開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇石化技術(shù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

石化技術(shù)論文:淺談?dòng)?jì)量技術(shù)在石油石化企業(yè)中的運(yùn)用

《江漢石油科技》2017年第2期

摘要：石油石化企業(yè)是我國基礎(chǔ)資源行業(yè)之一，它的生產(chǎn)工作對(duì)于我國參與國際競爭都有重要的影響。計(jì)量技術(shù)是現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的技術(shù)手段，也影響著石油石化企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。無論是產(chǎn)品研發(fā)、運(yùn)輸、物料交換，還是生產(chǎn)的全過程、檢測工作都離不開計(jì)量生產(chǎn)，可以說它直接決定企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。特別是在市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展下，石油企業(yè)不僅要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，還要落實(shí)好環(huán)境效益。本文就從計(jì)量技術(shù)在石油石化企業(yè)中的應(yīng)用入手，分析新技術(shù)的特征，從而促進(jìn)企業(yè)更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：計(jì)量技術(shù)；石油石化；企業(yè)；應(yīng)用

0引言

計(jì)量技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中必不可少的一環(huán)，它也是確保單位統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)量值管理最重要的內(nèi)容。作為科學(xué)測量的手段之一，計(jì)量情況直接反映著工業(yè)生產(chǎn)的整體水平，是衡量現(xiàn)代化企業(yè)管理情況的重要指標(biāo)。隨著市場競爭的加劇，市場對(duì)石油石化生產(chǎn)提出了更高的要求。這就需要企業(yè)從生產(chǎn)出發(fā)，完善運(yùn)輸、物料交換、生產(chǎn)過程等環(huán)節(jié)，并做好成本的核算，突出計(jì)量技術(shù)的優(yōu)勢和作用，切實(shí)保證企業(yè)獲得更多的利潤。

1計(jì)量技術(shù)在石油石化企業(yè)中的發(fā)展

計(jì)量技術(shù)是石油石化企業(yè)生產(chǎn)過程中必不可少的技術(shù)手段之一，從能源的開采到最終的銷售，都需要借助計(jì)量來完成工作。在開采過程中，需要對(duì)井位之間的距離加以確定，確認(rèn)地層內(nèi)的油量分布情況，預(yù)測地下能源的儲(chǔ)量。在打井的時(shí)候，還需要通過計(jì)量技術(shù)測定井深、滲透率、剖面吸水情況以及含油飽和度。在油井能夠正常開采的過程中，則要每日記錄注水井的生產(chǎn)數(shù)值。對(duì)于油品的加工階段，需要用裝置計(jì)算出物料量的產(chǎn)出和添加數(shù)量，使生產(chǎn)工作在最佳的狀態(tài)下進(jìn)行。另外，在鑒定石油品質(zhì)的時(shí)候，檢驗(yàn)人員需要使用特定的計(jì)量工具檢測各項(xiàng)數(shù)值，并以此判斷產(chǎn)品的指標(biāo)和合格率，只有滿足生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，才能給予出廠的資格。

2傳統(tǒng)的計(jì)量技術(shù)

原油、天然氣、液化石油以及成品油都是石油石化在生產(chǎn)中的主要原料，計(jì)量技術(shù)分為不同的計(jì)量器具，在不同的場合中測量流量的具體參數(shù)要選擇適當(dāng)?shù)挠?jì)量器械。在發(fā)展的最初時(shí)期，人工計(jì)量的數(shù)據(jù)是工業(yè)數(shù)值的參考。此時(shí)人們使用的也是最簡單的計(jì)量方式，得出的數(shù)據(jù)在準(zhǔn)確度和精確性上都一般，有時(shí)甚至?xí)贸鲥e(cuò)誤的結(jié)果，并影響分析數(shù)值的準(zhǔn)確性。接著，相關(guān)技術(shù)人員和計(jì)量學(xué)家開始研究最新的敏感度和精確的較高的儀表，希望以其取代人工的計(jì)量方式，取代原來的數(shù)據(jù)測算辦法，并邀請(qǐng)專門的人負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的整理和分析，防止工序錯(cuò)誤造成的問題。

3新型的計(jì)量技術(shù)

隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的推廣和普及，我國的石油石化企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的同時(shí)，對(duì)計(jì)量技術(shù)也做出了新的探索，很多企業(yè)都開始著手建立最新的計(jì)量管理體系，將計(jì)量學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)結(jié)合起來進(jìn)行分析，并對(duì)參數(shù)做出具體的確定，通過電腦將信號(hào)傳遞清晰，并應(yīng)用好自動(dòng)生產(chǎn)功能。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)階段常采用的自控系統(tǒng)包括DCS和PLC兩大類，它能夠?qū)崿F(xiàn)無人監(jiān)控、管理、運(yùn)行與檢驗(yàn)，且反饋情況更真實(shí)。計(jì)量管理信息系統(tǒng)的自動(dòng)功能主要包括自動(dòng)檢定設(shè)備和自動(dòng)處理數(shù)據(jù)兩部分。第一，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)器具進(jìn)行檢定。具體有當(dāng)器具漏檢時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)警功能；當(dāng)計(jì)量人員資質(zhì)超過有效期時(shí)會(huì)發(fā)出警示；定期生成檢定計(jì)劃并實(shí)現(xiàn)檢定規(guī)程自動(dòng)聯(lián)動(dòng)等。第二，自動(dòng)處理計(jì)量數(shù)據(jù)。進(jìn)出廠的計(jì)量數(shù)據(jù)以及裝置設(shè)備間的共享數(shù)據(jù)同時(shí)錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過信息采集且確認(rèn)后，以上數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)送入MES，ERP兩個(gè)模塊，繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)間的自動(dòng)對(duì)比，最終實(shí)現(xiàn)不同類的數(shù)據(jù)在同一平臺(tái)上的互相約束。具體來說，此功能主要涵蓋了計(jì)量數(shù)據(jù)與ERP和MES的自動(dòng)集成、計(jì)量儀表的自動(dòng)偵測以及計(jì)量糾紛仲裁的自動(dòng)申請(qǐng)等。

4結(jié)束語

計(jì)量就像地球上的空氣，與人類的各項(xiàng)活動(dòng)密不可分。從早上起床，我們就已經(jīng)和時(shí)鐘這種計(jì)量工具打交道了，通過時(shí)鐘對(duì)時(shí)間的準(zhǔn)確計(jì)量，我們可以合理地安排一天的生活節(jié)奏。眾所周知，一個(gè)國家的發(fā)展主要取決于工業(yè)現(xiàn)代化水平，而工業(yè)現(xiàn)代化水平又與計(jì)量技術(shù)息息相關(guān)。特別是與資源生產(chǎn)有關(guān)的石油石化行業(yè)，它從一個(gè)側(cè)面反映著國家的經(jīng)營狀況。基于目前我國的新體制，以及宏觀發(fā)展的大背景，石油石化企業(yè)必須制定健全的計(jì)量應(yīng)用體系，熟練的掌握計(jì)量操作技術(shù)，確保計(jì)算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而為領(lǐng)導(dǎo)決策提供強(qiáng)有力的依據(jù)，保證企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境長期可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

作者：郝葉恒 單位：中國石油天然氣股份有限公司西南油氣田分公司川東北氣礦

石化技術(shù)論文:水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)簡析

摘要：

水泥混凝土路面作為一種高等路面，受到人們的歡迎。但是，隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高速公路越來越多，車輛的行駛速度也越來越快，路面遭受到不同程度的損壞，維修的需求量越來越大，路面的舒適性也大大降低了。從而，越來越多的水泥路面被改造成混凝土路面。碎石化改造技術(shù)就顯得尤為重要，現(xiàn)對(duì)碎石化改造技術(shù)的特點(diǎn)、施工方案編制的依據(jù)及其范圍、碎石化改造技術(shù)的施工方案進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：

混凝土；碎石化；施工

1概述

碎石化最初的時(shí)候是為了清除路面內(nèi)的鋼筋，是美國人研究發(fā)明的，碎石化是把水泥混凝土的路面碎成小塊的，防止新鋪設(shè)的路面出現(xiàn)裂痕，我國在2002年以后才大量的使用這一技術(shù)，對(duì)已經(jīng)使用此技術(shù)鋪設(shè)的道路進(jìn)行調(diào)查，都沒有出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象，路面的結(jié)構(gòu)還是堅(jiān)硬穩(wěn)定，使用狀況良好。舊的水泥混凝土路面受到大面積的破壞時(shí)，就會(huì)失去全面的承載能力，即使通過局部的挖除和壓漿等的方式進(jìn)行改造也不能使其功能得到恢復(fù)和達(dá)到要求。這時(shí)如果對(duì)路面進(jìn)行加鋪式改造，反射裂縫等一系列問題就會(huì)出現(xiàn)。針對(duì)這個(gè)問題而研究出的一種有效的改造路面的技術(shù)就是碎石化改造技術(shù)。本文就碎石化改造技術(shù)進(jìn)行介紹，希望更多的人能夠理解碎石化改造，從而支持和應(yīng)用到實(shí)際中去，促進(jìn)我國水泥路面的發(fā)展。

2碎石化改造技術(shù)的特點(diǎn)

2.1碎石化技術(shù)應(yīng)用于反射裂縫問題中使其得到解決，方法非常有效。

2.2應(yīng)用在施工非常簡便，需要改造的周期較短，綜合造價(jià)較低。

2.3舊水泥路面翻新改造的理想辦法是就地再生，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生污染物，可以把破碎之后的路面能夠直接作為基層或底基層，再進(jìn)行加鋪新的面層。

2.4混凝土路面是由破碎的混凝土塊構(gòu)成的，并且把破碎的混凝土塊進(jìn)行壓實(shí)而組成的，為了給瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而在它的內(nèi)部鑲嵌了密度較高的材料層。

2.5造成交通事故的概率極低。

3施工方案編制依據(jù)及其范圍

3.1編制依據(jù)。

3.1.1所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀。

3.1.2美國有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料。

3.1.3交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.4國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

3.2編制范圍。需要對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行破碎施工。一般情況下，通常會(huì)采取打裂壓穩(wěn)技術(shù)直接加鋪瀝青混凝土罩面在水泥路面（低于10%）：對(duì)于斷板率界于0％～15％的水泥路面，在打裂壓穩(wěn)之后鋪設(shè)防反射裂縫材料后再加鋪瀝青混凝土罩面層在斷板率位于0%到15%之間：而適合采用壓碎技術(shù)的是對(duì)于斷板率超過15％相鄰板的位移(沉降差)大于4mm或有明顯結(jié)構(gòu)性破壞的水泥路面，破碎并壓實(shí)的混凝土路面。

4碎石化前的準(zhǔn)備工作

4.1清除存在的瀝青面層。碎石化之前，之所以要清除在水泥混凝土路面上的瀝青材料，是因?yàn)槠扑榈男Ч麜?huì)受到這些材料的影響。

4.2隱藏構(gòu)造物的調(diào)查和標(biāo)記。在破碎之前，要與設(shè)計(jì)圖紙以及業(yè)主提供的相關(guān)的隱藏構(gòu)造物相結(jié)合，例如：底下管線、暗涵等情況進(jìn)行調(diào)查來確定這些材料是否會(huì)受到破碎的影響。一般情況下，破碎不會(huì)對(duì)構(gòu)造物埋在一米以下，如果不滿足上述條件則可以降低錘頭高度對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎，或者采取其他監(jiān)理工程師所許可的方案。

4.3與橋梁連接段的路面。把應(yīng)破碎的位置標(biāo)注于橋梁之間的連接段，要根據(jù)實(shí)際情況，可以攤鋪同樣厚度的瀝青罩面的程度在沒有受到破壞的路面。根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理指定位置或破碎到橋頭搭板的后端。

4.4交通管制。因?yàn)槿绻麤]有灘鋪完瀝青混凝土面層的話，碎石化后的路面是不被允許把交通開放的，所以對(duì)交通管制的要求較為嚴(yán)格，建議在條件允許時(shí)一次性的全封閉施工段落；如果條件不允許，那么至少要實(shí)行半封閉施工。

5碎石化技術(shù)采用的設(shè)備

5.1多錘頭水泥路面破碎機(jī)。PS360型多錘頭破碎機(jī)是開發(fā)的新產(chǎn)品，它是針對(duì)破損水泥路面的改造而研發(fā)的，這種機(jī)械能夠完全消除原有路面存在的病害，將原有的舊水泥路面徹底打碎，釋放面板下空洞的隱患，把破損的水泥面板打碎是完全沒有必要的，這是這種機(jī)械最大的優(yōu)點(diǎn)，既提高了工程進(jìn)度又節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，還使工程的總費(fèi)用得到很大的降低。對(duì)舊水泥路面翻修改造的理想方法是將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層。同時(shí)，丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)境保護(hù)問題也得到了有效解決。

5.2壓實(shí)設(shè)備。

5.2.1專用震動(dòng)壓路機(jī)。yz18a振動(dòng)壓路機(jī)是在山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的，同時(shí)也作為山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的專用機(jī)械，它通過對(duì)破碎混凝土板塊后的表面破碎進(jìn)行補(bǔ)充，并對(duì)其表面進(jìn)行壓實(shí)，在此方面非常有效。

5.2.2單鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)。首先，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用于施工過程中，其次在專用的振動(dòng)壓路機(jī)之后，采取山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的yz18a振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)破碎后的混凝土表面，使工作面更為平整，并提供此給瀝青罩面。

6碎石化施工控制和要求

6.1路面破碎要求。混凝土路面的75%是被要求碎石化進(jìn)行破碎的，破碎成它的底部不能超過37.5厘米，中間不得超過22.5厘米，表面的最大尺寸不超過7.5厘米，這樣的一個(gè)粒徑。

6.2清除原有填縫料。在對(duì)瀝青表面進(jìn)行鋪筑前必須把所有的漲縫材料、松散的填縫材料或者其他的類似物清除掉。

6.3凹處回填。應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)在之前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地，直到達(dá)到要求。對(duì)破碎后混凝土路面進(jìn)行修整或者試圖平整路面來提高線形是不正確的，這樣做會(huì)對(duì)混凝土路面碎石化以后的效果進(jìn)行破壞應(yīng)該從混凝土路面的高處向低處破碎，這樣做是為了避免排水受到攤鋪瀝青混凝土后的影響。

6.4與相鄰車道的連接。實(shí)際破碎寬度在破碎車道的過程中應(yīng)該超過一個(gè)車道，和相鄰車道搭接一部分，至少要達(dá)到15cm的寬度。

6.5撒布乳化瀝青透層油。乳化瀝青透層油在破碎壓實(shí)后的表面，通過撒布乳化瀝青透層油可以使表面較松散的粒料具有較高的結(jié)合力。

6.6攤鋪前混凝土路面的擾動(dòng)。施工車輛的載重量和通行次數(shù)應(yīng)降到最小的程度，如果混凝土路面表面已被破碎，并且運(yùn)料車輛對(duì)其進(jìn)行部分或全部破壞，應(yīng)對(duì)受到破壞的路面進(jìn)行二次壓實(shí)。

6.7面層施工。碎石化罩面的厚度要求不得小于15厘米，密級(jí)配結(jié)構(gòu)是更好的。6.8開放交通。交通應(yīng)在半施工完全結(jié)束之后進(jìn)行開放。

7結(jié)束語

在當(dāng)今社會(huì)，由于社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，資源消耗量日趨增長，所以對(duì)資源的大量需求和全球的資源短缺產(chǎn)生了巨大的矛盾。由于我國人口眾多，資源的總量跟不上資源的需求量，那么提出了建立節(jié)約型社會(huì)的觀點(diǎn)，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)、建立資源節(jié)約型社會(huì)、對(duì)資源進(jìn)行合理開發(fā)等在我國就顯得非常重要。在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求前，水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)與發(fā)展資源型社會(huì)相符合，所以必須把水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)更加廣泛的應(yīng)用到實(shí)際中去。

作者:王春玲 單位:佳木斯市路橋工程有限公司

石化技術(shù)論文:混凝土路面碎石化處理新技術(shù)探討

水泥混凝土路面碎石化就是將損壞的水泥混凝土路面破碎成較小的混凝土碎塊，這種碎塊的顆粒直徑不超過40cm，這樣能避免重新加鋪的瀝青上面層出現(xiàn)反射裂縫的現(xiàn)象。水泥混凝土路面碎石化是一種新的路面處理技術(shù)，通過此技術(shù)可以將損壞的水泥混凝土路面破碎成“高強(qiáng)粒料基層”，然后再在上面鋪一層新的瀝青面層來構(gòu)建新的路面。當(dāng)舊水泥混凝土路面受到大面積損壞而喪失承載功能，而通過壓漿等處理方式已不能使其恢復(fù)到原有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)，碎石化改造技術(shù)就發(fā)揮了其特殊的功能。碎石化是一種具有針對(duì)性并且快捷高效的路面處理技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)利用特殊的施工設(shè)備，把原來的水泥混凝土路面徹底打碎，將原有路面上存在的安全隱患和現(xiàn)有危害一并消除，并把打碎的水泥混凝土路面壓實(shí)后作為新路面的基層來繼續(xù)發(fā)揮它的作用。2013年，上饒市公路管理局在廣豐公路分局湖南線17.2km率先運(yùn)用水泥混凝土路面碎石化新技術(shù)。在廣豐公路分局取得成功經(jīng)驗(yàn)后，上饒市公路局全面推廣應(yīng)用該技術(shù)，2014年，全市公路系統(tǒng)共實(shí)施水泥混凝土路面碎石化處理126.6km，實(shí)現(xiàn)了對(duì)舊路的有效改造和再生利用，取得了良好的效果。

1水泥混凝土路面碎石化所用的設(shè)備工具

碎石化技術(shù)是對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理的一種新興技術(shù)，具有快捷性、高效性、環(huán)保節(jié)能以及穩(wěn)定性強(qiáng)等方面的優(yōu)點(diǎn)。該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用能有效地消除加鋪層出現(xiàn)反射裂縫的嚴(yán)重現(xiàn)象，是一種有效的路面處理技術(shù)。水泥混凝土路面碎石化處理需要兩種常用的機(jī)械設(shè)備。一種是通過重錘下落來擊碎原來的水泥混凝土，采用MHB重錘破碎機(jī)械，另一種是通過強(qiáng)烈的振動(dòng)來達(dá)到碎石的目的，采用共振型破碎機(jī)械。MHB重錘破碎機(jī)械利用多錘頭破碎機(jī)將原來受損的水泥混凝土路面破碎成直徑小于37.5cm的碎石塊，可以在一定寬度范圍內(nèi)進(jìn)行連續(xù)破碎，錘頭的升降高度可以單獨(dú)調(diào)節(jié)，一次性破碎的寬度最高可達(dá)到3.96m，而且機(jī)械設(shè)備本身具備帷幕，可以防止碎石屑到處飛濺，避免傷害到過路人群。但是該設(shè)備僅僅能完成碎石工作，不能將碎石進(jìn)行密實(shí)化，因此還要配備專門的壓實(shí)設(shè)備將路面壓實(shí)才能作為新路面的基層[1]。共振型破碎機(jī)械是由工作時(shí)較大的偏心力，在機(jī)械設(shè)備與路面接觸時(shí)通過振動(dòng)能量的傳遞達(dá)到碎石的目的。因?yàn)檎駝?dòng)產(chǎn)生的大部分能量被水泥混凝土板塊吸收，所以振動(dòng)較小，與MHB重錘破碎機(jī)械相比，作用范圍較小，碎石直徑也比較大。因?yàn)槟芰吭趥鬟f過程中不斷損耗，所以路面的碎石化程度隨深度變化而有所不同，位于表面的水泥混凝土破碎后的顆粒直徑較小，下面部分的顆粒直徑較大，經(jīng)過壓路機(jī)的不斷壓實(shí)之后，就可以形成比較堅(jiān)實(shí)的路面基層。

2水泥混凝土路面碎石化處理技術(shù)的應(yīng)用

2.1具體的施工步驟在對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化處理之前，要按照對(duì)受損路面進(jìn)行破碎實(shí)驗(yàn)、確定破碎路面的流程、選用合適的機(jī)械設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行碎石化處理、用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)、在壓實(shí)路面上鋪設(shè)新的瀝青層、對(duì)瀝青路面的施工的步驟依次進(jìn)行。

2.2施工前的準(zhǔn)備階段水泥混凝土路面碎石化施工前的準(zhǔn)備工作是路面碎石化的基礎(chǔ)保障，在施工前要清除原有的瀝青罩面，對(duì)路上的橋梁、涵洞以及地下管道做出明顯的標(biāo)記，在對(duì)路面碎石化處理的過程中要避免對(duì)其造成破壞，對(duì)容易受到破壞的基層設(shè)施要采取清除并進(jìn)行及時(shí)回填，對(duì)排水系統(tǒng)要進(jìn)行定期檢修。

2.3施工流程首先，選用合理的破碎機(jī)對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化。使用破碎機(jī)將損壞的路面破碎成混凝土塊，碎塊粒徑不能超過40cm；接著用壓路機(jī)將路面進(jìn)行壓實(shí)，使破碎后的水泥混凝土相互擠壓形成高密度高強(qiáng)度的新混凝土層；然后在新的瀝青路面上噴灑50%的慢裂乳化瀝青透層油來增加瀝青材料之間的結(jié)合力；最后是根據(jù)事先的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行路面表層施工，將其鋪設(shè)為新的水泥混凝土路面，從而形成新的路面[2]。

3水泥混凝土路面碎石化處理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.1對(duì)排水因素的要求在對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化的過程中肯定會(huì)產(chǎn)生許多細(xì)小的碎石顆粒，而水泥混凝土在破碎后彼此之間失去了粘合力，由于這種情況的存在，使得在施工過程中不能有水滲入底層，否則將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。因此在對(duì)路面進(jìn)行碎石化處理之前必須先進(jìn)行排水設(shè)施的完善，可以采用挖溝的形式進(jìn)行排水。只有完全解決了排水因素過程中存在的安全隱患，才能進(jìn)行正式的水泥混凝土路面碎石化處理。排水設(shè)施的完善與否關(guān)系到原來水泥混凝土路面作為新加鋪路面底層的長期穩(wěn)定性，提前完善排水設(shè)施是為了降低新鋪的水泥混凝土路面存在的安全問題，增加其耐用性和安全性，所以在水泥混凝土路面碎石化處理中對(duì)排水因素的要求必須引起相關(guān)人員的重視。

3.2對(duì)原土基的要求在對(duì)路面進(jìn)行碎石化處理過程中，無論選用哪種機(jī)械設(shè)備，都會(huì)產(chǎn)生高幅度的振動(dòng)，振動(dòng)產(chǎn)生的巨大能量在路面底層大范圍傳遞，原有的土基也會(huì)在一定程度上受到影響。如果原有路面的土基和基層不夠堅(jiān)固，當(dāng)重錘下落產(chǎn)生巨大的沖擊力作用在原有土基上，就很有可能對(duì)路面造成嚴(yán)重的破壞。所以，在對(duì)某段公路進(jìn)行碎石化處理之前，一定要先對(duì)該路段的原有土基進(jìn)行穩(wěn)定性檢測，避免因局部穩(wěn)定性不足而造成新路面的坍塌。

4水泥混凝土路面碎石化處理新技術(shù)的優(yōu)越性

損壞的水泥混凝土路面其結(jié)構(gòu)和功能已經(jīng)基本喪失，有些新修建的水泥混凝土路面也在一定程度上遭到了破壞，路面碎石化技術(shù)很好地解決了這些問題，并且具備極大的優(yōu)越性。⑴徹底解決了在原有路面直接加鋪新瀝青層出現(xiàn)的板塊反射裂縫的問題。碎石化技術(shù)采用先將原有的混凝土塊進(jìn)行碎化處理，然后再加鋪瀝青層罩面，這種技術(shù)從根本上杜絕了反射裂縫的產(chǎn)生。⑵具有成本低，資源再利用的優(yōu)點(diǎn)。泥混凝土路面碎石化處理的技術(shù)是將原有的混凝土路面打碎后作為新路面的基層，再加鋪新的瀝青層，這樣就節(jié)約了路基材料的材料成本和運(yùn)輸成本，減少了施工項(xiàng)目的總費(fèi)用。⑶施工時(shí)對(duì)周圍居民的影響較小，水泥混凝土路面碎石化處理常用的兩種機(jī)械設(shè)備的噪音都不算很大，在對(duì)水泥混凝土進(jìn)行碎石化處理時(shí)產(chǎn)生的噪聲和沖擊振動(dòng)比較小，在人所能承受的范圍之內(nèi)，為周圍居民的正常生活提供了可靠保證。⑷施工簡便，工程項(xiàng)目周期短。利用水泥混凝土路面碎石化技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行整修的過程中不需要封鎖整個(gè)路段，而且所用機(jī)械設(shè)備工作效率高、速度快，大大縮短了整個(gè)項(xiàng)目的施工周期。

5結(jié)語

水泥混凝土路面碎石化是一種新興的路面處理技術(shù)，它適用于舊水泥混凝土路面在較大范圍內(nèi)受到損壞的情況，這種新興技術(shù)大大提高了工作效率，降低了工程總費(fèi)用，適合我國路面的修建與改造。因此，我國要加大碎石化技術(shù)的研究力度，爭取獲得更高的成就。

作者：韓紅輝 單位：江西省上饒市公路管理局廣豐分局

石化技術(shù)論文:石化防滲系統(tǒng)及其技術(shù)解析

本文結(jié)合某石化煉化一體化工程，根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)部門和環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告的要求，通過調(diào)研、學(xué)習(xí)國外化工行業(yè)防滲工程技術(shù)和借鑒國內(nèi)其他行業(yè)防滲工程技術(shù)，在汲取垃圾填埋場、一般工業(yè)固體廢物、危險(xiǎn)廢物填埋、處置場防滲工程技術(shù)以及地下工程防水技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合石化企業(yè)自身特點(diǎn)，創(chuàng)造性地提出了石化企業(yè)防滲工程體系。

1防滲工程體系

石油化工企業(yè)防滲工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，由源頭控制—防止?jié)B漏—污染監(jiān)測—事故應(yīng)急處理等四個(gè)系統(tǒng)組成整體防滲體系，即由主動(dòng)防滲系統(tǒng)(源頭控制)、被動(dòng)防滲系統(tǒng)(防止?jié)B漏)、滲漏污染監(jiān)測系統(tǒng)(污染監(jiān)測)和應(yīng)急系統(tǒng)(事故應(yīng)急處理)組成。①源頭控制是指從源頭上盡可能減少污染源的泄、滲漏，從而降低污染地下水的可能性;②防止?jié)B漏是指采取防滲措施，在污染物一旦發(fā)生泄、滲漏后，阻止其污染地下水;③污染監(jiān)測指在污染防治區(qū)內(nèi)，根據(jù)石油化工企業(yè)各生產(chǎn)功能區(qū)的特點(diǎn)，采用不同的監(jiān)測方法，監(jiān)測污染源是否發(fā)生泄、滲漏以及是否對(duì)地下水造成污染;④事故應(yīng)急處理指當(dāng)發(fā)生污染物泄、滲漏至地下水使其受到污染時(shí)，采取應(yīng)急措施，防止污染物進(jìn)一步擴(kuò)散。防滲工程做到了源頭有控制，泄?jié)B、漏后有措施，事故后有處置方案的整體防治體系，確保地下水不受污染。

2石油化工企業(yè)防滲工程設(shè)計(jì)

2.1主動(dòng)防滲設(shè)計(jì)

主動(dòng)防滲設(shè)計(jì)主要在廠址和生產(chǎn)工藝的選擇、平面布置、管道及設(shè)備設(shè)計(jì)等方面盡量避免對(duì)環(huán)境造成污染。在項(xiàng)目建設(shè)前期廠址選擇階段，應(yīng)了解項(xiàng)目廠址的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、水文地質(zhì)條件和地下水環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)等方面資料，選擇包氣帶防污性能強(qiáng)、項(xiàng)目場地地下水不易污染、地下水環(huán)境不敏感的場地，并盡量遠(yuǎn)離地下水和地表水飲用水源保護(hù)區(qū);在平面布置中應(yīng)盡量將處理和儲(chǔ)存含有毒、有害、危險(xiǎn)介質(zhì)的設(shè)備按其物料的物性分類集中布置;在工藝路線的選擇上應(yīng)選用國內(nèi)外先進(jìn)的環(huán)保生產(chǎn)工藝技術(shù)，減少污染源的產(chǎn)生;在管道及設(shè)備的設(shè)計(jì)中，通過對(duì)管道及設(shè)備的連接方式、密封方式、材質(zhì)比選，提高管道壓力等級(jí)和腐蝕余度，加強(qiáng)對(duì)管道、設(shè)備防腐處理等措施，減少污染物的排放，從源頭上控制污染物的泄、滲漏，降低產(chǎn)生污染的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2被動(dòng)防滲設(shè)計(jì)

被動(dòng)防滲設(shè)計(jì)包括污染防治區(qū)的劃分、防滲材料和防滲結(jié)構(gòu)型式的選擇及確定等內(nèi)容。在進(jìn)行被動(dòng)防滲設(shè)計(jì)前，應(yīng)了解生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸介質(zhì)的理化性質(zhì)、生產(chǎn)加工工藝、項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)及環(huán)保管理部門對(duì)該項(xiàng)目環(huán)評(píng)報(bào)告批復(fù)等方面內(nèi)容。

2.2.1污染防治區(qū)的劃分

石油化工企業(yè)生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)的物料及產(chǎn)品種類繁多、物性復(fù)雜，不同泄漏物料對(duì)環(huán)境造成的危害程度差異較大，根據(jù)石化企業(yè)各功能分區(qū)的不同和污染物的理化特征，將石化企業(yè)廠區(qū)劃分為一般污染防治區(qū)、重點(diǎn)污染防治區(qū)和特殊污染防治區(qū)。

(1)據(jù)污染物污染特性，劇毒、有毒、致癌性物質(zhì)、致突變性物質(zhì)、生殖毒性物質(zhì)、持久性有機(jī)污染物對(duì)環(huán)境危害程度較高，因此對(duì)于生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存該種污染物的區(qū)域應(yīng)劃為重點(diǎn)污染防治區(qū)并進(jìn)行防滲設(shè)計(jì)。

(2)污水池、地下污水管道及環(huán)墻基礎(chǔ)儲(chǔ)罐罐底板底部等區(qū)域，由于埋置于地下，泄、滲漏后難以觀察，且長期儲(chǔ)存有污染介質(zhì)，一旦泄漏后造成的危害非常大。因此，將其定義為特殊污染防治區(qū)并進(jìn)行防滲設(shè)計(jì)。

(3)其他可能產(chǎn)生污染物泄、滲漏的區(qū)域定義為一般污染防治區(qū)。

2.2.2防滲材料的選擇

目前國內(nèi)使用的防水材料有很多種，主要應(yīng)用于地下防水工程，參考國內(nèi)地下工程防水做法、生活垃圾填埋場、一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場、危險(xiǎn)廢物貯存、填埋場的防滲做法，并參考國外石油化工企業(yè)儲(chǔ)罐區(qū)防滲做法，同時(shí)結(jié)合石油化工企業(yè)自身特點(diǎn)，考慮到工程的可實(shí)施性和經(jīng)濟(jì)適用性，石油化工企業(yè)宜選擇天然防滲材料，水泥基滲透結(jié)晶型防滲材料和人工合成有機(jī)防滲材料作為主要的防滲系統(tǒng)材料。在石油化工企業(yè)具體的防滲設(shè)計(jì)中，其防滲材料的選擇尚應(yīng)根據(jù)防滲要求、并結(jié)合生產(chǎn)功能分區(qū)、泄、滲漏污染物的理化特性、環(huán)境條件、施工方法及材料性能等因素合理確定。防滲材料應(yīng)具備無毒性、堅(jiān)固性、持久性、抗化學(xué)反應(yīng)性、一定程度的抗穿透和抗斷裂性等特點(diǎn)。

2.2.3防滲結(jié)構(gòu)型式

石油化工企業(yè)根據(jù)其選用的防滲材料及型式的不同，主要有天然防滲結(jié)構(gòu)、剛性防滲結(jié)構(gòu)、柔性防滲結(jié)構(gòu)和復(fù)合防滲結(jié)構(gòu)等型式。

(1)天然防滲結(jié)構(gòu)主要指由粘土構(gòu)成的防滲結(jié)構(gòu);還包括在沒有合適的粘土資源或粘土性能無法達(dá)到防滲要求的情況下，將粉質(zhì)粘土、粉砂等進(jìn)行人工改性，使其達(dá)到防滲性能要求的防滲材料。天然防滲結(jié)構(gòu)其粘土的滲透系統(tǒng)不應(yīng)大于1.0×10－7cm/s，且應(yīng)具有一定的厚度。

(2)剛性防滲結(jié)構(gòu)指添加防水添加劑(水泥基滲透結(jié)晶型防水材料及其它防水添加劑)處理的混凝土結(jié)構(gòu)、經(jīng)表面涂層處理的混凝土結(jié)構(gòu)或特殊配比的混凝土結(jié)構(gòu)，剛性防滲典型結(jié)構(gòu)見圖1。其抗?jié)B性能根據(jù)防水添加劑的種類，采用不同的配比，使其滲透系數(shù)達(dá)到1.0×10－8cm/s至1.0×10－12cm/s。

(3)柔性防滲結(jié)構(gòu)由土工膜及上下保護(hù)層結(jié)構(gòu)組成，土工膜包括高密度聚乙烯(HDPE)、聚氯乙烯(PVC)、氯化聚乙烯(CPE)、線性低密度聚乙烯(LLDPE)、聚丙烯(PP)、合成橡膠等，上、下保護(hù)層采用的材料根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)際情況確定，典型防滲結(jié)構(gòu)見圖2。其滲透系數(shù)很容易達(dá)到1.0×10－12cm/s以上。

(4)復(fù)合防滲結(jié)構(gòu)由天然防滲結(jié)構(gòu)、剛性防滲結(jié)構(gòu)和柔性防滲結(jié)構(gòu)任其兩者或三者組合而成的防滲結(jié)構(gòu)，典型防滲結(jié)構(gòu)見圖3。

防滲結(jié)構(gòu)型式的選擇應(yīng)根據(jù)石油化工企業(yè)各功能分區(qū)的不同和工程實(shí)際情況合理確定。

3污染監(jiān)測系統(tǒng)

石油化工企業(yè)污染監(jiān)測系統(tǒng)包括滲漏液收集井、液體滲漏傳感電纜檢測設(shè)施以及地下水污染監(jiān)控井等監(jiān)測設(shè)施。監(jiān)測設(shè)施的設(shè)置應(yīng)根據(jù)各功能分區(qū)的不同，結(jié)合防滲結(jié)構(gòu)型式合理確定。

(1)滲漏液收集井可應(yīng)用于面層硬化，采用復(fù)合防滲結(jié)構(gòu)(不含抗?jié)B混凝土+防滲涂層復(fù)合防滲結(jié)構(gòu))的區(qū)域。上層防滲層滲漏下來的滲漏液經(jīng)土工膜上的滲漏液收集層流入滲漏液收集井內(nèi)，然后再集中處理。滲漏液收集井可同時(shí)作為該區(qū)域上層防滲層(包括儲(chǔ)罐罐底)滲漏檢測報(bào)警設(shè)施。根據(jù)滲漏液收集井的位置和服務(wù)區(qū)域，查找滲漏點(diǎn)，開展對(duì)上層防滲層的維修，典型結(jié)構(gòu)圖見圖4。

(2)液體滲漏傳感電纜檢測設(shè)施可應(yīng)用于大型儲(chǔ)罐的罐體底板下部結(jié)構(gòu)層內(nèi)，檢測罐體底板是否存在滲漏物料。液體滲漏傳感電纜檢測主要利用電阻值的變化幅度，判斷出泄漏點(diǎn)的位置。石油化工企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐叵滤飨颉⑽廴驹捶植技拔廴疚镌诘叵滤械臄U(kuò)散形式，在廠區(qū)及其周邊區(qū)域布設(shè)一定數(shù)量的地下水污染監(jiān)控井，建立地下水污染監(jiān)控、預(yù)警體系。

總之，泄、滲漏污染監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)防滲結(jié)構(gòu)型式和石油化工企業(yè)功能分區(qū)的不同而合理確定。

4應(yīng)急措施

當(dāng)通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)污染物料有泄、滲漏，已造成周圍地下水污染時(shí)，應(yīng)立即控制地下水流場，采取隔離、停止抽水等措施，防止污染物擴(kuò)散，以免造成更大程度的污染。

5結(jié)語

石油化工企業(yè)防滲工程體系的建立，以主動(dòng)防滲措施為先導(dǎo)，根據(jù)污染防治區(qū)的劃分原則，合理確定污染防治區(qū)，選擇適宜防滲材料和防滲結(jié)構(gòu)型式，設(shè)置必要的污染監(jiān)測方式和應(yīng)急措施，為確保地下水的安全提供保障。

石化技術(shù)論文:石化企業(yè)消防污水處理技術(shù)探討

摘要：隨著我國現(xiàn)代化發(fā)展步伐的加快，環(huán)境保護(hù)越來越被各個(gè)領(lǐng)域所關(guān)注。隨著資源被大量消耗，石化企業(yè)的消防污水越來越多，對(duì)環(huán)境造成了很大的污染，因此，石化企業(yè)需要積極解決消防污水處理問題。

關(guān)鍵詞：石化企業(yè)；消防污水；污水處理；環(huán)境保護(hù)

石油化工建設(shè)2016.05石化企業(yè)作為國家基礎(chǔ)能源建設(shè)單位，正逐步邁入市場化運(yùn)行軌道。面對(duì)行業(yè)市場的激烈競爭，石化企業(yè)要在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)。這就需要石化企業(yè)提高污水處理技術(shù)水平，特別是火災(zāi)事故后的消防污水。消防污水含有滅火劑和石油化工產(chǎn)品，當(dāng)這種消防污水被排放到自然界后，就會(huì)污染環(huán)境。因此，石化企業(yè)要對(duì)排放的消防污水采取有效的處理措施，保護(hù)環(huán)境，保證人們的生產(chǎn)、生活安全。

1石化企業(yè)消防污水的產(chǎn)生和特點(diǎn)

1.1石化企業(yè)消防污水的產(chǎn)生

石化企業(yè)屬于危險(xiǎn)系數(shù)較高的行業(yè)，其以石油為主要原料，經(jīng)過一系列工藝流程生產(chǎn)出化工產(chǎn)品。在加工、存儲(chǔ)一些化學(xué)品的過程中，諸多具有可燃性的化學(xué)物質(zhì)都會(huì)在各種因素的催化作用下燃燒。從近年來發(fā)生的安全事故來看，石化企業(yè)的火災(zāi)事故發(fā)生率較高，在所有安全事故中占到40%。當(dāng)石化企業(yè)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，一般采用干粉滅火劑或泡沫滅火劑控制火情。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，裝有石油化工物料的容器容易出現(xiàn)滲漏，管道容易因周圍溫度過高而膨脹，進(jìn)而出現(xiàn)破裂，導(dǎo)致滅火的消防水中融入了諸如石油、柴油、汽油等化學(xué)物料，芳香族的化合物和各種衍生物，經(jīng)過各種化學(xué)反應(yīng)后成為了消防污水。在滅火的過程中，會(huì)使用大量的滅火藥劑。當(dāng)這些藥劑融入到水中后就會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而形成消防污水。清洗火災(zāi)現(xiàn)場的時(shí)候，所殘留的化學(xué)物料混合在水中，也會(huì)形成消防污水。

1.2石化企業(yè)消防污水的特點(diǎn)

1.2.1污水量根據(jù)火災(zāi)情況有所變化

在火災(zāi)現(xiàn)場救災(zāi)的時(shí)候，所使用的消防水量與火災(zāi)情況之間存在必然聯(lián)系。如果火災(zāi)較小，救災(zāi)中使用少量的水就可以滅火。而在火災(zāi)的初期階段所使用的消防用水量也比較小，產(chǎn)生的消防污水量也很小。如果火災(zāi)比較大，就需要使用大量的消防水才能夠滅火，由此而產(chǎn)生的消防污水量會(huì)比較大。對(duì)于特別嚴(yán)重的火災(zāi)，則要根據(jù)實(shí)際情況運(yùn)用多種消防設(shè)施，以提高滅火效率。如果滅火中所使用的消防用水已經(jīng)超出了規(guī)定用水量，則消防污水會(huì)更多。

1.2.2消防污水中的污染物組分不同

石油化工產(chǎn)品多種多樣，化工設(shè)備各有不同，主要體現(xiàn)在對(duì)化工產(chǎn)品的加工流程上。化工設(shè)備不同，工藝流程就會(huì)有所不同，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，化合物的組分就會(huì)發(fā)生變化，并在不同的泄漏點(diǎn)流出。化合物的泄漏量決定了消防污水的污染程度。

2處理消防污水中需要面對(duì)的問題

2.1正常流程無法處理部分消防污水

為了使消防污水經(jīng)過技術(shù)處理后符合環(huán)境要求，石化企業(yè)通常都設(shè)有污水處理系統(tǒng)。消防污水經(jīng)過污水處理系統(tǒng)處理后，就可以降低污水的污染指數(shù)，經(jīng)檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)定要求后，可以回收二次利用。但在實(shí)際操作中，石化企業(yè)的消防污水由于成分較為復(fù)雜，如果按照正常的污水處理流程處理，一些化學(xué)污染物依然會(huì)留存在污水中，使水質(zhì)無法達(dá)標(biāo)。這就需要對(duì)這部分消防污水采取深度處理措施，但成本相對(duì)較高。

2.2石化企業(yè)檢測消防污水的能力不足

石化企業(yè)中物料的化學(xué)成分復(fù)雜，導(dǎo)致消防污水的污染成分也相對(duì)復(fù)雜。要在短時(shí)間內(nèi)檢測出消防污水中的化學(xué)物難度較大，特別是消防污水中不僅含有火災(zāi)現(xiàn)場泄漏出來的化學(xué)物料，還含有滅火器所使用的各種滅火藥劑。要檢測出石化企業(yè)消防污水中的物質(zhì)成分及其含量，需要投入很多時(shí)間和精力，否則難以獲得準(zhǔn)確的數(shù)值。

3處理石化企業(yè)消防污水的技術(shù)措施

基于石化企業(yè)消防污水的產(chǎn)生原因、特點(diǎn)及危害，需要石化企業(yè)采用科學(xué)的消防污水處理方法，以免消防污水對(duì)環(huán)境造成污染。

3.1現(xiàn)場處理

當(dāng)石化企業(yè)發(fā)生火災(zāi)事故后，如果是火災(zāi)初期，或火災(zāi)不是很嚴(yán)重，則產(chǎn)生的消防污水就比較少。在這種情況下，可使用砂土或吸收能力強(qiáng)的惰性材料吸收消防污水，然后妥善處理砂土或惰性材料。例如，當(dāng)消防污水中含有汽油成分時(shí)，可以在安全環(huán)境下使用砂土或惰性材料吸收消防污水，然后就地焚燒；如果消防污水中含有硝基苯，則使用沙土或泥塊等阻隔消防污水，避免因水體流動(dòng)而導(dǎo)致污染物范圍擴(kuò)大。

3.2深度處理措施

由于石化企業(yè)消防污水中化學(xué)物料的組分不同，因此，在進(jìn)行深度處理的時(shí)候，要根據(jù)實(shí)際需要有針對(duì)性地選擇處理措施。在處理的過程中，可以采用三級(jí)處理方式，即一級(jí)處理初沉污泥、二級(jí)處理剩余的活性污泥、三級(jí)處理化學(xué)污泥。石化企業(yè)消防污水中的化學(xué)污泥是最難處理的，特別是如果這些污水中含有病原體，就會(huì)導(dǎo)致二次污染。因此，需要采用無害方法對(duì)這些污水進(jìn)行無害化處理。除了采用吸附技術(shù)，將污水中的油吸附在表面，以起到污水凈化作用，或者采用氧化技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)將消防污水中所含有的乳化油去除之外，還可以對(duì)重度污染的消防污水采用物化法，即利用曝氣生物濾池工藝，將消防污水放置于一個(gè)構(gòu)筑物內(nèi)混合64h、絮凝14min，高效沉淀，使消防污水達(dá)到二次回收標(biāo)準(zhǔn)。綜上所述，目前，人們對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)越來越重視，石化企業(yè)的消防污水問題得到了廣泛的關(guān)注。為了避免石化企業(yè)消防污水因處理不達(dá)標(biāo)而對(duì)環(huán)境造成污染，就需要引進(jìn)先進(jìn)的消防污水處理技術(shù)，并加大對(duì)消防污水的處理力度，保護(hù)好自然環(huán)境。

作者:唐黎標(biāo) 單位:杭州市化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)

石化技術(shù)論文:水泥混凝土路面碎石化施工技術(shù)分析

1、工程概況

近兩年安徽省亳州市，水泥路面通過路面改善，加鋪瀝青層的公路改造項(xiàng)目日益增多。通過對(duì)原有路面進(jìn)行碎石化處理，加鋪瀝青層，提高了材料的利用率。毫州市某縣級(jí)公路，原為水泥路面，現(xiàn)通過路面碎石化處理后加鋪瀝青面層。

2、施工前的準(zhǔn)備工作

2.1原材料及配合比設(shè)計(jì)

2.1.1原材料采購

在開展這項(xiàng)工作時(shí)，應(yīng)注意控制好材料的出處，選擇質(zhì)量較好的廠家。然后，必須按照施工要求，對(duì)施工中所選用的材料進(jìn)行檢測。當(dāng)然,如果檢測結(jié)果合格，還需上報(bào)相關(guān)的部門，使其對(duì)檢測結(jié)果進(jìn)行抽檢。只有經(jīng)過多方檢查合格之后，才能繼續(xù)上料。必要的條件下，可以留取部分樣本以便進(jìn)行下一次的檢查。等到材料運(yùn)送到現(xiàn)場后，相關(guān)的工作人員必須做好管理工作，保證材料堆放場地的清潔，防止材料受到污染。此外，在堆放石料時(shí)，要注意隔倉對(duì)其進(jìn)行處理,并且插牌進(jìn)行標(biāo)識(shí)。（1）水泥:在選擇水泥材料時(shí)，可以采用硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等等對(duì)路面基層開展施工。此過程中應(yīng)避免使用快硬水泥，或者是容易被周圍環(huán)境影響的水泥材料。在本文選用的工程案例中，主要選用的是東臺(tái)磊達(dá)水泥廠生產(chǎn)的PO.32.15早強(qiáng)緩凝水泥。

2.1.2配合比組成設(shè)計(jì)

(1)對(duì)現(xiàn)場使用的施工材料進(jìn)行篩分。先依據(jù)顆粒的組成方式，計(jì)算出施工中每種集料的比例。與此同時(shí)，要盡可能地保持4.75mm、0.075mm的通過量在規(guī)定的級(jí)配范圍內(nèi)。(2)在進(jìn)行材料的配制時(shí)，必須對(duì)現(xiàn)場施工的水泥進(jìn)行一定的試驗(yàn)，根據(jù)它們水泥劑量的差異對(duì)施工材料進(jìn)行分組。在實(shí)際的試驗(yàn)過程中，通常是按照一般水泥劑量按3.5%、4%、4.5%、5%四種比例對(duì)混合料進(jìn)行拌合,為了保證含水量以及干密度滿足施工要求，可以采用重型擊實(shí)法來確定。(3)此過程中需要對(duì)一些材料的用量進(jìn)行限制。施工人員可以在強(qiáng)度符合施工要求的前提下，對(duì)水泥的用量加以限制；在對(duì)含泥量進(jìn)行處理時(shí),應(yīng)對(duì)細(xì)集料、粉料用量加以限制。(4)在確定出最佳含水量之后，可以對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合料進(jìn)行拌合,它的壓實(shí)度必須按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。而對(duì)于混合料試件而言,在其制備過程中必須對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間控制在6天為宜。完成以上工程之后，仍需對(duì)其進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。王怡亳州市公路管理局安徽亳州236800

2.2基層的準(zhǔn)備

2.2.1路面現(xiàn)場準(zhǔn)備

(1)先對(duì)路面的外觀進(jìn)行檢查，尤其是路面的底基層高程、中線偏位等等。(2)在對(duì)底基層進(jìn)行觀察時(shí)，應(yīng)注意其壓實(shí)度的檢測工作。對(duì)于不符合施工情況的路段，必須采取對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行處理，直到這些路段符合施工要求為止。(3)不僅僅要保持底基層表面的整潔,同時(shí)應(yīng)在底基層灑上適量的水，保持基層的濕潤。

2.2.2測量準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工之前，要對(duì)路面進(jìn)行測量、放樣等工作。要確保路面邊緣壓實(shí)度測量的準(zhǔn)確性，可以在邊緣的兩端支撐一定數(shù)量的枕木。在這個(gè)過程中，工作人員可以依據(jù)松鋪系數(shù)，開展鋼絲繩的架設(shè)工作。為使得到的松鋪系數(shù)更加符合實(shí)際情況，測量人員可以使用相對(duì)坐標(biāo)測量法。這種方法具體的操作方式為，將儀器進(jìn)行固定，工作人員對(duì)底基層和基層、碾壓前、碾壓后的相對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測量。松浦系數(shù)需要利用這些數(shù)據(jù)，并且按照相關(guān)公式計(jì)算取得。

2.3拌和樓的試拌

施工人員應(yīng)在正式施工之前，開展試拌工作。這樣做的主要目的是為了觀察拌和樓是否能夠正常工作，尤其是在控制每種材料的用量時(shí)，觀察其是否符合工程需求。

3、水穩(wěn)碎石施工工藝

3.1水穩(wěn)碎石拌制

(1)在本文選取的工程案例中，水穩(wěn)碎石拌和機(jī)選擇的是一臺(tái)WDB500拌和機(jī)。這種儀器的特點(diǎn)為：一個(gè)小時(shí)內(nèi)產(chǎn)量達(dá)到500噸；具備5個(gè)進(jìn)料斗；料斗口安裝鋼筋網(wǎng)蓋，能夠及時(shí)將材料進(jìn)行篩分。(2)施工過程中所使用到的料斗、水箱等儀器，都配備有準(zhǔn)確度較高的動(dòng)態(tài)計(jì)算器,同時(shí)由計(jì)量部門進(jìn)行標(biāo)定。(3)施工人員必須遵循一定的配合比生產(chǎn)混合料。此外，還需開展一些試驗(yàn)對(duì)混合料的級(jí)配進(jìn)行檢驗(yàn)，具體包括水泥劑量滴定、強(qiáng)度等試驗(yàn)。

3.2水穩(wěn)碎石的運(yùn)輸

(1)裝料:在進(jìn)行裝料時(shí)，要服從放料人員的安排。依照一定的方法進(jìn)行作業(yè)，防止出現(xiàn)放料過多的情況。(2)覆蓋:工作人員應(yīng)使用油布將混合料保護(hù)好。(3)在裝料車輛進(jìn)行倒車時(shí)，必須在距離攤鋪機(jī)前30cm的位置剎車。同時(shí)，司機(jī)應(yīng)在卸料過程中掛空擋。

3.3水穩(wěn)碎石的攤鋪

在進(jìn)行施工時(shí)，需要選擇出性能較為相近的攤鋪機(jī)梯隊(duì)施工。此階段特別要注意攤鋪機(jī)拼裝寬度和設(shè)計(jì)寬度之間的適應(yīng)情況。接近中分帶一側(cè)和接近路肩一側(cè)攤鋪機(jī)高程的控制是不同的，前者是依據(jù)鋼絲基準(zhǔn)控制一側(cè)高程,后者則主要采用雙縱向控制的方式。在攤鋪過程中應(yīng)注意，攤鋪機(jī)搭接寬度接近20cm,前后之間的距離應(yīng)保持在6m以內(nèi)。為了防止攤鋪機(jī)在施工中意外停止工作，應(yīng)準(zhǔn)備4-6輛待攤鋪機(jī)器。在攤鋪時(shí)應(yīng)注意對(duì)其速度的控制，并且及時(shí)檢查攤鋪層的厚度，一旦發(fā)現(xiàn)其與施工要求不符應(yīng)進(jìn)行一定的調(diào)整；螺旋布料器在供料時(shí)應(yīng)保持速度的均衡性，同時(shí)螺旋布料器的料置應(yīng)稍微高出螺旋布料器三分之二,這樣能夠有效地防止離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。為加強(qiáng)對(duì)攤鋪工作的管理力度，可以安排專門的人員負(fù)責(zé)檢查鋪筑厚度及平整度。若在施工階段發(fā)現(xiàn)局部病害，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)單位采取措施補(bǔ)救。攤鋪過程中不能任意更改攤鋪的速度，或者是隨意中斷攤鋪工作。

3.4水穩(wěn)碎石的碾壓

施工人員應(yīng)依照試驗(yàn)確定的碾壓方式對(duì)基層進(jìn)行碾壓。碾壓是有一定要求的，在碾壓過程中要盡可能地避免漏壓、超壓、打方向等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在工程竣工之后，水穩(wěn)穩(wěn)定碎石施工的表面應(yīng)保持平整、清潔。

3.5接縫處理

在對(duì)水泥穩(wěn)定混合料進(jìn)行攤鋪時(shí),應(yīng)保證施工的連續(xù)性。一旦在施工過程中出現(xiàn)中斷，并且超出兩小時(shí)，必須在路面設(shè)置一些橫縫。等到完成每天的工作量之后，應(yīng)在開工的接頭斷面預(yù)留次日施工的橫縫。當(dāng)施工經(jīng)過橋涵、明涵等部位時(shí)，同樣需要設(shè)置橫縫。這里指出一點(diǎn)，基層的橫縫應(yīng)和橋頭搭板尾端相適應(yīng)。

4、結(jié)論

由于路面的大部分壓力都被水泥穩(wěn)定碎石基層承載，所以水泥穩(wěn)定碎石施工的好壞將會(huì)對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量造成直接的影響。在具體的施工過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的工作：(1)對(duì)工程質(zhì)量有著根本性影響的因素是原材料。在具體的施工中，只有選用質(zhì)量較好的施工材料，路面的施工質(zhì)量才能提高，所以在進(jìn)行工程招投標(biāo)時(shí)，必須嚴(yán)格把關(guān)材料的質(zhì)量；(2)為控制好水泥穩(wěn)定碎石的配制比，必須再次對(duì)集料進(jìn)行試驗(yàn)。要確保最大干密度和最佳含水量的科學(xué)性,進(jìn)而控制好路面的壓實(shí)度；(3)要參考碎石中的含水量、石料級(jí)配狀況等，合理調(diào)整施工中的配制工作；(4)要做好水穩(wěn)基層的日常養(yǎng)護(hù)工作。

作者:王怡 單位:亳州市公路管理局

石化技術(shù)論文:石油石化管理創(chuàng)新技術(shù)研究

1石油石化企業(yè)管理創(chuàng)新的現(xiàn)狀

從建國之初，中國的石油石化工業(yè)經(jīng)過了60多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到商品經(jīng)濟(jì)，再到社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)，每一個(gè)階段，石油石化企業(yè)不僅滿足了國民經(jīng)濟(jì)的需求，在豐富的實(shí)踐當(dāng)中，聽到了鍛煉，同時(shí)也積累了寶貴的管理經(jīng)驗(yàn)，提高了管理水平，推動(dòng)和促進(jìn)了我國石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國的石油石化管理水平，同西方發(fā)達(dá)國家的石油公司相比，還存在著不下的差距，創(chuàng)新能力整體水平比較低，手段方法有限，缺乏群眾性，創(chuàng)新的領(lǐng)域較狹窄，并且多數(shù)的管理創(chuàng)新活動(dòng)，僅僅在具有相對(duì)經(jīng)濟(jì)獨(dú)立核算的單位和企業(yè)中開展，開展和參與創(chuàng)新活動(dòng)的也主要都是專職的管理人員，而基層的操作人員、技術(shù)人員卻很少，創(chuàng)新活動(dòng)的主體比較狹隘，同時(shí)管理制度的創(chuàng)新較少，僅僅集中在一些局部的領(lǐng)域，創(chuàng)新形式較少，在創(chuàng)新方法上，獨(dú)立創(chuàng)新較少，大部分借鑒相關(guān)的其他領(lǐng)域的專業(yè)技能和知識(shí)，這也是當(dāng)前石油石化企業(yè)管理創(chuàng)新的一個(gè)新的特點(diǎn)，同時(shí)也使得中國石油石化企業(yè)的優(yōu)秀競爭力在國際競爭力上受到了較大的影響。

2存在問題和制約因素

由于多年以來受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，作為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一的石油石化產(chǎn)業(yè)卻觀念陳舊，已經(jīng)體現(xiàn)出不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的要求，所存在問題主要提在內(nèi)部和外部兩個(gè)因素的影響。其中內(nèi)部因素，主要是管理創(chuàng)新受到石油石化企業(yè)內(nèi)部環(huán)境的制約，體現(xiàn)在五個(gè)方面：①石油石化企業(yè)具有高投入、高成本、高風(fēng)險(xiǎn)、高消耗的特征，資源深埋在地下，屬于礦藏的采掘范疇，勘探、開發(fā)的成功率較低、難度大。②由于石油石化企業(yè)的工作場地都處在在野外環(huán)境，會(huì)受到社會(huì)的制約因素；③自然規(guī)律和世界經(jīng)濟(jì)狀況同樣會(huì)嚴(yán)重制約原油的生產(chǎn)。④企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新導(dǎo)向制約著管理創(chuàng)新；⑤創(chuàng)造良好的創(chuàng)新氛圍是成敗的關(guān)鍵。外部因素主要體現(xiàn)：①國家的監(jiān)督行為與經(jīng)營者積極性的發(fā)揮不能有效的相結(jié)合；②企業(yè)法人的管理結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步規(guī)范，主要體現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行股份制改造和公司化改造的企業(yè)，管理模式的轉(zhuǎn)變不夠徹底；③勞動(dòng)人事制度需要進(jìn)一步健全，要與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)；④沒有完全有效的激勵(lì)機(jī)制；⑤管理組織機(jī)構(gòu)需要進(jìn)一步完善；⑥需正確處理重組后的各個(gè)公司之間的關(guān)系。

3石油石化企業(yè)管理創(chuàng)新途徑

提升企業(yè)的市場競爭力，提升企業(yè)效益和整體效率，實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，可以從經(jīng)營理念、組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)、管理制度、激勵(lì)機(jī)制、文化等方面著手。

3.1經(jīng)營理念創(chuàng)新

長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)經(jīng)營理念產(chǎn)生了巨大的慣性影響，使得企業(yè)在不自覺的管理行為之中體現(xiàn)出來，這種價(jià)值取向以及管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的需求，必須從新樹立正確的價(jià)值取向和行為取向，與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的經(jīng)營理念，創(chuàng)新經(jīng)營理念。

3.2組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)新

科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)與實(shí)際管理息息相關(guān)，是管理理論、管理規(guī)律的產(chǎn)物，是整個(gè)企業(yè)賴以運(yùn)行的支撐構(gòu)架。目前，中國的石油石化集團(tuán)正在改制和重組，這也是石油石化企業(yè)在制度上的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新過程。

3.3管理制度和管理方式的創(chuàng)新

隨著高新技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是信息技術(shù)的應(yīng)用，原有的運(yùn)行規(guī)則也在逐漸改變，在企業(yè)的改制重組過程中，主業(yè)成為股份分公司，其他部分保留原名稱，成為續(xù)存公司，使得原有的企分為兩部分，在行政、經(jīng)濟(jì)方面相互獨(dú)立，各自擁有法人，但仍然擁有同一個(gè)黨群組織系統(tǒng)，企業(yè)的物資和資金流動(dòng)加速，這就要求石油石化企業(yè)只有創(chuàng)新管理方式方法，創(chuàng)新管理體制，適應(yīng)時(shí)代的變化，才能在競爭當(dāng)中立于不敗之地。

3.4技術(shù)創(chuàng)新

企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，依賴于技術(shù)的創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新貫穿于研發(fā)、形成產(chǎn)業(yè)化和市場推廣應(yīng)用的全過程，是企業(yè)得以發(fā)展的根本動(dòng)力，在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，蘊(yùn)含著新的管理方法和管理機(jī)制，管理創(chuàng)新的主要形態(tài)是技術(shù)的創(chuàng)新，需要以提高競爭力作為目標(biāo)，以市場作為導(dǎo)向，推動(dòng)石油石化企業(yè)的不斷發(fā)展。

3.5實(shí)施激勵(lì)機(jī)制創(chuàng)新，不斷提高職工創(chuàng)新的積極性

以人為本，鼓勵(lì)職工進(jìn)行創(chuàng)新，提高職工的積極性，同時(shí)制定實(shí)施創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制，建立發(fā)展基金制度，加強(qiáng)科學(xué)的管理技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)有功與實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新的相關(guān)人員，進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，運(yùn)用、發(fā)展和推廣現(xiàn)代企業(yè)的科學(xué)管理方法，同時(shí)鼓勵(lì)并且?guī)椭嗟钠髽I(yè)職工針對(duì)國內(nèi)外先進(jìn)的現(xiàn)代經(jīng)營管理方式方法知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，掌握并熟練應(yīng)用企業(yè)在市場競爭體系中所能用到的相關(guān)本領(lǐng)和專業(yè)技術(shù)，鼓勵(lì)職工“練絕招、干絕活”，刻苦鉆研，培養(yǎng)一批適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度的具有較強(qiáng)的管理意識(shí)、具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)、具有較好的思想素質(zhì)、具有發(fā)展戰(zhàn)略思考能力的優(yōu)秀員工，使企業(yè)具有自己的優(yōu)秀競爭力，為企業(yè)在激烈的市場競爭當(dāng)中做出貢獻(xiàn)。此外，以創(chuàng)造的價(jià)值為標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的分配獎(jiǎng)勵(lì)制度，最高標(biāo)準(zhǔn)既是具有可以解決實(shí)際問題的技能和智慧，注重?zé)o形的智力勞動(dòng)形態(tài)發(fā)揮的巨大價(jià)值，注重創(chuàng)造性勞動(dòng)的作用，勞動(dòng)強(qiáng)度需要跟創(chuàng)造出的價(jià)值成正比。

3.6文化創(chuàng)新

中國的石油石化企業(yè)要擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的慣性影響，邁向現(xiàn)代化發(fā)展，必須有相應(yīng)的文化創(chuàng)新。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是樹立以人為本的價(jià)值觀，改革開放以來，大型國有石油石化企業(yè)進(jìn)行改制、重組，樹立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的價(jià)值觀和科學(xué)的人才發(fā)展觀，較好的文化氛圍，行之有效的競爭機(jī)制，都有利于人才的培養(yǎng)和人才的脫穎而出，注重提高職工的個(gè)人素質(zhì)、增強(qiáng)個(gè)人能力、發(fā)揮個(gè)人潛能，尊重職工、理解職工、重視職工，以人為本。二是新的管理理念在石油石化企業(yè)中的應(yīng)用和體現(xiàn)。在實(shí)踐中進(jìn)行總結(jié)，并重新應(yīng)用到實(shí)踐中去，比如大慶的石油石化企業(yè)，具有優(yōu)良的傳統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行文化上的創(chuàng)新，“貢獻(xiàn)大小薪酬不一樣、技能強(qiáng)弱崗位不一樣、管理好壞待遇不一樣、素質(zhì)高低使用不一樣”，“四個(gè)不一樣”標(biāo)志著新的文化創(chuàng)新、更加符合社會(huì)主現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的價(jià)值觀已經(jīng)確立，并使中國石油石化企業(yè)不斷向前發(fā)展。

4結(jié)束語

管理創(chuàng)新，是企業(yè)永恒不變的主體，對(duì)中國石油石化企業(yè)的不斷發(fā)展、壯大，增強(qiáng)國際競爭力，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

作者：羅良龍工作單位：中石化天然氣分公司

石化技術(shù)論文:公路工程碎石化技術(shù)要點(diǎn)分析

碎石化技術(shù)具備的最大優(yōu)勢就是不用打碎搬走已經(jīng)出現(xiàn)破損現(xiàn)象的水泥面板，這樣不僅可以節(jié)約路基原料還能降低原料運(yùn)輸?shù)某杀尽４送夤こ痰倪M(jìn)度也得到了極大的提高，而工程所需總費(fèi)用也得到了降低，這就避免了隨便亂丟水泥碎塊造成的垃圾問題。采用碎石化技術(shù)不會(huì)影響到交通的順暢，因而施工期間沒有必要把全部的交通都封閉住。

水泥混凝土路面破碎及加鋪的必要性

在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴(yán)重階段，采用其它養(yǎng)護(hù)措施已不能保證路面使用性能時(shí)，必須進(jìn)行破碎。水泥混凝土破碎后，可能的處理方式有兩種：一是從原位移除，二是原位利用。移除的成本很高，而且往往造成對(duì)環(huán)境的不利影響。從原位移除的破碎后水泥混凝土板塊顆粒的尺寸不適宜作為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層。原位利用可解決以上問題，一方面降低成本，另一方面也不會(huì)對(duì)環(huán)境造成不良影響，是進(jìn)行水泥混凝土路面重建的最佳手段。但其應(yīng)用受到施工設(shè)備等條件的限制。無論采取上述兩種措施中的哪一種，進(jìn)行水泥混凝土破碎都是必須進(jìn)行的先期工作。破碎會(huì)降低水泥混凝土路面的平均強(qiáng)度，使加鋪成為必然的后續(xù)工作。在破碎后結(jié)構(gòu)層上進(jìn)行加鋪可有效消除差異沉降、防止反射裂縫的發(fā)生。水泥混凝土路面破碎后可采用瀝青路面也可采用水泥路面，從國內(nèi)外工程情況看，加鋪瀝青路面是主流。

碎石化技術(shù)在農(nóng)村公路工程中的應(yīng)用

舊水泥混凝土路面的大修條件正常養(yǎng)護(hù)措施無法滿足技術(shù)要求；大量接縫破壞，如錯(cuò)臺(tái)、翻漿和角隅破壞，以至于超過20%的接縫需要修補(bǔ)；超過25%的板開裂；超過20%的工作長度出現(xiàn)縱縫缺陷，且寬度超過10cm；超過10%的路面需要開挖修補(bǔ)以達(dá)到結(jié)構(gòu)性的要求；超過20%的路面已經(jīng)修補(bǔ)或需要修補(bǔ)；出現(xiàn)凍脹開裂或堿集料反應(yīng)或其先兆，需要加鋪罩面或重建。具備以上條件的混凝土路面可以進(jìn)行“白改黑”技術(shù)加鋪瀝青混凝土面層。

舊混凝土路面的碎石化過程利用碎石化的舊混凝土路面是“白改黑”技術(shù)的關(guān)鍵，通過使用MHB設(shè)備對(duì)舊水泥混凝土路面碎石化后，經(jīng)過簡單處理即可直接作為新路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在這個(gè)基層上可以直接加鋪瀝青混凝土面層。實(shí)施MHB類碎石化技術(shù)，主要設(shè)備是MHB多錘頭破碎機(jī)和Z型壓路機(jī)。MHB設(shè)備可以在整幅車道寬度單次多點(diǎn)破碎。該設(shè)備可以在一臺(tái)班內(nèi)單車道破碎路面0.8-1.2km。破碎后再由Z型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)整平，經(jīng)過Z型壓路機(jī)碾壓數(shù)遍后就能得到堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的加鋪工作平臺(tái)。經(jīng)過碎石化的舊混凝土面板作為路面基層，有以下優(yōu)點(diǎn)：碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強(qiáng)度分布均勻；碎石化可以消除原水泥混凝土路面的病害；碎石化后的粒徑合理，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。

對(duì)碎石化后的混凝土路面做強(qiáng)度評(píng)定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般思路是將碎石化層頂面上的強(qiáng)度特性作為碎石化后及其下層結(jié)構(gòu)的代表強(qiáng)度，即頂面回彈模量。如果破碎后強(qiáng)性模量能達(dá)到較高的水平，則在設(shè)計(jì)時(shí)可以充分利用這一點(diǎn)以達(dá)到減小路面厚度的目的，當(dāng)然對(duì)于破碎的彈性模量達(dá)不到設(shè)計(jì)最低值時(shí)應(yīng)采取措施或增路面結(jié)構(gòu)厚度。

加鋪瀝青混凝土面層為使破碎后表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，使用慢裂乳化瀝青做透層，用量控制在2.5-3kg/m2乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。使用“白改黑”技術(shù)改建的舊公路，能夠很好利用原有的舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。能充分利用原路面材料既節(jié)約了資金，又不破壞環(huán)境，加鋪的瀝青混凝土路面，提高了行車質(zhì)量，美化了路容路貌。使農(nóng)村公路的使用壽命得到延長，“白改黑”技術(shù)將成為公路改建、大修的首選工藝。

結(jié)語

對(duì)于舊公路路面的改造施工來說，碎石化技術(shù)便是最好的選擇，它的施工材料以及施工工藝的選擇直接關(guān)系到整個(gè)工程的施工質(zhì)量，因而在施工過程中施工作業(yè)人員一定要牢牢的控制工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，只有這樣才能保證工程的施工效率以及完工后能夠正常使用。

作者：王海軍馬乾文單位：商丘市公路管理局

石化技術(shù)論文:石化崗位技術(shù)能手先進(jìn)事跡

入迷是成功的基礎(chǔ)。一個(gè)對(duì)事業(yè)入迷的人，必然是一個(gè)勤奮的人，肯于吃苦的人。

在**公司，就有一個(gè)入迷事業(yè)、癡迷地下的人。他就是共產(chǎn)黨員、高級(jí)技師張**。工作27年來，他多次被評(píng)為公司雙文明先進(jìn)個(gè)人，**年以來連續(xù)四年被評(píng)為管理局勞動(dòng)模范，**年榮獲中石化崗位技術(shù)能手的稱號(hào)，**年榮獲山東省富民興魯勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆Ｔ趶垥劾铮朊缘叵率澜纾呕畹酶幸饬x、更有滋味。

一、“越是多讀書，就越是深刻感到不滿足，越是感到自己知識(shí)貧乏”。僅從張書同的筆記本，就可以看出他的學(xué)習(xí)是永無止境。

熟悉張**的人都知道，在他上衣口袋里總是裝著一個(gè)筆記本，記得是什么呢?原來上面密密麻麻記滿了歷年來各類探井、開發(fā)井的資料和數(shù)據(jù)。有的井是他參與施工的，他記錄下來;有的井是別人施工的，他想方設(shè)法借來資料和數(shù)據(jù)，也記錄下來。張**的筆記本，也可以說是他個(gè)人學(xué)習(xí)的“數(shù)據(jù)庫”，是他個(gè)人學(xué)習(xí)的軌跡。一有時(shí)間，他就打開筆記本進(jìn)行思考，反復(fù)琢磨這一口井為什么有油，那一口井為什么沒油，對(duì)試油沒有結(jié)果的井總是愛打個(gè)問號(hào)，想探個(gè)究竟。有一次，局油藏工程處的一位同志隨口問張**草84井的基本情況，張**一口氣說出該井10個(gè)基本數(shù)據(jù)，那位同志很驚訝，說：“沒想到你對(duì)5年前完鉆的井況還知道得這么全面。”至今，他的筆記本上還在不斷新增著各類井的井況。筆記本的故事是張**勤奮學(xué)習(xí)的最好見證。

很多人可能想不到，這么愛學(xué)習(xí)的他，原先只是初中畢業(yè)的普通工人。張書同沒有上過大學(xué)，也沒有進(jìn)行過專業(yè)深造，干地質(zhì)這個(gè)行業(yè)可謂“先天不足”。但他在學(xué)習(xí)上常以勤自勉，以鉆自慰，相信苦學(xué)就能出成果，更能彌補(bǔ)“先天不足”。在張**辦公室里，存放著有關(guān)石油行業(yè)、地質(zhì)專業(yè)的理論書籍近百本。對(duì)每一本書，張書同都花費(fèi)了相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，結(jié)合專業(yè)工作實(shí)際去研讀。張**深有感觸地說：“越是多讀書，就越是深刻感到不滿足，越是感到自己知識(shí)貧乏。”工作27年來，他苦學(xué)了27年。自學(xué)的知識(shí)包括鉆井地質(zhì)、石油地質(zhì)、油藏工程、鉆井工程、井控、測井、錄井、HSE等20門學(xué)科。

學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。在平時(shí)學(xué)習(xí)中，張**既搞好理論學(xué)習(xí)，又注重理論思考。這幾年，他把很多井有代表性的巖心樣和砂樣，加上標(biāo)識(shí)，裝進(jìn)塑料袋，存放在家里。一有時(shí)間，他就攤開樣品鋪在桌子上，結(jié)合所學(xué)理論知識(shí)，反復(fù)研究和琢磨，發(fā)現(xiàn)新的問題。書本、筆記本、地質(zhì)樣品，都是他學(xué)習(xí)研究的好工具，幫助他一起走入地下迷宮。勤奮學(xué)習(xí)使張**得到了豐厚的回報(bào)，他多次在公司技術(shù)比賽中摘到桂冠。

二、如果說，苦學(xué)是張**的學(xué)習(xí)信條;那么，破難是張**的工作準(zhǔn)則。在他看來，地下雖是一個(gè)迷宮，既然走進(jìn)去，就要走出來。

勝利油田地質(zhì)層位復(fù)雜，構(gòu)造類型多樣，有地質(zhì)大觀園之稱;油氣層分布零散，如一個(gè)摔碎了的盤子，規(guī)律難循，又有地下迷宮之稱。而工人出身的張**在研究地下迷宮、破解地下難題方面頗有一套，先后捧回局級(jí)以上優(yōu)秀成果15個(gè)，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益1000多萬元，在油田勘探開發(fā)系統(tǒng)很有名氣。

張**1975年參加工作，一年的學(xué)徒期，他三個(gè)月就出徒，半年獨(dú)立頂崗，不到四年時(shí)間就擔(dān)任了地質(zhì)技術(shù)員、地質(zhì)組組長，**年被油田聘為首批工人技師。期間，他以汗水做代價(jià)，以壓力為動(dòng)力，用智慧去描繪，在成材的路上邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。1986年孤東會(huì)戰(zhàn)時(shí)，他給自己訂了三個(gè)目標(biāo)：一是層位卡準(zhǔn)率100%;二是資料優(yōu)良率100%;三是不該打的進(jìn)尺一米不多打，該打的進(jìn)尺一米不少打。在當(dāng)時(shí)，這三個(gè)目標(biāo)誰也不敢輕易做出承諾，因?yàn)闀?huì)戰(zhàn)場面大、速度快，稍不留神就可能打過目的層或油層。然而，張**憑借著強(qiáng)烈責(zé)任心和一絲不茍的作風(fēng)，在他參與施工的每一口井上都實(shí)現(xiàn)了這三個(gè)目標(biāo)。特別是以資料優(yōu)良率100%，在孤東贏得了良好口碑，獲得了“孤東會(huì)戰(zhàn)先進(jìn)生產(chǎn)者”的榮譽(yù)稱號(hào)。

孤東會(huì)戰(zhàn)結(jié)束后，張**愈發(fā)成熟自信。他認(rèn)為：“地下雖是一個(gè)迷宮，既然走進(jìn)去，就要走出來”。正是基于這種思想認(rèn)識(shí)，張**在每一次會(huì)戰(zhàn)中都能出色完成工作任務(wù)。**年在勝利油田第一個(gè)蒸汽實(shí)驗(yàn)區(qū)草20塊開發(fā)會(huì)戰(zhàn)中，張**帶隊(duì)會(huì)戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，該區(qū)塊地下地質(zhì)情況復(fù)雜，鉆井施工難度大，稍有不慎就會(huì)造成井漏并污染油層。面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)性很大的施工難題，張**絲毫沒有畏縮，反而更堅(jiān)定了他破難的信心。為保證油層不被污染，張**又一次“走進(jìn)了”地下迷宮，分析了大量的區(qū)域資料，制訂了一套防油藏污染的技術(shù)方案。在會(huì)戰(zhàn)4個(gè)月里，他卡準(zhǔn)了59口井的潛山界面和完鉆層位，提前85天完成了工作任務(wù);為工程節(jié)約鉆井進(jìn)尺650多米，主動(dòng)建議加深11口井，取得了1000多萬元的經(jīng)濟(jì)效益;所施工的井沒有發(fā)生一口井漏，保護(hù)了油氣層，受到了上級(jí)主管部門、現(xiàn)河采油廠、鉆井公司的好評(píng)，他也由此獲得了草橋地區(qū)“**專家”的稱號(hào)。

某一件事干多了，便可能熟中生巧;經(jīng)驗(yàn)積累多了，解決問題就迎刃而解。作為生產(chǎn)技術(shù)決策者，張**遇到的技術(shù)難題很多、責(zé)任很重，但他依靠多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，破解了一道道難題。近年來，油田勘探對(duì)象轉(zhuǎn)變?yōu)殡[蔽式、復(fù)雜式油氣藏，對(duì)**技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)油氣層、卡取取心層位增加了相當(dāng)?shù)碾y度和風(fēng)險(xiǎn)性。圍繞勘探難題，張**制訂了系列應(yīng)對(duì)措施，收到了很好的效果。針對(duì)潛山油氣藏，他制訂了“停、循、定”的技術(shù)措施，口口井卡準(zhǔn)潛山界面，打掉了潛山地層這只“攔路虎”。針對(duì)隱蔽式、復(fù)雜式油氣藏，他在每口井施工前廣泛搜集區(qū)域資料，對(duì)該區(qū)地下地質(zhì)特征做到心中有數(shù);制訂詳細(xì)的技術(shù)措施，對(duì)關(guān)鍵深度(如取心層位、油氣顯示層位、靶點(diǎn)等)提前預(yù)測，進(jìn)行實(shí)鉆對(duì)比，確保生產(chǎn)技術(shù)決策準(zhǔn)確無誤。**年施工的馬來西亞云鼎公司樁古14-D1井，是口斜井，周圍鉆探有易發(fā)生井漏的歷史教訓(xùn)。因此，甲方要求在進(jìn)入潛山地層兩米內(nèi)卡準(zhǔn)界面。張**在施工關(guān)鍵期間，上井10天，晝夜盯卡，發(fā)現(xiàn)了正鉆靶點(diǎn)和實(shí)鉆靶點(diǎn)不符，立即采用起鉆降斜、加密錄井等特殊技術(shù)措施，卡準(zhǔn)了界面，贏得了甲方的高度贊揚(yáng)。張**在技術(shù)決策上精益求精、精雕細(xì)刻，使他工作27年來，施工的千口井上無一差錯(cuò)。

三、別人不敢想的，張**敢于想;別人做不到的，張**卻做到了。他打破前人思維定勢，演繹著創(chuàng)新的軌跡。

在浩瀚的地質(zhì)海洋里，張**搏擊了近30年，獲得了許多地質(zhì)研究方面的感性認(rèn)識(shí)和理性認(rèn)識(shí)。正是基于豐厚的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，張**不唯書、不唯上，敢于想、敢于做，在創(chuàng)新中提升了工作價(jià)值和生命價(jià)值。老井復(fù)查是張**技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)亮點(diǎn)。**年完鉆的草13-97井，當(dāng)時(shí)由于顯示不好，焊完井口一直未試油作業(yè)，在別人看來是—口沒有希望的井，而他卻不以為然，對(duì)該井無油“耿耿于懷”，當(dāng)時(shí)他的想法是：如果一下子提出草13斷塊片麻巖出油似乎難以讓人置信，但不提出來，一口出油井就會(huì)長期被判“死刑”。為了以理服人，證實(shí)自己觀點(diǎn)是正確的，他翻閱大量的資料，統(tǒng)計(jì)了近百口井的油層數(shù)據(jù)，用放大鏡在一條條測井曲線上尋找疑點(diǎn)，反復(fù)驗(yàn)證、仔細(xì)對(duì)比、認(rèn)真推敲，終于形成了自己的觀點(diǎn)：草13—97井有油。并向上級(jí)大膽提出草13—97井片麻巖含油的建議，同時(shí)送交了詳細(xì)的論證材料及施工意見書，被有關(guān)業(yè)務(wù)部門采納，初步測試后，獲工業(yè)油流3.6立方米/日。**年至1997年，張**利用業(yè)余時(shí)間，復(fù)查了百余口老井，對(duì)4口老井提出了施工建議，使死井復(fù)活，增加了新的地質(zhì)儲(chǔ)量。

矢志奮為，篤行不渝。在地質(zhì)研究的迷宮里，張**敢于打破前人定勢思維，縱橫馳騁，走自己的路。他依靠數(shù)十年打探井的經(jīng)驗(yàn)，深思熟慮后，蒙發(fā)了奇想：能否將系統(tǒng)工程原理引入地質(zhì)工作領(lǐng)域，使得地質(zhì)解釋符合率更高，油氣層判斷更準(zhǔn)確，地下構(gòu)造情況更清楚。別人知道這個(gè)想法后，有說他是異想天開，有說這是天方夜譚。但不干，固然遇不著失敗，也絕對(duì)遇不著成功。他敢想敢做，走上了創(chuàng)新之路。兩個(gè)月就完成了該課題論證立項(xiàng)，一年就見到成果。他使用系統(tǒng)工程原理解決了草橋地區(qū)油層污染問題，對(duì)5口井提出不下篩管的建議，主動(dòng)建議加深18口井，均見到油氣層，在**年，張**的《系統(tǒng)工程原理在草20塊鉆井地質(zhì)工作中的運(yùn)用》課題獲局企業(yè)管理優(yōu)秀成果二等獎(jiǎng)。之后，他的《關(guān)于對(duì)草13-97井前震旦系地層試油建議》課題也獲局企業(yè)管理優(yōu)秀成果二等獎(jiǎng);《系統(tǒng)工程原理在地質(zhì)錄井生產(chǎn)中的應(yīng)用》獲局企業(yè)管理優(yōu)秀成果三等獎(jiǎng)。

學(xué)習(xí)創(chuàng)新永無止境，張**面對(duì)新的知識(shí)和技術(shù)，像小學(xué)生一樣謙虛肯學(xué)。近年來，公司先后引進(jìn)和生產(chǎn)了具有世界一流水平、國內(nèi)先進(jìn)水平的綜合**儀，生產(chǎn)方式由單一的地質(zhì)**逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合**，綜合錄井技術(shù)日益重要，成為錄井技術(shù)的主導(dǎo)。張**面對(duì)新形勢，積極轉(zhuǎn)變觀念，努力學(xué)習(xí)綜合錄井技術(shù)，使地質(zhì)知識(shí)和綜合錄井知識(shí)緊密結(jié)合在一起，促進(jìn)自身工作能力提高。用學(xué)習(xí)地質(zhì)知識(shí)的精神開始摸索國際先進(jìn)的綜合錄井技術(shù)，遇到不懂的問題就虛心請(qǐng)教年輕人，請(qǐng)教行家里手，用心去記，反復(fù)理解。盡管年紀(jì)很大、一時(shí)記住的知識(shí)容易忘掉，但他學(xué)習(xí)勁頭很足，學(xué)習(xí)一個(gè)小小參數(shù)不厭其煩，讓周圍的同事和領(lǐng)導(dǎo)肅然起敬。憑著這股鉆勁，張**現(xiàn)已能用綜合錄井儀的全烴、曲線、壓力、扭矩等幾十種參數(shù)，判斷油氣顯示和地質(zhì)層位，似如虎添翼。張**所在的**二分公司，大專以上文化程度的職工占了80%，他們對(duì)年近五十的張**師傅格外敬重，對(duì)張**師傅苦學(xué)鉆研、執(zhí)著創(chuàng)新的精神十分佩服。

學(xué)習(xí)，創(chuàng)新;再學(xué)習(xí)，再創(chuàng)新。張**的學(xué)習(xí)、創(chuàng)新之路隨著時(shí)展進(jìn)步在不斷延伸著……

石化技術(shù)論文:舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)研究論文

摘要：著重介紹了舊水泥混凝土路面改造選用共掁碎石化技術(shù)應(yīng)用，施工周期短，節(jié)約資源，環(huán)境污染少，有效防止或限制瀝青混凝土路面反射裂縫的發(fā)生、發(fā)展作用，延長路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞：碎石化；舊水泥混凝土路面；應(yīng)用

1引言

近年來，20世紀(jì)90年代初期修建的水泥混凝土路面，隨著使用年限的增長和重載車輛的反復(fù)行駛，水泥混凝土路面損壞嚴(yán)重，出現(xiàn)了斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等病害現(xiàn)象，路面技術(shù)狀況日趨下降，直接影響行車安全和舒適性。面臨舊水泥混凝土路面維修改造新技術(shù)新課題研究，采用傳統(tǒng)的加層式、破碎后加鋪基層和挖除式重建等方式，施工周期長，投資大，環(huán)境污染嚴(yán)重，影響車輛通行安全。根據(jù)省公路局要求，對(duì)104國道臨海境1687K＋000-1693K＋000路段和35省道臨石線臨海境8K＋700-9K＋900路段實(shí)施舊泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)試驗(yàn)段，共振碎石化技術(shù)具有施工周期性短、環(huán)境污染少、有效防止或延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)的反射裂縫等病害，采用共振碎石化技術(shù)實(shí)施的“白改黑”路段建成通車后，效果良好，有效地改善了路容路貌。

2試驗(yàn)路段概況

104國道1687k+000-1693k+000路段和35省道臨石線8K＋700-9K＋900路段，分別于1991年11月和1992年9月建成通車，2006年104國道平均日交通量6323輛／日、35省道臨石線9926輛／日，原路面結(jié)構(gòu)組合為22cm水泥混凝土路面+20cm水泥穩(wěn)定基底+15cm級(jí)配碎石底基層，水泥混凝土設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度4.5Mpa。水泥混凝土路面破損嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為碎板、斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂、錯(cuò)臺(tái)、脫空、唧泥、接縫料散失等。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)104國道水泥混凝土路面破板率平均達(dá)到50.49％；臨石線水泥混凝土路面破板率平均達(dá)到49.3％。近幾年多次進(jìn)行挖補(bǔ)，局部路段已采用挖除碎板重新修筑水泥板，部分路段采用了瀝青混合料修補(bǔ)板塊、瀝青混合料修補(bǔ)板塊長度數(shù)十米至百米左右不等，但板塊修補(bǔ)效果不佳，影響行車安全。現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)改為舊水泥混凝土路面使用共振碎石化后，碾壓密實(shí)，作為路面基層，直接鋪筑4㎝細(xì)粒式瀝青混凝土＋5㎝中粒式瀝青混凝土＋6㎝粗粒式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

3共振碎石化施工工藝

3.1機(jī)械設(shè)備選擇

共振破碎機(jī)械，選用美國共振機(jī)器公司生產(chǎn)的RB500系列共振破碎機(jī)，設(shè)備具有獨(dú)特的共振技術(shù)可以持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的振動(dòng)能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里。在特制振動(dòng)梁偏心軸驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)生振動(dòng)諧波，支點(diǎn)與配重點(diǎn)振幅為零，破碎頭以高頻低幅（2㎝）敲擊路面，混凝土路面產(chǎn)生裂紋，并隨著振動(dòng)迅速有規(guī)律地?cái)U(kuò)展到材料邊界，由于沖擊力很小，且裂紋只擴(kuò)展到邊界，所以對(duì)基層沒有任何損害。壓實(shí)機(jī)械選用重型鋼輪壓路機(jī)。

3.2技術(shù)特點(diǎn)

共振碎裂技術(shù)產(chǎn)生的高頻低幅振動(dòng)能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里，使舊水泥混凝土板塊表面4-6㎝深度范圍碎裂成3㎝以下粒徑的碎石層。由于共振破碎機(jī)動(dòng)量高，和板塊接觸時(shí)間短，將水泥板塊表面的“裂紋”瞬間均勻地“擴(kuò)展”到板塊底部，作用于水泥板塊內(nèi)部的高頻振動(dòng)力使得整體碎裂均勻，碎塊大小和方向極其規(guī)律，水泥板塊產(chǎn)生斜向裂紋，與路面呈30-40度夾角。水泥板塊表層粒徑較小，較松散；下層粒徑較大，嵌鎖良好，使碎石層下部形成“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的塊體結(jié)構(gòu)，具有良好的“拱效應(yīng)”，能將豎向壓力變?yōu)樗酵屏Γ趶母旧蠝p小或避免反射裂縫的發(fā)生，對(duì)基層、路基及周圍的結(jié)構(gòu)設(shè)施無損傷。

3.3施工程序

舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)施工程序：路況調(diào)查——清除瀝青修補(bǔ)層——灑水濕潤——試振——檢測驗(yàn)證——共振碎石化——清除表面粗粒料——壓實(shí)——技術(shù)指標(biāo)檢測——鋪筑瀝青混合料——壓實(shí)——保養(yǎng)——開放交通。

3.4試振

舊水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量主要受到破碎機(jī)施工速度、振幅、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件、對(duì)破碎機(jī)調(diào)整要求等，均對(duì)破碎程度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向影響。為了確保共振破碎質(zhì)量，實(shí)施共振破碎豢必須進(jìn)行破碎試振。試振后，通過開挖坑穴，檢驗(yàn)破碎粒徑分布情況，以及均勻程度，確定破碎機(jī)施工參數(shù)及施工組織措施等。

3.5破碎施工順序

破碎前，應(yīng)對(duì)破碎車道水泥混凝土路面表面灑水濕潤，防止破碎時(shí)揚(yáng)塵飛揚(yáng)，污染環(huán)境。破碎順序一般由水泥路面外側(cè)車道開始，從邊緣向中間破碎，每次間隔20cm進(jìn)行往復(fù)破碎。如果縱向車道作了縱向切割，也可由中向邊順序破碎。破碎一個(gè)車道的寬度，實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過一個(gè)車道，與其相鄰車道搭接至少15cm。

3.6壓實(shí)

壓實(shí)前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面接縫內(nèi)大于5cm的碎石塊，并對(duì)凹陷的路段采用級(jí)配碎石粒料回填。然后采用光輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)。

3.7技術(shù)指標(biāo)檢測

舊水泥混凝土路面實(shí)施共振碎石化后，采取外觀鑒別和實(shí)地檢測相結(jié)合的方法，選取具有代表性的路段挖坑穴抽樣檢驗(yàn)、檢測，一般每隔250m處距路邊2.5m位置處開挖1㎡左右的坑穴，深度至路面基層頂面，分析共振破裂效果。鑒別板塊內(nèi)是否產(chǎn)生斜向受力和嵌緊結(jié)構(gòu)，判斷、分析、評(píng)價(jià)共振碎裂技術(shù)作用力擴(kuò)展到板塊的何位置完成了能量的傳遞，以及對(duì)板塊周圍的結(jié)構(gòu)物和基層是否會(huì)造成損壞。同時(shí)，定點(diǎn)檢測沉降量，回彈彎沉值測定、破碎狀況檢測、縱橫坡度檢測等。結(jié)果表明：共振破碎使舊水泥混凝土路面縱、橫坡度發(fā)生變化較小；沉降量和側(cè)向位移相對(duì)較小；回彈彎沉值測定舊水泥混凝土路面回彈彎沉值小，共振碎石化碾壓后回彈彎沉值大，符合充當(dāng)基層的回彈彎沉值，鋪筑瀝青混凝土路面后路表回彈彎沉值測定小于路面容許彎沉值，符合設(shè)計(jì)要求。

4效果分析

共振碎石化技術(shù)鋪筑瀝青混凝土路面能夠快速、有效地修建路面工程，施工周期短，環(huán)境污染少，節(jié)省投資，節(jié)約資源。共振破碎機(jī)正常作業(yè)每臺(tái)班破碎一條車道1600-2700m，采用流水作業(yè)法施工3-5天即可完成單車道鋪筑瀝青混凝土路面，開放交通。若采用挖除舊水泥混凝土路面板塊，重新修筑基、面層，施工周期長，挖除的水泥混凝土板塊廢棄，造成環(huán)境污染。遇雨、雪天氣，造成路基排水不暢、積水，路基松軟、強(qiáng)度降低，直接影響車輛通行安全。104國道1687k+000-1693k+000路段和35省道臨石線8K＋700-9K＋900路段實(shí)施共振碎石化技術(shù)鋪筑的瀝青混凝土路面表面平整密實(shí)，建成通車后，路面未出現(xiàn)網(wǎng)裂、裂縫和坑洞病害現(xiàn)象，共振碎石化技術(shù)應(yīng)用有效地控制和延緩了反射裂縫的發(fā)生，路面技術(shù)狀況良好。

5結(jié)語

舊水泥混凝土路面采用共振碎石化應(yīng)用技術(shù)，通過破碎將舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到一定程度，防止反射裂縫的發(fā)生，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)兩者較好的平衡，且具有快速、有效地修建路面工程，改善路面狀況，施工周期短，節(jié)約資源，環(huán)境污染少,有效解決面臨水泥混凝土路面改造難題。采用傳統(tǒng)的加層式或挖除重新鋪筑法修建水泥混凝土路面已經(jīng)不適應(yīng)舊路改造，施工周期長，投資成本大，浪費(fèi)資源，環(huán)境污染嚴(yán)重。在舊水泥混凝土路面維修改造時(shí)，推薦優(yōu)先選擇共振碎裂化技術(shù)方法。盡管共振碎石化技術(shù)化后，加鋪瀝青混凝土路面一般不小于15㎝，但是，采用較厚的瀝青加鋪層配合，預(yù)期達(dá)到較長的使用壽命。采用共振碎裂技術(shù)是一項(xiàng)新的課題有待推廣應(yīng)用。

石化技術(shù)論文:共振碎石化技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

摘 要：近年來，隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量的逐年增加，公路工程承擔(dān)了更大的交通壓力，這就導(dǎo)致路面在施工的過程中出現(xiàn)破碎、裂縫等一些的病害，影響了行車舒適度和安全性能，因此需要根據(jù)公路工程的具體情況采取相應(yīng)的處理措施進(jìn)行路面修復(fù)。共振碎石技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的提高路面的使用性能，有效的保證了公路工程的承載能力。本文主要對(duì)共振碎石化技術(shù)的施工工藝進(jìn)行了深入的分析，探尋提高施工質(zhì)量的有效措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；共振碎石化技術(shù)；質(zhì)量控制措施

1 工程案例

某公路工程是交通運(yùn)輸?shù)闹鞲傻溃谠械穆访娼Y(jié)構(gòu)中，水泥混凝土面層的厚度為25cm，底部為穩(wěn)定碎石基層，厚度是15cm，由于該工程投入運(yùn)營的時(shí)間相對(duì)來說比較長，再加上重型車輛的碾壓作用，使得了路面出現(xiàn)了裂縫、錯(cuò)臺(tái)等一系列的病害，通過技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場地質(zhì)條件的勘測，需要采用共振碎石化施工的路段長度為53.938km，在單幅路面中破碎的長度超過1km的路段，需要在破碎處檢查碎石的粒徑是否滿足施工的要求。在不同路段施工r需要檢測其下臥層的強(qiáng)度，對(duì)于不同強(qiáng)度的路段機(jī)械設(shè)備所設(shè)定的參數(shù)也有所差異。以施工合同中確定的工期為依據(jù)，進(jìn)行組織和部署，保證道路施工的質(zhì)量能夠滿足車輛通行的需求。

2 共振碎石化技術(shù)概述

結(jié)構(gòu)破壞的程度與路面反射裂縫之間存在著密切的聯(lián)系，在共振碎石技術(shù)應(yīng)用的過程中，主要是利用共振的原理，采用碎石化機(jī)械高頻低幅的振動(dòng)與路面之間形成共振，將混凝土板破碎成較為密實(shí)的碎石層，消除了反射裂縫，盡量減少了對(duì)路基穩(wěn)定性的破壞。共振碎石技術(shù)能夠有效的提高路面的承載能力，同時(shí)也利用了原有的路面結(jié)構(gòu)，能夠降低工程施工的成本。

3 共振碎石化技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用分析

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

3.1.1 施工設(shè)備的準(zhǔn)備

在共振碎石化技術(shù)的施工過程中需要用到的機(jī)械設(shè)備主要是共振破碎機(jī)，施工單位應(yīng)充分了解路段的實(shí)際情況以及破碎要求，確定所需設(shè)備的規(guī)格，在機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場之后由專門的操作人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能和參數(shù)進(jìn)行調(diào)試，避免在正式的施工過程中出現(xiàn)機(jī)械故障，影響正常的施工進(jìn)度，其中具體的施工參數(shù)如表1所示。

3.1.2 施工現(xiàn)場的處理

在進(jìn)行共振碎石化施工之前，需要先對(duì)原有路面的狀況進(jìn)項(xiàng)調(diào)查，充分掌握路段沿線的構(gòu)造物、地下管線等，了解在施工過程中存在的限制因素。并勘測現(xiàn)場的地質(zhì)條件，如果存在沉陷或者強(qiáng)度不足的問題，需要對(duì)軟弱地基進(jìn)行換填施工，所選用的材料應(yīng)保證透水性能良好，換填施工完成后保證回彈模量與設(shè)計(jì)方案要求保持一致。為了避免在后期施工的過程中出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，不僅影響施工的質(zhì)量，也在一定程度上延緩了工期，因此需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況建立起完善的排水系統(tǒng)，盡量利用原有的水利工程和河流。對(duì)于施工路段與其他路段相接的部位，需要設(shè)置應(yīng)力釋放渠，防止施工操作對(duì)相接路段的穩(wěn)定性造成影響。如果在安全距離范圍之內(nèi)存在構(gòu)造物，應(yīng)將隔震溝設(shè)置在指定的位置，其深度應(yīng)大于0.8m，對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行有效的保護(hù)。

3.2 試驗(yàn)段施工

一般情況下試驗(yàn)段施工的長度應(yīng)控制在100m左右，在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行路面的共振破碎施工，實(shí)時(shí)監(jiān)測在施工中存在的問題，并對(duì)問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行深入分析，提出相應(yīng)的解決措施，避免在正式的施工過程中出現(xiàn)此類問題。在試驗(yàn)段施工完成之后還需要檢測路面的彎沉值和回彈模量，確定符合工程施工的參數(shù)，并根據(jù)的實(shí)際情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整施工參數(shù)，保證路面施工的質(zhì)量。

3.3 共振碎石施工

正式進(jìn)行共振碎石施工時(shí)，需要在施工路段進(jìn)行交通管制，為了避免在施工中出現(xiàn)揚(yáng)塵污染，應(yīng)在施工路段噴灑一定的水分。根據(jù)試驗(yàn)路段施工得出參數(shù)采用共振破碎機(jī)對(duì)原有路面破碎，破碎的順序一般是由兩側(cè)至中間，在相鄰兩幅車道之間應(yīng)存在搭接部位，其搭接的寬度應(yīng)大于15cm，在路面的邊緣地帶可能會(huì)存在機(jī)械設(shè)備施工不到位的部分，此時(shí)可適當(dāng)?shù)恼{(diào)整設(shè)備與路面的傾斜角度，來實(shí)現(xiàn)邊緣地帶的破碎。在共振碎石施工時(shí)，應(yīng)檢查顆粒的均勻性，若存在破碎質(zhì)量無法滿足施工要求的情況，則需要及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)。同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測施工路段構(gòu)造物的情況如果發(fā)現(xiàn)開裂或者不穩(wěn)定的現(xiàn)象，應(yīng)立刻停止施工，根據(jù)實(shí)際取得情況進(jìn)行防護(hù)后才能繼續(xù)施工。

3.4 碎石層壓實(shí)

在進(jìn)行碾壓施工之前，應(yīng)先對(duì)碎石層裂縫處的填料進(jìn)行清理，并篩選出碎石粒徑大于5cm的石塊，如果在碎石層面上存在大于5cm的坑洞，需要及時(shí)進(jìn)行填平工作，保證碎石層的平整度。根據(jù)施工方案中設(shè)計(jì)的碾壓組合方式進(jìn)行碾壓施工，一般由低處至高處開展作業(yè)，在碾壓完成后路面應(yīng)保證不存在松散的現(xiàn)象。若在碾壓的過程中出現(xiàn)凹陷深度較大的路段，需要分析該路段的具體情況，并采取相應(yīng)的處理措施。在保證碎石層碾壓施工的質(zhì)量滿足施工要求后，在表層灑布一定量的乳化瀝青，其用量控制在1―2L/O之間。

4 共振碎石化施工的質(zhì)量控制措施

4.1 加強(qiáng)施工質(zhì)量的檢測工作

在共振碎石化施工的過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于施工質(zhì)量的檢測，在每個(gè)環(huán)節(jié)施工完成之后都應(yīng)按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量的檢測工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工中存在的問題，并采取相應(yīng)的處理措施。尤其是對(duì)于施工完成后的質(zhì)量驗(yàn)收，待質(zhì)量驗(yàn)收合格之后才能灑布瀝青封層，保證路面的施工質(zhì)量，其中共振碎石化施工質(zhì)量驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

4.2 共振碎石施工的質(zhì)量控制措施

在共振碎石施工時(shí)，應(yīng)保證全幅路段都能得到全面的破碎，避免出現(xiàn)施工不到位的部分。試振在正式的施工中有著重要的作用，施工單位應(yīng)對(duì)這一環(huán)節(jié)加以重視，通過試振作業(yè)為具體的施工行為提供數(shù)據(jù)支持。在試驗(yàn)段施工完成之后，還需對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測，確定所設(shè)定的參數(shù)是否滿足施工的要求。一般采取開挖試坑的方式，檢測荷香技術(shù)指標(biāo)是否滿足公路工程的需求，其中開挖的深度必須大于混凝土板的厚度。在軟弱地基或者含水量過大的路段，因根據(jù)實(shí)際的情況適當(dāng)調(diào)整施工參數(shù)，降低激振力，防止影響路基的穩(wěn)定性。隨后還需對(duì)破碎完成的路面進(jìn)行保護(hù)，將松散的填料和超過5cm以上的碎石清除出去，并及時(shí)回填坑洞。在共振碎石施工完成后禁止車輛通行，避免對(duì)碎石層的平整性造成影響。

5 結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)共振碎石化技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，探尋了提高施工質(zhì)量的有效措施。路面質(zhì)量對(duì)于公路工程的行車舒適度和使用年限有著重要的影響，在使用的過程中不可避免的出現(xiàn)路面裂縫、破碎的問題，在共振碎石化技術(shù)施工時(shí)需要嚴(yán)格的按照施工工藝，了解掌握共振碎石化施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)于施工質(zhì)量的控制措施，來不斷的提高路面的穩(wěn)定性和承載能力，充分發(fā)揮公路工程在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

石化技術(shù)論文:淺析路面改造工程共振機(jī)械碎石化施工技術(shù)的應(yīng)用

摘 要 本文在充分了解共振C械碎石化施工原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對(duì)路面改造工程共振機(jī)械碎石化施工準(zhǔn)備、施工要點(diǎn)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞 路面改造工程；共振機(jī)械碎石化；施工準(zhǔn)備

1 共振機(jī)械碎石化的施工原理

共振機(jī)械碎石化技術(shù)的簡稱為RPB，其主要用于破除板塊完整性與結(jié)構(gòu)性較差的舊水泥混凝土路面。共振碎石機(jī)械產(chǎn)生的振動(dòng)能量具有高頻低幅特點(diǎn)，振動(dòng)能量向水泥混凝土板傳遞，并被水泥混凝土板吸收。如將傳感器裝到共振碎石機(jī)上，可利用機(jī)載電腦對(duì)碎石化錘頭的振動(dòng)頻率進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，促使錘頭和水泥混凝土板同時(shí)振動(dòng)，快速破碎舊路水泥混凝土板。舊水泥混凝土結(jié)構(gòu)破碎后，可看作是新路面結(jié)構(gòu)層的基層，此層力學(xué)特性基本等同于柔性基層，與普通品質(zhì)密級(jí)級(jí)配碎石相比，其具有良好抗變形能力。通過共振碎石化破碎之后，水泥混凝土板塊表層具有較小粒徑，且極為松散。下層則具有較大粒徑，能夠更好嵌鎖。碎石化表面層50mm具有較小顆粒及良好透水性，對(duì)路面滲水橫向排出極為有利，并能夠達(dá)到反射裂縫有效消除的目的。在碎石化環(huán)節(jié)較大下部顆粒的體積并沒有出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)路基承載能力提升的目的，能夠有效防止水向下滲透。

2 共振機(jī)械碎石化施工準(zhǔn)備

某公路工程舊路路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面板（25cm）+二灰碎石（18cm）+石灰土（15cm），交叉破裂、破碎板、橫縱向裂縫等為該路面的主要病害類型。為解決以上病害問題，本文選取RB500系列共振破碎機(jī)進(jìn)行施工，在路面碎石化處理后，需及時(shí)進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)加鋪?zhàn)鳂I(yè)。

1）交通管制及分流。交通管制及分流方案需在碎石化施工前制定，以此保證與施工規(guī)定相符。破碎施工時(shí)及完成后，禁止所有車輛從碎石化層頂面通行，且嚴(yán)格遵守交通管制，避免碎石化效果被車輪推擠或破壞。

2）舊路面微表處銑刨，并清理干凈舊水泥混凝土板塊雜物，如瀝青表面修補(bǔ)材料等，降低對(duì)碎石化質(zhì)量的影響。因該工程舊水泥板面板上存有瀝青微表處，在施工前期，必須先將其銑刨干凈。

3）排水系統(tǒng)設(shè)置。本公路工程路面存有嚴(yán)重的水損壞問題，在設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)時(shí)，要求必須合理設(shè)置防水層。于本方案而言，因舊板已經(jīng)破碎，需加大結(jié)構(gòu)防水、排水力度，要求將乳化瀝青均勻撒布到完成共振破碎施工的舊水泥混凝土板上，以此進(jìn)行穩(wěn)定，隨后進(jìn)行熱瀝青封層鋪筑，避免已破碎水泥混凝土板內(nèi)有水滲入。

4）病害嚴(yán)重部位處理。軟弱沉陷、松散基層等部位需在開始路面破碎前完成修復(fù)作業(yè)。修復(fù)過程中，需先清理干凈病害部位的混凝土，隨后詳細(xì)檢查基層或路基的質(zhì)量，最后針對(duì)開挖位置可選取貧混凝土材料進(jìn)行澆筑。

3 試驗(yàn)段及承載板試驗(yàn)

3.1 試振

為提高共振破碎質(zhì)量，確保水泥混凝土顆粒粒徑、強(qiáng)度等在破碎后滿足設(shè)計(jì)要求，必須在共振破碎施工前完成試振工作。試振時(shí)，需及時(shí)進(jìn)行試坑開挖作業(yè)，以此對(duì)破碎粒徑分布情況、均勻程度進(jìn)行全面檢測，并對(duì)設(shè)備參數(shù)準(zhǔn)確確定。

1）試驗(yàn)段。路面碎石化施工前，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，選取具有代表性的路段作為試驗(yàn)段。要求一級(jí)一級(jí)地對(duì)破碎參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確保其滿足路面破碎需求。在對(duì)破碎效果全面觀測后，路表碎石化后可形成鱗片狀，說明碎石化效果顯著，這種情況下，必須對(duì)破碎參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)記錄。20cm～30m之間為該工程試驗(yàn)段長度，1個(gè)車道為其寬度。試驗(yàn)位置屬于具有代表性的路段。

2）試坑。為保證破碎后路面尺寸符合設(shè)計(jì)要求，需選取2個(gè)獨(dú)立位置在試驗(yàn)段內(nèi)進(jìn)行試坑開挖，尺寸為1m2。選擇試坑時(shí)，不得設(shè)置到橫向接縫、工作縫部位。試坑需向基層位置開挖，在全深度范圍內(nèi)進(jìn)行碎石化后顆粒質(zhì)量的檢查。如混凝土路面在破碎后其粒徑與設(shè)計(jì)要求不符，需對(duì)設(shè)備控制參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，必要時(shí)可適當(dāng)添加試驗(yàn)段。待其質(zhì)量合格后，需對(duì)碎石化參數(shù)進(jìn)行記錄。在碎石化施工作業(yè)中，需嚴(yán)格按照路面具體情況適當(dāng)調(diào)整破碎參數(shù)。完成以上作業(yè)后，即可回填施工，選取的材料為C40水泥混凝土。

3.2 承載板試驗(yàn)

完成試驗(yàn)段破碎作業(yè)后，需對(duì)此段水泥混凝土板進(jìn)行承載板試驗(yàn)，以此對(duì)破碎后碎石化層頂面回彈模量進(jìn)行分析。本文選取的測點(diǎn)為7個(gè)，每點(diǎn)進(jìn)行3次測量，結(jié)果如表1所示。

按照下式通過承載板測試結(jié)果將回彈模型計(jì)算出來。

其中，第i級(jí)承載板壓力可由Pi表示；承載板直徑可由D表示；碎石層泊松比可由μ0表示；對(duì)應(yīng)于Pi的計(jì)算回彈變形值可由Ii表示。

以此可得出水泥碎石層頂面破碎后的當(dāng)量回彈模量為309.2MPa。

4 碎石化施工要點(diǎn)分析

1）路面破碎。破碎施工順序?yàn)椤巴鈧?cè)車道―路肩―內(nèi)側(cè)車道”。兩幅破碎操作面的施工搭接寬度為20cm左右。施工過程中必須對(duì)機(jī)械行駛速度、頻率等進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證均勻破碎。由于無法水平移動(dòng)錘頭，導(dǎo)致無法破碎路面兩側(cè)邊緣50cm～75cm，為此，破碎時(shí)可適當(dāng)調(diào)節(jié)共振機(jī)械和邊緣之間角度，一般控制在30°～50°范圍。

2）破碎后壓實(shí)。選取鋼輪壓路機(jī)對(duì)破碎后的路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，碾壓遍數(shù)需控制在3～5遍，每小時(shí)碾壓速度控制在5km以下，保證表面平整度符合設(shè)計(jì)要求。壓實(shí)的主要目的就是充分破碎存有路面的扁平顆粒，保證下層塊料穩(wěn)固，將一個(gè)平整的表面提供給新鋪混凝土面層。

3）乳化瀝青透層。為增強(qiáng)松散粒料結(jié)合力，需選取慢裂乳化瀝青用于透層，要求每平方米用量為2.5L～3.0L之間。隨后將一層清潔干凈的石屑（粒徑為3mm～5mm）鋪撒到乳化瀝青透層表面，石屑用量以不粘黏車輪為準(zhǔn)。選取鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1到2遍碾壓施工。

4）表面整平。瀝青面層加鋪前，在路面碎石化表面凹陷位置必須選取瀝青混合料進(jìn)行找平，確保加鋪瀝青面層具有良好平整度。

5）瀝青面層攤鋪及碾壓。碎石化環(huán)節(jié)如基層出現(xiàn)下降、松散等問題，需立即更換貧混凝土材料進(jìn)行換填。同時(shí)，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，必須清理干凈全部松散填縫料、脹縫材料等。在攤鋪之前，應(yīng)先對(duì)運(yùn)輸至現(xiàn)場的瀝青混凝土進(jìn)行檢測，保證其溫度能夠滿足施工的要求。其次是對(duì)攤鋪機(jī)運(yùn)行速度的控制，確保其處于勻速運(yùn)行的狀態(tài)，禁止出現(xiàn)緊急加速或減速的現(xiàn)象，確保攤鋪的平整程度。同時(shí)注意對(duì)攤鋪溫度的控制，一般情況下攤鋪時(shí)瀝青混合料的溫度應(yīng)保持在110℃～165℃之間，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后應(yīng)檢測攤鋪的質(zhì)量，若存在攤鋪不平整的部分，則需要及時(shí)組織施工人員進(jìn)行人工攤鋪，提高瀝青混凝土攤鋪的質(zhì)量。碾壓施工的主要目的就是向表面裂紋位置壓入表面細(xì)碎粒，最大限度提升破碎混凝土模量，保證路基空隙內(nèi)全部嵌滿破碎混凝土材料，并保證表面壓實(shí)后，具有良好平整性。

5 結(jié)論

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速提升，公路建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。為滿足交通量及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，必須做好路面改造工程施工作業(yè)。共振機(jī)械碎石化施工作為路面改造工程建設(shè)的重要施工方式，將其廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)當(dāng)中，可大大提升工程施工質(zhì)量，有效解決路面病害問題。為此，施工單位必須重視碎石化改造技術(shù)，全面提升施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能促進(jìn)公路工程事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

石化技術(shù)論文:舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)的分析

[摘要]我國水泥混凝土鋪筑施工應(yīng)用越來越多，但在車輛荷載、氣溫等多種因素的作用下，水泥混凝土路面呈現(xiàn)出不同程度的損壞現(xiàn)象。舊水泥混凝土碎石化改造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，能夠有效解決反射裂縫問題，較好的把控混凝土板破碎層高強(qiáng)粒料層，且具有良好經(jīng)濟(jì)性。為此，本文在充分了解碎石化改造技術(shù)相關(guān)概念的基礎(chǔ)上，對(duì)舊水泥混凝土路面碎石化改造施工準(zhǔn)備及施工工藝進(jìn)行了分析與探討。

[關(guān)鍵詞]舊水泥混凝土路面；碎石化改造技術(shù)；施工準(zhǔn)備 文章編號(hào)：2095―4085（2017）04―0099―02

1碎石化改造技術(shù)的概況

碎石化最初的目的是為了將水泥混凝土路面快速清除或分離路面內(nèi)鋼筋。碎石化技術(shù)是指把水泥混凝土路面破碎成30cm以下的混凝土塊，以此制約新鋪熱拌瀝青罩面產(chǎn)生反射裂縫，并形成一個(gè)用于熱拌瀝青罩面的均勻基層。作為處理反射裂縫問題的主要方式，碎石化技術(shù)具有施工便捷、改造時(shí)間短及成本低等優(yōu)勢。路面破碎后可直接當(dāng)做基層、底基層使用，在新面層加鋪后，是舊水泥路面翻新改造的主要途徑。

2舊水泥混凝土路面碎石化改造施工準(zhǔn)備

（1）清理表層。為了提升施工效果，使其與實(shí)際施工需求相符合，在施工前需要清理干凈公路表面雜物。

（2）施工材料及施工機(jī)械準(zhǔn)備。施工材料直接影響著公路工程整體質(zhì)量，所以在施工以前要確保使用材料符合施工要求。在公路路面碎石化改造施工中，使用直徑過大的砂礫會(huì)導(dǎo)致坑洼問題出現(xiàn)在路面，直接影響公路的建設(shè)質(zhì)量。施工單位要認(rèn)真檢查材料的質(zhì)量，杜絕不合格材料進(jìn)入施工場地。碎石化施工往往選取多錘頭水泥路面破碎機(jī)、專用振動(dòng)壓路機(jī)及單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)施工。根據(jù)工程建設(shè)需要，本文選取SP360型多錘頭水泥路面破碎機(jī)用于施工，需將兩排對(duì)稱錘頭設(shè)置到設(shè)備后部位置，以此保證設(shè)備全寬范圍內(nèi)破碎作業(yè)不間斷，在油缸行程范圍內(nèi)，錘頭的提升高度應(yīng)具備獨(dú)立調(diào)節(jié)的功能，此破碎機(jī)具有一次破碎4m車道的能力。以YZ18A振動(dòng)壓路機(jī)作為專用振動(dòng)壓路機(jī)，其在混凝土破碎后，該機(jī)械可補(bǔ)充破碎并對(duì)其表面進(jìn)行有效壓實(shí)，并能夠?qū)⑵教沟墓ぷ髅嫣峁┙o瀝青罩面。

（3）技術(shù)交底。在施工開始前，技術(shù)人員要熟知施工方案的要求和施工的目的，并將施工注意事項(xiàng)和關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容向機(jī)械操作人員和施工人員進(jìn)行全面交底，使施工人員在了解施工大致要求的基礎(chǔ)上，能夠在計(jì)劃工期內(nèi)落實(shí)施工方案。

3舊水泥混凝土路面碎石化改造施工工藝

3.1路面兩側(cè)邊緣設(shè)置排水系統(tǒng)

按照相關(guān)規(guī)定，破碎施工前碎石化路面必須進(jìn)行排水系統(tǒng)安裝，或進(jìn)行舊路排水系統(tǒng)更換。碎石化技術(shù)對(duì)排水系統(tǒng)具有較高要求，碎石化路面運(yùn)行后排水系統(tǒng)設(shè)置是否良好與結(jié)構(gòu)承載力、反射裂縫消除等密切相關(guān)。為此，在完成舊水泥混凝土路面破碎施工后，必須做好排水施工作業(yè)。可選取2種形式設(shè)置排水系統(tǒng)：一，向路面結(jié)構(gòu)滲入的水，先豎向滲入破碎后的碎石層，隨后，橫向向路面邊緣、路肩縱向集水溝與集水管內(nèi)流入，最后通過橫向排水管向路基引出；二，將一層密級(jí)配粒料基層鋪設(shè)到路肩一層，隨后再進(jìn)行一層開級(jí)配粒料基層設(shè)置，此基層連接破碎路面局部可滲入碎石層，以此把水向路面結(jié)構(gòu)外排出，該方式無需進(jìn)行集水溝與集水管設(shè)置。

3.2清理舊水泥混凝土路面

通常情況下，舊水泥混凝土路面必須進(jìn)行路面修復(fù)作業(yè)，但這種情況下，往往有少量HMA瀝青補(bǔ)塊存留于原路面上。除此之外，由于嵴屠淥醯仍因，水泥混凝土板塊間往往也會(huì)存有接縫填料問題。為此，必須將以上多余填料、補(bǔ)塊清理干凈。要求選取共振機(jī)械對(duì)水泥混凝土進(jìn)行破碎，此類材料將對(duì)破碎振動(dòng)過程中能量進(jìn)行部分吸收，進(jìn)而減少共振機(jī)械作業(yè)效果。為此，必須及時(shí)將以上材料清理干凈，避免加鋪“黑色路面”后，該位置成為局部軟弱部位，嚴(yán)重影響施工安全。

3.3試振及試坑檢查

影響舊水泥混凝土破碎質(zhì)量的因素眾多，如施工速度、振幅、基層強(qiáng)度等。這就要求碎石化施工前，各個(gè)工程必須做好試破碎施工，利用樣洞開挖的方式，對(duì)破碎粒徑分布狀況、均勻程度等進(jìn)行詳細(xì)檢查，以此對(duì)施工機(jī)械施工參數(shù)等加以確定。選取密級(jí)配粒料進(jìn)行試坑回填、壓實(shí)施工，如混凝土路面破碎后粒徑與設(shè)計(jì)要求不符，必須調(diào)整破碎程序、參數(shù)等，直到試振區(qū)破碎結(jié)果與施工要求相符。

3.4破碎施工

如路緣石等存在于外側(cè)車道位置，將對(duì)破碎機(jī)械施工造成極大阻礙。此時(shí)應(yīng)順著車道縱向破碎施工，如局部路面無法破碎，機(jī)械可與內(nèi)外側(cè)車道邊緣形成30到50°角進(jìn)行破碎施工。破碎施工中，路基地質(zhì)較差，如軟弱土基、含水量較大等，可適當(dāng)調(diào)整機(jī)械破碎參數(shù)，降低振沖力，并將破碎后碎塊尺寸適當(dāng)增加，進(jìn)而減少破壞此類路段路基的程度。一般情況下，破碎施工可按照中間一兩邊的順序施工。且在1.6～2.7 km之間控制各個(gè)車道每天的破碎施工速度，0.2 m為各遍破碎寬度，一般情況下，18～20遍為完成一條車道破碎的遍數(shù)。完成1遍破碎作業(yè)后，往往會(huì)對(duì)其相近5 cm位置造成一定影響，如出現(xiàn)碎裂現(xiàn)象。這種情況下，為達(dá)到破碎效率提升、減少施工時(shí)間，在完成l遍破碎后，隨即進(jìn)行第二遍破碎施工，第2遍與第1遍破碎區(qū)域之間的間隔距離需控制在2 cm～4 cm之間。完成一條車道破碎作業(yè)后，與一條車道寬度相比，實(shí)際破碎寬度應(yīng)控制在其以上，與相近車道搭接部分的寬度則應(yīng)控制在15 cm以上。

3.5碎石化后清理及回填施工

完成路面破碎作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)將舊水泥混凝土接縫間的雜物清理干凈，如松散填料、碎石塊等，回填時(shí)選取的材料為密級(jí)配碎石粒料。破碎施工后如存有較大凹地（5 cm以上），同樣需進(jìn)行回填施工，材料以級(jí)配碎石粒料為主。

3.6碾壓施工

選取YZ18A振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，根據(jù)工程實(shí)際情況，碾壓遍數(shù)需控制在2～5遍之間，每秒鐘碾壓速度需控制在1.83 m以內(nèi)。要求先做好灑水作業(yè)，隨后進(jìn)行壓實(shí)施工，以此提高壓實(shí)效果。碾壓施工的主要目的就是向表面裂紋位置壓入表面細(xì)碎粒，最大限度提升破碎混凝土模量，保證路基空隙內(nèi)全部嵌滿破碎混凝土材料，并保證表面壓實(shí)后，具有良好平整性，以此為瀝青攤鋪提供便利。

3結(jié)語

綜上所述，碎石化改造技術(shù)作為舊水泥混凝土路面施工的重要技術(shù)之一，其應(yīng)用能夠有效處理反射裂縫，提升路面質(zhì)量。為此，施工單位必須重視重視碎石化改造技術(shù)，全面提升施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，實(shí)現(xiàn)公路工程整體質(zhì)量的提升。

石化技術(shù)論文:水泥路面碎石化技術(shù)在水泥路面養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用

[摘 要]本文依托舊水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修及再生利用項(xiàng)目，對(duì)比分析幾種不同的處理方案和辦法，重點(diǎn)對(duì)碎石化技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)、適用性及施工工藝進(jìn)行介紹。

[關(guān)鍵詞]水泥路面；碎石化；養(yǎng)護(hù)維修

概述

目前我市國省道通車使用的水泥混凝土路面大部分為2000年前后施工完成， 隨著我市交通建設(shè)的不斷發(fā)展，該部分混凝土路面病害嚴(yán)重并且進(jìn)入正常的改建周期。如何進(jìn)行翻修改建，實(shí)現(xiàn)水泥路面的“白改黑”已經(jīng)成為公路建設(shè)必須面對(duì)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。近年來雖然在多個(gè)改造工程中進(jìn)行了多方面的探索，但是水泥混凝土路面的裂縫反射問題一直是影響加鋪層使用壽命與使用性能的最根本的原因。

1.水泥混凝土路面改造工程在不同方案的應(yīng)用和優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 工程實(shí)例

（1）店韓路（S245山亭至后伏段）升級(jí)改造中對(duì)于原有的混凝土板進(jìn)行挖除，作為處理路基軟基的回填材料。

（2）棗徐線（S244棗莊至臺(tái)兒莊段）采用對(duì)于病害嚴(yán)重的水泥板進(jìn)行更換，對(duì)于其它板進(jìn)行水泥壓漿處理。

（3）棗徐線（S244山亭至棗莊北轉(zhuǎn)盤段）采用對(duì)于原水泥板進(jìn)行打裂壓穩(wěn)。

（4）棗徐線（S244平邑至山亭段）采用對(duì)于原水泥混凝土板進(jìn)行碎石化處理。

1.2 對(duì)不同技術(shù)方案優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

（1）采用破碎錘對(duì)水泥板進(jìn)行破碎挖除，破除、運(yùn)輸困難，而且水泥混凝土板挖除后原有的結(jié)構(gòu)層不能承受社會(huì)及施工車輛、機(jī)械的通行要求，原結(jié)構(gòu)層和路基損壞嚴(yán)重，處理困難，嚴(yán)重制約和影響了施工進(jìn)度。

（2）更換水泥板和壓漿處理費(fèi)用較高，通過壓漿并不能從根本上解決水泥板板底的空洞問題。因?yàn)樗喟宀⑽刺幱趹腋顟B(tài)，對(duì)水泥板實(shí)行梅花形布置壓漿孔并不能保證板底的空洞相通，保障壓漿效果，而且水泥路普遍為舊路的升級(jí)改造，難以封閉交通，再說自身的施工車輛和機(jī)械亦需通行，難以保證水泥漿的足夠的養(yǎng)護(hù)周期。

（3）打裂壓穩(wěn)適用于水泥板病害較輕的路面改造，難以從根本上解決水泥路面裂縫的反射導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫。

（4）碎石化技術(shù)是一種行之有效的針對(duì)水泥路面養(yǎng)護(hù)維修和再生利用的新技術(shù)。將原有的舊水泥混凝土路面通過專用設(shè)備碎石化后作為基層或下面層，充分利用原有路面結(jié)構(gòu)材料，最大限度減少對(duì)環(huán)境的影響，充分利用原有混凝土板的殘留強(qiáng)度，并在其上部加鋪水泥穩(wěn)定碎石找平層和結(jié)構(gòu)層，最后再加鋪瀝青面層，從而達(dá)到恢復(fù)路面性能的目的，最大限度的減少了路面在后期使用過程中可能出現(xiàn)的反射裂縫。

2.碎石化的原理

舊水泥混凝土路面改建為瀝青路面所要解決的主要問題是防止舊混凝土面板的溫濕變形、翹曲應(yīng)力上傳至瀝青面層而引起開裂，導(dǎo)致瀝青路面的使用壽命縮短。所謂碎石化就是利用專用施工機(jī)械，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部下部顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路基上網(wǎng)密實(shí)性，將打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作為基層或底基層，再加鋪新的瀝青面層，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，能夠最大限度的吸收路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)力，有效防止路面“白改黑”后水泥路面的的裂縫反射問題，延長路面的使用壽命。

3.水泥路面碎石化施工注意事項(xiàng)

3.1 在路面破碎之前應(yīng)對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重病害的軟弱路段進(jìn)行修復(fù)處理。

對(duì)于出現(xiàn)嚴(yán)重坑槽、沉陷等病害的，需要對(duì)于破損部位的混凝土路面進(jìn)行破碎挖除并采用水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行換填回填料應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄備伜蛪簩?shí)，最小尺寸應(yīng)不小于全車道寬和1.2m長，以保證壓實(shí)效果。

3.2 對(duì)路段上現(xiàn)有的路面構(gòu)造物和管線進(jìn)行標(biāo)記和保護(hù)，特別是暗涵和不易發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)物及管線

（1）埋深在1m以上的構(gòu)造物（或管線）不易因路面碎石化受到破壞，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的構(gòu)造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，可以降低錘頭高度進(jìn)行輕度打裂；埋深不足0.5m的構(gòu)造物（或管線）以及橋涵等，應(yīng)禁止破碎，避讓范圍為結(jié)構(gòu)物端線外側(cè)3m以內(nèi)的所有區(qū)域。

（2）距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破壞，可以正常破碎；對(duì)于路肩外5～10m范圍存在建造物的路段，施工時(shí)應(yīng)降低錘頭高度對(duì)路面進(jìn)行輕度打裂；對(duì)于路肩外5m以內(nèi)存在建筑物的路段，應(yīng)禁止破碎。

（3）對(duì)于不同埋深的構(gòu)筑物、地下管線、房屋等，應(yīng)采用不同標(biāo)志的紅色油漆標(biāo)注清楚，用以區(qū)別破壞，保證安全。

（4）交通管制：建議在條件允許的情況下一次性封閉施工路段，至少應(yīng)實(shí)行半封閉施工。對(duì)做好交通管制及分流工作根據(jù)路面大修工程施工期間交通組織設(shè)計(jì)方案，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際施工進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)行交通分流，以確保交通順暢以及施工安全。

4.水泥路面碎石化施工工藝流程

4.1 碎石化前要做的準(zhǔn)備

清除存在的瀝青修復(fù)材料；標(biāo)記隱藏構(gòu)造物的準(zhǔn)確位置（如光纜、供水管、輸氣管道等）；修復(fù)軟弱基層和底基層；排水系統(tǒng)檢修；進(jìn)行交通管制；其它要求等。

4.2 選擇試驗(yàn)路段進(jìn)行破碎

破碎后作試坑檢查，以確定破碎機(jī)施工工藝參數(shù)。

4.3 破碎施工

用多錘頭破碎機(jī)實(shí)施破碎，破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免鋪瀝青面層后影響排水。

4.4 清除原有填縫料

在破碎以后，攤鋪瀝青面層以前，應(yīng)對(duì)所有松散的填縫料、漲縫材料或其它類似物進(jìn)行清除。

4.5 壓實(shí)

用專用壓路機(jī)（Z型輪壓路機(jī)）振動(dòng)壓實(shí)2～3遍后，再用YZ18噸振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2～3遍。

4.6 混凝土路面的養(yǎng)護(hù)

除了必須開放的橫穿交通外，破碎后的任何路面均不得開放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸）。

4.7 灑布乳化瀝青透層油

為使表面較松軟的粒料有一定的結(jié)合力，在破碎壓實(shí)后的表面噴灑乳化瀝青透層油，按2.5～3.5L/m 用量灑布50%的慢裂乳化瀝青。

4.8 面層施工

8～12小時(shí)后攤鋪新面層。碎石化面層罩面厚度最小為15cm，且最好為密級(jí)配結(jié)構(gòu)。

5.水泥路面碎石化的施工控制及要求

5.1 試驗(yàn)段

正式的大規(guī)模破碎化施工前有必要進(jìn)行試破碎，即設(shè)置試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段的試破碎進(jìn)行破碎機(jī)械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施，以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。舊水泥混凝土路面破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)械自身參數(shù)設(shè)置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件對(duì)破碎機(jī)械調(diào)整要求等的影響，這些因素均對(duì)舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產(chǎn)生影響。在有代表性的路段選擇至少長50m、寬4m（或最少一個(gè)車道）的路面作為試驗(yàn)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般取落錘高度為1.1～1.2m，落錘間距為10cm，逐級(jí)調(diào)整破碎參數(shù)對(duì)路面進(jìn)行破碎，目測破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，表明碎石化的效果能夠滿足規(guī)定的要求，記錄此時(shí)采用的破碎參數(shù)。碎石化施工亦不可以過度，否則就會(huì)導(dǎo)致原路面不在有強(qiáng)度。

5.2 試坑檢測內(nèi)容及方法

根據(jù)路面大修設(shè)計(jì)方案，碎石化后的舊混凝土路面作為加鋪水泥混凝土路面的基層，其碎石化施工質(zhì)量將直接影響著本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。若質(zhì)量控制不到位，可能使新建路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度趨于偏危險(xiǎn)狀態(tài)。因此，對(duì)碎石化舊混凝土路面進(jìn)行檢測，是控制路面施工質(zhì)量的重要措施之一。在施工區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取不少于2處/km的試坑，試坑的選擇應(yīng)避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑應(yīng)開挖至基層，以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求，那么設(shè)備控制參數(shù)必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗(yàn)段，循環(huán)上一個(gè)過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)以備查，在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。

5.3 在有代表性路段設(shè)置高程控制點(diǎn)，以便在施工中監(jiān)測高程的變化，指導(dǎo)施工

（實(shí)際施工時(shí)，高程的測量，采用相對(duì)高差進(jìn)行檢查只是一個(gè)其中的指標(biāo)，但是在實(shí)際施工時(shí)，破碎后的水泥塊容易出現(xiàn)反彈、擠壓等變形，導(dǎo)致碎石化后、碾壓后的標(biāo)高超過破碎前。實(shí)際應(yīng)控制碎石化的程度，對(duì)于碎石化比較嚴(yán)重的部位采用碎石等進(jìn)行回填、整平，加強(qiáng)機(jī)械碾壓，采用施工車輛和社會(huì)車輛進(jìn)行碾壓。注意觀察碎石化后的水泥路面板是否已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。？試以上測試的試驗(yàn)段測點(diǎn)數(shù)至少需要9個(gè)。試驗(yàn)子區(qū)段安排過程中應(yīng)包含開始破碎的前10m和結(jié)束破碎前5m，指標(biāo)的檢測不能安排在這一區(qū)域進(jìn)行。

5.4 MHB破碎

一般情況下，破碎的順序?yàn)橛蓛蓚?cè)向中間逐步進(jìn)行，先破碎路面兩側(cè)的行車道，然后破碎中部的行車道。對(duì)于彎道應(yīng)由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行破碎，在破碎路肩時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低錘頭高度，減小落錘間距，即保證破碎效果，又不至于破碎功較大而造成碎石化過度。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。

5.5 凹處回填

路面碎石化后為了保證壓實(shí)的效果，對(duì)于表面的小面積凹處在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填，要求回填碎石最小粒徑為13.2mm，且粒徑大于26.5mm的比例不應(yīng)小于70%。

6.水泥路面碎石化施工的質(zhì)量控制

6.1 施工質(zhì)量控制應(yīng)在碎石化大面積施工開始前，施工過程中和施工過程后分別加以控制，實(shí)行事前、事中和事后檢驗(yàn)的全過程控制

選擇具有代表性路段作為試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段掌握合理的合理的錘落高度、錘跡間距和行駛速度，控制破碎的粒徑，選擇對(duì)應(yīng)的設(shè)備控制標(biāo)準(zhǔn)路面碎石化后的粒徑范圍 ，從強(qiáng)度角度而言，碎石化后粒徑太小會(huì)使強(qiáng)度降低很多，這時(shí)雖能減少反射裂縫可能，但也會(huì)帶來了原板塊強(qiáng)度的浪費(fèi)。所以碎石化后顆粒粒徑不宜過細(xì)，而較大也不利于反射裂縫的消除，所以要對(duì)粒徑范圍作出限制（表1）。

6.2 路面碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量

水泥混凝土路面碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量是加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本參數(shù)之一，檢測回彈彎沉（或回彈模量），驗(yàn)證其是否滿足變異性要求，對(duì)于直接加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)，回彈模量平均值控制在150～500MPa之間。測試的點(diǎn)位隨機(jī)確定，并應(yīng)不少于9個(gè)。如果不滿足，要增加試驗(yàn)段長度并根據(jù)增加落錘高度或減小錘跡間距的方式調(diào)節(jié)，以使其破碎程度增加，變異性減小，直至達(dá)到前述質(zhì)量控制指標(biāo)要求。

6.3 MHB碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測頻率（表2）

7.總結(jié)

伴隨著交通技術(shù)的不斷發(fā)展，碎石化作為一種行之有效的水泥路面改造技術(shù)必將得到越來越廣泛的應(yīng)用，相應(yīng)的施工設(shè)備及工藝，質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等必將日益完善。在實(shí)際施工工程中，在設(shè)計(jì)方案的制定中，亦可以根據(jù)路面病害的調(diào)查情況，結(jié)合沿線村莊群眾的要求，本著便民出行的原則，可以對(duì)于不同的路段制定相應(yīng)的處理方案，比如挖除原路面、采用打裂壓穩(wěn)、和碎石化等。

石化技術(shù)論文:水泥碎石化技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用實(shí)踐探微

【摘要】近年來，我國的公路施工獲得了較大的進(jìn)步，無論是在技術(shù)層面，還是在施工層面，均能夠遵循客觀上的標(biāo)準(zhǔn)，由此來獲得最理想的公路效果。公路施工過程中，技術(shù)的應(yīng)用要選擇性價(jià)比最高的類型，從多方面完成公路功能的穩(wěn)固、壽命的延長。文章針對(duì)水泥碎石化技術(shù)的應(yīng)用展開討論，并提出合理化建議。

【關(guān)鍵詞】水泥；碎石化；公路；運(yùn)用；技術(shù)

與其他的技術(shù)相比，水泥碎石化技術(shù)有很多的優(yōu)勢，自身與公路施工的匹配度較高，基本上不存在特別困難的環(huán)節(jié)。當(dāng)前的人口數(shù)量增加、車流量不斷增長，想要讓公路正常、平穩(wěn)的運(yùn)營，就必須在施工過程中，選擇體系健全的技術(shù)來完成，不能從單一的角度出發(fā)。水泥碎石化技術(shù)在研究、應(yīng)用過程中，獲得了多方的認(rèn)可，值得推廣。

一、水泥碎石化技術(shù)的原理、特點(diǎn)

公路施工過程中，選擇應(yīng)用施工技術(shù)時(shí)，要考慮的影響因素較多，比較優(yōu)秀的兩項(xiàng)因素在于技術(shù)的特點(diǎn)、原理，二者均要最大限度的與工程本身較為匹配，否則不容易進(jìn)行有效的處理。通過深入了解水泥碎石化技術(shù)的原理、特點(diǎn)，就可以找出應(yīng)用的方向，能夠?qū)⒓夹g(shù)的價(jià)值充分發(fā)揮，避免造成惡性循環(huán)。

（一）水泥碎石化技術(shù)的原理

公路施工過程中，所追求的最終目標(biāo)就是穩(wěn)定、長效。水泥碎石化技術(shù)的原理為：應(yīng)用相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行碎石處理，在碎石的過程當(dāng)中，會(huì)選擇“重錘下落”的方法來完成。持續(xù)性的下落處理，將會(huì)對(duì)公路的路面造成一定的沖擊力，該沖擊力可以進(jìn)行調(diào)節(jié)和把控。由沖擊力所引起一點(diǎn)振動(dòng)后，會(huì)直接帶動(dòng)臨近點(diǎn)的振動(dòng)。在持續(xù)的、低頻率、高幅振動(dòng)力作用下，水泥混凝土面板將會(huì)得到有效的破碎處理，為公路施工提供較多的幫助。從技術(shù)原理的角度來分析，水泥碎石化技術(shù)應(yīng)用后，破碎混凝土顆粒將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)“自適應(yīng)的調(diào)整過程”，在整個(gè)過程當(dāng)中，混凝土顆粒之間，會(huì)不斷的達(dá)到最平衡、嵌擠最穩(wěn)固的狀態(tài)。由此可見，水泥碎石化技術(shù)的技術(shù)原理并不復(fù)雜，但卻與公路施工較為匹配，整體上所獲得的成果比較突出。

（二）水泥碎石化技術(shù)的特點(diǎn)

公路施工的工期一般并不是特別的長，盡量的要在工期內(nèi)完工。同時(shí)，想要讓公路在完工后順利的投入運(yùn)營，還必須將質(zhì)量提升，要在每一項(xiàng)指標(biāo)上取得較大的突破，才能獲得最好的成績。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為水泥碎石化技術(shù)的特點(diǎn)，主要是集中在以下幾個(gè)方面：第一，水泥碎石化技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)ζ扑榈某潭冗M(jìn)行有效把控。各個(gè)地區(qū)在建設(shè)公路的過程中，都有著自身的需求和目標(biāo)，將破碎程度進(jìn)行有效控制后，可以充分避免破碎的極端化情況，在多方面完成了公路施工效率、質(zhì)量的提升。第二，水泥碎石化技術(shù)的應(yīng)用，可以較好的維持路面結(jié)構(gòu)性能。將反射裂縫更好的解除。當(dāng)前的很多公路，都必須面對(duì)長期負(fù)荷以及外部天氣的影響，采取水泥碎石化技術(shù)進(jìn)行處理后，路面結(jié)構(gòu)的性能比較穩(wěn)定，可以更好的抵抗外部因素，出現(xiàn)裂縫的概率大大降低。

二、水泥碎石化技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用

公路施工過程中，想要讓水泥碎石化技術(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的效果，就必須在多個(gè)層次上進(jìn)行努力，不能總是重復(fù)惡性循環(huán)。水泥碎石化技術(shù)在原理上、特點(diǎn)上，均是比較突出的，其在具體的運(yùn)用當(dāng)中，要從客觀實(shí)際出發(fā)，遵循限制條件，避免主觀意愿的較大影響。

（一）施工參數(shù)的調(diào)整

水泥碎石化技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用，首要工作就是調(diào)整好相關(guān)的施工參數(shù)，避免造成碎石化施工的效率下降、質(zhì)量下降。建議今后的施工參數(shù)調(diào)整，從以下幾個(gè)方面出發(fā)：第一，必須控制好落錘的高度、錘跡的間距。水泥碎石化技術(shù)雖然有著很多的固定方案、標(biāo)準(zhǔn)，但公路施工在每一個(gè)地區(qū)都表現(xiàn)出較大的差異，只有將落錘的高度、錘跡的間距進(jìn)行有效調(diào)整，才可以在今后的工作中順利進(jìn)行。第二，在破碎處理后，針對(duì)整個(gè)厚度范圍內(nèi)，要將破碎結(jié)構(gòu)的粒徑分布特性、力學(xué)性質(zhì)影響進(jìn)行分析。從客觀的角度來分析，水泥碎石化技術(shù)本身就是一項(xiàng)“細(xì)節(jié)處理”技術(shù)，將粒徑分布特性、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行分析、總結(jié)，可以找出具體的影響點(diǎn)，從而將各項(xiàng)參數(shù)合理的調(diào)整。以往的工作大部分是在經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)下完成，因此最終的成果存在瑕疵。第三，落錘的高度一般會(huì)控制在1.0m--1.2m之間；錘間距的控制是在6cm--12cm之間，需根據(jù)客觀標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)節(jié)。

（二）碎石化施工

隨著公路施工的范圍逐步擴(kuò)大，很多地方都希望一次性的建設(shè)最好公路，避免反復(fù)的修整，減少日后的維護(hù)頻率，實(shí)現(xiàn)公路效益的最大化。為此，我們?cè)趹?yīng)用水泥碎石化技術(shù)的過程中，必須針對(duì)碎石化施工進(jìn)行高度的關(guān)注。首先，施工之前結(jié)合調(diào)查資料，選擇具有代表性的路段作為試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行破碎試驗(yàn)，以便確定破碎設(shè)備的參數(shù)，試驗(yàn)區(qū)的長度一般控制在50m，寬度為一個(gè)車道寬度。在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)選取試坑，開挖至基層，對(duì)碎石化之后的顆粒狀況進(jìn)行檢查。其次，在破碎過程中，在滿足破碎效果的基礎(chǔ)上兼顧排水要求，一般先對(duì)兩側(cè)行車道進(jìn)行破碎，再對(duì)中部行車道進(jìn)行破碎，這主要是因?yàn)閮蓚?cè)車道缺少側(cè)向約束，有利于設(shè)備破碎效果的發(fā)揮。當(dāng)破碎路肩側(cè)時(shí)要適當(dāng)降低落錘的高度和頻率，以保證破碎效果，避免碎石化過度。第三，為了提高表面松散層的黏結(jié)能力以及碎石層的防水能力，建議在碎石層表面撒 布一定量的乳化瀝青，在乳化瀝青透層上撒布適量石屑來防止層間滑移現(xiàn)象。綜上所述，水泥碎石化技術(shù)在公路施工中應(yīng)用后，可以保證公路正常建設(shè)，將各方面的隱患、問題較好解決，實(shí)現(xiàn)了公路效能的較大提升。

總結(jié)

本文對(duì)水泥碎石化技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用展開討論，從已經(jīng)獲得的成果來看，大部分的公路工程，均可以按時(shí)完工，投入運(yùn)營后，所獲得的效益是值得肯定的。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，對(duì)公路的要求、對(duì)技術(shù)的需求，均表現(xiàn)的特別強(qiáng)烈。建議在未來的公路建設(shè)當(dāng)中，充分發(fā)揮水泥碎石化技術(shù)的積極作用，從多方面來優(yōu)化處理，減少技術(shù)的缺陷和不利影響，由此來推動(dòng)公路建設(shè)的更大成功。

石化技術(shù)論文:水泥混凝土路面碎石化施工技術(shù)探討

[摘 要]對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化的技術(shù)主要是指在舊水泥混凝土的路面上進(jìn)行破碎處理的一種技術(shù)，這種碎石化技術(shù)在國外已經(jīng)實(shí)施了三十年之久。碎石化技術(shù)主要是用專業(yè)的破碎設(shè)備對(duì)舊水泥路面進(jìn)行打碎，再對(duì)其壓實(shí)后在路面上加鋪瀝青混凝土的一項(xiàng)施工方法。這種技術(shù)能將加鋪層出現(xiàn)的反射裂縫的難題根除，還能節(jié)約成本，起到實(shí)用、高效率的效果。這篇文章主要根據(jù)舊水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)的施工情況進(jìn)行闡述，分析碎石化的基本原理，以及施工要點(diǎn)等關(guān)鍵施工技術(shù)。

[關(guān)鍵詞]碎石化；水泥混凝土；施工

在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土，出現(xiàn)反射裂縫的問題，針對(duì)這個(gè)問題，各個(gè)施工方也嘗試了多種解決方法，主要有兩個(gè)方面：首先，在加鋪瀝青混凝土之前要先處理舊水泥路面本身存在的缺陷，像灌漿、對(duì)缺陷的地方進(jìn)行補(bǔ)修等；其次，在路面上設(shè)置一個(gè)反射裂縫吸收層，比如加鋪一個(gè)防裂層等。雖然這兩種方法能暫時(shí)延緩反射裂縫，但不能有效減少荷載裂縫處的溫度以及濕度所導(dǎo)致的路面位移，這樣一來，在交通緊張的情況下，這么做的效果顯然很不理想。碎石化施工技術(shù)則是在水泥混凝土路面上進(jìn)行破碎，將混凝土土板的尺寸減少，利用降低水泥混凝土的接縫處，在荷載和溫度濕度變化的情況下位移，以便于徹底解決路面的反射裂縫。國外很多地方在施工中采取這樣的碎石化技術(shù)，都有效的緩解了路面十年以上的使用壽命，還節(jié)約了施工成本，在施工的過程中對(duì)交通也沒有產(chǎn)生大的影響。

一、碎石化技術(shù)原理

一般情況下，反射裂縫的出現(xiàn)位置都是在水泥混凝土與瀝青加鋪的接縫上，造成這樣的情況主要是水泥混凝土的路面面板發(fā)生移動(dòng)的現(xiàn)象。出現(xiàn)面板移動(dòng)是由于溫度以及濕度發(fā)生變化，加上車輛對(duì)路面帶來的荷載力引起的。碎石化技術(shù)的主要原理是利用特定的設(shè)備將水泥土板破碎成小碎石，也就是將原有的水泥土板做為現(xiàn)在路面的碎石基層，這樣就避免了舊水泥混凝土發(fā)生移動(dòng)的現(xiàn)象，也解決的反射裂縫的出現(xiàn)問題。

將水泥混凝土碎石化之后，將其分成表面細(xì)沙層、上層以及碎石下層三部分，在對(duì)表層進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，碎石顆粒被壓實(shí)，再對(duì)其進(jìn)行涂油，這樣使它的粘結(jié)力大大增加，有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。碎石化上層因?yàn)樵趯?duì)水泥路面碎石時(shí)，混凝土的體積膨脹，顆粒越來越小，產(chǎn)生的壓力增大。碎石下層則是“裂而不碎”有很好的契合度，能使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。這樣對(duì)水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)，從基礎(chǔ)改變了路面的穩(wěn)定性，避免了反射裂縫的現(xiàn)象發(fā)生。

二、碎石化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行破碎可分為破裂壓穩(wěn)、碎石化以及打裂壓穩(wěn)三種情況，主要都是以碎小水泥板尺寸為目的，但是這三種技術(shù)只有碎石化技術(shù)對(duì)水泥混凝土路面的破碎結(jié)構(gòu)程度大，能破碎徹底，可以完全使反射裂縫現(xiàn)象消除，其他的兩種技術(shù)都不能達(dá)到這樣的效果。主要的優(yōu)點(diǎn)還是很明顯的。

（一）反射裂縫問題得到徹底解決

在對(duì)水泥混凝土路面碎石化時(shí)，能將土板破碎成很小的塊狀，這樣在小碎塊上面加鋪瀝青混凝土就不會(huì)出現(xiàn)反射裂縫的情況，這個(gè)“白改黑”技術(shù)是碎石化技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)。如果使用破裂壓穩(wěn)和其他技術(shù)都不能完全消除裂縫現(xiàn)象，只是起到了緩解的作用。

（二）施工速度快

在進(jìn)行碎石化的破碎過程中，多錘頭破碎機(jī)的工作效率是1600m/h，破碎機(jī)的工作效率是400m/h，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我們很明顯就看出來，碎石化技術(shù)的施工速度要快，這樣能縮短工作周期，也節(jié)省了成本開銷。

（三）較少了施工擾民

碎石化技術(shù)的設(shè)備錘頭重量小，在對(duì)土板錘擊的過程中所發(fā)出的聲音和震動(dòng)都比其他的設(shè)備小，居民都能接受這種程度的震動(dòng)聲帶，而打擊壓穩(wěn)等技術(shù)在施工時(shí)所產(chǎn)生的噪音就很大，對(duì)居民的生活到來干擾。

（四）環(huán)保工程

碎石化技術(shù)是將水泥混凝土板破碎后，直接用做路面的基層，不用將碎石清理運(yùn)輸，這樣有效減少了對(duì)環(huán)境的污染，也節(jié)約了施工資源。

三、碎石化技術(shù)適用條件

舊混凝土路面有下面一種或幾種類型的損壞時(shí)，可以考慮采用現(xiàn)場碎石化加鋪層的處理方法：1. 混凝土面板有嚴(yán)重的D裂縫；2. 混凝土路面有嚴(yán)重的堿骨料反應(yīng)的情形；3. 受嚴(yán)重凍融破壞的混凝土路面；4. 混凝土面板有大于10%的修補(bǔ)和嚴(yán)重連續(xù)不斷的損壞；5. 路面去結(jié)構(gòu)承載力。另外美國瀝青學(xué)會(huì)建議對(duì)于鋼筋混凝土路面采用現(xiàn)場碎石化處理。

四、碎石化技術(shù)設(shè)備

碎石化技術(shù)采用的設(shè)備主要有兩種類型。一種為多錘頭MHB型破碎機(jī)具有橡膠輪胎，所攜帶的重錘的質(zhì)量為454 ～544.8kg，分兩排成對(duì)裝配在整臺(tái)機(jī)械的尾部。重錘下落時(shí)可產(chǎn)生1.38 ～11.1kJ的沖擊能。該機(jī)械的破碎寬度為4m，典型的工作效率是每臺(tái)班1.6～2km。這取決于基層或底基層的材料類型。破碎后的顆粒尺寸一般要求小于37.5cm，可通過調(diào)整重錘下落高度來實(shí)現(xiàn)。與該機(jī)配套的還有Z型鋼輪壓路機(jī)，其自重不小于10t。該壓路機(jī)的鋼輪上有凸出的斜向條紋，其主要作用是保證輪下的碎石顆粒不向外擠出，對(duì)表面顆粒進(jìn)一步壓碎，且有利于表面平整。另一種破碎設(shè)備為共振型破碎機(jī)。RM型破碎機(jī)是由凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的偏心力在機(jī)械與水泥路面接觸處產(chǎn)生高頻低幅的振動(dòng)進(jìn)行破碎的，這種碎石化工藝其破壞能力大部分被水泥混凝土板塊所吸收，所以碎石化后產(chǎn)生的顆粒粒徑相對(duì)于MHB型要小。

五、結(jié)論

碎石化技術(shù)在中國是一項(xiàng)新技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是能夠較徹底地解決反射裂縫問題，同時(shí)施工速度快、交通干擾小及環(huán)境保護(hù)。但碎石化是一種對(duì)原路面結(jié)構(gòu)破壞性的處理方式。因此在應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)前必須明確其適用條件，結(jié)合具體工程的實(shí)際情況靈活采用。應(yīng)用過程中要把握碎石化技術(shù)的關(guān)鍵問題，保證舊水泥混凝土路面修復(fù)后具有良好的路用性能，有利于延長路面使用壽命，可以逐步推廣應(yīng)用。

石化技術(shù)論文:碎石化技術(shù)在舊砼路面大修中的應(yīng)用

【摘要】碎石化技術(shù)是目前舊砼路面改造工程中應(yīng)用較多的一種新技術(shù)，是通過專用的設(shè)備把原來的舊路面進(jìn)行破碎，改造成為承載能力高的新結(jié)構(gòu)層，然后在上面重新加鋪路面層，從而完成對(duì)舊砼路面的大修改造。本文結(jié)合某工程實(shí)例探討共振碎石化技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用，為同行業(yè)人員提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】共振碎石化；技術(shù)；工藝

隨著道路使用年限增長及交通流量的增加，許多水泥混凝土板塊出現(xiàn)碎裂、斷板和縱、橫向裂縫、沉陷等問題，道路平整度和行車舒適性受到嚴(yán)重影響，需要進(jìn)行大修整治。目前正興起并推廣使用的共振碎石化技術(shù)是舊砼路面維修改造新技術(shù)之一，該施工方法施工周期短，對(duì)交通影響小，節(jié)約工程造價(jià)，且保護(hù)環(huán)境。以下就以一工程實(shí)例來說明該技術(shù)的工藝及廣泛的應(yīng)用前景。

1.工程概況

本工程為G323k954～k960舊砼路面大修工程，道路全長6Km，車行道寬度9米，道路較多板塊存在碎裂、斷板等現(xiàn)象，本工程主要對(duì)道路車行道進(jìn)行維修改造，即對(duì)混凝土路面采用共振破碎化施工，然后加鋪4cm 厚AC-16瀝青砼+粘層+5cm厚AC-20瀝青砼+1cm厚瀝青下封層+26cm厚級(jí)配碎石+透層+碎石化舊砼路面面層，新路面厚度為36cm，同時(shí)對(duì)沿線附屬設(shè)施予以改造。本次主要介紹共振碎石化然后攤鋪瀝青面層工藝流程。

2.施工準(zhǔn)備

對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行充分的路況調(diào)查，掌握路面損壞及路面沿線建筑物狀況，認(rèn)真復(fù)核地下管線圖紙資料，并在工程實(shí)施前召開各管線單位參加的施工配合會(huì)議，進(jìn)一步搜集管線資料，對(duì)影響施工和受施工影響的地下管線開挖必要的樣洞，核對(duì)弄清地下構(gòu)筑物管線的確切情況，做好記錄，并在管線管理單位的共同確認(rèn)下，做好管線保護(hù)措施，確定共振碎石化方案的可行性。

3.板塊補(bǔ)強(qiáng)

根據(jù)舊道路彎沉值測量報(bào)告、施工圖紙并結(jié)合現(xiàn)場情況，協(xié)同設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等共同確認(rèn)損壞嚴(yán)重需要補(bǔ)強(qiáng)的水泥混凝土板塊。補(bǔ)強(qiáng)措施如下：將老路結(jié)構(gòu)全部翻挖后，鋪裝級(jí)配碎石壓實(shí)調(diào)平。

4.共振碎石化施工

4.1工作原理及特點(diǎn)

碎石化技術(shù)是通過對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行均勻地沖擊、破碎、壓實(shí)，在損失一部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和整體性的情況下，把水泥混凝土路面在溫度、濕度變化和荷載作用下的位移降到瀝青混凝土面層可以允許的范圍內(nèi)，從而限制和解決反射裂縫的產(chǎn)生，為加鋪瀝青混凝土路面提供堅(jiān)實(shí)、安全的基礎(chǔ)。碎石化處理后，顆粒粒徑在不同深度處是不同的，上部板塊破碎成粒徑更小的顆粒（粒徑5～8cm），而下部分粒徑則較大（粒徑30～80cm），破碎后裂紋沒有豎向貫穿。所以混凝土板塊碎裂后，除表面范圍（小于2cm深度）是碎裂的之外，其余部分在原位形成了裂而不碎的嵌擠效果。

4.2試驗(yàn)段施工及檢測

試驗(yàn)段施工長度100-200m，破碎從道路一側(cè)邊緣開始，或者從前面破碎過的邊緣開始，并向?qū)γ媛芳缁蛘呦蚩v向的中線推進(jìn)。在一次必須攤鋪一個(gè)車道時(shí)，前面的破碎應(yīng)至少超出將要攤鋪的寬度250mm。在破碎操作初始，操作人員要詳細(xì)記錄下不同的破碎情況相對(duì)應(yīng)水泥路面破碎機(jī)械的數(shù)據(jù)調(diào)整，如錘頭高度和地面行駛速度等。為確保路面被破碎成達(dá)到要求的粒徑，根據(jù)現(xiàn)場工程師要求，在行車道中間挖掘約1.2平方米的試坑，用來判定破碎塊是否達(dá)到特定的尺寸要求，根據(jù)現(xiàn)場情況可以增加測試塊。挖開的試坑需要回填，壓實(shí)需要達(dá)到工程師的要求。

4.3全路段水泥路面碎石化施工

⑴隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記

破碎前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱蔽構(gòu)造物（涵洞、通道、地下管線等）進(jìn)行調(diào)查、標(biāo)記、分析，判斷破碎是否會(huì)造成構(gòu)造物損壞。通常構(gòu)造物埋深大于1.5米破碎影響較小，小于1.5米時(shí)應(yīng)降低錘頭，或者采取其他方法予挖除處理。

⑵碎石化前的準(zhǔn)備

①路面清理

施工作業(yè)路面需提前清理，水泥混凝土路面上罩有1cm以上的瀝青層及沙土層需挖走；為破碎無殘留道路兩側(cè)30cm范圍內(nèi)堆放物需清走；破損板塊無法破碎區(qū)域須提前標(biāo)記或通知現(xiàn)場管理人員。

②構(gòu)造物交界處理。根據(jù)施工實(shí)際情況，橋梁、明涵等交界處應(yīng)標(biāo)明破碎位置，橋頭可以破碎到搭板后端，或者按照路面設(shè)計(jì)高程破碎到指定位置。

③切割分離。在破碎混凝土路面和不破碎混凝土路面交接處，應(yīng)對(duì)水泥混凝土板塊等厚切割分離，減少對(duì)不破碎混凝土路面的影響。

④排水系統(tǒng)的完善。碎石化過程中會(huì)產(chǎn)生一些細(xì)碎的顆粒，而混凝土破碎后的顆粒之間沒有粘結(jié)力，在這種情況下，如果有水滲入該層，將會(huì)帶來很大的安全隱患。所以在正式進(jìn)行破碎化施工前，要先建成和完善排水設(shè)施。排水采用碎石盲溝的形式。

⑤土基和基層含水量的測定。對(duì)舊路面進(jìn)行碎石化前，首先了解該路段土基和基層含水量情況，最好能通過取樣測試的方式來確定。根據(jù)有關(guān)資料介紹，國外一般要求土基層的CBR值大于5。

⑶共振破碎

選用MHB―16型多錘頭自動(dòng)力破碎機(jī)，該設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，利于設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度可獨(dú)立調(diào)節(jié)；對(duì)錘頭自動(dòng)力破碎機(jī)具備一次破碎45～400cm寬車道的能力，其典型工作量可達(dá)到單車道200米/小時(shí)，破碎效率很高，且破碎機(jī)翼錘裝備帷幕防止破碎飛屑，機(jī)械破碎效果較好。碎石化施工順序一般由外側(cè)車道邊緣開始，如果相鄰車道沿縱縫進(jìn)行了切割，也可由中間向兩邊的順序破碎。

⑷局部補(bǔ)強(qiáng)

如果共振破碎后出現(xiàn)混凝土塊徑大于200mm且面積大于2O或混凝土面板共振破碎后壓路機(jī)碾壓過程中有明顯的反彈現(xiàn)象，彎沉值過大區(qū)域應(yīng)采取基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)措施，具體措施根據(jù)設(shè)計(jì)單位意見及監(jiān)理單位意見實(shí)施。

⑸施工配合---灑水碾壓

本技術(shù)采用專用的Z型震動(dòng)壓路機(jī)和震動(dòng)鋼輪壓路機(jī)，用于破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表面，同時(shí)為鋪裝新路面提供平整的破碎后混凝土路面表面。破碎完畢后，必須采用高頻、低幅震動(dòng)鋼輪壓路機(jī)（最小15噸）碾壓速度不得大于1.83m/s，碾壓之前最好灑水車先行灑一遍水，使其滲透深度3公分左右，碾壓遍數(shù)初步按最三個(gè)來回來控制，碾壓完畢后，進(jìn)行攤鋪施工。

4.4施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

碎石化層破碎后粒徑宜符合以下要求：碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米的粒徑。若破碎后的塊狀超標(biāo)，采用Z型壓路機(jī)碾壓破碎密實(shí)，或者清除后采用密級(jí)配碎石替換碾壓密實(shí)。

5.瀝青混凝土路面加鋪施工

在碎石化后，應(yīng)控制碎石化層上的交通，禁止通行與施工無關(guān)的車輛，禁止車輛隨意在碎石化層上剎車與啟動(dòng)；同時(shí)也要減少施工車輛不必要的來回通行。應(yīng)及時(shí)進(jìn)行瀝青攤鋪等工作，盡早開放交通，減少對(duì)交通管制的時(shí)間。

在道路改造完成一年后，查看其道路面層，未出現(xiàn)裂縫，通過對(duì)其彎沉等測試，各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求，證明了改造效果良好。

6.結(jié)語

共振碎石化技術(shù)作為水泥路面改建為瀝青路面行之有效新技術(shù)，由于不需要對(duì)老路面進(jìn)行大規(guī)模的翻挖并重新做基層，水泥路面經(jīng)過共振后形成良好的道路基層，也不需要傳統(tǒng)的較長的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，具有工期短、實(shí)施方便、節(jié)省投資、低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，特別是針對(duì)交通流量大的道路，其對(duì)交通影響之小，持續(xù)時(shí)間之短，是傳統(tǒng)工藝無法比擬的。同時(shí)，隨著其技術(shù)的不斷完善、效率的不斷提高，該技術(shù)將在以后的道路改造中大力推廣并廣泛應(yīng)用。

石化技術(shù)論文:碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造加鋪瀝青路面中的應(yīng)用

摘 要：在舊水泥路面改造工作中，對(duì)反射裂縫進(jìn)行有效的控制是非常重要的一項(xiàng)工作，碎石化技術(shù)主要采用的是專業(yè)的破碎設(shè)備對(duì)舊的水泥路面進(jìn)行處理，這樣一來也就對(duì)混凝土的有效尺寸進(jìn)行了更加嚴(yán)格的控制，對(duì)水泥混凝土在多種狀態(tài)之下的位移也予以了嚴(yán)格的控制。把所以就減少了裂縫和病害的發(fā)生，本文主要分析了碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造加鋪瀝青路面中的應(yīng)用，以供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；碎石化；瀝青罩面層

1、引言

當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了十分顯著的提升，交通行業(yè)也在不斷的發(fā)展，車輛本身對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞力越來越強(qiáng)，所以，很多水泥混凝土路面都必須要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)，在以往的路面修復(fù)工作中，通常都是對(duì)舊的水泥混凝土路面進(jìn)行壓漿和灌縫處理，之后再加鋪瀝青混凝土的面層，這種方法在短期之內(nèi)可以展現(xiàn)出良好的效果，但是對(duì)復(fù)合結(jié)構(gòu)而言，罩面層還不會(huì)出現(xiàn)比較明顯的反射裂縫，所以控制反射裂縫也成了非常重要的一個(gè)內(nèi)容。

2、碎石化技術(shù)的原理、工藝和設(shè)備簡介

反射裂縫一般出現(xiàn)在與舊水泥混凝土板的裂縫和接縫相對(duì)應(yīng)的位置，其產(chǎn)生和發(fā)展的原因主要是由于舊水泥路面板的移動(dòng)所造成，而這些移動(dòng)又主要來源于溫度變化、行駛車輛及兩者的綜合作用。碎石化技術(shù)的原理就是采用特定的設(shè)備將舊水泥混凝土板破碎成尺寸極小的碎石塊，即相當(dāng)于將舊水泥板轉(zhuǎn)化成碎石基層，從根本上阻止了舊水泥混凝土板的移動(dòng)，因而該技術(shù)可徹底解決反射裂縫這一難題。

破碎工藝按破壞特性的不同分為3種：破裂壓穩(wěn)、打裂壓穩(wěn)和碎石化。三者的目的都是縮小舊水泥板的尺寸，但處理后的板（碎）塊尺寸不同，碎石化將板的長度減小到極小值。根據(jù)國外的研究成果，破裂壓穩(wěn)和打裂壓穩(wěn)技術(shù)處理的舊水泥混凝土路面上的瀝青混凝土加鋪層也會(huì)產(chǎn)生反射裂縫，不過與不進(jìn)行破碎的類似結(jié)構(gòu)相比，其反射裂縫出現(xiàn)的時(shí)間要比不進(jìn)行破碎時(shí)推遲2～3年，同時(shí)反射裂縫的數(shù)目相對(duì)減少20%左右。與碎石化工藝相比，破裂壓穩(wěn)和打裂壓穩(wěn)技術(shù)對(duì)水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)性破碎得不夠徹底。碎石化技術(shù)采用的設(shè)備主要有兩種類型。一種為多錘頭（簡稱MHB）型破碎機(jī)。MHB型破碎機(jī)具有橡膠輪胎，所攜帶的重錘的質(zhì)量為454～544.8kg，分兩排成對(duì)裝配在整臺(tái)機(jī)械的尾部。重錘下落時(shí)可產(chǎn)生1.38～11.1kJ的沖擊能。該機(jī)械的破碎寬度為4m，典型的工作效率是每臺(tái)班1.6～2km，這取決于基層或底基層的材料類型。破碎后的顆粒尺寸一般要求小于37.5cm，可通過調(diào)整重錘下落高度來實(shí)現(xiàn)。

3、碎石化技術(shù)的適用條件和關(guān)鍵問題

3.1適用條件

碎石化技術(shù)在應(yīng)用的過程中主要就是將舊的水泥混凝土板處理成小碎塊的方法，它對(duì)路面結(jié)構(gòu)的整體性造成了破壞，所以路面自身的承載力也受到了極大的不利影響。很多時(shí)候，在舊的水泥混凝土板上對(duì)路面進(jìn)行局部的修復(fù)能夠體現(xiàn)出非常強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和科學(xué)性，而在這一過程中，究竟采取怎樣的方式去處理通常是受到舊水泥混凝土路面破壞的實(shí)際情況的影響。在確定碎石化適用條件是更加科學(xué)合理使用這種方法的一個(gè)最為基本的前提，在對(duì)國內(nèi)外相關(guān)的資料進(jìn)行研究之后發(fā)現(xiàn)，在碎石化處理的過程中應(yīng)該具備以下幾個(gè)條件。

首先是原來的水泥路面出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的損害現(xiàn)象，比如錯(cuò)臺(tái)或者是翻漿現(xiàn)象等，板斷裂面積超過25%，路面上超過20%需要修補(bǔ)或者是10%以上的路面需要進(jìn)行開挖和修補(bǔ)處理，抑或是路面本身出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的水泥堿化或者是凍脹開裂等。其次是路基材料出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象，已經(jīng)無法承受較大的負(fù)荷的地區(qū)是不能使用這種方式的。再次是地下水水位比較高，路基積水的路面和土質(zhì)相對(duì)較差的地區(qū)是不能使用這種方式的，最后是在使用這種方法的時(shí)候一定要和其他方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性能和技術(shù)性能上的分析之后才能決定是否采用。

3.2碎石化技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵問題

3.2.1正確評(píng)估土基和基層的特性

MHB比較強(qiáng)的重錘沖擊和RM在運(yùn)行中所形成的低頻或者是高幅振動(dòng)都會(huì)對(duì)路基自身的性能造成比較明顯的影響，這樣也就使得路基自身的承載力受到一定的影響，所以在施工的過程中，一定要對(duì)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定程度予以嚴(yán)格的控制碎石化在應(yīng)用過程中存在的一個(gè)非常明顯的不足就是水工之前無法十分準(zhǔn)確的對(duì)路基的實(shí)際情況進(jìn)行預(yù)測，混凝土板的支撐作用對(duì)路基的真實(shí)強(qiáng)度產(chǎn)生了一定的不利影響，混凝土測試的過程中也無法對(duì)路基特性有一個(gè)更加科學(xué)的認(rèn)識(shí)。在工程施工的過程中我們可以采用取樣測試的方式對(duì)路基和基層含水量及強(qiáng)度進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的確認(rèn)，也可以對(duì)舊水泥路面產(chǎn)生損壞的原因進(jìn)行全面的調(diào)查，這樣都可以保證其可靠性。

3.2.2 設(shè)計(jì)完善的排水設(shè)施

碎石化過程中如遇到雨水滲入基層和路基中，會(huì)給將來的路面帶來安全隱患。因此在碎石化前應(yīng)正確設(shè)計(jì)和安裝排水設(shè)施。適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施可使支撐破碎的水泥混凝土路面的路基材料保持干燥，則路基模量高。通過設(shè)計(jì)安裝邊緣排水系統(tǒng)可以達(dá)到此目的。

邊緣排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有多種方法，最常見的是在路面結(jié)構(gòu)的外緣設(shè)置縱向集水溝和集水管。滲入碎石層的水分，先沿某一透水層流入由透水性材料組成的縱向集水溝，并匯流入溝中的帶孔集水管內(nèi)，再由間隔一定距離布設(shè)的橫向出水管排引出路基。集水溝一般深45～60cm，寬30cm，內(nèi)襯油氈或過濾網(wǎng)，溝內(nèi)的透水性材料一般由級(jí)配碎石或粗砂組成。集水管外裹覆土工織物以防孔堵塞。

安裝了排水系統(tǒng)后，路基和基層的積水就可排出路外。水分的排出使路基變得更干，強(qiáng)度更高，即模量更高，而且能避免破碎的混凝土塊侵入路基。路基被侵入的地方就是潛在積水的地方且不易排到邊緣排水系統(tǒng)中。在這些水坑上破碎混凝土的移動(dòng)會(huì)對(duì)路基和瀝青罩面造成損壞。

3.2.3 控制破碎后的顆粒組成

破碎機(jī)施加于水泥混凝土板上的能量隨深度逐漸減小，因此破碎后的水泥路面碎石粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒（粒徑要求不超過50～70mm）經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒（一般粒徑225～300mm）之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度比一般的粒料基層高。

破碎的顆粒大小均勻是十分重要的，這可形成一定的級(jí)配和密實(shí)度，因而使基層承擔(dān)的路面負(fù)荷均勻地分散到路基上。施工過程中應(yīng)注意積累資料，建立機(jī)械運(yùn)行參數(shù)與路面材料參數(shù)間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，以控制破碎顆粒的大小。比如，根據(jù)路面材料強(qiáng)度來調(diào)整MHB的重錘下落高度或RM的振幅或頻率。既不能過于破碎以免顆粒太細(xì)，影響級(jí)配和強(qiáng)度，同時(shí)可能對(duì)結(jié)構(gòu)造成破壞；也不能欠破碎使顆粒太大，可能產(chǎn)生反射裂縫。破碎顆粒的質(zhì)量應(yīng)全深度檢查，可采用隨機(jī)挖坑或開槽檢驗(yàn)。

4、結(jié)語

碎石化技術(shù)在應(yīng)用的過程中可以十分有效的解決反射裂縫造成的不利影響，同時(shí)其施工的效率相對(duì)也比較高，交通建設(shè)的過程中，其所造成的干擾相對(duì)也比較小，所以其自身存在著非常強(qiáng)的環(huán)保性能，但是碎石化技術(shù)在處理的過程中會(huì)對(duì)路面造成一定的損害，所以需要根據(jù)實(shí)際情況采取不同的方式予以應(yīng)用。

石化技術(shù)論文:農(nóng)村公路舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層應(yīng)用技術(shù)研究

【摘 要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國加大了農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的力度，水泥混凝土路面因其施工操作便捷、施工設(shè)備投入少及管理費(fèi)用低等特點(diǎn)，在農(nóng)村地區(qū)得到了大量應(yīng)用，已經(jīng)成為我國農(nóng)村公路路面的重要形式之一。在交通量大幅度提升、行車荷載及自然因素的長期影響下，在使用過程中部分水泥混凝土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害問題，如斷板、錯(cuò)板及裂縫等。通過碎石化改造加鋪層技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提升農(nóng)村公路水泥路面的質(zhì)量，提升行車安全性與舒適度。本文主要對(duì)碎石化技術(shù)的概況、農(nóng)村公路舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層施工準(zhǔn)備、施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路 舊水泥混凝土路面 碎石化技術(shù) 加鋪層施工 概況 施工準(zhǔn)備 技術(shù)應(yīng)用

在我國公路工程施工中，因水泥混凝土路面具有較高的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，在公路工程建設(shè)中得到了大量地應(yīng)用。因超載車輛通行、天氣不良及養(yǎng)護(hù)規(guī)范性低等問題，導(dǎo)致農(nóng)村公路水泥混凝土出現(xiàn)早期病害問題，如路面面板碎裂、裂縫等，嚴(yán)重影響到車輛行駛的安全性與舒適度。碎石化技術(shù)作為路面施工養(yǎng)護(hù)的重要技術(shù)，在修復(fù)大面積水泥路面中具有良好的效果。通常對(duì)舊水泥混凝土路面碎石化處理后，都需要將瀝青混凝土面層或減薄瀝青混凝土面層直接加鋪到其上面。瀝瀝青加鋪的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在，可以對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行有效利用，具有較高的機(jī)械化程度、施工進(jìn)度良好及環(huán)境、交通影響小等，但這種加鋪方式鋪筑厚度大。為此，在農(nóng)村公路舊水泥混凝土修復(fù)中，可進(jìn)行二灰碎石基層及瀝青混凝土加鋪施工。為農(nóng)村公路的快速發(fā)展提供可靠的保障。

1碎石化技術(shù)的概況

碎石化是指將水泥混凝土路面破碎成38厘米以下混凝土塊，進(jìn)而對(duì)新鋪熱拌瀝青（HMA）罩面上產(chǎn)生的反射裂縫進(jìn)行有效限制，并產(chǎn)生一個(gè)用與HMA罩面的均勻基層。作為我國公路交通網(wǎng)的重要組成成分，農(nóng)村公路路面施工水平的高低直接影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。水泥混凝土因其具有較高的強(qiáng)度、施工簡單、耐久性良好等特點(diǎn)，在農(nóng)村公路路面施工中得到了極大的應(yīng)用。在行車荷載及自然因素作用下，目前我國農(nóng)村公路水泥路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，將碎石化技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)村公路舊水泥路面施工中，可以實(shí)現(xiàn)碎石粒徑最小化。一般將水泥混凝土碎塊粒徑控制在40公分以下，7.5厘米為其表面最大尺寸，在舊路面反射裂縫處理中碎石化技術(shù)得到了廣泛地應(yīng)用。農(nóng)村公路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)增長的重要工程，隨著我國公路事業(yè)發(fā)展建設(shè)要求的不斷地提高，碎石化技術(shù)作為農(nóng)村公路工程養(yǎng)護(hù)的重要方式之一，其施工工藝選擇的科學(xué)性、合理性將直接關(guān)系著整個(gè)工程的質(zhì)量，關(guān)系到人們的生命安全。

2 農(nóng)村公路舊水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層的施工準(zhǔn)備

隨著農(nóng)村公路水泥路面不斷建成與投入使用，在自然因素與人為因素的長期影響下，水泥路面出現(xiàn)大量早期病害。為減少各類病害的出現(xiàn)，對(duì)舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)功能進(jìn)行最大限度的恢復(fù)，必須選用經(jīng)濟(jì)、高效及合理的養(yǎng)護(hù)方式對(duì)道路使用壽命進(jìn)行延長，才緩解水泥路面病害問題。

（1）移除現(xiàn)有瀝青罩面與封面層。清除頂面罩面層對(duì)破碎效果起到?jīng)Q定作用，只有做好頂面罩面層清理工作，才能防止對(duì)破碎效果的影響。

（2）排水施工準(zhǔn)備。公路邊溝設(shè)置，必須在路面碎石化處理前進(jìn)行，只有這樣才能確保排水的暢通性。表面在碎石化過程中直接受力，面層將會(huì)有碎屑、表面松散等情況的出現(xiàn)，如面層有雨水滲入，將導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降等現(xiàn)象的產(chǎn)生。做好路面排水工作，如碎石盲溝的設(shè)置。

（3）處理病害嚴(yán)重路段。如路基出現(xiàn)嚴(yán)重病害后，應(yīng)先將破碎混凝土舊路面挖除，確保其開挖深度符合設(shè)計(jì)規(guī)定。在換填二灰碎石過程中，應(yīng)確保頂面高程與破碎混凝土板底高程的一致性。

（4）記錄、標(biāo)識(shí)沿線構(gòu)造物。在碎石化技術(shù)施工前，必須遵循下表1相關(guān)規(guī)定，標(biāo)記道路施工范圍內(nèi)沿線的構(gòu)造物。

表1 破碎施工各項(xiàng)指標(biāo)要求

（5）全面調(diào)查研究工作應(yīng)在農(nóng)村公路舊水泥混凝土路面碎石化工程建設(shè)設(shè)計(jì)前進(jìn)行，并對(duì)原有路線沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進(jìn)行充分了解并進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)資料的認(rèn)真收集，同時(shí)了解當(dāng)?shù)芈坊访娲嬖诘牟『栴}，如翻漿、坍塌等，并及時(shí)選用與之相適應(yīng)的措施進(jìn)行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進(jìn)行軟基分布及土壤厚度的準(zhǔn)確確定。

3 農(nóng)村公路舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層技術(shù)的應(yīng)用

因環(huán)境因素、氣候情況及交通量等因素的制約，目前我國大部分農(nóng)村公路水泥路面出現(xiàn)了早期病害，這種現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，對(duì)道路使用性能及年限造成了極大的影響，更增加了公路養(yǎng)護(hù)管理的難度。作為一種新型養(yǎng)護(hù)方式，碎石化技術(shù)是將一層瀝青混合料加鋪到原有路面上，這種技術(shù)的應(yīng)用可以有效抑制路面惡化，并能對(duì)路面平整度及抗滑阻力進(jìn)行有效改善。

3.1施工案例

某工程舊水泥路面碎石化改造工程總里程為6.1公里，技術(shù)等級(jí)為三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，該路段舊水泥路面面板存在的病害主要包括：混凝土斷板錯(cuò)臺(tái)、路基沉陷等。截至目前為止，該路段部分路面病害極為嚴(yán)重，車輛通行難度大。在調(diào)查原路面具體情況后，舊水泥混凝土路面應(yīng)開挖修補(bǔ)的路面比例為45%，路基CBR值平均值必須在7以上。

3.2試坑開挖

為保證路面破碎粒徑符合施工所需尺寸，在試驗(yàn)段內(nèi)可進(jìn)行2個(gè)獨(dú)立部位的隨機(jī)開悟，其面積為1平方米。在橫向、縱向接縫位置不能設(shè)置試坑。試坑開挖順序?yàn)閺捻敳康交鶎樱谌疃确秶鷥?nèi)對(duì)碎石化顆粒的粒徑進(jìn)行測量與確定。破碎的混凝土路面粒徑如不符合設(shè)計(jì)規(guī)定，必須調(diào)整設(shè)備相關(guān)參數(shù)。在該施工段試坑開挖中，必須檢測其碎石粒徑，7.5厘米為其表面最大尺寸，22.5厘米以內(nèi)為其中間尺寸，37.5厘米為其最下部尺寸。

3.3破碎順序

破碎層頂面排水檢查工作應(yīng)在破碎前進(jìn)行，以此提升MHB破碎效果。通常情況下，遵循工程實(shí)際情況，進(jìn)行破碎順序的確定。因外援缺少側(cè)向支撐，有利于破碎避免板塊受沖擊凸起，隨后破碎里側(cè)板塊。破碎寬度相比一個(gè)車道應(yīng)大出一些，為搭接相鄰車破碎道十分有利，一般搭接寬度必須超過15公分。

3.4壓實(shí)

破碎舊水泥路面后，必須確保相鄰兩段之間的距離為50米，此時(shí)可以選用Z型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。在壓實(shí)施工中，應(yīng)確保表面粒徑與破碎需求相符合，提高路面整體強(qiáng)度，確保下層塊料的密實(shí)度，為二灰碎石加鋪施工提供可靠的保障。壓實(shí)施工中必須充分考慮路基含水量，防止不良路基下壓實(shí)過度情況的出現(xiàn)。本工程選用單鋼輪Z型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，其自重必須在9噸以上。在碎石化化，通過該壓路機(jī)可以對(duì)頂層進(jìn)行破碎補(bǔ)充與壓實(shí)，同時(shí)出現(xiàn)的粉狀粒料較少。為達(dá)到更好的壓實(shí)效果，在完成Z型壓路機(jī)碾壓施工后，可通過噸位較小的一般光輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工。壓實(shí)施工中，應(yīng)對(duì)壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行有效控制，以此提高壓實(shí)強(qiáng)度。

3.5碎石化頂部撒布透層瀝青

舊水泥路面表面碎石化后為松散層，為此應(yīng)將透層乳化瀝青與一定量的石屑撒布到其表面，必須對(duì)石屑用量進(jìn)行有效控制，如每立方米使用石屑0.8千克。

3.6養(yǎng)生

養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時(shí)間在7天以上，整個(gè)期間應(yīng)始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對(duì)路面造成嚴(yán)重危害。

4 結(jié)語

綜上所述，在農(nóng)村公路施工中，水泥混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工企業(yè)必須重視其施工質(zhì)量，在舊水泥混凝土路面施工中，必須按照相關(guān)施工要求，對(duì)施工中出現(xiàn)的各種情況進(jìn)行充分了解及分析，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工作業(yè)流程。只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量，才能提高農(nóng)村公路施工的安全性及延長工程的使用年限。

石化技術(shù)論文:石化行業(yè)面臨的環(huán)境政策因素與技術(shù)應(yīng)對(duì)策略

摘要：通過對(duì)環(huán)境政策的研究，分析石化行業(yè)面臨的環(huán)境政策形勢，點(diǎn)明我國石化行業(yè)正經(jīng)受著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的博弈，面臨著污染治理的巨大挑戰(zhàn)。以技術(shù)帶動(dòng)進(jìn)步，是石化行業(yè)應(yīng)對(duì)快速發(fā)展的環(huán)境政策形勢的最佳選擇。本文提出強(qiáng)化行業(yè)特征污染物危害性識(shí)別、建立特征污染物監(jiān)測統(tǒng)計(jì)方法、開展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)環(huán)境裝備研發(fā)、加強(qiáng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)儲(chǔ)備、發(fā)展清潔生產(chǎn)技術(shù)研究等應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：石化行業(yè) 環(huán)境政策 策略

隨著環(huán)境形勢日益嚴(yán)峻、公眾環(huán)境意識(shí)空前高漲，環(huán)境保護(hù)成為全球熱點(diǎn)問題，世界正經(jīng)歷著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的博弈，可持續(xù)發(fā)展思想逐步深入人心，各國環(huán)境政策不斷調(diào)整變化。

1.國外環(huán)境政策趨勢分析

發(fā)達(dá)國家的環(huán)境政策從“末端治理”、“全過程控制”、“綜合治理”，發(fā)展到“污染預(yù)防”、“源頭控制”、清潔生產(chǎn)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)，可持續(xù)發(fā)展思想逐步建立；企業(yè)開始自覺守法，公眾環(huán)境意識(shí)增強(qiáng)，減排溫室氣體成為新的環(huán)保法律。

1.1逐步建立可持續(xù)發(fā)展思想

美國第一部關(guān)于污染防治方面的法律是1899年的《河流與港口法》（亦稱《垃圾法》），但當(dāng)代美國環(huán)境法體系的真正形成應(yīng)該是20世紀(jì)70年代，美國當(dāng)代所有重要的環(huán)境法律幾乎全部在這一時(shí)期出臺(tái)。1969年，美國《國家環(huán)境政策法》出臺(tái)，標(biāo)志其環(huán)境政策和立法進(jìn)入了一個(gè)新的階段，從以治為主變?yōu)橐苑罏橹鳎瑥姆乐挝廴巨D(zhuǎn)變?yōu)楸Ｗo(hù)整個(gè)生態(tài)環(huán)境。《國家環(huán)境政策法》的優(yōu)秀思想可以概括為可持續(xù)發(fā)展，與其相配套的是環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度。通過環(huán)境影響評(píng)價(jià)程序，國家環(huán)境政策和目標(biāo)被納入行政機(jī)關(guān)的決策過程，成為在決策中同經(jīng)濟(jì)等其他因素相平衡的一個(gè)重要砝碼[1]。

歐盟的環(huán)境政策也經(jīng)歷了從環(huán)境保護(hù)向環(huán)境一體化和可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變的過程。從歐共體成立到20世紀(jì)60年代末，歐盟的環(huán)境政策還一直被認(rèn)為是成員國國內(nèi)政策。70年代此來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和環(huán)境的不斷惡化，保護(hù)和治理環(huán)境逐漸成為成員國政府并最終成為歐共體的一項(xiàng)重要政策內(nèi)容。1997年歐盟簽署了《阿姆斯特丹條約》，將可持續(xù)發(fā)展作為歐盟的根本目標(biāo)，并逐步轉(zhuǎn)化成2001年、2006年歐盟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一套指導(dǎo)原則。歐盟環(huán)境政策主要有四大原則：預(yù)警原則、源頭治理原則、污染者付費(fèi)原則和一體化原則（各項(xiàng)政策中應(yīng)考慮這些政策對(duì)環(huán)境的影響）。

1.2不斷豐富環(huán)境保護(hù)內(nèi)容

1965年美國通過《聯(lián)邦水污染控制法修正案》，首次采用直接以水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的水污染管理方法，制訂了排放限值的制定原則。1977年，《清潔水法》正式頒布，此法是在《聯(lián)邦水污染控制法修正案》的基礎(chǔ)上調(diào)整和補(bǔ)充而成。1990年，美國修改《清潔大氣法》，規(guī)定了國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、新污染源（常規(guī)污染物）的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和有害空氣污染物國家排放標(biāo)準(zhǔn)。1991年，美國環(huán)保局出臺(tái)《固體廢物處置場規(guī)范》，提出保護(hù)土壤和地下水的措施要求。

從美國污染物控制思路可以看出，環(huán)境污染治理的發(fā)展脈絡(luò)是由地表水體，向大氣，再向土壤和地下水，進(jìn)而向氣候變化和生物多樣性發(fā)展，污染因子控制由常規(guī)污染物（如顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、COD、氨氮）逐步細(xì)化到有毒有害物質(zhì)（如重金屬、有機(jī)化合物等）。

1.3依靠環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)保障環(huán)境質(zhì)量

分析發(fā)達(dá)國家煉油和石化廢氣、廢水、廢渣排放標(biāo)準(zhǔn)，雖然各國標(biāo)準(zhǔn)不同，但總體上相對(duì)我國先進(jìn)。為了保障嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)得到落實(shí)，環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)不是作為技術(shù)要求而是法規(guī)下發(fā)的[2]，這保證了標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性和合法性。其次，美國和歐盟的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)分行業(yè)制定，排放標(biāo)準(zhǔn)與污染源特性密切掛鉤，以確保標(biāo)準(zhǔn)的可行性。再次，美國的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是技術(shù)數(shù)據(jù)的羅列，還規(guī)定了如何執(zhí)行技術(shù)條款的要求，同時(shí)提出對(duì)應(yīng)技術(shù)，如BPT、BAT、BCT、BADT等，就使得“末端治理”的控制節(jié)點(diǎn)前移，有利于污染預(yù)防和源頭控制，也有利于工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。

1.4鼓勵(lì)生態(tài)工業(yè)園區(qū)建設(shè)

生態(tài)工業(yè)園區(qū)具有大型化、基地化、一體化、集群化、園區(qū)化的特點(diǎn)，有助于優(yōu)化配置資源，集中綜合利用各個(gè)工廠的各種產(chǎn)品和中間產(chǎn)物，方便原料和產(chǎn)品的集中進(jìn)出，減少水、電、汽、熱、風(fēng)等公用工程系統(tǒng)的投資和運(yùn)行費(fèi)用，可較大幅度減低能耗；同時(shí)，園區(qū)內(nèi)“三廢”可實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一、高效、規(guī)模化、專業(yè)化處理，易于實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，也易于政府管理。目前，世界上已形成了美國墨西哥灣沿岸地區(qū)，日本東京灣地區(qū)，韓國蔚山、麗川、大山，新加坡裕廊島，比利時(shí)安特衛(wèi)普等一批世界級(jí)煉化一體化的工業(yè)區(qū)。

1.5積極探索綠色化學(xué)

鑒于傳統(tǒng)化工工業(yè)向大氣、水和土壤等排放了大量有毒、有害的物質(zhì)，給環(huán)境造成危害，并威脅著人類的生存。1991年，美國化學(xué)會(huì)（ACS）提出“綠色化學(xué)”概念，美國環(huán)保署（EPA）隨之將其定為中心口號(hào)。1995年美國宣布國家環(huán)境技術(shù)戰(zhàn)略，提出廢棄物和原材料削減目標(biāo)。1996年美國設(shè)立總統(tǒng)綠色化學(xué)挑戰(zhàn)獎(jiǎng)。隨后十年綠色化學(xué)成為化學(xué)化工界的重要研究方向，綠色化學(xué)技術(shù)得到蓬勃發(fā)展。綠色化學(xué)的優(yōu)秀就是要利用化學(xué)原理從源頭消除污染，通過建立與資源、能源集約化相適應(yīng)的化工技術(shù)體系，達(dá)到節(jié)約資源、能源、保護(hù)環(huán)境、提高效益等綜合目的，為人們奉獻(xiàn)綠色化工產(chǎn)品。

2.國內(nèi)環(huán)境政策趨勢分析

國內(nèi)環(huán)境保護(hù)工作起步相對(duì)發(fā)達(dá)國家較晚，在政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)上很大程度的借鑒了發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，環(huán)境保護(hù)逐步成為政府和公眾關(guān)注的重要內(nèi)容，科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展?jié)u漸深入人心，污染治理的內(nèi)容和手段不斷豐富。

2.1逐步確立科學(xué)發(fā)展觀

20世紀(jì)90年代以來，我國確立了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和科學(xué)發(fā)展觀戰(zhàn)略，環(huán)境政策逐步清晰，環(huán)境法律法規(guī)體系不斷健全。1995年9月，總書記在中國共產(chǎn)黨十四屆五中全會(huì)的講話中提出：“在現(xiàn)代化進(jìn)程中，必須把實(shí)施可持續(xù)發(fā)展作為一項(xiàng)重大戰(zhàn)略”。2003年，中國共產(chǎn)黨第十七次全國代表大會(huì)上，“科學(xué)發(fā)展觀”寫入了黨章，成為中國共產(chǎn)黨的指導(dǎo)思想之一。中國共產(chǎn)黨第十八次全國代表大會(huì)首次把生態(tài)文明建設(shè)納入中國特色社會(huì)主義事業(yè)“五位一體”的總布局，明確提出要大力推進(jìn)生態(tài)文明、建設(shè)美麗中國。

2.2強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)政策的環(huán)保因素

在國家戰(zhàn)略的影響下，環(huán)境保護(hù)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。國家的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)政策更多地納入了環(huán)保因素，《國務(wù)院關(guān)于落實(shí)學(xué)科發(fā)展觀加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的決定》（國發(fā)〔2005〕39號(hào)）、《促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定》（國發(fā)〔2005〕40號(hào)）、《國務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》（國發(fā)〔2006〕11號(hào)）、《關(guān)于加強(qiáng)煤化工項(xiàng)目建設(shè)管理促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》（發(fā)改工業(yè)〔2006〕1350號(hào)）、《國務(wù)院轉(zhuǎn)批發(fā)展改革委、能源辦關(guān)于加快關(guān)停小火電機(jī)組若干意見的通知》（國發(fā)〔2007〕2號(hào)）、《關(guān)于嚴(yán)格禁止落后生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移流動(dòng)的通知》（改產(chǎn)業(yè)〔2007〕2792號(hào)）、《石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)〔2009〕16號(hào)）、《關(guān)于中央企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的指導(dǎo)意見》（國資發(fā)研究〔2008〕1號(hào)）、《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》（2011年本，2013年修訂）等一系列產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，標(biāo)志著優(yōu)惠政策持續(xù)向污染小、能耗物耗少的企業(yè)傾斜，國家對(duì)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)的扶植力度不斷加大。

2.3完善環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策

國家力求改變過度依賴行政手段執(zhí)行環(huán)境政策的現(xiàn)狀，逐步將經(jīng)濟(jì)機(jī)制引入環(huán)境領(lǐng)域，環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策日益完善。上市公司環(huán)保核查、綠色信貸、綠色保險(xiǎn)、綠色貿(mào)易、綜合利用補(bǔ)貼、生態(tài)補(bǔ)償、排污權(quán)交易、環(huán)保稅費(fèi)改革等政策先后出臺(tái)。雖然目前市場體系尚不健全，環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策的配套法律、組織機(jī)構(gòu)尚不完備，但各省市試點(diǎn)實(shí)施環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策的積極性高漲。例如，2014年天津發(fā)改委公布，從7月1日起天津4種污染物（COD、氨氮、二氧化硫、氮氧化物）排污費(fèi)將由現(xiàn)在的每公斤0.83元上調(diào)至7.82元，漲幅近10倍，逼迫污染企業(yè)升級(jí)改造，減低排放。又例如，黨十八大提出生態(tài)紅線政策，而紅線的劃定必然會(huì)犧牲一部分人或一部分地區(qū)的發(fā)展機(jī)會(huì)，因此，生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的出臺(tái)迫在眉睫。可以預(yù)期，利用經(jīng)濟(jì)手段實(shí)現(xiàn)環(huán)境政策的落實(shí)、提高國家環(huán)境保護(hù)水平是國家環(huán)保工作發(fā)展的必然趨勢。

2.4常態(tài)化污染物總量制度

污染物總量控制制度逐步常態(tài)化。2006年，國務(wù)院批準(zhǔn)同意實(shí)施環(huán)保總局和發(fā)改委《關(guān)于申請(qǐng)批準(zhǔn)〈“十一五”期間全國主要污染物排放總量控制計(jì)劃〉的請(qǐng)示》，確定“十一五”期間全國主要污染物排放總量減少10%是《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》的約束性指標(biāo)，化學(xué)需氧量和二氧化硫的排放總量控制指標(biāo)均不得突破。“十二五”期間，國家繼續(xù)實(shí)施污染物總量控制制度，并將污染物種類從兩類擴(kuò)大為四類，新增氨氮和氮氧化物。由于污染物總量控制制度實(shí)施良好、效果顯著，總量制度將逐步常態(tài)化。“十三五”期間，總量控制范圍可能進(jìn)一步擴(kuò)大，存在將石化行業(yè)特征污染物（例如VOCs）納入總量控制指標(biāo)的可能性。

2.5采取聯(lián)防聯(lián)控措施

針對(duì)大氣污染呈現(xiàn)出污染復(fù)合型和影響區(qū)域性的特點(diǎn)，我國已經(jīng)開始采取聯(lián)防聯(lián)控措施，針對(duì)重點(diǎn)區(qū)域，統(tǒng)籌環(huán)境資源，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任，形成治污合力。2007年，我國以北京奧運(yùn)會(huì)契機(jī)，開展了京津冀地區(qū)的大氣污染聯(lián)防聯(lián)控工作，并取得了明顯效果。

2010年5月11日，環(huán)境保護(hù)部等九部委共同制定了《關(guān)于推進(jìn)大氣污染聯(lián)防聯(lián)控工作改善區(qū)域空氣質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，以解決區(qū)域性、復(fù)合型大氣污染問題為目標(biāo)，運(yùn)用組織和制度資源打破行政區(qū)域的界限，共同規(guī)劃和實(shí)施大氣污染控制方案，塑造區(qū)域污染治理新模式。

2013年，國務(wù)院《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》（國發(fā)〔2013〕37號(hào)），同時(shí)國家環(huán)保部《京津冀及周邊地區(qū)落實(shí)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施細(xì)則》（環(huán)發(fā)〔2013〕104號(hào)），進(jìn)一步明確大氣污染綜合治理的重點(diǎn)區(qū)域。近期出臺(tái)的《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 13223-2011）、《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見稿）都提出重點(diǎn)區(qū)域的概念，而2013 年2 月27 日，環(huán)境保護(hù)部《關(guān)于執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的公告》，就重點(diǎn)區(qū)域明確規(guī)定為京津冀、長三角、珠三角等“三區(qū)十群”。

區(qū)域聯(lián)防、區(qū)域共治的思想同樣適用于河流、湖泊、地下水等水域環(huán)境的保護(hù)、治理，2013年國家環(huán)保部、國土資源部等四部委聯(lián)合印發(fā)《華北平原地下水污染防治工作方案》（環(huán)發(fā)〔2013〕49號(hào)），將聯(lián)防聯(lián)控的污染防治思路落實(shí)在水體污染防控工作上。可以預(yù)見，重點(diǎn)區(qū)域的污染聯(lián)防聯(lián)控工作將成為國家污染控制的重要抓手，重點(diǎn)地區(qū)的污染物控制力度將空前加大，標(biāo)準(zhǔn)限值會(huì)飛躍性提高。

2.6關(guān)注環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范

《國家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃》提出要切實(shí)解決突出環(huán)境問題，要求加強(qiáng)土壤環(huán)境保護(hù)、推進(jìn)地下水污染防控，開展污染場地、土壤污染治理與修復(fù)試點(diǎn)示范，在地下水污染突出區(qū)域進(jìn)行修復(fù)試點(diǎn)。2011年，經(jīng)國務(wù)院批復(fù)同意，國家環(huán)保部下發(fā)《全國地下水污染防治規(guī)劃（2011-2020年）》（環(huán)發(fā)〔2011〕128號(hào)）。2013年，《華北平原地下水污染防治工作方案》印發(fā)。土壤、地下水的污染防治工作步伐進(jìn)一步加快。

國內(nèi)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究起步較晚。1989年3月原國家環(huán)保局設(shè)立了有毒化學(xué)品管理辦公室，標(biāo)志著我國環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理正式提上日程。2004年，《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》（HJ/T 169―2004），將建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)納入環(huán)境影響評(píng)價(jià)管理范疇。2011年國家《國家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃》，將“防風(fēng)險(xiǎn)”作為“十二五”時(shí)期環(huán)保工作三大重點(diǎn)任務(wù)之一。

2012年，環(huán)保部《企業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估方法（征求意見稿）》，建立了企業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，并在此基礎(chǔ)上，著手構(gòu)建基于Web-GIS的企業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理系統(tǒng)。

2013年，環(huán)保部通過《化學(xué)品環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防控“十二五”規(guī)劃》，要求重點(diǎn)防控企業(yè)建立健全化學(xué)品環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范制度措施，編制突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援隊(duì)伍和物資儲(chǔ)備，開展預(yù)案演練，組織評(píng)估后向當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門備案。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范逐步成為國家著力解決的重點(diǎn)環(huán)境問題之一。

2.7提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求

對(duì)于煉油和石油化工工業(yè)，污染物排放標(biāo)準(zhǔn)主要涉及《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《鍋爐污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》、《工業(yè)爐窯大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》、《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》等廢氣、廢水國家排放標(biāo)準(zhǔn)，位于不同地區(qū)的企業(yè)可能相應(yīng)地執(zhí)行當(dāng)?shù)馗鼮閲?yán)格的地方環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。近年來，新《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《鍋爐污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見稿）、《石油煉制工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（二次征求意見稿）、《石油化學(xué)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見稿）先后出臺(tái)，將全面取代現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求（新火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施）。以上環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不僅增加了新的指標(biāo)內(nèi)容，而且規(guī)定了非常嚴(yán)苛的排放限值，特別是特殊排放限值要求，對(duì)石油化工生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)保達(dá)標(biāo)工作造成了較大的工作難度。例如：《石油煉制工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（二次征求意見稿）針對(duì)催化裂化催化劑再生煙氣、重整催化劑再生煙氣、酸性氣回收裝置、工藝加熱爐等排污環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)定，依據(jù)排污特征確定排污種類和排污限值，標(biāo)準(zhǔn)的適用性得到了提升。此外，新標(biāo)準(zhǔn)的部分指標(biāo)要求已經(jīng)達(dá)到、甚至超過了發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.石化行業(yè)環(huán)保技術(shù)應(yīng)對(duì)策略

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的博弈正在上演，國內(nèi)外迅速發(fā)展的環(huán)境政策形勢對(duì)石化行業(yè)的環(huán)保工作的影響顯而易見，為把握環(huán)保工作主動(dòng)局面、提升行業(yè)整體環(huán)保水平，石化行業(yè)應(yīng)以技術(shù)帶動(dòng)進(jìn)步，利用先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，積極應(yīng)對(duì)環(huán)境政策形勢的快速發(fā)展。

3.1強(qiáng)化特征污染物危害性識(shí)別研究

石化企業(yè)的特征污染物種類繁多，但各類污染物的燃爆性、腐蝕性和毒性的大小、種類、作用途徑/劑量與效應(yīng)的關(guān)系等基礎(chǔ)信息依然未知，這使得整個(gè)行業(yè)環(huán)保工作陷入了被動(dòng)局面，例如PX引發(fā)的群體性事件、危險(xiǎn)廢物的巨額處置成本等問題，都是由于目前行業(yè)特征污染物的危害性和毒理性不清晰而導(dǎo)致的，開展特征污染物毒性識(shí)別的基礎(chǔ)性研究需求較為迫切。

3.2加快建立特征污染物的監(jiān)測/統(tǒng)計(jì)方法

以往環(huán)保工作的空白，或未予以重視的領(lǐng)域亟待彌補(bǔ)，例如揮發(fā)性有機(jī)物的排放、土壤與地下水污染、重金屬污染物的排放等。探索新的方法、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測手段，摸清家底，是進(jìn)一步開展污染治理的基礎(chǔ)。以揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）的監(jiān)測、統(tǒng)計(jì)為例，VOCs作為石化行業(yè)的重要特征污染物，國外已建立了VOCs逸散排放的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和方法。但由于我國石化裝置的建設(shè)、維護(hù)水平與發(fā)達(dá)國家有一定差距，VOCs統(tǒng)計(jì)方法無法照搬國外標(biāo)準(zhǔn)，需要開展研究制定適合于國內(nèi)石化行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以準(zhǔn)確確定排放量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步開展VOCs控制。

3.3開展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)環(huán)保裝備研發(fā)

目前生產(chǎn)企業(yè)在環(huán)保投資和工程治理方面面臨巨大壓力，這其中有部分原因在于當(dāng)前污染減排技術(shù)裝備依賴進(jìn)口。以燃煤機(jī)組煙氣濕法脫硫裝置為例，中小型規(guī)模的濕法脫硫裝置的脫硫濕風(fēng)機(jī)、攪拌器、高性能閥門、檢測和采樣的一次性元件等關(guān)鍵性設(shè)備，國內(nèi)還沒有制造技術(shù)，個(gè)別能國產(chǎn)化的產(chǎn)品，其質(zhì)量、性能與國外產(chǎn)品相比有一定差距；600MW及以上機(jī)組配套的大型除霧器、脫硫噴嘴、煙氣擋板、部分泵、閥等均依賴于外國技術(shù)。研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的污染治理優(yōu)秀裝備，對(duì)于降低污染治理成本，減輕企業(yè)壓力意義重大。

3.4加強(qiáng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)儲(chǔ)備

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)儲(chǔ)備存在明顯需求。一方面，石油天然氣開采由陸地逐步延伸至海洋，海上溢油風(fēng)險(xiǎn)加大；另一方面，我國石油化工生產(chǎn)基地多分布于沿江、沿河、沿海地區(qū)，存在較大的水體污染風(fēng)險(xiǎn)。石化行業(yè)無法規(guī)避環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制工作，隨著國家和公眾對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注增強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)管理、評(píng)估，污染物遷移、擴(kuò)散、轉(zhuǎn)化研究，應(yīng)急設(shè)施和應(yīng)急物資研究應(yīng)當(dāng)成為環(huán)境技術(shù)儲(chǔ)備的重要內(nèi)容。

3.5積極發(fā)展清潔生產(chǎn)技術(shù)

總量持續(xù)減排、污染物排放限值提高和排污稅費(fèi)提高使傳統(tǒng)的末端治理技術(shù)越來越疲于應(yīng)對(duì)，成本的持續(xù)增加也不利用技術(shù)的廣泛推廣應(yīng)用。對(duì)于煉油和石油化工工業(yè)，可持續(xù)發(fā)展的含義相對(duì)集中在清潔生產(chǎn)和資源綜合利用上，圍繞源頭污染削減的清潔生產(chǎn)技術(shù)，將成為未來時(shí)期環(huán)境保護(hù)與污染治理的主旋律。