時間：2023-03-24 15:50:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇建材工業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
要性及其發展趨勢。
關鍵詞：建筑材料；建筑材料行業；節能減排；綠色建材；新型節能建材
Abstract: this paper from "building materials" the hot topic of the construction industry, this paper describes the present situation of the current building materials and building materials industry's existing practice, and combining the current national related policy, planning and development direction of domestic construction industry and needs, looking to the future construction materials the focus of development, namely the new energy-saving green building materials. The new building material is in traditional building materials produced based on a new generation of building materials, this paper introduces several new building energy-saving materials, in view of the current situation of the development of our country building materials, this paper discusses the development of economical society the new energy-saving building materials will be
Will sex and development trend.
Keywords: building materials; Building materials industry; Energy conservation and emission reduction; Green building materials; New energy-saving building materials
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：
1.引言
近年來，隨著我國經濟的發展和人民物質生活水平的提高，城鄉建筑迅速增加；同時，隨著我國沿海發達地區各大型城市國際化建設的日新月異，各類造型新穎、功能要求很高的地標性建筑紛紛拔地而起，極大的豐富了國內相關建筑結構理論的發展。伴隨建筑理論的發展和對建筑物要求的日益提高，國內建筑材料及其相關產業得到了極大的發展。如今，建筑材料的研發與使用問題已越來越被政府和建筑行業所重視，我國政府適時制定了相關的規劃，將建筑業列為節能與環保的重點行業。而建材行業作為消耗自然資源、能源高，破壞土地多，廢氣、粉塵排放量大，對大氣污染嚴重的行業，節能問題更是重中之重。因此，發展新型節能型建筑材料，就成為未來建筑材料的主要發展方向和趨勢，對于落實科學發展觀和構建資源節約型社會具有重要的現實意義。
2.中國建筑材料的現狀
2.1總述
2006年至2010年5年間，受國民經濟持續快速發展的拉動，建材工業在產業結構、生產技術和工藝裝備方面取得了長足進步，產品的品種、質量、檔次有了較大提高，為國民經濟發展、城鄉建設和人民生活水平的提高做出了重大貢獻。目前，我國已經是世界上最大的建筑材料生產國和消費國，主要建材產品水泥、平板玻璃、建筑衛生陶瓷、石材和墻體材料等產量多年居世界首位。
2.2建筑材料行業取得的主要成就及重大進步
“十一五”期間，我國建材工業加大了淘汰落后產能力度，截止2009年，淘汰落后水泥產能2.4億噸，完成“十一五”淘汰計劃的96%；淘汰落后玻璃產能2500萬重量箱，完成“十一五”淘汰計劃的83.33%。2010年建材行業將超額完成“十一五”提出的淘汰落后產能任務。
“十一五”以來，國家及行業相關部門先后推出的結構調整、行業準入、節能減排及環保等一系列政策措施，對建材行業持續健康發展起到了積極作用，綜合起來主要體現在以下幾個方面：第一，促進行業結構調整，改善供求關系；第二，加快落后產能的退出；第三，推進行業并購重組，進而提高行業集中度；第四，通過建設余熱發電、循環經濟等項目，在降低行業自身成本的同時，產生較好的社會效益。成為全球最大的建材生產國和消費國。市場化程度及國際融合度日益提高。
建材主要行業的生產技術、裝備水平接近或達到世界先進水平。近年來，我國建材工業科技創新取得了一批具有顯著經濟效益和社會影響的重大成果。建材主要行業技術裝備水平接近或達到國際先進水平，基本完成了追趕世界先進水平的任務，水泥、玻璃、建筑陶瓷等行業在全國制造業中率先實現了從產品出口向大型成套技術裝備出口的跨越，其先進性、可靠性和優異的性價比得到國際業界的好評。減排和資源綜合利用取得顯著成效通過結構調整和技術進步，建材工業節能減排取得顯著成效。2008年建材萬元增加值能耗比2005年下降了37.1%，煙粉塵排放量比“十五”末年下降35.5%。
近幾年建材工業在推廣循環經濟發展模式方面取得可喜成果。目前建材工業已被國家列為發展循環經濟的重點行業，成為國民經濟體系中資源綜合利用的關鍵環節和消納固體廢棄物的主要工業部門之一。建材工業正在朝著資源消耗低、環境污染少的資源節約型、環境友好型產業的綠色發展方向邁進。
2.3 建筑材料行業急需解決的問題
我國建材工業取得的成績和進步是同自身發展歷史水平相比而言，但是與現代化目標和國際先進水平比較則總體的落后面貌還未從根本上改變。目前存在的主要問題仍然是產業結構不合理。以立窯為主的落后工藝生產的水泥仍然占水泥總產量的65%以上，墻體材料仍有65%左右是實心粘土磚。特別是經濟增長方式還比較粗放，要改變過度依賴能源、資源并且污染環境的不可持續發展問題仍然是擺在全行業面前的嚴肅而重大的課題。我們兩國建材業界的交流合作的重點之一也在于要學習日本提高資源利用率，建設循環型社會的發展經驗和相關技術。
關鍵詞：擋土墻,庫侖主動土壓力,填土,破裂角
科技論文。科技論文。1 引言
在擋土墻設計中，特別是在公路路基擋土墻設計中，必須考慮填土破裂角的具置，用以選擇不同的計算模式來計算土壓力.但破裂角公式的導出過程中要應用較多的平面幾何知識,非常繁雜，一般教科書都不作推導,可參閱參考文獻［1］、［2］.筆者嘗試用較為簡便、直觀的方法,就庫侖主動土壓力情形推導擋土墻填土的破裂角公式.
2 填土破裂角公式的推導
當擋土墻墻體產生背離填土方向的位移或變形時, 填土形成滑裂土楔體, 其破裂角的通常公式為
（1）
其中
式中， 為填土的破裂角, 為水平面與填土面之間的傾角， 為墻背與豎直線之間的夾角， 為填土與墻背材料之間的外摩擦角， 為填土的內摩擦角.
下面推導填土的破裂角公式.圖1為庫侖主動土壓力情形時填土的破裂角計算圖.圖中, G為滑裂土楔體ABD的重力,H為擋土墻的高度, 為庫侖主動土壓力, 為填土滑裂面與豎直線之間的夾角,顯然 = .
圖1 填土的破裂角計算圖
設 為填土的重度，墻后單位厚度滑裂土楔體ABD的重力
（2）
由土楔體的靜力平衡條件求得主動土壓力
， （3）
按微分學中求極值的方法，解得使 為極大值時填土的滑裂面BD與豎直線之間的夾角
由 得到
（4）
在ABD中有
比較（2）、（4）式得到
（5）
令
（6）
則（5）式可簡化為
（7）
上式是關于 的一元二次方程，考慮到一般工程中滿足 ＞0，解得土楔體 角應滿足
（8）
若令 ，將（5）式化簡后可解得與（8）式等價的表達式
(9）
式（8）、（9）即為庫侖主動土壓力情形下擋土墻填土破裂角的計算公式.
3 結語及算例
式（8）、（9）與式（1）是完全等價的。科技論文。例如，以 ， ， 代入，由式（1）、（8）、（9）均可求得填土的破裂角 .
參考文獻
1 韓曉雷.土力學地基基礎.北京:冶金工業出版社，2006.190
2 顧慰慈.擋土墻土壓力計算.北京:中國建材工業出版社,2001.69
新型工業化與循環經濟原則【摘要】循環經濟原則下的工業經濟特征是自然資源的節約、保護和循環利用,指導理論是系統論和生態學;目標體系是全面建成節約型和環境友好型社會
【關鍵詞】循環經濟原則下的工業經濟特征自然資源的節約保護和循環利用
【本頁關鍵詞】學術期刊征稿職稱論文投稿職稱
【正文】
一、新型工業化與循環經濟原則藕合互聯循環經濟是以資源的高效利用和循環利用為核心,以“減量化、再利用、資源化”為原則,組織成“資源—產品—再生資源”的物質反復循環流動的過程,大大提高能源利用率,基本上不產生或者只產生很少的廢棄物。因而,發展循環經濟是科學發展觀的具體體現,是實現新型工業化和可持續發展的必然選擇。發展循環經濟與新型工業化存在著內在的必然聯系。從不同工業型態比較看:傳統工業經濟的特征是征服自然,指導理論是社會財富論;目標體系是高增長、高消費,最大限度創造社會財富;價值觀是金錢至上、競爭;經濟要素是勞力、土地、資本;資源狀況是掠奪性地開發自然資源。循環經濟原則下的工業經濟特征是自然資源的節約、保護和循環利用,指導理論是系統論和生態學;目標體系是全面建成節約型和環境友好型社會;價值觀是經濟、社會與生態效益統一,人與自然和諧共處;經濟要素是勞力、資源、資本、環境、科技智力資本;資源狀況是逐步提高資源循環利用率。新型工業化包含科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少和人力資源優五個方面的要求,這是一個相互聯系、相互制約的統一體。新型工業化道路所追求的工業化,不是只講工業增加值,而是要實現五個方面的兼顧和統一。因而,新型工業化是全面統籌資源開發利用的、以信息化帶動的、依靠科技創新的、以高新技術為支撐的、可持續發展的新型工業化。新型工業化與循環經濟在可持續發展理念上是一致的。二、按照循環經濟原則,構建恩施州生態工業體系循環經濟在生產領域的發展模式就是改造和重構涉及國民經濟的各個產業,使其向生態化方向轉型,重點包括建設生態工業體系、生態農業體系和綠色服務業體系,其中改造現有的工業體系,建設生態工業體系是生產領域的核心內容,也是走新型工業化道路的本質要求。1.明確生態工業發展目標。從可持續發展目標著眼生態工業化建設,恩施州新型工業化應確立四大目標體系:以保護自然生態環境為目標。把生態系統建設作為基礎設施建設,是循環經濟的基本原則。循環經濟認為生態系統建設也是基礎設施建設,如狠抓“清江流域環境保護”,加強“鄂西林海”建設,集約利用土地資源、規劃利用水能、風能和硒鐵磷等礦產資源、特色產業基地建設等,既是產業開發,更是生態系統建設。通過這些基礎設施的建設來提高生態系統對經濟發展的承載能力,實現人與自然、經濟與環境的和諧發展。以優化整個經濟結構為目標。從產業結構分析,“十五”期末,全州三次產業結構已由2000年的44.1:24.9:31調整為41:23.5:35.5,但二三產業在三次產業的組成中相對偏低,并且二產內部本身的結構也有待進一步調整,“十一五”期間全州第一、二、三產業增長目標分別為3%、11.5%、9.5%。從城鄉結構看,2005年全州城鎮化率達到21.3%,分別低于同期全國43%和全省47.3%,按照新型工業化發展的要求,差距較大。從勞動力就業狀況在三次產業中的構成講,在二產中所占比重相對偏低,按照成熟工業化階段的要求必須占到15%以上。從所有制結構看,2005年民營經濟總產值占全州總產值的比重為70%以上;其中,工業總產值所占比重達85%以上。要進一步改善產業結構、城鄉結構、就業結構和所有制結構,提高人均GDP;通過生態工業化帶動農業產業化、生態城鎮化和社會主義新農村建設,建成“小康恩施”。以強化科技教育為目標。盡可能利用高科技,是循環經濟和新型工業化的共用原則。要加大科教投入,促進科技與經濟圓滿結合,加速科技成果轉換,提高科技創新能力;合理使用現有科技專業人才,合理引進緊缺人才,科學配置各類人才,從而使人才結構適應新型工業化發展的動態需要;要著力提高人口整體素質,加強基礎教育,大力發展職業技術教育,提高高等教育質量,保障實施科技強州和人才強州戰略。以提高社會經濟效益為目標。充分提高生產和再生產活動的生態效率,以最少的資源能源消耗,取得最大的經濟產出和最低的污染排放,實現經濟、環境和社會效益的統一,形成可持續的生產和消費模式,建設資源節約型和環境友好型社會,建成“生態恩施”。2.重點構建“特色資源開發型”工業體系。為實現生態工業目標,要選擇循環經濟增長方式,結合州域資源特色,充分發揮水力電力、醫藥化工、建筑材料和富硒綠色食品加工等支柱產業的支撐作用,繼續做大做強特色工業。支持卷煙工業適應結構調整,漸近培植煙草產業的替代產業。支持電力工業加快優質電源點和電力外送通道建設。扶持藥化工業拓寬市場空間,做大做強中藥材及成品藥工業,實現穩步發展。培育壯大富硒綠色食品工業,提升企業整體素質。引導建材工業科技創新、擴大企業規模、提高產品質量。科學規劃、開發和利用各種礦產資源,建成特色礦產工業基地。科學謀劃生態工業園區建設,構建特色生態資源工業體__【本站說明】中國期刊投稿熱線:專業致力于期刊論文寫作和發表服務。提供畢業論文、學術論文的寫作發表服務；省級、國家級、核心期刊以及寫作輔導。“以信譽求生存以效率求發展”。愿本站真誠、快捷、優質的服務，為您的學習、工作提供便利條件！自05年建立以來已經為上千客戶提供了、論文寫作方面的服務，同時建立了自己的網絡信譽體系，我們將會繼續把信譽、效率、發展放在首位，為您提供更完善的服務。
一、2001年產業/行業經濟總結
（一）、各行業生產增長情況
2001年電子及通訊產品制造業繼續保持穩定快速增長態勢，增長速度仍穩居各行業首位。但受國際信息產業明顯回落的不利影響，進入下半年以后，增長速度有所降低。1-9月份全行業完成工業總產值6146億元（現行價,下同），比去年同期增長28.2%，完成銷售產值6033億元同比增長28.6%。從細分行業看，投資類電子產品產銷保持了47%以上的增長速度，是全行業保持高速增長的主要原因。總的來看，2001年移動通信設備、電子計算機、程控交換機、光通信設備等高新技術領域的電子和通訊產品制造業位居各行業增長之首，增幅在30%以上。
煤炭行業生產增長速度進入三季度以后有所回落，但煤炭生產結構明顯改善。1-9月，全國原煤產量74581萬噸，同比增長5%。與此同時，煤炭出口同比增加2221萬噸，占生產增加總量的41.6%。另外，煤礦和社會存煤同比均下降，截至9月末，全國煤炭庫存1.3億噸，同比下降13.4%。特別是國有重點煤礦庫存2222萬噸，同比下降28.6%，由此可見，新增產量沒有形成新的積壓。總體來看，2001年煤炭供求基本平衡，全年煤炭產量將達到10－10.5億噸。當期增產屬有效供給，生產結構趨于合理，國內煤炭市場保持了較高的需求。從國際市場看，世界能源結構調整，拉動了煤炭需求增長的大格局沒有變，我國煤炭出口在1999、2000年連續取得重大突破的基礎上，2001年繼續保持強勁增長勢頭，預計全年出口量將達到8500萬噸左右，成為世界第二大煤炭出口國。全年累計平均商品煤價格可望達到148－150元，同比提高8－10元/噸。
鋼鐵工業在2001年保持較高速度增長。三季度，冶金重點大中型企業完成工業總產值673億元，同比增幅為12.6%，增速比上半年提高2個百分點。全國鋼產量達3666.5萬噸，同比增幅為14.8%，尤其是成品鋼材產量增幅繼續保持在18%以上的較高水平，并呈現出明顯的逐季加快態勢。重點鋼鐵產品中，大型材、中型材、小型材、優質型材等產品產量增長速度均超過20%以上。但與二季度相比，多數產品環比增速明顯放緩，部分鋼材品種產量還有一定減少。從產品結構看，鐵鋼比、材鋼比分別為1.01和1.08，比前幾個季度有一定回穩，并開始向正常回歸。另外值得肯定的是，鋼鐵工業產值增幅正在超越產量增幅，說明產品結構逐步向高附加值產品轉變。2001年，從市場和企業效益看，由于受國內外市場形勢影響，鋼鐵產品進口大幅度增加而出口大幅度減少。國內市場鋼材價格明顯下降，鋼鐵工業企業銷售收入增速放緩，季度環比收入也出現下降，與同期生產增幅相比產生較大落差，增產未增收。
石油化工行業受國際市場油價波動的不利影響，開始出現產出增長但收入和效益回落的不利增長局面。據統計，三季度，石化全行業完成累計工業總產值（現價）10284億元，同比增長12.9%；工業增加值完成3280億元，同比增長12%；增幅均比上半年提高6個多百分點。但實現銷售收入9417億元，同比下降8.91%；實現利潤644億元，同比下降10%。導致這種局面的主要原因，一是今年以來，國際市場原油價格一路走低，國內成品油價格與之接軌的新加坡市場的汽油價格長時間與原油價格倒掛，導致國內汽、柴油定價大幅下調。二是石化產品價格持續低迷，下降幅度較大，與去年同期相比，合成纖維單體及聚合物平均下降1660元/噸，合成纖維平均下降1260元/噸，合成樹脂平均下降500元/噸。三是要消化年初較高價格的原油、成品油庫存。
汽車工業進入三季度以后，基本扭轉了自3月份以來的產銷逐月下滑狀態，汽車生產總體形勢比去年同期有較大幅度提高，企業經營狀況明顯好轉。據統計，1-9月份全國汽車生產總量達175萬輛，比去年同期增長14%。銷售總量完成177.4萬輛，比去年同期增長17.7%。其中，客車產、銷量分別為達到63萬輛和62萬輛，同比增長22.5%和22.6%；轎車產、銷量分別為52.2萬輛和54.6萬輛，同比增長15.8%和26.7%。從細分車型看，轎車、微型客車與重型載貨車依然是拉動汽車產銷增長的主要因素。據測算，1-9月份對汽車產銷量增長貢獻最大的是微型客車、轎車和重型載貨車。從產量看，微型客車為34.3%，轎車貢獻度為32.7%，重型載貨車為20.8%。從銷量看，轎車貢獻度為43.1%，微型客車為27.9%，重型載貨車為16.2%。產出快速增長帶動汽車企業經濟效益明顯回升。從總體上看，全年機械工業在保持銷售增長勢頭的前提下，生產增長速度在15%左右。
電力工業繼續保持平穩快速增長態勢。據統計，1-9月，全社會用電量10585億千瓦時，比去年同期增長8.1%，增長速度與上半年基本持平。其中，工業用電同比增長7.9%，呈穩步增長態勢；交通通訊、商業飲食服務和公用事業用電增勢強勁，是帶動電力需求穩步增長的主要原因。1-9月份，全國發電量10568億千瓦時，比去年同期增長8.4%，增速比上年有所提高。從主要發電企業情況看，增幅居前幾名的有國電電力發展股份有限公司、華中公司、青海電力公司、浙江電力公司、新疆電力公司和山東電力公司，增幅都在20%以上。2001年我國的電力市場呈現以下特點：一是電力需求在經濟結構調整和消費拉動作用下保持有力增長，幾個結構調整較大的行業，其用電增長表現出與以往較為不同的特征。如：紡織行業用電大幅度增長、石油加工業再現了負增長。二是國際市場高耗電產品價格延續2000年走低的趨勢，國內高耗電行業慣性發展，帶動用電快速增長。三是西部地區電力需求快速增長，主要因為投資拉動和高耗電行業拉動。四是各地區和各行業用電增長不平衡的情況依然存在。五是電力供應局部緊張狀況依然存在，但全國電力供需總體基本平衡。
住宅和房地產業一枝獨秀。具體指標見表一。分地區看，中西部房地產投資增長速度均比上半年提高5個百分點，可以說，中西部地區的商品住宅開發速度的加快是房地產業增速提高的主要原因。
表一、2001年1-10月份全國房地產開發、銷售情況
實際完成比同期增長（%）比重
一、投資完成額（億元）4305.7431.2100
其中：住宅2997.9231.969.6
二、土地開發面積
本年購置土地面積12803.1665.0
完成開發土地面積6560.8736.8
三、商品房建筑銷售面積（萬平方米）
施工面積63184.0322.5
其中：新開工面積25893.0634.9
竣工面積10555.5818.7
銷售面積10168.9423.3
四、商品房銷售額（億元）2259.3933.6
2001年1-9月，醫藥工業總產值按可比價格計算完成1985億元，較上年同期增長17.7%；完成產品銷售收入1481億元，比上年同期有16.2%的增幅。醫藥企業前三季度共實現利潤114.7億元，同比增長22.7%。預計2001年，國內醫藥制造業產品銷售收入增長幅度約在15%左右，利潤總額的增長幅度約為17%；醫藥行業上市公司加權平均的銷售收入的增長幅度約為9%，利潤增長幅度約為5%，與2000年的20%和15%有明顯回落。
交通運輸行業在2001年仍維持了平穩增長的態勢。分子行業統計，公路客貨運輸業同比增長在5%左右，水上運輸業繼續維持客運下降，貨運上升的勢頭，客運同比下降4.6%，貨運同比上升3.8%。港口貨運業尤其是集裝箱業的增長較為明顯：全國港口完成貨物吞吐量24億噸，同比增長8.6%，其中沿海港口同比增長10%，外貿貨物吞吐量同比增長14%，集裝箱吞吐量達到2600萬標準箱，同比增長16.3%。2001年，全國交通基礎建設累計完成投資2600億元以上，新增公路3.2萬公里，其中高速公路3017公里。到2001年底，全國公路總里程達到143.5萬公里，其中高速公路1.9萬公里。沿海港口新擴建中級以上泊位37個，新增吞吐能力6187萬噸。
2001年建材行業整體經營狀況良好。2001年1～9月，建材行業實現工業增加值為731億元，比去年同期增長10.68%。其中，建筑材料及非金屬礦采選業增長11.96%，建筑材料及非金屬礦物制品業增長10.59%。初步測算，建材行業第三季度工業增加值為263億元，比去年同期增長9.13%，第一季度和第二季度工業增加值分別比去年同期增長12.26%和11.08%。在全國固定資產投資加速增長的基礎上，建材工業由快速增長階段進入穩步增長。1～9月建材工業產銷銜接平穩適度，累計產銷率95.79%，比上年同期提高0.06個百分點。進入第三季度產銷率出現了快速上升跡象，第三季度產銷率為97.08%，比第二季度提高2.33個百分點，其增長幅度比上年同期的增長幅度高1.43個百分點。2001年1～9月，我國建材行業累計出口創匯24億美元，比上年同期增長12.41%，完成出口創匯比上年同期增長6.41%，但第三季度與上半年相比增幅回落3.84個百分點。分子行業來看，水泥、建筑衛生陶瓷、水泥制品等子行業生產增長平穩，其中水泥和玻璃纖維及其制品業增長突顯。平板玻璃行業由于從2000年底以來盲目擴大產能，產品嚴重供大于求，全年大面積虧損。
批發業的增長速度從前三季度的走勢看，出現較大滑坡，而零售業呈現平穩增長的運行態勢。通過對各項影響因素的分析可以看出，四季度批發零售貿易業的商品銷售的增長速度難以有較大提高，將低于上半年的增長速度，但會略高于三季度的增長速度。預計全年批發零售貿易業商品銷售總額增長幅度將在8-9%之間。第四季度，零售業的銷售和效益將繼續保持平穩的增長勢頭，但批發業效益狀況難以有較大改觀。在零售業的經營方式中，連鎖企業仍將屬于上升階段，銷售提高較快。
2001年全國環保產業總產值估計將達到1020億元，年增長率約為14%，與1993～1998年的增長水平13.8%接近。其中，環保技術服務業和低公害產品生產以及環保產品生產的產值將高于平均水平；環保產業利潤增長率在13～14%之間，環保產業整個行業的利潤可望達到130億元；在環保技術裝備領域，水污染防治和空氣污染防治產品仍將是主體，環境工程設計、施工都將有較大幅度增長；環境污染防治設施運營可望取得較大的發展。
從上市公司來看，根據國泰君安證券研究所公布的資料，2001年平均凈利潤增長前5個行業分別為機電設備、輕工、商貿、文化產業和醫療衛生業，其增長幅度分別達到18.83%、10.49%、10.21%、17.33%和14.39%。文化和醫療衛生產業都是目前國內典型的成長性行業，其中醫療衛生業一直保持著兩位數的增長。2001年平均凈利潤下降前5個大類行業分別為建筑業、化工、信息產業、紡織和食品飲料，其降幅分別達到32.93%、14.35%、12.44%、9.74%和9.71%。
在業績滑坡的細分行業中，平均凈利潤下降幅度較大的行業為廣播電視設備配件、氯堿、化纖制造業和廣播電視設備(以彩電為主)和鉛鋅銅，下降幅度分別為64.06%、56.55%、38.67%、36.14%和35.15%。廣播電視設備及配件行業主要是由于行業本身的衰退和產品價格下降引起的。氯堿行業內的大部分上市公司業績都出現較大幅度的下滑，其原因主要是因為產品的價格下降所致。化纖行業上市公司業績的下降主要是產能增長過快，再加上進口產品的沖擊導致大部分產品價格出現了較大幅度的下降，整個行業的經濟效益出現了明顯的下滑，鉛鋅銅行業主要是由于行業內的訂單減少所導致。
（二）、各行業固定資產投資和產品價格
2001年前三季度固定資產投資呈加速增長態勢。前三季度全社會固定資產投資21221億元，同比增長15.8%，比上半年加快0.7個百分點。從各行業情況看，建筑業增長最快，比去年同期增長51.1%；整個工業中除電力（-9.1%）是負增長，化工行業較低（3.9%）外，其它工業均有20%以上的固定資產投資增長，其中有色（68.9%）、紡織（49.6%）、森林（47.1%）、冶金（40.9）及電子（40%）均有40%以上的固定資產投資增長率；第三產業中，只有金融保險業是負增長（-15.3%），而郵電通信業（32.3%）、房產公用服務咨詢業（31.9%）和科研綜合技術服務業（25.4%）都保持了較高的增長率。
在國家統計局調查的38個行業中，有29個工業行業出廠價格呈降勢，占76%。其中，降幅較大的有化學纖維制造業、石油天然氣開采業、有色金屬冶煉及壓延加工業，分別下降13.1%、9.5%和9.2%；漲幅較大的有煤炭采選業和自來水生產供應業，分別上漲7.9%和7.5%。
二、2002年產業/行業走勢預測
根據國家信息中心經濟預測部的資料，2002年主要宏觀經濟預測指標如表二所示。
表二、2002年主要宏觀經濟指標預測值
指標單位預測數增長（%）
GDP(90不變價)億元558657.1
一產（90價）億元73062.4
二產（90價）億元327148.1
工業（90價）億元296928.2
建筑業（90價）億元30226.5
三產（90價）億元157937.0
固定資產投資億元4203212.5
消費品零售額億元411009.5
進口億美元268611.0
出口億美元27765.0
零售物價指數上年＝10098.0-2.0
分行業來看：
2002年中國的通訊設備制造行業將會迎來一個新的發展機遇。在中國電信分拆以后，估計下半年部分滯后的建設需求將刺激中國通訊設備市場在2002年中后期有一階段性的高峰時期。由此，生產固定電話交換機和相關設備的硬件廠商，以及為電信公司提供計費、結算軟件的系統集成商，2002年下半年將獲得一定的市場機遇。此后，分拆后長途骨干網絡按照光纖數量或者容量，網通和中國電信三七分成。而中國電信和網通兩家的目標都是要發展成為全業務的綜合運營商，有能力為用戶提供端到端的解決方案，這就要保證業務能夠進行地域滲透。北方由于網通和吉通原有的網絡，在南方有一定的基礎，而南方的中國電信除長途骨干網絡以外，在北方幾乎是空白。因此雙方都會加快基礎網絡的建設，短期以內會促進傳輸網絡的建設。但受行業內在原因的制約，光通訊業務預計只能維持溫和的增長。無論是光通訊設備市場、還是光纖光纜市場由于全球的形勢在各通訊子行業中顯得較為低迷，所以各大全球主流企業加大了對國內市場的滲透力度，導致光通訊市場的競爭更為慘烈。由于CDMA和3G的建設，2002年通訊設備市場最主要的投資熱點依然是移動通訊。從整個行業看，2002年通訊設備行業會繼續保持高速增長。
2002年我國鋼鐵產品市場供需都還能保持一定的增長速度。不過應該看到，一方面2001年以來世界范圍的經濟增長乏力對我國經濟的影響程度會日益加深，主要鋼鐵產品消費行業的增長速度會進一步放慢，并且加入WTO后，相對封閉的國內市場環境被打破，單純由國內鋼鐵工業企業享有的需求市場空間會受到更多的擠壓；另一方面國內鋼鐵工業目前明顯高于需求增長的生產增長速度和眾多鋼鐵企業在生產增長方面顯露出的過度競爭傾向都將惡化生產經營環境，供需的不平衡發展將使鋼鐵產品市場價格走低，而產品的需求會繼續2001年的分化走勢。
2002年電力行業因為國民經濟增長的可能放緩，電量增長速度將低于2001年的增長速度，預計在6%－7%。各網省區的電力供需情況，在電網建設沒有取得大的突破的情況下，預計仍將延續2001年的狀況，基本不會有太大的變化。電網建設和能源結構調整，仍將是2002年電力工業的重點。電力體制改革仍將是2002年電力行業的一大不確定因素，由于電力體制改革是一項系統工程，其中政府部門的改革，和相關電力監管機構的建立，是電力體制改革的關鍵。因此，在相關的監管部門沒有建立之前，區域電力市場的建立將是熱點。在這些區域，有規模擴張領先優勢的電力企業，將倍受市場關注。
2002年我國煤炭市場供應將有較大缺口，貨緊價升將是煤炭市場的主特征。不過，預計作為能源基礎行業，不會出現大起大落的局面，國家可能會出臺一些調控措施，煤炭價格升幅將有限。據有關部門預計，2002年煤炭價格漲幅將控制在5－10%以內，電力企業電煤成本的上升將控制在一定范圍。財稅政策將會向水電和新能源開發傾斜，同樣將對電力行業帶來較大的影響。
2002年，汽車行業存在著較多促進需求強勁增長的因素，同時產品結構的調整也還將繼續，貨車重型化、客車大型化、乘用車多元化、私人消費等是主要發展趨向。就各車型看，國家積極的財政政策、西部大開發等重大基礎建設項目、高等級公路的增加等因素使重型載貨車將繼續高速增長，大中型客車也會有較高的增長水平，但大客的增長會有所放慢，中客大致保持；在技術、產品進行升級后，微型客車市場有所恢復，有望保持較快發展水平，但由于在安全性等方面的明顯缺陷，其市場可能被降價后的輕型客車取代一部分，新車型的增加也促使輕型客車有望獲取較快的增長（由于2001年輕客統計數據中含有部分6字頭轎車產品，2002年扣除后，該產品的增速有下調）；一方面增加了6字頭轎車產品的數量，另一方面轎車可能出現爆發性增長，因此預計將繼續高速增長并且比重同時提高；中型貨車將發展較為平穩，而輕型貨車增長不甚樂觀，這兩類車型的比重呈下降趨勢。行業供給能力在目前過剩的基礎上有進一步擴大的可能，但供給產品結構也將順應需求發生調整，市場競爭加強、價格下降在所難免。總體上，汽車工業有望取得比2001年稍高的增長速度，而轎車的銷售增長和價格下降將在市場中有突出表現。
交通運輸業在2002有望再上一個臺階。預計交通基礎設施建設將繼續加快，重點是國道主干線、西部省際通道和通縣油路工程。預期目標是新增公路4萬公里左右，其中高速公路2500公里左右。"五縱七橫"國道主干線新開工1300公里。預期投資規模將不低于2001年的水平。西部地區2001年公路投資增長迅速，貴州、青海、、陜西等地的公路建設投資增長均超過170%，中部地區則以天津（164%）、山西（189%）、內蒙（144%）等省份增長較快，2002年中西部公路建設投資依然會保持較高增長。受日圓貶值及全球經濟衰退的影響，我國外貿出口形勢將面對更大的壓力，從而對外貿貨物生成量產生較大的不利影響。但由于我國港口吞吐量內外貿貨物構成中內貿比重較大（2001年前三季度內貿9.62億噸，外貿4.81億），而預期國內經濟增長仍能保持7%左右，內貿貨物仍將維持穩定增長。因此，從整體上講我國港口吞吐量在2002年增幅較2001年預計會有較大幅度的回落，但仍能維持略高于GDP的增長的增速。在港口總體吞吐量增幅大幅回落的情況下，集裝箱吞吐量增長仍將一支獨秀，原因一方面在于我國無論是內貿還是外貿，貨物的集裝箱化率在不斷地提高。另一個方面則在于隨著我國港口基礎建設的不斷完善，?簧俑劭詮銥康墓屎槳嗖歡系卦黽印?BR>2002年石化行業會有所分化。由于石油價格很難有起色，石油行業的業績會下滑，而化工行業會因為成本的下降，利潤增加。而銷售性企業由于外資的進入，競爭會加劇。估計全行業的增長幅度較2001年有小幅回落。
2002年房地產仍有發展空間，但會進入調整階段，價格難有起色。由于2001年地產投資及施工面積增長過快，2002年商品房竣工面積及總供應量將遠遠大于需求，市場競爭激烈，一部份質地較差的開發商樓盤將形成積壓，空置房面積總量將進一步增加（相關數據參見表一）。競爭的加劇，加入WTO后境外資本的介入及土地市場的規范、開發貸款及預售條件的提高，2002年我國房地產業的將發生變革。在這場變革中，開發商的資金優勢、品牌優勢，其在政府、銀行及社會間建立良好的信譽，以及開發商的管理資源能否跟上企業迅速擴長的步伐等因素將成為主要因素，整個行業集中度將大幅提高，而一批有實力的、跨地域經營的大型房地產開發集團將崛起。從地域來看北京地產形勢較為嚴竣。2002年商品房銷售面積增幅在15%左右，銷售額增長可能不到15%。
建材業，由于國家會進一步加大監管力度，調整產業結構，清理整頓生產工藝落后、質量較差的小玻璃、小水泥等建材生產企業，一些生產規模較大、生產工藝相對先進、質量較好的建材產品的市場需求會得到顯著的增加。2002年預計可實現利潤總額95億元，比2001年增長12%。對于各個子行業來說，情況又有所不同。傳統建材在提高產品質量的基礎上，需求總量保持相對穩定。水泥需求結構將發生重大變化，可配制高強混凝土和高性能混凝土的優質水泥的需求將大幅度增加。平板玻璃總需求將保持相對穩定，其中能夠替代進口和滿足加工玻璃要求的優質浮法玻璃需求量明顯增加。建筑衛生陶瓷需求變化的趨勢是低檔產品的市場不斷縮小，中高檔產品將適度增長，可替代進口的高檔衛生陶瓷和節水型衛生陶瓷的需求將有明顯增長。而新型建材產品需求將有較大增長，特別是新型建材中的新型墻體材料、新型保溫材料、新型防水材料，以及各種玻璃纖維及制品、復合材料／玻璃鋼的需求將會有較快增長。另外，滿足房屋裝飾和改善住房功能要求的裝飾裝修材料將有更快增長。外墻涂料、高檔外墻裝飾板、安全環保型的內墻涂料、高檔五金件，以及優質塑鋼門窗和塑料管材管件等化學建材產品的需求將有更快增長。
2002年醫藥行業的增長會放緩。零售市場份額的擴大會增加總的需求，但醫療保險制度改革的深入，必將使總體藥品消費水平的增長幅度受到遏制。另一方面，醫保范圍的擴大，將使進入醫保目錄范圍的中低價位的普藥的銷售比重增加。招標采購的大面積強化推廣會導致藥價降低，新產品向醫院推廣難度加大，因此，醫藥工業實際的銷售收入可能下降，而知識產權的強化，會使新特藥的利潤空間發生分化，有自主知識產權的醫藥會又進一步的增長，而模仿性的產品會在市場競爭中處于不利地位。估計整個醫藥行業的增長幅度會略低于2001年15%的增長率。
批發業在2002年效益會繼續滑坡，外資開始對批發業的進入，會使我國的批發業發生轉變，而零售業則進一步分化。連鎖經營在2002的發展會加快，而非連鎖性的零售企業會感受到生存的壓力。全年批發零售貿易總額的增長幅度會與2001年持平，但行業集中度會提高。
2002年，預計全國環保產業總產值將達到1180億元，年增長率約為15%，環保產業整個行業的利潤可望達到150億元；在環保技術裝備領域，水污染防治和空氣污染防治產品仍將是主體，環境工程設計、施工將有較大幅度增長，年增長率將超過15%，涉及環境污染防治的設施運營可望取得較大的發展。
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2002年中國證券市場展望（二）
時間：2003-11-23作者：
第二篇產業/行業經濟
一、2001年產業/行業經濟總結
（一）、各行業生產增長情況
2001年電子及通訊產品制造業繼續保持穩定快速增長態勢，增長速度仍穩居各行業首位。但受國際信息產業明顯回落的不利影響，進入下半年以后，增長速度有所降低。1-9月份全行業完成工業總產值6146億元（現行價,下同），比去年同期增長28.2%，完成銷售產值6033億元同比增長28.6%。從細分行業看，投資類電子產品產銷保持了47%以上的增長速度，是全行業保持高速增長的主要原因。總的來看，2001年移動通信設備、電子計算機、程控交換機、光通信設備等高新技術領域的電子和通訊產品制造業位居各行業增長之首，增幅在30%以上。
煤炭行業生產增長速度進入三季度以后有所回落，但煤炭生產結構明顯改善。1-9月，全國原煤產量74581萬噸，同比增長5%。與此同時，煤炭出口同比增加2221萬噸，占生產增加總量的41.6%。另外，煤礦和社會存煤同比均下降，截至9月末，全國煤炭庫存1.3億噸，同比下降13.4%。特別是國有重點煤礦庫存2222萬噸，同比下降28.6%，由此可見，新增產量沒有形成新的積壓。總體來看，2001年煤炭供求基本平衡，全年煤炭產量將達到10－10.5億噸。當期增產屬有效供給，生產結構趨于合理，國內煤炭市場保持了較高的需求。從國際市場看，世界能源結構調整，拉動了煤炭需求增長的大格局沒有變，我國煤炭出口在1999、2000年連續取得重大突破的基礎上，2001年繼續保持強勁增長勢頭，預計全年出口量將達到8500萬噸左右，成為世界第二大煤炭出口國。全年累計平均商品煤價格可望達到148－150元，同比提高8－10元/噸。
鋼鐵工業在2001年保持較高速度增長。三季度，冶金重點大中型企業完成工業總產值673億元，同比增幅為12.6%，增速比上半年提高2個百分點。全國鋼產量達3666.5萬噸，同比增幅為14.8%，尤其是成品鋼材產量增幅繼續保持在18%以上的較高水平，并呈現出明顯的逐季加快態勢。重點鋼鐵產品中，大型材、中型材、小型材、優質型材等產品產量增長速度均超過20%以上。但與二季度相比，多數產品環比增速明顯放緩，部分鋼材品種產量還有一定減少。從產品結構看，鐵鋼比、材鋼比分別為1.01和1.08，比前幾個季度有一定回穩，并開始向正常回歸。另外值得肯定的是，鋼鐵工業產值增幅正在超越產量增幅，說明產品結構逐步向高附加值產品轉變。2001年，從市場和企業效益看，由于受國內外市場形勢影響，鋼鐵產品進口大幅度增加而出口大幅度減少。國內市場鋼材價格明顯下降，鋼鐵工業企業銷售收入增速放緩，季度環比收入也出現下降，與同期生產增幅相比產生較大落差，增產未增收。
石油化工行業受國際市場油價波動的不利影響，開始出現產出增長但收入和效益回落的不利增長局面。據統計，三季度，石化全行業完成累計工業總產值（現價）10284億元，同比增長12.9%；工業增加值完成3280億元，同比增長12%；增幅均比上半年提高6個多百分點。但實現銷售收入9417億元，同比下降8.91%；實現利潤644億元，同比下降10%。導致這種局面的主要原因，一是今年以來，國際市場原油價格一路走低，國內成品油價格與之接軌的新加坡市場的汽油價格長時間與原油價格倒掛，導致國內汽、柴油定價大幅下調。二是石化產品價格持續低迷，下降幅度較大，與去年同期相比，合成纖維單體及聚合物平均下降1660元/噸，合成纖維平均下降1260元/噸，合成樹脂平均下降500元/噸。三是要消化年初較高價格的原油、成品油庫存。
汽車工業進入三季度以后，基本扭轉了自3月份以來的產銷逐月下滑狀態，汽車生產總體形勢比去年同期有較大幅度提高，企業經營狀況明顯好轉。據統計，1-9月份全國汽車生產總量達175萬輛，比去年同期增長14%。銷售總量完成177.4萬輛，比去年同期增長17.7%。其中，客車產、銷量分別為達到63萬輛和62萬輛，同比增長22.5%和22.6%；轎車產、銷量分別為52.2萬輛和54.6萬輛，同比增長15.8%和26.7%。從細分車型看，轎車、微型客車與重型載貨車依然是拉動汽車產銷增長的主要因素。據測算，1-9月份對汽車產銷量增長貢獻最大的是微型客車、轎車和重型載貨車。從產量看，微型客車為34.3%，轎車貢獻度為32.7%，重型載貨車為20.8%。從銷量看，轎車貢獻度為43.1%，微型客車為27.9%，重型載貨車為16.2%。產出快速增長帶動汽車企業經濟效益明顯回升。從總體上看，全年機械工業在保持銷售增長勢頭的前提下，生產增長速度在15%左右。
電力工業繼續保持平穩快速增長態勢。據統計，1-9月，全社會用電量10585億千瓦時，比去年同期增長8.1%，增長速度與上半年基本持平。其中，工業用電同比增長7.9%，呈穩步增長態勢；交通通訊、商業飲食服務和公用事業用電增勢強勁，是帶動電力需求穩步增長的主要原因。1-9月份，全國發電量10568億千瓦時，比去年同期增長8.4%，增速比上年有所提高。從主要發電企業情況看，增幅居前幾名的有國電電力發展股份有限公司、華中公司、青海電力公司、浙江電力公司、新疆電力公司和山東電力公司，增幅都在20%以上。2001年我國的電力市場呈現以下特點：一是電力需求在經濟結構調整和消費拉動作用下保持有力增長，幾個結構調整較大的行業，其用電增長表現出與以往較為不同的特征。如：紡織行業用電大幅度增長、石油加工業再現了負增長。二是國際市場高耗電產品價格延續2000年走低的趨勢，國內高耗電行業慣性發展，帶動用電快速增長。三是西部地區電力需求快速增長，主要因為投資拉動和高耗電行業拉動。四是各地區和各行業用電增長不平衡的情況依然存在。五是電力供應局部緊張狀況依然存在，但全國電力供需總體基本平衡。
住宅和房地產業一枝獨秀。具體指標見表一。分地區看，中西部房地產投資增長速度均比上半年提高5個百分點，可以說，中西部地區的商品住宅開發速度的加快是房地產業增速提高的主要原因。
表一、2001年1-10月份全國房地產開發、銷售情況
實際完成比同期增長（%）比重
一、投資完成額（億元）4305.7431.2100
其中：住宅2997.9231.969.6
二、土地開發面積
本年購置土地面積12803.1665.0
完成開發土地面積6560.8736.8
三、商品房建筑銷售面積（萬平方米）
施工面積63184.0322.5
其中：新開工面積25893.0634.9
竣工面積10555.5818.7
銷售面積10168.9423.3
四、商品房銷售額（億元）2259.3933.6
2001年1-9月，醫藥工業總產值按可比價格計算完成1985億元，較上年同期增長17.7%；完成產品銷售收入1481億元，比上年同期有16.2%的增幅。醫藥企業前三季度共實現利潤114.7億元，同比增長22.7%。預計2001年，國內醫藥制造業產品銷售收入增長幅度約在15%左右，利潤總額的增長幅度約為17%；醫藥行業上市公司加權平均的銷售收入的增長幅度約為9%，利潤增長幅度約為5%，與2000年的20%和15%有明顯回落。
交通運輸行業在2001年仍維持了平穩增長的態勢。分子行業統計，公路客貨運輸業同比增長在5%左右，水上運輸業繼續維持客運下降，貨運上升的勢頭，客運同比下降4.6%，貨運同比上升3.8%。港口貨運業尤其是集裝箱業的增長較為明顯：全國港口完成貨物吞吐量24億噸，同比增長8.6%，其中沿海港口同比增長10%，外貿貨物吞吐量同比增長14%，集裝箱吞吐量達到2600萬標準箱，同比增長16.3%。2001年，全國交通基礎建設累計完成投資2600億元以上，新增公路3.2萬公里，其中高速公路3017公里。到2001年底，全國公路總里程達到143.5萬公里，其中高速公路1.9萬公里。沿海港口新擴建中級以上泊位37個，新增吞吐能力6187萬噸。
2001年建材行業整體經營狀況良好。2001年1～9月，建材行業實現工業增加值為731億元，比去年同期增長10.68%。其中，建筑材料及非金屬礦采選業增長11.96%，建筑材料及非金屬礦物制品業增長10.59%。初步測算，建材行業第三季度工業增加值為263億元，比去年同期增長9.13%，第一季度和第二季度工業增加值分別比去年同期增長12.26%和11.08%。在全國固定資產投資加速增長的基礎上，建材工業由快速增長階段進入穩步增長。1～9月建材工業產銷銜接平穩適度，累計產銷率95.79%，比上年同期提高0.06個百分點。進入第三季度產銷率出現了快速上升跡象，第三季度產銷率為97.08%，比第二季度提高2.33個百分點，其增長幅度比上年同期的增長幅度高1.43個百分點。2001年1～9月，我國建材行業累計出口創匯24億美元，比上年同期增長12.41%，完成出口創匯比上年同期增長6.41%，但第三季度與上半年相比增幅回落3.84個百分點。分子行業來看，水泥、建筑衛生陶瓷、水泥制品等子行業生產增長平穩，其中水泥和玻璃纖維及其制品業增長突顯。平板玻璃行業由于從2000年底以來盲目擴大產能，產品嚴重供大于求，全年大面積虧損。
批發業的增長速度從前三季度的走勢看，出現較大滑坡，而零售業呈現平穩增長的運行態勢。通過對各項影響因素的分析可以看出，四季度批發零售貿易業的商品銷售的增長速度難以有較大提高，將低于上半年的增長速度，但會略高于三季度的增長速度。預計全年批發零售貿易業商品銷售總額增長幅度將在8-9%之間。第四季度，零售業的銷售和效益將繼續保持平穩的增長勢頭，但批發業效益狀況難以有較大改觀。在零售業的經營方式中，連鎖企業仍將屬于上升階段，銷售提高較快。
2001年全國環保產業總產值估計將達到1020億元，年增長率約為14%，與1993～1998年的增長水平13.8%接近。其中，環保技術服務業和低公害產品生產以及環保產品生產的產值將高于平均水平；環保產業利潤增長率在13～14%之間，環保產業整個行業的利潤可望達到130億元；在環保技術裝備領域，水污染防治和空氣污染防治產品仍將是主體，環境工程設計、施工都將有較大幅度增長；環境污染防治設施運營可望取得較大的發展。
從上市公司來看，根據國泰君安證券研究所公布的資料，2001年平均凈利潤增長前5個行業分別為機電設備、輕工、商貿、文化產業和醫療衛生業，其增長幅度分別達到18.83%、10.49%、10.21%、17.33%和14.39%。文化和醫療衛生產業都是目前國內典型的成長性行業，其中醫療衛生業一直保持著兩位數的增長。2001年平均凈利潤下降前5個大類行業分別為建筑業、化工、信息產業、紡織和食品飲料，其降幅分別達到32.93%、14.35%、12.44%、9.74%和9.71%。
在業績滑坡的細分行業中，平均凈利潤下降幅度較大的行業為廣播電視設備配件、氯堿、化纖制造業和廣播電視設備(以彩電為主)和鉛鋅銅，下降幅度分別為64.06%、56.55%、38.67%、36.14%和35.15%。廣播電視設備及配件行業主要是由于行業本身的衰退和產品價格下降引起的。氯堿行業內的大部分上市公司業績都出現較大幅度的下滑，其原因主要是因為產品的價格下降所致。化纖行業上市公司業績的下降主要是產能增長過快，再加上進口產品的沖擊導致大部分產品價格出現了較大幅度的下降，整個行業的經濟效益出現了明顯的下滑，鉛鋅銅行業主要是由于行業內的訂單減少所導致。
（二）、各行業固定資產投資和產品價格
2001年前三季度固定資產投資呈加速增長態勢。前三季度全社會固定資產投資21221億元，同比增長15.8%，比上半年加快0.7個百分點。從各行業情況看，建筑業增長最快，比去年同期增長51.1%；整個工業中除電力（-9.1%）是負增長，化工行業較低（3.9%）外，其它工業均有20%以上的固定資產投資增長，其中有色（68.9%）、紡織（49.6%）、森林（47.1%）、冶金（40.9）及電子（40%）均有40%以上的固定資產投資增長率；第三產業中，只有金融保險業是負增長（-15.3%），而郵電通信業（32.3%）、房產公用服務咨詢業（31.9%）和科研綜合技術服務業（25.4%）都保持了較高的增長率。
在國家統計局調查的38個行業中，有29個工業行業出廠價格呈降勢，占76%。其中，降幅較大的有化學纖維制造業、石油天然氣開采業、有色金屬冶煉及壓延加工業，分別下降13.1%、9.5%和9.2%；漲幅較大的有煤炭采選業和自來水生產供應業，分別上漲7.9%和7.5%。
二、2002年產業/行業走勢預測
根據國家信息中心經濟預測部的資料，2002年主要宏觀經濟預測指標如表二所示。
表二、2002年主要宏觀經濟指標預測值
指標單位預測數增長（%）
GDP(90不變價)億元558657.1
一產（90價）億元73062.4
二產（90價）億元327148.1
工業（90價）億元296928.2
建筑業（90價）億元30226.5
三產（90價）億元157937.0
固定資產投資億元4203212.5
消費品零售額億元411009.5
進口億美元268611.0
出口億美元27765.0
零售物價指數上年＝10098.0-2.0
分行業來看：
2002年中國的通訊設備制造行業將會迎來一個新的發展機遇。在中國電信分拆以后，估計下半年部分滯后的建設需求將刺激中國通訊設備市場在2002年中后期有一階段性的高峰時期。由此，生產固定電話交換機和相關設備的硬件廠商，以及為電信公司提供計費、結算軟件的系統集成商，2002年下半年將獲得一定的市場機遇。此后，分拆后長途骨干網絡按照光纖數量或者容量，網通和中國電信三七分成。而中國電信和網通兩家的目標都是要發展成為全業務的綜合運營商，有能力為用戶提供端到端的解決方案，這就要保證業務能夠進行地域滲透。北方由于網通和吉通原有的網絡，在南方有一定的基礎，而南方的中國電信除長途骨干網絡以外，在北方幾乎是空白。因此雙方都會加快基礎網絡的建設，短期以內會促進傳輸網絡的建設。但受行業內在原因的制約，光通訊業務預計只能維持溫和的增長。無論是光通訊設備市場、還是光纖光纜市場由于全球的形勢在各通訊子行業中顯得較為低迷，所以各大全球主流企業加大了對國內市場的滲透力度，導致光通訊市場的競爭更為慘烈。由于CDMA和3G的建設，2002年通訊設備市場最主要的投資熱點依然是移動通訊。從整個行業看，2002年通訊設備行業會繼續保持高速增長。
2002年我國鋼鐵產品市場供需都還能保持一定的增長速度。不過應該看到，一方面2001年以來世界范圍的經濟增長乏力對我國經濟的影響程度會日益加深，主要鋼鐵產品消費行業的增長速度會進一步放慢，并且加入WTO后，相對封閉的國內市場環境被打破，單純由國內鋼鐵工業企業享有的需求市場空間會受到更多的擠壓；另一方面國內鋼鐵工業目前明顯高于需求增長的生產增長速度和眾多鋼鐵企業在生產增長方面顯露出的過度競爭傾向都將惡化生產經營環境，供需的不平衡發展將使鋼鐵產品市場價格走低，而產品的需求會繼續2001年的分化走勢。
2002年電力行業因為國民經濟增長的可能放緩，電量增長速度將低于2001年的增長速度，預計在6%－7%。各網省區的電力供需情況，在電網建設沒有取得大的突破的情況下，預計仍將延續2001年的狀況，基本不會有太大的變化。電網建設和能源結構調整，仍將是2002年電力工業的重點。電力體制改革仍將是2002年電力行業的一大不確定因素，由于電力體制改革是一項系統工程，其中政府部門的改革，和相關電力監管機構的建立，是電力體制改革的關鍵。因此，在相關的監管部門沒有建立之前，區域電力市場的建立將是熱點。在這些區域，有規模擴張領先優勢的電力企業，將倍受市場關注。版權所有
2002年我國煤炭市場供應將有較大缺口，貨緊價升將是煤炭市場的主特征。不過，預計作為能源基礎行業，不會出現大起大落的局面，國家可能會出臺一些調控措施，煤炭價格升幅將有限。據有關部門預計，2002年煤炭價格漲幅將控制在5－10%以內，電力企業電煤成本的上升將控制在一定范圍。財稅政策將會向水電和新能源開發傾斜，同樣將對電力行業帶來較大的影響。
2002年，汽車行業存在著較多促進需求強勁增長的因素，同時產品結構的調整也還將繼續，貨車重型化、客車大型化、乘用車多元化、私人消費等是主要發展趨向。就各車型看，國家積極的財政政策、西部大開發等重大基礎建設項目、高等級公路的增加等因素使重型載貨車將繼續高速增長，大中型客車也會有較高的增長水平，但大客的增長會有所放慢，中客大致保持；在技術、產品進行升級后，微型客車市場有所恢復，有望保持較快發展水平，但由于在安全性等方面的明顯缺陷，其市場可能被降價后的輕型客車取代一部分，新車型的增加也促使輕型客車有望獲取較快的增長（由于2001年輕客統計數據中含有部分6字頭轎車產品，2002年扣除后，該產品的增速有下調）；一方面增加了6字頭轎車產品的數量，另一方面轎車可能出現爆發性增長，因此預計將繼續高速增長并且比重同時提高；中型貨車將發展較為平穩，而輕型貨車增長不甚樂觀，這兩類車型的比重呈下降趨勢。行業供給能力在目前過剩的基礎上有進一步擴大的可能，但供給產品結構也將順應需求發生調整，市場競爭加強、價格下降在所難免。總體上，汽車工業有望取得比2001年稍高的增長速度，而轎車的銷售增長和價格下降將在市場中有突出表現。
交通運輸業在2002有望再上一個臺階。預計交通基礎設施建設將繼續加快，重點是國道主干線、西部省際通道和通縣油路工程。預期目標是新增公路4萬公里左右，其中高速公路2500公里左右。"五縱七橫"國道主干線新開工1300公里。預期投資規模將不低于2001年的水平。西部地區2001年公路投資增長迅速，貴州、青海、、陜西等地的公路建設投資增長均超過170%，中部地區則以天津（164%）、山西（189%）、內蒙（144%）等省份增長較快，2002年中西部公路建設投資依然會保持較高增長。受日圓貶值及全球經濟衰退的影響，我國外貿出口形勢將面對更大的壓力，從而對外貿貨物生成量產生較大的不利影響。但由于我國港口吞吐量內外貿貨物構成中內貿比重較大（2001年前三季度內貿9.62億噸，外貿4.81億），而預期國內經濟增長仍能保持7%左右，內貿貨物仍將維持穩定增長。因此，從整體上講我國港口吞吐量在2002年增幅較2001年預計會有較大幅度的回落，但仍能維持略高于GDP的增長的增速。在港口總體吞吐量增幅大幅回落的情況下，集裝箱吞吐量增長仍將一支獨秀，原因一方面在于我國無論是內貿還是外貿，貨物的集裝箱化率在不斷地提高。另一個方面則在于隨著我國港口基礎建設的不斷完善，?簧俑劭詮銥康墓屎槳嗖歡系卦黽印?BR>2002年石化行業會有所分化。由于石油價格很難有起色，石油行業的業績會下滑，而化工行業會因為成本的下降，利潤增加。而銷售性企業由于外資的進入，競爭會加劇。估計全行業的增長幅度較2001年有小幅回落。
2002年房地產仍有發展空間，但會進入調整階段，價格難有起色。由于2001年地產投資及施工面積增長過快，2002年商品房竣工面積及總供應量將遠遠大于需求，市場競爭激烈，一部份質地較差的開發商樓盤將形成積壓，空置房面積總量將進一步增加（相關數據參見表一）。競爭的加劇，加入WTO后境外資本的介入及土地市場的規范、開發貸款及預售條件的提高，2002年我國房地產業的將發生變革。在這場變革中，開發商的資金優勢、品牌優勢，其在政府、銀行及社會間建立良好的信譽，以及開發商的管理資源能否跟上企業迅速擴長的步伐等因素將成為主要因素，整個行業集中度將大幅提高，而一批有實力的、跨地域經營的大型房地產開發集團將崛起。從地域來看北京地產形勢較為嚴竣。2002年商品房銷售面積增幅在15%左右，銷售額增長可能不到15%。
建材業，由于國家會進一步加大監管力度，調整產業結構，清理整頓生產工藝落后、質量較差的小玻璃、小水泥等建材生產企業，一些生產規模較大、生產工藝相對先進、質量較好的建材產品的市場需求會得到顯著的增加。2002年預計可實現利潤總額95億元，比2001年增長12%。對于各個子行業來說，情況又有所不同。傳統建材在提高產品質量的基礎上，需求總量保持相對穩定。水泥需求結構將發生重大變化，可配制高強混凝土和高性能混凝土的優質水泥的需求將大幅度增加。平板玻璃總需求將保持相對穩定，其中能夠替代進口和滿足加工玻璃要求的優質浮法玻璃需求量明顯增加。建筑衛生陶瓷需求變化的趨勢是低檔產品的市場不斷縮小，中高檔產品將適度增長，可替代進口的高檔衛生陶瓷和節水型衛生陶瓷的需求將有明顯增長。而新型建材產品需求將有較大增長，特別是新型建材中的新型墻體材料、新型保溫材料、新型防水材料，以及各種玻璃纖維及制品、復合材料／玻璃鋼的需求將會有較快增長。另外，滿足房屋裝飾和改善住房功能要求的裝飾裝修材料將有更快增長。外墻涂料、高檔外墻裝飾板、安全環保型的內墻涂料、高檔五金件，以及優質塑鋼門窗和塑料管材管件等化學建材產品的需求將有更快增長。
2002年醫藥行業的增長會放緩。零售市場份額的擴大會增加總的需求，但醫療保險制度改革的深入，必將使總體藥品消費水平的增長幅度受到遏制。另一方面，醫保范圍的擴大，將使進入醫保目錄范圍的中低價位的普藥的銷售比重增加。招標采購的大面積強化推廣會導致藥價降低，新產品向醫院推廣難度加大，因此，醫藥工業實際的銷售收入可能下降，而知識產權的強化，會使新特藥的利潤空間發生分化，有自主知識產權的醫藥會又進一步的增長，而模仿性的產品會在市場競爭中處于不利地位。估計整個醫藥行業的增長幅度會略低于2001年15%的增長率。
關鍵詞：聚丙烯纖維砂漿；耐久性；力學性能；工作性；早期干燥收縮性
中圖分類號：TU57+8.12文獻標識碼：A文章編號：
1.前言
砂漿作為建筑材料被廣泛地應用于土建工程中，但作為多孔材料，砂漿也有脆性大、抗拉強度低、抗沖擊能力差、易開裂等缺點。因此，借鑒纖維在混凝土中的應用將聚丙烯纖維加入到砂漿中研究其性能改善情況，有一定的必要性。
聚丙烯纖維改性砂漿是把一定量的聚丙烯纖維加入到砂漿的原材料中，經過充分攪拌，纖維受到水泥、砂石和水的沖擊混合，均勻隨機分布在砂漿中形成的一種高性能砂漿。聚丙烯纖維使砂漿的耐久性能和物理力學性能得到顯著的改善，使其在屋面、路面、橋梁、大壩等實際工程中得到廣泛的應用。
2. 聚丙烯纖維與砂漿的作用機理
聚丙烯纖維對砂漿增強機理探討如下：（1）聚丙烯纖維在砂漿內部起到傳遞應力的作用，承受由基材收縮引起的內應力，纖維在砂漿中平均間距較小，單位體積砂漿中纖維根數較多，與水泥基體粘接面積極大，纖維與水泥基體之間界面粘接力會增加砂漿抵抗收縮變形開裂的能力。(2)由于纖維的加入改善了砂漿的保水性能，減少試件表面的水分蒸發，聚丙烯纖維由于直徑細，纖維長度適中，經過攪拌后分散均勻，在砂漿試體中成三維亂向分布，纖維呈彎曲狀態，增大了纖維與砂漿之間的粘接強度，抑制了砂漿中的顆粒下沉，從而減少了砂漿中水溢出而形成的毛細通道，延緩了裂縫的產生并控制裂縫的發展。(3)在砂漿硬化過程中，由于水泥漿的化學收縮，使水泥漿與骨料之間的粘結面處產生拉應力，因為砂漿中存在著大量極細小的微裂縫，這些微裂縫在砂漿受力時極易產生應力集中而導致破壞。聚丙烯纖維能有效地降低砂漿的早期收縮，即減少了粘結面處的拉應力，從而降低砂漿早期破壞的可能性。
3. 試驗研究及分析
3.1原材料檢測
本次試驗采用的原材料有：復合硅酸鹽水泥P.C 32.5R，各項指標見表3.1；Ⅱ級粉煤灰，質量指標檢測見表3.2；河砂，篩分結果及技術指標見表3.3~3.4；束狀單絲聚丙烯纖維比密度為0.91g/cm³，纖維長度為5mm、10mm、15mm、19mm，自身分散性良好，其余各項指標均符合要求。
表3.1復合硅酸鹽水泥P.C 32.5R各項指標
表 3.2 Ⅱ級粉煤灰的質量指標和實測結果
注：細度指標是指用45µm方篩孔的篩余量。
表3.3 河砂篩分結果
表3.4 河砂技術指標
3.2配合比設計
選用灰砂配合比（1：1.5）和水灰比（0.55），20%的粉煤灰采用等量取代法摻加，保持基準配合比不變，分別改變纖維摻量和長度，可以得出本論文砂漿試驗所用的實驗室配合比，見表3.5。
表3.5聚丙烯纖維改性砂漿實驗室配合比表
3.3性能檢測
①工作性分析
為測定聚丙烯纖維的摻量和長度對砂漿的稠度值的影響，用砂漿稠度儀測定流動性，試驗結果見表3.6，結果表明：砂漿的稠度隨聚丙烯纖維摻量和長度的增加而降低。
表3.6 聚丙烯纖維改性砂漿的稠度測定結果
②力學性能分析
根據水泥膠砂抗折強度的試驗標準測定的聚丙烯纖維改性砂漿7d和28d的抗折、抗壓強度值見表3.7；結果表明：聚丙烯纖維改性砂漿的7d、28d抗折強度均隨聚丙烯纖維摻量的增加而增加，但不隨纖維長度的變化而變化。纖維摻量和長度的變化對砂漿抗壓強度的影響都很小。
③早期干燥收縮性能分析
砂漿的自然干縮收縮值用立式砂漿收縮儀測定，測得聚丙烯纖維改性砂漿3d、7d、14d、21d、28d的干燥收縮值見表3.8。試驗結果表明：砂漿的早期干燥收縮值隨著纖維體積率的增大而減小，纖維長度的變化對砂漿早期干縮性能影響不大。摻入纖維對抵抗砂漿收縮有明顯作用，尤其對早期砂漿收縮有明顯的改善效果。
表 3.7聚丙烯纖維改性砂漿7d和28d的抗折、抗壓強度測定值
表3.8 聚丙烯纖維改性砂漿3d、7d、14d、21d、28d的干縮值
④抗硫酸鹽侵蝕及抗滲性分析
抗硫酸鹽侵蝕能從側面反映砂漿的抗滲性能，所以本文只研究砂漿的抗硫酸鹽侵蝕性能，并以此來分析抗滲性能。測得的抗硫酸鹽侵蝕結果見表3.9，結果表明：砂漿的抗折抗蝕系數隨著纖維體積摻率的增大而增加，纖維長度的變化對抗折抗蝕系數影響不大。隨著纖維體積率和長度的增大其抗壓抗蝕系數變化并不大，但纖維的摻入提高了抗壓抗蝕系數。
砂漿中摻入聚丙烯纖維提高了抗硫酸鹽侵蝕能力，由此推斷出其抗滲性能也能得到改善，并且砂漿抗滲能力隨著纖維摻量的增加而提高。
表3.9 聚丙烯纖維改性砂漿的抗硫酸鹽侵蝕結果
4. 結語
（1）聚丙烯纖維的加入對砂漿具有增稠作用，提高其施工性；聚丙烯纖維亂向分布能改善砂漿的韌性，提高其抗折和抗拉強度。
（2）摻入聚丙烯纖維后增強了砂漿拌和物的保水性，使硬化后的砂漿更加密實，限制其砂漿的早期收縮，且聚丙烯纖維長度對砂漿收縮值的影響較小；還能有效地控制裂縫的產生，提高混凝土的抗滲、抗硫酸鹽侵蝕等耐久性能。
（3）聚丙烯纖維混凝土和砂漿已經越來越廣泛地被應用于地下室底板及側墻工程、屋面防水工程、外墻抹灰、水池等高層建筑工程中。
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關鍵詞：邊坡穩定性；可靠度
中圖分類號： U213 文獻標識碼： A
1、邊坡穩定性研究現狀
邊坡的穩定性分析是巖土工程的重要研究課題之一，近一百年來，許多學者致力于這一工作，因此邊坡穩定分析的內容十分豐富。
邊坡穩定性分析方法很多，如:各種極限平衡條分法，有限元法，極限分析法，邊界元法等。但是，各種邊坡穩定分析的定值法存在一個共同的缺點，即沒有考慮邊坡工程中存在的不確定性，這就造成了一些邊坡的安全系數大于臨界安全系數，可事實上還是發生破壞的現象。那么，要想正確分析邊坡的穩定性，必須考慮邊坡工程中存在的種種不確定性。對于邊坡工程而言，土層剖面與邊界條件的不確定性；現場與實驗室測定的巖土性質指標的不確定性；土的性質的天然可變性；勘探取樣方法與試驗方法的誤差；試驗數量與勘探數量的不足；外加荷載大小與分布的不確定性；計算模式的不確定性等都可造成邊坡穩定分析結果的誤差。因此，必須進行邊坡穩定的可靠度分析。
2、可靠度方法研究現狀
可靠度理論萌芽于第二次世界大戰期間并在戰后得到完善與發展。二戰期間由于軍事的上的需要，德國在研究飛彈失靈及美國在電子元件失效的問題上，均引用了“概率理論和數理統計”的方法。這些圍繞著軍事項目的研究工作最終孕育了一門嶄新的學科——可靠度理論。
可靠度理論在巖土工程領域的應用始于1950年代。作為巖土工程可靠度研究的基礎一一土性指標的概率統計分析是巖土工程可靠度研究中最主要的方面之一。土是自然歷史的產物，其不確定性遠比人工材料復雜，從20世紀60年代開始到現在，對土性參數的統計性質、概率模型的研究和區域資料的統計分析一直在進行當中。在這方面有許多學者做了大量的工作，對可靠度理論在巖土工程中的應用做出了較大貢獻。
Vanmarke建立了土體各向同性隨機場模型，提出了“相關距離”的概念及計算方法，在土性參數概率模型研究方面做出了開創性的貢獻。
高大釗等人研究了土工指標的變異特性及其分布規律。對土的抗剪強度指標的統計提出了一種全回歸的統計方法，并建議用分布來擬合、切的聯合概率密度，并經統計給出了上海地區軟土的幾個主要指標的概率分布特性。
冷伍明等人根據影響土工參數不確定性的主要因素，探討了土工參數不確定性的一種計算途徑。改進了相關距離計算的遞推空間法，用雙曲線的形式來擬合方差折減系數，消除了作圖時人為因素的影響。
陳立宏，陳祖煜，劉金梅，通過收集整理的多個水利工程中豐富的長序列的抗剪強度試驗資料，在此基礎上利用K-S法對土體抗剪強度指標的概率分布類型進行了統計分析，認為一般情況下抗剪強度指標均可以接受正態分布和對數正態分布，而選擇對數正態分布能夠避免出現物理量為負的現象，在許多情況下這樣處理更為合理、簡便。
雖然許多學者在這方面做了大量的研究，但是目前還是呈現百家爭鳴的狀況，沒有較權威的結論，因此還需進行進一步的研究。這也是巖土工程可靠度分析沒有被廣泛應用的重要原因之一。
3、邊坡可靠度分析
傳統上，一直以安全系數作為邊坡工程穩定性的評價指標，然而，安全系數不是一個常數，而是一個由設計因素的變異性所決定的隨機變量。20世紀70年代后期，邊坡工程界開始接受不確定性的概念，構造隨機模型，采用概率論和數理統計知識，如可靠指標和破壞概率來評價邊坡的安全度。即借助于概率論和數理統計方法，便可以求得邊坡可靠度，即所設計邊坡能在使用期內、在指定的工作條件下，肯定地達到預計狀態的程度，或保證邊坡穩定的概率。因為可靠概率與破壞概率之和為全概率，所以有：。因此，可靠度分析結果能反映各種類型的不確定性或隨機性，包括頻率分布上的和結果可信程度上的不確定性，不但給出邊坡設計可采用的平均安全系數，還同時給出相應的可能承擔的風險，即破壞概率。這樣就避免了“絕對化”，只要破壞概率很小，小到公眾可以接受的程度，就認為邊坡設計是可靠的。可見，用破壞概率比用安全系數作為評價指標更能客觀、定量地反映邊坡的安全性。在實際應用上，對于鑒別具有相同安全系數、不同破壞概率的兩個邊坡的安全性，破壞概率比安全系數具有更突出的優點。
所以說，可靠度方法是一個有發展前途的領域，也在世界范圍內受到巖土工程界的極大關注，已成為世界各國巖土工程學者的熱門話題之一。在我國，雖然邊坡可靠度研究工作開展較晚，但許多學者對邊坡穩定概率分析和可靠性研究做出了卓有成就的貢獻。祝玉學出版了《邊坡可靠性分析》一書，系統地闡述了運用可靠度理論解決邊坡穩定的各種問題，是國內研究此方面成果的集中體現。包承剛、高大釗、姚耀武等對土質邊坡的可靠性進行了研究；張驕培、姚耀武、武清璽等將有限元與可靠度理論結合，計算出單元和整個邊坡的失效概率、可靠度指標；在近期，陳祖煜等人在其各自著作中都系統地闡述了邊坡穩定風險分析的理論及方法。祝玉學還指出可靠度分析方法只是所有安全度問題的一種方法，是確定性方法的發展與補充，且該方法還剛剛走向實際工程應用階段，還有許多課題需要進一步研究。可以預計，邊坡穩定可靠度分析將更加深入、廣泛地應用于工程實際中。
4、結語
邊坡穩定的可靠度分析是一個龐大的系統工程，牽涉到勘察、設計、施工等方方面面。如何在實際工程中進行可靠度分析評價，并同確定性分析方法相互印證，還遠沒有達到實際應用的程度。總之，邊坡可靠性理論還在進一步發展當中，有許多問題還待進一步分析研究。
參考文獻
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關鍵詞：物流需求；支持向量機；預測
一、 前言
當前，衡量某國國家現代化水平與綜合國力的一個非常重要標志就是該國現代物流的發展程度，中國物流需求的快速增長加速了物流產業的急速發展，并逐漸發展成為我國國民經濟的關鍵部分和重要的經濟增長點。有關的統計資料表明，物流業增加值每增加1%，就能夠增加10萬個新的就業崗位。2010年中國社會物流總額實現了125.4萬億元，相比2000年增長了6.3倍，年均增長率為23%，物流業的增加值為2.7萬億元，與 2000年相比增長了2.9倍，年均增長率為14%；物流業增加值占我國全部服務業增加值的比重是16%，占GDP的比重為6.9%，眾多的學者認為，物流產業是拉動第三產業的關鍵因素。
為了更好地推動我國現代物流的發展，建設現代物流服務體系，利用物流服務促進其他相關產業的發展，中央政府已經把物流產業列為十大調整振興行業之一，從而提出了積極發展大型現代物流企業、引導物流市場需求、鼓勵重點領域物流發展和增加物流基礎設施建設，提升物流標準化水平以及信息化程度等未來物流發展的大方向。
但是，物流業的發展與地區的經濟發展水平是密切相關的，相關部門應當特別重視物流產業固定資產投資的快速增長，必須使得物流產業的發展與物流需求量保持高度的一致和協調。故構建合理的物流需求預測模型、并進行定量分析是非常有必要的，從而可以為政府以及企業發展物流產業提供科學的可靠的決策依據。
二、 物流需求指標選擇
南開大學的李莉和張建華運用GDP、物流增加值和物流成本等指標，以天津市為研究對象，調研了一些物流數據進行研究，分別對宏觀物流成本和物流增加值這兩個指標占GDP比重進行分析發現，物流業的發展與國民經濟整體水平兩者之間存在著一定的相關性。
以我國物流業發展的需求為起點，長安大學的孫啟鵬和丁海鷹從這三方面可以定量描述物流量：第一，定量描述物流需求與經濟發展水平之間的關系；第二，定量描述物流作業內容；第三，定量描述物流本源需求的規模。
西南交通大學的周泰和王亞玲等對經濟、社會、科技和環境方面進行分析。選取了反映GDP與產業結構方面的指標，包括區域國內生產總值、區域人均國內生產總值、第一產業產值、第二產業產值、第三產業產值等；建立了系統的區域物流需求預測影響因素指標體系。
林榮天、陳聯誠和李紹靜等分析了影響區域物流需求量的宏觀方面的因素，包括區域經濟規模、產業結構、經濟空間布局等指標。他們認為區域經濟整體發展狀況是決定區域物流需求的主要因素：對物流的需求功能、層次及結構等有著重大影響的因素是產業結構：區域內的貿易和人均收入等也會影響物流需求。
劉曉峰和高麗梅采用了貨運量、GDP、外貿進出口額和社會消費品零售額等指標，利用了灰色模型和神經網絡模型預測了公路貨運量，取得了較好的預測效果。
黃永福使用重慶市9年的相關數據包括2000年～2008年的GDP、第一產業生產總值、第二產業生產總值、第三產業生產總值以及固定資產投資總額等當做預測參數，預測了重慶市2010年、2012年、2015年的公路、水路、鐵路和航空的貨運量。
趙慶波和安立仁以貨運量衡量物流需求量，運用灰色關聯度分析方法，利用1996年～2009年陜西省物流數據對陜西省未來物流需求量進行了較為準確的預測。
綜合物流需求預測的研究，可以看出在選擇預測對象和預測指標方面，學術界還沒有形成統一的看法。總的來看，物流需求包括質（物流時間、物流成本、物流效率等）和量即物流需求規模等兩個方面。許多研究者對貨運量、物流成本占GDP的比例和社會物流總費用這三個指標，進行三選一來表示物流需求規模。而對于區域社會物流總費用、物流成本的有關數據查找相當困難，所以論文就利用貨運量來衡量區域物流需求規模。
許多的研究人員認為，區域物流影響因素與物流需求之間存在著的映射關系，它對區域物流需求的增長或減少有很大的影響關系，因此利用區域物流影響因素來預測區域物流需求。區域物流影響因素指標體系總結如下：
（1）經濟因素指標。由于物流需求的內在的決定因素是區域的社會經濟發展水平，因此這類指標有：GDP、區域內外經濟貿易、固定資產投資、社會消費品總額、各產業總值和價格指數等。
（2）行業因素指標。良好充足的物流硬件設施以及便捷周到的物流服務可以刺激區域物流需求的增長。所以這類指標可以包括：物流業基礎設施、貨運量和貨運周轉量以及物流業從業人員等。
（3）環境因素指標。一個區域的科技發展和經濟方面的政策可以使得該地區的經濟效率和經濟結構得到很快的變化，因而能夠對物流需求產生間接影響。這些指標涉及到科技活動經費支出、經濟政策和科技成果等。
（4）其它因素指標。地理位置和自然資源狀況的差異對區域物流發展的影響也會有所不同，因此區域物流需求的影響因素還包括地理位置和自然資源狀況等。包括以下指標即：地理位置、自然資源狀況和人口狀況等。
以上的指標體系固然比較全面具體，但是有些指標難以量化或不易查找。因此在實際的預測研究中，考慮到統計數據是否可以獲得和地區統計數據的口徑，通常情況下是在下面的指標中進行選取：GDP、社會消費品零售總額、第一產業產值、第二產業產值、第三產業產值、商品零售價格指數、公路通車里程、鐵路營業里程、全社會固定資產投資額、原煤產量、貨物周轉量、進出口總額、物流業從業人數、科技經費支出、人口總數等相關指標。
三、 基于支持向量機的城市物流需求預測模型
支持向量機簡稱為SVM，是在統計學習理論的基礎上，根據結構風險最小化原理建立起來的，其核心思想是學習機器要與有限的訓練樣本相適應，是一種能相對比較好地解決非線性、小樣本、高維數以及局部極小值等分類問題的方法，目前已經成功地應用于模式分類、函數逼近和時間序列預測等方面的研究。支持向量機方法的優勢可以總結為以下幾點：第一，該方法是通過有限樣本進行學習從而實現結構風險最小化的學習機器；第二，它得到的是全局最優解，解決了局部極值問題；第三，該方法能夠把問題通過非線性變換映射到特征空間，從而建立線性決策函數，以得到原來空間中的非線性決策函數，不但解決了維數問題，同時保證了公認的推廣能力，而且樣本維數對其算法復雜度無影響。
目前， SVM算法在效率與精度上已經遠遠超過了傳統的學習算法。
假設在給定的K個樣本數據集中，{（xi，yi），i=1，2，…，n}，n 表示樣本數目，根據支持向量機原理，就可以找到以下的表達式：
這里面，ω 代表權值向量，b 代表偏置量。
一般來講，支持向量機預測會使用平方誤差以及絕對值誤差當做損失函數，論文使用ε不敏感損失函數（ε-insensitive cost function），由此支持向量機對訓練集采用交叉驗證展開建模。ε為：
為了讓支持向量機在訓練集上得到更好的泛化推廣能力，不但需要最小化經驗風險，而且還需盡可能地使預測模型的復雜度降低，所以，支持向量機預測的過程就是對以下問題的優化求解的過程：
由于本論文的支持向量機模型使用徑向基核函數，故參數δ和C對支持向量機的預測性能有直接影響。優化支持向量的物流需求預測流程如圖 1 所示。
四、 實證研究
河南省焦作市在地理位置上具有承東啟西、溝南通北的樞紐地位，地處我國南北交匯點，東西結合部。目前，焦作市已形成了以能源、機械、化工、冶金、建材工業為主，食品、輕紡、醫藥等工業部門綜合發展的工業行業結構，該市各項經濟指標居于河南省同行業前列，是全國44個重點化工城市之一。本論文將焦作市1996年～2010年間統計數據資料作為實證研究對象，建立支持向量機預測模型，對焦作市物流需求進行預測。
本文以城市公路貨運量指標來量度焦作市物流需求規模，在以往研究的基礎上，建立城市物流需求預測指標體系，如表1所示。
將1996～2010年焦作市公路貨運需求量序列建模，在MATLAB軟件運行下，獲得一些結果。如圖2～圖4示。
從上面的運行結果可以看出，當參數C=256，g=0.035 897 時，離差平方和最小為0.002 859 5，能夠得到理想的擬合結果。
從訓練樣本的預測結果可知，本文預測模型擬合結果最好，模型性能最優，可以用于對測試集的預測。
根據焦作市2011年的有關指標數據，利用以上建立的支持向量機模型，可以預測2011年的焦作市城市公路貨運量為17 179.26萬噸， 實際上2011年的焦作市城市公路貨運量為17 368.97 萬噸。
根據以上的研究結果進行對比可知，本論文構建的支持向量機模型的預測值和實際值比較接近，說明了構建的物流需求預測模型所運行的預測結果能夠比較準確地體現市場需求的變化趨向，具有較好的實用價值，因此說該模型是一種比較有效的適用的物流需求預測方法。
五、 結論與展望
我國的物流業面臨史無前例的挑戰，假如對需求估計不充分，物流企業將會失去很多盈利的機會；但如果對需求估計過于夸大，又會因為過多的投入從而造成物流企業資金的濫用與緊缺。故對物流需求進行科學預測具有重要的理論價值和實踐意義。
論文利用焦作市1996年～2010年間統計數據資料作為實證研究對象，建立城市物流的支持向量機預測模型，預測結果表明該模型具有較好的擬合，實現了支持向量機分析方法在物流需求預測中的應用。本文對物流需求主要影響因素的預測是根據實際數據進行的，忽略了影響因素隨其他因素影響的變化而變化，例如對GDP和外貿總額等指標的預測，由于2008年的金融危機，2009年的增長幅度或許受到較大的影響，因此預測誤差可能會很大。本論文主要考慮的是對物流需求影響較大的影響因素，同時又能夠量化的經濟因素，而對影響因素的交叉作用也沒有過多的考慮。
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【關鍵詞】房屋建筑工程地基處理軟地基地基特點施工技術
中圖分類號： TU198文獻標識碼：A
一．引言
在我國，長期以來，受我國的國土面積廣闊國情的影響，房屋建筑施工的地點大多都會在不同的地區，不同的氣候條件下開戰，這就造成了我國房屋施工地址條件復雜多變，很多時候就會遇見雜填土、泥炭土、軟粘土、多年凍土、濕陷性黃土等多中性質特定的施工的房屋地基。而隨著經濟的發展，房屋建造的增加，我過的城市規劃規模越來越大，房屋實體高度不斷增加、結構荷載日益增加，這就對房屋地基的建設提出了更高的要求，人們在建造房屋的時候對地基安全性的要求也越來越高。
房屋地基，是房屋建筑本身的基礎，其質量、穩定性都關系著房屋主體的安全性，和使用壽命，對于房屋地基的處理，最重要的是根絕房屋建筑工程結構的具體要求，同時結合當地施工的土體特點的實際屬性，采取合理科學的施工技術和方法，人為提高建筑地基的承載力，強度，減少地基下沉，從而保證房屋工程的安全和質量。
我國地質復雜，軟地基的存在為部分地區的房屋建造帶來了困難，即軟地基。軟地基的特點是承載力弱，不能夠靠自然承載力來保證房屋的穩定性，所以在建造房屋的時候就必須采用一些辦法來對軟地基進行處理，從而保證房屋建筑工程的順利和安全。
地基工程是房屋建造的關鍵，同樣的地基工程也是施工技術中，難度最復雜，技術難度最大，工期最長，投資也是最多的一部分工程，地基的安全決定房屋的安全，在安全意識加強的現在，近年來人們越來越多的關注著地基安全和地基施工技術，這就要求我過的房屋施工單位必須要嚴格的按照工程的要求和質量規范來進行施工，從根本上保證房屋的安全和使用壽命。
軟地基形成的原因
軟地基的存在困擾著房屋建設工程，而軟地基的形成原因有很多。
軟地基是由淤泥、淤泥質土、雜填土、沖填土或者其它高壓縮性土層形成的地基，這樣的地基在實際的演變的過程中是很少受到地址變動或者是地形變動的影響，同時也不會受到地震、重力等災害的影響，也不會受到土壤化學作用的影響，是一種不良地基。最大的特點就是穩定性差、強度較低、壓縮性較高、容易出現液化，沉降量也很大。由此在施工的過程中就必須要充分考慮地基問題，在軟地基上施工要采取科學的一些措施來改進其穩定性和安全性，達到房屋建設的要求，防止地基下沉。
地基特點
我國疆土廣闊，地形地質多樣，在實際的房屋施工中有著很多的特點：
1.復雜性。我國房屋工程地質條件十分復雜，淤泥質土、濕陷性黃土、凍土、溶巖地質等廣泛分布。與此同時，我國由于受到地震帶的影響，地震頻發，這樣對于地基的影響是非常大的，這么復雜的地質現狀，為我國房屋基底工程的建造帶來了很大的難度，地基勘察的難度也十分巨大。
2.嚴重性。很大程度上講，建設工程制藥投入使用，之后的地基質量問題都是沒辦法來二次休整和彌補的，而地基問題帶來的問題遠遠大于地基工程建設投入的成本。一旦地基工程出現了問題，特別是質量問題，通常會引起地基不穩，建筑工程的整體都受到結構性破壞，這是房屋工程的致命毀滅性打擊，也是重大的質量事故，會直接性危機住宅居民的生命和財產安全。同時，地基承受著全部的重量，一旦局部出現問題，擴散的速度十分迅速，事故的放生大多是突發的，危害性和嚴重性都增加。
3.隱蔽性。房屋建筑本身的主體結構是十分復雜的工序銜接，房屋工程本身的施工特點是每一道工序都在不同程度上覆蓋前一道工序，工序質量具有明顯的隱蔽性，這也加強了工程安全監察的南多，因此也要加強隱蔽工程檢查驗收的強度。
4.多發性。近年來，受地基設計和使用不當造成房屋倒塌現象時有發生，損失十分嚴重，危機人民生命和財產安全，也影響國民經濟的發展。
5.困難性。地基工程的特點是在地下，具有十分隱蔽的特點，事故處理時候施工操作難度大，而且地基基礎承載的負荷高，采取的措施也必然會影響到建筑物上層的結構性能，所以后期處理的難度是非常大的。
地基技術
總體來說，房屋建筑在選擇施工的地基技術時候，就要綜合的考慮，建筑地的地質條件，水文條件以及建筑物本身對地基的具體要求等這些因素，同時還要結合建筑物的結構和基礎形式，建筑物周圍的環境條件，材料供應情況和施工條件等都要好好的考慮，最終經過科學合理的技術和經濟指標的分析后，再開始施工，采取最優的方案。
在房屋建筑工程過程中對地基進行處理的時候，必須必須采取有效措施，重點加強部分需要部位的硬度和承受力，以此來增加房屋對地基不穩的適應能力。除此之外，對已經確認的地基施工方法也要繼續進行需要的測試，為房屋地基施工提供科學的依據。地基完成后，必須符合建筑地基變形度滿足相關規范的要求，在施工的過程中要時時監控沉降問題，保證順利施工。
常見的地基處理方法有以下幾種：
1、換填墊層方法，這個方法主要用于千層面的軟地基和地面不均勻的地基。這樣可以加速土層的排水，減少沉降，提高地基承載。
2、砂石樁法，這樣的方法主要針對密集松散的砂石、粉土、粘性土、雜填土等地基的，此法能提高提高地基的承載力和降低壓縮性，對于液化地基作用大。
3、振沖法分加填料和不加填料兩種。加填料的通常稱為振沖碎石樁法。振沖法適用于處理砂土、粉土、粉質粘土、素填土和雜填土等地基。
4、強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。
5、高壓噴射注漿法主要是在一些淤泥、淤泥質土和粉土等地基中使用。在這類地基中大粒塊石多，植物根莖和有機質多因此要充分的檢驗地基的適應性。
6、預壓法適用于處理淤泥、淤泥質土、沖填土等飽和粘性土地基。
7、夯實水泥土樁法適用于處理地下水位以上的粉土、素填土、雜填土、粘性土等地基。這樣的處理方法的主要特點是成本較低，施工時間段，造價較為容易控制。
8、石灰樁法主要應用于一些處于飽和狀態的淤泥、淤泥質土以及雜填土等地基，在地下水以上的土層，可以通過減少生石灰的使用量，增加混合料的含水量提高樁身的強度，最終達到提高地基的承載力的目的。
軟地基技術
軟弱地基的處理的方法主要包括為：換填墊層法、預壓法、擠密法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法、灌漿法、強夯法、加筋法等。六.結束語
房屋地基工程是房屋最重要的組成部分，在具體的房屋建造過程中必須保證其質量，保證房屋的整體結構質量和房屋的使用過程安全性。在現代建筑房屋和地基施工中，必須要綜合考慮，地質水文，具體環境等實際情況，采用研究合理的地基施工方法和技術，改善地基與房屋工程的強度和剛度，加強地基的穩定性，保證房屋安全，保證人民的生命財產安全。
參考文獻：
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關鍵詞：公路工程，施工，質量控制
公路工程具有現線形長、地形變化大、地質條件復雜、施工涉及面廣、指標要求高、過程極復雜等特點，其設計、材料、機械、地質、地形、氣象、水文、管理制度、操作方法、施工工藝等都能直接影響到工程施工質量。在公路工程施工過程中，這些因素稍有疏忽就很容易引起系統質量變化，導致質量問題或工程質量事故的發生。因此，對常見的質量問題采取有效的質量控制措施，對公路工程施工中出現的質量事故及時處理，以此減少事故造成的損失[1]。
一、公路工程施工質量控制的原則
公路工程建設中應落實“政府監督、社會監理、企業自檢、業主監管”的質量保證體系。以主動控制為宗旨，對公路工程施工進行質量控制；以充分發揮自身質量保證作用為途徑，加強公路工程質量控制的力度；禁止未經檢驗或檢驗不合格的構配件、原材料、設備在公路工程中使用；掌握未經有關部門審查或審查不合格的供貨單位分包工程項目。
二、公路工程施工質量控制的特點
公路工程是一種呈線性分布且位置相對固定的人工構筑物，其具有復雜多樣、有形體龐大、整體難分、數量大、不能移動、施工周期長、材料品種多、易受外界干擾和氣候影響等特點。因此，公路工程的質量控制遠比一般的工業產品的難。
影響公路工程施工質量的系統因素和偶然因素多，很容易造成質量變異。，施工。比如，當施工方法不妥、操作違反規程，使用的材料規格、品種有誤，施工中發生計算錯誤、機械故障、儀表失靈等，可能引發系統性因素的質量變異；機械設備的正常磨損、材料性能的差異變化、氣溫的變化、操作的微小變化等，都可能引發偶然因素的質量變異。
公路工程項目建成完工后，不能進行解體或拆卸來檢查內部存在的質量；比如橋墩施工，在澆筑混凝土的過程中一旦出現問題，如出現蜂窩、空洞、內部不迷失等情況，施工完成后，就無法拆來檢查，這不僅僅對質量控制造成了極大困難，也對公路工程質量控制提出了更好要求。
三、公路工程施工質量控制因素
影響公路工程施工項目質量有以下三方面的因素。
（一）對人的控制
在公路工程中，人主要是指直接參與施工的指揮者、組織者和操作者。，施工。對人的質量控制的對象，主要是避免其產生失誤；將其作為質量控制的動力，則應重逢調動人的積極性、創新精神和主觀能動性。對人的控制，首先應加強正值思想、職業道德教育和勞動紀律；再次，對項目人員進行技術培訓，提高各類人員的專業技術水平，以便更好的適應崗位需求；其次，建立崗位責任制、獎懲制等；最后，實行項目管理人員、操作人員持證上崗制度[2]。
（二）對材料的控制
對建筑原材料應進行嚴格控制，這是由于建筑材料是公路工程項目構筑物的物質基礎，使用量大、品種多、來源渠道復雜；公路工程項目中有些材料由于保存時間較長或保管方式不當質量發生會變異，使得材料不能使用。
（三）對機械設備的控制
施工機械設備是確保公路工程施工進度、質量等的必要條件，是實現施工機械化的物質基礎。對機械設備做好有效的控制工作，是公路工程施工質量控制的重要因素之一。，施工。對機械設備的控制主要包括機械設備、工具等的控制，機械設備和配套組織的選用應根據公路工程施工不同技術要求和工藝特點的；控制機械設備正確使用和管理，應建立健全操作證制度、人機固定制度、交接班制度、崗位責任制度、安全使用制度、 技術保養制度等，確保機械設備安全可靠，處于最佳使用狀態。
四、公路工程施工質量檢查控制的方法
（一）測量
測量是公路工程施工質量控制必不可少的手段之一。測量包括施工放線測量，線控制測量，控制工程高程、位置、尺寸及其線型測量，各分項工程、分部工程、單位工程的中間交工或竣工驗收的測量檢查等。公路工程施工中的各項測量成果必須保證其精度在規定要求內，這些數據應獲得監理工程師的認可[3]。
（二）觀察
觀察是對公路工程施工現場進行的部分關鍵過程或全過程的施工活動進行觀察，檢查其操作方法或操作程序是否符合規定要求，應及時對發現的問題進行控制糾正。
（三）試驗
試驗是公路工程施工質量控制控制必不可少的方法，包括以下幾個內容：
（1）驗證試驗，是對原材料或商品構件如水泥、砂石、木材、鋼材、瀝青或梁、涵管等進行事先鑒定，以此決定是否適合于該工程。
（2）抽樣試驗，是對公路工程施工中的內在品質進行檢查，包括土方及其他填筑施工的密實度、各種材料的物理性能、瀝青及混凝土的強度等的試驗和測定。
（3）工藝試驗，是根據技術規范的相關規定，在公路工程動工之前對路基、路面及其他應預先通過試驗才可以施工的分項工程進行的試驗，而試驗結果有指導施工的作用。，施工。
（四）分析
分析是指對公路工程施工過程中展開的各項施工活動的具體情況和收集的有關數據，進行科學有效的整理分析，達到控制施工質量、進度等的目的；以此發現施工中存在的問題，找出問題產生的原因，并提出具有針對性的解決措施[4]。，施工。
（五）總結
公路工程施工是一個動態的過程，因此質量控制也是動態控制，原有的矛盾和問題得到解決，又會產生新的矛盾和問題，這時進行新的質量控制就十分重要。，施工。因此，在公路工程質量控制中，要在不斷總結經驗教訓的基礎上，對后續工程的質量控制工作可以起到更為有效的促進作用。
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近20多年來，國家對青海省鹽湖資源的開發和研究投入了大量的人力、物力和財力，并取得了一定的成效。但就產品而言，主要停留在鉀資源的利用上，鹽湖鎂資源基本上未得到有效利用。在提鉀的過程中，有10倍于鉀肥的氯化鎂排出。寶貴的鎂資源不能有效利用，一方面造成鎂資源的浪費，另一方面造成鹽湖生態環境的巨大破壞，對柴達木鹽湖資源的開發利用形成“鎂害”問題。
一、鎂產品生產現狀
（一）六水氯化鎂
1.用途
氯化鎂在工業生產中廣泛應用。化學工業：主要用于制作各種鎂鹽，如氧化鎂、氫氧化鎂、硫酸鎂、碳酸鎂、也用作防凍劑的基本化工原料；冶金行業：用以制造耐火材料和砌爐臂的粘合劑，并是制造二號熔劑和冶煉金屬鎂的原料；作為建筑材料：與菱苦土（MgO）制成堅硬的耐腐蝕的鎂氧水泥，可制成人造大理石，苦土瓦，地板天花板，裝飾 板，浴缸，門窗框以及活動房屋等具有強度高，硬化快，有彈性，表面光澤度好，絕熱，隔音和制備工藝過程簡單等特點[1，2]；交通行業：作道路化冰雪劑，化冰速度快，對車輛腐蝕性小, 高于氯化鈉效果；食品行業：用鹵水（氯化鎂水溶液）點制的豆腐較石點制的豆腐，質嫩味鮮，還用作部分食品的添加劑；除以上用途之外，氯化鎂還用作冷凍劑、藥品及復合肥料。
2.生產現狀
借助于優越的蒸發條件使提鉀后的飽和老鹵繼續蒸發，可以獲得優質的鎂鹽初級產品――六水氯化鎂。僅在青海察爾汗鹽湖區域每年可生產近百萬噸六水氯化鎂。年產量在十萬噸以上的公司有：青海格爾木鐵源鉀鎂有限公司：12萬噸；青海鹽湖科技開發有限公司：20萬噸，格爾木華鵬鹽化有限責任公司：16萬噸；青海省嘉友鎂業有限公司：10萬噸；青海浩瀚集團有限公司：10萬噸；青海省格爾木美寶氧化鎂有限公司：10萬噸。其售價低廉，僅為200元/噸-300元/噸[3]。由于不便運輸，產品一度滯銷。
（二）無水氯化鎂
1．用途
無水氯化鎂作為鎂電解工業原料的路線是目前金屬鎂工業發展最先進、最理想的工藝路線，由此制得的金屬鎂具有高品質，主要用于輕質合金[2，4，5]。還在化工、醫藥、輕工、建材、煤炭工業等行業被廣泛應用。而且便于運輸。
2.生產現狀
無水氯化鎂的生產方法主要有：（1）氯化氫保護氣氛下脫水；（2）氯氣熔融氯化脫水；（3）氯化氫熔融氯化脫水；（4）銨光鹵石脫水；（5）有機溶劑和氨絡合脫水等[5-8]。其中氯化氫保護氣氛下脫水法生產的產品質量高，環境污染少，生產過程控制自動化程度高，被認為是最先進的氯化鎂脫水方法[9]。目前無水氯化鎂每噸市場銷售價在6000――8000元。但在青海無水氯化鎂的生產還為形成規模化。
主要生產企業有：青海民鎂科技股份有限公司，該公司擁有年產3000噸粒狀無水氯化鎂的裝置，而且正在籌建年產2萬噸的生產裝置；青海鹽湖鎂業有限公司，鹽湖工業集團通過與華東理工大學共同承擔的“水氯鎂石先進脫水工程化技術研究開發及低耗電解技術試驗研究”課題研究，建成年產1500噸的生產線一條，并聯合寧夏可冕實業有限公司組建了該公司，計劃在‘十一五’期間建設年產10萬噸無水氯化鎂裝置 [10]。同時中國科學院青海鹽湖研究所研究的鹽湖水氯鎂石流態化脫水已通過中試并獲得國家專利。新工藝具有無水氯化鎂產品制造成本低,質量高,能耗低等優點。估計以后會形成較大的生產規模。另外還有青海鹽湖科技開發有限公司、青海格爾木江河源公司、格爾木華鵬鹽化有限責任公司等。
（三）金屬鎂
1．用途
金屬鎂以其優良的性能應用在廣闊的領域中。如在空間軌道上鎂的用量比其它金屬都多；鎂大量用于國防軍工，因此鎂合金享有“國防金屬”的盛譽，如每枚大力神洲際導彈使用鎂合金近1噸；鎂合金還用于制造各種類型汽車的部件，隨著汽車工業的發展，鎂需求將有新的提高。據專家預測,2010年世界鎂的消費量將達到50萬噸左右[2，11] 。
2.生產現狀
青海民鎂科技股份有限公司是目前唯一一家正在生產的電解法煉鎂廠，采用先進的菱鎂石氯化和鉀光鹵石脫水電解煉鎂聯合流程組織生產，電解法煉鎂還可以無水氯化鎂為原料。目前，已形成年產金屬鎂7000噸的生產能力，但其產品的品位不穩。鹽湖集團將于‘十一五’期間建設年產2.5萬噸金屬鎂裝置[10]。隨著水氯鎂石脫水技術研究的進一步發展，已經為較大規模地生產高品質金屬鎂產品提供了可能性。現在金屬鎂的價格平均為每噸2萬元。
（四）氫氧化鎂
1.用途
氫氧化鎂作為一種無機阻燃劑，被廣泛應用于電纜、塑料、橡膠、ABS、粘合劑、PVC等領域；作為中和劑，氫氧化鎂在取代傳統堿類物質諸如燒堿、純堿、白云石等方面且有無可爭議的優越性；另外氫氧化鎂在環保領域中也有廣泛的用途,隨著國家法律法規的健全和環保事業的進一步發展，僅就煙道氣的脫硫劑一項就有廣闊的市場。是一種亟待開發的無機化工產品。
2.生產現狀
氫氧化鎂的生產方法主要有 [3，9，12]：
（1）石灰乳法 該法有較高的工業應用價值，但由于產品粒度小，聚合傾向大，易吸附硅、鈣、鐵等雜質離子，只適于對純度要求不太高的行業使用。該法生產的漿狀氫氧化鎂在環保行業中的用途極廣，有較大的發展潛力。
（2）氨法 此法所得的氫氧化鎂產品純度較高，而且具有較小的筆表面積。此法制取高純氫氧化鎂阻燃劑具有較好的發展前景。
（3）氫氧化鈉法 該工藝操作簡單，產品的形貌、結構、粒徑及純度均易于控制，適于制備高純微細產品。該法在以鹽湖鹵水為原料制取高純氫氧化鎂阻燃劑中具有一定優勢。但與氨法相比較，該法的母液回收不如氨法容易。
目前在青海省生產附加值較高的氫氧化鎂的企業有青海昆侖鎂鹽有限責任公司（2000噸/年）、青海鹽湖科技開發有限公司（1000噸/年）、西部礦業集團青海西部鎂業科技發展有限責任公司（6000噸/年）、青海格爾木鐵源鉀鎂有限公司、青海瀚海集團有限公司等公司，但這些企業的生產規模都較小。而國內每年對該產品的需求量為20萬噸，市場潛力巨大。
2006年8月底青海省海西州察爾汗鹽湖第一條千噸級高純氫氧化鎂工業生產線進入設備安裝與調試階段。該生產線以高純鎂砂為主導產品，以氫氧化鎂為中間產品，同時開發高純氫氧化鎂和高純氧化鎂、活性氧化鎂、電工級氧化鎂等系列產品，設計規模為年產高純氫氧化鎂1500噸。生產線為西部礦業和中南大學共同出資，由青海西部鎂業科技發展有限責任公司于2006年3月開始建設，年內建成，2007年將在察爾汗團結湖區建設年產5萬噸的高純氫氧化鎂系列產品工業生產線。由中國科學院青海鹽湖研究所氫氧化鎂阻燃劑項目研究取得新進展，該所采用新的轉化劑體系以普通氫氧化鎂為原料，通過水熱改性獲得晶形完整的六角片狀氫氧化鎂阻燃劑。該項研究在工業性試驗放大過程中的各項技術、經濟指標均已達到國際先進水平，可為萬噸級氫氧化鎂阻燃劑工業化生產提供設計依據。隨著研究的進行，氫氧化鎂的生產能力將逐步提高。
（五）氧化鎂
1.用途
作為一種重要的無機化工產品，氧化鎂用途非常廣泛。重燒鎂砂主要用于鋼鐵、水泥、玻璃等行業，如制造耐火柑鍋和耐火磚等耐火材料；輕燒鎂粉用于建材工業，如生產硫酸鎂、硝酸鎂、氫氧化鎂等；輕質氧化鎂可以用作醫藥行業中的抗酸劑和輕瀉劑，食品加工業中的脫色劑，農業中肥料和牲畜的飼料，以及制陶業中[13，14]。
2.生產現狀
氧化鎂的生產方法主要有：（1）石灰乳法；（2）氨法；（3）碳銨純堿法；（4）純堿法等[9，13，15]。其中石灰乳法的優點是：原料易得。主要缺點是：存在沉淀、過濾、洗滌較困難的問題，其次，本法工藝流程較為復雜。但該工藝在國內外已用于工業化生產。而氨法從技術和工藝上明顯優于石灰乳法。其主要缺點是：原料成本高于石灰乳法，鎂的收率低于石灰乳法。
青海省只有少數幾家企業生產氧化鎂，如青海格爾木鐵源鉀鎂有限公司、青海格爾木江河源工貿有限責任公司等公司，而且這些企業的生產規模都較小、未形成高純產品。
（六）其它鎂鹽
其它鎂鹽像堿式碳酸鎂（青海昆侖鎂鹽有限責任公司2800噸/年）、碳酸鎂（青海昆侖鎂鹽有限責任公司）、硫酸鎂（青海大通辰光硼業有限公司）、鉀鎂肥（青海國安45萬噸/年）等產品在青海也有少量生產。
二、結語
綜上所述，青海省鹽湖鎂資源的開發尚處于低級起步階段，豐富的鎂資源與緩慢的鎂資源開發形成反差。世界鎂鹽市場的消費在未來仍將處于增長態勢，我國的產品在國際市場上已占有一定的地位，而青海省又擁有柴達木盆地鹽湖得天獨厚的資源優勢，再加上日漸增強的技術優勢，在西部大開發的大好形勢下，青海發展鎂鹽生產既是勢在必行，也是完全能夠獲得良好社會效益和經濟效益的。
參考文獻
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關鍵詞 道路 橋梁 安全
一、概述
近年來，隨著社會經濟的快速發展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發展，工程質量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們如何保證道路橋梁建設的安全、穩定、可靠，如何在設計、制造和維護等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設專業人員的工作重心和主要思路。
二、影響道路橋梁安全的主要因素
近年來，我國的道路橋梁建設取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。
（一）設計方面
橋梁結構設計的任務就是以最經濟的途徑來滿足結構的功能要求，使橋梁結構在施工和使用期內能承受各種預期的荷載作用。受現在某些不良思潮的影響，設計人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結構的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經濟、美觀和有利環保”的道路橋梁基本原則時，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結構耐久性的決定性因素是設計上的缺陷。安全設計裕度較低，設計荷載偏低，交通發展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會因此承載能力不足而產生損害，一旦出現超載或是自然災害，很容易對道路橋梁造成損害。
（二）施工方面
由于工期短，任務重，而且想追求最大的利潤，經常會將工程分包給缺乏資質和施工經驗的工程隊。橋梁施工質量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設計要求和施工規程實施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產品，鋼筋、水泥以及其他的基礎工程材料質量無法保證。此外監管不利，導致工程質量不受控。
（三）維護方面
道路橋梁在使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、自然災害、疲勞、人為因素等的影響，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養護工作，沒有及時消除已產生的病害。近幾年來，國內外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養維護不力所致。目前我們經常是在道路橋梁出現了明顯的問題時才采取維修，此時更是由于時間緊迫，倉促施工，維護質量不能保證，維護效果顯而易見。
超載問題沒有很好的解決。超載會造成道路橋梁出現應力過于集中，長期會導致出現疲勞問題，會使得道路橋梁的內部構件損傷，對其結構造成不可恢復性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。
三、道路橋梁常見的病害及加固措施
1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺基礎病害，主梁裂縫及主梁變形病害。
2、在橋梁結構發生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補強層加固法。
3、道路橋梁的加固工程一般要進行結構的可靠性鑒定，然后根據鑒定情況編制加固方案，經方案評審通過后進行加固設計。需要進行加固方案的設計評審，當評審通過后進入施工階段。施工完成后協商有關部門進行工程驗收。
4、道路橋梁的安全性維護
近年來隨著經濟的快速發展和道路橋梁的大量興建，建設養護體制的不健全，導致了道路橋梁養護責任不明、養護監管缺位。對此相關部門不能等閑視之，要盡快行動起來，進一步加強和完善體制建設，明確權責，加強監管。
落實道路橋梁定期檢測檢驗制度。各縣、區、街道對所監管的道路橋梁定期組織檢測檢驗，并依據檢測檢驗結果強化管理，嚴防病橋、險橋冒險運行釀成安全事故。
由交警部門負責，加大執法力度，強化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運行設置道路橋梁的限載標識；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報電話。
城市道路管理部門應當加強城市道路橋梁設施運行安全管理，運用橋梁結構安全監測系統等信息管理設施，監控城市道路橋梁設施安全運行狀況和技術狀態，增強城市道路橋梁設施服務效能。加快科研，盡快研究和進一步完善橋梁結構自動監測系統的應用。隨著計算機和通訊技術等的不斷發展，橋梁結構自動監測系統必將越來越廣泛地被應用，更是今后加強特大型橋梁檢查、監測技術手段的必然發展方向。對特殊橋梁，養護管理單位應當定期采集和分析相關數據，采取特定的檢查手段、監控措施及養護方法。
發現嚴重病害隱患橋梁，養護管理單位應當立即采取設置警示標志等措施，同時上報上級道路管理部門。對道路橋梁進行養護維修作業時，應當設置警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區等養護作業安全保護區，作業區兩側應當采取安全防護與隔離措施。
四、結語
安全管理是道路橋梁設計、施工和維護的重要組成部分，是一門綜合性系統科學，安全管理的水平高低，直接關系到企業的社會信譽和經濟效益。道路橋梁維修養護管理單位要實行企業化管理，進一步打破大鍋飯，不斷探索企業化管理的新路子。實行目標責任制，建立健全各項規章制度。強化內部基礎管理工作，加強檔案管理，建立數據庫、為科學維修養護道路橋梁提供數據。
道路橋梁建設和維護中的安全意識要深入到我們每個公民的思想里。各級道路主管部門必須切實行動，加強監管，使得道路橋梁安全暢通，切實做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運行的城市橋梁始終處于安全受控狀態，使其發揮出本身應有的社會經濟效益。
參考文獻：
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關鍵詞：建筑施工 控制 混凝土 質量
隨著我國基礎建設的迅速發展，混凝土在現代工程建設中已經占據了非常重要的地位。在施工中掌握影響混凝土質量的主要因素，切實控制施工質量，促進我國混凝土施工技術等方面的發展，對結構物的安全和結構物的造價有很大影響，因此在施工中必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
一、影響混凝土強度的主要因素
（一）抗壓強度。混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表達式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。
（二）水灰比。水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高，水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高溫凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。
（三）粗骨料。粗骨料對混凝土強度也有一定影響，當石質強度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配制的混凝土，碎石的混凝土強度比卵石強。因此對混凝土的粗骨料要控制在3―2cm左右，細骨料品種對混凝土強度影響程度比粗骨料小，所以混凝土公式內沒有反映砂種柔效，但砂的質量對混凝土質量也有一定的影響。因此，砂石質量必須符合混凝土各標號用砂石質量標準的要求。
此外，影響混凝土強度還有其它不可忽視的因素。如應按施工規范的規定予在養護、氣溫高低對混凝土強度發展有―定的影響。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴曬脫水。等等。
二、混凝土行業目前所存在的一些問題
（一）原材料方面，由于市場競爭，混凝土單方成本的優化和控制，使32.5 級水泥逐步減少,最大量應用的應該是42.5 級的水泥。要防止不同級別的水泥混摻混用，要加強水泥抽檢批次，防范個別水泥運輸企業把32.5 級水泥當成42.5 水泥來銷售，以至嚴重危害工程質量。隨著商品混凝土的高性能化，混凝土摻合料成為高性能混凝土的必備組份。混凝土摻合料目前用量最大的仍然是粉煤灰和磨細礦渣，目前礦渣資源緊張，磨細礦渣的價格較高，主要還是以粉煤灰為主。目前一級二級粉煤灰已在工程上大量應用，甚至粉煤灰緊張的地區還有三級灰在使用。粉煤灰具有“形態效應”、“活性效應”、“微集料填充效應”,而磨細礦渣粉的活性比粉煤灰高,二者雙摻可以發揮協同疊加效應,優勢互補。所以對混凝土摻合料進行進一步的深入探討，生產高性能綠色混凝土摻合料使之在混凝土中摻量大量化，普遍化，對于混凝土工業的可持續發展具有重要意義。
礦渣水泥和復合水泥由于其中的混合材細度較粗，容易造成混凝土的泌水和滯后泌水,嚴重影響混凝土的泵送性能及混凝土的耐久性能,所以現在混凝土攪拌站已很少使用。所以我國水泥工廠最大量生產的應該是硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，而以前作為混合材的粉煤灰和礦渣和煤矸石等應該做進一步的加工處理作為混凝土高性能的摻合料使用。現在商品混凝土公司應用較多的是磨細礦渣和粉煤灰的復摻。現在隨著我國海洋工程如跨海大橋和海底隧道的建設，超細礦渣的用量也將會越來越大。所以今后對混凝土高性能摻合料的研究將會是混凝土研究領域的另一個熱點。
（二）商品混凝土公司與建設施工單位和工程監理單位在混凝土施工過程中對混凝土的坍落度控制不夠嚴謹，工程施工過程中應該合理控制混凝土坍落度，教育員工把握“較小坍落度原則”，也就是在滿足施工條件時，混凝土用較小坍落度來施工。建筑工人目前好像不習慣小坍落度施工了，總是抱著料子越稀越好施工的心理，混凝土坍落度失控會對工程造成很大的危害。工程實際中很多的監理技術人員也不太懂混凝土技術，所以對混凝土施工鏈上的崗位人員加強技術培訓很有必要。混凝土施工的混凝土裂縫問題越來越多，有很大程度上是由于混凝土的坍落度控制不嚴格，過大的坍落度造成混凝土收縮較大，造成混凝土裂縫。怎么解決混凝土的裂縫問題？人們發明了聚丙烯單絲和網狀纖維和鋼纖維等等，但筆者仍然認為盡可能的用小坍落度來施工是最為有效最為經濟的方法之一。
（三）隨著科技的進步，混凝土的回收再利用被越來越多的業內人士所重視。回收機械被越來越多的商品混凝土公司所利用，分離出來的砂石被重新利用于混凝土中。目前國內對回收的混凝土漿水再利用的公司還不多，要加強這方面的研究，使廢舊漿水被完全循環利用，做到清潔生產零污染排放。
三、提高混凝土質量的對策措施
（一）混凝土全面質量管理
為了全面管理混凝土的質量，必須分析混凝土的整個生產工藝流程，從材料的訂購開始，至混凝土的生產，再到混凝土的供應，建立全面的質量管理體系。根據生產的工藝流程，混凝土的全面質量管理由材料管理系統，生產管理系統和裝運系統三個核心部分組成。技術管理測試系統貫穿整個生產過程，直至用戶信息反饋的受理和分析，再提供給有關系統進行參考或修改。為了協同保障混凝土的質量管理，應從這三個系統出發，分析各個系統中質量管理的內容和步驟。
（二）混凝土材料質量管理
原材料進場后，應進行進貨驗收，主要包括原材料的品種、規格和數量是否符合材料訂購合同的要求、生產供應單位的資格是否滿足要求、質量證明書是否具備、材料的外觀質量是否合格。對不符合上述環節要求的材料進行退貨，經進貨驗收合格的材料方可進場。原材料進場后，應按照有關標準規定取樣樣和試驗，經檢驗合格的商品方可使用。對試驗不合格的商品，按照有關標準規定處理。原材料的儲存應按照其屬性選擇相應的保管辦法，應保證其質量和減少損耗。建立原材料的使用跟蹤記錄。定期檢驗原材料的庫存、使用和消耗狀況，以保證生產所需原材料的正常供應和生產的平穩運行。
（三）混凝土生產質量管理
混凝土生產質量管理內容包括：混凝土配合比的輸入和原材料的確認、各種材料用量的計量、攪拌混凝土、混凝土配合比調整、動態計量檢驗、拌合物質量抽檢和出場前混凝土質量檢驗（坍落度和混凝土強度）。在生產中，必須按照要求，不偷工減料，保證混凝土正常生產。同時，混凝土的生產和使用一般是連續的，各工程受工程部位、作業面大小、輸送泵數量和人員等因素的影響，對混凝土的需要量和需要速度是不同的，這就要求混凝土生產企業掌握這個情況，并適應這個要求。
（四）施工現場的信息反饋。施工現場實際澆搗混凝土時會遇到許多不可預見的事，這會影響混凝土的需要速度，因此需要及時將這些情況通知混凝土的生產部門，以期達到供應速度和需要速度的基本平衡。混凝土在供應過程中質量可能會發生變化，特別在夏季氣溫較高、運輸路程較長情況下，混凝土坍落度會發生變化，有時甚至不能滿足泵送和澆搗需要，有時會發生混凝土離析現象嚴重等問題，這些情況應及時通知技術質量部門予以調整。
總之，混凝土是水泥、砂、石、水、外加劑、摻合料等多組成分構成的一種性能多樣化的材料，其性能不僅與組成材料的性能有直接關系，而且還與施工技術、所處環境及維護條件等有關。要在設計方法、施工技術以及維護要求等方面進一步研究，以促進我國混凝土結構技術的進一步發展。
主要參考文獻：
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