時(shí)間：2023-01-01 10:20:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇生態(tài)防護(hù)技術(shù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
中圖分類號(hào)：TU985.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
Abstract： Green space system can coordinate urban system planning, leading establish environment construction by balancing and improving the function of environment. Urban green space system planning process faces many problems ,there has not been a the urban green space in the classification of the accurate research .This paper, from the function of urban green space，in《 Urban green space classification standards 》&《urban green space system planning outline》basis，F(xiàn)or natural form as the main body, to the city natural process, biodiversity protection dominant function of " nature protection green open space " the definitions\ analysis ，realize the classification of urban green system further discussion and deepen the research .
關(guān)鍵詞：綠地系統(tǒng)；綠地系統(tǒng)規(guī)劃；綠地保護(hù)；綠地分類
Keywords: green space system; green space system planning; caring green space; green land classification
1研究緣由及目的
《城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制綱要（試行）》以來，提倡實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的綠地系統(tǒng)規(guī)劃。規(guī)劃需要研究城市地區(qū)和鄉(xiāng)村地區(qū)的相互關(guān)系，統(tǒng)籌安排市域大環(huán)境綠化的空間布局，統(tǒng)籌安排各類城市綠地，分別確定其位置、性質(zhì)、范圍和發(fā)展指標(biāo)。編制過程往往需考慮
城鄉(xiāng)交接地帶綠地聯(lián)系問題，各類城市綠地量的合理性分布問題，《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T85-2002)中G5其他綠地的權(quán)屬管理問題等。其他綠地包括林地、耕地、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、濕地、森林公園等分類尚缺乏具體研究。在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制過程中，對(duì)綠地歸類往往定位不明確，針對(duì)城市綠地的主導(dǎo)型功能進(jìn)行進(jìn)一步分類對(duì)規(guī)劃編制有實(shí)際指導(dǎo)意義。
本文力求從保護(hù)城市自然風(fēng)貌以及改善城市居住環(huán)境角度入手，初步探討主導(dǎo)為保護(hù)自然進(jìn)程、保護(hù)物種多樣性、最大改善城市熱島效應(yīng)的城市綠地，在城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，分析相關(guān)問題力求為綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制提供理性依據(jù)。
2 相關(guān)研究及研究?jī)?nèi)容
本文在撰寫過程中，參考了學(xué)者雷蕓的博士論文《持續(xù)發(fā)展城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃理法研究》一文，文中提出了城市綠地系統(tǒng)子系統(tǒng)概念，并從自然進(jìn)程、緩解都市熱島效應(yīng)、保護(hù)生物多樣性方面定義生態(tài)子系統(tǒng)內(nèi)涵，考慮自然與城市協(xié)調(diào)發(fā)展，宏觀把控區(qū)域以及國(guó)土范圍的空間結(jié)構(gòu)層次，對(duì)結(jié)構(gòu)規(guī)劃如何實(shí)現(xiàn)土地功能承載以及綠地具體分類沒有進(jìn)一步推敲。本文認(rèn)為“生態(tài)”一詞，現(xiàn)今運(yùn)用十分廣泛，其詳細(xì)定義無法明確定位，提出“保育”一詞，側(cè)重自然資源的保護(hù)與恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)城市與自然的協(xié)調(diào)，保護(hù)生物多樣性，改善居住城市環(huán)境等。
本文對(duì)保育性綠地研究?jī)?nèi)容：城市中自然山地、林地、水域占一定比率，其中對(duì)緩解城市熱島效應(yīng)、保護(hù)生物多樣性起關(guān)鍵作用的城市綠地，包括綜合性公園、社區(qū)公園、植物園、動(dòng)物園、帶狀公園（濱河帶狀公園，城墻遺址公園，花園式林蔭帶）、生產(chǎn)綠地、各種防護(hù)綠地（河流廊道，道路廊道，衛(wèi)生廊道，鐵路廊道）等；近郊區(qū)對(duì)城市維持良好自然環(huán)境起重要作用或者能進(jìn)行環(huán)境整治的未建設(shè)用地，包括自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、郊野公園（風(fēng)景名勝公園）、地質(zhì)公園、濕地公園、生產(chǎn)綠地、風(fēng)景林地、海岸公園、自然遺跡公園、城市廢棄地以及垃圾填埋場(chǎng)等。
3 城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制需求
3.1現(xiàn)有城市綠地分類探討
我國(guó)《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T85-2002)將綠地分成五部分，公園綠地（G1）（其中的小區(qū)公園不計(jì)入城市用地平衡表，但計(jì)入專項(xiàng)綠地系統(tǒng)規(guī)劃中的綠地平衡表）、綠地(G2)、防護(hù)綠地(G3)、附屬綠地(G4)、其它綠地(G5)，其它綠地(G5) 不計(jì)入城市用地平衡表。
《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GB50137-2011）規(guī)范中綠地用地分類只分成三類，包括公共綠地（G1）和防護(hù)綠地（G2）以及廣場(chǎng)綠地（G3）。綠地不包括專用綠地、園地和林地，公共綠地向公共開放，有一定游憩設(shè)施的綠化綠地，包括其范圍內(nèi)的水域，三類綠地都計(jì)入城市用地平衡表。
《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GB50137-2011）中，對(duì)城市綠地的定義主要是從城市用地分布的情況進(jìn)行考慮，從綠地利用的角度側(cè)重在于提供居民游憩休閑場(chǎng)所的公共綠地、廣場(chǎng)綠地以及對(duì)城市起隔離防護(hù)、隔離作用的防護(hù)綠地。《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》則側(cè)重使用功能的情況進(jìn)行分類，對(duì)公園綠地進(jìn)行了更深層次的分類。城市綠地本身的特征，都具有自然要素如植物、土壤等，空間都能滿足休閑、游憩需求，隔離防護(hù)城市污染、噪音，體現(xiàn)城市門戶特色節(jié)點(diǎn)等。具有同一性又具備特征性，梳理城市綠地主導(dǎo)功能類似的地塊形成系統(tǒng)，如建立在保護(hù)自然進(jìn)程或保護(hù)生物多樣性、生物遷徙廊道的系統(tǒng)規(guī)劃，不僅可以借助自然的力量形成合理性綠地系統(tǒng)空間布局，還可以說服社會(huì)各方力量確保綠地系統(tǒng)規(guī)劃科學(xué)性實(shí)施的有力保障。
3.2城市綠地主導(dǎo)分類探討
城市綠地旨在保護(hù)城市自然資源，整治城市居住環(huán)境，這是城市綠地的基本特征以及基本任務(wù)。根據(jù)城市綠地主導(dǎo)歸類，可主要分成保育、防護(hù)、游憩、景觀四大類。
表3.1 城市綠地根據(jù)四大主導(dǎo)功能分類表
重要道路 街旁綠地（行政、商業(yè)、文化廣場(chǎng)等）；紀(jì)念性公園；歷史名園；帶狀公園（城墻）；能表達(dá)城市特色的各類公園等。
游憩綠地 滿足城市人群不同休閑游憩需求 日常
假期 公園綠地（游憩設(shè)施齊全）
其它綠地中能提供相關(guān)節(jié)假日休閑活動(dòng)的郊野公園等
城市綠地的四項(xiàng)功能分類是基于綠地分類標(biāo)準(zhǔn)之上，對(duì)于城市綠地的功能進(jìn)行全面的囊括和詳細(xì)分析，以便于城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃層層分析進(jìn)行構(gòu)建空間布局，從功能角度提供更合理性布局以及規(guī)模指標(biāo)，提供更合理性的依據(jù)。
3.3城市綠地系統(tǒng)保育性綠地相關(guān)問題剖析
3.3.1城市綠地系統(tǒng)保育功能定義不明晰
現(xiàn)有綠地分類功能尚有不明確的地方，許多綠地兼顧有保育、防護(hù)、景觀、游憩的多重功能，對(duì)于城市的意義也是不同一般的，若只是單純指明它是綜合公園或者其它綠地，并未能詳盡發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)對(duì)城市的主導(dǎo)作用。現(xiàn)有的生態(tài)功能更多停留在一個(gè)理論的層面，所有綠地都有生態(tài)效益，泛泛而談并沒能剝離本質(zhì)體現(xiàn)生態(tài)具體指的含義。
3.3.2城市綠地系統(tǒng)保育功能載體不明確
保育型綠地針對(duì)的各類城市綠地具有很多不明確的地方，如在城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)中其他綠地分類中風(fēng)景林地具體對(duì)象不明確。相關(guān)研究如徐波論文《關(guān)于城市綠地分類中“風(fēng)景林地”的討論》，論文認(rèn)為風(fēng)景林地與自然保護(hù)區(qū)、郊野公園等定位、分類不明確，建議生態(tài)景觀控制區(qū)替代，并分成“生態(tài)控制區(qū)”和“景觀游憩區(qū)”兩個(gè)中類，旨在囊括其它綠地，指導(dǎo)全市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制。
3.3.3城市綠地系統(tǒng)保育性綠地規(guī)劃操作難度大
其一體現(xiàn)在保育性綠地規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)依托的空間布局形式需求較高，需要比較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)從而確保環(huán)境不被侵蝕。從綠地系統(tǒng)規(guī)劃布局的研究層面來看，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)能比較合理滿足這點(diǎn)，保育子系統(tǒng)依托此可以奠定城市自然山水的基本格局骨架。
其二，城市中自然形態(tài)為主的河流、山脈等影響城市綠地空間布局特色，一般需要大量的研究與長(zhǎng)期技術(shù)支持。如波士頓查爾斯河控制規(guī)劃：奧姆斯特德對(duì)查爾斯河進(jìn)行流域控制規(guī)劃，主要實(shí)施手段為保留河流自然模式，如保護(hù)和隔離河灘濕地，實(shí)現(xiàn)防洪和展現(xiàn)自然風(fēng)光的河流廊道，其河流的防洪要求可以根據(jù)河流本身的河灘濕地蓄水功能以及相應(yīng)的水閘等協(xié)助人工設(shè)施達(dá)到，根據(jù)此類技術(shù)，借助自然力量，實(shí)現(xiàn)波士頓城市與自然共存。
其三，控制綠線之后，常缺乏強(qiáng)有力的保障性管理，良好的自然資源往往難以按照規(guī)劃落實(shí)，形成良好的穩(wěn)固的空間布局結(jié)構(gòu)更具難度。如城市周邊的山林地、農(nóng)田等不屬于城市建設(shè)區(qū)的土地的管理有脫節(jié)甚至放任的現(xiàn)象。
其四，《城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制綱要（試行）》提出市域綠地系統(tǒng)規(guī)劃，提出城鄉(xiāng)一體化的綠地系統(tǒng)，保育性綠地系統(tǒng)與此息息相關(guān)。相關(guān)學(xué)者也進(jìn)行過城鄉(xiāng)綠化一體化的建設(shè)建議，但是由于規(guī)劃范圍以及界限不明確，所屬范疇不確定等問題，最終整體性規(guī)劃只能停留在表面，缺乏可操作性。
3.4城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中保育性綠地組成
通過以上分析，本文將保育性綠地由保護(hù)綠地、恢復(fù)綠地、整治綠地三大類組成。
3.4.1保護(hù)綠地
一類是涵養(yǎng)水源，保護(hù)自然進(jìn)程形式的河川綠地，如濕地公園、中型水庫、基塘系統(tǒng)等。二類是生態(tài)保護(hù)區(qū)如自然保護(hù)區(qū)（林地為主的）、水源保護(hù)地（涵養(yǎng)水源林）、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園（依托原有林圃發(fā)展而來的）、風(fēng)景名勝區(qū)、郊野公園、風(fēng)景林地、自然遺跡公園等。
3.4.2恢復(fù)綠地
包括自然災(zāi)害敏感區(qū)（野生動(dòng)物棲息地的林地）、土壤侵蝕防護(hù)區(qū)、水土保持建設(shè)區(qū)、垃圾填埋場(chǎng)恢復(fù)地、自然恢復(fù)區(qū)等。
3.4.3整治綠地
包括生產(chǎn)綠地苗圃、花圃、草圃等；生態(tài)廊道（ecological corridor），主要由植被、水體等生態(tài)性結(jié)構(gòu)要素構(gòu)成，一般分成線狀生態(tài)廊道、帶狀生態(tài)廊道和河流廊道三種類型；環(huán)境綠地，包括歷史古跡、古樹名木等形成的區(qū)域、城市經(jīng)濟(jì)林以及城市中大型公共綠地（以動(dòng)植物生存地保護(hù)為目的的公園）。整治綠地一般可以通過生態(tài)技術(shù)手段進(jìn)行研究和調(diào)整。如在歷史古跡以及古樹名木及城市大型公共綠地，人工技術(shù)的保護(hù)以及自然區(qū)域緩沖帶的建立對(duì)于保持原有自然資源有極其重要的作用。
基于綠地分類標(biāo)準(zhǔn)以及城市用地分類標(biāo)準(zhǔn)，保育性綠地分類體系如下。
表3.2 保育型綠地分類表
4．結(jié)語
本文研究城市綠地系統(tǒng)自然進(jìn)程保護(hù)、生物多樣性保護(hù)等主導(dǎo)，在城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，分析城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制中可能遇到的問題，提高綠地系統(tǒng)規(guī)劃可操作性，提出城市保育性綠地詳細(xì)組成。并結(jié)合保育性綠地的不同功能、形態(tài)、城市用地分類及規(guī)劃建設(shè)用地分類標(biāo)準(zhǔn)形成保育性綠地分類表，是城市綠地系統(tǒng)深層次的細(xì)分及演繹。在此基礎(chǔ)上，還需要從城市綠地系統(tǒng)編制角度，結(jié)合不同規(guī)劃階段，配合不同層次規(guī)劃，分類進(jìn)一步配置相關(guān)強(qiáng)化實(shí)施手段，落實(shí)規(guī)劃后的實(shí)施運(yùn)作。
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作者簡(jiǎn)介：劉佳微 女 湖南人 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院景觀系09級(jí)碩士
論文摘要臍橙產(chǎn)業(yè)是贛南農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，指出了贛南臍橙生態(tài)果業(yè)建設(shè)中的問題，并提出了發(fā)展建議。
贛州市位于江西省南部，雨量充沛，光照充足，晝夜溫差大，無霜期長(zhǎng)，屬典型亞熱帶季風(fēng)氣候。山地面積超過300萬公頃，占總面積的77％，土壤為紅壤和紫色土，其中富含大量臍橙所需的微量元素和人體所需的礦物質(zhì)，是發(fā)展種植臍橙得天獨(dú)厚的自然資源優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，贛南臍橙發(fā)展到91333hm2，產(chǎn)量63萬噸。建成無公害水果基地73333hm2、全國(guó)綠色食品原料（臍橙）基地縣4個(gè)、臍橙出口基地5533hm2，年出口港、澳、東南亞、北美等地臍橙18萬噸，占贛南臍橙總產(chǎn)的近30％[1]。但在果業(yè)發(fā)展中，也出現(xiàn)了一些矛盾和問題。為此，加強(qiáng)贛南臍橙生態(tài)基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式和形態(tài)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)贛南臍橙生態(tài)果業(yè)可持續(xù)發(fā)展，成為當(dāng)前贛南以臍橙為主的果業(yè)面臨的重大課題。本文根據(jù)贛南臍橙生產(chǎn)現(xiàn)狀，分析了在發(fā)展生態(tài)果業(yè)中存在的問題，對(duì)進(jìn)一步建設(shè)贛南臍橙生態(tài)果業(yè)基地提出優(yōu)化措施。
1贛南臍橙栽培的生態(tài)問題
在臍橙基地建設(shè)中，贛南始終堅(jiān)持生態(tài)化開發(fā)，注重農(nóng)業(yè)生態(tài)保護(hù)，探索了一條被稱為贛南模式的“豬—沼—果”模式。在實(shí)際生產(chǎn)中，不規(guī)范的臍橙栽培技術(shù)和發(fā)展規(guī)劃對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了一定的影響。
1.1果園建設(shè)水平低，水土流失嚴(yán)重
臍橙果園建設(shè)要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，配套健全設(shè)施，尤其是果園梯田和排水灌溉設(shè)施要符合標(biāo)準(zhǔn)。但是實(shí)踐中果園建設(shè)與生態(tài)建設(shè)沒有完全同步，對(duì)生態(tài)保護(hù)工作做得不夠，沒有圍繞臍橙產(chǎn)業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)搞好生態(tài)建設(shè)，造成果園建設(shè)與生態(tài)建設(shè)分家。雖然有的臍橙園修建了梯田，但是修建技術(shù)不規(guī)范。如一部分果園選址不科學(xué)，選在坡度25°以上的坡地、低洼地、平地；臍橙園四周沒有開好防洪溝、排洪溝，每條梯田、梯帶也沒有背溝或竹節(jié)溝，不利于排水和降低果園水位；果園灌溉條件差，電不通，路不暢等，果園規(guī)劃和建設(shè)的弊端直接帶來水土流失，造成果園生態(tài)潛在的破壞。
1.2防護(hù)林建設(shè)滯后，降低了風(fēng)沙危害
防護(hù)林的目的是減少風(fēng)沙，增強(qiáng)抗御干旱、干熱風(fēng)、凍害等自然災(zāi)害的能力。因此，應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)胤N植條件、速長(zhǎng)高大、長(zhǎng)壽、經(jīng)濟(jì)價(jià)值高、主根發(fā)達(dá)、水平根少、與臍橙無共同病蟲的樹種。但據(jù)調(diào)查，贛南80%的臍橙果園沒有建設(shè)防護(hù)林，部分果園雖建有防護(hù)林，但是建設(shè)水平低，布局不合理，防護(hù)效果差；樹種選用不合適，如馬甲子、刺合歡等樹種矮小，防護(hù)范圍小；防護(hù)林距離臍橙果園太近，容易串根，造成爭(zhēng)水、爭(zhēng)肥、爭(zhēng)陽光等。
1.3“豬—沼—果”模式需要加大推廣力度和完善
“豬—沼—果（菜、魚等）”是典型的生態(tài)農(nóng)業(yè)模式，被稱作“贛南模式”。推進(jìn)這種模式，可改善土壤理化性狀，增加有機(jī)質(zhì)含量，提高農(nóng)作物產(chǎn)量，但沼氣液、沼氣池利用技術(shù)方法需要完善。
1.4無公害技術(shù)薄弱，存在危險(xiǎn)性病蟲害的潛在威脅
果品安全是影響贛南臍橙聲譽(yù)的關(guān)鍵。盡管贛南無公害生產(chǎn)技術(shù)推廣工作已經(jīng)提上日程，但是，工作力度不大，效果較差。因此，至今贛南臍橙加工業(yè)示范基地沒有被列入國(guó)家柑桔非疫區(qū)建設(shè)項(xiàng)目區(qū)。隨著臍橙規(guī)模化發(fā)展，病蟲害增多、大量施用化肥農(nóng)藥等加重，土壤污染，土壤結(jié)構(gòu)破壞，果實(shí)品質(zhì)下降，給臍橙產(chǎn)業(yè)帶來嚴(yán)重影響，破壞了臍橙生態(tài)系統(tǒng)平衡。
2建設(shè)臍橙生態(tài)果園的發(fā)展措施
2.1抓好果園基地建設(shè)
遵循區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)原則，在無公害臍橙基地規(guī)劃合理布局的基礎(chǔ)上，發(fā)展專業(yè)戶、專業(yè)村、專業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并向產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶、專業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)延伸。在基地規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，注重增強(qiáng)基地的科技含量，提高質(zhì)量。在臍橙園規(guī)劃建設(shè)上，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)生態(tài)果園建設(shè)的重要性。
2.2加強(qiáng)臍橙生態(tài)果園技術(shù)研究與應(yīng)用工作
一是增加與贛南無公害臍橙生產(chǎn)有關(guān)的科研投入，加強(qiáng)常規(guī)技術(shù)研究，主要包括開發(fā)贛南臍橙測(cè)土配方施肥技術(shù)、病蟲綜合防治技術(shù)的研究與推廣、農(nóng)藥殘留快速測(cè)定設(shè)備、有機(jī)農(nóng)藥肥料生產(chǎn)、臍橙保鮮防腐技術(shù)與設(shè)備。二是生態(tài)建設(shè)與果業(yè)建設(shè)相結(jié)合。要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)建園，果園必須統(tǒng)一規(guī)劃、集中連片，做到山、水、園、林、路綜合配套，堅(jiān)持先規(guī)劃后開發(fā)原則，嚴(yán)格按照“三大一簍”（大穴、大肥、大苗和營(yíng)養(yǎng)袋假植）與“三保一防”（保水、保肥、保土、防護(hù)林）標(biāo)準(zhǔn)和要求施工操作，防止水土流失。
2.3嚴(yán)格執(zhí)行贛南臍橙質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
2006年《贛南臍橙》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T20355-2006）成為我國(guó)首個(gè)臍橙國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。要按照標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和管理，約束生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者種植加工行為，最大限度地通過促進(jìn)生物循環(huán)，合理配置和節(jié)約資源，減少經(jīng)濟(jì)行為對(duì)生態(tài)環(huán)境的不良影響，以提高贛南臍橙產(chǎn)量和品質(zhì)，維護(hù)和改善人類生存和發(fā)展的環(huán)境。
2.4狠抓贛南臍橙無公害生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)
根據(jù)中國(guó)綠色食品發(fā)展中心要求，無公害產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)具備下列條件：①產(chǎn)地有良好的生態(tài)環(huán)境，并且必須經(jīng)農(nóng)業(yè)部農(nóng)墾環(huán)境檢測(cè)中心審定；②原料作物的生產(chǎn)過程及生產(chǎn)操作過程須符合無公害標(biāo)準(zhǔn)，并接受監(jiān)督；③產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工及包裝貯運(yùn)須符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，最終產(chǎn)品須經(jīng)國(guó)家檢測(cè)。2.4.1選擇良好的生態(tài)環(huán)境建園。為防止大氣、水、土壤受廢氣、廢水、廢渣及一些天然有害物質(zhì)污染，宜在遠(yuǎn)離城區(qū)、工業(yè)區(qū)，離交通要道的直距離在500m以上的地方建園。
2.4.2強(qiáng)調(diào)重施有機(jī)肥和有益復(fù)合菌肥（如EMCM等）。提倡種草、覆草、埋草，合理配備化肥用量和比例。采用無污染水源灌溉，應(yīng)用滴灌、噴灌、溝灌等方式合理供水。
2.4.3推廣套袋栽培。最好全園全樹皆套，這是在生物防治體系難以建立和生物農(nóng)藥效果不佳情況下，無公害水果生產(chǎn)最有效的手段。
2.4.4防治病蟲上全面實(shí)行病蟲害綜合防治（IP計(jì)劃）。以農(nóng)業(yè)措施、人工防治、利用天敵和增樹體抗性為主，盡量使用無毒害的植物源、礦物及生物農(nóng)藥和農(nóng)藥增效劑。減少噴藥次數(shù)，做到不用含重金屬的農(nóng)藥、劇毒農(nóng)藥、高殘留農(nóng)藥和殺性農(nóng)藥。
2.4.5在包裝、貯藏保鮮、運(yùn)輸過程中嚴(yán)防果品污染。牢固樹立環(huán)保意識(shí)，積極采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)保鮮技術(shù)，采取合理的采后處理方式。按市場(chǎng)需求進(jìn)行嚴(yán)格的分級(jí)、清洗、消毒、打蠟、包裝和貯運(yùn)，防止果品的采后污染。
2.4.6改善農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)方式，大力開展贛南臍橙的綠色營(yíng)銷。對(duì)取得綠色證書的進(jìn)行注冊(cè)，掛牌銷售，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，保護(hù)生產(chǎn)者和消費(fèi)者的利益。
2.5繼續(xù)堅(jiān)持和完善“豬—沼—果”模式
“豬—沼—果”模式的工程建設(shè)，是指“戶建1個(gè)沼氣池，人均出欄2頭豬，人均種好667m2果”，就是把養(yǎng)殖業(yè)（豬）、農(nóng)村能源建設(shè)（沼）、種植業(yè)（果）以沼氣為紐帶有機(jī)地結(jié)合起來，根據(jù)生態(tài)規(guī)律，形成物質(zhì)、能量的生物循環(huán)鏈，帶動(dòng)生豬和果業(yè)的發(fā)展。具體地說，就是豬糞下池發(fā)酵產(chǎn)氣，供農(nóng)戶照明、做飯，沼渣用來肥果、喂豬等[2]。實(shí)踐證明：這種豬、沼、果復(fù)合型生態(tài)果園，物質(zhì)和能量的轉(zhuǎn)化和運(yùn)行能遵循生態(tài)學(xué)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，生態(tài)上自我維持，經(jīng)濟(jì)上有生命力，環(huán)境上無污染，人與自然和諧共處，做到了生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三效益的統(tǒng)一。在今后臍橙生態(tài)果園建設(shè)中，按照市委、市政府要求已建臍橙果園的80%以上、新建果園的100%，推廣應(yīng)用”豬—沼—果”模式，并且總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善，為果業(yè)生態(tài)發(fā)展更好地提供技術(shù)保障。
3參考文獻(xiàn)
論文關(guān)鍵詞：公路建設(shè)環(huán)保技術(shù)
論文摘要：如何協(xié)調(diào)好道路發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。本文結(jié)合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)保現(xiàn)狀，就公路設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求等進(jìn)行分析與探討。
隨著人們環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，高等級(jí)公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔(dān)防止水土流失，滿足視線引導(dǎo)、緩沖、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用，它需要一整套技術(shù)，這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設(shè)工程對(duì)于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設(shè)法走出目前所面臨的嚴(yán)重生態(tài)危機(jī)，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護(hù)、建設(shè)自然，謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。
1生態(tài)公路的主要意義
生態(tài)公路是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合，在公路建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)生命周期里綜合運(yùn)用各種工程措施，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來，公路大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因?yàn)楣方ㄔO(shè)中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境；施工的影響導(dǎo)致了環(huán)境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害；對(duì)地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài)；最嚴(yán)重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)環(huán)境的重視不夠，對(duì)公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計(jì)不足。因此，公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題突出。人類與自然環(huán)境之間應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展，而不是一味索取與征服。在公路建設(shè)中堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，不僅是向社會(huì)作出承諾，更重要的是對(duì)后代子孫的高度負(fù)責(zé)。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，既是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。
2環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求
公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo)，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對(duì)人類運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、廠礦企業(yè)等設(shè)施的拆遷，從而減少對(duì)現(xiàn)有社會(huì)環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況，采用合理的排水與防護(hù)方式，可以有效地防止道路在施工期和運(yùn)營(yíng)期的水土流失，保護(hù)植被。注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木，營(yíng)造防噪性衛(wèi)生防護(hù)林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對(duì)沿線環(huán)境的污染，特別是營(yíng)造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶，防噪減污效果更佳。科學(xué)設(shè)計(jì)，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)措施的制定應(yīng)以費(fèi)用最小、社會(huì)代價(jià)最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級(jí)可能性方案，初級(jí)可能性方案”多層次的設(shè)計(jì)，力求在宏觀目標(biāo)上與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢(shì)相符合，在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)上與居民生活要求相一致，在財(cái)政的保證上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng)，在實(shí)施的序列上與公路建設(shè)所取得的成果相聯(lián)系。科學(xué)的路、橋設(shè)計(jì)，精良的施工，快捷、通暢的路網(wǎng)，可以緩解交通壓力，降低污染程度。
3公路生態(tài)工程技術(shù)
在工程可行性研究階段，結(jié)合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護(hù)、景觀、視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、防眩、緩沖、遮蔽和標(biāo)志等目的，使主體工程與綠化美化恢復(fù)生態(tài)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設(shè)計(jì)又不同于都市中互通立交橋的景觀設(shè)計(jì)，它首先應(yīng)將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復(fù)的設(shè)計(jì)方面應(yīng)以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定和養(yǎng)護(hù)管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的新途徑，其目的就是要?jiǎng)?chuàng)造更自然的景觀，提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和競(jìng)爭(zhēng)自由的植被類型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護(hù)的雙重功能。生態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜。一般公路路線較長(zhǎng)，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設(shè)計(jì)前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計(jì)目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧，體現(xiàn)地方風(fēng)格，創(chuàng)造公路景觀個(gè)性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個(gè)整體，是整個(gè)公路工程的一個(gè)有機(jī)組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復(fù)和優(yōu)化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對(duì)周圍環(huán)境的影響所實(shí)施的植被恢復(fù)工程技術(shù)。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個(gè)組成部分與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)交工驗(yàn)收，并針對(duì)修筑的公路特點(diǎn)，因地制宜，采用多種材料，實(shí)施植被恢復(fù)計(jì)劃。公路生態(tài)工程的范圍，包括公路征地范圍內(nèi)的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構(gòu)造物，以及立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理所等，還有取、棄土場(chǎng)地等需要恢復(fù)植被的土地。
4道路的生態(tài)建設(shè)
關(guān)鍵詞：原生態(tài)，栽培，茶葉
一、無公害茶葉生產(chǎn)基地的條件
無公害茶葉生產(chǎn)基地應(yīng)選擇在生態(tài)條件良好,遠(yuǎn)離污染源,并具有可持續(xù)生產(chǎn)能力的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域。茶園環(huán)境、空氣質(zhì)量、土壤環(huán)境質(zhì)量和茶園灌溉水均應(yīng)符合無公害茶葉生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。
新建茶園應(yīng)選擇在空氣清新、水質(zhì)良好、周圍5km范圍內(nèi)沒有排放有害物質(zhì)的工廠、礦山,與大田作物、居民生活區(qū)相距1 km以上的山坡地,并在茶園的路邊、溝邊周圍建立防護(hù)林,以改善茶園的生態(tài)環(huán)境。已建茶園若周圍環(huán)境條件較好,可在此基礎(chǔ)上改建成無公害茶園;若環(huán)境條件不夠理想,可選擇其中條件較好的,改建為無公害茶園;若環(huán)境條件差污染較重的,則應(yīng)改種其它作物,進(jìn)行輪作后再分析是否能建園。
二、原生態(tài)無公害茶葉栽培技術(shù)
（一）茶樹種植
茶園布局應(yīng)注意水土保持,根據(jù)不同坡度和地形選擇適宜的時(shí)期、方法和施工技術(shù)。開墾深度在50 cm以上,平地和坡度15°以下的緩坡地等高開墾;坡度在15°以上時(shí),建筑內(nèi)傾等高梯級(jí)茶園,梯面寬1.5~3.0 m,并在茶園四周設(shè)置隔離帶。種植方式以單行條栽或雙行條栽為宜,單行條栽規(guī)格150 cm×33 cm,每叢定植2~3株,約4 000株/667 m2;雙行條栽規(guī)格150 cm×30 cm×30 cm,每叢定植2~3株,約5 500株/667 m2。種植前應(yīng)開溝施足底肥,溝深30 cm左右,施有機(jī)肥或礦物源肥料150~200 kg/667 m2,種植時(shí)期以秋季和早春為好。
（二）茶園施肥
根據(jù)土壤理化性質(zhì)、茶樹長(zhǎng)勢(shì)、預(yù)計(jì)產(chǎn)量、制茶類型和氣候等條件,確定合理的肥料種類、數(shù)量和施肥時(shí)間,實(shí)施茶園平衡施肥,防止茶園缺肥和過量施肥。茶園宜多施有機(jī)肥料,化學(xué)肥料要與有機(jī)肥料配合使用,避免單純使用化學(xué)肥料和礦物源肥料。農(nóng)家肥等有機(jī)肥料施用前應(yīng)進(jìn)行無害化處理,有機(jī)肥料中汞、砷、鉻等無機(jī)污染物和六六六、DDT等有機(jī)污染物含量應(yīng)符合規(guī)定,微生物肥料應(yīng)符合NY/T227要求。施肥分為基肥和追肥,基肥以有機(jī)肥為主,于當(dāng)年秋季開溝深施,深度20 cm以上,一般施餅肥或商品有機(jī)肥200~400 kg/667 m2或農(nóng)家有機(jī)肥1 000~2 000 kg/667 m2。根據(jù)土壤條件,配合施用磷肥、鉀肥和其它所需營(yíng)養(yǎng)元素肥料。追肥可結(jié)合茶樹生育規(guī)律多次施用,以化學(xué)肥料為主,在茶葉開采前15~30 d開溝施入,溝深10 cm左右。追肥時(shí),化學(xué)氮肥每次施用量(純氮計(jì))不超過15 kg/667m2,年最高總用量不超過60 kg/667 m2。施肥后及時(shí)蓋土。根據(jù)茶樹生長(zhǎng)狀況,可以使用葉面肥,但施用的葉面肥必須是經(jīng)農(nóng)業(yè)部登記注冊(cè)的。葉面肥應(yīng)與土壤施肥相結(jié)合,采摘前10 d停止使用。
（三）病、蟲、草害防治
病、蟲、草害防治應(yīng)遵循“預(yù)防為主,綜合治理”方針,從茶園整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)出發(fā),綜合運(yùn)用各種防治措施,創(chuàng)造不利于病蟲草等有害生物孳生和有利于各類天敵繁衍的環(huán)境條件,保持茶園生態(tài)系統(tǒng)的平衡和生物的多樣性,將有害生物控制在允許的經(jīng)濟(jì)閾值以下,將農(nóng)藥殘留降低到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的范圍。其防治方法有以下幾種:
1、農(nóng)業(yè)防治
換種改植或發(fā)展新茶園時(shí),應(yīng)選用對(duì)當(dāng)?shù)刂饕∠x抗性較強(qiáng)的品種要分批、多次、及時(shí)采摘,抑制假眼小綠葉蟬、茶橙癭螨、茶白星病等危害芽葉的病蟲;通過修剪控制茶樹高度低于80cm,以減輕毒蛾類、蚧類、黑刺粉虱等害蟲的危害,控制螨類的越冬基數(shù);秋末宜結(jié)合施基肥,進(jìn)行茶園深耕,減少翌年在土壤中越冬的鱗翅目和象甲類害蟲的種群密度;將茶園根際附近的落葉及表土清理至行間深埋,能有效防治葉病類和表土中越冬的害蟲。
2、物理防治
采用人工捕殺,減輕茶毛蟲、茶蠶、蓑蛾類、茶麗紋象甲等害蟲危害;利用害蟲的趨性,進(jìn)行燈光誘殺、色板誘殺或異性誘殺;采用機(jī)械或人工方法防除雜草。科技論文。
3、生物防治
注意保護(hù)和利用當(dāng)?shù)夭鑸@中的草蛉、瓢蟲、蜘蛛、捕食螨、寄生蜂等有益生物,減少人為因素對(duì)天敵的傷害;宜使用生物源農(nóng)藥,如微生物農(nóng)藥和植物源農(nóng)藥。免費(fèi)論文。
4、化學(xué)防治
嚴(yán)格按制定的防治指標(biāo),掌握防治適期施藥;宜一藥多治或農(nóng)藥的合理混用;宜低容量噴霧,一般蓬面害蟲實(shí)行蓬面掃噴,茶叢中下部害蟲建議側(cè)位低容量噴霧。有限制地使用高效、低毒、低殘留農(nóng)藥品種;禁止使用滴滴涕、六六六、對(duì)硫磷(1605)、甲基對(duì)硫磷(甲基1605)、甲胺磷、乙酰甲胺磷、氧化樂果、五氯酚鈉、殺蟲脒、克百威、三氯殺螨醇、水胺硫磷、氰戊菊酯、來福靈及其混劑等高毒、高殘留農(nóng)藥;嚴(yán)格按照GB4285、GB/T8321的要求控制施藥量與安全間隔期。免費(fèi)論文。科技論文。非生產(chǎn)季節(jié)宜選用礦物源農(nóng)藥。
（四）茶樹修剪與采摘
根據(jù)茶樹的樹齡、長(zhǎng)勢(shì)和修剪目的分別采用定型修剪、輕修剪、深修剪、重修剪和臺(tái)刈等方法,培養(yǎng)優(yōu)化型樹冠,以復(fù)壯樹勢(shì)。重修剪和臺(tái)刈改造的茶園應(yīng)清理樹冠,建議使用波爾多液沖洗樹干,以防治苔蘚和剪口病菌感染。對(duì)于覆蓋度較大的茶園每年進(jìn)行茶行邊緣修剪,保持茶行間20 cm左右的間隙,以利田間作業(yè)和通風(fēng)透光,減少病蟲害發(fā)生。免費(fèi)論文。修剪枝葉應(yīng)留在茶園內(nèi),以利于培肥土壤,但病蟲枝條和粗干枝應(yīng)清除出園。
根據(jù)茶樹生長(zhǎng)特性和各茶類對(duì)加工原料的要求,遵循采留結(jié)合、量質(zhì)兼顧和因園制宜的原則,按照標(biāo)準(zhǔn),適時(shí)采摘。手工采茶要求提手采,保持芽葉完整、新鮮、勻凈,不夾帶磷片、魚葉、茶果與老枝葉,不宜捋采和抓采。對(duì)發(fā)芽整齊、生長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)、采摘面平整的茶園建議機(jī)采,但采茶機(jī)應(yīng)使用無鉛汽油和機(jī)油,防止污染茶葉、茶樹和土壤。茶葉鮮葉要用清潔、通風(fēng)性良好的竹編網(wǎng)眼茶籃或簍筐盛裝。科技論文。采下的茶葉應(yīng)及時(shí)運(yùn)到茶廠加工,防止鮮葉變質(zhì)和混入有毒、有害物質(zhì)。
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關(guān)鍵詞：生態(tài)護(hù)岸；內(nèi)河航道；應(yīng)用推廣
一、內(nèi)河航道生態(tài)護(hù)岸的重要性
河岸是水陸交錯(cuò)帶，是航道的重要組成部分之一，在調(diào)節(jié)氣候、保持水土、航運(yùn)、防洪等方面都具有重要功能。健康的河岸系統(tǒng)能使物質(zhì)以合理的速度、形式通過其界面區(qū)，綜合功能得以順利實(shí)現(xiàn)，所以護(hù)岸在航道整治中的地位至關(guān)重要[1]。它不僅能減少地面徑流對(duì)航道的沖刷，也能減少船舶的船行波對(duì)航道的影響，在船舶停靠時(shí)阻礙對(duì)岸坡的破壞，這對(duì)于減輕航道淤積，保持航道穩(wěn)定，維護(hù)航道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)意義重大，同時(shí)對(duì)于航道兩岸的抗洪與減少水土流失也有著不可忽視的作用。
我國(guó)水資源豐富，發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚，但是內(nèi)河航道的開發(fā)與養(yǎng)護(hù)卻發(fā)展緩慢，令人擔(dān)憂。航道護(hù)岸長(zhǎng)期受到溫度、徑流、泥沙、潮汐、船行波等外界因素音響，很容易出現(xiàn)水土流失、結(jié)構(gòu)坍塌等現(xiàn)象，威脅航道自身安全以及航道兩岸人民的生產(chǎn)與生活。是以，內(nèi)河航道護(hù)岸的規(guī)劃與養(yǎng)護(hù)是我們內(nèi)河航道規(guī)劃養(yǎng)護(hù)中的重點(diǎn)，必須予以足夠的重視，選擇合理的結(jié)構(gòu)與適當(dāng)?shù)男问健ｋS著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人和自然和諧發(fā)展觀念的普及，新型生態(tài)護(hù)岸模式受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。
生態(tài)護(hù)岸是指利用植物或者植物與土木工程的結(jié)合，對(duì)河道皮面進(jìn)行防護(hù)的一種新型護(hù)岸形式。此形式集防洪、生態(tài)、景觀、自凈效應(yīng)于一體，代表著護(hù)岸技術(shù)的發(fā)展方向[2-3]，在近些年來備受推崇，于歐美日韓等地區(qū)都得到了廣泛應(yīng)用和好評(píng)。生態(tài)護(hù)岸注重人與自然的和諧相處，致力于“自然型”河道的建設(shè)，追求生態(tài)環(huán)保、人與水、與自然的和諧相處。而在傳統(tǒng)的治河思路里，河流的防洪與排澇問題則是重中之重，在工程設(shè)計(jì)上也更加傾向于工程安全的考慮。近些年來，內(nèi)河航道工程中，大多使用的是傳統(tǒng)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，以混凝土、砌石等硬質(zhì)材料居多，雖然抗侵蝕與耐久性作用明顯，但封閉僵硬，隔絕了土壤與水體之間的物質(zhì)交換，使得土壤、植物、生物之間的有機(jī)聯(lián)系被切斷，破壞了航道護(hù)岸周邊的生態(tài)系統(tǒng)。混凝土等硬質(zhì)材料切斷了水、空氣、土壤、動(dòng)植物之間的有機(jī)聯(lián)系，使得土壤和水體中的生物失去了賴以生存的環(huán)境，原本生機(jī)勃勃的河道逐漸失去生命力，負(fù)面影響非常嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在使用傳統(tǒng)護(hù)岸模式后，僅單一防護(hù)，沿河生物種類就減少了70%以上，水生物種類也下降到了原本的50%，有的地區(qū)更為嚴(yán)重。同時(shí)，在傳統(tǒng)的護(hù)岸結(jié)構(gòu)中，護(hù)坡及擋墻內(nèi)材料（包括堿化骨科）的水化反應(yīng)，碳化反應(yīng)及各種添加劑（如早強(qiáng)劑、抗凍劑、膨脹劑等）在水中發(fā)生反應(yīng)對(duì)水質(zhì)和水環(huán)境也產(chǎn)生了惡劣影響，不僅破壞了河道的自凈系統(tǒng)，更甚者，給人們的身心健康和生產(chǎn)生活也帶來了巨大的隱患。綜合以上情形，內(nèi)河航道的生態(tài)修復(fù)迫在眉睫，生態(tài)護(hù)岸工程的應(yīng)用與推廣更是意義深遠(yuǎn)。
二、生態(tài)護(hù)岸技術(shù)的應(yīng)用
生態(tài)護(hù)岸有兩個(gè)核心要素：一是滿足防洪抗沖的標(biāo)準(zhǔn)要求，且自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定能透水、透氣，是適合植物生長(zhǎng)的生態(tài)防護(hù)平臺(tái)；二是滿足航道兩岸生態(tài)平衡的要求，即能建立良性的河坡生態(tài)系統(tǒng)。在這兩個(gè)要素的要求之下，二者才能達(dá)到真正的“人水和諧”。前一個(gè)要素是人對(duì)自然的要求，即人們?yōu)榱松a(chǎn)與生活安全改造自然，后一個(gè)要素則是人與自然和諧相處中尊重自然理念的體現(xiàn)，既要改造自然，又要掌握好二者之間的平衡。只有滿足以上兩個(gè)要素，才是真正意義上成功的生態(tài)護(hù)岸設(shè)計(jì)。
生態(tài)護(hù)岸技術(shù)的發(fā)展融合了現(xiàn)代水利工程學(xué)，生物科學(xué)，環(huán)境科學(xué)，生態(tài)學(xué)，美學(xué)等科學(xué)，對(duì)于保護(hù)生物多樣性，改善河流水質(zhì)，營(yíng)造人和自然和諧共處的美好環(huán)境影響巨大。生態(tài)護(hù)岸形式多樣，例如仿木樁生態(tài)護(hù)岸、箱式綠化擋墻生態(tài)護(hù)岸、互鎖塊生態(tài)護(hù)岸等，都在不同程度上保護(hù)了內(nèi)河航道護(hù)岸，對(duì)于維護(hù)內(nèi)河航道運(yùn)行具有重大意義。
與傳統(tǒng)護(hù)岸工程不同，生態(tài)護(hù)岸工程設(shè)計(jì)上更復(fù)雜更多元化，根據(jù)國(guó)內(nèi)外生態(tài)護(hù)岸的成功經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)趹?yīng)用過程中有很多地方需要注意。生態(tài)護(hù)岸自身不僅要具備傳統(tǒng)護(hù)岸的功能，同時(shí)還要兼顧自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，所以一定要注意因地制宜。我國(guó)河流眾多，內(nèi)河航道更是形態(tài)各異，護(hù)岸建設(shè)受到多方條件限制與影響，在考慮使用生態(tài)護(hù)岸技術(shù)時(shí)，必須對(duì)周邊環(huán)境詳細(xì)考察，細(xì)心規(guī)劃。而且我國(guó)內(nèi)河航道在歷史上曾有過多次改道經(jīng)歷，生態(tài)護(hù)岸的設(shè)計(jì)就必須遵循河床演變的規(guī)律，做到因勢(shì)利導(dǎo)。我們要在滿足河道功能堤防穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，盡量減少剛性結(jié)構(gòu)，多使用自然材料，避免二次污染，做到不僅能增強(qiáng)護(hù)岸的美化效應(yīng)，更能降低工程造價(jià)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與人文效益的和諧統(tǒng)一。例如連云港港輸航道中生態(tài)護(hù)岸技術(shù)的應(yīng)用。連云港港輸航道內(nèi)淤泥、粉質(zhì)粘土等軟土分布連續(xù)，經(jīng)常引起淤積，影響航道內(nèi)的船舶航行。為了克服這個(gè)問題，生態(tài)護(hù)岸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)水位變化采用分層防護(hù)方式，利用水生植物的生長(zhǎng)特性，在岸測(cè)構(gòu)造水下灘地，形成岸側(cè)生態(tài)帶，穩(wěn)固了河道周圍岸線，岸線后方則采用生態(tài)防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。這樣不僅滿足了護(hù)岸要求中的耐久性，同時(shí)也美化了河岸環(huán)境，最大限度地保持了河岸原有的生態(tài)平衡，可謂是一舉多得。新型生態(tài)護(hù)岸技術(shù)在連云港港輸航道中的成功應(yīng)用對(duì)于生態(tài)護(hù)岸技術(shù)的推廣具有重要意義，值得我們斟酌與借鑒。
生態(tài)護(hù)岸是現(xiàn)代河流治理的發(fā)展趨勢(shì)，是水利和交通建設(shè)發(fā)展到一種相對(duì)高級(jí)形態(tài)的必然結(jié)果，發(fā)展前景廣闊，對(duì)于保護(hù)我國(guó)內(nèi)河航道意義重大，值得我們大力應(yīng)用與推廣。
三、小結(jié)
隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)的城市化進(jìn)程也在不斷加快，如何做到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然三方和諧發(fā)展，是需要我們努力研究探索的課題。生態(tài)護(hù)岸以其“實(shí)用、美觀、安全”的特點(diǎn)受到青睞，成為內(nèi)河航道治理工程中一道亮麗的風(fēng)景線。我們要不斷追尋開發(fā)更加先進(jìn)的河流航道治理生態(tài)護(hù)岸技術(shù)，大力支持和引導(dǎo)生態(tài)保護(hù)與治理，去開創(chuàng)新的治理模式，真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)內(nèi)河航道“河暢、水清、堤固、岸綠、景美”的建設(shè)目標(biāo)。而城市內(nèi)河航道作為城市景觀和文化的載體，也越發(fā)需要我們予以重視，做到優(yōu)化城市景觀，修復(fù)河流生態(tài)，保護(hù)內(nèi)河航道，改善河流水質(zhì)等方面，使人文與自然真正意義上達(dá)到和諧統(tǒng)一。
總而言之，生態(tài)護(hù)岸技術(shù)以其優(yōu)勢(shì)必將在內(nèi)河航道的治理工程中有更為廣闊的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)
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論文摘要：如何協(xié)調(diào)好道路發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。本文結(jié)合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)保現(xiàn)狀，就公路設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求等進(jìn)行分析與探討。
0 引言
隨著人們環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，高等級(jí)公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔(dān)防止水土流失，滿足視線引導(dǎo)、緩沖、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用，它需要一整套技術(shù)，這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設(shè)工程對(duì)于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設(shè)法走出目前所面臨的嚴(yán)重生態(tài)危機(jī)，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護(hù)、建設(shè)自然，謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。
1 生態(tài)公路的主要意義
生態(tài)公路是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合，在公路建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)生命周期里綜合運(yùn)用各種工程措施，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來，公路大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因?yàn)楣方ㄔO(shè)中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境；施工的影響導(dǎo)致了環(huán)境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害；對(duì)地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài)；最嚴(yán)重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)環(huán)境的重視不夠，對(duì)公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計(jì)不足。因此，公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題突出。人類與自然環(huán)境之間應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展，而不是一味索取與征服。在公路建設(shè)中堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，不僅是向社會(huì)作出承諾，更重要的是對(duì)后代子孫的高度負(fù)責(zé)。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，既是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)。
2 環(huán)境保護(hù)對(duì)公路建設(shè)的要求
公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo)，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對(duì)人類運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、廠礦企業(yè)等設(shè)施的拆遷，從而減少對(duì)現(xiàn)有社會(huì)環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況，采用合理的排水與防護(hù)方式，可以有效地防止道路在施工期和運(yùn)營(yíng)期的水土流失，保護(hù)植被。注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木，營(yíng)造防噪性衛(wèi)生防護(hù)林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對(duì)沿線環(huán)境的污染，特別是營(yíng)造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶，防噪減污效果更佳。科學(xué)設(shè)計(jì)，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)措施的制定應(yīng)以費(fèi)用最小、社會(huì)代價(jià)最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級(jí)可能性方案，初級(jí)可能性方案”多層次的設(shè)計(jì)，力求在宏觀目標(biāo)上與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢(shì)相符合，在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)上與居民生活要求相一致，在財(cái)政的保證上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng)，在實(shí)施的序列上與公路建設(shè)所取得的成果相聯(lián)系。科學(xué)的路、橋設(shè)計(jì)，精良的施工，快捷、通暢的路網(wǎng)，可以緩解交通壓力，降低污染程度。
3 公路生態(tài)工程技術(shù)
在工程可行性研究階段，結(jié)合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護(hù)、景觀、視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、防眩、緩沖、遮蔽和標(biāo)志等目的，使主體工程與綠化美化恢復(fù)生態(tài)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設(shè)計(jì)又不同于都市中互通立交橋的景觀設(shè)計(jì)，它首先應(yīng)將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復(fù)的設(shè)計(jì)方面應(yīng)以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定和養(yǎng)護(hù)管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的新途徑，其目的就是要?jiǎng)?chuàng)造更自然的景觀，提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和競(jìng)爭(zhēng)自由的植被類型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護(hù)的雙重功能。生態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜。一般公路路線較長(zhǎng)，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設(shè)計(jì)前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計(jì)目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧，體現(xiàn)地方風(fēng)格，創(chuàng)造公路景觀個(gè)性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個(gè)整體，是整個(gè)公路工程的一個(gè)有機(jī)組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復(fù)和優(yōu)化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對(duì)周圍環(huán)境的影響所實(shí)施的植被恢復(fù)工程技術(shù)。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個(gè)組成部分與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)交工驗(yàn)收，并針對(duì)修筑的公路特點(diǎn)，因地制宜，采用多種材料，實(shí)施植被恢復(fù)計(jì)劃。公路生態(tài)工程的范圍，包括公路征地范圍內(nèi)的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構(gòu)造物，以及立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理所等，還有取、棄土場(chǎng)地等需要恢復(fù)植被的土地。
4 道路的生態(tài)建設(shè)
【關(guān)鍵詞】公路邊坡，治理技術(shù)，探討分析
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一.前言
隨著公路等級(jí)的不斷提高，公路邊坡防護(hù)日益受到重視。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡防護(hù)形式，延長(zhǎng)公路的使用壽命，恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，對(duì)公路邊坡的作用應(yīng)正確認(rèn)識(shí)、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。
二.公路邊坡治理原則分析
1．在公路邊坡治理過程中 ，要堅(jiān)持從工程地段的地質(zhì)地貌條件出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)滑坡做出科學(xué)合理的定性評(píng)價(jià)，在此過程中，再輔之以定量評(píng)價(jià)。
2．要堅(jiān)持技術(shù)原則和經(jīng)濟(jì)原則的統(tǒng)一性。在進(jìn)行邊坡治理過程中，要從本地的地形地貌地質(zhì)條件作以科學(xué)的分析，并對(duì)各種地質(zhì)地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩(wěn)定，且一定程度上減低了工程的成本。
3．在進(jìn)行邊坡治理過程中，要確保工程的安全性，實(shí)施安全作業(yè)管理。要在綜合考慮地震條件，地下水位等多方面的條件下，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格計(jì)算整個(gè)工程的安全系數(shù)。
4．不同地質(zhì)條件下的設(shè)計(jì)原則分析
在進(jìn)行邊坡防治過程中，如果遇到一些性質(zhì)十分復(fù)雜的很大規(guī)模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開，或者是繞道。如果無法避開時(shí)候，要在綜合考慮滑坡規(guī)模，治理費(fèi)用等多方面的因素的基礎(chǔ)上，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
如果是一些滑坡速度相對(duì)而言比較緩慢的滑坡，要堅(jiān)持從全局出發(fā)，做出全面的防治規(guī)劃，要對(duì)每期工程的治理效果都做出觀測(cè)，針對(duì)其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進(jìn)措施。針對(duì)一些滑動(dòng)速度迅猛的滑坡，要啟動(dòng)緊急治理方案，進(jìn)行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過程中，無需避開或者是繞道，一般而言，要結(jié)合滑坡的具體情況和工程施工的方案設(shè)計(jì)，對(duì)路線位置稍微的做出合理的調(diào)整，如此，可以達(dá)到施工治理簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)方便的目的。
整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對(duì)引起滑坡滑動(dòng)的主要因素，采取相應(yīng)的治理措施，但通常單一的防治措施很難達(dá)到預(yù)期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過加強(qiáng)錨固、設(shè)置支擋、加強(qiáng)坡面排水等方面進(jìn)行治理設(shè)計(jì)，可以得到顯著的效果。
一般來說重點(diǎn)做坡腳加固，強(qiáng)化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質(zhì)構(gòu)造面等加固措施; 同時(shí)，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對(duì)邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生一定影響。
三.公路邊坡治理技術(shù)分析
1．植物防護(hù)措施
植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。
2.擋土墻與抗滑樁
擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。
抗滑樁是整個(gè)邊坡治理過程中最為常見，也是最為有效，最為經(jīng)濟(jì)的邊坡治理工程構(gòu)筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構(gòu)筑物，在特定的情況下，當(dāng)受到外力的時(shí)候，樁前土?xí)?duì)滑坡下滑力產(chǎn)生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個(gè)滑坡的下滑。由于其操作簡(jiǎn)單，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，因而在邊坡治理過程中得到了廣泛的應(yīng)用。
3.地表排水
(一)邊溝: 設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。
（二）排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
（三）跌水與急流槽: 設(shè)置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進(jìn)出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。
（四）截水溝設(shè)計(jì)
①截水溝設(shè)置的目的
當(dāng)路基挖方上側(cè)山坡匯水面積較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置截水溝; 截水溝應(yīng)能保證迅速排除地面水，溝底縱坡一般不應(yīng)小于 0．5%，以免水流停滯。對(duì)土質(zhì)地段的截水溝，必要時(shí)應(yīng)采取加固措施，以免水流沖刷或滲漏; 截水溝應(yīng)結(jié)合地形合理布置，直接舒順。
②截水溝斷面形式
截水溝斷面一般為梯形，底寬不小于 0． 5m; 深度按設(shè)計(jì)流量確定，一般不應(yīng)小于 0．5m; 邊坡坡度視土質(zhì)而定。
（五）排水溝加固
具體措施有: 土溝表面夯實(shí)、干砌片石加固、漿砌片石加固。
4. 地下排水
（一）滲溝: 滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。
（二）支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。
（三）傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。
（四）大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
四.結(jié)束語
伴隨著我國(guó)交通的迅速發(fā)展，覆蓋全國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正逐漸形成，公路工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，所面臨的工程施工地質(zhì)地貌等自然條件也更為復(fù)雜，在公路工程施工過程中，各種類型的公路邊坡都逐漸出現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工、養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。因而，在進(jìn)行公路工程施工管理過程中，要不斷完善邊坡穩(wěn)定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過分析各種類型的邊坡產(chǎn)生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防不穩(wěn)定邊坡的出現(xiàn)，提高邊坡的治理水平，保證整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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論文摘要 總結(jié)了紫穗槐的生態(tài)習(xí)性、形態(tài)特征，介紹了其栽培技術(shù)，包括種子采集與處理、播種育苗、適時(shí)定植、撫育管理等內(nèi)容，以期為紫穗槐的栽培提供技術(shù)參考。
東海縣土地東部肥沃，西部瘠薄，肥水流失嚴(yán)重。據(jù)試驗(yàn)，紫穗槐是防止肥水流失好樹種，原產(chǎn)美國(guó)，廣布于我國(guó)東北、華北、河南、華東、湖北、四川等省(區(qū))，是黃河和長(zhǎng)江流域很好的水土保持植物。其枝葉繁密，根部有根疣可改良土壤，枝葉對(duì)煙塵有較強(qiáng)的吸附性，故又可用作水土保持、被覆地面和工業(yè)區(qū)綠化，常作防護(hù)林帶的下木用。枝葉作綠肥;枝條用以編筐;果實(shí)含芳香油，種子含油10%。葉含紫穗槐甙(是黃酮甙，水解后產(chǎn)生芹菜素);根與莖含紫穗槐甙、糖類，為蜜源植物。紫穗槐適應(yīng)性強(qiáng)，耐旱、耐瘠、耐寒，不論荒山、沙地、路旁、水旁都能生長(zhǎng)。屬豆科花香落葉叢生灌木，高可達(dá)4m以上。在一般情況下，栽植當(dāng)年可生長(zhǎng)1m高以上。當(dāng)年也可割枝葉作綠肥和飼料。紫穗槐是美化環(huán)境與綠化荒山等速生優(yōu)良樹種，又是值得大力發(fā)展的綠化目的樹種之一。
1生態(tài)習(xí)性
紫穗槐是喜光，耐寒、耐旱、耐濕、耐鹽堿、抗風(fēng)沙、抗逆性極強(qiáng)的灌木，在荒山坡、道路旁、河岸、鹽堿地均可生長(zhǎng)，可用種子繁殖及進(jìn)行根萌芽無性繁殖，萌芽性強(qiáng)，根系發(fā)達(dá)，每叢可達(dá)20~50根萌條，平茬后一年生萌條高達(dá)1~2m，2年開花結(jié)果，種子發(fā)芽率70%~80%。
2形態(tài)特征
紫穗槐是豆科紫穗槐屬，落葉灌木。高1~4m，叢生、枝葉繁密，直伸，皮暗灰色，平滑，小枝灰褐色，有凸起銹色皮孔，幼時(shí)密被柔毛;側(cè)芽很小，常2個(gè)疊生。葉互生，奇數(shù)羽狀復(fù)葉，小葉11~25片，卵形，狹橢圓形，先端圓形，全緣，葉內(nèi)有透明油腺點(diǎn)。總狀花序密集頂生或腰枝端腋生，花軸密生短柔毛，萼鐘形，常具油腺點(diǎn)，旗瓣藍(lán)紫色，翼瓣，龍骨瓣均退化。莢果彎曲短，長(zhǎng)7~9mm，棕褐色，密被瘤狀腺點(diǎn)，不開裂，內(nèi)含1種子，種子具光澤，千粒重10g。花果期5~10月。
3栽培技術(shù)
3.1種子采集與處理
紫穗槐種子在10月成熟采摘。采收后，放在陽光下攤曬，除去雜物，每日翻拌幾次，約5~6d曬干后，即把干凈種子裝袋貯藏。種子8~9萬粒/kg，一般發(fā)芽率僅50%~70%。播種前，必須進(jìn)行種子處理，因莢果皮含有油脂，可影響種子膨脹速度及發(fā)芽率。種子處理方法，可用熱水處理，將種子放在容器中，邊倒開水邊攪拌，堅(jiān)持5min攪拌，再加冷水浸泡一晝夜后，淘出放入籮內(nèi)，上墊稻草，每天淋水，幾天后待大部分種子露白即播種。實(shí)踐證明，浸泡的比不浸泡種子提早10~15d出土。另一種方法是用6%的尿水或草木灰浸泡6~8h，以去種子油脂。種子處理后，春播時(shí)帶皮的種子可提早出土10d左右。
3.2播種育苗
苗圃地以選擇地勢(shì)平坦、土質(zhì)肥沃、土壤深厚、灌水方便的中性壤土為好。沙性較大或黏性較重的土壤作育苗地，應(yīng)增施有機(jī)肥，改良土壤，增加肥力。育苗地應(yīng)進(jìn)行冬耕，施足基肥，然后培壟作床。播前下過透雨時(shí)最好，等2~3d播種。播種時(shí)間根據(jù)氣候條件決定，北方以土壤解凍后進(jìn)行為宜;南方宜在1月中下旬播種。播種方法采用條播，溝深3~4cm，播幅寬8~10cm，行距18~20cm。播種量225kg/hm2左右，產(chǎn)苗量達(dá)150萬株/hm2以上，現(xiàn)在一部分地區(qū)播種量有增大趨勢(shì)。播種覆土厚1.0~1.5cm，播后8~10d出苗。經(jīng)10~15d苗木出齊后開始疏苗，一次疏苗達(dá)株間合理密度。
為使紫穗槐培育壯苗，在苗期除草3~4次，結(jié)合配方施肥。在苗木生長(zhǎng)高峰，每半年進(jìn)行根外噴肥，如尿素、磷酸二氫鉀，配水均勻噴灑于葉面。選擇噴肥時(shí)間是陰天傍晚最佳。同時(shí)進(jìn)行病蟲害防治，以防為主。
3.3適地定植
造林密度應(yīng)視選林目的和水土條件而定。如每年采割作綠肥、飼料等，可密些;水土條件差，也可密些，一般栽植4 500~6 000株/hm2;以固沙護(hù)土為目的，可密植1.5萬株/hm2。為了提高植樹成活率，促其萌蘗，可在根頸以上10~15cm處截去，這樣枝條發(fā)得多、長(zhǎng)得快。
3.4撫育管理
紫穗槐的撫育管理要求不嚴(yán)格。一般造林后每年幼林除草松土1~2次，就應(yīng)隔年割1次。以收割綠肥等為目的的紫穗槐林，在造林的第1年平茬后，可適當(dāng)?shù)卦谛虚g種糧間作，促發(fā)幼株生長(zhǎng)，第2、第3年，要在平茬的適時(shí)培土，以擴(kuò)大根盤，爭(zhēng)取多萌發(fā)枝條，芽旺條多。土壤貧瘠的山地，第1次平茬后，暫停1~2年割條和翻地，在風(fēng)蝕沙荒地上的紫穗槐造林，要保留50%以上不平茬，以留作防護(hù)林帶，實(shí)行隔行隔帶的輪割，凡根據(jù)保留地為目的也可保留100%不平茬，丘陵山坡的紫穗槐林，應(yīng)沿水平等高方向，進(jìn)行隔帶采條平茬。
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【關(guān)鍵詞】雷諾護(hù)墊技術(shù)，河道護(hù)坡，應(yīng)用
中圖分類號(hào)：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
隨著當(dāng)今社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)生態(tài)的要求也日益漸高。因此，積極采用科學(xué)的技術(shù)，斷完善雷諾護(hù)墊技術(shù)在河道護(hù)坡工程中的應(yīng)用就成為當(dāng)前一項(xiàng)十分緊迫的問題。
二、護(hù)坡雷諾護(hù)墊的技術(shù)原理
1、技術(shù)原理
雷諾護(hù)墊（RENOMATRESS）是以經(jīng)鍍覆表面防腐處理的低碳鋼絲，采用六邊形雙絞合工藝，用機(jī)器編織而成的鋼絲網(wǎng)面制成的墊狀工程防護(hù)構(gòu)件。墊中填以合乎要求的石塊，共同構(gòu)成岸坡護(hù)砌結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)具有整體性、柔性、經(jīng)濟(jì)性及施工便捷等諸多優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于堤坡、岸坡坡面防沖刷護(hù)砌和河（渠）床底、坡腳等淘刷防。
2、技術(shù)特點(diǎn)
高強(qiáng)度、高柔韌性、抗腐蝕性、整體性、優(yōu)良的壓載性能、良好的透水性和促淤性、施工便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。
三、雷諾護(hù)墊的作用
隨著國(guó)家對(duì)中小型河流治理投資的加大，很多小河流治理進(jìn)入快車道，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，目前河道護(hù)砌工程通常采用植樹護(hù)坡，種草護(hù)坡，現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡等形式。隨著我國(guó)水利事業(yè)的發(fā)展，在技術(shù)上做出了很大的改觀，雷諾護(hù)墊作為一種新型的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)近年來受到人們的普遍關(guān)注，在小河流治理中及城市規(guī)劃中的應(yīng)用具有很大的意義。
護(hù)坡主要用于防護(hù)易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡。根據(jù)邊坡的土質(zhì)，巖性，水文地址條件、邊坡、高度及當(dāng)?shù)氐牟牧希扇∠鄳?yīng)的保護(hù)措施。雷諾護(hù)墊護(hù)砌具有柔性結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；其中鋼筋經(jīng)過防腐處理，具有非常好的耐久性能；施工比較煩方便，雷諾護(hù)墊作為整體性和柔軟性很好的結(jié)構(gòu)組織，起到了非常好的效果，很好的適應(yīng)了土壤的布局。避免了結(jié)構(gòu)的損傷和開裂。此外，雷諾護(hù)墊還有很好的美觀效果，石籠網(wǎng)箱的結(jié)構(gòu)特性和顏色就有多樣化，可以為我們提供各種各樣的造型設(shè)計(jì)，適合不同環(huán)境，不同地點(diǎn)，不同區(qū)域的景觀要求。在結(jié)合花草樹木，給人呈現(xiàn)出一種視覺效果。它的環(huán)保性比較好，只要符合一定的要求的石頭填充，就能到達(dá)很好的防護(hù)效果，經(jīng)過泥沙的沉淀，表面能很快長(zhǎng)出植被，可以防止變形。在國(guó)外，那些建成幾十年、上百年的雷諾護(hù)墊護(hù)砌工程，有很多都已經(jīng)達(dá)到了這樣的效果。因此，雷諾護(hù)墊技術(shù)與環(huán)境高度融合，生態(tài)效果良好，值得推廣。
雷諾護(hù)墊是一種生態(tài)性，透水性的防護(hù)，保護(hù)了生態(tài)的原始性，也保護(hù)了環(huán)境。中國(guó)在生態(tài)護(hù)坡技術(shù)上做出了很大的改變，應(yīng)用生態(tài)護(hù)坡來保護(hù)環(huán)境。比如：采用植被草技術(shù)；土工材料綠化網(wǎng)技；植被型的生態(tài)混凝土技術(shù)；水泥生態(tài)種植技術(shù)；土壤固化劑技術(shù)等形式多樣的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)，形成了水與綠結(jié)合，展現(xiàn)出不一樣的色彩。主要用于堤坡，岸坡坡面防沖刷護(hù)砌和河床底、坡腳等陶刷防護(hù)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通事業(yè)日新月異，高速公路日益增多，但由于道路邊坡失穩(wěn)影響行車安全，甚至掩埋道路，使交通不便，造成不必要的損失。所以必須加強(qiáng)邊坡防護(hù)的安全，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，水文地質(zhì)條件，氣候條件等，采取不同的措施。加強(qiáng)邊坡防護(hù)。
四、雷諾護(hù)墊技術(shù)在河道護(hù)坡工程中的應(yīng)用
1、施工準(zhǔn)備
鋪設(shè)護(hù)墊前，應(yīng)先整平夯實(shí)基礎(chǔ)，達(dá)到牢固穩(wěn)定。其后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙測(cè)量放線。檢查格賓箱籠的外觀有無缺損或人為破壞，箱體尺寸，網(wǎng)孔直徑、線徑、邊線、框線線徑，并準(zhǔn)備好安裝工具。
2、雷諾護(hù)墊施工
（一）、綁扎間隔網(wǎng)
以人工掀開格賓網(wǎng)大約成90°，綁扎間隔網(wǎng)成為箱形。綁扎線采用同材質(zhì)鋼絲，雙股以上綁扎并絞緊。間隔網(wǎng)先上下四處固定并綁扎絞緊。
（二）、鋪設(shè)雷諾護(hù)墊
核定鋪設(shè)位置后，依設(shè)計(jì)圖示安放雷諾護(hù)墊。在整體性結(jié)合垂直方向，綁扎所有相鄰網(wǎng)箱框線，由15cm處開始垂直方向往下用鉛絲繞2～3圈后綁扎，共計(jì)3處(從上往下依次為（15cm、20cm、15cm)：綁扎第3處時(shí)，整組網(wǎng)箱下方如有相鄰網(wǎng)，須將下方一并綁扎，以求一體連結(jié)。
在整體性結(jié)合水平方向，綁扎所有相鄰網(wǎng)箱框線，由邊緣算起第25cm處為第一點(diǎn)，每25cm距離繼續(xù)綁扎。第二層鋪設(shè)后(上方層)，須將相鄰處一并綁扎，以求整體連結(jié)。相鄰網(wǎng)身，平均每平方米綁扎4處。每層網(wǎng)箱整體連結(jié)后，才可填充石料。
3、填裝塊石
首先用腳手架固定鋼絲網(wǎng)，以免其變形。采用機(jī)械或人工進(jìn)行石塊填裝，填充石料不得一次填滿一格，以保證其形狀完整；每組空格須同時(shí)均勻投料，以保證方正。石料按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行驗(yàn)收，嚴(yán)禁使用銹石、風(fēng)化石、垃圾石，石料粒徑不得大于網(wǎng)孔直徑的兩倍。石料投入時(shí)，先在層箱底用粒徑200mm～250mm的石塊均勻擺設(shè)，再開始從箱籠的四個(gè)角隅處碼砌粒徑250mm左右的石塊，再用級(jí)配合適的石料分層擺設(shè)，大小搭配填充箱體中間，填充完成后固定箱體。在填充過程中當(dāng)填料達(dá)到箱體1/4時(shí)，用小碎石或沙粒填充空缺，并用鋼釬夯密實(shí)一次，調(diào)整箱體線條。外部部位，須以人工砌壘，整齊填塞密實(shí)，以求美觀。并根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置適量拉筋。
4、扎封箱蓋
扎封箱蓋前，須將頂部石料鋪砌平整，檢查每個(gè)箱籠填充石料的高度，其高度在±5cm，長(zhǎng)度在±3cm以內(nèi)時(shí)，即可用扎線扎封箱蓋。扎封箱蓋時(shí)，從下向上，封口邊連接閉合后，箱體四周的框線按不小于15cm的間距再次進(jìn)行綁扎，橫豎線條基本一致，使所有箱籠連成一排整體，對(duì)河岸邊坡進(jìn)行整體防護(hù)。
5、河道襯砌
河道襯砌對(duì)于保護(hù)和穩(wěn)固自然或人工水道的邊緣是非常重要的，河道襯砌可采用多種形式。格賓、護(hù)墊和由椰殼纖維或聚合纖維制成的抗侵蝕墊(ESB’S)都能很快與周邊環(huán)境融合。它們的透水性及柔韌性有助于控制洪水、有利于洼地溢流，維護(hù)并改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)。這些通用的產(chǎn)品在水中施工簡(jiǎn)便。
6、雷諾護(hù)墊使用方法
（一）、材料運(yùn)輸
雷諾護(hù)墊為機(jī)械生產(chǎn)，出廠時(shí)已組裝、壓縮，和網(wǎng)蓋一起打包。所有雷諾護(hù)墊，不論是折疊綁扎好的還是卷的，都是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體。網(wǎng)墊在工廠折疊壓縮打包后便于裝船處理。網(wǎng)墊的主體部分和網(wǎng)蓋可以分別綁扎。綁絲以卷的形式提供。環(huán)形紐扣裝入盒中運(yùn)走，為了保證質(zhì)量，請(qǐng)將其放在干燥的環(huán)境中。
（二）、安裝要求
將折疊好的格賓置于平實(shí)的地面展開，壓平多余的折痕。將前后面板、底板、隔板立起到一定位置，呈箱體形狀。相鄰網(wǎng)箱組的上下四角以雙股組合絲連接；上下框線或折線，綁扎，并使用螺旋固定絲絞繞收緊聯(lián)結(jié)。邊緣突出的不平部分需折疊壓平（如圖）。將每個(gè)網(wǎng)箱六個(gè)面及隔斷組裝完整，確保各個(gè)網(wǎng)面平整，然后放在正確的位置上。
（三）、鋪設(shè)雷諾護(hù)墊
核定鋪設(shè)位置后，依設(shè)計(jì)圖示安放雷諾護(hù)墊。在整體性結(jié)合垂直方向，綁扎所有相鄰網(wǎng)箱框線，由15cm處開始垂直方向往下用鉛絲繞2～3圈后綁扎，共計(jì)3處(從上往下依次為（15cm、20cm、15cm)：綁扎第3處時(shí)，整組網(wǎng)箱下方如有相鄰網(wǎng)，須將下方一并綁扎，以求一體連結(jié)。在整體性結(jié)合水平方向，綁扎所有相鄰網(wǎng)箱框線，由邊緣算起第25cm處為第一點(diǎn)，每25cm距離繼續(xù)綁扎。第二層鋪設(shè)后(上方層)，須將相鄰處一并綁扎，以求整體連結(jié)。相鄰網(wǎng)身，平均每平方米綁扎4處。每層網(wǎng)箱整體連結(jié)后，才可填充石料。
（四）、安裝及材料
在每個(gè)護(hù)墊安裝好后，將雷諾護(hù)墊放在指定位置，再將各個(gè)網(wǎng)墊連接起來。為了保持整體結(jié)構(gòu)和便于連接，可以空箱連接后在裝石料。連接時(shí)我們提供綁絲或環(huán)形緊固絲。護(hù)坡時(shí)，需用與坡體垂直的寬雷諾護(hù)墊。除了用于河渠緩坡外，雷諾護(hù)墊還可以用于陡坡中。用于陡坡防護(hù)時(shí)，要在上層底板上每2m或按工程需求楔入硬木楔。空雷諾護(hù)墊需小心安置組裝。
五、結(jié)束語
雷諾護(hù)墊技術(shù)作為河道護(hù)坡工程管理中的核心工作之一，對(duì)工程項(xiàng)目的各個(gè)方面具有十分重要的作用，我們必須將雷諾護(hù)墊技術(shù)融合到河道護(hù)坡工程中。
參考文獻(xiàn)
[1]董哲仁;筑壩河流的生態(tài)補(bǔ)償[J];中國(guó)工程科學(xué);2010
關(guān)鍵詞：公路交通，生態(tài)環(huán)境，環(huán)境保護(hù)
引言：從20世紀(jì)80年代中期起，我國(guó)公路交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。單就新疆而言：目前全疆公路通車?yán)锍桃堰_(dá)8.6萬公里。
新疆公路交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，公路建設(shè)對(duì)新疆社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用，但它同時(shí)又是對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的行業(yè)之一。科技論文，公路交通。。如此大規(guī)模的公路建設(shè)，必將會(huì)對(duì)給公路沿線地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、生活環(huán)境及景觀環(huán)境帶來影響，并產(chǎn)生一系列環(huán)境問題。公路工程環(huán)境保護(hù)是以“公路工程與環(huán)境”這對(duì)矛盾為對(duì)象，以生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)來調(diào)節(jié)與控制其對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系。隨著公路交通事業(yè)發(fā)展，公路等級(jí)提高，人們對(duì)公路路域環(huán)境的要求也必須越來越高，公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響應(yīng)是首要考慮問題。因此在公路建設(shè)項(xiàng)目各階段都必須注意環(huán)境保護(hù)。
l、公路建設(shè)項(xiàng)目決策階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
公路工程建設(shè)項(xiàng)目在決策階段，必須嚴(yán)格把關(guān)，分析和預(yù)測(cè)公路建設(shè)對(duì)景觀及周圍環(huán)境的影響，進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。
1.1公路工程項(xiàng)目建議書階段
編制公路工程項(xiàng)目建議書，不但應(yīng)提出公路建設(shè)的規(guī)模，主要控制點(diǎn)，公路等級(jí)等對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行概略的設(shè)計(jì)和估算。還要簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)公路建設(shè)對(duì)該區(qū)域社會(huì)環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響、環(huán)境空氣影響和環(huán)境噪音影響。
1.2公路工程項(xiàng)目可行性研究
編制公路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，不但要對(duì)公路工程進(jìn)行簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)和估算，還要對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，論證項(xiàng)目建設(shè)的可行性；還必須編制環(huán)境影響報(bào)告書，對(duì)該項(xiàng)目從環(huán)境方面作可行性研究，首先從環(huán)保角度出發(fā)評(píng)價(jià)公路選線的合理性，對(duì)路線方案的可行性，公路建設(shè)將可能對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生那些不利的影響。其次提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度。第三預(yù)測(cè)項(xiàng)目環(huán)境影響程度和范圍為公路沿線發(fā)展規(guī)劃提出環(huán)境保護(hù)的依據(jù)。環(huán)境影響報(bào)告為建設(shè)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保工程設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)、’施工期和運(yùn)營(yíng)期的污染防治措施及環(huán)境管理提供依據(jù)。按國(guó)家規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作應(yīng)在項(xiàng)目可行性研究階段完成，它對(duì)公路工程項(xiàng)目具有一票否決作用。
2、公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
公路工程建設(shè)項(xiàng)目確定后，在公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，應(yīng)把公路主體設(shè)計(jì)與環(huán)保工程設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來，在滿足路線設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下，調(diào)查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結(jié)構(gòu)，盡量減少工程對(duì)環(huán)境的不良影響。在公路工程建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)中注意公路線形、立體交叉口形式及收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的結(jié)構(gòu)物與周圍的自然條件、人文環(huán)境相融合，滿足公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求。在公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段還必須根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報(bào)告書對(duì)公路工程的環(huán)境保護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。按照以防為主、治為輔、防治結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，制定環(huán)保工程、綠化工程、景觀保護(hù)利用方案，確定具體實(shí)施計(jì)劃。公路工程建設(shè)設(shè)計(jì)文件必須包括環(huán)境保護(hù)篇章，根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境進(jìn)行環(huán)境污染防治及景觀與綠化設(shè)計(jì)，提出項(xiàng)目對(duì)環(huán)境不利影響的減緩、彌補(bǔ)和改造措施。科技論文，公路交通。。科技論文，公路交通。。
2.1社會(huì)環(huán)境影響
社會(huì)環(huán)境影響應(yīng)考慮公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、居民生活質(zhì)量和房屋拆遷的影響、基礎(chǔ)設(shè)施的影響、資源利用的影響、景觀環(huán)境的影響。公路社會(huì)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)調(diào)查、收集公路沿線的土地資源、農(nóng)田水利設(shè)施、建筑物、行政區(qū)劃、人文景觀等社會(huì)環(huán)境及其遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃，并進(jìn)行綜合分析，公路社會(huì)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)立足于對(duì)社會(huì)環(huán)境的發(fā)展和利用，使公路建設(shè)產(chǎn)生更多的社會(huì)效益。
2.2生態(tài)環(huán)境影響
公路生態(tài)環(huán)境影響包括野生植物與動(dòng)物及棲息地的影響、水土流失的影響、農(nóng)業(yè)土壤與農(nóng)作物中鉛含量的影響、水環(huán)境的影響。科技論文，公路交通。。公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)包括公路中線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護(hù)設(shè)計(jì)。公路在選線時(shí)應(yīng)設(shè)法繞避生態(tài)環(huán)境中所列的保護(hù)對(duì)象。當(dāng)公路工程項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境中保護(hù)對(duì)象產(chǎn)生干擾時(shí)，必須結(jié)合受保護(hù)對(duì)象的特性提出保護(hù)方案，將不利影響減少到最低的限度。
2.3環(huán)境污染防治
公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運(yùn)營(yíng)交通噪音、施工作業(yè)噪音對(duì)聲環(huán)境的影響；(2)煙塵污染：公路營(yíng)運(yùn)車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境空氣的污染；(3)水環(huán)境污染：公路服務(wù)區(qū)生活污水、路面徑流、施工廢水和工業(yè)廢渣等對(duì)水環(huán)境的污染；(4)垃圾對(duì)環(huán)境污染：施工過程中的廢棄物對(duì)景觀的污染。在設(shè)計(jì)階段對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目在施工和運(yùn)營(yíng)中可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)方案設(shè)計(jì)，提出預(yù)防措施。
公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于項(xiàng)目主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分。從公路的路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施設(shè)計(jì)直至路面設(shè)計(jì)都與環(huán)境保護(hù)或水土保持相關(guān)系；雖然公路各組成部分的設(shè)計(jì)已各成體系，有相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，但公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)必須滿足《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》。
3、公路工程運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)階段環(huán)境保護(hù)
公路在營(yíng)運(yùn)期，其對(duì)環(huán)境的影響主要在于路基可能發(fā)生的崩塌、水毀、危險(xiǎn)品運(yùn)輸可能發(fā)生的泄露，汽車營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的固體廢棄物和污水。因此，營(yíng)運(yùn)期的環(huán)境保護(hù)工作就是落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃，進(jìn)行檢查監(jiān)督環(huán)境保護(hù)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)情況和環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)；完善環(huán)保設(shè)施及綠化設(shè)施，根據(jù)環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整環(huán)境保護(hù)措施和實(shí)施方案。
以往有不少公路建設(shè)項(xiàng)目，在項(xiàng)目決策階段沒有重視環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工中沒有采取相應(yīng)的環(huán)保措施，對(duì)環(huán)境造成一定的破壞，對(duì)可持續(xù)發(fā)展造成一定的影響。近年來，國(guó)家重視公路的建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，出臺(tái)了一系列相應(yīng)措施，特別是“三同時(shí)”的制度，在一定程度對(duì)環(huán)境資源保護(hù)起到了作用。
例如為了開發(fā)我國(guó)最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環(huán)湖公路。為了將環(huán)湖公路建成環(huán)保路、生態(tài)路，在確定公路建設(shè)項(xiàng)目的同時(shí)，交通廳聘請(qǐng)了自治區(qū)環(huán)保咨詢事務(wù)所對(duì)環(huán)湖公路項(xiàng)目進(jìn)行總體環(huán)境評(píng)估，編制了環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告；在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報(bào)告書對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，制定環(huán)保工程、綠化工程設(shè)計(jì)及景觀保護(hù)方案，使該項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件不但符合公路設(shè)計(jì)規(guī)范，還符合了環(huán)保要求。在工程招標(biāo)文件和工程施工合同中，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)中重視環(huán)境保護(hù)并在將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作列入工程監(jiān)理的制度和工作范疇，監(jiān)理人員一手抓工程進(jìn)度、質(zhì)量，一手抓環(huán)境保護(hù)；將環(huán)境保護(hù)責(zé)任落實(shí)到每個(gè)合同段和班組及個(gè)人；在丁程即將結(jié)束時(shí)，施工單位用了一個(gè)月的時(shí)間，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)性的整平、清運(yùn)、掩埋，對(duì)在施工中受到的草地播種草籽，恢復(fù)自然狀態(tài)。科技論文，公路交通。。
人類為了生存與發(fā)展，就要不斷地開發(fā)利用環(huán)境資源。公路建設(shè)必須注意環(huán)境保護(hù)。科技論文，公路交通。。公路建設(shè)者必須運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)、行政、教育等手段，按照國(guó)家的環(huán)境政策和有關(guān)法律從事開發(fā)建設(shè)活動(dòng)，通過建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)和“三同時(shí)”等制度去協(xié)調(diào)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境三者的關(guān)系，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)和環(huán)境建設(shè)同步發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。
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1工程類跨學(xué)科研究生培養(yǎng)的整體情況與方法
作為較早成立的老牌農(nóng)林院校，中南林業(yè)科技大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“林科大”)的工程類學(xué)科巳經(jīng)發(fā)展得較為全面，其中建設(shè)與發(fā)展得最為成熟的特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科木材科學(xué)與工程、食品科學(xué)與工程、環(huán)境科學(xué)與工程專業(yè)都已建立了國(guó)家級(jí)工程實(shí)驗(yàn)中心、國(guó)家重點(diǎn)野外科學(xué)觀測(cè)研究站、教育部和國(guó)家林業(yè)局重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與研究中心等。
為響應(yīng)國(guó)家大力發(fā)展農(nóng)林院校，發(fā)揮特色學(xué)科優(yōu)勢(shì),辦好多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的高水平教學(xué)研究型大學(xué)的號(hào)召，自2008年起，林科大開始構(gòu)建學(xué)科交叉性科研平臺(tái)，并在校內(nèi)選取了生源較好、科研能力較強(qiáng)、師資隊(duì)伍雄厚的5個(gè)學(xué)院、5個(gè)專業(yè)作為試點(diǎn)，嘗試探索工程類跨學(xué)科研究生（博士、學(xué)術(shù)型碩士?jī)蓚€(gè)層次)培養(yǎng)的有效模式與方法。截至2014年底,這一研究生教育教學(xué)改革計(jì)劃已初見成效，并將進(jìn)一步在其他學(xué)科和專業(yè)中擴(kuò)展與延伸。
1.1制訂跨學(xué)科研究生聯(lián)合招考方案與計(jì)劃，確保招生質(zhì)量
林科大在國(guó)家研究生錄取大綱的指導(dǎo)下，多次組織召開全校工科范圍內(nèi)的評(píng)審和專題會(huì)議,尤其是針對(duì)5個(gè)試點(diǎn)專業(yè)的學(xué)術(shù)委員會(huì)特別會(huì)議，以“拓寬培養(yǎng)口徑、培養(yǎng)復(fù)合型人才”為目標(biāo)，在保證考生具有一定的前期專業(yè)水平的基礎(chǔ)上,分專業(yè)擬訂了跨學(xué)科研究生聯(lián)合招考的專業(yè)條件、招生數(shù)量和考試科目。
因跨學(xué)科研究生錄取與單學(xué)科研究生招生有較大區(qū)別，在入學(xué)考試的專業(yè)課考察和面試環(huán)節(jié)中,林科大提倡以寬進(jìn)嚴(yán)出為指導(dǎo)思想，實(shí)施較為寬松的、注重科研創(chuàng)新能力的錄取政策。尤其在確定推免生錄取方案時(shí)，適當(dāng)放開導(dǎo)師自主招生的權(quán)利，并賦予導(dǎo)師跨學(xué)科、跨專業(yè)聯(lián)合招生的特權(quán),鼓勵(lì)導(dǎo)師結(jié)合自身課題和培養(yǎng)條件招收跨學(xué)科研究生。
1.2針對(duì)不同學(xué)科要求制訂培養(yǎng)方案,革新學(xué)習(xí)方式
跨學(xué)科研究生培養(yǎng)更加注重教學(xué)內(nèi)容與方式的改革，以最能反映本專業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新理論和研究成果為依據(jù)編排綜合性、跨專業(yè)的課程。對(duì)于工程類研究生而言,則更應(yīng)加強(qiáng)其對(duì)數(shù)學(xué)、力學(xué)和材料學(xué)科內(nèi)容的學(xué)習(xí),并在專業(yè)選修課中增加較為成熟、實(shí)用的優(yōu)化理論、算法與軟件學(xué)習(xí)課程，如運(yùn)籌學(xué)、有限元法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工程應(yīng)用等，使學(xué)生在后期的學(xué)術(shù)和學(xué)位論文撰寫中盡快進(jìn)人角色,解決課題研究和工程應(yīng)用中的具體問題。
林科大從根本上改變了單純依靠課堂講授與討論、提交作業(yè)與讀書報(bào)告的形式,采用課堂教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)、模擬實(shí)踐、論壇匯報(bào)等形式相結(jié)合的方法，依托各學(xué)科專業(yè)科研條件良好的研究所、實(shí)驗(yàn)基地和工程研究中心等，開展學(xué)生工程實(shí)踐訓(xùn)練和科研實(shí)驗(yàn)?zāi)M。與此同時(shí)，積極鼓勵(lì)試點(diǎn)專業(yè)學(xué)生借助學(xué)科平臺(tái),結(jié)合導(dǎo)師科研課題和自身學(xué)習(xí)興趣申報(bào)國(guó)家級(jí)/省級(jí)/校級(jí)研究生科技創(chuàng)新基金項(xiàng)目，并對(duì)具有一定前瞻性和創(chuàng)新性的基金項(xiàng)目給予適當(dāng)?shù)恼叻龀趾团涮踪Y金。
1.3有針對(duì)性地制訂學(xué)位論文考核制度與辦法
煙臺(tái)大學(xué)的馬曉麗教授曾明確指出:“跨學(xué)科人才培養(yǎng)應(yīng)與跨學(xué)科科學(xué)研究相結(jié)合,與培育新興學(xué)科、交叉學(xué)科相結(jié)合，跨學(xué)科研究生教育的理論創(chuàng)新應(yīng)與實(shí)踐創(chuàng)新相結(jié)合。”為真正實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)工程類跨學(xué)科研究生創(chuàng)新思維與科研方法的目標(biāo),林科大研究生院經(jīng)多方調(diào)研與論證，制訂了《工程類跨學(xué)科研究生學(xué)位論文考核管理辦法(試行)》，明確規(guī)定：“工程類跨學(xué)科研究生的培養(yǎng)及論文選題須結(jié)合科研課題實(shí)踐，……研究生第二學(xué)年參與課題研究的時(shí)間不得短于8個(gè)月。”將管理辦法落實(shí)到具體考核指標(biāo)上,則表現(xiàn)為由原來的考察專業(yè)知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)榭疾鞂W(xué)生結(jié)合專業(yè)知識(shí)解決學(xué)術(shù)前沿科學(xué)問題和獨(dú)立從事科研的能力。
1.4大力調(diào)整師資結(jié)構(gòu)和管理制度,強(qiáng)化跨學(xué)科研究生導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)
為最大限度地提升跨學(xué)科研究生導(dǎo)師的科研素質(zhì)和指導(dǎo)水平,完善工程類跨學(xué)科研究生導(dǎo)師指導(dǎo)體系,林科大研究生院與各學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)和校人事處進(jìn)行多次討論與磋商，決定嘗試采用“取消戶籍、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”和“建立小團(tuán)隊(duì)”兩種方法,力爭(zhēng)在3~5年時(shí)間內(nèi)初步建立一支具有跨學(xué)科指導(dǎo)能力的導(dǎo)師隊(duì)伍。
所謂“取消戶籍、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，是指在當(dāng)前現(xiàn)有條件下，改進(jìn)導(dǎo)師指導(dǎo)體系，整合與優(yōu)化現(xiàn)有師資力量，打破學(xué)院與學(xué)科間的“戶籍”壁壘，確立多學(xué)科聯(lián)合培養(yǎng)的基本職責(zé)。為此，研究生院建立了較為嚴(yán)格的跨學(xué)科研究生導(dǎo)師選聘制度,在充分考察每個(gè)學(xué)科內(nèi)研究生導(dǎo)師學(xué)科背景、科研實(shí)力、指導(dǎo)水平、師風(fēng)師德和責(zé)任心的基礎(chǔ)上，遴選出實(shí)力較強(qiáng)、師德高尚、素質(zhì)過硬、責(zé)任心強(qiáng)的導(dǎo)師，在課題研究、薪酬分配、研究生招生和繼續(xù)教育方面給予激勵(lì)政策，取消跨學(xué)科招生導(dǎo)師原有學(xué)科和專業(yè)的“戶口”，并鼓勵(lì)導(dǎo)師根據(jù)課題和研究需要自主建立跨學(xué)科科研團(tuán)隊(duì)，結(jié)合實(shí)際需求招收與培養(yǎng)跨學(xué)科研究生。
2構(gòu)建具有專業(yè)特色的跨學(xué)科研究生人才培養(yǎng)模式
在培養(yǎng)優(yōu)秀復(fù)合型人才的實(shí)踐中，林科大一貫強(qiáng)調(diào)發(fā)揮學(xué)校特色學(xué)科優(yōu)勢(shì)、結(jié)合林業(yè)特點(diǎn)構(gòu)建具有專業(yè)特色的跨學(xué)科研究生培養(yǎng)體系。工程類跨學(xué)科研究生培養(yǎng)改革實(shí)踐實(shí)施6年多以來，各試點(diǎn)學(xué)科與專業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和實(shí)際需求，制訂課題攻關(guān)方案與研究生培養(yǎng)計(jì)劃，整個(gè)改革實(shí)踐取得了較為良好的效果。
2.1基于學(xué)科特色,搭建科研創(chuàng)新平臺(tái)
自2009年土木工程專業(yè)實(shí)施跨學(xué)科研究生培養(yǎng)以來，已初步構(gòu)建了土木工程學(xué)科與生態(tài)學(xué)科、木材學(xué)科、食品學(xué)科和環(huán)境工程學(xué)科相交叉的科研創(chuàng)新平臺(tái)5個(gè)，各平臺(tái)研究隊(duì)伍分別來自不同學(xué)院，在增強(qiáng)了導(dǎo)師流動(dòng)性的基礎(chǔ)上,整合了學(xué)校相關(guān)儀器設(shè)備和實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，既避免了科研資源閑置與浪費(fèi)，又提高了利用率，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源共享。另一方面，土木學(xué)院還積極與行業(yè)企業(yè)、科研院所開展合作交流,在建設(shè)產(chǎn)學(xué)研科研基地的同時(shí)培養(yǎng)跨學(xué)科研究生。如與湖南省交通科學(xué)研究院開展聯(lián)合研究生培養(yǎng)，依托行業(yè)優(yōu)勢(shì)和需求聯(lián)合招收、指導(dǎo)土木工程與交通工程交叉學(xué)科研究生，為服務(wù)社會(huì)、促進(jìn)合作創(chuàng)造了條件。僅2012~2014年3年間，土木工程學(xué)科依托各交叉學(xué)科平臺(tái)已成功獲批國(guó)家級(jí)課題7項(xiàng)、省部級(jí)課題4項(xiàng)、地廳級(jí)及以下科研課題10余項(xiàng),跨學(xué)科研究生培養(yǎng)也取得了豐碩的成果。
2.2結(jié)合科研課題,制訂跨學(xué)科研究生培養(yǎng)方案
為完善現(xiàn)有的培養(yǎng)方式與體制，各科研團(tuán)隊(duì)結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)對(duì)不同層次、研究背景的研究生“量身定制”培養(yǎng)方案，并為每個(gè)跨學(xué)科研究生選派了1位導(dǎo)師和1~2位副導(dǎo)多師，保證跨學(xué)科研究生培養(yǎng)的綜合性、靈活性、前沿性和創(chuàng)新性得以充分發(fā)揮和展現(xiàn)。如由土木院肖宏彬教授帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)結(jié)合承擔(dān)的國(guó)家林業(yè)局948項(xiàng)目“林草一體化髙穩(wěn)定性生態(tài)護(hù)坡技術(shù)引進(jìn)”’于2012年招收了本科專業(yè)為生態(tài)學(xué)的土木工程專業(yè)學(xué)術(shù)型碩士1名，為使該生能夠明確生態(tài)學(xué)科與土木學(xué)科對(duì)土壤、植被和生態(tài)防護(hù)研究的異同點(diǎn)和關(guān)聯(lián)性，盡快融人課題中,課題組為其制定了包括公共選修課（多元統(tǒng)計(jì)分析、高等工程數(shù)學(xué)等）、生態(tài)學(xué)科課程（高級(jí)土壤學(xué)、土地生態(tài)學(xué)、土壤微生物生態(tài)學(xué)及實(shí)驗(yàn)技術(shù)等）、土木學(xué)科課程(高等土力學(xué)、有限單元法、巖土工程測(cè)試技術(shù)等）、學(xué)術(shù)報(bào)告與講座（生態(tài)學(xué)前沿及專題講座、恢復(fù)生態(tài)學(xué)與生態(tài)工程講座、植被生態(tài)學(xué)專題、生態(tài)護(hù)坡技術(shù)研究進(jìn)展等）和生產(chǎn)實(shí)踐在內(nèi)的一系列培養(yǎng)環(huán)節(jié),并選定林學(xué)院一名教師為副導(dǎo)師，指導(dǎo)其學(xué)位論文研究方案中“建立網(wǎng)格型髙強(qiáng)度林草混交根系成型技術(shù)”部分內(nèi)容。
2.3拓寬培養(yǎng)口徑,構(gòu)建跨學(xué)科研究生立體知識(shí)結(jié)構(gòu)
土木院研究生教育改革以加強(qiáng)能力訓(xùn)練為基本思路，尋求構(gòu)建跨學(xué)科研究生立體知識(shí)結(jié)構(gòu)的途徑與方法。具體做法是:1)按照知識(shí)結(jié)構(gòu)的需求和跨學(xué)科研究生的學(xué)科背景安排選修課程,同時(shí)鼓勵(lì)與引導(dǎo)學(xué)生參加科研實(shí)踐和社會(huì)活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的能動(dòng)性與創(chuàng)造力。2)改變理念、調(diào)整模式。在橫向上把相關(guān)學(xué)科和新興學(xué)科研究?jī)?nèi)容納入教學(xué)體系，在縱向上由過去的以專業(yè)理論和知識(shí)積累為中心，轉(zhuǎn)向既注重積累又強(qiáng)調(diào)專業(yè)研究能力和創(chuàng)新能力訓(xùn)練。主要通過邀請(qǐng)跨學(xué)科專家講座、舉辦跨學(xué)科研究生學(xué)術(shù)論壇、建立校內(nèi)和校企聯(lián)合實(shí)踐基地、增開工程實(shí)踐課程和軟件分析課程等方式，壓縮不必要的課程,培養(yǎng)在專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐創(chuàng)新能力積累上有充分準(zhǔn)備的、一專多能的復(fù)合型人才。3)對(duì)于某些跨學(xué)科課程采用分學(xué)科聯(lián)合授課的形式,條件允許時(shí)可采用模塊式教學(xué)方法，將整個(gè)課程劃分為不同模塊，各模塊可以課堂講授、專題講座、論壇等形式開課,拓寬學(xué)生的視野。如跨專業(yè)選修課“復(fù)合材料選論”目前已包括“高等膠凝材料”“新型建筑材料”“木材學(xué)”“現(xiàn)代材料實(shí)驗(yàn)技術(shù)”“材料結(jié)構(gòu)表征與應(yīng)用”“材料科學(xué)工程導(dǎo)論”“現(xiàn)代材料成形理論與技術(shù)”和“工程材料設(shè)計(jì)與測(cè)試”在內(nèi)的8個(gè)模塊。
3結(jié)語
林業(yè)院校工程類跨學(xué)科研究生培養(yǎng)體系的建立與機(jī)制的優(yōu)化是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程,還有很多更深層次的問題需要研究與探索’林科大的改革實(shí)踐雖已取得初步成效,但受客觀因素的影響,在培養(yǎng)過程中還存在課程體系不健全、培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法不完善、導(dǎo)師指導(dǎo)水平欠提升和跨學(xué)科研究生管理方法有待提髙等不足，這也是林科大今后在跨學(xué)科研究生管理與培養(yǎng)過程中需要進(jìn)一步強(qiáng)化與完善的方向。
關(guān)鍵詞：道路工程；路基施工；施工技術(shù)
Abstract: in order to alleviate the traffic pressure, improve the road engineering network construction, our country has increased in recent years for road traffic highway construction, especially with the new technology, the use of new materials, our highway construction level and quality have been a wide range of lifting, in which the roadbed construction for example, in the continuous upgrading of construction technology in support. The roadbed construction quality performance is improved obviously. This article discussed highway engineering roadbed construction technology.
Key words: road engineering; roadbed construction; construction technology
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）06-0020-02
前言
路基工程建設(shè)作為公路交通工程建設(shè)施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到道路工程整體項(xiàng)目的施工建設(shè)質(zhì)量，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題勢(shì)必將會(huì)干擾了國(guó)家交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，和人們道路交通出行的安全性和質(zhì)量性。因此，對(duì)于道路路面工程的施工建設(shè)必須對(duì)此加大重視力度，不僅需要有完善的施工管理工作的支撐，更需要有科學(xué)的、合理的施工技術(shù)的指導(dǎo)，以保證道路工程中的路基施工質(zhì)量符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定的要求。下面本文將從路基填土與壓實(shí)、路基路面排水、路基防護(hù)以及特殊地基處理四方面，對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)公路工程路基施工技術(shù)進(jìn)行具體的闡述。
一、路基填土與壓實(shí)
路基的填土與壓實(shí)工作對(duì)道路路基的強(qiáng)度性、耐磨性和穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，因此，加強(qiáng)對(duì)路基填料的質(zhì)量和壓實(shí)條件的控制是確保路基施工質(zhì)量的首要條件。
1．路基填料。用于填充路基的材料通常被稱為路基填料，一般采用強(qiáng)度性能較高、水穩(wěn)性能較強(qiáng)的石材料或工業(yè)廢渣等為主，在進(jìn)行填料時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)要經(jīng)過嚴(yán)格的選取，一旦不符合標(biāo)準(zhǔn)則需要采取必要的處理措施，比如摻和交粗的粒料或用石灰等穩(wěn)定材料處理，保證其強(qiáng)度不低于最小強(qiáng)度值。
2. 路基壓實(shí)。為了保證路基填土的質(zhì)量，首先要采用合適的填方土料，如碎石類土、沙土、爆破石渣等，而且填方時(shí)最好采用同一種類土填筑，施工時(shí)要接近水平地分層填入分層壓實(shí)。其中，壓實(shí)方法包括碾壓發(fā)、夯實(shí)法和振動(dòng)壓實(shí)法，要根據(jù)不同填土層的厚度和種類選取合適的壓實(shí)方法。整個(gè)壓實(shí)工程中，要考慮到土的含水量、壓實(shí)功等因素的影響，確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)效果。
二、路基路面排水
要保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性必須要做好路基路面排水工作，因?yàn)樗那治g可能會(huì)引起很多路基病害。排水設(shè)施的安排要充分考慮到保護(hù)自然環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田等方面，與當(dāng)?shù)貐^(qū)的排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)形成排水系統(tǒng)。所以，在路基施工中，要重視施工排水，避免各種原因引起水患造成的不必要的工程損失。
公路工程排水設(shè)施施工時(shí)，首先要考慮到如何減少地下水、農(nóng)田灌 溉排水等對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響。為了排出施工期間地表水并降低地下水位，施工前應(yīng)開挖臨時(shí)排水邊溝。也可以在路基底部設(shè)置隔水墊層，摻加一定量的石灰處理，設(shè)置穩(wěn)定層等。施工時(shí)，可以適當(dāng)提高路基的最小填土高度，防止地表水流入。這些措施都可以有效地保證施工時(shí)路基的質(zhì)量。
其次要考慮到如何將路表水快速地排到路基之外。如果路面排水不暢，雨水和路表水會(huì)下滲，從嚴(yán)重影響到路基的質(zhì)量和使用性能。為了防止這種損害，可以設(shè)置路面橫坡、邊溝、急流槽等將路表水迅速排出路基之外。除此之外，在中央分隔帶設(shè)置碎石盲溝和橫向排水管，將中央分隔帶的雨水或下滲水排出路基之外。
三、路基防護(hù)
由于路基的修筑，對(duì)該地層的自然平衡狀態(tài)會(huì)有一定的破壞，暴露在外的路基又不斷地經(jīng)受著各種自然因素的侵蝕，所以，要對(duì)路基采取必要的防護(hù)措施。
1.坡面防護(hù)。為了防止地表水的沖刷、坡面巖石因風(fēng)化而剝落要進(jìn)行坡面防護(hù)，可以采用植物防護(hù)、坡面處治、漿砌片及混凝土預(yù)制塊和綜合防護(hù)等，并與大自然鄉(xiāng)協(xié)調(diào)。近年來，由于對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷增加，很多都采用草防護(hù)，對(duì)于較高的邊坡，可以修砌框格如方形、菱形、M型，再種植草進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)可以起到美化環(huán)境的效果。
漿砌片及混凝土預(yù)制塊護(hù)坡常用于路堤邊坡的防護(hù)，對(duì)于易被風(fēng)化破壞的巖石路塹邊坡，一般利用錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格或鋼絲網(wǎng)，然后噴漿防護(hù)，也可以噴射混凝土及纖維混凝土來達(dá)到較好的防護(hù)效果。但是這種方法有一定的缺點(diǎn)，那就是防護(hù)造價(jià)偏高，容易損壞，且不利于生態(tài)環(huán)境沒還景觀，還是建議采用種植防護(hù)。
2.沖刷防護(hù)。沖刷防護(hù)可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。直接防護(hù)類型有植物防護(hù)、砌石防護(hù)與加固兩種。間接防護(hù)主要指設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等。現(xiàn)在為了防止沿河段路基的邊坡遭受沖刷常采用直接防護(hù)，并在原有基礎(chǔ)上有所改進(jìn)，如采用高強(qiáng)土工格柵代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲做石籠，也可以適應(yīng)土體不均勻沉降，達(dá)到較好的防護(hù)效
果。
3.支擋防護(hù)。為防止路基填土坍塌而修筑墻式構(gòu)造物稱為擋土墻，可用于支擋防護(hù)。其中，重力式擋土墻一般都是石砌，需要豐富的石料，但由于自身較重，需要有良好的地基條件。除此之外，還有受力比較合理的混凝土結(jié)構(gòu)扶壁式擋土前、懸臂式擋土墻和板式擋土墻，這幾種擋土墻自身圬工體積小，也被廣泛應(yīng)用于公路路基的支擋防護(hù)中。
四、特殊地基處理
在軟土地基上修建的公路，路堤不穩(wěn)定且會(huì)有較大的沉降，對(duì)公路帶來極大的危害，如果不適當(dāng)處理會(huì)造成路基下沉量不斷加大，路面過早破壞，嚴(yán)重影響公路的使用質(zhì)量。因此必須要采取措施對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，下面介紹幾種施工處理方法。
表層處理法：在軟土層的頂面鋪一層砂墊層，可以起到水平排水的作用，使軟土層里的水分在路堤自重的壓力左右下快速沉降。這種方法施工簡(jiǎn)單，占地少，但需要充分的時(shí)間來使地基排水固結(jié)。換填法：將軟土地基層全部挖除然后用沙礫、碎石等材料進(jìn)行回填；或是在路基底部放些片石，以提高地基的強(qiáng)度。豎向排水固結(jié)法：這種方法是在粘性土地基層中安置排水柱，使排水距離縮短從而促進(jìn)地基排水固結(jié)，增加抗剪強(qiáng)度。這些方法都可以用于處理軟土地基，但是要根據(jù)工程所處實(shí)際地段，結(jié)合施工條件等選用不同的方法。
除軟土地基外，在黃土地區(qū)還會(huì)有黃土陷穴這種施工病害，處理黃土陷穴時(shí)可以采用灌砂、灌漿以及開挖回填等措施。對(duì)于又小又直的陷穴，可以采用灌砂法將整個(gè)洞穴灌滿干砂。對(duì)于離路基較遠(yuǎn)處的小陷穴，可用灌漿法，先堵塞住陷穴的出口，然后在穴頂打鉆孔灌漿，等漿體凝固后在各孔補(bǔ)充灌漿，重復(fù)兩到三次。對(duì)于其他各種形狀的陷穴，可以先開挖陷穴然后填充填料，最后再分層夯實(shí)。如果洞穴較大、較深，可以由洞內(nèi)一層一層的往外回填夯實(shí)，當(dāng)接近地面時(shí)，應(yīng)用黃土拌合石灰回填夯實(shí)。待陷穴處理好以后，表層要利用石灰和土按一定比例拌合后填筑夯實(shí)，石灰土要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)厚度填筑。做好這些工作后，還要注意引離流向陷穴的地面水，防止水流集中而引起的沖刷破壞。
結(jié)束語
路基的質(zhì)量對(duì)整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時(shí)一定要嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，采用新方法、新技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施。只有始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，才能提高公路的使用質(zhì)量。
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