時(shí)間：2022-07-07 08:04:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道施工個(gè)人總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
光陰荏苒，時(shí)光流逝，2017轉(zhuǎn)瞬已經(jīng)過去了，在各位領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下、在同事們的支持和配合下，本人堅(jiān)持不斷地學(xué)習(xí)理論知識(shí)、總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)自身思想修養(yǎng)，努力提高綜合素質(zhì)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，完成了自己崗位的各項(xiàng)職責(zé)，在這里將自己在這一年的思想、工作情況等總結(jié)如下：
一、總體情況
2017年，本人擔(dān)任土木總工以來，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)分部技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)、全體技術(shù)管理人員，全力以赴，研究施工圖紙，編制施工方案，討論二次經(jīng)營(yíng)，指導(dǎo)服務(wù)于施工現(xiàn)場(chǎng)。這一年，分部在計(jì)劃任務(wù)艱巨、檢查觀摩異常頻繁的情況下，全年共完成隧道開挖5612.5米，襯砌6004.9米，仰拱5774.6米，橋梁58.8成橋米，涵洞109.76成涵米，站場(chǎng)、路基挖填122.67萬方，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值22912.34萬元，開累產(chǎn)值39322.52萬元，且安全質(zhì)量穩(wěn)定可控，在全線樹立了標(biāo)桿，其中，隧道出口獲 鐵路局“樣板文明工地”、 公司“安全質(zhì)量文明工地”榮譽(yù)稱號(hào)。
二、緊密配合、嚴(yán)密部署、科學(xué)管理。
作為項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，我深知崗位責(zé)任重于泰山、工程質(zhì)量高于一切。在項(xiàng)目中以項(xiàng)目班子為核心，把建好工程實(shí)體作為重心，緊密配合項(xiàng)目班子、各部室、現(xiàn)場(chǎng)管理人員等，精心編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、科學(xué)制定各項(xiàng)施工方案、合理安排各項(xiàng)工作計(jì)劃。
嚴(yán)格遵照上級(jí)技術(shù)文件規(guī)定要求，認(rèn)真執(zhí)行施工規(guī)范。做好各項(xiàng)技術(shù)交底工作，及時(shí)編制各項(xiàng)施工方案、施工計(jì)劃，認(rèn)真審核，及時(shí)報(bào)批監(jiān)理，保證方案到位、計(jì)劃得體、施工連續(xù)。
本年度工程部編制并報(bào)批完成了各項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)、施工專項(xiàng)方案共計(jì)28份，落實(shí)完成了技術(shù)交底會(huì)簽及培訓(xùn)，共計(jì)交底75份，培訓(xùn)802人次。
三、貫徹落實(shí)基本建設(shè)方針、政策、指示;嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)。
貫徹執(zhí)行公司上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門制定的方針、政策，遵照業(yè)主方關(guān)于衢寧鐵路建設(shè)的指示，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條款，并認(rèn)真貫徹落實(shí)工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。配合項(xiàng)目經(jīng)理完成項(xiàng)目管理工作，健全并嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化合同管理，加強(qiáng)對(duì)重要工序、關(guān)鍵工作的指導(dǎo)和管理工作，確保在建工程的施工安全和施工質(zhì)量。
加強(qiáng)與參建各方的溝通交流，認(rèn)真執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和安全生產(chǎn)規(guī)程，落實(shí)質(zhì)量和安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立完善的質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理體系，確保工程原材料、施工工藝、實(shí)體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
三、加強(qiáng)技術(shù)管理，嚴(yán)控工程質(zhì)量，落實(shí)各項(xiàng)方案，確保施工安全。
全面細(xì)致地審核施工圖紙，做到施工前的“三個(gè)及時(shí)”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工圖中存在的問題和不合理情況，及時(shí)提交建設(shè)方進(jìn)行變更處理，及時(shí)報(bào)告監(jiān)理方、建設(shè)方確認(rèn)并相應(yīng)增減工程量和造價(jià)。
在熟悉施工圖紙的基礎(chǔ)上，明白設(shè)計(jì)意圖，掌握工程特點(diǎn)和難點(diǎn)，確定技術(shù)難題，擬定解決方案;并組織計(jì)量人員詳細(xì)核算工程數(shù)量，編制工程量清單，并對(duì)照設(shè)計(jì)方提供的工程數(shù)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做好工程簽證工作。
根據(jù)要求，認(rèn)真組織編寫施工日、周、月報(bào)，合理制定施工月、季度、年度計(jì)劃，并對(duì)工程進(jìn)度跟蹤檢查，實(shí)行動(dòng)態(tài)控制管理，確保工程如期完成。
科學(xué)合理地計(jì)劃安排技術(shù)員、試驗(yàn)員、質(zhì)檢員等工作人員到施工一線，分別指導(dǎo)施工、進(jìn)行安全管理與督促文明施工、做好質(zhì)量檢測(cè)記錄。嚴(yán)格落實(shí)鐵總文件要求，做好二次襯砌分窗澆筑，帶模注漿等施工工藝。充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)的各種情況，掌握施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量和施工安全，堅(jiān)決杜絕“偷工減料”、“豆腐渣的工程”及“三違”現(xiàn)象。對(duì)于不合格工程，堅(jiān)決整改重做。
認(rèn)真審查各分部分項(xiàng)施工方案、專項(xiàng)施工方案、冬、雨期季節(jié)性施工方案、施工事故應(yīng)急處理預(yù)案，負(fù)責(zé)制定確保工程安全、質(zhì)量的技術(shù)實(shí)施方案、施工組織設(shè)計(jì)以及與施工相關(guān)的環(huán)境保護(hù)等措施，建立健全安全、質(zhì)量保證體系。
四、全面梳理，開源節(jié)流，深化二次經(jīng)營(yíng)。
根據(jù)施工過程自身情況及項(xiàng)目部變更策劃會(huì)要求，2017年完成二次經(jīng)營(yíng)情況有如下方面：
1、 隧道及 隧道存在裂隙水，設(shè)計(jì)要求注漿止水，施工過程中已完成注漿會(huì)議紀(jì)要及工程量簽認(rèn)單，預(yù)計(jì)增加變更701.64萬元。
2、 隧道出口跨省道，為保證施工安全需封閉道路并對(duì)邊坡進(jìn)行加固防護(hù)，現(xiàn)目前洞口防護(hù)初步方案工程量已確定，正在出圖紙，內(nèi)部核算增加防護(hù)費(fèi)用283萬元。
3、 斜井、 隧道Ⅰ級(jí)機(jī)械化配套施工。投標(biāo)承諾使用機(jī)械化配套施工，但概算按照正常爆破施工編制，過程中已收集影像資料，預(yù)計(jì)增加變更費(fèi)用1296.58萬元。
4、 隧道高地溫已發(fā)生1517.5m，巖爆已發(fā)生1287.5m， 隧道高地溫及巖爆已發(fā)生3963.8m。已有批復(fù)的專項(xiàng)施工方案，已簽認(rèn)隧道掌子面高地溫信息統(tǒng)計(jì)表和巖石溫度測(cè)定表。
5、 隧道已簽認(rèn)抽排水量512186m3， 隧道已簽認(rèn)抽排水量121421m3。已有批復(fù)的專項(xiàng)施工方案，已簽認(rèn)隧道反坡排水量記錄表。
6、征地拆遷基礎(chǔ)資料已經(jīng)梳理，相關(guān)資料已經(jīng)報(bào)業(yè)主及審計(jì)公司，業(yè)主和審價(jià)還在審核。預(yù)計(jì)發(fā)生4230萬元。
7、全年共完成負(fù)Ⅱ類變更43份，合計(jì)減少投入746萬元。
五、工作體會(huì)：
通過一年的工作，我深深地體會(huì)到工作的重要性與復(fù)雜性，收獲頗多，主要有以下幾個(gè)方面：
1、思想的轉(zhuǎn)變：要做好自己的工作，首先要知道自己的本職工作與崗位職責(zé)，端正態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的做好每一件事，做好事前規(guī)劃、事中檢查監(jiān)督、事后驗(yàn)收總結(jié)。千方百計(jì)為各項(xiàng)工作創(chuàng)造施工便利條件，不能等、靠，今日事今日畢，避免拖拉。
2、計(jì)劃的重要性：在做每一項(xiàng)工作之前，應(yīng)提前對(duì)該項(xiàng)工作進(jìn)行分析，制定切實(shí)可行的施工計(jì)劃。理清頭緒、分清主次，做好勞動(dòng)力、材料、施工機(jī)具的需求計(jì)劃。對(duì)比各種施工計(jì)劃的優(yōu)劣，選取最經(jīng)濟(jì)適用的計(jì)劃進(jìn)行施工。以避免雜亂無章，減少施工費(fèi)用增加，縮短工期，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
3、施工現(xiàn)場(chǎng)的合理性：施工現(xiàn)場(chǎng)的布置必須考慮便于施工，包括材料的堆放區(qū)位置，施工機(jī)械的安裝位置，運(yùn)輸通道的設(shè)置等。避免由于布置不合理而造成施工困難，材料周轉(zhuǎn)時(shí)額外增加人工費(fèi)用。
4、材料節(jié)約：項(xiàng)目部最終的施工目的在于盈利，我們能做的一是通過技術(shù)手段，二就是減少浪費(fèi)，節(jié)約材料?，F(xiàn)今物價(jià)普遍較高，小到一根扎絲，一枚鐵釘，大到一塊防水板，一節(jié)鋼筋，都是我們節(jié)約的對(duì)象。積少成多，這樣做不僅可以減少施工垃圾，更重要的是減少了人工清理及垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，還節(jié)省了材料，成本相應(yīng)下降，利潤(rùn)空間也就相應(yīng)增加了。
關(guān)鍵詞：地鐵隧道；河流；橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 概述
隨著我國地鐵隧道施工面積的不斷加大，施工技術(shù)的提高已成為領(lǐng)域里熱點(diǎn)話題。然而，在不斷加大施工面積過程中，施工環(huán)境也出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)，河流和橋梁下地鐵隧道的施工就是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。河流和橋梁施工環(huán)境尤為復(fù)雜，施工過程中必須做出嚴(yán)密的規(guī)劃，防止工程出現(xiàn)安全隱患和事故[1]。對(duì)于河流和橋梁下地鐵隧道的施工，要形成獨(dú)特的施工體制，分析出施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)和需要注意細(xì)節(jié)，采用相應(yīng)的改進(jìn)措施。
關(guān)于河流和橋梁下地鐵隧道的施工研究，我國相關(guān)專家和工作者已經(jīng)探究了具體施工內(nèi)容，并且結(jié)合具體的工程也說明了施工中應(yīng)注意的問題。但是，河流和橋梁下地鐵隧道的施工與施工環(huán)境有著緊密的聯(lián)系，研究該技術(shù)仍需要結(jié)合更多的工程實(shí)例和工程經(jīng)驗(yàn)[2-3]。因此，本文結(jié)合個(gè)人探索了解決施工存在問題的改進(jìn)措施，確保施工前和施工過程中都能采用科學(xué)的分析和管理技術(shù)，從而研究出符合工程實(shí)際的安全和高效率施工機(jī)制，為我國的河流和橋梁下地鐵隧道施工技術(shù)提供參考。
2 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)及存在問題
地鐵建設(shè)在我國掀起了施工，施工過程中出于綜合方面的考慮需要穿過河流和橋梁，這就給我國地鐵隧道施工帶來了挑戰(zhàn)。
2.1 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)分析
分析我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)主要包括以下：
（1）地理環(huán)境復(fù)雜。由于所施工環(huán)境處于河流和橋梁下，地質(zhì)情況惡劣，并且在進(jìn)行偵探中難度大，不可測(cè)因素多，給施工帶來了極大的影響。河流和橋梁下的施工環(huán)境復(fù)雜還體現(xiàn)在存在施工不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致施工存在安全隱患。
（2）盾構(gòu)機(jī)施工要求嚴(yán)格。盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行施工中，必須保證施工的可靠性，一旦設(shè)備發(fā)生故障和失誤必定帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，影響工程的進(jìn)度。可以看出，河流和橋梁下地鐵隧道的施工對(duì)盾構(gòu)機(jī)施工要求嚴(yán)格，應(yīng)把控每一環(huán)節(jié)的施工細(xì)節(jié)，最大程度的保證施工質(zhì)量。
（3）施工風(fēng)險(xiǎn)大。河流和橋下地鐵隧道施工存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)，在施工過程中由于復(fù)雜的施工條件可能引起局部出現(xiàn)問題，導(dǎo)致施工出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。并且，河水通常和地下水聯(lián)通造成很高的水頭，極易造成隧道上浮變形破壞，同時(shí)河床下的地質(zhì)通常非常松軟，很容易造成流砂，這些均是增加施工風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境因素。
2.2河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在問題分析
在我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工過程中，存在的主要問題如下：
（1）施工經(jīng)驗(yàn)欠缺，方案設(shè)計(jì)存在問題。我國實(shí)施河流和橋梁下地鐵隧道的施工的時(shí)間不是太長(zhǎng)，施工單位也缺乏豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，在方案設(shè)計(jì)存在過分保守的情況，并且不能分析施工中重點(diǎn)，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到限制，甚至出現(xiàn)安全事故。
（2）施工防護(hù)工作不到位，對(duì)于施工人員的生命安全造成危害。河流和橋梁下地鐵隧道的施工必須做好防護(hù)工作，然而在實(shí)際工程中，有多地因?yàn)榉浪椭ёo(hù)工作不到位，導(dǎo)致人員傷亡，給施工帶來了嚴(yán)重的影響。
（3）施工管理人員不能合理規(guī)劃施工過程，從而導(dǎo)致工期加長(zhǎng)，并且不能根據(jù)施工特點(diǎn)安排施工內(nèi)容，這些現(xiàn)狀在我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工較為常見。施工管理者必須把握整體工程的質(zhì)量和時(shí)間，有機(jī)的分析工程的進(jìn)度，給施工人員指導(dǎo)。
（4）施工完成質(zhì)量達(dá)不到要求，容易引發(fā)塌陷和局部變形過的結(jié)果，導(dǎo)致工程不能正常使用。施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，通過分析具體的地理環(huán)境，采取最合適的措施來完成工程。實(shí)際中工程施工技術(shù)不能滿足施工條件，就容易引發(fā)施工質(zhì)量問題。
3 河流和橋梁下地鐵隧道的施工改進(jìn)技術(shù)
針對(duì)我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在的問題，必須采取的控制策略和管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，本文結(jié)合個(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)，提出的改進(jìn)方法主要包括：
3.1 提高施工分析技術(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算力學(xué)參數(shù)
河流和橋梁下地鐵隧道的施工的分析技術(shù)對(duì)于提高施工質(zhì)量，改善施工條件有著重要的作用。
（1）基于二維飽和-非飽和滲流-應(yīng)力藕合分析基本理論，采用數(shù)值模擬手段對(duì)施工過程的動(dòng)態(tài)過程進(jìn)行了仿真模擬，重點(diǎn)分析施工過程采取降水措施后橋基的變化，給出分析結(jié)果來提出改進(jìn)。
（2）為了深入分析盾構(gòu)隧道施工引起的地層位移場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)及地表變形情況，建立了三維數(shù)值模型進(jìn)行分析，并根據(jù)施工預(yù)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行相關(guān)的模擬，根據(jù)仿真結(jié)果來檢驗(yàn)盾構(gòu)機(jī)的施工速率和施工對(duì)周圍的影響等結(jié)果。
3.2 加強(qiáng)施工重點(diǎn)內(nèi)容的管理，保證施工安全
城市地鐵隧道當(dāng)需要同時(shí)下穿河流和橋梁時(shí)，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)很大，一方面如何防止河流水下滲，避免施工作業(yè)面發(fā)生突泥突水等工程災(zāi)患；另一方面隧道開挖施工將不可避免導(dǎo)致地層變形，當(dāng)變形過大時(shí)將危及近鄰橋梁的安全和正常運(yùn)營(yíng)。采取的改進(jìn)措施包括：
（1）河流水下滲防護(hù)必須得到保證，通常情況下河流不能因?yàn)楣こ淌┕ざ鴶嗔?，但又要防止施工期河水下滲，這就要求施工前一定要進(jìn)行河水引排，通過分幅施作圍堰在河底鋪上防水毯。當(dāng)完成了河水引排后，然而在地層飽和含水，工程要防護(hù)施工中出現(xiàn)突泥突水工程災(zāi)害。因此，在地鐵隧道施工到該地段之前，就需要在河床上平行隧道線路方向進(jìn)行管井降水，從而保證了施工過程中不會(huì)有河流水下滲的可能。
（2）為了保證施工過程不會(huì)出現(xiàn)底標(biāo)過大變形，保證施工不會(huì)對(duì)周圍產(chǎn)生過大的影響，就要考慮采用洞內(nèi)預(yù)加固。主要的洞內(nèi)超前支護(hù)措施包括旋噴樁、大管棚、深孔注漿、小導(dǎo)管加密注漿及增設(shè)臨時(shí)仰拱。在工程中要綜合考慮施工的成本、可執(zhí)行性、施工時(shí)間和安全性等因素進(jìn)行方案選擇。
在整個(gè)過程中，管理人員要詳細(xì)記錄所采用的每一種方案，并密切關(guān)注施工細(xì)節(jié)，保證河流水下滲防護(hù)和洞內(nèi)超前支護(hù)施工質(zhì)量，進(jìn)而避免工程發(fā)生河流水下滲和地層過大變形。
3.3 施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，確保施工質(zhì)量
施工管理人員和技術(shù)人員應(yīng)積極承擔(dān)質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任，保證施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)方案要求。因此，必須建立施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，錄入施工過程的具體信息，包括：施工技術(shù)、施工人員和負(fù)責(zé)人等信息，由專門的人員進(jìn)行信息匯總，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督的信息化，提高管理效率。
4 總結(jié)
河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)是最近地鐵施工的研究熱點(diǎn)，保證施工質(zhì)量和安全有著重要的意義。本文通過分析了河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)及存在問題，并給出進(jìn)行改進(jìn)施工的措施，從而保證施工人員更加熟悉河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 吳波.地鐵隧道過河過橋施工技術(shù)研究[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào). 2008(05)
關(guān)鍵詞：巖溶隧道；超前探測(cè)；預(yù)報(bào)技術(shù)；地質(zhì)災(zāi)害
1 前言
隧道與其他工程相比，其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地質(zhì)條件和周圍環(huán)境的不確定性更加突出，大大增加了隧道建設(shè)的難度和施工風(fēng)險(xiǎn)[1-3]。隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在巖溶地區(qū)修建的隧道及地下工程越來越多。由于巖溶發(fā)育地區(qū)往往是斷層、節(jié)理、裂隙發(fā)育、巖層破碎的地段，兼具富水、高水壓、不同規(guī)模巖溶（溶洞、暗河、溶隙、溶槽等）發(fā)育，地下水流通條件好、圍巖破碎等諸多施工不利因素，施工中稍有不慎，常常發(fā)生突水、突泥、坍方、地表塌陷等突發(fā)事件，嚴(yán)重威脅著隧道施工安全。例如渝懷鐵路武隆隧道巖溶涌水，圓梁山隧道巖溶涌水、涌泥，宜萬鐵路野山關(guān)隧道涌水等巖溶災(zāi)害嚴(yán)重影響了隧道施工進(jìn)程，而且對(duì)施工人員的生命和施工機(jī)具的財(cái)產(chǎn)造成了巨大危害[4-7]。目前，避免巖溶地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的最有效方法是做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作[8-9]，提高預(yù)報(bào)的精度，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)出開挖前方不良地質(zhì)體的類型、位置、規(guī)模和特征，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防措施。因此，超前探測(cè)預(yù)報(bào)在巖溶地區(qū)的隧道施工中的作用非常有價(jià)值，筆者主要探討了幾種常見的超前探測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)方法。
2 超前探測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)方法研究
2.1 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容
超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的任務(wù)是準(zhǔn)確探測(cè)出隧道開挖前方不良地質(zhì)體的類型、位置、規(guī)模、特征，為隧道順利施工和地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防工作提供指導(dǎo)性的意見。因此，良好的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果應(yīng)該包括以下2個(gè)方面。
（1）準(zhǔn)確預(yù)報(bào)出前方不良地質(zhì)體的具置和規(guī)模。這一點(diǎn)對(duì)于預(yù)報(bào)結(jié)果非常重要，如果預(yù)報(bào)結(jié)果與實(shí)際情況在位置和規(guī)模上相差太多，則對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工很難起到積極的指導(dǎo)作用。
（2）準(zhǔn)確預(yù)報(bào)出不良地質(zhì)體的類型和規(guī)律。不同類型的不良地質(zhì)體對(duì)應(yīng)著不同的預(yù)防措施，如果不良地質(zhì)體的類型預(yù)報(bào)錯(cuò)誤，預(yù)防措施不當(dāng)，很容易造成地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。比如將充填型的地下巖溶誤認(rèn)為是洞穴型的地下巖溶，會(huì)造成高壓突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。
2.2 重要超前探測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)方法
目前，國內(nèi)外的隧道施工都把掌子面前方地質(zhì)情況視作為隧道安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)大量的工程實(shí)際，目前對(duì)掌子面前方不良地質(zhì)體的探測(cè)方法已有許多種。按照是否使用儀器進(jìn)行分類，可以分兩類：地質(zhì)分析法和地球物理探測(cè)方法，其中地質(zhì)分析法是隧道超前預(yù)報(bào)中的一項(xiàng)基本方法，常見種類有： 地面地質(zhì)調(diào)查、隧道掌子面地質(zhì)編錄、超前鉆探、斷層預(yù)測(cè)法和地質(zhì)經(jīng)驗(yàn)法[14]等。地球物理探測(cè)方法主要以電磁反射波理論為主，主要儀器包括：TSP隧道地震探測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、瞬變電磁法等。
2.2.1地質(zhì)分析法
主要是根據(jù)隧道洞內(nèi)外地質(zhì)調(diào)查和隧道施工期掌子面地質(zhì)條件調(diào)查結(jié)果，通過地質(zhì)作圖及其構(gòu)造相關(guān)性分析，從而推斷出掌子面前方可能存在的地質(zhì)情況[18]。對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的工程地質(zhì)人員，該法是最為可靠的方法，有的文獻(xiàn)甚至將其它一切探測(cè)技術(shù)列為地質(zhì)分析法的輔助手段。
地質(zhì)分析技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于適用任何地質(zhì)條件，方便快捷，結(jié)論可靠，性價(jià)比高。但是需要專業(yè)地質(zhì)工程師，且工作量大，并且只能探測(cè)前方5m左右。個(gè)人專業(yè)素質(zhì)和隧道作業(yè)條件對(duì)探測(cè)結(jié)構(gòu)影響大。
2.2.2地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)
地質(zhì)雷達(dá)的工作原理如下：高頻電磁波以寬頻帶、短脈沖形式，通過發(fā)射天線被定向送入地下，經(jīng)存在電性差異的地下地層或目標(biāo)體反射后返回地面，由接收天線所接收。高頻電磁波在介質(zhì)中傳播時(shí)，其路徑、電磁場(chǎng)強(qiáng)度與波形將隨所通過的介質(zhì)的電性特征及幾何形態(tài)而變化。故根據(jù)接收波的旅行時(shí)間（亦稱雙程走時(shí)）、幅度與波形資料，通過對(duì)時(shí)域波形的采集、處理和分析，可確定地下界面或異常體的空間位置及結(jié)構(gòu)。
但是地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)作為一種巖溶隧道的超前探測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)，也有其使用范圍：1）目前國內(nèi)還沒有為隧道超前探測(cè)預(yù)報(bào)而專門設(shè)計(jì)制作的地質(zhì)雷達(dá)，儀器密封性差，洞內(nèi)不易防水、防潮、防塵，易造成儀器損壞，特別是沒有專門的天線，操作起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且效果不好；2）探測(cè)距離太短，一次只能探測(cè)5～30m；3）隧道內(nèi)的環(huán)境條件與地質(zhì)雷達(dá)的理論基礎(chǔ)一半無限空間不吻合，加之洞內(nèi)鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿、鋼軌等金屬構(gòu)件的影響，探測(cè)結(jié)果一般不太理想。
2.2.3 紅外探測(cè)技術(shù)
紅外探測(cè)的原理為用紅外測(cè)溫原理探測(cè)局部地溫異?，F(xiàn)象，并藉此判斷地下脈狀流、脈狀含水帶和隱伏含水體等所在的位置。紅外探測(cè)屬非接觸探測(cè)。
紅外探測(cè)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于適合含水巖層，操作靈活，費(fèi)用低，對(duì)含水體、脈狀流有較高的識(shí)別能力[31-32]。但是對(duì)水量及斷層破碎構(gòu)造不能預(yù)測(cè)。探測(cè)范圍在30m左右。受作業(yè)環(huán)境（如燈源、風(fēng)筒等）影響大。
2.2.4 TSP技術(shù)
TSP硬件系統(tǒng)主要由接收單元、記錄單元和附件三部分組成，和其它各種反射波法一樣，采用彈性波回聲測(cè)量原理來探測(cè)掌子面前方的地質(zhì)情況波，所產(chǎn)生的地震波以球面波的形式在圍巖中傳播。由于波的傳播是一個(gè)球面擴(kuò)散過程，所以一部分波會(huì)傳到掌子面前方的圍巖中去，當(dāng)?shù)卣鸩ㄓ龅讲ㄗ杩褂胁町惖牡胤剑徊糠植〞?huì)被反射回來，一部分波會(huì)繼續(xù)向前傳播，波將依次傳遞下去，直到隨著傳播距離的增加和球面的擴(kuò)大，能量足夠小不能被接收到為止。通常，兩側(cè)介質(zhì)的波阻抗差異越大，反射回來的能量越強(qiáng)，探測(cè)效果也越好。
TSP系統(tǒng)是專門為隧道與地下工程超前預(yù)報(bào)研制開發(fā)的設(shè)備，它是一種強(qiáng)有力的方法技術(shù)[34-36]。具有如下的優(yōu)點(diǎn)：1）使用范圍廣，適用于極軟巖至極硬巖的地質(zhì)情況；2）預(yù)報(bào)距離長(zhǎng)，能預(yù)報(bào)掌子面前方100～350m范圍內(nèi)的地質(zhì)狀況，圍巖越硬越完整預(yù)報(bào)長(zhǎng)度就越大。3）對(duì)隧道施工干擾小，它可在隧道施工間隙進(jìn)行，即使專門安排此項(xiàng)工作，也不過30min左右。4）預(yù)報(bào)精度高，它所能反映出的地質(zhì)體的寬度是根據(jù)采樣間隔和巖體彈性波速來確定的，如采樣間隔取40us，彈性波速度為5000m/s，則能預(yù)報(bào)出的地質(zhì)體的寬度為0.2m。
3結(jié)論
（1）根據(jù)每種預(yù)報(bào)技術(shù)方法的特點(diǎn)，有機(jī)地選用或結(jié)合多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)應(yīng)該是我們的研究重點(diǎn)，如地質(zhì)分析法、地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)、紅外探測(cè)技術(shù)，超前水平鉆孔技術(shù)、TSP技術(shù)等有機(jī)結(jié)合，可以使巖溶預(yù)報(bào)效果最大程度地滿足施工要求。
（2）任何單一的預(yù)報(bào)手段都有其適用性與局限性，無法以不變應(yīng)萬變；而物探法也只有在以地質(zhì)分析為基礎(chǔ)的情況下，才能有的放矢，發(fā)揮更大的作用，忽略任何一方都將使預(yù)報(bào)效果大打折扣。因此，這兩方面都是我們研究重點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)
[1] 葉樵. 長(zhǎng)大復(fù)雜地質(zhì)隧道大涌水地質(zhì)災(zāi)害分析 [J]. 鐵道工程學(xué)報(bào)， 2008（7）：65-68.
關(guān)鍵詞：盾構(gòu) 管片 施工
中圖分類號(hào)： U455.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1引言
盾構(gòu)施工的區(qū)間隧道，管片襯砌是隧道防水的重要環(huán)節(jié)。管片拼裝的質(zhì)量直接影響到隧道壽命及永久防水能力，因此嚴(yán)格控制管片安裝質(zhì)量至關(guān)重要。
2管片拼裝的施工工藝
2.1管片拼裝流程
管片拼裝的流程見圖1所示。
圖1管片拼裝流程圖
2.2管片拼裝的關(guān)鍵工序
（1）防水等材料的安裝
①在彈性密封墊粘貼安裝前應(yīng)清除管片上預(yù)留凹槽接觸面的灰塵，防止安裝后剝離、脫落。安裝時(shí)應(yīng)特別注意，彈性密封墊必須精確的粘貼在凹槽的正中位置，以保證管片拼裝時(shí)彈性密封墊能以緊大接觸面積。
②在存放管片進(jìn)行密封墊粘貼的場(chǎng)地應(yīng)配備防雨、防潮設(shè)備，避免密封墊或軟木傳力襯墊淋雨、受潮而損壞；
③在管片拼裝前，若因故導(dǎo)致彈性密封損壞或水膨脹條發(fā)生了預(yù)膨脹，則必須重新更換彈性密封墊；
（2）管片的運(yùn)輸與堆放
管片由運(yùn)送車輛從管片生產(chǎn)工廠運(yùn)至施工場(chǎng)地，在施工場(chǎng)地安裝彈性密封條、傳力襯墊等，然后根據(jù)管片運(yùn)輸指令經(jīng)工地門吊垂直運(yùn)送到編組列車上，再經(jīng)電瓶車運(yùn)至隧道內(nèi)工作面進(jìn)行拼裝。在這個(gè)過程中的各工序應(yīng)注意以下問題：
①管片的存放物場(chǎng)地必須平整，并用枕木或其它材料鋪設(shè)成管片堆放墊墩；
②管片的堆放層數(shù)不可超過三塊，以免造成管片壓壞，堆放時(shí)塊與塊之間應(yīng)以方木支墊；
③管片的供應(yīng)順序、型號(hào)等必須根據(jù)施工需要按工程師下達(dá)的管片運(yùn)送指令進(jìn)行，避免因管片運(yùn)送錯(cuò)誤導(dǎo)致工序時(shí)間的耽誤。
（3）管片拼裝及螺栓連接
①按設(shè)計(jì)區(qū)間工程管片均采用錯(cuò)縫拼裝方式，拼裝時(shí)先拼裝底部標(biāo)準(zhǔn)塊，然后按左右對(duì)稱順序逐塊拼裝兩側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)塊和鄰接塊，最后拼裝封頂塊。封頂塊拼裝時(shí)先搭結(jié)二分之一環(huán)寬，徑向推上，再縱向插入。
②管片連接是保證管片拼裝質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，連接件的質(zhì)量十分重要。施工時(shí)對(duì)管片連接件應(yīng)按0.2%的比例進(jìn)行抽查，連接件還應(yīng)經(jīng)防腐處理，鹽霧試驗(yàn)每個(gè)區(qū)間做兩次。管片連接螺栓必須擰緊，螺栓緊固采取多次緊固的方式。管片拼裝過程中安裝一塊初緊一塊螺栓，拼裝結(jié)束后應(yīng)及時(shí)對(duì)環(huán)縱向螺栓進(jìn)行二次緊固，盾構(gòu)掘進(jìn)下一環(huán)時(shí)，借助推進(jìn)油缸推力的作用，再一次緊固所有螺栓尤其縱向螺栓。隧道貫通后，必須對(duì)所有環(huán)縱向螺栓進(jìn)行復(fù)緊。
3管片拼裝的質(zhì)量控制
（1）管片拼裝質(zhì)量要求
管片表面不得出現(xiàn)裂縫、破損、掉角等現(xiàn)象，根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求。
管片拼裝精度要求表
（2）管片拼裝的控制要點(diǎn)
隧道襯砌由六塊預(yù)制鋼筋混凝土管片拼裝而成，成環(huán)形式為小封頂縱向插入式。管片在拼裝過程中控制以下幾點(diǎn)：
①拼裝過程中嚴(yán)格把握好襯砌環(huán)面的平整度，環(huán)面的超前量以及橢圓度的控制。
②嚴(yán)格控制管片成環(huán)后的環(huán)、縱向間隙。
③管片在作防水處理之前對(duì)管片進(jìn)行環(huán)面、端面的清理，然后再進(jìn)行防水橡膠條的粘貼。
④在拼裝過程中清除盾尾處拼裝部位的垃圾和雜物，同時(shí)注意管片定位的正確性，尤其是第一塊管片的定位。
⑤根據(jù)高程和平面的測(cè)量報(bào)表和管片間隙，及時(shí)調(diào)整管片拼裝的姿態(tài)。
⑥拼裝結(jié)束后，伸出千斤頂并控制到所需的頂力，再進(jìn)行下一管片的拼裝，這樣逐塊進(jìn)行完成一環(huán)的拼裝。
⑦拼裝后及時(shí)調(diào)整千斤頂?shù)捻斄?，防止盾?gòu)姿態(tài)發(fā)生突變。
⑧嚴(yán)格控制環(huán)面平整度：自負(fù)環(huán)做起，且逐環(huán)檢查，每塊管片不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免管片接縫處管片碎裂。
⑨環(huán)面超前量控制：施工中經(jīng)常抽檢管片圓環(huán)環(huán)面與隧道軸線的垂直度，當(dāng)管片超前量超過控制量時(shí)，用楔子給予糾正，從而保證管片環(huán)面與隧道設(shè)計(jì)軸線的垂直。
⑩相鄰環(huán)高差控制：相鄰環(huán)高差量的大小直接影響到建成隧道軸線的質(zhì)量及隧道有效斷面，因此嚴(yán)格控制環(huán)高差不超出允許范圍內(nèi)。
4結(jié)束語
（1）盾尾間隙是管片選擇的依據(jù)之一。如果間隙過小，則盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過程中盾尾會(huì)與管片發(fā)生干擾。輕則增加盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)的阻力，降低掘進(jìn)速度，重則盾尾將管片損壞，造成隧道滲漏水或地表沉降。
（2）通過選擇標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)的不同組合形式、以及選擇轉(zhuǎn)彎環(huán)的不同拼裝點(diǎn)位，來實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道的調(diào)向和糾偏，使隧道實(shí)際線路滿足平曲線及豎曲線的要求。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：隧道施工；塌方；泥石流；處理方法
中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1隧道施工中塌方出現(xiàn)的因素
隧道出現(xiàn)塌方是受到許多方面的影響所構(gòu)成的，概括來說，其主要因素有：地質(zhì)條件不良、施工措施與方法不妥以及設(shè)計(jì)不合理這三個(gè)方面。
隧道出現(xiàn)塌方的圍巖一般較軟弱，風(fēng)化的程度嚴(yán)重，在風(fēng)化以后很容易構(gòu)成流砂狀的松懈層，在加上地下水的損壞，巖層的穩(wěn)定性下降的非常嚴(yán)重。從巖體的構(gòu)造來看，其和塌方之間的聯(lián)系非常密切，一旦巖體的構(gòu)造不夠穩(wěn)定，塌方出現(xiàn)的可能性就比較大。
聯(lián)系隧道施工的地質(zhì)條件能夠看出，隧道的施工首要要將巖層進(jìn)程爆炸，這樣就會(huì)使用很多的炸藥，強(qiáng)力轟動(dòng)之下就致使了塌方的發(fā)生。在施工的進(jìn)程中，假如事先沒有將隧道洞口的仰坡和邊坡治理好，工程人員對(duì)施工的地質(zhì)條件認(rèn)識(shí)度不足和缺少全面的分析研究，也會(huì)引起塌方的發(fā)生。
任何一項(xiàng)工程的施行都需求依照設(shè)計(jì)的圖紙來進(jìn)行，隧道施作業(yè)為一項(xiàng)高強(qiáng)度的工程項(xiàng)目，其危險(xiǎn)性非常的高。因此，規(guī)劃人員在沒有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料進(jìn)行合理掌握的根底之上就開始施工，那么其就無法對(duì)對(duì)地質(zhì)的特殊性和不良性做到正確的估量，這樣就會(huì)把隧道設(shè)置在一個(gè)不應(yīng)該穿越的方位上，支護(hù)的參數(shù)也無法合理的調(diào)整，這樣就致使了施工中塌方的呈現(xiàn)。
2；泥石流問題
2.1地形條件。泥石流一般發(fā)生在高山險(xiǎn)峻、地形陡峭等地，由于這種地形十分便于水流的集聚，從而能夠形成泥石流發(fā)生的首要條件。在具體的泥石流發(fā)生地段中，會(huì)形成三個(gè)不同部分：形成區(qū)、流通區(qū)以及堆積區(qū)。在形成區(qū)段，往往呈現(xiàn)為三面環(huán)山的狀況，在出口面的山體較為破碎、植被等發(fā)育不好，有利于一些碎屑物的堆積。在中游地帶，表現(xiàn)為十分陡峭的峽谷，形成較大的坡度，從而帶來泥石流滾動(dòng)而下的較快速度。在其下游地段，其地形是較為開闊的平原，這也是在泥石流發(fā)生之后碎屑物堆積的地方。
2.2碎屑物條件。泥石流發(fā)生時(shí)，碎屑物是其中的重要成分，這些碎屑物主要是在地表巖層的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)中發(fā)生的，并且在一些自然外力的作用下，會(huì)形成相關(guān)地面結(jié)構(gòu)的改變，使其發(fā)生斷裂、斷層等，從而為泥石流準(zhǔn)備良好的碎屑物條件。同時(shí)，在一些土質(zhì)結(jié)構(gòu)較為松散、結(jié)構(gòu)組成不完整的地區(qū)，較為容易受到損害。而現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，人類行動(dòng)的范圍日益擴(kuò)大，對(duì)森林等原始地帶的濫開發(fā)，帶來了大量的碎物來源。以上這些因素都是形成泥石流的主要碎屑物條件，這些碎屑物會(huì)在泥石流發(fā)生過程中滾動(dòng)造成很大的沖擊和破壞。
2.3水流條件。泥石流過程是需要水流條件的，水流是進(jìn)行泥石傾瀉和沖擊的主要作用者。水流是泥石流的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，而這些也主要是在一些天氣條件下產(chǎn)生的，例如，一些連續(xù)的降雨或者大暴雨都會(huì)造成泥石流的發(fā)生。水流裹挾大量的碎屑物，最終帶來泥石流情況的發(fā)生。
3；防止隧道施工中塌方、泥石流的措施
面臨塌方這個(gè)突然性的事件應(yīng)該以一個(gè)“防止為主”的情緒來施行，由于塌方一旦發(fā)作，對(duì)其的處置會(huì)消耗很多的人力和物力，并且在首次處置的進(jìn)程中假如施行不妥，會(huì)引起二次塌方的發(fā)生。
3.1對(duì)施工地質(zhì)環(huán)境詳細(xì)的了解與剖析
從隧道施工中塌方、泥石流的發(fā)生因素來看，對(duì)其地質(zhì)環(huán)境的了解是一個(gè)要害的進(jìn)程，對(duì)隧道的構(gòu)筑方位進(jìn)行合理的挑選關(guān)系著隧道工程的全體安全性。施工人員和規(guī)劃人員在施工前期，一定要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件做好勘測(cè)作業(yè)，將需要注意的問題詳細(xì)的羅列出來，這樣在施工的進(jìn)程中就能夠注意到哪些是安全地帶，哪些是塌方、泥石流容易出現(xiàn)的地方。對(duì)于塌方、泥石流的防治而言，地質(zhì)勘探人員選址的準(zhǔn)確性直接影響到了施工中的安全性。
3.2明確施工的手段與方法
隧道施工的完成是依靠施工人員的，全體施工的質(zhì)量也由施工人員決定著。從這個(gè)視點(diǎn)動(dòng)身，施工人員必定要對(duì)隧道施工的手段與方法進(jìn)行明確的掌握，減少人為因素所構(gòu)成的塌方。施工人員在施工的進(jìn)程中要對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的地域環(huán)境而采用不一樣的施工手法，在引爆巖層時(shí)，控制好炸藥的量，使用好引爆的方法，由于方法不對(duì)和炸藥用量的不合理都會(huì)致使塌方的發(fā)生。前期隧道逐步的構(gòu)成時(shí)，其支撐工作的實(shí)施和監(jiān)管也是整個(gè)預(yù)防工作的重要一步，在這個(gè)過程中要時(shí)刻的對(duì)支撐物進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題的出現(xiàn)就要及時(shí)的采取治理的措施，減少因?yàn)槭鹿食霈F(xiàn)所給施工人員帶來的人身危害。
3.3做好施工后的檢測(cè)作業(yè)
隧道構(gòu)建竣工以后并不代表著勘測(cè)作業(yè)的結(jié)束，從塌方、泥石流產(chǎn)生的過程來看，工程后期和竣工后發(fā)生塌方的頻率仍然很高，這和后期檢測(cè)力度的不足有著很大的聯(lián)系?？睖y(cè)人員在有效防止隧道塌方的過程中，即便在竣工后也要定時(shí)的對(duì)隧道的水文條件和地質(zhì)條件進(jìn)行勘測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常就要及時(shí)的處置，防止塌方及泥石流的發(fā)生。
同時(shí)，隧道施工中對(duì)塌方的預(yù)防不是一個(gè)人和一個(gè)部門就可以完成的，其需要每個(gè)施工人員和各相關(guān)部門的共同努力才可以完成，所以每一個(gè)部門和工程人員在施工的過程中都要樹立高度的責(zé)任感，最大化的避免塌方的出現(xiàn)。
4；處理隧道施工中塌方、泥石流的方法
4.1處理的及時(shí)性
不論是在隧道施工的進(jìn)程中，仍是隧道竣工后期，一旦有塌方的出現(xiàn)，相關(guān)的營(yíng)救部門就要迅速的作出行動(dòng)，在第一時(shí)間對(duì)塌方進(jìn)行處理。為了減少人員的傷亡，首先要在塌方方位設(shè)置一個(gè)顯著標(biāo)志；其次就要做好營(yíng)救工作，加固塌方周圍的安全地帶，減少塌方的擴(kuò)大。有關(guān)的工作人員，在塌方發(fā)生之時(shí)，除了做好相應(yīng)的營(yíng)救措施外，還要對(duì)塌方發(fā)生的原因進(jìn)行剖析與探查，對(duì)塌方的規(guī)模、巖層狀況進(jìn)行主要的探查，及時(shí)的對(duì)塌方發(fā)生的原因和小進(jìn)行有關(guān)的處置，減少二次塌方的發(fā)生。
4.2具體問題具體實(shí)施
隧道施工中塌方呈現(xiàn)的原因是多方面的，面臨不一樣性質(zhì)的塌方對(duì)其的處理也不能用同一種辦法來處理。面臨塌方地段沒有阻塞的坑道和持續(xù)塌落的小塌方，對(duì)其的處理能夠趁未塌落的時(shí)間段到隧洞中施行處理和營(yíng)救，而面臨塌方地段呈現(xiàn)嚴(yán)峻阻塞和不間斷的大塌方，營(yíng)救人員在無法進(jìn)入隧道施行營(yíng)救的基礎(chǔ)上能夠經(jīng)過先護(hù)理后挖掘的次序從塌體重傳過去的辦法來實(shí)施，在加固塌方首位支持的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行襯砌，其支撐力的設(shè)備選擇木板或鋼釬，這樣就可以通過插板的掩護(hù)來實(shí)施處理和營(yíng)救的工作。
4.3多方位的處理方法
在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)狀況的詳盡掌握前提下，采納的處理方法也應(yīng)該是多方位的、全部的，然后才能非常好的保證對(duì)塌方以及泥石流狀況的處理。例如，在沙田壩隧道進(jìn)口DIK57+782～DIK57+787.6段洞內(nèi)前期支護(hù)崩塌處置計(jì)劃中，首先采用了地表處置以及洞內(nèi)處置相結(jié)合的方式來進(jìn)行。在地表處理方案中，首先對(duì)地表的塌陷處進(jìn)行了夯實(shí)處置，在隧道中線兩邊鋪設(shè)鋼板，保證行車順暢和安全，做好地表狀況的監(jiān)測(cè)。而在進(jìn)行洞內(nèi)狀況的處置中，狀況則更為雜亂，為了放置崩塌體進(jìn)一步滑落，在其拱腳處進(jìn)行了沙袋堆碼處置，在其坡面進(jìn)行噴射密實(shí)。采用小導(dǎo)管對(duì)崩塌體進(jìn)行注漿加固。比及注漿完結(jié)，需求對(duì)支護(hù)物進(jìn)行拆換。在整個(gè)拆換過程中有必要做好時(shí)時(shí)檢查，嚴(yán)格空之每一步技術(shù)，從而最終確保施工處理的安全和高效。除了這種地理層面上的多方位，施工處理措施的多方位還表現(xiàn)在其工期的前中后期階段，從前期的規(guī)劃到中期的工程實(shí)施再到后期的防護(hù)等過程，形成塌方以及泥石流處理方案上的多方位、多角度。
結(jié)束語；
隧道施工中的塌方以及泥石流問題是一類常見問題，而做好對(duì)其的了解和預(yù)防是十分重要的，也是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展的基本前提。
參考文獻(xiàn)
本人xxxx年7月畢業(yè)于xxxx大學(xué)xxxxxx學(xué)院xxxxxx專業(yè)，畢業(yè)后先后工作于xxxxxxxx負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。在此期間，我努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí)，將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況與專業(yè)知識(shí)相結(jié)合，在技術(shù)管理過程中努力推行"新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備"，對(duì)科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步傾注了滿腔熱情。所在項(xiàng)目部先后被業(yè)主單位評(píng)為“優(yōu)秀項(xiàng)目部”稱號(hào)。在施工一線鍛煉的幾年中，通過理論聯(lián)系實(shí)際，在大學(xué)期間所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)迅速轉(zhuǎn)化為了業(yè)務(wù)能力。作為項(xiàng)目部的技術(shù)管理部門，在項(xiàng)目部經(jīng)理及總工的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)技術(shù)管理一絲不茍，對(duì)工程質(zhì)量從嚴(yán)控制。幾年來，在為項(xiàng)目部的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的過程中，也使個(gè)人的專業(yè)技術(shù)能力得到了充實(shí)和提高?？傊?，自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。
現(xiàn)對(duì)這一年多來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：
一、積極推廣使用"四新"技術(shù)，營(yíng)造精品工程
xx高鐵XXXX承擔(dān)著從XX隧道（IDKXXX+XXX）至XXXX隧道（IDKXXX+XXX）之間共計(jì)13.8km的包括17座橋梁，7個(gè)隧道的路基、隧道、橋梁工程。
面對(duì)我分局第一條投入施工的的高速鐵路，我深知建好此項(xiàng)工程的重要意義，這對(duì)我來說既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)，在這里不但能接觸到更多的新工藝、新技術(shù)，特別是鐵路隧道開挖、支護(hù)、混凝土襯砌，橋梁的基礎(chǔ)橋墩及連續(xù)梁施工，路基開挖、填筑施工，將為分局儲(chǔ)備更多的技術(shù)參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)。然而，從XXXX年XX月投入在新的環(huán)境里，一切都要重新打鼓另開張談何容易，看看圖紙的工程量，再看看現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，沒有施工便道、沒有辦公條件和場(chǎng)地、征地拆遷量大等重重困難，個(gè)個(gè)都是張牙舞爪的攔路虎，我別無選擇，就像張弓的箭，只有一往無前，才能打贏這場(chǎng)硬仗。為了完成這項(xiàng)光榮而圣神的任務(wù)，我白天和技術(shù)員一起到施工現(xiàn)場(chǎng)檢樁放線，晚上在臨時(shí)出租屋里重新復(fù)核工程量、翻看項(xiàng)目上下發(fā)的設(shè)計(jì)施工方案，這幾年XX七月的XX，猶如一個(gè)巨大的火爐，連每天吃飯都光著膀子還得流下一身汗，每隔1~2個(gè)小時(shí)就要用水沖洗一下身上的汗水，就這樣他們硬是扛過了3年，終于將XX高鐵一分部的工程基本完成，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
在施工過程中，由于征地拆遷、地質(zhì)原因、設(shè)計(jì)變更等因素影響，XX大橋成為了整個(gè)一分部最大的通車斷點(diǎn)，被XX公司、XX建設(shè)指揮部列為全線重點(diǎn)控制性工程，而在設(shè)計(jì)方案明確的情況下，XX大橋從樁基施工到橋墩頂?shù)倪B續(xù)梁施工最快需要9個(gè)月時(shí)間，更是引人格外關(guān)注，每次的安全質(zhì)量檢查，該工程為必檢項(xiàng)目。眼看架梁工期迫在眉睫如何干好本項(xiàng)目且保證安全、質(zhì)量，成為我吃不好、睡不著的心病。對(duì)于工程的困難我是有思想準(zhǔn)備的，然而工程的難度完全超出了我的想象，這使我感到前所未有的壓力。
工期緊、任務(wù)重。XX大橋5#墩與6#墩樁基施工時(shí)，由于地質(zhì)情況不好，在樁基打孔時(shí)經(jīng)常性出現(xiàn)塌孔、卡鉆，耗時(shí)最長(zhǎng)的一根樁足足打了一個(gè)月。在一次回填片石與混凝土混合且加長(zhǎng)鋼護(hù)臂的情況下重新打孔非常順利后，我心中頓時(shí)豁然一亮，立即組織人員改變施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，制定全新的安全質(zhì)量保證措施，從項(xiàng)目經(jīng)理到部門成員全力為大磨2#大橋提供后勤援助，從施工班組到單項(xiàng)工序作業(yè)層層交底，層層保證安全質(zhì)量，保證施工生產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)，給XX大橋墩身施工和連續(xù)梁施工保證了充足的施工時(shí)間。
為確保安全質(zhì)量萬無一失，一是要在安全措施上加大監(jiān)控力度。制定橋梁施工危險(xiǎn)源識(shí)別及控制措施，技術(shù)員在進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)，交底書安全內(nèi)容必須要有針對(duì)性；安全員每日進(jìn)行巡視、檢查，形成"人人管安全"的施工氛圍。
在XX大橋連續(xù)梁完成后，為保證架梁通道，我又充當(dāng)了調(diào)度的角色，整天忙著為各個(gè)工作面的設(shè)備協(xié)調(diào)；在路基附屬施工中又充當(dāng)了質(zhì)檢的角色，為路基附屬保證了質(zhì)量，從而為南廣高鐵的順利通車保駕護(hù)航！
二、推行無紙化辦公，用高科技手段提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
在潛心鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí)的同時(shí)，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識(shí)，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應(yīng)用于日常施工管理之中，在不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，努力推進(jìn)工程管理資料的無紙化管理，應(yīng)用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應(yīng)用Excel完成工程信息的存儲(chǔ)和分析處理，為工程決策提供量化依據(jù)；應(yīng)用PowerPoint制作培訓(xùn)用的電子幻燈片，運(yùn)用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動(dòng)、活潑地講解施工技術(shù)知識(shí)和施工構(gòu)造常識(shí)，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓(xùn)的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術(shù)手段真正服務(wù)于生產(chǎn)和質(zhì)量管理。AutoCAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖軟件在工作中的推廣應(yīng)用，使施工技術(shù)人員在進(jìn)行工程繪圖時(shí)變得異常輕松。
關(guān)鍵詞：盾構(gòu)法，大規(guī)模應(yīng)用，解決措施
Abstract: with the rapid development of our country's economic construction, the underground engineering construction also get great development. Shield law as a new technology in the construction of underground projects get the large-scale application. However, in the shield tunneling applications, there is still a lot of problems to be solved.
Keywords: shield law, large scale application, solution measures
中圖分類號(hào)： U455.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
隨著我國城市化建設(shè)的快速發(fā)展，人們的生活水平及需求得到了極大提高，對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的需求也有著越來越高的要求，尤其對(duì)于北京，上海，廣州等各大城市來說，其生活節(jié)奏也越來越緊湊。在我國的很多城市已經(jīng)開始了地下鐵路的建設(shè)工程。因?yàn)樵谶@類地下工程中施工場(chǎng)地、道路交通等城市環(huán)境因素對(duì)施工有著諸多限制,一些傳統(tǒng)的施工方法已經(jīng)不能夠很好的適應(yīng)逐漸提高的施工要求。盾構(gòu)施工法作為新興的施工方法，在對(duì)城市正常機(jī)能影響很小的隧道施工得到了極其廣泛的應(yīng)用。盾構(gòu)法(Shield Method)作為一種暗挖法施工中的全機(jī)械化施工方法，主要是在地中推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)械，利用盾構(gòu)外殼和管片對(duì)四周圍巖的支撐避免往隧道內(nèi)的坍塌發(fā)生，并使用切削裝置在開挖面前方開挖土體，使用出土機(jī)械將挖土運(yùn)出洞外，在后部利用千斤頂加壓進(jìn)行頂進(jìn)，同時(shí)將預(yù)制的混凝土管片拼裝，使隧道結(jié)構(gòu)形成的一種機(jī)械化施工方法。
一、盾構(gòu)法在應(yīng)用中存在的問題
目前，盾構(gòu)法已經(jīng)在城市地鐵、公路。鐵路等諸多施工領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，其快速安全、對(duì)地面建筑物影響小等諸多優(yōu)點(diǎn)使得其施工質(zhì)量得到有效保障。然而，我們也不難發(fā)現(xiàn)，作為一項(xiàng)新興的施工技術(shù)，在其應(yīng)用中仍然存在很多的不足，主要體現(xiàn)在施工中盾構(gòu)選型的不合理、盾構(gòu)法施工勞務(wù)外包、管片設(shè)計(jì)不合理以及安裝與設(shè)計(jì)人員分離、專業(yè)的人才隊(duì)伍不完善、管理經(jīng)驗(yàn)不足等。
1、對(duì)盾構(gòu)選型認(rèn)識(shí)不足
通常在隧道施工中盾構(gòu)法的采用具有較強(qiáng)的針對(duì)性，盾構(gòu)機(jī)本身需要適應(yīng)工程的施工條件，在施工中對(duì)盾構(gòu)機(jī)的合理選型直接影響著掘進(jìn)施工的成效。盾構(gòu)機(jī)主要在城市地鐵建設(shè)中應(yīng)用，而因?yàn)椴煌某鞘杏兄煌牡罔F隧道直徑，這就造成不能使用同類的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。另外，部分施工企業(yè)對(duì)盾構(gòu)法及其選型的認(rèn)識(shí)存在不足，對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的選擇并不能很好的適應(yīng)施工條件，其經(jīng)濟(jì)性較差。除了這些，盾構(gòu)機(jī)刀盤的驅(qū)動(dòng)功率、扭矩等的儲(chǔ)備不足，葉片的耐磨性較差等，都會(huì)造成在一些特殊地層中的掘進(jìn)較為困難，在施工中增加風(fēng)險(xiǎn)。
2、盾構(gòu)法施工勞務(wù)外包存在弊端
目前，施工的大部分企業(yè)都采用的是勞務(wù)外包模式，這種模式有著一定的弊端：
（1）在施工中，工作意見不統(tǒng)一、做法不一致的現(xiàn)象極易出現(xiàn)，使包工隊(duì)與盾構(gòu)機(jī)操作人員之間極易產(chǎn)生矛盾，造成所有的施工人員間的相互配合不能積極有效的進(jìn)行，不能形成有效統(tǒng)一的整體，對(duì)整個(gè)工程的正常施工和施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。
（2）因?yàn)閯趧?wù)外包是總價(jià)包干，包工隊(duì)為了使成本節(jié)約，通常減少施工人人員，使得施工人員的數(shù)量出現(xiàn)不足，特別是在拼裝管片人員不足時(shí)，不但會(huì)增加勞動(dòng)強(qiáng)度，還會(huì)造成一些質(zhì)量問題，比如錯(cuò)縫、錯(cuò)臺(tái)等，對(duì)隧道質(zhì)量和施工效率產(chǎn)生影響。
3、管片的設(shè)計(jì)施工不合理
（1）管片的設(shè)計(jì)不合理
盾構(gòu)法施工對(duì)多個(gè)環(huán)節(jié)有所涉及。對(duì)施工實(shí)際情況的考慮不充分，會(huì)造成不合理的管片設(shè)計(jì)。另外，由于每個(gè)人的地質(zhì)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)存在差異性，有時(shí)候?qū)Φ刭|(zhì)很可能會(huì)出現(xiàn)誤判，造成盾構(gòu)機(jī)卡在施工隧道內(nèi)，在處理時(shí)就需要花費(fèi)大量的時(shí)間和人力、物力，造成了極大的浪費(fèi)。
（2）拼裝人員和操作人員信息交流不通暢
在目前的工程施工中，采用盾構(gòu)法時(shí)，往往存在著管片拼裝人員與操作人員缺少溝通，相互之間沒有流暢的信息交流。在二者之間存在矛盾或施工是在夜間時(shí)，極易出現(xiàn)施工疲勞，在盾構(gòu)機(jī)操作人員施工時(shí)，拼裝人員會(huì)進(jìn)行短暫的休息；而拼裝人員進(jìn)行管片拼裝時(shí)，操作人員也會(huì)利用這段時(shí)間進(jìn)行休息，甚至?xí)霈F(xiàn)一個(gè)工班都沒有交流信息，使工程施工質(zhì)量難以得到有效保證。
4、人才隊(duì)伍不完善
在當(dāng)前的盾構(gòu)法施工中，往往存在這樣的問題：不能及時(shí)排除盾構(gòu)機(jī)的故障；對(duì)盾構(gòu)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)不能使盾構(gòu)法施工需要得到滿足；不能嚴(yán)格執(zhí)行掘進(jìn)命令；對(duì)于突發(fā)事件處理不當(dāng)或是經(jīng)驗(yàn)不足等等。這些問題都源于盾構(gòu)法施工隊(duì)伍的不完善。隨著盾構(gòu)法施工的普遍應(yīng)用，其中專業(yè)人才不足、技術(shù)力量較為薄弱、操作人員的水平良莠不齊、維修力量不符合要求等都是在施工中存在的突出問題。
5、施工管理經(jīng)驗(yàn)不足
盾構(gòu)法施工是一種流水線式的工廠化作業(yè)，由多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，對(duì)其要有嚴(yán)格的施工管理。然而在部分的施工企業(yè)中，對(duì)于盾構(gòu)法的管理相對(duì)較為薄弱，這除了是由于盾構(gòu)法施工項(xiàng)目較多，專業(yè)的管理人員存在不足之外，盾構(gòu)法施工管理的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，管理力量較為薄弱。在施工中決策的不及時(shí)或失誤很可能使工程出現(xiàn)事故隱患。
除了上述這些問題之外，在盾構(gòu)法的應(yīng)用施工中，盾構(gòu)設(shè)備的利用率較低、施工工期的延誤、施工額外成本較多、施工區(qū)間分散等都是普遍存在的問題。
二、解決措施
1、對(duì)盾構(gòu)法選型要有正確認(rèn)識(shí)
第一，要根據(jù)施工對(duì)象對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型準(zhǔn)確選擇。在施工中，水文地質(zhì)、地貌特征、建筑物等特征都有著極大的差異性，所以在盾構(gòu)法施工中，要對(duì)盾構(gòu)機(jī)使用地域的地質(zhì)特征和工程特點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析，做到盾構(gòu)機(jī)的準(zhǔn)確選型，使其使用可以和工程實(shí)際相互配合。
第二，盾構(gòu)機(jī)的刀盤功率、扭矩及耐磨性等要有一定的儲(chǔ)備系數(shù)，螺旋輸送器的耐磨性要高，使一些特殊地段的施工要求得到滿足。
第三，在盾構(gòu)機(jī)的使用設(shè)計(jì)中，不但要對(duì)某一標(biāo)段的地質(zhì)狀況適應(yīng)，還要對(duì)大部分的地層適應(yīng)，使使用周期內(nèi)的不同標(biāo)段的穩(wěn)定配置和改造要求得到保證。
第四，對(duì)盾構(gòu)機(jī)使用過程中出現(xiàn)的一些顯著問題進(jìn)行深入了解分析，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。
2、制定符合盾構(gòu)法施工實(shí)際的要求標(biāo)準(zhǔn)
盾構(gòu)法施工的直徑標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對(duì)盾構(gòu)法施工的標(biāo)準(zhǔn)化有著很大的制約。因此，相關(guān)的部門需要對(duì)盾構(gòu)法施工隧道直徑制定規(guī)范的要求標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地鐵隧道施工市場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。
3、對(duì)已積累的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒
盾構(gòu)法施工的大規(guī)模應(yīng)用，需要在施工中，對(duì)城市已有單位的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)虛心請(qǐng)教并仔細(xì)借鑒。另外，根據(jù)對(duì)地質(zhì)條件和相關(guān)施工規(guī)范的了解、分析，對(duì)盾構(gòu)法的施工方案和應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行詳細(xì)制定，對(duì)施工中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行制定，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的模式進(jìn)行確定，按照施工方案和參數(shù)嚴(yán)格施工。但要注意的是對(duì)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)不能生搬硬套。
4、對(duì)人才激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行完善
要使隧道質(zhì)量得到保證，就要使盾構(gòu)法的施工人員隊(duì)伍穩(wěn)定，對(duì)于人才的選用要非常重視。首先，通過以薪酬為主的激勵(lì)管理體制，對(duì)操作人員在施工中的成績(jī)予與肯定，提高他們的工資效益，激發(fā)施工人員的工作熱情，保持人員隊(duì)伍的長(zhǎng)期穩(wěn)定；此外，在工程管理中，要做好和施工人員的溝通，對(duì)他們的意見建議多多聽取、關(guān)注，為他們提高一定的培訓(xùn)，使他們積極的展示自己，為其發(fā)展提供良好的平臺(tái)，使其產(chǎn)生成就感，增強(qiáng)工程項(xiàng)目中員工的向心力和凝聚力。
總結(jié)：
作為一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性施工技術(shù)，通過這些年來的不斷發(fā)展，盾構(gòu)法施工己經(jīng)形成了一套較為成熟的施工技術(shù)，開始廣泛應(yīng)用于地鐵工程建設(shè)。這就對(duì)其施工有了更高的要求，在其大規(guī)模應(yīng)用中，不可避免的產(chǎn)生各種各樣的問題，這就需要施工人員不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，進(jìn)一步對(duì)相關(guān)的施工技術(shù)以及施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)重點(diǎn)進(jìn)行熟悉掌握，有效保證盾構(gòu)法的施工質(zhì)量、施工安全，使其大規(guī)模應(yīng)用得到進(jìn)一步發(fā)展。
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關(guān)鍵詞： 隧道機(jī)電安裝 橋架及燈具 安裝定位
中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、施工測(cè)量準(zhǔn)備工作
1、首先根據(jù)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范對(duì)隧道電纜橋架和照明燈具安裝高度和安裝位置進(jìn)行核對(duì)，并測(cè)量電纜橋架和照明燈具實(shí)物尺寸，計(jì)算確定（含安裝件高度）地面到安裝面的實(shí)際距離。根據(jù)多年高速公路的施工、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，為保證車輛和隧道設(shè)備安全，為防止車輛的柔性超高造成的設(shè)備損壞和行車事故，一般隧道電纜橋架和照明燈具安裝件最低點(diǎn)應(yīng)高于公路限高要求200毫米以上或滿足設(shè)計(jì)要求。
2、根據(jù)設(shè)計(jì)及計(jì)算確定的路面至安裝面距離對(duì)電纜橋架和照明燈具安裝高度和安裝位置在現(xiàn)場(chǎng)初測(cè)。高速公路隧道路面總體上是按行車方向左高右低有一定的坡度，加之土建工程施工偏差大多數(shù)在10—20厘米范圍，有的在30厘米，為保證施工安裝件最低點(diǎn)滿足公路限高和設(shè)計(jì)要求，應(yīng)對(duì)隧道縱向行車方向左側(cè)每隔30—50米安裝位置進(jìn)行一次測(cè)量。找出隧道左側(cè)電纜橋架和照明燈具安裝最低點(diǎn)位置，以保證隧道最低點(diǎn)滿足高度要求，并確定左側(cè)最低安裝點(diǎn)在地面的投影與隧道中心線的距離。
3、高速公路隧道路面兩側(cè)有一定的坡度，由于人體對(duì)不同的參照物會(huì)產(chǎn)生視覺誤差，如利用水平儀或水平尺按水平安裝電纜橋架和照明燈具，當(dāng)我們站在隧道中心線觀察時(shí)會(huì)由于路面的傾斜產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷，影響美觀和安裝效果，為此我們采用隧道行車方向右側(cè)的橋架和照明燈具比左側(cè)低一點(diǎn)（按水平），實(shí)際從路面到安裝物的垂直距離為右側(cè)的橋架和燈具比左側(cè)高，（其高差值可利用水平儀或水平尺測(cè)量計(jì)算隧道內(nèi)兩側(cè)路面平均高差取其一半）。
二、定位、劃線方法分析
1、對(duì)于隧道照明工程電纜橋架和照明燈具的安裝，直線段隧道劃線時(shí)，一般采用由隧道中心線向公路兩邊延伸（推薦）或沿隧道邊沿等距平行向隧道頂部垂直投影的方法。按照前期測(cè)量和計(jì)算的兩側(cè)安裝件至隧道中心線的距離，分別利用吊線垂定位來確定橋架及燈具的位置，橋架及燈具在定位前要認(rèn)真翻閱設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格按照橋架及燈具設(shè)計(jì)間隔尺寸進(jìn)行，同時(shí)在隧道壁上做出相應(yīng)標(biāo)記，以保證后期放纜及燈具接線的準(zhǔn)確性。
2、曲線段隧道劃線定位常用方法：是以公路中心線長(zhǎng)度按照橋架及燈具設(shè)計(jì)間隔尺寸向隧道兩邊垂直延伸的辦法，由于是曲線，公路中心線距離的測(cè)量、定位要適當(dāng)縮短，一般可放在1-2米為易，不可過長(zhǎng)；如過長(zhǎng)將會(huì)出現(xiàn)橋架或燈具的拐彎死角，影響其外觀效果及美觀。
三、實(shí)例分析
某隧道工程概況：隧道為上下行分離的雙洞隧道，其中左線隧道長(zhǎng)6946m，右線長(zhǎng)6956m；隧道位于平曲線上，左線隧道進(jìn)口平曲線半徑2600m，出口曲線半徑2500m；右線隧道進(jìn)口平曲線半徑2500m，出口曲線半徑2700m；左右線隧道縱坡均為人字坡，進(jìn)口段為+1.14％的上坡，長(zhǎng)約400m，其余地段為-0.95％下坡。隧道建筑限界凈寬9.75m；隧道建筑限界凈高5.0m；整體式路基寬24.5m；分離式路基寬2×12.5m。
隧道橋架和燈具定位、劃線具體方案如下：
1）劃線基準(zhǔn)為隧道混凝土路面切割中心線（本切割中心線是路面單位定位測(cè)量過的隧道中心線，經(jīng)過復(fù)測(cè)，數(shù)據(jù)相當(dāng)準(zhǔn)確，可以作為橋架和燈具定位、劃線基準(zhǔn)，這一步很關(guān)鍵，需要認(rèn)真核實(shí)，防止誤導(dǎo)）。
2）橋架劃線方法：每隔15~20米，從路面切割中心線向弱電纜溝側(cè)垂直量2.66m確定一個(gè)點(diǎn)，將此點(diǎn)垂直投影到隧道襯砌上即得到橋架的一個(gè)劃線點(diǎn)，最后將這些點(diǎn)用棉線連接起來就得到了弱電纜溝側(cè)橋架的劃線位置（即橋架底座安裝的橫向中心位置線）；強(qiáng)電纜溝側(cè)橋架的劃線方法與此類似，只不過其劃線位置在地面的投影距路面切割中心線的距離為2.81。本劃線間隔取點(diǎn)15~20米取1個(gè)點(diǎn)，適合直線段，如果出現(xiàn)曲線段，應(yīng)盡量縮短取點(diǎn)間隔，曲線越大，間隔越短為宜，避免出現(xiàn)折線。
3）燈具劃線方法：每隔15~20米，從路面切割中心線向弱電纜溝側(cè)垂直量3.36m確定一個(gè)點(diǎn)，將此點(diǎn)垂直投影到隧道襯砌上即得到橋架的一個(gè)劃線點(diǎn)，最后將這些點(diǎn)用棉線連接起來就得到了弱電纜溝側(cè)橋架的劃線位置（即燈具底座安裝的橫向中心位置線）；強(qiáng)電纜溝側(cè)橋架的劃線方法與此類似，只不過其劃線位置在地面的投影距路面切割中心線的距離為3.35。本燈具劃線取點(diǎn)方法與橋架劃線取點(diǎn)間隔類似，同樣需要高度重視取點(diǎn)間隔。
4）橋架和燈具定位、劃線過程中，為了避免視覺誤差，出現(xiàn)左右側(cè)橋架和燈具出現(xiàn)高差，影響整體效果。在劃線過程中我們采取了修正措施。由于路面行車方向左側(cè)路面與右側(cè)路面有25cm的高差，為了減少視覺差，我們采取右側(cè)比左側(cè)水平降低12cm(左右側(cè)路面高差的一半)，通過這樣的修正劃線即可解決視覺偏差造成的視覺感影響，行車過程中就可以有效避免看出行車方向左右側(cè)橋架和燈具高度不一致、一邊高一邊低的視覺誤差。
5）通過以上方法可得：
a、隧道兩側(cè)橋架和燈具劃線位置成四條平行線（即安裝完畢的橋架和燈具呈現(xiàn)四條平行線），線形好、視覺效果好。
b、根據(jù)以上方法并結(jié)合隧道實(shí)際情況，目前的橋架劃線位置最低點(diǎn)對(duì)地面距離為6.08m（橋架槽盒安裝在托臂的最高位，此最低點(diǎn)槽盒距路面距離實(shí)際為5.88m，沒有超隧道限界，滿足設(shè)計(jì)要求）；
c、根據(jù)以上方法并結(jié)合隧道實(shí)際情況，目前的燈具位置最低點(diǎn)對(duì)路面的距離為5.2m（滿足設(shè)計(jì)要求）；
d、綜合以上結(jié)果，實(shí)際燈具與橋架劃線位置測(cè)試相距0.88m，此種劃線方法比較容易掌握，橋架、燈具后期調(diào)整量要小的多，大大節(jié)省人力、物力，提高工效，降低成本。
四、注意事項(xiàng)
1、在隧道安裝劃線時(shí)一般應(yīng)從兩頭隧道口向洞內(nèi)劃線安裝，同時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求針對(duì)不同的洞口形式確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，保證隧道出入口的安裝誤差最小，盡量將土建和測(cè)量造成的誤差推延到隧道基本段加以調(diào)整解決。
2、在電纜橋架和照明燈具的直線段隧道劃線時(shí)，由于每個(gè)人在測(cè)量劃線過程中的誤差有所不同。特別是在隧道兩側(cè)對(duì)稱安裝時(shí)，應(yīng)每劃幾十米要和對(duì)面已劃好的橋架和燈具底座位置校核和調(diào)整，以減少各種誤差造成的不對(duì)稱和錯(cuò)位。
3、橋架與燈具有相對(duì)視覺關(guān)系，施工過程中，應(yīng)高度重視做好試驗(yàn)段的工作，在試驗(yàn)段施工過程中，將許多橋架與燈具的相對(duì)關(guān)系、測(cè)量數(shù)據(jù)、材料選型、方案確定都會(huì)解決掉，能很好的為后續(xù)大規(guī)模施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，避免很多不該出現(xiàn)的技術(shù)問題、方案問題、把問題消滅在萌芽狀態(tài)，減少工程不必要的損失。
結(jié)束語：通過多年的施工總結(jié)，隧道機(jī)電安裝工程電纜橋架和照明燈具安裝前的測(cè)量、定位、劃線在安裝施工中顯然是很重要的。但測(cè)量、定位、劃線只是電纜橋架和照明燈具安裝的第一道工序，要想得到優(yōu)良的質(zhì)量和良好外觀效果需要在施工中嚴(yán)格作好每道工序的施工，只有真正做到“作好本道工序，服務(wù)下道工序”保證各工序的很好的銜接，才能創(chuàng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，保障整體工程的質(zhì)量。
關(guān)鍵字：地下工程 施工技術(shù) 現(xiàn)狀分析 信息化設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
自21世紀(jì)以來，我國地下工程建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量不斷增多，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。此外，地下工程建設(shè)不僅包括民間個(gè)人行為，也包括政府行為，例如南水北調(diào)工程、青藏鐵路工程等，這些工程中隧道工程占據(jù)的比例相當(dāng)大。與此同時(shí)，城市高層或超高層建筑的發(fā)展，其地下部分多配備有停車場(chǎng)或商場(chǎng)等。以上所謂的個(gè)人行為或政府行為均涉及到地下工程問題，且其施工質(zhì)量及施工安全均牽絆著每一個(gè)社會(huì)人的心。本文就地下工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展予以討論。
一、地下工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
經(jīng)過多年的研究與努力，我國地下工程施工技術(shù)或方法的發(fā)展令人欣慰。目前，地下工程主要施工技術(shù)包括盾構(gòu)法（泥水平衡盾構(gòu)/氣壓平衡盾構(gòu)/土壓平衡盾構(gòu)）、新奧法、TBM法、淺埋暗挖法、非開挖施工、頂管法、沉管/沉井/沉箱法、ECL法、明挖法/蓋挖法等。本章節(jié)就沉井法施工技術(shù)、頂管法施工技術(shù)、盾構(gòu)法施工技術(shù)及新奧法設(shè)計(jì)新技術(shù)展開討論，以探明我國地下工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）沉井法施工技術(shù)
沉井法施工技術(shù)在我國地下工程建設(shè)中的應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)，但就現(xiàn)代地下工程建設(shè)中，沉井法施工技術(shù)的應(yīng)用范圍依然較廣。沉井法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括：技術(shù)簡(jiǎn)單、占地面積小、挖土量少、造價(jià)低等。此外，沉井結(jié)構(gòu)可用作地下構(gòu)筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，這樣一來，沉井結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間亦可被利用。鉆吸法沉井新工藝是傳統(tǒng)沉井法施工技術(shù)的創(chuàng)新，其由上海隧道工程公司首創(chuàng)。中心島式槽挖法也是基于傳統(tǒng)沉井法發(fā)展而來，其亦是由上海隧道工程公司首創(chuàng)。實(shí)踐證明，鉆吸法沉井新工藝及中心島式槽挖法在地下工程的應(yīng)用具有可行性。
（二）頂管法施工技術(shù)
水下長(zhǎng)距離頂管施工方法是在地下水位以下直接長(zhǎng)距離頂進(jìn)管道，該施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括：無需在水下開挖土方或挖槽、無需任何降低水位的輔助措施、造價(jià)低、施工速度快、降低特殊環(huán)境中的施工難度系數(shù)等?，F(xiàn)階段，水下長(zhǎng)距離頂管施工技術(shù)在國外多個(gè)國家亦得到了廣泛的應(yīng)用。隨著地下工程施工規(guī)模的擴(kuò)大及施工要求的提高，我國鋼質(zhì)管道長(zhǎng)距離頂進(jìn)施工方法取得了新的突破，并在實(shí)際的工程施工中取得了成功。
（三）盾構(gòu)法施工技術(shù)
盾構(gòu)法施工技術(shù)多用于隧道掘進(jìn)施工中，盡管其起步較晚，但其發(fā)展速度較快，則其發(fā)展前景一片光明。就盾構(gòu)法施工技術(shù)掘進(jìn)隧道而言，占據(jù)世界前兩位位的國家包括：日本、德國，該兩國的盾構(gòu)法施工技術(shù)的發(fā)展水平相當(dāng)高。盾構(gòu)掘進(jìn)隧道對(duì)施工環(huán)境的適應(yīng)能力加強(qiáng)，特別是施工難度系數(shù)較大的縱長(zhǎng)地下結(jié)構(gòu)，亦可正常施工，且其覆蓋層淺，盡管在含地下水的底層或穩(wěn)定性較差的底層施工，其均不會(huì)引發(fā)大面積沉陷或地表斷裂。根據(jù)盾構(gòu)法施工技術(shù)的施工特點(diǎn)，其亦可用于高壓強(qiáng)地層或松散土質(zhì)的底層（例如：流動(dòng)地層或軟塑性地層等）。此外，盾構(gòu)法施工技術(shù)在暫時(shí)穩(wěn)定的地層亦可正常施工作業(yè)，但此時(shí)的盾構(gòu)僅發(fā)揮頂部保護(hù)作用?？偠灾?，盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用前景一片光明。就盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，如下表所示：
（四）新奧法設(shè)計(jì)新技術(shù)-典型類比分析法
新奧法設(shè)計(jì)新技術(shù)-典型類比分析法源自于對(duì)工程實(shí)踐的總結(jié)，其首創(chuàng)者為中國學(xué)者李世輝。實(shí)踐證明，新奧法設(shè)計(jì)新技術(shù)-典型類比分析法適應(yīng)中國國情，且其應(yīng)用效果較佳。典型類比分析法屬于一項(xiàng)初步的綜合集成技術(shù)，其是用于預(yù)測(cè)與控制一種具有開放性的復(fù)雜巨系統(tǒng)在特定時(shí)刻的行為。此類開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的特點(diǎn)包括：信息不完全、不一致且不確定，數(shù)據(jù)匱乏、機(jī)理不清，不支持從整體角度使用理論分析方法進(jìn)行描述、預(yù)測(cè)或控制；系統(tǒng)整體行為，允許通過量測(cè)個(gè)別宏觀參數(shù)來實(shí)現(xiàn)有效控制等。
典型類比分析法組成成分包括典型分類與類比、個(gè)體測(cè)試數(shù)據(jù)、理論分析等子系統(tǒng)，且三者間存在相互滲透的關(guān)系。典型類比分析法在獲取、表達(dá)或處理信息時(shí)主要借助計(jì)算機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)知識(shí)，其亦是一種人機(jī)結(jié)合的智能化系統(tǒng)。
二、地下工程信息化設(shè)計(jì)施工技術(shù)
地下工程的穩(wěn)定性與巖土體材料的物理力學(xué)特性、地下水作用、圍巖構(gòu)造等因素有關(guān)?，F(xiàn)有設(shè)計(jì)方法多以事先確定的影響因素為基礎(chǔ)創(chuàng)建數(shù)學(xué)及物理模型，并以各數(shù)值方法及解析方法等為手段對(duì)工程的穩(wěn)定性予以判斷，從而得到最優(yōu)開挖方案。實(shí)踐證明，該設(shè)計(jì)方法受到巖土體、地應(yīng)力的分布及巖土應(yīng)力與滲流間的耦合關(guān)系制約。通過對(duì)現(xiàn)有地下工程施工技術(shù)設(shè)計(jì)方法存在的局限性的分析，地下工程信息化設(shè)計(jì)應(yīng)用而生。
研究結(jié)果表明，若把地下工程信息化施工技術(shù)結(jié)合原有計(jì)算方法及計(jì)算模型使用，有助于把各自的優(yōu)點(diǎn)充分發(fā)揮出來。地下工程信息化設(shè)計(jì)融合了力學(xué)計(jì)算、監(jiān)測(cè)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)評(píng)估等，其是一種以施工監(jiān)測(cè)、監(jiān)測(cè)信息為顯著特征的地下工程設(shè)計(jì)方法。該設(shè)計(jì)方法可對(duì)圍巖開挖過程的穩(wěn)定性及支護(hù)過程的施工狀態(tài)予以全程監(jiān)控，并將獲取到的信息準(zhǔn)確記錄下來。這樣一來，工作人員僅需對(duì)相關(guān)信息予以分析研究，便可準(zhǔn)確掌握支護(hù)的作用及圍巖的穩(wěn)定性，并獲取支護(hù)參數(shù)及圍巖參數(shù)，從而為設(shè)計(jì)決策技術(shù)施工決策提供參考依據(jù)。此外，在地下工程信息化施工階段，量測(cè)信息可對(duì)圍巖的物理力學(xué)參數(shù)予以反演計(jì)算，從而對(duì)地質(zhì)信息的正確性予以檢驗(yàn)，再通過反演分析法獲取圍巖力學(xué)參數(shù)，并利用有限元等數(shù)值方法計(jì)算分析圍巖的穩(wěn)定性，以此對(duì)工程后續(xù)施工發(fā)揮指導(dǎo)性作用。地下工程信息化設(shè)計(jì)技術(shù)包括信息采集-施工監(jiān)測(cè)、信息處理-反演分析、信息反饋-穩(wěn)定分析等三個(gè)環(huán)節(jié)。
三、結(jié)束語
綜上所述，我國地下工程施工技術(shù)或方法多樣，且經(jīng)過多年的研究及努力，我國在部分施工技術(shù)方面已經(jīng)取得了較大的突破，特別是盾構(gòu)法等應(yīng)用前景較廣的施工技術(shù)，對(duì)其的研究及創(chuàng)新應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，就地下工程施工技術(shù)設(shè)計(jì)方法而言，地下工程信息化施工技術(shù)在確保地下工程施工安全及施工質(zhì)量方面具有重要的作用，值得我國地下工程施工企業(yè)深入研究及廣泛應(yīng)用。在研究及發(fā)展地下工程施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)該始終堅(jiān)持“安全可靠、技術(shù)可行、環(huán)境良好、經(jīng)濟(jì)合理”的原則及理念，對(duì)各種可能技術(shù)手段予以靈活搭配、綜合運(yùn)用，以適應(yīng)我國地下工程綜合化、大型化、復(fù)雜化、深層化的發(fā)展趨勢(shì)。
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關(guān)鍵詞： 基層 ；企業(yè)文化； 創(chuàng)新； 建設(shè)
一、什么是企業(yè)文化
企業(yè)文化是指企業(yè)在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐中，逐步形成的為全體員工所認(rèn)同、遵守、帶有本企業(yè)特色的價(jià)值觀念。經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)則、經(jīng)營(yíng)作風(fēng)、企業(yè)精神、道德規(guī)范、發(fā)展目標(biāo)的總和。企業(yè)文化是企業(yè)中形成的文化觀念、歷史傳統(tǒng)、共同價(jià)值觀念、道德規(guī)范、行為準(zhǔn)則等企業(yè)的意識(shí)形態(tài)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者把文化改變?nèi)说墓δ軕?yīng)用于企業(yè)，以“文”化“人”，以解決現(xiàn)代企業(yè)管理中的問題，就有了企業(yè)文化。
二、基層企業(yè)文化建設(shè)情況
不論是“小企業(yè)看老板，中企業(yè)看制度，大企業(yè)看文化”，還是“三流企業(yè)做產(chǎn)品、二流企業(yè)做品牌、一流企業(yè)做文化”，總之企業(yè)文化是企業(yè)項(xiàng)目管理的重要支柱，是企業(yè)項(xiàng)目管理的“軟”環(huán)境，是項(xiàng)目進(jìn)行過程中“氣”與“神”。對(duì)于建筑施工企業(yè)來說，項(xiàng)目文化被公認(rèn)為是基礎(chǔ)性企業(yè)文化，只有企業(yè)文化融入工程項(xiàng)目，通過項(xiàng)目文化“落地生根”，才能直接實(shí)現(xiàn)既定的安全、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)，創(chuàng)造出合格工程和精品工程。本文借鑒中鐵十二局集團(tuán)太古高速公路項(xiàng)目部文化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，探索基層企業(yè)文化建設(shè)的新套路。
在企業(yè)文化建設(shè)中，太古項(xiàng)目積極貫徹“大統(tǒng)一，小自主、小創(chuàng)新”的原則，首先堅(jiān)決貫徹中鐵十二局集團(tuán)公司主體文化，他們堅(jiān)持使用統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)志、企業(yè)價(jià)值觀、企業(yè)精神和企業(yè)歌曲，打造“中國鐵建”品牌，秉持中國鐵建企業(yè)價(jià)值觀：誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在；企業(yè)管理方針：以人為本、誠信守法、和諧自然、建造精品；企業(yè)精神：不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外。統(tǒng)一員工服裝，規(guī)范標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、旗幟、信箋、徽章、印刷品，提出了“鑄造百年精品工程，建設(shè)和諧西山隧道”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)口號(hào)等等，有力的避免了企業(yè)文化上各行其事的分散主義傾向。
在大統(tǒng)一的同時(shí)，他們注重結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際打造具有自身特色的企業(yè)文化，努力形成既規(guī)范統(tǒng)一，又豐富多彩的企業(yè)文化管理體系。在主體文化中主要突出以下兩個(gè)方面：安全文化、人本文化。
1、安全文化。
西山隧道左線長(zhǎng)13654米、右線長(zhǎng)13570米，設(shè)計(jì)為兩座分離式雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，是國內(nèi)罕見的高難度、高風(fēng)險(xiǎn)隧道，項(xiàng)目部施工的管區(qū)要穿越11條斷裂帶和5條高瓦斯聚集區(qū)，并伴有巖溶區(qū)、膨脹巖、采空區(qū)、大量涌水等不良地質(zhì)災(zāi)害。施工管段下設(shè)1號(hào)豎井347米，1號(hào)斜井763米。隧道進(jìn)口順坡獨(dú)頭掘進(jìn)達(dá)4500米， 1號(hào)斜井坡度為25°，屬全國少有的長(zhǎng)大陡坡輔助導(dǎo)坑，施工協(xié)調(diào)十分繁雜，安全管控難度極大。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)高、難度大的特點(diǎn)，項(xiàng)目部以安全文化為突破口，打牢安全工作基礎(chǔ)。
（1）強(qiáng)化安全制度文化。
工程項(xiàng)目文化的制度層也叫制度文化，包括項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目規(guī)章制度。項(xiàng)目部在上場(chǎng)初期就成立“平安工地”創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理和黨委書記任組長(zhǎng)，項(xiàng)目安全總監(jiān)和總工程師任副組長(zhǎng)，安質(zhì)部部長(zhǎng)任安全副總監(jiān)，每個(gè)工區(qū)配備專職安全管理人員4名，配備兼職安全管理人員10名，同時(shí)明確各級(jí)管理人員、班組長(zhǎng)及施工人員安全職責(zé)，形成項(xiàng)目部工區(qū)班組三級(jí)安全生產(chǎn)管理體系。
項(xiàng)目部認(rèn)真執(zhí)行國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)，并結(jié)合施工實(shí)際，建立各種安全制度和辦法共28項(xiàng)，從項(xiàng)目經(jīng)理到各職能部室、工點(diǎn)、施工隊(duì)、班組和工人都建立了安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和各類施工人員的安全生產(chǎn)責(zé)任和任務(wù)，在管理上做到了縱向到底，橫向到邊。同時(shí)制定了安全教育培訓(xùn)制度、安全檢查制度、安全技術(shù)交底制度、施工機(jī)具安全操作規(guī)程、安全施工組織、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案與演練等各類安全管理制度，并在施工生產(chǎn)和日常工作中認(rèn)真貫徹執(zhí)行。
（2）積極培育安全文化。
項(xiàng)目部把開展各種活動(dòng)作為安全管理的有效載體，使安全施工理念深入人心，安全管理不斷升級(jí)。針對(duì)施工特點(diǎn)，在施工一線制作張貼了多幅隧道安全宣傳畫和安全生產(chǎn)宣傳標(biāo)語，編寫了安全生產(chǎn)三字經(jīng)和七字歌，并分別與山西省交通運(yùn)輸廳、山西團(tuán)省委聯(lián)合開展了“平安工地”和“安全生產(chǎn)示范崗”的創(chuàng)建活動(dòng)，定期組織員工進(jìn)行安全生產(chǎn)知識(shí)競(jìng)賽考試，扎實(shí)開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)；項(xiàng)目部還邀請(qǐng)山西省安監(jiān)局領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來隧道進(jìn)行安全巡視，并召開座談會(huì)，悉心聽取合理化建議，進(jìn)一步推動(dòng)了安全生產(chǎn)工作。
①狠抓安全培訓(xùn)。
開工伊始，項(xiàng)目部就把對(duì)職工的安全教育培訓(xùn)工作，作為做好項(xiàng)目施工安全的基礎(chǔ)和重點(diǎn)來抓，定期組織職工學(xué)習(xí)國家有關(guān)安全的法律法規(guī)以及總公司、集團(tuán)公司有關(guān)安全制度和隧道施工安全常識(shí)，尤其是隧道施工安全的重點(diǎn)和要求。項(xiàng)目部先后與山西省建設(shè)廳、山西省煤管局、古交市馬蘭煤礦等單位聯(lián)手，對(duì)爆破工、瓦斯檢測(cè)員、隧道掘進(jìn)施工員以及絞車司機(jī)、信號(hào)工等關(guān)鍵崗位的特殊工種人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，參加培訓(xùn)人員70余人次。同時(shí)，項(xiàng)目部也自行組織各種集中培訓(xùn)、講座十余次，先后對(duì)471名操作人員和安全管理人員進(jìn)行了安全培訓(xùn)。施工隊(duì)每新到一名工人，都必須由項(xiàng)目部專職安全人員及瓦斯專家對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn)教育，將本崗位的工作特性、操作要領(lǐng)、安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)其講解透徹；特種人員如電焊工、瓦檢工、爆破工、調(diào)度車司機(jī)、信號(hào)工等關(guān)鍵崗位人員，必須經(jīng)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)行政部門和其它有關(guān)部門培訓(xùn)合格并取得安全操作資格證后方可持證上崗；通過培訓(xùn)，使員工熟練掌握本崗位安全操作方法，熟悉本工種施工工藝和操作流程，杜絕了因工作失誤而發(fā)生的安全事故。
②高科技保安全。
項(xiàng)目部推廣應(yīng)用信息技術(shù)培育安全文化，采用和安裝了施工過程全程可視監(jiān)控及人員信息芯片定位安全管理系統(tǒng)。全程可視監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)施工各工序全過程進(jìn)行全程不間斷監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止施工工程中的各種違規(guī)操作，有效遏制各級(jí)各類安全事故的發(fā)生。人員信息芯片定位安全管理系統(tǒng)內(nèi)輸入了所有施工人員個(gè)人詳細(xì)信息，通過洞內(nèi)信號(hào)收發(fā)器與安全帽上無線標(biāo)識(shí)芯片的配合工作，能夠準(zhǔn)確掌握施工作業(yè)面的施工人員的數(shù)量、到離崗時(shí)間、工種、位置等具體信息，甚至在作業(yè)面的活動(dòng)軌跡，科學(xué)嚴(yán)控現(xiàn)場(chǎng)安全管理。
項(xiàng)目部嚴(yán)格按瓦斯隧道施工，洞口設(shè)值班房，嚴(yán)格檢查出入人員，確保無煙火進(jìn)洞。隧道電氣設(shè)備全部采用防爆阻燃型。在實(shí)際施工中，采用KJ78N全自動(dòng)瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)與專業(yè)人員實(shí)時(shí)監(jiān)控相結(jié)合的瓦斯?jié)舛缺O(jiān)控方法，對(duì)施工面瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行“雙監(jiān)控”，確保瓦斯段隧道施工安全。
2、人本文化。
企業(yè)文化建設(shè)，必須堅(jiān)持以人為本，服務(wù)員工。堅(jiān)持以人為本，要以實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展為目標(biāo)。人本文化建設(shè)到位，才能有效避免員工的忠誠度不夠、流動(dòng)率過高、工作滿意度低,企業(yè)的凝聚力、向心力渙散,生產(chǎn)率和績(jī)效水平下降等諸多問題。 尤其在現(xiàn)今在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代大背景下，人本文化必須包含滿足員工求知、求美、全面發(fā)展的需求，為其提供自我表現(xiàn)舞臺(tái)和發(fā)展個(gè)人才能、提升機(jī)會(huì)。
（1）創(chuàng)建學(xué)習(xí)型項(xiàng)目部，建設(shè)職工書屋。
項(xiàng)目緊緊圍繞集團(tuán)公司“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組、爭(zhēng)做知識(shí)型職工”活動(dòng)，以全面提高職工隊(duì)伍素質(zhì)為宗旨，積極發(fā)揮項(xiàng)目“職工書屋”的載體作用，在項(xiàng)目部營(yíng)造了良好學(xué)習(xí)氛圍，項(xiàng)目部“職工書屋”使用面積66平方米，藏書2102冊(cè)，報(bào)刊17余種，電子音像制品100多種（張），并設(shè)專職人員管理，2010年12月被山西省總工會(huì)授予山西省職工書屋示范點(diǎn)榮譽(yù)稱號(hào)。
（2）鼓勵(lì)自學(xué)成才，提高技能。
項(xiàng)目注重員工綜合能力的培養(yǎng)，開辦職工夜校，根據(jù)形勢(shì)任務(wù)發(fā)展，適時(shí)更新學(xué)習(xí)內(nèi)容，不斷豐富學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能，定期集中學(xué)習(xí)和日常自主學(xué)習(xí)相結(jié)合，靈活采取“輪流講學(xué)”、“座談交流”、“專題講座”等多種形式，形成互動(dòng)共享學(xué)習(xí)氛圍；項(xiàng)目部還鼓勵(lì)廣大青年員工在太原科技大學(xué)等鄰近學(xué)校進(jìn)行“專升本”、“本攻研”的學(xué)位深造活動(dòng)，組織職工參加成人教育、自學(xué)考試、職稱考試、執(zhí)業(yè)資格考試，邀請(qǐng)?zhí)萍即髮W(xué)的老師前來授課指導(dǎo)，項(xiàng)目部統(tǒng)一報(bào)名、培訓(xùn)、考試，至今已有十余名青年順利通過專升本考試，極大提高了個(gè)人文化水平及素質(zhì)。項(xiàng)目部還不定期對(duì)職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，推行“導(dǎo)師帶徒”，多次開展技能比武，提高職工業(yè)務(wù)水平和實(shí)踐操作能力。
（3）建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開展多種活動(dòng)。
項(xiàng)目部結(jié)合年輕人多，青年員工喜愛上網(wǎng)瀏覽獲取信息、交流感情這一特點(diǎn)，建立了項(xiàng)目部博客網(wǎng)站，開設(shè)了 “項(xiàng)目施工動(dòng)態(tài)”、“項(xiàng)目照片”、“項(xiàng)目視頻”、“工程概況”、“媒體聚焦”等一系列欄目。建立項(xiàng)目部QQ群，使項(xiàng)目部員工增進(jìn)感情，自由交流。利用節(jié)假日，先后開展了“太古杯”籃球賽、足球賽、乒乓球賽和撥河呼啦圈、跳繩比賽等，組織多場(chǎng)大型文藝晚會(huì)，利用投影儀每周為廣大員工放電影，組織開展星級(jí)員工評(píng)比、為大齡青年?duì)烤€搭橋等活動(dòng)，不但豐富了職工的業(yè)余文化生活，而且提高了職工的向心力、凝聚力、歸屬感。
三、對(duì)基層企業(yè)文化創(chuàng)新的思考
1、企業(yè)文化，必須先傳承后創(chuàng)新。企業(yè)價(jià)值觀是一種動(dòng)態(tài)科學(xué), 對(duì)固有企業(yè)文化進(jìn)行傳承的同時(shí)，隨著客觀環(huán)境和企業(yè)內(nèi)在因素的變化, 我們不能抱守傳統(tǒng)而一成不變，要揚(yáng)棄不適應(yīng)時(shí)展的，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外成功企業(yè)之企業(yè)文化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，博采眾長(zhǎng)，不斷從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)價(jià)值觀、員工主體價(jià)值觀、團(tuán)隊(duì)價(jià)值觀和管理價(jià)值觀中提取精華,內(nèi)外并舉，努力建設(shè)具有鮮明特色、健康完備的企業(yè)文化。
2、大力加強(qiáng)工程項(xiàng)目文化建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)文化在生產(chǎn)一線落地生根，扎實(shí)推進(jìn)和諧企業(yè)建設(shè)，不斷增強(qiáng)企業(yè)凝聚力。 企業(yè)文化工作重心不斷下移，在基層進(jìn)行“企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位及個(gè)人”、 “項(xiàng)目文化示范點(diǎn)”、“黨建思想政治工作示范點(diǎn)”評(píng)選活動(dòng)，將優(yōu)秀的項(xiàng)目文化總結(jié)形成經(jīng)驗(yàn)推廣，開展企業(yè)文化主題活動(dòng)。企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的主體是職工，要以人為本，重視員工對(duì)企業(yè)文化的創(chuàng)造，尊重人、關(guān)心人、發(fā)展人、鍛煉人，使企業(yè)文化深入企業(yè)實(shí)踐。
3、企業(yè)文化建設(shè)不可能一蹴而就,一勞永逸，是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程；企業(yè)文化將始終伴隨企業(yè)的擴(kuò)展和國際化，伴隨企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展壯大。中鐵十二局集團(tuán)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)大步跨越，技術(shù)能力顯著提升，海外項(xiàng)目不斷增多，在市場(chǎng)的打拼中，積淀了被業(yè)內(nèi)稱頌的優(yōu)秀企業(yè)文化。形成了和諧、領(lǐng)先、實(shí)干、創(chuàng)新、誠信、競(jìng)合、人本、勤廉文化等十項(xiàng)主體文化，被行業(yè)稱為“十二局現(xiàn)象”。 企業(yè)文化建設(shè)最重要的一個(gè)目的，就是要使企業(yè)文化真正落到實(shí)處，使企業(yè)戰(zhàn)略隨著企業(yè)文化的推進(jìn)更好地實(shí)施?；鶎悠髽I(yè)文化也要不斷創(chuàng)新，這樣才能強(qiáng)本固基、科學(xué)發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展、穩(wěn)健發(fā)展，把企業(yè)文化建設(shè)提升到一個(gè)新水平。
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關(guān)鍵詞：深基坑 鋼板樁支護(hù) 土壓力計(jì)算
一、工程概況
人民西路位于珠海市香洲區(qū)，是承擔(dān)區(qū)內(nèi)東西交通聯(lián)系等的主干道，人民西路改造工程第Ⅱ標(biāo)段為迎賓北路交叉口隧道標(biāo)段，隧道下沉最深處為7.6米，此方案為泵房支護(hù)方案，即在隧道開挖最深處再下挖4米澆筑泵房。
二、工程地質(zhì)
整個(gè)隧道地質(zhì)情況從上往下為人工填土層、第四紀(jì)沖淤積層、第四紀(jì)殘積層和第三紀(jì)風(fēng)化基巖，其中泵房及其樁基礎(chǔ)建在第四紀(jì)沖淤積層上。
三、施工方案選定
深基坑開挖或擋土結(jié)構(gòu)的常用方案：①放坡大開挖②松木樁護(hù)坡腳③水泥土攪拌樁 ④鉆孔樁排或地下連續(xù)墻⑤鋼板樁支護(hù)
1、放坡大開挖
采用放坡大開挖方案，放坡坡比按經(jīng)驗(yàn)和試挖時(shí)邊坡滑移情況取1：3.5，則地表影響范圍寬45米，整個(gè)人民西路西向行車路線及迎賓路北向通道將全部在開挖范圍內(nèi)。按照業(yè)主要求，即施工期間必須保證行車通順，按照此方案施工不可行。
2、松木樁支護(hù)坡腳
采用松木樁支護(hù)的方案，因市場(chǎng)上松木樁最長(zhǎng)為6米，而泵房開挖中會(huì)有粉砂層及淤泥土等地質(zhì)，開挖深度即有4米，打入2米的土層，從松木樁的承載土壓力來看，基本上不具備條件。本工程上不試用該方案。
3、水泥土攪拌樁
采用水泥土攪拌樁方案，先施工水泥土攪拌樁，待達(dá)到水泥硬結(jié)的齡期后開挖基槽。每側(cè)布單排攪拌樁擋土，因樁體抗剪、抗彎力差，無法抵抗整體滑動(dòng)而邊坡失穩(wěn)。在土體滑動(dòng)范圍內(nèi)布置多排攪拌樁，加強(qiáng)土體的固結(jié)，以及增強(qiáng)抵抗力，該方案可行性有待進(jìn)一步論證。但四周布置多排攪拌樁，其工程造價(jià)必定較高，且施工工期以及齡期較長(zhǎng)。因此不試用。
4、地下連續(xù)墻或鉆孔樁排
地下連續(xù)墻或鉆孔樁排造價(jià)高。工期長(zhǎng)、施工復(fù)雜、在本工程上不予以采用。
5、鋼板樁支護(hù)
采用鋼板支護(hù)方案，采用懸臂式支護(hù)，支撐體系用電焊固定。
采用該方案是依靠鋼板樁之間的鎖口扣按，形成一道整體性強(qiáng)的擋土墻，既能擋土，又能止水?；娱_挖期間可通過變形觀測(cè)對(duì)板樁墻的位移進(jìn)行有效控制，充分保證在基坑內(nèi)的作業(yè)安全，該方案具有下列特點(diǎn)：施工簡(jiǎn)便、工序簡(jiǎn)單，容易控制質(zhì)量，同時(shí)施工快捷工期短，且現(xiàn)場(chǎng)文明整潔，完工后即可開挖基坑。
在圖紙會(huì)審研究后，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工四方研究決定全部采用鋼板樁圍堰。
四、主要施工材料及設(shè)備
1、施工材料
鋼板樁圍堰主要材料選用每根9m長(zhǎng)的拉森Ⅲ型鋼板樁及其附件。雙面導(dǎo)梁采用30H型鋼，圍檁立柱用拉森Ⅲ型鋼板樁，圍檁用36H型鋼，支撐采用￠600mm鋼管和36H型鋼。
2、圍堰形狀與尺寸
鋼板樁圍堰根據(jù)受力計(jì)算成單層矩形，其尺寸為15.8m×10.6m,鋼板樁插入土中5米，每邊中間設(shè)置一條立柱，在樁頂下2米設(shè)置一道圍檁。
五、受力計(jì)算
1、參數(shù)信息
重要性系數(shù)：1.10；開挖深度：4.00；基坑下水位深度：4.50；基坑外側(cè)水位深度：0.10；樁嵌入土深度：5.00；
2、主動(dòng)土壓力計(jì)算
求所有土層總的主動(dòng)土壓力：
每一土層合力作用點(diǎn)距支護(hù)樁底的距離為hai；
則所有土層總的合力作用點(diǎn)距支護(hù)樁底的距離為ha；
根據(jù)公式計(jì)算得，合力作用點(diǎn)至樁底的距離ha=2.37m。
3、驗(yàn)算嵌固深度是否滿足要求
根據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ 120-99)的要求，驗(yàn)證所假設(shè)的hd是否滿足公式；
因此入土5米滿足公式要求！
4、結(jié)構(gòu)計(jì)算
⑴、結(jié)構(gòu)彎矩計(jì)算
懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)彎矩Mc=9.14kN.m；
⑵、截面彎矩設(shè)計(jì)值確定：
截面彎矩設(shè)計(jì)值M=1.25×1.10×9.14=12.56；
γ0----為重要性系數(shù)，按照《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）,表3.1.3可以選定。
5、截面承載力計(jì)算
材料的強(qiáng)度驗(yàn)算：
γx-----塑性發(fā)展系數(shù)，對(duì)于承受靜力荷載和間接承受動(dòng)力荷載的構(gòu)件，偏于安全考慮，可取為1.0;
Wx-----材料的截面抵抗矩: 474.88 cm3
σmax=M/(γx×Wx)=12.56/(1.0×474.88×10-3)=26.45 MPa
σmax=26.45 Mpa
經(jīng)比較知，材料強(qiáng)度滿足要求。
根據(jù)連續(xù)梁計(jì)算，最大撓度為: 0.26 m。
六、鋼板樁圍堰施工
1、工藝流程
鋼板樁施工工藝流程為：準(zhǔn)備工作溝槽開挖 插打鋼板樁施工鋼管支撐基坑開挖施工監(jiān)控 鋼板樁拆除
2、施工關(guān)鍵技術(shù)
⑴、單樁逐根打入法施打鋼板樁
①先由測(cè)量人員定出鋼板樁圍堰的軸線，可每隔一定距離設(shè)置導(dǎo)向樁，導(dǎo)向樁直接使用 鋼板樁，然后掛繩線作為導(dǎo)線，打樁時(shí)利用導(dǎo)線控制鋼板樁的軸線。
②準(zhǔn)備樁帽及送樁：打樁機(jī)吊起鋼板樁，人工扶正就位。
③單樁逐根連續(xù)施打，注意樁頂高程不宜相差太大。
⑵、基坑開挖
采用長(zhǎng)臂挖掘機(jī)一次性開挖基坑內(nèi)的土方。施工時(shí)，按鋼管支撐所形成的方格，先從一側(cè)一次開挖到底，然后挖掘機(jī)邊后退邊開挖邊裝運(yùn)，自卸汽車直接運(yùn)到棄土場(chǎng)。開挖過程中，要用人工清除鋼板樁槽內(nèi)的土。
⑶、開挖過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控
為確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)正常工作，防止鋼板樁位移較大，施工中對(duì)鋼板樁偏移進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，控制點(diǎn)選在較遠(yuǎn)處的穩(wěn)定點(diǎn)。在挖土期間及挖土完成后每天2次觀測(cè)位移，如果變形較快，需要連續(xù)觀測(cè)。每天觀測(cè)結(jié)果及時(shí)上報(bào)給主管工程師進(jìn)行分析，確保動(dòng)態(tài)掌握變形情況，及時(shí)采取措施。
⑷、拔樁
先用打拔樁機(jī)夾住鋼板樁頭部振動(dòng)1min～2min，使鋼板樁周圍的土松動(dòng)，產(chǎn)生“液化” ，減少土對(duì)樁的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔樁時(shí)注意樁機(jī)的負(fù)荷情況，發(fā)現(xiàn)上拔困難 或拔不上來時(shí)，應(yīng)停止拔樁，顯獲動(dòng)1min～2min后再往下錘0.5m～1.0m再往上振拔，如此反 復(fù)可將樁。
⑸、鋼板樁的施工中遇到的問題及處理：
①樁過程中有時(shí)遇上大的塊石或其它不明障礙物，導(dǎo)致鋼板樁打入深度不夠，采用轉(zhuǎn)角 樁或弧形樁繞過障礙物。
②鋼板樁雜填土地段擠進(jìn)過程中受到石塊等側(cè)向擠壓作用力大小不同容易發(fā)生偏斜，采 取以下措施進(jìn)行糾偏：在發(fā)生偏斜位置將鋼板樁往上拔l.0m～2.0m，再往下錘進(jìn)，如此上下 往復(fù)振拔數(shù)次，可使大的塊石被振碎或使其發(fā)生位移，讓鋼板樁的位置得到糾正，減少鋼板 樁的傾斜度。
③鋼板樁沿軸線傾斜度較大時(shí)，采用異形樁來糾正，異形樁一般為上寬下窄和寬度大于 或小于標(biāo)準(zhǔn)寬度的板樁，異形樁可根據(jù)據(jù)實(shí)際傾斜度進(jìn)行焊接加工；傾斜度較小時(shí)也可以用 卷揚(yáng)機(jī)或葫蘆和鋼索將樁反向拉住再錘擊。
④在基礎(chǔ)較軟處，有時(shí)發(fā)生施工當(dāng)時(shí)將鄰樁帶入現(xiàn)象，采用的措施是把相鄰的數(shù)根樁焊 接在一起，并且在施打當(dāng)樁的連接鎖口上涂以黃油等濟(jì)減少阻力。
六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
關(guān)鍵詞：本質(zhì)安全 隧道光面爆破開挖 安全措施
中圖分類號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 本質(zhì)安全
本質(zhì)安全的定義
本質(zhì)安全主要分為人的安全行為和物的安全狀態(tài)。只要實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)安全和就可以有效地防止事故發(fā)生。應(yīng)該注意的是，“不存在危險(xiǎn)性”的生產(chǎn)實(shí)踐并不存在，生產(chǎn)過程中總是存在某些種類的危險(xiǎn)源，本質(zhì)安全只是存在的危險(xiǎn)是可接受的，并不是絕對(duì)的安全。
人的本質(zhì)安全
本質(zhì)安全作為一個(gè)整體系統(tǒng)，有四大要素。人的本質(zhì)安全相對(duì)物、系統(tǒng)、制度這三要素，在整個(gè)系統(tǒng)中占有先決性、主導(dǎo)性、基礎(chǔ)性地位。
在生產(chǎn)流程中對(duì)生命的珍愛就體現(xiàn)在本質(zhì)安全，它致力于系統(tǒng)追問，本質(zhì)改善。主要是在系統(tǒng)這個(gè)平臺(tái)上，通過繁瑣、復(fù)雜的現(xiàn)象，來掌握影響達(dá)到安全目標(biāo)的原因，并找出其中最根本的原因，通過緊張思想、加強(qiáng)管理、維護(hù)設(shè)備、暢通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最終無質(zhì)量缺陷、無安全事故的目標(biāo)。
本質(zhì)安全人就是在整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)流程中想安全，會(huì)安全，能安全的人。也就是有自我安全意識(shí)，同時(shí)具有足夠的安全技能的生產(chǎn)管理者和作業(yè)人，在安全環(huán)境系統(tǒng)完備的條件下，能保障人員的最終安全。
2 本質(zhì)安全理論的發(fā)展
在工業(yè)革命之后的一百年人們才有本質(zhì)安全的概念。主要分三個(gè)部分，它們分別是事故致因理論，人與物的交互連鎖論，和本質(zhì)安全。
2.1事故致因理論
2.1.1 Heinrich的事故法則
50多年前美國安全工程師Heinrich統(tǒng)計(jì)了55萬件機(jī)械事故，得到在機(jī)械生產(chǎn)過程事故中，死亡或者重傷、輕傷和無傷害事故的比例為1：29：300，即在機(jī)械生產(chǎn)過程中，每330起意外事件中，未造成人員傷亡的事件，造成輕傷的事件和造成重傷甚至死亡的事件分別為300,29,1件。在人們把這一比例叫事故法則。
Heinrich的工業(yè)安全理論是該時(shí)期的代表性理論。Heinrich認(rèn)為大多數(shù)的工業(yè)事故都是有物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為造成的，而造成這一切的原因是人的失誤，可是人的失誤又同外界環(huán)境甚至遺傳條件有關(guān)。它們的因果關(guān)系：遺傳條件和社會(huì)環(huán)境是因，造成人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，最終造成事故的發(fā)生之一結(jié)果。
2.1.2 F.Bird的事故因果連鎖
F.Bird通過Heinrich危險(xiǎn)事故因果關(guān)系結(jié)論，提出了對(duì)應(yīng)于現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果關(guān)系。
1.直接原因。不安全行為或不安全狀態(tài)是直接原因。直接原因是一種表面現(xiàn)象，如果只專注直接原因而不追究其隱藏的深層原因，就無法杜絕事故的發(fā)生。
2.間接原因。間接原因包括個(gè)人原因及與工作有關(guān)的原因。個(gè)人原因包括動(dòng)機(jī)問題，缺乏相關(guān)知識(shí)，生理或者心理的問題。工作方面的原因包括違反操作規(guī)程，材料不合格，設(shè)備磨損及異常使用等，以及周圍的狀況等環(huán)境因素。
3.根本原因。管理缺陷是事故發(fā)生的根本原因。缺陷的管理使導(dǎo)致事故的間接原因和直接原因出現(xiàn)，所以為了防止事故發(fā)生，就應(yīng)該從加強(qiáng)安全管理著手。
2.1.3 多米諾骨牌理論
該理論引用了多米諾效應(yīng)的基本含義，認(rèn)為事故的發(fā)生，就好象一連串垂直放置的骨牌，前一個(gè)倒下，引起后面的一個(gè)個(gè)倒下。最后一個(gè)倒下時(shí)，就意味著事故災(zāi)害的結(jié)果產(chǎn)生。它認(rèn)為，一種可防止的傷亡事故的發(fā)生，就好象一系事件順序發(fā)生的結(jié)果。
結(jié)合到我國的實(shí)際情況，我國傷害事故發(fā)生的一系列的事情的順序是：社會(huì)環(huán)境和管理欠缺、人為過失——不安全行為和不安全狀態(tài)——意外事件——傷亡。也就是說，事故發(fā)生的基礎(chǔ)原因是社會(huì)環(huán)境和管理欠缺，是這種原因造就了人。這里強(qiáng)調(diào)了社會(huì)和管理的作用，但卻忽略了人本身的先天和后天素質(zhì)、生理和心理素質(zhì)。
2.2人與物的交互連鎖論
2.2.1軌跡交叉論
根據(jù)此理論的觀點(diǎn)，為了避免事故的發(fā)生可以從消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩方面入手。由于人的行為受諸多因素影響，故控制人的行為的安全性是一件很困難的事情。而消除物的不安全狀態(tài)就要容易的多，譬如通過改進(jìn)設(shè)備工藝，設(shè)置安全防護(hù)裝置，控制生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)源等。但是由于受到實(shí)際的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的制約，我們應(yīng)該同時(shí)采取措施消除人和物的各種不安全性才能夠消除安全事故的發(fā)生，真正的達(dá)到本質(zhì)安全。
2.2.2北川徹三的事故因果連鎖論
日本廣泛以北川徹三的事故因果連鎖論作為指導(dǎo)安全工作的基本理論。北川徹三技術(shù)、教育、身體和精神四個(gè)方面探討安全事故發(fā)生的原因，并且認(rèn)為管理、學(xué)校教育、社會(huì)或是最根本的原因。
3 隧道爆破開挖過程中本質(zhì)安全管理
在巖石隧道爆破開挖過程中，光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)是經(jīng)常應(yīng)用的爆破技術(shù)，地下隧道爆破它自身的特點(diǎn) ，主要有以下幾點(diǎn)：
(1)振動(dòng)時(shí)間短，僅延續(xù)幾秒，甚至不到1S，與天然地震相比是一個(gè)很短暫的時(shí)間。
(2)振動(dòng)出現(xiàn)的時(shí)間間隔為7～12h，而且地面建筑物只在有限的時(shí)間內(nèi)受到振動(dòng)的影響，因而建(構(gòu))筑物受疲勞損壞的情況不會(huì)發(fā)生。
(3)振動(dòng)強(qiáng)度可以通過爆破監(jiān)測(cè)加以調(diào)整，使之滿足安全要求。
為了達(dá)到在爆破前后和過程中本質(zhì)安全的要求，我們從人的安全行為和物的安全狀態(tài)去考慮，從而提出本質(zhì)安全下，隧道爆破開挖的安全技術(shù)要求主要如下：
3.1 爆破安全技術(shù)—物的安全狀態(tài)
3.1.1 嚴(yán)格控制最大單響藥量
根據(jù)《爆破安全規(guī)程》(GB6722— 2003)的規(guī)定[4]，民房為磚混結(jié)構(gòu)建筑質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度控制在2 cm／s內(nèi)，臨近既有隧道質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度控制在6cm／s內(nèi)。隧道爆破引起的爆破地震波強(qiáng)度大小將直接影響民房的安全和臨近既有隧道的安全，最大段藥量由薩氏公式進(jìn)行計(jì)算：
式中，為被保護(hù)物質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度，cm／s；
為單段最大起爆藥量，kg；
為爆源至被保護(hù)物的距離，m；
為地質(zhì)參數(shù)，??；為衰減系數(shù)，取。
3.1.3 采取合理微差延時(shí)起爆
控制起爆時(shí)差及雷管段數(shù)，即炮筒之間有合理的時(shí)差間隔，避免主震頻率和被保護(hù)建筑物的自振頻率相近破壞建筑物，同時(shí)地震波段之間不產(chǎn)生疊加增強(qiáng)。前后段爆破時(shí)差要控制在25~50 ms，可避免前后地震波段疊加，減震效果更佳。
3.1.4 選用合理爆破裝藥結(jié)構(gòu)
炮孔選用炮眼水壓爆破裝藥結(jié)構(gòu)，輔助孔和掏槽孔均為耦合裝藥，這樣的選擇是為了降低裝藥量，減少振動(dòng)效應(yīng)的影響。
3.1.5 進(jìn)行爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)
結(jié)合每個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)試的震動(dòng)速度值和觀察的實(shí)際情況，進(jìn)一步驗(yàn)算爆破震動(dòng)，調(diào)整爆破參數(shù)和網(wǎng)路，以確保爆破震動(dòng)的安全。
3．2 隧道爆破開挖本質(zhì)安全管理要求—人的安全行為
隧道爆破開挖過程中對(duì)施工人員的工作要求是十分嚴(yán)格的，從本質(zhì)安全的角度去理解主要是以下兩個(gè)方面：
（1）要求員工具有良好的安全知識(shí)、安全技能、安全意識(shí)和安全素質(zhì)，不管是在什么樣的環(huán)境和條件下工作，能遵照規(guī)章操作，杜絕“三違”，杜絕人為失誤。
（2）不安全行為主要體現(xiàn)在：
1)非安全操作；
2)現(xiàn)場(chǎng)指揮失誤；
3)失責(zé)；
4)決議不正確；
5)身體條件不好；
6)心理不正常。
所以對(duì)隧道爆破開挖過程中的施工人員的要求就極為嚴(yán)格，除了要嚴(yán)格的避免上述不安全行為的發(fā)生外，在隧道爆破開挖這一特殊的生產(chǎn)實(shí)踐過程中，還要求以下兩個(gè)方面：
（1）精心裝藥及堵塞操作
因?yàn)槭┕r(shí)間短、工期緊的特點(diǎn)，隧道爆破要求在裝藥過程中，必須嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)好的裝藥量進(jìn)行。尤其要考慮到，如果使用現(xiàn)場(chǎng)加工的銨油炸藥，則應(yīng)該增加計(jì)量，不然裝藥量就不能準(zhǔn)確得控制，這樣會(huì)影響爆破效果，嚴(yán)重得會(huì)造成安全事故。裝藥前的準(zhǔn)備工作：1、清理炮眼，將其內(nèi)水泥、石粉等雜物清理干凈；2、堵塞炮泥，泡泥要選擇摩擦系數(shù)、密度都大的材料并無夾雜碎石，以保證堵塞連續(xù)、密實(shí)。為了可以延緩炮泥的阻礙時(shí)間，阻塞長(zhǎng)度也要做要求。裝藥不能選擇開斷層和破碎帶，且這些地方要進(jìn)行填補(bǔ)。周邊眼的堵塞長(zhǎng)度大于于20cm時(shí)，才能保證連線無漏連現(xiàn)象。
（2） 嚴(yán)格的施工管理
要杜絕在隧道爆破過程中由于人為造成的失誤，就必須加強(qiáng)管理，嚴(yán)格按照《爆破安全規(guī)程》進(jìn)行。爆破時(shí)需要很多的施工人員，如果管理不當(dāng)，必然出現(xiàn)人為失誤。在堵塞時(shí)特別要嚴(yán)格控制，杜絕偷工減料；在裝藥時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)所用量，不得多裝，不得少裝，需要有專人清點(diǎn)計(jì)量；撤離時(shí)到指定的安全地點(diǎn)，避免安全事故的發(fā)生。
四 總結(jié)
本質(zhì)安全管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，它本質(zhì)上要求消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，當(dāng)在面對(duì)具體問題時(shí)要作出明智合理的選擇。這就要求生產(chǎn)人員要具有豐富的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較高的處理突發(fā)問題的心理素質(zhì)。在隧道爆破開挖過程中，一方面要做到提前做好大量的準(zhǔn)備，分析預(yù)測(cè)所有可能的問題，及時(shí)解決，做到未雨綢繆；另一方面，在遇到突況時(shí)，要做到臨危不懼，及時(shí)合理的處理事故，從而降低事故的損失。最終，達(dá)到本質(zhì)安全管理。
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