時間：2022-03-16 16:07:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道施工工作總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
二0二0年安全生產工作上半年工作總結
（2020年8月1日）
二0二0年，我項目部繼續根據現場實際情況認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，結合全國以“消除事故隱患，筑牢安全防線”為主題的安全生產月活動，落實股份公司、集團公司及本公司和其他相關方要求，在各級進行督導、監察和檢查指導下，進一步健全了組織、完善了制度、規范了管理，現將有關情況報告如下：
一、認真抓好勞務隊和農民工安全管理
按照上級關于對勞務隊和農民工既要“嚴管”、更要“善待”的要求，春節后對返場和新進場的農民工普遍進行了安全教育和安全技術交底。根據4月28日滬昆公司要求大干100天，對隧道施工200多名作業人員補充了安全防護用品，做到整齊劃一。對架子隊工班負責人及部分關鍵崗位操作者進行了動員教育，進一步提高了勞務隊和農民工的安全素質和勞動技能，為安全生產夯實了基礎。
二、認真抓好既有線施工安全管理
滬昆項目剩余工程為光照隧道維護工程施工，滬昆高鐵已經通車，施工作業在天窗點時間施工，依照成都局管理辦法每日對施工作業人員進行班前工作會，班后總結會。路局監察部門、工務段部門、電務段部門、供電段部門協同監管施工。確保施工及安全管理的標準化。
三、合理投入費用保證安全生產的物質需要
截止本年七月底，項目部進場以來已投入安全施工費萬元，占投資額億元的%。其中：安全防護設備設施萬元，應急救援器材和人員防護物品萬元，安全生產檢查評價支出萬元，安全評估整改監控支出萬元，技能培訓演練支出萬元，其它直接相關支出萬元。安全施工費用的投入為安全生產提供了可靠的物質保證。
***年在分公司和管理所的正確領導下，以提升養護管理質量為目標，搶抓機遇，銳意進取，緊緊圍繞分公司和管理所下達的主要任務，著力提升部門的執行力，不斷提高工作效能，轉變工作作風，在管理所各部門大力支持配合下，通過部門全體人員共同努力，各項工作穩步推進，為順利完成年度目標任務奠定了良好基礎。現將今年上半年養護管理工作總結如下：
一、總體養護費用執行情況
截止五月底，日常養護費用完成****萬元，綠化管護費用完成***萬元,養護設備維護費用完成***萬元。
二、日常養護管理
***年，養護技術股認真貫徹落實分公司、管理所的各項工作要求以及領導交辦的其他工作任務，以精細化管理為核心，要求小修保養單位不斷加強日常養護的及時性、預防性和持續性；通過全面整治路容路貌，及時修復路面病害，積極完善沿線設施等一系列有效措施；加大日常養護巡查頻率特別是惡劣天氣下的養護巡查頻率，做好相關記錄工作；根據自身路況特點及天氣氣候等實際情況，按照小修保養施工合同全面制訂了年度小修保養計劃，并落實到每月計劃與完成考核工作中；加強小修保養工程的驗收管理，每月按照小修保養單位上報驗收單，養護股及時組織養護股、監理及施工單位對每月完成工程量按照《****分公司養護管理辦法》嚴格驗收，切實做到月前計劃，月中監管、月末驗收。確保所轄道路保持良好的技術狀況水平。
第一季度，管理所所轄高速公路（包括匝道和引線）公路技術狀況指數MQI平均值為95.04；4個分項指標平均值分別為PQI=93.46，SCI=98.77，BCI=98.71，TCI=98.71，無次、差路段；無四、五類橋梁；隧道土建結構全部達到A級以上，全部達到目標責任書中的要求。
三、養護工程管理
根據分公司養護工作安排，截止**月**日養護工程單位尚未進場，正在進行施工證辦理手續。
四、路容路貌整治
**年**月交通集團開展了路容路貌專項整治活動，養護技術股積極做好預防性養護，發現路面坑槽裂縫等病害及時修補，修補工作徹底，工藝環節嚴謹完善，提高了坑槽裂縫修補水平，避免因工藝材料控制不嚴格造成短時間重復修補；完善沿線設施，對沿線缺失的鋼板護欄螺絲進行了修補，確保交通安全設施完好；針對***段居民生活垃圾問題，養護技術股重點防控，進行了集中整治，通過宣傳教育、設立標志牌、補植綠化等，全面提高附近居民愛路護路的意識；利用高壓清洗設備對全線隧道的檢修道及洞壁、沿線標志標牌、隔離墩進行了集中清洗，既達到了實際清洗效果，又減少了水資源的浪費；對全線排水設施進行了定期徹底清理，同時加強事故多發段隧道內的排水設施清理力度，增加隧道內縫隙排水溝清理頻率，確保道路行車安全；積極督促綠化單位對全線綠化物定期灌溉施肥防蟲治理；加強保潔人員管理工作，嚴格按照保潔人員出勤時間和清掃效果實行工程量計量，對于拋灑較為嚴重的路段，委派專人定時、定點清理。通過以上措施，****所確保所轄道路保持良好的技術狀況水平，為社會提供了“暢、潔、綠、美、安”的行車環境。
五、橋隧管理
養護技術股嚴格按照交通集團《長大橋隧安全運營管理辦法》、《公路橋梁突發事件應急預案》、《公路橋梁安全事故責任追究制度》、《公路橋梁養護管理工作實施細則》等的規定，切實加強橋隧養護管理和指導工作。對管轄所有橋梁和隧道均實行“戶籍式”管理，健全檢測數據庫，建立橋隧技術檔案，實施預防性監控、動態化管理，確保橋隧安全良好運行。截止目前，未發生因養護管理責任問題而引發的橋隧結構物損毀或垮塌事件。
六、防汛保暢
截止**月**日，***年****高速嶺北段未發生水毀。為檢驗搶險隊伍應對突發事件能力，做到協調聯動，步調一致，保證保暢工作順利進行，于***月**號于包茂高速公路*****處組織了防汛演練，通過應急演練，檢驗了各部門各單位處置突發事件的能力，深化了相關部門在搶險時的團結協作意識，對于確保本年度防汛工作順利圓滿完成有著重要的指導作用和實踐意義。
養護技術股根據上級文件要求積極儲備充足搶險物資，并且要求搶險隊伍在進行作業時按相關要求嚴格擺放安全標志標牌，確保施工人員和自身安全。養護股積極對路基、高邊坡、橋梁護坡、隧道仰坡等防汛重點段落以徒步的形式進行排查并于**月**日將春融排查情況（*****字〔*****〕***號）上報分公司。
七、內業管理
不斷加強養護內業資料規范化管理，總結以往在內業資料管理方面的經驗和實際需求，每月按要求上報橋梁、隧道、涵洞經常性檢查、季度評定和水毀快報等報表，做到記錄準確，上報及時；不斷完善防汛和除雪應急預案，通過組織防汛搶險，切實加強隊伍應急反應能力。細化養護臺賬，建立日常養護費用臺賬和綠化費用臺賬，詳細掌握計劃完成狀況。
八、下半年工作計劃
（一）工作目標
1、大力提升公路養護管理水平，整治沿線路容路貌，消除管理薄弱區域，建立長效機制，全面做好日常小修保養及綠化物管護工作，工程質量合格率100%，單點合格率91%以上，關鍵指標抽查合格率93%以上。
2、高速公路（包括匝道和引線）綜合養護質量指數MQI經常保持在90以上，4個分項指標均保持在85以上；無次差路段，隧道土建結構物A級；無四、五類橋梁，加強橋梁養護，全年無因養護管理責任問題引發的橋梁結構物垮塌事件。
3、全面做好防汛搶險和除雪保暢工作，加大巡查力度，提前部署做好各項準備工作，極力減少自然災害造成的財產損失，確保所轄路段安全暢通，保證人員和財產的安全。
4、全力配合分公司進行專項養護工程的實施，對養護工程的進度、質量、安全等方面進行認真監督和監管。
（二）主要措施
1、提高養護人員的業務素質，加強專業知識學習，提升養護管理水平，確保養護任務高質量完成。
2、日常養護工作中要做到齊抓共管，不能厚此薄彼，要扎實開展各項工作，徹底消除環境較差路段和管理薄弱區域，加大道路巡查力度，發現問題及時處理，實現預防性養護、周期性養護及科學性養護，努力提高公路養護質量。
3、加強對小修和綠化施工單位的管理，完善小修驗收程序、保證工程質量、壓縮養護成本，確保工程順利實施、質量達標。
4、嚴格按照分公司要求分類整理、歸檔各類資料，根據實際情況的變化對已建立的路產電子檔案進行更新，完善各類系統資料，實現內業資料管理的辦公信息化。嚴格控制養護經費支出，做到專款專用，使養護經費落到實處。
5、明確任務，夯實責任，對存在的安全隱患及時排查并及時整改，消除不安全因素，實現年度養護安全生產工作目標。
在下半年的養護工作中，我們將繼續發揚優良的作風，努力干好本職工作，加強業務知識學習，增強養護意識，提高養護工作質量，創新養護管理方式，拓展工作思路，有力推進管理水平和服務水平的提升。
【關鍵詞】鐵路隧道；施工技術；難點；措施
目前隨著我國鐵路線路的不斷延伸與擴大，所要穿越的隧道也更加復雜，尤其是在西部大開發戰略的指引下，高等級鐵路建設越來越多。在復雜的地質條件下，對鐵路隧道施工技術提出了更高的挑戰。在社會不斷發展的背景下，應該不斷的提高鐵路隧道施工技術，設計合理的隧道施工方案，以提高鐵路隧道施工質量，為我國鐵路事業的發展做貢獻。本文主要就鐵路隧道施工中存在的難點及有效措施進行了論述。
1 鐵路隧道施工中存在的難點分析
1.1隧道滲漏水問題
滲漏水是鐵路隧道施工中常見的問題之一，隧道滲漏水會加快襯砌混凝土的碳化，影響到隧道結構的牢固性，縮短隧道的使用年限。滲漏水嚴重的影響到隧道的使用質量，不僅威脅到行車的安全，并且提高了經濟損失。隧道滲漏的原因主要有以下幾個方面：
1.1.1防水材料不合格
防水材料是防水工程的重要保障，在隧道工程數量快速增加的形勢下，防水材料的生產企業不斷增加，由此在質量上存在很多的漏洞。有些企業為了追求私立，降低成本，使用廢棄的再生材料，直接導致隧道滲漏水的出現。
1.1.2排水處理不當
（1）基巖和圍巖基面不平整，局部位置出現凹陷現象；表面滲水點沒有處理，滲水隨意蔓延；基面上的一些尖銳物沒有經過處理直接把防水板和無紡布掛上去，導致防水板破裂；（2）防水板鋪設不夠規范；（3）沒有對變形縫和施工縫做仔細的處理，使縫隙出現滲漏；
（4）隧道的基線沒有得到妥善處理，留下滲水隱患。
1.2襯砌開裂破損
隧道襯砌是隧道的主要結構，也是承受荷載的主要部分，不僅要承受來自底層的壓力，還要防止周圍的巖石發生變化，是隧道中的主體建筑物。如果襯砌發生開裂，將會直接影響到隧道的穩定性，嚴重的情況下還可能會坍塌，存在巨大的安全隱患，大大的降低了隧道的安全性和使用壽命。襯砌開裂破損的主要危害如下：
（1）降低了襯砌結構的受力能力，容易出現變形；（2）在外力的作用下，襯砌會出現變形以及輕微的塌陷，減少了隧道的凈空空間，使襯砌結構向隧道內傾斜，影響車輛通行；（3）拱形襯砌可能會出現掉塊現象，影響火車通行；（4）由于襯砌破損，導致裂縫漏水，腐蝕隧道內設施。
1.3隧道結構被腐蝕
隧道結構腐蝕主要體現為襯砌腐蝕，因為襯砌結構直接接觸土壤，土壤中含有大量水分，尤其是一些特殊地質還會含有腐蝕性環境水，這些水會通過襯砌的工作縫、毛細孔或者變形縫滲透到襯砌的內部，腐蝕構件。隧道結構被腐蝕的原因主要有四個方面：（1）存在一些腐蝕介質；（2）存在比較容易腐蝕的物質；（3）土質中含有大量地下水并且具有流動性；（4）結構的縫隙沒有處理好。
1.4隧道中有瓦斯或者其他可燃性氣體
由于隧道施工的特殊性，需要在地下作業，所以施工環境極其惡劣，對施工技術的要求較高。在隧道施工中，如果施工沿線有煤礦的情況下，在地層中極有可能存在瓦斯和其他可燃性氣體。在氣體與土壤分離的狀態下，不僅對施工人員的身體有巨大的傷害，在遇到明火的情況下，極易發生爆炸，后果十分嚴重。
1.5初期支護不穩定
隧道的初期支護是施工繼續的基礎，也是保證安全施工的關鍵，如果初期支護不穩定，就會使支護失去一定的穩定性，這樣就可能導致襯砌變形，導致一系列的問題產生。
2解決鐵路隧道施工中存在的難點鐵路的有效措施
2.1控制材料質量
施工材料是施工中的主體，材料的質量直接影響到隧道的防水性能，進而影響到隧道的施工質量。所以一定要嚴把質量關，根據工程的施工環境，選擇符合地質條件的施工材料。只有保證施工材料的質量，才能夠為后期的施工奠定堅實的基礎。
2.2做好防水排水措施
做好防水排水措施，是保證施工順利進行的先決條件，所以在鋪設防水板時，應該根據工程實際選擇優質的防水板，以先拱后墻的順序進行鋪設，下面的防水板要將上面的防水板壓住，鋪設過程中，掌握好松緊程度，保證鋪設質量。在鋪設的過程中，尤其要注意施工縫和變形縫等防水比較薄弱的部位，要更加細致認真，保證防水排水工程的施工質量。
2.3做好襯砌工作
對于襯砌結構出現的裂縫要及時進行修正，在襯砌的背后如果有空洞可以采用注漿的方式增加其強度，加大底板的穩定性能，還可以采用二次襯砌的方式對襯砌進行加固。
二次襯砌在隧道施工中，可以有效的提高隧道的使用壽命以及外觀質量，襯砌主要分為兩個部分：二次襯砌和仰拱襯砌。二次襯砌的時間要根據施工現場監控測量的結果確定，通常在初期支護已經基本穩定，整體的收斂值達到規范要求，圍巖和初期支護變形率都比較穩定的時候再進行二次襯砌。
2.4防止腐蝕
在選擇材料的時候，最好采用耐腐蝕性的水泥；在混合料中加一些有效防止腐蝕的添加劑；提高襯砌結構的整體性和密實度，防止水及腐蝕性液體滲入；加強襯砌結構的排水能力；在襯砌的外層設置一層隔離層，防止和水接觸；采用防腐蝕性能高的混凝土；使用和侵蝕性水不發生化學反應的石料做襯砌。
2.5施工隧道保持通風，及時勘測
由于隧道施工的特殊性，為了保證施工的安全進行，在施工之前，要對施工地點進行詳細的地質勘查，做好各項防護措施。施工過程中，通風是關鍵要素，能夠減少可燃氣體的含量。并且要及時的檢測隧道內的空氣含量，一旦發現問題，要及時停工，撤離施工人員，并且加大通風。在施工的過程中，要做好安全管理工作，嚴格按照規范執行，嚴禁使用明火，保證隧道施工的安全進行。
2.6加大管理力度
為保證施工的安全順利進行，應該加強對施工人員的管理，因為施工人員是工程的直接執行者，施工人員的素質直接影響到工程的質量。所以要加強對施工人員的管理力度，不斷的提升專業知識，提高質量意識。在施工的過程中，要加強監督管理力度，保證每個程序的施工質量。制定完善的施工管理體系，將規范標準落到實處，才能夠保證工程的順利進行。
3結論
總之，在鐵路建設工程不斷擴大的形勢下，所需要的隧道施工越來越多，對施工企業提出了更高的要求。同時，由于隧道施工受到的制約因素較多，施工空間小，且受到周圍地質水文條件以及各種環境的影響，對施工技術要求也越來越記。因此，為了保證鐵路隧道施工的順利進行，我們需要在實踐中總結經驗，不斷的完善施工技術，以及加強施工管理，以促進鐵路事業的持續發展。
【參考文獻】
工作總結
作為新入公司員工要從基層做起，先接觸抄平放線工作。測量是工程的眼睛，作為小小的測量人員，我要本著實事求是、一切以數據說話的原則從事測量工作，對于陌生的環境，同事們都對我非常熱情，我有什么測量方面的問題去請教領導及前輩們，他們都能熱情的幫助我，交給我經驗教導我技術，很快的我就適應了新環境，并積極的投身到項目建設的施工工作中。我總結了我這半年以來學到的東西，得到了至深的鍛煉。現將切實工作總結如下：
記得過完年第一天扛著水準儀、三腳架、測量尺等進入隧道現場的時候，我心情特別忐忑，因為以前在學校只是照著老師給的測量步驟模仿著搞測量，僅僅是停留在皮毛層次上，沒有絲毫經驗可談，在這一天我要放的是五零線，現在想想挺簡單的，先以一個基準點為準，算出鏡子視高，然后五零線位置標高是確定的，根據這兩個數差值確定測量尺讀數，然后在確定的讀數刻度線上纏上紅色膠帶，然后以紅色膠帶為準一遍遍的放五零線就好了，現在回想一下還是挺簡單的，但是當時腦子一片霧水，覺得全世界都要毀滅了，啥也不會，在此還是要感謝當時帶著我的小師傅周工呢。以后的時間里還幫助同事做彈線工作，根據圖紙以及相關軸線控制線等把二次結構線彈到樓板上，該工作雖然簡單，但是要求工作人員要嚴謹細心，不能因為量大就忽視質量控制。
半年來總體來說還是收獲頗多，首先明白了工地是項目部是一個團隊，1+1絕對大于2的團隊，在這里我們首先考慮的是團隊意識，一榮俱榮、一損俱損，任何一個人離開團隊都不能單獨存活；其次對于我這個剛進入社會的大學生來說，困難是不可以避免的，遇到困難并不可怕，可怕的是自己憋著不聞不問，在年輕的時候遇到問題要及時解決，趁現在抓緊積累經驗，找到解決困難的方法就可以了；自己不足之處：態度稍微懶散了，具體體現在白天做完工作晚上很少進行總結反思哪怕是睡覺前在腦海里像過電影一樣過過自己這一天干的事；其次早上起床出現懶床現象，不能因為天氣變化出現這個毛病。在下個月工作中我要逐漸克服這兩條，爭取表現的再好一點。
1鐵路隧道施工中的質量事前控制措施
從加強監理的自身建設和控制施工方施工組織設計和開工報告入手，確保開工后工程質量能夠得到保證。(1)加強監理項目部的自身建設，是做好監理工作的保證。選派優秀的總監、總監代表、專業監理工程師上場；組織監理人員熟悉有關的政策、法規、規范、標準；對關鍵工序建立控制點，制定監控技術措施和采取行之有效的監控手段；制定監理工作制度，規范監理工作程序，編制監理規劃和監理細則，實行規范化、標準化、程序化的監控管理，保證質量監控目標的實現。(2)主持召開第一次工地會議，協調業主、設計、監理施工四方的關系，檢查和通報開工準備情況，提出問題和要求。(3)檢查施工方是否按施工承包合同的要求按時組建項目部，項目部的主要成員是否是投標文件中承諾的人員。施工隊伍和各類技術人員是否按時上場，人數、資質是否符合要求。辦公、交通、生活用品、用房等是否滿足施工需要。(4)檢查施工方是否按照投標文件中承諾的內容配置了施工機械、設備、測量和試驗儀器等。它們的品種、規格、性能、功率、數量是否滿足施工需要，設備、儀器是否經過標定。(5)是否配置了工地實驗室、材料場、混凝土拌合站、空壓機站、鋼筋、防水板加工場等。它們的功能、生產能力是否滿足施工需要。(6)審查工程所用原材料的產地、供應商的資質、產品合格證書、材料質量檢驗報告等，材料運抵工地以后還需要按規定進行見證試驗和抽樣試驗。(7)主持設計圖紙的會審工作，組織設計方向施工方進行技術交底。(8)審批施工方提出的施工組織設計，督促和協助施工方建立并完善安全、質量保證體系。(9)審批施工方提出的開工報告，在報告業主以后下達開工令。
2鐵路隧道施工中的質量事中控制措施和方法
對施工中的工作質量、工序質量、過程質量進行有效控制，確保施工質量符合驗收標準的要求。
2.1鐵路隧道施工中的質量事中控制措施(1)檢查承包商是否按開工報告批復的施工方案進行施工；所用的工、料、機是否是經批準的。(2)對隱蔽工序、重點工序、關鍵工序建立控制點，制定技術措施，實行目標管理，保證質量總目標的實現。(3)制定工序的檢查流程，嚴格遵守工序檢查、驗收制度。對隱蔽工序、重點工序、關鍵工序進行旁站監理，對其他工序進行試驗、檢驗、抽查、實量實測、巡視等。每道工序完工后必須進行驗收，驗收合格后才能進入下一道工序施工。(4)正確使用質量監督權，適時下達監理指令。對施工現場發現的質量問題，首先口頭通知施工方立即糾正，對不立即整改的問題下發《監理工程師通知單》，對監理工程師通知單仍拒不執行或執行效果不明顯時，征得業主同意，由總監簽發部分工程暫停令，令其找出問題，分析原因，進行返工或糾正。(5)建立質量管理臺賬，記錄和統計質量事故的發生情況、處理方法和處置結果。對處理后仍然不合格的必須重新返工，直至符合設計要求。(6)嚴格掌握計量支付程序，質量不合格的工程不予計量，用經濟手段嚴把質量關。
2.2鐵路隧道施工中的質量事中控制方法(1)洞口及明洞工程施工質量控制方法。①邊仰坡施工中，對洞口仰、邊坡的施工測量放線進行旁站；檢查和巡視邊仰坡上方坡面清理、天溝和排水溝開挖工作；檢查邊仰坡刷坡坡度,對錨、網、噴坡面加固施工進行旁站。邊仰坡施工完畢后，監理人員仍要定期進行巡視，發現邊仰坡有開裂、滑移跡象時，立即要求施工方進行加固維修。②審查施工方對明洞中線、高程的復測工作，對控制點進行平行復測。③巡視明洞地段的土石方開挖工作，要求盡量采用土方機械開挖，必須爆破開挖時，要求采用控制爆破，避免爆破震動影響邊仰坡的穩定。④檢查明洞邊墻、仰拱基坑的開挖尺寸和基底標高，進行隱檢；檢驗地基地質情況和地基承載力是否與設計提供的情況相符。若地基松軟，應要求設計方提供處理措施，提高地基的承載力；檢查基坑內有無積水、虛渣、雜物。⑤檢測明洞立模的中線、水平，檢查模板的各部尺寸、鋼筋骨架的綁扎質量，進行隱檢。旁站監督明洞的混凝土澆筑。⑥督促施工方盡早澆筑洞門。⑦監督明洞的防水層、保護層施工，進行隱檢。⑧檢查、巡視明洞的土方回填工作，填料要符合設計要求，土方回填要從兩側對稱填筑，分層夯實，密實度要達到設計要求。(2)洞內施工質量控制方法。①對超前支護大管棚、小導管的鉆孔、安裝和注漿施工進行旁站。嚴格控制大管棚和小導管的規格、材質、加工、布置(位置、間距、外插角)、大管棚的支撐鋼架和導向墻施工、注漿工藝和注漿量，確保超前支護的施工質量。②暗洞進洞時，監督施工方按照設計要求分步開挖，控制進尺，需要爆破時嚴格控制用藥量；要求每次開挖后立即噴射混凝土封閉開挖面和掌子面，立即施做初期支護，對洞內網、錨、噴支護、鋼架(格柵鋼架)的施做和超挖回填工作跟蹤旁站。③監督監控量測工作，隨時掌握隧道圍巖和支護系統的穩定狀態，掌握拱頂沉降量和圍巖收斂情況，確定二襯和仰拱的施作時間，為噴錨支護和二次襯砌的設計參數調整和施工管理提供依據，把得到的信息及時反饋，進一步優化設計和施工方案。④檢查襯砌作業面與開挖面之間的滯后距離，協調開挖、初支與襯砌等工序間的施工干擾；監督檢查仰拱基坑開挖的各部尺寸和基底標高，進行隱檢；檢查仰拱端模的支立情況和鋼筋骨架的綁扎質量；旁站監督仰拱及填充混凝土的澆筑作業。⑤抽查防水板的焊接質量；檢查開挖面的平整情況及處理情況；檢查預埋件和預留孔的位置；對防水板無釘掛設、伸縮縫和施工縫防水設施安裝、泄水盲溝和泄水孔洞的布設等進行旁站。⑥檢查二襯內所用鋼筋的規格、直徑、根數、間距、排距、內外側保護層厚度、綁扎質量等，必須經過經監理工程師簽認后才能澆筑二襯混凝土。⑦根據地質條件和設計要求，批準二襯施工方案；根據監控量測數據確定二襯的澆筑時間；檢查襯砌臺車就位后的中線、水平、位置和端模板的安裝情況；旁站監督二襯混凝土的澆筑作業。⑧對隧道拱頂、拱背空隙的注漿回填工作進行旁站監理；⑨巡視檢查鋪底、水溝、電纜槽的澆筑工作。⑩洞內每三個月進行一次全程掃描檢查，檢查二襯的厚度、鋼筋配置情況、拱圈背后有無空洞等。發現問題及時督促施工方改正。
3鐵路隧道施工中的質量事后控制措施和方法
監督施工方對施工過程中的質量事故進行整改，使全部工程最終獲得質量合格評定，順利通過工程驗收。(1)工程完工后詳細統計、調查工程質量事故的處理結果，確保全部的工程事故整改、返工合格。(2)詳細整理對工程質量的檢查、檢測、平行試驗的結果，用數據說明工程質量符合設計要求。(3)督促施工方完成竣工文件的編制工作，提交相關的各種技術文件。(4)完成監理工作總結，編寫完整的監理資料，提出工程質量評估報告。(5)分階段主持工程的預驗，協助業主組織工程初驗，參加質檢部門組織的竣工驗收。(6)督促施工方對驗收過程中發現的工程缺陷及時返工，對竣工文件中存在的問題及時整改。(7)簽發交工證書，工程進入缺陷責任期。(8)缺陷責任期中督促施工方對移交中指明的質量問題和新發生的質量問題進行整改和修補。缺陷責任期滿后簽發責任終止證書和結算清單。
4結語
（一）著力抓好重點項目建設工作，推進我區城鄉建設科學發展
今年我局重點做好西段沿海高架工程、海底隧道工程、329國道沈應線至東港高架段改建工程等三項重要基礎設施項目以及公園及停車庫工程、區保障性住房三期工程、立面改造工程、里外西河整治工程、城區垃圾中轉站工程等五項政府實事項目的建設推進工作，完成總投資約5億元。西段沿海高架工程，工程總投資概算4.13億元，一期工程投資2.55億元，2011年主要完成樁基工程和部分承臺、墩身建設，完成投資7300萬元，占總工程量的40%。海底隧道工程，總投資約為1.98億元，在2011年完成南北出入口基坑開挖以及主體結構鋼筋混凝土澆筑施工，完成了沉管管節鋼筋混凝土預制和預埋件安裝施工，為2012年沉管拖運、沉放、對接施工打下基礎。329國道沈應線至東港高架段改建工程，項目總投資16771萬元。2011年完成土石方及道路基礎工程，雨污水管網鋪設。完成部分道路基層和側石，三座橋梁基礎部分，橋板吊裝已基本完成。累計完成投資13771萬元，完成總工程量的80%。公園及停車庫工程，項目總投資12821萬元，在2011年完成了工程樁基礎、基坑圍護結構以及一半土方開挖和地下室鋼筋混凝土底板施工。立面改造工程，采用“業主投入，政府補助”的方式進行改造。已完成頤橋賓館等3幢建筑物的立面施工改造，中苑賓館等4幢已完成改造前相關準備工作。海星輪船辦公樓等10幢擬改造建筑物正在開展方案修改和溝通協調等準備工作。里外西河整治工程，項目總投資3800萬元，2011年完成里西河泵站土建部分、外河口駁岸、東海中路管道、河道所有基礎并安裝管道；完成里、外西河整治工程路面段管道敷設，連接外西河截污管道和南線排污總管；里西河提升泵站主體結構施工已基本完成。城區垃圾中轉站工程，包括東港二期、、城北垃圾中轉站及配套設施建設工程，該三座垃圾中轉站工程設計方案均已完成。其中垃圾中轉站施工圖已完成，東港二期站方案待評審后，可進入可行性研究階段。城北垃圾中轉站相關土地審批手續還在進行中。
另外，我局還負責實施道路、燈塔文體文獻廳裝修、橋改造等工程。其中道路工程完成總投資140萬元，累計完成270萬元，完成總工程量的90%；燈塔文體文獻廳裝修工程完成總工程量的90%；橋改造工程，2011年底已完成前期手續辦理。
（二）著力抓好民生工程落實，加快推進保障性住房建設,努力改善人居環境。
1、加快推進保障性住房建設進程。2011年，我區保障性住房建設目標為3.4萬平方米，其中廉租住房0.35萬平方米、經濟適用住房1.7萬平方米，公共租賃房1.35萬平方米，落實在第三期保障性建設工程地塊瑞和家園，總投資2.1億元，總建筑面積4.55萬平方米，小區總戶數897戶，目前已進入施工階段。2011年，完成廉租房實物配租66戶，新增廉租住房租賃補貼享受88戶，全年共發放廉租房租賃補貼約240萬元。
2、切實做好危舊房屋解危和漁農村困難群眾住房救助工作。我局按照上級關于開展解危工作的指示精神，積極開展危房改造工作，伏虎路4號樓、小六弄8號、舟漁10-17號樓、興建2弄2號和興建電機一廠4號樓正在實施解危中。另外，我局根據省、市農村危房改造任務和目標，2011年完成117戶困難群眾救助對象的住房改造任務，改造住房面積8930平方米，投入資金163.8萬元。
3、平穩推進城鎮房屋拆遷工作。在新拆遷條例公布實施前，我區已取得《房屋拆遷許可證》但未實施完成的拆遷項目共7項，包括墩頭大賣場、綜合改造一期、海底隧道作業面等項目，實際完成拆遷75戶，拆遷各類房屋建筑面積約9400平方米。全年累計完成拆遷760戶，建筑面積82700平方米。繼續做好隧道接線道路、新街特色街、沿海高架、同濟路（沈一小地段）道路拓寬等項目的拆遷工作。隧道接線道路拆遷項目已簽約48戶，占拆遷戶數的96%，其中46戶已搬遷，完成房屋拆除面積達4000平方米。新街特色街建設工程房屋拆遷項目涉及被拆遷房屋15戶，建筑面積950平方米，目前完成簽約12戶，并已順利完成房屋拆除。沿海高架建設工程已與新港漁業隊等多家單位簽訂使用（轉讓）協議。同濟路（沈一小地段）道路拓寬項目，已開展了房屋征收的前期工作，征收補償方案正在進一步修訂完善。
（三）著力抓好街景街貌提升，進一步完善城市基礎公用設施管理
1、進一步完善市政設施管理。2011年，共投入市政設施養護維修資金約473萬元，修復路面34.5萬平方米，調換窨井蓋211只，疏理城區排水管渠8.9萬米，新鋪設排水管道2000余米，對隧道、隧道、一區橋、平陽浦橋、大橋等護欄進行維護；檢修各類景觀亮化燈具1600余盞，完成隧道二次供電工程及大橋照明控制系統更新升級、隧道接線路段路燈安裝工程。
2、進一步完善城市環境衛生管理。投資330萬元，對城區部分公廁及道路進行改造；完成197萬平方米道路、140座公廁、940只果殼箱的日常保潔任務，做好垃圾和糞便日產日清工作，全年共清運垃圾13.5萬余噸，糞便、污水1.31萬噸，清理修復化糞池243只。做好日常環衛設施維修和保養工作，環衛設施完好率達到國家規定的95%以上。積極開展四害防治工作，有效降低城區四害密度，達到國家標準。
3、進一步改造城區園林綠化。全力做好創建省級園林城市迎檢工作，全面開展城區主要街道、路段的行道樹、綠化帶查漏補缺工作；對城區的綠化進行統一改造，重點對北安廣場、浦西廣場等被列入創園重點區域的地段進行了綠化改造；完成海天樓附近綠地改造工程。
4、進一步加強燃氣行業監管力度。重點對城區無證燃氣經營點的查處及許可經營網點的監督，共查處涉嫌無證燃氣經營點1個及違規儲存供應站1個，扣押104個液化石油氣瓶，發放限期整改通知書15份。
（四）著力抓好行業規范化管理,努力保持房地產和建筑市場平穩健康發展。
1、建筑業經濟穩步發展。全年，新開工建筑面積147.37萬平方米，辦理施工許可75項，竣工驗收建筑面積92.2平方米，辦理竣工備案63項，全區建筑施工企業完成建筑業總產值約45億元，實現利稅約1.45億元。繼續提升企業資質水平，完成三家企業資質晉升，新增一家裝飾專業公司。
2、堅持預防為主和專項治理相結合，加強安全生產和工程質量管理。繼續開展深化安全生產隱患排查治理年、安全生產年活動，組織開展春夏季、“五一”、“十一”、汛期及“創建國家衛生城市”等安全生產專項檢查工作，制定建筑工程安全網格化管理及安全生產協管員制度，舉辦監理員安全培訓及商會大廈工程的安全生產現場觀摩會。加強在建施工工程督查，在督查中，發現安全隱患數553條，已整改542條，發出限期、停工整改通知書25份。積極開展“質量強區”、“質量強業”及“質量月”等活動，共開展在建房屋建筑工程和市政工程綜合執法大檢查三次。
3、強化權屬意識，規范商品房銷售行為，提升房產市場行業監管服務水平。全年辦理商品房預售許可證34件，預售面積92.27萬平方米，預售房屋8755套。加強產權產籍管理，規范房地產交易市場。共辦理房屋各類登記28470件，登記面積455萬平方米，頒發各類權屬證書35959本。加強房產交易管理，全年共辦理新建商品房交易過戶6102套，交易面積64.51萬平方米；辦理存量房交易2945套，交易面積26.1萬平方米；辦理房產抵押登記13278件，抵押面積275.33萬平方米。規范中介市場、房屋租賃市場，嚴格執行《房地產經紀管理辦法》，完善租賃房屋備案細則、程序，共辦理房屋租賃備案292件，面積2萬平方米；加強物業管理和住房裝修裝飾監察力度，在我區住宅小區范圍內開展了“物業管理行業狀況專項調查”活動，加強對前期物業管理服務項目準入的監管及物業小區停車位的監管，認真做好住宅室內裝飾裝修監察工作，共辦結群眾舉報違規裝修案件86件。
（五）著力抓好干部隊伍和黨風廉政建設,確保機關作風良好，干部隊伍優秀。
今年，我局以“鼓干勁、爭先進、優環境”及“解放思想、兩創四敢”等主題教育實踐活動為抓手，繼續深化作風建設，扎實推進效能廉政工作。
一年來，我主要做了以下五方面的工作：1、做好火電公司項目部組建勞動力組織工作； 2、抓好火電公司的市場開發工作；3、認真扎實的搞好在建工程；
4、抓好經營工作，實現經營目標。現將一年來的工作總結如下：
一、做好火電公司項目組建及勞動力組織工作
XX年，火電公司在建及新開工主要項目有六個，分別為方山電廠維護檢修項目、黃陵熱電公司機組大修項目、通遼變電站安裝工程、機場電纜隧道工程項目、煉油廠線路及變電站工程、脫技改工程等。火電公司自己沒有施工隊伍、沒有施工機具、缺少技術力量。這些項目尤其是自營項目，基本上都是最低價中標。這個時候，要組織到合適的施工隊伍就很困難。組織到的施工隊伍管理起來也很困難。我們對方山項目部管理班子進行了調整、技術力量進行了補充、部分檢修力量進行了加強。這次調整，適應了新的一年甲方對檢修質量的新要求。為我們成功續簽合同奠定了良好的基礎。對新成立的黃陵大修項目、通遼變電站安裝、脫技改工程項目在項目管理人員、勞動力組織方面下了很大的力氣。既保證了技術管理力量的到位，又保證了項目經濟目標的實現。
二、 抓好火電公司的市場開發工作
今年以來，我把市場開發作為自己全年的重點工作來抓。想盡各種辦法，利用各種資源優勢，加大開發力度。全年共跟蹤工程項目57個，實現中標25個，累計合同價款4047.62余萬元。其中山西方山電廠在業主單位管理思路轉變、人員更換等非常不利的情況下，經過我們的努力，成功實現了合同續簽。5月份，簽訂了黃陵電廠汽輪機組大修工程。6月份，簽訂了通遼風電220kv變電站安裝合同。8月份簽訂了脫硫技改工程合同。同時，與西北網公司簽訂了750kv線路道路維護及加裝防盜帽工程。
三、 認真扎實的抓好在建工程。
火電公司今年在建的合同項目大大小小一共有四十一個，項目專業跨度大（涉及9個專業）、區域跨度大（4個省份）、施工隊伍技術力量薄弱，管理難度很大。今年，我們組建了五大項目部，負責管理自營項目及較大的聯營項目。對較小的聯營項目派駐管理人員進駐，加強了質量安全管理。我同時兼任機場項目部經理、煉油廠輸變電工程項目經理。今年以來，我多次趕赴這兩個現場，協調解決工程實施中的各種問題。
年內開工在建的其他項目，包括黃陵大修、山西方山電廠維護檢修等項目、脫硫技改工程，我都深入了解，積極協助。在工程關鍵時刻，趕往現場，協助項目部解決問題。
四、 抓好經營工作，實現全年的經營目標。
結合當前工作需要，的會員“crazylaugh”為你整理了這篇2021年交通運輸局工作總結及2022年工作思路范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
今年以來，縣交通運輸局緊緊圍繞縣委縣政府決策部署，勇于擔當、銳意進取，結合“深化三服務 對標勇爭先”大討論實踐活動和黨史學習教育,外學先進、內找差距，拉高標桿，爭先進位， 以建設人民滿意交通為目標，努力實現交通運輸事業發展速度、規模和質量的新突破，推動各種運輸方式深度融合,持續抓好常態化疫情防控工作，有力地推動交通大建設，大發展，大跨越，為加快建設“現代化和合之城”提供交通保障和強有力支撐。交通工作亮點紛呈，成績可圈可點，近日，交通運輸部了“四好農村路”全國示范縣（市、區）創建公示名單,天臺縣成功上榜“四好農村路”全國示范縣，扛起“現代化和合之城”建設的使命擔當，以奮進者姿態，進一步勇擔重任、爭先創優。
一、2021年工作成效
（一）、因難而上，謀大項目，工程建設有序推進
1、杭紹臺鐵路天臺段。目前該項目已基本完工，靜態調試已結束，站場建設也基本完成，正在進行通車前的最后準備，計劃12月26日正式通車，屆時將大幅縮短本地區前往省會城市杭州的時間，對縮小地區差別和提高本地投資環境產生質的飛躍。
2、臺金城際鐵路。全長158.24公里，設計速度達350km/h，西起金華金義新區站，經橫店、磐安縣、天臺縣接入杭紹臺高鐵天臺站至臺州中心站，同時延伸至甬臺溫鐵路三門站，其中天臺段長45.95公里，投資額約41億元，目前該項目處于線位研究階段。
3、甬金衢上高速公路。目前已經列入浙江省高速公路發展“十四五”規劃，臺州市交通運輸局已將該項目列入交通強市建設三年行動計劃，線位方案已委托浙江數智交院科技股份有限公司編制線位方案計劃年底前完成線位方案論證。
4、寧海—天臺—臨海高速公路。臺州市交通運輸局已委托浙江數智交院科技股份有限公司編制線位方案設計，該項目主要受益天臺東部鄉鎮（途經泳溪、三合），向東可縮短到寧波距離，向西到仙居方向也更加便捷。我們也正在加強與市交通局和省交規院對接溝通，爭取能在泳溪、三合設置出口
5、上三高速公路增設天臺東互通工程。7月23日項目工可報告通過省發改委和省交通廳組織的專家評審，項目建議書已于9月26日上報到省交通運輸廳，因資金來源未明確，省廳暫未向省發改委報送。項目穩評報告已完成備案，水保、洪評、環評等項目專題已提前開展，征地拆遷方案已明確。
6、上三高速公路天臺東互通與高鐵連接線八都至梅坦段工程。工程已由天臺縣發改局于6月4日批復立項，因涉及永農，尚未開展土地預審。項目穩評報告已完成備案，水保、洪評、環評等項目專題已提前開展，征地拆遷方案和東互通一起于上月底通過縣長辦公會議審議。目前向陽隧道已完成施工圖批復，招標公告已。
7、104國道響巖至至界嶺段改建工程。本項目投資估算10.35億元，其中建安費7億元,項目除上級補助資金外，其余均由天臺縣在土地出讓金及財政資金進行安排落實。本項目項目法人為天臺縣交通集團有限公司。項建書已經省發改委于去年8月份立項受理，土地預審報告已在市自然資源局公示。
天臺縣至界嶺隧道工程，按照臺交〔2020〕121號《臺州市交通運輸局關于104國道天臺響巖至至界嶺段公路工程先行段（至界嶺隧道工程）項目推進協調會議紀要》的意見，因本臨海段里程較短（0.325公里）、工程量較少，為確保工程同步實施，臨海段隧道委托天臺代建。該工程已于11月26日通過招標確定施工單位，政策處理有關事項均已完成，計劃年底開工。
8、嘉善至永嘉公路天臺段建設工程（314省道）。目前項目前期審批事項已經全部完成，因涉及永久性基本農田，項目未能繼續推進。先行段老60省道至蒼山大道連接線工程1.54公里路基已建成，抽水蓄能水庫至60省道段計劃于今年底前開工建設，明年完成路基工程施工，完成投資額10000萬元。
9、秀洲至仙居公路天臺三州至雷峰段工程（207省道）。目前完成初步設計預審查，土地預審、水保等相關專項已委托編制，支線前山大橋連接線工程已經建成通車。
10、315省道天臺科山至雙塘連接線工程（原名稱為62至60省道連接線）。起點接62省道科山延伸，向東跨越三茅溪、上跨上三高速公路，利用現狀天桐路向南轉向，在上三高速北側新建跨線橋再次跨越上三高速公路接現狀60省道雙塘處，路線全長約5.3公里，一級公路標準，雙幅四車道，路基寬度24.5米，估算投資5億元。目前已委托編制工程可行性研究報告。
11、三門至江山公路天臺段南屏至杭紹臺高速公路雷峰互通出口工程。目前項目先行開展南屏至杭紹臺高速公路雷峰互通出口工程可行性研究報告編制工作，路線全長約12.1公里，總投資約4.7億元。
12、平橋至高鐵站連接線工程。本項目起點位于杭紹臺高鐵站西側，距離高鐵站500米左右，以平交+定向匝道的形式接現狀104國道，路線東西走向，終點位于平橋鎮區西側接現狀友誼東路，與陽光大道交叉，項目投資估算6億，目前正在編制工程可行性研究報告。
13、城前線、寺下線。城前線改造提升項目總投資2900萬元，已于9月份完工。寺下線改造拓寬項目正在開展施工圖設計。
（二）強化公路日常養護，提升公路路況水平。
1、做好公路小修保養工作。重點落實路面應急修復和公路附屬設施維護及路基路面整修等工作。今年完成天臺縣前橋線路面小修保養應急修復工程、國省道擋墻、蓋板等修復工程、S326田洋陳村橫潭坎路面邊溝工程、天臺縣G104國道路面小修保養應急修復工程、天臺縣國省道路面車轍應急處治工程等，共修補坑槽及局部路段罩面480立方米，完成鏟除高路肩和修整路肩14850平方米，更換修補國省道道口樁、輪廓標610根，公里碑、百米樁52只。
2、做好應急搶險工作。今年1、2月份，組織搶險隊對天大線、天培線、雙拜線等路面結冰嚴重路段進行抗災搶險，破除冰雪、撒防滑料，共出動人員80多人次，機械設備42臺次，撒融雪劑40余噸。抗臺防汛期間及時清理公路塌方和修復公路構造物和排水設施，共修復擋墻565立方米、排水設施2300米，共清理縣道以上公路塌方128處31560立方米，搶通縣道公路12處。
3、開展公路路域環境整治行動。以G104國道、S323省道、S326省道為整治重點，采取機械與人工結合方式進行清掃，確保路面干凈整潔、無揚塵。共出動作業人員2130人次，機械設備256臺（套）次，清理垃圾76.2噸；完成道路巡檢1132次；路面清掃8019km，中央分隔帶清理3323km；上下邊坡清理272km；邊溝清理737km；橋梁錐（護）坡清理86座；隧道清洗15.5km；隧道內排水溝（電纜溝）清理54.9km；護欄清洗148km。
（三）深化美麗公路建設，做好公路綠化養護工作。
一是對市級九大交通風景道之一的“寒山和合環線”進行綠化維護保養，共涉及里程60.5公里，日常做到“潔齊平綠”。二是將104國道、62省道、天大線美麗公路項目綠化部分納入政府購買服務，嘗試綠化養護市場化運作。三是為慶祝建黨100周年，投資42萬元對62省道主要節點進行時花更新、沿線野花草籽混播路段進行翻耕新植，繼續打造立體花境之路。對北部尋佛問道之路的元大線發洪頭至關嶺段、大元線等線路綠化景觀進行提升改造，充實佛教天臺宗文化元素，持續推進天臺山詩路建設。
（四）數字引領，全面推進“四好農村路”建設。
1、統籌推進創建“四好農村路”全國示范縣創建工作。進一步總結經驗、提煉做法，7月份全面完成了內業資料的申報，經省級核查、專家評審、交叉復核等程序，經過各部門齊心協力，今年11月份，天臺縣已成功被評為交通運輸部“四好農村路”全國示范縣。二是深化數字化改革，推進天臺縣農村公路養護體制改革試點工作。根據市級下發的《深化農村公路養護管理體制改革實施方案》，因地制宜，探索適應天臺經濟發展的管養模式。持續推進日常養護市場化，今年完成了公路日常養護市場化政府采購項目招標，并簽定合同，已進入正常養護期；同時推進信息化管養平臺建設，該項目已完成招投標，正在搭建軟件框架，錄入路產、路況、路域信息工作。
（五）方便群眾出行，完成民生實事考核任務。
新建農村公路47公里。完成2021年天臺縣農村公路大中修（民生實事）項目（總里程約88公里，總投資約3015萬元）。三是完成城前線改造提升工程項目（總里程約7.1公里，總投資約2890萬元）
二、2022年工作思路
（一）抓大項目，大抓項目，夸大有效投資
1、全力推進104國道天臺響巖至至界嶺段改建工程前期工作，積極溝通聯系，對接省發改、省自然資源、省交通廳等部門，爭取明年四季度開工建設。配合抽水蓄能電站籌備組做好314省道嘉善至永嘉公路天臺段建設工程抽水蓄能水庫至60省道段施工圖審批等工作，爭取年內開工建設。
2、積極配合，加強對接，推動金臺城際鐵路、甬金衢上高速公路、寧海-天臺-臨海高速公路項目前期。
3、加快推進上三高速公路東互通及連接線工程項目前期工作，爭取明年底前完成工可批復和施工圖送審稿的編制。加快315省道天臺科山至雙塘連接線工程、三門至江山公路天臺段、207省道秀洲至仙居公路天臺段等一系列國省道項目前期工作，統籌安排，適時推進。
4、穩步推進公路大中修工程。一是完成2022年農村公路大中修工程20公里，總投資約1000萬元。二是完成寺前至洋頭公路改造提升工程（總里程約8.304公里，總投資約2902.6萬元），明年計劃完成工程量1000萬元。三是完成2022年國省道公路大中修工程，總投資約3000萬元。四是完成龍溪鄉政府至323省道段、平門線石竹路口至烏巖村段、合黃線合溪至雙坑口段、天大線4個改造提升工程前期初步設計。五是完成G104國道天臺段全壽命周期養護工程。六是夯實臺州市公路養護工程質量管理“十規”，提高工程項目質量管理水平。
堅持 “安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以《安全生產法》、《建筑法》、《建設工程管理條例》、《安全生產許可證條例》、《__省安全生產條例》等有關安全生產法律法規和標準為依據，以落實企業主體責任為重點，以強化施工現場安全管理責任，落實企業和從業人員安全管理責任為手段，提高從業人員遵法守規意識，降低施工現場系統性安全風險，確保危險性較大的分部分項工程全部具有施工方案，并按照方案組織實施，促進我鎮建筑施工安全形勢 的持續穩定，繼續對建筑施工重特大事故實行“零控制”。
突出現場、深入一線，在各類建設工程現場開展“六整治五落實”工作。
（一）突出整治以下6類分部分項工程：
1、基坑支護；
2、土方（隧道）開挖；
3、腳手架；
4、模板支撐體系；
5、起重機械安裝、吊裝及拆卸；
6、高陡邊坡作業等 。
（二）突出在施工現場落實以下5項規定：
1、施工作業前必須編制施工方案；
2、施工方案必須按規定審批和論證；
3、施工作業前必須進行安全技術交底；
4、施工過程中必須按施工方案施工；
5、施工方案完成后必須 經驗收合格后方可進入下道工序。
（一）開展預防坍塌事故的專項整治。貫徹落實住建部《建筑工程預防坍塌事故若干規定》、《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》等規定，加強對危險性較大分部分項工程 的安全監管，強化安全施工專項方案的論證、審批審核 、現場實話情況監督；積極開展針對性基坑、高支模、腳 手架等分部分項工程的專項檢查，對檢查中發現的突出問題，采取重點跟蹤加強監管，提高檢查頻率頻次等措施 ，督促責任主體全面履職，落實安全生產責任制，控制重大危險源，防止重大事故的發生。
（二）開展預防建筑起重機械設備事故的專項整治。貫徹落實住建部《建筑起重機械安全監督管理規定》、《關于加強建筑起重機械檢測檢驗工作的通知》等有關規定，建立健全切實有效的工作機制，嚴格建筑起重機械設備產權和使用登記制度；明確起重機械設備租賃、安裝（拆卸）、檢測、驗收、使用各方的主體責任，查找租賃、安裝（拆卸）、使用等環節的漏洞，把建筑起重機械租賃、安裝（拆卸）、檢測、驗收和使用的規范化、程序化管理，作為專項整治重點的工作來抓 ；加強從事起重機械設備相關企業和特種作業人員的監管，強化特種作業人員的培訓教育；繼續保持起重機械設備專項檢查目標明、頻率高、查處嚴的高壓態勢，嚴格參建各方的責任落實和追究制，保障建筑起重機械設備的安全使用。
（三）切實抓好汛期建筑施工安全生產各項工作。進一步加強深基坑工程的勘察、設計、施工、監理和監測管理，確保汛期建筑工地深基坑工程施工安全；針對汛期可能出現的大風、暴雨、雷擊等極端惡劣氣候，抓好腳 手架、建筑起重機械設備、臨時用電等安全檢查工作；做好 對施工現場的宿舍、食堂、辦公室和倉庫臨時設施的安全狀況的排查工作；加強對位于學校、集貿市場、城區人行路邊等人口密集地段的施工現場臨時圍墻的安全檢查。汛期施工期間，要嚴格執行施工、監理單位相關負責人帶班值班制度，切實做好汛期值班和安全生產應急值守工作，落實應急救援組織機構、隊伍、裝備、物資和專家等 應急資源，完善應急救援工作機制，有針對性地組織開展應急演練，一旦發生突發事件，確保能及時妥善進行處置。
此次建設工程落實施工方案專項行動整治工作從5月15日至12月20日分四個階段進行；
（一）第一階段，部署啟動（2015年5月15日至7月31日）；各村（社區）、各部門根據本轄區、本行業建設工程安全生產的特點，認真分析安全生產現狀，查找問題，研究制定具體實話方案，做好部署、落實工作。
（二）第二階段，自查自糾（2015年8月1日至9月30日）；各村（社區）、各部門要指導、督促各建筑 施工企業和在建工程項目學習宣傳及貫徹落實專項方案的有關要求，認真開展自查自糾，對發現的問題要及時整改到位。
(三）第三階段，檢查督導（2015年10月1日至11月15日）；各村（社區）、各部門要在企業、項目自查自糾的基礎上，重點開展深基坑、高支模、腳手架工程和建筑起重機械設備等危險性較大分部分項、專項方案方面的安全大檢查。對發現的問題和隱患，要督促企業及時整改。
（四）第四階段，總結分析（2015年11月16日至12月20日）；各村（社區）、各部門要對建設工程落實施工方案專項行動工作開展情況進行歸納、分析，形成專項行動工作總結報告 。
（一）加強組織領導，周密安排部署。鎮政府成立__鎮建設施工落實施工方案專項行動領導小組（名單見附件），負責組織領導、協調部署相關工作。
各村（社區）、各有關部門要按照屬地管理和“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”的要求，加強組織領導，成立工作機構
，結合本地區、本行業建設工程 的實際，制定詳細的實施方案，結合動員部署，迅速開展行動。（二）把握重點環節，強化責任落實。各村(社區）、各有關部門要結合本地、本部門實際，加強工作指導和監督，認真 組織建設、施工、監理單位按職責開展自查自糾工作，按季度匯總專項行動情況。活動領導小組按每月一次的頻次，采取“四不兩直”的方式，對重點地區、重點企業、重點項目進行暗訪抽查。重點檢查工程項目中涉及的建筑起重機械、腳手架及深基坑等危險性較大的分部分項工程是否按照相關程序要求編制專項施工方案和專家論證情況，技術負責人、項目總監 對方案的審核簽 字等 情況。
（三）嚴格執法，嚴肅問責。依照《安全生產法》及相關法律法規的規定，對施工現場無施工方案、不按方案及操作規和施工造成事故隱患的，一律依法責令立即消除或者限期消除，并予以經濟 處罰；發現重大事故隱患 的，一律停工整改。專項行動期間因隱患排查治理不力導致生產安全事故的，一律依法責令停業整頓、降低資質等級或吊銷資質證書，并嚴格追究相關責任單位和人員的責任。
橋梁不僅僅是公路交通的樞紐,它已經成為這個時代的標志性建筑。隨著公路交通事業的高速發展,作為連接道路的橋梁,起著至關重要的作用。下面是小編整理的一些關于橋梁畢業實習工作總結，供您參考。
橋梁畢業實習工作總結范文一道路橋梁施工，首先是考察，然后是設計，完成了之后才是施工，而前面的考察和設計很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會出現倒塌崩盤的危險，那就是一個典型的豆腐渣工程了，那整個公司的高層主管都會受到法律的責任，而我在接下來的一段時間里會去一家道路橋梁公司實習 ，貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發學生對專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業，培養學生熱愛專業，增加學習和從事本專業的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業的志向。
實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程;拌合及運輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設施。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是_中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。石油瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍;復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍;復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
橋梁畢業實習工作總結范文二實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
橋梁工程的認知實習：
在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1、梁式橋。
主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2、拱式橋。
拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。
是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。
梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。
主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：
7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀_河上的大橋。我們的第一站是橫跨_河和_河的_河大橋。它自西向東分別由_河西引橋、_河大橋、高架橋、_河大橋和_河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，_河大橋和_河大橋為水橋，其余3座為旱橋。_河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75、8米，橋寬32米。_河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過_河和_河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：_大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。__大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆_人的勇氣與創造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發，這次是去領略_大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是_上的_大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——_大橋東西由引橋混凝土澆注長845米，主跨長328米，主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米，全橋總長為1577米，總高達到124、3米，堪稱_上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在_的微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——_北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當的歷史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。跨越_的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成，總長為1025、26m。兩岸引橋總長1330、68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31、3m，下部塔腿為矩形截面，高22、42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。
實習小結：
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!
橋梁畢業實習工作總結范文三經過基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋梁實習 的目的是通過實地參觀_市內的幾座典型的橋梁與到__大橋的施工現場的參觀實習 ，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。
這次的橋梁實習我們主要參觀了_大學城旁的跨江橋、__大橋、__大橋、__大橋、__大橋與赴__大橋的施工現場的參觀實習。
大學城旁跨江的兩個橋位于_港快速路，為連續剛構，是_大學城島上主要對外交通之一。
__大橋是連接_市與_市上主干道跨越_的一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140、3m;拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于_、順德、中山、江門、珠海等地往來_的車輛日益增多，_大橋的建成有效地緩解了_大橋交通壓力。
__大橋是_環城高速路西南環段跨越_主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過_的主航道。_大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36、5m。邊跨、主跨拱腳均固結于拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距為35、95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越_主副航道、_島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是_城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。_大橋于1998年7月動工，2000年6月建成。當時共創下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋梁;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。
__大橋位于_市_區與_區之間的_瀝滘航道上，是_市區連接_的交通要道。該橋全長1916米，寬15、5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接_大道，南端連接105國道。_大橋向來都是_市民談論的重點，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。2015年7月1日，__大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，_大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而_大橋作為_最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀_大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于_大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
__大橋位于_快速路上，跨越_主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37、62米，雙向六車道，通航凈高為34米。_大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環境協調一致。該大橋拱部曲線優美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從_騰飛而起的大雁，象征著_的發展騰飛。_大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到后連續轉換，技術上有重大創新和突破;在_大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創，最大提升段達3000余噸，提升高度80余米，開國內橋梁建設應用此類工藝施工先河。此外，_大橋還在_市首創了“人行道外置”的建設方式，將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優美獨特的造型成為_的標志之一。
赴__大橋的施工現場的參觀實習，是本次橋梁實習收獲最多的地方。去參觀當天，陰、多云、微風、灰霾籠罩。
通過技術人員的講解與及現場參觀，我對__大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時也被現場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62、5上行式移動模架造橋機。
__大橋概算金額為26、77億元，該橋長達7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達226、14米，相當于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。
__大橋s07標段的橋墩墩柱的特點：柱高27——55米，跨度45米和62、5米兩種，橋墩厚為2、5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構兩種。且該地區雨季長，風速大，橋面寬，橋型為雙幅連續梁，因此設計有前后導梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結構，有利于施工的順利完成。移動模架造橋機實際上是一個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結構的預制變為在橋墩原位現澆，減少了混凝土預制需要的大批場地及預制梁的架設工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。
mzs62、5上行式移動模架造橋機，是現行為止全國最大的移動模架造橋機。它由主框架系統、支承系統、吊架及梯子平臺、模板系統、起吊裝置等組成。工作時，整個模床由前后兩個支承機構支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機構支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現立柱和支承機構的轉運與安裝，同時也可實現從地面吊裝物品至橋面。整機配有液壓系統和電氣系統，實現脫模及模床調整的自動化。另外還裝有大風報警儀及對講擴音系統、急停開關等安全設施，有效地保證造橋機的安全與高效。具現場的專業技術人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進度。我們去參觀時，最后一片62、5米的梁已澆注好，正在進行mzs62、5上行式移動模架造橋機的拆除作業。在拆除作業時，要注意橋面的局部受力，因為此設備的某些部位已達到或超過掛車120的橋面受力設計，如果不注意受力分析，就會可能導致橋面的局部破壞。
_東二環高速公路，是國道主干線京珠高速公路(粵境段)最后一段尚未貫通的工程。而__大橋，則是_東二環的控制性工程。如今，被譽為“華南第一橋”的__大橋全線正式合龍。預計今年國慶前通車。
為全面落實股份公司《施工安全專項治理行動實施方案》xxx安質〔2018〕77號）及集團公司《關于印發<開展施工安全專項治理行動實施方案>的通知》（xx安質〔2018〕113號）文件精神，強化體系建設，實施紅線管理，實踐責任包保，落實安全質量管理各項工作，本公司各級領導高度重視，組織各項目公司及總承包指揮部召開了第二季度安全專項治理工作部署會議，明確各項工作要求，以風險管理為重心，強化管理措施落實。截止目前，本公司安全質量管理工作切實可控，沒有出現一起“一般”及以上等級的安全質量責任事故。現將第二季度的安全專項治理工作總結如下:
一、加強領導組織，強化責任落實
為加強本次施工安全專項治理行動，確保本次專項治理行動落實到位，本公司在傳達和組織學習股份公司、集團公司施工安全專項治理文件精神的基礎上。成立了施工安全專項治理行動領導小組，負責本次專項治理行動的組織實施。并要求各相關單位也成立安全專項治理領導小組，加強組織領導，按照文件指示精神明確責任分工，結合各項目實際，認真組織，抓好落實，制定安全專項治理工作方案，保障人、財、物等方面的資源投入，確保活動有計劃、有組織、有安排、有落實、有成效。
本公司安全專項治理活動領導小組如下：
組 長：
副組長：
組 員：
活動領導小組辦公室設在本公司安質部，負責本公司及各項目公司安全專項治理行動的組織、指導、協調及信息收集、報送等工作。
二、統一思想，明確目標
按照股份公司及昆侖集團公司對施工安全專項治理行動有關要求，為進一步加強安全生產監督管理工作，督促項目公司及各施工單位落實各級安全生產責任，本公司相關領導組織召開了工作部署會，會上明確了安全專項治理工作的相關要求和工作目標，進一步統一思想，努力做到層層抓落實、人人講安全、事事保安全。在建立健全安全生產責任制及自查自糾的基礎上，組織并督促各項目公司及總承包指揮部對施工現場的重點部位開展專項的安全檢查，做到嚴格檢查制度落實和措施到位情況、認真排查安全隱患，確保施工生產安全有序進行，目標實現。
三、加大宣傳教育，增強安全意識
在施工安全專項治理行動期間，本公司全面落實股份公司《開展施工安全專項治理行動實施方案》（xx安質〔2018〕77號）及集團有限公司《關于印發<開展施工安全專項治理行動實施方案>的通知》安質〔2018〕113號）文件要求；同時加強宣傳、檢查、復查活動的力度，要求各單位細致謀劃、精心部署、制定實施方案、落實經費，確保行動順利進行。并突出宣傳加強與內部、外部的協調、溝通工作，營造濃郁的活動氛圍，使參建人員隨時隨地都能感受到活動的印記，進行學習，使全員提升安全責任意識，提高安全知識水平。
四、加強內業管理 強化過程管控
公司除了組織相關外業檢查外，同時注重安全內業資料的管理，督促各單位做好施工人員的安全教育培訓和特殊工種專業崗位的安全教育培訓，進行操作前的安全技術交底；同時督促各單位組織開展班組安全活動，進行班前安全生產會，建立安全管理臺賬，對安全隱患實行“月建月銷”制度。進一步規范本公司及各單位安全生產管理資料的收集、整理、歸檔工作；并對單位的有關安全資料進行復查，對內業資料反應出的現場隱患問題進行跟蹤管理，做到有隱患必改，實現閉環管理，以確保安全專項治理行動的時效性和真實性，做到安全管理工作有跡可循。同時有效提高了作業人員的自我防范意識和安全操作技能，提升了公司及相關單位的安全管理水平。
五、安全專項治理工作活動開展具體情況
根據集團公司施工安全專項治理的工作安排，分別針對安全風險評估與管控識別，隱患排查治理，安全包保責任書簽訂和考核，工前安全教育，危險性大的作業活動，內部安全許可，應急救援工作，安全管理機構設立和專職安全管理人員配置等方面做了部署和專項檢查。
（一）安全風險評估與管控識別情況。
本公司認真貫徹落實股份公司和集團公司《安全生產工作評價辦法》、《安全風險分級管理暫行辦法》等相關文件要求，建立了風險分級管控和隱患排查治理雙控機制，以風險管控和隱患治理為主線，制定了相關實施細則，扎實開展安全風險評估與管控工作和隱患排查治理工作。公司組織并督促各單位對橋梁工程、高邊坡等高風險環節進行了專項評估。要求各單位建立了風險管控責任清單，安全隱患數據庫和事故隱患數據庫。
（二）安全隱患排查治理情況
在組織相關單位開展安全生產專項檢查的同時定期進行了月度安全檢查，其中重點檢查了蒲都高速公路項目隧道施工、橋梁高墩、深大基坑、人工挖孔樁、高邊坡等作業環境，實行邊檢查邊整改，及時消除安全隱患。并對違反規定、存在嚴重安全事故隱患的施工現場責令停工整改。其中對xx高速公路項目共檢查了11家施工單位的施工現場和3個總監辦的駐地。對施工單位進行了專項的安全檢查，檢查出的隱患問題55項，整改復查驗收55項，整改完成率100%。
（三）全員安全包保責任落實情況
公司與各相關單位實行了全員安全生產責任制，明確和落實崗位安全責任，與相關單位逐級簽訂了安全包保責任書，并定期進行考核兌現。
（四）工前安全教育落實情況
通過檢查情況來看，各項目公司有效落實了對相關參建單位的工前教育督促及檢查工作，各施工單位基本上執行了工前教育，施工單位設置了工前教育講評臺，將工前教育做到簡單有效，工前教育分層次、有記錄、有講評。
（五）危險性較大作業環境安全管控情況
本公司始終把高風險工程、危險性大的作業活動和人員密集場所等作為安全工作的重點管控對象，采取切實有效的管理措施。要求各項目公司對相關施工單位進行全面的危險源辨識、現場踏勘與風險評價工作，編制了安全專項施工方案，明確了相關責任人。把“隧道施工防坍塌、高空作業防墜落、基坑作業防掩埋、支撐體系防垮塌、起重設備防傾覆、季節性防洪防汛”等重點領域高風險工程、危險性較大的作業活動作為管控重點，實時開展專項安全檢查，確保安全風險管控到位。
（六） 內部安全許可情況
經檢查，各項目公司對施工單位的項目駐地、施工作業場所、特種設備與機械等開展了安全許可，做到每月一許可、一發證。有個別單位存在覆蓋不全、更新不及時的現象發生。公司對其作了明確的整改要求和整改期限，目前個別單位整改整改中，待下一步復查驗收。
（七）安全管理人員情況
為加強安全管理工作，本公司及各項目公司成立了安全生產領導小組，全面負責項目安全生產管理的組織領導工作。本公司在安全管理人力資源配備方面，公司組織對新聘用的安質管理職工在蒲都項目統一進行業務知識培訓，對培訓合格的管理人員根據公司及項目需求，分派到各個缺口崗位，彌補管理人員不足的情況。并對各項目公司及施工單位的安全管理組織體系進行了檢查，各單位基本按照相關要求配齊了安質管理人員，并明確了安全生產管理工作人員的職責，并根據股份公司和集團公司相關管理辦法的要求，結合項目實際，編制印發了相關制度辦法。
（八）認真學習領會2018年6月4日股份公司建筑施工安全專項治理督導檢查組領導的講話精神，貫徹落實工作中存在的問題，迅速部署整改方案，專人負責督促整改落實。主要開展一是跨公路施工安全管理，特別是對xx高速公路項目xx大橋安全生產環境進行了重點檢查。二是重視季節性安全工作。針對雨季施工，公司要求各單位對所轄的高邊坡施工、河道施工、深基坑施工安全等方面加強觀測，避免泥石流、山體滑坡等災害事故。三是落實安全專項治理工作，通過信用評價的手段，落實好股份公司安全生產評價的9項工作。
三、下一步工作計劃
根據安全專項治理工作的檢查和開展，進行了認真總結，提出了深化和完善施工安全管理的措施和計劃，具體計劃如下:
（一）加深對安全生產重要性的認識，認真落實各級安全生產責任制。安全生產問題，事關人民群眾的生命財產安全，事關企業發展大局。對此要高度重視，努力減少和排除各種重大事故隱患，切實把有關安全生產的各項工作落到實處，務必加深對新形勢下做好安全生產工作重要性的認識。
（二）開展好“安全生產月”活動工作。切實開展安全月活動，為安全生產工作的有效開展提供思想保障，按照集團公司的統一部署，以安全責任教育、安全警示教育，作業行為規范等為主要內容，強化全員安全意識、責任意識、風險意識，營造良好的學習氛圍，為下階段安全隱患排查治理專項活動的全面開展，進行思想動員，奠定思想基礎。在開展安全生產月活動的同時，進一步督促相關單位安全隱患排查治理專項行動的深入開展，切實防止各類事故的發生。
（三）持續開展“平安交通”活動，遏制重特大事故發生。按照交通運輸廳工程質量監督局、市交委關于持續深入開展平安交通專項整治行動的要求，積極開展平安交通專項整治活動，定期開展考核工作。重視施工存在的薄弱環節和突出問題，強化安全風險管控和隱患排查治理，履行企業質量安全主體責任，以月度安全質量大檢查、季度信用評價等專項檢查手段，對突出的問題采取處罰、信用評價扣分等措施，消除事故隱患，提高安全意識，遏制重特大事故發生。
（1）項目建設依據監理內業資料，諸如建設部、鐵路總公司文件參建各方來往函件、會議紀要、變更設計資料等。（2）項目建設過程中實施控制必須的監理內業資料，諸如監理規劃、監理實施細則、施工組織設計及專項施工方案報審資料、開工申請報告及批復、檢驗批/分項/分部/單位工程質量驗收記錄、監理工程師檢查簽認記錄、監理工程師通知單、施工計劃審批表、驗工計價報審表、竣工結算審批表等。（3）項目實施全過程所必須的原始記錄和作為信息溝通用的各種報表、總結類資料，諸如監理日記、監理月報、監理工作總結、工程質量評估報告、各種管理性臺賬等。工程施工全過程形成的監理內業資料分門別類地規劃好，對上述不同功能的監理內業資料實施不同的有區別的管理；專業監理工程師應把更多的時間和精力放在項目建設過程中所必須的監理內業資料上；除了必要的現場檢查外，還要認真對上述控制監理內業資料按照規定核查。
2明確并強調對監理內業資料編報，審批的管理要求
對內業資料的編制要求是及時、真實、完整、規范。具體要求如下：（1）內業資料編制應在現場監理人員，完成檢查簽認及報審手續后及時進行，努力與現場實體工程施工同步。（2）內業資料必須按照規定的表格格式及表列內容認真填寫，填寫內容必須與實體工程施工情況一致，數據真實可信，時間上前后不矛盾；工作程序上先后不顛倒，真實反映建設過程的相關信息。（3）內業資料所涉及的各種表格、試驗報告、各種報驗表等，都必須齊全、完整、準確。（4）監理工程師在審查和簽證各種內業資料時，必須按照所簽資料的內容做到正確規范。（5）內業資料必須達到驗收標準，符合歸檔要求，這就要求總監理工程師組織全體員工認真的學習竣工驗收交接辦法，文件精神；工程竣工后，歸檔內業資料要能達到驗收標準，符合歸檔要求。
3加強監理內業資料管理工作的若干做法
3.1提高監理人員對內業資料重要性的認識
從一進場總監理工程師就要對管段內各施工單位和監理各站進行必要宣傳教育，灌輸建設管理模式和理念，提高參建人員對實體工程和內業資料同時抓。
3.2重視內業資料業務培訓
要求負責內業資料管理的技術人員，進行業務知識培訓，學習檢驗批質量驗收記錄填寫方法。
3.3統一規范填報內業資料的格式和內容
依據工程對竣工資料的要求，作為統一的填寫依據，由于在實際應用中有據可依，避免了很多不必要的爭執，這對監理內業資料起到了很好的示范指導作用。
3.4完善缺項內容新增表格編制工作
對新技術工程項目，例如MMP樁施工用檢驗批質量驗收記錄表、沉降變形監測相關檢驗批質量驗收記錄表、支架法現澆連續梁檢驗批質量驗收記錄表等。施工單位人員要研究編制新的實用表格式樣，明確填報的內容，報監理單位和建設單位同意后供施工單位現場使用，這樣就解決了檢驗批表格缺項不全的問題。
3.5做好“單位工程施組與開工報告”的歸檔把關工作
首先要求各監理站嚴格把關審查施工單位提交的《單位工程施工組織設計》和《單位工程開工報告》等各種需上報審批的資料，然后才準予開工，只有按上述規定報批到位的《單位工程施工組織設計》和《單位工程開工報告》才能歸檔。
3.6強調“問題整改回復“程序、實施閉合管理
對“監理工程師通知單“所指出的問題，必須按照施工單位整改、監理人員現場復查、確認、合格后，回復封閉原則進行閉合管理。
3.7現場實體工程質量和監理內業資料質量必須并重
通過不定期進行的一些諸如路基、橋梁、隧道和無砟軌道的專項檢查，既檢查實體工程施工質量和現場安全，又檢查相應的施工內業資料和監理內業資料，通過不斷的檢查，督促施工和監理單位做好工程施工質量。
3.8監理內業資料必須真實可信
在對內業資料編制提出“及時、真實、完整、規范”四項要求時，要特別強調內業資料的真實可信，為此，在不同的場合一再強調施工單位必須派懂技術、負責任、素質好的技術人員負責內業資料的記錄和編制工作并強調監理人員的執業行為；強化自律機制，堅決杜絕編造和簽證假資料情況的出現，通過抓誠信，要求每位監理人員做到監理內業資料真實可信。
3.9調動監理人員的自覺性和積極性
