時間：2022-03-19 09:41:38
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇停車場管理崗位，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
進入21世紀，隨著汽車工業的發展以及人們收入和消費水平的日益提升。私家車已快速進入千家萬戶，正悄悄地改變著人們的生活方式。江蘇省的有關資料顯示，全省私家車發展迅猛，至2006年6月末，全省私人汽車擁有量達130．27萬輛，占民用汽車的比重由上年同期的51．3％上升到59．6％，同比增長39．9％。去年上半年新增私人汽車20．84萬輛，比上年同期多增5．92萬輛，上半年平均每月新增3．47萬輛，比上年同期每月多增近1萬輛。作為江蘇經濟最發達的城市蘇州市，這種情況更為明顯。至2005年末，蘇州市私人汽車擁有量達30．15萬輛，比上年末增長34．9％，一年中凈增私家車8．8萬輛，比上年多增3．7萬輛，平均每28個蘇州人就擁有一輛私家車。在私人汽車總計中，私人轎車由2004年末的12．44萬輛發展到18．65萬輛，年增長率達49．9％，一年中凈增6．21萬輛，比上年多增1．87萬輛。2005年蘇州市私人轎車新增量占全省新增總量的30．9％，私人汽車新增量占全省新增總量的28．2％，私人汽車占全省私人汽車總量的比重由上年的27．3％提高到27．6％。至2005年底，蘇州市機動車、汽車和私家汽車保有量分別達到141．4萬輛、44．9萬輛和30．1萬輛。
私家車的快速發展促進了經濟社會的發展，豐富了人們的物質生活，提高了人的生活質量，其積極作用是勿庸置疑的。當然。私家車的迅猛發展也引發了一些新的社會問題，“停車難”就是其中之一。按照國際城市建設經驗來看，城市車位與車輛較為合適的比例應該為1．2：1．即100％的基本停車位和20％的公共停車位。而我國有關部門統計的數據表明，國內城市每4．84輛機動車才有一個合法的停車位，有的城市平均每31輛車才配有一個停車位。我國城市機動車的保有量與停車位之比僅為5：1，滿足率不到15％。蘇州也同樣如此，目前蘇州汽車保有量與停車泊位總數之間的比例是6：1，這與美國的1：1存在著巨大的差距，而且這種差距隨著私人汽車的增加還在不斷的加大。蘇州市區現有機動車公共停車場(點)322個，固定的停車泊位(停車場和停車庫)2．2萬個，每百輛車停車泊位為18．5個，按照正常的配制，蘇州至少還應該設置10萬個車位。日益稀缺的停車位成為城市交通擁堵的重要因素。停車，成了蘇州城市發展中的一大新難題。停車難不僅給駕車者帶來不便，給城市管理帶來難題，也會給城市經濟發展帶來負面影響。
對于這一在不知不覺中成為當今社會的熱點問題之一的“停車難”現象的產生原因，許多學者從經濟社會的各個方面進行過專門的研究。總的說來，其原因不外乎以下幾個方面。
首先是國家政策指導上的滯后。在改革之初，國家對可能出現的城市停車問題可以說是完全沒有放在議事日程之上的。直到這一矛盾明顯出現之后，才在1988年由公安部、建設部聯合頒發了《停車場建設和管理暫行規定》及《停車場規劃設計規則》這兩個沿用至今的文件。但是限于當時的特定條件，“暫行規定”所提停車設施的配建標準偏低。隨著市場經濟的發展又未能及時調整停車設施建設的發展戰略，也未能針對市場經濟的特點提出促進其貫徹實施的有力保證。致使無法適應當前的發展形勢。事實上，進入90年代之后，隨著城市發展，土地有償配置使用和房地產業的興起，房地產商為了獲得更多的利潤，追求高強度的開發。致使許多建筑降低規定的配建標準。甚至盡可能減少建筑后退“規劃紅線”的距離。由于建筑物計算容積率時包括停車位，有些開發商為了提高回報率，常常不按規定建造或少造停車位，把停車場的建設推給政府。
其次，我國的汽車增長速度過快客觀上也造成了當前停車難的局面。自“九五”計劃國家把汽車產業作為優先鼓勵發展的產業以來，我國大城市機動車年增幅平均15％以上。2006年上半年度我國汽車總產量達363萬輛，比2005年同期增長了約28．9％。轎車的產量已達259．63萬輛。根據中國汽車工業協會的統計數據，2006年前5個月我國汽車產銷分別為305．3萬輛和297．4萬輛，同比增長32％和31％，到2010年，我國汽車保有量將翻一番，達到5500萬輛左右。這些車輛將主要集中在全國各大中型城市。隨著汽車大眾消費時代的到來，城市停車難的問題自然日益突出，最終成為當今社會的一大熱點問題。
再次，城市規劃未能與交通規劃同步進行，使交通規劃遠遠落后于城市規劃給問題的產生埋下了隱患。我們的城市建設規劃布局不盡合理，對城市發展預見性不足。以蘇州為例，原先蘇州是“單中心”的城市結構，城市的發展都圍繞著市區為中心展開。而隨著蘇州經濟社會的迅猛發展，城市出現“多中心”擴張趨勢，原來作為城市周邊道路設計線路現在許多已成為市區道路在使用了，其結果是城區車流量越來越大，這樣勢必要擠占城市公交、出租車停車場。給部分路段造成了極大的交通壓力，而原有的城市公共停車場數量少，分布不均，服務半徑通常大于300米。離主要服務對象太遠，不利于車輛的使用停放，又使這種狀況加劇了。
第四，現有的停車資源，特別是地下停車場和停車庫，沒得到充分利用，更使停車難雪上加霜。造成這種狀況的一個重要原因是地下停車場設置不合理。許多有車族之所以不愿意把車停在地下，主要是進出地下停車場的難度比較大，從地面到地下的進口處坡度太大，其中還有急轉彎，這讓有多年駕駛經驗的老駕駛員都覺得有難度，更不要說大量的新手了。除此之外，地下停車收費高出地面停車3元／輛，許多駕駛員從經濟的角度考慮也不愿將車停在地下停車場，這使得地面停車擁擠，地下停車位不飽和的現象更為嚴重。
當然，停車難的形成，在很大程度上還和許多駕駛員沒有養成良好社會公德有關。由于公共停車點設置不盡合理，沒有合適的停車場地等原因，很多駕車者習慣于路邊就近停車，在車行道、人行道和其他妨礙交通的地方任意停放。加之一些汽車(摩托車)維修門市部、洗車點也將道路作為他們的修理車間和清洗場地，直接影響了道路整潔，干擾了交通秩序。所以說，停車難在一定程度上更源于意識和管理的缺位。
二、以蘇州為例
城市停車問題的解決，具有綜合性、全局性的特點。要妥善的解決好這一困擾當今社會的問題。需要政府部門高度重視，積極而充分地發揮領導協調作用，加大行動的力度。以蘇州為例，遵照國家一貫的大力發展公共交通的政策，鼓勵公共交通成為承擔城市中心區客運交通的主要方式，合理調整交通模式，改善公共交通服務。發展公共交通尤其是發展大容量、快速方便的軌道交通。蘇州輕軌規劃項目已列入江蘇省“十一五”期間城市交通發展規劃。2006
年6月蘇州城市軌道交通項目已經經過國家發改委審議通過。除此之外，從2002年至今，蘇州市共累計投入資金352億元，新增城市道路(公路)500多公里，建成了城市高架環路，通車里程大幅增加，路網密度顯著提高，道路結構更為科學，道路級配趨向合理，道路供給達到相對較高的水平。到“十一五”期末，蘇州“2小時交通圈”將可覆蓋長三角都市群，以“高速公路為骨架。一級公路為干線、二級以上公路為次干線、等級公路成網”的市域公路網體系，將全面提升公路通行能力和服務水平。公共交通運力的提高將相應降低小客車出行的比例，從而解決停車難、亂停車問題。
蘇州的市政、交通和交警部門一直建議強化“配建停車場”，從目前情況看，在商業區，要想讓每個商場或寫字樓都單獨配建停車場是不現實的。也是辦不到的。可以允許商場或寫字樓以繳納建設費用代替單獨配置，由政府或開發商對該建筑群統一配建停車設施。在城市立體化再開發過程中，使相當一部分停車設施地下化。歐洲和北美一些大城市結合城市廣場的再開發建造了不少規模相當大的地下公用汽車庫，從而滿足了大量的停車需求，較好地化解了停車難的矛盾。當然，建設地下停車場在我們國家遇到的一個棘手問題就是投入太大。地下停車場的建設投資比建筑一個多層停車場高30％～40％，一般來說，地下停車場的建筑成本是每平方米3000~4000元，一個6000平米左右的地下停車場投資約2000萬元左右，這還不包括日后的保養費和維修費。由于地下停車場無法獲得足夠的光線，照明系統必須日夜開著，這也在無形中增加了操作成本。而它的回報卻極其緩慢，大致要20至25年左右才能有所回報，而同樣的投資，如果用于房地產開發，回報將是迅速和可觀的。因此，民間資金對投資地下停車場和停車樓的建設是相當慎重的。這種現實狀況要想得到解決，在很大程度上需要動用政府的力量進行協調和組織。
為緩解交通壓力，在不斷修路的同時，解決停車難一交通擁堵一停車產業這一鏈條問題。建設立體停車庫是重要手段之一。蘇州市目前正在商業區周邊籌建立體停車庫，期望用“拔高”的辦法來解決部分停車難問題。這種被稱為新型多層升降橫移式立體停車系統占地160平米可停車47輛，其停車效率相當于占地1500平米的傳統停車場，整個存取過程平均耗時約1分鐘。可見，以其節地和高效為特點是傳統停車場所無法與之抗衡的。一般情況下，機械式立體停車庫的占地面積約為平面停車場的1／2～1／25，空間利用率比建筑自走式停車庫提高75％以上。機械式停車設備每個泊位投資約3～12萬元，而建筑平面停車庫每個泊位的造價約為15萬元。可見和普通平面停車場相比，立體停車庫的優勢是很明顯的。
“配建為主、路外公共停車為輔、路內停車為補充”是“十一五”期間江蘇省城市停車場的發展模式。為此，要加強對各類停車場的管理，用經濟杠桿調節停車，提高停車場車位的周轉率。在德國，最主要的停車場地并非停車場或停車樓，而是馬路兩旁。除了車流量大、路面狹窄的交通要道，絕大部分馬路兩邊都可停車。柏林市為充分、有效利用道路現有空間，交通管理部門按交通流量大小分時間、地段規劃了各種的停車帶。借鑒國外的成功經驗，蘇州市交管部門在不影響正常交通的前提下，在市區27條道路上設立了路邊臨時停車場。交警部門還在籌劃。準備在一些非主干道的道路上，根據不同時間段見縫插針，增設停車點。如有的道路午間或夜間流量小，就設置午間和夜間臨時性的停車點。總之是盡量挖掘道路潛力，在不影響交通的情況下，盡量多安排路邊停車位和路內停車位以緩解停車難。
當然，在目前大城市內的停車場都已經飽和的情況下，通過政策法規，提高城區停車收費，增加車輛進入城市中心區域的成本，使部分車主更愿意改乘公共交通工具，以減少機動車對停車場的需求不失為一個可行的方法。“停車換乘”所興起的是城市周邊地區停車場的建設，一定程度上能緩解市區內的交通擁堵。
蘇州目前停車場市場經營沒有歸口管理部門，“蘇州市停車場管理處”正在籌建中。而該管理處未來執法的重要依據一停車場管理辦法也進入草案階段。新的停車場管理辦法將是“政府之手”的重要杠桿之一。其實，還有很多新的城市管理理念可以調節“停車難”問題。
三、幾點結論
根據蘇州在解決城市停車難的過程中所做的努力，筆者認為對城市停車難我們既不能掉以輕心，也無需草木皆兵，在目前，可以從這些方面著手：
1．盡快制定相關的法律和法規。為了更有效地解決城市停車問題，很多國家都實施了停車立法，從而使對停車的管理和停車設施建設有了法律的保障。而我國至今除了一些地方制定的地方法規外，沒有關于停車的全國性法律，這在強調法制的今天，不能不說是個缺陷。所以，我們應該結合我國城市建設的實際情況，制定具有中國特色的城市停車法，從立法的角度，對這個問題進行約束。
2．發揮政府宏觀調控的作用，按照城市經營的思路，在城市總體規劃中進一步加強城市交通規劃和停車設施的專項規劃，保證城市的協調發展。成立專門的停車管理機構，重點規范機動車隨意停放和停車亂收費問題。對住宅小區內機動車停放和馬路停車按不同時段、不同路段，收取不同的費用。在不妨礙和影響交通安全暢通的前提下，設置路邊臨時停車點，彌補公共及配建停車場的不足。對可以用于停車的公共資源進行統一管理，完善城市公共服務體系，并用以此得來的收益支持城市建設，以形成良性循環。加強對城市停車的監管力度，確保交通秩序的穩定。
3．運用先進的科學技術和管理理念，優先發展公共交通系統，提高公交系統的整體服務水平，全面提升公路的通行能力，削減機動車出行對市區停車空間資源的需求量，利用出行方式的吸引轉換、停車收費差價等交通經濟手段進行反向調控，以減少車輛進入中心城區的數量，緩解城區停車緊張狀況。通過停車場誘導系統，提供停車信息，調節停車時空分布的不均勻，最大限度的利用好現有的停車資源。推廣使用立體停車庫，提高停車效率。實現價格體系對停車應有的調控作用。通過合理的提高停車收費，制定、執行停車設施建設的優惠政策來加強對市場的引導。
Abstract: the parking demand forecasting is the important content of the urban planning parking lot, is to determine the development plan of the parking lot, the basis of the construction of facilities for parking lot is scheme and parking management system of the important basis. For parking demand forecasting demand parking system to the current situation of comprehensive analysis, to master the inherent law of the development, and the use of scientific method correctly forecast the development tendency of parking demand. Parking demand analysis method is mainly by using the quantitative analysis method, through the analysis of the survey data of parking, calculation of parking characteristic parameters, establishes parking prediction model to predict the number of parking facilities and distribution, for parking facilities planning, provides the basis.
中圖分類號： U492.1+43文獻標識碼：A文章編號：
1.前言
隨著社會、經濟的發展，機動車數量的增多，停車需求量也會越來越大。停車需求指各種出行目的的駕車者在各種停放設施中停放車輛的要求，一般分為社會停車需求和基本停車需求。本文研究的城市中心商業區停車場，其停車需求即屬于社會停車需求范疇。基本停車需求可以從各區域車輛注冊數推算出來，一般不涉及復雜的技術方法。而社會停車需求形成比較復雜，其影響因素較多，分析方法也較復雜，是停車需求模型研究的重點。
2.商業區停車需求預測模型
2.1停車需求預測模型分析
停車需求是各相關影響因素的函數，停車需求預測是城市機動車停車系統研究的核心問題之一，但是要找到停車需求與各影響因素之間定量的關系，必須依賴于數學模型，即停車需求預測模型的建立。世界上許多大城市都進行了相關研究，但是由于各國國情、城市發展形態、經濟增長方式等不同，使得停車需求預測模型也不同，計算方法差異較大。綜觀國內外廣泛使用的停車需求分析與預測模型，較常用的方法有停車生成率模型、相關分析模型等等。
⑴ 停車生成率(Park Generation Rates)是指單位土地利用指標所產生的停車泊位數。停車生成率模型是建立在土地利用性質與停車需求的產生率的關系上的。其基本思路是研究區域內各種不同的土地利用性質的地塊都看作是停車吸引源，而區域總的停車需求量等于這些單個地塊吸引量之和。模型可表達為：
①對單一土地使用而言:
（3.1）
式中：― 預測年區域停車需求量(泊位數)；
― 預測年區域停車需求生成率；
― 預測年區域土地利用指標(建筑面積或就業人數)。
②對于區域停車需求總量而言：
=（3.2）
式中： ― 預測年區域內高峰停車需求量(泊位數)；
― 預測年區域內第 類土地利用停車需求生成率；
― 預測年區域內第 類土地利用指標(建筑面積、就業人數等)；
― 區域土地利用類型總和。
停車生成率模型作為停車設施需求預測中較為嚴格和科學的方法，在目前很多城市停車設施規劃中都被采用。其優點是對研究區域中每類用地均可以得到詳細的統計數，包括停車需求量、均值、方差、模型的相關系數等，而且針對不同用地，可以根據相關性選擇不同自變量進行回歸分析。生成率模型為對城市土地利用類型的進一步細化分析提供了可能和手段。結合城市用地規劃可以對規劃年停車需求作一定精確度的預測，使用范圍也比較廣，近期微觀層面及遠期宏觀層面都可以應用。但模型的不足之處在于，由于模型的基礎是單一用地類型，因此在研究土地使用類型多而復雜的區域時數據容易受其它因素的干擾。
鑒于以上優缺點，停車生成率模型適用于對城市建筑物配建停車位指標的研究以及近期的或分區的需求預測。由于商業區用地性質比較單一，該模型也可適用。
⑵ 相關分析模型
由于不同類型用地的停車生成率往往是土地利用、人口、交通量等因素綜合作用的結果，因此僅采取將各地塊停車需求簡單相加的方法未必完全適用。從城市停車需求的本質及其因果關系出發，根據美國道路研究委員會（HRB）的研究報告，提出數學模型如下：
=++ + ++++ …(3.3)
式中―第 年 區高峰時間停車需求量（車位）；
―第 年 區就業崗位數；
―第 年 區就業人數；
― 第 年 區房屋地板面積；
―第 年 區家計單位（企業）數；
―第 年 區零售服務業數；
―第 年 區小汽車擁有數；
( = 0,1,2,3,…)―回歸系數。
上述模型突出了城市內人口，建筑面積、職工崗位數等對停車設施需求影響較大的參數，因而更適用于對一個大型、綜合區域或整個城市區域內進行預測。值得注意的是，在對未來進行與測時，必須對模型中的參數K做實時的修正，才能夠更好的符合未來情況的變化。
2.2 修正模型
從上節介紹的幾類停車需求預測模型可以來看，停車生成率模型雖然簡觀，模型中只有兩個參數，即各類建筑用地的面積及其對應的停車產生率，但是其對近期需求預測數據的精度一般。
此外，目前的停車需求預測方法及相關模型，也都沒有充分考慮停車價格、服務水平、停車場周轉率、利用率等因素對停車需求量的影響。現有方法的不完善給實際停車規劃帶來了難度，工程設計人員不能從現有模型中直接計算出擬建停車場的規模。在充分考慮了諸多影響因素的基礎上，針對商業區特殊的地理區位，本文對停車生成率模型進行了修正，提出了實用性較強的停車需求――供應模型，模型表達式為：
( =1,2,3…, ) (3.4)
式中 ― 區域未來年總的停車需求量；
― 區域 類性質單位用地面積(或單位工作人員數)停車需求數量：
―區域 類性質用地面積(或單位工作人員的數量)；
―區域價格因素的影響率；
―區域停車場服務水平的影響率；
―區域停車位高峰小時周轉率(當 ，取； =1)
― 區域停車場高峰小時利用率。
、 的取值參考上現有商業區內停車場或其他類似(包括交通情況、設施吸引程度等)停車場的數據，也可由期望的停車場周轉率、利用率確定； 的取值需要了解研究區域的停車政策，即該區域是鼓勵停車還是限制停車，根據調查數據確定價格對停車需求量的影響程度； 的取值同樣需要通過調查，確定其對停需求量的影響程度。
該停車需求預測方法中相關參數的作用及取值可參考以下幾個方面：
⑴是衡量停車場每個車位在調查期間被使用次數的指標。它表示觀測的高峰小時內，該停車場內每個停車位的平均利用次數。當時，供應量小于需求量，說明提供少量的停車位即可滿足預測的停車需求；當時，供應量大于需求量：當時，供應量和需求量相等，滿足停車需求。可以看出，提高停車場車位周轉率對社會資源的節約有重要作用。
⑵ 停車場 和停車時間及 有關。盡管停車場的 可以較小，如果每輛車的停車時間加長，仍舊可以增加 。提高停車場的 可以減小停車場的建設規模。
⑶ 停車場的 、 會對停車場的需求量有一定的影響。研究表明，提高停車收費費率可以調節人們的出行方式，緩解政策實施地區的停車及交通壓力。隨著停車費率的提高，小汽車出行的比例減少，公交、出租車出行的比例增加。
3.結論
介紹了已有的停車需求預測模型，重點基于城市中心商業區對停車場的停車需求預測模型進行了修正，即充分考慮商業區停車場停車價格、服務水平、停車場周轉率、利用率等因素對停車需求量的影響，使得該修正后的模型實用性更強。
參考文獻：
［1］彭敏，城市商業區社會公共停車場規劃方法及應用研究，碩士學位論文，合肥工業大學，（2007,12），2～4。
［2］Smith W, Associates: Parking in the City Center, Automobile Manufacture，(1965)．
問：我與丈夫在1999年經人介紹認識,2000年登記結婚，婚后感情一般。2003年，他因故意傷害罪被判有期徒刑，在昆明某監獄服刑。他是福建人，我是貴州人，經探監和書信來往，雙方同意離婚。我該怎樣辦理離婚手續?
答：離婚有兩種方式：協議離婚與訴訟離婚，但因為在押服刑人員被限制人身自由，所以很難前往民政部門辦理離婚手續，大多情況下只能通過訴訟的方式來解決雙方之間的婚姻關系。《中華人民共和國民事訴訟法》第二十三條規定：對被勞動教養的人和被監禁的人提起的民事訴訟，由原告住所地人民法院管轄；原告住所地與經常居住地不一致的，由原告經常居住地人民法院管轄。因此，何女士只需要在自己的住所地或經常居住地所在法院即可，而不必再到被告被監禁地。
2、停車場內汽車被撞該找誰賠償?
問：我的汽車在收費停車場停放時，被李某倒車時剮碰。我要求賠償時，李某說是停車場管理人員指揮不當導致剮碰，但停車場認為是李某的責任，雙方均拒絕給予賠償。請問，車輛受的損失應該由司機負責賠償還是由停車場負責賠償?
答：您的損失應由停車場和司機雙方共同負責賠償。合同法規定：“保管期間，因保管人保管不善造成保管物毀損、滅失的，保管人應當承擔損害賠償責任。”你將車停在收費停車場內，雙方形成了有償保管合同關系，而車輛在保管期間內被其他車輛剮碰，且是因管理人員指揮車輛倒車不當造成的，停車場應負責賠償。而李某作為機動車駕駛人，沒有估算好車距，或錯誤理解管理人的手勢等原因造成機動車受損，也存在過錯，應當承擔部分責任。
3、公益設施致人傷害應當如何賠償?
問：我和弟弟在村里的籃球場打籃球時，籃球架突然倒地，砸在我弟弟的腹部，經醫院診斷為腹部閉合傷、肝破裂、脾破裂、胃破裂。請問，作為籃球架所有者的村委會是否應當承擔責任呢?
答：根據我國民法通則規定：“建筑物或者其他設施以及建筑物上的擱置物、懸掛物發生倒塌、脫落、墜落造成他人損害的，其所有人或者管理人應當承擔民事責任，但能夠證明自己沒有過錯的除外。”根據最高人民法院的有關規定，受害人遭受人身損害，因就醫治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費，賠償義務人應當予以賠償。因此，你可以要求村委會支付全部醫療費、住院期間的誤工費等各項經濟損失。
4、用人單位單方面變更勞動合同無效?
問：我于2011年2月與某企業簽了3年期限的勞動合同，合同中約定我為企業財務科出納，合同還約定“合同的變更需經甲、乙雙方協商一致”，“乙方有權拒絕甲方安排合同規定以外的工作”。2011年11月，該企業將我調離財務科到車間當工人。這樣的決定合法嗎?
答：企業擅自變更你的工作崗位是一種侵犯勞動者合法權益的行為。《勞動法》第十七條規定：“訂立和變更勞動合同，應當遵循平等自愿、協商一致的原則。”該企業未經你同意，單方面變更勞動合同，違反了勞動合同變更原則，因而也是無效的，屬違約行為。該企業應與您繼續履行原勞動合同。
5、保險柜遭洗劫，誰的責任大?
問：我是一個單位的出納，昨天我要求把現金存入銀行可領導不讓存，以致于昨天保險柜被盜造成大量現金丟失，請問我有責任嗎?
答：根據你的陳述，你不承擔現金丟失的責任，理由如下：現金丟失原因是因為保險柜被盜，屬于第三人侵權，雖然你沒有把現金存入銀行，但保存入公司保險柜中，已盡到職務義務。你的行為對現金丟失并無直接因果關系，不承擔現金丟失責任。至于是否應存入銀行的問題，你需要提出證據證明你的主張，一旦證明，你將完全免責。
6、企業讓員工入股。算不算非法集資?
問：我是某公司員工，老板告訴我說作為公司的員工，也可以入股成為公司的股東。入股一年了，老板以沒賺到錢為由，到分紅時說錢沒有收回，沒有錢分紅。請問我可以告該公司非法集資嗎?
答：企業集資系指企業向社會或企業內部職工籌集資金的行為。企業集資一般采取面向社會公開發行企業債券或向企業內部職工發行企業內部債券的方式。如果是員工自愿入股，且公司給予了股權證和公司規定的股東權利，就不是非法集資。作為股東，可以依法查閱公司財務賬冊。
7、樓上漏水殃及樓下，怎樣追討損失?
閆亮， 1980年出生，2004年畢業于對外經貿大學，擁有豐富的企業管理經驗，現為陽光海天停車管理公司總經理，博杰縱橫企業管理公司董事長。2008年9月榮獲北京廣播電視大學客座教授，2009年1月被共青團北京市朝陽區委員會等部門授予朝陽區第十一屆十佳第二故鄉奉獻獎，2010年1月看好人力資源前景，投資北京博杰管理縱橫公司。
為了弘揚在“科技北京”建設背景下的創新創業文化，培育創業企業家精神，營造創新創業氛圍，使北京成為鼓勵創新、培育創業的沃土，本刊特開辟“創業人語”專欄，歡迎在北京創業，并取得成功的人士，撰寫個人或者團隊在創業歷程中的感悟，與讀者共享。
陽光海天這個團隊成立沒幾年，比較年輕，商業規模也不是特別大，很難給大家描繪一個波瀾壯闊的、大場面的景象。但是，我們這群特別普通的創業者，在一個特別不起眼的小行業，靠著我們持續不斷地真誠的努力，逐漸在一片紅海當中殺出一條血路，挖掘出屬于我們自己的藍海。
我們的藍海是指客戶對我們提供的服務的高度認同，我們掌握的資源在客戶面前變得不可替代，客戶對我們的依賴程度越來越高。原來，我們要在競爭非常激烈的招投標中去勝出，現在很多客戶都是采用指定的方式確定我們。
我們這個團隊原始創業的成員是6個人，都是經貿大學2004年畢業的大學生，2006年創業。有幾個是一個宿舍的，有的是在學校一起參加社團活動認識的，有的是在大學里面做生意的。
一定要從基層做起是我們成功的經驗之一。這里有個插曲。畢業后，我們3個人給天津的一家產銷食用菌的農業公司領導層推銷新的營銷理念，包括怎樣建立渠道，怎樣管理經銷商，怎樣做市場。董事長被我們說動，于是聘我做總經理，一個做銷售部經理，一個做采購部經理。我們只干了一年多。我們失敗了，我們的理論指導不了我們在現實中遇到的問題：產業鏈太長；銷售政策難以執行等。但是，我們得到了經驗。因此，陽光海天保留著這樣的一個傳統，公司所有的管理人員都當過車管員，站過崗，一定要在基層的工作崗位上工作至少一個月以上才有提拔的機會。
在紅海中發現藍海是我們成功的另一個經驗。從天津回到北京，我們無事可做。于是，我們在谷歌、百度上搜我們的一個個創業想法，發現已經有很多人在做了。機緣巧合的是，我得知一家停車場要委托出去經營，而停車場管理是什么人都可以經營的，門檻很低，競爭也很激烈。但我發現這個行業很不規范，服務質量很低。在網上瀏覽外國停車場管理公司的運營情況后，我發現這個行業里蘊藏著巨大的商機。
對事業認真，對客戶真誠是我們成功的又一個經驗。陽光海天成立后，我們從點滴做起，車管員有固定的用語、微笑，為停車客戶指引、協助其停車。另外，我們逐步地開發出停車場的附加價值，讓甲方覺得我們不僅在他的安全專業方面能起到作用，在停車場的增收方面也能起到很大的作用。創業之初，有這樣一個笑話。有一次去招投標，我們幾個人都穿著西服，扎著領帶，還拿著筆記本、投影儀，后面跟著幾個衣裝整潔的車管員，其他競標公司的人都笑話我們。反觀他們，有一個人扣還系錯了一個，敞著懷就去了。結果不言而喻。后來，在競標中央電視臺文華酒店的停車場管理時，當天溫度達39攝氏度，我們依然扎了領帶。而文華酒店的管理方是英國人，他們當天還穿著西服。后來，我們成了整個中央電視臺停車管理方案的唯一一個指定供應商。這次事件激勵了我們，靠什么去征服客戶？就是靠我們對這份事業的真誠態度，一定要讓客戶感覺到你對這份事業是全身心付出的。我認為這是征服客戶最關鍵的一個地方。
【關鍵詞】大型機場；保潔；管理措施
引言
機場是一個城市的臉面，到一個城市首先見到的就是機場，所以機場的整潔衛生就很是重要。況且大型機場相對的客流量也是巨大的，人來人往絡繹不絕，單說地面衛生就很讓人頭疼，所以要想在如此大人流量的機場確保機場的整潔，機場保潔管理措施就至關重要。
1、大型機場保潔的難點
1.1人流之大導致整潔難以保持
作為大型機場，比如北京首都國際機場、香港機場、上海浦東機場、深圳機場等都是中國數一數二的大型機場，每天人來人往絡繹不絕，像北京首都國際機場，據統計截至2011年12月31日，年度旅客吐量再度突破七千萬人次的大關，達到7867萬人次，同比增長6.4﹪，穩居亞洲第一、全球第二；全年航班起降達53.33萬架次，同比增長3﹪。在如此大的客流量的大型機場，保潔管理的難度就可想而知。
1.2大型機場保潔的重難點
毋庸置疑，大型機場在機場設施、服務態度和保潔程度上都是遙遙領先的，不單是地面干凈程度等表面的保潔衛生，還包括物業管理和停車場的管理。首先說基礎的保潔衛生，也是最不好保持又最重要的門面，每天的清洗就很繁重，這就要求保潔人員每天不定時的打掃地面衛生，看見哪里不干凈及時清理。還有就是停車場等設施的管理，時時刻刻都要管理，讓乘客在使用時方便快捷，不耽誤乘客的時間。
2、大型機場的保潔管理原則
2.1以人為本的優質服務理念
作為一個服務行業，以客人為本是最核心的基本原則，而機場又不符合其他類型的公共場所，它是一個開放性的流動公共場所，旅客大多數都是短短的駐足停留，人員的流動性遠遠高于其他的公共場所，所以留給顧客的可能僅僅是一瞬間的印象，也就要求了作為一個機場的服務人員，細心和耐心是必備的素質，以一種以人為本的、動態可變的、人性化服務，滿足旅客的各種合理要求。
2.2規范化管理原則
大型機場應建立健全各項規章管理制度，所有員工都要按規章制度實行規范化管理和服務。每個員工都要嚴格執行，做到照章辦事，保證工作額質量，把人治變為法治，實行“說到、做到、記錄到”的程序化操作。實行管理到個人、落實到個人、責任到個人的管理模式，明確每個部門的職責，每個人的職責，每個部門又不是獨立的個體，要互相配合合作交流，體現團隊的力量。
3、大型機場保潔管理主要措施
3.1公共區域保潔措施
機場作為一個城市的臉面，而公共區域又是一個機場的臉面，所以就要保持時刻明亮、整潔、通透、地面、墻面、柱面光潔，玻璃干凈、明亮，但就這一點來說能做到就非常難，要求保潔人員每時每刻都要堅守在崗位上，看見哪里臟就去以最短的時間打掃哪里。其次，就是定期進行公用物品的消毒更換工作，每月最少一次，對于經常使用觸摸的物品和設施更要經常清潔消毒，比如：扶手欄桿、公用電話、前臺柜臺、衛生間門窗、洗手臺面等處，而像衛生間之類的地方則必須每天消毒。
3.2保潔工作應急措施
機場有時會發生突發性火災、暴風雨、管道化糞池嚴重堵塞、污雨水井等事故，這就要求機場保潔人員隨時做好應急措施，以防臨時陣腳慌亂。比如：在遇到暴風雨雪等天氣時，保潔人員要及時清掃各責任區內所有地面上的垃圾、泥、石子及其他雜物；下大雪是，及時鏟除路面跑道上的積雪，保證地面能夠讓人行走。
4、機場保潔管理措施的改進之處
由于大型機場的客流量太大，而現在大部分人出行都是乘坐汽車，所以停車場應該多設一些停車位以適應如此大的需求量。同時還要做好停車場的排水工作，因為現在的停車場基本都在地下，所以在出現暴雨天氣時，排水措施一定要及時到位，不然導致的后果會很嚴重和麻煩；還要保證停車場的安全，做好防火防盜措施，除了在重要和必經之處設有攝像頭外，還要在一些偏僻的角落設些攝像頭，以方便管理。
結語：
機場作為一個特殊的公共場所，保潔管理是重中之重，在保障安全的基礎上，還要保持環境的整潔舒適，服務的周到細致，使旅客滿意放心。在保潔工作之前，首先要制定規范合理周全的保潔管理措施，使工作人員有制度做規范，嚴格執行，不管是室內還是停車場都要安全整，各個部門之間也要互相配合交流，以更好的為旅客服務。
參考文獻：
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一、 基本情況
（一）基本信息
蓮花鎮白倉村距離市區26公里，距離鎮政府4公里，幅員面積8平方公里。全村1921人、521戶，森林覆蓋率達65%，是天然的生態氧吧。全村現有農民專業合作社12個，家庭農場8個，農家樂13家。全村通過土地流轉種植中國紅楓、日本紅楓等1000余畝，種植金銀花、白及、丹參等中藥材200余畝，水產養殖400余畝，2018年農民人均純收入約1.6萬元。
（二）發展現狀
該村共有鞏固提升的建檔立卡貧困戶34戶101人，2019年投入幫扶資金19.374萬元，涉及產業到戶14.38萬元、殘疾人補貼2.314萬元、低保資金2.68萬元；其中發展種養殖業30戶70人，外出務工16戶23人，公益性崗位7戶8人，低保政策兜底4戶6人，教育救助11戶13人，醫療救助10戶10人；14戶貧困戶通過四川七彩林業公司發展彩林產業流轉土地30畝，30戶貧困戶到七彩林公司務工，實現了穩定脫貧。
（三）發展優勢
全村有集體耕地6800畝，山林面積13506畝等村集體固定資產，森林覆蓋率達到60%，全村通過土地流轉種植中國紅楓、日本紅楓等1000余畝，種植金銀花、白及、丹參等中藥材200余畝，水產養殖400余畝， 全村現有農民專業合作社12個，家庭農場8個，農家樂13家，2018年農民人均純收入約1.6萬元，2019年村集體經濟收入約3.4萬元。投資3800萬元的蓮花彩色生態公園配套基礎設施項目正在建設，目前13000平米生態停車場已建成，3500平米接待中心廣場基礎施工，5公里旅游步道完成基礎開挖，50畝水果采摘體現區已完成果苗栽植，蓮花湖游客碼頭、禪意民宿區、彩林觀光區、兒童戶外體驗中心、戶外真人CS體驗基地完成規劃設計，連接尖山農團的旅游公路基本建成，到自貢城區40分鐘車程。
二、 目標任務
依托楓葉彩林+蓮花湖打造，以蓮花湖為中心，打造一個集彩林觀光、戶外體驗、康養娛樂為一體的4A級旅游渡假風景區—蓮花彩色生態公園。村集體依托彩色生態公園，發展旅游服務業，增加村集體收入。
三、主要措施及村級集體經濟產業發展思路
蓮花鎮白倉村結合蓮花彩色公園打造為契機，依托白倉村地理位置和區位發展優勢，大力發展遠郊農業休閑觀光旅游服務業。重點建設兩個項目：一是蓮花彩色生態公園白倉村核心區小型停車場項目；二是白倉村核心區湖畔茶居建設項目。
四、村集體經濟發展項目效益分析
（一）經濟效益。蓮花彩色生態公園白倉村核心區小型停車場項目，投資資金20萬元，修建約100個停車位生態停車場1座，占地約6畝，按每年3個月游客高峰期，每天80輛車收費5元/天計算，合計可增加村集體收入5*80*90=36000元/年，除去土地流轉費和管理成本，可增加村集體收入30000元/年。蓮花彩色生態公園白倉村核心區湖畔茶居建設項目，投資資金100萬元，修建供游人休憩品茶茶室一間，占地200平米，按每年3個月游客高峰期，平均每天游客在湖畔茶居品茶觀景100人，每人收費10元，合計可收入10*100*90=90000元，除去管理成本20000元，每年可增加村集體收入70000元/年。合計增加村集體收入10萬元。
（二）社會效益。根據蓮花鎮白倉村的地理位置和豐富旅游資源，發展蓮花彩色公園，提高當地旅游承載能力、服務能力、增強旅游吸引力和市場競爭力，對白倉村的旅游事業發展有著積極而長遠的意義，發展鄉村旅游接待中心建成后，可直接解決該村多人剩余勞動力就業，同時帶動周邊村民自主發展農家休閑業，形成規模效應，增加當地地社會經濟收入，同時通過接待中心、休閑廣場、停車場以及公路等基礎設施的建設，可大大改善周邊居民生產生活條件。
（三）生態效益。項目地建成將為全鎮創立了一個可持續發展的生態產業模式，既鞏固了新農村成果，又找到了以自然資源為綜合開發地突破口，充分利用了自身優勢，創出了一條以生態環境來開發旅游，以旅游開發來保護環境的路子，對生態工程建設和利用將起到重要示范作用。
五．保障機制
（一）組織保障。建立鎮、村、組三級聯動機制，鎮上成立旅游發展服務中心，分級管理落實責任，統籌協調集力推進，黨政領導紀檢監督，制定工作計劃和臺賬，確保工作按期推進。
（二）資金管理。為進一步規范“扶持村級集體經濟發展資金”使用，由村集體公司設立專戶對資金進行管理，定期公開收入情況，并做好與上級財政部門協調對接，嚴格管控資金使用，確保資金安全。同時，鎮財政所負責對賬目管理檢查監督。
（三）擴大宣傳。總結農村集體經濟建設經驗，提煉項目推進工作典型，拓寬輿論宣傳范圍，擴大村域發展社會影響，帶動更多社會力量參與支持白倉村發展。
自**年3月中旬我以實習生的身份接觸了**物業公司財務部，到**年4月中旬結束了一個月的實習階段真正入職**物業公司財務部，再到xx年7月憑借著敬業愛崗、積極好學的精神踏上了新的工作崗位，這就意味著我理想的人生路又已經向前邁進了一大步，因而我的業務水平及思想覺悟必須隨著崗位的提高而升溫。此刻請允許我總結匯報一下如今的工作崗位，會計主管的崗位工作職責權限主要是：負責各類原始單據的錄入、會計憑證的保管及整理、各項票據的領銷及保管、各項發票的購買及驗銷、填開增值稅發票、各項印章的保管、復核會計憑證、監督對賬、蓋章、核數、記臺賬等重要任務。
其實，財務工作通常體現在既密雜又繁鎖的單據上，簡單的幾個字下面卻包含了一蘿筐的工作，在這里請充許我總結一下我們的日常工作流程各類原始單據的錄入：分類各小區的原始單據，按規定排序、敲數，對整理好的原始單據(包括現金收入支出單、銀行單、報銷單，及發票等)填寫會計分錄輸入電腦(每月約350張憑證)，檢查憑證輸入核算科目、摘要、金額的正確及規范，隨后打印憑證，原始單據和憑證粘貼好。
會計憑證的保管及管理：對于粘貼好的會計憑證待復核無誤后，記完賬再進行檢查排序、打印憑證匯總表進行裝訂，會計憑證要進行嚴格的保存。
各項票據的領銷及保管：整理各小區票據，整理**飯堂飯票、收據，將空白收據、飯票，排號，蓋章，驗銷，領用。每次管理員驗銷、領取，已驗銷發票要整理，排序，保存放好。登記入本準確，隨時檢查有沒簽漏，簽錯，保管好。
各項發票的購買及驗銷：整理**廣場**大廈及福昌片區、綠芳田等停車場發票，管理費發票，填寫驗銷及購買單，每月二十號左右到福田地稅局購買發票。整理青春家園停車場發票，管理費發票，填寫驗銷及購買單，每月二十五號左右到南山地稅購買發票。整理水電費發票，打數，到福田國稅局購買水電費發票，蓋章，登記。填寫驗銷單準確無誤，及時購買。整理各小區購買回的發票，排號，登記入購領本，每次管理員驗銷、領取，已驗銷發票要整理，排序，放好。登記入本準確，隨時檢查有沒簽漏，簽錯，保管好。
查賬：這是一項比較繁鎖的工序，如果說下面這么多小區這么多管理處，每人每天都打一通電話來要求查數，那么，我想，這個會比較繁雜。所以，我們并不輕松。
記賬：登記沒有錄入系統的管理費、租金、場地費、停車費臺賬，將發票及收據分類排序并記臺賬，臺賬是一個重大工程，馬虎不得。記完臺賬無誤后方可作下一步操作。
自從2009年2月“Mifare 1卡算法破解事件”被社會媒體廣泛關注之后,非接觸IC卡的安全性問題已經成為智能卡行業各個媒體最熱門的話題之一;所破解的Mifare 1卡芯片的安全算法,是目前全世界應用最廣泛的非接觸IC卡的安全算法。可以想見,如果這一科研成果被人惡意利用,那么大多數門禁系統都將失去存在的意義,而其他應用此種技術的IC卡,如各高校學生使用的校園一卡通、企業一卡通等也都將面臨巨大的安全隱患。
國家工業和信息化部同時也針對此事件在全國下發了相關文件,要求各地開展對Mifare 1卡使用情況的調查及應對工作。M1卡破解示意圖如圖1所示。而采用國產自主知識產權的CPU卡和CPU卡一卡通系統可以有效地解決目前傳統基于Mifare 1邏輯加密卡的一卡通系統存在嚴重的安全隱患。
用戶情況
中國科學技術館是我國唯一的國家級綜合性科技館,是實施科教興國戰略和人才強國戰略、提高全民科學素質的大型科普基礎設施。一期工程于1988年9月22日建成開放,二期工程于2000年4月29日建成開放,新館于2009年9月16日建成開放。
用戶要求在全館范圍內建設一卡通系統,包括安防門禁系統、消費系統、考勤系統、會議簽到系統、人員訪客管理、停車場管理、自助服務系統等應用。為科技館的員工和參觀的觀眾提供智能化的一卡通服務,考慮到M1卡存在嚴重的安全隱患,用戶要求基于非接觸CPU卡技術來建設全館的企業一卡通系統,采用非接觸CPU卡作為身份識別、交易支付的載體。
系統目標
該一卡通系統以目前世界先進的非接觸式 CPU 卡技術為核心,以企業局域網為依托平臺,采用流行的網絡結構、通訊模式和開發工具構建而成。實現企業內“一卡多用”、“一卡通用”的功能。
中國科技館新館的企業員工使用一張經過授權的CPU卡,便可以通過一卡通系統的軟件功能和硬件配套設備實現消費、門禁、考勤、綜合查詢、人員出入等“一卡通”服務;外來觀眾可以通過一張CPU卡,實現在企業內部的各類消費,系統還可以拓展到會議簽到、醫療、圖書借閱等系統;更可以與企業HR系統、OA系統、財務、樓宇自控系統等系統對接,交互及共享數據信息,為企業管理者提供各類綜合查詢、綜合分析的基礎數據。
系統組成
系統包含一卡通中心平臺、交易類應用、身份類應用、自助服務應用。其中又由密鑰管理模塊、卡片初始化模塊、中心管理模塊、卡務管理模塊、消費管理模塊、消費POS機模塊、交易清算、門禁管理模塊、考勤管理系統、會議簽到系統、Web綜合查詢模塊、自助機模塊等構成。
?一卡通中心平臺系統:是一卡通的核心層,由一卡通中心數據庫,身份管理、交易結算管理、系統管理等各類模塊組成,主要對一卡通的各類應用子系統和硬件終端進行綜合管理,管理業務流和數據流。
?一卡通應用子系統:是一卡通的應用服務層,提供一卡通的各類應用功能管理,包括卡務管理、綜合查詢、消費、門禁、考勤、會議簽到、訪客管理、車輛出入監控、梯控等子系統。通過各類POS機具、讀卡設備、采集讀寫持卡人的卡信息,通過計算機終端,管理各類持卡人信息,為持卡人提供與卡相關的各類服務。
?第三方應用接口:一卡通系統提供規范的接口,開放的通訊協議,方便第三方應用子系統(如人事管理系統、OA辦公系統、樓宇自控IBMS系統等)通過統一的應用接口訪問一卡通中心平臺,實現數據共享和數據交換。
系統主要功能
1.一卡通中心平臺
中心平臺是整個系統的數據中心、安全控制中心、卡務管理中心、清算帳務中心。
?結算管理:全部交易和管理數據的存儲和處理;系統安全控制包括應用授權及設備授權管理;黑名單管理;清算帳務管理;帳戶管理等。
?卡務管理:提供CPU卡的統一發放、掛失、補卡、換卡以及退卡銷戶等管理功能。
2.應用子系統
?安防門禁管理
門禁管理系統由安全、可靠、使用方便的智能卡門鎖、CPU卡門禁讀卡器、控制器及管理軟件構成,可聯網與非聯網使用。智能卡門鎖系統能根據每個員工所屬部門、行政級別和實際需要來設置員工的出入權限,沒有授權的人員無法開啟門鎖或通行。對開門記錄進行處理分析,從而獲得人員出入信息;對于非法闖入、門鎖被破壞等情況出現時系統會發出實時報警信息。可實現消防聯動實時監控。
門禁管理系統采用了CPU卡安全門禁讀卡器,采用SAM與CPU卡的安全認證,建立了完整、嚴密的密鑰管理系統,充分使用了CPU卡安全特性。密鑰注入SAM卡后,外部無法讀取。將SAM卡插入讀寫卡設備內,通過SAM卡和CPU卡進行雙向驗證。驗證報文是由隨機因子參與計算的,同一張卡在一臺設備上刷卡,每次都不相同,徹底杜絕“偽卡”的出現。
?人員訪客管理系統
訪客系統客戶端部署在進出辦公大樓的門衛管理窗口,系統由管理軟件、發卡器、一二代身份證閱讀設備、數碼相機等組成,并與一卡通中心的身份認證服務器進行數據通訊。訪客獲得臨時的出入卡后,可以在允許的范圍內通行。
根據公司的實際需求,訪客管理可與現有門禁系統、梯控系統對接,實現被訪者到門衛處刷卡確認(更安全、可靠)、同時對來賓所發的訪客卡自動授權活動區域(最多為被訪者的權限),拜訪結束后在門衛處刷卡自動完成退卡注銷。
?考勤管理系統
考勤管理系統是以員工使用CPU卡在門禁或考勤機刷卡數據為基礎,經后臺考勤管理模塊處理,全面實現員工考勤管理自動化。該系統可靈活地設置上下班時間、班次,制定不同的考勤制度,根據員工的刷卡記錄能夠快而準地計算出員工上、下班時間,并生成用戶所需的考勤報表,匯總結果經處理后可直接計算出員工工資。
?停車場管理系統
停車場管理系統類似于一般的門禁管理系統。員工憑有效卡自動進、出停車場,訪客進入停車場前在出票口獲得臨時進門卡。系統實時收集進出車輛數據,可隨時查詢停車場停車狀況,隨時生成各種報表。停車場管理系統可分為免收費停車和收費停車兩類。
?消費管理系統
CPU卡消費管理系統可實現企業內部員工就餐、企業或園區內購物等消費管理。該系統能夠對食堂、小賣部等消費功能和操作人員進行授權和設定,建立消費項目和帳目,員工憑卡消費,系統對卡進行安全認證并對消費信息進行加密存儲,消費信息實時或定時發送到后臺中心系統,做為統一清算和帳務管理的依據。
?在線巡更管理系統
系統可根據管理需求設定保安員的巡更路線、時間,值班的保安員必須在指定的時間內觸發指定的巡更點。在巡查線路上安裝一系列代表不同點的感應卡,巡查到各點時巡查人員用手持式巡更機讀卡,把代表該點的卡號和時間同時記錄下來。巡查完成后巡更機通過通訊線把數據傳給后臺系統處理,就可以對巡查情況(人員、地點、時間、事件等)進行記錄和考核。
?自助查詢服務系統
提供企業一卡通系統全部交易和管理信息(如帳戶信息、交易信息、卡服務信息等)的查詢,可以按崗位設置查詢內容,不同崗位的人可以查詢不同的信息。
3.第三方接口
企業/園區一卡通系統將提供與現有信息系統如財務統計信息、人事工資系統、圖書管理、醫務管理等系統、智能樓宇自控系統接口,實現與現有信息資源的整合,保護現有投資。
系統優勢
與傳統的基于Mifare 1邏輯加密卡的企業一卡通相比,同方CPU卡企業一卡通有如下優勢:
1.基于CPU卡技術的安全門禁系統
門禁管理系統采用了國有自主知識產權的CPU卡安全門禁讀卡器,CPU卡安全門禁讀卡器內置有PSAM卡插槽和SAM模塊,通過發行PSAM卡或使用SAM認證模塊來存儲各類應用密鑰,通過內/外部認證方式,對交易的卡片、終端設備進行相互認證,保證交易介質的合法性。
采用SAM與CPU卡的安全認證,建立了完整、嚴密的密鑰管理系統,充分使用了CPU卡安全特性,徹底解決Mifare 1邏輯加密卡的安全漏洞。確保整個門禁安防系統的安全性。
2.密鑰管理和初始化工作由用戶主導
在以CPU卡為應用載體的信息系統中,密鑰的管理是整個系統安全運行的基礎。密鑰管理系統的主要任務是進行密鑰的生成、發行和更新,它直接關系到整個系統的安全。客戶能過同方CPU卡企業一卡通的密鑰管理模塊自行生成和管理各類應用密鑰,自行完成卡片的初始化工作,保證了客戶擁有密鑰管理和發卡的主動權。
3.終端的設備支持SAM卡插槽和認證
同方CPU卡企業一卡通中的終端設備可分為幾類,一是消費類,二是充值類,三是身份認證類,消費類終端內嵌的PSAM卡只減錢的密鑰,充值終端需要聯機去硬件加密機獲取充值類密鑰,身份類可以根據實際情況來做,可以發行身份類的PSAM卡,如門禁讀卡器內放置這類PSAM卡后,才能正確讀出卡片內容,確保CPU卡信息的讀寫的高安全性。
4.嚴格遵循CPU卡的交易標準規范
同方CPU卡企業一卡通將采用中國人民銀行金融CPU卡交易標準規范,在CPU卡的金融交易過程中與后臺的金融加密機進行認證。計算交易認證碼的密鑰和算法將存儲到金融加密機中,在進行日終交易流水的清分清算時,需要與硬件加密機實時連接,驗證交易流水的TAC碼,以保證交易記錄的準確與安全。
5.軟件平臺架構的穩定性和可擴展性
該一卡通系統采用J2EE來簡化企業解決方案的開發、部署和管理相關的復雜問題的體系結構,提供中間層集成框架高可用性、高可靠性以及可擴展性的應用的需求。
一、負責制定公司的治安、消防年度、季度工作計劃，做好部門年度預算報告。
二、負責維持公司內部秩序，預防和查處治安事故，協助、配合國家公安部門偵破有關治安和違法犯罪案件。
三、妥善處理客戶有關安全方面的各種投訴。幫助客人尋找在公司丟失的物品，努力改造良好的治安環境，讓客人具有安全感。
四、開展“四防”（防火、防盜、防破壞、防治安災害事故）為中心的安全教育和法制教育，定期檢查“四防”設施，增強全員的安全意識和法制觀念。
五、主動督促檢查公司各重點部位的“七合格”工作；協調各有關部門嚴格落實“七合格”要求，確保重點部位的安全。
六、負責制定夜間安全值勤、巡邏程序和要求，組織值班干部、員工逐項落實，確保公司夜間財產、人身安全。
七、負責完善、制定公司晝間、夜間各類鑰匙的管理規定，定期檢查執行情況，發現問題，及時糾正和報告。
八、負責制定保安監控的管理規定和操作程序，確保公司監控范圍內的防火、防盜安全。
九、適時完善、健全公司的安全應急措施，并負責督促屬下嚴格執行和演練落實。
十、定期檢查各項保安措施，并做好記錄，確保消防設備、設施完好，以備查考。
十一、及時督促檢查各部門對“誰主管，誰負責”責任制的執行情況，協助各級責任人做到管好自己的人，看好自己的門，辦好自己的事，確保安全工作落實。
十二、組織好本部門的分工協作，每日召開部門當值保安領導例會。
十三、負責對保安干部、員工的培訓、考核、評估工作以及聘免和推薦。
十四、做好本部門員工的思想工作，關心員工生活，提高業務水平。
十五、定期向總經理和領導匯報部門工作。
十六、成上級交辦的其他任務。
一、自覺遵守國家法律、法規和公司及客戶的各項規章管理制度，工作中服從命令聽從指揮，做到令行禁止，按章辦事。
二、負責轄區內外的守衛、巡邏、檢查消防等任務。防范治安、消防事故的發生。
三、執行門衛制度，大廳大門實施二十四小時崗位執勤制度，遇公共場所對進出人員、車輛與貨物要嚴格檢查，貨物商品要執行出門證制度，有商戶夜間加班要執行加班條制度。
四、執行夜間巡查制度，夜間巡查區域應覆蓋廣場及轄區全范圍。對檢查、巡邏期間發生和發現的問題和有可能存在的安全隱患，要及時做好登記和上報。
五、熟悉轄區地理位置，了解自身所處環境和要害部位，重點區域應做到心中有數，加強防范。
六、精通本職業務，明確自已所負責的警衛目標，勤務范圍和工作要求，熟悉報警裝置，通訊設備以及消防器材的位置和使用方法。
七、執勤時要堅守崗位，精力集中，著裝整齊，姿態端正，要做到文明執勤，禮貌待人，遵守政策，依法辦事。
八、保持警惕，常備不懈。隨時準備應付突發事件，在任何情況下都要保持頭腦冷靜，不慌不亂，堅守崗位，盡職盡責。處理問題勇敢、沉著、冷靜、依法、果斷，及時請示報告，防止事態擴大。
九、在自已負責的勤務范圍內，一旦發生案件或突發事件一定要保護好現場，并及時向領導和單位保衛部門報告，同時，維護好現場秩序，防止事態發展和壞人搞破壞。
十、做好執勤記錄，認真做好交、接班。在執勤過程中對發生、發現和遇到的問題，都要按照何時、何地、何人、何事、何原因，造成何后果，做何處理的“七何”要素來做好登記。對未處理完畢的事宜，交接時一定要交待清楚，由接班人負責處理。
十一、積極參加業務、法治文化、時事學習，不斷提高各方面素質，做一名即懂政治，又懂業務，能文能武，懂法守法，德才兼備的保安人員。
十二、不斷增強組織紀律觀念，搞好內、外部團結，發揚集體主義精神，增強集體榮譽感，遵守工作紀律，積極開展批評與自我批評。
一、保安隊長的崗位職責
(1)遵守國家法律，貫徹黨的方針政策，負責保安部的日常工作，向管理處經理負責。
(2)樹立全局觀念，有較強的組織、協調能力。
(3)加強保安部的管理，健全各項管理制度，落實崗位責任制，提高各崗位人員的服務意識和業務水平。
(4)善于發現問題和處理問題，并有較寬的知識面。
(5)以身作則，在員工中有較高的威信，樂于奉獻。
(6)愛崗敬業，勇于承擔責任。
二、門崗保安員的崗位職責
(1)保持良好的形象及精神狀態，注意儀容儀表、禮節禮貌。
(2)維持出入口-交通秩序，引導車輛、行人有序地出入，做好值班記錄。
(3)服務熱情周到，做到文明執勤，有問必答。
(4)嚴格控制違禁品和違反裝修規定的工具、材料進入小區。
三、巡邏保安員的崗位職責
(1)熟悉小區的環境和治安特點，保持高度警惕，嚴防破壞事件發生。
(2)熟悉巡邏區域內各類
設備、物品的放置，發現可疑情況立即查明。(3)在整個小區范圍內巡查，及時發現問題，及時處理。
(4)對一些小區的治安黑點等重點巡視。
(5)加強對消防設施的檢查，熟悉消防器材的使用。
四、車場管-理-員的崗位職責
(1)嚴格遵守停車場的規章制度。
(2)負責停車場的汽車、摩托車、自行車的管理。
(3)做好車輛的進出登記，引導車主停放車輛，并做好車證的檢查。
(4)負責檢查進場車輛的車況，避免意外發生。
(5)嚴禁在場內吸煙，確保車場清潔。
（一）保安部經理崗位職責
1、對總經負責，組織領導治安保衛部工作，對大廈的治安保衛工作和消防工作負全面責任。
2、熟悉和掌握大廈內業主的地理位置，重點要害部位和設施地理局的基本情況。
3、貫徹落實安全保衛工作和消防工作，做好對保安的領導工作，調解大廈內各種糾紛。
4、組織實施安全保衛責任制和安全操作規程，定期檢查執行情況，并對所存在的問題及隱患按規定的期限及時加以解決整改。
5、主持部門例會，傳達貫徹總經理及有關主管部門的指示精神。
6、配合物業顧問，抓好治安保衛部人員的管理和培訓，監督檢查警容風紀和工作落實情況。
7、監督和檢查大廈的四防安全情況和交通管理情況，處理大廈內各類治安案件，協調與主管地理機關和派出所的關系。
8、做好大廈內業主的四防安全和法制宣傳地理工作提高業主的安全意識和法制觀念。
9、帶頭遵守公司的各項規章制度，以身作則，不許
10、保安員的聘用，解聘提出建議。
（二）保安部班長崗位職責
1、在保安部經理的領導下，安排本班各項具體工作。
2、監督本班員工執行上級各項工作指令及公司規章制度。
3、檢查本班各崗工作情況，及時糾正工作偏差。
4、如實記錄并小結本班工作情況，并及時向上級匯報。
5、做好保安器材的交接和保管工作。
（三）大堂保安員崗位職責
1、負責維持大堂秩序，保證大堂出入口暢通。
2、密切注視大堂出入人員，勸離衣冠不整者及閑雜人員。
3、負責查驗大件物品放行手續。
4、負責非大廈人員出入的登記工作。
5、負責郵件、報刊等的收取記錄工作。
6、巡查所轄區域的治安消防工作。
（四）監控室保安崗位職責
1、負責監控室地理屏幕及消防監測設備的監視工作
2、負責監控室內的衛生清掃工作。
3、發現異常情況和可疑人員及時報告，并通知相應保安員到現場查看。
4、負責監控錄像帶的管理工作。
5、發現火警立即報告并按報警程序報警。
（五）停車場保安員崗位職責
1、負責指揮引導進出車輛，安排進入的車輛停放在指定位置
2、負責巡查車輛及車場設施情況，做好車況記錄，對有損傷車輛請司機簽名確認。
3、負責檢查車場消防器材的完好情況，保持消防通道的暢通。
4、負責車場的安全管理，維持車場秩序。
5、負責進入停車場車輛停放費用的收取工作。
6、做好當值期間的各項情況記錄工作。
（七）巡樓崗保安崗位職責
1、負責巡查大廈各樓層，留意治安消防情況。
2、負責巡查可疑人員，及時將推銷及閑雜人員勸離大廈。
3、監督檢查用戶裝修現場的治安消防狀況，及時處理違規裝修。
4、非辦公時間負責檢查用戶門窗鎖閉情況，發現問題及時處理。
關鍵詞:城鎮建筑項目;交通影響評價;內容優化
一、引言
隨著城鎮化和機動化的快速發展，交通問題已經成為城鎮發展中的重大問題。部分建設項目，由于其建筑規模較大，建設周期較長，項目所誘發的交通需求往往波及項目周邊一定范圍內的交通網絡，導致局部乃至全局的交通供求關系發生變化，從而有可能對該地區的交通擁擠程度、交通安全狀況等產生顯著影響。建設項目交通影響評價就是通過分析和評價新建項目對于周邊交通系統的影響程度，提出改善措施進而將影響程度控制在可接受的最小范圍內。因此，交通影響評價在協調用地開發與交通發展、平衡社會資源配置、為交通基礎設施投融資、改善建設項目周邊交通環境等方面具有重要的作用。
二、存在問題
現階段交通影響評價技術標準主要內容包括建設項目概況、評價范圍與年限、評價范圍現狀與規劃情況、現狀交通分析、交通需求預測、交通影響程度評價、改善措施和效果評價、結論與建議等［1］。但是，通過實踐應用分析，現階段的建設項目交通影響評價，仍存在以下有待解決的幾個問題［2］:(1)土地利用和項目周邊交通系統之間的關系研究薄弱;(2)現有及新增交通設施之間的匹配、相容問題未被涉及;(3)項目出入口對于城鎮交通運行的影響未被強烈重視;(4)建設項目對周邊貨運交通的影響和評價并不是交通影響評價必須評價的內容;(5)未從宜居環境的角度對建筑項目進行周邊交通影響評價;(6)未能提出有效的措施對建筑項目交通影響評價的效果進行監管和反饋。鑒于此，本文主旨就是在分析傳統建設項目交通影響評價技術和方法的基礎上，就上述問題進行進一步的探討和應用，從而完善城鎮建筑項目交通影響評價內容。
三、城鎮建筑項目交通影響評價內容優化
1．增加用地協調性分析
城鎮土地利用包括城鎮土地利用的規模、土地形態、用地布局、功能特性、開發強度、人口崗位規模分布、河道藍線、豎向控制和城鎮土地利用的空間形態。而用地協調性分析應側重于研究區域的主要功能定位、明確建筑項目在此過程中的作用;土地配置的結構效率和微觀層次土地使用的邊際效率;土地利用狀況和交通基礎設施、交通可達性的關系;分析道路功能和兩側用地的協調性。因此建議增加上述內容，除此之外，控詳規中有變更的用地，需對交通系統的運行狀況作有無對比分析，實時調整土地利用指標。
2．完善慢行系統交通影響評價
慢行系統交通影響評價應充分考慮無障礙交通系統中無障礙慢行通道、無障礙公交站臺、無障礙導盲設施、無障礙指示標識的規劃設計;自行車交通影響程度評價應充分考慮路段自行車速度、車流狀況、自行車占用道路面積、交叉口的停車延誤時間、路口停車率等因素。行人交通影響程度評價應充分考慮人行道網絡密度、間距、設施等級、行人過街設施間距、銜接等因素。
3．增加周邊環境影響評價
建筑項目對周邊環境的影響評價包括交通環境影響評價、社會環境影響評價及資源環境影響評價等。其中，建筑項目對社會環境的影響主要包括對文化遺產、公共設施、可達性和生活工作的影響;對資源環境的影響主要包括對土地、空間、能源的消耗及景觀感受等方面。
4．完善出入口影響評價
出入口影響評價內容包括出入口排隊距離、影響長度、數量、位置、寬度和對外交通組織等幾個方面，應處理好出入口與交叉口之間的關系、出入口之間的關系、出入口與道路以及河道橋梁之間的關系以及與地塊出入口軌道交通站點之間的關系。重點分析出入口對道路進出通道、中央分隔帶形式、中央分隔帶開口、立交和地面道路、平面交叉口等設施的布局、間距、設計和管理的影響;由路網中道路的功能等級找到對應的出入口管理等級，從微觀上進行交通設計。
5．完善停車設施影響評價
明確停車設施的布局和規模，供需的平衡程度;利用排隊理論，計算停車場排隊等候區的長度，衡量停車場入口進口道的長度是否滿足要求;分析機動車停車對行人交通的影響;對大型地下車庫停車場進行詳細分區劃分，依據停車場分區區位進行地下停車場分庫的誘導設施設置，同時做好地上停車誘導設施的設計;采用先進的停車道閘系統，進行停車場出入口管理;依照相關規范要求，設置無障礙車位和新能源車位;根據實際情況，論證是否需要完善停車場出入口的交通信號和安全設施，是否應該設置等候車位;視建筑項目具體實際需要，設置臨時訪客的停車泊位和社會車輛的停靠點。
6．增加交通安全影響評價
交通安全影響評價可以分為交通組織評價和交通安全設施評價，同時建筑項目內部交通安全評價和外部交通安全評價的側重點也有所不同。交通組織評價方面建議側重路段和交叉口一體化的交通組織，以及項目群內交通組織設計一體化，交通誘導系統和交通組織路線設計一體化;增加對項目進出支路進行交通分析，判斷建筑項目“微循環交通系統”的通暢性。同時，考慮到緊急情況的發生，應制定當發生流線阻塞時的應急處理方案，并對緊急交通預案進行評價。交通安全設施評價方面建議從道路交通的光線照明、線形和視距、避讓空間、安全防護、路面防滑、車速限制、附屬工程技術條件、縱坡條件等角度，分析研究范圍內交通系統所存在的安全隱患;著重分析交通沖突點處的安全等級，以及事故易發點處的形成原因。
7．增加貨運配送系統影響評價
首先預測大型貨車的停車位需求量，計算裝卸貨泊位數量以及進行貨物車輛駛入駛出港灣的設計。設計貨物運輸流線組織，其中包含近期交通組織和遠期交通組織;規劃貨運運輸必要的進出口、通道、集散點和輔助服務設施;并提出有效的貨運管理政策，如貨車通行限制、車輛限速、限高、限制貨物種類和包裝等。
8．增加交通改善措施后評價
明確改善措施的實施時間、改善措施實施的主體，交通設施的建設時序;增加交通設施相容性的分析，統一調整交通設施的功能級配和結構優化;增加交通影響費的計算說明、交通影響費的合理分配以及收費年限，交通影響費的主要構成有:交通擁擠成本、交通設施的建設、配套管理費用、土地成本和交通事故成本等;為了消除交通影響費的副作用，只建議在中心城范圍內征收交通影響評價費以及在開發建筑項目競爭激烈的情況下征收;解決與現有交通基礎建設費政策之間的銜接、匹配與整合，深入研究交通影響評價監管制度和交通影響費配套的管理政策。
四、結論
本研究在原有建筑項目交通影響評價體系所涵蓋內容的基礎之上，針對性地提出了現階段交通影響評價的工作過程中所需要完善和增加的內容，進一步完善了城鎮建筑項目交通影響評價內容體系，力求使城鎮土地利用與交通系統相互協調，促進城鎮和交通系統向著健康、可持續的方向更好地發展。
參考文獻:
［1］CJJ/T141—2010，建設項目交通影響評價技術標準［S］．中華人民共和國住房和城鄉建設部，2010．
持續開展“文明出行、平安出行”宣傳教育活動，努力提高群眾的交通文明素質
一是以“文明出行、平安出行”為主題，采取召開專題會議、集貿市場宣講、縣電視臺開辟專欄等多種方式，擴大宣傳教育范圍，營造濃厚輿論氛圍。二是深化“五進”宣傳活動，面向基層，深入基層，大力開展交通安全社區和交通安全鄉村評比活動，加強基層交通管理網絡建設，充分發揮鄉鎮交通安全管理站的作用，進一步壯大交通安全協管員隊伍。三是動員社會力量廣泛參與，通過社會輿論導向，譴責、曝光不文明交通行為，形成濃厚的社會輿論監督氛圍。同時，要廣泛開展爭做文明交通市民活動，通過向全縣機動車駕駛員、中小學生、城鎮居民致信等多種方式宣傳，引導廣大市民文明出行。四是積極協助縣文明辦開展“文明交通我參與”活動，組織志愿者勸阻不文明交通行為。五是深化“交通安全社區”建設，不斷擴大交通安全宣傳的覆蓋面，促進社區和較大有車單位交通安全宣傳工作經常化、規范化、制度化。此項工作由交警大隊負責落實。
加強新建、改建和擴建道路交通安全設施
“三年大變樣”后，縣城區建設日新月異，新建、改建和擴建了多條城區道路。根據省實施《道路交通安全法》辦法第15條：“新建、改建和擴建道路時，交通安全設施應當與道路同時設計、同時施工、同時驗收、同時投入使用”和第16條：“城市道路的信號燈、交通標志、交通標線和交通隔離護欄等交通安全設施，由當地公安機關交通管理部門負責設置和維護。設置費用納入道路建設工程預算，維護費用納入當地財政預算”的規定，進一步完善新建、改建和擴建道路的交通安全設施，并將設置和維護費用列入財政預算。此項工作由交縣警大隊負責落實。
依法嚴管各類道路交通違法行為，創造文明、有序、安全、暢通的道路交通環境
一要對照實施暢通工程評價指標體系中的相關指標，對違法停車、非機動車和行人交通守法率等達不到標準的，要限時整改到位。二要按照創建平安暢通縣區評價指標體系的要求，大力整治亂停亂放、占道擺攤設點、非機動車、行人不各行其道等突出問題。三是交警管理部門采取固定、流動、設卡、巡查等方法，查處違法行為，維護交通秩序，執法為民服務，用足法律、法規，創造文明、和諧、有序的城區道路交通秩序。此項工作由縣交警大隊負責落實。
加強事故多發區的排查，最大限度地減少事故發生
近年來，我縣交通事故雖然穩中有降，但建安路與曹魏大道交叉口，魏峰線西羊羔至劉羊羔路段發生交通事故較多，主要原因是車輛行駛速度過快、超限運輸、沒有設置黃閃警示燈和事故易發路段標志，應在建安路與曹魏大道交叉口增設“讓”行標志，黃閃警示燈，在魏峰線西羊羔至劉羊羔路段增設事故易發路段標志，加大超速、超限查處力度，最大限度地減少交通事故發生。此項工作有縣交警大隊負責落實。
提高智能化交通管理應用水平，完善道路交通安全管理設施
一是強化科技手段的應用，抓住城鎮建設“三年上水平”的時機，規劃、建設部門大力支持和配合，對一些流量大、堵塞現象突出的路口、路段，爭取更大的道路空間資源，進行科學渠化，提高道路通行能力。進一步加強縣城區交通信號控制系統建設，加強交通誘導，均衡交通流量，減少交通擁堵，提高道路通行能力。二是針對重點擁堵路口、路段，從交通工程入手，逐個分析查找原因，制定針對性對策，逐個整改，在人流高峰期，采取信號指揮、警力疏導、協警分流措施，合理施劃停車位，切實提高路口路段通行能力。三是健全道路交通安全設施，完善縣城區道路交通標志、標線，保持交通安全設施清晰、醒目、完好。四是增設視頻監控設施，使治安信息覆蓋面，警情預警交叉面，社會管理視野面，旋轉鏈接清晰面服務安全管理，形成空中監視、視頻控制、警力指揮新格局。此項工作由縣交警大隊、城管局、住建局等相關部門負責落實。
建立大型車輛停車場地
根據縣城區交通管理工作面臨的新形勢和城鎮建設“三年上水平”的整體部署，參照外縣做法，針對我縣大型車輛進入城區停車、修車、住宿給縣城區交通管理工作帶來了極大管理難度的實際，本著“人性、和平、理性、便民”的宗旨，從我縣的地里位置和車輛實際流通情況，從發展的、長遠的角度，在四環以外建立維修、停車、住宿、餐飲、加油、物流等多功能的大型停車場，停車場的建設采取政府規并提供占地、市場化運作（引資、集資）的模式進行。此項工作有縣交警大隊負責落實。
增強服務意識，樹立文明、嚴格、規范執勤執法形象
公安交警部門作為推動城鎮文明建設、維護和管理交通安全的主導部門，在縣政府的領導和支持下，以開展規范執法警示教育活動為契機，提高隊伍素質，改進工作作風，改善整體形象，使警民關系更加和諧。一是執勤民警要著裝整齊，站姿端正，指揮規范，堅決杜絕冷、橫、硬、推現象，樹立城市文明窗口形象。二是加強和改進勤務制度，增強管理針對性和實效性，完善、深化勤務考核辦法，提高勤務效能。三是充分發揮公益性崗位人員維護交通秩序的作用，嚴格隊伍管理，在縣城區交通管理工作中，積極履職盡責。四是對交通事故、交通堵塞及突發事件，做到快速反應、快速處置、快速恢復交通。此項工作由縣交警大隊負責落實。
一、2008年日常管理工作目標完成情況:
(一)房屋管理
房屋管理是物業管理的重要內容之一,此問題在前期業主裝修階段顯得尤為重要,縱觀各老舊物業小區存在的上下單元滲漏、外立面破壞、樓宇結構受損、房屋功能改變等不一而足的問題,無不是因為前期階段管理不到位而種下禍根、埋藏隱患,從而造成了后期管理服務工作的困難重重、舉步維艱,這一問題已逐漸演變成一個困擾行業發展的突出問題。
為此,在裝修管理工作方面,我們重點加強了以下方面的工作:
1)針對業主與裝修管理專項擬定了"裝修工作指引",就裝修單元的"重點部位防水"、"消防安全"、"水電管路走向"、"自用設施設備安裝"等作出明確的指引,讓業主與裝修公司提前知悉各項管理規定與要求,為后期的管理工作做好準備;
2)從嚴把好裝修申請審批關,建立完善的裝修管理檔案,所有裝修申請必須提交裝修手冊內規定的資料與圖紙,并對裝修申請中的關于外立面及室內結構方面從嚴審核,給出審批意見與建議;
3)建立裝修巡查簽到制度,安排各部門按規定對裝修單元開展裝修巡檢工作,對消防管理、違章裝修、防水工程按部門分工開展巡檢工作,將違章裝修現象消除于萌芽狀態;
4)定期組織開展裝修專項巡檢整治活動,對存在未符合管理規定要求的現象,限定作出整改,并按計劃實施復檢工作,此項工作得到了大部份業主的肯定。
5)從2008年十月份起,根據工作的安排需要,管理處設立了裝修巡檢專項負責制度,該項工作由保安隊長組織實施,經過相關培訓及各項準備工作后順利予以實施,取得了良好的成效。
(二)小區安全防范工作
小區治安防范及消防工作是物業管理中的重中之重,為能給業主提供一個安全舒適的居住環境,我們狠抓了小區治安消防管理工作,對保安人員定期進行崗位培訓,考核,制定了嚴格的崗位執行標準,并堅持嚴格執行了各項工作程序、巡更、巡崗制度。要求保安人員認
真巡查,文明執勤,禮貌服務,在前期裝修階段進出人員復雜,硬件設施條件欠缺的情況下,基本完成了公司安排的各項工作任務。
1)繼續執行施工人員出入證正副證制度,定時定崗進行裝修單元清場,這在一定程度上極大地提高了安全管理的成效,同時更避免了延時裝修引致客戶投訴的情況,收到了良好的成效;
2)為加強裝修搬運的監管,避免違章使用電梯搬運裝修材料的情況,從2008年下半年起管理處實行了"裝修搬運押金管理制度",自制度實施以來,材料停留在公共部位過夜、搬運過程中破壞衛生環境、違章使用電梯搬運的情況基本得以杜絕;
3)嚴格執行人員及物品出入管理制度,施工人員憑證出入,其它人員進出須配合查詢與登記,拿出小區的物品均憑"放行條"并經查核后才能放行,有了這些管理制度的嚴格執行,小區的安全才能得到保障;
4)按消防管理制度要求,保安部安排專人每月定期對消防栓、滅火器實施專項檢查,確保消防器材處于良好的狀態,同時針對在經營的商鋪開展滅火器配置檢查工作,目前在經營的商鋪均已按要求配備了滅火器;
5)前期階段由于各方面的因素,停車場車輛出入管理較為混亂,通過鄧經理主持召開專項整治工作,并安排落實相關工作后,所有進出的車輛均已憑證出入,大大地提高了停車場車場管理的安全系數。
(三)公共設施、設備的管理
小區公共設施設備的良好運行狀態與維修養護管理工作是建立在前期的接管驗收入及試運行階段調整磨合基礎上的,XXX作為廣浩地產首個小高層住宅項目,由首期樓宇交付業主起,我們一直秉持的工作理念是:"嚴把接管驗收關,密切監控設備運行狀態",為此我們實施了以下管理措施:
1)建立起設備移交初驗復檢制度,如電梯設備的移交,由于各方面的因素,電梯的安裝工藝、設備的運行性能不如理想,但在驗收過程中,在公司各部門的密切配合下,部位存在未符合質量要求的問題,經過協調跟進,基本上得到了整改;
2)在物業管理的前期階段,由于設備處于運行磨合階段,同時由于其使用情況有別于正常階段,所以故障情況時有發生,為此管理處加強了與相關單位的溝通工作,對存在的問題進行專題研討,再根據實際情況調整管理工作重點,經過努力,在后期階段,設備的運行性能得到了極大的改善;
3)實施了設備定期巡檢制度,做到設備巡檢及養護工作規程張貼上墻,維修人員定期實施巡檢工作,并做好巡檢工作記錄,基本上達到了公共設備問題及時發現及時處理的工作目標;
(四)環境衛生管理
環境衛生方面,管理處制定了嚴格的保潔工作程序與巡檢制度,由保潔組長組織安排相關區域的保潔工作,并每天開展巡檢整改工作,經過保潔人員不辭勞苦的付出,小區的環境衛生逐步得到完善,同時因應惡劣氣候環境,我們開展了專項的大掃除工作,全年沒有發生因保潔工作不到位而產生安全事故。
1)每幢樓宇交付業主后,施工單位的清潔開荒不到位,不能滿足管理服務的要求,在前期階段人員緊、工作任務重的情況下,管理處將每幢樓宇的清潔開荒責任到崗位,保潔崗位在正常開展日常保潔工作的同時,出色地完成了各幢樓宇的清潔開荒工作,為后期的環境衛生管理工作奠定堅實的基礎;
2)前期階段由于施工的原因,造成停車場的衛生狀況差、積塵較多,為此管理處對水景及泳池的廢水加以利用,定期對停車場進行清洗,在有限條件內保持了停車場良好的衛生狀況;
3)在業主剛入住的階段部分業主經常將生活垃圾棄置于每幢的電梯內及電梯前廳處,給環境衛生造成了不良的影響,再引致其他的業主的投訴,管理處先是張貼"溫馨提示",后通過保安與監控確定嫌疑住戶,再通過物管人員多次耐心的解釋與說服后,隨意棄置生活垃圾的情況不再發生;
(五)綠化管理
為了給業主創造一個優美的生活環境,我們嚴格落實了綠化管理措施,根據XXX小區綠化施工進度,配合公司積極做好綠化養護管理工作,
設計制作綠化警示牌、綠化帶圍欄,使綠地基本無破壞,踐踏及公用現象;同時根據綠化的習性制定綠化養護計劃,定對對綠化施肥及修剪,通過綠化員工的辛勤工作,小區的綠化生長狀況良好。
二、存在的不足與展望
雖然,我們在2008年的工作中取得了一定成績,但還有很多需要完善與加強的地方。
第一、管理人員整體素質不高,服務意識不強,實際處理事務的能力還有待提高;
第二,與業主的溝通不夠,了解不足,在往后的工作中應予以加強。
第三,設備、設施管理力度還需加強,以確保設施設備的安全正常運行,避免因此而對業主的正常生活造成影響,引至業主對管理服務工作的不滿;
第四,保安管理方面仍存在人員思想心態不穩定,工作執力度嚴重欠缺的情況,需要在實際工作中作出改善。
