時間：2022-03-19 09:41:38
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇停車場管理崗位，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
進入21世紀，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及人們收入和消費水平的日益提升。私家車已快速進入千家萬戶，正悄悄地改變著人們的生活方式。江蘇省的有關(guān)資料顯示，全省私家車發(fā)展迅猛，至2006年6月末，全省私人汽車擁有量達130．27萬輛，占民用汽車的比重由上年同期的51．3％上升到59．6％，同比增長39．9％。去年上半年新增私人汽車20．84萬輛，比上年同期多增5．92萬輛，上半年平均每月新增3．47萬輛，比上年同期每月多增近1萬輛。作為江蘇經(jīng)濟最發(fā)達的城市蘇州市，這種情況更為明顯。至2005年末，蘇州市私人汽車擁有量達30．15萬輛，比上年末增長34．9％，一年中凈增私家車8．8萬輛，比上年多增3．7萬輛，平均每28個蘇州人就擁有一輛私家車。在私人汽車總計中，私人轎車由2004年末的12．44萬輛發(fā)展到18．65萬輛，年增長率達49．9％，一年中凈增6．21萬輛，比上年多增1．87萬輛。2005年蘇州市私人轎車新增量占全省新增總量的30．9％，私人汽車新增量占全省新增總量的28．2％，私人汽車占全省私人汽車總量的比重由上年的27．3％提高到27．6％。至2005年底，蘇州市機動車、汽車和私家汽車保有量分別達到141．4萬輛、44．9萬輛和30．1萬輛。
私家車的快速發(fā)展促進了經(jīng)濟社會的發(fā)展，豐富了人們的物質(zhì)生活，提高了人的生活質(zhì)量，其積極作用是勿庸置疑的。當然。私家車的迅猛發(fā)展也引發(fā)了一些新的社會問題，“停車難”就是其中之一。按照國際城市建設(shè)經(jīng)驗來看，城市車位與車輛較為合適的比例應(yīng)該為1．2：1．即100％的基本停車位和20％的公共停車位。而我國有關(guān)部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)城市每4．84輛機動車才有一個合法的停車位，有的城市平均每31輛車才配有一個停車位。我國城市機動車的保有量與停車位之比僅為5：1，滿足率不到15％。蘇州也同樣如此，目前蘇州汽車保有量與停車泊位總數(shù)之間的比例是6：1，這與美國的1：1存在著巨大的差距，而且這種差距隨著私人汽車的增加還在不斷的加大。蘇州市區(qū)現(xiàn)有機動車公共停車場(點)322個，固定的停車泊位(停車場和停車庫)2．2萬個，每百輛車停車泊位為18．5個，按照正常的配制，蘇州至少還應(yīng)該設(shè)置10萬個車位。日益稀缺的停車位成為城市交通擁堵的重要因素。停車，成了蘇州城市發(fā)展中的一大新難題。停車難不僅給駕車者帶來不便，給城市管理帶來難題，也會給城市經(jīng)濟發(fā)展帶來負面影響。
對于這一在不知不覺中成為當今社會的熱點問題之一的“停車難”現(xiàn)象的產(chǎn)生原因，許多學者從經(jīng)濟社會的各個方面進行過專門的研究。總的說來，其原因不外乎以下幾個方面。
首先是國家政策指導上的滯后。在改革之初，國家對可能出現(xiàn)的城市停車問題可以說是完全沒有放在議事日程之上的。直到這一矛盾明顯出現(xiàn)之后，才在1988年由公安部、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)了《停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定》及《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則》這兩個沿用至今的文件。但是限于當時的特定條件，“暫行規(guī)定”所提停車設(shè)施的配建標準偏低。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展又未能及時調(diào)整停車設(shè)施建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，也未能針對市場經(jīng)濟的特點提出促進其貫徹實施的有力保證。致使無法適應(yīng)當前的發(fā)展形勢。事實上，進入90年代之后，隨著城市發(fā)展，土地有償配置使用和房地產(chǎn)業(yè)的興起，房地產(chǎn)商為了獲得更多的利潤，追求高強度的開發(fā)。致使許多建筑降低規(guī)定的配建標準。甚至盡可能減少建筑后退“規(guī)劃紅線”的距離。由于建筑物計算容積率時包括停車位，有些開發(fā)商為了提高回報率，常常不按規(guī)定建造或少造停車位，把停車場的建設(shè)推給政府。
其次，我國的汽車增長速度過快客觀上也造成了當前停車難的局面。自“九五”計劃國家把汽車產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)以來，我國大城市機動車年增幅平均15％以上。2006年上半年度我國汽車總產(chǎn)量達363萬輛，比2005年同期增長了約28．9％。轎車的產(chǎn)量已達259．63萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年前5個月我國汽車產(chǎn)銷分別為305．3萬輛和297．4萬輛，同比增長32％和31％，到2010年，我國汽車保有量將翻一番，達到5500萬輛左右。這些車輛將主要集中在全國各大中型城市。隨著汽車大眾消費時代的到來，城市停車難的問題自然日益突出，最終成為當今社會的一大熱點問題。
再次，城市規(guī)劃未能與交通規(guī)劃同步進行，使交通規(guī)劃遠遠落后于城市規(guī)劃給問題的產(chǎn)生埋下了隱患。我們的城市建設(shè)規(guī)劃布局不盡合理，對城市發(fā)展預(yù)見性不足。以蘇州為例，原先蘇州是“單中心”的城市結(jié)構(gòu)，城市的發(fā)展都圍繞著市區(qū)為中心展開。而隨著蘇州經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展，城市出現(xiàn)“多中心”擴張趨勢，原來作為城市周邊道路設(shè)計線路現(xiàn)在許多已成為市區(qū)道路在使用了，其結(jié)果是城區(qū)車流量越來越大，這樣勢必要擠占城市公交、出租車停車場。給部分路段造成了極大的交通壓力，而原有的城市公共停車場數(shù)量少，分布不均，服務(wù)半徑通常大于300米。離主要服務(wù)對象太遠，不利于車輛的使用停放，又使這種狀況加劇了。
第四，現(xiàn)有的停車資源，特別是地下停車場和停車庫，沒得到充分利用，更使停車難雪上加霜。造成這種狀況的一個重要原因是地下停車場設(shè)置不合理。許多有車族之所以不愿意把車停在地下，主要是進出地下停車場的難度比較大，從地面到地下的進口處坡度太大，其中還有急轉(zhuǎn)彎，這讓有多年駕駛經(jīng)驗的老駕駛員都覺得有難度，更不要說大量的新手了。除此之外，地下停車收費高出地面停車3元／輛，許多駕駛員從經(jīng)濟的角度考慮也不愿將車停在地下停車場，這使得地面停車擁擠，地下停車位不飽和的現(xiàn)象更為嚴重。
當然，停車難的形成，在很大程度上還和許多駕駛員沒有養(yǎng)成良好社會公德有關(guān)。由于公共停車點設(shè)置不盡合理，沒有合適的停車場地等原因，很多駕車者習慣于路邊就近停車，在車行道、人行道和其他妨礙交通的地方任意停放。加之一些汽車(摩托車)維修門市部、洗車點也將道路作為他們的修理車間和清洗場地，直接影響了道路整潔，干擾了交通秩序。所以說，停車難在一定程度上更源于意識和管理的缺位。
二、以蘇州為例
城市停車問題的解決，具有綜合性、全局性的特點。要妥善的解決好這一困擾當今社會的問題。需要政府部門高度重視，積極而充分地發(fā)揮領(lǐng)導協(xié)調(diào)作用，加大行動的力度。以蘇州為例，遵照國家一貫的大力發(fā)展公共交通的政策，鼓勵公共交通成為承擔城市中心區(qū)客運交通的主要方式，合理調(diào)整交通模式，改善公共交通服務(wù)。發(fā)展公共交通尤其是發(fā)展大容量、快速方便的軌道交通。蘇州輕軌規(guī)劃項目已列入江蘇省“十一五”期間城市交通發(fā)展規(guī)劃。2006
年6月蘇州城市軌道交通項目已經(jīng)經(jīng)過國家發(fā)改委審議通過。除此之外，從2002年至今，蘇州市共累計投入資金352億元，新增城市道路(公路)500多公里，建成了城市高架環(huán)路，通車里程大幅增加，路網(wǎng)密度顯著提高，道路結(jié)構(gòu)更為科學，道路級配趨向合理，道路供給達到相對較高的水平。到“十一五”期末，蘇州“2小時交通圈”將可覆蓋長三角都市群，以“高速公路為骨架。一級公路為干線、二級以上公路為次干線、等級公路成網(wǎng)”的市域公路網(wǎng)體系，將全面提升公路通行能力和服務(wù)水平。公共交通運力的提高將相應(yīng)降低小客車出行的比例，從而解決停車難、亂停車問題。
蘇州的市政、交通和交警部門一直建議強化“配建停車場”，從目前情況看，在商業(yè)區(qū)，要想讓每個商場或?qū)懽謽嵌紗为毰浣ㄍ＼噲鍪遣滑F(xiàn)實的。也是辦不到的。可以允許商場或?qū)懽謽且岳U納建設(shè)費用代替單獨配置，由政府或開發(fā)商對該建筑群統(tǒng)一配建停車設(shè)施。在城市立體化再開發(fā)過程中，使相當一部分停車設(shè)施地下化。歐洲和北美一些大城市結(jié)合城市廣場的再開發(fā)建造了不少規(guī)模相當大的地下公用汽車庫，從而滿足了大量的停車需求，較好地化解了停車難的矛盾。當然，建設(shè)地下停車場在我們國家遇到的一個棘手問題就是投入太大。地下停車場的建設(shè)投資比建筑一個多層停車場高30％～40％，一般來說，地下停車場的建筑成本是每平方米3000~4000元，一個6000平米左右的地下停車場投資約2000萬元左右，這還不包括日后的保養(yǎng)費和維修費。由于地下停車場無法獲得足夠的光線，照明系統(tǒng)必須日夜開著，這也在無形中增加了操作成本。而它的回報卻極其緩慢，大致要20至25年左右才能有所回報，而同樣的投資，如果用于房地產(chǎn)開發(fā)，回報將是迅速和可觀的。因此，民間資金對投資地下停車場和停車樓的建設(shè)是相當慎重的。這種現(xiàn)實狀況要想得到解決，在很大程度上需要動用政府的力量進行協(xié)調(diào)和組織。
為緩解交通壓力，在不斷修路的同時，解決停車難一交通擁堵一停車產(chǎn)業(yè)這一鏈條問題。建設(shè)立體停車庫是重要手段之一。蘇州市目前正在商業(yè)區(qū)周邊籌建立體停車庫，期望用“拔高”的辦法來解決部分停車難問題。這種被稱為新型多層升降橫移式立體停車系統(tǒng)占地160平米可停車47輛，其停車效率相當于占地1500平米的傳統(tǒng)停車場，整個存取過程平均耗時約1分鐘。可見，以其節(jié)地和高效為特點是傳統(tǒng)停車場所無法與之抗衡的。一般情況下，機械式立體停車庫的占地面積約為平面停車場的1／2～1／25，空間利用率比建筑自走式停車庫提高75％以上。機械式停車設(shè)備每個泊位投資約3～12萬元，而建筑平面停車庫每個泊位的造價約為15萬元。可見和普通平面停車場相比，立體停車庫的優(yōu)勢是很明顯的。
“配建為主、路外公共停車為輔、路內(nèi)停車為補充”是“十一五”期間江蘇省城市停車場的發(fā)展模式。為此，要加強對各類停車場的管理，用經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)停車，提高停車場車位的周轉(zhuǎn)率。在德國，最主要的停車場地并非停車場或停車樓，而是馬路兩旁。除了車流量大、路面狹窄的交通要道，絕大部分馬路兩邊都可停車。柏林市為充分、有效利用道路現(xiàn)有空間，交通管理部門按交通流量大小分時間、地段規(guī)劃了各種的停車帶。借鑒國外的成功經(jīng)驗，蘇州市交管部門在不影響正常交通的前提下，在市區(qū)27條道路上設(shè)立了路邊臨時停車場。交警部門還在籌劃。準備在一些非主干道的道路上，根據(jù)不同時間段見縫插針，增設(shè)停車點。如有的道路午間或夜間流量小，就設(shè)置午間和夜間臨時性的停車點。總之是盡量挖掘道路潛力，在不影響交通的情況下，盡量多安排路邊停車位和路內(nèi)停車位以緩解停車難。
當然，在目前大城市內(nèi)的停車場都已經(jīng)飽和的情況下，通過政策法規(guī)，提高城區(qū)停車收費，增加車輛進入城市中心區(qū)域的成本，使部分車主更愿意改乘公共交通工具，以減少機動車對停車場的需求不失為一個可行的方法。“停車換乘”所興起的是城市周邊地區(qū)停車場的建設(shè)，一定程度上能緩解市區(qū)內(nèi)的交通擁堵。
蘇州目前停車場市場經(jīng)營沒有歸口管理部門，“蘇州市停車場管理處”正在籌建中。而該管理處未來執(zhí)法的重要依據(jù)一停車場管理辦法也進入草案階段。新的停車場管理辦法將是“政府之手”的重要杠桿之一。其實，還有很多新的城市管理理念可以調(diào)節(jié)“停車難”問題。
三、幾點結(jié)論
根據(jù)蘇州在解決城市停車難的過程中所做的努力，筆者認為對城市停車難我們既不能掉以輕心，也無需草木皆兵，在目前，可以從這些方面著手：
1．盡快制定相關(guān)的法律和法規(guī)。為了更有效地解決城市停車問題，很多國家都實施了停車立法，從而使對停車的管理和停車設(shè)施建設(shè)有了法律的保障。而我國至今除了一些地方制定的地方法規(guī)外，沒有關(guān)于停車的全國性法律，這在強調(diào)法制的今天，不能不說是個缺陷。所以，我們應(yīng)該結(jié)合我國城市建設(shè)的實際情況，制定具有中國特色的城市停車法，從立法的角度，對這個問題進行約束。
2．發(fā)揮政府宏觀調(diào)控的作用，按照城市經(jīng)營的思路，在城市總體規(guī)劃中進一步加強城市交通規(guī)劃和停車設(shè)施的專項規(guī)劃，保證城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。成立專門的停車管理機構(gòu)，重點規(guī)范機動車隨意停放和停車亂收費問題。對住宅小區(qū)內(nèi)機動車停放和馬路停車按不同時段、不同路段，收取不同的費用。在不妨礙和影響交通安全暢通的前提下，設(shè)置路邊臨時停車點，彌補公共及配建停車場的不足。對可以用于停車的公共資源進行統(tǒng)一管理，完善城市公共服務(wù)體系，并用以此得來的收益支持城市建設(shè)，以形成良性循環(huán)。加強對城市停車的監(jiān)管力度，確保交通秩序的穩(wěn)定。
3．運用先進的科學技術(shù)和管理理念，優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公交系統(tǒng)的整體服務(wù)水平，全面提升公路的通行能力，削減機動車出行對市區(qū)停車空間資源的需求量，利用出行方式的吸引轉(zhuǎn)換、停車收費差價等交通經(jīng)濟手段進行反向調(diào)控，以減少車輛進入中心城區(qū)的數(shù)量，緩解城區(qū)停車緊張狀況。通過停車場誘導系統(tǒng)，提供停車信息，調(diào)節(jié)停車時空分布的不均勻，最大限度的利用好現(xiàn)有的停車資源。推廣使用立體停車庫，提高停車效率。實現(xiàn)價格體系對停車應(yīng)有的調(diào)控作用。通過合理的提高停車收費，制定、執(zhí)行停車設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策來加強對市場的引導。
Abstract: the parking demand forecasting is the important content of the urban planning parking lot, is to determine the development plan of the parking lot, the basis of the construction of facilities for parking lot is scheme and parking management system of the important basis. For parking demand forecasting demand parking system to the current situation of comprehensive analysis, to master the inherent law of the development, and the use of scientific method correctly forecast the development tendency of parking demand. Parking demand analysis method is mainly by using the quantitative analysis method, through the analysis of the survey data of parking, calculation of parking characteristic parameters, establishes parking prediction model to predict the number of parking facilities and distribution, for parking facilities planning, provides the basis.
中圖分類號： U492.1+43文獻標識碼：A文章編號：
1.前言
隨著社會、經(jīng)濟的發(fā)展，機動車數(shù)量的增多，停車需求量也會越來越大。停車需求指各種出行目的的駕車者在各種停放設(shè)施中停放車輛的要求，一般分為社會停車需求和基本停車需求。本文研究的城市中心商業(yè)區(qū)停車場，其停車需求即屬于社會停車需求范疇。基本停車需求可以從各區(qū)域車輛注冊數(shù)推算出來，一般不涉及復雜的技術(shù)方法。而社會停車需求形成比較復雜，其影響因素較多，分析方法也較復雜，是停車需求模型研究的重點。
2.商業(yè)區(qū)停車需求預(yù)測模型
2.1停車需求預(yù)測模型分析
停車需求是各相關(guān)影響因素的函數(shù)，停車需求預(yù)測是城市機動車停車系統(tǒng)研究的核心問題之一，但是要找到停車需求與各影響因素之間定量的關(guān)系，必須依賴于數(shù)學模型，即停車需求預(yù)測模型的建立。世界上許多大城市都進行了相關(guān)研究，但是由于各國國情、城市發(fā)展形態(tài)、經(jīng)濟增長方式等不同，使得停車需求預(yù)測模型也不同，計算方法差異較大。綜觀國內(nèi)外廣泛使用的停車需求分析與預(yù)測模型，較常用的方法有停車生成率模型、相關(guān)分析模型等等。
⑴ 停車生成率(Park Generation Rates)是指單位土地利用指標所產(chǎn)生的停車泊位數(shù)。停車生成率模型是建立在土地利用性質(zhì)與停車需求的產(chǎn)生率的關(guān)系上的。其基本思路是研究區(qū)域內(nèi)各種不同的土地利用性質(zhì)的地塊都看作是停車吸引源，而區(qū)域總的停車需求量等于這些單個地塊吸引量之和。模型可表達為：
①對單一土地使用而言:
（3.1）
式中：― 預(yù)測年區(qū)域停車需求量(泊位數(shù))；
― 預(yù)測年區(qū)域停車需求生成率；
― 預(yù)測年區(qū)域土地利用指標(建筑面積或就業(yè)人數(shù))。
②對于區(qū)域停車需求總量而言：
=（3.2）
式中： ― 預(yù)測年區(qū)域內(nèi)高峰停車需求量(泊位數(shù))；
― 預(yù)測年區(qū)域內(nèi)第 類土地利用停車需求生成率；
― 預(yù)測年區(qū)域內(nèi)第 類土地利用指標(建筑面積、就業(yè)人數(shù)等)；
― 區(qū)域土地利用類型總和。
停車生成率模型作為停車設(shè)施需求預(yù)測中較為嚴格和科學的方法，在目前很多城市停車設(shè)施規(guī)劃中都被采用。其優(yōu)點是對研究區(qū)域中每類用地均可以得到詳細的統(tǒng)計數(shù)，包括停車需求量、均值、方差、模型的相關(guān)系數(shù)等，而且針對不同用地，可以根據(jù)相關(guān)性選擇不同自變量進行回歸分析。生成率模型為對城市土地利用類型的進一步細化分析提供了可能和手段。結(jié)合城市用地規(guī)劃可以對規(guī)劃年停車需求作一定精確度的預(yù)測，使用范圍也比較廣，近期微觀層面及遠期宏觀層面都可以應(yīng)用。但模型的不足之處在于，由于模型的基礎(chǔ)是單一用地類型，因此在研究土地使用類型多而復雜的區(qū)域時數(shù)據(jù)容易受其它因素的干擾。
鑒于以上優(yōu)缺點，停車生成率模型適用于對城市建筑物配建停車位指標的研究以及近期的或分區(qū)的需求預(yù)測。由于商業(yè)區(qū)用地性質(zhì)比較單一，該模型也可適用。
⑵ 相關(guān)分析模型
由于不同類型用地的停車生成率往往是土地利用、人口、交通量等因素綜合作用的結(jié)果，因此僅采取將各地塊停車需求簡單相加的方法未必完全適用。從城市停車需求的本質(zhì)及其因果關(guān)系出發(fā)，根據(jù)美國道路研究委員會（HRB）的研究報告，提出數(shù)學模型如下：
=++ + ++++ …(3.3)
式中―第 年 區(qū)高峰時間停車需求量（車位）；
―第 年 區(qū)就業(yè)崗位數(shù)；
―第 年 區(qū)就業(yè)人數(shù)；
― 第 年 區(qū)房屋地板面積；
―第 年 區(qū)家計單位（企業(yè)）數(shù)；
―第 年 區(qū)零售服務(wù)業(yè)數(shù)；
―第 年 區(qū)小汽車擁有數(shù)；
( = 0,1,2,3,…)―回歸系數(shù)。
上述模型突出了城市內(nèi)人口，建筑面積、職工崗位數(shù)等對停車設(shè)施需求影響較大的參數(shù)，因而更適用于對一個大型、綜合區(qū)域或整個城市區(qū)域內(nèi)進行預(yù)測。值得注意的是，在對未來進行與測時，必須對模型中的參數(shù)K做實時的修正，才能夠更好的符合未來情況的變化。
2.2 修正模型
從上節(jié)介紹的幾類停車需求預(yù)測模型可以來看，停車生成率模型雖然簡觀，模型中只有兩個參數(shù)，即各類建筑用地的面積及其對應(yīng)的停車產(chǎn)生率，但是其對近期需求預(yù)測數(shù)據(jù)的精度一般。
此外，目前的停車需求預(yù)測方法及相關(guān)模型，也都沒有充分考慮停車價格、服務(wù)水平、停車場周轉(zhuǎn)率、利用率等因素對停車需求量的影響。現(xiàn)有方法的不完善給實際停車規(guī)劃帶來了難度，工程設(shè)計人員不能從現(xiàn)有模型中直接計算出擬建停車場的規(guī)模。在充分考慮了諸多影響因素的基礎(chǔ)上，針對商業(yè)區(qū)特殊的地理區(qū)位，本文對停車生成率模型進行了修正，提出了實用性較強的停車需求――供應(yīng)模型，模型表達式為：
( =1,2,3…, ) (3.4)
式中 ― 區(qū)域未來年總的停車需求量；
― 區(qū)域 類性質(zhì)單位用地面積(或單位工作人員數(shù))停車需求數(shù)量：
―區(qū)域 類性質(zhì)用地面積(或單位工作人員的數(shù)量)；
―區(qū)域價格因素的影響率；
―區(qū)域停車場服務(wù)水平的影響率；
―區(qū)域停車位高峰小時周轉(zhuǎn)率(當 ，取； =1)
― 區(qū)域停車場高峰小時利用率。
、 的取值參考上現(xiàn)有商業(yè)區(qū)內(nèi)停車場或其他類似(包括交通情況、設(shè)施吸引程度等)停車場的數(shù)據(jù)，也可由期望的停車場周轉(zhuǎn)率、利用率確定； 的取值需要了解研究區(qū)域的停車政策，即該區(qū)域是鼓勵停車還是限制停車，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)確定價格對停車需求量的影響程度； 的取值同樣需要通過調(diào)查，確定其對停需求量的影響程度。
該停車需求預(yù)測方法中相關(guān)參數(shù)的作用及取值可參考以下幾個方面：
⑴是衡量停車場每個車位在調(diào)查期間被使用次數(shù)的指標。它表示觀測的高峰小時內(nèi)，該停車場內(nèi)每個停車位的平均利用次數(shù)。當時，供應(yīng)量小于需求量，說明提供少量的停車位即可滿足預(yù)測的停車需求；當時，供應(yīng)量大于需求量：當時，供應(yīng)量和需求量相等，滿足停車需求。可以看出，提高停車場車位周轉(zhuǎn)率對社會資源的節(jié)約有重要作用。
⑵ 停車場 和停車時間及 有關(guān)。盡管停車場的 可以較小，如果每輛車的停車時間加長，仍舊可以增加 。提高停車場的 可以減小停車場的建設(shè)規(guī)模。
⑶ 停車場的 、 會對停車場的需求量有一定的影響。研究表明，提高停車收費費率可以調(diào)節(jié)人們的出行方式，緩解政策實施地區(qū)的停車及交通壓力。隨著停車費率的提高，小汽車出行的比例減少，公交、出租車出行的比例增加。
3.結(jié)論
介紹了已有的停車需求預(yù)測模型，重點基于城市中心商業(yè)區(qū)對停車場的停車需求預(yù)測模型進行了修正，即充分考慮商業(yè)區(qū)停車場停車價格、服務(wù)水平、停車場周轉(zhuǎn)率、利用率等因素對停車需求量的影響，使得該修正后的模型實用性更強。
參考文獻：
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［2］Smith W, Associates: Parking in the City Center, Automobile Manufacture，(1965)．
問：我與丈夫在1999年經(jīng)人介紹認識,2000年登記結(jié)婚，婚后感情一般。2003年，他因故意傷害罪被判有期徒刑，在昆明某監(jiān)獄服刑。他是福建人，我是貴州人，經(jīng)探監(jiān)和書信來往，雙方同意離婚。我該怎樣辦理離婚手續(xù)?
答：離婚有兩種方式：協(xié)議離婚與訴訟離婚，但因為在押服刑人員被限制人身自由，所以很難前往民政部門辦理離婚手續(xù)，大多情況下只能通過訴訟的方式來解決雙方之間的婚姻關(guān)系。《中華人民共和國民事訴訟法》第二十三條規(guī)定：對被勞動教養(yǎng)的人和被監(jiān)禁的人提起的民事訴訟，由原告住所地人民法院管轄；原告住所地與經(jīng)常居住地不一致的，由原告經(jīng)常居住地人民法院管轄。因此，何女士只需要在自己的住所地或經(jīng)常居住地所在法院即可，而不必再到被告被監(jiān)禁地。
2、停車場內(nèi)汽車被撞該找誰賠償?
問：我的汽車在收費停車場停放時，被李某倒車時剮碰。我要求賠償時，李某說是停車場管理人員指揮不當導致剮碰，但停車場認為是李某的責任，雙方均拒絕給予賠償。請問，車輛受的損失應(yīng)該由司機負責賠償還是由停車場負責賠償?
答：您的損失應(yīng)由停車場和司機雙方共同負責賠償。合同法規(guī)定：“保管期間，因保管人保管不善造成保管物毀損、滅失的，保管人應(yīng)當承擔損害賠償責任。”你將車停在收費停車場內(nèi)，雙方形成了有償保管合同關(guān)系，而車輛在保管期間內(nèi)被其他車輛剮碰，且是因管理人員指揮車輛倒車不當造成的，停車場應(yīng)負責賠償。而李某作為機動車駕駛?cè)耍瑳]有估算好車距，或錯誤理解管理人的手勢等原因造成機動車受損，也存在過錯，應(yīng)當承擔部分責任。
3、公益設(shè)施致人傷害應(yīng)當如何賠償?
問：我和弟弟在村里的籃球場打籃球時，籃球架突然倒地，砸在我弟弟的腹部，經(jīng)醫(yī)院診斷為腹部閉合傷、肝破裂、脾破裂、胃破裂。請問，作為籃球架所有者的村委會是否應(yīng)當承擔責任呢?
答：根據(jù)我國民法通則規(guī)定：“建筑物或者其他設(shè)施以及建筑物上的擱置物、懸掛物發(fā)生倒塌、脫落、墜落造成他人損害的，其所有人或者管理人應(yīng)當承擔民事責任，但能夠證明自己沒有過錯的除外。”根據(jù)最高人民法院的有關(guān)規(guī)定，受害人遭受人身損害，因就醫(yī)治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費，賠償義務(wù)人應(yīng)當予以賠償。因此，你可以要求村委會支付全部醫(yī)療費、住院期間的誤工費等各項經(jīng)濟損失。
4、用人單位單方面變更勞動合同無效?
問：我于2011年2月與某企業(yè)簽了3年期限的勞動合同，合同中約定我為企業(yè)財務(wù)科出納，合同還約定“合同的變更需經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致”，“乙方有權(quán)拒絕甲方安排合同規(guī)定以外的工作”。2011年11月，該企業(yè)將我調(diào)離財務(wù)科到車間當工人。這樣的決定合法嗎?
答：企業(yè)擅自變更你的工作崗位是一種侵犯勞動者合法權(quán)益的行為。《勞動法》第十七條規(guī)定：“訂立和變更勞動合同，應(yīng)當遵循平等自愿、協(xié)商一致的原則。”該企業(yè)未經(jīng)你同意，單方面變更勞動合同，違反了勞動合同變更原則，因而也是無效的，屬違約行為。該企業(yè)應(yīng)與您繼續(xù)履行原勞動合同。
5、保險柜遭洗劫，誰的責任大?
問：我是一個單位的出納，昨天我要求把現(xiàn)金存入銀行可領(lǐng)導不讓存，以致于昨天保險柜被盜造成大量現(xiàn)金丟失，請問我有責任嗎?
答：根據(jù)你的陳述，你不承擔現(xiàn)金丟失的責任，理由如下：現(xiàn)金丟失原因是因為保險柜被盜，屬于第三人侵權(quán)，雖然你沒有把現(xiàn)金存入銀行，但保存入公司保險柜中，已盡到職務(wù)義務(wù)。你的行為對現(xiàn)金丟失并無直接因果關(guān)系，不承擔現(xiàn)金丟失責任。至于是否應(yīng)存入銀行的問題，你需要提出證據(jù)證明你的主張，一旦證明，你將完全免責。
6、企業(yè)讓員工入股。算不算非法集資?
問：我是某公司員工，老板告訴我說作為公司的員工，也可以入股成為公司的股東。入股一年了，老板以沒賺到錢為由，到分紅時說錢沒有收回，沒有錢分紅。請問我可以告該公司非法集資嗎?
答：企業(yè)集資系指企業(yè)向社會或企業(yè)內(nèi)部職工籌集資金的行為。企業(yè)集資一般采取面向社會公開發(fā)行企業(yè)債券或向企業(yè)內(nèi)部職工發(fā)行企業(yè)內(nèi)部債券的方式。如果是員工自愿入股，且公司給予了股權(quán)證和公司規(guī)定的股東權(quán)利，就不是非法集資。作為股東，可以依法查閱公司財務(wù)賬冊。
7、樓上漏水殃及樓下，怎樣追討損失?
閆亮， 1980年出生，2004年畢業(yè)于對外經(jīng)貿(mào)大學，擁有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗，現(xiàn)為陽光海天停車管理公司總經(jīng)理，博杰縱橫企業(yè)管理公司董事長。2008年9月榮獲北京廣播電視大學客座教授，2009年1月被共青團北京市朝陽區(qū)委員會等部門授予朝陽區(qū)第十一屆十佳第二故鄉(xiāng)奉獻獎，2010年1月看好人力資源前景，投資北京博杰管理縱橫公司。
為了弘揚在“科技北京”建設(shè)背景下的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)文化，培育創(chuàng)業(yè)企業(yè)家精神，營造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍，使北京成為鼓勵創(chuàng)新、培育創(chuàng)業(yè)的沃土，本刊特開辟“創(chuàng)業(yè)人語”專欄，歡迎在北京創(chuàng)業(yè)，并取得成功的人士，撰寫個人或者團隊在創(chuàng)業(yè)歷程中的感悟，與讀者共享。
陽光海天這個團隊成立沒幾年，比較年輕，商業(yè)規(guī)模也不是特別大，很難給大家描繪一個波瀾壯闊的、大場面的景象。但是，我們這群特別普通的創(chuàng)業(yè)者，在一個特別不起眼的小行業(yè)，靠著我們持續(xù)不斷地真誠的努力，逐漸在一片紅海當中殺出一條血路，挖掘出屬于我們自己的藍海。
我們的藍海是指客戶對我們提供的服務(wù)的高度認同，我們掌握的資源在客戶面前變得不可替代，客戶對我們的依賴程度越來越高。原來，我們要在競爭非常激烈的招投標中去勝出，現(xiàn)在很多客戶都是采用指定的方式確定我們。
我們這個團隊原始創(chuàng)業(yè)的成員是6個人，都是經(jīng)貿(mào)大學2004年畢業(yè)的大學生，2006年創(chuàng)業(yè)。有幾個是一個宿舍的，有的是在學校一起參加社團活動認識的，有的是在大學里面做生意的。
一定要從基層做起是我們成功的經(jīng)驗之一。這里有個插曲。畢業(yè)后，我們3個人給天津的一家產(chǎn)銷食用菌的農(nóng)業(yè)公司領(lǐng)導層推銷新的營銷理念，包括怎樣建立渠道，怎樣管理經(jīng)銷商，怎樣做市場。董事長被我們說動，于是聘我做總經(jīng)理，一個做銷售部經(jīng)理，一個做采購部經(jīng)理。我們只干了一年多。我們失敗了，我們的理論指導不了我們在現(xiàn)實中遇到的問題：產(chǎn)業(yè)鏈太長；銷售政策難以執(zhí)行等。但是，我們得到了經(jīng)驗。因此，陽光海天保留著這樣的一個傳統(tǒng)，公司所有的管理人員都當過車管員，站過崗，一定要在基層的工作崗位上工作至少一個月以上才有提拔的機會。
在紅海中發(fā)現(xiàn)藍海是我們成功的另一個經(jīng)驗。從天津回到北京，我們無事可做。于是，我們在谷歌、百度上搜我們的一個個創(chuàng)業(yè)想法，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有很多人在做了。機緣巧合的是，我得知一家停車場要委托出去經(jīng)營，而停車場管理是什么人都可以經(jīng)營的，門檻很低，競爭也很激烈。但我發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)很不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量很低。在網(wǎng)上瀏覽外國停車場管理公司的運營情況后，我發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)里蘊藏著巨大的商機。
對事業(yè)認真，對客戶真誠是我們成功的又一個經(jīng)驗。陽光海天成立后，我們從點滴做起，車管員有固定的用語、微笑，為停車客戶指引、協(xié)助其停車。另外，我們逐步地開發(fā)出停車場的附加價值，讓甲方覺得我們不僅在他的安全專業(yè)方面能起到作用，在停車場的增收方面也能起到很大的作用。創(chuàng)業(yè)之初，有這樣一個笑話。有一次去招投標，我們幾個人都穿著西服，扎著領(lǐng)帶，還拿著筆記本、投影儀，后面跟著幾個衣裝整潔的車管員，其他競標公司的人都笑話我們。反觀他們，有一個人扣還系錯了一個，敞著懷就去了。結(jié)果不言而喻。后來，在競標中央電視臺文華酒店的停車場管理時，當天溫度達39攝氏度，我們依然扎了領(lǐng)帶。而文華酒店的管理方是英國人，他們當天還穿著西服。后來，我們成了整個中央電視臺停車管理方案的唯一一個指定供應(yīng)商。這次事件激勵了我們，靠什么去征服客戶？就是靠我們對這份事業(yè)的真誠態(tài)度，一定要讓客戶感覺到你對這份事業(yè)是全身心付出的。我認為這是征服客戶最關(guān)鍵的一個地方。
【關(guān)鍵詞】大型機場；保潔；管理措施
引言
機場是一個城市的臉面，到一個城市首先見到的就是機場，所以機場的整潔衛(wèi)生就很是重要。況且大型機場相對的客流量也是巨大的，人來人往絡(luò)繹不絕，單說地面衛(wèi)生就很讓人頭疼，所以要想在如此大人流量的機場確保機場的整潔，機場保潔管理措施就至關(guān)重要。
1、大型機場保潔的難點
1.1人流之大導致整潔難以保持
作為大型機場，比如北京首都國際機場、香港機場、上海浦東機場、深圳機場等都是中國數(shù)一數(shù)二的大型機場，每天人來人往絡(luò)繹不絕，像北京首都國際機場，據(jù)統(tǒng)計截至2011年12月31日，年度旅客吐量再度突破七千萬人次的大關(guān)，達到7867萬人次，同比增長6.4﹪，穩(wěn)居亞洲第一、全球第二；全年航班起降達53.33萬架次，同比增長3﹪。在如此大的客流量的大型機場，保潔管理的難度就可想而知。
1.2大型機場保潔的重難點
毋庸置疑，大型機場在機場設(shè)施、服務(wù)態(tài)度和保潔程度上都是遙遙領(lǐng)先的，不單是地面干凈程度等表面的保潔衛(wèi)生，還包括物業(yè)管理和停車場的管理。首先說基礎(chǔ)的保潔衛(wèi)生，也是最不好保持又最重要的門面，每天的清洗就很繁重，這就要求保潔人員每天不定時的打掃地面衛(wèi)生，看見哪里不干凈及時清理。還有就是停車場等設(shè)施的管理，時時刻刻都要管理，讓乘客在使用時方便快捷，不耽誤乘客的時間。
2、大型機場的保潔管理原則
2.1以人為本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念
作為一個服務(wù)行業(yè)，以客人為本是最核心的基本原則，而機場又不符合其他類型的公共場所，它是一個開放性的流動公共場所，旅客大多數(shù)都是短短的駐足停留，人員的流動性遠遠高于其他的公共場所，所以留給顧客的可能僅僅是一瞬間的印象，也就要求了作為一個機場的服務(wù)人員，細心和耐心是必備的素質(zhì)，以一種以人為本的、動態(tài)可變的、人性化服務(wù)，滿足旅客的各種合理要求。
2.2規(guī)范化管理原則
大型機場應(yīng)建立健全各項規(guī)章管理制度，所有員工都要按規(guī)章制度實行規(guī)范化管理和服務(wù)。每個員工都要嚴格執(zhí)行，做到照章辦事，保證工作額質(zhì)量，把人治變?yōu)榉ㄖ危瑢嵭小罢f到、做到、記錄到”的程序化操作。實行管理到個人、落實到個人、責任到個人的管理模式，明確每個部門的職責，每個人的職責，每個部門又不是獨立的個體，要互相配合合作交流，體現(xiàn)團隊的力量。
3、大型機場保潔管理主要措施
3.1公共區(qū)域保潔措施
機場作為一個城市的臉面，而公共區(qū)域又是一個機場的臉面，所以就要保持時刻明亮、整潔、通透、地面、墻面、柱面光潔，玻璃干凈、明亮，但就這一點來說能做到就非常難，要求保潔人員每時每刻都要堅守在崗位上，看見哪里臟就去以最短的時間打掃哪里。其次，就是定期進行公用物品的消毒更換工作，每月最少一次，對于經(jīng)常使用觸摸的物品和設(shè)施更要經(jīng)常清潔消毒，比如：扶手欄桿、公用電話、前臺柜臺、衛(wèi)生間門窗、洗手臺面等處，而像衛(wèi)生間之類的地方則必須每天消毒。
3.2保潔工作應(yīng)急措施
機場有時會發(fā)生突發(fā)性火災(zāi)、暴風雨、管道化糞池嚴重堵塞、污雨水井等事故，這就要求機場保潔人員隨時做好應(yīng)急措施，以防臨時陣腳慌亂。比如：在遇到暴風雨雪等天氣時，保潔人員要及時清掃各責任區(qū)內(nèi)所有地面上的垃圾、泥、石子及其他雜物；下大雪是，及時鏟除路面跑道上的積雪，保證地面能夠讓人行走。
4、機場保潔管理措施的改進之處
由于大型機場的客流量太大，而現(xiàn)在大部分人出行都是乘坐汽車，所以停車場應(yīng)該多設(shè)一些停車位以適應(yīng)如此大的需求量。同時還要做好停車場的排水工作，因為現(xiàn)在的停車場基本都在地下，所以在出現(xiàn)暴雨天氣時，排水措施一定要及時到位，不然導致的后果會很嚴重和麻煩；還要保證停車場的安全，做好防火防盜措施，除了在重要和必經(jīng)之處設(shè)有攝像頭外，還要在一些偏僻的角落設(shè)些攝像頭，以方便管理。
結(jié)語：
機場作為一個特殊的公共場所，保潔管理是重中之重，在保障安全的基礎(chǔ)上，還要保持環(huán)境的整潔舒適，服務(wù)的周到細致，使旅客滿意放心。在保潔工作之前，首先要制定規(guī)范合理周全的保潔管理措施，使工作人員有制度做規(guī)范，嚴格執(zhí)行，不管是室內(nèi)還是停車場都要安全整，各個部門之間也要互相配合交流，以更好的為旅客服務(wù)。
參考文獻：
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一、 基本情況
（一）基本信息
蓮花鎮(zhèn)白倉村距離市區(qū)26公里，距離鎮(zhèn)政府4公里，幅員面積8平方公里。全村1921人、521戶，森林覆蓋率達65%，是天然的生態(tài)氧吧。全村現(xiàn)有農(nóng)民專業(yè)合作社12個，家庭農(nóng)場8個，農(nóng)家樂13家。全村通過土地流轉(zhuǎn)種植中國紅楓、日本紅楓等1000余畝，種植金銀花、白及、丹參等中藥材200余畝，水產(chǎn)養(yǎng)殖400余畝，2018年農(nóng)民人均純收入約1.6萬元。
（二）發(fā)展現(xiàn)狀
該村共有鞏固提升的建檔立卡貧困戶34戶101人，2019年投入幫扶資金19.374萬元，涉及產(chǎn)業(yè)到戶14.38萬元、殘疾人補貼2.314萬元、低保資金2.68萬元；其中發(fā)展種養(yǎng)殖業(yè)30戶70人，外出務(wù)工16戶23人，公益性崗位7戶8人，低保政策兜底4戶6人，教育救助11戶13人，醫(yī)療救助10戶10人；14戶貧困戶通過四川七彩林業(yè)公司發(fā)展彩林產(chǎn)業(yè)流轉(zhuǎn)土地30畝，30戶貧困戶到七彩林公司務(wù)工，實現(xiàn)了穩(wěn)定脫貧。
（三）發(fā)展優(yōu)勢
全村有集體耕地6800畝，山林面積13506畝等村集體固定資產(chǎn)，森林覆蓋率達到60%，全村通過土地流轉(zhuǎn)種植中國紅楓、日本紅楓等1000余畝，種植金銀花、白及、丹參等中藥材200余畝，水產(chǎn)養(yǎng)殖400余畝， 全村現(xiàn)有農(nóng)民專業(yè)合作社12個，家庭農(nóng)場8個，農(nóng)家樂13家，2018年農(nóng)民人均純收入約1.6萬元，2019年村集體經(jīng)濟收入約3.4萬元。投資3800萬元的蓮花彩色生態(tài)公園配套基礎(chǔ)設(shè)施項目正在建設(shè)，目前13000平米生態(tài)停車場已建成，3500平米接待中心廣場基礎(chǔ)施工，5公里旅游步道完成基礎(chǔ)開挖，50畝水果采摘體現(xiàn)區(qū)已完成果苗栽植，蓮花湖游客碼頭、禪意民宿區(qū)、彩林觀光區(qū)、兒童戶外體驗中心、戶外真人CS體驗基地完成規(guī)劃設(shè)計，連接尖山農(nóng)團的旅游公路基本建成，到自貢城區(qū)40分鐘車程。
二、 目標任務(wù)
依托楓葉彩林+蓮花湖打造，以蓮花湖為中心，打造一個集彩林觀光、戶外體驗、康養(yǎng)娛樂為一體的4A級旅游渡假風景區(qū)—蓮花彩色生態(tài)公園。村集體依托彩色生態(tài)公園，發(fā)展旅游服務(wù)業(yè)，增加村集體收入。
三、主要措施及村級集體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路
蓮花鎮(zhèn)白倉村結(jié)合蓮花彩色公園打造為契機，依托白倉村地理位置和區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢，大力發(fā)展遠郊農(nóng)業(yè)休閑觀光旅游服務(wù)業(yè)。重點建設(shè)兩個項目：一是蓮花彩色生態(tài)公園白倉村核心區(qū)小型停車場項目；二是白倉村核心區(qū)湖畔茶居建設(shè)項目。
四、村集體經(jīng)濟發(fā)展項目效益分析
（一）經(jīng)濟效益。蓮花彩色生態(tài)公園白倉村核心區(qū)小型停車場項目，投資資金20萬元，修建約100個停車位生態(tài)停車場1座，占地約6畝，按每年3個月游客高峰期，每天80輛車收費5元/天計算，合計可增加村集體收入5*80*90=36000元/年，除去土地流轉(zhuǎn)費和管理成本，可增加村集體收入30000元/年。蓮花彩色生態(tài)公園白倉村核心區(qū)湖畔茶居建設(shè)項目，投資資金100萬元，修建供游人休憩品茶茶室一間，占地200平米，按每年3個月游客高峰期，平均每天游客在湖畔茶居品茶觀景100人，每人收費10元，合計可收入10*100*90=90000元，除去管理成本20000元，每年可增加村集體收入70000元/年。合計增加村集體收入10萬元。
（二）社會效益。根據(jù)蓮花鎮(zhèn)白倉村的地理位置和豐富旅游資源，發(fā)展蓮花彩色公園，提高當?shù)芈糜纬休d能力、服務(wù)能力、增強旅游吸引力和市場競爭力，對白倉村的旅游事業(yè)發(fā)展有著積極而長遠的意義，發(fā)展鄉(xiāng)村旅游接待中心建成后，可直接解決該村多人剩余勞動力就業(yè)，同時帶動周邊村民自主發(fā)展農(nóng)家休閑業(yè)，形成規(guī)模效應(yīng)，增加當?shù)氐厣鐣?jīng)濟收入，同時通過接待中心、休閑廣場、停車場以及公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可大大改善周邊居民生產(chǎn)生活條件。
（三）生態(tài)效益。項目地建成將為全鎮(zhèn)創(chuàng)立了一個可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)產(chǎn)業(yè)模式，既鞏固了新農(nóng)村成果，又找到了以自然資源為綜合開發(fā)地突破口，充分利用了自身優(yōu)勢，創(chuàng)出了一條以生態(tài)環(huán)境來開發(fā)旅游，以旅游開發(fā)來保護環(huán)境的路子，對生態(tài)工程建設(shè)和利用將起到重要示范作用。
五．保障機制
（一）組織保障。建立鎮(zhèn)、村、組三級聯(lián)動機制，鎮(zhèn)上成立旅游發(fā)展服務(wù)中心，分級管理落實責任，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)集力推進，黨政領(lǐng)導紀檢監(jiān)督，制定工作計劃和臺賬，確保工作按期推進。
（二）資金管理。為進一步規(guī)范“扶持村級集體經(jīng)濟發(fā)展資金”使用，由村集體公司設(shè)立專戶對資金進行管理，定期公開收入情況，并做好與上級財政部門協(xié)調(diào)對接，嚴格管控資金使用，確保資金安全。同時，鎮(zhèn)財政所負責對賬目管理檢查監(jiān)督。
（三）擴大宣傳。總結(jié)農(nóng)村集體經(jīng)濟建設(shè)經(jīng)驗，提煉項目推進工作典型，拓寬輿論宣傳范圍，擴大村域發(fā)展社會影響，帶動更多社會力量參與支持白倉村發(fā)展。
自**年3月中旬我以實習生的身份接觸了**物業(yè)公司財務(wù)部，到**年4月中旬結(jié)束了一個月的實習階段真正入職**物業(yè)公司財務(wù)部，再到xx年7月憑借著敬業(yè)愛崗、積極好學的精神踏上了新的工作崗位，這就意味著我理想的人生路又已經(jīng)向前邁進了一大步，因而我的業(yè)務(wù)水平及思想覺悟必須隨著崗位的提高而升溫。此刻請允許我總結(jié)匯報一下如今的工作崗位，會計主管的崗位工作職責權(quán)限主要是：負責各類原始單據(jù)的錄入、會計憑證的保管及整理、各項票據(jù)的領(lǐng)銷及保管、各項發(fā)票的購買及驗銷、填開增值稅發(fā)票、各項印章的保管、復核會計憑證、監(jiān)督對賬、蓋章、核數(shù)、記臺賬等重要任務(wù)。
其實，財務(wù)工作通常體現(xiàn)在既密雜又繁鎖的單據(jù)上，簡單的幾個字下面卻包含了一蘿筐的工作，在這里請充許我總結(jié)一下我們的日常工作流程各類原始單據(jù)的錄入：分類各小區(qū)的原始單據(jù)，按規(guī)定排序、敲數(shù)，對整理好的原始單據(jù)(包括現(xiàn)金收入支出單、銀行單、報銷單，及發(fā)票等)填寫會計分錄輸入電腦(每月約350張憑證)，檢查憑證輸入核算科目、摘要、金額的正確及規(guī)范，隨后打印憑證，原始單據(jù)和憑證粘貼好。
會計憑證的保管及管理：對于粘貼好的會計憑證待復核無誤后，記完賬再進行檢查排序、打印憑證匯總表進行裝訂，會計憑證要進行嚴格的保存。
各項票據(jù)的領(lǐng)銷及保管：整理各小區(qū)票據(jù)，整理**飯?zhí)蔑埰薄⑹論?jù)，將空白收據(jù)、飯票，排號，蓋章，驗銷，領(lǐng)用。每次管理員驗銷、領(lǐng)取，已驗銷發(fā)票要整理，排序，保存放好。登記入本準確，隨時檢查有沒簽漏，簽錯，保管好。
各項發(fā)票的購買及驗銷：整理**廣場**大廈及福昌片區(qū)、綠芳田等停車場發(fā)票，管理費發(fā)票，填寫驗銷及購買單，每月二十號左右到福田地稅局購買發(fā)票。整理青春家園停車場發(fā)票，管理費發(fā)票，填寫驗銷及購買單，每月二十五號左右到南山地稅購買發(fā)票。整理水電費發(fā)票，打數(shù)，到福田國稅局購買水電費發(fā)票，蓋章，登記。填寫驗銷單準確無誤，及時購買。整理各小區(qū)購買回的發(fā)票，排號，登記入購領(lǐng)本，每次管理員驗銷、領(lǐng)取，已驗銷發(fā)票要整理，排序，放好。登記入本準確，隨時檢查有沒簽漏，簽錯，保管好。
查賬：這是一項比較繁鎖的工序，如果說下面這么多小區(qū)這么多管理處，每人每天都打一通電話來要求查數(shù)，那么，我想，這個會比較繁雜。所以，我們并不輕松。
記賬：登記沒有錄入系統(tǒng)的管理費、租金、場地費、停車費臺賬，將發(fā)票及收據(jù)分類排序并記臺賬，臺賬是一個重大工程，馬虎不得。記完臺賬無誤后方可作下一步操作。
自從2009年2月“Mifare 1卡算法破解事件”被社會媒體廣泛關(guān)注之后,非接觸IC卡的安全性問題已經(jīng)成為智能卡行業(yè)各個媒體最熱門的話題之一;所破解的Mifare 1卡芯片的安全算法,是目前全世界應(yīng)用最廣泛的非接觸IC卡的安全算法。可以想見,如果這一科研成果被人惡意利用,那么大多數(shù)門禁系統(tǒng)都將失去存在的意義,而其他應(yīng)用此種技術(shù)的IC卡,如各高校學生使用的校園一卡通、企業(yè)一卡通等也都將面臨巨大的安全隱患。
國家工業(yè)和信息化部同時也針對此事件在全國下發(fā)了相關(guān)文件,要求各地開展對Mifare 1卡使用情況的調(diào)查及應(yīng)對工作。M1卡破解示意圖如圖1所示。而采用國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的CPU卡和CPU卡一卡通系統(tǒng)可以有效地解決目前傳統(tǒng)基于Mifare 1邏輯加密卡的一卡通系統(tǒng)存在嚴重的安全隱患。
用戶情況
中國科學技術(shù)館是我國唯一的國家級綜合性科技館,是實施科教興國戰(zhàn)略和人才強國戰(zhàn)略、提高全民科學素質(zhì)的大型科普基礎(chǔ)設(shè)施。一期工程于1988年9月22日建成開放,二期工程于2000年4月29日建成開放,新館于2009年9月16日建成開放。
用戶要求在全館范圍內(nèi)建設(shè)一卡通系統(tǒng),包括安防門禁系統(tǒng)、消費系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)、會議簽到系統(tǒng)、人員訪客管理、停車場管理、自助服務(wù)系統(tǒng)等應(yīng)用。為科技館的員工和參觀的觀眾提供智能化的一卡通服務(wù),考慮到M1卡存在嚴重的安全隱患,用戶要求基于非接觸CPU卡技術(shù)來建設(shè)全館的企業(yè)一卡通系統(tǒng),采用非接觸CPU卡作為身份識別、交易支付的載體。
系統(tǒng)目標
該一卡通系統(tǒng)以目前世界先進的非接觸式 CPU 卡技術(shù)為核心,以企業(yè)局域網(wǎng)為依托平臺,采用流行的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、通訊模式和開發(fā)工具構(gòu)建而成。實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)“一卡多用”、“一卡通用”的功能。
中國科技館新館的企業(yè)員工使用一張經(jīng)過授權(quán)的CPU卡,便可以通過一卡通系統(tǒng)的軟件功能和硬件配套設(shè)備實現(xiàn)消費、門禁、考勤、綜合查詢、人員出入等“一卡通”服務(wù);外來觀眾可以通過一張CPU卡,實現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部的各類消費,系統(tǒng)還可以拓展到會議簽到、醫(yī)療、圖書借閱等系統(tǒng);更可以與企業(yè)HR系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、財務(wù)、樓宇自控系統(tǒng)等系統(tǒng)對接,交互及共享數(shù)據(jù)信息,為企業(yè)管理者提供各類綜合查詢、綜合分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
系統(tǒng)組成
系統(tǒng)包含一卡通中心平臺、交易類應(yīng)用、身份類應(yīng)用、自助服務(wù)應(yīng)用。其中又由密鑰管理模塊、卡片初始化模塊、中心管理模塊、卡務(wù)管理模塊、消費管理模塊、消費POS機模塊、交易清算、門禁管理模塊、考勤管理系統(tǒng)、會議簽到系統(tǒng)、Web綜合查詢模塊、自助機模塊等構(gòu)成。
?一卡通中心平臺系統(tǒng):是一卡通的核心層,由一卡通中心數(shù)據(jù)庫,身份管理、交易結(jié)算管理、系統(tǒng)管理等各類模塊組成,主要對一卡通的各類應(yīng)用子系統(tǒng)和硬件終端進行綜合管理,管理業(yè)務(wù)流和數(shù)據(jù)流。
?一卡通應(yīng)用子系統(tǒng):是一卡通的應(yīng)用服務(wù)層,提供一卡通的各類應(yīng)用功能管理,包括卡務(wù)管理、綜合查詢、消費、門禁、考勤、會議簽到、訪客管理、車輛出入監(jiān)控、梯控等子系統(tǒng)。通過各類POS機具、讀卡設(shè)備、采集讀寫持卡人的卡信息,通過計算機終端,管理各類持卡人信息,為持卡人提供與卡相關(guān)的各類服務(wù)。
?第三方應(yīng)用接口:一卡通系統(tǒng)提供規(guī)范的接口,開放的通訊協(xié)議,方便第三方應(yīng)用子系統(tǒng)(如人事管理系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)、樓宇自控IBMS系統(tǒng)等)通過統(tǒng)一的應(yīng)用接口訪問一卡通中心平臺,實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。
系統(tǒng)主要功能
1.一卡通中心平臺
中心平臺是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心、安全控制中心、卡務(wù)管理中心、清算帳務(wù)中心。
?結(jié)算管理:全部交易和管理數(shù)據(jù)的存儲和處理;系統(tǒng)安全控制包括應(yīng)用授權(quán)及設(shè)備授權(quán)管理;黑名單管理;清算帳務(wù)管理;帳戶管理等。
?卡務(wù)管理:提供CPU卡的統(tǒng)一發(fā)放、掛失、補卡、換卡以及退卡銷戶等管理功能。
2.應(yīng)用子系統(tǒng)
?安防門禁管理
門禁管理系統(tǒng)由安全、可靠、使用方便的智能卡門鎖、CPU卡門禁讀卡器、控制器及管理軟件構(gòu)成,可聯(lián)網(wǎng)與非聯(lián)網(wǎng)使用。智能卡門鎖系統(tǒng)能根據(jù)每個員工所屬部門、行政級別和實際需要來設(shè)置員工的出入權(quán)限,沒有授權(quán)的人員無法開啟門鎖或通行。對開門記錄進行處理分析,從而獲得人員出入信息;對于非法闖入、門鎖被破壞等情況出現(xiàn)時系統(tǒng)會發(fā)出實時報警信息。可實現(xiàn)消防聯(lián)動實時監(jiān)控。
門禁管理系統(tǒng)采用了CPU卡安全門禁讀卡器,采用SAM與CPU卡的安全認證,建立了完整、嚴密的密鑰管理系統(tǒng),充分使用了CPU卡安全特性。密鑰注入SAM卡后,外部無法讀取。將SAM卡插入讀寫卡設(shè)備內(nèi),通過SAM卡和CPU卡進行雙向驗證。驗證報文是由隨機因子參與計算的,同一張卡在一臺設(shè)備上刷卡,每次都不相同,徹底杜絕“偽卡”的出現(xiàn)。
?人員訪客管理系統(tǒng)
訪客系統(tǒng)客戶端部署在進出辦公大樓的門衛(wèi)管理窗口,系統(tǒng)由管理軟件、發(fā)卡器、一二代身份證閱讀設(shè)備、數(shù)碼相機等組成,并與一卡通中心的身份認證服務(wù)器進行數(shù)據(jù)通訊。訪客獲得臨時的出入卡后,可以在允許的范圍內(nèi)通行。
根據(jù)公司的實際需求,訪客管理可與現(xiàn)有門禁系統(tǒng)、梯控系統(tǒng)對接,實現(xiàn)被訪者到門衛(wèi)處刷卡確認(更安全、可靠)、同時對來賓所發(fā)的訪客卡自動授權(quán)活動區(qū)域(最多為被訪者的權(quán)限),拜訪結(jié)束后在門衛(wèi)處刷卡自動完成退卡注銷。
?考勤管理系統(tǒng)
考勤管理系統(tǒng)是以員工使用CPU卡在門禁或考勤機刷卡數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),經(jīng)后臺考勤管理模塊處理,全面實現(xiàn)員工考勤管理自動化。該系統(tǒng)可靈活地設(shè)置上下班時間、班次,制定不同的考勤制度,根據(jù)員工的刷卡記錄能夠快而準地計算出員工上、下班時間,并生成用戶所需的考勤報表,匯總結(jié)果經(jīng)處理后可直接計算出員工工資。
?停車場管理系統(tǒng)
停車場管理系統(tǒng)類似于一般的門禁管理系統(tǒng)。員工憑有效卡自動進、出停車場,訪客進入停車場前在出票口獲得臨時進門卡。系統(tǒng)實時收集進出車輛數(shù)據(jù),可隨時查詢停車場停車狀況,隨時生成各種報表。停車場管理系統(tǒng)可分為免收費停車和收費停車兩類。
?消費管理系統(tǒng)
CPU卡消費管理系統(tǒng)可實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工就餐、企業(yè)或園區(qū)內(nèi)購物等消費管理。該系統(tǒng)能夠?qū)κ程谩⑿≠u部等消費功能和操作人員進行授權(quán)和設(shè)定,建立消費項目和帳目,員工憑卡消費,系統(tǒng)對卡進行安全認證并對消費信息進行加密存儲,消費信息實時或定時發(fā)送到后臺中心系統(tǒng),做為統(tǒng)一清算和帳務(wù)管理的依據(jù)。
?在線巡更管理系統(tǒng)
系統(tǒng)可根據(jù)管理需求設(shè)定保安員的巡更路線、時間,值班的保安員必須在指定的時間內(nèi)觸發(fā)指定的巡更點。在巡查線路上安裝一系列代表不同點的感應(yīng)卡,巡查到各點時巡查人員用手持式巡更機讀卡,把代表該點的卡號和時間同時記錄下來。巡查完成后巡更機通過通訊線把數(shù)據(jù)傳給后臺系統(tǒng)處理,就可以對巡查情況(人員、地點、時間、事件等)進行記錄和考核。
?自助查詢服務(wù)系統(tǒng)
提供企業(yè)一卡通系統(tǒng)全部交易和管理信息(如帳戶信息、交易信息、卡服務(wù)信息等)的查詢,可以按崗位設(shè)置查詢內(nèi)容,不同崗位的人可以查詢不同的信息。
3.第三方接口
企業(yè)/園區(qū)一卡通系統(tǒng)將提供與現(xiàn)有信息系統(tǒng)如財務(wù)統(tǒng)計信息、人事工資系統(tǒng)、圖書管理、醫(yī)務(wù)管理等系統(tǒng)、智能樓宇自控系統(tǒng)接口,實現(xiàn)與現(xiàn)有信息資源的整合,保護現(xiàn)有投資。
系統(tǒng)優(yōu)勢
與傳統(tǒng)的基于Mifare 1邏輯加密卡的企業(yè)一卡通相比,同方CPU卡企業(yè)一卡通有如下優(yōu)勢:
1.基于CPU卡技術(shù)的安全門禁系統(tǒng)
門禁管理系統(tǒng)采用了國有自主知識產(chǎn)權(quán)的CPU卡安全門禁讀卡器,CPU卡安全門禁讀卡器內(nèi)置有PSAM卡插槽和SAM模塊,通過發(fā)行PSAM卡或使用SAM認證模塊來存儲各類應(yīng)用密鑰,通過內(nèi)/外部認證方式,對交易的卡片、終端設(shè)備進行相互認證,保證交易介質(zhì)的合法性。
采用SAM與CPU卡的安全認證,建立了完整、嚴密的密鑰管理系統(tǒng),充分使用了CPU卡安全特性,徹底解決Mifare 1邏輯加密卡的安全漏洞。確保整個門禁安防系統(tǒng)的安全性。
2.密鑰管理和初始化工作由用戶主導
在以CPU卡為應(yīng)用載體的信息系統(tǒng)中,密鑰的管理是整個系統(tǒng)安全運行的基礎(chǔ)。密鑰管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是進行密鑰的生成、發(fā)行和更新,它直接關(guān)系到整個系統(tǒng)的安全。客戶能過同方CPU卡企業(yè)一卡通的密鑰管理模塊自行生成和管理各類應(yīng)用密鑰,自行完成卡片的初始化工作,保證了客戶擁有密鑰管理和發(fā)卡的主動權(quán)。
3.終端的設(shè)備支持SAM卡插槽和認證
同方CPU卡企業(yè)一卡通中的終端設(shè)備可分為幾類,一是消費類,二是充值類,三是身份認證類,消費類終端內(nèi)嵌的PSAM卡只減錢的密鑰,充值終端需要聯(lián)機去硬件加密機獲取充值類密鑰,身份類可以根據(jù)實際情況來做,可以發(fā)行身份類的PSAM卡,如門禁讀卡器內(nèi)放置這類PSAM卡后,才能正確讀出卡片內(nèi)容,確保CPU卡信息的讀寫的高安全性。
4.嚴格遵循CPU卡的交易標準規(guī)范
同方CPU卡企業(yè)一卡通將采用中國人民銀行金融CPU卡交易標準規(guī)范,在CPU卡的金融交易過程中與后臺的金融加密機進行認證。計算交易認證碼的密鑰和算法將存儲到金融加密機中,在進行日終交易流水的清分清算時,需要與硬件加密機實時連接,驗證交易流水的TAC碼,以保證交易記錄的準確與安全。
5.軟件平臺架構(gòu)的穩(wěn)定性和可擴展性
該一卡通系統(tǒng)采用J2EE來簡化企業(yè)解決方案的開發(fā)、部署和管理相關(guān)的復雜問題的體系結(jié)構(gòu),提供中間層集成框架高可用性、高可靠性以及可擴展性的應(yīng)用的需求。
一、負責制定公司的治安、消防年度、季度工作計劃，做好部門年度預(yù)算報告。
二、負責維持公司內(nèi)部秩序，預(yù)防和查處治安事故，協(xié)助、配合國家公安部門偵破有關(guān)治安和違法犯罪案件。
三、妥善處理客戶有關(guān)安全方面的各種投訴。幫助客人尋找在公司丟失的物品，努力改造良好的治安環(huán)境，讓客人具有安全感。
四、開展“四防”（防火、防盜、防破壞、防治安災(zāi)害事故）為中心的安全教育和法制教育，定期檢查“四防”設(shè)施，增強全員的安全意識和法制觀念。
五、主動督促檢查公司各重點部位的“七合格”工作；協(xié)調(diào)各有關(guān)部門嚴格落實“七合格”要求，確保重點部位的安全。
六、負責制定夜間安全值勤、巡邏程序和要求，組織值班干部、員工逐項落實，確保公司夜間財產(chǎn)、人身安全。
七、負責完善、制定公司晝間、夜間各類鑰匙的管理規(guī)定，定期檢查執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正和報告。
八、負責制定保安監(jiān)控的管理規(guī)定和操作程序，確保公司監(jiān)控范圍內(nèi)的防火、防盜安全。
九、適時完善、健全公司的安全應(yīng)急措施，并負責督促屬下嚴格執(zhí)行和演練落實。
十、定期檢查各項保安措施，并做好記錄，確保消防設(shè)備、設(shè)施完好，以備查考。
十一、及時督促檢查各部門對“誰主管，誰負責”責任制的執(zhí)行情況，協(xié)助各級責任人做到管好自己的人，看好自己的門，辦好自己的事，確保安全工作落實。
十二、組織好本部門的分工協(xié)作，每日召開部門當值保安領(lǐng)導例會。
十三、負責對保安干部、員工的培訓、考核、評估工作以及聘免和推薦。
十四、做好本部門員工的思想工作，關(guān)心員工生活，提高業(yè)務(wù)水平。
十五、定期向總經(jīng)理和領(lǐng)導匯報部門工作。
十六、成上級交辦的其他任務(wù)。
一、自覺遵守國家法律、法規(guī)和公司及客戶的各項規(guī)章管理制度，工作中服從命令聽從指揮，做到令行禁止，按章辦事。
二、負責轄區(qū)內(nèi)外的守衛(wèi)、巡邏、檢查消防等任務(wù)。防范治安、消防事故的發(fā)生。
三、執(zhí)行門衛(wèi)制度，大廳大門實施二十四小時崗位執(zhí)勤制度，遇公共場所對進出人員、車輛與貨物要嚴格檢查，貨物商品要執(zhí)行出門證制度，有商戶夜間加班要執(zhí)行加班條制度。
四、執(zhí)行夜間巡查制度，夜間巡查區(qū)域應(yīng)覆蓋廣場及轄區(qū)全范圍。對檢查、巡邏期間發(fā)生和發(fā)現(xiàn)的問題和有可能存在的安全隱患，要及時做好登記和上報。
五、熟悉轄區(qū)地理位置，了解自身所處環(huán)境和要害部位，重點區(qū)域應(yīng)做到心中有數(shù)，加強防范。
六、精通本職業(yè)務(wù)，明確自已所負責的警衛(wèi)目標，勤務(wù)范圍和工作要求，熟悉報警裝置，通訊設(shè)備以及消防器材的位置和使用方法。
七、執(zhí)勤時要堅守崗位，精力集中，著裝整齊，姿態(tài)端正，要做到文明執(zhí)勤，禮貌待人，遵守政策，依法辦事。
八、保持警惕，常備不懈。隨時準備應(yīng)付突發(fā)事件，在任何情況下都要保持頭腦冷靜，不慌不亂，堅守崗位，盡職盡責。處理問題勇敢、沉著、冷靜、依法、果斷，及時請示報告，防止事態(tài)擴大。
九、在自已負責的勤務(wù)范圍內(nèi)，一旦發(fā)生案件或突發(fā)事件一定要保護好現(xiàn)場，并及時向領(lǐng)導和單位保衛(wèi)部門報告，同時，維護好現(xiàn)場秩序，防止事態(tài)發(fā)展和壞人搞破壞。
十、做好執(zhí)勤記錄，認真做好交、接班。在執(zhí)勤過程中對發(fā)生、發(fā)現(xiàn)和遇到的問題，都要按照何時、何地、何人、何事、何原因，造成何后果，做何處理的“七何”要素來做好登記。對未處理完畢的事宜，交接時一定要交待清楚，由接班人負責處理。
十一、積極參加業(yè)務(wù)、法治文化、時事學習，不斷提高各方面素質(zhì)，做一名即懂政治，又懂業(yè)務(wù)，能文能武，懂法守法，德才兼?zhèn)涞谋０踩藛T。
十二、不斷增強組織紀律觀念，搞好內(nèi)、外部團結(jié)，發(fā)揚集體主義精神，增強集體榮譽感，遵守工作紀律，積極開展批評與自我批評。
一、保安隊長的崗位職責
(1)遵守國家法律，貫徹黨的方針政策，負責保安部的日常工作，向管理處經(jīng)理負責。
(2)樹立全局觀念，有較強的組織、協(xié)調(diào)能力。
(3)加強保安部的管理，健全各項管理制度，落實崗位責任制，提高各崗位人員的服務(wù)意識和業(yè)務(wù)水平。
(4)善于發(fā)現(xiàn)問題和處理問題，并有較寬的知識面。
(5)以身作則，在員工中有較高的威信，樂于奉獻。
(6)愛崗敬業(yè)，勇于承擔責任。
二、門崗保安員的崗位職責
(1)保持良好的形象及精神狀態(tài)，注意儀容儀表、禮節(jié)禮貌。
(2)維持出入口-交通秩序，引導車輛、行人有序地出入，做好值班記錄。
(3)服務(wù)熱情周到，做到文明執(zhí)勤，有問必答。
(4)嚴格控制違禁品和違反裝修規(guī)定的工具、材料進入小區(qū)。
三、巡邏保安員的崗位職責
(1)熟悉小區(qū)的環(huán)境和治安特點，保持高度警惕，嚴防破壞事件發(fā)生。
(2)熟悉巡邏區(qū)域內(nèi)各類
設(shè)備、物品的放置，發(fā)現(xiàn)可疑情況立即查明。(3)在整個小區(qū)范圍內(nèi)巡查，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。
(4)對一些小區(qū)的治安黑點等重點巡視。
(5)加強對消防設(shè)施的檢查，熟悉消防器材的使用。
四、車場管-理-員的崗位職責
(1)嚴格遵守停車場的規(guī)章制度。
(2)負責停車場的汽車、摩托車、自行車的管理。
(3)做好車輛的進出登記，引導車主停放車輛，并做好車證的檢查。
(4)負責檢查進場車輛的車況，避免意外發(fā)生。
(5)嚴禁在場內(nèi)吸煙，確保車場清潔。
（一）保安部經(jīng)理崗位職責
1、對總經(jīng)負責，組織領(lǐng)導治安保衛(wèi)部工作，對大廈的治安保衛(wèi)工作和消防工作負全面責任。
2、熟悉和掌握大廈內(nèi)業(yè)主的地理位置，重點要害部位和設(shè)施地理局的基本情況。
3、貫徹落實安全保衛(wèi)工作和消防工作，做好對保安的領(lǐng)導工作，調(diào)解大廈內(nèi)各種糾紛。
4、組織實施安全保衛(wèi)責任制和安全操作規(guī)程，定期檢查執(zhí)行情況，并對所存在的問題及隱患按規(guī)定的期限及時加以解決整改。
5、主持部門例會，傳達貫徹總經(jīng)理及有關(guān)主管部門的指示精神。
6、配合物業(yè)顧問，抓好治安保衛(wèi)部人員的管理和培訓，監(jiān)督檢查警容風紀和工作落實情況。
7、監(jiān)督和檢查大廈的四防安全情況和交通管理情況，處理大廈內(nèi)各類治安案件，協(xié)調(diào)與主管地理機關(guān)和派出所的關(guān)系。
8、做好大廈內(nèi)業(yè)主的四防安全和法制宣傳地理工作提高業(yè)主的安全意識和法制觀念。
9、帶頭遵守公司的各項規(guī)章制度，以身作則，不許
10、保安員的聘用，解聘提出建議。
（二）保安部班長崗位職責
1、在保安部經(jīng)理的領(lǐng)導下，安排本班各項具體工作。
2、監(jiān)督本班員工執(zhí)行上級各項工作指令及公司規(guī)章制度。
3、檢查本班各崗工作情況，及時糾正工作偏差。
4、如實記錄并小結(jié)本班工作情況，并及時向上級匯報。
5、做好保安器材的交接和保管工作。
（三）大堂保安員崗位職責
1、負責維持大堂秩序，保證大堂出入口暢通。
2、密切注視大堂出入人員，勸離衣冠不整者及閑雜人員。
3、負責查驗大件物品放行手續(xù)。
4、負責非大廈人員出入的登記工作。
5、負責郵件、報刊等的收取記錄工作。
6、巡查所轄區(qū)域的治安消防工作。
（四）監(jiān)控室保安崗位職責
1、負責監(jiān)控室地理屏幕及消防監(jiān)測設(shè)備的監(jiān)視工作
2、負責監(jiān)控室內(nèi)的衛(wèi)生清掃工作。
3、發(fā)現(xiàn)異常情況和可疑人員及時報告，并通知相應(yīng)保安員到現(xiàn)場查看。
4、負責監(jiān)控錄像帶的管理工作。
5、發(fā)現(xiàn)火警立即報告并按報警程序報警。
（五）停車場保安員崗位職責
1、負責指揮引導進出車輛，安排進入的車輛停放在指定位置
2、負責巡查車輛及車場設(shè)施情況，做好車況記錄，對有損傷車輛請司機簽名確認。
3、負責檢查車場消防器材的完好情況，保持消防通道的暢通。
4、負責車場的安全管理，維持車場秩序。
5、負責進入停車場車輛停放費用的收取工作。
6、做好當值期間的各項情況記錄工作。
（七）巡樓崗保安崗位職責
1、負責巡查大廈各樓層，留意治安消防情況。
2、負責巡查可疑人員，及時將推銷及閑雜人員勸離大廈。
3、監(jiān)督檢查用戶裝修現(xiàn)場的治安消防狀況，及時處理違規(guī)裝修。
4、非辦公時間負責檢查用戶門窗鎖閉情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
關(guān)鍵詞:城鎮(zhèn)建筑項目;交通影響評價;內(nèi)容優(yōu)化
一、引言
隨著城鎮(zhèn)化和機動化的快速發(fā)展，交通問題已經(jīng)成為城鎮(zhèn)發(fā)展中的重大問題。部分建設(shè)項目，由于其建筑規(guī)模較大，建設(shè)周期較長，項目所誘發(fā)的交通需求往往波及項目周邊一定范圍內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)，導致局部乃至全局的交通供求關(guān)系發(fā)生變化，從而有可能對該地區(qū)的交通擁擠程度、交通安全狀況等產(chǎn)生顯著影響。建設(shè)項目交通影響評價就是通過分析和評價新建項目對于周邊交通系統(tǒng)的影響程度，提出改善措施進而將影響程度控制在可接受的最小范圍內(nèi)。因此，交通影響評價在協(xié)調(diào)用地開發(fā)與交通發(fā)展、平衡社會資源配置、為交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資、改善建設(shè)項目周邊交通環(huán)境等方面具有重要的作用。
二、存在問題
現(xiàn)階段交通影響評價技術(shù)標準主要內(nèi)容包括建設(shè)項目概況、評價范圍與年限、評價范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況、現(xiàn)狀交通分析、交通需求預(yù)測、交通影響程度評價、改善措施和效果評價、結(jié)論與建議等［1］。但是，通過實踐應(yīng)用分析，現(xiàn)階段的建設(shè)項目交通影響評價，仍存在以下有待解決的幾個問題［2］:(1)土地利用和項目周邊交通系統(tǒng)之間的關(guān)系研究薄弱;(2)現(xiàn)有及新增交通設(shè)施之間的匹配、相容問題未被涉及;(3)項目出入口對于城鎮(zhèn)交通運行的影響未被強烈重視;(4)建設(shè)項目對周邊貨運交通的影響和評價并不是交通影響評價必須評價的內(nèi)容;(5)未從宜居環(huán)境的角度對建筑項目進行周邊交通影響評價;(6)未能提出有效的措施對建筑項目交通影響評價的效果進行監(jiān)管和反饋。鑒于此，本文主旨就是在分析傳統(tǒng)建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)和方法的基礎(chǔ)上，就上述問題進行進一步的探討和應(yīng)用，從而完善城鎮(zhèn)建筑項目交通影響評價內(nèi)容。
三、城鎮(zhèn)建筑項目交通影響評價內(nèi)容優(yōu)化
1．增加用地協(xié)調(diào)性分析
城鎮(zhèn)土地利用包括城鎮(zhèn)土地利用的規(guī)模、土地形態(tài)、用地布局、功能特性、開發(fā)強度、人口崗位規(guī)模分布、河道藍線、豎向控制和城鎮(zhèn)土地利用的空間形態(tài)。而用地協(xié)調(diào)性分析應(yīng)側(cè)重于研究區(qū)域的主要功能定位、明確建筑項目在此過程中的作用;土地配置的結(jié)構(gòu)效率和微觀層次土地使用的邊際效率;土地利用狀況和交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通可達性的關(guān)系;分析道路功能和兩側(cè)用地的協(xié)調(diào)性。因此建議增加上述內(nèi)容，除此之外，控詳規(guī)中有變更的用地，需對交通系統(tǒng)的運行狀況作有無對比分析，實時調(diào)整土地利用指標。
2．完善慢行系統(tǒng)交通影響評價
慢行系統(tǒng)交通影響評價應(yīng)充分考慮無障礙交通系統(tǒng)中無障礙慢行通道、無障礙公交站臺、無障礙導盲設(shè)施、無障礙指示標識的規(guī)劃設(shè)計;自行車交通影響程度評價應(yīng)充分考慮路段自行車速度、車流狀況、自行車占用道路面積、交叉口的停車延誤時間、路口停車率等因素。行人交通影響程度評價應(yīng)充分考慮人行道網(wǎng)絡(luò)密度、間距、設(shè)施等級、行人過街設(shè)施間距、銜接等因素。
3．增加周邊環(huán)境影響評價
建筑項目對周邊環(huán)境的影響評價包括交通環(huán)境影響評價、社會環(huán)境影響評價及資源環(huán)境影響評價等。其中，建筑項目對社會環(huán)境的影響主要包括對文化遺產(chǎn)、公共設(shè)施、可達性和生活工作的影響;對資源環(huán)境的影響主要包括對土地、空間、能源的消耗及景觀感受等方面。
4．完善出入口影響評價
出入口影響評價內(nèi)容包括出入口排隊距離、影響長度、數(shù)量、位置、寬度和對外交通組織等幾個方面，應(yīng)處理好出入口與交叉口之間的關(guān)系、出入口之間的關(guān)系、出入口與道路以及河道橋梁之間的關(guān)系以及與地塊出入口軌道交通站點之間的關(guān)系。重點分析出入口對道路進出通道、中央分隔帶形式、中央分隔帶開口、立交和地面道路、平面交叉口等設(shè)施的布局、間距、設(shè)計和管理的影響;由路網(wǎng)中道路的功能等級找到對應(yīng)的出入口管理等級，從微觀上進行交通設(shè)計。
5．完善停車設(shè)施影響評價
明確停車設(shè)施的布局和規(guī)模，供需的平衡程度;利用排隊理論，計算停車場排隊等候區(qū)的長度，衡量停車場入口進口道的長度是否滿足要求;分析機動車停車對行人交通的影響;對大型地下車庫停車場進行詳細分區(qū)劃分，依據(jù)停車場分區(qū)區(qū)位進行地下停車場分庫的誘導設(shè)施設(shè)置，同時做好地上停車誘導設(shè)施的設(shè)計;采用先進的停車道閘系統(tǒng)，進行停車場出入口管理;依照相關(guān)規(guī)范要求，設(shè)置無障礙車位和新能源車位;根據(jù)實際情況，論證是否需要完善停車場出入口的交通信號和安全設(shè)施，是否應(yīng)該設(shè)置等候車位;視建筑項目具體實際需要，設(shè)置臨時訪客的停車泊位和社會車輛的停靠點。
6．增加交通安全影響評價
交通安全影響評價可以分為交通組織評價和交通安全設(shè)施評價，同時建筑項目內(nèi)部交通安全評價和外部交通安全評價的側(cè)重點也有所不同。交通組織評價方面建議側(cè)重路段和交叉口一體化的交通組織，以及項目群內(nèi)交通組織設(shè)計一體化，交通誘導系統(tǒng)和交通組織路線設(shè)計一體化;增加對項目進出支路進行交通分析，判斷建筑項目“微循環(huán)交通系統(tǒng)”的通暢性。同時，考慮到緊急情況的發(fā)生，應(yīng)制定當發(fā)生流線阻塞時的應(yīng)急處理方案，并對緊急交通預(yù)案進行評價。交通安全設(shè)施評價方面建議從道路交通的光線照明、線形和視距、避讓空間、安全防護、路面防滑、車速限制、附屬工程技術(shù)條件、縱坡條件等角度，分析研究范圍內(nèi)交通系統(tǒng)所存在的安全隱患;著重分析交通沖突點處的安全等級，以及事故易發(fā)點處的形成原因。
7．增加貨運配送系統(tǒng)影響評價
首先預(yù)測大型貨車的停車位需求量，計算裝卸貨泊位數(shù)量以及進行貨物車輛駛?cè)腭偝龈蹫车脑O(shè)計。設(shè)計貨物運輸流線組織，其中包含近期交通組織和遠期交通組織;規(guī)劃貨運運輸必要的進出口、通道、集散點和輔助服務(wù)設(shè)施;并提出有效的貨運管理政策，如貨車通行限制、車輛限速、限高、限制貨物種類和包裝等。
8．增加交通改善措施后評價
明確改善措施的實施時間、改善措施實施的主體，交通設(shè)施的建設(shè)時序;增加交通設(shè)施相容性的分析，統(tǒng)一調(diào)整交通設(shè)施的功能級配和結(jié)構(gòu)優(yōu)化;增加交通影響費的計算說明、交通影響費的合理分配以及收費年限，交通影響費的主要構(gòu)成有:交通擁擠成本、交通設(shè)施的建設(shè)、配套管理費用、土地成本和交通事故成本等;為了消除交通影響費的副作用，只建議在中心城范圍內(nèi)征收交通影響評價費以及在開發(fā)建筑項目競爭激烈的情況下征收;解決與現(xiàn)有交通基礎(chǔ)建設(shè)費政策之間的銜接、匹配與整合，深入研究交通影響評價監(jiān)管制度和交通影響費配套的管理政策。
四、結(jié)論
本研究在原有建筑項目交通影響評價體系所涵蓋內(nèi)容的基礎(chǔ)之上，針對性地提出了現(xiàn)階段交通影響評價的工作過程中所需要完善和增加的內(nèi)容，進一步完善了城鎮(zhèn)建筑項目交通影響評價內(nèi)容體系，力求使城鎮(zhèn)土地利用與交通系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，促進城鎮(zhèn)和交通系統(tǒng)向著健康、可持續(xù)的方向更好地發(fā)展。
參考文獻:
［1］CJJ/T141—2010，建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準［S］．中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，2010．
持續(xù)開展“文明出行、平安出行”宣傳教育活動，努力提高群眾的交通文明素質(zhì)
一是以“文明出行、平安出行”為主題，采取召開專題會議、集貿(mào)市場宣講、縣電視臺開辟專欄等多種方式，擴大宣傳教育范圍，營造濃厚輿論氛圍。二是深化“五進”宣傳活動，面向基層，深入基層，大力開展交通安全社區(qū)和交通安全鄉(xiāng)村評比活動，加強基層交通管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全管理站的作用，進一步壯大交通安全協(xié)管員隊伍。三是動員社會力量廣泛參與，通過社會輿論導向，譴責、曝光不文明交通行為，形成濃厚的社會輿論監(jiān)督氛圍。同時，要廣泛開展爭做文明交通市民活動，通過向全縣機動車駕駛員、中小學生、城鎮(zhèn)居民致信等多種方式宣傳，引導廣大市民文明出行。四是積極協(xié)助縣文明辦開展“文明交通我參與”活動，組織志愿者勸阻不文明交通行為。五是深化“交通安全社區(qū)”建設(shè)，不斷擴大交通安全宣傳的覆蓋面，促進社區(qū)和較大有車單位交通安全宣傳工作經(jīng)常化、規(guī)范化、制度化。此項工作由交警大隊負責落實。
加強新建、改建和擴建道路交通安全設(shè)施
“三年大變樣”后，縣城區(qū)建設(shè)日新月異，新建、改建和擴建了多條城區(qū)道路。根據(jù)省實施《道路交通安全法》辦法第15條：“新建、改建和擴建道路時，交通安全設(shè)施應(yīng)當與道路同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時投入使用”和第16條：“城市道路的信號燈、交通標志、交通標線和交通隔離護欄等交通安全設(shè)施，由當?shù)毓矙C關(guān)交通管理部門負責設(shè)置和維護。設(shè)置費用納入道路建設(shè)工程預(yù)算，維護費用納入當?shù)刎斦A(yù)算”的規(guī)定，進一步完善新建、改建和擴建道路的交通安全設(shè)施，并將設(shè)置和維護費用列入財政預(yù)算。此項工作由交縣警大隊負責落實。
依法嚴管各類道路交通違法行為，創(chuàng)造文明、有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境
一要對照實施暢通工程評價指標體系中的相關(guān)指標，對違法停車、非機動車和行人交通守法率等達不到標準的，要限時整改到位。二要按照創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)評價指標體系的要求，大力整治亂停亂放、占道擺攤設(shè)點、非機動車、行人不各行其道等突出問題。三是交警管理部門采取固定、流動、設(shè)卡、巡查等方法，查處違法行為，維護交通秩序，執(zhí)法為民服務(wù)，用足法律、法規(guī)，創(chuàng)造文明、和諧、有序的城區(qū)道路交通秩序。此項工作由縣交警大隊負責落實。
加強事故多發(fā)區(qū)的排查，最大限度地減少事故發(fā)生
近年來，我縣交通事故雖然穩(wěn)中有降，但建安路與曹魏大道交叉口，魏峰線西羊羔至劉羊羔路段發(fā)生交通事故較多，主要原因是車輛行駛速度過快、超限運輸、沒有設(shè)置黃閃警示燈和事故易發(fā)路段標志，應(yīng)在建安路與曹魏大道交叉口增設(shè)“讓”行標志，黃閃警示燈，在魏峰線西羊羔至劉羊羔路段增設(shè)事故易發(fā)路段標志，加大超速、超限查處力度，最大限度地減少交通事故發(fā)生。此項工作有縣交警大隊負責落實。
提高智能化交通管理應(yīng)用水平，完善道路交通安全管理設(shè)施
一是強化科技手段的應(yīng)用，抓住城鎮(zhèn)建設(shè)“三年上水平”的時機，規(guī)劃、建設(shè)部門大力支持和配合，對一些流量大、堵塞現(xiàn)象突出的路口、路段，爭取更大的道路空間資源，進行科學渠化，提高道路通行能力。進一步加強縣城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)，加強交通誘導，均衡交通流量，減少交通擁堵，提高道路通行能力。二是針對重點擁堵路口、路段，從交通工程入手，逐個分析查找原因，制定針對性對策，逐個整改，在人流高峰期，采取信號指揮、警力疏導、協(xié)警分流措施，合理施劃停車位，切實提高路口路段通行能力。三是健全道路交通安全設(shè)施，完善縣城區(qū)道路交通標志、標線，保持交通安全設(shè)施清晰、醒目、完好。四是增設(shè)視頻監(jiān)控設(shè)施，使治安信息覆蓋面，警情預(yù)警交叉面，社會管理視野面，旋轉(zhuǎn)鏈接清晰面服務(wù)安全管理，形成空中監(jiān)視、視頻控制、警力指揮新格局。此項工作由縣交警大隊、城管局、住建局等相關(guān)部門負責落實。
建立大型車輛停車場地
根據(jù)縣城區(qū)交通管理工作面臨的新形勢和城鎮(zhèn)建設(shè)“三年上水平”的整體部署，參照外縣做法，針對我縣大型車輛進入城區(qū)停車、修車、住宿給縣城區(qū)交通管理工作帶來了極大管理難度的實際，本著“人性、和平、理性、便民”的宗旨，從我縣的地里位置和車輛實際流通情況，從發(fā)展的、長遠的角度，在四環(huán)以外建立維修、停車、住宿、餐飲、加油、物流等多功能的大型停車場，停車場的建設(shè)采取政府規(guī)并提供占地、市場化運作（引資、集資）的模式進行。此項工作有縣交警大隊負責落實。
增強服務(wù)意識，樹立文明、嚴格、規(guī)范執(zhí)勤執(zhí)法形象
公安交警部門作為推動城鎮(zhèn)文明建設(shè)、維護和管理交通安全的主導部門，在縣政府的領(lǐng)導和支持下，以開展規(guī)范執(zhí)法警示教育活動為契機，提高隊伍素質(zhì)，改進工作作風，改善整體形象，使警民關(guān)系更加和諧。一是執(zhí)勤民警要著裝整齊，站姿端正，指揮規(guī)范，堅決杜絕冷、橫、硬、推現(xiàn)象，樹立城市文明窗口形象。二是加強和改進勤務(wù)制度，增強管理針對性和實效性，完善、深化勤務(wù)考核辦法，提高勤務(wù)效能。三是充分發(fā)揮公益性崗位人員維護交通秩序的作用，嚴格隊伍管理，在縣城區(qū)交通管理工作中，積極履職盡責。四是對交通事故、交通堵塞及突發(fā)事件，做到快速反應(yīng)、快速處置、快速恢復交通。此項工作由縣交警大隊負責落實。
一、2008年日常管理工作目標完成情況:
(一)房屋管理
房屋管理是物業(yè)管理的重要內(nèi)容之一,此問題在前期業(yè)主裝修階段顯得尤為重要,縱觀各老舊物業(yè)小區(qū)存在的上下單元滲漏、外立面破壞、樓宇結(jié)構(gòu)受損、房屋功能改變等不一而足的問題,無不是因為前期階段管理不到位而種下禍根、埋藏隱患,從而造成了后期管理服務(wù)工作的困難重重、舉步維艱,這一問題已逐漸演變成一個困擾行業(yè)發(fā)展的突出問題。
為此,在裝修管理工作方面,我們重點加強了以下方面的工作:
1)針對業(yè)主與裝修管理專項擬定了"裝修工作指引",就裝修單元的"重點部位防水"、"消防安全"、"水電管路走向"、"自用設(shè)施設(shè)備安裝"等作出明確的指引,讓業(yè)主與裝修公司提前知悉各項管理規(guī)定與要求,為后期的管理工作做好準備;
2)從嚴把好裝修申請審批關(guān),建立完善的裝修管理檔案,所有裝修申請必須提交裝修手冊內(nèi)規(guī)定的資料與圖紙,并對裝修申請中的關(guān)于外立面及室內(nèi)結(jié)構(gòu)方面從嚴審核,給出審批意見與建議;
3)建立裝修巡查簽到制度,安排各部門按規(guī)定對裝修單元開展裝修巡檢工作,對消防管理、違章裝修、防水工程按部門分工開展巡檢工作,將違章裝修現(xiàn)象消除于萌芽狀態(tài);
4)定期組織開展裝修專項巡檢整治活動,對存在未符合管理規(guī)定要求的現(xiàn)象,限定作出整改,并按計劃實施復檢工作,此項工作得到了大部份業(yè)主的肯定。
5)從2008年十月份起,根據(jù)工作的安排需要,管理處設(shè)立了裝修巡檢專項負責制度,該項工作由保安隊長組織實施,經(jīng)過相關(guān)培訓及各項準備工作后順利予以實施,取得了良好的成效。
(二)小區(qū)安全防范工作
小區(qū)治安防范及消防工作是物業(yè)管理中的重中之重,為能給業(yè)主提供一個安全舒適的居住環(huán)境,我們狠抓了小區(qū)治安消防管理工作,對保安人員定期進行崗位培訓,考核,制定了嚴格的崗位執(zhí)行標準,并堅持嚴格執(zhí)行了各項工作程序、巡更、巡崗制度。要求保安人員認
真巡查,文明執(zhí)勤,禮貌服務(wù),在前期裝修階段進出人員復雜,硬件設(shè)施條件欠缺的情況下,基本完成了公司安排的各項工作任務(wù)。
1)繼續(xù)執(zhí)行施工人員出入證正副證制度,定時定崗進行裝修單元清場,這在一定程度上極大地提高了安全管理的成效,同時更避免了延時裝修引致客戶投訴的情況,收到了良好的成效;
2)為加強裝修搬運的監(jiān)管,避免違章使用電梯搬運裝修材料的情況,從2008年下半年起管理處實行了"裝修搬運押金管理制度",自制度實施以來,材料停留在公共部位過夜、搬運過程中破壞衛(wèi)生環(huán)境、違章使用電梯搬運的情況基本得以杜絕;
3)嚴格執(zhí)行人員及物品出入管理制度,施工人員憑證出入,其它人員進出須配合查詢與登記,拿出小區(qū)的物品均憑"放行條"并經(jīng)查核后才能放行,有了這些管理制度的嚴格執(zhí)行,小區(qū)的安全才能得到保障;
4)按消防管理制度要求,保安部安排專人每月定期對消防栓、滅火器實施專項檢查,確保消防器材處于良好的狀態(tài),同時針對在經(jīng)營的商鋪開展滅火器配置檢查工作,目前在經(jīng)營的商鋪均已按要求配備了滅火器;
5)前期階段由于各方面的因素,停車場車輛出入管理較為混亂,通過鄧經(jīng)理主持召開專項整治工作,并安排落實相關(guān)工作后,所有進出的車輛均已憑證出入,大大地提高了停車場車場管理的安全系數(shù)。
(三)公共設(shè)施、設(shè)備的管理
小區(qū)公共設(shè)施設(shè)備的良好運行狀態(tài)與維修養(yǎng)護管理工作是建立在前期的接管驗收入及試運行階段調(diào)整磨合基礎(chǔ)上的,XXX作為廣浩地產(chǎn)首個小高層住宅項目,由首期樓宇交付業(yè)主起,我們一直秉持的工作理念是:"嚴把接管驗收關(guān),密切監(jiān)控設(shè)備運行狀態(tài)",為此我們實施了以下管理措施:
1)建立起設(shè)備移交初驗復檢制度,如電梯設(shè)備的移交,由于各方面的因素,電梯的安裝工藝、設(shè)備的運行性能不如理想,但在驗收過程中,在公司各部門的密切配合下,部位存在未符合質(zhì)量要求的問題,經(jīng)過協(xié)調(diào)跟進,基本上得到了整改;
2)在物業(yè)管理的前期階段,由于設(shè)備處于運行磨合階段,同時由于其使用情況有別于正常階段,所以故障情況時有發(fā)生,為此管理處加強了與相關(guān)單位的溝通工作,對存在的問題進行專題研討,再根據(jù)實際情況調(diào)整管理工作重點,經(jīng)過努力,在后期階段,設(shè)備的運行性能得到了極大的改善;
3)實施了設(shè)備定期巡檢制度,做到設(shè)備巡檢及養(yǎng)護工作規(guī)程張貼上墻,維修人員定期實施巡檢工作,并做好巡檢工作記錄,基本上達到了公共設(shè)備問題及時發(fā)現(xiàn)及時處理的工作目標;
(四)環(huán)境衛(wèi)生管理
環(huán)境衛(wèi)生方面,管理處制定了嚴格的保潔工作程序與巡檢制度,由保潔組長組織安排相關(guān)區(qū)域的保潔工作,并每天開展巡檢整改工作,經(jīng)過保潔人員不辭勞苦的付出,小區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生逐步得到完善,同時因應(yīng)惡劣氣候環(huán)境,我們開展了專項的大掃除工作,全年沒有發(fā)生因保潔工作不到位而產(chǎn)生安全事故。
1)每幢樓宇交付業(yè)主后,施工單位的清潔開荒不到位,不能滿足管理服務(wù)的要求,在前期階段人員緊、工作任務(wù)重的情況下,管理處將每幢樓宇的清潔開荒責任到崗位,保潔崗位在正常開展日常保潔工作的同時,出色地完成了各幢樓宇的清潔開荒工作,為后期的環(huán)境衛(wèi)生管理工作奠定堅實的基礎(chǔ);
2)前期階段由于施工的原因,造成停車場的衛(wèi)生狀況差、積塵較多,為此管理處對水景及泳池的廢水加以利用,定期對停車場進行清洗,在有限條件內(nèi)保持了停車場良好的衛(wèi)生狀況;
3)在業(yè)主剛?cè)胱〉碾A段部分業(yè)主經(jīng)常將生活垃圾棄置于每幢的電梯內(nèi)及電梯前廳處,給環(huán)境衛(wèi)生造成了不良的影響,再引致其他的業(yè)主的投訴,管理處先是張貼"溫馨提示",后通過保安與監(jiān)控確定嫌疑住戶,再通過物管人員多次耐心的解釋與說服后,隨意棄置生活垃圾的情況不再發(fā)生;
(五)綠化管理
為了給業(yè)主創(chuàng)造一個優(yōu)美的生活環(huán)境,我們嚴格落實了綠化管理措施,根據(jù)XXX小區(qū)綠化施工進度,配合公司積極做好綠化養(yǎng)護管理工作,
設(shè)計制作綠化警示牌、綠化帶圍欄,使綠地基本無破壞,踐踏及公用現(xiàn)象;同時根據(jù)綠化的習性制定綠化養(yǎng)護計劃,定對對綠化施肥及修剪,通過綠化員工的辛勤工作,小區(qū)的綠化生長狀況良好。
二、存在的不足與展望
雖然,我們在2008年的工作中取得了一定成績,但還有很多需要完善與加強的地方。
第一、管理人員整體素質(zhì)不高,服務(wù)意識不強,實際處理事務(wù)的能力還有待提高;
第二,與業(yè)主的溝通不夠,了解不足,在往后的工作中應(yīng)予以加強。
第三,設(shè)備、設(shè)施管理力度還需加強,以確保設(shè)施設(shè)備的安全正常運行,避免因此而對業(yè)主的正常生活造成影響,引至業(yè)主對管理服務(wù)工作的不滿;
第四,保安管理方面仍存在人員思想心態(tài)不穩(wěn)定,工作執(zhí)力度嚴重欠缺的情況,需要在實際工作中作出改善。
