時間：2022-12-05 04:13:14
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇停車場管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
受托方(以下簡稱乙方):南京xx物業管理有限公司
為了加強對熙南里街區地下停車場的管理,適應街區發展和商戶需求,服務街區商業運營和發展,現就授權管理的"金陵歷史文化風尚街區"停車場相關事宜,甲乙雙方議定事項協議如下:
一、委托范圍:金陵歷史文化風尚街區停車場,含:
1、停車場出入口道閘及附屬設備以及收費標準等。
2、地下停車場(含148泊位)(附平面圖)。
3、停車場內的通風、電力、排水以及消防等設施。
二、受托方管理內容:
1、確保停車場的24小時安全,正常使用。
2、乙方受托期間應保證停車場24小時正常運營。
2、確保停車服務熱情周到,客戶滿意,不得出現客戶投訴現象,如出現停車糾紛等現象,一切后果由乙方自行承擔。
3、確保停車場內各安全通道、安全出口和道閘系統等的正常使用。
4、確保停車場內地面整潔無灰塵,無附著物。
5、確保從主干道進出停車場內車輛安全,并獨自承擔責任。
三、委托管理期限:自XX年12月1日--XX年6月30日止。
四、其它約定
1、乙方自行辦理停車場經營的相關手續,做到依法經營并獨自承擔相關法律責任。
2、乙方應交付和承擔停車場日常運營所發生的水費、電費及其它運 營費用。(水、電費用分割見附件。)
3、乙方應指定專門的機構和人員對停車場進行管理。
4、委托期內甲方不收取乙方停車場的租賃費用。
5、乙方對甲方及產權方核定的30個車位,應予以保障。對街區大型活動及領導來訪車輛的停泊予以保障并做好相關應急預案,確保街區大型活動及突發事件的車輛停泊。該條款下所有停車不再收取任何費用。
6、乙方對社會車輛嚴格按物價部門核定標準收費;乙方對商戶戶主及前往商戶消費的車輛應予一定優惠,并妥善處理相關事宜。
五、本協議未盡事宜另行協商。
六、本協議一式四份,雙方各執兩份。
甲方(蓋章): 乙方(蓋章):
代表(簽字): 代表(簽字):
年 月 日 年 月 日
附件1:平面圖
附件2:水電表清單
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甲方（[委托方]開發商）：
地址： 郵政編碼：
法定代表人： 職務：
聯系電話：
乙方（[受托方]物業公司）：
地址： 職務：
郵政編碼： 法定代表人：
聯系電話：
甲方是 住宅小區的開發商，為了便于住宅小區的日常管理，甲方在住宅小區內規劃建設了 處停車場。為了便于停車場的正常管理和車輛的在序出入，甲乙雙方在平等自愿、互惠互利、誠實信用的原則下，就甲方將住宅小區停車場委托給乙方進行經營管理的事宜達成一致意見，物訂立本合同。
第一條 名稱、位置、面積
1．停車場名稱：
位置：
面積：
2．停車場名稱：
位置：
面積：
3．停車場名稱：
位置：
面積：
停車場經營方式為：
1．（1）乙方應以車位出租的方式進行經營。
或（2）乙方以 方式進行經營。
2．（1）停車場可由乙方自行經營；
（2）由乙方以委托經營的方式委托其他人員或單位經營；
（3） 。
停車場各項約定經營方式的調整式確定乙方均需征行甲方的同意。
第二條 委托經營期限
委托經營期限為本合同的有效期間。
本合同的有效期限為 年，自 年 月 日始至 年 月 日止。
合同期滿經雙方協商一致可以續簽合同。
第三條 項目收益
雙方決定項目收益用于彌補乙方對本住宅小區進行物業管理中的部分資金不足。
或 。
第四條 經營責任
乙方委托經營期間，應進行合法經營。
車輛丟失
車輛損壞 。
第五條 經營場地、設備設施的所有權及維修
經營場地及設備設施的所有權為甲享有。
場地、設備設施的小修由 方負責，費用由 承擔。
場地、設備設施的大修由 方負責，費用由 承擔。
乙方應合理使用場地、設備設施，不得擅自變更其使用用途，如因經營需要而改變場地設備設施的使用用途的，應事先等到甲方的書面許可。
乙方對停車場場地進行改造的，應其改造行為不影響住宅小區內的住戶正常生活。乙方的改造方案應報甲方批準后方可實施。乙方進行改造的費用由 負擔。
第六條 水、電、煤氣及采暖等費用的負擔
在乙方委托經營期間產生的水費、電費、煤氣費和采暖等費用由
方負責交納。
交納方式及時間為：水費： ；
電費： ；
煤氣費： ；
采暖費： ；
其他費用： 。
第七條 停車場相關證照的辦理
停車場相關證照由 方負責辦理；費用由 方負責承擔。
停車場相關證照年檢由 方負責辦理；費用由 方負責承擔。
第八條 其他
1．乙方應負責停車場內的治安與消防工作，其治安與消防工作應符合國家與地方的標準。相關政府職能部門或甲方發現乙方的治安或消防工作存在隱患時，有權要求乙方進行整改，乙方接到整改通知后，應立即進行整改。
2．因甲方住宅小區開發、規劃等原因要求提前解除合同的，甲方應于 日前通知乙方，因解除合同給乙方造成損失的，甲方應給予經濟賠償。
3．稅金的繳納方式為： 。
4．乙方應建立健全停車場的各項管理規定。
5．甲方不得干涉乙方的正常經營管理活動。對在乙方接受委托經營管理停車場之前，因停車場的經營、使用等所產生的遺留問題由甲方負責解決。
6． 。
第九條 不可抗力
在履行本合同的過程中出現不能預見、不可避免如地震、洪水等情況造成損失的，甲乙雙方互相免責，但雙方應盡量避免損失的擴大，對擴大部分的損失責任方應予賠償。
第十條 違約責任
1．除本合同本條款的情形外，甲乙雙方不得擅自解除本合同，擅自解除本合同的一方視為違約，守約方有權要求違約方支付 萬元的。
2．甲方干涉乙方的經營管理活動，給乙方造成損失的由甲方承擔賠償責任。
3．因停車場遺留問題而造成乙方損失的，由甲方承擔賠償責任。
4．因停車場設施設備配置不當或設施設備嚴重老化、損壞，乙方要求甲方維修而甲方拒不維修，造成第三方損失的由甲方承擔責任，給乙方造成損失的，甲方承擔賠償責任。
5． .第十一條 爭議的解決
本合同未盡事宜，雙方可簽訂補充協議進行約定。
在履行本合同過程中發生爭議的，雙方應平等協商解決。協商不成的雙方可提交 仲裁委員會解決，對仲裁委員會的裁決雙方均應遵守。
本合同自雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式 份，雙方各執 份，各份具有同等法律效力。本合同所有附件與本合同具有同等法律效力。
甲方： 乙方：
為加強機動車停車場的規劃、建設和管理，適應經濟社會發展需要，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等有關法律、法規的規定，結合成都市實際，制定本辦法。
第二條（適用范圍）
本市行政區域內機動車停車場的規劃、建設、使用及其相關管理活動，適用本辦法。
第三條（術語含義）
本辦法所稱的機動車停車場是指供機動車停放的室內或室外場所。
（一）公共停車場：是指根據停車場規劃獨立選址的、為公共建筑配套建設的、臨時占地等方式設置的供機動車輛停放的經營性場所。
（二）專用停車場：是指供本單位機動車輛停放的非經營性場所。
（三）臨時停車泊位：是指在城市道路內臨時設置的供機動車輛停放的泊位。
第四條（管理主體）
交通行政管理部門是本市公共停車場和專用停車場的行業主管部門，負責組織、協調、實施全市機動車停車場的規劃、建設和管理工作；交通行政管理部門所屬的行政執法機構負責實施監督檢查。
臨時停車泊位由公安交通管理部門負責規劃、審批和監督管理。
規劃、建設、城管、價格、財政、房管等行政管理部門和公安消防機構按照各自職責，負責機動車停車場管理的有關工作。
逐步建立機動車停車業行業協會，發揮行業協會的自律作用。
第五條（管理原則）
機動車停車場的設置和管理應遵循統籌規劃，合理布局，協調發展，配建為主，規范使用的原則。
第六條（鼓勵投資）
政府可制定優惠政策，扶持公共停車場建設。鼓勵法人、自然人或其他經濟組織按照“誰投資、誰建設、誰經營、誰受益”的原則投資建設公共停車場。
第七條（智能化建設）
交通行政管理部門應組織公共停車信息系統建設，推廣應用立體機械式停車設備、停車自動計時收費設備等智能化、信息化手段管理公共停車場和臨時停車泊位。
公共停車信息系統聯網智能化建設的有關規定和標準，由交通行政管理部門會同有關部門制定。
公共停車場經營業主應積極按照有關規定和標準，應用智能化手段進行經營管理，并將其停車信息納入全市公共停車信息系統。
第八條（規劃編制）
公共停車場專項規劃由交通行政管理部門根據城市總體規劃和交通發展需要，會同土地、規劃、建設、公安等部門編制，經同級人民政府批準后由交通行政管理部門負責實施。
公安交通管理部門應會同交通、規劃、城管等行政管理部門根據城市交通管理的需要，編制機動車臨時停車泊位設置方案，并向社會公告。
第九條（方案審查）
規劃行政管理部門審核涉及配建機動車停車場建設方案的，應將審核意見抄告交通行政管理部門。
建設單位和施工單位不得擅自變更設計方案。
第十條（配套建設）
新建項目應按照《成都市規劃管理技術規定》要求的設置標準，依照國家、省、市有關機動車停車場的設計規范，配套建設公共或專用停車場。配套建設的公共或專用停車場應與主體工程同步設計、同步施工、同步交付使用。
已建成的公共建筑和住宅區未按規定配套建設機動車停車場的，應在改（擴）建時補建。
第十一條（竣工驗收）
公共停車場的建設項目由業主組織竣工驗收，驗收合格后，方可投入使用。
第十二條（登記備案）
經驗收合格或因故歇業的公共停車場，應向所在地縣級交通行政管理部門辦理備案手續。
第十三條（收費管理）
機動車停放服務收費按停車場類別，分別實行市場調節價、政府指導價和政府定價。實行政府指導價、政府定價的停車場，價格行政管理部門應當會同財政、交通、公安等行政管理部門，區別不同區域、不同時段，按照差別收費的原則制定停車收費標準。
提供經營性停車服務的機動車停車場應向價格行政管理部門申辦收費核準書后，方可按價格行政管理部門規定的收費標準收取機動車停放服務費。
第十四條（穩定使用性質）
已經投入使用的公共停車場和專用停車場不得擅自改變使用性質。
第十五條（臨時泊位設置）
臨時停車泊位的設置應遵循總量控制，布局合理，規范有序，逐步減少的原則。
下列區域不得設置臨時停車泊位：
（一）市區主干道；
（二）道路交叉口和學校、醫院出入口，公共交通站點附近50米內；
（三）已建成能提供充足停車位的公共停車場服務半徑500米內；
（四）消防通道、盲人專用通道和其他不宜設置的路段。
第十六條（臨時泊位審批）
臨時停車泊位應按照公安交通管理部門批準的位置、時間設置。
未經公安交通管理部門批準，任何單位和個人不得在城市道路內設置機動車臨時停車泊位。
第十七條（文明交通勸導員）
公安交通管理部門可以根據需要聘請文明交通勸導員，負責臨時停車泊位的停車管理工作。
第十八條（臨時泊位收費）
臨時停車泊位收費由文明交通勸導隊執收，公安交通管理部門每月匯總后解交同級財政。
第十九條（經營、管理者規范）
公共停車場經營者和臨時停車泊位管理者應遵守下列規定：
（一）工作人員應佩戴服務證；
（二）使用由地方稅務部門監制的統一發票收取停車費；
（三）指揮車輛有序進出和停放，維護停車秩序；
（四）按照核定的停車泊位停放車輛，不得超額停車；
（五）設置符合國家標準的標志、標線等安全設施；
（六）在醒目位置設置價格行政管理部門統一監制的停車場收費標價牌；
（七）法律、法規和規章的其他規定。
第二十條（公共停車場補充規范）
公共停車場經營者除遵守第十九條規定外，還應遵守下列規定：
（一）按經營證照核定的范圍、地點經營；
（二）使用交通行政管理部門統一監制的停車場標志和車輛停放憑證；
（三）按交通行政管理部門要求準確、及時報送經營統計資料；
（四）建立經營、安全、消防等管理制度，接受監督、檢查；
（五）設置安全、消防設施、設備；
（六）公示交通行政管理部門受理投訴的電話。
第二十一條（駕駛員行為規范）
機動車駕駛員應遵守下列規定：
（一）不得損壞機動車停車場的設施設備；
（二）服從機動車停車場工作人員指揮，有序停泊車輛；
（三）關閉車輛電路、拉緊手制動器、關閉車窗、鎖上車門；
（四）不得停放裝有易燃、易爆、有毒、有害等危險物品或者其他違禁物品的車輛（專業危險品停放點除外）；
（五）按規定支付停車服務費。
第二十二條（專用停車場對外服務）
專用停車場和住宅區的停車庫向社會提供經營性停車服務的，應遵守本辦法對公共停車場的相關規定。
第二十三條（公共停車場法律責任）
公共停車場經營者有下列情形之一的，由交通行政管理部門所屬的行政執法機構責令改正，并視情節輕重，予以處罰：
（一）不按規定使用交通行政管理部門統一監制的停車場標志和車輛停放憑證的，可處以1000元以上5000元以下罰款；
（二）不按規定建立停車場經營、安全等管理制度的，可處以1000元以上5000元以下罰款；
（三）不公示交通行政管理部門投訴電話的，工作人員不佩戴服務證的，可處以500元以上1000元以下罰款；
（四）標志、標線的設置不符合國家標準的，車輛停放秩序混亂，超額停放車輛的，可處以2000元以上1萬元以下罰款。
第二十四條（改變使用性質責任）
擅自改變已投入使用的公共停車場和專用停車場使用性質的，由規劃行政管理部門依法處理。
第二十五條（臨時泊位違法責任）
臨時停車泊位管理者違反本辦法有關道路交通秩序規定的，由公安交通管理部門依法處理。
第二十六條（責任追究）
交通、公安交通等行政管理部門的工作人員、、的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第二十七條（解釋機關）
本辦法具體應用中的問題由成都市人民政府法制辦公室負責解釋。
關鍵詞：集中收費；不停車讀卡；紙卡票；多角度拍攝
中圖分類號：U491.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）11-0138-02
隨著汽車在市內交通工具中比重越來越大，人們對大型公共建筑停車場的規模和要求也越來越高。停車場管理系統具有投資不大、管理便利、計費有依據、收費有記錄（防止貪污）等基本功能，已成為中大型、需計費的停車場管理的基本技術手段。
1 工程概況
該工程位于廣州市珠江新城的核心區域，地處廣州新城市中軸線旁，地理位置優越，交通便利，項目定位為“地標性國際超甲級寫字樓”。主體建筑包括主樓71層辦公樓和裙樓3層會議中心，另有五層地下室，總建筑面積 21萬m2（其中地上面積169 571 m2，地下面積44 599 m2，出租辦公空間112 257 m2，自用辦公空間19 689 m2）。主樓高309.6 m，裙樓高33.36 m。
地下室：共有5層。地下一層及夾層為裝卸區域、消防控制中心、貴賓停車區、設備機房、電信機房等，地下二層至地下五層為自由停車區，可容納約865個停車位。
2 停車場管理系統
2.1 系統型式分析
停車場管理系統有多種系統型式，應視停車場的規模、收費標準、管理要求、投資概算等條件選擇相應的系統型式，分析比較如表1所示。
本工程停車場屬大中型停車場。根據管理方的要求、進行投資比較后，確定采用型式二“基本型+區域引導”，及型式四“圖像識別”的功能，并在此基礎上增加了集中收費功能、不停車讀卡（ETC）功能、出入場紙票卡功能、及多角度拍攝功能等方便管理的個性化需求。
2.2 出入口設計
本工程以停車場出入高峰期可快速通行為設計基礎，最大限度的保證車主的出入需求和切身利益。
本停車場面對對象為大樓自身辦公的車主，即為長期停放的月租客戶，以及來訪、就餐、開會臨時停放的時租客戶。預計出入高峰期為上午8:15~8:45（上班高峰），以及下午17:15~17:45（下班高峰）。
2.2.1 入口分析
本系統入口平均車輛流通速度為8 s/車次。其中長期用戶因為使用不停車收費功能(月保卡遠距離讀卡)，加上熟悉進場流程，需時略短；臨時用戶需進行取票操作，需時略長。當上班高峰時（上午8:15至8:45），入場車輛主要以長期客戶為主，與臨時客戶比例約為3:1，以2個入口，平均8 s/車次來計算，2×60 s×30 min/s÷8 s/車次=450車次，入口理論車流最高可達30 min450車次，考慮到交通信號燈所限制，入口最高車流約為理論值的60%。當長期客戶所占比例越高時，車流速度越快。
2.2.2 出口分析
本工程共約900個車位，僅有兩車道出口，如采用出口收費模式，高峰期勢必造成出場排隊擁堵，所以，考慮采取中央收費出口驗票模式。該模式已繳費車輛出場需時約為8 s/車次，長期客戶出場需時約為6 s/車次，考慮到停車場內部車輛速度與車輛停止起步及排隊等因素，平均速度為10 s/車次。下班高峰時（17:15~17:45），出場車輛主要以長期客戶為主，與臨時客戶比例約為3:1，以2個出口，平均10 s/車次來計算，2×60 s×30 min/s÷10 s/車次=360車次，符合本項目使用需要。出口為雙車道設計，當其中一條車道堵塞時，長期客戶與已繳費臨時客戶均可由另一車道出場，不會造成大范圍堵塞的情況。綜合上述考慮，出口車流量可達30 min300車次。
2.2.3 收費分析
本項目采取中央收費出口驗票模式，主要對象為臨時停放的時租車主。所以，中央收費處設立方式以方便車主取車前繳費為基礎，設立地點應具有較大空間，方便車主排隊繳費，且處于車主取車途徑的必經之路，有明顯標示出現于車主。
綜合上述設計，為加快車流速度，以滿足上下班高峰期停車場出入流通需要，尤以長期客戶可快速通行為優先考慮，本項目采取入口雙車道，出口雙車道，中央收費出口驗票的模式。
2.3 區域引導設計
區域劃分：需與停車場管理方、標識設計方溝通，按層或面積劃分管理分區。
引導設計：通過設置地感線圈對進出區域的車輛進行計數，統計出停車區域內的實際車位數量，并實時顯示在區域入口的LED顯示屏，引導司機停車。
2.4 停車卡票選擇
停車場管理系統出入車票分為兩種，一種為紙卡票、一種為IC卡票。
紙卡票又分為兩種：一種是磁帶卡，在時租票上有一條磁帶用以識別，記錄車輛進出時間等資料；一種是熱敏紙出票，票上是用二維碼條記錄進出車場車輛的資料，包括日期、時間、車牌號碼等信息。使用紙卡可以將車輛進場時間、日期、車牌號碼等信息打印到車票上，既方便管理，又可滿足客戶知情權的需求；而IC卡則沒有此功能。
紙卡票儲票量一般為3 600～4 000張，可適用于大、中型停車場，收費可以避免多次換票1的工作。本項目約有900個車位，實際用票量約每周（7天）7000張，每盒紙卡為3 600～4 000張，約每周需補充一次紙卡車票。IC卡發卡機儲票量少（一般約為200張），日常使用中易產生缺票的問題，比較適用于小型停車場使用。
紙卡票為一次性使用，車主使用時衛生放心，但是每一張紙票會有微少運行成本；而IC卡是可以重復使用，但不衛生。
綜上所述，從方便管理，且衛生安全的角度出發，對于本工程大型停車場，采用長期車主使用IC卡；臨時車主使用紙卡票出入場的方式進行停車場系統的管理較為合理。
2.5 多角度拍攝功能
根據《廣東省物價局關于機動車停放保管服務收費管理辦法》（于2010年01月01日起施行）第四條的規定：“停車場經營者應當依法取得經營資質，護場內車輛停放秩序和行駛秩序，防止車輛毀損、損失；車輛交付停車場停放保管后，停車場經營者在保管期間因保管不善造成停放車輛毀損或者滅失的，應當依法承擔相應的責任。”這條例的出臺，就意味著以后停車場經營者對車輛在停車場內碰損要承擔相應的責任，會有某些別有用心的車主，把原來已經有碰損的車輛開到停車場，然后聲稱在停車場內自己的車輛給碰到，要求停車場經營者賠償。苦于沒有專門記錄車輛進場時車輛外貌的設備或者入口的拍攝到圖像沒有拍攝到碰損的位置，停車場的經營者往往無法澄清和分別車輛是否在停車場發生碰損，但最終負責賠償的往往都是停車場的經營者。更有甚者，當一次得逞以后，以后不斷利用同樣的方法到停車場進行詐騙，給停車場造成嚴重的經濟損失。
針對這種情況，停車場管理方責任會增大，為了規避管理風險，可采用“多角度拍攝功能”——在出入口增加對車輛的完好情況進行拍照或錄像的設備，以便留存相關資料備日后查驗。
多角度拍攝功能通過在入口4個位置分別安裝高清攝像槍，當車輛到達入口發票機時，通過感應器觸發電腦系統發指令，控制4支高清攝像槍從不同角度同時拍攝當前的車輛外觀，拍攝的圖片存檔于圖像服務器，需要查詢的時候，系統會自動調出那臺車進場時拍攝的4幅圖片，實物如圖1所示，以供管理人員確定。
該功能可以很好的維護停車場管理方的利益，但投資過大，需要設計者與經營方對比投資回報比之后，酌情增設。
3 結 語
智能停車場管理系統作為現代建筑安全防范的重要子系統，同時也是物業管理的重要手段。系統設計時，應在滿足安全防范要求的前提下，根據停車場的規模、投資情況、功能使用要求、管理模式等進行綜合權衡，采取經濟、可靠、有效、便捷的方案，維護車主和管理者的利益。
參考文獻：
關鍵詞:系統;操作;超售策略
中圖分類號:TP
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)17-0369-01
目前,我國經濟高速發展,居民收入不斷提高,使得社會上汽車數量急劇增多。由于我國經濟發展不平衡,造成某些主要經濟城市(尤其是主要商業區)車輛集中從而很難找到停車位,停車問題逐漸凸顯出來。雖然就某個停車場來說,其規模不是很大,不會造成大的影響,但是整個行業的容量很大,對周圍地區商業活動具有一定的影響作用。同時,由停車場車位分配不當帶來的糾紛更是此起彼伏。
在我們的生活中,通常存在兩類停車方式,一類是在大型集體活動諸如會展時,所有車輛會在活動開始之前到達,而在結束之后幾乎同時離去,這時對車位的安排就比較簡單,可以通過提前預約進行車位的調度;另一類則更為普遍,諸如商業區的停車位,每一個車位在服務完一個顧客時,就可以為下一個顧客服務,只要停車場有空位就不能拒絕為顧客提供服務,在這種情況下,要求車位調度系統要有很強的實時性,能夠快捷的為用戶提供服務。本文針對第二類停車方式進行功能分析。
系統的最終用戶為系統管理員,系統操作員,會員用戶,非會員用戶。系統管理員對系統擁有較高的操作權限,根據系統后臺管理手冊對系統進行管理和維護。系統操作員僅對系統擁有操作權限,只需根據系統使用手冊對系統進行操作即可,主要的工作就是登記所需的用戶信息,然后進行車位分配。會員用戶和非會員用戶即車主,對系統有使用權限,無需任何操作指導。
系統功能包括以下內容:系統操作員登陸,入場管理,停車場車位管理,出場管理,臨時卡發放管理,收費管理,會員消費信息明細查看。
1 系統操作員登陸
1.1 系統登陸
系統操作員輸入系統分配的賬號和密碼登陸系統,并且提供密碼找回功能。密碼找回:密碼找回頁面用戶輸入操作員ID號,自動顯示出用戶注冊時填寫的找回密碼提示問題,答案由用戶填寫,完成后提交。若答案正確,顯示密碼,并由用戶選擇返回會員登錄頁面;若答案錯誤,提示錯誤,系統操作員可以直接提供身份證明聯系到服務器后臺管理找回密碼。
1.2 系統操作員基本信息查看及更新
系統操作員登陸系統后可以查看個人基本信息,可以更新信息內容。可修改的內容為密碼,聯系方式,家庭住址。點擊更新信息,彈出更新信息頁面,由操作員填寫更新內容,填寫完成后點擊提交,更新成功返回成功信息,并顯示更新后新的個人基本信息,若更新失敗返回失敗提示信息。
2 入場功能與操作說明
由系統操作員對來車輛進行檢測(檢測包括會員IC卡認證,臨時車輛的車型確認或者特殊車輛確認),檢測通過后PC顯示當前停車場使用情況,自動顯示當前車輛的可停車位置,由系統提供停車位號,并指示車主的行進路線,車輛入場。
2.1 會員用戶車輛入場
(1)入場臨時車輛檢測:如果是臨時車輛,由工作站操作員發放臨時IC卡,由車主刷卡確認,由操作員對該記錄進行記錄。
(2)IC卡有效性檢測:如果車主所持的IC卡因為某些原因損壞而IC機無法讀取可由操作員手動輸入車主ID號,輸入車主ID號后由車主輸入密碼,確認ID賬號的使用合法性。若車主輸入通過驗證顯示可以入場,如果輸入密碼錯誤,顯示密碼非法。由操作員提示車主輸入信息,并提供解決方法:一是提供超級身份驗證,另一種是發放臨時IC卡。
2.2 非會員用戶車輛入場
臨時卡發放。通過入場檢測,如果車輛是臨時車輛或者符合IC卡檢測失效車輛均滿足發放臨時卡的要求。臨時卡的發放需要用戶提供身份憑證(如駕照、身份證等),由系統操作員檢測用戶身份,根據規定的臨時車車型標準發放不同類型的臨時卡,并作入場記錄。
2.3 特殊車輛入場
特殊車輛說明:特殊車輛指上級視察車輛或者由系統后臺分配的具有特殊權限的車輛。此類車輛入場可以免除檢測,只需入場是說明并出示相關證件證明自己車輛的身份即可,對此類車輛不收費。
3 停車位管理
實時顯示當前車位使用情況,系統操作員可以查詢停車場的空位信息,然后對需要停車的用戶提供及時的服務,包括提供停車位號,指示車主的行進路線,車輛入場等,所有的信息均在最終的界面上顯示。
在停車場的車位分配問題上,綜合考慮停車時間、車型、以及停車場的形狀,然后給出合理的算法,以期最大限度的減少車輛出場時由車位分配不當帶來的不方便,同時提高停車場的收益。
在解決由車位分配不當帶來的不方便時采用虛擬內存的頁面調度策略,而解決提高停車場的收益的問題時采用超售策略,超售主要是為了減少預約臨時取消帶來的位置浪費,而同時又會帶來相應的風險。
4 出場管理
車主刷卡,確認出場。系統操作員檢測IC卡的有效性,如果有效則執行正常的出場流程:系統自動將出場時間添加到該車主對應的入場記錄中,計算停車時間,根據停車單價計算停車費用,并顯示在屏幕上,由系統操作員收取停車費用。并自動將停車費用一并添加到停車記錄中,同時為車主提供停車費用清單。
5 會員消費信息明細查詢
會員可以根據自己的IC卡號和密碼隨時查詢任何時間段的消費詳細記錄。用戶刷卡,系統檢測IC卡的有效性,如果IC卡沒有通過檢測則由系統操作員輸入會員ID號,再由會員輸入密碼和需要查詢信息的時間。
關鍵詞 購物中心；停車管理；系統設計
中圖分類號G210 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）97-0225-02
0 引言
購物中心是大型零售業為主體，眾多專業店為輔助業態和多功能商業服務設施形成的聚合體。擁有大型停車場是購物中心的重要標志之一。顧客停車方便與否，決定著購物中心物業管理水平的高低，同時也影響著購物中心的集客能力。
某購物中心建筑面積14.2萬m2，除地上420個停車位外，地下二層存有660個停車位。車輛管理主要由車輛管理人員指揮，車輛指揮人員勞動強度大、顧客停車取車效率低，尤其是節假日、大型活動時，地下停車場停車管理效率低，顧客停放、取車難，投訴較多。
為解決人工停車指揮困難的問題，筆者結合目前各類停車場系統發展狀況，設計了該購物中心的地下停車管理系統。
1系統設計目的
1）減輕車輛管理人員的勞動強度；
2）提高通行效率，提高停車場利用率；
3）提高顧客停車、取車便利感。
2 系統設計依據
1）《智能建筑設計標準》（GB/T50314-2000）；
2）《民用建筑電氣設計規范》（JGJ/T16-2008）；
3）《全國民用建筑工程設計技術措施》（2009）；
4）《安全防范行業標準》（GN/T74-94）；
5）《公共安全行業標準》（GN/T70-94）；
6）《綜合布線系統工程設計規范》（GB50311-2007）。
4 系統組成
本停車場管理系統由以下分系統組成：
1）智能停車場收費管理系統；
2）智能車位引導系統；
3）智能尋車系統；
4）SVIP專屬停車系統。
5 分系統功能選擇
5.1智能停車場收費管理系統
5.1.1系統功能
選用的智能停車場收費管理系統集成了智能卡技術、計算機技術、數字電子控制技術、機械制造技術，具有以下功能：
1）基本功能
該系統硬件設備模塊化設計，具備互鎖式發卡計卡、一車一卡、、藍牙識別、實時監控、防盜卡、車輛圖片對比、脫機運行等常規功能。
2）擴展功能
收費擴展功能：收費標準功能包括免費停車時間設置、時段計費標準設置、特種車輛免費計費設置、計費單位標準設置。除此之外，要求供應商對付費方式進行擴展設計，在傳統的現金收費結算方式基礎上，增設購物卡、會員卡積分兌現結算方式，極大地方便了特定顧客群進行停車付費結算。
5.1.2 系統組成
該智能停車場收費管理系統包含四進四出設備，由入口設備、出口設備、收費管理設備、圖像對比設備、系統軟件組成。
出入口設備包括智能自動道閘、出入口控制機兩類集成，每套設備均包括遠距離藍牙卡設備。
收費管理設備包括臨時卡計費器、通訊卡、IC卡充值器、藍牙卡充值器、打印機、200張藍牙卡、1000張IC卡以及購物卡、會員卡閱讀器、系統軟件等。
圖像對比系統包括出入口專用攝像機、視頻捕捉卡及圖像處理軟件1套。
使用RVV3*1電源線、RVVP6*0.5控制線、RVVP2.0.75通訊線、SYV75-5視頻線，將上述設備進行物理連接，組成停車收費系統。
5.2智能車位引導系統
5.2.1系統組成
選用的車位引導系統能夠實時檢測、顯示停車場各分區空余車位編碼、數量，通過車位引導屏導引待泊車輛進入指定區域。包含數據采集系統、信號處理系統、輸出顯示系統三個部分。
5.2.2系統功能
設計選用的引導系統具有以下特點：
1）全面、準確、動態監控車位使用情況，選擇最優停車路徑及時引導待泊車輛停靠；
2）統計顯示剩余車位信息；
3）電子地圖功能加載整個停車場的電子平面圖，車位信息形象直觀；
4）車位預定（SVIP停車位）功能；
5）自動生成報表功能。
5.3智能尋車系統
因該購物中心單層建筑面積大，交通便利，顧客返回取車時不能很快找到自己的車輛，于是設計選用了智能尋車系統。
該系統由刷卡定位終端、信息查詢引導兩部分組成。停車入位后，車輛引導系統啟動附近刷卡定位終端進行刷卡定位，顧客返回時，借助安裝在電梯出口處的信息查詢系統查詢停車位置，按照信息查詢電子地圖引導的最近路線取車。
5.4 SVIP專屬停車系統
現代商業的核心競爭力就是服務，而SVIP（Super Very Important Person）對商家的忠誠度高、銷售貢獻較大，設置SVIP專屬停車位可以為SVIP提供專享的貴賓停車服務。
在該購物中心接近垂直客梯的位置設計了24個SVIP停車位，選用高檔遙控車位鎖實現車位專享。
6系統運行
智能停車場收費管理系統的智能停車場收費管理系統、智能車位引導系統、智能尋車系統硬件根據圖紙進行安裝，根據設計要求系統之間進行通訊、聯機，其中停車場收費管理系統增設購物卡、會員卡積分兌現結算方式； SVIP專屬停車系統根據設計位置進行遙控車位鎖安裝。系統調試后，業主進行以下運行。
6.1發卡
6.1.1預發卡
1）購物卡、會員卡：通過該購物中心原有渠道發放（主要用于停車費付費結算用）；
2）藍牙卡：顧客通過現金等購買、會員卡積分兌現等方式預購藍牙卡（儲值卡），內有一定金額停車費且享受一定優惠，便于車輛快速通行；
3）SVIP專屬卡：包括免費藍牙卡、專屬停車位遙控鎖鑰匙，通過登門奉送或現場的方式進行交接、登記；
4）藍牙卡（優惠卡）：內部員工等一定限額的優惠卡。
6.1.2 現場發卡
1）特種車輛免費通行卡：由收費管理員現場發卡、現場回收；
2）普通計費卡（IC卡）：車主現場取卡、離場結算。
6.2計費
1）免費：特種車輛現場取卡、現場回收的免費通行卡以及SVIP免費藍牙卡免費，不計時；
2）計時卡：根據該購物中心制定、程序計量的收費標準進行計費，包括預存停車費的藍牙卡（儲值卡）、藍牙卡（優惠卡）、現場發放的普通計費卡（IC卡）。其優惠比例、額度由收費系統自動計費。采取以元為單位的取整計費。
6.3收費
應收費的預存停車費藍牙卡、優惠卡、普通計費卡（IC卡）根據計費系統顯示的金額繳費，繳費方式采取購物卡、會員卡積分兌現、現金等方式繳納。
根據需要，該購物中心進行促銷時可進行全場停車免費，則停止計費收費系統，保持停車管理系統的其他功能。
6.4車主感受
6.4.1 駛入感受
1）車位信息感受
在車主進入車庫前，車道入口處顯示屏顯示問候語，剩余車位顯示屏顯示地下停車場剩余車位數量及分布的分區，簡單明了。
圖1 剩余車位顯示屏
2）過道閘感受
使用藍牙卡（免費卡、優惠卡、儲值卡）的車主，即SVIP、內部員工、預購藍牙卡的車主，駛入藍牙卡讀卡距離（3m），道閘自動打開，方便快捷。
免費卡、普通計費卡（IC卡）取卡后道閘打開，車輛駛入。
6.4.2 停車感受
1）泊車入位
車輛通過道閘后，沿途根據智能車位引導系統車位引導屏連續引導的方向進行泊車入位，醒目省時。
圖2 車位引導屏
2）停車定位
車主停車后，在附近安裝的刷卡定位終端語音提示下刷卡定位，輕松的前去購物中心消費。
圖3 停車刷卡定位
6.4.3 取車感受
車主返回后，在地下二層電梯門口信息查詢系統查詢停車位置，按照信息查詢電子地圖引導的最近路線取車。
圖4 車輛位置查詢及導引
6.4.3 離場感受
交費：
使用藍牙卡（免費卡、優惠卡、儲值卡）的車主，即SVIP、內部員工、預購藍牙卡的車主，駛入藍牙卡讀卡距離（3m），道閘自動打開，方便車主快速離場。
免費卡車主交卡后道閘打開，車輛駛出。
普通計費卡（IC卡）交卡，繳費后道閘打開，車輛駛出。
7結論
通過設置智能停車場收費管理系統、智能車位引導系統、智能尋車系統、SVIP專屬停車系統，實現了車輛的流暢通行，方便了顧客，提高了SVIP的停車感受，極大地降低了車輛管理員的勞動強度，效果較好。
參考文獻
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關鍵詞：停車場管理；RFID；系統設計
中圖分類號：TP274；U291.11 文獻標識碼：A
1 引言（Introduction）
隨著中國經濟的快速發展，城市汽車的保有量不斷增加，汽車的迅速增加帶來的交通擁堵已經到了十分嚴重的地步，幾乎所有的大城市都存在著嚴重的交通擁堵。而地處繁華地帶的辦公樓、大型娛樂場所周邊，又因為停車場車位緊張，導致許多車輛到達后無法停入，在路上盲跑尋找車位。隨著信息技術的快速發展，使得各種信息可以有效的被聯系起來。將城市主要干道上的停車場信息統一管理，方便有效的提供給行駛者，很大程度上緩解了交通壓力，減少了停車時間，也提高了停車場的使用率。
2 RFID技術概述（Overview of RFID technology）
RFID技術的基本原理是利用射頻信號和電感或電磁耦合的傳輸特性，對RFID標簽進行自動識別，并獲得標簽中的相關數據[1]。通常情況下，被識別物體上貼有RFID標簽，相關數據信息被寫入RFID標簽。閱讀器通過天線發送射頻信號，處于閱讀器工作范圍的標簽獲得能量，從而被激活，并將自身ID等信息通過標簽天線發送給閱讀器；系統接收天線接收到信號后，經天線調節器傳至閱讀器，信號在閱讀器中被解調和解碼，然后送到主機或者其他應用系統進行處理；主機和應用系統對接收到數據依據相應的規則進行邏輯運算，并發出指令控制執行機構[2-4]。
RFID系統具有操作方便、應用廣泛、工作壽命長、安全性高等優勢。隨著RFID系統的應用成本越來越降，相比較其他識別技術，已經相差無幾，這也奠定了RFID大規模應用的經濟基礎。
3 城市停車信息指引系統組成（The composition of
city parking guidance information system）
停車信息指引系統為的是讓駕駛者能夠方便快捷的得知停車場信息，以便節省停車時間，減少交通壓力。在停車場采集車位信息后，通過傳輸系統，利用多種終端停車信息，例如：手機、網絡、馬路電子屏等。從城市停車信息指引系統功能上，可以將其劃分為四個子系統：
（1）信息采集子系統在各停車場，需要建設以RFID技術為基礎的信息采集系統，以便對各停車場的數據進行采集和管理。
（2）數據傳輸子系統數據傳輸子系統負責各個子系統之間的信息通訊。城市中各個停車場剩余車位的信息將通過數據傳輸系統傳輸給中央控制系統。
（3）中央控制系統中央控制系統是所有停車場車位數據的管理中心，通過網絡接收并存儲各個停車場傳送過來的實時車位信息，并和各種電子平臺建立數據通道，進行信息的接收和數據的。
（4）信息子系統信息系統主要用于全面展示停車資源，為用戶停車提供便利。系統提供豐富的接口，各種停車消息平臺均可以通過接口采集到需要的數據。系統構建時，可通過網絡加入區域內主要的停車場信息，如圖1所示。
通過系統的信息采集和統計，還可以為分析統計區域內停車場的分布、實時停車信息、空滿比例、收費方式等提供有效的數據。對于每一個停車場管理系統，系統主要由數據庫，RFID信息采集系統，門禁系統，傳輸系統，車位指引系統和停車場管理系統組成。作為區域停車指引系統，運行時先通過各停車場進行信息采集，然后將采集到的信息進行處理，濾去對大系統不需要的信息（單獨停車場管理系統需要更為詳細的信息），結合電子地圖等數據，生成停車指引信息，再通過終端進行。每個停車場空閑車位信息通過網絡傳送到中央控制系統，中央控制系統會實時更新各停車場信息，并在不同的終端系統上，供各種不同需求的用戶查詢和使用。
4 結論（Conclusion）
通過引入RFID技術，將區域內停車場信息進行集合，再通過不同終端進行，不僅擴大了信息的廣度，也有效地解決了路上車輛駕駛者的停車難題，減少了車輛在路面徘徊尋找車位的時間，緩解了交通，節約了能源。
參考文獻（References）
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作者簡介：
馬 靜（1980-），女，碩士，講師.研究領域：計算機應用，
物聯.
傅妍芳（1978-），女，博士，副教授.研究領域：計算機網
1系統總體結構設計
1.1系統建立的目標及功能
系統的直接用戶是交通設施管理部門和城市規劃部門有關人員.鑒于此，系統建立的目標及基本功能包括：
(1) 系統對停車場相關數據信息，均采用計算機統一管理，利用計算機把停車場信息及時反饋、集中并能輸出報告，并可根據用戶的不同需要生成統計報表.
(2) 系統具有完善的各類停車設施可視化信息管理功能.即在停車規劃地理信息系統電子地圖上，實現各類停車設施相關信息的添加、刪除、修改等維護性功能，以及停車設施的地圖定位添加、信息維護、檢索定位等可視化管理工作.
(3) 系統具有停車場日常行政事務管理功能.如停車場管理卡片的填寫、停車場管理人員的登記以及地圖的輸出打印等，以實現日常行政事務工作的“無紙化”和高效化.
(4) 系統具有一定的停車場規劃輔助決策功能.即對城市各行政區域及其功能小區的停車需求泊位量進行合理預測及定量分析規劃，為下一步停車場布局規劃提供可靠的數據依據.
(5) 系統應界面友好，性能穩定，使用戶操作簡單化，使非GIS專業人員無需了解過多的“過程”性專業知識，就可掌握系統的各功能操作.
(6)系統應安全可靠，容易維護.
1.2系統的體系結構設計
根據系統建立的目標及功能要求，系統主要由以下功能模塊組成，其體系結構如圖1所示.
(1) 系統安全管理模塊.系統
安全管理也就是系統的使用權限的管理，包括用戶權限的設定和修改，即設置、修改、刪除系統管理用戶，登錄用戶必須輸入用戶名和密碼，
1.3系統數據庫設計
1.3.1系統數據組織
(1) MapInfo數據.為實現停車規劃及停車設施可視化的管理，系統需建立停車場規劃地理信息系統平臺，在此平臺上完成區域性需求預測及停車設施的管理.該平臺是基于MapInfo的，其數據管理均采用MapInfo格式統一管理.其中涉及的數據文件包括:城市行政區域、功能小區、道路單雙線以及停車場等的空間、屬性數據及圖形符號.通過MapX的相關對象方法便可對這些數據進行帶條件的查詢調用.
(2) 空間圖形數據.停車場地理信息系統圖形數據是以青島交通電子地圖為基礎，各圖層是利用AutoCAD的強大制圖功能做的，這樣得到圖形數據保存在圖形數據文件中，然后通過DFX圖形轉化文件轉化成Maplnfo系統.TAB文件.如圖2所示.
(3) 空間符號數據.MapInfo系統本身提供符號數據庫，但為了實現目標實體與現實世界中地物的目標相似性，用戶可自行設計圖形符號添加到符號庫中，以滿足規劃與管理的需求.本系統根據停車設施不同的類型設計不同的停車場符 圖2MapInfo與AutoCAD的格式轉換號，添加到符號庫中，以滿足停車場可視化管理的直觀性.
(4) 外部屬性數據.停車場規劃與信息管理的實用數據均是以外部數據的形式存儲的，并通過一定的關聯機制與MapInfo數據進行通信.主要有停車場數據和停車需求預測數據以及系統管理數據.停車場數據主要包括停車場信息、管理人員信息和年審記錄信息;停車需求預測數據主要包括預測區域內的不同用地類型的利用面積、主干道交通量和機動車保有量等信息；系統管理數據是指系統用戶權限設置管理信息，均采用MicrosoftAccess建庫存儲，借助MapX組件技術和ADO.NET數據庫訪問對象可輕易實現數據的各種操作管理.
由青島市交通管理部門和城市規劃部門調查或提供各類數據信息源，主要有:各類停車場相關屬性調查信息，交通電子地圖，停車需求規劃所需資料，主要有各區域各類土地利用面積、主干道交通量、機動車保有量和現有停車需求量，以及青島經濟發展現狀及其預測分析數據等.
1.3.2系統數據庫結構設計
根據系統需求分析，停車場信息管理系統在分析數據模型的基礎上，對數據進行分層管理和屬性設計.系統數據庫組成結構如圖3所示.
2系統實現的關鍵技術
(1) 地圖數字化.電子地圖是系統的基礎，城市行政區域及其功能小區、所有道路、停車場等地物都在電子地圖上準確顯示其具體空間位置.利用GIS技術，建立電子地圖與各種數據庫的關系，從而實現系 圖3系統數據庫組成統軟件可視化的查詢、錄入、修改，地物屬性數據的更新管理，以及地圖輸出和管理卡片、報表和單據的打印等.電子地圖是由各種不同的圖層組成的，不同的圖層包含不同的內容.數據坐標采用WGS80、84坐標系，地圖地物錄入加工等操作都在MapInfo下進行.
(2) 基于MapX的GIS 二次開發.MapX是一種建立在OCX技術基礎上的可編程Active組件，可以利用MapX直接將GIS(GeographicInformationSystem)功能嵌入VB.NET等可視化編程環境中.MapX使用與MapInfoProfessional一致的地圖數據格式，實現了MapInfoProfessional的大多數功能，不但可以開發地理信息數據的地圖化瀏覽.還可以以各種肓觀的方式顯示和查詢地圖數據，乃至對地圖進行創建和編輯等.本系統采用的平臺是基于COM的全組件式產品，它利用MapX組件對系統的不同模塊分解開發，形成不同的應用模塊，例如地圖編輯模塊、停車場管理模塊等，這些模塊構成一套完整的停車場規劃管理地理信息平臺.
(3)基于ADO.NET的數據庫信息管理功能的實現.與可視化系統匹配以及日常業務處理的大量數據必須使用先進的數據管理系統來完成，包括停車需求預測數據的采集錄入、停車場的添加撤銷更改、維修維護等必須建立在完善的數據庫的基礎之上.系統采用先進的ADO.NET數據庫訪問對象及其高級技術方法，以VB.NET為平臺，開發實現系統數據庫信息管理功能及行政日常事務管理功能.
3系統具體設計與實現
3.1系統的軟硬件開發環境
基于現有的科研條件，系統開發選用的是PentiumW微機，內存64M以上，且大容量的硬盤即可.系統運行于Windows2000/XP操作系統下，使用的開發軟件有:①Windows版MapInfo7.0：系統的基礎GIS平臺;②Windows版MapX5.0:GIS二次開發工具;③MicrosoftAccess：用于外部屬性數據的存儲;④AutoCAD:輔的圖形繪制與數據錄入、轉換;其強大的圖形處理工具，支持數字化的圖形輸入方式，可直接生成矢量地圖.⑤VisualBasic.NET:通過MapX控件與MapInfo格式文件進行數據通訊.
系統實現過程中使用的編程語言主要是VisualBasic.NET.通過設置和調用MapX對象，實現與MapInfo數據間的相互通訊;使用數據庫訪問對象ADO.NET與OLEDB兼容的數據來源進行溝通121.從而實現信息的可視化管理與預測功能.
3.2系統總體設計與實現
由于系統的操作人員是日常的工作管理人員，對計算機和GIS等知識掌握不多，因此系統操作采用菜單、工具欄和快捷菜單驅動式，只需用鼠標進行“傻瓜式”操作，減少用戶的培訓時間.在VisualBasic.NET開發環境下，設計的青島市停車場規劃與信息管理系統總體運行界面如圖4(a)所示.
3.3系統主要功能設計與實現
3.3.1停車場可視化信息管理功能的設計與實現
(1) 停車場信息的定位添加.停車場信息的定位添加是指針對新建停車場實地添加維護電子地圖，包括停車場相關信息的錄入、停車場地物符號的實地添加定位.設計及運行界面如圖4(b)所示.
(2) 停車場信息的指定更新.停車場信息的指定更新是針對某一指定停車場可視化地修改、刪除更新其信息的操作，設計及運行界面如圖4(c)所示.
(3) 停車場信息的查詢.停車場信息的查詢包括屬性查詢定位和地圖查詢兩種方式，即實現雙向查詢.屬性查詢定位是指通過精確查詢和組合查詢兩種查詢方式，查找滿足條件的停車場記錄，以及與之關聯的停車場管理人員記錄和年審記錄.精確查詢是指輸入停車場的精確名稱或關鍵字，通過模糊查詢(Like關鍵字)，查詢到與輸入名相似的所有停車場名，再選擇精確的停車場名精確查詢;組合查詢是指按停車場所屬管區、泊位性質、收費方式和車庫類型的任意組合，查詢滿足條件的停車場信息.將查詢到的停車場在地圖上高亮度閃爍式定位，直觀地顯示查詢到停車場的地理位置信息，設計及運行界面如圖4(d)所示;地圖查詢是指通過鼠標選擇不同區域查詢該區域設置的停車場信息.
3.3.2停車需求預測功能的設計與實現
(1)停車需求預測模型分析.一個城市區域的停車需求，與該區域的經濟活動生產特征及交通特性有密切關系.經濟活動生產特征，是指區域內的用地設施類型、建設規模、就業狀況等;交通特性是指區域內的交通量、機動車保有量、交通設施容量及交通政策等.故此，本系統建立用地與交通影響預測模型來預測規劃區的停車需求量.該模型的預測原理是，根據經濟活動生產特征和交通特征調查，確定一天內現行交通特征下不同土地利用特征與其所產生的高峰停車需求間的影響因子，即停車動態發生率;然后根據預測的交通特征的增長，確定未來高峰停車需求的交通影響函數，再按照城市規劃的用地特征，結合動態發生率推算出未來機指定停車場偯S電新實現界面，停車場厲性信息査詢定位實現界面，圖4青島市停車場規劃與信息管理系統總體運行界面；
(2) 建立用地與交通影響模型.結合土地特征和交通影響因素，建立土地與交通影響模型.
式中x,為區域內各類用地的建筑面積;N為功能小區數;c,為各區域內按土地分類的停車動態發生率;；為機動車主干道路網流量的年平均增長率;；為停車率變化的修正系數，主要由停車保有量、機動車年增長率和停車頻度決定。
(3) 用地與交通影響預測模型程序算法設計.設計的用地與交通影響預測模型程序算法流程如圖5所示.
(4) 停車需求預測分析功能的實現.用VB.NET語言編程實現用地與交通影響預測模型算法，便捷、可靠地實現城市各行政區域及其功能小區的停車需求預測分析.預測分析功能設計實現界面如圖6所示.
4結束語
筆者以VisualBasic.NET為開發環境，介紹了基于GIS的城市停車場規劃與信息管理系統的設計與實現，描述了系統的功能模塊和實現的關鍵技術，并對系統的主要功能給予了詳細的設計與實現.該系統作為交通運輸領域內重要的信息管理系統，與城市規劃系統有著密切聯系，可提供停車場可視化管理的直觀界面，以及便捷的停車需求預測規劃方法，擺脫了傳統的手工作業式規劃管理模式，大大提高了效率.如果對系統做進一步的研究，增加分析和管理圖像信息的能力，對于促進城市智能交通運輸系統的發展有重要的意義.
（1）以達到對登錄人員的權限進行限制的目的;系統的數據備份，即將系統數據定期或自動備份到指定位置；系統的更新和，即將系統數據定時更新和，以利于系統數據維護.
(2) 地圖管理模塊.地圖管理是指地圖的常規性操作，包括地圖瀏覽、放縮和地圖對象的選擇，以及電子地圖圖層控制等.
(3) 地圖數據管理模塊.地圖數據管理是指地圖對象的屬性數據信息的管理.在此，是指行政區域及其功能小區對象的屬性信息，主要包括區域內的不同類型的土地用地面積、主干道道路交通量和機動車保有量等數據.對地圖數據的管理主要是為區域停車需求預測提供基礎數據.其他地圖數據則以Maplnfo標準文件格式存儲在特定目錄下統一管理.
(4) 停車場數據管理模塊.停車場數據管理是指對停車場相關屬性信息維護性管理，包括停車場信息、管理人員信息、停車場年審記錄等屬性信息錄入、修改或刪除等，信息錄入完畢，即可對在電子地圖上指定地理位置定位添加該停車場.也可對停車場信息雙向查詢:一是地圖查詢，通過鼠標選擇不同區域，查詢該區域設置的停車場信息，這種查詢方式可直觀方便地查得停車場相關資料;另一種是屬性查詢，通過輸入查詢條件，按精確查詢和組合查詢方式查得停車場相應資料，并可將其閃爍式定位顯示.
(5) 指定停車場信息管理模塊.指定停車場信息管理是指選擇某停車場地圖對象，獲取、修改或刪除其相關屬性信息和其地圖對象.
關鍵詞：智能管理 無線通訊 超聲波檢測 射頻卡
一、功能與目標
本停車場管理系統基于單片機實現智能管理，通過此系統可以提升停車場管理的效率，能夠實現安全停車，可以了解到自己的愛車停取情況。可以方便廣大車友，不僅停車時智能引導，而且取車時智能提醒，從而防止盲目尋找而浪費時間。實現智能、高效、便捷管理。
1.停車安全可靠。標準的一桿一車，同時配有獨立按鍵具有開桿的優先級，優先保證通車的無阻礙性。同時由于采用刷卡出入，所以在不同地區均可以使用。例如礦區、醫院、大型的CBC等等。
2.任意終端刷卡提示。進入停車場前，終端顯示剩余車位，和本區距出口最近車位。智能便于您快速停車，進一步減少停車排隊時間。
3.超聲波監測車位。利用超聲波原理，通過反饋電平信息，監測當前車位狀況。當前區域子終端記錄并且時時反饋至主機，以供車位數據不斷更新。
4.快速定位愛車。大型公共停車區域，在任意終端刷卡，即可得知你愛車的車位信息。可以減少停車場車位擁堵的情況，方便停取車。二、需求分析及功能模塊劃分
三、系統結構圖
如圖所示：
四、關鍵技術與實現
1、無線數據組網數據同步的設計。對于數據同步，本系統采用多對一發送政策，多個發送機對應著一個狀態機，每個發送機均擁有自己唯一的一條獨立發送通道，互不干擾。實現數據發送的正確性。每次發送一個字節，字節包含著當前管理下的停車區域所剩余的停車空位，發送到入口主機上進行數據統計。
2、系統中射頻卡驗證的設計。本系統的射頻卡驗證模塊是采用穩定可靠的NXP公司的MFRC522讀寫模塊，通過讀取全球唯一的一個S50卡的ID號，進行數據歷遍，在數據庫能搜索到卡的信息則為驗證成功的卡，否則提示非法操作。因卡的ID號是全球獨立唯一的，所以安全系數非常高，加上設有64位的密碼，讓破解成為不可能。從而大大增加了本系統的安全性。當系統驗證成功后，則通知電機動作，擋車桿升起，此時入口主機的超聲波模塊開始工作，檢測當前車輛是否通過了擋車桿，第一次檢測到車輛時，車輛即將通過標志置1，當再次檢測到前方無障礙物時（車輛已經完全通過），車輛已經通過標志置1，此時系統計時5s，5s后擋車桿放下。實現入口檢測。
3、統計剩余停車空位的設計。對于檢測剩余的停車空位，我們采用的是超聲波距離檢測，采集回來的數據還要軟件濾波后再處理，當超聲波模塊檢測到的障礙物距離小于設定的距離時（我們設定的是100cm，車身底盤很少有超過100cm的），則認定當前車位有車，否則判定沒有車輛占用當前停車位，則會產生（當前區域所有車位-1的算數運算），同時會把數據同步到入口主機，讓入口主機進行數據統計。
五、解決的主要問題或現用的技術手段
智能停車場管理系統，是現代化停車場車輛收費及設備自動化管理的統稱。是將停車場完全置于計算機統一管理下的高科技機電一體化產品。他以感應卡IC卡為載體，通過智能設備使感應卡記錄車輛及持卡人進出的相關信息，同時對其信息加以運算、傳送并通過字符顯示、語音播報等人機界面轉化成人工能夠辨別和判斷的信號，從而實現計時收費、車輛管理等目地。根據設計原理智能停車場管理系統可分為三大部分：信息的采集與傳輸、信息的處理與人機界面、信息的儲存與查詢。根據使用目的的智能停車場管理系統可實現以下四大功能：
1、系統功能。車輛感應IC卡，可以存儲持卡人的各種信息然后超聲波檢測停車場內車位信息并提示車主，讀卡器再將這個讀取信號傳遞給停車場控制器，停車場控制器收到信息后，經自動核對為有效卡后，車閘自動開啟，電腦記錄車子牌號及進出入的信息。
2、車位引導功能。通過終端顯示等多種方式向駕駛員提供停車場的車位占用狀況、內部行駛路線等信息，以優化、便捷的方式引導駕駛員找到停車位。該功能能夠減少為尋找車位而耗費的時間，平衡停車在時間與空間上的競爭，改善由尋車位造成的車流擁堵。同時，對提高停車設施使用率、優化停車場經營管理以及促進商業區域的經濟活力等方面有著極其重要的作用。
3、反向尋車功能。在商場、購物中心等大型停車場內，車主在返回停車場時往往由于停車場空間大，環境及標志物類似、方向不易辨別等原因，容易在停車場內迷失方向，找不到自己的車輛。反向尋車功能，通過智能終端查詢車輛所停的位置及引導路線，方便用戶盡快找到車輛停放的區域。
4、停車位更改功能。當車主需從不同的出口進出時，為了方便和省時，車主可能會需要停在更方便的地方，但是提前已經進入一個車位。這時，只要把愛車放到新車位并且在新車位的終端刷一下IC卡，就能更改車位信息，IC卡就能重新記錄該車信息。
六、總結
本設計基于社會的需求而誕生，通過C語言軟件的編寫，形成比較高效的算法，并且不斷對算法優化，最終形成比較完善的停車場管理系統。
它的主要優點表現如下：實現智能管理，簡單、便捷、高效；可以任意終端刷卡顯示出您的愛車所在位置，方便您快速，便捷的找到您的愛車；可以任意挪動您的愛車，停在您喜愛的位置，無需通過停車場管理人員，只需在終端二次刷卡即可實現。
該系統的設計目標，以及整個系統的基本邏輯結構和主要功能已經基本實現。在具體的應用中可能還存在許多不足之處，還要在以后的應用中不斷完善。
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一、兩個新建停車場的使用和客運車停放安排
1、馬蘭灘停車場（西客站）停放的客運車共計43臺。包括：古交到河口的公交客運車（11臺）和古交到東塔（11臺）、原相（8臺）、岔口（8臺）、白家溝（3臺）、閣上（2臺）5條線路上的鄉村客運車。其中古交到河口線（11臺車）為經營權有償使用的城市公交線路。
2、鐵磨溝停車場（東客站）停放的客運車共計86臺。
論文百事通包括：古交到馬蘭（25臺）、屯蘭（4臺）、雁門（26臺）、加樂泉（19臺）4條線路上的公交客運車和古交到大南坪（2臺）、曹坪（3臺）、三岔口（4臺）、石千峰（2臺）、神堂巖（2臺）5條線路上的鄉村客運車。其中古交到馬蘭、屯蘭、雁門、加樂泉4條線（共73臺車）為經營權有償使用的城市公交線路。
3、古交到邢家社的客運車輛（4臺）在頭南峁蔬菜批發市場停放。
二、組織實施和時間安排
整個遷移過程分三個階段進行，從2005年5月20日開始至6月25日結束。
（一）宣傳教育階段：從5月20日—5月25日。
由市客運辦負責，市交警大隊和新聞單位參加，向經營者和群眾宣傳城市客運發展規劃及合理設置城市客運場站設施有關規定和知識；宣傳停車場遷移對優化城市發展服務環境的重要性和必要性。動員經營者積極配合做好遷移前的準備工作，確保順利遷移。
（二）完善場內設施階段：從5月26日—6月9日。
1、由市客運辦負責，交警大隊和實業公司等單位配合，制定兩個新建停車場場內的車輛停放、運行計劃，確定場內各線路車輛的停放順序和位置，劃定停靠線，安裝標志牌。
兩個新建停車場內設置不銹鋼停車標志牌、公示宣傳欄需資金110950元。其中包括：①馬蘭灘停車場28個（包括市內車、長途車、出租車等）標志牌，制作費28×1500元/個=42000元，安裝費28×150元/個=4200元。②鐵磨溝停車場15個標志牌，制作費15×1500元/個=22500元，安裝費15×150元/個=2250元。（3）兩個停車場各需公示欄和宣傳欄4個，共8個，制作費8×5000元/個=40000元。此項資金由市財政解決。
2、由市客運辦負責，交警大隊配合，在馬蘭灘停車場到鐵磨溝停車場之間的濱河南路路段為古交到河口、馬蘭、屯蘭、雁門、加樂泉5條客運線路規劃30個候車站點（道路兩邊各15個，每條線路3個），設立30個候車站牌。候車站點相對集中在牛角上、原露天劇場附近和建設路路口處。
站點設置需資金49500元，其中包括：站牌制作費30×1500元/個=45000元；安裝費30×150元/個=4500元。此項資金由市財政解決。
（三）統一遷移階段：從6月10日到6月15日。
由市客運辦和桃園辦事處負責，交警大隊和城管派出所配合，關閉濱河停車場。所有城市客運車輛按計劃進入規定的停車場停放。具體步驟：
1、由市建設局和客運辦于6月8日組織召集各線路負責人和有關單位的負責人，傳達市政府關于停車場遷移的決定和通知。
2、由桃園辦事處負責，市交警大隊、客運辦和城管派出所配合，于6月10日上午正式關閉濱河停車場，禁止所有車輛（包括客運車、貨運車等）繼續進入場內停放。同時，由市客運辦和交警大隊在兩個新建停車場安排專人負責管理車輛停放秩序。
3、從6月10日開始的每天7：00—20：00，由市交警大隊和客運辦在馬蘭灘停車場和鐵磨溝停車場之間的濱河南路上合理安排警力和管理人員，負責指揮引導各線路車輛進入規定的停車場，并按規定的線路、時間運行，在規定的候車站點停靠候客。
三、組織領導
領導組下設辦公室，辦公室設在市客運辦；辦公室主任任長春（兼）。
各成員單位的主要任務及所需工作人員：
市客運辦重點負責兩個新建停車場內的設施裝配和秩序管理，濱河南路上候車站點的設置及候車秩序的管理。需安排工作人員15人，其中在濱河停車場稽查管理的3人；在兩個新建停車場內專門負責管理的各3人（共6人）；在濱河南路上稽查管理的6人。
市交警大隊重點負責停車場內停放和行駛秩序，濱河南路上的交通運輸秩序管理。需安排交警隊員15人，其中在濱河停車場指揮管理的3人；在兩個新建停車場內指揮管理的各1人（共2人）；在濱河南路指揮管理的10人。
城管派出所重點負責維持濱河停車場和兩個新建停車場內的治安秩序，清理場內影響遷移工作小商小販及攤點等。需安排干警4人，其中在濱河停車場管理的2人；在兩個新建停車場管理的各1人（共2人）。
桃園街道辦事處負責清理濱河停車場原有的票房、站牌等設施。
市物價局負責重新確定各城市客運線路的客運票價。
市政處負責濱河停車場關閉后的日常保潔維護工作。
四、亟待解決的問題
1、長途汽車站必須同時遷移。主要有兩方面的原因：
一是我市長途汽車站內的停車場地小，大量的長途客運車長期占用濱河停車場及其附近的濱河南路路段，使濱河南路上經常出現交通堵塞等問題。如果長途汽車站不遷移，就不能從根本上解決濱河南路的交通管理混亂問題。
二是我市城市客運市場秩序會受到長途客運車的影響。我市許多鄉村客運線路與長途客運線路在古交境內有重疊，如果長途汽車站不同時遷移，則長途客運車仍可直接進入市區，而鄉村客運車卻進不了市區，原本乘坐鄉村客運車的乘客就會就近搭乘長途客運車，鄉村客運車的客源必然減少，在長途客運車和鄉村客運車之間就會形成不平等競爭和利益分配的不合理，進而導致兩類客運車之間的經營沖突和矛盾，甚至造成一些不安定因素。例如古交—清徐的長途客運車，一直從我市大川西路穿行載客，既加重了市區內的交通壓力和環境污染，又直接帶走了許多古交—邢家社的鄉村客運車的乘客。在我市古交—東塔、古交—閣上等鄉村客運線路上都存在著同樣的問題。
為此，根據《山西省道路運輸管理暫行條例》關于長途客運車進入城市“應當按指定線路行駛”并“進入指定的場站載客”的規定，建議長途汽車站同時遷移到馬蘭灘停車場（西客站）；同時明確規定所有的長途客運車一律不得在市區內通行。
2、兩個新建停車場的具體管理機構要明確。
為了切實加強對兩個新建停車場的管理，根據山西省《城市公共客運管理暫行條例》關于“城市公共客運場站設施由建設行政主管部門統一管理”、“縣級以上人民政府建設行政主管部門可以委托所屬的城市客運管理機構，負責城市公共客運的具體管理工作”的規定，建議馬蘭灘停車場和鐵磨溝停車場由市客運辦負責管理。新晨
五、措施和要求
1、各單位必須高度認識此項工作的重要性和必要性，既要嚴格落實責任，依法采取有效措施，保證按規定的時間和要求完成任務；又要針對遷移過程中可能出現的個別經營者和群眾不理解、不配合等問題，積極主動地做好解釋和說服教育工作。
2、濱河停車場關閉后，所有客運車輛不得在濱河停車場及其附近繼續停留候客。市客運辦和交警大隊要相互配合，加強稽查管理，加大處罰力度，對故意妨礙遷移工作，擾亂管理秩序的經營者，要依法從重處罰，直至取締其經營資格。市交警大隊要盡快拿出以兩個停車場之間為重點的濱河南路交通管理方案，明確責任和措施，建立健全日常管理制度，確保濱河南路正常的交通運輸秩序。
關鍵詞：城市化；停車產業化；多頭管理；路徑選擇
中圖分類號：F290 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.09.74 文章編號：1672-3309（2013）09-172-03
在城市化發展的騰飛階段，停車泊位嚴重不足、規劃與建設不合理、管理與使用不科學等問題已成為阻礙城市和諧健康發展的一大病癥。因此，探尋城市化過程中公共停車場存在的問題，理清存在這些弊病的原因，治理好城市發展中公共停車場存在的問題，將對城市的長遠、穩定發展提供長效助力。
一、高速城市化與公共停車場問題
通過實地調查，并參照國內城市公共停車場的相關研究，可以發現，在高速城市化過程中主要存在以下問題。
（一）公共停車場的建設數量嚴重不足。1.機動車增速迅猛，停車泊位嚴重不足。高速城市化過程中，人們的生活水平逐步提高，機動車保有量也隨之快速增多，但是公共停車場的建設并沒有跟上步伐。國內外經驗表明，城市停車泊位總數和城市公共停車泊位總數應分別達到汽車保有量的1.2-1.5倍和15%-20%[1]。而據《中國城市發展報告（2011）》 ，按照“一車一基本車位，15輛車一公共停車位”的國際慣例，我國城市停車位缺口普遍達到50%以上[2]，供需矛盾日益嚴重。這一問題主要表現為公共停車場數量少、規模小以及供應不足下的不合理占用。
2.公共停車場停車模式單一，利用率低。城市化高速發展，往往需要公共基礎設施數量的增加和種類的不斷豐富，以滿足其發展過程中所需的硬件支撐。而停車場停車模式單一，路面停車壓力大是現階段城市發展中一個普遍的現象。建設地下停車場作為分擔地上停車壓力的一種有效途徑，技術上相對容易實現，應作為補充并最終替代地上停車的主要方法。但是在城市規劃中，對這一方面考慮有所欠缺，地下停車場為數不多，地下空間資源沒有得到充分開發。同時，通過調查發現，地下停車場的利用率普遍偏低。
（二）公共停車場的規劃布局不合理。城市的合理規劃與布局是一個城市建設的前提，也關乎著城市發展的實力與前景。但是，在城市化過程中，公共停車場規劃布局不合理的現象卻十分突出。其中包括配建停車場規劃的不合理。根據調查和相關研究數據，配建停車場在停車設施中一般占總停車位的80%-85%，在城市靜態交通和調節停車供需矛盾中占據著極其重要的地位，但是由于我國城市用地布局不均衡和停車設施規劃相對滯后，使得配建停車場無法實現空間上的合理分布，現有停車場已無法滿足基本停車需求。由于沒有遵循公共停車場的超前性規劃以及留有余地的城市規劃原則， 城市已建成區域無法再建設配建停車場。此外，路外停車場的規劃也不合理。一般來說，對于配建停車設施規模較小及投資效益差的小規模公共建筑物，應該建立路外停車場，但我國城市規劃部門普遍缺乏統一規劃，沒有建立相應規模的路外停車場。路外停車場的缺乏，是造成沿路違規停車以及路外停車秩序混亂的原因之一。
（三）公共停車場管理不科學。靜態交通中存在停車場供需緊張、管理制度和手段落后陳舊、停車秩序混亂以及停車場利用率低等問題，總體來說，歸結于停車場管理不科學。
1.停車場管理缺乏法律規范。在停車場的管理方面，我國尚沒有明確的法律條文，缺乏統一的參考標準，而是單純憑借行政手段，制定本地區的管理辦法和規定。從長遠看，這種手段根本無法解決停車場管理方面出現的各種問題。加之停車場管理部門缺乏統一規定，因而存在多頭管理，責任劃分不明晰，管理秩序混亂、效率低下等問題。
2.公共停車場管理的信息化程度不高。國內城市現有公共停車場大多管理方式陳舊，管理制度落后，普遍缺乏先進的停車管理系統以及對公共停車設施進行整體宏觀管理的技術。國外立體停車、停車換乘系統、智能停車系統、信息誘導停車等高科技停車技術并沒有在國內城市中得到較好的借鑒和應用，單純的人工管理以及單一停車方式已經遠遠落后。
以上這些問題伴隨著城市化的發展而產生，同時又成為制約城市化良好、快速發展的一大瓶頸。
二、公共停車場問題形成的原因
高速城市化過程中，公共停車場在規劃、建設和管理等方面出現各種問題，不僅是高速城市化的“副產品”，更是多種因素綜合作用的結果。既與宏觀層面上的社會背景及現行制度相關，同時也是公共停車場微觀經濟運作過程中投融資模式不完善的表現。
（一）從社會背景方面看，城市的快速發展，是停車場問題的重要背景因素。推進城鎮化建設已經成為當前我國發展的一項重要政策理念，隨著城市化快速發展，機動車保有量迅猛增長，但是公共停車場的規劃、建設與管理卻比較滯后，因此無法滿足快速增長的停車需求。同時，由于經濟實力還不夠強大，停車配套設施尚不能得到滿足，停車技術不完善。加之城市建設工程繁雜，很多方面無法全面顧及，往往導致公共停車場的管理等各方面不到位。這些方面也反映了一個問題：快速城市化過程中，過于強調城市發展的速度，可能對城市的發展缺乏全面細致的合理規劃與布局，缺乏長遠的戰略眼光，因此，往往會忽視對停車場的規劃建設與管理，導致整體的城市發展質量受到影響。
（二）從制度方面看，公共停車場問題的形成緣于制度的僵化和法律規范的缺位。一方面，公共停車場使用與管理制度陳舊。現階段，公共停車場的建設、管理和維護仍然以政府為主導。政府本身存在著資金匱乏的缺陷，又由于資源本身具有稀缺性和有限性，而公用事業部門的國有壟斷模式，在壟斷的市場結構條件下，公用事業部門勢必會形成壟斷帶來的低效率和對策性激勵扭曲，相比較而言，市場化的效率優勢更有利于實現經濟的持續發展[3]，因此建立在競爭機制下的市場化制度安排是更加有效的。另一方面，缺乏統一的管理法規，責任主體不明確，也是導致公共停車場諸多問題的重要原因。
（三）從投融資模式看，投融資渠道單一。由于公共停車場建設方面的相關鼓勵政策尚不完善，社會、企業和個人投資缺乏動力，因此難以廣泛吸引民間資本；公共停車場的建設與管理以公共部門為主體，沒有實行市場化的私人運作方式，因此公共停車場建設進度緩慢。加之公共停車場的公共性，使之在建設、運營、管理和維護等方面需要大量的資金和人力支持，財政投資成本高，但單一的政府主體在公共停車場建設與管理方面的投資支持力度有限。
三、治理城市化進程中公共停車場問題的路徑選擇
車輛停放是城市交通不可分割的組成部分，正確治理快速城市化中公共停車場存在的問題，關乎城市發展質量。以下內容提供了一些城市化進程中公共停車場問題的治理路徑。
（一）建立健全停車場統一的管理法規和專門的管理機構。現階段，統一的全國性法律法規尚未出臺，無法可依的現狀亟需解決。針對公共停車場的多頭管理造成的責任主體不明確、管理效率低下等問題，建議政府部門按照合理分工和相對集中的原則，研究建立規劃、建設、管理一體化的管理體制，理順眾多職能部門之間的工作關系、管理關系，進一步明確責任分工、工作程序和牽頭部門，切實形成有效、協調、統一的停車管理機制，從而提高整體管理效能[4]。另外，相關機構應努力提高公共停車場管理人員的職業素養，提高管理質量，加強公共停車場管理的規范性。
（二）實現公私合作，促進投資主體多元化，推進城市公共停車產業化。鑒于城市高速發展過程中對公共停車場需求的迅猛增長，需要促進公共停車場實現公私合作，拓寬融資渠道，加快城市公共停車產業化的步伐。
1.采取政府投資為主導的模式，通過行政手段有效提高停車場的管理效率。在城市化高速發展初期，城市處在過渡階段，市場機制不健全，公私合作以及公用事業產業化的環境不成熟，在此階段，可由政府設立專項基金，為公共停車場的合理發展提供物質保障。當全面進入產業化發展階段以后，再實現由以政府作為投資主體逐步向以政府和企業共同作為投資主體過渡。
2.提倡公私合作模式（public-private partnership，PPP）。在城市化高速發展經歷一定時期以后，市場機制比較健全，實行公私合作和產業化的條件基本具備，可倡導實行公私合作模式來促進公共停車場的發展。公私合作具體包括合同承包（如運營維護協議[operation and maintenance]和管理協議）、租賃、特許經營（如BOO、BOT）等十余種形式[5]。對于公私合作模式，國際上已有比較成功的應用。比如當今盛行的BOT（build-operation-transfer）模式，即由政府或所屬機構對停車場的建設和經營提供一種特許權協議作為項目融資的基礎，由本國公司或者外國公司作為公共停車場的投資者和經營者，安排融資，承擔風險，開發建設項目，并在有限的時間內經營項目獲取商業利潤，最后，根據協議將該停車場轉讓給相應的政府機構。
3.制定合理的財稅優惠等鼓勵政策，吸引民間資本的投入[6]，實現投融資模式多元化。如為公共停車場建設提供微利貸款，減免公共停車場稅收，進行財政補貼，土地的劃撥或出讓時給與優惠等。另外可由政府設置專項獎勵資金，對停車場管理效果顯著的機構給與獎勵；鼓勵提高公私停車場的開放程度，提倡公私兼用。
（三）合理規劃布局公共停車場。城市規劃中要合理預測城市機動車保有量的增長速度，嚴格分配城市用地，保證公共停車場停車泊位能夠滿足動態發展的停車需求。
第一，要合理配置公共停車場的數量與規模。在城市化過程中，大型商場、酒店、醫院等基礎設施不斷增加，相應的配建停車場也應該隨之配套建設。停車設施總量可以用機動車與停車泊位的比例關系粗略控制。有關統計結果表明，每增加一輛注冊汽車，將增加1.2-1.5個停車泊位需求；公共停車設施總量可以用城市公共停車設施用地來粗略控制，《城市道路交通規劃設計規范》規定，公共停車場用地總面積可按規劃城市人口每人0.8-1.0m2計算，其中機動車停車場的用地宜為80%-90%。
第二，停車設施的布局要綜合考慮需求大小、停車者停車后步行距離、停車場建設費用、汽車可達性、出入口連接道路的交通情況等因素[7]。
（四）提高公共停車場的科技化水平。目前，我國城市公共停車場的管理尚處于初級階段，應該充分借鑒國內外先進的停車管理經驗，提高公共停車場的科技化水平。首先，要普及地下停車方式，提高地下停車利用率。在此基礎上，要充分發揮機械式立體停車庫在解決城市停車問題中的優勢，特別在中心城區等用地極度緊張的區域。為進一步推廣機械式立體停車庫的應用建設，政府應在政策法規上提供全面扶持，通過給予低息貸款、稅費減免和政府補貼等政策，鼓勵住宅小區、大型建筑物等配建停車場積極采用機械式立體停車庫形式。這樣可以大大增加配建停車泊位的規模，不僅滿足配建停車需求，而且可超額增設相當的停車泊位[8]。隨著經濟發展和科技進步，在更高水平上，要加強停車信息化建設。應改變傳統落后的停車管理手段，充分引進國內外的先進技術，如信息誘導系統、停車換乘系統、智能停車系統等，逐步建成綜合管理信息平臺，促進停車場類型多樣化，提高停車場利用率和停車泊位周轉率。
公共停車場問題是快速城市化過程中的常見現象，不僅引發城市交通問題，而且也是制約城市良性發展的一大瓶頸。因此，尋找治理城市化進程中公共停車場問題的合理路徑，切實解決公共停車場存在的諸多問題，將為城市發展提供有效保障和長久動力。
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第二條本辦法所稱臨時占道停車場是指臨時占用城市道路及具備城市道路功能的附屬設施設置的停車場或停車位。
第三條本市行政區域內臨時占道停車場的設置與管理工作適用本辦法。
第四條臨時占道停車場的設置與管理堅持從嚴控制、科學規劃、統一管理，合理收費的原則。
第五條市市政市容管理部門負責組織實施本辦法。公安、發展和改革、城市規劃、行政綜合執法等部門應在各自職責范圍內做好臨時占道停車場管理工作。
第六條市市政市容管理部門應會同城市規劃、公安交通等部門編制臨時占道停車場設置規劃，報市人民政府批準后組織實施。
第七條臨時占道停車場的設置應符合臨時占道停車場設置規劃，確保行人通行和道路暢通。
第八條下列城市道路范圍內不得設置臨時占道停車場：
（一）道路交叉口及距交叉口規定范圍內的路段；
（二）通行公共交通且未劃分人行道、車行道的路段，或者公共汽車車站站亭、港灣內及站牌附近路段；
（三）大型公共建筑周圍疏散及防火通道；
（四）可能損害城市綠地或樹木的路段；
（五）盲人專用通道；
（六）周圍一定范圍內已設置公共停車場或對外開放的專用停車場。
第九條在臨時占道停車場規劃設置范圍內，申請設置停車場的單位，應攜帶下列資料向市市政市容管理部門申領臨時占用城市道路審批表：
（一）書面申請；
（二）占道停車場經營管理制度；
（三）企業法人證明。
第十條申請設置臨時停車場的單位，向市市政市容管理部門提出申請，經市市政市容管理部門審核公安交通管理部門批準后，方可辦理臨時占道許可證。
第十一條臨時占道停車場審批程序應自受理之日起9日內完成，并自發放臨時占道許可證之日起3日內由市市政市容管理部門向行政綜合執法機關備案。
第十二條臨時占道停車場設置審批有效期為一年。設置期滿后，申請人應重新提出申請，審批部門根據道路變化及停車場建設情況決定是否同意繼續設置。
不同意繼續設置臨時占道停車場的，應向申請人書面答復，并說明理由。
第十三條臨時占道停車場設置單位不得擅自變更占道位置、擴大占用面積或改變用途。
確需變更占道位置或面積的，設置單位應向市市政市容管理部門申報，并辦理有關手續。
第十四條臨時占道停車場需歇業的，設置單位應提前1個月告知市市政市容管理部門，由市市政市容管理部門組織拍賣。
第十五條臨時占道停車場設置單位合并、分立、變更的，應當及時辦理有關變更手續。
第十六條臨時占道停車場設置單位應當遵守下列規定：
（一）將營業執照、稅務登記證及發展和改革部門監制的明碼標價牌等懸掛于停車場醒目位置；
（二）在停車場醒目位置公布市政市容、公安交通、發展和改革等部門的監督投訴電話；
（三）按規定繳納城市道路占用費；
（四）按公安交通管理部門規定的時間開閉臨時占道停車場；
（五）按規定標準收取機動車停放服務費；
（六）停車場工作人員和收費人員應當佩戴統一標志；
（七）按規定設置停車場標志、施劃停車場標線，并保持場內交通標志標線清晰和完整；
（八）維持停車場內車輛停放和行駛秩序，防止車輛丟失、損壞；
（九）禁止超高、超長、超重等可能造成道路損壞的車輛停放；
（十）按規定如實填報有關經營統計資料。
第十七條車輛停放者應當遵守下列規定：
（一）接受停車場工作人員的指揮調度，按照場內交通標志標線有序停放車輛；
（二）機動車停車后關閉發動機；
（三）不得在停車場內試車、洗車和修車；
（四）按規定支付機動車停放服務費（農用運輸車輛除外）；
（五）不得停放載有易燃、易爆、劇毒、放射或污染物品的車輛。
第十八條有下列情形之一的，市市政市容管理部門可會同公安交通管理部門作出暫停或關閉臨時占道停車場的決定，并視具體情況退還臨時占道停車場設置單位繳納的城市道路占用費；造成財產損失的，依法予以補償：
（一）因城市道路大修改造或工程建設，需要挖掘臨時占道停車場占用的城市道路的；
（二）在臨時占道停車場占用的城市道路下埋設的管線發生故障需要緊急搶修的；
（三）城市道路交通情況發生變化，臨時占道停車場的設置影響交通的。
市市政市容管理部門應自作出暫停或關閉臨時占道停車場決定之日起3日內，向行政綜合執法機關備案。
第十九條臨時占道停車場設置單位應當每季度統計停車位使用率、設施完好狀況等情況，并在下一季度5日內報市市政市容管理部門。
第二十條臨時占道停車場設置期滿或關閉的，設置單位應當及時清理現場，恢復原狀，并通知市市政市容管理部門檢查驗收。
第二十一條因舉辦各類大型活動，需要在公共廣場和空地、道路等臨時停放車輛的，承辦單位提前3日報市市政市容管理部門審核公安交通管理部門批準后，于批準當日將相關審批手續向行政綜合執法機關備案。
活動結束后，承辦單位應盡快疏導車輛離開，恢復交通通暢。
第二十二條市政市容、公安交通、發展和改革、行政綜合執法等部門應當設立監督投訴電話，及時受理對臨時占道停車場管理的咨詢和舉報，并依法處理。
第二十三條違反本辦法規定，有下列情形之一的，由行政綜合執法機關依法予以處罰：
（一）擅自設置臨時占道停車場的；
（二）擅自改變臨時停車場占道位置或面積的。
第二十四條臨時占道停車場設置單位違反規定標準收取機動車停放服務費的，由發展和改革部門依法予以處罰。
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一、停車場管理
目前深圳市停車場大都屬于收費管理。管理處主任安排我做停車場管理員，負責車輛進出管理和停車場巡查等工作。我首先學習了管理公司關于停車場管理方面的制度，如停車場管理員工作職責、停車場管理規定及收費標準等。我向保安主管了解了停車場基本情況，并熟悉了車輛進出口、限高、限速、禁鳴標志、方向指示、停車線和禁停線等停車場標識。深業大廈的停車場有62個停車位，分為地面和地下車位。在熟悉停車場設施和管理處關于車輛管理制度以后，我就開始參與車輛管理的實際工作。作為一個停車場管理員，他的儀容儀表代表了管理公司的服務形象，因此必須統一服裝并做到文明規范。在車輛進入停車場時，我用微笑面對每一位客戶，向客戶行禮，將車輛基本情況做一個登記，比如車輛外觀、型號、車牌號碼、進場時間以及有無損壞等，對于車輛有損壞的，應告之客戶，然后將車輛出入證友好的遞給客戶。
車輛出場時，看車輛使用者與車輛是否相符（如果不相符應問明情況，與車主取得聯系，征得車主同意后放行），然后查看出場時間，達到收費時間的應按照物價局統一收費標準進行收費，出具收費票據并收回車輛出入證在進行停車場巡查時，要維護進出車輛的秩序及車場設施設備的完好，指揮進場車輛停放在已劃好的車位線內并排放整齊，告訴車主關好車門車窗，并帶好貴重物品和車輛出入證。我按照公司規范對車場進行不間斷的巡查，檢查車輛是否停好，有無損壞或缺少部件，發現車輛門窗未關好或被損壞等情況時，立即與車主取得聯系，并進行登記。在實習過程中發生了這樣一件事情：一車輛的車門被劃損，車主認為是在本停車場損壞，要求管理處負責賠償，當時我不知道如何處理，于是向保安主管報告。保安主管立即趕來了解情況，發現該車位比較窄，且旁邊車位已空置，從劃損情況看，很有可能是旁邊車輛開出時刮損該車輛車門。保安主管通過翻查車輛進出登記表及停車場錄像，查出的確是旁邊車輛開出時劃損，且該車主是樓上一位業主，保安主管即刻與該業主取得聯系，起初該業主不承認，保安主管通過耐心的解釋并出具停車場車輛出入登記和錄像資料，經過協調，該業主同意給受損車輛予以修復，并承擔費用。在這件事情中，我感覺巡查工作沒做到位，未能及時發現和處理，造成了車主的投訴，如果沒有停車場錄像作為證據，就會給解決問題帶來極大難度。所以車輛出入登記、不定期巡查和技防措施是停車場管理不可或缺的手段。但是在車輛停放過程中時常會出現損傷甚至丟失的現象，最近報道中也經常有類似的案例發生，我認為這要有一個責任明確過程，如果是由于管理工作沒做到位造成的，管理公司應該付有一定責任，但是物業管理公司畢竟不是保險公司，它提供的停車場管理服務僅僅是停車場的秩序維護服務，收取的管理費是停車位的租金，并不是車輛的保管和保險費用，因此我認為在發生車輛被盜案件中，物業管理公司不應該承擔這種損失。當然這種情況也要具體情況具體分析，前提是物業管理公司提供了它所承諾的管理服務。
二、綠化養護管理
隨后，我又被安排進行綠化養護管理方面的工作。深業大廈是一個高層寫字樓，其綠化面積較小，但綠化養護工作仍然是管理工作中不能缺少的一塊。實習中我主要負責日常綠化養護工作的巡查和記錄。我按照綠化管理工作內容、要求及標準對綠化養護工作進行巡查。
