時間：2023-05-30 10:55:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇停車場管理施工方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
張喜：（1985—），男，河北聯合大學冶金與能源學院助教，碩士，研究方向：材料加工工程，
梅景景：（1987—），女，信陽師范學院華銳學院助教，碩士，研究方向：體育教育訓練學。
摘要：伴隨著交通事業的不斷發展，車輛的增多對停車場的要求也呈現出逐步提高的趨勢。但是作為地線停車場而言，如果防水工作做得不夠到位，一旦出現滲漏將會帶來巨大的危害，并且修復難度極大。文章對當前地下車庫防水工作存在的主要問題入手，對鋼筋混凝土結構自防水技術的具體應用進行了詳細的探討。
關鍵詞：鋼筋混凝土，自防水技術，地下停車場
當前一些城市地下停車場都不同程度的存在一些滲水問題，出現的這些問題成為影響地下停車場的一個“頑疾”。一些地下停車場由于受到城市現有施工條件的限制或者是受城市地下空間綜合利用實際的限制，在施工過程中往往在防滲環節容易出現一些問題，不但影響到車場建筑結構，而且還會對建筑形成腐蝕損害，對車場的安全運行帶來諸多不便，嚴重情況下還對地面造成下沉威脅，對地表建筑造成嚴重損害。盡管在近些年隨著防水材料的不斷升級和防水技術的不斷改進，但是伴隨著地下停車場修建環境和內部結構的日趨的日益復雜化，地下停車場防水形勢依然不容忽視。
一、地下停車場在防水設計與施工過程中應當堅持的主要原則及相關標準分析
不同地下停車場在建筑風格、施工結構以及使用材料材質方面不可能是完全統一的；不同地下停車場出現滲水危害的原因也是千差萬別的，但是不管是什么原因，在地下停車場進行防水的過程中，要堅持因地制宜，對出現滲水的原因做好充分調研，本著防、排、截、堵相結合，予以綜合治理。具體來講，就是從地下停車場現有的防水工程實際出發，對地線停車場的特點和實際環境進行全面分析，對出現滲水的原因進行全面評估，在此基礎上按照多道設防、剛柔相濟、揚長避短、綜合防治的原則做好防水工作。運用這樣原則的必要性就在于，如果僅僅是對滲漏進行單一環節的設防，然后再進行堵治，那么防水的經濟效益實際工程質量必將會大打折扣。地下停車場在進行防水的過程中，除了安裝這一原則進行之外，要嚴格按照防水等級及國家對防水工程的相關標準確立合理、科學的防水方案。
二、我國對地下工程防水方面的等級劃分
按照國家頒布實施的《地下工程防水技術規范》要求，對我國地下工程防水等級從四個方面進行了厘定，這四個方面分別是：
第一等級，其標準為不允許滲水，沒有濕漬；
第二等級，不允許滲水，但是可以偶爾的出現一些濕漬；
第三等級，可以有少量的水點，但是出現的這些水點不得形成線流以及伴隨著泥沙出現，24小時的樓水量
第四等級，允許出現漏水點，但是出現的這些漏水點不能形成線流和伴隨泥沙，每24小時的樓水量為
地下停車場作為方便城市居民生活的重要設備設施，在防水方面是應當不能出現滲水的，在標準等級上應當確定為第一等級，在地下停車場做防水過程中要按照這一標準予以進行。
三、地下停車場鋼筋混凝土結構自防水技術施工質量的防控措施分析
一般來講，地下停車場鋼筋混凝土結構自防水技術施工質量的防控主要包含兩方面的內容：一是地下停車場結構主體部分的防水；二是地下停車場在細部、微部的防水，重點是做好對施工縫隙、變形縫隙以及穿墻管和后澆帶的防水。
第一，地下停車場鋼筋混凝土結構自防水在施工前的準備工作。這個階段重點做好以下幾方面的工作：首先要對擬建的地下停車場施工圖紙進行全面的熟悉和掌握，結合工程主體方等單位了解和掌握對地下停車場防水設計的具體要求等，在此基礎上制定科學、規范的施工方案；其次是根據施工工程質量要求和業務具體施工要求確定施工隊伍；再次是確定施工擬采用的原料，對擬使用的材料的質量和性能做好全面的掌握，確保材料能夠符合國家相關標準，滿足地下停車場的實際需求。
第二，地下停車場的模板方面。對地下停車場模板的要求既要做到平整，并且在板與板之間的縫隙不能漏漿，剛度和強度符合相應要求；模板在牢固性方面，要確保其牢固與穩定，能夠滿足對混凝土拌合物的側壓力和施工的荷載，本真拆卸便利的原則予以使用；對于模板來講，不能與結構內的鋼筋等進行直接接觸，固定模板的過程中，采取切實可行的辦法防止滲水；
第三是對鋼筋的要求。在鋼筋正式使用之前一定要對其做好相應的除污、除銹工作，在捆綁的過程中要預留出保護層，對于迎水面的鋼筋保護層的厚度一般要大于5厘米；鋼筋的綁扎要做到穩定、牢靠，避免鋼筋之間發生碰撞和松散現象；焊接剛接的過程中有其要注意焊接口的質量，對其進行澆筑的時候要用高性能的混凝土予以澆筑。
第四是對混凝土的管理方面。對于混凝土的運輸，確保在其運輸過程中防止混凝土拌合物產生離析；在進行澆筑之前要對模板內的積水、雜物予以清掃之后再將模板予以濕潤。混凝土的振搗方面，在振搗的時候一定要采用高頻率的機械進行振搗，振搗的時間應當控制在10分鐘至半小時之間，具體的標準以混凝土泛漿和不冒氣泡為準。在振搗的過程中要確保混凝土的密實，堅決避免出現漏振、欠振和超振；摻加引氣劑或引氣型減水劑時，應采用高頻插入式振搗器振搗密實。混凝土的養護方面，對于地下車庫防水性能而言，這個階段的工作極為重要，防水混凝土的養護直接關系到抗滲能力；在對混凝土進行養護的過程中有其要高度重視前期的濕潤養護。前期的濕潤養護一般是在混凝土進入終凝之后就要立即予以覆蓋，并且在接下來用水予以濕潤養護的時間不能少于14天。（作者單位：1.河北聯合大學冶金與能源學院；2.信陽師范學院華銳學院）
參考文獻：
摘 要：電話閉塞法是地鐵行車組織中一種常用的、成熟的降級運營模式，是在信號系統聯鎖功能故障的情況下，為確保行車安全，不
>> 新建地鐵隧道下穿既有地鐵線路施工方案探討 新建地鐵運營線路施工管理及清場的研究 西安首條地鐵線路的檔案管理 新建地方鐵路臺龍線線路走向方案比選研究 新建地鐵隧道下穿既有站技術探討 新建地鐵穿越既有軌道交通線路施工的風險分析與管理 城市新建住宅供電設施方案探討 關于新建地鐵穿越既有線結構設計方案的研究 地鐵電話閉塞法行車組織方式研究 福建省新建地鐵票價制定研究 新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術 新建地鐵車輛段下穿既有地鐵施工技術 探討與既有地鐵線路接軌的地鐵道岔的施工方案 舊小區新建地下停車場的探討 新建地方高校課程考試管理探討 新建合九線路所通信配套實施方案探討 煙草企業作業成本法方案探討 三線城市也開始建地鐵 城市道路與地鐵線路穿越水道方案研究 電話閉塞法在地鐵降級運營中的安全隱患與改進對策 常見問題解答 當前所在位置：l.
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關鍵詞：膨脹劑 設計 施工 養護
前言：隨著鋼筋砼結構的長大化和復雜化，砼結構裂縫出現的機率大大增加，通常采取的技術措施設置后澆帶。而隨著補償收縮砼應用技術的不斷完善，用膨脹加強帶取代后澆帶的大跨度鋼筋砼結構無縫設計施工新技術也得以大量推廣使用。但該無縫設計與施工方法不是萬能的，在設計、施工、養護的各個階段少有不慎，該無縫設計施工方案都可能失敗。本文結合工程實例介紹補償收縮混凝土無縫設計施工中應注意的問題，以供交流、探討。
1超長鋼筋砼結構無縫設計與施工方法的原理：
在鋼筋砼結構收縮應力最大的地方給予較大的膨脹應力，加強帶一般設在后澆帶處。帶寬2m，帶的兩側分別架設密孔鐵絲網，目的是防止不同配比的砼流入加強帶內。施工時，先澆帶外小膨脹砼（摻入8-10%SY-G），澆到加強帶時，改用大膨脹砼（摻入12-15%SY-G），帶內砼強度等級比兩側砼高1個等級。如此連續澆筑下去，以實現無縫施工。
2鋼筋砼結構無縫設計中應注意的問題
2.1摻膨脹劑的補償收縮砼在進行配合比設計時，試驗室應考慮水泥、粉煤灰活性、各地砂石質量差異，結合試驗中得到的技術參數，確定水泥、粉煤灰單方用量，再計算膨脹劑的摻量。
2.2不同結構部位的抗裂要求不同。底板、樓板相對于剪力墻受到的約束較小，則樓板砼的限制膨脹率相對較小，膨脹劑的摻量較少；而剪力墻因受到樓板、結構柱的約束較大，則其砼的限制膨脹率較大，相應的膨脹劑摻量較大；而加強帶內砼的膨脹劑摻量則更大。
2.3大多數設計圖紙對混凝土的限制膨脹率沒有提出具體要求，造成膨脹劑少摻或誤摻，達不到補償收縮的作用。當采用膨脹劑時，結構設計者在設計圖紙上應注明“補償收縮混凝土水中養護14d的混凝土限制膨脹率”。
2.4由于剪力墻受施工和環境溫濕度等因素影響較大，容易出現縱向收縮裂縫，混凝土強度等級越高，開裂機率越大。工程實踐表明，墻體的水平構造鋼筋的配筋率宜在0.4～0.6%，間距應小于150mm，采取細而密的配筋原則，水平構造筋宜放在豎向受力筋的外側，以利于控制墻體有害裂縫的產生。
2.5混凝土脹縮變形與限制條件有關，而墻與柱的配筋率相差較大，由于應力集中原因，在離柱子1～2m的墻體上易出現縱向收縮裂縫。工程實踐表明，應在墻柱連接處設水平附加筋，長度為2000mm，插入柱子中300mm，插入墻體中大于1500mm，該處配筋率提高10～15%，有利于分散墻柱間的應力集中，避免縱向裂縫的出現。
3.鋼筋砼結構無縫施工中應注意的問題
3.1施工單位認為使用補償收縮砼施工，砼結構裂縫問題就能迎刃而解是錯誤的，除了設計配筋合理和補償收縮砼的配合比保證足夠的限制膨脹率外，施工管理則是關鍵。
3.2膨脹劑摻量有意和無意少摻是補償收縮砼使用的誤區。現實中某些商品砼廠家從經濟利益出發，有故意少摻或不摻膨脹劑的現象，這樣，膨脹砼就失去了補償收縮作用，開裂現象仍然產生。
3.3有些項目拘泥于膨脹劑的推薦摻量，如某膨脹劑產品推薦摻量為8%～12%，在特殊結構部位用戶卻不敢超過12%，這也是施工使用中的誤區。如后澆帶或膨脹加強帶要用大膨脹率的膨脹砼填充，要求砼膨脹率達到0.035%～0.045%，要摻入14%～15%膨脹劑才能達到。如只限于摻12%就不能滿足設計要求，仍可能開裂。
3.4補償收縮砼的拌和時間要比普通砼延長30秒，以確保膨脹劑和水泥、減水劑等拌和均勻，以提高其勻質性。
3.5補償收縮砼的布料、振搗必須按施工規范嚴格進行，并采取可靠措施嚴防膨脹加強帶內砼流入帶外，帶外砼流入加強帶內。
3.6剪力墻砼裂縫的控制是個難點，即使使用補償收縮砼澆筑墻體，也要以30～40m分段澆筑。每段之間設2m寬膨脹加強帶，并設止水鋼板，可在28天后用大膨脹砼回填澆筑，施工中應嚴格要求砼振搗密實、勻質，且保濕養護不少于14d。
4補償收縮砼養護、維護中應注意的問題：
4.1補償收縮砼要有充分濕養護才能更好的發揮其膨脹性能，補償收縮。膨脹劑與水泥的水化反應大部分在14天完成，因此對摻膨脹劑的砼養護期的要求不低于14天。
4.2施工單位為加快施工進度，剪力墻澆筑砼12小時內就拆除模板，而此時砼的水化熱升溫最高，早拆模板造成散熱快，增加墻內外溫差，易出現溫差裂縫。實踐證明，剪力墻宜用保濕較好的膠合板制模，砼初凝后在墻頂部設水管慢淋養護，墻體宜在6天后拆模，然后用麻布貼墻并噴水保濕養護14天。
4.3底板宜用蓄水養護，冬季施工要用塑料薄膜和保溫材料進行保溫保濕養護，樓板宜采用濕麻袋覆蓋養護。
5工程實踐
以某地下停車場工程為例，該停車場工程共地下三層，基坑開挖深度8.9m，平面結構長118m、寬58.5m，屬超長鋼筋砼結構。設計方案在長向的3等分點設有2條膨脹加強帶，用以代替后澆帶。該項目實施過程中發生如下事項：①在墻柱連接處1～2m范圍內未設水平附加筋；②施工圖會審時，設計單位同意了施工方提出的將加強帶寬度由2000修改為800，并實施；③施工剪力墻加強帶砼時，普通砼流入加強帶內較多，高膨脹率砼也部分流到帶外，且使用的是連續式膨脹加強帶澆筑方法；④剪力墻在完成澆筑砼12h后拆模，對墻體未采取保濕養護措施，只是進行了簡單的淋水養護，且養護時間不足14d；⑤剪力墻完成后，未及時進行后續施工，未及時回填覆土。
負三層、負二層剪力墻拆模后約10天，部分墻面在每跨的三等分處出現了縱向裂紋、裂縫，個別裂縫由樓面上30cm處延伸至上層結構梁底，有的裂縫出現了滲漏水現象，后經專業防水堵漏公司高壓注漿解決了剪力墻滲水質量問題。針對該種情況，在負一層剪力墻鋼筋砼施工中加強了施工管理力度，并進行了14d的保濕養護，后經檢查驗證該層剪力墻面僅有4條細小裂紋。
這是一個失敗的補償收縮砼工程實踐案例，這說明了在超長鋼筋砼結構中使用膨脹加強帶代替后澆帶的無縫設計施工方案，從設計、施工到養護的每個階段都必須嚴格按照補償收縮砼應用技術規程的要求實施，稍有不慎，就可能給工程造成難以挽回的損失。
結語
砼結構的裂縫控制是一項系統工程，涉及到材料、設計和施工和養護四個方面。在材料方面，關鍵措施是在滿足結構要求的前提下，依據工程的特點、部位，合理確定膨脹抗裂劑的摻量和砼配合比，配制出膨脹性能大、補償收縮性能好、施工容易、強度有保證的補償收縮砼。在施工時，針對工程特點和膨脹砼的特性，采取合理的澆筑、振搗、養護等措施，只有采取了得當的綜合措施，才能收到實效。需要指出的是，不是在砼中摻入膨脹抗裂劑后裂縫的問題都能解決，不應該片面強調材料單一因素的作用，而應把合理的材料選擇與嚴密的設計方案，科學的砼配合比，嚴格的施工組織和完善的工藝措施相結合，才能確保砼的施工質量，達到補償收縮砼的結構抗裂目的。
參考文獻
【1】JGJ/T 178―2009，補償收縮混凝土應用技術規程.
關鍵字： 高大梁 滿堂腳手架
中圖分類號： TU731 文獻標識碼： A
新長江?國際工程，根據其功能用途，設計者在第五層處設置了轉換層，層高5.95m，全為高大梁，這對我們施工方來講是一個較大的技術問題，支模體系復雜，施工難度較大。
1、工程概況
新長江?國際工程位于武漢市漢口解放大道和麟趾路交界處，南臨京漢大道，是武漢市市中心的繁華地帶，總建筑面積97442。本項目包括A、B、C三棟建筑（A棟27層、B棟30層、C棟8層），設計有兩層地下室，地下二層為平戰結合人防地下室，設有停車場和設備用房，地下一層設有停車場、設備用房和商業用房，1-3層為商業裙樓，總高度99.6m，為框支-剪力墻結構。本工程建筑耐久年限為50年，建筑防火等級為二級。建筑抗震設防烈度為6度。
其中B棟第五層21.55m處設計為轉換層，結構較為特殊，該層層高為5.95m，整層皆為高大梁，有600×1700、600×2000、800×2100、1000×2100、1000×2400、1000×2600、1200×2400、1700×2400、1850×2000、2050×2100、2250×2400的大梁作為主要的結構構件。
2、方案初步設計
我們起初選用的方案有2個：
方案1、采用模板+木方（內龍骨）+多根型鋼并排（外龍骨）組合的方案，其荷載的豎向傳遞采用型鋼斜撐傳遞至柱根。
方案2、普通的滿堂腳手架，腳手架搭設通過驗算間距較小。
經過多因素的考慮，方案1成本較高，且其自身荷載較大，故決定選用方案2：滿堂腳手架進行該層結構施工支撐。
根據結構布置，梁板結構模板支撐分二種情況：
①大部分模板支撐立桿可以直接落座于下層結構（15.60m）梁板上；
②局部梁板模板支撐下部無相鄰結構，其支模架立桿直接落于地下室頂結構梁板上（±0.00m），故其支撐高度達到20m；
根據以上的二種支模情況我們可以看出，本工程的施工重難點在于：
①該轉換層結構荷載較大，最大梁截面尺寸達到2250×2400mm，大部分轉換梁截面尺寸為1000×2600mm，梁底受力最大的支撐立桿對下部結構荷載為50.618 kN/,其荷載的豎向傳遞對下部第4、3層樓板的受剪都有較大的影響，需要會同設計院著重考慮；
②支模架最大搭設高度為20m；
③大截面梁之間空間較小，無工作面，影響施工；
④整體結構施工歸屬于大體積混凝土的施工，混凝土的裂縫控制是較為重要。
3、方案細部設計
為滿足施工要求，同時保證安全的前提下，我們使用PKPM軟件對該高支模系統進行了設計和驗算，具體選用方案如下：
①采用扣件式鋼管腳手架（φ48*3.5mm鋼管）進行模板支撐體系的布置；
②梁底模立桿按間距為500×500mm進行搭設，沿梁長方向500mm，步距按1100mm搭設，梁底模中間立杠采用可調節頂托，梁底模板外立桿相連采用雙扣件，以保證扣件的抗滑移承載力；
③2250×2400截面尺寸的梁底小橫桿（外龍骨）采用7.5#槽鋼，其他尺寸梁采用鋼管和木方間隔支撐。
④現澆板底立桿間距雙向1000×1000mm，橫桿步距為1100mm。
⑤為避免梁底立桿對支承樓面表面造成損傷，同時也便于對立桿傳至樓面的集中荷載更好地分散傳遞，2050×2100、2250×2400梁立桿下墊的16#槽鋼，其他梁立桿底部墊方木，并設掃地桿；
⑥系統的穩定性：整個支撐系統必須全部設置縱橫向掃地桿，整個支撐系統四邊與中間每隔四排支架立稈應設置一道剪刀撐，由底至頂連續設置，梁底支撐必須設有剪刀撐。
⑦高支模架：2-12/2-14與2-K/2-M結構在轉換層以下至地下室頂板皆無，經設計此處結構支模架采用落地滿堂腳手架，搭設高度為20m，此處梁最大截面為1000×2600mm，梁兩側立桿間距為1400mm，沿梁跨度方向間距為500mm，梁底增加2道立桿，采用可調節頂托進行支撐。步距為1100mm,剪刀撐、掃地桿嚴格按規范搭設。板支撐立桿間距為1000×1000，同時在搭設此處支模架時注意與周邊支模架形成整體連接，并進行抱柱加固。
⑧2050×2100、2250×2400尺寸的2條梁由于相鄰，其自重較大，會同設計院的驗算，對于下層相對應部位，設計增加一條300×800mm的梁來進行承重。
⑨大體積混凝土的溫度控制措施：會同商混站商定混凝土的配合，澆筑時使用冰水降低混凝土的入模溫度；輸送泵管覆蓋麻袋并澆水；減緩白天溫度高時的澆筑速度；養護澆水間隔時間縮短；混凝土初期進行模板表面澆水。同時使用TM-902C便攜式電子測溫儀進行監測，該層結構根據面積范圍共布置了6各測溫點，每個測溫點埋植上中下3個探頭，測溫頻率為前72小時為每2小時一次。溫差須控制在23℃以內（規范為25℃）。
4、技術關鍵點
4.1 滿堂腳手架的整體性。該腳手架施工時將兩部分的腳手架要緊密相連，以加強整體穩定性；
4.2 立桿布置縱橫排距設計為500mm是可行的，但現場施工時因立桿之間空間較小，需先搭設大面積的掃地桿，再進行立桿的搭設，進行循環施工從而完成整體支模架的搭設。
4.3 材料問題：根據目前材料市場狀況，鋼管、扣件等材料普遍在某些參數上已達不到規范要求，故在計算時對參數需進行必要的調整。本方案計算中鋼管參數調整成Φ47×2.7。對于扣件，在關鍵部位如梁底的支撐，我們直接使用可調節頂托進行替換，以增強其豎向承載力。
4.4 荷載取值：模板自重(kN/)：0.35；鋼筋自重(kN/m³)：3.00；施工均布荷載標準值(kN/)：3.0；新澆混凝土側壓力標準值(kN/)：35.0；傾倒混凝土側壓力(kN/)：2.0；振搗混凝土荷載標準值(kN/)：2.0；
梁底受力最大的支撐立桿穩定性驗算：鋼管立桿穩定性計算 σ = 169.093 N/mm² 小于 鋼管立桿抗壓強度的設計值 [f] = 205 N/mm²，滿足要求！
4.5 混凝土的澆搗：本工程按范圍對柱先行澆搗，待一定范圍內柱澆搗完成后再進行范圍內的梁、板混凝土的澆搗。一般取一跨板為一范圍。
4.6 過程監控：澆筑過程中，派人檢查支架和支承情況，發現下沉、松動和變形情況及時采取措施加固。
4.7 方案管理：支架搭設前應進行詳細技術交底，立桿間距、水平桿、剪刀撐嚴格按方案要求進行搭設，同時按搭設部位劃分將責任落實到個人，搭設后經公司總工程師、工程處相關人員驗收合格后再報監理工程師、設計院、質監站，進行專項質量檢查，經簽字同意后方可施工。施工過程中應有專人巡察，確保安全生產。
5、實施效果
在大體積混凝土測溫過程當中，最高溫度達到了87℃，但是因為溫度監測及時，我們采取了毛毯覆蓋厚度的控制來調節溫差，使這個養護過程中無警報產生。
該轉換層結構現模板已全部拆除完畢，其感觀質量較好，因管理的嚴格控制，表面達到清水效果。同時經儀器檢查，結構表面無裂縫，下部結構無裂縫。
關鍵詞：一級動火、機械斷管、氮氣置換
Abstract: the author has been engaged in and is responsible for the port of Qingdao oil company tank pipeline and Shandong Hongrun pipeline logistics company Huangdao first station pipeline butt welding joint construction plan (711mm), in the hot junction construction, using the "six step" successful docking between the new and the old pipeline solution, by the Qingdao port technical department, oil company, Shandong Hongrun pipeline logistics company, CNPC runWe supervision company praise.
Keyword: a fire, mechanical broken pipes, nitrogen replacement
中圖分類號：TE88 文獻標識碼A
隨著原油管道輸送事業的不斷發展，在輸油工藝擴建及新建過程中，新老管線對接是不可避免的。各油田建設公司都有自己的成功經驗：如帶壓開孔、不停輸動火工藝技術，都成功解決了動火連頭及換管問題。筆者于2012年1月份參加青島港油港公司油庫-黃濰管道黃島首站管線對接工程施工中，采用六步法成功解決了油庫工藝管線與黃島首站進站管線的對接施工。
本次動火連頭為國家一級動火，動火點共6處，由于動火管線為Ф711mm大管徑、高壓管線，且采用管件連頭，增大了動火的難度。這么大量并且有難度的動火連頭沒有一個安全可靠的施工方案是不行的，一旦發生事故，造成的損失將難以估量。筆者分析了以往油田罐區動火連頭的優缺點，研究確定了“六步法”動火施工方案，其主要工序如下：
通過抽油閥孔將原輸油管線內原油抽凈（沒有抽油閥門的管線可以用開孔機帶壓開孔）管內充氮氣成微正壓（氮氣置換油氣）無火機械斷管黃油墻封堵管口往管內注入消防泡沫混合液組焊預制好的管段并進行無損檢測、防腐保溫。
方案確定后，首次選擇在有2處動火點的管線上應用。該2處動火點其中1處動火點安裝1個閥門，另外1處動火點安裝1個三通，施工時間相對寬裕。按動火程序我們完成了動火前的準備工作，經油庫管理部門及業主、監理批準后施工：先明確動火管線部位，聯系油庫管理人員關閉相關工藝流程；然后通過抽油閥孔往外抽油；抽完油后往外管內充氮氣置換管內的油氣；在管線排氣孔處檢測可燃氣體合格后啟動斷管機進行斷管作業；斷管后在預焊接管口兩側分別打2道黃油墻（滑石粉：黃油=3:1）；油墻打完后通過抽油孔或排氣孔往管內注入消防泡沫混合液；可燃氣體濃度檢測合格后進行組裝焊接；組裝焊接后進行檢測、防腐保溫，合格后恢復輸油。整個施工過程未發生油氣著火。按照此方案我們又順利完成另外一條有4處動火點的管線動火施工。受到油庫管理部門、業主山東弘潤公司、中油朗威監理的好評。
實踐證明：六步法動火方案安全可靠、經濟合理，適用于普通原油管線施工中動火作業。六步法的顯著特點是：
1、通過抽油閥孔抽油，將管線內的原油通過油泵抽到其他罐內，在動火點無集油坑，保證了現場無可燃物。注：如果管線上沒有抽油閥孔，將使用液壓開孔機開孔然后進行抽油作業。
2、采用氮氣充管并呈微正壓，保證在切割管材時，管內的油氣被完全置換掉，防止因切割管線發熱產生爆炸或者著火等情況出現，提高了操作的安全性。
3、采用機械斷管機切割管線，保證現場無火花產生，同時又可以切割成坡口，減少了作業時間。
4、管口采用2道黃油墻封堵，并將管內注滿消防泡沫混合液，避免了管內油氣未被氮氣完全置換干凈而發生著火、爆炸的可能。一般動火連頭施工只在管口兩側打黃油墻，本工程在此基礎上將管內注滿消防泡沫液，可以說此舉使動火連頭施工因管內油氣殘留而發生著火、爆炸的概率為零。
為保證罐區內動火連頭施工的絕對安全，除按照以上“六步法”施工外，還必須遵守以下動火作業規定：
（1）嚴格遵守國家《工業動火安全規程》的動火管理程序。
（2）參加動火施工的所有人員必須穿戴統一的勞保用品，穿著棉布或經防靜電處理的工作服；動火作業人員要經有資格單位的安全培訓和特種作業技術培訓，并取得國家有關法規規定的有效證書。
（3）每個動火點準備8Kg干粉滅火器8臺，動火施工時，現場配消防車1輛守護。
（4）動火危險區搭設警戒線隔離帶，有明顯警戒標志，嚴禁非動火人員進入危險區。作業現場預留安全通道，并保證人員疏散通道和消防通道暢通；動火作業前要清除施工區域10m之內的可燃物或用不燃物隔離。30m范圍內禁止排放可燃介質。
（5）每天按照規定辦理當天動火票，施工人員進入現場前，罐區安保人員檢查動火票開具情況。
（6）為預防突發事故，動火現場停車場內，配備一臺應急車和一定數量的救護設備、器材等。
（7）除發電工程車外，其它車輛都要遠離危險區域，在便于疏散的地方按劃定的停車位停放。
（8）指定地點停放作業機具，如氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機、發電設備等，應放在動火點的上風處。動火用的氧氣瓶、乙炔瓶各個安全附件要齊全、好用、兩者的距離要保持在10m以上，與動火點距離10m以上。
（9）動火前清理施工現場易燃物并用檢測儀器檢測作業場所，若施工現場可燃或有毒氣體含量過高，必須采取強制通風的方式控制空氣中的可燃氣體含量。使用檢測儀全程定時監測動火施工過程，如發現異常，必須及時停止施工，繼續進行強制通風，檢測合格后，方可繼續施工。
（10）動火時遇有六級以上大風（含六級）不準動火。特殊情況動火應進行圍隔作業，嚴格控制火花飛揚；動火必須在指定的范圍內進行，不得擅自擴大動火范圍。
（11）施工現場所有人員嚴禁吸煙，不得將火種、手機帶入動火現場。
（12）所有用電設備必須有漏電保護器，有良好的接地保護；接地電阻應小于4歐姆。
參考文獻：1、設計單位提供的施工圖紙
2、石油工業動火作業安全規程sy/t5858-2004
關鍵詞: 厚板轉換層； 施工；管理；模板
Abstract: This article through the project example has carried on the analysis to the building transfer floor construction management.
Key words: thick plate transition layer; construction; management; template
中圖分類號：TU7文獻標識碼A 文章編號
0 前言
高層建筑由于在裙樓與標準層之間建筑使用功能的變化, 必須設置結構受力轉換層, 而轉換層又是整棟工程受力的主要部位, 梁柱截面往往很大, 鋼筋相對較密, 綁扎相當困難。如何針對結構的特點, 采取有效的施工方法,保證結構轉換層的施工安全是高層建筑施工組織著重處理的關鍵環節。文中根據多年的施工實踐, 以某大廈1.6 m厚板轉換層施工為例, 闡述鋼筋混凝土厚板轉換層結構的施工管理。
1 轉換層施工重點及難點
1.1 模板支撐系統
因轉換層暗梁鋼筋密集、混凝土與鋼筋自重以及施工荷載非常大, 因此如何確定轉化層模板的支撐系統式轉換層施工的重點, 必須保證支撐系統的承載力和整體穩定性。
2. 鋼筋的連接和綁扎
轉換層暗梁及板的配筋量大, 主筋長、布置密, 在梁柱節點區域鋼筋更是交錯, 因此, 如何正確地翻樣和下料,保證鋼筋位置和數量地正確是鋼筋施工的關鍵。
1. 3. 混凝土澆筑及裂縫控制
轉換層的板厚, 梁柱交叉的核心區域鋼筋縱橫交錯、鋼筋間距小, 混凝土自由下落困難, 且易產生溫度及收縮裂縫, 因此, 如何保證混凝土順利澆筑和防止裂縫的產生是保證混凝土質量的關鍵。
2 工程概況
某商住樓是一座集住宅、商場、停車場為一體的多功能現代化建筑, 分為A、B、C三棟及裙樓, 其中A、B、C棟均為22層, 建筑物長118.60 m, 寬26.50 m, 屋面標高為79.92 m, 建筑面積為38100 m2。負一層為停車場、一二層為商場、三層為公共用房, 四至二十層為住宅樓。結構形式為負一層至二層為大跨度框剪結構, 三層為暗梁厚板式轉換層, 轉換層以上為框剪結構。暗梁式轉換層機構
平面呈弧形; 轉換層板厚1.6 m, 砼強度等級為C40。
3模板支撐體系的設計及控制
利用疊合原理將轉換層分2次或3 次澆筑疊合成型。這種方案利用第一次澆筑混凝土形成的板支撐第二次澆筑混凝土的自重及施工荷載, 以此類推。支撐系統只考慮承受第一次的混凝土自重及施工荷載, 可減小下部鋼管支撐的負荷、減少大量周轉材料。施工時應注意疊合面的處理,以保證轉換層的整體承載力不降低。結合本工程的特點及施工現場的實際情況, 經嚴格計算決定采用結合一次支模和疊合澆筑法支撐的優點，一次支模，分2 次澆筑混凝土的施工方案。
圖1先澆0.8m 厚混凝土側板安裝示意圖2后澆0.8m厚混凝土側板安裝示意圖
3. 1 模板支撐體系的布置
模板支架采用扣件式鋼管腳手架, 鋼管采用外徑48mm、壁厚3. 5 mm 的焊接鋼管。立桿用3.6 m 的整根鋼管,中間不設接頭, 間距為0.5 m × 0.5 m, 立桿下滿鋪2. 5 cm厚木板, 水平方向拉桿設4 道, 并設剪刀撐。頂端橫桿與立桿的扣件下加設1個扣件, 以增大抗滑移能力。頂端橫桿上放10 cm ×10 cm 木檁條, 間距為40 cm。模板采用膠合板。轉換層的側模用φ14鋼筋在相應位置與暗梁主筋拉接, 橫縱間距見圖1、圖2, 外部與模板背楞固定。經驗算, 上述模板支撐體系滿足第一步0.8 m 厚混凝土的施工要求。在轉換層施工期間, 1 層～3 層的梁板支撐均不拆除, 在第一步0.8 m 厚混凝土強度達到設計要求后, 在第二步0.8 m 厚混凝土澆筑前, 松開三層模板支撐頂端橫桿與立桿的扣件進行卸荷, 然后再全部上緊, 以使第一步0.8m 厚混凝土板和模板支撐體系共同承受上部荷載。在第二步0.8m 厚混凝土強度達到設計要求后方可拆除全部模板及支撐。
3.2 模板支設質量保證措施
轉換層施工時, 轉換層下面兩層的模板支撐架不拆除,這有利于轉換層自重及施工荷載的傳遞, 同時, 在轉換層混凝土澆筑前, 應對下二層的模板支撐進行加固。為保證后支設的立桿能夠頂緊, 在所有后加固立桿的底部設置可調支托。另外, 還需對轉換層暗梁對應支撐的薄弱環節進行驗算與加固。主要措施是, 在第1 層搭設加強腳手架對第2層的梁進行加固, 搭設支撐時, 要求上下層支撐在同一位置, 以保證荷載的有效傳遞。為確保支模質量, 在施工中采取以下措施:
(1) 模板支撐前彈好軸線及柱、墻邊線、洞口位置,在鋼筋或鋼管上定好標高, 柱、墻底部焊好鋼筋限位, 并經技術復核無誤, 做好記錄, 按圖進行施工;
(2) 墻、柱、梁模板支撐前刷好脫模劑, 板模可在鋪設完成后刷脫模劑;
(3) 拼縫及接縫必須嚴密, 平臺模板鋪設不到模板模數時, 采用夾板鑲嵌嚴密, 防止漏漿;
(4) 處理好柱、墻與梁, 墻、梁與板部位及節點的搭接接頭, 一定要嚴密、平齊, 以保證其混凝土表面平整,線角清晰;
(5) 墻、柱模的垂直度用線錘或經緯儀來控制, 外墻大角垂直度利用設置的預留孔用鉛垂儀來控制;
(6) 整個樓層支撐完畢后, 對模板的標高、軸線、垂直度、平整度、截面尺寸、預留洞、預埋件等一次全面復核, 并作好記錄。
4鋼筋工程
轉換層鋼筋配筋數量大且直徑普遍較粗, 特別是在梁柱節點和暗梁相交處, 鋼筋更是交錯, 其就位和綁扎難度更大。因此, 在下料時考慮好鋼筋的相互關系以及綁扎的排筋次序, 有利于鋼筋的順利就位和綁扎, 可以確保鋼筋工程施工的質量。
4.1鋼筋的加工與連接
因轉換層鋼筋的直徑均在25mm及其以上, 故其連接均采用閃光對焊和電渣壓力焊連接, 可以充分保證其連接的可靠性。
4.2鋼筋的綁扎
轉換層的鋼筋均在地面加工成型, 為防止在吊裝的過程中造成鋼筋彎曲等變形, 用塔吊并配以特制的桁架吊至施工樓層。例如暗梁鋼筋在梁底模板鋪設完成后安裝, 先在梁底上方搭設間距為1.5 m 的臨時鋼管擱架 鋪保護層墊塊 套箍筋分鋪下層鋼筋分層吊掛上部鋼筋穿腰筋、附加吊筋等拆除鋼管擱架 整理驗收。暗梁交叉處的鋼筋交錯, 極易上下錯位。因此, 在鋼筋吊裝前對加工成型的鋼筋逐一編號, 按編號的順序吊裝、鋪放, 這樣有利于鋼筋的順利綁扎。為保證梁底第2排或3 排鋼筋的位置準確, 在每層鋼筋之間每隔2 m 用與梁寬相同的φ25短鋼筋作為墊鐵。由于鋼筋密集且計劃混凝土分2次施工,因此, 層中必須留設插筋, 為方便驗收和減少返工, 采用分層分段進行驗收, 并加強施工過程中的監控。
4.3轉換層上預留插筋的定位控制
轉換層上部為標準層住宅, 其構件的截面尺寸都比轉換層截面尺寸小, 預留插筋位置準確是保證上層施工質量的關鍵, 采用的具體措施是:
(1) 轉換層樓面放線時, 分別放出剪力墻和暗柱的定位線和控制線, 轉換層暗梁的投影線和控制線;
(2) 由測量人員分別通過各種構件的控制線來確定各自的預留插筋位置, 并在其兩端用鮮艷色彩標識, 彈出墨線后, 根據墨線按設計要去布置預留插筋;
(3) 預留插筋完畢后, 在通過剪力墻或其它標記用尺量測復核;
(4) 檢查無誤后, 插筋用點焊固定在原鋼筋上, 預留鋼筋上部必須綁扎三道水平箍筋, 并用臨時斜撐固定, 以增強其整體性。
5混凝土施工及質量控制
5.1 混凝土的泵送與澆筑
本轉換層混凝土強度等級為C40, 采用自拌泵送混凝土澆筑, 混凝土中摻一定比例的粉煤灰和WG-HEA 高效抗裂減水劑, 混凝土坍落度140mm～180mm。現場設一臺HBT- 60型混凝土輸送泵, 因試配時已考慮了避免混凝土離析的措施, 故布料采用泵管直接下料。為確保模板支撐系統均衡受載, 保證支撐系統的整體穩定性, 混凝土采用從中部開始, 逐漸向兩邊擴展的方式進行澆筑。
(1) 混凝土澆筑前, 應清理干凈模板內的雜物, 并灑水濕潤。第2次澆筑混凝土前, 應剔除表面的浮漿并沖洗干凈, 再澆上10mm～15mm 厚的水泥漿。
(2) 轉換層混凝土澆筑根據設計要求兩次澆筑完畢,為防止澆筑過程中產生冷縫或者施工縫, 要嚴格事先確定的澆筑線路進行澆筑。
(3) 混凝土應分層進行澆筑, 每層澆筑厚度控制在350mm 左右, 每層間隔時間1.5 h～2.0 h(初凝時間8h ),以前一層混凝土初凝前澆注后一層為原則。在鋼筋密集處用鋼釬配合振搗, 確保混凝土密實。
(4) 混凝土表面控制。嚴格控制鋼筋綁扎質量, 按設計控制好鋼筋骨架的標高; 混凝土澆筑前, 放線抄平, 在預留插筋上彈出500 mm 標高控制線; 由于轉換層面積較大, 為確保整個轉換層的表面平整度, 混凝土收面時要拉通線收面, 以控制其表面平整度。
5.2混凝土的裂縫控制
混凝土的裂縫控制是一個綜合性極強的問題, 應采用從原材料、外加劑、混凝土的配制、澆筑、養護等一系列措施加以解決, 本工程采用的主要措施是:
(1) 為防止溫度裂縫, 在混凝土中加外加劑和優質磨細粉煤灰, 減少水泥用量, 降低水化熱；
(2) 為防止混凝土沉降而產生的塑性裂縫, 在梁柱、梁梁相交的核心區域混凝土澆筑完畢的1.h～1.5 h后在初凝前, 用直徑35 mm 的振動棒二次振搗, 加強混凝土密實度, 提高其抗裂性。表層混凝土應收光, 以避免水分大量蒸發而引起收縮裂縫；
(3) 控制混凝土坍落度。施工中要求, 施工中要求在在滿足泵送混凝土的基礎上盡量用小值, 現場實測混凝土坍落度不大于18 cm；
(4) 控制入模溫度在25左右, 避免內外溫差過大導致溫度裂縫；
(5) 加強養護措施。為確保外加劑充分發揮作用, 須用塑料薄膜和草袋對混凝土進行濕養護, 對已澆筑完畢的待初凝以后及時在混凝土表面和外模覆蓋一層薄膜, 并用濕草袋加以覆蓋, 保證混凝土處于潮濕狀態, 養護不少于14 d。在澆筑前三天, 澆水濕透。在四層與轉換板之間,凡無剪力墻部位, 四周用塑料編織布作圍護, 使板下形成一溫棚, 以減少空氣流動, 達到保溫作用。
6 結束語
隨著國民經濟的發展, 高層建筑蓬勃興起。其結構形式日趨復雜， 建造難度也日漸增大。目前， 絕大多數高層建筑根據功能及結構的需要，都設有轉換層，因此本課題研究具有廣泛的適用性； 高層建筑轉換層施工技術研究牽涉學科范圍廣，是多種學科的綜合運用，其施工方案及技術措施復雜。實踐證明，分層澆筑迭合成型的施工方法是解決厚板式結構施工困難和保證工程質量的一種很好的方法；由于轉換層的特殊結構，模板支設、鋼筋綁扎及大體積砼澆筑施工起來相對比較困難，因此，做好施工方案的選擇和采用合理的施工技術非常重要,這幾點處理不好，就會影響工期，甚至會導致施工不能正常進行。高層建筑轉換層施工技術迅猛發展為我們提供了研究本課題的巨大空間, 隨著科學技術的進步，我相信對高層建筑轉換層施技術的研究會更加深入。
參考文獻:
[1] 唐興榮 高層建筑轉換層結構設計與施工[M ] . 北京: 中國建筑工業出版社，2002。
2020年上半年，***項目部在***和***的領導下及公司各部門的大力支持協作下，項目部努力克服各種因素，齊心協力，扎實工作，順利完成了2020年上半年的工作任務，推進項目9個，完成產值約4313萬元，并取得了一定的成績。現對項目部上半年的重點工作總結及下半年工作計劃如下：
一、2020年上半年項目推進情況
1.***上半年完成產值約835萬元：無水瀑布清理危石完成70%；完成銀博物館擋土墻基礎開挖50%、擋土墻基礎漿砌石25%；銀博物館地質勘察全部完成；B地塊14號樓至19號樓二層以上內基礎裝修完成20%；非遺體驗區1號橋外立面裝飾裝修完成80%；完成CDEFG地塊施工總承包合同簽訂；完成AB地塊、非遺體驗區運營用電安裝；正在推進B地塊沿河綠化種植、臨時停車場、智慧旅游及亮化等等。
2.***上半年完成產值約200萬元：安置區車行橋總體施工完成13%；完成安置區BC區一體化污水處理設備選址事宜；安置區BCDE區居民供電環網柜、箱變、管溝開挖及預埋完成70%；完成BC區供水管及消費管安裝60%，安置區BCDE區居民供水總體進度完成60%；正在實施安置區BC區散水、管網預埋、鋪裝、綠化。
3.***上半年完成產值約400萬元：完成地面景觀工程及裝飾裝修工程，地下主體部分完成75%，上部已達到運營條件。
4.***上半年完成產值約1500萬元：負三層鋼梁吊裝完成46%、負三層鋼柱銹完成51%；負三層鋼柱柱腳轉胎膜砌筑完成41%、澆筑完成41%。
5.***上半年完成產值約200萬元：該項目已完成教學綜合樓主體和外墻作業；完成室內及屋面鋪裝、內墻作業，并進行初驗，已交付學校使用；運動場主體已完工并交付學校使用，正在組織施工單位進行消防設施鋪設掃尾工作。總體工程量已完成96%。
6.***上半年完成產值約223萬元：完成運動場屋面防水工程及保護層；完成室內砌筑及抹灰工程；完成消防排煙安裝工程。
7.***上半年完成產值約435萬元：教學樓綜合樓已完成建設，并交付教科局使用。正在進行邊坡治理施工，邊坡治理已完成45%。
8.***上半年完成產值約120萬元：完成了足球學校的招投標工作，建設運營以及融資一體化工作正在與中標單位商談。但是中標單位更傾向于只建設，不負責融資和運營，商談進入僵持階段，有流標可能；制作了標識標牌、圍擋維修、除銹、施工倒排計劃及運營方案，項目A地塊完成工程量的20%。
9.***上半年完成產值約400萬元：完成郭家坪公墓、九寨殯儀館的移交工作。完成郭家坪公墓改造提升方案制定，待報局黨組研究審批。九寨殯儀館完成前期建設準備工作，積極跟進九寨殯葬一體化項目貸款，完成接待農業銀行人員到慧康公司開展現場調研。持續跟進建設銀行。已完成墓園道路水穩層鋪設、連接步道建設，停車場平整，項目簡介制作噴繪與上墻，公共廁所的清理與灌水，道路填補，墓園垃圾清運等。
二、加大管理力度，不斷提高業務素質
1.認真學習公司的規章制度和行業規范，領會公司精神，融入公司文化，做到與公司同心同德是保證工作成績的重要保障。
2.項目的新理念、新工藝、新技術日新月異，在這半年里，項目部充分利用各種資源，充實自己的頭腦，不斷提高自己的業務素質和行業經驗。
3.團集一致、分工明確、重點突出、密切協作。在項目上，我們明確分工，密切配合，發揮每個人的優勢，對施工項目實施工程中遇到的問題，積極進行協商解決。
4.積極參加公司組織的各種活動，從活動中增強公司同事之間凝聚力。
三、項目開展過程中的不足及改進措施
（一）施工現場安全文明措施不到位
1.增強安全文明方面管理，制定相關管理辦法，責任到人。
2.增強工人安全意識，多給工人做安全教育。
3.嚴格執行三級教育及班前教育等措施。
4.針對施工現在臟、亂、差的現象要求項目經理督導施工單位注意維護施工現場整潔。
（二）項目經理基本屬于非專業，在項目協調、解決問題時表現出經驗不足
1.工程項目細化到項目經理，明確任務責任到人，每周按時匯報項目進度，加強追蹤，確保每周進度達成。
2.加強與各相關單位（施工、設計、勘察）的溝通與協調，明確工作進度時間，按照倒排工期進度追蹤各相關單位在時效內完成各項工作。
3.每周根據項目經理匯報的進度及各相關單位的達成進度情況，及時進行調整、處理協商，確保各項工作的有效達成。
4.多組織培訓，采用一帶一的方式，提升管理水平及業務水平。
四、加強與內外相關部門的配合、協作，處處體現公司形象
1.為有限的控制成本，項目部與成本合約部及市審計局密切配合，對施工過程所發生的費用共同進行審核、測算，并根據預算進行研究、最全面的調整工程施工方案，絕不多花一分錢。
2.同時積極配合***及***各單位，按時報送相關項目材料，確保時效性。
五、存在困難及問題
1.***項目拆遷、征地、墳地遷移等工作緩慢，導致項目推進受阻。
2.項目資金不到位，導致項目推進緩慢。
六、下步工作計劃
1.***：督促舟溪鎮完成征地工作，嚴格控制項目建設的質量、安全、進度、成本，按照施工進度計劃12月前完成亮化工程、智慧旅游系統、無水瀑布、人行橋、搖擺橋、云谷原著及黔菜廣場全部施工作業。并力爭完成整體項目主體建設工作。
2.***：嚴格管控項目建設實施階段的質量、安全、進度、成本，力爭完成項目所有工程建設工作。
3.***：12月前完成項目所有結算審計工作。
4.***：嚴格管控項目建設實施階段的質量、安全、進度、成本，力爭完成項目主體建設工作。
5.***：嚴格管控項目建設實施階段的質量、安全、進度、成本，力爭12月底完成項目的資料清查工作。
6.***：力爭12月完成項目資料清查工作。
七、管理計劃
（一）加強自身廉政建設，牢固樹立服務意識。
（二）加強學習，培養員工綜合素養，建立長效學習機制。
（三）加強項目的“三管四控”學習教育，進一步提高戰斗力。
（四）加強以制度、規范管理為中心，理順關系，促進公司持續發展和全面提升培養員工的責任感。
（五）監督與放權并行，培養員工處理問題的能力。
【關鍵詞】深基坑；施工技術；管理
隨著社會的不斷發展進步，我國的城市化建設進程也越來越快，城市中的人口更加密集，空間壓力巨大，建筑也開始縱向發展，向上建設高層建筑，向下開發地下室、地下停車場、地下商場等，地下建筑的建設面積越來越大，建設深度也不斷加深，由此深基坑的施工也在不斷增多，對于建筑基礎建設的要求也更加嚴格，深基坑的開挖、支護對于建筑的重要性也日益凸顯，施工技術也得到了發展與推廣。經過多年的實踐研究，深基坑施工技術在建筑工程中取得了一定的成效，但仍需我們不斷努力精進。
1.深基坑的概念和特點
根據我國相關規定，深基坑是為開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程，或者開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。
深基坑的施工包括土方開挖和基坑支護兩個部分，土方開挖是否合理通常會影響到后續的支護施工的質量和難度。土方的開挖方式、開挖步驟、開挖速度以及支護方法等對深基坑的安全性有很大影響，任何一個步驟的不合理都有可能導致深基坑出現滑坡、坍塌的現象，因此深基坑的開挖與支護在施工中受到了高度重視。具體來說，深基坑的施工特點有以下幾點：隨著建筑物層數越來越高，深基坑的深度也越來越深，并且有向著更大寬度和長度的趨向發展，支護系統施工的難度也越來越大；深基坑的施工周期比較長，天氣因素的影響以及基坑頂端堆放重物等都會對基坑的穩定性造成威脅；在相鄰的施工場地中，澆筑混凝土、打樁、挖土、降水等工序常常會互相影響，造成工作協調的難度增加；地質因素對深基坑的施工影響也不可忽視，如果深基坑開挖在較為軟弱的土層中，會造成周圍土體大面積的沉降和位移，對附近地表建筑、設施、道路、地下管線等都會造成極大的破壞，具有很大的時空效應和環境效應。
2.深基坑施工需要特別注意的事項
2.1深基坑土方開挖的施工控制要點
（1）在深基坑土方開挖之前，首先要對開挖地點的地質、地下水位情況、周邊自然環境、人文環境等進行勘察與保護，要充分考慮周邊周邊建筑物對于施工產生震動的承受能力，做好應急預案；確定好土方開挖的施工組織以及技術方案，選擇確定合適的支護結構方式，建筑工程深基坑土方的開挖方案，當前主要的開挖方式有：盆式挖土、中心島式挖土、放坡挖土以及逆作式挖土，其中放坡式挖土缺乏支護結構，而其他其方式均有支護結構，在深基坑土方開挖的時候，要堅持先撐后挖、開槽支撐、分層開挖、嚴禁超挖等原則，以保障土方開挖的質量；深基坑在開挖時可以先挖出1.5～2.0 m 的土方之后再進行施工，這樣不僅可以降低支護的高度，還能將較淺的障礙物清除掉。
（2）在深基坑的開挖過程中，要注意地下水對于開挖施工的影響，如果基坑地面的標高低于地下水位的溝槽時，地下水會滲入基坑內，引起塌方事故，因此在開挖施工中要采取一定的降水、排水措施，防止地基被水侵蝕：當土方挖到設計標高時要盡快澆筑底板與墊層；采取均衡、分層、對稱、分塊的方法對深基坑進行挖掘，盡量減少基坑土體的回彈變形；應采取有效措施防止深基坑內樁的位移和傾斜，因此在群樁打設完畢后，要留出一定的時間，將深基坑內的地下水抽取，土體應力釋放后再開展挖方工作。
2.2深基坑支護施工的控制要點
深基坑支護的設計方案應當科學、可行、可靠、安全，方案設計要結合材料學、結構學、地質學等多方學科對施工場地進行詳細的了解和勘查，結合深基坑支護的設計經驗，制定出一個符合當地情況，經濟合理的支護方案，做出設計后要通過專家組的技術論證，審批合格后再實際應用到工程中去；深基坑的支護方式有很多種，例如懸臂式、混合式、重力擋土墻式，根據施工周邊環境和地質狀況選取合理的支護方式，預防塌陷、沉降的情況，保證基坑安全；要注意深基坑施工對周邊環境造成的影響，例如光電污染、化學材料污染、震動等，要加強深基坑施工的環保意識；做好對深基坑的變形監測工作，及時掌控深基坑的圍護結構和周圍土體的變形情況，有效控制支護的沉降和位移；做好安全管理工作，認真對待技術交底，嚴格執行施工規范，做到安全、文明、綠色施工。
3.深基坑施工技術管理措施
3.1 完善深基坑施工管理體系
加強深基坑施工技術管理工作是完成施工的重要保障。在深基坑的施工項目中，施工單位要根據設計規劃結合工程實際情況編制科學、合理的施工技術管理方案，要對施工的基本規章制度、施工流程、施工辦法等相關資料做詳細整理，要加強對施工細節的管理，比如對基坑施工地質條件進行改良，對基坑周邊設施、建筑物、地下管線的保護工作，對深基坑施工的實時監視，加強上下級溝通，隨時關注施工進度，把控施工質量等，職權均作明確說明，并且要加強相關部門的監管力度，定期、不定期進行檢查，以確保深基坑的安全性。
3.2嚴格審批深基坑的施工方案
深基坑技術管理的重點是對深基坑施工的過程管理和控制，將可能出現的問題防患于未然，如果一點施工有問題，后期補救費時費力，不僅拖慢了工程進度，還會浪費工程資源，增加成本投入。深基坑的施工依據就是施工方案，為了做好技術管理，嚴格施工方案的審批程序是十分必要的。首先要對施工地點進行詳細的實地考察，經專業技術人員共同研究，選取合理的計算模式進行精準計算后才能確定；其次深基坑的施工方案要經過施工單位的技術負責人員進行審批，任何人都不能對施工方案私自進行修改和變動；第三如果在施工過程中發現施工方案存在漏洞或者不合理的地方，要及時聯合勘查、設計、監理、監測單位共同研究處理，經過核實后如果需要對方案進行修改，就及時進行相應變更。
3.3加強對深基坑施工質量的監管
在深基坑施工過程中要加強對施工質量的監管，包括對材料的管理，明確材料的購買渠道，嚴格審核材料的生產日期、質量合格證書、材料的型號與規格，核對無誤后再入場，辦理出入庫也要有相關的手續，嚴防偷工減料現象；在施工時加強對人員的監管，做好技術交底工作，嚴格按照圖紙進行施工，比如加強筋的范圍，鋼筋網的間距，放坡系數，錨桿位置、數量、型號、長度等等這一系列的施工項目，施工人員都不能隨意改動；做好對施工機械設備的管理，設備在進場前要試運行，檢查設備是否能夠正常工作，否則不但基坑的施工質量不保，嚴重的還會威脅到基坑內施工人員的生命安全，對整體工程造成不可挽回的影響和損失，因此要加強對深基坑施工質量的嚴格把控。
4.結語
高層建筑工程的增加必然會使地下施工更加頻繁，而在地下施工中往往會應用到深基坑施工技術，可以說深基坑的質量是上層建筑安全可靠的重要保障，對整個工程的影響巨大，施工技術的好壞又直接影響著深基坑的穩定性，因此要做好深基坑施工技術的管理工作，不斷提高深基坑施工的水平，抓住施工要點，保證施工質量。
參考文獻：
【關鍵詞】超厚板；支模架；施工工藝
隨著城市化水平的不斷提高，為了提升城市的品味，給市民營造一個工作之余休閑、活動的場所，許多城市都興建了一些公園式的綜合性廣場，為了體現整體效果和使用功能方面的需要，這些建筑地下設計有一層或多層的大型停車場，因為挖深較大，汽車坡道上部覆土層比較厚，有時汽車坡道上部還有道路，為了保證汽車坡道的結構受力和內凈高要求，汽車坡道的頂板有時會采用“超厚板”形式。由于“超厚板”的自重大、板內鋼筋密集、加上有時為確保大型車輛出入的需要，汽車坡道的凈高會較高。因此，常規的支模架體系已經無法滿足施工要求，如何設置“超厚板”的支模架體系，保證“超厚板”的施工安全和施工質量，成為“超厚板”結構汽車坡道施工的關鍵。
一、工程概況
圖1 汽車坡道與上部道路平面位置圖
圖2 汽車坡道“超厚板”（板厚1100mm）處結構圖
某上部為公園式廣場，下部為停車場和商場的全埋式地下大型公建設施，其汽車坡道采用單層鋼筋混凝土結構，汽車坡道通向地下二層（-14.125m），總長177.787m，底板面標高為
-14.125m～-0.500m，板厚1000mm～1100mm，頂板面標高為
-6.500m～-0.612m，頂板厚為600mm～1100mm，坡道最大處凈高為6.525m，坡道凈寬7.200m，墻板厚800mm～1000mm。待汽車坡道施工完成、土方回填后，上部還有一條5m寬的道路斜穿過該坡道通向廣場。本文針對最厚的“超厚板”（板厚
1100mm）支模架施工工藝進行研究（詳圖1、圖2）
二、“超厚板”支模架設計和構造措施
（1）支模架體系設計。厚1100mm的“超厚板”支模架選用￠48×3.5鋼管搭設，在充分考慮支撐的安全系數上計算得：立桿縱、橫向間距為400mm×400mm；底部采用10#槽鋼墊腳，頂部為了配合坡道斜度的需要采用頂托；平臺模板為18厚優質膠合板，并配以各種尺寸和規格的陰角模，確保與墻模板的良好連接；板底采用60mm×80mm方木，間距為0.20m，延寬度方向布置；每隔1.50m設置1道縱、橫向水平桿；距地0.20m設置縱、橫向掃地桿。
圖3 “超厚板”支模架體系剖面圖
（2）支模架體系的構造措施。一是排架立桿：由于排架較高，立桿需接長，對于這種“超厚板”支模架體系，立桿一律用對接扣件錯位連接，為避免接頭在同一位截面，相鄰相立桿對接接頭沿豎向錯開的距離不宜小于500mm，各接頭中心距主節點不宜大于步距的1/3。排架立桿垂直度控制應由專人負責，搭設前詳細交底，搭設中跟蹤檢查，發現問題及時整改，垂直度控制為≤0.75%且≯60mm，立桿間距偏差控制在+30mm。二是縱橫向掃地桿、水平桿：“超厚板”支模架離地200mm設縱、橫設掃地桿一道，縱向掃地桿應向橫向掃地桿上面，所有縱、橫掃地桿須全部連通并與所有相交接的立桿用直接扣件連接。對于坡道縱向斜坡處立桿基礎不在同一高度上的情況，縱向掃地桿布置時先延坡度方向離地200mm布置一道斜的水平桿，再按斜面最高處設置水平的縱、橫向水平桿。“超厚板”每步縱、橫向水平桿應雙向接通，兩相鄰縱向水平桿的接頭不應設置在同步或同跨內。不同步或不同跨的兩個相鄰接頭在水平方向的錯開距離不應小于500mm。水平桿搭接長度不應小于1000mm，在搭接處等距離設置3個旋轉扣件固定，兩端扣件蓋板邊緣距桿端距離不小于100mm。水平桿要與兩側砼剪力墻頂緊，以增加模板支撐體系的穩定性。三是板底支撐結構：為適應結構的需要，在坡道縱向斜坡處的立桿高度均不一致，為此立桿頂部為配合坡道斜度的需要采用u形的可調支托。為保證“超厚板”頂部受力的穩定，可調螺桿伸出鋼管頂部的距離不大于200mm，螺桿外徑與立桿鋼管內徑的間隙不大于3mm，安裝時保證上下同心。四是剪刀撐：沿長度方向每隔8根立桿設置2道橫向剪刀撐，左右兩邊每隔6m沿長度方向各設置1道縱向剪刀撐，剪刀撐與地面夾角控制在45度至60度之間。在后澆帶兩側必須設置橫向剪刀撐。在u形可調支托處設置一道水平剪刀撐。五是其他：所有的節點必須由扣件連接，不能遺漏，且必須確保每個扣件
鋼管的質量滿足規范要求。每個扣件的擰緊力距都要控制在45～60n·m。
三、“超厚板”支模架體系的可行性論證
通過對板底支撐方木驗算、方木支撐管驗算、扣件抗滑移驗算、立桿穩定性驗算，結果均滿足規范求，確定了施工可行性。在搭設前，本方案按照建質[2004]213號文件組織了專家論證，并獲得通過。
四、驗收管理
“超厚板”模板支架投入使用前，應由項目部和企業相關部門共同組織驗收，項目經理、項目技術負責人和相關人員，以及監理工程師應參加模板支架的驗收。“超厚板”支模架體系只有經過驗收合格才能投入使用。驗收內容為：模板支架驗收應根據經批準的專項施工方案，檢查現場的實際搭設情況與方案的符合性。安裝后的扣件螺栓擰緊扭力矩應采用扭力扳手全數檢查。
“超厚板”支模架體系，通過高密度排架的方式結合相關構造措施，合理的解決了像這種結構自重大、坡度大的汽車坡道頂板施工，通過此次施工工藝實踐，獲得了寶貴的經驗，可為其他同類工程提借鑒與參考。
【關鍵詞】公路隧道 進出口段 暗挖技術 施工
當前，由于我國城市經濟的快速發展以及與日俱增的人口數量，使得城市內交通問題成了一項備受關注的話題。近些年來提高城市交通的新興方式也在不斷發展壯大，像地鐵以及城市淺埋公路隧道的不斷修建。但是通常情況下，淺埋隧道所必須穿越的地層部位條件都相對較差，給施工帶來一定的阻礙，比如洞內圍巖出現變形的話很可能導致拱頂坍塌，或者隧道埋深淺、跨度大，也會使得洞內變形迅速擴散到地表，使地面出現沉降現象。因而有效的提高公路隧道進出口段暗挖施工技術，是確保公路隧道安全使用的重要舉措。
1 工程概況
某公路隧道全長3467m，隧道進口段處于三座大山的包圍中，而且隧道拱頂距省道路面約9m。隧道進口段120m處的地層多樣，主要包括殘破積粘性土、碎石質粘性土、人工填土、強風化晶屑熔巖、弱風化晶屑熔巖，并由地下水進行發育。
2 某公路隧道進出口段暗挖施工設計方案
總的開挖標準是：管理要超前，嚴格注漿，短距離開挖，加強支護，及時量測。當隧道進出口段圍巖等級標志為V到Ⅵ級時，該地段的圍巖屬于軟弱圍巖，因而在淺埋和大跨度的雙線隧道開挖時可進行中壁法施工。將大約為16m跨度的隧道，平均分成兩個小斷面洞室進行施工，兩側的小洞室的開挖方式都遵循從上向下的方式進行，在開挖的每一步完成后都要進行適時的臨時支護，其中中隔壁以及邊墻中間要使用I18工字鋼進行防護，將單側仰拱施工結束后，再對另一側進行施工，拆除中隔壁墻的時間確定在兩次襯砌之前完成。
3 某公路隧道進出口段暗挖施工組織及措施
3.1 管棚施工
要想確保隧道仰坡的安全性，可在隧道洞口建設3m的護拱，通過對地形地質的勘測情況分析，選擇φ89熱軋無縫鋼管做為大管棚鋼管，而且鋼管的長度為20m，間距控制在40cm。對鋼管前部進行鉆孔，孔徑要在15mm范圍，孔間距保持在15～20 cm，形狀如梅花狀，此外，還要在鋼管的尾部留出110m不鉆孔的止漿段。大管棚的施工程序主要有以下幾點：一是采取1b～3b仰角對孔口管進行安放；二是選擇KSZ100型潛孔鉆機進行鉆孔直至頂入鋼管內，在頂進的過程中要嚴格把控上仰角度，必要的情況下可使用測斜儀；三是在接長管棚的過程中，接頭部位要選取厚壁套箍，再上滿絲扣，從而保證聯接的穩定性；四是向鋼管內安裝3根φ22的鋼筋，來增強鋼管的剛度；五是經過試驗來明確最為有效的注漿參數，采取3SNSA注漿機注水泥水玻璃雙液漿，持續進行15min，且注漿壓力維持在115MPa左右，繼而停止注漿，要確保鉆孔周圍都要注滿漿液。
3.2 明洞和套拱施工
對右洞進洞進行開挖的過程中，為了防止洞口右側挖除邊坡后引發的公路路基的塌滑現象，應對明洞進行分階段性施工；施工人員還要注意要在明洞上面進行套拱施工，并包裹大管棚的外露部位。在觀察時發現左洞進洞口拱部右邊3.5m高處恰好處于302省道的擋墻內。施工人員還注意到擋墻墻體的漿砌部位只有60cm，剩下的全是由干砌片石做成的。要想避免擋墻出現坍塌的現象，則在開挖洞口前要對擋墻墻體下部約5m高處壓住水泥漿。壓漿不僅可以穩固擋墻，而且還可以防止擋墻縫隙滲水情況的發生。在擋墻開始施工時，要適時恰當地在開挖弧面安設4根工字鋼支撐物，還要澆注混凝土，才能保證擋墻的安全性與穩定性。待這些完成后，繼而進行明洞和套拱的施工工作。
3.3 正洞施工
通過進行一系列的技術與經費比較，最終采取：“留核心土開挖法”進行施工。按照前期支護中鋼支撐的分節彎制長度，將隧道開挖可劃分為3個階段，六部分。開挖每進行一階段，也就是初噴混凝土5cm時，將巖面進行封閉處理；接著架立鋼拱架，此外還要在鋼拱后懸掛鋼筋網，對于鋼支撐以及開挖輪廓線的縫隙可使用干硬的混凝土進行填補；完成后打孔安裝系統錨桿，進行二次噴混凝土工作。在施工過程中，要將公路路面沉降觀測、拱頂下沉、鋼支撐受力量測等當作圍巖兩側的焦點。根據量測的相關數據分析后，采取有效的措施，避免圍巖和初期支護的過量變形，確保施工能夠安全、高效的完成。因為二次襯砌設計采用的是鋼筋混凝土，在鋼筋綁扎中需要耗費一定的時間，因而洞口段的偏壓現象較為顯著，再加上邊墻基坑中的積水很難排出，這勢必會導致公路變形速度的加快以及量值的顯著增加。要想順利完成施工工作，則可以選擇每開挖一段，就立即對該段進行襯砌的舉措。
4 施工技術安全保證措施
第一，挑選高效合理的施工方法，對洞口不良地質可選擇中壁法進行施工，而且還要在機械開挖中選擇安全性高的方法，并配以人工整修，最大限度地降低圍巖的影響力。第二，施工方還要建立專門的監測小組，對洞內外量測項目進行專門負責，及時整理相關數據，定期向負責部門反映相關信息。第三，確保支護結構穩定的舉措是要留恰當的圍巖變形量。第四，加快初期支護，強化施工用水管理，軟化圍巖，適當的降低拱腳下沉現象。第五，對于地質不良地段的施工，務必要嚴格遵守相關規定，切不可隨意妄為，一定要將安全與質量的提高放在首位。第六，因為隧道頂距省道路面覆蓋層只有8m左右，因而征得公路和交警部門的同意，指派專人對該段的車輛以及行駛路線進行指揮，以減少超重汽車對隧道的壓力，有效降低車輛對洞口段的影響。
5 結語
總而言之，在公路隧道進出口段的施工過程中，要嚴格控制暗挖施工質量，做好開挖設計施工方案的設定和審核，確保施工工藝的科學性、合理性，采用施工技術安全保證措施，確保公路工程隧道施工的順利進行。
參考文獻：
貼地磚合同范文1甲方：
乙方：
為了保證本工程安全生產、文明施工、質量、進度和各項施工的順利進行，依照有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平、互利和誠實信用的原則，甲方將文大街小區綜合整治工程的停車場花磚工作承包給乙方。為了明確甲乙雙方的責權利和義務，經甲乙雙方協商一致，訂立本合同，以資共同遵守。具體條款如下：
一、 承包內容及單價
停車場花磚價格 元每平方米
二、承包方式
二、質量要求
1、乙方保證按照設計要求、現行有關標準、技術規程規定和甲方關于本工程鋪貼工程要求施工，嚴禁違規違章施工，否則，由于乙方原因造成的質量問題和產生的影響、損失，全部由乙方自行負責承擔，甲方將視工程受損失和施工延誤情況，有權單方面對乙方作出經濟處罰和損失補償。
2、本工程乙方施工質量必須達到設計、規范和質量檢驗評定標準的合格要求。
三、施工工期： 年 月 日至 年 月 日
四、付款方式
五、其他
1、本合同未盡事項或施工中有爭議，雙方協商解決。
2、本合同雙方經濟責任人簽字或蓋章后即生效，工程承包范圍內工作內容完成、工程款結清后自動失效。
3、本合同一式貳份，甲乙雙方各執壹份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
貼地磚合同范文2甲方：
乙方：
為明確甲乙雙方在施工過程中的權利、義務和責任，遵循平等自愿、誠實守信的原則，雙方就本工程墻地磚粘貼事項協商一致，訂立本合同。
一、工程概況
1、工程名程：賈崗拆遷安置小區三期12#樓
2、工程地點：金水東路交107輔道東500米
3、工程內容及要求：根據設計圖紙、國家規范、相關圖集進行施工，內容為所有廚房、衛生間的墻地磚。
二、承包方式：
乙方包工包質量，包安全文明施工，包工期，包驗收等承包方式(工期必須無條件滿足甲方的總體施工進度計劃)。
三、結算價款：
按雙方協議定價墻磚 元/㎡，地磚 元/㎡，按實際面積計算。施工完成五層后支付生活費50000元;工程部、監理部、華悅項目部驗收合格后結款至65%，五大責任主體驗收合格后支付至85%;交房后付至95%，剩余5%待保修期滿后全部結清。(隨大合同)。
四、合同工期：
合同工期總日歷天數30天，以甲方通知乙方協商確定的進場時間開始起算。
五、質量標準：
1、墻磚：墻磚鋪貼必須牢固，無歪斜、空鼓、缺楞、掉角和裂縫等缺陷。基本項目如下：
A、表面：平整、潔凈，勾縫密實。
B、接縫：填嵌密實、平直，寬窄一致，陰角處的磚壓向正確，非整磚的使用部位適宜，陽角切45°斜角拼縫嚴密。
C、套割;用整磚套割吻合，邊緣整齊;墻裙、貼臉等突出墻面的厚度一致。
D、質量標準的允許偏差如下表要求：
2、地磚：面層和基層的結合必須牢固、無空鼓。表面潔凈、圖案清晰、色澤一致、擦縫均勻、周邊通順，板塊無裂紋、掉角和缺棱等缺陷。地面泛水坡度符合設計和規范要求，無倒坡現象。地漏處整磚套割吻合、嚴密、邊緣整齊。質量標準的允許偏差如下表要求：
注意：施工之前需采取衛生間防水層的保護措施，完成后做
二次閉水試驗，防止施工過程中造成破壞，并檢驗施工效果。
六、雙方責任及義務：
甲方責任及義務：
1、為乙方在施工區提供工器具、加工場地。
2、為乙方提供工作面。
3、合理安排施工順序，如有設計變更事宜，應及時通知乙方。
4、甲方有權對乙方在施工過程中的工程質量進行監督檢查，發現問題，要求乙方限時整改。
乙方責任及義務：
1、乙方必須按照施工方案、技術交底進行施工，墻磚砂漿配比嚴格控制為1：1，地磚找平層為1：4。水泥用量超出預算用量1%以上部分，由乙方承擔費用。
2、根據甲方工期要求，配合其他單位施工，確保施工總進度。
3、乙方應做好現場文明施工，工完場清。同時施工中也應做好其他成品保護工作，如對公共部位的乳膠漆、地磚、電梯、門窗等已完工程造成破壞的，乙方負責全部維修工作及費用。
4、乙方必須做好安全防護措施及質量管理工作，現場安排專人負責安全、質量工作，如涉及安全事故，概由乙方承擔;如果施工過程中由于質量問題被上級部門罰款，由乙方承擔。
5、乙方施工人員的臨時食宿由乙方自行解決，施工過程中注意材料節約，如由于隨意浪費而被上級部門罰款，由乙方負責。
6、乙方應保管好自己進場材料、工具及機械設備，若有丟失由乙方自行負責。
7、進入現場正確配戴安全保護用品，否則承擔甲方及監理方的安全文明施工罰款。教育所有施工作業人員要講究衛生，樓內發現大便的，每次罰款300元，由各班組分攤。
七、保修責任：
保修期間，發生工程質量問題的，乙方應在收到甲方通知后48小時內前來無償維修合格，因其他人為損壞或土建工程技術因素(非乙方責任)造成的質量問題，乙方應按本條前述進行維修，甲方根據實際行當向乙方支付維修費，保修期滿后，若發生質量問題，乙方應及時派人修復合格，不得拒絕或延遲，否則甲方有權追討乙方的維修費用。
八、其他未盡事宜或合同有不完整部分，可由雙方協議補充，補充后與合同同時有效。
九、違約責任：
1、若質量低于樣板間標準的，視為不合格，價款每平方扣2元;
2、有其他違約事項的，由責任方承擔約違金5000元及其他工期損失。
十、保修期：1年，自交付使用時起算。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
貼地磚合同范文3甲方：
乙方：
甲乙雙方就珠寶城加工區瓷磚、地磚購銷事宜，經雙方協商簽訂合同如下：
一、產品的名稱、規格、生產廠家、數量、金額、供貨時間：
(1)供貨名稱：瓷磚、地磚;
(2)牌號商標：吉人陶瓷
(3)規格型號：瓷磚：250mm*330mm 地磚：330mm*330mm;
(4)生產廠家：廣東佛山
(5)數 量：250mm*330mm：1550m2;330mm*330mm:810m2
(6)供貨單價：250mm*330mm：1.80元 ;330mm*330mm:2.20元。
(7)供貨時間：根據甲方要求隨時供貨。
二、質量要求、技術標準：
(1)乙方必須提供的標的為優等品;
(2)乙方必須按照已經提供給甲方的樣品供貨;
(3)要求乙方隨貨提供相應批次的質保書;
(4)甲方對乙方所供批次瓷磚、地磚進行抽驗復試，甲方可以同時施工，如果復試不合格乙方須將甲方施工剩余的瓷磚地磚無條件退貨，并同時承擔復試費用以及已經使用的瓷磚地磚材料費用和相關損失;
(5)甲方對瓷磚、地磚的抽驗并不能免除乙方對所供材料的質量責任。
三、運輸方式、交貨地點：乙方送貨至甲方工地(揚州珠寶城加工區工地)，甲方指定的施工現場。
四、卸車及費用承擔：乙方自行卸車,并承擔相應費用。
五、甲方驗收瓷磚地磚按成品驗收，甲方不承擔任何損耗，(卸車時出現缺損、破裂、以次充好的甲方將該部分標的如數退貨)。
六、結算方式及期限：貨到現場卸到甲方指定地點后支付乙方總標的額的50%，余款在六月底付清。
七、乙方在收取每筆貨款時，必須提供相應數量的材料發票。
八、違約責任：乙方中途不能及時或不能繼續供貨，甲方有權拒付已供的貨款尾款，甲方不能按約定時間支付貨款，乙方有權追究甲方責任。如果一方違約，應承擔由此給對方造成的經濟損失。
九、未盡事宜，雙方另行協商。
十、本協議一式二份，雙方各執一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
【關鍵詞】特點；監理要點；水電
引言
伴隨著現代化城市建設的快速發展，越來越多的大型商住小區在各個城市中出現。在房建工程中水電安裝工程涉及建筑電氣、給排水、通風與空調、智能化以及電梯五個分部工程。而在民用住宅建筑中，水電安裝工程造價僅占工程總造價的20%，但就整個建筑功能而言，水電安裝工程的作用舉足輕重。假如土建房屋結構建造的再好，水電系統不能正常運行，人們在住宅小區內就無法正常生活。下面結合近幾年的工程實踐，談談怎樣做好大型商住小區房建工程中水電安裝監理工作，把好質量關。
1、水電工程特點
①很多棟樓的工程結構類似； ②工程施工形式復雜、多樣，有地上、地下，有明裝和隱蔽的； ③工程建設投入量大； ④參建的施工單位多，人員素質、水平不一；⑤ 施工內容非常多，有供配電、給排水、天然氣、強弱電、智能化等安裝工程。
2、前期施工準備階段監理要點
首先幫助建設單位選擇好施工單位，查看其資質及業績。施工單位進場后，其關鍵工作是組織、做好水電安裝圖紙會審。圖紙會審前，要求水電、消防安裝單位及水電安裝監理工程師要認真熟悉圖紙，并就主要功能與建設單位商議，得到建設單位進一步確認，若有變動做好記錄并及時調整。在熟悉圖紙過程中，應對主要數據進行復核，例如： 用電負荷、選用變壓器容量、備用發電機容量、主干線電纜線徑、型號、各系統用水、排水量、加壓泵、排污泵的流量、揚程、主管道排水管徑、增壓送風、排風機的風量與風壓、電梯型號、規格、消防分區的區域劃分、電視、電話、網線及智能化系統技術參數設計等。其次，還要與土建方面的建筑、結構圖紙核對，是否統一，是否有沖突。如預留線管的位置，預留孔洞的幾何尺寸以及設備基礎位置及安裝尺寸等。
會審時，水電、消防、電梯、智能化等安裝單位及監理、建設單位必須參加，并邀請電視、電話、網絡、弱電（ 視頻監控、樓宇對講、停車場管理） 等單位盡量參與，早期介入，發現并解決問題。若有必要，還要通知上述單位盡快深化設計，避免后期深化設計時對已完工程進行修改，造成不必要的損失。設計單位要詳盡的進行設計交底，會審中提出的問題，設計單位要逐條認真回復。會審中，監理單位要及時做好圖紙會審與會審單位簽名，整理圖紙會審紀要，做好檔案歸檔，以備后期查閱。
3、地基基礎及主體結構施工水電監理要點
對于樁基基礎承臺施工時，截樁中應注意防雷引下端子的預留工作，引下端子預留長度保證焊接符合規范要求。引下線的根數至少有兩根管樁鋼筋引至承臺柱筋進行焊接，焊接部位要注意采用的是單面焊還是雙面焊，單面焊接的長度應是雙面焊接長度的兩倍。
在這一階段對監理來說首先要把好進場材料、設備、構配件的報驗關。材料、設備、構配件的費用占水電安裝工程總造價的65% ～ 80% ，所以說，控制好進場材料、設備、構配件是十分重要的工作，關系到監理工作的成敗。關于進場的材料、設備、構配件，監理重點檢查其出廠合格證、檢驗報告及質量證明文件。對于特殊產品，還應提供相關政府部門的認證證書及備案證明（ 如： 節能產品備案資料文件） 。
在進行地基基礎底板施工前，要考慮地下室集水井內潛污泵排水管是否預埋，若不預埋應保證不影響后期地下車庫的車輛通行及停車位。設有防空地下室的，要按設計要求將預埋的給水管、排水管、電氣線管、線盒及套管預埋到位，并按人防工程要求做好密閉處理。對柱和剪力墻，鋼筋安裝完畢，應將預埋的線管、線盒、套管等預埋到位并經監理驗收合格后方可合模。特別是剪力墻上的套管預埋，包括給排水、強弱電以及其他單位需預留洞口，也應預留預埋到位。監理應重點檢查預埋管件、預留孔洞的標高，并對其標高進行復核，不要給后續工程留下問題或難題。在進行首層及標準層樓板混凝土澆筑前，要注意強弱電線管預埋，給排水孔洞及強弱電豎井孔洞預留到位。
在進行線管、線盒預埋施工時，要注意既滿足本專業功能要求又不影響結構安全。線管安裝的層數、間距、轉彎半徑以及線管與樓板厚度的比值等應滿足相關要求。若預留孔洞尺寸超過最小尺寸規定時，應在孔洞周邊添加加強筋，滿足結構要求。防雷施工與土建施工同步。
4、工程裝飾裝修階段水電監理
這一階段是水電安裝的高峰期。施工單位要編制進度計劃和關鍵工作（ 風險性較高或難度較大的分部分項工程） 專項施工方案報監理部審批。監理部要檢查并督促施工單位按已審批的進度計劃及專項施工方案實施。
首先要求水電安裝單位做好樣板間（ 樣板層） 。施工單位自檢合格后，邀請相關單位（ 甲方、設計、監理等） 對其按規范進行驗收。主控項目必須達到規范要求，一般項目其偏差要在可接受的范圍內，樣板層驗收合格后方可進行大面積施工，這樣對參建各方都有利。水電安裝施工過程中，必須按要求進行規定的試驗、測試機試運行，并做好相關記錄。所得到的數據必須符合規范要求，以保證整個系統運行正常，使用安全。工程安全及功能試驗的項目主要有： 管道通水試驗，排水管道通球試驗，管道水壓試驗，衛生器具通水及滿水試驗，照明通電試驗，大型燈具安裝牢固性試驗，電氣接地電阻測試，漏電保護器漏電模擬試驗，消防加壓送風試驗，電梯安全裝置檢測，電梯運行測試，防雷接地系統檢測，電子監視系統測試，門禁系統測試等，這些工作關系到水電安裝的成敗，必須引起水電安裝單位及監理人員的高度重視。
5、工程竣工驗收階段監理工作
在竣工驗收階段，對水電安裝工程來講，最為關鍵的是消防部門對消防工程的驗收。竣工驗收的先決條件是消防工程必須通過消防部門的驗收，未經消防驗收，工程不得投入使用。消防部門驗收前，水電安裝方面應具備的條件是： 變配電系統及發電機已施工并完成調試、消火栓系統（ 包括滅火器配置） 已施工并完成調試、噴淋系統已施工并完成調試、防火卷簾及防煙擋板已施工完成、防排煙系統已施工并完成調試、消防聯動系統已施工并完成調試、電梯施工完成并經政府安監部門驗收合格、應急燈、疏散指示燈已施工完成且通電以及其他輔助條件。在申報消防驗收時，土建方面相關條件確已具備，防火門、防火墻以及消防通道等已施工完成。消防驗收申報時間要掌控好，避免對總體工程竣工驗收及交付建設單位使用造成影響。最后要配合好總體工程竣工驗收工作。
