時間：2022-10-19 17:13:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路駕駛技巧，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：城市；道路設計；特色；要點
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發展，其建設水平與城市的社會生活和經濟發展均有密切的關系。我國城市發展速度不斷加快，城市人口數量增加，這給城市交通帶來了巨大的壓力，也使得城市道路設計面臨著新的挑戰。城市道路設計對于整個城市的交通乃至規劃都具有十分重要的意義。我國城市發展速度不斷加快，城市人口數量增加，這給城市交通帶來了巨大的壓力，也使得城市道路設計面臨著新的挑戰。文章對現代城市道路設計的要點進行相關的分析。
1 道路線形設計
城市道路的性能以及質量在很大程度上受到道路線形設計的影響。一般來說，優秀的道路線形設計，在確保城市交通通暢以及安全的同時也兼顧了道路兩邊的自然景觀，使二者形成有機的整體，使司機和乘客在道路上能夠保持心情愉悅，減少駕駛和乘車的疲勞和乏味。道路線形設計過程當中首先要考慮交通的安全因素，其次就是道路景觀，應該確保主干道盡量減少彎道，從而保證較好的通過性，而對于非主干道路可以使用比較舒緩的曲線，使道路兩邊的城市景觀不斷的發生變化，減少乘車過程當中由于單一的景觀而造成的枯燥和疲勞，可以有效的防治司機因為長期駕駛而造成的疲勞，確保交通的安全。
2 道路特色設計
城市道路作為城市景觀的重要組成部分，在設計的過程當中一定要充分的考察當地的風俗習慣以及自然環境，使道路在設計風格上能夠融入當地的景觀環境之中，而不會出現突兀和不協調的感覺，使城市道路能夠反映城市的特色，突出城市的個性，成為一道靚麗的風景線。城市道路在設計的過程當中要充分兼顧其原本的交通運輸作用，同時也不能忽視其生活性以及游覽性。
3 道路橫斷面設計
3.1 道路橫斷面的基本布置形式
一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛,車行道布置在道路中央,可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通,適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路,還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低,組織方便,故流量不大的次干道及支路較多采用。
兩幅路是利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二,使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通,一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來隨著自行車流量的逐年減少和機動車流量的迅速增加,機非混行的影響已很微弱,取消了自行車道(即不劃線方式)的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。
三幅路是在道路兩側用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三,中間雙向行駛機動車,兩側均單向行駛自行車。它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道,隨著自行車的減少與消亡,其原本機非互不影響的最大優勢已成為過去,而且其利用分隔帶單獨建設的自行車道對道路用地的資源浪費和機動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。
四幅路是在三幅路基礎上,再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二, 分向行駛。它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路,但與三幅路的原因相同,四幅路不再適合城市交通的發展需要,最終將被兩幅路所取代。
3.2 道路橫斷面的綜合布置原則
第一，充分堅持以為為本，在進行設計規劃的過程當中本著對人的關注來進行設計。在設計的過程中要對道路兩側的建筑物以及其它的城市景觀進行考察，使設計能夠融入到城市景觀之中，使二者能夠協調共存，防止出現不和諧的情況。
第二，在進行設計的過程當中，將交通安全放在首要地位，在此基礎之上確保交通暢通。盡可能的將行人和車輛進行分離，保護行人的安全，防止行人對車輛的干擾，可以使車輛暢通無阻。
第三，在設計的過程當中應該充分的考慮路線的實際情況，了解各種管道、線纜的埋設情況，盡可能的避開地下有埋設物的路線，防止對各種管道合適和線纜造成破壞。
第四，大力發展公交事業，保證公交暢通，從而方便人們出行，減少小汽車的使用量，緩解交通壓力。在此基礎之上，為小汽車的暢通提供便利。在道路的重要設置隔離帶，確保自行車過馬路的安全。
第五，做好道路兩邊綠化帶的綠化工作，盡可能的提高綠化率。通過綠化帶的設立可以有效的減少噪音和灰塵，同時也可以緩解司機駕駛疲勞。
4 道路交通工程設計方面
4.1 交通性道路
交通性道路主要是為了確保車行暢通無阻，因此在進行設計的過程當中應該以簡潔明快為主。在一些特殊的地段之前應該提前設置一定的交通標志，使司機能夠及時的發現提示，并做出相應的反應。整個道路的設計應該充分的突出其使用性能，將行車安全放在首位。
4.2 生活性街道
生活性道路中行人以及非機動車的數量比較多，為了確保其安全，可以將路線設計成多彎道，使進入的機動車需要降低速度，同時也可以有效的減少機動車的數量，確保道路的安全性。同時對于行人和非機動車輛來說，彎曲的道路更適合欣賞兩邊的景觀，更具情趣。在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木,產生不應進入的氛圍,以減少不必要車輛的駛入;同時,道路上種植的樹木改善了道路景觀,美化了居住區的環境。
在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀,將路面部分地抬高或降低,使車輛駛過時產生振動感,給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下,間斷性地縮小車行道的寬度,造成不易通過的視覺效果。
在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料,在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島,既為了引起駕駛者的注意減速行駛,也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設置斜路障,路端上設置通行路障來限制車輛的轉彎和前行。在居住區入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。
5 道路設施設計方面
人是城市公共空間的主體,街道設施是為人服務的, 因此街道設施的規劃設計要體現對人的關懷,集功能與環境景觀于一體,關注人在其中的生理需求和心理感受,使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受,如在人流集中的步行商業街周圍,設置足夠的停車場使人們出行更方便;休息座椅與高大喬木或花壇相結合,使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬;林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等, 提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求,還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求,努力創造一個公平、平等的社會環境。如在街道必要的地方設置殘疾人坡道和盲道;提供兒童專用的坐具、場地和設施;為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節處,更多地體現對人的關懷、關心、幫助和方便。
一直夢想有兩部車，一部是超跑；一部是越野車。超跑能夠滿足我對速度的追求，越野車則是能夠滿足我的征服欲望，當在各種極限路面上如履平地時的那種是無法用文字來形容的。本文的主角就是這樣一款能帶來這種無法名狀的越野車，一款屬于男人的車，路虎第四現。
2012款路虎第四現有3.0L柴油版和5.0L汽油版兩種排量車型，本文介紹的是柴油版車型。對于路虎發現四這樣的全能豪華越野車，柴油發動機超強的扭矩是非常的誘人。另外，路虎還推出了發現四的奢朗限量版，變化的核心主要是外觀和內飾的一些細節，使其變得更加的豪華，演繹其限量版身份的獨特魅力。
內飾：豪華舒適
路虎第四現的豪華，當坐進車內的第一秒你就能感受到。這種豪華氛圍的營造是通過手感柔軟的真皮包裹和擁有細膩紋理的裝飾木板來實現的，同時石英鐘表的配置進一步凸顯出了這種豪華感。另外，可觸摸中央彩屏以及各種控制按鍵，都為發現增加了超凡的科技感。
車內碩大的方向盤無疑是內飾的焦點所在，多功能控制鍵觸手可及，喇叭依然為兩個金屬條，中央的行車電腦是非常重要的顯示區域，當對全地形反饋系統進行操作時，各種模式的菜單均在此處顯示，并且都是中文顯示，簡單明了。
中控部分的布置依然非常硬朗，中央觸摸彩屏、音頻控制和雙溫區空調自上而下依次排列，雖說按鍵頗多，但井井有條，第一次操作能非常簡單的上手。其中中央彩屏可進行導航、全景影像、全地形反饋系統信息的操作和查詢，使用同樣簡單，絲毫沒有那種故弄玄虛的花哨。
而在中控的最下方，就是這輛車的核心，路虎全地形反饋系統，這個系統有普通、草地-沙礫-雪地、泥濘和車轍、沙土、巖石模式等五種模式。當選擇不同駕駛模式時，對應的背景燈會亮起，同時也可通過儀表盤顯示。這套系統的下方則是底盤升降控制、陡坡緩降控制以及高速檔、低速檔選擇按鍵。這個關鍵部分是發現擁有最大駕駛樂趣的保證。
城市：舒適愜意
路虎越野車的硬漢形象深入人心，以至于很多人往往忽略了它們的細膩。雖然路虎發現的身材魁梧，但它在工藝、配置和人機交互體驗方面表現得非常優異，即便是不擅長野外駕控的人也能讓它充分展現實力。經過一番悉心品味之后，你會發現其實這位硬漢也有柔情。
2012款第四現配備了3.0L柴油發動機和5.0L汽油發動機兩種動力選擇，這臺試駕車則是搭載了3.0LV6雙渦輪增壓柴油發動機，最大馬力245Ps，最大扭矩達到600N.m。看到這樣的數據，的確讓人觸目驚心。柴油機的特點就是低扭大，因此對付發現這樣的大家伙正好合適。
正如想象中的一樣，這臺擁有600N.m扭矩的發動機輕松地就能將重達2.6噸的發現帶動，平穩起步，讓人不禁有點疑惑，這是一臺柴油發動機嗎？噪音比想象中要小得多，就像是一臺汽油發動機，不得不贊美發現的靜音水平。
如果想要嘗試下這臺柴油發動機的強大爆發力也未嘗不可。深踩油門，這臺柴油發動機將在500毫秒內爆發出80%的最大扭矩，變速箱也非常積極的配合降檔，帶來你出乎意料的加速感。
坐在車內，發現的高坐姿除了提供較好的駕駛視野外，還給人帶來了一覽眾山小的優越感，舒適的座椅更是讓人愜意。另外，空氣懸架帶來的舒適感受也讓人贊嘆，城市道路中的小坑洼被輕易過濾掉，讓人根本感覺不到路面的狀況。給駕乘者帶來了無限的舒適感。
野外：輕松撒歡
逃離城市，來到野外，尋找真正適合發現的場地。但由于條件所限，我們僅僅是選擇了一塊有著雜草和沙石的工地。
將底盤高度調整至越野高度，它輕松越過馬路牙子的障礙，駛入這塊雜草沙石場地。再將全地形反饋系統調節至對應模式，就開始了在這片場地的肆意撒歡。坑洼的地勢讓人坐在車內感覺更像是在坐船，晃晃悠悠，由于舒適的懸架和柔軟厚實的座椅，讓乘坐者找到一種久違的放松感。
第四現采用的是全時四驅設計，分動箱配備有電控差速鎖，同時后橋部分也采用了帶自鎖功能的多片離合式差速器，并且四個車輪還具有電子剎車輔助功能。因此當出現車輪打滑狀況，車輪電子剎車輔助功能首先進行干涉，如果不能發揮作用，電控差速鎖將會介入工作，進行解救。
拋去四驅系統復雜的工作原理不談，第四現的全地形反饋系統使用非常的智能，駕駛者者不需要豐富的汽車理論知識，僅僅通過判斷路況和一些簡單的駕駛技巧就可輕松完成野外的挑戰。
關鍵詞：道路運輸；安全管理；思考
隨著經濟的發展和社會的進步，我國的機動車數量逐年增多，隨之而來的道路運輸安全問題也逐漸顯現，制約著國民經濟的運行和人民生活水平的提升，引起社會的廣泛關注。在這個背景下，研究加強道路運輸安全管理等方面的諸多問題，具有重要的現實意義。
1.道路運輸安全管理的主要影響因素及其解決對策
隨著社會經濟和科學技術的迅猛發展，交通事故的數量也急劇飆升。分析我國近些年交通事故頻發的原因以及道路運輸安全管理的主要措施可以發現，首先，人是實現交通事故得到有效控制的關鍵因素。駕駛員的業務水平的高低、駕駛經驗的豐富程度、安全意識的高低、年齡分布情況等都是影響交通事故出現的主要因素。其次，是駕駛員所駕駛的汽車各個部件以及整個車輛構成的性能高低、可靠性因素。這也是保證車輛能夠完成安全行駛的基礎。最后，是外界環境因素。這其中，包含交通環境和自然行車環境兩種。前者中主要包含的影響因素有道路交通運輸量的大小、交通安全知識教育的深入程度、交通法規的建立健全和執行程度。而后者主要指季節、氣候變化、時間、行車地形等因素。環境因素通過影響駕駛人的行駛條件和行駛規律來對駕駛安全造成影響。在駕駛過程中，只有保證以上三者之間互相協調，才能減小道路運輸交通事故的發生幾率。
1.1駕駛員自身因素分析
相關的研究結果表明，由于人為因素導致的交通事故超過半數甚至達到百分之八十。而人為因素主要包括以下幾種。第一，駕駛員的違規違章操作。駕駛員在乘客沒有完全下車之后就啟動車輛向前走；或者在進行超車時沒有時刻注意保持安全距離；沒有按照規定時刻注意后視鏡觀察路況等，都會為交通事故的發生埋下隱患。第二，駕駛員超速行駛。在道路平坦開闊、采光良好等道路運輸條件較好的條件下，駕駛員常常出現加速行車甚至超速行駛的心理。或者在進行崗位交接的時候，駕駛員也可能會為了及時交班而超速行車。在車輛運行速度過快時，會導致緊急情況出現時，不能靈活反應，避開風險。第三，駕駛員長時間開車，造成疲勞駕駛。駕駛人的體力和精力會隨著長時間的駕駛而慢慢消耗，這時他們的心理和生理都會出現失調現象，反應速度減慢，誘發交通事故。第四，駕駛員麻痹大意。這是由于駕駛員的道路運輸安全意識不濃造成的。對于車輛周邊的運輸情況，沒有對其進行充分的觀察，并且采取一定的防范預警措施，不能迅速處理緊急情況，在繁華路段、復雜地形路段和交通黑點路段時沒有引起高度的警惕。
加大對機動車駕駛人員的駕車技巧考核力度，加強安全意識的滲透工作，是提升行車安全的最核心的措施。
1.2 對于車輛的因素分析
車輛本身對于交通事故的誘發傳導機制主要包括行駛系統、轉向系統、制動系統和電氣系統。而如果車輛長時期得不到良好的維修和保養，或者保養和維修得并不及時完備，就會通過影響車輛的這幾個系統的形式來誘發交通事故的形成。首先，行駛系統中，車輪中的輪胎是容易誘發交通事故的重要方面。輪胎發生爆裂、磨損、充氣不足等現象，情況嚴重時就會誘發交通事故。其次，轉向系統則通過影響機動車的操縱性能影響道路運輸的安全穩定性。翻車事故、機動車偏離車道等是轉向系統發生故障的重要表現形式。再次，制動系統如果發生故障，就會出現剎車失靈、制動力不足等問題，延長制動距離，導致機動車偏離車道，產生側滑等。最后，電氣系統中的燈光和喇叭出現故障時，會影響夜間和惡劣天氣的照明，也會影響駕駛者與道路上其他參與者的聯絡，對行車安全造成惡劣影響。對于機動車制造業的生產安全質量進行嚴格的把關，是減小機動車本身誘發交通安全事故危險性的重要措施。
1.3 行車道路因素分析
只有行車的道路因素能夠與駕駛員和駕駛機動車保持協調統一，才能最大程度上保證交通安全。如果道路的設計幾何參數、安全設施的具備情況、路面的附著情況等因素不盡如人意，就會為道路運輸安全埋下隱患，甚至成為誘發道路運輸事故的直接原因。首先，在進行道路運行能力的設計時，沒有與實際的交通流量實現適應性的結合，導致道路極其容易產生擁堵現象；而路面的坡面角度過大、彎道的半徑過小等則是道路線型設計不力的結果。其次，如果路面上的排水設施等不健全完備，或者設置的尺寸和和位置不夠適當，也會對駕駛者的安全平穩駕駛造成不小的阻礙。最后，混合交通的現象太過嚴重是造成城市道路運輸安全系數下降的重要原因。在城郊道路上，隨處可見擺設的攤點，甚至還有亂停亂放的現象，使道路變窄，在人車交織的混合交通情況下，交通功能不斷下降，為駕駛人駕車帶來阻礙，容易誘發交通事故。加強對道路運輸能力的設計，使其與實際交通流量盡量契合，完善道路運輸安全設施，規范混合交通和亂停亂放的行為，使道路的交通功能得到最大程度的發揮，才能有效提升道路運輸安全系數。
1.4 環境因素分析
環境因素對于城市道路運輸安全的影響主要是交通環境方面。首先，如果沒有做好完善的交通管理，就會形成秩序混亂、堵塞滯行的現行。而道路運輸交通的參與者的心理壓力會隨著這些無序現象的發生逐漸上升，危及行車安全。其次，城市的建筑也會對駕車人的行車產生影響。行車道路兩旁的建筑物的造型、尺寸、材質和分布等如果規劃不夠得當，會讓人產生壓抑感，形成不好的視覺感受，影響道路運輸的安全穩定性。因此，做好交通管理工作，完善城市建筑規劃是加強道路運輸管理的一個重要方面。
2.加強道路運輸安全管理的其他對策
在對上述眾多影響道路運輸安全的因素進行分析的基礎上，我們要利用一系列的管理手段，整合道路運輸企業的安全生產工作，并且將其不斷完善和優化，結合人、車、路和環境四大因素中影響安全運輸行車的各個環節，通過科學合理的安全管理措施彌補可能出現的眾多駕駛行車危險。
首先，建立健全相關安全管理體系和制度。為了保證道路運輸企業生產經營活動的正常運行，保證人民生命財產安全，要根據相關法律法規和技術標準的具體要求，結合安全生產管理的需要，逐步建立健全企業內部的安全生產責任制，實現相關規章規定、操作程度的確定和落實。相關的制度主要包括安全工作責任體系、安全監督保障體系、勞動安全衛生制度、安全教育宣傳制度、安全基礎管理規定、消防安全體系等。其次，實現機構和人員配置的完善。為了保證上述各類安全管理體制的高效落實和執行，要對這個領域方面機構和配置的人員進行落實，爭取為制度的落實奠定基礎、提供人力資源。再次，加大安全培訓、教育和考核力度，實現企業安全投入的保障機制的建立，爭取實現長效的保障。最后，進行持續的監督和定期的日常檢查，保證各項機制正常運行。
3.總結
科學合理地分析影響道路運輸安全管理的主要因素，以此為基礎探究行之有效的解決對策和措施，并且在實踐中進行理論的檢驗和修正，最終應用于新的道路運輸管理實踐，是實現道路運輸安全管理加強的重要措施。（作者單位：通遼市公路車輛通行征費稽查處）
參考文獻：
[1] 曲衍國.對道路危險貨物運輸安全管理問題的思考與建議[J].物流技術，2010，29（1）：26-28，34
關鍵詞：營業性道路；從業資格信息；管理系統
中圖分類號：U492 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0223-01
近幾年來，我國道路運輸環境在不斷完善，從業資格的人員也在持續增加。但我們也必須要注意到：道路運輸的執政從業門檻過低，使得工作人員的素質參差不齊，甚至會出現了職業能力與收入不匹配的狀況，影響了管理手段的完善。
1 道路運輸管理中存在的問題
1.1 從業資格門檻過低
從業資格門檻過低是目前營業性道路運輸的最主要問題之一。從道路運輸的工作實質來講，它對于運行的穩定性與安全性要求非常嚴格。如果駕駛人員稍有偏差或者是工作不集中都會出現危機乘客生命的情況。另外，它的工作時間較長，很少有人愿意去從事這方面的工作。所以，一些營業性道路運輸企業不得不降低對從業資格人員的要求，并以提高工資的方式來吸引更多的人參與進來[1]。
1.2 工作人員的素質較低
為了實現盈利的目的，獲取更多的經濟數額，企業并沒有在人員上崗前對他們進行理論與實踐的雙重培訓。對待乘客，他們沒有足夠的耐心，許多城市中都出現駕駛員與乘客發生沖突的問題。對于自身的工作，他們沒有做到足夠的重視，不按照嚴格的規范和流程進行操作，使得道路運輸管理呈現無秩序等情況。工作人員的素質較低對整體管理的影響性較大，也使得人員的潛能無從得到開發。
1.3 管理者的不重視
管理者對現有情況的不重視也是影響非常深刻的一個方面。一些營業性道路運輸企業認為，駕駛人員并不需要太多的知識涵養與文化素質，只要能夠掌握基本的行車技巧即可，并少發生交通性事故，不為運輸企業帶來經濟損失則是最大的成功。但這種想法是極其片面的，它會影響運輸行業的整體秩序，使得經營規模無從體現。
2 營業性道路運輸駕駛員從業資格信息管理系統的應用
2.1 強化管理手段
（1）要加強對信息化技術的利用程度。從業資格證的辦理和日常管理兩個角度出發。在從業資格證的辦理方面，管理人員要加強證件的申請受理。對每一位人員的駕駛信息、駕駛年限、事故處理方式都要及時的登記到從業人員管理之中，并根據各部門的實際要求進行相應的查詢。其次，要按照管理系統中的具體流程進行信息的強化處理。如果發現數據信息有遺漏的情況要及時修改，并加以完善。從日常管理的角度來講，要以推進職業化發展為根本目標，創建信息控制的有效渠道。根據每位駕駛員從業證的編號進行系統維護，對同一職能的駕駛人員進行分組，以實現有效的監督與管理。（2）規范駕駛人員的準入門檻。管理者應該制定相應的要求，進行信息資料的實際篩選。讓每位報名者將相關的資格證書與從業年限發送到道路運輸企業的郵箱當中，進行自動化篩選與審核。如果從業年限以及執政證書缺乏，信息化系統會進行自動處理，將這部分求職者的數據剔除出去。這種方式既能夠使駕駛員的素質提升，也完善了管理體系[2]。
2.2 加強信息化管理制度的改進
（1）要以“年”或者是“月”為標準，對從業人員的業績進行考察和評估，利用信息管理的方式，著重突出控制的重點。同時，管理者要將每位駕駛人員按照從業類別進行具體的劃分，將獎懲事項、獎懲時間以及部門都統計到電腦之中，每個月進行一次匯總，作為績效的考核標準進行管理。（2）要加強對從業資格駕駛員的培訓。管理者要按照不同部門的工作性質進行規范化記錄，聘請專業的技術人員對他們的理論與實踐知識予以培養。同時將培訓的時間穿插開，將每一階段的操作培訓內容都記錄在管理系統之中，以防重復性知識的學習，增強從業人員的整體素質。（3）完善信息管理人員的評價制度。為了能夠使信息管理人員的工作效率得以提升，評價制度的完善也是必不可少的。管理者要加大資金的投入，使信息管理系統更加全面，將各部門人員的管理業績顯示在企業的官網之中，實現透明化、公平化評估。
2.3 D變觀念，重視信息管理的應用
觀念的陳舊性是傳統信息管理效應不高的原因之一。首先，在信息管理系統的前期開發階段，要注重全體員工的實際參與性，不僅要求內部高層人員以及技術人員參與到建設當中來，也要考慮到從業資格駕駛員的基本要求，這樣才能夠從全局的組織性出發，把握好信息系統中的整體脈絡。其次，在信息管理的系統設計中，要注重觀念的轉變性。要求工作者不僅要突出管理重點，更要做出詳細的任務規劃，根據開發中的關鍵，協調各部門之間的利益關系，在駕駛人員培訓的基礎上對業務進行整合，實現系統內部的深層次管理。
3 結語
綜上所述，本文從道路運輸管理中的問題出發，分析信息管理系統在其中的應用。從而得出：管理人員要將信息化管理作為著力點，加強對工作人員能力的培養，實施嚴格的考評制度，擴充業務范圍，規范控制程序，為城市道路運營的發展創造有利條件。
參考文獻
關鍵詞：汽車駕駛；駕駛技術；行車安全
前言
汽車的出現給人們的生活帶來了極大的便利，但是也是一柄雙刃劍，交通事故的頻頻發生使得人們談車色變，對汽車也存在一定的心理畏懼感。因此，提高駕駛員的駕駛技術水平，對于降低交通事故的發生有著十分重要的意義。下面筆者將針對相關問題展開論述：
1 影響汽車安全駕駛的因素分析
1.1 客觀因素
客觀因素主要包括車況和路況兩個方面：車況良好是實現安全駕駛的基本保障，如果車況很差，即使駕駛員有高超的駕駛技術，也很難避免事故的發生，因此，在駕駛之前一定要檢查車況，包括燈光、零部件、輪胎氣壓、制動器是否有效等方面。路況條件也是實現安全駕駛的基本保障之一，道路設計的合理性、道路路面的平整與否、視線是否良好、天氣狀況等都會直接影響到駕駛的安全性。
1.2 主觀因素
主觀因素主要以駕駛員的自身條件狀況為主，包括駕駛姿勢、駕駛操作順序、自身應急反應能力、是否存在酒駕、是否存在疲勞駕駛、駕車情緒是否平穩等等。主觀因素都是可以通過駕駛員自身進行調節的，因此要樹立起駕駛員安全駕駛的主觀意識，使駕駛員能夠充分對自己和乘客的生命安全負責，盡可能避免交通事故的發生。[1]
2 提高汽車駕駛技術的有效措施建議
2.1 對汽車的整體情況有比較詳細的了解，熟悉整個操作系統
駕駛員在開車之前要檢查汽車的各個部分是否存在故障，包括儀表盤是否正常顯示、指示燈是否正常、輪胎氣壓是否正常、制動器是否存在故障等等，對于各個系統要有比較充分的認識和了解，并且保證能夠在任何情況下都能進行準確熟練的操作。開車之前要對駕駛座座椅進行必要的調整，使之能夠適應駕駛員的自身條件，以保證具有良好的駕駛視野并且最大可能地保證駕駛員的舒適度為宜，既能夠保證看清汽車的儀表盤和交通標志，又能夠保證視野不被方向盤遮住，調整好駕駛座椅后還需要系好安全帶。
2.2 汽車起步要穩定，起步之前要了解車身周邊情況
汽車起步之前要查看汽車四周，是否存在影響汽車行駛的障礙，要做到汽車起步的穩定，檢查汽車的檔桿是不是處于空檔位置，駐車制動是否已經拉起。汽車起步要做到穩定而快速，防止汽車出現突然前進或者倒退而引起危險，車輛啟動要嚴格按照正確的順序進行操作，通常在駕駛培訓學校都會學習，在實際駕駛過程中也應該嚴格按照此順序來進行，每個環節都必不可少，不能因為其繁瑣而故意省略其中的某個或某幾個步驟。[2]
2.3 適當控制車速，熟練掌握汽車制動技巧
駕駛技術需要慢慢地進行鍛煉和積累，需要在實踐中才能夠有所進步和成長，只有實踐才能夠提高自己應對緊急情況的能力。在駕駛過程中，車速控制是十分重要的，許多交通事故都是因為車速過快失控而造成的。因此要學會掌握車速，在不同的路段、不同的交通情況要以適當的車速來行駛，一旦出現緊急情況能夠及時地進行制動，避免出現事故。汽車制動采用的是ABS防抱死系統，遇到緊急情況需要急踩踏板，直到車輛達到安全停車的要求以后才能夠松開，ABS會對緊急制動進行一定的緩沖，能夠有效減少汽車因緊急制動所產生的慣性，避免出現失控的現象。
2.4 針對不同的惡劣復雜的天氣狀況，駕駛員應采取相應措施保證安全{駛
在駕駛過程中難免會遇到惡劣的天氣狀況，這對于一個駕駛員來講是巨大的考驗和挑戰，針對不同的天氣狀況，需要采取相應的措施來保證安全駕駛，這是一個合格駕駛員必備的技能。在霧天行車，要正確使用燈光，打開前后霧燈、示廓燈、尾燈和近光燈來慢速行駛，禁止使用遠光燈，通過提高喇叭的利用頻率來增加與對向車輛的交流，及時提示自身的位置。夜間行車要注意在會車時需要將遠光燈變為近光燈，注意右側是否有行人并要嚴格控制車速，在路口人行道通過時也需要開啟近光燈，并適當地降低車速。在雨雪天氣行駛，要特別注意控制車速，路面的濕滑很容易引起汽車的打滑失控，可操控性進一步被削弱。
2.5 調節自己的身體狀態，在駕駛時能夠保證清醒的意識和靈敏的反應
駕駛員在駕駛之前要調節自身的身體狀態，需要在駕駛過程中保證清醒的頭腦、冷靜的意識、靈敏的反應能力。一方面，禁止酒后駕車，酒精會麻痹人的中樞神經系統，降低大腦神經的活性，對外界的感知能力會大幅度降低，反應也比平時要慢許多，緊急情況得不到及時有效的處理；另一方面，禁止疲勞駕駛，駕駛員在疲勞狀態下，會出現頭暈眼花、注意力不集中、判斷力下降等情況，對突發事件的反應速度大幅度降低，從而引發交通事故；此外，禁止帶病駕車，駕車對于駕駛員的體力和腦力都有著很高的要求，如果帶病開車，駕駛員精力不足，反應遲鈍，也會為交通事故埋下隱患，而且抗組織胺類藥物還會分散駕駛員精力，造成視力模糊、嗜睡等；同時，禁止駕車情緒化，要保證積極樂觀的駕駛心態，養成沉著冷靜的駕駛情緒，不開斗氣車、冒險車，提高自身修養，懂得寬容謙讓。[3]
3 結束語
汽車越來越成為人們生活中不可或缺的一部分，只有努力提高駕駛技術，降低交通事故的發生，才能充分保證社會穩定，促進社會發展。
參考文獻
[1]賈東輝，鄒篤金，劉加文，等.由“最美司機”想到的――關于開展汽車駕駛員緊急避險能力訓練的思考[J].汽車運用，2012（10）：19-20.
[2]李云.淺析汽車駕駛安全操作技術現狀及解決對策[J]科技創新與應用，2014（5）：296.
一、我區電動自行車的基本情況
廣西所處地理位置屬于亞熱帶氣候、丘陵地區，較適合摩托車、電動自行車等交通工具行駛。目前，因我區電動自行車仍未能進行統一登記管理，電動自行車數量不能統計，但除了南寧市市區在快速環道以內禁止電動自行車在道路上行駛外，在其他城市，道路上所行駛的交通工具中，電動自行車占有相當的比例，其身影比比皆是。尤其是部分百姓認為購買電動自行車不但不用入戶交納購置稅，而且也免去年檢車輛和考取駕駛執照，與摩托車相比更為方便，使得電動自行車使用人群越來越大。但是，隨著電動自行車制造技術的不斷發展，電動自行車在車速、外型、質量上也在發生不斷變化。根據1999年10月1日實施的國家標準gb17761-1999《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車的定義為“以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行的，電動或者電助動功能的特種自行車”，同時，該標準還對電動自行車技術要求作了規定：“最高時速應不大于20公里每小時，整車質量應不大于40千克，具有良好腳踏騎行功能等”，但根據我區目前電動車市場調查資料表明，目前我區電動自行車市場上，最高時速達到40公里每小時、整車質量超過60千克、無腳踏板的電動自行車占據了約60%的市場，部分電動自行車在拔去車上的限速銷后，車速甚至能達到60公里每小時，電動自行車“輕摩化”現象十分嚴重。而隨著電動自行車車速越來越快，車型越來越大，電動自行車所帶來的不良影響也在不斷地顯現出來。
二、電動自行車帶來的不良影響
隨著我區電動自行車“輕摩化”現象的日益普遍，電動自行車給交通帶來的不良影響也在日益突顯，目前，我區電動自行車在道路交通管理方面的不良影響主要體現在以下幾個方面：
（一）道路交通秩序管理方面
當前，我區電動自行車在車輛定性上仍屬于非機動車范疇，因此，在我區各城市道路上，電動自行車仍與自行車、畜力車等混合行駛在非機動車車道內。據研究資料表明，自行車在有隔離帶的道路上行駛，平均車速約為17.8公里每小時，但如與其他車輛混合行駛，如道路內車速在30公里每小時的車輛占20%以上，自行車的平均車速則會下降至13公里每小時甚至更低。因此，電動自行車車速越來越快，不但會對非機動車道內自行車等非機動車形成嚴重干擾，降低路通行能力，易造成交通堵塞，還容易引發交通事故，造成嚴重后果。
（二）道路交通事故處理方面
隨著道路上電動自行車的日益增多，電動車所引發的道路交通事故數量也在逐漸上升,今年7月20日,我國甚至出現了第一例電動自行車撞死人的交通事故。目前,因我區電動自行車在定上仍屬于非機動車，這便使得道路交通管理部門在交通事故處理中對責任難以認定。例如，假設路面上電動自行車與摩托車發生事故，在電動自行車屬于非機動車的前提下，應遵循《道路交通安全法》中所規定的“行人與非機動車無過錯”原則進行責任認定，但由于目前我區路面上行駛的電動自行車在整車質量、車型、車速上已經達到輕便摩托車甚至普通摩托車的標準，如在電動自行車上運用“無過錯原則”，不僅違反了道路交通事故責任認定中的因果關系推理原則，還與“無過錯原則”的“以人為本”的初衷相駁。同理，當電動自行車與非機動車發生交通事故時，電動自行車與自行車同屬于非機動車范疇，我公安交通管理部門在責任認定也難以把握公正尺度，容易對交通事故責任認定工作造成困繞。除此之外，因我區電動自行車目前未能對電動自行車實行登記上牌，更不存在第三者責任保險，這便容易使部分電動自行車駕駛員在發生交通事故后產生畏罪心理和僥幸心理，造成肇事后逃逸現象，由于車輛無號牌，發生逃逸事故后也難以偵破，對交通管理工作產生嚴重影響。
（三）車輛和駕駛員管理方面
當前，在我區自行車銷售市場上，有相當部分電動自行車未能通過安全技術檢驗標準，車輛的各方面安全性能、技術性能沒有得到保證。但由于我區目前缺少對電動自行車的統一管理，使得在路面上行駛的電動自行車得不到公安交通管理部門提供的技術監督，車輛安全系數得不到保障。此外，在電動自行車的駕駛員中，有相當一部分駕駛“輕摩化”電動自行車的駕駛員未經過摩托車駕駛考試，未取得駕駛資格，對車輛駕駛操作技巧以及相關道路交通法規缺乏必要的認識，素質較低。在對電動自行車車輛與駕駛員的缺少統一管理的情況下，道路交通事故隱患也在不斷產生，對道路交通管理工作也產生了不良影響。
三、解決電動自行車所存在問題的對策建議
我區電動自行車的存在，存在一定社會因素和深層次矛盾，涉及面廣、人員復雜。因此，為了做到既解決問題，又要保障社會穩定，整治工作的原則應該是：區別對待、分類治理、標本兼治、全面推進。為此試提出如下管理建議：
（一）明確分類，準確定性
目前，我區甚至我國大部分地區之所以在電動自行車管理上存在較多漏洞，其中一個重要原因便是電動自行車分類概念模糊，車輛類型定性不清，“身份不明”。因此，將電動自行車和電動摩托車明確區分開來，是管理工作的一個關鍵。20__年10月1日我國出臺的《機動車運行安全技術條件》gb 725820__國家標準中對摩托車規定為“無論采用何種驅動方式，其最高設計車速大于50公里每小時，若使用內燃機，其排量大于50ml的兩輪或三輪車輛”。該標準同時還規定：“使用電動驅動的車輛，設計時速大于20公里每小時而小于50公里每小時的二輪或三輪車輛為輕便摩托車”。依據此標準和《電動自行車通用技術條件》，我們不難判斷，只有時速在20公里以下，整車質量不超過40公斤的電動自行車符合其定義，應屬非機動車范疇。而其他時速超過20公里，整車質量超過40公斤的車輛，則應定性為摩托車，應按照機動車輛的身份進行管理。
（二）規范電動自行車車輛生產企業和銷售市場
目前，部分電動自行車廠商為了迎合消費者的心理，將電動自行車時速隨意提高，所制造的電動摩托車不但各方面技術條件遠不符合國家標準，各方面安全系數也得不到保證。而部分電動自行車生產廠家為了掩人耳目，在車身上安裝了限制車速的限速銷，將車速限制在20公以下，但這種極易拔除的限速銷在拔銷后，車速便能立刻提高到40公里以上。而更有部分銷售商在出售車輛時為了達到盈利的目的，不顧消費者的人身安全，在銷售車輛時幫助消費者拔除電動自行車上所安裝的限速銷，以達到提高車速的目的。因此，只有迅速出臺相關政策和法規，進一步規范我區電動自行車生產和銷售企業，堅決杜絕電動自行車市場上以銷售電動自行車的名義出售電動摩托車的這種“掛羊頭賣狗肉”現象，我們才能從源頭上對目前存在的這種違規車滿街跑的現象進行控制，而不會出現“一邊賣、一邊抓”的混亂局面，為我們公安機關交通管理部門的管理工作提供有利的執法環境。
（三）加大路面執法力度
除了要對電動自行車生產企業進行規范管理外，我們公安交通管理部門還應該加大對路面上所行駛的電動自行車管理力度，并結合實際，在全區范圍內開展電動自行車專項治理行動。對于不符合國家規定,違規生產的各種電動摩托車,公安機關交通管理部門應出臺相關規定禁止其上路行駛。對符合規定的電動自行車，公安機關交管部門則應準許其上路。對于路面上行駛的電動自行車，交通管理部門除按照《中華人民共和國道路交通安全法》中對非機動車的相關規定對其進行管理外，還應加大路面檢查力度,檢查電動自行車的最高時速是否超過規定值，杜絕非法改裝電動自行車的現象，將電動自行車在非機動車道內的行車速度控制在《道路交通安全法》所規定的15公里每小時以內，以免對車道內其他非機動車造成干擾，同時也避免形成交通隱患。
（四）加大宣傳力度，提高群眾認識
前言
近年來，隨著福州的經濟發展和該地區的城市化進程的加速，福州城市人口的急劇增加以及居住郊區化等帶來的交通需求量的劇增，使得福州交通量和道路交通設施供應、管理、技術、空間不足之間的矛盾日益突出，汽車化成為福州交通需求迅速增加的重要原因，福州市城市交通需求管理中存在的問題進一步加劇了福州市城市交通問題。為此展開了關于福州市公共交通集團有限責任公司運行管理工作情況的調查。
一、調查對象與方法
（一）調查對象
福州市公共交通集團有限責任公司
（二）調查方法
訪談法
二、調查結果與分析
（一）福州市公共交通集團有限責任公司的基本情況
州公共交通總公司成立于1952年1月1日，公司主要職責是專業經營公交線路和營運公交行業國有資產的產業集團，負責城市公交國有資產運營和管理、公共汽車客運及相關產業經營、出租車客運等。公司于1991年被國務院企業管理指導委員會授予“國家二級企業”的榮譽稱號，2003年9月榮獲“全國模范職工之家”。2004年5月經福州市政府批準改制組建福州市公共交通集團有限責任公司。7月13日正式掛牌成立。
（二）公司在管理工作方面存在的主要問題
1、規劃建設滯后，缺乏科學指導
一是沒有制訂專門的城市公交發展規劃，由于歷史原因，城區道路缺乏系統專業規劃，路網結構、布局不合理，功能不清，城區許多道路狹窄，難以形成合理暢通的道路網絡，造成巨大行車壓力。三是縣城停車場建設滯后，現有停車位與城區日益增加的車輛矛盾突出，市政部門在部分路段設置臨時停車位，雖然一定程度緩解了停車難，但對這些路段的通行、通暢造成壓力。四是公交停靠點設置簡陋、落后，且損毀嚴重，市民候車環境差。缺乏專門的公交換乘樞紐站，公交車、出租車難以到邊停靠，有時只能在公路上調頭，嚴重阻礙交通，存在安全隱患。
2、管理方式落后，結構不盡合理
一是經營主體相對分散，影響行業良性發展。二是公交車、出租車數量配置和公交路線、站點設置不盡合理，公交資源配置、運力調配、線網布局等方面存在結構性矛盾。公交車和出租車數量偏少，發車密度低，群眾候車時間長，反映強烈;到殯儀館、高中城等地的班車數量少、收車時間早，無法滿足群眾出行需求。三是管理落后，沒有完全實現信息化、智能化管理。公交公司內部運行調度不合理，乘客、車輛、道路和站場設施之間不能信息共享。同時，由于紅綠燈位置、轉換時限等設置不盡合理，車輛亂停亂放現象突出，導致公共交通運行不暢，準點率低，市民換乘不方便，滿意度低。
3、企業經營困難，財政投入不足
一是公交車線路里程長，經營成本高，經營壓力大。目前，運行線路最長達12公里，除公交206線路外，其余線路票價均為1元。城鄉線公交，上午7-10點、下午5-6點高峰時段車輛實載率高，其他時段實載率均不足，有的班次甚至只乘坐幾個人，幾條線路均以起點到終點運輸為主，中途上下乘客較少，經營收益偏低。二是燃油價格、人員工資、維修成本等不斷上漲，僅燃油就占整個公交車營收的42%，導致企業利潤微薄，甚至出現虧損。三是政府未建立長效補貼機制。公交企業所承擔的社會公益、執行低票價和完成政府指令性任務所增加的支出及政策性虧損，主要由企業自身消化，經營壓力大。
4、人員素質偏低，服務水平不高
一是從業人員文化程度較低。以出租車駕駛員為例，目前經培訓考試具備出租車從業資格的人中具有初中文化的占63%，具有高中文化37%，專科及以上文化的為零。二是專業技能不高。所有公交車、出租車駕駛員，除進行入門式的專業培訓和三年一次的再教育培訓外，后續培訓以安全例會代訓為主，企業組織的專業培訓較少，且實效性不強，培訓效果不夠明顯。三是由于企業效益不高，員工待遇較低，隊伍不穩定，從業人員流動性強，導致培訓不及時、不到位，從業人員服務水平不高，乘客滿意度偏低。
三、建議意見
（一）加強規劃，確保有章可循。
從全市經濟社會發展的實際需要出發，將綜合交通體系規劃、公共交通專項規劃納入城市總體規劃，統籌安排城鄉公共交通基礎設施建設。一是認真組織編制全市綜合交通體系規劃，對全市交通現狀、需求和發展前景進行充分調查研究，以城鄉客運一體化為核心，確定全市交通發展戰略，科學配置和利用交通資源。二是按照遠近結合、協調發展的原則，認真編制城鄉公共交通專項規劃，確定指導思想、目標任務和相關技術經濟政策，明確各類公共交通方式的結構比例、站場布局與配套基礎設施的用地規模、建設時序，充分考慮城市公交對農村的輻射，努力構建城鄉公共交通統籌發展格局，實現城鄉公共交通全覆蓋。
(二) 加強宣傳，提高全民意識
充分利用電視、網絡、報紙等各種媒體，多渠道、全方位宣傳發展公共交通事業的重要性。一是及時宣傳黨和政府關于優先發展城市公共交通的政策和法規，及時宣傳安全出行、文明乘車、服務至上的新風尚、新形象，及時宣傳公共交通行業管理的新舉措、新動向。二是積極引導廣大市民改變日常出行方式，主動乘坐公交車，努力營造全社會關心、支持和促進公共交通發展的良好氛圍，把城市公交打造成為對外宣傳石柱的有力“名片”。三是著力抓好專項整治活動期間的宣傳工作。及時對嚴重違反《重慶市出租汽車客運管理暫行辦法》的行為進行曝光披露，提高執法的震懾力;同時大力宣傳公交車、出租車營運規定，提高乘客知曉率，自覺維護合法權益。
(三) 加大投入，提供資金保障
公共交通作為公益性事業，低票價決定了營運企業微利或虧損，政府應加大基礎設施的投入和對營運企業的專項補貼。一是將城鄉公共交通發展列入國民經濟與社會發展計劃，所需資金納入政府公共財政預算，并逐步增加投入。二是城市公用事業附加費、基礎設施配套費和土地出讓金用于城市基礎設施建設的部分，要重點用于城市道路和公共交通建設。三是對公共交通停車場站等建設項目、車輛和設施設備的配置、更新等，要統籌安排，突出重點，給予資金和政策扶持。四是對企業的成本和費用要進行評估，充分考慮企業經營成本和群眾承受能力等因素，合理確定公共交通運價，最大限度地吸引客流，提高公共交通的整體運行效率。五是對企業承擔的社會福利(包括老年人、殘疾人、傷殘軍人、學生等實行免費或優惠乘車)和完成政府指令性任務增加的支出，由政府進行專項補貼。六是鼓勵社會資本參與公共交通投資，增強企業活力，充分挖掘公共交通自身的發展潛力。
(四) 加快建設，提供基礎條件
一是加快推進加氣站建設，降低運營成本，為公共交通發展提供清潔、環保、充足的能源。二是增加公交運力，完善公交網絡。在組織聽證會廣泛聽取各方意見的基礎上，適時投放公交車和出租車，根據城市發展、小區建設和人口分布，針對中小學、客運站、殯儀館等公共場所不同時段的人流量，及時增加公交線路，加密公交車次，逐步建立以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網絡。
(五) 深化改革，提高管理水平
進一步明確“社會化服務、市場化運作、公司化經營和行業化監管”的發展思路，整合經營主體，實行一體化經營。一是積極推進“公車公營”，不得以承包、租賃、掛靠、合作等方式變相轉讓經營權，由企業統一經營管理車輛，并承擔全部經營風險和安全管理責任，切實改變秩序亂、服務差、效益低的現狀。二是進一步落實城鄉公共交通的安全監管責任，理順安全監管工作機制，加大公交安全的投入和執法力度。三是進一步完善規范科學的考核辦法，嚴格獎懲機制，使有限的財政投入發揮最大的社會效益。四是建立和完善公交智能化管理指揮系統和視頻監視系統，運用高科技加強對運營車輛的指揮調度，方便廣大乘客出行，提高運營效率和經濟效益。五是強化培訓和教育，加強從業人員安全、業務、道德、誠信等各方面培訓，提高從業人員素質。六是加強公共交通行業精神文明建設，積極開展“文明線路、文明車組”和“青年文明號”創建活動，全面提高從業人員的業務水平和服務意識。
附錄
訪談提綱
1.公司有沒有制定清晰的3-5年戰略規劃？未來遠景內容是什么？
2.每位員工是否也清楚的知道公司的未來遠景和戰略規劃？
3.公司的核心文化/核心價值觀是什么？
4.現在的文化對團隊建設有多大作用？
5.公司的制度有沒有拐彎、變形、打折扣的現象？
6.現在的績效考核有沒有對員工的進化和提升起到作用？
7.中層以上管理者有百分之多少是外部空降？
8.中層管理者的管理能力、管理技巧、管理方法強不強，工作效率高不高？
9.部門之間協調配合怎樣？有沒有相互推卸責任、抱怨扯皮的現象？主要有哪些部門？
10.做任務不等于做結果，在公司有沒有“當一天和尚撞一天鐘”的員工，占所有員工的百分之多少？
11.在公司里由于員工責任心不強給公司每年造成的損失可以估算出來大概有多少錢？
【摘要】 通過對上海院前急救模式下醫患關系的現狀和成因進行分析，從社會、醫方、患者和政府的不同角度，結合相關資料和經驗，對如何構建和諧的院前急救醫患關系進行研究和探討。
【關鍵詞】 院前急救模式 醫患關系 和諧
【Abstract】Through analyzing the status and the causes of physician-patient relationship in Shanghai pre-hospital emergency mode，this paper aims at discussion on how to establish harmonious physician-patient relationship under the pre-hospital emergency mode.It can be realized by combining related materials and experiences from different perspectives of society，physicians，patients and government.
【Keywords】pre-hospital emergency mode physician-patient relationship harmony
醫患關系是醫者及其相關人群與患者及其相關人群在醫療實踐中，因健康需求而形成的一種特殊的人際關系，它是社會中最重要的人際關系之一[1]。醫患關系是當前社會的熱點，是影響社會和諧發展的重要因素之一。構建和諧的醫患關系，是醫療單位實現可持續發展的內在要求，也是衛生體制改革的目標之一[2]。分析上海院前急救模式下醫患關系的現狀及特點，探討上海院前急救模式下醫患關系管理的方法，對于構建和諧醫患關系，建設和諧社會具有重要意義。
1上海市院前急救醫患關系的現狀及特點
1.1患者及其家屬缺乏對上海市院前急救運行模式的認知
伴隨著城市經濟和社會的快速發展，上海市院前急救模式從八十年代中期起，由原來的“單純運輸”逐步轉變為“院前急救與快速轉
運相結合”獨立型模式。但是很多市民對上海的院前急救模式缺乏認知，主要有以下三種情況：一是把現在的上海院前急救模式當做是單純運輸的工具，持有此觀點的甚至包括一些院前急救的從業人員和個別急救醫師；二是把獨立型的上海院前急救模式與國內其他地區的院前急救模式混淆；三是不確定院前急救人員中誰是急救醫生，甚至不確定是否有急救醫生。
1.2現有急救網絡難以滿足患者和家屬對院前急救的期望和需求
大多數患者和家屬對于突發疾病都缺乏心理準備和認識，在正常的應激反應作用下，總是期望120救護車和急救人員一叫就能到，一救就能活。但是現有的急救網絡和醫療技術水平離人們的期望和不斷增長的需求還有較大距離，叫車難，車到慢的情況時有發生，增加了院前急救醫患關系的緊張和矛盾。
1.3醫患關系表現為明顯的信任缺失及由此引發的問題
在當今的醫患關系中，信任缺失是很常見的現象[3]。而上海院前急救模式下的醫患關系的信任缺失主要表現在以下兩個方面：一是患者和家屬經常否決急救醫師建議轉送的醫院；二是患者和家屬不信任急救醫生在現場和途中所采取的醫療急救措施。
1.4院前院內急救鏈脫節引發患者和家屬不滿
急救鏈脫節主要有兩種情況：一是病人轉送到院內急診后，院內急診沒有做好接診準備，導致一些患者送達醫院后無人接診和救治；二是由于患者轉送前院前與院內未進行有效溝通，送達的醫院不具備該疾病的診療能力，或院內急診就診患者集結太多，超過了急診的接診能力，迫使患者不得不多次轉院，引發患者和家屬對醫療工作的不滿。
2原因分析
2.1急救模式的多樣性和院前急救的自身特點混淆了人們對院前急救的認識
人們對院前急救運行模式的認知不足主要有以下二個方面的原因：一是國內院前急救模式多樣性以及各個地區的發展不平衡性，使人們對院前急救缺乏統一的認識。二是在上海市院前急救人員中，急救醫師跟急救駕駛員和擔架員的工作服沒有明顯的區別標志，而在人們的慣性思維中，認為只有穿白大褂的才是醫生。
2.2上海市城市規模的快速發展和總人口數量的不斷增長提高了人們對院前急救的需求，城市道路擁堵限制了急救車的快速反應
一方面伴隨著上海地區經濟的持續快速增長，城市的規模越來越大，總人口數量的急劇增長，人們對院前醫療急救的需求也急速增長，而院前急救網絡的建設相對滯后，導致了院前急救叫車難狀況的發生。另一方面，城市交通日益加劇擁堵狀況，救護車也經常被堵在路上，導致了患者和家屬經常會遇到車到慢的情況。
2.3社會輿論和社會風氣的誤導導致了醫患關系的不信任
在社會輿論對衛生醫療機構和從業人員的片面和錯誤的宣傳下，以及受社會風氣的不良影響，很多患者和家屬認為醫生就是千方百計為了拿回扣一個群體，把醫療過程中少數的醫德敗壞形象看做是整體的醫德敗壞。同時，在當今的醫患關系影響下，醫務人員也對患者和家屬產生了防備心理。
2.4院前與院內缺乏信息溝通機制是導致急救脫節的主要原因
上海院前急救模式有其自身的優點，但是由于院前與院內的各自獨立性，因此也容易產生急救鏈的脫節。現在上海各醫療急救中心與院內的預報模式，大多數都采用間接預報模式，即急救醫師通過調度員向要轉送的醫院進行預報。也有很多情況，院前急救醫師不向院內預報，直接送入醫院，使該醫院并未做好接診的準備。交接的形式也主要是口頭交接，甚至存在著院前與院內根本不進行任何信息溝通的情況。由于急救鏈的脫節，經常引起家屬對院前急救和院內急診工作的不滿，有時還引發院前急救和院內急診工作人員之間的矛盾。
3討論和建議
目前，我國的院前急救管理模式主要有：單純型模式、指揮型模式、獨立型模式、依附型模式、消防合作模式、聯動型的蘇州模式等六種類型[4]。上海市院前急救模式采用獨立型模式，主要承擔市民的日常院前急救服務，各類突發性災害事件的應急醫療救援，在滬舉行的各類重大活動的醫療保障；同時還承擔危重病人的轉院或出院及一些特殊病人出院的非急救轉送工作。主要功能定位于現場和轉送途中的醫療急救，維持病人的基本生命體征，防止再損傷，并快速送達醫院。上海作為中國大陸第一大城市，是國內經濟最發達人口最稠密的地區之一，也是世界了解中國的一扇重要窗口。因此構建和諧的醫患關系，對于上海尤其具有重要的意義。筆者結合相關資料和經驗，認為構建和諧的醫患關系可從以下五大方面考慮：
3.1加強急救團隊的自身建設，建立科學的考核和管理機制
在上海市院前急救模式下，構建和諧醫患關系，首先要加強院前急救團隊的自身建設和科學管理，通過制定科學的培訓和考核機制，不斷提高院前急救人員的職業素養、人文素養和溝通技巧，為構建和諧醫患關系夯實基礎。一是加強對急救調度員的培訓和管理，要著重培養調度員的良好職業素養和人文素養，包括耐心接聽患者和家屬的呼救電話、快速記錄信息的能力、對病情初步判斷的能力、調度指揮能力，同時還包括在急救人員到達現場前穩定調節家屬和患者心理的能力[5]。二是加強駕駛員和擔架員的培訓和管理，要側重于培養他們的團隊意識、病情觀念、以及服從和協同急救醫師搶救病人的能力和素養。三是加強急救醫師隊伍建設，不斷提高急救醫師診治能力和與患者及家屬的溝通能力。另外對急救醫師應該設有明顯的標示，讓患者和家屬一眼就能識別急救團隊中誰是急救醫師，這種視覺信息能夠更快緩解患者和家屬的緊張不安的心理，以及更好的取得他們的配合。
3.2加大社會宣傳和教育力度，提高患者和家屬對醫療的認識
構建和諧醫患關系，其次要加大社會宣傳和教育力度，讓市民了解、支持和配合醫療工作。筆者認為可以采取以下五個方面的措施：一是加強健康知識教育，提高全民的醫學知識水平，樹立正確的疾病觀和生命觀；二是是可以通過社會媒體，讓他們多宣傳一些院前急救積極的一面，比如說我們參與的重大事件的醫療救援和保障工作，以及院前急救取得的新進展；三是走進社區，宣傳急救知識和院前急救制度，擴大社會影響力和增加社會知名度，同時還可以通過與紅十字會合作的方式提高市民對于院前急救的知曉率；四是建立患者回訪制度，增強與患者和家屬的溝通，同時彌補在院前急救中溝通不足引發的矛盾；五是利用網絡信息技術，引導人們樹立正確的醫患觀念。隨著信息技術的發展和互聯網的普及，在網上尋找醫療信息的人越來越多，網絡信息對于醫患關系的影響會越來越大。利用網絡的效應改善醫患關系，在國外已有相關研究和報道[6]。
3.3完善相關法制建設，構建法律和制度規范下醫患關系
構建和諧的醫患關系，還需要完善相關法制的建設：一是通過完善法制建設規范急救人員的權利和義務，以及規范患者和家屬的權利和義務；二是通過完善法制建設規范投訴管理體系，使在醫療過程中產生的矛盾、糾紛能夠得到迅速、妥善解決，減少醫患關系惡化的機率[7]；三是建立醫患第三方協調機制，積極發展醫療意外傷害保險和醫療責任保險，完善醫療糾紛調處機制 [8]。
3.4完善院前與院內的信息交流機制，共同構建和諧醫患關系
上海院前急救模式有其自身的優點，但院前與院內的各自獨立性，也容易引起院前與院內急救鏈的脫節[9]。因此完善院前與院內的信息交流機制，增強院前與院內的信息溝通，對于緩解和避免因急救鏈脫節引發的醫患矛盾，以及院前急救人員和院內急診工作人員之間的矛盾都具有重要意義。完善院前和院內信息交流機制，可以從以下幾個方面考慮：一是規劃各區域內院內急診網絡建設，規范轉送目標醫院，明確院前急救醫師具有確定轉送醫院的權利；二是建立聯接調度指揮中心與各定點接診醫院的信息系統，定點接診醫院實時向調度指揮中心可以接診各種病人的信息；三是建立院前急救人員、調度指揮人員和院內急診醫務人員的實時溝通機制，以及患者院前院內的醫療信息資源的共享機制；四是建立院前急救醫師和院內急診醫師的交流和互換機制，促進急救醫師和急診醫師對于急救全過程的了解，增進相互了解和相互配合，共同構建和諧醫患關系[10]。
3.5政府加大對院前急救的關注和投入
構建和諧的醫患關系，也需要各級政府加大對院前急救的關注和投入。可以從以下五方面入手：一是促進全民急救知識和醫療法規的普及，同時通過精神文明建設，不斷提高人民的文明素養；二增加院前先進醫療設備的投入，提高院前診療技術水平；三是統一院前急救模式，制定一個能夠滿足我國國情和對外開放需要，能充分體現現代化城市應急能力和城市文明水平，安全、快捷、高效的院前急救體系[11]；四是實驗和開展空中立體救護，培養空中立體救護隊伍，緩解地面救護在道路交通方面的壓力；五是增加財政投入，完善急救網絡建設，解決叫車難，車到慢的問題。
醫患關系是醫療技術、衛生體制、衛生政策以及社會經濟、政治、文化、倫理等諸多因素綜合作用的結果[12]。構建和諧的醫患關系必須綜合考慮影響醫患關系各主要相關因素，僅從醫方單方面的努力是不夠的[13]。因此，構建和諧的醫患關系需要醫方、患者、社會和政府部門的共同努力和參與，各方都應盡好各自的責任，承擔好各自的義務，在生活和工作中多一些相互溝通，多一些換位思考，多一些客觀認識，多一些建設意見，共同構建我們的和諧醫患關系，促進我們和諧社會的發展。
參考文獻
[1]王海龍，周綠林；CRM在構建和諧醫患關系中的應用[J]，中國醫藥管理，2009（04）:77-78
[2]梁建業，李永澤，韓彥蘋；構建和諧醫患關系相關問題分析[J]，醫院管理論壇，2009,26（2）:23-27
[3]陳懋：《醫患關系困境及其改善研究》，福建師范大學碩士學位論文,2010年5月
[4]鄭惠娟；我國醫療現狀及發展對策[J],中外醫療，2009,28（30）
[5]舒敏，駱水發；院前急救調度人員的培訓與再教育的探討[J],臨床急診雜志，2008,9（1）
[6]Pearl Jacobson; Empowering the physician-patient relationship:The effect of Internet [J];the Canadian Journal of Library and Information Practice and Research, vol. 2, no. 1 (2007)
[7]應維華，朱麗娜，任建萍，鄒鈴；杭州市醫患關系現狀調查分析[J],健康研究，2010，30（4）
[8]《關于公立醫院改革試點的指導意見》衛醫管發，[2010]20號；2010年2月23日
[9]周華，黃丕強，徐相瑞，趙珊；院前急救管理模式的探討[J],中國全科醫學，2005,8（10）
[10]王亞東，劉蘭秋，彭迎春，關麗征，李航，吳優，陶麗麗，梁萬年；院前急救與院內急救的銜接[J],中華醫院管理雜志，2007,23（12）
[11]范錦；談如何促進院前急救發展[J],中國當代醫藥，2011,18（5）
一定時期的工作預先作出安排和打算時，都要制定工作計劃。我們要養成做工作計劃的習慣,日后做事都按這個工作計劃流程來走,能讓我們少走很多彎路。下面小編給大家整理的汽車銷售活動范文，但愿對你有借鑒作用!
汽車銷售活動范文1一、活動背景
寶馬汽車憑借國內外品牌知名度和美譽度，經多年以來銷售量得到大幅度的增長，已是有口皆碑;同時在適當時機提供更高品質服務滿足消費者的需求，讓懂得生活的人能更好的享受生活，為市場提供的、最有影響力的服務，成了寶馬汽車的理想與抱負。寶馬汽車借助公益活動走進社區、廣場，與目標客戶群零距離的接觸與互動，將受到各界的關注，提升更高的品牌地位，讓品牌深入民心，進一步得到消費者的肯定，最終成為寶馬汽車最忠誠的客戶。
二、活動目的
1、與目標消費者追求尊貴、地位、身份、品牌、、時尚、安全性、高品位的特性完美結合，滿足消費者的心理需求。
2、借夏日人們向往的輕松心理，推出個性、時尚、輕松、公益的活動形式，讓消費者體驗夏日的輕松心情。
3、通過品牌與公益結合，提高媒體炒作，促進銷售力。
4、通過系列活動拉近消費者與寶馬的距離，提高公司的品牌形象。
三、活動重點
1、針對客戶：追求時尚、尊貴的消費需求，體驗生活真諦，突出個性品位。
2、針對媒介：通過公益性活動將吸引眾多媒體關注，成為他們宣傳的焦點，促進消費者的購買行為，創造品牌氛圍和產品價值。
3、針對企業：了解消費心理，樹立信心，力創佳績，提升品牌形象。
4、針對行業：不可低估，拭目以待，認清品牌定位和產品的功能價值。
四、效果評估
1、在這一系列的活動過后，將會給寶馬汽車銷售帶來質的飛躍。
市場將對寶馬汽車有了更高層次明確的認識和印象!
2、勢必會成為社會和媒體關注的焦點.對樹立寶馬汽車品牌形象和傳播品牌形象起到巨大的作用!
五、活動時間及地點安排(待定)
六、活動內容
1、“關愛兒童成就未來”，由寶馬汽車與大型社區攜手舉辦的互動活動，吸引了社區眾多小朋友熱情地參與，小朋友在老師同家長的幫助下，繪畫了屬于他們心中的最喜愛的寶馬汽車——“我心中喜愛的寶馬兒童繪畫巡展”。
充分發揮了孩子們的想象力以及熱愛汽車的激情。
2、“品位生活共鑒非凡”
“寶馬品質生活尊貴夜”，與業主們一起共鑒非凡，品鑒生活，共同分享品質生活帶來成功與喜悅。香車美酒，拉丁表演，各類展品融合在一起，帶來了一個美好的盛會。分享非凡時刻，傳遞品質生活，與廣大業主一起共同分享寶馬品質生活帶來成功與喜悅。
3、“試乘試駕實現夢想”——寶馬完美駕乘分享活動，為期一天的從化道路深度試駕及尋寶體驗，讓客戶在體驗車輛性能的同時,加入更多的輕松元素。
期間城市道路、快速路、高速路段、鄉鎮道路的各類道路體驗，更是讓各位充分體會到了寶馬的車輛駕駛樂趣。此次駕乘的目的地是寶趣玫瑰園，玫瑰園的清香也給此次旅途增加了幾分溫馨浪漫的樂趣。
4、“精彩電影與您共賞”播放了各類影院大片，受到社區各業主的喜好及歡迎，開放式的電影帶給大家很溫馨的感覺，雖然沒有電影院的那種震撼，但更多的帶來的是回憶及一家人在一起觀看的樂趣。
5、汽車安全公益講座
主持人和嘉賓將專業的汽車知識化解為容易讓人接受和理解的真實案例傳遞給業主，糾正駕乘者日常生活中常犯的錯誤。與業主有一個面對面的接觸機會，把安全汽車生活的理念帶給業主，就是倡導業主在享受汽車帶來樂趣的同時，更能過上安全的汽車生活。此次活動結合了趣味安全游戲，直觀現場演示，把枯燥的安全知識生動地傳達給了活動中的每一個人。
6、汽車日常保養講座
7、網上車市、供車、改裝等咨詢活動
8、現場征集意見和建議
9、汽車模特、美女表演
10、汽車音響、汽車改裝(酷車)展示
活動中，眾多客戶體驗到了寶馬品牌一貫的“突破科技，追求卓越”之精髓，同時也為社區帶去了豐富多彩的文化生活，秉承著寶馬的尊貴性，帶給更多客戶尊貴的享受。
七、現場服務
服務一：當天到展臺前登記的業主，每人獎勵500元代金券，購車時可抵現金使用。
服務二：當天服務站技術專家對社區車主進行免費檢測、免費檢查胎壓、免費添加機油、免費添加玻璃水、免費添加防凍液等數項免費服務。并且當場辦理6折維修會員卡。
八、整合資源
將與婚紗影樓、家私、地產等行業共享客戶資源，進行大型的聯展活動，把不同行業的資源充分利用起來，達到多贏的局面。
九、聯合營銷
同時邀請汽車影音導航廠家、汽車內飾用品廠家、汽車外飾用品廠家、自駕游備廠家等借助平臺進行品牌宣傳、互動與銷售。
汽車銷售活動范文220__年，在總經理的領導下，在銷售工作方面，我堅持：重點維持現有市場，抓住機遇，開發潛在客戶，注重銷售細節，強化服務，逐步增加市場份額，并積極爭取成功完成銷售任務。
第一，銷售目標：
至20__年12月31日，銷售部實現在__地區的銷售任務3000萬元，銷售目標5000萬元。
第二，計劃擬定：
1、年初擬定《年度銷售總體工作計劃》;
2、年底制訂《年度銷售工作總結》;
3、年初制定《每月銷售的時間表》和《客戶如期訪問表》;
4、制定《月銷售統計表》和《月訪客戶統計表》;
三，客戶分類：
根據20__年銷售額度進行市場細分，將現有客戶進行劃分，分成vip客戶，一級客戶，二級客戶和其他四個主要類別的客戶，對客戶進行全面的分析。
四，各項措施的落實：
1、技術交流：
(1)今年的技術部門要針對vip客戶，開展售后服務的技術研討會;
(2)參加兩次有關的貿易展會，其中包括一個大型網絡聯誼座談會;
2、客戶回訪：
要鞏固和擴大市場，一定要加強與客戶的溝通，協調與客戶，用戶之間的直接關系。必須按照《客戶如期訪問表》如期如實如數地進行客戶回訪工作。
3、網絡搜索：
充分發公司網站和網絡資源優勢，通過信息檢索，及時掌握分析實現銷售信息。
4、售后協調：
目前的情況下，我公司仍然以貿易為主，貫徹“賣產品不如賣服務”的理念，在下一步工作當中，我們要增強責任感，繼續加強優化我們的銷售服務。20__年，在總經理的領導下，在銷售工作方面，我堅持：重點維持現有市場，抓住機遇，開發潛在客戶，注重銷售細節，強化服務，逐步增加市場份額，并積極爭取成功完成銷售任務。
汽車銷售活動范文3隨著__區汽車市場逐漸發展成熟，競爭日益激烈，機遇與考驗并存。20__年，銷售工作仍將是我們公司的工作重點，面對先期投入，正視現有市場，作為我__區銷售經理，我創業激情高漲，信心百倍，又深感責任重大。
著眼公司當前，兼顧未來發展。20__年，在負責人的領導下，在銷售工作中我堅持做到：突出重點維護現有市場，把握時機開發潛在客戶，注重銷售細節，強化優質服務，穩固和提高市場占有率，主動爭取圓滿完成銷售任務。
一、銷量指標：
至20__年12月31日，__區汽車銷售任務560萬元，銷售目標700萬元(20__年度銷售計劃表附后);
二、計劃擬定：
1、年初擬定《年度銷售總體計劃》;
2、年終擬定《年度銷售總結》;
3、月初擬定《月銷售計劃表》和《月訪客戶計劃表》;
4、月末擬定《月銷售統計表》和《月訪客戶統計表》;
三、客戶分類：
根據汽車__年度銷售額度，對市場進行細分化，將現有客戶分為VIP用戶、一級用戶、二級用戶和其它用戶四大類，并對各級用戶進行全面分析。
四、實施措施：
1、技術交流：
(1)本年度針對VIP客戶的技術部、售后服務部開展一次技術交流研討會;
(2)參加相關行業展會兩次，其中展會議開會時間間安排一場大型聯誼座談會;
2、客戶回訪：
目前在國內市場上流通的汽車相似品牌有七八種之多，與我司品牌相當的有三四種，技術方面不相上下，競爭愈來愈激烈，已構成市場威脅。為穩固和拓展市場，務必加強與客戶的交流，協調與客戶、直接用戶之間的關系。
(1)為與客戶加強信息交流，增近感情，對VIP客戶每月拜訪一次;對一級客戶每兩月拜訪一次;對于二級客戶根據實際情況另行安排拜訪時間;
(2)適應把握形勢，銷售工作已不僅僅是銷貨到我們的客戶方即為結束，還要幫助客戶出貨，幫助客戶做直接用戶的工作，這項工作列入我__年工作重點。
3、網絡檢索：
充分發揮我司網站及網絡資源，通過信息檢索發現掌握銷售信息。
4、售后協調：
目前情況下，我公司仍然以貿易為主，賣產品不如賣服務，在下一步工作中，我們要增強責任感，不斷強化優質服務。
用戶使用我們的產品如同享受我們提供的服務，從穩固市場、長遠合作的角度，我們務必強化為客戶負責的認識，把握每一次與用戶接觸的機會，提供熱度詳細周到的售后服務，給公司增加一個制勝的籌碼。
本年度我將嚴格遵守公司各項規章制度，加強業務學習，提高業務水平，努力完成汽車銷售任務。挑戰已經到來，既然選擇了遠方，何畏風雨兼程，我相信：用心一定能贏得精彩!
汽車銷售活動范文4轉眼即逝，20__年還有不到三個小時的時間，就揮手離去了，迎來了20__年的鐘聲，對我今年的工作做個總結。
回首，看看今年的一年，我都不知道自己做了什么，居然今年的營業額沒有完成，還差70多萬，心里真是不好受，對自己做個檢討，對今年的所有事情，做個歸納。
一，我認為今年業績沒有完成的原因是以下三點：
1.市場力度不夠強，以至于現在唐山大企業中好多客戶都還沒接觸過，沒有合同產生!沒有達到預期效果!
2.個人做事風格不夠勤奮.不能做到堅持到最后，特別是最近今年四至八月份，拜訪量特別不理想!
3.在工作和生活中，與人溝通時，說話的方式、方法有待進一步改進。
二，工作計劃：
工作中自己時刻明白只存在上下級關系，無論是份內、份外工作都一視同仁，對領導安排的工作絲毫不能馬虎、怠慢，在接受任務時，一方面積極了解領導意圖及需要達到的標準、要求，力爭在要求的期限內提前完成，另一方面要積極考慮并補充完善。
業績代表過去，并不是代表過去就沒事了。要以過去的不足和問題來鞭策自己，讓自己在新的時間里有更好的突破!為了明年的工作能上升一個層次，給自己制定計劃如下：
三個大部分：
1.對于老客戶，和固定客戶，要經常保持聯系，在有時間有條件的情況下，送一些小禮物或宴請客戶，好穩定與客戶關系。
2.在擁有老客戶的同時還要不斷從各種媒體獲得更多客戶信息。
3.要有好業績就得加強業務學習，開拓視野，豐富知識，采取多樣化形式，把學業務與交流技能向結合。
九小類：
1.每月要增加5個以上的新客戶，還要有到3個潛在客戶。
2.一周一小結，每月一大結，看看有哪些工作上的失誤，及時改正下次不要再犯。
3.見客戶之前要多了解客戶的狀態和需求，再做好準備工作才有可能不會丟失這個客戶。
4.對客戶不能有隱瞞和欺騙，這樣不會有忠誠的客戶。
在有些問題上你和客戶是一致的。
5.要不斷加強業務方面的學習，多看書，上網查閱相關資料，與同行們交流，向他們學習更好的方式方法。
6.對所有客戶的工作態度都要一樣，但不能太低三下四。
給客戶一好印象，為公司樹立更好的形象。
7.客戶遇到問題，不能置之不理一定要盡全力幫助他們解決。
要先做人再做生意，讓客戶相信我們的工作實力，才能更好的完成任務。
8.自信是非常重要的，要自己給自己樹立自信心，要經常對自己說我是最棒的!我是獨一無二的!。
擁有健康樂觀積極向上的工作態度才能更好的完成任務。
9.和公司其他員工要有良好的溝通，有團隊意識，多交流，多探討，才能不斷增長業務技能。
三、明年的個人目標：
一個好的銷售人員應該具備：好的團隊、好的人際關系、好的溝通技巧、好的銷售策略、好的專業知識、還有一條始終貫穿其中的對銷售工作的極度熱情!個人認為對銷售工作的熱情相當重要，但是對工作的熱情如何培養!怎么延續?把工作當成一種手段而不是負擔~工作也是有樂趣的，尋找樂趣!通過10年的工作和學習，我已經了解和認識到了一些，我們有好的團隊，我們工作熱情，我們可以做到也一定能做到!我明年的個人目標是400萬，明年的現在能擁有一輛屬于自己的車(4萬~7萬)!一定要買車，自己還要有5萬元的資金!
