時間：2022-12-28 23:49:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù); 混凝土結(jié)構(gòu); 工程材料
中圖分類號： X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言：
我國公路工程技術(shù)的進(jìn)步是在理論和實(shí)踐兩個方面都能得到反映的。在理論方面, 許多學(xué)者對此有了很深的研究, 在此就不再研究。下面主要對公路工程建設(shè)實(shí)踐中的技術(shù)進(jìn)步作簡要的分析。
我國現(xiàn)階段公路的施工技術(shù)
1. 施工技術(shù)
( 1) 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是當(dāng)前國際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù), 改革開放以來, 我國在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到了更快的發(fā)展,主要反映在三個方面: 一是研究發(fā)展了各種結(jié)構(gòu)體系; 二是在材料方面研究發(fā)展了高強(qiáng)鋼材、高強(qiáng)高性能混凝土的應(yīng)用技術(shù); 三是在研究和應(yīng)用先張法、后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上, 總結(jié)和創(chuàng)造了適合國情的預(yù)應(yīng)力施工成套技術(shù), 包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在工程應(yīng)用中日益突出, 以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為例，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。目前我國已建成的有代表性的大跨徑公路和城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋有云南的六庫怒江大橋、江蘇的南京長江二橋北漢橋、上海的黃浦江奉浦大橋、黑龍江的松花江大橋等預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計、結(jié)構(gòu)分析、試驗研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平，這也是國際上衡量一個國家工程技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。
( 2) 地基與基礎(chǔ)工程技術(shù)。地基與基礎(chǔ)工程在公路橋梁工程中占有十分重要位置, 在總造價和總工期中均約占1 /3~ 1 /4。在軟弱地基區(qū)占的比例更大。我國地域廣闊工程地質(zhì)條件十分復(fù)雜, 又是多地震國家, 我國大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)對地基與基礎(chǔ)工程既提出了大量技術(shù)難題, 又推動了地基基礎(chǔ)工程技術(shù)的發(fā)展, 在這一技術(shù)領(lǐng)域中取得巨大的成績和進(jìn)步, 主要反映在幾個方面:
①研究開發(fā)出一套符合國情的地基處理技術(shù), 我國地域廣闊, 各個地域有著不同的地質(zhì)環(huán)境, 因此公路工程的施工技術(shù)也應(yīng)結(jié)合各地的工程建設(shè), 針對各種特殊土質(zhì)的處理技術(shù)進(jìn)行探索和研究;
②工程勘察技術(shù), 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展, 公路的地質(zhì)鉆探也由以前的人工鉆探變成了機(jī)探, 并形成了體系;
③基礎(chǔ)工程, 各種夯實(shí)地基的技術(shù)都有了很大的發(fā)展，特別是基樁成樁技術(shù)和低應(yīng)變動力檢測技術(shù)及樁靜載荷試驗等得到了不斷改進(jìn)和完善, 有了很大的提高;
④基坑支護(hù)工程, 基坑尤其是深基坑開挖已不僅是一項施工技術(shù), 在設(shè)計理論支護(hù)結(jié)構(gòu)體系、分析計算方法、施工技術(shù)、監(jiān)測控制等, 隨著工程實(shí)踐經(jīng)驗的積累和研究工作的進(jìn)展, 我國基坑支護(hù)工程技術(shù)也日漸成熟和完善，基坑支護(hù)形式基本上分為加固型支護(hù)( 如水泥攪拌樁、土釘錨噴網(wǎng)混凝土等) 和支擋型支護(hù)( 如稀疏樁排、連續(xù)樁排、框架式樁排、帶內(nèi)撐的樁排地下連續(xù)墻等) 。基坑阻水、降水、防管涌等采用水泥攪拌樁、壓力注漿和深層旋噴樁和輕型井點(diǎn)降水等技術(shù)措施也較成熟, 各地不少部門、單位都已自行開發(fā)編制計算程序。
2．工程材料
工程材料是公路橋梁工程的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ), 是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素。我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展, 促進(jìn)了工程材料無論是金屬建材還是非金屬建材產(chǎn)品都以很快的速度發(fā)展, 都在不斷提高, 一些主要材料都有了大幅度增長, 基本滿足了工程建設(shè)的需要，有的建材產(chǎn)品的產(chǎn)量、質(zhì)量、品種也躍居到世界先進(jìn)行列。
我國公路施工技術(shù)存在的問題
雖然我國在公路工程建筑技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但是不代表其中不存在問題。據(jù)研究顯示我國公路工程建筑技術(shù)仍然存在著很多的問題, 這些有待我們?nèi)ソ鉀Q。下面提出了一些我國公路工程建筑中存在的主要問題:
1. 我國一般公路在公路施工技術(shù)及管理方面存在的問題
所謂一般的公路就是指在地勢與地質(zhì)等都很良好的地域的公路。這些公路有些存在著交通安全隱患。而這些交通隱患就是因為公路工程技術(shù)方面存在的問題而造成的。
( 1) 公路岔口、開口過多, 嚴(yán)重影響了車輛的通行安全。當(dāng)前公路的路線交叉口是通過道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設(shè)計交通量及高峰期最大阻車長度等確定的。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 中規(guī)定了各級公路的平面交叉路口的最小間距。但是實(shí)際在用的公路中, 不但有公路間、公路與鄉(xiāng)村道路間的交岔口, 而且還存在大量因村民的住宅、企業(yè)、農(nóng)間作業(yè)需要而開的平面開口, 給公路的安全行車帶來很大負(fù)面影響。不但縣鄉(xiāng)公路平面岔口不規(guī)范, 國省道也存在著類似的安全隱患。
( 2) 公路路面不平整。當(dāng)前某些公路由于部分路段路基的沉降造成路面的不平整, 給車輛安全行駛帶來障礙。車輛從平直路面突然行駛至起伏路面, 往往會誘發(fā)交通事故等問題。 (3) 國家對公路施工監(jiān)管不力。我國在對道路施工技術(shù)管理方面的管理方式始終處于放任、粗線條的管理狀態(tài)，導(dǎo)致一些不正當(dāng)?shù)氖┕な侄卧诠肥┕さ墓ぷ髦谐锰摱搿９芾肀O(jiān)督的薄弱讓施工單位有恃無恐，不僅降低了對公路施工的資金投入，也降低了施工質(zhì)量。(4) 公路施工技術(shù)力量薄弱。目前，我國公路施工技術(shù)力量薄弱，技術(shù)投入不到位，根本不能滿足公路施工的基本要求。這就讓公路施工質(zhì)量得不到保障。并且，對參數(shù)控制方面的能力也比較薄弱。這就讓公路技術(shù)管理的職能不能得到充分有效的發(fā)揮。再加上有相當(dāng)一部分的施工承包商的施工技術(shù)不夠高，就讓公路施工的質(zhì)量受到更大的影響，難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
2. 我國特殊公路工程技術(shù)方面存在的問題
我國地域廣大, 在各個地域都有著不同的地理環(huán)境和氣象特征。因此, 針對不同的地理、地勢以及地質(zhì)特征就要求有特殊的公路工程技術(shù)來適應(yīng)它。現(xiàn)實(shí)中公路工程技術(shù)不可能很適合各個地域的地理環(huán)境, 因此, 這就必然在技術(shù)方面要存在問題。
( 1) 在沙漠地區(qū)公路工程技術(shù)存在著的問題。眾所周知, 在沙漠地區(qū)缺乏砂石、黏土等常規(guī)筑路材料, 同時水源也缺乏。因此, 要達(dá)到就地取材, 降低工程造價的目的就必須有強(qiáng)硬的公路工程技術(shù)作為后盾。
( 2) 在黃土地區(qū)公路工程技術(shù)存在著的問題。我國的黃土地區(qū)是經(jīng)流水長期的侵蝕而形成了千溝萬壑的特殊地理環(huán)境。黃穴、滑坡和濕陷等會嚴(yán)重的影響路基的穩(wěn)固。要使這些地方的交通能夠安全、暢通就要有加固路基的公路工程技術(shù)。
( 3) 在凍土地區(qū)公路工程技術(shù)存在著的問題。對于長期凍結(jié)的地區(qū)要研究其路基結(jié)構(gòu)形式, 瀝青、水泥混凝土路面在這種地區(qū)的適應(yīng)性、防止凍脹、融沉的技術(shù), 也要開發(fā)適合高海拔高寒地區(qū)的工程機(jī)械、路面機(jī)械。
( 4) 在雪害地區(qū)公路工程技術(shù)存在著的問題。我國有很多地區(qū)的交通時常因受雪害而不能暢通, 要解決這些問題也必須要公路工程技術(shù)的提高。
( 5) 在山斜、彎、坡和大跨徑橋梁以及長大隧道等的設(shè)計中存在著的公路工程技術(shù)問題。在山區(qū)等地區(qū)由于坡度大, 給公路施工造成了很大困難, 在這些方面公路工程技術(shù)確實(shí)存在問題。
解決上述問題的措施
1. 嚴(yán)格按照公路工程安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計施工
在施工的時候應(yīng)該嚴(yán)格按照公路工程相關(guān)的安全技術(shù)準(zhǔn)備進(jìn)行。我國大部分公路出現(xiàn)的問題是因為技術(shù)方面的缺陷，但是，還有一部分的公路施工技術(shù)滿足了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，但是在施工的時候沒有嚴(yán)格按照公路工程相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，這樣就會對公路的暢通和安全產(chǎn)生負(fù)面的影響。因此，就需要嚴(yán)格的落實(shí)公路安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷的提高施工質(zhì)量。
2. 公路工程的施工設(shè)備要能適應(yīng)特殊的地理環(huán)境, 適時地創(chuàng)新
在公路工程施工設(shè)備的選擇方面，需要將地理環(huán)境充分的納入考慮的范圍，并且要積極的創(chuàng)新；在特殊的地理環(huán)境中，要保證工程的質(zhì)量，就需要選擇合適的施工設(shè)備。并且，還需要在不斷的實(shí)踐和應(yīng)用中對這些路面施工設(shè)備進(jìn)行創(chuàng)新，創(chuàng)新出更適用和更加低廉的施工設(shè)備，在提高公路工程質(zhì)量的同時，實(shí)現(xiàn)工程造價降低的目的。
結(jié)束語：
改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅速，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也帶動了交通事業(yè)的大力發(fā)展。交通事業(yè)的發(fā)展主要包括兩個方面的內(nèi)容，一是交通的規(guī)模在不斷的增加，二是公路施工技術(shù)也在不斷的成熟。目前我國的公路施工技術(shù)雖然取得了不小的成就，但是還存在著很多的問題，本文分析了我國公路施工存在的問題和解決措施，希望可以提供一些有價值的參考意見。
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關(guān)鍵詞 ： 技術(shù)；穩(wěn)定性；預(yù)應(yīng)力
Abstract: this paper the author's work experience, summarized and sums up the highway engineering construction technology experience, this paper focuses on the analysis and discussion.
Keywords: technology; Stability; prestressed
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 前言
隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，現(xiàn)代化的步伐加快，我國高等公路施工建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大， 公路是比較獨(dú)特的工程項目，它的占地面積廣，而且地域跨度也比較大。公路工程是保障國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要設(shè)施之一，關(guān)系著社會的進(jìn)步與發(fā)展。本文主要從對公路的施工技術(shù)方面進(jìn)行論述。
2 現(xiàn)階段我國公路施工技術(shù)
2 ． 1公路路基施工技術(shù)
路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實(shí)的效果將關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量。目前， 改進(jìn)填土要求和壓實(shí)工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、 最經(jīng)濟(jì)的方法。對路基填料的選用應(yīng)采用 C B R值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念。我國的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展， 目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)， 碾壓效果有了明顯改善， 為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用； 對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)， 在施工時有一定的難度， 必須做出相應(yīng)的調(diào)整； 在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、 輕質(zhì)路堤、 土工合成材料加固等方法。我國的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟， 包括坡面防護(hù) ( 如石砌圬工防護(hù)、 護(hù)面墻、 植草等) 、 沖刷防護(hù)( 如傳統(tǒng)的砌石、 擋土墻等) 、 支擋防護(hù) ( 如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、 板柱擋土墻等) 。
2 ． 2公路路面施工技術(shù)
隨著社會經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因具有很大的剛性、 良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能， 且線型順暢、 美觀， 不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用， 而且在提高山區(qū)的公路路面等級施工方面表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性。路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項指標(biāo)符合規(guī)范、 施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、 技術(shù)基礎(chǔ)， 是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素， 在公路路面施工過程中， 推廣使用的是干硬性混凝土， 它是節(jié)約水泥、 減少混凝土硬化收縮的正確途徑； 精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展， 許多新技術(shù)、 新材料都得到了實(shí)際的應(yīng)用和推廣。在材料采購方面應(yīng)注重材料的量， 這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素， 材料的數(shù)量是否充 足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對采購的材料進(jìn)行檢驗， 以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號為 AH一 9 0 、 AH一 1 1 0 ； 另外拌和設(shè)備的選用也很重要， 因為它影響著瀝青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)， 要求其效率高； 壓路機(jī)采用雙鋼輪振動壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)。在公路路面施工過程中， 要嚴(yán)格檢測各項指標(biāo)， 嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度， 保證路面的質(zhì)量。
2 .3公路改建時新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)
近幾年， 我國公路發(fā)展迅速， 數(shù)量不斷增加， 原來修建的公路承載力或通行條件也逐漸不能滿足需要， 所以要進(jìn)行公路改建。改建一般是對原有路面進(jìn)行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、 路基處治、 路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響， 已不能達(dá)到公路填方要求， 所以進(jìn)行改建時要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實(shí)度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等。現(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣， 公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比較多， 最重要的一點(diǎn)是舊路與新建路的各項指標(biāo)達(dá)到一致， 保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預(yù)期的要求 。
3 公路施工技術(shù)存在的問題
迄今為止， 雖然我國在公路工程建設(shè)施工技術(shù)方面取得了很大的進(jìn)步， 但是也存在著一些問題。根據(jù)各年的建設(shè)工程資料顯示， 我國公路工 程建設(shè)過程中屢屢出現(xiàn)各種問題， 所以研究和發(fā)展公路工程施工技術(shù)是一個任重而道遠(yuǎn)的大工程。具體問題如下：
( 1 ) 有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開設(shè)平面開口以滿足村民的出行、 住宅和企業(yè)需要， 嚴(yán)重影響車輛通行與人員通行的安全。
( 2 ) 公路路面不平整的問題也較嚴(yán)重： ①由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整； ②由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大， 給車輛安全行駛帶來了障礙， 在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故。
( 3 ) 我國地域廣闊， 各個地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別， 一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程， 因此， 公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題， 具體情況如下：
①在沙漠地區(qū)， 因缺乏砂石、 黏土等常用筑路材料， 再加上水資源嚴(yán)重缺乏， 所以要達(dá)到就地取材、 降低成本的目的非常困難， 這就需要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來指導(dǎo)完成工程。
②在黃土地區(qū)， 由于長期經(jīng)流水沖刷、 侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境 ， 滑坡、 濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能， 要保障交通行駛安全通暢， 就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。
③在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、 高寒半濕潤、 半干旱的特殊氣候環(huán)境下， 公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段， 利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究， 同時應(yīng)提高工程機(jī)械設(shè)備的耐寒性能。
④我國有些地區(qū)經(jīng)常因為雪害的原因?qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K， 不能順利通行， 要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術(shù)。
⑤在隧道、 橋梁的施工過程中也經(jīng)常出現(xiàn)問題， 有些地段只能挖隧道或者架橋梁， 在這些方面公路工程技術(shù)的要求也應(yīng)相應(yīng)作出改變。
⑥后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的重要部分， 在施工過程中會產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差， 雖然對結(jié)構(gòu)的承載力影響并不大， 但會直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能( 如變形、 開裂) ， 國內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明， 在實(shí)際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中， 由于各種因素的影響 ( 主要是鋼束的銹蝕) ， 使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)
期的年限， 所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計到施工必須認(rèn)真精確， 并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問題。
⑦在中低等級的公路上， 公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯， 主要是因為中低等級公路上車速慢、 橋梁數(shù)量較少、 道路路面平整度相對較差， 人們對行車的舒適性要求一般也較低， 但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯， 由于施工現(xiàn)場狹窄不利于操作以及人為的疏忽， 過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)， 容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象， 在實(shí)際施工中有可能因為路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步， 在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。
4 解決措施針對以上問題提出以下解決措施
( 1 ) 嚴(yán)格按照《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 中的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工， 我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 已較為完善， 要解決施工過程中的公路工程技術(shù)問題， 就要依靠建設(shè)者嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計施工。
( 2 ) 公路工程的施工設(shè)備以及選用的材料要適應(yīng)特殊的地理和地質(zhì)水文環(huán)境， 根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新， 上文提到的特殊地理環(huán)境中， 如果沒有適應(yīng)環(huán)境的設(shè)備和材料不可能完成公路的施工， 雖然不能就地取材， 但是可以通過不斷的設(shè)備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新， 創(chuàng)造出適應(yīng)某個地區(qū)的設(shè)備和材料， 從而達(dá)到降低成本的目的。
( 3 ) 對于已建公路， 特別是已出現(xiàn)沉降、 裂縫造成路面不平整等問題的公路， 需要有一套公路工程技術(shù)體系對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理， 以保障車輛安全通行， 減小交通事故的發(fā)生。
( 4 ) 在橋粱施工過程中要加強(qiáng)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作， 保證張拉、 壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理， 創(chuàng)新工藝， 采用新技術(shù)、 新設(shè)備、 新材料， 提高現(xiàn)有施工水平。
( 5 ) 在公路與橋梁過渡段施工過程中， 應(yīng)使臺背回填壓實(shí)度、 灰劑量達(dá)到設(shè)計要求， 提高整體強(qiáng)度， 防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生， 應(yīng)適當(dāng)加長過渡路段的長度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化， 臺背回填最好與相鄰路基同體施工， 若條件不允許同體施工， 則必須逐層加寬至少1 0 c m成階施工， 嚴(yán)禁直上直下填筑臺背填土。
關(guān)鍵詞：公路 施工 技術(shù) 管理
一、公路工程技術(shù)管理的概念論述
1、公路工程技術(shù)管理的概念
公路工程技術(shù)管理屬于公路工程施工管理的范疇，它是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運(yùn)用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計目的，最終質(zhì)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動。這些管理活動一般包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作，囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術(shù)工作。
2、公路工程技術(shù)管理的重要性
公路工程的技術(shù)管理工作是整個工程的核心工作，貫穿于整個公路工程的施工當(dāng)中，對于整個公路工程來說意義重大。首先，合理的的公路工程技術(shù)管理可以使工程的施工材料得到合理的配置，提高施工設(shè)備的工作效率，這樣不僅能夠降低施工的成本，還能夠在很大程度上縮短工程的工期。其次，公路工程技術(shù)管理人員能夠通過對施工人員進(jìn)行合理的任務(wù)分配，充分發(fā)揮不同人員的特長，同時還可以在施工過程中對施工人員給予及時的監(jiān)督和指導(dǎo)，保證施工過程有條不絮的進(jìn)行，這樣不僅能夠幫助施工人員完成日常的施工任務(wù)，還能夠提高工程的施工質(zhì)量，增加了公路的使用年限。
3、公路工程技術(shù)管理的原則
公路工程的施工階段任何一個環(huán)節(jié)都需要制度的制約，當(dāng)然技術(shù)管理也具備一定的原則。首先最重要的一條是在施工過程中必須要嚴(yán)格遵守施工安全規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝及方法，妥善管理施工設(shè)備，實(shí)行科學(xué)有效的管理措施，保證施工過程的有序進(jìn)行。其次，要相應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的號召，遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，選擇最優(yōu)的施工方案，購買性價比較高的施工材料，采取先進(jìn)的施工技術(shù)，尋短工期，節(jié)約成本。同時要注意保護(hù)環(huán)境，妥善處理施工廢物，不易隨意丟棄，堅持鋼材等的回收利用。
二、施工各個階段的技術(shù)控制和管理
1、準(zhǔn)備階段技術(shù)管理
準(zhǔn)備階段技術(shù)管理是公路施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)。該階段主要包括四個環(huán)節(jié)：建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制、建立施工技術(shù)管理的管理制度、建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系和建立施工技術(shù)檔案。
1.1 建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制
就公路施工技術(shù)管理而言，其管理人員包括總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人以及各級管理人員。因此，公路實(shí)施單位應(yīng) 進(jìn)一步明確各部門和各人員的職責(zé)，由總工程師統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理，確保各級人員各司其職，履行好自身職責(zé)。
1.2 建立施工技術(shù)管理的管理制度
建立健全圖紙會計及設(shè)計變更技術(shù)核定制度。公路施工單位為了保障圖紙的正確性，對其圖紙進(jìn)行圖紙會審和技術(shù)核定，其圖紙會審和技術(shù)核定應(yīng)著眼于主結(jié)構(gòu)、主部位，施工技術(shù)裝備、設(shè)計選用材料以及路、橋、涵等，通過及時發(fā)現(xiàn)圖紙會審和技術(shù)核定中存在的缺陷，對其進(jìn)行糾正，確保圖紙的合法性、整體性以及正確性。
建立施工日記制度。公路施工單位為了準(zhǔn)確把握整個施工活動現(xiàn)場情況變化狀況，建立施工日記制度。施工日記制度內(nèi)容主要包括三個方面：日期、氣候；工程部位、施工組隊；施工活動相關(guān)問題記錄，施工進(jìn)度、施工事故、施工設(shè)備更換狀況等。
建立技術(shù)交底制度。公路施工單位為保障工程施工的計劃性、組織性建立技術(shù)交底制度，健全的技術(shù)交底制度包括六個方面：工藝交底，材料交底，圖紙交底，措施交底，樣板或?qū)嶋H樣品交底，規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)交底。
1.3 建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系
標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系是公路工程施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理不可或缺的一部分。通常情況下，其被劃分為三個等級，即國家標(biāo)準(zhǔn)、部級標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路工程施工單位在健全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系時不僅需要強(qiáng)化施工人員從業(yè)素質(zhì)，而且還需要加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督和考核，不斷調(diào)整技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。
1.4 建立技術(shù)檔案
技術(shù)方案與其他檔案具有較大的差異，現(xiàn)行公路施工單位技術(shù)檔案僅僅針對于有價值的技術(shù)，即將有價值的技術(shù)手段記錄保存下來，供以后使用。
2、施工階段技術(shù)管理
施工階段技術(shù)管理是公路施工技術(shù)管理的核心內(nèi)容。該階段技術(shù)管理直接關(guān)系到公路施工技術(shù)管理的高效性，加強(qiáng)施工階段技術(shù)管理應(yīng)著力于一下六個方面：一是圖紙會審，切實(shí)嚴(yán)格按照圖紙計劃施工；二是優(yōu)化方案，在確保公路施工質(zhì)量的前提下，最大限度上降低成本；三是貫徹規(guī)程，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)程制度進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和施工安全；四是嚴(yán)格檢查制度，全面挖掘施工階段技術(shù)管理過程中存在的問題，避免造成巨大的損失；五是詳細(xì)記錄，對施工階段技術(shù)管理各個細(xì)節(jié)，進(jìn)度等做出記錄；六是資料收集整理，對有價值的資料進(jìn)行保存，對無價值的資料進(jìn)行剔除，以便日后使用。
3、竣工階段技術(shù)管理
竣工階段技術(shù)管理是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)。該階段主要包括四個部分：第一，實(shí)驗檢查。由專業(yè)組織團(tuán)隊對公路進(jìn)行通車檢查，挖掘其不足之處；第二，預(yù)驗收，填寫竣工報告；第三，總結(jié)。對施工過程中存在的問題和施工高效手段進(jìn)行總結(jié)分析；第四，交工。由公路施工單位與相關(guān)部門簽署交工合同。
三、加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量嚴(yán)格控制
1、設(shè)計質(zhì)量的控制，重大的設(shè)計變更應(yīng)嚴(yán)格按報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦非重大設(shè)計變更可以由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審批，也可以由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理。對設(shè)計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，施工單位直接提出或通過監(jiān)理工程師上報建設(shè)單位或設(shè)計單位以書面解釋或補(bǔ)充規(guī)定。
2、施工質(zhì)量的控制，抓好各施工階段，以防患于未然為了提高工程質(zhì)量，施工單位的各施工階段要通過定期檢查，突出的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項等，施工內(nèi)部質(zhì)監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施。并且要堅持質(zhì)量第一，對影響質(zhì)量的要害問題或普遍性問題盡快提出解決方案。對那些雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預(yù)測可能發(fā)生的問題要及時采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。
3、提高對檢驗判斷準(zhǔn)確性，明確質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)為檢驗標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。主要對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能進(jìn)行檢驗，盡可能在施工過程中地消滅質(zhì)量事故，這樣使工程質(zhì)量更加符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。通過儀具測試試驗作為檢驗手段，把數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項目，檢驗準(zhǔn)另有設(shè)計規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量檢測人員檢查后方可簽認(rèn)。形成檢驗的組織，質(zhì)量檢驗應(yīng)該把堅持專職檢驗和群眾相結(jié)合、做到日常檢驗和重點(diǎn)抽檢相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。
參考文獻(xiàn)：
[1]白巖飛 公路工程施工技術(shù)與管理淺談[J] 科技資訊. 2012
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工全階段；技術(shù)管理；思路
公路工程施工技術(shù)管理貫穿于整個施工階段，具有至關(guān)重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期長、施工工程量大、涉及領(lǐng)域廣且復(fù)雜等特點(diǎn)，因此，加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理十分有必要。作為新時期背景下的公路施工企業(yè)必須緊密結(jié)合時展的需要，綜合考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，以便增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，從而有效提升企業(yè)的市場適應(yīng)力與核心競爭力。基于此，本文正式結(jié)合這一背景和自身的工作實(shí)踐對公路工程施工全階段技術(shù)管理提出了以下幾點(diǎn)分析與探討。
1.加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理的幾點(diǎn)原則
加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：第一，嚴(yán)格遵循科學(xué)技術(shù)基本要求。根據(jù)公路施工機(jī)械設(shè)備、施工工藝、操作方法等具體技術(shù)要求進(jìn)行安全施工管理，并在運(yùn)用新技術(shù)時做到邊試驗邊熟練。[1]第二，嚴(yán)格遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則。企業(yè)應(yīng)緊密結(jié)合時展的需要，綜合考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，全面開展經(jīng)濟(jì)技術(shù)對比分析，且進(jìn)行重要施工部位的方案比選。第三，認(rèn)真執(zhí)行國家經(jīng)濟(jì)政策并貫徹落實(shí)。國家經(jīng)濟(jì)政策即是指按照自然資源特點(diǎn)，根據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況制定的，必須認(rèn)真執(zhí)行。
2.探討如何加強(qiáng)公路工程施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
做好公路工程施工前期準(zhǔn)備工作，能為公路工程施工的順利開展與圓滿完成提供良好的保障基礎(chǔ)。因此，必須做好以下幾點(diǎn)。
2.1建立完善的技術(shù)負(fù)責(zé)制
應(yīng)建立完善的技術(shù)負(fù)責(zé)制度，制定明確的總工負(fù)責(zé)人員職責(zé)、主任工程負(fù)責(zé)人員職責(zé)、專職工程人員職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人員職責(zé)，從而促使各級技術(shù)管理機(jī)構(gòu)與管理人員充分明確自身職責(zé)。
2.2建立健全施工技術(shù)管理制度
公路工程施工具有施工周期長、施工工程量大、涉及領(lǐng)域廣且復(fù)雜等特點(diǎn)，因此必須建立健全的施工技術(shù)管理制度，以此確保管理工作有效、順利進(jìn)行，并可向組織技術(shù)管理工作，致使技術(shù)活動在任何地點(diǎn)都能具有嚴(yán)格的檢查制度、具體的活動內(nèi)容及明確的目標(biāo)，從而進(jìn)一步確保技術(shù)工作的開展是條理清晰、目的明確。
2.2.1圖紙會審與設(shè)計變更技術(shù)核定制的建立
進(jìn)行圖紙會審工作能避免由于圖紙錯誤而對施工造成嚴(yán)重影響。圖紙的會審必須嚴(yán)格的按照相關(guān)程序、規(guī)定有組織、有步驟進(jìn)行。技術(shù)核定就是針對工程設(shè)計變更內(nèi)容，組織相關(guān)部門從多方面進(jìn)行考慮、協(xié)商，從而在統(tǒng)一意見后進(jìn)行記錄并整理成資料，而后用于當(dāng)作施工依據(jù)。
圖紙會審的主要內(nèi)容有：第一，合法性。設(shè)計圖紙是否達(dá)到國家相關(guān)技術(shù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第二，整體性。審查設(shè)計圖紙是否與設(shè)計說明是一致的、清楚的、完整的。第三，主體結(jié)構(gòu)、關(guān)健部位。對設(shè)計的主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、剛度、強(qiáng)度等方面進(jìn)行審查，看其是否符合要求，并審查主要部位，確保其在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計是合理的。第四，施工技術(shù)裝備。對施工技術(shù)裝備進(jìn)行審查，看其是否滿足設(shè)計要求，施工企業(yè)是否根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行施工。第五，路、橋、涵。對路面、橋梁、涵洞進(jìn)行嚴(yán)格審查，看其是否與設(shè)計圖存在矛盾，在進(jìn)行交叉施工時是否會存在問題。第六，設(shè)計中選用材料。對設(shè)計中選用的材料進(jìn)行審查，確保其是合格達(dá)標(biāo)的。第七，疑問解釋。若是對設(shè)計圖紙存在疑問應(yīng)讓設(shè)計單位進(jìn)行清楚、明確的解釋。第八，合理化建議。充分收集合理的工程設(shè)計建議，并用于參考[2]。
2.2.2公路施工日記制的建立
公路施工日記就是對公路施工全過程及施工現(xiàn)場變化情況的綜合記錄。公路施工日記內(nèi)容主要包括：工程施工起止日期，施工中質(zhì)量、安全、設(shè)備事故發(fā)生與處理，工程重要部位施工，工程技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗收，工程施工現(xiàn)場的氣候條件與變化情況，上級相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)作出的指示等等。且工程竣工驗收的質(zhì)量評定重要依據(jù)就是施工日記，施工日記應(yīng)從工程施工開始直至工程竣工，期間不應(yīng)中斷。應(yīng)同時做好施工日記與施工記錄工作。施工記錄是工程的重要檔案，是根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和工程驗收規(guī)范填寫的記錄表格，主要作用就是對施工操作與技術(shù)資料的檢驗。
2.2.3施工技術(shù)交底制的建立
技術(shù)交底能讓所有參與施工的工作人員明確施工任務(wù)、施工工藝、技術(shù)要求及特點(diǎn)等方面，以便為工程施工的順利進(jìn)行與完成奠定提供良好的保障。因此，應(yīng)建立施工技術(shù)交底制。施工技術(shù)交底中工程技術(shù)人員向施工人員交底的內(nèi)容主要有：第一，施工設(shè)計圖紙交底。第二，施工工藝、施工工藝及其他工種配合等的交底。第三，施工選用材料的使用要求、質(zhì)量、規(guī)格、品種的交底。第四，施工規(guī)范要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的交底。第五，降低造價、安全生產(chǎn)質(zhì)量保證等技術(shù)措施交底。第六，做好分部、分項工程的準(zhǔn)備工作，并在工程開始施工前進(jìn)行技術(shù)交底。
2.2.4公路工程驗收制的建立
施工時應(yīng)按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查施工質(zhì)量，并結(jié)合公路工程施工特點(diǎn)，建立公路工程驗收制。公路工程驗收制包括：隱蔽工程驗收制度、施工驗收制度、竣工驗收制度等。
2.3標(biāo)準(zhǔn)、完善的技術(shù)管理體系的建立
應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)、完善的技術(shù)管理體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是工程施工順利開展與完成的重要保證。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的執(zhí)行的要求是：施工人員必須熟悉并掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，加強(qiáng)對施工技術(shù)的監(jiān)督和檢查，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行分解，從而促使其進(jìn)一步具體化[3]。
2.4加強(qiáng)技術(shù)檔案的建立
2.4.1準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料，便于工程竣工驗收
為了工程竣工驗收工作的順利進(jìn)行與完成，應(yīng)預(yù)先做好工程相關(guān)技術(shù)資料的準(zhǔn)備工作。工程相關(guān)技術(shù)資料的準(zhǔn)備工作主要有：準(zhǔn)備施工材料檢驗資料，施工材料使用資料，地基、隱蔽工程資料，各項質(zhì)量檢驗資料，施工變化情況資料，施工問題解決資料。
2.4.2妥善保存有關(guān)施工管理的技術(shù)資料
應(yīng)妥善保存有關(guān)施工管理的技術(shù)資料，主要包括：第一，施工組織設(shè)計圖紙及各種定額執(zhí)行情況。第二，施工中新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用情況。第三，施工總結(jié)資料。第四，施工中嚴(yán)重質(zhì)量事故與安全事故的分析處理措施。第五，公路工程施工全過程技術(shù)管理工作的總結(jié)等等。
3.公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理措施
公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理主要內(nèi)容包括：施工設(shè)計圖紙的會審，施工方案的優(yōu)化，施工技術(shù)規(guī)范與規(guī)程的貫徹執(zhí)行，嚴(yán)格檢查施工進(jìn)度與施工計劃，做好施工日記與施工記錄工作，做好施工技術(shù)資料的收集與整理工作等。
4.公路工程竣工驗收階段的技術(shù)管理
公路工程竣工驗收階段的技術(shù)管理工作主要內(nèi)容有：工程的全面實(shí)際驗收檢查，工程的預(yù)驗收，工程施工的技術(shù)交底工作，技術(shù)交底工作的報告與技術(shù)總結(jié)[4]。
5.結(jié)語
綜上所述，對公路工程施工全過程技術(shù)管理思路進(jìn)行分析探討，具有非常重要的意義。不僅能為公路工程施工作業(yè)的順利進(jìn)行與完成提供良好保障，為公路工程質(zhì)量奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)，還能有利于公路施工企業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型，更有助于促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
[1]付巧云.公路工程施工全階段技術(shù)管理思路探討[J].科技資訊，2011，13：170-171.
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關(guān)鍵字: 建筑限界 ；3s線性一致； 連拱深淺埋 ；錨桿 ；保溫層
中圖分類號： U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
隨著國家西部、西南地區(qū)高速公路的快速發(fā)展，路線中隧道所占的比例越來越大，相應(yīng)的隧道設(shè)計任務(wù)也越來越繁重。在平時的設(shè)計過程中，積累和發(fā)現(xiàn)了一批問題，特借此機(jī)會整理如下，希望與廣大的同仁交流學(xué)習(xí)。
一、設(shè)計規(guī)范中存在的一些問題
根據(jù)國內(nèi)公路建設(shè)管理法規(guī)，公路隧道設(shè)計需參照設(shè)計規(guī)范要求執(zhí)行，目前已制定的與公路隧道設(shè)計有關(guān)的規(guī)范有《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003（以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)）、《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTG D70-2004（以下簡稱04規(guī)范）及《公路隧道設(shè)計細(xì)則》JTG /T D70-2010（以下簡稱細(xì)則）。在執(zhí)行規(guī)范要求進(jìn)行隧道設(shè)計的過程中發(fā)現(xiàn)了以下幾個問題,借此機(jī)會與廣大同仁予以交流。
1.1隧道建筑限界
1.1.1三本規(guī)范關(guān)于余寬C、檢修道J 的規(guī)定不一致
a、04規(guī)范C位于在J（或R）與L之中，與公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及細(xì)則中包含于J或R不一致；
b、04規(guī)范C只有在二、三、四級時候取0.25m，其余情況為0，與公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及細(xì)則不一致；
c、04規(guī)范表4.4.1中設(shè)計速度100、120km/h對應(yīng)的數(shù)據(jù)與其下的說明條款“設(shè)計速度120km/h時，兩側(cè)檢修道寬度均不宜小于1.0m；設(shè)計速度100km/h時，右側(cè)檢修道寬度不宜小于1.0m。”不一致。
d、細(xì)則中單向交通設(shè)計速度100km/h時，左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀L取0.75m與規(guī)范0.5m的取值不一致.
綜合以上情況，考慮到隧道作為公路工程的一部分，隧道設(shè)計規(guī)范應(yīng)服從公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，而細(xì)則為推薦標(biāo)準(zhǔn)，自愿采用，故建議：
①余寬C的位置參包含于J或R中執(zhí)行，數(shù)值參公路工程技術(shù)表中規(guī)定執(zhí)行；②設(shè)計速度100、120km/h時的側(cè)向?qū)挾劝匆?guī)范規(guī)定表4.4.1下的說明條款執(zhí)行，設(shè)計速度100km/h對應(yīng)的左側(cè)側(cè)向?qū)捜匀?.5m，對應(yīng)的建筑限界總寬為10.75m。
1.1.2建筑限界繪制
當(dāng)隧道為單向交通時路面橫坡取單向坡，04規(guī)范圖4-4和細(xì)則圖5.2.1中都分別注明鉛垂和垂直于路面兩種情況（余寬c位置問題上文已有討論，此處不贅述）。但是垂直于路面的那根界線的垂足具于何處，兩規(guī)范都沒有明確，且兩圖圖面中建筑限界都由于檢修道內(nèi)側(cè)邊界線垂直于路面的緣故被分為三個獨(dú)立的閉合區(qū)域，并不是一個統(tǒng)一的整體。
由于建筑限界在隧道斷面擬定中起到極其重要的作用，其繪制的標(biāo)準(zhǔn)與否關(guān)系到擬定的內(nèi)輪廓凈空富余量是否充足，進(jìn)而影響內(nèi)輪廓的合理性。對于其繪制的規(guī)定還望更明確，避免產(chǎn)生錯誤。
1.2 連拱隧道深淺埋分界
04規(guī)范中沒有提及連拱隧道的深淺埋劃分，細(xì)則第八章隧道圍巖壓力計算有專項規(guī)定。本人參照公式試算的過程中發(fā)現(xiàn)一個問題：
將8.3.2.7代入8.3.2.2得q2、q2’為0。在出版的細(xì)則答疑中，并沒有提到相關(guān)情況，希望這個問題能引起廣大同仁的關(guān)注，同時也希望細(xì)則編制單位能盡快予以勘誤。
1.3 隧道洞口3S線性一致的理解
04規(guī)范中要求“隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計速度行程長度范圍的平面線形應(yīng)一致”。根據(jù)2007年重慶交通科研設(shè)計院針對福建省交通規(guī)劃院《關(guān)于永武高速公路隧道洞口線形布設(shè)咨詢的函》的回復(fù)文件（《關(guān)于永武高速公路隧道洞口線形布設(shè)咨詢的咨詢意見》） 中提到“平面線性應(yīng)一致具體是指6s行程均位于直線上、或均位于圓曲線上、或均位于緩和曲線上。從近幾年國內(nèi)公路隧道修建的實(shí)際情況來看，對前兩者無異議，對均位于同向緩和曲線上有不同看法，不同者認(rèn)為緩和曲線不能作為一種線形考慮，但實(shí)際上它是一種曲率漸變的線性，在高速公路中緩和曲線通常較長，漸變率很小，行車調(diào)整不適、不順感小，從實(shí)際應(yīng)用來看，效果尚可，故均位于同向緩和曲線上可視為符合規(guī)范。”
細(xì)則中4.3.6規(guī)定：“緩和曲線內(nèi)曲率不斷變化，不應(yīng)視為線形一致”、“當(dāng)出現(xiàn)下列兩種情況時，洞內(nèi)外接線可采用緩和曲線或緩和曲線與圓曲線組合線性，但應(yīng)在洞口內(nèi)外線性誘導(dǎo)和光過渡等方面采取措施，保障行車安全：①路線平縱面線性指標(biāo)較高（平曲線半徑大于規(guī)范規(guī)定的一般平曲線半徑最小值的2倍，縱面最大縱坡小于2%），行車視距大于停車視距規(guī)定值2倍以上，且調(diào)整后工程規(guī)模增加較大時；②隧道群之間每個洞口線形均采用理想線性有困難，在平面指標(biāo)較高、處于上坡進(jìn)洞，且行車視距滿足要求時。
作為規(guī)范性的文件，對3s的理解不一致，試問執(zhí)行者該如何選擇？3S線性一致的目的是為了保障行車安全，所以對該規(guī)定理解正確與否應(yīng)該以是否能保障行車安全為基準(zhǔn)。鑒于國內(nèi)已有豐富的既有工程，個人建議應(yīng)該就這個問題展開廣泛的統(tǒng)計調(diào)研，比如中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司針對清連一級公路隧道洞口線形統(tǒng)計及其安全性評價就很有意義，希望也呼吁相關(guān)部門能調(diào)查積累大量的數(shù)據(jù)之后，得出科學(xué)的結(jié)論，早日解決這種理解性的爭議。
二、設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題
2.1錨桿
2.1.1中空錨桿
目前針對破碎巖層普遍采用了中空錨桿，但公路行業(yè)并沒有中空錨桿的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計圖紙上，關(guān)于中空錨桿有諸如“R25”、”D25” 等多種表示形式。如何保證材料質(zhì)量，進(jìn)而保障支護(hù)效果，非常值得重視。在暫無公路標(biāo)準(zhǔn)的情況下，建議參照鐵道部的《中空錨桿技術(shù)條件》TB/T 3209-2008執(zhí)行,同時也呼吁相關(guān)部門能盡早對這類問題采取相關(guān)措施，保證施工質(zhì)量。
2.1.2 砂漿錨桿
諸多設(shè)計圖中關(guān)于砂漿錨桿，缺少細(xì)部圖紙，沒有考慮錨桿外露端頭設(shè)置托板，事實(shí)上，托板對圍巖按產(chǎn)生的徑向約束力，能增大錨桿的作用范圍，使錨桿的作用效果大大提高。部分圖示中雖然示意了托板設(shè)置，但在計量時，并未計考慮托板及螺母的質(zhì)量，這也不滿足《公路工程預(yù)算定額》JTG/T B06-02-2007的要求。
2.1.3 系統(tǒng)錨桿間距
在某項目的設(shè)計咨詢意見中提到：“系統(tǒng)錨桿的縱向間距應(yīng)該同鋼架的縱向間距保持一致”，其實(shí)這種認(rèn)識是不正確的。系統(tǒng)錨桿通過到懸吊、組合拱、減跨、擠壓加固等作用，將圍巖中的節(jié)理、裂隙串成一體，提高圍巖的整體性，改善圍巖的力學(xué)性能，從而發(fā)揮圍巖的自承能力。在大量的現(xiàn)場操作中，為了方便錨桿的定位，都習(xí)慣將錨桿尾端與鋼架連接，從而形成了一種誤解，認(rèn)為系統(tǒng)錨桿的間距應(yīng)該與鋼架的間距一致，這種認(rèn)識是不恰當(dāng)?shù)模驗殄^桿并不需要與鋼架的連接才能發(fā)揮其作用，而且刻意的保持系統(tǒng)錨桿與鋼架的縱向間距一致，反而使得相鄰鋼架間只有噴射混凝土支撐而鋼架處既有鋼支持還有錨桿加固，在路線縱向上形成支護(hù)強(qiáng)弱相間的布局，不利于隧道結(jié)構(gòu)受力。
2.2寒區(qū)隧道保溫層材料燃燒性能要求
現(xiàn)在高寒隧道越來越來多，相應(yīng)的防寒防凍設(shè)計越來越受到重視，目前設(shè)計主要采取的是隔熱措施，公路上的鷓鴣山隧道、阿拉坦隧道、大坂山隧道等都是在二次襯砌表面設(shè)置保溫層來達(dá)到保溫效果。保溫材料的選用是一個很關(guān)鍵的問題，既要保障足夠的防寒保溫效果，同時由于隧道運(yùn)營期間一個很大的風(fēng)險就是火災(zāi)的發(fā)生，考慮到安全因素，設(shè)置在襯砌表面的保溫材料應(yīng)該滿足一定的燃燒性能（A1或A2或B級等）等級要求，但是查閱公路規(guī)范后并沒有相關(guān)規(guī)定，而《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2006中只有城市隧道的相關(guān)要求：“隧道內(nèi)裝修材料除嵌縫材料外，應(yīng)采用不燃材料”，對公路隧道并沒有相關(guān)規(guī)定，咨詢該規(guī)范的主編單位：公安部天津消防研究所，該所工作人員的建議是參考地方消防要求執(zhí)行，但目前諸多省份并沒有明確規(guī)定。針對現(xiàn)狀，建議結(jié)合隧道等級和總體防火要求，合理要求保溫材料的燃燒性能，即不盲目地提高標(biāo)準(zhǔn)，同時也要保障足夠的運(yùn)營安全度，同時也呼吁相關(guān)部門能盡快出臺相關(guān)措施，明確隧道防火相關(guān)要求。
三、結(jié)語
3.1通過歸納、整理相關(guān)問題，提醒廣大同仁在平時的工作中加強(qiáng)相關(guān)學(xué)習(xí)，提高自己的判斷力，避免盲目參照規(guī)范及過往圖紙而造成工作失誤，同時也呼吁相關(guān)主管部門，能重視一些看似不起眼的小問題，將隧道建設(shè)得越來越好。
3.2將工作中積累、發(fā)現(xiàn)的一些雜且散亂的問題予以整理并加以注意，是非常重要的，因為日常工作就是由一些瑣碎的細(xì)節(jié)構(gòu)成，只有通過對細(xì)節(jié)的不斷完善，同時保持不斷探索的態(tài)度，才能將工作做得更好。
參考文獻(xiàn)：
（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003
（2）《公路工程預(yù)算定額》JTG/T B06-02-2007
（3）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTG D70-2004
（4）《公路隧道設(shè)計細(xì)則》JTG /T D70-2010
（5）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2006
在知識經(jīng)濟(jì)時代，公路工程建設(shè)已被納入國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容，是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。要確保公路工程質(zhì)量，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展，就必須要強(qiáng)化公路工程施工技術(shù)管理，有效防止因為施工技術(shù)導(dǎo)致的質(zhì)量問題。由此可見，深入分析并研究公路工程項目施工技術(shù)極為重要，具有與現(xiàn)實(shí)意義。
1常見公路工程項目施工技術(shù)
1.1基底處理技術(shù)
在公路工程項目施工里，常常會遇到軟土地基，軟土地基承載能力弱、容易滑動，會直接影響工程質(zhì)量，要確保公路工程正常使用，防止滑坡、沉降等情況出現(xiàn)，就需要采取相應(yīng)措施處理軟土地基，強(qiáng)化地基承載力和穩(wěn)定性。結(jié)合軟土地基性質(zhì)和特點(diǎn)，采取相應(yīng)的處理方式，其處理技術(shù)常見流程為：首先夯實(shí)地基結(jié)構(gòu)，用強(qiáng)夯法、沖擊壓實(shí)法等壓實(shí)地基土壤，有效排除軟土里液體，實(shí)現(xiàn)地基固化；其次選擇合適填充材料，壓實(shí)地基后要選擇合適填充材料，實(shí)施打樁、換土等，更加強(qiáng)化地基承載能力。
1.2路面施工技術(shù)
公路工程路面施工技術(shù)具體表現(xiàn)在施工工藝的連續(xù)性、施工設(shè)備的連續(xù)性、各類材料指標(biāo)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。就貴州山區(qū)二級瀝青砼路面施工來說，首先要注重施工材料的選擇，在采購原材料的時候應(yīng)多次審核材料是否合格、是否滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般使用瀝青標(biāo)號為AH-110和AH-90[1]；其次要注重瀝青砼的目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比，并落實(shí)瀝青物理性能實(shí)驗，在施工中的每天都應(yīng)堅持做，確保投入使用的瀝青砼質(zhì)量、安全、性能等方面均達(dá)標(biāo)；最后因為是山區(qū)公路路面施工，存在很多客觀性的影響因素，施工難度較大、穩(wěn)定性不強(qiáng)，在施工過程中要尤為注意規(guī)范性和管理強(qiáng)度。此外，拌和設(shè)備的選擇也十分重要，對瀝青拌和質(zhì)量與產(chǎn)量有很大影響，最后影響施工工期和施工連續(xù)性。
1.3地基強(qiáng)化技術(shù)
公路地基的強(qiáng)度主要依靠于土壤填筑技術(shù)和樁孔技術(shù)。目前，公路工程項目施工的土壤填筑技術(shù)有三種，分別為水平分層填筑法，就是結(jié)合土壤分層情況實(shí)施填筑，填筑的時候要嚴(yán)格控制土壤分層里的含水量，確保基層水的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)混合變序；豎向填筑法，就是沿著公路方向進(jìn)行填筑，在壓實(shí)的時候要控制好填土的厚度和質(zhì)量；混合填筑法，就是分層填筑法和豎向填筑法兩者的結(jié)合，混合填筑的時候要控制好含水量和填筑厚度，有效確保填筑的壓實(shí)強(qiáng)度[2]。
1.4其他施工技術(shù)
鑒于雨水作用很可能造成公路路基穩(wěn)定性降低，影響公路質(zhì)量，為此，需要做好公路路基的排水工作。公路路基排水有路標(biāo)排水和地表排水兩種，在公路兩側(cè)做好排水措施，能及時有效排除雨水，確保公路路基質(zhì)量。公路改進(jìn)時的施工技術(shù)也很重要，在改建過程中，通常是加寬之前路面的一邊或是兩邊，主要處治路面、邊坡以及路基部位。現(xiàn)今，通常用土工柵欄以及挖土質(zhì)臺階的方式處治公路路基，處治過程比較繁瑣，但要尤為注意新公路和舊公路兩者間各項質(zhì)保的一致性，確保公路投入使用后能達(dá)到預(yù)期要求。在公路工程項目中拌和和整形是重要環(huán)節(jié)，選擇拌和材料要符合施工標(biāo)準(zhǔn)，尤其是拌和材料的細(xì)度，這對公路碾壓壓實(shí)效果有重要影響。利用級配碎石基層和水穩(wěn)基層集中場拌鋪裝技術(shù)，做好施工前準(zhǔn)備、卸料、攤鋪找平、點(diǎn)補(bǔ)、碾壓、接縫與調(diào)頭處理、縱縫處理、拆模、養(yǎng)護(hù)和交通管制多項工作。整形就是整平公路基層，借助橫向交叉狀拉線實(shí)施檢測，能做到及時檢測，保障施工安全以及排水通暢。
2公路工程項目施工技術(shù)存在的問題及解決對策
2.1公路工程項目施工技術(shù)存在的問題
最近幾年，公路工程建設(shè)施工技術(shù)獲得了很大改善與進(jìn)步，但從各方面資料來看，仍然存在不少的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：⑴有的公路在岔路口設(shè)置了平面開口，雖然滿足了村民出行、住宅以及企業(yè)的需求，但影響了車輛和行人的通行安全。⑵公路路面不平整情況突出，一方面是因為公路修建時間較長，路基出現(xiàn)沉降導(dǎo)致路面不平整，另一方面是因為修建公路時未能確保平整度導(dǎo)致路面出現(xiàn)較大起伏，影響車輛的安全行駛，在起伏路面和平直路面的交界處容易發(fā)生交通事故。⑶就貴州山區(qū)公路工程項目而言，機(jī)動車數(shù)量增長較快，冬季多雨多霧，進(jìn)入冬季后可能出現(xiàn)的冰雪凝凍和團(tuán)霧等惡劣天氣，對道路通行造成嚴(yán)重影響，諸多不利因素交織疊加，將會嚴(yán)重影響道路交通安全。一般而言，針對多雨的情況可以強(qiáng)化公路路面的積水排放，確保排水渠道通暢、及時；針對凝凍的情況可以配足量融雪鹽，組織人員平均每公里撒鹽3噸，或是出動防滑設(shè)備，對凝凍路段撒防滑砂和撒融雪鹽。此外，還應(yīng)制定并及時啟動防凍防滑應(yīng)急預(yù)案，確保及時解決凝凍問題，為山區(qū)車輛行駛和行人出行提供安全保障[3]。但事實(shí)上，上述工作均有待進(jìn)一步強(qiáng)化與完善。
2.2公路工程項目施工技術(shù)問題的解決對策
針對公路工程項目施工技術(shù)存在的問題，本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面落實(shí)解決對策：⑴熟讀《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)里的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，就當(dāng)前國內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看已經(jīng)比較完善，要有效解決公路工程項目施工中存在的問題，還需依靠建設(shè)者在設(shè)計和施工中嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。⑵在選擇施工設(shè)備和施工材料的時候要滿足公路工程項目所在地的地理環(huán)境和地質(zhì)水文環(huán)境，結(jié)合具體情況進(jìn)行發(fā)展和創(chuàng)新，就如上文論述的特殊地理環(huán)境，倘若沒有與環(huán)境相適應(yīng)的設(shè)備與材料是不能順利完成施工的，雖說不能就地取材，但還能借助施工設(shè)備和施工材料的不斷更新與創(chuàng)新，研發(fā)出適合某個地區(qū)公路的施工設(shè)備與施工材料，進(jìn)而有效節(jié)省成本，提升施工質(zhì)量。⑶對已經(jīng)修建的公路來說，尤其是出現(xiàn)裂縫、沉降等導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整問題的公路，尤為需要一套完善的公路工程項目施工技術(shù)對其實(shí)施全面、深入的養(yǎng)護(hù)處理，進(jìn)而有效確保車輛行駛的安全性，降低交通事故出現(xiàn)幾率。⑷在橋梁施工的時候應(yīng)強(qiáng)化并落實(shí)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前有關(guān)準(zhǔn)備工作，有效保障壓降、張拉等施工技術(shù)的質(zhì)量，同時堅持創(chuàng)新工藝，運(yùn)用各種新技術(shù)、新材料和新設(shè)備，有效提升公路施工水平。⑸在進(jìn)行公路和橋梁過渡段施工的時候，要確保臺背回填壓實(shí)度以及灰劑量與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)吻合，有效強(qiáng)化公路整體強(qiáng)度，避免出現(xiàn)橋頭跳車的情況，同時還要適當(dāng)增加過度路段的長度，達(dá)到緩解柔性路面和剛性橋面兩者銜接處出現(xiàn)沉陷的目的。此外，臺背回填的時候最好和相鄰路基同體施工，倘若沒有同體施工的條件，就必須要逐層加寬最少10cm成階施工，堅決不允許直上直下填筑臺背填土。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：公路工程項目管理 質(zhì)量控制
Abstract: along with the course of urbanization, the highway engineering development changes with each new day, the highway engineering quality requirements for more and more is also high. In order to better, faster in advance of highway construction, we must pay special attention to the quality control.
Key words: the highway engineering project management quality control
中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的一部分，致力于滿足質(zhì)量要求的一系列相關(guān)活動，它是在明確的質(zhì)量目標(biāo)和具體的條件下，通過行動方案和資源配置的計劃、實(shí)施檢查和監(jiān)督。下面主要介紹公路工程項目管理中質(zhì)量控制的一些措施。
一、項目質(zhì)量控制的要求
質(zhì)量控制是一定的主體．為實(shí)現(xiàn)特定的目標(biāo)對所控制的對象采取的計劃、監(jiān)督、檢查、引導(dǎo)和糾正．使其處于穩(wěn)定狀態(tài)的連續(xù)管理行為。所以對工程項目質(zhì)量控制的基本要求有：
1、項目質(zhì)量控制要有明確的控制主體
項目質(zhì)量的控制主體是項目經(jīng)理部。為了實(shí)施項目質(zhì)量控制，項目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)工程具體情況組織起質(zhì)量管理小組或?qū)Ｂ氋|(zhì)量檢查管理人員。負(fù)責(zé)項目質(zhì)量的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和驗收。將專職質(zhì)檢管理人員設(shè)在項目經(jīng)理部。正是項目管理的基本要求。
2、項目質(zhì)量管理要有明確的目標(biāo)
工程總的質(zhì)量目標(biāo)已由工程承包合同或任務(wù)書所明確規(guī)定。為了實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)還必須有許多分目標(biāo)，分目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的具體步驟。例如為了達(dá)到某項道路工程的優(yōu)良．就必須要達(dá)到各種橋涵工程、路基工程、交通工程、路面工程等分部分項工程優(yōu)良，這樣才能形成整體工程的優(yōu)良。所謂確定的目標(biāo)有兩方面的意義，―是要求被控對象要按預(yù)定的軌道和方向進(jìn)行二是控制活動不能超出一定的資源限定條件。所以在明確整個工程的質(zhì)量目標(biāo)后．項目經(jīng)理部在制定質(zhì)量管理計劃時。就要以質(zhì)量目標(biāo)為依據(jù)，制定出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)質(zhì)量切實(shí)可行的、有效的、經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量管理計劃。
3、項目質(zhì)量控制要按預(yù)定的計劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
控制活動其實(shí)質(zhì)就是檢查施工中實(shí)際發(fā)生的情況與預(yù)定的計劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比較是否存在偏差。偏差是否在允許范圍內(nèi)，是否采取有力的整改措施所以沒有計劃和標(biāo)準(zhǔn)，就無法進(jìn)行控制。實(shí)際施工中，經(jīng)常會發(fā)生這樣的情況準(zhǔn)備搞優(yōu)質(zhì)工程卻沒有計劃和措施準(zhǔn)備克服某項質(zhì)量通病卻沒有預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)：甚至有了計劃和標(biāo)準(zhǔn)也不執(zhí)行施工中只憑經(jīng)驗和想當(dāng)然。這樣工程質(zhì)量的控制就失去了意義。項目質(zhì)量控制就是要將人們的質(zhì)量管理活動納入到按計劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中來，變不自覺的行動為自覺的行動。
4、項目質(zhì)量控制要求在時間和空間上是一種連續(xù)的。全面的管理控制應(yīng)對被控對象的所有要素和投入產(chǎn)生的全過程進(jìn)行全面的管理。因此，項目質(zhì)量控制不能“單打一”、就事談事．必須從分析項目對象的基本特點(diǎn)著手．找出影響工程質(zhì)量的規(guī)律性的東西和其主要矛盾．進(jìn)行全面的和有重點(diǎn)的管理。質(zhì)量控制管理應(yīng)隨著施工的延續(xù)而延續(xù)，并隨著交叉施工的展開而擴(kuò)大，在全過程控制中．特別需要重視對工序質(zhì)量的控制。
二、公路工程項目管理中質(zhì)量控制的主要措施
1、加強(qiáng)源頭控制
首先，對公路工程質(zhì)量的控制要從工程設(shè)計方面入手，工程施工設(shè)計方案必須符合設(shè)計規(guī)范要求和工程現(xiàn)場的實(shí)際情況。其次，工程設(shè)計方案除了要確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性之外，還必須具有可實(shí)施性，也就是說要綜合工程所在地的地質(zhì)情況、施工條件、氣候特點(diǎn)以及人文環(huán)境等方面的實(shí)際情況，因地制宜，綜合考慮，使設(shè)計方案具有可行性、安全性和效益性。最后，在工程施工過程中，設(shè)計單位應(yīng)作好后續(xù)的服務(wù)跟蹤工作，在公路工程建設(shè)過程中，在設(shè)計階段不可能面面俱到，很多問題只有在施工過程中才能發(fā)現(xiàn)．如地質(zhì)變化、自然災(zāi)害等。對于在施工過程中發(fā)生的設(shè)計變更．設(shè)計單位必須遵循質(zhì)量至上、安全第一的原則。不能為了追求進(jìn)度、節(jié)約成本而降低設(shè)計要求。
2、路基施工的質(zhì)量控制
路基是主體工程，具有工程量大、施工步驟復(fù)雜的特點(diǎn)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣，關(guān)系到整條公路的永久質(zhì)量。從項目工程伊始，就必須把其質(zhì)量放在首位。壓實(shí)度是路基施工質(zhì)量關(guān)鍵性指標(biāo)，按照路基設(shè)計和施工及質(zhì)量檢驗規(guī)定，一般路基的壓實(shí)度及強(qiáng)度．必須滿足規(guī)定。對于石方路基。壓實(shí)度用碾壓厚度和遍數(shù)控制。對于特殊地段的路基，如黃土，必須采取特殊措施，使其滿足壓實(shí)度的要求。路基施工質(zhì)量，除去壓實(shí)度必須滿足要求外，彎沉值還必須滿足要求，同時，路基的幾何尺寸、外觀質(zhì)量也必須符合設(shè)計要求。為了確保施工質(zhì)量．路基施工時，要設(shè)置百米樁、掛線施上，以保證路基邊線清晰、平順，現(xiàn)場層次分明有序．邊坡平滑、堅實(shí)、整齊。對于土、石方路基施工質(zhì)量。一般在施工過程中進(jìn)行自檢、中闖檢查、竣工驗收檢查。
3、路面旗工的質(zhì)量控制
路面是公路工程的主體，而其質(zhì)量是公路工程質(zhì)量體系的核心部分。路面施工質(zhì)量管理控制策略包括制度保證措施和管理措施。要保證工程質(zhì)量。必須提高全員質(zhì)量意識。依制度行事，加強(qiáng)質(zhì)量意識教育建立健全嚴(yán)密的組織機(jī)構(gòu)和嚴(yán)格的管理制工程質(zhì)量保證制度核心問題足教育，是向全體員工灌輸質(zhì)量管理制度，通過全員共同努力，把握質(zhì)量關(guān)。建立質(zhì)量管理機(jī)關(guān)，明確各自職責(zé)建立經(jīng)理部、施工隊、班組二級質(zhì)量控制體系。各施工單位成立項目總工為核心的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，下設(shè)工程部、質(zhì)檢組、專業(yè)工程師，各施工班組建立安全專職或兼職的質(zhì)量監(jiān)督員。實(shí)行質(zhì)量自檢。建立質(zhì)量管理制度為使施工質(zhì)量監(jiān)督有制度可依。編制各種管理制度，明確質(zhì)量目標(biāo)和管理辦法。在制度落實(shí)的情況下，還采取以下管理措施：層層簽訂質(zhì)量責(zé)任書，明確負(fù)責(zé)的質(zhì)量范圍和標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化責(zé)任的法律意識；制定崗位操作規(guī)程，與崗位責(zé)任制一起，懸掛施工現(xiàn)場，做到人人明白，個個清楚操作規(guī)程和技術(shù)要求；實(shí)行工序交接，按程序規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，交接；實(shí)行質(zhì)最信息反饋，每一段。工程結(jié)束后，程師和施工工長。對不合格地方及時做出處理；實(shí)行階段性檢查評比制度。
4、樹立監(jiān)理全過程、全方位的服務(wù)意識
我們的監(jiān)理工作目前重點(diǎn)還是放在施工過程監(jiān)理，沒有從項目前期工作和設(shè)計階段入手。施工監(jiān)理是建設(shè)監(jiān)理的一個重要組成部分，是項目建設(shè)形成階段的監(jiān)理。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)不斷的深入發(fā)展，工程建設(shè)監(jiān)理制度也在不斷的完善和深入，社會對監(jiān)理工作認(rèn)識有了進(jìn)一步深化，建設(shè)監(jiān)理實(shí)行從項目立項到項目缺陷責(zé)任期終止提供全方位、全過程的社會監(jiān)理，不是指某一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理而是項目建設(shè)全過程每個環(huán)節(jié)質(zhì)量的連續(xù)化管理，甚至是一個項目質(zhì)量管理和另一個項目質(zhì)量管理的連續(xù)。質(zhì)量動態(tài)化管理不僅是指施工單位質(zhì)量管理行為，還包括設(shè)計單位，監(jiān)理單位質(zhì)量管理行為。工程質(zhì)量管理是工程項目在建設(shè)過程中所有參與單位的共同行為。監(jiān)理工作要貫穿在工程建設(shè)的始終，要從立項、設(shè)計、施工到工程竣工后責(zé)任缺陷期終止的全過程入手。注重每個階段的每個環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)理問題，監(jiān)理工作對工程質(zhì)量的優(yōu)劣起著不可替代的作用。這就要求監(jiān)理工作要公正、公平，嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍。監(jiān)理作為參與工程建設(shè)的工程技術(shù)人員，必須具備良好的專業(yè)技術(shù)和管理知識，并在工作中注意不斷充實(shí)自己，才能更好的在工作中執(zhí)行工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量。
結(jié)語
總之，影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在施工中，主要是取決于施工企業(yè)的技術(shù)裝備、施工水平、管理水平、技術(shù)素質(zhì)等。因此，就必須充分認(rèn)識到每個階段及其每個環(huán)節(jié)的重要性，要抓重點(diǎn)，重點(diǎn)抓，只有這樣公路工程的質(zhì)量目標(biāo)才能得到保證。
參考文獻(xiàn)
[1]呂迎春， 劉金龍.探討公路工程質(zhì)量控制的措施. 活力. 2010(2)
【關(guān)鍵詞】公路 試驗檢測 作用 內(nèi)容 措施
1 前言
公路建設(shè)中，質(zhì)量是基本的保證，使用有效的試驗檢測方式能夠客觀判斷公路工程的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。
2 公路工程試驗檢測的重要作用
在公路建設(shè)項目中，試驗檢測作為施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，這對確保工程質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，也有著一定的重要意義。在現(xiàn)階段，我國在建設(shè)項目中，公路已經(jīng)成為重要一項國民建設(shè)，所以對其質(zhì)量的要求也越來越高，應(yīng)用不同的方式來確保施工質(zhì)量已經(jīng)是必不可少的了，其中，試驗檢測作為非常重要的一種方式，在公路建設(shè)中已經(jīng)普遍得到了廣泛的應(yīng)用，這種方式獲取數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確，也更為真實(shí)，更為有效。可以全面控制施工質(zhì)量，確保原材料達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。由于這種方法更適用在工程監(jiān)理中，可以通過檢測全面的了解工程質(zhì)量，也已經(jīng)成為現(xiàn)代的一個檢測手段，在公路施工中有著關(guān)鍵的作用。
（1）在公路建設(shè)項目中，首先，必須要仔細(xì)檢查半成品的質(zhì)量，施工材料是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)等，此外也要檢測材料在配比方面是否達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，測量它的性能。只有科學(xué)的材料配比才能有效控制施工質(zhì)量，還可以降低成本，為施工企業(yè)創(chuàng)造出較多的經(jīng)濟(jì)效益。此外，在應(yīng)用試驗檢測時，也可以應(yīng)用在新技術(shù)，新材料以及對數(shù)據(jù)指標(biāo)都有一個全面的檢測，在公路建設(shè)項目中有效地應(yīng)用和廣泛地推廣，這對于提高施工企業(yè)的技術(shù)水平有著重要的價值。（2）應(yīng)用試驗檢測技術(shù)的范圍是非常廣泛的，它不僅可以收集整理全面的施工數(shù)據(jù)，從而更加有效地提高了公路建設(shè)管理的要求，用科學(xué)的手段進(jìn)行維護(hù)是最終我們需要完成的目標(biāo)。在進(jìn)行試驗檢測的過程中，我們可以獲取有效的數(shù)據(jù)參數(shù)，并且把工程項目中不同時期的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的整理分析，更深入地研究所存在的問題，從而控制施工質(zhì)量，避免安全隱患的發(fā)生。在公路建設(shè)當(dāng)中最重要的一點(diǎn)就是零事故，必須要控制好效益損失，這就需要通過檢測技術(shù)得到有效的數(shù)據(jù)，為提高生產(chǎn)質(zhì)量提供依據(jù)。（3）在公路建設(shè)當(dāng)中，必須要嚴(yán)格監(jiān)督檢查半成品以及原材料，保證所有材料都符合施工的基本要求。在檢測時一旦這些檢測對象達(dá)不到要求時，質(zhì)量不合格的堅決不能應(yīng)用，這會影響到質(zhì)量效果，也會影響施工的進(jìn)度，所以，在公路建設(shè)中試驗檢測的作用是非常重要的。
3 公路工程試驗檢測工作的內(nèi)容
3.1 公路工程施工材料檢測
公路工程施工材料是試驗檢測機(jī)構(gòu)的主要檢測對象之一。在公路工程試驗檢測工作中，試驗檢測機(jī)構(gòu)需要按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和公路工程的實(shí)際施工需求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。在公路工程施工之前，試驗檢測機(jī)構(gòu)需要對即將投入使用的施工材料出廠日期以及質(zhì)量等進(jìn)行檢測，在施工過程中，試驗檢測人員仍然需要對施工材料進(jìn)行抽樣檢測，進(jìn)而對公路工程質(zhì)量起到一定的保障作用。
3.2 公路工程標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測
不同的公路工程所選擇的施工材料配比不同，標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測是指在施工材料的配比變更之前，運(yùn)用以往的標(biāo)準(zhǔn)試驗對施工材料的相關(guān)性能進(jìn)行檢測。以公路工程的路基施工為例，需要運(yùn)用相應(yīng)的試驗對相關(guān)施工控制參數(shù)進(jìn)行檢測，這里的施工控制⑹通常包括填料的最大干密度和填料的最佳含水量等。當(dāng)施工控制參數(shù)確定之后，才可以進(jìn)行路基填土施工，進(jìn)而促進(jìn)公路工程質(zhì)量的提升。
3.3 公路工程跟蹤檢測
公路工程跟蹤檢測是指，當(dāng)某個分項工程完成之后，試驗檢測機(jī)構(gòu)需要對其進(jìn)行跟蹤檢測，檢測內(nèi)容包括軸線實(shí)際位置以及偏移量等。跟蹤檢測可以從一定程度上促進(jìn)公路工程質(zhì)量的提升。
4 公路工程中的試驗檢測管理對策
4.1 建立完備的工程質(zhì)量測評體系
在公路工程的整個施工過程中，要建立完善的工程質(zhì)量測評體系，施工單位要不斷加強(qiáng)自身的自檢意識，相關(guān)的施工單位和工程監(jiān)理單位要重視公路工程的質(zhì)量管理，不斷完善公路工程的質(zhì)量監(jiān)督體系，合理分配施工人員和監(jiān)理人員，實(shí)行一定的責(zé)任制度，提高每個員工的責(zé)任感，讓他們能夠認(rèn)真完成施工作業(yè)。此外，還要對公路工程的質(zhì)量驗收體系進(jìn)行不斷的完善。
4.2 加大對試驗檢測工作的重視
為了可以更好地開展公路試驗檢測工作，首先要加強(qiáng)對試驗檢測人員的培訓(xùn)和教育工作，提高他們的責(zé)任意識，讓他們加強(qiáng)對試驗檢測工作的重視，充分意識到試驗檢測工作對整個公路工程的重要性；其次要不斷提高檢測隊伍的專業(yè)技能水平，讓他們可以嚴(yán)格遵守相關(guān)檢測規(guī)范，不斷提高自身的能力；最后要讓相關(guān)的人員明確自身的職責(zé)，加強(qiáng)其責(zé)任感，為試驗檢測工作順利開展提供一個良好的基礎(chǔ)。除此之外，還要不斷加大資金的投入，保障檢測設(shè)備的先進(jìn)性。
4.3 規(guī)范檢測流程，強(qiáng)化試驗檢測效果
作為施工企業(yè)應(yīng)與監(jiān)理單位一起加強(qiáng)對試驗檢測工作的監(jiān)督和管理工作，特別是必須嚴(yán)格控制送檢時間，必須根據(jù)試驗檢測的結(jié)果進(jìn)行施工，才能更好地推進(jìn)檢測工作展開。試驗檢測的效果是公路試驗檢測工作的關(guān)鍵，也是加強(qiáng)公路工程質(zhì)量的重要措施。因此在公路試驗檢測的時候，我們必須繼續(xù)規(guī)范和完善現(xiàn)有的樣品提交送檢過程，保證試驗檢測制度的有效實(shí)施。這需要確保選定的樣品具有很強(qiáng)的代表性，才可以將各種技術(shù)參數(shù)真實(shí)地用在公路施工中。
4.4 有效保管公路工程施工試驗檢測資料
在完成了一系列的檢測工作之后，得到的各種數(shù)據(jù)與資料，對于整個公路工程技術(shù)有著重要作用，不管是檢測質(zhì)量、公路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因、前期工程與后期工程的接洽，還是最后的工程驗收階段都有著十分重要的作用，其對評定整個工程質(zhì)量有著十分關(guān)鍵的作用，因此就需要有效保管好相關(guān)檢測資料。
5 結(jié)語
總之，我們要提高公路試驗檢測技術(shù)的重視程度，根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇適合的檢測技術(shù)，保證公路工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路工程；試驗檢測
在公路建設(shè)過程中進(jìn)行試驗檢測工作，有著十分重要的意義，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：第一，通過實(shí)驗檢測能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧希杆偻茝V應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝。第二，能用定量的方法科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，合理地控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量，并未科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策提供客觀依據(jù)。以上可以看到，工程實(shí)驗檢測對于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價、提高養(yǎng)護(hù)水平、推進(jìn)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步，起著重要的作用。公路工程試驗檢測技術(shù)是一門正在發(fā)展的新興學(xué)科，它融試驗檢測基本理論和測試操作技能以及公路工程相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)知識于一體，是工程設(shè)計參數(shù)、施工質(zhì)量控制、竣工驗收評定、養(yǎng)護(hù)管理決策的重要依據(jù)。
1 我國公路工程實(shí)驗檢測工作的主要組成機(jī)構(gòu)
在我國從事公路工程實(shí)驗工作的主要組成機(jī)構(gòu)有：專業(yè)試驗檢測機(jī)構(gòu)，這一部分多為早期由政府部門組建或者較大規(guī)模建設(shè)項目實(shí)施期間由政府行為構(gòu)建的試驗檢測機(jī)構(gòu)；大專院校設(shè)立的試驗檢測機(jī)構(gòu)，為了適應(yīng)市場需求和自身發(fā)展的需要，一些大專院校紛紛成立檢測機(jī)構(gòu)，這一類檢測機(jī)構(gòu)人員理論水平較高，但是其結(jié)構(gòu)單一，一般比較缺少具有施工經(jīng)驗的業(yè)務(wù)人員；公路工程勘察設(shè)計部門成立的試驗檢測機(jī)構(gòu)，其從業(yè)人員基本上都是公路工程勘測設(shè)計從業(yè)人員，從結(jié)構(gòu)上講也顯得有些單一，但是從業(yè)務(wù)素質(zhì)上講，設(shè)計從業(yè)人員有較為豐富的勘測、設(shè)計經(jīng)歷，而且有較多的接觸施工實(shí)踐的機(jī)會；科研機(jī)構(gòu)成立的實(shí)驗檢測部門，主要從業(yè)人員從事公路工程科研工作，經(jīng)常接觸或者參與施工實(shí)踐，并且著重研究和解決公路工程設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)中的重要技術(shù)難題，這類檢測機(jī)構(gòu)的總體素質(zhì)較高；公路養(yǎng)護(hù)部門和施工企業(yè)組建的試驗檢測機(jī)構(gòu)。這些從事實(shí)驗檢測工作的機(jī)構(gòu)各有優(yōu)勢，在工程實(shí)踐中又能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，為公路工程試驗檢測工作作出了貢獻(xiàn)。
2 公路工程實(shí)驗檢測工作的主要依據(jù)
公路工程實(shí)驗檢測工作的主要依據(jù)是設(shè)計文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)驗檢測規(guī)程，特殊情況下可由用戶提供檢測要求，若現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)缺少結(jié)果判斷方法或結(jié)果判斷方法不明確，用戶應(yīng)提供明確的結(jié)果判斷方法。與公路工程實(shí)驗檢測相關(guān)的試驗檢測規(guī)程主要有：《公路土工實(shí)驗規(guī)程》、《公路工程瀝青及瀝青混合料實(shí)驗規(guī)程》、《公路工程水泥滬寧圖實(shí)驗規(guī)程》、《公路工程石料實(shí)驗規(guī)程》、《公路工程金屬材料實(shí)驗規(guī)程》、《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》、《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料實(shí)驗規(guī)程》、《公路工程集料實(shí)驗規(guī)程》、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》、《公路土工合成材料實(shí)驗規(guī)程》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》及《公路工程設(shè)計規(guī)范》等。在進(jìn)行公路工程實(shí)驗檢測工作過程中，必須嚴(yán)格按照這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
3 公路工程試驗檢測工作的主要內(nèi)容
公路工程試驗檢測工作的主要內(nèi)容包括如下內(nèi)容：土，主要檢測土的含水量、液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量及硫酸鹽的含量等；水泥，主要檢測水泥的安定性、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度和凝結(jié)時間等；石灰，主要檢測石灰的松方容量、有效鈣鎂含量、未消解殘渣含量及細(xì)度等；粉煤灰，主要檢測燒失量和比表面積等；砂石，主要檢測含水量、壓碎值、顆粒分析級配、含泥量、針片狀含量及比重等；瀝青，需要檢測粘結(jié)力、針入度及延度軟化點(diǎn)等；水，PH值硬度、硫酸鹽含量和鹽酸鹽含量等；土路基的最大干密度和最佳含水量等；石灰穩(wěn)定土的最大干密度、最佳含水量、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等；水泥穩(wěn)定碎石的最大干密度、最佳含水量、礦料級配、穩(wěn)定劑劑量及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度；瀝青混凝土的礦料級配、油石比、密度、飽和度、穩(wěn)定度和流值等；水泥混凝土的配合比、水灰比、坍落度、抗壓強(qiáng)度及抗折強(qiáng)度等。只有當(dāng)以上這些數(shù)據(jù)都經(jīng)過試驗檢測合格并經(jīng)過技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，才能運(yùn)用到實(shí)際工程中。公路工程試驗檢測工作使用的主要儀器：壓力試驗機(jī)，其由主體部分、油泵及分路閥、測力計等三部分組成，主要用于測定石料、水泥及水泥混凝土等材料的抗壓強(qiáng)度；油壓萬能材料試驗機(jī)，其由主體部分和測力計部分組成，用于鋼材及其它金屬材料的拉伸、壓縮、彎曲及剪切試驗，也可以做水泥混凝土的抗折強(qiáng)度試驗。
在公路工程試驗檢測過程中收集到的數(shù)據(jù)，應(yīng)進(jìn)行必要的處理，這樣才能真正的為工程建設(shè)服務(wù)。公路工程試驗檢測數(shù)據(jù)的處理主要分為如下幾個過程：第一，將收集到的試驗數(shù)據(jù)加以整理和歸納，用列表和作圖的方法，把這些數(shù)據(jù)的主要特征點(diǎn)表現(xiàn)出來，實(shí)際所收集到的資料大都為一個或者幾個樣本的資料，很少是總體的資料。第二，將整理、歸納后所得到的數(shù)字資料加以分析，找出這些數(shù)字資料所遵循的規(guī)律。第三，通常收集來加以整理和分析的統(tǒng)計資料，絕大多數(shù)是一個或者幾個樣本的資料，當(dāng)我們分析這些資料并發(fā)現(xiàn)他們所遵循的規(guī)律以后，就要根據(jù)所發(fā)現(xiàn)的規(guī)律，進(jìn)行推測性的判斷，然后根據(jù)這些推測出來的規(guī)律，去預(yù)測未來事物發(fā)生的情況。
對于公路工程試驗檢測數(shù)據(jù)的處理，首先應(yīng)從對量值的重復(fù)測定獲得的樣本中，剔除存在的壞值，以使數(shù)據(jù)處理結(jié)果更能接近實(shí)際情況，剔除壞值的方法主要有如下幾個方面：第一，檢查該誤差在測定過程中是否存在差錯，是否讀錯、記錯或者是寫錯，如肯定無差錯，則應(yīng)從某瞬變原因方面查找，總之，可用物理方法鑒別的，找出原因后，在數(shù)據(jù)處理前就預(yù)先排除掉。第二，如果條件允許，可在誤差較大處增加測定次數(shù)借以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生大誤差的原因。第三，格局統(tǒng)計學(xué)原理而建立的某些判斷，對那些不服從統(tǒng)計規(guī)律的測定結(jié)果，待判別后做適當(dāng)處理。
4 提高公路工程試驗檢測工作質(zhì)量措施
要提高公路工程試驗檢測工作質(zhì)量，應(yīng)采取如下幾種措施：第一，加強(qiáng)對公路工程試驗檢測工作人員的專業(yè)技術(shù)知識的教育，提高試驗檢測工作人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平。第二，加大對公路工程實(shí)驗檢測機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，制定一套可行的管理措施，使其逐漸規(guī)范化、更加專業(yè)化，可以通過對公路工程實(shí)驗檢測機(jī)構(gòu)的資質(zhì)的控制來加強(qiáng)管理，且進(jìn)行嚴(yán)格的考核制度，嚴(yán)格審批，并進(jìn)行定期檢查，對于不達(dá)標(biāo)的公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)，堅決整頓甚至取締。比如，對于提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機(jī)構(gòu)，必須規(guī)定其同時應(yīng)具有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證和交通部公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。第三，加大對原材料的質(zhì)量控制，對于工程所需的原材料、半成品、成品材料，均應(yīng)按照有關(guān)試驗檢測規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗，公路工程實(shí)驗檢測機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格程序，對于不合格的材料嚴(yán)禁用于施工現(xiàn)場。第四，建立多級公路工程試驗檢測制度，施工單位自檢、監(jiān)理工程師監(jiān)督、公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)檢測及政府部門監(jiān)督，以保證各級公路工程實(shí)驗檢測工作有序進(jìn)行。
5 結(jié)束語
質(zhì)量是公路工程的生命，而要保證公路工程的質(zhì)量，除了在施工過程中對原材料質(zhì)量、施工工藝及施工方案進(jìn)行嚴(yán)格控制外，進(jìn)行公路工程試驗檢測工作也是一個十分有效的手段，作為一名技術(shù)人員，應(yīng)該在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，為公路工程試驗檢測工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；可行性研究；報告；編寫
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、公路建設(shè)項目程序
公路建設(shè)和我們勘察設(shè)計部門有關(guān)的主要環(huán)節(jié):規(guī)劃預(yù)工可研究初步設(shè)計技術(shù)設(shè)計(如有)施工圖設(shè)計施工招投標(biāo)和后續(xù)服務(wù)。
1.1、規(guī)劃
重點(diǎn)是研究國家高速公路網(wǎng)、省級高速公路網(wǎng)、國省干線、市公路網(wǎng)的規(guī)劃，年度建設(shè)、投資規(guī)模和建設(shè)時機(jī)。
1.2、預(yù)可行性研究
預(yù)可主要研究項目建設(shè)必要性，一般來說從以下幾個方面去論述:路網(wǎng)規(guī)劃--符合國高、省高、市公路網(wǎng)三級規(guī)劃；帶動區(qū)域及沿線經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的需要；促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)的需要；加快發(fā)揮區(qū)域礦藏資源優(yōu)勢的需要。
1.3、工程可行性研究
工可研究側(cè)重于項目工程技術(shù)可行性，包括建設(shè)必要性、社會環(huán)境、交通量預(yù)測、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)方案、起終點(diǎn)方案比選、路線走廊帶比選、推薦方案工程規(guī)模、估算、經(jīng)濟(jì)評價、風(fēng)險分析等方面。重點(diǎn)是交通量預(yù)測、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、起終點(diǎn)方案、推薦路線走廊帶、工程規(guī)模及投資估算。
1.4、初步設(shè)計
初步設(shè)計以工可報告及工可批復(fù)意見作為設(shè)計依據(jù)，在路線推薦走廊帶內(nèi)，進(jìn)行各專業(yè)方案比選論證，是前期研究工作中比較重要的一個階段。主要包括:基礎(chǔ)控制和地形圖測量、工程測量、資料收集、沿線調(diào)查、工程地質(zhì)初步勘察、路線方案比選，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面擬定，特殊路基處理、不良地質(zhì)、防護(hù)、排水以及路面方案的比選，大中橋橋型方案比選，互通立交方案的比選、概算等等。初設(shè)階段重點(diǎn)是各專業(yè)方案比選和工程規(guī)模、投資概算的確定。概算超過批復(fù)估算應(yīng)少于10%，包括建安費(fèi)和總造價，即靜態(tài)投資和動態(tài)投資均滿足該要求。
1.5、技術(shù)設(shè)計
技術(shù)設(shè)計針對重要的路線、大型構(gòu)造物等需要對方案進(jìn)一步詳細(xì)比選論證，其深度應(yīng)較初步設(shè)計深。
1.6、施工圖設(shè)計
施工圖設(shè)計以初步設(shè)計文件及初設(shè)批復(fù)意見作為設(shè)計依據(jù)，主要包括:控制網(wǎng)復(fù)測、地形圖補(bǔ)測、工程測量、沿線調(diào)查，各工點(diǎn)詳細(xì)工程地質(zhì)勘察，各專業(yè)方案細(xì)部設(shè)計，編制施工合同段和全線匯總預(yù)算，預(yù)算應(yīng)不超過批復(fù)概算。
2、可行性研究報告的編寫
2.1、可行性研究報告的寫作要求
當(dāng)然，編寫可行性報告的時候要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定$并依照事實(shí)來寫作。只有讓事實(shí)說話，嚴(yán)格按科學(xué)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律行事，才能保證報告的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，這樣才會使決策具有可能性和效益性，不過，這也需要有科學(xué)的理論論證，才能總結(jié)出較為準(zhǔn)確的結(jié)論。編寫可行性報告的關(guān)鍵就是要用事實(shí)說話，不能一概地談理論，紙上談兵是不能反映出事實(shí)的，而且，報告中的觀點(diǎn)要有高度，材料與思想觀點(diǎn)要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，不可自相矛盾。當(dāng)然，在一定程度上，編者需要有一定的語言功底，要突出自己的觀點(diǎn)，語句要通順，不可模棱兩可。
2.2、加強(qiáng)風(fēng)險分析
當(dāng)然，進(jìn)行可行性分析不一定能避免全部的風(fēng)險。在生活中不管是什么事情$什么情況下，總會存在著一定的危險性。而在一定程度不同上，這些風(fēng)險有可能會為人們帶來不可預(yù)料的嚴(yán)重問題。所以工作人員要充分考慮的到投資環(huán)境$地質(zhì)$技術(shù)$市場和工程建設(shè)等一些無法預(yù)料的風(fēng)險。所以，為了保證項目的安全進(jìn)行，公路工程的正常動作，必須進(jìn)行可行性的風(fēng)險分析，只有這樣，才能保證減少風(fēng)險$預(yù)防風(fēng)險。雖然可行性分析中十分重視對風(fēng)險的分析，但是它不能更深地分析到一些潛在的風(fēng)險，不能找出那些不易察覺的風(fēng)險，但是一些工作人員對那些隱藏的風(fēng)險的敏感度不夠，這就容易忽略一些可能對公路工程帶來危險的問題，從而導(dǎo)致由于失誤而造成的損失。
2.3、重視市場預(yù)測，充分應(yīng)用運(yùn)用價值管理方法
對于任何一項工程，都不能忽略市場對其的影響。當(dāng)然對于公路建設(shè)工程來說，也是一樣的，需要從租金價格，產(chǎn)品售價，出租率和銷售率等多方面進(jìn)行考慮，而且這些問題都是項目存在的關(guān)鍵，但是，在實(shí)際中，編制可研報告時候的價格都是當(dāng)時的價格，或者是參考了當(dāng)時的資料或者周邊的價格，實(shí)際上缺乏一定的針對性，公路建設(shè)是一項很復(fù)雜的工作，涉及很多行業(yè)，對材料的價格是一個比較敏感的話題。在可行性研究的工作中，對于材料的價格不能完成照搬周邊的項目，而應(yīng)該根據(jù)公路的等級，市場情況，找出它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，運(yùn)用科學(xué)合理地方法修正可能引起的偏差，做到原始信息可靠，分析嚴(yán)密，推到合理，最終能預(yù)測出符合實(shí)際預(yù)期的價格，確保可行性研究所列投資總額與施工的時候相差很小。
3、公路建設(shè)項目可行性研究的交通量調(diào)查
公路建設(shè)項目交通量預(yù)測早期，交通基礎(chǔ)資料調(diào)查范圍只局限在項目本身的小范圍內(nèi)，由于受到來自客觀條件與思想認(rèn)識的局限，致使工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定缺少強(qiáng)有力的支撐，原因在于交通量預(yù)測結(jié)果和項目實(shí)際情況有較大的偏差，所以必須仔細(xì)了解和掌握有關(guān)競爭路線的交通流量和流向，對于國道尤其是國家高速公路網(wǎng)的建設(shè)工程必須針對項目在路網(wǎng)中的位置與功能，需客觀準(zhǔn)確地把握交通預(yù)測，不可把調(diào)查范圍只圈定在項目通道中而是需把調(diào)查范圍擴(kuò)大到其它相關(guān)的通道，最好是全國路網(wǎng)。
4、公路項目經(jīng)濟(jì)可行性分析
為了更加科學(xué)地明確公路工程項目的經(jīng)濟(jì)效益，有效指導(dǎo)公路建設(shè)和項目管理工作，通常要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)可行性分析。經(jīng)濟(jì)可行性分析指在決策之前，調(diào)查、研究與擬建公路工程項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)資料，比較分析可能的建設(shè)方案，預(yù)測評價公路項目建成后的經(jīng)濟(jì)社會效益，在這些工作的基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟(jì)上的合理性、技術(shù)上的先進(jìn)性和適用性以及建設(shè)條件上的可能性等，從而為公路工程項目投資決策提供科學(xué)依據(jù)。公路項目經(jīng)濟(jì)可行性分析是工程項目管理的重要環(huán)節(jié)之一，運(yùn)用多種學(xué)科和多項技術(shù)成果來保證實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益，用作投資決策、籌資、編制設(shè)計和項目實(shí)施的主要參考資料。
4.1、經(jīng)濟(jì)可行性分析范圍
外部經(jīng)濟(jì)效益，外部經(jīng)濟(jì)效益是指項目帶來的經(jīng)濟(jì)利益屬于交通運(yùn)輸部門以外，其數(shù)量通過國民經(jīng)濟(jì)中商品與勞務(wù)生產(chǎn)的增加額來確定；內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益，內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益指因新建或改擴(kuò)建公路項目，使運(yùn)輸效率提高而帶來社會開支的節(jié)約，其大小按運(yùn)輸費(fèi)用的降低額來確定。這種效益在公路建設(shè)項目方面表現(xiàn)為公路使用者的受益，如汽油、維修、輪胎磨損、運(yùn)行時間等的節(jié)約及交通事故的減少等；有形經(jīng)濟(jì)效益；有形經(jīng)濟(jì)效益指公路工程項目給社會帶來能用經(jīng)濟(jì)計量的效益.如因修建公路而增加運(yùn)量，降低運(yùn)輸成本，減少運(yùn)輸過程中的貨物損耗等；無形效益，無形效益指公路工程項目給社會帶來很難用經(jīng)濟(jì)計量的效益，如旅客旅途的運(yùn)輸方便、環(huán)境的美化和污染的減少、國防的加強(qiáng)等等，所有這些都難以用貨幣單位定量統(tǒng)計。
4.2、經(jīng)濟(jì)可行性分析指標(biāo)
現(xiàn)金流，項目現(xiàn)金流是公路工程項目引起的現(xiàn)金支出或流入的數(shù)量，是公路工程項目的基礎(chǔ)。現(xiàn)金流涵蓋了營業(yè)、投資和項目終止的現(xiàn)金流等；貼現(xiàn)值體系，貼現(xiàn)值體系是公路工程項目中經(jīng)濟(jì)可行性分析中采用的指標(biāo)體系，普通的項目可行性分析一般使用非貼現(xiàn)指標(biāo)，但公路工程項目一般投資大，所以要求數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，因此引入貼現(xiàn)值。非貼現(xiàn)指標(biāo)不考慮資金的時間價值，盡管計算簡單，然而在公路工程項目中卻基本沒有應(yīng)用價值。
5、促進(jìn)“可研”工作的市場化
可研工作的市場化的這項活動需經(jīng)過競爭性投標(biāo)。由于存在市場競爭，在客觀上建立極佳的市場形象，讓各從事“可研”工作的單位盡最大努力加強(qiáng)自己工作的質(zhì)量與水平，謀得自身的生存和發(fā)展，所以市場競爭對“可研”技術(shù)的進(jìn)步極其有利。“可研”工作的競爭不大，較大范圍的競爭則更少，現(xiàn)在我國的勘察設(shè)計市場雖然還處于逐建建立中，在新形勢下，但是公路“可研”項目還是由各地區(qū)行業(yè)主管部門以分配任務(wù)的方法，安排公路勘察設(shè)計機(jī)構(gòu)進(jìn)行，建設(shè)公正、有效的市場體系和怎樣迎合市場且在市場中求得發(fā)展，對于政府管理部和各勘察設(shè)計單位來說，促進(jìn)“可研”工作的市場化，這是一個必須面對的問題。
6、提高評價和發(fā)展環(huán)境
分析所研究項目的針對性與關(guān)聯(lián)性，很多可行性研究報告中部分內(nèi)容過于空洞，有針對性的合理的分析非常缺少，出現(xiàn)的評價及發(fā)展環(huán)境分析內(nèi)容經(jīng)常受到一些專家和技術(shù)人員的批評，缺乏評價結(jié)論關(guān)聯(lián)與支持，原因在于這些報告中多數(shù)只是簡單羅列各種統(tǒng)計與規(guī)劃數(shù)據(jù)，其在可行性研究報告中所占的比例和其在可行性研究報告中所起的作用不相符。項目研究分析的基礎(chǔ)之一是現(xiàn)狀評價與發(fā)展環(huán)境分析，需為報告的其他部分服務(wù)。掌握好分析的層次與掌握分析內(nèi)容與項目的關(guān)聯(lián)性，這兩點(diǎn)是現(xiàn)狀評價及發(fā)展環(huán)境分析的關(guān)鍵。對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及規(guī)劃的研究主要是對其與建設(shè)項目的關(guān)聯(lián)性的探討，及對項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，分析交通運(yùn)輸發(fā)展關(guān)聯(lián)性，明確說明社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及規(guī)劃與公路建設(shè)項目的關(guān)聯(lián)性，通過這樣來論證公路建設(shè)項目的必要性及合理性。
總言之，本文對公路建設(shè)項目可行性研究的報告，指出了在公路建設(shè)中對可行性研究報告的編寫重點(diǎn)，希望能為有關(guān)單位提供一些參考。公路建設(shè)過程中最重要的就是可行性的分析，所以這是一項不可缺少的、十分重要的項目，相關(guān)工作人員必須有針對性的進(jìn)行研究，并且確保可行性研究應(yīng)具有科學(xué)性、公正性和嚴(yán)肅性，以此保證公路建設(shè)的正常運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量；管理；控制
Abstract: the highway engineering quality management, from each link should strengthen control. Highway engineering construction quality management and control, this paper puts forward some effective measures.
Key words: highway engineering; Quality; Management; control.
中圖分類號：TL372+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
公路工程施工技術(shù)管理是指依據(jù)系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，運(yùn)用科學(xué)方法，對公路施工單位各項技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，以此，提升工程質(zhì)量和施工效率。現(xiàn)階段，我國公路施工企業(yè)技術(shù)管理仍處于傳統(tǒng)的粗放型管理狀態(tài)，其施工技術(shù)管理工程過于注重技術(shù)文件管理和施工參數(shù)控制，忽視了施工技術(shù)的基本原則和各個程序，導(dǎo)致公路工程施工技術(shù)管理流于形式，難以充分發(fā)揮其應(yīng)有的職能。針對于這一不良現(xiàn)狀，這就要求公路施工單位應(yīng)全面把握公路施工技術(shù)管理的內(nèi)容，充分認(rèn)識公路施工技術(shù)管理的重要性和必要性，運(yùn)用現(xiàn)代化手段，結(jié)合現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)管理的特點(diǎn)和需求，加強(qiáng)公路工程施工技術(shù)管理，進(jìn)一步提升公路施工技術(shù)管理水平和施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程施工單位的可持續(xù)發(fā)展。
一、準(zhǔn)備階段技術(shù)管理
準(zhǔn)備階段技術(shù)管理是公路施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)。該階段主要包括四個環(huán)節(jié)：建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制、建立施工技術(shù)管理的管理制度、建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系以及建立技術(shù)檔案。
（一）建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制
就公路施工技術(shù)管理而言，其管理人員包括總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人以及各級管理人員。因此，公路施工單位應(yīng)進(jìn)一步明確各部門和各人員的職責(zé)，由總工程師統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理，確保各級人員各司其職，履行好自身職責(zé)。
（二）建立施工技術(shù)管理的管理制度
1、建立健全圖紙會計及設(shè)計變更技術(shù)核定制度。公路施工單位為了保障圖紙的正確性，對其圖紙進(jìn)行圖紙會審和技術(shù)核定，其圖紙會審和技術(shù)核定應(yīng)著眼于主結(jié)構(gòu)、主部位，施工技術(shù)裝備、設(shè)計選用材料以及路、橋、涵等，通過及時發(fā)現(xiàn)圖紙會審和技術(shù)核定中存在的缺陷，對其進(jìn)行糾正，確保圖紙的合法性、整體性以及正確性。
2、建立施工日記制度。公路施工單位為了準(zhǔn)確把握整個施工活動過程和現(xiàn)場情況變化狀況，建立施工日記制度。施工日記制度內(nèi)容主要包括三個方面：一是日期、氣候；二是工程部位、施工組隊；三是施工活動相關(guān)問題記錄，施工進(jìn)度、施工事故、施工設(shè)備更換狀況等。
（三）建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系
標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系是公路工程施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理不可或缺的一部分。通常情況下，其被劃分為三個等級，即國家標(biāo)準(zhǔn)、部級標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路工程施工單位在健全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系時不僅需要強(qiáng)化施工人員從業(yè)素質(zhì)，而且還需要加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督和考核，不斷調(diào)整技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。
（四）建立技術(shù)檔案
技術(shù)方案與其他檔案具有較大的差異，現(xiàn)行公路施工單位技術(shù)檔案僅僅針對于有價值的技術(shù)，即將有價值的技術(shù)手段記錄保存下來，供以后使用。
二、施工階段技術(shù)管理
施工階段技術(shù)管理是公路施工技術(shù)管理的核心內(nèi)容。該階段技術(shù)管理直接關(guān)系到公路施工技術(shù)管理的高效性，加強(qiáng)施工階段技術(shù)管理應(yīng)著力于以下六個方面：一是圖紙會審，切實(shí)嚴(yán)格按照圖紙計劃施工；二是優(yōu)化方案，在確保公路施工質(zhì)量的前提下，最大限度上降低成本；三是貫徹規(guī)程，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)程制度進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和施工安全；四是嚴(yán)格檢查制度，全面挖掘施工階段技術(shù)管理過程中存在的問題，避免造成巨大的損失；五是詳細(xì)記錄，對施工階段技術(shù)管理各個細(xì)節(jié)，進(jìn)度等做出記錄；六是資料收集整理，對有價值的資料進(jìn)行保存，對無價值的資料進(jìn)行剔除，以便日后使用。
五、竣工階段技術(shù)管理
竣工階段技術(shù)管理是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)。該階段主要包括四個部分：第一，實(shí)驗檢查。由專業(yè)組織團(tuán)隊對公路進(jìn)行通車檢查，挖掘其不足之處；第二，預(yù)驗收，填寫竣工報告；第三，總結(jié)。對施工過程中存在的問題和施工高效手段進(jìn)行總結(jié)分析；第四，交工。由公路施工單位與相關(guān)部門簽署交工合同。
三、施工過程質(zhì)量的控制
1、完善質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段
為了搞好質(zhì)量管理，應(yīng)從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段。
2、把施工管理重點(diǎn)放到第一線，特別是抓好工序管理
（1）要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。一年多來，項目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，堅持深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。處長現(xiàn)場指揮，副處長死盯現(xiàn)場，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
（2）高度重視基層（底基層） 的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn)，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進(jìn)行檢機(jī)：第四次平整是精細(xì)找平個別仍不合格點(diǎn)。通過“三放四整”，保證了底基層的標(biāo)高和平整度。
（3）把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是：
堅持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項工程開工前，由處主任工程師向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（4）加強(qiáng)現(xiàn)場工序管理，明確分工，責(zé)任到人。合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。（5）把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織，在施工現(xiàn)場重要場所、重要部位都設(shè)置了安全標(biāo)語、標(biāo)牌，配備了消防器材，設(shè)置了安全監(jiān)督員。公司安委會堅持每月進(jìn)行一次安全檢查。3、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們堅持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。（1）根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實(shí)施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對各項奮斗目標(biāo)心中有數(shù)。（2）要求路面工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95％以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個檔次，一般指標(biāo)達(dá)到90％以上。（3）堅持質(zhì)量檢查制度。項目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報，并與獎懲掛鉤。（4）為增強(qiáng)職工的質(zhì)量意識和競爭意識，對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種在獎金分配上進(jìn)行大幅度傾斜。
結(jié)語
公路工程質(zhì)量管理貫穿到項目建設(shè)的各個階段，應(yīng)認(rèn)真做好各階段的項目建設(shè)質(zhì)量控制，建立完善建設(shè)保障體系，嚴(yán)格合同管理，認(rèn)真落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制，規(guī)范建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的工作行為，在工程建設(shè)施工中嚴(yán)格執(zhí)行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量保證體系，保證工程質(zhì)量得到有效控制。只有在工程建設(shè)各階段認(rèn)真細(xì)致的做好工程質(zhì)量控制工作，才能使公路建設(shè)質(zhì)量提高到新的水平，為公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展提供質(zhì)量保證。
參考文獻(xiàn)
[1]閔亞彬. 論影響公路工程質(zhì)量的因素及應(yīng)采取的對策[J]. 價值工程, 2011.
【關(guān)鍵詞】：公路工程；施工技術(shù)；控制；管理
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展在很大程度上推動了我國公路事業(yè)的快速發(fā)展。隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，不僅直接關(guān)系人們的生命和財產(chǎn)安全，而且對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性也具有重要的意義。如果從根本上保證公路建設(shè)的整體質(zhì)量，就必須加強(qiáng)對施工技術(shù)的控制與管理，建立完善的技術(shù)管理制度和體系，做好施工全過程的技術(shù)管理工作，只有這樣，才能夠確保公路的高效運(yùn)行和使用。
一、公路工程施工技術(shù)控制與管理工作的重要性
1、能夠保證公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量
施工技術(shù)貫穿于整個工程建設(shè)的施工全過程，因此，能夠科學(xué)并且合理的開展公路工程的施工技術(shù)管理工作，也就是提高了施工過程中的技術(shù)管理和技術(shù)監(jiān)督的工作，對施工質(zhì)量是有著明顯的促進(jìn)作用。在工程施工過程中，如果相關(guān)部門做好了對技術(shù)參數(shù)控制、施工測量以及常見的技術(shù)問題解決的管理工作，工程項目的質(zhì)量就會處在受控的范圍之內(nèi)。比如說在對混凝土路面進(jìn)行施工的時候，如果相關(guān)部門對設(shè)計方案以及鋪設(shè)報告等文件進(jìn)行了仔細(xì)的研究與審核，那么就會有效避免由于圖紙錯誤而造成的質(zhì)量問題，工程的整體質(zhì)量也會因此而得到相應(yīng)的保證。另外，通過實(shí)施施工準(zhǔn)備階段技術(shù)方案的會審、施工技術(shù)的選擇、施工設(shè)備的選型以及施工工藝流程的設(shè)計等施工技術(shù)管理工作，也為公路工程的整體質(zhì)量奠定了牢固的基礎(chǔ)。施工中應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和特殊特點(diǎn)，從施工組織、施工工藝、施工操作以及施工管理等多方面科學(xué)的開展施工技術(shù)的管理和控制工作，從而也保證了施工技術(shù)方案的合理性科學(xué)性以及經(jīng)濟(jì)性。可見，加強(qiáng)施工技術(shù)的控制與管理，能夠在很大程度上保證工程的施工質(zhì)量。
2、能夠提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益
目前，隨著我國公路施工市場競爭的不斷加劇，很多施工單位為了確保中標(biāo)也不得不緊縮自身的利潤空間，施工單位的經(jīng)濟(jì)利潤逐年下降，相應(yīng)就放慢了其發(fā)展和壯大的速度。因此，施工單位更應(yīng)該充分的認(rèn)識到施工技術(shù)的管理和控制工作的重要性，在施工技術(shù)管理中引入各種現(xiàn)代化的技術(shù)管理技術(shù)和手段，從而提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在公路工程的施工中，科學(xué)的開展施工技術(shù)管理工作對于提高各個部門之間的配合效率非常有利，實(shí)施技術(shù)管理責(zé)任制，減少各部門之間推卸責(zé)任的情況，既提高了施工單位成本控制的效果，也提高了施工單位的施工生產(chǎn)的效率。另外，在施工單位與業(yè)主單位簽訂施工合同時，良好的施工技術(shù)管理工作也能夠起到技術(shù)咨詢的作用。充分的分析合同中相關(guān)內(nèi)容的技術(shù)可行性，從而保證施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。 同時對施工設(shè)備的操作管理以及對施工人員的技術(shù)管理也是施工技術(shù)管理和控制工作的范疇內(nèi)的，這樣就能夠預(yù)防因為人的不安全的行為或是物的不安全的狀態(tài)而引起的安全事故或是設(shè)備的故障。保證了工程項目的施工進(jìn)度，降低了施工中安全事故以及質(zhì)量事故發(fā)生的概率，提高了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在施工技術(shù)管理工作中還應(yīng)大力的推廣和應(yīng)用新材料新工藝以及新技術(shù)，以保證工程項目的施工質(zhì)量，降低施工單位的施工成本，提高了成本控制的效果。
3、不斷提高施工企業(yè)綜合管理水平
施工技術(shù)管理在現(xiàn)代施工管理中占據(jù)著重要位置，其不僅直接影響了施工過程中各項技術(shù)參數(shù)的控制，而且還能夠充分反映出企業(yè)的技術(shù)力量。公路施工技術(shù)管理的有效實(shí)施，能夠整合優(yōu)化現(xiàn)代公路工程施工流程、促進(jìn)工程質(zhì)量管理工作的開展。企業(yè)可以通過對施工技術(shù)的控制與管理，對施工過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病和隱患有效消除，從而減少企業(yè)在質(zhì)量通病防治方面的資金投入，在確保工程質(zhì)量的前提下，降低了施工成本，從而有效的提高施工企業(yè)綜合管理水平。
二、加強(qiáng)公路工程施工技術(shù)控制與管理的措施
1、嚴(yán)格落實(shí)工程施工的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
工程施工相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是工程施工的重要技術(shù)保證，通過這些技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)將施工技術(shù)化抽象為具體，相關(guān)的施工技術(shù)人員應(yīng)對其進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)并且需要熟練掌握。在工程的實(shí)際施工的過程中，應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)的檢查以及監(jiān)督，充分調(diào)動并發(fā)揮施工技術(shù)人員的創(chuàng)造性和積極能動性。另外，建立完善的技術(shù)責(zé)任制度和技術(shù)管理機(jī)構(gòu)也是很重要的，技術(shù)責(zé)任制度能夠保證施工的各個技術(shù)崗位都有專門的責(zé)任人，從而有效避免施工中某個技術(shù)崗位無人負(fù)責(zé)或是責(zé)任不明確的現(xiàn)象發(fā)生，保證各項技術(shù)管理和控制制度得到貫徹落實(shí)。
2、做好設(shè)計圖紙的會審工作，建立完善的技術(shù)檔案的管理制
度
施工圖紙會審可以發(fā)現(xiàn)圖紙設(shè)計的不合理及錯誤的地方，提出修改意見，利于工程施工。施工圖紙會審應(yīng)由設(shè)計人員 、施工人員、 監(jiān)理人員、 技術(shù)人員等相關(guān)人員共同參與，只有會審合格之后才能按照施工圖紙進(jìn)行施工 。對于會審不合格的圖紙一律不能用于施工。此外，還應(yīng)該建立完善的技術(shù)檔案管理制度 。工程技術(shù)檔案包括了整個城建工程的數(shù)據(jù)性、實(shí)質(zhì)性的資料和文件，相對于簡單的工程質(zhì)量評價的感性特點(diǎn)，工程檔案為工程質(zhì)量評價和管理提供了更科學(xué)、更精確的依據(jù)，這些資料是竣工資料的重要組成部分，內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)完整 ，對施工技術(shù)和施工資料的運(yùn)用、施工中出現(xiàn)的問題及整改都應(yīng)有詳細(xì)的記錄。公路工程檔案管理應(yīng)嚴(yán)格依照工程檔案的安全性、可靠性、耐久性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、協(xié)調(diào)性六個原則進(jìn)行和開展，對不同施工技術(shù)流程、 技術(shù)項目中所用到的原材料、成品、機(jī)械設(shè)備的來源、使用檢驗過程進(jìn)行嚴(yán)格的跟蹤、記錄，尤其對所用到的原材料、成品、機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)廠家及設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、分包單位、進(jìn)場驗證見證取樣、復(fù)試報驗和驗收制度進(jìn)行及時準(zhǔn)確詳細(xì)記錄 。嚴(yán)格根據(jù)國家現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開展施工流程技術(shù)資料歸檔工作。
3、建立完善的技術(shù)管理工作體制
公路施工企業(yè)應(yīng)依照項目施工程序和特點(diǎn)，結(jié)合以往施工組織管理經(jīng)驗，并充分借鑒其他企業(yè)項目施工中的成功管理案例，并嚴(yán)格依照國家頒布的公路交通建設(shè)法律法規(guī)建立與施工項目向吻合的、有效的公路施工組織規(guī)章制度，對公路施工中涉及到的項目立項及報建、建設(shè)招標(biāo)、施工設(shè)計規(guī)劃、原材料及材料采購、實(shí)際施工等多個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的宏觀控制，使每個環(huán)節(jié)都依照既定的施工計劃與國家公路交通建設(shè)法律法規(guī)進(jìn)行。
4、建立完善的工程驗收的制度
公路工程按照合同承包的內(nèi)容和設(shè)計文件的規(guī)定，全部建成達(dá)到設(shè)計要求檢驗合格之后，可以辦理移交手續(xù)。在施工的過程中，根據(jù)公路工程的特點(diǎn)，嚴(yán)格檢查工程的的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的隱蔽工程的驗收制度以及竣工的驗收制度也是很重要的工作，保證公路工程施工質(zhì)量的重要工作就是嚴(yán)格執(zhí)行工程的驗收制度進(jìn)行工程的驗收工作，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的驗收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)確保工程質(zhì)量。
5、注重新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用
在公路施工中 ，運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新材料不僅能夠提高工程質(zhì)量，還能夠保證施工進(jìn)度，降低工程投資，具有良好的經(jīng)濟(jì)社會效益。 目前在公路建設(shè)領(lǐng)域 ，新材料不斷被研發(fā)出來 ，新技術(shù)、新工藝不斷被運(yùn)用到項目建設(shè)中，應(yīng)該積極利用這些材料、技術(shù)和工藝。但是需要注意的是，在運(yùn)用新技術(shù)和新工藝之前應(yīng)該做好試驗工作，確保施工效果和施工質(zhì)量 ，以獲得最佳的工程建設(shè)效益。
三、結(jié)語
綜上所述，公路工程施工技術(shù)的控制和管理工作是一項復(fù)雜并且系統(tǒng)的巨大工程，其貫穿與公路工程施工的全過程中，在實(shí)際的施工工作中，我們應(yīng)不斷的對技術(shù)難題進(jìn)行攻關(guān)，大力的推廣和使用新材料新工藝以及新技術(shù)，真正的做好公路工程施工技術(shù)的控制與管理工作，這樣才能不斷的提高施工單位的技術(shù)管理水平，才能保證公路工程在投入使用后的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，提高公路工程施工質(zhì)量和工程建設(shè)的綜合效益，同時也能保證施工單位在競爭激烈的市場環(huán)境中得以生存和發(fā)展，促進(jìn)我國整個交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 白巖飛 .公路工程施工技術(shù)與管理淺談[J] .科技咨詢，2012
