時間：2022-08-18 20:51:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇生態(tài)公路設(shè)計(jì)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1.1設(shè)計(jì)內(nèi)容的不同
傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)中將行車安全作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，更加注重公路的構(gòu)造物和公路的幾何線性設(shè)計(jì)。而生態(tài)公路在設(shè)計(jì)過程中，將公路沿線的環(huán)境也考慮在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，分析了每一個設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有可能對環(huán)境造成的影響，是一種以生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)。
1.2設(shè)計(jì)目標(biāo)不同
傳統(tǒng)公路在設(shè)計(jì)中，更加注重公路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、便利性和安全性，沒有考慮環(huán)境和公路之間的協(xié)調(diào)性。而生態(tài)公路設(shè)計(jì)是在考慮上功能的基礎(chǔ)上，要求環(huán)境和公路的統(tǒng)一性。降低公路施工對環(huán)境造成的影響，維護(hù)沿線生物的多樣性，實(shí)現(xiàn)社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。
1.3設(shè)計(jì)方法不同
傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)時，主要使用模擬圖解的方式來測繪大比例地形圖，然后利用數(shù)字化設(shè)備對地形數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。而生態(tài)設(shè)計(jì)多使用CAD技術(shù)、3S技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)，可以有效提高公路設(shè)計(jì)的效率，為建立和諧公路、環(huán)境關(guān)系提供了一個良好的技術(shù)平臺。
2生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念
2.1環(huán)境破壞最小化
按照我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件、施工水平，公路施工必然會對生態(tài)環(huán)境造成破壞。即便是將來技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)水平提高，想要在零破壞生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上完成公路建設(shè)也是非常困難的。因此，對于生態(tài)公路來說，其根本目的是盡可能降低對環(huán)境造成的破壞，并對破壞的環(huán)境進(jìn)行最大限度的恢復(fù)。
2.2節(jié)約資源
在生態(tài)公路建設(shè)中，更加重視對物資和能源的利用，不隨意增加環(huán)境壓力，盡可能對資源進(jìn)行循環(huán)利用，根據(jù)環(huán)境情況，充分發(fā)掘可以使用的資源。盡量少占用農(nóng)田、耕地、林地等價值比較高的土地資源，將公路工程的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益充分發(fā)揮出來。
2.3可持續(xù)發(fā)展理念
生態(tài)公路的建設(shè)要認(rèn)真貫徹可持續(xù)發(fā)展的基本理念，要尊重自然，按照自然規(guī)律開展建設(shè)。不能以犧牲其他動植物的生存環(huán)境為代價。站在自然環(huán)境、道路、經(jīng)濟(jì)、社會整體性的角度進(jìn)行全局考慮，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會效益的最大化。
2.4重視公路景觀設(shè)計(jì)
一直以來，公路設(shè)計(jì)中都偏重于設(shè)計(jì)的安全性，沒有將公路景觀的設(shè)計(jì)理念考慮進(jìn)來，不重視公路景觀設(shè)計(jì)。在生態(tài)公路設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中，除了要將環(huán)境保護(hù)理念體現(xiàn)出來還要營造一個良好的公路景觀環(huán)境。在保證環(huán)境功能和交通功能協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步美化公路景觀，為廣大出行者提供一個愉悅、舒適的行車環(huán)境。
3生態(tài)公路的實(shí)現(xiàn)
某公路建設(shè)項(xiàng)目屬于丘陵地區(qū)，植被比較發(fā)育，地勢平坦。公路沿線經(jīng)河流、坡地、山嶺等地帶，風(fēng)景宜人。本生態(tài)公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是將自然景觀和公路景觀有機(jī)的統(tǒng)一起來，降低公路施工對環(huán)境造成的負(fù)面影響。
3.1公路邊坡生態(tài)設(shè)計(jì)理念
傳統(tǒng)公路在設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，為了節(jié)約土地使用量，一般將邊坡設(shè)計(jì)為陡邊坡，然后使用強(qiáng)防護(hù)措施來避免邊坡對人造成危害。由于邊坡防護(hù)多使用漿砌片石或混凝土護(hù)坡，對生態(tài)環(huán)境造成了一定程度的破壞，導(dǎo)致公路沿線的種群數(shù)量降低，物種嚴(yán)重退化。本生態(tài)公路設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)生態(tài)公路的基本理念以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境，對坡率進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)，并對生態(tài)邊坡進(jìn)行了防護(hù)。
3.1.1設(shè)計(jì)邊坡坡率
本工程沿線主要呈圓型、半圓形和長月型，如果按照傳統(tǒng)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，公路景觀過于單調(diào)，達(dá)不到和自然景觀和諧統(tǒng)一的效果。綜合分析后，本工程在設(shè)計(jì)時，按照沿線山體的填挖高度、山體坡度，靈活的對邊坡坡率進(jìn)行確定。由于公路沿線的山體坡度多數(shù)都在15°以下，為了防止自然坡面和開挖坡面的坡度變化過于明顯，決定將挖方邊坡設(shè)計(jì)為緩坡。并且設(shè)計(jì)緩邊坡可以有效提升坡面植物的存活率，為沿線邊坡公路景觀的設(shè)計(jì)以及邊坡的防護(hù)提供更充足的空間。設(shè)計(jì)時，將路塹邊坡的路堤坡角和邊坡坡角的折角取消。使用弧線形設(shè)計(jì)來對邊坡進(jìn)行橫向布置。使用圓弧過渡的方式和原地面線進(jìn)行銜接。隨著自然坡度的變化將圓弧半徑設(shè)計(jì)為2～8m。在處理縱向邊坡時，將邊坡率逐漸從最大坡率過渡到自然山體坡率。從而使坡面可以更加接近地形的變化。通過使用緩坡比、漸變型的設(shè)計(jì)措施，使邊坡和山坡更加接近。自然坡面和開挖面之間的連接也更加的平順、圓滑，整個設(shè)計(jì)顯得更加的自然、和諧。
3.1.2邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)
和傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法不同，本公路工程在邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時，主要利用本地的植被來對人工施工的痕跡進(jìn)行掩蓋，拋開了以往強(qiáng)防護(hù)的設(shè)計(jì)措施。主要設(shè)計(jì)方案如下:①對于有穩(wěn)定石質(zhì)的邊坡不予防護(hù)，可以在其頂部和底部用土覆蓋后種植攀藤、草皮等植被;②對于土質(zhì)相對穩(wěn)定的邊坡使用“植被+緩坡度防護(hù)措施，并在坡面8m的高度上設(shè)置了三維網(wǎng)。在使用以上防護(hù)措施后，使本公路邊坡和自然環(huán)境更好地融合在一起，增加了公路的景觀效果。
3.2排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
本公路工程在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時，主要按照綠、隱、淺、寬的基本原則來進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用了比較多的地下排水設(shè)施。
1)綠色截水溝和排水溝的設(shè)計(jì)。本公路項(xiàng)目沿線有很多地方都是水田，為了在達(dá)到生態(tài)設(shè)計(jì)的要求基礎(chǔ)上，節(jié)約耕地，對于無排罐要求的路段設(shè)計(jì)草溝作為排水溝，草溝的頂部寬度設(shè)計(jì)及為1.2m，兩側(cè)的坡度控制在1∶0.5～1∶1之間。對于有排灌需求的路段，修建漿砌矩形溝，并在排水溝的兩側(cè)種植灌木。
2)使用生態(tài)淺碟形邊溝。對于淺挖、低填路段，設(shè)計(jì)使用碟形邊溝，使用黏土將邊溝夯實(shí)后，為了避免雨水沖刷溝壁，使用椰纖維網(wǎng)種植草皮。通過使用碟形邊溝，使邊溝路側(cè)的安全凈寬在8m以上，安全性佳。并且平緩、寬闊、帶弧形的綠色水溝也增加了自然的美感，可以緩解駕駛員的疲勞，使公路和自然景觀更加和諧。
3.3公路兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)
1)為了對公路綠化設(shè)計(jì)中景觀單一的情況進(jìn)行解決，在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時，主要按照“散叢結(jié)合、草灌結(jié)合”的基本原則，借鑒自然界植物群落的分布特征，在坡面上構(gòu)建出錯落有致、高低不平的景觀效果。
2)以往很多公路工程在綠化時，為了達(dá)到預(yù)期的綠化效果，會購買一些進(jìn)口的花草進(jìn)行種植，這類植物雖然有著比較快的生長速度，但是適應(yīng)能力差，存活率低。并且不能很好地和周圍的景觀相協(xié)調(diào)。所以，在對本公路綠化設(shè)計(jì)時，多選用當(dāng)?shù)爻Ｒ姷闹参铮粌H保留了原有的生態(tài)景觀，而且也節(jié)約了綠化成本。
4結(jié)論
邊坡生態(tài)防護(hù)與綠化、環(huán)保有著緊密的聯(lián)系，他們相互影響，相互制約。邊坡防護(hù)工程施工過程中，因開挖使地表植被遭到破壞，原有表土與植被之間的平衡關(guān)系失調(diào)，表土抗蝕能力減弱，在雨水和風(fēng)蝕作用下，水土極易流失，嚴(yán)重時造成滑坡、泥石流、山洪等危害；同時邊坡防護(hù)工程常常改變邊坡周圍環(huán)境的小氣候。在邊坡防護(hù)同時，合理采用邊坡防護(hù)的幾何形態(tài)設(shè)計(jì)，必然會給自然景觀帶來和諧性，實(shí)現(xiàn)人們的視覺平衡；適當(dāng)大量的綠化防護(hù)，不僅對生態(tài)環(huán)境起著決定性的作用，而且也是自然景觀最美麗的皮膚，大大提高行車的舒適性和安全性，也增強(qiáng)了公路的通行能力，大大促進(jìn)了公路整體水平的提高，可見綠化和環(huán)保是和諧統(tǒng)一的，應(yīng)重視保護(hù)環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境；三者如能恰當(dāng)綜合應(yīng)用到邊坡防護(hù)，則會使高速公路具有安全、舒適、美觀、環(huán)境協(xié)調(diào)與環(huán)保等特點(diǎn)，必將會產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、社會效應(yīng)和生態(tài)效應(yīng)等綜合效應(yīng)。
1 概述
廣東某高速公路A段全長45km，為設(shè)計(jì)行車速度100 km／h的雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路線位于東江沖積平原與山嶺重丘過度地帶，地形變化較大，山勢陡峻，相對高差最大達(dá)150 m，高填深挖，氣候潮濕、雨量充沛，地表水豐富。本段內(nèi)出露地層均為花崗巖，巖體在不同的段落風(fēng)化程度有較大的差異，全～強(qiáng)風(fēng)化層厚度3～20 m不等，開挖邊坡多位于風(fēng)化層中，由于花崗巖自身特點(diǎn)，相同層位中巖體風(fēng)化不均勻，不少邊坡中含風(fēng)化程度較淺的孤石，風(fēng)化層中含砂量大，易被沖刷。本段內(nèi)未見區(qū)域大斷裂，開挖邊坡中地下水發(fā)育程度一般，全強(qiáng)風(fēng)化層中未見明顯的地下水集中滲出，但基巖裂隙水較發(fā)育，有集中出水分布。
該高速公路路基多為高填深挖，破壞原始地貌，所以建設(shè)期間使得沿線植被難以恢復(fù)，水土流失等對環(huán)境的影響比較嚴(yán)重，邊坡幾何形態(tài)的設(shè)計(jì)不合理，不能提高行車時的視覺舒適性，運(yùn)營時期交通量的急劇增加，廢氣排放，噪音等對環(huán)境污染與日俱增。
由于該高速公路初步設(shè)計(jì)較早，邊坡防護(hù)的地質(zhì)資料不足，施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)開挖斷面形式與邊坡防護(hù)布置圖不符，路塹挖方段實(shí)際地形斷面與邊坡防護(hù)布置圖不一致，工程地質(zhì)條件變化也較大，開挖后產(chǎn)生剝落、滑塌或坡體開裂現(xiàn)象，邊坡幾何形態(tài)沒有與自然邊坡相融合，視覺較差。
在初步設(shè)計(jì)中邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)較籠統(tǒng)、針對性不強(qiáng)，邊坡比較陡、防護(hù)措施簡單，安全性差；大部分采用漿砌片時滿鋪防護(hù)、噴漿巖面等落后的邊坡防護(hù)措施。
由于采用大量漿砌片石滿鋪防護(hù)、噴漿巖面、拱型截水骨架等防護(hù)方式，因此完全破壞了植物生長的環(huán)境，使得由于高速公路開挖或填方邊坡而破壞的自然或人工植被難以恢復(fù)，沒有對邊坡整個植被的逐步恢復(fù)進(jìn)行充分考慮。缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于水土保持，大量的水土直接流失，還加大了對高速公路周邊的沖刷，給附近農(nóng)田和房屋帶來不利影響；另一方面也不利于吸收陽光、降低噪音和吸收汽車排放物。邊坡幾何形態(tài)沒有與自然邊坡相融合，不利改善高速公路的行車效果，與高速公路快捷的特點(diǎn)不相協(xié)調(diào)，在一定程度上也給高速公路的行車帶來不安全因素。
鑒于以上問題，為了路基邊坡的穩(wěn)定、美觀、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保，我們吸取和借鑒其他相關(guān)類似高速公路項(xiàng)目邊坡防護(hù)成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合各邊坡的地質(zhì)條件和形態(tài)特征，降雨強(qiáng)度、地下水、材料來源等綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保高速公路的穩(wěn)定和高速行車安全，同時達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，美化高速公路效果。進(jìn)一步優(yōu)化該高速公路邊坡綜合防護(hù)設(shè)計(jì)，確保邊坡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，采用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的綜合防護(hù)設(shè)計(jì)方案，體現(xiàn)生態(tài)防護(hù)，并使之達(dá)到邊坡防護(hù)幾何形態(tài)與綠化、環(huán)保綜合技術(shù)的效應(yīng)。
2 優(yōu)化設(shè)計(jì)的原則與思路
1)建立邊坡綜合治理概念，即綜合考慮路基邊坡的防護(hù)和綠化的相互關(guān)系聯(lián)，采取工程和植被相結(jié)合的措施。
2)貫徹動態(tài)設(shè)計(jì)的原則(主要是針對挖方地段)。由于用于路基設(shè)計(jì)的地質(zhì)資料不夠精細(xì)，深路塹斷面地質(zhì)情況又具有多變性，開挖后的實(shí)際情況常常與設(shè)計(jì)不同。因此，邊坡處理的措施必須隨著開挖后出現(xiàn)的地質(zhì)情況而不斷調(diào)整。在保證路基邊坡穩(wěn)定的前提下，在力所能及的范圍內(nèi)盡可能地采用能夠進(jìn)行邊坡綠化的方案，盡量做到每個邊坡都出現(xiàn)綠色，從而提高行車舒適度和保護(hù)生態(tài)。
3)邊坡防護(hù)形式的選取結(jié)合各路段實(shí)際情況，盡可能在同一路段中采取相同或相近的防護(hù)形式，力求運(yùn)用國內(nèi)具有先進(jìn)水平的三維植被植草、噴混植生、客土噴播等防護(hù)和綠化技術(shù)，在保證邊坡穩(wěn)定的前提下提高行車舒適性。
3 優(yōu)化設(shè)計(jì)的具體措施
3．1 邊坡幾何形態(tài)的優(yōu)化設(shè)計(jì)(見圖1)
1)邊坡坡面順滑自然，與自然邊坡相融合；連續(xù)邊坡坡面連續(xù)、視覺通暢不突變。
①挖方邊坡的坡頂與邊坡端部均開挖成圓滑形態(tài)，實(shí)際開挖時，每一邊坡的具體形態(tài)都會有差異，應(yīng)視實(shí)際條件具體對待。
②挖方坡頂段邊坡形態(tài)較易控制，漸變段形態(tài)較為復(fù)雜，要求一級邊坡端部都有5～10 m的漸變段，漸變段內(nèi)碎落臺寬度漸變3 m。邊坡端部向山體過度的側(cè)面與邊坡端部的漸變段圓滑地連成一體。側(cè)面邊坡圓滑至截水溝或用地界。
2)混凝土框格植草、漿砌片石網(wǎng)格植草的框格由正格改斜格，增加美觀性。
3．2 邊坡綠化(見表1)
表1綠化的主要防護(hù)形式
編號 防護(hù)形式 適用范圍 備注
坡率 級數(shù) 用途
1 噴播植草 1:1
1:1.25 一、二 低矮填土邊坡、穩(wěn)定土質(zhì)上邊坡，護(hù)坡道、碎落臺，挖方邊坡平臺等
2 三維網(wǎng)植草 1:1
1:1.25 一、二 下邊坡、穩(wěn)定的全風(fēng)化土質(zhì)、強(qiáng)風(fēng)化巖上邊坡
3 噴混植生 1:1
1:0.75 一、二 穩(wěn)定的全風(fēng)化土質(zhì)、強(qiáng)風(fēng)化巖上邊坡，草木難以適應(yīng)生長的邊坡
4 漿砌片石人字拱植草 1:1 二、三 低矮、可植草上邊坡
5 漿砌片石網(wǎng)格植草 1:1
1:1.25 二、三 穩(wěn)定土質(zhì)可植草上邊坡
6 窗孔式護(hù)面墻植草 1:1
1:0.75 三級以上 高挖上邊坡第一、二級，土質(zhì)、弱~微風(fēng)化巖石邊坡 巖質(zhì)或土石混合邊坡，采用客土或噴混植生
7 錨桿混凝土框格植草 1:1
1:0.75 三級以上 高挖上邊坡第一、二、三級，土質(zhì)弱~微風(fēng)化巖邊坡 巖質(zhì)或土石混合邊坡，采用客土或噴混植生
8 錨索地梁混凝土框格植草 1:1
1:0.75 三級以上 高挖上邊坡第一、二、三級，土質(zhì)弱~微風(fēng)化巖邊坡 巖質(zhì)或土石混合邊坡，采用客土或噴混植生
該高速公路所經(jīng)地區(qū)氣溫高，濕度大，雨量充沛。這些自然氣候條件為該路段的綠創(chuàng)造了良好條件。并對該高速公路邊坡自然條件進(jìn)行充分調(diào)查，在掌握地理地質(zhì)、邊坡形狀、土壤特性的基礎(chǔ)上確定了邊坡綠化防護(hù)方案，再根據(jù)生態(tài)學(xué)的原理及環(huán)境工程學(xué)、園林綠化設(shè)計(jì)等要求，綠化按地形變化分段進(jìn)行，做到分類對待，重點(diǎn)突出，多層次綠色空間，作到“點(diǎn)、線、面”有機(jī)結(jié)合，綠化與邊坡的防護(hù)必須做到一勞永逸，避免重復(fù)建設(shè)，做到經(jīng)濟(jì)合理，充分發(fā)揮綠化防護(hù)的綜合效應(yīng)。
1)防護(hù)在邊坡穩(wěn)定的條件下，結(jié)合地質(zhì)條件選擇防護(hù)方案：首選植草綠化，盡量選用與當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境相適應(yīng)的物種，因其適應(yīng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于引進(jìn)物種，以暖季為主，冷暖季型草種相結(jié)合，并適當(dāng)配以灌木的原則，從而使其能夠自身自養(yǎng)，以適應(yīng)生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，以達(dá)到四季常綠，三季有花的效果。養(yǎng)護(hù)完成后形成與自然生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。力求運(yùn)用國內(nèi)具有先進(jìn)水平綠化形式：噴播植草、三維網(wǎng)植草、噴混植生。
填方邊坡：因本段路面排水采用漫流方式，路基填料多為砂性土，邊坡高度不大于4．0 m，不論采用砂性土或粘性土填料，均采用三維網(wǎng)植草。
挖方邊坡：穩(wěn)定的低矮(坡高小于25 m)全風(fēng)化土質(zhì)采用噴播植草或三維網(wǎng)植草防護(hù)，強(qiáng)風(fēng)化巖邊坡采用噴混植生或三維網(wǎng)植草防護(hù)。
2)當(dāng)?shù)刭|(zhì)不適宜植物生長及難以保證邊坡穩(wěn)定，考慮經(jīng)濟(jì)性、施工及效果，采用部分圬工防護(hù)時，要求圬工體積小、植物與圬工防護(hù)相結(jié)合，排水通暢形式。力求運(yùn)用國內(nèi)具有先進(jìn)水平綠化形式：窗孔式護(hù)面墻植草、錨桿混凝土框格植草、錨索地梁混凝土框格植草。
填方邊坡：邊坡高度大于4．0 m時，在邊坡中設(shè)置拱圈排除路面水，邊坡自身采用植草防護(hù)，當(dāng)高度小于8．0 m時噴播植草，則采用三維網(wǎng)植草防護(hù)。當(dāng)邊坡高度大于12．0 m時，在邊坡高度等于8．0 m處加設(shè)一道拱圈，圈內(nèi)采用三維網(wǎng)植草防護(hù)。
挖方邊坡：穩(wěn)定的低矮(坡高小于25 m)強(qiáng)風(fēng)化巖邊坡可采用漿砌片石人字拱植草、漿砌片石網(wǎng)格植草；弱一微風(fēng)化巖邊坡可采用窗孔式護(hù)面墻植草、錨桿混凝土框格植草、錨索地梁混凝土框格植草，框格內(nèi)培土植草綠化防護(hù)能有效地分散坡面雨水徑流、減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護(hù)草皮生長，是應(yīng)用較早、較為成功的一種邊坡綠化形式，利用骨架可以很好地實(shí)現(xiàn)邊坡綠化的防護(hù)。
3)填方邊坡護(hù)坡道采用噴播植草，挖方邊坡碎落臺、平臺采用滿鋪草皮或噴播植草,然后種植一些觀賞價值較高的植物(石質(zhì)邊坡須換填50 cm耕植土)，如勒杜鵑。石質(zhì)挖方部分如邊坡太堅(jiān)硬的，可采用光面爆破施工的方法，從而使整個坡面平順，美觀。坡面植草困難時則可以考慮采用漿砌護(hù)面墻防護(hù)，在邊坡碎落臺、平臺砌筑培土槽種植爬藤植物(如爬山虎、蟛蜞菊)，實(shí)現(xiàn)邊坡綠化防護(hù)和生態(tài)環(huán)保要求。
該高速公路A段邊坡防護(hù)經(jīng)過一年多風(fēng)風(fēng)雨雨考驗(yàn)，事實(shí)表明：播種當(dāng)年坡面植被覆蓋率達(dá)89.5％ 以上，可分別減少徑流、泥砂36.5％ 和82.7％ 以上，次年坡面植被覆蓋率達(dá)95％ 以上，基本上無水土流失且對土壤的改良作用明顯。
【關(guān)鍵詞】高速公路 生態(tài) 綠化 景觀 多樣性 防護(hù)
高速公路的建設(shè)推動了我國 經(jīng)濟(jì) 的高速 發(fā)展 的同時，也不可避免的帶來了一系列的環(huán)境問
題，尤其是高速公路建設(shè)過程中對生態(tài)環(huán)境、 自然 景觀的破壞比較嚴(yán)重。近年來一些專家學(xué)者針對高速公路建設(shè)中如何做好生態(tài)保護(hù)，植被恢復(fù)做了大量的研究，推動了高速公路建設(shè)的生態(tài)化的進(jìn)程，人們在一定程度上重視高速公路建設(shè)對環(huán)境破環(huán)的問題。本文通過調(diào)查高速公路綠地現(xiàn)狀，對多年的高速公路建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行 總結(jié) ，從生態(tài)學(xué)角度提出一些看法。
一、高速公路綠地設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
高速公路綠地景觀所包括的內(nèi)容是極其豐富的，綠地植物是必不可少的組成要素，不僅發(fā)揮著巨大的生態(tài)調(diào)節(jié)功能，也是體現(xiàn)文化氣息的重要載體。
以寧杭高速公路江蘇段為例，寧杭路為全省乃至全國第一條景觀生態(tài)路，其景觀元素豐富包含了植物、水體、地形、建筑小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)植物品種達(dá)兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。
如在丘陵地區(qū)路段,采用生物技術(shù)恢復(fù)和營造“濕地”,為野生動植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時將水源引進(jìn)小島,使整個綠化更加貼近自然,更加人性化。
又如為了減少山體爆破對沿線的自然環(huán)境和生態(tài)平衡造成巨大的破壞，他們變傳統(tǒng)的邊坡工程防護(hù)為生態(tài)防護(hù)，采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法，讓原來被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。
服務(wù)區(qū)也盡顯古典生態(tài)風(fēng)情，在服務(wù)區(qū)與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不一、高矮參差的樹木，服務(wù)區(qū)的建筑則掩映其間，其中設(shè)計(jì)了景觀小品，景色十分怡人。
寧杭高速公路（江蘇段）是一條“生態(tài)、環(huán)保、 旅游 、景觀”高速公路，沿線田園山水風(fēng)景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。然而還有大部分高速公路景觀綠化的生態(tài)性上存在著一些不足，表現(xiàn)在：一是綠化方式上，整體上水平不高，設(shè)計(jì)多采用城市道路綠化方式，綠化樹種單調(diào)，季相色彩變化少；綠化大同小異，景觀雷同，失去了自己的景觀特色。
其次，綠化存在重視覺，輕綜合生態(tài)功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好，但綠地總體生物量不足（草皮的生態(tài)效應(yīng)只有喬木的1／10），不能最大限度的利用空間和時間，發(fā)揮綠色植物的自然生長生產(chǎn)能力。
第三，高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護(hù)難度大、養(yǎng)護(hù)投入高，致使綠化效果因養(yǎng)護(hù)、投入等因素影響有倒退的趨勢，綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。
二、從生態(tài)學(xué)角度分析高速公路綠化
高速公路綠地是高速公路空間環(huán)境組成的部分，也是城市開放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分，既有自然屬性，也有其文化屬性，是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)。因此筆者認(rèn)為在高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo)，建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能高效、布局合理的公路綠地系統(tǒng)，保持生物與生物之間，生物與環(huán)境之間相互信賴，相互依存，在整個公路綠化系統(tǒng)中，喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個群落中，種群間相互協(xié)調(diào)、有復(fù)合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所，充分利用陽光、空氣、地上空間、養(yǎng)分和水分等，構(gòu)成一個和諧有序、穩(wěn)定的群落，發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合生態(tài)功能。
1.遵從生態(tài)學(xué)原則，搞好植物配置，提高單位綠地面積的綠量
綠化植物的選配，實(shí)際上取決于生態(tài)位的配置，它直接關(guān)系到綠地系統(tǒng)景觀價值的高低和生態(tài)與環(huán)保功能的發(fā)揮。在同面積的綠地中，灌叢的單位面積綠量或葉面積指數(shù)和生態(tài)效益比草坪高，喬、灌地被植物結(jié)合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設(shè)中，應(yīng)充分考慮植物的生態(tài)位特征，從空間、時間和營養(yǎng)生態(tài)位上的分異來合理選配植物種類，既不重疊，也盡量不空白，以避免種間直接競爭，提高葉面積綠量，從而形成一個結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的復(fù)層群落結(jié)構(gòu)，以利種間互相補(bǔ)充，既充分利用植物資源，又能形成優(yōu)美的景觀。在具體操作中，應(yīng)以鄉(xiāng)土植物品種為基調(diào)，適當(dāng)引進(jìn)適于本地生長條件的野生植物和外地植物，并研究其中各類植物的生態(tài)位，設(shè)計(jì)和建設(shè)一個各類植物按其生態(tài)位各得其所， 科學(xué) 和美學(xué)高度和諧的綠地系統(tǒng)。
2.保持“物種多樣性”，再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu)
在綠化中應(yīng)盡量采用多種植物，以增強(qiáng)其抗干擾能力，降低養(yǎng)護(hù)方面的要求。有關(guān)資料表明：嬌貴的草坪每公頃每年需10萬元左右的“呵護(hù)費(fèi)”，而樹的管理費(fèi)則少得多，更重要的是草坪的壽命相對較短，一般五、六年就要更新，護(hù)理較好的草坪壽命也不超過10年左右，而喬木具有自我調(diào)節(jié)的功能，不需太多的人工護(hù)理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。因此，建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式，既豐富了沿線景觀，又便于養(yǎng)護(hù)管理，是提高綠化水平的重要手段。
三、“生態(tài)型”高速公路綠化措施的探討
1.邊坡防護(hù)
現(xiàn)在建設(shè)的大部分高速公路邊坡防護(hù),主要是從安全角度考慮，仍以工程防護(hù)為主。工程防護(hù)使邊坡看上去僵硬、單調(diào)、機(jī)械，與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)。防護(hù)設(shè)計(jì)中在滿足邊坡防護(hù)安全的前提下，可以從景觀生態(tài)學(xué)角度出發(fā)，運(yùn)用生態(tài)綠化防護(hù)，以水土保持為主,兼具生態(tài)景觀效果。要考慮整個植被逐步恢復(fù)過程,以灌草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置,除了有利于固土護(hù)坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。
邊坡防護(hù)還應(yīng)堅(jiān)持生物多樣性,多科屬結(jié)合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結(jié)合和以暖季為主,冷暖季型草種相結(jié)合,并適當(dāng)配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養(yǎng),達(dá)到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護(hù)手段常用現(xiàn)有噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護(hù)和椰纖維網(wǎng)噴播防護(hù)（cf技術(shù)）等。養(yǎng)護(hù)完成后形成與 自然 生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。
2.互通區(qū)
互通區(qū)是高速公路的出入口及景觀節(jié)點(diǎn)，其空間由匝道立體交叉圍合而成，是高速公路綠化的重點(diǎn)區(qū)域之一，對景觀要求較高。出于美化考慮，目前現(xiàn)有綠化施工選擇的草種和樹種的品種比較單一，物種少，穩(wěn)定性差，受干擾后恢復(fù)能力差，該生態(tài)群落非常脆弱，給植物病蟲害的爆發(fā)與蔓延提供便利，一旦感染了病蟲害或其他災(zāi)害，植被就會受到嚴(yán)重危害。因此，建議互通區(qū)綠化在選擇植物品種時，種類應(yīng)盡可能多一些，即使同一類也應(yīng)該選用不同的品系混配，同一品系分布不宜過分集中，以有效增強(qiáng)群落的抗逆性和抗多種病蟲害的能力。綠化結(jié)合地形設(shè)計(jì)必須滿足行車功能的需要和視覺要求，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，創(chuàng)造優(yōu)美的生態(tài)景觀點(diǎn)。互通區(qū)取消內(nèi)側(cè)的工程防護(hù)，取消工程排水溝，進(jìn)行景觀地形設(shè)計(jì)，使原有的平坦的互通區(qū)地形自然起伏變化，利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內(nèi)部的能量流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換，而且有利于植物的生長發(fā)育，能達(dá)到更好的生態(tài)景觀效果。
3.中央分隔帶
中央分隔帶運(yùn)用綠化種植，除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇蜀檜，龍柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，他們有 規(guī)律 的種植，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少蜀檜的單調(diào)感，豐富隔離帶的景觀。四、結(jié)語
以尊重生態(tài)為原則、運(yùn)用生態(tài)方法設(shè)計(jì)的高速公路，主要特點(diǎn)是不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和周圍環(huán)境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之中，以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀。
總之，無論從景觀效益、 經(jīng)濟(jì) 效益還是生態(tài)效益來看，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化，是保證高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定 發(fā)展 的必然趨勢。
參考 文獻(xiàn) ：
[1]高速公路叢書編委會.高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)北京人民 交通 出版社，1997.
[2]鄔建國等.景觀生態(tài)學(xué).高等 教育 出版社.
關(guān)鍵詞：景觀劃分研究
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、景觀特色帶劃分一般原則
高速公路景觀呈序列性，在車輛行駛過程中司乘人員一般很難感受到周圍景觀的細(xì)部特征，僅能體驗(yàn)到行駛過程中景觀序列的轉(zhuǎn)變。因此，在進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì)時，可將這些景觀序列進(jìn)行劃分，體現(xiàn)沿途景觀的變化之美。
景觀特色帶是指公路沿線具有同類景觀、視覺資源的區(qū)域，對在途公眾氣到視覺興奮和審美娛樂的功能。
在進(jìn)行景觀特色帶劃分時，首先應(yīng)確定高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)的主要節(jié)點(diǎn)和序列行駛，根據(jù)主要節(jié)點(diǎn)劃分出主要景觀單元、次級景觀單元和景觀分水嶺等特征點(diǎn)；然后在景觀設(shè)計(jì)中結(jié)合各個層級景觀單元特點(diǎn)，考慮相鄰景觀單元之間類別（自然類、人文類等）差異的大小，對其進(jìn)行組合、歸并，劃分出風(fēng)格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶。
其次，如有需要，可將其他小城鎮(zhèn)、立交橋、收費(fèi)站等作為次要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行劃分，將各路段劃分成更細(xì)小的景觀單元，如景觀過渡帶和景觀特色點(diǎn)。同時，考慮景觀單元之間的差異性，從風(fēng)格形式、質(zhì)感色彩。比例尺度、協(xié)調(diào)統(tǒng)一等方面綜合考慮，進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。
劃分出景觀特色帶后，各景觀帶沿線公路設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍環(huán)境相融合，必要時應(yīng)設(shè)置休息區(qū)、觀景臺等輔助設(shè)施，為在途公眾提供休息、觀景的場所。
二、南京繞越高速東南段生態(tài)景觀廊道特色帶劃分
繞越高速東南段是規(guī)劃中的國家主干線的組成部分，同時是江蘇省高速公路網(wǎng)，南京市第二繞城公路的重要組成，圍繞城市由西南貫穿至東北，是南京城市的窗口區(qū)域。是江南地區(qū)出入交通、過境交通和城市間交通的重要樞紐，既是南京市的一條快速通道，又是國家規(guī)劃中滬蓉國道主干線的組成部分。
1根據(jù)前述的景觀特色帶劃分原則，對繞越高速公路東南段沿線多次考察和大量資料收集、分析基礎(chǔ)上，本文系統(tǒng)、深入分析了沿線景觀設(shè)計(jì)各節(jié)點(diǎn)和序列順序，繞將整條公路景觀設(shè)計(jì)分類如下
從路基形式上可分為：填方，挖方，橋梁段；從地域類型分為：牛首祖堂風(fēng)景區(qū)；經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)；科技園區(qū)；城鄉(xiāng)過渡區(qū)。
2景觀功能定位及設(shè)計(jì)理念:
2.1景觀建設(shè)的意義及必要性
1）提升道路自身品質(zhì)：本項(xiàng)目作為國家主干線滬蓉國道的組成部分，同時是江蘇省高速公路網(wǎng)的組成部分，是南京城東南重要的展示窗口。全線經(jīng)過了眾多風(fēng)景名勝區(qū)、江寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、大學(xué)城、重要的城鎮(zhèn)等，是一條經(jīng)濟(jì)命脈、一條優(yōu)美、人文的大道。因此，必須引入高層次的景觀設(shè)計(jì)才能與其重要性相匹配，對提升道路的通達(dá)性、美觀性、生態(tài)性、以及駕乘舒適度等都有巨大幫助，對于提升道路的整體地位，提成城市形象也有巨大的推動力。
2）改善沿線居民生活環(huán)境：通過對沿線100米及以外的居民生活的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)道路的建設(shè)以及通車后都對他們的生活帶來了負(fù)面的影響。通過對沿線細(xì)致調(diào)研的基礎(chǔ)上，運(yùn)用各種景觀處理的手法及以人為本原則的指引下，將環(huán)境與居民生活的影響降至最低，此外，景觀設(shè)計(jì)更加注重沿線居民生活質(zhì)量及工作環(huán)境的提高，宛如回歸美麗的大自然中一番。
3）改善城市生態(tài)環(huán)境：城市作為一個巨大的生態(tài)群落，人的行為對其影響越發(fā)明顯。本項(xiàng)目的景觀設(shè)計(jì)展現(xiàn)了遵循城市生態(tài)規(guī)律，提升城市生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)思路，為更多的建設(shè)做出樣板工程，將沿線生態(tài)環(huán)境，乃至城市生態(tài)群落提升到新的高度。
2.2景觀功能定位
本項(xiàng)目景觀功能多樣化，富有針對性，抓住以人為本的思路，服務(wù)更多的人群。
一類服務(wù)人群：道路上的司乘人員
繞越作為南京的外二環(huán)線，與多條高速相連，通達(dá)性強(qiáng)，是城市窗口區(qū)域，景觀設(shè)計(jì)定位為集環(huán)境恢復(fù)、綠化觀賞、文化休閑為一體的綜合型環(huán)城景觀帶。為司乘人員展示一條美觀、生態(tài)的景觀大道。
二類服務(wù)人群：沿線居民
充分利用沿線100米范圍內(nèi)的景觀用地，改善沿線居民的生活品質(zhì)，以生態(tài)綠廊設(shè)計(jì)為主軸，增設(shè)街頭游園、生態(tài)濕地園等景觀節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步平衡城區(qū)綠地結(jié)構(gòu)，增加城、郊居民的生態(tài)休閑場所，展示南京城市形象，營造綠色、繁榮、和諧的景觀。
三類服務(wù)人群：城市所有居民
改善環(huán)境品質(zhì)，提高整個城市的生態(tài)效應(yīng)，更帶來土地升值和投資環(huán)境的提升，加快了城市化、現(xiàn)代化的進(jìn)程，提升了城市整體經(jīng)濟(jì)、社會效益。
2.3設(shè)計(jì)理念
本次設(shè)計(jì)增加了景觀用地，使得微觀的道路景觀被提升為宏觀的景觀廊道，同時綠量的增加和豐富使得該廊道生態(tài)環(huán)保，所以我們將設(shè)計(jì)理念提升為：“生態(tài)景觀廊道”，既能強(qiáng)化和延伸原道路景觀設(shè)計(jì)，又響應(yīng)了南京市“綠色南京”的環(huán)境建設(shè)目標(biāo)。
2.4景觀處理手法
本次采用的景觀處理手法概括為“保、還、借、造、障”。
1）保：保護(hù)現(xiàn)有景觀資源，維持穩(wěn)定的生態(tài)結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃、因地制宜；
2）還：對于開挖和破壞的山體迎坡面和沿線原有植被采用生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)手法；
3）借：對于沿線景觀優(yōu)美的丘陵、水體等路段采用開敞式布局方式，借景；
4）造：對于沿線景觀元素單一或景觀需要提升的路段，采用造景設(shè)計(jì)手法；
5）障：對于臨近住宅、廠房或景觀效果較差的區(qū)域，采用遮擋式障景設(shè)計(jì)。
3景觀方案設(shè)計(jì)
3.1景觀綠軸設(shè)計(jì)：
3.1．1道路紅線內(nèi)景觀設(shè)計(jì)分析
道路紅線內(nèi)景觀設(shè)計(jì)是根據(jù)原道路周邊環(huán)境進(jìn)行的處理，特別是一些周邊景觀較差區(qū)域采用了遮擋的處理方式，邊坡、邊溝內(nèi)外兩到三排種植喬灌木，現(xiàn)周邊建設(shè)了100米的景觀廊道，景觀處理上須紅線內(nèi)、外協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。
3．1.2景觀綠軸設(shè)計(jì)
1)、普通段：
①形式一
適用于低填淺挖方段
由于低填方路段行人視點(diǎn)較低，前排可采取用小喬木及低矮灌木整齊劃一種植或自然配置的形式，向后依次種植逐漸增高的喬木，形成整齊劃一的綠化背景，植物采取行列式栽植，常綠與落葉間植，形成層次鮮明、統(tǒng)一中有變化的植物群落景觀。
②形式二：
適用于高填方及主線橋梁段
基于路基高度和行人視線局限，高填方區(qū)路段沿線綠化形式以高大喬木種于前排，向后依次種植以喬木、灌木品種，以保證駕乘人員近遠(yuǎn)視線效果。
2)、水域段：用于沿線大面積魚塘、水體、取土坑區(qū)域，設(shè)計(jì)通過將水體整合，岸線曲化，沿水種植垂柳等親水植物，通透式布置植栽，將優(yōu)美的景色引入到駕乘人員的視線中，后側(cè)布置微地形及背景林，形成遠(yuǎn)山近水的景觀效果。
3)、民居段：景觀設(shè)計(jì)主要為沿線居民提供良好的生活環(huán)境，采取隔音降噪的障景處理方式，在民居與主線間種植雪松、竹子等進(jìn)行景觀遮擋；民居間的空地點(diǎn)植大規(guī)格的如銀杏、廣玉蘭、桂花等觀賞樹木，為居民營造新觀景點(diǎn)。
4)、工廠區(qū)段：對于大片密集的廠房處理手法同民居段，在植物配置上以大片抗污、隔塵喬木規(guī)則種植為主。
5)、陵園段：路線經(jīng)過了多處陵園段落，景觀處理上以遮擋為主，配合區(qū)域的環(huán)境，采用較為規(guī)則的組團(tuán)式種植，或呈矩形，或傾斜，或呈弧線狀，打破后側(cè)陵園成排種植的呆板，植物選擇松、柏類品種，以體現(xiàn)莊嚴(yán)肅穆的氛圍。
6)、沿鐵路段：道路中的部分段落與鐵路并行，對司乘人員和周圍居民干擾較大，設(shè)計(jì)主要采用遮擋手法。適當(dāng)營造微地形，鐵路兩側(cè)中間采用林帶組團(tuán)種植，兩側(cè)點(diǎn)綴花灌木，豐富司乘人員視線，減少公路、鐵路對居民的干擾。
7)、林地段：沿線有多處意楊、桃樹等林地，景觀設(shè)計(jì)可以結(jié)合林地的品種進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如可在意楊林前增植常綠的喬木和色葉花灌木等，營造豐富的季相景觀。
3.2、景觀核心區(qū)設(shè)計(jì)：
景觀核心區(qū)的設(shè)計(jì)主要分為對原互通內(nèi)側(cè)景觀提升，對新增互通外側(cè)用地進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。
1）互通內(nèi)景觀設(shè)計(jì)：
a、在原背景林中點(diǎn)植幾棵大樹，增強(qiáng)氣勢。
b、原片植喬木區(qū)域大小規(guī)格搭配種植。
c、沿路基部分區(qū)域增加觀賞型小喬木。
d、水岸邊增加耐水濕灌木。
e、互通大區(qū)域的中心位置增加了成片常綠喬木，保證冬季效果。
2）互通外景觀設(shè)計(jì)：
結(jié)合原設(shè)計(jì)理念，采用自然及規(guī)則的布局相結(jié)合。在靠近村莊，廠區(qū)的一側(cè)用地到建筑邊緣，種植雪松和竹子對其進(jìn)行遮擋。遇到附近有魚塘等水面的適當(dāng)進(jìn)行擴(kuò)大，景觀處理上強(qiáng)化水系，營造蜿蜒曲折的水系，種植各種水生植物，形成主體景觀，同時結(jié)合地方區(qū)域原有的桃園和梨園，種植桃和梨形成自然的果園景觀。
4建筑立面改造設(shè)計(jì)：
4.1、建筑立面改造的必要性：
建筑立面改造的優(yōu)勢主要可以歸納為：1）事半功倍，經(jīng)濟(jì)節(jié)約；2）有助實(shí)現(xiàn)景觀理念；3）提升城市形象。
建筑立面改造可以在不改變建筑本身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，短時間內(nèi)提升建筑的整體立面效果，是達(dá)到建筑風(fēng)格統(tǒng)一，體現(xiàn)設(shè)計(jì)理念，提升城市形象，提高居民居住環(huán)境的便捷手段。如杭州、海口、哈爾濱等城市對一些街道的建筑立面進(jìn)行統(tǒng)一改造，形成統(tǒng)一的風(fēng)格，快速的提升了城市整體形象。
4.2、改造措施：
本項(xiàng)目路線主要分為牛首祖堂風(fēng)景區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、科技園區(qū)、城鄉(xiāng)過渡區(qū)，針對這四種類型的區(qū)域提出想切合的改造建議。
本次設(shè)計(jì)基本以淺灰、黑、白色為主色調(diào)，配以點(diǎn)綴的朱紅和原木色，結(jié)合區(qū)域的不同，全線建筑風(fēng)格統(tǒng)一中有細(xì)節(jié)變化。
牛首祖堂風(fēng)景區(qū)以古色古香、風(fēng)韻十足的古園林建筑形式為主題。民居外立面以粉墻黛瓦為主，窗子表面配以朱漆，在面向主線的墻體上鑲嵌類似于游廊的立柱，立柱配以朱漆，形成游廊的效果。
廠房的處理以簡潔明快的風(fēng)格為主題。外立面同樣以白色為主調(diào)色，房頂以灰黑色勾邊形成輪廓，中間加以金屬防木框架，在面向主線一側(cè)做一面金屬材質(zhì)的帶有中國元素的景墻使得立面更加豐富。
5結(jié)語
本文對公路沿線景觀帶的劃分及設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，提出必須以分析沿線自然、人文景觀特色為基礎(chǔ)，同時結(jié)合全線各個主要節(jié)點(diǎn)的實(shí)際情況，在實(shí)施中針對現(xiàn)場實(shí)際用地情況及周邊情況對設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化和完善，以期營造出合理的公路景觀特色帶，帶給在途人員“人在畫中游”的感官感受，切實(shí)突出高速公路“生態(tài)路”、“旅游路”、“示范路”的特點(diǎn)，做到“一路一品牌”，“一路一特點(diǎn)”。
引言
公路的路形設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，因?yàn)楣仿肪€尤其是高等級公路的路線是公路的骨架，路線設(shè)計(jì)合理與否，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計(jì)。如果路線設(shè)計(jì)恰當(dāng)，其余各項(xiàng)設(shè)計(jì)再好也是沒有多大用處的，都將隨著路線設(shè)計(jì)的變動而作廢。同時在公路建成后，如果再要改變路線，一般也是非常困難的，尤其是高等級公路的路線，一經(jīng)建成將長期制約著公路的經(jīng)濟(jì)和社會效益的發(fā)揮。所以，有的國家提出公路路線是公路的生命，它對汽車行駛的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和公路的通行能力，都起著決定性的作用和影響。在過去的公路路線設(shè)計(jì)概念中，認(rèn)為公路路線即是公路的幾何線條設(shè)計(jì)。如平面線形設(shè)計(jì)，就是如何正確地運(yùn)用平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定出公路的平面幾何尺寸。公路縱面線形設(shè)計(jì)，就是合理采用縱坡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定出縱面的幾何尺寸。這兩個方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用好了，幾何尺寸定出來了，就算路線設(shè)計(jì)好了。由于汽車工業(yè)和公路交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，公路行車速度的不斷提高，交通量劇增，導(dǎo)致交通事故頻繁。對公路路線設(shè)計(jì)，就不能只停留在幾何尺寸的設(shè)計(jì)上，涉及路線設(shè)計(jì)和人機(jī)工程學(xué)的各個方面。公路的路線設(shè)計(jì)，不但需要滿足汽車行駛力學(xué)方面的要求，而且還要滿足汽車駕駛員心理和生理?xiàng)l件的需要，還要考慮乘客的舒適、地形地物的適應(yīng)，自然條件的平衡、環(huán)境的保護(hù)、營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性等因素。所以，高等級公路的路線設(shè)計(jì)是很重要的。公路線形是車輛運(yùn)行的直接載體，一旦確定，無論優(yōu)劣，都很難改變，而制約線形指標(biāo)選擇的因素錯綜復(fù)雜，設(shè)計(jì)時需根據(jù)不同項(xiàng)目的特點(diǎn)靈活運(yùn)用指標(biāo)。本文僅圍繞山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)作以下的討論…
一、注意避開復(fù)雜巖層結(jié)構(gòu)
山區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)對于公路建設(shè)來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn),目前的公路建設(shè)技術(shù),尤其是我國的公路建造技術(shù)和建造質(zhì)量都不可能完全克服復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)給公路建設(shè)帶來的阻礙。因此,在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡量避開復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)。
山區(qū)形成的原因不同,因此其巖層結(jié)構(gòu)及地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)也不相同,在公路的路線設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡量減少在復(fù)雜巖層結(jié)構(gòu)上建設(shè)公路,即使必須建設(shè)也應(yīng)該盡量避免直接在巖層上建設(shè)公路。復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)首先是路面不平整,難以保證公路的安全性;其次由于復(fù)雜巖層在爆破等技術(shù)問題上存在問題,因此不易修建或者難以修改符合要求的公路。減少和避免在復(fù)雜巖層結(jié)構(gòu)上建設(shè)公路就要求公路路線設(shè)計(jì)時應(yīng)減少在復(fù)雜巖層結(jié)構(gòu)之上的路程數(shù),增加在土質(zhì)或半土質(zhì)巖層上的路線里程,以減少公路施工難度,增加其安全性。
巖層結(jié)構(gòu)由于其在施工過程中的難度較大,加之建設(shè)完畢后地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生可能性較大,因此盡量避免在復(fù)雜巖層結(jié)構(gòu)下設(shè)計(jì)公路路線,保證建設(shè)過程中以及建設(shè)完成后的安全。
二、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)保證生態(tài)安全
山區(qū)公路途經(jīng)地多為密林結(jié)構(gòu),在其中有大量的野生動植物生存和繁衍,而且由于地處深山,其自然生態(tài)環(huán)境較為脆弱,容易受到破壞。在公路建設(shè)過程中保證這些地區(qū)生態(tài)環(huán)境的平衡和原有狀態(tài),保持生態(tài)平衡不僅對于公路的建設(shè)和運(yùn)營過程能起到保護(hù)作用,而且對于整個山區(qū)生態(tài)環(huán)境的平衡發(fā)展也具有特殊的作用。
山區(qū)公路作為人類人為建設(shè)的建筑物,其相對于山區(qū)原有的生態(tài)環(huán)境來說是陌生的和外來者。山區(qū)公路的通車建成對于動物的繁衍生息以及遷徙等都影響較大,設(shè)置必要的生態(tài)通道,盡量減少對于山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境的改變,是山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)之一。因此,在進(jìn)行山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)時,應(yīng)在進(jìn)行山區(qū)生態(tài)全面調(diào)查和研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的生態(tài)設(shè)計(jì)。在生物遷徙路線上保留生態(tài)通道,在生態(tài)脆弱地區(qū)建立必要的架高設(shè)置等對于山區(qū)生態(tài)保護(hù)的作用明顯。
另外,設(shè)置必要的公路沿線設(shè)施及綠化,使公路與周圍環(huán)境達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào),有利于保持生物原有的生活習(xí)性及生物鏈的延續(xù)。山區(qū)生態(tài)環(huán)境由于長期處于封閉狀態(tài),在建設(shè)山區(qū)公路的過程中這種封閉狀態(tài)將會被打破,這對于整個生態(tài)環(huán)境的平衡以及對于生物鏈來說都是一個沉重的打擊。建立公路沿線綠化及生態(tài)設(shè)施將有利于保持這種狀態(tài),有利于整個環(huán)境的保護(hù),也有利于公路的穩(wěn)定與運(yùn)行。
三、在河谷地帶應(yīng)注意保持公路與山體及河流的距離
河谷附近公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意保持公路路線與山體及河流的距離。由于山區(qū)山體結(jié)構(gòu)復(fù)雜,再加上長期的風(fēng)化,使得整個山體結(jié)構(gòu)處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。在風(fēng)化過程中形成的土石混雜在雨季容易形成泥石流等自然災(zāi)害,對于公路的安全運(yùn)行是一個比較大的威脅。此外,山區(qū)河流的發(fā)源形式不同,其河流的水流量也變化較大,雨季與旱季的差別較大,公路線路在此類地區(qū)的雨季容易被淹沒,而在旱季由于其水量較小,又容易產(chǎn)生干裂現(xiàn)象,導(dǎo)致公路的不安全因素增加。
根據(jù)實(shí)地探測,合理設(shè)計(jì)山區(qū)公路在山谷地區(qū)的線路,保證山區(qū)公路行車及建設(shè)安全。首先,公路路線應(yīng)與山體保持安全距離,在懸石及峭壁地區(qū)應(yīng)注意設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施,設(shè)置隔離網(wǎng)以及建設(shè)隔離墻等,防止山石滑落。其次,認(rèn)真調(diào)查所在地區(qū)河流的季節(jié)性變化,注意水流量情況變化,總結(jié)分析相關(guān)經(jīng)驗(yàn),保持公路路線在水平面之上。第三,在公路路線設(shè)計(jì)時應(yīng)保證公路的坡度,因河谷地帶的空氣潮濕,坡度過大對于行車安全威脅較大,保持公路路線在一個合理的坡度上,對于公路的建設(shè)及后期運(yùn)行都有重要的意義。要注意建立相應(yīng)的措施,預(yù)防山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害對于公路安全的威脅,保證公路建設(shè)安全。
四、結(jié)束語
總之，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)是整個公路建設(shè)的先行措施,線路設(shè)計(jì)的科學(xué)性和安全性直接關(guān)系到公路建設(shè)及運(yùn)營的安全。利用科學(xué)的手段以及詳盡的實(shí)地測量數(shù)據(jù)作為支撐,認(rèn)真研究和分析各種影響因素,保證公路路線設(shè)計(jì)的實(shí)用性和合理科學(xué)性,是對于整個山區(qū)公路建設(shè)的重要支撐,同時也是對整個山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)保護(hù)的重要支持。
參考文獻(xiàn)：
[1]羅磊.經(jīng)驗(yàn)談關(guān)于山區(qū)公路路線設(shè)計(jì).電力建設(shè),2010.
摘 要：如何協(xié)調(diào)好道路發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要任務(wù)。本文結(jié)合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)保現(xiàn)狀，就公路設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境保護(hù)對公路建設(shè)的要求等進(jìn)行分析與探討。
關(guān)鍵詞：公路建設(shè) 環(huán)境保護(hù) 生態(tài)公路技術(shù)
公路建設(shè)工程對于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。隨著人們環(huán)境意識的增強(qiáng)，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔(dān)防止水土流失，滿足視線引導(dǎo)、緩沖、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用，它需要一整套技術(shù)，這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。
一、生態(tài)公路設(shè)計(jì)、建設(shè)的意義
近年來，公路大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因?yàn)楣方ㄔO(shè)中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境；施工的影響導(dǎo)致了環(huán)境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害；對地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài)；最嚴(yán)重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。因此，公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題突出。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，既是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要任務(wù)。筆者認(rèn)為，生態(tài)公路的建設(shè)是一條可取之路。
二、環(huán)境保護(hù)對公路建設(shè)的要求
公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo)，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對人類運(yùn)輸活動的服務(wù)和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、廠礦企業(yè)等設(shè)施的拆遷，從而減少對現(xiàn)有社會環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并針對建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況，采用合理的排水與防護(hù)方式，可以有效地防止道路在施工期和運(yùn)營期的水土流失，保護(hù)植被。注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木，營造防噪性衛(wèi)生防護(hù)林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環(huán)境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶，防噪減污效果更佳。科學(xué)設(shè)計(jì)，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)措施的制定應(yīng)以費(fèi)用最小、社會代價最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級可能性方案，初級可能性方案” 多層次的設(shè)計(jì)，力求在宏觀目標(biāo)上與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢相符合，在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)上與居民生活要求相一致，在財(cái)政的保證上與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng)，在實(shí)施的序列上與公路建設(shè)所取得的成果相聯(lián)系。科學(xué)的路、橋設(shè)計(jì)，精良的施工，快捷、通暢的路網(wǎng)，可以緩解交通壓力，降低污染程度。
三、公路生態(tài)工程技術(shù)
在工程可行性研究階段，結(jié)合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護(hù)、景觀、視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、防眩、緩沖、遮蔽和標(biāo)志等目的，使主體工程與綠化美化恢復(fù)生態(tài)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設(shè)計(jì)又不同于都市中互通立交橋的景觀設(shè)計(jì)，它首先應(yīng)將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復(fù)的設(shè)計(jì)方面應(yīng)以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長期穩(wěn)定和養(yǎng)護(hù)管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的新途徑，其目的就是要創(chuàng)造更自然的景觀，提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和競爭自由的植被類型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護(hù)的雙重功能。生態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜。一般公路路線較長，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設(shè)計(jì)前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計(jì)目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧，體現(xiàn)地方風(fēng)格，創(chuàng)造公路景觀個性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體，是整個公路工程的一個有機(jī)組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復(fù)和優(yōu)化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對周圍環(huán)境的影響所實(shí)施的植被恢復(fù)工程技術(shù)。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個組成部分與主體工程同時設(shè)計(jì)，同時施工，同時交工驗(yàn)收，并針對修筑的公路特點(diǎn)，因地制宜，采用多種材料，實(shí)施植被恢復(fù)計(jì)劃。公路生態(tài)工程的范圍，包括公路征地范圍內(nèi)的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構(gòu)造物，以及立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理所等，還有取、棄土場地等需要恢復(fù)植被的土地。
四、道路的生態(tài)建設(shè)
道路建設(shè)與運(yùn)輸會給周圍地區(qū)造成多方面的生態(tài)學(xué)影響和生態(tài)環(huán)境問題，因此，在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理過程中，要尊重生態(tài)學(xué)原理，建設(shè)“生態(tài)道路”，做到經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會效益的統(tǒng)一。在道路規(guī)劃過程中，要充分考慮地質(zhì)地貌條件、水文條件、氣候以及社會經(jīng)濟(jì)條件的要求。道路選址時要盡量避開滑坡、泥石流、懸崖、多年凍土、巖溶等不利的地質(zhì)地段，必要時應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。道路寬度、曲度、密度及空間結(jié)構(gòu)要根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行合理規(guī)劃，要因地制宜，不應(yīng)造成大的生態(tài)破壞。道路干線應(yīng)避免直接穿過城市，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)外環(huán)公路或近郊公路。并應(yīng)與醫(yī)院、學(xué)校、風(fēng)景旅游地等保持一定距離，以減少干擾。道路建設(shè)要與周圍環(huán)境相和諧，要進(jìn)行山、水、田、林、路綜合治理。加強(qiáng)道路兩旁的行道樹、防護(hù)林、綠地建設(shè)，使道路成為“綠色走廊”。道路行道樹、防護(hù)林宜選擇一些抗性強(qiáng)和吸收凈化能力強(qiáng)的常綠樹種，以便終年發(fā)揮作用。適當(dāng)配置一些敏感指示植物，還可為環(huán)境監(jiān)測服務(wù)。樹木的高度和密度要根據(jù)實(shí)際情況而定，過高和過密也會造成不良影響。路旁溝渠建設(shè)也十分重要，以保持必要的水流暢通。另外，加強(qiáng)道路的配套設(shè)施建設(shè)，如交通標(biāo)志、通訊線路、垃圾桶等的建設(shè)，完善道路功能。加強(qiáng)道路的生態(tài)管理和環(huán)境保護(hù)，要使修路、用路、養(yǎng)路相結(jié)合。將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作納入到公路工程項(xiàng)目中來，使人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境變得更加美好。
關(guān)鍵詞：高速公路；環(huán)保；景觀；生態(tài)重建
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國高速公路建設(shè)事業(yè)也有了迅猛的發(fā)展，截至2011年底，我國高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到8.5萬公里，十二五末，總里程將達(dá)到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上的城鎮(zhèn)人口城市[1]。隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，環(huán)保與景觀生態(tài)重建問題越來越引起人們的注意。因此，今后應(yīng)加強(qiáng)高速公路環(huán)保與景觀生態(tài)重建的具體的研究和實(shí)踐。
1.高速公路環(huán)保與景觀生態(tài)重建的原則
1.1就地重建原則
自然界的生態(tài)系統(tǒng)在各自的氣候、地理和歷史條件下，經(jīng)過千百年的演變，達(dá)到頂級群落，此時系統(tǒng)的投入和產(chǎn)出平衡，具有一定的抗逆能力，在相當(dāng)長的時段內(nèi)穩(wěn)定。因此，就地重建能夠?qū)崿F(xiàn)在最小的維護(hù)工作下達(dá)到維持生態(tài)平衡的效果。異地重建很可能會對重建地的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，對重建地的生態(tài)平衡造成不良影響。
1.2因地制宜原則
在景觀生態(tài)重建的規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工階段，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目所在地的實(shí)際情況，結(jié)合土質(zhì)的物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)和生物氣候條件，在景觀生態(tài)設(shè)計(jì)理論的指導(dǎo)下，根據(jù)植物生態(tài)學(xué)理論，利用生物技術(shù)、園林綠化技術(shù)對環(huán)境破壞地進(jìn)行重建。還可以根據(jù)實(shí)際情況采取公路交通野生動植物保護(hù)措施和水土保持措施[2]。
1.3可持續(xù)原則
景觀生態(tài)重建應(yīng)注重人與環(huán)境、生物與環(huán)境、生物與生物、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境、景觀利用的人為結(jié)構(gòu)與自然結(jié)構(gòu)以及生態(tài)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)。以可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，立足于景觀資源的可持續(xù)利用和生態(tài)環(huán)境的改善，保證社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
1.4與公路施工工序相協(xié)調(diào)的原則
景觀生態(tài)重建一般是在公路工程進(jìn)入面層施工階段開始施工，由于景觀生態(tài)重建的施工單位和公路工程施工單位往往不是同一家，因此，作為建設(shè)單位應(yīng)該努力做好協(xié)調(diào)工作。生態(tài)重建運(yùn)土車輛應(yīng)該做好覆蓋工作，嚴(yán)禁拋灑，確保公路主體的施工質(zhì)量。公路的施工廢料、余料嚴(yán)禁傾倒到景觀生態(tài)重建的用地范圍。
2.高速公路環(huán)保與景觀生態(tài)重建中存在的問題
2.1理念落后
一種錯誤理念是只注重路界內(nèi)的景觀生態(tài)重建，強(qiáng)調(diào)短期效果，忽視長期效果。這種傾向直接導(dǎo)致“一年綠，兩年黃，三年枯，四年死”的現(xiàn)象發(fā)生，對我國高速公路景觀生態(tài)建設(shè)極為不利；另一種錯誤理念就是過分強(qiáng)調(diào)園林美觀、觀賞和綠化效果，忽略植物的生態(tài)保護(hù)功能和公路養(yǎng)護(hù)的特殊要求，單純追求園林美化效果的目的不適于公路植被恢復(fù)。
2.2缺乏具體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
在部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中，均對公路綠化提出了相應(yīng)的要求，但是這些標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范只是對大的原則、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)作了一些規(guī)定，并沒有專門對公路景觀生態(tài)重建的具體規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)作具體說明。同時，與工程設(shè)計(jì)相比，公路景觀生態(tài)設(shè)計(jì)的理念相對落后，還停留在“為綠化而綠化”的理念上，往往照搬園林綠化的模式，一味強(qiáng)調(diào)覆蓋度或者綠期等指標(biāo)，忽視生態(tài)系統(tǒng)和植物的自然規(guī)律，導(dǎo)致了許多失敗和教訓(xùn)。
2.3施工不規(guī)范
主要是與工序銜接的問題。在具體施工中，往往會遇到和前序工程的銜接問題，比如現(xiàn)場有沒有清理干凈、坡面是否削到位等。土建單位和綠化施工單位扯皮的現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度。另外很多工程在生產(chǎn)過程中往往產(chǎn)生新的污染和生態(tài)破壞。
2.4種植技術(shù)不合理
在植被的種植上，存在著品種單一，忽視植物的異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性和多種植物的共生性的問題。同時，由于人工種植草種生長較弱，品種單一，隨著時間的增長，在養(yǎng)分、水分供應(yīng)較差的邊坡上都會呈現(xiàn)不同程度的草坡退化現(xiàn)象，不僅造成重復(fù)建設(shè)、資金浪費(fèi)，而且起不到邊坡綠化防護(hù)的效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果[3]。
3.高速公路環(huán)保與景觀生態(tài)重建的應(yīng)用
3.1路基邊坡與排水工程的設(shè)計(jì)與施工
高速公路凡挖方邊坡均采用漿砌塊石護(hù)面，并在地質(zhì)不良地段增設(shè)擋土墻和抗滑樁；在軟基地段采用了強(qiáng)夯碎石樁；在高填方邊坡增設(shè)反壓護(hù)道；在滑坡、塌方嚴(yán)重的膨脹土和過濕土地段采取抗滑樁、擋墻、支撐滲溝和刷坡減載植草等方法綜合處治。為了達(dá)到外觀整齊，對全線護(hù)面墻的高度，砌筑和勾縫等工藝應(yīng)做統(tǒng)一要求。增加對不規(guī)整上邊坡坡面進(jìn)行劃線刷坡、整容的工序。
高速公路全線所有橋梁、涵洞和通道、天橋、渡槽外觀線條流暢，筑砌標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。對漿砌片石邊溝統(tǒng)一勾縫，漿砌卵石要求卵石外露面的排列和大小一致；中央分隔帶內(nèi)要埋帶孔排水管；在選擇取、棄土場地時盡量占用荒坡、荒地，避免使用耕地、草場和林地。嚴(yán)格控制廢棄沙、石、土等建筑垃圾的傾倒地點(diǎn)，禁止向河道傾倒建渣。棄土和防護(hù)同步，各棄土場均采用干砌或漿砌擋墻圍護(hù)棄土基部，在擋墻之后設(shè)一定寬度的帶土工布的砂礫石盲溝。取、棄土場使用完畢后盡可能通過回填種植土后還耕，不能復(fù)耕的則采取人工植草、種樹進(jìn)行綠化美化[4]。
3.2綠化設(shè)計(jì)和施工
高速公路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)該依據(jù)《高速公路安全設(shè)施及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074一94)、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ01一88)。設(shè)計(jì)的總體思想為適時、適地的利用自然地貌結(jié)合人工輔助造景營建綠色走廊，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)、使用和養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)發(fā)展。綠化設(shè)計(jì)力求做到反映連接城市的人文景觀，并完全符合高速公路的行為規(guī)律、視覺特性和生態(tài)功能。突破“一條路兩行樹”的簡單模式，綜合考慮景觀和功能，在樹型、樹種、色彩和季相上追求多樣化、經(jīng)濟(jì)化。
設(shè)計(jì)規(guī)范要求分隔帶樹具有遮光防眩、吸附塵埃、引導(dǎo)視線、改善景觀的功能；公路全線的綠化施工中以邊坡、平臺、立交區(qū)植草的工程量最大，它直接關(guān)系到公路沿線的景觀質(zhì)量。公路上邊坡多為開挖形成，坡面表土為心土層土壤，十分貧瘠。草種應(yīng)以耐瘠薄、抗干早、根系發(fā)達(dá)、生長速度快、抗病蟲害為主；下邊坡為填方形成的路基邊坡，表層土壤多為外來客土，主要應(yīng)考慮穩(wěn)固邊坡、防止水土流失；公路兩側(cè)的平臺一般土壤條件較好，又能保水，且在行車的視線范圍以內(nèi)，因此平臺植草主要是滿足景觀的需要，要求草坪的質(zhì)量較好。
通式立交綠化在整個高速公路中的位置十分重要，互通立交橋是公路本身與其連接城市的交通樞紐，面積巨大的交通區(qū)通過恰當(dāng)?shù)木G化設(shè)計(jì)又可以成為高速公路的壯麗景觀。立交區(qū)坪床條件較好，但由于路面多高于它，因此在建植草坪以前應(yīng)充分考慮排水暢通，一般可在區(qū)內(nèi)中央挖一條深50厘米，寬30厘米的地下盲溝，然后在盲溝兩側(cè)根據(jù)立交區(qū)面積大小和汲水情況挖支溝，呈魚骨狀排列。各立交區(qū)應(yīng)該采用自然式設(shè)計(jì)為主，遵守立交區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)范，有效利用修路遺留的棄土進(jìn)行造型，不但可以增加各立交區(qū)的景觀差異性，同時可以極大程度地降低土方搬運(yùn)的工程造價[5]。
3.3高速公路景觀生態(tài)重建的后期養(yǎng)護(hù)管理
從已建成使用的高速公路來看，普遍存在對綠化重建輕管理，且有一勞永逸的思想，并且綠化養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，無專業(yè)人員管理，最終使沿線許多很好的綠地和景點(diǎn)嚴(yán)重退化。事實(shí)上只要合理的利用沿線修路遺留的棄土場進(jìn)行苗圃建設(shè)，走“以建促養(yǎng)”的道路是能實(shí)現(xiàn)“以綠養(yǎng)綠”的目的。
4.結(jié)束語
高速公路沿線的景觀生態(tài)的恢復(fù)與重建要注重社會效益、生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益三結(jié)合。由于高速公路綠化是集園林學(xué)、草坪學(xué)、生態(tài)學(xué)和水土保持學(xué)為一體的應(yīng)用學(xué)科，在我國尚處于興起階段。目前在我國缺少成功的經(jīng)驗(yàn)和定型的模式、專門的設(shè)計(jì)單位和建設(shè)中的綠化監(jiān)理工程師參與，并且相關(guān)施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也未完全成型。因此，需要加強(qiáng)理論和實(shí)踐的進(jìn)一步研究。
參考文獻(xiàn)
[1] 于冰沁.高速公路的景觀生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)策略[J].公路交通科技，2012年11月，145-148.
[2][3] 徐志修，彭輝.公路景觀生態(tài)重建若干問題的探討[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2005年8月，90-93.
【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)；景觀設(shè)計(jì)
公路設(shè)計(jì)在考慮安全、耐久、便利性的同時，還要引進(jìn)環(huán)保、美化和人文等景觀設(shè)計(jì)理念，需要著重考慮道路景觀設(shè)計(jì)改善行車環(huán)境，創(chuàng)造景觀空間的特點(diǎn)，促使可持續(xù)發(fā)展理念深入到公路設(shè)計(jì)中。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對道路基本功能的需求，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對環(huán)境保護(hù)和景觀審美的需求。
1 環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)原則
1.1 自然保護(hù)
施工環(huán)境保護(hù)，首先要結(jié)合實(shí)際情況保留路基范圍外的樹木，不能隨意砍伐毀壞道路兩邊的灌木、樹種、植被，盡可能的保護(hù)原有生態(tài)植被，路基范圍內(nèi)的樹木可以移植到道路兩邊。在山區(qū)建設(shè)的公路，還要考慮山體滑坡等自然災(zāi)害，盡可能的保留原有植被，減少水土流失和表土侵蝕。
1.2 水文保護(hù)
道橋建設(shè)時，要嚴(yán)格監(jiān)管，對機(jī)械設(shè)施定期維修，防治機(jī)械油料漏泄對水流造成污染，建筑廢棄用材不能隨意扔到水里，沖洗建筑材料的廢水，要沉淀后再排入水中。施工中的化學(xué)用品，要妥善安排，在建筑工地設(shè)置臨時排水設(shè)備，防止暴雨等自然災(zāi)害，對其沖刷流入河流，危害當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)[1]。還有石灰攪拌場地、瀝青庫生產(chǎn)的廢水。廢水只有在檢測PH為中性時才可以排放，而固體垃圾可以焚燒填埋處理的則要及時處理。在道路運(yùn)營時期，如遇多雨季節(jié)，道路管理部門要定期做維修管理工作，在河流流經(jīng)路段，加強(qiáng)巡查和做暴雨風(fēng)險應(yīng)急措施。
1.3 聲環(huán)境保護(hù)
道路工程在施工過程中會產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音，在施工階段會干擾到沿線居民休息和日常生活。所以施工單位要盡量使用噪音低的機(jī)械，把噪音大的機(jī)械施工時間段集中在白天，嚴(yán)禁夜間休息時間進(jìn)行打樁作業(yè)[2]。施工夜間運(yùn)輸，要減速慢行，爭取不用想到當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ睢?/p>
1.4 大氣保護(hù)
道路施工基地建設(shè)，需要混凝土攪拌，混凝土攪拌是道路施工期的固體污染源，如果沒有防塵防治措施，周圍的環(huán)境空氣質(zhì)量將受到影響，下風(fēng)向150米的范圍內(nèi)，粉塵濃度在2.0mg/m2。因此，在進(jìn)行混凝土攪拌時，需要加裝除塵裝置，以減少空氣粉塵污染。
2 景觀設(shè)計(jì)原則
2.1 功能性
道路景觀設(shè)計(jì)的首位條件是道路的功能性，以保障車輛安全、暢通無阻為前提。保障道路的功能性，是其設(shè)計(jì)的前提。但是，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，可能不得不違背生態(tài)法則，改變道路周邊的環(huán)境。一定情況下，想要保持道路的原本面貌是不切實(shí)際的，只有在保障道路基本功能的前提下，對生態(tài)進(jìn)行補(bǔ)償重塑，或者是對其進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，把工程建設(shè)為景觀，營造出人與自然和諧發(fā)展的環(huán)境。
2.2 自然優(yōu)先性
在建設(shè)公路時，要遵從自然的特有規(guī)律，不能在破壞生態(tài)的前提下?lián)Q取經(jīng)濟(jì)發(fā)展，否則將引發(fā)嚴(yán)峻的生態(tài)災(zāi)害。景觀設(shè)計(jì)理應(yīng)尊重自然環(huán)境的自在行，不能大肆破壞道路沿邊的自然植被，或者將施工廢棄物丟棄在施工場所。當(dāng)前自然環(huán)境生態(tài)惡化，人與自然的和諧發(fā)展成為時代主題。因而，道路設(shè)計(jì)要考慮自然發(fā)展規(guī)律，促使公路建設(shè)走向可持續(xù)發(fā)展的道路軌跡。道路建設(shè)對自然生態(tài)存在一定的干擾性，景觀設(shè)計(jì)要將干擾程度控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，設(shè)計(jì)構(gòu)思以尊重自然為前提。
2.3 可持續(xù)性
可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、社會、資源的綜合性協(xié)調(diào)，道路景觀的可持續(xù)性在于時間的延續(xù)。公路景觀的組成系統(tǒng)范圍較廣，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時，需要進(jìn)行多角度多層次的分析，立足道路發(fā)展現(xiàn)狀，在結(jié)構(gòu)與布局上，設(shè)計(jì)出具備生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一系統(tǒng)[3]。景觀設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在以人為本設(shè)計(jì)理念上，道路景觀是人對空間的審美情感體驗(yàn)，只有以“人為主體”的設(shè)計(jì)觀念出發(fā)，景觀設(shè)計(jì)才處于實(shí)體創(chuàng)造中。
2.4 地域性
公路沿線不僅僅有生態(tài)環(huán)境資源，還有豐富的人文景觀資源。公路設(shè)計(jì)可以考慮地域文化，并且充分利用地方特色，營造具備地域文化的道路景觀，為使用道路人員提供具備本土特色的視覺享受，同時還宣揚(yáng)了地方文化。公路是人類創(chuàng)造的人文景觀，表現(xiàn)出別具一格的場所特征和社會精神面貌。在做景觀設(shè)計(jì)時，可以發(fā)揚(yáng)地域文化的差異性，增加公路景觀的文化認(rèn)同感。比如具備地域特色的鄉(xiāng)土植物，在景觀設(shè)計(jì)時可以良好的利用，既尊重了地域環(huán)境，又展現(xiàn)了地域風(fēng)貌，是繼承與發(fā)展理念的有效結(jié)合，促使公寓與自然環(huán)境相互融合。
3 公路設(shè)計(jì)的敏感點(diǎn)
3.1 隧道、橋涵
公路建設(shè)在設(shè)置橋涵時，要考慮路網(wǎng)、農(nóng)田灌溉、夏季暴雨排水等系統(tǒng)，要在科學(xué)合理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡可能的保持生態(tài)的原始秩序，不隨意改動原始排水渠和流經(jīng)水系。還有在挖掘隧道時，要在統(tǒng)籌視野上對安全、環(huán)保、土地占有等因素綜合考慮，根據(jù)地質(zhì)地形設(shè)計(jì)合理的方案，對洞門形式、潔污分析、沉沙沉淀做因地制宜的整合措施。
3.2 路面交叉
路面交叉，要考慮的主要問題是路道邊是否存在障礙物，是否影響居民的安全出行。正常情況下，一般采用間距設(shè)置平交，保障沿線居民出行快捷，營造道路與自然相融的和諧氛圍，同時兼顧道路屏障設(shè)計(jì)，把道路兩旁障礙物移除。
3.3 綜合因素
道路建設(shè)在設(shè)計(jì)前，需要做實(shí)地考察和收集資料工作，勘察生態(tài)環(huán)境的敏感區(qū)。比如勘察路基范圍內(nèi)是否存在水井，對噪音要求較高的休養(yǎng)院和學(xué)校，或者又大氣環(huán)境敏感場所。還有公路建設(shè)對生態(tài)系統(tǒng)有一定的影響，盡可能的減少道路占用農(nóng)田的現(xiàn)象發(fā)生。
4 結(jié)束語
從公路發(fā)展角度來看，可以通過景觀設(shè)計(jì)，改善公路建設(shè)工程對地區(qū)景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞，促使公路與自然環(huán)境巧妙融合，為使用者營造人文和諧的行駛環(huán)境。環(huán)境保護(hù)和道路景觀設(shè)計(jì)是當(dāng)前公路建設(shè)的重要課題，本文研究具有一定的現(xiàn)實(shí)實(shí)踐意義，希望能為公路設(shè)計(jì)提供借鑒作用。
【參考文獻(xiàn)】
[1]文瑜，謝瑋.淺談公路設(shè)計(jì)中的環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)[J].價值工程，2012，31（30）：92-93.
關(guān)鍵詞：生態(tài)化考量；公路景觀；綠化技術(shù)
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、生態(tài)化高速公路景觀
（一）生態(tài)化高速公路景觀概述
高速公路的建設(shè)勢必會污染周邊的環(huán)境，同時也會破壞生態(tài)規(guī)律，同時也會直接影響公路景觀的視覺感受。對于一些發(fā)達(dá)地區(qū)，在公路和環(huán)境景觀設(shè)計(jì)方面已經(jīng)采取相應(yīng)的措施，所以進(jìn)行高速公路設(shè)計(jì)的時候，都會有景觀配套設(shè)計(jì)及施工方案，這樣做主要的目的是能夠充分的利用其功能，同時能夠有一個好的行駛的環(huán)境，從而大大降低對環(huán)境的影響。就目前的情況，我國的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候已充分的意識到高速公路建設(shè)會影響到周圍的生態(tài)環(huán)境、自然資源以及視覺的效果。所以，進(jìn)行高速公路建設(shè)和規(guī)劃的過程中，需要專門的對景觀環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，為其樹立規(guī)范的評價體系,這也是公路建設(shè)者和設(shè)計(jì)者的共同目標(biāo)。
（二）高速公路景觀原則
1.可持續(xù)原則。在高速公路建設(shè)中,從沿線景觀與自然資源出發(fā),在時間上和空間上綜合考慮,設(shè)計(jì)規(guī)劃中注重長遠(yuǎn)發(fā)展,維持景觀的穩(wěn)定性,在發(fā)展中求創(chuàng)新,在創(chuàng)新中求穩(wěn)定。這樣使人的生活和生存空間有了很大的保障,只有這樣才能保護(hù)公路建設(shè),既有利于當(dāng)代人又造福于后代人。
2.動態(tài)原則。高速公路景觀環(huán)境既有保護(hù)與繼承,又有不斷的更新和演繹。這就要求我們在公路景觀環(huán)境的設(shè)計(jì)和保護(hù)過程中,用發(fā)展的眼光看問題,不斷創(chuàng)造出高速公路景觀新的內(nèi)容和新的意義。
3.地區(qū)原則。認(rèn)真做好前期調(diào)查準(zhǔn)備土作，研究沿線的自然、人文環(huán)境特征。根據(jù)該地區(qū)的環(huán)境條件適地適熟，盡可能地采用當(dāng)?shù)匚锓N植被，既減少成本又可大大減輕當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)物種的更替錯亂。按照自然界喬灌草伴生的規(guī)律，設(shè)計(jì)相應(yīng)的景觀綠化帶，從而發(fā)揮其最大的生態(tài)效益，達(dá)到庇蔭、濾塵、減噪效果。從當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)與文化的角度出發(fā)，注重各景觀元素的尺度與比例相協(xié)調(diào)，并著重對待與周遭環(huán)境的融合和統(tǒng)一。
4.整體原則。高速公路自身建設(shè)應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境和自身發(fā)展來考慮。由于高速公路本身是線性空間,其本身道路的寬度及平曲線要素、道路的選線走向、構(gòu)造物、沿線道路交通設(shè)施與地形、地貌及其他自然因素有著多種變化,在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)將這些因素作為一個有機(jī)的整體來統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),使這一人工系統(tǒng)與周邊生態(tài)系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào),并創(chuàng)造出更完善的景觀特色。
5.經(jīng)濟(jì)原則。經(jīng)濟(jì)問題一直是在建設(shè)中老生常談的問題,在高速公路景觀設(shè)計(jì)中亦如此,除考慮必要的因素之外,大可不必花費(fèi)大量人力物力在塑造景觀上,造成鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象。而要把大量精力放在恢復(fù)和保護(hù)在建設(shè)中帶來的生態(tài)環(huán)境問題。從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的角度出發(fā),滿通運(yùn)輸需求的同時,保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。
二、公路重要區(qū)域的景觀綠化生態(tài)化設(shè)計(jì)技術(shù)
（一）公路邊坡的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)
公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防護(hù)的同時，能夠注意保護(hù)環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境，采用適當(dāng)?shù)木G化防護(hù)方法來進(jìn)行，則會使公路具有安全、舒適、美觀、與環(huán)境相協(xié)調(diào)等特點(diǎn)，也將會產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益。對于沿線挖方邊坡，在滿足邊坡工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、不影響行車安全的前提下，根據(jù)邊坡的坡質(zhì)、坡度、坡高及其周邊地形特點(diǎn)等，本著保證安全、創(chuàng)造舒適視覺效果及與周圍環(huán)境是否協(xié)調(diào)的目的靈活確定設(shè)計(jì)方案。
1.設(shè)計(jì)原則
（1）邊坡穩(wěn)定優(yōu)先。先原則保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差與溫度變化的影響，防止和延緩軟巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護(hù)路基的整體穩(wěn)定性。
（2）環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)。使工程對環(huán)境的擾亂程度減少到最小，并謀求人工構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。
（3）綜合效應(yīng)發(fā)揮。綜合防光，防眩，防煙，誘導(dǎo)司機(jī)視線，改善景觀等目的進(jìn)行邊坡綠化防護(hù)，充分發(fā)揮防護(hù)工程的綜合效益。
2.技術(shù)對策
對土質(zhì)邊坡采用生態(tài)綠化方式，坡面由低到高層次種植喬灌草花，提高景觀效果。石質(zhì)邊坡及護(hù)面墻護(hù)坡，利用坡腳和坡頂空間種植，遮擋不良景觀，提高景觀質(zhì)量。
高邊坡?lián)鯄G化，可采用花灌木、藤本綠化遮擋，降低視覺沖擊，提高交通安全。碎落臺需合理配置喬花灌木、藤本綠化，根據(jù)碎落臺寬度選擇合適規(guī)格的植物，較窄的進(jìn)行成列栽植;較寬的進(jìn)行喬灌木成組團(tuán)式栽植。
（二）互通立交生態(tài)綠化技術(shù)
互通立交區(qū)作為高速公路景觀框架體系的重要節(jié)點(diǎn)，具有很強(qiáng)的標(biāo)志性及關(guān)聯(lián)性，同時由于其所占有的土地面積相對集中，與線性的路段景觀相比，對于景觀方案的布置、實(shí)施有著先天的優(yōu)越性，是綠化設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)。
1.設(shè)計(jì)原則
設(shè)計(jì)時主要以綠化苗木栽植為主，從生態(tài)性、功能性、景觀季相性三個方面來進(jìn)行植物配置。對于場地內(nèi)長勢較好地原有植物進(jìn)行保留保護(hù)，植物樹種選擇以鄉(xiāng)土植物為主，以恢復(fù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境為目的;互通區(qū)內(nèi)栽植形式采用大面積片植和點(diǎn)綴叢植相結(jié)合、喬灌草相結(jié)合、常綠植物與色葉植物相結(jié)合，營造豐富的季相景觀與植物群落;植物選擇時注意考慮后期的養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用。
2.技術(shù)對策
（1）部分互通立交區(qū)域土壤貧瘠或缺少綠化種植土的情況，設(shè)計(jì)單位須結(jié)合現(xiàn)場情況施用有機(jī)肥料以改良土壤，并在施工圖設(shè)計(jì)中明確相關(guān)工程量。
（2）注重交通功能綠化，在互通分流端應(yīng)栽植具有引導(dǎo)作用的喬木讓車輛安全分流。
（3）在匯流端應(yīng)采取低矮的灌木進(jìn)行綠化，以保障匯流車輛有通透的視線，以免發(fā)生危險。
（4）沿線各互通立交應(yīng)本著因地制宜、因形造勢的原則，結(jié)合具體的地形地貌、土壤情況和周邊情況，在設(shè)計(jì)中做到突出重點(diǎn)，主次分明。
（5）互通立交區(qū)域的設(shè)計(jì)須突出主題和特色，進(jìn)而指導(dǎo)植物品種和規(guī)格的選用。可結(jié)合植物的花期進(jìn)行規(guī)劃，突出并呼應(yīng)規(guī)劃主題，從色彩、高差和花期等角度出發(fā)，對主景樹種和配景樹種進(jìn)行合理搭配和科學(xué)組合。
（6）彎道外側(cè)的植物要起到視覺誘導(dǎo)作用;分流端可以用高大樹木進(jìn)行標(biāo)志性栽植、合流端的以不影響行車視線的低矮灌木為主。
（7）立交內(nèi)部的匝道圈和三角區(qū)內(nèi)可將喬木、灌木、地被進(jìn)行搭配，選取背景樹種、景觀樹種、搭配灌木及地被。各個互通有一不同特色的中心景觀，作為互通區(qū)的主要景觀的特征標(biāo)志。
（三）公路中央分隔帶的生態(tài)化設(shè)計(jì)
高速公路中央分隔帶位于高速公路中央，起著分隔交通、誘導(dǎo)視線、保障高速行車安全、減輕車燈眩光干擾、美化道路景觀的作用，以利于車輛的安全通行。橫斷面不同，中央分隔帶的景觀效果也不同。依據(jù)與兩條行車道的關(guān)系的不同，可分為整體式和分離式。在美國，中央分隔帶采用的最小標(biāo)準(zhǔn)是15m，他們認(rèn)為只有中央帶寬度大于 12m 時，才能真正將兩個方向的車流分開，既減輕交通氣流和噪音，又加強(qiáng)防塵的效果。在我國由于受用地所限，中央分用帶都較窄，寬度一般在2 ～3m。當(dāng)條件受限制時，其寬度不得小于 2m。中央分隔帶還應(yīng)在一定距離設(shè)開口，解決高速公路維修時的交通，一般情況下以每 2km設(shè)一處開口。
1.綠化設(shè)計(jì)方法
(1)中央分隔帶景觀綠化結(jié)合公路的斷面形式，充分利用中央分隔帶的寬度范圍，從環(huán)境保護(hù)和視覺方面出發(fā)，以植物綠化為主，綠化帶高度以高出路面1． 5m 左右為佳，在半徑較小的凹形曲線部分為了防眩光，引導(dǎo)視線，應(yīng)種植 1． 5m 以上的中型灌木。中央分隔帶的綠化形式要與高速公路邊界的綠化相協(xié)調(diào)，尋求道路景觀上的統(tǒng)一感。
(2)植物應(yīng)選擇適應(yīng)性強(qiáng)、耐修剪、耐尾氣污染、管理方便、植株低矮、具有防眩功能和較高觀賞價值的常綠以為主，采用規(guī)則形式布置，其間可以搭配花灌木，下部則栽植地被植物。為了能種灌木，土壤厚度更求達(dá)到60cm 以上。植物枝條不應(yīng)超過中央分隔帶的防護(hù)欄，以免阻擋司機(jī)視線。植物色彩不宜過分繽紛，植物配置以簡單明了為主，確保司機(jī)視線開闊，以免干擾司機(jī)安全行車。
2.設(shè)計(jì)形式
高速公路中央分隔帶的景觀設(shè)計(jì)一般宜保持較為整齊并有規(guī)律的變化，這樣一來可以減弱路面硬質(zhì)景觀的單調(diào)感，增強(qiáng)道路的節(jié)奏感，在設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合道路與周圍環(huán)境，綜合運(yùn)用多種形式進(jìn)行組合變化，滿足功能與景觀的要求，創(chuàng)造豐富多變并能調(diào)節(jié)視線的良好景觀。
結(jié)束語
高速公路景觀綠化生態(tài)化設(shè)計(jì)是高速公路建設(shè)的一個重要組成部分。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與文化生活水平的提高、環(huán)保意識的增強(qiáng)，高速公路的生態(tài)景觀越來越受到廣泛的重視。如何更好地綠化美化高速公路、為人民提供良好的交通環(huán)境，是一個持久的課題，需要廣大公路建設(shè)參與者不斷對地區(qū)進(jìn)行研究探討。
參考文獻(xiàn)：
[1]屠劍斌.陜西高速公路綠化設(shè)計(jì)與路域生態(tài)恢復(fù)的研究[D].西安建筑科技大學(xué),2009.
[2]郭華.鄂西北旅游公路原生態(tài)景觀恢復(fù)研究[D].湖北工業(yè)大學(xué),2012.
[3]肖代全.基于三大目標(biāo)的高速公路綠化工程優(yōu)化研究[D].長安大學(xué),2011.
生態(tài)興，文明興。統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，是科學(xué)發(fā)展觀的題中應(yīng)有之義。黨的十七大報告指出，“建設(shè)生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長方式、消費(fèi)模式。”這對推進(jìn)資源開發(fā)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)提出了新的更高要求。
近年來，我市公路交通基礎(chǔ)建設(shè)日新月異，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、人民生活水平的提高做出巨大貢獻(xiàn)的同時，也帶來了生態(tài)環(huán)境影響問題。如何正確處理好公路交通發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，已經(jīng)成為推進(jìn)交通事業(yè)又好又快發(fā)展的關(guān)鍵。近年來國家交通部在全行業(yè)中大力提升生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念，通過科學(xué)的決策和實(shí)施有效的管理，在積極探索生態(tài)公路、綠色運(yùn)輸、科技創(chuàng)新、精細(xì)化設(shè)計(jì)等可持續(xù)發(fā)展的過程中，總結(jié)出不少建設(shè)環(huán)境友好型交通行業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。通過加強(qiáng)環(huán)保理念教育，創(chuàng)新理念、拓寬思路，建養(yǎng)并重，加大科研，加強(qiáng)環(huán)保執(zhí)法力度等有效手段，使公路交通實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約和環(huán)境友好，實(shí)現(xiàn)交通惠民的目的。要結(jié)合生態(tài)保護(hù)戰(zhàn)略的實(shí)施。在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作中突出環(huán)保和生態(tài)文明。
二、公路交通生態(tài)文明建設(shè)的重要性
（一）公路交通建設(shè)對生態(tài)文明的影響
公路交通往往沒有把公路建設(shè)當(dāng)作大自然這個大系統(tǒng)整體中的一個有機(jī)部分加以處理，而在公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)管理過程中，往往只注重公路本身的功能作用，而沒有考慮公路與周圍自然環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)性。公路建設(shè)施工、運(yùn)營對周圍生態(tài)環(huán)境與植被破壞嚴(yán)重，公路修建除對沿線生物個體造成嚴(yán)重破壞外，還可能會造成區(qū)域生態(tài)環(huán)境不可估量的后果，比如一些公路的建設(shè)可能導(dǎo)致區(qū)域生態(tài)環(huán)境的破壞，進(jìn)而影響生物多樣性。
（二）交通生態(tài)文明是建設(shè)和諧型社會的需要
貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，就要求我們加大環(huán)境保護(hù)力度，把保護(hù)環(huán)境作為一項(xiàng)重大任務(wù)抓緊抓好，降低工程污染物排放總量，進(jìn)一步提高環(huán)境監(jiān)管能力，堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先，有效保護(hù)公路所經(jīng)過區(qū)域的生物多樣性，切實(shí)保護(hù)好自然生態(tài)，有效解決公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題，把公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)有效地結(jié)合起來，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)打造和諧公路交通的目標(biāo)。
（三）交通生態(tài)文明是實(shí)行可持續(xù)發(fā)展的需要
當(dāng)今世界，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為許多國家的戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)前隨著大烏蘭浩特規(guī)劃的形成，城市框架在逐步拉大，城鎮(zhèn)化推進(jìn)速度的加快，我市公路交通正處在快速發(fā)展的歷史時期，面對劇增的交通運(yùn)輸需求和資源、能源和環(huán)境等因素的制約。公路建設(shè)需要占用大量沿線土地，會對所經(jīng)過區(qū)域的生態(tài)造成一定的不良影響。節(jié)約資源，降低能耗，保護(hù)環(huán)境，建立節(jié)約型交通，倡導(dǎo)生態(tài)文明，建設(shè)綠色交通，已成為公路交通行業(yè)必須解決的重大課題，因此，我們在公路建設(shè)過程中，必須注重環(huán)保，實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。我們不僅要建發(fā)展路、致富路，更應(yīng)建環(huán)保路，這是惠及子孫的一件大事。公路交通建設(shè)是生產(chǎn)力，生態(tài)文明也是生產(chǎn)力；公路交通建設(shè)是發(fā)展，生態(tài)文明也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展。
（四）交通生態(tài)文明與公路交通建設(shè)同等重要
公路交通建設(shè)，一方面要不斷滿足地方經(jīng)濟(jì)、社會、人民群眾生活的需要，另一方面要充分考慮資源和環(huán)境的制約因素，正確處理公路交通發(fā)展與人口、資源、環(huán)境的關(guān)系，切實(shí)保護(hù)、合理開發(fā)和節(jié)約使用各種自然資源。加快公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快公路交通發(fā)展步伐，固然重要，但重視交通生態(tài)文明工作同樣也很重要。如果環(huán)境遭到破壞，恢復(fù)要花費(fèi)的資金將更多，時間也將更長。不注重環(huán)保，會對人類的生存和發(fā)展帶來負(fù)面影響。交通建設(shè)決不能走先破壞，后治理的老路，決不能以犧牲環(huán)境為代價去換取一時的發(fā)展。保護(hù)好公路沿線生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉，公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。
三、加強(qiáng)公路交通建設(shè)管理，有效控制生態(tài)影響
（一）生態(tài)文明是交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要保障
公路是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后目前仍是制約經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要因素之一，加快公路建設(shè)步伐勢在必行，進(jìn)行公路建設(shè)就必然要占用土地資源、使用原材料，影響公路沿線生態(tài)環(huán)境。如何在繼續(xù)加快公路建設(shè)步伐的過程中最小限度地占用資源，最大限度地保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與自然環(huán)境相和諧，是需要研究的重要課題。公路交通事業(yè)要實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，就必須認(rèn)真處理好建設(shè)與環(huán)保的關(guān)系，用最小的環(huán)境代價實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)目標(biāo)，這一理念必須貫穿公路設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理養(yǎng)護(hù)等各個環(huán)節(jié)。
（二）加強(qiáng)前期工作中的環(huán)保工作
公路交通建設(shè)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮項(xiàng)目所處區(qū)域的環(huán)境狀況，在可行性研究及初步設(shè)計(jì)中，都應(yīng)當(dāng)按照交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范及其他有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，編制環(huán)境保護(hù)篇章，提出環(huán)境污染防治和生態(tài)保護(hù)措施，真正做到環(huán)境保護(hù)措施與建設(shè)項(xiàng)目同時設(shè)計(jì)。要貫徹主動治理的環(huán)保工作思路，充分考慮沿線災(zāi)害和項(xiàng)目范圍內(nèi)的生態(tài)治理需要，與建設(shè)項(xiàng)目同步設(shè)計(jì)，納入預(yù)算，一并報批。
（三）創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，提高公路建設(shè)生態(tài)水平
設(shè)計(jì)工作要統(tǒng)籌考慮建設(shè)、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)的全過程，系統(tǒng)解決工程結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性、維護(hù)的可行性、防火減災(zāi)的有效性以及環(huán)境景觀的協(xié)凋性等問題。要合理選用線位資源和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將土地占用情況作為設(shè)計(jì)方案比選的重要指標(biāo)，確定合理的公路路線走廊帶、主要控制點(diǎn)和工程技術(shù)指標(biāo)，盡量避讓基本農(nóng)田，減少占用耕地，充分利用荒山廢地，避免設(shè)計(jì)簡單化、格式化和唯標(biāo)準(zhǔn)化。要盡力優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，減少高填深挖，注意填挖平衡，鼓勵采取降低路堤填土高度、選擇合理的防護(hù)工程。公路建設(shè)中要充分利用舊路資源，盡量在有路基上加寬改造，安全利用原有橋隧，避免大改大調(diào)或大填大挖，防止植被破壞、水土流失。完善施工臨時性用地的復(fù)墾制度，合理設(shè)置取、棄土場，把施工取土、棄土與改地、造地、復(fù)墾等綜合措施結(jié)合起來，進(jìn)行土地恢復(fù)和改造。要防止地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，減少對環(huán)境影響。
（四）加強(qiáng)工程過程管理，實(shí)行文明環(huán)保施工
有了環(huán)評報告、環(huán)保措施和環(huán)保制度，關(guān)鍵在抓落實(shí)。我們要將文明環(huán)保施工落實(shí)到每一層面、每一細(xì)節(jié)和過程。盡管重視環(huán)保工作會加大工程建設(shè)成本，但我們每一位建設(shè)者都要正確處理社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，正確認(rèn)識環(huán)保工作的深遠(yuǎn)意義。
（五）將環(huán)境監(jiān)理工作落到實(shí)處
工程環(huán)境監(jiān)理工作作為建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作的重要組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目全過程環(huán)境保護(hù)管理不可缺少的重要環(huán)節(jié)。其目的就是將國家有關(guān)的環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價報告書等要求貫徹落實(shí)到工程的施工管理工作中。工程環(huán)境監(jiān)理工作應(yīng)作為工程監(jiān)理的一個重要的組成部分，納入工程監(jiān)理體系。開展交通工程環(huán)境監(jiān)理工作，加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目施工期的環(huán)境保護(hù)管理和監(jiān)控，提高環(huán)境保護(hù)工作力度。
（六）注重公路綠化工作
公路綠化要合理規(guī)劃，科學(xué)實(shí)施。充分利用良好的自然生態(tài)環(huán)境，重視景觀和諧，精心維沿線生態(tài)林帶。其次，堅(jiān)持人工景觀和自然景觀的結(jié)合，優(yōu)先選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的鄉(xiāng)土樹種，形成各具特色的公路綠化景觀，同時降低公路綠化帶生態(tài)廊道建設(shè)和管護(hù)
成本，充分發(fā)揮其生態(tài)功能。
【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計(jì)；環(huán)保保護(hù)；公路工程
前言
隨著全球科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，公路工程作為國家交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，建設(shè)資金投入越來越多，規(guī)模也越來越大，這在滿足了國民經(jīng)濟(jì)效益提高的同時，也給自然生態(tài)帶來了一系列的環(huán)境影響問題，更有甚者，許多公路工程人員盲目地追求經(jīng)濟(jì)利益，對設(shè)計(jì)和建設(shè)階段的環(huán)境保護(hù)工作完全置之不理，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境的平衡遭到破壞，給國家和人民帶來了許多負(fù)面影響，也給我國的公路建設(shè)帶來了一定的阻滯作用。
同其它建設(shè)工程相比較，公路工程對環(huán)境的影響地域廣，牽涉人口多，對社會、自然的影響都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他工程。在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展策略的今天，環(huán)境問題越來越被人們所重視，如果在工程實(shí)施和環(huán)境中做選擇，人們情愿放棄一項(xiàng)重大的公路工程，也不愿失去一片人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境，環(huán)境問題對公路工程建設(shè)的制約性可見一斑。因此，在公路工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)階段，我們必須逐一對整個公路工程沿線的環(huán)境可能遭受的影響進(jìn)行探究，在每個環(huán)節(jié)上都不能疏忽大意。
一、合理規(guī)劃，重視選線
在公路設(shè)計(jì)時，線路走向可能經(jīng)過居民集中區(qū)，也有可能經(jīng)過農(nóng)田、生態(tài)保護(hù)區(qū)等。因此，我們首先應(yīng)該考慮的是工程規(guī)模是否符合地理流域水資源的規(guī)劃狀況，而在一定程度上，工程的規(guī)模大小與工程影響環(huán)境程度成正比。所以說，在對整個流域的水土資源進(jìn)行規(guī)劃之后，每個原環(huán)境區(qū)域的開發(fā)目標(biāo)自然而然地就確定了。在這種人為的規(guī)劃模式下，不可避免地會對生態(tài)環(huán)境構(gòu)成影響，雖然在當(dāng)時表現(xiàn)得并不明顯，但是隨著公路工程步入實(shí)施階段，其對環(huán)境的影響會越來越大，管理人員務(wù)必謹(jǐn)慎對待。比如說山區(qū)公路應(yīng)盡可能與原有地形、地貌相配合，注意平縱面設(shè)計(jì)，盡可能填挖平衡，避免水土流失。
工程施工之后，由于工程的開挖、棄渣堆放和料場開采等一系列的施工活動，勢必占用大量土地，使植被遭受一定的破壞，擾動地貌，加劇水土流失量，使得土壤中有機(jī)物等數(shù)量成批減少，植被難以恢復(fù)，造成水力侵蝕、一些巖壁土坡在外，給今后各種風(fēng)沙的侵蝕創(chuàng)造了條件，對地貌景觀構(gòu)成不利影響，甚至導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝临|(zhì)嚴(yán)重惡化，使生態(tài)系統(tǒng)喪失原有功能。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，要多方面收集資料，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，綜合全面考慮，提出切合實(shí)際的方案，確保公路設(shè)計(jì)和施工階段到營運(yùn)期，分段采取相應(yīng)的措施，做到防治結(jié)合，改善工程對環(huán)境的不良影響，工程的建設(shè)在環(huán)境方面引起的負(fù)面影響是可以降低到最低限度的，乃至完全消除。提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的，地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。
二、原生態(tài)式的設(shè)計(jì)創(chuàng)新
在公路工程的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)部門除了依照相關(guān)的環(huán)保要求，對有關(guān)資料進(jìn)行認(rèn)真收集外，還要著重注意以下幾方面內(nèi)容：首先要設(shè)計(jì)好邊坡的防護(hù)措施，并在保證邊坡穩(wěn)定的條件下，采用植被草皮對邊坡進(jìn)行植護(hù)；其次要盡可能地保留水資源體系的原始面貌，為本地生物創(chuàng)造合適的生活環(huán)境，在設(shè)計(jì)時遇到河流，務(wù)必遵循原河道自然形成的原則，保證河道自然蜿蜒，形成正常的河流地貌；最后還要注意工程的平衡填挖，科學(xué)、規(guī)范地取土、棄土，對農(nóng)用耕地實(shí)施保護(hù)，盡量避免大填大挖等問題，棄土場地不能強(qiáng)占田地，布置要有利于土壤的集中堆放，在施工后期還應(yīng)采取必要的綠化手段，附近荒地可以作為取土場地，并對取土坑盡可能地實(shí)施再次利用。
隨著人類社會發(fā)展，公路工程在給人類帶來重大經(jīng)濟(jì)效益的同時，也不可避免地對生態(tài)環(huán)境造成了不利的影響。這一系列環(huán)保問題直接影響著人類的居住環(huán)境與戰(zhàn)略發(fā)展的可持續(xù)性。因此，運(yùn)用生態(tài)學(xué)原理對公路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)也就勢在必行了，這種手段不但可以對水土植被進(jìn)行生態(tài)治理，還能通過再利用荒地實(shí)施一系列的生態(tài)恢復(fù)，將生態(tài)環(huán)保同公路工程的設(shè)計(jì)緊密地聯(lián)系在一起。比如，通過運(yùn)用“因循自然、生態(tài)優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，對水域進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)時，可以很好地將原本污濁不堪的水域變成生機(jī)盎然、充滿自然氣息的地方。在這種原場地遭受污染的情形下，設(shè)計(jì)工作者的首要任務(wù)就是恢復(fù)這個區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。因此，這就需要他們采取生態(tài)治理與恢復(fù)的創(chuàng)新方法，開展公路工程的設(shè)計(jì)工作。比如，青藏線路設(shè)計(jì)時，如何針對高原實(shí)施生態(tài)治理與恢復(fù)，無疑是設(shè)計(jì)內(nèi)容是重要部分，這其中包括恢復(fù)植被等以及處理不必要的物質(zhì)等措施，最終結(jié)合地方水域生態(tài)特點(diǎn)，將公路工程設(shè)計(jì)成為既滿足人們需求和充分發(fā)揮其交通功能，又能對環(huán)境的影響降至最低。
三、綠化種植，注重公路與自然的協(xié)調(diào)
公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū)或旅游景點(diǎn)時，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。打一個比方，綠化種植好比是給模特穿上新裝，公路設(shè)計(jì)中綠化種植的細(xì)部處理同樣是這個道理，通過一些花草山水，對于公路設(shè)計(jì)無疑是錦上添花之作。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，對于自然生態(tài)環(huán)境提出了越來越高的要求，建設(shè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)化線路已成為一種國際潮流和必然趨勢。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大。因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時應(yīng)當(dāng)通過道路兩側(cè)的綠化和美化處理來進(jìn)行協(xié)調(diào)。
公路工程完成以后，要開始后期的養(yǎng)護(hù)管理工作，這其中對于公路風(fēng)沙問題，綠化種植作業(yè)極其重要。植物生長離不開水，但對水的需求量以及季節(jié)關(guān)系，不同植物表現(xiàn)出來的賴水性不同，要根據(jù)具體情況做好養(yǎng)護(hù)工作。由于公路沿線綠化植物，而植物的生長和成型時期通常大于公路建設(shè)的工期，因此，公路綠化工程的質(zhì)量通常要在竣工后相當(dāng)一段時間之后才能定型。綠化種植的細(xì)部處理主要包括處理植物及給公路與自然的協(xié)調(diào)、過渡和銜接關(guān)系，合理選擇植物的形態(tài)、色彩和質(zhì)感，加上層次的變化，往往可以給公路沿線的景觀帶來很好的視覺效果。
四、其他環(huán)境影響防治措施
由于公路施工的再生產(chǎn)活動，排放一些施工廢水與污水在所難免，這其中懸浮物的含量極高，若未經(jīng)處理就直接排放，勢必會污染到當(dāng)?shù)氐纳钣盟⒋髿赓|(zhì)量。另外，由于公路工程投資大、規(guī)模大等特點(diǎn)，導(dǎo)致土方工程量十分巨大，在開挖中會產(chǎn)生大量的粉塵，這些粉塵擴(kuò)散到空氣中，會對環(huán)境產(chǎn)生不利效果，還有就是施工車輛排放的尾氣與燃煤廢氣對周圍的空氣也會造成污染。大中型公路工程施工難度大，施工過程中對工藝、機(jī)械設(shè)備的依賴性極強(qiáng)，這也導(dǎo)致在使用大型機(jī)械設(shè)備或運(yùn)用尖端施工工藝時產(chǎn)生大量的噪音污染。比如在開挖山體時爆破施工產(chǎn)生的噪音，鉆機(jī)、樁機(jī)等大型機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)動車的噪聲級振動，對附近居民、動物的視聽環(huán)境構(gòu)成很大威脅，使他們難以正常作息，這種噪音污染對生態(tài)環(huán)境的影響無疑是巨大的。
最后，因?yàn)楣饭こ檀蠖鄶?shù)是在野外開展，生活條件與衛(wèi)生條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到正常的生活水平，這種環(huán)境下，很容易讓一些傳染病、流行病得到傳播，由此對工程項(xiàng)目構(gòu)成了隱藏的危險，也必然會影響到沿線居民的生活、身體狀況。此外，在新建或遷建城鎮(zhèn)，遷建和復(fù)建附屬設(shè)施時，也會給環(huán)境帶來一定影響，這其中移民動遷階段，也容易導(dǎo)致一些疾病流行等，這些方面施工人員都應(yīng)該給予足夠重視。
[關(guān)鍵詞]青海公路綠化與環(huán)保 公路建設(shè)
近年來,隨著青海公路建設(shè)市場的快速發(fā)展,公路建設(shè)中所涉及到的環(huán)保問題也日益受到重視。為了使公路綠化與環(huán)保問題在青藏高原真正得以解決,必須要從公路設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)全方面得到各部門的大力配合。
同時,隨著青海高等級公路的快速發(fā)展,許多經(jīng)過綠化與環(huán)保的高速公路已成為青海獨(dú)特的公路景觀。所以這就要求在公路設(shè)計(jì)、建設(shè)中,既需要設(shè)計(jì)者根據(jù)青海公路各沿線特殊的地貌情況,全面考慮綠化與環(huán)保問題,又要嚴(yán)格控制建設(shè)者在建設(shè)中的環(huán)保施工。在管理與養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)公路沿線的綠化,使青海的公路景觀成為高原獨(dú)特的風(fēng)景。
一、青海公路綠化與環(huán)保現(xiàn)狀
青海大部分地區(qū)可利用土地資源質(zhì)量差、水資源貧乏、氣候惡劣、自然植被覆蓋度偏低,生態(tài)環(huán)境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區(qū),且年平均溫度偏低,大部分地區(qū)在10℃以下,并有近一半地區(qū)年降雨量在200mm以下。因此,青海地區(qū)公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)具有特殊性和艱巨性。
尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)后,高等級公路建設(shè)已成為青海基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱點(diǎn)和重點(diǎn),不可否認(rèn),高等級公路的快速發(fā)展,使路域經(jīng)濟(jì)提高了當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖?但在一定程度上也加劇了這一地區(qū)資源、環(huán)境和人口之間的矛盾,生態(tài)環(huán)境問題凸現(xiàn)。
二、現(xiàn)階段公路建設(shè)中存在的環(huán)保問題
1.公路建設(shè)普遍存在邊坡以及借棄土石方地點(diǎn)處理不及時,甚至不進(jìn)行事后恢復(fù)的問題。由于青海地區(qū)山地具有眾多誘發(fā)災(zāi)害地貌作用的環(huán)境因素,塊體運(yùn)動、泥石流等災(zāi)害地貌過程普遍而頻繁,并且表現(xiàn)出群發(fā),突發(fā)和長發(fā)的特點(diǎn)特殊的地理?xiàng)l件,土壤會為降水匯流提供了特定邊界條件和動力來源,同時,也使邊坡土壤中含水量降低,土質(zhì)松散,更易風(fēng)化。隨后與之相伴的就是坡面土壤侵蝕,水土流失、坍塌體滑坡阻塞河流、溝谷,淹沒道路,中斷交通,以公路沿線問題最突出。
2.由于征遷工作遺留問題及設(shè)計(jì)不太重視環(huán)保工程,沿線田地,民居臨近路基,會給青海地區(qū)帶來潛在的公路廊帶的健康隱患。青海地區(qū)高等級公路建設(shè)過程中,由于受傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)影響,總是認(rèn)為資源是一種自然存在,因沒有附加人的勞動而不具備價值。因此,為自然資源的存量從未被納入傳統(tǒng)的公路效益體系中,在研究公路經(jīng)濟(jì)效益增長指標(biāo)時,既不反映經(jīng)濟(jì)效益增長所導(dǎo)致的生態(tài)破壞、環(huán)境惡化和資源浪費(fèi)代價,也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。
3.設(shè)計(jì)單位環(huán)境意識差,再加上設(shè)計(jì)任務(wù)重和一味追求經(jīng)濟(jì)造價等原因,單一注重公路本身的功能作用。設(shè)計(jì)中高填方路堤和深挖方路塹方法被廣泛采用、施工地區(qū)的地質(zhì)勘探不細(xì)致.排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不夠完善,造成潛在水土流失和由此引起的養(yǎng)護(hù)階段巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。公路設(shè)計(jì)中教條理解技術(shù)規(guī)范,原則性強(qiáng)但靈活性不足,缺乏人性化考慮,造成了青海地區(qū)公路建設(shè)過程中高填深挖路段多,高路堤和高邊坡大量增加,并且還正在增加,同時也增加了水土流失和生態(tài)破壞的機(jī)率。青海地區(qū)的行車效果,大量的巖石和混凝土視覺效果非常差,也不利于吸收高原強(qiáng)烈的陽光和汽車尾氣,與高速公路快捷舒適的特點(diǎn)不相協(xié)調(diào),還會影響高速公路的行車安全。
實(shí)際公路環(huán)保工作中存在兩種傾向:一是不夠重視,投入嚴(yán)重不足。其次是公路建成后,路域綠化有不切實(shí)際、栽種名貴外來樹種的現(xiàn)象,忽視了公路的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)。其實(shí),在西北干旱半干旱地區(qū),最好的公路植被就是當(dāng)?shù)氐囊恍┧偕秃秃的望}堿的樹草種,如沙棘、白楊、紅柳、芨芨草等。樹種是沒有生態(tài)上的貴賤的,只有由于對生態(tài)要求的異同而形成的不同成活率。目前在整個西北地區(qū),不論是噴播技術(shù)還是人工播種技術(shù),在植物選擇上多采用壽命較短、固土能力有限的外來草坪草中,這樣一來,公路的生物防護(hù)就表現(xiàn)出了短期行為。而這些樹木草木在幾年后將出現(xiàn)退化、荒蕪,防護(hù)效果將明顯降低,給公路養(yǎng)護(hù)工作帶來困難。
三、在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施
