時間：2022-08-31 00:09:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路橋梁工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
（一）泥漿的攪拌
公路橋梁工程施工中進行鉆孔灌注樁施工，其使用的材料除了鋼筋籠外，主要還有泥漿，所以必須做好泥漿的攪拌，這樣才能確保灌注樁的施工質量。高質量的泥漿，能夠使整個建筑物保持穩定，有效的承載建筑物。公路橋梁工程中使用的灌漿主要有兩種方法，原土造漿和人工造漿。原土造漿進行灌注，技術含量不高，采用這種泥漿進行灌注，能夠有效的節約施工成本。人工造漿則需要對泥漿的配比進行控制，這樣才能保證漿液的粘黏性，配比比例應該符合施工設計要求，確保泥漿的濃度。
（二）鉆孔施工
公路橋梁施工進行鉆孔前，需要確定鉆孔位置與鉆機。鉆機常用沖擊鉆孔，而鉆孔位置則需要通過施工放線來進行測量，找出準確的實際位置。鉆孔前，需要對鉆機進行仔細的檢驗，確定鉆機放在正確的位置上，這樣才能確定鉆孔位置的準確性。同時需要對鉆機的運行功能進行檢驗，保證施工中能夠正常穩定的運行，從而提高施工質量。鉆孔過程中，每鉆進一點都需要清理循環泥漿，確定孔內水頭的高度。如果鉆孔中發現泥漿不符合施工要求，就需要即時進行改正。在鉆孔過程中，施工人員應該做好相關數據的記錄，保證施工按照施工設計施工要求執行的，并做好相關的工程檢驗，這不僅能有效的防范施工過程中的錯誤施工，同時還能為后續鉆孔的清理提供數據基礎。
（三）卡管處理的技術措施
在鉆孔灌注樁施工過程中，容易發生卡管的事故，主要是因為進行混泥土澆筑時不連續，破壞了混凝土的流動性，從而發生卡管現象，最終影響公路橋梁施工質量。所以，在施工過程中，施工人員需要嚴格仔細的對混凝土導管進行檢查，確保導管的通暢性。主要是通過提高漿液的質量來完成的。對于漿液中的不符合規定的骨料要及時進行正確的更換，整個漿液的攪拌過程需要嚴格按照施工要求進行，從而使漿液的粘接性和流動性都符合施工設計要求，確保漿液在導管中發生停留，減少施工中卡管事故的發生。
（四）制作鋼筋籠和吊裝就位
在鉆孔灌注樁技術的實際施工中，應該要選擇穩定性比較好的骨架作為鋼筋籠骨架，這樣在實際的施工中鋼筋籠才不會發生松散或者變形的現象。在制作鋼筋籠時應該每隔一定的距離就增加設置一道加固鋼筋，同時還需要在骨架上部固定吊環，吊環應該要符合實際的施工條件。另外要對鋼筋籠是否坍塌進行仔細的檢查，在檢查合格后才將鋼筋籠就位吊裝，如果檢查出現坍孔就應該要及時采取相應的措施進行補救，這樣才能讓整個公路橋梁工程的質量得到有效保證。
（五）灌注混凝土
在公路橋梁工程的實際施工過程中，當鉆孔灌注樁的混凝土送到施工現場后，要仔細對灌注的材料進行檢查，看是否合格質量要求，并對灌注材料的均勻度進行仔細的檢查，看其是不是滿足施工的實際要求。如果在檢查的過程中發現灌注材料不符合施工的實際要求就要及時更換灌注材料，防止出現堵管的現象發生。在實際的灌注時，應該對混凝土進行現場的質量檢查，保證混凝土的強度滿足相關的國家標準和規范，要灌注時要對水下的空洞進行仔細的觀察，對沉淀層的厚度進行嚴格的控制，計算混凝土的數量和混凝土面的高度，這樣才能對孔內的情況進行準確的判斷，這樣才能對施工中的安全隱患進行嚴格控制。在實際的灌注過程中，施工人員一定要嚴格按照相關的規范和要求來進行，不能因為便利而進行超量的灌注施工，要有效的探測導管，當出現問題要快速的進行調整，這樣混凝土灌注的精度才能得到有效保證。
（六）清孔工作
在公路橋梁工程中，整個樁身的曲直度會受到鉆孔深度、位置以及直徑的影響。在實際的鉆孔時，施工人員要嚴密監控整個施工過程，在鉆孔滿足相關的設計要求時，就需要全面的檢查鉆孔，看鉆孔是否滿足相關的施工要求，在滿足施工要求后就需要及時清理鉆孔，在清理鉆孔時時間不能太長，如果時間較長就可能會導致泥漿沉淀，最終就可能會引起鉆孔出現坍塌現象。另外如摩擦樁的孔壁容易出現坍塌，就需要在混凝土灌注時嚴格控制沉渣的厚度，這樣孔壁才不會出現坍塌，在清理鉆孔時應該要根據鉆孔的實際情況來選擇方式，在實際情況中基本上都是選擇正反循環轉鉆機真空吸泥機，這種吸泥機的操作比較簡單，而且清理也比較徹底，但是如果土層不穩定就可能會造成土層的坍塌，所以在公路橋梁工程中鉆孔的清理工作也是不可忽視的重要施工環節。
二結束語
1公路橋梁工程施工質量管理問題
1.1施工人員專業素養不高
當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現象，這導致工程施工隊伍的整體專業素養不高，從而極大的影響工程質量，甚至引發工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結構很合理，但從另一方面來說，其也存在經驗不足及專業技能不高的問題，從而極大的影響工程質量，同時由于缺乏經驗在應對施工過程中出現的突發問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質量管理中，施工人員專業素養不高的問題時期質量管理過程中最為重要的問題之一。
1.2施工質量管理水平低下
以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術交底文件中部分重要內容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關人員質量管理觀念缺失，對質量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關質量檢測制度對施工質量進行嚴格檢查，相關的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關監管部門找關系，以回避監督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現的工程質量問題，不能及時發現及處理，管理工作不是嚴格按照相關制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質量及施工安全；四是對于施工材料及設備質量檢測工作，缺乏重視，不根據材料及設備的有關參數對其性能進行評價，而是由人情關系等來決定其質量優劣。此外，缺乏對工程質量的實時監督及記錄工作，因為對工程質量監督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質量問題，而一旦工程質量出現問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發嚴重的工程質量及安全問題。
1.3缺乏健全的管理體系
其主要表現在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農村地區，而相關管理人員由于專業素養不高，加之缺乏有效的監督管理，導致其在施工質量管理中，執法過于隨意，管理不嚴格規范，甚至出現收取賄賂等情況；二是相關領導及單位只重視工期及工程的成本及經濟效益等，而忽略工程的質量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質量及施工安全，進而引發質量及安全事故；三是施工質量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質量管理工作水平的提升。
2結語
綜上可知，公路橋梁工程施工質量管理工作水平的高低，直接影響到工程質量及其安全，高質量的質量管理水平，不僅能夠有效的保障施工安全及工程的順利進行，還能使公路橋梁工程發揮巨大的經濟效益，并推動地區經濟的快速發展。因此加大對公路橋梁工程施工質量管理問題的研究，有著深遠意義。
作者：萬鑫宇 單位：江蘇省興化市交通工程質量監督站
關鍵詞：公路橋梁；質量控制；路基路面；技術控制
一、公路橋梁路基常見基本質量問題
（1）層次構造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設計合理，二要材料選擇恰當，三是施工技術得當。路基土與路基基層的層次劃分既要細又要有一定的科學依據，同時相關的施工技術標準能夠指導路基施工的穩定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環境中，降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實度不夠。路基的選材要恰當，滲水性能要優，抗荷載和穩定性要強。路基工序是施工環節的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應保證碾壓的多次平整與密實均勻。否則在使用過程中會導致路基的不均勻沉降，嚴重時會導致交通事故。
二、公路橋梁路面常見基本質量問題
對于公路橋梁路面的常見質量問題主要是橋面與路面的平整度與密實度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質量問題上，很多路面的不平整現象主要原因就在于路基施工質量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導致了路面面層的鋪設不均勻。同時應該保證面層的抗滑性能，路面應有一定的粗糙度，提高抗滑性能會保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標系數必須嚴格達標，鋪裝層的材料配比要均勻。
三、公路橋梁路基路面施工技術控制
（1）合理的填筑方式。施工技術的合理科學對施工質量產生重要影響。在公路橋梁路基施工技術與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據施工地點的水文和地質環境，路基應分層進行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時應根據具體的施工條件和填筑機器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設的穩定性和路基的整體密實度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩定性大大提高。（2）壓實方式的科學性。為保證路基壓實的堅固，路基的材料應符合相關規定，分層壓筑的厚度應控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對路面與整體穩定性能的影響。合理使用壓實機具，確定合理的壓實遍數，根據路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實方式，按照“先輕后重、先靜后動、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進行排水系統設計時，要結合氣候特點、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統設計。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術控制要點。路面是與道路、橋梁環境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設和碾壓的技術控制將影響路面工程的質量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時間、碾壓層數都要嚴格控制和精密計算，例如材料達到相應的碾壓溫度的控制與何時采取下一道施工做法，都要仔細計算。對于橋梁路基路面工程來說，有更嚴格的要求，對底部面層混凝土施工質量的控制要更嚴格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結合應以承受一定荷載為基本應力條件，錨固的支架的點位布置和數量控制應滿足應力要求。表層的鋪裝應保證平整度與均勻的密實度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩定性。
四、公路橋梁路基路面修養和護理環節
公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養護環節是保證道路橋梁工程質量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個環節，這期間所要完成的任務有及時和定時對公路和橋梁的路基路面的排水故障進行處理，為了避免長期由于風化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應加強對護坡的加固處理，對路堤和路塹的邊坡防護采用不同的材料和施工技術。對公路橋梁的路基路面的排水維護應定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強度和穩定性，除了在施工中期進行防水和排水的處理之外，施工結束后期的排水工作也是非常必要的。
結論：公路橋梁路基路面的施工技術對施工標準要求的指標控制更加嚴格，論文從現狀的質量問題出發，對橋梁公路工程的路基質量控制、路面質量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點、后期維護等方面進行了詳細的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細節要點，嚴格把關，更好地為城市建設服務。
參考文獻：
關鍵詞：道路橋梁；施工；問題；措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
道路橋梁施工中易引發的問題
1、道路橋梁施工中引發的安全問題
一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點。由于施工工程本身存在的特殊性，并且主要依靠施工人員的體力，這就決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患，保障施工質量安全的工作就存在著一定的風險。所以，在保證道路橋梁施工進度和質量的同時，還需要針對工程施工制定相關的施工管理控制措施，以能夠在施工管理方面對工程的安全生產現狀進行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患，主要由以下幾點問題
1.1、專業施工人員缺乏
我國道路橋梁行業目前普遍存在的狀況是施工現場的大部分勞動力是農民工，這和道路橋梁行業的繁榮發展也有很大的關系。對于道路橋梁施工現場的技術管理人員對工程施工安全生產制度落實的不到位，，不督促施工人員，致使施工人員投機取巧，不服從管理，在施工過程中，粗心大意，保證不了施工質量。這就導致了農民工施工作業的技術水平和安全意識均不高，也使得施工作業的安全質量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是普遍存在的。
1.2、相關安全制度不完善
施工單位沒有在道路橋梁施工作業之前說明相應的安全管理規章制度，忽視了安全管理機構存在的意義，相關制度也無法對其作出明確處罰，致使不能夠細致有效的開展現場的指導技術安全管理工作。
1.3、、管理模式落后
施工企業對于施工現場的管理模式落后，對于實際出現的問題缺乏針對性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對道路橋梁施工過程中出現的安全生產問題，我們應該正視缺陷的存在，以尋求具有針對性的有效管理控制辦法，才能將施工安全與施工質量融于一體，自己創造一個安全有保障地道路橋梁施工作業環境。
2、道路橋梁施工中引發的質量問題
2.1、高填土下沉
道路橋梁工程在通車后的一段時間內往往會出現高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現下沉，出現嚴重的危險情況。
2.2、路面不平
路面往往容易出現路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現象。這些現象產生的原因主要由以下三點：
（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產生較大波浪式的起伏；
（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業能力比較低；
（3）基準線出現失控的情況。
這些情況的發生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。
2.3、橋頭跳車和橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現為橋臺與相鄰路堤之間產生沉降差，在道路橋梁施工的時候出現縱坡不順以及構造物的附加變形等，導致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，對于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產生很大的沖擊力。
2.4、軟土地地基沉陷
如果建設的道路橋梁工程的路基實際承載力超過預算承載力的話，往往會出現沉陷現象。就軟土地而言，這種現象更為常見。我們要對不同的地段，進行實地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。
二、道路橋梁施工中出現問題的防御措施
對于道路橋梁施工管理的控制是一項持續時間長，認真細心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業得以保證質量安全順利完成。
1、、加強道路橋梁工程建設過程中的監督檢查
在道路橋梁工程建設中加強工程建設中的監督檢查可以隨時發現在建設中存在的問題，從而做到預防問題的擴大化。在施工階段，質量監督具有十分重要的意義，因此對于每道工序都應該嚴把質量關。要求監督人員以嚴謹負責任的態度對待每一項施工工作，對施工機械、設備和材料要嚴格把關，經常的，及時地進行監督機械設備的使用情況，保證設備的完好無缺，也要定期對現場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。
2、做好技術及物資保障，賞罰分明
綜合實際的施工項目，注意機械設備和物資材料管理。實際工作當中，應綜合施工項目的具體情況，要求施工技術人員熟悉掌握施工圖紙的規范設計，優化選擇制定特定工序的技術方案，強化技術儲備，現場強調注意機械設備和物資材料的管理等。做好技術保障和物資保障，杜絕一切技術和物資方面的施工作業安全隱患。道路施工時，對貢獻較大，有良好創新意識，態度認真負責的施工人員進行獎勵，對偷工減料，延遲拖拉，不到位施工的施工人員進行處罰，可以對整體施工團隊樹立良好的工作作風，形成積極的影響。
3、做好工程質量評價
在道路橋梁施工的全過程中，工程質量評價是整個橋梁工程質量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現質量問題的主要原因，除了在工程設計，監理以及施工方面所存在問題，工程質量評價的不準確也是主要原因之一。橋梁在建設過程中和建成以后的工程質量檢驗評價的不準確，往往會對道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據實際情況的測評，做到早發現，早處理，防止嚴重后果的發生。
4、將現代化技術引入安全質量管理中
隨著時代的進步，科學技術在各行業內所起到的作用越來越明顯。因此，在進行道路橋梁施工的過程中，也應該將現代化技術引入，使道路橋梁工程的質量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉變，做到信息資源的共享，這樣就能夠為道路橋梁工程質量決策以及管理提供準確全面的信息與資料。這就要求技術和管理兩個方面有所創新與突破，保證施工的質量。
結束語
道路橋梁施工管理的控制，是建設工程安全生產管理的一項重要內容。隨著我國經濟的迅速發展，交通行業的道路橋梁施工行業的發展也日漸繁榮。在工程施工階段中，應基于工程目標樹立質量控制意識，引入安全施工理念，創建完善健全的管控質量網絡體系。提高我國道路橋梁工程的質量是一個長期過程，也是我國進行基礎設施建設時，各方需要達到的目標，我們要利用現代化技術進行質量管理，提高道路橋梁工程的質量，加強橋梁工程的安全質量管理，對道路橋梁工程安全質量予以提高，是我國道路橋梁設施建設的主要戰略任務，使建設者和管理者統一協調合作。希望通過本文以上關于道路橋梁施工問題及措施的探討，通過加強管理手段，使整體道路橋梁施工提供一個安全性高，質量保證的施工作業的環境。在工程施工階段中，應基于工程目標樹立質量控制意識，引入安全施工理念，創建完善健全的管控質量網絡體系。總之，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對其常見安全與質量通病問題，制定相應的策略，才能真正提升工程建設水平，促進道路橋梁工程項目的全面持續發展。
參考文獻
[1]李宗文.現代預應力混凝土施工[M].北京:中國建筑工業出版社,2002.
關鍵詞：橋梁施工；常見問題；處理措施
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A
隨著我國經濟的發展，橋梁的建設正以前所未有的規模和速度在各地展開，同時，質量問題也越來越成為人們關注的焦點，橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果。
橋梁施工是根據設計的內容，對橋梁進行建造的過程，主要是指橋梁施工組織和施工技術，橋梁施工建設質量的高低，直接影響著道路交通運輸的安全運行。但在橋梁施工過程中，容易出現一些常見的質量問題，對橋梁的正常使用帶來安全隱患。因此，對橋梁施工中出現的質量問題及時進行分析，并制定有效地防范措施，加大對橋梁施工建設質量的重視，這樣才有利于保障國家基礎建設的順利開展，有利于實現橋梁施工企業社會和經濟效益的雙贏。
一、橋梁施工中常見的質量問題
1.1 橋梁施工中的材料質量不合格
在橋梁施工過程中，有些材料采購人員為了從采購中獲取收益，與供貨商私下協商，在采購時以次充好、以假充真，導致材料的型號、規格、種類、數量等均不能達到工程的質量標準。同時，有關部門對橋梁施工過程的監管力度不足，施工的過程也缺乏相關監管體系的約束，施工人員對材料的采購沒有進行詳盡的記錄，導致材料的質量不過關，對橋梁的整體質量產生了不良的影響。
1.2 橋梁施工中容易出現裂縫現象
大多數公路橋梁工程中經常出現裂縫問題，不僅會直接影響橋梁的外觀，還會給橋梁工程運行的安全帶來隱患。橋梁施工中產生裂縫的原因主要有：一是原材料的質量問題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問題，在橋梁施工中容易出現混凝土配比率不合理的問題，使得橋體出現裂縫；二是施工人員對混凝土的強度等級不夠重視，混凝土的使用方法不當，致使出現混凝土過度曝露或受潮等現象；此外，施工人員對道路橋梁的后期養護不足，也是導致橋梁出現裂縫現象的原因。
1.3 橋梁施工中容易出現路橋不均勻沉降現象
在橋梁施工建設中會出現路橋的不均勻沉降現象，其產生原因主要有：一是在橋梁設計階段，由于造價、材料等方面因素的影響，通常會縮短跨徑的尺寸，并在過渡段橋頭使用搭板，使得出現不均勻沉降的現象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴格遵照施工要求進行施工，臺背填土速度太快或不充分壓實等原因，在橋梁自重的影響下，導致路橋出現不均勻沉降現象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對軟土地基的處理不當或是在其上直接填筑，出現地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。
1.4 施工人員操作不當
在橋梁施工過程中，施工人員的技術水平與橋梁質量有著密不可分的聯系，由于缺乏技術素質良好的施工人員，嚴重影響了橋梁工程的質量。由于施工人員的理論基礎薄弱，不按照設計方案進行施工，也不聽從技術指導和監理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因為要長期在戶外進行橋梁施工作業，容易產生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過程中存在的質量問題，嚴重影響到橋梁施工建設的質量。
二、橋梁施工常見質量問題的防范措施
2.1加強對橋梁施工材料質量的監管
要想切實提高橋梁施工建設的質量，就要加強對橋梁工程材料的監管，要對供貨商的材料質量進行嚴格的審核。對項目的建設單位而言，應該找可靠且穩定的供貨商，對供貨方的施工材料要提出嚴格的質量標準，以防止以次充好、以假充真的現象出現。此外，還要加大對橋了施工建設中采購人員的監管，要切實做好施工材料的采購登記工作。對各種材料的規格、型號、數量等都要仔細記錄,確保施工的材料能夠滿足設計的要求。加快完善相關的材料監管體系，加大監管的力度，提高橋梁建設工程的質量。
2.2 預防和處理裂縫現象
在橋梁施工過程中，要想切實預防和處理裂縫，就要在設計之初對橋梁的混凝土澆灌進行計算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內，并采用隔熱設計和溫度裂縫計算等方法。 要選擇合理的計算模式對混凝土配筋率進行計算，并結合材料性能和結構形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環境中進行橋梁施工作業，則要及時降低澆灌的溫度。還要在建設時充分考慮混凝土結構的所處位置，合理選擇混凝土的強度，并依據強度等級對水泥用量等進行嚴格把控，尤其要注意對混凝土振搗技術，對拆模時間加以計算，以及對摻合料和外加劑的使用。
2.3 合理選擇地基處理技術
在橋梁施工建設中，要防止出現路橋不均勻沉降的現象，就要把地基的處理工作落到實處，要綜合考慮各種地基處理技術的優缺點，并根據地基的實際情況以及工程的具體要求進行施工。要依據工程要求改善地基的性能，進而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現象的發生。
在對橋梁進行施工時，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當地的降水情況以、臺背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺后填料不出現水分堆積，能被及時的疏通干凈。此外，還要對施工后的路基沉降量進行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續性的斜坡沉降取代錯落沉降；在不能滿足施工的條件時，就應針對臺背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設的順利開展和提高橋梁的質量。
2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質
在橋梁施工建設中，要不斷提升施工人員的理論知識和實際的技術操作水平，加強他們對質量的監督控制意識。在施工過程中，施工單位要堅決地以設計圖和工程的要求進行施工；要堅決貫徹執行國家有關的法律法規，聽從技術人員的指導，使施工人員在施工中能準確的作好測量工作，不發生任何的錯誤。
對混凝土的振搗和預應力的張拉等施工過程進行嚴格的監控，使橋梁結構的承載能力得到最大程度的保證，對出現的問題進行及時有效地改進，避免問題再次出現。還應增強施工人員美化橋梁外觀的意識，盡最大能力避免出現外觀質量上的問題，進而保證道路橋梁工程的可持續發展。
施工單位應提高施工人員的職業道德素質，打造一支為人民服務、不怕苦不怕累的高素質技術團隊。要讓施工人員在掌握較先進的技術的同時，還能在培訓中學到經濟、管理、水文、地質、環境保護等知識，從而建造出更美觀和經濟的橋梁。與此同時，還應加強施工人員對有關法律法規、合同條款以及索賠程序等認識，這樣有利于維護施工單位合法權益不受侵害，更好地規范橋梁施工建設。
三、對加固措施的幾點看法
3.1結構更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構造配合恰當之優點，而且給人們以輕巧、優美、安全之感，施工亦安全簡便、質量易于保證、工期短。
3.2滿足要求，節約經費，橋梁經加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設計要求，而且比新修橋梁節約經費，同時節約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。
3.3社會效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術方法改造，不僅便于施工，確保質量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會效益顯著。
四、結束語
總而言之，橋梁是城市道路建設中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無法替代的作用。在實際工作中，我們應加強對橋梁的檢查,如發現缺陷后,應結合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴重程度,從設計、施工及使用年限,使用狀態記錄出發,進行綜合分析,使之得到切合實際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進行分析,找出產生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進而提高經濟效益和社會效益，保證人民的生命財產安全。
參考文獻
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本預應力混凝土連續梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對稱30m；主梁采用單箱單室預應力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設計荷載為公路-Ⅰ級。
在設計中，運用了橋梁設計軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內力進行分析計算，得出預應力鋼束的預估值。最后對主梁的應力、變形等進行驗算。經分析比較及驗算表明該設計計算方法正確，內力分布合理，符合設計任務的要求
關鍵詞橋梁設計;預應力混凝土;箱梁;變截面連續梁;Midas橋梁模型
Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.
Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.
Inthedesign,thebridgedesignsoftwareMIDASisusedtogetthecalculationmodel.Byanalyzingandcomputingthedeadload,liveloadandinternalforce,theestimatedvalueoftheprestressedstrandisgot.Finally,checkingcalculationiscarriedouttothestressanddeformationofthemainbeam.Theresultsoftheanalysisandcheckingcalculationshowthatthedesigncalculationmethodiscorrect,andtheinternalforcedistributionisreasonabletothedesigntask.
Keywords:bridgedesign;prestressedconcrete;box-girder;non-uniformcontinuousbeam;MIDASbridgemodel
目錄
設計原始資料…………………………………………………………………………….1
第一章方案比選………………………………………………………………………2
第二章上部結構形式及尺寸擬定…………………………………………………5
一．主跨徑的擬定……………………………………………………………………5
二．順橋向梁的尺寸擬定……………………………………………………………5
三．橫橋向的尺寸擬定………………………………………………………………5
四．橋面鋪裝…………………………………………………………………………6
五．本橋主要材料……………………………………………………………………6
第三章橋面板的計算…………………………………………………………………8
一．橋面板的設計彎矩………………………………………………………………8
二．懸臂板的內力計算………………………………………………………………11
三．橋面板的配筋……………………………………………………………………12
第四章主梁內力計算…………………………………………………………………14
一．全橋節段的劃分…………………………………………………………………14
二．恒載活載內力計算………………………………………………………………17
第五章主梁配筋計算…………………………………………………………………32
一．預應力筋的估算原理……………………………………………………………32
二．預應力筋的估算…………………………………………………………………34
三．預應力筋布置……………………………………………………………………38
四．非預應力鋼筋截面積估算及布置………………………………………………45
第六章截面承載能力極限狀態計算………………………………………………47
一．正截面承載力計算………………………………………………………………47
二．斜截面承載力計算………………………………………………………………47
第七章鋼束預應力損失計算………………………………………………………50
第八章應力驗算…………………………………………………………………………56
一．短暫狀況的正應力驗算…………………………………………………………56
二．持久狀況的正應力驗算…………………………………………………………57
第九章抗裂性驗算………………………………………………………………………59
一．正截面抗裂性……………………………………………………………………59
二．斜截面抗裂性……………………………………………………………………61
第十章主梁變形計算……………………………………………………………………62
參考文獻…………………………………………………………………………………63
英文翻譯…………………………………………………………………………………64
致謝………………………………………………………………………………………90
致謝
首先感謝何建老師在此次畢業設計中認真輔導了我設計的每一個環節，何建老師對待學生認真負責、和藹耐心的態度和對待工作一絲不茍的作風給我留下了深刻的印象，為我今后的學習工作樹立了榜樣。此外還有學多老師給予了耐心的指導和點拔，令我受益匪淺。在此對各位老師的敬業表示真摯的感謝。
通過這次畢業設計，我比較系統的串連了我大學本科四年所學的知識，深感我們這門專業系統的博大精深，覺得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業設計的反復修改，一遍一遍的看書，和同學一次又一次的討論，一次又一次的請教老師的過程中，通過集中的畢業設計和專業系統的培養，我提高了自己綜合運用所學的基礎理論，基本知識和基本技能，分析解決問題的能力。在老師的指導下，通過獨立系統的完成一個工程項目的設計，比較具體的了解了一個工程設計的全過程，鞏固已學課程的基礎上，培養了自己考慮問題，分析問題，解決問題的能力，同時接觸到和掌握一些新的專業知識和技能。這次畢業設計為自己提供了一次很好的實踐機會，為我將來的學習工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經歷。
最后，感謝學院的領導和老師在百忙之中為我們細心指導設計，我衷心的感謝各位老師！
南華大學船山學院本科生畢業設計（論文）開題報告
設計（論文）題目
寶石路5號橋
設計（論文）題目來源
設計（論文）題目類型
起止時間
2008.12.1~2008.12.12
一、設計（論文）依據及研究意義：
橋梁的形式可考慮連續梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對此三種橋型作比較，從安全、適用、經濟、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。
二、設計（論文）主要研究的內容、預期目標：（技術方案、路線）
本橋的設計是根據設計任務書的要求和《公路橋規》的規定，本著“安全、實用、經濟、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進行比較和選擇。方案一為預應力混凝土連續梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經由以上原則以及設計施工等諸多方面考慮后，確定預應力混凝土連續梁橋為最終設計方案。
三、設計（論文）的研究重點及難點
計算量大，工程量大，繪制上部結構的一般構造圖、鋼筋構造圖及施工示意圖很復雜
四、進行設計（論文）所需條件：
【關鍵字】橋梁預防性養護必要性
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：
一、公路橋梁預防性養護的概念
公路橋梁的預防性養護是一種理念，是!一種技術，最早這個概念是從歐美發達國家引進來的。通常是指公路養護部們在公路橋梁狀況較好的時期或病害、損毀發生初期，對公路橋梁進行系統的、有計劃性的養護，從而達到延長公路橋梁的使用壽命、保持公路；橋梁的完好率、延長中修或大修公路橋梁的期：限制節約費用、提高效益的一種作業方式與策略。
公路橋梁預防性養護是一種周期性的強制保養措施。通常它對橋梁是否已經有了某種；損壞不做考慮，主要是通過一些先進的檢測技}術，檢測出橋梁的一些基本狀況，能夠提前知道公路橋梁隱藏的隱形病害，對公路橋梁；早期病害有了更火的認識空間。同時，制定正確的預防性養護措施，計劃性、針對性和主動性是公路橋梁最明顯的特征。其核心內容是要求采用最佳成本效益來養護好公路橋梁方法，強調的是公路橋梁養護的計劃性。
二、橋梁預防性養護的內容
橋梁的預防性養護的工作原則應該是“預防為主，防治結合”．加強公路橋梁的日常養護主要是橋面日常小修保養與排水系統的清理、公路橋梁的結構裂縫與缺陷的及時處
治，等內容。具體說來，主要有以下內容：
1、橋梁的整體維護
橋梁如果有缺陷或者局部損壞必須及時修補與處治，同時，嚴禁橋梁橋位處挖取砂石或取土，嚴禁對橋位處傾倒垃圾、污物以及亂開溝壑與亂修筑堤壩等行為，這樣才能避免橋梁的基礎不被沖刷或外露導致降低橋梁承載力，避免河床壓縮而影響橋梁的泄洪能力。其具體措施如下：一是保持好橋梁構造物表面的清潔完整，避免橋梁表面的風化與及時修理風化部分。二是保持橋梁排水設施暢通。三是要定期檢查橋梁的各組成部分，察看有無病害發生，譬如橋面有損壞、伸縮縫缺損及施工上有裂縫、小洞、剝落、缺角、鋼筋外露等缺陷時，應該立即采取措施修復。
2、加大橋梁超載車通行治理與資料管理
橋梁養護的分類橋頭要設立醒目的限載標志，同時，管護人員要堅持嚴格檢查超載車輛通行橋梁，對于超載車輛通行橋梁，技術上應對橋梁進行必要的強度、穩定性、剛度驗算，特殊情況應進行荷載試驗，確保橋梁的安全。同時，橋梁建設、檢查與檢測、維修、加固資料收集整理歸檔，建立健全的橋梁管理系統，全面加強橋梁檢測評定等基礎性工作，為橋梁使用和維修加固提供可靠的基礎數據。
三、橋梁預防性養護的必要性
1、設計方面
因設計造成梁板混凝土缺陷的很多。常見的有尺寸選擇不當、設計因素考慮不周、計算出現錯誤等。
(1)尺寸選擇不當。如T梁、箱梁的腹板過薄、T梁腹板馬蹄頂而斜度過小等，均易使混凝土澆筑困難、振搗不密實、出現蜂窩、麻面等。
(2)設計因素考慮不周。如鋼筋布置過密、在有害氣體侵蝕地區保護層太薄等。鋼筋布置過密，混凝土中粗集料難以進入而產生分離；在有害氣體侵蝕地區保護層太薄，保護層很快碳化至鋼筋，引起鋼筋銹蝕、保護層脫落。
(3)設計計算出現錯誤。由于荷載考慮不周、計算錯誤等，梁板斷面配筋不足，造成嚴重開裂甚至倒塌事故。
2、施工方面
施工是造成混凝土梁板質量問題，常見的有施工方法落后、施工方案選擇不當，施工工藝管理不嚴、原材料選用不合理等。
(1)施工方法落后。如20世紀80年代前施工的不少橋梁工程，由于機械設備少，土法上馬，采用人工運輸和振搗，混凝土澆筑質量低下，普遍出現蜂窩麻面和孔洞。
(2)原材料質量低劣。如采用的鋼筋強度不足，水泥強度偏低，砂石料品質差、含泥量大等，達不到設計要求，混凝土出現大量裂縫。
(3)施工工藝不嚴。如集料的集配、混凝土配比設計不佳，使集料間有較大空隙，澆筑成的混凝土容易形成蜂窩麻面。混凝土拌和物和易性欠佳，影響混凝土施工操作，使拌和不易均勻，運輸容易分層離析，澆筑時不易搗實、成型后不容易修整鋪平，硬化后不均勻、不密實，經常出現蜂窩麻面、孔洞。沒有設置保護層墊塊或墊塊設置不善，振搗時墊塊移位造成鋼筋緊貼模板，出現漏筋。在模板安裝、鋼筋安裝過程中，現場常有術屑、木塊、塑料紙、水泥袋以及其他建筑垃圾等雜物掉入模板內，澆筑的混凝土有缺陷。混凝土澆筑完成后，養護措施不力，往往南于溫度變化、混凝土收縮等因素的影響。導致結構產生早期裂縫。
(4)施工方案選擇不當。如在混凝土澆筑時，對側模板壓力考慮不周。側模板選材低劣、結構不牢固、模板走形或模板間隙不嚴密，澆筑時漏漿嚴重，混凝土面層呈現蜂窩、麻面。澆筑混凝土前不了解天氣情況，澆筑時出現降雨，又不采用塑料布遮蓋及排水措施等防范措施，一是混凝土的含水量增多、混凝土強度降低，二是雨水沖刷混凝土中水泥漿而造成麻面、蜂窩缺陷。
(5)受經濟利益影響。橋梁工程和其他建筑工程一樣。在施工過程中由于資金短缺或投資過少而造成工程質量低下的情況很多，特別是在競爭機制下，施工單位為了獲得中標機會，互相壓低標價，達到低價中標。一旦中標后，技術措施、施工設備、材料質量等由于資金不足而降低標準，施工質量就得不到必要的保證。施工單位層層分包加大了管理費用支出，增加了管理層次，施工質量也難以控制。
3、運營管理方面
運營管理方面主要是運營管理不善、維修不及時等。
(1)長期超負荷運營。隨著國民經濟的發展、汽車技術的進步，單車質量有逐漸增大的趨勢，特別是私自改裝車輛，有些超過設計標準汽車一20級加重車重量的2倍。一般道路上的橋梁是按汽車一20級及以下標準設計的。現有車輛荷載超出了橋梁的承載能力，使橋梁長期處于超負荷狀態。引起梁板出現裂縫、變形過大甚至倒塌事故。
(2)污水侵蝕。如北方的橋梁在冬季一般采用撒鹽除雪，鹽水滲入混凝土內引起鋼筋銹蝕、混凝土保護層脫落；受鹽霧影響的橋梁也會產生這種問題。
(3)人為損壞。如立交橋凈高不足或車輛超高，車輛撞擊梁板。造成混凝土脫落、鋼筋。
(4)維修工作不及時。橋梁建筑物應及時進行維修才能保養其強度和安全性。延長使用壽命。然而由于經費不足、人力有限、管理不力及其他原因，不少橋梁未能得到及時維修。長期帶病工作，嚴重影響了橋梁的安全性和耐久性。這些病害現象的出現。如果不進行橋梁的預防性養護，將會造成由于砼開裂，空氣、水分對主筋、預應力鋼束的侵蝕，影響梁體的耐久性能。同時砼裂縫較多，將影響梁體的整體性能。長期發展。病害會越來越嚴重。對高速公路的正常運營造成嚴重的危害。所以，我們應該在橋梁病害還沒有進一步發展的前提下，早動手，把病害殺死在萌芽狀態，變被動為主動，防止病害的發展，以保證橋梁的安全性能。
總結
預防性養護橋梁,作為一門科學技術，是時代的產物，也是社會進步發展的結果，伴隨著不斷進步和發展的材料制造技術以及加工工藝，可以肯定在不久的將來，加固維修橋梁的過程中，必然會出現諸多新的方法、新的工藝以及新的材料。帶來的結果也就是橋梁本身的穩固和進步。在現在的社會，要想提升橋梁的養護質量，一方面，需要在思想層面上嚴加重視前期養護，另外一方面，也需要借助于傳統修補方法，用嚴謹的工作態度，規范化的作業，將預防性的養護橋梁好做、做優，最終保證橋梁工作的健康、橋梁本身使用壽命的科學延伸。
【參考文獻】
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【關鍵詞】公路橋梁；建設施工；質量；管理
0.前言
社會經濟的快速發展，使得現有的交通運輸行業受到了制約，為此，國家投入了大量的人力、物力、財力用于完善我國的交通運輸事業。到目前為止，各項交通運輸事業穩步發展，鐵路建筑面積擴大，公路橋梁四通八達。與此同時，我們在加強公路橋梁建設速度的基礎上，必須嚴把建設質量關，努力縮短我國公路橋梁施工建設與國外發達國家之間的差距。縮短差距，提高質量，就必須從現有的情況分析，將常見的鋼筋混凝土裂縫問題，鋼筋銹蝕問題等現象進行系統歸類，并明確其具體的誘發因素，最終在此基礎上進行具體的整改和完善 ，以不斷的滿足人民群眾的生活和生產需要。
1.公路橋梁施工中常見質量問題
1.1公路橋梁設計中結構病害問題
橋梁結構必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產生結構病害。具體原因是原設計荷載偏低，但交通系統發展后車輛荷載急劇增大，從而導致橋梁因承載能力不足而產生結構病害。 其次，橋梁結構設計存在問題和缺陷，比如橋梁設計假定不合理、采用橋型結構不當； 還有施工工人未按橋梁結構設計要求和施工規程進行施工。
1.2公路橋梁鋼筋混凝土裂縫問題
我國道路橋梁建設主要使用材料是混凝土，鋼筋混凝土最大的缺點就是抗拉能力差，因此造成其容易出現開裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴展，進而引起混凝土碳化、保護層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強度嚴重削弱，耐久性降低，危害橋梁結構的正常使用，不僅對破壞了橋梁美觀，影響了橋梁的使用功能，同時還使橋梁的強度和剛度被大大消減，最終致使工程事故的發生。在道路施工過程中，混凝土是其中最為普遍的材料，然而，混凝土結構裂縫卻一直是困擾著施工單位，混凝土結構裂縫的出現，其與混凝土材料的質量有關，同時施工人員的實際操作情況也是一項影響混凝土結構的使用性能的重要因素，此外還有混凝土配筋率、水泥用量、水灰比、施工工藝、外加劑和摻合料及外界環境等因素的影響。
通過相關的質量論證和分析，我們總結混凝土裂縫問題的產生原因主要包括如下幾個方面：其一，混凝土的型號選擇有錯誤，使用的混凝土型號與施工建設的質量要求不相符；其二，施工建設人員的綜合素質低，施工質量檢測落實不到位，因此在混凝土攪拌的過程中出現了一系列的違規操作甚至是錯誤操作；最后，混凝土自身的化學性質和物理性質也是其發生裂縫現象的一個重要因素。
1.3橋梁主體鋼筋銹蝕的問題
鋼筋建材是保證公路和橋梁承重能力的關鍵，但是收到內外因素的影響，建筑鋼筋經常回出現腐蝕的現象。腐蝕后的鋼筋原有的耐性大大的削弱了，如果不加以適當的控制盒整改，將會出現嚴重的坍塌事故，威脅到廣大人民群眾的生命財產安全。鋼筋生銹腐蝕的產生因素比較多，例如，外部的空氣潮濕，空氣中水分含量大，在外的鋼筋就會出現明顯的腐蝕現象，除此之外，施工建筑人員在施工建設過程中的違規操作和后期的養護不到位，也會使其出現銹蝕現象。所以預防鋼筋銹蝕，需要從內外兩個反面落實。
1.4路面與橋梁連接的質量問題
路面和橋梁之間的連接施工的技術要求高，施工難度大，也是交通事故的多發地段，為此，必須落實好改部位施工建設的質量管理工作。通常情況下，路面與橋梁是分開施工建設的，依據各自的施工建設標準和要求進行分離作業，在兩項施工完畢后，最終進行二者的連接。由于連接操作沒有加強質量管理，同事一些機械設備的操作不能達標，所以連接處通常會出現裂縫，在經受一定的承重之后，就會出現緩慢的坍塌，嚴重的可造成重大的交通事故。
2.解決策略
由于上述問題的產生都有其相應的因素，所以在具體的制定解決方案時，需要結合實際情況，進行具體問題的具體分析，現結合相關的工作經驗和參考數據，列舉如下幾條具體的處理辦法：
2.1加強橋梁結構質量管理
首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養生、到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。
2.2加強混凝土質量管理
混凝土是橋梁公路施工建設過程中一項必不可少的建筑材料，在一定程度上其質量的好壞直接關系到工程的質量。因此，在建設之初，需要采購部門采購符合建設標準的優質混凝土，并嚴格按照施工要求進行混凝土的攪拌和使用，此外，混凝土的后期養護工作也不能夠忽視，否則混凝土的施工質量將會受到影響。目前一些施工單位為了節約經濟陳本，縮小施工建設的經費開支，以次充好，降低了我國公路建設施工的整體質量，存有重大的安全隱患。為此，各相關的質量監管部門需要立足現實情況，對混凝土的質量進行嚴格的管理。嚴格打擊一切以次充好的錯誤行為。
2.2.1合理向混凝土中加入外加劑
向混凝土中加入外加劑是橋梁工程施工過程中不可或缺的一項措施，主要原因在于像橋梁施工這樣的大體積混凝土施工中，由于水泥水化熱從而導致混凝土產生凝結現象，造成混凝土內外溫差增大產生溫差應力。因此，需要向混凝土中加入水熱化較低的水泥，盡量減少水泥所產生的水化熱，防止混凝土產生溫差應力。同樣也可以選擇可以減少熱量的其他外加劑。外加劑的確是公路橋梁施工建設過程中不可或缺的一個環節，但是外加劑的使用量并不是越多越好，具體的操作使用標準需要根據施工項目的具體要求而有所差別，需要進行合理性的量的控制。
2.2.2注重混凝土養護
對混凝土的養護工作也是保障橋梁工程質量的一個重要環節，在橋梁施工這樣的大體積混凝土工程中，混凝土養護是一項極為重要的工作。混凝土養護主要包括以下幾個方面，首先，應控制好混凝土的溫度，防止混凝土內外溫差過大，產生應力過大造成混凝土出現裂縫等現象；其次，還要控制好混凝土的濕度，保障混凝土強度得到發揮。一般來說，在混凝土澆筑完成后，就應當采取必要的措施對其進行養護，拆模后需要回填的要馬上進行回填。同時要注意氣候因素對混凝土的影響，防止出現裂縫等損傷。雖然混凝土問題是混凝土施工建設使用的一個常見問題，但只要進行適當的管理，并進行科學的施工建設，還是可以一定程度上降低裂縫發生概率的。
3.結語
綜上所述，公路橋梁的質量問題是由多方面的原因誘發的。為了全面的提高公路橋梁的建設施工質量，為廣大人民群眾提供一個安全的出行環境，施工建設單位必須在建設的過程中進行嚴格的質量監控，并嚴格按照相關的施工標準進行作業，此外還需要對公路橋梁進行定期的養護和管理。
【參考文獻】
論文關鍵詞：橋梁工程;混凝土施工;養護
0 引言
橋梁工程的混凝土施工受施工條件的影響很大。養護是橋梁工程必不可少的一道工序,正確的橋梁養護方法是橋梁正常運營的關鍵,為了保持橋梁施工后的良好狀態,有必要通過養護的辦法加以解決,從而達到良好的運營目的。
1 混凝土施工的一般要求
1.1 炎熱氣候的混凝土施工
在澆筑前的混凝土溫度不應超過32 ℃。承包人應采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32 ℃:
（1）集料及其他組成成分的遮陰或圍蓋和冷卻。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷卻拌合水,但在拌和完后,冰應全部融化。
（2）與混凝土接觸的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其他表面,在澆混凝土前應冷卻至32 ℃以下。
（3）橋面板及橋面鋪裝混凝土澆筑溫度應不超過26 ℃。當蒸發率大于每小時0. 5 kg/ m2 時,則不應在橋面板、橋面鋪裝或其他暴露的板式結構上澆筑混凝土。
1.2 冬季的混凝土施工
（1）如室外日平均氣溫連續5 d 低于5 ℃,混凝土工程施工除材料及施工要求應符合規范規定外,應提交一份關于冬季施工方案,詳細說明施工方法和設備,保證溫度在澆筑后的前7 天不低于10 ℃。
（2）承包人應備有足夠數量的能連續記錄的溫度計,在前7 天內,約每30 m2 混凝土,放置一個溫度計,專人連續觀測記錄。
（3）混凝土拌和時,各項材料的溫度應滿足拌和所需要的溫度,為滿足拌合溫度,材料可分別加熱。
（4）當摻用氯化物于加熱后的混合料時,混凝土初凝應不早于混凝土澆筑結束,并不得用蒸汽養生。 在已硬化的混凝土上繼續澆筑混凝土時,結合面的溫度至少應有5 ℃,且在澆筑混凝土過程中仍應維持5 ℃或以上的溫度。 攪拌混凝土時, 攪拌時間應延長50 %。
（5）承包人在冬季寒冷氣候條件下,應負責保護混凝土,任何由于保護不善受凍而損壞的混凝土都必須清除后重新澆筑。
2 混凝土養護一般要求
（1）混凝土澆筑完成后,待表面收漿后盡快對混凝土進行養生,暴露于大氣中的新澆筑混凝土表面應及時澆水或覆蓋濕麻袋、濕棉氈等進行養護。如條件許可,應盡可能采用蓄水或灑水養護。
（2）對于水膠比低于0. 45 的混凝土和大摻量粉煤灰混凝土,在施工澆筑大面積構件時應盡量減少暴露的工作面,澆筑后立即用塑料薄膜緊密覆蓋,終凝后可撤除薄膜進行水養護。
（3）在混凝土澆筑后的抹面壓平工序中,嚴禁向混凝土表面灑水,并應防止過度操作影響表層混凝土的質量。
（4）混凝土的入模溫度應視氣溫而調整,在炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過30 ℃,低溫下不宜低于12 ℃。在施工養護過程中實際測定關鍵截面的中點溫度和離表面約5 cm深處的表層溫度,實行嚴格的溫度控制。
（5）當周圍大氣溫度低于養護中混凝土表面溫度超過20 ℃時,混凝土表面必須保溫覆蓋以降低降溫速率。現澆混凝土應有充分的潮濕養護時間。
（6）當結構物與流動性的地表水或地下水接觸時,應采取防水措施,保證混凝土在澆筑后7 d 之內不受水的沖刷。
（7）混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外,還應考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高,以免接觸空氣時降溫過快而開裂,更不能在此時澆涼水養護。
3 混凝土施工養護方法
3.1 灑水養生
（1）灑水養護宜用自動噴水系統和噴霧器,濕養護不應間斷,不得成干濕循環。提供的覆蓋材料應事先征得監理工程師的同意。
（2）灑水養生應根據氣溫情況,掌握恰當的時間間隔,在養生期內保持表面濕潤。氣溫低于+ 5 ℃時,應覆蓋保溫,不得灑水養生。
3.2 防水紙、塑料布養生
（1）防水紙應盡可能采用大幅寬紙。
（2）塑料布的使用要求同防水紙。
3.3 蒸汽養生
（1）當承包人采用蒸汽養生時,應事先經試驗確認,對于加入外加劑的混凝土構件,經蒸汽養生后確無有害影響 ,才能進行蒸汽養生。
（2）蒸汽養生按j tj 04122000 公路橋涵施工技術規程第11. 8節及第14. 2 節規定進行。
（3）模板拆除及蒸汽養生均應加以選擇,以免混凝土開裂。
（4）經蒸汽養生的構件,不得再灑水養生。
【關鍵詞】沖擊系數 橋面平整度 行車速度
0 引言
車輛以一定的速度駛過橋梁，會造成橋梁結構的豎向強迫振動，由于振動慣性力的存在，就會產生動力增大效應。根據靜力學原理，這種增大效應通過將車輛荷載與移動的車輛駛過橋梁結構時對橋梁結構產生的空間豎向動力效應的增大系數乘積來反映。在公路橋梁設計規范中，這個增大系數用沖擊系數 表示。它與車-橋頻率耦合、結構形式、橋梁跨度、橋面平整度、行車速度、橋梁結構阻尼比等因素有關。
其中橋面平整度是決定實測沖擊系數大小的重要因素。理論上說：當移動車輛荷載作用于橋梁結構時，路面的凸凹會導致行駛車輛振動加劇，車輛的振動反作用于橋梁結構，致使橋梁結構的振動也加劇，形成車―橋相互作用的放大系統[1]。當車輛自身的振動頻率與橋梁結構振動的主導頻率相近時，還會形成車―橋耦合振動，致使沖擊振動效應進一步擴大。而車輛在橋梁上的行駛速度對沖擊系數測試結果的影響是多方面的。因為當車速較大時，車輛自身的振動加劇，致使激勵力也隨之增大。但車輛與橋梁之間的接觸時間會相應減少，結構振動所累積的能量也相應減少，沖擊效應未必達到最大值。因此本文根據某預應力混凝土梁橋的實際測試結果分析橋面平整度和行車速度對沖擊系數的影響。
1 試驗概況
某座單跨30米的預應力混凝土簡支梁橋為雙線12車道。橋面為兩幅設計，每幅寬度25米，兩幅間設置縱向沉降縫。橋梁上部為16片C50的預制預應力混凝土小箱梁結構，預制梁高1.7米。橋面鋪裝由10cm混凝土鋪裝+10cm混凝土鋪裝，橋梁橫坡由橋臺及小箱梁調整。主體結構下部為扶壁式橋臺結構。基礎均采用鉆孔灌注樁，樁徑1.2m。
為了使動載試驗荷載效率接近1.0，采用總重50t的三軸試驗車輛在橋面廢土清理及橋面鋪裝重做前后對橋梁進行脈動試驗和跑車試驗。根據橋梁的振動響應，考察不同平整度和不同車速對橋梁沖擊系數的影響。試驗中采用高靈敏加速度傳感器和應變傳感器拾取結構響應信號，動力試驗測點布置在跨中截面。
2 試驗結果
2.1 脈動試驗結果分析
依據《公路橋涵設計通用規范》JTG D60―2004[2]規定的計算方法計算得出該橋理論計算基頻為5.038Hz。通過對脈動影響信號作FFT分析，從而得出該橋梁鋪裝重做前后實測豎向基頻為5.125和5.375Hz。依據規范可知該橋梁鋪裝重做前后沖擊系數計算值分別為0.273和0.281。
2.2 沖擊系數計算
3 橋梁結構沖擊系數影響因素分析
對表1中數據進行分析可知，當車速較低時汽車沖擊系數會隨著車速的提高有所增大，但車速增大到 40km/h后，其值又有所減小。究其原因，當車速較慢時，車輛對橋梁的豎向激勵力相對較小，雖然作用時間較長但沖擊效應不一定顯著；當車速較快時，車輛對橋梁的豎向激勵力相對較大，但相互作用的時間短，橋梁振動能量積累較少，這時沖擊效應也不一定顯著。該橋梁的最大沖擊系數對應的車速大致在 40km/h附近，此時的沖擊效應最大。由此可知，當下許多橋梁采取限速的措施對于橋梁的動力響應而言，可能會造成橋梁動力響應達到峰值。
橋梁橋面修復后實測沖擊系數在1.150～1.225之間，均明顯小于規范取值，可見現行規范取值總體是保守和安全的。橋梁橋面修復前，行車環境惡劣，在車速大于30km/h時，實測沖擊系數大于規范取值。由此可見，由于部分橋梁橋面行車環境較差或是橋梁在多年營運之后梁體出現了病害，車輛行車的動力響應發生變化等原因，可能引起橋梁沖擊系數增大，甚至超出規范的取用值。
4 結論及展望
根據本文試驗分析，可以得到以下結論：
1.橋梁的沖擊系數峰值并非隨車速增大而增大；當車速中等時，車輛對橋梁的沖擊振動往往是最為顯著的，此時車輛過橋時對橋梁會產生更大的動力效應。
2.沖擊系數隨路面平整度的降低而加大，甚至超出規范的取用值，此時車輛對橋梁的沖擊影響很大，應及時對橋梁進行維修加固，避免對橋梁產生更多的危害。
實際上，影響橋梁結構沖擊系數的因素還有很多，如：車-橋頻率耦合、結構形式、橋梁跨度、橋梁結構阻尼比等。為了制定適合實際運營情況的公路橋梁的檢測、養護標準仍需要積累更多的統計數據以及更深入的研究。
參考文獻
[1] 王海城.拱橋汽車沖擊振動試驗分析與研究[D].重慶.重慶交通大學碩士學位論文.2007
關鍵詞：高速公路；橋梁施工；橋隧連接
中圖分類號：U448.14;U459.2 文獻標識碼:A
1 引言
我國正處于社會經濟大發展的重要時期，國民經濟結構中基礎設施建設一直占有舉足輕重的地位。特別是近年來，隨著我國西部大開發建設項目的逐步落實，山區高速公路建設有了很大的進展。在工程建設的眾多技術領域中，高速公路的橋梁和隧道工程技術十分突出，有著越來越廣泛的運用。山區高速公路的橋梁和隧道工程技術以開發利用山嶺潛在資源為目的，進而能夠更好地實現環保、安全、便利、節能和經濟的工程要求。因此，必須要逐步加強對山區高速公路橋梁和隧道工程施工技術方面的應用研究。
本論文主要結合山區高速公路橋隧連接工程的特點，對其施工關機技術展開分析探討，以期從中能夠找到合理有效可靠的橋隧連接施工技術應用，并以此和廣大同行分享。
2橋隧連接施工技術應用現狀及問題分析
在山區高速公路上，當橋梁端點與相鄰隧道洞門間的距離較近時，在設計、施工和運營安全等方面，必須考慮橋梁和相鄰隧道間的相互影響。當橋梁與相鄰隧道具有相互影響時，相應的隧道洞口、橋端部和橋隧間的連接路段統稱為橋隧連接部分，簡稱橋隧連接或橋隧相連。
山區高速公路上的橋隧連接工程同時涉及到山區橋梁和山嶺隧道的修建，盡管目前修建橋梁或隧道的各種技術都日趨成熟，但橋梁和隧道近距離相接之處在設計和施工還存在許多彼此相互影響的問題，這些問題在施工和設計中或己解決，或仍然是個難題，已解決的需盡快總結形成理論以指導以后的工程實踐，尚未解決的需做進一步的研究和探討。但目前總結性和進一步研究性的工作還做的很不夠，規范中對橋隧連接段的施工和設計也無明確的要求和說明。
具體說來，主要存在的問題如下：
l) 在橋隧連接工程設計和施工的諸多方面還沒有將橋梁和隧道作為連接工程的特殊形式統籌地考慮有序地進行；
2) 山區高速公路的技術規范還未形成對橋隧連接工程的專門性規定；
3) 山區高速公路的建設過程中，已經積累了許多對以后建設橋隧連接這種特殊結構的行之有效的經驗，但對這些經驗進行積累和研究分析的工作還做的很少，許多技術的普遍適用性還不夠，函需對這些經驗進行歸類分析，以指導以后的工程實踐；
4) 橋隧連接工程設計、施工和運營時在力學性能上相互影響關系需要進行三維有限元計算分析，并結合現場監測數據，給出該特殊結構各關鍵部位在初步設計階段、施工中和運營中的力學狀態。目前該方面的資料還很少；
5) 橋隧連接工程作為高速公路中結合了橋梁、道路和隧道三種構造物的結構形式，其特殊性和重要性不言而喻，因此其安全運營顯得尤為重要。橋梁、路基或隧道，就單一的結構來看，其安全運營的研究都已經比較多了，但將三者作為相互影響的對立統一面綜合考慮的研究工作還進行的不夠，需要開展進一步的研究。
3 山區高速公路橋隧連接工程關鍵技術探討
3.1 橋隧連接條件下橋臺施工處理措施
當前橋臺施工的主要難點在大體積橋臺的施工和軟基橋臺的施工兩個方面。
對于大體積橋臺，往往需要一次性澆筑成型，如前所述，其施工的主要問題就是控制混凝土澆筑時的施工水化熱以控制溫度裂縫的問題。這個問題可以通過控制混凝土原材料、優化配合比、優化施工工藝、降低澆筑時溫度、進行溫度實時監控等措施得到很好的解決。
對于軟基橋臺，一般都采用鉆孔樁基礎。軟基橋臺樁基既要承受橋梁上部結構傳遞下來的巨大荷載，同時又要抵擋臺后軟弱地基的水平推力，因此在設計和施工過程中稍有不慎，就可能引發橋頭跳車或者橋臺前移甚至橋臺樁基被剪斷的重大工程事故。針對軟基上的橋臺存在的問題，一般采用的技術措施為：
(1) 加強臺身及基礎的剛度法:避免采用單排樁基礎，而采用雙排樁或多排樁來共同承擔由于引道填土、臺前臺后不均勻下沉對基樁產生的彎矩和剪力;或采用斜樁基礎，所謂的斜樁基礎實際上是斜樁與豎直樁的混合樁基。
(2) 臺前加載法:即加大錐體護坡的范圍與體量并以重力式擋墻作錐體護坡的坡腳基礎，以大錐體填土來平衡臺背引道填土的壓力，達到減小臺前臺后軟基不均勻下沉的目的。
(3) 臺后減壓法:包括低填土方式、溜坡方式、橋頭踏板形式、箱形或多箱形方式、填土采用輕骨料、埋置涵管箱涵、設置混凝土樁等。
3.2 橋隧連接條件下橋臺的施工技術探討
橋隧連接條件下橋臺的施工分為兩個方面：橋臺在隧道洞門外和橋臺在隧道洞門內。
(1) 橋臺在隧道外施工
當橋臺在隧道洞門外施工時，對于掘基橋臺，若基礎開挖在隧道洞口段開挖之后進行，如前文所述，將對隧道洞口周邊圍巖產生二次擾動。地應力再一次重新分布，可能對橋臺和隧道周邊圍巖帶來穩定問題；另外，當地基的承載能力不足時，可采用樁基橋臺的形式，但鉆孔時亦會對隧道周邊圍巖產生二次擾動，孔的出現可能影響周邊圍巖的穩定性。因此，需要在開挖橋臺基礎的時候，做到緩慢開挖，緩慢進階，同時及時做好隧道圍巖的監測量控工作，根據量測的結果必要的時候可采取臨時支撐措施，待開挖完成圍巖趨于穩定后再拆除。或先進行橋臺施工,當山體土體穩定后進行隧道洞門施工。
(2) 橋臺在隧道洞門內施工
當橋臺在隧道洞門內施工時，不可避免地造成圍巖的二次擾動，需要按上述方法進行適當的超前加固或及時支護，特別是隧道直墻或曲墻的底部在橋臺開挖時可適當多植入若干根錨桿，增強圍巖的穩定性。
由于橋臺在隧道內部，橋臺的自重肯定會對圍巖本身產生豎向壓力荷載。由于橋臺所處的隧道洞門段取消了仰拱，因此邊墻側壓比拱部松弛荷載對襯砌結構的影響更明顯，設計、施工應尤為注意，條件允許的情況下，可采用箱形或多箱形的橋臺形式減小橋臺的自重，進而減小邊墻的側壓。
總之，不管橋臺在隧道洞門內還是在洞門外，在施工的時候都需要做到謹慎小心、充分準備、及時處理，以保障施工的質量和工作的順利進行。
結語
當前對于橋隧連接工程的定義還只是純經驗的總結，對該特殊結構的定義由于直接涉及到設計和施工工作的方法和內容，因此必須作出更加準確的定義。橋隧連接工程準確的定義可通過現場測量與有限元仿真計算相結合的方法開展。本論文初步對山區高速公路段橋隧連接工程施工中的相關施工技術進行了分析探討，也給出了詳細的施工技術方案以供參考。但是更全面的施工應用技術還有待于廣大工程施工技術人員的共同努力，才能夠最終實現提高山區高速公路橋隧連接工程施工應用技術水平的目的。
參考文獻
[1]李澤榮.山區公路橋梁工程的設計與實踐[J].中國市政工程,2009,(2):1-3.
關鍵詞：道路橋梁;檢測技術概述
Abstract: Highway Bridge is an important transportation hub, with the rapid social and economic development has a very important significance. However, the highway bridge after a long time of use, the damage will inevitably, and damage resistance of bridge structure, the security risks accordingly. This paper will in view of our country road bridges current situation are discussed, and corresponding analysis and Discussion on the technology of bridge detection.
Key words: Road and bridge; summary of detection technology
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著隨著我國公路橋梁的蓬勃發展，公路橋梁的數量也在在逐漸增多，然而隨著時間的推移，道路橋梁經過較長時間的服役，出現眾多的破壞現象，例如結構的老化，出現人為的破壞，道路橋梁的承載力受到了更多的挑戰，有些甚至成為了危路或者危橋，這種局面嚴重影響了公路交通運輸的通暢性，對我國經濟的發展產生了相應的阻礙作用，甚至嚴重威脅著人民群眾的生命和財產安全，因此需要積極做好相應的道路橋梁的維護和檢測工作，傳統的檢測方法已經很難適應現在日新月異的技術發展現狀。大量的新材料，新工藝以及新結構形式更多的運用在道路橋梁的建設過程中，為了充分保證橋梁結構的使用安全性，相應的橋梁檢測工作顯得尤為重要，本文將對相應的道路橋梁檢測工藝進行闡述。
道路橋梁進行安全檢測的必要性
在道路橋梁的建設過程中，由于工程材料的不足，難免在道路公路橋梁結構設計以及工程施工過程中產生眾多失誤，這樣就需要在橋梁工程竣工結束之后，進行相應的質量鑒定工作。另一方面，一些建成運營時間較長的工程，經過較長時間，會難免產生相應的質量問題，因此也需要進行相應的安全檢測工作。如果在道路橋梁的施工過程中管理不當，或者在運營之后沒有建立有效的檢測預警機制，就會在一定程度增加相應的維護管理成本，進而成為政府有關部門的經濟負擔，同時還影響交通的通暢性，甚至造成橋毀人亡等相應的悲劇。在最近幾年，在我國出現了眾多的大橋垮塌事故，歸其原因，是因為沒有建立相應的檢測預警機制，因此道路橋梁的安全檢測工作有著十分重要的現實性意義。
進行道路橋梁安全檢測的相應內容
進行道路橋梁安全檢測的內容主要包括：橋梁結構的幾何形態檢測 、結構截 面的應力檢測、索力檢測、預應力檢測 、下部續構檢 測、環 境檢測 、溫度 檢測 以及相應的動態特性檢測等 。 對于那些已經投入運 營的道路橋梁進行的安全檢測工作，一般可以采取下面兩個方法，意識建立相應的自動化系統，對道路橋梁相應狀況進行實時監測；二是建立相應的定期檢測機 制，形成相應的制度、將檢測工作進一步規范。比較這兩種方式可以得到，盡管實時監測與定期檢測機制相比有著跟多的優勢，同時在國際道路橋梁安全檢測過程中有是相應的研究熱點課題，但是在實際應用過程中，有著較多的劣勢，例如，相應的監測系統較為復雜，同時費用較高，同時不能實現損傷診斷以及安全評估過程的智能化。因此，定期檢測機制在現實過程中有著更為廣泛的應用。有關的管理機構在實施過程中要從下面的幾個方面入手進而有效加強相應的檢測效果，具體內容包括有：對相應的檢測 制度進行完善 、積極培養和引進相應的高素質人才、采用較為先進的道路橋梁檢測手段和對橋梁的檢測采用相應的信息分析法。
道路橋梁檢測技術的應用
3．1道路檢測技術
一般情況下，可以講道路劃分為兩種類型，即為結構化類型和非結構化類型。進行路面檢測的主要項 目，具體包括有車道、流量、路線、交通、故障檢測以及自檢測等，這是進行路面管理系統中相應數據采集的一個十分重要的部分。目前在我國較為常見的道路橋梁檢測方法為傳統的半自動化方式，主要的形式有下面兩 ：一是相應的路面彎沉檢測新技術。路面彎沉現象指的是，在路面表面輪隙的相應位置，在相應的軸載作用下道路表面產生的相應的垂直變形或垂直回彈變形的數值，相應的檢測儀器具體有激光彎沉測定儀法和自動彎沉測定儀法。二是道路表面的平整度。所謂的路面平整度指的是在路面表面致使車輛產生振動的道路高程變化，用于進行路面平整度檢測的相應儀器有斷面類儀器和反應類儀器。相應的檢測方法主要包括攝像測量法和探地雷達法。攝像測量法的特點為成本較低，技術較為先進，因此在以后的較長時間內將成為一種有效的路面損壞狀況的檢測手段。
3．2橋梁檢測技術
在橋梁檢測過程中的主要項目包括承載力檢測和表觀檢測兩個方面，較為傳統的檢測方法為電檢測法，這種方法的工作原理為通過相應的電阻應變片對相應的應變量進行檢測，主要的依據為在動靜載試驗阿赫檢測人員的目測數值，同時結合相應的混凝土硬度實驗、腐蝕作用實驗以及超 聲波探測等 。目前相應的無損檢測技術已經較為成熟的研 究也比較成熟 。
道路橋梁檢測技術的新趨勢
現在相應的道路橋梁檢測新技術開始向高新技術方向進行發展，具體有光纖傳感檢測 技術、超 聲波 檢測技術和探地雷達檢 測技術等。
4．1光纖應變檢測技術
這種技術的工作原理能夠利用光纖進行外界物理量的轉換，成為相應能夠直接進行檢測的光信號，這種技術在橋梁檢測過程中，能夠對橋梁鋼索的拉力以及預應力連續鋼筋梁的內部應變進行檢測，進而形成相應的光纖智能橋梁，相比于傳統的傳感器，光纖傳感器具有的特點為受環境影響較小，耐高溫，耐腐蝕，能夠在易燃易爆的呢過極端情況下運行。而且光纖傳感器質量較輕，精度較高，同時實用性較高。
4．2超 聲波檢測技術
這種檢測技術的工作原理為將瞬間應力波傳導到相應的橋梁內部，在橋梁的斷裂面以及沖擊面會產生相應的共振現象，這些共振波能夠進行分析進而得出相應的橋梁空隙的位置。超聲波能夠對橋梁橋梁，橋板以及樁橋等部位進行全面的檢測。然而這種技術，如果遇到管道相交或相 鄰或管道 中出現蜂窩體、水以及部分空氣的狀況時候這種技術有眾多的不足，需要進一步展開相應的研究。
4．3探地雷達檢測技術
探地雷達能夠發射頻率較高的電磁脈沖波(頻率達到10～l000MHz或者更高)，電磁脈沖波將通過相應的發射天 線以相應的寬頻帶短脈沖形式發射到地下位置。電磁脈沖波在地下位置傳播時候，當遇到不同的截止交界面時候，相應的電磁波能量會發生反射進而被天線接收，相應的工程人員會對反射波到達地面的時間以及反射波的振幅等數據進行分析，進而能夠準確分析得出相應地下介質的相應特點，探底雷達能夠準確測定得出橋梁缺陷區域的大小，形狀以及缺陷的深度，操作較為簡單，檢測速度較快，同時受到周圍環境的影響較小，可以進行大規模的應用等優勢。探地雷達的應用范圍有道路路面的厚度 、道路基層的密實性、道路橋梁基層的厚度含水量等，這種技術被大量應用在道路材質，濕度，橋梁結構以及橋梁裂縫的檢測過程中。然而此項技術對儀器需要相應的檢測分析人員具有豐富的工程實踐經驗。
結束語
橋梁檢測是一個跨學科的系統性工作，要集中配合好相關的各種環節，才能達到最優的結果，為了保證橋梁運營的安全性，需要經常對橋梁進行相應的結構檢測工作，同時還要引進相應的高科技最新的研究成果，這樣能夠有效推動橋梁檢測技術的快速發展。
參考文獻
[1]潘長勝，赫廣偉，橋 梁檢測技術及 其發展趨勢簡述，《黑龍江交通科技》
