時間：2022-10-14 07:59:57
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇未來的汽車，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
十五年后，我發明的“光能汽車”問世。
“光能汽車”的外形跟普通汽車一樣，“皮膚”各不相同，大小會隨著乘坐人數的多少而改變。更奇特的是，這種車是折疊式的，主人不用的時候，它就會自動折疊，而且不占太大空間。
“光能汽車”還有一種與眾不同的功能：它不需要加油，也不會排放尾氣。那么，你一定會有一個問題：“這種‘光能汽車’用什么來‘填飽它的肚子呢’”？不用擔心，“光能汽車”會自動給自己添加“食物”——光，只要它遇到光，就會拼命地吸收并聚集在“能量儲存器”里。經過“能量轉換器”變為“食物”，成為汽車行駛的動力。
這時，你們也許會想到：這種車的防盜裝置怎么樣呢？
不用怕，我已經為你準備好了防盜裝備：在這種“光能汽車”的外表安裝了一種“隱形塑料玻璃”，只要別人一碰到它，它就會向主人“打小報告”，使你時時刻刻都有百分之百的安全感。
聽了我對這一款“光能汽車”的介紹后，是不是應該讓你家的汽車“休息”了。加入低碳一族，成為環保達人，享受低碳生活。十五年后，國家會免費送你一輛“光能汽車”。
未來的汽車
李顏彤
現在，我們的汽車尾部會排放尾氣，污染環境。那么，我現在想發明一種帶有天然能量的汽車，那么它有以下幾種功能。
第一：因為它帶有天然能量，所以尾部就不會排放尾氣，不會污染環境。
第二：這種汽車里面帶有小小的物品，比如：小小的電話、電視……這樣會讓我們生活的更方便。
第三：如果這種汽車里面裝有一種特殊的安全機器板，那樣我們會出行更安全。
第四：我們的這種汽車里有一種小機器人，它可以幫助你指路，不會讓你迷路。
這就是我想發明的一種十全十美的汽車。
指導教師
崔梅茹
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未來的汽車
張宇軒
大家好，我是張博士，由于二十一世紀汽車污染已經成為了一個棘手的問題，于是我正在發明一種多功能環保的全能汽車。
這種汽車是用太陽能電池做的，白天它可以借助太陽的光能轉化成電能，夜晚它可以再利用白天儲存的電繼續工作。
我發明的汽車不僅環保，而且功能應有盡有。大家一起來看看吧！
比如：它可以飛，再也不必擔心自己因為不想起床而來不及，所以上班或上學遲到了。
這種汽車是用特殊材料制作的，到了晚上，這種汽車可以折疊起來，放在床頭邊，再也不用擔心汽車被偷了。
我們要好好學習，以后更好地建設我們偉大的祖國。
指導教師
崔梅茹
在上個世紀90年代，國內消費者對柴油車的印象還是那些冒著黑煙、振動和噪聲都讓人難以忍受的家伙。而近十年來，柴油發動機技術的飛速發展已經為我們帶來了一大批性能優異、尾氣甚至比日常空氣還干凈的轎車和跑車。
以參加“2007年必比登挑戰賽”的奧迪A5 3.0 TDI為例。這款V6動力的轎車最大功率175kw(約240hp)，最大扭矩500Nm，百公里加速時間僅為5.9s，甚至快過了V6 3.2 FSI的汽油發動機。尤其值得一提的是，這款TDI發動機的百公里油耗僅為7.2L。這個數字對于同排量的汽油機來說，是根本無法達到的高度。另外，500Nm的最大扭矩覆蓋1500～3000rpm的中低轉速區間。這就意味著：為了獲得最為凌厲的加速感，你只需把油門踩下即可，不必像汽油機那樣要提前降一個擋位。
在全球范圍內，汽車尾氣排放法規最為嚴苛的當數歐盟區域。然而，就在汽油發動機剛剛為了通過歐洲IV號排放標準沾沾自喜的時候，TDI的最近技術已經順利通過了歐洲V1號排放標準。可以毫不夸張地說，以后的TDI轎車更像是道路上的“空氣凈化器”，可以在行駛當中不斷吸入已經被嚴重污染的大氣，隨后排放出更加潔凈的尾氣。
在奧迪引以為做的“歐洲VI號”發動機上，最關鍵的技術革新當數“Ad-Blue”。傳統柴油機一直為排放物中的“可吸入顆粒物”而頭疼，而國內北京、上海等大城市拒絕柴油轎車的主要原因也是因為已經很嚴重的“可吸入顆粒物”污染。目前的解決方案大都是在排氣管中段加一個微粒捕捉器，通過吸附的方式減少尾氣中的“可吸入顆粒物”含量，這個過程非常類似你家中咖啡過濾器的工作方式。當然，這種傳統的微粒捕捉器不可避免地存在著老化和失效的風險。
“Ad－Blue”也同樣收集柴油機尾氣中的顆粒物(主要成分為碳)，不過卻在后面與一種名為“Ad－Blue”的無毒液體相混合、燃燒掉。此外，通過排氣系統上面的各種傳感器，發動機可以隨時了解到尾氣中各種有害成分的含量，調節“Ad－Blue”液體的噴射量。與此同時，“Ad-Blue”液體在噴射之后會產生部分氨氣，與尾氣中本就不多的氮氧化物(柴油機尾氣中的氮氧化物含量要大大低于汽油機尾氣)進行反應，將氮氧化物含量降到非常低的水平。在最理想的情況下，應用“Ad-Blue”技術的柴油發動機尾氣中只應該含有3種成分：水蒸氣氧氣和非常少量的二氧化碳。
混合動力風頭正勁
混合動力汽車的出現，徹底模糊了內燃機汽車和電動汽車的概念。這種擁有兩個動力來源的汽車在能量耗盡之后，也不得不找個加油站“填飽肚子”。唯一值得慶幸的是：在汽車起步和堵車的時候，你可以悠閑地使用電能來驅動車輛，絲毫不給環境增加任何有毒的尾氣。
不過，由于目前的混合動力汽車過早地跨入了商品化市場，成本的制約使這些車在某些方面和“清潔汽車”扯不上任何關系。如果你是一位性格急躁或者追求的駕駛者深踩油門會是你比較喜歡的駕駛狀態，這會讓混合動力汽車的發動機持續處于運轉狀態。可如果單純比較發動機尾氣的清潔程度，當前的混合動力汽車跟大街上大量的歐Ⅲ排放汽油車相比，沒有絲毫的優勢可言。既然選擇了混合動力，你就需要觀察發動機的啟動條件，盡可能多地利用電能而不是汽油來推動你飛奔。
在現在這樣一個油價暴掌、石油越來越稀缺的社會，冷酷而現實的經濟因素催生了大量的混合動力車型。在2008年的國內市場上混合動力汽車款型翻一倍甚至兩倍將是一個完全可以預料到的結果。
平頂山市衛東區五條路小學
星期天，我吃過早飯就開著自己的汽車，帶著父母去郊外游玩。正值高峰期，路上的車太多了，為了趕時間，我就按了一下操作盤上的綠色按鈕，汽車便平穩地垂直升起，然后向前飛去。別驚奇，這就是我的智能汽車。
這部車的功能可全了。它不燃燒汽油，而是用水作能源，隨處都能取到，既經濟又方便，還不會污染環境。要是一時找不到水加怎么辦呢？別慌，你只要按一下“啟動太陽能”按鈕車頂上的光電轉換器就會自動工作，為車上的電力發動機提供能源，這時我的車又變成了太陽能汽車了，它還能在運行中把多余的電能儲存起來，以備不時之需。
光顧說話了，前邊出現一個大水庫，公路要繞一圈，怎么辦？為了節省時間，我把車向水中開去，同時按了一下操作盤上的藍色按鈕，車就像汽艇一樣快速的相對岸駛去。不錯吧！你要是想到水下看看也可以，只要按一下紅色按鈕，它會立刻變成潛水艇，想停在水中的那個地方都行，要是有什么東西攻擊也別怕，不但車體堅固耐壓而且還有防御功能，能想鎖定的目標攻擊，包你安然無恙，現在放心了吧！
駕車久了難免會腰酸腿疼，可是開我的車沒事，你只要按一下車座旁邊的粉紅按鈕，車座就會變成按摩器，幫你按摩，緩解你的疲勞。要是還困，你還可以睡著開車。別害怕，這是電腦自動駕駛。你先在前邊的電腦上輸入“全自動”，然后輸入“目的地”，其他的事你就不用管了，車子會自動選擇道路，調整速度，包你安全到達目的地。你需要做的就是按動操作盤上的黑色按鈕，這時車座會變成舒服的席夢思床，你就可以舒舒服服地睡覺了，不用擔心冷熱，車上的空調是自動調溫的，保證給你提供一個最舒適的環境。
突然車子劇烈晃動起來。“怎么回事！”我大叫一聲，引得同學們一陣大笑。原來我在做夢，是同桌晃桌子把我驚醒了。我還在回味剛才駕車的感覺，真舒服。我一定要好學習，掌握更多的知識，將來一定要創造出比這更加先進的汽車
未來的汽車
裴宏政
我們的地球上，有很多人都有著環游世界的夢想，那就讓我來幫你們如愿以償吧！
我長大后要發明一種太陽能汽車，不過，不和我們現在的太陽能汽車一樣。汽車后面有做飯的地方，里面還有床，如果想睡覺，可以開起自動程序。汽車還不是燒油的，是用太陽能的，白天吸收陽光，儲存起來轉變成能量，帶你完成環游世界的夢想。
不過，這只是想象，所以我們要好好學習，長大后共同實現我們的愿望！
指導教師 崔梅茹
目前，已經有數家新興創業公司正在對其研制出的飛行車模型進行改進和優化，研制和生產飛行車的競爭也日趨激烈，都希望自己的模型最有效且能成為未來飛行汽車的樣本，成為行業發展的排頭兵。
無需跑道的“天空
巡航者”
位于美國亞利桑那州的創業公司目前正在著力打造一款能實現點對點、門對門的交通工具“天空巡航者”，它具有飛機快速方便的特點，兼具直升機垂直升降、無需機場的優勢，并能像汽車一樣在陸地上行駛。
雖然小型飛機飛行速度快、燃油效率高、飛行路程長、裝載貨物多，但它們卻無法懸停并且必須借助跑道才能起飛；而直升機雖然能夠懸停且無需跑道就能起飛，但相對來說，它的飛行速度慢、燃油效率低、飛行路程短，并且機艙內裝載的東西不能過多。“天空巡航者”就能完全解決這兩個問題。據了解，這架電動混合動力飛機不僅可以在小型飛機跟四旋翼直升機之間切換，而且它還能在路面上行駛。
當飛機需要起飛的時候，只需打開四旋翼即可，等到飛到目標高度之后，飛機就能收起四旋翼。據介紹，“天空巡航者”采用了400bhp的內燃機及360bhp的發動機，其使用的電池規格為12千瓦，而向后收起旋翼的處理方案可以盡可能地擴大乘客的空間并提高安全性能。設計師們宣稱，這款設備在天空中飛行的時速可達480公里，不到一個小時就能從洛杉磯飛到舊金山市。
如果“天空巡航者”需要在地面行駛的時候，它兩側9.5米長的翼展也能折疊進去，它在地面的行駛速度可以達到120公里/小時。不過，由于其總長度為8.4米，因此，將它停靠在城市的任何街區都并非易事。
“天空巡航者”的巡航速度、失速速度將分別為500公里/小時、160公里/小時；最大承載量為455公斤，在滿載的情況下最長巡航里程為1620公里。
目前，“天空巡航者”仍處在概念階段，但這家公司已經開始在研發一款略小于它的原型機――“天空潛行者”。兩個座位的“天空潛行者”的續航速度為88公里/小時，用其進行的實驗表明，將其升級為五座的“天空巡航者”只是時間問題，而且，垂直起飛和降落將是未來的發展趨勢。不過，這兩款設備的價格和發售日期都尚未確定。
盡管四旋翼技術并不新鮮，但現在，能用計算機來駕駛四旋翼飛機這一事實已經改變了整個航空航天產業的面貌。
“會飛的跑車”舒適有型
另一個飛行汽車的先鋒探索團隊是斯洛伐克的Aeromobil公司。在奧地利維也納舉行的“先鋒節”上，Aeromobil推出了全球首部已具備各項條件進行生產的飛行汽車3.0。該款飛行機車能夠完成汽車與飛機的雙重任務，它可以在短時間內從汽車形態變成飛機形態。在汽車形態時寬2.24米，而變為飛機形態時，機翼可達8.32米。
該公司研發逾20年的這款飛行汽車又名“會飛的跑車”，預計每部售價近17.2萬英鎊（約165萬人民幣）。該車擁有一個鋼鐵車架及碳纖維車身，Rotax 912引擎，使用標準無鉛汽油，重量為450公斤，乘員2人。在路上行駛的最高時速超過160公里，在空中飛行最高時速200公里，加滿一次油可飛692公里。該公司稱它“舒適有型，結合跑車外形和輕型飛機特性”。
催生飛行車時代來臨的客觀因素正在加速積聚，比如，現動機技術、信息技術和包括碳纖維技術在內的復合材料技術的突飛猛進；車聯網已經變為現實；日益爆棚的地面交通擁堵等，迫使人們急切地需要新的交通方式來化解，飛行摩托、飛行汽車有望成為人們的最好選擇。
飛行摩托車橫空出世
荷蘭研制的全球首款飛行摩托車已正式發售，其僅需10分鐘就可完成變形――從摩托車“變身”旋翼機。這款飛行車將現代摩托車、轎車和直升機技術融為一體，具有摩托車般靈巧的行動能力和豪華轎車般舒適的駕乘環境，還能像直升機一樣飛上藍天。
據悉，這款飛行摩托車名為“Pal-V One”，其車身后部隱藏的可折疊水平旋翼、尾翼和推進器可以為飛行車提供起飛動力，起飛距離為165米，可在10分鐘內從摩托車變身為旋翼機。“Pal-V One”是一輛具有流線造型、科技感和靈巧的飛行機車，可供兩人乘坐。它采用碳纖維、鈦合金及鋁合金作為制造材料，整體重量達到680公斤。
“Pal-V One”在地面或空中的最高時速都可達到180公里，起步加速到70公里時速只需8秒鐘。當處于旋翼機狀態時，其可在1219米低海拔空中巡航，但需165米長的起飛跑道。著陸時，“Pal-V One”也需要30米長跑道。而在摩托車狀態時，其性能介于摩托車與賽車之間。
由于運用了獨創的自動傾斜控制技術，“Pal-V One”在陸地轉彎時能夠像兩輪摩托車一樣自動調整傾斜角度，方便人們穿梭于城市的大街小巷。“Pal-V One”的安全裝備也非常到位，這款車搭載了安全氣囊、ABS防抱死裝置、GPS微型通信系統等主動和被動安全裝備，以確保陸地駕駛安全。
“Pal-V One”旋翼的旋轉速度不如直升機，也不能夠懸停，在從空中回歸地面時，發動機停止后，旋翼就會自動收起，從飛行摩托進入陸地模式，著陸距離為30.5米。“Pal-V One”的油箱儲存量為102升，裝滿一箱油在空中飛行與地面行駛的距離分別為354公里與1297公里。
“Pal-V One”由荷蘭航空宇宙實驗室歷經多年研發而成。它的原型車“Pal-V”從1999年就開始研發，2006年推出概念車。此前，“Pal-V”就曾小批量生產，首批投石問路的紅、黑、藍、黃四款車型很快銷售一空，成為企業界精英或富豪的新寵，這也使開發商看到了巨大的市場需求和商機，經過多次改進和試飛，飛行車在技術上已日臻完善，最終向市場推出標桿性的“Pal-V One”。
目前，此款飛行摩托車售價為29.5萬美元（約合人民幣183萬元），但擁有者必須同時具備駕照和飛行員證書。
飛行車也玩混合動力
美國特拉弗吉亞公司首次了TF-X概念車的相關信息，據悉，這款車具備自動起飛和著陸系統，不僅可以在陸地行駛，還可實現空中飛行，預計這款車型將在8年后上市銷售，預售27.9萬美元（約合人民幣174萬元）。
據介紹，TF-X概念車預計將搭載一套混合動力系統，該系統由一臺最大功率305馬力的發動機和兩臺最大總功率為608馬力的電動機組成。在飛行模式下，該車時速可以達到322公里，續航里程超過805公里。此外，該車還配備了自動起飛和著陸系統。
此前，2009年3月份，該公司成功進行了世界首輛飛行汽車――名為“變形者”的兩座飛行汽車的首次試飛活動，而且取得了巨大成功。“變形者”可在15秒內從一輛有兩個座位的公路汽車變身為一架飛機。它的最大特點是兩側機翼可以伸縮，啟動飛行模式時，駕駛員只要按下模式轉換按鈕，機翼便會自動打開，前輪驅動發動機轉換為螺旋槳發動機，通過短距離滑跑便可升空。它的翼展為8.3米，地面航程為1000公里，空中航程六七百公里。
我每天上學都要坐班車，常常因為交通擁堵導致班車遲到。我很著急，要是有輛能飛的汽車，那該有多好啊！
我左想，我右想，終于想出來了！
我把圖畫了出來，講給薛老師聽：“車前面安裝著吸收太陽能的小軟件兒，不用加汽油；中間有按扭來控制伸縮自如的翅膀，車在公路上行使時就把翅膀縮回去，公路上車多就伸出翅膀飛到空中去；后備箱上有望遠鏡，隨時查看路況；下雨時有裝著避雷針的傘，刮大風時有削弱風力的裝置。。。。。。”
老師一邊點頭一邊贊許道：“恩，很好！希望你能親自造出這樣既節約能源又交通便利的多功能汽車！最好我能坐上你的車哦？”
我高興得快要飛起來了！“我一定會想辦法把這車造出來！”
看！一個朝氣蓬勃的女孩子正駕駛著一輛粉紅色的、長著翅膀的休閑小車從空中落下，停在了未來科學研究院的門前。
你猜她是誰呢？哈哈，這個女孩子就是我。我快速走進科學研究院里，向科學家們提出有關“汽車污染環境十分嚴重并需要得到特別重視，倡議使用我發明的‘未來的新型環保汽車’的建議。經過研究，科學家們決定批量生產這種汽車。
這種新型環保汽車與普通汽車有著很大的區別：外形小巧玲瓏，不阻擋來車行駛；駕駛者可以自己操作，也可以讓汽車里的機器根據自己意愿來操作；汽車里面有無數按鈕，五顏六色，可以隱藏起來；紅色的按鈕可以改變汽車的外形樣式，有賽車型、休閑型、辦公型、娛樂型等等可供駕駛者自行選擇；車內裝有一個調色屏，駕駛者可以隨心所欲地切換自己喜歡的車子顏色。
新型環保汽車除了擁有五顏六色的按鈕外，還有一個五彩的按鈕，而這個按鈕具有十分特殊的作用。就是只要把五彩按鈕按一下，車內的空氣就會清新怡人，即使總關著窗戶車里也不會悶出難聞的氣味，因為在車的頂部有一個通道，從通道進入的空氣都會被凈化并轉換為新鮮空氣，而且只要再按一下綠色按鈕，新鮮空氣即可轉換為各種各樣的無害的植物香味。
新型環保汽車安裝有一臺車載微型電腦，可以預知將要可能突發的交通事故，并及時提醒駕駛者。遇到交通堵塞時，汽車的后面會彈出一對輕盈的“翅膀”，車子利用噴氣原理，通過噴氣桶（太陽能噴氣桶）飛起來繞道行駛。
如果在駕車時感覺肚子餓了想吃飯，可以通過微型電腦搜出電子地圖，按“自動導航”，盡情選擇想要去的飯店，車子便可以自動到達目的地，途中可以聽音樂，看電影，放松心情。如果口渴了，按下藍色按鈕，電腦會自動呈上咖啡、可樂、果汁等綠色飲品。如果疲憊了，按綠色按鈕，車里會立即出現一間華麗的臥室,里面的床大而柔軟，只要你一躺上去就會熟睡。
新型汽車的動力不用天燃氣，也不用汽油，用的是太陽能。如果碰上陰雨天，大可不必擔心，因為車子的前面有一個很大的電能儲存器，可以發電行駛。如果太陽能用完了，可以通過太陽能轉換器索取電能，繼續行駛。
新型環保汽車還有許多意想不到的功能，如綠色的按鈕能讓汽車長出翅膀，飛入藍天；黃色的按鈕能使汽車變成鏟土機，開辟新道到達目的地；白色的按鈕能讓汽車變成潛水艇，潛到海里游玩。新型汽車還會自己防盜。只要盜賊一進入車內，汽車自動報警的同時，還會用一個大鐵籠子把強盜關在里面。汽車還 防火、防水……
心動了吧？我發明的“未來的新型環保汽車”功能數不勝數，等不久的將來生產上市后，大家快來試乘試駕并購買吧！
近年來隨著國內市場的逐步開放及內部需求逐步加大，汽車市場前景欣欣向榮，國內汽車產銷量連年創造新高，據統計2004年中國汽車產量的同比增長率為13.8%，而2005年中國汽車產量的同比增長率為16.1%。作為汽車電子產品在整車中所占比重逐步加大，汽車電子產品的開發和應用，使汽車電子市場出現大幅度增長，2005年市場銷售額達到520多億元，同比增長率為36.2%。雖然目前中國汽車市場的利潤不斷下滑但并不會阻礙汽車電子市場的增長勢頭，相反，由于整車廠的戰略調整致使汽車電子市場的增速雖有小幅下降但仍將保持較高的需求量。目前國內汽車電子企業眾多再加上外資企業，導致汽車電子生產廠商都面臨著激烈的競爭，部分廠家已經激烈到虧本銷售。那么在這種競爭中如何占有先機、打贏這場不見硝煙的戰役，筆者認為應從以下幾點入手：
1、企業的的技術硬件
技術上的差距一直是國內汽車電子企業的最大弱點。現在國內汽車電子產業的進入門檻較低，使得眾多家電行業也紛紛進入，但由于沒有自己的核心技術，汽車電子生產廠商不能像國外企業那樣把壓力轉嫁到汽車制造商、上游原材料供應商身上。針對此問題，企業首先要及時建立一支在同行業內具有實力的研發隊伍，或者要有可靠的技術依托來源，只有抓住產品的關鍵技術才會在產品的技術、價格上占有一定的優勢。任何一家汽車電子企業要做大做強都必須走這條道路，因為當競爭達到一定程度，技術的先進性將起到關鍵作用。
2、零部件的采購保障
我國的汽車電子市場在經歷了最初幾年的醞釀、發展、快速增長階段之后，市場消費趨勢、技術發展趨勢、原材料采購方面的大變革均已經在運行之中。那么企業當前急需培養一批長期合作的戰略性供應商團隊，這樣的團隊將是產品價格、品質的一個保證。從現有的關鍵零部件供應商中進行篩選及吸納新的有實力的供應商，達成聯盟合作的意愿，并盡快提高主要零部件的國產供應能力，這將成為汽車電子生產企業在激烈的市場競爭中獲勝的法寶之一，并將對市場占有率的進一步提升起到十分積極的推動作用。
3、企業內部架構
隨著國內汽車電子企業的快速發展，先進的企業管理成為理順企業運行、增強市場競爭力的重點方面之一，所以為企業內部搭建一個有效的管理團隊是刻不容緩的，目前國內汽車電子企業發展不夠迅猛，很多原因就在于沒有一個完全懂管理的管理團隊，導致很多好的項目、好的人員、好的市場的流失。其實，管理的真諦就是:團隊合作、溝通協調。
4、企業的市場策略
國內汽車電子市場由于汽車電子生產廠家的增多導致市場空間日益飽和，為了提升競爭力，開拓更寬廣的市場，國內汽車電子生產廠商必須細分市場，提升自身品牌價值。
適應產品多元化發展的趨勢，是未來汽車電子生產廠商規劃產品平臺層次、進行目標市場定位的基礎。在產品日趨同質化的市場發展時期，汽車電子生產企業應充分利用自身優勢，積極開發出符合主要汽車生產廠商主打車型需求的具有針對性的產品，以及部分汽車生產廠商一般車型的個性化產品，將差異化功能體現在產品上，挖掘出潛在的市場需求，避免同質化下過度的價格競爭。可以說，細分市場、差異化產品將成為汽車電子生產廠商提升產品競爭力的必由之路。
隨著中國汽車產業的巨大發展，未來的國內汽車電子市場需求也將逐步加大，那么汽車電子生產廠商只有依靠自身的硬件、軟件，才能在激烈的競爭中提升自己的市場份額。
Q：汽車設計的流行趨勢是什么？
Q：什么樣的設計流派更受中國消費者追捧？
設計在今天的汽車工業中已經處于非常重要的地位。如今，汽車在加工和技術方面幾乎沒有差別，單個品牌的技術配置和質量差別日益減小。因而在各車品牌之間最重要的區分標準就變成了設計。在同一價格區間，汽車設計不僅對于品牌形象有決定性作用，也是顧客作出購買決定的首要標準。
從最初發明到今天，汽車的設計變化實在太大了。隨著新科技、新材料的誕生，出現了不同設計風潮。以前的汽車更像是一輛馬車，而隨著技術創新，汽車變得越來越高效，汽車的外觀設計也發生了天翻地覆的變化。
用戶體驗是前提
在長安汽車轎車平臺設計總監Stefano Carminati看來，未來的汽車設計方向肯定是以用戶友好為前提，在此基礎上設計出的汽車是一個高度整合的工具，可以實現水、路、空全方位的運輸，也可以通過變形來滿足消費者的各種需求。
Stefano Carminati指出，“下一代的汽車可以成為一個高度整合的工具，能夠深入融合我們的生活，消費者也不需要去控制自己的汽車，而是把它當成自己身體的一部分。而且設計師還要考慮汽車的安全特性，在未來，汽車設計師會對汽車安全性能提出更多的要求。”
此外，Stefano Carminati大膽設想未來的汽車可以以水、路、空三種交通道路而做出相應的設計。“我們不應該僅限于在水泥鋼筋的城市交通，未來的汽車在各種路面上都應該去行使，比如像水、路兩棲的，甚至可以設計可以在空中飛的汽車。”
另外。Stefano Carminati認為，為了滿足消費者的用途，未來汽車的造型可以設計成變形的汽車。“未來的汽車可以是什么樣的？我希望未來的汽車可以變形，比如我們可以坐在一個非常奢華的環境里看看報紙、喝咖啡等放松，這個時候汽車可以安全地把我們帶到工作的目的地，下班的時候也能實現這樣的目的。比如我們可以想像未來的運動車可以做成帆船的樣子，這樣我們可以在外部互動，這樣就可以感受到我們是在真正的駕駛汽車，會產生駕駛愉悅感。”
對此，奇瑞汽車內飾設計總監Sergio Loureiro也向記者表達了類似的觀點，他認為，未來的汽車無論怎么設計，都一定是以能夠給客戶帶來更好的體驗為前提的。
由于汽車本身的功能是運輸，能縮短時間、縮短距離、提高效率地為人服務。所以，吉利汽車設計師張文利的觀點是，未來的汽車會越來越便捷，造型上會變得更加簡潔和輕薄。
“如今，互聯網的加入讓汽車變得更智能，這整合了人們的生活習慣，汽車不僅局限‘行’這一字，而是擴展到衣食住行和吃喝玩樂等方方面面，這也讓汽車和生活的每個環節串聯起來，對此，人們會獲得便捷的同時，也會提高生活質量和樂趣。”張文利如是說。
對此，張文利進一步表示：“電動能源的出現改變了駕駛模式，人工智能促進了自動駕駛的發展。所以，在未來，電動汽車里邊的電池會變得越來越小，如果科技足夠發達，能源會變得像拳頭一樣大小，那時候的交通工具有更多的空間和更自由的造型。現在的電動車的電池由于能量局限，電池續航差，體量無法減小，但是相信隨著科技的發展，能量源會越來越小，功能會越來越集中和明確，人的活動空間會越來越自由。那時候，汽車的造型會變得更加簡潔和輕薄。比如世界上第一臺電子計算機――嬰兒，170平方米，重達30噸，耗電功率約150千瓦，每秒鐘可進行5000次運算，到現在巴掌大小的智能手機就能串聯我們的大部分生活，因此，我們有信心期待汽車也會出現類似這樣的跨越式發展。”
總而言之，隨著科技的發展，汽車設計會往最合理、最純粹的方式去思考和創造。暢想一下，在未來，汽車本身的結構會有所隱藏，物理鍵也會減少，整個汽車會變得純粹，與人的習慣渾然一體。
多元化設計是趨勢
對于未來的汽車形態，長安汽車工程研究總院副院長、長安歐洲設計中心總經理陳政的觀點是，未來的汽車呈現出多元化、個性化和定制化。
對此，陳政指出，人們用手機和用車是兩種截然不同的使用方式，而模式決定了消費者的訴求。對于汽車來說，未來互聯網、智能化打通的是一種連接和排列組合的方式，但最終的落點還是如何設計汽車這個產品。“用戶坐在車里非常需要外觀的個性化以及體現情感和生活方式的一系列訴求，應對這種訴求，汽車設計在未來只能更加多元化，甚至更加定制化和個性化。所以，未來的汽車不會越來越像。”
阿爾特創意設計總監張自然也表達了類似的觀點。他指出，汽車設計會更加多元化，會從之前較為單一的價值體現體變為多元化的功能需求體現體。“中國的地域非常廣闊，人口密集眾多，各地的風俗習慣也是大相徑庭，多樣性這一點在中國這個區域也是表現得尤為明顯。作為汽車設計來講，多樣性還沒有被完全開發出來。”
另外，張自然還明確地指出，作為人造物，未來的汽車肯定會越來越漂亮也越來越聰明，這和人類的演化進程是一樣的道理。
至于，在未來什么樣的汽車設計流派更受中國消費者追捧這個話題，在記者采訪中，大多數專業設計師都表示這跟消費群體以及消費結構有關，并不能下定論。
從未來交通看汽車設計
早在今年4月份，北汽集團董事長徐和誼公開提出，將以創新性互聯網思維，努力發展新能源汽車和智能汽車。作為北汽集團未來汽車的設計工作者，對構建下一代汽車有哪些思考？首先最關注哪些問題？
榮輝：因為我是做汽車設計的，我最關注的問題是未來的交通環境是什么樣的，由此反推現在的汽車應該怎么設計。而不是發現一個新技術就把它放到車上，發現另外一個新技術再放過來。這如同蓋房子，我們首先要想好房子是干什么用的？然后再做，而不是拿到磚就開始一個一個壘上去，最后發現要重新拆掉。
在歷史上，人類犯過很多這樣的錯誤，看不清未來會產生什么問題？第一，會產生很多中間技術，即一項技術誕生后，沒經過太長時間就消失了，因為它存在的條件不存在了。第二，會產生很多中間公司，這些中間公司就是因為發現有需求就干，發展得很好，但未來的競爭環境突變，這些公司就消失了。比如BP機，如果一開始就考慮到手機是能發短信的，可能很多人就不會往BP機行業上投錢了。
還有前幾年流行的導航儀，但現在很多人用手機導航了。這種技術就是因為沒有看清未來。我個人認為，現在有些炒得非常熱的專車或打車軟件公司就可能淪為中間公司，因為它存在的條件一是每個人自己擁有車，二是車不是統一控制的。將來到了自動駕駛時代，汽車共享經濟已經發展得非常好，許多人不自己買車了，汽車由云端統一控制，這些存在的條件還在嗎？如果看不到未來，現在只是不斷加入新技術而不考慮最終的結果，很有可能加的那些技術都是過渡性的。
設計新車首先要關注車輛行駛的交通環境，未來的交通發展趨勢是什么樣的？將呈現哪些特點？哪些重要變化會對未來汽車的設計產生影響？
榮輝：從交通發展史上看，汽車發展到現在，馬上要進入下一個時代，過去汽車取代了人的“腿”，很快汽車要取代人的“腦”。無論取代人體的哪些功能，認知、決策、執行這三方面是逃不掉的。本質的變化在于，過去認知、決策、執行是人來完成，人類自己看路，自己看信號燈，判斷我能不能走，從而執行加速、踩剎車或轉彎。未來這些東西全部是由汽車自己完成。就是這么一個簡單的決策點的轉移，導致未來的生態環境產生巨大的變化。
這必然反過來對我們汽車設計、法規、生活方式都產生一系列影響。現在的路上有紅綠燈、交通指示牌、立交橋、收費站、車道分隔線等，所有的這一切都是給人看的，現在的交通法規都是基于兩點，第一，人去認知、判斷、執行。第二，不能讓人隨便做決定。但是在未來，如果認知、判斷、執行由人轉到車上，那這些東西都不會存在了。未來汽車如果是自動駕駛的，可能是在十字路口給車發電子信號，甚至在云端就直接告訴車輛不能走這條路。
未來對所有路上汽車的控制可能是在云端，能按照需求讓車開出去，所以在未來堵車可能就成為痛苦的回憶，因為堵車是堵在家里而非路上，只要車輛出門就可以保證按時到達，如果線路不滿足要求，可能車輛根本就出不了家門。未來的汽車一定會有一種高精度的定位方式，高帶寬的通訊方式，會有大量的數據在車和車之間，在車和云端之間互相交互。現有的交通設施會逐步被路段信號取代掉，比如上海要把所有的路燈改成智能路燈，每個路燈都會是信息入口。據了解，中國90%以上的高速公路埋有光纖，為將來靠路邊設施定位奠定了基礎。
每一輛車都會有一個單獨的電子標識，已經有人在做電子車牌了。現在的汽車要改裝就得到公安局重新備案，因為外形是控制車的一個非常重要的因素，將來用戶想怎么改裝都可以，因為靠里面的電子信息來識別和控制車輛。如果做到這一步，對我們的法規，對汽車設計會產生什么樣的要求？我的汽車設計一定會根據當時的條件，而不是一味加新技術，因為很多技術實際上是沒有最終用途的。
制造離散化
互聯網技術與汽車的結合已經越來越緊密，如何理解互聯網對未來汽車產生的影響？在此影響下，下一代汽車主要會在哪些方面發生變化？
榮輝：關于下一代汽車的開發，在北汽內部定義為汽車2.0。因為和前一個時代有一個明顯的差別，前一個時代是1.0。相比之下，汽車發展驅動力會產生變化。
比如自動駕駛。雖然互聯網對汽車產生了很大的沖擊，但是對做汽車的人來說，影響汽車的主要是三方面的技術：第一，新的生產工藝；第二，新的材料；第三是信息化。這三大技術中每一種新的技術對未來汽車影響程度都是不一樣的，影響最大的是信息化。未來的汽車在這三個方面會發生巨大的變化，而新的商業機會也在這三方面產生。
從技術角度看，在北汽的智能汽車規劃中，下一代汽車將會有哪些特點？對整車的制造技術提出哪些要求？與現在的傳統汽車相比，有哪些變化？
榮輝：整車技術的改變主要體現在五個方面：個性化、輕量化、新能源、整車制造離散化和智能系統。我是做技術的出身的，所以很重視技術。以個性化為例，現在的汽車，只要你買同一個廠家、同一個型號的汽車，基本上不會有太多的選項，這就是大工業生產時期的特征。廠家可以大批量生產一大堆產品，但是帶來的問題是，沒有個性化，每個人買的東西都是差不多的。在未來不是這樣，至少在北汽設計的下一代汽車產品里不會是這樣。未來我們設計的汽車將會通過軟件平臺的變更，從理論上實現每個人買的汽車都不一樣。現在最大的問題不是技術問題，而是法規的問題，因為法規不允許。很有可能未來出廠的汽車，就是一個架子，發動機、變速器還有剩下的絕大部分零部件，包括大部分的電子產品，由客戶在4S店里面自主選擇安裝。
比如我們設計出來的未來汽車要做得個性化，就是為了最大限度滿足用戶的要求。我們設計完后把東西發到4S店里面，通過先進的制造技術，比如3D打印，在4S店給用戶打印出來以后裝上。汽車盈利模式變為用戶拿到汽車以后再賺錢。如果我們未來汽車的內飾是這樣的生產方式，其盈利模式就類似于服裝，現在用戶買一輛車從始至終可能就這一種內飾，而將來同一款車有幾套內飾，像服裝一樣。供用戶在不同的時間、不同的心情下選擇不同的內飾，甚至可以自己設計內飾再裝上去，相當于同一輛汽車多次購買，讓用戶有更多的選擇。
制造離散化帶來的另一個好處是，現在我們生產汽車，把所有的零配件送到整車廠最后送到4S店，這是在大工業生產時期采取的方式。這里帶來一個問題就是巨大的浪費。比如螺絲、連接件等要從零配件廠出來后，從供件廠到整車廠，再到4S店，這無形中增加了很多浪費。未來我們的生產方式可能是所有的零配件供應商把產品送到4S店，在4S店里面進行總裝。未來的4S店一定不是今天的模式，未來我們絕大部分的利潤來源是4S店，所以很有可能，未來4S店變成汽車公司自己直營。
汽車電子的機會
對于智能汽車的設計和制造而言，各種功能的電子產品相當于汽車的“眼睛”甚至是“大腦”，但將大部分電子產品放到4S店里后裝是基于怎樣的考慮？對智能汽車的設計會產生哪些影響？對國內后市場的汽車電子企業會有哪些機遇和挑戰？
榮輝：大部分電子產品放在4S店里，對于國內很多后市場企業，尤其是電子產品的供應商來說，機會增加了，但是競爭對手也變強了。因為現在世界第一流的汽車電子供應商也不得不把產品放到4S店。為什么我們要把大部分電子產品放到4S店里去做？除了個性化以外，還有一個非常重要的原因是電子行業變化太快了。
大家都知道，設計一個汽車的周期2-3年，前面再加上市場調研、測試，車輛從設計到最后整車出來，完成這個過程差不多要3-4年的時間。在4年前設計汽車的時候，那套汽車電子系統4年后還能用嗎？比如，現在誰還在用4年前的手機？這就是為什么汽車前裝的車機很多用戶卻不愛用，這就是為什么這么多后市場的廠家有機會，因為電子產品發展太快了。
所以未來用戶去買車的時候，一定會拿到當時最先進的電子產品，而不是一個4年前設計好的東西。這就是為什么那么多做汽車售后服務的人最后做不下去，這就是在我們汽車設計里面未來要解決的一大問題，即如何制造出個性化與先進性具備的汽車電子產
商業模式之變
未來的智能汽車的生產技術乃至銷售模式都將發生重大變化，新的商業機會和商業模式也會從中產生。未來汽車行業的商業模式會做出哪些重大改變？
榮輝：商業模式的第一個改變是輕資產。比如蘋果，它自己不生產一個零件。現在這種模式在手機行業的廠家中非常普遍，很多手機廠商，包括華為、小米甚至樂視自己都不生產手機了。
未來的汽車廠商很有可能也是這樣。現在世界上最大的租車公司是UBER，UBER自己沒有一輛車，最大的百貨商店是淘寶，但是淘寶一件庫存也沒有。
有沒有可能未來最大的汽車生產商自己一輛車也不生產？在未來，汽車廠商主要負責兩個板塊，第一個是產品設計規劃，第二個是銷售，中間的很多東西很有可能把它承包出去。
第二是制造業向服務業轉型。車輛需要維修保養的時候就是我們的市場。未來汽車廠商的絕大部分利潤來自于用戶拿到汽車后，即拿到我的產品后，我才開始掙你的錢。
