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關鍵詞：現代物流；科技發展；管理創新
中圖分類號：F259.2文獻標識碼：A
收錄日期：2017年9月10日
物流作為現代貨物流通的重要基礎，在推動社會經濟發展中起到了毋庸置疑的作用，市場前景不可估量。現代物流管理發展離不開科技創新的運用支持，極大限度地提升了服務效率及質量，儼然成為相關企業競爭的關鍵要素，其有關方面的研究也頗受學術界關注和熱議。為了進一步推動現代物流管理發展，提升其社會效益、經濟效益，本文作出了如下研究。
一、現代物流管理對科技創新運用現狀
知識經濟時代，科技創新對于現代物流產業發展的促進作用愈加顯著，進一步提升了管理工作的效率和質量。近年來，通過國家、行業以及高校的協同努力，現代物流管理對科技創新的運用成就不斷擴大，但其有效性亟待改善，存在的主要問題表現為：
（一）基礎條件較差。網絡互聯時代，人們的消費方式發生了巨大變化，對現代物流管理提出了越來越高的要求。為了迎合經濟發展趨勢、提升市場競爭實力，物流企業運用科技創新進行管理改革志在必行。以當前的情況來看，我國現代物流管理基礎條件雖已有較大改善，但運轉中的信息化、智能化、自動化水平表現不佳，在很大程度上影響著現代物流管理周轉效率。例如，城市道路交通擁堵現象普遍，加之物流配送中心或設施較少，直接影響了現代物流服務效率，制約了其管理發展。現階段而言，基礎條件差與現代物理管理發展需求之間的矛盾依舊突出，對創新科技的運用不足，在某種程度上影響了客戶服務體驗，是可持續發展戰略實施過程中必須要解決的重點問題，以實現更大的經濟價值、社會價值。
（二）人才支持不力。自人才戰略實施以來，我國各行業領域對其相關培育支持越發繁盛，為實現可持續發展目標奠定了有力基礎。尤其是市場經濟條件下，人才日漸成為物流行業競爭的核心要素。在此背景下，現代物流管理唯有堅持科技創新，努力搭建優秀人才能力發展空間，繼而增強綜合實力，才能從根本上解決運行中的問題，如研發、營銷等。簡單來講，現代物流管理發展所需人才，不單具備較高的專業素質，同時還需擁有較高的綜合能力，包括創新能力、服務能力、學習能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現代物流管理對科技創新有效運用的嫁接橋梁。但事實上，現代物流管理中的人才配置結構不盡合理，難以適應多環節科技創新需求，因此最大限度地發展科技人才，并無限挖掘其潛力意義非凡。
（三）體制因素制約。現代物流管理作為一項系統工程，其發展關涉到多個方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎投資、產業政策、稅收標準等。以實際情況來看，我國政府主管部門缺乏統一策略指導，對現代物流管理存在不同程度的認知偏差，甚至部分區域地方保護主義嚴重，直接干擾了經濟市場有序競爭，同時亦在某種程度上制約了物流管理發展，進而導致科技創新動力不足。此外，我國物流管理法制建設不盡完善，與國際水平差距明顯，尤其對于中小企業而言，其緣于規章制度缺失，在管理模式發展上尚未完成規模化、系統化，對專業人才應用不合理，相關績效考核機制不健全，直接影響了科技創新的有效運用，自身潛力開發不足，從本質上造成了管理效益低，繼而制約了經濟價值、社會價值創造。
二、現代物流管理對科技創新的有效運用
新時期，科技創新運用儼然成為現代物流管理可持續發展的源動力，對相關企業意義重大。尤其是在市場經濟競爭態勢下，現代物流管理對科技創新的有效運用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結合實踐，有針對性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：
（一）改善基礎條件。縱觀時下的市場經濟格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業，其自身綜合實力十分強悍，擁有先進的信息技術、管理經驗以及自動化裝備，資金來源也相當充裕。全球經濟一體化態勢下，中國作為“世界工廠”，物流量相當大，具有廣闊的市場前景，當下所欠缺的是舞臺和環境，其中首要因素體現為密集而暢通的道路網絡，以確保現代物流管理“及時、精準、高效”配送。交通網絡狀況是衡量現代物流管理發展條件的關鍵因素，其基礎設施建設與改善至關重要，應得到政府高度重視，并出臺一系列政策規劃予以支持。在具體的實踐過程中，要秉持節儉務實精神及原則，將更多的資源集中于道路建設，并注重實際調研，充分利用既有數據分析，科學規劃車道數，緩解交通擁堵現象，同時精心設計轉彎道，保證行車安全。基于科技創新運用的道路建設，還需注重以人為本，設置安全護欄、綠化隔離等，以減免遠光傷害，給司機朋友帶來良好的駕駛體驗，保證運輸貨物高效、快速、安全送達。
（二）加大政府支持。市場經濟條件下，現代物流管理建設可謂緊系民生發展的重大工程，各級政府應統一認知，并充分發揮主導職能，加大相關支持，調動現代物流管理對科技創新的運用積極性。事實上，物流產業發達的國家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業在科技創新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優惠政策，使得相關產品順利投放市場。基于此經驗借鑒，我國政府可結合市場經濟實情，制定一系列惠利政策，激勵現代物流管理科技創新與運用。例如，在一定限期內，對具備科技創新能力及運用意識的現代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財政資金予以捐贈，減少其所面臨的風險，創立龍頭企業，發揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓、技術咨詢、科技創新等活動，大力宣傳既有成果，促進其在現代物流管理中的有效運用。從長遠的戰略目光審視，政府支持現代物流管理對科技創新的有效運用，將進一步發揮其經濟效益、社會效益，對加速我國現代化建設意義重大，其實踐路徑有待探索豐富。
（三）修整內控制度。市場經濟競爭自由而有序，現代物流管理企業要想實現可持續發展戰略目標，就必須要完成規范化、系統化建設，修整內控制度，包括領導制度、責任制度等，兼顧效率與質量，并落實到各環節、各階段。在具體實踐中，現代物流管理行業要堅持合理化原則，逐步建立完善的內部競爭規則，并充分利用創新科技，積極打造公共信息共享平臺，分享科技創新成果，立足國際競爭舞臺，從而創造更大的經濟效益、社會效益。對于現代物流管理單位及企業而言，要努力適應市場經濟發展需求，認識到科技創新有效運用的實際價值與重要性，進一步完善業務流程，形成信息化的物流管理制度，精準掌控市場動態信息，并提升自己的綜合處置能力。網絡互聯時代，人們生活方式的轉變，要求現代物流管理必須要實現信息化、系統化，扎實科技創新有效運用基礎。此外，現代物流管理還應將科技創新有效運用發展成為一種常態，配套完善考核、獎罰、培訓等制度，鼓勵全員參與，并提高其相應能力。
（四）重視人才建設。知識經濟時代，人才的戰略地位毋庸置疑。現代物流管理對科技創新的有效運用，是基于專業化人才隊伍支持下的系統工程，理應納入工作重點予以開展。在發展現代物流管理中，要樹立培養優秀專業人才觀念，完善培訓機制，強化科技創新運用意識，并量化能力素質要求，鼓勵高校積極、主動參與，從而開創物流產業發展新局面。在此過程中，現代物流管理企業應建立健全人才引入機制，不斷完善自身人力資源結構，結合既有綜合實力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才。基于此，現代物流管理企業還應加強與高校之間的合作，推動產學研一體化發展，細化、量化科技創新有效運用提出的新要求、新標準，有計劃性、目的性地組織教學工作，實現教育價值、社會價值的同時，創造更高的經濟價值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術培訓工作，及時傳遞科技創新成果，強化員工有效運用意識，豐富他們的學識涵養，提高其綜合素質及專業能力，實現企業與個人的雙向共同發展。
總而言之，現代物流管理對科技創新的有效運用十分重要和必要。在未來發展中，隨著科技創新愈演愈盛，其在現代物流管理中的運用價值將越發顯著，并得到各企業的高度重視。因此，筆者希望學術界的大家持續關注此課題動態，綜合剖析現代物流管理對科技創新的運用實況，及時發現其中制約因素，有針對性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。
主要參考文獻：
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[2]高巖.科技進步與創新對現代物流管理的影響[J].中國市場，2016.49.
因此,作為“第三利潤源泉”的現代物流已成為許多國家和地區新的經濟增長點,物流研究也已成為政府、企業及研究機構的關注熱點。
一、現代物流管理發展的趨向
隨著市場經濟的發展,一體化經濟的形成,生產社會化進程的加快,進入九十年代以后,傳統物流已逐漸開始向現代物流轉變,日益凸顯出一體化、自動化、信息化和生態化等發展趨向。
1.現代物流管理一體化趨向。現代物流管理主要以互聯網為平臺,將電子技術、通訊技術和物流管理技術進行恰當的融合,實現商品流通過程從“起點———中點———終點”的一體化物流網絡.
物流管理一體化網絡有助于制造商調整銷售戰略決策,及時與商和銷售商進行有關銷售政策變化的信息溝通,并根據市場動態調整自己的決策計劃、戰略和策略,以便更好地適應激烈的市場競爭,快速應對外在營銷環境的變化。
2.現代物流管理合作化趨向。現代物流產業的發展不僅是設備和資金的大量投入,更重要的是對物流規劃設計、信息管理、運籌統計、人力資源等知識的掌握.為提高物流管理的效率,必須有科學的整合與規劃,即物流環節中每一個成員相互協作形成統一的網絡,根據市場環境變化采取一致的戰略.
在系統管理和運作實施中,共享信息與利益,共擔經營風險,妥善處理成員內部的矛盾,求得成員之間良好的互助、互求、互需的合作機制.物流管理的合作化能夠形成一個高效、通暢、可調控的流通體系,可以減少流通環節,節約流通費用,實現科學的物流管理,提高流通的效率和效益。
二、現代物流管理中存在的問題及對策建議
近年來,現代物流業明顯地呈現出上升的發展態勢,但也應看到,在對物流的研究及應用上,與其他國家相比,還存在很多的問題,還有一定的距離,仍然處于起步階段。
1.現代物流管理中存在的問題。
1.1現代物流管理水平與配送效率普遍較低.當前,雖然大多數企業已經認識到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設的網絡化布局.但總體來說,企業對物流系統投入明顯不足,多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范,經營管理粗放,復合型物流專業人才缺乏,企業物流配送能力和效率非常低,直接阻礙了企業物流管理水平的提高。
1.2現代物流管理的信息共享程度和信息化水平普遍較低.現代物流的很多企業雖然已經在物流信息化方面取得了很多先進的經驗,逐步形成了適合企業自身的物流信息系統,也建立了比較穩定的物流管理信息交換系統.
但是企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后,很多企業沒有建立完善的物流信息管理(MIS)、電子數據交換系 統(EDI)和貨物跟蹤系統,最基本的條形碼技術、物資采購管理和企業資源管理等物流軟件的應用水平明顯較低,企業的物流配送中心廣泛采用的還是傳統的“人海戰術”,效率低且差錯率非常高.
此外,物流企業多缺乏必要的公眾物流信息有效共享,造成服務與需求信息的不對等,嚴重制約了物流運行效率和服務質量的提高。
2.提升現代物流管理水平的對策建議。
2.1積極培育現代物流管理意識與理念.一方面要借鑒發達國家物流管理經驗,積極學習國外企業先進的物流管理理念、技術和管理經驗,密切關注物流專業領域的最新發展動態,了解最新技術在物流管理中的應用.政府有關部門必須制定出切實可行的物流產業政策和制度,以促進企業物流的健康快速發展.另一方面要積極加強物流企業的標準體系建設.企業必須重新審視物流管理在企業發展中的地位與作用,改變以往重生產、銷售而輕物流的思想誤區,將現代管理理念貫徹到日常經營管理中。
2.2積極創建信息化的溝通管理平臺.信息平臺的建立是物流經濟有序運行的保證,大力推進物流業的信息化是現代物流發展的關鍵.企業要加快物流管理信息化、自動化和標準化的改造,以適應日益激烈的市場競爭.一方面,借助信息化技術及時掌握訂單處理、發貨、庫存和其他有關物流資料,準確分析當前的市場條件下物流成本費用情況,預測未來物流管理的影響。
2.3積極支持與完善第三方物流的發展.發展物流業關鍵在于物流需求的開發.隨著現代科技與經濟的發展,越來越多的企業會選擇第三方物流服務供應商協助安排企業的物流活動,而這些企業并不一定來自同一領域.第三方物流又叫合同制物流,是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式.專業物流企業有更專業的物流技術和設備,可以快速響應市場需求,及時將產品交付給消費者.這樣不僅降低了企業的生產成本,提高了產品質量和服務質量,同時也大大提高了客戶滿意度。
關鍵詞：中小企業；物流管理；模式創新
中小企業的持續健康發展對于我國經濟發展以及經濟轉型來說意義重大，物流管理作為中小企業正常運轉的重要組成部分，在現代中小企業參與市場競爭等一系列的經濟活動中所扮演的角色也越來越重要，不斷加強中小企業物流管理的模式創新，是實現中小企業正常參與市場競爭，推進我國經濟轉型升級的必然之路。
一、當前我國中小企業物流管理模式中存在的主要問題
隨著我國經濟發展進入新常態，中小企業在促進我國經濟健康發展，加快實現經濟轉型升級等方面所發揮的作用將愈加重要，然而當前我國中小企業發展仍然面臨著諸多困難，這其中尤以物流管理模式方面較為突出，主要體現在以下幾個方面：
（一）物流管理觀念陳舊落后。物流管理觀念的陳舊落后是當前制約我國中小企業物流管理創新的關鍵性因素，這主要體現在中小企業負責人對物流管理在中小企業發展過程中所具有的重要意義缺乏清晰的認識，針對企業的物流管理依然停留在傳統的倉庫儲存和運輸等階段上，尤其是在信息化的今天，這種物流管理觀念上的陳舊和落后直接影響到了中小企業物流管理方法、模式等各個方面的創新和發展，使得企業的物流管理長期滯后于企業的正常生產經營活動，系統化的企業物流管理模式還未真正建立。
（二）物流管理組織體系不科學。長期以來，由于中小企業普遍缺乏系統的物流管理模式和組織體系，使得企業生產經營過程中所需物資的運輸、存儲、分配等物流活動基本都是由各個職能部門分步完成，很少有企業真正建立起完整系統的企業物流管理科學的組織體系，組織體系的不科學嚴重影響了企業的正常的生產經營活動，也使得企業的物流管理長期存在著效率低下、成本高的情況，影響和降低了企業的市場競爭力。
（三）物流管理缺乏戰略意識和戰略眼光，缺乏長期的戰略規劃。調查發展，中小企業大部分受到利潤追求的盲目性等主客觀因素的影響，普遍缺乏自身企業的物流管理的長期戰略規劃，企業物流管理往往存在著較大的盲目性和波動性，當市場擴大時，企業也盲從地跟隨市場擴大物資需求計劃；當其他中小企業存在某種一致性的市場活動時，企業也往往跟隨其腳步盲目擴大物資需求，往往使得企業發展面臨著較大的潛在風險，易于陷入經營危機中。
（四）物流管理專業人才匱乏。專業人才不足也是制約中小企業物流管理模式創新的重要因素之一，由于大部分中小企業在發展過程中對企業自身的物流管理往往只關注短期效應，忽視長遠利益，從而使得中小企業專業從事物流管理的人員普遍素質不高，缺乏信息化時代現代物流管理的基本知識和實踐技能，物流人員的培訓制度等更是基本處于空白，這些都嚴重制約了中小企業物流管理模式的創新和效率的提高。
二、中小企業物理管理模式創新的路徑分析
加強我國中小企業物流管理模式創新，必須要從當前中小企業物流管理模式中存在的突出問題入手，采取有效措施著力改進中小企業物理管理模式中的不足之處，在中小企業中建立現代企業物流管理模式。
（一）更新物理觀念，樹立以服務企業長遠發展和企業用戶為核心的物流管理觀念。中小企業物理管理模式創新應首先從物理管理的觀念入手，著力樹立以面向和服務企業長遠健康發展以及服務企業用戶的現代企業物流管理理念，真正以企業用戶為核心，提高服務質量，強化物流管理在完善和鞏固企業上下游供應鏈中的作用；企業領導者要從思想上充分認識到物流管理在現代企業發展過程中的重要意義，加大對企業物流管理的投入和建設，提高自身企業物流管理水平。
（二）完善和健全企業物流管理組織體系。企業物流管理組織體系的健全與否直接影響到企業物流管理的工作效率和運行成本等一系列問題，針對當前諸多中小企業在物流管理中存在著的組織體系不完善的現狀，企業應盡快建立起統一的物流管理智能一體化體系，將以往分割式的企業物流活動統一起來，形成企業統一的物流管理運營模式和組織體系，建立由企業領導牽頭的專門負責企業物流管理活動的領導機構，從而真正提高企業物流管理的運行效率，提高企業物流管理在促進企業經營活動中的作用和影響力。
（三）加強企業物流管理的長遠規劃，將企業物流管理納入到企業整體經營活動規劃中。中小企業的物流管理發展應徹底拋棄以往的單項式發展理念，充分意識到加強企業物流管理長遠戰略規劃的重要性，根據企業長期發展以及市場發展制定符合企業發展的物理發展的戰略定位，強化企業物流發展的戰略選擇的實效性，真正將企業物流管理納入到企業長遠發展的規劃中去，促進企業的長遠發展。
（四）加強企業物流管理專業人才的引進和培養。物流人才是企業物流管理模式創新的直接推動者和主要承擔者，因而提高中小企業物流管理專業人才的引進和培養就顯得格外重要，一方面，企業應對現有的物流專業人才進行各種各樣的專業培訓，使其具備現代物流管理的基本知識和基本實踐技能，另一方面，加大引進新型的高素質的現代物流專業人才，充實企業物流人才隊伍，同時應建立和完善企業物流人員的考核機制和長期跟蹤培養體系，打造一支高素質高水平的現代物理管理工作隊伍。
三、總結
總之，加強新時期中小企業物流管理模式的創新是中小企業提高其市場競爭力，促進企業長遠健康發展的現實選擇。針對中小企業當前在物理管理方面存在的諸多不足，除了應從以上筆者指出的方面予以改進以外，還應該從優化企業物流管理手段，選擇符合企業發展的物流模式，加強企業物流管理硬件投入等方面入手，著力提高中小企業物流管理水平，進而進一步激發中小企業活力，促進中小企業健康發展。
參考文獻：
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[2]高偉.中小企業物流管理模式初探[J].現代商業.2006.
一、當前企業物流管理存在的問題
1.對物流服務的認識不夠全面和深刻。主要表現在:(1)對企業物流的認識還停留在傳統的倉儲管理、運輸管理上;(2)在企業經營戰略的規劃制定上,往往沒有考慮到物流部門,物流部門在企業中的總體地位低下;(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠;(4)不能正確地理解和認識企業物流成本,缺乏全面供應鏈成本觀,重視運輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本,對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機會成本等隱性成本重視不夠;(5)物流管理的體制結構不合理、不科學,分散的物流管理忽略供應鏈的整合,本應是一體化的企業物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。2.企業物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后,信息反饋速度、準確性不高;內部信息集成性、共享性差。許多企業,特別是一些老企業沒有進行物流總體布局的規劃、設計,企業現有的物流格局不清晰,各分銷機構要貨計劃準確率低、整機發貨與調配計劃性差,導致外地庫位頻繁地調庫與過高的產品返修率,信息溝通困難,部門間信息阻塞和信息不對稱現象嚴重。3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制,銷售提貨、結算比較隨意,存在大量手續不完備的混亂現象,導致企業財產的大量流失。這類現象可以簡單地概括為:“沒人管”———沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單地記錄現金收支、貨物進出、欠款欠貨;“不會管”———沒有專業知識、經驗不足,造成重記、漏記,賬目混亂、貨款不清;“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤,貨賬脫節,庫存積壓,資金運轉不靈。4.缺乏專業物流人才。物流是一門新型的管理技術,涉及的領域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程,而且要精通物流管理技術、掌握企業內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。就當前我國企業人才儲備現狀看,具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏,根本不能滿足企業物流現代化的需要。
二、完善企業物流管理的幾點對策
物流管理應該是一個戰略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產品的整個過程。它是一個系統的管理過程,需要通過協調物資和信息在市場、企業、供應商之間的流動,從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業物流管理?可從以下幾個方面入手:
1.充分認識現代物流管理發展的趨勢,把物流能力確定為一種核心競爭力,整合優化供應鏈。在科學技術迅猛發展、專業分工不斷深化、生產銷售效益充分提高的大背景下,傳統的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現代化的物流產業。作為一種先進的組織形式和管理技術,物流業已逐漸成為企業生存發展的新增長點和利潤源泉。物流過程實質上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程,只有將三者有效地結合,才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現代物流組織管理和實現內部信息化管理的企業將成為競爭中的取勝者。
2.建立健全現代物流管理體系。現代物流管理體系主要包括客戶導向的供應鏈全程管理體系,多功能的綜合物流服務中心,高效、系統的綜合運輸配送網絡,對物品流通全程的監控體系。在該體系的建立完善中,應把握好以下幾點:(1)遵循客戶導向、客戶服務驅動原則。在當今消費者占主導的客戶經濟時代,企業的一切經濟活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心。客戶導向、客戶服務驅動原則要求企業在進行內部供應鏈物流規劃設計時應以客戶為中心,站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便,盡可能增大產品或服務的額外附加價值,從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽保證,促使供應鏈的建立健全。(2)充分考慮系統總成本最優原則。在進行企業供應鏈物流規劃時,應追求系統總成本最優,而不能是單項成本最優,不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益,而應該追求供應鏈系統整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規則:每增加一個倉庫,公司產品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產品資源的共享度差,管理成本增加。若想降低存貨,加快資金周轉,企業必須對現有的庫存管理體系進行深度調整,其中合并減少各地倉庫數量、分銷售片區建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心,實行片區內資源共享,并引入第三方物流管理,變“倉庫”為“產品流動站”,將大幅降低庫存量,提高資源共享度和運輸整合度,從而提高客戶訂單完成率,減少庫存持有成本、產品調撥成本、運輸成本、管理成本等綜合物流成本。(3)創建物流信息平臺。物流中心是現代物流服務體系的支撐點。而信息化是現代物流發展的技術支撐,推進信息化建設是加快現代物流發展的必要前提。充分利用信息資源和網絡,通過網絡平臺和信息技術將制造商、供應商和用戶聯結起來,達到物流各環節的有效控制和全程管理,實現信息資源共享。另外,應積極采用條形碼、衛星定位系統、電視監控等先進技術,提高物流信息管理的水平,有條件的企業還應積極推廣和開發“口岸電子執法系統”,建立口岸信息管理平臺。(4)按照分撥合并原則,分別對不同的產品、不同類型客戶的服務情況提供相應的個性化物流服務。這是物流和供應鏈管理規劃的另一基本原則。它要求企業針對自身產品的不同特征、不同銷售水平等因素,制定不同的客戶服務水平標準,即在同一產品系列中采用多種分撥戰略。相反,合并原則強調物流、供應鏈作業活動中的規模經濟效益,主張將小批量運輸合并為大批量運輸(合并運輸);將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理,如沿線配送等,這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這時要注意平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合并的成本節約之間的利害關系。
3.加強物流人才教育與培訓工作,盡快培養出更多的現代物流人才。首先,要切實認識到加強物流人才培養的重要性與緊迫性。其次,應建立健全相應的培訓制度和物流管理人員資質認證體系,并與企業激勵機制相結合,運用相關激勵措施,促使企業加強物流人才的教育與培訓,并形成一種長效的培訓機制,從制度上對物流人才的教育與培訓加以規范。再有,可采取學歷教育與在職培訓相結合的辦法,盡快培養現代物流人才。在政府部門的指導下,還可以調動社會各方面力量,組織規范化的崗位培訓、繼續教育等。
[參考文獻]
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電子商務是利用計算機和信息技術所進行的各類商務活動的總稱，交易雙方在虛擬網絡環境中完成商品交換，擺脫了傳統交易方式受空間和時間限制的不足，降低了交易成本。但電子商務具有虛擬性，只是完成了商品或服務所有權的轉移，交易的最終完成是需要實體商品的位移來實現，因此電子商務需要物流作為支撐。電子商務環境下的物流不同于傳統的物流形式，具有合理運輸、自動化倉儲、標準化包裝、機械化裝卸、一體化加工配置以及網絡化信息管理等特點。本文將對現代電子商務環境下的物流管理進行分析討論。
二、我國現代電子商務環境下物流管理現狀
（一）政府監督力度不足。物流行業的發展涉及基礎設施建設、產業政策制定、稅收和運輸標準統一、物流技術設備以及投資融資等多個方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實際操作中，我國物流管理體制多出于區域性、或部門性分割管理的狀態，部門之間缺乏統一的戰略思想，管理方式不一，影響了現代物流配送的時效性；另外，與電子商務物流相匹配的社會安全保障制度、市場準入制度、財稅制度不夠健全，無法對物流企業的經營管理形成有效監督。
（二）物流企業經營管理體制落后。電子商務的快速發展，推動了物流行業的發展，我國物流企業順應市場發展需求，積極建立和完善物流網絡，促進物流行業的發展。但物流企業對物流網絡的利用率不高，只在某一環節使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。
（三）物流管理基礎設施落后。雖然物流企業發展規律和發展速度較快，通訊設備、交通運輸設備、貨物裝卸設備、倉儲建設等得到了一定發展，但總體水平仍落后于國外先進國家。我國物流行業中基礎設施的建設缺乏統一規劃和合理性，兼容性較差，重復建設現象嚴重，設備利用率不足等問題都制約了物流行業的進一步發展。
（四）物流管理信息化程度較低。電子商務環境下的現代物流管理對信息化管理技術的依賴性較高，我國物流企業的信息化建設起步較晚，實施程度較低，無法真正實現物流的自動化管理。現有的信息化技術沒有在部門之間、行業之間和領域之間充分應用，影響了信息傳輸的速度和準確度；另一方面，政府沒有對信息化技術發展提供必要的支持和引導，電子數據共享平臺的功能得不到充分利用，數據資源不足，交換數據有限都是亟待解決的問題。
（五）物流管理人才的匱乏。國外發達國家的物流行業發展較為成熟，物流專業的教育和培訓也得到了同步發展，為物流企業培養和輸送了大批專業人才。我國關于物流專業人才的教育和培訓比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務知識和經驗，難以適應現代電子商務環境下的物流行業的發展需求，也限制了物流行業的進一步發展。
三、現代電子商務環境下物流管理發展對策
電子商務的發展，給物流企業帶來了新的發展機遇和挑戰，企業應充分認識到自身的優勢和不足，積極改進物流管理，提升自身的市場競爭力。為促進我國物流行業的健康發展，政府和物流企業應協同努力，創設良好的市場環境，促進我國物流行業的發展。
（一）政府要發展自身的指導和監督作用。各地區政府應加大對物流行業的重視力度，充分發揮自身職能，不斷建立和健全物流行業的立法工作，為物流行業的健康發展提供法律指導和政策支持，促進物流行業向正確的方向發展；政府應加大物流基礎設施建設資金投入力度，為物流行業的發展提供基礎保障，同時也為我國電子商務的發展提供基礎保證；不同部門之間要加強溝通合作，利用統一的規范對物流行業形成有效監督。
（二）創新物流管理理念。現代物流不同于傳統物流，企業領導及管理層應充分認識到電子商務環境下發展現代物流管的重要性，在實踐中積累經驗，不斷優化管理方案和管理措施，形成科學、規范、實用性強的現代化物流管理理念，適應現代市場不斷發展的需求。物流企業應加強對外交流和合作，學習國內外先進企業的管理理念，結合企業現狀，簡化內部組織機構，提高管理效率。
（三）引進先進技術，完善物流信息化管理。物流管理的基礎是信息采集、傳輸、處理和存儲，現代物流對信息化技術的需求較為迫切，需要引進國外先進的信息技術，為我國物流企業的發展提供技術支持；與此同時，我國應加大信息技術研發力度，提升自身研發能力和研發水平，以促進我國物流行業的快速發展。
（四）發展第三方物流。隨著電子商務的不斷發展，第三方物流將獲得更大的發展機會。第三方物流是專業化和社會化物流服務體系，可為企業提供統一規范的包裝、倉儲以及裝卸服務，配送活動則通過集約化操作方式實現，節約了企業的運輸成本，提高了企業的經濟效益。
1.企業管理觀念沒有順應時展的需求與日更新，使得企業管理難以實現質的飛躍。
隨著市場經濟的發展，現代企業在管理領域有著明確的職能劃分，面對激烈競爭的經濟大環境，現代企業越來越意識到物流管理對企業發展的重要意義，企業大大提升了物流管理水平。在企業物流管理中仍出現諸多問題，如，雖然企業對物流管理給予了足夠的重視，也進行了符合市場發展的改革，但是其物流管理中仍然有不和諧因素存在。據調查顯示，現代物流管理中仍有沿用以往管理理念的企業，他們沒有根據時代的需求進行物流管理理念的更新，過度重視管理計劃，而忽視物流管理與產品銷售的內在聯系，這種忽視使得企業難以進行資源優化配置，對企業而言是一種經濟損失。
2.，企業信息化與信息共享程度低不符合時代的需求。
隨著信息時代的到來，各行各業都不斷提升自身信息化水平，滿足時代需求的同時促進自身發展。時代為現代物流管理提出了信息化的要求，但是，大多數企業管理無法滿足時代的需求，仍然墨守成規，雖然部分企業管理重視信息化的建設，并實現了物流管理的信息化，但其發展較為單一，沒有符合時代多元化的需求，信息資源的共享程度較低，企業間無法實現無障礙溝通。信息的掌握是物流管理的核心，企業間廣泛使用的手工搜集信息方式無法建立企業間信息共享體制，減緩信息傳播速度的同時降低了服務質量，這對企業經濟效益的實現有直接阻礙作用。
3.企業物流配送效率低。
物理管理是一項多元化的管理，其需要各個部門的密切配合、資源的優化配置、管理信息及時有效共享。企業物流管理的人力和物力的投入不是一次性的，而是以整個物流線為基礎源源不斷的，在市場經濟環境下，企業要明確各部門的分工，落實責任到個人，密切整個物流線各個環節，實現各環節的信息資源共享，為物流線的健康運轉奠定基礎。
二、針對現代企業物流管理缺陷提出的措施
1.加強政府對企業的管理。
物流企業的發展受社會主義市場經濟和政府管理的雙重影響，企業根據市場的發展制定自身規劃的同時，政府也要加強對企業的管理。政府要以促進企業發展為出發點，為企業發展提供良好的外在環境，根據企業發展規律制定相關法律法規，約束企業發展的同時也為企業提供正面的引導。與此同時，政府還應積極促進物流管理發展專項資金的建立，合理使用基金，促進現代企業信息化，實現企業間信息共享，使得企業符合社會發展的需求。政府準確把握市場經濟動向和企業發展實際情況，鼓勵企業與資金雄厚、管理經驗豐富的外商合作，為企業發展注入強大生命力。
2.加強企業信息管理。
隨著社會的進步我們已經進入信息時代，在新的時代背景下，企業要高度重視信息化的發展，提升信息水平，這對于企業合理制度的建立有積極作用，同時對企業經濟效益的實現也有重要作用。在信息時代下，信息的搜集與傳播對企業發展起著至關重要的影響，人們的信息素養也與日俱增，以信息技術為依托的現代高新技術成為時展的必需。信息化的高速發展創新了物流運作體系，緊密聯系了物流線上的各個環節，實現了各環節的資源共享，打破了各環節原本孤立的狀態，為物流良性運轉奠定了扎實的基礎。
3.重視物流管理效率的提升。
物流管理覆蓋領域廣，管理復雜，實現物流的良性運轉至關重要的是密切各環節的聯系，實現資源共享。企業要以自身發展實情為根本出發點，進行符合時代的改革，加速資金周轉，提升企業信息化水平，進而提升企業核心競爭力。
4.建立科學合理的物流成本管理機制。
關鍵詞：珠江三角地區 電商物流管理 物流一體化
作為支持電子商務發展的關鍵載體，物流管理不僅關系著電子商務的發展情況，同時對于我國經濟的整體發展也具有重要的影響。本文以珠三角地區為例，通過對其電商物流管理過程中出現的問題進行分析，并為促進珠三角地區電商物流管理的發展提供了合理的意見和建議。
1.珠三角地區電商物流管理過程中出現的相關問題
1.1電商物流信息化管理水平較低
電商物流的信息化管理水平較低是現階段珠三角地區電商物流管理過程中出現的首要問題。盡管改革開放后，珠三角地區的物流信息化發展取得了較大的成就，在物流配送的技術和設備上也做出了較大的改進，但是就電子商務方面的物流管理而言，其物流管理的信息化水平仍然較低，在阻礙了物流產業發展的同時，也對該地區電子商務的發展產生了較大的阻力。另一方面，由于包括RFID技術、GPS定位技術以及電子標簽在內的電子商務行業發展的核心技術的普及程度較低，使得電子商務在我國的發展受到了較大的阻力[1]。
1.2缺乏先進的自動化物流配送方法
缺乏先進的自動化物流配送方法是現階段珠三角地區電商物流管理過程中出現的另一主要問題。首先，由于該地區的現代物流企業所提供的相關物流配送服務并不能滿足用戶的廣泛需求，因此，物流配送的核心服務作用則難以發揮，最終導致了該地區物流自動化配送中心的發展長期止步不前，嚴重影響了包括電子商務產品在內的物流配送效率。另一方面，由于在缺乏先進的自動化物流配送方法的同時，配送環節中，計算機的使用也處于較低水平，這使得物流信息化中所涉及到的很多重要環節，例如智能倉庫和貨物運輸系統的設計與實現等并不能獲得一套完整的完整的解決方案，嚴重影響了電商物流管理的工作效率[2]。
1.3缺乏高水平、高素質的電商物流管理人才
由于受缺乏高水平和高素質電商物流管理人才的制約，珠三角地區的電商物流發展仍較為緩慢。一方面，我國對電商物流管理專業人才的建設和培養起步較晚，且由于缺乏相關專業的教師，使得包括珠三角地區在內的全國范圍內的電商物流專業的發展較為緩慢，在高校向企業輸送人才的過程中，往往由于其并不能將相關的理論知識與專業實踐有效地進行結合，從而嚴重降低了電商物流管理的效率。另一方面，對企業而言，部分企業并未意識到加強電商物流管理的重要性，對電商物流管理過程中出現的相關問題也只是進行表層的敷衍，而并未對其進行深入研究，這為珠三角地區的電商物流的整體發展產生了較為不利的影響[3]。
2.促進珠三角地區電商物流管理發展的措施
2.1提高電商物流管理的信息化水平
提高電商物流管理的信息化水平是提高珠三角地區電商物流管理工作效率的首要辦法。首先，相關企業應該應該研發并引進先進的電商物流信息化管理技術，以具體的科學技術為依托，從而提高珠三角地區的電商物流管理水平。另一方面，國家有關部門也應該給予電商企業和物流管理部門相應的政策和資金支持，使其有能力自主研發和引進先進管理辦法和管理技術，從整體上提高該地區電商物流管理的信息化水平[4]。
2.2研發先進的電商物流配送方法
研發先進的電商物流配送方法是現階段解提高電商物流管理效率的另一主要辦法。一方面，珠三角地區的電商物流企業要提高其自身的配送速度，即提高物流監控系統對配送業務流程的實施監控效率，具體方法為：當整個物流系統中的一個神經末端接收到相關的配送信息時，系統則通過相應程序以最短的時間配置出相關電商產品配送的合理方案，并在制定計劃后，立即展開相應的配送工作。另一方面，作為先進電商物流配送方法的重要組成部分，加快實現配送功能的集成化不僅可以提供傳統意義下的電商物流配送，同時也可以根據用戶的具體需求，進而為其提供高水平的物流配送服務，并最終提高電商企業物流管理的效率[5]。
2.3加強專業人才的培養力度
加強電商物流管理專業人才的建設和培育力度是從根本上提高電商物流管理工作效率的重要手段。首先，珠三角地區的高校應該提高對電商物流管理專業的重視程度，并將電商物流管理專業的建設提升到促進高效發展的戰略高度上，從而提高學生對本專業的重視程度，使其意識到加強電商物流管理的學習不僅關系到自身的學業發展，同時對于國家電子商務的發展也具有重要的促進作用。另一方面，電商物流企業也應該在發展過程中加強對專業人才隊伍的建設力度，并引進先進的管理辦法和管理手段，使其有效服務于企業的人才建設，并最終提高企業電商物流管理的工作效率[6]。
3.珠三角地區電商物流管理的發展趨勢
3.1電商物流一體化管理
所謂物流一體化是指以整個物流系統為核心，由物流企業、生產和銷售企業以及消費者等共同構成的整個物流供應鏈，且該物流供應鏈具有較強的的系統性和可操作性。隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善，未來，電商物流企業間的競爭必將愈加劇烈，而要在激烈的市場競爭當中獲得生存和發展的機會，企業則必須加強墊上物流的一體化管理，從整體上提高電商物流的配送效率和管理效率。例如，企業可以對相關電子商務產品在當前市場下的具體發展情況和產品優勢進行分析，并結其物流配送的具體流程，從而制定符合產品特色的物流配送管理方案，從根本上提高電商物流管理的工作效率，進而使企業占據電子商務市場的主導地位[7]。
3.2電商物流向社會化物流發展
在21世紀全球經濟、信息一體化的大的時代背景下，包括物流產業在內的我國社會眾多生產領域均在向趨于網絡化和社會化的方向發展，其具體體現在電商物流配送中心的社會化運作和管理上。一方面，電商客戶需求的個性化與多樣化要求電商物流系統具備較高的社會化水平，而為了滿足客戶的多方面需求，電商物流企業則需要通過建立一個一體化的物流配送服務中心，從而在為客戶提供相應的倉儲和運輸服務同時，也能滿足相關客戶的個性化需求。另一方面，為了提高企業的生產力和競爭力，從而使企業獲得較大的經濟效益，電商物流的社會化轉變也將成為其自身發展的必然趨勢，因為具備社會化性質的電商物流管理不僅可以縮短客戶接收相關產品的時間，同時也簡化了物流流程，進而從多方面物流控制與管理的角度為企業樹立了良好形象，并使電商物流企業的競爭力獲得大幅度提高[8]。
3.3自建電商物流與第三方流相結合
除了一體化管理和社會化管理等發展趨勢外，珠三角地區的電商物流管理也必將向自建物流與第三方物流相結合的方向合理發展，而這種發展方式又被成為物流聯盟。所謂物流聯盟是指由加工制造企業、銷售企業以及電商物流企業共同組成，且上述三者通過簽訂正式協議的方式從而確定其互相間的合作關系。一方面，在物流聯盟中，成員企業間相互獨立，各個企業中的資源以各種可能實現互相共享的方式來促進資源的優化配置并提高企業的經濟效益，這種“1+1>2”的盈利方式不僅加強了電商生產、銷售企業與物流企業的合作，同時，也使得合作后相關業務為企業帶來的利潤遠遠高出企業自身運作所產生的利潤，有效促進了企業的經濟發展。另一方面，除了相互獨立外，物流聯盟中的成員企業也存在著相互依賴的關系，這種相互依賴的方式不僅使成員企業間具有明確的分工并使其充分發揮自身的行業優勢，同時也減少了成員企業間的內部對抗和沖突，從而使得供應商可以為客戶提供更高質量的電商物流服務，并最終提高企業的核心競爭力。
4.結論
本文通過對現階段我國珠三角地區電商物流管理過程中出現的問題進行分析，并在提出加強該地區電商物流管理效率的基礎上，對珠三角地區電商電商物流管理的發展趨勢展開了展開了具體研究，可見，未來提高電商物流管理的工作效率，對于促進我國電子商務和物流企業的全面發展具有重要的歷史作用和現實意義。
參考文獻：
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70年代以前的第一、二代集裝箱船的箱位容量均在2000TEU以下,當時船舶的穩性、吃水差和強度的計算一般由人工完成,集裝箱船舶配載圖也由人工填制,工作效率很低。80年代初出現了2000TEU以上的第三代集裝箱船舶,在運用傳統的手工方法已難以勝任編制集裝箱船舶配載要求的情況下,不少計算機廠商推出了集裝箱船專用計算機。80年代后期和90年代先后開發了通用計算機運行于DOS環境和Windows環境下的集裝箱船舶配載計劃輔助系統。這些計算機配載系統的研究和開發為船舶的穩性、吃水差、彎矩、扭矩和局部強度等性能的全面校核奠定了良好的基礎。從90年代開始,隨著微型計算機技術的發展和廣泛應用,集裝箱船舶配載系統技術和應用也得到了新的進展。縱觀世界船舶配載系統情況,集裝箱船舶配載系統正處于自動與手動交替使用的交互式配載方式階段。其基本程序是根據船舶靜力學的基本原理,按相關集裝箱船舶運輸規則的要求,對船舶的裝載情況進行校核計算并顯示結果。校核流程一般為:積載—計算浮態—計算穩性—計算強度,逐步校核并判斷。在配載過程中,一般先自動配載,再進行人工干預配載,這樣交互進行。這主要是因為船舶配載十分復雜,要考慮貨物裝卸的先后,到什么港裝什么貨,大件不壓小件等等因素,這些都需要經過人工配載才能達到要求。當然,也有部分系統還基于網絡專家系統提供一系列的配載建議,它需要建立知識庫,并建立規則,研究的目的主要是尋求一種滿足既定約束條件下,倒箱最少、作業高效的裝載方案。在軟件方面,以智能決策支持系統作為系統框架,利用面向對象的Windows編程技術,綜合利用數據庫技術、網絡技術等計算機領域的新成果,從而使系統具有操作直觀方便、數據查詢快捷、智能化程度高等特點。
2集裝箱船舶配載研究的發展趨勢
盡管集裝箱船舶配載問題的研究已經有了30多年的歷史,但由于問題的復雜性,配載問題的許多方面仍沒有得到很好的解決,可以說集裝箱船舶配載還停留在半自動化階段。目前,利用人工智能領域和計算機科學領域的最新成果,建立智能積載系統,有望使該問題的研究跨上一個新的臺階。隨著單一運輸向現代物流的不斷發展,傳統集裝箱船上配載已不再適應這種形勢的發展,對集裝箱船上配載系統的研究有必要上升到運用現代物流管理理念對它進行研究與探討的新高度。現代物流的發展趨勢是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化。新型配載系統依靠數據庫技術、電子訂貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)、自動識別系統、貨物自動跟蹤系統、計算機通訊網絡技術、專家系統、彈性制造系統(FMS)等技術支撐的,這種置于現代物流管理理念下集裝箱船上配載,在供應鏈管理的應用方面,現已處于一種從原來單純的配載技術向物流節點管理的過渡轉型階段。
3現代物流管理對集裝箱船舶配載系統的要求
3.1現代物流管理對集裝箱船舶配載系統的操作性要求
集裝箱船舶配載不僅是集裝箱運輸管理工作中的重要環節,同時也是現代物流中關鍵性環節之一,它的工作成效直接關系到集裝箱營運管理、碼頭經營管理效率的高低,同時也會影響到整個物流體系的共同利益。僅在這一點上,就集裝箱船舶配載內部操作而言,它應滿足現代物流的自動化、合理化、最優化的發展趨勢。由于它具有編制過程復雜、數據處理量大、限制條件多、要求迅速完成等特點,集裝箱船舶配載一直被認為是一項既重要又頗有困難的工作。近年來,隨著計算機應用技術的不斷發展,為提高集裝箱船舶配載效率,集裝箱船公司及其公司和集裝箱碼頭裝卸公司都在努力探索和研究集裝箱船舶配載輔助軟件,并相繼開發出一些基于Windows操作系統下的配載軟件。這些軟件采用可視化窗口界面編程工具設計,利用窗口、表格、圖像、文件等工具幫助配載人員選擇集裝箱箱位,并具有核算集裝箱船舶穩性、強度和吃水差等性能數據的功能。雖然這些軟件在一定程度上減輕了船港間集裝箱船舶配載人員的勞動強度,但也明顯存在著一些局限性,比如:(1)自動化程度不高。配載最終還是要依賴于人的經驗知識,一個典型的例子就是箱位的選配尚需人工腦力作業,它們不能很好地處理配載過程中所涉及到的那些不規范的經驗性知識,從而影響了配載準確性和快速性。(2)配載方案本身存在較大的盲目性。在配載不能做到依據一定的優化方案,有目標性地進行集裝箱的選擇與配裝。傳統的配載只能被動地接受貨物,只停留在配載—調整—再配載的操作階段。(3)缺乏配載方案的評估系統。最終的配載方案的優劣尚存未知,更不要談與最優化方案的距離如何。這在很大程度上,影響了現代物流優勢的發揮與相關效益的提高。知識工程學科的迅速發展,為解決復雜的集裝箱船舶配載問題開辟了嶄新的思路。目前各種專家智能系統在諸如醫療診斷、氣象預報、故障診斷等領域中得到廣泛的應用,并起著巨大的作用。基于知識推理技術的集裝箱船自動配載專家系統,為提高集裝箱船舶配載的智能化水平,探索知識工程理論在集裝箱運輸管理問題上的應用已成可能。集裝箱船舶配載涉及諸多的隨機因素,滿足配載有關衡準要求和其他要求的配載方案也有多個,在這些可行性方案中選取一個符合一定優化程度的最優方案是集裝箱船舶配載設計所追求的目標。同時集裝箱船配載的優化目標又涉及船舶強度、穩性、裝載能力和吃水差等多個方面,是一個多目標的優化問題。為此,我們在分析集裝箱船舶配載目標因素的基礎上,利用線形規劃(線性優化)尋求目標函數最優值的方法來解決這個問題。集裝箱船配載方案的評估也是許多學術界專家一直努力解決的問題。船舶配載的好壞,直接關系到船舶營運過程中的安全性和經濟性。建立一種船舶配載方案模糊評價方法,從而為船舶配載提供參考。該種評價方法的關鍵是建立船舶配載評價的標準集。衡量船舶配載方案好壞的指標較多,現取對安全性和經濟性影響最大的初穩性高度、縱向最大彎矩和縱傾作為評價指標。船舶的初穩性高度,不是簡單的越大越優或越小越優,因而不能直接地應用單一的公式進行計算,需要做特殊的處理。單從安全性考慮,初穩性高度越大越有利;但初穩性高度的增大會加劇搖擺,因而對應某種裝載狀況的最佳初穩性高度,應該是規范允許的范圍內的一個值。該值的獲取可以是專家經驗或統計資料分析,也可以通過優化得出。對于縱傾,實驗表明,略帶尾傾對快速性有利,因而有一個最佳尾傾值,此問題的處理同初穩性高度相同。而對于縱向最大彎矩值則越小越優。在實踐中,船舶裝載狀況很多,對每一種裝載狀況的評價標準也應有所不同,也就是說評價標準是同具體裝載狀況相聯系的。
3.2現代物流管理對集裝箱船舶配載系統的管理性要求
現代物流是指物質資料從供應者向需要者的物理性轉移,是創造時間性、場所性價值的經濟活動。它是以給顧客提供優質的服務為目標,以信息技術為支撐,以交通運輸為主要手段,通過供應鏈的概念將物流各環節整合在一起,這種整合不僅使企業內部的物流過程作為一個系統進行統一考慮,而且對物流過程的優化涉及到社會供應的各個環節,這種優化最顯著的特征是借助于計算機網絡技術的應用。作為現代物流管理供應鏈一個節點的集裝箱船上配載,在實現物流管理的戰略目標方面應發揮其應有的作用,并且,這種作用已顯得越來越重要和明顯。在物流管理的戰略目標的實現的角度看,集裝箱船上配載系統區別于傳統的集裝箱船舶配載系統的特點可歸納為以下幾個方面:
(1)提供最安全的保障。在整個物流過程中,集裝箱船上配載具有管理時間長,海上運輸條件特殊,特別是它兼備運輸、儲存、配送多項功能之特點。因此,作為集裝箱貨主,為了最大限度控制成本,獲得最佳服務,他們對整個運送過程及方式感興趣,他們希望物流方按照約定要求,全面、有效地控制貨物送達的時間、數量和質量。而提供最安全的保障是這些服務中最基本要求。只有建立在安全的基礎上,服務的質量、成本的降低、風險的規避、良好的信譽等等才有保證。正如前面已經論述,保證貨物的質量是集裝箱船上配載的基本原則,而這也正是現代物流對集裝箱船上配載提出的要求。
(2)縮短物流管道。這意味著尋找減少周轉時間和存貨的辦法,存貨可以出現在供給鏈中的不同節點上,也包括在集裝箱船上配載中,存貨的作用是當供給鏈出現問題引起需求波動時,用作緩沖。這些存貨增加了總供給鏈的長度,而零庫存的原則要求在顧客與供應商之間的緊密配合,以減少對存貨的依賴。在服務需求趨向小批量、多樣化和多元化、個性化的情況下,零庫存是物流服務貨主需要發展專業化、個性化和柔性化的服務項目之一。
摘 要：電子商務日益影響著世界經濟的發展，電子商務環境下現代物流的出現使物流向信息化、網絡化、智能化的趨勢發展，對傳統物流產生了巨大影響，找好電子商務與物流平衡點，是眾多企業今后企盼的方向。
關鍵詞 ：電子商務 物流配送 信息技術
電子商務是依托于虛擬的網絡，但就其本質而言依然是商務，它要服務于商務，滿足商務活動要求；商務活動是電子商務永恒的主題，商務活動的成功也是衡量電子商務價值的標尺。說到這里，我們不得不又提出一個名詞，因為其效率的高低是電子商務成功與否的關鍵，它就是“物流”。近年來，我國物流學者借鑒國外先進經驗加強對電子商務與物流管理的研究，主要對象是物流管理與電子商務的關系。國內的權威機構研究表明，我國物流已成為電子商務發展的瓶頸，物流的發展需適應電子商務的發展。
1、電子商務與現代物流管理之間的關系
1.1 電子商務環境下物流管理發展的趨勢
1.1.1 信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。在供應鏈管理方面，在與供銷商的交易中，在庫存管理方面都離不開信息化平臺。
1.1.2 網絡化。由互聯網提供的全球網絡資源及網絡技術的普及，為物流的網絡化提供了良好的外部。如果離開了網絡，物流信息就只能在企業內部流轉，信息傳輸與共享變得不可實現，整條供應鏈各個環節之間的溝通也將難以進行。
1.1.3 智能化。物流作業過程中大量的運籌和決策，需要借助于計算機精確的運算和智能安排才能得以解決。只有實現物流的智能化，才能提高物流的整體效率。
1.2 當前企業電子商務下的物流管理模式
1.2.1 電子商務企業自建物流模式。在電子商務的發展過程中，一些傳統企業利用電子商務平臺技術構建自身的物流體系，憑借原有的連鎖分銷渠道和零售網絡，進行物流配送服務。在行業、企業調查中我們發現，這種模式存在不少問題，電子商務平臺總體利用效率不高。
1.2.2 第三方物流管理模式。第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務物流配送的理想方案之一。除了有實力自建物流體系的大企業之外，更多的中小企業傾向于采用這種“外包”方式。經過實踐證明，第三方物流的高效服務，既滿足了客戶復雜多變的物流服務要求，同時又減輕了電子商務企業的負擔，從而推進了社會化分工。
1.2.3 第四方物流聯盟。從本質上講，“第四方物流供應商”是一個供應鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對第三方物流資源進行整合，統一規劃為企業客戶服務。
1.3 當前電子商務下物流管理的主要問題
1.3.1 物流基礎設施欠缺。雖有較大發展，但總體上我國的物流基礎設施比較落后。
1.3.2 重視程度較低。目前，一些地方為本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面對外部設置障礙。造成這種各自為政的監管體系的原因，主要是因為現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。
1.3.3 物流企業裝備落后。當前物流企業能很好地適應現代電子商務的物流企業不多，大多數物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高。物流信息管理尚未大規模實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合。
1.3.4 物流配送成本較高。電子商務相對于傳統零售業的優勢就是價格，因此電子商務企業必須實行經濟配送。一方面要盡可能降低配送成本，另一方面要使配送發生增值。這種新價值的開發需要專業的物流服務和配送商，而目前我國電子商務企業本身還不具有這樣的條件。
1.3.5 物流管理人才短缺。物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流業發展的巨大障礙，尤其是通曉現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。
2、電子商務平臺下的物流綜合管理對策
2.1 加強物流基礎設施的建設和規劃是其發展的前提條件
首先，國家應繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度，做好總體的物流發展戰略規劃，以達到我國物流發展的合理化和物流整體效益的最優化，改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀，同時改變地區各自為政的現象，減少地區之間設置的物流壁壘，促進全國物流一體化建設。與此同時，將大中城市的地理優勢和經濟優勢充分發揮出來。建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的物流體系網絡，推動物流業向集團化、規模化、規范化方面發展，為發展電子商務奠定良好的基礎。
2.2 政府和行業部門應加強對物流業支持力度
從發達國家物流發展歷程來看，在物流業的發展中具有決定性的作用，制約我國物流業發展的各種因素中，體制性障礙是關鍵因素。物流管理要通過信息網絡系統把物流資源加以整合，而這些資源還是由各自為政的部門掌握，并沒有完全實現資源信息的共享。必須建立協調機制，成立物流統籌領導機構，專門負責研究、制定相關政策，協調各部門關系，推動物流資源的整合。
2.3 提升軟、硬件現代化應用技術是電商物流快速發展的重要支撐
建立現代化的物流管理體系，首先要做到物流企業配送手段機械化、自動化和現代化。現在貨架、叉車式的設備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務的需求，需要有一套完整的物流系統在后臺監督實行貨物的機械化、自動化分揀、裝卸和搬運；采用條碼技術以實現信息錄入的自動化；建立高度自動化的高層立體倉庫，方便智能化的裝卸與搬運工作等。同時，提高物流信息收集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化信息化，增強物流配送的透明度，方便物流配送管理的同時，消費者也能及時了解商品的運輸情況，方便日后查詢、退貨、換貨等。
2.4培養高素質的物流人才是發展物流業的重要保障
物流管理方面的教育和研究十分重要，可通過借鑒國外先進的物流經驗和物流技術，加強國際間的交流和合作，培養物流方面的專業人才。還可通過中、高職，本科院校及物流行業協會來開展物流職業教育和培訓，政府部門也要加大從業資格認證來激勵人們投身于物流行業，從而提高物流從業人員的整體素質，服務當地物流經濟的迅猛發展。
參考文獻：
[1]《電子商務物流管理》第二版.張鋒 周建勤主編.高等教育出版社.
目前，我省石油行業基本形成了石油系統、石化系統兩大格局。石油行業普遍存在規模龐大，儲配集中，連續生產，運輸一致的特點。然而，石油行業發展物流業條件充足，優勢明顯。我省石油企業物流的優勢主要體現在：一，具有成品油配送體系。企業通過對成品油原有儲運設施的多次深程度改造，使其由原有的傳統的、單純的儲存功能向具有現代配送中心的多功能轉化。第二，立足企業，對企業的相關原材料從進廠、到產品倉儲、再到銷售等資源和業務進行專業化重組，構建以銷售物流為基礎，儲運業務為主體的物流公司。第三，引入現代物流信息手段，主要包括基于網絡技術的物流管理軟件、電子商務等。通過建立實時的信息管理系統，有效提升整個物流鏈的信息化水平，進而有力支持整個物流系統的高效率運行。
二、我省石油企業物流管理存在的主要問題
（一）行業內部對物流管理相關的關鍵部門沒有做到統一規劃和安排
具體表現為：第一：對這個行業的各個物流結點沒有做到統籌規劃，常會出現臨時性調動和補給。 第二，配送運距遠。現省石油分公司蘭州地區、白銀地區油品配送主要從青海油庫配送，到蘭州地區最近的加油站距青海油庫150公里，最遠的加油站距青海油庫249公里；白銀地區最近的加油站距青海油庫291公里，最遠的加油站距青海油庫391公里。車輛在路途中發生事故或故障，調整配送計劃，則對加油站的配送造成一定的影響。第三，要貨較集中。省公司一年銷量集中在7、8、9三個月中，而在這三個月中正是旅游旺季和各礦區開礦日期，因此要油量逐漸增大，隨之公路物流運力跟不上加油站及直銷油品配送的計劃。第四，受天氣氣候影響較大。如下雨期間，各加油站的銷量會下降，以及礦區因下雨停工，影響銷售量。下雪期間，從青海油庫給武威加油站配送油品，配送需過烏鞘嶺，而烏鞘嶺因路面積雪封路，影響武威加油站的油品配送，需要通過其他油庫給相關加油站配送油品。
（二）石油企業內部的物流市場
因體制的原因形成多塊小市場，多頭管理，各有各的客戶，各有各的關系，有的動力不夠，有的運力閑置，外的物流企業和社會個體戶車輛，在爭奪這塊市場。
（三）缺乏專業的物流管理人員
物流發展的滯后性，便得我省石油行業對物流的重要性認識不足。人才的培養更加不能滿足企業對物流管理人才的需求。石油行業的大部分從事物流管理的實地操作人員對物流的認識不全面，沒有現代物流的管理運用觀念，而企業中也缺乏從事現代物流動作和物流管理的專門人員、專業人才。目前企業中的物流從業人員缺乏積極的服務意識，往往只是局限在傳統倉儲、配送的簡單儲運操作流程，而缺少了對市場主動開拓的自。隨著社會中大型物流的快速發展，現代物流講究的是綜合性、全面的、物流信息、能夠實施最佳運轉組合的機構，達到高質量、高準確性、高利潤的效果。而兩者之間如果不能協調發展，就制約了石油行業物流管理水平的全面提高。
三、我省石油企業物流管理模式中倉儲與配送的優化設計
（一）提高認識，完善倉儲和配送的合理性。
倉儲的主要作用是保證生產者的連續性、解決生產、流通和消費的不平衡。這期間必須做到三個保證。第一，保證生產過程的連續性。生產過程需要多種原材料和生產半成品。而這些原材料和半成品的比例搭配必須同時達到一個合理點，所以這時的配送就尤為重要。第二，從配送活動的實施過程來看，配送包括兩個方面的活動。“配”值得是對貨物進行集中、分揀和組配；“送”指的是以各種不同的方式將貨物送達指定地點或用戶手中。而在我們具體的石油行業，倉儲就成為核心而配送尤為重要。配送是具有多重任務性質的，對于石油行業，配送的工作難度大，危險系數高，它是送貨、分貨、配貨等許多業務活動有機結合的整體，同時還與石油的總系統緊密聯系。是物流全過程中相關業務的有機結合體，是一種現代化的作業系統，從而才能適應發達的商品經濟的管理水平。
（二）配送中心的建立尤為重要和急迫。
對于倉儲和配送的系統規劃，為了避免小市場、多管理的現象，就必須從配送中心入手。配送中心是一個系統工程，其規劃與設計包括許多方面的內容。如：物流整體的系統規劃與設計、信息規劃與設計、運營規劃與設計三個方面。物流系統規劃與設計包括設施布置規劃與設計、物流設備規劃與設計合作也方法規劃與設計；信息系統規劃與設計也就是對配送中心信息管理與決策支持系統的規劃與設計；運營系統規劃與設計包括組織機構、人員配備、作業標準和規范等的規劃與設計。通過系統的規劃與設計，配送中心可實現高效化、信息化、標準化和制度化運作。
（三）專業人員的配置可增強物流內外質量的提升。
由于有物流服務是一個綜合性的過程，用戶和每一個結點對于物流的服務都有不同的感受。因而物流質量又是物流經營者通過長期積累形成的，這里面包括兩大類，外在質量和內在質量。外在質量是物流服務本身表現出來的質量，顧客或物流經營者即沒一個結點以外的第三方對物流經營者對物流服務質量的評價。內在質量是指實現外在質量所進行的工作應達到的質量。內在質量是物流經營者的工作質量，它要求企業通過一些扎實的工作表現來完成。外在質量可以分為服務過程直來那個和服務形象質量。內在質量表現為企業自身內部設定的有關物流工作質量的相關規范、質量保證體系、和監管制度。所有的這些質量保證因子在最終的產業結構中能夠起到非常重要的作用，對于物流人員，有一定的質量要求和考核，勢在必行。
綜上所述，由于我省石油企業的成品油的庫存較為穩定，相比而言，石油物資的庫存管理具有更多的波動性和靈活性。石油企業的物資需求受多種因素的綜合影響，具有很大的隨機性。為了確保萬無一失，石油企業一方面應該把完善庫存管理提到一定高度，加強相關部門的重視并進行通力合作，另一方面應該循序漸進采用一些切實可行的辦法，力求以最少的代價取得相對好的效果。（作者單位：甘肅廣播電視大學）
參考文獻 ：
[1] 趙艷，.供物流管理基礎.北京：中央廣播電視大學出版社，2007
【關鍵詞】制造企業；物流；創新
20世紀初，工業化的飛速發展造成了經濟體系結構的嚴重失衡，并爆發了全球性的經濟危機。危機的爆發迫使人們更廣泛地對經濟問題進行探詢和研究，并逐漸認識到物流領域存在的問題和潛力，發現了物流的系統價值、經濟活動價值、利潤價值以及對企業發展戰略價值等系列物流價值，認識到隨著生產技術和管理水平的大幅度提高，物流成為企業繼資本和人力以后第三利潤的源泉，是企業獲得競爭優勢的必要手段之一。
在經濟全球化的條件下，企業在經歷了產品、質量和品牌的競爭后，物流成為了企業競爭力的核心，是提高顧客滿意度、提升企業整體競爭力的關鍵因素。制造企業的生產特性決定了物流滲透到其各項經營活動之間，物流對于其生存和發展更具重要意義。海爾物流的成功就在于其物流體系不僅加快了資本周轉，用信息化帶動工業化，而且把物流的創新和體系的整合以構筑企業核心競爭力為著眼點。
隨著信息化時代的來臨和競爭環境的變化，我國制造企業面臨著巨大的挑戰和嚴峻的考驗，其物流發展整體滯后的局面已經成為制約產業升級的瓶頸。如何成功開發物流這塊“黑大陸”，挖掘出“腳下的金礦”，以“第三利潤源泉”作為核心競爭力，已經成為制造企業當前一項異常緊要的課題。
一、我國制造企業物流概述
物流，是指物質實體（商品或服務）在空間上與時間上的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各項活動。它是“為了符合顧客要求，將原材料、半成品、完成品以及相關信息從發生地向消費地移動的過程，以及為使保管能有效、低成本地進行而從事的計劃、實施和控制的行為。”其目的就是要在盡可能最低的成本條件下實現既定的客戶服務水平，即“尋求服務優勢和成本優勢的一種平衡，并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。”
物流的基本任務是完成物質實體的物理運動過程，即是完成物質實體（包括原材料、燃料、動力、工具、半成品、零配件、成品等）的儲存和運輸。圍繞這一基本任務，物流還應包括物資的計劃、管理，即檢驗、包裝、裝卸等。最終根據物流的種類、數量和質量，在最合適的時刻，以最低的成本，將其送到確定的地點。同時，及時完成物料信息的傳輸和修改，以及輸送工具（載體）的回收的全過程。
企業物流是以企業經營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領域。
制造是把原材料轉換成具有效用（價值）產品的過程，制造過程包括從原材料市場到制成品市場的全過程，不僅包括企業內部，還包括企業外部所有與制造有關的過程。可見，制造企業系統活動的基本結構是投入———轉換———產出，是將原材料、燃料、人力、資本等的投入，經過制造或加工使之轉換為產品或服務。在企業經營活動中，物流是滲透到各項經營活動之間的活動。
制造企業物流是對應生產經營活動的物流，它由供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統、回收物流子系統以及廢棄物流子系統等五個子系統共同構成企業的物流系統。
企業供應物流是指企業為保證自身生產的節奏，不斷組織原材料、零部件、燃料等輔助材料供應的物流活動。這種物流活動對企業生產的正常、高效進行起著重大作用。企業供應物流不僅是為了保證供應，而且還要以最低成本、最少消耗、最大的保證來組織供應物流活動，因而它有很大的難度。而企業競爭的關鍵之一就在于如何降低這一物流過程的成本。為此，企業供應物流就必須解決有效的供應網絡、供應方式和零庫存問題等。
企業生產物流是指企業在生產工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產工藝過程結伴而生的，實際上已構成了生產工藝過程的一部分。企業生產過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業倉庫或企業“門口”開始，進入到生產線的開始端，再進一步隨生產加工過程的各環節流動，在這一過程中本身被加工，同時產生一些廢料、余料，直到生產加工終結，再回到產成品倉庫，終結了企業生產物流過程。
企業銷售物流是指企業為保證本身的經營效益，伴隨銷售活動，不斷將產品所有權轉給用戶的物流活動。在現代社會中，市場是一個完全的買方市場，因此銷售物流活動便帶有極強的服務性，以滿足買方的需求最終實現銷售。在這一市場前提下，銷售往往以送達用戶并經過售后服務才算終止，因此銷售物流的空間范圍很大，這也是銷售物流的難點所在。企業銷售物流的特點是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等內容，并采取諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。
企業回收物流是指企業在生產、供應、銷售的活動中總會產生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是伴隨物流活動的。在一個企業中，回收物品處理不當往往會影響整個生產環境，甚至影響產品質量，并且會因占用很大資金與空間而造成浪費。
企業廢棄物物流是指對企業排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等物流活動。
對制造企業而言，物流系統與生產制造的關系，如同人體血液循環與內臟器官的關系一樣，物流系統既是制造企業各環節組成的有機整體的紐帶，又是生產過程維持延續的基礎。制造企業傳統的物流設備以手工、半機械化和機械化為主，效率低，勞動強度大，物流信息管理也比較落后，導致了落后的物流牽制了企業整體的高速發展。在新的競爭條件下，制造企業要從戰略高度來經營物流，就必須讓物流各子系統都能高效運作、協調發展，最終才能實現企業物流系統的良性發展。
二、我國制造企業物流現狀分析
（一）物流觀念薄弱，企業中物流管理的地位較低
近年來，雖然我國對企業物流的研究開始升溫，不少制造企業也紛紛加入物流整合的浪潮，但是總體來看，物流觀念仍然薄弱。首先對物流的內涵和作用認識不夠，將物流等同于一般的運輸、倉儲和搬運等，沒有認識到現代物流的發展對企業發展的戰略性作用。其次，對專業物流的有效需求不足，更多的制造企業仍然熱衷于自營物流，雖然也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些都只限于一次性和臨時性的、分散的物流服務，本質上仍是追求企業內部生產與流通的“大而全”，主觀上排斥社會化物流方式的選擇。最后，制造企業內部沒有設置物流管理部門，物流職能分散于企業內部的其它各職能部門，企業高層管理人員缺乏現代物流意識，對物流的投入少；主要強調物流對生產和銷售的被動服務，不重視物流的主動參與。
（二）企業的基礎設施落后，物流效率低下
在我國制造企業中，一個比較普遍存在的狀況是技術裝備落后，投入少，機械化、自動化程度低；基礎設施落后，不配套；設施與裝備的利用率和完好率低。
而且，由于總體布局一般沒有進行物流的規劃設計，企業現有的總體或局部的物流格局不清晰，一方面使得企業物料流混亂，物料除了停滯外，經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態；重復搬運多，無效搬運占70%左右；生產流程不合理造成物料流動路徑長；時間占用多，產品交（供）貨時間長，如從原材料到產成品的轉換過程中，95%為物料的停頓或等待時間，其余5%中的70%為工裝及其前后時間，真正創造產品價值的時間僅占整個周期的1.5%。另一方面造成空間浪費大，機械制造業企業的各種倉庫與存儲區的面積占到全廠生產面積的40%～50%，冶金制造業約為30%～40%。
（三）物流整體規劃不合理，各部門之間協調配合較差
多年以來，我國制造企業物流管理仍然沿襲著計劃經濟時期的體制，這種企業內部條塊分割的管理模式嚴重制約著企業物流的發展。首先，由于缺乏統一規劃，物流結構有很多不合理之處，因而使現有的各項物流設施不能充分發揮綜合效益，不能保證物流整體效益最佳。其次，物流各個環節、各個部門分段管理，相互協調配合差。再次，物流信息不透明不利于物流資源的合理優化配置和整合，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地進行物流的整體統籌和規劃，影響了物流的系統性和統一性。
（四）物流功能及管理不完善
企業在主觀認識上的不夠和客觀條件上的不足，致使企業物流的專業功能及管理不完善，主要表現在：企業物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節；物流管理的基礎工作薄弱、效率低，如對采購的市場信息、供貨人信息、供貨質量信息、供應的生產波動、物資消耗及供應規律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎數據和信息歸納、整理不善；庫存管理控制達不到最佳狀態，不能根據市場變化、交通及氣候的影響和企業生產波動來柔性控制庫存。
（五）物流管理和經營人才缺乏
物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉企業整個工藝流程，而且要精通物流管理技術，掌握企業內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。由于長期以來，人們對物流的重視不夠，對物流知識的宣傳和普及很少，所以少有人對物流知識有比較深湛的理解，對國際物理發展的現狀更是知之甚少，使得我國現在具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，不能滿足企業物流現代化的需要。
三、我國制造企業物流落后的解決措施
（一）制造企業物流觀念要創新
人類社會的每一次重大變革，總是以思想的進步和觀念的更新為先導。企業要發展，物流管理的整合與完善同樣要求思想的解放和觀念的不斷更新。實現企業物流觀念的創新，是我國制造企業當前生存、發展的重要前提和根本保證。因為在我國已經加入WTO、國際制造業競爭日趨激烈的背景下，制造企業其它一系列的創新，諸如物流發展戰略創新、物流模式創新和物流組織的創新等都必然以物流觀念的創新為先導。否則，觀念落后，思想僵化，抱殘守缺，企業其它各項創新不僅無從談起，還會像潮水退去后滯留在海灘上的魚蝦一樣坐以待斃。
樹立企業物流創新觀念，是企業生存和發展的重要前提和根本保證，但是也要看到企業觀念的創新畢竟是痛苦和艱難的，因為這意味著否定舊我，面向未來，重新定位。所以，物流觀念的創新過程是一個具有自省性的自我超越的過程，既要超越傳統的思維方式和模式，又要超越已形成的利益格局和習慣做法。
（二）實行物流管理的一體化戰略
企業物流一體化就是將供應物流、生產物流、銷售物流等有機地結合起來，以較低的營運成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是MRP，即物流需求計劃，它將供應物流、生產物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現代物流在商品數量、質量、種類、價格、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流與傳統物流的最大區別在于，后者是以低廉的價格提供服務，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優質物流服務外，還承擔促進銷售、創造顧客需求的功能，分享增值服務的利潤。一體化的供應鏈管理，強化了各節點之間的關系，使物流成為企業的核心競爭力和盈利能力。例如海爾集團，它以JIT采購、JIT材料配送和JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現同步流程，實現了在中心城市8小時、區域內24小時、全國4天以內配送到位。
（三）實行企業物流外籌(第三方物流)戰略
我國傳統企業體制一般都是大而全、小而全，其中物流系統也不例外，企業所有的物流活動包括市場采購、物料存儲、廠外運輸、廠內搬運、銷售，以及信息采集、訂單處理等，都由企業自我封閉的物流系統來完成。同時，由于體制和機制存在的弊端使企業物流成為企業現代化的死角，既不能強有力地支持企業的生產經營，又造成大量的人力、財力、物力等資源的浪費，因此必須對其加以改造。改造不好應把物流功能或物流作業外包出去。按照現代企業的發展趨勢和現代經營理念，能改造好的物流也可外包或請第三方物流企業幫忙。建立在現代科學技術支持之上的專業物流活動，將現代科學技術如電子信息技術、運輸技術等用于物流服務中，實現倉儲、采購、訂貨、配送等服務的自動化與一體化，使物流服務更快捷、準確和有效，具有信息優勢、專業優勢、規模優勢和服務優勢，能充分滿足物流用戶的需求。
具體來講，到底將全部物流功能還是某部分功能對外委托，應根據企業的具體情況、當地的經濟發展狀況、社會基礎設施以及對方企業的規模實力、信譽等因素綜合考慮。
（四）制造企業物流管理組織要創新
觀念的創新是物流管理的先導和前提，其否定舊我、重新定位的物流思想使企業對物流內涵、物流對企業戰略的作用有了更科學的認識。但要清楚地認識到，企業創新物流理念的實踐、物流模式的選擇、物流戰略的執行都必須要有能力與之匹配的組織對其進行科學管理，否則，任何物流戰略都難以有效實施。
在傳統的企業物流管理中，諸如采購、運輸、倉儲、銷售等活動雖然受轄于企業最高層，但由于其只負責某一部分物流工作，沒有形成相應的體系，不利于物流績效的改善。真正意義上的現代物流組織應是企業物流輸入、內部流轉、輸出(含信息流)所構成的物流系統的核心。時勢的變遷，尤其是物流管理一體化的發展更要求企業的物流組織必須進行從傳統到現代的變革。
組織變革是指運用行為科學和相關管理方法，對組織的權利結構、組織規模、溝通渠道、角色設定、組織與其他組織之間的關系，以及對組織成員的觀念、態度和行為，成員之間的合作精神等進行有目的的、系統的調整和革新，以適應組織所處的內外環境、技術特征和組織任務等方面的變化，提高組織效能。物流組織變革的目的就是為了實現企業物流系統的一體化和高效能。
通常，企業組織結構分為職能型組織和事業部制組織兩類。在生產品種少(如大型制造業和冶金企業)或企業規模較小階段適合建立職能型組織。職能型組織將生產、銷售、計劃、購買等活動看作企業的單個職能或部門，各職能部門的調整全部由最高經營者決策，物流作為其中的一項職能也是由決策層統一指揮。隨著生產品種的增多，市場多樣化的發展，應根據不同的產品種類和市場形態，分別建立各種集生產、銷售為一體、自負盈虧的事業部制。
同時，由于組織內外部任務的不確定性，組織結構對信息交換需求也有所不同，使得組織的結構、行為、管理和子系統的劃分等關系密切。在建設物流系統時，必須確保其有足夠的信息處理能力。事業部制是一種分權式的管理方法，由于各事業部形成了單獨的利益責任單位，因而糾正了集權管理方式的缺陷，使組織具有創造性和機動性，促進經營全體的發展，其中對物流活動的管理也被分配到各個事業部單獨進行。
隨著經濟環境的改變和市場競爭的加劇，以滿足顧客需求為中心的生產經營體系將成為整個企業管理活動的目標和標準。因此，在多品種、小批量生產條件下，廠家必須隨時了解市場動向及包括商品在途、在庫以及周轉等產品流通過程中的所有信息資源。這些對于上述兩種物流體制來說是難以實現的，所以必須實行某些功能活動的一體化的集中性管理，即建立企業的物流總部或物流分公司，實現單純事業部組織向現代事業部組織的創新。這也是實現物流一體化的基礎。在這種物流管理組織下，一般物流現場作業仍然由各事業部獨自開展，物流總部統一決策和實施宏觀的(流通全體)物流發展戰略，建立基本的物流體系，在與現場作業相吻合的條件下不斷完善物流管理系統并推動其發展。
制造企業也可以根據自己的物流發展水平和擁有的物流技術，在實力許可的條件下，將物流作業從事業部中獨立出來，成立單獨的物流分公司。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是將屬于本企業的物流中心從各事業部中獨立出來，全面承擔企業物流的所有活動，如海爾集團通過成立物流推進本部來運作集團的物流管理；二是企業與運輸業者的物流公司共同成立物流分公司，這種方法成功的企業如美的集團，它通過出資70%與另一家物流公司組建安得物流公司來實施企業的物理管理。由于現代物流既在橫向上集中了各事業部的物流管理，又在縱向上統括了購買、生產、銷售等伴隨企業經營行為而發生的物流活動，所以制造企業建立物流分公司的目的在于形成企業內市場，降低物流成本，促進各事業單位物流管理效率，并推進企業事業的發展。物流分公司將努力實現物流合理化、現代化。這樣既能滿足總公司和各產品事業部的要求，又能在與其他物流企業的競爭中取得服務和成本上的優勢，最終形成物流分公司獨特的經營機能，同時還可兼營其他企業的物流業務，拓展經營領域，成為企業物流未來發展的主要方向。
（五）在創新的基礎上改善企業物流管理
由于制造企業本身行業的特殊性，要求其在內部物流方面要實現以下幾個轉變：在物流手段上，從原來重視物流機械、機器等硬件要素轉向重視信息等軟件要素；在物流活動領域方面，從以輸送、保管為主的活動轉向物流部門的全體活動；在管理方面，從作業層次轉向管理層次，進而向經營層次發展；在物流需求對應方面，從強調確保輸送、降低成本等企業內部需求的對應，轉變為強調物流服務水準的提高等市場需求的對應；從以提高效率、降低成本為重點，轉變為不僅重視效率方面的因素，更加注重強調整個流通過程的物流效果。同時，物流活動的管理應超越部門和局部的層次，實現高度的統一管理。
企業外部物流方面，現代物流認為物流活動不是單個生產、銷售部門或企業的事，而是包括供應商、批發商、零售商等關聯企業在內的整個統一體的共同活動，這個統一體就是供應鏈，是“圍繞核心企業，通過信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品傳遞到消費者手中，將供應商、制造商分銷商直至最終用———國家連成一個整體的功能網絡結構模式。”通過這種供應鏈，現代物流強化了企業間的關系，即通過企業計劃的連接、企業信息的連接、在庫風險承擔的連接等機能的結合，供應鏈包含了流通過程的所有企業，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。供應鏈管理導致產需結合更加緊密，并帶來了企業經營方式的改變，即從原來的投機型經營———生產建立在市場預測基礎上的經營行為，轉向實需型經營(根據市場的實際需求來生產)。同時在經營、管理要素上，信息已成為物流管理的核心。現代物流強調的正是如何有效地實現一元化管理，真正地把供應鏈思想和企業全體觀念貫徹到管理行為中。
（六）加強物流人才的引進和培養
企業之間的競爭最終就是人才的競爭，但現實狀況是企業發展物流人才短缺普遍存在。由于物流管理的復雜性、系統性，要求制造業中的物流管理人員不但要精通物流管理技術，而且要熟悉生產工藝流程，有生產工藝設備及需求的知識和信息，掌握企業內供應鏈流程、企業前向的制造供應鏈流程、企業后向的銷售供應鏈流程。現代企業的物流管理者不僅要求是運輸和倉儲專家，而且還必須熟悉軟件程序及信息技術系統，尤其在實施網上交易時，更應掌握電子商務技術；在采用企業外橫向一體化時，供應鏈管理者必須具備整條供應鏈服務(購買、倉儲、顧客服務、信息技術)的知識。因此，企業在吸納引進人才的同時，還要采取各種方式對企業內的物流從業人員進行各種層次的培訓，以滿足企業物流現代化的需要。
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關鍵詞：“T”型技能；人才培養；思考
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼:A
文章編號:1005-6432(2008)36-0147-03
Research on T-type Talent Training of LogisticsManagement Major Undergraduate
Fu Lan
(School of Statistics, Jiangxi University of Finance andEconomic)
Abstract: T-type talent is the kind of people who haveboth broad knowledge (represented with “-”) and profoundprofessional knowledge (represented with“|”). This article ismainly for logistics management undergraduate level, to proposesolutions of problems below the line of thought: how to build ascience curriculum system to foster truly the needs of basic skillsand a strong development potential of the T-type talent.
Key Words: T-type skill; talent training; research
“T”型人才培養問題一直是個全球問題，吸引了國內外教育專家及學者的關注。“T”型人才培養研究已經相當成熟，相比之下，針對本科物流管理專業提出的“T”型人才培養研究則顯得較為冷清，這大概與現代物流是一個新興的產業有關。其實現代物流在國民經濟的發展中發揮著越來越重要的作用，這從國家G D P物流成本所占的40%比例來看，物流行業的人才培養研究就顯得非常有必要，而且呈現出社會需求的迫切性。
一、國內外關于此問題的研究現狀
在國外，發達國家的物流起步早、發展快，其物流教育水平也較高。尤其是自20世紀90年代初以來,為適應物流業發展需求,物流教育已發生了巨大變化。現在，國際管理發展學會(IMD，2006)在其年度世界競爭力排行榜中將物流列為最關鍵的競爭因素。物流和供應鏈管理是近年唯一新增加到該著名排行榜商務專業年度目錄中的課程。可見，國外對物流教育非常重視。十余年來，產生了許多成果，其中不乏真知灼見。一是對技能結構或培養模式的認識。Mu r phy和Posit(1991,1998)對高層物流經理進行調查后得出結論：要取得成功，現代物流人才必須擁有范圍廣泛的技能；今天的物流人才必須既是技術專家又是通才(Johnson et al.,1999)；P oi s t e t a l.(2001)對1992～1998年間物流技能需求變化研究發現，美國高層經理更可能尋求具有寬廣技能和既是管理通才又是管理專才的人；歐洲供應鏈管理學會主席A l a nWo r l e(2005)則認為：高端供應鏈管理人才應該具備“T”型技能結構。縱向上，作為物流和供應鏈管理的一員，他需要在自己專長的項目更有深度；橫向上，如果站在戰略角度考慮問題，還必須擁有整個供應鏈視角的廣度。二是對技能需求的研究。十多年來，不斷有學者根據自己的調查研究提出物流專業人才或經理應擁有的技能(A r o n,1991;B u-x b aum,1995;Sheffi,Klaus,1997;Cook,2000;Gammelgaard,Larson,2001;La Londe, Ginter,2003;Dischi-nger,2006;Mangan,Christopher,2005),有的還進行了縱向評分排序與對比，以找出不同時期不同技能重要性的變化，并針對中級物流師技能需求作了分類說明(Pau l Mur phy,RichardF.Poist,2007)。三是對物流相關課程設置的研究。Lancionie t a l.(2001)認為，大多數物流課程未準確地反映國際背景和供應鏈管理的多學科性質；Van Hoek(2001)指出，實踐的快速變化和物流研究的深入發展，要求教育者進一步更新其課程；世界最負盛名的物流專家之一馬丁?克里斯托弗(2006)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養出具有“T”型技能結構的物流管理人才。
在國內，臺灣的Yen Chun Jim Wu(2006，2007)先是對本島物流認證技能需求進行了研究，分別提出了基層、管理層和企業層應具有的核心物流技能，并發現中層物流人員比基層和企業層應具備更多物流技能。然后又對美、歐、亞77所大學的物流相關課程進行了比較、排序研究。至于大陸，從對中文權威數據庫“中國知網”分別以“T型人才”和“物流人才+本科”為關鍵詞（2001～2008）檢索到的相關性較強的5篇論文來看，王漢姣和王青（2008）僅對本科教育的“T”型人才培養模式做了一般性描述和建議；趙群和何家蓉（20 07）對日本現代人才的培養模式、專業和課程的設置進行了研究，發現日本大學專業課程設置在“寬口徑、厚基礎”上下工夫；鄒龍等（2007）、劉聯輝（2005）分別對物流管理本科專業人才培養方案和物流管理專業的課程體系與實踐教學進行了初步研究；陳韓梅（2005）從企業招聘人才的角度提出了應用型物流管理人才的技能標準。
總之，國外研究比國內要多得多、深得多，而且對培養“T”型物流人才有深刻認識，不過，研究多側重于高級人才。國內方面，物流管理本科層次教育規模近年雖迅速擴張，但是，對其培養模式、課程體系設置、技能需求的研究成果不僅極其缺乏，且層次低（如上述5篇論文均是發表在非核心期刊上），缺乏深入的調查、定量分析及國際視角和供應鏈管理的戰略思維。
二、研究的內容
(1)物流人才培養的基本理論問題。涉及物流管理專業、技能、課程的分類及其相互關系、“T”型人才培養模式的內涵、課程體系構建的指導思想和原則、本科物流管理人才的就業定位。
(2)國外物流管理專業技能需求、課程體系和培養模式比較。對歐美等國家的技能需求及著名大學的物流專業課程體系、培養模式進行比較、排序，發現差異，分析原
因，總結經驗。
(3)本科物流管理人才技能需求分析。在大量調研基礎上，運用統計分析方法，揭示當前及未來若干年不同地區、規模、性質和經營業務的企業對基層和中層物流管理人才的技能結構需求，綜合評估后分類確定各項技能的排序，建立共同的核心技能庫。
(4)本科物流管理專業課程設置和人才培養模式分析。對我國設有本科物流管理專業的270余所大學的相關課程進行全面調查，了解、歸納課程設置的依據，在按課程性質、所在地區等分類基礎上，運用統計分析方法，經綜合評估后排序。比較這些大學人才培養模式的異同，揭示存在的問題。
(5)本科物流管理專業課程體系的構建。通過供需矛盾的比較，借助國外經驗，從全球供應鏈管理視角探討如何構建一個培養具有“T”型技能結構人才的動態課程體系，并且建立一個具有普遍指導意義的核心課程集。課程體系涉及：課程名稱、相互聯系、學時分配、課程內容和技能培養目標。
(6)實證分析――以江西財經大學為例。
三、研究此問題的思路
研究思路的主線非常清晰,即技能需求分析人才供給分析供需差距分析適應需要，構建培養具有“T”型技能結構人才的課程體系實證分析。研究路線見下圖。
研究方法可采取：綜合運用頭腦風暴法、多種調查方法、比較分析法、AHP法、主成分分析法及實證分析法。
四、研究此問題的意義
隨著我國經濟的高速增長，物流業已經成為制約經濟又好又快發展的“瓶頸”。為此，“十一五”規劃提出“大力發展物流業”。要做到這一點，離不開物流人才的支撐。而設有本科物流管理專業的高校是大批高素質物流人才培養的搖籃。但目前，人才技能需求與供給脫節。一方面許多物流管理本科畢業生找不到適當的工作，另一方面企業招不到需要的物流管理人才。究其原因，最根本的是各大學開設物流管理課程時未真正從市場對人才技能的需求出發，缺乏科學論證，表現出隨意性、盲目性、主觀性和靜態性。這種技能供需嚴重脫節的矛盾如不解決，勢必影響到我國現代物流業和物流管理本科教育的快速、健康發展。因此，本文研究不僅對高校本科物流管理專業課程的設置具有理論上的重要指導意義，而且在當前就業形勢嚴峻的情況下，對于培養適應市場當前和未來需要的“T”型人才具有重大的實踐意義。它的研究價值在于：一是為本科物流管理課程體系設計提供科學依據，從而減少隨意性、盲目性和趨同性，增強個性化；二是為高校解決如何為企業提供“T”型物流管理人才問題提供可操作性方案；三是為教育部物流類高等教育指導委員會通用、核心物流課程的安排提供科學依據。
作者單位：江西財經大學統計學院
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