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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流管理發(fā)展，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；科技發(fā)展；管理創(chuàng)新
中圖分類號：F259.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
收錄日期：2017年9月10日
物流作為現(xiàn)代貨物流通的重要基礎(chǔ)，在推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場前景不可估量?，F(xiàn)代物流管理發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的運用支持，極大限度地提升了服務(wù)效率及質(zhì)量，儼然成為相關(guān)企業(yè)競爭的關(guān)鍵要素，其有關(guān)方面的研究也頗受學(xué)術(shù)界關(guān)注和熱議。為了進(jìn)一步推動現(xiàn)代物流管理發(fā)展，提升其社會效益、經(jīng)濟(jì)效益，本文作出了如下研究。
一、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新運用現(xiàn)狀
知識經(jīng)濟(jì)時代，科技創(chuàng)新對于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用愈加顯著，進(jìn)一步提升了管理工作的效率和質(zhì)量。近年來，通過國家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用成就不斷擴(kuò)大，但其有效性亟待改善，存在的主要問題表現(xiàn)為：
（一）基礎(chǔ)條件較差。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時代，人們的消費方式發(fā)生了巨大變化，對現(xiàn)代物流管理提出了越來越高的要求。為了迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、提升市場競爭實力，物流企業(yè)運用科技創(chuàng)新進(jìn)行管理改革志在必行。以當(dāng)前的情況來看，我國現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)條件雖已有較大改善，但運轉(zhuǎn)中的信息化、智能化、自動化水平表現(xiàn)不佳，在很大程度上影響著現(xiàn)代物流管理周轉(zhuǎn)效率。例如，城市道路交通擁堵現(xiàn)象普遍，加之物流配送中心或設(shè)施較少，直接影響了現(xiàn)代物流服務(wù)效率，制約了其管理發(fā)展。現(xiàn)階段而言，基礎(chǔ)條件差與現(xiàn)代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對創(chuàng)新科技的運用不足，在某種程度上影響了客戶服務(wù)體驗，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施過程中必須要解決的重點問題，以實現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)價值、社會價值。
（二）人才支持不力。自人才戰(zhàn)略實施以來，我國各行業(yè)領(lǐng)域?qū)ζ湎嚓P(guān)培育支持越發(fā)繁盛，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)奠定了有力基礎(chǔ)。尤其是市場經(jīng)濟(jì)條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競爭的核心要素。在此背景下，現(xiàn)代物流管理唯有堅持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強綜合實力，才能從根本上解決運行中的問題，如研發(fā)、營銷等。簡單來講，現(xiàn)代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務(wù)能力、學(xué)習(xí)能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新有效運用的嫁接橋梁。但事實上，現(xiàn)代物流管理中的人才配置結(jié)構(gòu)不盡合理，難以適應(yīng)多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無限挖掘其潛力意義非凡。
（三）體制因素制約?，F(xiàn)代物流管理作為一項系統(tǒng)工程，其發(fā)展關(guān)涉到多個方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎(chǔ)投資、產(chǎn)業(yè)政策、稅收標(biāo)準(zhǔn)等。以實際情況來看，我國政府主管部門缺乏統(tǒng)一策略指導(dǎo)，對現(xiàn)代物流管理存在不同程度的認(rèn)知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護(hù)主義嚴(yán)重，直接干擾了經(jīng)濟(jì)市場有序競爭，同時亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致科技創(chuàng)新動力不足。此外，我國物流管理法制建設(shè)不盡完善，與國際水平差距明顯，尤其對于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)?；⑾到y(tǒng)化，對專業(yè)人才應(yīng)用不合理，相關(guān)績效考核機(jī)制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運用，自身潛力開發(fā)不足，從本質(zhì)上造成了管理效益低，繼而制約了經(jīng)濟(jì)價值、社會價值創(chuàng)造。
二、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用
新時期，科技創(chuàng)新運用儼然成為現(xiàn)代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動力，對相關(guān)企業(yè)意義重大。尤其是在市場經(jīng)濟(jì)競爭態(tài)勢下，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結(jié)合實踐，有針對性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：
（一）改善基礎(chǔ)條件?？v觀時下的市場經(jīng)濟(jì)格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實力十分強悍，擁有先進(jìn)的信息技術(shù)、管理經(jīng)驗以及自動化裝備，資金來源也相當(dāng)充裕。全球經(jīng)濟(jì)一體化態(tài)勢下，中國作為“世界工廠”，物流量相當(dāng)大，具有廣闊的市場前景，當(dāng)下所欠缺的是舞臺和環(huán)境，其中首要因素體現(xiàn)為密集而暢通的道路網(wǎng)絡(luò)，以確?，F(xiàn)代物流管理“及時、精準(zhǔn)、高效”配送。交通網(wǎng)絡(luò)狀況是衡量現(xiàn)代物流管理發(fā)展條件的關(guān)鍵因素，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改善至關(guān)重要，應(yīng)得到政府高度重視，并出臺一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實踐過程中，要秉持節(jié)儉務(wù)實精神及原則，將更多的資源集中于道路建設(shè)，并注重實際調(diào)研，充分利用既有數(shù)據(jù)分析，科學(xué)規(guī)劃車道數(shù)，緩解交通擁堵現(xiàn)象，同時精心設(shè)計轉(zhuǎn)彎道，保證行車安全。基于科技創(chuàng)新運用的道路建設(shè)，還需注重以人為本，設(shè)置安全護(hù)欄、綠化隔離等，以減免遠(yuǎn)光傷害，給司機(jī)朋友帶來良好的駕駛體驗，保證運輸貨物高效、快速、安全送達(dá)。
（二）加大政府支持。市場經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代物流管理建設(shè)可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級政府應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)知，并充分發(fā)揮主導(dǎo)職能，加大相關(guān)支持，調(diào)動現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用積極性。事實上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關(guān)產(chǎn)品順利投放市場?；诖私?jīng)驗借鑒，我國政府可結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)實情，制定一系列惠利政策，激勵現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新與運用。例如，在一定限期內(nèi)，對具備科技創(chuàng)新能力及運用意識的現(xiàn)代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財政資金予以捐贈，減少其所面臨的風(fēng)險，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓(xùn)、技術(shù)咨詢、科技創(chuàng)新等活動，大力宣傳既有成果，促進(jìn)其在現(xiàn)代物流管理中的有效運用。從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用，將進(jìn)一步發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益、社會效益，對加速我國現(xiàn)代化建設(shè)意義重大，其實踐路徑有待探索豐富。
（三）修整內(nèi)控制度。市場經(jīng)濟(jì)競爭自由而有序，現(xiàn)代物流管理企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，修整內(nèi)控制度，包括領(lǐng)導(dǎo)制度、責(zé)任制度等，兼顧效率與質(zhì)量，并落實到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實踐中，現(xiàn)代物流管理行業(yè)要堅持合理化原則，逐步建立完善的內(nèi)部競爭規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺，分享科技創(chuàng)新成果，立足國際競爭舞臺，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。對于現(xiàn)代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，認(rèn)識到科技創(chuàng)新有效運用的實際價值與重要性，進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)流程，形成信息化的物流管理制度，精準(zhǔn)掌控市場動態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時代，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，要求現(xiàn)代物流管理必須要實現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化，扎實科技創(chuàng)新有效運用基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)代物流管理還應(yīng)將科技創(chuàng)新有效運用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎罰、培訓(xùn)等制度，鼓勵全員參與，并提高其相應(yīng)能力。
（四）重視人才建設(shè)。知識經(jīng)濟(jì)時代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑。現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用，是基于專業(yè)化人才隊伍支持下的系統(tǒng)工程，理應(yīng)納入工作重點予以開展。在發(fā)展現(xiàn)代物流管理中，要樹立培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才觀念，完善培訓(xùn)機(jī)制，強化科技創(chuàng)新運用意識，并量化能力素質(zhì)要求，鼓勵高校積極、主動參與，從而開創(chuàng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。在此過程中，現(xiàn)代物流管理企業(yè)應(yīng)建立健全人才引入機(jī)制，不斷完善自身人力資源結(jié)構(gòu)，結(jié)合既有綜合實力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才?；诖?，現(xiàn)代物流管理企業(yè)還應(yīng)加強與高校之間的合作，推動產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展，細(xì)化、量化科技創(chuàng)新有效運用提出的新要求、新標(biāo)準(zhǔn)，有計劃性、目的性地組織教學(xué)工作，實現(xiàn)教育價值、社會價值的同時，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術(shù)培訓(xùn)工作，及時傳遞科技創(chuàng)新成果，強化員工有效運用意識，豐富他們的學(xué)識涵養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)及專業(yè)能力，實現(xiàn)企業(yè)與個人的雙向共同發(fā)展。
總而言之，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用十分重要和必要。在未來發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現(xiàn)代物流管理中的運用價值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學(xué)術(shù)界的大家持續(xù)關(guān)注此課題動態(tài)，綜合剖析現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用實況，及時發(fā)現(xiàn)其中制約因素，有針對性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。
主要參考文獻(xiàn)：
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因此,作為“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流已成為許多國家和地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長點,物流研究也已成為政府、企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注熱點。
一、現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨向
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,一體化經(jīng)濟(jì)的形成,生產(chǎn)社會化進(jìn)程的加快,進(jìn)入九十年代以后,傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,日益凸顯出一體化、自動化、信息化和生態(tài)化等發(fā)展趨向。
1.現(xiàn)代物流管理一體化趨向?，F(xiàn)代物流管理主要以互聯(lián)網(wǎng)為平臺,將電子技術(shù)、通訊技術(shù)和物流管理技術(shù)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)娜诤?實現(xiàn)商品流通過程從“起點———中點———終點”的一體化物流網(wǎng)絡(luò).
物流管理一體化網(wǎng)絡(luò)有助于制造商調(diào)整銷售戰(zhàn)略決策,及時與商和銷售商進(jìn)行有關(guān)銷售政策變化的信息溝通,并根據(jù)市場動態(tài)調(diào)整自己的決策計劃、戰(zhàn)略和策略,以便更好地適應(yīng)激烈的市場競爭,快速應(yīng)對外在營銷環(huán)境的變化。
2.現(xiàn)代物流管理合作化趨向。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅是設(shè)備和資金的大量投入,更重要的是對物流規(guī)劃設(shè)計、信息管理、運籌統(tǒng)計、人力資源等知識的掌握.為提高物流管理的效率,必須有科學(xué)的整合與規(guī)劃,即物流環(huán)節(jié)中每一個成員相互協(xié)作形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò),根據(jù)市場環(huán)境變化采取一致的戰(zhàn)略.
在系統(tǒng)管理和運作實施中,共享信息與利益,共擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險,妥善處理成員內(nèi)部的矛盾,求得成員之間良好的互助、互求、互需的合作機(jī)制.物流管理的合作化能夠形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系,可以減少流通環(huán)節(jié),節(jié)約流通費用,實現(xiàn)科學(xué)的物流管理,提高流通的效率和效益。
二、現(xiàn)代物流管理中存在的問題及對策建議
近年來,現(xiàn)代物流業(yè)明顯地呈現(xiàn)出上升的發(fā)展態(tài)勢,但也應(yīng)看到,在對物流的研究及應(yīng)用上,與其他國家相比,還存在很多的問題,還有一定的距離,仍然處于起步階段。
1.現(xiàn)代物流管理中存在的問題。
1.1現(xiàn)代物流管理水平與配送效率普遍較低.當(dāng)前,雖然大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化布局.但總體來說,企業(yè)對物流系統(tǒng)投入明顯不足,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,經(jīng)營管理粗放,復(fù)合型物流專業(yè)人才缺乏,企業(yè)物流配送能力和效率非常低,直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。
1.2現(xiàn)代物流管理的信息共享程度和信息化水平普遍較低.現(xiàn)代物流的很多企業(yè)雖然已經(jīng)在物流信息化方面取得了很多先進(jìn)的經(jīng)驗,逐步形成了適合企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng),也建立了比較穩(wěn)定的物流管理信息交換系統(tǒng).
但是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,很多企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系 統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),最基本的條形碼技術(shù)、物資采購管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應(yīng)用水平明顯較低,企業(yè)的物流配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”,效率低且差錯率非常高.
此外,物流企業(yè)多缺乏必要的公眾物流信息有效共享,造成服務(wù)與需求信息的不對等,嚴(yán)重制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。
2.提升現(xiàn)代物流管理水平的對策建議。
2.1積極培育現(xiàn)代物流管理意識與理念.一方面要借鑒發(fā)達(dá)國家物流管理經(jīng)驗,積極學(xué)習(xí)國外企業(yè)先進(jìn)的物流管理理念、技術(shù)和管理經(jīng)驗,密切關(guān)注物流專業(yè)領(lǐng)域的最新發(fā)展動態(tài),了解最新技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用.政府有關(guān)部門必須制定出切實可行的物流產(chǎn)業(yè)政策和制度,以促進(jìn)企業(yè)物流的健康快速發(fā)展.另一方面要積極加強物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè).企業(yè)必須重新審視物流管理在企業(yè)發(fā)展中的地位與作用,改變以往重生產(chǎn)、銷售而輕物流的思想誤區(qū),將現(xiàn)代管理理念貫徹到日常經(jīng)營管理中。
2.2積極創(chuàng)建信息化的溝通管理平臺.信息平臺的建立是物流經(jīng)濟(jì)有序運行的保證,大力推進(jìn)物流業(yè)的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵.企業(yè)要加快物流管理信息化、自動化和標(biāo)準(zhǔn)化的改造,以適應(yīng)日益激烈的市場競爭.一方面,借助信息化技術(shù)及時掌握訂單處理、發(fā)貨、庫存和其他有關(guān)物流資料,準(zhǔn)確分析當(dāng)前的市場條件下物流成本費用情況,預(yù)測未來物流管理的影響。
2.3積極支持與完善第三方物流的發(fā)展.發(fā)展物流業(yè)關(guān)鍵在于物流需求的開發(fā).隨著現(xiàn)代科技與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的企業(yè)會選擇第三方物流服務(wù)供應(yīng)商協(xié)助安排企業(yè)的物流活動,而這些企業(yè)并不一定來自同一領(lǐng)域.第三方物流又叫合同制物流,是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式.專業(yè)物流企業(yè)有更專業(yè)的物流技術(shù)和設(shè)備,可以快速響應(yīng)市場需求,及時將產(chǎn)品交付給消費者.這樣不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本,提高了產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量,同時也大大提高了客戶滿意度。
關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；物流管理；模式創(chuàng)新
中小企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型來說意義重大，物流管理作為中小企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的重要組成部分，在現(xiàn)代中小企業(yè)參與市場競爭等一系列的經(jīng)濟(jì)活動中所扮演的角色也越來越重要，不斷加強中小企業(yè)物流管理的模式創(chuàng)新，是實現(xiàn)中小企業(yè)正常參與市場競爭，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的必然之路。
一、當(dāng)前我國中小企業(yè)物流管理模式中存在的主要問題
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，中小企業(yè)在促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，加快實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級等方面所發(fā)揮的作用將愈加重要，然而當(dāng)前我國中小企業(yè)發(fā)展仍然面臨著諸多困難，這其中尤以物流管理模式方面較為突出，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）物流管理觀念陳舊落后。物流管理觀念的陳舊落后是當(dāng)前制約我國中小企業(yè)物流管理創(chuàng)新的關(guān)鍵性因素，這主要體現(xiàn)在中小企業(yè)負(fù)責(zé)人對物流管理在中小企業(yè)發(fā)展過程中所具有的重要意義缺乏清晰的認(rèn)識，針對企業(yè)的物流管理依然停留在傳統(tǒng)的倉庫儲存和運輸?shù)入A段上，尤其是在信息化的今天，這種物流管理觀念上的陳舊和落后直接影響到了中小企業(yè)物流管理方法、模式等各個方面的創(chuàng)新和發(fā)展，使得企業(yè)的物流管理長期滯后于企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動，系統(tǒng)化的企業(yè)物流管理模式還未真正建立。
（二）物流管理組織體系不科學(xué)。長期以來，由于中小企業(yè)普遍缺乏系統(tǒng)的物流管理模式和組織體系，使得企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所需物資的運輸、存儲、分配等物流活動基本都是由各個職能部門分步完成，很少有企業(yè)真正建立起完整系統(tǒng)的企業(yè)物流管理科學(xué)的組織體系，組織體系的不科學(xué)嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，也使得企業(yè)的物流管理長期存在著效率低下、成本高的情況，影響和降低了企業(yè)的市場競爭力。
（三）物流管理缺乏戰(zhàn)略意識和戰(zhàn)略眼光，缺乏長期的戰(zhàn)略規(guī)劃。調(diào)查發(fā)展，中小企業(yè)大部分受到利潤追求的盲目性等主客觀因素的影響，普遍缺乏自身企業(yè)的物流管理的長期戰(zhàn)略規(guī)劃，企業(yè)物流管理往往存在著較大的盲目性和波動性，當(dāng)市場擴(kuò)大時，企業(yè)也盲從地跟隨市場擴(kuò)大物資需求計劃；當(dāng)其他中小企業(yè)存在某種一致性的市場活動時，企業(yè)也往往跟隨其腳步盲目擴(kuò)大物資需求，往往使得企業(yè)發(fā)展面臨著較大的潛在風(fēng)險，易于陷入經(jīng)營危機(jī)中。
（四）物流管理專業(yè)人才匱乏。專業(yè)人才不足也是制約中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新的重要因素之一，由于大部分中小企業(yè)在發(fā)展過程中對企業(yè)自身的物流管理往往只關(guān)注短期效應(yīng)，忽視長遠(yuǎn)利益，從而使得中小企業(yè)專業(yè)從事物流管理的人員普遍素質(zhì)不高，缺乏信息化時代現(xiàn)代物流管理的基本知識和實踐技能，物流人員的培訓(xùn)制度等更是基本處于空白，這些都嚴(yán)重制約了中小企業(yè)物流管理模式的創(chuàng)新和效率的提高。
二、中小企業(yè)物理管理模式創(chuàng)新的路徑分析
加強我國中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新，必須要從當(dāng)前中小企業(yè)物流管理模式中存在的突出問題入手，采取有效措施著力改進(jìn)中小企業(yè)物理管理模式中的不足之處，在中小企業(yè)中建立現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式。
（一）更新物理觀念，樹立以服務(wù)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展和企業(yè)用戶為核心的物流管理觀念。中小企業(yè)物理管理模式創(chuàng)新應(yīng)首先從物理管理的觀念入手，著力樹立以面向和服務(wù)企業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展以及服務(wù)企業(yè)用戶的現(xiàn)代企業(yè)物流管理理念，真正以企業(yè)用戶為核心，提高服務(wù)質(zhì)量，強化物流管理在完善和鞏固企業(yè)上下游供應(yīng)鏈中的作用；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要從思想上充分認(rèn)識到物流管理在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展過程中的重要意義，加大對企業(yè)物流管理的投入和建設(shè)，提高自身企業(yè)物流管理水平。
（二）完善和健全企業(yè)物流管理組織體系。企業(yè)物流管理組織體系的健全與否直接影響到企業(yè)物流管理的工作效率和運行成本等一系列問題，針對當(dāng)前諸多中小企業(yè)在物流管理中存在著的組織體系不完善的現(xiàn)狀，企業(yè)應(yīng)盡快建立起統(tǒng)一的物流管理智能一體化體系，將以往分割式的企業(yè)物流活動統(tǒng)一起來，形成企業(yè)統(tǒng)一的物流管理運營模式和組織體系，建立由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)牽頭的專門負(fù)責(zé)企業(yè)物流管理活動的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，從而真正提高企業(yè)物流管理的運行效率，提高企業(yè)物流管理在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營活動中的作用和影響力。
（三）加強企業(yè)物流管理的長遠(yuǎn)規(guī)劃，將企業(yè)物流管理納入到企業(yè)整體經(jīng)營活動規(guī)劃中。中小企業(yè)的物流管理發(fā)展應(yīng)徹底拋棄以往的單項式發(fā)展理念，充分意識到加強企業(yè)物流管理長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃的重要性，根據(jù)企業(yè)長期發(fā)展以及市場發(fā)展制定符合企業(yè)發(fā)展的物理發(fā)展的戰(zhàn)略定位，強化企業(yè)物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇的實效性，真正將企業(yè)物流管理納入到企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃中去，促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
（四）加強企業(yè)物流管理專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。物流人才是企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新的直接推動者和主要承擔(dān)者，因而提高中小企業(yè)物流管理專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)就顯得格外重要，一方面，企業(yè)應(yīng)對現(xiàn)有的物流專業(yè)人才進(jìn)行各種各樣的專業(yè)培訓(xùn)，使其具備現(xiàn)代物流管理的基本知識和基本實踐技能，另一方面，加大引進(jìn)新型的高素質(zhì)的現(xiàn)代物流專業(yè)人才，充實企業(yè)物流人才隊伍，同時應(yīng)建立和完善企業(yè)物流人員的考核機(jī)制和長期跟蹤培養(yǎng)體系，打造一支高素質(zhì)高水平的現(xiàn)代物理管理工作隊伍。
三、總結(jié)
總之，加強新時期中小企業(yè)物流管理模式的創(chuàng)新是中小企業(yè)提高其市場競爭力，促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展的現(xiàn)實選擇。針對中小企業(yè)當(dāng)前在物理管理方面存在的諸多不足，除了應(yīng)從以上筆者指出的方面予以改進(jìn)以外，還應(yīng)該從優(yōu)化企業(yè)物流管理手段，選擇符合企業(yè)發(fā)展的物流模式，加強企業(yè)物流管理硬件投入等方面入手，著力提高中小企業(yè)物流管理水平，進(jìn)而進(jìn)一步激發(fā)中小企業(yè)活力，促進(jìn)中小企業(yè)健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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一、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的問題
1.對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在:(1)對企業(yè)物流的認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運輸管理上;(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上,往往沒有考慮到物流部門,物流部門在企業(yè)中的總體地位低下;(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠;(4)不能正確地理解和認(rèn)識企業(yè)物流成本,缺乏全面供應(yīng)鏈成本觀,重視運輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本,對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機(jī)會成本等隱性成本重視不夠;(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué),分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合,本應(yīng)是一體化的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后,信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高;內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè),特別是一些老企業(yè)沒有進(jìn)行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計,企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰,各分銷機(jī)構(gòu)要貨計劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計劃性差,導(dǎo)致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率,信息溝通困難,部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴(yán)重。3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制,銷售提貨、結(jié)算比較隨意,存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象,導(dǎo)致企業(yè)財產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為:“沒人管”———沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨;“不會管”———沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足,造成重記、漏記,賬目混亂、貨款不清;“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤,貨賬脫節(jié),庫存積壓,資金運轉(zhuǎn)不靈。4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù),涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程,而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。就當(dāng)前我國企業(yè)人才儲備現(xiàn)狀看,具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏,根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
二、完善企業(yè)物流管理的幾點對策
物流管理應(yīng)該是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程,需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動,從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個方面入手:
1.充分認(rèn)識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢,把物流能力確定為一種核心競爭力,整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下,傳統(tǒng)的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù),物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點和利潤源泉。物流過程實質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系?，F(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系,多功能的綜合物流服務(wù)中心,高效、系統(tǒng)的綜合運輸配送網(wǎng)絡(luò),對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中,應(yīng)把握好以下幾點:(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動原則。在當(dāng)今消費者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時代,企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心?？蛻魧?dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)以客戶為中心,站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便,盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價值,從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽保證,促使供應(yīng)鏈的建立健全。(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時,應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu),而不能是單項成本最優(yōu),不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益,而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則:每增加一個倉庫,公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差,管理成本增加。若想降低存貨,加快資金周轉(zhuǎn),企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進(jìn)行深度調(diào)整,其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心,實行片區(qū)內(nèi)資源共享,并引入第三方物流管理,變“倉庫”為“產(chǎn)品流動站”,將大幅降低庫存量,提高資源共享度和運輸整合度,從而提高客戶訂單完成率,減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運輸成本、管理成本等綜合物流成本。(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐,推進(jìn)信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò),通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來,達(dá)到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理,實現(xiàn)信息資源共享。另外,應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù),提高物流信息管理的水平,有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”,建立口岸信息管理平臺。(4)按照分撥合并原則,分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素,制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反,合并原則強調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,主張將小批量運輸合并為大批量運輸(合并運輸);將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理,如沿線配送等,這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這時要注意平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
3.加強物流人才教育與培訓(xùn)工作,盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先,要切實認(rèn)識到加強物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次,應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系,并與企業(yè)激勵機(jī)制相結(jié)合,運用相關(guān)激勵措施,促使企業(yè)加強物流人才的教育與培訓(xùn),并形成一種長效的培訓(xùn)機(jī)制,從制度上對物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有,可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法,盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下,還可以調(diào)動社會各方面力量,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。
[參考文獻(xiàn)]
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電子商務(wù)是利用計算機(jī)和信息技術(shù)所進(jìn)行的各類商務(wù)活動的總稱，交易雙方在虛擬網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中完成商品交換，擺脫了傳統(tǒng)交易方式受空間和時間限制的不足，降低了交易成本。但電子商務(wù)具有虛擬性，只是完成了商品或服務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，交易的最終完成是需要實體商品的位移來實現(xiàn)，因此電子商務(wù)需要物流作為支撐。電子商務(wù)環(huán)境下的物流不同于傳統(tǒng)的物流形式，具有合理運輸、自動化倉儲、標(biāo)準(zhǔn)化包裝、機(jī)械化裝卸、一體化加工配置以及網(wǎng)絡(luò)化信息管理等特點。本文將對現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理進(jìn)行分析討論。
二、我國現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下物流管理現(xiàn)狀
（一）政府監(jiān)督力度不足。物流行業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策制定、稅收和運輸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、物流技術(shù)設(shè)備以及投資融資等多個方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實際操作中，我國物流管理體制多出于區(qū)域性、或部門性分割管理的狀態(tài)，部門之間缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想，管理方式不一，影響了現(xiàn)代物流配送的時效性；另外，與電子商務(wù)物流相匹配的社會安全保障制度、市場準(zhǔn)入制度、財稅制度不夠健全，無法對物流企業(yè)的經(jīng)營管理形成有效監(jiān)督。
（二）物流企業(yè)經(jīng)營管理體制落后。電子商務(wù)的快速發(fā)展，推動了物流行業(yè)的發(fā)展，我國物流企業(yè)順應(yīng)市場發(fā)展需求，積極建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。但物流企業(yè)對物流網(wǎng)絡(luò)的利用率不高，只在某一環(huán)節(jié)使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。
（三）物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后。雖然物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律和發(fā)展速度較快，通訊設(shè)備、交通運輸設(shè)備、貨物裝卸設(shè)備、倉儲建設(shè)等得到了一定發(fā)展，但總體水平仍落后于國外先進(jìn)國家。我國物流行業(yè)中基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理性，兼容性較差，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)備利用率不足等問題都制約了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
（四）物流管理信息化程度較低。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理對信息化管理技術(shù)的依賴性較高，我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，實施程度較低，無法真正實現(xiàn)物流的自動化管理?，F(xiàn)有的信息化技術(shù)沒有在部門之間、行業(yè)之間和領(lǐng)域之間充分應(yīng)用，影響了信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確度；另一方面，政府沒有對信息化技術(shù)發(fā)展提供必要的支持和引導(dǎo)，電子數(shù)據(jù)共享平臺的功能得不到充分利用，數(shù)據(jù)資源不足，交換數(shù)據(jù)有限都是亟待解決的問題。
（五）物流管理人才的匱乏。國外發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)發(fā)展較為成熟，物流專業(yè)的教育和培訓(xùn)也得到了同步發(fā)展，為物流企業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批專業(yè)人才。我國關(guān)于物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務(wù)知識和經(jīng)驗，難以適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流行業(yè)的發(fā)展需求，也限制了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
三、現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展對策
電子商務(wù)的發(fā)展，給物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到自身的優(yōu)勢和不足，積極改進(jìn)物流管理，提升自身的市場競爭力。為促進(jìn)我國物流行業(yè)的健康發(fā)展，政府和物流企業(yè)應(yīng)協(xié)同努力，創(chuàng)設(shè)良好的市場環(huán)境，促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展。
（一）政府要發(fā)展自身的指導(dǎo)和監(jiān)督作用。各地區(qū)政府應(yīng)加大對物流行業(yè)的重視力度，充分發(fā)揮自身職能，不斷建立和健全物流行業(yè)的立法工作，為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供法律指導(dǎo)和政策支持，促進(jìn)物流行業(yè)向正確的方向發(fā)展；政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入力度，為物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，同時也為我國電子商務(wù)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保證；不同部門之間要加強溝通合作，利用統(tǒng)一的規(guī)范對物流行業(yè)形成有效監(jiān)督。
（二）創(chuàng)新物流管理理念?，F(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及管理層應(yīng)充分認(rèn)識到電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展現(xiàn)代物流管的重要性，在實踐中積累經(jīng)驗，不斷優(yōu)化管理方案和管理措施，形成科學(xué)、規(guī)范、實用性強的現(xiàn)代化物流管理理念，適應(yīng)現(xiàn)代市場不斷發(fā)展的需求。物流企業(yè)應(yīng)加強對外交流和合作，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的管理理念，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，簡化內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)，提高管理效率。
（三）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，完善物流信息化管理。物流管理的基礎(chǔ)是信息采集、傳輸、處理和存儲，現(xiàn)代物流對信息化技術(shù)的需求較為迫切，需要引進(jìn)國外先進(jìn)的信息技術(shù)，為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持；與此同時，我國應(yīng)加大信息技術(shù)研發(fā)力度，提升自身研發(fā)能力和研發(fā)水平，以促進(jìn)我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。
（四）發(fā)展第三方物流。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，第三方物流將獲得更大的發(fā)展機(jī)會。第三方物流是專業(yè)化和社會化物流服務(wù)體系，可為企業(yè)提供統(tǒng)一規(guī)范的包裝、倉儲以及裝卸服務(wù)，配送活動則通過集約化操作方式實現(xiàn)，節(jié)約了企業(yè)的運輸成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
1.企業(yè)管理觀念沒有順應(yīng)時展的需求與日更新，使得企業(yè)管理難以實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)在管理領(lǐng)域有著明確的職能劃分，面對激烈競爭的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，現(xiàn)代企業(yè)越來越意識到物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要意義，企業(yè)大大提升了物流管理水平。在企業(yè)物流管理中仍出現(xiàn)諸多問題，如，雖然企業(yè)對物流管理給予了足夠的重視，也進(jìn)行了符合市場發(fā)展的改革，但是其物流管理中仍然有不和諧因素存在。據(jù)調(diào)查顯示，現(xiàn)代物流管理中仍有沿用以往管理理念的企業(yè)，他們沒有根據(jù)時代的需求進(jìn)行物流管理理念的更新，過度重視管理計劃，而忽視物流管理與產(chǎn)品銷售的內(nèi)在聯(lián)系，這種忽視使得企業(yè)難以進(jìn)行資源優(yōu)化配置，對企業(yè)而言是一種經(jīng)濟(jì)損失。
2.，企業(yè)信息化與信息共享程度低不符合時代的需求。
隨著信息時代的到來，各行各業(yè)都不斷提升自身信息化水平，滿足時代需求的同時促進(jìn)自身發(fā)展。時代為現(xiàn)代物流管理提出了信息化的要求，但是，大多數(shù)企業(yè)管理無法滿足時代的需求，仍然墨守成規(guī)，雖然部分企業(yè)管理重視信息化的建設(shè)，并實現(xiàn)了物流管理的信息化，但其發(fā)展較為單一，沒有符合時代多元化的需求，信息資源的共享程度較低，企業(yè)間無法實現(xiàn)無障礙溝通。信息的掌握是物流管理的核心，企業(yè)間廣泛使用的手工搜集信息方式無法建立企業(yè)間信息共享體制，減緩信息傳播速度的同時降低了服務(wù)質(zhì)量，這對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)有直接阻礙作用。
3.企業(yè)物流配送效率低。
物理管理是一項多元化的管理，其需要各個部門的密切配合、資源的優(yōu)化配置、管理信息及時有效共享。企業(yè)物流管理的人力和物力的投入不是一次性的，而是以整個物流線為基礎(chǔ)源源不斷的，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)要明確各部門的分工，落實責(zé)任到個人，密切整個物流線各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的信息資源共享，為物流線的健康運轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。
二、針對現(xiàn)代企業(yè)物流管理缺陷提出的措施
1.加強政府對企業(yè)的管理。
物流企業(yè)的發(fā)展受社會主義市場經(jīng)濟(jì)和政府管理的雙重影響，企業(yè)根據(jù)市場的發(fā)展制定自身規(guī)劃的同時，政府也要加強對企業(yè)的管理。政府要以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展為出發(fā)點，為企業(yè)發(fā)展提供良好的外在環(huán)境，根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī)律制定相關(guān)法律法規(guī)，約束企業(yè)發(fā)展的同時也為企業(yè)提供正面的引導(dǎo)。與此同時，政府還應(yīng)積極促進(jìn)物流管理發(fā)展專項資金的建立，合理使用基金，促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)信息化，實現(xiàn)企業(yè)間信息共享，使得企業(yè)符合社會發(fā)展的需求。政府準(zhǔn)確把握市場經(jīng)濟(jì)動向和企業(yè)發(fā)展實際情況，鼓勵企業(yè)與資金雄厚、管理經(jīng)驗豐富的外商合作，為企業(yè)發(fā)展注入強大生命力。
2.加強企業(yè)信息管理。
隨著社會的進(jìn)步我們已經(jīng)進(jìn)入信息時代，在新的時代背景下，企業(yè)要高度重視信息化的發(fā)展，提升信息水平，這對于企業(yè)合理制度的建立有積極作用，同時對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)也有重要作用。在信息時代下，信息的搜集與傳播對企業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的影響，人們的信息素養(yǎng)也與日俱增，以信息技術(shù)為依托的現(xiàn)代高新技術(shù)成為時展的必需。信息化的高速發(fā)展創(chuàng)新了物流運作體系，緊密聯(lián)系了物流線上的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的資源共享，打破了各環(huán)節(jié)原本孤立的狀態(tài)，為物流良性運轉(zhuǎn)奠定了扎實的基礎(chǔ)。
3.重視物流管理效率的提升。
物流管理覆蓋領(lǐng)域廣，管理復(fù)雜，實現(xiàn)物流的良性運轉(zhuǎn)至關(guān)重要的是密切各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，實現(xiàn)資源共享。企業(yè)要以自身發(fā)展實情為根本出發(fā)點，進(jìn)行符合時代的改革，加速資金周轉(zhuǎn)，提升企業(yè)信息化水平，進(jìn)而提升企業(yè)核心競爭力。
4.建立科學(xué)合理的物流成本管理機(jī)制。
關(guān)鍵詞：珠江三角地區(qū) 電商物流管理 物流一體化
作為支持電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵載體，物流管理不僅關(guān)系著電子商務(wù)的發(fā)展情況，同時對于我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展也具有重要的影響。本文以珠三角地區(qū)為例，通過對其電商物流管理過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并為促進(jìn)珠三角地區(qū)電商物流管理的發(fā)展提供了合理的意見和建議。
1.珠三角地區(qū)電商物流管理過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題
1.1電商物流信息化管理水平較低
電商物流的信息化管理水平較低是現(xiàn)階段珠三角地區(qū)電商物流管理過程中出現(xiàn)的首要問題。盡管改革開放后，珠三角地區(qū)的物流信息化發(fā)展取得了較大的成就，在物流配送的技術(shù)和設(shè)備上也做出了較大的改進(jìn)，但是就電子商務(wù)方面的物流管理而言，其物流管理的信息化水平仍然較低，在阻礙了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也對該地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的阻力。另一方面，由于包括RFID技術(shù)、GPS定位技術(shù)以及電子標(biāo)簽在內(nèi)的電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)的普及程度較低，使得電子商務(wù)在我國的發(fā)展受到了較大的阻力[1]。
1.2缺乏先進(jìn)的自動化物流配送方法
缺乏先進(jìn)的自動化物流配送方法是現(xiàn)階段珠三角地區(qū)電商物流管理過程中出現(xiàn)的另一主要問題。首先，由于該地區(qū)的現(xiàn)代物流企業(yè)所提供的相關(guān)物流配送服務(wù)并不能滿足用戶的廣泛需求，因此，物流配送的核心服務(wù)作用則難以發(fā)揮，最終導(dǎo)致了該地區(qū)物流自動化配送中心的發(fā)展長期止步不前，嚴(yán)重影響了包括電子商務(wù)產(chǎn)品在內(nèi)的物流配送效率。另一方面，由于在缺乏先進(jìn)的自動化物流配送方法的同時，配送環(huán)節(jié)中，計算機(jī)的使用也處于較低水平，這使得物流信息化中所涉及到的很多重要環(huán)節(jié)，例如智能倉庫和貨物運輸系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)等并不能獲得一套完整的完整的解決方案，嚴(yán)重影響了電商物流管理的工作效率[2]。
1.3缺乏高水平、高素質(zhì)的電商物流管理人才
由于受缺乏高水平和高素質(zhì)電商物流管理人才的制約，珠三角地區(qū)的電商物流發(fā)展仍較為緩慢。一方面，我國對電商物流管理專業(yè)人才的建設(shè)和培養(yǎng)起步較晚，且由于缺乏相關(guān)專業(yè)的教師，使得包括珠三角地區(qū)在內(nèi)的全國范圍內(nèi)的電商物流專業(yè)的發(fā)展較為緩慢，在高校向企業(yè)輸送人才的過程中，往往由于其并不能將相關(guān)的理論知識與專業(yè)實踐有效地進(jìn)行結(jié)合，從而嚴(yán)重降低了電商物流管理的效率。另一方面，對企業(yè)而言，部分企業(yè)并未意識到加強電商物流管理的重要性，對電商物流管理過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題也只是進(jìn)行表層的敷衍，而并未對其進(jìn)行深入研究，這為珠三角地區(qū)的電商物流的整體發(fā)展產(chǎn)生了較為不利的影響[3]。
2.促進(jìn)珠三角地區(qū)電商物流管理發(fā)展的措施
2.1提高電商物流管理的信息化水平
提高電商物流管理的信息化水平是提高珠三角地區(qū)電商物流管理工作效率的首要辦法。首先，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該應(yīng)該研發(fā)并引進(jìn)先進(jìn)的電商物流信息化管理技術(shù)，以具體的科學(xué)技術(shù)為依托，從而提高珠三角地區(qū)的電商物流管理水平。另一方面，國家有關(guān)部門也應(yīng)該給予電商企業(yè)和物流管理部門相應(yīng)的政策和資金支持，使其有能力自主研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)管理辦法和管理技術(shù)，從整體上提高該地區(qū)電商物流管理的信息化水平[4]。
2.2研發(fā)先進(jìn)的電商物流配送方法
研發(fā)先進(jìn)的電商物流配送方法是現(xiàn)階段解提高電商物流管理效率的另一主要辦法。一方面，珠三角地區(qū)的電商物流企業(yè)要提高其自身的配送速度，即提高物流監(jiān)控系統(tǒng)對配送業(yè)務(wù)流程的實施監(jiān)控效率，具體方法為：當(dāng)整個物流系統(tǒng)中的一個神經(jīng)末端接收到相關(guān)的配送信息時，系統(tǒng)則通過相應(yīng)程序以最短的時間配置出相關(guān)電商產(chǎn)品配送的合理方案，并在制定計劃后，立即展開相應(yīng)的配送工作。另一方面，作為先進(jìn)電商物流配送方法的重要組成部分，加快實現(xiàn)配送功能的集成化不僅可以提供傳統(tǒng)意義下的電商物流配送，同時也可以根據(jù)用戶的具體需求，進(jìn)而為其提供高水平的物流配送服務(wù)，并最終提高電商企業(yè)物流管理的效率[5]。
2.3加強專業(yè)人才的培養(yǎng)力度
加強電商物流管理專業(yè)人才的建設(shè)和培育力度是從根本上提高電商物流管理工作效率的重要手段。首先，珠三角地區(qū)的高校應(yīng)該提高對電商物流管理專業(yè)的重視程度，并將電商物流管理專業(yè)的建設(shè)提升到促進(jìn)高效發(fā)展的戰(zhàn)略高度上，從而提高學(xué)生對本專業(yè)的重視程度，使其意識到加強電商物流管理的學(xué)習(xí)不僅關(guān)系到自身的學(xué)業(yè)發(fā)展，同時對于國家電子商務(wù)的發(fā)展也具有重要的促進(jìn)作用。另一方面，電商物流企業(yè)也應(yīng)該在發(fā)展過程中加強對專業(yè)人才隊伍的建設(shè)力度，并引進(jìn)先進(jìn)的管理辦法和管理手段，使其有效服務(wù)于企業(yè)的人才建設(shè)，并最終提高企業(yè)電商物流管理的工作效率[6]。
3.珠三角地區(qū)電商物流管理的發(fā)展趨勢
3.1電商物流一體化管理
所謂物流一體化是指以整個物流系統(tǒng)為核心，由物流企業(yè)、生產(chǎn)和銷售企業(yè)以及消費者等共同構(gòu)成的整個物流供應(yīng)鏈，且該物流供應(yīng)鏈具有較強的的系統(tǒng)性和可操作性。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，未來，電商物流企業(yè)間的競爭必將愈加劇烈，而要在激烈的市場競爭當(dāng)中獲得生存和發(fā)展的機(jī)會，企業(yè)則必須加強墊上物流的一體化管理，從整體上提高電商物流的配送效率和管理效率。例如，企業(yè)可以對相關(guān)電子商務(wù)產(chǎn)品在當(dāng)前市場下的具體發(fā)展情況和產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)行分析，并結(jié)其物流配送的具體流程，從而制定符合產(chǎn)品特色的物流配送管理方案，從根本上提高電商物流管理的工作效率，進(jìn)而使企業(yè)占據(jù)電子商務(wù)市場的主導(dǎo)地位[7]。
3.2電商物流向社會化物流發(fā)展
在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)、信息一體化的大的時代背景下，包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的我國社會眾多生產(chǎn)領(lǐng)域均在向趨于網(wǎng)絡(luò)化和社會化的方向發(fā)展，其具體體現(xiàn)在電商物流配送中心的社會化運作和管理上。一方面，電商客戶需求的個性化與多樣化要求電商物流系統(tǒng)具備較高的社會化水平，而為了滿足客戶的多方面需求，電商物流企業(yè)則需要通過建立一個一體化的物流配送服務(wù)中心，從而在為客戶提供相應(yīng)的倉儲和運輸服務(wù)同時，也能滿足相關(guān)客戶的個性化需求。另一方面，為了提高企業(yè)的生產(chǎn)力和競爭力，從而使企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益，電商物流的社會化轉(zhuǎn)變也將成為其自身發(fā)展的必然趨勢，因為具備社會化性質(zhì)的電商物流管理不僅可以縮短客戶接收相關(guān)產(chǎn)品的時間，同時也簡化了物流流程，進(jìn)而從多方面物流控制與管理的角度為企業(yè)樹立了良好形象，并使電商物流企業(yè)的競爭力獲得大幅度提高[8]。
3.3自建電商物流與第三方流相結(jié)合
除了一體化管理和社會化管理等發(fā)展趨勢外，珠三角地區(qū)的電商物流管理也必將向自建物流與第三方物流相結(jié)合的方向合理發(fā)展，而這種發(fā)展方式又被成為物流聯(lián)盟。所謂物流聯(lián)盟是指由加工制造企業(yè)、銷售企業(yè)以及電商物流企業(yè)共同組成，且上述三者通過簽訂正式協(xié)議的方式從而確定其互相間的合作關(guān)系。一方面，在物流聯(lián)盟中，成員企業(yè)間相互獨立，各個企業(yè)中的資源以各種可能實現(xiàn)互相共享的方式來促進(jìn)資源的優(yōu)化配置并提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這種“1+1>2”的盈利方式不僅加強了電商生產(chǎn)、銷售企業(yè)與物流企業(yè)的合作，同時，也使得合作后相關(guān)業(yè)務(wù)為企業(yè)帶來的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出企業(yè)自身運作所產(chǎn)生的利潤，有效促進(jìn)了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另一方面，除了相互獨立外，物流聯(lián)盟中的成員企業(yè)也存在著相互依賴的關(guān)系，這種相互依賴的方式不僅使成員企業(yè)間具有明確的分工并使其充分發(fā)揮自身的行業(yè)優(yōu)勢，同時也減少了成員企業(yè)間的內(nèi)部對抗和沖突，從而使得供應(yīng)商可以為客戶提供更高質(zhì)量的電商物流服務(wù)，并最終提高企業(yè)的核心競爭力。
4.結(jié)論
本文通過對現(xiàn)階段我國珠三角地區(qū)電商物流管理過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并在提出加強該地區(qū)電商物流管理效率的基礎(chǔ)上，對珠三角地區(qū)電商電商物流管理的發(fā)展趨勢展開了展開了具體研究，可見，未來提高電商物流管理的工作效率，對于促進(jìn)我國電子商務(wù)和物流企業(yè)的全面發(fā)展具有重要的歷史作用和現(xiàn)實意義。
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70年代以前的第一、二代集裝箱船的箱位容量均在2000TEU以下,當(dāng)時船舶的穩(wěn)性、吃水差和強度的計算一般由人工完成,集裝箱船舶配載圖也由人工填制,工作效率很低。80年代初出現(xiàn)了2000TEU以上的第三代集裝箱船舶,在運用傳統(tǒng)的手工方法已難以勝任編制集裝箱船舶配載要求的情況下,不少計算機(jī)廠商推出了集裝箱船專用計算機(jī)。80年代后期和90年代先后開發(fā)了通用計算機(jī)運行于DOS環(huán)境和Windows環(huán)境下的集裝箱船舶配載計劃輔助系統(tǒng)。這些計算機(jī)配載系統(tǒng)的研究和開發(fā)為船舶的穩(wěn)性、吃水差、彎矩、扭矩和局部強度等性能的全面校核奠定了良好的基礎(chǔ)。從90年代開始,隨著微型計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用,集裝箱船舶配載系統(tǒng)技術(shù)和應(yīng)用也得到了新的進(jìn)展。縱觀世界船舶配載系統(tǒng)情況,集裝箱船舶配載系統(tǒng)正處于自動與手動交替使用的交互式配載方式階段。其基本程序是根據(jù)船舶靜力學(xué)的基本原理,按相關(guān)集裝箱船舶運輸規(guī)則的要求,對船舶的裝載情況進(jìn)行校核計算并顯示結(jié)果。校核流程一般為:積載—計算浮態(tài)—計算穩(wěn)性—計算強度,逐步校核并判斷。在配載過程中,一般先自動配載,再進(jìn)行人工干預(yù)配載,這樣交互進(jìn)行。這主要是因為船舶配載十分復(fù)雜,要考慮貨物裝卸的先后,到什么港裝什么貨,大件不壓小件等等因素,這些都需要經(jīng)過人工配載才能達(dá)到要求。當(dāng)然,也有部分系統(tǒng)還基于網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)提供一系列的配載建議,它需要建立知識庫,并建立規(guī)則,研究的目的主要是尋求一種滿足既定約束條件下,倒箱最少、作業(yè)高效的裝載方案。在軟件方面,以智能決策支持系統(tǒng)作為系統(tǒng)框架,利用面向?qū)ο蟮腤indows編程技術(shù),綜合利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等計算機(jī)領(lǐng)域的新成果,從而使系統(tǒng)具有操作直觀方便、數(shù)據(jù)查詢快捷、智能化程度高等特點。
2集裝箱船舶配載研究的發(fā)展趨勢
盡管集裝箱船舶配載問題的研究已經(jīng)有了30多年的歷史,但由于問題的復(fù)雜性,配載問題的許多方面仍沒有得到很好的解決,可以說集裝箱船舶配載還停留在半自動化階段。目前,利用人工智能領(lǐng)域和計算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域的最新成果,建立智能積載系統(tǒng),有望使該問題的研究跨上一個新的臺階。隨著單一運輸向現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展,傳統(tǒng)集裝箱船上配載已不再適應(yīng)這種形勢的發(fā)展,對集裝箱船上配載系統(tǒng)的研究有必要上升到運用現(xiàn)代物流管理理念對它進(jìn)行研究與探討的新高度?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。新型配載系統(tǒng)依靠數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)、自動識別系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、專家系統(tǒng)、彈性制造系統(tǒng)(FMS)等技術(shù)支撐的,這種置于現(xiàn)代物流管理理念下集裝箱船上配載,在供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用方面,現(xiàn)已處于一種從原來單純的配載技術(shù)向物流節(jié)點管理的過渡轉(zhuǎn)型階段。
3現(xiàn)代物流管理對集裝箱船舶配載系統(tǒng)的要求
3.1現(xiàn)代物流管理對集裝箱船舶配載系統(tǒng)的操作性要求
集裝箱船舶配載不僅是集裝箱運輸管理工作中的重要環(huán)節(jié),同時也是現(xiàn)代物流中關(guān)鍵性環(huán)節(jié)之一,它的工作成效直接關(guān)系到集裝箱營運管理、碼頭經(jīng)營管理效率的高低,同時也會影響到整個物流體系的共同利益。僅在這一點上,就集裝箱船舶配載內(nèi)部操作而言,它應(yīng)滿足現(xiàn)代物流的自動化、合理化、最優(yōu)化的發(fā)展趨勢。由于它具有編制過程復(fù)雜、數(shù)據(jù)處理量大、限制條件多、要求迅速完成等特點,集裝箱船舶配載一直被認(rèn)為是一項既重要又頗有困難的工作。近年來,隨著計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展,為提高集裝箱船舶配載效率,集裝箱船公司及其公司和集裝箱碼頭裝卸公司都在努力探索和研究集裝箱船舶配載輔助軟件,并相繼開發(fā)出一些基于Windows操作系統(tǒng)下的配載軟件。這些軟件采用可視化窗口界面編程工具設(shè)計,利用窗口、表格、圖像、文件等工具幫助配載人員選擇集裝箱箱位,并具有核算集裝箱船舶穩(wěn)性、強度和吃水差等性能數(shù)據(jù)的功能。雖然這些軟件在一定程度上減輕了船港間集裝箱船舶配載人員的勞動強度,但也明顯存在著一些局限性,比如:(1)自動化程度不高。配載最終還是要依賴于人的經(jīng)驗知識,一個典型的例子就是箱位的選配尚需人工腦力作業(yè),它們不能很好地處理配載過程中所涉及到的那些不規(guī)范的經(jīng)驗性知識,從而影響了配載準(zhǔn)確性和快速性。(2)配載方案本身存在較大的盲目性。在配載不能做到依據(jù)一定的優(yōu)化方案,有目標(biāo)性地進(jìn)行集裝箱的選擇與配裝。傳統(tǒng)的配載只能被動地接受貨物,只停留在配載—調(diào)整—再配載的操作階段。(3)缺乏配載方案的評估系統(tǒng)。最終的配載方案的優(yōu)劣尚存未知,更不要談與最優(yōu)化方案的距離如何。這在很大程度上,影響了現(xiàn)代物流優(yōu)勢的發(fā)揮與相關(guān)效益的提高。知識工程學(xué)科的迅速發(fā)展,為解決復(fù)雜的集裝箱船舶配載問題開辟了嶄新的思路。目前各種專家智能系統(tǒng)在諸如醫(yī)療診斷、氣象預(yù)報、故障診斷等領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用,并起著巨大的作用?；谥R推理技術(shù)的集裝箱船自動配載專家系統(tǒng),為提高集裝箱船舶配載的智能化水平,探索知識工程理論在集裝箱運輸管理問題上的應(yīng)用已成可能。集裝箱船舶配載涉及諸多的隨機(jī)因素,滿足配載有關(guān)衡準(zhǔn)要求和其他要求的配載方案也有多個,在這些可行性方案中選取一個符合一定優(yōu)化程度的最優(yōu)方案是集裝箱船舶配載設(shè)計所追求的目標(biāo)。同時集裝箱船配載的優(yōu)化目標(biāo)又涉及船舶強度、穩(wěn)性、裝載能力和吃水差等多個方面,是一個多目標(biāo)的優(yōu)化問題。為此,我們在分析集裝箱船舶配載目標(biāo)因素的基礎(chǔ)上,利用線形規(guī)劃(線性優(yōu)化)尋求目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)值的方法來解決這個問題。集裝箱船配載方案的評估也是許多學(xué)術(shù)界專家一直努力解決的問題。船舶配載的好壞,直接關(guān)系到船舶營運過程中的安全性和經(jīng)濟(jì)性。建立一種船舶配載方案模糊評價方法,從而為船舶配載提供參考。該種評價方法的關(guān)鍵是建立船舶配載評價的標(biāo)準(zhǔn)集。衡量船舶配載方案好壞的指標(biāo)較多,現(xiàn)取對安全性和經(jīng)濟(jì)性影響最大的初穩(wěn)性高度、縱向最大彎矩和縱傾作為評價指標(biāo)。船舶的初穩(wěn)性高度,不是簡單的越大越優(yōu)或越小越優(yōu),因而不能直接地應(yīng)用單一的公式進(jìn)行計算,需要做特殊的處理。單從安全性考慮,初穩(wěn)性高度越大越有利;但初穩(wěn)性高度的增大會加劇搖擺,因而對應(yīng)某種裝載狀況的最佳初穩(wěn)性高度,應(yīng)該是規(guī)范允許的范圍內(nèi)的一個值。該值的獲取可以是專家經(jīng)驗或統(tǒng)計資料分析,也可以通過優(yōu)化得出。對于縱傾,實驗表明,略帶尾傾對快速性有利,因而有一個最佳尾傾值,此問題的處理同初穩(wěn)性高度相同。而對于縱向最大彎矩值則越小越優(yōu)。在實踐中,船舶裝載狀況很多,對每一種裝載狀況的評價標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)有所不同,也就是說評價標(biāo)準(zhǔn)是同具體裝載狀況相聯(lián)系的。
3.2現(xiàn)代物流管理對集裝箱船舶配載系統(tǒng)的管理性要求
現(xiàn)代物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移,是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。它是以給顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為目標(biāo),以信息技術(shù)為支撐,以交通運輸為主要手段,通過供應(yīng)鏈的概念將物流各環(huán)節(jié)整合在一起,這種整合不僅使企業(yè)內(nèi)部的物流過程作為一個系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一考慮,而且對物流過程的優(yōu)化涉及到社會供應(yīng)的各個環(huán)節(jié),這種優(yōu)化最顯著的特征是借助于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。作為現(xiàn)代物流管理供應(yīng)鏈一個節(jié)點的集裝箱船上配載,在實現(xiàn)物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)方面應(yīng)發(fā)揮其應(yīng)有的作用,并且,這種作用已顯得越來越重要和明顯。在物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)的角度看,集裝箱船上配載系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)的集裝箱船舶配載系統(tǒng)的特點可歸納為以下幾個方面:
(1)提供最安全的保障。在整個物流過程中,集裝箱船上配載具有管理時間長,海上運輸條件特殊,特別是它兼?zhèn)溥\輸、儲存、配送多項功能之特點。因此,作為集裝箱貨主,為了最大限度控制成本,獲得最佳服務(wù),他們對整個運送過程及方式感興趣,他們希望物流方按照約定要求,全面、有效地控制貨物送達(dá)的時間、數(shù)量和質(zhì)量。而提供最安全的保障是這些服務(wù)中最基本要求。只有建立在安全的基礎(chǔ)上,服務(wù)的質(zhì)量、成本的降低、風(fēng)險的規(guī)避、良好的信譽等等才有保證。正如前面已經(jīng)論述,保證貨物的質(zhì)量是集裝箱船上配載的基本原則,而這也正是現(xiàn)代物流對集裝箱船上配載提出的要求。
(2)縮短物流管道。這意味著尋找減少周轉(zhuǎn)時間和存貨的辦法,存貨可以出現(xiàn)在供給鏈中的不同節(jié)點上,也包括在集裝箱船上配載中,存貨的作用是當(dāng)供給鏈出現(xiàn)問題引起需求波動時,用作緩沖。這些存貨增加了總供給鏈的長度,而零庫存的原則要求在顧客與供應(yīng)商之間的緊密配合,以減少對存貨的依賴。在服務(wù)需求趨向小批量、多樣化和多元化、個性化的情況下,零庫存是物流服務(wù)貨主需要發(fā)展專業(yè)化、個性化和柔性化的服務(wù)項目之一。
摘 要：電子商務(wù)日益影響著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的出現(xiàn)使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的趨勢發(fā)展，對傳統(tǒng)物流產(chǎn)生了巨大影響，找好電子商務(wù)與物流平衡點，是眾多企業(yè)今后企盼的方向。
關(guān)鍵詞 ：電子商務(wù) 物流配送 信息技術(shù)
電子商務(wù)是依托于虛擬的網(wǎng)絡(luò)，但就其本質(zhì)而言依然是商務(wù)，它要服務(wù)于商務(wù)，滿足商務(wù)活動要求；商務(wù)活動是電子商務(wù)永恒的主題，商務(wù)活動的成功也是衡量電子商務(wù)價值的標(biāo)尺。說到這里，我們不得不又提出一個名詞，因為其效率的高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，它就是“物流”。近年來，我國物流學(xué)者借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗加強對電子商務(wù)與物流管理的研究，主要對象是物流管理與電子商務(wù)的關(guān)系。國內(nèi)的權(quán)威機(jī)構(gòu)研究表明，我國物流已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，物流的發(fā)展需適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
1、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理之間的關(guān)系
1.1 電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展的趨勢
1.1.1 信息化。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。在供應(yīng)鏈管理方面，在與供銷商的交易中，在庫存管理方面都離不開信息化平臺。
1.1.2 網(wǎng)絡(luò)化。由互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部。如果離開了網(wǎng)絡(luò)，物流信息就只能在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)，信息傳輸與共享變得不可實現(xiàn)，整條供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間的溝通也將難以進(jìn)行。
1.1.3 智能化。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，需要借助于計算機(jī)精確的運算和智能安排才能得以解決。只有實現(xiàn)物流的智能化，才能提高物流的整體效率。
1.2 當(dāng)前企業(yè)電子商務(wù)下的物流管理模式
1.2.1 電子商務(wù)企業(yè)自建物流模式。在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，一些傳統(tǒng)企業(yè)利用電子商務(wù)平臺技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系，憑借原有的連鎖分銷渠道和零售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行物流配送服務(wù)。在行業(yè)、企業(yè)調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，這種模式存在不少問題，電子商務(wù)平臺總體利用效率不高。
1.2.2 第三方物流管理模式。第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。除了有實力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。經(jīng)過實踐證明，第三方物流的高效服務(wù)，既滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求，同時又減輕了電子商務(wù)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，從而推進(jìn)了社會化分工。
1.2.3 第四方物流聯(lián)盟。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個供應(yīng)鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對第三方物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)。
1.3 當(dāng)前電子商務(wù)下物流管理的主要問題
1.3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺。雖有較大發(fā)展，但總體上我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。
1.3.2 重視程度較低。目前，一些地方為本地物流企業(yè)利益，在交通運輸、稅收、工商等方面對外部設(shè)置障礙。造成這種各自為政的監(jiān)管體系的原因，主要是因為現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件。
1.3.3 物流企業(yè)裝備落后。當(dāng)前物流企業(yè)能很好地適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)不多，大多數(shù)物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高。物流信息管理尚未大規(guī)模實現(xiàn)自動化，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合。
1.3.4 物流配送成本較高。電子商務(wù)相對于傳統(tǒng)零售業(yè)的優(yōu)勢就是價格，因此電子商務(wù)企業(yè)必須實行經(jīng)濟(jì)配送。一方面要盡可能降低配送成本，另一方面要使配送發(fā)生增值。這種新價值的開發(fā)需要專業(yè)的物流服務(wù)和配送商，而目前我國電子商務(wù)企業(yè)本身還不具有這樣的條件。
1.3.5 物流管理人才短缺。物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理復(fù)合型人才。
2、電子商務(wù)平臺下的物流綜合管理對策
2.1 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃是其發(fā)展的前提條件
首先，國家應(yīng)繼續(xù)加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，做好總體的物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，以達(dá)到我國物流發(fā)展的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，同時改變地區(qū)各自為政的現(xiàn)象，減少地區(qū)之間設(shè)置的物流壁壘，促進(jìn)全國物流一體化建設(shè)。與此同時，將大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的物流體系網(wǎng)絡(luò)，推動物流業(yè)向集團(tuán)化、規(guī)?；⒁?guī)范化方面發(fā)展，為發(fā)展電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。
2.2 政府和行業(yè)部門應(yīng)加強對物流業(yè)支持力度
從發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展歷程來看，在物流業(yè)的發(fā)展中具有決定性的作用，制約我國物流業(yè)發(fā)展的各種因素中，體制性障礙是關(guān)鍵因素。物流管理要通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合，而這些資源還是由各自為政的部門掌握，并沒有完全實現(xiàn)資源信息的共享。必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制，成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定相關(guān)政策，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，推動物流資源的整合。
2.3 提升軟、硬件現(xiàn)代化應(yīng)用技術(shù)是電商物流快速發(fā)展的重要支撐
建立現(xiàn)代化的物流管理體系，首先要做到物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動化和現(xiàn)代化。現(xiàn)在貨架、叉車式的設(shè)備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務(wù)的需求，需要有一套完整的物流系統(tǒng)在后臺監(jiān)督實行貨物的機(jī)械化、自動化分揀、裝卸和搬運；采用條碼技術(shù)以實現(xiàn)信息錄入的自動化；建立高度自動化的高層立體倉庫，方便智能化的裝卸與搬運工作等。同時，提高物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化信息化，增強物流配送的透明度，方便物流配送管理的同時，消費者也能及時了解商品的運輸情況，方便日后查詢、退貨、換貨等。
2.4培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才是發(fā)展物流業(yè)的重要保障
物流管理方面的教育和研究十分重要，可通過借鑒國外先進(jìn)的物流經(jīng)驗和物流技術(shù)，加強國際間的交流和合作，培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才。還可通過中、高職，本科院校及物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和培訓(xùn)，政府部門也要加大從業(yè)資格認(rèn)證來激勵人們投身于物流行業(yè)，從而提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)，服務(wù)當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]《電子商務(wù)物流管理》第二版.張鋒 周建勤主編.高等教育出版社.
目前，我省石油行業(yè)基本形成了石油系統(tǒng)、石化系統(tǒng)兩大格局。石油行業(yè)普遍存在規(guī)模龐大，儲配集中，連續(xù)生產(chǎn)，運輸一致的特點。然而，石油行業(yè)發(fā)展物流業(yè)條件充足，優(yōu)勢明顯。我省石油企業(yè)物流的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：一，具有成品油配送體系。企業(yè)通過對成品油原有儲運設(shè)施的多次深程度改造，使其由原有的傳統(tǒng)的、單純的儲存功能向具有現(xiàn)代配送中心的多功能轉(zhuǎn)化。第二，立足企業(yè)，對企業(yè)的相關(guān)原材料從進(jìn)廠、到產(chǎn)品倉儲、再到銷售等資源和業(yè)務(wù)進(jìn)行專業(yè)化重組，構(gòu)建以銷售物流為基礎(chǔ)，儲運業(yè)務(wù)為主體的物流公司。第三，引入現(xiàn)代物流信息手段，主要包括基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流管理軟件、電子商務(wù)等。通過建立實時的信息管理系統(tǒng)，有效提升整個物流鏈的信息化水平，進(jìn)而有力支持整個物流系統(tǒng)的高效率運行。
二、我省石油企業(yè)物流管理存在的主要問題
（一）行業(yè)內(nèi)部對物流管理相關(guān)的關(guān)鍵部門沒有做到統(tǒng)一規(guī)劃和安排
具體表現(xiàn)為：第一：對這個行業(yè)的各個物流結(jié)點沒有做到統(tǒng)籌規(guī)劃，常會出現(xiàn)臨時性調(diào)動和補給。 第二，配送運距遠(yuǎn)?，F(xiàn)省石油分公司蘭州地區(qū)、白銀地區(qū)油品配送主要從青海油庫配送，到蘭州地區(qū)最近的加油站距青海油庫150公里，最遠(yuǎn)的加油站距青海油庫249公里；白銀地區(qū)最近的加油站距青海油庫291公里，最遠(yuǎn)的加油站距青海油庫391公里。車輛在路途中發(fā)生事故或故障，調(diào)整配送計劃，則對加油站的配送造成一定的影響。第三，要貨較集中。省公司一年銷量集中在7、8、9三個月中，而在這三個月中正是旅游旺季和各礦區(qū)開礦日期，因此要油量逐漸增大，隨之公路物流運力跟不上加油站及直銷油品配送的計劃。第四，受天氣氣候影響較大。如下雨期間，各加油站的銷量會下降，以及礦區(qū)因下雨停工，影響銷售量。下雪期間，從青海油庫給武威加油站配送油品，配送需過烏鞘嶺，而烏鞘嶺因路面積雪封路，影響武威加油站的油品配送，需要通過其他油庫給相關(guān)加油站配送油品。
（二）石油企業(yè)內(nèi)部的物流市場
因體制的原因形成多塊小市場，多頭管理，各有各的客戶，各有各的關(guān)系，有的動力不夠，有的運力閑置，外的物流企業(yè)和社會個體戶車輛，在爭奪這塊市場。
（三）缺乏專業(yè)的物流管理人員
物流發(fā)展的滯后性，便得我省石油行業(yè)對物流的重要性認(rèn)識不足。人才的培養(yǎng)更加不能滿足企業(yè)對物流管理人才的需求。石油行業(yè)的大部分從事物流管理的實地操作人員對物流的認(rèn)識不全面，沒有現(xiàn)代物流的管理運用觀念，而企業(yè)中也缺乏從事現(xiàn)代物流動作和物流管理的專門人員、專業(yè)人才。目前企業(yè)中的物流從業(yè)人員缺乏積極的服務(wù)意識，往往只是局限在傳統(tǒng)倉儲、配送的簡單儲運操作流程，而缺少了對市場主動開拓的自。隨著社會中大型物流的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流講究的是綜合性、全面的、物流信息、能夠?qū)嵤┳罴堰\轉(zhuǎn)組合的機(jī)構(gòu)，達(dá)到高質(zhì)量、高準(zhǔn)確性、高利潤的效果。而兩者之間如果不能協(xié)調(diào)發(fā)展，就制約了石油行業(yè)物流管理水平的全面提高。
三、我省石油企業(yè)物流管理模式中倉儲與配送的優(yōu)化設(shè)計
（一）提高認(rèn)識，完善倉儲和配送的合理性。
倉儲的主要作用是保證生產(chǎn)者的連續(xù)性、解決生產(chǎn)、流通和消費的不平衡。這期間必須做到三個保證。第一，保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性。生產(chǎn)過程需要多種原材料和生產(chǎn)半成品。而這些原材料和半成品的比例搭配必須同時達(dá)到一個合理點，所以這時的配送就尤為重要。第二，從配送活動的實施過程來看，配送包括兩個方面的活動?！芭洹敝档檬菍ω浳镞M(jìn)行集中、分揀和組配；“送”指的是以各種不同的方式將貨物送達(dá)指定地點或用戶手中。而在我們具體的石油行業(yè)，倉儲就成為核心而配送尤為重要。配送是具有多重任務(wù)性質(zhì)的，對于石油行業(yè)，配送的工作難度大，危險系數(shù)高，它是送貨、分貨、配貨等許多業(yè)務(wù)活動有機(jī)結(jié)合的整體，同時還與石油的總系統(tǒng)緊密聯(lián)系。是物流全過程中相關(guān)業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合體，是一種現(xiàn)代化的作業(yè)系統(tǒng)，從而才能適應(yīng)發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)的管理水平。
（二）配送中心的建立尤為重要和急迫。
對于倉儲和配送的系統(tǒng)規(guī)劃，為了避免小市場、多管理的現(xiàn)象，就必須從配送中心入手。配送中心是一個系統(tǒng)工程，其規(guī)劃與設(shè)計包括許多方面的內(nèi)容。如：物流整體的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、信息規(guī)劃與設(shè)計、運營規(guī)劃與設(shè)計三個方面。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計包括設(shè)施布置規(guī)劃與設(shè)計、物流設(shè)備規(guī)劃與設(shè)計合作也方法規(guī)劃與設(shè)計；信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計也就是對配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計；運營系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等的規(guī)劃與設(shè)計。通過系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計，配送中心可實現(xiàn)高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化運作。
（三）專業(yè)人員的配置可增強物流內(nèi)外質(zhì)量的提升。
由于有物流服務(wù)是一個綜合性的過程，用戶和每一個結(jié)點對于物流的服務(wù)都有不同的感受。因而物流質(zhì)量又是物流經(jīng)營者通過長期積累形成的，這里面包括兩大類，外在質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。外在質(zhì)量是物流服務(wù)本身表現(xiàn)出來的質(zhì)量，顧客或物流經(jīng)營者即沒一個結(jié)點以外的第三方對物流經(jīng)營者對物流服務(wù)質(zhì)量的評價。內(nèi)在質(zhì)量是指實現(xiàn)外在質(zhì)量所進(jìn)行的工作應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量。內(nèi)在質(zhì)量是物流經(jīng)營者的工作質(zhì)量，它要求企業(yè)通過一些扎實的工作表現(xiàn)來完成。外在質(zhì)量可以分為服務(wù)過程直來那個和服務(wù)形象質(zhì)量。內(nèi)在質(zhì)量表現(xiàn)為企業(yè)自身內(nèi)部設(shè)定的有關(guān)物流工作質(zhì)量的相關(guān)規(guī)范、質(zhì)量保證體系、和監(jiān)管制度。所有的這些質(zhì)量保證因子在最終的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中能夠起到非常重要的作用，對于物流人員，有一定的質(zhì)量要求和考核，勢在必行。
綜上所述，由于我省石油企業(yè)的成品油的庫存較為穩(wěn)定，相比而言，石油物資的庫存管理具有更多的波動性和靈活性。石油企業(yè)的物資需求受多種因素的綜合影響，具有很大的隨機(jī)性。為了確保萬無一失，石油企業(yè)一方面應(yīng)該把完善庫存管理提到一定高度，加強相關(guān)部門的重視并進(jìn)行通力合作，另一方面應(yīng)該循序漸進(jìn)采用一些切實可行的辦法，力求以最少的代價取得相對好的效果。（作者單位：甘肅廣播電視大學(xué)）
參考文獻(xiàn) ：
[1] 趙艷，.供物流管理基礎(chǔ).北京：中央廣播電視大學(xué)出版社，2007
【關(guān)鍵詞】制造企業(yè)；物流；創(chuàng)新
20世紀(jì)初，工業(yè)化的飛速發(fā)展造成了經(jīng)濟(jì)體系結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重失衡，并爆發(fā)了全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。危機(jī)的爆發(fā)迫使人們更廣泛地對經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探詢和研究，并逐漸認(rèn)識到物流領(lǐng)域存在的問題和潛力，發(fā)現(xiàn)了物流的系統(tǒng)價值、經(jīng)濟(jì)活動價值、利潤價值以及對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價值等系列物流價值，認(rèn)識到隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理水平的大幅度提高，物流成為企業(yè)繼資本和人力以后第三利潤的源泉，是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要手段之一。
在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，企業(yè)在經(jīng)歷了產(chǎn)品、質(zhì)量和品牌的競爭后，物流成為了企業(yè)競爭力的核心，是提高顧客滿意度、提升企業(yè)整體競爭力的關(guān)鍵因素。制造企業(yè)的生產(chǎn)特性決定了物流滲透到其各項經(jīng)營活動之間，物流對于其生存和發(fā)展更具重要意義。海爾物流的成功就在于其物流體系不僅加快了資本周轉(zhuǎn)，用信息化帶動工業(yè)化，而且把物流的創(chuàng)新和體系的整合以構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力為著眼點。
隨著信息化時代的來臨和競爭環(huán)境的變化，我國制造企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和嚴(yán)峻的考驗，其物流發(fā)展整體滯后的局面已經(jīng)成為制約產(chǎn)業(yè)升級的瓶頸。如何成功開發(fā)物流這塊“黑大陸”，挖掘出“腳下的金礦”，以“第三利潤源泉”作為核心競爭力，已經(jīng)成為制造企業(yè)當(dāng)前一項異常緊要的課題。
一、我國制造企業(yè)物流概述
物流，是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）在空間上與時間上的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各項活動。它是“為了符合顧客要求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)信息從發(fā)生地向消費地移動的過程，以及為使保管能有效、低成本地進(jìn)行而從事的計劃、實施和控制的行為?！逼淠康木褪且诒M可能最低的成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即“尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。”
物流的基本任務(wù)是完成物質(zhì)實體的物理運動過程，即是完成物質(zhì)實體（包括原材料、燃料、動力、工具、半成品、零配件、成品等）的儲存和運輸。圍繞這一基本任務(wù)，物流還應(yīng)包括物資的計劃、管理，即檢驗、包裝、裝卸等。最終根據(jù)物流的種類、數(shù)量和質(zhì)量，在最合適的時刻，以最低的成本，將其送到確定的地點。同時，及時完成物料信息的傳輸和修改，以及輸送工具（載體）的回收的全過程。
企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。
制造是把原材料轉(zhuǎn)換成具有效用（價值）產(chǎn)品的過程，制造過程包括從原材料市場到制成品市場的全過程，不僅包括企業(yè)內(nèi)部，還包括企業(yè)外部所有與制造有關(guān)的過程?？梢姡圃炱髽I(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投入———轉(zhuǎn)換———產(chǎn)出，是將原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)。在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之間的活動。
制造企業(yè)物流是對應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動的物流，它由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)、回收物流子系統(tǒng)以及廢棄物流子系統(tǒng)等五個子系統(tǒng)共同構(gòu)成企業(yè)的物流系統(tǒng)。
企業(yè)供應(yīng)物流是指企業(yè)為保證自身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料等輔助材料供應(yīng)的物流活動。這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是為了保證供應(yīng)，而且還要以最低成本、最少消耗、最大的保證來組織供應(yīng)物流活動，因而它有很大的難度。而企業(yè)競爭的關(guān)鍵之一就在于如何降低這一物流過程的成本。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式和零庫存問題等。
企業(yè)生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程結(jié)伴而生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程的各環(huán)節(jié)流動，在這一過程中本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再回到產(chǎn)成品倉庫，終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。
企業(yè)銷售物流是指企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，伴隨銷售活動，不斷將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在現(xiàn)代社會中，市場是一個完全的買方市場，因此銷售物流活動便帶有極強的服務(wù)性，以滿足買方的需求最終實現(xiàn)銷售。在這一市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此銷售物流的空間范圍很大，這也是銷售物流的難點所在。企業(yè)銷售物流的特點是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等內(nèi)容，并采取諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。
企業(yè)回收物流是指企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是伴隨物流活動的。在一個企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，并且會因占用很大資金與空間而造成浪費。
企業(yè)廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運輸、裝卸、處理等物流活動。
對制造企業(yè)而言，物流系統(tǒng)與生產(chǎn)制造的關(guān)系，如同人體血液循環(huán)與內(nèi)臟器官的關(guān)系一樣，物流系統(tǒng)既是制造企業(yè)各環(huán)節(jié)組成的有機(jī)整體的紐帶，又是生產(chǎn)過程維持延續(xù)的基礎(chǔ)。制造企業(yè)傳統(tǒng)的物流設(shè)備以手工、半機(jī)械化和機(jī)械化為主，效率低，勞動強度大，物流信息管理也比較落后，導(dǎo)致了落后的物流牽制了企業(yè)整體的高速發(fā)展。在新的競爭條件下，制造企業(yè)要從戰(zhàn)略高度來經(jīng)營物流，就必須讓物流各子系統(tǒng)都能高效運作、協(xié)調(diào)發(fā)展，最終才能實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的良性發(fā)展。
二、我國制造企業(yè)物流現(xiàn)狀分析
（一）物流觀念薄弱，企業(yè)中物流管理的地位較低
近年來，雖然我國對企業(yè)物流的研究開始升溫，不少制造企業(yè)也紛紛加入物流整合的浪潮，但是總體來看，物流觀念仍然薄弱。首先對物流的內(nèi)涵和作用認(rèn)識不夠，將物流等同于一般的運輸、倉儲和搬運等，沒有認(rèn)識到現(xiàn)代物流的發(fā)展對企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性作用。其次，對專業(yè)物流的有效需求不足，更多的制造企業(yè)仍然熱衷于自營物流，雖然也會向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些都只限于一次性和臨時性的、分散的物流服務(wù)，本質(zhì)上仍是追求企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通的“大而全”，主觀上排斥社會化物流方式的選擇。最后，制造企業(yè)內(nèi)部沒有設(shè)置物流管理部門，物流職能分散于企業(yè)內(nèi)部的其它各職能部門，企業(yè)高層管理人員缺乏現(xiàn)代物流意識，對物流的投入少；主要強調(diào)物流對生產(chǎn)和銷售的被動服務(wù)，不重視物流的主動參與。
（二）企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下
在我國制造企業(yè)中，一個比較普遍存在的狀況是技術(shù)裝備落后，投入少，機(jī)械化、自動化程度低；基礎(chǔ)設(shè)施落后，不配套；設(shè)施與裝備的利用率和完好率低。
而且，由于總體布局一般沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，一方面使得企業(yè)物料流混亂，物料除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)；重復(fù)搬運多，無效搬運占70%左右；生產(chǎn)流程不合理造成物料流動路徑長；時間占用多，產(chǎn)品交（供）貨時間長，如從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，95%為物料的停頓或等待時間，其余5%中的70%為工裝及其前后時間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價值的時間僅占整個周期的1.5%。另一方面造成空間浪費大，機(jī)械制造業(yè)企業(yè)的各種倉庫與存儲區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的40%～50%，冶金制造業(yè)約為30%～40%。
（三）物流整體規(guī)劃不合理，各部門之間協(xié)調(diào)配合較差
多年以來，我國制造企業(yè)物流管理仍然沿襲著計劃經(jīng)濟(jì)時期的體制，這種企業(yè)內(nèi)部條塊分割的管理模式嚴(yán)重制約著企業(yè)物流的發(fā)展。首先，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流結(jié)構(gòu)有很多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項物流設(shè)施不能充分發(fā)揮綜合效益，不能保證物流整體效益最佳。其次，物流各個環(huán)節(jié)、各個部門分段管理，相互協(xié)調(diào)配合差。再次，物流信息不透明不利于物流資源的合理優(yōu)化配置和整合，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，影響了物流的系統(tǒng)性和統(tǒng)一性。
（四）物流功能及管理不完善
企業(yè)在主觀認(rèn)識上的不夠和客觀條件上的不足，致使企業(yè)物流的專業(yè)功能及管理不完善，主要表現(xiàn)在：企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱、效率低，如對采購的市場信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息歸納、整理不善；庫存管理控制達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動來柔性控制庫存。
（五）物流管理和經(jīng)營人才缺乏
物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉企業(yè)整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)，掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。由于長期以來，人們對物流的重視不夠，對物流知識的宣傳和普及很少，所以少有人對物流知識有比較深湛的理解，對國際物理發(fā)展的現(xiàn)狀更是知之甚少，使得我國現(xiàn)在具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
三、我國制造企業(yè)物流落后的解決措施
（一）制造企業(yè)物流觀念要創(chuàng)新
人類社會的每一次重大變革，總是以思想的進(jìn)步和觀念的更新為先導(dǎo)。企業(yè)要發(fā)展，物流管理的整合與完善同樣要求思想的解放和觀念的不斷更新。實現(xiàn)企業(yè)物流觀念的創(chuàng)新，是我國制造企業(yè)當(dāng)前生存、發(fā)展的重要前提和根本保證。因為在我國已經(jīng)加入WTO、國際制造業(yè)競爭日趨激烈的背景下，制造企業(yè)其它一系列的創(chuàng)新，諸如物流發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)新、物流模式創(chuàng)新和物流組織的創(chuàng)新等都必然以物流觀念的創(chuàng)新為先導(dǎo)。否則，觀念落后，思想僵化，抱殘守缺，企業(yè)其它各項創(chuàng)新不僅無從談起，還會像潮水退去后滯留在海灘上的魚蝦一樣坐以待斃。
樹立企業(yè)物流創(chuàng)新觀念，是企業(yè)生存和發(fā)展的重要前提和根本保證，但是也要看到企業(yè)觀念的創(chuàng)新畢竟是痛苦和艱難的，因為這意味著否定舊我，面向未來，重新定位。所以，物流觀念的創(chuàng)新過程是一個具有自省性的自我超越的過程，既要超越傳統(tǒng)的思維方式和模式，又要超越已形成的利益格局和習(xí)慣做法。
（二）實行物流管理的一體化戰(zhàn)略
企業(yè)物流一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等有機(jī)地結(jié)合起來，以較低的營運成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是MRP，即物流需求計劃，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價格、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，后者是以低廉的價格提供服務(wù)，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)外，還承擔(dān)促進(jìn)銷售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤。一體化的供應(yīng)鏈管理，強化了各節(jié)點之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競爭力和盈利能力。例如海爾集團(tuán)，它以JIT采購、JIT材料配送和JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程，實現(xiàn)了在中心城市8小時、區(qū)域內(nèi)24小時、全國4天以內(nèi)配送到位。
（三）實行企業(yè)物流外籌(第三方物流)戰(zhàn)略
我國傳統(tǒng)企業(yè)體制一般都是大而全、小而全，其中物流系統(tǒng)也不例外，企業(yè)所有的物流活動包括市場采購、物料存儲、廠外運輸、廠內(nèi)搬運、銷售，以及信息采集、訂單處理等，都由企業(yè)自我封閉的物流系統(tǒng)來完成。同時，由于體制和機(jī)制存在的弊端使企業(yè)物流成為企業(yè)現(xiàn)代化的死角，既不能強有力地支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，又造成大量的人力、財力、物力等資源的浪費，因此必須對其加以改造。改造不好應(yīng)把物流功能或物流作業(yè)外包出去。按照現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代經(jīng)營理念，能改造好的物流也可外包或請第三方物流企業(yè)幫忙。建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)支持之上的專業(yè)物流活動，將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如電子信息技術(shù)、運輸技術(shù)等用于物流服務(wù)中，實現(xiàn)倉儲、采購、訂貨、配送等服務(wù)的自動化與一體化，使物流服務(wù)更快捷、準(zhǔn)確和有效，具有信息優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢，能充分滿足物流用戶的需求。
具體來講，到底將全部物流功能還是某部分功能對外委托，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、社會基礎(chǔ)設(shè)施以及對方企業(yè)的規(guī)模實力、信譽等因素綜合考慮。
（四）制造企業(yè)物流管理組織要創(chuàng)新
觀念的創(chuàng)新是物流管理的先導(dǎo)和前提，其否定舊我、重新定位的物流思想使企業(yè)對物流內(nèi)涵、物流對企業(yè)戰(zhàn)略的作用有了更科學(xué)的認(rèn)識。但要清楚地認(rèn)識到，企業(yè)創(chuàng)新物流理念的實踐、物流模式的選擇、物流戰(zhàn)略的執(zhí)行都必須要有能力與之匹配的組織對其進(jìn)行科學(xué)管理，否則，任何物流戰(zhàn)略都難以有效實施。
在傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理中，諸如采購、運輸、倉儲、銷售等活動雖然受轄于企業(yè)最高層，但由于其只負(fù)責(zé)某一部分物流工作，沒有形成相應(yīng)的體系，不利于物流績效的改善。真正意義上的現(xiàn)代物流組織應(yīng)是企業(yè)物流輸入、內(nèi)部流轉(zhuǎn)、輸出(含信息流)所構(gòu)成的物流系統(tǒng)的核心。時勢的變遷，尤其是物流管理一體化的發(fā)展更要求企業(yè)的物流組織必須進(jìn)行從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的變革。
組織變革是指運用行為科學(xué)和相關(guān)管理方法，對組織的權(quán)利結(jié)構(gòu)、組織規(guī)模、溝通渠道、角色設(shè)定、組織與其他組織之間的關(guān)系，以及對組織成員的觀念、態(tài)度和行為，成員之間的合作精神等進(jìn)行有目的的、系統(tǒng)的調(diào)整和革新，以適應(yīng)組織所處的內(nèi)外環(huán)境、技術(shù)特征和組織任務(wù)等方面的變化，提高組織效能。物流組織變革的目的就是為了實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的一體化和高效能。
通常，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分為職能型組織和事業(yè)部制組織兩類。在生產(chǎn)品種少(如大型制造業(yè)和冶金企業(yè))或企業(yè)規(guī)模較小階段適合建立職能型組織。職能型組織將生產(chǎn)、銷售、計劃、購買等活動看作企業(yè)的單個職能或部門，各職能部門的調(diào)整全部由最高經(jīng)營者決策，物流作為其中的一項職能也是由決策層統(tǒng)一指揮。隨著生產(chǎn)品種的增多，市場多樣化的發(fā)展，應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品種類和市場形態(tài)，分別建立各種集生產(chǎn)、銷售為一體、自負(fù)盈虧的事業(yè)部制。
同時，由于組織內(nèi)外部任務(wù)的不確定性，組織結(jié)構(gòu)對信息交換需求也有所不同，使得組織的結(jié)構(gòu)、行為、管理和子系統(tǒng)的劃分等關(guān)系密切。在建設(shè)物流系統(tǒng)時，必須確保其有足夠的信息處理能力。事業(yè)部制是一種分權(quán)式的管理方法，由于各事業(yè)部形成了單獨的利益責(zé)任單位，因而糾正了集權(quán)管理方式的缺陷，使組織具有創(chuàng)造性和機(jī)動性，促進(jìn)經(jīng)營全體的發(fā)展，其中對物流活動的管理也被分配到各個事業(yè)部單獨進(jìn)行。
隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變和市場競爭的加劇，以滿足顧客需求為中心的生產(chǎn)經(jīng)營體系將成為整個企業(yè)管理活動的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在多品種、小批量生產(chǎn)條件下，廠家必須隨時了解市場動向及包括商品在途、在庫以及周轉(zhuǎn)等產(chǎn)品流通過程中的所有信息資源。這些對于上述兩種物流體制來說是難以實現(xiàn)的，所以必須實行某些功能活動的一體化的集中性管理，即建立企業(yè)的物流總部或物流分公司，實現(xiàn)單純事業(yè)部組織向現(xiàn)代事業(yè)部組織的創(chuàng)新。這也是實現(xiàn)物流一體化的基礎(chǔ)。在這種物流管理組織下，一般物流現(xiàn)場作業(yè)仍然由各事業(yè)部獨自開展，物流總部統(tǒng)一決策和實施宏觀的(流通全體)物流發(fā)展戰(zhàn)略，建立基本的物流體系，在與現(xiàn)場作業(yè)相吻合的條件下不斷完善物流管理系統(tǒng)并推動其發(fā)展。
制造企業(yè)也可以根據(jù)自己的物流發(fā)展水平和擁有的物流技術(shù)，在實力許可的條件下，將物流作業(yè)從事業(yè)部中獨立出來，成立單獨的物流分公司。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是將屬于本企業(yè)的物流中心從各事業(yè)部中獨立出來，全面承擔(dān)企業(yè)物流的所有活動，如海爾集團(tuán)通過成立物流推進(jìn)本部來運作集團(tuán)的物流管理；二是企業(yè)與運輸業(yè)者的物流公司共同成立物流分公司，這種方法成功的企業(yè)如美的集團(tuán)，它通過出資70%與另一家物流公司組建安得物流公司來實施企業(yè)的物理管理。由于現(xiàn)代物流既在橫向上集中了各事業(yè)部的物流管理，又在縱向上統(tǒng)括了購買、生產(chǎn)、銷售等伴隨企業(yè)經(jīng)營行為而發(fā)生的物流活動，所以制造企業(yè)建立物流分公司的目的在于形成企業(yè)內(nèi)市場，降低物流成本，促進(jìn)各事業(yè)單位物流管理效率，并推進(jìn)企業(yè)事業(yè)的發(fā)展。物流分公司將努力實現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化。這樣既能滿足總公司和各產(chǎn)品事業(yè)部的要求，又能在與其他物流企業(yè)的競爭中取得服務(wù)和成本上的優(yōu)勢，最終形成物流分公司獨特的經(jīng)營機(jī)能，同時還可兼營其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，成為企業(yè)物流未來發(fā)展的主要方向。
（五）在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上改善企業(yè)物流管理
由于制造企業(yè)本身行業(yè)的特殊性，要求其在內(nèi)部物流方面要實現(xiàn)以下幾個轉(zhuǎn)變：在物流手段上，從原來重視物流機(jī)械、機(jī)器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素；在物流活動領(lǐng)域方面，從以輸送、保管為主的活動轉(zhuǎn)向物流部門的全體活動；在管理方面，從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次，進(jìn)而向經(jīng)營層次發(fā)展；在物流需求對應(yīng)方面，從強調(diào)確保輸送、降低成本等企業(yè)內(nèi)部需求的對應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高等市場需求的對應(yīng)；從以提高效率、降低成本為重點，轉(zhuǎn)變?yōu)椴粌H重視效率方面的因素，更加注重強調(diào)整個流通過程的物流效果。同時，物流活動的管理應(yīng)超越部門和局部的層次，實現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。
企業(yè)外部物流方面，現(xiàn)代物流認(rèn)為物流活動不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動，這個統(tǒng)一體就是供應(yīng)鏈，是“圍繞核心企業(yè)，通過信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品傳遞到消費者手中，將供應(yīng)商、制造商分銷商直至最終用———國家連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。”通過這種供應(yīng)鏈，現(xiàn)代物流強化了企業(yè)間的關(guān)系，即通過企業(yè)計劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風(fēng)險承擔(dān)的連接等機(jī)能的結(jié)合，供應(yīng)鏈包含了流通過程的所有企業(yè)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致產(chǎn)需結(jié)合更加緊密，并帶來了企業(yè)經(jīng)營方式的改變，即從原來的投機(jī)型經(jīng)營———生產(chǎn)建立在市場預(yù)測基礎(chǔ)上的經(jīng)營行為，轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營(根據(jù)市場的實際需求來生產(chǎn))。同時在經(jīng)營、管理要素上，信息已成為物流管理的核心?，F(xiàn)代物流強調(diào)的正是如何有效地實現(xiàn)一元化管理，真正地把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為中。
（六）加強物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)
企業(yè)之間的競爭最終就是人才的競爭，但現(xiàn)實狀況是企業(yè)發(fā)展物流人才短缺普遍存在。由于物流管理的復(fù)雜性、系統(tǒng)性，要求制造業(yè)中的物流管理人員不但要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝流程，有生產(chǎn)工藝設(shè)備及需求的知識和信息，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程?，F(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅要求是運輸和倉儲專家，而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)，尤其在實施網(wǎng)上交易時，更應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)；在采用企業(yè)外橫向一體化時，供應(yīng)鏈管理者必須具備整條供應(yīng)鏈服務(wù)(購買、倉儲、顧客服務(wù)、信息技術(shù))的知識。因此，企業(yè)在吸納引進(jìn)人才的同時，還要采取各種方式對企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行各種層次的培訓(xùn)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
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關(guān)鍵詞：“T”型技能；人才培養(yǎng)；思考
中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1005-6432(2008)36-0147-03
Research on T-type Talent Training of LogisticsManagement Major Undergraduate
Fu Lan
(School of Statistics, Jiangxi University of Finance andEconomic)
Abstract: T-type talent is the kind of people who haveboth broad knowledge (represented with “-”) and profoundprofessional knowledge (represented with“|”). This article ismainly for logistics management undergraduate level, to proposesolutions of problems below the line of thought: how to build ascience curriculum system to foster truly the needs of basic skillsand a strong development potential of the T-type talent.
Key Words: T-type skill; talent training; research
“T”型人才培養(yǎng)問題一直是個全球問題，吸引了國內(nèi)外教育專家及學(xué)者的關(guān)注?！癟”型人才培養(yǎng)研究已經(jīng)相當(dāng)成熟，相比之下，針對本科物流管理專業(yè)提出的“T”型人才培養(yǎng)研究則顯得較為冷清，這大概與現(xiàn)代物流是一個新興的產(chǎn)業(yè)有關(guān)。其實現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，這從國家G D P物流成本所占的40%比例來看，物流行業(yè)的人才培養(yǎng)研究就顯得非常有必要，而且呈現(xiàn)出社會需求的迫切性。
一、國內(nèi)外關(guān)于此問題的研究現(xiàn)狀
在國外，發(fā)達(dá)國家的物流起步早、發(fā)展快，其物流教育水平也較高。尤其是自20世紀(jì)90年代初以來,為適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需求,物流教育已發(fā)生了巨大變化?，F(xiàn)在，國際管理發(fā)展學(xué)會(IMD，2006)在其年度世界競爭力排行榜中將物流列為最關(guān)鍵的競爭因素。物流和供應(yīng)鏈管理是近年唯一新增加到該著名排行榜商務(wù)專業(yè)年度目錄中的課程?？梢?，國外對物流教育非常重視。十余年來，產(chǎn)生了許多成果，其中不乏真知灼見。一是對技能結(jié)構(gòu)或培養(yǎng)模式的認(rèn)識。Mu r phy和Posit(1991,1998)對高層物流經(jīng)理進(jìn)行調(diào)查后得出結(jié)論：要取得成功，現(xiàn)代物流人才必須擁有范圍廣泛的技能；今天的物流人才必須既是技術(shù)專家又是通才(Johnson et al.,1999)；P oi s t e t a l.(2001)對1992～1998年間物流技能需求變化研究發(fā)現(xiàn)，美國高層經(jīng)理更可能尋求具有寬廣技能和既是管理通才又是管理專才的人；歐洲供應(yīng)鏈管理學(xué)會主席A l a nWo r l e(2005)則認(rèn)為：高端供應(yīng)鏈管理人才應(yīng)該具備“T”型技能結(jié)構(gòu)。縱向上，作為物流和供應(yīng)鏈管理的一員，他需要在自己專長的項目更有深度；橫向上，如果站在戰(zhàn)略角度考慮問題，還必須擁有整個供應(yīng)鏈視角的廣度。二是對技能需求的研究。十多年來，不斷有學(xué)者根據(jù)自己的調(diào)查研究提出物流專業(yè)人才或經(jīng)理應(yīng)擁有的技能(A r o n,1991;B u-x b aum,1995;Sheffi,Klaus,1997;Cook,2000;Gammelgaard,Larson,2001;La Londe, Ginter,2003;Dischi-nger,2006;Mangan,Christopher,2005),有的還進(jìn)行了縱向評分排序與對比，以找出不同時期不同技能重要性的變化，并針對中級物流師技能需求作了分類說明(Pau l Mur phy,RichardF.Poist,2007)。三是對物流相關(guān)課程設(shè)置的研究。Lancionie t a l.(2001)認(rèn)為，大多數(shù)物流課程未準(zhǔn)確地反映國際背景和供應(yīng)鏈管理的多學(xué)科性質(zhì)；Van Hoek(2001)指出，實踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進(jìn)一步更新其課程；世界最負(fù)盛名的物流專家之一馬丁?克里斯托弗(2006)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“T”型技能結(jié)構(gòu)的物流管理人才。
在國內(nèi)，臺灣的Yen Chun Jim Wu(2006，2007)先是對本島物流認(rèn)證技能需求進(jìn)行了研究，分別提出了基層、管理層和企業(yè)層應(yīng)具有的核心物流技能，并發(fā)現(xiàn)中層物流人員比基層和企業(yè)層應(yīng)具備更多物流技能。然后又對美、歐、亞77所大學(xué)的物流相關(guān)課程進(jìn)行了比較、排序研究。至于大陸，從對中文權(quán)威數(shù)據(jù)庫“中國知網(wǎng)”分別以“T型人才”和“物流人才+本科”為關(guān)鍵詞（2001～2008）檢索到的相關(guān)性較強的5篇論文來看，王漢姣和王青（2008）僅對本科教育的“T”型人才培養(yǎng)模式做了一般性描述和建議；趙群和何家蓉（20 07）對日本現(xiàn)代人才的培養(yǎng)模式、專業(yè)和課程的設(shè)置進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)日本大學(xué)專業(yè)課程設(shè)置在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下工夫；鄒龍等（2007）、劉聯(lián)輝（2005）分別對物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案和物流管理專業(yè)的課程體系與實踐教學(xué)進(jìn)行了初步研究；陳韓梅（2005）從企業(yè)招聘人才的角度提出了應(yīng)用型物流管理人才的技能標(biāo)準(zhǔn)。
總之，國外研究比國內(nèi)要多得多、深得多，而且對培養(yǎng)“T”型物流人才有深刻認(rèn)識，不過，研究多側(cè)重于高級人才。國內(nèi)方面，物流管理本科層次教育規(guī)模近年雖迅速擴(kuò)張，但是，對其培養(yǎng)模式、課程體系設(shè)置、技能需求的研究成果不僅極其缺乏，且層次低（如上述5篇論文均是發(fā)表在非核心期刊上），缺乏深入的調(diào)查、定量分析及國際視角和供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略思維。
二、研究的內(nèi)容
(1)物流人才培養(yǎng)的基本理論問題。涉及物流管理專業(yè)、技能、課程的分類及其相互關(guān)系、“T”型人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵、課程體系構(gòu)建的指導(dǎo)思想和原則、本科物流管理人才的就業(yè)定位。
(2)國外物流管理專業(yè)技能需求、課程體系和培養(yǎng)模式比較。對歐美等國家的技能需求及著名大學(xué)的物流專業(yè)課程體系、培養(yǎng)模式進(jìn)行比較、排序，發(fā)現(xiàn)差異，分析原
因，總結(jié)經(jīng)驗。
(3)本科物流管理人才技能需求分析。在大量調(diào)研基礎(chǔ)上，運用統(tǒng)計分析方法，揭示當(dāng)前及未來若干年不同地區(qū)、規(guī)模、性質(zhì)和經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)對基層和中層物流管理人才的技能結(jié)構(gòu)需求，綜合評估后分類確定各項技能的排序，建立共同的核心技能庫。
(4)本科物流管理專業(yè)課程設(shè)置和人才培養(yǎng)模式分析。對我國設(shè)有本科物流管理專業(yè)的270余所大學(xué)的相關(guān)課程進(jìn)行全面調(diào)查，了解、歸納課程設(shè)置的依據(jù)，在按課程性質(zhì)、所在地區(qū)等分類基礎(chǔ)上，運用統(tǒng)計分析方法，經(jīng)綜合評估后排序。比較這些大學(xué)人才培養(yǎng)模式的異同，揭示存在的問題。
(5)本科物流管理專業(yè)課程體系的構(gòu)建。通過供需矛盾的比較，借助國外經(jīng)驗，從全球供應(yīng)鏈管理視角探討如何構(gòu)建一個培養(yǎng)具有“T”型技能結(jié)構(gòu)人才的動態(tài)課程體系，并且建立一個具有普遍指導(dǎo)意義的核心課程集。課程體系涉及：課程名稱、相互聯(lián)系、學(xué)時分配、課程內(nèi)容和技能培養(yǎng)目標(biāo)。
(6)實證分析――以江西財經(jīng)大學(xué)為例。
三、研究此問題的思路
研究思路的主線非常清晰,即技能需求分析人才供給分析供需差距分析適應(yīng)需要，構(gòu)建培養(yǎng)具有“T”型技能結(jié)構(gòu)人才的課程體系實證分析。研究路線見下圖。
研究方法可采?。壕C合運用頭腦風(fēng)暴法、多種調(diào)查方法、比較分析法、AHP法、主成分分析法及實證分析法。
四、研究此問題的意義
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，物流業(yè)已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的“瓶頸”。為此，“十一五”規(guī)劃提出“大力發(fā)展物流業(yè)”。要做到這一點，離不開物流人才的支撐。而設(shè)有本科物流管理專業(yè)的高校是大批高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)的搖籃。但目前，人才技能需求與供給脫節(jié)。一方面許多物流管理本科畢業(yè)生找不到適當(dāng)?shù)墓ぷ?，另一方面企業(yè)招不到需要的物流管理人才。究其原因，最根本的是各大學(xué)開設(shè)物流管理課程時未真正從市場對人才技能的需求出發(fā)，缺乏科學(xué)論證，表現(xiàn)出隨意性、盲目性、主觀性和靜態(tài)性。這種技能供需嚴(yán)重脫節(jié)的矛盾如不解決，勢必影響到我國現(xiàn)代物流業(yè)和物流管理本科教育的快速、健康發(fā)展。因此，本文研究不僅對高校本科物流管理專業(yè)課程的設(shè)置具有理論上的重要指導(dǎo)意義，而且在當(dāng)前就業(yè)形勢嚴(yán)峻的情況下，對于培養(yǎng)適應(yīng)市場當(dāng)前和未來需要的“T”型人才具有重大的實踐意義。它的研究價值在于：一是為本科物流管理課程體系設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)，從而減少隨意性、盲目性和趨同性，增強個性化；二是為高校解決如何為企業(yè)提供“T”型物流管理人才問題提供可操作性方案；三是為教育部物流類高等教育指導(dǎo)委員會通用、核心物流課程的安排提供科學(xué)依據(jù)。
作者單位：江西財經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計學(xué)院
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