時間：2024-02-10 16:16:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流前景，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：3TNET、現(xiàn)代物流大廈、應(yīng)周前景
上海現(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司是我國最大的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一百聯(lián)集團(tuán)的全資子公司，連續(xù)三年躋身全國物流企業(yè)50強(qiáng)。目前，公司形成了城市配送物流、危險化學(xué)品物流、制造業(yè)物流三大供應(yīng)鏈體系，成為集物流、商流、信息流、資金流為一體的現(xiàn)代物流集成商。
近年來，上海現(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司斥資建設(shè)了上海現(xiàn)代物流大廈，集物流信息、物流展示、物流加工、物流服務(wù)及辦公等為一體，能夠提供多功能物流集成服務(wù)和集聚供應(yīng)鏈集成商的服務(wù)。由于大廈功能齊全，對于數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量及速度的要求較高，因此引入了國內(nèi)新一代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)――3TNet，成為目前國內(nèi)首家成功應(yīng)用該技術(shù)的智能化大廈。
3TNet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的特點(diǎn)
3TNet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是城域網(wǎng)(MetropolitanArea Network，簡稱MAN)的一種。所謂寬帶城域網(wǎng)，就是在城市范圍內(nèi)，以lP和ATM電信技術(shù)為基礎(chǔ)，以光纖作為傳輸媒介，集數(shù)據(jù)、語音、視頻服務(wù)于一體的高帶寬、多功能、多業(yè)務(wù)接入的多媒體通信網(wǎng)絡(luò)。
與廣域網(wǎng)不同，城域網(wǎng)主要面向企事業(yè)用戶，最大可覆蓋城市及其郊區(qū)范圍，是一種可提供豐富業(yè)務(wù)并且支持多種通信協(xié)議的公用網(wǎng)。城域網(wǎng)與局域網(wǎng)也有所區(qū)別，首先是網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)不同，局域網(wǎng)是企事業(yè)專用網(wǎng)，而城域網(wǎng)是公用網(wǎng)，面向多用戶環(huán)境；其次是傳輸距離的擴(kuò)張，典型局域網(wǎng)的傳輸距離為數(shù)公里，而城域網(wǎng)范圍可擴(kuò)展到50-150公里；城域網(wǎng)在傳輸帶寬上速率上一般要求比廣域網(wǎng)高；最后是業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)張，典型局域網(wǎng)通常主要提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，而城域網(wǎng)的業(yè)務(wù)范圍不但有數(shù)據(jù)，更有語音和圖像等，是全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2001年，國務(wù)院8號文件宣布國家863計劃重大專項(xiàng)“高性能寬帶信息網(wǎng)3TNet”正式啟動，擬在長三角地區(qū)建設(shè)下一代可運(yùn)營的、能支持大規(guī)模并發(fā)流媒體業(yè)務(wù)和交互式多媒體等業(yè)務(wù)的高性能寬帶信息網(wǎng)。3TNet的建設(shè)將使長三角兩省一市在新的技術(shù)平臺和信息化載體上共創(chuàng)地區(qū)發(fā)展的良好環(huán)境，增強(qiáng)對外吸引力，降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本；促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)；提高市場配置資源的效率，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與布局，使長江三角洲地區(qū)在更高的層次上呈現(xiàn)出更強(qiáng)的競爭力，在國際舞臺上展出更新的區(qū)域形象。
3TNet網(wǎng)絡(luò)按照骨干網(wǎng)、接入網(wǎng)來劃分，骨干網(wǎng)包括城域網(wǎng)和廣域網(wǎng)(圖1)。
3TNet在上海現(xiàn)代物流大廈的應(yīng)用
目前，在多數(shù)智能化樓宇中，運(yùn)營商都建立一套自己的寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。不同運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相對獨(dú)立，互不開放，導(dǎo)致在商務(wù)樓宇中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷疊加，線路混亂不堪，既不利于管理，也不利于維護(hù)。而晚來的運(yùn)營商也將因?yàn)楣艿罈l件制約，無法給用戶提供服務(wù)。
現(xiàn)代物流大廈利用3TNet率先實(shí)現(xiàn)了多業(yè)務(wù)、多運(yùn)營商的公共網(wǎng)絡(luò)平臺。如圖2所示，現(xiàn)代物流大廈利用3TNet整合各方網(wǎng)絡(luò)資源，提供開放式的公共網(wǎng)絡(luò)平臺，為所有運(yùn)營商搭建與客戶之間的橋梁。用戶可以根據(jù)自己的需要自由地選擇網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商(電信、網(wǎng)通、鐵通等)，不再受傳統(tǒng)智能化大樓網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商選擇上的限制。
總之，利用3TNet技術(shù)，可提供個性化的信息商務(wù)服務(wù)平臺，解決數(shù)據(jù)和媒體傳輸?shù)母咚傩浴討B(tài)性和安全性。
此外，在3TNet大廈主干網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，基于3TNet網(wǎng)絡(luò)多業(yè)務(wù)、高帶寬的特性，現(xiàn)代物流大廈智能化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字化。大廈辦公電子化(OA)、設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控管理(BA)、視頻監(jiān)控管理(sA)、通訊傳輸(CA)、消防(FA)均由3TNet串聯(lián)和集成。通過一根光纜解決上述諸多功能，使大廈智能化串成一張管理網(wǎng)絡(luò)，成為真正意義上的數(shù)字化大廈。
3TNet技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景
關(guān)鍵詞 川匯區(qū) 物流業(yè) 現(xiàn)狀 對策
物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，且促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)的作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面都發(fā)揮著日益重要的作用。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對于我區(qū)進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量意義重大。
一、川匯區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
川匯區(qū)位于河南省東南部，是周口市委、市政府所在地，全市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、信息、金融中心，對外開放的窗口。境內(nèi)沙河、潁河、賈魯河三川交匯，三河夾岸，形如鼎足，宛如武漢三鎮(zhèn)，素來有“小武漢”之美稱。
經(jīng)過多年努力，我區(qū)物流業(yè)在物流需求、市場主體、基礎(chǔ)設(shè)施等方面均取得長足發(fā)展。據(jù)調(diào)查，目前我區(qū)專門從事物流的大型運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)有周運(yùn)、遠(yuǎn)大、萬里、平安等4家，所屬運(yùn)輸企業(yè)190余家，主要從事普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸，共有營運(yùn)貨車58784輛，總噸位743436噸。這些貨運(yùn)車輛大多常年駐外營運(yùn)。受到理念、資金、技術(shù)、管理、人才等諸多因素限制，川匯區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)總體上還比較薄弱，主要表現(xiàn)以下幾個方面：
（1）缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重。政府的管理部門之間尚未建立起有效的協(xié)調(diào)工作機(jī)制。由于行業(yè)管理不完善，行業(yè)監(jiān)管未能跟上，市場秩序不規(guī)范，物流市場仍處于一種無序競爭的格局。
（2）企業(yè)意識淡薄，物流市場尚未形成。多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識，物流市場發(fā)展滯后。貨運(yùn)市場低端競爭環(huán)境惡劣，貨運(yùn)利潤空間不斷受到擠壓，企業(yè)自我發(fā)展能力不足，第三方物流發(fā)展困難。貨運(yùn)業(yè)戶只能提供單項(xiàng)或分段的傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)，物流社會化不足，難以吸引生產(chǎn)企業(yè)釋放物流外包。
（3）企業(yè)體量不大，發(fā)展層次相對較低。從我區(qū)現(xiàn)有的物流企業(yè)來看，發(fā)展不足是最大的問題，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)，“一個門面、一張桌子、一部電話”的零擔(dān)貨運(yùn)是這些企業(yè)的真實(shí)寫照，普遍存在經(jīng)營規(guī)模小、市場份額小，服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散，競爭能力弱、融資能力弱，設(shè)施陳舊、機(jī)制僵化，物流認(rèn)識程度低、信息化水平低等問題。
（4）物流信息管理和技術(shù)手段落后。尚未形成一個集市場信息、現(xiàn)代倉儲、專業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)和市場展示及交易為一體的物流功能平臺，難以做到資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。
（5）物流人才稀缺，企業(yè)經(jīng)營管理乏力。從我區(qū)現(xiàn)有情況看，物流人才奇缺，能通曉現(xiàn)代物流知識又懂管理的高素質(zhì)的物流人才更是鳳毛麟角。物流業(yè)從業(yè)人員以倉儲和運(yùn)輸服務(wù)人員為主，普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營、管理和運(yùn)作的相關(guān)理論知識和業(yè)務(wù)技能，特別是缺乏物流方案設(shè)計運(yùn)作、信息處理方面的人才。
二、川匯區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景
川匯區(qū)地處我市中心城區(qū)，較強(qiáng)的區(qū)域中心城市輻射力、吸引力和帶動能力使得我區(qū)具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的先天條件。盡管物流業(yè)發(fā)展過程中存在不少困難與問題，但有著廣闊的發(fā)展前景。
（1）區(qū)域交通優(yōu)勢為我區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展條件。境內(nèi)寧洛高速、大廣高速、商周高速以及今年即將通車的新周高速，連南貫北、承東接西，漯阜鐵路橫貫全境，沙潁河周口以下實(shí)現(xiàn)季節(jié)性通航，可通江達(dá)海。現(xiàn)代化的交通不僅拉近了川匯區(qū)與外界的時空距離，更為我區(qū)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。
（2）快速發(fā)展的商貿(mào)流通業(yè)為我區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。近年來我區(qū)商貿(mào)流通發(fā)展迅速，中原國際商貿(mào)城、汽車城、華耀城、黃淮大市場等一批大型商貿(mào)市場的建成并投入使用，大量的原材料和產(chǎn)成品的流通，為我區(qū)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展空間。
（3）目前我區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尚不發(fā)達(dá)，為我區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。工商企業(yè)原材料和成品的流通交由物流企業(yè)辦理的比率偏低，則為我區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了市場空間。現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本的“第三利潤源”，隨著企業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識不斷加深、物流企業(yè)的信譽(yù)提升，工商企業(yè)對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的需求與依賴將不斷擴(kuò)大。
（4）中心城區(qū)地區(qū)的發(fā)展，為我區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展契機(jī)。我區(qū)地處周口市中心城區(qū)，未來我區(qū)的高新區(qū)以及周口市的東新區(qū)、南開發(fā)區(qū)的發(fā)展建設(shè)，勢必成為我市中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。可以預(yù)見，未來幾年，將是我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，如果我們能夠把握機(jī)遇，讓我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)以傳統(tǒng)的貨物向現(xiàn)代物流業(yè)蛻變，我區(qū)將成為周口市乃至豫東南地區(qū)重要的物流基地之一。
三、對策與建議
（1）堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃，明晰發(fā)展方向。戰(zhàn)略先導(dǎo)，規(guī)劃先行。在規(guī)劃編制時，建議充分考慮周邊城市的物流發(fā)展?fàn)顩r，實(shí)現(xiàn)資源共享。依靠“物”的實(shí)體流動進(jìn)行銜接的物流，實(shí)際上是對分布不同地域的生產(chǎn)力的銜接，因此物流業(yè)本身具有功能整合和跨邊界的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與周邊城市物流業(yè)的連接、協(xié)調(diào)及物流資源的整合與共享。
（2）培植龍頭物流企業(yè)。要引導(dǎo)和鼓勵交通運(yùn)輸、倉儲配送、貨運(yùn)、批發(fā)企業(yè)整合物流資源，延伸服務(wù)功能，逐步從運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)滲透，加快向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，可選擇有一定規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)，依托現(xiàn)有場地、人才和比較先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，組建聯(lián)合經(jīng)營集團(tuán)或現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，盡快形成1～2個功能齊全、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的龍頭物流企業(yè)。
（3）健全管理體系，促進(jìn)有序競爭。針對當(dāng)前物流市場的無序競爭現(xiàn)狀，應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)和市場的監(jiān)管，成立我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)組，下設(shè)物流辦公室。物流辦著手制定產(chǎn)業(yè)政策、扶持政策和配套的支持性措施，打破部門和地區(qū)界限，創(chuàng)新管理體制，形成管理活力，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。
（4）搭建物流信息平臺。鼓勵企業(yè)加強(qiáng)對自身管理信息系統(tǒng)的健全與完善，并積極推進(jìn)與客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈信息整合，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。
（5）積極拓寬融資渠道。進(jìn)一步解放思想，千方百計通過采取BT模式、項(xiàng)目主體墊資、信托金融融資等方式解決制約我區(qū)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金瓶頸。
（6）培育物流協(xié)會與中介組織。物流行業(yè)協(xié)會是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。要積極支持我區(qū)物流行業(yè)協(xié)會的建立和發(fā)展，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會的管理權(quán)限和工作職責(zé)，促進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)有序發(fā)展。
（7）加快物流人才培養(yǎng)。采取多種形式加快我區(qū)物流人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)高職類物流專業(yè)學(xué)歷教育。以周口師范學(xué)院、周口職業(yè)技術(shù)學(xué)院、周口科技職業(yè)學(xué)院為重點(diǎn)，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證。
（作者單位為河南省周口市川匯區(qū)交通運(yùn)輸局）
[作者簡介：吳天興（1968―），男，河南周口人，碩士，經(jīng)濟(jì)師，河南省周口市川匯區(qū)交通運(yùn)輸局站長，研究方向：戰(zhàn)略管理。]
參考文獻(xiàn)
[1] 張艷娜.中小城市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略[J].現(xiàn)代營銷，2012（7）.
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢
一、現(xiàn)代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。
二、服務(wù)營銷的理念
服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴(kuò)展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。
三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系
1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系
現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)。可以說，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議
隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進(jìn)入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。本文認(rèn)為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計出獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個性化的服務(wù)。
首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。
任啟平 吳天峰
[摘要]魯中地區(qū)作為山東省的交通樞紐，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有優(yōu)越的先天條件，然而物流業(yè)的發(fā)展長期未得到重視。由于市場不完全，市場不可能自發(fā)的提供物流業(yè)發(fā)展所需要的全部產(chǎn)品(比如基礎(chǔ)設(shè)施等)，因此政府必須全面整合現(xiàn)有物流資源，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；建立與完善相關(guān)的協(xié)調(diào)機(jī)制和中介組織，積極推廣信息技術(shù)的應(yīng)用，建立公用性物流信息平臺；積極發(fā)展第三方物流企業(yè)等，將魯中地區(qū)建設(shè)成為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈重要的區(qū)域物流中心。
[關(guān)鍵詞]魯中地區(qū)；區(qū)域物流中心；第三方物流
[中圖分類號]62.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005－6432(2009)02－0073－03
1 魯中地區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀特點(diǎn)
魯中地區(qū)包括淄博、棗莊、萊蕪、臨沂、濱州5個城市，有較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，東部青島和西部濟(jì)南經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常好，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，形成了山東省東、西兩翼率先崛起的局面。
1.1 物流市場開始啟動，但發(fā)展水平低于全省平均水平
從魯中地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體來看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展僅處于起步階段，魯中地區(qū)物流量、與物流相關(guān)的投資量、物流交通運(yùn)輸量等指標(biāo)均占全省的20％左右，但部分指標(biāo)年增長率高于全省年增長率，表明山東省已經(jīng)開始重視魯中地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
1.2企業(yè)物流發(fā)展緩慢，第三方物流企業(yè)少，規(guī)模較小
由于魯中地區(qū)物流業(yè)發(fā)展起點(diǎn)較低，物流成本較高，商貿(mào)連鎖企業(yè)物流配送中心建設(shè)開始起步，但整體化水平有待提高。新星集團(tuán)、萊鋼集團(tuán)等企業(yè)所建物流配送中心，初顯成效，但距實(shí)現(xiàn)物流配送功能的社會化還有較大差距。中郵物流、淄博鴻運(yùn)物流、臨沂魯州物流等少量第三方物流企業(yè)，無論其信息化水平和規(guī)模實(shí)力與國內(nèi)外大的物流企業(yè)集團(tuán)都有較大差距，一定意義上講，仍是傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式。
1.3物流設(shè)施布局不盡合理
以運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局為例，2006年魯中地區(qū)公路里程比率最高的臨沂占到38.8％，而萊蕪僅有6.1％。且同類資源之間存在競爭，這必然造成資源浪費(fèi)。
2 魯中地區(qū)物流發(fā)展存在的問題
2.1物流體制觀念存在弊端
目前物流業(yè)基本沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)管理權(quán)限被劃分成若干個部門，系統(tǒng)分割、資源分散的物流運(yùn)營體制長期存在，“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)經(jīng)營理念根深蒂固，對物流業(yè)的認(rèn)識仍局限于運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等，沒有認(rèn)識到其對全社會降低交易費(fèi)用、提高企業(yè)競爭力的獨(dú)特作用，構(gòu)成了創(chuàng)建現(xiàn)代區(qū)域物流中心的最大障礙。
2.2物流部門的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一
物流部門都自成體系，使物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競爭力。
2.3現(xiàn)有的物流企業(yè)效率較低
多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，物流企業(yè)自身的管理水平、業(yè)務(wù)能力的欠缺制約著物流業(yè)的發(fā)展。
2.4信息技術(shù)應(yīng)用水平較低
企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。
2.5物流人才匱乏
2006年，魯中地區(qū)交通運(yùn)輸、倉儲和郵政從業(yè)人員為0.6萬人，僅占全省的12.8％，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亟須物流管理和經(jīng)營的專門人才，隨著國外企業(yè)大舉進(jìn)入中國物流業(yè)，對人才的爭奪將會更加激烈。
3 魯中地區(qū)物流中心構(gòu)建的前景分析
盡管存在一些問題，但是魯中地區(qū)物流中心的構(gòu)建仍然具有良好的發(fā)展前景，具體闡述如下：
3.1獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢
魯中地區(qū)地處山東腹地，西臨濟(jì)南，東接青島，具有承東啟西、通南貫北的地位。京滬、京九、新兗、膠濟(jì)鐵路，濟(jì)青、濱萊高速、205、327、220國道等交通干線貫穿其中。便利的交通條件和優(yōu)越的地理位置，為魯中地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的先天條件。在產(chǎn)業(yè)布局上，對外輻射力和吸引力不斷增強(qiáng)，較大的物流市場吸引了一批省內(nèi)外著名連鎖企業(yè)進(jìn)駐，對周邊地區(qū)產(chǎn)生了較強(qiáng)的集聚、滲透效應(yīng)。
3.2具備發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
魯中地區(qū)是山東省重要的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，而且已經(jīng)形成比較齊全的工業(yè)體系。2006年，魯中地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到4914589萬元，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值達(dá)到90833804萬元，分別占全省的22.1％和23.4％，機(jī)電、化工、醫(yī)藥、建材、冶金、紡織等支柱行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，萊蕪鋼鐵、齊魯石化、山東鋁業(yè)、萬杰集團(tuán)、金羅集團(tuán)、沂州水泥等企業(yè)成為我國重要的生產(chǎn)基地，這為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)擴(kuò)張的空間。
3.3商貿(mào)流通體系日趨完善，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)起步
魯中地區(qū)形成了一大批規(guī)模大、輻射力強(qiáng)的大型專業(yè)批發(fā)市場，臨沂批發(fā)市場是中國第三大批發(fā)市場，此外，沃爾瑪、義烏小商品城等大型連鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)駐魯中地區(qū)，商貿(mào)流通設(shè)施布局日趨合理。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展全面啟動，淄博東大化工集團(tuán)發(fā)展企業(yè)物流走在全省前列，新星集團(tuán)、萊鋼集團(tuán)等企業(yè)建成了一定規(guī)模的配送中心。同時涌現(xiàn)了中郵物流、淄博鴻運(yùn)物流、臨沂魯州物流等第三方物流企業(yè)，以及淄博萬隆物流園、臨沂協(xié)和物流園、濱州恒盛物流中心、萊蕪匯通物流中心等綜合性物流中心，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好基礎(chǔ)。
3.4信息化網(wǎng)絡(luò)框架基本形成
2006年魯中地區(qū)固定電話用戶數(shù)達(dá)到594.85萬戶，占全省的22.5％，電信業(yè)務(wù)總量達(dá)到928.，69億元，占全省的21.9％，已初步形成由程控交換網(wǎng)、數(shù)字傳輸網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)為主要框架的多功能、立體化、適應(yīng)信息化需要的現(xiàn)代化通信網(wǎng)，并開始逐步實(shí)現(xiàn)向新技術(shù)、高科技、智能化的轉(zhuǎn)變，為大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。長途光纜通達(dá)省內(nèi)各地市城市和全國主要城市及世界200多個國家和地區(qū)。已初步建成高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，為搭建物流公共信息平臺奠定了基礎(chǔ)。
3.5現(xiàn)代物流市場需求前景展望
國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)企業(yè)自營物流時，物流平均成本將占到商品總成本的30％－50％，這一比例在我國更高，我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá)50％－60％。2006年，山東省地區(qū)生產(chǎn)總值為22077.36億元，以50％測算，山東省物流市場容量將超過千億元。而且，以加工制造業(yè)為重點(diǎn)發(fā)展企業(yè)物流，是啟動現(xiàn)代物流市場的關(guān)鍵，魯中地區(qū)重工業(yè)結(jié)
構(gòu)特點(diǎn)為發(fā)展物流業(yè)提供了良好的條件。
3.6物流中心規(guī)劃建設(shè)
依據(jù)魯中地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、市場分布和區(qū)位、交通、通信等基礎(chǔ)條件分析，魯中地區(qū)已經(jīng)具備規(guī)劃建設(shè)集分貨、集貨、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲調(diào)、加工等多種物流功能的物流中心的良好條件。鑒于魯中地區(qū)優(yōu)越的地理位置，物流中心網(wǎng)絡(luò)布局可以是輻射型布局。公共信息平臺和交通運(yùn)輸平臺的建設(shè)將是政府推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和重點(diǎn)，可以為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供信息支撐，通過整合貨物配載市場和場站，提高運(yùn)輸體系的集疏運(yùn)能力。同時，物流中心應(yīng)具備一定的加工儲存功能，配備相應(yīng)的加工、包裝捆扎設(shè)備和儲存設(shè)施是必要的。此外，應(yīng)積極推動建立國際通行的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，推動符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的社會化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系形成。
4 魯中地區(qū)物流中心創(chuàng)建對策研究
4.1政策層面
①建立和完善物流業(yè)相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制。各物流功能和要素的管理涉及經(jīng)貿(mào)委、計委、交通局、海關(guān)、工商、稅務(wù)等多個部門，為避免政出多門，有必要建立起政府部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制。②成立非正式的物流中介組織。可以由政府牽頭，企業(yè)自由加入，規(guī)范企業(yè)的運(yùn)作、市場行為，幫助政府設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，幫助物流企業(yè)掌握市場、物流技術(shù)發(fā)展動態(tài)等信息。③注重培養(yǎng)物流人才。引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與物流人才培訓(xùn)和教育，采取高等院校與社會相結(jié)合的方式，對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行物流知識普及教育，培訓(xùn)高級經(jīng)理人才。
4.2市場層面
①對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合。充分借助現(xiàn)代管理理論和技術(shù)手段，對現(xiàn)有商品資源、運(yùn)輸資源、信息資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，形成規(guī)模效應(yīng)。②積極發(fā)展第三方物流。積極引導(dǎo)具備條件的企業(yè)發(fā)展第三方物流，具體包括：對商業(yè)、供銷、物資等企業(yè)，發(fā)揮其物流設(shè)施及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過機(jī)制創(chuàng)新、服務(wù)內(nèi)容整合和服務(wù)設(shè)施改造，向“兩頭”延伸；對倉儲業(yè)，積極推進(jìn)社會化、經(jīng)營產(chǎn)業(yè)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)施現(xiàn)代化、信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，在服務(wù)功能及水平上適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求；對交通運(yùn)輸企業(yè)，加快改造傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)方式和技術(shù)裝備，調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵企業(yè)通過兼并、重組等形式，向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展；對已有配送網(wǎng)絡(luò)的連鎖經(jīng)營企業(yè)，通過擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域，拓展服務(wù)內(nèi)容，由企業(yè)內(nèi)部物流轉(zhuǎn)化為社會化第三方物流。③加快培植第三方物流龍頭企業(yè)。重點(diǎn)培育和發(fā)展中郵物流、鴻運(yùn)物流、山東交運(yùn)集團(tuán)、佳怡物流公司等重點(diǎn)物流企業(yè)，以此為依托，整合交通運(yùn)輸、貨運(yùn)、多式聯(lián)送、倉儲配送等物流資源，建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，帶動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
4.3信息層面
①建設(shè)國際物流網(wǎng)互聯(lián)中心。集網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)中心、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)中心、系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)中心、信息產(chǎn)品會展中心、人才交流中心和信息市場于一體，匯集部分名優(yōu)信息化企業(yè)，以產(chǎn)生增值效應(yīng)。②建立公用性物流信息平臺。加速整合網(wǎng)通、廣電、鐵通等信息網(wǎng)絡(luò)資源，積極利用EDI技術(shù)，依托物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)扶持政策、物流法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，建立政策信息平臺；依托行業(yè)部門和特大型企業(yè)，建立以行業(yè)和企業(yè)服務(wù)為主要內(nèi)容的商品交易信息平臺；依托工商、稅務(wù)、金融、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門的信息系統(tǒng)和產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)的信息流，建設(shè)面向魯中地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺、面向全國的工業(yè)產(chǎn)品交易信息平臺以及面向國際的口岸直通貨物信息平臺。③建立物流中心信息平臺。應(yīng)具備行業(yè)發(fā)展研究、企業(yè)宣傳、產(chǎn)品宣傳和銷售、技術(shù)需求轉(zhuǎn)讓、項(xiàng)目融資和招標(biāo)、網(wǎng)上簽訂合同等功能。④進(jìn)行企業(yè)信息系統(tǒng)整合。未來的企業(yè)都會把信息技術(shù)的運(yùn)用作為提升企業(yè)競爭力的重要方面，在不涉及商業(yè)機(jī)密的前提下，把企業(yè)的信息系統(tǒng)連接起來，不但物流信息可以共享，產(chǎn)品信息、市場信息也可以共享。
一、河北省物流業(yè)發(fā)展的必要性
河北省毗鄰“環(huán)京津、環(huán)渤海”大經(jīng)濟(jì)圈，人口密集、資源豐富、交通發(fā)達(dá)、物流服務(wù)需求巨大,市場體系和發(fā)展前景十分廣闊，曹妃甸工業(yè)園區(qū)的建設(shè)更為河北省現(xiàn)代物流的更快發(fā)展提供了有利契機(jī)。
在曹妃甸產(chǎn)業(yè)體系規(guī)劃中明確指出,要依托深水大港和國內(nèi)國際兩種資源、兩個市場,建立以現(xiàn)代港口物流、鋼鐵、石化、裝備制造等四大產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，電力、海水淡化、建材、環(huán)保等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)循環(huán)配套，信息、金融、商貿(mào)、旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。
鋼鐵、石化、裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略布局使物資的流動在生產(chǎn)中占據(jù)重要地位。鋼鐵企業(yè)、石化企業(yè)所需的規(guī)模龐大的鐵礦石、原油需要從港口運(yùn)進(jìn)，大量的工業(yè)制成品、煤炭需要從港口運(yùn)出，這種“大進(jìn)大出”的工業(yè)發(fā)展模式使得發(fā)展港口物流業(yè)具備了基本條件。
促進(jìn)區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，對于資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)河北省經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。
二、目前物流發(fā)展中存在的問題
1.缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，涉及眾多單位和部門，任何一個單獨(dú)部門都不可能承擔(dān)起城市物流發(fā)展的艱巨任務(wù)。目前省內(nèi)還未建立物流發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)制，缺乏對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2.產(chǎn)業(yè)體系不健全。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一種復(fù)合產(chǎn)業(yè)，涉及工農(nóng)業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、倉儲、信息服務(wù)等多種經(jīng)營領(lǐng)域，各個行業(yè)的發(fā)展也勢必影響整個產(chǎn)業(yè)體系即物流業(yè)體系的發(fā)展。目前，河北省運(yùn)輸、倉儲、城市配送、信息服務(wù)等諸多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，第三方物流發(fā)展還比較緩慢，現(xiàn)代物流服務(wù)功能較低，嚴(yán)重的阻礙了河北省物流業(yè)的發(fā)展。
3.物流裝備和技術(shù)水平落后，物流專業(yè)人才短缺。河北省物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求相比有較大差距，有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。
三、關(guān)于加速河北省現(xiàn)代物流發(fā)展的對策研究
河北省正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時期，人們的思想意識正在發(fā)生很大地轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是河北省面臨的重要任務(wù)及工作目標(biāo)。具體對策如下:
1.各級政府部門要為實(shí)現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件，政府部門要采取行業(yè)協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)支持等一系列的措施，發(fā)揮其在推動物流業(yè)快速發(fā)展中作用，促進(jìn)物流服務(wù)市場體系的建立。對于具體的物流經(jīng)營活動，政府要放松管制，減少干預(yù)，放手讓企業(yè)按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律去運(yùn)作。對于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府部門則應(yīng)該充分發(fā)揮職能作用，在土地、資金、政策上給予強(qiáng)有力的支持。為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。
2.企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用。 在市場經(jīng)濟(jì)體制的條件下，企業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)的主體。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門的支持推動，但不能采用行政手段，而應(yīng)主要通過市場規(guī)律來運(yùn)作，以企業(yè)為主體來實(shí)現(xiàn)工商企業(yè)作為物流服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識，認(rèn)識到物流與企業(yè)的整體工作緊密相關(guān)。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢、增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費(fèi)、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
交通運(yùn)輸、倉儲配送、貨運(yùn)、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向,以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。鼓勵物流企業(yè)對物流資源進(jìn)行有效整合，內(nèi)結(jié)外聯(lián)，逐步使企業(yè)物流社會化、專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化。
3.培養(yǎng)人力資源，造就適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的人才隊(duì)伍。據(jù)專家預(yù)測，未來5年，我國中高級物流管理人才需求將達(dá)到15萬人。物流業(yè)當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型人才，物流人才保障體系也不完善。要加快現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)物流專業(yè)學(xué)科體系與師資隊(duì)伍建設(shè)，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。
4.加快信息體系的建設(shè)，用科技帶動物流現(xiàn)代化。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流提供了良好的條件，極大的提升了物流的運(yùn)作效率。而信息化是現(xiàn)代化的核心，所以現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)是物流發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)要重視和加快信息體系的建設(shè)，充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)與現(xiàn)代物流理念，加快建設(shè)適合河北省特點(diǎn)的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺。實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化和物流的電子商務(wù)化，即可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，也可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶及相關(guān)單位連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
1. 滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
2. 鐵路自身發(fā)展的需要
在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。
首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。
3. 提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場競爭力的需要
現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個結(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，這是提高鐵路貨運(yùn)競爭力的必要條件。
二、鐵路物流企業(yè)建設(shè)的優(yōu)勢
1. 外部優(yōu)勢
（1）政策支持。 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)。
（2） 門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。
（3）需求旺盛。國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。
2. 內(nèi)部優(yōu)勢
（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，具有最廣泛的客戶群。鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)量大、運(yùn)輸安全可靠、費(fèi)用低等在貨運(yùn)領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。
（2） 具有日漸完善的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。
（3）具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動建設(shè)和日益完善之中，都將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題
（1）要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系
要以安全、快速、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的損失，要及時賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時上，要以時效為目標(biāo)，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。
（2）要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
（3）要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。
四、鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對策
（一）立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。
（1）貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多，包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。
（2）貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)，若能將倉儲保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。
（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動過程中。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4）貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，完全按客戶要求所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”的服務(wù)。鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
（二）整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。
（2）重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。
關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流；物流信息技術(shù)；專業(yè)建設(shè)
作者簡介：楊從亞（1972－），江蘇無錫科技職業(yè)學(xué)院講師，碩士，研究方向：電子商務(wù)，物流管理。
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-7518（2008）08-0040-03
目前，許多高職院校在專業(yè)建設(shè)上都進(jìn)行了一些不懈的探索，形成了一批獨(dú)具高職特色的、有較大社會影響的專業(yè)。無錫科技職業(yè)學(xué)院在準(zhǔn)確把握無錫區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展走向的基礎(chǔ)上，形成了適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的多個穩(wěn)定專業(yè)。隨著社會的發(fā)展，學(xué)院在原來的專業(yè)基礎(chǔ)上嘗試一些新的專業(yè)建設(shè)的改革和試點(diǎn)，物流信息技術(shù)專業(yè)就是在抓住無錫經(jīng)濟(jì)加速進(jìn)行信息化為重點(diǎn)的結(jié)構(gòu)重組，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)尤其是物流服務(wù)的大環(huán)境的有利時機(jī)所建設(shè)的一個新型專業(yè)。
一、建設(shè)物流信息技術(shù)專業(yè)的背景
（一）無錫區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對信息化技術(shù)人才的呼喚
根據(jù)無錫經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告，無錫已經(jīng)處于工業(yè)化后期階段，進(jìn)一步加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，提升城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次，逐步提升第三產(chǎn)業(yè)所處的比例結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展軟件和服務(wù)外包是最近一個時期無錫經(jīng)濟(jì)工作的著力點(diǎn)。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級必然需要一支與其相適應(yīng)的高素質(zhì)職工隊(duì)伍，要發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)，用信息化帶動工業(yè)化，提高整個國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化水平，迫切需要一大批掌握信息技術(shù)的復(fù)合型高等職業(yè)技術(shù)人才。
（二）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流信息技術(shù)人才相對缺乏
影響我國物流發(fā)展的因素很多，但物流人才是關(guān)鍵，沒有人才一切無從談起。據(jù)人力資源專家分析認(rèn)為，物流人才被列為12類緊缺人才之一，而熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的人才更是奇缺。據(jù)預(yù)測：我國高級物流管理人才到2010年需求量為三萬至四萬人，物流操作和營銷人才每年需要近五萬人。入世后，僅無錫市物流人才缺口就高達(dá)現(xiàn)有總量的45%，近三、五年，至少需要培養(yǎng)引進(jìn)數(shù)十萬物流人才。目前，外國資本已大舉進(jìn)入中國市場，在資本雄厚、技術(shù)和人才優(yōu)秀的跨國公司“登門造訪”之下，我國物流市場這一尚未開墾的處女地最有可能成為“冒險家的樂園”。為此，廣大物流企業(yè)審時度勢，紛紛加快引進(jìn)物流人才的步伐，特別是掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的人才。由此可知，對現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才的需求將具有很大的潛在市場。
（三）建設(shè)物流信息技術(shù)專業(yè)，培養(yǎng)物流信息技術(shù)人才是行業(yè)的需求
發(fā)展現(xiàn)代物流已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，以及現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善，物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越突出。一方面，從物流的技術(shù)上看，現(xiàn)代物流通過運(yùn)用許多新技術(shù)、新設(shè)備,尤其是現(xiàn)代信息與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使物流的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益獲得前所未有的提高；另一方面，從物流的組織體系和組織方式上看，企業(yè)之間跨地區(qū)甚至跨國合作的趨勢日益增強(qiáng)，許多產(chǎn)品的生產(chǎn)已轉(zhuǎn)化為一種物流化的合作方式,在線了解并有效地滿足顧客需求，從而大大增強(qiáng)集團(tuán)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，降低了產(chǎn)品成本。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流比較,無論從技術(shù)，還是組織體系和組織方式上，都產(chǎn)生了許多深刻的變化。因此，現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式、技術(shù)與方法、流程設(shè)計,特別是現(xiàn)代物流的規(guī)劃都將對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，而現(xiàn)代物流的一個基礎(chǔ)和靈魂正是物流信息技術(shù)的應(yīng)用。
二、進(jìn)行物流信息技術(shù)專業(yè)建設(shè)的思考
（一）物流信息技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)
現(xiàn)代物流的發(fā)展需要既懂經(jīng)濟(jì)管理，又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才來推進(jìn)。隨著中國加入WTO和現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多企業(yè)迫切需要一批精通現(xiàn)代物流管理理論和熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用型人才。擁有現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識和專業(yè)物流管理技能人才的缺乏，已成為目前制約中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。因此培養(yǎng)既懂得物流管理理論又熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用型人才是物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。
（二）專業(yè)定位
物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)定位是物流信息化應(yīng)用和物流信息系統(tǒng)終端運(yùn)作人員。這類人才必須能夠理解企業(yè)信息化的內(nèi)涵，正確掌握信息化工具，且懂得物流運(yùn)作的規(guī)律和組織方式，并能安全運(yùn)行信息系統(tǒng)并對外部信息作出快速而恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，進(jìn)而協(xié)同工作。其主要職業(yè)面向?yàn)椋浩髽I(yè)物流相關(guān)信息系統(tǒng)運(yùn)作（如企業(yè)的物料采購管理、銷售管理，連鎖超市的貨運(yùn)訂貨系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理等等）；物流相關(guān)信息（數(shù)據(jù)）采集、評判、篩選、；企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用；物流信息技術(shù)應(yīng)用等。這類人才為各行各業(yè)所普遍需要。
（三）專業(yè)資源
無錫科技職業(yè)學(xué)院現(xiàn)代物流專業(yè)師資力量雄厚，在物流管理專業(yè)建設(shè)中，培養(yǎng)了一大批師資力量，辦學(xué)基礎(chǔ)扎實(shí)，并擁有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，目前已經(jīng)建設(shè)的有物流綜合實(shí)驗(yàn)室、物流信息實(shí)驗(yàn)室、物流沙盤實(shí)驗(yàn)室、ERP實(shí)驗(yàn)室和ERP沙盤實(shí)驗(yàn)室。購置了物流管理模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)WMS、TMS、ERP、DRP、EOS等物流管理模擬訓(xùn)練。并和當(dāng)?shù)囟嗉椅锪髌髽I(yè)建立了真正的校企合作，真正實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)，讓學(xué)生深入第一線進(jìn)行實(shí)習(xí)；目前僅物流相關(guān)企業(yè)有DHL企業(yè)、佳達(dá)物流、GE、嘉里大通、北京絡(luò)杰斯特有限公司等多家企業(yè)，具有廣泛物流實(shí)訓(xùn)基地；因此擁有了較完整的本土化的物流管理案例、又有先進(jìn)的物流模擬系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、廣泛的物流實(shí)訓(xùn)基地。通過對專業(yè)的整合和提升，完全有條件完成現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)。
三、進(jìn)行物流信息技術(shù)專業(yè)建設(shè)的方法
（一）確定專業(yè)以及專業(yè)的獨(dú)特性
在專業(yè)設(shè)置中，首先要考慮教育對象的就業(yè)需要，專業(yè)的設(shè)置具有明確的職業(yè)定向性，物流信息技術(shù)專業(yè)就是培養(yǎng)運(yùn)用信息技術(shù)在物流相關(guān)作業(yè)的綜合能力，有了明確的定位，才能對教學(xué)課程和教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)施。在強(qiáng)調(diào)智力技能以外還應(yīng)考慮教育對象的態(tài)度和對這一職業(yè)的理解。我校在專業(yè)建設(shè)中結(jié)合學(xué)生管理，進(jìn)行“5率”管理和企業(yè)進(jìn)行聯(lián)誼活動開展對行業(yè)相關(guān)教育。這樣既強(qiáng)調(diào)了專業(yè)技能，具有良好的職業(yè)素質(zhì)，又滿足了企業(yè)的需求。
（二）課程體系開發(fā)與職業(yè)崗位能力互動性
課程體系改革是人才培養(yǎng)模式改革的核心內(nèi)容，也是教學(xué)改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在專業(yè)建設(shè)中從職業(yè)分析入手，以社會需求為宗旨，按照突出應(yīng)用性實(shí)踐性原則，更新教學(xué)內(nèi)容重組課程結(jié)構(gòu)。根據(jù)―定的物流信息職業(yè)崗位(群)所需的知識能力，尤其是職業(yè)綜合能力、關(guān)鍵能力并兼顧中長遠(yuǎn)需要確定培養(yǎng)目標(biāo)，開發(fā)符合時展的新課程體系。簡而言之，課程開發(fā)應(yīng)以滿足企業(yè)或雇主對人才素質(zhì)和知識結(jié)構(gòu)的要求為指導(dǎo)思想，強(qiáng)調(diào)“職業(yè)”又突出“能力”。構(gòu)建出強(qiáng)能力、高素質(zhì)和適應(yīng)性強(qiáng)的課程體系。作為培養(yǎng)目標(biāo)與教育體系互動的聯(lián)結(jié)紐帶，課程開發(fā)與課程體系聯(lián)動作用的結(jié)果將提升教育體系適應(yīng)能力和可持續(xù)性發(fā)展能力。
（三）工學(xué)交替推進(jìn)應(yīng)用性人才的培養(yǎng)
工學(xué)交替是職業(yè)學(xué)校一種新的培養(yǎng)模式，也是我校實(shí)踐探索出的一條可行之路，是讓學(xué)生在校學(xué)習(xí)和生產(chǎn)崗位頂崗工作交替進(jìn)行的培養(yǎng)模式。工學(xué)交替的實(shí)質(zhì)是產(chǎn)學(xué)合作、聯(lián)合育人，利用學(xué)校與社會兩種教育資源和教育環(huán)境，使學(xué)生的理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來。它改變了以往的“填鴨式”、“滿堂灌”等傳統(tǒng)的教學(xué)方式，廣泛運(yùn)用實(shí)例（情境、模擬）教學(xué)法、多向互動教學(xué)法、研究性學(xué)習(xí)等先進(jìn)的教學(xué)方法，優(yōu)化課堂教學(xué)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)方式由被動接受學(xué)習(xí)向發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變。我校目前進(jìn)行工學(xué)交替的企業(yè)有加達(dá)物流、GE等多家企業(yè)。不但讓學(xué)生真正實(shí)現(xiàn)了工作和學(xué)習(xí)相關(guān)，也在就業(yè)和專業(yè)導(dǎo)向上起到了引導(dǎo)作用。
四、物流信息技術(shù)專業(yè)建設(shè)的基本內(nèi)容
（一）課程建設(shè)
課程建設(shè)是高職學(xué)院教學(xué)基本建設(shè)中最具核心的工作，其水平、質(zhì)量和成果是衡量學(xué)校辦學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量的重要標(biāo)志，也是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的保證。因此課程建設(shè)要圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位來進(jìn)行。物流信息化技術(shù)包括基礎(chǔ)技術(shù)和信息系統(tǒng)技術(shù)。基礎(chǔ)技術(shù)包括條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子交換技術(shù)和Internet/Intranet技術(shù)等。信息系統(tǒng)化技術(shù)包括電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、分銷需求計劃（DRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）、物流需求計劃（LRP）、供應(yīng)鏈物流資源計劃系統(tǒng)等。而培養(yǎng)既懂得物流管理理論又熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用型人才又是物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，因此課程建設(shè)要圍繞專業(yè)核心內(nèi)容和培養(yǎng)目標(biāo)來考慮課程建設(shè)。
（二）實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)
為了提高現(xiàn)代物流的技術(shù)含量,提升現(xiàn)代物流的品質(zhì),加強(qiáng)物流信息技術(shù)人才的技能培養(yǎng),就必須開發(fā)和建設(shè)現(xiàn)代物流信息技術(shù)實(shí)訓(xùn)演練基地。運(yùn)用現(xiàn)代物流案例實(shí)作演練與操作訓(xùn)練,通過對物流系統(tǒng)信息軟件平臺的理論學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn),使物流信息技術(shù)人才熟練掌握必需技能。無錫科技職業(yè)學(xué)院校內(nèi)建有物流運(yùn)作實(shí)訓(xùn)室、物流信息系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、物流沙盤實(shí)驗(yàn)室，不僅有微機(jī)、服務(wù)器、自動化立體倉庫、電子標(biāo)簽、條碼掃描器等先進(jìn)的硬件設(shè)備，安裝了相關(guān)的模擬軟件，既可以進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)，又能模擬真實(shí)的物流活動過程。校外先后和無錫佳達(dá)國際貨運(yùn)有限公司、GEMS、DHL、嘉里大通、北京絡(luò)捷斯特科技發(fā)展有限公司建立了長期的合作關(guān)系，構(gòu)建了一個立體的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地。
這些實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)基地的建設(shè)，可以完成以下幾種功能：
（1）模擬操作。建設(shè)物流信息技術(shù)模擬仿真實(shí)驗(yàn)室，購置物流設(shè)施設(shè)備或模型，拍攝物流設(shè)施設(shè)備實(shí)物及其運(yùn)轉(zhuǎn)影像和圖片，繪制各類典型物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程圖，讓學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室認(rèn)識物流業(yè)務(wù)的全過程。通過實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生將理論知識與實(shí)際操作技能結(jié)合起來，鍛煉學(xué)生的實(shí)際動手能力。
（2）軟件操作。安裝物流綜合信息平臺軟件，將物流企業(yè)運(yùn)作轉(zhuǎn)換成計算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)操作。通過實(shí)驗(yàn)，學(xué)生有了比較，進(jìn)一步了解了物流企業(yè)運(yùn)作的過程和原理。
（3）案例教學(xué)。邀請企業(yè)負(fù)責(zé)人來校講座，針對該企業(yè)的具體情況講解分析。或者由教師事先設(shè)計案例，然后組織學(xué)生進(jìn)行案例討論，教師把握討論的進(jìn)度及方向，進(jìn)行必要的提示，引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)物流學(xué)知識，分析、解決實(shí)際問題，最后，教師及時對學(xué)生的案例分析進(jìn)行總結(jié)。通過實(shí)際案例教學(xué)，提高了學(xué)生分析問題與解決問題的能力。
（4）走訪物流相關(guān)企業(yè)。組織學(xué)生到企業(yè)去進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，融書本知識與模擬操作為一體，更加貼近實(shí)際，使我們的學(xué)生更加具有競爭力。同時企業(yè)對物流信息技術(shù)人才的需要，更推動了物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)。
（三）專業(yè)調(diào)研和就業(yè)導(dǎo)向
以市場為導(dǎo)向的教育必須充分尊重市場運(yùn)行規(guī)律，在市場格局下實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，專業(yè)的設(shè)置也應(yīng)符合這一規(guī)律。高職教育主要服務(wù)于地方和區(qū)域的社會、經(jīng)濟(jì)、文化，它的市場終端就是院校所在地和經(jīng)濟(jì)區(qū)域。研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)特征和發(fā)展趨勢，既是專業(yè)建設(shè)的方向標(biāo)也是畢業(yè)生就業(yè)市場的發(fā)展走向。無錫地處長江三角區(qū)域的核心位置，代表著一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無錫政府非常重視發(fā)展物流業(yè)，僅無錫新區(qū)就已經(jīng)建設(shè)或即將建設(shè)四大物流園區(qū)，制定了一系列物流發(fā)展政策，形成了良好的外部環(huán)境，對物流信息技術(shù)人才的需求給予了一個廣闊的前景。我校的2007屆畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到了90%以上，市場就業(yè)的良好性也必將引導(dǎo)著專業(yè)的良性發(fā)展。
總之，現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才需求與前景預(yù)測，現(xiàn)代物流業(yè)作為當(dāng)今社會生產(chǎn)專業(yè)化分工和高效運(yùn)作的服務(wù)方式,能夠?yàn)槠髽I(yè)優(yōu)化資源配置,降低產(chǎn)品成本,增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。物流及供應(yīng)管理正迅速成為全球商業(yè)領(lǐng)域中最為核心的問題。現(xiàn)代物流涉及到生產(chǎn)制造業(yè)和商品流通企業(yè),是制造、采購、倉儲、運(yùn)輸、貨代、配送、銷售于一體的系統(tǒng)工程。我國從“十五”計劃起就把物流業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展的服務(wù)業(yè),在宏觀環(huán)境上制定了相應(yīng)的政策法規(guī)予以支持和保證，這就更加推動了企業(yè)之間的交流與合作,合作將成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。在這種形勢下,迫切需要的是掌握國內(nèi)外生產(chǎn)制造企業(yè)和流通企業(yè)的物流動態(tài),掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流技術(shù)與信息技術(shù),掌握現(xiàn)代最有效的物流組織和方法,具有實(shí)際操作技能和解決實(shí)際問題的復(fù)合型的物流技術(shù)與信息技術(shù)人才。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；技術(shù)；應(yīng)用
一、引言
近年來，煙草行業(yè)的生存環(huán)境不斷發(fā)生著變化，致使行業(yè)在發(fā)展的道路上愈行愈難。一直穩(wěn)坐市場的國內(nèi)煙草行業(yè)來說，如何進(jìn)行改革和創(chuàng)新發(fā)展，在雙重壓力下保住自己的市場份額，是我們最急需解決的問題。
我國煙草行業(yè)發(fā)展迅速的同時，由于外部競爭環(huán)境的不斷加劇，煙草行業(yè)所面臨的機(jī)遇及威脅同樣都有所加大，實(shí)現(xiàn)該行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展及不斷突破，行業(yè)的改革與創(chuàng)新勢在必行。在保證卷煙品質(zhì)的條件下，首先要壓縮卷煙銷售成本，提高服務(wù)質(zhì)量，而物流成本是卷煙銷售成本的重要組成部分之一，物流也是直接服務(wù)客戶的部門之一。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流在煙草行業(yè)的全面推廣，會對煙草行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著積極的推動作用。煙草行業(yè)至今還未建立起覆蓋全行業(yè)的供應(yīng)鏈體系，零售戶、煙草公司、卷煙廠間信息傳遞并不通暢，工業(yè)和商業(yè)的庫存較大，交易成本較高，阻礙了競爭優(yōu)勢的發(fā)揮。發(fā)展煙草現(xiàn)代物流是增強(qiáng)煙草行業(yè)核心競爭力，是煙草行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要，我們要深刻認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流對煙草行業(yè)全局發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義。當(dāng)前煙草行業(yè)的物流只有用現(xiàn)代物流的理念來指導(dǎo)，煙草業(yè)才會做大、做強(qiáng)。在當(dāng)前專賣體制下，走煙草現(xiàn)代物流之路是我們迎接挑戰(zhàn)的必然選擇。從煙草行業(yè)整體的角度出發(fā)，綜合研究煙草行業(yè)存在阻礙創(chuàng)新發(fā)展的主要問題，并在解決方案中創(chuàng)新性地提出了建立“統(tǒng)一庫存區(qū)”的構(gòu)想和建立覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷售信息傳遞網(wǎng)絡(luò)的建議，對當(dāng)前的煙草行業(yè)物流工作有著推動發(fā)展的實(shí)際意義。
現(xiàn)代物流是一項(xiàng)集信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸等功能要素為一體的集成式管理模式，其對于煙草市場的資源配送具有著重要的作用。通過建立煙草物流中心，依靠各先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用，從而能夠更好的實(shí)現(xiàn)“小倉儲、快分揀、大配送”的運(yùn)作理念，在煙草行業(yè)具有著廣闊的發(fā)展前景。當(dāng)前，物流配送中心對提高煙草流通運(yùn)行效率，降低物流成本所發(fā)揮的重要作用已經(jīng)被各大煙草企業(yè)所認(rèn)同，對該系統(tǒng)的優(yōu)化工作也正在逐步進(jìn)行當(dāng)中。當(dāng)前的物流優(yōu)化主要以“倉儲合理化、分揀高效化、配送經(jīng)濟(jì)化”為目標(biāo)，通過在各個環(huán)節(jié)選用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，從而實(shí)現(xiàn)整體的優(yōu)化。物流信息化的程度是衡量物流業(yè)務(wù)水平的重要指標(biāo)，可以說沒有信息化的物流，便沒有現(xiàn)代化的物流。要發(fā)展現(xiàn)代化物流，物流信息化是必須要經(jīng)歷的一個階段。
二、煙草物流中心現(xiàn)代物流技術(shù)概述
（一） RFID技術(shù)視角下的煙草倉儲合理化建設(shè)
RFID射頻識別技術(shù)通過非接觸式的自動識別技術(shù)，由射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有可識別度高、效率快、操作快捷等優(yōu)點(diǎn)。煙草倉儲與庫存過程主要包括出入庫管理、倉儲管理等環(huán)節(jié)。應(yīng)國家相關(guān)部門要求，煙草行業(yè)需實(shí)行“打碼到條、打碼到戶”及“工業(yè)企業(yè)出庫掃碼、商業(yè)企業(yè)入庫掃碼、商業(yè)企業(yè)出庫掃碼”的二打三掃工序，RFID技術(shù)即很好的實(shí)現(xiàn)了國家相關(guān)部門的要求，對送貨計劃進(jìn)行全面優(yōu)化，依托信息技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)行自動分配送貨線路，以提高車輛滿載率為標(biāo)準(zhǔn)，對運(yùn)輸工具及線路選擇，送貨日程及出車頻次都進(jìn)行了全面的優(yōu)化，使車輛配送需求降低、人員勞動強(qiáng)度減輕，以達(dá)到提高單車使用效率、降低配送成本的目的。
入庫環(huán)節(jié)中，煙草入庫后，對整批到貨和零散件煙分別實(shí)行按垛掃描和單獨(dú)掃描，實(shí)現(xiàn)煙碼垛和件煙信息的一一對應(yīng)，保證其實(shí)際信息與電子標(biāo)簽信息相一致。若需進(jìn)行件煙調(diào)整，則要對電子標(biāo)簽信息進(jìn)行實(shí)時更新。
倉儲管理流程中，技術(shù)的應(yīng)用主要以倉儲的形式和規(guī)模，庫內(nèi)外物流銜接為依據(jù)，通過使用平面利用率、空間利用以及存取效率都較高的自動化立體倉庫存儲模式，通過引入半自動化或自動化的倉儲管理系統(tǒng)（WMS），從而以圖形技術(shù)實(shí)現(xiàn) “可視化”管理，提高庫房的吞吐能力。倉儲管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足對離散數(shù)字倉儲作業(yè)管理的基本要求，因而其必須實(shí)現(xiàn)與電子標(biāo)簽、自動化物流設(shè)備系統(tǒng)相連接的基本要求。
對于出庫環(huán)節(jié)，根據(jù)國家局的相關(guān)要求，應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本的出庫掃碼操作。通過讀寫器，準(zhǔn)確標(biāo)記出庫時間和發(fā)送地等信息并寫入標(biāo)簽，為煙草出庫后相關(guān)后續(xù)環(huán)節(jié)中對于補(bǔ)貨、分揀等過程提供更好的支持。
（二）自動分揀高效化的技術(shù)實(shí)現(xiàn)
分揀作業(yè)是物流中心操作流程中的核心環(huán)節(jié)，煙草物流中心在該環(huán)節(jié)中需要對倉儲煙草貨品實(shí)行分類與集中，以做好配裝送貨的前期工作。該過程主要包括：補(bǔ)貨、分揀、打碼、裝箱等環(huán)節(jié)。其實(shí)現(xiàn)方式有人工揀選、臥式通道或半自動揀選以及全自動揀選三種。
人工分揀是指用人力或簡單的器具將件煙分類地派送至指定地點(diǎn)。該種分揀方法勞動強(qiáng)度大，工作效率低，人力及器具的利用效率較低，除異型包裝條煙外，很少使用這種分揀方法。集RFID技術(shù)與自動補(bǔ)貨技術(shù)于一體的臥式通道或半自動揀選、全自動揀選方式可以提高工作效率，更好的發(fā)揮人力及物力的潛在價值， 只需在自動分揀線上安排少量人員來控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行及其維護(hù)與管理即可。臥式通道分揀系統(tǒng)由多臺通道推送分揀機(jī)和鏈板輸送機(jī)等組成，半自動揀選系統(tǒng)則主要由塔型分揀機(jī)構(gòu)成。這兩種方式都表現(xiàn)出自動化程度高，系統(tǒng)靈活性能高，單位時間分揀數(shù)量較大等優(yōu)點(diǎn)；臥式通道分揀系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于適用于外形尺寸規(guī)范的條煙貨品且同一時間只能分揀同一品牌的件煙，半自動揀選系統(tǒng)更多的適合于訂單多、批量小的卷煙揀選。全自動分揀系統(tǒng)融入了各分揀系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，其分揀效率可以達(dá)到其它設(shè)備的數(shù)倍之多，適用于分揀效率要求高、分揀數(shù)量巨大的企業(yè)。鑒于我區(qū)現(xiàn)今物流發(fā)展趨勢臥式通道分揀系統(tǒng)及塔型分揀機(jī)組合的穩(wěn)定性更能充分的提高分揀工作的整體效率。
對于補(bǔ)貨環(huán)節(jié)，對于異型煙或銷量較小的品牌宜采用人工補(bǔ)貨配置系統(tǒng)。而對于數(shù)量較大的補(bǔ)貨行為可使用通道機(jī)或塔機(jī)實(shí)現(xiàn)自動補(bǔ)貨，但需要注意的是該環(huán)節(jié)所涉及傳遞線路中應(yīng)安排少量工作人員進(jìn)行實(shí)時調(diào)配。
打碼環(huán)節(jié)是指通過運(yùn)用激光防偽技術(shù)，由配備人員在分揀工序結(jié)束時完成的防偽碼標(biāo)準(zhǔn)工序，以實(shí)現(xiàn)件煙的獨(dú)有身份標(biāo)記。其后，由自動裝箱線利用通道分揀機(jī)、塔式分揀機(jī)組成的自動分揀系統(tǒng)按訂單先后順序完成自動裝箱這一工序。
（三） 3G技術(shù)下經(jīng)濟(jì)化配送的全面實(shí)現(xiàn)
3G技術(shù)是指由獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)即GIS、可以實(shí)現(xiàn)地圖查詢、線路優(yōu)化、自動導(dǎo)航的全球定位系統(tǒng)即GPS以及提供移動數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ梅纸M無線業(yè)務(wù)系統(tǒng)即GPRS組成的組合性職能系統(tǒng)。基于3G技術(shù)的卷煙物流車輛調(diào)度系統(tǒng)是以GIS系統(tǒng)為信息平臺，結(jié)合GPS車輛定位導(dǎo)航，通過GPRS數(shù)據(jù)傳輸手段，而形成的便于動態(tài)宏觀調(diào)控系統(tǒng)。物流配送主要包括配貨、配裝、運(yùn)輸及送達(dá)服務(wù)等幾個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的具體實(shí)現(xiàn)方式如下：
配貨及配裝環(huán)節(jié)中，通過利用實(shí)時數(shù)據(jù)更新的客戶信息平臺系統(tǒng)，將不同用戶所需的貨物根據(jù)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力進(jìn)行統(tǒng)籌配裝，以最大限度的避免車輛運(yùn)載能力的損失。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，要充分利用車輛調(diào)度智能系統(tǒng)，不斷優(yōu)化車輛及運(yùn)輸路徑的優(yōu)化。路徑的最優(yōu)化要以已形成的規(guī)范配送網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，在對于道路的等級、時段路況、運(yùn)輸承載能力進(jìn)行綜合考慮的情況下進(jìn)行優(yōu)化；車輛配備的優(yōu)化，要根據(jù)以定路線，以縮短到達(dá)時間和減少車輛損耗為目標(biāo)，并合理配置護(hù)送人員的工作量來實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。整個過程都要以上文所提及的GIS系統(tǒng)輸出的優(yōu)化線路為依據(jù)，通過GPS車載電子地圖結(jié)合實(shí)際情況來加以實(shí)現(xiàn)。另外，整個過程都需要通過GPRS數(shù)據(jù)的無線傳輸使公司實(shí)現(xiàn)對于車輛的實(shí)時監(jiān)控。
送達(dá)服務(wù)這一環(huán)節(jié)中，要盡量通過GPS和GPRS系統(tǒng)以及客戶信息操作平臺實(shí)現(xiàn)公司與用戶的實(shí)時接觸，也可以運(yùn)用相關(guān)技術(shù)對配送網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行三維建模仿真，掌握實(shí)時信息，以更好的了解客戶對于配送服務(wù)的整體滿意程度。
三、煙草行業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用前景
現(xiàn)代物流技術(shù)與煙草系統(tǒng)的融合，是全面實(shí)現(xiàn)“倉儲數(shù)字化，庫存合理化，分揀電子化，線路最優(yōu)化，配載經(jīng)濟(jì)化”的直接體現(xiàn)。隨著信息技術(shù)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)勢必要加大內(nèi)部資源整合力度，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，特別是工商一體化的運(yùn)作，從卷煙的購進(jìn)、儲存、銷售到配送等各個流程進(jìn)行重新優(yōu)化，企業(yè)的經(jīng)營管理水平和運(yùn)營效率將大大提高，企業(yè)發(fā)展也將實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的裂變。以RFID和GPS等為技術(shù)依托的電子標(biāo)簽的應(yīng)用、自動分揀、職能倉儲管理、客戶信息管理平臺的系統(tǒng)的全面應(yīng)用足以為煙草行業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其發(fā)展必將更加順暢。
物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將大幅度提升煙草企業(yè)整體的管理水平。現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展有助于煙草企業(yè)的管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更好的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與智能化，倉儲、分揀、配送等各主要環(huán)節(jié)都便于實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與自動化，整體的工作效率得到了很好的提升，企業(yè)的業(yè)務(wù)水平實(shí)現(xiàn)了全面的提高。
物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作成本的降低。通過各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流配送路線的優(yōu)化，人力及物力成本將大幅減少，與此同時工作周期將得到大幅的降低，企業(yè)的運(yùn)營成本勢必能夠?qū)崿F(xiàn)有效的降低，有助于提升企業(yè)的整體競爭力。
總而言之，站在長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)思考物流在煙草行業(yè)所起的作用，要將物流從日常管理系統(tǒng)水平升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面。而現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)在煙草行業(yè)的全面應(yīng)用對于企業(yè)成本代化、效率提高以及管理水平的提高將會產(chǎn)生巨大的影響作用，其一定能夠?qū)崿F(xiàn)在該行業(yè)的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代物流發(fā)展必須依靠物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的信息化管理，通過網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)的物流平臺，整合資源，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)貨物流和資金流的暢通。物流信息化建設(shè)是傳統(tǒng)物流化蛹成蝶的一個必經(jīng)過程，對于推進(jìn)煙草行業(yè)改革與發(fā)展有著實(shí)質(zhì)的重要意義。
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于韓國漢城韓進(jìn)總部舉行的簽字儀式上，青島交運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理、黨委書記趙迎春與（株）韓進(jìn)社長李源榮代表合作雙方在合同上鄭重地簽下了具有歷史性意義的一筆。青島市副市長、交通委主任胡紹軍出席了簽字儀式并考察了韓進(jìn)集團(tuán)的物流企業(yè)。
作為（株）韓進(jìn)集團(tuán)在山東省的第一家合資企業(yè)，其組建過程與成立意義自然非同尋常。我們不禁要問：
韓進(jìn)海運(yùn)：相中交運(yùn)為哪般
背景介紹：韓進(jìn)集團(tuán)
韓國韓進(jìn)集團(tuán)是從事海、陸、空專業(yè)運(yùn)輸?shù)氖澜?00強(qiáng)企業(yè)，擁有遍布世界各大主要港口的集裝箱船舶、航線和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)，是世界物流界的巨頭之一。韓進(jìn)重工、大韓航空和韓進(jìn)海運(yùn)是韓進(jìn)集團(tuán)的三大經(jīng)營支柱產(chǎn)業(yè)。
雖然擁有現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)甚至成熟的模式等核心軟件，但海外的物流巨頭若要順利進(jìn)入中國市場仍然需要一個中國的搭檔，這個搭檔的優(yōu)勢在于具備了道路運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)硬件，但僅憑此條件，韓進(jìn)的可供選擇面并不狹窄。而作為從事海、陸、空專業(yè)運(yùn)輸?shù)氖澜?00強(qiáng)企業(yè)及世界物流界巨頭之一的韓進(jìn)選擇合作伙伴非常慎重，此次攜手交運(yùn)。其深層次的原因所在絕對值得探究。
韓進(jìn)觀點(diǎn)：
“我們有共同的發(fā)展目標(biāo)、良好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、和諧的人際關(guān)系，特別是交運(yùn)集團(tuán)和韓進(jìn)集團(tuán)在企業(yè)文化上有很多的共鳴點(diǎn)，都特別重感情、講誠信，現(xiàn)代物流又是一個有廣闊發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，所有這些都為合資企業(yè)的發(fā)展奠定了成功的基礎(chǔ)。”（株）韓進(jìn)青島支店長、青島韓進(jìn)陸海國際物流有限公司韓方代表元致宇這樣說。
韓進(jìn)攻勢：
日韓企業(yè)的一個顯著特點(diǎn)是企業(yè)走到哪里，物流企業(yè)就跟到哪里。為有效拓展中國的物流市場，搶占中國物流行業(yè)的市場先機(jī)，韓國韓進(jìn)集團(tuán)決定用三步邁入中國市場。即以青島為中心，合作開展國際貨運(yùn)、航空物流、倉儲、公鐵聯(lián)運(yùn)、第三方物流事業(yè)，進(jìn)而輻射山東各主要城市；再以山東省各主要城市為中心，輻射全省；最后則以山東省為中心輻射全國。
可見，韓進(jìn)與青島交運(yùn)的合作還僅僅是開始。作為韓國物流的龍頭企業(yè)，韓進(jìn)的進(jìn)入還將帶動一批韓國中小物流企業(yè)，此次青島交運(yùn)赴韓國與韓進(jìn)簽約，就深深觸摸到了韓國物流企業(yè)對中國市場的巨大興趣。韓進(jìn)選擇青島，將更進(jìn)一步激發(fā)這些企業(yè)對青島的興趣。
青島交運(yùn)：勝券在握 優(yōu)勢引得鳳凰來
背景資料：青島交運(yùn)集團(tuán)
青島交運(yùn)集團(tuán)是集交通綜合運(yùn)輸、海陸空、車輛檢測維修、地產(chǎn)物業(yè)開發(fā)、綜合進(jìn)出口貿(mào)易、國際國內(nèi)物流、基礎(chǔ)工程建設(shè)、商貿(mào)購銷運(yùn)存、賓館旅游娛樂、系列交易市場等等多元經(jīng)營于一體的大型企業(yè)集團(tuán)，是交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)和交通部物流重點(diǎn)試點(diǎn)企業(yè)，全國物流百強(qiáng)企業(yè)名列第19位。
交運(yùn)優(yōu)勢：
優(yōu)勢一：從產(chǎn)業(yè)上具備了與韓進(jìn)合作的平臺。
早在幾年前，青島交運(yùn)為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和青島市"以港興市"戰(zhàn)略，充分利用專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢，抓住現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的過渡，從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，循序漸進(jìn)，由點(diǎn)到面，由少到多，由低到高，由從事一兩個物流服務(wù)環(huán)節(jié)到多個環(huán)節(jié)，到最后發(fā)展高附加值的物流服務(wù)。經(jīng)過幾年的物流實(shí)踐，形成了"1137"現(xiàn)代物流運(yùn)作體系。即建設(shè)一組現(xiàn)代化物流園區(qū)；培養(yǎng)一支現(xiàn)代化物流人才隊(duì)伍；強(qiáng)化現(xiàn)代物流三個合作，即加強(qiáng)與國際企業(yè)、國內(nèi)大企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)的物流合作；運(yùn)作七個現(xiàn)代物流市場。通過"1137"體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，推動了交運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)的快速發(fā)展，打造起與國際物流巨頭合作的產(chǎn)業(yè)平臺。
優(yōu)勢二：青島交運(yùn)良好的發(fā)展前景。
年輕的青島交運(yùn)所擁有的深刻的品牌意識讓老牌物流企業(yè)韓進(jìn)找到了情感的共鳴點(diǎn)，青島交運(yùn)的企業(yè)文化、品牌、發(fā)展的布局和戰(zhàn)略，還有社會對這一品牌的認(rèn)可度，都讓韓進(jìn)感到與青島交運(yùn)能夠在思維上溝通起來，成為此次合作潛在的或者真正打動韓進(jìn)的因素。而青島交運(yùn)以人為本的企業(yè)文化尤其讓韓進(jìn)認(rèn)同，很多富有人情味的細(xì)節(jié)令韓進(jìn)頗為稱道。雙方的此次戰(zhàn)略合作可謂相見恨晚，一拍即合。
韓進(jìn)先進(jìn)的業(yè)務(wù)和理念將使交運(yùn)集團(tuán)把國際流行和本土化品牌有機(jī)結(jié)合一起，即將展現(xiàn)在所有人面前的是符合國際要求又有本土特色的知名品牌“青島交運(yùn)物流”。
交運(yùn)回首來時路：不斷上升的合資合作進(jìn)程
從最初由青島交運(yùn)陸海國際貨運(yùn)股份有限公司、美國AIRSEA國際運(yùn)輸有限公司、日本日新運(yùn)輸株式會社、青島邦達(dá)物流有限公司合資創(chuàng)建的青島海新達(dá)國際運(yùn)輸服務(wù)有限公司實(shí)現(xiàn)交運(yùn)集團(tuán)對外合資合作零的突破，青島交運(yùn)陸海國際貨運(yùn)股份有限公司、臺灣東亞有限公司、以色列以星輪船公司合資成立的青島陸海國際物流有限公司的成功運(yùn)作，前灣國際物流園引進(jìn)香港馬士基物流（中國）有限公司、伊藤忠商事愛通國際物流株式會社、韓國韓進(jìn)海運(yùn)株式會社、香港勝獅貨柜有限公司、以色列以星輪船（中國）船務(wù)有限公司等世界500強(qiáng)企業(yè)入駐園區(qū)加盟經(jīng)營，到此次與韓國韓進(jìn)的物流合作，每一次的合作都是一次經(jīng)營空間的拓展、信息網(wǎng)絡(luò)的拓寬，最重要的是思維模式的飛躍。
專家視角；
再站到一個更高的層次來看，這將不僅僅單純是兩個企業(yè)的一次普通跨國合作，也不僅僅是一筆兩筆業(yè)務(wù)的問題，而是老國有企業(yè)的一次再改造再提升。無論是從企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量還是企業(yè)資產(chǎn)優(yōu)化又或是員工隊(duì)伍培養(yǎng)，都將使老國有企業(yè)受益匪淺。中國的物流企業(yè)如果想提升競爭力，參與國際競爭，必須要有好的競爭和學(xué)習(xí)對手。理想的對手第一要有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最好不與區(qū)域性的物流公司進(jìn)行合作；第二要具有傳統(tǒng)海運(yùn)、倉儲、空運(yùn)和快遞的規(guī)模優(yōu)勢，從這種意義上而言，交運(yùn)選擇韓進(jìn)定位準(zhǔn)確。此次的合作方韓進(jìn)物流是典型的第三方物流企業(yè)，作為其合作伙伴，青島交運(yùn)與韓進(jìn)的合作是全方位的物流合作。這樣的全方位合作使得青島交運(yùn)不單單可以從中獲得效益，更重要的是可以獲得技術(shù)、管理運(yùn)作和對物流市場的認(rèn)識把握。此舉將是傳統(tǒng)企業(yè)利用外資合作嫁接尋找傳統(tǒng)國有企業(yè)發(fā)展之路的范本。與韓進(jìn)合作成功后，將更加有助于交運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的整體提升，從而推動交運(yùn)成為真正的第三方物流企業(yè)。
交運(yùn)觀點(diǎn)：
交運(yùn)集團(tuán)總裁趙迎春的觀點(diǎn)非常鮮明：與外方合資并不一定要自己控股，因?yàn)檫@并不是整個交運(yùn)集團(tuán)與外方合資，而僅是拿出一個子公司與之合資，合資目的不在于短期的利潤，而是要通過合資學(xué)來技術(shù)和管理思想，以更好地運(yùn)作整個交運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)代物流，帶動整個交運(yùn)現(xiàn)代物流的起飛。而且可以通過合資公司的繁榮刺激母體公司的發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)部整體素質(zhì)的提高。韓進(jìn)具有先進(jìn)的物流方面的運(yùn)作知識和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，交運(yùn)將在學(xué)習(xí)的同時逐步構(gòu)建起大物流框架。海運(yùn)、航空、公路、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)將成為下一步交運(yùn)物流的主攻方向。
物流業(yè)前景無限合作意義非凡政府高度重視
政府高度重視
此次合作在震驚業(yè)界的同時也引起了政府層面的高度重視。2004年山東省省長韓寓群率山東省代表團(tuán)訪問韓國期間，會見了韓進(jìn)集團(tuán)趙亮鎬會長，在會談中趙會長提出了韓進(jìn)集團(tuán)物流要進(jìn)駐山東并與山東省在國際物流、航空物流等方面進(jìn)行合資合作、在青島建立物流基地的構(gòu)想。根據(jù)山東省交通廳的指示精神，交運(yùn)與韓進(jìn)（株）就開展物流倉儲、航空物流、國際貨運(yùn)等項(xiàng)目進(jìn)行了廣泛深入的接觸洽談。在山東省交通廳高洪濤副廳長的推薦和大力支持下，2004年下半年，（株）韓進(jìn)開始對山東省十幾家企業(yè)進(jìn)行考察調(diào)研，最終在2004年11月5日簽署了合資合作意向書，就合資合作達(dá)成了初步意向。2004年12月22日趙亮鎬會長來青拜會了青島市市長夏耕，在會見儀式上，夏市長和趙會長都對（株）韓進(jìn)與青島交運(yùn)集團(tuán)之間的合資合作項(xiàng)目表示了高度贊賞與肯定。在山東省及青島市政府的積極努力下，交運(yùn)集團(tuán)成為了韓進(jìn)在中國的首選合作伙伴。
物流發(fā)展VS龍頭地位
（1）企業(yè)經(jīng)營利潤受物流的成本影響。現(xiàn)代物流在發(fā)展初期成本高昂，目前已經(jīng)成為影響企業(yè)整體利潤的一個重要方面。同時物流成本由于與企業(yè)整體利潤之間的關(guān)系也導(dǎo)致了企業(yè)市場營銷的方向和性質(zhì)。這對企業(yè)發(fā)展來說也成為一種影響綜合競爭力的一個方面。企業(yè)的根本目標(biāo)就是追求利潤最大化，如果物流成本在無法控制的情況下，企業(yè)勢必要通過縮減其他方面的投入控制成本，最直接的一項(xiàng)就是對市場營銷的投入，而且這在經(jīng)營過程中也最大程度的影響到物流成本的最終利益。在現(xiàn)代物流管理體系當(dāng)中，每一個環(huán)節(jié)都會對市場影響產(chǎn)生重大影響，降低物流成本也成為影響和提升物流成本的一些關(guān)鍵因素。
（2）現(xiàn)代物流的速度對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量影響重大。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷規(guī)范和完善，企業(yè)之間的競爭很大程度上要看自身對市場的反映速度，而且這些影響速度也更多的要看企業(yè)在經(jīng)營過程中物流速度的影響。例如在市場中出現(xiàn)一種新的產(chǎn)品需求之后，企業(yè)要在最短的時間內(nèi)完成產(chǎn)品調(diào)研、設(shè)計，生產(chǎn)和營銷，以最快的速度到達(dá)消費(fèi)者。尤其是在生產(chǎn)階段，原材料的供應(yīng)速度在很大程度上就受到現(xiàn)代物流的速度影響。另外在產(chǎn)品的銷售階段，物流速度更為重要，它是增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的一個重要方面。尤其是隨著電子商務(wù)在近幾年的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流的服務(wù)質(zhì)量更是關(guān)系到電子商務(wù)發(fā)展的質(zhì)量和效益。而這一切又是整個企業(yè)市場營銷的重要支撐，營銷就是將自己的優(yōu)勢以各種有效的方式告知消費(fèi)者，如果企業(yè)因物流原因無法與競爭對手抗衡，企業(yè)競爭力勢必也會受到極大的不利影響。
（3）現(xiàn)代物流與市場營銷有相輔相成的互助關(guān)系。市場營銷是現(xiàn)代物流的先遣隊(duì)，有了高質(zhì)量的市場營銷物流才能承接更多的業(yè)務(wù)，才能產(chǎn)生更多的利潤。現(xiàn)代物流是市場營銷的基礎(chǔ)，有了高效的物流服務(wù)質(zhì)量，市場營銷才能更加有利于企業(yè)提煉自身的優(yōu)勢，吸引客戶。因此，從這個角度來看，現(xiàn)代市場營銷與企業(yè)市場營銷之間是一種相輔相成的關(guān)系。二者互相依存，構(gòu)成一個強(qiáng)大的企業(yè)內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)。
2市場營銷活動存在的問題
（1）物流成本限制營銷活力。市場營銷活力也可稱之為市場營銷的效率，影響市場營銷效率的因素是多方面的，其中包含物流的成本問題，這對企業(yè)市場營銷發(fā)展的速度造成了很大不良影響，而且在整個市場營銷活動過程中企業(yè)應(yīng)當(dāng)能夠最大程度的實(shí)現(xiàn)市場營銷的基本問題，物流是支撐市場營銷的最基礎(chǔ)因素。客戶在完成交易之后，產(chǎn)品達(dá)到客戶的度成為影響企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素，而且這在企業(yè)市場營銷過程當(dāng)中也成為營銷內(nèi)容之一。但是當(dāng)前物流成本的居高不下使得企業(yè)被迫選擇一些價格低廉的物流方式，而一些處于發(fā)展初期的物流公司，雖然費(fèi)用低廉，但是時效和質(zhì)量無法得到保障，最終造成客戶服務(wù)體驗(yàn)不佳，甚至與營銷承諾不一致，這在很大程度上制約了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展和最終效率。
（2）企業(yè)在運(yùn)輸方式規(guī)劃和選擇上科學(xué)性不足。現(xiàn)代物流服務(wù)多元化和規(guī)范化逐步提升，企業(yè)可選擇的空間較大，而且這也成為企業(yè)規(guī)劃物流、壓縮成本的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。但是這取決于物流成本影響和規(guī)劃物流的基本素質(zhì)，取決于企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度，這在企業(yè)的其他發(fā)展方面也存在一定程度的影響，但是這些影響速度和發(fā)展規(guī)模對整個企業(yè)的市場營銷效率也造成了非常重要的影響。因此企業(yè)在運(yùn)輸方式和物流的規(guī)劃上成為影響企業(yè)生存和發(fā)展的一個重要問題。這一問題隨著現(xiàn)代企業(yè)尤其是電商企業(yè)的崛起日益突出，成為影響當(dāng)前企業(yè)改革和轉(zhuǎn)型升級的一個關(guān)鍵因素，物流成本的控制和科學(xué)化處理規(guī)范也成為日益影響企業(yè)生存的一個重要問題，這對企業(yè)發(fā)展造成的不利因素也是非常有效和有利的。
（3）物流技術(shù)和效率營銷企業(yè)滿意度。現(xiàn)代物流的服務(wù)質(zhì)量仍然存在很大的提升空間，而且，這些影響因素也越來越多的成為目前企業(yè)作為重要的一個影響因素，這對企業(yè)發(fā)展造成了非常重要的不規(guī)范影響因素。這在企業(yè)發(fā)展當(dāng)中造成了非常重要的不利影響。物流技術(shù)影響著企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，同時對整個企業(yè)的發(fā)展效率也帶有很大程度的影響因素，這對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生阻力。企業(yè)對現(xiàn)代物流的滿意度不高，現(xiàn)代物流不規(guī)范現(xiàn)象長時間得不到合理的治理和調(diào)整，導(dǎo)致整個企業(yè)市場營銷工作對物流服務(wù)不敢承諾，客戶與消費(fèi)者的現(xiàn)代物流體驗(yàn)狀況不佳，而且這些已經(jīng)對企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展造成了很大程度的不良影響，這對企業(yè)發(fā)展來說也是一個非常重要的影響因素，成為企業(yè)生存和發(fā)展的一個重大不利因素。
3現(xiàn)代物流在市場營銷中的應(yīng)用對策
（1）規(guī)范物流內(nèi)部管理，提升現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流首先需要將自己的優(yōu)勢最為自身營銷的資本。營銷的基礎(chǔ)是過硬的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，同時在這樣的過程中我們還應(yīng)當(dāng)更加有效的滿足企業(yè)市場營銷理念，現(xiàn)代物流應(yīng)當(dāng)以規(guī)范內(nèi)部管理秩序，提升物流企業(yè)管理效率，提供更加完善的物流服務(wù)，滿足現(xiàn)代企業(yè)對物流質(zhì)量的服務(wù)效率，這對企業(yè)物流的營銷成本造成了很大程度的影響，同時也是制約整個物流企業(yè)運(yùn)營的一個重要方面。提升現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量不僅是影響物流自身發(fā)展，同時對企業(yè)發(fā)展也將產(chǎn)生重大影響。而且企業(yè)市場營銷也在很大程度上取決于自身提供的物流服務(wù)質(zhì)量和享受的物流服務(wù)效率。因此提升現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量成為影響現(xiàn)代物流自身營銷和企業(yè)市場營銷的一個重要因素，為此物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過內(nèi)部管理因素的整合實(shí)現(xiàn)自身與外界的協(xié)同發(fā)展。
（2）樹立清晰現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)。現(xiàn)代物流作為一種新興服務(wù)業(yè)為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)效率的增強(qiáng)起著重要影響作用。為此現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真調(diào)研市場對物流服務(wù)的需求變化，以此作為自身改革和發(fā)展的最終動力，同時這種現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r也對整個企業(yè)的發(fā)展速度造成很大影響，這在物流發(fā)展過程中的作用也是非常重要和關(guān)鍵的。企業(yè)在物流發(fā)展方面是導(dǎo)致整個影響過程的關(guān)鍵因素。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立明確的發(fā)展目標(biāo)，以企業(yè)的實(shí)際需求為根本指向，兼顧自身的發(fā)展戰(zhàn)略，處理好當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益之間的關(guān)系，這對企業(yè)發(fā)展的速度也造成了很大的不良影響，這對企業(yè)發(fā)展的速度與過程是一個非常有利的因素，同時也為企業(yè)和整個市場環(huán)境的完善提供了非常重要的機(jī)遇。
[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 比較優(yōu)勢 核心競爭力
對我國而言，在信息技術(shù)迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的新時期，物流產(chǎn)業(yè)正面臨重大的發(fā)展機(jī)遇，關(guān)注物流發(fā)展，建立現(xiàn)代物流體系，將越來越成為我國經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的重要因素，而有效的物流管理也已成為企業(yè)降低成本，培養(yǎng)核心競爭力，適應(yīng)E時代市場競爭的“利器”。
一、我國物流業(yè)現(xiàn)狀
傳統(tǒng)物流是指從產(chǎn)品供應(yīng)到銷售的物流流通過程，包括產(chǎn)品購進(jìn)、驗(yàn)收、儲存、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，承現(xiàn)出新的特點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)不但將商流、物流、信息流和供應(yīng)、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應(yīng)鏈，同時物流產(chǎn)業(yè)也大大增加了生產(chǎn)、流通乃至企業(yè)的獲利空間。
如今不少發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)都已發(fā)展成為大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。如日本，在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6%，經(jīng)濟(jì)總量就增加15。在美國，物流業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億美元，幾乎是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍。而我國目前的物流業(yè)剛剛逐步擺脫計劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場化的道路，與發(fā)達(dá)國家相比還有較大的差距。主要體現(xiàn)在整體物流規(guī)劃不夠理想，物流專業(yè)化程度不高，物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不統(tǒng)一等方面。據(jù)統(tǒng)計，1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18.2萬家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存6094億元，占全部產(chǎn)品銷售收入的9.6%；加上應(yīng)收賬款，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1%。同年，這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次（發(fā)達(dá)國家為18次）。從運(yùn)輸成本看，我國運(yùn)輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，而發(fā)達(dá)國家僅為10%。所以，從市場情況看，我國企業(yè)物流管理與國外相比差距較大，專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能力還不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。隨著國外跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，其成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢，我國企業(yè)著手建立現(xiàn)代物流體系已經(jīng)顯得十分緊迫。
二、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)比較優(yōu)勢
1.用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)
隨著改革開放的不斷深入，國內(nèi)許多學(xué)者都認(rèn)識到，我國要按照“比較優(yōu)勢”原則，更加廣泛深入地參與國際分工，但對物流沒有給予足夠的重視，而實(shí)際上我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并非“夕陽產(chǎn)業(yè)”，培育現(xiàn)代物流體系，用現(xiàn)代物流改造我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，恰恰是我國提升比較優(yōu)勢的重要措施；從“世界工廠”的意義上來說，現(xiàn)代物流對于我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，仍是不可或缺的。
2.提高我國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力
物流對國民經(jīng)濟(jì)價值的體現(xiàn)是在1997年東南亞金融危機(jī)爆發(fā)后，人們發(fā)現(xiàn)：以物流產(chǎn)業(yè)為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、香港具有較強(qiáng)的抗御金融危機(jī)的能力。例如，1998年，受金融危機(jī)影響較大的馬來西亞經(jīng)濟(jì)增長為-6.8%，泰國-8.0%；而香港的情況相對較好，為-5.1%，新加坡則實(shí)現(xiàn)了1.5%的正增長。而我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，物流發(fā)展的滯后已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，不僅是我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，對于提升我國在國際競爭中的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，也必將發(fā)揮極其重要的作用。
三、構(gòu)筑核心能力，提升競爭優(yōu)勢
1.物流是企業(yè)“腳下的金礦”
實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競爭力的迫切要求 。海爾集團(tuán)按照同步流程管理模式，成立了物流推進(jìn)部，僅改進(jìn)庫存管理一項(xiàng)，使庫存時間從原來的30天減至10天～12天，每年節(jié)約資金達(dá)上億元。“中國連鎖商業(yè)百強(qiáng)”之首的上海聯(lián)華超市建立了智能型配送中心，實(shí)現(xiàn)24小時服務(wù)，可同時為30家超市配送，保證40分鐘內(nèi)配送到位。隨著生產(chǎn)領(lǐng)域“利潤源泉”的日益枯竭和全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，物流對國民經(jīng)濟(jì)的重要作用已逐漸為人們所認(rèn)識。目前，我國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)年周轉(zhuǎn)速度不足2次，如果這一數(shù)字能達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平――15至18次，企業(yè)流動資本的倍數(shù)效應(yīng)無疑會更大。物流合理化就是“企業(yè)腳下的金礦” ，如此誘人的前景，難怪現(xiàn)代物流又被譽(yù)為企業(yè)的“第三利潤源”。
2.提升企業(yè)的核心競爭力
在經(jīng)濟(jì)全球化條件下，企業(yè)的競爭不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，還包括物流能力的競爭，現(xiàn)代物流正是企業(yè)降低成本，增加利潤，提高核心競爭力的動力之源。全球規(guī)模最大、利潤最高的零售商沃爾瑪?shù)某晒Γ褪且蕾嚻洫?dú)特的“過站式物流管理”模式，降低了商品倉儲成本（占銷售成本的2%～3％），加快了貨幣補(bǔ)充速度（一周兩次，而平均水平為兩周一次），大大增強(qiáng)了企業(yè)競爭能力。我國一批企業(yè)也已將發(fā)展現(xiàn)代物流作為降低流通成本，取得第三利潤源，增強(qiáng)核心競爭力的重要舉措。如青島啤酒集團(tuán)通過引進(jìn)物流管理技術(shù)，建成對市場的快速反應(yīng)體系，近3年的產(chǎn)品銷售總量平均增長20%以上。海爾公司在對企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)上，建立了具有國際水平的自動化、智能化物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到15次/年，實(shí)現(xiàn)了零庫存、零營運(yùn)成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。
四、建立現(xiàn)代物流體系
1.構(gòu)筑現(xiàn)代物流兩個支撐平臺
現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸體系和物流信息系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不可或缺的兩個支撐平臺。首先，現(xiàn)代化物流運(yùn)輸體系要按照網(wǎng)絡(luò)化和多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，集中抓好主骨架、主通道和主樞紐建設(shè)，以中心城市為樞紐，以鐵路、高等級公路、航空、干線通道為骨架，水陸空并舉，干支線相聯(lián)，基本形成貫通全國、通向世界的物流運(yùn)輸體系，如我國的“四橫四縱工程”、高速鐵路建設(shè)等等；同時，建設(shè)物流信息平臺是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的另一重要依托，我國要盡快建成高效便捷、充分與國際接軌的數(shù)據(jù)交換處理中心，建立現(xiàn)代化商品信息管理系統(tǒng)等現(xiàn)代物流公共信息平臺，以提供廣泛、準(zhǔn)確、及時、功能完善的國內(nèi)外物流信息及相關(guān)增值業(yè)務(wù)服務(wù)。
2.建立現(xiàn)代化物流配送中心
建立現(xiàn)代物流體系，企業(yè)應(yīng)該首先實(shí)現(xiàn)物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化，即流通制與配送制相結(jié)合，通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來，形成產(chǎn)業(yè)。因?yàn)楝F(xiàn)代物流不再是各相關(guān)要素的分散運(yùn)動、獨(dú)立運(yùn)動，而是各相關(guān)要素的聯(lián)合運(yùn)動，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營。而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)，這就要求企業(yè)建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。不但要實(shí)現(xiàn)配送手段機(jī)械化、自動化、現(xiàn)代化，如建立立體倉庫、自動分揀輸送系統(tǒng)等；還要建立、健全科學(xué)的管理體系和信息化管理方式。此外，制定完整高效的物流配送方案，也是建立現(xiàn)代物流體系的重要措施。此外，一方面要加速轉(zhuǎn)變物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)機(jī)制，另一方面還必須通過深化改革繼續(xù)整合現(xiàn)有的物流組織（物流企業(yè)），實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化和一體化運(yùn)作。
3.積極培育“第三方物流”
發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中，“第三方物流”的培育是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，代表著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。所謂第三方物流企業(yè)，即由供貨方和收貨方之間的第三方提供服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)，他們憑借資金、技術(shù)、管理優(yōu)勢向眾多企業(yè)、家庭提供低成本、高效率的運(yùn)輸、倉儲、包裝等一系列服務(wù)。歐洲和美國使用第三方物流的工商企業(yè)已分別占到76%和56%以上，而據(jù)倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，近年來，我國90多家被調(diào)查企業(yè)中全部物流業(yè)務(wù)委托第三方辦理的僅占26%。從現(xiàn)實(shí)看，未來幾年，更多國外物流企業(yè)將進(jìn)入我國布點(diǎn)，我國現(xiàn)有的倉儲、批發(fā)和運(yùn)輸企業(yè)可以通過中外合資的方式組建第三方物流企業(yè)。另外，大型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部配送中心也可以獨(dú)立創(chuàng)建。
4.迅速加強(qiáng)法制建設(shè)和人才培養(yǎng)
發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明，實(shí)現(xiàn)物流的一體化，發(fā)展現(xiàn)代物流體系，關(guān)鍵是具備一直優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。國外的物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。隨著物流業(yè)的發(fā)展，客觀上要求不斷地補(bǔ)充掌握一定物流技術(shù)和管理職能的物流專業(yè)人才。而目前我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，具有中專以上學(xué)歷的人才僅占中國物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，該數(shù)據(jù)大大低于其他行業(yè)。 這一現(xiàn)狀與物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，與物流業(yè)的發(fā)展速度非常不相稱。人才的匱乏已成為我國提高物流效率的嚴(yán)重障礙。因此我國的物流業(yè)要趕上世界水平，適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，關(guān)鍵是要培養(yǎng)出符合國際物流服務(wù)需要的人才。
參考文獻(xiàn):
[1]《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》作者：張鐸林自葵，北京大學(xué)出版社
[2]《圖解現(xiàn)代物流》作者：趙紅巖嚴(yán)誠忠，東華大學(xué)出版社，2006年9月
第一，伴隨著科技的不斷發(fā)展，信息技術(shù)取得舉世矚目的成就，從而大大降低了國際貿(mào)易的成本以及促進(jìn)了國際貿(mào)易的大繁榮。區(qū)域之間的貿(mào)易只要跨越一國就會存在著交易環(huán)境的差別，這種差別就會造成各種交易麻煩及交易成本的上升。而現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)的逐步融合與統(tǒng)一，如統(tǒng)一的條形驗(yàn)證碼、統(tǒng)一集裝箱規(guī)格等等，從而解決了由于交易環(huán)境的不同而帶來的各種問題，促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，提高了貿(mào)易效率。第二，多樣化的運(yùn)輸方式對于促進(jìn)國際貿(mào)易有著重要作用。在物流體系構(gòu)建當(dāng)中運(yùn)輸是其核心，運(yùn)輸質(zhì)量的高低對于物流系統(tǒng)有著極大影響。現(xiàn)代運(yùn)輸方式主要是國際聯(lián)運(yùn)下的分段運(yùn)輸，這種方式的特征是便捷及安全。特別足以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)成為國際運(yùn)輸?shù)臉?biāo)桿，大大降低了貿(mào)易成本。第三，國際物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建讓世界物流聯(lián)成一片，從而起到了極為重要的中堅(jiān)作用。西方國家要求有更為完善與高效率的物流網(wǎng)與之匹配，強(qiáng)烈的需求使物流發(fā)展迅速，并對信息系統(tǒng)的構(gòu)建趕到了重要作用，使物流服務(wù)更為精細(xì)化與批量化。有了信息系統(tǒng)的運(yùn)用，大大縮減了貨物運(yùn)輸?shù)臅r間，提高了配送速度，從而加強(qiáng)了各國間的貿(mào)易關(guān)系。第四，第三方物流的快速發(fā)展有效地促進(jìn)了國際貿(mào)易的快速發(fā)展。生產(chǎn)型企業(yè)可以將它們的精力放在其業(yè)務(wù)上，將其生產(chǎn)當(dāng)中產(chǎn)生的物流事務(wù)交由專業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行打理。近些年以來，信息技術(shù)的快速發(fā)展在不斷促進(jìn)現(xiàn)代物流向著專業(yè)化與精細(xì)化方面運(yùn)轉(zhuǎn)。第三方物流的專業(yè)與高效加快了國際貿(mào)易的快速發(fā)展，促進(jìn)了國際貿(mào)易成交量的持續(xù)上升。
2我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及對策
2．1我國物流業(yè)的現(xiàn)狀
(1)我國物流業(yè)發(fā)展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業(yè)的營業(yè)稅來說，倉儲業(yè)營業(yè)稅可能達(dá)到其營業(yè)收入的5。且我國土地價格偏高，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，物流企業(yè)需要高價買進(jìn)土地來建設(shè)倉儲，這樣就大大提高了其運(yùn)作成本，使我國物流企業(yè)發(fā)展面臨不利影響。
(2)當(dāng)前我國大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模不大，水平不高，發(fā)展模式存在重大問題。根據(jù)相關(guān)報道，當(dāng)前我國的物流企業(yè)有近3O萬家，而這些企業(yè)當(dāng)中有不少僅有不到1O名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實(shí)力明顯不足，不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。
(3)我國物流行業(yè)的管理體制及水平存在著很大問題。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求突破傳統(tǒng)地區(qū)及行業(yè)規(guī)則限制，構(gòu)建一個統(tǒng)一、開放與高效的物流體系。當(dāng)前物流管理僅僅強(qiáng)調(diào)某一或幾個環(huán)節(jié)，缺乏整體規(guī)劃與通盤考慮，發(fā)展前景不明朗，從而限制了自己的發(fā)展。
(4)我國物流企業(yè)發(fā)展面臨著資金不足的困境。金融行業(yè)往往不太喜歡支持民營企業(yè)的發(fā)展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。
2．2加快我國物流業(yè)發(fā)展的應(yīng)對措施
(1)促進(jìn)我國物流業(yè)與國際接軌。從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，改造傳統(tǒng)物流業(yè)，引領(lǐng)企業(yè)落后管理方式的轉(zhuǎn)變，從而縮減物流成本及提高服務(wù)質(zhì)量，重新促進(jìn)業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈及提升效率。同時不斷完善物流體系與網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大經(jīng)營領(lǐng)域，提高綜合供給能力。
(2)國家應(yīng)當(dāng)支持物流業(yè)的發(fā)展。國家應(yīng)該對物流業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，對物流業(yè)的稅收、雜費(fèi)等方面進(jìn)行綜合考慮，從而進(jìn)行相對應(yīng)的優(yōu)惠支持。比如說，將優(yōu)惠物流企業(yè)的稅費(fèi)，對于一些需要進(jìn)口的設(shè)備進(jìn)行關(guān)稅減免等等。
(3)加大對相關(guān)人才的培養(yǎng)。我國物流業(yè)發(fā)展較晚，人才培養(yǎng)較為落后。因此，應(yīng)該鼓勵我國教育體系完善相關(guān)專業(yè)的設(shè)置，開通如物流商務(wù)等專業(yè)。多多引進(jìn)發(fā)達(dá)國家物流體系發(fā)展理論與實(shí)務(wù)，成立專門的物流研究機(jī)構(gòu)，從而培養(yǎng)起一批高素質(zhì)的物流人才。
(4)要加快物流基礎(chǔ)沒施的建設(shè)，加強(qiáng)物流業(yè)的高科技裝備。應(yīng)大力推廣準(zhǔn)用車輛、先進(jìn)的裝卸和倉儲技術(shù)等，加快建立高水準(zhǔn)的現(xiàn)代物流中心，即多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的物流服務(wù)體系，提高我國物流行業(yè)的整體實(shí)力和經(jīng)營效益。
