時間：2024-02-07 14:36:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道技術(shù)工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.學(xué)校評價。人才培養(yǎng)質(zhì)量的學(xué)校評價指標(biāo)主要包括：培養(yǎng)體系、師資隊伍、教學(xué)管理、培養(yǎng)質(zhì)量四個方面。
1.1培養(yǎng)體系。（1）培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)目標(biāo)主要包括人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是能夠主動按照學(xué)院制定的總的人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定符合學(xué)科專業(yè)特點的人才培養(yǎng)規(guī)劃。人才培養(yǎng)方案的標(biāo)準(zhǔn)是人才培養(yǎng)方案符合培養(yǎng)目標(biāo)的要求，可行性和操作性較強。（2）專業(yè)建設(shè)：專業(yè)建設(shè)包括專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、課程建設(shè)情況、教學(xué)內(nèi)容體系、實踐教學(xué)情況。專業(yè)總體布局與結(jié)構(gòu)要趨于合理，專業(yè)優(yōu)勢比較明顯；課程建設(shè)規(guī)劃要科學(xué)，與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃相一致；教學(xué)內(nèi)容體系的具體計劃和配套措施得力，改革成效顯著；重視實踐教學(xué)，注意內(nèi)容更新和能力培養(yǎng)。
1.2師資隊伍。（1）師生比：師生比是衡量教學(xué)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，合理的師生比是教學(xué)質(zhì)量的前提，必須滿足人才培養(yǎng)需要。（2）整體結(jié)構(gòu)：整體結(jié)構(gòu)是指教師的年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)的合理性直接決定教學(xué)質(zhì)量。（3）教學(xué)水平：教學(xué)水平的高低，科研能力的強弱在評價體系中起到主體作用。
1.3教學(xué)管理。（1）教師風(fēng)范：重視師德師風(fēng)建設(shè)，教師能夠嚴(yán)格履行崗位責(zé)任，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，從嚴(yán)執(zhí)教，教書育人是教學(xué)管理的前提條件。（2）學(xué)習(xí)風(fēng)氣：教學(xué)是否能夠根據(jù)學(xué)風(fēng)現(xiàn)狀制定學(xué)風(fēng)建設(shè)措施，實施得力；學(xué)生是否能夠嚴(yán)格遵守課堂紀(jì)律，專心聽講，思維活躍，這都是評價人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心指標(biāo)。
1.4培養(yǎng)質(zhì)量。（1）道德修養(yǎng)：在個人綜合素質(zhì)結(jié)構(gòu)中，“德”位于最高層次,引航和導(dǎo)向著個人的發(fā)展前景。①思想政治素質(zhì)。要求政治方向和思想信念要堅定的和牢固,堅持政思想治理論的學(xué)習(xí),注重理性思維及獨立思考能力的培養(yǎng),能遵守黨紀(jì)、國法及其他任何規(guī)章制度。②職業(yè)道德。是體現(xiàn)在職業(yè)生活中的社會公德,培養(yǎng)學(xué)生吃苦奉獻、愛崗敬業(yè)的精神,言行要符合職業(yè)規(guī)范要求，能自覺做好崗位工作、履行崗位職責(zé)。（2）知識水平：指的是學(xué)生基本理論的實際水平，要求學(xué)生能夠牢固掌握所學(xué)知識。（3）能力水平。①學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)能力主要包括基礎(chǔ)理論課程、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)以及持續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。②溝通表達能力。要求學(xué)生在與人溝通和交流過程中，能夠用書面和口頭語言清晰、完整、流利的表達自己的觀點。
2.企業(yè)評價：鐵道工程技術(shù)專業(yè)不斷深入企業(yè)進行調(diào)研，廣泛搜集企業(yè)對本專業(yè)畢業(yè)生的評價，主要包括：
2.1職業(yè)道德。要求學(xué)生能吃苦，甘于奉獻，具有較強的職業(yè)道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。
2.2實踐動手能力:能夠運用自己的理論知識指導(dǎo)工程施工或維護作業(yè)、進行相關(guān)檢測試驗及結(jié)果分析,解決一般工程實際問題。
2.3團結(jié)協(xié)作精神:要求學(xué)生能夠團結(jié)協(xié)作，發(fā)揮集體的優(yōu)勢，杜絕個人主義。
2.4創(chuàng)新能力:要求能打破常規(guī),善于發(fā)現(xiàn)和分析問題,用新思維去解決問題，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識及創(chuàng)造能力。
2.5英語水平:鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要從事工程建設(shè)，隨著國外工程的開發(fā)建設(shè)，學(xué)生的土木專業(yè)英語水平需要提高，聽、說、讀、寫、譯的能力是十分必要的。
2.6計算機應(yīng)用水平:要求能夠運用計算機辦公軟件處理辦公文件,進行工程制圖、計算分析、試驗分析。
3.學(xué)生評價:學(xué)生則以初次就業(yè)率、專業(yè)對口率等主要指標(biāo)加以評價，反映畢業(yè)生對自己在學(xué)校接受的能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位要求的吻合度，為修訂完善專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)提供第一手資料。
3.1初次就業(yè)率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業(yè)生的質(zhì)量和專業(yè)人才的社會需求程度。因此，初次就業(yè)率就成了評價高職院校教育的一個非常重要的因素，也會成為學(xué)生選擇學(xué)校接受高等教育的重要參考和依據(jù)。
3.2專業(yè)對口率。評價高職院校專業(yè)設(shè)置的一個必要條件就是專業(yè)對口率，它可以用來評價高職院校專業(yè)設(shè)置的社會認(rèn)可度，以及學(xué)生能力培養(yǎng)和職業(yè)崗位的吻合度，從而指導(dǎo)專業(yè)的科學(xué)設(shè)置。
二、評價指標(biāo)的權(quán)重設(shè)定
對于選定的三個指標(biāo)，在實際應(yīng)用時必需設(shè)定三者的權(quán)重。評價體系的三個層面不屬于同一個層次：在人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系的三個方面中學(xué)校和學(xué)生評價是最為直接的因素，而學(xué)校及學(xué)生個人的策略選擇又受人才的“消費者”企業(yè)的需求特征影響，只有“企業(yè)——學(xué)校——學(xué)生”三方互相協(xié)調(diào)，建立一個有效的互動的發(fā)展機制，才能夠提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量。在學(xué)校及學(xué)生兩個層面的關(guān)系中，學(xué)校是教育的主體，即施加方，負(fù)責(zé)制定人才培養(yǎng)方案并實施與教學(xué)；學(xué)生是人才培養(yǎng)過程的客體，即接受方，配合學(xué)校實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。但他們都是內(nèi)因，要同時受到企業(yè)需求這個外因的引導(dǎo)，因此，學(xué)校和學(xué)生對人才需求的反應(yīng)敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業(yè)發(fā)展的人才需求屬于外因，依賴于學(xué)校和學(xué)生這兩個層面的內(nèi)因，據(jù)此進行相應(yīng)的反應(yīng)并加以實施，因此，在三方的權(quán)重指標(biāo)上，企業(yè)層面的權(quán)重應(yīng)當(dāng)?shù)陀谌种坏钠骄鶛?quán)重，學(xué)校及學(xué)生層面的權(quán)重均應(yīng)該高于三者的平均權(quán)重。由于高校在內(nèi)因中處于主體低位，其權(quán)重應(yīng)略高于學(xué)生評價的權(quán)重，所以，學(xué)生層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該高于三分之一，學(xué)校層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該更進一步高于學(xué)生層面的權(quán)重。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系可以按照以下參考值分配三個層面的指標(biāo)權(quán)重：企業(yè)層面25%，高校層面40%，學(xué)生層面35%。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞：高職；高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)；頂崗實習(xí)；質(zhì)量監(jiān)控體系
頂崗實習(xí)作為職業(yè)院校人才培養(yǎng)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)學(xué)生職業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)，提升教學(xué)質(zhì)量，促進學(xué)生全面發(fā)展和“零距離”就業(yè)的重要途徑。但是，當(dāng)前職業(yè)院校頂崗實習(xí)中存在不同程度的問題制約著學(xué)生實習(xí)的最終效果。如：實習(xí)崗位零散，學(xué)生分布在不同的企業(yè)，集中管理不便；實踐教學(xué)與實習(xí)過程監(jiān)管缺失，教學(xué)指導(dǎo)手段有限，教學(xué)任務(wù)落實難；缺乏有效溝通平臺，互動不充分，信息上傳下達不暢；安全責(zé)任監(jiān)督難，實習(xí)學(xué)生動態(tài)監(jiān)控缺失；動態(tài)數(shù)據(jù)采集難，考核評價流于形式；總結(jié)統(tǒng)計實效差，實踐成果難以量化和標(biāo)準(zhǔn)化處理；實習(xí)過程復(fù)雜，流程數(shù)據(jù)混亂，實踐教學(xué)和實習(xí)就業(yè)質(zhì)量大打折扣；學(xué)校、企業(yè)和家庭三方?jīng)]有有機鏈接和結(jié)合，校企合作層次未深入，優(yōu)質(zhì)資源難以互補共享。針對上述問題，陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2013年以來結(jié)合自身辦學(xué)特點，不斷地致力于頂崗實習(xí)管理與質(zhì)量監(jiān)控方面的研究與實踐，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算及大數(shù)據(jù)技術(shù)，2015年，與萬博云信教育科技有限公司聯(lián)合開發(fā)了頂崗實習(xí)管理平臺，該平臺的實施幫助學(xué)校及時掌握學(xué)生實習(xí)、老師管理、企業(yè)崗位需求等動態(tài)信息，搭建起了學(xué)校、企業(yè)、老師、家長與學(xué)生的協(xié)同管理和即時溝通平臺，為頂崗實習(xí)的全過程動態(tài)管理和多方質(zhì)量評價，提供了一套完整的SaaS移動服務(wù)解決方案。
一、頂崗實習(xí)管理平臺簡介
頂崗實習(xí)管理平臺依托領(lǐng)先的云計算技術(shù)和移動互聯(lián)理念，為學(xué)院的頂崗實習(xí)管理提供全流程解決方案，學(xué)院可針對頂崗實習(xí)的特點進行多角色協(xié)同管理、即時通訊、互動教學(xué)、校企互動、實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、在線考評和調(diào)查問卷等，從而使校內(nèi)校外、線上線下、崗前崗中崗后等實習(xí)管理工作形成一個有機的整體，實現(xiàn)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理。平臺含移動端、PC管理，移動端主要應(yīng)用條目有簽到、實習(xí)計劃、變更申請、周報、月報、巡訪記錄、附近實習(xí)和實習(xí)考評等功能。
二、頂崗實習(xí)管理模式和質(zhì)量監(jiān)控體系構(gòu)建
頂崗實習(xí)管理與質(zhì)量監(jiān)控體系的構(gòu)建是一個系統(tǒng)工程，其基本思路是基于實習(xí)管理平臺對頂崗實習(xí)管理模式、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系的構(gòu)建，保證頂崗實習(xí)過程的順利實施。（一）基于平臺的頂崗實習(xí)管理模式構(gòu)建頂崗實習(xí)管理平臺的開發(fā)應(yīng)用，是保障頂崗實習(xí)質(zhì)量的有效手段，通過對不同角色設(shè)置管理權(quán)限和功能，實現(xiàn)多角色協(xié)同管理，從而使校內(nèi)校外、線上線下、崗前崗中崗后等實習(xí)管理工作形成一個有機的整體，形成了以學(xué)生為中心,學(xué)院、企業(yè)等“多方聯(lián)動”機制的管理模式（如圖1所示）。[1]通過構(gòu)建實習(xí)管理模式，確保頂崗實習(xí)管理工作落到實處，實現(xiàn)對頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量的合理評價和有效監(jiān)控。1.學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)小組是頂崗實習(xí)工作的宏觀控制者。學(xué)校由校企合作處、教務(wù)處、學(xué)生處組成領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全院頂崗實習(xí)工作的宏觀管理。其中，教務(wù)處負(fù)責(zé)對系部頂崗實習(xí)工作計劃審核，檢查其執(zhí)行情況并提出整改建議和意見；定期在全院范圍組織實習(xí)工作研討會，研究并解決頂崗實習(xí)管理中存在的問題；通過系部、教研室、專業(yè)指導(dǎo)教師(專任輔導(dǎo)員)實現(xiàn)對頂崗實習(xí)學(xué)生的自上而下的組織、管理和教育等,以加強對頂崗實習(xí)全過程的縱向管理。校企合作處應(yīng)加強與企業(yè)的合作與交流，與企業(yè)建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系，引入優(yōu)秀的企業(yè)參與頂崗平臺管理，及時企業(yè)的崗位需求，為學(xué)生逐一落實實習(xí)崗位。學(xué)生處通過與教務(wù)處之間以及校企合作處與實習(xí)企業(yè)之間的密切配合，建立了雙方及時互通與總體目標(biāo)相一致的動態(tài)頂崗實習(xí)管理機制。[2]2.系部管理小組是頂崗實習(xí)工作的重要組織者。系部組成了由系主任任組長的頂崗實習(xí)管理小組，負(fù)責(zé)對本系頂崗實習(xí)工作的全面管理和組織實施。制訂符合系部實際的頂崗實習(xí)管理實施細(xì)則，確立管理機制、考核標(biāo)準(zhǔn)、實施流程，保證管理工作在每一個具體環(huán)節(jié)得到落實。加強對學(xué)生的崗前教育，并與頂崗實習(xí)企業(yè)共同實施頂崗實習(xí)管理，會同校企合作處做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作；建立專業(yè)指導(dǎo)教師、輔導(dǎo)員（班主任）聯(lián)系頂崗實習(xí)學(xué)生制度，定期到企業(yè)檢查和指導(dǎo)學(xué)生的頂崗實習(xí)工作，掌握學(xué)生的實習(xí)狀態(tài)，結(jié)合實地調(diào)研和巡查的情況，進行階段性的總結(jié)和反饋，完善實習(xí)過程管理，保障頂崗實習(xí)工作有效推進。3.校企“三導(dǎo)師”是頂崗實習(xí)工作的有力推動者。頂崗學(xué)生的實習(xí)管理,采用“三導(dǎo)師”制，即學(xué)校專業(yè)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)落實專業(yè)頂崗實習(xí)實施計劃，對學(xué)生的周報、月報技術(shù)總結(jié)及時批閱，及時地掌握學(xué)生的實習(xí)狀態(tài)，基于高速鐵道技術(shù)專業(yè)特點，應(yīng)定期地落實換崗制度，切實保證學(xué)生多崗位的技能訓(xùn)練，提升實習(xí)質(zhì)量；通過多渠道、多種形式的指導(dǎo)，幫助學(xué)生解決專業(yè)上遇到的問題；同時加強與企業(yè)指導(dǎo)教師的溝通與合作，積極地配合實習(xí)企業(yè)工作，不斷地開展業(yè)務(wù)交流，尋求校企合作機會，為企業(yè)提供技術(shù)支持，創(chuàng)造校企雙贏的局面。專任輔導(dǎo)員負(fù)責(zé)頂崗學(xué)生的日常管理，督促學(xué)生在平臺上按時簽到，實時地掌握學(xué)生的活動狀態(tài)，對于預(yù)警異常的同學(xué)，應(yīng)及時聯(lián)系并告知家長，確保學(xué)生的安全處于可控狀態(tài)；同時，應(yīng)做好學(xué)生的心靈導(dǎo)師，加強與學(xué)生間的交流，及時解決學(xué)生在思想上、生活上的困擾，讓學(xué)生能夠積極地投入到工作中。企業(yè)指導(dǎo)教師在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的同時，更要注重學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)；并積極地配合學(xué)校參與平臺管理，就學(xué)生實習(xí)表現(xiàn)給予客觀公正的評定。通過學(xué)生、專業(yè)指導(dǎo)教師、專任輔導(dǎo)員和企業(yè)指導(dǎo)教師四方的相互溝通,使校企導(dǎo)師能夠及時地了解學(xué)生在實習(xí)過程中所遇到的困難,掌握了用人單位對高速鐵道技術(shù)專業(yè)人才的需求狀況,并及時給予幫助和解決,為人才培養(yǎng)方式、課程改革奠定了堅實的基礎(chǔ),推動了專業(yè)能力培養(yǎng)和企業(yè)崗位能力需求的緊密結(jié)合。（二）基于平臺的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系構(gòu)建1.頂崗實習(xí)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系的構(gòu)建。為了客觀、真實地評價頂崗實習(xí)的質(zhì)量，依據(jù)項目管理質(zhì)量控制理論，結(jié)合高速鐵道技術(shù)專業(yè)的實習(xí)特點，通過大量的調(diào)研和對影響實習(xí)質(zhì)量的重要因素分析，構(gòu)建了以過程管理質(zhì)量和學(xué)生實習(xí)質(zhì)量為重要指標(biāo)的頂崗實習(xí)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系。[3]其中，以學(xué)生實習(xí)過程、教師指導(dǎo)過程、系部檢查過程為具體指標(biāo)的頂崗實習(xí)過程管理的考核比重為40%；以優(yōu)秀實習(xí)生、頂崗滿意度、實習(xí)質(zhì)量指標(biāo)和頂崗實習(xí)技能為具體指標(biāo)的頂崗實習(xí)學(xué)生質(zhì)量的考核比重為60%。2.“雙閉環(huán)”頂崗實習(xí)質(zhì)量反饋機制的構(gòu)建。為保證頂崗實習(xí)工作的實施效果，形成良好的持續(xù)改進機制，依托學(xué)院聯(lián)合開發(fā)的“習(xí)訊云”頂崗實習(xí)管理平臺，構(gòu)建了具有特色的“雙閉環(huán)”頂崗實習(xí)質(zhì)量評價反饋工作機制，即形成了以實習(xí)過程管理和學(xué)生實習(xí)質(zhì)量相閉合的質(zhì)量監(jiān)控反饋機制，促使頂崗實習(xí)質(zhì)量監(jiān)控體系的持續(xù)改進和不斷完善，確保了頂崗學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量。對于頂崗實習(xí)的過程管理，建立了校內(nèi)校外、線上線下、崗前崗中崗后相結(jié)合的自上而下的多級動態(tài)管理模式，即學(xué)院頂崗實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組針對系部層面的實習(xí)管理過程和質(zhì)量進行監(jiān)督和指導(dǎo)；系部實習(xí)管理小組針對專業(yè)指導(dǎo)教師、專任輔導(dǎo)員的指導(dǎo)工作進行日常督查，并定期開展管理自評，最終完成校內(nèi)指導(dǎo)教師的考核工作；校內(nèi)指導(dǎo)教師針對學(xué)生的實習(xí)過程進行有效的監(jiān)控，并結(jié)合學(xué)生簽到次數(shù)、周、月報的完成質(zhì)量對學(xué)生的實習(xí)過程的評價；針對各級的管理考核結(jié)果的反饋情況，進一步優(yōu)化管理，完善頂崗實習(xí)制度。對于學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量，構(gòu)建了以過程管理（企業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)師、校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師對學(xué)生的周、月報評價等）和終結(jié)考核（單位、學(xué)校、家長、實習(xí)生、指導(dǎo)教師對實習(xí)滿意度的評價）相結(jié)合的多方參與的評價機制。[4]形成了實習(xí)過程考核結(jié)果反饋和學(xué)生實習(xí)質(zhì)量分析反饋的相統(tǒng)一、相促進的“雙閉環(huán)”頂崗實習(xí)質(zhì)量評價反饋機制，如圖2所示。
三、高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)頂崗實習(xí)質(zhì)量監(jiān)控的實踐成效
以陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵道技術(shù)專業(yè)為例，對2015和2016屆畢業(yè)生進行了頂崗實習(xí)質(zhì)量監(jiān)控的探索和實踐，通過充分的調(diào)研和持續(xù)性改進機制，該質(zhì)量監(jiān)控體系現(xiàn)已取得一定成效并于2016年在全院范圍推廣使用。（一）形成了系統(tǒng)化的管理體系，相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)逐年遞增基于頂崗實習(xí)管理平臺的“雙閉環(huán)”頂崗實習(xí)質(zhì)量評價反饋工作機制的持續(xù)運行，現(xiàn)已形成了系統(tǒng)化的管理體系和科學(xué)的評價機制，客觀真實地反映了學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量，學(xué)生的頂崗實習(xí)、各方滿意度等質(zhì)量指標(biāo)逐年提升，如表1、表2所示。（二）強化了校企指導(dǎo)教師的責(zé)任意識，促進校企深度融合為全面提升頂崗實習(xí)這一質(zhì)量工程，以學(xué)生的頂崗實習(xí)為契機，在提升頂崗實習(xí)質(zhì)量的同時，進一步促進校企深度融合。2015年，學(xué)校積極鼓勵校內(nèi)指導(dǎo)教師參與企業(yè)技術(shù)服務(wù)，頂崗實習(xí)指導(dǎo)質(zhì)量與作為年度考核的重要依據(jù)，并給予相應(yīng)的政策性支持和獎勵，指導(dǎo)教師在指導(dǎo)頂崗學(xué)生同時，能積極主動地尋求與企業(yè)間的技術(shù)合作機會，有針對性地為企業(yè)解決難題，提供技術(shù)服務(wù)，使企業(yè)從中受益，專業(yè)指導(dǎo)教師的社會服務(wù)企業(yè)的能力得到進一步的加強，并對認(rèn)真負(fù)責(zé)、積極參與校企合作的企業(yè)優(yōu)秀指導(dǎo)教師給予一定的獎勵，并頒發(fā)聘書，聘任為專業(yè)兼職教師，這一激勵機制使校內(nèi)教學(xué)與校外生產(chǎn)實踐結(jié)合更密切，促成了校企深度融合的良好局面。同時，嚴(yán)格的考核制度進一步強化了校企指導(dǎo)教師的責(zé)任意識。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】：鐵道工程；施工技術(shù)；問題；技術(shù)措施
中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
1、我國鐵道工程施工中常見的問題
1.1、施工過程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重
施工過程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重，是當(dāng)前鐵道工程施工中迫切需要解決的問題。一般而言，在鐵道工程施工中，違反規(guī)定的事情時有發(fā)生，很多鐵道施工中發(fā)生的事故都是因為施工過程中違反相關(guān)安全規(guī)定而造成的，對鐵道工程施工造成了巨大的損失。加之鐵道工程施工人員自身的素質(zhì)較低，在進行具體鐵道施工項目上專業(yè)技術(shù)水平不高，容易造成鐵道工程施工的違規(guī)行為，導(dǎo)致鐵道的質(zhì)量存在的嚴(yán)重的隱患，不利于鐵道工程施工管理。
1.2、鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散
鐵道工程施工缺乏凝聚力，也是鐵道工程施工存在的問題之一。由于鐵路事業(yè)線施工是一項復(fù)雜的工作，任何一個單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進行。具體而言，在鐵道工程施工過程中涉及的部門較多，每一個部門在鐵道工程施工中的作用不盡相同，由于鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，分工不明確，使得鐵道工程各部門在進行具體的工作時不能做到各司其職。加之有些部門疏于管理，都影響著鐵道工程施工進度。
1.3、工程施工計劃臨時調(diào)整較多
在鐵道工程施工中，施工計劃是鐵道工程施工的依據(jù)。目前，工程施工計劃臨時調(diào)整較多，制約著鐵道工程施工的順利進行。信息傳遞的速度直接影響著施工人員進行相應(yīng)的調(diào)整，從鐵道工程施工的現(xiàn)狀來看，由于受傳統(tǒng)的鐵道施工管理方式的影響，信息傳遞系統(tǒng)不夠健全，施工計劃臨時調(diào)整或變更，很難及時地將信息傳遞給所有的施工部門，尤其是一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)在施工程序中由于臨時調(diào)整而發(fā)生造成的失誤，使得鐵道工程施工存在著質(zhì)量隱患。
1.4、實用可行的應(yīng)急預(yù)案仍缺乏
應(yīng)急預(yù)案在鐵道工程施工中的作用也不容忽視，但是在實際施工過程中，鐵道工程施工缺乏實用可行的應(yīng)急預(yù)案，對鐵道工程施工的影響較大。在例行管理中，各級管理部門對鐵路營業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細(xì)、認(rèn)真，也很有經(jīng)驗。對一般常見的突發(fā)狀況也能做到及時恰當(dāng)?shù)奶幚恚菓?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，缺乏實用性的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無策。
1.5、鐵道工程施工測量存在誤差
鐵道工程施工測量存在誤差，使得鐵道工程施工陷入困境。對鐵道工程而言，鐵道工程施工測量是鐵道工程施工的重要組成部分，也是鐵道工程施工的重要環(huán)節(jié)。鐵道工程施工存在的誤差，不僅影響著鐵道工程的質(zhì)量，而且還會給鐵道工程帶來不必要的成本浪費。鐵道工程施工測量存在誤差，主要是由兩個方面的原因造成的，一方面是鐵道工程施工中相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)水平較低，難以適應(yīng)鐵道工程施工測量的需要；另一方面是測量設(shè)備自身的缺陷，造成鐵道工程施工測量的誤差。
2、鐵道工程中的技術(shù)措施
2.1 在施工技術(shù)人員收到設(shè)計圖紙后，應(yīng)該先了解圖紙如果設(shè)計圖中有難以理解的設(shè)計點不理解之處，應(yīng)該及時詢問工程設(shè)計師。設(shè)計圖中的定形圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、等要求，按照規(guī)定配置。對設(shè)計圖中的規(guī)劃，統(tǒng)計建筑施工的數(shù)量，材料的選定，工程師管理進行合理分配。不但如此，設(shè)計圖與規(guī)范間是否有出處，設(shè)計圖的修改，預(yù)備方案的預(yù)定等問題也要在施工前做好充足的準(zhǔn)備。
2.2 對于工程施工的技術(shù)質(zhì)量以及工程進度，其中最重要的環(huán)節(jié)是指導(dǎo)工程施工的技術(shù)權(quán)威，也就是施工測量，其包括對工程技術(shù)員的管理，技術(shù)員的水平，工作責(zé)任心和上進心。施工技術(shù)作業(yè)人員的要求也比較多，要有豐富的工程理論的實踐經(jīng)驗，上進的工作責(zé)任心，一絲不茍的工作做態(tài)度，把工程做到安全可靠的工作目標(biāo)等。水準(zhǔn)路線，工程數(shù)量，線路的中線進行復(fù)核工作，與參考資料做對比，及時發(fā)現(xiàn)問題，做好記錄上報。在施工中的重要樁是基樁，它控制線路的走向，標(biāo)高，但是缺點是易受到外部沖擊的影響，導(dǎo)致?lián)p壞丟失。因此，根據(jù)工程的需求，對現(xiàn)場設(shè)置護樁，并在示意圖上標(biāo)注護樁位置，這是預(yù)防部分損壞，以便備用。及時安排每一個細(xì)小部分的測量工作，各項記錄準(zhǔn)確標(biāo)注，把誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，滿足工程的要求。測量儀器包括：水準(zhǔn)儀，測距儀，經(jīng)緯儀。工程需要和施工單位設(shè)備存儲情況是儀器選擇上需要考慮的因素，其需要經(jīng)常清潔，定期檢查校正，防止施工中存在技術(shù)誤差。
2.3 新奧法充分發(fā)揮了圍巖的自身承受力的特性，配用錨桿法和噴射混凝法作為支護，在支護過程中，圍巖的變形以及松弛度的掌控很難，因為需要支護配合圍巖聯(lián)合受力，共同作用，而且要測量二者，并根據(jù)測量數(shù)據(jù)進行監(jiān)控施工的指導(dǎo)工作。新奧法有全斷面，臺階開控，側(cè)壁導(dǎo)坑喚醒開控方法等，因地制宜，正確選擇。輔助工法有降低地下水位的井點降水法，防止涌水的注漿工法，管棚法等。現(xiàn)在技術(shù)中，淺埋在地鐵區(qū)間，車站隧道等施工方法很多，而且還在發(fā)展中，有些地鐵建設(shè)時間早，數(shù)量比較多，例如美國，俄羅斯，德國，日本，英國和歐洲國家法國，有長時間的施工技術(shù)經(jīng)驗，并且在實踐中逐步形成一套完整的施工技術(shù)體系，有的已達到施工過程的工業(yè)化，科學(xué)化的較高水平。我們應(yīng)當(dāng)在引進，開發(fā)國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展我國設(shè)備進度，結(jié)合我國具體工程，大膽創(chuàng)新，大力開展科學(xué)試驗，使我國地鐵建設(shè)事業(yè)得到更快的發(fā)展。
3、鐵路工程中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用
3.1、使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成施工計劃
現(xiàn)有的鐵路線建設(shè)技術(shù)改造條件為列車行駛不中斷的情況下進行，設(shè)計多種專業(yè)，有條理的安排施工，提快施工進度，要從總體方面考慮，把握施工的項目量，有順序的施工。編制工程計劃時，首先進行總體規(guī)劃，在工程量，工期長短的條件基礎(chǔ)上，合理的安排工程，再根據(jù)施工現(xiàn)場的勘查情況，及時修定和調(diào)整方案，不能單單憑借經(jīng)驗，如果這樣做了，會造成具體施工和計劃的誤差加大，施工難度也隨之加大。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在蘭武二線既有電氣化接觸網(wǎng)改造過程中的成功應(yīng)用，使這一問題得到了解決，每個車站、每個區(qū)間、每處撥接地段都必須編制一份進度網(wǎng)絡(luò)圖，將所有影響因素羅列編排在圖上，然后找出關(guān)鍵線路，并據(jù)此安排施工。這些網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用使得施工過程可控有效，理順了施工關(guān)系，降低了工程成本。
3.2、運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，優(yōu)化施工方案
以往的幾十年鐵路工程經(jīng)驗，用線路選擇效率比較高的方案設(shè)計是網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，縮短其持續(xù)時間，從而達到充分利用停電天窗點的目的。在這個工程過程當(dāng)中對現(xiàn)場施工要做好充分調(diào)查，主要是施工單位對鐵路工程的成本專業(yè)沖擊影響其余項目專業(yè)，主管人員合理安排，處理好邏輯關(guān)系，針對同一個工程項目，要做多種施工方案。在動態(tài)實施工程中，跟蹤事態(tài)發(fā)展所產(chǎn)生的各種工程結(jié)果，及時調(diào)整方案，改變計劃。在施工方案中，工程技術(shù)人員首先要明確施工項目的各個工序，在天窗的數(shù)量選擇上，各個天窗點制工程度的高低，施工的順序先后，各個環(huán)節(jié)間的銜接措施等問題是需要在方案中明確列出的，并要做預(yù)備補救措施。
4、結(jié)束語
總之，鐵道工程施工是一個多工種、多學(xué)科共同參與的一項活動，只有及時的解決鐵道工程施工中的問題，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個鐵道工程施工的進度、質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
參考文獻：
［1］雷永軍．鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決措施［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013(04)
Abstract： Higher vocational curriculum system construction is the key element to determine the quality of the training， and also is the core of vocational education reform. The curriculum development and research of railway engineering technology major based on work process systematization takes the students' career adaptability as the goal to enable students to quickly adapt to their occupation and get strong follow-up development ability.
關(guān)鍵詞： 高職；鐵道工程技術(shù)；課程體系；職業(yè)能力
Key words： higher vocational college；railway engineering technology；curriculum；professional competence
中圖分類號：G718.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0215-02
0 引言
高職課程體系建設(shè)既是專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的切入點，也是內(nèi)涵建設(shè)的落腳點，在高等職業(yè)教育教學(xué)改革中占有重要地位。為此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)結(jié)合鐵路行業(yè)的發(fā)展變化及其對高端技能型人才需求，針對現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生訪談、企業(yè)專家研討等信息反饋基礎(chǔ)上，歷經(jīng)多次校內(nèi)外專家論證，按照“教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相融合、課程考核與技能鑒定相融合”的設(shè)計思路，構(gòu)建了基于工作過程系統(tǒng)化的新課程體系，保障了該課程體系設(shè)計與開發(fā)的系統(tǒng)性、動態(tài)性、先進性和實用性。
1 基于工作過程導(dǎo)向的課程體系特征
職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征：學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作、通過工作實現(xiàn)學(xué)習(xí)。鐵道工程技術(shù)專業(yè)是以工作過程分析為切入點，以培養(yǎng)鐵路施工與維護崗位核心能力為主線構(gòu)建系統(tǒng)化課程體系。
1.1 開發(fā)主體多元化：開發(fā)主體由過去的院系專業(yè)帶頭人負(fù)責(zé)、專業(yè)教師參與轉(zhuǎn)變?yōu)橛善髽I(yè)專家、學(xué)校骨干教師、課程專家組成的課程體系開發(fā)團隊，避免了課程構(gòu)成與目標(biāo)崗位的要求脫節(jié)，實現(xiàn)了課程體系設(shè)置與社會、企業(yè)要求相適應(yīng)、相對接。
1.2 課程結(jié)構(gòu)職業(yè)化：其一，課程開發(fā)以工作任務(wù)分析為基礎(chǔ)，課程結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)情境均來自典型工作任務(wù)的轉(zhuǎn)換；其二，課程內(nèi)容以工作項目或任務(wù)為載體，為學(xué)生提供完整真實的學(xué)習(xí)體驗，實現(xiàn)以提高學(xué)生的職業(yè)能力為核心，并兼顧學(xué)生個性的發(fā)展。
1.3 課程內(nèi)容綜合化：主要體現(xiàn)在理論知識與實踐知識的綜合，職業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度、情感的綜合。即理論教學(xué)與實踐教學(xué)相互滲透，將專業(yè)知識、實踐技能、應(yīng)用環(huán)境三者結(jié)合起來，并強調(diào)各環(huán)節(jié)間的相互聯(lián)系和銜接，突出課程內(nèi)容的針對性和應(yīng)用性。
1.4 課程實施一體化：主要體現(xiàn)在實施主體、教學(xué)過程、教學(xué)場所三方面的變化。就實施主體而言，融學(xué)校、企業(yè)為一體，融教師、工程師為一體；就場所而言，必須做到專業(yè)教室、實踐教學(xué)基地的結(jié)合；就教學(xué)過程而言，是教學(xué)過程與工作過程的結(jié)合、學(xué)習(xí)過程與學(xué)習(xí)成果相統(tǒng)一。
2 構(gòu)建符合高職鐵路特色的專業(yè)課課程體系
2.1 課程結(jié)構(gòu) 按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由簡單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。
2.1.1 開設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、大學(xué)英語等公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。
2.1.2 開設(shè)工程識圖與CAD、工程力學(xué)應(yīng)用、測量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，為學(xué)專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。
2.1.3 開設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路工程施工組織與預(yù)算等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等，以強化學(xué)生核心崗位能力和專業(yè)技能。
2.1.4 開設(shè)鐵路線橋隧檢測、專業(yè)英語、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；開設(shè)專業(yè)選修學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認(rèn)知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。
2.1.5 開設(shè)認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、頂崗實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，強化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實訓(xùn)、頂崗實習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練為中心，重點強化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力。
2.2 課程排序 按照專業(yè)知識的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。（表1）
3 新課程體系運行效果
新課程體系通過3年的實踐運行表明，學(xué)生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過率達到100%，專業(yè)課程考核及格率為100%、優(yōu)秀率接近48%，實踐教學(xué)成績普遍提高30%以上；1名同學(xué)獲國家獎學(xué)金、27名同學(xué)獲國家勵志獎學(xué)金；獲特等獎學(xué)金1人、一等獎學(xué)金26人、二等獎學(xué)金53人、三等獎學(xué)金103人，獲獎率達52%；被學(xué)院評為優(yōu)秀學(xué)生干部34人、優(yōu)秀團干13人、優(yōu)秀團員26人、優(yōu)秀學(xué)生53人、先進個人31人；有4名同學(xué)參加2012年全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、并榮獲專科組陜西省二等獎，有6名同學(xué)在全國鐵路職業(yè)院校鐵工類專業(yè)測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學(xué)在全國職業(yè)院校技能大賽學(xué)生技能作品展榮獲三等獎。
實踐表明，基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生在工學(xué)交替的實踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競爭力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學(xué)生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
4 結(jié)語
高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系打破了傳統(tǒng)學(xué)科領(lǐng)域課程體系模式，只有以工作過程為主線、以職業(yè)生涯為目標(biāo)、以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)、以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作任務(wù)為引領(lǐng)構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)和優(yōu)化課程內(nèi)容，高職課程體系改革才能卓有成效。
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根據(jù)我國中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要明確表明，要把提高質(zhì)量作為職業(yè)教育重點。同時也指出，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，不斷推進教育教學(xué)改革，實行校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實習(xí)的人才培養(yǎng)模式。我國經(jīng)濟實力不斷增強，科、教、文、衛(wèi)、體事業(yè)也相應(yīng)快速發(fā)展，同時加速我國高等教育的發(fā)展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發(fā)展。為了完成我國教育改革規(guī)劃目標(biāo)，高職院校逐漸將相應(yīng)的改革措施落實到教學(xué)和技能實踐當(dāng)中，以強化專業(yè)技能教學(xué)，提高學(xué)生的技能應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出符合社會人才型需求的高水平人才隊伍。因此，如何以專業(yè)技能實訓(xùn)和技能鑒定為突破點，成為當(dāng)前高職院校的重點關(guān)注問題。本文結(jié)合高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)探索技能教學(xué)實踐，以提高高職院校教學(xué)質(zhì)量，進而促進高職教育快速發(fā)展。
二、設(shè)置鑒定科目與技能實訓(xùn)
高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實訓(xùn)時應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力通常包括技能知識、技能的運用與創(chuàng)新、專業(yè)知識、相關(guān)崗位法律法規(guī)運用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計劃、時間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責(zé)任心、團隊協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護工作養(yǎng)護員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計員等從事小型工程項目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實習(xí)、綜合試驗強化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)實習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫作技能、計算機基本技能及外語基本技能等；（3）單項專業(yè)技能的實訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計實訓(xùn)、專業(yè)課實訓(xùn)、課內(nèi)實訓(xùn)等。
三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實訓(xùn)方法
1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實驗實訓(xùn)教學(xué)
鐵道工程技術(shù)專業(yè)實驗實訓(xùn)課是開展實踐教學(xué)的重要手段，可以加強學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實驗實訓(xùn)教學(xué)，重視實驗實訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點配套相應(yīng)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時幫助學(xué)生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實訓(xùn)，計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計算機操作實訓(xùn)等。（2）對于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過程中穿插相應(yīng)的實驗實訓(xùn)課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測一課中安排土工試驗課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實習(xí)周，在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進行實踐教學(xué)。
2.實現(xiàn)實驗實訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機結(jié)合
通過職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實驗實訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實驗實訓(xùn)課程有機結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實。此外，還應(yīng)多鼓勵學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時，還可以定期開展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長補短，培養(yǎng)團隊精神。
3.加強學(xué)生綜合應(yīng)用能力實訓(xùn)
綜合應(yīng)用能力實訓(xùn)，不僅可以增強學(xué)生的綜合職業(yè)能力，還為學(xué)生今后參加實際工作奠定扎實基礎(chǔ)。綜合應(yīng)用能力實訓(xùn)內(nèi)容包括綜合試驗強化、頂崗實習(xí)等內(nèi)容，通常安排在畢業(yè)學(xué)年最后一個學(xué)期，以交叉進行的形式開展。頂崗實習(xí)是組織學(xué)生到實際施工企業(yè)一線親身參與現(xiàn)場施工，讓學(xué)生通過發(fā)揮自己所學(xué)到的理論知識應(yīng)用到實際工作中，提高自身動手能力和解決實際問題的能力；綜合試驗強化訓(xùn)練可以加強學(xué)生對相關(guān)專業(yè)試驗知識的掌握，包括試驗原理、操作步驟、數(shù)據(jù)資料收集與處理等，使學(xué)生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗職業(yè)技能；畢業(yè)實習(xí)是由教師和現(xiàn)場技術(shù)人員帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場，認(rèn)識和掌握專業(yè)技術(shù)施工環(huán)節(jié)，為設(shè)計畢業(yè)論文收集相關(guān)資料做準(zhǔn)備；畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的設(shè)立可以讓學(xué)生通過綜合分析所學(xué)知識和畢業(yè)實習(xí)所學(xué)到的內(nèi)容，經(jīng)過整理與分析，進而深化專業(yè)知識的掌握，提高自身職業(yè)技能綜合應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)。
【關(guān)鍵詞】鐵道信號發(fā)展歷程發(fā)展現(xiàn)狀
隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，鐵道信號工程越來越引起國家的重視，尤其是當(dāng)今社會對鐵路運輸?shù)囊蠛头秶郊訑U大，鐵道信號工程技術(shù)也進入了一個重要的轉(zhuǎn)型期。
一、鐵道信號工程發(fā)展歷程
鐵道信號工程發(fā)展經(jīng)歷了很漫長的一個過程，經(jīng)歷了鐵路初創(chuàng)時期的摸索的艱難，鐵路建設(shè)時期技術(shù)落后、資金短缺等的圍困，鐵路發(fā)展時期引進新技術(shù)和新科技與中國鐵道信號工程結(jié)合的研究。我們堅信，鐵道信號工程將隨著鐵路工程的建設(shè)和發(fā)展并肩進步，時刻同行。
1.1鐵道信號技術(shù)發(fā)展變化
1881年，唐胥鐵路建成并投入使用運營，自此拉開了中國自主修建鐵路的序幕。而隨著鐵路建成，鐵道信號工程也應(yīng)運而生。舊時的鐵道信號技術(shù)沒有廣義和狹義之說，僅僅是為了在行車、調(diào)車的過程中，列車運行人員根據(jù)信號而行動。最早的鐵道信號技術(shù)其實就是人的手勢，在列車運行到一定區(qū)域時，由專門的信號人員以手勢進行意思的傳達。但隨著鐵路運輸建設(shè)的發(fā)展，鐵路的作用不斷擴大，列車的速度和效率也在不斷提高，因此對鐵道信號技術(shù)的要求也在不斷提高，而由人進行手勢指揮已經(jīng)無法滿足列車運行的要求，人們開始使用列車燈光等進行信號的傳達，但始終都存在一定的安全隱患和傳達的缺失。在不斷的改進和發(fā)展中，人們通過結(jié)合科學(xué)技術(shù)、自然原理和地理環(huán)境等，在傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)展處多樣化的信號技術(shù)工程，并實際運用于鐵路運輸中，取得了重大成效。
1.2鐵道信號設(shè)備發(fā)展變化
鐵道信號的設(shè)備最初是由人提著一盞煤油燈在列車運行過程中進行信號的指示，但受到天氣、溫度和地理環(huán)境等的影響，往往人們無法清晰的辨識到信號所表達的意思，從而使得對信號理解有誤，影響列車運行情況和安全。隨著科技的發(fā)展，人們也在不斷的探求和研究新的信號設(shè)備，以提高鐵道信號設(shè)備的準(zhǔn)確性和安全性。尤其是在計算機技術(shù)發(fā)展迅達的時期，人們開始研究如何將鐵道信號設(shè)備與計算機技術(shù)緊密的結(jié)合在一起，降低列車運行的成本，提高列車運行的效率。鐵道信號設(shè)備在原有的緊密度高、間隔小的基礎(chǔ)上，也發(fā)生了變化。人們開始采用將現(xiàn)代通信技術(shù)與鐵道信號設(shè)備相結(jié)合，采用感應(yīng)通信和微波通信技術(shù)，將原有的設(shè)備進行改造，從而實現(xiàn)了列車間隔與速度的同步自動調(diào)整。
1.3鐵道信號運營發(fā)展變化
鐵道信號運營的發(fā)展變化是最為顯著的，也是最具有卓有成效的。原有的鐵道信號運營繁雜，運營人員分工不明確，對鐵路運輸?shù)幕局R和技能掌握度不高，因此經(jīng)常出現(xiàn)列車運行過程中，由于運營人員的失誤和錯誤配合，從而導(dǎo)致列車運行出現(xiàn)誤差。而現(xiàn)代的鐵道信號將列車運行中的基本要素分為三大板塊，包括列車控制、列車調(diào)度和編組作業(yè)。三大板塊分工作業(yè)，明確責(zé)任，不斷的改進和完善自身的功能，并在不斷的磨合當(dāng)中形成合作，高度配合，將鐵道信號運營引入良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
二、結(jié)論
鐵道信號工程通過對列車的進程控制，給運營人員提供符合列車運行的指示，并通過完善的自動化設(shè)備，輔助運營人員，減少鐵道信號層次，擴展管理功能，從而提高列車運行的安全與效率。鐵道信號工程的改革和發(fā)展的最終目的是為了保證列車運行安全，提高列車運行效率，建立完善的鐵道信號工程管理系統(tǒng)，并取得高效的經(jīng)濟效益，使得鐵道信號工程的社會效益與經(jīng)濟效益有機的融為一體。鐵道信號工程的發(fā)展還有賴于新一代的知識人員和技術(shù)人員，通過專業(yè)知識和技能推動鐵道信號工程進入新紀(jì)元。
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【關(guān)鍵詞】新時期、鐵道工程、施工管理
一、鐵道工程的施工質(zhì)量控制管理
根據(jù)GB/T19000-2000質(zhì)量管理體系的質(zhì)量術(shù)語定義，施工質(zhì)量控制管理主要是在明確的質(zhì)量方針指導(dǎo)下，通過對提出的施工方案和主要資源配置的相關(guān)計劃，實施 ，檢查和處置等方面，進行施工質(zhì)量目標(biāo)的事前控制，事中控制，和事后控制的系統(tǒng)管理過程。由此可見，鐵道工程的施工質(zhì)量管理其主要特點是：是由工程項目的工程基本特點和施工生產(chǎn)的特殊性決定的，施工質(zhì)量控制管理必須考慮和適應(yīng)以下特點，從而更有效的進行有針對性的管理。
1、鐵道工程項目的工程特點和施工的生產(chǎn)的特殊性：
⑴鐵道工程的施工具有一次性，工程施工整體竣工后很難做出修改――“牽一發(fā)則動全身”的特殊性。
⑵鐵道工程施工具有固定性，但是施工生產(chǎn)和施工人員的配備具有流動性，一定程度增加了管理的難度。
⑶施工產(chǎn)品具有單件性，鐵道工程的施工不像樓房等建筑物施工需要很多不同類型的配套設(shè)施準(zhǔn)備，鐵道工程的主要施工配件產(chǎn)品類型較單一，這在一定程度上便于進行施工質(zhì)量的控制管理。
⑷鐵道工程的施工具有預(yù)約性，需要管理者處理好施工的進度和完成時間，確保鐵道工程保質(zhì)、高效、在規(guī)定時間內(nèi)完成。
⑸鐵道工程施工的單位工程較多，施工線路長，而且需要注意的是鐵道工程施工特別易受自然環(huán)境等方面的影響。
2、鐵道項目工程施工質(zhì)量控制管理的主要特點
⑴鐵道工程施工質(zhì)量控制管理因素比較多：既要處理好施工人員和管理者的關(guān)系，又要處理好工程施工過程中的質(zhì)量定期檢測與監(jiān)督，同時寬軌之間的聯(lián)合度對鐵路整體工程的完工尤為重要等多方面因素影響。
⑵鐵道工程施工質(zhì)量控制管理的難度較大：一般建筑工程的施工質(zhì)量控制管理者只需要具備基本的管理常識，和相關(guān)建筑物的特點。但是，因為鐵道工程的特殊性和重要性，鐵道工程的建設(shè)施工質(zhì)量控制管理者需要具備較專業(yè)性的鐵道建設(shè)知識，從事管理者一般都是鐵路建設(shè)方面專業(yè)的研究人員。
⑶鐵道工程施工過程質(zhì)量控制管理要求比較高：小到一個螺絲配件的貼合度，大到寬軌的整體聯(lián)合度等方面的施工質(zhì)量都要有嚴(yán)格的管理要求。
3、鐵道工程項目的施工質(zhì)量控制管理應(yīng)著重強調(diào)對施工過程的控制管理，施工質(zhì)量控制管理者要注意在邊施工邊檢查邊整改的同時，切記及時做好相關(guān)檢查記錄和認(rèn)證記錄，以便竣工后的高效驗收。
二、做好鐵道工程施工管理的主要內(nèi)容分析
鐵道工程施工目標(biāo)的實現(xiàn)主要是通過工程管理工作的切實實行而實現(xiàn)的。要想實現(xiàn)工程的施工目標(biāo)就必須做到對鐵道工程施工全過程且多方面的施工管理。
1、建立健全的工程施工管理部門，管理內(nèi)容的設(shè)置要包括對施工組織隊伍和機構(gòu)的設(shè)置與管理，施工人員構(gòu)成，鐵道工程施工各方面職責(zé)的有效劃分，施工工作有關(guān)規(guī)定規(guī)章制度的制定。
2、鐵道工程施工合同簽訂的管理。這方面內(nèi)容主要涵蓋：工程施工投標(biāo)前期的相關(guān)工作管理；施工合同簽訂具體事項的分析；工程施工合同在實施過程中是否有效的管理；施工過程中合同的變更管理；合同雙方違反規(guī)定后相關(guān)的索賠管理等方面內(nèi)容。
3、鐵道工程施工目標(biāo)的控制管理，這方面的管理主要包括：對工程施工進度的控制，施工人員成本和施工所需物資成本的管理控制，工程施工質(zhì)量的控制管理，施工過程中存在的施工風(fēng)險和竣工后風(fēng)險的控制管理。
4、鐵道工程施工計劃的管理，主要涵蓋工程施工方案的設(shè)計和施工總體規(guī)劃的設(shè)計管理；施工工期長短的計劃管理；施工成本計劃的管理，所用施工物資等方面資源的計劃管理以及合理優(yōu)化配置施工資源的計劃管理。
5、做好鐵路工程竣工后的管理，涵蓋工程竣工后的驗收、運行準(zhǔn)備工作和竣工后移交等方面的管理；工程竣工后的評估管理，主要包對工程施工的總過程進行總結(jié)，分析工程目標(biāo)的實現(xiàn)程度以及工程在施工過程中存在問題的討論與管理。
6、做好對鐵道工程施工過程中的生產(chǎn)要素動態(tài)管理和優(yōu)化配置。工程施工過程中的生產(chǎn)要素主要包括：施工人員、管理人員、技術(shù)人員、施工設(shè)備、施工所需物資、資金、信息、技術(shù)等方面的管理。
做好施工過程中的物資采購計劃的管理也同樣是做好鐵道工程施工管理的主要內(nèi)容，也是實現(xiàn)物資有效使用的基礎(chǔ)和依據(jù)。物資采購計劃的管理是施工物資在采購過程中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。主要目的在于對物資采購的種類、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量、訂貨時間和價格以及供應(yīng)商的確定。當(dāng)前，我國的鐵道工程施工管理在物資采購計劃管理方面存在問題較多，主要因為施工物資的采購計劃具有一定地可變性，所以一定要加強對施工物資的計劃管理，減少鐵道工程施工過程中的物資消耗，減少施工成本。通過不斷地管理實踐證明，鐵道工程施工企業(yè)內(nèi)部只要加強多方面的計劃管理、物資的有計劃采購、掌握主要的物資貨源，運用最少的資金，提供更多的物美價廉的生產(chǎn)要素，才能使工程的施工順利、高效進行。
三、展望鐵道工程的施工管理
總之，鐵道工程的施工管理受多方面因素的影響，包括施工人員和管理人員的組織與配置、技術(shù)的支持與引進管理、成本的計劃管理、施工所需物資的采購計劃管理、施工質(zhì)量的控制管理等方面。新時期，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，社會化建設(shè)不斷完善，我國企業(yè)的管理水平也應(yīng)更上一個臺階，鐵道工程施工企業(yè)的管理也應(yīng)趨向現(xiàn)代化、全面化、高效化，形成較完全的施工管理體系，對以往舊的施工管理模式應(yīng)批評的繼承，推動新舊管理模式的有效銜接，促進新發(fā)展形勢下，鐵道工程施工管理的科學(xué)性和高效性，從而更好的促進我國鐵道工程建設(shè)業(yè)的長遠發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工；問題；措施
鐵道工程建設(shè)在如火如荼的進行，在鐵道工程施工的同時其自身的問題也明顯的暴漏出來了，鐵道工程施工存在的問題應(yīng)該引起大家的重視。
一、鐵路工程施工存在的主要問題為
（一）安全意識問題。不管是作為鐵道施工單位及施工個人，安全意識都相對淡薄，對于事故的預(yù)防工作缺乏完善的體系。作為鐵道工程的工作人員而言，鐵道施工工程任務(wù)重，工期緊，為了提高工程進度可能會進行危險作業(yè)，在作業(yè)中存在著僥幸心理，不嚴(yán)格履行安全程序，以及在思想上放松警惕，工作后期時常出現(xiàn)事故傷害、人身傷害等問題。
（二）施工過程割裂，關(guān)系混亂問題。鐵道工程施工過程中涉及到的部門比較多，一個完整的鐵道施工過程應(yīng)該包括決策過程、施工過程、運營過程，應(yīng)該由一個單位全面處理。但實際承包單位與監(jiān)理單位責(zé)權(quán)不分明，甚至出現(xiàn)了承包單位管理水平降低，監(jiān)理變成監(jiān)工的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，給鐵道工程施工造成了巨大的問題和挑戰(zhàn)。
（三）鐵道工程施工測量誤差問題。測量誤差的產(chǎn)生主要是由于測量儀器和測量者這兩個原因造成的。我們知道測量儀器的精準(zhǔn)度是有一定限度的，可能儀器本身也存在著一定的誤差；測量者由于感覺器官的鑒別能力的限制以及測量者的工作態(tài)度、工作方法等原因會對測量數(shù)據(jù)產(chǎn)生直接影響，由于誤差問題可能會造成工期延誤甚至質(zhì)量問題。
（四）處理突發(fā)事件問題。鐵路工程施工作為一項浩大的工程，不可避免會出現(xiàn)各種突發(fā)事件，這就要求施工人員具備獨立應(yīng)對各種突發(fā)問題的能力，把問題引發(fā)的后果降低到最小化。可是作為多人參與的工程，每個人更在意的是自身利益及自身工作，導(dǎo)致突二、發(fā)事件發(fā)生到處理相對緩慢，可行性較差，拖延工程施工的進行。
（五）工期較長引發(fā)的一些列問題。 鐵道工程施工人員普遍反映工期時間較長，施工時間較長，施工人員容易產(chǎn)生懈怠心理，而且施工時間較長容易造成施工成本的浪費以及施工時間較長工作效率較低。
二、針對上述提出的問題，鐵道工程施工的解決措施為
（一）提高安全防范意識。安全意識是每一個工程參與人員必須據(jù)具備的首要意識。在工作中把“安全第一，預(yù)防為主”放在首要位置，施工單位應(yīng)加強施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全教育的培訓(xùn)工作，把安全問題當(dāng)做工程施工中的頭等大事來處理。提高鐵道施工單位和個人的安全防范意識，完善安全生產(chǎn)作業(yè)制度和規(guī)范，確保安全作業(yè)，對實現(xiàn)工程質(zhì)量和經(jīng)濟效益的雙贏有重要作用。
（二）優(yōu)化鐵道工程施工過程。根據(jù)項目管理體系，鐵道工程建設(shè)管理可以分為5個過程組：啟動過程組、規(guī)劃過程組、執(zhí)行過程組、監(jiān)控過程組、收尾過程組。對生產(chǎn)要素進行資源的最優(yōu)化配置，加強各施工部門的合作，保證各部門準(zhǔn)時保質(zhì)保量的完成工作，確保其施工活動如期進行，提高工作效率。優(yōu)化鐵道工程施工過程，做到承包單位、監(jiān)三、理單位責(zé)權(quán)分明，提高承包單位管理水平，加大監(jiān)理單位監(jiān)工力度。
1、縮小測量誤差。針對測量儀器的測量誤差的問題要選擇正確的測量儀器和測量方法，規(guī)范操作盡量消除外界因素造成的影響，在條件允許的情況下可以多次測量，爭取把測量誤差降到最小化，對于測量儀器造成的誤差我們不可能做到完全避免，但是我們可以憑借我們過硬的專業(yè)知識把誤差控制在最小化；針對人為原因的誤差我們其實是可以避免的，要做到測量人員端正態(tài)度、工作嚴(yán)格要求自己，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣椒ǎ岣咂渥陨淼臉I(yè)務(wù)素質(zhì)，測量人員要具備耐心和細(xì)心，不能因為自身馬虎令工作出現(xiàn)錯誤。鐵道工程施工是一項艱巨的任務(wù)，要時刻保持高度的責(zé)任心，防患于未然。
2、提高應(yīng)急能力。制定完善突發(fā)應(yīng)急方案，綜合考慮可能會發(fā)生的各種突發(fā)事件，鐵道工程施工單位應(yīng)加強后期培訓(xùn)工作，要求施工個人熟練掌握應(yīng)急措施。每個人對于突發(fā)事件處理的能力我們不容忽視，工程施工人員其自身的專業(yè)知識加上后天經(jīng)驗，對于突發(fā)事件的應(yīng)變能力可以有效降低突發(fā)事件產(chǎn)生的不良后果。
3、提高工作效率。提高工作效率不是單純的要求縮短時間，而是在縮短工期的同時合理調(diào)度和控制各施工部門的進度，控制成本，達到時間和效率的雙贏。
我國的鐵道工程建設(shè)對于我國的經(jīng)濟發(fā)展起到了重要作用，因此鐵道工程施工的重要性更不容小覷。鐵路運輸與人們的日常生產(chǎn)生活活動緊密相關(guān)，全國旅客周轉(zhuǎn)量的百分之六十與貨運周轉(zhuǎn)量的百分之七十都是依靠鐵路。要實現(xiàn)鐵路工程的健康發(fā)展，需要相關(guān)單位及個人把鐵路工程施工作為頭等大事抓好，用科學(xué)的態(tài)度和方法處理好鐵路工程施工存在的問題，保證鐵路工程建設(shè)的長治久安，以適應(yīng)國民經(jīng)濟和人民生活水平日益提高的要求。
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【關(guān)鍵詞】道路與鐵道工程；GPS；航測遙感；GIS
眾所周知，道路工程通常包括勘測設(shè)計、施工建造、運營管理3個階段，在這3個階段中，測繪技術(shù)都起著十分重要的作用。隨著空間技術(shù)、計算機技術(shù)和信息技術(shù)以及通信技術(shù)的發(fā)展和在各行業(yè)中的不斷滲透、融合，使得測繪學(xué)在這些新技術(shù)的支撐和推動下，出現(xiàn)了以“3S”技術(shù)為代表的現(xiàn)代測繪新技術(shù)，使測繪學(xué)科從理論到手段發(fā)生了革命性的變化，這些變化必然會影響到道路工程各個階段的測量方式。本文結(jié)合3S技術(shù)的最新發(fā)展，綜合介紹我國道路工程不同階段中3S技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。
1.全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用
全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)GNSS是指利用人造地球衛(wèi)星進行導(dǎo)航或定位的技術(shù)系統(tǒng)。目前國際上全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)主要包括美國的GPS，俄國的GLONASS，歐盟的GALILEO等，我國也自主研制了“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航廣域增強系統(tǒng)。其中，GPS是目前應(yīng)用最廣泛的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其技術(shù)的最新進展代表了全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的主要發(fā)展方向[1]。
2.地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
地理信息系統(tǒng)（GIS）是在計算機軟件和硬件支持下，把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應(yīng)用的技術(shù)系統(tǒng)，在鐵路和公路工程的勘測設(shè)計中正得到愈來愈多地應(yīng)用。將GIS用于鐵路和公路工程建設(shè)可以保持各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范，便于提高工程建設(shè)的效率，GIS和RS結(jié)合，可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息，并利用其進行縱橫斷面分析、坡度分析等工作，從而實現(xiàn)三維鐵路和公路工程設(shè)計、橋梁設(shè)計、景觀設(shè)計等。
3.航測遙感技術(shù)的應(yīng)用
當(dāng)前多平臺多傳感器的航空航天遙感數(shù)據(jù)的獲取技術(shù)趨向于高空間分辨率、高光譜分辨率和高時相分辨率。遙感圖像宏觀、逼真、豐富的信息為道路與鐵道工程的選線、工程可行性研究、路線工程地質(zhì)條件和水文條件的評價、工程初步設(shè)計提供了充分的信息源，已經(jīng)成為鐵路勘測設(shè)計中關(guān)鍵的核心技術(shù)之一[2]。利用航測遙感技術(shù)測繪大規(guī)模大比例尺（以1：2 000比例尺為主）地形圖，建立數(shù)字地形模型，已經(jīng)成為新線鐵路勘測設(shè)計的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；遙感工程地質(zhì)和水文地質(zhì)綜合信息填圖已成為繞避地質(zhì)災(zāi)害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測遙感技術(shù)取代了繁重落后的地面測圖工作，改變了鐵路勘測設(shè)計的程序，引起了鐵路勘測設(shè)計發(fā)生了革命性飛躍，成倍地提高了鐵路勘測的速度，大大縮短了勘測的周期，提高了鐵路勘測設(shè)計的質(zhì)量。
以上實例表明，GIS技術(shù)在道路與鐵道工程勘測設(shè)計中的應(yīng)用，大大推進了勘測設(shè)計一體化、智能化的進程。
4．施工階段主要以GPS的應(yīng)用為主
4.1 采用靜態(tài)GPS建立高精度平面工程控制網(wǎng)
在橋梁和隧道工程中，目前最為廣泛的是應(yīng)用GPS技術(shù)進行控制測量。杭州灣跨海大橋是當(dāng)前世界第一長跨海大橋，跨海段長達31.5 km，海上無任何自然島嶼，其平面控制采用靜態(tài)GPS按B級精度的要求施測[3]；烏稍嶺隧道全長20 km，是我國目前最長的鐵路隧道，其洞外控制也采用GPS技術(shù)，現(xiàn)在該隧道已經(jīng)全線貫通交付使用。這些大型工程的建設(shè)都說明，利用GPS技術(shù)進行大型工程的控制測量，不僅可以滿足工程建設(shè)的精度需要，而且能夠加快工程建設(shè)的進度。
4.2 通過GPS高程擬合建立高程控制網(wǎng)
目前，GPS高程測量精度較低，主要原因是無法準(zhǔn)確獲取各點的大地高和高程異常值。較常用的計算高程異常方法是：利用測區(qū)里的若干個已知水準(zhǔn)點，采用解析內(nèi)插、曲面擬合等方法確定測區(qū)的似大地水準(zhǔn)面，進而求出各點的高程異常。數(shù)座特大型橋梁工程測量的試驗分析表明：在小范圍的橋梁工程區(qū)域內(nèi)，當(dāng)?shù)匦屋^為平坦時，利用2~3 h的GPS靜態(tài)觀測成果，經(jīng)過擬合計算，可獲得二等精度的高程成果；而利用1~2 h的觀測資料，可獲得三、四等精度的高程擬合成果[4]。
4.3 利用GPS-RTK技術(shù)進行工程放樣
GPS技術(shù)在施工階段的應(yīng)用除了建立施工控制網(wǎng)外，近年來隨著RTK技術(shù)的不斷完善，在工程放樣中也同樣得到了廣泛應(yīng)用，從而大大降低了放樣的計算工作量和外業(yè)觀測強度，提高了作業(yè)效率。
5.運營管理階段3S技術(shù)開始得到應(yīng)用
5.1 GPS技術(shù)在變形監(jiān)測中正得到廣泛的應(yīng)用
大型工程結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測，一直是道路與鐵道工程運營管理階段的重要課題，目前，利用GPS技術(shù)正在成為變形監(jiān)測的重要技術(shù)手段。例如，虎門大橋GPS(RTK)實時位移監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測整橋3個方同的x，y，z位移和大橋的扭轉(zhuǎn)角，并能對各點的數(shù)據(jù)進行記錄回放[5]。GPS監(jiān)測大橋位移的實時性和高采樣率的數(shù)據(jù)為大橋的狀態(tài)分析提供了方便的條件，也為大橋的管理部門的決策提供了依據(jù)，使大橋的安全得到了保障。
5.2 遙感技術(shù)開始得到深入認(rèn)識并開展應(yīng)用
目前我國已經(jīng)利用航測遙感技術(shù)完成了大量的既有鐵路復(fù)測和地質(zhì)病害調(diào)查工作，對成昆、寶天、寶成等10余條地形地質(zhì)條件復(fù)雜，路基、地質(zhì)病害較嚴(yán)重的既有鐵路重點區(qū)段和重要工程進行了遙感地質(zhì)病害調(diào)查，從而為鐵路工務(wù)管理提供了及時有力的信息保障。
6.結(jié)語
3S技術(shù)的迅速發(fā)展及應(yīng)用，極大地提高了我國道路與鐵道工程可持續(xù)發(fā)展的能力。在施工階段，GPS技術(shù)已經(jīng)成為大型工程控制測量的主要技術(shù)手段，同時在地形測繪和施工放樣中也得到了得到越來越多的應(yīng)用。在運營管理階段，我國已經(jīng)初步形成了應(yīng)用3S技術(shù)對鐵路公路工程進行全面管理和綜合服務(wù)的新格局，在鐵路和公路日常安全運營管理、土地管理、技術(shù)改造、病害調(diào)查與預(yù)防、信息化建設(shè)中發(fā)揮了基礎(chǔ)性的作用，有力地推動了我國陸上交通事業(yè)的現(xiàn)代化。因此，大力推廣3S技術(shù)在道路與鐵道工程中的普及應(yīng)用，對于促進我國道路與鐵道工程的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
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【關(guān)鍵詞】高鐵 產(chǎn)業(yè)鏈 對接 軌道類專業(yè)群 實踐
【中圖分類號】G 【文獻標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2017）06C-0099-03
柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所具有鐵路行業(yè)背景的高職院校，面對高鐵產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)狀，如何構(gòu)建使主要服務(wù)普速鐵路的單一功能專業(yè)群調(diào)整為服務(wù)高鐵（城市軌道交通）產(chǎn)業(yè)鏈特色專業(yè)群的機制與方式，如何構(gòu)建軌道類專業(yè)群建設(shè)的協(xié)同機制和人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，如何提升該特色專業(yè)群服務(wù)高鐵（城市軌道交通）產(chǎn)業(yè)鏈的能力，是學(xué)校改革發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機遇。
經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院確定了適應(yīng)需求、緊跟發(fā)展、加強服務(wù)的對接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)發(fā)展思路，學(xué)校主動建立專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整機制，優(yōu)化專業(yè)布局，深化產(chǎn)教融合，提質(zhì)量創(chuàng)品牌，服務(wù)高鐵和城市軌道交通產(chǎn)業(yè)需求，取得了可喜的成績。
一、基于動態(tài)耦合機制構(gòu)建對接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的軌道類專業(yè)群
根據(jù)經(jīng)濟學(xué)中的“需求估計”理論，密歇根大W原校長詹姆斯?杜德斯達指出，“絕大多數(shù)專業(yè)教育都要求與專業(yè)實踐領(lǐng)域建立密切的聯(lián)系，專業(yè)學(xué)院趨于緊密迎合社會的需要。”適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是高職院校的重要辦學(xué)導(dǎo)向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平也是評價專業(yè)設(shè)置適切性的一個重要指標(biāo)，高職院校專業(yè)建設(shè)必須符合產(chǎn)業(yè)需求。一方面，依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的組成建設(shè)專業(yè)群，使高職院校的人才培養(yǎng)工作緊密對接產(chǎn)業(yè)人才需求變化，凸顯出高職教育服務(wù)產(chǎn)業(yè)的特色；另一方面，專業(yè)源于實踐，產(chǎn)業(yè)升級的需求往往會催生新的崗位，新的崗位觸發(fā)新的專業(yè)方向或新的專業(yè)誕生。在軌道類專業(yè)群和高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的互動中，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈需求居于主導(dǎo)地位，軌道類專業(yè)群布局和調(diào)整以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)，以相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的組成和發(fā)展水平、需求為依據(jù)，通過動態(tài)調(diào)整專業(yè)布局，適時增減專業(yè)及專業(yè)方向，大力整合內(nèi)部資源，打造特色品牌專業(yè)方式，使得軌道類專業(yè)群與高鐵產(chǎn)業(yè)鏈之間動態(tài)互動，進而形成良性循環(huán)的動態(tài)耦合機制。
2013年我國開始進入高速鐵路和城市軌道交通大發(fā)展時期，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院及時對接高鐵和城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，將鐵道工程技術(shù)專業(yè)進行細(xì)分，增設(shè)大型養(yǎng)路機械和高速鐵路維修兩個方向；將城市軌道交通控制專業(yè)進行細(xì)分，增設(shè)AFC檢修和機電檢修兩個專業(yè)方向。同時，鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、通信技術(shù)、鐵道機車車輛、鐵道車輛以及電氣化鐵道技術(shù)均增設(shè)高鐵方向課程。
2016年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院根據(jù)教育部頒布新專業(yè)目錄要求，全面梳理和規(guī)范專業(yè)名稱，按照合并、調(diào)整的思路，將專業(yè)方向全部單獨設(shè)置為符合要求的新專業(yè)，如高速鐵路客運乘務(wù)、動車組檢修技術(shù)、高速鐵道工程技術(shù)、鐵道機械化維修技術(shù)、城市軌道交通機電技術(shù)、城市軌道交通通信信號技術(shù)等4個專業(yè)；更名4個專業(yè)，并新增鐵路物流管理、鐵路橋梁與隧道工程技術(shù)、城市軌道交通供配電技術(shù)等專業(yè)。
以高速鐵道工程技術(shù)、動車組檢修技術(shù)、高速鐵路客運乘務(wù)等高鐵專業(yè)為重點，形成以高速鐵道工程技術(shù)為核心專業(yè)對接高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以動車組檢修技術(shù)為核心專業(yè)對接列車裝備（含專用系統(tǒng)設(shè)備）制造，以高速鐵路客運乘務(wù)為核心專業(yè)對接高鐵客貨營運的高鐵專業(yè)群。
至此，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院13個鐵路專業(yè)基本形成了縱向?qū)痈哞F產(chǎn)業(yè)鏈，并實現(xiàn)專業(yè)群覆蓋高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈，橫向向城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)、裝備制造和客運服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈拓展延伸的6個專業(yè)，覆蓋城市軌道交通主要職業(yè)崗位。
根據(jù)工程建設(shè)、裝備（含專用系統(tǒng)設(shè)備）制造、客貨營運等產(chǎn)業(yè)鏈條中崗位工作的技術(shù)技能要求，充分依托學(xué)校辦學(xué)特色與優(yōu)勢，按照產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)各專業(yè)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系，即專業(yè)基礎(chǔ)相通、技術(shù)領(lǐng)域相近、職業(yè)崗位相關(guān)、教學(xué)資源共享，構(gòu)建一個環(huán)環(huán)相扣、具有集聚效應(yīng)的專業(yè)群建設(shè)系統(tǒng)，帶動教育資源優(yōu)化配置。該系統(tǒng)能實時優(yōu)化、與時俱進，并向城市軌道交通領(lǐng)域橫向拓展，如圖1所示。
二、創(chuàng)建“四方協(xié)同、強基固本、高標(biāo)建設(shè)軌道類專業(yè)群”建設(shè)模式
柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院緊緊抓住政行企校外部協(xié)同和專業(yè)群內(nèi)部共享相互作用，確立了軌道類專業(yè)群建設(shè)的調(diào)控系統(tǒng)和目標(biāo)系統(tǒng)，通過集團化辦學(xué)，狠抓人才培養(yǎng)模式、課程體系、實踐教學(xué)條件、師資和教學(xué)團隊建設(shè)等，形成了“對接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，政行企校四方協(xié)同、強基固本、高標(biāo)建設(shè)軌道交通專業(yè)群”創(chuàng)新系統(tǒng)模型，如圖2所示。
（一）實施強基工程，構(gòu)建四方協(xié)同、三維支撐體系，夯實專業(yè)群辦學(xué)條件。近年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道類專業(yè)群在教育行政主管部門的政策引導(dǎo)下，在鐵道部（鐵路總公司）高速鐵路建設(shè)、運營標(biāo)準(zhǔn)化體系要求下，在鐵路局等企業(yè)的訂單支持下，政行企校四方協(xié)同，創(chuàng)建廣西軌道交通工程職教集團，依托集團化辦學(xué)系統(tǒng)的、整體性的優(yōu)勢，在“雙師型”教學(xué)團隊培養(yǎng)、融通型實訓(xùn)基地建設(shè)和共享型資源開發(fā)上形成了三維支撐體系。
1.“雙師型”教學(xué)團隊培養(yǎng)。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院以全面提升“雙師型”教師和教學(xué)團隊整體素質(zhì)為核心，以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo)，采取“引、聘、下、送、帶”和專任教師與企業(yè)技術(shù)人員“互兼互聘，雙向交流”等措施，多層次、多渠道地聘請一批掌握高鐵技術(shù)的專家作為兼職教師，參與專業(yè)建設(shè)、承擔(dān)實踐教學(xué)任務(wù)。同時，從企業(yè)引進一批技術(shù)專家、能工巧匠充實專任教師隊伍，通過對專任專業(yè)帶頭人、骨干教師多渠道的實踐鍛煉和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高專業(yè)教師的理論水平和實踐技能。目前柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)建成8個校級教學(xué)、實踐、科研、服務(wù)能力強的教學(xué)團隊，3個自治區(qū)（行業(yè)指導(dǎo)委員會）級教學(xué)和創(chuàng)新團隊，7名行業(yè)教學(xué)名師。
2.融通型實訓(xùn)基地建設(shè)。通過“政府投入”“校企共建”“軟硬兼施”，建設(shè)成集“教學(xué)、培訓(xùn)、生產(chǎn)、科研、科普”于一體的融通型實訓(xùn)基地。一是政府投入。自2011年以來，國家教育部、自治區(qū)教育廳、柳州市人民政府通過投入教學(xué)設(shè)備專項資金約1億元，高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，完成了鐵道交通運營管理、通信技術(shù)、鐵道機車車輛、鐵道通信信號、城市軌道交通運營管理、鐵道工程技術(shù)和室外綜合軌道交通實訓(xùn)中心等多個示范性實訓(xùn)基地建設(shè)，進一步改善了專業(yè)群實訓(xùn)基地條件，使學(xué)校軌道交通專業(yè)群系列實訓(xùn)基地規(guī)模保持同類院校領(lǐng)先水平。二是校企共建。基地建設(shè)引入企業(yè)資源，改變了以往單純依靠學(xué)校自建基地的模式，不僅在設(shè)備資金上得到了企業(yè)的有力支持，更重要的是有了企業(yè)的參與建設(shè)，“現(xiàn)場情境”更加突出，相當(dāng)于將企業(yè)的工作崗位搬到的實訓(xùn)基地中，確保實訓(xùn)基地設(shè)施設(shè)備與現(xiàn)場同步，項目實訓(xùn)與現(xiàn)場操作同等，實訓(xùn)情景與工作環(huán)境同一。三是軟硬兼施。在大力推動基地硬件規(guī)模建設(shè)的同時，同步推進基地的軟件建設(shè)。對實驗實訓(xùn)室實行規(guī)范化管理，將職業(yè)現(xiàn)場工作流程、工作紀(jì)律上墻，在學(xué)生開展實驗實訓(xùn)項目時完全按照工作現(xiàn)場的要求和規(guī)范來操作與考核，以更充分地實現(xiàn)工作與學(xué)習(xí)的高度統(tǒng)一，營造更好的企業(yè)現(xiàn)場工作情境。四是集“教學(xué)、培訓(xùn)、生產(chǎn)、科研、科普”五位一體。學(xué)校以集約方式，建設(shè)融通型專業(yè)群實訓(xùn)基地。目前實訓(xùn)基地均能接待企業(yè)生產(chǎn)運動會、技術(shù)技能競賽、技能鑒定等功用，并向社會開放。
3.共享型教學(xué)資源開發(fā)。按照專業(yè)群內(nèi)專業(yè)課程資源共建共享原則，依據(jù)專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和崗位標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)包括案例、素材在內(nèi)的共享型專業(yè)教學(xué)資源庫。強化數(shù)字化教學(xué)資源應(yīng)用，建立一線教師應(yīng)用數(shù)字化教學(xué)資源進行教學(xué)的機制，建成“鐵道通信信號”等鐵路類專業(yè)教學(xué)資源庫，以及“鐵路客運組織”“鐵路行車規(guī)章”“鐵路行車組織”“鐵路服務(wù)禮儀”等一批網(wǎng)絡(luò)課程。數(shù)字化教學(xué)資源被外校或社會應(yīng)用。例如，鐵道通信與信息化專業(yè)聯(lián)合南寧通信段、廣州通信段和北京鐵路通信中心等企業(yè)開發(fā)出專業(yè)系列教程，以及鐵路通信工、線務(wù)員、機務(wù)員、通信終端維修員和電信營銷員職業(yè)資格鑒定及通信勘察設(shè)計師專項技能證等職業(yè)資格鑒定的培訓(xùn)包。2011年以來，校企共同開發(fā)課程34門，完成30多本教材開發(fā)。主編出版特色鮮明專業(yè)教材10部，這些教材既適合教學(xué)需求，又適用個性化自主學(xué)習(xí)，受到同學(xué)和企業(yè)員工的普遍歡迎，也受到同行的一致好評。
（二）實施固本工程，建立“一圖雙證三標(biāo)準(zhǔn)”機制，改革人才培養(yǎng)模式，規(guī)范專業(yè)群建設(shè)。具體如下：
1.建構(gòu)理論知識、技能項目與素質(zhì)拓展相結(jié)合的規(guī)范化課程體系。多年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)形成依托行業(yè)、校企合作、以崗導(dǎo)學(xué)、服務(wù)基層的辦學(xué)特色，重視規(guī)范人才培養(yǎng)課程體系，重視企業(yè)文化在校園、專業(yè)和課堂中的傳導(dǎo)，設(shè)計并實施專業(yè)群資源集聚與共享途徑。一是必要的理論課程體系。以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以崗位工作分析為手段，將崗位作業(yè)內(nèi)容和行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入教學(xué)內(nèi)容；以培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)，科學(xué)地確定課程結(jié)構(gòu)。課程分為三大類：基本素質(zhì)課（含思政課、公共基礎(chǔ)課、現(xiàn)代技能課）、專業(yè)核心課（每個專業(yè)確定為5門左右）、專業(yè)拓展課（含職業(yè)方向選擇課和任意選修課）。二是能力主導(dǎo)的技能項目訓(xùn)練體系。按職業(yè)技能主導(dǎo)的原則設(shè)計實訓(xùn)內(nèi)容與形式，每個專業(yè)都設(shè)計了整周實訓(xùn)、專項技能實訓(xùn)、生產(chǎn)實訓(xùn)、頂崗實習(xí)、技能考證“五位一體”實踐教學(xué)領(lǐng)域。學(xué)生至少有半年的時間在企業(yè)進行生產(chǎn)實訓(xùn)和跟實習(xí)，考核標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)場操作和管理技術(shù)人員相同。三是滲透式的素質(zhì)拓展課程體系。引進企業(yè)文化元素，經(jīng)常邀請鐵路企業(yè)先進人物、技術(shù)革新能手和優(yōu)秀校友到校作報告；組織學(xué)生到基層鐵路站段進行現(xiàn)場教學(xué)和崗位鍛煉，增強“真情實感”；強化頂崗實習(xí)期間的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度的培養(yǎng)。課程體系既穩(wěn)定又與時俱進，目前已經(jīng)集聚了一批優(yōu)質(zhì)課程資源，基本打通了專業(yè)群基本素質(zhì)課和滲透式的素質(zhì)拓展課，為下一步建設(shè)基本能力訓(xùn)練中心和素質(zhì)拓展訓(xùn)練基地，提供了師資和課程的準(zhǔn)備。
2.強化專業(yè)建設(shè)路徑設(shè)計、人才培養(yǎng)規(guī)格要求，建立“一圖雙證三標(biāo)準(zhǔn)”機制，強固專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)的范式要求。
“一圖”――明確專業(yè)改革與建設(shè)路徑，指導(dǎo)專業(yè)群內(nèi)部各專業(yè)建設(shè)。2012年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院邀請行業(yè)企業(yè)專家與軌道類專業(yè)教師一道，舉辦了近20場次的研討會、論證會，編制了專業(yè)改革與建設(shè)路線圖。路線圖確定了三年專業(yè)改革與建設(shè)的內(nèi)容和步驟、建設(shè)目標(biāo)以及經(jīng)費使用，通過掛圖作戰(zhàn)，狠抓核心專業(yè)建設(shè)帶動專業(yè)群的發(fā)展，提升專業(yè)群服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的能力。
“雙證”――實施專業(yè)群內(nèi)部“雙證融通”人才培養(yǎng)模式改革。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“雙證融通”為手段推動課程改革，推行行業(yè)特有工種職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融入專業(yè)群教學(xué)體系，優(yōu)化專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和課程體系，融職業(yè)資格證書所需的理論知識于專業(yè)的課程中，融其所需的技能于專業(yè)的實踐教學(xué)課程或相應(yīng)理論課程的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，從而將專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進一步具體化、個性化，使專業(yè)群與職業(yè)崗位（群）的內(nèi)在聯(lián)系、教育過程與職業(yè)活動過程的內(nèi)在聯(lián)系顯現(xiàn)出來，實現(xiàn)了課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接。同時，有所側(cè)重和選擇地采用主（輔、選）修方式培養(yǎng)行業(yè)通用技能與跨行業(yè)職業(yè)技能，實現(xiàn)學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對接。
“三標(biāo)準(zhǔn)”――強化專業(yè)群內(nèi)部實踐教學(xué)的“三個標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)，即實訓(xùn)項目標(biāo)準(zhǔn)化、實訓(xùn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、實訓(xùn)行為標(biāo)準(zhǔn)化。從2013年開始，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院強化以質(zhì)量文化、職業(yè)健康理念和標(biāo)準(zhǔn)流程為核心的實踐教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)涵建設(shè)，實訓(xùn)項目標(biāo)準(zhǔn)化是專業(yè)準(zhǔn)確對接產(chǎn)業(yè)的物化成果，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的基本要素，是規(guī)范教學(xué)內(nèi)容、完善教學(xué)環(huán)節(jié)的重要文件，它既是一所學(xué)校管理水平的具體表現(xiàn)，也是彰顯教學(xué)特色的載體，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是第一所全面開展這項工作的行業(yè)背景學(xué)校，受到了廣泛的關(guān)注。實訓(xùn)項目標(biāo)準(zhǔn)化要求綜合各特色專業(yè)所有課程的實驗和實訓(xùn)項目，分別制定實驗指導(dǎo)書和整周實訓(xùn)大綱、計劃書與指導(dǎo)書等標(biāo)準(zhǔn)文件；要求融合企業(yè)真實生產(chǎn)過程、國家職業(yè)技能競賽項目、職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化整合各門課程中重疊訓(xùn)練內(nèi)容，對碎片化的能力訓(xùn)練內(nèi)容重新組合優(yōu)化，特別重視設(shè)計能讓學(xué)生參與一個完整的技術(shù)技能訓(xùn)練過程項目，在實訓(xùn)的組織管理中指導(dǎo)學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)和安全生產(chǎn)、職業(yè)健康意識。“三個標(biāo)準(zhǔn)化”分別從制度文件、硬件條件和人的行為角度，對學(xué)校實踐教學(xué)質(zhì)量進行詮釋，是對質(zhì)量文化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一次有效實踐，也是人才培養(yǎng)工作內(nèi)涵的創(chuàng)新。通過實踐教學(xué)改革，強化學(xué)生的操作能力，提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使創(chuàng)新精神融入專業(yè)建設(shè)，為企業(yè)員工培訓(xùn)、崗位練兵提供更好的服務(wù)，進而提升專業(yè)群服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈能力。
三、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈需求，學(xué)校辦學(xué)特色更加鮮明，辦學(xué)能力更加突出
不斷地梳理產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵和對技術(shù)技能人才核心能力要求，系統(tǒng)設(shè)計、調(diào)控和建設(shè)對接專業(yè)群，服務(wù)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈需求，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院整體專業(yè)結(jié)構(gòu)、人才培養(yǎng)供給能力發(fā)生了重大變化。學(xué)院軌道類專業(yè)從原來的7個，發(fā)展為現(xiàn)在的19個，涵蓋教育部專業(yè)目錄中全部鐵道運輸類的13個專業(yè)和城市軌道類6個專業(yè)，在校生6000多人。連續(xù)3年新生報到率全區(qū)位于同類高校首位，軌道類專業(yè)群的新生報到率達95%以上，專業(yè)群首位效應(yīng)明顯增強。根據(jù)《柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院專業(yè)診斷報告―― 基于專業(yè)在校生數(shù)的實證研究》，從產(chǎn)業(yè)視角看，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)形成交通類首位專業(yè)群，且極其穩(wěn)定。
鐵道工程技術(shù)、鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、鐵道機車車輛、通信技術(shù)等5個專業(yè)入選首批自治區(qū)特色專業(yè)與課程一體化建設(shè)項目；2013年學(xué)校獲評為廣西特色高校建設(shè)項目立項建設(shè)高校，同時，鐵道交通運營管理等6個專業(yè)再次被確認(rèn)為自治區(qū)級特色專業(yè)，為建設(shè)成為特色鮮明鐵路行業(yè)名校打下扎實基礎(chǔ)。2016年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院受全國鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會委托主持制定鐵道運輸類16個專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
近5年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為鐵路企業(yè)、城市軌道交通企業(yè)訂單培養(yǎng)13000余人。積極為鐵路總公司、南寧鐵路局等單位開展各級各類培訓(xùn)和技能鑒定，累計達8萬多人次，培訓(xùn)收入超7000萬元。圍繞人才培養(yǎng)和社會服務(wù)，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院累計申請專利和專利授權(quán)量234件和133件，獲得了一批針對軌道類專業(yè)教學(xué)及技術(shù)創(chuàng)新的＠和實用新型專利，特別是鐵道信號專業(yè)教師研制發(fā)明的ZK-1301移頻自動閉塞智能實訓(xùn)系統(tǒng)取得實用新型發(fā)明專利，并由北京中科遠洋科技有限公司進行專利轉(zhuǎn)化，為公司帶來1148萬元的收入。發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢為企業(yè)提供科技服務(wù)和技術(shù)支持，承接全國鐵道通信及信息化技術(shù)、鐵道信號自動控制專業(yè)、鐵道交通運營管理專業(yè)技能大賽，完成鐵道信號自動控制技能大賽設(shè)備的研發(fā)。學(xué)生在鐵路行業(yè)技能大賽中屢次取得優(yōu)異成績。
依托軌道類專業(yè)群較強的辦學(xué)實力，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院國際影響力不斷提升。2015年學(xué)校加入中俄交通大學(xué)聯(lián)盟，與俄羅斯烏拉爾國立交通大學(xué)共同舉辦中俄絲路學(xué)院，與多所東盟國家職業(yè)院校結(jié)成互助合作學(xué)校，學(xué)校已經(jīng)成為中國―東盟軌道交通人才培養(yǎng)基地，已完成三期泰國軌道交通師資培訓(xùn)工作；北京交通大學(xué)在學(xué)校建立“國際留學(xué)生聯(lián)合培養(yǎng)基地”，蒙古國的本科留學(xué)生已在學(xué)校鐵路專業(yè)學(xué)習(xí)。學(xué)校國際化案例入選2016年中國高等職業(yè)教育質(zhì)量報告。
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摘 要：電氣化鐵路建設(shè)是我國鐵路及城市軌道交通的發(fā)展重點。電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生主要面向鐵路局供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)工、電力線路工、維修電工、電力調(diào)度、變配電值班員等；城市地鐵、輕軌及地方鐵路供電運營管理維護工作；工程局電氣化鐵路施工的工程技術(shù)人員等。縱觀鐵路運輸系統(tǒng)和城軌交通系統(tǒng)，無論是新線建設(shè)還是舊線維護和改造；無論是路網(wǎng)工程還是運營生產(chǎn)，都離不開電氣化鐵道技術(shù)的應(yīng)用。軌道交通行業(yè)的電氣化鐵道技術(shù)人才需求巨大，發(fā)展空間廣闊。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸發(fā)展；電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)；前景廣闊
電氣化鐵路建設(shè)是我國鐵路及城市軌道交通的發(fā)展重點。根據(jù)國家《中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將超過12萬公里，其中復(fù)線率和電氣化率均達到50%以上，電氣化鐵路總里程將由現(xiàn)在的3萬多公里增至6萬多公里。
鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，拉動了對電氣化鐵道高技能人才的需求，但高技能人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，難以滿足我國鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展的要求。當(dāng)前高速、重載、信息化鐵路建設(shè)，對從業(yè)人員提出了“不斷學(xué)習(xí)、更新知識、提高技能”的新要求。據(jù)統(tǒng)計，每增建1公里鐵路需要新增各類技術(shù)人員7～8人。按照新的路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃測算，未來幾年，新建鐵路年均需求24000名技能人才。而目前國內(nèi)高校和高職院校電氣化鐵道技術(shù)及相關(guān)專業(yè)的年均畢業(yè)生數(shù)，遠不能滿足市場需求。
目前，鐵路全行業(yè)從業(yè)人數(shù)近210萬，每年退休職工4萬余人，需要高職層次以上人才3.5萬人。僅沈陽鐵路局從業(yè)人數(shù)就達28萬，每年退休近6000余人，需要高職層次以上人才超過4000人。全國大型鐵路工程施工企業(yè)近30家，其中固定從業(yè)人員近80萬，每年需要近1.5萬名畢業(yè)生。
近幾年，伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市地下鐵道、輕軌和國有大中型企業(yè)專用鐵路得到迅速發(fā)展。遼寧省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展十二五規(guī)劃提出：“以提高運輸保障能力為核心，加快鐵路、公路、港口、機場、城市軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建綜合運輸通道，強化綜合交通樞紐功能，完善大宗貨物運輸系統(tǒng)，提升智能管理水平，構(gòu)筑便捷、安全、高效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。”目前，沈陽、大連和撫順等城市的地鐵或輕軌已經(jīng)投入運營或正在建設(shè)。預(yù)計到“十二五”末，遼寧省城市軌道交通運營里程將達500公里。據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，城市軌道交通和國有大中型企業(yè)專用鐵路每年需要近4萬名從業(yè)人員。
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生主要面向鐵路局供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)工、電力線路工、維修電工、電力調(diào)度、變配電值班員等；城市地鐵、輕軌及地方鐵路供電運營管理維護工作；工程局電氣化鐵路施工的工程技術(shù)人員等。據(jù)此培養(yǎng)目標(biāo)，我們對以上各用人單位進行了深入的調(diào)研，對崗位設(shè)置、崗位要求等有了深刻的了解。
（一） 鐵路局供電段
鐵道部2011年底設(shè)置了供電局，相應(yīng)各個鐵路局將原來歸屬機務(wù)處管理的供電科劃出，單獨成立了供電處，顯示了對鐵路供電部門的高度重視。目前沈陽鐵路局負(fù)責(zé)管理電氣化鐵路的供電段有4個，分別是沈陽供電段、錦州供電段、長春供電段和吉林供電段。供電段負(fù)責(zé)管理相應(yīng)地區(qū)的電氣化鐵道供電（牽引供電）和車站、各個段的建筑、設(shè)備供電。供電段主要工作崗位有接觸網(wǎng)工、電力線路工、維修電工、變配電值班員、電力調(diào)度等。
目前，鐵路供電段一線職工主要分成兩大部分：接觸網(wǎng)工（簡稱網(wǎng)工）和配電工。配電工又細(xì)分為電力線路工、維修電工和變配電值班員。專業(yè)素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強的技術(shù)人員還有部分從事電力調(diào)度。
1、接觸網(wǎng)工
目前電氣化鐵路的接觸網(wǎng)主要有兩種，一種是時速160公里以下的普通接觸網(wǎng)，另外一種是高速鐵路接觸網(wǎng)。兩者在結(jié)構(gòu)上有比較大的差別，檢修、維護規(guī)程也不同。接觸網(wǎng)是一種動態(tài)輸電設(shè)備，目前干線鐵路均采用柔性接觸網(wǎng)，單相工頻27.5kv的電壓供電，屬“三高”設(shè)備，即高壓――27.5kv，高空――8米左右，高速――80到350公里每小時的車速，維修維護要求極高，對鐵路運輸安全意義重大，所需專業(yè)人員缺口很大。以沈陽供電段為例，目前沈陽供電段管轄哈大線大連至鐵嶺段，全長約560公里，現(xiàn)有網(wǎng)工不足600人，剛剛可以滿足現(xiàn)有線路的檢修需要，2012年7月哈大高鐵線路開通，沈陽供電段還負(fù)責(zé)管理哈大高鐵一部分580公里的線路供電，屆時網(wǎng)工數(shù)量就明顯不足。
2、配電工
目前供電段的配電設(shè)備主要是牽引變電所設(shè)備（110kv或220kv/27.5kv）和普通變電所設(shè)備（10kv/0.4kv）.就沈陽鐵路局來講，隨著高速鐵路的開通，對配電工無論是數(shù)量還是質(zhì)量上要求都越來越高。既有線哈大電氣化鐵路的配電設(shè)備全部采用德國西門子設(shè)備，該套設(shè)備使用前是由我校教師對全局供電技術(shù)骨干進行的培訓(xùn)，配電設(shè)備主要采用大氣絕緣的敞開式配電柜；長吉高鐵和哈大高鐵的配電設(shè)備就有了很大的改變，變電所能用箱式變電站代替的就采用箱式變電站，配電設(shè)備全部采用六氟化硫氣體絕緣的全封閉配電柜，接替裝置的要求也更高了。
（二）城市軌道交通供電部門
城市軌道交通系統(tǒng)中，供電部門主要負(fù)責(zé)兩大部分：牽引網(wǎng)和變電所（高壓室）。
1、牽引網(wǎng)
在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所一般不單獨建立，而是和降壓變電所合建。接觸網(wǎng)為獨立、特有的供電線路，其狀態(tài)好壞直接關(guān)系城市軌道交通的正常運行與否。目前，我國城市軌道交通的接觸網(wǎng)大致有三種：柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌供電，沈陽地鐵地面部分采用柔性接觸網(wǎng)，地下段采用剛性接觸網(wǎng)，大連輕軌采用柔性接觸網(wǎng)。
2、變電所（高壓室）
變電所包括高壓（110kv/35kv或66kv/35kv）變電所、中壓（35kv/0.4kv）變電所和牽引變電所。
目前，城市軌道交通系統(tǒng)對供電人員的需求是每公里4―6人。
(1)變電所維修與維護人員。
他們主要從事高壓（110kv/35kv或66kv/35kv）變電所、中壓（35kv/0.4kv）變電所的維修與維護工作，由于一般將牽引變電所和降壓變電所合建，所以這部分人員還要負(fù)責(zé)牽引變電所的維護與維修，所以對整流和直流側(cè)設(shè)備也要有很好的掌握。
(2)接觸網(wǎng)工。
他們主要從事接觸網(wǎng)（包括柔性、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的維修與維護工作，并且配合施工部門對新建供電線路進行施工。通過與沈陽地鐵和哈爾濱地鐵有關(guān)人員的溝通了解，對接觸網(wǎng)工的需求是旺盛的。
（三）工程局電氣化鐵道施工人員
電氣化鐵道的建設(shè)離不開各大工程局，而這些工程局中的骨干力量就是接觸網(wǎng)工和配電施工人員。在我教研室主持建設(shè)接觸網(wǎng)演練場的過程中，通過與中鐵電氣化工程局有關(guān)人員的了解，在電氣化鐵路供電系統(tǒng)的施工工程中，對牽引變電所安裝工和網(wǎng)工也有很大數(shù)量的需求。我校周邊有中鐵9局（沈陽）、中鐵13局（長春）和中鐵19局（遼陽），對電氣化鐵道施工中的技術(shù)人員需求是很大的。中鐵9局目前還沒有電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)施工的能力，所以對這方面的人才需求應(yīng)該是急切的。
根據(jù)以上調(diào)研，我們電氣化鐵道技術(shù)教研室結(jié)合近幾年的專業(yè)教學(xué)經(jīng)驗，對人才培養(yǎng)目標(biāo)有以下建議：根據(jù)社會需求制定不同的培養(yǎng)規(guī)格，有針對性，盡快實現(xiàn)與用人單位的對接。應(yīng)遵循以下原則：
（1）就業(yè)導(dǎo)向：以行業(yè)企業(yè)需求為基本依據(jù)，貫徹“就業(yè)導(dǎo)向”
（2）適應(yīng)時代：適應(yīng)供電新技術(shù)快速發(fā)展的技術(shù)特點，體現(xiàn)專業(yè)建設(shè)的時代性，使教學(xué)內(nèi)容具有一定的先進性和前瞻性。比如，目前教材（即使最新教材），對牽引變電所開關(guān)設(shè)備的講述還停留在分散的、空氣絕緣的開關(guān)層面上，而現(xiàn)在高速鐵路和新建地鐵的35kv側(cè)全部選用gis組合電器。建議加強與全路高職高專供電專業(yè)指導(dǎo)委員會的聯(lián)系。
關(guān)鍵詞:道路與鐵道工程;GPS;航測遙感;GIS
一、勘測設(shè)計階段3S技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用
(一)全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用
全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)GNSS是指利用人造地球衛(wèi)星進行導(dǎo)航或定位的技術(shù)系統(tǒng)。目前國際上全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)主要包括美國的GPS,俄國的GLONASS,歐盟的GALILEO等,我國也自主研制了“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航廣域增強系統(tǒng)。其中,GPS是目前應(yīng)用最廣泛的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng),其技術(shù)的最新進展代表了全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的主要發(fā)展方向[。
1.航測遙感技術(shù)的應(yīng)用
利用航測遙感技術(shù)測繪大規(guī)模大比例尺(以1:2000比例尺為主)地形圖,建立數(shù)字地形模型,已經(jīng)成為新線鐵路勘測設(shè)計的基礎(chǔ)數(shù)據(jù);遙感工程地質(zhì)和水文地質(zhì)綜合信息填圖已成為繞避地質(zhì)災(zāi)害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測遙感技術(shù)取代了繁重落后的地面測圖工作,改變了鐵路勘測設(shè)計的程序,引起了鐵路勘測設(shè)計發(fā)生了革命性飛躍,成倍地提高了鐵路勘測的速度,大大縮短了勘測的周期,提高了鐵路勘測設(shè)計的質(zhì)量。
2.地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
地理信息系統(tǒng)(GIS)是在計算機軟件和硬件支持下,把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應(yīng)用的技術(shù)系統(tǒng),在鐵路和公路工程的勘測設(shè)計中正得到愈來愈多地應(yīng)用。將GIS用于鐵路和公路工程建設(shè)可以保持各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范,便于提高工程建設(shè)的效率,GIS和RS結(jié)合,可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息,并利用其進行縱橫斷面分析、坡度分析等工作,從而實現(xiàn)三維鐵路和公路工程設(shè)計、橋梁設(shè)計、景觀設(shè)計等。
二、施工階段主要以GPS的應(yīng)用為主
(一)采用靜態(tài)GPS建立高精度平面工程控制網(wǎng)
在橋梁和隧道工程中,目前最為廣泛的是應(yīng)用GPS技術(shù)進行控制測量。杭州灣跨海大橋是當(dāng)前世界第一長跨海大橋,跨海段長達31.5km,海上無任何自然島嶼,其平面控制采用靜態(tài)GPS按B級精度的要求施測;烏稍嶺隧道全長20km,是我國目前最長的鐵路隧道,其洞外控制也采用GPS技術(shù),現(xiàn)在該隧道已經(jīng)全線貫通交付使用。這些大型工程的建設(shè)都說明,利用GPS技術(shù)進行大型工程的控制測量,不僅可以滿足工程建設(shè)的精度需要,而且能夠加快工程建設(shè)的進度。
(二)通過GPS高程擬合建立高程控制網(wǎng)
目前,GPS高程測量精度較低,主要原因是無法準(zhǔn)確獲取各點的大地高和高程異常值。較常用的計算高程異常方法是:利用測區(qū)里的若干個已知水準(zhǔn)點,采用解析內(nèi)插、曲面擬合等方法確定測區(qū)的似大地水準(zhǔn)面,進而求出各點的高程異常。數(shù)座特大型橋梁工程測量的試驗分析表明:在小范圍的橋梁工程區(qū)域內(nèi),當(dāng)?shù)匦屋^為平坦時,利用2~3h的GPS靜態(tài)觀測成果,經(jīng)過擬合計算,可獲得二等精度的高程成果;而利用1~2h的觀測資料,可獲得三、四等精度的高程擬合成果[9]。
(三)利用GPS-RTK技術(shù)進行工程放樣
GPS技術(shù)在施工階段的應(yīng)用除了建立施工控制網(wǎng)外,近年來隨著RTK技術(shù)的不斷完善,在工程放樣中也同樣得到了廣泛應(yīng)用,從而大大降低了放樣的計算工作量和外業(yè)觀測強度,提高了作業(yè)效率。
在鐵路、公路、橋梁、港口工程施工中,利用RTK技術(shù)直接放樣點位已經(jīng)被成功應(yīng)用于定線放樣、縱橫斷面測量、地形圖測繪以及工程變形監(jiān)控中。在杭州灣大橋、東海大橋和蘇通大橋的施工中,施工單位采用RTK技術(shù)進行寬海域的樁基施工三維定位測量,不僅解決了超長距離施工定位的難題,而且提高了測量定位的精度,通過專門研制的海上GPS打樁定位系統(tǒng),還可以實現(xiàn)測量定位的自動化,大大縮短施工工期。
(四)GIS在工程施工管理中得到初步應(yīng)用
GPS在道路與鐵道工程測量中的應(yīng)用已很普遍,而遙感技術(shù)和GIS技術(shù)在施工階段應(yīng)用較少,但也有成功應(yīng)用的實驗。例如,以深圳地鐵變形監(jiān)測數(shù)據(jù)和各種圖面資料作為信息源,利用GIS軟件及二次開發(fā)工具,開發(fā)了基于GIS的地鐵變形監(jiān)測管理分析系統(tǒng),并應(yīng)用于地鐵施工監(jiān)測,取得了良好的效果。
三、運營管理階段3S技術(shù)開始得到應(yīng)用
(一)GPS技術(shù)在變形監(jiān)測中正得到廣泛的應(yīng)用
大型工程結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測,一直是道路與鐵道工程運營管理階段的重要課題,目前,利用GPS技術(shù)正在成為變形監(jiān)測的重要技術(shù)手段。例如,虎門大橋GPS(RTK)實時位移監(jiān)測系統(tǒng),能夠?qū)崟r監(jiān)測整橋3個方同的x,y,z位移和大橋的扭轉(zhuǎn)角,并能對各點的數(shù)據(jù)進行記錄回放[11]。GPS監(jiān)測大橋位移的實時性和高采樣率的數(shù)據(jù)為大橋的狀態(tài)分析提供了方便的條件,也為大橋的管理部門的決策提供了依據(jù),使大橋的安全得到了保障。
(二)遙感技術(shù)開始得到深入認(rèn)識并開展應(yīng)用
目前我國已經(jīng)利用航測遙感技術(shù)完成了大量的既有鐵路復(fù)測和地質(zhì)病害調(diào)查工作,對成昆、寶天、寶成等10余條地形地質(zhì)條件復(fù)雜,路基、地質(zhì)病害較嚴(yán)重的既有鐵路重點區(qū)段和重要工程進行了遙感地質(zhì)病害調(diào)查,從而為鐵路工務(wù)管理提供了及時有力的信息保障。
(三)GIS在鐵路公路的養(yǎng)護管理中正在起到越來越大的作用
近十年來,鐵路部門先后完成了哈爾濱等多個鐵路局20 000多公里既有鐵路復(fù)測和數(shù)字地形圖測繪工作,建立了先進的工務(wù)綜合管理信息系統(tǒng),由鐵道部電子計算技術(shù)中心研制的基于GIS的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng),包含了鐵路設(shè)備管理,管界圖、綜合圖、速度圖、大橋略圖等17個子系統(tǒng),涵蓋了鐵路工務(wù)部門的主要業(yè)務(wù),目前已在烏魯木齊、北京等多個鐵路局得到推廣應(yīng)用,為工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)代化管理奠定了堅實的基礎(chǔ)。
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