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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇建設低碳城市的意義，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】 低碳城市 國際借鑒 科學規劃 因地制宜
作為一個能源消耗極大的發展中國家，如何在發展和能源安全之間取得平衡是中國面臨的一大問題，而此時，“低碳”走入了我們的生活。“低碳”代表著對低污染、低能耗、低排放、高效率生產生活的一種期盼和渴望。自從2008年世界環境日的主題定為“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”后，世界各地爭相打造低碳城市，這似乎給在兩難中尋求平衡的中國打開了新視角。
一、低碳城市建設的意義
2003年，在《能源白皮書》中英國政府首次提出了“低碳經濟”的概念，引起了國際社會的廣泛關注，根據《能源白皮書》的定義，低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和環境污染，獲得更多的經濟產出，創造實現更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，并為發展、應用和輸出先進技術創造新的商機和更多的就業機會。而根據世界自然基金會（The World Wide Fund for Nature，簡稱WWF）的定義，低碳城市是指城市在經濟高速發展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低的水平。本文認為，低碳城市發展旨在通過經濟發展模式、消費理念和生活方式的轉變，在保證生活質量不斷提高的前提下，實現有助于減少碳排放的城市建設模式和社會發展方式。“低碳”代表了對低污染、低能耗、低排放、高效率生產生活的一種期盼和渴望。低碳城市的建設具有重要意義。
1、低碳城市建設有利于保障我國能源的安全及穩定供應
據統計，我國煤炭人均擁有量相當于世界平均水平的50%，石油、天然氣人均資源量僅為世界平均水平的1/15左右，而目前中國作為世界上最大的發展中國家，對能源的需求極大，現有的能源結構及儲量制約了我國的經濟發展。一方面是能源供應問題的困擾，另一方面是能源安全問題的凸顯，在這一情況下，發展低碳經濟，打造低碳城市就有著重要的戰略意義。
2、低碳城市建設有利于保護和改善生態環境
近年來，全球氣候問題日益嚴峻，這些問題的產生很大程度上是由于傳統能源的大量使用，這些能源消耗和溫室氣體的排放，遠遠超過了能源資源承載能力和大氣本身的自凈能力，進而引發了各種自然災害。低碳城市以低碳為核心，以轉變能源使用方式為主要手段，它的建設將有利于新能源的推廣，控制溫室氣體的排放，保護和改善生態環境。
3、低碳城市建設有利于我國可持續發展能力的提高
傳統能源的使用使我國陷入了能源短缺、生態環境惡化的困境之中，近年來國際社會對“碳排放”的關注更使得我國的經濟發展承受了巨大的壓力。加快低碳城市建設，一方面對我國轉變能源利用有重要意義，另一方面，對我國提高低碳技術研發能力，發展低碳產業也有極大的促進作用。這將有利于我國可持續發展能力的提高。
二、國外低碳城市建設的成功經驗
1、英國――高度自為政府制定地區規劃提供便利
英國是低碳城市建設的先行者，早在2001年英國政府就設立了碳信托基金會（Carbon Trust）、能源節約基金會（EST）聯合推動英國的低碳城市項目（LCCP）。英國設立了三個示范城市（布里斯托、利茲、曼切斯特），在LCCP的支持下建設低碳城市，而在城市規劃中重點在建筑和交通兩個領域促進新能源的應用。
在英國的低碳城市建設中，值得稱道的是其賦予地方政府的高度自。例如在倫敦的城市建設中，倫敦政府根據自身情況修訂《倫敦規劃》，將可持續發展、氣候變化納入到城市的發展計劃中。而修訂的最后階段，政府還會在市民中征詢意見，讓廣大市民也都參與到低碳城市的建設中。這一點和中國有很大不同，中國體制是自上而下的，是上級部門制定戰略后，下級部門負責實施，雖然這一體制在統籌管理方面有優勢，但是在調動積極性方面卻有先天性不足。而英國的地方高度自主規劃城市建設，除了調動當地政府與群眾的積極性外，還能很好地因地制宜，從實際出發，選擇最適合自己的低碳城市發展路徑。
2、丹麥――低碳社區建設助其成為全球綠色能的源領先者
在全球應對能源安全和地球變暖危機的過程中，“生態城”建設的潮流逐漸興起。丹麥的低碳社區建設是“生態城”的典型代表，社區的最大特點是公共住宅的設計和可再生能源的利用。例如丹麥的太陽風社區，該社區是由居民主導建設而成，區內以太陽、風為主要能源形式，故而被稱之為“太陽風”社區。該區公共住宅是由公用建身房、辦公區、車間、洗衣房等組成，極大地節約了社區的空間、資源。太陽風社區有600平方米的太陽板被設置在建筑上以獲取太陽能；在附近山坡上設置了22米高的風塔來獲取風能；區內的一塊菜園用于加強區內物質循環，在增加景觀性的同時，減少對外資源的依賴。
丹麥的這種低碳社區模式在能源使用過程中還強調節能降耗，注重能效利用率的提高。據統計，丹麥在過去四十年當中，GDP一直往上走，但是能耗、碳排放量卻是持平或下降，這中間最大的貢獻是能效的提高。而如今丹麥低碳社區的建設更是加強了這一優勢的發揮，丹麥成為全球綠色能源的領先者不是偶然。
3、新加坡――創意設計奠定“花園城市”基礎
自1965年建立獨立的共和國起，新加坡就提出了建設花園城市的思想，“花園城市”的理念和“低碳城市”的構思有異曲同工之處，而經過50多年的實踐，新加坡的城市建設日趨成熟，形成了自己獨有的特色。
新加坡花園城市的實現途徑主要是城市規劃中的創意設計。首先，新加坡道路兩邊綠色植物很多且形態各異，這是新加坡的一大景觀，為新加坡的形象增分不少。其次，新加坡的道路骨架為窩蜂狀，綜合了放射狀路網和方格狀路網的優點，為新加坡緩解道路壓力作出了貢獻。再次，新加坡建設了很多的公園、自然保護區等。新加坡的“公園廊道”計劃目的是將全國的公園連接起來，形成“綠色走廊”，這樣既方便了國民休閑娛樂，又有利于居民選擇用非機動車的方式游覽。總體來看，新加坡通過創意設計將城市中的綠化遍布到了人們生活的各個方面。
三、我國低碳城市建設的幾點啟示
1、科學規劃謀求城市低碳轉型，創意城市形態
根據國外低碳城市建設的成功經驗，我們可以看出科學的規劃對城市低碳轉型至關重要，合理的城市規劃是低碳城市建設的基礎和關鍵。科學規劃的制定要有幾個側重點：一是強化科技創新，低碳技術的開發與應用是加快低碳城市建設的決定性因素，各地政府要注重低碳技術的研發投入，確保財政低碳技術研發投入穩定增長；二是要優化產業結構，各地政府應大力發展高新技術產業和戰略性新興產業，降低“高碳”產業的比例；三是推廣低碳消費模式，低碳城市的建設不只取決于低碳技術的開發，還需要生活及消費方式轉變的配合，建設低碳城市，必須將低碳理念引入到人們生活的各個方面，推進城市生活低碳化。而在具體操作中，政府要重視城市整體形態的構成、地面的布局、交通體系的鋪建、基礎設施的利用等等，這樣既可以構建有多個中心的“緊湊型”城市（即高密度、高容積率、高層），又可以構建具有不同功能區域的混合型城市。
2、低碳城市建設要遵從“因地制宜”的原則
我國各地情況不同，北方是大陸性氣候，南方是海洋性氣候，中間的淮河流域以及長江中下流域是過渡區，除了氣候外，各地自然、地理條件也都有差異。所以，在低碳城市的建設過程中我們要遵從“因地制宜”的原則，根據當地的情況，設計不同的、與之相適應的城市形態。另外，我國的體制和國外有所不同，美國是自下而上的體系，而我國是自上而下的體系，所以在對低碳城市規劃進行推廣時，我們應在制定時自上而下，而在執行時因地制宜。
3、低碳城市建設要“質”、“量”并重
人們一提到低碳就會想到高投入，尤其是新能源方面的投入，由于這個原因，人們對低碳城市的建設提出了質疑：低碳城市是否和巨額投資相掛鉤？這會不會是另一種形式的能源、資源的消耗？如果真是這樣，那低碳城市建設的意義就要大打折扣了。而實際上，在低碳城市的建設過程中，很多技術是現成的，而且成本很低，如果應用得好，不僅可以節能，還能有回報。所以我們在建設低碳城市的過程中，要注意“質”和“量”的平衡，不僅要提高低碳城市建設的“質”，還要注意降低成本投入的“量”。
4、低碳城市建設應謹防“跟風”、“”
目前，我國已有多個城市提出了建設低碳城市的構想，如上海、杭州、保定、無錫、廈門等，還有不少城市正在加入打造低碳城市名片的行列。但是，在這如火如荼的宣傳背后，實際建設情況卻令人擔憂。廈門是國內較早提出建設低碳城市的城市之一，2004年就在鼓浪嶼設立了循環經濟實驗區，并稱借鑒德國發展循環經濟方面的先進技術和管理經驗，要構建全國第一個“循環型”島嶼，實現生活垃圾“零出島”和島內污水“零排放”。然而，7年過去了，循環經濟區內無論是垃圾分類、污水處理還是太陽能路燈的引進，都遭遇了水土不服、無果而終的命運。很多城市在網頁上宣傳低碳城市建設開展的如何好，而實際卻動作不大。吉林省環境科學研究院總工程師白效明說：“我國進行低碳城市的示范是很有必要的，但一些城市是有名稱卻不給投入，完全是徒有虛名。”所以，在我國的低碳城市建設中要防止一些城市急功近利，為評級而“作秀”，避免低碳城市建設的“指標化”。
總之，低碳城市作為一種新的模式，其建設的重要性與戰略性在文中已經有所說明，而其對中國城市質量的提升作用也毋庸置疑。但我們也要看到，我國在建設低碳城市過程中還存在很多困難，對國外的一些經驗，由于自然環境、政治體制方面的一些差異也不能照搬直用。因此，我們需要從實際出發，依托創意設計打造低碳城市，進而提高城市質量，促進我國產業轉型，推動我國經濟的可持續發展。
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【關鍵詞】低碳化；城市景觀；審美文化
到2030年，中國將有10億人口住進城市，城市將是中國經濟增長的重要引擎，可以說中國的未來就在于城市的未來，從這個意義上說，中國城市的形態將決定這個國家的發展程度，不論是能源模式的選擇，還是用水和農業經營方式都直接受到所選擇的城市形態的推動，而城市的形態的確定直接受制于城市規劃和城市景觀設計。
一、城市景觀設計和城市建設所面臨的困境
西方現代建筑運動對中國城市建設的影響是巨大的，現代主義建筑作為具有科學性、先進性的西方建筑文化的最新代表，改變了中國許多城市的面貌，它促使城市形態走向簡化。現代建筑的時尚性以及因樸素簡潔的外觀形象而帶來的造價經濟實惠的優越性得到普遍的接受，特別是建筑的商品化使得業主及建筑師對這一新式風格倍加青睞，建筑師已接受了“功能主義”、“理性主義”的城市景觀設計觀念，充分體現了現代主義機器美學的審美觀念，但在現代主義設計思想指導下的我國很多城市存在刻板的功能分區和非人性的大尺度的設計缺陷，特別是在城市交通的布局和交通方式的選擇方面已經顯現出城市形態特征的弱化、宜人尺度的喪失、人類生存環境進一步惡化等城市景觀現實性問題， 一方面，隨著城市人口不斷集中，工商業日益發達，交通更加擁擠，交通事故更加頻繁，建筑更加稠密，缺乏空地、陽光、綠地、新鮮空氣的現象也更加嚴重，城市居住環境惡劣、周邊支撐系統破壞使城市變成了傳染病的發源地，城市醫療、衛生、電力、通訊、供水、排水等許多公共服務設施不能滿足市民要求。問題還不僅如此，缺水和水污染正進一步威脅著城市的用水安全。目前在全國600多座設市城市中，有近400座城市缺水，其中缺水嚴重的城市達130多個，全國城市每年缺水60億立方米，日缺水量己超過1600萬立方米。缺水城市中，城市的河湖水體已經是有河皆干、有水皆污的局面。另一方面，城市垃圾、工業和城市建筑工程排出的廢渣和污水處理的污泥不斷堆積，不僅占用了城市的大量土地，影響城市的整體形象；而且還又造成大氣、水和土壤的循環污染。城市人口集中、工業集中，在創造更多財富和繁榮的同時，也加劇了城市環境甚至是周邊環境的污染，造成城市環境惡化的累加循環。離開了適宜的生存環境，人們的健康難以保證，創造多少財富都沒有意義。因此，使人們開始懷疑繁榮昌盛目標是否真的可以實現，如果不能從根本上解決，我們可能失去正確的發展方向。正是在這一背景下，強調人文主義的回歸和對人性空間的重視的“低碳化”的城市景觀設計觀在城市的擴張和其環境更新整治中越來越扮演著主導的角色。
二、城市景觀設計的低碳化是綠色城市建設的引擎
低碳城市是以城市空間為載體，發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀點，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體排放的城市。低碳城市景觀設計是從不同城市形態、城市建筑材料、不同建筑群體構成出發，以低碳城市為發展目標，合理布局城市景觀用地和綜合安排城市各項景觀工程建設。就目前來看，城市景觀設計的低碳化主要是將低碳理念融入城市規劃與景觀設計的專題編制體系之中。實際上，只有建立低碳城市景觀獨立的、完整的規劃與設計理論體系和方法，才能更好的引導“低碳城市”發展，并以此來化解由于工業革命以來200年的“高碳”城市給人類社會帶來的災難風險。
低碳城市景觀設計側重于研究一個城市整體的發展方向和發展模式。它是在低碳經濟學研究的基礎上，融入低碳經濟學、循環經濟理論、區域經濟學、城市生態規劃理論、景觀生態學理論等多學科的思想，通過區域分析法、多方案比較法、問題導向目標定位法等，對城市形態和景觀進行現狀分析、專題研究、規劃編制，并建立一系列低碳城市景觀建設的綜合評價指標，從而前瞻性地制訂出城市景觀建設方向整體框架，它強調城市景觀建設遠近結合，是實現城市資源永續利用和社會經濟持續發展的一個重要手段。
近年來，我國一些城市相繼提出建設低碳城市，順應了城市發展的未來方向。對于低碳城市景觀設計，同濟大學的潘海嘯等提出了低碳城市空間規劃策略，提出以區域公共交通導向的走廊式發展模式，在總體規劃層面提倡綠色交通支撐的空間結構，實現短路徑的土地混合使用，適合人與自行車的地塊尺度，以公共交通可達性確定開發強度，在詳細規劃層面主要以居住區規劃為例，建議限定居住小區規模，避免大街區空間，來促進步行和自行車的使用。目前國內對低碳城市景觀設計的研究尚處于探索階段，且以戰略層面為主。深圳的光明新區結合“綠色新城”建設，在《深圳市近期建設規劃（2006-2010）之新城規劃》中提出“低碳”城市建設理念，通過著力培育低碳城市機能、加快推進經濟的低碳轉型、建立公交主導的交通系統和大力發展綠色建筑等措施，2008年3月，光明新區被建設部列為首個“綠色建筑示范區”，并進行了一系列的低碳城市建設實踐探索。《中新天津生態城規劃》提出了促進綠色建筑、綠色交通、可再生能源利用等措施。《昆山市城市總體規劃》城市布局的理念主要是公共交通走廊引導居住用地開發，交通樞紐引導城市服務業發展。由于目前國際上還沒有形成廣泛共識的城市景觀建設的低碳化評價標準，因此尚無得到公認的低碳城市景觀建設模式。
低碳城市理念之所以能夠迅速得到廣泛認可，是由當今時代資源短缺和環境壓力增大的新變化決定的。隨著氣候變化已經成為既定的科學事實，世界各國對于城市景觀建設低碳化的共識不斷得到加強，發展的理念也隨之更新，可持續發展理念深入人心。實際上從某種意義上說，低碳城市就是“使城市景觀低碳化建設”，它既是一種發展理念，更是建設的一種模式。低碳城市發展速度的快慢取決于以下三個因素：建筑、交通和生產三大領域內的低碳發展模式如何選取，工業、交通、燃氣等模式與傳統模式的沖突以及人們觀念上的轉變。低碳城市不僅包含低碳能源、低碳生產、低碳消費、低碳生活和低碳技術，還包含綠色建筑、城市景觀設計等。
三、城市建筑景觀設計如何體現低碳化
（一）按照低碳化理念搞好低碳城市景觀建設專題規劃設計。規劃和設計是一個城市景觀建設的龍頭。建設低碳城市，必須在低碳城市景觀建設專題規劃的指導下有序進行。低碳城市理論在低碳城市景觀建設專題規劃層面上的運用，主要體現在如何安排低碳城市空間布局、如何引導城市公共交通體系低碳化、如何合理安排景觀布局、如何建設低碳綠地系統規劃四個方面。
（二）城市綠地系統是城市生態環境的重要組成部分，是維持城市生態功能的核心。作為保護環境重要組成部分的城市綠地系統，其在城市發展中的作用越來越明顯。我國傳統的綠地系統規劃缺乏從區域與城市生態的角度構筑城市綠地總體結構與布局，未能從整體上考慮城市形象塑造，加上各地區資源稟賦各異，往往只能“見縫插綠”，許多城市都未形成“綠廊”、“綠帶”、“綠色網絡”。因此，低碳城市景觀布局應采用合適的尺度，保持一個良好的視野。視覺是人類對外界最重要的感覺方式，通過視覺獲得外界信息。一般認為，對于正常人大約75%-87%的信息是通過視覺獲得的，同時90%的行為是由視覺引起的。外部空間往往通過形狀、色彩、光影來反映空間形態，最終表達空間的比例尺度、陰影輪廓、差異對比、協調統一、韻律結構、意蘊美感等，這完全是視覺意義上的空間概念。建筑環境同樣屬于視覺上的空間，城市景觀的空間形象，道路的組成，綠地的處理，小品等會帶來某種心理感受。
（三）交通運輸是一個城市的命脈，人們的任何日常生活和工作活動都與之息息相關，通過優化城市交通運輸系統可以保障城市的可持續發展，因此，要實現一個城市的可持續發展，城市交通規劃是重中之重。目前沒有一個城市的交通讓人滿意。解決的思路有賴于巧妙的設計。其中最重要的是完善一流的公共交通系統，包括快速公交系統、步行和騎自行車。比如快速公交系統這種先進的工程設計，它具備地鐵的速度和載客量，但成本只有地鐵的5%到10%。這可具有重要意義：同樣的載重，成本卻低90%，這是一個可以改變城市面貌的重大變化。當然公共交通系統很了不起，但并非適合所有出行或所有人。另外兩種解決方案是騎自行車和步行。這些手段非常平凡，而且廉價、健康、安靜，沒有碳排放，可達性高，也讓社區變得更加宜居。這些都是極大的優點。這三項策略――一流的公共交通系統、騎自行車和步行――都是汽車的高質量替代方案。至少 可以帶來三大好處：第一，城市變得更加宜居，街區富于活力，擁堵緩解，并擁有更好的交通替代方案。第二，交通能耗下降，最多達三分之二，相應的空氣污染也會有所減輕。第三，通過限制擴張，中國城市將減少對水的消費和對耕地的占用。
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關鍵詞：低碳城市；碳排放；能源結構；經濟增長方式
中圖分類號：F120.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-026X（2013）04-0000-01
一、低碳城市的內涵
（一）低碳城市的定義
低碳城市Low-carbon city，指以低碳經濟為發展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務管理層以低碳社會為建設標本和藍圖的城市。
（二）低碳城市的構成要素
低碳城市的建設要堅持做到以開發低碳能源為建設低碳城市的基本保證，以清潔生產為建設低碳城市的關鍵環節，以循環利用為建設低碳城市的有效方法，以持續發展為建設低碳城市的根本方向。具體包括以下五個要素：
1.新能源利用。面對即將到來的能源危機，全世界都認識到必須采取開源節流的戰略，即一方面節約能源，另一方面開發新能源。面對能源危機，許多國家都在下大力氣研發利用“綠色能源”，包括太陽能、生物質能源、風電、水電的新技術新工藝。
2.清潔技術。實現低碳生產，就必須實行循環經濟和清潔生產。循環經濟和清潔生產的一個共同目的是最大限度地減少高碳能源的使用和C02的排放，這與低碳城市的要求不謀而合。因此，實施循環經濟和清潔生產是低碳城市建設必須堅持的原則和方向。
3.綠色規劃。科學的城市規劃是建設低碳城市的第一步。城市能源消耗會直接影響到周邊區域的環境污染，城市規劃除了考慮單個城市自身特點外，還應結合城市所在區域和國家的發展戰略來進行考量。
4.綠色建筑。建筑施工和維持建筑物運行是城市能源消耗的大戶，低碳城市的一個重要組成部分是綠色建筑。綠色建筑需要既能最大限度地節約資源、保護環境和減少污染，又能為人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。
5.綠色消費。減少C02排放不僅僅是政府的責任，而且個人也應當承擔責任。我們應當倡導和實施一種低碳的消費模式，一種可持續的消費模式，在維持高標準生活的同時盡量減少使用消費能源多的產品。
二、我國“低碳城市”的發展現狀及存在問題
（一）我國低碳城市的發展現狀
在過去的一年里，“低碳城市”這4個字在中國遠比全球變暖升溫更快。在今年全國“兩會”上，它獨占10%的提案；將它敲人中文搜索引擎百度，會在0.004秒的時間里蹦出3600萬個搜索結果。據不完全統計，中國目前至少有100個城市提出了打造“低碳城市”的口號，沒有一個省份缺席。最新的成員是自治區的首府拉薩，計劃成為以應用太陽能為主的“太陽城”。但國家發展和改革委員會能源研究所的研究員姜克雋在接受中國青年報獨家專訪時表示：“我國并沒有一個真正意義上的低碳城市。
（二）目前我國低碳示范城市建設面臨問題
第一，低碳城市的盲目發展忽視了應與我國國情和客觀需求相結合。中國人多地少，應在不占用耕地的前提下，盡可能地利用鹽堿地、灘涂地等未利用用地進行生態化改造。但上海東灘生態城和廊坊萬莊生態城均占用了農用地，不僅廣受詬病，還使生態城建設停滯，陷入困境。
第二，低碳城市發展尚未建立權威性、導向性的指標體系，相關配套法規政策體系建設也尚不完善。由于缺乏全國性的低碳生態城市指標體系，各地紛紛制定了地方性的指標體系，導致標準參差不齊，且多以當地領導意志為轉移。據不完全統計，中國出現的以“生態城”命名的在建項目近20個，但并不是每個項目都符合嚴格的“生態標準”。
第三，一味追求技術的新、奇、特。目前進行的低碳城市建設往往摒棄低成本、高效益的技術，熱衷于追求技術的新、奇、特。如上海世博會上展示的垃圾氣力輸送系統由于技術新穎很快得到國內多個低碳生態城市的青睞。此套系統雖然具有全封閉、無需與垃圾接觸、投入人力少等優點，但其耗能高，而且沒有得到科學論證，這與低碳生態城市建設的初衷是背道而馳的。同時，這種動輒投入上百億元，引入所謂的高新技術的做法，盲目地將高投入與高回報劃上等號，實際效果卻收效甚微。
第四，低碳生態城市建設重“新”棄“舊”，重“大”輕“小”。國內建設低碳生態城市往往盲目重視“新城開發”，忽視老城區的生態保護；盲目關注大城市，忽視中小城鎮。新建地區的低碳生態城市建設雖然投入成本高，但是見效快。因此，很多城市選擇了“新城運動”，而見效慢、推動慢的老城區生態化改造則處于被冷落的境地。
三、我國低碳城市的構建途徑
筆者建議建設“低碳城市”，可從以下幾個方面加以考慮：
（一）構筑科學的指標體系和科學的技術系統。基于當前低碳生態城市的混亂發展實際，應當建立一套具有全國層面指導意義的指標體系來明確低碳城市的發展目標。該指標體系應當涵蓋資源節約、環境友好、經濟持續和社會和諧四個維度，從而更加準確地把握低碳生態城市的發展方向。
低碳城市建設離不開系統化的科學技術支撐。同時，由于我國國土遼闊，應針對不同地域采取不同的科學技術手段。
（二）在城市的新規劃中，制定城市發展的低碳規劃，遵循系統的低碳理念，城市在空間上與更大范圍的區域進行平衡，城市發展需要綜合考慮內部的經濟、社會、資源和環境的協調發展。
首先，產業規劃。在城市發展規劃中，要降低高碳產業的發展速度，提高發展質量。也就是說，要從決策源頭上保證城市總體規劃符合可持續發展原則，在規劃階段就推動向低碳城市的方向發展。
其次，交通規劃。低碳城市的交通戰略可從兩個方面實現：一個方面是控制私人交通出行的數量，如果這個數量是下降的，那么在單位排放為一定的情況下，城市交通的碳排放就降低，另一個方面是降低單位私人交通工具的碳排放，如果私人交通出行的數量是一定的，那么只要持續降低單位汽車的碳強度，就可以降低整個城市交通的碳排放。以上兩個方面說明，低碳城市需要倡導和實施公共交通為主導的交通模式。
（三）轉變農業增長方式，發展循環農業、低碳農業，實施對農產品的深度加工，將農產品加工后的副產品及有機廢棄物化害為利，變廢為寶，進行系列開發，創進以微生物產業為中心的新型工業化農業，有沼氣條件的農戶可用沼液代替農藥，沼渣代替化肥，生產出優質、有機的農產品。
（四）引導工業企業的經營者必須認識到在今天能源緊張和環境保護面前，企業的戰略必須涵蓋綠色戰略、低碳戰略和生態戰略，低碳經濟的競爭是未來產品競爭、品牌競爭、成本競爭的終極歸宿，未來企業的競爭必然是低碳、綠色、生態的競爭，誰擁有低碳優勢，誰就占據了決勝未來的制高點。如果企業做不到低碳和綠色的話，將來不要說參與競爭，就連準入都是個問題。
自工業革命以來，由于煤炭等化石燃料的燃燒，大氣中的二氧化碳氣體含量急劇增加，導致全球變暖。除二氧化碳外，導致全球變暖的其他氣體還包括甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟碳化物、六氟化硫等。然而，每年二氧化碳的排放量所占比例最大，是對氣候變化影響最大的溫室氣體。有統計自1750年以來，全球累計排放了1萬多億噸二氧化碳，這是一個很大的數字。然而面對如此多的二氧化碳排放量，面對全球變暖的現狀，我國產生了一種應對方式：低碳。低碳則是一種倡導低能耗、低污染、低排放的經濟模式。低碳能夠減少化石燃料的燃燒，減少有毒氣體的排放，減少對我們所生活的環境的污染，減少一系列對我們生活的影響。低碳不只是一種保護環境的方式，更是我們保護自然的態度。
2建設低碳城市的意義
2.1提高生活質量城市化是國家經濟發展的標志。由于低碳能夠促進可持續發展，有利于我國的發展，因此建設低碳城市成為了必然。對于低碳的城市，包括低碳的工業、低碳的農業、低碳的運輸、低碳的消費等等，都能夠大力發展低碳。由于我國是人口大國，人口密度比較大，想要實行節能減排的措施還是比較難的，但是實現低碳必定是發展的趨勢，也必定能夠提高生活環境的質量，建設低碳城市能減少汽車尾氣，減少由于化石燃料的燃燒產生的具有污染性的廢氣，能夠凈化空氣，能降低由于有毒氣體導致的呼吸方面的疾病，能夠給人們提供一個更加舒服的生活環境。
2.2有助于可持續發展我國是社會主義大國，在可持續發展方面還做得不是很好。我認為我國也不例外的正在走向“先發展，后環保”的道路，因此為了阻止也是為了彌補由于我國的發展導致的環境問題，出現了低碳導向的城市規劃，它的存在有助于節能減排，能夠更好的保護環境。由于其能夠減少化石燃料的燃燒，就為子孫后代保留更多的能源，也有利于新能源的研發，為我國的可持續發展做出了巨大的貢獻。
2.3促進城市發展在這個社會競爭異常的時代，國家與國家的競爭，城市與城市的競爭都是非常激烈的。隨著人們低碳意識的加強，低碳城市的出現也使自己倍受矚目，因為低碳就是環保，就是順應自然，就是保護自然，更是保護人們自己。如果某某城市不顧低碳意識，努力發展重工業，并且不加以制止，就必然會導致其生態系統的破壞，進而引發許許多多的問題，最終導致其落后。相反，樹立低碳意識會在國內產生很大的影響，樹立良好的城市形象，會使城市更好的發展。
3怎樣建設低碳城市
3.1制定規劃想要建設低碳城市，必須要制定建設低碳城市的發展規劃與目標，為如何建設低碳城市提供理論依據。城市是能源的主要消耗者，二氧化碳的排放量也占有非常大的比例。因此城市的低碳建設要以節能減排為目的，解決能源、環境等問題。可以從工業方面入手，出臺政策措施促進高能耗的行業提高節能減排的意識，改善工業的一些生產方式，提高生產效率；可以從交通方面入手，我們都知道小汽車的高排放是會對環境產生很大的影響，應該加大對公交車的投入，減少汽車的使用率；可以多造林，加寬綠化帶、在城市中增加更多的植物，由于植物能夠進行光合作用，吸收二氧化碳，釋放氧氣，就會起到凈化空氣的作用；可以大力建設低碳的建筑，像帶有太陽能、風能的建筑，既節約用電費用，又能發展新能源。
3.2提高低碳意識對于現在低碳社會的全面發展，低碳意識也漸漸的出現在我們的生活中。然而現在很多人的低碳意識依然還是不夠，他們認為多開開車也不會對空氣有什么影響，因為他們想的是別人低碳就低碳唄，反正少我一個也不算少。其實這就是現在許多人的通病，如果人人都這么想，那么什么時候才做到真正的低碳呢?從建國以來，國家一直在為人們的需求努力的發展，努力的進步。為人民提高了他們的生活水平，為他們建設一個小康社會。那么我們該為國家做什么呢?話說回來低碳不只是為了國家，是為了我們自己，而這也正是國家想要的，國家想要我們生活的舒適，生活得健康。其實提高低碳意識也不是什么難事，而且提高低碳意識是我們必須要做的，要緊隨著我們所生活的城市的低碳腳步，把低碳當作我們的義務和責任！
3.3實踐低碳對于建設低碳城市，不能光說要怎么樣去建設，重要的是要去實踐。國內有許多的城市雖然提出了低碳城市的理念，但是大多數都停留在構想，根本沒有去實踐，這跟沒有建設低碳城市是一樣的。實踐是一個重要的過程，不實踐就不可能推行低碳，不實踐就不可能讓人民相信，不能讓人民去共同努力。因此城市是個代表，只有城市去按照自己提出的低碳理念去實踐，人們才能信服并且跟著共同努力。例如上海市東灘地區打造的東灘生態城,該生態城中對能源的利用方便很符合低碳理念，熱能和電能能夠通過風能、垃圾、城市建筑物上所吸收的太陽能直接獲得。推薦多步行、多騎自行車出行，既鍛煉身體又不產生多余的廢物。并且發展燃料電池公交車作為人們代替小汽車的出行方式。為了發展節能電池的使用，還建立了全國第一個氫能電網。為了大力發展低碳，也建設了許多具有環保意識的建筑物。再如保定市,通過新能源的利用，提出建設“中國電谷”的概念，大力發展城市建設。以上兩個首先發展低碳理念的城市能夠帶動我國的低碳發展，就像是樹立一個榜樣，讓其他城市多多借鑒，多多學習。
4結語
關鍵詞: 低碳城市；低碳城市規劃；規劃控制方法；總體規劃
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1 研究背景
1.1 相關低碳概念
低碳經濟與低碳城市的提出起源于全球氣候變化。2003年英國政府發表《能源白皮書》，題為“我們未來的能源：創建低碳經濟”，首次提出“低碳經濟”概念，引起國際社會的廣泛關注。低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的經濟產出，通過創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，為發展、應用和輸出先進技術創造了機會，同時創造新的商機和更多的就業機會。
自從英國提出“低碳經濟”概念以來，向低碳經濟轉型已經成為世界經濟發展的大趨勢。但能源節約基金會認為，沒有“低碳社會”就無法發展“低碳經濟”。如果沒有消費者的覺悟、支持和行動，政府將很難力度很大的氣候變化目標。日本中央環境審議會據此提出低碳社會的基本理念，即爭取將溫室氣體排放量控制在能被自然吸收的范圍之內，為此需要擺脫以往大量生產、大量消費又大量廢棄的社會經濟運行模式。
隨著低碳理念從經濟領域擴展到社會等領域，城市是低碳發展的關鍵陣地成為普遍共識，隨著對低碳城市的研究，低碳城市概念的產生水到渠成。低碳城市是指通過經濟發展模式、消費理念和生活方式的轉變，在保證生活質量不斷提高的前提下，實現有助于減少碳排放的城市建設模式和社會發展方式[1]。低碳城市是低碳經濟內涵在城市中發展的延伸，因為城市作為最大的碳源和最具減排潛力的區域，所以使低碳城市成為低碳經濟、低碳社會發展的重要落腳點和支撐點。
1.2 建設低碳城市的意義
自英國工業革命以來，因為科技、社會的進步，城市取得重大發展，然而面對人類的無限索求，自然資源、化石能源等面臨枯竭；隨著大量二氧化碳氣體的肆意大量排放，自然環境的破壞，溫室效應以及極端天氣等氣候異常現象日益嚴峻，人類面臨資源枯竭、氣候環境異常、城市發展難以為繼等一系列的生態環境問題。
為了使城市綠色、健康可持續發展，提高能源利用效率、減少二氧化碳排放量就成了共識，隨著低碳研究不斷深入，低碳理論得到很大的發展，并提出了低碳城市。如今，低碳城市已成為世界各地共同發展目標，在我國低碳城市建設也逐漸被各地政府普遍重視，建設低碳城市對我國實現可持續發展有其深遠影響。首先，建設低碳城市是應對全球氣候變化、保護和改善我國生態環境的迫切要求；其次，建設低碳城市是增強我國國際競爭力的迫切要求；再次，建設低碳城市是實現我國經濟社會可持續發展的迫切要求；最后，建設低碳城市是提高我國能源安全和保障能力的迫切要求。[2]低碳城市建設同時還是我國由傳統城市建設向生態城市建設的一個有力過渡，不僅契合了我國十提出的建設美麗中國、轉變經濟發展方式、促進產業升級的發展目標，還是實現中華民族永續發展的重要途徑。
2 低碳城市與城市規劃
2.1 城市規劃對低碳城市建設的重要性和必要性
國標《城市規劃基本術語標準》將城市規劃定義為“對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。”城市規劃直接決定了城市經濟社會系統的發展布局、功能、規模、體量、生活方式、消費習慣、資源運用和交通等，而這些都會影響社會能源的消耗與排放[3]。城市規劃作為城市建設和管理的基本依據，承擔著指導低碳城市建設的重要角色，對于低碳城市建設有著不可或缺的重要地位。
2009年6月中國社會科學院的《城市藍皮書:中國城市發展報告(No.2)》指出，低碳城市是節能減排和發展低碳經濟的重要載體，低碳城市將引領未來城市建設新趨勢[4]。城市規劃作為城市建設發展的龍頭，由于城市規劃對城市布局、土地利用、空間形態、交通模式、基礎設施建設等方面具有鎖定效應，所以對城市低碳發展有著長期性、結構性的影響[5]。在錯綜復雜的城市開發、建設中，要想充分發揮低碳理論的指導和運用作用，對于具有龍頭地位的城市規劃，指導低碳城市建設是非常必要的。
2.2 低碳城市規劃
近年來，氣候變化成為各國共同普遍關心的話題。氣候變化是人類發展進程中出現的環境問題，它在一般人看來是自然環境的局部變化，但實際上是人類賴以生存的生態環境系統的變化，是人與自然互動關系上出現的系統性問題，城鄉規劃工作必須適應氣候變化所帶來的科學理念改變。[6]城市是人口、建筑、交通、工業、物流的集中地，也是高耗能、高碳排放的集中地，據聯合國統計，城市碳排放占全球碳排放總量的75%[7]。在應對氣候變化的國際形勢下，低碳生態城市發展已成為基本的共識。但是，僅僅通過節能減排的技術手段尚不足以解決減少C02排放問題，還需要以更加多元的標準衡量城市規劃與建設，通過低碳城市規劃尋求城市發展的低碳化方向，探索可持續的低碳城市發展模式，低碳城市規劃理論和方法是必然的關鍵技術。[8]
低碳城市規劃是目前城市規劃新的視角和實現低碳城市發展目標的重要途徑。2011年末中國的城鎮人口已經達到全國總人口的51.27%，我國正處在快速城市化階段，資源枯竭、生態環境問題等問題隨著我國的快速發展越發日益凸顯，成為我國城市發展的重大障礙，環境資源問題成為我國集體共識，十根據目前的生態環境問題以及對未來的展望，提出了美麗中國和中華民族永續發展的戰略發展目標，而這離不開生態城市的建設、生態中國的建設。生態城市既是我國古代“天人合一”、人與自然高度和諧發展的完善，也是近代因工業革命導致嚴重的社會環境問題所提出的“理想城市”與“田園城市”的升華。然而目前我國仍是發展中國家，由于技術、經濟等一系列原因，不可能在當前的經濟、社會、資源等現實基礎的國力之下，通過技術、政策、經濟等手段一次性把我國傳統的粗放型發展城市直接轉變為人與人以及人與自然高度和諧發展的生態城市，其中必然有個階段需要經歷低碳城市這樣的一個過程，低碳城市建設是符合我國當前經濟、社會發展條件的，是傳統城市向生態城市轉變的過渡城市。同理，城市規劃方法也要隨著社會、經濟等的變化由原來的傳統規劃方法通過低碳城市規劃的過渡，最終轉變為人與自然、人與人高度和諧的生態城市規劃。
3 低碳城市建設的規劃控制方法
城市規劃作為指導城市建設發展的重要手段和依據，主要可從目前占主導地位的城市總體規劃、城市控制性詳細規劃、修建性詳細規劃三個層面以及“減碳”和“固碳”兩個角度入手，對低碳城市建設進行“三位一體”落實，全方位的實現低碳城市建設的目標，鑒于內容龐大等原因，本文僅就總體規劃這個層面進行闡述。按照碳的終端排放統計，城市中碳排放的三大來源是來源是工業、交通和建筑[9],而它們同時也是城市規劃所涉及的重要內容。
3.1發展容量
城市的發展受限于生態承載力，生態承載力包括土地資源承載力、水資源承載力、礦產資源承載力、水環境承載力、大氣環境承載力、城市綠地承載力等，找準制約城鎮發展規模的瓶頸因素，科學確定發展容量，能為城市發展規模和城碳排放總量的合理確定提高有效的科學依據，對于低碳城市建設至關重要。
3.2空間布局
城市碳排放與人們生活、生產活動息息相關、聯系緊密，而生活和生產需要特定的空間形態來承載，所以空間形態一旦確定，必將對城市碳排放產生長期性、結構性的影響。城市規劃是對空間形態塑造最為有效的技術手段，通過塑造合理的空間結構和功能布局，合理加強用地混合，促進交通減量，提高土地節約緊湊利用程度等方法，科學引導城市生活、生產活動，加強用地與交通的互動反饋，落實公交優先，實現布局減碳，促使能源高效利用、減少交通出行，降低城市碳排放。
不同的城市有著不同的地理風貌、自然特征，城市空間形態的塑造應因地制宜，以當地自然環境為依托，考慮當地文化內涵，構建與生態環境和諧發展的低碳生活、生產空間形態。
3.3產業發展
產業是城市發展的動力，城市的發展離不開產業的發展。采取符合城市自身發展特點的產業策略和低碳策略，貫徹循環低碳經濟發展思路；選擇產業發展類型，制定產業準入門檻，引導產業合理布局。
對于我國正處于工業化階段的大多數城市來說，在三次產業中，工業仍是城市存在和發展的基礎，同時也是社會主要能源的使用者與碳排放者。努力轉變企業高消耗、低效率、高排放的傳統工業經濟生產方式；積極發展技術密集程度高、低污染或零污染的企業；逐步實現由線性經濟模式向循環經濟模式轉變。[10]
3.4綜合交通
1）引導城鄉空間、產業空間集約發展
交通是城市的骨架，是城鄉空間、產業空間的物流、信息、人緊密聯系的通道，是城市發展的動脈。城市的發展具有交通指向性，通過構建布局合理的綜合交通，引導城鄉空間、產業空間集約發展。
2)合理構建綠色交通體系，促進公交優先和慢行友好
交通結構、交通方式、交通能源是交通體系的重要構成要素。城市運行的不同交通結構、人們出行不同的交通方式、交通驅動的不同動力能源選擇對于城市低碳交通的構建至關重要，是低碳城市建設的關鍵要素。城市的發展要結合自己的條件，構建合理的交通結構，選擇清潔、可再生、低碳能源，合理搭建綠色交通體系，促進公交優先和慢行友好。
3.5生態建設
通過生態環境的建設，構建總量適宜、布局合理、固碳高效的綠色生態系統。自然環境是“固碳”過程的重要物質載體。自然環境中的綠色植被通過光合作用可以吸收大氣中的二氧化碳，并將其固定下來，主要以有機物或無機物的形式存儲在十壤和植被中[11]，從而降低大氣中二氧化碳的濃度。城市規劃應充分利用自然環境的固碳能力，構建合理的生態系統，栽種具有高固碳能力的植被，形成低碳城市中寶貴的固碳系統。同時，自然環境的建設也可以降低城市熱島效應，間接減少城市能源消耗和碳排放。[10]
3.6資源利用
明確資源利用目標，分項提出實施保障措施，重要指標應作為剛性要求予以控制。資源是城市發展的根本，碳的排放很大程度上是由于生產與生活中資源的消耗所產生，資源的合理利用也就成為碳產生源頭控制的重要途徑。合理配置資源結構，大力發展新技術，提高資源利用效率，集約使用資源，重要指標作為剛性指標予以控制；積極推進廢棄物、生產中間產物的使用，轉變資源――產品――垃圾的傳統線性生產模式，形成資源――產品――資源――產品的循環生產模式，在產業鏈上控制二氧化碳的排放。
3.7節能減排
城市的能源利用應明確節能減排目標，合理配置能源結構，重要指標作為剛性指標予以控制；積極推進新能源、可再生、清潔能源和低碳能源的使用，逐步降低煤、石油等化石能源的比例，在源頭上控制二氧化碳的排放。
加強環境污染治理，減少污染排放。大力發展新技術，提高能源利用效率，集約使用能源，降低生活、生產過程中二氧化碳以及廢氣、廢水等污染物的排放。采用新科技技術，吸收降低環境中的二氧化碳以及廢氣、廢水等污染物。
3.8基礎設施
拓展基礎設施規劃的內容與方法，促進集約高效利用。根據城市目前的基礎設施現狀，選擇高效的公共服務設施、市政工程設施等基礎設施，合理布局，構建有機的、低碳的、與城市發展相適應的綠色基礎設施服務系統。
通過構建合理的綠色公共服務設施系統，縮短出行距離和往復次數，減少汽車使用，降低能源的消耗和二氧化碳等的排放；采用新技術、新方法布置合理的綠色市政工程設施，提高公共服務設施與市政設施的利用效率。
4 結論
建設低碳城市是一項系統性工作，需要從諸多方面去進行規劃和落實。低碳城市規劃是建設低碳城市的重要途徑，規劃可從目前規劃制度框架下的規劃法規體系、規劃行政體系、規劃運作體系三個方面進行相應的調整、完善，從不同維度保障、落實低碳城市建設，推動傳統城市向低碳城市、生態城市轉變。本文在總體規劃層面上，從城市發展容量、空間布局、產業發展、綜合交通、生態建設、資源利用、節能減排以及基礎設施等不同角度對低碳城市建設控制進行了探討。當然低碳城市建設還離不開城市控制線詳細規劃和修建性詳細規劃等層面上的方法控制與落實，也離不開規劃價值觀、生產方式、生活方式以及消費理念的轉變。唯有如此，方能促進低碳城市、生態城市、生態文明以及美麗中國的建設。
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古希臘著名哲學家亞里士多德曾經說過：“人們來到城市，是為了生活；人們留在城市，是為了更好地生活。” 作為人類文明的重要載體，城市的出現距今已有六千多年歷史。盡管全球城市面積僅占地球表面積的2%，但城市創造了全球80%以上的GDP，全世界超過一半的人口居住在城市中，城市毋庸置疑地成為全球政治、經濟、文化、科技的中心，成為人類重要的生存家園，成為人類探索安全、健康、舒適棲居環境的夢想和科學技術不斷進步相耦合的最佳選擇。
城市在一方面為人類積聚財富、實現美好夢想的同時，另一方面也占用著地球85%的資源與能源消耗總量，排放著同等規模的溫室氣體，并由此引發了氣候變暖、臭氧減少、海平面上升、碳平衡失調、生物多樣性喪失等一系列生態環境連鎖性問題。城市因此成為地球環境變化的主要驅動力。伴隨著全球生態環境問題的愈演愈烈，我們不得不開始重新審視人與自然的關系，重新審視舊有城市發展模式是否能夠繼續維系我們脆弱的地球。
倡行低碳生態城市的發展之道，不僅是為了民族的發展，更是為了全人類的明天。低碳生態城市作為當代探索人與自然和諧相處、社會和諧進步、經濟持續發展的偉大探索，將是人類實現可持續發展的唯一選擇。
二、低碳生態城市的理論發展
“低碳生態城市（Low-Carbon Eco-city）”的概念是在“生態城市（Eco-city）”概念的基礎上衍生和發展起來的。1971年，聯合國教科文組織在“人與生物圈”（MAB）計劃中正式提出了“生態城市”的概念。之后經過40余年發展，逐步從理論探討開始成為引領世界城市建設發展目標的行動指南。2003年，英國政府發表了《能源白皮書》，題為“我們未來的能源：創建低碳經濟（Our Energy Future：Creating a Low Carbon Economy）”，首次提出了“低碳經濟”概念（Low carbon Economy)，引起了國際社會的廣泛關注。2009年，中國城市科學研究會出版了《中國低碳生態城市發展戰略》，把“低碳生態城市” 的概念定義為：是以低能耗、低污染、低排放為標志的節能、環保型城市，是一種強調生態環境綜合平衡的全新城市發展模式，是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上，以降低溫室氣體排放為主要目的而建立起的高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境。
需要指出的是，低碳生態城市不是“低碳”、“生態”、“城市”三個詞的簡單疊加或者說用“低碳”和“生態”限定“城市”，而是三者結合創造了一個新的完整的概念，并超越了原有概念的涵義。
低碳生態城市的核心價值觀可以理解為：1）尊重自然，最大限度保護環境、節約資源；2）以人為本，最大限度提升生活、工作條件；3）物種多元多樣、資源循環利用、社會和諧共生、人人幸福快樂。
此外，低碳生態本身還具有普適的文化內涵，可以概括為：1）崇尚健康、節約、控制、人道、平等、公正、民主、正義、協調、共存、精神追求與物質滿足的協調、多種文化的互補與滲透等；2）反對浪費、揮霍、放縱、自私、特權、侵略、征服、掠奪、急功近利、、沙文主義、技術至上主義等。
三、低碳生態城市的實踐進展
中國低碳生態城市建設探索實踐始于20世紀80年代。1986年江西省宜春市首次提出建設生態城市的發展目標。2009年哥本哈根氣候變化大會前夕，中國向世界宣布了到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40%-45%的減排目標，并將其作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。在節能減排的國家戰略指導下，目前已有保定、上海、貴陽、武漢、杭州、德州、無錫、吉林、珠海、南昌、廈門等多個城市提出了建設低碳城市或生態城市的構想和規劃；2010年，住房和城鄉建設部分別與深圳市人民政府、無錫市人民政府和河北省人民政府簽訂了共建國家低碳生態示范市合作框架協議，為全國的低碳生態城市建設發揮了示范引導作用。根據中國城市科學研究會學術交流部所做的一項統計表明，截至2012年4月，提出低碳生態城市有關建設目標的城市已達280個，占到地級以上城市比例的97.6%。
可以說，中國正成為世界上探索低碳生態城市建設最為積極和主動的國家之一。中國的低碳生態城市建設力求將城市建設成為資源節約、環境友好、經濟持續、社會和諧的示范城市，成為“中國城市可持續發展的樣板”，并力圖在規劃、開發、建設、管理、運營等多個方面為今后全國乃至全世界的生態城提供能實施、能復制、能推廣的成熟經驗與模式。
四、低碳生態城市的發展趨勢
在中國低碳生態城市的規劃建設實踐進行的如火如荼的同時，我們也應認識到，由于低碳生態城市規劃與建設是一項涉及面廣、綜合性強的系統工程，且目前尚缺乏適合中國國情的低碳生態城市及其相關領域的理論基礎、方法論、指標體系，規劃設計原理、政策體系以及相關的建設技術和實踐經驗，中國的低碳生態城市建設仍處于起步階段。
因此，有必要結合當前國內低碳生態城市所表露出的問題以及未來發展需求，從目標、技術、示范、政策四個方面構筑中國低碳生態城市的規劃建設管理保障體系，從而引導城市健康合理的發展。
一是構建涵蓋四個維度、三種屬性的指標體系。低碳生態城市目標體系的構建就應當基于對上述低碳生態城市內涵的理解和理念的認同，并結合中國國情來構建低碳生態城市指標體系來達到將其內涵具體化和目標量化的目的。基于當前低碳生態城市的發展實際，應當建立一套具有全國層面指導意義的指標體系來明確低碳生態城市的發展目標。該指標體系應當涵蓋資源節約、環境友好、經濟持續和社會和諧四個維度，同時依據指標重要程度劃分為核心、擴展和引領三個不同屬性，并給出不同時間階段的指標值，以便更好的作為低碳生態城市的實施指引、管理基準與成效度量，從而更加準確地把握低碳生態城市的發展方向，為建設低碳生態城市的規劃、建設和管理提供支撐和引導。
二是建立集成十大關鍵技術領域的應用系統。低碳生態城市作為多元要素耦合的復雜巨系統，不但需要理論層面的指導和目標體系的確立，同時還需要系統化的科學技術來支撐。我們要在遵循能推廣、能復制、低成本、高效益的原則下，構筑一個低碳生態城市的整體解決方案，涵蓋城市規劃、低碳社區、綠色建筑、綠色交通、生態基礎設施、能源利用、水資源利用、廢棄物處理、低碳產業、數字城市十大領域。這十大領域的技術應當首先進行試點應用，合理評估其適用性之后再在條件成熟的地區進行推廣實施。
三是遴選不同層級和類型的低碳生態試點示范項目。由于低碳生態城市目前尚處探索階段，因此相關的建設實踐活動有可能成功，也有可能失敗，但是鼓勵通過先行先試探索低碳生態城市的規劃建設經驗。根據全國正在進行的低碳生態城市實踐情況，有必要按照不同層級和類型從中遴選試點示范，從而引導更多的城市開展低碳生態城市的建設實踐活動。
關鍵詞 低碳城市;基本特征;評價方法;支撐體系
中圖分類號 X82 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104(2010)08-0044-04 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2010.08.008
發展低碳經濟和建設低碳城市已成為世界普遍關注的熱點問題,很多國際大都市把發展低碳城市作為目標。自2008年初,住房與城鄉建設部與世界自然基金會(WWF)在中國內地以上海和保定兩市為試點聯合推出“低碳城市”以后,“低碳城市”同樣引起國內各界的關注,成為中國內地城市自“生態城市”之后的新熱點。
1 低碳城市的內涵
一般認為在城市空間內發展低碳經濟(Lowcarbon Economy),最大限度減少城市溫室氣體的排放。要界定低碳城市的內涵,首先要理解低碳經濟的概念。“低碳經濟” 概念首先由英國在《我們未來的能源――創建低碳經濟》的白皮書中提出。《能源白皮書》指出,低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染,獲得更多的經濟產出;低碳經濟是創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會。但英國并沒有界定低碳經濟的概念,也沒有給出低碳經濟的評價指標體系。氣候組織在的報告《贏余:低碳經濟的成長》中介紹了低碳經濟的概念、回顧了市場的發展并分析了低碳經濟道路帶來的收益。
對于低碳城市的內涵,夏堡認為低碳城市就是在城市實行低碳經濟,包括低碳生產和低碳消費,建立資源節約型、環境友好型社會,建設一個良性的可持續的能源生態體系[1]。辛章平等認為低碳城市的核心是降低能源消耗、減少二氧化碳排放,并認為低碳城市是低碳經濟發展的必然過程[2]。戴亦欣認為低碳城市是通過消費理念和生活方式的轉變,在保證生活質量不斷提高的前提下,有助于減少碳排放的城市建設模式和社會發展方式[3]。付允等認為低碳城市就是通過在城市發展低碳經濟,創新低碳技術,改變生活方式,最大限度減少城市的溫室氣體排放,徹底擺脫以往大量生產、大量消費和大量廢棄的社會經濟運行模式,形成結構優化、循環利用、能效的經濟體系,形成健康、節約、低碳的生活方式和消費模式,最終實現城市的清潔發展、高效發展、低碳發展和可持續發展[4]。
總之,學者從低碳生產、低碳消費、低碳交通等不同角度給出了對低碳城市的不同認識,但是在對低碳城市內涵的認識方面我們需要注意以下三點:低碳目標的實現以一定的經濟發展速度為基礎,以犧牲經濟發展速度的方式實現城市低碳發展是不科學、不可取的;低碳城市的建設不能以降低或損害人民的生活質量為代價,需要在不斷提高人民生活質量的前提下實現城市低碳發展;低碳城市建設是一個多目標問題,它不僅要降低溫室氣體排放量,也要保證經濟的發展速度以及人們的生活質量,需要在二者之間尋求最優平衡點。
2 低碳城市的基本特征
低碳城市強調以人的行為為主導,以生態系統為依托,以科技創新為支撐,在保障經濟發展和社會進步的前提下最大限度減少溫室氣體的排放,以實現城市的可持續發展。因此,低碳城市應具有以下特征:
2.1 經濟性
付允等:低碳城市的評價方法與支撐體系研究中國人口•資源與環境 2010年 第8期低碳城市的經濟性是指以最少的資源和能源投入,換取最大的經濟產出,也就是經濟的高效化和集約化。從經濟層面來看,低碳不僅僅是一種壓力,同時也是一種機遇。要實現低碳城市的經濟低碳化、高效化和集約化目標,需要不斷優化產業結構,改進生產工藝,促進技術創新,提高經濟效率和效益。隨著國際社會對氣候變化重視程度的提高,低碳產品在不遠的將來定會成為市場的主流,因此我國的企業要抓住這次產品革新的趨勢和機遇,提前加大對低碳產品的研發和投入,形成產品的核心競爭力,搶占國際市場。
2.2 安全性
低碳城市是在應對氣候變化的背景下產生的,氣候變化通常表現為冰川消融、海平面上升、土地鹽漬化、環境污染、糧食減產、生態惡化和極端天氣頻發等,直接威脅到人類社會的生存和發展,影響各個國家的國民健康、經濟安全和社會穩定。因此,建設低碳城市是實現糧食安全、生態安全、經濟安全和社會安全的重要保障。
2.3 系統性
低碳城市是由經濟、社會、人口、科技、資源和環境等子系統組成的、時空尺度高度耦合的復雜動態開放巨系統。低碳城市的規劃和建設應以低碳為主導思想,追求城市的緊湊、舒適和宜居;要從基底上改變能源的利用方式,提高能源的轉化率,大力發展清潔能源;在社會層面,人們要改變以往浪費型的生活方式,倡導使用公共住宅、公共交通;充分利用科學技術,促進能源的利用效率,促進經濟的低碳發展;在制度層面,國家通過法律等手段迫使企業的低碳生產和人們的低碳消費,使得低碳成為人們的行為規范。
2.4 動態性
動態性特征是指低碳目標不是凝固的,而是要不斷地調整,不斷地適應變化的情況。零碳化是低碳城市追求的終極目標,但這在短期內是很難實現的。如果城市不能擺脫對化石能源的依賴,那么零碳將是難以實現的目標。低碳對于城市來說是一個動態的目標,在不同時期其目標定位是不同的。目標的動態性使得經濟的發展模式、人們的消費模式、居住模式、交通模式、能源類型處在動態變化中,以滿足目標可達的需要。
2.5 區域性
低碳城市應當是一種城市化區域或城鄉復合體,表現為一種城市與鄉村融合發展的新的城鄉關系格局,表現為大、中、小城鎮之間的協調、協同發展。只有城市區域的低碳化,而沒有農村區域的低碳化,算不上真正的低碳城市。城市環境改善只有自身的努力是不行的,因為環境問題具有區域性,奧運期間關閉北京周圍城市的污染企業就是一個明顯的例子。這就要求以城鄉統籌的形式,以區域協同的模式,共同實現經濟、社會的低碳發展。
3低碳城市的評價方法
3.1 主要指標法
主要指標法,是選擇對低碳城市表征意義最強的、又便于統計的個別指標,來描述城市達到的低碳水平。通常采用單位GDP二氧化碳排放量、地均二氧化碳排放量、人均二氧化碳排放量、人均凈碳源量等來描述,具體算法如公式(1)-(5)所示。該方法的主要優點在于:能夠精確反映城市的低碳水平以及碳排放的動態變化;計算程序相對簡單。缺點也是比較明顯的,主要包括:沒有統一的煤炭、石油、天然氣等能源的碳排放系數(見表1);除單位GDP二氧化碳排放量具有空間可比性以外,其他三個指標均沒有空間可比性,因為有的城市地域廣闊但人口稀少,有的城市人口眾多但地域面積較小,這樣就會導致不同指標衡量的同一城市低碳水平相差很大。在主要指標法的應用方面,胡初枝等[5]采用該方法計算了我國1980-2005年的碳排放總量及各個行業的碳排放量;譚丹等[6]采用該方法測算了我國東、中、西部地區的碳排放情況及變化趨勢。
Eso=δcEc+δpEp+δnEn(1)
PGE=Eso/GDP(2)
表1 各類能源的碳排放系數
Tab1The carbon emission coefficient of various types of energy
數據來源
Data source煤炭碳排放系數δc
Carbon emission
coefficient of coal δc石油碳排放系數δp
Carbon emission
coefficient of petroleum δp天然氣碳排放系數δn
Carbon emission
coefficient of natural gasδnDOE/EIA0.7020.4780.389日本能源經濟研究所0.7560.5860.449國家科委氣候變化項目0.7260.5830.409徐國泉0.74760.58250.4435資料來源:胡初枝,黃賢金,鐘太洋等[5]。
PCE=Eso/POP (3)
PAE=Eso/ACR (4)
PCNEso=(Eso-Esi)/POP(5)
其中,Eso為城市的碳源量,Ec為煤炭消費量,Ep為石油消費量,En為天然氣消費量,Esi為城市的碳匯量,PGE為單位GDP碳排放量,PCE為人均碳排放量,PAE為地均碳排放量,PCNEso為人均凈碳源量,POP為城市年末總人口,ACR為城市土地面積。
3.2 復合指標法
復合指標法,是選用與城市低碳發展有關的多種指標予以綜合分析,以考察城市的低碳化水平。對于主要的溫室氣體二氧化碳來說,影響一個城市二氧化碳排放量的主要因素,除經濟增長之外,主要包括人口、能源消費強度、能源結構或單位能源碳含量。依此看出,影響城市碳排放的因素是多方面的,不單單是生產領域的問題,還涉及消費、建筑、交通、技術等其他領域。 因此,復合指標法具有涉及廣泛、考慮全面、時空可比等優點,但也存在一定缺陷,比如只能反映城市低碳的相對水平。
從應用上來說,構建低碳城市評價指標體系對于促進低碳城市發展具有重要意義。2009年中國社會科學院的《城市藍皮書》也指出應盡快建立量化的低碳城市評價指標體系,指導低碳城市發展。為此,本文綜合了考慮經濟、社會和環境等三個方面,描述了城市低碳的8大狀態,使用23項具體指標,構建了評價城市低碳水平的指標體系,如表2所示。
4 低碳城市的支撐體系
4.1 低碳城市的產業結構體系
產業結構是決定經濟增長方式的重要因素,是衡量經濟發展水平和體現國民經濟整體素質的重要標志,也是影響能源需求的重要因子。從產業結構來說,工業的能源消費強度大,而服務業的能源消費強度相對較低;從工業結構來說,重化工業的能源消費強度大,而輕工業的能源消費強度相對較低。因此,實現從工業向服務業的轉變和重化工業化向高加工度化的轉變,對于我國減少能源消費,發展低碳經濟,實現城市的低碳、高效和可持續發展具有重要的意義。
4.2 低碳城市的基礎設施體系
城市基礎設施是城市存在和發展的物質載體,是城市經濟社會正常運行的必要基礎,也是城市經濟社會現代化的重要標志。中國的城市化和工業化進程,要求建設大量的基礎設施作為保障,這從規模上加大了能源的需求;現存基礎設施由于規劃、設計、建設等各個環節的原因,運行效率較低,從而加大了能源的消耗。因此,需預先做好城市基
表2 低碳城市評價指標體系
Tab2 Evaluation indicator system of lowcarbon cities
總體層
Entire layer狀態層
State layer指標層
Indicator layer單位
Unit指標性質
Indicator nature經
濟優化經濟結構,提高經濟效益人均GDP萬元目標型GDP增速%目標型第三產業占GDP比例%目標型循環利用資源,提高能源效率萬元GDP能耗t標準煤約束型能源消耗彈性系數約束型單位GDP CO2排放量t約束型新能源比例%目標型熱電聯產比例%目標型加大R&D投入,促進技術創新R&D投入占財政支出比例%目標型低碳技術R&D投入占總R&D投入比例%目標型社
會培育人們低碳消費理念與方式節能家電使用率%目標型低碳消費理念培育程度目標型低碳消費宣傳力度目標型提高人們的生活質量人均可支配收入(城市)萬元目標型恩格爾系數%目標型城市化率%目標型大力發展快速公交系統(BRT),引導人們利用公共交通出行到達BRT站點的平均步行距離m目標型萬人擁有公共汽車數輛目標型環
境提升整體城市的碳匯能力森林覆蓋率%目標型人均綠地面積m2目標型建成區綠地覆蓋率%目標型通過低碳設計,降低對氣候的影響低能耗建筑比例%目標型溫室氣體捕獲與封存(CCS)比例%目標型
礎設施的總體規劃,保證城市基礎設施設計的低碳化。
4.3 低碳城市的消費支撐體系
居民的消費觀念、生活方式,對城市的能源需求有重要影響。隨著物質生活條件的改善和收入水平的提高,人們的消費欲望不斷增強,開始追求大住宅、小汽車,推升了城市的能源需求。為實現城市的低碳發展,人們要改變以往高消費、高浪費的生活方式。城市必須通過大力發展公共交通,嚴格限制小汽車使用的增長速度,推行緊湊型的城市布局,鼓勵民眾消費低碳產品,提倡居住低碳建筑和公共住宅,來降低城市的能源需求和實現城市的低碳發展。
4.4 低碳城市的政策制度體系
城市的低碳化發展不僅關系城鎮居民的生存環境,而且還影響整個國家的現代化與可持續發展進程。因此,需制定合理、正確的制度和政策,依托和整合現有政策體系及手段,確定低碳城市發展的長期目標,向社會大眾表明政府聯合全社會一起實現低排放或零排放的決心。通過把清晰的政策目標轉換為經濟信號,可以引導企業和個人都積極融入到低碳經濟的發展框架中來,長期的政策目標也可以給企業以信號,堅持其向低碳模式轉變的信心。
4.5 低碳城市的技術支撐體系
低碳技術是實現我國城市低碳發展的核心,是提升未來城市競爭力的關鍵,也是摒棄發達國家老路和老的技術模式,實現我國城市跨越式發展的途徑[4]。為此,我國需要重點開展建筑節能、清潔煤發電、新能源汽車和新能源發電等領域的技術研發工作,同時在冶金、水泥、化工、煤炭、電力、石油等重化工領域通過工藝流程再造和技術升級實現節能減排目標。
參考文獻(References)
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Evaluation Method and Supporting System of Low Carbon Cities
FU Yun1,2 LIU Yijun1,2 WANG Yunlin2
(1. Institute for Standardization of Resource and Environment, China National Institute of Standardization, Beijing 100088, China;
2. lntercross-Science Research Centre for Natural Science and Social Science, CAS, Beijing 100190, China)
關鍵詞：低碳時代；生態導向；城市規劃
由于當前的經濟建設步伐過于迅速，而在經濟建設的同時并沒有注重對生態環境的保護，因此出現了大量的生態惡化事件。各種反常的自然災害頻繁發生，奪去了無數人的生命。所以，我們當前必須要切實加強對生態的保護力度，大力倡導低碳經濟。在發展經濟的同時不忘生態建設，從而促進經濟又好又快的發展。
一、城市規劃變革的原因
我國的經濟自從改革開放以來取得了舉世矚目的成就，城市建設和規劃方面更是取得了長足的進步和發展。不僅規劃的專業實現了質的飛躍，而且城市規劃與建設的學科也得到了極大的完善。在我國的城市建設過程中，我國城市解決了基礎設施不足、高犯罪率等難題，在數量上的成就是有目共睹的，但在城市化的質量和水平上仍然有待提高。
在當前形勢下，由于各種各樣的生態環境問題相繼出現，生態危機的現狀逐漸加重。為了適應國際社會的發展趨勢，為了更好地進行城市規劃和建設，我們必須要積極適應并接受和吸收“低碳”、“生態”等城市發展模式，這無疑給快速發展中的我國城市建設和規劃帶來了一個重大的具有深遠意義的課題。
我國的城市建設發展尤其迅速，建筑規模在世界范圍內都首屈一指。在新時期下，積極將生態文明和低碳經濟與城市的規劃和建設相結合起來，不僅能夠適應當前全球范圍內的能源危機，而且更加符合新時期的技術革命和生產生活方式，尤其是能夠促進我國經濟的長期健康發展。
二、進行城市規劃變革的重要意義
由于近年來單純重視經濟的高速發展而忽視了生態環境的保護，因而導致了全球氣候變暖等生態危機，還導致了全球范圍內的能源總量大大減少，使能源危機的處境更加嚴重。在世界范圍內，生態危機對人類的生存和發展也帶來了相當的挑戰。為了共同應對人類共同的難題，我們必須要走可持續的發展道路，盡量減少能源資源的浪費，并提高能源資源的利用效率。在城市建設中更多地倡導低能耗和低污染的經濟發展模式，這已經成為世界范圍內共同關注的一個重大話題。
我國當前處于城市建設和發展的關鍵時期，城市化水平有了很大提高，但當前卻面臨著嚴重的能源危機和氣候變暖的巨大壓力。因此，在城市規劃和發展中積極倡導實行低碳經濟，對于緩解能源危機的壓力和氣候變暖的危害都具有十分重大的意義。
三、低碳與生態要求下的城市規劃變革措施
（一）城市交通系統方面的變革措施
隨著經濟的快速發展，城市中的私家車數量越來越多。大量的私家車不僅造成了交通的極度擁堵，而且汽車排放的尾氣對大氣環境也造成了極大的污染和破壞。據資料統計，汽車尾氣中的污染物已經占到大氣污染物總量的百分之七十以上。大量的汽車尾氣在污染城市大氣環境的同時也嚴重影響了城市居民的生活質量。
在低碳經濟和生態文明的要求下，在城市規劃中要積極倡導“低碳交通”。市民在出行時盡量選擇一些低排放、低能耗和低污染的交通工具。這不僅有利于減輕城市的大氣污染，而且還是城市交通可持續發展的一個必然趨勢。
在目前城市中，符合低碳環保特點的交通工具有地鐵、公交和輕軌等。當然自行車也具有靈活、輕便、舒適、環保的特點，也是城市中人們出行的一種不可或缺的交通工具。所以，上班盡量選擇自行車出行。如果距離較近，那么最好是步行，既有利于身體健康還低碳環保。如果要遠行，最好選擇鐵路出行，因為鐵路相比于其他的交通方式是最為低碳環保的。
（二）城市規劃中的建筑風環境
當前在城市建設中，建筑物逐漸呈現出一種越來越高的趨勢，在這些高層建筑中，建筑的室內和室外環境越來越差。建筑風環境在一定程度上嚴重影響了行人舒適和安全，也影響了小區內居民的身體健康和小區的氣候，還影響了建筑物的節能環保和小區內污染物的快速擴散。建筑風環境差，使得小區內的空氣自凈能力也越來越差。在發達國家中，建筑風環境已經引起了人們的高度重視。因此，我們在城市規劃和建設中，對于一些大型工程項目都要進行嚴格的評估和控制，使城市建筑保持一個良好的風環境。
對于風環境較差的建筑，由于小區內的住戶室內通風不暢通，因此在夏天就增加了空調制冷的能耗，在冬天增加了采暖的能源消耗。
所以在建筑物的規劃和建設時，可以通過改變建筑物的外形和布局，盡量消除不利于風環境的種種因素，也可以采取簡單方法來改善風環境，例如種植喬灌樹木、設置格柵和擋墻。只有這樣才能確保建筑擁有良好的風環境。對于建筑物的朝向，要能夠既有利于冬季的采暖，也要有利于夏季的通風。而且主要房間還要避免夏季的時候東、西方向朝日曬。
（三）城市規劃中要大力發展節能低碳技術
在城市建設中，要大力鼓勵和支持工業企業采用節能技術以及低碳技術。將太陽能的發電技術廣泛應用起來，多使用太陽能熱水器等措施都有利于城市的節能減排。對于日照充足的城市，要大力推動太陽能的綜合開發和利用。在城市中建立新型垃圾焚燒站，可以在燒掉垃圾的同時收集產生的巨大能量。
在小區內要大力發展太陽能技術，統一安裝太陽能的熱水器。對于一些采光或者是照明要求不高企業或場所，積極采用太陽能的LED技術，以減少電能消耗。對于生活垃圾需要填埋的城市，如果填埋的垃圾達不到一定規模，就可以采用點燃或排放的方式來掩蓋所產生的氣體。對于達到相關規模的，就要考慮將填埋的氣體用來發電。
結語：
由于生態危機和能源危機對人類的生產和生活造成了巨大災害和影響。因此，在當下城市的規劃和建設中強化低碳意識和環保節能意識對于當今的社會具有重大而深遠的意義。我們必須要將低碳和環保貫徹到城市建設和規劃的方方面面，積極落實政策，積極創新技術，從而不斷改善和提高人們的生活質量。
參考文獻：
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關鍵詞：低碳城市；城市規劃；規劃建設
中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A
引言
隨著社會的飛速發展，城市的建設問題已經逐漸引起了社會各界的關注，但是隨著氣候變化的影響，碳排放量的的增加已經影響著全球氣溫的攀升，所以碳的排放與城市的規劃息息相關，因而，發展低碳環保的城市規劃策略已經逐漸發展為城市建設必不可少的重要手段，有利于促進城市的減排、節能，從而降低空氣污染。
一、低碳生態城市規劃的內涵
低碳生態城市規劃是以減少碳排放為規劃目標，以復合生態系統和生態學基本原理為指導的城市規劃。它的主旨是引領人們生活理念和生活方式的轉變，它不是某類專項規劃，其編制內容服從現有城鄉規劃法體系的相關規定。具體到技術層面，是將“低碳”、“生態”的理念融入規劃編制的不同層次，且兼具定量和定性兩種分析方法的城市規劃，低碳生態城市規劃在以下四個方面有別于傳統城市規劃：
（1）其規劃編制和實施的重點從確定開發建設項目轉向各類資源保護利用和空間管制；（2）規劃調控目標從明確城市性質、規模和功能定位轉向控制合理的環境容量和科學的建設標準；（3）規劃調控和管理的范圍從局限于城市規劃區甚至是建成區大到城鄉一體化的視角；（4）規劃的空間形態從追求嚴格分區和秩序性空間轉向兼顧生態優化和功能混合的多樣性空間。
二、城市規劃中低碳環保理念的應用
1、低碳產業
產業結構是衡量經濟發展與經濟整體素質的重要指標，也是決定經濟增長方法的重要因素，同時也是能源發展需求的重要成分。從工業結構的方面分析，重工業產生的排放物比較多；從產業結構分析，服務行業的能源消耗強度相對比較低，而工業的能源消耗強度相對較大。所以要通過降低二氧化碳的排放量與提高附加值的方法來拉動低碳化的發展。一方面，增大對高耗能產業的控制力度，降低碳的排放量；另一方面，提高生產方式的創新，以資源節約、循環的經濟方式來改變以往的產業經濟，提高產業的技術水平，最大限度的減少碳的排放，也要把低碳環保的生活理念引入到城市的產業調整中，積極的開展循環型經濟的策略，改變固有的產業結構，從而促進低碳城市經濟的形成，增加城市的發展。
2、劃定城市增長邊界，控制蔓延增長
一是劃定城市增長邊界。劃定生態控制線，明確界定各類自然保護區、水源保護區、生態公益林區、森林公園、濕地公園、基本農田保護區、風景名勝區、地質地貌風景區，重要江河湖泊、水庫、海岸、沼澤濕地，大型城市綠地、生態廊道以及重要野生動植物資源的保護控制范圍，嚴控城市建設用地擴大邊界。二是劃定城市群生態紅線。統籌城市群生產生活生態空間，將各類保護區及重要生態功能單元、區域生態廊道、生態保育區和城鎮建成區綠地等劃為生態紅線予以保護，構建點線面結合、點狀開發、面線保護的基本生態格局，維護區域生態系統的穩定性和完整性，對各城市共同開展生態空間保護提出要求，構筑城市群碳匯系統。以各城市生態空間的連接為著力點，統籌規劃生態廊道。
3、城市層面規劃設計
一是推進大城市特別是特大城市編制實施城市更新規劃。科學管理城市存量，各類開發活動要充分利用現有建設空間，引導大城市或特大城市編制實施城市更新規劃，激勵填充式發展。二是將城市增長邊界納入城市規劃管理系統。城市規劃管理是城市政府的重要行政管理職能之一。要適應新形勢，將城市增長邊界納入城市規劃管理系統，充實到建設項目選址規劃管理以及建設用地的規劃管理內容中。三是在城市規劃中實施城市功能空間緊湊度管理制度。推進緊湊型城市（鎮）建設，在城市詳細規劃中，引進城市功能空間緊湊度指標管理土地利用布局和促進低碳發展，建立城市功能空間緊湊度動態監測制度，根據監測結果提出相應的城市規劃調整策略。四是促進城際及城鄉之間公交一體化規劃與實施。大力發展公共交通，推進城際、城鄉公共交通一體化規劃與建設，盡快開通城際公共交通，促進城市公共交通向鄉村延伸。
4、充分利用現有建設空間
一是充分利用現有建設空間。各類開發活動要充分利用現有建設空間，并盡可能利用空閑地和廢棄地。工業項目建設要按照發展循環經濟和有利于污染集中治理的原則集中布局，交通建設要盡可能利用現有基礎擴能改造。二是倡導建設高密度混合化社區。在社區層面發展以軌道交通或快速交通站點為中心的高密度混合化社區，通過提高土地利用密度、混合使用，增加土地利用及交通的整合，推動就業與住房的平衡，減少交通出行次數，提高公交使用率，以實現節能減碳的目標。
5、低碳生活
低碳生活實際上就是指生活中所耗費的能量的減少，進而降低碳的使用，減少二氧化碳的排放。并且通過對社會生活時能源與物質的消耗的減少、廢棄物與垃圾的減少，實現減排節能的作用，提高低碳城市的發展。崇尚簡樸的生活，盡量避免資源的浪費，政府應當鼓勵宣傳人人都要做到低碳的生活方式，促進低碳理念的發展，改變以往的不良習慣，為低碳城市的發展做出一份貢獻。
6、低碳交通
（1）想要進行城市交通的低碳應當考慮到交通條件的內部優化。實際上就是對城市的交通進行系統的、完善的規劃，并且制定出相應的交通規劃，在以節約能源與資源的基礎上，盡量做到最大限度的減少碳的排放量。還應當在滿足人們的日常交通生活的基礎上，盡可能的減少城市的壓力。例如，有些城市的做法就是相當可取的，在城市建立基礎道路以外，建立相應的快速道路，比如地鐵等，同時也要加強公交系統的完善，提高城市交通的高效性，從而減少碳的排放。也要對環保型交通設施研究與探索，增加低碳理念在城市交通建設的使用，增加城市的低碳規劃。
（2）做好城市交通規劃的外部協調。把城市的交通規劃和城市的一些其他政策進行協調，并以交通規劃來支持土地的規劃，并且把低碳城市的理念深入到規劃中。進而進行全方位的對城市交通的發展以及城市現狀進行合理的分析，并進行合理的完善。真正做到實現城市交通的減排和節能，到達低碳城市發展的需求；建立合理的體制進行相應的管理，不斷提高人民的綜合素質，培養生活居民的低碳交通的意識，形成完善的交通觀念，促進低碳城市的發展。
7、城市低碳經濟發展評價體系
城市低碳經濟發展評價體系由各個指標構成，因此，指標層作為該評價體系內占主要部分的要素之一，其存在意義突出。指標層作為描述待評價城市在低碳經濟發展過程中的基礎性指標組，多數沿用我國國家環保總局此前頒布的低碳城市建設與生態城市建設試用指標體系，在此基礎上，可利用頻度分析和相關統計學理論分析方法加以恰當補充。需要注意的是，在體系內部指標層確定后，需要對指標層的目標值予以明確，可借鑒政府工作要求與工作目標設定原則，在與相關專家溝通后，確定城市低碳經濟發展的指標目標值。
結束語
綜上所述，低碳環保城市的規劃是一項巨大的、復雜的工程，其碳的排放、氣候的改變都與城市規劃息息相關，這就要求城市的管理者和規劃的編制者要從頂層設計上掌握低碳生態城市發展的內涵，明確低碳生態城市規劃的要點，將低碳生態城市建設的內容通過有效的工具和手段融入到專項規劃中，使規劃與實施能夠緊密結合，扎實推動低碳生態城市建設。
參考文獻
【關鍵詞】低碳園林；造園；材料
中圖分類號：TU986文獻標識碼： A
前言
近年來，隨著經濟的快速發展，人們對生活水平的質量有所提高，園林成為了人們欣賞、游玩的首選之地。“低碳園林”中造林材料的使用，越來越受到設計者們的關注。雖然我們造園材料的使用上取得了一定的成果，但依然存在著不足和需要改進的地方。在經濟突飛猛進的新時期，要加強“低碳園林”中造園材料的運用，以促進生態環境的發展。
二、低碳園林概述
隨著人們對低碳經濟的深入研究，各種低碳理念運用而生，也為城市發展、社會進步提供了一個嶄新的模式與契機，人們逐步在改變傳統的生活方式、傳統的資源利用方式以及傳統的城市發展模式，合理促進低碳經濟，發展低碳城市，從而增加城市發展的持久力，并最終改城市生活。“低碳”一詞進入園林設計領域，意指較低（更低）的溫室氣體（CO2）排放。在目前的園林學術界，對于低碳園林尚無公認的定義，我們通過研究認為低碳園林就是以低能耗、低污染、低排放為核心，以生態環保、高碳匯、高觀賞性為目的，以減少碳排放、節約能源為途徑的新型園林建設與運營模式。低碳園林意味著在園林規劃設計、景觀材料與設備制造、施工建造與日常養護等各環節中， 降低能源的消耗， 降低CO2的排放，加強碳匯作用，最大限度地發揮園林的生態效益及承載力，增強可持續發展能力，形成滿足社會發展需要的新型“綠色”園林。
通過對低碳園林的擬定義， 我們認為低碳園林的內涵包含兩個方面：一方面，低碳園林應充分發揮園林的特色功能，盡量增大綠化率，并通過科學合理的植物群落搭配提升植物碳匯功能， 從而發揮最大的生態效益及改善生態環境質量；另一方面，低碳園林要求在園林項目的建設和日常管理中，應減少碳基能源的使用，引入新型清潔環保能源，降低碳排放量，減少管理消耗，并注重資源的循環利用。
三、基于低碳理念的園林營造原則
1、尊重場地。城市綠地系統規劃應該從宏觀上對城市綠地場地進行定性、定位、定量的規劃，充分結合當地地域的歷史環境、地理風貌、文化風俗等因素合理布局。低碳的規劃設計必須順應城市綠地場地原貌，根據場地的自然地貌、綠地定性進行規劃設計。
2、自然做功。自然做功就要求順應大自然的規律，使工程建設事半功倍或更加堅固長久。在園林建設中，順應自然的自我設計和自我修復過程是對自然過程的有效適應和全面結合。
3、景觀異質。景觀異質性是景觀生態學的一個概念，是指景觀要素和組分在景觀中的時空變異程度和不均勻分布，是景觀的基本屬性，強調景觀的變異程度和景觀類型的差異。該研究所涉及的“景觀異質”指園林設計中，園林與園林之間的差異性。如不同功能的園林、相同功能不同風格的園林、同風格不同構成景觀要素的園林、同種景觀要素不同設計方法等。只要園林之間存在差異，就表現出景觀異質。景觀異質正是園林建設與發展的動力，也符合人們求新求異的心理需求。
彰顯自然。城市化進程在給人們的生活帶來便利的同時，也隔絕了人與自然的親密聯系。園林設計所承擔的任務不僅是營造回歸自然的景觀效果，更重要的是引導并協助修護自然，維護地球生態圈的平衡。
四、造園材料的含義與地位
通過園林的設計原則，不難看出造園材料的重要性。園林的設計和研究范圍，主要包括土地、水、能源和材料等方面。其中，造園材料作為園林建設的物質基礎，作為表達園林設計理念的客觀載體，在園林建設的各個方面都發揮著重要作用。如何科學合理的使用園林材料對建設低碳園林意義重大。在此提到的造園材料包含硬質材料與軟質材料兩大類，硬質材料包括園林中地面鋪裝材料、建筑裝飾材料、雕塑小品材料以及各種設施材料；軟質材料指綠化材料，包括地被、喬灌木等。
五、對低碳園林中造園材料運用的建議
1、堅持節約和保護自然資源的原則
面對日益緊缺的資源，作為景觀設計的主要物質基礎，需要從節約資源成本的角度進行考慮，應以場所的自然過程為依據，從生態承載和環境容量出發，在設計過程中將自然因素和設計素材有機結合，最大限度地發揮能源和材料的潛力，并盡可能循環利用，從而保護自然資源。
2、因地制宜、就地取材，努力推廣地方材料
充分利用地方材料和傳統工藝，不僅能夠符合設計生態化的要求，也可降低工程造價，并且能夠突出園林綠化的地域景觀特色和時代特征。
3、節約自然材料，做到循環利用
人類對大自然天性的親和感，使人們喜愛自然材料所表現出來的協調、柔和、含蓄以及豐富性和層次感，來源于大自然的自然材料更易與自然環境取得協調。自然材料作為園林中最受歡迎的材料，其旺盛的生命力從古至今都是設計師應該充分考慮自然材料的循環利用，既要保證景觀的自然親和性，又要減少對自然資源的破壞。
4、人造材料的重復使用
在園林建造過程中，人造材料發揮著舉足輕重的作用，如金屬材料、混凝土材料、各種類型的磚材等。這些材料雖然本身缺乏生態環保性，但大都可以循環重復使用，降低造園成本尤其是在園林綠地改造過程中替換下來的金屬構架、混凝土塊和鋪地磚等材料，可通過不同工藝重新塑造后應用到園林建設中。
5、巧妙利用原場地，變廢為寶
即對原場地資源的充分保留與創新發揮，可以起到很好的景觀效果，甚至教育功能。國外的案例很多都值得我們借鑒。
6、開發新技術，回收利用廢棄物
每時每刻都有廢棄物的產生，廢棄物的遺棄處理勢必造成對資源的浪費，與環境的污染，特別是一些工業廢棄物，如果能回收廢棄物，并把它運用到園林造景中，則就是低碳園林。此外，植物廢棄物也是園林回收利用的重點，作為有機覆蓋物，植物的枯枝、樹墩、落葉也會是很好的景觀裝飾品。
7、積極使用環保新材料
低碳園林建設過程中，園林的生態效益是重中之重。我們要通過科技手段積極研發新的生態環保材料，以順應現代文明的發展需求。
六、造園材料的應用與地域特色的體現
1、凸顯景觀地域特色的意義
在 1999 年的北京國際建筑師大會上，著名建筑評論家弗蘭普頓就曾經向他的同行疾呼，“要創造具有‘地域形式’的而不是‘產品形式’的建筑”。筆者認為，這同樣適用于城市景觀建設。每個歷史時代都在城市的發展建設進程中留下了印跡。這是城市的底蘊所在，是鑄就城市特色的源泉。城市的魅力在于特色，城市的發展取決于特色。尤其是在經濟全球化的大背景下，只有凸顯城市特色，才能彰顯城市的魅力和競爭力。單就城市景觀建設而言，城市特色應首先體現在地域特色上。這種地域特色，不僅體現在地域的自然環境上，也體現在地域的歷史傳承上，體現在地域的時代特色上。地域是空間的載體，和諧的地域景觀是城市重要的資源，也是產生城市景觀特色的基礎。
2、運用材料創建具有地域特色的景觀
營建特色城市景觀，離不開對其地域特色的追求。城市景觀建設必須從城市的自然條件、地理景觀和人文特征出發，確定城市空間的整體發展方向。如筆者在本文所提及的一些方式和手法，通過提取特征元素和景觀的再創造，以地雕、鋪地、小品、水景、植物、公共設施等景觀要素來展現一個城市的地域文化，如在紐卡斯爾格蘭吉爾舊城區改造( 灰街紀念碑周圍) 中，以具有特色標志的坐凳和地雕體現當地文化，以地面鋪裝來劃分空間以及顯示歷史特色; 再如，工業城市可以適當地選擇鑲有扳手的混凝土路面作為城市的特色。景觀的地域性離不開造園材料的地域性，因此，應盡量多地選用就地取材的石、土、水及鄉土樹種等造園材料。
七、結束語
通過對“低碳園林”中造園材料的使用問題分析，進一步明確造園材料在“低碳園林”中的影響力。因此，在“低碳園林”的后續發展中，要不斷發展新的造園材料，促進“低碳園林”的進一步發展。
參考文獻
[1]張彬 淺談我國現代園林中材料的運用與發展 綠色科技 2009年
關鍵詞：低碳城市；城鎮化；環境承載力
中圖分類號：F299.21 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）25-0117-03
目前，國內已有許多城市開展并嘗試低碳城市的建設，一般都是按照框架論或過程論的思路來建設低碳城市，相比國內其他地區的城市，西部地區中小城市數目偏多，是未來西部地區城鎮化建設的重要方向。加上各個城市城市化水平、能源結構、經濟結構、資源稟賦等等存在差異，因此西部中小城市需要根據自身城鎮化進程的不同階段選擇適宜的建設低碳城市路徑。
西部地區地域廣闊，經濟欠發達，西部地區城市的工業相對發展不足，其吸納農村剩余勞動力的能力尚且不足。隨著近些年來西部地區的就業機會不斷增加，加上勞動待遇不斷改善，越來越多的勞動力回流到西部戶籍地就近務工，促進了勞動力相對充足的西部地區的產業化進程。勞動力與產業的“雙轉移”促進了西部地區的城鎮化進程，伴隨著西部中小城市規模急劇擴張，同時帶來了城市的生態環境惡化、資源緊缺、公共服務成本高等多種“城市病”。低碳城市建設，正是解決城市從愿景走向現實的困境的重要戰略舉措。因此，將低碳城市建設置于整個城鎮化發展進程中具有非常重要的現實意義。
一、現實考量
（一）未來城鎮化的重心是西部地區的中小城市
西部地區，括四川、重慶、貴州、云南、、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、內蒙古、廣西等12個省、自治區、直轄市，面積685萬平方公里，占全國的71.4%。西部地區中小城市有廣義和狹義之分，廣義上是綜合考慮人口、經濟和環境等方面的因素，指除了西安之外，其他城市均為西部地區中小城市；狹義上根據城市人口規模，指在西部地區市區常住人口在100萬人以下的城市，其中50萬～100萬為中等城市，50萬以下為小城市。依據2010年《中小城市綠皮書》標準，中小城市是指市區常住人口100萬以下的城市。由2014年《中國統計年鑒》西部地區城市共計88個，其中人口在100萬以下的城市數共計53個，占據60.23%。中小城市在西部城市體系中數量大，在整個西部經濟中占據比重大，而西部的城鎮化水平相比其他地區相對落后，造成城鎮化中的城市規模過小、城市集聚效應及擴散力不足等等問題。相對而言，西部地區資源要素比較豐富，經濟不斷發展，東部的一些勞動密集型產業也逐漸向西部地區發生轉移。因此，未來我國城鎮化的重心將出現在西部地區的中小城市。
（二）城鎮化進程中伴隨產生的“城市病”問題日益突出
一方面，伴隨著工業經濟的飛速發展，城鎮化進程中產業結構、生產要素、人口資源促進了土地等資源的較高效率的利用，降低了城鎮化進程中的主體――人類對環境資源的危害；另一方面，隨著城鎮化進程的不同階段，由于人口的大規模聚集于各個城市，工業、建筑等等高度集中，能源和資源的消耗急劇增加，人們對生活質量、社會服務、公共設施等提出更高的要求，也會對社會、經濟、生態環境、資源等帶來更大的壓力，城鎮化對區域經濟發展的帶動和輻射作用也會明顯減弱。
（三）低碳城市是未來西部地區城鎮化發展的新思路
城市是區域經濟和社會發展的重要單元。過去的城鎮化帶來的一系列的“城市病”，實際上是傳統工業化造成的環境污染、資源浪費、城鎮盲目擴張等等。低碳城市是城鎮化進程中的必經階段，能實現西部中小城市經濟增長方式的轉變。由2008―2013《中國統計年鑒》和各省統計年鑒中西部各省份綜合能源消耗量不難看出，近些年西部地區的經濟增長背后是能源的大量消耗，其中貴州省綜合能源消耗量2008―2013年能源消費增長依次為4.2%、6.8%、8.1%、10.9%、8.9%、8.1%，四川省綜合能源消費增長依次為7.13%、7.77%、9.62%、10.08%、4.46%、4.56%，廣西省綜合能源消費增長依次為8.3%、8.9%、11.9%、8.5%、6.6%、6.7%，這些省份這六年的綜合能源消費增長幾乎接近10%。西部地區由于目前所處的工業化與城鎮化共同推進的發展階段，其能源需求具有相對明顯的剛性特征。當然，現階段，任何一個地區都還無法做到控制減少碳排放的絕對量，而是根據城鎮化所處的不同階段，保證GDP增速大于碳排放的增速。
二、城市低碳發展的制約因素及對策
有的關于建設低碳城市的研究一般都是圍繞兩種思路進行研究，一是按照框架論從基底低碳、結構低碳、形態低碳、支撐低碳和行為低碳五個方面分析；二是按照過程論的思路來進行分析，從低碳生產、低碳流通、低碳消費、低碳循環利用整個過程來分析。現有的研究大多用層次分析法分析法通過設定目標層（一級指標），包括低碳經濟社會、低碳社會發展、低碳資源環境，其轄準則層（二級指標）如人均GDP、第三產業占GDP比重、人口密度、單位工業增加值能耗等十五個指標構成進行分析，其得出建設規劃低碳城市的結論主要包括：產業規劃、交通規劃、“綠色建筑”規劃和低碳技術等等。
當前，國內許多城市都已進行著低碳城市的建設，伴隨著城鎮化進程的不斷加速，已有的研究表明，城鎮化背景下影響城市低碳轉型的因素主要有六個方面：人口規模、經濟規模因素、能源結構、產業結構、技術進步和政府規制。由經典的I=PAT模型可知，環境影響主要受人口結構變量、財富程度和技術因素控制。因此，本文立足于城鎮化背景下，依據當前西部地區中小城市處于工業化和城鎮化的初中期階段，提出影響低碳城市建設的因素主要包括：政府支持、人口規模因素、能源強度和經濟規模因素。
（一）政府支持
西部地區建設低碳城市，走低碳經濟發展之路，需要當地各級政府主導，政府在低碳城市的建設中應發揮領導、指導、引導的重要作用。首先，政府需要制定低碳發展的目標，進而展開相應的科學城市規劃，科學的城市規劃是建設低碳城市的第一步。低碳城市建設規劃主要包括三方面的內容：產業規劃、交通規劃和“綠色建筑”規劃。其次，政府還要發揮領導并引導企業、市民共同參與低碳城市的建設。現實中高碳企業能耗高、污染物排放量大，對節能減排目標任務的完成負有特殊使命，需要采取構建低碳文化、研發應用低碳環保技術、加強節能減排人才的培養、完善節能減排的管理體系、加大節能減排投資、實現清潔生產方式的有效運作等戰略措施。同時轉變居民消費理念，提倡低碳消費模式。最后，政府還需及時進行低碳制度改革，加強城市生態文明建設，順利執行并監管低碳城市的建設。
（二）人口規模因素
新型城鎮化的本質就是實現人的城鎮化。城鎮化進程中，中小城市進入門檻相對較低，大量人口集聚西部地區中小城市，人口數量的急劇增長，城市對終端消費產品的需求會增加，加大了對城市交通的使用量以及對城市建筑的需求量，致使能源消耗量不斷增長以及碳排放量增加。而城市市民是落實城市低碳的主要參與者，要為西部地區建設低碳城市發揮重要的積極參與作用。轉變市民消費觀念，倡導并實施低碳的消費理念，改變過去高消費、高浪費的生活方式，大力提倡文明理性消費、綠色生活理念以及倡導家用技術革新，實現城市低碳發展。節能方面，居民盡量降低對耗能高的產品的使用量；減排方面，居民從日常生活細節做起，減少對含碳產品的使用，踐行綠色環保的消費模式，積極為實現低碳經濟、建設低碳城市貢獻自己的力量。
（三）能源強度
由2008―2013年《中國統計年鑒》和各省統計年鑒整理計算得出2008―2013年貴州省能源消費彈性系數依次為0.37、0.6、0.63、0.73、0.65、0.65，四川省能源消費彈性系數依次為0.65、0.54、0.64、0.67、0.35、0.46，廣西省能源消費彈性系數依次為0.65、0.64、0.84、0.69、0.58、0.66，這些省份這六年的綜合能源消費彈性系數幾乎接近1，大多高于0.5。近幾年，西部地區個省份單位產值能耗也均在1～3之間。因此，能源強度方面的措施主要體現在兩個方面：調整、優化產業結構和低碳生產。按照能耗少、技術密集度高、產品附加值高等的原則，重點發展高新技術產業，促進第二產業“高加工度化”，促使高碳產業的逐漸退出、衰退和低碳產業的不斷發展，大力提高第三產業比重。推動能源結構演進，改善區域能源消費結構，發展可再生資源產業和環保產業。同時，進行技術改進和革新，提高對現有能源的利用率，降低單位GDP能耗，另一方面，通過發現新能源，如風能、太陽能、生物能、地熱能等進行能源替代而降低對煤炭等化石能源的依賴。
（四）經濟規模因素
西部地區大多中小城市處在工業化的初、中期，其經濟增長不可避免地高度依賴物質、能源的投入，屬于外延式增長模式，在此階段，碳排放量一定會隨著經濟的增長而逐漸增長。西部地區具有天然的區域煤炭資源優勢，煤炭資源型經濟體系中經濟的增長主要依靠煤炭開采、洗選業及相關行業的發展，而這些行業往往為高能耗產業，且以消耗煤炭能源為主，從而導致碳排放量的增加。而低碳經濟提倡的是碳排放相對量的減少，實際上是減少碳排放的增量，讓GDP的增速遠遠大于碳排放的增速。因此，合理提高人均GDP的基礎上，提高第三產業占GDP的比重，加大政府財政轉移支付，加大第二產業的比重，調整優化產業結構。
三、結語
西部中小城市人口眾多、經濟發展水平低、氣候條件復雜、生態環境脆弱，在城鎮化背景下要因地制宜地走出一條具有生態文明特色的低碳之路。從總體上看，西部地區已經開始低碳城市的研究與實踐，但尚處于起步階段，未來任重而道遠。
參考文獻：
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關鍵詞：未來；城市；景觀設計；分析
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
1 我國城市園林景觀規劃設計現狀
1.1 園林景觀建設在城市發展中的作用
隨著社會的發展和科技水平的不斷提高，人們的審美標準也在不斷變化。城市園林的立足點也從園林植物所營造出的形式美，而慢慢轉化為具有現代特色的綠色生態景觀上。現代園林的功能也發生了質的變化，它不僅需要滿足人們簡單的觀賞和休憩需要，還要滿足城市人的心理需求、審美需要。現代城市的園林作用隨著社會的不斷發展也變得越來越重要。園林的重要性可以體現在目前城市的大規模園林建設上。現代園林的規劃和設計在不斷繼承優秀傳統園林的基礎上，將現代城市所應該具備的綜合也全新地體現了出來。它既適應了現代城市發展的多種需求，也滿足了不同城市人們的游玩休憩需要。做到了以現代城市為有機載體的園林景觀生態化、人性化和現代化。
1.2 城市園林景觀規劃設計中存在的不足
雖然我國的園林歷史悠久，但是對于現代城市的園林而言還存在一些不足。受到歷史原因的影響，我國現階段的城市園林景觀規劃設計方面，在自主規劃體系上還不算完善，與國外的一些先進城市還存在一定的差距。目前我國部分城市的園林規劃設計理念，還存在以借鑒國外某些城市的設計理念為主的問題。總規對于城市園林綠地系統的規劃只是對城市總體規劃的部分必要補充，或者是對城市園林綠地分布進行一些簡單的考慮和意見，而對于城市園林綠地的具體標準和建設主題等則會因為很多因素而無法進行明確。這就會導致很多城市在進行園林景觀規劃設計時，存在很大的自由發揮空間，也就必然存在由于尺度把握不當，而造成的城市園林景觀建設同質化和無序化。這樣的結果不但影響了城市園林景觀設計在城市建設中的美化效果，也不同程度地造成了城市園林建設的質量低下和不正當競爭現象。當然，這也與城市園林建設相關隊伍的自身素質有一定的關系。
2 “生態低碳型”城市景觀建構的意義
隨著全球經濟和城市進程的全速發展，資源枯竭、環境污染、全球變暖和災害頻發等問題也直逼我們人類生存環境的安全與否。在這一惡劣情形面前，“低碳、環保、綠色”受到了全球各角落人們的廣泛重視。而細化到與城市環境息息相關的城市景觀設計和建設中，以“綠色、低碳、生態”等內容為核心理念的“生態低碳型”城市景觀建設，更是構建和諧和可持續發展生態城市的新趨向。
風景、各種生物（包括人類）的棲息地和生態系統等元素共同為我們構建起了現代城市景觀。而“生態低碳型”城市景觀建設就是：以減少排放、節約能源等科學的環保理念為基礎，去建設一切與人類及各生物生命安全相關的城市景觀元素。從國情出發，此種景觀符合我國十提出的“經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設和生態建設”五位一體的和諧社會建設總方針；而從人類自身而言，這種在“生態美”和“生態價值觀”指引之下的城市景觀建設，既是對“人與自然”和諧共融的居住理念進行的全新闡釋，也是實用功能和審美理念高度統一的一種表現。而在具體的“生態低碳型”城市景觀建設中，設計人員的設計構思不僅直接制約著項目的成敗，而且還直接牽涉到下一步的施工。因而，設計者科學、合理的設計原則是建構“生態低碳型”城市景觀的關鍵。
3 “生態低碳型”城市景觀設計原則
城市景觀作為一種“實用藝術”，其首先要具有實用功能，因而在設計時我們首先就要考慮人文、地理、文化等與當地人類和其他生物相關的各因素；同時，作為一種藝術，其還應當遵循和諧、統一等形式美法。在這兩點基本要求達成之后，個人認為“低碳經濟”和“循環、修復”等原則是我們進行“生態低碳型”城市景觀設計應該要遵守的兩個重要原則。
3.1“低碳經濟”設計原則
所謂的“低碳經濟”原則，就是指以“低能耗”、“低排放”、“低污染”和“適度開支”為基礎的城市景觀設計模式。在具體的設計之時，這一原則可以被利用大到整個城市、小到一個居民區或一個公共場所等各種景觀設計之中。例如說：許多山區城市的居民區經常會落址于半山腰上，在設計時，設計者卻將它當作一塊兒平地予以設計。于是，施工之中“愚公移山”的現象是屢見不鮮的。而在設計時，利用古人所遺留下的“借景”、“對景”等手法，去營造自然與居住環境和諧共融、移步異景的景觀，不僅減少了固態廢棄物等污染環境問題的出現，而且也節約了開山和挖山所產生的額外開支。
3.2 “循環、修復”設計原則
3.2.1 循環設計原則
所謂的循環設計原則，就是“為被設計的城市景觀進行可持續循環利用的設計”。例如說：循環利用廢水進行人居水環境景觀設計（從而減少飲用水的無端浪費）；以及在設計中多考慮可再次利用建材的應用等。例如在墨西哥高科技辦公區的一項景觀設計，就是利用收集建筑屋頂和廣場的雨水，保存在蓄水池里，并將其傳送至深井中（大約有80米深），以填補城市的蓄水土層，另外衛生間用水當場就會凈化，存儲到水池或者噴水池，再循環澆灌到停車場或者草坪。停車場的雨水蓄積起來，經過火山熔巖凈化后，用以灌溉樹木，并作噴霧水景設計。
當今中國在“依山傍水”的居住理念影響之下，人工水環境設計出現在某一個城市的整體環境或是居住小區、公共場所的景觀之中，是極為常見的。在此，利用生活用水和雨水凈化后的廢水，或是將自然河流和海水引用到景觀的“水環境”設計環節中，是非常可取的（諸如，青島、大連、深圳等海濱城市的居住小區“水環境”景觀設計中，都有將海水引入的案例）。
3.2.2 修復設計原則
生態遭到破壞是全球城市化進程中一個顯著的問題，而自然的一草一木都具有改善生態環境的功能，因而“修復設計”原則就是指設計者在設計中，多加以利用植被等元素，進行城市景觀設計。毫無疑慮，樹木花草在防止水土流失、凈化空氣、涵養水源等保護生態方面有著非同凡響的重要作用，而這也是保障城市可持續發展的重要策略。同時，設計者合理設計多種植被，還對維護“自然生物多樣性”有著一定的積極作用。然而，城市土地資源緊缺也是一個顯著的問題。故此，設計者通過在地面、墻面、屋頂（如：目前常見的屋頂花園）等位置，合理搭配灌木、喬木、草本和農作物等綠色植被，所設計而出的“多層次、立體化”城市景觀是值得廣泛應用的。通上分析，不難發現：關注人之本體，注重人與自然和諧共融，注重每一個細節的“生態低碳型”城市景觀設計，首先能夠起到資金合理支配和應用的目的；其次，新形成的這種自然、靜謐的新景觀效果，不僅能夠平衡人與自然的關系（如：維持生物多樣性、增強人與自然的溝通），而且還能夠為人類塑造清潔、綠色、健康有序的“宜居宜生活”的城市新空間。
4 結束語
以上 就“生態低碳型”城市景觀設計進行一定的闡述。不難發現：隨著人類社會的向前進步，我們人類的精神家園發生了翻天覆地的巨大改變。長久以來，被鋼筋混凝土所包圍的城市居民，渴望明媚的陽光、清新的空氣、綠瑩瑩的植被，而“生態地碳型”城市景觀的建構，本身就是人類回歸自然的一種表現。于我們設計者而言，我們不應當只將重點放在土壤、水質、噪音、光污染等“物理屬性”之上，還應當關注人類自身和行為活動所帶來的經濟、文化等因素。因而，在進行“生態地碳型”城市的設計時，我們應當立足于眼前，在進行科學嚴謹的分析和調查之后，以“低碳、節能、生態”為設計目標，去進行設計飽含“綠色、生態、低碳”等元素的“生態地碳型”城市。
參考文獻：
[1] 吳曉松、吳慮青著.《城市景觀設計：理論、方法與實踐》[M].北京：中國建筑工業出版社.2009，（09）.
