時間：2023-09-28 09:30:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇環保新能源項目，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
近日，神霧環保（300156.SZ）接連向市場拋出兩個堪稱“耀眼級”的彩蛋：一則是數十億級的《中標通知書》，一則是“超速增長”的年度數據。神霧環保吸睛無數，2017年年初至3月24日，神霧環保漲幅達44.42%，同期上證綜指、深證成指漲幅僅為5.34%、4.61%。
自稱擁有“顛覆性技術”的神霧環保借殼上市至今簽署的重大合同（中標項目），前四大客戶合同金額高達167.13億元，且都與神霧環保或神霧集團有著千絲萬縷的聯系；此外，其第五大客戶還是關聯方。
第一金主股東隱現“神霧系”背景
3月22日，神霧環保《關于項目中標的公告》稱，全資子公司洪陽冶化中標“烏海洪遠新能源科技有限公司（下稱“洪遠新能源”）乙炔化工新工藝40萬噸/年多聯產示范項目工程施工總承包項目，中標金額為59.47億元。據統計，這是自神霧環保借殼上市以來中標的最大單個項目，“中標金額合計占公司2015年度經審計營業總收入的489.63%。”
工商資料顯示，洪遠新能源前身為烏海神霧煤化科技有限公司。財報顯示：2016年，神霧環保第一大客戶為烏海神霧煤化科技有限公司，銷售額達12.87億元，占年度銷售總額的比重達到41.18%。
2016年6月25日，神霧環保公告稱，公司全資子公司洪陽冶化、神霧新疆分別與烏海神霧煤化科技有限公司簽訂合同，金額合計39.15億元。
洪遠新能源可謂神霧環保第一大金主，而其股東或出現神霧環保身影，或與神霧集團“關系不一般”。
工商資料則顯示：洪遠新能源股東分別為前海恒澤榮耀（深圳）基金管理有限公司（下稱“恒澤榮耀”）、長新衡盛（杭州）投資合伙企業（有限合伙）（下稱“長新衡盛”）和神霧環保，持股比例分別為15.2%、83.11%和1.69%。
《證券市場周刊》記者注意到，在上述重大合同簽署前幾日，即2016年6月21日，洪遠新能源“負責人”由劉俊變更為姚曄，而目前神霧環保總經理也名為“劉俊”。
成立于2016年7月15日的長新衡盛注冊資本為5.02億元，其中神霧集團出資1.5億元，占比為29.88%，而長新衡盛另外一個股東上海神衡投資管理有限公司也是神霧集團的全資子公司。
此外，洪遠新能源另一股東恒澤榮耀還曾與神霧環保有過生意上的“交集”。早在2016年1月30日，神霧環保公告稱，擬將持有的新疆圣雄能源股份有限公司（下稱“新疆圣雄”）2.67億股（持股比例6.28%）轉讓給恒澤榮耀，轉讓價款為4.5億元（標的資產賬面價值為4億元）。
截至2015年9月30日，恒澤榮耀資產總額為5.82億元，負債總額為4.66億元，所有者權益為1.16億元；2015年1-9月的營業收入、凈利潤分別為8658萬元和1253萬元。
神霧環保表示，本次交易預計將取得5000萬元的投資收益，同時收取的股權轉讓價款將對公司現金流產生積極的影響，符合公司的長期發展戰略和全體股東的根本利益。
新疆勝沃二登大客戶榜
除了洪遠新能源外，新疆勝沃能源開發有限公司（下稱“新疆勝沃”）也多次出現在神霧環保前五大客戶榜單。從工商資料來看，其與神霧環保關系“匪淺”。
2015年，神霧環保對第一大客戶新疆勝沃的銷售額為4.52億元，占年度銷售總額的比例為37.22%；2016年，新疆儻衷儻神霧環保貢獻10.36億元的銷售收入，占比33.14%。
據神霧環保披露信息，兩者首次合作是在2014年8月25日，神霧環保全資子公司天立環保工程新疆有限公司（下稱“新疆天立”）與新疆勝沃于8月22日簽訂供貨及施工合同，總金額暫定為5.19億元，開工日期為合同簽訂后5日內，竣工日期為2015年9月30日。
同年12月17日，神霧環保再發公告稱，上述項目合同總金額由原“5.19億元”增加為“6.8億元”。“公司新疆勝沃項目仍在持續推進實施。”神霧環保如是說。
在2016年半年報中，神霧環保表示，該項目穩步推進，截至報告期末，項目進度已達到78.72%，可見進度遠低于預期。2016年年報顯示：上述項目合同金額再度上調至9.01億元，項目進度為94.42%。
2014年9月22日，神霧環保全資子公司神霧新疆與新疆勝沃簽訂合同，總金額為2.08億元。
2016年3月30日，神霧環保再發公告稱，全資子公司洪陽冶化、神霧新疆分別與新疆勝沃簽訂合同，總金額合計28.52億元。截至2016年年末，該項目進度達到33.25%。
僅神霧環保與新疆勝沃簽訂的上述三個項目合同金額就達39.61億元，可見新疆勝沃乃神霧環保“重量級”客戶。從公開資料及工商資料來看，兩者“緊密”關系或不止于此。
工商資料顯示，新疆勝沃成立于2014年6月9日，注冊資本8億元，2016年8月12日新疆勝沃法定代表人（負責人、董事長、首席代表）由周靜變更為孫西增，而周靜是在2014年8月5日成為新疆勝沃“法定代表人”的，此前為向晉鶴。
《證券市場周刊》記者搜索發現，某招聘網站顯示：一家名為“北京神霧電力科技有限公司”（下稱“神霧電力”）的聯系人也名為“周靜”。兩個“周靜”是否為同一人？
按照此條線索梳理，《證券市場周刊》記者查閱工商資料了解到，神霧電力成立于2015年1月7日，注冊資本為1億元，主營業務為電力能源和新能源的項目投資等，法定代表人為董志海，公司股東為神霧集團；“主要人員”信息顯示，董志海、王開新、姜朝興分別擔任公司執行董事、監事、經理。
梳理工商資料發現，姜朝興還曾擔任北京禾工新興能源科技有限公司（下稱“北京禾工”）法定代表人，該公司同樣為神霧集團全資子公司。“對外投資”顯示，北京禾工持有新疆錦龍神霧能源開發有限公司（下稱“錦龍神霧”）35%的股權。
巧合的是，新疆勝沃也持有錦龍神霧14%的股權。
在如此錯綜復雜的股權結構網下，新疆勝沃與神霧環保或神霧集團是否存在更深層次的關系？神霧環保尚需給出合理解釋。
除此之外， 神霧環保2015年第三大客戶山東德辰科技有限公司與神霧環保或神霧集團似乎也交情不淺，詳情請見《證券市場周刊》往期文章《穿透神霧環保大客戶迷霧》。
就上述客戶問題以及“顛覆性（乙炔法煤化工新工藝）技術是否已經大面積推廣”等問題，《證券市場周刊》記者曾經嘗試采訪神霧環保董秘及證券事務代表，并告知了董秘辦公室工作人員，但截至發稿未收到任何回復。
關聯人變身第五大客戶
2016年，神霧環保第五大客戶為包頭博發稀有新能源科技有限公司（下稱“包頭博發”），銷售額1.32億元，占年度銷售總額比例為4.23%。
2016年11月29日，神霧環保公告稱，洪陽冶化中標“包頭博發新型電石法乙炔化工80萬噸/年聚乙烯多聯產示范項目（一期工程）一標段”，中標金額暫定為39.99億元，“項目中標金額合計占公司2015年度經審計營業總收入的329.19%。”據披露，（上述項目）將于2018年6月31日前建成并投入試運營。
神霧環保曾在《關于關聯交易的公告》中披露，鑒于包頭博發持股比例 10%的股東北京神霧資源綜合利用技術投資管理有限公司（下稱“神霧資源”）系本公司控股股東神霧集團的全資子公司，同時包頭博發在過去12個月內曾屬神霧集團控制的公司，因此包頭博發為公司關聯方，本次交易構成關聯交易。
工商資料顯示，包頭博發原名為包頭神霧煤化科技有限公司，在洪陽冶化收到《中標通知書》當天，包頭博發法人股東由神霧資源變更為神霧資源、中磁資產管理（北京）有限責任公司，分別持股10%、90%。
《證券市場周刊》記者還發現，神F環保靚麗的成績單背后卻有諸多不合理之處。
2020年3月，在公司領導的關心和安排下，本人借用江西公司水電與新能源部工作，履行水新部工程建設管理崗位工作職責，負責組織、溝通和協調公司新能源工程建設管理工作。借用期間，本人認真、踏實的開展江西公司新能源工程建設各項工作，協助部門領導完成各項工作任務。現將2020年度總體工作情況簡要報告如下：
借用以來，本人迅速轉變角色，立足本崗，完成自身工作。新能源工程建設方面工作，圍繞既定目標，堅持“嚴格防疫、安全第一、質量先行、工期合理、造價可控、環保達標”的原則，統籌兼顧、及早謀劃、嚴格管控，全面落實“六大控制”。重點做了以下幾方面的工作：
一是科學防控，保障復工項目不發生疫情。有效推動工程復工復產，督促指導各項目制定疫情期間工程復工方案，抓實抓細疫情防控措施，協調推動了各項目復工有序，積極推進；
二是加強承包商管理，保障安全生產。聚焦薄弱環節，開展了為期3個月的承包商安全管理專項整治活動，對新能源建設項目全流程、各環節進行全面檢查整頓；開展經驗反饋，認真吸取集團公司“10.22”、“12.3”及其他類似事故教訓；針對防止邊坡坍塌和道路運輸、大件吊裝、輸電桿塔安裝、放線等高風險作業進行風險辨識，杜絕各類安全事故的發生；
三是堅持質量為先，保障項目建設工程質量。嚴控土建隱蔽工程施工質量，加強施工項目工序驗收，落實重要隱蔽工程、關鍵工序施工方案的審查以及旁站、驗收等監理職責，對風機基礎混凝土施工實行全過程控制和質量監檢，杜絕質量事件發生；加強設備的生產、檢驗、運輸的全過程管理；
四是科學施策，制定激勵措施推進工程進度。以年底全投為目標倒排施工計劃，科學制定里程碑進度計劃，落實施工單位人力、機械設備的投入；強化各工序之間的銜接，實行作業過程動態管理；定期召開工程協調例會，落實每個項目安排一名領導和中層干部掛點工作，深入一線協調解決工程推進存在的問題；優化招標策略，早招標、早簽合同、早排產，派專人廠家催貨，保障設備及時供貨。提前鎖定吊裝單位，落實施工單位增加主吊、塔筒和葉片轉運車等專用機械設備及工器具的投入，保障項目建設多個作業面同時開展；制定“零拖期”專項方案，出臺“保電價，促投產”專項獎懲措施，對在建的新能源建設項目實行重獎重罰，促進建設單位在保障安全、質量的基礎上，科學合理安排施工進度計劃，有力推進項目建設。
五是動態評估收益，科學決策，積極應對風機搶裝潮。按集團要求組織對項目“保電價”情況的梳理，認真落實邊界條件，計算被迫轉平價后的收益率水平，對是否能實現“保電價”目標實施動態評估，作出科學決策；積極應對搶裝潮帶來的市場變化，建立“保千萬千瓦裝機”工程建設協調機制，制定了《妥善解決保電價和年底前投產工程建設項目有關問題的臨時規定》，及時解決工程建設過程中的困難，并妥善處理了設備價格上漲造成的影響。
六是高度重視生態環保工作，確保項目建設依法合規。嚴格落實環保“三同時”、集團公司10項禁令及20條不準，依法依規做好項目審批，落實各項手續。嚴格落實環保整改，嚴防道路超挖超填，杜絕放坡強推強挖，嚴禁棄渣亂倒亂傾，切實避免生態環保事件；持續抓好已建項目生態修復工作，落實各建設項目的水保修復方案的上報工作，按照國家和地方政府的最新要求和標準，組織各方面的專家對方案進行認真審查，保障資金使用到位，復綠效果到位，避免人力、財力、物力重復投入；重點落實土地使用權證、施工許可證辦理及工程質量與安全注冊備案、林地征占用批復、環保水保備案、消防設計審查等工作，保障項目建設依法合規。
七是按照集團公司規定，抓好達標投產、竣工結算工作。加強組織領導，制定工作計劃，落實責任，及時開展新能源項目達標投產、竣工結算工作，避免工程久拖未決導致的法律風險。
通過這段時間的工作學習，收獲很大。開闊了視野、磨練了意志，綜合素質和工作能力都有很大的提高，同時與機關各部門、各兄弟單位領導、同事增進了聯系和溝通，建立了深厚的友誼；對公司運作流程有了系統性的認識和了解，加強了工作的規范性，對今后工作開展打下堅實基礎。
2020年，是充實的一年，也是收獲的一年。3月，借用江西公司水新部工作；4月，獲得江西公司第四屆“十佳青年”稱號；5月，提拔工程部副主任；9月，預備黨員轉正；12月，擔任計劃經營部副主任。這是公司領導及各位同事對本人工作的信任與支持，也是今后工作的壓力與動力。
2021年，是全新的一年，面臨新崗位新挑戰，本人將以更高的標準要求自已，了解、熟悉部門業務，夯實基礎，深入學習專業理論知識，做到學以致用，同時團結部門同事，攻堅克難，為公司的提質增效、創新發展貢獻力量。
秸稈制煤機展會大放光彩
第十八屆全國發明展覽會于2009年8月12日至15日,在云南省昆明國際會展中心舉行。本屆展覽會由中國發明協會和云南省人民政府主辦,科技部、全國總工會、國家知識產權局、、全國婦聯、中國科協等為支持單位。在這次全國最高規模的發明創新成果展出中,山東自然新能源公司研發的秸稈制煤機榮獲銀獎,在展出中得到了與會專家和外國同行的高度評價,獲得了觀眾的極大關注。此次展出并獲得獎項,標志著自然新能源公司的秸稈制煤機技術已處于國際領先位置,同時展示了能源產品極其廣闊的市場前景,給廣大中小投資者以極大鼓舞。
發明博覽會已經舉行了十七屆,已成為中國展示最新發明成果,傳播科技理念的標志性活動。此屆發明展覽會有來自中國大陸,香港、臺灣各省市地區的1700余項發明項目參展,參展面積達八千平方米。參展項目范圍包括機電一體化、電子信息與網絡、生物工程與醫藥、環保和能源、新材料、現代農業等方面的高新技術和產品,均是市場前景好、貼近日常生活的先進適用技術和產品。
參展項目原則上從近年完成,或已申請并取得專利權(包括三種專利)的發明成果和產品中推選,重點展示具有自主知識產權的產品,為確保參展項目質量,參展項目經過嚴格審查和把關。凡有知識產權糾紛而行政執法部門、司法部門尚未做出結論的項目,均不得參展。
為鼓勵發明創新,促進發明成果、專利技術的轉化實施,中國發明協會設立了 “發明展覽會獎”,是經國家獎勵辦公室批準登記、并向社會公告的社會力量設獎,享有良好聲譽。展會期間,中國發明協會將聘請有關方面的專家組成評審委員會,對申報評獎的項目進行認真評審,評選出金、銀、銅牌獎,并向獲獎項目頒發獎牌或獎杯和證書。
自然新能源公司的秸稈制煤機是泰安市科技局經過嚴格挑選推薦參展的項目,公司的陸元東與泰安市科技局的局長、副局長以及辦公室主任一行四人前往昆明參展。臨行前,陸元東攜帶了9000份宣傳資料,在為期3天的展會中發放一空。泰安展位前,人們圍得水泄不通,爭搶著索要秸稈制煤機的資料和秸稈煤樣品,并就自己關心的問題一遍遍地進行咨詢。
展會邀請的負責機械設備方面的評獎專家也頻頻光顧泰安展位,詳細地詢問了煤怎么做出來、機器怎么樣,以及價格等等。
進入新世紀以來,能源問題已得到世界各國的共同重視,地下的煤炭越來越少,秸稈煤彌補了煤炭減少的后顧之憂,同時秸稈煤節能環保,可以再生,可以循環利用,前景非常廣闊,是地下煤最好的替代品。
設備好、市場好、價格廉
秸稈制煤機創造新的創富熱潮
秸稈制煤機是將分散、不易儲存的秸稈(玉米秸稈、小麥稈、樹枝、花生殼、木材邊角料、鋸末、稻殼、稻草)經過鍘切或粉碎后,再經過一定的煤化處理,高溫壓縮成燃料。這種新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的熱值在5500大卡以上。秸稈煤炭可廣泛用于生產生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化氣,廣泛應用于生活爐灶、取暖爐、熱水鍋爐、工業鍋爐……每一噸秸稈煤的熱值相當于一噸的優質山西無煙煤。
秸稈制煤機已經獲得兩項國家專利,它制作的煤塊比民用塊煤熱值更高、燃燒時間更長,而且無煙無味無污染,干凈衛生。秸稈制煤機屬國內獨創產品,真正實現了農業廢棄物轉化成煤炭的先進技術,該項目投入小、費用低、利潤高,無需烘干機、制棒機等機器。原料不論大小、干濕,場地大小均可,僅需三相電源及部分煤化劑(當地就可買到)就可成煤。制煤機精工制作,結構獨特,工藝簡單無需任何專業設備,生產不受氣候影響,直接就地煤化,可加工成民用塊煤和煤蜂窩煤等。最可貴的是制煤機采用先進的電加熱功能,使機器原材料的適應性更強。
在本次全國發明展覽會上,上百名投資者和新能源公司簽下了意向加盟合同,紛紛留下了地址電話。有位云南本地的煤炭公司經理一直經營煤炭,近幾年煤炭價格上漲,生意越來越不好做,看到秸稈制煤機后他眼前一亮,詢問了用秸稈煤燒鍋爐的使用量,仔細算計后發覺一噸能省不少錢,他相信經營秸稈煤利潤一定更好,市場更容易接受。他打算10月到新能源公司考察,屆時將會直接簽合同購買設備。
湖南省有個縣科技局的局長,幾年來一直為農村環保問題犯愁,為凈化空氣質量秸稈不能燒,為美化環境秸稈還不能亂放,只能合理利用,又不知道該怎么用,農民怨氣很大。有了這種制煤機,真是一舉多得,既解決了環保問題,又幫助農戶創收了。他感謝新能源公司推出了這款設備,解決了農村的大問題。展會結束后他就準備去泰安考察,以后一個鎮配一臺秸稈制煤機,加工秸稈煤。老百姓再也不用為秸稈的出路犯愁了,直接賣給制煤機專業戶即可。
目前,到新能源公司考察的投資者摩肩接踵,咨詢電話一個接一個,秸稈制煤機迎來了又一個銷售春天!
公司名稱:泰安市自然新能源有限公司(寧陽縣秸稈綜合利用研究所)
地址:山東省泰安市寧陽縣八仙橋工業區(縣環保局西鄰)
電話:0538-5610669 5633996
近年來，環境污染和石油資源的日益枯竭使得人類對傳統汽車的質疑越來越強烈，為此節能環保的新能源汽車成為各大汽車企業乃至各國關注的焦點。然而，由于各方面條件的限制，新能源汽車的銷量一直未能取得大的突破。筆者認為對于新能源汽車，制定正確的營銷策略格外重要，它的銷售方式與銷售理念在遵循一般汽車銷售的原則上，還需要結合其自身的特質，制定正確的銷售策略。
1 銷售現狀
據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量超過2013年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
2 國家政策
我國2001年將新能源汽車研究項目列入“863”計劃，以此鼓勵新能源汽車產業的發展，隨后一系列扶持政策相繼出臺。除了往年提出的優惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，將對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
同時，國家公務用車也明確將進行“新能源化”，中央國家機關及示范推廣城市，3年內公務用車中采購新能源汽車的比例不低于30%；而在京津冀、長三角、珠三角等重點區域，從今年起采購比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。
3 新能源汽車的特點
目前我國新能源汽車主要包括混合動力汽車和純電動汽車兩種類型，其中純電動汽車既能實現節約能源又能實現真正的零排放，是各大汽車廠商主要的研發力量所在，也是未來新能源汽車的主要發展趨勢。
下面以純電動汽車為例，與傳統汽油車相對比，來分析其優缺點。（見表1）
新能源汽車行業的總體戰略目標特點是“低碳”“綠色”“環保”，這是新能源汽車與傳統汽車的最大差異和突出的亮點，也是新能源汽車優勢所在，應該以這個理念作為新能源汽車的特色進行宣傳。
4 營銷策略
制定正確的市場營銷策略，首先應了解目前我國新能源汽車的發展概況、銷售情況及國家相關政策，同時要立足于消費者，詳細分析消費者的消費心理。消費者普遍關心購車成本、運行成本以及維護保養費用三個方面。從購車成本來看，由于目前國家出臺了一系列針對新能源汽車的優惠政策，因此購車成本相對可以降低。從運行成本分析，電動汽車無疑更加節能，但由于目前基礎設施不全，導致電動汽車充電成了大問題，一定程度上影響了消費者的選擇。而對于維護保養費用，筆者認為主要取決于各大汽車品牌的研發能力及經銷商的售后服務體系是否完善。
因此新能源汽車的銷售策略應該結合其自身的特質以及消費者的購車心理來制定，應區別于傳統汽車的銷售方式。
4.1 明確消費對象
明確消費對象是制定正確營銷策略的第一步。新能源汽車的消費對象主要應該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環保人士。
一方面，首先由于新能源汽車的價位相對較高，同時我國目前正處在發展初期，而年輕人更易接受新的思想，敢于嘗試；另一方面，新能源汽車主要倡導的是節能環保，因此一些環保人士也應列為消費對象。
4.2 加大宣傳力度
由于目前我國轎車的主流仍然是汽油發動機車，大部分人對新能源汽車的特點及國家相關政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣傳力度非常重要。比如營銷人員應側重對新能源汽車的節能和國家優惠政策的宣傳，同時可以為消費者計算新能源汽車的運行成本，通過數字對比，使消費者可以更為直觀的發現新能源汽車的優點。同時還可以在銷售門店內利用電子屏廣告或者海報的形式加大宣傳力度，舉辦一些有關新能源汽車的活動，比如有獎問答，試乘試駕等，讓消費者逐漸了解新能源汽車，認識到它的優勢，進而才有購買的可能。
4.3 提高售后服務質量
車主購車后，最關注的問題就是售后服務、經銷商的處理態度。我國現在還處于新能源汽車的發展初期，各大品牌除了研發新技術來提高品牌競爭力之外，提高售后服務質量也是吸引消費者的一個重要途徑。若能夠在新能源汽車的發展初期積累較多的客戶，必然在未來的發展之路上，處于優勢地位。比如經銷商可以進行定期的電話回訪，關懷車主的用車情況，指導用車注意事項及保養方法，提高消費者對品牌的信賴。
4.4 成立新能源汽車車友俱樂部
車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學習的平臺，由于新能源汽車有別于傳統汽車，因此經銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部，供大家交流學習，提供技術服務。
近年來，隨著全球氣候變暖問題的日益突出，國際先進鋼鐵國家為了更好的應對環境和氣候的挑戰，在鋼鐵行業節能減排和可持續發展方面均取得了很多的成功經驗。河北省鋼鐵行業在不斷的探索低碳經濟發展過程中，有必要學習先進國家的成功經驗，使得自身在技術和管理方面不斷提升，實現鋼鐵行業的可持續發展。
一、國際先進鋼鐵國家發展低碳經濟的新特點
（一）充分利用能源，積極開發突破性節能技術
由于發達國家長期致力于開發和采用節能技術，能效水平較高，進一步降低能耗的潛力有限，因此先進鋼鐵國家紛紛致力于突破性節能技術的研發。ESTEP（歐洲鋼鐵技術平臺）于2004年專門設立了歐洲超低二氧化碳排放項目（ULCOS），該項目計劃持續的時間為15—20年，目標是至少實現一項碳排放量減半的突破性煉鋼技術。環境和諧型煉鐵工藝技術(COURSE50)是日本鋼鐵業為實現溫室氣體大幅減排而正在進行的突破性技術研發項目。該項目是通過減少高爐CO2排放以及分離、回收高爐煤氣中CO2，將CO2排放量減少約30%的技術，預計2030年前后確立該技術，2050年前后應用和普及。韓國浦項鋼鐵公司全氫高爐煉鐵技術是將碳排放降至最低程度的長期技術，這一技術路線設定的可行期限是2050年，目前，浦項鋼鐵公司正致力于二氧化碳捕獲與分離技術(CCS) ,到2030年有10％的減排任務將依靠CCS技術完成，該技術與FINEX 工藝相結合，還可以獲得45%的CO2減排目標。美國鋼鐵協會目前正致力三項降低鋼鐵工業CO2排放的技術研發項目，一是用氫閃速熔煉生產生鐵，通過氫作燃料替代煉鐵生產過程中所用的煤和焦炭，目前該研究仍處于初步階段。二是熔融氧化物電解工藝煉鐵，該項技術不產生二氧化碳。三是新型懸浮煉鐵技術、二氧化碳地質儲存研究。
（二）保持高水平的環保投入強度
目前國際先進鋼鐵國家紛紛投入巨額經費進行節能減排研發工作。歐盟2007—2013在提高能源使用效率、增加可再生能源所占比例、低碳發電以及溫室氣體減排等方面的預算為23.5億歐元；歐洲鋼鐵技術平臺（ESTEP）設立的歐洲超低二氧化碳排放項目（ULCOS）第一研發階段(2004—2009)總投資7500萬歐元，第二研發階段(2009—2015年)中的TRGBF中試和示范階段項目總預算達到5—5.5億歐元。美國是世界上低碳經濟研發投入最多的國家，在2010年年度預算中，僅對清潔燃煤技術的研究就提供了150億美元；美國鋼鐵行業估計用于環境保護的投資約為鋼鐵行業總投資的15%左右。日本2008年—2012年投入300億美元來推進“環境能源革新技術開發計劃”，日本鋼鐵業為實現溫室氣體大幅減排而正在進行的環境和諧型煉鐵工藝技術(COURSE50)項目2008—2012年投資100億日元，2013—2017年投資預算150億日元。韓國浦項鋼鐵公司2000—2010年投資14000億韓元安裝了能源回收設備，用于提高能源效率；為了實現2020年每噸鋼的平均二氧化碳排放強度比2010年降低9%這一目標，浦項鋼鐵公司預計到2020年還將投資15000億韓元，截止到2020年，浦項集團在新綠色增長方面將合計投資55000億韓元。
（三）重視環保型高附加值新產品研發
世界先進鋼鐵企業在研發突破性低碳技術的同時，為了達到節能減排的效果，也非常重視高附加值環保型產品的開發。例如減輕汽車重量是提高燃油效率及減排CO2的最有效途徑之一，通常汽車總重量減輕10%將會使 CO2排放量減少5%—8%。日本鋼鐵業致力于開發汽車輕量化的高強度鋼板，日本通過向汽車、造船、電力等行業提供高張力鋼板取得的CO2減排效果達到了每年650萬噸CO2。美國鋼鐵公司與卡特彼勒技術公司共同開發汽車用輕型高強度鋼，卡特彼勒技術公司擁有TEMPER TOUGHTM特殊合金鋼的專利技術，該合金鋼能在保證車身強度的前提下有效降低車身重量，以降低汽車的廢氣排放。韓國浦項鋼鐵公司優先發展超輕型高強度汽車用鋼、高級別電工鋼等高附加值產品，高附加值產品比例高達60%以上。同時浦項鋼鐵公司2011年新開發出LED電視機用散熱鋼板、鉍基易切削鋼、高光澤度紫外線涂層鋼板等33種高附加值產品，特別是世界頂級產品種類由99種增加到124種，銷售比例達到17.8%。
（四）開發利用新能源
積極開發利用新能源是各個先進鋼鐵國家減少鋼鐵行業碳排放的有效措施之一。目前很多國家都在致力于氫能產業的發展，日本COURSE50項目中就包括將氫用于鐵礦石還原的反應控制技術。韓國浦項鋼鐵公司也致力于重點開發能大量使用高純度氫氣作為還原劑的全氫高爐煉鐵技術，而在獲取氫氣方面，浦項鋼鐵公司與韓國核能研究所合作共同開發溫度達到950℃以上的超高溫氫氣發生核反應堆。美國紐柯鋼鐵公司于2011年參與美國天然氣開發項目，以獲得穩定的低成本天然氣供應，此外紐柯還參與了 Encana石油與天然氣公司的長期投資計劃，雙方簽署了20年的長期供給合同，保證天然氣的長期穩定供應。與此同時，各個發達先進鋼鐵國家還致力于新能源技術的研發，日本新日鐵從焦爐煤氣中提取氫供應燃料電池汽車加氫站，為社會節油減排做貢獻，日本JFE還應用污泥硝化產生的沼氣發電；浦項鋼鐵公司高度重視合成天然氣、智能核反應堆、風力發電、氫燃料電池和智能電網等新能源技術開發，共設立氫燃料電池等9項綠色新能源研發項目和智能電網等29項未來成長事業研發項目。
二、河北省鋼鐵行業低碳經濟發展中的問題
（一）鋼鐵企業多而散的局面致使產業集中度不高，能源損失嚴重
河北省作為鋼鐵大省，已經連續多年鋼鐵產量居全國第一位。來自河北省工信廳的數據顯示，2013年河北省全省粗鋼產量18849.6萬噸、鋼材產量22861.6萬噸、分別占全國產量的24.2%和21.4%，粗鋼產量和鋼材產量都位居全國第一位。目前河北省具有冶煉能力的鋼鐵企業數量有150家，企業眾多致使能源損失嚴重。河北省民營鋼鐵企業目前占據三分之二，且多數為中小企業,在官方統計的數據里，唐山市只有40多家鋼鐵企業，但是實際上唐山豐潤區就有200多家鋼鐵小企業。雖然河北省多年來一直強調提高鋼鐵產業集中度,減少企業數量,但是從河北省官方的數據中，我們也能發現河北省鋼鐵企業數量不斷增長的現象，數字顯示省內涉鋼企業已達到700多家。
實際上近年來河北省為了解決鋼鐵產業發展過程中長期存在的問題和矛盾，一直在謀求通過聯合重組提高鋼鐵產業集中度，提升企業競爭力。2005年以來河北省鋼鐵企業先后經歷了四次重組，出現了河北鋼鐵“國有資產整體劃撥”模式、渤海鋼鐵“聯合入股”模式、長城鋼鐵“集體加入”模式、新武安鋼鐵“資源紐帶”模式以及最近的漸進式股權融合模式，但最終這些集團并沒有實現真正意義上的重組，目前仍處于生產、財務、人員等各要素分而治之的狀態。其中2010年年底河北鋼鐵集團以“漸進式股權融合”模式先后整合重組了12家民營鋼鐵企業，但是這一模式在后續實施過程中也偏離了最初的構想，2014年以來河北鋼鐵集團與這12家民營鋼鐵企業解除了此前簽署的聯合重組協議，這一模式也宣告失敗。致使目前河北省鋼鐵產業集中度不升反降，大量中小鋼鐵企業無序經營，能源損失嚴重。
（二）低碳工藝技術創新力不足，節能減排技術不到位
與發達國家相比，我國鋼鐵行業低碳技術明顯落后，尤其是作為高比重煤炭消費的河北省在這方面的問題更為突出。我國企業所采用的技術大多依賴于高校和科研院所開發的技術，科技成果轉化率僅為20%，而最后與產業結合的只有5%，遠遠低于發達國家的70%-80%的水平。同時，現階段我國鋼鐵企業對技術創新的資金投入僅占企業銷售收入的0.8%左右，而工業發達國家則達到5%左右。早在2004年日本鋼鐵企業在煉鐵工藝環節二氧化碳排放量為966.78噸，而我國河北省鋼鐵產業煉鐵工藝二氧化碳排放量在2012年前三季度就已經達到1049.44噸，高于日本鋼鐵產業煉鐵工藝2004年碳排放7.87個百分點，可見研發資金的缺乏造成鋼鐵行業整體研發能力缺乏，低碳工藝技術創新力明顯不足，致使河北省鋼鐵行業節能減排技術明顯落后。
與此同時河北省節能減排技術不到位，造成煤氣回收以及二次能量回收率很低。我國轉爐煤氣回收平均值為54立方米每噸鋼，而國外工業發達國家是在100立方米每噸鋼。日本的新日鐵已經回收的二次能源在可回收部分中占92%，中國寶鋼也回收二次能源中的68％，而河北省大多數鋼鐵企業的二次能源的回收量在50%以下，甚至一部分中小企業的二次能源回收只是剛剛起步。
（三）傳統能源利用效率低，新能源研發動力不足
中國鋼鐵工業一次能源以煤炭為主，在能源消費總量中占70%左右，全流程鋼鐵企業消耗的煤炭更是占到其一次能源的95%以上。目前鋼鐵生產主要分為以礦石為主要原料的高爐轉爐長流程和以廢鋼為主要原料的電爐短流程兩種方式，其中高爐生產流程能耗是電爐生產流程的2倍以上，CO2排放是電爐生產流程的3.8倍。而我國目前處于廢鋼短缺時期，致使我國鋼鐵生產以長流程為主，導致我國鐵鋼比2008年高達0.94，而美國鋼鐵企業的鐵鋼比已經小于0.4，德國為0.65左右，日本為0.73左右。同時我國電價較高，這些因素導致我國電爐鋼比明顯偏低，2008年世界電爐鋼比為32%，美國為58.1%，中國僅為12.37%。
作為中國鋼鐵第一大省的河北省鋼鐵工業同樣一次能源以煤炭為主，鋼鐵生產以長流程為主，這種以煤為主的能源結構決定了能效水平的先天不足。河北省的煤炭利用率僅有27%，低于全國平均水平5個百分點，低于世界先進水平15個百分點，因此，河北省鋼鐵行業發展中傳統能源利用效率低，“高碳”特征非常明顯。另一方面，河北省雖然擁有豐富的以風能、太陽能為代表的新能源，但是由于新能源產業是資金、技術密集型產業，本身具有高投入、高風險的特點，河北省新能源企業除保定天威、英利集團、秦皇島哈電等企業規模較大外，其余多為中小型民營企業，這些企業資金明顯不足，高端技術人才和具有專門從業經驗的技術人才尤為匱乏，致使新能源的研發動力不足，嚴重制約了新能源的產品研發、產能擴大和技術升級以及推廣應用。
（四）工業技術裝備落后，環保治理設施缺乏
由于鋼鐵企業減排CO2前期需要投入大，成本高，這顯然帶來了企業的短期行為。河北省存在大量中小民營鋼鐵企業，這一現象就更為突出。統計數據顯示，2013年河北省主要鋼鐵企業有燒結機165臺，平均單臺燒結面積109平方米，低于全國平均水平。在這些企業中，僅有53家鋼企已建成或正在建設煙氣脫硫裝置，2013年3月，環保部華北督查中心對河北省鋼鐵企業進行了聯合調查，發現唐山、邯鄲、秦皇島、邢臺近年內建成或在建的鋼鐵項目有34個，均無任何環保手續。此次督查共發現不符合國家產業政策的90平方米以下燒結機49臺，400立方米以下高爐 44座，有60%的運行企業存在環保問題，其中70%屬除塵設施運行不正常，八成以上企業的生產廢水僅通過簡單沉淀過濾后即用于沖渣和熄焦，使污染物由液態轉化成氣態排放。
2012年，全國大中型鋼鐵企業僅盈利15.81億元，銷售利潤率為0.04%，河北省鋼鐵行業盈利153.52億元，銷售利潤率為1.34%，而這中間有141.83億元是由民營鋼鐵企業創造的。數據顯示民營鋼鐵企業噸鋼成本較重點鋼企低近千元，其中環保投入少是民營鋼鐵企業成本低的重要原因，在目前盈利的一些小企業中，大多環保投入低甚至是零投入，一個小鋼廠不啟用環保設備，每年可省下上千萬元的成本，這就導致河北省鋼鐵落后產能由于環保投入少，成本低，反而利潤高，也造成了在河北鋼鐵產能嚴重過剩的情況下，河北鋼鐵民企產量卻在不斷創新高。
三、促進河北省鋼鐵行業低碳發展的對策建議
（一）提高產業集中度，削減過剩產能，避免能源浪費
河北省近幾年提交了多份鋼鐵產業結構調整方案，在具體實施過程中，河北鋼鐵產業多種整合重組模式多遭失敗，沒有達到預期效果，而河北省鋼鐵產能已從2005年的1億多噸上升到2013年的3.14億噸，這說明通過行政審批手段嚴格控制鋼鐵產能收效甚微。最近一次《河北省鋼鐵產業結構調整規劃》中，在縮減規模總量和企業數量方面提出了明確的目標，即到2015年煉鋼產能總量調整到2.2億噸，有冶煉能力的鋼鐵企業數量由目前的150家壓縮到50家左右，到2020年減少到30家左右。目前，河北省鋼鐵行業集中度低，存在大量過剩產能，落后產能規模較大，大多數企業污染防治存在不同程度的問題。因此對于河北省鋼鐵行業來說，嚴格的環保標準是淘汰鋼鐵落后產能的有效方式，在具體實施過程中應該依據能源消耗、環保標準兩個方面限制鋼鐵產能，同時與“稅價機制”相結合，使得那些不符合環保標準的鋼鐵企業無利可圖，難以生存，最終自動退出市場，進而達到提高產業集中度，削減過剩產能的目的。
（二）加大研發投入，促進低碳技術創新
技術進步是實現節能降耗的關鍵，研究分析顯示，技術進步對節能的貢獻率達到40%～60%，世界先進鋼鐵國家非常注重低碳技術的研發。雖然河北省鋼鐵行業也意識到了科技創新的重要性，如河北省科技廳與河北鋼鐵集團聯合設立“河北省鋼鐵產業技術升級專項資金”，每年投入6000萬元，十二五期間總計投入3億元資金，主要用于高附加值產品研發與節能減排技術研發；同時作為國內規模最大的鋼鐵企業，河北鋼鐵集團2011年技術開發費投入34.86億元，比上年增加20.27億元，技術投入比率達到1.39%，比上年增加0.75個百分點。但是相比于工業發達國家鋼鐵企業對技術創新的資金投入已經占企業銷售收入的5%左右的水平，我們的研發投入明顯不足。目前要想改變河北省鋼鐵行業這種產量巨大、能源消耗和污染排放量也大的局面，必須結合省內鋼鐵行業的具體情況，借鑒國外先進環保技術，加大研發資金的投入，掌握核心的鋼鐵節能減排技術。
（三）積極開發清潔環保的新能源，降低煤炭等化石能源的使用
目前，以消費煤炭等化石能源帶來的環境污染日益嚴重，減少煤炭等化石能源的消費，開發清潔環保的新能源已經勢在必行。河北省擁有豐富的新能源，其中河北省風能資源儲量在7400萬千瓦左右，分布在張家口、承德和太行山、燕山山區以及唐山、秦皇島、滄州沿海地區。河北省張家口、承德地區每年光照3000-4000小時，太陽能資源豐富且擁有良好的電網構架，截至2011年底，全省風電裝機容量達到580萬千瓦，太陽能發電裝機容量達到6.5萬千瓦。目前河北省已形成光電、風電、節電、儲電、輸變電等比較完備的新能源產業體系，保定的“中國電谷”已經成為世界級新能源設備制造業聚集區，可以說河北省在新能源發展方面具有的天獨厚的條件。但是由于國內新能源應用成本高，河北省新能源產品90%出口到國外，因此目前的關鍵是加大技術創新力度，掌握核心技術，降低應用成本，提高新能源轉換率，推動太陽能和風能發電平價上網，促進新能源的廣泛使用，進而降低煤炭等化石能源的使用。
（四）提高工業技術裝備水平，淘汰落后產能
工藝技術裝備是鋼鐵產品提升競爭力，節能降耗的重要基礎。有資料顯示， 煉鐵高爐爐體容量越大，單位煉鐵成本越低。1000立方米高爐相比400立方米噸鋼綜合煤耗降低80%，噸鐵焦耗降低60%。因此，淘汰落后產能是節能減排的有力措施。雖然2008年以來，河北省共淘汰落后煉鐵產能4892萬噸，占全國淘汰落后產能的41.8%；淘汰落后煉鋼產能3496萬噸，占全國淘汰落后產能的44.8%。但是由于河北省民營鋼鐵企業占到三分之二，企業規模小，環保投入小，運行機制比較靈活，眾多民營鋼鐵企業借助低成本優勢不斷增產，其投資也在大幅增長，所以造成了河北省鋼鐵產能越減越多的局面。目前河北省已經提出到2017年壓減6000萬噸鋼鐵、其中民營鋼企聚集的唐山、邯鄲、石家莊這幾個鋼鐵重鎮分別將壓減粗鋼產能4000萬噸、1204萬噸和482萬噸，而且2014年確定了壓減1500萬噸鋼鐵產能的目標任務。但是截至2013年年底，河北省鋼鐵企業每年新增鋼鐵產能3000萬噸，是政府計劃2017年以前平均每年淘汰落后產能1500萬噸的兩倍。這說明應該進一步加大落后產能的淘汰步伐，切實做好落后產能的退出工作。
參考文獻：
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1999年6月5日“世界環保日”期間，學校初二h保小組同學給時任總理寫信，提出八條環保建議。從來不做批示的朱總理被學生們的真情感動，在百忙之中作了重要批示：“初二學生如此關心環保，情真意切，令人感動，實令我等長輩慚愧。請商人民日報予以刊登，并加評論，以促進全國人民提高環保意識。”這是對學校環保小組和環保教育工作的極大肯定，更堅定了學校全體師生愛護環境、保護地球的熱情和決心。
2000年，學校參加了聯合國教科文組織的環境、人口與可持續發展教育（Education for Environment Population and Sustainable Development，簡稱EPD）項目，2005年以后，聯合國教科文組織啟動《可持續發展教育十年計劃》，EPD項目發展為可持續發展教育（Education for Sustainable Development，簡稱ESD）項目。作為北京市示范高中校和中國可持續發展教育示范學校和國家實驗學校，十幾年來我們行走在這個項目中，以學校可持續發展教育課程體系建設為著力點，始終把可持續發展作為開展各項工作的重要依據和行動指南。在可持續發展教育“尊重人，尊重差異與多樣性，尊重環境、尊重地球資源”這“四個尊重”核心價值觀的引領下，進一步確定了建設幸福學校的辦學目標，并探索踐行“教師在成功中體驗幸福，學生在成長中體驗快樂”的辦學理念。為了人和環境的共同成長與發展，開展幸福的可持續發展教育，是我們的初心。在實現這一初心的過程中，我們做了很多也收獲了很多。
一、秉持可持續發展教育理念構建幸福學校
可持續發展教育的目標是幫助受教育者形成可持續發展需要的價值觀念、科學知識、學習能力與生活方式；其“四個尊重”的核心價值觀與學校的校訓“飲水思源，愛國榮校”所倡導的精神與文化是一致的，我們把可持續發展教育理念作為引領幸福學校建設的重要理論依據。
建一所幸福學校，不僅是出于對教育目的和終極追求的思索，更是源于學校具體的歷史積淀和師生需求，是學校可持續發展的需要。
1.以尊重為核心，關注師生的主體 體驗
尊重是可持續發展教育的核心價值觀，幸福學校的主體是學生和教師，因此在幸福學校建設過程中，我們始終關注和尊重師生的主體需要和體驗，尊重他們成長和發展的規律，按教育教學規律引領學校發展。
2.以行動為途徑，促進學校可持續 發展
以建設幸福學校四大載體促學校可持續發展，包括四個方面：構建幸福課程，促進學生多元化、個性化發展；建設幸福課堂，實現有趣、有參與、有成就的師生生命互動；創建幸福班級，營造自主、特色的班級文化氛圍；建設幸福環境，創建溫馨、怡人、融洽的育人環境。
二、遵循可持續發展教育原則培養可持續學習能力
十年樹木，百年樹人。教育就是為人類社會的可持續發展做好樹人的工作。在可持續發展“主體探究、綜合滲透、合作活動、知行并進”的“16字教學原則”的指導下，結合學校“有趣、有參與、有成就”三有幸福課堂的標準，打造參與、共生的幸福課堂，培養具有可持續學習能力的學生。
1.綻放課堂的精彩與價值，培養學生的可持續學習興趣
在可持續發展教育“16字”教學原則引領下，圍繞“三有”幸福課堂標準，各學科開展多種形式的教學研究，激發學生的學習興趣和參與度，在提高課堂教學效能的同時，增強學生學習的幸福感，培養學生的可持續學習能力。
我們對課堂教學“三有”是這樣解讀的：“有趣”，就是學生快樂地學習，即教師給學生提供自主探索的空間，創設適合學生發展的寬松學習氛圍；“有參與”，就是課堂上關注學生在學習過程中的變化，關注學生的參與程度，讓學生的聰明才智得到淋漓盡致的發揮；“有成就”，就是課堂要關注學生的學習結果，如學習自信心的培養、合作交流意識的形成、獨立思維習慣的養成等。
2.開展學科整合與跨學科教學，培養學生綜合學習能力
用什么來迎接新課改和中高考改革帶來的挑戰？學科整合成為必須考慮的思路和舉措，它強調素養的綜合性，整合了知識、技能和情感態度價值觀。
我們突破學科教學相互割裂的局限，以主題探究為路徑綜合某些學科教學，培養學生跨學科綜合的、可持續的學習能力。如美術、地理、語文、政治選取各自學科有關我國黃土高原的內容，打造以“黃土地，民族魂”為主題的文科綜合課，展示了西北的民俗、地理、歷史和西北人“自強不息，樂觀向上”的性格，使學生從多方位了解西北地區，形成整體印象，在豐富知識的同時，增強學科能力，提升民族的認同感和自豪感。
在已有的跨學科研究基礎上，我們進一步以某一學科教學為主線探索綜合教學。初二數學孫麗老師圍繞“新能源背景下的函數應用”上了一節理科綜合研究課。學生們在教師的帶領下參觀了學校的節能減排設施，以數學教材中的函數內容為主，結合所涉及的物理、地理、生物學科內容，確定以“新能源背景下的函數應用”作為研究主題，通過教學設計和教學行為的改進，培養學生綜合和可持續的學習能力。
三、踐行可持續發展教育理念提倡低碳生活方式
1.依托節能減排設施，建立節能減排教育基地
在可持續發展教育“尊重環境、尊重資源”價值觀的指導下，學校創建了節約型生態校園，形成了學校的生態校園文化，并建設了節能減排設施，主要包括：雨水回收裝置、中水回用設施、地熱資源使用裝置、太陽能光伏照明系統、廚余垃圾處理系統等設施。
我們在節能減排設施的基礎上編寫了“節能減排校本教材”，并建立了“節能減排教育基地”，學生在參觀和了解學校節能減排設備的同時，掌握這些設備的原理，清楚它們在節約資源方面的作用，同時培養了全校的師生在日常生活中養成節約的好習慣，踐行綠色低碳生活方式，做到節水節電、節約糧食、節約用紙等。
2.借力世行資助項目，創建新能源創客教室
學校是北京市首批5所世界銀行資助建立新能源教室的學校之一，為了讓新能源教室在學生中發揮更大的作用，我們制訂了幾種新能源教室使用方法：
開學第一課認識了解新能源。參觀新能源教室是新生的開學第一課，目的是了解學校的新能源使用情況，學會使用新能源。對初一學生，重點介紹雨水回收裝置和廚余垃圾裝置的原理及作用，對高一學生，重點介紹中水回用、地熱和太陽能裝置的原理和作用，并把相關的內容與學科教學相結合。
開設新能源教室選修課。相關學科教師利用新能源教室設備，編寫新能源校本課程，開設“新能源利用”選修課，讓學生掌握較為系統新能源利用的相關知識。
成立“新能源創客”社團。成立“新能源創客”社團以及研發小組，并與相關新能源企業合作，聯合舉辦“我是新能源發明家”賽事活動。
師生共同遵守環保公約。參觀新能源教室的同時閱讀學校師生環保公約，并在環保公約上簽字承諾。
四、秉承可持續發展教育理念擔當社會責任
幸福學校的建設體現了可持續發展教育理念的精神追求和個性的自然釋放，培養了學生勇于創新的精神和敢于擔當的社會責任感。
1.引領示范全國青少年節水創新活動
2014年，我們與德國國際教科文組織基金會、聯合國教科文組織中國可持續發展教育全國工作委員會、渴望宣言組織等合作舉辦了“我們與水”青少年節水創新競賽活動：一是養成青少年節約水資源的意識，二是通過學生們動手參與，培養他們的節水創新能力，三是帶動更多的青少年投身到節水創新的活動中來，培養一批具有節水創新能力的杰出少年。此活動由我們發起，目前，2015年北京市16所學校開展，2016年全國范圍內100所學校開展。
這些活動讓學生們有了創新的基礎，我們的學生獲得了北京青少年科技創新市長獎。例如，楊永健同學的“綠化沙漠植物機”項目創意：使用負壓吸沙的方式，在沙漠中快速得到一個植樹坑，因為在沙漠里種樹，植物必須深埋才能成活，但由于沙粒流動性強，很容易出現“一邊挖一邊被埋”，所以在沙漠里挖坑是個技術活。該項目2014年獲得了科協頒發的“科技創新發明獎”和北京交通大學頒發的“思源科技獎”。在2014年7月獲得全國青少年科技創新大賽金獎，從而在此次活動中被評為“北京市青少年科技創新市長獎”。2015年獲得第十三屆北京青少年科技創新市長獎。
又如，2012年3月23日，在“北京青少年科技創新市長獎”頒獎典禮上，學校鞏炳辰同學榮獲第十屆市長獎桂冠。鞏炳辰同學在師長的引導和自身的努力下，在各類青少年科技大賽中斬獲頗豐。2011年8月，他攜“基于‘手機KEY’的文件保密柜”項目，奪得第26屆全國創新大賽的一等獎。
2.傳承敬老愛老美德，培養感恩重責的學生
校學生發展中心和團委每年多次聯合組織學生開展“春風化雨”關愛老人的志愿服務活動。學生們走入敬老院，與老人聊天，教老人折紙，為他們表演文藝節目，在實踐中體會關愛老人、服務社會的快樂，同時也進一步加深對孝老敬親內涵的理解，傳承敬老愛老的美德。
3.開展典型環保主題教育活動
交大附中節水先鋒隊。節水先鋒隊的學生們長期在交大附中校園內和北京交大家屬區進行廣泛的節水宣傳和節水活動，并能從自身做起，從點滴做起，進行節水。
節約糧食監督崗與光盤行動。針對學校食堂存在的浪費糧食現象，由學校德育校長助理牽頭，成立學校節約糧食監督崗，主要職責是：監督學校的師生，吃多少，I多少，不能浪費。由學校德育處的教師、學生進行抽查，發現浪費糧食的師生，及時制止。
交大附中綠色銀行。學校的“綠色銀行”社團，接替環保小組，開展廢紙和飲料瓶的回收，本活動已持續開展十多年，活動主旨是：希望每個人都存入一點綠色，讓我們的家園更加美麗！他們的存款項目是：拒絕使用一次性筷子、回收廢舊水瓶、“以舊換新”兌換再生紙。
一年一度的跳蚤市場活動。每屆跳蚤市場活動都有明確的活動目的、活動人群、交易原則及要求，目的是：搭建平臺，讓學生手中的閑置物品“動”起來，懂得如何變廢為寶，宣揚一種勤儉節約的生活作風，提倡資源重復利用，營造節約型校園。
環保小衛士。每個班有一名學生，負責課間時間檢查各個教室的和辦公室人走后用電設備的關閉情況，對做的好的表揚，不好的提出改正建議，并監督執行。
低碳生活示范班。每個班級有針對性地對自己班級節水節電、綠色出行等方面進行強化的監督管理，學校設立相關的評比機制，每學期進行評比，節能減排效果最顯著的班級，獲得“低碳生活示范班”的稱號。引導學生樹立低碳環保意識，培養珍惜能源、愛護環境的良好品質。
關鍵字：推廣 ；新能源車 ；應用分析 ；對策
中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（b）-0000-00
前言
近年來，隨著科學技術的快速發展，物質生活水平的不斷提高，人們對于節能環保提出了更高的要求。新能源產業作為衡量一個國家或地區高新技術發展水平的重要標志之一，為促進整個社會的產業結構調整做出了重要的貢獻。在新能源產業中，推廣新能源車是其中重要的一個環節，然而，在推廣過程中仍存在許多的問題，如新能源車配套基礎設施不完善、維護費用高、公眾環保意識淡薄、市場接受度不高等等。因此，要依據實際情況實施一系列的應對措施，以此來減小推廣新能源車的阻力。
1新能源車推廣應用中存在的問題
1.1市場接受度不高
市場接受度是指一種產品在投放到市場之前，對該產品所受到消費者接受程度的預計分析。就目前而言，廣大消費者對新能源車的接受程度并不是很高，甚至部分消費者對新能源車無任何概念，使得多數消費者普遍傾向于選擇熟悉和普通的汽車。其次，在新能源車推廣工作中，部分地區的保護主義仍舊較為嚴重，地方政府實施相應的地方標準，變相阻礙采購外地的品牌車輛，使得在一定程度上影響了新能源車市場接受度。
1.2配套基礎設施不完善
盡管業內人士對新能源車的市場前景十分看好，但是消費者卻不買賬。目前來看，中國新能源車的一個瓶頸就是其配套基礎設施跟不上新能源車的現有量和未來增量，因此制約了消費者的購買力度，使得新能源車的競爭力度低于偶同車。其次，充電設施與新能源車形成了一個“雞生蛋，蛋生雞”的循環過程，兩者之間相互依存，充電設施的數量增加，可以帶動新能源車的銷售。但同樣，新能源車的數量也能帶動充電設施的建設。
1.3新能源車維護費用高
新能源車是政府扶持的主要產業之一。可以預見，未來銷產將會大幅度增加，但未來也可能有更多的新能源車會因保質過期而面臨高價維護和維修費用的尷尬，這一問題或將演變成為新能源車推廣的新門檻。據調查，一輛普通型汽車的保養費用一般為萬元左右，然而由于新能源車的電池、電機等零件的成本較高，因此所需的維修和維護費用也相對高于普通車，從而無法提升新能源車的市場競爭力。
1.4公眾環保意識淡薄
公眾環保意識是衡量一個地區環境保護的重要標志之一。近年來，在新能源推廣工作中發現，我國公眾的環保意識明顯有所增加。但是，從總體上來說，當前我國公眾的整體環保意識仍就偏低，還存在許多的問題有待提高。公眾環保意識薄弱，給新能源車的推廣帶來一定程度的難度，因此唯有全面提高公眾的環保意識，才能有效促進新能源車的市場培育。
2新能源車潛在的商機
2.1搶占汽車零件及車內裝飾市場份額
部分國家電網企業已經積極響應了政府的號召，鼓勵推廣使用新能源車，并為此投資了資金來建設新能源車和更改項目。在此基礎上，部分特定地區建造了大型充電樁，用來配合未來新能源車的使用，保證了新能源車的快速充電和置換電瓶。隨著基礎設施的完善，新能源車的數量也逐漸有所增加，一些公司及民營企業都已嗅到了一絲商機，紛紛采取行動搶占新能源車的車內裝飾及汽車零件的市場份額。新能源車的車內裝飾及零件作為一塊新市場，在市場中潛在著巨大的商機。
2.2多種行業的復蘇
隨著新能源車鼓勵政策的實施，許多有關汽車的小型、民營企業都躍躍欲試，想通過新能源車的推廣使用及時搶占一份先機，拓寬其銷售渠道。同時，伴隨著新能源車的市場份額不斷擴大，也為一些相關新能源車維修及維護人員帶來就業機會，進一步促進了社會的和諧發展。新能源車的的維修和維護的技術含量較高，如發動機艙的維修、電動機的維修、電力儲存等，使得一般普通車的維修人員難以有效開展維修工作，因此促進了相關的維修知識培訓行業的產生。
2.3促進環保理念的實施
普通汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛的汽油，對人體及生態環境的危害更大。近年來，新能源車隨著政府的鼓勵逐漸被公眾所接受，因此銷量正在逐步增加。眾所周知，電的消耗是不產生污染生態環境的有害氣體，就算新能源車所消耗的電量轉換成發電廠的排放的污染物，除去部分微粒物和硫外，產生的其他污染物較少，在加上發電廠多處于人煙稀少的地區，且排放物經過多道程序的降解，極大程度上減少了有害物質的排放量。新能源車的推廣使用，降低了人們對石油資源日漸枯竭的擔心，促進了社會的可持續發展。
3加強新能源車推廣應用的對策建議
3.1加強新能源車的推廣宣傳力度
推廣宣傳工作是促進新能源產業發展的重要因素之一，因此要認識到宣傳工作的重要性，以下為加強新能源車的推廣宣傳提供的部分建議。一、充分發揮媒體的作用，在電視、報紙、微博、互聯網等媒體上大力對新能源車的低污染、低消耗等方面進行宣傳。二、組織相關活動，并邀請業內人士對新能源汽車的綜合成本，進行全面的分析和解讀，讓公眾逐漸了解到新能源車的環保優勢。三、加大對相關企業的宣傳引導，積極鼓勵和支持企業與科研機構建立合作關系，促進企業對最新研究形勢的了解，創新研發出高質量的能源車。
3.2加快基礎設施建設
加強基礎設施建設是新能源車發展的基礎。因此，在新能源車推廣使用工作中，要按照統籌兼顧、綜合布局的原則，構建新能源車充電服務網絡，并出臺相關的扶持政策，科學合理的建設與之配套的標準化、現代化、規模化的電能供應保障設施，為新能源車創造出一個良好的發展環境，確保新能源車推廣工作的合理開展。
3.3加大新能源車人才培養
與傳統車相比，新能源車是具有新技術、新結構的車輛，其在動力及驅動方面都利用的先進的科學技術，因此所需的管理及技術人才的缺口很大。企業應順應發展規律引進一批相關人才，提高企業新興產業的認知。其次，相關單位積極開展市場調研，針對這一新興的產業，組織企業的管理及技術人員進行培訓，培養出符合新能源車所需的人才。
3.4出臺相關新能源車補貼政策
為促進新能源車的推廣工作，可實施相關的新能源車補貼政策，補貼額度可依據續航里程有所調整。相關補貼政策的實施，能在一定程度上有所緩解新能源車因保質過期而面臨高價維護和維修費用的尷尬問題，從而提升新能源車的市場競爭力。
4結語
通過以上分析研究，不難發現新能源車在節能減排、保護環境方面有著重要的作用，因此，應積極推廣和使用新能源車。但是，在實際的新能源推廣過程中，由于多種因素的影響，使得影響了新能源車的發展。唯有不斷加強新能源車的推廣宣傳力度、加快基礎設施建設、加大新能源車人才培養及出臺相關新能源車補貼政策等，才能從根本上解決問題，促進新能源車的健康快速發展。
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新興產業有望成為新的經濟增長極
面對后危機時期，世界各國都把爭奪經濟、科技制高點作為戰略重點，把科技創新投資作為最重要的戰略投資。這預示著全球科技將進入新一輪的密集創新時代，新興產業將成為推動世界經濟發展的主導力量。
從歷史上看，一個國家崛起時，一定會伴隨著革命性的技術、產業的出現，比如英國的蒸汽機和紡織業：德國的化學工業，美國的汽車、電子通訊、1T業，這些當時的新興產業改變了經濟格局，從而改變了世界。歷史也同樣表明，在危機中善于抓住機遇的國家，往往會率先復蘇并占據新一輪發展的制高點；而下一輪經濟的爆發點和制高點，也一如歷史一樣會在新興產業中產生。
根據中央經濟工作會議部署，轉變經濟發展方式、調整經濟結構、創新經濟發展模式、加快新興產業發展是2010年經濟工作的重大任務和主攻方向。顯然，加快發展戰略性新興產業已經成為大勢所趨，未來政策將更加傾斜于相關產業。溫總理代表中央提出“要用科技的力量推動經濟發展方式轉變，選擇若干重點領域作為突破口，力爭較短時間內見效，使戰略性新興產業盡早成為國民經濟先導產業和支柱產業”。
現階段是我國進行經濟結構戰略性調整的關鍵時期，發展戰略性新興產業是我國經濟長遠發展的重大戰略選擇，新興產業發展的速度和規模從根本上決定了我國在國際市場上的地位和總體競爭能力。加快培育戰略性新興產業對鞏固和發展我國經濟回升勢頭、轉變經濟發展方式，調整產業結構，走新型工業化道路具有重大意義。
隨著產業結構調整和投資比例的變化，未來房地產投資和地方項目投資增速可能繼續下滑，2010年投資增速放緩將是大概率事件。另外，在房地產調控政策頻出的背景下，未來地產投資環比大幅增長的可能性不大，2010年地產投資增速將在低位運行。而地產投資與地方項目投資增速的減慢，將使得2010年投資增速要超越2009年可能有一{定的難度。在傳統周期性行業產能受限的情況下，未來投資的增長將更多地依賴于新興產業，而新興產業中的新能源電子電信，信息設備、等有望成為拉動今年投資增長的主動力。
中央政府對于戰略新興產業的高度重視和過去一年中推出的一系列政策都讓我們對未來可能出臺的扶持政策充滿期待。東方證券認為未來對于新興產業的扶持可能將集中在產業政策的規劃出臺、財政直接與間接補貼、稅收優惠、金融支持、科技投入的增加和公共服務的改善幾個方面。
2010年，新興產業將在政策、資金兩方面受到全力支持，必將成為中國經濟增長新引擎。
高成長孕育長期投資機會
新興產業是一個涵蓋范圍很廣的概念，此類產業具有資金密集、技術密集、創新密集的特點，往往體現在生產率隨著技術創新快速提升，而在產出規模上依然具有規模效益遞增的特性。這類企業越處在創新前沿，就越具有競爭優勢。而中央極為重視的戰略性新興產業則主要包括新能源、新材料、信息通信、新醫藥、生物育種、節能環保、電動汽車等七大領域，七大領域都處于朝陽產業，行業成長性突出，涉及產品市場空間廣闊。
以信息通信為例，全球互聯網正在向下一代升級，傳感網和物聯網方興未艾。我國已啟動傳感網方面的研究。國聯證券指出，物聯網市場空間遠大于當前互聯網。以國內家庭固網通信消費市場為例，假設未來每戶一部固話+一條寬帶+兩臺電腦，各自每個月固話和寬帶總消費是100元，那么固話存量是4.5億部、電腦9億臺，每個月產生的通信費是450億元――這僅僅是家庭通信消費市場，如果擴大到個人手機范疇，市場總規模大約是1500億元左右。而繼續擴張到物聯網范疇，汽車、各式家用電器，甚至住房和寵物等等都包含在里面，總量與人口數相比可能是十倍數的關系。
新材料是戰略性新興產業發展的基石。目前全球新材料市場規模已超過8000億美元，由新材料帶動而產生的新產品和新技術則是更大的市場。新材料產業作為戰略性產業日漸受到各國的重視，美、日、德等發達國家紛紛制訂完善的發展計劃，搭建研發產一體的新材料發展平臺；伴隨著全球資源的減少，新材料產業發展與環境、資源的協調性也倍受重視。加快發展新材料產業，提升產業競爭力成為國家實施可持續發展戰略的重要組成部‘分。
在中國經濟強勁復蘇和高新技術產業迅猛發展的拉動下，未來中國新材料市場將繼續保持高速增長。2010年，中國新材料產業的市場規模有望突破1300億元，如果再獲得政策方面的大力扶持，將會實現跨越式發展。
其它如新能源，新醫藥，生物育種、節能環保、電動汽車等行業也面臨巨大的市場需求，甚至全部滲透到居民生活的每個環節，加上政策的大力扶持，成長性突出不容置疑。
國家財政資金正式向戰略性新興產業傾斜，其帶動的民間投資將難以估量，相關上市公司勢必將從中受益。如果國家對戰略性新興產業進入實質投入階段，資本市場上的投資策略需要向戰略性新興產業有所傾斜。因此，鑒于其高成長性和政策的大力扶持，我們非常看好相關戰略性新興產業的長期投資機會。
“兩會”點燃“新興”之火
新興產業的長期投資機會已被大家認同，目前最關鍵的是要知曉何時才是我們介入的良機。日前，國務院召開常務會議，研究部署進一步貫徹落實重點產業調整和振興規劃，為新的一年經濟發展方式轉變與結構調整謀篇布局。筆者認為，加快經濟結構調整，轉變經濟發展方式關乎中國未來的發展，在本周召開的兩會中，將不可或缺一地成為焦點，從而為相關產業帶來機遇，因此，“兩會”點燃的“新興”之火或成燎原之勢。
業內人士均表示，“兩會”主要議題可能出臺的政策都有望成為主力資金挖掘機會的方向，并提前布局相關“兩會”板塊。招商證券分析指出，兩會前夕，沿著產業振興政策的線索，匯總31個省市自治區的兩會政府工作報告，不少產業被多數省市都列為未來需要重點振興和發展的主導產業，如現代農業、節能減排、電子信息、旅游、生物醫藥、新能源和智能電網、新材料、裝備制造業都被三分之二以上的地區所提及，也必將成為兩會熱議的焦點。因此，上述行業在全國性各地都會受到地方政策的支持，具備行業整體性的發展機遇，因而在股市中也有望出現板塊式的投資機會。
同時媒體也報道，在春節前召
開的地方兩會中，北京、上海、重慶、江蘇等省市均將因地制宜，大力扶植與發展本地低碳產業與新興能源產業作為未來工作重點。地方熱情必將在3月初召開的兩會中集中匯總，兩會后產業政策的陸續落實將成為行業熱度的延續性推動力。
中信證券認為，中國經濟原有的高碳發展模式已難以為繼，低能耗、低污染的低碳經濟將是中國未來發展的必由之路。低碳經濟目前尚在萌芽之中，為克服原有模式的巨大慣性，在轉型初期，強有力的政策推動將是確保低碳經濟發展的必要手段。預計我國近期仍將密集出臺相關政策，在各項政策規劃中加大力度推動發展模式向低碳轉型。國泰君安分析師表示，最近的國務院工作會議重申將加快經濟增長方式的轉變，節能減排與新興能源產業的戰略地位將愈加突出。
新能源與節能環保成主力
新興產業涉及的行業眾多，目前，國家層面對選擇戰略新興產業提出了三條重要依據：要有穩定并有發展前景的市場需求；要有良好的經濟技術效益；要能帶動一批產業的興起。業內人士認為，與其他技術領域相比，新能源最符合以上要求。齊魯證券也指出，對于證券市場來說，新能源和節能環保更符合戰略新興產業的三個條件。國泰君安表示，在經歷2009年全年市場的重點關注后，新能源作為方向明確、成長可期的新興戰略支柱產業已經深入人心。2010年是政策密集之年，也將是新能源的起步提速之年。因此我們認為，新能源與節能環保將成為新興產業的主力率，先走出強勢。
同時，在經歷年前因流動性收緊觸發的市場調整后，低碳與新能源板塊估值大幅回落，也有望首先走出泥沼，再次超越大盤行情。而從近幾日走勢來看，低碳與新能源板塊已經開始反彈，光伏、新能源汽車、節能、環保等子行業漲幅領先。
另外，有消息稱，業界期待的新能源產業振興規劃將在兩會有所明確，并在兩會之后出臺。這也或將成為新能源強勢崛起的重要因素。中信證券分析，預計中的《新能源產業規劃》對風電、太陽能發電、核電的裝機發展目標進行了大幅度的調高，2020年的裝機目標分別從中長期規劃的3000萬千瓦、180萬千瓦、4000萬千瓦調高至1億千瓦、2000萬千瓦、7000萬千瓦，這將對新能源行業產生巨大的推動作用。具體來說，核電設備需求快速增長，未來十年市場空間將達4000億元，國產廠商將分享投資盛宴；光伏發電已經見底復蘇，遠景廣闊，風電設備平穩增長，行業面臨整合，長期來看龍頭企業將受益。
關鍵詞：新能源汽車 市場環境 目標客戶 營銷策略
一、新能源汽車概述
簡單來說，新能源汽車就是使用非常規燃料作為動力的汽車，典型特點就是采用了新型的車載動力裝置。我國發展新能源汽車的意義包括兩點，第一，從汽車大國變為汽車強國。在傳統內燃機技術上，我國和發達國家之間的差距達到20年；而在新能源汽車的研發上，基本處于同一個起跑線上，在商用化、產業化等方面，甚至具備一些優勢。第二，進一步開辟我國的汽車市場。我國汽車行業發展迅速，但是普及率依然較低，因此在動力系統的選擇上更加廣泛。考慮到新能源汽車在研發、產業化方面具有優勢，因此生產新能源汽車的阻力更小。
就目前而言，新能源汽車的種類較多，常見如純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、增程式電動汽車、氫發動機汽車等。以混合動力汽車為例，優勢體現在：油耗低、污染小，單獨使用電池驅動時能實現零排放；能解決空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的問題；可以利用現有的加油站，不必追加投資；多個動力源同時工作，能提高整車的動力性能。在我國，以插電式混合動力汽車作為新能源汽車的代表，分析新能源汽車的市場環境，制定合適的營銷策略，成為相關企業研究的重點。
二、新能源汽車的市場環境分析
（一）政策環境
我國在2001年提出了863電動汽車專項研究方案，并出臺了新能源汽車的推廣扶持政策。2009年1月我國開始了新能源汽車的推廣試點工作，確定了北京、上海等13個城市開展電動汽車示范工程；2010年6月試點城市擴展到20個，同時提出了購買補貼方法，具體如下表所示。
2010年5月，我國開始了私人購買新能源汽車補貼試點工作，上海、杭州、長春、深圳、合肥等作為首批試點城市。以上海市為例，2012年12月出臺了鼓勵購買新能源汽車的暫行辦法，明確提出購買符合標準的純電動汽車，上海市將補貼4萬元。如此一來，購買一輛純電動汽車，國家補貼約7萬元，上海市補貼4萬元，節省車牌費用約7萬元，總計省去購車費用17萬元。從全國來看，國家補貼政策逐年退坡，例如2013年以前插電式混合動力汽車的補貼為4000-50000元，2014年、2015年補貼標準分別降低了10%、20%；2016-2020年間，補貼標準再次降低20%，這對于汽車的銷售會造成一定影響。
（二）消費環境
第一，從消費者的認知度來看，一項調查研究顯示，消費者對于新能源汽車的認知度較高，了解和不了解分別占比78.5%、21.5%。隨著國家和政府對于新能源汽車的宣傳推廣力度不斷加大，人們的認知程度也在相應提高。第二，從購買心理來看，消費者對于新能源汽車的滿意點主要是油耗低。BAIN中國公司的報告顯示，消費者購買新能源汽車時，最為關注的因素是售后服務是否便捷、電池使用壽命、充電一次行駛里程、充電時間和成本等。第三，從影響因素來看，針對消費者的調查顯示，費用高成為阻礙購買的首要因素，其次是技術不成熟。
（三）使用環境
（1）使用成本。以混合動力汽車為例，在美國相比于傳統汽車，混合動力汽車的經濟優勢不明顯。而在國內，只有行駛更長的路程才能收回成本，這是混合動力汽車市場占比較低的重要原因。分別以比亞迪-唐（2.0T四驅旗艦版）和大眾途觀（1.8T四驅風尚視野版）為例，對比插電式混合動力汽車和普通燃油汽車的10年15萬公里的使用成本。其中，前者裸車價約為28萬元，去掉國家補貼、地方補貼，購車價約為23萬元；充電設備購車時附帶，壁掛充電器安裝費用約為0.5萬元；免費上牌，節省費用設為3萬元；在行駛成本上，以每年1.5萬公里計算，電力、動力比例按照7：3計算，每年花費約3800元，10年共3.8萬元；保養和維修成本10年共計2.4萬元；保險費用10年共計3.5萬元；不限行優待政策，節省打車費用約為2.6萬元，最終計算得出成本為33.2萬元。后者購車費用約為25萬元；上牌費用假設為3萬元；在行駛成本上，以每年1.5萬公里計算，百公里油耗為9L，每年花費約7500元，10年共計7.5萬元；保養和維修成本10年共計5萬元；保險費用10年共計3.7萬元；限行政策打車費用約為2.6萬元，最終計算得出成本約為46.8萬元。兩者相比，可見使用成本差異明顯。
（2）配套設施。在試點城市中，廣州計劃建設1500個充電樁，并且在商務樓、企事業單位、住宅小區、停車場等位置，按照停車位20%的比例設置充電樁，其他車位預留充電樁接口。深圳則計劃建設53座公共充電站、36座公交充電站，確保充電設施密集度達到加油站的50%。截止到2016年，全國范圍內已經建成2000多座充電站，10萬個公共充電樁，86萬個私人專用充電樁。到2020年，我國計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足500萬輛電動汽車充電需求。
（3）售后服務。以榮威E50純電動車為例，售后服務采用5年三包政策、10萬公里三包政策。消費者購買汽車以后，可以在4S店內保養維修，也可以要求工作人員上門服務。而且，車身配備了遠程監控系統，在后臺技術支持下，能夠實時了解車輛的性能，確保消費者放心使用車輛。以比亞迪-唐插電式混合動力汽車為例，車身側面標有542標識，其中5代表0-100km/h的加速時間在5秒以內（約4.9秒），4代表四輪驅動，2代表百公里綜合油耗僅為2L。在售后服務方面，一方面，整車6年或15萬公里的超長質保；另一方面，作為混動車型非常重要的電池，電芯享受終身保修。
（四）經濟環境
以上海市為例，2016年12月汽車牌照成交價最低價為87600元，平均價為87685元。全國各地對于機動車的控制形成了一牌難求的現象，而新能源汽車免費上牌，成為吸引消費者的一大因素。伴隨著汽車金融行業的發展，零首付、零利率、以舊換新等優惠方案的出臺，為消費者的購買創造了更多空間，這些都對新能源汽車的市場發展提供了有利條件。
三、新能源汽車的目標客戶營銷策略
目前，消費者對于新能源汽車的認知度較高，但是在購買車輛的態度上仍不明確，進一步宣傳新能源汽車的優勢和特點，打消消費者對于配套設施、成本、技術的憂慮，成為促進新能源汽車經營發展的關鍵。具體從以下三點入手。第一，產品差別。新能源汽車在市場定位上，應該考慮到生產企業的個性，突出在低碳、環保等方面的優勢。以混合動力汽車為例，節能、省油均是和傳統車型區別開來的特色。第二，服務差別。目前消費者在技術成熟、保養維修方面，對于新能源汽車存在憂慮，為了消除消費者的憂慮，生產企業應該提供更加優質的服務和安全保障，促使消費者產生安全、可靠、方便的理念。第三，形象差別。當前生產的新能源汽車，在外形上是基于傳統車型進行的二次開發，因此外觀大體相似，主要是通過標識、車身貼等進行區分。新能源汽車在未來的發展中，應該突破目前車型設置上的限制，提高駕駛人員的社會認同感，突出環保節能的心理訴求，從而刺激新能源汽車的銷售和使用。
（一）政府市場
對于政府市場而言，嚴格依據《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，其中規定純電動汽車、混合動力汽車扣除補貼后，價格要控制在18萬元以內。政府在購買車輛時，主要包括兩種途徑：一是公開招標，二是協議合同。為了滿足車輛選用細則，生產企業特地研發出滿足相關規定的汽車，成為公務車市場的有力競爭。另外，考慮到政府用車的特點，會對中標企業和產品帶來積極的導向作用，以提高消費群體的接受度和認同感。
（二）私人市場
對于私人市場而言，新能源汽車主要用于高檔人才、年輕人、個性人群，這些人注重生活品質，而不是隨波逐流；具有較強的社會責任感，尤其是對環保理念具有全面的認識，能從生活細節中奉行綠色消費；而且熱衷于新型科技，喜歡多元化的溝通方式。對于這部分消費群體，營銷重點在于倡導環保出行，可以對環保運動項目、話劇、音樂會提供贊助的形式，來傳遞綠色環保的消費觀念，促使新能源汽車不斷擴展私人市場。
（三）公共服務市場
對于公共服務市場而言，新能源汽車主要是大力推廣公交車、出租車等，來取代傳統能源汽車。在市場營銷上，應該積極了解公共場所的需求，參與公共設施的建設、產品設計等，并提供維修保養服務，凸顯出技術實力和服務能力。另外，還要參加公益慈善活動，以及具有社會影響力的賽事、展會，以樹立注重環保、承擔責任的形象，向社會傳遞正能量。
四、結語
綜上所述，新能源汽車的出現，滿足國家節能環保的需求，有利于生產企業可持續發展。文中從政策、消費、使用、經濟等方面，分析了新能源汽的市場環境，并從政府用車、私人用車、公共服務用車等市場探討了相關營銷策略，希望可為實際營銷工作的開展提供一些借鑒。
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關鍵詞：新能源 發電企業 財務風險 預警指標體系 建立
從目前情況分析，財務風險是新能源發電企業存在的一大弊端，如不及時解決這一問題將會導致企業發展受阻，從而為企業帶來不可估量的經濟損失，因此發電企業需要構建完善的財務風險預警指標體系，促進企業財務管理模式不斷優化，有效控制與規避風險。新能源發電企業及時認識到財務風險形成的要素，時刻關注財務動向，及時調整發展戰略，制定相對合理的財務策略。文章基于新能源發電企業，深刻剖析了企業財務風險形成的要素，并在此基礎上構建財務風險預警機制，借以實現財務預警目的，從而有效保障發電企業實現可持續發展。
一、新能源發電企業特點
新能源發電企業從某種意義上來說屬于新型發電方式，近些年來呈現極快的發展趨勢，與此同時，正是發電企業尋找的突破點，或是著眼點，促使企業能夠實現可持續發展，新能源本身就存在諸多優勢，從而能夠促進發電企業具有極強的競爭力。然而從另一層面分析，新能源發電企業還存在一定的阻礙因素，可以說是有利有弊，具體體現在以下幾個方面：
第一，具有產業優勢。隨著我國社會發展速度的不斷加快，傳統能源消耗量不斷遞增，而經濟的發展對于電能源的需求量并沒有減少，并且是人類賴以生存的基本條件，這些因素促使新能源發電企業如雨后春筍般崛起，新能源具有自身的發展優勢，從某種意義上來說，它屬于可再生資源，是電能可持續發展的基本保障。
第二，具有潛在的資本與市場。從可持續發展層面來說，新能源發電企業具有潛在的發展前景，而且很多資金投入新能源發電企業，主要涵蓋財政資金、金融資金、風險資金，因而基于現狀來看，新能源發電企業是具有潛在資本和市場的。
第三，成本相對較高。新能源發電是新型的產業形式，我國相關工作已經取得了相對較好的成績，發展勢態良好，而從某種層面來說，新能源發電需要較高的開發費用，還需相對先進的設備，這些在某種程度上增加投資成本，降低競爭優勢。
二、財務風險形成主要因素
（一）管理因素分析
從目前情況分析，新能源發電企業財務風險形成的主要影響因素是管理因素，而管理涵蓋多方面的內容：比如管理層的設立、管理職能定位、內部控制設置、內部執行、財務計劃、財務預算執行等等。如果其中一個環節出現問題，都將會引發財務風險。而對于新能源發電來說，企業財務風險引發的因素相對比較固定，就是管理短期意識，在利益驅使下，很多管理層基本著眼于眼前利益，沒有重視新能源發電創新性的要求，從而促使其步入低端市場之中，這對于發電企業長久發展是非常不利的因素。除此之外，還存在環保意識缺失現象，針對新能源發電來說，其本質上屬于清潔能源，然而這并不意味著沒有任何的污染，例如：新能源發電企業工藝過程并沒有進行必要的環保處理，致使在過程中出現污染情況，而所用材料也沒有得到有效的環保處理，存在安全隱患。這樣勢必會釀成不可估損的損傷，對于新能源發電企業來說也是極為不利的影響。這樣長此以往下去，將勢必造成極大的傷害，對于企業發展也是非常不利的。
（二）財務管理因素
財務風險與財務管理有著密不可分的關系，財務管理主要涵蓋三個部分，分別是籌資管理、投資管理、資金回收管理。一旦出現籌資不足或是過多情況，將會在某種程度上影響到資金的有效使用；假設籌資不足，將會影響到新能源發電的運行，如果不及時解決這一問題，將會威脅到企業正常經營，而投資不當勢必使企業效益得不到提升，降低資金回收，促使企業無法進行正常的資金流動，繼而引發財務風險。
從發展趨勢分析，新能源發電具有良好的應用前景，相關企業資金鏈相對比較充足，然而分配不均勻仍然是極為常見的現象，在創業的初級階段，存在有項目無資金的情況，具體表現是籌資短缺；而在成長階段，企業具有潛在資本，但是卻沒有創新項目，具體表現是資金嚴重缺乏，假設進行盲目投資，必然會出現投資不當。無論是上述何種情況，對于新能源發電企業，都會造成極大的財務風險，但是由于所處階段的不同，發電企業表現出不同的狀況，然而關注焦點基本是籌資成本，或是投資回報方面。
（三）財務因素
財務因素是新能源發電企業存在的非常關鍵的財務風險因素，這其中主要涵蓋兩個方面：分別是財務支付、財務結構。針對新能源發電來說，企業經營時間相對較短，即使是具有良好的發展前景，但是與此同時存在成本較高的特點，這直接導致兩方面的因素：其一是市場占有率有限，其二是盈利空進不斷縮減。因為市場有限，發電相關機器設備具有積壓的風險，導致資金流動能力較弱；但是如果謹慎小量生產，設備閑置相對較多，資金利用率有限。與此同時，很多發電企業資金回收存在極大的困難，直接導致企業應收賬款比例很高，資金流動量較小，利用率較低，最終影響到財務支付能力，很可能形成償債危機；應收賬款相對較高，致使財務結構不合理，引發償債危機。根據上述分析可知，財務因素方面，發電企業財務風險表現在應收賬款賬目情況，應從上述方面著手解決。
（四）經營因素
從某種意義上來說，經營是相對較大的范疇，針對上述幾個因素的分析，本節中涉及到的經營范圍相對較小，主要針對兩個方面的經營，第一，是經營者管理水平，第二，是經營者市場預測能力，從以上兩種因素導致的財務經營風險，繼而導致財務風險。針對新能源發電企業來說，從目前情況分析技術相對發展較快，完善技術是其必要的措施，與此同時，還需進行適當的人才儲備，這是新能源發電企業實現長久發展的主要措施，然而假設研發投入相對較多，就會出現人才儲備過量，但是實際成果轉化率較低，勢必會影響到投入產出率，最終影響到貨幣回籠，出現資金短缺情況，因此針對發電企業而言，必須具有一定的經營管理水平，具有精準市場預測能力，掌握技術研發方向，做到持續經營，避免經營危機出現。
三、構建風險預警指標體系具體實施
新能源發電是現階段具有良好發展前景的產業，相關企業在發展速度及規模上正在日益完善，但是與此同時，企業發展過程中不可避免的存在財務危機，而這種危機并不是朝夕之間形成的，因而發電企業需要構建相對完善的財務風險預警指標體系，繼而及時發現財務風險，并應用有效的措施避免風險的發生，針對財務風險預警體系來說，其建立的重點是在于預警指標的構建，具體從以下幾個方面闡述了預警指標體系：
（一）管理狀況指標
新能源發電企業，企業管理狀況管理指標構建可以從以下兩方面著手解決：其一，是企業長期決策占有率情況，其二，環保投入成本指標，從上述兩個方面實施財務風險預警，促進新能源發電實現可持續發展。
所謂長期決策效率，主要是某期長期決策數，除以本期決策總數，由此獲取的數據，稱之為長期決策占有率。
而對于環保成本投入率，與上述計算方式基本一致，主要是利用某期環保資金投入，除以某種經營成本，繼而獲得最終的數據，這個數據就是環保成本投入率。
（二）財務管理指標
針對新能源發電而言，企業財務管理狀況直接影響到財務風險的發生，借助資本利用率，還有資本收益率，從而反映財務管理狀況。不管發電企業是處于發展初期，還是處于發展期，都需要有效利用資本，這是風險預警非常關鍵的指標，在初創期，發電資本有效利用，從某種層面來說意味著籌資具有良好的發展前景，促使企業具備潛在資本，反之則使企業經歷漫長的籌資期，一旦采取的措施不當，新能源發電企業將不復存在；發電企業在成長期階段，資金得以有效利用，促使企業具備一定的資金回收率，這就意味著企業可以吸引潛在投資者，而且保留現有投資人，反之將會促使企業出現投資不當，或是項目缺乏情況，預警這企業將難以實現可持續發展。
資本利用率，主要是通過某期資金投入金額，除以某期資金籌集總數；資本收益率，某期資金投資收益，除以某期籌集資金總額。
（三）財務狀況指標
所謂新能源發電企業財務狀況，是通過以下兩種形式進行展現：其一，是利用存貨周轉率，其二，是借助應收賬款周轉得以展現，雖然上述兩個指標相對而言是短期的，然而這兩個財務指標是企業資金情況的一種體現形式，關系到企業資金流動情況，從某種層面分析，還屬于企業短期償債能力，因而發電企業對于這一方面應當給予高度重視。存貨周轉率=營業收入/平均存貨余額；應收賬款周轉率=營業收入/平均應收賬款。
（四）經營狀況指標
新能源發電未來具有良好的發展及上升空間，因而其經營狀況指標是非常重要的參考依據，主要是借助技術研發轉化率，還有研發成本投入，和人才儲備率等指標所決定的。針對技術轉化率而言，如果出現轉換率較低的情況，將會導致企業沿著錯誤的方向越走越遠，必須采取有效的應對方案避免上述情況的發生，否則影響到企業未來發展；而針對研發投入成本來說，從某種意義上來說歸屬于研發成本比例，假設研發成果轉化率有所提升，企業可適當增加投入成本率，反之則降低。針對發電企業而言，需要從技術角度進行突破，盡早解決，規避風險的出現。從人才儲備率方向分析，它是非常重要的預警指標，必須和研發成本形成正比例，否則將會造成不必要的經濟損失。技術轉化率=某期研發項目轉化數/某期研發項目總體數量；技術研發成本=某期項目轉化數/某期項目研發總數；技術研發投入=某期技術研發成本/某期企業經營成本。
四、結束語
綜上所述，新能源發電企業在實際運營過程中極易出現財務風險，這在某種程度上將會直接影響到企業的長久發展，必須對財務風險因素進行全面的分析，然后構建相對應的財務風險預警指標體系，進一步促進新能源發電企業能夠有效規避風險，從而大幅度提升發電企業的市場占有率，提升經濟效益值。
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作為能源大省，在粗放式增長的歷程中，高耗能、高污染、高排放曾一度成為困擾山西能源產業科學發展的“瓶頸”，從“煤博會”到“能博會”，短短4年的時間證明，成長中提速的過程就是超越的過程，山西將實現從傳統產業到新興產業的轉變。
如何把自身的資源優勢轉化為產業優勢?
在山西，豐富的煤炭、煤層氣、風能等資源遍布全省各地。決策者們審時度勢科學規劃，對煤炭、煉焦、冶金和電力四大傳統支柱產業進行改造升級。
與前兩屆不同的是，今年的博覽會集中展示了當今全球能源產業領域的最新產品和技術成果，呈現出科技含量極高的態勢。在兩屆“煤博會”成功舉辦的基礎上，“能博會”新添了新能源與可再生能源展區、新能源汽車展區以及循環經濟、節能環保和轉型發展等展區，把眼光投向全球新興的能源領域。
專家指出，發展清潔、高效的新能源已成為全球能源發展的潮流和趨勢。新一輪的科技革命需要更多的能源企業快速實現大飛躍，以解決能源危機，加強能源安全。
站在前瞻性戰略發展的角度，山西正在運籌帷幄之中。
為了加快能源戰略的步伐，今年，山西提出以煤為基，多元發展，實現由單一煤電基地向立體能源中心轉變。
此次展示的項目涉及到交通基礎設施、機械電子、裝備制造、材料工業等；農業開發、食品加工、醫藥、旅游等行業領域的展示。讓廣大參觀者感受到了新能源開發應用的前景，尤其是部分展區的互動環節，更是拉近了參與者與新產品的距離。
山西借助“能博會”這個平臺，無論是傳統的煤、電、氣、化，還是新能源與可再生能源，其新技術、新設備、新產品都已借此相互對接，獲得完滿展示并找到合作方向和目標。
從簽約的項目看，新技術已融入到山西傳統的煤、焦、冶、電、化等產業當中。這對于處在轉型時期的山西來說無疑是新的機遇。
可以預見，不久后，山西將全面實現共贏甚至多贏的發展局面。
前來參展的包括美國GE能源集團、通用電氣、日本日立、德國西門子、泰國萬浦以及富士康等國際頂級企業，處于行業、產業的領軍地位，代表著行業的風向標，引領著世界煤炭與能源新產業的發展方向。
這一成果可以說在山西經濟發展中是史無前例的：439家企業參展，國內23個省市區組團參會，國內9大央企與山西簽訂了合作框架協議，項目涉及能源、房地產、建材、醫藥、微電子等多項領域，隨著這些項目的落實，在“十二五”期間，9大央企在山西的投資金額6600億元將逐步到位。
三屆博覽盛會的成功舉辦，讓世界認識了山西，也感受到了山西人的魅力。
觀察人士看來，已走完環評手續并通過環保審批、卻因居民抗議環境污染而被迫撤離的國軒高科，此番“凈身出滬”，折射出環評之尷尬局面。
時代周報記者從權威渠道獲知，松江有關部門正邀請第三方環評機構對國軒高科這一項目再作環評，以審視此前環評的程序與結論。第一次環評給出的結論曾是：經濟效益、社會效益和環境效益能夠得到較好的統一；第二次是：從環境保護的角度看，項目可行。
此前官方認定的可行性也未獲公眾認同，電池基地項目周邊的35個社區通過多種渠道表達了否定項目的意愿。
5月27日，上海市松江區工業管委會副主任余雪林篤定地對時代周報記者說：“已經定了，不可能再恢復。”國軒高科在滬投建華東最大鋰電池廠的夢想似已破滅。
盡管如此，已宣稱停建年產50億元松江電池項目的國軒高科，仍擺下一盤以退為進的棋陣—搶奪上海電動汽車市場。“市場還在我們手里，我們要的是市場。”國軒高科副總徐興無心有不甘地說。
尷尬環評：公眾未有否決權
國軒高科的電池項目早于2011年年初即已基本確定。今年初，國軒高科旗下上海國軒新能源有限公司（下稱“上海國軒”）的松江鋰電池基地建設項目獲批，投建地點位于上海市松江區小昆山鎮，占地面積140畝，項目總投資10億元，項目投產后預計年產值將達50億元，主要建設內容為“年產2億安時的電芯生產線與年產5億安時PACK線”。
而在4月24日，3000名上海市松江區居民走上街頭，參與“綠絲帶”簽名活動以抗議上述項目污染周邊環境，部分居民甚至前往松江區政府發出抗議。
早在公眾抗議之前，上海國軒并未跌倒在環保審批的門檻之下，其先后于2012年9月和11月進行過兩次網上環保公示，當時反對者寥寥，兩次公示結果也均未否定項目的可行性。
曾參與此項目環評的上海化工研究院工程師湯宗余告訴時代周報記者，兩次網上公示并未收到公眾反饋意見：“公示結束后，我們開展了現場問卷調查，在以該項目為中心3公里范圍內的環境敏感點內選取調查對象，共發放150份公眾問卷調查表，2%反對。”
“現在重新去做環評公眾的參與的話，反對的就多了，”參與上海國軒項目的上海化工研究院林政友對時代周報記者表示，現在一聽電池兩個字公眾就有敏感反應，這是一個輿論氛圍的問題。
離項目地址約1.8公里、人口有3500人的住宅小區復地翠堤苑的居民們選擇在社區論壇發出抗議聲浪，并呼吁聯名就環評出具的“只有2%的被調查者表示反對本項目建設”提出公開質疑。
“如果處理不好，將對地區的水源、生態系統造成不可估量的破壞。”上海日泛塑料有限公司董事長杜重輝對時代周報記者說。
一環評執業人士對時代周報記者道出國軒高科遭遇環評難題的尷尬：公眾有參與權，包括知情權、建議權，合理要求被答復的權利，但沒否決權。
擴張野心：搶占上海灘
即便此番與居民暫時博弈失敗，早在2006年就已進入電動汽車行業的國軒高科，未來顯然不會放棄上海市場。如今，新能源電動汽車市場日漸被視為未來發財之路，國軒高科勢必會和上海比亞迪、索鋰科技恒動汽車電池等其他車用鋰電池生產企業爭奪這塊蛋糕。
“國軒高科雖有合肥‘大營’市場支撐，但尚不足以在國內市場獨占鰲頭。進軍上海市場，與汽車龍頭企業上汽合作才是王道。”熟悉國軒高科的人士向時代周報記者分析。
早在上海世博會期間，國軒高科就與申沃在電動大巴項目進行過合作。這無疑讓國軒高科增強了投資上海的信心，“依托上海的產業基礎，我們希望能與本地企業有更多的合作，并成為上海新能源汽車產業鏈中的一環”。
在上海，每輛新能源公交車可享受國家50萬元和上海市政府60萬元的補貼。此外，相關補貼規定市民在私人購買新能源汽車、插電式混合動力車時可獲補助3萬元/輛，純電動乘用車可獲補助4萬元/輛。此外在車牌緊缺的情況下，上海能大手筆拿出每年2萬個指標供新能源車牌照，亦為帶動新能源汽車消費提供利好。
在財政補助與市場前景的刺激之下，國軒高科以其子公司上海國軒操盤，于2011年即開始投入電池領域。
“發展市場可以，但是不能有污染，無論是松江還是上海都付不起這個代價。”5月25日，居住在離電池項目基地2公里遠的居民蔣文云對時代周報記者表示，“如果以后還有這個項目或者類似項目，當地居民還是要有反對行動的。”
“電池基地項目不可能再恢復，已經定了。”5月27日，上海市松江區工業管委會副主任余雪林對時代周報記者說。
憂患營收：吃財政補貼
成立于2006年的國軒高科以生產鋰電池為主營業務，屬于新能源電動汽車產業鏈的一環，在進駐上海前一直在安徽合肥從事研發生產，主要依賴安徽省內江淮汽車、安凱客車的訂單運營。
讓國軒高科初嘗電動汽車市場盈利甜頭的年份是2010年。當時國軒高科被列入合肥市“十城千輛”電動汽車示范運營主要實施單位之一，江淮汽車等相繼將新能源電動車投入量產，給予電池供應商國軒高科莫大刺激。
2012年江淮汽車新能源電動車雖只銷售2415臺，但卻獲得驚人的政府補貼—補貼款達到1.30億元。
國軒高科的“大客戶”安凱客車同樣從補貼中獲益匪淺，其“純電動客車全新車型技術開發項目”入圍新能源汽車產業技術創新工程財政獎勵范圍，獲得獎勵資金總額達8000萬元。而安凱客車還有極其穩定的客戶訂單，合肥公交集團有限公司在今年1月30日已與其簽署購買新能源客車150輛的合同，合同總價款高達2.08億元。此外，已于今年2月建立了國內首家純電動公交公司的安徽國科電動汽車股份有限公司，在2012年也為安凱客車提供了2.05億元的營業收入。
擁有江淮汽車、安凱客車這樣的“大客戶”后，作為主要電池供應商的國軒高科自然免不了分一杯羹。安凱客車去年向國軒高科采購的金額總數達1.12億元，占年度采購總額的3.38%，超過發動機供應商濰柴動力，后者全年采購總額只有7993萬元。
“實事求是講，目前公司的主要盈利間接來源于政府補助及訂單，合肥占據較大份額，無論上海項目結果怎樣，我們不想丟掉大本營。”國軒高科一項目負責人對時代周報記者表示。
