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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路交通規劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：公路；可持續發展；經濟建設
中圖分類號：TU1 文獻標識碼：B文章編號：1009-9166（2011）0017(C)-0331-01
目前我們面臨的是公路交通大發展的好機遇，在這種情況下，要保證公路建設的可持續發展，首先要對公路交通的發展有一個正確的認識，要看到公路交通對整個社會經濟可持續發展的戰略作用和影響，只有認清這個問題，并把這種戰略思想運用到實際工作中，才能在本世紀搞好公路交通建設，為本世紀的發展創造良好的條件。下面筆者就公路交通與經濟發展的關系和加強公路交通建設應采取的幾項措施談一點自己的看法。
一、公路交通與經濟發展的關系十分緊密
（一）公路交通建設影響區域經濟發展
1、能有效地拉動內需，促進區域經濟增長。2、能促進區域產業結構優化，改善沿線的交通條件，有利于統一市場的形成。3、能拉近各大城市、工業中心的時空距離，為企業的發展提供良好的投資環境。因而也就能促進了區域投資的增長。
（二）公路項目的發展影響區域資源開發
1、能促進自然資源開發，因為公路的建成和使用為自然資源的開發提供了運輸的支持，而生產部門在公路運輸的支持下獲得了經濟效益會增加對開發自然資源的需求，從而會對自然資源的開發加大、加快。2、能促進國土開發和土地增值。因為公路的四通八達可改善沿線區域的交通狀況、投資環境，投資環境改變了，投資需求就會增長，土地也就值錢了。3、能促進人力資源開發。也能促進旅游資源開發。
（三）公路項目的發展影響社會進步
1、能促進區域生活水平的改善。促進人們思想觀念的轉變。促進區域出行的變化。2、公路項目的發展影響對外的聯系。能促進外貿發展和對外投資。能促進國際文化之間的交流。
二、加強公路交通建設應采取的幾項措施
（一）科學規劃，會理布局，保證公路交通有序發展
在公路交通的發展中，合理規劃和布局，是實現良性發展的前提，特別是當前，在資金短缺、資原有限、公路基礎設施數量不足、質量不高的情況下，能夠適應我國當前的情況，做好合理規劃和科學布局，使公路網發揮其應有的效益，更顯得尤為重要。1、適應經濟發展需要，加強干線公路高等級化的同時既要注重干線公路的建設，又要發揮支線公路的作用，在規劃布局縣鄉公路時，要結合實際，不能盲目追求高等級，否則必然造成資金、資源、人力等的浪費，而且經濟效益也達不到最大值。在這方面，既需要國家從宏觀上整體規劃，又需要省、市、區在局部規劃時，做好與國省干線公路規劃的協調，避免盲目建設和重復建設。有關部門應該結合當地實際，結合研究相關的其它社會經濟因素的發展趨勢，做好現有公路交通狀況調查和交通量發展預測，使公路交通規劃布局真正起到帶動社會經濟發展的作用。2、規劃與設計、建設相銜接，保證公路交通基礎設施的建設質量。要在整體規劃的同時，提高公路交通基礎設施建設的整體水平，保證規劃科學，設計合理，建設優質。
（二）創造更好的公路建設環境
公路交通是人類改造自然的活動，對自然資源具有一定的影響，在目前公路交通迅猛發展而資源日益減少，自然環境破壞越來越嚴重的情況下，公路建設在具體設計建設中，應該考慮到以下幾個方面。1、對于土地資源的節約利用，提倡老路基和非耕用地的利用，必要時廢棄路基等可以還田使用。設計建設從節約能源、提高效率出發，我國目前交通狀況不好，公路里程少，路況差固然是一個方面，而混合交通又是影響交通狀況的一個重要原因。在混合交通狀態下，車輛運營時速平均只有30公里，混合交通每年至少降低25%的通過能力，運輸成本多支出100億―200億元。而且，混合交通使能源消耗更高，有資料表明，混合交通比分道行駛汽車運行速度降低18%―32%，而燃料卻提高16%，因此，在設計時，要從提高通過能力出發，減少混合交通狀況。2、公路設計建設與自然景觀相協調，降低對自然環境的負面影響，在設計和建設中，要把環境意識貫穿始終，線形設計與周圍環境有機結合，盡量避免嚴重破壞地形地貌。在建設中，要合理安排，科學施工，加強新材料、新工藝的應用，尋求節約材料，降低污染的最佳方法。在建設后期，要采取多種方法，對自然環境進行恢復補償，提高綠化水平，創造良好的公路環境，使之成為與自然相統一，相協調的人文景觀。
（三）加強對現有公路交通的管理
【關鍵詞】公路交通 可持續 發展 評價指標 體系
就我國在今年的最新消息看，截止2014年末，我國的公路總里程以及高達446.39萬公里，公路密度46.50公里每百平方公里。相比于2013年，總里程增長超過10萬公里，公路密度提高1.12公里每百平方公里。然而，根據統計局的數據分析，我國在2030年時還會增長超過3倍的交通運輸量和主干道通行量，顯然會給我國當前的公路交通系統帶來無法承受的壓力。可喜的是，我國政府制定了《國家公路網規劃（2013年～2030年）》，以此對交通建設提供相應的政策支撐和導向規劃。交通部自身也組織了交通部規劃研究院及相關科研部門對交通運輸可持續發展進行了不少的科學分析和研究，取得了相當的成果，并將逐步應用于未來的公路交通建設當中，為我國公路交通的可持續發展提供綿延不斷的推動力。
一、公路交通可持續發展的概述
公路交通是我國社會基礎設施中的重要組成，是維系我國經濟和社會發展的重要基礎，尤其是它對我國城鎮化進程和居民生活水平的促進作用十分明顯。然而，作為重要基礎的公路交通卻會造成較多的環境污染和社會資源消耗，因此，公路交通的建設和運營需要進行良好的統籌規劃，一方面要滿足經濟發展和社會公共的需要，建設良好的公路交通網絡。另一方面又需要保障公路交通所占用的國家資源不會影響教育、福利和醫療等系統的正常運行，而且其在發展過程的負面效應不會嚴重影響人民的正常生活。例如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環境噪聲污染、溫室氣體排放等。最終實現公路交通在通過自身發展促進經濟和社會進步時，又要保障居民生活質量、社會和環境等健康發展，走上可持續發展的道路。然而，要實現這一目標需要公路交通在制定和規劃的過程中嚴格把握發展性、協調性和持續性三個特點。
第一，發展性。發展性用以判別交通的發展是否真正存在、是否健康、是否滿足社會和經濟的需求。
第二，協調性。協調性一方面反映公路交通自身內在各要素之間適應情況，另一方面反映公路交通與社會、經濟、人文等方面的匹配程度。
第三，持續性。持續性是基于當下的數據和模式判斷公路交通系統在未來的長期性、合理性和潛力等。而長期所指的概念包括至少三代以上的時間，因此，這也是說明了發展性更加側重于數量，即通過規模的擴大和增長來體現能力。協調性更加側重效率和質量，即當下的結構和模式的合理性，實現統一與和諧的能力。持續性則偏向于時間維度的發展概念，而不是短時間的現象，然而持續性又是建立在協調性和發展性的基礎上。
二、公路交通可持續發展評價指標的選取
（一）科學性原則
評價體系作為以科學理論為基礎建立的指導機制，其指標的選取也應當依照相應的科學基礎，而這部分科學性應當體現在指標內涵、測定方法以及統計計算方法等多個方面。
（二）可操作性原則
指標選擇也需要把握操作性強的選擇，因為數據收集太困難或是難以實現準確和可靠性，都會影響最終的評價體系所輸出的結果，而且要盡量依照當下存在的數據和標準。
（三）定性與定量指標的結合原則
交通運輸系統中涉及的指標較多，有些難以量化。而這些指標對評價又是很重要的，因此必須用定性指標加以描述，在實際評價過程中再選取適當方法對其進行量化處理。
（四）動態性原則
因為可持續性本身就是一個發展的概念。因此，指標體系選擇的時候也需要把握時間概念、發展性和動態性，要將動態作為主要的考慮指標，然后結合靜態指標進行綜合考慮。
三、公路交通可持續發展評價指標體系的構建
評價公路交通系統的持續能力除了要與經濟、社會、環境、資源四個方面的指標進行收集之外，還需要將公路交通自身的發展情況進行整理。這也維系公路交通協調性，實現公路交通可持續發展的重要基礎。因此，本文主要在以下的五個方面進行了內容的收集，每個方面都包含有若干個評價指標。環境影響包含公路程度、公路主干道的噪聲均值、汽車尾氣達標率；資源消耗包含公路交通所占的土地面積、運營車輛的能量消耗、資源循環利用率、單位土地面積所能提供的客運量、單位土地面積所能提供的貨運量；社會效益包含公路交通覆蓋面積、公路客運量占交通系統的比重、公路交通從業人數占社會就業人數、公路事故發生率、公路交通運輸量；經濟指標包含公路運輸的投資額占社會投資的比重、公路運輸所帶來的職員稅收、公路運輸所帶來的職員稅收、公路運輸費用占GDP的比重、公路運輸每里程的平均利潤；公路交通的發展水平包含公路密度、主干道運輸能力、道路分類及其比例、公路運輸量占交通體系的比重、公路運輸通達深度。
構建可持續發展評價指標體系，不僅觸及可持續發展的實質，更涉及可持續發展戰略的具體操作方案。與其說是一種指標體系，不如說是關于可持續發展操作方向與內容結構的一系列規定。因此，評價指標體系及計算方法的研究成為國內外可持續發展研究中的熱點與重點。公路交通運輸系統可持續發展評價指標體系的建立，是以系統的目的為依據。
四、結束語
可持續發展是一項全新的發展戰略，也21世紀人類社會的主題思想，更為我國的公路交通指明了發展方向，解決發展與和諧社會的關系，達到了公路交通建設的理想狀態。通過對環境、經濟、社會和人口等多個方面的指標進行綜合，為公路交通額良性循環提供了堅實的科學基礎，真正意義上實現了我國公路交通的可持續發展。
參考文獻
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關鍵詞：公路交通；經濟關聯性；區域交通
當前時期，公路交通的發展只有與經濟發展相互協調，才能構建起可以持續發展的社會經濟。而公路交通作為服務型基礎設施，必須在數量上使經濟發展的需求得到滿足，與此同時，資源對公路交通和經濟發展起到了制約作用，想要適應經濟的發展，就必須保持資源利用率最優化和經濟效益最大化。我國道路交通正處于轉型期間，逐步從以前的滯后型轉變為現如今的適應型。在轉型的過程中，要對公路建設出現的問題和不足進行充分把握，對公路建設的發展思路進行深入探究，確保我國公路交通可持續發展戰略的順利實現。
1區域公路交通經濟發展的基本內涵
現階段，公路作為運輸的主要線路，通過客車、貨車、電動車等運輸工具對物品或人實現位移的方式被統稱為公路交通。在我國，公路交通的分布相對較廣闊，它有靈活的機動性和較低的投資成本，但其運輸的成本相對高一些，會造成嚴重的污染。在鐵路、公路、水路各類交通系統中，公路交通占據了主導地位，它屬于國民經濟的基礎設施，與廣大人民群眾的生活、工作息息相關。公路交通系統還屬于公共性的基礎設施，它服務于全體人民群眾，大家都具有使用權。與此同時，對于公路交通系統如果等有巨大需求的時候再去建設為時已晚，因此它的規劃建設要有一定的超前性，應提前進行施工的部署。現實中，每一樣事物都有其千絲萬縷的內在聯系，即使這種聯系暫時沒有，但以后也不會被任何事物所脫離。事物的內外部環境能否實現共存共生的能力就是所謂的適應性。區域公路交通經濟適應性說的就是公路交通在當地一個區域的經濟秩序和條件下是否能發揮著應有的作用，最終完美融入到當地經濟發展中去。公路交通屬于一個完整的系統，它必須與區域的經濟發展階段、水平和方向相一致。
2區域公路交通經濟發展現狀
在陸地運輸中，公路交通作為主要實現方式之一，以其高效率、高效益、安全穩定等特點在綜合交通系統中起到了很好的基礎作用和骨干運輸的雙重功能。近年來，不斷提升的社會經濟發展速度，公路工程規模的不斷擴大，從而讓公路運輸能力得到進一步提升。截止2012年12月份，全國公路總里程已經高達四百余萬公里，高達350多億人的客運量，在客運總量中所占有的比例為百分之九十四左右；高達三百多億噸的的貨運完成量，在貨運總量中所占比例為百分之七十八左右；高達一萬八千多人次的旅客周轉量，在旅客周轉總量中所占有的比例為百分之五十五左右；高達六億噸的貨運周轉總量，在貨運周轉總量中所占比例百分之三十四左右。在國家公路網改造中，預計修建四十萬公里的國道和高速公路，預算投入資金為將近五萬億人民幣。通過上述內容可以看出來，國家對公路經濟發展十分重視。公路交通為資源依賴型和能源消耗型，它屬于傳統行業。區域公路交通作為公路交通的組成部分之一，對區域經濟發展產生著重要的影響。在進行區域公路交通經濟適應性思考分析過程中，首先需要對公路交通和社會經濟系統的定義進行一個界定，同時深入分析兩者之間的作用關系，從而確定區域公路交通經濟關聯性的內涵。經濟系統作為我國一個龐大的系統，在這個系統中各類不同生產部門通過勞動分工形成，作為主要物質生產部門的交通運輸，它能夠有效聯系社會生產、分配等各個階段，被當做各部門有機連接的重要樞紐，為各類經濟活動的實施提供了重要保障。
3區域公路交通與經濟發展的關聯性
3.1公路交通促進了經濟發展。公路交通在促進經濟發展的過程中主要分為以下兩方面內容，一個是直接經濟效益，另一個是間接經濟效益。前者我們能夠直觀的看出來，例如公路建設的投資量相對較大，但是需求也大量產生，公路工程能夠對當地經濟的發展起到很好的帶動作用，為城市外來工和本地閑置人員提供了大量的工作崗位，使本區域市場進入繁榮期。當我們建成公路以后，不斷提高的運輸能力和服務質量會為本地帶來一定商機。而間接效益指的是在建成公路網以后，能夠很好的刺激整個區域的經濟，進一步促進產業聚集，當地政府部門也能夠對當地的經濟規劃進行靈活調整。
3.2經濟發展影響著公路交通。公路交通在促進經濟發展的同時，也應該有一定的經濟力量去支撐交通事業的發展。通常來說，各地方公路建設的水平隨著經濟水平的變化而增長或降低。很多地區公路建設比較困難的主要原因就是當地經濟水平太低，沒有實力去發展。我國公路建設的經費一般由中央和地方共同承擔。不過區域公路運輸的需求大小也對公路建設的進度產生了一定的影響。
3.3公路交通與社會經濟的相互作用。公路交通影響著社會經濟的增長，社會經濟也影響著公路交通的發展，它們之間屬于相互的作用。公路交通建設能夠使當期投資不斷增加，就業率持續攀升，給相關行業帶去訂單，使區域經濟得到一定增長。而區域經濟的增長也要依靠公路建設去提供動力，進而出現許多運輸需求，當需求量出現飽和時，又要對公路交通進行施工建設。而該區域的人員和物資流通會隨著經濟水平的提高而更加頻繁，從而帶動公路建設。
4區域公路交通經濟發展關聯性評價分析
4.1構建關聯性分析評價體系所需要考慮的因素。在對評價體系進行構建時，必須注意以下四方面原則，一是科學性，我們要明確分析體系的概念，使其具有操作性；二是系統性，我們要對公路交通系統統籌考慮，將其融入社會經濟中進行考量，從而對公路交通與經濟發展適應性問題進行分析研究；三是簡單明了，準確清楚；四是對公路交通的動態性加以關注，綜合反映公路交通與經濟發展的關系。
4.2關聯性評價體系的構建。公路交通系統錯綜復雜，我們在對評價體系進行構建的過程中，需要很多詳細的指標去對完整的數據系統進行組建，但最后還是要簡化成為公路交通在經濟發展中的適應性問題。通過我們所見到的評價體系中，包括了公路網總里數、高速公路的比重、干線公路的比重等指標。通過詳細的指標，我們可以將公路交通系統對社會經濟的影響力進行一個清楚的判斷。（1）綜合評價的特點。通常綜合評價必須具備以下兩個方面。一是綜合性，在評價體系中，需要全面詳細的評價公路交通的規模、公路的發展速度；二是堅持兩個結合，即動態性與整體性相結合，定性與定量相結合。（2）建立公路交通與經濟發展關聯性評價模型。我們對公路交通與經濟發展的適應程度判斷主要依靠的就是評價模型的建立，進而將經濟發展中出現的問題給尋找出來。首先我們需要根據評價指標體系的結構將矩陣構造出來，對公路交通與社會經濟的各個數據進行明確，評估各項數值，最終得出結論。
5結語
公路交通對整個地區的經濟發展發揮著至關重要的作用，它能夠將生產、分配、交換、消費等各個環節進行有效的結合在一起，互通互融，從而確保了社會經濟活動正常進行和發展。區域經濟發展的好壞與公路交通的發達狀況有著密切的聯系。作為工期較長的建設工程，各方面都對公路網的完善產生一定的影響。我們要根據區域內經濟發展的實際狀況，對其公路交通的建設進行合理布局和規劃，有效發揮公路交通工程對地區經濟發展的推動作用。本文首先詳細介紹了公路交通與經濟發展的基本內涵，分析了區域公路交通經濟關聯性的相關概況，公路交通與經濟發展的相互關系，最后提出了構建公路交通與經濟發展關聯性分析評價體系，為今后公路交通和社會經濟水平的提升提供依據。
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【關鍵詞】：公路交通量 內容目的 問題 措施 調查方法
【前言】：為了滿足人們的需求，我國對公路建設的投資也越來越大，公路開始處于運營發展階段，我國加大了對公路的管理力度，開始對公路的交通進行調查，通過對公路交通量的調查，進而完善我國的交通系統。因此，要加強對交通量的調查，并且能對交通量進行深入的分析，一個好的交通量調查方法能夠保證交通量調查的準確性。
一、我國公路交通量調查的主要內容和主要目的
1、公路交通量調查的主要內容
交通量是三大基本交通參數之一"是描述交通流特性的最重要的
參數之一。調查公路交通量的車型都有什么，通過對車型的統計，來確定交通量的構成因素。調查公路交通量在公路上的具體分布，并能找出所遵循的規律。調查公路交通量都分布在一年四季的哪個季節，看看哪個季節的交通量較大，哪個季節的交通量較小。
2、公路交通量的主要目的
為了完善我國公路交通事業的順利發展，滿足人們的出行需求。我們必須重視對公路交通量的調查和分析，對公路交通量的預測和對信息數據的處理是分析交通量的基礎，我國公路交通量調查的目的是及時掌握我國公路的交通量和路況信息，并且能夠總結過去，發展現在和未來，用科學的方法管理好對公路交通量的調查工作。
二、在公路交通量調查中出現的問題
1、交通量調查人員的責任心不強
我們知道，對于公路交通量的調查和統計的數據信息都要根據集體的真實的交通量實際情況對道路交通狀況進行分析，并能夠對公路進行具體的規劃，同時做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于從事公路交通量調查工作的工作人員比較少，人員的流動性比較大，沒有得到充分的重視，有的對車輛的車型不夠了解，只是一味地做表面工作，交通量調查人員的責任心不強，導致一些問題的增多。
2、沒有合適的交通量觀測的位置
在我國的一些地方，由于相應國家的方針和政策，將現有的交通量觀測點做了很大的調整，有的把交通量的觀測點建設在一些縣城和城鎮附近干線的地帶，這樣，縣城和城鎮的來往車輛就會被統計在交通量的調查資料當中，增大了縣城和城鎮的交通量，造成交通壓力，同時還影響了對高速公路交通量的調查的真實性和準確性。
3、交通量調查資金匱乏
由于我國一些省份的交通量經費還處于原始的水平，導致交通量調查工作無人管理，有的地方不能將上面給的經費及時下撥，有些經費不能被交通量觀測站所使用，造成交通量調查資金比較匱乏。
三、在公路交通量的調查過程中采取的措施
1、加強對公路交通量的管理
為了完善公路交通量的調查管理工作，這就要求高速公路交通量的主管部門要重視對專職交通量交調人員的日常管理工作，并將責任劃分清楚，明確工作的內容。同時要加大對交通量增加觀念認識，為了加快交通事業的迅速發展，對交通量調查工作的專業人員進行培訓，培養他們的管理能力，增強他們的管理經驗，提高他們的素質。
2、加強度經費的管理工作
我們可以在日常的觀測和調查中，適當的提高交通量調查經費。可以根據交通量調查工作的現狀，交費的標準，進行系統的統計和分析，做好對公路交通量調查經費的審核工作，加強對經費的利用和管理。
3、做好交通量調查的規劃工作
在規劃高速公路交通量的過程中，應該把一些縣城、鄉鎮的公路交通量的調查數據和信息統計到交通管理工作中來，這樣可以使規劃內容真正的落到實處。
四、調查公路交通量的方法
1、間隙式調查法
間隙式交通量調查最初為人工劃正字的方法，這種方法是最原始的，這種方法是最精確、最保守的一種方法。它的缺點是部分觀測人員專業知識不過硬， 常有錯誤劃分車型及觀測不認真， 漏崗、甚至有弄虛做假的現象發生， 使得觀測數據不準確。后來出現半自動觀測儀觀測， 半自動觀測儀是一個有12個按鍵的計數器， 每一個按鍵上部貼有一個標簽， 代表一種車型， 按一下走一個數字， 它比人工劃正字減小了勞動強度， 這種方法除人為因素以外， 如果整點過數過錯， 沒有原始記錄可查。隨后半自動觀測儀的廠家又研制了一種用電的半自動觀測儀， 它除了可以將觀測數據直接導入交調程序， 省去了手工輸入工作以外， 其它與普通的半自動觀測儀是基本一樣的， 它實際是半自動與全自動之間的過渡， 它只是在個別觀測站進行試點， 并沒有推廣。
2、連續式觀測站調查法
連續式觀測站起初也是用人工觀測劃正字方法來觀測的， 后經過半自動觀測儀， 近兩年安裝了全自動觀測儀， 這種觀測儀采取了遠紅外線技術， 在觀測路段埋設線圈來記錄過往車輛臺數， 紅外線根據兩輪之間的距離分辨車型， 并分上、下行， 配有一臺電腦， 過往車輛在屏幕上顯示， 如果紅外線儀器出現問題或遇到停電， 線圈繼續工作并以上一天的車型比例自動分配， 這種觀測方法因為沒有人為因素， 最接近實際值， 觀測精度也最高，
五、交通量資料的應用
1、為道路設計建設提供依據
我市地方公路大部分為地方集資興建，有部分線路路基路面質量較差。近幾年來，隨著公路運輸事業的不斷發展，重型貨運車輛在公路運輸車輛中所占比例不斷增加，汽車超載運輸和超重型車擅自在公路上行使，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養護工作難度加大。我們一方面加大了這段公路養護費的投入，使它能在大修前正常運作。另一方面，及時向領導匯報情況，使該線路在去年進行了大修在大修設計時采取對破碎板及下沉
路面板全部清除，重新做路基路面。
2、為交通控制與管理提供依據
交通控制的實施離不開交通量的現狀和需求。如果脫離了交通量流向和流量的實際，則交通控制的效果就會大大降低。為了設計信號機的配時線控系統的相徑差，區域交通控制系統的各種控制方案都需要做大量的交通量車速等的調查。我們利用實測的交通量數據，對一些人口比較密集的鄉鎮除設置限速或村莊標志外，有些還加設交通信號燈或突起橫標線提醒駕駛員注意安全。
3、是為道路養護管理提供依據
為提高公路養護的質量和經濟效益，道路的經常性維修經費及養路定員編制的額定。我站堅持以交通量的大小，尤其是以重型車輛的占有率及道路施工質量線路性質及養護經費等情況綜合確定。并以交通量大小作為主要的決定因素，充
分利用觀測數據為道班養護管理服務。
【結語】：提高公路的管理水平，有利于確保交通量調查工作的正常運行。為了完善公路交通量的調查管理工作，必須加強對管理人員進行培訓和管理，增強他們的管理經驗，做好對公路交通量的統計分析和管理工作，滿足社會經濟需要，對公路交通量的預測要采用科學合理的方法，從宏觀上進行系統的分析，處理好交通運輸之間的復雜關系。
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關鍵詞 公路交通；氣象保障；服務質量；措施
中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0187-01
隨著我國經濟的飛速發展，公路交通的作用不斷加強，而公路交通的運營情況易受到天氣變化的影響，例如：路面積水、路面積雪、路面結冰、大風、大霧和降雨等。一些極端天氣事件更是有可能引發泥石流和塌方，使公路交通受到影響。因此，氣象部門有必要向交通部門和政府提供可靠、準確的天氣預報，開展個性化的保障服務。
1 我國公路交通氣象保障服務的現狀和前景
近年來針對公路交通的氣象保障工作受到各級政府的重視，氣象系統投入了大量的人力、物力和財力，對預報方法和服務的手段不斷進行改進，在做好惡劣天氣監測預警的同時，通過和公路交通部門合作，利用自動站網對道路狀況進行記錄，最大程度的減少氣象因素對交通產生的不利影響，保證運輸安全。同時，通過向公眾準確、及時的氣象信息，減少因為天氣原因造成的交通事故和交通延誤，節約出行的時間。隨著交通事業的不斷發展，高等級公路、省道、國道和高速公路網不斷完善，針對公路交通的專業氣象服務也在實踐過程中積累了大量經驗，有十分廣闊的發展前景。
公路交通氣象保障服務涉及到運輸、維護和公路建設等多個方面，未來一段時間內，針對霧、冰凍、雨雪災害等高影響性天氣，加強對國道和高速公路的氣象監測和災害預警，提供準確的天氣預報，研發個性化的服務產品，并通過多種途徑和方式對氣象信息進行，依然是交通氣象服務的工作重點。通過開展公路建設氣候可行性評估，趨利避害，從規劃設計階段將氣象災害對公路建設的不利影響降到最低。隨著計算機技術和通訊技術的不斷發展，交通部門和氣象部門合作的不斷加強，交通沿線的氣象監測水平的不斷提高，服務途徑和手段的不斷豐富，公路交通的專業氣象服務水平必然會不斷提高。
2 提高公路交通氣象保障服務質量的措施
2.1 明確服務理念
高影響性天氣的產生、發展和變化對公路交通會產生重要影響，因此，交通氣象服務應該具有針對性、實用性和及時性。針對性指的是，服務要針對出現頻率最多的天氣災害，要針對對交通運行危害最大的天氣災害。例如：大風、霧霾、路面結冰、積雪、高溫、低溫和短時強降水等，根據區域的特點，設置不同的服務側重點。及時性指的是對災害性的天氣進行及時的跟蹤預報，對預警信息和重要天氣報告進行及時的，對公路規劃建設時可能出現的不利氣象因素進行及時的評估。實用性指的是通過保障服務，將由于天氣原因引起的交通事故降到最低，減少由于氣象原因產生的路面及交通設施的維護費用，對交通干線進行合理的布局，將突發災害對公路交通的影響降到最低，使公路交通的效益和質量得到提高。
2.2 完善服務內容
氣象部門應該不斷完善服務內容，著重于滿足用戶的各項需求，除常規的氣象預報預警外，還應著力開發如：公路沿線天氣實況產品、高分辨率精細化數值預報產品、短時天氣雷達產品、衛星云圖路網疊加產品等新內容，提高服務過程中的現代化水平，通過建立“氣象―交通”分類指數，指導交通運行。實踐證明，只有提高服務內容的個性化水平，才能夠受到用戶的歡迎。例如，在交通氣象中建立能見度指數、路面積水指數和路面打滑指數，對使用者會有很強的吸引力。路面打滑指數能夠準確反映路面積冰情況對車輛行駛的影響程度；路面積水指數指的是綜合降水量和排水、徑流等情況，對不同路段積水等級進行直觀的反應，指導車輛合理規劃行駛路線；能見度指數是在浮塵、沙塵暴、連續降雨、降雪和霧霾天氣情況下對公路能見度的分級。由于此類指數產品具有很強的實用性，因此，在完善服務內容的時候應該優先進行考慮。同時，在開展交通氣象服務的過程中，還應該針對駕駛員需求對體感溫度、各種生活指數進行預報，并將其作為服務內容的補充。
2.3 優化服務手段和服務方式
氣象部門開展服務時應該重視服務手段和服務方式的多樣化，在繼承傳真服務、電話咨詢和信函郵寄等傳統服務方式的同時，應該充分發揮現代化信息技術和通訊技術優勢。建立專業氣象服務網站，通過授權方式為用戶提供個性化的互聯網接入服務；為重點單位重點崗位的工作人員設立專用手機群組，實現重要天氣情況零延遲；未來隨著智能手機終端的普及，氣象系統還將依托ios和android系統，開發出及有針對性的氣象預報軟件，使用戶無論身處何地都能接受到實時更新的服務信息。
2.4 明確服務流程、建立公路交通氣象災害應急預案
制定相應的突發氣象事件應急預案，為公路運輸和交通建設提供保障。明確服務流程，保證各項服務合理和科學的開展。
2.5 開展氣象服務效果評估，做好用戶反饋
開展交通氣象服務效果的評估能夠促進服務質量的提高，通過了解用戶反饋，能夠及時發現服務中出現的問題，尋找解決的方式和對策進行改進，同時還可以轉變氣象部門的服務理念，改善服務態度，理清服務思路，改進服務方式，使服務產品的效率和質量得到提高，最大限度的滿足服務需求。
3 結束語
總之，重視交通氣象保障服務質量、服務手段和服務產品，開發具有個性化、針對性的精細化預報產品，完善服務手段，對降低氣象災害對交通造成影響，減少經濟損失，使我國公路交通氣象保障服務的質量不斷提高，具有重要的意義。
參考文獻
本文作者：胡雅群 單位：新疆交通建設管理局
1引言
我國目前的交通運輸是由公路、鐵路、空運、水運和管道方式組成的綜合運輸體系,從各自承擔的客貨運輸量來看,公路運輸是我國綜合運輸體系中的主要組成部分,所承擔的客、貨運輸量分別占總運量的88．7％和91．0％。在公路交通系統的發展過程中,相當一段時間的發展是以車、路的數量增加為基礎,來滿足公路客、貨運輸需求的。近幾年來,隨著公路的等級化提高和高速公路的快速建設,加之車輛的不斷更新,行駛速度也越來越快。公路交通使用者的交通安全意識較低,與我國公路交通的快速機動化發展不適應,交通違章、不安全交通行為相當普遍,運輸者重效益、輕安全的現象進一步加劇。由此產生了事故多發環境惡化、安全下降等問題。
2公路交通實施信息化管理的趨勢
隨著經濟體制轉軌社會轉型,公路交通作為國民經濟和社會發展的基礎性、先導性產業和服務性行業,步入快速跨越式發展階段,進入加快實現現代化戰略目標的新時期。目前,我國日益增長的交通運輸需求與交通運輸生產力滯后之間的矛盾是交通發展的主要矛盾。高效合理的利用有限資源是解決這一矛盾的一個有效方法。而實時準確的交通統計信息是實現交通行業管理、宏觀調控和科學決策的依據,也是社會公眾了解出行信息和加強交通領域交流的基礎。因此,要體現公路交通“以人為本”和諧發展,則需要交通統計工作不斷提高信息服務水平和服務質量,并且交通信息資源的發掘和利用也是實現交通現代化的前提和重要支撐。傳統的公路交通管理所依賴的統計信息,是以電話、傳真、郵寄報表等方式等得到的,交通數據的采集、傳遞、匯總和處理均為人工操作。隨著公路建設步伐的加快,對各類公路交通統計信息的需求量加大,信息加工速度越來越快,信息可靠性要求越來越高,使得公路交通統計工作量急劇加大,傳統的公路交通統計方法已不適應現代公路建設的需要,需要公路交通統計工作利用現代信息技術提供更快、更準的信息服務。同時,計算機技術、信息技術、通信技術、電子控制技術等的飛速發展,把這些新技術運用到高速公路管理中,便形成了先進的公路交通管理系統,并以此為基礎逐步建成集交通數據采集、存儲、顯示和管理為一體的完整公路信息系統,通過統計信息資源共享,實現統計報表傳輸無紙化和數據處理自動化。借助網絡可以面向社會公眾,提供內容豐富、更新及時的公路交通信息。
3目前交通管理系統存在的問題
多年來,公路交通管理信息化建設取得了初步成果,在反映公路交通現狀和經濟運行態勢、輔助科學決策、總結宣傳交通成果等方面發揮了重要作用然而,交通管理信息化過程中,信息化建設自身積淀了一定的問題。主要表現在:公路交通統計數據還處在人為搜集的階段,統計指標和統計數據不能滿足多主體、多樣性的需要。各級網站建站前缺乏統一的組織和規劃。在網絡開發和使用上,缺乏整體規劃和設計,各自為政,低水平重復開發或互不銜接,不能實現信息共享,信息資源的綜合利用程度不高,各網站的主題不明確,沒有形成自己的特色。在技術人才培養上、法制建設和執法力度上以及統計信息化管理上都存在著比較薄弱的環節,統計基礎薄弱,調查手段比較落后,調查方法不夠科學靈活,缺乏快速應急調查機制,缺乏交通統計理念創新,交通統計的預測、預警能力較弱。公路運輸要求信息的接受和反饋要迅速、準確,現代化的交通業管理更應具備高度的嚴密性、準確性、及時性和經濟性．要達到這樣一些目的,交通運輸管理工作必然復雜,信息的處理量就會急劇增加,傳統的手工信息處理方法必然無能為力而計算機管理信息系統具有數據處理速度快,準確性高,能使計劃和經營管理控制在最佳狀態,能進行系統優化的優點。
4加強公路交通信息化管理的途徑
一個功能完備的公路交通信息化管理系統。應該具有以下幾個方面的基本功能:第一,展示公路交通工程建設和管理中的新成果。利用網絡將交通信息實時采集與傳播,可實現跨地域準確、及時地和傳播公路建設和管理的動態信息。第二,反映各級管理單位的人文內涵和特色。應采用極具表現力的現代化多媒體技術和先進設計理念表達各級管理單位的特點。第三,要建立完備的網上信息資料庫和公路交通數據庫,實現全天候服務,成為公路建設和管理過程中的有益的和必要的補充。下面就根據自己的工作體會針對我區進行公路交通信息化管理的一些個人見解。首先,加強網站管理專業人員的技能培訓。信息化網站由靜態技術發展到現在動態交互技術僅十幾年的時間,因此網站的建設和維護需要各專業人員的通力配合才能完成。公路建設管理單位的網站建設及維護,需要管理人員就不斷學習和充實非專業領域知識,以提高人員的建站及維護水平。其次,針對各單位工作和建設情況制定一套行之有效的管理運行機制,使各單位各部門及各類工作人員做到分工合理、團結協作、共同進步,是十分必要的。再次,各單位領導和工作人員了解信息化管理的優勢,所在并在此基礎上形成廣泛、統一的共識,使信息化管理成為公路建設和管理及提高速度和效率的有利工具,可以實現網絡交流、資源共享、元紙辦公、直觀管理等。最后,好的信息化管理平臺在公路工程建設和管理中發揮良好的文互功能。如在公路工程建設過程中,施工單位、監理、業主之間的需求關系遠比純粹意義上的商家和購買者之間的關系要確定的多,這使得網絡對交互功能的開展有更堅實的關系基礎,應得到更好的應用。建立在交互技術上的信息化平臺,完全可以擔負起全方位溝通施工、監理和業主單位之間的橋梁和紐帶作用,成為工程建設過程中管理單位和建設單位之間交流的平臺。
5結語
公路交通管理信息化管理平臺,是實施管理信息化的一項很重要的內容。根據道路交通發展的現狀與未來趨勢,大力推進高速公路信息化、網絡化管理日漸迫切,借鑒發達國家道路交通網管理的先進經驗,在當前的經濟條件下,本著節省、科學、合理、高效的原則,以并網統一進行監控管理的模式,也是一種較經濟、便捷、可行的方式。
關鍵詞：城市化；公路；城市道路；規劃研究
一、公路和城市道路銜接規劃內容
1、公路交通和城市化發展是相輔相成關系，城市化進程速度隨著功率布局發展不斷走向更加深入，公路變化也會直接影響城市化發展對于土地的利用規劃，所以公路和城市道路之間形成一種互動關系模式，公路和城市道路相互銜接，實現了城市化進程階段性，也對于城市化發展規劃起到了非常強大引導和推動作用。
2、公路交通和城市道路規劃設計中為了更好滿足城市化發展進程，需要合理布局城市公路發展，避免公路對城市交通發展干擾，需要很好純化公路和城市道路交通之間關系，做好對公路和城市道路做好相應銜接工作，合理布局公路交通，實現內外交通快速發展模式，保證交通集散，實現對于銜接系統節點合理布局，保證交通數量合理設計。
二、公路交通環繞模式研究
1、直觀上講公路交通環繞城市道路建設，主要方式直接穿過和避開繞行，實際布局中會受到城鎮布局形態和規模影響，根據公路的等級和城鎮之間相互銜接方式，可以看出公路交通之間環繞非常復雜，一般繞行方式主要就是引出式、分離式和環形繞行方式等。
2、交通繞行方式模式主要就是根據城市規劃設計和公路過境繞行實際影響因素決定，按照地理位置、道路網線、城市化發展趨勢和城市整體空間布局模式，需要對于公路交通進行合理調整，滿足城市化發展空間需求，從客觀上實現對于城市公路交通合理認識。
3、一般公路交通隨著城市化發展需要進行綜合型調整，綜合交通運輸規劃設計，對于城市道路網絡實現合理設計，還要提高城市化發展城鎮空間布局，保證城市道路可持續性發展趨勢，同時還要對于交通集散提供非常良好輻射作用，保證城市化發展進程更加順利。
三、公路和城市道路銜接節點規劃設計分析
1、公路和城市道路之間銜接節點需要滿足規劃內城市化發展進程，滿足規劃中過境交通之間的需求，合理對于城市道路網絡集散部分設計，還要對于城市道路網絡交通進行合理入境路徑分析。公路和城市道路之間銜接點位置是城市規模、人口和交通重要保障，位置確定要根據網絡規劃和交通流程特點進行，保障交通能夠快速實現通常過程中，要具體考慮到干線交通集散、節點之間距離和其他設施因素。
2、我國目前大多數城市經濟狀態都是走跳躍式發展模式，城市體系空間布局變化都是非常大，隨著經濟、土地和人口變化，我國城市指標也隨之需要很大改變，綜合分析節點數量時候，要對于銜接點實現數量合理分析，通過對于城市規模和交通需求，實現對于道路很好宏觀把握。銜接點的轉換形式一般都是和道路有相互關系，高速公路和城市快速發展，需要及時考慮經濟因素，同時需要很好設計交通道路之間相互之間關系。
3、城市化發展不斷加速了公路建設趨勢，針對公路和城市道路之間銜接點系統，需要很好對于城市化進行很好規劃設計，建立一個非常適合交通發展需求的合理道路公路系統設計，在公路道路設計中要很好進行城市化規劃研究，實現公路和道路之間相互緊密聯系關系，最終實現對于各個領域相互結合。
四、公路和城市道路銜接融合有效措施
1、科學技術發展帶動了城市道路融合質量，隨著科學發展日新月異，需要推動公路和城市道路融合，提高技術標準，實現平面交叉和立體交叉設計，最終達到良好運輸保障工作，還要很好提高安全性和穩定性，公路在許多城市發展中都是非常重要組成，公路環形道路連接需要很好的和城市環狀網絡相互融合，公路和城市道路相互銜接會隨著人口變化不斷提高。
2、環形道路一般處于人口比較密集區域，公路的接口應該很好考慮到沿線兩側經濟發展，要讓道路連接有利于居民穩定生活，對于周邊經濟如果帶來不好影響，需要及時進行交通建設經濟效益提高。公路用地范圍能夠很好使得公路邊緣化發展，考慮到道路兩側位置，需要很好控制好規劃道路之間關系，按照有關部門規定進行很好實施，還要對于不同時期道路建設進行開發設計。
3、對于高等公路和正式道路之間相互銜接工作，要使用立體交叉模式進行設計，主要就是將道路轉移到空中比較節省土地地方，或者用立交橋形式在空中進行公路延伸。采用上跨模式和底部穿越模式，做到相互之間互通式和立體模式，對于簡單交叉管理模式，要提高對于工程量質量，實際工程設計建造中要很好進行施工難度分析，在設計速度方面要很好將兩端車速進行比較連接，同時還要做好分層連接處理，減少城市交通壓力，滿足立體式交叉公路管理，最終達到非常優化交通系統模式。
4、在平面直接連接中，要考慮到平面交叉面積，在交叉地方設置紅綠燈，控制好交叉路通實際情況，如果路口不能建設高建筑，需要進行交通事故管理，城市道路和功率基層結構有很大關系，在平面實施連接地方要做好一定設置，將公路設計橫斷面地方。利用城市化發展快速提高，隨著時展道路交通中城市功能不斷被道路功能改變，需要及時在近期和遠期終點選擇過渡，避免后期建造投入資金，同時要很好恢復兩側土地使用，在城市建設用地中，要很好保證建設靈活性，從而使用城市道路發展。
五、影響公路和城市道路銜接因素分析
1、隨著社會經濟發展，物質生活水平不斷提高，無論是城市內部和各個城市之間都需要保持良好物資往來，同時還要不斷考慮公路承受能力，保證公路發展不斷完善，促進區域內經濟能力提高，這在很大程度上都是城市道路發展最基本因素，會直接影響到公路和城市道路相互交融。
2、公路和城市道路融合最普遍題就是城市主要以鄉村為主要邊界，融合地方結構功能比較模糊，在城市化不斷加快過程中，城市整體布局需要不斷擴大，但是城市發展和農村之間存在邊緣地方需要及時改善，這樣就可以很好融合適應城鄉積極發展。
3、城市道路網絡布局根據城市地形特征不同，需要延伸多種形態道路網絡設置，采用最多的就是放環形式格局，不同城市道路網絡形態發展，會導致很多銜接性問題，等級比較高的城市道路會和等級比較低的交通干線進行相互銜接。很多城市規劃需要考慮到城市和城市之間相互放環式結構，需要根據不同路線實現射線連接和縱橫連接方式。
4、公路等級和城市銜接有非常直接關系，道路等級模式非常復雜，比如切線式、環形繞形式和混合式模式，對于交通影響也是比較大，對于等級比較低的公路要實現對于城市服務功能雙重設計。科技發展帶動了道路規劃設計模式提高，在新技術標準下，需要及時發展道路運輸速度，保證道路之間相互通暢。
結論：
交通技術改進和城市化發展進程中，需要及時對于城市化進行改進，一體化關鍵問題就是公路和城市道路相互銜接，國內外很多學者都注重對于城市化道路發展設計，提出了很多規劃原則方案，為城市化發展進程做了非常良好工程實踐設計方案，保證了城市化進程安全穩定發展趨勢。公路和道路相互銜接問題越來越重要，城市交通一體化發展模式更是至關重要，道路網絡系統規劃非常重視城市整體發展模式，所以需要很好改進公路和城市化發展狀態。
參考文獻：
[1]楊偉，區域交通運行評價與改善策略研究[D]，華中科技大學，2009年；
[2]李雪如，大城市高速公路與城市道路銜接線問題研究[D]，長安大學，2010年；
生態興，文明興。統籌人與自然和諧發展，建設資源節約型、環境友好型社會，是科學發展觀的題中應有之義。黨的十七大報告指出，“建設生態文明，基本形成節約能源資源和保護生態環境的產業結構、增長方式、消費模式。”這對推進資源開發和生態環境建設提出了新的更高要求。
近年來，我市公路交通基礎建設日新月異，為國民經濟和社會發展、人民生活水平的提高做出巨大貢獻的同時，也帶來了生態環境影響問題。如何正確處理好公路交通發展與生態環境保護的關系，已經成為推進交通事業又好又快發展的關鍵。近年來國家交通部在全行業中大力提升生態環境保護理念，通過科學的決策和實施有效的管理，在積極探索生態公路、綠色運輸、科技創新、精細化設計等可持續發展的過程中，總結出不少建設環境友好型交通行業的寶貴經驗。通過加強環保理念教育，創新理念、拓寬思路，建養并重，加大科研，加強環保執法力度等有效手段，使公路交通實現資源節約和環境友好，實現交通惠民的目的。要結合生態保護戰略的實施。在公路規劃設計、建設與養護工作中突出環保和生態文明。
二、公路交通生態文明建設的重要性
（一）公路交通建設對生態文明的影響
公路交通往往沒有把公路建設當作大自然這個大系統整體中的一個有機部分加以處理，而在公路的規劃、設計、施工及養護管理過程中，往往只注重公路本身的功能作用，而沒有考慮公路與周圍自然環境及景觀的協調性。公路建設施工、運營對周圍生態環境與植被破壞嚴重，公路修建除對沿線生物個體造成嚴重破壞外，還可能會造成區域生態環境不可估量的后果，比如一些公路的建設可能導致區域生態環境的破壞，進而影響生物多樣性。
（二）交通生態文明是建設和諧型社會的需要
貫徹落實科學發展觀，就要求我們加大環境保護力度，把保護環境作為一項重大任務抓緊抓好，降低工程污染物排放總量，進一步提高環境監管能力，堅持保護優先，有效保護公路所經過區域的生物多樣性，切實保護好自然生態，有效解決公路建設中的環境保護問題，把公路建設與環境保護有效地結合起來，只有這樣，才能實現打造和諧公路交通的目標。
（三）交通生態文明是實行可持續發展的需要
當今世界，可持續發展已經成為許多國家的戰略目標。當前隨著大烏蘭浩特規劃的形成，城市框架在逐步拉大，城鎮化推進速度的加快，我市公路交通正處在快速發展的歷史時期，面對劇增的交通運輸需求和資源、能源和環境等因素的制約。公路建設需要占用大量沿線土地，會對所經過區域的生態造成一定的不良影響。節約資源，降低能耗，保護環境，建立節約型交通，倡導生態文明，建設綠色交通，已成為公路交通行業必須解決的重大課題，因此，我們在公路建設過程中，必須注重環保，實現交通與經濟社會的可持續發展。我們不僅要建發展路、致富路，更應建環保路，這是惠及子孫的一件大事。公路交通建設是生產力，生態文明也是生產力；公路交通建設是發展，生態文明也是發展，而且是可持續發展。
（四）交通生態文明與公路交通建設同等重要
公路交通建設，一方面要不斷滿足地方經濟、社會、人民群眾生活的需要，另一方面要充分考慮資源和環境的制約因素，正確處理公路交通發展與人口、資源、環境的關系，切實保護、合理開發和節約使用各種自然資源。加快公路交通基礎設施建設，加快公路交通發展步伐，固然重要，但重視交通生態文明工作同樣也很重要。如果環境遭到破壞，恢復要花費的資金將更多，時間也將更長。不注重環保，會對人類的生存和發展帶來負面影響。交通建設決不能走先破壞，后治理的老路，決不能以犧牲環境為代價去換取一時的發展。保護好公路沿線生態環境，實現環境保護與公路建設并舉，公路發展與自然環境相和諧。
三、加強公路交通建設管理，有效控制生態影響
（一）生態文明是交通事業科學發展的重要保障
公路是國民經濟和社會發展重要的基礎設施之一，公路基礎設施發展滯后目前仍是制約經濟社會發展的重要因素之一，加快公路建設步伐勢在必行，進行公路建設就必然要占用土地資源、使用原材料，影響公路沿線生態環境。如何在繼續加快公路建設步伐的過程中最小限度地占用資源，最大限度地保護環境，實現公路建設與自然環境相和諧，是需要研究的重要課題。公路交通事業要實現科學發展，就必須認真處理好建設與環保的關系，用最小的環境代價實現公路建設目標，這一理念必須貫穿公路設計、施工、監理、管理養護等各個環節。
（二）加強前期工作中的環保工作
公路交通建設項目的勘察設計應充分考慮項目所處區域的環境狀況，在可行性研究及初步設計中，都應當按照交通行業環境保護設計規范及其他有關技術規范的要求，編制環境保護篇章，提出環境污染防治和生態保護措施，真正做到環境保護措施與建設項目同時設計。要貫徹主動治理的環保工作思路，充分考慮沿線災害和項目范圍內的生態治理需要，與建設項目同步設計，納入預算，一并報批。
（三）創新設計理念，提高公路建設生態水平
設計工作要統籌考慮建設、運營、養護的全過程，系統解決工程結構的耐久性、安全性、維護的可行性、防火減災的有效性以及環境景觀的協凋性等問題。要合理選用線位資源和技術標準，將土地占用情況作為設計方案比選的重要指標，確定合理的公路路線走廊帶、主要控制點和工程技術指標，盡量避讓基本農田，減少占用耕地，充分利用荒山廢地，避免設計簡單化、格式化和唯標準化。要盡力優化設計方
案，減少高填深挖，注意填挖平衡，鼓勵采取降低路堤填土高度、選擇合理的防護工程。公路建設中要充分利用舊路資源，盡量在有路基上加寬改造，安全利用原有橋隧，避免大改大調或大填大挖，防止植被破壞、水土流失。完善施工臨時性用地的復墾制度，合理設置取、棄土場，把施工取土、棄土與改地、造地、復墾等綜合措施結合起來，進行土地恢復和改造。要防止地質災害發生，減少對環境影響。
（四）加強工程過程管理，實行文明環保施工
有了環評報告、環保措施和環保制度，關鍵在抓落實。我們要將文明環保施工落實到每一層面、每一細節和過程。盡管重視環保工作會加大工程建設成本，但我們每一位建設者都要正確處理社會效益與經濟效益的關系，正確認識環保工作的深遠意義。
（五）將環境監理工作落到實處
工程環境監理工作作為建設項目環境保護工作的重要組成部分，是建設項目全過程環境保護管理不可缺少的重要環節。其目的就是將國家有關的環境保護法律法規、建設項目環境影響評價報告書等要求貫徹落實到工程的施工管理工作中。工程環境監理工作應作為工程監理的一個重要的組成部分，納入工程監理體系。開展交通工程環境監理工作，加強交通建設項目施工期的環境保護管理和監控，提高環境保護工作力度。
（六）注重公路綠化工作
公路綠化要合理規劃，科學實施。充分利用良好的自然生態環境，重視景觀和諧，精心維沿線生態林帶。其次，堅持人工景觀和自然景觀的結合，優先選擇適應當地自然環境的鄉土樹種，形成各具特色的公路綠化景觀，同時降低公路綠化帶生態廊道建設和管護
成本，充分發揮其生態功能。
生態興，文明興。統籌人與自然和諧發展，建設資源節約型、環境友好型社會，是科學發展觀的題中應有之義。黨的十七大報告指出，“建設生態文明，基本形成節約能源資源和保護生態環境的產業結構、增長方式、消費模式。”這對推進資源開發和生態環境建設提出了新的更高要求。
近年來，我市公路交通基礎建設日新月異，為國民經濟和社會發展、人民生活水平的提高做出巨大貢獻的同時，也帶來了生態環境影響問題。如何正確處理好公路交通發展與生態環境保護的關系，已經成為推進交通事業又好又快發展的關鍵。近年來國家交通部在全行業中大力提升生態環境保護理念，通過科學的決策和實施有效的管理，在積極探索生態公路、綠色運輸、科技創新、精細化設計等可持續發展的過程中，總結出不少建設環境友好型交通行業的寶貴經驗。通過加強環保理念教育，創新理念、拓寬思路，建養并重，加大科研，加強環保執法力度等有效手段，使公路交通實現資源節約和環境友好，實現交通惠民的目的。要結合生態保護戰略的實施。在公路規劃設計、建設與養護工作中突出環保和生態文明。
二、公路交通生態文明建設的重要性
（一）公路交通建設對生態文明的影響
公路交通往往沒有把公路建設當作大自然這個大系統整體中的一個有機部分加以處理，而在公路的規劃、設計、施工及養護管理過程中，往往只注重公路本身的功能作用，而沒有考慮公路與周圍自然環境及景觀的協調性。公路建設施工、運營對周圍生態環境與植被破壞嚴重，公路修建除對沿線生物個體造成嚴重破壞外，還可能會造成區域生態環境不可估量的后果，比如一些公路的建設可能導致區域生態環境的破壞，進而影響生物多樣性。
（二）交通生態文明是建設和諧型社會的需要
貫徹落實科學發展觀，就要求我們加大環境保護力度，把保護環境作為一項重大任務抓緊抓好，降低工程污染物排放總量，進一步提高環境監管能力，堅持保護優先，有效保護公路所經過區域的生物多樣性，切實保護好自然生態，有效解決公路建設中的環境保護問題，把公路建設與環境保護有效地結合起來，只有這樣，才能實現打造和諧公路交通的目標。
（三）交通生態文明是實行可持續發展的需要
當今世界，可持續發展已經成為許多國家的戰略目標。當前隨著大烏蘭浩特規劃的形成，城市框架在逐步拉大，城鎮化推進速度的加快，我市公路交通正處在快速發展的歷史時期，面對劇增的交通運輸需求和資源、能源和環境等因素的制約。公路建設需要占用大量沿線土地，會對所經過區域的生態造成一定的不良影響。節約資源，降低能耗，保護環境，建立節約型交通，倡導生態文明，建設綠色交通，已成為公路交通行業必須解決的重大課題，因此，我們在公路建設過程中，必須注重環保，實現交通與經濟社會的可持續發展。我們不僅要建發展路、致富路，更應建環保路，這是惠及子孫的一件大事。公路交通建設是生產力，生態文明也是生產力；公路交通建設是發展，生態文明也是發展，而且是可持續發展。
（四）交通生態文明與公路交通建設同等重要
公路交通建設，一方面要不斷滿足地方經濟、社會、人民群眾生活的需要，另一方面要充分考慮資源和環境的制約因素，正確處理公路交通發展與人口、資源、環境的關系，切實保護、合理開發和節約使用各種自然資源。加快公路交通基礎設施建設，加快公路交通發展步伐，固然重要，但重視交通生態文明工作同樣也很重要。如果環境遭到破壞，恢復要花費的資金將更多，時間也將更長。不注重環保，會對人類的生存和發展帶來負面影響。交通建設決不能走先破壞，后治理的老路，決不能以犧牲環境為代價去換取一時的發展。保護好公路沿線生態環境，實現環境保護與公路建設并舉，公路發展與自然環境相和諧。
三、加強公路交通建設管理，有效控制生態影響
（一）生態文明是交通事業科學發展的重要保障
公路是國民經濟和社會發展重要的基礎設施之一，公路基礎設施發展滯后目前仍是制約經濟社會發展的重要因素之一，加快公路建設步伐勢在必行，進行公路建設就必然要占用土地資源、使用原材料，影響公路沿線生態環境。如何在繼續加快公路建設步伐的過程中最小限度地占用資源，最大限度地保護環境，實現公路建設與自然環境相和諧，是需要研究的重要課題。公路交通事業要實現科學發展，就必須認真處理好建設與環保的關系，用最小的環境代價實現公路建設目標，這一理念必須貫穿公路設計、施工、監理、管理養護等各個環節。
（二）加強前期工作中的環保工作
公路交通建設項目的勘察設計應充分考慮項目所處區域的環境狀況，在可行性研究及初步設計中，都應當按照交通行業環境保護設計規范及其他有關技術規范的要求，編制環境保護篇章，提出環境污染防治和生態保護措施，真正做到環境保護措施與建設項目同時設計。要貫徹主動治理的環保工作思路，充分考慮沿線災害和項目范圍內的生態治理需要，與建設項目同步設計，納入預算，一并報批。
（三）創新設計理念，提高公路建設生態水平
設計工作要統籌考慮建設、運營、養護的全過程，系統解決工程結構的耐久性、安全性、維護的可行性、防火減災的有效性以及環境景觀的協凋性等問題。要合理選用線位資源和技術標準，將土地占用情況作為設計方案比選的重要指標，確定合理的公路路線走廊帶、主要控制點和工程技術指標，盡量避讓基本農田，減少占用耕地，充分利用荒山廢地，避免設計簡單化、格式化和唯標準化。要盡力優化設計方案，減少高填深挖，注意填挖平衡，鼓勵采取降低路堤填土高度、選擇合理的防護工程。公路建設中要充分利用舊路資源，盡量在有路基上加寬改造，安全利用原有橋隧，避免大改大調或大填大挖，防止植被破壞、水土流失。完善施工臨時性用地的復墾制度，合理設置取、棄土場，把施工取土、棄土與改地、造地、復墾等綜合措施結合起來，進行土地恢復和改造。要防止地質災害發生，減少對環境影響。
（四）加強工程過程管理，實行文明環保施工
有了環評報告、環保措施和環保制度，關鍵在抓落實。我們要將文明環保施工落實到每一層面、每一細節和過程。盡管重視環保工作會加大工程建設成本，但我們每一位建設者都要正確處理社會效益與經濟效益的關系，正確認識環保工作的深遠意義。
（五）將環境監理工作落到實處
工程環境監理工作作為建設項目環境保護工作的重要組成部分，是建設項目全過程環境保護管理不可缺少的重要環節。其目的就是將國家有關的環境保護法律法規、建設項目環境影響評價報告書等要求貫徹落實到工程的施工管理工作中。工程環境監理工作應作為工程監理的一個重要的組成部分，納入工程監理體系。開展交通工程環境監理工作，加強交通建設項目施工期的環境保護管理和監控，提高環境保護工作力度。
（六）注重公路綠化工作
公路綠化要合理規劃，科學實施。充分利用良好的自然生態環境，重視景觀和諧，精心維沿線生態林帶。其次，堅持人工景觀和自然景觀的結合，優先選擇適應當地自然環境的鄉土樹種，形成各具特色的公路綠化景觀，同時降低公路綠化帶生態廊道建設和管護
成本，充分發揮其生態功能。
摘 要：公路交通運輸對我國經濟的發展有著極其深遠的影響，而交通運輸統計是公路交通運輸優劣衡量的標準。因此，采取有效的辦法提高我國公路交通經濟調查統計數據質量，實現交通經濟的快速發展是一件非常有意義的事情。
關鍵詞 :公路交通 經濟 調查 統計 質量
在社會主義現代化建設的過程中，統計學必不可少，而集管理、技術于一身的交通運輸統計更是統計學中一個不可或缺的部分。交通運輸統計的主要作用是通過科學的方式搜集公路數據，并將數據加以整理用來分析交通經濟，加強公路管理。交通運輸統計貫穿于整個交通運輸領域，對于發展交通經濟有著極大的借鑒作用。有效提高公路交通經濟調查統計的管理水平，是搞好統計工作，促進交通運輸行業管理規范化、科學化、現代化最有力的手段。
一、在設計階段控制交通調查的質量
調查統計設計、交通統計調查與統計資料整理共同構成了交通調查統計的全過程。在涉及階段想要保證交通調查的質量，需要結合先進的知識理念，在質量監控的條件下設計調查統計過程，以消除統計過程中不合格或不滿意的因素為出發點開展活動。
1、設置科學的交通量觀測站點
首先，只有交通流比相對穩定的地方才能代表某個地域交通流量和特征的真實情況，在交通流比相對穩定的地方建立觀測站點，對觀測所在路段的交通量進行準確測量，才能夠保證統計出的交通數據定性定量的反映出該區域內交通量的分布及變化特征。需要注意的是，觀測分界點一般設置在交通量發生明顯變化的地方，從原則上講各行政區劃的分界和省際行政區劃分界都應設置成觀測分界點。其次，安裝觀測儀器的地方必須保證視線開闊，更要便于儀器安裝。比如說，選址于公路線路，就必須保證安裝在公路的直線路段處且線路的縱向坡度不大于百分之二。再次，建立交通量觀測站點 必須要結合當地的路網現狀并對該地域未來一段時間內的規劃路網進行考慮，確保交通量觀測站點在路網中的存在不會影響當地的交通，亦不會被當地的交通影響。一般來說，交通量觀測站點應避免集中更不能太靠近城市，保證距大城市出入口8公里以上，距中小城市出入口5公里以上，距城鎮進出口5公里以外是交通量觀測站點設置的基本要求。最后，交通量觀測站點的位置一旦設定，在一般情況下就不允許再隨意更改或者撤銷，除非遭遇特殊情況，如當地路網規劃變更等可能對觀測造成不利影響的時候，才能考慮更改或者調整交通量觀測站點的布設方案，以便實現觀測的最優化。
2、管理角度優化站點設置的因素
從管理角度出發優化站點設置需要考慮以下幾個因素：第一，觀測點設置的道路在當地的路網中具備普遍性，即不具備“特殊性”，且能夠真實的代表當地交通的真實情況；第二觀測點所在路段上的交通流量大小；第三，觀測設備的性能、服務與價格能否滿足公路交通調查統計的要求；第四，分利用觀測站點周圍的環境，以有限的資源創造高的經濟管理效益；第五，對觀測站點周圍的環境進行具體分析，確保電力、通訊設備配套，站點、儀器設備安全，結合前面幾個因素，經綜合評價和優化，最后確定出最適宜觀測的地點進行安裝觀測。
二、在調查階段控制交通調查的質量
常規調查和非常規調查是公路交通情況調查的兩種情況。常規調查指交通量調查、車速調查和四類公路交通量比重調查等。非常規調查包括軸重調查、起訖點調查、出入界交通量調查、交通事故調查等。
因為常規調查獲取的統計資料是最原始的第一手資料，具有極高的利用價值，因此我們通常意義上說的公路交通經濟調查都是指常規調查。只有充分利用常規調查獲取的統計資料，才能確保下一階段交通參數值的精準性。因此，調查相關部門應嚴抓管理，加大監督，引進先進的科學技術，確保公路交通經濟調查統計數據的質量。
1、從技術人員的角度出發
首先，觀測人員應熟練掌握車型分類這一進行公路交通調查統計最基本的要求；其次，熟悉各類調查儀器的使用方法，能夠對儀器進行基本的維修護理；再次，懂得統計調查的相關制度及各種制度下對應的調查方法；最后，嚴格要求自身，以嚴謹的態度進行交通統計工作，確保統計出的數據正確。在保證以上四點之后，還需要注意觀測人員的配備。應施行具體情況具體對待的原則，根據車流量的大小適當的增減觀測人數，以保證人員配置的科學性與合理性。
2、從監管角度出發
首先，交通調查統計的相關部門需要定期不定期的對觀測人員進行“針對性”的強化培訓，在提升其理論知識的同時，提供一系列可行手段，“模擬”測量的真實情況，以提高觀測人員的觀測能力和實際操作水平；其次，加大觀測人員的職業道德培養力度，用教育的手段宣傳交通調查統計的相關規定，解釋交通調查統計工作的重要意義，在保證員工具備足夠認知的情況下，實現增強觀測人員敬業愛崗精神的根本目標；最后，上級部門要采取相關的措施加強交通調查統計工作的組織與管理，結合工作的特點和部門的特點制定出行之有效的考核辦法和科學的規章制度；加大在交通調查方面的經費投入，為觀測人員提供先進的測量輔助工具；在加大交通調查自查、檢查力度的同時，下力氣改善觀測人員的觀測條件，提高觀測人員的綜合素質，以確保調查統計資料的準確。
3、加大資金投入，引進先進的測量儀器
誰都不能否認，時代的發展和科技的進步加速了現代公路交通的發展。隨著路網的不斷擴展和旅游路線的不斷增多，公路交通情況調查的重要性和必要性更是越來越明顯。
為了提高公路交通經濟調查工作的質量，保證觀測人員提供出正確可靠的統計數據，公路交通部門需要加大科技手段在統計過程中的應用，推廣并普及統計相關的觀測儀器。比如，可以在流量相對較大的線路上安裝半自動儀器，實現觀測人員與機械的間歇式觀測模式，在降低了統計人員的工作量的同時保證了統計數據的準確性。再比如，對那些交通流量較小，偏僻、環境差的觀測點，可以采用移動式車載自動觀測裝置取代觀測統計人員進行公路交通經濟調查統計的相關工作。對取得良好效果的測量儀器進行有效推廣，在節約更多人力資源的同時，有效提升測量的準確性。
三、在資料整理階段控制交通調查的質量
一方面根據統計研究的目的，對調查統計所獲得的第一手資料進行科學的分類、匯總。另一方面對經過加工分析的資料進行再加工，讓綜合資料內包含的信息變得系統化、條理化，更能清晰明了的反映公路交通現象的本質。這兩條就是人們通常意義上所指的交通調查統計資料的整理工作。
統計資料的整理實現了人們在認識層次上從個別到總體的過度，更提高了人們由事件表象看事件本質的認知水平，實現了挖掘事物內在聯系，深化了思維由感性到理性認識的過程，最終實現了統計研究的根本目的。公路交通統計資料的質量直接影響著其對社會經濟現象描述的準確性和真實性。只有采用科學的方法用客觀、理性、真實的眼光去審視統計工作，以嚴謹的態度對待統計工作，才能保證統計資料的豐富、準確、全面。順利完公路交通發展的科學預測，對未來的道路進行科學規劃，滿足社會對交通信息的需求，是一件包含了深遠意義的工作。
1、充分利用信息技術手段
電子技術與計算機技術在近些年來得到了空前的發展，人們在認識到科技的先進性同時已經將之應用于公路交通經濟的調查統計工作中。如今，公路調查統計工作已經逐漸朝著儀器化和程序化方向發展。為了規范公路交通數據的調查收集、處理與報送，交通運輸相關部門已經對公路交通情況調查數據報送與統計系統進行了綜合的規劃，全面施行公路信息采集、傳輸、存儲、統計、應用為一體的新型公路信息統計手段。時至今日，計算機程序化數據處理已經全面應用于省、地、縣三級，自動化、半自動化交通信息采集手段將資料進行網絡整合，實現了資源配置的合理應用，在大大減小調查統計工作人員工作量的同時，有效的避免了人為的主觀誤差。信息技術手段的有效推廣將進一步提高統計效率，更好地滿足人們的需要。
2、全面提高統計工作人員的綜合素質，
統計工作中，影響統計結果最主要的一個因素是統計工作人員的綜合素質。統計工作者只有具備豐富的業務技術，才能保證其在統計崗位上順利有效地開展工作，切實履行統計著的責任，充分發揮統計人員職能的先決條件。
統計數據質量問題是統計人員統計工作中最容易出現問題的環節。在實際的統計工作中，可能會存在因為統計人員對交通調查軟件儀器的數據導入接口程序操作不當，繼而導致人工抽樣參數錯誤，使得電腦在對統計數據進行綜合處理時，錯誤的將平均車型系數折算報表日均混合，導致車流量大幅度的增長和車輛類別數量事實不符的情況。
基于此，采取有效措施，提高調查統計人員的專業水準，使其充分接受高科技，并將高科技正確的應用于調查統計工作中。加強對調查統計人員的常化、制度化和科學化培訓，以提高其對高科技的適應能力。要放眼未來，優化統計調查隊伍，在充分發揮統計調查整體功能的同時，更新員工的狹隘思想，注重統計數據的測量，確保統計報表的質量。在統計數據相關資料上交之前，以嚴謹的態度對數據進行檢查，分析數據出現的根本原因，避免出現人為錄入出現錯誤等相關問題；有效地控制資料整理階段的數據質量，及時對數據進行整理對比，觀察交通的實施情況，若出現較大的波動應及時分析，確定波動的原因，并對人為因素進行及時的更改。加強統計人員的業務培訓，在嚴格實施統計人員持證上崗的情況下下，實行崗前和崗位培訓制度，保證統計人員具備統計相關豐富的專業知識，繼而提高統計隊伍的整體素質，保證統計數據的質量。
交通運輸行業是一個影響國民經濟發展的重要行業，而公路交通經濟調查統計工作是一項具備專業、技術、服務的工作。公路交通經濟調查統計部門在不斷加強隊伍建設的同時，需要做到從數據采集到人員培訓，從硬件更新到公路調查統計數據深加工的有效過度。利用現有的信息技術并不斷加大開發新技術的力度，使公路交通經濟調查統計走向專業化、正規化和社會化的道路。
結束語
隨著社會主義現代化的不斷發展，公路交通經濟占據國民經濟總值的比例越來越大，因此，有效發展公路交通經濟刻不容緩。設置科學完善的管理機構，建立專業高效的管理團隊，注重團隊建設，實現從采集數據到人員培訓各個環節的專業和正規，使公路交通經濟調查統計數據更好地服務社會。
參考文獻
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自動化采集技術在交通之中的應用及重要意義
在公路規劃及建設階段，需要以精確的交通調查數據為依據，在綜合分析公路交通信息的基礎上，合理的進行路網的布置及規模的設定；在新道路建設階段，需要以準確的交通量信息數據為依據，繼而安排道路技術等級及車道數量；制定完善的公路保養計劃需要對交通量數據有充分地把握；隨著公路交通管理內容的不斷深化，交調調查中的數據采集將發揮著越來越重要的作用。人工觀測的手段可以獲得交通情況中基礎的交通流量及車型分類數據，一旦采用自動化采集技術，可以綜合獲得交通流量、車型分類、平均車速、車道占有率及車道時間占有率等指標，同時自動化采集設備實現了交通數據的實時性和不間斷交換，可在實際應用中發揮更大的作用，主要體現在如下兩個方面：（1）公路交通的調查工作是通過對各級公路的交通運行情況進行綜合的數據獲取并分析，數據統計匯總后進行上報，從而為國家的公路網規劃設計提供數據支持；對交通之中存在的車型、交通流量及軸載數據進行分析，可較為準確地確定道路保養措施，進而選擇合適的保養方案，并最終延長公路使用年限。（2）自動化采集技術可以連續、實時地提供交通信息，并通過技術分析可以合成交通管制信息等；可為人們的出行提供準確而及時的交通信息；引導人們合理安排出行方式及出行路線；實現公路交通的服務職能。在我國建立了較為完善的出行信息服務網，通過信息服務網，可實時信息，進而提高了交通效率。（3）對交通實現有效的管理，需要準確而及時的交通信息，自動化采集技術實現了實時交通信息的采集，可以對路網運行情況進行整體的檢測和分析，可以為交通管理決策提供數據參考。2008年，我國頒布實施了《國家高速公路網交通量觀測站點布局規劃》，其要求積極推動自動化采集技術在交調中的應用，以提高國家對公路交通運行狀態的全面監測。（4）使用自動化采集技術，可以及時的進行交通信息采集，并針對突發事件進行監測，且可以用于突發應急管理中。如一旦發生自然災害或應急事件，可以根據自動化采集設備中體現出的數據，制定應急方案，合理地進行交通指揮及調度工作。綜上所述，自動化采集技術在交通中的應用范圍十分廣泛，其作用越來越大，且對交調作業具有重要的意義。
自動化采集技術的發展前景
隨著自動化設備不斷的應用于交通調查領域，自動化采集技術的發展趨勢便成為了主要的研究課題。在自動化設備選擇上，需要根據地域道路的運行特征及氣候環境等特點，采用適合的自動化采集設備。當前，自動化設備在進行交通狀態檢測時，缺乏完善的檢測流程，沒有形成統一的檢測規范及標準，更沒有對各種自動化設備的應用范圍及條件進行分析，其限制了各種自動化設備的應用與和推廣。基于此，本文提出如下建議：（1）設備互補，技術搭配。在自動化設備的選擇上，應根據實際情況，采取形式多樣的檢測設備和采集技術，做到各設備采集技術上的互補。例如：在使用感應線圈時，可以對車流量、車速、車型分類進行精確的數據采集，再配合紅外上線或微波檢測，可以對車輛出現時間、停止時間、車輛之間的距離等進行準確地掌握。（2）自動化采集技術功能性擴展研究。目前常用的自動化采集技術為交通流量采集設備，這種較為單一的交通流特征數據采集方法難以足時代的要求，則對自動化采集技術進行功能性擴展，可以提高數據處理能力及分析能力，并在交調中發揮更為綜合的作用。
作者：李正矗 崔培奎 許春影
關鍵詞：公路交通運輸；循環經濟模式；可持續發展；問題；對策
前言我國的交通運輸業在改革開放后發展較快，并且成為了國民經濟重要支柱，反而在發展的同時，也出現了道路擁擠、環境污染及其安全問題，進而對其自身發展造成了嚴重影響。因此要想實現可持續性發展，就必須將交通運輸發展模式改變，以循環經濟模式為基點，進而促進公路交通運輸的持續性發展。
一、循環經濟的內涵
環經濟是生態經濟的一種，它是以生態學規律為依據對人類社會經濟活動進行指導的，和傳統經濟相比較之下，主要是對和諧環境經濟模式的倡導，在經濟活動組織反饋形式上主要遵循的是資源到成品，再到再生資源的模式，且具有低排放、高利用與低開采的特點。在循環經濟中要求對所有能源和物質進行持久性和合理性應用，盡可能的減少經濟活動對環境的影響。可以說循環經濟是推動傳統經濟轉型的關鍵，能夠將發展與環境的沖突從根本上消除。并且在發展循環經濟模式的時候還要嚴格遵循再循環原則、再利用原則及其減量化原則。
二、公路交通運輸可持續發展中循環經濟模式的指導作用
我國是一個發展中國家，目前正處于發展初期，因此工業化人物尚未完成，因此要想在快速發展經濟的同時實現對環境和資源的約束，就要將經濟發展模式轉變，基于此，發展循環經濟模式則成為了不二選擇。對于交通運輸來說，雖然不涉及消費、生產和銷售，但是卻能夠將以上三者緊密連接，并且在運輸過程中還會將大量廢棄物排放，同時將大量資源投入，由此可見，交通運輸業與生產部門一樣具有重要的作用。從循環經濟的角度尋求交通運輸可持續發展的目標，不僅能將環境污染減輕，同時也能緩解資源矛盾，促進經濟效益的提升。并且大量實踐證實，降低資源利用水平能夠將競爭力、經濟效益提升，同時也能將生產成本降低。由此可見，發展循環經濟具有重要的意義，它不僅是增強國際競爭力的關鍵，更是提高資源利用效率的關鍵。
三、持續發展公路交通運輸業面臨的困擾
1.資源方面：要想實現可持續發展，資源利用問題是關鍵。但是隨著交通運輸業自立門戶之后，在資源的消耗上就相當大，如礦產、木材、水、能源及其土地等，其中消耗尤為嚴重的要屬能源，這樣就對交通運輸業的持續發展產生了影響。
2.環境方面：隨著交通運輸業的快速發展，使得人類與自然環境也受到了一定程度的影響，這主要是因為汽車等運輸工具在運行是會將大量的噪聲污染、熱污染和化學污染排放到水域、植被與土地中，與此同時，沿線的古建筑、歷史及其文化也會受到交通設施的影響。而對于人體來說，產生的影響主要為噪音和空氣污染，進而對其生活質量和生命健康造成了影響。
3.安全方面：目前交通安全問題已經成為了我國乃至國際關注的重點，其原因是交通事故的發生不僅會造成人員傷亡和經濟損失，還會對社會穩定產生影響。因此在交通運輸可持續發展中解決交通安全問題也是關鍵。
四、從循環經濟角度持續發展公路交通運輸業的對策
1.合理規劃，促進資源利用率的提升。基于土地資源、能源與交通運輸有著直接影響，因此要從循環經濟的角度出發進行科學性、前瞻通運輸規劃布局，將空間資源優化，同時科學合理規劃交通系統、能源與土地資源等，將資源的消耗與浪費減少，同時提升資源利用率，以此來將運輸總體效率提升，實現交通運輸業的可持續發展和資源的最大化利用與循環利用。
2.加強交通環境保護。基于汽車在運輸過程中具有移動性，因此產生的污染也具有移動性，并且排放的污染物主要為鉛化物、一氧化碳、碳氫化合物等，因此在加強環境保護時，必須將多樣化的有效措施采取，如在保持交通流的暢通的情況下加強交通系統控制，將道路交通的噪聲降低，如以單雙號的形式對車輛限行。再者就是將排出氣體管理的規章不斷健全和完善，同時將汽車結構不斷改善和優化。還有就是將無鉛汽油等采取，將汽車排出的污染物質數量減少和控制。最后就是加強環保理念的教育宣傳，將人們的出行習慣改變，將合理化與節能化倡導。
3.加強安全建設。所謂的可持續性發展指的是生態、社會與經濟的全面協調發展，因此對于公路交通運輸來說，要想實現持續性發展，就必須將循環思路采用，加強基礎設施建設的同時，合理的規劃交通運輸與資源利用，進而為交通運輸發展奠定基礎。并且在改善道路修建等基礎設施之外，還要維護和建設其它設施，如交通安全及事故處理系統、交通監控系統等，進而更好的保障交通運輸的安全性。
五、結語
對于我國來說，交通運輸業屬于基礎性產業，同時也是國民經濟重要支柱之一，因此交通運輸業發展的好壞直接影響著國民經濟，與此同時也對資源和環境造成了不同程度的影響。因此為了讓交通運輸業在未來實現進一步發展，就必須著眼于循環經濟，并以循環經濟理念為指導發展交通運輸，進而為公路交通運輸的穩定、快速和持續發展保駕護航。
參考文獻：
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