時間：2023-08-02 17:15:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程交通疏導方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：公路工程；軟土路基；施工技術；應用
0引言
隨著工程科學技術的不斷發展，道路交通施工行業迎來了巨大的發展空間和現實挑戰，眾多新型工程技術與材料設備的應用，使得公路工程施工經歷著一場技術變革。軟土地基是一種不良地質條件，該條件下的公路工程地質條件相對復雜，土體呈現較高的含水量與孔隙率，相應的應力承載能力與抗剪切強度相對不足，在未采取針對性加固措施的條件下，路基將出現不均勻沉降、結構失穩等系列問題，嚴重制約著其他工程施工環節的展開，同時也對公路整體質量問題埋下了隱患。可見研究分析公路工程軟土路基施工技術應用這一議題，具有重要的現實意義。
1軟土路基工程特性分析
軟土對于公路工程施工建設過程而言，是一種復雜的不良地質條件，軟土中的水分較大，具有明顯的壓縮空間，相應的載荷承載性和剛度水平不足，在此區域進行公路工程施工，極易出現失穩或沉降問題。路基作為公路工程的基礎結構，在當前車輛保有數量不斷提升，交通系統運輸需求不斷上升的背景下顯得尤為重要。軟土路基通常出現在內陸平原、盆地山洞、海濱平原等地區。軟土路基較為復雜的特征，會使公路施工難度變大，施工周期變長，如果沒有使用正確施工技術，還會使軟土路基公路出現嚴重質量問題，如路面坍塌、路面開裂等，這些問題的出現輕則導致交通阻塞，重則導致交通事故，出現人員傷亡等嚴重問題。
2公路工程軟土路基施工技術應用研究
從上述軟土路基工程特性可知，解決軟土路基質量問題的關鍵是土體水分控制與粘結度的提升，現階段常見的公路工程軟土路基施工技術主要包含以下幾種，具體應用特點如下：
2.1碎石樁技術
應用碎石樁技術進行軟土路基處理應用時間較長，在實際施工過程中積累了大量經驗。該技術首先對軟土路基進行一定載荷水平的振動沖擊，在土體壓縮聚結形成孔隙后，將篩選后的碎石填筑到孔隙中，同時使用一定的土體聚合添加劑，提升碎石與縮聚土體的粘合性，通過碎石樁為路基結構提供相應的載荷承載力。相應碎石樁的尺寸和分布依據公路工程整體參數確定，保證路基結構受力均勻。碎石樁具有理想的應力和環境穩定性，能夠在軟土環境中提供持續的支持力，同時施工便捷，建設成本低，在目前的施工中仍有應用。
2.2換填技術
應用換填技術進行公路軟土路基處理，是對于路基土體成分的整體性更替。該技術首先使用施工機械將勘測查明的軟土結構挖除，然后分層均勻填加穩定性和剛度水平較高的碎石、煤渣等材料，從而通過改變施工區域地質條件從根本上解決軟土地基質量問題。施工過程中，分層填筑時硬度和強度最高的材料位于挖方區域最底部。這種軟土路基技術在較深路基施工條件下有著理想的應用效果。
2.3注漿技術
注漿技術是施工技術和機械水平不斷提高的產物，借助高壓注漿機械將制備的漿體注入軟土層，通過固結作用提升路基穩定性。該技術應用過程中，首先使用鉆孔設備進行打孔，貫穿軟土層深度后，使用噴注設備注入漿體，在軟土與漿體充分混合并凝結后，將會形成高剛度水平的整體結構，對凝結體加固后便可實現軟土地基問題的解決。
2.4固結技術
固結技術主要通過在軟土地基結構中添加相應固化試劑，進行土壤工程性質改良，強化土體聚合性，提升軟土地基的整體穩定性。現階段，為了提高加入固化劑的粘結能力，施工人員會借助旋噴設備增加固化劑與軟土接觸面積，同時配合一定的壓實整平操作，完成軟土路基問題的解決。2.5排水技術該種處理方法是常見的一種技術，它適用于軟性相對較低的地基中，它主要是利用沙井固結原理排除軟土中的水分。在排水中，需要在軟土路基表面鋪設砂井，通過預壓砂井，增加排水的速度。但需要控制預壓的速度，避免軟土下沉過快造成地基沉降現象。
3公路軟土地基工程實例分析
3.1工程概況
某公路工程全長5.25km，軟土路基部分長3.5km，前期施工地質勘測結果表明，該公路工程施工區段土體為軟土，路基結構底層土壤含水量較高，同時地基11-13m深度范圍存在淤泥現象。該公路工程橫斷面應力承載層橫向坡度為3～5°，基礎結構剛度支撐能力不足，路基呈現左側傾斜趨勢。
3.2軟土路基處理方案
根據上述工程勘察結果可知，需要對軟土路基處理，提高結構剛度，維持道路穩定性。具體處理方案如下：（1）軟土路基施工前，結合上述勘測結果進行深入的研究分析，合理組織安排施工方案與設備物資，落實施工準備工作。（2）軟土地基結構的水分控制是保證工程質量的關鍵，因此應采取相應的排斥措施。對于該公路工程表面水分，可設置相應的邊溝，及時導流，避免積水下滲作用；對于結構內部水分，應通過盲溝、滲井進行隔離與疏導，使其導出路基結構，降低地下水位。（3）該公路工程線路上存在石方爆破區域，同時路線走向不規則，因此應在基層結構中設置碎石隔水層，充分利用爆破碎石，同時限制挖方填方過程中存在的砂墊層影響問題。(4)軟土路基施工過程中，應對結構沉降與形變進行全面監測，出現異常問題時應及時解決，排除問題后繼續施工。(5)該道路工程軟土路基處理方案為砂墊層與排水板結合作用的方式，工期較長，為了提升施工效益可對土體進行超載預壓，使軟土路基內部的水分充分溢出，提升軟土固結程度。(6)根據結構勘測可知，該公路路基結構整體左側傾斜，橫斷面橫斷面應力承載層存在出現滑坡問題的隱患，為了提升道路的整體穩定性，在路基左側設置反壓護道，降低滑動力矩水平，起到整體結構加固和軟土處理的雙重作用。
4結語
綜上所述，隨著我國公路交通網絡建設覆蓋范圍的不斷擴大，軟土地基區域施工越來越普及廣泛，這一復雜地質條件對于施工人員的工程技術應用提出了更高的要求。軟土路基施工技術的應用對象為濕性黃土、砂土、粘土等土體類型，旨在全面提高路基施工結構的整體穩定性與應力表現。現階段應用較為普遍的碎石樁技術、換填技術、注漿技術、固結技術以及排水技術等形式，在相應的工程實踐中收獲了理想的效果，獲得了工程行業的一致認可。施工人員應進一步提高軟土路基施工技術水平，全面提高不良地質條件下公路工程施工質量，促進交通事業的發展。
參考文獻：
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[4]曲元梅.公路路基缺陷加固技術的應用研究[D].山東大學,2006.
關鍵詞：公路工程環境保護措施
Abstract: This paper focus on the analysis of the impact on natural environment caused by the highway engineering in early stage of construction, construction period and operation period, and then purs forward the corresponding environmental protection measures of each stage to reduce the negative influence of natural environment to the highway engineering.
Keywords: the highway engineering; environment; protect; measures
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）
1引言
公路工程建設是國民經濟發展和社會進步的內在要求，也將對一個地區的政治、經濟、文化等發展起著重要的促進作用，然而，公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設和運營過程還可能產生各種污染，這些綜合因素嚴重地影響著沿線的自然環境，破壞了原有的生態平衡。
公路工程對環境的影響不同于一般的廠礦企業，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環保工作要根據自身的行業特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。2公路工程對環境影響分析
2.1工程前期對環境的影響
工程前期工作主要包括項目規劃、工程可行性研究、方案論證與評估、勘測設計等。長期以來，公路的規劃、設計人員主要以滿通功能要求、降低建設造價和維護費用、節省交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進行路線方案論證及勘測設計，而對于公路的環保問題如何解決沒有給予足夠的重視。雖然，在工程可行性研究階段也要求對環境影響進行分析評價并提出相應的環保措施，但由于公路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化的指標(難以用價值或價格來衡量)，因而在實際操作過程中，從管理層到設計人員，往往忽略工程建設與使用對環境造成的負面影響，從而導致公路規劃與設計在環保方面的“先天”缺陷。尤其對于高等級公路，為了滿足技術標準，這種“忽略”引起的后果更甚。
公路規劃與設計在環保方面的缺陷常常表現為：不合理占用價值較高的土地(如農業用地、森林用地、野生動植物保護用地等)，使土地資源嚴重浪費；破壞森林植被，造成水土流失，引起水質污染，影響沿線動植物生長；穿越風景名勝區且未很好地結合自然，破壞景區景觀；穿越或靠近居民稠密區，造成大氣、噪聲污染，影響居民作息，危及居民身體健康；侵占有價值水體，改變天然水系的自然流態，造成局部區域水資源枯竭；深開挖和高填方路段單調的邊坡設計及雷同的防護工程設施使原本生動的自然風光黯然失色；為節省造價、方便施工而依照標準圖設計而成的橋涵缺乏藝術造型，從而失去一次景觀再造的機會等等。
2.2工程施工期對環境的影響
施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動。
施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態環境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態，加劇水質惡化，從而直接導致對自然環境的破壞。
筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業的尾氣排放，使空氣質量惡化。
運輸車輛的增加和調整運土石方的落土也會使相關公路交通條件的惡化，對原有交通秩序產生較大干擾。施工機械作業及運輸車輛作業產生較大噪音，對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響。
不當的臨時施工用地安排(如施工駐地、預制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環境的侵害。
2.3項目營運期對環境的影響
營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用，同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農田、土壤、水質等影響較明顯，呈逐步加重的發展趨勢。收費站點收費人員、沿線服務區的工作人員和沿線管養人員所產生的污水、垃圾也造成一定的污染。3環境保護措施3.1工程前期環保措施
在項目的規劃設計階段考慮好工程環保方案和措施至關重要，首先要提高項目規劃決策人員、勘察設計人員的環保意識，認真學習國家有關環保的政策法規，其次，在認真做好沿線自然環境資料收集調查工作的基礎上，以科學態度進行工程環境影響評估，做好環保設計工作。
3.1.1珍惜自然環境，規劃好公路用地范圍
對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外，還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線規劃有利于環保。
①保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地，保護和增強現有的土地利用。
②路線應與城鎮規劃相協調，促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾，又要有利于城鎮的發展；另一方面又要方便車輛進出城鎮，盡量保持項目與城鎮的合理間距――“靠而不近，離而不遠”。
③避開環境敏感性區域。如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。
3.1.2設計要結合自然地形
①平面線形：在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法，多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。
②縱面線形：合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線，避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會威脅到冷溫植物的生長。
③邊坡設計：在確保穩定的情況下，邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協調，并用植物進行綠化(可結合各種土工防護結構和其它綠化基礎工程綜合實施)處理，坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進行弧形整飾，可產生自然美又可防風蝕。
3.1.3重視水土資源，減少水土流失
一是設計時注意填挖平衡，減少土石方量，減少借土棄土；二是做好邊坡防護設計工作，應根據地質情況多采用種草植樹的綠化護坡方法；三是做好沿線排水設計；四是合理取土、規范棄土、保護耕地，少占良田。應盡量在荒地或低產耕地集中取土，取土后對取土坑進行后期利用。棄方應集中堆棄，不占農田，堆棄后應上覆表土，播種綠化。
3.1.4注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系
①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特征；
②避免改移或堵塞大型河溝；
③對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整，合理設置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移；
④做好項目自身的排水系統，增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。
3.1.5合理設置臨時施工用地
減少或避免占用農田，避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田，恢復植被。
3.1.6做好道路沿線景觀設計工作
①公路選線、定線時，要盡量與地形地貌相吻合，減少土石方量，減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計，包括路線線形(平面、縱面、平縱組合)和其它景觀因素(邊坡、擋墻、分隔帶、護欄、路面標線、標志牌、廣告牌、收費站及服務區建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作，利用綠化來補充和改善沿線景觀，如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。
3.1.7做好道路降噪設計工作，可通過沿線種樹綠化達到減噪目的，必要時設置隔音屏。
3.2施工階段環保措施
組織廣大施工技術與管理人員學習環保知識和有關法規，提高環保意識。在施工準備工作階段，認真調查收集沿線相關資料，制定詳細有效的環保措施，施工時加強環保管理和監測。
3.2.1減少水土流失
根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
3.2.2減少噪音污染
禁止噪音超標機械進入施工現場，平時注意機械維修保養；合理安排施工組織計劃，盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。
3.2.3防止大氣污染
材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。
3.2.4防止水質污染
加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避免油污的污染。
3.3營運期環保措施
⑴加強公路管養工作，對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。
⑵加強公路綠化及其養護工作，既創造良好的視覺景觀，也可降噪防塵。
⑶加強交通管理，控制不符合環保和技術規定的車輛上路行駛，路線靠近或穿越居民區應限制鳴笛，完善交通標志、標線，保持良好的交通運輸服務狀態。
參考文獻：
[1] 趙建強.公路交通與環保[M].北京：人民交通出版社，2002.
[2] 陳鋼.公路生態環境建設探討[J].山西建筑,2008, 34(4): 344-345.
關鍵詞：市內道路工程；占道作業；交通疏導；組織策略
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A
較長時間以來，我們國家城市發展持續提速，市政工程建設項目大幅度增加，并且時常出現多類工程并行施工的現象，尤其是某些重型的市政工程建設擠占公路期限長、占道面積廣，對原已達到飽和通行狀況的公路交通運力增添了更大的通行負擔，由此在很大程度上干擾了市民的正常道路通行需求。所以研究市內道路工程項目占道作業過程中對市內交通所造成的影響作用，探討其對應的解決策略，實施好室內工程建設占道作業的交通疏導及管控，具有獨特的現實意義。
1.城市中道路工程建設作業占道類型劃分
依照市內工程建設時的施工作業過程對城市交通公路的占用區間進行分類，其具體占道情況可被劃分成整體占用（全線封閉型）開展施工作業、局部占用（局部區間封閉型）開展建設作業及非占用道路開展作業3類情況。整體占道開展作業。整體占據通行道路開展工程作業即是指實施整體禁行道路過往行人，開展大規模項目建設作業。
此類狀況對市內交通運行的干擾程度是：公路被徹底割斷，所有相關通行車輛必須繞路通行，此時大幅度加重了其他臨近同效道路的通行負擔，且極容易造成與其相直通的道路成為臨時的回轉路段；極大程度的干擾到臨近建筑物及居民區內市民的出行，其中可直接影響到附近停車場及路人正常過往通行；阻礙了公路兩側步行路上行人的常態化通過；需要改變路線的公共交通，亦給相關市民的生活工作帶來不利影響；調整現行的交通工具，可對附近的生態環境造成干擾作用。此類狀況對于市內交通的干擾效果最深，相關道路施工管理部門要特別加強注意。局部占據道路空間的工程作業。
占據局部區間道路的工程作業是指在施工期限內進行分路段或分路線的開工建設。此種狀況下對工程施工對道路通行狀態的影響效果是：局部區間路段被擠占，極易導致交通堵塞的情況，其所在區域的道路承載能力下降；阻礙了附近建筑區的與外界通行過程，涵蓋停車場車輛進出；以及兩旁人行道中的行人通過能力；公交站點也可能需要移位，加大了居民的出行路程；并且也可以對道路工程附近的交通條件造成很大干擾作用。故此類道路工程對其所處區域的交通環境及條件有直接而且緊密的關聯，存在一絲疏忽和遺漏均有可能導致交通能力的下降，甚者可能造成很大影響。
2.市內道路工程施工波及區間的界定
城市區域內的占道工程作業對附近市區交通功能的干擾作用有：對施工物料運輸車輛通行過程的不利作用；對附近建筑與外界交通的不利作用；本區域居民出門通行的不利作用；對公共交通的相關影響；對本區域交通網點的干擾作用；實施分流型交通產生的影響；斷絕對應路段通行過程的影響等。在前述的各類影響內容當中，對其附近建筑區域交通能力的影響作用即是指工程作業所占據道路中的一翼，占據公路多長距離，即可阻礙到占道作業一側多大面積區域的和外界通行能力，通常條件下，其道路工程的建設必徹底阻斷此區域的交通路徑。對道路及其兩側過往行人、到路兩旁市民出行影響的區間范圍及工程作業占據道路的長向距離一致。
對于城市公交路徑的影響區域即是指工程作業區間上所設置的全部公交站點及路線，進行半面路的工程作業時，可干擾到其對應方向的交通車輛出行。修建路段方向上設有公交車輛停車場、交通港灣、車行標志等交通功能設施時，可臨時停止運營或者臨時給予變更。其影響的內容包括修路沿線的路政功能設施或者只能通過功能建設區間才可出入的運輸車輛。
工程建設運送物料的車輛對附近區域交通路網的干擾作用，也就是運輸物資車、拉土方車、作業裝備車等在工程作業時它的通行對附近交通網絡造成的道路通行壓力。其所能影響的區間就是貨運及施工裝備車輛通行的道路區間。實施交通車輛的分流及斷掘車輛通行是因為有路段工程在進行作業，過往車輛不允許進入作業區間而不得不向別的路段區間進行分流過程而給予其道路交通運行或其他公路區間車輛通行造成的通行干擾作用。此類的交通影響是屬于市內公路工程建設時最為嚴重的道路通行影響。
2.1 單項工程建設作業的交通運力影響界定
（1）核實需進行分流設置的交通運力、影響區間面積。擬定需進行分流的通行運力（也就是指須進行分流的通行規模），其是合理擬定工程作業環節中實施交通限制，最高程度降低工程作業對施工區間路網運行能力干擾的基本條件。預判施工作業區間的通行車輛限制范圍，即指擬定可供挑選的車輛繞行路徑及分流車輛運力，應當選取實施交通車流的模擬方式以便予以確定。
（2）繞道路徑選擇、仿真分流車輛。在確定車輛繞行區間時，可參考的條件較多，然而其本質上還是選擇繞行耗費時間最少、繞行路途最近等條件上展開選擇，也就是一直要選取通行成本最低的繞道路線，在開始環節選取最近路線方案展開交通分流模擬過程，擬定交通應對措施。
2.2 多個工程并行作業的交通影響區間界定
多類工程在同一路段或相鄰路網區域一同開展建設作業時的通行能力干擾效果分析，應當由總體上通盤醞釀。對其中每一個建設項目，依從單個工程建設作業的分析手段，擬定影響區間，爾后全盤分析整體研究，擬定出對應的減小道路通行影的方式。將多個工程的道路運力干擾程度和單個工程的道路運力干擾效果相對照，其相異之處及需要注意的內容包括：
（1）重復通過的行車路線。此路段區間即是指提前擬定好的交通瓶頸制約路段，須給予強化疏通管控。
（2）一項工程開工作業對另外一項工程的繞道路徑的橫向切斷，此種繞道路徑須重新選取確定。在整體平衡匹配前提下，對應的編制好車輛行駛疏導方案。
3.減小道路通行影響的實施對策
3.1 編制交通疏導執行方案的基準
（1）確保工程作業健康實施的基本原則是：實施交通疏導管理是為了減小施工過程產生的通行影響，然而其不能以損害項目實施為代價，所有交通疏導方案、交通控制手段均做不到百分之百的處理好其工程作業給附近路網通行造成緊張的干擾問題。
（2）首先確保市民出行需求的基準：在相同的狀況下，交通管制程序的執行需首先關注到居民、百姓的出行需求，也就是公共通的切實需要，在交通資源緊張的狀態下，實現首先公共交通提供便利條件，從而滿足廣大普通百姓的出行需求。
3.2 擬定交通管制方案的方法
（1）交通分流策略：根據項目的大小規模，及對周邊路網交通影響范圍，主要有3個層次上的交通分流：面上的分流、線上的分流、點上的分流。
（2）交通管理組織策略：主要有項目設計的技術、施工方法和交通維持策略。
3.3 交通組織方案的技術路線
（1）基礎資料的獲取研究。對項目的規模、施工工藝、方案、工期等，項目區域相關的規劃，以及影響范圍內周邊路網的道路和交通現狀的資料、可供分流的空間等進行調查了解。
（2）交通流分析與預測。根據調查資料，分析項目建設需要分流的交通及交通影響的范圍。
4.施工期間交通組織管理的方案
（1）合理安排項目實施時間和方案，統籌安排施工。應當針對每一個占路項目出臺相應的交通組織管理疏導方案，但是每個單項的施工項目還應當與所有城市道路施工項目的交通組織相協調。
（2）交通組織方案。制定交通組織方案時應從以下兩方面進行考慮：
（a）方案應與地區道路交通相協調，局部交通與整體交通相協調。
（b）確保機動車和行人的交通安全，人車分流，減少對市民的出行和生活帶來干擾。
結語
綜上所述，道路施工在一定程度上在所難免，但將其對城市交通的影響盡量減小也有一定規律可循。通過城市各個相關部門協商配合和各自完善，積極采取各種措施和方法規范道路施工，加大宣傳和教育力度，特別是科學合理地制定施工期間的交通組織方案并進行科學評估和改善尤為重要，效果也最為明顯。
【關鍵詞】公路工程；路基路面；病害治理
Disease control measures analysis of highway pavement subgrade
Song Zhi-dan
（Jiangsu Yizheng a built Construction Engineering Co. Yizheng Jiangsu 211400）
【Abstract】Disease management for highway projects to improve the quality of pavement subgrade engineering is essential. Think for highway projects pavement subgrade disease management is available from the following four aspects： the slope protection and reinforcement of governance， slope deformation and instability of governance， governance and karst areas Gob roadbed subgrade governance.
【Key words】Highway projects；Subgrade pavement；Disease management
1. 邊坡防護與加固治理措施
（1）路基邊坡防護與加固應符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結合、經久耐用、節省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護、綜合防護等幾種類型。
（2）植物防護就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環境，調節邊坡的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，而且又比較簡單、經濟。一般來說，防護工程應優先考慮植物防護，當然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。
（3）工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節理發育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設置人工構造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。
（4）柔性支護與防護主要包括三維植被網、鋼繩網主動防護等防護形式。
2. 邊坡變形與失穩治理措施
對于邊坡破壞較嚴重的情況，如出現塌方、滑坡以及可能出現失穩等，必須采取相應的措施來確保邊坡的穩定性（強度方面）和安全性（變形方面）。根據邊坡的不良工程地質特征和滑坡加固治理與防護工程特色，主要選取適用性強、易于操作、工程負效應小的措施，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學條件和地質條件。
3. 巖溶地區路基治理措施
（1）對于巖溶地區路基的處治，首先要從地質條件上弄清巖溶的發展規律和分布規律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對局部嚴重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應盡量設法繞避；對不太嚴重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過。
（2）對巖溶水宜以疏導為主，采取因地制宜、因勢利導的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對于穩定路塹邊坡上的干溶洞，洞內宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當洞的體積不大、深度較淺時，宜予以回填夯實；當洞的體積較大或深度較深時，宜采用構造物跨越。
（3）對于有頂板但頂板強度不足的干溶洞，可炸除頂板后進行回填，或設構造物跨越。通過溶洞圍巖分級或計算判斷下伏溶洞有坍塌可能時，應進行加固處理。對于洞徑大、洞內施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進行加固；深而小的溶洞不便于洞內加固時，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區；對于頂板較薄的溶洞，當采用地表構造物跨越有困難或不經濟時，可炸除頂板，按明洞的方式進行處理；對于有充填物的溶洞，宜優先采用注漿法、旋噴法進行加固，不能滿足設計要求時宜采用構造物跨越；如需保持洞內流水通暢時，應設置排水通道。
（4）對于路基范圍內的土洞應先判明土洞是否仍在發展。對于已停止發展的土洞可按一般地基進行評價，需加固時宜采用注漿、復合地基等方法進行處理；對于還在發展中的土洞，宜采用構造物跨越。
4. 采空區路基治理措施
4.1 由于開采時間與開采結束后上伏巖土體剩余沉陷變形時間都較長，以致于采空區對路基影響與危害持續時間也較長。對采空區路基的治理，首先應了解采空區的分布及發展情況，然后再慎重確定“技術上可行、經濟上合理”的治理方案。
4.2 開挖回填處理的淺采空區的治理范圍，其治理長度為公路軸向采空區實際分布長度，處治寬度為路基底面寬度或構造物的寬度，處治深度為底板風化巖位置。
4.3 公路采空區路基的處治設計應根據采空區的形成時間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學性質、水文地質、工程地質條件等選擇治理方案。采空區路基的處治應從路基處治、開采協調兩個方面來進行。
4.3.1 從路基處治角度來說，主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。
（1）開挖回填：對于路基挖方邊坡上的采空區宜采用開挖回填方案。
（2）充填：采空區充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時采用水砂充填，能保證公路安全無損。采深不大時，可采用覆巖離層充填，加固采動覆巖破壞區，限制地表沉陷破壞。對于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌（漿砌）片石適用于采空區未完全塌落、空間較大、埋深小、通風良好，并具備人工作業和材料運輸條件的采空區治理。一般路段路基用抗壓強度不應低于10MPa干砌片石回填；對有構造物路段，應用抗壓強度不應低于15MPa漿砌片石回填。
（3）橋跨：煤層開采規模較小、開采深度小于100m的采空區，可采用橋跨方案。
（4）注漿：采空區上覆巖層在有條件時會出現離層，離層經歷產生、發展、達到最大高度及最終離層閉合的移動過程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動態變形值，達到保護公路的目的。對于煤層開采規模較大、開采深度（埋深）小于250m的采空區，宜采用全充填注漿方法。對于埋深大于250m的采空區，宜根據其開采特征、水文地質、工程地質條件及其對公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。
4.3.2 從開采協調的角度來說，主要有以下幾個方面：
（1）調整路面板接縫的寬度。混凝土路面由于溫度或濕度變化及硬化時收縮的原因，會出現脹、縮和翹曲。設置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產生的內應力，增加路面板抵抗各種變形的能力。
（2）設置“雙層連續配筋混凝土結構”。對于采深與采厚比較大且地表變形連續時，高等級道路可設置這種路面結構形式，以增強整個路面的抗變形能力。
（3）合理安排開采時間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應采動地表變形。（溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數增大，抗變形能力降低，路面易于開裂，路面承載能力降低。）。
（4）限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協調開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經驗，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區的工程地質條件復雜，處治方案靈活多樣，應針對采空區的具體情況，將幾種方案聯合使用，達到經濟合理的最佳治理效果。
參考文獻
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關鍵詞：公路工程；路基；病害治理
引言
近年來，我國交通事業發展迅速，也取得了一定的成就，高等級公路建設規模不斷擴大。在繁重復雜的公路工程中，工程人員對工程質量要求也隨之提高，尤其是路基的設計和施工越發受到重視。在公路事業后續應用以及發展的過程中，不同城市發展的形式以及進度有著明顯的差異。公路的里程不斷延長、公路數量不斷攀升，也導致路基病害不斷涌現。通常路基病害不僅影響路基強度與穩定性，更使得公路工程質量大打折扣。目前，公路工程路面的質量問題凸顯。為了確保提高路基使用耐久性，從路基病害影響因素進行具體分析，及時有效地解決路基病害問題，可以確保我國公路整體建設上升到一個新的臺階，公路交通安全得到更高的保障。
1常見公路工程路基病害及成因
1.1邊坡滑塌
在常見的路基病害中，邊坡滑塌是最容易出現的問題。由于邊坡土質、規模以及破壞原因不同，這種路基病害又可分為兩種：一種是塌方，即因為施工不當或者水損壞引起的土質邊坡向下移動的現象。另一種是滑坡，即因為不良地質條件造成的部分土體受到重力的影響向某一滑動面滑動的現象。工程地質性能越好，出現邊坡滑塌的可能性越小。
1.2路基沿山坡滑動
與平坦的路面相比，在陡峭的山坡上修建公路時，對于路基的要求非常高。當路基底部被水浸濕后沒有在坡腳搭建必要的支撐，將整個失去穩定性，修筑的路堤沿著斜坡極有可能會向下滑。由此可見，施工設計人員經驗不足、設計不合理等都容易導致路基沿山坡滑動[1]。切勿盲目追求高、大、全的標準，因地制宜運用相關指標，盡量讓地形、地質這樣的自然環境與標準吻合，才能避免不必要的深挖路基，減少路基沿坡滑動的病害。
1.3路基沉陷
路基沉陷是指路基表面在垂直方向產生的沉落。其有可能是由于本身的壓縮沉降而形成，也可能是路基下部天然地面承載能力不足，受到重力的作用向兩側擠出而形成的現象。路基填料選擇不當、壓實度不夠、填筑方法不科學、內部夾層過濕等都會影響路基沉陷。此外，自身荷載同樣也會引起路基沉陷出現。
2公路工程路基病害治理措施
2.1預防治理邊坡滑塌
從邊坡滑塌的成因看，在進行邊坡防護與加固治理時需要實行“預防為主，防治結合”來增強邊坡強度[2]。其中的防護類型也很多，比如植物防護、工程防護、柔性支護與防護等等。⑴植物防護。通過在邊坡上植草植樹，形成特有的保護層，減緩水流從而減少路基病害。在公路工程中使用植物防護甚多，它不僅可以美化環境，還可以固結和穩定邊坡，同時也能夠監測、減弱甚至是消除環境中的有害因素。⑵工程防護。在公路工程建設中，針對不適宜植物生長的邊坡地段可以采用工程防護手段以增強公路工程的安全。借助抗滑樁、錨桿、擋土墻以及削坡、灌漿增強邊坡的穩定性與安全性。⑶柔性支護與防護。與其他防護措施相比，柔性支護與防護作用體現在降低工程對周邊環境的不利影響，它可以使用三維植被網、鋼繩網來達到防護的效果。
2.2預防邊坡變形與失穩
邊坡分為天然斜坡與人工邊坡兩種。一旦邊坡出現變形或者是失穩，都特別容易對公路工程路基造成巨大的影響。比如，路基危巖、位移、傾斜等。由于路基防護是確保路基穩定的前提，在治理公路工程路基邊坡變形中，只有因地制宜才能起到有效的保護。比如，針對不良地質特性的滑坡加固治理，應當選取適用性強、易于操作、工程負效應小的方法；針對不同塌方、滑坡的物理力學條件，不同的擋土墻、削坡或者灌漿技術[3]可以減輕邊坡破壞的嚴重程度。
2.3加強巖溶地區路基治理
在工程建設中較為突出的問題就是可溶性巖石地區的路基病害。在我國可溶性巖石地區分布廣泛。對其進行治理必須從整體上把握路基概況，結合實際情況梳理清晰巖溶的分布規律，制定合理的方案。⑴大型的、嚴重的巖溶。該類巖溶路基病害地段，需要清楚其具體的位置，設法繞行進行工程建設。⑵小型的、不嚴重的巖溶。該類巖溶地段進行治理時需要因勢利導、因地制宜，借用排水溝、泄水洞將巖溶水疏導出來，選取最窄的易于采取措施的地段建設開工。⑶巖溶泉、冒水洞以及開口干溶洞。針對路基基底的巖溶泉和冒水洞，可以設置集水明溝，將水定期排出；另外，針對干溶洞，可以在洞內填塞干砌片石。
2.4路基治理與開采防護
在所有的公路工程路基病害治理中，采空區的路基治理始終是難點和重點工程[4]，由于公路工程開采時間較長，開采后上伏巖土沉陷變形時間也很長，對路基影響大、危害持續性較長，導致采空區路基治理刻不容緩。針對采空區的路基病害治理可以從路基治理與開采協助兩個方面入手。⑴路基治理。針對公路工程采空區路基病害治理，一是可以采用開挖回填、充填、橋跨以及注漿的措施實現。在路基挖方邊坡上的采空區采用此種方法，需要注意保護標準定位樁、軸線樁、標準高程樁，在進行回填時確保地基不受侵擾，有效地減少對地表沉陷的破壞。二是為了減低工程造價保證工程質量，需要確保填充材料的質量，尤其是針對開采規模及深度要求較小的地區，在離層帶采用注漿，減輕地表動態變形，控制地表下沉量，進而保護公路的質量與使用壽命。⑵開采協調。在進行公路工程采空區路基病害治理中，進行開采協調也是一種有效的防范與治理措施。比如，一是通過調整路面板接縫的寬度，可以使混凝土在面臨溫度、濕度、硬化收縮變化時，減少混凝土板變形產生的內應力，增強路面板抵抗變形的能力；二是針對高等級道路設置雙層連續配筋混凝土結構，可以增強整個路邊抵抗變形的能力；三是在冬季低溫期，地表出現劇烈變形的可能性較大，因此，合理科學地安排開采時間，確保路面材料變形可以適應地表變形的趨勢。2.5提高施工技術與管理水平從常見的幾種公路路基病害的情況看，公路在施工中除了不可控的環境因素外，施工以及技術人員的管理等可控因素也是影響公路施工病害的關鍵。在選擇設計合理的施工與規劃方案時，需要進行細致化的考量。⑴基礎施工階段。應當結合設計和干預的形式，對施工人員進行定期教育，確保其掌握相關材料檢測的形式、審核的機制、設備的保養等。只有將這些因素控制在適當的范圍內，才能減少工程施工的不利影響。⑵質量監管階段。質量監管是確保工程質量最重要的一個環節。任何施工環節都需要進行嚴格的質量把關，委派專業人員檢查和控制，杜絕溫度不當、施工安全隱患非常重要。比如，在瀝青路面攤鋪時，不僅需要確保路面的平整度，還需要確保輕起慢停的連續攤鋪，在混合料碾壓的密實度符合標準的情況下，提升施工的整體質量與工序水平。
3結語
公路工程路基病害治理是一項長期、復雜的工程，受到設計、環境、地質等因素的影響，不同的巖溶區、采空區等路基的病害情況以及成因不同。針對不同路段的實際地質條件，從公路工程的基本結構以及施工入手，合理選擇治理措施與防范方法，將技術與管理結合，及時治理解決路基的病害，才能保障公路工程的質量，確保我國公路事業平穩健康發展。
參考文獻：
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公路工程對環境的影響不同于一般的廠礦企業,具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點。因此,公路工程的環保工作要根據自身的行業特點,以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點,有針對性地采取相應的有效措施,使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。
一、公路工程對環境影響分析
(一)工程前期對環境的影響。工程前期工作主要包括項目規劃、工程可行性研究、方案論證與評估、勘測設計等。長期以來,公路的規劃、設計人員主要以滿通功能要求、降低建設造價和維護費用、節省交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標,進行路線方案論證及勘測設計,而對于公路的環保問題如何解決沒有給予足夠的重視。雖然,在工程可行性研究階段也要求對環境影響進行分析評價并提出相應的環保措施,但由于公路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化的指標(難以用價值或價格來衡量),因而在實際操作過程中,從管理層到設計人員,往往忽略工程建設與使用對環境造成的負面影響,從而導致公路規劃與設計在環保方面的“先天”缺陷。尤其對于高等級公路,為了滿足技術標準,這種“忽略”引起的后果更甚。
(二)工程施工期對環境的影響。施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動。施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞,地形改變,溝谷大量消失,惡化生物棲息的生態環境,加速地表侵蝕,增大地表徑流,增加水土流失,改變自然流水形態,加劇水質惡化,從而直接導致對自然環境的破壞。筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。另外,由于施工期增加大量機械作業的尾氣排放,使空氣質量惡化。運輸車輛的增加和調整運土石方的落土也會使相關公路交通條件的惡化,對原有交通秩序產生較大干擾。施工機械作業及運輸車輛作業產生較大噪音,對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響。不當的臨時施工用地安排(如施工駐地、預制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環境的侵害。
(三)項目營運期對環境的影響。營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用,同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增,噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇,噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響,尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農田、土壤、水質等影響較明顯,呈逐步加重的發展趨勢。
二、環境保護措施
(一)工程前期環保措施。在項目的規劃設計階段考慮好工程環保方案和措施至關重要。首先要提高項目規劃決策人員、勘察設計人員的環保意識,認真學習國家有關環保的政策法規。其次,在認真做好沿線自然環境資料收集調查工作的基礎上,以科學態度進行工程環境影響評估,做好環保設計工作。
(二)珍惜自然環境,規劃好公路用地范圍。對于工程方案,除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外,還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地,使路線規劃有利于環保。①保護土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地,保護和增強現有的土地利用。②路線應與城鎮規劃相協調,促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾,又要有利于城鎮的發展;另一方面又要方便車輛進出城鎮,盡量保持項目與城鎮的合理間距――“靠而不近,離而不遠”。③避開環境敏感性區域,如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。
(三)設計要結合自然地形。①平面線形:在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法,多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。②縱面線形:合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線,避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開挖,保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水,而且是大氣流通的通道,可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤,這樣可避免阻礙大氣流通,不會威脅到冷溫植物的生長。
(四)重視水土資源,減少水土流失。一是設計時注意填挖平衡,減少土石方量,減少借土棄土;二是做好邊坡防護設計工作,應根據地質情況多采用種草植樹的綠化護坡方法;三是做好沿線排水設計;四是合理取土、規范棄土、保護耕地,少占良田。應盡量在荒地或低產耕地集中取土,取土后對取土坑進行后期利用。棄方應集中堆棄,不占農田,堆棄后應上覆表土,播種綠化。
(五)注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系。①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特征。②避免改移或堵塞大型河溝。③對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整,合理設置小橋涵位置,必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移。④做好項目自身的排水系統,增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。
(六)合理設置臨時施工用地。減少或避免占用農田,避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田,恢復植被。
(七)做好道路沿線景觀設計工作。①公路選線、定線時,要盡量與地形地貌相吻合,減少土石方量,減少對自然風景的破壞,避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計,包括路線線形(平面、縱面、平縱組合)和其它景觀因素(邊坡、擋墻、分隔帶、護欄、路面標線、標志牌、廣告牌、收費站及服務區建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作,利用綠化來補充和改善沿線景觀,如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。
(八)做好道路降噪設計工作,可通過沿線種樹綠化達到減噪目的,必要時設置隔音屏。
三、施工階段環保措施
組織廣大施工技術與管理人員學習環保知識和有關法規,提高環保意識。在施工準備工作階段,認真調查收集沿線相關資料,制定詳細有效的環保措施,施工時加強環保管理和監測。
(一)減少水土流失。根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度;合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統,及時疏導雨水,以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開采砂石料場,注意料場棄土棄渣分離處理。
(二)減少噪音污染。禁止噪音超標機械進入施工現場,平時注意機械維修保養;合理安排施工組織計劃,盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。
(三)防止大氣污染。材料堆放應采取必要擋風措施,減少揚塵。組織好材料和土方運輸,防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。
(四)防止水質污染。加強對施工隊伍的生活污水處理,嚴禁將其直接排入河道水流中;對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應運到合理地點,不得任意堆放,更不能淤塞河道;對橋梁圍堰施工,應注意圍堰土在施工結束后的清除工作,避免阻塞河道;橋梁施工機械還應避免油污的污染。
四、營運期環保措施
(一)加強公路管養工作,對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。
(一)加強公路綠化及其養護工作,既創造良好的視覺景觀,也可降噪防塵。
關鍵詞：安全隱患，施工安全，安全管理
中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
近年來隨著我國城市化建設進程的不斷加快，高速公路建設的速度也逐漸加快，在高速公路上施工仍然存在很大的危險性，如果不重視安全施工管理，一旦發生事故對施工人員將造成身體和精神上的嚴重傷害，同時也會給國家帶來巨大的經濟損失，所以，如何做好高速公路施工安全管理工作，在我國交通設施建設中是個永遠值得探討的問題。建設工具的技術化、機械化，公路建設的安全管理要求也越來越高，其主要體現在對當前我國高速公路項目管理專業化、規范化。因此，作為高速公路施工安全管理人員，必須根據高速公路施工的特點，不斷完善高速公路施工安全管理工作，實行高速公路施工的安全生產管理，充分發揮其經濟效益和社會效益。
高速公路施工存在的安全隱患問題
在高速公路施工過程中存在諸多問題，這些問題阻礙了施工安全管理工作的開展。高速公路施工安全管理存在的主要問題有：
(1) 建設施工單位管理機制不健全。
建設施工單位管理制度不完善，制度得不到充分落實。安全管理者不能適應科學發展觀的要求，存在重效益、輕生產的思想，施工安全制度得不到落實。在安全投入、人員安全培訓、安全教育方面明顯不足。施工人員自我安全保護意識薄弱，不遵守交通規則，經常疲勞駕駛等諸多問題使施工作業中存在較多的安全隱患。在一些公路施工項目中，管理者管理力度薄弱，缺乏日常的監督和管理，管理方式也相對落后。
（2) 施工單位或個人不按安全施工規章制度辦事
針對高速公路的安全施工問題，我國已經頒布了一系列關于公路建設的法律法規，對施工安全在一定范圍內進行了要求。例如《中華人民共和國道路交通管理條例》、《安全生產法》、《公路法》、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》和地方制定的各項法律法規等關于公路施工中安全生產的規定，施工單位和施工個人應該遵守安全制度辦事，做好施工中的安全工作和現場管理工作，努力杜絕事故的發生。此外，在施工過程中，還要增派外業巡邏人員，每天不少于4 次對現場進行巡查，做好每日巡查記錄，及時發現排除安全隱患，并對現場不規范、影響交通安全的施工人員進行整改，保證道路施工的安全和人員的安全。
(3) 設計不細心
有些設計方案內容不夠細致科學，勘探不全或錯誤，安全方案論證不充分，設計先天不足等導致在后期施工中留下重大的安全隱患。如，選線不科學，線路經過泥石流滑坡地段、高邊坡、大挖大填等地質不良地段：線路經過采空區；沒有結合當地氣候條件等選擇合適的施工方案進行設計等等。
(4) 現場施工人員缺乏安全施工意識
高速公路施工單位必須嚴格帥選錄用施工人員，按能力分配工作，而不是按需分配，嚴格考核工作人員的工作能力與素質。在施工之前應當定期安排安全培訓，對施工管理者和施工人員進行培訓以及工作考核。通過專業人員講解施工現場管理規定、施工中要注意的安全事項、學習安全生產基本知識，在進行路面施工前，把好安全員基本素質的關卡，從源頭上減少施工安全的隱患。所以必須加強施工安全培訓，加強施工人員的安全施工意識。
(5) 安全施工基礎設施投入不足。
目前，高速公路建筑工程競爭非常激烈。很多建筑施工單位為了能拿到施工項目不惜惡意降價，以至于在一些公路項目中標之后，資金緊缺，而施工單位為了自己的利潤，常常減少或者缺少施工安全的生產經費。而且一些施工單位在施工過程中，片面的降低公路工程造價，更是將安全經費直接省去，致使安全保護設施不到位，一些施工安全用品得不到及時的發放，從而導致施工安全問題頻頻發生。
高速公路施工安全管理措施
3.1、首先，安全管理措施應從源頭抓起，選擇有實力的設計單位進行認真的勘察設計，對一些重大分項工程進行安全方案比選和論證。保證應有的設計深度，盡可能避開一些重大危險方案隱患。安全管理部門要不斷完善高速公路施工安全管理規章制度，并根據實際情況制定出科學合理的安全生產規章制度和安全施工操作規程，制定嚴格科學的獎罰制度，落實責任到個人。根據現場需要，配備足夠的安全設施設備，適應高速公路建設發展的需求。比如，隧道施工配備空氣質量測量儀、瓦斯濃度報警裝置等。橋梁施工配備相應的水上作業安全設施和個人防護用品。結合施工實際，積極開展各項安全應急演練，準備有相應的應急救援物資。
3.2、路面施工安全信息的及時
在施工時，要嚴格劃分施工區域，設置好安全標志，嚴格按警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區。及時、準確地路面施工信息，這樣可以避免來往車輛的擁擠和碰撞事故的發生，否則，車輛在施工路面上將會面臨巨大的危險，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導致車輛的倒滑事故，二是因為施工場地的堆放物較多，路面較窄，容易導致車輛的碰撞事故發生，所以，及時高速公路路面施工安全信息尤為重要。具體采取的措施是，施工單位可以在開工前的3～5d的時間內，通過新聞媒體、廣播電視和高速公路上的電子情報板等媒體，對道路的通行情況及施工信息向社會和通行車輛公布，警告過往車輛要注意施工路面的情況，安全出行也可以提醒車輛繞道而行，避免車輛擁堵，減少路面施工的安全的壓力。同時，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按時完成，也保證了過往車輛的交通安全，提醒司機小心駕駛，減少安全隱患。
3.3、施工現場交通安全管理
在施工過程中，由于高速公路寬度面積較為有限，施工現場交通的安全管理直接影響到施工的安全。在短促的時間內，既要維持好過往車輛的迭序，也要維修好公路故障，恢復高速公路正常運營狀況。因而要制定各種各樣有效的施工現場交通安全管理措施：
（1）統一現場施工人員穿規定的作業服裝，作業區內施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，并且安排專職安全員和交通指導協管員。對現場安全管理進行監督，正確劃分施工區域，設置好安全標志。疏導車輛，協調維護好交通迭序，并對突發交通狀況作出處理。
（2）在高速公路施工過程中，所以施工人員不得隨便進出施工安全區域，不能在作業區內，特別是超過交通安全設施外未封閉的路段上行走，避免由于現場車流胡亂而造成的車輛碰撞以及人員傷亡事件的發生。
另外，對利用率高、易損壞、易出事故的施工設備、工具應做好跟蹤診斷，做好機械設備的更新、報廢和儲備工作，并避免因購件周期過長影響公路工程施工。當機械發生異常現象時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員進行現場搶修。
四、結束語
隨我國城市化建設進程迅速的發展，高速公路施工安全問題也變得尤為突出，何況在高速公路上施工存在的安全性危害大，所以“安全生產，人人有責”，安全生產的責任存在于每一位員工之中，只有每位員工都把安全管理徹底落實到自己的身上，才能杜絕道路施工中安全隱患的發生。安全管理的目的不僅是處理事故，更重要的是在項目活動中針對項目的特點，加強安全施工意識，實行安全生產責任制，形成一套完整的安全管理體系，為高速公路設立一道安全的屏障。
參考文獻
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[3] 李蘭英.公路施工的安全管理模式研究[J]. 科技傳播. 2013(06)
關鍵詞：道路；交通；安全；審計
引言
我國每年的道路交通事故總量及損失非常大，道路交通安全已成為重要的民生問題。隨著大規模國家高速公路網和干線公路網的建設，作為公路本質屬性之一的道路安全問題日益受到各界關注。
從道路自身入手，努力探尋有效的技術舉措，切實提高交通安全水平，具有重要的現實意義。最新《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中明確“二級及二級以上的干線公路應在設計時進行交通安全評價，其他公路在有條件時也可進行交通安全評價。”這無疑會對干線公路安全水平的提高起到重要作用。但筆者認為，一些發達國家率先提出的道路交通安全審計措施因其實際應用效果良好、實施范圍靈活方便、投入收益比可觀，對我國道路安全、尤其是暫未納入國家強制性道路安全評價要求的較低等級公路及城市道路的交通安全非常值得借鑒，或可作為我國現行道路安全評價工作的有益補充。
1 概念
道路交通安全審計是由符合相關資質條件的專業團隊對道路、交通項目潛在的安全隱患進行獨立、客觀地調查，給出正式的審計報告，列明安全隱患、提出消除或減輕隱患的措施，力求提升項目的安全水平。
道路安全審計旨在通過專業人士的職業判斷，幫助把安全的理念融入具體項目之中，有幾點需要明確：
（1）道路安全審計不同于事故多發點段調查，事故多發點段調查是事后行為，而道路安全審計是預防行為。（2）道路安全審計不是對設計標準的檢查，其僅限于道路安全范疇。（3）道路安全審計實施范圍靈活方便，審計項目可以大到整條公路或城市道路，也可以小至一處平交道口。（4）道路安全審計并不為項目出現的安全事故承擔責任，責任仍由項目管理方或設計方承擔。審計人員致力于發現問題，而解決問題則是工程師（管理或設計方）的責任。
2 工作程序
道路安全審計由擬建或既有項目的主管機構委托有資質的、專業化的審計隊伍按照規定的程序實施，一般步驟如下：
（1）選擇審計隊伍。擇優選擇審計單位和人員，審計人員必須經驗豐富、嚴謹認真且與設計無關，確保客觀、公正、可靠。（2）提供項目背景資料。包括道路的勘察、設計資料，以及與道路交通安全相關的各種調查統計資料。（3）召開啟動會議。與會各方商討具體目標、階段安排、溝通渠道等事項。（4）開展審計工作。根據收集資料進行分析評價，以及現場實地觀測，發現可能存在的安全問題。內外業應同步、交叉進行。（5）編寫審計報告。主要對發現的不安全因素進行逐項闡明，并提出修正建議。（6）召開完工會議。主要工作是各方討論審計報告，需要注意的是，審計的目的在于幫助提升項目安全，對于審計提出的問題，不應進行刪減或弱化。（7）書面回復。委托方對審計報告中提出的問題予以回復，可以有不同意見，但應列明充分的理由。（8）采取行動。根據書面回復的內容，修改設計或動工消除隱患。為提高時效，第3、6步的兩次會議，現今常以電子郵件或網絡會議方式進行，重在各方充分溝通意見、取得一致。
3 實施階段
審計工作在各國大都分為可行性研究、初步設計、施工圖設計、預通車和運營等五個階段，文章借鑒有關文獻論述，將施工階段的審計也單獨劃分開來。
3.1 可行性研究階段審計
結合路網規劃、項目建議書或可行性研究報告，從安全角度查找、提出問題。
3.2 初步設計階段審計
針對設計指標進行安全評價，同時對工程施工中可能出現的安全問題進行分析預測。
3.3 施工圖設計階段審計
相比初步設計階段審計，本階段的審計內容更加細化，主要考慮的是道路設計細節問題的安全性，同時要對施工中的交通管制設計方案進行安全審計。
3.4 施工階段審計
對施工現場、施工準備與實施方案、臨時交通管控、交通疏導方案進行安全審計，充分重視現場施工人員與車輛、施工區域道路使用者的安全保障問題。
3.5 預通車階段審計
對于一般道路項目，在項目完工后開通前，為確保所有道路使用者的安全需求能等到滿足，應采取駕車、騎行及步行等多種方式進行現場檢查，而且應分別在白天與夜晚、晴天與雨天進行。
3.6 通車后審計
隨著道路的使用，許多安全隱患可能會更直觀地暴露出來，所以這一階段的審計不論對于新建項目或是既有道路均十分重要。在著力從道路自身挖掘問題的同時，還應收集道路交通事故資料進行分析。
并非每個審計項目都包含以上各階段，根據被審計項目的性質和規模的不同，可以選擇其中的一個或幾個階段進行審計。
對于一條道路，安全審計進行得越早越好。及早發現問題，修正起來必然相對容易，在設計圖紙上改動幾條線要遠比鑿除成型的混凝土容易得多。及早消除隱患，就能減少更多的事故，減少更多的損失。
4 成本與收益
項目成本是委托方最關心的問題之一。因為目前在我國還沒有比較系統、規范地進行道路安全審計工作，所以這方面的資料比較匾乏。國外部分資料顯示，道路安全審計費用約為道路設計費用的5-10%，或按道路建設總費用計，不足0.5%。
開展道路安全審計的收益主要體現在有效預防交通事故的發生和減少相關損失上。國外有研究表明，經安全審計后，一條道路的碰撞事故可以減少逾1/3，節約的事故賠償和道路設施修復費用亦相當可觀。
所以相對于項目總費用，開展道路安全審計增加的費用很少而收益可能非常顯著。
5 結束語
（1）道路交通安全審計是通過專業人士的職業判斷，幫助把安全的理念融入具體的項目之中，有助于消除或減輕道路安全隱患。（2）道路安全審計程序嚴謹、規范，擇優選擇審計隊伍、提供充足的項目背景資料、全面有效地開展現場考察和提供清晰準確的審計報告，是一個成功的項目審計之關鍵。（3）道路安全審計實施范圍靈活方便，公路、城市道路均可適用，實施范圍亦可大可小。（4）道路安全審計成本很低而收益可能非常顯著。
參考文獻
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[5]郭應時，袁偉，付銳.道路安全審計及其應用[J].長安大學學報，2005，7.
關鍵詞:公路建設;管理技術;規范化管理
前言
在我國社會經濟快速發展的今天，已經完成了大量重大工程的建設，在此過程中也積累了豐富的工程管理經驗，工程管理取得了比較大的進展，但是依然存在一些問題，工程坍塌事故仍然屢見不鮮。這種現象說明，我國當前在工程建設管理過程中存在多種不足。在所有項目開展過程中，雖然使用的是相同的規范標準，但是針對不同的工程管理對象，還需要根據工程的具體情況，建立規范化的管理體系，從而實現最終的工程管理目標。目前來說，我國已經擁有了較為先進的工程建設技術，但是并沒有形成較為完善的規范管理技術體系，基于此，在未來發展過程中，構建工程建設規范化管理技術體系將會成為工程建設領域亟待解決的重要問題。
1案例介紹
某公路工程項目總建設長度為18.9km，為八車道高速公路，項目施工過程中需要跨過學校、交通干線、工廠、鐵路、公園等工程結構，工程建設難度大，對項目管理質量要求高。為了保證項目施工建設的順利開展，需要結合工程的具體情況，建立規范化管理技術體系。
2在公路建設過程中工程和管理技術之間聯系
公路管理技術指的是將公路建設過程中涉及到的人力、物力、財力、技術和信息等多種資源充分整合在一起，來實現工程建設項目的預期目標。而公路工程建設技術指的是將當前的先進技術和研究成果應用到實踐操作過程中，進而實現既定目標。公路工程管理技術在工程建設中起著主導作用，是對全局的統籌和兼顧，而施工技術則是實現工程管理目標的關鍵，是對管理計劃的執行，兩者相輔相成、缺一不可。在工程實際建設過程中，必須將管理技術使用到實踐操作過程中，如此一來，不但能夠極大地保證工程建設的基本質量，更能夠保證工程建設的規范化運行，在技術管理過程中其實是對于人的管理，通過對工程人員生產力的調動，更好地實現既定的工程建設目標［1］。作為管理技術基礎的物質載體，公路工程管理技術其實是工程技術使用的方法，作用于具體的工程建設過程中。工程技術將會發揮極為重要的作用，倘若在此過程中缺乏應用的技術，則會對工程的整體質量和進度產生極為嚴重的影響。在工程建設過程中雖然技術具有一定的重要性，但是不能陷入到技術決定論中，應明確，工程技術僅僅是對于工程建設過程中存在問題的技術指導，并不是全部。在公路建設過程中必須多方面的積極配合，更會涉及到多個領域的相關知識，其并不是一種簡單的技術活動，因此，通過該視角可以發現工程建設其實是一種技術行為，更是一種管理行為，只有相互之間完美配合才能夠確保工程建設的基本質量。
3公路建設規范化管理框架結構
在建設管理過程中，使用的多種定量和定性分析的技術手段都是建設管理技術，從字面理解，其與現代化的統計和預測以及決策的模型極為類似，但是本文中的管理技術是以現代技術的管理思想為基礎，進行升華形成的先進管理理念(將公路工程的多種人力、物力和財力以及技術信息整合在一起，確保相互之間的合理配置，進而實現工程建設過程中所設定的預期目的的重要管理方式稱之為公路建設管理技術)。而技術管理則是對于理論和方法以及手段的完美結合，其屬于科學應用過程中建造的重要技術，更是實現公路工程既定目標的重要方式。應正確使用工程世界觀和方法論，確保公路工程建設參與的所有人員和單位都能夠遵循國家所頒布的多種法律法規和規章制度，有效使用工程技術的相關規范和標準，通過創新研究，實現完整的管理理念和理論以及方法和措施［2］。以公路建設執行控制管理理念為基礎，通過合同化、格式化以及程序化的方式形成工程技術方法理念，是公路建設管理技術體系的重要內容。以工程全壽命精品建設觀念和執行控制管理方法論為基礎，將公路工程建設的法律法規、技術規范以及技術標準等多種理念充分融入到工程建設管理過程中，最終實現系統的系統化和法制化以及程序化的管理體系。只有確保目標、內容管理、內容執行以及執行手段等多方面的規范和統一，才能夠確保公路工程建設的規范化管理。在公路建設管理過程中，應當將管理執行理論作為基礎和核心管理技術，逐漸形成公路建設規范化管理技術體系。對于公路建設管理技術的體系化使用，應當確保所有因素和技術原理的規范化，并保證各種因素相互之間能夠規范化和協調化發展，進而確保所有因素都能夠有效結合在一起，最終確保該種聯系能夠更加完美地滲透到公路建設管理體系中。另外，在工程開展過程中，必須徹底貫徹疏導和效果控制的體制文化，所有缺乏系統性的管理和技術都不能稱之為規范化管理體系，如圖1所示。
4對于公路建設規范化管理技術體系的應用
4.1格式化
項目建設公司的目標管理內容總體可以劃分為業主、監理、施工等多種業務，應進一步明確業主和監理以及施工等多個方面的業務內容和自身職責，并按照規范化的方式保證管理內容的執行，格式內容的全面性和可操作性以及管理方式的精細化，綜合形成規范的管理方式，最終對執行目標進行定性和定量，最終歸納到合同管理過程中，形成統一的標準和格式以及管理，進而確保工程建設的基本質量和進度以及安全，在工程建設過程中必須完美體現精細化和規范化管理理念。
4.2信息化
在項目建設過程中對于信息化管理手段的使用主要包含外部公開和內部辦公以及建設業務信息［3］。通過建立公開網站，應當向社會公開項目建設的相關信息和經驗，并通過辦公信息系統實現業務組織構架中的事務管理，借助該系統實現構建規范化管理目標中的所有功能業務的網絡化操作，提升業務處理的基本效率和管理方式，形成創新、高效的管理理念。
4.3程序化
在工程建設過程中，項目公司針對施工工藝和管理流程已經形成了明確的規范化管理控制和執行主體以及職責，并對進度計劃的執行進行定性和定量的準確控制，與此同時，應當充分結合施工技術要求，形成具體完整的管理程序，最終形成工程實施細則。
4.4管理技術體系的綜合應用
在項目工程開展過程中，應當以工程建設的既定目標為基礎，提出綜合優質工程的整體性目標和工程質量，確保施工的基本安全和工期以及造價控制，切實承擔起自身的社會職責。1)進度目標。以有效的進度目標為基礎，確保合同化管理的實施，不斷推進進度控制及資源配置落實機制、聯席辦公協調機制以及重點進度督辦機制等多種制度的實施，在確保工程建設質量的同時按時完成所有施工任務。2)質量目標。工程質量目標的實現主要包括工程質量和技術目標的實現，而質量目標的實現主要包括質量目標合同化管理和質量執行程序化的管理;而工程技術則主要包括工程技術交底和現場質量控制以及優秀經驗推廣機制，通過一系列運作確保安全目標的實現，將安全監管和個人職責落實到所有參與工程的人員身上，從而保證施工內部和周圍環境的安全。3)投資目標。在保證工程建設質量和安全的合理化投入始終是項目投資目標控制的核心性工作，其管理的基本思路便是通過管理實現既定效益，通過優秀的設計方案和材料管理等多種方式強化合同化管理和創新以節省工程投資。4)公益目標。公益目標的執行控制主要囊括管理創新目標、技術創新目標以及人才教育實施綱要等多種目標。借助管理技術機制的創新目標，能夠實現公路建設技術創新平臺的構建，并以該平臺為基礎，以參與工程建設的多方位支持，并以創新為重要保障，通過對資源的整合實現技術的創新。
5結論
綜上所述，公路建設規范化管理技術體系的建設是以工程建設的規范化標準來實現工程建設目標的，本文主要分析了組織管理的制度化、目標管理集成化以及過程信息化等多個方面的內容，并對其實際運行方式進行了分析，期待通過科學和高效的規范化管理確保公路工程建設目標順利完成。
參考文獻:
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【關鍵詞】：舊路面軟路基施工方法
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
由于公路工程建設工期較長，在施工過程中，受社會環境和自然條件方面異常因素的影響，使產生的工程質量問題表現形式千差萬變，類型多種多樣。這使得引起工程質量問題的成因也錯綜復雜，往往一項質量問題是由于多種原因引起。路窩路位于安徽省安慶市望江縣，沿線經過蓮洲鄉、賽口鎮、漳湖鎮、高士鎮、毛安鄉、古爐鄉，在區域交通疏導中發揮著極大作用。由于此路段近年來交通量大增，而且車輛超載現象普遍，部分路段路面病害極其嚴重，主要表現為嚴重龜裂、沉陷、坑槽、波浪等，個別路段車輛已經難以通行，嚴重影響當地居民的出行以及公路路網的暢通，在2011年度對該項目進行了改造完善。
1 舊路面常見問題的成因
主要有：（1）違背建設程序，建設程序是工程項目建設過程及其客觀規律的反映，不按建設程序辦事，例如，邊設計，邊施工，無圖施工，不經竣工驗收就交付使用等常是導致工程質量問題的重要原因；（2）違反法規行為，例如，低價中標，非法分包，轉包、掛靠。（3）設計差錯，例如，盲目套用圖紙、標準圖 ；（4）施工與管理不到位，施工組織管理紊亂，不熟悉圖紙，盲目施工，施工方案考慮不周，施工順序顛倒，圖紙未經會審，倉促施工，技術交底不清，違章作業，疏于檢查、驗收等，均可能導致質量問題；（5）使用不合格的原材料。例如，水泥受潮、過期、結塊，砂石含泥量及有害物含量超標等不符合要求；（6）自然環境因素、空氣溫度、濕度、暴雨、大風、洪水、雷電、日曬和浪潮等均可能成為質量問題的誘因；（7）使用不當、對道路的行車荷載遠大于其設計標準也是道路損害的重要原因，望江縣路窩路就改造前路面病害狀況就是其主要原因。
2 舊路面質量問題的處理
對舊路面上進行大修改造,加鋪水穩碎石和瀝青面層,是一種常見的修復技術,具有工期短、對交通影響小、修復后路面服務性能好等優點。結合望江縣路窩路路面改造工程就其處理總結有以下幾點。
2.1原材料的控制
材料是公路工程施工的物質條件,加強材料的質量控制是提高公路工程質量的重要保證;是創造正常施工條件,實現投資、進度控制的前提，公路工程原材料的質量控制是工程質量控制一項很重要的內容，它既是路面的承載體也是公路的主體。公路工程原材料質量控制在公路工程建設中起著舉足輕重的作用。目前，隨著高速公路的快速發展，工程設計的不段創新，新工藝、新材料層出不窮，原材料生產廠商、供應商在經濟利益的驅使下顯的比較混亂，原材料的亂、雜、差、劣已引起社會的關注。因此，加強對工程原材料質量控制，是確保公路工程質量的首要問題。在路窩路施工過程中，嚴格控制原材料質量、配合比控制，嚴格按照規范要求頻率進行檢測，合格后方可進場使用，對達不到規范要求，質量不能保證的一律予以清場，杜絕用于工程施工。保證了該工程在運營階段的良好運行。
2.2施工工藝的控制
任何工程項目的建設，都離不開建筑材料和施工工藝這兩大因素，尤其是施工工藝，很大程度上決定著工程的質量。做好施工中的工藝控制與管理，可以有效的保障工程的施工質量，提高公路質量。公路的施工工藝控制和管理包括工藝參數控制、工藝管理兩個方面，二者主要包括的內容有：首先，工藝參數控制指的是在工程的施工過程中，工程建設人員要嚴格的按照國家的相關規定執行各種工藝，不得隨意更改和刪減各種指標。其次，工藝管理指的是在工程的施工過程中，工程施工人員要正確選擇和處理不同工程情況下的工藝。要特別強調的是軟土路基的施工方法的選擇以及分層碾壓過程中的厚度控制。在路窩路路面改造工程施工過程中主要的施工工藝為老路基的換填、老路面的調平、水穩碎石的補強、瀝青混凝土的施工，在每道工序施工要求嚴格按照批準的各項施工配合比實施，配備足夠的人力、機械，對不能滿足該工序施工的人員、機械予以清場，每道工序的標準嚴格按照規范、設計圖紙要求施工。
2.3老路面的軟基處理控制
軟土地基是指壓縮層主要由淤泥、淤泥質土或其他高壓縮性土構成的地基。承載能力很低，一般不超過50KN/m2。軟粘上中最常見的、工程地質性質最差的要數淤泥或淤泥質土。通常工程上把天然孔隙比大于或等于1.5的亞粘土、粘土稱為淤泥，而把孔隙比大于1.0小于1.5的粘土稱為淤泥質粘土。
2.3.1軟土地基的特性
軟土孔隙比和天然含水量大、壓縮性高。我國軟土的天然孔隙比一般e=1~2之間，淤泥和淤泥質土的天然含水量w=50~70%，一般大于液限，高的可達200%。透水性較差。軟土含水量大，可是，透水性卻很小，滲透系數k≤1(mm/d)。由于透水性如此微小，土體受荷載作用后，往往呈現很高的孔隙水壓力，影響地基的壓密固結。 抗剪強度低。軟土通常呈軟塑一流塑狀態，在外部荷載作用下，抗剪性能極差，根據部分資料統計，我國軟土無側限抗剪強度一般小于30KN/m2（相當于0.3kg/cm2）。不排水剪時，其內磨擦角∮幾乎等于零，抗剪強度僅取決于凝聚力C，C＜30KN/m2，固結快剪時，∮一般為5°~15°。因此，提高軟土地基強度的關鍵是排水。如果土層有排水出路，它將隨著有效壓力的增加而逐步固結。反之，若沒有良好的排水出路，隨著荷載的增大，它的強度可能衰減。
2.3.2軟土地基上常用的地基處理方法
軟土地基上常用的地基處理方法主要有(1)自重擠淤法：通過逐步加高的堤身自重將處于流塑態的淤泥或淤泥質土外擠，并在堤身自重作用下使淤泥或淤泥質土中的孔隙水應力充分消散和有效應力增加，從而提高地基抗剪強度的方法;(2)拋石擠淤法：拋石擠淤法就是把塊石拋在需進行處理的淤泥或淤泥質土地基中，將原基礎處的淤泥或淤泥質土擠走，從而達到加固地基的目的、墊層法就是把靠近路基基底的不能滿足設計要求的軟土挖除，代以人工回填的砂、碎石、石渣等強度高、壓縮性低、透水性好、易壓實的材料作為持力層。可以就地取材，價格便宜，施工工藝較為簡單，該法在軟土埋深較淺、開挖方量不太大的場地較常采用。 本工程就是采取這種方法、比較經濟使用，并取得比較好的實用質量效果；預壓砂井法是在排水系統和加壓系統的相互配合作用下，使地基土中的孔隙水排出。常用的排水系統有水平排水墊層、排水砂溝或其它水平排水體和豎直方向的排水砂井或塑料排水板，加壓系統有堆載預壓、真空預壓或降低地下水位等；振動水沖法：是利用一根類似插入式混凝土振搗器的機具，稱為振沖器，有上、下兩個噴水口，在振動和沖擊荷載的作用下，先在地基中成孔，再在孔內分別填入砂、碎石等材料，并分層振實或夯實，使地基得以加固。以及旋噴法、強夯法、土工合成材料加筋加固法等，
3 結束語
[關鍵詞]公路工程 邊坡治理 施工技術
中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0163-01
1、工程概況
某公路施工高邊坡挖方區域，左側邊坡為四級邊坡防護，其中：Ⅰ、Ⅳ級防護為錨桿框架植草護坡；Ⅱ、Ⅲ級防護的主體為錨索框架護坡，兩端局部為錨桿框架植草護坡。
經過現場實際勘查并結合設計圖所提示的地質情況，該段左側邊坡為特殊處治區域，巖體為順層，巖層走向近似平行，邊坡巖體較為破碎。
2、工程特點、難點及施工對策
本工程施工工期緊、工作量大、施工勞動強度高，施工環節的緊密配合顯得尤為重要，工程特點、難點突出表現在如下幾個方面：
2.1 項目施工工作量大、施工環節多，施工時間短。
工程量主要集中在坡面清理（即削坡）的土石方開挖、爆破、轉運以及拉伸網植草工程上，零星還有裂縫封填、臨時道路工程等，工程施工環節多，施工順序聯系緊密，工作量大，施工時間緊迫。
施工對策：實行項目負責人制，項目部組織合理有效的施工方案，逐項落實到人，質量、進度、效益三掛鉤，確保施工全面有序的進行。重點放在工程量大、并對后續工程進度有較大影響的坡面清理、爆破、拉伸網植草工程上，在這些工程施工上，多投入人力、物力和先進的機械設備，組織爆破，注意安全，奮力施工，為后期施工項目爭取時間，創造良好的施工環境，做好各分部、分項工程及其工序各環節的有序銜接。
2.2 工程項目布置在陡坡山體上，施工安全隱患多。
治理工程布置處于山體斜坡上，人員行走都較困難，機械設備不易安置，施工材料無場地堆放，勢必影響施工進度。
施工對策：項目部將高度重視山體斜坡區段的工程施工，積極抽調得力的施工人員、技術骨干和最好的機械設備進行施工。施工準備期間，對坡面進行修筑簡易施工便道，修建施工材料堆放場所，動用各種力量解決施工條件、為工程施工創造一個良好的工作環境。
2.3 施工場區坡下為砌筑工程施工，存在相互干擾、相互影響的問題，特別是工程爆破的安全隱患較大。
施工對策：合理利用施工條件，在施工期間盡量避免同時施工，存在同時施工的情況時，應當盡量積極有效地處理協調與砌筑工程施工的關系，減少干擾。組建現場管理機構，對交通線合理利用，在施工區間掛施工警示牌，指揮交通，疏導車輛；嚴格按照有關規范、規程組織爆破，多使用機械挖掘，定時爆破。
2.4 施工作業面狹窄，材料堆放無場地。
施工對策：項目部組織合理有效的施工方案、逐項落實到人，實行質量、工期、施工負責人三項掛鉤制，確保施工全面有序的進行。
3、施工方法
3.1 施工概述及流程
治理工程主要分為坡面清理、爆破工程。
本工程難點是各分部、分項工程在施工階段的協調及其制約關系，解決這一問題，要做好技術準備工作和施工現場的準備工作；削坡、坡面清理、爆破工作的程序安排和合理的施工順序及調度是工程成敗的關鍵。
按照施工項目合理布置施工區，按施工工藝對進行各項進行安排，在施工作業區布置材料設備堆放區、渣土臨時堆放區等。施工過程按計劃進行，當施工進度不能滿足施工計劃時，及時調整施工強度、施工作業區，增加施工設備及施工人員，使施工進度能夠滿足施工計劃，有條不紊地進行。
該項工程的施工順序為：施工準備施工測量建立監測網削坡清理靜態爆破（削坡清理靜態爆破）反復內部驗收竣工驗收。
3.2 削坡清理工程
3.2.1 施工方法及技術要求
削坡清理主要是對滑坡的山體進行清方卸載處理，按照設計所給的滑坡處治方案，對山體坍塌區域按設計要求的坡度進行削坡處治，同時清除坡頂倒懸巖塊、坡面危巖和局部存在明顯滑移變形的塊體，以人工風鎬清理為主，可輔以相應爆破，嚴格控制飛石，具體施工要求如下：
⑴采用從坡頂向下分層開挖，臺階、邊坡爆破。
⑵采用風鉆鉆孔，毫秒導爆管微差爆破法，以控制爆破塊度和飛石。
⑶開挖必須進行嚴格監控，一般不得陡于規定坡度。
⑷另外還應注意，工程棄土棄石如果處理不當，可能造成環境地質問題，應選擇合適的棄土棄石場。
3.2.2 施工質量控制
（1）施工前，將坡面上的雜草、樹木和雜物全部清理出場。然后根據具體坡體形態特征及護坡工程設計要求，進行坡面清理整形工作。
（2）坡面清理后的坡面，都需保證坡面平整、無松動巖塊。
（3）坡面清理工程應避免在雨季施工。施工期遇到降雨時必須采取措施對工作面進行臨時封閉保護。
（4）施工時應嚴格按照剖面圖紙所示削坡線進行削坡，不能欠挖，也不準超挖。削坡質量技術要求詳見削坡質量技術要求表。
（5）施工時采取的削坡程序應保持坡面的穩定，在施工過程中，坡面上的不穩定土、石或其它看上去易傷人的材料、物品，應立即清除，以保安全。
（6）做好施工場地管線和鄰近構筑物的保護工作。
3.2.3 坡面清理安全技術措施
（1）施工前有針對性地進行安全技術交底，開挖時，兩人操作距離不大于2.5m。挖土應由上至下逐層進行，嚴禁先挖坡腳或逆層挖土。
（2）開挖時嚴格按要求進行。操作時應隨時注意土壁的變化情況，如發現不利情況，立即暫停施工，及時采取相應措施。
（3）施工期所有的土石方開挖坡面必須加以修整，使其處于安全狀態。
（4）因施工需要設置臨時邊坡時，應制定詳細的邊坡穩定措施計劃。
（5）清除危巖體之前，對居民房屋加強防護，對場內坡腳的移民道路進行封閉，以保證道路及施工區車輛人員通行的安全。
（6）爆破作業之前，安全警衛人員提前5分鐘拉響警報，對過往車輛、各類人員進行警示、封堵和驅趕，嚴禁在非安全范圍內
4、質量保證措施
⑴測量位置一定要準確，仔細復核靜態爆破巖體的位置、大小、形態以及完整程度等。
⑵掌握靜態爆破工程參數，確定巖石級、爆破方量以及爆破孔密度、孔徑、孔深和防護網尺寸。
⑶爆破后，巖塊的清理工作要及時跟上，對大于30cm的巖塊應再次解小，坡面清理要符合設計要求，保證坡面平整、無松動巖塊。
5、安全施工技術措施
（1）雨季施工必須做好地表排水工作，防止地表水與堆碴形成泥石流以及水體下滲影響坡體穩定。
（2）清除危巖體之前，對居民房屋加強防護，對場內坡腳的移民道路進行封閉，以保證道路及施工區車輛人員通行的安全。
（3）爆破作業之前，安全警衛人員提前5分鐘拉響警報，對過往車輛、各類人員進行警示、封堵和驅趕，嚴禁在非安全范圍內。
（4）人工轉運工程材料應修筑人行便道，并在高陡邊坡段安設護欄。禁止將石塊從坡頂滾入坡下。
（5）巖塊臨時堆放點要選在坡體相對穩定的荒坡地帶，并且要控制巖塊的方量，及時轉運，防止坡體失穩。
（6）工區用電設二級漏點保護，均采用TN-S接零保護系統。
1公路環境保護
1.1環境與環境保護定義
環境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環境保護法》對環境的定義是:環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區、溫泉、療養區、自然保護區、生活居住區等。按照環境的自然和社會屬性分類,環境包括自然環境和社會環境。
環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理,以創造出適合于人類生活、工作的環境。
1.2公路環境保護內容
對照上述定義,公路環境保護是基于生態可持續發展原則調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。公路環境保護由兩項基本工作組成:一是分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據需要采取專門的環境保護措施,積極開展環境保護的有關工作;二是在公路的設計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環保功能,使公路在運輸功能發揮的同時,對沿線環境的負影響最小。
1.3公路環境問題
環境問題是指環境中出現的不利于人類生存和發展的各種現象。
公路建設必然影響環境,尤其是高速公路建設,其施工、營運期造成的環境問題會更嚴重。公路建設將造成如下環境問題:選線不當會破壞沿線生態環境;防護不當會造成水土流失,如坡面侵蝕與泥沙沉淀等;公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌,造成環境損失;公路施工造成環境污染;公路通車營運期間,車輛對沿線造成污染。
1.4公路環保功能
一般情況下,一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計,按公路工程施工技術規范進行施工,就可以起到對路域自然環境的保護作用,并能夠對社會環境進行調整和完善。
公路各組成部分的環保功能歸納如下:
路基工程在施工及竣工后,結合造地還田與疏導排水,各部分相互協調配套,可使工程穩定堅固,外觀順適優美,能起到防止水土流失的作用。
路面工程對路基起保護作用,同時也起著防塵、防水,保護公路沿線環境不被污染的作用。
橋梁涵洞工程設計與施工中重視對公路路域景觀環境的影響,可起到美化環境的作用。
排水工程對公路工程的整體性和穩固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進入農田,避免耕地淹沒、土壤污染。
防護工程確保了路基穩定,減少了水土流失,直接起到了環境保護作用。該工程與環保的關系最為密切。
1.5公路環保措施
公路建設的不同階段,環境問題的產生與環保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。
可行性研究及初步設計階段:進行項目環境影響評價,為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據;初步設計及施工圖設計階段:進行環境保護設計;招投標階段:在合同書中納入環境保護條款;施工階段:進行環境保護設施的施工及監理;竣工和交付使用階段:進行環境保護設施驗收、環境后評價;營運期:進行環保設施維護及處理環境問題投訴。
針對實際工作需要,現結合國家目前的環保法規對公路施工階段、營運期采取的環保措施分述如下:
1.5.1公路施工階段環保措施
1.5.1.1生態環保
在土方開挖回填時避開雨季,雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢;施工取土時采取平行作業,邊開挖、邊平整、邊綠化,計劃取土,及時還耕,及時進行景觀再造;在雨水充沛地區,及時設置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產生;在雨水地面徑流處開挖路基時,及時設置臨時土沉淀池攔截混砂,待路基建成后,及時將土沉淀池推平,進行綠化或還耕;對路堤邊坡及時進行植草綠化;對施工臨時用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復原地表層。
1.5.1.2噪聲防治
當施工路段距住宅區距離小于150m時,為保證居民夜間休息,在規定時間內禁止施工;主動與施工路段附近的學校和單位協商,對施工時間進行調整或采取其他措施,盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾;注意機械保養,使機械保持最低聲級水平;安排工人輪流進行機械操作,減少接觸高噪聲的時間;對在聲源附近工作時間較長的工人,發放防聲耳塞、頭盔等,對工人進行自身保護。
1.5.1.3大氣污染防護
公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區,相距200m范圍內,不應有集中的居民區、學校等;瀝青路面施工,瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處,既方便生產,又須符合衛生要求(衛生防護距離分級中,規定的防護距離為300m),不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝;施工便道定時灑水降塵,運輸粉狀材料要加以遮蓋。
1.5.1.4水污染防治
瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進入水體;施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體;對橋梁施工機械嚴格進行檢查,防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水
公路建設設環保工作重點內容:
設計階段:環保總體方案應在針對性勘察資料的基礎上,綜合考慮各路段自然環境、生態環境、社會環境特點,使環保方案既經濟、又可靠,并重視以下方面:
周邊山區公路越嶺方案應充分比較隧道與展線方案對環保的優劣。深挖高填和地質不良路段防護工程應充分考慮環保要求。
自然保護區、風景點、區應特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環保措施。
設計說明應對環境保護工程作盡量詳細的說明,標明敏感點。
綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度,交通現狀滿意程度,對搬遷、移民的態度,對當地民俗的不利影響,對公路走向,對出行、交往的要求,對當地養、植業的影響等方面意見和建議。
施工階段。嚴格控制紅線內砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。
與主體工程同時進行工程招標。施工合同、監理合同制訂環保工作條款,結合項目環境影響報告書(表)中環保工程項目、地點、內容、標準等實際,對不同標段提出具體要求,明確責任條款。
施工組織設計中明確環保工程施工要求,工藝設計應包含環保工作和質量控制標準。開工前應進行環保意識教育和環保工程技術交底,完善環保管理工作制度,設置環保工作專(兼)職人員,對主體工程防護區、取土場防護區、棄碴場防護區、臨時用地防護區防水土流失,水環境、防揚塵土污染動態檢查監控,特別是雨季防水土流失措施。
跟蹤監控拌和站防空氣、噪音污染,夜間施工防噪音、棄渣污染,深挖高填地段邊坡防護工程施工質量。環保工程施工質量自檢與監理質量控制,制定圖表,隨時作好記錄與簽認,并與主體工程等同,由監理檢驗簽證、計量支付。
