時(shí)間：2023-07-30 10:22:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路的綠化設(shè)計(jì)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：城市道路；綠地；綠化配置與設(shè)計(jì)；
1 我國城市道路綠化的現(xiàn)狀
城市綠地的建設(shè)與這個(gè)城市的交通存在著非常密切的關(guān)系，隨著我國城市居民的生活水平不斷的提高，城市的交通也在不斷的發(fā)展。然而在這個(gè)過程中城市道路綠化與城市交通之間的矛盾也在日益的加劇，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
①城市道路綠地的設(shè)計(jì)與配置在形式上比較單一，缺乏整體性。除此之外，在設(shè)計(jì)理念上也缺乏創(chuàng)新，沒有特色，不能夠充分的體現(xiàn)出這個(gè)城市的特點(diǎn)。②對植物的選擇比較盲目，這主要表現(xiàn)在我國很多城市在對道路綠化時(shí)很少根據(jù)該城市的氣候特點(diǎn)、地理位置等客觀條件來對植物進(jìn)行慎重的選擇，而是盲目的跟風(fēng)，照搬國外城市道路綠化的方案。③城市道路綠化對城市的交通造成了一定的影響，主要體現(xiàn)在：對綠化片面的強(qiáng)調(diào)，在一些交通要道中種植了一些高大的樹木，嚴(yán)重的阻礙了行車的視線，為交通帶來了許多不便。④與國外一些發(fā)達(dá)國家相比我國在城市道路的綠化方面，缺少做夠的綠地面積，其立體的構(gòu)成比較弱，通常起不到最基本的遮蔭的作用。
2 城市道路綠化的原則
2.1 以美學(xué)為基礎(chǔ)的原則
對城市道路綠地進(jìn)行配置與設(shè)計(jì)的最主要的目的就是為了美化城市，給人們美好的視覺享受。因此，在對城市道路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，一定要以美學(xué)為基礎(chǔ)，進(jìn)行合理的布局、科學(xué)的設(shè)計(jì)，充分的展現(xiàn)植物景觀的形態(tài)美。
2.2 體現(xiàn)城市特色的原則
在對城市道路綠地進(jìn)行綠化配置時(shí)，應(yīng)該根據(jù)該座城市的特色來進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過程中要突出這個(gè)城市的人文特色、民俗風(fēng)情，而不要照搬其他城市綠地設(shè)計(jì)的方案。
2.3 遵循自然生長規(guī)律的原則
遵循自然生長規(guī)律主要是指：在對植物的選擇上要符合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，選擇一些適合該城市氣候條件的植物。除此之外，還應(yīng)該遵循植物的多樣性原則，在對植物進(jìn)行選擇和配置時(shí)應(yīng)該對多種植物進(jìn)行選擇。
2.4 樹種的選擇及配置的原則
在對樹種進(jìn)行選擇時(shí)應(yīng)該做到因地制宜，考慮該城市的氣候條件是否適合該植物的生長。除此之外，還要考慮該植物是否能夠起到美化環(huán)境、愉悅身心的功效。而在對植物之間進(jìn)行配置的時(shí)候，要充分的考慮植物之間的形狀、顏色、生長周期等是否協(xié)調(diào)。
3 對城市道路綠地綠化所采取的措施和方法
3.1 對植物的種類進(jìn)行合理、科學(xué)的選擇
①要選擇一些欣賞價(jià)值較高的、較整齊的植物，如杏樹，它的花、果實(shí)都是非常美觀的，可以作為城市景觀中的一道靚麗的風(fēng)景線。②選擇一些生命力較強(qiáng)的、病蟲害少、便于管理的植物。③由于灌木主要分布在人行道的兩側(cè)，所以在對灌木進(jìn)行選擇時(shí)應(yīng)該考慮到如下幾種因素：外形美觀、易于管理和修剪，與此同時(shí)還應(yīng)該考慮其繁殖能力與防輻射的能力。④現(xiàn)今許多城市的地被植物都是以草坪為主的，因此，在對草坪進(jìn)行選擇時(shí)要充分的考慮到是否與當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，如溫度、濕度等，從而保證所選擇的草坪能夠起到城市道路綠化的作用。⑤在對草本花卉的選擇上一定要注意與灌木叢、草坪等的搭配。切忌不要過多的對花卉進(jìn)行種植，因?yàn)榛ɑ茉诔鞘械缆返木G化中主要是起到點(diǎn)綴的作用，如果過多就會(huì)喧賓奪主了。
3.2 植物之間的搭配
①對于一些非常整齊、規(guī)則的道路，在搭配時(shí)就要選擇以喬木為主，適當(dāng)?shù)拇钆湟恍┎萜骸Ｒ驗(yàn)檫@樣的搭配不但會(huì)有非常好的遮蔭效果，同時(shí)還會(huì)給人一種非常莊嚴(yán)、肅穆的感覺，與規(guī)則、整齊的道路比較匹配。②在對一些園林道路進(jìn)行搭配時(shí)，選擇高大的喬木就是不合時(shí)宜的。因?yàn)閳@林道路大多都是一些蜿蜒的小路，所以在搭配時(shí)要根據(jù)道路的這種特點(diǎn)，在選擇時(shí)應(yīng)該以灌木、草坪為主，配以適當(dāng)?shù)幕ɑ苡脕睃c(diǎn)綴。這樣不但能夠起到美化環(huán)境的效果，而且還可以有效的減少如汽車尾氣、噪音等帶來的危害。
除此之外，對一些新的植物的引進(jìn)也是非常必要的，因?yàn)檫@不但可以實(shí)現(xiàn)植物的多樣性原則，還可以更好的發(fā)揮植物的生態(tài)功能。近幾年來，許多城市都在積極的引進(jìn)新的植物，其中也不乏對本地帶野生植物的引進(jìn)。但需要強(qiáng)調(diào)的是，在對新的植物引進(jìn)時(shí)一定要以當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和地理位置為原則，而不是要盲目的跟風(fēng)去選擇一些不適應(yīng)該城市生長的植物。
4 結(jié)語
總而言之，無論采用何種城市道路綠地的綠化配置與設(shè)計(jì)，其最終的目的都是讓設(shè)計(jì)滿足人們的視覺要求、文化修養(yǎng)，以及情感需求。因此，在對城市道路綠地進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要對該城市的特點(diǎn)進(jìn)行比較系統(tǒng)、全面的分析，而且還要綜合考慮到人們的日益變化的各種要求。只有這樣，才能保證對城市道路綠地的設(shè)計(jì)和配置更加符合城市的特色和人們的要求。
參考文獻(xiàn)
1徐文輝等.杭州市城市街道綠化的研究[J].中國園林，2002(3)
關(guān)鍵詞:道路綠化 規(guī)劃 養(yǎng)護(hù)措施
一、道路綠地布局與景觀規(guī)劃原則
道路綠地的布局應(yīng)符合以下規(guī)定:(一)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米,主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米,行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米;(二)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地;(三)路側(cè)綠地宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合,人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段,路側(cè)綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規(guī)劃應(yīng)符合以下規(guī)定:(四)在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中,應(yīng)確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色;園林景觀路應(yīng)配置觀賞價(jià)值高、有地方特色的植物,并與街景相結(jié)合;主千路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌。
二、城市道路綠化種樹的選擇
(一)行道樹選擇的標(biāo)準(zhǔn)
(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮;(2)抗性強(qiáng),土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱,病蟲害少;(3)壽命長、深根性、耐修剪;(4)發(fā)芽早、落葉晚。
(二).行道樹選擇的原則
(1)因地制宜、適地適樹。各種植物都有其各自的生態(tài)習(xí)性,只有充分了解各種植物的生物學(xué)特征與立地條件,然后根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇,才能達(dá)到預(yù)期的綠化效果。(2)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。合理的綠化配置不但美化環(huán)境,而且許多植物本身具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時(shí),把生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合起來,使生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。(3)速生樹種與慢生樹種相結(jié)合。速生樹生長快、易成型,能在短期內(nèi)達(dá)到預(yù)定的綠化效果。但容易衰老、壽命較短。故道路綠化時(shí),將速生樹與慢生樹結(jié)合起來,當(dāng)速生樹到老化階段,讓慢生樹種繼續(xù)發(fā)揮道路綠化景觀效果。有效避免速生樹淘汰后的一段綠化空白。
三、我國城市街道景觀現(xiàn)狀
(一)功能設(shè)施不健全
在我國有許多城市中的道路環(huán)境現(xiàn)狀,僅僅考慮道路交通的基本要求――對路面的要求,忽視街道各種設(shè)施的建設(shè),如交通標(biāo)志、街道照明以及其他供人使用的各種設(shè)施,不能滿足人們的使用要求。
(二)環(huán)境質(zhì)量差
我國街道現(xiàn)狀存在的共性問題是環(huán)境質(zhì)量問題;街道綠化系統(tǒng)不健全,對缺損綠化修補(bǔ)不及時(shí);沿街建筑形式雜亂無章,沒有特色;圍墻多為沒有修飾的實(shí)墻,廣告隨意亂貼;交通標(biāo)志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)地,街道設(shè)施的缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),整體性較差。
(三)街道環(huán)境“重車不重人”
交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線,行人不得不冒險(xiǎn)橫穿街道;許多城市交通的需要,以擠占人行道的方式拓寬機(jī)動(dòng)車道,步行者不得以而進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道增加了交通的危險(xiǎn)性;車行道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施,步行空間因缺少安全性。
(四)街道設(shè)計(jì)水平低下
街道照明滿足不了交通需要,步行道地面鋪裝材料耐久性差,施工質(zhì)量低,不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設(shè)計(jì)。
輔助設(shè)施嚴(yán)重短缺,為街道上行人服務(wù)的設(shè)施,如公共廁所、街路標(biāo)牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴(yán)重短缺,與城市面貌的改善不同步。
(五)街道建設(shè)缺乏個(gè)性
千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在,過去人們批評“方盒子”今天又不管城市歷史背景,不看城市的整體風(fēng)貌,又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象,使得街道失去了個(gè)性。
四、街道景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則
“以人為本”的原則
“以人為本”的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期人本主義思想,人本主主是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時(shí)期的美學(xué)思想,也稱人文主義,主張思想自由和解放。
在城市街道景觀綠化中體現(xiàn)以人為本,主要體現(xiàn)人們的主人翁地位,在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀綠化設(shè)計(jì)。
各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實(shí)施過程中都要從人的角度出發(fā),滿足人的心理和生理的要求。因?yàn)槿巳菏墙值赖闹黧w,他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來。城市街道景觀設(shè)計(jì)時(shí)考慮不同的要求,反映不同的觀念。
五、城市道路綠化設(shè)計(jì)的方法
綠化規(guī)劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí),四個(gè)組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合,做到景色的相對統(tǒng)一。(一)行道樹,以冠大蔭濃的喬木為主,側(cè)重落葉類夏季可遮蔭,冬季可為行人提供天然日光浴。間距5~8米,在有架空線地段,應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹種。(二)分車帶,是道路綠化的重點(diǎn),應(yīng)結(jié)合自身寬度、所處車道性質(zhì)及有無地下管線進(jìn)行規(guī)劃。位于快車道之間的分車帶,以草坪和宿根花卉為主,適當(dāng)配以小型花灌木。
六、城市道路生態(tài)群落的養(yǎng)護(hù)措施
(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是調(diào)整群落的層次及生長勢,造成植物種類的良好株形而構(gòu)成群體美。通過修剪整形,提供植物共同生長生活的良好環(huán)境和提高生態(tài)群落的景觀。
(2)保護(hù)枯枝落葉及表土層枯枝落葉是植物群落的最好肥源。由于表土層若干厘米存在許多微生物,若除去覆蓋表土層的枯枝落葉層,會(huì)使?fàn)I養(yǎng)物的加工者細(xì)菌大量喪失,從而降低土壤肥力,影響植物的生長發(fā)育。
結(jié)束語:
城市道路生態(tài)群落的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長期而艱苦的工作,由于道路植物的立地條件差,環(huán)境惡劣,科學(xué)養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要,俗話說:三分種,七分管,也符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)的基本要求。
參考文獻(xiàn):
[1]李晨杰,宋園軍.淺析城市道路綠化植物的選擇[J].城市道橋與防洪.2005(6):18.
[2]尹會(huì)榮、薛孺、何三軍.淺析城市道路綠化[J].國土綠化.2004,(10):8.
關(guān)鍵詞：淺談；道路綠化；設(shè)計(jì)
中圖分類號：S731.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
城市道路綠化的目的在于提升空氣質(zhì)量，改善交通環(huán)境，降低司機(jī)駕駛疲勞感，規(guī)劃交通的標(biāo)志。城市道路綠化的作用非常重要，一是生態(tài)功能――遮陰、降溫、降噪、殺菌、除塵、防炫光、防火、避災(zāi)等。二是美化功能――植物具備豐富的種類與季相變化，四季景觀各不相同，具有動(dòng)態(tài)效果。三是軟化城市的硬質(zhì)景觀。四是道路景觀是城市的門面與標(biāo)示。
一、城市道路綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須收集的相關(guān)資料
由于各城市道路的設(shè)計(jì)不盡相同，其綠化的規(guī)劃與設(shè)計(jì)也各有特色，在進(jìn)行城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)必須收集相關(guān)資料：
1、城市概況:（1）自然條件:氣象、土壤、水文等自然條件資料（2）社會(huì)條件:城市的性質(zhì)特征，特色,城市對綠化的需求等資料和省市有關(guān)城市綠化的文件、法規(guī)（3）環(huán)境保護(hù)資料:本市的環(huán)境污染源及污染物的實(shí)際情況等資料。
2、城市綠化現(xiàn)狀（綠地及相關(guān)用地資料、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、植被資料）。
3、綠化管理資料:（1）綠地布局規(guī)劃等方面資料（2）園林建設(shè)情況:本市綠化現(xiàn)狀、現(xiàn)有綠化樹種生產(chǎn)、生長的實(shí)際情況等等資料。
二、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須遵守的原則
1、尊重歷史的原則城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。
2、可持續(xù)發(fā)展原則可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。
3、保持整體性原則城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
4、連續(xù)性原則 城市道路景觀設(shè)計(jì)的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。第二，時(shí)空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個(gè)特定的時(shí)空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化，并能為這種演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)。
三、科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市道路中間的綠化帶
城市道路中間的綠化帶寬度是多少？分大的道路和中等的道路以及小的道路。這主要看道路的寬度和車道了 寬度不定。道路分車帶是分隔城市道路交通的綠化帶，常見為單排{分隔上下行車道}和雙排{分隔快慢車道}兩種形式。綠化分車帶雖小，但在城市中分布廣泛，位置重要顯眼，對城市面貌影響較大。
1、綠化帶的功能綠化帶的分隔交通，具有安全功能。綠化帶具有美化城市的作用，消除司機(jī)視覺上的疲勞，種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，使道路空間具有良好的寬高比。此外，還有凈化環(huán)境作用，能滯塵，減弱噪聲，吸收有害氣體，釋放氧氣。
2、綠化帶設(shè)計(jì)在城市交通道路中，由于車速高，綠化帶設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地滿足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪為主，形式也應(yīng)簡潔。在城市中心道路中，以方便公交車輛和行人通行為目的，綠化帶的設(shè)計(jì)在滿通安全前提下，應(yīng)重點(diǎn)考慮美化的作用。形式多樣，色彩豐富，有一定的高度變化。除了常見的道路平行的綠化帶，還可以設(shè)計(jì)曲線式，折線式或?qū)捳灰坏淖杂墒骄G化帶以限制車速。綠化帶的寬度和道路寬度比例要適宜，寬闊的道路綠化帶也要寬，單排綠化帶要比雙排寬。
3、綠化帶的常見形式（1）以綠籬為主的綠化帶{1}兩側(cè)綠籬，中間是大型花灌木和常綠松柏類，棕櫚類或宿根類花卉。這種形式綠化效果較為明顯，綠量大，色彩豐富，高度也有變化。缺點(diǎn)是修剪管理工作量大，管理不到位或路口轉(zhuǎn)角處處理不好，會(huì)影響司機(jī)視線。{2}兩側(cè)綠籬，中間是宿根花卉和小花灌木或草花間植。色彩豐富，高度變化不如前一種明顯，修剪工作量大，對司機(jī)視線沒有影響。{3}單側(cè)綠籬{多在慢車道一側(cè)}和宿根類花卉，草坪組合，綠籬為直線或曲線式，形式較為新穎。（2）以草坪為主的綠化帶{適合于寬度在二點(diǎn)五米以上的綠化帶}一種是草坪上植宿營根花卉或喬木，亦可種植花灌木。另一種是以草坪為主，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式或簡單的圖案。（3）以喬木為主的綠化帶 這是應(yīng)大力提倡的綠化帶種植形式，綠量最大，環(huán)境效益最明顯，主干高三點(diǎn)五米以上，對交通無任何影響，樹下可種植耐蔭草坪和花卉，美化效果明顯，特別適合寬闊步的城市道路。（4）圖案式綠化帶 城市新區(qū)，開發(fā)區(qū)新修的道路十分寬闊，其中綠化帶寬度多在5米以上，以灌木，花卉，草坪組合而成各種圖案，有幾何形式也有自由曲線式，修剪整齊，色彩豐富，裝飾效果好。
四、人行道綠化的科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
人行道綠化是街道綠化不可缺少的組成部分。它對美化市容，豐富城市街景和改善街道生態(tài)環(huán)境具有重要的作用。人行道綠化有以下幾種設(shè)計(jì)形式。
（一）單搏行道樹 是最普通的栽植形式。一般人行道寬度在3米左右，可栽植一排行道樹，達(dá)到基本的綠化和遮萌。
（二）雙撐行道樹 人行道寬度在5米左右，門店多為商業(yè)用房，人流較大。采用單排行道樹，綠化遮萌效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可采用雙排行道樹。為了豐富景觀，可布置兩個(gè)樹種，但在冠形上要力求協(xié)調(diào)。
（三）花壇內(nèi)間植行道樹 人行道寬度為5米左右時(shí)也可采用這種形式?；▔L度以20米為宜，內(nèi)植5--6棵行道樹，花壇之間留2至3米出人口。在花壇內(nèi)種植小花灌木和草坪。這種喬灌草的結(jié)合，不但有利于植物生長，而且綠化美化效果極佳。更為重要的是，這種設(shè)計(jì)方式極大改善了行道樹的生長環(huán)境，行道樹生長較好。
（四）行道樹與小花園 人行道較寬，但門店用房種類繁雜，如酒店賓館、各種購物娛樂中心等。除栽植―排行道樹外，還要根據(jù)樓前情況，因地制宜，設(shè)計(jì)或方或圓或多邊形花壇，自然規(guī)則不拘一格。既考慮綠化又兼顧行人出入的實(shí)際情況。每個(gè)小花園自成一體，但在構(gòu)圖上要與相鄰花園保持基本協(xié)調(diào)。
關(guān)鍵詞：中央綠化帶側(cè)分帶 潮汐車道 總體景觀 道路使用功能 道路景觀功能
中圖分類號：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
城市道路作為一個(gè)城市的交通樞紐，各個(gè)地方之間的紐帶，它聯(lián)系著城市的每一個(gè)角落。因?yàn)榈缆返目v橫交錯(cuò)，使整個(gè)城市的地塊都是割裂的，而不是一個(gè)整體；那我們?nèi)绾螠p少道路帶給我們方便的同時(shí)，而造成對城市整體感的破壞呢？答案就是城市道路綠化。綠色作為可以調(diào)節(jié)一切東西的“萬金油”，放在什么地方都能把原來的割裂感彌補(bǔ)回來，使之前割裂的部分重新連接，而能夠?yàn)榈缆穾砭G化的就只有城市道路橫斷面中的綠化帶了。綠化帶除了對整個(gè)城市的總體效果有重大意義之外，它單獨(dú)作為一個(gè)景觀綠化也有重要的作用。
城市道路綠化同時(shí)也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。目前，我國城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中綠化帶的設(shè)計(jì)布置將十分關(guān)鍵。近年來，各個(gè)城市都通過進(jìn)行大量的道路升級改造項(xiàng)目，來提升城市的環(huán)境、市容市貌；在新建的道路工程項(xiàng)目中，道路的綠化設(shè)計(jì)也是評價(jià)城市道路的設(shè)計(jì)好壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中，綠化帶的設(shè)計(jì)布置是道路綠化設(shè)計(jì)的首要條件，而綠化帶的設(shè)計(jì)布置同時(shí)也將會(huì)對道路的使用功能產(chǎn)生影響，怎樣合理利用綠化帶的設(shè)計(jì)布置，才能把道路使用功能和道路綠化功能兩者和諧統(tǒng)一、發(fā)揮最大的作用呢。本人在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，主要談?wù)劤鞘械缆窓M斷面設(shè)計(jì)中，綠化帶的設(shè)計(jì)布置，對道路綠化效果以及道路的使用功能的重要性以及兩者的統(tǒng)一。
在道路設(shè)計(jì)中肯定是綠化帶越多，效果就越好；但是道路是有規(guī)劃寬度控制的，它還有功能性需求，因此我們現(xiàn)在討論的都是按照規(guī)劃寬度、滿足功能性的前提下，來進(jìn)行最大限度的設(shè)計(jì)，使道路功能性和綠化效果兩者和諧統(tǒng)一。以這個(gè)為前提，綠化帶放在中間作為中央綠化帶的時(shí)候，或者是放在兩側(cè)作為側(cè)分帶的時(shí)候，都是做到極限大；而不是把功能性和景觀性各取50%那種中央綠化帶取2米，側(cè)分帶又取2米這樣的折中形式。我們下面討論的是，如果綠化帶是中央綠化帶的話，最少要4米寬，這樣才能種得了大樹，搭配更多的植物，才有真正的景觀效果，兩側(cè)就是在人行道種樹池；如果綠化帶是側(cè)分帶的話，中間就是做隔離柵、防撞墻或者是直接畫雙黃線，這樣才能保證側(cè)分帶（最少2.5米）有足夠的寬度種植不同的植物，作出良好的景觀效果。
下面我們按照綠化帶在橫斷面中的不同的位置分類來探討各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
1、中央綠化帶
中央綠化帶的形式是城市道路里面最常見的一種形式，一般都覺得在中間設(shè)綠化帶可以增加道路的綠化帶的效果。綠化帶除了可以帶來景觀綠化效果外，還會(huì)對行車造成影響，下面我們從道路使用的功能性以及景觀綠化的效果兩方面來展開分析。
1）對道路使用功能的影響
（1）夜間防炫功能
在夜間車輛都需要開車前燈來看清周圍的路況，這些燈光將會(huì)對對向的駕駛?cè)藛T造成炫光干擾，特別是在近遠(yuǎn)光燈切換的時(shí)候，很容易影響對向駕駛?cè)藛T的視線，使人有短暫的時(shí)間會(huì)看不清路面狀況，設(shè)置了中央綠化帶之后，因?yàn)橹醒刖G化帶的植物有一定的高度，基本上可以把對面的燈光給遮擋了，至少也能把大部分的燈光隔斷，就能提高夜間行車的安全性。
（2）駕駛員視線誘導(dǎo)
如果沒有中央綠化帶，路線的行車軌跡會(huì)有一點(diǎn)模糊，而且容易受到對向車道的線形影響，特別是車速比較快，圓曲線的半徑比較小的情況。有了中央綠化帶之后，駕駛員的視線就會(huì)變的很清楚，就可以提高行車的安全性。
（3）道路的渠化
中央綠化帶對左轉(zhuǎn)車道的渠化有十分好的引導(dǎo)效果，我們討論的都是綠化帶比較寬的情況，因此中央綠化帶到了路口的位置，至少可以拓寬一條車道。
調(diào)頭車與對向的直行車輛其實(shí)是存在著一個(gè)沖突點(diǎn)的，特別是比較長的貨車，大巴車之類，調(diào)頭車道發(fā)生交通意外的情況也比較多，通過對中央綠化帶的寬度進(jìn)行渠化，可以使直行車輛容易看到調(diào)頭車，也可以使調(diào)頭車有足夠的時(shí)間來應(yīng)對突發(fā)的情況。
所以說中央綠化帶對道路的渠化是有很好的作用，對道路的使用功能以及安全性都有重要作用。
（4）行人過街
中央綠化帶的存在，可以使行人形成二次過街，使行人在一次過街時(shí)間不太夠的情況下，有駐腳的空間，提高行人過街的安全性。而且按照新城市道路規(guī)范《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）9.2.4.2，當(dāng)人行橫道長度大于16m時(shí)，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次國家安全島，安全島寬度不應(yīng)小于2.0m，困難情況下不應(yīng)小于1.5m，中央綠化帶對于這條規(guī)定是天生的適應(yīng)者。
2）對于道路景觀效果的影響
（1）城市的總體景觀效果
中央綠化帶的斷面形式對于城市的總體景觀效果來說是一般的。
因?yàn)槿诵械郎厦嬷荒苁亲鰳涑貋矸N植樹木，樹木的高大茂盛與它的根系發(fā)達(dá)程度是成正比的，植物根系發(fā)達(dá)的樹種對于樹池這種種植方式來說，是十分不利的，他會(huì)很容易導(dǎo)致人行道磚的破壞。這樣就導(dǎo)致人行道的樹木不能種植太高大的樹木。這樣就只能在中央綠化帶種植大樹，但中央綠化帶也不能種植太大、太茂盛的樹木，因?yàn)闃淠镜闹θ~對車輛的行駛安全也是有一定的影響，所以，中央綠化帶對于城市的總體景觀效果來說是一般的。
（2）道路的景觀效果
從道路的景觀效果來說還是不錯(cuò)的。
從行車的角度來說，中央綠化帶的大樹加上兩側(cè)人行道上的行道樹，也可以給人一種在林蔭道中穿梭的感覺，前提是路面寬度不是太寬的情況下；從行人的角度來說，道路的景觀效果就一般，遮陰的效果都不是太好。
2、側(cè)分帶
比較寬的側(cè)分帶在城市道路里面用的不算太多，基本上都是道路斷面比較寬的情況下才會(huì)用，但是側(cè)分帶的道路使用功能以及道路的景觀效果還是不錯(cuò)的，下面我們從這兩個(gè)方面來重新認(rèn)識一下側(cè)分帶。
1）對于道路使用功能的影響
（1） 駕駛員視線誘導(dǎo)
側(cè)分帶是對行人以及本車道車輛的視線誘導(dǎo)，側(cè)分帶是靠近人行道、非機(jī)動(dòng)車道，其綠化應(yīng)形成良好的行車視野環(huán)境，如果側(cè)分帶形式簡潔、樹木整齊一致，可以使駕駛員容易辨別出人行道上的行人，同時(shí)也可以減少駕駛員視覺疲勞，不僅可以提高駕駛員的行車安全，還能提高行人的安全。
（2）道路的渠化
與中央分隔帶的渠化相對應(yīng)，側(cè)分帶對應(yīng)的道路渠化主要方便右轉(zhuǎn)的車輛，當(dāng)然平面交叉口處的渠化就是增加進(jìn)出口的車道數(shù)，意義跟中央分隔帶的渠化差不多。
（3）潮汐車道
現(xiàn)在在廣州一些路段正在實(shí)行一種新的渠化方式：潮汐車道。
顧名思義潮汐就是表示退潮漲潮的車道變換，也就是說在上下班車流出行的高峰期，某一個(gè)方向的車輛很多造成了擁堵了，但另外一個(gè)方向的車流還很順暢，這樣就可以通過把中間的活動(dòng)護(hù)欄在本道路上的某一段開始，在車流順暢的方向那一側(cè)減少一個(gè)車道，來彌補(bǔ)到車流擁堵的方向的那一側(cè)，提高道路的使用效率，從而緩解擁堵。潮汐車道這種方式要求道路中間不存在硬分隔才能實(shí)現(xiàn)，最好的措施就是中間采用活動(dòng)的護(hù)欄，這樣無論從管理還是安全的角度來說都是十分有利，方便的。
（4）行人安全
有側(cè)分帶的存在對行人的安全是十分有利的。
側(cè)分帶可以使駕駛員更容易分辨人行道，看清楚路面、人行道的狀況。同時(shí)萬一發(fā)生交通意外，車輛失控也不會(huì)沖上人行道，對行人造成危險(xiǎn)。同時(shí)側(cè)分帶也可以防止行人亂沖出馬路，保障駕駛?cè)藛T與行人兩者的安全。
2）對于道路景觀效果的影響
（1）城市的總體景觀效果
側(cè)分帶對于城市的總體景觀效果是比較好的。
因?yàn)槌鞘械目傮w景觀效果主要是道路對地塊的割裂感，側(cè)分帶的存在可以提供一個(gè)好的條件，種植一些高大枝葉茂盛的樹木。如果車道的寬度不算太寬，大約雙向4車道的話，可以達(dá)到大部分用綠色把道路都遮擋起來的效果。側(cè)分帶的樹木可以把中間的車道大部分的遮擋起來，從高空看下來，整個(gè)城市的聯(lián)系感就會(huì)很好。
（2）道路的景觀效果
從道路的景觀效果來說還是不錯(cuò)的。
從行車的角度，兩側(cè)側(cè)分帶上的大樹，如果可以種得高大茂盛，可以給人一種在林蔭道中穿梭的感覺。從行人的角度，道路的景觀效果是最好的，因?yàn)榫G化基本上都傾向與人行道側(cè)，遮陰的效果也很好。另外側(cè)分帶距交通污染源最近，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。側(cè)分帶寬度在2．5m以上時(shí)，可以種植喬木、灌木、地被植物復(fù)層混交，擴(kuò)大綠量，有利于汽車尾氣及時(shí)向上擴(kuò)散，減少汽車尾氣污染道路環(huán)境。
當(dāng)然還有一種特殊的情況，就是斷面的寬度大于55米的快速路的斷面，這種斷面有足夠的寬度可以做很寬的中央綠化帶和側(cè)分帶。把以上兩種情況的優(yōu)點(diǎn)都包括了，本人覺得快速路最好的斷面是帶輔道四幅路的斷面，無論對于行車安全還是行人安全都是十分好的。
小結(jié)：綜上所述，無論是中央綠化帶還是側(cè)分帶的斷面都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，中央分隔帶的斷面比較適合車多人少的路段，而側(cè)分帶的斷面就比較適合車少人多的路段，當(dāng)然側(cè)分帶的斷面有一種可以設(shè)置潮汐車道的優(yōu)勢，對于現(xiàn)在的城市道路來說也是一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)，因此我們要根據(jù)各個(gè)地方實(shí)際情況和需要來進(jìn)行選擇。希望本文可以給在城市道路斷面設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)者提供一點(diǎn)建議，可以使每一條道路都能把它的使用以及景觀完美的結(jié)合。
參考文獻(xiàn)：
1 建設(shè)部.城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ 75-97). 北京：中國建筑工業(yè)出版社，1997
關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；道路綠化；景觀設(shè)計(jì)
最近幾年來，我國的園林綠化力度不斷加大，建設(shè)“國家級園林城市”成為園林部門的工作重點(diǎn)，城市道路的綠化也成為城市“形象工程”最為重要的一部分。故此，絕大部分城市每年的重要任務(wù)之一就是進(jìn)行城市道路綠化，改造老舊道路的綠化。如今，規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀的問題已對設(shè)計(jì)人員造成了一定的困擾，他們不知道怎樣才能使道路綠化景觀既滿足城市景觀規(guī)劃的要求，又能美化城市環(huán)境。
1 城市道路綠化景觀的發(fā)展情況
城市道路綠化的建設(shè)工作受城市交通的影響較大，要有良好的城市交通空間基礎(chǔ)才能進(jìn)行城市道路的綠化景觀建設(shè)。在建設(shè)過程中，要深刻認(rèn)識到不同空間和不同時(shí)間城市道路的差異，才能設(shè)計(jì)出符合城市景觀要求的城市道路綠化的規(guī)劃布局和形式規(guī)模，在此基礎(chǔ)上，要分析城市人文環(huán)境的差異，人文環(huán)境對城市道路綠化的景觀設(shè)計(jì)的影響也是不容忽視的。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使城市化的進(jìn)程不斷加快，新型的城市如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，隨之城市的交通水平更為發(fā)達(dá)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)也得到很大的發(fā)展，這必然會(huì)帶動(dòng)城市道路形式的改變，擴(kuò)大城市規(guī)模，為了提高城市人民的生活質(zhì)量和水平就必須優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)，城市道路的綠化景觀形式也必須改變，由此就涌現(xiàn)了大量的綠色藝術(shù)新景觀。
2 城市道路綠化景觀的積極意義
2.1 改善城市氣候，降低噪聲
城市道路的綠化景觀，可以有效降低因人口密集以及車輛眾多所引起的噪音，一定程度上也可以減少城市的空氣污染，凈化了空氣，美化了城市環(huán)境，使城市空間更為干凈清新，從而改善城市的氣候條件。
2.2 遮蔭、降溫以及調(diào)節(jié)氣候的作用
由于我國的夏季干燥悶熱，城市道路的綠化就顯得格外重要。在城市道路系統(tǒng)中建設(shè)綠化景觀，能起到很好的遮蔭和降溫的作用，夏季行人和車輛都可以躲在綠化景觀下避暑或是防止被太陽暴曬，同時(shí)綠化景觀一定程度上也能起到調(diào)節(jié)氣候的作用。
2.3 劃分道路
城市的道路綠化景觀可以劃分城市道路，提高行人和行車的安全性，也對城市防火和城市美化有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。
3 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)要求
3.1 合理選擇綠化植物
要合理選用基調(diào)樹種及其他綠化植物[1]。 建設(shè)道路綠化景觀時(shí)要充分考慮其地方植物特色，合理選用綠化植物。除此之外，城市道路綠地受建設(shè)過程的影響較大，因此其土質(zhì)都比較差，人為損害比較嚴(yán)重。這也就要求在建設(shè)過程中要以改良土壤、實(shí)施客土栽植為前提，遵循因地制宜的原則，選擇耐瘠薄、生長健壯、抗病蟲害、管理粗放的鄉(xiāng)土樹種和抗污染的樹種，這樣才能較好地發(fā)揮植物的生態(tài)功能。
要充分發(fā)揮地被植物的作用， 地被在植物群落中具有多種功能，既能減少揚(yáng)塵和降溫，又能提高綠地率，有著無法取代的景觀效果[2]。落葉喬灌木和常綠地被配合使用，可以形成特有的冬季景觀，枝干扶疏而不蕭條。開花地被，如二月藍(lán)、白三葉等，可以在道路邊形成大片花境，十分壯觀。
要合理搭配植物的色彩和層次， 城市道路是司乘人員重要的活動(dòng)空間，植物配置在以闊葉植物為主調(diào)的基礎(chǔ)上，觀葉、觀花植物的點(diǎn)綴作用是非常重要的，它可以活躍氣氛，豐富色彩，避免沉悶單一。
3.2 妥善處理節(jié)點(diǎn)和端頭
道路綠化要分析道路交叉口節(jié)點(diǎn)以及分車帶端的具體情況，妥善處理節(jié)點(diǎn)和端頭。設(shè)計(jì)過程中，以整個(gè)道路景觀的連續(xù)性和銜接性為前提，重視行車的安全性，加強(qiáng)視線誘導(dǎo)的功能。例如，在城市道路綠化的建設(shè)中，可以把低矮的彩葉花卉種于端頭處，這樣一來就為行車提供了安全保障，明確地提醒人們要注意安全，發(fā)揮了誘導(dǎo)功能的作用；也可以使道路綠化景觀多樣化。
3.3 遵循設(shè)計(jì)原則
在設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)過程中，要遵循設(shè)計(jì)原則，這些原則包括生態(tài)性原則、可識別性原則、協(xié)調(diào)性原則和服務(wù)性原則。只有遵循這些設(shè)計(jì)原則，才能合理地規(guī)劃城市道路綠化布局和形式，更好地滿足城市景觀規(guī)劃的要求和美化城市環(huán)境。
4 結(jié)語
綜上所述，文章分析了城市道路綠化景觀的發(fā)展情況并結(jié)合了城市道路綠化景觀的積極意義，探索了.城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)方法。在對我國城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該根據(jù)我國城市道路的具體情況，再加以分析，才能設(shè)計(jì)出更好的城市道路綠化景觀。做好了道路綠化景觀的建設(shè)工作，才能真正的為城市居民建設(shè)舒適、優(yōu)美并且綠色無污染的空間環(huán)境，這對于促進(jìn)我國全民建設(shè)綠色環(huán)保、無污染以及文明城市也是有著重要的意義的。
參考文獻(xiàn)
1 李智博，馬力，楊嵐，胡金萍.從城市規(guī)劃看城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)[J].
關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；生態(tài)
城市道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。城市道路綠化是城市園林綠化的骨架，不僅構(gòu)成城市街景，也是城市園林綠地系統(tǒng)中重要的組成部分。道路綠化建設(shè)的好壞，地域綠化景觀特色鮮明與否，直接影響到城市的形象和特征。近年來，各省市分別把道路綠地景觀看作改善城市形象、優(yōu)化城市風(fēng)貌的有效途徑。特別是隨著創(chuàng)建國家森林城市和國家園林城市活動(dòng)的開展，城市園林建設(shè)突飛猛進(jìn)，城市面貌日新月異，城市道路綠化建設(shè)得到了快速發(fā)展。然而在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的中小城市，往往只重視道路的交通功能，忽略道路的綠化工作，導(dǎo)致道路綠化的發(fā)展速度緩慢，生態(tài)問題日益嚴(yán)重。
1 道路綠化的作用分析
城市道路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，還可穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、誘導(dǎo)交通，更重要的是其具有保護(hù)環(huán)境、防治污染、維持生態(tài)平衡的作用。“道路綠化”其有投資少、見效快的特點(diǎn)，符合建設(shè)低碳城市的發(fā)展要求。具體來說，城市道路綠化具有以下幾方面的功能作用：一是生態(tài)功能，遮蔭、降溫、降噪、殺菌、除塵、防炫光、防火、避災(zāi)等；二是美化功能，植物具備豐富的種類與季相變化，四季景觀各不相同，具有動(dòng)態(tài)效果，如紫微等花開時(shí)節(jié)繽紛無限；三是軟化城市的硬質(zhì)景觀，隨著城市開發(fā)中高樓崛起，硬質(zhì)景觀充斥著城市的街頭，而樹影婆娑中，就賦予了城市空間里柔軟的風(fēng)景物語；四是道路景觀是城市的門面與標(biāo)志，是城市客廳里的綠色名片和使者，賦予了城市豐富的精神內(nèi)涵。
2 當(dāng)前我國城市道路綠化中存在的問題
2.1 城市道路綠化樹種較單一
很多城市道路綠線范圍內(nèi)大量單一使用香樟、梧桐、雪松，造成道路的面貌很相似，缺少創(chuàng)意和標(biāo)識性。這樣的結(jié)果不僅造成城鎮(zhèn)道路景觀的單調(diào)，而且很容易帶來病蟲害的泛濫和植物群落的不穩(wěn)定。以孝感市為例，城市道路中種植量最多的行道樹樹種是樟樹，在主要街道出現(xiàn)頻率高達(dá)80%，全市幾乎遍布都是樟樹，樹種過于單一，造成景觀單調(diào)。大部分道路綠化的做法是“一條路，兩行樹”，只求綠化而不講美化，而且樹種單一，不僅色彩單調(diào)，缺乏活力，易造成視覺上的被動(dòng)，還會(huì)導(dǎo)致病蟲害的大量傳播。
2.2 道路景觀缺乏彩色景觀和特色
大部分道路綠化帶開花、色葉植物種植量偏少，道路景觀色彩單一，缺少變化。當(dāng)前，我國城市道路綠化樹種選擇偏重常綠樹種，忽略了開花喬木和彩葉植物的落葉樹種選擇，造成彩色景觀較少、缺少季相變化。
2.3 盲目追求綠化效果
有些城市為了追求綠化效果，盲目引種未經(jīng)馴化的外來植物，導(dǎo)致外來植物因不適應(yīng)新的環(huán)境而死亡，既造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，又影響了道路綠化的景觀效果。另外，一些城市為了急于達(dá)到道路綠化效果，忽視植物的生物學(xué)特性，移栽和選種大規(guī)格樹種，而且植物的布局形式比較緊湊，沒有留足生長空間，會(huì)影響遠(yuǎn)期的綠化效果。
3 關(guān)于道路綠化發(fā)展的幾點(diǎn)思考
3.1 豐富道路整體綠化景觀效果
目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)努力開發(fā)城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應(yīng)加強(qiáng)城市道路綠地灌木層建設(shè)，完善喬灌草等多層次結(jié)合的植物生態(tài)群落，以增加道路綠地的葉面積系數(shù)，發(fā)揮較大的生態(tài)效益，改善道路環(huán)境。要合理搭配植物的色彩和層次.城市道路是司乘人員重要的活動(dòng)空間，植物配置在以闊葉植物為主詞的基礎(chǔ)土，應(yīng)考慮觀葉、觀花植物的點(diǎn)綴來活躍氣氛，豐富色彩，力求避免沉悶單一。
3.2 理選擇綠化植物，因地制宜
當(dāng)?shù)貥浞N是自然長期選擇的結(jié)果，對當(dāng)?shù)氐臉O端氣候和病蟲害有較強(qiáng)的抗性，而且有水肥要求低、耐修剪和易于B護(hù)管理等優(yōu)點(diǎn)。在綠化中盡量選用當(dāng)?shù)貙?shí)生樹種。應(yīng)當(dāng)重視當(dāng)?shù)貥浞N的應(yīng)用，盡量挖掘本地鄉(xiāng)土樹種成為城市園林綠化的骨干樹種。對于鄉(xiāng)土植物資源，應(yīng)該積極開發(fā)，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費(fèi)。引入外來植物，必須經(jīng)過科學(xué)地調(diào)查和分析，避免帶來生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平。同時(shí)，要克服單一的綠化樹種，注重外來樹種與鄉(xiāng)土樹種相結(jié)合，使樹種的多樣性和樹種的形態(tài)美、色澤美與藝術(shù)造型美能夠得到綜合體現(xiàn)，同時(shí)注重喬、灌、草、花的合理搭配，追求與道路、建筑物相互協(xié)調(diào)，使道路綠化有層次感、節(jié)奏感。
3.3 道路綠化景觀要突出地方特色
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)必須符合城市特性，進(jìn)行不同的道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，城市道路綠地景觀的個(gè)性化原則主要體現(xiàn)在綠地形式和樹種上，目前許多城市都有自己的市樹市花，可以作為地方特色的基調(diào)樹種，使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色使當(dāng)?shù)厝烁械接H切，也使外地人能夠了解這個(gè)城市的特色。
4 結(jié)語
道路不僅是一個(gè)城市的走廊和櫥窗，也是城市的綠脈。城市道路綠化是園林綠化的主要組成部分，體現(xiàn)著城市的綠化風(fēng)貌和景觀特色。隨著城市的發(fā)展，道路綠化越來越受到重視?？茖W(xué)合理的城市道路綠化設(shè)計(jì)不僅有利于交通安全，還可以襯托建筑藝術(shù)，使城市的面貌更整潔生動(dòng)，從側(cè)面反映著一個(gè)城鎮(zhèn)的品位。良好的道路綠化，可以活化城市道路空間，構(gòu)建和諧統(tǒng)一的人工環(huán)境與自然環(huán)境。因此，做好城市道路綠化設(shè)計(jì)顯得尤為重要。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】城市道路；綠化景觀設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)原則；設(shè)計(jì)內(nèi)容
前言
隨著人們對環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高，對于城市道路的綠化也越來越重視，其已經(jīng)成為城市建設(shè)中不可或缺的一部分，在城市交通空間上扮演著重要的角色。城市道路綠化的好壞，不僅直接關(guān)系到城市的美觀效應(yīng)、提升城市的內(nèi)涵水平，同時(shí)也是人們對生活方式及生活質(zhì)量的改觀體現(xiàn)，此外對于城市歷史文脈的延續(xù)以及展示城市文明狀態(tài)都有很重要的作用。但是由于我國目前城市系統(tǒng)發(fā)展還不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽視了其他功能，使得城市道路綠化景觀發(fā)展緩慢。
1 影響道路綠化的主要因素
城市道路的綠化受到很多因素的影響，其中主要是由于運(yùn)用的植物種類偏少，結(jié)構(gòu)單一，造成植物觀賞性不足；還有就是盲目的選擇外來物種，造成成活率不高，影響景觀價(jià)值，更有甚者嚴(yán)重影響了本區(qū)域的生態(tài)平衡；此外，對于城市園林植物種類分配不足，不能展現(xiàn)本區(qū)域的文化和地方特色，缺少視覺和文化感知能力。
2 道路景觀綠化設(shè)計(jì)遵循的主要原則
城市道路空間主要是提供人們正常的工作、生活、休息以及相互來往、貨物運(yùn)輸?shù)戎饕δ?，滿足人們的出行、運(yùn)輸功能。而城市的道路綠化設(shè)計(jì)則是在滿足以上功能之后，為增加城市色彩、優(yōu)化城市環(huán)境質(zhì)量、減少城市塵埃、噪音等作出的改進(jìn)，為城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌創(chuàng)造更有利的條件。在城市的道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，要充分考慮不同出行目的的人群以及乘車工具的動(dòng)態(tài)流量，充分體現(xiàn)人文景觀與實(shí)際使用價(jià)值之間的結(jié)合，在提高人們視覺質(zhì)量的同時(shí)要充分考慮到行車、以及行人直接的安全行駛性。
為此，一定要做到設(shè)計(jì)的長期穩(wěn)定性，即植物群落生長的合理性；合理規(guī)劃城市道路景觀與自然景觀之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等方法，優(yōu)化資源設(shè)計(jì)，形成經(jīng)濟(jì)可行性方案；同時(shí)一定要保證城市道路最主要的交通功能，加強(qiáng)行運(yùn)過程中的便利及安全性。
3 道路景觀綠化設(shè)計(jì)的主要方面
3.1 完成道路基本的交通運(yùn)輸功能
城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)中的道路綠地，應(yīng)該首先滿足道路行駛中的安全性，符合車輛及行人視線和行車凈空的基本要求，同時(shí)做到防塵、庇蔭和控制交通承載能力的作用。嚴(yán)格按照道路有關(guān)規(guī)定進(jìn)行合理綠化，在道路交叉口視距三角形及其內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)，樹木高度不得影響駕駛員視線的通透；彎道外側(cè)樹木邊緣必須栽種整齊，指導(dǎo)行車路線。另外，為了提高行車的安全性，可以設(shè)置圍欄、信號燈以及標(biāo)示警示牌等作為行車輔助工具。
3.2 綠化道路所用植物的選擇
（1）行道樹的選擇。行道樹主要是為了美化街邊環(huán)境，夏季為行人及道路遮陰避陽，為此它的選擇以喬木為主。喬木主要是由于它的生命力較強(qiáng)、病蟲害較低、便于管理而作為行道樹進(jìn)行栽種。同時(shí)，在眾多的喬木種類里，也要選擇那些觀賞性較強(qiáng)、植株生長整齊、分支點(diǎn)較高、壽命長、以及葉片緊密、有較大濃蔭的樹種，同時(shí)盡量選擇秋季變色、晚秋落葉時(shí)間集中，便于清掃以及適合冬天可觀樹形的樹種。此外，行道樹的選擇，還要有一定的吸塵、凈化功能，并且易于大樹移植等特點(diǎn)，但是生長速度不能太緩慢。
（2）綠化帶的選擇。綠化帶主要是設(shè)置在人行道、建筑紅線以及分車帶等地方，主要以灌木為主。選擇那些株型合適，花期長，無刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同時(shí)具備一定的吸塵、減弱噪音功能。
（3）露地花卉的選擇。為了搭配喬灌的組合與形態(tài)，一般選擇宿根為主的露地花卉，重點(diǎn)部位采用短年生的草本花卉，但不能使用過多。
3.3 顯示道路的動(dòng)態(tài)園林藝術(shù)
中間綠化帶、紅線綠化帶以及主輔分隔綠帶之間是體現(xiàn)城市道路綠化與動(dòng)態(tài)景觀綠化的主要部分，但每種綠化帶之間的設(shè)計(jì)方法卻又不盡相同。
（1）中間綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。由于中間綠化帶位于道路的中間位置，具有雙向運(yùn)動(dòng)的觀賞性，以及防止夜間弦光影響行車的作用，為此中間綠化帶一般由一個(gè)個(gè)主景植物串連而成，通過主景間的差異將大灌木以及喬灌組合起來，并合理種植枝葉茂密的常綠性植物作為減弱夜間行車對面遠(yuǎn)光燈的照射作用。此外，中間綠化帶與超車道相鄰，在道路的運(yùn)行中具有重要作用，為此，在其設(shè)計(jì)上一定要合理搭配各種植物的種植與分布。
（2）側(cè)分隔綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。側(cè)分隔綠化帶位于勻速道旁邊，主要是機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛的分離，對非機(jī)動(dòng)車輛具有一定的庇護(hù)作用，并且承擔(dān)主要的吸塵、降噪功能。它的選擇一般以喬、灌、地被植物自由組合，但是要確保不能阻礙行車視野，要有高低層次感，便于污染物的擴(kuò)散。
（3）紅線綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。紅線綠化帶是隔離人行道與外部環(huán)境的綠化區(qū)域，在道路的最外側(cè)，主要以行人和自行車為觀賞視點(diǎn)。當(dāng)綠化帶寬度大于4米時(shí)，多以喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)寬度大于10米時(shí)，則突出層次結(jié)構(gòu)，以前后背景林為依托，豐富景色觀賞價(jià)值。前景林可隨行人視覺變化，在不同區(qū)域內(nèi)配置多種景觀特色區(qū)域，而背景林則以突出生態(tài)效益為主，種植一些經(jīng)濟(jì)性混交林，同時(shí)為城市環(huán)境的凈化起到重要作用。
3.4 彰顯地方人文景觀特點(diǎn)
每個(gè)城市由于他的歷史文化背景以及地理位置各不相同，在道路綠化的景觀設(shè)計(jì)上，為了突出各自重點(diǎn)，必須針對不同道路的綠化進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，符合城市特性。在凸顯各個(gè)城市的文化和地域特色時(shí)，注重個(gè)性化設(shè)計(jì)原則，可以將各個(gè)城市的市花、特色樹種為依托，以城市本土樹種為基調(diào)，綜合其他植物進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，使城市本身的綠化賦予濃重的地域特色。通過城市道路綠化的景觀設(shè)計(jì)，不僅能夠增加城市居民本身的歸屬感，也能使外地游客更為直觀的感受這個(gè)城市的地域文化。
4 結(jié)語
現(xiàn)代化的城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，不僅是簡單的園林自然景觀的體現(xiàn)，同時(shí)也是展現(xiàn)一個(gè)城市道路生態(tài)環(huán)境水平的重要標(biāo)志之一，是體現(xiàn)一座城市文化與藝術(shù)相結(jié)合的文明成果，是作為人們對一個(gè)新的城市留下深刻印象的第一窗口。為此，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的好壞，直接關(guān)系到人們對一座現(xiàn)代化城市精神面貌以及文明水平的評估，也是對一個(gè)地區(qū)生態(tài)環(huán)境好壞評價(jià)的重要標(biāo)志之一，作為園林景觀設(shè)計(jì)人員，更應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)和提高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。
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【關(guān)鍵詞】城市道路；綠化質(zhì)量；城市文化；管理
1.城市道路綠化質(zhì)量管理的現(xiàn)狀
1.1 管理上的認(rèn)識誤區(qū)：單純綠化景觀植物綠量的增加。
從整個(gè)城市來講，城市道路綠地從屬于附屬綠地，它包括行道樹綠帶、分車綠帶、交通島綠帶、公園道路綠帶、廣場綠地等。當(dāng)前為美化城市的需要，在城市道路綠化工程中，質(zhì)量管理過于強(qiáng)調(diào)綠量的增加，使得道路綠化等同于公園或樹種展示園，也就是過于注重植物景觀的綠色效果。因此，在城市道路綠化質(zhì)量管理的認(rèn)識上，過于強(qiáng)調(diào)植物的配置和綠量的要求，而忽略了綠化景觀所應(yīng)賦予的功能和內(nèi)涵。
1.2 管理上的薄弱環(huán)節(jié)：重施工過程的質(zhì)量管理，輕施工前方案設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新。
道路綠化景觀品位的高低，取決于設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新、造景材料的選擇和造景技術(shù)的手法等方面，這就要求首先加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制，體現(xiàn)道路綠化質(zhì)量品位的精髓。而在實(shí)際建設(shè)過程中，恰恰在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對城市道路綠化質(zhì)量管理的嚴(yán)謹(jǐn)度不夠。首先，是規(guī)劃設(shè)計(jì)人員對道路實(shí)地資源特征、文化背景、功能要求的理解不夠深入，規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念缺少實(shí)質(zhì)性的城市特征內(nèi)涵；其次，是設(shè)計(jì)優(yōu)化階段，過于強(qiáng)調(diào)的是視覺色彩的要求，以及新、奇、特植物的應(yīng)用，陷于一個(gè)新樹種的應(yīng)用就是設(shè)計(jì)創(chuàng)新的誤區(qū)；再次，在施工過程中施工組織設(shè)計(jì)方案粗放，設(shè)計(jì)意圖的落實(shí)差強(qiáng)人意；施工過程的設(shè)計(jì)變更隨意性較大，邊施工邊變更的現(xiàn)象較多，專家論證環(huán)節(jié)有時(shí)脫節(jié)，導(dǎo)致綠化景觀整體觀感效果欠佳；施工隊(duì)伍管理水平高低也影響設(shè)計(jì)意圖的體現(xiàn)，從而影響景觀質(zhì)量的優(yōu)劣。
2.提高城市道路綠化質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理
就城市道路綠化景觀而言，綠化景觀質(zhì)量的優(yōu)劣體現(xiàn)在景觀效果認(rèn)同感上及地域文化展示上，真正能全面體現(xiàn)道路綠化質(zhì)量和品位的環(huán)節(jié)是在設(shè)計(jì)階段及施工階段。因此，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段和施工階段的質(zhì)量管理，是提高城市道路綠化景觀質(zhì)量的關(guān)鍵所在，兩個(gè)環(huán)節(jié)的管理要達(dá)到協(xié)調(diào)一致，才能保證道路綠化景觀效果的完美性。
2.1 設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理
城市道路綠化主要有線型、帶狀、廊道等幾種形式，因其結(jié)構(gòu)相對簡單、幅度較小，其內(nèi)涵的表達(dá)較大型公共綠地而言較難體現(xiàn)。從城市長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，綠化景觀設(shè)計(jì)理念尤為重要，只有在設(shè)計(jì)理念上與城市特質(zhì)相融合，綠化景觀才有生命力，才能使景觀具有持續(xù)活力，才能使城市具有發(fā)展的競爭力。如何加強(qiáng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，提高城市道路綠化景觀的品質(zhì)，筆者認(rèn)為應(yīng)從四個(gè)方面入手：
2.1.1 尊重城市規(guī)劃確定設(shè)計(jì)思路
道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市總體規(guī)劃，注重與道路的建筑景觀、街景設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，與城市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃一致。并應(yīng)做好方案設(shè)計(jì)論證，明確方案后，做好施工圖設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。
2.1.2 準(zhǔn)確掌握道路現(xiàn)狀和綠化質(zhì)量影響因素。
不同的道路有其不同的地理環(huán)境和功能要求，綠化景觀設(shè)計(jì)的質(zhì)量取決于對道路現(xiàn)狀的充分了解和掌握。要經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研，掌握道路所處地域的地理?xiàng)l件狀況、植被狀況、區(qū)位特點(diǎn)，以及項(xiàng)目建設(shè)的特定功能要求、社會(huì)狀況等因子，即對人的因素、技術(shù)因素、管理因素、環(huán)境因素、社會(huì)因素等各因子加以分析，找出影響綠化景觀質(zhì)量的可控因子，克服不利因素，將設(shè)計(jì)理念與地域特點(diǎn)充分結(jié)合，有針對性地進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益最好、景觀效益最佳、管護(hù)成本最低的設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建自然意趣、地域特色的城市生態(tài)體系。
2.1.3 系統(tǒng)分析道路綠化的功能定位。
道路是構(gòu)成城市整體的第一要素，在城市不同綠地間起主導(dǎo)聯(lián)系和溝通作用，城市道路綠化建設(shè)其首要的任務(wù)是準(zhǔn)確把握好城市道路綠化的功能定位。綠化景觀包含景觀視覺、生態(tài)功能和文化意境表達(dá)三個(gè)層次。城市道路綠化要堅(jiān)持規(guī)劃現(xiàn)行，通過以植物造景為構(gòu)成要素，確定城市道路綠化景觀所要表達(dá)的功能，讓城市道路綠化景觀成為城市生態(tài)綠色廊道、城市風(fēng)貌的表達(dá)方式，成為城市文化的展示平臺，進(jìn)而通過道路地域特征的分析和論證，最終確定城市道路綠化景觀功能的適宜定位。
2.1.4 科學(xué)確定道路綠化景觀內(nèi)涵。
廣州作為嶺南文化的中心，漢越文化和中西文化的交融地，具有獨(dú)特鮮明的地域文化特色，在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，不是簡單地種樹、種花、植草，而應(yīng)注意與文物保護(hù)、嶺南文化相結(jié)合，將自然景觀與人文社會(huì)文化有機(jī)融合，在地域環(huán)境和文化并存的基礎(chǔ)上，營造獨(dú)具特色的城市道路生態(tài)文化綠色長廊，提升城市景觀內(nèi)涵。
通過設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新，加強(qiáng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的論證和評審工作，營造生態(tài)自然、文化濃郁的城市綠色道路空間，打造城市特色生態(tài)文化名片。
2.2 施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理
施工環(huán)節(jié)對城市道路綠化質(zhì)量的管理，主要體現(xiàn)在施工組織設(shè)計(jì)方案上，而方案中設(shè)計(jì)交底、造景材料質(zhì)量、施工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)則是提高景觀質(zhì)量的重中之重。
2.2.1 組織圖紙會(huì)審技術(shù)交底。施工前項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位對圖紙的設(shè)計(jì)意圖、技術(shù)與質(zhì)量要求向施工單位做出明確的技術(shù)交底，通過圖紙會(huì)審，充分理解設(shè)計(jì)意圖和業(yè)主對施工工藝、景觀功能的要求，同時(shí)審查設(shè)計(jì)深度是否滿足指導(dǎo)施工要求，審查設(shè)計(jì)方案及技術(shù)措施中貫徹規(guī)范的情況，確保設(shè)計(jì)意圖的正確落實(shí)和景觀價(jià)值的體現(xiàn)。
2.2.2 嚴(yán)格審核施工組織設(shè)計(jì)。編制全面、細(xì)致的施工組織設(shè)計(jì)是保證綠化景觀質(zhì)量的重要手段。在下達(dá)開工令前項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)委托監(jiān)理工程師對施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，重點(diǎn)審查施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面圖、苗木、材料、勞動(dòng)力和設(shè)備的計(jì)劃和質(zhì)量措施。確保設(shè)計(jì)意圖得到真正落實(shí)，營造高質(zhì)量城市道路綠化景觀。
2.2.3 加強(qiáng)造景材料質(zhì)量管理。
一是苗木質(zhì)量的管理。要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的樹種、規(guī)格及其它質(zhì)量要求進(jìn)行配置，加強(qiáng)進(jìn)場苗木的驗(yàn)收，確保景觀效果的快速形成。二是園林小品質(zhì)量管理。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范、強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范要求的材料質(zhì)量和施工規(guī)范施工。在施工過程中加強(qiáng)材料的檢驗(yàn)，對于涉及安全的造景材料或附屬材料，要重點(diǎn)檢查其質(zhì)量合格證、生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品說明書等，確保園林小品的觀賞性、耐久性和安全性。
城市道路綠化工程質(zhì)量管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)、復(fù)雜的系統(tǒng)過程，應(yīng)從項(xiàng)目管理制度上加強(qiáng)施工過程的管理，從技術(shù)角度加強(qiáng)施工技術(shù)的管理，才能確保道路綠化工程的施工質(zhì)量，創(chuàng)造出既符合生態(tài)效應(yīng)，又注重景觀效果的優(yōu)質(zhì)城市道路綠化景觀。
3.結(jié)束語
加強(qiáng)城市道路綠化工程管理，對于提高道路綠化景觀質(zhì)量、提高城市文化品位，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。把握好設(shè)計(jì)和施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能更好地將城市文化特質(zhì)有機(jī)地融入到道路綠化建設(shè)之中，從而營造與城市文化相協(xié)調(diào)的綠色走廊，創(chuàng)造符合城市地域文化特色、符合與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、符合生態(tài)自然、和諧舒適的城市道路綠化人文、生態(tài)景觀。
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關(guān)鍵詞：城市道路；道路建設(shè)；建設(shè)工程
中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）02-0119-02
1 城市道路建設(shè)存在的問題
1.1 城市道路基本的質(zhì)量問題
城市道路存在的基本質(zhì)量問題包括路基與路面的質(zhì)量問題，對城市道路建設(shè)影響重大，必須采取相應(yīng)的措施減少這些問題的出現(xiàn)。城市道路是城市交通、城市經(jīng)濟(jì)和城市社會(huì)發(fā)展的載體，對質(zhì)量的要求很嚴(yán)格，不能出現(xiàn)基本上的質(zhì)量問題。然而，從當(dāng)前施工情況可知，城市道路存在基本的質(zhì)量問題。
1.1.1 道路路基質(zhì)量問題。道路路基的質(zhì)量問題一方面主要由于處理不科學(xué)，導(dǎo)致路基壓實(shí)質(zhì)量的低下，重量稍大的交通工具運(yùn)行在壓實(shí)質(zhì)量差的道路上很容易出現(xiàn)道路裂開的情況。另一方面橋臺回填設(shè)計(jì)不當(dāng)，整體施工質(zhì)量差，使橋頭施工完畢后大幅度沉降，導(dǎo)致橋頭跳車的安全事故的頻繁發(fā)生。
1.1.2 道路路面質(zhì)量問題。道路建設(shè)路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因可歸納為施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、施工工藝不當(dāng)和盲目搶工三個(gè)方面，道路建設(shè)不重視這三個(gè)方面導(dǎo)致道路整體上的質(zhì)量低下。施工單位對施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，為了獲取利益，減少生產(chǎn)成本，大量減少瀝青的用量或者購買質(zhì)量差的瀝青和石料，使得路面厚度大幅度減薄，導(dǎo)致道路路面質(zhì)量不合格。路面施工整體質(zhì)量差，使得路面基層強(qiáng)度不足，在實(shí)際使用中出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)早起破壞等安全隱患。施工工藝不當(dāng)?shù)脑虺霈F(xiàn)施工組織與協(xié)調(diào)不當(dāng)以及規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理等不良現(xiàn)象，還有道路的附屬管線隨意開挖、交叉施工等原因?qū)е侣访娉料?、局部破壞、跳車等安全隱患的產(chǎn)生。
1.2 缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施
近年來，我國道路建設(shè)嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的綠化設(shè)施，對道路綠化設(shè)施的重視不夠，將綠化建設(shè)僅僅停留在以往的水平。我國道路建設(shè)缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施的原因主要有以下四點(diǎn)：
1.2.1 道路建設(shè)企業(yè)不重視綠化設(shè)施。目前道路建設(shè)沒有考慮道路的功能和城市的特點(diǎn)等因素，對綠化設(shè)施沒有引起足夠的重視，在綠化設(shè)施方面停留在以往的低水平。綠化設(shè)施沒有被重視，設(shè)計(jì)上機(jī)械地套用標(biāo)準(zhǔn)圖，沒有創(chuàng)新，根據(jù)已建成的城市道路照辦。
1.2.2 我國歷史的原因。我國歷史悠久，在漫長的歷史中形成的城市老城區(qū)房屋密集、道路狹窄，致使道路綠化覆蓋率低。
1.2.3 拆遷費(fèi)用高。在城市道路擴(kuò)建或改建的過程中，房屋拆遷費(fèi)用高，再加上其他因素，致使城市道路綠化帶不斷減縮，一縮再縮甚至完全消失。
1.2.4 施工單位的主觀錯(cuò)誤。城市道路建設(shè)施工單位大部分都把道路分成等級，即高等級和低等級。它們認(rèn)為高等級道路比低等級道路綠化水平要高，低等級的道路綠化設(shè)施甚至可以忽略。
1.3 城市道路排水功能低
從城市道路建設(shè)現(xiàn)狀看，道路設(shè)計(jì)不合理、施工不當(dāng)?shù)仍蛟斐沙鞘械缆放潘δ艿牡拖?，比如填料選擇不當(dāng)或回填質(zhì)量差致使窨井周邊、管道溝槽沉陷，這些不合格的施工導(dǎo)致局部路面破壞或路面平整度差，影響車輛行駛舒適度。城市道路如果加上管徑設(shè)計(jì)偏小、邊井?dāng)?shù)量不足或設(shè)置不當(dāng)、管道堵塞、管道變形嚴(yán)重等情況，排水不及時(shí)的話道路很容易積水。路面積水后道路表面會(huì)形成“水膜”，路面與車輪間形成一層水墊層，從而導(dǎo)致路面抗滑性能的低下。雨水天氣，排水功能低的道路上高速行駛的車輛使地面雨水霧化，近距離看不清前面的事物，增加車輛雨天行駛的風(fēng)險(xiǎn)性。排水功能低的道路，冬天降水之后在低溫條件下結(jié)冰，降低路面的抗滑性能，大幅度增加車輛行駛的難度。排水功能低的路面長期積水，從而降低路基土的強(qiáng)度，致使路基路面的結(jié)構(gòu)破壞，造成交通安全隱患的產(chǎn)生。
1.4 城市道路建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃
城市道路建設(shè)施工缺乏科學(xué)規(guī)劃，不同的單位各干各的，形成了所謂的“馬路拉鏈”現(xiàn)象。城市道路建設(shè)涉及到大量的管線和管道的施工，其中管線包括污水、給水、雨水、電信、電力、煤氣和供熱七種管線類型。這些管線分屬于不同的單位，在城市道路建設(shè)過程中不同的單位誰有所需誰就挖路施工，各干各的，施工中缺乏各單位的協(xié)調(diào)合作精神。它們按照自己的需要挖路施工，挖完了修，修好了又挖，繼續(xù)這樣的惡性循環(huán)。這種施工現(xiàn)象被稱為“馬路拉鏈”，它不僅浪費(fèi)資源，而且還破壞道路景觀，對城市環(huán)境帶來嚴(yán)重的損害。
2 我國城市道路建設(shè)問題的解決對策探究
2.1 材料質(zhì)量控制
為了獲取利益，不少施工單位購買低質(zhì)量的施工材料，嚴(yán)重影響城市道路的整體質(zhì)量。因此，采購人員必須要隨時(shí)掌握施工材料的質(zhì)量和市場信息，根據(jù)所掌握的供貨情況，優(yōu)先選擇供貨廠家。供貨廠家必須有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可，在社會(huì)上要有一定的信譽(yù)度，只有這樣才能既降低材料成本，又保證材料質(zhì)量。
2.2 嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)
想搞好城市道路建設(shè)，想提高道路整體質(zhì)量，必須要嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)。城市道路作為城市交通樞紐，其設(shè)計(jì)要合理、科學(xué)地選擇確定規(guī)劃方案，因此不僅要考慮其承擔(dān)的交通重任，還要考慮與其他專業(yè)統(tǒng)籌銜接，其設(shè)計(jì)做到高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。道路建設(shè)設(shè)計(jì)要結(jié)合長遠(yuǎn)期規(guī)劃與城市定位綜合考慮，城市定位與給排水、電力、熱力、通信和煤氣等管線的平面設(shè)置和互相交叉等因素都進(jìn)入設(shè)計(jì)人員考慮的范圍。還有道路建設(shè)設(shè)計(jì)與其他專業(yè)間的職責(zé)等關(guān)系應(yīng)該形成文件，由施工單位技術(shù)管理部門對這些文件定期進(jìn)行評審，從而進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)工作質(zhì)量。
2.3 規(guī)范施工程序
城市道路建設(shè)必須規(guī)范其施工程序，在施工過程中重視材料的報(bào)驗(yàn)工作，減少有安全隱患的施工項(xiàng)目。施工過程涉及到的原材料進(jìn)行嚴(yán)格選擇，避免不合格的材料用于道路建設(shè)，減少道路建設(shè)出現(xiàn)的質(zhì)量問題。道路建設(shè)在規(guī)范施工程序方面要做好以下兩點(diǎn)：
2.3.1 嚴(yán)格控制質(zhì)量，做好檢查、檢驗(yàn)工作。施工過程中對跨度板的鋼筋數(shù)量、規(guī)格、接茬等進(jìn)行重點(diǎn)檢查，確保沒有國家強(qiáng)制性條文中規(guī)定的質(zhì)量問題后才能用于工程中，從而控制承重構(gòu)建的質(zhì)量。對施工關(guān)鍵工序?qū)嵤┡哉竞推叫袡z驗(yàn)，重視澆筑混凝土過程的質(zhì)量控制，從而保證關(guān)鍵部位的質(zhì)量。
2.3.2 重視原始數(shù)據(jù)的收集和處理。規(guī)范施工程序還要求重視原始數(shù)據(jù)的收集和處理。對橋涵縱斷高和路基壓實(shí)度進(jìn)行測量時(shí)，測量必須嚴(yán)格按照要求，對數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真測量。為了確保數(shù)據(jù)的時(shí)效性，在測量階段采取現(xiàn)場數(shù)據(jù)簽證。完善工地試驗(yàn)室，施工單位要做好試驗(yàn)檢測工作，以便為工程質(zhì)量提供數(shù)據(jù)。
2.4 重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工
上文中提到過道路排水功能低造成的各種安全隱患，道路排水功能對道路交通的意義重大。所以，城市道路建設(shè)必須重視道路排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工，科學(xué)、合理設(shè)計(jì)雨水與污水管線，施工中重視這兩者的落實(shí)，保證城市道路好的排水功能。
2.5 加大城市道路綠化建設(shè)
城市道路綠化覆蓋率愈來愈減少的當(dāng)今社會(huì)，道路綠化率成了道路景觀風(fēng)貌重要的體現(xiàn)。所以，城市道路建設(shè)必須加強(qiáng)綠化建設(shè)，這樣才能夠處理好城市道路建設(shè)與環(huán)境的問題，可以創(chuàng)建美好的城市景觀，給人們生活增添一份美麗。
城市道路建設(shè)作為社會(huì)、城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要載體，是人們生活出行必需的硬件設(shè)施。因此，我們必須了解城市建設(shè)存在的問題，做好解決問題的相應(yīng)對策，使城市道路建設(shè)變成人們幸福生活的有效保障。
參考文獻(xiàn)
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[2] 孫振魁.城市道路建設(shè)存在的問題與解決辦法研究
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關(guān)鍵詞：城市街道；園林；植物景觀；設(shè)計(jì)
中圖分類號：P901 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
綠化城市道路的主要作用有以下三方面：營建景觀作用、實(shí)用功能和改善城市的現(xiàn)存生態(tài)環(huán)境。城市道路綠化最主要的實(shí)用功能是組織交通和遮蔭功能。我們可以利用不同的道路植物種植方式來有效的使道路人車分流，街道樹之中高大的喬木在夏季可有效地為行人起到遮蔭降溫功能。有些城市的街道還設(shè)有供人們活動(dòng)休憩的場地和設(shè)施，如果有良好的綠化設(shè)施，城市道路植物下方還可以成為行人的休閑場所。
一、植物景觀設(shè)計(jì)的概念
植物景觀設(shè)計(jì)是二十世紀(jì)七十年代后期有關(guān)專家和決策部門針對當(dāng)時(shí)城市園林建設(shè)中假山、建筑物、噴泉等非生態(tài)體類的硬質(zhì)景觀較多的現(xiàn)象再次提出的生態(tài)園林建設(shè)方向，即要以植物材料為主體進(jìn)行園林景觀建設(shè)，運(yùn)用灌木、喬木、藤本植物以及草本等素材，通過藝術(shù)手法，結(jié)合考慮各種生態(tài)因子的作用，充分發(fā)揮植物本身的、線條、形體色彩等自然美，來創(chuàng)造出與周圍環(huán)境相適宜、相協(xié)調(diào)，并表達(dá)一定意境或具有一定功能的藝術(shù)空間，供人們觀賞?，F(xiàn)代的植物景觀設(shè)計(jì)概念不但包括視覺藝術(shù)效果的景觀，還包含生態(tài)上的和文化上的景觀，甚至更深更廣的含義。
二、世界各國城市道路植物園林景觀設(shè)計(jì)形式的發(fā)展歷程
1、規(guī)則式設(shè)計(jì)”思想發(fā)展歷程
早期哲學(xué)思想和文化傳統(tǒng)對城市道路植物園林景觀設(shè)計(jì)產(chǎn)生了巨大影響，因此規(guī)則式種植在西方古代城市綠化設(shè)計(jì)中極為常見。其中“規(guī)則式”種植的典型應(yīng)推法國的“勒·若特爾式”園林設(shè)計(jì)。法國的“勒·若特爾式”園林設(shè)計(jì)一般都是采用中軸式園林設(shè)計(jì)方案和放射對稱方式的平面圖案布局特征的城市植物園林景觀設(shè)計(jì)。早期西方植物園林景觀設(shè)計(jì)多采用規(guī)則的林蔭道花壇、茂盛的叢林、整齊的草地和極具特色的樹籬等形式栽植?！耙?guī)則式”植物園林景觀設(shè)的綠化特色之一就是經(jīng)常修剪植物園林中的植物。
據(jù)研究發(fā)現(xiàn)早在古埃及時(shí)期就開始了植物修剪技術(shù)的探討，古羅馬時(shí)期修剪植物園林中的植物的做法已經(jīng)十分流行，而巴洛克時(shí)期植物園林修剪技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了空前的頂峰。那時(shí)植物園林經(jīng)常會(huì)被修剪成了各具特色的綠墻、形象的綠籬、漂亮的綠門、長長的綠廊、綠色天井等，各種綠雖然雕精細(xì)無比，但由于過分追求秩序嚴(yán)謹(jǐn)，使得植物園林景觀喪失了原來的自然美。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的植物是被當(dāng)作了建筑中的一種特殊的材料來使用。
2、“自然式風(fēng)景園林”設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程
后來植物地理學(xué)思想和東方園林的設(shè)計(jì)思想給西方的植物園林景觀設(shè)計(jì)產(chǎn)生了較大影響，由此，“自然式風(fēng)景園林”——一種新型的園林形設(shè)計(jì)模式誕生了。“自然式風(fēng)景園林”設(shè)計(jì)模仿了英國獨(dú)特的大自然建造．”自然式風(fēng)景園林“設(shè)計(jì)中的植物以疏林草地、自然式密林、各種大小的樹群等形式布局。園林設(shè)計(jì)開始出現(xiàn)了樹叢和寬闊的草地，森林和草原的比例關(guān)系與當(dāng)?shù)氐淖匀唤Y(jié)構(gòu)一致。漸漸地這種園林設(shè)計(jì)開始應(yīng)用到了城市的各條街道旁邊了，這就是我們現(xiàn)在的世界各國城市道路植物園林景觀設(shè)計(jì)的雛形。
三、城市道路植物景觀的作用
現(xiàn)代城市道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃過程中，我們要以發(fā)揮道路植物園林景觀的功能作用為出發(fā)點(diǎn)，只有這樣我們才能有的放矢，創(chuàng)造出優(yōu)美的道路景觀。明確城市道路植物園林景觀設(shè)計(jì)的作用是進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提。綠化城市道路的主要作用有以下三方面：營建景觀作用、實(shí)用功能和改善城市的現(xiàn)存生態(tài)環(huán)境。
1、城市道路植物景觀的實(shí)用功能
城市道路綠化最主要的實(shí)用功能是組織交通和遮蔭功能。我們可以利用不同的道路植物種植方式來有效的使道路人車分流，創(chuàng)造安全有序且文明的現(xiàn)代的交通環(huán)境。街道樹之中高大的喬木在夏季可有效地為行人起到遮蔭降溫功能。有些城市的街道還設(shè)有供人們活動(dòng)休憩的場地和設(shè)施，如果有良好的綠化設(shè)施，城市道路植物下方還可以成為行人的休閑場所。
2、城市道路植物景觀可以營建美麗的城市景觀
城市街道綠化工程是街道景觀設(shè)計(jì)重要的組成部分，各種植物是城市道植物景觀中最為特殊、最具活躍的元素，植物的自然美使城市中居住的人們更加親近自然，感受大自然的美。植物生長過程中必然會(huì)產(chǎn)生各種各樣的神奇變化，使城市中的人體驗(yàn)到時(shí)間的流逝、季節(jié)的變化更替，這樣一來可以讓我們的街道景觀變得更為自然生動(dòng)。
3、城市道路植物景觀可起到優(yōu)化城市環(huán)境的作用
隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對環(huán)境的依賴和破壞越來越嚴(yán)重，其中尤其是眾多發(fā)展中國家?guī)缀跏且試?yán)重的破壞環(huán)境來換取高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此許多國家的街道兩側(cè)往往都會(huì)缺乏良好的自然環(huán)境．道路旁邊多以建筑和人工設(shè)施為主，以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益．這樣一來使得街道景觀缺乏親和力，人與自然難以協(xié)調(diào)。各類街景要素最為理想的軟質(zhì)性的景觀材料就是各種綠色植物，我們通過城市道植物景觀中的各種植物的質(zhì)感、色彩、外形可以形成統(tǒng)一的綠色基調(diào)，使城市道路旁邊的各類硬質(zhì)景觀得以協(xié)調(diào)，同時(shí)道路邊的高大建筑與城市道植物景觀形成鮮明的對比，相互烘托，可以達(dá)到豐富而和諧的景觀良好效果。
4、此外，城市道路植物景觀還可以利用綠化進(jìn)行空間的組織．我們可以通過綠化創(chuàng)造出或開或合，或虛或?qū)嵉钠婷畹目臻g變化，使城市道路間更加柔和，更加豐富多彩，同時(shí)也顯得更加自然，城市道路植物景觀可以改善城市生態(tài)環(huán)境。城市街道的生態(tài)環(huán)境比城市其它區(qū)域更為惡劣，改善街道生態(tài)環(huán)境最有效的途徑是設(shè)計(jì)美好的城市道路植物景觀。同時(shí)，城市道路植物景觀改善城市生態(tài)環(huán)境的效益主要有降溫、吸滯粉塵、吸收有害氣體、防火、減弱噪音、有時(shí)也有防風(fēng)、保持水土等作用。
城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)不應(yīng)該局限于滿足人們視覺欣賞需要，而應(yīng)作為城市生態(tài)支持系統(tǒng)的核心。城市道路綠化要以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo)，在尊重原生植物群落特色的前提下，突出物種的多樣性，創(chuàng)造色彩豐富、植物生態(tài)群落多樣穩(wěn)定、風(fēng)格自然的道路景觀。植物的選擇應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐耐寥馈夂?、水源，不需要高代價(jià)的維護(hù)。澆灌應(yīng)采用生態(tài)施工方法，實(shí)施水循環(huán)利用，把綠化養(yǎng)護(hù)管理中修剪下來的枯枝殘葉粉碎處理后用于改良土壤，使綠化發(fā)揮最大的生態(tài)功能。
總之，在建設(shè)工程過程中我們必須與環(huán)境和諧共處，堅(jiān)持執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。道路空間是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡墓部臻g，城市道路園林植物景觀的綠化風(fēng)格會(huì)直接影響到道路上行人或附近居民的心情的好壞和心理上的需要，因此我們在城市道路建設(shè)中必須充分考慮到城市道路園林植物景觀的設(shè)計(jì)，力爭做到人與環(huán)境和諧共處，以響應(yīng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的偉大號召。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】：城市道路；建設(shè)管理；措施；建議
隨著全國城市化的腳步加快，資源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共綠地面積大幅度減小，城市環(huán)境質(zhì)量逐漸惡化。為了改善居民生活環(huán)境，改善市容市貌，加強(qiáng)城市道路綠化建設(shè)就顯得尤為重要。
1 城市道路綠化建設(shè)過程中存在的問題
1.1 城市道路綠化建設(shè)過程中的缺乏先進(jìn)的管理理念
先進(jìn)的管理理念是促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量得以提升的重要基礎(chǔ)，當(dāng)前綠化建設(shè)過程中還比較缺乏先進(jìn)的管理理念，近年來我國公路事業(yè)發(fā)展十分迅速，作為配套產(chǎn)業(yè)，道路綠化建設(shè)受到的重視程度也越來越高，但是在當(dāng)前的城市道路綠化建設(shè)過程中對于綠化建設(shè)過程中的重視程度往往不夠，缺乏先進(jìn)的管理理念，導(dǎo)致管理模式也比較陳舊。當(dāng)前我國的綠化建設(shè)管理理念大多從國外引進(jìn)，對施工技術(shù)以及效率的提升有一定的引導(dǎo)作用，但是國外的施工理念與我國的實(shí)際情況之間還是存在一定的差異，符合我國實(shí)際的綠化建設(shè)管理理念的研究還比較少，因此導(dǎo)致我國道路綠化建設(shè)管理理念落后于公路工程的發(fā)展，不符合現(xiàn)代道路綠化工程的發(fā)展需求。
1.2 在道路綠化建設(shè)過程中人員的綜合能力素養(yǎng)不高
道路綠化建設(shè)人員能力水平的高低是影響綠化建設(shè)質(zhì)量的重要因素。當(dāng)前我國很多地區(qū)在進(jìn)行道路綠化工程項(xiàng)目施工時(shí)往往都沒有對員工進(jìn)行合理的配置，對道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平?jīng)]有進(jìn)行相應(yīng)的培養(yǎng)，有的綠化建設(shè)人員也不是專業(yè)化綠化建設(shè)人才，因此導(dǎo)致施工過程中不能對各種技術(shù)規(guī)范進(jìn)行掌握，出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
1.3 道路綠化施工單位盲目施工
當(dāng)前城市建設(shè)過程中的道路綠化建設(shè)一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進(jìn)行綠化建設(shè)之前并沒有與具體的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行相應(yīng)的交底工作，沒有進(jìn)行詳細(xì)的溝通和了解，導(dǎo)致施工人員在施工的過程中不能積極對景觀設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行分析，不能將設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意愿真實(shí)的體現(xiàn)出來。同時(shí)，由于施工單位對道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過程中，對各種樹種、施工材料的選擇也存在一些問題，比如沒有根據(jù)城市的實(shí)際情況選擇合適的樹種、施工材料的調(diào)配比例不合理等，都會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質(zhì)量。
1.4 道路綠化建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督體系還不夠完善
道路綠化建設(shè)過程中，完善的質(zhì)量監(jiān)督體系是施工質(zhì)量得以提升的重要保障，加強(qiáng)質(zhì)量管理，必須要加強(qiáng)道路綠化工程質(zhì)量監(jiān)督體系的建設(shè)與完善，可以促進(jìn)施工過程中積極按照各種質(zhì)量規(guī)范和要求進(jìn)行施工，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。但是當(dāng)前我國綠化建設(shè)還沒有形成完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，我國綠化建設(shè)過程中出現(xiàn)的隨意性較高，施工過程也不夠規(guī)范，不利于綠化建設(shè)質(zhì)量的提升。
2 加強(qiáng)城市道路綠化建設(shè)的策略
2.1 加強(qiáng)道路綠化過程中的理念的改革
在城市道路綠化建設(shè)過程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質(zhì)量的重要因素，在道路建設(shè)過程中，應(yīng)該要積極貫徹綠化理念，加強(qiáng)道路施工人員以及管理人員的生態(tài)意識的建立，從而在道路建設(shè)過程中可以配套地進(jìn)行綠化建設(shè)，加強(qiáng)各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態(tài)環(huán)境得到改善，提高道路周圍的綠化率。
2.2 加強(qiáng)道路綠化建設(shè)過程中的高素質(zhì)隊(duì)伍的建立
在道路綠化建設(shè)過程中應(yīng)該要積極加強(qiáng)施工隊(duì)伍以及管理隊(duì)伍的綜合能力素養(yǎng)的提升，一方面，需要對道路綠化隊(duì)伍的業(yè)務(wù)知識進(jìn)行鞏固，加強(qiáng)施工人員以及道路管理人員對綠化工作的認(rèn)識，從而在道路綠化過程中采取正確的技術(shù)措施進(jìn)行道路綠化建設(shè)。另一方面，在道路綠化過程中，還應(yīng)該要加人員的質(zhì)量意識以及責(zé)任意識等方面的培養(yǎng)，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進(jìn)行精細(xì)化的施工以及管理，提高道路綠化質(zhì)量。
2.3 加強(qiáng)道路綠化單位施工過程中與設(shè)計(jì)單位之間的交底
在道路綠化建設(shè)過程中，施工單位與設(shè)計(jì)單位之間的溝通存在問題，往往會(huì)導(dǎo)致道路綠化質(zhì)量受到很大影響，為了促進(jìn)道路綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，在實(shí)際的工作中應(yīng)該要加強(qiáng)道路綠化施工單位與設(shè)計(jì)單位之間的溝通與交流，使得綠化設(shè)計(jì)的理念以及具體內(nèi)容能夠得以實(shí)現(xiàn)，比如在道路綠化過程中，要根據(jù)設(shè)計(jì)單位的意圖，加強(qiáng)植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質(zhì)量。
2.4 加強(qiáng)道路綠化建設(shè)過程中的質(zhì)量監(jiān)督和管理
道路綠化工程施工質(zhì)量監(jiān)督體系是施工過程中質(zhì)量不斷提升的重要保障，也是促進(jìn)科學(xué)施工的重要措施。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督體系的建立和完善，需要根據(jù)道路綠化施工單位以及城市規(guī)劃建設(shè)過程中的實(shí)際情況，制定一套完善的質(zhì)量管理制度。
綜上所述，城市道路綠化景觀作為城市建設(shè)的重要組成部分，不僅體現(xiàn)了城市精神文明建設(shè)，同時(shí)也關(guān)系到城市的和諧發(fā)展。因此，要通過加強(qiáng)城市綠化道路，實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】：
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[2]劉道純.關(guān)于城市道路綠化建設(shè)的幾點(diǎn)思考[J].現(xiàn)代園藝，2011（09）
關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；存在的問題；改進(jìn)建議；
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著城市化發(fā)展速度的不斷提升，城市道路交通建設(shè)也隨著迅猛發(fā)展。作為城市的公共設(shè)施，它在為人們的出行帶來方便的同時(shí)，也是一個(gè)城市形象、城市個(gè)性特征、城市特色和城市精神的體現(xiàn)。城市道路設(shè)計(jì)的好壞，不僅關(guān)系影響到人們出行是否便利，同時(shí)還與城市的諸多其他方面緊密相連，例如城市的給水、排水、供熱、燃?xì)?，以及綠化、照明等等，由此可見城市道路設(shè)計(jì)至關(guān)重要，只有做好道路建設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)工作，才能更好地建設(shè)出完美的道路工程，使其不僅能夠很好地應(yīng)對當(dāng)前的各種要求，更能較好地迎接未來的挑戰(zhàn)。
一、城市道路設(shè)計(jì)的重要性
城市道路就好像是城市的骨架和命脈，支撐著整個(gè)城市的提升和發(fā)展。而城市道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量好壞直接影響到城市交通的運(yùn)行，同時(shí)也反映了一個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn)和水平。城市交通的基礎(chǔ)是道路，城市道路不僅影響受運(yùn)輸物流載體所產(chǎn)生的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而且也是創(chuàng)造良好舒適的城市環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。隨著改革開放的不斷深入，越來越多的城市現(xiàn)代化高水平道路建設(shè)工程都在有條不紊地進(jìn)展。作為一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)涉及道路交通、公共設(shè)施的鋪設(shè)、綠化和城市景觀建設(shè)等多方面的內(nèi)容，所以必須確保合理化方案的設(shè)計(jì)，才能使其在未來建設(shè)的過程中更加有效，達(dá)到事半功倍的作用。
二、城市道路設(shè)計(jì)管理中存在的問題
（一）道路平面交叉口的設(shè)計(jì)問題
平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見的一種節(jié)點(diǎn)形式，包括無信號燈控制的平面交叉口，有信號燈控制的平面交叉口，環(huán)型平面交叉口等幾種類型，它們對道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，因此，平面交叉口是城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意如下幾個(gè)方面：1.平面交叉口的線形與縱斷面。平面交叉口范圍內(nèi)的線形宜采用直線并盡量正交，道路中線的交角應(yīng)不小于45度；兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整；交叉口進(jìn)口道的縱坡度，宜小于或等于2%，困難情況下應(yīng)小于或等于3%，橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置平面交叉口。2.平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)。平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標(biāo)高相協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。
（二）城市道路指路標(biāo)志設(shè)置不合理
隨著城市道路建設(shè)的飛躍發(fā)展，如何合理設(shè)置指路標(biāo)志和其在道路系統(tǒng)中的重要性已經(jīng)越來越明顯。而有些設(shè)計(jì)人員不遵守設(shè)計(jì)的要求，不對施工現(xiàn)場進(jìn)行合理的勘測，這就造成城市道路指路標(biāo)的設(shè)置不合理。
（三）設(shè)計(jì)使用文件深度不足。
這類問題大約占總數(shù)的25%，常見的該方面問題主要體現(xiàn)在缺交叉口豎向設(shè)計(jì)圖，缺雨水口、檢查井周圍混凝土質(zhì)路面加固相關(guān)設(shè)計(jì)圖、缺擋土墻縱斷面等方面。類似問題的出現(xiàn)，主要是各設(shè)計(jì)單位在管理以及單位規(guī)定方面存在一定的差異性，不同的設(shè)計(jì)人員對于相同的一個(gè)項(xiàng)目會(huì)有自己的一份理解，同時(shí)每個(gè)人對于工作的態(tài)度以及責(zé)任心也是不同的。但是工程方面的語言永遠(yuǎn)是相通的，不論設(shè)計(jì)文件時(shí)發(fā)生任何問題，存在任何困難，都要表達(dá)清楚設(shè)計(jì)文件中所要體現(xiàn)的主體問題，以此來滿足施工時(shí)的需要。
（四）市政道路規(guī)劃缺乏合理性
道路的整體格局對整個(gè)城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設(shè)計(jì)的不合理會(huì)造成城市道路交通效率嚴(yán)重下降。整體格局設(shè)計(jì)是對整個(gè)城市的道路以及與道路有關(guān)的因素綠化、景觀等進(jìn)行整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，就當(dāng)今城市整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)分析，有很多城市過分注重道路工程的指導(dǎo)，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設(shè)計(jì)，導(dǎo)致道路之間的跨度缺乏科學(xué)性的設(shè)計(jì)，對整個(gè)城市的交通造成一定的影響。同時(shí)，在線性分配及坡度等方面的規(guī)劃上也缺乏周全的思考，降低了設(shè)計(jì)道理的實(shí)際意義。
三、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)意見
（一）科學(xué)規(guī)劃道路的干道分配和坡度
提升城市道路工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性，首先要科學(xué)地規(guī)劃主干道和支干道的數(shù)量、位置。基于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，我國很多城市在建設(shè)道路時(shí)，都過度重視主干道或立交橋，并將大部分資金投入其中，卻不夠重視支干道，甚至因?yàn)樵谥鞲傻赖慕ㄔO(shè)或在立交橋的建設(shè)中過度投資而壓縮支干道的數(shù)量或降低質(zhì)量，以彌補(bǔ)資金缺口。這樣做使得道路網(wǎng)絡(luò)體系變得不再完整，加大了支干道的交通壓力，造成擁堵等情況，嚴(yán)重背離了科學(xué)設(shè)計(jì)的理念。因此，要想提升城市道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性，就要有大局意識，不可忽略支干道在交通網(wǎng)絡(luò)中的作用，要合理規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)中主、支干道的配比。另外，還要科學(xué)規(guī)劃道路的坡度，這對道路工程有重要的影響。道路斷面和道路布局是城市道路設(shè)計(jì)中不可忽視的技術(shù)問題――對于限速較高、車流密集的道路，一定要將坡度控制在合理范圍內(nèi)，減少停頓或視線干擾；對于一些不太重要的道路，可以適當(dāng)降低其平順度，盡量貼合地形以降低工程成本。
（二）加強(qiáng)對城市道路的綠化設(shè)計(jì)
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。目前，我國城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。
（三）提高設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)
對于設(shè)計(jì)單位來說，人員是設(shè)計(jì)的核心，人員素質(zhì)是決定工程成敗的關(guān)鍵。只有擁有一支富有創(chuàng)造力、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊(duì)伍才能完成一項(xiàng)質(zhì)量優(yōu)良的工程項(xiàng)目，因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員素質(zhì)的控制，這樣就能夠保證工程的順利進(jìn)行，也可以提高工程的質(zhì)量。因?yàn)椋O(shè)計(jì)人是影響工程質(zhì)量的重要人員之一，其對于整個(gè)工程設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的作用。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)選用懂得設(shè)計(jì)技術(shù)同時(shí)也熟知管理學(xué)基本理論的人員來擔(dān)任工程的設(shè)計(jì)工作。
（四）重點(diǎn)關(guān)注市政道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
首先，應(yīng)根據(jù)道路節(jié)點(diǎn)的功能對節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分類，主要針對交叉口車輛流向進(jìn)行分類，如果，在交叉口通過的車輛狀態(tài)是高速、通暢、連續(xù)的，那么我們必須再對其節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)；其次，市政道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要有針對性的原則，尤其是對于一些交通比較擁擠的交叉口，必須做好全面的考慮，并且要根據(jù)城市實(shí)際情況不同進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中有很多地區(qū)處在地震高發(fā)區(qū)、多雨期等，因此，在設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)時(shí)，也要考慮到發(fā)生自然災(zāi)害對交叉口的交通造成的影響，做好城市道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的綜合性分析，將通過的車流量作為主要參考數(shù)據(jù)；最后，要注意城市道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的節(jié)約性，節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)大工程，對整個(gè)城市交通有著直接的作用，但是，在設(shè)計(jì)的過程中也要本著節(jié)約的原則，要以人力、財(cái)力、物力等最少的資源投入量，來完善對整個(gè)城市各個(gè)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)工作。
（五）堅(jiān)持“以人文本”的設(shè)計(jì)理念
“以人為本”是當(dāng)今時(shí)代的重要理念之一?？茖W(xué)的城市道路工程設(shè)計(jì)一定要將“以人為本”的理念貫穿其中。要想實(shí)現(xiàn)“以人文本”的城市道路設(shè)計(jì)，要從以下兩方面入手：1.解決噪聲和車輛尾氣污染對居民生活的影響，合理設(shè)置隔離帶，做好道路兩旁的綠化工作。在選取交通干道位置時(shí)，不宜離居民區(qū)過近。2.按照空間功能劃分道路空間――步行區(qū)域、自行車區(qū)域、公共設(shè)施區(qū)域、公共交通區(qū)域、機(jī)動(dòng)車區(qū)域和其他區(qū)域，使空間的劃分更符合系統(tǒng)功能的需要。同時(shí)，在堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，要嚴(yán)格規(guī)范無障礙設(shè)施的設(shè)置和分布，保證殘疾人可以安全出行。
結(jié)束語
目前我國城市道路設(shè)計(jì)文件中存在許多的問題，筆者通過總結(jié)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對如何從施工圖審查中發(fā)現(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)存在的問題方面進(jìn)行了簡要的分析，找出了目前我國該行業(yè)中存在的問題，并且針對一些問題給出了相應(yīng)的解決方式，希望可以起到一個(gè)拋磚引玉的作用，促進(jìn)我國城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)行業(yè)繁榮發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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