時間：2023-07-30 10:22:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路的綠化設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1 我國城市道路綠化的現狀
城市綠地的建設與這個城市的交通存在著非常密切的關系，隨著我國城市居民的生活水平不斷的提高，城市的交通也在不斷的發展。然而在這個過程中城市道路綠化與城市交通之間的矛盾也在日益的加劇，主要表現在如下幾個方面：
①城市道路綠地的設計與配置在形式上比較單一，缺乏整體性。除此之外，在設計理念上也缺乏創新，沒有特色，不能夠充分的體現出這個城市的特點。②對植物的選擇比較盲目，這主要表現在我國很多城市在對道路綠化時很少根據該城市的氣候特點、地理位置等客觀條件來對植物進行慎重的選擇，而是盲目的跟風，照搬國外城市道路綠化的方案。③城市道路綠化對城市的交通造成了一定的影響，主要體現在：對綠化片面的強調，在一些交通要道中種植了一些高大的樹木，嚴重的阻礙了行車的視線，為交通帶來了許多不便。④與國外一些發達國家相比我國在城市道路的綠化方面，缺少做夠的綠地面積，其立體的構成比較弱，通常起不到最基本的遮蔭的作用。
2 城市道路綠化的原則
2.1 以美學為基礎的原則
對城市道路綠地進行配置與設計的最主要的目的就是為了美化城市，給人們美好的視覺享受。因此，在對城市道路進行綠化設計時，一定要以美學為基礎，進行合理的布局、科學的設計，充分的展現植物景觀的形態美。
2.2 體現城市特色的原則
在對城市道路綠地進行綠化配置時，應該根據該座城市的特色來進行合理的設計。在設計的過程中要突出這個城市的人文特色、民俗風情，而不要照搬其他城市綠地設計的方案。
2.3 遵循自然生長規律的原則
遵循自然生長規律主要是指：在對植物的選擇上要符合當地的氣候特點，選擇一些適合該城市氣候條件的植物。除此之外，還應該遵循植物的多樣性原則，在對植物進行選擇和配置時應該對多種植物進行選擇。
2.4 樹種的選擇及配置的原則
在對樹種進行選擇時應該做到因地制宜，考慮該城市的氣候條件是否適合該植物的生長。除此之外，還要考慮該植物是否能夠起到美化環境、愉悅身心的功效。而在對植物之間進行配置的時候，要充分的考慮植物之間的形狀、顏色、生長周期等是否協調。
3 對城市道路綠地綠化所采取的措施和方法
3.1 對植物的種類進行合理、科學的選擇
①要選擇一些欣賞價值較高的、較整齊的植物，如杏樹，它的花、果實都是非常美觀的，可以作為城市景觀中的一道靚麗的風景線。②選擇一些生命力較強的、病蟲害少、便于管理的植物。③由于灌木主要分布在人行道的兩側，所以在對灌木進行選擇時應該考慮到如下幾種因素：外形美觀、易于管理和修剪，與此同時還應該考慮其繁殖能力與防輻射的能力。④現今許多城市的地被植物都是以草坪為主的，因此，在對草坪進行選擇時要充分的考慮到是否與當地的氣候條件，如溫度、濕度等，從而保證所選擇的草坪能夠起到城市道路綠化的作用。⑤在對草本花卉的選擇上一定要注意與灌木叢、草坪等的搭配。切忌不要過多的對花卉進行種植，因為花卉在城市道路的綠化中主要是起到點綴的作用，如果過多就會喧賓奪主了。
3.2 植物之間的搭配
①對于一些非常整齊、規則的道路，在搭配時就要選擇以喬木為主，適當的搭配一些草坪。因為這樣的搭配不但會有非常好的遮蔭效果，同時還會給人一種非常莊嚴、肅穆的感覺，與規則、整齊的道路比較匹配。②在對一些園林道路進行搭配時，選擇高大的喬木就是不合時宜的。因為園林道路大多都是一些蜿蜒的小路，所以在搭配時要根據道路的這種特點，在選擇時應該以灌木、草坪為主，配以適當的花卉用來點綴。這樣不但能夠起到美化環境的效果，而且還可以有效的減少如汽車尾氣、噪音等帶來的危害。
除此之外，對一些新的植物的引進也是非常必要的，因為這不但可以實現植物的多樣性原則，還可以更好的發揮植物的生態功能。近幾年來，許多城市都在積極的引進新的植物，其中也不乏對本地帶野生植物的引進。但需要強調的是，在對新的植物引進時一定要以當地的氣候條件和地理位置為原則，而不是要盲目的跟風去選擇一些不適應該城市生長的植物。
4 結語
總而言之，無論采用何種城市道路綠地的綠化配置與設計，其最終的目的都是讓設計滿足人們的視覺要求、文化修養，以及情感需求。因此，在對城市道路綠地進行綠化設計時，不僅要對該城市的特點進行比較系統、全面的分析，而且還要綜合考慮到人們的日益變化的各種要求。只有這樣，才能保證對城市道路綠地的設計和配置更加符合城市的特色和人們的要求。
參考文獻
1徐文輝等.杭州市城市街道綠化的研究[J].中國園林，2002(3)
關鍵詞:道路綠化 規劃 養護措施
一、道路綠地布局與景觀規劃原則
道路綠地的布局應符合以下規定:(一)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米,主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米,行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米;(二)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地;(三)路側綠地宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合,人行道毗鄰商業建筑的路段,路側綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規劃應符合以下規定:(四)在城市綠地系統規劃中,應確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色;園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物,并與街景相結合;主千路應體現城市道路綠化景觀風貌。
二、城市道路綠化種樹的選擇
(一)行道樹選擇的標準
(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮;(2)抗性強,土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱,病蟲害少;(3)壽命長、深根性、耐修剪;(4)發芽早、落葉晚。
(二).行道樹選擇的原則
(1)因地制宜、適地適樹。各種植物都有其各自的生態習性,只有充分了解各種植物的生物學特征與立地條件,然后根據具體情況進行選擇,才能達到預期的綠化效果。(2)生態效益與經濟效益相結合。合理的綠化配置不但美化環境,而且許多植物本身具有一定的經濟價值,如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時,把生態效益與經濟效益結合起來,使生態效益和經濟效益雙豐收。(3)速生樹種與慢生樹種相結合。速生樹生長快、易成型,能在短期內達到預定的綠化效果。但容易衰老、壽命較短。故道路綠化時,將速生樹與慢生樹結合起來,當速生樹到老化階段,讓慢生樹種繼續發揮道路綠化景觀效果。有效避免速生樹淘汰后的一段綠化空白。
三、我國城市街道景觀現狀
(一)功能設施不健全
在我國有許多城市中的道路環境現狀,僅僅考慮道路交通的基本要求――對路面的要求,忽視街道各種設施的建設,如交通標志、街道照明以及其他供人使用的各種設施,不能滿足人們的使用要求。
(二)環境質量差
我國街道現狀存在的共性問題是環境質量問題;街道綠化系統不健全,對缺損綠化修補不及時;沿街建筑形式雜亂無章,沒有特色;圍墻多為沒有修飾的實墻,廣告隨意亂貼;交通標志缺乏系統的精心的設地,街道設施的缺乏系列化、標準化設計,整體性較差。
(三)街道環境“重車不重人”
交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線,行人不得不冒險橫穿街道;許多城市交通的需要,以擠占人行道的方式拓寬機動車道,步行者不得以而進入機動車道增加了交通的危險性;車行道與人行道之間缺乏應有的隔離設施,步行空間因缺少安全性。
(四)街道設計水平低下
街道照明滿足不了交通需要,步行道地面鋪裝材料耐久性差,施工質量低,不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計。
輔助設施嚴重短缺,為街道上行人服務的設施,如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺,與城市面貌的改善不同步。
(五)街道建設缺乏個性
千樓一面、千街一面的現象普遍存在,過去人們批評“方盒子”今天又不管城市歷史背景,不看城市的整體風貌,又出現了到處仿歐式建筑的現象,使得街道失去了個性。
四、街道景觀綠化設計應遵循的原則
“以人為本”的原則
“以人為本”的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思想,人本主主是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想,也稱人文主義,主張思想自由和解放。
在城市街道景觀綠化中體現以人為本,主要體現人們的主人翁地位,在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀綠化設計。
各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發,滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體,他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求,反映不同的觀念。
五、城市道路綠化設計的方法
綠化規劃在與周圍環境協調的同時,四個組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合,做到景色的相對統一。(一)行道樹,以冠大蔭濃的喬木為主,側重落葉類夏季可遮蔭,冬季可為行人提供天然日光浴。間距5~8米,在有架空線地段,應選擇耐修剪的中等株形樹種。(二)分車帶,是道路綠化的重點,應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規劃。位于快車道之間的分車帶,以草坪和宿根花卉為主,適當配以小型花灌木。
六、城市道路生態群落的養護措施
(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是調整群落的層次及生長勢,造成植物種類的良好株形而構成群體美。通過修剪整形,提供植物共同生長生活的良好環境和提高生態群落的景觀。
(2)保護枯枝落葉及表土層枯枝落葉是植物群落的最好肥源。由于表土層若干厘米存在許多微生物,若除去覆蓋表土層的枯枝落葉層,會使營養物的加工者細菌大量喪失,從而降低土壤肥力,影響植物的生長發育。
結束語:
城市道路生態群落的養護是一項長期而艱苦的工作,由于道路植物的立地條件差,環境惡劣,科學養護就顯得尤為重要,俗話說:三分種,七分管,也符合植物生態群落養護的基本要求。
參考文獻:
[1]李晨杰,宋園軍.淺析城市道路綠化植物的選擇[J].城市道橋與防洪.2005(6):18.
[2]尹會榮、薛孺、何三軍.淺析城市道路綠化[J].國土綠化.2004,(10):8.
關鍵詞：淺談；道路綠化；設計
中圖分類號：S731.2文獻標識碼：A文章編號：
城市道路綠化的目的在于提升空氣質量，改善交通環境，降低司機駕駛疲勞感，規劃交通的標志。城市道路綠化的作用非常重要，一是生態功能――遮陰、降溫、降噪、殺菌、除塵、防炫光、防火、避災等。二是美化功能――植物具備豐富的種類與季相變化，四季景觀各不相同，具有動態效果。三是軟化城市的硬質景觀。四是道路景觀是城市的門面與標示。
一、城市道路綠地規劃與設計必須收集的相關資料
由于各城市道路的設計不盡相同，其綠化的規劃與設計也各有特色，在進行城市道路綠化規劃與設計時必須收集相關資料：
1、城市概況:（1）自然條件:氣象、土壤、水文等自然條件資料（2）社會條件:城市的性質特征，特色,城市對綠化的需求等資料和省市有關城市綠化的文件、法規（3）環境保護資料:本市的環境污染源及污染物的實際情況等資料。
2、城市綠化現狀（綠地及相關用地資料、技術經濟指標、植被資料）。
3、綠化管理資料:（1）綠地布局規劃等方面資料（2）園林建設情況:本市綠化現狀、現有綠化樹種生產、生長的實際情況等等資料。
二、城市道路綠化規劃與設計必須遵守的原則
1、尊重歷史的原則城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。
2、可持續發展原則可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，如何結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。
3、保持整體性原則城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
4、連續性原則 城市道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：第一，視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。第二，時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。
三、科學規劃與設計城市道路中間的綠化帶
城市道路中間的綠化帶寬度是多少？分大的道路和中等的道路以及小的道路。這主要看道路的寬度和車道了 寬度不定。道路分車帶是分隔城市道路交通的綠化帶，常見為單排{分隔上下行車道}和雙排{分隔快慢車道}兩種形式。綠化分車帶雖小，但在城市中分布廣泛，位置重要顯眼，對城市面貌影響較大。
1、綠化帶的功能綠化帶的分隔交通，具有安全功能。綠化帶具有美化城市的作用，消除司機視覺上的疲勞，種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，使道路空間具有良好的寬高比。此外，還有凈化環境作用，能滯塵，減弱噪聲，吸收有害氣體，釋放氧氣。
2、綠化帶設計在城市交通道路中，由于車速高，綠化帶設計應最大限度地滿足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪為主，形式也應簡潔。在城市中心道路中，以方便公交車輛和行人通行為目的，綠化帶的設計在滿通安全前提下，應重點考慮美化的作用。形式多樣，色彩豐富，有一定的高度變化。除了常見的道路平行的綠化帶，還可以設計曲線式，折線式或寬窄不一的自由式綠化帶以限制車速。綠化帶的寬度和道路寬度比例要適宜，寬闊的道路綠化帶也要寬，單排綠化帶要比雙排寬。
3、綠化帶的常見形式（1）以綠籬為主的綠化帶{1}兩側綠籬，中間是大型花灌木和常綠松柏類，棕櫚類或宿根類花卉。這種形式綠化效果較為明顯，綠量大，色彩豐富，高度也有變化。缺點是修剪管理工作量大，管理不到位或路口轉角處處理不好，會影響司機視線。{2}兩側綠籬，中間是宿根花卉和小花灌木或草花間植。色彩豐富，高度變化不如前一種明顯，修剪工作量大，對司機視線沒有影響。{3}單側綠籬{多在慢車道一側}和宿根類花卉，草坪組合，綠籬為直線或曲線式，形式較為新穎。（2）以草坪為主的綠化帶{適合于寬度在二點五米以上的綠化帶}一種是草坪上植宿營根花卉或喬木，亦可種植花灌木。另一種是以草坪為主，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式或簡單的圖案。（3）以喬木為主的綠化帶 這是應大力提倡的綠化帶種植形式，綠量最大，環境效益最明顯，主干高三點五米以上，對交通無任何影響，樹下可種植耐蔭草坪和花卉，美化效果明顯，特別適合寬闊步的城市道路。（4）圖案式綠化帶 城市新區，開發區新修的道路十分寬闊，其中綠化帶寬度多在5米以上，以灌木，花卉，草坪組合而成各種圖案，有幾何形式也有自由曲線式，修剪整齊，色彩豐富，裝飾效果好。
四、人行道綠化的科學規劃與設計
人行道綠化是街道綠化不可缺少的組成部分。它對美化市容，豐富城市街景和改善街道生態環境具有重要的作用。人行道綠化有以下幾種設計形式。
（一）單搏行道樹 是最普通的栽植形式。一般人行道寬度在3米左右，可栽植一排行道樹，達到基本的綠化和遮萌。
（二）雙撐行道樹 人行道寬度在5米左右，門店多為商業用房，人流較大。采用單排行道樹，綠化遮萌效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可采用雙排行道樹。為了豐富景觀，可布置兩個樹種，但在冠形上要力求協調。
（三）花壇內間植行道樹 人行道寬度為5米左右時也可采用這種形式。花壇長度以20米為宜，內植5--6棵行道樹，花壇之間留2至3米出人口。在花壇內種植小花灌木和草坪。這種喬灌草的結合，不但有利于植物生長，而且綠化美化效果極佳。更為重要的是，這種設計方式極大改善了行道樹的生長環境，行道樹生長較好。
（四）行道樹與小花園 人行道較寬，但門店用房種類繁雜，如酒店賓館、各種購物娛樂中心等。除栽植―排行道樹外，還要根據樓前情況，因地制宜，設計或方或圓或多邊形花壇，自然規則不拘一格。既考慮綠化又兼顧行人出入的實際情況。每個小花園自成一體，但在構圖上要與相鄰花園保持基本協調。
關鍵詞：中央綠化帶側分帶 潮汐車道 總體景觀 道路使用功能 道路景觀功能
中圖分類號：TU986文獻標識碼： A
城市道路作為一個城市的交通樞紐，各個地方之間的紐帶，它聯系著城市的每一個角落。因為道路的縱橫交錯，使整個城市的地塊都是割裂的，而不是一個整體；那我們如何減少道路帶給我們方便的同時，而造成對城市整體感的破壞呢？答案就是城市道路綠化。綠色作為可以調節一切東西的“萬金油”，放在什么地方都能把原來的割裂感彌補回來，使之前割裂的部分重新連接，而能夠為道路帶來綠化的就只有城市道路橫斷面中的綠化帶了。綠化帶除了對整個城市的總體效果有重大意義之外，它單獨作為一個景觀綠化也有重要的作用。
城市道路綠化同時也是城市景觀風貌的重要體現。目前，我國城市道路建設發展迅速，為使道路綠化更好發揮綠化功能，協調道路綠化與相關市政設施的關系，利于行車安全，城市道路橫斷面設計中綠化帶的設計布置將十分關鍵。近年來，各個城市都通過進行大量的道路升級改造項目，來提升城市的環境、市容市貌；在新建的道路工程項目中，道路的綠化設計也是評價城市道路的設計好壞的一個標準。在城市道路橫斷面設計中，綠化帶的設計布置是道路綠化設計的首要條件，而綠化帶的設計布置同時也將會對道路的使用功能產生影響，怎樣合理利用綠化帶的設計布置，才能把道路使用功能和道路綠化功能兩者和諧統一、發揮最大的作用呢。本人在項目設計過程中總結了一些經驗，主要談談城市道路橫斷面設計中，綠化帶的設計布置，對道路綠化效果以及道路的使用功能的重要性以及兩者的統一。
在道路設計中肯定是綠化帶越多，效果就越好；但是道路是有規劃寬度控制的，它還有功能性需求，因此我們現在討論的都是按照規劃寬度、滿足功能性的前提下，來進行最大限度的設計，使道路功能性和綠化效果兩者和諧統一。以這個為前提，綠化帶放在中間作為中央綠化帶的時候，或者是放在兩側作為側分帶的時候，都是做到極限大；而不是把功能性和景觀性各取50%那種中央綠化帶取2米，側分帶又取2米這樣的折中形式。我們下面討論的是，如果綠化帶是中央綠化帶的話，最少要4米寬，這樣才能種得了大樹，搭配更多的植物，才有真正的景觀效果，兩側就是在人行道種樹池；如果綠化帶是側分帶的話，中間就是做隔離柵、防撞墻或者是直接畫雙黃線，這樣才能保證側分帶（最少2.5米）有足夠的寬度種植不同的植物，作出良好的景觀效果。
下面我們按照綠化帶在橫斷面中的不同的位置分類來探討各自的優缺點。
1、中央綠化帶
中央綠化帶的形式是城市道路里面最常見的一種形式，一般都覺得在中間設綠化帶可以增加道路的綠化帶的效果。綠化帶除了可以帶來景觀綠化效果外，還會對行車造成影響，下面我們從道路使用的功能性以及景觀綠化的效果兩方面來展開分析。
1）對道路使用功能的影響
（1）夜間防炫功能
在夜間車輛都需要開車前燈來看清周圍的路況，這些燈光將會對對向的駕駛人員造成炫光干擾，特別是在近遠光燈切換的時候，很容易影響對向駕駛人員的視線，使人有短暫的時間會看不清路面狀況，設置了中央綠化帶之后，因為中央綠化帶的植物有一定的高度，基本上可以把對面的燈光給遮擋了，至少也能把大部分的燈光隔斷，就能提高夜間行車的安全性。
（2）駕駛員視線誘導
如果沒有中央綠化帶，路線的行車軌跡會有一點模糊，而且容易受到對向車道的線形影響，特別是車速比較快，圓曲線的半徑比較小的情況。有了中央綠化帶之后，駕駛員的視線就會變的很清楚，就可以提高行車的安全性。
（3）道路的渠化
中央綠化帶對左轉車道的渠化有十分好的引導效果，我們討論的都是綠化帶比較寬的情況，因此中央綠化帶到了路口的位置，至少可以拓寬一條車道。
調頭車與對向的直行車輛其實是存在著一個沖突點的，特別是比較長的貨車，大巴車之類，調頭車道發生交通意外的情況也比較多，通過對中央綠化帶的寬度進行渠化，可以使直行車輛容易看到調頭車，也可以使調頭車有足夠的時間來應對突發的情況。
所以說中央綠化帶對道路的渠化是有很好的作用，對道路的使用功能以及安全性都有重要作用。
（4）行人過街
中央綠化帶的存在，可以使行人形成二次過街，使行人在一次過街時間不太夠的情況下，有駐腳的空間，提高行人過街的安全性。而且按照新城市道路規范《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）9.2.4.2，當人行橫道長度大于16m時，應在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設置行人二次國家安全島，安全島寬度不應小于2.0m，困難情況下不應小于1.5m，中央綠化帶對于這條規定是天生的適應者。
2）對于道路景觀效果的影響
（1）城市的總體景觀效果
中央綠化帶的斷面形式對于城市的總體景觀效果來說是一般的。
因為人行道上面只能是做樹池來種植樹木，樹木的高大茂盛與它的根系發達程度是成正比的，植物根系發達的樹種對于樹池這種種植方式來說，是十分不利的，他會很容易導致人行道磚的破壞。這樣就導致人行道的樹木不能種植太高大的樹木。這樣就只能在中央綠化帶種植大樹，但中央綠化帶也不能種植太大、太茂盛的樹木，因為樹木的枝葉對車輛的行駛安全也是有一定的影響，所以，中央綠化帶對于城市的總體景觀效果來說是一般的。
（2）道路的景觀效果
從道路的景觀效果來說還是不錯的。
從行車的角度來說，中央綠化帶的大樹加上兩側人行道上的行道樹，也可以給人一種在林蔭道中穿梭的感覺，前提是路面寬度不是太寬的情況下；從行人的角度來說，道路的景觀效果就一般，遮陰的效果都不是太好。
2、側分帶
比較寬的側分帶在城市道路里面用的不算太多，基本上都是道路斷面比較寬的情況下才會用，但是側分帶的道路使用功能以及道路的景觀效果還是不錯的，下面我們從這兩個方面來重新認識一下側分帶。
1）對于道路使用功能的影響
（1） 駕駛員視線誘導
側分帶是對行人以及本車道車輛的視線誘導，側分帶是靠近人行道、非機動車道，其綠化應形成良好的行車視野環境，如果側分帶形式簡潔、樹木整齊一致，可以使駕駛員容易辨別出人行道上的行人，同時也可以減少駕駛員視覺疲勞，不僅可以提高駕駛員的行車安全，還能提高行人的安全。
（2）道路的渠化
與中央分隔帶的渠化相對應，側分帶對應的道路渠化主要方便右轉的車輛，當然平面交叉口處的渠化就是增加進出口的車道數，意義跟中央分隔帶的渠化差不多。
（3）潮汐車道
現在在廣州一些路段正在實行一種新的渠化方式：潮汐車道。
顧名思義潮汐就是表示退潮漲潮的車道變換，也就是說在上下班車流出行的高峰期，某一個方向的車輛很多造成了擁堵了，但另外一個方向的車流還很順暢，這樣就可以通過把中間的活動護欄在本道路上的某一段開始，在車流順暢的方向那一側減少一個車道，來彌補到車流擁堵的方向的那一側，提高道路的使用效率，從而緩解擁堵。潮汐車道這種方式要求道路中間不存在硬分隔才能實現，最好的措施就是中間采用活動的護欄，這樣無論從管理還是安全的角度來說都是十分有利，方便的。
（4）行人安全
有側分帶的存在對行人的安全是十分有利的。
側分帶可以使駕駛員更容易分辨人行道，看清楚路面、人行道的狀況。同時萬一發生交通意外，車輛失控也不會沖上人行道，對行人造成危險。同時側分帶也可以防止行人亂沖出馬路，保障駕駛人員與行人兩者的安全。
2）對于道路景觀效果的影響
（1）城市的總體景觀效果
側分帶對于城市的總體景觀效果是比較好的。
因為城市的總體景觀效果主要是道路對地塊的割裂感，側分帶的存在可以提供一個好的條件，種植一些高大枝葉茂盛的樹木。如果車道的寬度不算太寬，大約雙向4車道的話，可以達到大部分用綠色把道路都遮擋起來的效果。側分帶的樹木可以把中間的車道大部分的遮擋起來，從高空看下來，整個城市的聯系感就會很好。
（2）道路的景觀效果
從道路的景觀效果來說還是不錯的。
從行車的角度，兩側側分帶上的大樹，如果可以種得高大茂盛，可以給人一種在林蔭道中穿梭的感覺。從行人的角度，道路的景觀效果是最好的，因為綠化基本上都傾向與人行道側，遮陰的效果也很好。另外側分帶距交通污染源最近，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。側分帶寬度在2．5m以上時，可以種植喬木、灌木、地被植物復層混交，擴大綠量，有利于汽車尾氣及時向上擴散，減少汽車尾氣污染道路環境。
當然還有一種特殊的情況，就是斷面的寬度大于55米的快速路的斷面，這種斷面有足夠的寬度可以做很寬的中央綠化帶和側分帶。把以上兩種情況的優點都包括了，本人覺得快速路最好的斷面是帶輔道四幅路的斷面，無論對于行車安全還是行人安全都是十分好的。
小結：綜上所述，無論是中央綠化帶還是側分帶的斷面都有各自的優缺點，中央分隔帶的斷面比較適合車多人少的路段，而側分帶的斷面就比較適合車少人多的路段，當然側分帶的斷面有一種可以設置潮汐車道的優勢，對于現在的城市道路來說也是一個重要的優點，因此我們要根據各個地方實際情況和需要來進行選擇。希望本文可以給在城市道路斷面設計中的設計者提供一點建議，可以使每一條道路都能把它的使用以及景觀完美的結合。
參考文獻：
1 建設部.城市道路綠化規劃與設計規范(CJJ 75-97). 北京：中國建筑工業出版社，1997
關鍵詞：城市規劃；道路綠化；景觀設計
最近幾年來，我國的園林綠化力度不斷加大，建設“國家級園林城市”成為園林部門的工作重點，城市道路的綠化也成為城市“形象工程”最為重要的一部分。故此，絕大部分城市每年的重要任務之一就是進行城市道路綠化，改造老舊道路的綠化。如今，規劃設計城市道路綠化景觀的問題已對設計人員造成了一定的困擾，他們不知道怎樣才能使道路綠化景觀既滿足城市景觀規劃的要求，又能美化城市環境。
1 城市道路綠化景觀的發展情況
城市道路綠化的建設工作受城市交通的影響較大，要有良好的城市交通空間基礎才能進行城市道路的綠化景觀建設。在建設過程中，要深刻認識到不同空間和不同時間城市道路的差異，才能設計出符合城市景觀要求的城市道路綠化的規劃布局和形式規模，在此基礎上，要分析城市人文環境的差異，人文環境對城市道路綠化的景觀設計的影響也是不容忽視的。
社會經濟的高速發展使城市化的進程不斷加快，新型的城市如雨后春筍般大量涌現，隨之城市的交通水平更為發達，商業經濟也得到很大的發展，這必然會帶動城市道路形式的改變，擴大城市規模，為了提高城市人民的生活質量和水平就必須優化城市交通網絡，城市道路的綠化景觀形式也必須改變，由此就涌現了大量的綠色藝術新景觀。
2 城市道路綠化景觀的積極意義
2.1 改善城市氣候，降低噪聲
城市道路的綠化景觀，可以有效降低因人口密集以及車輛眾多所引起的噪音，一定程度上也可以減少城市的空氣污染，凈化了空氣，美化了城市環境，使城市空間更為干凈清新，從而改善城市的氣候條件。
2.2 遮蔭、降溫以及調節氣候的作用
由于我國的夏季干燥悶熱，城市道路的綠化就顯得格外重要。在城市道路系統中建設綠化景觀，能起到很好的遮蔭和降溫的作用，夏季行人和車輛都可以躲在綠化景觀下避暑或是防止被太陽暴曬，同時綠化景觀一定程度上也能起到調節氣候的作用。
2.3 劃分道路
城市的道路綠化景觀可以劃分城市道路，提高行人和行車的安全性，也對城市防火和城市美化有著重大的現實意義。
3 城市道路綠化景觀的設計要求
3.1 合理選擇綠化植物
要合理選用基調樹種及其他綠化植物[1]。 建設道路綠化景觀時要充分考慮其地方植物特色，合理選用綠化植物。除此之外，城市道路綠地受建設過程的影響較大，因此其土質都比較差，人為損害比較嚴重。這也就要求在建設過程中要以改良土壤、實施客土栽植為前提，遵循因地制宜的原則，選擇耐瘠薄、生長健壯、抗病蟲害、管理粗放的鄉土樹種和抗污染的樹種，這樣才能較好地發揮植物的生態功能。
要充分發揮地被植物的作用， 地被在植物群落中具有多種功能，既能減少揚塵和降溫，又能提高綠地率，有著無法取代的景觀效果[2]。落葉喬灌木和常綠地被配合使用，可以形成特有的冬季景觀，枝干扶疏而不蕭條。開花地被，如二月藍、白三葉等，可以在道路邊形成大片花境，十分壯觀。
要合理搭配植物的色彩和層次， 城市道路是司乘人員重要的活動空間，植物配置在以闊葉植物為主調的基礎上，觀葉、觀花植物的點綴作用是非常重要的，它可以活躍氣氛，豐富色彩，避免沉悶單一。
3.2 妥善處理節點和端頭
道路綠化要分析道路交叉口節點以及分車帶端的具體情況，妥善處理節點和端頭。設計過程中，以整個道路景觀的連續性和銜接性為前提，重視行車的安全性，加強視線誘導的功能。例如，在城市道路綠化的建設中，可以把低矮的彩葉花卉種于端頭處，這樣一來就為行車提供了安全保障，明確地提醒人們要注意安全，發揮了誘導功能的作用；也可以使道路綠化景觀多樣化。
3.3 遵循設計原則
在設計城市道路綠化景觀的設計過程中，要遵循設計原則，這些原則包括生態性原則、可識別性原則、協調性原則和服務性原則。只有遵循這些設計原則，才能合理地規劃城市道路綠化布局和形式，更好地滿足城市景觀規劃的要求和美化城市環境。
4 結語
綜上所述，文章分析了城市道路綠化景觀的發展情況并結合了城市道路綠化景觀的積極意義，探索了.城市道路綠化景觀的設計方法。在對我國城市道路綠化景觀設計的過程中，應該根據我國城市道路的具體情況，再加以分析，才能設計出更好的城市道路綠化景觀。做好了道路綠化景觀的建設工作，才能真正的為城市居民建設舒適、優美并且綠色無污染的空間環境，這對于促進我國全民建設綠色環保、無污染以及文明城市也是有著重要的意義的。
參考文獻
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關鍵詞：城市道路；綠化；生態
城市道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。城市道路綠化是城市園林綠化的骨架，不僅構成城市街景，也是城市園林綠地系統中重要的組成部分。道路綠化建設的好壞，地域綠化景觀特色鮮明與否，直接影響到城市的形象和特征。近年來，各省市分別把道路綠地景觀看作改善城市形象、優化城市風貌的有效途徑。特別是隨著創建國家森林城市和國家園林城市活動的開展，城市園林建設突飛猛進，城市面貌日新月異，城市道路綠化建設得到了快速發展。然而在一些經濟欠發達的中小城市，往往只重視道路的交通功能，忽略道路的綠化工作，導致道路綠化的發展速度緩慢，生態問題日益嚴重。
1 道路綠化的作用分析
城市道路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，還可穩固路基、保護路面、誘導交通，更重要的是其具有保護環境、防治污染、維持生態平衡的作用。“道路綠化”其有投資少、見效快的特點，符合建設低碳城市的發展要求。具體來說，城市道路綠化具有以下幾方面的功能作用：一是生態功能，遮蔭、降溫、降噪、殺菌、除塵、防炫光、防火、避災等；二是美化功能，植物具備豐富的種類與季相變化，四季景觀各不相同，具有動態效果，如紫微等花開時節繽紛無限；三是軟化城市的硬質景觀，隨著城市開發中高樓崛起，硬質景觀充斥著城市的街頭，而樹影婆娑中，就賦予了城市空間里柔軟的風景物語；四是道路景觀是城市的門面與標志，是城市客廳里的綠色名片和使者，賦予了城市豐富的精神內涵。
2 當前我國城市道路綠化中存在的問題
2.1 城市道路綠化樹種較單一
很多城市道路綠線范圍內大量單一使用香樟、梧桐、雪松，造成道路的面貌很相似，缺少創意和標識性。這樣的結果不僅造成城鎮道路景觀的單調，而且很容易帶來病蟲害的泛濫和植物群落的不穩定。以孝感市為例，城市道路中種植量最多的行道樹樹種是樟樹，在主要街道出現頻率高達80%，全市幾乎遍布都是樟樹，樹種過于單一，造成景觀單調。大部分道路綠化的做法是“一條路，兩行樹”，只求綠化而不講美化，而且樹種單一，不僅色彩單調，缺乏活力，易造成視覺上的被動，還會導致病蟲害的大量傳播。
2.2 道路景觀缺乏彩色景觀和特色
大部分道路綠化帶開花、色葉植物種植量偏少，道路景觀色彩單一，缺少變化。當前，我國城市道路綠化樹種選擇偏重常綠樹種，忽略了開花喬木和彩葉植物的落葉樹種選擇，造成彩色景觀較少、缺少季相變化。
2.3 盲目追求綠化效果
有些城市為了追求綠化效果，盲目引種未經馴化的外來植物，導致外來植物因不適應新的環境而死亡，既造成了一定的經濟損失，又影響了道路綠化的景觀效果。另外，一些城市為了急于達到道路綠化效果，忽視植物的生物學特性，移栽和選種大規格樹種，而且植物的布局形式比較緊湊，沒有留足生長空間，會影響遠期的綠化效果。
3 關于道路綠化發展的幾點思考
3.1 豐富道路整體綠化景觀效果
目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當嚴重，應努力開發城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應加強城市道路綠地灌木層建設，完善喬灌草等多層次結合的植物生態群落，以增加道路綠地的葉面積系數，發揮較大的生態效益，改善道路環境。要合理搭配植物的色彩和層次.城市道路是司乘人員重要的活動空間，植物配置在以闊葉植物為主詞的基礎土，應考慮觀葉、觀花植物的點綴來活躍氣氛，豐富色彩，力求避免沉悶單一。
3.2 理選擇綠化植物，因地制宜
當地樹種是自然長期選擇的結果，對當地的極端氣候和病蟲害有較強的抗性，而且有水肥要求低、耐修剪和易于B護管理等優點。在綠化中盡量選用當地實生樹種。應當重視當地樹種的應用，盡量挖掘本地鄉土樹種成為城市園林綠化的骨干樹種。對于鄉土植物資源，應該積極開發，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費。引入外來植物，必須經過科學地調查和分析，避免帶來生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當地經濟發展水平。同時，要克服單一的綠化樹種，注重外來樹種與鄉土樹種相結合，使樹種的多樣性和樹種的形態美、色澤美與藝術造型美能夠得到綜合體現，同時注重喬、灌、草、花的合理搭配，追求與道路、建筑物相互協調，使道路綠化有層次感、節奏感。
3.3 道路綠化景觀要突出地方特色
城市道路綠化景觀設計必須符合城市特性，進行不同的道路綠化景觀規劃設計，城市道路綠地景觀的個性化原則主要體現在綠地形式和樹種上，目前許多城市都有自己的市樹市花，可以作為地方特色的基調樹種，使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色使當地人感到親切，也使外地人能夠了解這個城市的特色。
4 結語
道路不僅是一個城市的走廊和櫥窗，也是城市的綠脈。城市道路綠化是園林綠化的主要組成部分，體現著城市的綠化風貌和景觀特色。隨著城市的發展，道路綠化越來越受到重視。科學合理的城市道路綠化設計不僅有利于交通安全，還可以襯托建筑藝術，使城市的面貌更整潔生動，從側面反映著一個城鎮的品位。良好的道路綠化，可以活化城市道路空間，構建和諧統一的人工環境與自然環境。因此，做好城市道路綠化設計顯得尤為重要。
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【關鍵詞】城市道路；綠化景觀設計；設計原則；設計內容
前言
隨著人們對環境質量的要求越來越高，對于城市道路的綠化也越來越重視，其已經成為城市建設中不可或缺的一部分，在城市交通空間上扮演著重要的角色。城市道路綠化的好壞，不僅直接關系到城市的美觀效應、提升城市的內涵水平，同時也是人們對生活方式及生活質量的改觀體現，此外對于城市歷史文脈的延續以及展示城市文明狀態都有很重要的作用。但是由于我國目前城市系統發展還不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽視了其他功能，使得城市道路綠化景觀發展緩慢。
1 影響道路綠化的主要因素
城市道路的綠化受到很多因素的影響，其中主要是由于運用的植物種類偏少，結構單一，造成植物觀賞性不足；還有就是盲目的選擇外來物種，造成成活率不高，影響景觀價值，更有甚者嚴重影響了本區域的生態平衡；此外，對于城市園林植物種類分配不足，不能展現本區域的文化和地方特色，缺少視覺和文化感知能力。
2 道路景觀綠化設計遵循的主要原則
城市道路空間主要是提供人們正常的工作、生活、休息以及相互來往、貨物運輸等主要功能，滿足人們的出行、運輸功能。而城市的道路綠化設計則是在滿足以上功能之后，為增加城市色彩、優化城市環境質量、減少城市塵埃、噪音等作出的改進，為城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌創造更有利的條件。在城市的道路設計當中，要充分考慮不同出行目的的人群以及乘車工具的動態流量，充分體現人文景觀與實際使用價值之間的結合，在提高人們視覺質量的同時要充分考慮到行車、以及行人直接的安全行駛性。
為此，一定要做到設計的長期穩定性，即植物群落生長的合理性；合理規劃城市道路景觀與自然景觀之間的協調關系；結合自然恢復和人工種植等方法，優化資源設計，形成經濟可行性方案；同時一定要保證城市道路最主要的交通功能，加強行運過程中的便利及安全性。
3 道路景觀綠化設計的主要方面
3.1 完成道路基本的交通運輸功能
城市道路景觀綠化設計中的道路綠地，應該首先滿足道路行駛中的安全性，符合車輛及行人視線和行車凈空的基本要求，同時做到防塵、庇蔭和控制交通承載能力的作用。嚴格按照道路有關規定進行合理綠化，在道路交叉口視距三角形及其內側的規定范圍內，樹木高度不得影響駕駛員視線的通透；彎道外側樹木邊緣必須栽種整齊，指導行車路線。另外，為了提高行車的安全性，可以設置圍欄、信號燈以及標示警示牌等作為行車輔助工具。
3.2 綠化道路所用植物的選擇
（1）行道樹的選擇。行道樹主要是為了美化街邊環境，夏季為行人及道路遮陰避陽，為此它的選擇以喬木為主。喬木主要是由于它的生命力較強、病蟲害較低、便于管理而作為行道樹進行栽種。同時，在眾多的喬木種類里，也要選擇那些觀賞性較強、植株生長整齊、分支點較高、壽命長、以及葉片緊密、有較大濃蔭的樹種，同時盡量選擇秋季變色、晚秋落葉時間集中，便于清掃以及適合冬天可觀樹形的樹種。此外，行道樹的選擇，還要有一定的吸塵、凈化功能，并且易于大樹移植等特點，但是生長速度不能太緩慢。
（2）綠化帶的選擇。綠化帶主要是設置在人行道、建筑紅線以及分車帶等地方，主要以灌木為主。選擇那些株型合適，花期長，無刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同時具備一定的吸塵、減弱噪音功能。
（3）露地花卉的選擇。為了搭配喬灌的組合與形態，一般選擇宿根為主的露地花卉，重點部位采用短年生的草本花卉，但不能使用過多。
3.3 顯示道路的動態園林藝術
中間綠化帶、紅線綠化帶以及主輔分隔綠帶之間是體現城市道路綠化與動態景觀綠化的主要部分，但每種綠化帶之間的設計方法卻又不盡相同。
（1）中間綠化帶的動態景觀設計。由于中間綠化帶位于道路的中間位置，具有雙向運動的觀賞性，以及防止夜間弦光影響行車的作用，為此中間綠化帶一般由一個個主景植物串連而成，通過主景間的差異將大灌木以及喬灌組合起來，并合理種植枝葉茂密的常綠性植物作為減弱夜間行車對面遠光燈的照射作用。此外，中間綠化帶與超車道相鄰，在道路的運行中具有重要作用，為此，在其設計上一定要合理搭配各種植物的種植與分布。
（2）側分隔綠化帶的動態景觀設計。側分隔綠化帶位于勻速道旁邊，主要是機動車輛與非機動車輛的分離，對非機動車輛具有一定的庇護作用，并且承擔主要的吸塵、降噪功能。它的選擇一般以喬、灌、地被植物自由組合，但是要確保不能阻礙行車視野，要有高低層次感，便于污染物的擴散。
（3）紅線綠化帶的動態景觀設計。紅線綠化帶是隔離人行道與外部環境的綠化區域，在道路的最外側，主要以行人和自行車為觀賞視點。當綠化帶寬度大于4米時，多以喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當寬度大于10米時，則突出層次結構，以前后背景林為依托，豐富景色觀賞價值。前景林可隨行人視覺變化，在不同區域內配置多種景觀特色區域，而背景林則以突出生態效益為主，種植一些經濟性混交林，同時為城市環境的凈化起到重要作用。
3.4 彰顯地方人文景觀特點
每個城市由于他的歷史文化背景以及地理位置各不相同，在道路綠化的景觀設計上，為了突出各自重點，必須針對不同道路的綠化進行規劃設計，符合城市特性。在凸顯各個城市的文化和地域特色時，注重個性化設計原則，可以將各個城市的市花、特色樹種為依托，以城市本土樹種為基調，綜合其他植物進行規劃設計，使城市本身的綠化賦予濃重的地域特色。通過城市道路綠化的景觀設計，不僅能夠增加城市居民本身的歸屬感，也能使外地游客更為直觀的感受這個城市的地域文化。
4 結語
現代化的城市道路綠化景觀設計，不僅是簡單的園林自然景觀的體現，同時也是展現一個城市道路生態環境水平的重要標志之一，是體現一座城市文化與藝術相結合的文明成果，是作為人們對一個新的城市留下深刻印象的第一窗口。為此，城市道路綠化景觀設計的好壞，直接關系到人們對一座現代化城市精神面貌以及文明水平的評估，也是對一個地區生態環境好壞評價的重要標志之一，作為園林景觀設計人員，更應該不斷學習和提高設計水準。
參考文獻：
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【關鍵詞】城市道路；綠化質量；城市文化；管理
1.城市道路綠化質量管理的現狀
1.1 管理上的認識誤區：單純綠化景觀植物綠量的增加。
從整個城市來講，城市道路綠地從屬于附屬綠地，它包括行道樹綠帶、分車綠帶、交通島綠帶、公園道路綠帶、廣場綠地等。當前為美化城市的需要，在城市道路綠化工程中，質量管理過于強調綠量的增加，使得道路綠化等同于公園或樹種展示園，也就是過于注重植物景觀的綠色效果。因此，在城市道路綠化質量管理的認識上，過于強調植物的配置和綠量的要求，而忽略了綠化景觀所應賦予的功能和內涵。
1.2 管理上的薄弱環節：重施工過程的質量管理，輕施工前方案設計理念的創新。
道路綠化景觀品位的高低，取決于設計理念的創新、造景材料的選擇和造景技術的手法等方面，這就要求首先加強規劃設計階段的質量控制，體現道路綠化質量品位的精髓。而在實際建設過程中，恰恰在規劃設計階段對城市道路綠化質量管理的嚴謹度不夠。首先，是規劃設計人員對道路實地資源特征、文化背景、功能要求的理解不夠深入，規劃設計的理念缺少實質性的城市特征內涵；其次，是設計優化階段，過于強調的是視覺色彩的要求，以及新、奇、特植物的應用，陷于一個新樹種的應用就是設計創新的誤區；再次，在施工過程中施工組織設計方案粗放，設計意圖的落實差強人意；施工過程的設計變更隨意性較大，邊施工邊變更的現象較多，專家論證環節有時脫節，導致綠化景觀整體觀感效果欠佳；施工隊伍管理水平高低也影響設計意圖的體現，從而影響景觀質量的優劣。
2.提高城市道路綠化質量的關鍵環節管理
就城市道路綠化景觀而言，綠化景觀質量的優劣體現在景觀效果認同感上及地域文化展示上，真正能全面體現道路綠化質量和品位的環節是在設計階段及施工階段。因此，加強設計階段和施工階段的質量管理，是提高城市道路綠化景觀質量的關鍵所在，兩個環節的管理要達到協調一致，才能保證道路綠化景觀效果的完美性。
2.1 設計環節的質量管理
城市道路綠化主要有線型、帶狀、廊道等幾種形式，因其結構相對簡單、幅度較小，其內涵的表達較大型公共綠地而言較難體現。從城市長遠發展的角度看，綠化景觀設計理念尤為重要，只有在設計理念上與城市特質相融合，綠化景觀才有生命力，才能使景觀具有持續活力，才能使城市具有發展的競爭力。如何加強設計關鍵環節的質量管理，提高城市道路綠化景觀的品質，筆者認為應從四個方面入手：
2.1.1 尊重城市規劃確定設計思路
道路綠化設計應遵循城市總體規劃，注重與道路的建筑景觀、街景設計、節點景觀設計協調，與城市的綠地系統規劃一致。并應做好方案設計論證，明確方案后，做好施工圖設計，提高設計質量。
2.1.2 準確掌握道路現狀和綠化質量影響因素。
不同的道路有其不同的地理環境和功能要求，綠化景觀設計的質量取決于對道路現狀的充分了解和掌握。要經過現場調研，掌握道路所處地域的地理條件狀況、植被狀況、區位特點，以及項目建設的特定功能要求、社會狀況等因子，即對人的因素、技術因素、管理因素、環境因素、社會因素等各因子加以分析，找出影響綠化景觀質量的可控因子，克服不利因素，將設計理念與地域特點充分結合，有針對性地進行項目設計，實現生態效益最好、景觀效益最佳、管護成本最低的設計理念，構建自然意趣、地域特色的城市生態體系。
2.1.3 系統分析道路綠化的功能定位。
道路是構成城市整體的第一要素，在城市不同綠地間起主導聯系和溝通作用，城市道路綠化建設其首要的任務是準確把握好城市道路綠化的功能定位。綠化景觀包含景觀視覺、生態功能和文化意境表達三個層次。城市道路綠化要堅持規劃現行，通過以植物造景為構成要素，確定城市道路綠化景觀所要表達的功能，讓城市道路綠化景觀成為城市生態綠色廊道、城市風貌的表達方式，成為城市文化的展示平臺，進而通過道路地域特征的分析和論證，最終確定城市道路綠化景觀功能的適宜定位。
2.1.4 科學確定道路綠化景觀內涵。
廣州作為嶺南文化的中心，漢越文化和中西文化的交融地，具有獨特鮮明的地域文化特色，在道路綠化景觀設計中，不是簡單地種樹、種花、植草，而應注意與文物保護、嶺南文化相結合，將自然景觀與人文社會文化有機融合，在地域環境和文化并存的基礎上，營造獨具特色的城市道路生態文化綠色長廊，提升城市景觀內涵。
通過設計理念的創新，加強設計環節的論證和評審工作，營造生態自然、文化濃郁的城市綠色道路空間，打造城市特色生態文化名片。
2.2 施工環節的質量管理
施工環節對城市道路綠化質量的管理，主要體現在施工組織設計方案上，而方案中設計交底、造景材料質量、施工隊伍的技術素質則是提高景觀質量的重中之重。
2.2.1 組織圖紙會審技術交底。施工前項目業主應組織設計單位對圖紙的設計意圖、技術與質量要求向施工單位做出明確的技術交底，通過圖紙會審，充分理解設計意圖和業主對施工工藝、景觀功能的要求，同時審查設計深度是否滿足指導施工要求，審查設計方案及技術措施中貫徹規范的情況，確保設計意圖的正確落實和景觀價值的體現。
2.2.2 嚴格審核施工組織設計。編制全面、細致的施工組織設計是保證綠化景觀質量的重要手段。在下達開工令前項目業主應委托監理工程師對施工單位編制的施工組織設計進行審查，重點審查施工方案、施工進度計劃、施工平面圖、苗木、材料、勞動力和設備的計劃和質量措施。確保設計意圖得到真正落實，營造高質量城市道路綠化景觀。
2.2.3 加強造景材料質量管理。
一是苗木質量的管理。要嚴格按照設計的樹種、規格及其它質量要求進行配置，加強進場苗木的驗收，確保景觀效果的快速形成。二是園林小品質量管理。嚴格按照設計規范、強制性技術規范要求的材料質量和施工規范施工。在施工過程中加強材料的檢驗，對于涉及安全的造景材料或附屬材料，要重點檢查其質量合格證、生產許可證、產品說明書等，確保園林小品的觀賞性、耐久性和安全性。
城市道路綠化工程質量管理是一個動態、復雜的系統過程，應從項目管理制度上加強施工過程的管理，從技術角度加強施工技術的管理，才能確保道路綠化工程的施工質量，創造出既符合生態效應，又注重景觀效果的優質城市道路綠化景觀。
3.結束語
加強城市道路綠化工程管理，對于提高道路綠化景觀質量、提高城市文化品位，具有積極的現實意義。把握好設計和施工關鍵環節的質量，才能更好地將城市文化特質有機地融入到道路綠化建設之中，從而營造與城市文化相協調的綠色走廊，創造符合城市地域文化特色、符合與經濟發展相適應、符合生態自然、和諧舒適的城市道路綠化人文、生態景觀。
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關鍵詞：城市道路；道路建設；建設工程
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）02-0119-02
1 城市道路建設存在的問題
1.1 城市道路基本的質量問題
城市道路存在的基本質量問題包括路基與路面的質量問題，對城市道路建設影響重大，必須采取相應的措施減少這些問題的出現。城市道路是城市交通、城市經濟和城市社會發展的載體，對質量的要求很嚴格，不能出現基本上的質量問題。然而，從當前施工情況可知，城市道路存在基本的質量問題。
1.1.1 道路路基質量問題。道路路基的質量問題一方面主要由于處理不科學，導致路基壓實質量的低下，重量稍大的交通工具運行在壓實質量差的道路上很容易出現道路裂開的情況。另一方面橋臺回填設計不當，整體施工質量差，使橋頭施工完畢后大幅度沉降，導致橋頭跳車的安全事故的頻繁發生。
1.1.2 道路路面質量問題。道路建設路面出現質量問題的原因可歸納為施工質量控制不嚴、施工工藝不當和盲目搶工三個方面，道路建設不重視這三個方面導致道路整體上的質量低下。施工單位對施工質量控制不嚴，為了獲取利益，減少生產成本，大量減少瀝青的用量或者購買質量差的瀝青和石料，使得路面厚度大幅度減薄，導致道路路面質量不合格。路面施工整體質量差，使得路面基層強度不足，在實際使用中出現路面結構早起破壞等安全隱患。施工工藝不當的原因出現施工組織與協調不當以及規劃設計不合理等不良現象，還有道路的附屬管線隨意開挖、交叉施工等原因導致路面沉陷、局部破壞、跳車等安全隱患的產生。
1.2 缺少相應的綠化設施
近年來，我國道路建設嚴重缺乏相應的綠化設施，對道路綠化設施的重視不夠，將綠化建設僅僅停留在以往的水平。我國道路建設缺少相應的綠化設施的原因主要有以下四點：
1.2.1 道路建設企業不重視綠化設施。目前道路建設沒有考慮道路的功能和城市的特點等因素，對綠化設施沒有引起足夠的重視，在綠化設施方面停留在以往的低水平。綠化設施沒有被重視，設計上機械地套用標準圖，沒有創新，根據已建成的城市道路照辦。
1.2.2 我國歷史的原因。我國歷史悠久，在漫長的歷史中形成的城市老城區房屋密集、道路狹窄，致使道路綠化覆蓋率低。
1.2.3 拆遷費用高。在城市道路擴建或改建的過程中，房屋拆遷費用高，再加上其他因素，致使城市道路綠化帶不斷減縮，一縮再縮甚至完全消失。
1.2.4 施工單位的主觀錯誤。城市道路建設施工單位大部分都把道路分成等級，即高等級和低等級。它們認為高等級道路比低等級道路綠化水平要高，低等級的道路綠化設施甚至可以忽略。
1.3 城市道路排水功能低
從城市道路建設現狀看，道路設計不合理、施工不當等原因造成城市道路排水功能的低下，比如填料選擇不當或回填質量差致使窨井周邊、管道溝槽沉陷，這些不合格的施工導致局部路面破壞或路面平整度差，影響車輛行駛舒適度。城市道路如果加上管徑設計偏小、邊井數量不足或設置不當、管道堵塞、管道變形嚴重等情況，排水不及時的話道路很容易積水。路面積水后道路表面會形成“水膜”，路面與車輪間形成一層水墊層，從而導致路面抗滑性能的低下。雨水天氣，排水功能低的道路上高速行駛的車輛使地面雨水霧化，近距離看不清前面的事物，增加車輛雨天行駛的風險性。排水功能低的道路，冬天降水之后在低溫條件下結冰，降低路面的抗滑性能，大幅度增加車輛行駛的難度。排水功能低的路面長期積水，從而降低路基土的強度，致使路基路面的結構破壞，造成交通安全隱患的產生。
1.4 城市道路建設缺乏科學規劃
城市道路建設施工缺乏科學規劃，不同的單位各干各的，形成了所謂的“馬路拉鏈”現象。城市道路建設涉及到大量的管線和管道的施工，其中管線包括污水、給水、雨水、電信、電力、煤氣和供熱七種管線類型。這些管線分屬于不同的單位，在城市道路建設過程中不同的單位誰有所需誰就挖路施工，各干各的，施工中缺乏各單位的協調合作精神。它們按照自己的需要挖路施工，挖完了修，修好了又挖，繼續這樣的惡性循環。這種施工現象被稱為“馬路拉鏈”，它不僅浪費資源，而且還破壞道路景觀，對城市環境帶來嚴重的損害。
2 我國城市道路建設問題的解決對策探究
2.1 材料質量控制
為了獲取利益，不少施工單位購買低質量的施工材料，嚴重影響城市道路的整體質量。因此，采購人員必須要隨時掌握施工材料的質量和市場信息，根據所掌握的供貨情況，優先選擇供貨廠家。供貨廠家必須有國家認證的生產許可，在社會上要有一定的信譽度，只有這樣才能既降低材料成本，又保證材料質量。
2.2 嚴格把好設計關
想搞好城市道路建設，想提高道路整體質量，必須要嚴格把好設計關。城市道路作為城市交通樞紐，其設計要合理、科學地選擇確定規劃方案，因此不僅要考慮其承擔的交通重任，還要考慮與其他專業統籌銜接，其設計做到高標準規劃。道路建設設計要結合長遠期規劃與城市定位綜合考慮，城市定位與給排水、電力、熱力、通信和煤氣等管線的平面設置和互相交叉等因素都進入設計人員考慮的范圍。還有道路建設設計與其他專業間的職責等關系應該形成文件，由施工單位技術管理部門對這些文件定期進行評審，從而進一步提高設計工作質量。
2.3 規范施工程序
城市道路建設必須規范其施工程序，在施工過程中重視材料的報驗工作，減少有安全隱患的施工項目。施工過程涉及到的原材料進行嚴格選擇，避免不合格的材料用于道路建設，減少道路建設出現的質量問題。道路建設在規范施工程序方面要做好以下兩點：
2.3.1 嚴格控制質量，做好檢查、檢驗工作。施工過程中對跨度板的鋼筋數量、規格、接茬等進行重點檢查，確保沒有國家強制性條文中規定的質量問題后才能用于工程中，從而控制承重構建的質量。對施工關鍵工序實施旁站和平行檢驗，重視澆筑混凝土過程的質量控制，從而保證關鍵部位的質量。
2.3.2 重視原始數據的收集和處理。規范施工程序還要求重視原始數據的收集和處理。對橋涵縱斷高和路基壓實度進行測量時，測量必須嚴格按照要求，對數據進行認真測量。為了確保數據的時效性，在測量階段采取現場數據簽證。完善工地試驗室，施工單位要做好試驗檢測工作，以便為工程質量提供數據。
2.4 重視排水項目的設計、施工
上文中提到過道路排水功能低造成的各種安全隱患，道路排水功能對道路交通的意義重大。所以，城市道路建設必須重視道路排水項目的設計與施工，科學、合理設計雨水與污水管線，施工中重視這兩者的落實，保證城市道路好的排水功能。
2.5 加大城市道路綠化建設
城市道路綠化覆蓋率愈來愈減少的當今社會，道路綠化率成了道路景觀風貌重要的體現。所以，城市道路建設必須加強綠化建設，這樣才能夠處理好城市道路建設與環境的問題，可以創建美好的城市景觀，給人們生活增添一份美麗。
城市道路建設作為社會、城市交通與經濟發展的主要載體，是人們生活出行必需的硬件設施。因此，我們必須了解城市建設存在的問題，做好解決問題的相應對策，使城市道路建設變成人們幸福生活的有效保障。
參考文獻
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[2] 孫振魁.城市道路建設存在的問題與解決辦法研究
[J].商品混凝土，2012，（11）.
關鍵詞：城市街道；園林；植物景觀；設計
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A
綠化城市道路的主要作用有以下三方面：營建景觀作用、實用功能和改善城市的現存生態環境。城市道路綠化最主要的實用功能是組織交通和遮蔭功能。我們可以利用不同的道路植物種植方式來有效的使道路人車分流，街道樹之中高大的喬木在夏季可有效地為行人起到遮蔭降溫功能。有些城市的街道還設有供人們活動休憩的場地和設施，如果有良好的綠化設施，城市道路植物下方還可以成為行人的休閑場所。
一、植物景觀設計的概念
植物景觀設計是二十世紀七十年代后期有關專家和決策部門針對當時城市園林建設中假山、建筑物、噴泉等非生態體類的硬質景觀較多的現象再次提出的生態園林建設方向，即要以植物材料為主體進行園林景觀建設，運用灌木、喬木、藤本植物以及草本等素材，通過藝術手法，結合考慮各種生態因子的作用，充分發揮植物本身的、線條、形體色彩等自然美，來創造出與周圍環境相適宜、相協調，并表達一定意境或具有一定功能的藝術空間，供人們觀賞。現代的植物景觀設計概念不但包括視覺藝術效果的景觀，還包含生態上的和文化上的景觀，甚至更深更廣的含義。
二、世界各國城市道路植物園林景觀設計形式的發展歷程
1、規則式設計”思想發展歷程
早期哲學思想和文化傳統對城市道路植物園林景觀設計產生了巨大影響，因此規則式種植在西方古代城市綠化設計中極為常見。其中“規則式”種植的典型應推法國的“勒·若特爾式”園林設計。法國的“勒·若特爾式”園林設計一般都是采用中軸式園林設計方案和放射對稱方式的平面圖案布局特征的城市植物園林景觀設計。早期西方植物園林景觀設計多采用規則的林蔭道花壇、茂盛的叢林、整齊的草地和極具特色的樹籬等形式栽植。“規則式”植物園林景觀設的綠化特色之一就是經常修剪植物園林中的植物。
據研究發現早在古埃及時期就開始了植物修剪技術的探討，古羅馬時期修剪植物園林中的植物的做法已經十分流行，而巴洛克時期植物園林修剪技術已經達到了空前的頂峰。那時植物園林經常會被修剪成了各具特色的綠墻、形象的綠籬、漂亮的綠門、長長的綠廊、綠色天井等，各種綠雖然雕精細無比，但由于過分追求秩序嚴謹，使得植物園林景觀喪失了原來的自然美。實際上，當時的植物是被當作了建筑中的一種特殊的材料來使用。
2、“自然式風景園林”設計的發展歷程
后來植物地理學思想和東方園林的設計思想給西方的植物園林景觀設計產生了較大影響，由此，“自然式風景園林”——一種新型的園林形設計模式誕生了。“自然式風景園林”設計模仿了英國獨特的大自然建造．”自然式風景園林“設計中的植物以疏林草地、自然式密林、各種大小的樹群等形式布局。園林設計開始出現了樹叢和寬闊的草地，森林和草原的比例關系與當地的自然結構一致。漸漸地這種園林設計開始應用到了城市的各條街道旁邊了，這就是我們現在的世界各國城市道路植物園林景觀設計的雛形。
三、城市道路植物景觀的作用
現代城市道路綠化的規劃設計規劃過程中，我們要以發揮道路植物園林景觀的功能作用為出發點，只有這樣我們才能有的放矢，創造出優美的道路景觀。明確城市道路植物園林景觀設計的作用是進行城市道路規劃設計的前提。綠化城市道路的主要作用有以下三方面：營建景觀作用、實用功能和改善城市的現存生態環境。
1、城市道路植物景觀的實用功能
城市道路綠化最主要的實用功能是組織交通和遮蔭功能。我們可以利用不同的道路植物種植方式來有效的使道路人車分流，創造安全有序且文明的現代的交通環境。街道樹之中高大的喬木在夏季可有效地為行人起到遮蔭降溫功能。有些城市的街道還設有供人們活動休憩的場地和設施，如果有良好的綠化設施，城市道路植物下方還可以成為行人的休閑場所。
2、城市道路植物景觀可以營建美麗的城市景觀
城市街道綠化工程是街道景觀設計重要的組成部分，各種植物是城市道植物景觀中最為特殊、最具活躍的元素，植物的自然美使城市中居住的人們更加親近自然，感受大自然的美。植物生長過程中必然會產生各種各樣的神奇變化，使城市中的人體驗到時間的流逝、季節的變化更替，這樣一來可以讓我們的街道景觀變得更為自然生動。
3、城市道路植物景觀可起到優化城市環境的作用
隨著世界經濟的高速發展，人們對環境的依賴和破壞越來越嚴重，其中尤其是眾多發展中國家幾乎是以嚴重的破壞環境來換取高速的經濟發展，因此許多國家的街道兩側往往都會缺乏良好的自然環境．道路旁邊多以建筑和人工設施為主，以獲得更大的經濟效益．這樣一來使得街道景觀缺乏親和力，人與自然難以協調。各類街景要素最為理想的軟質性的景觀材料就是各種綠色植物，我們通過城市道植物景觀中的各種植物的質感、色彩、外形可以形成統一的綠色基調，使城市道路旁邊的各類硬質景觀得以協調，同時道路邊的高大建筑與城市道植物景觀形成鮮明的對比，相互烘托，可以達到豐富而和諧的景觀良好效果。
4、此外，城市道路植物景觀還可以利用綠化進行空間的組織．我們可以通過綠化創造出或開或合，或虛或實的奇妙的空間變化，使城市道路間更加柔和，更加豐富多彩，同時也顯得更加自然，城市道路植物景觀可以改善城市生態環境。城市街道的生態環境比城市其它區域更為惡劣，改善街道生態環境最有效的途徑是設計美好的城市道路植物景觀。同時，城市道路植物景觀改善城市生態環境的效益主要有降溫、吸滯粉塵、吸收有害氣體、防火、減弱噪音、有時也有防風、保持水土等作用。
城市道路景觀綠化設計不應該局限于滿足人們視覺欣賞需要，而應作為城市生態支持系統的核心。城市道路綠化要以生態學原理為指導，在尊重原生植物群落特色的前提下，突出物種的多樣性，創造色彩豐富、植物生態群落多樣穩定、風格自然的道路景觀。植物的選擇應適應當地的土壤、氣候、水源，不需要高代價的維護。澆灌應采用生態施工方法，實施水循環利用，把綠化養護管理中修剪下來的枯枝殘葉粉碎處理后用于改良土壤，使綠化發揮最大的生態功能。
總之，在建設工程過程中我們必須與環境和諧共處，堅持執行可持續發展戰略。道路空間是人們日常生活中不可或缺的公共空間，城市道路園林植物景觀的綠化風格會直接影響到道路上行人或附近居民的心情的好壞和心理上的需要，因此我們在城市道路建設中必須充分考慮到城市道路園林植物景觀的設計，力爭做到人與環境和諧共處，以響應可持續發展戰略的偉大號召。
參考文獻：
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【關鍵詞】：城市道路；建設管理；措施；建議
隨著全國城市化的腳步加快，資源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共綠地面積大幅度減小，城市環境質量逐漸惡化。為了改善居民生活環境，改善市容市貌，加強城市道路綠化建設就顯得尤為重要。
1 城市道路綠化建設過程中存在的問題
1.1 城市道路綠化建設過程中的缺乏先進的管理理念
先進的管理理念是促進工程建設質量得以提升的重要基礎，當前綠化建設過程中還比較缺乏先進的管理理念，近年來我國公路事業發展十分迅速，作為配套產業，道路綠化建設受到的重視程度也越來越高，但是在當前的城市道路綠化建設過程中對于綠化建設過程中的重視程度往往不夠，缺乏先進的管理理念，導致管理模式也比較陳舊。當前我國的綠化建設管理理念大多從國外引進，對施工技術以及效率的提升有一定的引導作用，但是國外的施工理念與我國的實際情況之間還是存在一定的差異，符合我國實際的綠化建設管理理念的研究還比較少，因此導致我國道路綠化建設管理理念落后于公路工程的發展，不符合現代道路綠化工程的發展需求。
1.2 在道路綠化建設過程中人員的綜合能力素養不高
道路綠化建設人員能力水平的高低是影響綠化建設質量的重要因素。當前我國很多地區在進行道路綠化工程項目施工時往往都沒有對員工進行合理的配置，對道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平沒有進行相應的培養，有的綠化建設人員也不是專業化綠化建設人才，因此導致施工過程中不能對各種技術規范進行掌握，出現了比較嚴重的質量問題。
1.3 道路綠化施工單位盲目施工
當前城市建設過程中的道路綠化建設一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進行綠化建設之前并沒有與具體的設計單位進行相應的交底工作，沒有進行詳細的溝通和了解，導致施工人員在施工的過程中不能積極對景觀設計的各項內容進行分析，不能將設計者的設計意愿真實的體現出來。同時，由于施工單位對道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過程中，對各種樹種、施工材料的選擇也存在一些問題，比如沒有根據城市的實際情況選擇合適的樹種、施工材料的調配比例不合理等，都會導致施工質量標準不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質量。
1.4 道路綠化建設的質量監督體系還不夠完善
道路綠化建設過程中，完善的質量監督體系是施工質量得以提升的重要保障，加強質量管理，必須要加強道路綠化工程質量監督體系的建設與完善，可以促進施工過程中積極按照各種質量規范和要求進行施工，防止出現嚴重的質量問題。但是當前我國綠化建設還沒有形成完善的質量監管體系，我國綠化建設過程中出現的隨意性較高，施工過程也不夠規范，不利于綠化建設質量的提升。
2 加強城市道路綠化建設的策略
2.1 加強道路綠化過程中的理念的改革
在城市道路綠化建設過程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質量的重要因素，在道路建設過程中，應該要積極貫徹綠化理念，加強道路施工人員以及管理人員的生態意識的建立，從而在道路建設過程中可以配套地進行綠化建設，加強各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態環境得到改善，提高道路周圍的綠化率。
2.2 加強道路綠化建設過程中的高素質隊伍的建立
在道路綠化建設過程中應該要積極加強施工隊伍以及管理隊伍的綜合能力素養的提升，一方面，需要對道路綠化隊伍的業務知識進行鞏固，加強施工人員以及道路管理人員對綠化工作的認識，從而在道路綠化過程中采取正確的技術措施進行道路綠化建設。另一方面，在道路綠化過程中，還應該要加人員的質量意識以及責任意識等方面的培養，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進行精細化的施工以及管理，提高道路綠化質量。
2.3 加強道路綠化單位施工過程中與設計單位之間的交底
在道路綠化建設過程中，施工單位與設計單位之間的溝通存在問題，往往會導致道路綠化質量受到很大影響，為了促進道路綠化設計目標得以實現，在實際的工作中應該要加強道路綠化施工單位與設計單位之間的溝通與交流，使得綠化設計的理念以及具體內容能夠得以實現，比如在道路綠化過程中，要根據設計單位的意圖，加強植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質量。
2.4 加強道路綠化建設過程中的質量監督和管理
道路綠化工程施工質量監督體系是施工過程中質量不斷提升的重要保障，也是促進科學施工的重要措施。加強質量監督體系的建立和完善，需要根據道路綠化施工單位以及城市規劃建設過程中的實際情況，制定一套完善的質量管理制度。
綜上所述，城市道路綠化景觀作為城市建設的重要組成部分，不僅體現了城市精神文明建設，同時也關系到城市的和諧發展。因此，要通過加強城市綠化道路，實現城市生態的可持續發展。
【參考文獻】：
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[2]劉道純.關于城市道路綠化建設的幾點思考[J].現代園藝，2011（09）
關鍵詞：城市道路設計；存在的問題；改進建議；
中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A
引言
隨著城市化發展速度的不斷提升，城市道路交通建設也隨著迅猛發展。作為城市的公共設施，它在為人們的出行帶來方便的同時，也是一個城市形象、城市個性特征、城市特色和城市精神的體現。城市道路設計的好壞，不僅關系影響到人們出行是否便利，同時還與城市的諸多其他方面緊密相連，例如城市的給水、排水、供熱、燃氣，以及綠化、照明等等，由此可見城市道路設計至關重要，只有做好道路建設的相關設計工作，才能更好地建設出完美的道路工程，使其不僅能夠很好地應對當前的各種要求，更能較好地迎接未來的挑戰。
一、城市道路設計的重要性
城市道路就好像是城市的骨架和命脈，支撐著整個城市的提升和發展。而城市道路設計的質量好壞直接影響到城市交通的運行，同時也反映了一個城市的標準和水平。城市交通的基礎是道路，城市道路不僅影響受運輸物流載體所產生的社會和經濟活動，而且也是創造良好舒適的城市環境生態系統的一個組成部分。隨著改革開放的不斷深入，越來越多的城市現代化高水平道路建設工程都在有條不紊地進展。作為一個強大的系統，道路設計涉及道路交通、公共設施的鋪設、綠化和城市景觀建設等多方面的內容，所以必須確保合理化方案的設計，才能使其在未來建設的過程中更加有效，達到事半功倍的作用。
二、城市道路設計管理中存在的問題
（一）道路平面交叉口的設計問題
平面交叉口是城市道路網最常見的一種節點形式，包括無信號燈控制的平面交叉口，有信號燈控制的平面交叉口，環型平面交叉口等幾種類型，它們對道路網的交通狀況影響很大，因此，平面交叉口是城市道路設計的重點內容之一。設計中應注意如下幾個方面：1.平面交叉口的線形與縱斷面。平面交叉口范圍內的線形宜采用直線并盡量正交，道路中線的交角應不小于45度；兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應作相應的調整；交叉口進口道的縱坡度，宜小于或等于2%，困難情況下應小于或等于3%，橋梁引道處應盡量避免設置平面交叉口。2.平面交叉口的豎向設計。平面交叉口的豎向設計應綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標高相協調等因素，合理確定交叉口設計標高。
（二）城市道路指路標志設置不合理
隨著城市道路建設的飛躍發展，如何合理設置指路標志和其在道路系統中的重要性已經越來越明顯。而有些設計人員不遵守設計的要求，不對施工現場進行合理的勘測，這就造成城市道路指路標的設置不合理。
（三）設計使用文件深度不足。
這類問題大約占總數的25%，常見的該方面問題主要體現在缺交叉口豎向設計圖，缺雨水口、檢查井周圍混凝土質路面加固相關設計圖、缺擋土墻縱斷面等方面。類似問題的出現，主要是各設計單位在管理以及單位規定方面存在一定的差異性，不同的設計人員對于相同的一個項目會有自己的一份理解，同時每個人對于工作的態度以及責任心也是不同的。但是工程方面的語言永遠是相通的，不論設計文件時發生任何問題，存在任何困難，都要表達清楚設計文件中所要體現的主體問題，以此來滿足施工時的需要。
（四）市政道路規劃缺乏合理性
道路的整體格局對整個城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設計的不合理會造成城市道路交通效率嚴重下降。整體格局設計是對整個城市的道路以及與道路有關的因素綠化、景觀等進行整體的規劃設計，就當今城市整體格局規劃設計分析，有很多城市過分注重道路工程的指導，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設計，導致道路之間的跨度缺乏科學性的設計，對整個城市的交通造成一定的影響。同時，在線性分配及坡度等方面的規劃上也缺乏周全的思考，降低了設計道理的實際意義。
三、城市道路設計的改進意見
（一）科學規劃道路的干道分配和坡度
提升城市道路工程設計的科學性，首先要科學地規劃主干道和支干道的數量、位置。基于傳統的設計理念，我國很多城市在建設道路時，都過度重視主干道或立交橋，并將大部分資金投入其中，卻不夠重視支干道，甚至因為在主干道的建設或在立交橋的建設中過度投資而壓縮支干道的數量或降低質量，以彌補資金缺口。這樣做使得道路網絡體系變得不再完整，加大了支干道的交通壓力，造成擁堵等情況，嚴重背離了科學設計的理念。因此，要想提升城市道路設計的科學性，就要有大局意識，不可忽略支干道在交通網絡中的作用，要合理規劃道路網絡中主、支干道的配比。另外，還要科學規劃道路的坡度，這對道路工程有重要的影響。道路斷面和道路布局是城市道路設計中不可忽視的技術問題――對于限速較高、車流密集的道路，一定要將坡度控制在合理范圍內，減少停頓或視線干擾；對于一些不太重要的道路，可以適當降低其平順度，盡量貼合地形以降低工程成本。
（二）加強對城市道路的綠化設計
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環境，已成當務之急。城市道路綠化也是城市景觀風貌的重要體現。目前，我國城市道路建設發展迅速，為使道路綠化更好發揮綠化功能，協調道路綠化與相關市政設施的關系，利于行車安全，有必要統一技術規定，以適應城市現代化建設需要。
（三）提高設計人員的素質
對于設計單位來說，人員是設計的核心，人員素質是決定工程成敗的關鍵。只有擁有一支富有創造力、紀律嚴明的施工隊伍才能完成一項質量優良的工程項目，因此，我們應該加強設計人員素質的控制，這樣就能夠保證工程的順利進行，也可以提高工程的質量。因為，設計人是影響工程質量的重要人員之一，其對于整個工程設計起著至關重要的作用。因此，企業應當選用懂得設計技術同時也熟知管理學基本理論的人員來擔任工程的設計工作。
（四）重點關注市政道路節點設計
首先，應根據道路節點的功能對節點的設計進行分類，主要針對交叉口車輛流向進行分類，如果，在交叉口通過的車輛狀態是高速、通暢、連續的，那么我們必須再對其節點進行相關的設計；其次，市政道路節點設計要有針對性的原則，尤其是對于一些交通比較擁擠的交叉口，必須做好全面的考慮，并且要根據城市實際情況不同進行設計，其中有很多地區處在地震高發區、多雨期等，因此，在設計節點時，也要考慮到發生自然災害對交叉口的交通造成的影響，做好城市道路節點設計的綜合性分析，將通過的車流量作為主要參考數據；最后，要注意城市道路節點設計的節約性，節點設計是一項大工程，對整個城市交通有著直接的作用，但是，在設計的過程中也要本著節約的原則，要以人力、財力、物力等最少的資源投入量，來完善對整個城市各個節點的設計工作。
（五）堅持“以人文本”的設計理念
“以人為本”是當今時代的重要理念之一。科學的城市道路工程設計一定要將“以人為本”的理念貫穿其中。要想實現“以人文本”的城市道路設計，要從以下兩方面入手：1.解決噪聲和車輛尾氣污染對居民生活的影響，合理設置隔離帶，做好道路兩旁的綠化工作。在選取交通干道位置時，不宜離居民區過近。2.按照空間功能劃分道路空間――步行區域、自行車區域、公共設施區域、公共交通區域、機動車區域和其他區域，使空間的劃分更符合系統功能的需要。同時，在堅持“以人為本”的設計理念的同時，要嚴格規范無障礙設施的設置和分布，保證殘疾人可以安全出行。
結束語
目前我國城市道路設計文件中存在許多的問題，筆者通過總結多年的工作經驗，對如何從施工圖審查中發現城市道路設計存在的問題方面進行了簡要的分析，找出了目前我國該行業中存在的問題，并且針對一些問題給出了相應的解決方式，希望可以起到一個拋磚引玉的作用，促進我國城市道路設計相關行業繁榮發展。
參考文獻
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