開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇施工交通安全保障措施，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

關鍵字：跨路施工，交通組織，方案

Abstract: According to traffic organization’s design principle, the traffic organization scheme and construction scheme during the construction period of Laijiaqiao interchange cross the road are designed. These schemes not only meet the requirement of regional current conditions and guarantee the safe and smooth of traffic during the project implementation，also save more construction resource and cost and provide a reference for similar project.

Keywords: construction cross the road, traffic organization, schemes

中圖分類號： TU984.191文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程概況

賴家橋立交系雙碑隧道西引道工程，位于沙坪壩區西永鎮黃桷灣，上跨渝遂高速公路。此立交為蝶形全互通式立交，主線長度為803m，匝道全長2959.65m，共有1座主線上跨橋，2座匝道上跨橋。被交路渝遂高速公路路基全寬24.5m，雙向4車道，是重慶經遂寧到成都的一條快捷通道。

賴家橋立交跨線施工期間完成道路加寬、G匝道和H匝道的施工，并且需要占用渝遂高速公路，占道范圍為渝遂高速公路YK10+870～YK11+280段。在渝遂路上進行樁基、墩柱及搭設門洞的施工將直接影響高速路上車輛的正常通行，如圖1-1。

圖1-1 賴家橋立交全貌

2 交通組織原則

（1）保障安全暢通的原則：在整個立交施工期間，保障該段渝遂高速公路的交通安全與暢通；

（2）相對穩定的原則：在跨線橋施工期間，臨時交通設施及施工區圍護要相對穩定，減少重復設置；

（3）綜合協調、系統考慮的原則：施工中嚴格按照招標文件要求的進度進行，綜合考慮施工現場附近周邊地區道路條件，系統規劃、合理安排，使其銜接順暢，配合密切。

3 跨線施工交通組織方案

根據調查分析，在確保渝遂高速路行車安全和施工安全前提下，將跨越渝遂高速路施工分為五個階段，分別對每個階段中的行駛車輛進行疏導分流。

3.1 第一階段

該階段完成輔道即渝遂高速加寬段施工及G、H匝道施工

（1）加寬輔道施工：在施工跨線橋之前，首先完成輔道的施工，保障跨線橋施工過程中具有足夠的行車寬度。輔道寬7 m，滿足兩車道；填筑高度比渝遂高速公路低1m，以滿足門洞搭設后超高車輛行駛凈空要求。

（2）輔道施工時，G匝道、H匝道和G、H匝道連接便道同時施工。G、H匝道寬9m,滿足兩車道的行駛要求。

（3）標志標牌：在施工區域前1000m、500 m、200 m處設置“施工區車輛慢行”警示標志牌及導向指示牌，設置限速標志，圍擋邊每5m擺放安全錐桶，轉換道沿線每10m擺放安全錐桶。

3.2 第二階段

此階段包括主線橋及G、H匝道橋樁基和墩柱，遂寧至重慶方向車道門洞搭設施工。

（1）遂寧至重慶方向：遂寧至重慶方向YK10+770～YK11+380段車行道段封閉施工，車流改道至G匝道行駛,并通過連接便道上H匝道，從H匝道駛回渝遂高速。在施工區域前方200m擺放安全錐桶從而將車流引導至G匝道。G匝道入口前1000m、500m、200m處設置“施工區車輛慢行”提示標志牌及導向指示牌、限速標志等，轉換道進口與出口每5m擺放安全錐桶。

（2）重慶至遂寧方向：占用1m寬的該方向的超車道用于施工，車輛保持正常通行。

3.3 第三階段

該階段施工為重慶至遂寧方向的門洞搭設施工。

（1）遂寧至重慶方向：

當第二階段施工完成后，該方向一般車輛回原車道行駛，超高車分流至G匝道并轉入H匝道行駛。

進入該路段前需要設置施工區域警示、警告等交通標志標牌和防撞設施，此外，渝遂高速路上加設高5和5.5米的限高架。

（2）重慶至遂寧方向：

重慶至遂寧方向搭設門洞，白天正常運行，實行夜間施工。

完成輔道5m的限高架后，夜間22：00時~次日6：00時車流分流至輔道，封閉重慶至遂寧方向車道，進行門洞搭設。

3.4 第四階段

本階段開始搭建設于G、H匝道與輔道上的門洞。

（1）遂寧至重慶方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至G、H匝道，在G、H匝道,在匝道入口處，設置5.5米高的限高門；

（2）重慶至遂寧方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至輔道，在輔道入口處，設置5.5米高的限高門。

（3）賴家立交主線橋、G、H匝道橋進入梁體施工。

3.5 第五階段

該階段施工為拆除支架。同時拆除兩個方向上的G、H匝道橋支架，所有車輛回高速路正常行駛，完成后拆除主線橋支架；拆除主線橋支架實施夜間施工方案，所有車輛改走輔道行駛。

4 施工安全保障措施

建立健全安全生產保證體系，項目部成立安全管理領導小組， 并與交管部門聯系、配合，進行現場的交通組織，組織車輛有序的流動，避免亂流形成擁堵。在施工區域設置交通協管員管理交通通行，明確分工，責任到人，做到獎罰嚴明，管理生產必須先管好安全，組織安全工作真正落到實處，樹立“我要安全，我懂安全，人人盡責，確保安全”的意識。

5 事故處理措施

在立交橋修建施工期間，當通行車輛發生交通事故時，處理方法同高速公路正常運行中交通事故的處理方法相類似，即事故發生后，應盡快趕赴現場救援，救援時應遵循以下次序：1)在事故現場擺放有關標志，以避免其車輛重復出現事故；2)將滯留人員撤離危險區并搶救傷員，同時防止有害、易燃、易爆物的侵害；3)搶救貴重貨物及乘客財產；4)保護財產。此外，對故障車輛牽引拖帶，對因事故和其他原因滯留在高速公路上的損壞車輛和物資進行清障。這樣能有效地監控和及時處理立交工程施工期間出現的各種緊急事故，若有情況，迅速出動，第一時間到達現場。

6 結語

賴家橋立交跨路施工期的交通組織方案保證了在不中斷交通的前提下順暢的進行工程的擴建，對以后類似工程的施工提供了參考依據。由于篇幅的限制，本文暫未對施工期間的道路通行能力進行分析，在以后的工作中將進行完善。

參考文獻

[1] 馬榮國，楊立波．交通工程設計理論與方法[M]．北京：人民交通出版社，2002.