時間：2023-07-13 17:24:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路建設(shè)的必要性，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計；常見問題；解決辦法
一、城市道路設(shè)計中常見的問題
城市道路在設(shè)計活動中，往往出現(xiàn)諸多問題，具體來說，包括設(shè)計理念、交通分析、道路平面設(shè)計、綠化工作等方面的問題。具體如下：
1.設(shè)計理念的問題
城市道路設(shè)計理念的問題是當(dāng)前影響城市道路正常規(guī)劃設(shè)計的主要問題之一。設(shè)計理念的問題集中體現(xiàn)在，在最初的城市道路設(shè)計活動中，相關(guān)的設(shè)計人員沒有對城市道路的具體路網(wǎng)進行合理規(guī)劃。不合理的設(shè)計理念所造成的后果在于，在城市道路的實際建設(shè)過程中，建設(shè)活動忽略了對于支路特別是貫通性支路的建設(shè)活動，將立交和十字道路建設(shè)地位和作用進行不必要的放大。長此以往，不僅降低了城市道路的基本通行能力，而且還容易發(fā)生各種交通意外事故，給市民帶來不必要的生命財產(chǎn)安全威脅[1]。
2.交通分析的問題
交通分析問題是城市道路在設(shè)計時常常出現(xiàn)的又一問題。一般來說，交通分析需求對目前交通區(qū)域的周邊路網(wǎng)、車輛組成、車流量、車速等問題進行全面而系統(tǒng)的考量，針對交通分析的這一要求，有關(guān)部門在進行城市道路設(shè)計時，就應(yīng)當(dāng)做好必要的現(xiàn)場調(diào)研工作，依據(jù)具體道路的等級、規(guī)模等進行交通分析。然而，在實際的交通分析過程中，大多數(shù)城市在設(shè)計城市道路時，沒有進行科學(xué)、系統(tǒng)的交通分析，最后形成的城市道路規(guī)劃方案也就不具備太大的說服力，導(dǎo)致在實際施工活動中漏洞百出，增加了工程建設(shè)活動中的不必要成本。
3.城市道路的綠化工作
在城市道路不斷建設(shè)發(fā)展的過程中，城市道路的綠化工作也不斷受到諸多關(guān)注與重視。當(dāng)前在城市道路的綠化工作中存在的問題主要體現(xiàn)在，設(shè)計人員將道路設(shè)計與道路綠化分離開來，沒有重視到道路綠化對城市發(fā)展所起的重要作用。更有甚者，道路綠化只是所謂的形象工程、面子工程，綠化帶與綠化植物并未發(fā)揮應(yīng)有的吸塵除塵、降噪防噪的作用，綠化工作也就隨之進入了設(shè)計發(fā)展的死胡同。
二、城市道路設(shè)計問題的解決方法
1.積極樹立科學(xué)合理設(shè)計理念，摒除落后觀念
針對當(dāng)前在城市道路建設(shè)活動中初心的設(shè)計理念問題，相關(guān)部門在進行道路規(guī)劃設(shè)計之前，應(yīng)當(dāng)著力樹立起科學(xué)合理的設(shè)計理念，對于一些傳統(tǒng)、落后的觀念要予以大膽地排除。例如，針對某些強調(diào)道路寬度設(shè)計而忽略不同等級道路結(jié)構(gòu)、密度考量的設(shè)計理念，在進行道路規(guī)劃是，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)在做好現(xiàn)場勘查工作的基礎(chǔ)上，對目標(biāo)地區(qū)是否存在不同等級道路進行必要性評估。倘若該地段的不同等級道路較多，那么在進行設(shè)計時不能單單考慮道路的寬度，同時還要根據(jù)道路的交通運輸能力和其他建設(shè)要求進行道路結(jié)構(gòu)與密度的規(guī)劃設(shè)計[2]。而針對一些忽視支路線路而一味放大交叉復(fù)雜道路的地位和作用的設(shè)計理念，設(shè)計者應(yīng)當(dāng)充分探討支路對于目標(biāo)中心區(qū)域的交通分流與壓力緩解的重要意義，不斷地增加必要的支路建設(shè)。對于一些行人道、機動車道、非機動車道相混雜的商業(yè)地區(qū)，設(shè)計部門要不失時機地進行中心地段的改革建設(shè)，將行人道、機動車道、非機動車道鮮明地區(qū)分開來，以保證不同出行人群的出行需求。
2.做好全面系統(tǒng)的交通分析工作
針對當(dāng)前在城市道路設(shè)計中出現(xiàn)的交通分析工作落實不到位的情況，設(shè)計單位在進行城市道路規(guī)劃設(shè)計活動之前，必須對交通分析進行必要的落實。這就需要道路建設(shè)的相關(guān)部分應(yīng)當(dāng)高度重視交通分析這一問題，積極給予設(shè)計單位以必要的工作支持。另一方面，設(shè)計單位通過采用專業(yè)技術(shù)人員，對目標(biāo)區(qū)域進行現(xiàn)場勘查研究，及時而準(zhǔn)確地記錄到該路段的具體車流量、車輛書目、車流向、堵車高發(fā)時間段等信息，并將這些信息資料進行必要的綜合整理之后，做出具有可信度的交通分析報告。接著，設(shè)計單位根據(jù)已做出的交通報告，在進行道路規(guī)劃設(shè)計時，提出相應(yīng)的可供參考的設(shè)計方案，并對設(shè)計方案的可行性、成本預(yù)估、工程施工難度等進行綜合評定。設(shè)計單位只有將交通分析工作落到了實處，將道路規(guī)劃設(shè)計的前期工作都細(xì)致地做好，才能確保設(shè)計方案的含金量與實用性。
3.堅持城市道路建設(shè)與道路綠化工作同步進行
針對當(dāng)前在城市道路規(guī)劃設(shè)計過程中出現(xiàn)的綠化工作問題，設(shè)計單位要將道路建設(shè)發(fā)展與道路綠化工作二者有機地結(jié)合起來，具體來說，應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面著手。首先，要將道路的實用性和美觀性結(jié)合起來。在進行道路設(shè)計時不僅要考慮到道路的基本使用功能，同時還要結(jié)合道路使用者的心理觀賞特點，進行相關(guān)的綠化設(shè)計。所設(shè)計的綠化帶及綠化植物需求具備必要的遮蔭、覆低、防塵、裝飾、降噪防噪等功能；其次，要充分發(fā)揮出綠化帶的車輛誘導(dǎo)作用，切實提高行車安全性。例如，通過在在凸形豎曲線道路兩側(cè)以及道路彎道的外側(cè)種植較為高大的樹木和樹種，能夠確保良好的視線誘導(dǎo)效果[3]。
三、結(jié)語
總而言之，當(dāng)前在城市道路的規(guī)劃設(shè)計過程中，出現(xiàn)了設(shè)計理念、交通分析、道路綠化等一系列的問題，針對上述問題，設(shè)計單位在開展相應(yīng)建設(shè)工作時，只有不斷地積極樹立科學(xué)合理設(shè)計理念，摒除落后觀念、做好全面系統(tǒng)的交通分析工作、堅持城市道路建設(shè)與道路綠化工作同步進行，才能切實提高城市道路規(guī)劃設(shè)計的水平，才能提高城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展革新能力，為市民的優(yōu)質(zhì)生活做出重要貢獻。
參考文獻：
[1]杜寧，高海燕.對城市道路設(shè)計中常見問題的簡要總結(jié)[J].黑龍江科技信息，2013，10（25）：65-66.
[關(guān)鍵詞]公路 城市道路 連接
中圖分類號：TS761.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）24-0185-01
引言：
我國經(jīng)濟社會的發(fā)展促進了城市規(guī)模的擴張，城市用地在不斷外延。這就加快了城市道路的發(fā)展，城市道路與公路的連接問題也就成為了業(yè)界關(guān)注的話題。由于不同的地理環(huán)境、不同的路況、不同的公路用途和性質(zhì)使公路與城市道路連接處容易出現(xiàn)車道變窄、錯位、交叉距離過短等諸多問題，值得探討和分析。
1、公路與城市道路概述
1.1 公路與城市道路的區(qū)別
我國道路的最基本目的是要滿通運輸?shù)男枰覈嚓P(guān)部門根據(jù)道路的不同用途將道路分為公路和城市道路。公路就是在城市區(qū)域之外的道路，城市道路是城市區(qū)域內(nèi)的道路是城市建設(shè)的主要基礎(chǔ)設(shè)施之一。兩者的不同之處主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，用途不同。城市道路的用途相對公路比較多，不僅要滿足基本的交通運輸需要還要滿足排水、鋪設(shè)管道、綠化、防止地震等需要，而公路的主要功能滿通運輸即可。第二，分類標(biāo)準(zhǔn)不同。城市道路會根據(jù)其人流的多少分為機動車道、快速路、次道和人行道。公路會根據(jù)其質(zhì)量和滿足運輸?shù)男枨蟮某潭确譃橐患墶⒍墶⑷墶⑺募墶⑽寮夁@五個類別。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的車速較慢，但是公路上則相對較高。第四，橫斷面不同。一般情況下城市道路的橫斷面可以分為四種：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。公路的橫斷面主要分為兩種即：單幅路和雙幅路。第五，設(shè)計軸線不同。設(shè)計軸線不同。公路與城市道路基本遵循一致的設(shè)計理念，但是在設(shè)計過程中所使用的參數(shù)和交通軸線是不同的。
1.2 公路與城市道路連接的必要性
首先，公路與城市道路連接是運輸過程完整性的要求。雖然公路與城市道路都可以滿通運輸需要，但是這兩必定所處的地理位置不同因而在交通運輸中所發(fā)揮的作用是不同的。公路所承擔(dān)的主要任務(wù)是對外運輸而城市道路主要承擔(dān)一個城市內(nèi)部的運輸需要。因此要實現(xiàn)城市內(nèi)外的運輸將兩者連接起來是非常必要的。
其次，公路與城市道路連接是城市用地不斷擴展的需要。由于經(jīng)濟的不斷發(fā)展，進入城市的人口也在增加，因而城市用地不斷擴張城市規(guī)模逐漸擴大。處于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不將兩者連接起來就無法滿足人們多樣性和動態(tài)性的出行需要。并且城市在規(guī)劃其進程的同時要注意提高公路的預(yù)見性，從而滿足公路多種功能的需要。
2、公路與城市道路連接的影響因素
2.1 經(jīng)濟發(fā)展程度
經(jīng)濟發(fā)展可以促進公路與城市道路連接的發(fā)展。經(jīng)濟的快速發(fā)展提高了人們的生活水平，從而加速了城市內(nèi)部與外部的溝通和交流，就會刺激交通道路的發(fā)展。并且地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的水平影響道路建設(shè)的投入資金，投入資金數(shù)量的多少與經(jīng)濟發(fā)展水平呈正比例關(guān)系。
2.2 城市的發(fā)展規(guī)模
公路與城市道路的連接一般都是處于城市和鄉(xiāng)村結(jié)合的地段，這個地段所具有的特征是道路的結(jié)構(gòu)、特征、功能的界定都比較模糊。城市規(guī)模擴大就會使城市道路與公路的連接不斷向城市外部擴展。因此城市系統(tǒng)也會由此向外呈現(xiàn)梯度式發(fā)展。總之，城市規(guī)模的擴大使公路與城市道路的連接處不斷向外調(diào)整。
2.3 城市道路網(wǎng)的布局
城市道路網(wǎng)的布局會直接影響公路與城市道路網(wǎng)的連接模式。我國目前在城市道路網(wǎng)的布局上主要采用三種模式：棋盤式、環(huán)放式、混合式。這就決定了不同的城市布局方式在與公路連接中采用不同的布局方法。普通公路與城市道路連接時一般采用射線對接方式。較高級別的公路在與城市道路連接時一般與其主干道連接，也可以采用環(huán)放式的環(huán)路連接。
2.4 科技的發(fā)展程度
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展影響公路與道路連接的技術(shù)水平。科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展可以大大提高公路與城市道路的連接技術(shù)，例如新出現(xiàn)的平面交叉技術(shù)和立體交叉技術(shù)為公路與城市道路的連接提供了技術(shù)保障，使連接不僅順暢而且安全。
3 、公路與城市道路連接的具體措施分析
公路與城市道路的連接具有多變性，應(yīng)該根據(jù)道路的性質(zhì)、類別、車速等因素綜合考慮，但是無論采用何種方式都應(yīng)該避免直接連接。下面分析幾種常見的連接措施：
3.1 公路與城市環(huán)路的連接方式
當(dāng)前公路與城市道路的連接中較為常見的就是公路與城市環(huán)路的連接，對于環(huán)放形的城市道路網(wǎng)，公路與城市環(huán)路的連接就形成了具有放射性質(zhì)的環(huán)路階梯。環(huán)路主要發(fā)生在人口密度較大的連接口，因此在連接時公路應(yīng)該盡可能與市區(qū)內(nèi)部的環(huán)路連接起來，并適當(dāng)考慮過境車輛對市區(qū)交通的影響。在選擇較為科學(xué)的連接環(huán)路時，應(yīng)該首先計算城市環(huán)路的半徑，并將這個半徑與公路的最佳臨界圓域相比較。然后將城市環(huán)路半徑與最佳臨界圓域最接近的作為連接環(huán)路。
3.2 公路與城市道路的立體交叉連接
該種連接方式在較為高級的公路與城市道路連接中較為普遍。立體交叉連接方式主要有以下幾種：上跨、下穿、部分互通、完全互通。上跨和下穿的連接方式具有占地面積小、工程施工方便的優(yōu)點。部分互通和完全互通的連接方式占地面積大、工程造價高但是具有較大的承載力。因此高速公路與城市道路的連接必須采用部分互通和完全互通，一級和二級公路與城市主干道連接時可以采用上跨、下穿的連接方式。
3.3 公路與城市道路的平面直接連接
公路與城市道路的直接連接會在連接處形成平面交叉口，交叉口處要采用高科技的電子信號控制燈，并且交叉口不宜建設(shè)永久性的建筑。平面連接會帶來一些安全隱患，所以采用平面連接的地區(qū)應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的減速和橫斷緩沖區(qū)域，并且在道路的外側(cè)保留出10米左右的綠化地帶，同時設(shè)置相應(yīng)的人行道和非機動車道，從而避免發(fā)生交通事故。
3.4 公路與城市道路連接的過渡措施
城市建設(shè)發(fā)展是一個逐步進行的過程，城郊用地的作用也在發(fā)生著改變。為了避免城市建設(shè)早期過度使用成交土地而為后期帶來土地不足的問題，因此城市道路在設(shè)計過程中應(yīng)該確定長期目標(biāo)和短期目標(biāo)，短期目標(biāo)應(yīng)該為長期目標(biāo)的實現(xiàn)留有發(fā)展空間，最終更好地促進城市合理發(fā)展。
4、 結(jié)語
公路與城市道路的連接具有綜合性，需要設(shè)計者在實際操作中同時根據(jù)公路的性質(zhì)和城市道路的用途來進行選擇連接方式，最終使城市道路和公路更好地位人們的出行和安全服務(wù)。
參考文獻：
[1]彭慶艷，蔣應(yīng)紅. 城市化進程中公路與城市道路關(guān)系研究[J].城市交通. 2015（02）.
關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護；成本控制
隨著我國城市道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都有了大幅提高，相應(yīng)對道路養(yǎng)護企業(yè)也提出了更多的養(yǎng)護需求，突出了道路養(yǎng)護工作的重要性。道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護。2014年-2016年北京市市管城市道路養(yǎng)護投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。筆者所在的北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護工程有限公司是一家國有養(yǎng)護企業(yè)，道路養(yǎng)護面積1893萬平米，養(yǎng)護總里程675公里，養(yǎng)護設(shè)施總量占市管城市道路設(shè)施總量的50%，是北京市交通道路養(yǎng)護行業(yè)的主力軍。下面結(jié)合我公司的特點探討城市道路養(yǎng)護成本控制的思路。
一、城市道路養(yǎng)護成本的構(gòu)成
城市道路養(yǎng)護成本是指養(yǎng)護施工過程中所消耗的施工材料轉(zhuǎn)移價值和勞動者必要勞動所創(chuàng)造的價值的貨幣形式，是項目在施工過程中所發(fā)生的全部施工費用的總和。按養(yǎng)護性質(zhì)和規(guī)模可分為日常養(yǎng)護工程成本，大、中修專項工程成本。按財務(wù)核算內(nèi)容可分為直接成本和間接成本。直接成本是指在道路養(yǎng)護作業(yè)中耗費的構(gòu)成養(yǎng)護工程實體的各項支出，包括人工費、材料費、機械費、其他直接費等。人工費是指施工人員的工資等費用；材料費是指工程項目施工過程中所消耗的原材料、輔助材料、構(gòu)配件等費用；機械費是指工程項目施工過程中所消耗的機械使用費用；其他直接費主要包括：場地清理費、臨時設(shè)施攤銷費等。間接成本包括管理費、路政巡查、巡視費等。
二、城市道路養(yǎng)護成本控制的必要性及應(yīng)遵循的原則
1.城市道路養(yǎng)護成本控制的必要性
首先，有效的城市道路養(yǎng)護成本控制可以提高國家財政資金使用效率。隨著我國城市道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都有了大幅提高，相應(yīng)對道路養(yǎng)護企業(yè)也提出了更多的養(yǎng)護需求，突出了道路養(yǎng)護工作的重要性。道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護。2014年-2016年北京市市管城市道路養(yǎng)護投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。由于道路養(yǎng)護資金不足和養(yǎng)護成本不斷上升的矛盾日趨顯著，為了更好地實施道路養(yǎng)護管理工作，如何控制好養(yǎng)護成本，提高資金使用率，以此提高城市道路承載能力和服務(wù)質(zhì)量水平具有重要的作用。其次，加強道路養(yǎng)護成本控制有助于提高養(yǎng)護單位的市場競爭力，促進企業(yè)發(fā)展。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，養(yǎng)護工程項目大部分采取招投標(biāo)方式選擇中標(biāo)單位，在評標(biāo)中，投標(biāo)價格在經(jīng)濟標(biāo)中占有很大的權(quán)重。成本控制水平直接關(guān)系到養(yǎng)護單位的生存與發(fā)展，決定著企業(yè)能否在激烈的市場競爭中占有一席之地。
2.城市道路養(yǎng)護成本控制應(yīng)遵循的原則
城市道路養(yǎng)護成本控制是一個復(fù)雜的過程，要從多個方面著手，采取合適的方式進行控制，這就需要遵循以下幾點原則：（1）全面控制原則全面控制包括對施工人員的管理和對施工過程的管理。首先，要進行全員的成本控制。對道路養(yǎng)護成本的控制與每名員工的利益有著直接的關(guān)系，因此需要調(diào)動全體工作人員對工程成本控制和管理的積極性，自覺做好施工方案的優(yōu)化以及對資源的合理利用，共同降本增效才會有較好的成果。其次，要做到全過程的控制，從工程投標(biāo)開始到中標(biāo)后的工程施工以及工程完工后的驗收工作，都在成本控制的過程中。（2）目標(biāo)管理原則成本控制必須以目標(biāo)成本為依據(jù)，將道路養(yǎng)護工程施工的成本目標(biāo)分解到每個項目部門、作業(yè)及員工個人，形成一個成本控制的系統(tǒng)，每個人都有明確的目標(biāo)，進而承擔(dān)各自的責(zé)任，建立有效的激勵機制，做到責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一，真正的調(diào)動員工進行成本控制的積極性和主動性。（3）動態(tài)控制原則道路養(yǎng)護成本控制是在一個不斷變化的環(huán)境中進行，因此要做到動態(tài)控制，即要深入到養(yǎng)護施工的現(xiàn)場進行研究和分析，將所用的人工、材料、機械等成本精細(xì)的核算出來，與目標(biāo)值對比，得出二者的差距，對出現(xiàn)較大差距的情況，要及時的查找原因并及時采取相應(yīng)的措施解決。（4）節(jié)約原則節(jié)約是成本控制的基本原則。節(jié)約不是無原則的對各種費用進行控制，主要是在事前做好計劃，優(yōu)化施工方案，養(yǎng)護施工中控制好成本，通過科學(xué)的方法和手段節(jié)約成本，加強對施工的管理和監(jiān)督，節(jié)約人力、物力、財力，進而確保成本目標(biāo)的實現(xiàn)。
三、城市道路養(yǎng)護成本控制方面存在的主要問題
近年來，我們不斷學(xué)習(xí)先進的道路養(yǎng)護工程管理經(jīng)驗，積極進行摸索，成本控制也取得了一定的效果，但仍有許多需要解決的問題，具體表現(xiàn)如下：1.成本控制缺乏事前預(yù)測，忽視全過程的成本管理現(xiàn)在，許多單位的成本控制比較重視財務(wù)部門的成本核算，而忽視事前的施工組織設(shè)計及施工方案優(yōu)化、施工成本預(yù)算和施工過程中的成本控制工作。經(jīng)常是到了項目收尾階段，才發(fā)現(xiàn)結(jié)算金額已超出合同價，造成工程虧損等問題。2.未建立有效的責(zé)權(quán)利成本管理體系很多養(yǎng)護企業(yè)成本管理體系不完善，沒有將成本管理的目標(biāo)分解到全體員工，沒有明確各自的權(quán)利和責(zé)任，沒有建立有效的監(jiān)督管理機制，相關(guān)的責(zé)任承擔(dān)和獎勵制度也不健全，造成項目管理人員缺乏對于目標(biāo)成本的認(rèn)識和成本管理控制意識，執(zhí)行力度薄弱，在成本管理過程中沒有實行科學(xué)有效的管理與控制，沒有形成履約在先、管理與控制為重、提高效益為本的管理理念。3.成本管理信息化和科學(xué)化薄弱很多養(yǎng)護企業(yè)沒有將設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入養(yǎng)護管理信息化系統(tǒng)，不能及時對養(yǎng)護管理進行大數(shù)據(jù)管理，不能發(fā)現(xiàn)施工中的問題，也不能及時的處理，造成資金的浪費；很多養(yǎng)護企業(yè)道路、橋梁等的設(shè)施病害仍采用傳統(tǒng)的人工巡查、巡檢方式，工作效率較低。
四、加強城市道路養(yǎng)護成本控制的具體方法與措施
從以上的分析中我們發(fā)現(xiàn)，在進行城市道路養(yǎng)護施工成本控制工作中，難度較大，涉及到的內(nèi)容較多，因此，需要在建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系，建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護管理體系的基礎(chǔ)上，在事前、事中、事后全過程采取有效的方法與措施做好道路養(yǎng)護工程施工成本控制工作，確保成本控制工作的順利開展和高質(zhì)量的完成。
1.建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系
加強道路養(yǎng)護成本的控制，需要靈活的運用成本目標(biāo)管理理念及具體的管理方式，明確成本控制的目標(biāo)，在保障施工質(zhì)量的前提下，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟效益。養(yǎng)護單位應(yīng)為各責(zé)任中心確定先進合理的成本目標(biāo)，與各項目經(jīng)理簽訂成本目標(biāo)控制責(zé)任書，建立健全獎懲激勵考核制度，根據(jù)成本目標(biāo)的完成情況，進行必要的獎懲。獎懲要有時效性，獎罰金額應(yīng)按責(zé)任書嚴(yán)格執(zhí)行，充分調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造性，把成本管理的成效與員工個人利益緊密結(jié)合在一起，使成本管理工作落地。
2.建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護管理體系
隨著現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，實現(xiàn)道路養(yǎng)護科學(xué)化管理是今后養(yǎng)護工作發(fā)展的必然趨勢。加強道路養(yǎng)護科技創(chuàng)新體系建設(shè)，建立技術(shù)創(chuàng)新激勵機制，提高員工技術(shù)創(chuàng)新的積極性，積極開發(fā)應(yīng)用“智能監(jiān)測應(yīng)急管理平臺”、“養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)”等系統(tǒng)平臺，建設(shè)“以養(yǎng)護單元為基礎(chǔ)單位，涵蓋設(shè)施靜態(tài)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、養(yǎng)護數(shù)據(jù)和路政信息”的養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，著重突出其輔助養(yǎng)護決策的功能，促進設(shè)施壽命期內(nèi)養(yǎng)護規(guī)劃體系、設(shè)施狀況動態(tài)評價體系、養(yǎng)護決策體系的建立，形成養(yǎng)護管理的新理念和新模式，推動養(yǎng)護工作繼續(xù)向“精準(zhǔn)化”方向發(fā)展。
3.實施全過程的成本控制
（1）事前控制①設(shè)計階段的成本控制在養(yǎng)護大、中修專項工程設(shè)計階段，道路、橋梁的現(xiàn)場病害調(diào)查是由業(yè)主委托養(yǎng)護單位進行的，病害調(diào)查是進行施工圖預(yù)算設(shè)計招標(biāo)的前提和基礎(chǔ)。養(yǎng)護單位應(yīng)在現(xiàn)場病害調(diào)查中，充分考慮今后施工的因素，在病害的種類以及處理方案建議時，盡可能提供本單位已經(jīng)成熟的技術(shù)施工方案，以及要考慮到施工中提高機械利用率，盡可能做到單塊病害面積最大化，且病害位置距離較近，以便施工時提高施工效率，節(jié)約時間，以更好地控制成本。②投標(biāo)階段的成本控制在投標(biāo)階段開好頭對企業(yè)的當(dāng)前和長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要作用，需要從全局和戰(zhàn)略的高度去把握。在投標(biāo)階段，成本控制工作就是要根據(jù)企業(yè)的優(yōu)劣勢編制有競爭力的投標(biāo)報價。養(yǎng)護單位在編制前應(yīng)做詳細(xì)的調(diào)查研究和精心測算，準(zhǔn)確把握市場行情，再結(jié)合本企業(yè)的實際情況，優(yōu)化施工組織設(shè)計，反復(fù)測算成本；同時要分析競爭對手的優(yōu)勢，運用合理的投標(biāo)技巧，確定既符合國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又能使自己企業(yè)經(jīng)營獲得經(jīng)濟效益的報價參加投標(biāo)競爭。③中標(biāo)后的目標(biāo)成本控制養(yǎng)護單位一是應(yīng)結(jié)合投標(biāo)的技術(shù)方案對施工工期、機械設(shè)備、材料供應(yīng)、人力資源等進行認(rèn)真分析研究，在投標(biāo)文件的施工組織設(shè)計基礎(chǔ)上，做好優(yōu)化細(xì)化工作，編制出技術(shù)先進、工藝合理、組織精干的施工方案，合理配置生產(chǎn)要素，為編制科學(xué)合理可行的目標(biāo)成本創(chuàng)造條件；二是以分部分項工程實物量為基礎(chǔ)，按照部門、班組的分工進行分解，形成各部門、班組的目標(biāo)成本，為以后的成本控制做好準(zhǔn)備；三是加強工程合同的管理，規(guī)避合同條款的潛在風(fēng)險及履約風(fēng)險，合同金額應(yīng)嚴(yán)格控制目標(biāo)成本之內(nèi)。④選擇合格誠信的分包供應(yīng)商選擇一個合格誠信的分包供應(yīng)商對于提高養(yǎng)護工程質(zhì)量及成本控制的水平十分關(guān)鍵。養(yǎng)護企業(yè)應(yīng)建立合格分包供應(yīng)商名錄庫，嚴(yán)格篩選符合規(guī)定的分包供應(yīng)商作為自己的合作伙伴，每年對選用的分包商履約情況，信用、資信等統(tǒng)一進行綜合評審，不斷進行更新，淘汰不符合要求的供應(yīng)商。（2）事中控制-施工階段成本控制①人工成本控制由于城市道路養(yǎng)護施工的危險性及復(fù)雜性，這就要求工人掌握嫻熟的施工技術(shù)來快速處理道路病害。因此要持續(xù)加強員工技術(shù)、技能培訓(xùn)工作，培養(yǎng)及配備一專多能的人才，將勞動力合理安排，提高勞動生產(chǎn)率。制訂員工安全操作規(guī)程并嚴(yán)格執(zhí)行，在保證道路施工安全的前提下有效控制人工成本。②材料費控制材料成本占整個養(yǎng)護成本的比重最大，材料管理是整個工程成本管理與控制的重中之重，養(yǎng)護單位應(yīng)在把好材料質(zhì)量關(guān)的前提下，降低材料成本。材料的購置要按施工準(zhǔn)備計劃進行，包括材料訂購、材料價格和材料用量控制三個方面，要防止盲目購入材料造成積壓，又要防止超耗和損失。③機械使用費控制在養(yǎng)護施工過程中應(yīng)在以下幾個方面控制機械使用費：一要提高機械設(shè)備的利用率和完好率，努力降低施工中所消耗的機械臺班量，合理組織施工、調(diào)配機械。二是外租閑置機械和租入機械要合理安排，簽訂好租賃合同，提高設(shè)備利用率。三是油料消耗的控制，在實際工作中，不要以臺班定額核算供油料，可以根據(jù)機械現(xiàn)有情況確定綜合油耗指標(biāo)，再根據(jù)當(dāng)日需要完成的實際工作量供給油料，從而控制油料耗用成本。四是降低機械修理費，要有效地控制機械修理費用。④成本核算控制養(yǎng)護成本核算的要求是正確、細(xì)化，讓費用的分?jǐn)偢雍侠砗驼_。做好內(nèi)部成本的會計核算工作，核心問題是原始資料（考勤表、工資表、車輛加油記錄、車輛維修記錄、材料分配表、道路養(yǎng)護工程量記錄等等）真實、準(zhǔn)確、完整、及時。（3）事后控制①成本差異分析控制成本分析就是根據(jù)成本核算的資料，每月、每季度要對成本形成的動因和影響成本升降的因素進行分析，找出降低成本的方法，成本分析的質(zhì)量關(guān)系到整個成本控制的成敗。通過成本分析，成本差異的責(zé)任主體就可以區(qū)分清楚。②成本考核控制成本考核就是對道路養(yǎng)護成本形成中的責(zé)任者，按成本目標(biāo)責(zé)任制的規(guī)定，將實際成本指標(biāo)與成本目標(biāo)進行對比和考核，評定各個責(zé)任者的業(yè)績，給予相應(yīng)的獎勵和處罰。考核要與每個相關(guān)人員的收入密切掛鉤，獎懲分明，這樣才能夠充分調(diào)動員工參與成本管理的積極性，提高管理效率，實現(xiàn)降本增效。
五、結(jié)論
城市道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護，其使用性能與城市的社會、經(jīng)濟發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系。而目前城市道路養(yǎng)護資金不足和養(yǎng)護成本逐年增加的矛盾日益突出，因此，針對城市道路養(yǎng)護成本控制中缺乏事前預(yù)測，忽視全過程的成本管理；未建立有效的責(zé)權(quán)利成本管理體系；成本管理信息化和科學(xué)化薄弱等問題，本文認(rèn)為養(yǎng)護企業(yè)應(yīng)建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系，建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護管理體系的基礎(chǔ)上，在事前、事中、事后全過程采取有效的方法與措施做好道路養(yǎng)護成本控制工作，保證道路實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量，高服務(wù)的要求，提高企業(yè)、社會效益，為有效降低公眾出行成本做出貢獻。
作者:王剛 單位:北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護工程有限公司
參考文獻
關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計；難點；現(xiàn)狀；措施
中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼： A
市政道路建設(shè)與人們的出行息息相關(guān)，而且對城市的經(jīng)濟發(fā)展起著非常重要的作用，市政道路建設(shè)質(zhì)量直接影響著城市的交通能力、環(huán)保需求等，是影響城市可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，必須做好市政道路設(shè)計工作，對存在的不合理的問題及時采取有效措施予以解決，保證市政道路建設(shè)質(zhì)量，以保證城市交通的暢通運行。
一、市政道路設(shè)計難點
1.道路施工條件差
市政工程中，對城市交通干道的設(shè)計需要實地考察，密切關(guān)注施工周邊的建筑物拆遷的難易程度、地形和地貌的填挖方等，根據(jù)其難易程度進行綜合評估，提出合理經(jīng)濟的施工解決方案，如果施工條件特別差，就需要工程設(shè)計人員根據(jù)實際的情況，進行高水準(zhǔn)的設(shè)計方案，多方面考慮其成本和施工難易程度等，將施工過程中遇到的風(fēng)險降到最低。
2.道路施工涉及面廣
市政工程中，進行道路的設(shè)計需要考慮到供水管道，供氣管道等的影響，需要根據(jù)具體的設(shè)計線路與相關(guān)部門進行及時的溝通和協(xié)調(diào)，降低施工過程中遇到的困難和風(fēng)險，同時，也不能因為施工影響附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比較廣，設(shè)計人員就需要事先考察地形，跟相關(guān)部門必要性的溝通和協(xié)調(diào)就成為設(shè)計過程中的一大障礙。
3.道路設(shè)計要考慮到周邊環(huán)境和氣候的影響
市政工程的施工是一個定期的工作，必須在指定的工期內(nèi)操作完成，延誤了工期損失慘重，市政道路的相關(guān)設(shè)計人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉h(huán)境進行適當(dāng)?shù)难娱L施工周期，另外，需要根據(jù)具體情況，對施工過程中遇到的梅雨天等，做好充分的準(zhǔn)備，這種不可預(yù)知的情況給工程設(shè)計人員帶來了一定的難度。因此，市政道路在設(shè)計時，需要對道路周邊的環(huán)境和氣候進行充分地了解。
二、國內(nèi)市政道路的現(xiàn)狀
城市道路建設(shè)的不斷更新和完善，逐漸的向城市網(wǎng)狀方向發(fā)展，這樣就極大地提高了工程建設(shè)項目的施工難度，導(dǎo)致項目設(shè)計的工作人員在設(shè)計過程存在很大的問題，具體有以下幾點。
1.城市道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)不合理
目前，國內(nèi)的多數(shù)大中型城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路交通生成點和干路系統(tǒng)缺乏必要性的過渡設(shè)施，容易造成交通流堵塞，阻礙城市交通分流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。
2.交叉路口設(shè)計不合理
市政工程的設(shè)計人員在進行道路設(shè)計時，對交通工程理論比較欠缺，容易造成道路設(shè)計規(guī)劃方案與實際脫節(jié)，交叉路口存在的交通堵塞問題，嚴(yán)重影響道路交叉口的通行和暢通等。
3.城市規(guī)劃方案不合理
道路設(shè)計的整體方案和布局對城市交通是否能夠合理的通行至關(guān)重要，方案不合理，道路就不能發(fā)揮其功效。近幾年，國內(nèi)的城市道路設(shè)計重點是對道路工程的設(shè)計，交通方面的知識極度的欠缺，缺乏道路建設(shè)的合理性和可行性。
三、市政道路設(shè)計的改進措施
1.道路設(shè)計中要根據(jù)城市的需求，加強快速路段的規(guī)劃
城市快速路段的發(fā)展是城市交通方便出行的重要組成部分，加大對城市快速路段的建設(shè)，有利于提高交通出行的速度和縮短長途運行的時間。設(shè)計中，需要考慮到當(dāng)?shù)鼐用竦膶嶋H需要，根據(jù)城市的整體布局，對快速路段的設(shè)立進行科學(xué)合理的選擇；設(shè)計人員在施工圖紙和方案中，要嚴(yán)格地把關(guān)，充分考慮到城市周圍施工的難點和工程本身的難易程度，對城市快速路的建設(shè)進行多種方案比較，最終選出合理經(jīng)濟的解決方案，對資源進行合理的配置和利用。
2.城市道路設(shè)計中，根據(jù)需要加強節(jié)點的布局
城市交通比較復(fù)雜，需要根據(jù)道路交通流的大小進行必要的節(jié)點設(shè)置，其設(shè)計需要遵循以下幾點。
（1）針對性。節(jié)點的設(shè)計至關(guān)重要，需要根據(jù)城市周邊的實際需求，結(jié)合現(xiàn)有的交通設(shè)計方案，城市交通規(guī)劃等，制定出切合城市交通運行的節(jié)點控制布局。
（2）協(xié)調(diào)性。城市交通的交叉口位置和交通流量息息相關(guān)，尤其是上下班高峰期，經(jīng)常容易出現(xiàn)二次延誤等現(xiàn)象，所以，對交叉口的地理位置的選擇和交叉口的大小要進行實地的考察，擴大其控制范圍，使得道路交叉口的通行能力與城市其他路段相協(xié)調(diào)。
（3）節(jié)約性。市政道路設(shè)計過程中，對于交叉路口的過街天橋等，要根據(jù)道路交通實際的交通流和地形等進行設(shè)置，盡量降低施工的成本和占地。
（4）整體性。工作人員在設(shè)計規(guī)劃時要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，注重市政道路系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換，兼顧市政道路網(wǎng)的整體性。市政道路網(wǎng)是一個極其復(fù)雜的交通系統(tǒng)，要隨時進行修復(fù)規(guī)劃和管理，通過調(diào)節(jié)其整體性的設(shè)計對交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率，同時成功率也大大增加。
3.市政道路設(shè)計，應(yīng)把握全局，加大城市的整理布局規(guī)劃
城市道路設(shè)計，需要把握全局，主要以道路的交通能力為基準(zhǔn)，并對其相應(yīng)的道路設(shè)施進行合理的比例分配和規(guī)劃，充分考慮到人、車、路以及環(huán)境因素之間的協(xié)調(diào)，結(jié)合道路設(shè)計路段的交通流對現(xiàn)有的交通車道進行必要性的調(diào)整，盡最大努力降低交通擁堵現(xiàn)象。
4.城市快速路規(guī)劃的設(shè)計
城市快速路的建設(shè)是城市道路建設(shè)中最高等級的道路，城市的快速路可以保證城市長距離的機動車出行者在可接受的時間內(nèi)完成其出行目的。在進行城市快速道路的設(shè)計時，要從城市的需要出發(fā)，綜合考慮城市的規(guī)模和形態(tài)布局，確定城市是否需要建設(shè)快速路，若需要建設(shè)，則要合理選擇快速路建設(shè)的地點，做好快速路與城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性，還要兼顧安全經(jīng)濟原則，離開安全保證一切都將無從談起。工作人員在規(guī)劃設(shè)計時要嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真做好各項工作，從當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境幾個因素綜合考慮，結(jié)合交通工程原理、力學(xué)原理、文化原理來設(shè)計圖紙，在設(shè)計過程中，要規(guī)范設(shè)計過程，并設(shè)計出多種圖紙進行仔細(xì)的分析比較，選擇一種做最經(jīng)濟最安全的設(shè)計方案，要注意人力、物力、財力三方面資源的合理分配，以免造成不必要的資源浪費，爭取在安全性得以保障的前提下以最小的投資達(dá)到最大的利益。
5.加大特殊路段的設(shè)計需求
特殊路段的設(shè)計要合理，比如：盲道的設(shè)計中就可以通過采用盲道北向磚提醒盲人指示方向，在盲道的兩側(cè)，可以設(shè)置盲文指路標(biāo)志，方便盲人判斷周邊的環(huán)境。
四、結(jié)語
道路的好壞其重點還是在于道路設(shè)計人員，設(shè)計人員既是道路設(shè)計的先行官，也是道路設(shè)計的總工程師，具有不可推卸的責(zé)任和義務(wù)。作為市政道路工程項目的設(shè)計工作人員，必須設(shè)身處地地了解當(dāng)?shù)氐那闆r，根據(jù)實際情況進行分析和計算，既要考慮工程的難易程度，還要顧及到工程項目的成本預(yù)算，以及未來道路建設(shè)成功之后交通的擁堵問題等等，最終進行綜合的考慮提出合理的道路設(shè)計解決方案。市政工程道路設(shè)計關(guān)系著城市居民的出行和生活，對于整個城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用，相關(guān)的設(shè)計工作人員只有不斷地提高自我的設(shè)計理念和意識，強化設(shè)計的可行性方案，市政道路的設(shè)計才能做得更好，人民的生活和出行才能更有保障。
參考文獻
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中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我市城市框架的拉大，城市主干道的建設(shè)迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。筆者認(rèn)為作為檢驗工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，提高城市道路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。
1 加強市政道路工程試驗檢測工作的必要性和重要性1.1路基路面試驗檢測項目
1.1.1土的物理試驗含水量；密度；液塑限；相對密度；顆粒分析；土的力學(xué)試驗；擊實試驗、直剪試驗、壓縮試驗；土工原位測試方法；鉆孔波速試驗、十字板剪力試驗、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、靜力觸探試驗、平板載荷試驗、螺旋壓板荷栽試驗、旁壓試驗。
1.1.2路面基層材料試驗檢測方法水泥或石灰計量測定方法；有效氧化鈣和氧化鎂測試；無側(cè)限抗壓強度試驗。
1.1.3瀝青和瀝青混合料試驗檢測方法
1.1.3.1瀝青材料試驗檢測方法
瀝青針入度試驗；瀝青延度試驗；瀝青軟化點試驗；瀝青材料的熱老化試驗；瀝青閃點試驗；瀝青含蠟量試驗；瀝青溶解度試驗；瀝青密度試驗。
1.1.3.2瀝青混和料配合比設(shè)計
1.1.3.3瀝青混和料熱穩(wěn)定性試驗檢測方法
1.1.3.4瀝青混和料水穩(wěn)定性試驗檢測方法
1.1.3.5瀝青混和料中瀝青的含量試驗
1.1.4水泥和水泥混凝土試驗檢測方法
1.2 橋梁工程試驗檢測項目
1.2.1施工準(zhǔn)備階段的試驗檢測橋位放樣測量；鋼材原材料試驗；鋼結(jié)構(gòu)連接性能試驗；預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器試驗；水泥性能試驗；混凝土粗細(xì)集料試驗；混凝土配合比試驗；砌體材料性能試驗；橋臺后壓實標(biāo)準(zhǔn)試驗。
1.2.2施工過程中的試驗檢測地基承載力試驗檢測；基礎(chǔ)位置、尺寸和高程檢測；鋼筋位置、尺寸和高程檢測；鋼筋加工檢測；混凝土強度抽檢檢測；砂漿強度抽檢檢測；樁基檢測；墩、臺位置、尺寸和高程檢測；上部結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）位置、尺寸檢測；預(yù)制構(gòu)件張拉、運輸和安裝強度控制試驗；預(yù)應(yīng)力張拉控制檢測；橋梁上部結(jié)構(gòu)高程、變形、內(nèi)力（應(yīng)力）監(jiān)測；支架內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性監(jiān)測；鋼結(jié)構(gòu)連接加工檢測；鋼構(gòu)件防護涂裝檢測。
1.2.3施工完成后的試驗檢測
橋梁總體檢測；橋梁荷載試驗；橋梁使用性能監(jiān)測。
1.2.4在用橋梁試驗檢測橋梁幾何形態(tài)參數(shù)測定；橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況調(diào)查橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件材質(zhì)強度檢測與評定；混凝土中鋼筋銹蝕電位的檢測；混凝土中氯離子含量的測定；混凝土電阻率的檢測；混凝土碳化狀況的檢測；混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋分布狀況的調(diào)查；橋梁結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)的測定；索結(jié)構(gòu)索力的測量；橋梁墩臺與基礎(chǔ)變位情況調(diào)查；地基與基礎(chǔ)的檢驗。試驗檢測是對城市道路及橋梁工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。綜上所述，可見試驗檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術(shù)進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務(wù)必引起高度重視。
2 加強試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑
2.1 試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高目前，我市各施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是城市道路試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍，提高城市道路橋梁工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，針對我市當(dāng)前存在的這種情況，有必要充實城市道路試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法是各施工單位建立自己的母體試驗檢測機構(gòu)，對試驗檢測人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)骨干可以引進，也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。
2.2 健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我市城市道路橋梁工程質(zhì)量的一個重要保障。
雖然我國已立法——《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)城市道路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使城市道路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)，雖然在我市已初具規(guī)模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。這就要求城市建設(shè)主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。
2.3 進一步建立完善城市公路橋梁工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。
我市目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。
2.4 施工過程中，應(yīng)借助試驗檢測手段，嚴(yán)格把好關(guān)鍵環(huán)節(jié)
2.4.1 路用材料質(zhì)量的控制對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2.4.2 施工控制參數(shù)的確定施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。
2.4.3 現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三級監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在“事中”，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保過程控制。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對市政工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。
2.4.4 分部分項工程質(zhì)量驗收中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于城市道路橋梁工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量
參考文獻：
【1】張超.路基路面試驗檢測技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2008年11月.
【2】王建華.橋涵工程試驗檢測技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2010年11月.
關(guān)鍵詞 城市；機動車道路；擁堵；治理方案
中圖分類號U495 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）82-0023-02
1 城市機動車道路擁堵治理的必要性分析
目前在大多數(shù)城市中，都不同程度的存在機動車道路擁堵問題，在北京上海等超大城市道路擁堵現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。如果不及時解決這一問題，不但影響城市道路的通行效率，也會對城市居民造成嚴(yán)重的影響。因此，有效治理城市機動車道路擁堵問題十分必要，其必要性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1）治理機動車道路擁堵問題是城市快速發(fā)展的必然需求
隨著城市的快速發(fā)展，道路建設(shè)加快的同時，機動車的數(shù)量也大幅增長，城市機動車道路擁堵問題必須進行解決。城市發(fā)展的目標(biāo)是在城市規(guī)模擴大的同時，為老百姓提供更加便利的生活。因此，治理機動車道路擁堵是城市快速發(fā)展的必然需求。
2）治理機動車道路擁堵問題是保證城市居民正常出行的客觀需要
城市居民在日常生活中，有正常出行的需要。城市管理者應(yīng)通過不斷的管理和建設(shè)，滿足城市居民這一正常的需要。因此，對于機動車道路擁堵問題，必須要加大治理力度，保證治理效果。
3）治理機動車道路擁堵問題是提高城市道路通行效率的必要手段
通過治理機動車道路擁堵問題，城市道路交通擁堵狀況得以緩解，城市道路通行效率得到了提高，城市的交通環(huán)境得到了優(yōu)化。所以，只有對機動車道路擁堵問題進行有效治理，才能保證城市道路通行效率的提高。
2 城市機動車道路擁堵治理方案的制定和研究
通過對目前多數(shù)城市機動車道路擁堵治理方法進行研究后發(fā)現(xiàn)，要想實現(xiàn)城市機動車道路擁堵的有效治理，就要多方面考慮，不但要從道路情況本身考慮，還要建立相應(yīng)的機制，從各項管理制度上給予充分的保障。所以，我們在制定城市機動車道路擁堵治理方案的時候，要考慮多方面因素，做到方案的實效性和全面性。從目前已有的城市機動車道路擁堵治理方法來看，無外乎以下幾種策略：
1）設(shè)立家用機動車停駛獎勵制度
目前城市中機動車數(shù)量增加最快的為家用機動車，許多家庭購買機動車的主要目的是上下班和接送學(xué)生。要想有效解決城市機動車道路擁堵問題，應(yīng)該從減少機動車數(shù)量入手，可以嘗試著設(shè)立家用機動車停駛獎勵制度，鼓勵多乘坐城市公共交通。這樣可以在早晚上下班高峰期減少車流數(shù)量，緩解擁堵狀況。
2）采用單雙號限行制度
除了設(shè)立停駛獎勵之外，我們還可以采用單雙號限行的制度來減少車輛數(shù)量，從車流數(shù)量上做文章，在道路寬度不變的情況下，減少車輛的數(shù)量，達(dá)到緩解道路擁堵問題。從目前北京、廣州等城市的限行情況來看，取得了一定的積極效果，對解決城市道路擁堵問題起到了積極效果。
3）設(shè)立專用公交車道和私家車專用車道
在城市中為了保證公交車和私家車的快速通行，我們要設(shè)立專用的公交車道和私家車道，避免相互干涉相互影響，進而達(dá)到從根本上促進車流速度的目的。車流速度加快了，道路擁堵的狀況就會得到很大程度的緩解。此種措施從實行情況來看，規(guī)范了車輛行駛行為，起到了積極作用。
4）拓寬城市現(xiàn)有公路，減少路邊車輛的停放數(shù)量
在許多城市中，公路邊上劃定了一定的停車區(qū)，占用了道路的空間，使得公路的有效通行空間變得很小，限制了車輛的通行，一定程度上造成了城市道路的擁堵。因此，對于這種狀況，我們應(yīng)該拓寬城市現(xiàn)有公路，減少路邊車輛的停放數(shù)量，更大的釋放道路空間，增加機動車行駛空間。
5）大力發(fā)展城市快速路，提高道路通行效率
為了解決城市機動車道路擁堵問題，我們可以在城市內(nèi)建立快速路，提高通行效率，連接主要城區(qū)，在提高通行速度的同時，也緩解了主干道的通行壓力，從根本上解決城市機動車道路擁堵問題。從目前城市道路建設(shè)來看，許多城市已經(jīng)開始構(gòu)建快速路，并已經(jīng)形成路網(wǎng)，極大的提高了城市道路的通行效率。
6）修改各單位上下班時間，有效錯開上下班高峰
在城市道路擁堵中，最突出的是時間段比較固定，主要的擁堵時段都集中在早晚的上下班時間。因此，要解決城市機動車道路擁堵問題，我們可以修改各單位上下班時間，使上下班時間形成一定的時間差，避免交通高峰的出現(xiàn)，從時段上做文章，減少城市機動車道路擁堵問題。
3 城市機動車道路擁堵治理取得的積極效果
通過制定以上的城市機動車道路擁堵治理方案，城市機動車道路擁堵問題得到了一定程度的解決，城市機動車道路擁堵治理取得了積極的效果，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1）城市整個交通狀況有了極大的改善
通過采取積極的城市機動車道路擁堵治理措施，城市的交通擁堵得到了根本的治理，無論是道路寬度，還是車流速度，都得到了拓寬和加快。并且城市路網(wǎng)趨于完善，道路的利用率逐漸提高，城市的整個交通狀況有了極大的改善。
2）城市的交通通行效率得到了一定的提高
通過采取城市機動車道路擁堵治理措施，城市的交通通行效率得到了提高，不但車流速度增加了，車輛的行駛更加規(guī)范，道路的交通秩序得到了加強。因此，機動車道路擁堵治理措施取得了預(yù)期的效果，滿足了城市交通的需求。
3）城市的交通結(jié)構(gòu)日益多元化
通過采取城市機動車道路擁堵治理措施，城市的私家車數(shù)量得到了控制，停駛獎制度和單雙號限行制度，使得道路上的總體車輛數(shù)量有效降低。此外，公共交通的逐漸成熟，豐富了城市居民出行的方式，使城市的交通結(jié)構(gòu)日益多元化。
4 結(jié)論
通過本文的分析可知，城市機動車道路擁堵治理方案的研究是十分必要，不但是滿足城市居民出行的需要，也是提高城市交通品質(zhì)，提高城市交通效率的關(guān)鍵所在。隨著中西部地區(qū)的不斷發(fā)展，在中、小城市規(guī)劃中，政府應(yīng)加強對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體規(guī)劃，一步到位，著眼于未來二、三十年的發(fā)展規(guī)劃，把錢花到位，不要三天拆遷，兩天改造，勞民傷財，因為西部正待開發(fā)，地廣人稀，在規(guī)劃中首先應(yīng)把道路通行問題重點考慮，所以，在城市規(guī)模日益擴大和機動車數(shù)量逐年提高的背景下，做好城市機動車道路擁堵治理工作，有著重要的現(xiàn)實意義，對城市發(fā)展和居民生活都有積極的影響。
參考文獻
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關(guān)鍵字：市政道路、養(yǎng)護、維修、措施
中圖分類號：U418文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
前言：一直以來在路面養(yǎng)護和維修方面，只有道路發(fā)生損壞的情況下我們才會想到去維修和保養(yǎng)，其實道路的保養(yǎng)和維修時貫穿于每一個階段中，道路的維修和保養(yǎng)關(guān)系著道路的使用壽命和年限，如果道路維修保養(yǎng)得好可以給城市建設(shè)帶來更多的經(jīng)濟效益。
1道路維修和保養(yǎng)的必要性
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護是指道路養(yǎng)護部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，不讓道路病害進一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。
首先對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護，有利于降低道路的全壽命成本。一條質(zhì)量合格的道路，在預(yù)防性養(yǎng)護階段，如未得到及時養(yǎng)護在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加。據(jù)調(diào)查得出，整個路面使用周期內(nèi)進行3—4次的預(yù)防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%—50%。其次道路維修和保養(yǎng)是城市建設(shè)和交通現(xiàn)狀的必然要求城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時，再采取措施進行養(yǎng)護的“反應(yīng)型養(yǎng)護方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟發(fā)展和道路交通的需求了。況且傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)城市道路交通的特點是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞。再次道路維修和保養(yǎng)符合市政養(yǎng)護作業(yè)實行管養(yǎng)分開的改革的需要，現(xiàn)在養(yǎng)護作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟效益替代社會利益成為它的第一追求。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實行預(yù)防性養(yǎng)護，在道路損壞的初期對病害進行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
2市政道路損壞的的原因和措施
（1）市政道路損壞的原因
目前隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通流量日益增長，加快了道路的老化。客貨運量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷也就越來越重。道路路面磨損和破壞程度增加。同時有關(guān)部門不及時進行養(yǎng)護維修，群眾不愛護和關(guān)心道路建設(shè)導(dǎo)致市政道路損壞嚴(yán)重，目前隨著改革和發(fā)展，政府部門越來越重視市政道路的養(yǎng)護，采取了很多防范性的措施以及維護養(yǎng)護性措施。
（2）市政路面的養(yǎng)護措施
路面的養(yǎng)護應(yīng)該以防范為主，在養(yǎng)護過程中必須定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進行分析與評價，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，及時實施養(yǎng)護策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。常用的養(yǎng)護措施包括灌縫、就地?zé)嵫a、稀漿封層、路面裂縫填封、路面再生密封、瀝青混凝土罩面、路面局部缺陷修補、表面封層技術(shù)等等。為了防止裂縫擴展凸起基層的進一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進行灌縫處理。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a的方法，可利用各類紅外線養(yǎng)護修補設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環(huán)境。稀漿封層可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護。市政路面的維修措施
市政路面的維修措施包括對瀝青路面裂縫的維修，對凍脹與翻漿的維修，對瀝青路面車轍的維修以及橋面鋪裝損壞的維修等四個方面。我們都知道，在目前的市政道路施工中，所使用的施工材料基本上都是瀝青混凝土，瀝青混凝土具有優(yōu)越的性能，對于車輛的行駛具有很好的穩(wěn)定性，并且美觀大方，所以在道路施工中被廣泛的應(yīng)用。瀝青裂縫和凍脹與翻漿的維修主要存在于以前修建的道路工程中，對于這些裂縫的維修可以根據(jù)實際情況來處理。 如果裂縫的寬度在五毫米以內(nèi)的話，可以采用熱瀝青澆筑法，如果縫寬在五毫米以上的話，就需要進行開槽處理，然后使用細(xì)粒式的瀝青混合料向其中澆筑，搗實。 如果出現(xiàn)的裂縫較多的情況下，可以采用乳化瀝青對其進行封層處理。，由于積聚在基層部位的水排不出去而長時間的滯留在基層部位，在開山路塹段比較常見導(dǎo)致凍脹。 對于這種情況在對路基施工的時候就應(yīng)該設(shè)置盲溝，然后再進行路面施工。 而對于翻漿現(xiàn)象，應(yīng)該將損壞的部分全部清除，知道路基的頂部，然后重新施工，最后在進行瀝青混凝土路面的鋪筑。由于車輛的長時間流動導(dǎo)致一些瀝青路面會產(chǎn)生車轍的裂縫，如果是由于路面上的車輛長時間的行駛而對路面造成的磨損，這屬于是正常現(xiàn)象，如果是由于路面的基層施工不符合施工規(guī)范，強度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，那么在荷載力作用下，路面就會發(fā)生車轍，這種狀況可以采用的措施是將面層全部清除掉，然后重新做一遍基層和面層。采取的措施可以是將面層銑刨掉，然后重新鋪筑一層面層。 如果是所使用的瀝青混合料在級配上不符合標(biāo)準(zhǔn)，所以在使用中由于不符合強度要求而出現(xiàn)車轍，可以采取的措施是將級配不合格的部分銑刨掉，然后更換符合級配標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料。對于橋面鋪裝損壞的維修，要層面損壞僅僅只是只需要將面層清除掉，然后使用乳化瀝青噴灑，再進行瀝青面層的重新鋪筑即可，如果是瀝青面層下面的混凝土也出現(xiàn)了損壞的現(xiàn)象， 在面積小的情況下，可以對局部進行處理措施，如果是損壞的面積比較大的情況下，就需要將混凝土和面層一起清除掉， 重新做一遍瀝青混凝土的鋪筑。
4結(jié)論
總而言之，市政道路的維修和養(yǎng)護是關(guān)乎著城市的經(jīng)濟建設(shè)和群眾的生活穩(wěn)定，而且在市政道路養(yǎng)護和維修上應(yīng)該以預(yù)防為主，在不同階段及時做好維修和保養(yǎng)工作，使得市政道路給城市帶來更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻
[1]周直.工程項目管理[M].北京：人民交通出版社，2000.
【關(guān)鍵詞】建設(shè)方案
中圖分類號： DF417 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
1、概述
青銅峽市位于寧夏平原中部，總面積2525平方公里，轄8鎮(zhèn)2個農(nóng)林場1個街道辦事處，總?cè)丝?7萬人。青銅峽市是寧夏回族自治區(qū)經(jīng)濟核心區(qū)和黃河城市帶中的重要城市，以建設(shè)自治區(qū)級工業(yè)基地為目標(biāo)，以旅游業(yè)帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有山水特色的園林城市。
按照青銅峽市城市建設(shè)的總體規(guī)劃，緊緊抓住西部大開發(fā)和自治區(qū)打造黃河金岸的大好機遇，結(jié)合陳袁灘鎮(zhèn)區(qū)位優(yōu)勢和新鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)的迫切需要，規(guī)劃于2012年起在陳袁灘鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)實施濱河小城鎮(zhèn)建設(shè)項目。
青銅峽市陳袁灘鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施工程包括七條道路，建成后將成為青銅峽市陳袁灘鎮(zhèn)城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要補充，必將使鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)更加完善、道路功能更加明確，共同構(gòu)成青銅峽市四通八達(dá)的交通通道。
2、項目建設(shè)必要性論證
2.1經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求
本次城市道路建設(shè)項目將使陳袁灘鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)得到進一步的完善。
2.2道路對交通量增長的滿足程度
本次城區(qū)道路建設(shè)將為該地區(qū)提供暢通便利的交通條件，同時規(guī)范安全的交通秩序，也將降低交通事故的發(fā)生率，從而降低道路運營的綜合管理成本。
2.3道路的社會經(jīng)濟效益
青銅峽城市道路的建設(shè)將積極推動城市化進程，促進該地區(qū)城市經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長。
由于道路排水、綠化及無障礙等配套工程的修建，將會大大改善該區(qū)域的市容市貌，促進和提升該地區(qū)農(nóng)民的生存條件與生活質(zhì)量。
2.4道路對環(huán)境的影響
隨著道路、排水、綠化等配套工程的同時完成，以及隨后該地區(qū)城市建設(shè)過程中按規(guī)劃和有秩序的發(fā)展，將會促進把該地區(qū)建設(shè)成為宜于居住和宜于投資的生態(tài)環(huán)境示范區(qū)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。
3、工程建設(shè)方案
3.1設(shè)計原則
⑴ 完善青銅峽城區(qū)的道路網(wǎng)。
⑵ 完善城市排水管線、路燈等市政基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)條件和功能。
⑶ 同時規(guī)劃建設(shè)交通管理設(shè)施、道路綠化、公交車站等附屬工程。
⑷ 控制征地拆遷量，降低工程建設(shè)成本。
3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
本次建設(shè)的七條道路路線總長3.5公里，按城市次干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度為30km/h，斷面形式為“一塊板”型式：4.5米人行道+21米機非動車道+4.5米人行道，路面類型為瀝青混凝土路面。建設(shè)范圍為：
道路工程、路燈工程、給排水工程、燃?xì)夤こ碳皬V場。
3.3道路工程方案
路面設(shè)計以軸載BZZ-100kN的雙輪組單軸軸載為標(biāo)準(zhǔn)軸載，結(jié)合道路的等級及當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)狀況，確定道路路面結(jié)構(gòu)為：4厘米細(xì)粒式瀝青砼（AC-13F）+ 5厘米中粒式瀝青砼（AC-20C）+32厘米水泥穩(wěn)定砂礫+18厘米級配砂礫。
人行道面層采用3厘米M5水泥砂漿鋪設(shè)6厘米厚水泥預(yù)制道磚，基層采用16厘米4%水泥穩(wěn)定砂礫，墊層20cm級配砂礫。
為避免重復(fù)開挖破壞路面，便于管線檢修施工，設(shè)計在道路交叉口和必要路段預(yù)先埋設(shè)鋼筋砼過路涵洞。
人行道上行道樹種植間隔為6.0m，配置預(yù)制混凝土樹框。
3.4農(nóng)貿(mào)市場方案設(shè)計
為給居民日常生活提供便利，在政通街和昌達(dá)街平交口東南角新建一處農(nóng)貿(mào)市場，市場占地面積為6341平方米，市場內(nèi)建筑面積為2296平方米，市場內(nèi)地坪采用混凝土硬化；市場內(nèi)建筑材料采用鋼結(jié)構(gòu)支柱和彩鋼瓦頂棚設(shè)計。
3.5照明工程
本項目道路均采用雙排單叉路燈，布置在兩側(cè)綠化帶或人行道上，采用半截光型燈具及工藝金屬燈桿。
3.6排水設(shè)計方案
本方案利用片區(qū)地形高差布置集污管網(wǎng)，管道埋深較淺，并且采用雨污合流制。排水管管徑 D300mm- D600mm，排水管道采用Ⅱ級鋼筋砼排水管道，橡膠圈接口。
3.7給水設(shè)計方案
青銅峽市陳袁灘規(guī)劃生活用水、生產(chǎn)用水及市政公用設(shè)施用水均由自來水公司供應(yīng)。管材采用PE100級聚乙烯給水管,熱熔接口，砂石基礎(chǔ)，管道覆土在1.5-1.9米。
3.8燃?xì)夤こ淘O(shè)計方案
本項目用氣性質(zhì)均為居民生活用氣，用戶為1179戶住宅和1座幼兒園。住宅用戶，每戶按設(shè)置一燃?xì)怆p眼灶來計算燃?xì)饬髁浚恢鞲删€為中壓燃?xì)夤艿溃L2.58公里，沿地形直埋敷設(shè)致調(diào)壓箱。
4、工程建設(shè)階段劃分及招投標(biāo)安排
按照陳袁灘鎮(zhèn)政府有關(guān)陳袁灘鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的指導(dǎo)意見，本次新建的七條道路為一期建設(shè)工程，道路總長度3.5km，建設(shè)工期為1年，即2013年。
工程招投標(biāo)方式全部采用公開招標(biāo)。
5、工程建設(shè)投資估算及建設(shè)資金籌措
本項目總投資為4336.4萬元，其中工程費用3588.7萬元，其它費用380.8萬元，預(yù)備費用396.9萬元。
根據(jù)建設(shè)單位資金籌措計劃，資金申請國家撥款和財政配套解決。
6、對下階段工作的意見
下階段應(yīng)與電力、電信、供熱、燃?xì)狻⒕G化、公交、交通管理、水務(wù)等有關(guān)部門進行工程開工前的協(xié)調(diào)與磋商工作。
結(jié)束語
建設(shè)方案主要為項目的能否實施提供決策依據(jù)，同時對建設(shè)方案的設(shè)計和客觀評估顯得至關(guān)重要。所以在項目建設(shè)方案設(shè)計階段，應(yīng)做到資料齊全、方案合理、經(jīng)濟可行等要求。
Abstract: City road lighting is an important part of city Nightscape Lighting City, and as one of the essential elements to show the city image, is the most intuitive place. Lighting design is an important design content in the design of city road. This paper analyzes the necessity of city road lighting energy-saving, through the cloth lamp spacing, source selection, power lines, control system four aspects of energy-saving design, so as to improve the efficiency of energy use, reduce unnecessary energy waste, to achieve the purpose of energy saving.
Keywords: city road lighting engineering design; energy saving;
中圖分類號：U416國家建設(shè)部、發(fā)改委于2004年，在《城市道路照明設(shè)施管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上經(jīng)過修改，發(fā)出《關(guān)于加強城市照明管理促進節(jié)約用電工作的意見》的通知。文中指出“大力推廣節(jié)能技術(shù)，提高電能利用效率；嚴(yán)格按照照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行照明設(shè)施的建設(shè)，不得超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；新建、改建照明項目必須采用科學(xué)的照明設(shè)計方法，推廣采用高效照明電器產(chǎn)品和節(jié)能控制技術(shù)。”等以上規(guī)則。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，社會城市化建設(shè)突飛猛進，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價格大幅度提升，使電力耗費成為負(fù)擔(dān)。因此，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢。
1 城市道路照明工程設(shè)計與節(jié)能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設(shè)計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計應(yīng)由專業(yè)設(shè)計人員進行，在設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計方法。設(shè)計人員在進行道路照明設(shè)計時，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。
2 采取合理的布燈間距
路燈的布燈間距是否適當(dāng)直接關(guān)系到照明的效果。安裝間距對節(jié)能尤為重要，盡可能加大安裝間距。
如采用雙側(cè)對稱布置，間距30米時，每公里66個燈，如250w，按每亮燈10小時，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計鎮(zhèn)流器損耗)；若間距為40米時，每公里50個燈，耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就節(jié)約14600度電，假設(shè)全國以每年新增城市道路 2.5萬公里計算，就可節(jié)省電力3.65億KWh，并可節(jié)省燈具桿投資 20億元(每桿以5000元計)，相當(dāng)可觀。當(dāng)然，這是經(jīng)計算滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，布燈間距對節(jié)能非常大的意義。
3 路燈光源的選擇
目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。
隨著科學(xué)的發(fā)展，LED光源的技術(shù)成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點是長壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。據(jù)專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節(jié)約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。
LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節(jié)約80%以上的電能。 高壓鈉燈更換成本和維護費用是LED路燈5倍。可見LED路燈不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護費用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用，必將是大勢所趨。
比如400W鈉燈大致可用200W的LED路燈替代，按40米間距對稱布燈，每公里路燈為個數(shù)為52盞，功率消耗如下：
LED道路照明替代傳統(tǒng)高壓鈉燈是一種趨勢。
4 供電路線設(shè)計
路燈工程的特點是線路較長，線路上的電流不一定很大。路燈配電回路供電半徑長一般達(dá)800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設(shè)計不當(dāng)，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；解決線路壓降問題的方法就是安裝補償電容。 目前國內(nèi)城市道路照明工程設(shè)計中采用的電容補償方式有兩種：一是在路燈電源處集中補償，二是在燈具處分散補償。采用路燈電源處集中補償方式，并不能減少低壓配線的耗電；采用單燈分散補償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節(jié)電效果。
路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)停话阍?.40～0.6，從而使回路電流大，在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀。電容補償后單燈功率因數(shù)不小于0.80。據(jù)測算，對一條道路上安裝的100 盞 250W 高壓鈉燈進行電容器無功補償，將功率因數(shù)由0.44提高至0.80，結(jié)果供電電流由補償前的300A降低至141A，工作電流下降了大約一半，表明該照明系統(tǒng)通過無功補償為供電電源系統(tǒng)騰出了一半的容量空間，使電源設(shè)備能夠再發(fā)揮相當(dāng)數(shù)量的供電潛能。
另一方面，由于照明系統(tǒng)供電線路上減少了一百多安培電流的徒勞往返，必將大幅減少線路上的電壓損耗和功率損耗，同時也降低了線纜的溫升，可謂一舉多得。 5 控制系統(tǒng)與節(jié)能
【 abstract 】 this paper analyzes the necessity of city road lighting energy saving, through the reasonable illumination, cloth lamp light source selection, spacing, power supply line, control system, and other aspects of the energy-saving design, so as to improve the energy efficiency, reduce unnecessary waste energy, to achieve the purpose of managing the sources of energy.
【 key words 】 road lighting, lighting engineering design, energy saving
中圖分類號： U491.5+3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
國家建設(shè)部、發(fā)改委在《關(guān)于加強城市照明管理促進節(jié)約用電工作的意見》的通知中，指出“大力推廣節(jié)能技術(shù)，提高電能利用效率；嚴(yán)格按照照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行照明設(shè)施的建設(shè)，不得超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；新建、改建照明項目必須采用科學(xué)的照明設(shè)計方法，推廣采用高效照明電器產(chǎn)品和節(jié)能控制技術(shù)。”等以上規(guī)則。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，社會城市化建設(shè)突飛猛進，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價格大幅度提升，使電力耗費成為負(fù)擔(dān)。因此，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢。
一、城市道路照明工程設(shè)計與節(jié)能 城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。 設(shè)計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計應(yīng)由專業(yè)設(shè)計人員進行，在設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計方法。設(shè)計人員在進行道路照明設(shè)計時，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。
二、 合適的照度合適的照度，是我們在道路照明節(jié)電工作中首先需要重視的問題。它包括兩個方面。其一是為所設(shè)計的道路選擇合適的照度標(biāo)準(zhǔn)；其次，是采用適當(dāng)?shù)挠嬎慵霸O(shè)計方式，實現(xiàn)合適的照度。我們不難觀察到，國內(nèi)不少城市道路照度偏高，既增加了路燈照明的耗電，也削弱了道路兩側(cè)景觀照明的效果。
不可否認(rèn)，相對于我國沿海一些近年來交通發(fā)展較快、經(jīng)濟較發(fā)達(dá)城市，由于其出行時間延長、交通量大、交通情況復(fù)雜，其中的照度標(biāo)準(zhǔn)要求偏低。但我們也不應(yīng)過分的選擇較大的照度。應(yīng)根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》以及我們工程中的實踐，合理選擇標(biāo)準(zhǔn)的照度。具體工程中,可視道路所在城市的性質(zhì)和規(guī)模、交通信號的完善程度、道路與周邊環(huán)境分隔狀況在規(guī)范中高檔值與低擋值之間合理選取照度標(biāo)準(zhǔn)。
照度標(biāo)準(zhǔn)確定后，如何進行照度計算,是設(shè)計師們頭疼的問題。常規(guī)的利用系數(shù)法計算粗糙，且無法確定均勻度。手工逐點計算法計算精度雖高，但需要收集大量的燈具資料，計算工作量也很大。以上兩種計算方式在工程實踐中均不適用。筆者建議,目前已有多家國內(nèi)外燈具廠家編制了照明計算軟件，計算中雖然只能對相對應(yīng)廠家生產(chǎn)的燈具進行照度計算，但對于路燈系統(tǒng)設(shè)計還是有相當(dāng)?shù)膮⒖家饬x。建議在設(shè)計中選擇一到兩家的軟件對照度進行計算，從而快速方便地確定燈具布置形式、桿高、路燈間距、光源容量，實現(xiàn)合適的照度，避免或減少路燈系統(tǒng)設(shè)計的盲目性。
三、采取合理的布燈間距路燈的布燈間距是否適當(dāng)直接關(guān)系到照明的效果。安裝間距對節(jié)能尤為重要，盡可能加大安裝間距。 如采用雙側(cè)對稱布置，間距30米時，每公里66個燈，如250w，按每亮燈10小時，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計鎮(zhèn)流器損耗)；若間距為40米時，每公里50個燈，耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就節(jié)約14600度電，假設(shè)全國以每年新增城市道路 2.5萬公里計算，就可節(jié)省電力3.65億KWh，并可節(jié)省燈具桿投資 20億元(每桿以5000元計)，相當(dāng)可觀。當(dāng)然，這是經(jīng)計算滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，布燈間距對節(jié)能非常大的意義。四、路燈光源的選擇目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。隨著科學(xué)的發(fā)展，LED光源的技術(shù)成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點是長壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。據(jù)專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節(jié)約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。 LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節(jié)約80%以上的電能。 高壓鈉燈更換成本和維護費用是LED路燈5倍。可見LED路燈不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護費用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用，必將是大勢所趨。
五、供電路線設(shè)計路燈工程的特點是線路較長，線路上的電流不一定很大。路燈配電回路供電半徑長一般達(dá)800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設(shè)計不當(dāng)，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；解決線路壓降問題的方法就是安裝補償電容。 目前國內(nèi)城市道路照明工程設(shè)計中采用的電容補償方式有兩種：一是在路燈電源處集中補償，二是在燈具處分散補償。采用路燈電源處集中補償方式，并不能減少低壓配線的耗電；采用單燈分散補償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節(jié)電效果。 路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)停话阍?.40～0.6，從而使回路電流大，在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀。電容補償后單燈功率因數(shù)不小于0.80。但標(biāo)準(zhǔn)中并沒有明確是在路燈電源處集中補償，還是在燈具處分散補償。目前國內(nèi)城市路燈系統(tǒng)采用的電容補償方式兩種均有。由于路燈設(shè)施是均勻分布在道路縱向兩側(cè)，由路燈電源至路燈燈具的低壓配線較長，道路照明系統(tǒng)產(chǎn)生的損耗主要發(fā)生在這一段。采用路燈電源處集中補償方式，并不能減少低壓配線的耗電。而采用單燈分散補償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節(jié)電效果。
關(guān)鍵詞：市政道路；道路；預(yù)防性養(yǎng)護
中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
引言：
近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護是關(guān)鍵。道路預(yù)防性養(yǎng)護是近年發(fā)展起來的行之有效的先進的道路養(yǎng)護技術(shù)。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護的概念。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護是指道路養(yǎng)護部門在城市道路結(jié)構(gòu)良好或是道路病害發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，不讓道路病害進一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長道路使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強調(diào)預(yù)防性。經(jīng)驗表明，預(yù)防性養(yǎng)護能延緩道路破壞，延遲昂貴的道路大、中修和重建；其最佳實施時機應(yīng)該在道路尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行，這時，僅需要投入小額費用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費用比非常良好的養(yǎng)護措施。
1. 市政道路日常預(yù)養(yǎng)護作業(yè)的必要性
1.1 對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該道路結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費用，這些方案包括各種養(yǎng)護和改建措施的不同組合。一 條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75％的時間內(nèi)性能下降40％，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護階段，如未得到及時養(yǎng)護，在隨后12％的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40％，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護維修實踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護資金，可節(jié)約3～10元后期維護性養(yǎng)護資金的結(jié)論。整個道路使用周期內(nèi)進行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45-50％。
1.2 城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時，再采取措施進行養(yǎng)護的“反應(yīng)型養(yǎng)護方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護的措施進行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。
1.3 傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點是車流量大，人均道道路積小。等到道路破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護大多通過對道道路層處理的方式來起到對道路補強的作用，施工方便快捷，對交通影響小：通過對道路預(yù)防性的養(yǎng)護，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的道路。
1.4 市政養(yǎng)護作業(yè)實行管養(yǎng)分開的改革。現(xiàn)在養(yǎng)護作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護企業(yè)在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護資金效益費用比較低，政府投入養(yǎng)護經(jīng)費追求的道路平整的養(yǎng)護目標(biāo)越來越難實現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實行預(yù)防性養(yǎng)護，在道路損壞的初期對病害進行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
2. 常用的市政道路日常面層預(yù)養(yǎng)護手段
2.1 灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，道路在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；道路開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著道路裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進行灌縫處理。
2.2 就地?zé)嵫a。針對道路出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相問的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使道路在短時期內(nèi)再次受損，且大量的I13瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護修補設(shè)備，對損壞的瀝青道路就地加熱修補，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補，還最大限度地利用了I13瀝青混合料，保護了環(huán)境。
2.3 稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理道路的裂縫，提高道路的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)道路表面功能的作用，尤其適于用作瀝青道路的預(yù)防性養(yǎng)護。
2.4 道路再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標(biāo)下降，可采用瀝青道路再生密封劑對道路進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)道路性能。
2.5 瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類道路病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原道路進行銑刨加罩。
3. 結(jié)束語
市政道路預(yù)養(yǎng)護這項技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護時機的選擇。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于道路的結(jié)構(gòu)性能(道路結(jié)構(gòu)性能良好的情況下)，市政道路養(yǎng)護管理者必須弄清道路功能失效的時間，在道路結(jié)構(gòu)性能加速惡化前進行預(yù)防性養(yǎng)護，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防型養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長道路的服務(wù)壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的道路質(zhì)量。
參考文獻：
[1]《市政工程工程施工手冊》(第二卷)[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社， 1995．
[2]《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1-2008.
【關(guān)鍵詞】市政道路；智能化；路線設(shè)計
1市政道路工程設(shè)計的重要性和必要性
1.1重要性
我國科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟快速發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)速度逐漸提升，越來越多的人口涌入城市生活。同時，國民經(jīng)濟和生活質(zhì)量提升，私家車數(shù)量逐漸升高，對城市交通體系建設(shè)規(guī)模以及完善性提出新的要求。現(xiàn)階段，多數(shù)城市道路建設(shè)已經(jīng)無法滿足人們?nèi)粘３鲂行枨螅瑸樘嵘嗣袢罕娀A(chǔ)生活質(zhì)量，城市積極優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中市政道工程建設(shè)屬于重要內(nèi)容，其建設(shè)科學(xué)性、合理性對城市現(xiàn)代化、智能化建設(shè)發(fā)展存在一定影響。另外，城市道路工程設(shè)計對周邊環(huán)境也存在影響，對人民群眾日常出行和生產(chǎn)生活存在影響。合理設(shè)計道路工程，與周圍環(huán)境形成有機整體，保證道路通達(dá)性，縮減人民出行花費的時間，實現(xiàn)各項生產(chǎn)活動高效開展，最大程度降低交通事故發(fā)生幾率，促使現(xiàn)代化、智能化城市建設(shè)更進一步發(fā)展。此外，經(jīng)濟的發(fā)展需要商品的流通，完善的道路交通體系對商品運輸質(zhì)量和效率具有積極作用，加強市政道路工程智能化設(shè)計有助于提升交通運輸整體效率，從而實現(xiàn)當(dāng)?shù)匾约叭珖?jīng)濟的發(fā)展。
1.2必要性
市政道路工程和一般公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在差距，相比于一般公路建設(shè)，其標(biāo)準(zhǔn)要求更高，施工更復(fù)雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設(shè)計環(huán)節(jié)綜合考慮各種因素。在城市規(guī)劃建設(shè)中，市政道路工程屬于重要內(nèi)容，如果道路規(guī)劃建設(shè)不合理將對人民群眾出行產(chǎn)生影響，造成交通擁堵和影響社會安定和諧。因此，市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計要以城市服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，在完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時推動城市建設(shè)發(fā)展。
2市政道路工程智能化設(shè)計思路
2.1路燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計思路
路燈是市政道路工程智能化設(shè)計中必不可少的一個重要組成部分。就目前的情況來看，隨著企業(yè)以及居民用電量的不斷增加，資源節(jié)約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費就可以通過路燈智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)，通過路燈終端、智能控制系統(tǒng)以及節(jié)能理念的相互結(jié)合，使路燈的開關(guān)系統(tǒng)智能化，讓路燈更加符合人們的生活規(guī)律，減少資源的浪費。路燈智能控制系統(tǒng)主要是以路燈為載體，再通過傳感器中數(shù)據(jù)信息的收集以及與無線技術(shù)的連接，對路燈實行遠(yuǎn)程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個視頻監(jiān)控設(shè)備，通過監(jiān)控設(shè)備實時查看車流狀態(tài)，對路燈進行智能控制。現(xiàn)階段，比較常見的技術(shù)主要有PLC電力線載波技術(shù)，該技術(shù)已在國內(nèi)得到了大范圍的推廣和應(yīng)用，其主要是將輸電線路作為信號載體實現(xiàn)信息通訊，有效避免了電力資源浪費的現(xiàn)象。
2.2交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計
現(xiàn)階段，在我國交通領(lǐng)域中依然存在公共交通發(fā)展緩慢、交通管理能力不足等現(xiàn)實問題，而交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計可以切實提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統(tǒng)與路燈智能系統(tǒng)相比，功能基本相似，主要的區(qū)別在數(shù)據(jù)信息的采集層和業(yè)務(wù)層。同時，由于交通智能控制系統(tǒng)對圖像可視化的效果要求較高，需要通過高德地圖與視頻相結(jié)合的方式準(zhǔn)確呈現(xiàn)道路交通運行情況，從而為汽車的出行創(chuàng)造有利條件。除此之外，對于交通智能控制系統(tǒng)的日常維護，還需要安裝交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)遭遇交通擁堵或者突發(fā)問題時，通過交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以疏散、調(diào)配車輛運行狀況，減少和避免更嚴(yán)重的交通擁堵。
3市政道路工程設(shè)計
3.1道路參數(shù)的設(shè)計
市政道路工程的設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計具有針對性的方案。根據(jù)市政道路規(guī)劃建設(shè)實際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養(yǎng)護工作不足、氣候因素等，造成實際使用年限少于預(yù)期使用年限。因此，設(shè)計人員需預(yù)判道路未來使用情況，將道路損壞情況加入設(shè)計環(huán)節(jié)中，預(yù)留相關(guān)參數(shù)，保證市政道路工程的科學(xué)性、安全性。
3.2交叉路口的設(shè)計
在市政道路工程中，交叉路口的設(shè)計極為重要。城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷提升，車輛運輸流量逐漸增加，對于交叉路口的安全性設(shè)計提出更高要求。在設(shè)計時應(yīng)盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內(nèi)，不得存在高度超過1.2m的障礙物，否則會阻擋駕駛員視線，交叉口的進口道縱坡度不可超過25°，對于交叉口的豎向設(shè)計考慮因素比較多，例如排水系統(tǒng)、行車舒適性等。
3.3道路線路設(shè)計
城市建設(shè)速度不斷加快，人們生活質(zhì)量不斷提升，在未來生活中，城市車流量將不斷增加，對于城市道路建設(shè)體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學(xué)設(shè)計道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設(shè)計效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設(shè)計轉(zhuǎn)彎處，以免發(fā)生交通事故。另外，對于道路路線的設(shè)計并不只是單一的對道路本身設(shè)計，也應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境，將周圍環(huán)境和道路線路整合為整體，例如，管道設(shè)施、綠化工程等，確保道路工程建設(shè)和周圍環(huán)境相融合。
3.4綠化設(shè)計
市政道路工程中道路綠化屬于重要內(nèi)容，對于城市環(huán)境的美化和道路周圍環(huán)境保護發(fā)揮著積極作用，市政道路工程設(shè)計時應(yīng)考慮到駕駛員視野問題。通過綠化設(shè)計為駕駛員駕駛車輛提供引導(dǎo)作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側(cè)位置設(shè)計種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預(yù)判前方道路行駛方向。同時，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過高植物，以免遮擋變、轉(zhuǎn)道車輛駕駛員的視野。另外，設(shè)計綠化工程時，加強植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。
4市政道路工程智能化技術(shù)以及質(zhì)量控制
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷提升，在市政工程中對于先進技術(shù)的應(yīng)用逐漸普遍。對促進市政道路工程向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展起到積極作用。同時，應(yīng)用先進技術(shù)有助于提高設(shè)計質(zhì)量和效率，提升設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性。
4.1BIM技術(shù)應(yīng)用
在市政道路工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可有效提升各方面效果。①使用BIM技術(shù)分析道路工程沿線地勢以及地形，收集施工現(xiàn)場地勢和地形情況為方案設(shè)計和后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。同時，BIM技術(shù)中具有三維建模功能。設(shè)計人員全面勘察分析工程現(xiàn)場地質(zhì)情況，并盡量結(jié)合原有地形情況分析，為BIM技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)搜集結(jié)束后將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳輸至BIM系統(tǒng)中，BIM系統(tǒng)對此整理分析，自動生成三維效果圖，為設(shè)計工作的開展提供參考[1]。②BIM技術(shù)應(yīng)用在市政道路工程設(shè)計環(huán)節(jié)。對于BIM技術(shù)的應(yīng)用便是搜集相關(guān)工程參數(shù)，在全景視圖模式下分析所涉及參數(shù)，并在設(shè)計過程中計算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設(shè)計人員第一時間發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中存在的不合理內(nèi)容并調(diào)整，不斷優(yōu)化和完善設(shè)計方案。同時，使用BIM技術(shù)的仿真模擬特性對市政道路工程關(guān)鍵部位設(shè)計情況進行可行性評估，確保設(shè)計方案的合理性、可行性。③利用BIM技術(shù)分析市政管線管網(wǎng)設(shè)計，對于該技術(shù)的應(yīng)用需要配合相關(guān)軟件具體使用。市政道路工程設(shè)計時需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過程中不會受到市政管道因素影響。
4.2市政道路工程質(zhì)量控制措施
市政道路工程施工質(zhì)量對城市道路體系建設(shè)具有重要影響，對城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，起到重要的促進作用。因此，在實際的市政道路工程中，應(yīng)加強質(zhì)量控制管理力度。設(shè)計工作的開展對后續(xù)項目施工的有序、科學(xué)開展存在直接影響，在設(shè)計階段，設(shè)計人員要全面考察項目工程現(xiàn)場實際情況，按照當(dāng)?shù)貙嶋H巖性、水文地質(zhì)情況開展設(shè)計工作。在設(shè)計時積極應(yīng)用新型設(shè)備和技術(shù)，有效提升設(shè)計質(zhì)量和效率。另外，加強人員培養(yǎng)，提升其質(zhì)量意識和職業(yè)道德素養(yǎng)，確保人員在實際工作中保持積極的態(tài)度，應(yīng)用智能化設(shè)備開展各項工作，使其在市政道路工程中結(jié)合智慧城市建設(shè)以及城市未來發(fā)展趨勢進行設(shè)計，實現(xiàn)市政道路工程設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性。
5結(jié)語
綜上所述，隨著我國綜合國力的不斷提升，城市規(guī)劃建設(shè)發(fā)展速度逐漸提升，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)亟待完善，其中市政道路工程屬于重要組成部分，其設(shè)計科學(xué)性對人們出行舒適性、安全性存在直接影響。為實現(xiàn)市政道路工程設(shè)計方案的科學(xué)性，需要積極開展智能化設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計方案，實現(xiàn)市政道路工程高質(zhì)量施工。
參考文獻
