時間：2023-06-26 16:25:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道工程安全管理，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
引言
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人流量的增多，對交通的依賴日漸增強，這也使得隧道工程的建設顯得日益重要。隧道工程的建設在不占用地表面積的情況下，大幅度的減小運輸壓力，將大大有利于運輸效率的提升，但是隧道因為在地表之下施工，工程施工條件十分復雜，施工的風險高，在復雜的施工條件下，如果對隧道的技術把握不好，如果再加上隧道施工過程中對遇到的問題處理不好，管理不善，那會對施工過程中的安全造成很大的威脅，直接關系到施工人員的生命安全。隧道事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來了慘痛的教訓，因此，加強隨道施工項目的安全管理，根據(jù)險道施工特點建立一整套可行的風險管理體系，己經(jīng)成為了險道施工中的當務之急。
由于我國風險管理在隧道領域應用較晚，這方面的理論和應用還不夠系統(tǒng)和完善，仍然存在著很多不足之處，但是隨著險道工程的不斷增加和人們風險意識水平的提高，我國的隧道工程風險管理也會達到一個新的水平。
一、施工項目安全管理的意義
(1)有利于決策科學化。例如，膠州灣海底險道項目總投資32.98億元，廣深港獅子洋險道投資11.8億，可以看出投資巨大是隧道建設的一大特點。任何項目如果不能夠進行科學的決策，設計、規(guī)劃等方面出現(xiàn)問題，很有可能會導致投資的失敗。對于險道工程項目一旦失敗無論對個人還是國家都將造成巨大損失。惡劣的環(huán)境條件以及復雜的地質情況使險道施工過程中稍有不慎就可能釀成重大災害事故。董家山險道瓦斯爆炸事故、宜萬鐵路野三關險道突水突石事故、宜萬鐵路高陽寨險道將塌事故等一些其他的燧道爆炸事故己經(jīng)給我們敲響了警鐘。通過對隧道工程開展安全管理工作，為決策者提供真實有效的科學數(shù)據(jù)，使得決策科學化以及準確化，促進工程安全程度和利益的最大化。
（2）有利于降低事故發(fā)生，降低經(jīng)濟損失。隧道工程項目不僅工藝復雜、技術要求高，而且受外界環(huán)境和地質條件的影響較大，隨著近幾年隧道工程的不斷增多，工程事故頻發(fā)，通過隧道項目安全管理，可以對險道安全有一個全面、深入的認識。宜萬鐵路被認為是世界上最難修的鐵路，而線上野三關險道由于地質條件十分復雜，被稱為“亞洲地質博物館”。因此，鐵道部要求對該險道進行風險評估與管理工作。并于2004年，召開了 “宜萬線野三關險道工程風險評估及控制”的專家會議。經(jīng)過充分討論分析出該險道涌突水、突泥是一項對安全性影響較為嚴重的風險。正如專家分析的那樣2007年8月，野三關險道發(fā)生了嚴重的突水突泥事故，導致52名工人被困，所幸事先對事故的發(fā)生有所準備，經(jīng)過緊張的搶救工作絕大多數(shù)工人被救出。
（3）是項目圓滿完工的保障。險道工程項目管理的目標包括成本、工期、質量和安全四個主要方面。隧道工程建設有其環(huán)境的特殊性，極有可能出現(xiàn)事故，若事故發(fā)生就會導致項目損失，會對工程的進度造成影響；同時，嚴重的事故還可能會造成施工人員的傷亡。因此，隧道施工必須進行安全管理。項目之初，做好應急準備工作，制定應急措施，可以保證在施工中進行有目的的控制，將事故的發(fā)生或者發(fā)生后的損失降到最低，保證了工程的成本，同時對施工人員的人身安全提供了保障。
二、隧道工程施工項目安全管理的內容
實施施工項目的安全管理需要認真的執(zhí)行，同時對于安全管理，需要掌握科學的原則，根據(jù)實際情況確定不同的方案，不能進行無序的工作，需要進行有效的安全管理，至少應該做好以下三項工作：
（一）建立好健全的施工項目安全管理網(wǎng)絡體系，能夠確保網(wǎng)絡體系的正常運行。在隧道施工之前，對施工場地進行精確的勘測，對工程的整體概況有一個宏觀的把握，并對工程進行分析研究，將隧道施工過程中可能出現(xiàn)的空險環(huán)境和致險因子全都給挖掘出來，以便于以后對其的管理工作。避免因前期工作準備不充分，導致施工出現(xiàn)安全問題。
（二）做好對施工項目的風險評估，制定風險削減計劃和應急措施，實現(xiàn)對施工項目事故隱患的實時監(jiān)控。通過風險評估為決策者提供風險水平定性或定量的結果，為決策者進行決策提供依據(jù)。風險的定量分析可以采用模糊綜合評價、事故樹分析法、層次分析法、影響圖法等方法。
（三）進行詳細的施工組織設計，采用科學的布置，充分的利用好人、物、環(huán)境，實行安全施工。隧道施工需要許多專業(yè)性、綜合性很強的的理論知識和實踐經(jīng)驗，認真設計好每一步的施工計劃，讓每一步都能夠完美銜接，避免出現(xiàn)環(huán)節(jié)脫落現(xiàn)象，防止不安全事故的發(fā)生。
三、項目安全管理的措施
（一）進行有效的安全宣傳工作
隧道安全生產是構成和諧社會的一個重要的組成部分，直接關系到施工人員的生命安全，與民群眾的切身利益有很大的關系。提高隧道建設系統(tǒng)全體施工人員的安全意識，才能更好的進行安全生產。大力宣傳國家出臺的相關性法律規(guī)范，讓隧道建設的管理人員和施工人員都能正確認識到安全的重要性，對隧道工程安全生產管理條例的內容深思熟記，將安全工作落實到實際行動中。對于管理人員，在大力發(fā)展隧道項目工程的同時，要把安全宣傳放在安全生產工作的第一位，從實際出發(fā)，正確處理好安全與發(fā)展二者之間的關系，確保隧道工程的發(fā)展穩(wěn)步向前。在一些危險區(qū)域，比如說在隧道出口處，對進洞施工人員進行詳細的安全講解，并牢記于心，在洞口樹立警示牌，標明危險事項，這樣可以提醒進洞人員在進行工作之間了解安全第一的重要性。確保員工在施工的過程中，遵守規(guī)定，降低風險。
（二）做好預防工作
隧道施工工序繁雜，牽涉諸多方面的問題。在施工之前，要對在施工過程中可能出現(xiàn)的困難，潛在的問題做好預測并提出解決方案；了解隧道工作條件，進行地質、地形或者地物等的相關調查，掌控完備的施工信息，可以在施工時，有效的指導施工工作。同時，還要能夠提前或者及時發(fā)現(xiàn)問題，并及時有效的做好問題處理工作，還需要按相關規(guī)定認真執(zhí)行，以免在險情出現(xiàn)時，出現(xiàn)手忙腳亂，不知所措的問題。
（三）加強隧道施工技術管理
隧道施工的安全實施通過隧道技術管理工作有效進行得以保障。在制定施工方案的過程中，要根據(jù)實際情況進行分析，做出判斷，充分考慮每一道工序在施工過程可能出現(xiàn)的危險情況，執(zhí)行切實有效的預防措施。施工過程中，充分的利用技術手段，了解隧道的地質情況，比如綜合超前地質預報手段等，這樣既可以探測隧道前方地質條件又能順利進行施工工作，及時規(guī)避潛在的技術風險。
結語
我國在隧道工程中項目管理工作起步晚，發(fā)展緩慢。這主要是由于我國的隧道工程建設時間短，受以往歷史原因，隧道工程技術欠發(fā)展。但是，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是西部大開發(fā)的開展，在西部地區(qū)一系列的隧道建設問題需要及時解決，這就需要對隧道建設中項目的安全管理投入更大的關注。切實保障施工人員的安全，對隧道工程項目安全管理進行深入的思科，采取有效的措施，順利完成項目實施，更好地促進隧道建設發(fā)展。
參考文獻：
關鍵詞：隧道施工；事故原因；安全管理措施
中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：
前言：
安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標志，它直接關系到人身安全和重要設備的安全，且與工程質量密切相關。必須貫徹安全第一和預防為主的方針。近幾年來，隧道建設發(fā)展迅速，隧道建設長度也逐年增多，與此同時，因其施工中眾多的不確定性因素，在隧道施工中安全事故也是頻頻發(fā)生，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟損失，并嚴重影響了工程工期。因此，隧道施工中的安全隱患引起了各方的高度重視，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的發(fā)生成為隧道工作者最為關心和重視的問題。
一、隧道工程施工過程中產生安全事故的原因
從近些年來的隧道工程的施工經(jīng)驗來看，隧道工程發(fā)生安全事故的等級高并且危險性很大，隧道工程安全事故主要發(fā)生在火工品、觸電傷人、機械傷害、交通傷害以及塌方等方面。其中因塌方而引起的安全事故發(fā)生的比率是最大的，一下就針對塌方事故，闡述一下發(fā)生安全事故的原因。
1、施工場地的地質災害
因施工場地的地質災害而引起的安全事故是非常多，通常在施工人員進行隧道項目施工的過程中，施工人員在面對施工場地地質不良時，仍然采取實現(xiàn)設計好的施工方法，而沒有針對不良的地質情況采取相應的應對措施，這樣就會發(fā)生很多的施工安全事故。如涌水、瓦斯、突水突泥等因素而引起的事故。
2、隧道支護強度下降引起安全事故
基巖自身結構的承載力、初期支護層、超前支護加固層以及二襯和仰拱所謂成的拱圈是承載隧道圍巖的壓力的主要結構，而隧道的支護的設計是要根據(jù)隧道圍巖的壓力才能確定隧道的支護的參數(shù)的，但是實際施工的過程中卻經(jīng)常會出現(xiàn)以下兩種情況：一是施工人員對鉆爆時的作業(yè)過程控制不到位，鉆爆時經(jīng)常會導致巖層遭到破壞，從而降低了圍巖結構的承載能力；二是在進行超前支護和初期支護的施工時，施工時經(jīng)常少放了鋼筋、鋼架和錨桿等關鍵的材料，施工的過程不規(guī)范，也會導致隧道制度的強度的下降。隧道支護強度的下降就會導致支護無法承載上部圍巖的強大的壓力，從而導致了塌方事故的發(fā)生。
3、項目開挖方法不正確、監(jiān)控測量不到位引起安全事故
根據(jù)隧道工程不同的圍巖的級別，確定最為合理的開挖方法是很重要的工作，隧道工程不同的地質條件是有不同的開挖方法的，比較常見的開挖方法有中隔壁法、臺階法、交叉中隔壁法、全斷面開挖法、側壁導坑法、環(huán)形開挖預留核心土法等方法。如果施工時選擇的開挖方法是不合適的，就很可能導致塌方事故的產生。另外引起塌方事故的另一個重要原因就是施工過程中，施工人員為了施工方便和盲目的追趕工期進度，開挖時擴大了進尺和開挖斷面，從而各個工序之間的施工距離被盲目的拉大了，封閉工作就不能夠及時的完成了。以監(jiān)控測量作為施工的輔助手段是新奧法的施工要求，通過這些輔助手段能夠對支護變形情況、應力的變化情況等數(shù)據(jù)進行及時的監(jiān)測，施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)異常的情況，能夠盡早的采取相應的改善措施，但是在施工過程中，負責監(jiān)控測量的人員隨意編造數(shù)據(jù)的情況在隧道工程中是大量存在的。
二、隧道施工的安全管理措施
1、完善安全組織機構
我國隧道施工的主要組織機構是由公司總部、項目經(jīng)理部、基層單位組成。因此也就應該有相應的安全管理機構，即應該有公司安全、質量監(jiān)督管理組織，項目經(jīng)理部安全監(jiān)督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關專業(yè)知識和安全管理經(jīng)驗，應熟悉隧道施工相關的標準規(guī)范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業(yè)工種人員應持有相應的上崗證才能作業(yè)。同時制定完善的安全管理制度，公司安全、質量監(jiān)督管理組織應定期對隧道的施工進行抽查，項目經(jīng)理部和基層安全管理組織應對隧道每道工序的施工進行安全監(jiān)督。
2、完善施工管理體系
完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關鍵，采用科學合理的施工方法，控制好隧道施工質量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工，其主要工序由開挖和支護兩部分組成。
了解隧道施工對做好安全管理有著重要作用。新奧法施工的開挖部分包括打眼和放炮兩部分，打眼時應控制好打眼的數(shù)量，打眼的位置，防止少打眼的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時應該經(jīng)常詢問打鉆工人的打鉆情況，看是否出現(xiàn)卡鉆、抵鉆的情況，以判斷圍巖完整性，并將情況及時反映給相關單位，為制定合理的施工和安全管理措施提供依據(jù)；爆破時應控制好炸藥量，以減少超挖、欠挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，控制好掘進尺度，爆破前應將隧道內施工人員撤離至安全區(qū)域。
出渣工作完成后，要及時對隧道圍巖進行支護，支護主要包括初次支護和二次襯砌，按照新奧法原理，初次支護承擔圍巖的絕大部分壓力，二次襯砌主要起著安全儲備和美觀的作用，初次支護的施工主要包括立鋼支撐、打錨桿、掛鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土。在施工過程中，各管理機構應該做好監(jiān)督管理工作，立鋼支撐時，應嚴格控制好鋼支撐的間距，檢查鋼支撐各部位是否焊接牢靠；打錨桿時，應該做好的監(jiān)督工作包括監(jiān)督好打入錨桿的個數(shù)、長度和打人角度，使其符合設計的要求，并要防止破碎圍巖掉落造成人員傷亡和財產損失；噴射混凝土時，應保證噴射混凝土的厚度符合設計要求，并保證通風量，為噴射混凝土的作業(yè)提供一個良好的作業(yè)環(huán)境，并及時觀察噴射混凝土是否出現(xiàn)開裂等不良現(xiàn)象，異常狀況時，應及時將情況反映給相關單位，并制定相應對策，以防止支護后圍巖發(fā)生失穩(wěn)狀況而造成的事故。對于二次襯砌的施作，應控制其施作質量符合設計要求，并控制好施工的時間，即當圍巖穩(wěn)定后及時施作二次襯砌。
3、制定地質災害處理與意外事故的應急預案
由于隧道施工的特殊性，地質條件的復雜性，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性和不可預見性。當發(fā)生塌方、突泥等地質災害時，應杜絕施工人員的蠻干，施工單位也不要僅根據(jù)自己的經(jīng)驗制定施工方案，而應將情況及時的反映至業(yè)主和設計單位，經(jīng)過多方商議后確定合理的施工方案。施工方案應由四方共同探討確定，并對所采取的施工方案進行效果評價，判斷所采取的施工方案是否合理，并將情況及時反饋給相關單位。由于隧道施工屬于地下工程作業(yè)，在施工過程中的安全隱患較多，如電氣設備漏電可能造成施工人員觸電，圍巖掉落會造成人員傷亡和設備損壞，為了減少這些意外事故所帶來的損失，施工單位應事先做好相應的應急預案，建立事故應急救援組織，配備必要的應急救援器材、設備，當意外事故已發(fā)生并已造成人員傷亡和財產損失時，施工單位能按照事先制定的應急預案對事故進行合理的處理，將損失降到最低。
總之，隧道工程施工的安全管理工作是沒有捷徑可走的，施工安全管理工作的核心就是提前預防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必須堅持安全第一，預防為主和綜合整治的施工原則，除此之外，還必須提高所有施工人員的安全防范的意識，施工過程中，一旦發(fā)生的異常的情況，施工人員應馬上停止施工，采取相應的應急措施以解決異常的情況。隧道工程施工的安全管理工作是一項艱巨的工作，工程的管理人員必須做好隧道工程施工安全管理的所有的重點工作，提高施工安全管理工作的水平，減少安全事故的發(fā)生，促進隧道工程行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻：
[1] 王宏志.利用綜合技術管理手段防止隧道坍塌[J].山西建筑.2011（10）
關鍵詞：公路隧道，開挖，安全施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
前言
公路隧道工程質量在當下是呈現(xiàn)逐步下滑趨勢的，這說明當前的整體環(huán)境是對公路隧道工程質量的關注度不高所致。目前，很多施工單位并沒有上文提到過的擁有獨立的質量監(jiān)管部門，然而設立相關部門的單位卻沒有起到質量監(jiān)管的職責，因為這些質量監(jiān)管部門往往受到相關施工單位領導的獨立領導，根本就不具有要求施工人員出現(xiàn)質量問題后停工、返工的權限，需要請示最高領導來決策，這樣很可能就會因為進度和利潤的原因，否定了質量監(jiān)管部門人員的意見，因此很難保證公路隧道工程施工質量的。
1 公路工程隧道開挖常見安全事故
( 1) 隧道開挖過程中，如果經(jīng)過巖溶地帶、地質斷層或者是其他地質破碎帶時，如果前期的地質勘察資料不準確，設計方案不合理，隧道開挖的施工方案選擇不當或者是隧道開挖過程中臨時支護不足，極易造成隧道在開挖過程中由于應力的集中釋放，出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、隧道內部塌方、透水以及隧道突泥等安全事故的發(fā)生。
( 2) 如果隧道開挖不是采用沉埋或者是明挖作業(yè)法，而是采用鉆爆法或者是掘進機掘進作業(yè)方法時，容易由于鋼架搭設不合理或者是鑿巖、掘進機械設備操作不當出現(xiàn)高空墜落或者是機械傷害。
( 3) 在隧道施工中，如果采用鉆爆法施工掘進，爆炸物品如果管理不當或者是爆破作業(yè)未能嚴格按照施工作業(yè)安全技術規(guī)程開展，則容易導致隧道開挖過程中出現(xiàn)爆炸等安全事故。此外，如果在隧道開挖作業(yè)過程中穿過含瓦斯地段的巖層時，如果施工作業(yè)所采取的安全防護措施不足，也會造成爆炸等安全事故的發(fā)生。
( 4) 由于隧道開挖作業(yè)過程中，隧道內部的作業(yè)面積很小，而且空氣質量較差，隧道內部施工的能見度也不高，機械駕駛人員以及現(xiàn)場的施工作業(yè)人員對車輛、機械的調度不當或者是作業(yè)銜接不合理，缺乏有效的指揮，容易造成隧道工程開挖施工出現(xiàn)交通以及機械安全事故。
2 公路工程隧道安全施工技術
( 1) 結合隧道工程的地質概況優(yōu)化設計方案，選擇合理的隧道開挖施工方案。在隧道工程開挖施工作業(yè)前，首要工作便是明確隧道工程施工作業(yè)區(qū)域的工程地質概況。工程地質概況主要包括隧道開挖區(qū)域的地形地貌特征、地質巖性、所處區(qū)域的地震烈度以及隧道工程施工區(qū)域的水文特征。對于節(jié)理裂隙較為發(fā)育以及隧道開挖洞口仰坡等對現(xiàn)有隧道山體穩(wěn)定性影響較為嚴重的隧道開挖工程，應該做好隧道的洞門支護措施并對開挖區(qū)域的坡面采用骨架或者是噴錨等措施進行支護，確保隧道洞口開挖作業(yè)順利開展。
( 2) 為了確保隧道工程施工開挖作業(yè)的順利開展，在隧道的開挖施工作業(yè)方式上應該盡可能的選用全斷面法，盡可能的避免使用部分開挖作業(yè)方法，減少部分開挖由于施工工序干擾所帶來的安全事故隱患。對于工程地質水文條件較好的施工作業(yè)區(qū)域，應該優(yōu)先考慮采用盾構機掘進作業(yè)，以加快施工效率，確保施工作業(yè)安全。此外，在隧道工程施工作業(yè)中，應該盡可能地選用技術成熟可靠的新的施工工藝與施工材料，以提高施工作業(yè)的安全性。
( 3) 對于采用鉆爆法開挖作業(yè)的情況，應該根據(jù)隧道工程施工區(qū)域的具體地質條件、施工作業(yè)技術要求以及出渣能力，合理的選用爆破材料以及爆破方式，并盡可能的避免由于鉆爆法施工造成的隧道圍巖的擾動，并減少隧道開挖的超挖以及欠挖工程量。
( 4) 如果隧道開挖作業(yè)需要瓦斯含量較高的底層，應該在開挖施工作業(yè)前將施工機械設備更換為防爆安全性的機械設備，并利用瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測設備實施監(jiān)測隧洞內部的瓦斯?jié)舛龋员阌跊Q定是否開展施工作業(yè)，避免瓦斯爆炸等安全事故的發(fā)生。
( 5) 對于圍巖破碎或者是節(jié)理發(fā)育的不良地質條件路段，隧道的開挖作業(yè)應該在提前支護的條件下開展，在隧道開挖后應該及時的噴射混凝土做好圍巖的襯砌工作，對巖面形成良好的封閉。噴射混凝土應該分兩次進行，在分布開挖后進行第一次的初噴，以便于及時的封閉暴露巖面，在完成錨桿、掛網(wǎng)以及鋼架安裝后應該進行混凝土復噴，通過兩次噴射混凝土對圍巖的變位進行控制。
( 6) 對于隧道開挖施工作業(yè)，應該盡可能實現(xiàn)各種施工作業(yè)的機械化，通過高度機械化減少人工作業(yè)，降低安全事故發(fā)生概率。
( 7) 在隧道工程開挖施工作業(yè)過程中，如果各項檢測數(shù)據(jù)不正常或者是出現(xiàn)突變，隧洞內部的地表位移值大于正常允許值，或者是隧洞內部出現(xiàn)裂縫以及混凝土噴層出現(xiàn)裂縫時，應該將其作為安全事故信號，并及時組織施工作業(yè)人員以及施工作業(yè)設備撤離現(xiàn)場，待查明危險源以及確定施工作業(yè)可以安全開展后，方可進入施工作業(yè)現(xiàn)場重新作業(yè).
3 隧道開挖施工作業(yè)安全管理措施
( 1) 做好隧道開挖安全事故的應急救援處理。制定安全應急救援事故預案的目的在于當隧道開挖施工作業(yè)過程中出現(xiàn)安全事故或者是其他緊急情況時，可以按照應急救援計劃進行應急救援，減小由于安全事故造成人員或者財產損失，并安排施工作業(yè)人員積極開展救人以及自救行動。隧道開挖工程施工應急救援預案的制定，應該結合隧道工程施工的特點，明確隧道開挖作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的各種安全事故隱患，有針對性有重點的制定。對于應急救援行動的開展流程，首先應該按照計劃再為搶險人員配發(fā)安全防護用品后，組織開展救援行動，同時設立安全區(qū)域，組織疏散以及營救遇險人員進入安全區(qū)域避險。
( 2) 明確隧道開挖工程施工現(xiàn)場的安全管理崗位責任。為了確保各項安全管理技術措施在施工作業(yè)過程中得到有效的貫徹落實，必須開展安全施工管理責任制度管理，通過明確的制度以及清晰的責任界定，構建安全管理激勵體系，提高安全管理效果。
（3）加強公路工程施工的整體設計，提高施工安全技術現(xiàn)代公路工程的施工量極大、施工工藝也很復雜，在施工前一定要對工程進行系統(tǒng)、客觀的整體設計。公路工程的前期設計規(guī)劃不僅要對工程的技術參數(shù)、施工質量要求、施工細節(jié)等作出詳盡而充實的計劃，還要對工程各個具體環(huán)節(jié)的施工要求、可操作性與實用性等進行嚴謹而專業(yè)的論證，同時盡量優(yōu)化每一道工序。
（4）提高施工人員素質，夯實安全生產基礎有效的安全生產管理對施工人員的要求是很高的。保證安全生產的人員組織措施通常包括施工人員安全意識的規(guī)范化、安全生產知識與技能的培訓與教育及安全管理組織體系的健全。過對施工人員多種途徑的培訓、教育，全面提高管理人員、監(jiān)理人員和施工人員的安全技術素質，規(guī)范工人的操作行為，做到人人上標準崗、干標準活。使安全管理進一步規(guī)范化、制度化，推動了各項規(guī)章制度和規(guī)程的落實，進一步夯實安全生產基礎。
結語
總之，公路工程隧道開挖安全施工應該以“預防為主，預防為上”的方針進行，安全生產已經(jīng)成為企業(yè)生存發(fā)展過程中永恒的主題，隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，安全問題正愈來愈多的受到整個社會的關注與重視，作為施工企業(yè)來說，安全就是形象，安全就是發(fā)展，安全就是效益，搞好安全生產工作，保證廣大施工人員的生命和財產安全，是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的前提和保障。
參考文獻
[1]中華人民共和國主席令第70號,中華人民共和國安全生產法,中國法規(guī)出版社,2002.06.
[2]交通部令2006年第1號,公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法.人民交通出版,2007.03.
關鍵詞：隧道施工；安全控制
Abstract: railway tunnel project is limited by the shallow geological conditions, construction safety issues in the construction process, this paper lines up tunnel construction, for example, analysis of how to implement effective construction safety management, for your information and reference.Keywords: tunnel construction; safety control
中圖分類號：U455文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
1 前言
安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標志，它直接關系到人身安全和重要設備安全，且與工程質量密切相關。必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，強調“領導是關鍵、教育是前提、設施是基礎、管理是保證”。
隧道施工是地下作業(yè)，有很多不安全因素：施工條件差，工人常在振動、噪聲、地下水、有害氣體、昏暗的燈光等不良環(huán)境下從事繁重的體力勞動，加之“新奧法”較過去的隧道修建方法新、操作要求高，故必須堅持“安全第一、預防為主”，做到文明施工和科學管理。
2 工程概況
福川隧道是蘭新鐵路第二雙線的控制性工程，隧道位于甘肅省臨夏回族自治州境內，隧道起訖里程為：DK39+730～DK50+379，全長10649m，設計為雙線鐵路隧道，鉆爆法施工，無軌運輸。
隧道地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積砂質黃土、粗圓礫土、坡積、滑坡堆積砂質黃土；上更新統(tǒng)風積砂質黃土、沖積黏質黃土、砂質黃土、粗圓礫土、卵石土及白堊系下統(tǒng)泥巖、泥巖夾砂巖。
本隧道在DK42+300處設羊腸子溝斜井，斜井長度為642m，坡度10.6%；在DK44+500處設乎蘭大板斜井，斜井長度為648m，坡度11.7%；在DK46+800處設下周家橫洞，橫洞長度為590m,坡度2.8%。
3 安全事故原因分析
福川隧道施工過程中發(fā)生安全事故的原因主要有以下幾個方面：
3．1 施工行車安全
施工便道、現(xiàn)場及隧道內各種車輛的行車安全,特別是其兩個斜井坡度大，均達到10%以上，其斜井內的行車安全尤為重要。
3．2 施工過程中的人身安全
包括高空墜落、機械傷害、物體打擊、坍塌、觸電等方面對施工人員的傷害。
3．3 突發(fā)性地質災害
主要是在施工過程中，隧道施工工作面前方或開挖輪廓外側存在較大的巖溶腔,在隧道開挖過程中，溶腔內的泥、水壓潰腔壁，造成突水突泥地質災害。
3．4 隧道塌方
造成隧道塌方有以下幾個方面：
(1)對圍巖穩(wěn)定性判釋不準，使其設計支護措施偏弱，在施工過程中沒及時進行變更設計，至使造成塌方。
(2)施工過程中偷工減料或施工工序質量不合格，其支護措施的力度不能滿足圍巖穩(wěn)定的要求，從而造成隧道塌方。
(3）施工工法不對，在隧道施工過程中，沒有嚴格按照設計的工法進行施工，為圖方便，擅自改變工法，造成隧道塌方。
(4)開挖進尺過長和施工安全步距不滿足要求，沒有及時進行封閉，襯砌滯后，造成塌方。
4 隧道工程施工安全管理
4.1建立安全管理組織機構
（1）經(jīng)理部成立安全施工領導小組，經(jīng)理部領導、經(jīng)理部各部門相關人員參加，作為隧道工程安全管理的最高機構，并設置經(jīng)理部安全總監(jiān)、安全質量管理專職部門，配置相應的安全管理人員和部門負責人，負責隧道工程的安全生產工作領導、監(jiān)督管理與協(xié)調。
（2）成立工區(qū)安全施工領導小組，工區(qū)領導、工區(qū)各部門及架子隊相關人員參加，負責福川隧道日常安全施工管理工作，接受經(jīng)理部安全施工領導小組的領導，并對隧道施工隊實行全方位、全過程的監(jiān)督管理。
（3）隧道架子隊隊作為工程建設的實施者和主要責任方，作為項目部和工區(qū)的派出機構，負責工點的隧道工程施工安全。隧道架子隊成立安全領導小組，由隊長、主管、九大員（其中含一名專職安全員）、班組長參加領導小組，班組長是現(xiàn)場作業(yè)面兼職安全員，從而形成橫向到邊縱向到底的安全管理體系。
4.2建立安全責任制
經(jīng)理部及工區(qū)各部門應根據(jù)其崗位職責建立健全安全責任制，從管理層到工作層，層層簽訂安全責任書，形成安全值班、檢查、例會等制度，檢查、記錄現(xiàn)場隱患，研究安全生產對策。用制度的形式明確各級各類人員在施工活動中應承擔的安全職責，做到安全生產事事有人管，件件有落實。
4.3安全教育培訓
經(jīng)理部、工區(qū)及隧道架子隊定期或不定期地對有關人員進行安全技術交底、安全教育與培訓，以增強人的安全生產意識，提高安全生產知識，有效的防止人的不安全行為，減少人失誤。安全教育培訓是進行人的行為控制的重要方法和手段。因此，進行安全教育培訓要因地制宜，內容合理、方式多樣，形成制度，組織安全技術交底、教育培訓要嚴肅、嚴格，講求實效。
4.4安全檢查
安全檢查是發(fā)現(xiàn)不安全行為和不安全狀態(tài)的重要途徑，是消除事故隱患，防止事故傷害，改善勞動條件的重要方法。檢查人員應認真學習和熟練掌握有關的法律、法規(guī)和行業(yè)標準、規(guī)范，使其熟悉掌握隧道施工中涉及安全生產和質量控制“紅線”。
（1）安全檢查的組織。建立安全檢查制度，并按制度要求的規(guī)模、時間、原則、方式落實，做到有計劃，有目的，有準備、有整改，有總結，有處理。
（2）安全檢查的準備。首先應分析隧道工程設計資料，確定檢點，把精力側重于事故多發(fā)部位和工種；然后確定安全檢查目的、步驟、方法，并成立檢查組，安排檢查日程，同時還要規(guī)范檢查記錄及表格，使安全檢查逐步科學化、規(guī)范化。
（3）安全檢查的形式。形式有日常安全巡查、定期安全檢查、專項安全檢查，檢查應結合施工管理的需要和施工季節(jié)性變化。
（4）消除危險因素。安全檢查的目的在于發(fā)現(xiàn)、處理、消除危險因素，避免事故傷害，實現(xiàn)安全生產。
（5） 檢查結論。下達隱患通知書，通知書建議措施要有可行性、針對性和操作性，使其整改隱患的整改能達到要求。
4.5安全考核
針對安全生產責任制和標準，制定具體的考核辦法；并成立考核小組，定期對各工點進行考核。按照安全責任制和標準進行現(xiàn)場對比。考核結果要通過獎懲掛鉤來促進安全管理效能的發(fā)揮。
4.6隱患整改閉環(huán)
對隱患整改通知書，工區(qū)根據(jù)整改內容落實到班組或具體責任人，按要求整改后，工區(qū)及時向上級提交隱患整改報告書，并配合下達隱患通知書的部門及時組織進行整改效果的驗收。驗收合格后，方可進入正常施工。對于危及生命的重大安全隱患，安質部門有權要求其立即停工整改，并派專人監(jiān)督，直至消除隱患后復工。5 隧道工程施工安全控制措施
5.1保證施工行車安全措施
所的有車輛駕駛人員持證上崗,專人負責車輛的檢查、保養(yǎng)、維修。
在施工道路及隧道內轉彎處設置反光警示標志及防碰撞設施。在斜井與正洞交叉口，設置減速帶，正對正洞的洞壁安設足夠的防撞或減震的輪胎，以避免車輛沖撞造成人員傷害及車輛的損壞。
車輛在施工現(xiàn)場及隧道內行駛速度控制在5Km/h以內，嚴禁運輸車輛載人、超載運輸、超速行駛。
5.2保證施工過程中的人身安全措施
建立人員定位監(jiān)控系統(tǒng)，準確記錄進洞的每一名施工人員，并確定其在洞內所處的具置。
班組負責人在每天開工前，進行安全講話，向作業(yè)人員強調安全注意事項，進入現(xiàn)場的所有人員，按規(guī)定配備和使用防護用品。
當在施工中作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)安全隱患時，應立即向現(xiàn)場負責人報告，并及時采取相應的安全措施。
5.3施工技術措施
在隧道施工中遵循“超前探、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則。
(1)在隧道施工前，進行TGP203地質超前探測，了解前方圍巖特性，制定詳細的施工方案，杜絕各種突發(fā)性地質災害的發(fā)生。
(2)在施工過程中，嚴格按照設計工法及支護參數(shù)進行施工，同時進行監(jiān)控量測，通過監(jiān)控量測的結果判定圍巖穩(wěn)定性，判斷其支護參數(shù)和開挖工法是否合理，及時分析數(shù)據(jù)，反饋指導施工，同時為設計變更提供理論依據(jù)。
(3)控制開挖進尺和施工安全步距
上臺階每循環(huán)開挖支護進尺Ⅴ級圍巖不大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不大于2榀鋼架間距；邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不大于2榀鋼架間距；仰拱每循環(huán)開挖支護進尺不大于3m。
隧道開挖后初期支護應及時封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m；二次襯砌Ⅳ級圍巖不得大于90m, Ⅴ級圍巖不得大于70m。
6、結束語
通過施工安全控制，福川隧道在三年的施工過程中，沒有發(fā)生一起安全事故，面對鐵路隧道工程復雜的施工環(huán)境，我們要以如履薄冰、如臨深淵，如坐針帖的態(tài)度來進行施工安全生產的管理，時刻繃緊安全生產這根弦，在施工過程中，始終堅持安全教育與培訓、獎勵與懲罰相結合的方式，督促施工過程采用現(xiàn)代科學的施工安全技術和工藝，實施科學的隧道工程施工安全管理的對策和方法，從而保證了隧道工程施工安全。
參考文獻
[1]鐵道部“鐵建設[2010]120號”文件
關鍵詞：隧道工程 安全問題
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，基礎設施建設工業(yè)和民用建筑、鐵路和公路運輸、水利和電力、礦山、港口等的建設將不斷增加。近三十年來，我國的高速鐵路、高速公路、鐵路客運專線、高等級公路、城際鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到了快速發(fā)展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重點和難點，如何才能控制隧道施工的風險是所有施工單位思考和擔憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國家財產安全和人民生命安全的關鍵。
一、隧道工程施工的特點
隧道施工在工程中比較常見，它具有以下幾個主要的特點：第一，工程的隱蔽性比較強，未知因素比較多。雖然在施工之前進行了地質探測，但由于地質探測并不是全線探測，因此在施工過程中會發(fā)生很多意想不到的情況，甚至在某些地方會出現(xiàn)和地質探測完全相反的情況。第二，隧道施工時用到的施工設備很多，這些設備體積比較龐大，因此占地面積也比較大，再加上施工人員比較多，從而造成了施工環(huán)境比較擁擠，這就需要在施工的時候人員和設備要緊密的結合起來，并且嚴格按照規(guī)范標準以及工序流程進行施工。另外，由于受隧道空間大小的影響，很多大型的設備進入隧道內部施工也有一定的難度，這些在施工的過程中都要妥善的處理。第三，由于隧道施工的復雜性比較高，工程的綜合性也比較強，這就需要合理安排，在同一環(huán)境條件下根據(jù)需要同時開展多個工種的施工作業(yè)，如掘進、照明、通風換氣、排水、出渣等等。另外，在施工空間內存在著氧氣不足、噪聲大、粉塵重、煙霧及有害氣體多等等問題，這些問題給施工人員的身心和心里健康帶來了很大的危害。第四，由于隧道的地質條件比較復雜，因此在施工的過程中經(jīng)常有發(fā)生事故的危險，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，這些問題嚴重危及了施工人員的生命安全。
隧道工程的施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進料運輸量多，施工干擾大，為加快施工進度，需以橫洞、斜井、平行導坑增加工作面，施工復雜而艱巨。因而施工進度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學地組織施工。由于隧道工程縱長，施工過程必須嚴格按照一定的順序進行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆過程。所以作業(yè)的秩序性強，不能隨意變動。例如，隧道的開挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風、出渣”的順序進行，不能破壞順序。
由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有較強的綜合性，通常在同一工作環(huán)境條件下進行多個工種的作業(yè)，如掘進、襯砌、通風換氣、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空間內，狹窄潮濕，氧氣不足，噪聲污染嚴重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線不好，地質條件極不穩(wěn)定，環(huán)境中的這些不良因素會給施工人員的健康、心理狀況等造成負面影響。
隧道工程施工過程中，由于地質、水文地質以及圍巖壓力復雜多變，作業(yè)空間狹小等特點，隨時都有發(fā)生施工事故的危險，例如坍塌、涌水、瓦斯等，這些都嚴重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。
二、 隧道工程施工中的主要安全問題
1.塌方
塌方是指在隧道施工的過程中，由于地壓等的作用，使圍巖產生裂縫或破壞，或圍巖內層理、節(jié)理等發(fā)生松弛、剝離，導致巖石、泥土大規(guī)模坍落的現(xiàn)象。隧道工程的施工環(huán)境和施工條件要比地面上的工程險惡和復雜得多，危險性也非常高。出現(xiàn)塌方的主要情形有兩種：一種是采用“暗挖法”進行隧道施工時發(fā)生塌方，這種塌方又分為僅是洞內塌方和冒頂塌方，這兩種塌方都會造成洞內施工人員的傷亡、設備的毀壞和周圍地下水管道的斷裂等事故，這種塌方主要發(fā)生在鐵路隧道、公路隧道、地鐵區(qū)間隧道等工程中；另一種是采用“明挖法”進行隧道施工時工作坑發(fā)生塌方，它會造成坑內施工人員的傷亡、施工設備的毀壞、坑周路面的坍塌、車輛和行人的淹埋、鄰近的建筑物和地下管網(wǎng)的損壞等事故，這種塌方事故主要發(fā)生在明挖地鐵車站工程。
為防止隧道施工過程中的塌方事故，無論是公路鐵路隧道還是城市地鐵，都應該做到科學規(guī)劃、合理選線。在項目可行性研究階段，做好地質勘探工作，并做到科學組織、縝密考慮、規(guī)范施工。建立健全并且嚴格落實安全生產規(guī)章制度，真正做到不留死角，不留盲區(qū)。
2.涌水
隧道涌水是指在隧道工程施工過程中，圍巖含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服了隔水層、斷層、裂隙帶等的阻力，以突然的方式涌入隧道的現(xiàn)象，因而又稱之為突水。如果地下水攜帶有大量的泥砂，或飽水的泥砂突然涌入隧道，則稱之為突泥。突泥可以看成是突水的伴生現(xiàn)象。因此，突泥的關鍵仍是涌水，沒有地下水作為動力和載體，突泥是不可能發(fā)生的。涌水突泥給隧道施工，甚至運營帶來了極大的危害。輕則掩埋、淹沒機械設備，堵塞坑道，重則造成施工人員傷亡，影響施工進度，使工程蒙受巨大的損失。
隧道工程施工過程中，應遵循“以排為主、防排結合、因地制宜、綜合治理”的原則，確保隧道建成后達到洞內基本干燥、結構和設備能正常使用和行車安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意圖，采取適當?shù)姆琅潘胧?/p>
3. 隧道工程施工安全管理問題的解決對策
1.正確把握安全生產管理的規(guī)律
隧道施工過程中必須要遵循“情況明、預加固、弱爆破、勤測量、早發(fā)現(xiàn)、早處理”的原則。在隧道工程中一定要舍的投資，購買先進的地質超前預報儀加強對隧道的監(jiān)控和預報，以確保出現(xiàn)安全問題時能有效的進行處理。另外，在施工之前要詳細的考察隧道的地質特點，并據(jù)此做出詳細合理的施工方案，同時在設計要考慮可能出現(xiàn)的各種安全問題并設置處理預案。
2.認真貫徹落實安全生產責任制
安全生產責任值是企業(yè)在生產或者施工過程中為保障安全而采取的重要安全措施。它主要包含以下幾點：第一，制度要嚴明，出現(xiàn)問題時一定要照章執(zhí)行，做到獎罰分明。第二，上級要做好榜樣帶頭作用，樹立安全生產的典型，示范給下級。而下級要按照上級對安全生產的要求，結合自身的生產環(huán)境的條件按照安全生產規(guī)范做好自己的工作。同時，對于安全生產責任制要常抓不懈，可以采取由主要領導專門主抓安全生產的制度，以加強監(jiān)督和管理，對施工過程中出現(xiàn)的各種安全問題進行及時的處理。
3.加大對安全設施和安全教育的投入
對于一個新的項目或者工程要先在設備上做好準備，在項目開始前對現(xiàn)有的設備進行評估，如果現(xiàn)有的設備達不到要求那么就需要重新購置新的設備或者對現(xiàn)有的設備進行技術升級和改造以滿足要求，物資材料和電力供應方面的工作也要提前做好。此外，在重大項目實施前要對項目設計方案和技術問題進行仔細的探討和評估，如果遇到重大的施工方案，一定要組織相關專家進行集體會診。同時要加強安全教育培訓方面的投入，提高員工處置安全事故的技能和素質。并且在施工時要安置好安全警示的標牌和標語，做好各種安全防護措施。以此來避免安全事故的發(fā)生或者盡可能的減小其危害。
隧道通過瓦斯逸出地段時，應預先確定瓦斯探測方法，并制定瓦斯稀釋措施、防爆措施和緊急救援措施等。隧道通過瓦斯地區(qū)的施工方法，宜采用全斷面開挖，因其工序簡單、面積大、通風良好，隨掘進隨襯砌，能夠很快縮短煤層的瓦斯放出時間和縮小圍巖暴露面，有利于排除瓦斯。
三、 結語
總而言之，隧道工程施工過程中的安全管理直接關系到整個工程的質量和經(jīng)濟效益以及施工人員的人身財產安全，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的安全隱患，并針對相關安全問題采用相應的技術和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保證工程的順利完成。
參考文獻
關鍵詞：管理效率；隧道工程；管理信息化
一、現(xiàn)階段隧道工程管理中的信息化現(xiàn)狀
（一）隧道位置網(wǎng)絡條件較差影響隧道工程建設中信息技術應用的主要因素之一在于隧道所處位置網(wǎng)絡條件較差。隧道的建設一般選在山嶺地區(qū)，這些地方大多數(shù)地方較為偏遠，因此有線網(wǎng)絡的條件較差。而且現(xiàn)階段的4G無線網(wǎng)絡尚未全面普及，且自身技術存在的限制使得其無法支撐視頻監(jiān)控等信息化應用，因此導致信息技術的運用條件十分有限，不利于提高隧道施工的信息化水平。
（二）技術創(chuàng)新程度不足技術創(chuàng)新程度不足，主要表現(xiàn)在現(xiàn)有的隧道質量安全管理系統(tǒng)還不能做到覆蓋施工的關鍵過程。在隧道施工的過程中，極易發(fā)生諸如坍塌的事故，影響施工人員的人身安全。現(xiàn)階段勘察技術的限制導致不能有效實現(xiàn)對事故發(fā)生的提前預備和監(jiān)控測量。因此，信息技術無法運用于隧道施工的關鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段隧道工程建設中運用信息技術進行管理的實用性不高，有待于專業(yè)技術人員進行技術創(chuàng)新，提高信息技術的實用性。
（三）信息化系統(tǒng)與規(guī)章制度結合不緊密信息化系統(tǒng)和規(guī)章制度結合不緊密，會影響隧道施工中信息技術運用的實用性。現(xiàn)階段，部分施工單位尚未認識到信息技術在推動施工質量提高中的重要作用，因此在施工中對于信息技術改進和創(chuàng)新的人力、財力投入不夠，不利于信息技術的完善和發(fā)展，而且未對其使用做出系統(tǒng)規(guī)定，導致了信息技術的實用性不高。
（四）施工人員不具備信息化知識部分施工單位認為隧道施工本身技術要求較低，因此未對其施工投入相應的人才和資金，導致施工人員素質偏低，這些施工人員大多沒有接受過系統(tǒng)的、專業(yè)的信息技術使用培訓，因此在施工中運用信息技術的意愿和能力都較低。此外，施工過程中所需的管理人員也不具備專業(yè)的信息化知識，導致施工中不能很好實現(xiàn)信息化管理。
二、隧道工程管理信息化的基本思路
（一）項目管理標準化注重對于技術人員的管理。主要包括完善技術人員的準入制度，未隧道工程施工選擇高素質的專業(yè)性設計人才，同時要注重對設計人員設計方案的審核和可行性研究，因此來提高施工的效率。對于施工人員的管理做好對施工人員的施工前培訓，包括對基礎施工安全準則的講解和培訓，同時要運用相應的獎懲制度，讓施工人員樹立高度的責任意識。
（二）項目管理精細化運用信息技術進行隧道工程建設的控制時要注重遵循項目管理精細化的原則。項目管理精細化即對于項目施工標準進行更為精細的改進和優(yōu)化，以此來做好隧道工程建設中的管控工作，從而提高隧道工程施工的有效性，提高施工單位的經(jīng)濟效益。在設計階段也要注重運用信息技術來提高其精細化程度，例如可以通過信息技術來實現(xiàn)對施工環(huán)境的檢測，通過分析檢測到的數(shù)據(jù)來判斷當?shù)厥欠襁m合隧道施工，通過保證施工細節(jié)來消除施工中的安全隱患。
（三）經(jīng)濟節(jié)約化隧道工程施工由于其本身的施工項目內容較多，因此其屬于典型的資源消耗性項目，這更需要施工單位格外重視施工成本的控制，在進行成本管理的時候也要注重制定相應的成本控制方案。現(xiàn)階段往往將信息技術融合到成本控制過程中來提高其有效性，例如通過科學分析經(jīng)濟效益來制定出更為高效的成本控制方案，從而提高施工的經(jīng)濟效益。
（四）項目行為的合規(guī)性在隧道工程建設中運用信息技術要注重保證其施工行為的合規(guī)性。施工單位要始終以國家規(guī)定的法律法規(guī)為主來制定相應的施工方案，在施工過程中也要時刻注意按照法律的要求，保證對施工技術的管理和控制落到實處。
三、隧道工程建設中信息技術應用的策略
（一）重視信息技術運用的重要性雖然現(xiàn)階段我國在隧道施工領域運用信息技術的能力尚未成熟，但是施工單位還是要注重信息技術的重要作用，對項目施工中使用信息技術持樂觀積極的態(tài)度，針對客觀因素導致的隧道無線網(wǎng)絡條件較差的問題，在施工中可以選用合適的無線網(wǎng)絡傳輸設備來解決，以此來提高無線網(wǎng)絡傳輸效率。同時，要注重從自身出發(fā)鼓勵技術創(chuàng)新，部分有條件的施工單位要積極進行技術創(chuàng)新，拓寬視野，學習其他國家先進的信息技術并加以運用，以此推動隧道施工工程的信息化程度提高。
（二）鼓勵技術創(chuàng)新提高信息技術在隧道工程建設中的運用有效性，關鍵在于鼓勵技術創(chuàng)新，通過技術創(chuàng)新來形成自身的競爭優(yōu)勢。施工企業(yè)通過加大其人財物等必要資源的投入來推動技術創(chuàng)新。針對信息技術施工中的重難點要積極攻關，以此來帶動整個行業(yè)的信息化水平提高。注重在工程管理項目中運用信息技術，通過提高工程項目管理智能化水平。例如通過大數(shù)據(jù)、移動通訊來實現(xiàn)安全管理，完善安全管理信息化水平。主要應用在于通過對各種安全信息諸如地質預報結果、進洞人員、機械設備等形成大數(shù)據(jù)來提高施工的質量和水平。在施工過程中也要注重對各類人員信息技術的應用培訓，使得相關人員掌握基本的信息化運用能力，在施工過程中也可以通過完善薪酬制度來激勵技術人員不斷進行技術創(chuàng)新，提高施工的信息化水平。同時，施工人員也要充分認識到信息技術的重要作用，在工作中不斷進行自我完善，提高自身的信息技術運用能力。
關鍵詞：隧道施工；質量控制；安全性保障
中圖分類號：U455 文獻標識碼：A
一、概述
目前，我國隧道施工處于一個快速增長期。各地不斷涌現(xiàn)出新的工程與新的施工技術。平均每年新開工的實際長度可以達到數(shù)百公里，特別是一些大斷面隧道，但是安全生產事故也時有發(fā)生，給國家造成了很大的經(jīng)濟損失。某些重大的隧道工程安全生產事故甚至造成眾多人員傷亡與較長時間的工期延誤，這些都是需要引起人們高度重視的經(jīng)驗教訓。為了今后不再發(fā)生類似的事情，必須引起有關人員的高度重視。不僅要從施工技術與安全質量等角度加以改進，還要從加強相關人員安全質量意識上加以注意。
二、我國目前隧道施工的特點及現(xiàn)狀
隧道施工中常用的方法有許多種。大體上來說，是根據(jù)隧道施工所需機械不同而分的。常見的幾種方法有盾構法、頂管法等等。但是不論采用何種方法，基本上涉及到的隧道工程都有一個共同的特點，那就是隱蔽性較強。這樣一來，未知的風險系數(shù)也就大大增加了。實際上，不論是何種工程。其施工過程都帶有一定的綜合性與程式性，隧道工程在這一點上體現(xiàn)得更加明顯。因此，對各項指標都有較高要求。這也是對相關技術人員的一項嚴峻考驗。同時，還要考慮到復雜多變的地質條件。整個施工過程是一個非靜態(tài)的過程，另外還包括隧道施工中電壓區(qū)別的問題：實際上，工作電壓與照明用電是不同的，千萬不能混淆。
隧道施工存在著重重不確定性，因而風險系數(shù)很高。但是最主要的一點就是保障隧道施工中的安全性。沒有安全性的保障，一切都無從談起。所以說，要針對具體工程，選擇一種合理的施工方法。
那就是按有關安全規(guī)范要求做到、做好各項安全措施的落實工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質條件外，還要強調施工方法必須符合安全、快速、質量及環(huán)境的要求。施工安全應該成為選擇施工方法和施工進度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質量的要求，這一點是我們必須時刻牢記的。
但是，現(xiàn)在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，而這些傳統(tǒng)的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，但是對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的
安全組織機構，就算建立了組織機構，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，這樣使得施工安全沒有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。施工人員有章不循、在隧道施工現(xiàn)場，工人施工紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應的應急預案與措施。一旦發(fā)
生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程的地質條件復雜，事故具有多樣性、不可預見性的特點，在事故發(fā)生前，如沒有做好相應的應急預案，則往往會陷入無章可循的地步。而采取不合理的方式來處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財產損失。
三、隧道施工安全措施與質量控制辦法
（一）安全措施
對各類事故，均應嚴格按照“三不放過”的原則處理，即事故原因查不清不放過；責任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后防范措施不放過。按照已經(jīng)制定的安全事故處理程序進行處理：從報告安全事故到處理安全事故，搶救傷員，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現(xiàn)場安全事故處理。對事故責任者進行處理并要編寫調查報告并上報。
總結起來，保障安全建議包括以下幾點:第一，在工程建設的前期研究中，樹立安全意識，加強地質選線的工作，確保工程安全可靠。第二，要樹立安全意識，實行全過程的安全風險管理。在項目立項、勘察、設計、施工及運營維護各方面的系統(tǒng)控制，保證隧道施工和運營安全。還要精心勘察，提高隧道工程地質的判斷精度。盡量選擇穩(wěn)定的地層，應該避免工程地質、水文地質復雜，高地下水壓極為不良的地段。對于容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)，要有針對性的制定工程措施。落實作業(yè)程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關系。強化對現(xiàn)場建設的管理，同時加強工作人員的安全知識培訓，設立專職安全管理機構，及時消除安全隱患。還應該對工程的工期進行合理的安排，制定科學、實用的建設管理辦法。
(二)質量控制
不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質量是非常重要的。主要通過下列方法來控制質量。
隧道工程的地質狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設計稱為預設計。在施工過程中要根據(jù)地質情況和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析不斷地變更設計，選用較為合理的施工方法及支護形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道施工中應重視和加強施工地質勘探工作，而對于那些工程地質條件復雜的長隧道不僅要重視施工地質，還要開展重大工程地質問題的專題研究。
過去對不良地質斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。在現(xiàn)階段，隨著超前支護與初期支護由頂向下施作，二次初砌，先墻后拱整體式砌筑。無論是結構安全度還是防水優(yōu)勢都較明顯。
同時，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺車施工，是確保工程質量的重要前提。
做好襯砌防水工程質量控制是保證隧道不漏不滲的關鍵，在具體施工中，應特別做好施工縫和防水層的質量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求:止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂現(xiàn)象，應及時修補。加強混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。在固定止水帶和灌注混凝土過程中應防止止水帶偏移。
四、結語
隨著社會經(jīng)濟發(fā)展的加快，我國的隧道施工工程量也會越來越大。隨之而來產生的安全問題近年來也是頻繁地出現(xiàn)。我國隧道工程已經(jīng)逐步從過去的老舊施工模式轉變?yōu)槿碌氖┕つＪ健＜矗狠^高的施工質量，安全控制措施嚴密，并且把風險系數(shù)降到最低。總的來說，我國隧道工程施工質量與安全性已經(jīng)有了很大進步。但是還需要進一步地探索和研究，以彌補我國在相關領域起步較晚的缺憾。另外，還要加強相關施工人員的質量意識與安全意識，還要制定相關的工程安全責任制度，使得責任落實到人；對可能發(fā)生危險的區(qū)域要重點看護，定期巡查，確保安全。并對需要改進的施工工藝加以有效地改良，以避免出現(xiàn)不必要的損失。使相關隧道工程發(fā)揮出其應有的作用，并探索研究出一條全新的安全質量控制之路。
參考文獻：
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【關鍵詞】巖溶隧道；施工管理；發(fā)展
我國巖溶主要集中在西南、華南，兩個地區(qū)保留著大面積的熱帶巖溶；其次是長江中下游地區(qū)，巖溶化程度次之。巖溶的形成受地質、地貌、氣候等影響，導致各地巖溶化程度呈現(xiàn)差異，如我國青藏高原四千米以上的古熱帶巖溶受氣候影響殘存量受到消減。近年來，我國依據(jù)巖溶儲存量區(qū)域性的優(yōu)勢，拓寬了巖溶隧道的發(fā)展空間，但施工過程中存在的風險一直是施工企業(yè)所重視的問題，因此，不斷加強管理是降低巖溶隧道施工風險的有效措施。
1、我國巖溶隧道工程的安全現(xiàn)狀
巖溶隧道作業(yè)是建筑行業(yè)中較為常見的施工項目。加強施工過程中的安全風險進行管理，能有效促進我國巖溶隧道事業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)階段，我國巖溶隧道工程施工中的安全狀況迫在眉睫，隨著我國在各個巖溶隧道建設存在的隱患越來越多，提高了發(fā)生事故的機率。在巖溶隧道的施工中，惡性事故占的機率較高，例如，我國渝懷鐵路圓梁山隧道在建設期間引發(fā)的溶洞突泥安全事故，導致8人死亡，可見巖溶隧道的施工安全狀況尤為重要，值得廣大建設者重視。總結起來，因巖溶隧道工程發(fā)生的傷亡事故占整個建筑行業(yè)的30%。本世紀以來，我國巖溶隧道建設引發(fā)的事故數(shù)量呈上升趨勢，嚴重制約了隧道工程的發(fā)展，因此，安全管理巖溶隧道施工是絕對重要的。基于我國尚處于發(fā)展中國家階段，國民經(jīng)濟的發(fā)展為我國的各行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎，而建筑行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟中最重要的產業(yè)之一，其為促進國民經(jīng)濟的上升提供有力的保障。
2、總結巖溶隧道建設的安全事故特點及應用安全對策的意義
對我國巖溶隧道建設的安全事故特點進行總結可以分為兩個方面，其一，巖溶隧道建設自身具有的安全事故特點，其二，隧道工程的安全事故特點。細化這兩方面的內容，巖溶隧道建設的安全事故特點是以隧道工程的安全事故特點作為判斷的主要依據(jù)，即依據(jù)以下幾點：（1）因隧道工程受作業(yè)場地的限制，一旦出現(xiàn)事故，阻礙了救援人員及設備進入作業(yè)現(xiàn)場，絕大多數(shù)的隧道作業(yè)場地空間狹小。因此，影響了事故救援的開展。（2）一旦出現(xiàn)爆炸或火災，狹小的作業(yè)空間不利于有毒氣體的揮發(fā)，對作業(yè)人員的生命造成威脅。同理，因受空間限制，作業(yè)人員難以快速撤離，救援人員難以進入；結合雙向原則進行分析，無論是對作業(yè)人員還是救援人員都帶來了極大的障礙。（3）各種大型或小型的隧道工程多以一個出口作為緊急出口，因此，一旦作業(yè)現(xiàn)場出現(xiàn)事故，制約了作業(yè)人員的逃生，從而加劇了事故的傷亡狀況。
巖溶隧道建設除了具有隧道工程的安全事故特點之外，其自身具有巖溶方面的災害性特點，分為以下幾點：（1）巖溶隧道施工與巖溶直接接觸，作業(yè)中常常出現(xiàn)突泥突水事故，具有突發(fā)性，難以預料。一經(jīng)出現(xiàn)突泥突水事故，將會提高突出物承擔風險的危害系數(shù)，導致作業(yè)人員與巖溶隧道作業(yè)面臨高風險。（2）施工中，用于填充洞穴的主要材料是石土，一旦洞穴在填充施工中出現(xiàn)突泥事故，就會加大工作人員處理事故的難度，致使安全風險的系數(shù)上升。（3）巖溶隧道施工中，空穴一旦出現(xiàn)突泥突水事故，難以及時處理，往往提高了風險程度。（4）施工過程涉及面較廣，地下水處理屬于其中之一，因排放地下水的相關技術有待于提高，我國隧道工程面臨地下水處理難度大的局面，成為提高安全風險的主要影響因素。（5）隧道洞頂?shù)闹螛藴适欠襁_標是決定洞穴會不會出現(xiàn)坍塌事故的先決條件，因此，不容忽視洞頂坍塌事故的安全風險。（6）通常為加固洞穴使用支護，因此，對所采用的支護出現(xiàn)變形予以控制，防止事故發(fā)生。
針對以上論述中總結的巖溶隧道建設安全風險特點，管理層應以工程中事故高發(fā)期的施工階段為主要研究對象探討有效的應對措施。應用于施工階段的對策應符合安全理念，即為構建安全狀態(tài)，不斷降低工作人員傷亡及企業(yè)財產損失[1]。在巖溶隧道施工階段運用預防事故風險的有效措施能提高企業(yè)對風險的識別管理，同時為施工的順利進行提供有力的保障。開展預防風險的對策之一是風險識別，檢測人員根據(jù)相關的地質勘察數(shù)據(jù)結合自身多年工作經(jīng)驗對施工階段的各個工序進行科學合理的危險識別，此項工作較易實施。近年來，我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，為滿通企業(yè)實現(xiàn)便捷式跨越地域的目標，對巖溶隧道的數(shù)量需求隨之增多，對建設標準的要求呈上升趨勢，這就加大了隧道工程建設企業(yè)開展巖溶隧道的施工難度。為降低我國巖溶隧道施工的高風險，要盡可能控制作業(yè)中發(fā)生安全事故的危險系數(shù)。因此，管理層不斷完善巖溶隧道施工安全風險管理能有效保證工作的順利進行。
3、風險管理的有效對策
對巖溶隧道工程風險進行理解，可以簡述為：影響施工各個工序順利進行的不確定因素或未來有可能出現(xiàn)的一個、幾個突發(fā)事件而導致形成諸多不良后果的一種現(xiàn)象。為完善施工管理以便于降低財力、物力及人員的損失，管理層次進行有效的管理尤為重要[2]。基于我國在安全風險工作的管理上尚處于起步階段，無論是實踐經(jīng)驗或是探索經(jīng)驗都有待于提高，面對這樣的處境，管理層需不斷向國外學習先進的管理技術，為安全開展巖溶隧道風險管理工作奠定基礎。我國建筑企業(yè)目前的管理工作分為四個方面，管理層首先對施工中存在的安全風險進行識別，然后根據(jù)收集的數(shù)據(jù)進行風險評估進而估量安全風險的系數(shù)；接下來對安全風險進行評價，即分析影響施工質量的主要因素；最后依據(jù)分析的要點做出規(guī)劃有效的處理方案。使風險管理過渡為風險應用研究的發(fā)展局面，工作效果極好。
3.1風險識別的正確實施
巖溶隧道安全風險識別是管理層最基本的工作內容，即管理工作的起點。為順利進行這項工作，管理者應不斷加強管理意識水平，對巖溶隧道施工中即將面臨的風險作出認識，同時盡可能的規(guī)避潛在的安全風險。一旦認識到施工中存在風險，必須及時作出正確的判斷，根據(jù)判斷出來的相關要點進行分析。巖溶隧道安全風險的識別需建立在四大要點之上進行，即：（1）根據(jù)巖溶與熔漿的物質性質確定預期可引發(fā)風險的源頭。（2）評估形成風險的預計條件，從而確定風險發(fā)生的狀況條件。（3）對可能存在的安全風險的特征進行具體量化分析，內容包括空穴、洞穴填充物坍塌及支護變形、地下水的排放、突水突泥、地表塌陷等。（4）為對可能發(fā)生的風險進行完善的救援，管理層工作內容還囊括了確定風險影響因素及程度這一要點，為這項工作奠定基礎的是《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》，巖溶隧道工程的風險影響根據(jù)條例中的標準4 2 4-2劃分為五個等級，第一級的危險系數(shù)最高。
3.2風險評估的管理
巖溶隧道施工中，對安全風險進行評估是促進工程順利實施且有效降低突發(fā)事故機率的主要管理方法。隨著科學技術的發(fā)展與進步，運用于風險評估中的有關技術數(shù)量繁多，各種安全風險的科學分析技術成為管理者評估工作的主要依據(jù)，運用定量、定性的分析方法對巖溶隧道工程安全風險進行正確、合理有效的評估，整合精確度較高的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)風險評估的正確管理[3]。我國現(xiàn)階段能夠運用到風險評估工作中的方法只有經(jīng)驗法。基于經(jīng)驗法因不同鐵路企業(yè)具有不同的發(fā)展歷程、不同的管理經(jīng)驗，因而經(jīng)驗法的運用會產生不同的效果，具有極高的差異性，有待于完善。展望巖溶隧道風險評估管理的未來，應積極向西方國家學習先進的風險評估管理技術及經(jīng)驗，優(yōu)化經(jīng)驗法以及研討新型的風險評估方法。
3.3風險評價的管理
巖溶隧道安全風險的評價管理工作以風險識別與估算作為依據(jù)，根據(jù)預計會發(fā)生的事故產生的后果進行合理評價，為預防、及時救援等工作的開展奠定基礎。近年來我國總結出約10余種有效的評價方法，分別運用在不同的安全分析過程中，獲取了極大的成效。在巖溶隧道施工中常用的評價方法為故障樹分析法、事故樹分析法以及檢查表法等，方法的實施需綜合考慮相關因素，即：風險安全目標值、突發(fā)事件的影響方向、工程施工人員能承受的風險力度。
3.險處理的管理
巖溶隧道工程的風險處理工作建立在以上三點綜合論述的基礎上，根據(jù)實踐總結出兩方面的處理，即合理選取風險處理方案并實施、安全風險的應急處理。對合理選取風險方案并實施，需同時做好四個要點：（1）經(jīng)管理層對巖溶隧道施工中預計會出現(xiàn)的突發(fā)事故進行評估與評價后，總結出極有可能為工程造成災害性的因素，進而采用風險回避法進行預防。（2）為盡可能的杜絕預計發(fā)生的突發(fā)事故的發(fā)展進程與擴大趨勢，管理者充分運用管理能力使用有效地預防手段及科學的方法使風險得到緩解，從而降低人力、財力、物力的損失。（3）不斷優(yōu)化管理巖溶隧道工程、人員傷亡保險的風險轉移工作。（4）經(jīng)風險評估與評價后確定巖溶工程能承擔的風險可予以保留。
目前，不同規(guī)模的工程都難以實現(xiàn)全面而徹底規(guī)避風險的美好圖景，尤其是巖溶隧道等此類較為大型的建筑施工。有效解決策略是管理層為安全風險的處理做好應急方案，方案的制定根據(jù)巖溶隧道施工中將會出現(xiàn)的各種突發(fā)事故進行分析，分析要點為突發(fā)事故的起發(fā)點、災害的影響方向，且在這兩者結合之下探討出應急方法，為預計突發(fā)事故建立應急與救援體系奠定基礎，從而保障安全風險的應急工作有效開展[4]。
4、結語
綜上所述，針對我國巖溶隧道工程開展中存在的高風險問題，管理層與研究層已尋找出解決的辦法，但基于管理起步相對于國外較晚，管理技術有待于提升，因此，我國巖溶隧道工程風險管理需繼續(xù)優(yōu)化。隨我國步入世貿組織后，國內技術的發(fā)展與進步，巖溶隧道工程風險管理在未來必將會得以完善，這是科學技術影響下必然的發(fā)展趨勢。
參考文獻
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關鍵詞：暗挖；工程；事故
一、某地鐵暗挖隧道工程事故經(jīng)過
2016年7月，某市地鐵暗挖區(qū)間隧道開挖過程中發(fā)生拱頂沉降較大險情，此隧道左線上臺階部分由2015年10月施工完成，下臺階未進行施工，施工單位采取噴混封面處理，2016年6月29日恢復施工，7月3日險情發(fā)生，掌子面塌方，拱頂下沉約1.2米，伴隨著大量滲水，發(fā)生險情位置正上方有兩條污水管線，一條熱力管線，以及一條燃氣管線。
二、事故處理
施工單位發(fā)現(xiàn)該出拱頂沉降較大后及時組織人力物力對該處進行回填堆載，對土體進行噴射混凝土處理，對該處至掌子面進行回填。場地內有燃氣管線距離該處結構外邊緣約9m、雨污水管線在場地圍擋外側。對該處地表進行24小時不間斷監(jiān)測，監(jiān)測頻率為1次/30分鐘。隧道內除沉降量較大位置其他部位均未發(fā)生異常，地表未發(fā)生異常。同時在地表相對應位置進行挖探，經(jīng)過現(xiàn)場挖探發(fā)現(xiàn)Ф600mm熱力管線一條，熱力管線下方有水流滲出。經(jīng)過查看，未發(fā)現(xiàn)水流具體滲出位置。為了保證隧道內變形不再有繼續(xù)變化的危險，對隧道拱頂沉降較大相應地表位置進行隧道內及地表同步注漿回填措施。
三、事故原因分析
隧道土體經(jīng)過開挖對土體有一定的擾動因素外，加之此部施工并非一次性、連續(xù)性進行土方開挖、初期支護作業(yè)施工是本次險情出現(xiàn)的客觀因素。發(fā)生拱頂沉降量較大位置正處于全斷面位置，經(jīng)過對比斷面分界里程和拱頂沉降量較大區(qū)段，均與斷面分界點里程相似度極高。由此可以確定施工單位在隧道初期支護斷面轉換處施工質量較為薄弱。但隧道拱部并沒有出現(xiàn)明顯開裂及變形等現(xiàn)象發(fā)生，減小了本次險情的損失及嚴重程度。隧道拱部沉降量較大位置上部發(fā)現(xiàn)Ф600mm熱力管線一條，熱力管線下方有水流滲出且水量較為明顯。隧道上方土體經(jīng)過有泄漏的水流長時間浸泡，極大的影響了土體的穩(wěn)定性，直接對下方隧道拱部出現(xiàn)沉降量較大起到了決定性因素。
四、地鐵暗挖隧道施工事故預防措施及對策
（一）加強安全管理
人的不安全行為往往是事故的直接原因。雖然在本次事故中人的不安全行為因素沒有被強調，但暗挖隧道工程事故中往往伴隨著人的不安全行為，具體行為有：操作錯誤、送料過快、行車過快（暗挖出土使用的三輪車）、使用不安全設備、用手代替工具操作、未使用防護用品、不安全著裝、工作時說笑打鬧等。
物（設備）的不安全狀態(tài)，也是突發(fā)事故的直接原因之一。對于地鐵工程來說，施工過程中涉及的設備、材料、半成品、燃料、機具、施工機械、設施等等均有可能出現(xiàn)各類不安全狀態(tài)，對本次事故來說，在2015年完成上臺階施工之后進行的封閉處理時，沒有充分考慮到半成品的保護工作，對施工作業(yè)面的封閉僅僅是網(wǎng)噴處理，顯示了施工單位重視程度不足，為后續(xù)事故發(fā)生埋下隱患。
管理欠缺是發(fā)生事故的重要因素，有時甚至是直接因素，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)都是事故發(fā)生的直接原因，但都與管理有著直接關系。因此，管理不善是造成安全事故的間接原因，人的不安全行為可以通過安全教育、安全生產責任制及安全獎懲機制等措施減少甚至杜絕。物的不安全狀態(tài)可以通過提高安全生產的科技含量、推行文明施工和安全_標活動、建立完善的設備保養(yǎng)制度等活動予以控制。對現(xiàn)場加強安全檢查就可以發(fā)現(xiàn)并制止人的不安全行為，扭轉物的不安全狀態(tài)，從而避免事故的發(fā)生。
（二）環(huán)境因素
不良環(huán)境對人的行為和物的狀態(tài)產生負面影響，客觀情況對人和物的影響也是十分巨大的，在事故過程當中，照明光線過暗或過強；作業(yè)場所狹窄、雜亂；地面積水、淤泥；作業(yè)面周圍的水管線有泄漏等。本次事故中，環(huán)境因素起到了非常關鍵的作用，在施工作業(yè)面上方有著眾多管線，其中的供熱管線和污水管線均有滲漏現(xiàn)象，但是在施工進行之前并未發(fā)現(xiàn)，導致拱頂被長期浸泡，最終發(fā)生掉拱塌方事故。環(huán)境方面的各類因素除了通過上述安全管理措施解決之外，還需要施工各方通力合作，施工單位在進行施工的過程當中如果發(fā)覺地下水豐富程度和地質勘查報告有所不同，應當及時向建設單位反饋情況，提請增加地質勘查工作，確認周圍的環(huán)境安全情況，進一步增加施工安全措施，從而降低環(huán)境風險對工程安全的影響。
（三）應急搶險
應急搶險措施是指事故發(fā)生之后為搶救遇險工人、消除現(xiàn)場危險源所采取的一系列措施，包括現(xiàn)場指揮、配備搶救物資、組織應急救援隊等工作。這一階段要達到應急救援目的，對工程可能出現(xiàn)的危險做出詳細分析，按照事先制定的安全生產事故應急搶險預案隨時做好處理各類事故的準備，這不僅有利于減少安全事故的發(fā)生，還有利于減少施工項目財產損失，使經(jīng)濟損失降到最低。工程項目部要制定整體應急預案，針對生產中可能發(fā)生的環(huán)境、安全事故和突發(fā)緊急事件，結合工程的實際情況，進行風險分析和安全評價工作，完善預測預警監(jiān)測系統(tǒng)和信息傳遞通道，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置。應根據(jù)實際情況建立相應的預測與預警系統(tǒng)，在事故發(fā)生時，根據(jù)事故類型啟動相應應急方式。
五、結語
通過分析所管理的工程標段發(fā)生的一起暗挖隧道工程掉拱塌方的安全事故，為大家講解一些地鐵暗挖隧道工程中如何預防事故發(fā)生以及事故發(fā)生后如何搶險的心得體會，希望今后類似工程的施工能夠從事故中吸取教訓，為下一步安全工作的開展總結了寶貴的經(jīng)驗。
參考文獻：
【關鍵詞】公路；隧道施工；安全
公路作為經(jīng)濟發(fā)展的承載體，隨著經(jīng)濟的發(fā)展獲得了快速的發(fā)展。在公路建設中，公路隧道的修建解決了很多山區(qū)公路的修建難題，對我國公路事業(yè)的發(fā)展產生了重要的影響。在任何工程施工中，施工安全都是最關鍵的因素，在公路隧道施工中也是如此。在公路隧道施工中，因為公路隧道施工的特殊性，所以對于公路隧道施工安全的探討對維護施工安全具有重要的意義。
1 公路隧道施工中存在的安全問題
1.1 公路隧道的設計不合理
在公路施工的過程中，需要修建公路隧道的地帶地質條件比較復雜。在實際的公路隧道設計中，設計部門和施工部門不是同一個單位。設計單位在設計的過程中，可能因為勘測問題或者對施工技術判斷失誤等問題，導致公路隧道的設計不符合實際的施工過程，導致公路隧道在施工的過程中出現(xiàn)安全問題，也給運營期安全造成隱患。
1.2 安全施工管理制度不健全
在目前的公路隧道工程中，安全施工的意識還比較薄弱，施工企業(yè)沒有建立健全的安全施工管理制度，導致在施工安全管理方面出現(xiàn)漏洞。公路隧道施工安全，除了要依靠設計安全之外，還要保證施工材料的質量和施工工藝符合規(guī)范。在購買材料環(huán)節(jié)，由于沒有嚴格控制，導致部分材料的質量出現(xiàn)問題。在施工工藝方面，施工單位依據(jù)方案組織施工，經(jīng)驗因素較大，遇到新工藝、新材料時未能及時完善施工工藝，導致施工工藝出現(xiàn)了一定的不合理性。在施工進度方面，由于過于追趕工期，改變工藝流程，導致公路隧道施工的質量出現(xiàn)了一定的問題，施工安全得不到保障。
1.3 施工工藝亟需完善
目前，在我國公路隧道的施工過程中，亟需完善的部分包括以下幾個方面：第一，機械化水平亟需提高。目前，我國公路隧道施工過程的機械化水平相對來說是比較高的，但是極個別的施工環(huán)節(jié)還是依靠傳統(tǒng)的方法來作業(yè)的，比如：爆破挖空環(huán)節(jié)、系統(tǒng)錨桿鉆孔環(huán)節(jié)，使用傳統(tǒng)的手段進行施工，經(jīng)常發(fā)生爆破的范圍過大或者過小，鉆孔的深度過深或者過淺等問題，二次爆破對圍巖和初期支護造成較大擾動，從而影響施工安全。第二，二次襯砌施工環(huán)節(jié)亟需完善。在公路隧道的二次襯砌施工過程中，主要通過模板臺車來完成混凝土的運送和澆筑，但是因為模板臺車比較長，模板拆卸的時間過早，襯砌的厚度不到位等問題，導致隧道施工安全和成品質量受到影響。
2 公路隧道施工安全對策
2.1 完善設計方案
科學的公路隧道施工設計是公路隧道施工安全的前提。在進行公路隧道設計的過程中，為了保證公路隧道設計的科學性，要對工程地的地質情況進行詳細的勘察，對施工地段的巖層結構和地下水分布進行全面的了解，在勘察的時候要保證勘察方式的準確性。然后根據(jù)詳細的勘察結果來設計方案，然后將各種設計方案進行相互比對，最后選出最科學的設計方案，然后根據(jù)其他設計方案對這個設計方案進行優(yōu)化和完善。
2.2 健全公路隧道施工安全管理制度
為了保證公路隧道的施工安全，健全公路隧道施工安全管理制度是保證。公路隧道安全施工管理制度的健全需要從以下三個方面來進行。
第一，嚴格控制材料質量。施工材料的質量安全對公路隧道施工安全具有重要的影響。首先，要根據(jù)設計方案確定材料的規(guī)格和數(shù)量，設計合理的預算方案；其次，在采購材料的過程中，要對材料的生產廠家和出場合格證進行詳細的審核；再次，在材料進場之前，要對采購回來的材料進行試驗室檢驗，以此來檢測材料的質量；最后，要嚴格控制材料的進場，在進場時要對材料的質量進行抽檢，以保證進場的材料和試驗室檢測的材料的規(guī)格和種類的一致性，檢驗合格的材料方可投入使用。對于不合格的材料要進行及時的清除和替換，以保證公路隧道材料的質量符合標準。
第二，加強施工過程監(jiān)管。在施工之前，要成立一個專業(yè)的工程監(jiān)管隊伍，這個隊伍的成員要以工程設計專家和施工技術人員為核心，同時要加入工程建設單位和施工單位的負責人。這個監(jiān)管團隊在施工的過程中，要實時地對公路隧道工程進行監(jiān)管，特別針對軟弱圍巖隧道窯加強變形監(jiān)測和超前地質預報管理，對在公路隧道施工中出現(xiàn)的問題及時地進行商討和解決，及時地變更設計圖紙，并且做好過程資料保存工作，以方便以后的工程檢測和維護。
第三，加強施工人員管理。施工人員管理對于公路隧道的施工安全來說具有重要的作用。加強施工人員管理，首先，在施工之前，要做好技術交底工作，將公路隧道工程的施工技術和在施工過程中需要注意的問題進行詳細的交底。然后，在公路施工的過程中，為了提高施工人員的工作效率和工作質量，最好的辦法就是實行崗位責任制。將整個工程分為不同的環(huán)節(jié)，然后由各個施工班組對其施工內容負責，對施工質量、安全控制好的班組要進行物質獎勵，對施工質量、安全控制差的班組要進行一定的懲罰，以此來改善施工人員重進度輕質量、安全的問題，在最大程度上保證公路隧道的施工安全。
第四，加強危險源管理，突出專職安全管理職能。專職安全員在施工過程中重點做好以下監(jiān)控管理：監(jiān)督施工人員接受技術交底及安全教育；協(xié)助爆破員、爆破安全員做好爆破施工警戒；依據(jù)施工方案對施工過程各關鍵工序進行安全檢查；糾正作業(yè)人員的違章行為；督促施工現(xiàn)場存在的各類安全隱患進行整改，減少施工隱患，杜絕安全事故的發(fā)生。
2.3 改善施工工藝
公路隧道工程的施工工藝是公路隧道工程施工安全的關鍵。在施工的過程中，要根據(jù)設計方案和施工條件來選擇合適的施工工藝，尤其是在爆破和鉆孔階段，要積極引進先進的爆破工藝和鉆孔工藝，通過計算確定合理的控制爆破范圍和鉆孔深度等爆破參數(shù)。保證隧道施工中各類圍巖仰拱、二襯施工的安全步距符合要求，二襯距離掌子面的步距控制在的面積控制在IV級圍巖不大于90米，V類圍巖不大于70米，仰拱距離掌子面距離III類圍巖不超過90米，IV類圍巖不超過50米，V類圍巖不超過40米。對于二次襯砌的施工安全控制，可以從以下幾個方面來進行。第一，將模板臺車的長度控制在10米左右，混凝土澆筑時必須對稱澆筑，不得使臺車受到偏壓；第二，優(yōu)化混凝土的施工配合比及澆筑速度，避免混凝土產生收縮裂縫和冷縫 。
3 結語
隨著公路事業(yè)的發(fā)展，公路隧道工程也取得了很大的進展。在施工的過程中維護公路施工安全對保證工程質量，對維護施工人員的安全具有重要的意義。維護公路隧道安全可以從控制材料質量、完善施工安全管理制度、改進施工工藝三個方面來完成。
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關鍵詞：鐵路隧道風險管理有效措施
中圖分類號：TU9文獻標識碼：A文章編號：1007-3973（2012）004-024-02
大量的數(shù)據(jù)資料和工程事故證明，鐵路隧道工程存在很多的不穩(wěn)定性因數(shù)，其在實施期間出現(xiàn)較高的風險指數(shù)和較大的技術挑戰(zhàn)。工程建設過程中往往出現(xiàn)多種突況，造成嚴重的工程事故，極大影響了國家的經(jīng)濟發(fā)展，從而給隧道工作人員造成極大的心理負擔，使其從業(yè)壓力過大。同時也引起了社會的廣泛關注，使廣大群眾深刻的意識到隧道工程建設的現(xiàn)實嚴峻性，從而督促工程的安全風險管理工作，提高工程部門的安全風險管理意識，不斷探究事故發(fā)生的原因、經(jīng)過和結果，全面了解實情。要做到提前了解事故發(fā)生的全部可能性，充分掌握事故后可能導致的后果，預知可能的經(jīng)濟損失，并采取相應的緊急措施，把事故造成的損失降到最低，鐵路隧道管理部門，要充分掌握風險管理內容，積極探索正確科學的管理制度，充分了解風險管理的主要內涵、產生機理及存在意義，明確當前管理制度的缺陷與不足，探索出一條適合鐵路隧道安全風險管理的正確道路。
2鐵路隧道風險管理目前存在的主要問題
2.1隧道安全風險管理責任體系不完整，安全風險管理經(jīng)費不落實
在鐵路隧道施工預算中，如工程檢測支出等安全風險管理資金費用沒有標準的收費范圍，導致低價取標的管理意識惡性循環(huán)。隧道安全風險管理的大部門經(jīng)費被扣住，造成一些工程部門重利益輕風險，其寧可提高風險指數(shù)，走冒險思想路線，不愿落實或增加工程建設經(jīng)費。根據(jù)一般重大事故原因調查顯示，事故發(fā)生前都會呈現(xiàn)或多或少的預兆，但工程部門風險感知能力差，敏感度低，即使有明顯預警，也沒有給予過多關注，錯過挽救和彌補的最好時機，使事故發(fā)生成為必然。所有問題歸根到底，都是工程安全風險管理資金緊張，經(jīng)費不足或縮減成本的惡性影響。
2.2安全風險管理團隊內部結構不合理，專業(yè)層次不一致
在鐵路隧道施工過程中實施安全風險預測，時刻關注風險變化動態(tài)，實行基本的安全風險估量是防止施工風險的主要方法。事實證明，如果工程部門充分強化施工的項目監(jiān)測及安全風險估量工作的分析，那么工程將能最大限度的保證工程建設的施工安全，因此工程預測在鐵路隧道施工風險控制管理過程中起到關鍵性的作用，是避免事故發(fā)生的有效方法。但當前我國的鐵路隧道建設工程數(shù)量越來越多，其規(guī)模也逐漸擴大，使得隧道專業(yè)人才供應緊張，導致非專業(yè)人員在隊伍中濫竽充數(shù)，使工程團隊專業(yè)水平整體下降，導致工程安全風險管理隊伍內部結構不合理，直接影響施工監(jiān)測信息的真實性，弱化了預測對工程指導的引導性。再加上目前國內有關部門對工程監(jiān)測單位資格、監(jiān)測人員專業(yè)水平?jīng)]有相應的管理標準，造成部分監(jiān)測隊伍不夠專業(yè)，對施工風險管理產生了非常嚴重的影響。
3加強鐵路隧道安全風險管理的有效策略
3.1強化風險管理職責意識
鐵路隧道工程主要部門要加強施工風險管理意識，充分了解建設、設計、施工、監(jiān)測等方面在鐵路隧道工程風險管理中的主體職責。同時有力促進鐵路隧道風險管理的規(guī)范化、科學化、準確化。要明確人員分配、現(xiàn)場維護、過程檢測在工程中的具體實施方法，重視其對風險管理的作用，全面促進當前隧道施工管理的標準化和現(xiàn)代化。
3.2加強現(xiàn)場施工風險管理
鐵路隧道現(xiàn)場施工管理包括風險監(jiān)測、信息傳達、異常警示、風險應對等幾個方面，無論涉及哪個方面，都存在很多無法確定的原因和風險。同時在分析過程中存在多個方案的選擇，其在原則上存在根本的沖突，尤其在利用范圍、工程造價、工期周長、施工安全等方面必須展開有效的研究，結合現(xiàn)實的可能性，根據(jù)基本理論，方法和條件進行積極探索。鐵路隧道安全風險管理估量是一個多元化的學科體制，其不限定專業(yè)范圍，其不僅包含地質、隧道、管理等地理學科方面，而且還包含了比例，概率等數(shù)學知識，很多工作都涉及到不同的學科知識，所以其對我們工程建設來說，即是機遇又是挑戰(zhàn)。
3.3組建風險管理制度,做好風險防范準備
為了確保鐵路隧道施工的安全，鐵路建設部門要加強風險管理意識，確立風險管理目標，以“安全施工”為根本出發(fā)點，切實做好鐵路隧道安全風險管理工作。首先要具體落實工程管理部門安全管理的主體職責，實行具體有效的實施方案。如，施工部門可以以條文的形式列出風險防范的多種辦法，并定期檢查執(zhí)行狀況，確保風險管理工作的正常運行。施工部門是隧道施工安全的主要承擔者,關注隧道施工過程的風險防范和風險管理,實施各種風險防范方案，是施工部門義不容辭的責任。施工部門要加強對險風險源頭的控制，注重隱性調查,加大隱患處理力度，同時對呈現(xiàn)出來的安全隱患要立刻組織整改,有效防范、防止施工安全事故的發(fā)生。對于較難施工的地質、巖土等隧道施工中可能出現(xiàn)的難題,必須開展專項風險評估計劃,選擇科學有效的施工技術,組建風險防范及突發(fā)安全事故應對措施，并督促實施。
3.4推行安全風險管理計劃，將安全風險管理作為工程的重要組成部分
要提高鐵路隧道施工決策的準確性，減少施工事故，提高政府、負責部門、設計部門、施工負責人及執(zhí)行機構的風險管理觀念和風險管理質量，完成抑制風險、減少成本的任務，必須推行安全管理計劃。每個鐵路隧道事項必須開展安全風險管理分析，凡是安全風險指數(shù)異常的設計和施工制度應給予全面的否決，同時要充分關注風險源頭，積極探究風險因素、以事故發(fā)生的可能性和影響為根據(jù)，確定準確的風險等級，建立監(jiān)測方案、采取預防方法，回避、扭轉和降低風險。
3.5加強施工安全培訓,提高安全維護水平
工程部門要加強宣傳意識，重視管理團隊的學習觀念，積極培訓專業(yè)人員，增加管理者的安全文化知識。首先，必須加強安全生產理念,努力完成技術培訓工作,不斷強化管理者、操作者的技能水平和安全生產知識。嚴格遵守安全風險管理的相關法律法規(guī)和規(guī)章制度,開展安全保障計劃,實施各種施工安全措施,做好安全急救準備,配置應急人員、工具、設備,應急救援方案，并按照程序送往監(jiān)督機構審批，得到批準后,定期組織演習。隧道工程全部人員必須在上崗前熟練掌握施工技術和了解安全基本知識,考核通過后才能上崗。所有人員必須持有上崗資格證，從而提高工作隊伍的專業(yè)水平。
4結束語
鐵路隧道無論在施工前期、施工過程、還是后期維護中都會出現(xiàn)各種各樣讓人始料未及的突況，處理這些問題時要做到刀刃有余并非一件易事。這需要工程專門人員堅持不懈的努力和探索，尋求提高鐵路隧道安全風險管理的最佳方案，降低事故發(fā)生率，減少成本支出，防止經(jīng)濟損失，保證工程質量，從而改善人民生活環(huán)境，保證社會安定團結，提高我國鐵路隧道建設的貢獻性。
參考文獻：
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[關鍵詞]高速公路 安全管理 隧道施工 開挖技術 支護技術
中圖分類號：F461 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0223-01
高速公路隧道是公路組成的一部分，目前隧道施工已經(jīng)很常見，無論施工技術和工程管理都有了大幅度發(fā)展。盡管如此，由于高速公路隧道施工難度大，且?guī)в幸欢ǖ奈ｋU性，仍然要高度重視隧道施工技術及安全管理，只有做好了技術與安全工作，才能保證高速公路項目成功。基于此，對高速公路隧道施工技術和安全管理進行分析，是重要和必要的，利于促進高速公路隧道施工水平進一步提升。
一、高速公路隧道施工技術
（一）隧道爆破技術
隧道爆破質量好壞與否，對隧道工程施工質量有著重大影響，為保證隧道施工質量，需要合理選用隧道爆破技術[1]。預裂爆破技術適用于垂直壁面、傾斜壁面、規(guī)側曲面等各種隧道形式，在高速公路隧道工程施工中廣泛應用，可以采用這種爆破技術。具體施工中，注意以下幾點內容：
第一，預裂縫應有一定的地表開裂寬度，且這種地表開裂寬度處于完全貫通狀態(tài)。當隧道巖石硬度高等時，預裂縫寬度不應小于0.5cm；當隧道巖石硬度中等時，預裂縫寬度不應小于1.0cm；當隧道巖石硬度偏低時，預裂縫寬度不應小于1.5cm。
第二，嚴格控制開挖預裂面的平整度。根據(jù)預裂面平整度要求，開挖后的預裂面起伏度不應大于15cm。
第三，保存好預裂面上殘留的炮孔痕跡，殘留率不能小于85%，避免爆破點附件的巖石出現(xiàn)較大的裂縫
（二）開挖技術
隧道類型不同，隧道開挖方式也不同。當隧道為兩車道時，隧道開挖方式[2]：隧道以III、IV級圍巖為主時，采用中長臺階法分布開挖方式；隧道以V級圍巖為主時，先行洞采用短臺階預留核心土開挖方式，后行洞采用中隔墻法開挖方式。如，IV級圍巖隧道開挖時，具體的施工技術：開挖方法采用分步臺階法，二次襯砌混凝土采用全斷面灌注。其中，上斷面要超前灌注20m，作為斷面鉆孔噴錨網(wǎng)平臺。
（三）支護技術
高速公路隧道支護是一項重要技術，主要包括超前支護、初期支護等。隧道圍巖等級不同，隧道支護技術也是有差異的。通常情況下，IV級圍巖隧道，超前支護一般采用超前錨桿，初期支護一般采用以錨網(wǎng)噴支護為主、鋼拱架為輔的支護形式。
進行初期支護時，應當使用壁厚0.5cm-1.0cm、長度5m、外徑6cm-9cm無縫類型的鋼管。鋼管一端要利用焊接技術焊接鋼箍，另一端制作成錘頭樁。做好鋼管制作與處理工作后，按照初期支護方案在隧道四周壁面上鉆孔，孔距在10cm-15cm間。然后，在預先設計好的支撐點上布置孔眼，合理確定小導管間的間距。結束以上準備工作后，清理鉆孔，安裝小導管，并注漿。
（四）防排水技術
水對隧道有一定侵蝕作用，是影響施工質量的關鍵因素，為預防水侵蝕對隧道質量帶來的不利影響，隧道施工時要采用防排水技g。常用的隧道防排水技術有地表防排水、洞內排水、隧道邊溝、排水管，以及止水帶、防水層、防水板等[3]。具體施工中，先在隧道中沿著隧道拱墻環(huán)向開挖排水盲溝，各盲溝之間的距離不得低于9m。然后，在隧道左右墻角開挖縱向排水盲溝。布設排盲溝后，在隧道邊墻位置處布置排水管，各管的間距不得小于5m。之后，使用三通管將環(huán)向排水盲溝、縱向排水盲溝、排水管等連接起來，形成一個系統(tǒng)的排水系統(tǒng)，順利排出隧道內的水。
除了布置排水系統(tǒng)外，還要設置防水系統(tǒng)，如止水帶、防水層、防水板等。以防水板為例，安裝防水板前根據(jù)隧道襯砌斷面確定防水板長度，減少防水板接縫。按照確定好的長度截取排水板，并將排水板運送至作業(yè)臺上，從上至下依次安裝防水板，確保防水板與螺栓接觸牢固。防水板之間的搭接長度不應小于10cm，做好防水板粘結工作，形成一個統(tǒng)一的整體。
二、高速公路隧道施工安全管理措施
高速公路隧道施工的專業(yè)性高、環(huán)境復雜、難度系數(shù)大、危險性高，要堅持“安全第一、預防為主”原則，制定施工安全管理方案，明確施工安全管理措施。基于這樣的考慮，設計了以下施工安全管理措施：
（一）做好隧道施工準備管理工作
施工準備是隧道施工中的一道重要工序，對隧道施工安全有著一定影響。施工準備工作內容：第一，超前預報，清楚隧道圍巖的巖性、類型等；第二，檢查施工設備，確認沒有磨損、腐化等情況；第三，清理干凈施工現(xiàn)場，場地范圍內沒有雜物；第四，將設計圖紙轉化成為施工圖紙，按照施工圖紙進行施工；第五，建立施工組織機構，明確分工，合理安排各崗位工作，有序開展隧道施工活動。
（二）施工圖紙審核
施工圖紙是高速公路隧道施工的依據(jù)，隧道爆破、支護及開挖等都要按照圖紙布置，如果圖紙設計不當，勢必影響隧道施工安全。為此，要認真進行施工圖紙審核，對隧道爆破設計、支護設計、開挖設計等全面的會審，以便發(fā)現(xiàn)問題。施工圖紙審核時，設計人員、施工人員、安全人員等參與其中，各方從各自專業(yè)角度看待施工圖紙，基于專業(yè)角度提出意見，能提高施工圖設計質量。
（三）嚴格技術交底
施工前，總工程師對施工人員進行技術交底和崗前培訓，使各施工人員掌握施工技術，能熟練操作。如，隧道爆破施工前，對爆破人員進行技術交底和崗前培訓，讓爆破人員知道如何布置炮孔、如何控制預裂縫寬度等技術工作。
（四）加強安全檢查
進行高速公路隧道施工時，建立完善的安全檢查制度，對初期支護、二次襯砌、通風排煙系統(tǒng)、防排水系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等進行檢查，確認，每一系統(tǒng)施工都符合安全生產要求。如果發(fā)現(xiàn)問題，提出整改意見，限期調整。
（五）注重圍巖監(jiān)測
隧道爆破、開挖等施工，勢必對隧道圍巖結構原有穩(wěn)定性產生一定影響。施工中，應在隧道圍巖布置監(jiān)測點，包括變形、沉降等監(jiān)測點，及時獲得圍巖結構變化信息，以免做出預警，防止發(fā)生安全事故。
（六）建立施工技術方案
根據(jù)高速隧道施工方案和質量要求，建立隧道施工技術方案，明確隧道爆破技術方案、隧道開挖技術方案、隧道支護技術方案、隧道防排水技術方案等。與此同時，將隧道施工技術方案共享給施工班組，確保施工技術落實到位，實現(xiàn)既定的施工技術管理目標。
三、結論
綜上所述，高速公路隧道施工技術主要包括隧道爆破技術、隧道開挖技術、隧道支護技術、隧道防排水技術等，要根據(jù)超前預報情況和隧道施工要求進行施工技術設計，適應實際情況。同時，要做好施工準備管理、施工圖紙審核、施工技術交底、安全檢查、圍巖監(jiān)測等工作，確保高速公路隧道施工安全，達成高速公路隧道工程項目目標。
參考文獻
[1] 張永軍.高速公路隧道施工安全管理[J].中華建設，2014，11：108-109.
