時間：2023-06-26 16:25:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路養護的質量要求，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
公路養護作為傳統行業，由于歷史原因，至今仍按傳統的“自己實施、自己管理、自己驗收”的計劃經濟模式運行。缺乏有效的競爭機制和社會監督體系，存在著責任主體不明確、權責不清，成本和效益脫節，缺乏嚴格的科學成本核算，形成了路養人的局面，這樣造成了養護單位的投入與實際產出不成正比，使得養護技術手段落后，資金不足，養護作業 停留在70、80年代手工操作水平，制約了養護單位的發展。
1 公路養護的特點
公路養護的特征公路養護的一般特點：
（1）有明確的養護規則、質量要求、檢查方式、評分標準。
（2）有嚴格的工、料、機消耗定額和養護成本核算。
（3）養護責任方工作質量直接影響養護質量。
（4）養護中各方（業主、承包人、管理者）均有各自的權利責任、義務和風險等。
從以上主要特點中可以看到，公路養護具備工程主要特征，只不過是其在規模、施工方式等具體表現形式上與通常工程概念不同而已。因此，對于公路養護的實施和管理，應可以參照現行監理工程的手段和模式，實施“關系清晰、標準明確、績效掛鉤、按質論價、合格計量、獎優罰劣”為核心的養護監理制，從而達到保護投資效益、控制投資、降低成本、確保養護質量、保證合理工期內完成相應養護工作量等目的，形成“承包人自檢、社會監理、政府監督”的質量保證體系和投資控制體制。
2 公路養護管理目前存在的主要問題
由于我國高等級公路的建設發展異常迅猛，傳統的、長期計劃經濟體制下的經驗型養護管理模式，已不能適應其發展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
（1）養護管理體制不順。目前我國高等級公路的養護管理與一般公路的養護管理一樣，大多仍采用事業型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產的商品屬性要求；養護經費來源仍采用拔款方式，不能適應高等級公路管理企業經營性要求，這些方面已嚴重影響了養護技術水平的提高與管理機制的創新。
（2）養護運行機制落后，“重建輕養”思想嚴重。對養護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現為對養護責任事故追究不力，監管不嚴，處罰過輕；對養護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現代企業制度。
（3）缺少養護定額與規范。截止目前，針對高等級公路養護管理特點的全國性或地方性統一的養護定額與技術規范尚未出臺，養護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養護質量的考核仍沿用一般公路養護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養護的客觀要求。
（4）養護機械配套率不足，養護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現象比較嚴重；大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規模推廣使用。
（5）養護管理人員總體素質普遍偏低。
上述問題造成了我國高等級公路養護管理技術落后，已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經濟等性能的充分發揮，已形成我國公路事業發展的瓶頸。
3 監理制的主要原則
3.1 應理順養護各方的關系。
養護工程可定義為“小修保養工程”它有著自己的固有市場，只有建立養護市場，才能明確養護中各方關系。只有明確了相互間關系，才能有效地推進養護體制改革，為養護監理制的推行創造必要的條件，參照目前工程管理體制，逐步建立相應機構、管理體系和方法，是應該的也是可行的。
3.2 明確企業自檢和外界監督的關系。
“自己實施、自己管理、自己驗收”是一種計劃經濟管理模式，即所謂“業主、承包人、監理”三位一體，其弊病不言自明，養護成本能否得到控制，養護質量能否得到保證，養護任務能否按期完成，必須象工程建設那樣，依靠三方面的共同努力，依靠相互間有效的監督和制約，依靠政府社會的介入。要擺正“內監”和“外監”的關系，“內監”是承包人自己管理和監督體系，“外監”即社會監理和政府監督體系，它們不能相互替代，也不能相互交叉或有隸屬關系。應建立相應的機構明確各自的職責權限。
3.3 明確養護目標。 養護和工程一樣，也有各項目標，有養護總體目標（如年末好路率、年均好路率、總經費指標等）、階段性目標（月、季好路率，月、季應完成的養護工作量等）。同時，每項操作都有質量要求、時間要求、計量單價等，待目標明確后，就為養護監理制的操作提供了依據。
4 實施養護監理制的關鍵和重點
4.1 認真細致地做好綜合成本核算工作。
養護定額沒有工程定額那樣具體和規范，國家、地方等有關單位對工程定額已作了多次修訂，使之日趨合理和完善。因此，在對各地統計資料、實際經驗分析和綜合的基礎上，編制養護定額勢在必行。養護綜合成本的核算與技術等級、養護等級、路面路基寬度、路面結構、使用年限、交通量、氣候特征等因素密切相關。因此，應盡可能分析影響成本核算的各種因素，利用現有資料和經驗，進行定量分析，也可在試行中邊做邊修訂，使成本核算工作更趨合理。從某種意義上講，養護成本核算工作比工程更復雜，影響因素更多。
4.2 科學合理地確定檢查方式和頻率。
養護監理制實施時的大量具體工作在于認真的檢查，檢查必須建立在科學的基礎上，并且要切實可行。養護工作線長、面廣，不可能逐米、逐公里全面檢查，必須根據養護工程量，以一定方式抽取一定樣本，以樣本的養護質量反映整體養護質量。因此，如何選取抽樣方式，確定樣本頻數，為計量支付、獎優罰劣提供正確依據至關重要。從眾多的抽樣方式中，根據養護特點，建議采取“二次抽樣法”。
關鍵詞：農村；公路；養護管理
Abstract: With the continuous development of our national economy, the traffic construction is not only a built in the city, but also an important content of building a new socialist countryside. Rural highway due to maintenance work is not in place, the formation of the "highway more repair more highway, road and landscape has become worse and worse" situation. This article from the status quo of rural highway maintenance management, and puts forward some measures for improving maintenance management.
Key words: rural highway; maintenance management;
中圖分類號：U415
前言：在我國的國民建設過程中，公路是最為重要的基礎設施，而在公路建設過程中，對其進行養護和管理是建設的發展和延伸，并且是公路功能得以正常有效發揮的關鍵和保障。在市場經濟條件下,努力探尋農村公路養護和管理的新路子,已成為各級交通管理部門思考和研究的重大課題。
一、我市農村公路交通建設的現狀
2002年以來，我市共完成農村公路投資32億元，建設農村公路8144公里，于2007年全市實現了村村通油路目標后，農村公路工作重點由大規模建設轉向了養護管理，逐步形成了縣有站、鄉有所、村有員的三級養管體系。為認真貫徹落實國務院和省政府關于農村公路管理養護體制改革的相關規定，面對新的形勢，我們及時轉移工作重心，努力探索行之有效的養管路徑，創新健全了養管的長效機制。
二、認識到位是農村公路養護和管理工作的基礎
農村公路有著線路多,里程長,分布廣,密度大的特點,單純依靠國家補貼或地方自籌都面臨著養護資金、養護機制等新的矛盾。因此,如果不及時探索和研究農村公路的養護和管理問題,不從根本上解決農村公路的養管機制問題,就嚴重地影響了黨群、政群關系,損害了政府在人民心目中的形象。
農村公路屬公益事業,是各級政府及職能部門大抓特抓的事情,這是關系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事,非抓緊抓好不可。制定對公路養護原則、養護管理機構和養管費用籌措以及養管人員隊伍建設等方面的規定,出臺一系列辦法和實施細則,并在養護機制、資金、人員等方面予以認真落實。層層簽訂農村公路養管目標責任制,層層分解目標,做到責任明確,任務明確,獎懲明確,使養護和管理工作真正落到實處。
三、突出重點，科學測算，合理設定考項分值
落實養護資金是農村公路養管工作的重點、也是難點，是管養工作的主要矛盾。同志說過，抓住了主要矛盾一切次要矛盾就會迎刃而解。為此，我們在《考核辦法》中，特地加大了對地方政府落實養護資金的考核權重，規定地方政府列支養護資金占70分，養護質量占20分，養護管理占10分。并明確了縣級財政落實養護資金的具體標準。在確定縣級財政養護資金標準上，我們力求科學合理，既要體現先進性，即經過努力完全能夠實現；又要體現可行性，兼顧地方政府財政的承受能力。為此我們經過嚴密的測算和論證，提出了縣級財政用于農村公路養護的資金標準：即除國家補助資金外，縣道每年每公里不低于5000元，鄉道每年每公里不低于4000元，村道每年每公里不低于2000元；縣道橋梁每年每座不低于3000元，鄉村道橋梁每年每座不低于1500元。并要求隨著農村公路里程的不斷增加和地方財力的不斷增長，縣級財政用于農村公路養護的財政資金也要逐年增加。同時，對養護質量、養護制度、養護機構都明確考核標準和分值，做到了標準明確，任務具體，獎罰分明。
四、完善農村公路養護管理體制
必須建立相關的管理體制，完善相應的責任機制。公路管理部門應結合當地實際制訂出一套切實可行的農村公路養護管理辦法，建立相應的規章制度，明確各級責任，擬定農村公路養護質量評定標準，和與之配套的獎懲機制，并逐級簽訂公路養護責任書，明確養護管理人員管養的路段、養護質量要求、責任、工資等。負責相應地段的交通協管員要定期對各線的養護質量進行檢查考核，并按獎懲機制予以兌現，以促使管理措施到位。縣級公路管理部門應做好行業管理工作，充當農村公路養護管理的監護人，著重做好養護質量的考核工作，做好養護資金專款專用的審核工作。
加強農村公路監管
1.理順關系,明確責任
要對農村公路實行長期有效的管理,必須根據《公路法》規定和交通部頒布并實施的《農村公路建設管理辦法》,理順關系、明確責任。
一是在農村公路養護管理中讓農民成為農村公路的主體。
二是建議在鄉鎮設置一名專職的交通協管員,負責轄區內農村公路規劃和建、養、管工作。
三是公路管理部門應做好行業管理工作,充當農村公路養護管理的監護人,著重做好養護質量的考核工作,做好交通協管員、養護管理人員的業務技術指導培訓及協調管理工作,做好養護資金專款專用的審核工作。
2.拓寬渠道,籌集資金
要對農村公路實行長期有效的管理,養護資金保障是關鍵。從目前情況來看,農村公路建成通車后的養護資金是一個十分突出的問題,由固定的、充足的資金投入農村公路的養護管理顯然是不現實的,雖然上級公路主管部門正在研究對策。因此,要解決農村公路養護管理資金問題,必須拓寬籌資渠道,擴大融資方式。
3.完善機制,措施到位
要對農村公路實行長期有效的管理,還必須完善相應的責任機制。公路管理部門應結合當地實際制訂出一套切實可行的農村公路養護管理辦法,建立相應的規章制度,明確農村公路養護質量評定標準,要有與之配套的獎勵機制,逐級簽訂養護責任合同,其中明確養護管理人員管養的路段、養護質量要求、責任、工資等,鄉鎮交通協管員要定期對各線的養護質量進行檢查考核,并按獎勵機制予以兌現,使得在實際工作中有章可循,措施到位。
4.組建隊伍,確保暢通
要對農村公路實行長期有效的管理,還必須建立一支強有力的農民養護工隊伍。公路養護是一項長期性、連續性的工作,所以它要求養護隊伍要保持相對穩定,同時,農村公路又具有點多、面廣、線長、管理難的特點,在養護作業上又是“單兵作戰”,因此,在選擇養護隊伍時要具有較強的事業心和責任心、能獨擋一面的養護能手。
【關鍵詞】公路施工；公路養護；路基養護；計劃管理
1．引言
根據公路建設工作總方針的要求，公路養護工作的方針是“以預防為主，防治結合”。為此，應根據積累的技術經濟資料進行科學分析，預作防范，消除導致公路損毀的因素，增強設施的耐久性，提高抗御災害的能力。針對上述提出的關于公路養護方針，相應的公路養護技術政策主要可歸納為：因地制宜、就地取材，盡量選用當地天然材料和工業廢渣，充分利用原有工程材料和原有工程設施，以降低養護成本；同時養護手段應當應用和推廣先進的養護技術和科學的管理方法，改善養護生產手段，提高養護技術水平。現再進一步地對公路養護及其管理中應采取的策進行深入探討。
2．公路施工養護管理
對于公路工程施工中的養護應當結合施工來采取預防性的養護工作，加大公路養護工程實施力度。因此在公路工程實施中，強化健康監測和實時監控系統建設，對結構狀況和養護運營進行抽檢。加強公路工程在施工過程中的養護、巡查、檢測和隱患排查等工作，并及時采取現場監管和交通管制等措施，確保工程施工安全。
公路施工中對養護采取建立和健全技術責任制，建立健全技術責任制，實行崗位責任制，是保證各級組織和各種技術崗位都有技術負責人，各司其職，做到有職有權有責，充分發揮其積極性與創造性，不斷提高技術管理水平。通過審查設計圖紙及說明是否齊全、清楚、明確、有無矛盾，采用的新技術及特殊工程和復雜設備在技術上的可行性和必要性，重點工程和一般工程的施工方法是否妥當，概預算是否合理。對公路改善及大中修工程一般均采用一階段設計，設計單位應對設計質量負責。設計文件一經主管部門或建設單位批準，任何單位及個人不得隨意修改和變更。如在施工中確需變更設計時必須按規定辦理變更設計手續。
對公路工程的養護工程項目原則上采用一階段竣工驗收。對公路養護施工的竣工驗收參照現行《公路工程竣工驗收辦法》執行，檢驗評定標準按現行《公路工程質量檢驗評定標準》執行。驗收委員會（組）對整個工程質量應作出評價，按優良、合格、不合格評定工程質量等級，并對驗收合格的工程應提出竣工驗收鑒定書，報上級主管部門批準。對于改善、大中修工程一律實行保養制度，保修期為2年，以工程竣工驗收接養之日起算。在保修期內凡因施工造成的破損一律由原施工單位無償修復。對小修保養工程的養護和施工，要建立實地檢查、中間檢查和上下工序交接制度。每項保養作業和小修工程項目完成后，應分別由縣段（站）或地區總段（處）進行驗收。
3．公路工程完工后的養護管理
為有效地加強對公路養護工作的管理，確保完成公路養護所規定的任務，建立健全、完善的公路養護管理的組織機構是十分重要的。
3.1 公路養護技術管理
技術管理作為公路養護管理主要部分，對公路養護管理中的技術管理嚴格貫徹國家有關公路建設、養護的技術政策、標準規范、辦法和相應的操作規程，同時依靠科學養護實行規范化管理，可以有效地推廣應用評價管理系統等管理手段，同時還可以有效提高公路養護的技術管理水平，確保公路養護質量，使公路的技術狀況和服務水平不斷地得到改善和提高。
（1）公路養護質量管理。對于公路工程各級交通主管部門所管轄的公路管理機構要加強日常養護小修工程的質量管理。縣級公路管理機構要成立質量程查領導小組，建立、健全質且檢查獎懲辦法，按月、分項考核各項工程和日常養護質量。對公路完后的路基養護要以公路養護技術規范和原路設計標準為依據進行質量管理。通過對路基各部門的日常巡視和定期檢查，發現病害及時查明原因，采取有效措施進行維修或加固，消除病害根源。路基各斷面寬度、坡度應符合技術要求，并按照GBM工程和文明樣板路標準提高養護質量。使其經常保持路基堅實、邊坡穩定、邊溝暢通，公路線形順適。對公路完工后的路面養護必須采取預防性、經常性的保養和修理措施，以保證路面的平整完好，橫坡適度，具有足夠的強度和抗滑性能。路面修補要根據破損情況進行處理，路基破壞必須重做基礎。面層修補要按有關技術規范選好材料，搞好級配，選擇合理的油石比，進行必要的材料實驗。施工過程中，各工序之間要做到良好的銜接。路面修補質量要保證使用2-3年不出現病害。路面封面、橋梁和沿線設施維修及綠化等，按照各工程項目有關技術標準要進行質量管理。
另外結合路況實際達到以上質量要求的程度，將公路養護質量分為優、良、次、差四個等級，并以優、良等級路況里程之和占養護里程的百分比即“好路率”作為衡量養護質量的主要指標，要求減少次等路，消滅差等路，逐步提高“好路率”。為了綜合衡量各單位公路養護質量包括優等路與差等路的增減變化，便于單位之間評比，除統計“好路率”指標外，還可采用加權平均方法確定的“養護質量綜合值”指標表示。
（2）對于公路工程的養護小修工程由縣級公路管理機構負責施工管理。小修工程項目都要實行養護部門內部競爭承包辦法，競爭對象為養護中心和內部養護工程隊，不得轉包和個人承包。養護小修工程在資金管理上實行“預算包干，超支不補”的辦法。養護工程不得降低技術標淮。養護小修工程管理要做好下列工作內容：編制維修方案和工程預算，進行競爭承包事項，安排施工計劃，搞好工程質量監督檢查，整理竣工資料，進行竣工驗收等。各項資料要報市級交通主管部門所轄的公路管理機構審批。
關鍵詞：高等級公路；機械化養護；施工管理
公路的機械化養護主要是指在公路養護作業過程中，由各項技術參數相互協調的機械設備來輔助勞動者或全部自主完成養護作業任務的施工過程，且該機械設備可以在已有的作業條件和環境下，以最佳經濟技術指標為這一養護作業過程提供速度和質量的保證。高等級公路作為我國公路系統中最為重要、承擔運輸量最大的公路，其養護作業具有對車輛影響較小、養護質量較高、安全和快捷等基本特點，而機械化的養護過程正好能夠滿足這一要求，因此，在高等級公路養護施工過程中實現全面的機械化，不僅能夠保證養護的質量、速度和安全性，而且能夠大大降低施工的成本。
一、我國高等級公路機械化養護的現狀和問題
我國改革開放以后，開始逐漸引入國外較為先進的公路養護技術和養護設備。20世紀90年代以來，我國高等級公路的快速發展為我國公路養護全面機械化的實現奠定了良好的基礎。從總體上看，我國在高等級公路的機械化養護方面已經取得了較大的發展，但整體的養護技術和機械的配置狀況仍然不盡如人意，這使得我國的高等級公路養護工作難以發揮出應有的社會經濟效益。
我國高等級公路機械化養護施工管理問題主要表現在以下幾個方面：首先，整體養護機械設備的配置不足，機械設備科技含量較低。但是，我國在這些公路養護設備的使用上還存在一定的問題，主要表現為浪費現象嚴重、機械使用率較低、對機械設備的性能使用和開發不足、機械設備的適用性較差，另一方面，我國的很多高等級公路在養護作業時仍在采用手工的傳統作業方式，對于一些新技術、新工藝的使用仍在試驗階段，仍然沒有得到較大規模和范圍的推廣和應用，造成了新設備使用率不足的問題。其次，高等級公路養護施工管理和作業人員的素質整體不足。最后，我國的高等級公路養護管理機制運行不順利。我國高等級公路現階段的養護施工與管理方式仍然與普通公路一樣，采取事業型的管理機制，卻嚴重忽視了高等級公路的商品屬性，公路養護經費來源得不到拓展，難以滿足高等級公路經營要求，從而影響了高等級公路養護管理機制和養護水平的提高與創新。
二、提高我國高等級公路機械化養護施工與管理水平的措施
1、改革高等級公路機械化養護體制
由于高等級公路機械化養護需要實現質量與效率的統一，與我國現有的低等級的簡單養護施工不相適應，因此，即使采取公司負責制或大道班制，也會造成機械設備使用效率的嚴重不足，帶來的經濟效益也不如預期。提高公路養護公司的管理水平和機械化程度，使其能夠成為具有較高市場競爭力的專業化公路養護企業，為實現機械化、規范化、科學化管理打下良好的基礎。
2、根據高等級公路機械化養護基本原則，實行規范化施工與管理
高等級公路的機械化養護要以保證養護作業效率和工序完整為基礎，不斷提高養護的質量和效率，使養護機械設備的技術水平和性能得到充分發揮。在高等級公路機械化養護施工過程中，必須遵守以下幾點基本原則：首先，高等級公路的機械化養護設備要實現多功能與專業機型相結合，小、中、大型設備相結合。其次，公路養護設備要充分體現出新設備、新工藝和新材料的優勢。第三，養護設備要實現病害養護與主動預防養護相結合。第四，養護設備的使用要符合因地制宜、高效、適用、經濟性等原則。最后，在養護施工過程中要嚴格執行規范化的操作程序。公路養護施工的一般程序為：第一，優先使用能夠提高道路安全性和通行能力的機械。第二，優先使用能夠完成較大任務、替代人力的機械設備。第三，優先使用技術水平較高，能夠保障施工質量的機械。第四，優先使用施工效率較高的公路養護機械。第五，優先使用技術較為成熟的設備。第六，在旅游專線上優先使用綠化、劃線、灑水和清掃機械。第七，優先使用環保性能較強的機械。
3、加強對高等級公路機械化養護新技術的使用
一方面，推廣使用環保型的公路養護設備。隨著我國高等級公路建設數量的不斷增加，舊公路的利用和改造的作用將會越來越明顯，所以，我國有必要加強對舊公路廢料的利用工作。由于我國現階段還未完全掌握廢料再生技術，也缺乏相應的再生設備，因此只能將舊公路的廢棄材料拋棄，這不僅造成了巨大的資源浪費，也產生的嚴重的環境污染，所以，我國應該加強對公路廢料再生設備和技術的研發工作，加強廢料利用，促進我國公路事業的發展。
另一方面，加大服務性和預防性養護設備的關注力度。服務性的養護設備是指公路管理部門為公路上的車輛提供應急服務，減少公路上的散落物和障礙物，促進公路暢通的養護設備。預防性養護設備是指按照評估和檢測的結果，在公路病害發生之前對其進行養護，延緩和防止公路條件惡化所使用的養護設備。主要包括微粒封層、稀漿封層、石屑封層和薄霧封層等技術。
三、總結
綜上所述，高等級公路由于其自身的特點和作用，決定了其在公路養護作用方面的特殊性和重要性，怎樣實行好高等級公路的機械化養護施工和管理，也逐漸成為了公路經營企業和相關管理部門關注的重點和艱巨的任務。根據我國建設社會主義市場經濟和可持續發展戰略的基本要求出發，制定出適合我國高等級公路機械化養護施工的策略，從而為我國公路事業的發展奠定良好的基礎。
參考文獻：
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【關鍵詞】農村公路；施工階段；現場管理；質量控制與管理
農村公路施工階段的質量控制與管理，必須有針對性，能夠適應本工程的實際情況，并且符合質量控制體系的要求。在工程施工前，應對工程技術文件、實際情況進行充分的論證，確保符合工程施工質量的要求。要做好農村公路施工階段的質量控制與管理，應該做好施工資源的合理配置，施工材料控制與管理，注重施工技術管理工作，科學設置施工質量控制點，注重施工設備的養護與操作管理，注重進度控制及成本控制，做好安全管理與控制等。
一、施工資源的合理配置
在農村公路施工中，合理的配置施工資源是確保施工現場進度和質量的關鍵。在農村公路施工的過程中，由于人力、物力、財力有限，而且不斷的變化，這就需要在資源上配置均衡。需要根據進度和質量要求合理的分配人力和材料，并編制相應的進場計劃；根據材料的使用情況來確定儲備的材料量；根據天氣狀況和實際進度及時調整計劃，做到各方面的統一。
二、施工材料控制與管理
施工材料控制是農村公路施工質量控制的基礎，公路施工企業在施工前應該對材料的使用量和材料的管理做好嚴格的控制，制定相應的計劃，并且該計劃要符合材料管理體系的要求。如：針對不同的地質加固所選用的材料是不一樣的，三合土路基材料和片石路基材料就相差很大，對于材料的檢測標準也不同，三合土更加注重存放的要求，片石路基材料更加注重材料進場的檢驗。因此，公路施工企業應該根據不同材料的使用情況有針對性的進行控制與管理。
三、注重施工技術管理工作，提高公路工程施工質量
在農村公路施工的過程中，施工技術管理工作變得尤為重要，只有技術管理者具備豐富的現場管理經驗，才能確保公路的施工方案合理、施工工藝和流程符合質量控制與管理的要求。施工技術管理人員應該根據技術交底文件做好施工的規劃，對重點內容重點管理。遇到技術難題的時候，要及時向辦法解決，確保不給以后的施工留下安全隱患。
四、科學設置施工質量控制點，并嚴格按照質量控制點進行控制與管理
工程施工質量控制點的設置與管理是公路工程施工中有效控制施工質量的重要方式。其通過施工前對農村公路實際情況及對影響公路工程施工質量因素的分析科學的設置質量控制關鍵點，通過對質量控制點的控制與管理提高工程施工質量。科學的質量控制點設置是保障該項工作科學實施的關鍵，是確保質量控制管理有效開展的重點。公路施工企業在進行質量控制點設施過程中必須以工程實際情況出發，科學的進行質量控制點的設置，以此確保質量控制點能夠有效控制與保障工程施工質量。同時，通過現場技術人員與質量管理人員的監控確保各質量控制點處于受控狀態。施工企業還應建立質量控制點檢查檢驗記錄，由現場質量管理人員根據檢驗情況進行填寫。為工程工程施工后的技術資料整理、質量問題原因分析等工作奠定良好的基礎。
五、注重施工設備的養護與操作管理
農村公路施工機械化程度的不斷提高使得工程施工設備養護與操作管理成為了影響工程施工質量的重要因素。公路施工企業，在施工結束后，應該對施工設備進行清理、保養、儲存。待項目開工前，應該對設備進行檢查，并且制定科學合理的設備養護計劃，確保設備能夠正常運行。此外，施工單位還應該加強對設備操作過程中的管理，避免人為原因操作失誤而引起質量和安全事故。應該嚴格要求設備操作人員能夠按照施工要求、質量要求、安全要求來進行施工。
六、注重進度控制及成本控制
根據網絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因；調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投人，科學安排施工順序，采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平行流水作業，壓縮工序銜接時間，加快施工進度。合理壓縮關鍵線路上的作業時間，盡量保證總工期實現，必要時倒排工期。完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度的約束下進行。根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。
七、做好安全管理與控制
農村公路的施工現場，其安全管理是重中之重。加強安全管理是所有工程項目極其重視的問題。因為，工程在施工的過程當中，其不安全的因素有很多很多，比如公路物的位置隱患、施工人員的流動性作業、各種公路材料以及設備的使用隱患等等，這些因素提醒我們，不能不重視施工現場的安全管理。另外，現場施工存在著很多變化，各種作業需要同時進行，各種進程需要交叉進行，各種環節需要配合進行等等，這也就給現場施工帶來了無形的隱患。因此，為保障公路施工的現場有序進行，確保工期按時完成，保障施工人員的生命財產安全，加強安全管理尤為重要。首先，應該成立專門的安全小組，小組成員嚴格要求其持證件上崗，對施工人員進行安全教育；其次，加強現場管理，成立特定的安全管理機構，充分地發揮管理者在安全管理中的積極作用；最后，改善施工方法，利用化的施工工藝，從實際的角度出發，因地制宜，因時制宜，主動了解并學習新的工藝、新的材料、新的手段以及新的施工處理辦法，盡量避免使用有安全隱患的作業模式。
隨著20__年公路養護機制改革，公路養護市場出現了以市級公路管理機構為業主，縣級公路管理機構為業主代表，養護企業為承包人的三種身份，在改革運行之后的二年多時間，在要達到三年保護期的特殊階段，我們公路人有必要進行回頭看，看過去取得的成績和對需要改進不足的方面進行思考，向前看，對下步養護發展的方向進行展望。
一、公路養護需推向市場，實行工程養護招投標制度
公路改造、大修、中修等養護市場化的條件是較成熟的，進入養護市場進行招投標完全可行，且有一套比較規范的操作程序，而小修保養因其自身特殊性、復雜性還沒有完全進入市場經濟。
小修保養工程有著自己的市場，有著顯著的市場經濟特征，只不過小修保養的這些特征被計劃經濟管理模式掩蓋了，造成養護管理體制中諸多弊端。在我國市場經濟改革已成定勢的情況下，恢復養護工程本來面貌，建立養護市場是應該認真考慮的。建立養護市場的關鍵是實行工程養護的招投標制。工程養護招投標是在投標者自愿的前提下，堅持公開公平、等價有償，講求信用的原則，通過各投標人技術水平、管理水平、成本控制和企業信譽的比較競爭，來確定工程的最終承包方的一種經濟行為。完全競爭市場能實現資源的最大效率。市場競爭的程度越低，資源的使用效率越低，特別是壟斷會導致資源使用的無效率。因此，要實現公路養護市場資源使用效率的最大化，就必須建立完全競爭的養護市場。
養護招投標具有促進市場競爭的性質。它引入競爭機制，打破地區保護和行業封鎖，通過招標信息，以及進行資格預審來促進業主和施工單位之間的相互了解，溝通信息，并盡可能通過資格預審來確定質量水平達到相當要求的單位參與投標，從而部分消除投標單位的施工質量差別。通過招投標可以使養護市場的競爭更加充分，更趨近于完全競爭的市場結構。
公路養護的招投標過程是在其建設市場引入競爭機制的過程，由于招投標具有促進市場競爭的性質，因此有利于在公路養護建設領域形成競爭的市場結構，競爭的市場結構有利于公路養護工程市場的健康發展，會促使施工單位引進新技術，消化和吸收新工藝，不斷改善經營管理，提高勞動生產率，提高施工質量，降低成本，從而提高資源的使用效率。競爭造成的優勝劣汰，使資源向那些能使其產生較大效益的生產者手中集中，從而形成施工企業的規模經濟，有利于資源效率的提高和成本的降低。
二、公路養護需實行社會監理制在養護改革的近三年來，始終圍繞“監、管、幫”三個字來開展對養護公司的工作，其中“監、管”在對工程建設管理中各方責、權、利的明確，以及對保證投資效益、實現合理工期、滿足質量要求等，均起到了巨大的保證和促進作用。然而，對于公路養護這一領域，由于歷史原因，至今仍按傳統的“自己實施、自己管理、自己驗收”的計劃經濟模式運行。沒有改變封閉排外的現狀，缺乏有效的競爭機制和社會監督體系，存在著責任主體不明確、權責不清，有錢多用、無錢少用，經費與質量脫鉤、缺乏嚴格的科學成本核算，“先養人、后養路”，實績與效益不符等問題。
對于公路養護的實施和管理，應可以參照現行監理工程的手段和模式，實施“關系清晰、標準明確、績效鉤、按質論價、合格計量、獎優罰劣”為核心的養護監理制，從而達到保護投資效益、控制投資、降低成本、確保養護質量、保證合理工期內完成相應養護工作量等目的，形成“承包人自檢、社會監理、政府監督”的質量保證制度和投資控制體制。同時，通過養護監理制的推行，亦可達到理順養護過程中“業主、承包商、監理”的關系，逐步建立“統一、開放、競爭、有序”的養護市場，與市場經濟接軌，使“養護工程”走上健康、規范的軌道。
三、制定可行實施細則，加大考核力度
在進行目前養護檢查過程中，應加大考核的力度，制定切實可行的實施細則，明確各項指標為養護目標，重視月、季好路率來保證年好路率，從好路率變化發展為考核的硬性指標，從企業完成上級的各項工作程度作為彈性指標對養護企業進行考核，以年為單位重獎重罰，加大考核的力度，提高養護企業的積極性，克服磨一點，要一點，求一點，對養護企業進行徹底的“斷奶”，對達不到指標要求的，對要求任務不能保質保量按期完成的，堅決不能以保護期，照顧的名義上人情拔付，從思想上根本斷決。當前在對縣域公路養護線路進行一定規模的季度檢查，并通過考核對公司的積極性及路況方面確實有積極的作用，但在檢查前對檢查線路及時間的確定，使得檢查前公司對所查線路作了充分的準備，對其他線路就存在了一定的忽略，竟然有上次查過此條線路這次必不查這條線路的觀念。所以在工作中我們在具體組織上要靈活變通，在檢查線路上采取隨機抽取，更能反映客觀的現實情況，對整個縣域路況的提高更有積極作用。
四、養護企業加強內部管理，提高市場競爭
關鍵詞：農村公路養護與管理創新
一、認識到位是農村公路養護和管理工作的基礎
農村公路有著線路多,里程長,分布廣,密度大的特點,單純依靠國家補貼或地方自籌都面臨著養護資金、養護機制等新的矛盾。因此,如果不及時探索和研究農村公路的養護和管理問題,不從根本上解決農村公路的養管機制問題,就嚴重地影響了黨群、政群關系,損害了政府在人民心目中的形象。
農村公路屬公益事業,是各級政府及職能部門大抓特抓的事情,這是關系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事,非抓緊抓好不可。制定對公路養護原則、養護管理機構和養管費用籌措以及養管人員隊伍建設等方面的規定,出臺一系列辦法和實施細則,并在養護機制、資金、人員等方面予以認真落實。層層簽訂農村公路養管目標責任制,層層分解目標,做到責任明確,任務明確,獎懲明確,使養護和管理工作真正落到實處。
二、農村公路養護與管理中存在的問題
1.農村公路養護資金短缺。一是農村公路養護資金。二是水毀經費無著落。
2.農村公路技術等級低,抗災能力差。受到建設資金投入等條件的限制,建成的農村公路普遍性地存在技術等級偏低、抗災能力薄弱的缺陷。在自然災害來臨時,極易發生塌方、擋墻倒塌等險情,給公路安全和行車安全埋下了隱患。
3.農村公路實行有效管理難。根據公路管理部門現有的實際情況來看,因為農村公路點多、面廣、線長,過于分散,而且進去后往往是條“死胡同”,需原路返回,增加了巡查和管理的里程和難度。同時,隨著農村公路里程的延伸,侵占、損壞公路的行為也會隨之增加,因此,以現有的工程技術人員、路政管理人員的配置和數量,根本不可能對農村公路實行有效管理。
三、創新機制是農村公路養護和管理工作的關鍵
解決農村公路的養護管理問題,必須改革現行的農村公路管理體制,把農村公路管理納入各級政府的職責,納入各級交通主管部門的行業管理,合理劃分農村公路的管理層次和管理權限,建立適宜的農村公路管理機構。
1.農村公路養護走向市場化道路
我國現行的公路管理體制是按照計劃經濟的要求,以及“統一領導、分級管理”的原則建立起來的,但是隨著我國政治、經濟體制改革的逐步深入,這種計劃經濟體制下形成的公路管理體制,愈來愈不適應社會主義市場經濟的要求,已經對新形勢下公路事業的健康發展產生了不利影響。因此,必須加快培育和發展公路養護工程市場,建立適應市場規律的運行機制,撤消現有的公路養護道班,允許和鼓勵組建不同所有制形式的養護工程專業隊或公司,參與公路養護工程項目競爭,逐步轉為具有一定規模的養護企業,推向市場。改變目前公路養護生產單位過于分散、效率低下的狀況,實現規模化、專業化、機械化,以提高養護質量和投資效益,也有利于公路管理機構從生產型向管理型的轉變。對公路改善、大中修、綠化、水毀專項修復等適宜于市場競爭的養護工程,要逐步推向市場,實行招投標,以促進養護工程市場的發育,降低工程造價,提高資金使用效益。新晨
2.建立農村公路養護管理機構
成立辦事高效,人員精干、面向社會的新型農村公路管理機構,對列養的農村公路進行調查,負責監督并調控的農村公路的養護工作。
四、加強農村公路監管的對策
1.理順關系,明確責任
要對農村公路實行長期有效的管理,必須根據《公路法》規定和交通部頒布并實施的《農村公路建設管理辦法》,理順關系、明確責任。
一是在農村公路養護管理中讓農民成為農村公路的主體。
二是建議在鄉鎮設置一名專職的交通協管員,負責轄區內農村公路規劃和建、養、管工作。
三是公路管理部門應做好行業管理工作,充當農村公路養護管理的監護人,著重做好養護質量的考核工作,做好交通協管員、養護管理人員的業務技術指導培訓及協調管理工作,做好養護資金專款專用的審核工作。
2.拓寬渠道,籌集資金
要對農村公路實行長期有效的管理,養護資金保障是關鍵。從目前情況來看,農村公路建成通車后的養護資金是一個十分突出的問題,由固定的、充足的資金投入農村公路的養護管理顯然是不現實的,雖然上級公路主管部門正在研究對策。因此,要解決農村公路養護管理資金問題,必須拓寬籌資渠道,擴大融資方式。
3.完善機制,措施到位
要對農村公路實行長期有效的管理,還必須完善相應的責任機制。公路管理部門應結合當地實際制訂出一套切實可行的農村公路養護管理辦法,建立相應的規章制度,明確農村公路養護質量評定標準,要有與之配套的獎勵機制,逐級簽訂養護責任合同,其中明確養護管理人員管養的路段、養護質量要求、責任、工資等,鄉鎮交通協管員要定期對各線的養護質量進行檢查考核,并按獎勵機制予以兌現,使得在實際工作中有章可循,措施到位。
4.組建隊伍,確保暢通
【關鍵詞】SMA-13瀝青瑪蹄脂 古永高速公路 養護維修 應用
古浪至永昌高速公路是我省東西方向的主要交通要道，也是國家“五縱七橫”主骨架公路的重要路段，以往養護維修工程中挖補罩面普遍采用密實性瀝青混合料進行修補路面病害。修補后經過夏季雨水的沖刷及行車碾壓的損壞往往出現“前修后爛”的現象。2013年養護維修工程熱瀝青罩面中我們采用的此項技術，經過實施總結了其特殊的施工工藝和過程工程，后期跟蹤觀察及試驗檢測表明效果較好。
1 SMA瀝青瑪蹄脂的技術特點
1.1 SMA瀝青瑪蹄脂的定義
SMA是一種由瀝青、礦粉、纖維穩定劑及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料，充填于間斷級配的粗集料碎石骨架的間隙形成的一種瀝青混合料。在國際國內普遍用于機場跑道、城市道路和重載高速公路以及橋面鋪裝，是解決瀝青路面早期破壞的一種具有廣闊發展前景的新型路面。
1.2 SMA 瀝青瑪蹄脂的結構特點
SMA是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組成的。SMA的結構組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。（1）在SMA的組成中，礦料是間斷級配，大于4.75mm的碎石用量一般在70%～75%左右，粗集料顆粒之間有良好的嵌擠作用，瀝青混合料產生非常好的抵抗荷載變形的能力，因而有較強的高溫抗車轍能力。（2）SMA使用礦粉多（8-12%），瀝青多（5.5-6.5%），又使用纖維作穩定劑，由此組成的瀝青瑪蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料間隙，對骨架有較好的粘結作用，因此具有較好的低溫抗裂性能。（3）SMA混合料的內部空隙率很小（4%左右），瀝青與空氣接觸少，因而具有良好的耐久性。滲水很少，再加上瑪蹄脂與集料的粘結力好，混合料的水穩定性也有較大改善。同時SMA對下面的瀝青層和基層有較強的保護作用和隔水作用，使全路面能保持較高的整體強度和穩定性。（4）在SMA的施工中，混合料的松鋪系數一般在1.02～1.05之間，碾壓過程中可以發現，SMA混合料在初壓時即沒有輪跡，在高溫狀態下用振動壓路機碾壓而不產生推擁（這也是判斷混合料是不是SMA的直觀標準），碾壓成型后表面有足夠的構造深度又基本上不透水，路面構造深度一般在1.0一1.3mm左右，它集AC型混合料的密實性、AM型的骨架結構、AK型的抗滑性于一身，具有優良的高溫穩定性，耐久性和抗滑性。（5）造價高，對路基與路面的施工質量要求較高。
2 SMA瀝青瑪蹄脂的技術要求
由于SMA瀝青瑪蹄脂結構特殊，對所使用的材料要求較高，古永高速在各種材料的選用上均采用了質量均較高的材料。
2.1石料的要求及質量控制
（1）粗集料。粗集料應采用質量均勻、潔凈、干燥、無風化、無雜質，且質地堅硬，表面粗糙，應為反擊式破碎機進行二次破碎加工的碎石，形狀接近立方體，有良好的嵌擠能力的破碎集料。本項工程采用的粗集料為永登石料廠生產的碎石，其質量符合SMA瀝青瑪蹄脂技術要求。（2）細集料。細集料采用專用的制砂機生產的機制砂。應干凈、堅硬、干燥、無風化，有適當的級配，并與改性瀝青有良好的粘附性。其質量要求符合《公路瀝青路面施工技術規范》中瀝青混合料用細集料質量要求。（3）礦粉。礦粉采用普通混凝土中的礦粉，其要求符合技術規范要求。
2.2瀝青的技術要求及質量控制
（1）用于SMA的瀝青結合料必須具有較高的粘度，與集料具有良好的粘附性，以保證有足夠的高溫穩定性和低溫韌性。本工程中采用SBS改性瀝青為武威公路管理局材料研發中心生產的改性瀝青，技術要求和實測數據如表1。（2）在瀝青儲存過程中，應經常檢驗改性瀝青的離析情況，各項指標應符合規范規定的技術要求，為防止離析，在瀝青罐頂端分別加裝電動攪拌器，對改性瀝青進行定期二次攪拌，攪拌器每三小時攪拌一次，每次攪拌20分鐘。同時采用在不同的瀝青罐中互相交流的方法，也可以在不同程度上防止儲存改性瀝青的離析。
2.3纖維穩定劑的技術要求及質量控制
纖維穩定劑。（1）本工程采用北京墾特萊公司生產的木質素纖維作為纖維穩定劑，以改善瀝青混合料性能，吸附瀝青，減少析漏。其質量應符合表2的技術要求。（2）木質素纖維能承受250℃以上的環境溫度不變質，不發脆，且對環境不造成危害，不危害身體健康。（3）纖維穩定劑的摻加比例以礦料總量的質量百分率計算，通常情況下用于SMA路面的木質素纖維不宜低于0.3%，必要時可適當增加纖維用量。纖維摻加量的允許誤差宜不超過±5%。（4）纖維應存放在室內或有棚蓋的地方，在運輸及使用過程中應防止受潮、結團，已經受潮、結團不能在拌合時充分分散的纖維，不得使用。
3 SMA瀝青瑪蹄脂技術的施工過程控制
3.1試驗段鋪筑
（1）在SMA面層的正式鋪筑前，必須鋪筑試驗路段，長度宜為100-200m，驗證配合比設計的瀝青混合料用量、礦料級配、試驗施工工藝，檢查SMA表面的均勻性、構造深度和滲水情況。（2）對SMA面層，應特別重視材料質量、施工溫度和壓實工藝的控制，使混合料形成充分嵌擠并達到穩定的狀態，切忌片面追求平整度而降低壓實度。
3.2拌合樓出料控制
SMA混合和ATB改性瀝青混合料的混合物拌和方法基本上是相同的，區別有以下幾個方面：（1）拌和樓應當配備一個專用的纖維穩定劑投料裝置，直接添加纖維自動加入拌和樓的拌和鍋或稱量斗。添加纖維應與拌和樓的拌和同步周期。松散絮狀纖維應該使用風送設備自動分解材料，并在礦料投入后干拌及噴入瀝青的同時一次性噴入拌和機內。（2）SMA混合攪拌，加入粗集料拌和樓的同時，加入纖維，干拌，以確保適當的纖維可以完全分散均勻的混合物，加入礦粉，干拌15秒左右，噴入瀝青濕拌50秒左右，使所有集料全部裹覆瀝青結合料，攪拌混合均勻作為標準。（3）拌和好的SMA混合料應隨拌隨用，不宜儲存時間過長，以免發生析漏，引起瀝青含量不均勻。（4）我們將嚴格控制加熱溫度的瀝青和集料加熱溫度、拌和溫度，出廠溫度。出廠的溫度高于195℃的混合料必須被放棄。觀察出料冒煙的情況，如果白煙是正常情況，如果是青煙，應該特別注意，立即檢查溫度是否超過指定值。（5）每天上、下午，各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，測試油石比、礦料級配和瀝青混合料的物理力學性質。嚴格控制瀝青和礦料級配的劑量，保證允許的油石比與設計值偏差的正負0.2%。
3.3現場施工質量控制
（1）運輸。運料車到達現場后， SMA混合料的溫度不得低于165℃的攤鋪溫度的要求。其它運輸條件與ATB瀝青混合料相同。（2）攤鋪。1）攤鋪前徹底清潔下承層表面，噴灑符合要求的SBR型改性乳化瀝青粘層油，用量宜為0.3-0.4L/m2。2）每天施工前，應對前天留下的接縫處進行清潔，并檢查平整度，然后涂刷改性乳化瀝青，以保證接頭緊密。3）攤鋪機開始鋪筑前應提前0.5―1.0小時，對熨平板預熱到100℃以上，鋪筑過程中應開動熨平板的振動或捶擊等夯實裝置。4）由于SMA生產延長了干拌和濕拌時間，影響拌和機的正常的產量，攤鋪機的攤鋪速度應放慢，通常不超過2m/min，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停機。當供料不足時，宜采用運料車集中等候，集中攤鋪的方式，盡量減少攤鋪機的停頓次數。5）改性瀝青SMA混合料的攤鋪溫度應比普通瀝青混合料的攤鋪溫度高10-20℃。當氣溫低于15℃時，不得攤鋪改性瀝青SMA混合料。6）其它攤鋪要求與ATB瀝青混合料攤鋪相同。（3）碾壓。1）混合料攤鋪后，壓路機必須緊跟攤鋪機在盡可能高的溫度狀態下開始碾壓。同時不得在低溫狀態下反復碾壓SMA，以防止磨掉石料棱角或壓碎石料，破壞集料嵌擠。2）SMA路面的初壓采用1臺12噸鋼輪壓路機靜壓，每次碾壓應直至攤鋪機跟前，初壓1遍，復壓3-4遍，終壓1遍，以消除輪跡，保證路面有良好的平整度和粗糙度。SMA的碾壓速度不得超過60m/min。3）通常情況下SMA不能采用輪胎壓路機碾壓，以防搓揉過度造成瀝青瑪蹄脂擠到表面，產生泛油和油汀。4）SMA路面應防止過度碾壓，在壓實度達到98%以上或者現場取樣的空隙率不大于6%后，終止碾壓。如碾壓過程中發現有瀝青瑪蹄脂部分上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過碾壓的現象時，碾壓即應停止，并分析原因。5）SMA混合料在碾壓過程中，應隨時觀察混合料有無推移現象，有推移時，說明混合料存在問題，達不到質量要求，應停止施工，分析原因。6）其它碾壓方法與ATB瀝青混合料碾壓方法相同。（4）開放交通及其它。1）SMA路面施工結束后，應在路表溫度下降到50℃以下，方可允許開放交通。2）SMA路面如出現油汀，應分析原因，仔細檢查纖維添加的方式、數量、時間，是否漏放及拌和是否均勻等，嚴重的應予鏟除。產生的原因一般有以下因素：用油量過高；拌和時間太短，SMA混合料拌和不夠充分；SMA混合料溫度過高，改性瀝青發生老化；纖維在混合料中分布不均勻；運輸距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產生離析；攤鋪機等料時間過長及運料車積壓過多，發生瀝青析漏；壓路機碾壓遍數過多，使路面超壓；混和料（特別是纖維）及路表含有一定的水份。
4 SMA瀝青瑪蹄脂技術的性能檢測及評定
SMA瀝青路面鋪筑過程中必須隨時對鋪筑質量進行檢測評定，質量檢查的內容、頻率、質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的要求。（1）SMA路面上面層壓實度采用空隙率和壓實度雙向控制，控制標準為試驗室標準密度的98%，實測空隙率不超過6%。空隙率計算所需的最大理論密度按JTJF40-2004附錄B的規定執行，壓實度的檢驗，以實測芯樣為準。路面鉆孔取樣檢查壓實度和空隙率。并按《公路路基路面現場測試規程》規定的方法隨時用滲水儀檢測路面滲水系數，用鋪砂法檢測路表構造深度。（2）隨時檢查瀝青、集料的加熱溫度。逐車檢查并記錄SMA混合料的出廠溫度。拌合樓逐盤打印的打印結果必須保存備查，每天進行總量控制，并作為施工質量控制的依據。（3）按規定隨機取樣，檢查混合料的礦料級配和油石比。按要求進行馬歇爾試驗，計算空隙率等體積指標。
一、前旗農村公路建設基本情況和存在問題
1、基本情況
我旗境內國道2條120.722公里（省際通道、烏蘭浩特至白城）、省道3條319.372公里（烏霍路、烏蘭浩特至阿爾山、五岔溝-烏里雅斯太）、縣道10條347.661公里、鄉道30條722.156公里（20__年新增通鄉公路38.1公里）、村道140條1278.411公里，分別占全旗公路總里程的 4.3%、11.5%、12.4%、25.8%、和45.8%。
截止20__年底，全旗21個蘇木鄉鎮（辦事處）已通油路（水泥路）的20個，占全旗的95.2%;全旗蘇木鄉鎮（辦事處）通公路率達100%；全旗263個建制村（嘎查）和國營農牧場連隊，其中已通公路的達252個，占全旗村行政村（嘎查）的96%。全旗532個自然屯，已通公路的413個，占全旗自然屯的78%。
2、存在問題
（1）農村公路建設投資大，配套資金額度大，由于我旗屬區級貧困旗，財政收入十分有限，致使地區政府無力投入建設資金，資金瓶頸問題無法及時有效解決，影響工程進度。
（2）##旗農村公路建設標準相對較低（多以砂土路為主），并且橋涵等基礎設施相對薄弱，缺橋少涵現象十分普遍，公路抵御自然災害能力差，斷頭路十有發生，加之近年車輛超載超限現象愈加嚴重，對原本承載能力較差的農村公路的破壞作用不斷增大，因此公路網整體上呈現農村公路比重大、等級低、硬化里程少，橋涵設施不配套，路網等級較低的現象。
（3）由于原材料價格逐年提高，征占用永久性用地和臨時性用地費用較大，致使公路建設成本提高。另外，部分農牧民對公路用地不支持，拒絕征用承包土地，給公路建設帶來極大障礙。
（4）配套資金比例較大，地方財政困難無力投入建設資金。
（5）辦理征占土地和林地手續繁瑣，費用較大，困難較多。
（6）由于近年來前旗各項工程建設規模加大，致使天然筑路材料（中砂、砂礫等）相對緊缺，外加，前旗境內砂礫等料場數量和儲量有限，開采材料的質量也呈下降趨勢，已無法滿足現有工程建設質量要求，急需開發新產品、新工藝代替原有筑路材料。
二、20__年公路建設情況
1、計劃
##旗20__年計劃新建通鄉水泥路80公里，其中索倫至索倫牧場22公里，額爾格圖至圖木吉33公里，哈拉黑至古跡25公里。
2、存在問題
（1）國家投資部分不足50%，地方配套資金壓力較大。
（2）征占公路用地受到村民阻攔，困難較多，需要地方政府和各有關部門互相配合和給予政策支持。
（3）筑路材料缺乏，個別項目或路段需購買，而且需要遠距離運輸，額外增加了施工難度和造價。
三、提高農村公路建設質量的建議
1、做好工程前期準備工作，提高做好征占房屋和土地工作，配套資金按時足額到位。
2、健全組織機構，完善工作制度，嚴把施工設計質量關。
3、通過招投標選聘實際經驗豐富，施工人員和設備配備齊全，資金力量雄厚的施工隊伍進場施工。
四、農村公路建設及養護資金問題
1、養護資金少。養護資金缺口非常大，小額養路費自國家燃油稅費改革后被取消，日常養護工作只能依靠上級單位撥付的少量養護資金維持，無法進行正常養護。
2、基礎條件差。我旗現有養路設備少，機構陳舊，無法適應瀝青等高級路面的養護要求。此外，養路道班配備不夠，按照公路里程、養路定員、機械化程度等多方面考慮，全旗僅縣級公路就需要設立養路道班18-20處，到目前為止只有三個養路道班，根本無法滿足養路工作需求，更無法保障養路工作的正常有序進行。
3、養路取料難。目前，各鄉、鎮（蘇木）、辦事處的荒山大部份已經由集體或個人承包，導致養路取料困難，為養護工作帶來極大的不便和爭議。
五、執行國家各項制度方面
嚴格執行公路建設“四項基本制度”對提高公路建設質量、完善管理機制、規范施工管理都有重要意義。目前存在的主要問題有：
1、招投標過程中存在個別單位或企業借資質投標的現象。
2、招投標工作雖然按程序、按要求進行，但其結果不能完全達到標準要求，大多數中標單位承諾進場的人員和設備與實際不相符。為了制約和杜絕類似現象發生，先后推行了履約保證金制度、從業單位信譽登記制度和工程進度、質量末位淘汰制度等一系列措施。對完善招投標工作起到一定的促進作用。
六、新農村建設環境下通村公路建設機制的探討
1、結合國家新農村建設，跟據國家和地區公路建設規劃，各蘇木鄉鎮（辦事處）、國營農牧場等對本轄區的通村公路建設做出可行實施規劃。
2、由村民“一事一議”確定年度實施計劃，籌集配套資金，解決征用公路用地等問題。
3、計劃、配套資金和用地問題落實后，將計劃上報交通主管部門按公路建設基本程序實施。
七、農村公路養護的幾點建議
針對我旗農村公路養護存在的農村公路路況總體水平較低，區域間差異較大；農村公路養護治理主體不明確，責任不落實，地方政府重建輕養現象比較突出；農村公路養護資金投入嚴重不足，養護資金缺少來源，資金籌措缺乏相應的保障機制，正常養護無法維持等實際困難。提出如下建議：
一是盡快深入推進公路養護體制改革，成立專業化養護機構，對全旗農村公路實行規范化、專業化養護。
二是繼續推廣“一事一議”有償養護農村公路新方法，根據公路屬地管理原則落實養護任務，切實提高公路養護水平。
三是加大養護資金籌集力度，制定明確的公
路養護資金管理辦法，從而保障養護資金有可靠的來源。四、前旗路政大隊僅有4個路政人員編制，遠遠不能滿足路政工作的實際需求，為更有效的維護路產路權，根據公路局文件〔1995〕77號《關于下發“專職路政員配備標準及著裝規定”的通過》精神，需增設25-30名路政編制。
關鍵詞：高速公路；瀝青路面；質量控制
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、引言
隨著國民經濟和交通運輸事業的不斷發展，高等級公路的建設正在不斷加快。對路面的質量，要求也愈來愈高。現在高等級公路上面層的主要結構類型有兩種。一種是水泥硅路面，另一種是瀝青路面。而目前在大部分的高等級公路上仍以采用瀝青路面為居多。主要原因是瀝青路面的平整度較好，能夠滿足汽車快速、舒適地行駛。同時與水泥鹼路面相比，具有投資少、成本低、噪音小、養護方便，而且還可分期修建提高等待點。現在每條公路在竣工交付使用的過程中，都或多次少地出現了一些質量問題。如路面的平整度較差，面層骨料的松散、坑槽、龜裂、彈軟、泛油、擁包、推移等病害。產生上述病害的原因比較復雜。既有設計上的不合理性，一也有養護管理方面的原因。當然最主要的還是在施工過程中對質量沒有進行嚴格的控制與管理。以致在施工的過程中就埋下了竣工交付使用后，路面產生上述病害的隱患。
二、瀝青路面原材料控制
（一）瀝青
瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中瀝青的各項技術指標要求，并根據施工區域實際氣候情況適當提高瀝青的技術指標，如改性瀝青的軟化點、彈性恢復以及貯存穩定性這三項指標。瀝青必須按品種、強度等級分開存放，除長期不使用的瀝青可放在自然溫度下存儲外，其余應按相應溫度保溫儲存。桶裝瀝青應直立堆放，加蓋苫布。瀝青在儲運、使用及存放過程中應有良好的防水措施，避免雨水或加熱管道蒸汽進入瀝青中。
（二）集料和填料
粗細集料的劃分是指以粒徑 4.75mm 或 2.36mm 為界線，粗、細集料技術要求見規范。各種瀝青混合料中的粗集料、細集料均應至少符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）的有關規定，試驗方法按照《公路工程集料試驗規程》（JTG E42-2005）進行。
粗集料應采用碎石，石料堅硬、耐磨耗、有良好的嵌擠能力、潔凈、干燥、無風化、無有害雜質，不宜采用顎式破碎機加工，應采用反擊式破碎機進行二級以上加工的碎石。為保證上面層碎石材料具有一定的硬度和強度、潔凈、干燥、無風化、無有害雜質，且針片狀含量低、顆粒形狀接近立方體，須采用反擊破生產工藝，即終破均采用反擊破生產工藝，保證生產碎石顆粒的粒形質量。為提高路面表面層的抗滑能力及抗車轍能力，表面層或超薄罩面層集料采用硬質輝綠巖或玄武巖。碎石規格要求在滿足《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004的基礎上，適當提高關鍵技術指標的控制要求。
礦粉應應潔凈、干燥、無風化、無有害雜質，細集料禁止使用天然砂，應采用機制砂或石屑。填料必須采用石灰巖堿性石料經磨細得到的礦粉，嚴禁使用拌合樓回收的粉塵作為填料。
三、配合比過程控制
1.重視目標配合比的設計，因為不同冷料倉中的料可能進入同一個熱料倉，而拌合樓的篩分效率有限，簡單依靠生產配合比是無法嚴格控制各料倉中不同材料的比例的。
2.控制好關鍵篩孔的通過率：0.075mm、2.36mm、4.75mm 及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優選的工程設計級配范圍的中值，并避免在 0.3mm~0.6mm 處出現“駝峰”。
3.配合比設計時，適當減少靠近最大粒徑的粗集料和細集料中較細部分的比例，控制礦粉比例，適當增加中間檔次的粗集料，調配成平坦的 S 型級配曲線，這種 S 型級配屬于嵌擠密實型級配，具有適宜的空隙率，滲水性小，有較好的高溫穩定性和較深的表面構造深度。級配設計中，還應該注意 2.36mm-4.75mm 這檔集料的用料，在實際壓實中，骨架往往是被這檔料集料擠開；4.75mm 的通過率也很重要，太大級配容易偏細，容易成為懸浮結構，太小則密水性得不到保證，盡量使其接近級配范圍中值。
四、瀝青路面施工過程的質量控制方法
一個好的 QC 方案應該自覺和系統地將質量控制技術應用于公路施工過程，以保證最終產品的質量得以提高。對于道路材料來說，好的質量意味著其質量特性的平均值非常接近質量要求的目標值，同時其變化范圍是可以接受的。因此，一個好的公路施工過程質量控制系統應該可以及時發現施工過程的質量偏差，并可以及時予以糾正。在這方面，實時統計過程控制被認為是輔助承包商進行 QC的最有效的工具。
統計過程控制SPC（Statistical Process Control）是最早由美國貝爾實驗室休哈特博士在 20 世紀二、三十年代所創立的理論。它的核心是借助數理統計方法中的過程控制工具，科學地區分生產過程中產品質量的偶然波動與異常波動，對生產過程的異常及時告警，以便及時采取措施，消除異常，恢復過程的穩態。
瀝青路面質量動態控制方法的核心是應用控制圖，特別是統計過程圖來驗證過程是否受控，盡管統計過程圖本身并不能保持過程受控。應用施工控制圖的目的就是及時發現和確認必然因素造成的施工變異，避免對偶然變異進行錯誤報警。國內外文獻對使用施工控制圖的好處歸結為如下幾個方面：
1.及時發現問題，提供了一種肉眼可以判斷的警告機制；
2.能區分引起質量變異的因素是異常原因還是偶然原因；
3.應用施工控制圖可以對生產過程實時監控，增強了承包商處理質量問題的能力；
4.可以直觀看出某一階段或整個施工過程中施工質量各項指標的受控情況，為業主提供驗收依據；
5.建立永久的質量記錄，為后繼項目建立合理的質量要求提供基礎；
6.可以直觀地比較施工單位的施工控制水平，作為質量評比的定量依據。
控制好高速公路瀝青路面施工中材料的質量、平整度及壓實度等環節，是保證高速公路瀝青路面質量的有效措施，實踐證明，上述措施可行性強，效果顯著。當然，瀝青路面的施工質量控制是一項系統工程，與施工過程中的管理、檢查、驗收等各環節密不可分，應當對于人員、設備、技術、工藝等因素同時并重，并精益求精方能確保高速公路瀝青路面的質量。
參考文獻
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【關鍵字】公路養護；管理；幾點思考
1 公路養護管理的內容
1.1 公路養護管理的意義
公路養護主要包括改善工程、特別養護以及日常養護。公路養護管理工作能夠保障公路交通的運行，我國的養護管理體制以及公路的稅費制也發生了重大改革，做好了公路養護的管理工作，能夠延長和維持公路的壽命，提高公路的性能。進而減少了國家對于公路的成本和提高了公路的實際的經濟效益。所以，國家的相關人員要做好公路的養護管理的工作，研究公路的養護管理的新模式。提高了公路的經濟效率，促進了我國的公路行業的快速和可持續發展。
1.2 公路養護管理的特點
1.2.1 公路養護的及時性和經常性
為了保持公路養護工作處于良好的狀況，就必須對公路的橋梁、路面以及隧道等設施進行經常性的養護、巡查、清潔以及維修。對于損壞的設施以及路面要及時的維修和處理，并保證公路的順暢，減少因為道路的因素發生交通事故的情況。
1.2.2 公路質量的要求比較高
公路的最主要貢獻就是能夠為社會提供舒適、快捷的道路通行的條件。所以要求公路符合國家的技術標準，也必須保障公路長期處于穩定、良好的路況質量。
1.2.3 病害處治的時限性
對于一些比較常見的病害的修復，必須要遵守公路安全運營的相關規定，提高對于公路的強制性的養護措施。
1.2.4 公路養護的廣泛性
公路的養護工作也包括隧道、橋梁、安全護欄、綠化、消防監控設備等內容，還包括保養、檢查、監測、維修以及技術檔案等工作。
2 公路養護管理新模式的幾點思考
2.1準確的把握公路養護的相關各個階段的性質，并且適宜分配物力和人力
在養護過程中，要準確掌握工程項目的施工條件，了解當地的治安、政府的支持度等情況。其次，對于工程的地理情況、電力是否充沛、水源是否豐富以及災害情況等進行研究，對于工期、材料使用以及質量標準等施工標準必須嚴格遵守；建筑工程的所包含的實物量的發生時間要認真分析，根據實物量的大小來分配臨時料場的大小，有些工程的原材料在市場內部很難購買，需要提前進行進貨，必須考慮周全；對于造價很高、公路長度比較長的公路養護工程，必須要把握工序的準確開工時間，項目經理必須做到心中有數，才能保證不會延誤工程的完成時間。
2.2 掌握公路養護的項目共性，來組建管理體系
公路養護工程的基本要求是工程的工期質量、成本、安全等，如果養護工作承接之后，要求項目經理必須快速的組件質量控制體系、施工班組以及安全管理體系等等。根據工程的要求要建立不同的管理體系，比如此工程是否要遵守ISO的質量體系，以及是否要創優等，對于安全文明的管理方面必須要執行國家和地方的法規和企事業單位的規定，掌握如何明確危險源、申報相關的文明工地以及如何實行重大危險源的管理方案的申報等等；在不同的管理體系建立之后必須要明確各個崗位負責人的責任和權利。要求負責人必須正確對待，接受群眾的監督；除此之外，要明確人員的獎懲機制并且嚴格執行，以提高團隊的積極性，激勵機制如果能夠認真的執行，會取到很好的效果。但是獎罰制度很難達到一定執行力度，需要管理者繼續摸索和分析。
2.3 分析不同的養護工程之間的特殊性
公路養護管理的關鍵之處就是對于工程的關鍵點進行分析，采取相關措施提高技術人員的能動性。根據主要的技術方案做技術經濟的論證，尋找最能節約成本、新技術以及新材料能廣泛應用、機械化操作效率較高的可靠方案；其次，因為天氣的不確定性，經常帶來巨大的損失，長此以往，還會帶來很嚴重的質量隱患，所以必須給予高度的重視，在物質和精神上做好充分的準備。
2.4 加強公路養護管理新模式還應該重視的問題
承接該項目的單位的實力能夠決定工程的成敗和質量水平，對于實力，主要是指專業人員的技術素質以及項目經理的敬業精神，以及設備的財力和投入的狀況、核算等工作的精準度，所以在工程沒有開始的時候就要合理的優化施工的方案，并且預測所需成本，并且完善公路養護的管理機制。在施工的過程中，必須要保障每一道工序的質量要求；做為一線的項目經理必須要努力的降低成本，嚴格控制人工費、材料費等的控制，杜絕不必要的人力、財力、物力的消耗。
3 公路養護管理新模式建立的措施
3.1 完善公路養護管理體制的改革
首先，在建立縣級以上的公路養護管理體制的時候必須要堅持集中統一的原則，順應縣級以上的公路發展特點和發展趨勢，集中是指領導權的集中，統一是指對于公路的養護管理標準、規劃要統一。其次，要順應我國目前的市場經濟的需求，培養縣級以上的公路養護的發展市場，實現管理和養護相分離，采用招標的方式來選擇施工的隊伍，建立公路養護的競爭模式。再次，建立工業養護管理的專業化隊伍，只有施工和管理人員技術全面、訓練有素、安全措施完備才能完成以較高質量和標準來完成公路養護的任務，完成工程的預期目標。
3.2 提高公路養護管理的效率
由交通部門頒發的《公路養護技術規范》中對于保養工程的管理方法以及日常的養護有明確的要求，制定了養護的經濟責任的管理方式，明確了對于先進公路段、文明道班以及全優的良路道班的管理方法。對于管理有制度，公路養護有明確的指標，工程有計劃，消耗的資源有規定的額度，勞動水平有考核，質量檢查有標準，養路的資金、勞動力、材料以及機具設備等各有安排。對于公路的真實路況進行強制的監測措施，來保障養護工作的進行。
3.3 健全相關的公路養護管理的法律體系
我國依據目前的公路養護的管理的情況制訂了科學、詳細、合理的法律法規，提出了各項的條文以及細則，在適合本國的國情的基礎之上，國家借鑒外國的公路養護的管理經驗制定相關的法律，形成適宜于我國的公路養護管理的法律體系的新模式。使得公路的養護管理有規矩可循。對于公路管理的部門，必須要根據國家所頒布的法律以及自身的管轄范圍之內的公路路況，建立健全的公路養護管理的制度，并且規范員工的法律責任，建立員工的公路崗位的負責制度，并且提高執法的力度，為保障公路的安全和暢通，需要提高公路上的安全措施。
3.4 加強公路養護的協調和溝通
對于公路行業的服務意識要增強，并且建立行業的會議制度，并且開展定期的活動，發揮行業的作用，促進公路養護工作的質量和服務水平的提升，為人們提供順暢、潔凈、優美、安全的公路環境。
4 總結
隨著我國的社會主義經濟的發展，對于公路養護管理的新模式要適應我國目前的經濟形勢，相關的政府和技術人員必須要堅持創新的理念，對于公路的養護工作認真施行，對于公路養護工作中存在的一些問題，比如從業的人員的技術能力不足、對于檔案材料的利用水平不夠并且對于建立教學檔案的認識不夠等問題，需要借助科研的力量來解決這些問題并提高養護的管理水平。不斷探索提高公路管理的創新水平和服務質量的新途徑，加強政府對于公路養護的監管力度，深化改革現行的公路養護的運行機制，促進我國的公路的快速、穩定、可持續的發展。
參考文獻：
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（甘肅省隴南公路管理局應急搶險保障中心，甘肅 隴南 742500）
【摘 要】公路的組成中，缺少任何一個都不完美，但是最重要的我還認為還是公路路基的完好，好的路基才可以有好的路面，對低等級公路路基的養護及維修做簡單敘述。
關鍵詞 低等級公路；路基養護；維修
1 路基的簡述
我國公路建設事業快速發展，公路建設歷程不斷增加，公路建設的質量和養護工作越來越被重視，因為養護的工程質量不但影響道路的正常通行，而卻對節約投資具有十分重要的意義。路基是公路建設的重要組成部分，它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是路面的基礎，路基質量的好壞直接影響到路面的使用質量。根據路基的損壞現象和實地勘察，路基排水不暢、路基結構物的缺損、軟基處理不當、行車載荷壓力過大等直接相關。要想提高公路的使用性能，務必要保證路基強度和穩定性。
2 公路養護的內容
當水分侵入路基過多，就會影響路基的穩定性和堅實度，就路基病害的規模、范圍、成因及程度來看，水往往是決定性因素。所以務必保證排水性能良好，使各部分尺寸和坡度符合規定，及時消除不穩定的因素，并盡可能地提高路基的技術狀況，必須對路基進行及時的養護、維修與改善，路基養護工作的主要內容包括以下幾個方面。
（1）疏通、改善、鋪砌排水系統。對邊溝、截水溝、排水溝以及暗溝（管）等排水設施，應及時排除堵塞，疏導水流，保持水流暢通，并結合地形、地質、縱坡、流速等情況，綜合考慮鋪砌加固。
（2）維修、加固路肩及邊坡。
（3）維護、修理各種防護構造物及透水路堤，管理保護好公路兩旁用地。
（4）清除塌方、積雪，處理塌陷，檢查險情，預防水毀。
（5）觀察、預防、處理滑坡、翻漿、泥石流、崩塌、塌方及其他路基病害，及時檢查各種路基的險情并向上級報告，加強對水毀的預防與治理。
（6）有計劃地局部加寬、加高路基，改善急彎、陡坡和視距，以逐步提高其技術標準和服務水平。
3 路基養護的基本要求
路基養護是通過日常和定期的檢查，發現問題，分析原因、采用養護、維修措施。《公路養護技術規范》對公路養護的質量要求是：保持路面清潔，橫坡適度，行車舒適；路肩整潔，邊坡穩定，排水通暢；構造物完好；沿線設施完善；綠化協調美觀，逐步實現GBM工程，力爭構成暢、潔、綠、美的公路交通環境。具體到路基部分，必須保持路基土的密實，排水性能良好，各部尺寸和坡度符合要求，及時消除不穩定因素。路基養護工作應符合下列基本要求：
1）路基各部分經常保持完整，各部尺寸保持規定的標準要求，不損壞變形，經常處于完好狀態。
2）路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅實、整潔，與路面接茬平順。
3）邊坡穩定、堅固，平順無沖溝、松散，坡度符合規定。
4）邊溝、排水溝、截水溝等排水設施無淤塞、無高草，縱坡符合規定，排水通暢，進出口維護完好，保證路基、路面及邊溝內不積水。
5）擋土墻保持完好無損壞，泄水孔無堵塞。
4 路基養護的常見部分
4.1 路肩
路肩是保證道路路基、路面有整體穩定性和排除路面水的重要結構，同時，也是為確保臨時停車所需兩側余寬的重要組成部分。路肩的養護好壞直接關系到路基面的強度、穩定性和行車的暢通。當土路肩的橫坡度過大時，適宜采用良好的砂土以及其他合適的材料填補壓實，不得用清溝挖出的淤泥或含有草根的土壤填補。當填補厚度大于150mm時，應分層夯壓密實。對砂性土或粉性土地段，應慘拌一些粘性土加固表面，以便提高路肩的穩定性及抗裂性。對于縱坡大于5%的路肩，由于縱坡大，容易被暴雨沖成縱橫溝橫，甚至沖壞路堤邊坡，一般可根據路基排水系統的情況與需要，綜合改善。當下瀑雨時，養護人員可沿路肩截水明槽下側臨時設置阻水埂，迫使雨水從草內排出，但雨后應立即鏟除。中、低級路面的路肩上自然生長的草皮也應予保留。如若路肩草中淤積沙土過多妨礙排水時，應立即鏟除，以恢復路肩應有的橫坡度。
4.2 邊坡
路基邊坡包括路塹邊坡和路堤邊坡，是保護路基的重要組成部分。邊坡防護的主要功能是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，防治路基病害、保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡。
邊坡防護主要包括植物防護和工程防護。
石質路塹邊坡——清除、抹面、噴漿、勾縫、嵌補、錨固等，避免危及行車、行人安全和堵塞邊溝，影響排水。
土質路塹邊——種草、鋪草皮、栽灌木林、鋪柴束、籬格填石、投放石籠、干砌或漿砌片石護坡等措施，進行防護和加固。
土工合成材料有土工網、土工格柵、防老化的塑料編織布、土工膜袋等。優點是：施工簡便、進度快、造價低、效果好。
4.3 排水設施
路基地面排水設施主要包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水及急流槽等，對各種排水設施，在春融前，特別是汛前，應進行全面檢查疏浚。雨天必須上路巡查，及時排除堵塞，疏導水流，保持水流通暢，防止水流集中沖壞路基。暴雨后重點檢查，如有沖刷、損壞、需及時修復加固，如有堵塞應及時清除。地下排水設施具有截斷、降低、匯集或排除路基范圍內的地下水功能，如暗溝、滲溝、滲井等。其作用是減小地下水對路基的影響，保證路基的強度與穩定性。
邊溝、截水溝、排水溝等，應結合地形、地質、縱坡、流速等實際情況，綜合考慮加固。對松軟土，當流量較大或縱坡度為1%～2%時；或粘性較大的土，當縱坡度為3%~4%時，可用片石鋪砌加固。在疏松土上的，縱坡度大于3%時；或粘性較大的土，縱坡度大于4%時，應用片石或水泥混凝土預制塊鋪砌加固或設置跌水。
對暗溝應經常進行檢查，如發現堵塞、淤積，應進行沖洗清除。特別是雨水季節，應保證暗溝的流水暢通。滲溝如發現溝口長草、堵塞，應及時進行清理和沖洗。如碎石層淤塞不起排水作用時，則應翻修，并剔除其中顆粒較小的砂石，以保持空隙，利于排水。如位置不當，則應根據情況另行修建。
4.4 擋土墻
擋土墻是一種能抵抗側向土壓力，防治墻后土體坍塌和增加其穩定性的建筑物，在公路工程中，可用于支撐路堤和路塹邊坡，防治水流沖刷路基。擋土墻包括重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶臂式擋土墻、柱板式擋土墻、錨桿式擋土墻、加筋土擋土墻等不同結構形式。
擋土墻的日常養護除經常檢查其有否損壞外，每年應在春秋兩季進行定期檢查。我們所在地處北方，嚴寒天氣較多，我們要常檢查擋土墻在冰凍融化后墻身及基礎的變化情況，我們最好的冰凍前有防護措施。在氣候反常的時候我們要進行特殊檢查，發現問題及時上報，查明原因作出應對措施。
5 結束語
低等級公路依舊占據著當下公路的超大擁有量，隨著社會經濟的增長，汽車擁有量暴增，對路基的承建及養護都提出來更高的要求。科學合理的施工、養護才可以保證路基路面的舒適性以及長久性。
參考文獻
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