時間：2023-05-30 10:55:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程技術，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵字】公路;安全;技術;管理;效益
一、公路工程技術管理概況
工程管理通常包括：工程技術管理、物質(zhì)設備管理、財務計劃管理以及安全管理等幾個方面的內(nèi)容。工程技術管理在整個工程管理中是十分重要的，它是指施工企業(yè)通過協(xié)調(diào)、控制、組織、指揮等工作對整個工程中的生產(chǎn)技術工作進行的科學管理。施工技術管理主要包括：技術交底、編寫工藝規(guī)程和施工規(guī)范、提供施工組織計劃、工作量的計算和分配、施工質(zhì)量的控制、分析工程進度、技術檔案的建立以及工程驗收等。所以，技術管理是實現(xiàn)項目計劃的必要手段，必須要做好各個階段的技術管理措施，這樣才能夠保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程施工任務。
公路施工技術必須按照一定的原則，實施科學的管理。公路施工技術管理的基本原則包括：按照科學的技術要求進行嚴格管理：要求按照公路施工的工藝技術、操作手段以及機具設備安全施工等技術要求進行技術管理，如果使用新技術，必須要先進行試驗;按照國家和企業(yè)、長遠經(jīng)濟和當前利益相結合的辦法進行全面的比較分析，綜合比較多種方案，按照經(jīng)濟節(jié)約的原則選擇最恰當?shù)姆桨浮?/p>
二、公路工程技術管理的意義
做好施工技術的管理和控制工作，能夠充分的保證公路工程的施工質(zhì)量。能夠科學并且合理的開展公路工程的施工技術管理工作，也就是提高了施工過程中的技術管理和技術監(jiān)督的工作，對施工質(zhì)量是有著明顯的促進作用的在公路工程的施工過程中，如果做好了施工過程中的技術參數(shù)控制施工測量和施工放樣的技術管理以及常見的技術問題解決等技術管理工作，那么工程項目的整體質(zhì)量就是始終處于受控的范圍內(nèi)，施工的質(zhì)量自然就會得到保證。
施工中應結合施工現(xiàn)場的實際情況和特殊特點，從施工組織施工工藝施工操作以及施工管理等多方面科學的開展施工技術的管理和控制工作，從而也保證了施工技術方案的合理性科學性以及經(jīng)濟性。做好施工技術的管理和控制工作，能夠提高施工單位的經(jīng)濟效益。
隨著我國公路工程施工市場的競爭氛圍的日趨激烈，很多施工單位為了確保中標也不得不緊縮自身的利潤空間，在這種競爭情況下，施工單位更應該充分的認識到施工技術的管理和控制工作的重要性，在施工技術管理中引入各種現(xiàn)代化的技術管理技術和手段，從而提高施工單位的經(jīng)濟效益在公路工程的施工中，科學的開展施工技術管理工作對于提高各個部門之間的配合效率也是非常有利的，實施技術管理責任制的制度，減少各部門之間推卸責任的情況發(fā)生，既提高了施工單位成本控制的效果，也提高了施工單位的施工生產(chǎn)的效率。另外，在施工單位與業(yè)主單位簽訂施工合同時，良好的施工技術管理工作也能夠起到技術咨詢的作用，充分的分析合同中相關內(nèi)容的技術可行性，從而保證施工單位的經(jīng)濟效益同時對施工設備的操作管理以及對施工人員的技術管理也是施工技術管理和控制工作的范疇內(nèi)的，這樣就能夠預防因為人的不安全的行為或是物的不安全的狀態(tài)而引起的安全事故或是設備的故障，工程項目的施工進度得到了保證，施工中安全事故以及質(zhì)量事故發(fā)生的概率大大的降低了，相對的施工單位的經(jīng)濟效益也就得到了提升在施工技術管理工作中還應大力的推廣和應用新材料新工藝以及新技術，不但保證了工程項目的施工質(zhì)量，也一定程度上的降低了施工單位的施工成本。
公路工程技術的管理對于整個公路工程的質(zhì)量已經(jīng)有序進行來說都有十分重要的意義，所以我們必須要提高重視，從各方面來進行進行管理。
三、公路工程技術管理的具體措施
1、準備工作
在公路施工前大量的準備工作是做好整個工程的重要保障。前期準備工作包括明確工程進度、具體要求等要按照現(xiàn)場施工環(huán)境，制定出科學可行的現(xiàn)場施工方案，明確技術核定和變更等的相關技術規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術等方面協(xié)同合作使工程順利預期完成。其中包括：
（1）技術負責制度的確立。以總工程師為領至上而下明確每一個級別的分管領導。一個級別要設立相應的技術管理機構確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術負責人等機構管理者;確定施工技術管理制度。對于技術管理工作來說只有依章辦事才能順利推進使得技術獲得目標明確工作內(nèi)容和責任也明確。
（2）圖紙會審
圖紙是施工的重要依據(jù)加果圖紙有誤將直接導致施工失誤帶來嚴重后果。所以要確定圖紙會審和設計變更技術核定相關機制和制度。圖紙會審是指對工程圖紙是否合規(guī)合格進行審查庫查的主要內(nèi)容是看圖紙設計的結構、技術設備以及原材料的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量等等是否與要求相一致。圖紙會審的最重要目的是要保證圖紙準確。
（3）管理制度
公路施工具有多變和內(nèi)容繁雜等特點，因而必須通過建立健全嚴格的技術管理制度，保證管理工作有章可循，把技術管理工作科學地組織起來，使技術活動無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標具體的內(nèi)容和嚴格的檢查制度，從而保證技術工作有條理有目的開展。
（4）技術核定交底
是在施工過程出現(xiàn)調(diào)整時需要各個相關部門統(tǒng)一技術、質(zhì)量和經(jīng)濟等方面的意見并做好文字紀要以作依據(jù)。確定技術交底制度。在分部和分項工程施工之前施工工人要事先了解和把握施工的技術、工藝、材料、施工規(guī)范、質(zhì)量評定、安全等方面的技術方式方法這些都需要技術人員事先跟施工工人進行交底，使他們明確每一個施工技術點保證工程如預期開展。
2、施工過程中
現(xiàn)場技術管理就是在施工現(xiàn)場的技術管理活動這也是整個工程施工技術管理的關鍵所在，因為所有的準備工作都是為了現(xiàn)場施工而做的而后期的驗收質(zhì)量如果也完全取決于現(xiàn)場施工進展如何。現(xiàn)場施工技術管理的主要內(nèi)容有：會審圖紙并按照圖紙施工;其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案并依據(jù)方案開展施工;定時檢查施工的進程以及計劃的執(zhí)行狀況;仔細做好施工記錄對隱蔽工程及時檢查并記錄下來;最后是要對施工所有的資料進行整理匯總核對施工進度和質(zhì)量。
3、竣工驗收制度
工程施工后的竣工驗收技術管理在完成了整個公路工程之后施工單位要組織人員對工程進行竣工驗收。組織試驗人員進行以試通車為主地全面實驗檢查。預驗收組織預驗收，填寫竣工報告。對工程進行預驗收，撰寫交工報告和全面技術總結。總結完成交工報告和技術總結交工技術資料一是指將平時積累的資料審查整理檢查有無差錯，使之形成一套完整的質(zhì)量達標竣工資料;二是按竣工圖如實繪制。需要指出的是，這里驗收的過程質(zhì)量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過程質(zhì)量標準相符，向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔;作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。工程必須要達到使用條件或者是滿足生存要求。
結語：綜上所述，通過對公路工程施工技術管理的概況以及意義的分析得知我們要重視公路工程技術管理的工作，在公路工程技術管理的過程中我們要從準備工作到最后的驗收全面管理控制，最終保障公路工程在投入使用之后的質(zhì)量，同時保障施工單位的效益不斷提高，我國交通行業(yè)健康有序的發(fā)展。
參考文獻：
[1]肖平.公路工程技術管理的重要性[J].科技信息，2009，（28）：654.
[2]駱建新，羊榮飛.經(jīng)濟效益引領公路工程技術管理[J].科技創(chuàng)新導報，2008，（22）：180.
[3]趙M，黃欣.淺談公路工程施工技術管理[J].中小企業(yè)管理與科技，2011，（15）：256.
關鍵詞 公路工程；施工；路基挖方技術
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
在公路施工中，路基挖方常常作為公路施工中的重點項目備受關注。主要是在一些地形相對復雜的山地丘陵地區(qū)，對路基進行挖方的速度更是決定工程進度的關鍵。由于挖方路段的路塹是自然地質(zhì)構成的，經(jīng)過長時間的風雨洗滌和地質(zhì)的演變使結構日益復雜。位于地殼表層的挖方路塹比路堤邊坡更容易發(fā)生變形導致破壞，主要原因是受到自然和人為因素的影響嚴重，其中，自然因素有水文、氣候、地貌等，人為因素包括施工設計與方案。當路基發(fā)生滑坡、坍塌、路基翻漿等情況時，主要發(fā)生位置在路塹挖方地段上。
一、工程概況
本文以某公路工程為例，該公路工程的總長度為11.89km，雙向四車道，道路總寬度為26.5m，路面工程為K29+200－K49+100，該公路工程的路基挖土釋放總量為1.02×105立方米，挖方的土石主要為次堅石，該公路工程的路基挖方工程量非常宏大，并且碎石相對較多，挖方施工的難度非常大，對施工技術的要求相對較高。
二、路基挖方技術在公路工程施工中的應用
2.1路基挖方技術的準備工作
（1）測量放樣施工。定線測量以及施工放樣是路基挖方施工的關鍵環(huán)節(jié)，施工單位應該根據(jù)監(jiān)理工程師書面提供的各水準點和導線點坐標以及設計圖紙進行復測，閉合后將相應的測量結果遞交至監(jiān)理工程師進行審核。施工單位應該根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行放線施工。根據(jù)相關規(guī)定，路基挖方施工之前，應該根據(jù)施工工藝、設計圖以及相關的規(guī)定恢復路線中棄土推、護坡道、取土坑、邊溝、路塹坡頂、地界樁、中線樁等的具置，當中線樁施測之后，測量橫斷面，然后根據(jù)路基橫斷面圖以及實測標高進行邊樁的放線施工；
（2）復查試驗。公路工程的路基挖方施工之前，應該由專門的技術人員進行復查試驗，對公路路基工程周邊的障礙物布置狀況、水文地質(zhì)等進行調(diào)查，當公路工程挖方施工路段的邊坡坡度過大、巖石較多時，可以選用邊防護的施工方案，然后由專門的技術人員對邊坡的穩(wěn)定性進行檢測。路基挖方施工之前還應該進行土工試驗，根據(jù)相關的規(guī)定，進行土工試驗取樣時，每一種土類的取樣數(shù)量不能小于三組，可以通過按樁號取樣的方式進行試驗；
（3）排水施工。公路路基挖方施工的過程中，積水是影響路基工程施工質(zhì)量的主要因素之一，因此必須保證在進行挖方施工時進行及時的排水。公路路基挖方施工中的排水施工主要包括以下幾方面的內(nèi)容：在進行路基開挖施工之前設置好截水溝，當進行分層開挖施工時，應該及時的設置臨時的排水溝，在設置臨時排水溝時，應該保證其與永久性排水設施相統(tǒng)一；通過排水溝排出的水不能直接流入到農(nóng)田中，而是應該流到工程以后的區(qū)域；在路基挖方施工的過程中，應該防止對排水設施造成損壞，保持排水設施始終處于暢通的狀態(tài)；對于嚴重影響邊坡穩(wěn)定的地下水或者地表水，應該通過排水設施將其引走，公路工程的路基線路還應該設計一定的坡度，以便于水能夠順利的排出。
2.2公路路塹的開挖過程
2.2.1路塹開挖應該遵循的原則
在對路塹進行開挖時，應該按照設計坡的比例進行分層開挖，對于每一層的開挖深度應該按照機械休整邊坡的便利程度進行確定。對軟土天然層進行開挖首先應該考慮好挖出的土向外運輸?shù)膯栴}，要確保開挖現(xiàn)場的交通便捷，大量的土能夠外運出去從而保證施工現(xiàn)場的暢通。對一些巖石層進行爆破時，應該選擇小型爆破設備，避免過量爆破引起坡面損壞或是變形。路塹的開挖要確保有序進行，一般采用路基開挖與邊溝邊坡開挖相結合的方式，開挖土方時，采用挖掘機和自卸汽車相互配合的方式，這樣能夠有效挖出可利用土方填筑路堤。
2.2.2路基挖方技術的開挖施工
（1）縱挖法，縱挖法包括通分段縱挖法、道縱挖法以及分層縱挖法三種：①分段縱挖法，沿路塹在總方向上將樁號分成兩段或者更多段，然后分別對每一個路段進行開挖施工，該種方法適用于路塹長度過長、棄土運輸距離相對較長的路段；②通道縱挖法的施工工藝表現(xiàn)為：沿路塹縱向挖掘一條通道，延后沿著通道兩側進行拓寬，當上層通道拓寬到路塹邊坡之后，再進行下層通道的開挖施工，按照次方向進行開挖直至達到路基頂面的標高為止，該種開挖方法是一種非常快捷的施工方法，通道還可以作為運輸土方車輛以及機械通行使用，便于實現(xiàn)土方挖掘以及外運施工的流水作業(yè)；③分層縱挖法，沿路塹全寬采用深度相對較小的縱向分層掘進的作業(yè)方法，該種挖掘方法通常適用于路段較長、萬挖掘深度小于3m、路塹長度相對較短的公路工程，通常采用推土機作業(yè)，當路塹前有陡峻山坡時，應該采用斜鏟推土作業(yè)；當路塹橫向寬度相對較大時，應該采用兩臺或者兩臺以上推土機進行橫向聯(lián)合施工；當?shù)孛嫫露容^小時，應該進行橫向鏟土；
（2）橫挖法，該種開挖施工方法指的是對路塹整個橫斷面的深度與寬度，從一端或者兩端逐步向前開挖的施工方法，該種方法適用于路塹相對較短，開挖深度相對較小的公路工程，當土方工程量較大時，可以采用多層橫向全寬挖掘方法，每層挖掘的深度根據(jù)施工安全以及工作方便而定，然后對各層進行縱向拉開，實施對方向、多層同時出土，為了加快施工速度，可以采用多臺施工器械和較多勞動力進行同時施工，采用機械橫挖法施工時，每層掘進的深度為3.5m－4.5m，而采用人力橫挖法施工時，每層掘進的深度為1.5m－2.2m，施工排水溝以及邊坡的修正施工通常由平地機和人力配合完成；
（3）混合開挖法，即通道縱挖法和橫挖法混合施工的施工方法，該種方法適用于深度較大、路塹縱向長度相對較長的公路工程，當采用通道縱挖法將路塹挖通之后，采用橫挖法對坡面進行挖掘，這樣能夠增加開挖坡面，保證每一個坡面都能夠同時進行施工，顯著的加快施工進度。
2.2.3開挖施工過程中的注意事項
公路工程施工中采用路基挖方技術時應該注意以下幾個方面的內(nèi)容：（1）公共工程施工開始之前，應該對施工現(xiàn)場進行實地勘察，及時、準確的了解施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)以及環(huán)境狀況，當發(fā)現(xiàn)問題時應該及時的采取措施進行處理，以此保證施工現(xiàn)場的安全性；（2）在進行施工之前，應該做好路塹的排水工作，并且注意隨時進行維護，同時重視永久性排水設施和臨時排水設施的結合；（3）在進行路塹開挖施工時，當路塹發(fā)生地下水滲流現(xiàn)象時，應該根據(jù)滲流水的位置、流量等設置相應的滲溝、集水井以及排水溝等，及時的將地下水引走；（4）在進行開挖施工時，應該指派專門的施工人員檢查開挖坡面的穩(wěn)定狀況，當發(fā)現(xiàn)問題時及時的采取措施進行加固；（5）路基土石方機械施工都采用流水作業(yè)方式，作業(yè)面設置的是否合理，直接影響施工的質(zhì)量、效率和進度，因此，在進行開挖施工時，應該在每一個土方機械作業(yè)班設置3－4個工作面，每個工作面的長度為160m左右，每日完成的土方量為1200m3－2100m3，然后采用汽車將土方運輸?shù)街付ㄎ恢谩?/p>
三、結束語
總而言之，路基挖方施工是公路工程施工中的重要環(huán)節(jié)，為了保證路基挖方施工的質(zhì)量，應該嚴格的按照路基挖方技術的工藝流程，并注意開挖施工的相關注意事項，進而切實的做好路基挖方施工。
參考文獻：
[1]宋正堯.公路工程施工中關鍵部位施工技術研究[J].祖國,2014,06:128.
關鍵詞：公路工程；技術標準；節(jié)約用地
1 概述
《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）（以下簡稱新《標準》）已由交通運輸部，于2015年1月1日起施行。新《標準》在修訂中充分考慮了近年來我國公路發(fā)展面臨的新形勢和要求，在理念上強調(diào)安全、環(huán)保、節(jié)約，倡導“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”。
我國由于土地資源緊缺，土地保護在公路設計中越來越受到重視。節(jié)約用地和保護耕地的規(guī)定在新《標準》中也多次提到，文章將針對新《標準》中涉及節(jié)約用地的規(guī)定條目進行分析，了解新《標準》關于土地保護的理念對公路設計的意義，理解規(guī)范制定的目的，為在設計過程更好地執(zhí)行提供參考。
2 技術等級
新《標準》1.0.3公路建設應按地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結構綜合分析確定公路的功能，根據(jù)功能結合交通量、地形條件等選用技術等級和主要技術指標。
新《標準》一個顯著的特點就是強調(diào)功能主導設計，各項技術指標的選取，以滿足主要功能為基礎。在公路技術等級標準的論證中，不再以交通量作為主要依據(jù)，而是以功能為基點。這對于涉及公路用地的各項橫斷面指標均有重要影響。
其中公路功能和層次劃分主要依據(jù)節(jié)點重要度、適應地域與路網(wǎng)連續(xù)性、路網(wǎng)服務指數(shù)、期望速度、出入控制等指標確定，指標的具體定義和應用可以參照新《標準》的條文說明。
新《標準》提倡功能主導設計，強調(diào)項目以滿足實際使用為目的，使得各級公路技術等級的論證更加科學，指標取用更為合理，實現(xiàn)節(jié)約集約用地。
此外，新《標準》在3.4.1節(jié)中，將原標準的四級公路服務水平細分成六級，通過服務水平細分，規(guī)定了集散型功能一級公路，設計服務水平可以比干線功能一級公路降低一級，也有利于節(jié)約用地。
3 用地范圍
新《標準》1.0.5公路建設應貫徹保護耕地、節(jié)約用地的原則，在確定公路用地范圍時應符合下列規(guī)定：
（1）在風沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設置防護、整治設施時，以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土地帶采取處置措施時，應根據(jù)實際需要確定用地范圍。
（2）橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設施、服務設施、管理設施、綠化以及其他線外工程等用地，應根據(jù)實際需要確定用地范圍。
新《標準》強調(diào)因地制宜，靈活設計，達到保護耕地、節(jié)約用地的目的。該條款指出在特殊防護處置、非標準路基路段應根據(jù)實際需要確定用地范圍，說明不能因為用地范圍受限，影響項目的功能和安全需要。
4 路基橫斷面
對于公路路基橫斷面標準，新《標準》取消了推薦總寬度值，增加了橫斷面設計組合的靈活性，橫斷面組成及指標需要根據(jù)功能明確其設置條件和取值。
新《標準》4.0.2關于車道寬度，增加了經(jīng)論證后，可以有條件采用3.5m：
（1）八車道及以上公路在內(nèi)側車道（內(nèi)側第1、2車道）僅限小客車通行時，其車道寬度可采用3.5m。（2）以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m。（3）四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5m。（4）設置慢車道的二級公路，慢車道寬度也采用3.5m。（5）需要設置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實際情況確定。
新《標準》4.0.4關于中間帶寬度，不再給出推薦值，規(guī)定如下：
（1）高速公路和作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度府根據(jù)公路項目中央分隔帶功能確定。（2）作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)中間隔離設施的寬度確定。
橫斷面型式對公路占地有直接的影響，行車道、中間帶、路肩、邊溝、護坡道、路基邊坡率等經(jīng)常采用統(tǒng)一取值，這種粗放的設計往往造成用地增加。新《標準》摒棄技術指標“一刀切”的做法，要求設計精細化，更符合節(jié)約用地的理念。以往進行公路橫斷面設計時，設計人員通常采用規(guī)范允許的一般值。但從節(jié)地角度，橫斷面各項指標的取值都有其一定變化范圍，在滿足功能前提下都是值得研究的。
行車道寬度應根據(jù)車輛寬度、交通量、交通組成和行駛速度來確定。中間帶寬度應根據(jù)防撞安全、防眩、綠化、預留預埋、預留上跨構造物設置橋墩、養(yǎng)護作業(yè)等來確定。路肩寬度應根據(jù)緊急停車、挖方路段安全視距、標志和護欄橫向凈距、行駛舒適性及安全性等來確定。邊溝、排水溝的斷面面積應根據(jù)匯水面積、降雨強度、邊溝縱坡、邊溝材料等計算確定。路基邊坡坡率的選擇取決于邊坡的穩(wěn)定性，路基穩(wěn)定性的影響因素很多，除工程地質(zhì)情況外，主要受到路基填高、邊坡率、地下水埋深、填土類型及路基寬度等因素影響。針對以上因素，通過穩(wěn)定安全系數(shù)驗算，可以得到合適的填筑高度及邊坡率。干線公路還需要考慮非機動車和人行等需求，尤其在經(jīng)過城鎮(zhèn)路段時。
總之，根據(jù)新《標準》要求，經(jīng)過計算論證，在保證滿足功能、通行能力和安全的前提下，橫斷面可以靈活設計，做到節(jié)省用地、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟與社會效益。
四車道高速公路路基橫斷面示意圖，如圖1所示。
5 路基路面
新《標準》5.0.1關于路基路面的一般規(guī)定：取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害；應進行路基表土綜合利用方案設計，充分利用資源。
公路縱斷面設計一般難以做到填挖平衡，尤其是在類似江蘇省等平原地區(qū)的高速公路，由于地勢低平，土方需求量大，取土坑臨時用地常常與主線永久用地面積相當，因此取土、復墾方案在影響公路節(jié)約用地的關鍵因素之一。新《標準》強調(diào)取、棄土應進行專門設計，路基表土綜合利用需要進行方案設計，對于公路節(jié)約用地和保護土地質(zhì)量具有重要意義。
公路取土方案需要深化研究，除了路側取土外，常見可結合生態(tài)景觀規(guī)劃、利用河道開挖、航道疏浚土、利用粉煤灰、輕質(zhì)路基填料、高液限粘性利用等。
復墾可利用表土、利用河道清淤土，復墾為養(yǎng)殖水面。在江蘇省等土地肥沃地區(qū)，尤其要重視剝離保護好表土并利用表土復耕。
6 其它
新《標準》中還有一些和節(jié)地相關的其它規(guī)定：新《標準》1.0.6規(guī)定：高速公路，一、二級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環(huán)境影響評價和水土保持方案評價。
強調(diào)了項目的水土保持方案評價，有利于防止水土流失。
新《標準》9.1.6規(guī)定：三級及三級以上公路的平面交叉均應進行渠化設計。
新《標準》8.0.3提高了隧道設置緊急停車帶的要求。
新《標準》9.3.6增加了公路和鐵路之間的用地間距要求。
以上都是從保障安全，利于救援等角度考慮，需要增加用地的條款。
7 結束語
通過以上分析可以看出，新《標準》更符合我國促進節(jié)約集約用地、保護耕地的國情和宏觀政策。倡導功能主導設計、因地制宜，靈活設計、精細化設計的理念，同時也更加注重環(huán)保和安全。
只有從規(guī)劃、可研、設計、施工各階段增強節(jié)約用地的理念，對路線、路基、互通、沿線設施等各專業(yè)中涉及節(jié)地的技術指標如何計算取用，進行了深入研究，才能提高用地效率、降低用地數(shù)量，真正實現(xiàn)公路節(jié)約集約設計。
參考文獻
關鍵詞：公路施工；技術管理；關鍵因素；探究
科學技術就是生產(chǎn)力，隨著經(jīng)濟改革的不斷深入，公路工程項目也隨之不斷增多，這是對公路工程建設的挑戰(zhàn)，同時也對公路施工的技術水平提出了更高的要求。公路工程施工技術管理的好壞，直接關系到公路工程的質(zhì)量和進展情況，因此，根據(jù)具體情況，分析公路施工技術管理存在的問題，采取有效的策略，提高公路施工的技術水平和工作效率，加速公路工程的施工進程，促進國民經(jīng)濟發(fā)展是值得探究的問題。
1存在的問題
1.1認識不夠
無論管理者還是公路施工技術工作人員，都缺乏對施工技術管理的正確認識，片面的追求工程進展的速度，忽視了安全管理，例如高空作業(yè)的防護措施不到位、施工現(xiàn)場缺少警示標識牌等，平時不注重安全教育和宣傳工作，使安全隱患不斷增加。缺乏成本管理意識，施工全過程的經(jīng)濟活動沒有從成本管理出發(fā)，財務支出隨意性很大，造成人力、物力資源的嚴重浪費，不利于公路工程建設的順利進行。
1.2工程技術人員的自身的素質(zhì)
由于文化程度和自身修養(yǎng)等原因，一些公路工程施工技術人員，工作不認真，敷衍了事，嚴重影響公路工程施工的質(zhì)量。還有的工作人員文化水平不高，對一些工程技術問題只是憑以往的經(jīng)驗，缺乏必要的理論依據(jù)作為指導。個別的技術人員只重視經(jīng)濟效益，忽略了自身的完善和提高，致使原有的舊觀念和技術水平無法適應現(xiàn)代科技高速發(fā)展的需求。
1.3缺乏信息溝通
施工項目的信息管理提供的各種信息能夠對項目的決策起一定的輔助作用，為項目決策提供真實可靠的依據(jù)。但由于公路工程項目參與和管理的部門較多，協(xié)調(diào)溝通需要一定的時間，因此信息的傳播速度較慢，信息反饋不及時，加大了信息溝通的難度，有時甚至影響工程的進展情況。
1.4質(zhì)量管理不嚴格
公路工程的質(zhì)量是關系到經(jīng)濟效益和民眾人身安全的大事，因此公路工程質(zhì)量的重要性更加凸顯。在一些個別施工單位仍存在著很多質(zhì)量問題。由于質(zhì)量管理不嚴格，施工縫沒有按規(guī)定位置留設、砂漿比例達不到要求，水泥的質(zhì)量不過關等現(xiàn)象依然存在，由于監(jiān)管職能不能完全發(fā)揮，監(jiān)管力度受到一定的限制，一些供應商、承包商為了牟取個人私利，壓低成本，降低原材料的質(zhì)量，導致工程質(zhì)量存在著各種隱患，最后很難驗收合格。
2加強公路施工技術管理的有效策略
2.1提高認識，轉變觀念
自上而下高度重視，提高認識，轉變觀念。真正認識到公路工程技術管理的重要意義。加大對施工安全的宣傳力度，比如張貼標語、條幅，發(fā)宣傳單等，加強安全管理，根據(jù)相關規(guī)定，工作人員不采取安全保護措施不能上崗，對施工過程嚴把安全關，重視每一個環(huán)節(jié)的安全問題。一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時處理，解決不了的問題要及時向上一級部門匯報，減少和避免事故的發(fā)生。加強成本管理，合理進行資源分配，在可能的情況下，節(jié)約資金，提高經(jīng)濟效益，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
2.2提高工程技術人員的自身素質(zhì)
公路施工技術人員是公路施工建設的主體，他們的技術水平和業(yè)務能力直接關系到整個工程的質(zhì)量。因此公路施工技術人員的自身素質(zhì)的重要性不言而喻。經(jīng)常組織技術人員進行理論學習，學習和公路施工技術相關的理論知識和實踐經(jīng)驗，不斷提高技術工作人員的理論水平和業(yè)務素養(yǎng)。在可能的情況下，加大資金投入，多為公路施工技術人員提供外出學習和參觀的機會，學習其他先進單位和企業(yè)的施工技術經(jīng)驗和新技術，開闊視野，不斷完善自己，并把學到的理論和具體實踐相結合，運用于公路施工技術實踐。還可聘請專家和知名人士做定期講座，為公路施工技術人員隊伍增添新鮮的血液，促進整個施工技術人員的隊伍建設。
2.3加強信息溝通
實行信息化管理是加強公路施工技術管理的有效手段。通過信息化管理，能夠把和項目施工相關的工程數(shù)據(jù)、項目進展情況、各種材料的規(guī)格、價格、質(zhì)量等都記錄在案，包括在項目進展過程中對存在問題的合理修正都能一目了然，因此，信息化管理不僅可以作為評定公路工程質(zhì)量的主要依據(jù)，還可以成為和其他企業(yè)交流溝通的第一手材料，從而獲得更多的技術信息，不斷提高工程質(zhì)量，促進公路工程建設的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
2.4嚴格質(zhì)量監(jiān)督
質(zhì)量是公路施工項目順利進展的重要保障，實行崗位責任制，細化責任分工到每個人，做到質(zhì)量問題分管分工明確。嚴格質(zhì)量監(jiān)管制度，定期對工程質(zhì)量進行檢查和抽查，嚴把技術質(zhì)量關，工程的相關數(shù)據(jù)必須準確無誤，質(zhì)量問題和每個人的績效和量化考核相關聯(lián)。加強施工原材料的管理，對材料的各項指標隨時進行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量不符合要求的情況，停止使用，追究來源，對相關人員視情節(jié)輕重，給予必要的處罰或處分。確保公路施工工程的質(zhì)量。在可能的情況下，為節(jié)約資金，探究合理的材料購買方案，既要考慮價格，又要重視質(zhì)量，杜絕假冒偽劣原材料進入施工現(xiàn)場，嚴把好原材料的質(zhì)量關，確保原材料的質(zhì)量，進而保證工程質(zhì)量。
3結束語
在新形勢下，各行各業(yè)都在蓬勃發(fā)展。公路工程建設是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，而施工技術管理是公路工程的關鍵。因此，根據(jù)具體情況，從實際出發(fā)，運用提高認識，轉變觀念、提高工程技術人員的自身素質(zhì)、加強信息溝通、嚴格質(zhì)量監(jiān)督等有效策略，優(yōu)化資源配置，協(xié)調(diào)好質(zhì)量、安全、經(jīng)濟效益之間的復雜關系，提高公路工程的施工質(zhì)量，促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。讓我們齊心合力，為公路工程事業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展貢獻自己的微薄之力。
參考文獻
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[2]蔡飛.影響公路路面施工質(zhì)量的因素[J].甘肅科技縱橫,2016,05:79-80+17.
[3]王洪明,趙英釗.公路施工技術管理的關鍵因素分析[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化,2016,07:41-42.
1.加強公路造價控制管理與審計的具體措施
1.1從公路工程的投標過程中加強造價的控制與管理
在公路工程的投標過程中，造價部門要對所選擇的公路工程進行細致的了解，對施工的地點、時間進行詳細的了解。了解完這些可能影響到公路工程的主觀因素后，對環(huán)境中各種客觀的因素也要詳細的進行分析。在對必要的工程信息進行了解后，工程造價人員就要利用相關的數(shù)據(jù)來對整個工程進行資金投入的計算，計算中不僅要準確的按照各項工作所需的資金投入進行簡單的加和，還要根據(jù)這些影響因素來計算工程中可能產(chǎn)生的經(jīng)濟損失。通過對所有的成本計算綜合之后，就要確定是否要對所選擇的公路工程進行正式施工。
1.2從材料的選擇使用加強造價的控制與管理
在材料的選擇上要從材料的經(jīng)濟效益與當?shù)氐沫h(huán)境上共同考慮，物價受國家政策、行業(yè)規(guī)定和社會及氣候因素的影響非常敏感。而公路工程招標周期及施工周期都較長，在此期間物價與投標期相比往往會有較大幅度的變化，所以要對材料的選擇加大重視程度。材料的使用種類及數(shù)量在施工工程中要進行詳細的記錄，詳細的記錄才會使材料的使用情況更加透明化，做到嚴格的控制與管理。
1.3從公路施工的過程中加強造價的審計
要從建設單位和施工單位開工前的要約和承諾內(nèi)容入手，對招標文件、投標文件、合同文本、協(xié)議等進行詳細研究，對照全部工程實際決算資料，檢查是否有前后矛盾、自相矛盾、違背招投標和合同承諾內(nèi)容的計量和支付。轉移審計重點，實施項目全程跟蹤審計。關注變更簽證和費用索賠，變更簽證和費用索賠是工程造價領域問題的高發(fā)區(qū)和虛增造價的重點部位，更是審計監(jiān)督的重點。
2.結語
我國的公路工程技術與以往相比有了較大的發(fā)展，不僅在人才的培養(yǎng)上比以往大幅度的提高，還利用先進的科學技術來創(chuàng)造出屬于我國自己的技術手段與方法。但在這些進步之后我國的公路工程中的造價與審計環(huán)節(jié)中仍存在著一些有待進一步提高的問題，所有下一階段我國公路工程要對在家及審計工作加強控制管理，將我國的公路工程技術提升到下一個發(fā)展高度，從而帶動我國經(jīng)濟水平的進一步發(fā)展。
作者：楊震 單位：北京京園誠得信工程管理有限公司
一、 公路工程檔案的基本內(nèi)涵
公路工程檔案是指從工程項目提出、立項、審批，勘察設計、生產(chǎn)準備、施工、監(jiān)理、驗收等工程建設及工程管理過程形成并應歸檔保存的文字、表格、聲像，圖紙等各種載體材料。依據(jù)檔案的定義，我認為公路工程檔案有以下內(nèi)涵
1、公路工程檔案是公路工程建設過程中直接形成的歷史紀錄，是再現(xiàn)歷史真實面貌的原始文獻。正因為公路工程檔案繼承了文件原始記錄性，具有歷史再現(xiàn)性，所以才具有憑證價值的重要屬性，并以此區(qū)別于其他文獻和資料。
2、公路工程檔案的形成是由建設單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、監(jiān)督單位及主管單位共同完成的
3、公路工程檔案來源于工程實踐中由文字、圖表、聲像等形式形成的各種材料。
4、由于公路工程檔案的來源的多樣性，決定檔案的載體、制作手段、表現(xiàn)方式多樣。現(xiàn)在的電子時代，許多隱蔽工程和重要的施工工序都進行全程的記錄。
二、公路工程檔案管理存在的問題
雖然近年來交通主管部門為了加強公路工程檔案管理工作，不斷地頒發(fā)條例和細則，檔案管理工作有了很大的發(fā)展和提高，但現(xiàn)在的公路工程檔案管理仍存在不少問題。
1、主觀上對檔案管理工作沒有足夠的重視。
現(xiàn)在的不少建設項目的建設單位、施工單位及監(jiān)理單位對工程檔案的收集、管理不夠重視。主要表現(xiàn)在項目建設過程中關注的是工程質(zhì)量、工程投資、工程進度及安全管理工作，并形成一系列的質(zhì)量管理、安全管理體系和制度，明確責任；在各次例會中檔案管理總是最后順帶提一下，不會作為重點進行強調(diào)。對檔案管理的工作往往是不到檢查不整理，不到竣工不歸檔的思想。這種現(xiàn)象造成工程檔案的收集不及時、不全面、不客觀，影響檔案自身的質(zhì)量。
2、客觀上對檔案管理工作的投入不足。
在工程建設當中不少單位在檔案管理工作中不僅沒有專門的職能部門，甚不設專人，使用兼職人員；沒有明確的檔案管理體系和制度，責任不明確。造成工程期間人員更換頻繁，互相推諉，交接手續(xù)不齊全，前后脫節(jié)或者部分檔案丟失等現(xiàn)象。如果沒有建立相應的工程檔案管理體系，工程檔案就處于乏人管理狀態(tài)，這對工程建設及工程檔案的收集、整理和管理工作都是十分不利的，其結果必然會影響工程的建設。
檔案管理就其基本性質(zhì)和主要作用來說，是一項管理性的工作，服務性的工作，檔案管理工作不生產(chǎn)物質(zhì)財富。所以不少單位在經(jīng)費投入上是盡可能的削減；也不制定切實的考核標準和獎懲措施。檔案管理工作自身比較枯燥乏味，工作量大，對工程技術人員的業(yè)務水平提高幫助不大，造成工程技術人員誰也不愿做專職的檔案管理人員。
3、工程檔案的“李鬼”多
這個問題主要存在施工單位的施工資料和監(jiān)理單位的抽檢資料中。公路工程的行業(yè)特征注定了其檔案的特殊性，一道工序所需資料就能達10多張甚至20張，那么隨著施工的進展，一個分項下來，其數(shù)量又多又雜。不少項目的資料不是隨工程進度同步進行，而是工程即將完成或完成后進行編制，這樣資料容易缺失，伴隨產(chǎn)生了“李鬼”。這種工程檔案只是為了應付檢查，為了工程可以交竣工所做的，沒有任何價值。不要說為以后的養(yǎng)護維修提供參考數(shù)據(jù)，就是對工程自身的總結也是敷衍。
三、對公路工程檔案管理的構想
1、改變思想，充分認識公路工程檔案的重要性。構成建設項目相關檔案的文件材料，既是工程建設的真實記錄，又是全面鑒定工程質(zhì)量，日后查明事故原因、追究事故責任的重要依據(jù)，它既服務于項目的建設、維修、管理、養(yǎng)護，又為國家長遠工程建設服務。一個項目從立項到工程竣工，將用檔案材料予以記載和確認，不僅是管理狀況的鏡子，還是工程建設的見證。對工程檔案管理工作的重視，就是對工程建設本身的重視。在日常的工程檢查中將檔案管理列入必檢項目，作為考核目標。做到上道工序檔案資料不齊全，下道工序不能開工。檔案資料不齊全、不真實的不予計量支付。
【關鍵詞】公路工程；施工階段；施工技術
一、公路工程施工的特殊性
1、公路工程施工技術復雜，工程包含的施工項目眾多
（1）公路工程的施工包含眾多個子項目的施工。包括道路、橋梁施工，不同的施工環(huán)境對原材料的需求也是不同的，這就使得公路施工原材料的采購和應用不能按照統(tǒng)一的標準執(zhí)行。
（2）施工環(huán)境的不同使得公路施工的方法也各不相同，對公路路基的處理、對公路瀝青路面的處理等都要采用不同的技術手段。
（3）公路施工往往需要幾個單位的共同交叉作業(yè)來完成。諸如需要交通管理部門來封閉道路以方便施工，需要水利部門來協(xié)助供應工程用水進行工程施工等等。這就使得公路施工中的技術管理變得復雜，也增加了質(zhì)量控制的難度。
2、公路施工基本上都是露天作業(yè)，容易受自然條件的影響
公路施工易受自然條件等的影響，如受施工地段的地質(zhì)條件和施工時的氣候條件等的影響。當遇到軟土地基或者遭遇暴雨等惡劣天氣時，往往會阻礙公路施工的正常進行，造成施工停滯和延期。
3、公路作業(yè)的場地和人員設備等有很大的流動性
公路工程和其他工程不同，它的作業(yè)場地是隨著工程的不斷進展而不斷變化的。施工進行到哪，就需要施工人員和機械作業(yè)工具挪到哪。這使得施工人員總是要面對不一樣的施工環(huán)境，增加了施工的不確定性和不安全因素。
二 現(xiàn)階段我國公路施工技術
2.1 預應力混凝土結構施工技術
改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術得到了很大的發(fā)展， 不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備。在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用， 預應力混凝土的結構類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富。
2.2 公路路基施工技術
我國的地基夯實技術得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時有一定的難度，必須做出相應的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2.3 公路路面施工技術
路面施工的技術要求主要表現(xiàn)在材料的各項指標符合規(guī)范、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術基礎，是直接影響公路橋梁技術應用和發(fā)展的關鍵性因素，在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購方面應注重材料的質(zhì)量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為AH-90、AH-110；另外拌和設備的選用也很重要，因為它影響著瀝青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)。在公路路面施工過程中，要嚴格檢測各項指標，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。
2.4 公路改建時新舊公路結合部施工技術
改建一般是對原有路面進行單側或者雙側的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達到公路填方要求，所以進行改建時要根據(jù)實際情況采取相應的措施使其壓實度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等。現(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術的應用也比較多，最重要的一點是舊路與新建路的各項指標達到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預期的要求。
2.5 公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術
路橋過渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會影響車輛的正常通行，而且施工難度大， 維修的費用也很高。在施工過程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國內(nèi)的處理措施有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、振動碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據(jù)實際情況進行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺和路堤的沉降差，避免錯臺。在路橋過渡段如果排水沒有處理好，就會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結構層的穩(wěn)定性，以及路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯臺。因此，應根據(jù)臺背的填料類型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。
三 公路施工技術存在的問題
（1）有些公路在不應該設岔口的位置開設平面開口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴重影響車輛通行與人員通行的安全；
（2）公路路面不平整的問題也較嚴重，一是由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整，二是由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了障礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故；
（3）我國地域廣闊，各個地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標準的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術的應用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題，具體情況如下：①在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴重缺乏，所以要達到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強有力的公路工程技術來指導完成工程；②在黃土地區(qū)， 由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應用公路工程技術來采取有效措施加強路基的穩(wěn)定性；③在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤、半干旱的特殊氣候環(huán)境下，公路建設經(jīng)常遇到風積沙的路段，利用風積沙填筑路基施工技術還有待研究，同時應提高工程機械設備的耐寒性能；④我國有些地區(qū)經(jīng)常因為雪害的原因導致交通受到阻礙，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術。
綜上所述：公路工程施工技術的應用關鍵取決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質(zhì)量標準等要求；另一方面要因地制宜，適時進行技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用，創(chuàng)造一個和諧的社會交通環(huán)境。
參考文獻：
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關鍵詞：公路工程內(nèi)業(yè)資料管理
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
1、前言
公路工程內(nèi)業(yè)資料管理屬于一個系統(tǒng)工程，近年來其管理水平有了較大的提高，但“重外輕內(nèi)”思想的存在，使得各公路部門對內(nèi)業(yè)資料管理的重視不足，加上內(nèi)業(yè)資料缺乏統(tǒng)一的標準，阻礙了公路工程項目管理水平的進一步提高。
2、公路工程內(nèi)業(yè)資料的形成及其重要性
在公路工程施工的過程中，有人把在室外完成的工程稱為“外業(yè)”，而把室內(nèi)完成的工作稱為“內(nèi)業(yè)”。內(nèi)業(yè)資料常被人誤認為是內(nèi)部資料工作，其實它和工程的“外業(yè)”息息相關。公路工程內(nèi)業(yè)資料是一種以文字、圖像等手段記錄公路施工工程所形成的一系列文件的組合。
公路工程內(nèi)業(yè)資料作為一種信息資源，它包括了生產(chǎn)活動中形成的文件資料、電子文檔、照片、音像等全部內(nèi)容，是工程施工全過程的真實記錄，是公路工程質(zhì)量檢驗的記錄和評定結果，是工程實體質(zhì)量在形成過程和定型后的客觀見證，是被施工雙方都認可并完整記錄下整個施工過程，反映了施工過程中的各種狀態(tài)和責任，能夠真實的再現(xiàn)施工時的情況是評定單位質(zhì)量等級的依據(jù)也是施工過程中指導性、程序性、方法性的文件。
在實際的工程施工中，有許多人都認為內(nèi)業(yè)資料無足輕重，對工程而言沒有什么重要的，這種觀點是對內(nèi)業(yè)資料的一種誤解。由于公路工程資料基本上不涉及工程資金周轉，所以沒有引起工程負責人足夠的重視。但隨著工程施工的進一步規(guī)范和施工要求的日益嚴格，內(nèi)業(yè)資料的重要性日益凸顯，成為工程施工中不可分割的一部分。
3、對現(xiàn)階段公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的分析
3.1公路工程內(nèi)業(yè)資料的特點
公路工程內(nèi)業(yè)資料的特點是：多、全、雜。多是指資料的數(shù)量多、大；全是指包含的細部工序較多，有什么樣工程就有什么資料，不能漏項；雜是指施工、試驗、測量等相互交叉，共同組合，用到的表格上百種。此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料至少還應具備三條特性，即原始性、真實性、和合法性。原始性是施工記錄的基本屬性；真實性是施工原始記錄的精髓；合法性是指各種原始記錄必須按照規(guī)定權限有人簽字，未經(jīng)簽字的原始記錄是不合法的，因而是無效的。
3.2公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的意義
公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項目管理的重要組成部分，是保證整個工程發(fā)展不可缺少的重要資源，與企業(yè)的生存和發(fā)展更加息息相關，密不可分。加強內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工企業(yè)管理水平、強化項目管理不可缺少的內(nèi)容。
4、現(xiàn)階段公路工程內(nèi)業(yè)資料管理工作存在的問題
公路工程施工原始資料整理完善的過程也是項目施工、監(jiān)理程序執(zhí)行的過程，作為基礎資料它是在工程實體形成過程中逐漸形成的，是分辮施工責任的重要依據(jù)，需要細致、耐心、及時收集、整理與保管。近幾年來，對內(nèi)業(yè)資料的管理雖然作了一些具體規(guī)定，使公路工程內(nèi)業(yè)管理水平有了較大提高，但在長期以來，缺乏統(tǒng)一的標準，這不僅增加了內(nèi)業(yè)管理工作的難度，而且還造成了人力、物力和時間上的浪費，阻礙了公路工程項目管理水平的進一步提高。針對現(xiàn)階段公路工程資料管理的情況淺談一下看法。
4.1內(nèi)業(yè)資料的管理工作沒有引起足夠的重視。
一般來說，在很多企業(yè)中普遍存在“重外業(yè)輕內(nèi)業(yè)”的現(xiàn)象，只負責“整”不負責“理”，導致內(nèi)業(yè)資料邏輯性、數(shù)據(jù)性錯誤“百出”；工程施工過程中，專業(yè)化的施工隊伍調(diào)動頻繁，造成資料缺失或出現(xiàn)不連貫錯誤，邏輯性較差；內(nèi)業(yè)管理人員和資料員對業(yè)務不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續(xù)性差，前后脫節(jié)，導致內(nèi)業(yè)資料整理中的重復返工現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。
4.2內(nèi)業(yè)資料管理要求不統(tǒng)一。
4.2.1內(nèi)業(yè)資料表格形式不統(tǒng)一。甚至同一個工程項目中，內(nèi)業(yè)資料表格在不同的合同段中也有所差異，這使得對不同的公路工程項目或各合同段的內(nèi)業(yè)管理水平的評價失去統(tǒng)一的基準，不利于公路工程管理工作的完善和提高。
4.2.2內(nèi)業(yè)表格填寫方法不統(tǒng)一。即使是在同一個公路工程項目的不同合同段中，內(nèi)業(yè)表格的填寫方法也不盡相同。而是無論是施工單位、監(jiān)理單位，還是上級主管部門對內(nèi)業(yè)表格的填寫方法的認識均不夠清晰，沒有一個完善的統(tǒng)一標準，而且有些內(nèi)業(yè)資料表格本身也存在著一些缺陷。
4.2.3內(nèi)業(yè)資料標準要求不統(tǒng)一。同一項目中有不同監(jiān)理單位，監(jiān)理對同一類項目的內(nèi)業(yè)資料標準要求不一樣，這個監(jiān)理要求這樣做，那個監(jiān)理要求那樣做，都認為自己的要求是標準要求，業(yè)主及相關部門對此沒有反映甚至默許他們的做法。
5、加強公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的有效措施
公路工程內(nèi)業(yè)資料是直接反映施工過程工程質(zhì)量控制的重要載體，貫穿于公路建設全過程，是日后公路通車運營管理的重要依據(jù)，加強和規(guī)范公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是當前公路工程施工管理的一項重要內(nèi)容，也是反映公路工程施工管理水平的重要方面，對公路建設起著至關重要的作用，要做好內(nèi)業(yè)資料管理工作建議做到以下幾方面的工作：
5.1加強對內(nèi)業(yè)資料管理的重視。
5.1.1加強單位領導的重視。
由于公路工程內(nèi)業(yè)資料數(shù)量大，不可能由少量的幾個人完成，加強領導重視，“內(nèi)外兼顧”內(nèi)業(yè)資料才能做到“準確、齊全及時完整”。因此，單位領導作為主要責任人，應制定相應的管理制度，各級責任人對這一過程有相應的責任，激發(fā)工程技術人員的責任心和責任感，用科學認真的態(tài)度對待內(nèi)業(yè)工作，使內(nèi)業(yè)資料的功能得到發(fā)揮。
5.1.2加強內(nèi)業(yè)人員對內(nèi)業(yè)資料的正確認識。
內(nèi)業(yè)人員必須正確認識內(nèi)業(yè)資料的重要性，這是做好內(nèi)業(yè)資料工作的前提。內(nèi)業(yè)人員必須充分認識到資料與工程同等重要，資料工作是施工中不可缺少的組成部分。提高內(nèi)業(yè)人員對內(nèi)業(yè)資料重要性的認識，是做好內(nèi)業(yè)資料工作的前提條件。
5.2內(nèi)業(yè)管理人員和資料員的培訓。
長期以來，在公路部門一直都存在著重外輕內(nèi)的思想，內(nèi)業(yè)人員一直未得到相應的培訓。盡管近年來進行了一系列的檢測工程師的培訓，但培訓的重點是各種試驗方法，而忽略了檢測報告的填寫。有些單位內(nèi)業(yè)資料的準確性和可靠性得不到保證，內(nèi)業(yè)資料表格形式和填寫方法又缺乏統(tǒng)一的標準，增加了內(nèi)業(yè)人員的工作難度，因為內(nèi)業(yè)資料不合格而返工的現(xiàn)象較多，造成了人力、物力和時間上的浪費。內(nèi)業(yè)資料要求全面和真實，就需要加強工程技術人員的培訓，提高工程技術人員業(yè)務水平、技術素質(zhì)。
5.3規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報程序。
在工程質(zhì)量評定時，施工單位應有完整的施工原始記錄，試驗數(shù)據(jù)，分項工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進行整理分析，負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表；監(jiān)理單位負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。因此，有必要對內(nèi)業(yè)資料的填報程序進行規(guī)范，制定一套完整的內(nèi)業(yè)資料整理辦法，使內(nèi)業(yè)工作有一個統(tǒng)一的標準，使施工、監(jiān)理單位在內(nèi)業(yè)資料整理時有章可循，有法可依。
5.4認真檢查，嚴格要求。
項目管理人員在進行定期檢查的同時，經(jīng)常性的進行不定期抽查中，需要時還要進行專項檢查，按照內(nèi)業(yè)資料整理的要求逐項進行審核，對于不符合要求的必須完善，影響工程質(zhì)量評定公正性的予以剔除，問題嚴重的堅決不予鑒定驗收。
5.5內(nèi)業(yè)資料檔案化。
國務院頒發(fā)的《建設工程質(zhì)量管理條例》第十七條，“建設單位應當嚴格按照國家有關檔案管理的規(guī)定，及時收集、整理建設項目各環(huán)節(jié)的文件資料，建立、健全建設項目檔案，并在建設工程竣工后，及時向建設行政主管部門或者其他有關部門移交建設項目檔案。”
高度重視和加強檔案資料的基本常識宣傳教育工作，對工程技術人員進行檔案基礎知識和施工過程中原始資料簽證的基本要求進行培訓，使之在學習中增強檔案意識并熟悉檔案業(yè)務。嚴格檔案管理辦法，使其走向制度化，用制度約束行為，內(nèi)業(yè)資料隨著工程的進展隨時整理，及時歸檔，工程管理檔案、合同管理檔案、進度管理檔案等，分門別類，專門保管。只有加強工程建設各階段檔案資料的有序管理，才能保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準確、齊全、規(guī)范，才能保證施工技術資料記錄齊全、簽署完備，原材料質(zhì)量保證資料真實可靠。嚴肅歸檔制度，工程資料的歸檔工作是合同管理中的一項重要內(nèi)容，按照合同文件的要求對內(nèi)業(yè)資料存檔要嚴格把關，對不符合存檔要求的一律拒收，并要求限期完善，確保工程真實性和準確性，發(fā)揮其憑證作用。工程結束后按要求移交歸口單位統(tǒng)一歸檔。
5.6內(nèi)業(yè)資料的日常整理
5.6.1資料收集填寫與準確、合理、真實。
對于初步接觸資料的人員，不要急于填寫資料的內(nèi)容，應先熟悉圖紙、學習規(guī)范、評定標準，從分部分項工程的分類劃分，到分項工程從前至后的順序細分，了解各分部分項施工工序；對試驗、測量也要有一定認識，對時間、施工技術、計算等各種要求要熟練掌握。施工的具體方法、步驟、工序，自己要明白清楚，有利于工作的開展，也方便與監(jiān)理勾通，共同探討；熟悉圖紙能檢查出資料的不對之處，編制內(nèi)業(yè)資料要了解現(xiàn)場，不能閉門造車；測量、試驗資料與施工資料緊密相連，測量工作、試驗工作是施工工作開展的基礎，一份完整的資料需要三方共同努力，才能形成一份真實的反映施工過程的文件。
5.6.2內(nèi)業(yè)資料平時的整理和保管
資料的填寫和表格的選用應當以當?shù)刭|(zhì)檢站、檔案管理處的要求相一致，按他們的指導文件、指導書填寫。內(nèi)業(yè)資料的整理歸檔是一項繁瑣的工作，需要細心、耐心和責任心，一個標段工程資料全部整理好，移交到檔案館的快慢得看平時工作的好壞，資料的詳細、收集、完整保管狀況。歸檔工作在平時就慢慢積累，一個分項結束就需要進行質(zhì)量評定，做到驗收結束、合格、代表下一個分項開始。避免資料遺失，發(fā)現(xiàn)遺失，應及時準確補齊。
6、公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的發(fā)展趨向
6.1內(nèi)業(yè)資料管理要求“三統(tǒng)一”
內(nèi)業(yè)表格形式統(tǒng)一，內(nèi)業(yè)表格填寫方法統(tǒng)一，內(nèi)業(yè)資料標準要求統(tǒng)一。各地項目建設內(nèi)業(yè)資料要求的統(tǒng)一是提高內(nèi)業(yè)資料工作效率的基礎，還能降低成本，減少浪費。
6.2內(nèi)業(yè)資料管理的自動化和程序化
盡管人類社會已經(jīng)進入了信息的時代，計算機技術在公路工程中的應用已較為廣泛，但公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理仍停留在計算機制表、手工填寫、復印機復印和人工裝訂歸檔的水平。由于人工填寫錯誤而廢棄的和工程結束后剩余的表格都造成了大量紙張的浪費。同時紙張為載體的內(nèi)業(yè)資料進無論在生成和運輸上，有著諸多的不便。因此，如何盡快實現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理的微機化和信息化是當前公路工程項目管理的一個重要課題。而實現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理的微機化和信息化的基礎則依賴于內(nèi)業(yè)資料表格形式和填寫方法的統(tǒng)一，即內(nèi)業(yè)資料的標準化。
內(nèi)業(yè)資料和施工現(xiàn)場是緊密結合，不可分割的，施工技術的提高和科學技術的高度發(fā)展為工程內(nèi)業(yè)資料的發(fā)展提供了技術支持，并推動工程內(nèi)業(yè)資料向自動化和程序化發(fā)展。
6.3內(nèi)業(yè)資料管理的正規(guī)化、完善化
公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是一項長期、重要的工作，需要業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的共同努力才能使之不斷地向著正規(guī)化、完善化的方向發(fā)展。
7、結束語
總之，工程資料管理是項目管理過程中的一項重要工作，只有不斷提高各參建單位的管理水平和質(zhì)量意識，才能保證工程資料準確、齊全、及時、完善，從而為創(chuàng)造一流工程提供真實、可靠的質(zhì)量保證資料。
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論文關鍵詞：公路工程,內(nèi)業(yè)資料,資料整理,資料管理
公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過程的真實記錄，是作為交工驗收以及質(zhì)量評定的依據(jù)，同時在整個施工過程中也是一種具有指導性、程序性和方法性的文件。加強對公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理可以提高我國對公路行業(yè)的監(jiān)管力度和效率，有助于我國公路企業(yè)對公路施工項目進行更加全面、客觀公正、科學的分析，為復雜的工程提供數(shù)據(jù)支持，對會計的核算提供一個可比性資料，提供給專業(yè)技術人員一套準確明晰的理論。因而必須加強對內(nèi)業(yè)資料的整理和管理，才能有效把握未來公路工程建設的發(fā)展趨勢，以便在工程出現(xiàn)技術問題時得到及時有效的技術支持，才能在今后的公路工程中建設更高質(zhì)量和水準的工程項目。
2.公路內(nèi)業(yè)資料的整理
公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理主要包括工程實體資料的整理工作，同時還包括實驗資料的整理兩個部分，在這些資料的整理過程中，要堅持既定的原則。
在公路工程試驗資料方面，要清晰的將試驗資料的整理分為兩類，一是要整理好原材料的試驗資料，例如鋼筋、水泥以及瀝青等，這些外購材料的出廠合格證、材質(zhì)單應該與試驗檢測結果放在一起。對于各種試驗材料的管理，要根據(jù)其品種、規(guī)格和使用順序等加以排列。對于就地取材的試驗材料，比如土與碎石等，其各項試驗的結果往往由于其使用部位的差異而有所不同，要依據(jù)其使用的時間順序加以排列。對各類混合料的構成設計進行試驗，主要試驗的內(nèi)容有各種標號混凝土配合比的試驗、各類標號砂漿配合比的試驗、路面中各結構層的混合料配合比的試驗等，然后對其以施工時間為順序進行排列。
公路工程內(nèi)業(yè)資料整理完之后必不可少的一項工作就是對內(nèi)業(yè)資料進行歸檔，也是對于后期公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的一個準備工作。公路工程施工內(nèi)業(yè)資料是施工單位進行計量且能得到結算資金的一項最重要的依據(jù)，也是進行交工驗收的重要內(nèi)容。很多工程項目建設工期較長，需要長期施工，加之部分工程結構的復雜度較多，使得其施工資料也較多。因此，對于一項工程，一定要從項目開始階段就安排好專人進行管理，并做好及時分類歸檔工作。在進行歸檔管理工作時，要嚴格按照《公路工程竣工驗收辦法》這一法規(guī)的要求處理，對于公路工程，要對每一個自然段分別建檔，將原來地面與填前的壓實度以及標高檢測放置于下層，而將最后那一層放于最上一層；對于橋涵構造物，要對每一座結構物分別建檔，將基礎部分開挖以及鉆孔樁的檔案資料放置于最下一層，隨后再按照工序逐步向上放；對于其他部分的工程，如路面工程等，都可以按照評定標準中分部工程的要求進行歸檔。
3 公路內(nèi)業(yè)資料管理
在工程建設過程中，內(nèi)業(yè)工作的一個重要環(huán)節(jié)就是資料的管理。公路工程內(nèi)業(yè)管理的資料內(nèi)容主要包括有施工過程產(chǎn)生施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、質(zhì)量檢驗、評定的記錄、報告等內(nèi)容。碩士論文因此公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的好與壞，直接關系到公路工程項目的管理成功與失敗，但是實際的公路工程內(nèi)業(yè)資料管理中往往存在很多問題，在工作的實際過程中，將問題進行了總結，并提出了相應的應對措施，以供同行借鑒。
第一，對于內(nèi)業(yè)資料的重視程度不夠。目前的很多施工企業(yè)中，普遍存在著重視外業(yè)而輕視內(nèi)業(yè)的情況，究其主要原因，一是大多數(shù)單位對內(nèi)業(yè)資料只是進行“整”，但從沒有或者極少情況進行管理；二是工程施工過程中，專業(yè)化的施工隊伍調(diào)動頻繁，往往造成內(nèi)業(yè)資料的缺失或者不完善；三是內(nèi)業(yè)資料的管理人員工作責任心差，不夠重視，且工作崗位隨時變動導致。對于這種情況，要加強對內(nèi)業(yè)資料的重視度，目前施工過程中要內(nèi)業(yè)資料和工程建設同步進行，否則就不予分部或者分項工程進行交接驗收，必須認真的遵守及履行該項規(guī)定。加強單位領導和員工的重視，安排專人負責，制定相應的管理制度，并將責任具體落實到每個負責人，激發(fā)工程技術人員的責任心，使其端正態(tài)度，認真對待該項工作。
第二，對內(nèi)業(yè)資料的管理要求不統(tǒng)一。同一項目中，不同的監(jiān)理單位、不同的監(jiān)理人對于同一類型項目的內(nèi)業(yè)資料，其要求的標準不太一樣，就是內(nèi)業(yè)資料的表格形式和填寫方法等都不統(tǒng)一，不利于資料的整理、歸檔及管理。在實際工程中，不僅不同的公路工程項目中，會出現(xiàn)內(nèi)業(yè)表格形式不同的情況，就連同一個工程的不同合同段，其內(nèi)業(yè)表格形式也會有所不同，這就使得對這些工程項目或者不同合同段項目的內(nèi)業(yè)管理失去評價的統(tǒng)一標準，不利于整個工程的管理工作的完善和提高。為解決這個問題，要做好以下幾個方面：不僅要熟悉和掌握《公路工程質(zhì)量檢驗與評定標準》和《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》中給出了內(nèi)業(yè)表格的形式，還需要根據(jù)實際情況制定一套內(nèi)業(yè)資料的范本；要加強對內(nèi)業(yè)相關人員的培訓，尤其注重對標準化內(nèi)業(yè)表格的培訓；加強對內(nèi)業(yè)資料的計算機化管理，可以對內(nèi)業(yè)資料進行高效、快速的管理。
【關鍵詞】公路工程施工；試驗檢測；路面檢測技術
試驗檢測工作是公路工程施工技術管理中的一個重要組成部分，也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)。通過試驗檢測能充分地利用當?shù)卦牧希茝V應用新材料、新技術和新工藝；能定量科學地評定各種材料和構件的質(zhì)量，并能合理地控制和科學地評定工程質(zhì)量。因此試驗檢測工作對于提高工程質(zhì)量、降低工程造價、推動公路工程技術進步，加快工程進度將起到極為重要的作用。
一、試驗檢測工作的主要內(nèi)容
工程技術人員對用于工程的各種原材料、復合材料和成品半成品物理、化學等性質(zhì)指標進行檢驗，是判別材料能否用于工程的第一道關卡。該過程進行的好壞，直接影響工程質(zhì)量，把好材料關可將質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。試驗和檢驗工作一般包括材料檢測、標準試驗、驗證試驗和抽樣試驗等幾個方面：
（一）材料檢側
構成公路工程主體結構的各種原材料具有料源廣，質(zhì)量不均勻等特征，通過材料試驗程序，可判定是否能用于工程。本著合理就地取材，因地制宜的原則選配和使用材料，對確保工程質(zhì)量，降低工程造價，滿足工程進度要求是非常重要的。筑路材料必須經(jīng)檢測認可后方可進場，進場后材料需重新抽檢，符合要求方允許采用。是否按業(yè)主要求進行材料試驗，實驗結果是否獲得批復，是判別是否具備開工條件的基礎資料之一。
（二）標準試驗
標準試驗包括標準擊實試驗、集料級配試驗、混合料配合比試驗和結構的強度試驗等，標準試驗結果有標準和樣板的作用，也是施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)，由此可見，其準確性尤為重要。同樣，標準試驗是否按業(yè)主要求進行完畢，試驗結果是否獲得批復，是判別是否具備開工條件的基礎資料之一。
（三）驗證試驗
業(yè)主或被委托的監(jiān)理工程師，對承包商的標準試驗進行驗證試驗，包括平行試驗、比對試驗和旁站監(jiān)理等。通過驗證試驗對承包商各種標準試驗的原始記錄及試驗報告進行全面的審查和對比，判斷材料取樣是否合理、試驗參數(shù)確定是否恰當、操作步驟是否完整、環(huán)境條件是否規(guī)范、試驗結論是否正確，以肯定、否定或調(diào)整試驗及試驗結果。經(jīng)批準的試驗數(shù)據(jù)作為業(yè)主許可數(shù)據(jù)，用于施工過程中質(zhì)量控制的技術指標。
二、公路工程試驗檢測的主要內(nèi)容
（一）路基土石方填筑開工前必須進行的試驗
含水量，密度，顆粒分析，液塑限，土的有機質(zhì)含量，易溶鹽試驗，土的強度試驗（CBR），標準擊實試驗。
（二）橋涵構造物等工程開工前必須進行的試驗
1.砂石（礫、碎）料試驗：表觀密度，堆積密度，篩分，含泥試驗，堅固性試驗，石料針片狀含量試驗，含水量測定，壓碎值，磨耗值，軟弱顆粒含量試驗。
2.水泥材料試驗，力學試驗：細度，標準稠度，安定性，凝結時間，膠砂強度試驗。
3.水泥砂漿試驗：水泥砂漿的密度，稠度，抗壓強度試驗，配合比設計標準試驗。
4.水泥混凝土力學試驗：水泥混凝土的密度，坍落度，抗?jié)B，抗壓，抗凍強度，劈裂抗拉強度試驗，配合比設計標準試驗。
5.鋼材的檢驗與試驗：標準代號，表面形狀，鋼筋級別，強度等級代號，公稱直徑，屈服點，抗拉強度，伸長率，冷彎試驗，以及搭接筋長度和焊接質(zhì)量的檢測、試驗。
（三）礦料試驗
1.碎石壓碎值，磨耗值，視密度，磨光值，細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。砂的視密度，堅固性，砂當量及級配，以及礦粉的視密度，含水量，粒度范圍等指標的試驗檢測。
2.瀝青混合料試驗。瀝青原材料試驗：相對密度，含水量，軟化點，針入度，粘度，閃點，溶解度，含臘量及加熱損失試驗。瀝青混合料試驗：密度，空隙率，馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量，飽和度，篩分試驗，配合比設計標準試驗。
三、公路試驗檢測技術
公路路面檢測是公路建設與管理中的關鍵性、基礎性技術，對檢驗和控制工程質(zhì)量至關重要。路面檢測主要集中在路面彎沉檢測和壓實度檢測，以下做簡單介紹：
（一）彎沉檢測
公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設質(zhì)量和路用性能的一項重要技術指標。目前我國在公路行收建設標準JTJ059《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中規(guī)定了三種檢測方法，即：T0951《貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》，T0952《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》和T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》，其中貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法在我國已經(jīng)獲得廣泛的應用。
（二）壓實度檢測
路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。目前，國內(nèi)外檢測壓實質(zhì)量的技術主要有灌砂法、環(huán)刀法、核子發(fā)射法、預埋加速度計法和靜載承壓實驗法等。灌砂法和環(huán)刀法比較精確，但測試周期長，為破壞性測量；核子發(fā)射法采用放射性元素，測試成本高；預埋加速度計法的加速度計只能使用一次，而靜載承壓實驗法的測量結果受土顆粒大小影響很大，并且所有這些方法均屬于靜態(tài)抽樣檢測法，很難反映作業(yè)區(qū)每一點的壓實情況。
隨著我國公路基礎建設投資規(guī)模加大，公路工程試驗檢測工作將更趨繁重，所以，我們必須給予高度重視。做好公路工程的質(zhì)量控制、監(jiān)督管理以及竣工驗收評定都是通過檢測工作來實現(xiàn)的，只有做好此項工作，才能充分發(fā)揮試驗檢測工作在公路工程建設中舉足輕重的作用。
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作者簡介：
關鍵詞：公路工程；內(nèi)業(yè)資料；管理；問題；措施
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
工程內(nèi)業(yè)資料管理是項目管理過程中的一項重要內(nèi)容,只有不斷提高各參建單位的質(zhì)量意識和管理水平,確保工程內(nèi)業(yè)資料填寫規(guī)范、準確、齊全，歸檔及時、完整,從而為創(chuàng)造一流工程、精品工程提供真實、可靠的質(zhì)量保證資料。
一、公路工程資料管理的重要性
1、公路工程資料的連貫特性
內(nèi)業(yè)資料伴隨著開工而生成，一項公路工程項目從動工開始到竣工結束的所有活動都將形成內(nèi)業(yè)資料，因此，內(nèi)業(yè)資料是施工過程的真實記錄，具有連貫性。工程的連續(xù)性，賦予了資料的時段性和連貫性，從內(nèi)業(yè)資料可以反映出整個公路工程的施工情況，例如每一項征地、挖填、過程中的質(zhì)量檢驗等資料，都標志著工程進度的不同階段。施工的每一個環(huán)節(jié)都伴隨著內(nèi)業(yè)資料的生成，及時收集和整理內(nèi)業(yè)資料，是對工程最可靠的了解，能夠真實地反應工程進展。
2、公路工程資料的監(jiān)督作用
既然公路工程的每一個施工過程都能夠從內(nèi)業(yè)資料中反映出來，那么，從對內(nèi)業(yè)資料的審查過程中就能夠清楚地看出該項工程是否進展如期和現(xiàn)場施工是否按照施工計劃進行等。內(nèi)業(yè)資料中不僅記載了工程階段的時間、施工量，還包括人員、材料規(guī)格等細節(jié)數(shù)據(jù)，完善內(nèi)業(yè)資料也是對施工過程管理認真負責的表現(xiàn)。例如，土方填筑檢驗單上必須由施工單位填寫驗收樁號、結構、數(shù)量等內(nèi)容，在進行施工監(jiān)理時可以通過對現(xiàn)場的抽查來進行對比檢驗，從而提示施工單位及時糾正未發(fā)現(xiàn)的問題，問題指向清晰，由此看來，內(nèi)業(yè)資料對工程施工具有一定的監(jiān)督作用。
3、內(nèi)業(yè)資料的借鑒作用
公路工程盡管各具代表性，受施工條件和公路設計等諸多因素的影響，公路工程內(nèi)容各不相同，但仍然存在可以互相借鑒、總結的地方。內(nèi)業(yè)資料可以通過記錄的工程技術、施工等數(shù)據(jù)，再現(xiàn)工程當時的詳細情況，甚至記錄了施工時產(chǎn)生的問題與解決方案，這樣可供其他公路工程施工項目進行參考，吸取經(jīng)驗，避免重復發(fā)生。此外，對于相似地質(zhì)條件下的施工處理，也可以作為借鑒，在其他項目中作為攻克地質(zhì)難點的一種備選方案。很多項目在自身實施的時候，往往忽視了內(nèi)業(yè)資料的形成，特別是對一些總結性的材料缺乏記錄。其實，正是這些總結材料中言簡意賅地指出了該項工程的優(yōu)缺點，對今后的施工項目借鑒作用非常大。因此，工程資料在工程施工中的地位相當重要，是寶貴的工程資源，認真做好內(nèi)業(yè)資料的管理工作，將會對整個工程項目管理起到巨大的推動作用。
二、公路工程內(nèi)業(yè)資料管理存在問題
1、內(nèi)業(yè)資料與工程現(xiàn)場實際情況脫節(jié)，也就說內(nèi)業(yè)資料所反映的內(nèi)容與工程現(xiàn)場實際情況不相符，不吻合，不一致，甚至完全相反或背道而馳，編造虛假資料。這一方面是與單位領導的工作指導思想不正確，傳統(tǒng)觀念不改變有關；另一方面是由于工作安排和分工不正確造成的結果。管現(xiàn)場的和整理內(nèi)業(yè)的人各自獨立進行工作，內(nèi)業(yè)資料整理沒有結合現(xiàn)場實際情況來考慮和進行，僅僅是為了資料而做資料，任由資料員想什么就做什么，想怎么整就怎么整，而不是為了反映工程施工情況而做資料。
2、內(nèi)業(yè)資料收集不及時，嚴重滯后于現(xiàn)場的工程進度。這與資料管理人員工作積極性、主動性不夠有關。
3、內(nèi)業(yè)資料填寫不規(guī)范，字跡潦草。這與資料管理人員的責任心不強，工作態(tài)度差有關。
4、內(nèi)業(yè)資料管理混亂無序，思路不清楚，收集不全，缺失較多。
這與單位領導工作指導思想，對內(nèi)業(yè)資料重要性的認識和重視程度不夠和長期以來對內(nèi)業(yè)資料管理工作存在偏見有關。單位領導從項目經(jīng)理到項目總工，到各部門負責人，包括項目業(yè)主各級領導往往只注重工程現(xiàn)場的管理而忽視對內(nèi)業(yè)資料管理的關心和重視，認為只要現(xiàn)場做好了，內(nèi)業(yè)資料是無關緊要的事，不把內(nèi)業(yè)資料當回事。因而往往安排一些剛從學校畢業(yè)、沒有工作經(jīng)驗或責任心不強，水平比較低，思想素質(zhì)比較差的人員來做。所給內(nèi)業(yè)資料人員的工資往往也比較低，無法提高他們工作的積極性、主動性和工作熱情，讓他們長期處于被動應付行事或辦事拖拉的狀態(tài)。
三、加強公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的措施
1、加強單位領導重視.
單位領導應作為主要責任人，并制定相應的管理制度，各級責任人對這一過程承擔一定的經(jīng)濟責任，激發(fā)工程技術人員的責任心和責任感，用科學認真的態(tài)度對待內(nèi)業(yè)工作，使內(nèi)業(yè)資料的功能得到發(fā)揮。
2、嚴格要求，內(nèi)業(yè)資料的真實性加強管理
系統(tǒng)詳實的內(nèi)業(yè)資料是工程管理的依據(jù)，是指導施工的有力工具。內(nèi)業(yè)資料要求全面和真實，要做到這一點，除了加強單位領導重視外，還要加強工程技術人員的培訓。提高工程技術人員業(yè)務水平、技術素質(zhì)。使其在檢查時充分的發(fā)揮應有的作用。項目管理人員在進行定期檢查的同時，經(jīng)常性的進行不定期抽查。需要時還要進行專項檢查，按照內(nèi)業(yè)資料整理的要求，逐項進行審核，對于不符合要求的必須予以完善，影響工程質(zhì)量評定公正性的要剔除，問題嚴重的堅決不予鑒定驗收技術資料的檢查必須根據(jù)各單位的工程具體情況參照有關及標準逐一檢查每項的內(nèi)容，具體包括：對工程所用主要材料技術資料的檢查；“兩塊”試驗報告的檢查；隱蔽工程記錄的檢查；管理性技術資料的檢查。
3、內(nèi)業(yè)資料檔案化運用管理
高度重視和加強檔案資料的基本常識宣傳教育工作，對工程技術人員進行檔案基礎知識和施工過程中原始資料簽證的基本要求進行培訓，使之在學習過程中增強檔案意識并熟悉檔案業(yè)務嚴格檔案管理辦法，使其走向制度化，用制度約束行為。內(nèi)業(yè)資料隨著工程的進展，隨時整理，及時歸檔。工程管理檔案、合同管理檔案等，分門別類，專門保管。只有加強工程建設各階段檔案資料的有序管理，才能保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準確、齊全、規(guī)范，才能保證施工技術資料記錄齊全、簽署完備，原材料質(zhì)量保證資料真實可靠。嚴格歸檔制度，工程資料的歸檔工作是合同管理中的一項重要內(nèi)容，按照合同文件的要求對內(nèi)業(yè)資料存檔要嚴格把關，對不符合存檔要求的一律拒收，并要求限期完善，確保工程資料真實性和準確性，發(fā)揮其憑證作用工程結束后按要求移交歸屬單位統(tǒng)一歸檔。
4、內(nèi)業(yè)管理人員和資料員的培訓。
目前，參加項目總監(jiān)辦內(nèi)業(yè)培訓的人員往往是項目部內(nèi)業(yè)負責人，而不是具體填寫內(nèi)業(yè)的人員，這就要求內(nèi)業(yè)培訓要落實到具體實施人，所以監(jiān)理機構組織內(nèi)業(yè)培訓或答疑時，施工單位要安排具體填寫內(nèi)業(yè)的人員參加或保證參加人員能夠準確傳達相關要求，施工單位內(nèi)部也應建立內(nèi)業(yè)培訓制度，經(jīng)過培訓，使所有內(nèi)業(yè)人員明確表格的填寫方法，從而有效地避免內(nèi)業(yè)工作的盲目性，減少失誤和不必要的損失，提高工作效率。
5、加強電子文檔內(nèi)業(yè)應用管理
內(nèi)業(yè)資料隨著工程的進展,隨時整理,及時歸檔,工程管理檔案、合同管理檔案、進度管理方案等,分門別類,專門保管。對在工程管理過程中形成的各種文字、數(shù)據(jù)、圖表、聲像、電子文件等，要在收集、整理與分析后及時、完整、準確地輸入計算機，使內(nèi)業(yè)資料的保存更加安全，查找也更加方便快捷。
結束語
公路建設工程的資料編寫與整理的標準化、規(guī)范化，需要有專業(yè)人員的細心與耐心。從而體現(xiàn)了我們公路建設行業(yè)的技術與管理水平的提高，為將來工程檔案的收集與整理提供有力的保障，為將來工程竣工后養(yǎng)護與管理提供依據(jù)。更是對工程建設全過程有一個真實的記錄與寫照。
參考文獻
[1]周桂梅.談公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的建議[J].山西建筑，2012.（21）：283.
關鍵詞：公路工程；工程管理；問題；對策
一、當前我國公路工程管理中存在的問題
（一）從業(yè)人員的管理素質(zhì)參差不齊
公路工程管理作為技術型管理工作，不僅需要從專業(yè)技術上具有較高的施工經(jīng)驗，同時，對于施工中出現(xiàn)的問題要能夠及時作出科學的解決，因此，從管理素質(zhì)上對公路工程管理人員提出了更高的要求。另外，由于公路建設涉及的部門及專業(yè)較多，面對施工中的復雜問題和部門間的協(xié)調(diào)等工作，都需要從整個工程建設進度與施工質(zhì)量控制中來把握全局，做好施工現(xiàn)場人員、施工重點、以及施工中各類材料的合理配比與科學組合，以真正確保公路施工質(zhì)量，減少工程隱患的發(fā)生。
（二）對公路工程施工及后期管養(yǎng)重視不夠
公路工程管理是全過程、全周期性管理，不僅涵蓋施工過程中各類復雜工序的交叉施工，還包括施工后期對公路工程的科學養(yǎng)護上。因此，既要結合施工管理實際來加大施工材料的有效監(jiān)管，還要針對各工程實際特點，從制度及管理方法上來提升公路養(yǎng)護技術水平。
（三）對公路工程管理中的文檔及會計工作管理不夠
公路工程管理由于受到傳統(tǒng)行業(yè)體制的影響，對于施工管理中的材料控制及安全管理認識不夠，思想上缺少重視，很容易在實踐中造成資源的浪費，甚至出現(xiàn)違規(guī)施工，造成安全事故。因此，對于公路工程建設管理來說，必須端正工作態(tài)度，認真做好工程建設中的各類文檔資料的收集與整理，從確保工程施工質(zhì)量與管理效率上來加大管理職責劃分，科學調(diào)配資源，合理調(diào)度施工機械，切實從有效監(jiān)管上來落實管理責任，形成管理合力。
二、強化公路工程管理的對策與建議
（一）重視制度建設，提升管理人員的素質(zhì)水平
制度建設是確保工程管理有效實施的重要前提，也是促進管理人員提升自身素質(zhì)和技術水平的關鍵。為此，從長遠規(guī)劃著手，必須注重管理培訓工作，強化學習，結合專業(yè)理論知識來深入到工程管理實踐，并能夠從運用新技術、引入新工藝，改進新方法等方面，形成良好的工作氛圍，促進新老人員的上進心。同時，強化獎懲制度建設，促進管理公平，面對新的管理形勢，只有從思想上樹立科學的管理觀，注重從學習中來提升自身能力，并營造團結一致的工作、學習環(huán)境，充分調(diào)動各個層次管理人員的工作積極性、主動性。
（二）強化工程勘察設計管理，促進標準化、規(guī)范化、制度化建設
公路工程勘察設計是確保項目設計質(zhì)量的重要前提，也是提升工程項目設計水平的重要保障。因此，從質(zhì)量管理要求出發(fā)，搞好公路工程勘察工作，從責任及目標管理上確保工程施工進度和質(zhì)量控制，避免個人因素而導致的設計方案的隨意性。同時，項目審核人員也應該從自身職責出發(fā)，將質(zhì)量意識與設計規(guī)范進行全面對照，切實從制度上來提升勘察設計能力和水平。
（三）規(guī)范公路工程項目招投標管理
對于招投標項目管理來說，關鍵是做好公平、公開、公正，而對于人情標、關系標要給予堅決杜絕。公路建設是民心工程，必須要從工程質(zhì)量上來嚴把招投標管理，對于施工單位及分包項目來說，都要從健全公平、公正上來擇優(yōu)選擇優(yōu)勢單位，并從最廣泛的競爭中來健全市場建設機制，促進招投標工作的科學化、市場化的發(fā)展。
（四）強化公路工程施工質(zhì)量管理
公路工程施工管理，既包括對人的管理，又涵蓋對物的調(diào)控，尤其是對于施工中各項工序的有效監(jiān)督與控制，從而促進工程項目現(xiàn)場施工的有序性、科學性。公路施工質(zhì)量在整個工程管理中是首要問題，也是提高公路質(zhì)量的重要內(nèi)容，因此，必須從嚴管理、高度重視工程中的問題，如放樣不精確、私自提高標高、對橫坡度等問題缺少統(tǒng)一、嚴格的控制，難以做好基層的標高與平整度要求等。為此，加強工程施工工序控制，對各分項工程進行技術論證和職責劃分，提前確定施工工藝及技術標準，結合施工方案來合理推進各類施工資源有序進行。如對集料和施工機械的科學調(diào)度和管理，強化施工現(xiàn)場管理，避免環(huán)境污染，做好場地整潔衛(wèi)生，工器具擺放合乎管理要求等。
針對公路建設中對材料的管理實際，需要結合原材料、半成品、產(chǎn)品等規(guī)格要求，進行相關工程試驗，確定合格后方可投入使用。同時，在對工程原材料進行常規(guī)試驗之外，還需要結合不同的施工場地、施工環(huán)境，來對材料的技術參數(shù)進行試驗，以確保工程材料滿足工程施工質(zhì)量要求。由于公路工程管理涉及多方協(xié)調(diào)工作，對于施工方的自檢、監(jiān)理方的抽檢，以及政府機構的直接監(jiān)督等，還需要從公路管理質(zhì)量要求上，對各階段性工程施工質(zhì)量進行把關。
（五）強化公路工程檢測工作，科學合理控制施工質(zhì)量
項目試驗是公路工程質(zhì)量管理的有效手段，結合工程施工建設需要，對于某類產(chǎn)品或工序需要借助于檢測來給予工程質(zhì)量控制，以滿足相關技術標準的要求。因此，在公路工程施工管理中，加大對新技術、新材料的應用，從試驗中進行推廣成功經(jīng)驗，并促進工程施工質(zhì)量和施工進度的提升。如對施工附近的砂石、填料進行試驗檢測，達到工程要求后可以有效降低工程造價。通過進行科學判定原材料或半成品材料的質(zhì)量，形成推動工程施工技術進步的良好氛圍，必然為提升工程質(zhì)量奠定了基礎。
（六）強化質(zhì)量管理體系建設，落實全方位控制措施
公路工程建設過程中，質(zhì)量管理始終是重要環(huán)節(jié)。為此，必須從完善質(zhì)量管理體系上來做好人員、組織、及制度三者的協(xié)調(diào)，從項目責任制到各階段、各分項工程質(zhì)量監(jiān)督與控制，都需要做到橫到邊、縱到底，全方位實現(xiàn)質(zhì)量控制目標。如在項目施工前，必須從施工方法來完善各項施工工序及技術指標，砂石、水泥、瀝青等路面施工要求，并從施工檢測頻率和檢測誤差中控制好工程質(zhì)量標準；做好公路工程各交叉工序施工中的交接驗收工作，明確職責，落實規(guī)范，同時對施工中的原材料進行進場前的抽檢與控制，確保原材料保質(zhì)保量；在瀝青混凝土路面施工中，要對工程技術標準進行嚴格控制，特別是對于瀝青混合料施工溫度的控制，并從碾壓結束后對各項技術指標進行檢測，填寫檢測記錄。
（七）強化公路項目監(jiān)理制度建設，提升我國工程技術國際化標準
公路工程建設標準國際化的發(fā)展，我國在公路工程建設中，必須加大對項目建設監(jiān)理制的落實，作為重要的工程管理新舉措，必須盡快融入到工程質(zhì)量管理體系中去。加大監(jiān)理隊伍建設，提升監(jiān)理管理水平，加強對監(jiān)理制度的建設與完善，明確監(jiān)理程序及監(jiān)理細則，逐步形成以監(jiān)理單位為核心的新的公路工程項目管理模式，正確處理好建設方、承建方、監(jiān)理方的三者的制約關系，為促進公路工程項目管理的規(guī)范化、制度化、標準化、程序化發(fā)展，充分放權，才能更好的將公路工程監(jiān)理制度落到實處。
三、結語
對于公路工程管理工作來說，隨著現(xiàn)代化施工管理理念的不斷更新，將管理方法融入到整個項目的全過程，從多方面來推進公路工程制度創(chuàng)新，構建完善的工程組織與監(jiān)督體系，落實好項目管理責任制，確保整個工程項目的有序開展。同時，公路工程管理科學的發(fā)展，反過來又對施工人員、管理人員提出了新的要求，各工程管理企業(yè)也只有加大專業(yè)技能培訓力度，從根本上建立企業(yè)管理文化環(huán)境，引入人才優(yōu)勢，切實推進公路工程項目管理的科學水平。公路工程建設作為綜合性管理領域，既要重視管理人員對各類業(yè)務的認識，又要重視工程施工建設及公路后期養(yǎng)護工作的跟進，整合好內(nèi)部資源，優(yōu)化好工程管理的組織結構，調(diào)整好工程管理項目的公正化、規(guī)范化、科學化發(fā)展，切實從管理水平上實現(xiàn)高質(zhì)、高效、嚴謹、規(guī)范。
參考文獻：
[1]張少錦.公路建設規(guī)范化管理技術體系研究與應用[D].中南大學，2012
