時間：2023-05-30 10:08:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道施工安全，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：長輸管道；隧道；安全管理
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，我國長輸管道建設進入到了白熱化階段，預計未來10年我國的汽油、柴油、天然氣等將全部實現管道輸送。隨著偏遠地區油氣田的開發，長輸管道通過山區特殊地段的施工會越來越多。在山嶺地帶，管道穿越隧道施工同管道順山勢敷設相比，克服了高程和地形障礙，降低了管道施工難度，減少了對地表植被的破壞和水土流失，具有管道敷設位置穩定、安全可靠、落差小、距離短、彎頭彎管少、生產運行局部摩阻小等優點。管道穿越隧道施工技術日益成熟，已逐漸成為山區特殊地段管道施工的可靠方法之一。目前，我單位承擔的中衛-貴陽輸氣管道聯絡線工程第六標段（貴州段）中就需要建設10個山嶺隧道。
長輸管道隧道施工的安全生產不僅關系著長輸管道隧道施工項目的具體質量與施工效率，更是關系著國家財產安全以及施工人員和人民群眾的生命和財產安全。能夠實施有效的安全管理也是施工企業提升企業綜合競爭實力的重要體現。長輸管道隧道施工安全管理會受到很多因素的影響，加強安全生產管理也不是一朝一夕能夠實現。所以如何能夠有效加強長輸管道隧道施工安全管理水平就成為了長輸管道隧道項目施工企業管理者最為關注的重要問題。
1管道在隧道內的敷設方式
1.1堤埋敷設
該方法是將管道埋設于擋墻內，擋墻材料是片石或紅磚，用M10水泥砂漿砌筑。在擋墻上距隧道底面0.15m高處每隔3.0m開一個60mmx60mm的排水孔，排水孔中充填碎石或其它材料進行封堵過濾。管道四周采用細土回填，細土回填至管頂上方0.3m，細土最大粒徑不能大于l0m m，其余部分用棄渣土回填，但最大粒徑不能大于150mm。
1.2直埋敷設
該方法先將管道在隧道的一側就位，進行保護處理后回填，具體方法如下:
(1)管底用編織袋裝細土鋪墊，墊高0.1 m以上。在管道兩側及頂部用編織袋裝細土保護。
(2)管道保護合格后，采用隧道棄渣回填，先回填粒徑小的，后回填粒徑大的，但最大粒徑不得大于150mm，回填總高度1.0m左右。
1.3支墩敷設
對于巖性較好和地層穩定的隧道，可直接在管墩上安裝敷設管道。具體方法是將預制完畢的管道底部安裝上管托，吊裝至管支墩上。管托采用厚12m m鋼板制作，管托表層涂刷環氧煤瀝青漆，高度為200mm。支墩采用C20混凝土澆筑，其長、寬、高的尺寸分別為400mm, 400mm, 200mm,支墩與管托之間加厚lOmm的絕緣橡膠板。
1.4溝槽敷設
對于巖性和地層穩定性較差的隧道，為防止隧道塌方對管道構成危脅，將隧道進行全襯砌，管道敷設于隧道的一側，在管道頂部及兩側澆筑鋼筋混凝土溝槽，鋼筋混凝土標號為C25，管托制作及混凝土支墩尺寸要求與本文第1.3條相同。
管道敷設施工完成后，仔細檢查隧道內墻壁，對裂縫用M 20水泥砂漿封堵。洞口要用MU20塊石封堵，厚度為250mm，或采用紅磚封堵，厚度為240mm，水泥砂漿為M10,隧道內有排水溝的應在墻上設置排水口。對于高寒地區，當管道采用支墩或溝槽敷設時，為防止油品因天氣寒冷析蠟，造成管道“灌腸”事故，在隧道口封堵前，需對輸油管道進行保溫處理。
2 長輸管道隧道施工技術特點
2.1通常隧道內管道安裝在洞口焊接、無損探傷、防腐，在洞口的另一端或洞內中間位置設置卷揚機，管道下設輕軌、滑輪牽引入洞，施工周期長、進度慢，此種技術在洞內焊接及完成后續工作，猶如平地安裝，各種工序能夠同時進行，施工速度快。
2.2相對卷揚機牽引敷設方法，此種施工技術附屬設備投入少，操作程序靈活，便于過程質量控制，在長距離隧道中施工減少了卷揚機基礎澆筑、輕軌鋪設、滾輪設置、滑輪組設置等工序。
2.3此施工技術施工僅需運管車、鋼結構龍門架即可，均可自制，較卷揚機牽引法施工設備簡單，外購設備少，節約投資。
2.4隧道內管道焊接較卷揚機牽引管道安全，施工措施、應急預案和現場指揮相對簡單，同時避免地方居民阻工現象發生，減少地方協調工作量。
3長輸管道隧道施工安全管理
3.1設計時充分考慮地下水環境對隧道建設的影響
重視山嶺隧道涌水問題。俗話說:“山有多高，水有多長”，對于山區，特別是喀斯特地貌發育的石灰巖地區，山體內水系發達，有裂隙水、溶洞水甚至暗河，隧道施工時往往會發生涌水現象，嚴重的會導致涌泥事故。一般情況下，設計往往采用引、堵、越、繞等措施避免向隧道內涌水。因此.在隧道設計時還需要重
3.2加強風險管理
風險評估與管理必須貫穿于長輸管道隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監控和管理，落實各項風險防范措施。
要有專門的公司對隧道的風險評估全面負責，公司工程部負責制定風險評估和風險管理工作管理辦法，督導施工單位開展施工階段風險評估工作。
施工單位根據制定的《工程風險評估管理辦法》中有關施工階段風險評估的相關要求進行風險評估。根據設計階段的評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估設計確定的風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數進行評估，提出相應的施工措施。
監理單位督促施工單位制訂并實施風險防范措施。
3.3 加強安全生產管理意識
加強安全生產管理意識不光是喊喊口號，而是要從具體施工程序上進行安全操作意識樹立。
自先在隧道施工過程中必須加強施工前情況分析明確、施工前預先加固、盡量減少爆破次數、盡量減少階段性挖掘長度、加強支護架設、提高數據測量頻率等等。在每一個環節都認真落實安全生產的規范操作，才能在工作中切實樹立起安全意識。
其次是要加強管理人員執勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計劃并嚴格進行值班人員值班情況記錄，嚴格值班人員交接手續執行。在施工過程中如果遇到需要進行爆破的情況，必須嚴格按照國家有關規定辦理，并且做好爆炸物品的采購、管理、使用、回收等各個環節的記錄工作。對于某些特殊地質條件的隧道施工，必須事先制定一個或者多個應急預案，力求萬無一失。
3.4加強施工安全培訓和管理
3.4.1加強施工安全培訓
隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗；作業人員必須持證上崗。監理單位負責監督檢查培訓情況并負責公司報告。
3.4.2其他安全事項管理
(1)洞口洞內相關安全設施:通風防塵、供風供水供電、照明等一般設施和特殊巖土及不良地質地段所需專門的檢測、防范設施應符合相應標準規定并滿足作業實際需要。設施配置齊全、經鑒定性能完好方可進行隧道施工。
(2)加強火工品管理:建立火工品采購、保管、領用、監控的符合國家規定的管理制度和實施細則。火工品管理必須專人專項負責。
(3)突發事件處理:隧道施工要編制突發事件應急預案并進行預演，提高隧道施工人員對突發事件的應急能力。要配齊應急所需的人員、物資、設備。
(4)因隧道內施工場地狹窄、潮濕，除需注意通風及照明外，還應提高用電設備安全管理，各種用電設備接地及電纜線絕緣應良好，電纜臨時用電插座采用托架固定在隧道墻壁上，嚴禁放置在陰暗潮濕的地方，以防止觸電事故的發生。
(5)在隧道口處設置安全標志，嚴禁閑雜人員進入。施工現場需配備足夠的滅火器材。特殊地段如發現安全隱患，需對該地段的隧道進行永久性支護處理，并設置警示燈牌。進入隧道內的施工人員應穿戴好安全防護用具，運管、布管時應將管了墊放牢固，防止滾管。施工通道應暢通，在大中型隧道中還應該安裝報警裝置，以保證施工人員在危急時刻撤離。
4結束語
公路隧道和鐵路隧道的應用歷史悠久，而管道隧道在長輸管道工程中應用時間還很短。隧道工程的施工安全管理直接關系著工程的整體質量和經濟收益，及時發現施工進行中的安全隱患，并針對相關問題采取切實可行的技術和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切實地保證工程的順利進行。
參考文獻
[1]劉建武,付超,閆彥. 長輸管道穿越山嶺隧道設計的有關問題[J].石油工程建設. 2009(02)
[2]GB 50369-2006,油氣長輸管道工程施工及驗收規范[S]
【關鍵詞】隧道施工；安全風險管理；解決對策
1、安全風險管理的發展現狀介紹
1.1 安全風險管理的基本概念。
所謂風險，牽涉到三方面的內容：危險的事情，是否會發生及可能性大小，發生后的后果分析[1]。在風險的定義方面，目前有兩種不確定性，一種強調風險，另外一種強調損失。安全風險管理就是在原有經驗的基礎上，采取一定措施來避免危險事故的發生從而減少損失的一種實用性學科。目前對安全風險管理沒有統一的定義，但是一般包含以下內容：一般有一定的組織來進行安全風險管理，這個組織可以是個人，政府或者某組織單位等；進行風險管理的最終目的是通過各個降低事故發生措施的組合應用，來確保隧道工程施工的最大安全性。在分析過程中，要充分考慮到各種風險的可能性，要結合多種有效的施工措施來降低或者避免危險的后果。
1.2 隧道施工安全風險管理的國內外研究現狀。
安全風險管理始于1931年，美國首先提出了安全風險管理這一概念，并將其發展為一個學科[2]。相比較其他的科學研究方面，在隧道安全風險分析方面，國內的研究并沒有那么豐富。一些學者是根據隧道施工過程的特點或者施工中發生危險事故造成的危險后果進行的分析。另外一些學者則是針對某一項具體的隧道施工工程來開展安全風險分析管理的具體應用。在歐洲一些國家，隧道施工中的重要工作之一就是進行安全風險管理。臺灣地區和香港地區由于特殊的位置，一些地質災害比較嚴重，故安全風險管理首先在這兩個地區進行了開始和發展。而隧道施工的安全風險管理在大陸地區開始于20世紀末期。
2、隧道施工安全風險管理存在的問題與解決對策
2.1 隧道施工的特點[3]。
首先，隧道施工是一項需要在地下、水下或者山體中間施工的工程，具有隱蔽性，在施工過程中，很有可能發生探測不到的地質條件，發生意外的危險，由于施工過程勘察地質不準確，已經發生多起嚴重的隧道透水、坍塌以及滑移等事故；其次，隧道施工過程是在一個有限的空間內進行的，施工設備卻較一般的土木工程施工設備多一些，這就不可避免的擠壓了工作人員的工作面，大大增加了安全事故發生的可能性；再次，隧道施工是一項特別繁雜，有著諸多施工工序的項目工程，在施工過程中要進行爆破、開挖、支護、通風、出渣等過程，工作量大，可能出現交叉作業，因此施工人員在施工過程中，必須有秩序的完成自己的施工任務。最后，參與隧道工程施工的工作人員數量多，且流動性大，這就有可能出現施工人員缺乏經驗、安全意識不足，一些施工單位甚至沒有配備安全員，或者安全員沒有盡到自己的職責，不能及時發現安全隱患。另外，施工人員往往得不到足夠的安全教育，使得對危險的預知、防范能力不足，最終導致安全問題的產生。
2.2隧道施工的風險預防控制措施。
在隧道施工過程中，存在各種風險。例如：當隧道地質條件差、支護不及時、支護能力不足時，可能會發生坍塌事故。當施工現場的爆破器材管理和爆破作業出現問題時，也會造成不可估量的損失。當隧道施工地點存在瓦斯等有害氣體時，不僅會造成爆炸問題，被施工人員吸入時，也會對施工人員的身體造成不同程度的傷害。以上介紹的風險僅是所有隧道施工過程中出現的危險事故的一部分。由此我們可以看出，隧道施工過程中存在許多風險，保證隧道施工的安全是一項非常重要的工作。針對隧道施工風險，需要提出相應的控制措施。
在隧道開挖前的工作中，要做好詳細的超前地質預報工作。地質預報工作就是探測隧道開挖面前面的巖土體的地質情況，提前掌握施工中可能會遇到的不良地質、災害地質、斷層或者破裂帶等，并在施工前提出相應的解決措施，指導施工，保障隧道施工的安全和質量。超前地質預報是隧道開挖的基礎性工作，其在隧道施工安全中的重要性不言而喻，因此在超前地質預報過程中要選擇多種物理探測手段，在設備的選用上，要盡可能的選用新設備以保證精度和準確度，最大可能的規避風險。超前地質預報可以在施工前預測可能出現的涌水、突泥、斷層以及突氣等危險事故，但是，隧道施工的風險規避僅僅靠超前地質預報是無法完成的，還需要用到安全風險管理的方法。使用安全風險管理的方法對存在的風險進行評估分析，并使工作人員有一個相對清晰的認識；在施工過程中，要通過各種安全措施的綜合運用，避免各個風險的觸發，一旦發生危險要迅速反應，及時采取措施，將影響減少到最小。
2.3 隧道施工安全風險管理的基本模式和內容。
隧道施工安全風險管理的第一步是要進行安全風險分析，根據過程危險性分析，將隧道施工中可能出現的危險進行一一列舉。隧道施工安全風險管理的第二步是要進行安全風險評價。安全風險評價應事先收集大量的風險統計數據，使用作業條件危險性分析法（LEC），最好能組織專家評估風險事件可能出現的概率以及產生的后果，確定隧道施工各工序安全風險等級。隧道施工安全風險管理的第三步是要確定風險控制措施，根據前期的風險分析和風險評價，確定具體的隧道施工安全風險控制措施。以上三點就是隧道施工安全風險管理的基本模式和主要內容。
我們結合湖北谷竹高速長坪隧道的實例來進行隧道安全風險管理的介紹。首先要對長坪隧道進行一個概況分析，分析的內容包括，地理位置、詳細的地質勘探和隧道周圍的水流動情況等。其次，要對隧道可能出現的風險進行分析。結合專家意見和前期的勘探結果，總結分析出長坪隧道的風險如下：坍塌、突水、施工大變形以及通風不良等風險。再次，要對存在的事故的風險進行后果分析，根據事故可能產生的后果嚴重程度對相應事故確定其事故后果等級。例如，通過分析得出長坪隧道坍塌風險為高度，應立即采取措施。最后，要確定風險控制措施，根據風險等級采取不同的控制措施。控制措施主要從降低施工風險觸發可能性及本質安全施工方式方面考慮。例如，針對上述長坪隧道的坍塌風險采取包括對各種變形、沉降的觀測等，一旦出現變形或者沉降超標的時候，及時采取有效加固措施；根據超前地質預報得到的地質情況確定隧道的開挖方式，以及支護和加固措施，及時落底成環；使用自動化機械進行開挖、支護、出渣作業，減少人員接觸風險時間。
3、結語：
本文通過首先介紹了風險和風險管理的概念以及隧道施工安全風險管理的國內外現狀，結合隧道施工的特點和具體實例分析了隧道施工安全風險管理的具體模式和基本內容，為以后隧道施工安全提供了理論上的支持。雖然安全風險管理已經應用于很多方面，但是應用于隧道施工的安全風險管理還處于初期的研究階段。由于隧道施工中的安全事故都是比較重大的，其事故導致的后果都是不可估量的，所以隧道施工安全風險管理已經越來越多被采用。在應用其安全風險管理時，還存在一些不足之處，例如對具體安全事故的后果統計分析和典型事故的研究，全國隧道安全風險數據庫的建立等，因此，還需要隧道施工安全風險管理研究人員繼續努力，使得這一科學發揮其最大的效用。
參考文獻
[1]宋明哲. 風險管理[M].臺北：中華企業管理發展中心，1984： 4-29.
1、環境污染問題
1.1 生態污染
隧道建設必然產生相應的建設棄渣,特別是在長大的隧道群地段,建設棄渣不良棄置會造成植被破壞、環境污染、水土流失等一系列問題:棄渣流失會改變區域內的表層巖土環境和土壤結構,使土壤砂礫化,在農耕區會破壞既有作物的生存環境,降低農作物產量,在風景區會破壞原有植被;大范圍的棄渣會影響空氣與土壤的熱能交換,從而影響周圍的溫度、濕度,潛移默化地影響局部環境氣候。
1.2 水污染
隧道建設對水體環境的破壞主要表現在2個方面:首先是隧道區地下水系的破壞,隧道的出現必將改變地下水流的賦存狀態,并成為地下水排出的天然通道,造成地下水的大量流失,其環境損傷是不可挽救的,并且影響的地域可能很廣。其次是施工過程中產生的廢水。如果這個隧道較短,可能洞口地區受污染的程度較小,如果隧道長達數公里,隧道內部的污水全部由洞口局部地區的自然環境來承擔,這時的污染力就可能遠遠超過自然環境的承受能力。
1.3 大氣污染
由于隧道內部空間狹小,加之洞內空氣污染,嚴重影響了施工工人的身體健康,大量的粉塵和有毒有害氣體成為制約工程進度、質量、施工安全的主要因素之一。隧道建設期間的大氣污染主要來源于3個方面:一是隧道內的施工機械以及運輸汽車所排放的尾氣中含有CO、氮氧化物、炭微粒等。二是隧道施工過程中因穿越特殊地層而釋放的大量有害氣體,如瓦斯氣體等。三是打眼、敞炮、裝渣、車輛運輸、噴射混凝土作業而產生的大量無機粉塵,對人體危害較大。
1.4 噪聲污染
施工階段隧道對聲環境的影響表現在噪聲污染,該方面的危害對象主要是施工工人,在隧洞這個狹小的環境內,施工機械以及爆破產生的聲音經過洞壁的多次反射,折射,形成交混回響,使人感到非常的不舒適,嚴重時會出現頭暈、嘔吐現象,極大地損害人體健康。如何真正實現“以人為本”,噪聲問題也是需要解決的課韙之一。
2、準確圍巖判斷,從勘測源頭抓起
提高工程質量,應從勘測源頭抓起,設計是工程建設的源頭,是工程質盆的基礎,而公路隧道工程設計的重要依據是地質數據。因而地質勘測的程度和質量將直接影響設計參數、影響隧道質量。因受多種因素影響,前期勘測靠鉆孔、槽探、波速測試并不能完全探明隧道內圍巖地質情況,所以施工過程中動態地及時準確勘察工程地質情況極為重要。施工過程中現場技術員及時調查和判定圍巖的強度、構造、水文情況、夜蓋層厚,并作好地質素描,由工程各方人員及時聯合鑒定,根據不同地質條件如斷層破碎帶、淺埋隧道、涌水、裂隙發育、巖爆,溶洞,偏壓地段等進行針對性動態改進設計支護類型,治理地質災害,確保工程質量。
3、加強現場管理。加強檢測工作
眾所周知,工程質量是施工單位干出來的,而不是成品后檢驗出來的。因此施工過程中加強現場質量管理,加強檢測工作是質量管理之重點。設項目經理部、工區及班組三級質量體系,分級管理,充分保證工程質量。組織逐級技術交底,直到作業班組及作業人員明確設計意圖和質量要求。嚴把原材料質量關。隧道施工多為隱蔽工程,因而隧道的質量。關鍵在于過程的質量、隱蔽工程的質量,要求管理人員實行跟班作業來確保隱蔽工程質量。嚴格執行質量獎懲等制度,重復發生和有意偷工減料的行為從嚴處罰。為便于監督、檢查質量管理要素形成質量管日控表上墻,要素中包括原材料進場檢驗狀態、錨噴質量、收斂檢測、試驗情況、施工樁號等。洞內每10m設置里程樁、圍巖類別作標識,以便于與質量管理日控表一一對應,便于管理。施工過程中嚴格按質量檢驗評定標準頻率要求,對已施工部位作抽樣試驗并評定工程質量。對鹼采用回彈儀、取芯、試塊試壓;錨桿做拉拔試驗;鋼筋網及噴硅厚采用開孔檢查,加強測量管理。隨時檢測施工實測值并指導施工放樣;用探地雷達檢測公路隧道襯砌質量,檢測鹼是否密實,有無空洞,襯砌厚度是否不足,是否有脫空現象。通過各種檢測方法和手段查明缺陷部位進行有效處治,切實加強并保證工程質量。
4、實旅公路隧道施工安全評價的必典性
現有的隧道安全評估大多是有關運營隧道或隧道施工過程中某一方面的安全性評估,通過對大量事故資料調查和隧道工程施工安全所面臨的事故多發的嚴重形勢,從行業的角度來看,還沒有一個完善的隧道施工安全評價體系,在隧道施工的安全評價方面幾乎沒有涉足。對于建筑施工項目安壘性評價體系來講,隧道施工項目雖屬于建筑施工,但具體的施工方法和建筑施工沒有統一的標準,所以對于建筑施工主要采用國家和行業下達的安全檢查表,施工企業以此作為標準對照施工進行的安全評價,具有一定的局限性。而且對于建筑施工作用的系統較大,對于一些具有特殊施工狀況的情況,難以達到普遍性、針對性、科學性。隧道施工安全評價就是在這種情形下,擺脫系統干擾,建立自己獨立的安全評價體系,具有較強的針對性,為隧道施工安全管理提供了科學依據,所以建立和實施隧道施工安全評價體系有重要的意義和價值,對隧道施工安壘評價的研究是十分必要和緊迫的,對本系統進行研究屬一項開創性工作。
(1)安全施工意識不強。
在當下的隧道施工過程當中，使得現場管理工作不能夠充分落實的關鍵在于現場施工員工的安全意識淡薄。他們對于有規定不執行，有的跟進不及時，而且在施工當中，對于圖紙要求當中的重要部分往往過分依照自身的施工經驗進行盲目的實踐，加上對于工作當中安全教育工作的忽略，導致在施工當中，一些基礎性的安全問題屢次出現。近期檢查中，發現這類問題比去年有所抬頭，造成大量安全隱患。
(2)隧道施工工藝標準降低。
在隧道施工方案設計當中，充分考慮了施工的安全之后，進行相關工藝的設計。但是在當下的隧道施工建設當中，一些施工人員為了盡快的完成預計目標，而更改了隧道施工的工藝標準。存在不具備變更條件、未履行變更手續的情況下，擅自改變開挖方法的情況;有的施工單位在技術指標、工藝參數均未明確的情況下，盲目采用未經批準的施工工藝組織施工。這樣，不僅會影響隧道施工的質量，為后續的投入使用增加風險，也會偏離當初的科學計算，為施工人員的安全埋下隱患。而且施工工法缺乏動態管理，鉆爆法施工中存在作業工人憑經驗實施鉆爆開挖，參數不隨圍巖等級變化和爆破效果進行調整，造成單次開挖進尺過大、超欠挖失控現象;仰拱施工中存在仰拱與仰拱填充一次澆筑的現象，影響隧道結構受力，造成安全隱患。這些問題在隧道施當中，都普遍存在。
(3)專業人員素質參差不齊。
在隧道施工過程當中，由于相關專業人員的業務素養和綜合能力參差不齊，從而導致隧道施工風險控制能力不能夠落在實處。有的單位不按設計要求開展超前地質預報，有的預報方法單一、設備簡陋。有的預報人員缺乏專業知識，判識水平不高，對預報結果和觀測數據缺乏有效分析，不僅無法有效及時預測、預報前方不良地質情況，更不能起到指導隧道動態設計和二襯施工的作用。沒有科學的依據指導進行施工，不僅會影響工程的進度和科學性，也會大大增加工程的不安定因素數量。有的隧道變形監控量測斷面設臵不合理，間距太大，量測點設臵不規范，數量不足。而且缺乏對于風險評估的正確認識，有的項目未按部有關規定開展隧道風險評估工作;有的盡管開展了風險評估，但缺乏隧道實施過程中的風險管理，流于形式，沒有起到應有作用。
2提升隧道施工安全風險管理的研究
(1)增強相關工作人員的安全意識。
在當下的隧道建設當中，提升工作人員的風險管理意識，是增強風險控制的基礎。隧道施工安全管理沒有捷徑可走，必須落實參建單位和人員的責任，堅決防止僥幸心理。要加大宣傳教育力度，促使參建人員克服僥幸心理，進一步增強安全防范意識;要加大監督檢查力度，督促施工單位嚴格落實作業標準，及時消除各種安全隱患和問題;要加大事故查處力度，嚴厲打擊施工粗制濫造、偷工減料行為，嚴肅追究事故責任單位及相關人員的責任。
(2)完善施工工藝強化安全意識。
在進行隧道施工當中，現場監管必須要發揮自身的作用，強化施工工藝，嚴格按照相應的標準進行。各參建單位必須始終把強化技術管理人員專業技術水平、勞動生產技能和掌握安全生產知識、全面提升人員素質作為確保隧道安全生產的重要措施來抓，切實提高參建人員隧道安全風險認知水平和識別能力。可以通過不斷的提升隧道施工人員的專業素質和業務能力，來保證他們在施工過程當中，擁有相應的專業技能來進行正確的施工工藝的實踐。同時，通過對于雖大施工人員的定期培訓，來增強他們的業務能力，從而能夠在工作當中更進一步的強化員工的安全認識，從而為增加現場管理，提升風險控制作出積極的措施。
(3)借助責任制提高施工安全控制。
在隧道施工安全風險管理當中，要想在施工當中保證現場管理的價值能夠有效發揮。就需要借助落實責任制來促進工作的有序開展。工程建設以及質量安全的實施主體是施工單位，但建設單位、監理單位監管力度和監管作用發揮的好與壞，直接影響施工單位的質量安全行為和結果。建設、監理以及質量安全監督機構，要按照赤膽忠心、鐵面無私的要求，認真履行監管職能，切實加強對隧道工程質量安全的監督檢查，對于現場監督檢查中發現的質量安全隱患、問題和違規行為，要緊緊抓住不放，采取強硬措施，該停工的立即停工，該整改的責令整改，敢于當黑臉包工，決不能做老好人，切實提高工程質量及安全生產的監管能力。
3結語
【關鍵詞】鐵路隧道 安全管理 控制
1前言
安全事故的發生，直接的原因就是因為安全管理不到位，隧道施工具有很強的復雜性，對安全管理的要求更高。隧道事故的發生，不但會對工程進度、質量造成消極影響，嚴重的甚至會造成人員傷亡。大量的隧道施工事故在警醒我們，要確保施工的安全、順利，就需要加強安全管理。安全無小事，一個微小的行為、環節、流程，都可能影響到工程安全。筆者結合自身的經驗，對鐵路隧道施工的安全問題以及管控措施進行了論述，希望對鐵路隧道施工有一定幫助。
2鐵路隧道施工存在的安全問題
2.1 安全意識不強
隧道施工區域的地形是較為多樣的，地形條件較差，施工的難度就會增大。為此，就要求施工人員，在隧道挖掘中，提高安全意識，注重自我保護。具體來說，在施工中要注重初期支護；加強對地質材料的搜集和分析；監控地址條件變化；完善安全管理制度等。
2.2 專業素質較差
隧道施工人員大多是沒有資質的農民工，其不但缺乏專業的施工技能，安全意識也不高。在實際的施工中，其安全防護能力較差，對施工工藝、技術的理解不到位，不能有效地按照安全規程操作，致使施工存在頗多隱患。
2.3 管理機制不善
安全管理是一個系統的體系，涉及到諸多的主體，而當前的隧道施工安全管理機制不是很完善。承建單位的監督效能未能充分發揮出來；工程監理的監管不是很到位，難以達到理想的效果；施工單位自我管理能力較弱，安全管理的諸多內容流程等未能落實。
3 鐵路隧道施工技術要點分析
3.1 隧道洞口及明洞工程施工技術
鐵路隧道修建工程施工前需要做一定的準備工作，要對施工地區內的環境進行深入的調查，其中包括建設區域內的地質土壤成分、自然氣候還有建設地區的地下水水層分布，對坡度地域的土壤穩定性有一定的了解，防止在施工時引起石塊脫落等不良現象，對施工人員安全和施工現場的安全造成威脅。如果建設區域的雨水量比較大，就需要根據工程區域內的地勢情況設置相應的排水通道，從而避免雨水對于施工地點坡體的沖刷，避免可能產生的泥石流現象。
3 .2 鉆爆施工技術
要進行鉆爆施工，重點是要選擇適用于當前工程施工的爆破設備，在以往我國公路修建的過程中通常都是采用硝銨炸藥。鉆爆施工具有一定的危險性，所以施工企業對于該項工作一定要嚴格的控制，相應的技術人員對于設備的安裝和啟用一定要做到全程的監督和控制，不能盲目的進行爆破，要根據隧道內巖壁的性質作為爆破強度的參考依據，同時相應的維護工作一定要做好，避免爆破落石對施工技術人員造成生命健康威脅，增強隧道的穩定性，增加施工的安全性。在鐵路隧道鉆爆施工中，還需要針對不同的施工工序采用合理的施工方式，從而提高施工質量與施工效率，并保證隧道的安全性。例如，對軟圍巖的施工需要將防治圍巖松弛作為主要任務，而對硬圍巖的施工主要以控制遺留巖體損傷為主。
3 .3 錨桿施工技術
錨桿施工是鐵路隧道工程的重要工作，因此需要鐵路施工企業加以足夠關注與重視。首先，需要進行錨桿鉆孔施工，該工序需要在預先設計的點位采用巖鑿機進行施工，同時需要將雜質、鐵銹、油污等污染物進行徹底的清理。其次，需要針對具體的錨桿施工要求對巖屑進行清理，從而避免巖屑對錨桿施工造成影響。
4 鐵路隧道施工安全管理及控制對策
4.1 預防隧道塌垮
坍塌事故是發生頻率較高的，帶來的損失也十分巨大。為了預防這類事故的發生，就需要采取相應的措施，具體如下：其一，加強地質檢測與預報。地質條件是影響隧道施工的重要因素，在施工的進程中，施工隊伍要做好地質的檢測，并提前預報地質情況。施工人員應該加強對支護系統、圍巖的檢測，確保兩者處于良好的狀態，以便為后續的施工奠定基礎。如果遇上地質不佳的地域，要在第一時間對其進行檢測，根據出現的問題，采取相應的措施，并做好人群的疏散工作，避免危害到其生命安全。其二，選擇合適開挖辦法。在挖掘之前，施工隊伍要先確定地質類型，選擇合適的開挖方法，并嚴格規范開挖的流程和步驟，在開挖過程中，要做好支護工作，避免支護不及時導致的圍巖變形，確保支護發揮應有的作用。
4.2 加強鉆爆管理
在隧道施工過程中，鉆爆施工是一項重要的工作。為了確保鉆爆的安全，應該采取如下措施：其一，做好爆破設計工作。在實際的施工中，施工人員要科學地控制炸藥的使用量，開挖的過程中要遵循科學的開挖量，避免出現坍方等安全事故。爆破要遵循設計，盡量保證爆破面平順。此外，施工人員還應該加強對應力集中問題的思考，避免出現支護開裂、斷面掉塊等情況。其二，鉆孔車進洞，要為其創造良好的進入條件，并對周圍的安全界限予以明確。為了避免出現傾斜的情況，施工隊伍要有專人來負責指揮。需要爆破作業的時候，要確保人員全部撤離，避免出現人員傷亡事故。其三，加強通風、排煙管理。爆破結束之后，為了確保隧道的作業環境，要進行通風、排煙。
4.3 加強施工設備管理
施工設備管理，可以從如下幾個方面著手：其一，加強對車輛、設備的管理。要保證入洞車輛的性能，荷載要嚴格按照規定的標準，避免出現超寬、超高的情況；施工隊伍應該派遣專人對施工機械設備進行管養工作，在確保機械性能的基礎上，避免這些機械對安全通道的暢順產生不良影響。其二，加強爆破器材的管理。爆破器材管理存在很強的專業性，為此，在采購、檢驗、管理的時候，都應該派遣專業的人員來完成 在爆炸物的使用上，應該嚴格按照國家法律法規的標準的要求。爆破人員要有相應的從業資質，避免出現濫竽充數的情況。 其三，加強用電安全管理。用電安全是隧道施工的重點，在實際的施工中，施工隊伍要根據施工的具體情況來選取相應的照明工具。
4.4 加強運輸管理
在機械裝碴時，應該確保斷面的荷載力，避免超載等情況發生。為確保運輸的科學性，應該派專人來進行指揮，并在明顯位置設置相應的緩行標志。當交通比較混亂的時候，應該加強對交通運輸的指揮和管理。運輸車輛要進行定期檢測，避免故障運輸，造成意外事故。此外，在進行摘掛作業的時候，應該安排專門的人員負責聯絡；裝載料具的時候，應該考慮到運輸車輛的承載力，當運輸料具較長，需要扎緊，選擇的內燃機械、車輛，要確保其有較好的凈化裝置，能夠減少對隧道內的污染。
5 總結
隧道安全管理是隧道施工的第一要務，只有在保證人員、財產安全的基礎上，確保施工的質量和進度，才能創造效益。所以對于施工技術一定要嚴格的保證，避免事故引發造成的經濟財產損失。同時注重施工工程的質量，相應的技術人員加強對施工技術的研究力度，不斷地對施工技術進行創新和完善，保證建設工程的質量達到隧道建設需要的既定標準。
參考文獻：
關鍵詞：瓦斯；隧道施工；安全防治
Abstract: with the development of economy and the increase of traffic demand, tunnel engineering quantity increased, tunnel construction is more complicated than the general construction, risk factor is higher, especially the gas tunnel situation is more outstanding. Combining with the construction of my years in gas prevention experience and practice, the gas tunnel construction of gas tunnel construction characteristics, this paper analyzed the construction gas prevention and its corresponding safety measures.
Key words: gas; Tunnel construction; Safety control
中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、瓦斯
特征 瓦斯是一種無色、無味、無臭的一種混合氣體，主要成分為甲烷(CH4）與乙烯（C2H2)，比重為0.554，具有能燃燒，能爆炸，能使人窒息的多種危害性，但它的最主要的危害是燃燒爆炸。
放出類型
瓦斯放出是地層中的瓦斯氣體在地應力作用下沿巖體構造裂隙外漏的表現。可分為以下幾種類型：（1）瓦斯的滲出：它是緩慢的、均勻的、不停的從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續時間很久，有時帶有一種“嘶嘶”的聲音。（2）瓦斯的噴出：比上述滲出強烈，從煤層或巖層裂隙或孔洞中放出，噴出的時間有長有短，通常由較大的響聲和壓力。（3）瓦斯的突出：在短時間內，從煤層或巖層中突然猛烈地噴出大量的瓦斯，噴出的時間，可能從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大的轟響，并夾有煤塊或巖塊。 以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為最大。
3、瓦斯爆炸影響因素
（1）溫度
實驗表明，隨著溫度的升高，甲烷爆炸下限下降、上限上升，即爆炸范圍擴大。
氣壓
隨著環境壓力的升高，甲烷爆炸下限變動很小而上限上升很大，這個規律對烴類氣體都適用。
氧氣濃度
瓦斯爆炸界限隨混合氣體中氧含量的降低而縮小。當氧含量降低到12%時,瓦斯混合氣體即失去爆炸性。
煤塵
飛揚在烷空氣體中的煤塵，會降低甲烷的爆炸下限。因為不僅煤塵本身有爆炸性，而且煤塵遇熱時可能會干餾出可燃氣體，這些都可使甲烷爆炸下限下降。
二、瓦斯隧道安全施工的特點
凡隧道通過的地層中預計含有瓦斯或檢測出瓦斯，即屬于瓦斯隧道（與瓦斯地段長度占全隧道比例大小無關）。
1、瓦斯隧道施工時，可能發生6種災害：瓦斯爆炸、瓦斯燃燒、瓦斯窒息、煤（巖）與瓦斯突出、煤塵爆炸、巷道坍塌。
2、低瓦斯隧道在鐵路和公路的瓦斯隧道中，數量最多，比例最大。
3、瓦斯隧道中瓦斯涌出量小，洞內瓦斯濃度低，有時甚至測量不出來。不論設計方還是施工方，都容易忽視。
4、鐵路規范規定，低瓦斯隧道不要求使用防爆的機具和電氣設備，很多人以為與普通隧道沒有區別。
5、低瓦斯隧道一般不會出事故（在南昆線以后），內昆、水柏、渝懷等很多鐵路的低瓦斯隧道都正常施工，沒有出事故，已經產生了麻痹思想，但低瓦斯隧道一樣會出事故，有必要強調它的安全生產重要性，有必要針對低瓦斯隧道的特點研究其安全生產技術。
三、瓦斯隧道施工安全防治措施
（一）建立和完善隧道瓦斯管理制度
隧道瓦斯管理制度是隧道瓦斯管理不可缺少的內容，是保證隧道安全生產的基本措施制度，是規范人們行為的措施，沒有制度就沒有統一的行為標準。隧道施工生產是在極其復雜和惡劣的環境中進行作業，如果出現某一個人的行為不規范，就有可能導致事故的發生。因此，為使通風與瓦斯管理工作能夠得到正常的開展，杜絕瓦斯事故的發生。必須結合隧道的實際情況，建立健全隧道瓦斯管理的有關規定和制度。 隧道瓦斯管理制度的主要內容應包括：健全專業機構，配足檢查人員，定期培訓和不斷提高專業人員技術素質的規定，安全檢查人員（包括瓦斯檢查員）區域分工巡回檢查匯報制度、交接班制度，項目負責人抽檢瓦斯日報的規定；塌方區和密閉啟封等有關瓦斯管理的規定；爆破與隧道貫通時的瓦斯管理規定；隧道瓦斯排放的有關規定及瓦斯監控裝備的使用、管理的有關規定；隧道瓦斯抽放、防止煤與瓦斯突出的規定。在建立健全規章制度的同時，還應制定相應的獎罰制度，以保證有關規定、制度的貫徹落實。
（二）加強施工人員培訓
對進洞施工人員及管理干部進行瓦斯隧道安全技術培訓。工人必須學習安全基礎知識，了解有關事故發生的預兆，掌握事故預防和應急措施，熟悉本工種操作規程及有關設備的操作和排除故障的方法。干部必須學習安全技術理論，掌握瓦斯災害事故發生的規律、預防措施和處理方法。特別重視要加強特種工種培訓，如：瓦檢員、電工、開挖工、爆破工等作業人員，必須經過有關部門的培訓，取得合格證后，方準上崗作業。
控制火源
控制火源主要采用如下幾種方式：
1、控制火源進入瓦斯隧道，要求采用嚴格的管理方式，檢查施工人員隨身攜帶的可引起燃燒的物品如打火機、香煙等易燃易爆物品，并進行嚴格的登記。
對用電系統進行改造，采用礦用防爆物品，如防爆低壓燈、防爆接線盒、防爆開關等。
對施工機械進行改造，洞內所有的施工機械都要進行防爆改裝，以防止機械作業過程中產生火花。
對洞內有可能產生火花的作業行為要采用嚴格的審批制度，施工部位20米區域內要進行嚴格的瓦斯檢查，檢查人員跟蹤作業，并配備滅火器、救生設施等。
爆破作業必須采用煤礦許可的礦用炸藥，裝藥量、雷管、炮泥及放炮點附近的瓦斯濃度必須符合《煤礦安全規程》有關規定。
（四）爆破作業防治重點
爆破作業應符合下列安全要求:
嚴格執行“三人連鎖爆破制”(指放炮前放炮員將警戒牌交給班組長,班組長派人警戒準備下達放炮命令,然后將自己的放炮命令牌交給瓦斯檢查員,經檢查瓦斯濃度符合要求后,再將放炮牌交給放炮員)。
瓦斯作業面必須采用電力起爆,嚴禁使用半秒、秒級電雷管。
瓦斯作業面爆破必須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管。
關鍵詞：鐵路隧道；安全事故；安全管理；控制措施
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
引言
近幾年來，鐵路隧道建設發展迅速，隧道建設長度也逐年增多，與此同時，因其施工中眾多的不確定性因素，在鐵路隧道施工中安全事故也是頻頻發生，造成了重大的人員傷亡和經濟損失，并嚴重影響了鐵路的工程工期。因此，鐵路隧道施工中的安全隱患引起了各方的高度重視，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的發生成為隧道工作者最為關心和重視的問題。
一、鐵路隧道施工中安全事故頻發的原因分析
1、安全管理體系運行狀況不理想
安全管理是隧道施工管理的核心，涉及到各個參建單位，是一個體系工程。事故的發生，往往是由于這個體系的運行出現了問題。建設單位不能很好地監督檢查各方安全生產責任制的建立和落實情況，安全生產管理體系的效能不能得到很好地發揮；施工單位沒有建立完善的安全自控和監控體系，沒有建立安全風險評估機制，不能嚴格管理風險來源；監理單位對重點安全部位進行的安全檢查不到位，沒能及時發現安全隱患；設計單位地勘資料不細，沒有實施動態設計，或者變更卡控不嚴等等。
2、隧道施工的安全意識和安全敏感性不強
隧道施工地段地質條件復雜，比如富水、瓦斯、軟巖、黃土、斷層、巖溶發育等，因此隧道施工難度大，風險高。這就要求必須進行詳細的勘察，設計足夠的初期支護強度，做好超前地質預報，進行有效地監控量測；加強圍巖的管理，及時調整設計和施工方案。但是，在實際施工中，不做超前地質預報或者施做頻率低、不按設計和規范施工、擅自變更設計、隨意改動施工方法、編造監控量測數據、偷工減料的現象屢屢出現，另外對于爆炸器材、用電、用火以及其他機械設備沒有安全防范意識，安全敏感性不強，都極易導致安全事故，并造成嚴重的人員傷亡和經濟損失。
3、施工人員專業素質不高，施工作業不規范
鐵路隧道施工的作業環境差，工作空間小，勞動強度高，但工資水平卻不高，因此很難吸引一些有文化、有專業素質的施工建設人員在鐵路隧道施工企業中長期發展。因此，從事鐵路隧道施工的工作人員多為農民工、合同工以及臨時工，整體的文化和專業素質都比較低，對一些施工要求和技巧了解甚少，也不懂必須的安全防范措施。如果有安全事故發生，他們往往沒有自救能力，甚至有可能造成二次事故，給鐵路隧道施工的安全工作帶來了嚴重的隱患。
4、安全專項資金投入不足或被挪用
鐵路工程的安全生產費，按建筑安裝工程投標報價的1.5%計算。最近幾年，鐵路工程仍在采用咨詢圖招投標，并在報價的基礎上進行降造。鐵路工程采用的預算定額中，工日單價偏低，市場的人工工日單價達到預算定額的5-7倍。因此鐵路工程的中標價普遍偏低，造成了安全生產費不足。中標價偏低，容易造成生產資金不足。施工企業為了保證施工工期，往往將挪用安全生產費。而，隧道工程是風險性最高的工程，安全專項資金投入不足，給施工生產帶來了極大的安全隱患，容易釀成安全事故。
確保隧道施工安全的主要措施
1、以工序管理為基礎，實施架子隊的管理模式
隧道施工，是一種循環的作業流程，工序相對簡單，非常適用于架子隊的管理模式。架子隊管理模式，就是以施工企業的管理、技術人員和生產骨干為管控層，以勞務企業的勞務人員或者與施工企業簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統稱勞務作業人員）為作業層的管理模式。這種管理模式，以工序管理為基礎，以考核制度為保障，是調控和硬化外部勞務管理、提高職工技術素質、完善基層基礎建設的有效手段，有利于提高隧道施工管理的精細化、科學化水平，能有效的保證隧道施工的安全。
2、實施規范的施工工序，重視各施工階段的安全性
2.1積極開展綜合超前地質預報工作
地質條件的復雜性和不確定性決定了隧道施工的高風險性，隧道施工中由于開挖所誘發的各類地質災害具有不可選擇性、復雜性、特殊性和突發性，常常成為制約著隧道的修建的最主要的因素。采用地質素描法、超前探孔法、地震波法、紅外線探水法等相結合的綜合地質預報技術，對隧道前方的圍巖和地層情況進行準確的判斷，促使施工時及時采取應對措施，防患于未然。
2.2進出洞施工安全
隧道的進洞和出洞的風險性相對較高，因為洞口段一般處于地層風化嚴重、圍巖破碎、淺埋、偏壓等復雜地質條件下，容易引起安全事故。因此隧道應采取早進洞、晚出洞的原則，盡量避免對山體的大挖大刷, 讓隧道洞口周圍的植被得到妥善保護, 維護原有的生態地貌；進洞前、出洞前，邊仰坡防護到位，截水天溝具備排水的功能。
2.3隧道開挖施工安全
隧道開挖，遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的十。嚴格按照設計的循環進尺進行開挖，按照設計的施工方法進行施工，不得擅自改變施工方法，加大循環進尺。加強各工序的管理，控制和減少圍巖的暴露時間，開挖后及時進行支護。對于拱頂沉降、凈空收斂、淺埋地段的地表沉降等，要按照設計和規范的頻率進行監控量測，并及時對數據進行分析處理，對于異常的數據查找原因，并及時采取應對措施。對地質情況進行密切觀察，如果存在與設計地質資料不符的情況，應及時進行設計變更，按照動態設計、動態施工的原則進行施工。
對于特殊地質條件下的隧道，比如瓦斯隧道、黃土隧道、富水隧道、巖溶隧道等，應制定專門的專項安全技術方案和應急預案。對于采用爆破法開挖，應制定專項爆破方案，并經當地公安機關和監理、建設單位的批準。
2.4二次襯砌的施工安全
二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用。二次襯砌的施做時間，直接影響著隧道的開挖進度和開挖的安全。隧道開挖時，無論是全斷面開挖或者是分部開挖，二次襯砌的仰拱、拱墻距離掌子面的安全距離必須滿足要求。二次襯砌施做的時間過晚，安全距離超標，已經施工的初期支護形成的懸臂過長，造成變形侵限或者塌方。如果二次襯砌施做的時間過早，初期支護還未穩定，容易造成二次襯砌受力過早，出現結構問題，存在極大的安全隱患。因此二襯的施工時間、安全距離，除了按照設計要求和相關規范的要求外，還必須以監控量測的數據做為重要的依據。
3、建立健全安全機制,強化施工安全意識
3.1建立風險管理制度,樹立風險防范觀念
風險管理是一門新興的管理學科，專門研究風險發生的規律和如何控制風險的技術，風險管理單位通過識別風險、衡量風險、評估風險和決策管理風險等方式，對風險開展有效控制和妥善處理損失的過程，具有管理學的計劃、組織、協調、指揮、控制等職能，同時又具有自身的獨特功能。鐵路隧道在施工中可以運用風險管理理念，建立風險管理制度，形成風險防范的新風氣。首先，必須落實好安全施工生產的責任制，增強安全主體的責任意識；各部門既能各司其職又要統籌兼顧，施工部門按照相關規定制定好防范措施，加強對危險源頭的監控，大力排查可能隱患并加大治理力度，監理部門做好審查監督工作，并認真審核風險管理制度；對于施工過程中頻發率較高的地質災害要及時開展風險評估，采用有針對性的施工工序，并做好突發事故的應急救援方案。
3.2完善施工工序審查制度，確保順利施工
隧道施工的工序繁雜而又至關重要，必須每一步驟都謹慎而行，所以在施工時要做好施工工序的審查工作，查漏補缺、避免意外。在施工前，組織相關專家、技術人員開展研究討論，集中集體的智慧，充分利用專業人士的施工經驗和精湛技術制定完整的施工方案，并通過試驗分析不斷完善，力爭為安全施工提供扎實的技術基礎。
3.3實行專家咨詢制度，及時調整施工方案
隧道施工中經常出現的危險源一般有地質災害、高溫、慣性事故、劣質地質等，為了保證隧道施工的安全有效，在開始施工前應該建立一套專家咨詢制度，通過研討制定出有針對性的安全方案和應急防范體制，并開展演練及時調整方案，力爭在危險源頭上規避和控制風險；對于在施工中出現的安全意外，要及時詢問相關專家和專業技術人員，在他們寶貴經驗的指導下采用先進的科技手段突破技術難題，以求減小施工風險。
結束語
在鐵路建設的諸多工程項目中，隧道工程屬于高風險項目，施工規模大、施工的地質環境復雜、安全隱患多，因此各方應重視隧道安全施工工作。無論是在前期的隧道設計工作中、隧道建設時期，還是在后期的營運管理工作中，對隧道施工中可能會發生的一切相關問題都應引起工作人員的高度重視，要從組織、管理、資金、技術四個方面采取措施，要堅持動態設計、動態施工的原則，以確保隧道工程的安全施工，降低安全事故的發生率。
參考文獻
[1]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議[J].鐵道標準設計，2007，（S1）.
【關鍵詞】 公路隧道施工 安全措施 質量控制
1.前言
近20年來，我國公路隧道建設取得了舉世矚目的成就，隧道建設技術也得到了很大提高，公路建設采用隧道能夠較大地提高路線線形標準，縮短行車里程，提高車速，減少事故率，還可避開山區公路滑坡、崩塌、碎落、地震等常見病害，改善行車條件。但隧道作為一項隱蔽工程，施工安全、質量控制難度較大，出現質量問題時整改較困難，所以必須在施工過程中做好安全措施，加強質量控制。
2.公路隧道施工安全措施
2.1施工過程安全控制事項
開挖洞口的路基、土方應按照自上而下的順序進行，一次將土石方做完。洞門施工必要時應噴錨封閉防護，洞門端墻處應支護。腳手架、工作平臺應搭設牢固，并設置扶手、欄桿，設置限界安全警示。
2.2預防塌方事故
進洞開挖前一定要先觀察掌子面圍堰的穩定情況掌子面的支撐最好邊開挖邊支護。開挖掌子面時必須安排專人觀測開挖面穩定情況，并盡量在已噴護的拱架內作業。控制好上下臺階、掌子面到仰拱、掌子面到二襯的距離，安全距離要根據圍巖級別確定。嚴格控制超欠挖。施工中如發現工作面有失穩現象應及時采用噴混封閉、加設錨桿、架立鋼支撐等加強支護。施工中如發現不安全因素，要暫停開挖并加強臨時支護，采取適當措施排除危險。
2.3高空墜物
作業人員一定要將施工材料堆放整齊、平穩，作業中嚴禁向下亂丟工具、材料等。作業人員上崗前要認真檢查工作臺車和機具等，并穿戴好防護用品。嚴禁上下同時垂直作業，若特殊情況必須垂直作業應在上下兩層間設專用的防護棚或者其它隔離設施。臺車上高空作業時，為防止高空墜落，必須掛安全網，安全網必須懸掛在工作面四周。
2.4機械傷害
挖掘機、裝載機在作業過程中要有專人指揮，工作人員要在安全距離之外進行作業，保證施工的安全進行。自卸車在出渣過程中要控制好車速，在隧道內自卸車必須開車燈，慢速行駛最好車速保持在5公里l小時。在倒渣時要看好地形，不要在軟地基處停留，防止翻車。在進出隧道等視野狹窄的區域時要鳴笛。裝載機、挖掘機在進入隧道時不得搭載人員，防止突然提車和急速過彎導致車輛上的人員發生意外。
2.5安全用電
現場用電必須做到一機、一箱、一閘、一漏、一鎖；發電機必須要有接地線；現場用電嚴禁亂拉亂接走線，線路要架空或埋入地下，現場施工照明燈必須離地2.5m。鋼筋、型鋼為易導電材料因此雷雨天氣應停止露天作業以防電擊傷人。
2.6混凝土澆筑
按規定正確佩戴好勞動防護用品如安全帽、口罩、膠鞋、手套等。噴射混凝土時應穿膠鞋，濕手不得接觸開關電源線不得有破皮漏電。發現隧道內有落土塊等異常情況要立即停止施工立即撤離現場。
3.公路隧道施工質量控制
3.1公路隧道開挖質量控制
公路隧道的斷面較大，形狀扁平，開挖時對圍巖的擾動大，其輪廓對圍巖塊體的不利切割多，因此公路隧道開挖多采用鉆爆法施工。
超挖質量控制方法：引起超挖的首要原因是對隧址區工程地質和水文地質不夠了解，前期勘察不夠詳細，機械的套用設計開挖方法，當圍巖變化，出現斷層、破碎帶等時，未及時調整開挖和支護方法等；其次是未嚴格按照設計的鉆爆要求布置鉆孔和裝藥，野蠻爆破；再次是開挖中不考慮動態施工的理念，不重視監控量測資料，圍巖封閉和支護時間不及時。主要采取措施：重視隧道地質超前預報，實時了解隧道掌子面前方圍巖狀況，加強監控量測，實施動態管理，加強爆破人員的培訓，嚴禁超量裝藥。
欠挖質量的控制方法：引起欠挖的原因除了地質因素外，施工隊伍節約成本，故意欠挖，目的是減少出渣量、減小噴層厚度、減小二次襯砌厚度，另外仰拱開挖標高不足也是一個普遍性的問題。主要采取措施：除詳細了解掌子面前方圍巖地質情況外，采用新設備激光隧道斷面儀對隧道開挖斷面進行過程監控，仰拱開挖時準確控制開挖標高，控制仰拱開挖形狀，仰拱的澆筑采用鋼模板。
3.2隧道支護質量控制方法
目前公路隧道施工多采用錨噴支護，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐：錨桿支護質量控制方法：錨桿的數量和長度是控制的重點，可以按照以下幾個方面進行重點控制。鉆孔前應嚴格按設計要求正確定出孔位，標示明顯標記，成孔孔位實際偏差應控制在±15mm以內；鉆孔深度要逐孔量測并記錄，水泥砂漿錨桿其孔深偏差應控制在±50以內，其他類型錨桿應保證桿體有效長度；鉆孔作業應選技術水平較高的人員操作，以正確掌握鉆桿方向，使錨桿安設后能與巖層主要結構層面保持垂直；注漿用水泥砂漿施工時要做到隨拌隨用，并在初凝前用完；錨桿安裝完成后必須進行錨桿拉拔試驗，測試安裝效果。
鋼支撐質量控制方法：施工過程中會出現以大代小、用型鋼代替格柵、支柱腳基松軟，不均勻下沉等現象。需要嚴格按照以下幾個方面的措施進行施工質量控制：焊接工藝質量滿足“施工規范”要求，接頭制作須符合要求，連接必須堅固。構架縱向應設足夠的且穩定的連結支撐，使構架連成整體，有縱向荷載的須設斜撐；支柱腳基處虛渣必須清除，如為松軟地層，應加設鋼、木墊板或墊托梁，以防不均勻下沉；構架支立時其立面必須與隧道軸線保持垂直，其傾斜度不得大于20，構架接頭所有螺栓均應擰緊，如間隙較大可墊以鹼塊，頂楔數量自拱頂起每側不少于8個，噴硅時應先將構架與巖壁間噴填密實。
3.3隧道襯砌質量控制方法
在施工中，會經常出現二次襯砌產生裂縫，這些現象的出現是圍巖松動或其他原因造成的。對于裂縫，我們可以通過塞尺或尺度放大鏡進行觀測，若難度較大的可以通過超聲波或雷達探測技術進行監測，然后根據裂縫的實際情況采取相應的措施。在施工的過程中，也有出現雷達監測不到位的現象，這是由于出現襯砌背后填塞不密實，高頻波的穿透深度小，以及襯砌內部存在空洞等情況造成的。所以，要根據檢測的目的和實際情況選擇合適的頻率波，對于拱頂部位，可以沿著隧道斷面布置測線。由于儀器技術水平有限，對于有些地段檢測精度不夠，這時候需要采用鉆孔檢測。
3.4隧道防水系統質量控制
對于高分子防水卷材的質量要求主要是抵抗施工破壞能力強、公路隧道的防排水要求高.其材料檢測的內容包括長度、寬度和厚度檢測。目前的公路隧道防排水系統多為采用夾在兩層襯砌之間的高分子防水卷材，防水層耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長。和沿隧道壁環向、縱向、橫向設置的排水盲管.并且還需按照規定的尺寸和形狀裁出試件，將滲水引排至縱向排水管集中排除，進行拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測、低溫柔性實驗等。接頭寬度應滿足要求防排水系統的質量檢測評定尚無統一的行業標準規定。接頭應牢固、強度不小于同質材料，防水層的質量檢驗也應分材料檢驗與施工安裝檢驗兩部分進行，不得有氣泡、折皺及空隙。
4.結語
隧道建設安全直接關系到人民生命財產，我們要把隧道安全生產管理作為重中之重，著力構建標本兼治、重在治本的長效機制，確保鐵路隧道施工安全、質量、投資、工期和環境控制。以上是結合實際工作的一己之見不當之處敬請指正。
參考文獻
[1]蔣樹屏.中國公路隧道技術的現狀與發展[R]，第四屆全國公路科技創新高層論壇，2008.
關鍵詞：隧道；施工安全；管理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國交通事業快速發展，隧道工程越來越多，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險隧道出現的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點和難點，如何控制隧道施工風險和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。隧道施工安全關系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對于整個工程項目的建設總體安全形勢意義重大。作為交通工程建設的重要組成部分，隧道施工具有施工難度大、施工環境條件差、施工人員素質參差不齊等特點，這些都給施工的安全管理增加了一定的難度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質量和降低施工人員事故具有積極意義。
1、加強風險評估管理
加強隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全風險意識，風險評估與管理必須貫穿于隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監控和管理，落實各項風險防范措施。（1）要對隧道的風險開展全面評估工作，建設單位要督導施工單位開展施工階段風險評估工作，必要時要組織專家進行評審；（2）施工單位根據風險評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估確定風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數進行評估，提出相應的施工措施；（3）監理單位督促施工單位落實實施風險防范措施。
2、做好超前地質預報
由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質預測預報是確保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察設計單位負責超前地質預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據超前預報成果修正設計。超前地質預報方案要明確隧道超前地質預報等級、預報方法、預報內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數據采集與處理、預報成果編制等技術要求。
（2）施工單位按照超前地質預報方案編制實施細則并實施，對超前地質預報成果及數據真實性負責。應將超前地質預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。
（3）監理單位負責檢查施工單位現場地質、物探專業技術人員數量及能力，設備類型及數量，超前地質預報的實施和數據采集情況；進行相關協調工作。
3、合理編制開挖方案
開挖方案應認真執行設計方案。根據超前地質預報和掌子面實際地質情況需更改設計開挖方案的，按設計變更處理。開挖方案常見方法有：全斷面法、臺階法、交叉中隔壁法和雙側壁導坑法。
3.1全斷面法
隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設計斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類圍巖，因開挖作業面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運裝機。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，再開挖隧道另一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護和臨時支撐網狀封閉穩定支護形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。
3.3臺階法
臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護，形成支護整體。縮小作業循環時間，逐步向縱深推進的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。
3.4雙側壁導坑法
雙側壁導坑法是采用先開挖隧道兩側導坑，及時施作導坑周邊初期支護及臨時支護，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進度較慢。采用該法開挖時，雙側壁導坑超前的距離相等或不等。為了穩定工作面，經常和超前預注漿等輔助施工措施配合使用。
4、加強爆破及排險安全管理
目前隧道開挖一般都采用爆破開挖，爆破開挖也是隧道施工風險最大的時候，全國各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必須將爆破安全管理作為整個隧道施工的重中之重。
必須由符合資質專業爆破公司編制爆破施工的專項安全方案，并報當地公安部門等行政主管部門審批后方可實施。
所有爆破作業人員必須執證上崗，嚴格按照專項方案實施爆破作業。
爆破完成后，必須進行通風除塵，并開展全面排險，排除啞炮、危險巖石、坍塌等隱患確認安全后方可進行出渣等下一步工序。
5、加強施工過程安全管理
51加強施工安全培訓
隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗；作業人員必須持證上崗。監理單位負責監督檢查培訓情況并負責公司報告。
5.2加強突發事件應急管理
要針對隧道施工容易發生的坍塌等突況編制突發事件應急預案并進行預演，提高隧道施工人員對突發事件的應急能力。必須配齊應急所需的人員、物資、設備。
5.3加強炸藥使用存儲管理
炸藥采購、運輸、存儲、領用必須符合國家規定的管理制度。同時建立相關單位也要建立嚴格管理細則。
5.4其他安全事項管理
（1）洞口洞內相關安全設施：通風防塵、供風供水供電、照明等一般設施和特殊巖土及不良地質地段所需專門的檢測、防范設施應符合相應標準規定并滿足作業實際需要。設施配置齊全、經檢查性能完好方可進行隧道施工。
（2）加強人員出入登記管理：隧道施工時環境惡劣，應加強施工人員登記管理，一般的做法是在隧道口設置門禁，工人打卡進入隧道，施工完成或下班時消除打卡記錄，以此確保人員控制，防止發生意外。
6、結語:安全管理沒有捷徑可走，核心在于預防。搞好隧道施工安全，必須堅持安全第一、預防為主、綜合治理。除了上述方法的預防，還要增強施工人員安全防范意識和健全應急措施。一旦發生異常，應立即停止作業，積極采取補救措施，撤出工作人員，待險情排除后再繼續施工，以確保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一項緊迫而又長期的工作，通過健全安全責任制度、強化安全制度建設、完善安全應急預案、加強現場安全管理、增強人員安全素質以及嚴格控制施工過程等方法的運用，將會對隧道安全施工管理起到有效的作用
參考文獻
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關鍵詞：市政工程；隧道；橋梁；安全
1引言
地下施工不同于路面工程，尤其是地下混凝土施工，其施工工藝復雜，施工難度也比較大，具有很大的安全隱患。安全施工，事關企業員工的生命安全和企業生存發展，也是企業實現長遠發展的重要因素。深刻認識市政隧道橋涵施工所面臨的安全形勢，充分做好安全施工管理工作，從根本上消除各類安全隱患，避免施工安全問題的發生，是市政工程施工面臨的首要問題。在市政隧道橋涵施工中，從項目開始到施工結束，都需要對可能發生的安全問題進行預測，做好安全預防措施，指定切實可行的安全施工計劃和方案，并且嚴格按照施工計劃進行，時刻將安全問題擺在首位，最大限度的減少安全事故的發生，另外，在施工過程中，我們還需要結合所學的理論知識，不斷總結和積累施工經驗，切實降低施工安全風險。
2隧道安全問題及對策
現階段，我國市政隧道工程施工中廣泛采用隧道錨噴工藝，這種施工工藝具有穩定、堅固、安全、快捷和方便等特點，一經引進后就得到了迅速推廣，在一些熱力和電力地下工程中也有著十分廣泛的運用。錨噴工藝自引進后已經有幾十年的歷史，因此各項施工工序都基本成型，施工技術也比較成熟，目前，市政工程中一些小型隧道通常都有二襯，初期支付就是噴錨混凝土，二襯則是現澆混凝土。
2.1初期支護施工中存在的安全問題及對策
市政工程隧道初期支護施工中存在很多的安全隱患問題，其中以漏水、中毒、塌方、觸電和墜落最為常見，下面就這些問題及其預防對策逐一進行分析和討論。①漏水，在隧道工程施工中漏水事故經常發生，這不僅會對隧道的結構安全帶來影響，也會引發漏電問題，造成極大的安全隱患。因此，在開挖過程中需要對土壤的濕度進行監測，一旦發現土質濕度變大，需要盡量減小每步開挖的長度。對于一些小面積的漏水，可以采取埋設導管的方式讓水流集中并順著排水管道流出隧道，而對于一些大面積的漏水，則需要立即停止施工并徹底排除附近的水源。在對土壤濕度進行監測時如果發現土質濕度很大，可以搭設板棚或者管棚，根據施工現場條件和土壤濕度選擇合適的鋼管密度、厚度和長度。②中毒，隧道施工由于環境通常比較封閉，因此尤其要保證空氣質量，在施工前要熟悉地下管道的走向，特別是一些煤氣管道，這些管道通常埋深不會超過5米，因此在施工中要注意不要碰壞造成煤氣泄漏。其次，隧道開挖中難免會遇到一些腐殖質，如果空氣長時間不流通，就會導致施工員中毒或窒息，因此，為了提高隧道內的空氣質量，需要借助大功率抽風機做好隧道內的通風。③塌方，隧道施工發生塌方通常都是因為上步臺階挖方太長、挖方時遇到砂層和挖方土是回填土等這幾個原因，因此在施工前一定要熟悉地質狀況和地形條件。在遇到砂層時，可以通過超前小導管注漿固沙的方法進行處理。而對于回填土，目前還沒有比較好的處理方案，通常都是采取短挖快噴的方法縮小拱距，回填土體積較大時則需要采取一些支撐措施。此外，由于化學材料的固砂通常都只能保持一定的時間，因此在開挖過程中需要控制好時間。對于一些小范圍的塌落，為了防止其引起大范圍的塌方，在支設拱架時可以在外側再鋪設一層舊編織袋作為簡單的支撐。④漏電，隧道施工中大部分的連接材料都是鋼材，一旦發生漏電事故就會給施工人員的人身安全帶來極大威脅，因此在市政隧道施工中尤其要做好防漏電工作。隧道中的照明用電必須使用低電壓，并且保證電源的一級一漏，另外，為了防止線路受潮或磕碰，所有的線路都必須上墻走線。隧道的照明只需要滿足正常施工所需的亮度即可，盡可能的多用變壓器，在夜間施工中防止施工人員濫用電。
2.2二襯施工中存在的安全問題及對策
二襯施工通常都是先將邊墻和拱頂支設成一個整體，然后再一起進行澆筑，市政隧道二襯施工中需要注意以下幾點問題：首先是混凝土通常都是用地泵泵送，因此一定要用免震混凝土，并且要控制好緩凝劑的摻加量，在泵送混凝土時通常都遵循由遠到近的原則。其次，在泵送混凝土時需要控制好速度，需要設立專門的施工人員跟隨澆筑進度對混凝土模板進行檢查，控制好澆筑速度，減小混凝土塌落度，特別是在隧道的上下坡時更要控制好澆筑速度，澆筑速度過快或者混凝土不合適都會導致模板變形，從而造成嚴重的施工事故。最后，隧道施工中需要隨時對隧道內的滿堂紅支架情況和混凝土澆筑位置進行檢查，一旦發現有頂絲崩裂的情況需要立即停止施工并對其進行加固作業。在一個澆筑口澆筑完成后要適當地放慢澆筑速度，等到檢查人員完成檢查工作并下達作業指令的時候再開始逐一澆筑。
3橋梁施工安全問題及解決對策
橋梁施工中有很多的工序都具有不可重復性，特別是橋梁的樁基礎結構，其施工質量關系到整體橋梁的穩定，并且樁基礎結構在施工完成后幾乎不可能再重復進行施工，發生問題時只能采取傍樁等補救措施，因此在橋梁施工別要注意樁基礎的施工質量。另外，樁基礎施工質量問題會帶來很多的安全隱患，曾經就發生過由于樁基礎施工質量導致的橋墩坍塌事故，造成了很多的人員傷亡。因此，橋涵樁基礎施工必須規范施工操作，提高施工現場安全管理力度，在澆筑橋墩時需要檢查模板和支架等關鍵部位的穩定性，保證橋墩結構的穩定性，在混凝土澆筑過程中也需要控制好澆筑速度，并且時刻關注模板情況，最大限度的減少事故發生。現階段，市政橋梁施工通常都采用水下灌注樁，其施工遵循鉆挖、成孔、下籠、下管和澆筑的步驟。在施工中需要注意以下幾點問題：一是在使用的導管前需要對其進行閉氣檢查，在安裝時也要檢查膠圈和絲扣的完好情況，在澆筑過程中如果出現少量漏水情況，通常都是發生在下部導管上，這時候就需要加快混凝土澆筑速度，通過加深導管埋深的方式堵住漏水部位；二是鋼筋籠上的螺旋鋼筋斷開部位不能朝里，否則在澆筑時很可能會掛導管，因為是一次澆筑，所以如果導管被卡住會帶來很多不必要的麻煩，因此螺旋鋼筋的斷開部位要綁在籠子外面，預防導管被掛住不能上拔的問題；三是要控制好混凝土的塌落度，如果混凝土的塌落度太大就會造成混凝土的離析，而混凝土的塌落度太小，則很容易造成堵管問題；四是在下鋼筋籠時要把握好時機，速度過慢的話很容易造成樁底沉渣變厚或引起塌孔，這會給后期的混凝土封底澆筑帶來不必要的麻煩。
4結束語
市政隧道橋涵工程項目關系到民生建設，對國民經濟發展也有著很重要的促進作用，為了改善人民生活居住條件，促進我國經濟發展，我國市政公用設施資產投資每年都在增長。然而市政隧道橋涵工程具有很強的系統復雜性，其最終質量很大程度上取決于施工階段的質量和安全控制，因此在市政隧道橋涵工程施工階段必須采取有效的安全控制體系，通過合理的安全管理措施，充分降低工程質量風險，為人民群眾提供更加可靠安全的基礎設施。
參考文獻
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關鍵詞：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施
1、隧道施工安全管理存在的問題
1.1安全組織體系不完善
目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。
1.2施工管理體系存在欠缺
目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現象，給施工安全留下很大隱患。
1.3應急預案與措施不完善
一旦發生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據經驗來進行處理，由于隧道工程地質條件復雜，事故具有多樣性，不可預見性特點，在事故發生前如沒有做好相應的應急預案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產損失。
2、提高公路隧道施工安全的控制措施
2.1 施工安全技術措施
（1）加強地質勘察和監控量測工作。密切關注施工期間的地質情況，定期進行TSP203地質超前探測，以了解前方圍巖特性，制定詳細的施工預案，杜絕各種突發性地質災害。采用目測觀察法直觀地預測開挖面前方的地質條件，判斷圍巖的穩定性，根據噴層表面狀態及錨桿的工作狀態，分析支護結構的可靠程度；同時根據儀器設備監控量測結果，判定圍巖的穩定性及支護參數是否合理，以制定不同階段時期的量測計劃，匯總分析數據，反饋指導施工。
（2）選用正確的開挖方法。優先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對工程地質和水文地質條件較好、施工場地和運輸道路適宜的特長隧道應優先采用掘進機法施工。對于鉆爆法施工的隧道，Ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工，Ⅲ，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，深埋V級圍巖隧道可采用微臺階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側壁導坑法施工。
（3）強化爆破安全作業與瓦斯治理。鉆爆設計應根據工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環進尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預裂爆破技術，根據預測的巖性及時調整爆破參數，必須嚴格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數及裝藥、連線的質量，盡量減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。
當穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節理發育時，必須預先確定瓦斯探測方法，及時監測瓦斯濃度，加強機械通風，采用超前周邊全封閉預注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機械和電器設備，爆破作業使用安全炸藥及毫秒電雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。
（4）及時加強支護。隧道開挖尤其在不良地質段隧道的開挖作業，應在超前支護的保護下進行；開挖后，及時噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網，復噴混凝土至設計厚度。分部開挖時，應使初期支護盡快封閉成環，臺階長度不應超過1.0倍洞徑；初期支護封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。
支護作業應隨時觀察圍巖動態或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故。
2.2 施工安全防護措施
（1）加大安全防護投入，不斷改善隧道施工環境，隧道內應該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營造適宜的洞內工作環境。
（2）努力提高作業機械化、自動化程度，并裝設安全防護裝置；配備安全防護設施和用品，做好安全防護工作，所有進洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風、注漿手等特種作業人員按規定佩戴好安全作業防護用品。
（3）加強消防教育和管理，各洞口、井口施工區與生活區，均應配備足夠數量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負責定期檢查與補充和保管；在生活區、停車場、材料庫、油料庫等建筑設置避雷設施。
（4）施工現場做好防排水系統，防止汛期發生洪災。尤其在軟巖地段要做好洞內疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護失穩。
（5）采用機械通風、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內粉塵和有害氣體濃度達到規范所要求的衛生標準。
（6）施工現場設立工地醫院，做好職業病防治工作；出現緊急情況應及時做好現場急救和保護工作，現場常備應急車輛，以供急需。
3、加強公路隧道工程施工安全管理的幾點建議
3.1建立安全管理組織機構，健全安全管理制度
成立項目負責人為第一責任人的安全生產領導小組，對安全生產工作全面負責，下設主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，項目技術負責人為安全生產的技術負責人。各隧道施工班組設立專職安全員，具體負責施工安全管理。要切實落實企業安全生產責任，強化安全生產主體責任。加強對危險源的控制，加強隱患的排查。
3.2規范施工現場管理，技術保證措施要精細化
嚴格施工現場安全管理，強化企業內部安全管理，隧道施工組織設計必須將安全生產、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內容。由項目經理、技術負責人和安全負責人共同組織編制，報施工企業主管領導審查，經總監理工程師審核后實施，并由施工企業專職安全生產管理人員進行現場監督。施工單位要做好施工和安全防護現場交底工作，嚴格工序管理，規范作業流程，要加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強應急管理，制定應急預案。建立單位對施工班組安全技術交底、應急預案演練、各項安全措施落實情況定期進行檢查，對關鍵環節、關鍵部位進行重點抽查，督促施工班組加強安全管理。
3.3落實施工安全責任制，加強施工安全培訓
嚴格遵守有關安全生產的法律法規和規章制度，建立安全生產保障體系，落實各項安全生產措施，做好安全應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規定報批，并定期進行演練。要加強安全宣傳、教育和培訓。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗，作業人員必須持證上崗。
4、結束語
根據大量的統計與分析可知，在隧道施工開挖、裝巖運輸等各環節中都容易引發各種事故。因此，為確保隧道施工安全，施工單位務必強化全員安全責任意識，正確選擇隧道施工方法，，重點搞好不良地質段的施工作業，結合實際情況，強化現場作業安全控制，下大力預防慣性事故發生。這對提高經濟效益、確保安全生產，都會起到重要的保證作用。
參考文獻：
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如今，隨著我國經濟的快速發展，國家和人們對出行的交通工具也要求越來越高，鐵路和高鐵頻頻建立，高風險隧道的施工會隨之會出現在隧道工程中。眾所周知隧道的施工中存在著很多的安全隱患，所以我們對其應高度重視，并應用有效的管理方法和技術措施來避免隧道工程事故的發生。隧道工程安全管理是一個動態的、全過程的控制行為。隨著高水平隧道工程的建設施工，更多的因素增添了隧道的風險系數，隧道施工存在的潛在風險極大有可能對隧道的施工產生很大的影響，由于施工風險管理的實施能夠使發生施工風險的概率減小到最低限度。所以，進行隧道工程建設風險管理是很有必要的。
【關鍵詞】
隧道工程；施工安全；風險控制
改革開放以來，我國的高速鐵路、高等級公路、高速公路、城際鐵路、地鐵、城市軌道交通等得到了較快的發展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是這些施工中的難點，怎樣才能控制隧道施工的風險是參加施工的單位應該思考和擔憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國家財產安全和人民生命安全的關鍵。隧道工程不僅僅是一個有涉及很多學科的復雜工程，并且還具有現金投入量大、技術難、建設周期長、項目涉及范圍廣等特點。由于隧道建設存在著很多的風險和不確定性因素，復雜難懂的工程地質條件及勘察資料的片面性和相關設計理論的不完整性，使得很多意外事故在工程施工不可避免的發生了。同時，地層、水文地質及周圍環境都會由于工程的施工造成了直接影響，并且由于工程施工要與環境發生直接或間接的關系，所以使得隧道以及地下工程風險不僅僅具有多樣性、復雜性的內部因素，也有綜合性、層次性的外部因素。另外，由于隧道工程施工建設時間長涉及到的工作人員比較多，在工程建設中由于人為的疏忽，也會發生一些意想不到的事件，工程風險也具有很大的偶然性和突發性，現如今隧道工程中施工工程風險的研究大部分還很不完善。由于我國地域了闊，所以有著各種各樣的地形。很多的隧道工程都需要在交通建設工程過程中來進行。另外隨著城市經濟的快速發展，很多的地下軌道交通和高速鐵路也需要加大建設，這也使得對隧道工程的需求量不斷增加。因此我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究分析。
一、隧道施工風險所具有的特性
在隧道施工中的地下施工、照明通風、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的問題。另外，由于片面的地質勘探、復雜和變化的地質條件，它的好壞以及正確性直接影響了隧道施工的安全、質量和進度。因此，隧道工程施工風險除具有一般的風險特征外，并且還具有其自身所獨有的特點，主要體現在高度依賴工程地質和水文地質條件，還有由此產生的隧道施工風險的隨機性和隱蔽性的風險發生。眾所周知，隧道施工風險的結果相當嚴重，除了有比較大的影響外，還會在隧道工程施工的過程中增加一定性的風險性。另外，隧道工程施工現場的環境與其風險在某些程度上也有一定的關系。通過隧道風險各不相同的特點，結合現成的分析和經驗積累，得出包括技術風險、施工風險和設備風險在內的隧道工程施工中常見的風險因素。由于隧道施工風險所具有的這些各不相同的個性，所以我們應該充分認識與了解這些特性在隧道施工過程風險管理中的影響大小，采取適當的措施來應對風格不同的隧道施工風險，以達到隧道施工風險的有效管理。
二、隧道施工風險管理內涵
隧道工程是一個投資資金多、建設時間長、涉及面大的復雜系統，在建設這些項目的過程中，也有很多不確定性和不可預知的環境因素，另外還有更多、更大的風險因素存在于隧道工程建設中。為了使危險因素對項目造成的不利影響能減小到最低，我們應該將合理有效的風險管理用在隧道工程施工的實施上。通過風險分析、風險規劃和風險監控，來科學合理地使用具體的管理辦法、技術手段對項目涉及的風險實施有效控制，主動進行對項目風險進行全過程管理及監控，以減小到項目最低風險。
三、進行隧道施工安全的風險評估
在隧道施工前，應該組織隧道方面的專家對隧道不良地質和可能發生的地質災害，進行相關性的風險評估，通過實施隧道風險等級管理，建立安全有效的計劃和有針對性的預防演練，并主動進行必要的安全監控及防護措施，繼續加強在施工過程中的安全保證措施。為了保證重大技術安全問題的隱患在隧道施工的過程中盡可能少發生，我們應該通過組織隧道方面的專家來進行研討和咨詢，建立專家研討和協商制度，盡力確保隧道施工的安全性，并且利用科技手段、先進的設備以及可靠的經驗，有效降低項目成本和施工風險系數。
四、控制隧道施工風險的措施
1、建立風險管理系統，科學有效的進行風險防范工作為了保證隧道施工的安全，應對風險管理應該進行理念的樹立，要進一步樹立“安全發展”的觀念。要形成安全生產責任制，強化企業的安全責任。施工建設單位要按照設計文件進行防范措施的制度，監理單位也要進行審查防范措施，另外還要檢查隧道施工風險管理制度的執行情況。加強危險源的監視，加強風險排查，特別是增加風險排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進行立即組織整改，有效防范、阻止施工安全事故的發生。
2、要做好地質預報工作，真實落實地質預報的責任施工單位應結合隧道工程相關的地質條件以及超前地質預報方案進行指導，首先明確隧道地質預報的方案、預報頻次、預報的內容、實施計劃，其次要提出設備配置及操作要求、數據采集、信息判斷與處理、預報成果報告制作等技術要求。要對能夠勝任超前地質預報工作的工作人員進行一定的培訓，用來保證超前地質成果及數據的有效性。
3、加強施工安全的培訓，落實施工安全的責任要加強安全的意識和培訓，根據各企業的情況來建設施工單位的安全文化。負責隧道施工安全的施工單位，必須提高工作人員的安全生產意識，進行相關方面的技術培訓，增加管理人員和技術人員的安全生產知識。嚴格遵守國家的安全法律和規章制度，建立合適的安全生產保障體系，做好安全方面生產的措施，并且做好安全應急救援預案，還應配備相應的應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規定應報監理單位批準并報建設單位備案，并定期進行演練。某些工作程序的操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后才能上崗。
五、小結
