時間：2022-03-04 17:04:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇施工經(jīng)驗總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：大體積、片石混凝土、質(zhì)量控制
中圖分類號： O213.1 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、項目施工中發(fā)現(xiàn)的問題：
蜂窩、麻面、孔洞
部分地區(qū)出現(xiàn)純砂漿薄弱區(qū)
收縮裂縫
分層澆筑錯臺、漲模、跑模、U型橋臺垂直面、斜面斜率變化
二、原因分析：
蜂窩、麻面、孔洞
麻面主要是因為模板表面清理不干凈、鋼模板脫模劑涂刷不均勻、板接縫拼裝不嚴(yán)密、振搗不密實等原因造成；蜂窩的原因是混凝土離析、振搗不實或下料與振搗配合不好等方面；孔洞除了振搗不實之外，還有可能是因為個別片石距離模板太近，甚至接觸到模板所致。
純砂漿薄弱區(qū)域
出現(xiàn)純砂漿薄弱區(qū)主要是因為澆筑時使用混凝土溜槽下料，預(yù)拌料在入模后形成流動斜面，加之在振搗過程中工人有拖拽振搗棒迫使混凝土流動行為，造成細骨料與粗骨料在流動中分離。
收縮裂縫
收縮裂縫主要與水泥品種、用水量以及后期養(yǎng)護保濕不到位有關(guān)。
錯臺、漲模、跑模、斜率變化
錯臺、漲模、跑模以及垂直度、斜面斜率的變化主要跟模板本身強度、剛度差，模板支撐不牢、支撐點不夠、支撐方式不當(dāng)以及對拉螺栓設(shè)置數(shù)量和間距不當(dāng)有關(guān)，另外也與施工管理人員對片石混凝土澆筑細節(jié)不夠熟悉，施工人員操作不當(dāng)、責(zé)任心不強，班組人員配合不夠默契有關(guān)。
三、施工控制措施
模板支護加固
橋臺臺身分次澆筑，嚴(yán)格控制每次臺身模板支護高度。模板使用前先行打磨，支護完成后均勻刷摸脫模機或廢機油。支護模板宜選用剛強度較好的定型鋼模板，已經(jīng)損壞、變形的模板需修補合格后方可使用。
模板加固采用對拉鋼筋對拉，外側(cè)用腳手架進行頂固，并用倒鏈對拉，以保證模板有足夠的強度、剛度，能在混凝土澆筑過程中保持穩(wěn)定。斜面模板向下增設(shè)拉筋并與混凝土中的預(yù)埋筋相連以防止模板上浮。
混凝土運輸和澆筑
混凝土預(yù)拌料由輸送泵泵送入模，嚴(yán)格控制入模坍落度在150mm~180mm之間，并保證預(yù)拌料自由下落高度不超過2m。
全面分層澆筑，即在第一層全面澆筑全部澆筑完畢后，再回頭澆筑第二層，如此逐層連續(xù)澆筑，直至完工為止。每層澆筑厚度不得超過30cm，以保證次層混凝土在前層初凝前完成澆筑。片石鋪設(shè)應(yīng)均勻排列，保證片石離開模板距離大于150mm以上，確保每塊片石均被混凝土包裹。振搗過程中應(yīng)盡量避免振搗棒觸及片石或模板，更嚴(yán)禁在混凝土中拖拽振搗棒。
混凝土養(yǎng)護
施工過程中應(yīng)兼顧前方澆注和后方的抹面、拉毛、養(yǎng)護處理，以免錯過后期處理的時機。在混凝土失塑后、初凝之前，至少進行兩次表面的抹壓，用木抹子反復(fù)抹壓密實，消除最先出現(xiàn)的表面裂縫。混凝土的養(yǎng)護主要采用保濕法，潮濕的條件可防止混凝土表面脫水而產(chǎn)生干縮裂縫，另外可使水泥的水化順利進行，提高混凝土的抗拉伸強度。為了確保混凝土有適宜的硬化條件，防止在早期由于干縮而產(chǎn)生裂縫，應(yīng)在混凝上澆筑完畢后 12 h 內(nèi)加以覆蓋澆水養(yǎng)護不少于7天。
缺陷修補
面積較小的蜂窩可先用鋼絲刷刷去表面基層，再用1：2~2.5水泥砂漿抹平，對于面積較大較大的蜂窩或孔洞則應(yīng)先鑿去全部深度的混凝土層和個別突出骨料顆粒，再用高強度細骨料混凝土填塞，并注意搗實。
四、結(jié)束語
大體積素混凝土結(jié)構(gòu)作為一種較為特殊的結(jié)構(gòu)形式，在公路項目的某些非重要結(jié)構(gòu)上還會繼續(xù)使用。大體積混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)和施工組織都比較比較簡單，但也并那么容易掌握，施工時應(yīng)十分慎重，否則會造成結(jié)構(gòu)永久缺陷。大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工，在模板支護、混凝土澆筑以及養(yǎng)護方面有許多技術(shù)問題還需逐個深入探討。
引用文獻：
[1]TJ041-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2000.
關(guān)鍵詞：雙曲面；模板；施工工藝
中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼： A
卡塔爾主題公園項目位于多哈，項目包括主樓和塔樓，占地面積17540m2，主樓建筑面積12105m2，塔樓建筑面積238 m2，總建筑面積12343m2，建筑占地覆蓋率為30.19%，如圖（1）所示。其中主建筑群鋼筋混凝土墻體結(jié)構(gòu)形狀基本由圓弧墻以及雙曲面外墻組成，從而導(dǎo)致施工工藝特別復(fù)雜，對于一個走出國門時間比較短的企業(yè)以及就我國目前的施工工藝和技術(shù)水平來說，其施工難度可想而知。本文主要對該項目地下室雙曲面外墻施工工藝的重點難點，以及相關(guān)的施工經(jīng)驗進行分析介紹。
圖（1）外墻平面布置圖
1 雙曲面外墻模板簡介
主題公園項目地下室雙曲面外墻平面和立面分別由不同弧度的鋼筋混凝土圓弧組成。該外墻模板由DOKA模板公司設(shè)計，每段（單元）雙曲面面積約為90～100m2，共有內(nèi)模及外模各6塊，每塊模板高約6m，寬2.49m～2.74m，。每塊模板的支撐系統(tǒng)由內(nèi)模外模兩側(cè)各6個支撐及2條鋼梁（鋼梁雙排豎向布置，支撐固定在鋼梁上）組成，如圖（2）所示；每塊模板由6條鋼背帶、12根黃木梁、23～25塊圓弧板以及面板（即膠合板）組成。外墻與水平面夾660角呈盆狀向外傾斜，外墻截面厚度765～830mm， 圖（2）雙曲面外墻立面剖面圖
不同標(biāo)高處的每個水平截面及不同位置處的豎向截面各點的厚度均不相同，如圖（3）所示。
2 施工工藝重點和難點
模板施工工藝為：測量放線圓弧板制作外模、內(nèi)模骨架制作和組裝外模面板安裝鋼筋綁扎與MEP預(yù)埋內(nèi)模安裝加固校正。
2.1 圓弧板制作
圓弧板的制作為模板制作與施工中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。圓弧板由木方加工而成，由于雙曲面圓弧 圖（3）模板安裝圖
取弧的關(guān)鍵在于圓弧板，所以在制作圓弧板的過程中其弧度控制成為模板制作的關(guān)鍵。每塊模板
由23～25塊圓弧板組成（12塊面板約300塊圓弧板），由于圓弧連續(xù)且不規(guī)則，制作成型的圓弧板無法重復(fù)利用，致使材料損耗量及消耗量極大。在施工工藝上，雙曲面的弧度是否符合設(shè)計要求完全取決于圓弧板的制作精度，致使圓弧板制作難度大為增加，所需制作工期較長，進而影響了施工進度，大大增加了工程造價。
2.2 模板的組裝及吊裝
首先安裝鋼梁支撐系統(tǒng)。每塊模板分別由2根鋼梁組成，安裝過程中需要根據(jù)模板中心線對稱擺放鋼梁。然后安裝模板鋼背帶，每根鋼背帶的中心需要與模板中心線對齊，保證模板安裝完成后，中心及邊線位置的準(zhǔn)確。
其次安裝黃木梁及圓弧板。安裝黃木梁時需根據(jù)圖紙位置先定位邊緣兩根，然后再按規(guī)定間距要求擺放其余的黃木梁；圓弧板的位置則根據(jù)邊緣黃木梁的定位進行安裝，以此來確保整體弧度。圓弧板與圓弧板中間需要用小方木進行支撐，避免澆筑混凝土?xí)r，模板受側(cè)壓將圓弧板擠位移,如圖（4）。
最后安裝面板（膠合板），需要注意的是，靠近兩塊模板接縫處的面板，在模板位置校核好后再進行安裝，確保圓弧的順滑。
圖（4）模板制作與組裝圖
在模板拼裝過程中需要做好控制線，鋼背帶、黃木梁以及圓弧板均根據(jù)控制線位置進行安裝，以此保證圓弧的順滑。
在內(nèi)模吊裝前，需要根據(jù)雙曲面外墻厚度的變化在鋼筋骨架上安裝好不同長度的鋼筋內(nèi)撐。內(nèi)模的吊裝同樣根據(jù)每塊面板的中心線及邊線進行就位。就位完成后，如面板和面板之間有縫隙，再加工膠合板補縫。
2.3 模板加固
雙曲面模板的加固分為鋼架支撐的加固和模板的加固。鋼架支撐采用頂撐和斜撐加固，模板由拉桿和斜撐加固。同時，為保證整個雙曲面模板為整體，將每塊面板接頭處的鋼背帶用鋼板焊接牢，使其整體受力。
2.4 模板的就位控制
首先需根據(jù)圖紙放出雙曲面墻體的底口線以及澆筑頂高程處的投影線。為確保每塊模板起始弧度與設(shè)計相符，需同時放出每塊模板的中線以及邊線作為控制線。模板安裝完畢后，需根據(jù)測量點線位置對模板進行高精度校核，尤其是每塊模板的中心位置及邊線，保證弧度與圖紙設(shè)計相符。
3 施工工藝經(jīng)驗總結(jié)
3.1 模板設(shè)計方案的完善
由于雙曲面外墻模板圖紙為DOKA公司設(shè)計，審核好設(shè)計圖紙是最為重要的。需要將圖紙和現(xiàn)場施工實際有沖突的地方及時與設(shè)計公司進行溝通并修改，完善圖紙。如本項目雙曲面外墻模板早期設(shè)計圖紙中，模板的就位是以距離相鄰軸線的位置來確定的，造成了大量的測量工作。對此，我們根據(jù)多年項目施工經(jīng)驗，要求DOKA公司計算好每塊模板的中線及邊線，安裝模板和吊裝模板時均吊線檢驗，從而加快了施工效率也確保了工程質(zhì)量。同時由于圖紙中內(nèi)模模板與模板之間的拼縫過大，需要補縫的地方太多，在鋼筋幫扎好之后補縫難度極大，對此我們要求DOKA公司將模板設(shè)計為不需要補縫，從而節(jié)約了大量修補模板時間。
3.2 施工工藝要點列舉
針對本項目雙曲面外墻模板施工，現(xiàn)列舉以下施工要點：
（1）雙曲面墻模板的安裝主要以每塊模板的中心及邊線為準(zhǔn)，模板的校核以雙曲面墻的底口線以及澆筑高程處的投影線為準(zhǔn)，所以測量點線最為關(guān)鍵。為確保線的準(zhǔn)確，放線時點與點之間的間距需小于80cm。
（2）單塊模板的組裝需要設(shè)置參照線，組裝時從鋼背帶到圓弧板必須依照統(tǒng)一的參照線進行安裝，確保模板弧度的順滑。
（3）鋼筋內(nèi)撐的長度需要嚴(yán)格按照圖紙控制好，當(dāng)外模校核完畢后，內(nèi)模的位置通過模板的中線及邊線控制，而墻厚需要靠鋼筋內(nèi)撐的長度進行控制。由于雙曲面墻體每段曲面斷面的厚度均不一樣，所以鋼筋內(nèi)撐需根據(jù)計算進行下料，且內(nèi)撐擺放間距控制在1m之內(nèi)。另外，若鋼筋內(nèi)撐長度是根據(jù)垂直距離進行計算的，則擺放時鋼筋內(nèi)撐的角度需控制好，使其垂直于面板，避免內(nèi)撐放斜后，導(dǎo)致墻厚達不到設(shè)計要求。
（4）鋼架支撐需嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計進行加固，形成整體，避免外模上翹。同時根據(jù)現(xiàn)場需求增加支撐或在特定部位再次加固。為了控制內(nèi)模上浮，需要在內(nèi)模底部鉆眼，把鋼筋植入筏板中，將模板拉住。
3.3 施工工藝復(fù)雜程度對工期的影響
對于同等面積（每段雙曲面面積約為100m2）的普通圓弧墻只需5個工人5天就能夠完成，而本項目雙曲面墻模板則需15個工人需7天完成，由于工藝復(fù)雜程度極高，致使工作量是原來的4倍還要多，工期也比原來延長了40%。
4 結(jié)語
本文。通過對該項目地下室雙曲面外墻模板施工工藝的重點難點及相關(guān)施工經(jīng)驗總結(jié)介紹，為本企業(yè)項目施工積累經(jīng)驗，并同時為同行企業(yè)提供借鑒，以便今后在同類結(jié)構(gòu)模板加工制作和施工過程中，恰當(dāng)?shù)卣莆赵擃愋湍０宓氖┕すに嚕瑥亩鵀槠髽I(yè)節(jié)約施工成本，節(jié)省施工工期，提高施工質(zhì)量。
作者簡介：
【關(guān)鍵詞】路基；施工；質(zhì)量控制
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗，就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。
一、施工準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
1.詳細調(diào)查，制定方案
在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。
2.建立健全質(zhì)量保證體系
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
3.土質(zhì)最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，.
4.技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1.路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
2.質(zhì)量控制
根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴(yán)格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。
3.流水作業(yè)
流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。
4.工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。
1．1動態(tài)控制指標(biāo)的選擇
對熱拌瀝青混凝土路面日常檢測的要求科目，并結(jié)合日常施工經(jīng)驗，對G25長深高速公路程江至柳城段罩面動態(tài)質(zhì)量管理的指標(biāo)選擇如下:油石比、0．075mm通過率，2．36mm通過率、4．75mm通過率、空隙率、壓實度、滲水系數(shù)、厚度等。
1．2分析周期確定
對每日檢測指標(biāo)取平均值，便涉及到確定分析周期的問題。質(zhì)量管理學(xué)中推薦采用生產(chǎn)穩(wěn)定后20～25組子組數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以此為標(biāo)準(zhǔn)來控制后面的過程。這是因為動態(tài)質(zhì)量管理常常用在生產(chǎn)單件物品的企業(yè)中，如制造電腦、藥片等企業(yè)，其特點是在一個較短的時期內(nèi)(幾天內(nèi))便可以生產(chǎn)大量產(chǎn)品，對每個產(chǎn)品的檢測可以獲取足夠多的數(shù)據(jù)以供分析。但是瀝青路面施工，由于工期原因標(biāo)段劃分往往較小，對于該加鋪工程，上、下面層的施工時間只有20d左右，如果采用20～25組數(shù)據(jù)作為初始數(shù)據(jù)則失去質(zhì)量控制的意義，所以《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2004)推薦采用5d為一個周期，用前一階段施工狀況控制后面的生產(chǎn)過程，在有效地保證過程控制的連續(xù)性的同時，也充分體現(xiàn)了過程控制的動態(tài)效果。
2應(yīng)用實例
2．14．75mm篩孔通過率
項目部試驗室在10月27日對熱料進行抽提篩分后發(fā)現(xiàn)，4．75mm篩孔通過率管理圖出現(xiàn)超過標(biāo)準(zhǔn)上限的提示，如圖1所示。經(jīng)核實，4．75mm篩孔當(dāng)日抽提通過率為55．6%，而目標(biāo)級配4．75mm篩孔通過率為37．4%。項目部立刻停工檢查，最終發(fā)現(xiàn)系鏟車司機擅自使用2#倉的溢料代替5～10mm冷料造成的，項目部對該司機進行了批評教育，避免損失擴大。
2．2壓實度
G25長深高速公路程江至柳城段加鋪工程壓實度的動態(tài)質(zhì)量管理圖見圖2，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，壓實度檢測值可以分為10月26日之前、10月27日至11月5日、11月5日之后三個階段。第一階段檢測值波動范圍較大，經(jīng)分析為以下原因:因攤鋪機和壓路機駕駛員前期待工較久，暫未適應(yīng)新的工作條件;試驗、材料和機械等各部門人員工作分工不明確，且各部門之間協(xié)調(diào)需要進一步改進。快進入角色，沒有特殊情況不可隨意調(diào)換人員工作崗位;對攤鋪機與壓路機駕駛員進行技術(shù)培訓(xùn);施工材料持續(xù)供應(yīng)，且工地試驗室在接到材料部門《原材料試驗檢驗通知單》后，及時組織人員進行取樣和檢測。經(jīng)過第二階段的過渡期后，施工進入穩(wěn)定期。
3總結(jié)
關(guān)鍵詞：杭州地鐵；粉砂土層；地基處理；效果；分析及探討
Abstract: With the development of Hangzhou metro construction, according to the hydrology geology, as well as the environmental conditions surrounding foundation pit size and other characteristics, in order to ensure the construction safety and quality, soil reinforcement using more and more, according to the experience of design and construction of high pressure jet grouting adopted in silt soil stratum, but the effect is not ideal, for the safety of foundation pit construction and quality bring great hidden trouble. With the Hangzhou Metro Line 2 people's square construction experience, carries on the analysis and the discussion.
Key words: Hangzhou subway; silty sand soil; foundation treatment; effect; analysis and discussion
中圖分類號：TU472 文獻標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02
地基處理即為提高地基承載力，改善其變形性質(zhì)或滲透性質(zhì)而采取的人工處理地基的方法。在地鐵施工中地基處理主要有基底處理、圍護結(jié)構(gòu)接縫止水處理、盾構(gòu)進出洞土體加固等項目。以下結(jié)構(gòu)杭州地鐵2號線人民廣場站進行杭州錢塘江地區(qū)粉砂土層地基處理效果的探討。
1工程概況
1.1 基坑概況
人民廣場站為杭州地鐵二號線和五號線的換乘站，長472.3m，均采用明挖順筑法施工。車站主體標(biāo)準(zhǔn)段為二層矩形雙柱三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，人民廣場站換乘節(jié)點為三層矩形雙柱三跨箱形框架結(jié)構(gòu)。人民廣場站換乘節(jié)點基坑開挖深約25.1m；標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為17.71m，圍護結(jié)構(gòu)均采用地下連續(xù)墻。
1.2地質(zhì)概況
本標(biāo)段位于杭州市蕭山區(qū)。工程場地內(nèi)地勢平坦，本場地屬第四系沖海積相沉積平原，地貌形態(tài)單一。場地淺表層為厚1～2m的填土，其下為厚度約15m左右的粉土和粉砂層。埋深17m左右以下為厚度達15m左右的高壓縮性流塑狀的淤泥質(zhì)土或灰色粉質(zhì)粘土，局部夾粉砂，再下部為含礫粉砂和圓礫層。
1.3地基處理設(shè)計
人民廣場站端頭井基坑與換乘節(jié)點采用滿堂加固，加固范圍為基坑底下4m，其中換乘節(jié)點在基坑底上的6-1與6-2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層采用弱加固處理，水泥摻量6~7%。對基坑外側(cè)的被動區(qū)陰角部位也采取旋噴加固，范圍為地面下2m至基坑底下3m。基坑內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)段采用3m抽條+4m裙邊的方式加固，加固范圍為基坑底下4m。另外在柔性接頭連續(xù)墻的接縫處采用三根旋噴樁止水。
由于圍護結(jié)構(gòu)施工過程中，連續(xù)墻槽段之間接縫為薄弱環(huán)節(jié)，易產(chǎn)生錯縫、夾泥等質(zhì)量問題，為確保基坑開挖過程的安全，在連續(xù)墻鎖口管接頭處采取加固處理，樁徑850mm旋噴樁布置方式見下圖1。按照設(shè)計圖紙要求的范圍，對基坑內(nèi)進行土體加固，旋噴樁布置方式如下圖2。
圖1 圍護結(jié)構(gòu)接頭處理示意圖 圖2 坑內(nèi)地基處理示意圖
2施工工藝及技術(shù)參數(shù)
2.1施工工藝流程
施工工藝流程見下圖3旋噴樁施工工藝流程框圖。
圖3旋噴樁施工工藝流程框圖
2.2主要技術(shù)參數(shù)
（1）高壓噴漿材料：水泥采用32.5R普通水泥，水灰比控制在1∶1左右，視地層吸漿情況，確定是否摻入速凝早強劑，漿液宜在旋噴前1小時內(nèi)配制，使用時濾去硬塊、砂石等，以免堵塞管路和噴嘴。壓縮空氣、水泥漿等施工參數(shù)見下表。
表1 旋噴樁施工主要技術(shù)參數(shù)
說明：在施工中，可以根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況對以上參數(shù)進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
（2）設(shè)備安裝平穩(wěn)對正，開孔前須嚴(yán)格檢查樁位和開孔角度。
（3）保持引孔泥漿性能，孔壁完整，不坍孔，確保高噴管順利下至孔底。
（4）高噴管下至距孔底0.5m時，應(yīng)先送漿，同時旋轉(zhuǎn)下放，下至于孔底(開噴深度)后，再啟動高壓泵和空壓機，各項參數(shù)正常后方可提升。
（5）漿液配制必須嚴(yán)格按照配比均勻上料，經(jīng)常檢查測定漿液比重，并做好記錄。
（6）高噴作業(yè)中，必須注意觀察氣、漿壓力和流量達到設(shè)計要求，發(fā)現(xiàn)異常，要立即停止提升，查明原因，及時處理。
（7）分節(jié)拆卸高噴管時，動作要快，盡量縮短停機時間。
（8）因故停機(卸管或處理故障)時，需將近高噴管下放至超過原高噴深度0.1-0.5m處，重新開機作業(yè)，以避免固結(jié)體出現(xiàn)新層。
（9）及時回灌，保持孔內(nèi)漿滿。連續(xù)施工時可采用冒漿回灌。
(10)為確保固結(jié)體強度，冒將漿不得回收和利用。
3效果分析及探討
3.1加固效果情況
在加固達到28天后，現(xiàn)場對加固天采取了隨機取芯檢驗，上部的填土和淤泥質(zhì)土中效果較好，而下部砂質(zhì)粉土較差，有的部位甚至未成樁，給基坑開挖過程帶來安全隱患，在后來基坑開挖施工過程也得到驗證，開挖過程在地面下14m上下常出現(xiàn)滲漏，基底成樁效果較差，結(jié)合幾個相鄰標(biāo)段車站施工也出現(xiàn)類似情況。
圖4 接縫止水處理抽芯取樣 圖5 端頭盾構(gòu)加固橫向取芯效果
3.2分析及探討
成樁效果較差部位主要處于下部的6、7砂質(zhì)粉土層，6、7土層顆粒小，含水量及空隙比、飽和度均較大，土層狀態(tài)處于流態(tài)狀。根據(jù)現(xiàn)場的施工工藝及地質(zhì)情況分析6、7砂質(zhì)粉土層處理效果較差的主要原因如下：
原因一：土層顆粒太細，單液水泥漿滲透能力達不到。
溶液的滲透能力取決于黏度，而懸濁液的滲透能力取決于顆粒大小。根據(jù)實驗，砂性土孔隙直徑（D）必須大于漿液顆粒直徑（d）的3倍以上才能注入，即K=D/d≥3
式中：K—注入系數(shù)。
目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)水泥粒徑為0.085mm，故單液水泥漿只能注入到0.255mm的孔隙或粗砂中。
本工程所加固土層6、7顆徑主要分布在0.25mm~0.005mm之間，含量超過95%，而且粒徑在0.075mm~0.005mm之間的含量基本50%上下，具體顆粒分布情況見下表2。
表2 6、7土層參數(shù)表
根據(jù)以上分析可知，單液水泥漿滲透能力達不到6、7土層的要求，
原因二：土層顆粒細小，孔隙率、含水量和飽和度均較大，導(dǎo)致土層基本處于流態(tài)狀，而水泥漿膠凝時間較長，漿液極易隨土層流失，產(chǎn)生缺陷。
土層6、7為砂質(zhì)粉土，粒徑均在0.25mm以下，根據(jù)土的粒徑分布與塑流化關(guān)系圖（圖6）可知6、7土層流塑性好，加上含水量、飽和度較大，故土層基本處于流態(tài)狀，從現(xiàn)場開挖過程中圍護結(jié)構(gòu)的滲漏和盾構(gòu)加固橫向取芯也可得到驗證。
圖6 土的粒徑分布與塑流化關(guān)系圖
3.3 改進加固效果的方法和措施
根據(jù)以上加固效果較差的原因分析，首先可以更換施工工藝，由高壓旋噴改為攪拌樁，在盾構(gòu)井加固過程中得到了驗證，在粉質(zhì)砂土中加固效果遠好于高壓旋噴。
但是由于圍護結(jié)構(gòu)在施工過程中難免出現(xiàn)塌方，導(dǎo)致圍護結(jié)構(gòu)鼓包，故靠近圍護結(jié)構(gòu)邊的加固處理無法采用攪拌樁，只能采取高壓旋噴樁。為了保證處理效果，在施工過程中在砂質(zhì)粉土部位采用摻和氯化鈣，減短水泥漿凝結(jié)時間，同時減慢提升速度，并采取多次復(fù)噴。
在工程的后期施工中，采取以上措施后，加固效果明顯得到了很大改善，基本未發(fā)生滲漏情況。
4總結(jié)
工程施工中，常規(guī)經(jīng)驗固然重要，但是一定要根據(jù)工程個性特例進行分析驗證以后再加以應(yīng)用，不可盲目按經(jīng)驗施工。根據(jù)本工程的施工經(jīng)驗總結(jié)可知，在杭州錢塘江地區(qū)砂質(zhì)粉土層中不可按一般砂質(zhì)土進行地基處理，必須采取一定措施才能保證處理效果。
參考文獻
1. 殷金虎、賀子奇(2007)，【地下工程注漿材料與注漿技術(shù)的研究應(yīng)用現(xiàn)狀】，建材技術(shù)與應(yīng)用，2007第9期。
【關(guān)鍵詞】承臺基礎(chǔ)；工期影響；經(jīng)濟成本；安全；施工難易程度
0.引言
在高層基礎(chǔ)施工中，會因基礎(chǔ)型式的不同而影響施工進度，因施工隊伍的素質(zhì)影響基礎(chǔ)質(zhì)量。如何選擇不同的基礎(chǔ)型式，是一個重要的課題。
在我施工中的興河灣工地中，遇見了兩種基礎(chǔ)型式。一種是由城鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計的，以A區(qū)基礎(chǔ)為代表的；其為承臺頂、暗梁頂和止水板頂一平，上不覆土（為表達清楚設(shè)定為A形承臺基礎(chǔ)型式，圖示1）。第二種是由德州市規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計的，以B9#樓為代表；其為承臺底、止水板底一平，梁上翻的型式（為表達清楚設(shè)定為B形承臺基礎(chǔ)型式，圖示2）。
A基礎(chǔ)型式：承臺上平，梁暗藏，止水板與承臺上平，澆筑完成后成統(tǒng)一平面，標(biāo)高一致。上可不回填土，可直接做30厚地面做法。
B基礎(chǔ)型式：基底一平，梁上翻，需回填土，再做地面。
1.兩種基礎(chǔ)的施工過程
1.1 A基礎(chǔ)需要整體大開挖，人工開挖修整基坑形狀。打細石墊層，部分不承重梁需下墊苯板，防止沉降開裂。然后做抹灰找平層。開始做防水層，因形狀各異，立面較多；造成做防水時陰陽角過多，施工難度大；一般防水材料選擇高分子液體涂料（高分子液體涂料即JS防水涂料）。防水完成后還需要做20厚抹灰層，50厚細石保護層。在施工墊層和保護層過程中，因基礎(chǔ)型式多樣，需要培坡45°或60°；且需要小水灰比的細石，施工時間比較長。基礎(chǔ)模板量比較少，只有基礎(chǔ)做磚模，不需要另外支模板。上層鋼筋，止水板鋼筋需要有支撐筋，澆筑砼時方便直接澆筑，按大體積砼施工。
1.2 B形基礎(chǔ)型式：基坑整體大開挖，基礎(chǔ)一平，底標(biāo)高一致，只需少量人工清平就可以。直接做平面細石墊層，抹找平層。進行大平面防水施工，施工進度快；基坑整體為平面，造型較少，因而接槎少陰陽角少；一般選用高分子卷材防水施工（B9#選擇的JS防水涂料）保護層。基礎(chǔ)模板施工，不但要做護磚模，還要做承臺懸模，剪力墻懸模。板加固，施工比較繁雜，施工面高低不平，澆筑砼時需要設(shè)置好施工方案，都需要二次成活，且砼水灰比不能太大，否則容易跑模，造成標(biāo)高不準(zhǔn)確。需要回填土并夯實，做3：7灰土、打墊層、做地面。
2.兩種基礎(chǔ)的優(yōu)劣
2.1理論上在挖基坑時，在相同條件下，B基礎(chǔ)型式的開挖進度相對于A基礎(chǔ)型式要快。理論上A型式基坑需要人工繼續(xù)挖護承臺坡，而B型式主要人工清理平面為主。A6#基坑基本尺寸為長41.4米、寬11.4米，基坑開挖5.5米；B9#基本尺寸為長60米、寬13.6米，基坑開挖5.5米。A6#基坑開挖時間為2010年4月10日至27日，施工工期17天。B9#基坑開挖時間為2010年6月30日至7月24日，其中因下雨停工10天，實際施工工期為15天。從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來說，B型式施工進度要快，優(yōu)于A型式。
2.2在開挖深度上，兩種基礎(chǔ)型式中，集水坑和電梯井是不同的。A型式的集水坑和電梯井需要在基礎(chǔ)底向下挖2.5米和1.5米；容易造成集水坑底出水和坡壁塌方，且需要砌筑筑磚模做維護并需要抹灰在立面上做防水；而B型式的集水坑和電梯井是上翻的，不需要在基礎(chǔ)底下挖，施工比較方便。
2.3在做基礎(chǔ)墊層和防水保護層中，施工進度B型式要優(yōu)于A型式。經(jīng)施工日志統(tǒng)計中A型式中基礎(chǔ)墊層和防水保護層施工工期共12天，B型式中基礎(chǔ)墊層和防水保護層施工工期共7天。施工中B型式的墊層和防水保護層施工便利，易養(yǎng)護，機械化程度較高，人工用量少，施工質(zhì)量容易控制。
2.4防水施工中的對比。A6#使用JS高分子防水涂料，由2010年5月11日開始施工，5月18日完成，中間下雨停工1天，施工工期為7天；B9#同樣使用JS高分子防水涂料施工，由2010年8月14日至8月17日，施工工期為4天。A型式基槽形狀多異，防水施工中陰陽角和立面比較多，施工比較困難，施工質(zhì)量比較難控制；特別是由于樓體不均勻沉降有可能造成陰陽角防水開裂，容易滲透樓面，造成儲藏室潮濕，影響住戶使用。
2.5在支撐模板中，A型式模板支撐比較少，而B型式懸模支撐比較多。B型式支撐模板相對的需要在承臺上支撐，需要鋼筋加固，施工比較繁瑣。澆筑砼中，B型式的懸模容易造成偏移，尺寸不準(zhǔn)。
2.6 B型式回填土施工比較復(fù)雜，為不影響工期，一般后回填土。一般在主體第一次懸挑后開始回填樓內(nèi)土。在原樓面預(yù)留孔洞進行回填，大型機械無法進行施工。只能大量利用小型機械和人工。回填深度一般在1米至1.5米，分層夯實，分層回填，工藝流程比較繁瑣。夯實后，還需要作3：7灰土，打細石墊層，而后做地面。此工藝比較繁瑣費事，施工工期比較長，發(fā)費費用比較高。墊層上還需要做墻基礎(chǔ)，反復(fù)挖土，重復(fù)工作量比較多。B型式該回填土比較濕潤，容易造成該層儲藏間比較潮濕。
Abstract: Based on the gravel subgrade base construction process analysis, the causes of cracks are discussed in this paper, according to problems in construction process this paper puts forward some measures and suggestions and analyzes the preventive measures for two gray rubble in construction process.
關(guān)鍵詞:二灰碎石;基層裂縫;原因分析;預(yù)防措施
Key words: two gray rubble;crassroots crack;reason analysis;preventive measures
中圖分類號:U416.1 文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0065-01
0概述
在公路工程中,二灰碎石基層其實就是石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層,一般情況下也稱二灰結(jié)石或無機結(jié)合料基層。二灰碎石基層形成后,具有類似噴混凝土的性質(zhì),穩(wěn)定性和抗烈性比較好。目前我國高速公路路基基層基本都選擇使用二灰碎石基層。但是二灰碎石基層在施工過程中也出現(xiàn)很多問題,其中裂縫問題值得進一步分析探討。
1二灰碎石基層裂縫原因分析
根據(jù)公路工程實際施工經(jīng)驗總結(jié)分析,二灰碎石基層施工過程中出現(xiàn)大量裂縫,通過再施工現(xiàn)場一個試驗段路基基層裂縫調(diào)查情況來分析,裂縫大多數(shù)為橫向貫通裂縫,也有極個別少數(shù)地方有縱向裂縫,寬度大約在5～10m一道,調(diào)查表明為全段分布,基層表面裂縫間隙大小不等,大部分都在0.1～2mm之間。檢查過程中發(fā)現(xiàn)裂縫具有不規(guī)則性,且裂縫出現(xiàn)的地方也不是局限于路堤高低,根據(jù)裂縫分布的情況分析,完全可以排除由地基沉降而產(chǎn)生的裂縫所影響。實驗檢查時對鉆孔所取得芯樣來分析,無論二灰碎石基層那個厚度(20～33cm)范圍內(nèi),出現(xiàn)的裂縫均由上到下全部貫通,而且裂縫的寬度都比較大,大部分在0.1～2mm左右。分析時發(fā)現(xiàn)大粒徑集料在芯樣中呈懸浮狀態(tài),屬于懸浮式二灰碎石基層。施工過程中,二灰碎石基層配合比設(shè)計按石灰:粉煤灰:粒料(8:17:75)。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗分析,路基基層二灰碎石基層裂縫的形式是多種多樣的,影響二灰碎石基層裂縫的主要因素有于混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級配中細料偏多或石粉中型性指數(shù)偏大;碾壓時含水量偏大;成型溫度較高,強度形成較快;碎石中含泥量較高;路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降;養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大;拌合不均勻;基層材料的性質(zhì)、氣候溫度(特別是冬季氣溫最低的時候)、通車量和車輛類型以及施工因素等。通過實驗研究分析表明,除人為的施工質(zhì)量外,二灰碎石基層施工施工時中集料級配偏細所影響,是造成二灰碎石基層裂縫的主要原因。
2裂縫處理措施
根據(jù)已出現(xiàn)裂縫的情況分析,針對其主要引起裂縫的原因,現(xiàn)采取相關(guān)措施進行處理。目前,國際最先進水平處理裂縫的也就是自粘式玻纖網(wǎng)處理方法,玻纖網(wǎng)是以高強度玻璃纖維優(yōu)質(zhì)材料制作的一種新型加筋格柵,它具有較強的抗拉強度及彈性模量,而且延伸率較低,熔點卻很高,根據(jù)工程經(jīng)驗研究,它是處理路基基層裂縫的優(yōu)質(zhì)材料。玻纖網(wǎng)較具有很高的熔點(1000℃以上),能夠很好地滿足路基基層施工要求。
3預(yù)防措施
根據(jù)二灰碎石施工的干縮和溫縮原理,探討分析其在設(shè)計、施工、養(yǎng)護過程中通過采取改善施工用土的土質(zhì),采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。摻加粗粒料,在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。保證拌合遍數(shù)。控制壓實含水量,需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量,避免含水量過高或過低。鋪筑碎石過渡層,在石灰土基層與路基間鋪筑一層碎石過渡層,可有效的避免裂縫。分層鋪筑時,在石灰土強度形成期,任其產(chǎn)生收縮裂縫后,再鋪筑上一層,可有效減少新鋪筑層的裂縫。設(shè)置伸縮縫,在石灰土層中,每隔5～10m設(shè)一道縮縫。改善施工用土的土質(zhì),采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。控制壓實含水量,需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量,含水量過高或過低都不好。在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下,盡可能采用低的水泥用量。一次成型,盡可能采用慢凝水泥,加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生,避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。加鋪高抗拉強度的聚合物網(wǎng)。破損嚴(yán)重的基層,應(yīng)將原破損基層整幅開挖維修,不應(yīng)橫向局部或一個單向車道開挖,以避免板邊受力產(chǎn)生的不利后果,最小維修長度一般為6m。維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。一般情況下,石灰土被用于底基層時,根據(jù)其干縮特性。施工過程中的關(guān)鍵在于保證鋪筑路基層之前,碎石基層不產(chǎn)生收縮裂縫。在施工過程中嚴(yán)格控制碾壓含水量。施工過程中加強碾壓,這些施工措施均具有減少二灰碎石基層裂縫。二灰碎石基層碾壓完成后,要及時養(yǎng)生,保護混合料的含水量不受損失,決不能讓基層曝曬而變干且開裂。
4效果分析
根據(jù)對上述出現(xiàn)裂縫的問題分析,并進行了專題研究和討論,通過專家分析決定減少混合料中5mm以下集料的含量,對減少或延緩裂縫的產(chǎn)生起到了一定的作用。因此,工程實施階段進行大量的室內(nèi)試驗,并做了路段路基基層實驗。試驗路段也有幾種級配類型,同樣也有無級配的類型情況出現(xiàn)。無級配的二灰碎石基層的集料一般采用31.5～13.2mm(方孔篩)的規(guī)格料,即工程中所說的4、6、8規(guī)格的料。專家研究結(jié)果推薦使用的集料標(biāo)準(zhǔn)級配確定后。用此級配,致使二灰碎石基層中的集料保證80%的含量不變。同時如果使用改進級配施工技術(shù),混合料在有足夠的細料能滿足或保證拌和時不產(chǎn)生較嚴(yán)重的離析現(xiàn)象,攤鋪時能達到要求所規(guī)定的平整度。經(jīng)過對二灰碎石基層施工方案和預(yù)防措施的改進以后,以后的二灰碎石基層在施工過程中,很少會出現(xiàn)裂縫,特殊情況下由于氣候的原因而造成的裂縫也不多見。總之,以上的預(yù)防措施和出來措施在后面的公路路基基層工程施工也被成功使用。
關(guān)鍵詞：頂管工程;施工方法;糾偏
1 工程概述
本工程頂管為穿越某高速公路的頂管工程，共計4處，雙管線，間軸距15m。公路里程為259+650，原采用DN1800現(xiàn)改為DN1500專用圓形C50鋼筋混凝土頂管，單個頂管最長達65m，頂管全長260m。
2 頂管施工方案及施工工藝
2.1 施工方案
根據(jù)本工程地質(zhì)報告及管道所處沙土層性質(zhì)、管徑、地下水位、上部設(shè)施等因素，并結(jié)合相關(guān)的施工經(jīng)驗，采用人工配合機械挖掘，兩端同時頂管施工，機頭采用人工掘進，減少外部沙體對周圍地面的影響。
2.2 工藝選擇
3 接口處理
接口包括鋼套環(huán)、橡膠止水帶和軟木襯墊。鋼套環(huán)要求不發(fā)生變形，且使用前進行防腐處理。同時，接口需保持完好，在過程中，要嚴(yán)格保持橡膠帶不發(fā)生移位和翻轉(zhuǎn)，管節(jié)的密封性要好。
關(guān)于橡膠止水帶，用強力膠水將止水帶緊密地固定于混凝土管口的凹口處，并且，需在與管節(jié)對接前采取相關(guān)措施減少摩擦：涂無腐蝕性油。整個過程中，一定要嚴(yán)格防止止水帶斷裂、偏移和翻轉(zhuǎn)。
軟木襯墊宜采用厚度為1cm左右多層膠合板，將其牢固于前后管節(jié)的鋼套環(huán)間，用于均攤管節(jié)的受力，同時避免損傷管口。
4 頂管施工操作
4.1 工作坑施工
工作坑布置在高速路兩側(cè)，采取側(cè)面放坡，坡度為1：20。采用矩形布置形式，四角加斜撐支撐，開挖尺寸：7.3m×5 m×9.3m。工作坑采用通過速凝試驗的C25混凝土進行分段、分層噴射。考慮到整體的穩(wěn)定性，預(yù)在鎖口圈梁下2.5m處設(shè)209×5鋼管頂撐，并進行預(yù)埋鐵焊接，每隔2.5m設(shè)一道，共3道。
4.2 頂管推力計算
該工程中單管長為65m，管徑為DN1800，則總頂力：P=m×g×L=2.9×2.84×65=535t。
由于距離過長，采取觸變泥漿注漿工藝減小頂進摩擦，可節(jié)約用力20%～30%。所以推力約為F=535×（1-30%）=374 t。綜合考慮，選用兩套QYS370型推鎬，每臺的頂力為370 t。
4.3 設(shè)備安裝
①導(dǎo)軌：采用重軌，外側(cè)用鋼管進行撐起，預(yù)防發(fā)生偏軌情況。安裝導(dǎo)管時應(yīng)嚴(yán)格按照“平直等高等坡度同軸線”原則進行設(shè)計，允許安裝偏差控制在：軸線、頂面高程：±3mm，軌內(nèi)距：±2mm。導(dǎo)軌間距可用A=2■=2■=753mm，取76cm。
②后背處理：為了頂力安全實施，預(yù)在工作井背后壁上緊放一ζ為30mm鋼制后背，再進行C15混凝土灌封，確保最大承受頂力為450t。
③頂鐵、護鐵：根據(jù)實際工程情況，選擇頂鐵及護鐵有助于頂進長度較大的頂管工程的保護。這里護鐵選擇U型或圓形，有利于均勻端面受力問題。頂鐵選用矩形，結(jié)構(gòu)選用型鋼，頂鐵與管口之間采用緩沖材料襯墊。
④桁車架、吊車、油泵：選擇了不同規(guī)格的主頂設(shè)備，隨時待命，作業(yè)前應(yīng)做好試吊工作和試運行，發(fā)現(xiàn)問題及時維修。
5 進出洞加固措施
考慮到土壤條件差異，以及工具管自重問題，這里采用化學(xué)加固法對土體進行加固。該方法是將水泥等類似的硅膠類漿液，利用相關(guān)壓力（液壓或氣壓）使其和土壤顆粒膠結(jié)在一起，這樣能增強土體的穩(wěn)定性、自立性和防水性。
6 頂進
6.1 頂進描述
開啟油泵，啟動千斤頂，剛開始緩慢操作，嚴(yán)格控制好第一節(jié)套管的坡度和走向。一個頂進行程結(jié)束后，關(guān)閉油泵停止操作，人工清理管內(nèi)土渣。再次更換頂鐵，繼續(xù)前一步操作，直至程度同第一節(jié)套管相當(dāng)，吊裝下節(jié)套管，將第二節(jié)與首節(jié)相連，依次頂進至接收坑為止。
6.2 方向控制
嚴(yán)格要求按照設(shè)計軸線進行頂進，需及時收集頂管過程中的動態(tài)數(shù)據(jù)，邊測量邊頂進，不斷地在頂進過程中進行糾偏，保證在正確路線上推進。在工作井后靠背前設(shè)置一牢固的測量平臺，經(jīng)緯儀安置在平臺上，通過觀察經(jīng)緯儀，即可讀出尾部的實際偏差。
6.3 糾偏
頂管允許偏差值：
中心線位50mm;高程+30mm，-40mm。
設(shè)置報警中心線：
中線±25mm，高程+15mm，-20mm。
在頂管中，由于周邊地質(zhì)土壤層變化，頂力不均勻，管道銜接不合理等不確定因素，都可能造成頂管中線偏離問題，當(dāng)偏差超過10 ～20mm時，需采取糾偏措施。
誤差出現(xiàn)時，需進一步分析產(chǎn)生原因，減緩誤差蔓延，及時糾偏、校正。首先，找出誤差大的一面進行糾偏，糾偏千斤頂在原基礎(chǔ)上的伸出量不超過2-4mm，此時誤差的增加幅度逐漸減小。其次，大約一段頂程后（3m左右）會出現(xiàn)頂進軸線與設(shè)計中心線平行，這種情況下可多頂5～10m。最后，向設(shè)計中心靠攏，千斤頂每頂進2-3m可向設(shè)計中心靠近5mm，當(dāng)誤差已校正1/2時，反向糾偏千斤頂開始伸出（2mm），這時的機頭仍然向設(shè)計中心靠攏，但其軌跡可能已向反方向演變，故稱“反曲靠線”，只有這樣才能避免“矯枉過正”，軌跡忽左忽右。
7 經(jīng)驗總結(jié)
施工過程中，由于管徑過大，糾偏過程中幅度過大，未嚴(yán)格按要求糾偏，是造成路面沉降的主要原因。現(xiàn)通過變小管徑，優(yōu)化施工方案，管徑由DN1800減小至DN1500，加密網(wǎng)格機頭，注入漿液減少摩擦力，增加中繼牛減輕靠背阻力，在長距離頂進過程中，避免頂力太大造成頂管破壞，須分段安裝中繼牛接力頂進，這里每隔40m加設(shè)一個中繼間。
每只中繼牛需安裝8個、千斤頂為30t/個，液壓千斤頂均勻布置在管周圍，用緊固件將其固定在前殼體上。中繼牛殼體外徑與管節(jié)外徑相同，可減少土體擾動、地面沉降和頂進阻力。
為防止高速路面塌陷，每前進4米一節(jié)，進行交替灌注水泥粉煤灰漿液，其中水泥粉煤灰漿液的配合比為3：7。后為減少頂進過程中管壁與土體之間的磨擦力，注入觸變泥漿起到減阻作用，施工現(xiàn)場按重量計的觸變泥漿配比為：水：膨潤土=8：1;膨潤土：CMC=30：1。
參考文獻：
[1]秦言亮.頂管施工技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（10）.
【關(guān)鍵詞】建筑工程；施工；質(zhì)量；措施
1 組織保證措施
1.1 選配高素質(zhì)的項目經(jīng)理
選拔質(zhì)量意識強、領(lǐng)導(dǎo)水平高、有類似工程施工經(jīng)驗、具有建筑工程高級職稱、具有一級項目經(jīng)理證的人員擔(dān)任項目經(jīng)理。
1.2 配備高效的項目領(lǐng)導(dǎo)班子
配備理論水平高，施工技術(shù)管理經(jīng)驗豐富，業(yè)務(wù)能力強，具有建筑工程高級職稱的人員擔(dān)任項目總工程師。
配備施工現(xiàn)場經(jīng)驗豐富、身體素質(zhì)好、指揮協(xié)調(diào)能力強的人員擔(dān)任項目副經(jīng)理。
1.3 加強現(xiàn)場的技術(shù)及管理力量
選拔具有高技術(shù)水平和施工經(jīng)驗豐富的高級工程技術(shù)人員，擔(dān)任工程技術(shù)部部長、安質(zhì)環(huán)保部部長及各分項工程的項目總工。配足配齊各專業(yè)工程師，同時選派有施工經(jīng)驗、責(zé)任心強的工程技術(shù)人員參加工程施工，以確保技術(shù)工作順利進行。配齊由業(yè)務(wù)熟悉，配合默契的專業(yè)人員組成職能部門。
1.4 組建專業(yè)化的施工作業(yè)隊
組建一支精干、技術(shù)過硬、專業(yè)齊全、作風(fēng)頑強、能打硬仗的施工隊伍，加強隊伍思想建設(shè)，提高全員質(zhì)量意識。
2 管理保證措施
2.1 建立健全質(zhì)量管理制度
為實現(xiàn)質(zhì)量方針，達到質(zhì)量目標(biāo)，現(xiàn)場項目經(jīng)理部對從原材料進廠檢驗、生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理和工程產(chǎn)品檢驗等全過程將制定和實施多種管理制度。主要包括：
質(zhì)量教育和培訓(xùn)制度；原材料采購、進廠、使用的檢驗制度；工程測量雙復(fù)檢制度；首件工程樣板引路制度；隱蔽工程檢查簽證制度；重點工序的把關(guān)制度；質(zhì)量檢查整改否決制度；質(zhì)量信息反饋制度；崗位質(zhì)量責(zé)任制度；設(shè)備、工裝、計量管理制度；質(zhì)量事故分析、調(diào)查和處理制度；質(zhì)量評定及獎懲制度；工程質(zhì)量例會制度。
2.2 簽訂工程質(zhì)量承包責(zé)任狀
作業(yè)隊與項目經(jīng)理部簽訂質(zhì)量承包責(zé)任狀，獎優(yōu)罰劣。
班組和作業(yè)隊實行與工程質(zhì)量掛鉤的計件工資制，并使工程質(zhì)量在工資分配上占重要的發(fā)言權(quán)，體現(xiàn)重獎重罰，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。
實行以項目總工程師為主的項目經(jīng)理部技術(shù)責(zé)任制,同時建立各級技術(shù)人員崗位責(zé)任制，逐級簽訂技術(shù)承包責(zé)任狀，做到分工明確，責(zé)任到人，堅決執(zhí)行施工規(guī)范。
建立內(nèi)部競爭機制，實行優(yōu)勝劣汰，對工程質(zhì)量好的班組和個人，在評先、晉級、調(diào)資等問題上予以優(yōu)先考慮，對工程質(zhì)量差的班組和個人，予以行政和經(jīng)濟處罰，或內(nèi)部歇工待業(yè)。
質(zhì)量檢查小組每月對已完工程進行評定，達優(yōu)者則獎，未達優(yōu)者則罰。
2.3 建立首件工程樣板引路制度
工程開工后推行首件工程樣板制度。每道工序開工前，編制施工工藝及作業(yè)指導(dǎo)書，確定工藝參數(shù)，進行樣板施工，以此為樣板，展開全面施工。如基礎(chǔ)工程、框架結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)等，首先根據(jù)設(shè)計及施工規(guī)范要求進行示范，對其施工工藝、機械組合、內(nèi)在質(zhì)量、觀感質(zhì)量、模具等進行評價，如不合格，分析原因，采取糾正措施，持續(xù)改進，繼續(xù)進行試樣施工，直到達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。并將取得的工藝參數(shù)與機械組合等經(jīng)驗總結(jié)，編寫施工工藝及作業(yè)指導(dǎo)書，進行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。
2.4 堅持質(zhì)量否決制度
堅持“三服從、五不施工、一個堅持”的制度。即進度、工作量、計價支付服從工程質(zhì)量；準(zhǔn)備工作不充分不施工，設(shè)計圖紙沒有自審和會審不施工，沒有進行技術(shù)交底不施工，必須的試驗未達到標(biāo)準(zhǔn)不施工，施工方案和質(zhì)量措施未確立不施工；堅持質(zhì)量一票否決權(quán)。落實優(yōu)質(zhì)優(yōu)價制度，驗工計價要與質(zhì)量等級掛鉤，職工的收入要與操作質(zhì)量掛鉤，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，多勞多得的分配制度。
3 技術(shù)保證措施
3.1 堅持圖紙會審制度
項目總工程師組織技術(shù)人員認真學(xué)習(xí)及復(fù)核設(shè)計文件，切實領(lǐng)會設(shè)計意圖，并分級會審。一般工程由主管工程師、工程技術(shù)部長審核；重點及難點工程由主管工程師、工程技術(shù)部長、總工程師審核；地質(zhì)由專業(yè)工程師、總工程師審核；測量控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點等由測量工程師、工程技術(shù)部長、總工程師審核。審核完成后，填寫審核意見，交監(jiān)理工程師澄清。
3.2 堅持技術(shù)交底制度
根據(jù)批準(zhǔn)的實施性施工組織設(shè)計及施工方案編制各工序技術(shù)交底文件，由項目總工程師、工程技術(shù)部長、技術(shù)主管、單項工程技術(shù)人員逐級進行技術(shù)交底，確保操作人員掌握各項施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及操作要點、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。
3.3 堅持資料管理制度
根據(jù)文件的要求，文件資料安排專人管理，執(zhí)行文件和資料控制程序中的有關(guān)規(guī)定，保證施工過程中使用有效的文件及圖冊。技術(shù)資料及質(zhì)量記錄整理及時、準(zhǔn)確、齊全。
4 檢查監(jiān)控保證措施
堅持做到定期質(zhì)量檢查，對每次檢查的工程質(zhì)量情況及時總結(jié)通報，獎優(yōu)罰劣，使工程質(zhì)量通過定期檢查得到有效控制。加強施工過程中的測量控制，加強施工過程的試驗與檢驗，在施工全過程中進行質(zhì)量監(jiān)控。
5 測量工作質(zhì)量保證措施
對所有施工用的測量儀器，要按計量要求定期到指定單位進行校驗，施工過程中，如發(fā)現(xiàn)儀器誤差過大，立即修理，并重新校驗，滿足精度要求后，方可使用。
對勘測設(shè)計單位交付的測量資料進行檢查、核對，如發(fā)現(xiàn)問題及時補測，重測或重新測校，并通知勘測設(shè)計單位及監(jiān)理工程師。
施工水準(zhǔn)點、測量控制網(wǎng)，定期校核，各工序開工前再次校核。
對于易損測量、試驗設(shè)備，配備一定數(shù)量的備用設(shè)備和器材，確保設(shè)備使用過程中意外受損時，可隨時選用性能良好的備用設(shè)備滿足工程需要。
6 試驗工作的質(zhì)量保證措施
試驗人員嚴(yán)格按有關(guān)施工規(guī)則要求進行檢查試驗，負責(zé)測試儀器的標(biāo)定、標(biāo)識、保管；負責(zé)工程所用原材料檢驗項目的試驗鑒定及混凝土、砂漿的配合比選定與試驗；根據(jù)配合比選定單換算混凝土及砂漿施工配合比，填發(fā)施工配料單，經(jīng)主管技術(shù)人員簽認后，交付施工，并視環(huán)境和灌注情況變化及時調(diào)整施工配合比；按規(guī)定制作檢查試件，進行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護和送檢。對運到工地的主要工程材料，協(xié)助工地物資部門做好質(zhì)量驗收，分類保管及使用工作；掌握砂、石、水泥、外加劑及鋼材等庫存數(shù)量和質(zhì)量情況；取樣后及時對樣品的數(shù)量、規(guī)格、試驗項目做好記錄，試驗后留樣保存，以備后查；做好摻用混凝土外加劑和外摻料等新技術(shù)的推廣應(yīng)用工作；及時做好試驗原始資料的整理、保管和報表工作。
嚴(yán)格所有原材料進場前的檢驗控制,各種廠供材料要有出廠合格證，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求的批復(fù)或數(shù)量進行抽檢。
堅持施工過程中的試驗制度。混凝土澆筑現(xiàn)場對每批混凝土進行塌落度試驗并記入施工記錄，保證混凝土強度試驗的頻數(shù)、試件組數(shù)達到規(guī)定要求。
對攪拌站生產(chǎn)的混凝土進行跟蹤質(zhì)量檢測，并及時出具資料，反饋有關(guān)信息，加強合作。根據(jù)不同的施工季節(jié)，選擇優(yōu)化的配合比滿足需要。
7 物資采購控制
除業(yè)主提供材料外，自行采購的材料，必須在供貨質(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進行評價，在有保證持續(xù)供貨能力的分承包方處采購。
做好材料進貨的檢驗和標(biāo)識工作。按質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和要求，在進貨、檢驗、試驗、進倉、登記、標(biāo)識、使用等全過程中，都必須嚴(yán)格執(zhí)行“進貨檢驗和試驗控制程序”文件要求，從采購的第一程序開始，層層把關(guān)，確保材料質(zhì)量。
對于業(yè)主提供的材料，我們將采用必要的檢驗和試驗手段，確保材料質(zhì)量能時時處于控制之中。
做好各種材料的質(zhì)量記錄和資料的整理與保存工作，做到各種證明、合格證（單）、驗收、試驗單據(jù)齊全，確保其可追溯和完整性。
8 機械設(shè)備的質(zhì)量保證措施
注意施工全部過程和環(huán)節(jié)配套，注意主導(dǎo)機械與輔助機械在規(guī)格、數(shù)量和能力上配套，充分發(fā)揮機械的效能。
關(guān)鍵詞：熱熔道路 質(zhì)量控制 標(biāo)線 工地例會
由于工程設(shè)計藍圖最后一道工序，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較短，工程造價占總造價的比例相對較少，因此標(biāo)線工程施工經(jīng)濟效益相對較差，但他是整個工程的最后一道工序，對行車安全發(fā)揮著巨大的作用，猶如畫龍點睛一樣，把整個路面分隔開來，使整個路面像漂亮的彩帶一樣形成了非常規(guī)則的行車路線，使的高速行駛在道路上的所有車輛有序的照章行駛，大大提升了行車安全，大大降低了交通事故，為此筆者認為，道路標(biāo)線是公路竣工的尤為重要的組成部分，必須嚴(yán)格按設(shè)照計圖紙施工，不差分毫，下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗，就熱熔道路標(biāo)線施工需要注意的幾個問題進行探討。
施工準(zhǔn)備階段
熱熔道路標(biāo)線施工準(zhǔn)備階段是標(biāo)線工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到標(biāo)線工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾個方面工作。
1、詳細調(diào)查，制定方案
在工程所在地，要詳細調(diào)查了解公路路面瀝青混凝土的鋪設(shè)狀況及含水量情況，制定施工方法。根據(jù)路面的鋪設(shè)速度、面層瀝青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出標(biāo)線施劃的各種不同類型路面的切實可行的施工方法及路面面層的處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。
詳細調(diào)查工程實際路況，根據(jù)主線、互通、伸縮縫、路緣石和護坡等交叉施工的問題確定施工人數(shù)，編排總體施工計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。
2、建立健全質(zhì)量保證體系
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量差，從而影響施工進度、企業(yè)信譽和經(jīng)濟效益。給道路行車帶來隱患；因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步的去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員的積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量，最有效的就是建立、健全項目部的有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理制度。按照項目工程施工方法，將工程質(zhì)量目標(biāo)分解到各個專業(yè)技術(shù)崗位，在按照技術(shù)崗位的要求組織施工。建立技術(shù)復(fù)核制度、工程質(zhì)量檢查制度、隱蔽驗收制度以及質(zhì)量通病控制措施等一系列有益于保證工程質(zhì)量的管理制度。根據(jù)工程特點采取一系列節(jié)能減排措施，取得經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計施工圖紙和國家規(guī)范的要求施工，并按照創(chuàng)精品工程的細步做法，要求精心完成每一個分項工程，實現(xiàn)“創(chuàng)高標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量目標(biāo)。
3、技術(shù)交底
在工程施工開始前組織主要施工人員學(xué)習(xí)圖紙和熟悉有關(guān)規(guī)范要求，對設(shè)備操作人員和技術(shù)人員明確操作要點，使施工人員全面了解工程施工要求和施工重點，切實搞好施工工作。
4、施工階段
熱熔道路標(biāo)線的施工是整條道路工程的收尾階段、是公路交工通車的階段，也是對工程質(zhì)量驗收的階段。是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，因此要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
5、標(biāo)線施工試驗段
在對標(biāo)線施工全面展開以前，首先要對標(biāo)線涂料進行檢測，檢測合格后，按照制定的施工方案進行標(biāo)線試驗段施工，試驗段的施工，能初步掌控涂料的溫度（220℃左右），調(diào)整劃線車的厚度應(yīng)在2mm（±0.2）、施工時應(yīng)對劃線車的速度和順直度進行調(diào)制、玻璃微珠的撒布應(yīng)均勻。
通過試劃的情況來計算本項目的用料、用時和用工情況，確認時間是否滿足工期要求，質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工后確認方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，絕不可盲目的，不分情況繁簡就展開大面積作業(yè)。
6、施工基準(zhǔn)線
熱熔道路標(biāo)線施工筆者認為最關(guān)鍵的一環(huán)就是首先要打好基準(zhǔn)線。在放基準(zhǔn)線時，必須要對路面寬度精確丈量，然后精確計算出基準(zhǔn)線的位置，嚴(yán)格按照計算數(shù)據(jù)放線。放線時遇到彎道既要準(zhǔn)確掌握尺寸，還要考慮到線條的美觀、順暢。另外還要選擇好使用的放線涂料，一般采用白色常溫標(biāo)線漆兌加合適的稀釋劑為最佳，因為用標(biāo)線漆放的水線可以保持時間較長，以免放完水線后遇到下雨后丟失，造成重復(fù)作業(yè)，浪費人力物力，貽誤工期。
7、選擇合適的機械
設(shè)備常言道“工欲善其事，必先利其器”。劃線機械種類繁多，各式各樣，比如有大型機動涂敷車、自走型涂敷車、手推式涂敷車等等，一定要根據(jù)施工場地選擇合適的施工機械。比如施劃路線比較長的邊實線就可采用大型的機動涂覆車，因為這種施工車施工速度快，但不便于掉頭，不便于劃虛線；施劃路線較短，又多虛線路段就應(yīng)采取手推式涂敷車，雖然手推式費力但施劃靈活，便于操作非常適合施劃虛線；因此在一級路以上一般采用手推式和自走式兩種機型配合使用為最佳，效率最高。
8、質(zhì)量控制
根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴(yán)格自檢，對達不到要求的及時進行處理，認真分析原因，采取措施，保證一次完成。如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工方案進行調(diào)整。保證交工驗收合格率在100%，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。
9、流水作業(yè)
流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在道路標(biāo)線施劃施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求責(zé)任到人、互不干擾、經(jīng)濟效率最高、施工速度最快。要實現(xiàn)整個標(biāo)線施劃的流水作業(yè)，就要消除一些特殊點的制約，就要針對一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段對標(biāo)線施工的影響，保證標(biāo)線施劃施工流水作業(yè)順利開展。我們最常見的路面形式是瀝青路面和水泥路面兩種；
瀝青路面為：安全設(shè)施擺放清除障礙清掃路面打水線熔融涂料（控制料溫）噴灑下涂劑涂敷施工修整線條。
水泥路面為：安全設(shè)施擺放清除浮漿打水線噴灑下涂劑涂敷施工修整線條。
10、工地例會
工地例會是對前段施工的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員的積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。
關(guān)鍵詞:大體積混凝土 溫度裂縫 施工措施
中圖分類號:TU755 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)08(a)-0076-02
大體積混凝土施工技術(shù)被廣泛運用于建筑工程當(dāng)中,于當(dāng)今的工程建設(shè)中具有較為重要的地位。大體積混凝土施工特點方面的原因:大體積混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋密體積大,混凝土一次澆注量大、施工時間長、施工工藝要求高、受環(huán)境影響大,工程實踐證明,大體積混凝土施工難度比較大,混凝土產(chǎn)生裂縫的機率較多。
大體積混凝土施工階段所產(chǎn)生的裂縫,一方面是混凝土內(nèi)部因素:由于內(nèi)外溫差而產(chǎn)生的;另一方面是混凝土的外部因素:結(jié)構(gòu)的外部約束和混凝土各質(zhì)點間的約束,阻止混凝土收縮變形,混凝土抗壓強度較大,但抗拉能力卻很小,所以溫度應(yīng)力一旦超過混凝土能承受的抗拉強度時,即會出現(xiàn)裂縫。
1 產(chǎn)生裂縫的主要原因有以下幾方面
1.1 水泥水化熱
混凝土初凝過程中,由水化熱所產(chǎn)生的溫度變化和混凝土收縮的共同作用產(chǎn)生溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力,是大體積混凝土結(jié)構(gòu)開裂的主要因素,水泥在水化過程中要釋放出一定的熱量,而大體積混凝土結(jié)構(gòu)斷面較厚,表面系數(shù)相對較小,所以水泥發(fā)生的熱量聚集在結(jié)構(gòu)內(nèi)部不易散失,這樣混凝土內(nèi)部的水化熱無法及時散發(fā)出去,以至于越積越高,使內(nèi)外溫差增大,混凝土“內(nèi)熱外冷”極易產(chǎn)生裂縫。由于混凝土結(jié)構(gòu)表面可以自然散熱,實際上內(nèi)部的最高溫度多數(shù)發(fā)生在澆筑后的最初3～5天。
1.2 外界氣溫變化
大體積混凝土在施工階段,它的澆筑溫度隨著外界氣溫變化而變化。特別是氣溫驟降,會使混凝土內(nèi)外層溫差增加,這對大體積混凝土是極為不利的,同時,在高溫條件下,大體積混凝土不易散熱,混凝土內(nèi)部的最高溫度一般可達60～65℃,并且有較長的延續(xù)時間。因此,應(yīng)采取溫度控制措施,防止混凝土內(nèi)外溫差引起的溫度應(yīng)力。
1.3 混凝土的收縮
混凝土初凝階段強度低,在硬化過程中收縮產(chǎn)生裂縫也是大體積混凝土開裂的主要因素。經(jīng)過實際施工經(jīng)驗總結(jié)發(fā)現(xiàn),在設(shè)計配合比中時,如果混凝土中的用水量和水泥用量越高,該種配合比的混凝土的收縮就越大;混凝土中約20%的水分是水泥硬化所必須的,而約80%的水分要蒸發(fā)。多余水分的蒸發(fā)會引起混凝土體積的收縮,隨著混凝土的收縮,受到基底的約束,從底部開始混凝土內(nèi)部受拉,產(chǎn)生內(nèi)部裂縫并向上發(fā)展,甚至可以貫穿整個基礎(chǔ),其危害更大。影響混凝土收縮,主要原因有水泥品種、混凝土配合比、外加劑和摻合料的品種以及施工工藝、養(yǎng)護條件等。而水泥成分不符合要求或水泥安定性不合格是實際施工中大體積混凝土收縮裂縫產(chǎn)生的常見因素。
1.4 基礎(chǔ)沉陷或不均勻沉降產(chǎn)生裂縫
基礎(chǔ)混凝土沉陷裂縫的產(chǎn)生是由于結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟,或回填土不實或浸水而造成不均勻沉降所致,但這種現(xiàn)象比較少見;另外一種常見的沉降裂縫是頂板等有支撐系統(tǒng)的混凝土,因為模板剛度不足或者模板支撐間距過大、支撐底部松動等導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)沉陷裂縫。
2 大體積混凝土的配制
(1)粗骨料宜采用連續(xù)級配,細骨料宜采用中砂。(2)外加劑宜采用緩凝劑、減水劑,為了滿足混凝土的和易性和減緩水泥早期水化熱發(fā)熱量的要求,宜在混凝土中摻入適量的緩凝型減水劑。混凝土初凝時間控制在5h,終凝時間在12h為宜。此外,可加入微膨脹劑。它通過水泥水化過程中產(chǎn)生膨脹水化物—— 水化硫鋁酸鈣,使混凝土產(chǎn)生適度膨脹。具有填充孔隙,切斷連通毛細孔道的應(yīng)用,從而提高抗?jié)B性能和抗裂縫性能。摻合料宜采用粉煤灰、礦渣粉等。根據(jù)國內(nèi)外大量試驗資料和工程實踐,混凝土中摻入粉煤灰后,不僅能代替大部分水泥,而且由于粉煤灰顆粒呈球形起作用,可大大改善混凝土的工作性和可泵性,可明顯地降低混凝土水化熱。為了減少水泥用量,可摻入水泥用量15%～20%的II級粉煤灰取代10%～15%的水泥。(3)滿足大體積混凝土強度及坍落度要求的前提下,應(yīng)提高摻合料及骨料的含量,以降低單方混凝土的水泥用量;經(jīng)現(xiàn)場實際經(jīng)驗總結(jié),管道出口處塌落度滿在140～160mm之間,試塊強度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。(4)控制入模溫度;夏季為控制混凝土的入模溫度,使其澆筑溫度不超過28℃(指混凝土入模振搗后,在50～100mm深處的溫度),要求混凝土攪拌站采用低溫水拌制混凝土,骨科放置在遮陽篷中,避免陽光直曬,現(xiàn)場泵送時,管道用濕毛毯覆蓋,常灑水降溫。冬期澆筑大體積砼,采取保溫覆蓋措施,底板側(cè)模拆除后應(yīng)盡快回填土,并在土體與混凝土間加保溫板進行保溫。(5)水泥應(yīng)盡量選用水化熱低、凝結(jié)時間長的水泥,優(yōu)先采用中熱硅酸鹽水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥等。但是,水化熱低的礦渣水泥的析水性比其它水泥大,在澆筑層表面有大量水析出,析出的水聚集在上下兩澆筑層表面間,使混凝土水灰比改變,而在掏水時又帶走了一些砂漿,這樣便形成了一層含水量多的夾層,破壞了混凝土的粘結(jié)力和整體性。所以,在選用礦渣水泥時應(yīng)盡量選擇泌水性的品種,并應(yīng)在混凝土中摻入減水劑,以降低用水量。
Abstract： Corrosion prevention of the steel structure is a very important part of the infrastructure construction and productive maintenance in Ningdong power plant， corrosion prevention is related to the safe operation of equipment. The construction of Xindun cold sprayed zinc is simple， the color did not change significantly over time and dry film contain the zinc over 96%， so it can achieve the goal of high efficiency， environmentally friendly， rationality， economy， and extending the life of the structure.
關(guān)鍵詞： 電廠鋼結(jié)構(gòu)；防腐；環(huán)保；除銹；鋅盾冷噴鋅
Key words： power plant steel structure；corrosion prevention；environmental protection；rust removal；Xindun cold sprayed zinc
中圖分類號：TG178；TU391 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）19-0104-02
0 引言
發(fā)電廠鋼鐵設(shè)施、結(jié)構(gòu)眾多，使用環(huán)境復(fù)雜，鋼鐵防腐關(guān)系到整個電廠的外觀形象、使用壽命、維修周期、等一系列問題，影響深遠。空冷平臺鋼結(jié)構(gòu)、A列外架構(gòu)防腐一直是一個難題，影響工程質(zhì)量、生產(chǎn)維護及發(fā)電廠外觀形象。
1 空冷平臺及A列外架構(gòu)防腐特點分析
1.1 長效的防腐性能 空冷平臺鋼結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，平臺高度較高，維修的難度非常大，A列外架構(gòu)長期帶電，維修不便，必須采用長效防腐，減少腐蝕維修時間與費用。
1.2 良好的防腐適應(yīng)性能 空冷結(jié)構(gòu)本身受大氣溫度影響冷熱交替、并經(jīng)常受雨水等其他介質(zhì)水的影響；長期暴露于空氣中，耐候要求也較高；電廠含硫粉塵凝結(jié)，會加劇腐蝕。
1.3 應(yīng)方便施工及安裝 避免鍍鋅變形問題，防腐選材時要綜合考慮施工及安裝的方便。
2 解決方案
針對以上具體防腐需求特點，認真分析了各種防腐方式優(yōu)缺點，結(jié)合了國內(nèi)外各電廠防腐的先進經(jīng)驗，寧東電廠采用了冷噴鋅高性能防腐方案，在A列外架構(gòu)及部分空冷平臺鋼結(jié)構(gòu)中采用冷噴鋅，達到延長使用壽命的目的，高效、環(huán)保、合理、經(jīng)濟。
2.1 長效性，減少重涂維護 鋅盾冷噴鋅，可單獨成膜，鋅盾冷噴鋅腐蝕機理均屬于陰極保護電化學(xué)理論，即鋅盾冷噴鋅鍍層內(nèi)含的鋅，它的電極電位比鋼鐵負。當(dāng)外界環(huán)境存在電化學(xué)腐蝕時，鋅是陽極先受到腐蝕，而其基體金屬（Fe）是陰極，受到保護。鋅盾冷噴鋅鍍層內(nèi)含鋅量達96%，因此它比無機（有機）富鋅涂料有更強的陰極保護作用；同時鋅盾冷噴鋅鍍層自身緊密融合，同時具有良好屏障保護作用，鋅盾冷噴鋅的雙重保護作用，使它具備優(yōu)異的防腐性能，提高了鋼鐵的防腐壽命。與常見防腐方式對比見表1。
2.2 安全環(huán)保 提高環(huán)保水平是我國的基本國策。鋅盾冷噴鋅不含甲苯、二甲苯、酮類、氯代烴等毒性大的有機溶劑，滿足環(huán)保要求，適應(yīng)國家“節(jié)能減排”的發(fā)展方針。
2.3 施工便捷，解決修補問題 冷噴鋅冷噴施工有效克服熱鍍鋅造成的結(jié)構(gòu)變形、安裝困難，常溫施工，保證高強度鋼結(jié)構(gòu)的安裝精度。鋅盾冷噴鋅為單組分材料，可在工廠及現(xiàn)場施工，解決了鍍鋅修補的難題。
3 施工工藝流程
鋼材前處理――焊縫預(yù)涂鋅盾冷噴鋅――噴涂鋅盾冷噴鋅90um（兩道）――噴涂金屬封閉漆（一道）30um――檢查涂裝質(zhì)量――交驗。
4 涂裝工藝的質(zhì)量檢查
4.1 表面處理：涂裝部位清潔度達到ISO 8501―1或GB8923―88標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5級。
4.2 材料質(zhì)量：材料進場應(yīng)有產(chǎn)品合格證，并應(yīng)取樣復(fù)驗，對照說明書，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
4.3 涂層外觀質(zhì)量：按GB50205―2001標(biāo)準(zhǔn)14.2.3條，構(gòu)件表面不應(yīng)誤涂、漏涂、涂層不應(yīng)脫皮和返銹。涂層均勻，無明顯皺皮、流掛、針孔和氣泡。全部構(gòu)件目測檢查。
4.4 鋅盾冷噴鋅層附著力檢查：附著力檢查方法按國家GB9286標(biāo)準(zhǔn)用劃格法進行附著力測定，附著力必須達到1級。檢查數(shù)量：按構(gòu)件數(shù)1%抽查，不應(yīng)少于3件，每件測三處。
4.5 膜厚質(zhì)量：用干漆膜測厚儀，認真檢測每層涂層的于膜厚，必須達到規(guī)定膜厚的要求。檢查方法按GB50205―2001標(biāo)準(zhǔn)（鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范）中14.2.2條。每個構(gòu)件檢測5處，每處的數(shù)值為3個相距50mm測點涂層干漆膜厚度的平均值。
5 施工經(jīng)驗總結(jié)
5.1 除銹（拋丸清理）使工件各表面上的銹蝕層、焊渣、氧化皮，除銹達到Sa2.5級；
5.2 鋼構(gòu)加工后的前處理，用電動砂輪打磨邊角毛刺，轉(zhuǎn)角，焊縫，焊接燒壞處至St 3級；
5.3 預(yù)涂，清除鋼構(gòu)表面的灰塵，刷子對焊縫、轉(zhuǎn)角、切邊、螺孔、板邊緣以及難涂部位刷涂一遍，進行預(yù)涂；
5.4 鋅盾涂裝，采用高壓無氣噴涂，噴幅寬度大約為20cm，噴涂次數(shù)為往復(fù)2遍，噴涂至60-65um，間隔1小時后，涂第二道，涂到規(guī)定要求的厚度90um，一道和二道的涂法采取十字交差。涂裝表面要求不流掛，均勻，無漏噴，附著力達到1級。
5.5 金屬封閉劑涂裝，鋅盾噴涂完成之后12小時，采用高壓無氣噴涂，涂裝要求不流掛，均勻，無漏噴，表面無針眼，縮孔、起泡等弊病，厚度達到30um。
6 結(jié)束語
寧東電廠A列外架構(gòu)及部分空冷平臺鋼結(jié)構(gòu)中采用冷噴鋅，有效克服了涂料防腐技術(shù)中防腐周期短、破損腐蝕快、多次維護費用高、損失大等缺點，長效防腐、全壽命周期成本低；采用冷噴鋅，高效、節(jié)能、環(huán)保，具有較好經(jīng)濟效益和社會效益，在本次工程建設(shè)項目施工中取得了良好的應(yīng)用效果，可供借鑒。
參考文獻：
[1]陳傳新，程超，李志.變電工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕方法選擇[J].電力建設(shè)，2009（10）.
