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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通信息與安全論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】 交通安全執法技術；學科建設；建設內容
【中圖分類號】G64.23 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）22-00-01
一、本學科的研究對象及發展趨勢
交通安全執法技術以交通違法、交通事故、交通阻塞等道路交通事件為對象，研究交通監測與控制、交通違法監測與控制、交通事故預防、交通事故現場勘查、交通事故處理與鑒定的理論、方法和技術。
當前國際上本學科研究范圍較廣，涉及交通安全執法、道路交通安全和智能交通管理等方面均有大量研究，從信息、傳感、通信、控制等技術的初步應用，逐步發展為高新技術的綜合運用和深度融合，將執法、技術、教育有機結合在一起，逐步建立起交通安全執法理論、方法和技術三個層面的理論體系。具體發展趨勢是：
1、交通安全執法方面
以威懾理論為基礎，研究針對超速駕駛、酒后駕駛、不戴安全帶、闖紅燈等違法行為的交通安全執法技術的有效性、合法性和可行性等，注重智能化執法技術的研究。在交通安全執法技術的有效性方面，強調執法技術的威懾作用，從懲罰概率、懲罰嚴重性、懲罰時效性等角度研究各種人力執法、自動執法技術、駕駛人違法計分系統等技術措施的一般威懾和特定威懾效果。在交通安全執法技術的合法性方面，從處罰對象（駕駛人或車主）、限速標準、飲酒駕駛標準、自動執法地點、執法主體多樣化等方面展開研究。在交通安全執法技術的可行性方面，研究高新技術應用的可行性、執法成本、公眾接受程度等問題。
2、道路交通安全方面
研究交通參與者交通特性、車輛技術、道路安全設施與環境、交通安全管理、交通安全有關其他技術五個方面與交通安全之間的關系。有關交通參與者交通特性研究主要有行人橫過道路行為模式的安全評價研究，不安全交通行為的分析與控制，心理因素對人的交通行為影響的研究，應急狀態下駕駛人反應和操控行為分析，駕駛人交通安全視距測試與分析系統，交通標志識認動態測試系統等。車輛安全技術研究主要有整車系統安全技術、智能車輛安全系統技術、車輛協同式（車聯網）安全技術和交通運輸安全與應急保障技術四個方向。
3、智能交通管理方面
由智能交通系統（ITS）框架的研究開發到ITS關鍵技術的研究，近年的熱點主要集中在車路協同技術、動態交通管理和主動交通控制。車路協同技術研究集中在車路交互式行車安全系統技術、車車交互式協同控制系統技術、車路協同系統交通協調控制技術等方面。動態交通管理方面研究交通監測技術、信息融合技術、信息技術、交通誘導技術等。在主動交通控制方面，研究以提高行車安全性和減緩交通阻塞為目的的高速公路/城市快速路的可變限速控制、交叉口智能車路控制等技術。
二、主要建設內容研究
交通安全執法技術主要建設內容包括交通監測與控制技術、交通違法監測與控制技術、交通事故預防技術、交通事故現場勘查技術、交通事故處理與鑒定技術等。
（1）交通監測與控制技術
主要包含車輛與道路智能檢測技術、交通信息采集理論與方法、道路交通控制理論與技術、現代交通系統建模與仿真四個方面的研究。
①車輛與道路智能檢測技術
本研究方向以計算機在公路交通及城市道路智能測控領域的應用研究為主要目標。主要面向高速公路、城市道路交通運輸系統，將計算機技術與現代交通檢測技術，智能控制技術和現代通信技術（包括無線傳輸技術，IP網絡技術），應用到對車輛和道路的狀況進行檢測和故障分析。同時開展車、路及環境綜合信息交互技術方面的研究。
②交通信息采集理論與方法
本研究方向以有效、及時獲取綜合交通信息――特別是動態交通信息――并提供綜合服務為主要目標，主要研究內容包括：交通信息采集處理理論、方法、技術的研究；基于圖像/視頻的交通流及交通事件檢測技術研究；交通信息綜合應用平臺研究；基于計算機視覺（單目/多目）的交通安全輔助研究。
③道路交通控制理論與技術
道路交通控制從控制理論的基本原理出發，主要研究道路交通控制的原理、方法以及控制結果的評價等。主要研究內容包括：高速公路監控技術、交通事件自動檢測技術和交通控制與誘導技術等；城市交通控制系統、停車誘導技術和快速公交控制技術等。
④現代交通系統建模與仿真
現代交通系統模型描述道路交通流狀態變量隨時間、空間而變化、分布的規律及其與交通控制變量之間的關系，它反映了特定道路交通流的內在規律。該研究方向將從交通流數據出發，研究現代交通系統建模與仿真技術的理論、方法和應用。
（2）交通違法監測與控制技術
基于道路交通檢測技術的動態交通信息檢測系統、車型自動識別技術、交通事件自動檢測和道路交通違法監測的研究等。
（3）交通事故預防技術
交通運輸安全保障與防護技術，如交通法規、交通安全、可靠性理論、容錯糾錯技術、人機工程與狀態監測等。
（4）交通事故現場勘查技術
交通事故現場勘查技術主要以道路交通事故發生的過程以及成因為研究對象，以痕跡檢驗、測繪、攝影、心理學等理論為基礎，對于道路交通事故現場中存在的相關元素展開勘驗，并進行記錄、提取、分析的專門技術。
物流企業論文寫完了那么我們就要著手寫物流企業論文的參考文獻了，我們在論文當中引用的論點、數據、學術研究等，這些都是要在論文末尾列出參考文獻的，下面是學術參考網的小編整理的關于物流企業論文參考文獻來和大家一起欣賞。
物流企業論文參考文獻：
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關鍵詞：組件式GIS；MapObjects；交通規劃；最短路徑
中圖分類號：TP391 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01
隨著城市交通的擁堵日益嚴重，城市交通管理的重要性越發的凸顯出來，提高交通管理的水平，是現有的城市交通基礎設施得到充分的利用，可以有效的緩解現在的城市的擁堵。
但是因為現今中國城市規模的不斷擴大，人口不斷增加，現有的道路遠遠不能滿足現實的需求，此時不管如何提高交通管理的水平，對交通擁堵的改善也極為有限。此時，就需要對城市交通進行長遠的規劃，新建或者改建城市交通路網，才能在根本上改善城市交通。
在信息技術發達的今天，利用先進的信息技術，建設一個信息化的城市交通管理和規劃系統，可以提高城市交通管理水平和交通系統規劃水平，是解決城市擁堵的一個高效經濟的方法。
一、系統設計目標
城市交通管理與規劃系統的設計目標是：通過建立交通空間數據庫，對交通規劃預測結果進行輸出；利用GIS制圖功能增強規劃結果的直觀性、可操作性；利用GIS組件具備的分析能力對道路網進行網絡、緩沖區、空間擴展等方面的分析，為交通管理部門決策提供依據。
二、系統結構
1.系統的體系結構
系統的體系結構是C/S模式，系統利用ORACLE數據庫，ESRI的ARCSDE作為空間數據引擎進行空間數據的訪問。系統的功能結構，主要有以下功能組成：圖層管理和信息查詢，數據維護，路網數據管理，交通預測空間分析，交通信息。
2.系統的功能結構
本論文主要就交通規劃設計系統及其管理功能進行研究，其軟件結構體系如圖2所示：
三、系統實現
1.系統軟硬件環境
城市交通管理與規劃地理信息系統是一個城市交通分析和交通指揮決策的統一平臺，考慮到系統穩定性、安全性和經濟實用性，服務器（圖形工作站）選用Windows NT或Windows 2000 Server，同時考慮到交管部門已有系統采用ORACLE數據庫進行數據的管理與維護，為了節省資源及利用ORACLE強大的數據管理功能，系統數據庫采用ORACLE。指揮中心等前端應用程序運行在Win2000/NT環境下，并能通過分屏卡與指揮大廳大屏幕相連。在GIS開發平臺上，我們選擇ESRI公司的組件式開發語言MAPOBJECTS2.3作為專業軟件平臺，使用微軟的VISUAL BASIC 6.0進行GIS開發，利用ESRI公司的數據訪問引擎ARCSDE直接調用ORACLE數據庫的空間數據。
2.系統模型設計
城市交通網絡模型。對城市交通網絡建模，需要從兩個不同的方面建立模型。首先，需要建立道路網絡的幾何網絡模型，利用拓撲學將交通網絡抽象成點、線、面，將相鄰節點的距離抽象成權值，這樣就可以把物理的交通網絡轉化為帶權無向圖。其次，僅僅只有幾何網絡模型還是不夠，還需要建立交通網絡的邏輯網絡模型用來反映道路之間的連通性。幾何網絡模型和邏輯網絡模型一一對應，如下圖所示。
3.城市交通數據模型
路網數據主要抽象出如下空間對象面狀道路、路段（道路中心線）、路口、人行天橋、過街斑馬線、過街隧道等。
參考文獻：
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1國內大型活動需求工程研究成果
通過閱讀大量文獻，筆者發現國內大型活動需求研究涉及的領域還僅僅局限于交通需求管理領域。由北京工業大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領的北京工業大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領域的權威部門，它在智能交通、交通安全、交通規劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領域進行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現交通供需平衡，保證系統有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態環境和居民生活環境質量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經濟。縱觀國內外大型活動的成功經驗，系統、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調整出行方式，調整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構架及各類需求預測的方法。她通過意向調查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統計法實現對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。
國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項復雜的系統工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內大型活動文獻后，并未發現針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內大型活動研究的一個空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
英國曼徹斯特大學商學院管理科學與信息系統專業的P.Loucopoulos教授是需求工程領域的專家，它是需求工程雜志的聯合主編，信息系統雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復雜動態組織提供信息處理系統。它的理論研究成果被應用于工業、銀行業、公共事業、政府機關等。
2002至2003年P.Loucopoulos教授承接了雅典奧運會PLATO（ProcessLogisticsAdvancedTechnicalOptimization）項目，與雅典奧組委和雅典大學經濟管理學院Zografos教授合作共同完成的。該項目的目的在于通過開發過程模型和相關模擬系統，有效地設計賽場運行方式。這些模型可以應用于觀眾人流管理，注冊制證，成績、運動員交通等很多領域。奧運會運行規劃是一個復雜的管理問題，需要考慮資源的優化配置和最有選擇，為各利益相關者提供所需的服務。PLATO系統是一個決策支持工具，用于管理大量需求場景中的不同參數。
P.Loucopoulos教授在PLATO系統中應用的需求工程方法對大型活動需求管理具有普遍適用性。PLATO系統中應用的系統動力學工程方法可以通過圖形展示系統的需求關系，并通過選取不同的參數值，模擬不同的需求場景，驗證需求的有效性。
[論文摘要]介紹日本的交通狀況，主要闡述日本高度發達的交通網絡體系，先進的智能交通網絡以及完善的交通法規教育。
一、引言
日本國土總面積僅僅有37萬多平方公里，約相當于俄羅斯的1/45，中國和美國的1/25。它擁有人口約1.3億，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就擁有1輛汽車。日本人口密度之大，擁有汽車數量之多，可謂世界各國所少有。就拿日本的首都東京來說，和北京比起來，東京市內可謂沒有大路，路窄，行車道也窄，而且不常見到立交橋，市內核心區的很多干道也只不過是雙向四車道。東京車流密集但是基本不堵車，道路通過率極高，事故率極低，交通繁忙而井然有序。是什么原因讓日本的交通達到最優化的配置呢？
二、高度發達、便捷高效的軌道交通網絡體系
在日本，軌道交通包括城市間的火車、城市中的地鐵和有軌電車。軌道交通第一個優勢是經濟。日本汽車售價相對便宜，但保有和維護私家車的經濟支出很大。相比之下，軌道交通則要劃算得多。
便捷也是軌道交通吸引乘客的重要原因。日本城市軌道交通系統非常發達，在東京，居民一般步行10分鐘至15分鐘就可以到達最近的車站。
日本軌道交通車輛充足。為了保證乘客的需要，東京的地鐵、有軌電車在白天一般5分鐘左右一趟，高峰時則每隔兩分半鐘就發一趟車。
軌道交通乘坐環境也非常舒適。地鐵、電車車輛一般都配備良好的通風系統，可以做到車廂冬暖夏涼。車廂每個車門上方都安裝有液晶顯示器，提示站名，提供換乘指南、線路運行狀況等信息。
日本軌道交通依靠自身的優勢吸引了乘客，同時降低了人們駕駛私家車出門的需求。在東京，有超過90％的人選擇乘坐軌道交通工具上下班，選擇私家車的只有6％。這不僅緩解了交通擁堵問題，對保護環境也發揮了明顯的作用。
除地鐵之外，日本的高架輕軌列車也很方便。這種“空中列車”與地鐵一樣，也是間隔2～3分鐘1趟，與地鐵相互呼應，相得益彰，構成日本都市的立體公交，激活和促進了日本社會人流、物流、信息流的高速聚散與運轉。
三、先進的智能交通管理系統
日本東京的電腦自動化智能管理交通的流程，使借助遍布主要路段的6000部車輛感知器、90部自動攝影機，將路面情況傳送至警視廳的21個電視屏上，通過電腦分析，將各路段的車流擁擠程度、車速等數據，用紅、黃、綠等顏色自動顯示出來，而指揮中心很快就可以掌握全盤情況，然后通過電臺廣播直接指揮。
（一）車輛導航系統
為了使駕駛員在駕駛中可以采取最佳的行動，通過分散交通流等為駕駛員提供便利，將經過路線的堵塞信息、所需時間、交通管制信息、停車場的滿空信息等通過雙向通信的導航系統或信息裝置提供給駕駛員。此外也可事先在家中、辦公室等地獲得同樣的信息以便制定合適的出行計劃。
（二）安全駕駛
為預防事故通過車輛、道路的各種傳感器掌握道路、周邊車輛的狀況等駕駛環境信息，通過車載機、道路信息提供裝置等實時地為駕駛員提供信息，并進行警告。此外通過在車輛設置自動控制功能，判斷自身車輛及周圍車輛的位置、動向、障礙物等信息危險時自動地實施車速控制、駕駛控制等輔助駕駛動作。隨著輔助駕駛功能的完善最終實現自動駕駛。
（三）行人輔助系統
通過使用便攜式終端、磁、聲等各種設施、道路引導設備幫助老弱病殘者行走，以保證其安全。此外，在行人橫穿道路時可以通過便攜式終端延長綠燈時間，為行人提供幫助。車輛方面可以通過監測車輛前方的行人，警告司機或自動采取剎車等措施預防交通事故。
此外，在智能交通的發展下，日本誕生了新的交通管理系統UTMS。它包括十個子系統：公交優先系統（PTPS）、交通信息提供系統（AMIS）、綜合智能圖像系統（IITS）、安全駕車輔助系統（DSSS）、行人信息通信系統（PICS）、緊急車輛優先系統（FAST）、緊急狀態通報系統（HELP）、環境保護系統（EPMS）、動態誘導系統（DRGS）、車輛行駛管理系統（MOCS）。
這一系統使用，可使交通事故降低30%，并且減少五分之一的交通擁堵時間。
四、交通法規全民教育
日本少年兒童從小接受交通安全教育，因此養成了一個良好的遵守交通規則、維護交通秩序習慣。
日本各種民間組織，如全日本交通安全協會和日本自動車聯盟（JAF）等8家協會分別對不同的人（包括老人和兒童）進行全面的交通安全教育。教育的手段多種多樣，有講座、交流、同車駕乘、觀察他人的駕駛行為、通過模擬駕駛儀體驗危險以及交通危險預知訓練等。教育的內容也很豐富，有交通法規、交通事故處理、保險知識、車輛的構造與維護、ITS 知識及個人的生理特征等。
日本人駕車比較講文明禮貌，只要人行橫道上還有1個行人，汽車就絕對禮讓。車如此，人亦如此，很少有闖紅燈之類的違章行為，這種通行有序的情景讓人感受其文明程度的具體和實在。人、車各行其道，相互禮讓，繁忙而有序，使日本城市交通和諧暢通。
除了與駕駛者文明開車有關外，再就是管理嚴格。日本交通法規對無照駕駛、超速行駛、闖紅燈、酒后開車、違章停車等行為的處罰相當嚴厲。
五、結束語
井然有序的道路交通環境，小而言之是展示國民講禮貌、守規矩的好習慣，大而言之則是折射出一種平和穩健、遵守規矩的健康社會心態，折射出整個社會的和諧氛圍。在日本，交通的便利通暢，促進了通行效率，也體現著社會和諧與先進的交通的技術。
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交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現交通供需平衡，保證系統有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態環境和居民生活環境質量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經濟。縱觀國內外大型活動的成功經驗，系統、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調整出行方式，調整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構架及各類需求預測的方法。她通過意向調查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統計法實現對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。
國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項復雜的系統工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內大型活動文獻后，并未發現針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內大型活動研究的一個空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
英國曼徹斯特大學商學院管理科學與信息系統專業的P.Loucopoulos教授是需求工程領域的專家，它是需求工程雜志的聯合主編，信息系統雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復雜動態組織提供信息處理系統。它的理論研究成果被應用于工業、銀行業、公共事業、政府機關等。
1962年――1992年，在中國科學院國家天文臺主要從事天體物理設備研制。如天體物理探測設備的研制，如天文電子照相機的研制、軍用微光探測系統的研制、天文CCD系統、天體物理光導纖維系統的研制、光電成像器件的研制、高真空及超高真空系統的研制、光導纖維及光導纖維傳像束的研制、工程測繪及橋梁、筑路工程等。自1985開始，主持我國最大的2.16米天文望遠鏡終端探測系統，即光纖與CCD課題的研究工作。1986年赴英國Durham 大學工作，1987年獲中國科學院高級研究職稱，1989年赴美國國立光學天文臺（NOAO）工作，均從事天文纖維光學系統的研制工作；1991年赴澳大利亞悉尼參加世界天文纖維光學應用研究的進展會議，在會上報告了我國在這個領域內的研究成就，受到國際、國內同行專家的贊揚和好評。發表研究論文20多篇，獲得光導纖維應用與研制系統國家專利1項。
1993年直今，從事信息技術（IT行業）工程規劃、設計、實施工作，親自主持規劃、設計、實施的工程多項，并撰寫了《體育場館智能化系統建設導論》專著，發表了《中國智能交通信息系統大集成方案總體框架》、《信息在智能建筑及其他領域的內涵》等論文。一句話，總結我一生整整50年的科技工作，均沒有離開《信息》，只不過工作在不同領域的信息和不同的信息環節上，所以至今《信息論導論》論文的發表，是水到渠成的結果。現任同方數字城市產業本部顧問。
【摘 要】本文回答了信息的簡明廣義定義；解釋了信息在在自然界與人類社會中的地位與其他要素的關系；提出了信息的6+1理論；分析了智能化、信息化，以及它們之間的關系；明確了智慧型地球、智慧型國家、智能城市、智能社區、智能建筑、智能交通、智能安防等的判別標準及其內涵，例舉了軌道交通建筑、軌道交通系統智能化/信息化的規劃與實施工程圖解；指出了目前最熱門的與信息化有關的物聯網的實質，及與互聯網的關系，以及它在信息論中的地位等問題。
【關鍵詞】 信息 信息化 智能化 醫院裝備
[Abstract]This article give the brief definition of the word "information" and explain the important connection that being built between Nature and human being. Bring up the "six plus one" theory, analysis the definition of intelligentization、infomationization and the connection between them. What's more，this article also give the specific standard in Intellectual Earth，Intellectual city, Intellectual community，Intellectual architecture， Intellectual transportation，Intellectual security. Giving the examples in the blue print of Track traffic construction and the Informatization that used on Internet . The last but not the least, it brings up the problems exist in internet.
[Key words]information; Informatization; Intelligentization; hospital equipment
引言
在我國“2006-2020國家信息化發展戰略”中明確提出，“信息化是當今世界發展的大趨勢，是推動經濟社會變革的重要力量”，在十二五規劃中指出要：“全面提高信息化水平”……“ 推動經濟社會各領域信息化”。“7.23”浙江勇溫線鐵路動車追尾特別重大事故的發生，就其原因而言，從已報道的資料看，恰巧問題就出在信息設施（硬件）與信息管理平臺（軟件及活件）上，這里指的活件就是操作硬件設備和管理軟件的人。教訓是深刻的，這讓我們又一次認識到深刻理解和掌握信息論的精髓之重要！說信息是軌道交通和一切交通系統的靈魂完全不為夸張！
信息化是智慧型地球、智慧型國家、智能城市、智慧型社區、智能建筑、智能交通、智能城管、智能安防等等領域追求的目標，或是目的，總而言之，信息化是目前人類社會走向智慧型生活的先導、靈魂，這個論斷的重要性和迫切性已經是無可置疑的了。但更為理性地認識智能化/信息化的理論方面，還有待進一步地探討這個當今世界人們都甚為關注的問題。本文既然定名為“信息論導論”，自然就不是針對其細節進行討論，而是試圖在這方面給出一個相對較為全面的，但又是十分明確概括地來描述信息論中所涉及的各個環節之間的關系問題，從而可以給業內人士在規劃自己本部門，或自己工作方面的信息化工作時，有一個明確的目標和途徑，不為當前一些商業炒作而夸大某些還不夠實際的東西而迷惑，是本文的目的。
信 息 的 定 義
談到信息，當今社會人們無處不把信息這個詞掛在嘴邊，但到底什么是信息，其定義是什么，恐怕并不是很多人能夠簡單明了地回答出來。這是一個哲學名詞，到目前為止，信息這個名詞還沒有一個權威的準確的定義，這當中最具代表性的就是所謂“香農”理論，這個理論說，信息就是“確定性的增加”，這個定義是使人費解的，至少說不夠通俗、不夠全面和不夠廣義，是狹義的，這個定義是香農在貝爾研究所任職時針對通信行業而下的定義。
有關“信息”的定義，不下N種，太多版本了，這種局面，本身就反映了人們在認識“信息”概念方面的不確定性，不夠有把握，不能一針見血地說清楚，才造成各種解釋都有！有點象在天文學中出現的宇宙是怎么形成的？人類有史以來有各種版本的宇宙起源學說，如亞里士多德的“地心說”、哥白尼的“日心說”、到今天的“大爆炸說”等等,這些學說，不斷被天文學家用新的觀測事實所否定，然后又出現新的理論來解釋宇宙的起源，即使今天的“大爆炸理論”，仍然還有解釋上的矛盾之處，需要科學家繼續去進一步地探索之；“癌癥是怎么產生的？自癌癥這個詞出現以來，也有各種解釋癌癥產生的原因的版本，但都還未見到權威性解釋的報道，所以才出現人們對癌癥恐慌癥，才在人們中流傳著這也致癌，那也致癌，其實可能就是還沒有找到真正的致癌病因，才會出現這種局面；“光的本質是什么？人們開始認識光的時候，只知道光是直線傳播的，產生了基于光是直線傳播的幾何光學理論，但隨著不斷地發現新的實驗和觀測事實，又才明白，光還具有波動性，和衍射性”等等，這樣的例子，舉不勝舉。其實這些重大的科學問題，人們認識它，的確有一個認識過程，要求從一開始就有一個確切無誤的定義，那是脫離人類認識自然規律的，只有當人類累計了大量的觀測事實和實驗事實之后，不斷地從認識，到否定，再認識，再否定，直到得到一個比較接近于真實的那樣一個定義或解釋，才是比較全面而肯定的結果。
盡管如此，到目前為止，作者比較贊同較為靠譜的簡單而明了的信息定義是：信息就是可被主體感知的附著于各種客體（載體）上的自然界物質或能量存在的一種形式及其運動變化呈現出的狀態，例如通過感覺通道（如人或動物、植物的眼、耳、口、鼻、肢體）的神經系統能感知的某種物質或能量存在的形式或其運動變化呈現出的狀態，我們稱這種“存在形式或狀態”就是一種信息。
信 息 的 6+1 理 論
信息論要研究的內容就是這些可被感知的物質或能量存在的形式及其變化狀態的產生、采集、傳輸、處理、存儲、、利用等環節的一切手段和范疇。如圖1所示：
智能化是現代人類對任何物質或能量的存在形式及其變化狀態的前6個環節（側重技術層面）在實現數字化、網絡化和集成化層面在規模上做到了最大化，也可以這樣認為，智能化就是這6個環節的最優的技術狀態，所以說智能化是信息化的技術基礎，技術支撐，就是這個意思；而信息化則是現代人類對任何物質或能量的存在形式及其變化狀態在數字化、網絡化和集成化層面在利用上實現了最優的狀態。從這個意義上講，智能化與信息化的辯證關系就十分清楚了。它們兩者是同一事物在“信息”這個概念之下的前后不同環節而已，我們稱之為信息的6+1理論！
物質、能量、信息是組成自然界的三大要素。物質是什么，物質就是人類能夠感知的實體東西（小到組成物質的分子；大到組成宇宙的星球、星云、星系等）；而能量則是使物質產生運動的原因，是力的一種表現形式，是人類能夠感知但不是實體的東西；信息既不是物質，又不是能量，而是反應這兩者的存在形式和它們發生變化的狀態。這三者不是一個概念，但又是有內在聯系的組成自然界的三大基本要素。
當了解了信息的意義及其重要性之后，我們才能談得上去利用它。利用信息是人類的目的，是根本。但為了利用信息的目的，則首先要做好信息的產生、采集、傳輸、處理、存儲、等6個技術環節。所以我們可以總結為1個使用目的和實現該目的的6個技術環節。根據信息的6+1理論，智能化是為信息化服務的，那么如果智能化系統做得很好，而由于利用它的人為因素，我們可以稱之為“活件”，如政治原因、人的操作技術水平、組織管理水平等原因，使得智能化所具備的優異功能沒有得到應有的充分發揮，打了折扣，我們就可以認為信息化不盡人意，這是“利用”環節出現了問題，是“活件”出了毛病。例如一個建筑智能化工程做得很好的小區，小區的中心控制機房，即智能化的集成中心，它的技術含量是相對比較高的，但由于使用它的人――“活件”是一些技術水平較低的保安人員來操作管理，其結果是事過不久，由于操作不當，造成軟件的丟失，硬件的損壞，致使其功能不能做到應有的發揮，這種例子在許多智能建筑領域，不在少數；“7.23”勇溫線特大軌道交通事故，恐怕在一定程度上也是“活件”出了問題；反過來，如果“利用”信息的需求，即信息化的需求來勢兇猛，要求甚為迫切，在資金和人力都具備良好的條件下，那么也將是推動智能化發展的積極動力。
各行各業都有自己的信息6+1理論，但其中傳輸、處理、存儲、等4個環節在當今技術水平下有大致的共同點，做法差異也不大，所以撰寫成書本或教材，有一定的共同性，因而在目前出版的一些《信息論》的專著或教材中，多以此4個環節來描述，很少提及信息的產生、采集、利用這三個環節的內容，其原因就在于此。當然在同一個行業或領域的《信息化》專著中，會將信息論的7個環節都要涉及到，才能成為一本實用的著作。然而對于信息的產生、采集和利用，在人類社會的各行各業中的差異就太大了！內容也太多了！可以說，對于人類社會的每一個行業來說，這三個環節，都可以寫一套專著，成為一個領域！就以信息采集這個環節舉例而言，天體物理研究中，我國1991年落成了直徑為2.16米的光學望遠鏡，配備了自制的光導纖維分光系統來收集來自天體的光譜信息，以供進一步處理來解密天體演化的本質；2010年又建成了世界最大的以光導纖維為引導的6米級的大天區多目標光譜施米特望遠鏡；目前世界多個國家（包括中國、美國、日本、歐共體等）正在討論將聯合建造一臺直徑30米的巨型光學望遠鏡、等值口徑約1公里的射電天文望遠鏡等，用來探索來自宇宙的更多信息的秘密；而在醫學領域，用1mm左右直徑的纖維透鏡和5-10微米直徑的相關光導纖維束作成的多種內窺鏡（如胃鏡、腸鏡、腹腔鏡等）被廣泛用來采集人體內不同器官的各種醫學上所需要的信息、還廣泛采用各種各樣的顯微鏡來采集人體內部導致疾病的微生物或病菌的信息；高倍顯微技術用于科研等等領域的例子，也是舉不勝舉；人類在智能建筑領域，樓宇自控系統中安裝在樓宇機電設備上的各種傳感器被廣泛用來采集智能建筑內部各種機電設備的工作信息，以保證其安全正常地運行；在平安城市領域，在城市的各個角落安裝了幾萬臺甚至幾十萬臺監控攝像機采集安全圖象信息，傳至公安部門的各級指揮中心，用以保證整個城市的安全；在新聞領域，各電視臺、廣播電臺的記者到世界各地發生新聞的現場，用攝像機、拾音設備采集各種新聞信息發回自己的電視臺或廣播電臺，進行報道；在自然界和人類社會的各個方面、領域，均已產生或正在產生著各種不同的信息，從宏觀世界到微觀世界，都需要我們去采集，就這一個信息環節，就可以寫成一部百科全書；還有信息的產生和利用這兩個環節，也如同采集環節一樣的，其內容之多之廣，不計其數。真是太豐富了，內容太多了！
因此在已發表的有關《信息論》專著或教材中，很少去觸動這三個環節（信息產生、采集、利用）的大內容，過去那些《信息論》專著也好，還是教材也好，都具有很大的狹義性和局限性！
智 能 化 / 信 息 化 的 判 斷 標 準 和 內 涵
智慧型地球、智慧型國家、智能城市、智能社區、智能建筑、智能交通、智能安防、電子政務等的判斷標準和內涵是什么？其實對于上述這些智能/信息化領域，簡單明了地可以用10個字就能完全給它們定義其判斷標準，即只要做到安全、舒適、高效、節能、環保這10字標準就可以全盤滿足這些智能化/信息化的要求，用這10字標準可以解釋一切智能領域的功能要求，這10字標準本來是起源于給智能建筑定的標準，可是仔細想一想，它又何嘗不是其他智能/信息化領域的判斷標準呢！標準定了，那么用什么技術手段（即內涵）來保證這些標準的的實現呢，那就是在智能建筑中我們最開始提及的只要我們設計的系統，在軟、硬件的配置上能保證在該智能領域，實現了設備自動化、辦公自動化、通信自動化（BA、OA、CA）等功能，就談得上實現10字標準了。如圖2所示：
這10字標準里，我們把“安全”放在第一位，是有其特殊而深刻含義的，只有在一切為了安全的前提下，才談得上后面的8字標準，如果人都沒了，大樓被燒了，鐵路火車撞車了，城市被炸了，還談什么高效、舒適、節能、環保！？。“7.23”浙江勇溫線鐵路動車追尾重大事故，車毀人亡，再一次給人們說明了這一道理的正確性。最近鐵道部頒發的動車降速措施，就是以人的安全為本，在重視安全的前提下，腳踏實地地發展我國干線軌道交通的正確舉措。
為了保證這些內涵功能的實現，我們舉幾個實例參考說明一下：
圖3A、3B是實現醫療系統智能化/信息化功能的姊妹圖，是互為補充的圖解。從圖3A看到，這是所述領域智能化/信息化的總體規劃圖，對于不同的智能化/信息化領域，圖中綜合電子信息系統（CEIS）的內容是有所差別的；而圖3B則是前者的細化內容，一目了然！以此類推，任何智能化/信息化系統均可按此方式進行規劃，和細化，只不過改變其中的專業設施和應用信息軟件系統就可以了。這一對姊妹圖的圖解格式，高度總結和概括了業內智能化/信息化各領域內，各系統之間的關系和功能定位，具有很強的普遍性和實用性，是業內可以為之借鑒參考的實用圖解格式。
1、醫院是人類社會保障生命安全的救護、醫治、保健的場所，隨著信息科技的發展，使得醫院的裝備更加現代化，這些裝備可以使得醫務人員能夠從人類身體上采集到各種健康的、病理的信息，為醫生提供準確的治療方案；時間就是生命，遠程視頻會診，使得更多的患者能夠不出遠門，就地享受到眾多國際、國內著名醫學專家的會診，得到更好的正確的治療措施；網上預約掛號、中國人口重多的龐大醫療保障體系的管理等，均需要具有智能化/信息化的醫療管理平臺，所有這些涉及與人類生命、健康的問題，無不與醫院智能化/信息化有關。
2、在智能建筑中，體育場館的智能/信息化系統建設是甚為復雜的，我們以它為例，看看怎么來實施，下面圖4A、4B是一對實現體育場館智能/信息化系統的姊妹圖，是互為補充的圖解：
軌道交通系統是智能交通系統中的一個非常重要的子系統，圖6B是更加細化了的軌道交通系統的可能工程內容。圖6C和圖6D是一個軌道交通樞紐系統的宏偉概念圖和一個真實的指揮調度中心實例圖（北京城市軌道交通指揮調度中心）。
物 聯 網 的 實 質 及 在 信 息 論 中 的 地 位
當今的物聯網把信息的產生和采集這兩個環節發揮到了極值。物聯網（The Internet of Things）是什么，其實就是互聯網的延伸，它的核心內涵（與互聯網的區別）就是采用了所謂RFID（射頻認證）的芯片感知技術和無線網絡技術，使得任何事物的信息都可以被感知，也就是任何事物的信息的產生和采集，均可通過RFID感知芯片和無線（或有線）網絡技術得到，余下的環節就可以交給互聯網來承擔了，所以說它是互聯網的延伸，互聯網是它的基礎，它離不開互聯網。為了實現RFID芯片產生的無限多個信息的認證和處理，隨之而來的就是要發展IPV6的無限網絡認證技術和超大規模的云計算處理、存儲技術。這是物聯網時代交給互聯網需要解決的重大技術問題。物聯網是我們人類在信息技術方面的又一次革命，但要清醒地認識到，它的特點也僅僅是前面所提及的6個信息環節中的頭兩個，即在信息的產生和采集上與互聯網相比，有著更大的規模罷了！物聯網不是我們的目的，而是我們人類在實現信息化過程中使用的更為廣泛、更大規模的信息產生和采集技術手段罷了！但是商家看好這個環節，做了比較大的商業炒作，人們應該腳踏實地地去促進這個領域的健康發展，防止一哄而上形成的泡沫經濟。
【參考文獻】
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論文摘要:對我國高速公路路政管理信息化的必要性和現狀進行了分析,指出目前高速公路路政管理信息化存在的問題;構建了高速公路路政管理信息系統,系統的構建分為兩個階段,首先實現基本信息系統的功能,后期依托新技術進行功能拓展。研究結果為路政管理決策提供參考,使路政管理行為更加科學、規范和合理。
1、高速公路路政管理信息化現狀及問題
1.1高速公路路政管理信息化現狀
⑴基本建立了基礎架構體系。省、市兩級數據中心、業務中心的建立,實現了全省行政許可管理的信息化,建立了基礎信息資源庫,路政許可管理實現信息化,包括辦理流程,相關統計報表、臺賬的信息化,實現與省廳網上審批平臺的數據對接。
⑵規范了路政行政處罰管理業務。實現了對路政巡查業務的信息化管理,包括:巡查過程記錄管理,相關統計報表的管理;實現了對路政人事業務的信息化管理,包括:人員信息維護、人員離任管理、人事報表管理;實現了對路政資產的信息化管理,包括:安全設施(標志、標線、交叉道口和安全信號燈)、路政裝備、服裝發放情況的管理。
⑶初步建立路政執法現場視頻監控系統。實現了對固定治超站點執法現場的監控管理,慣用以電子地圖為界面基礎的集地圖目標定位查詢和目標屬性數據查詢、報表查詢、圖表查詢和數據輸出等功能為一體的綜合性查詢。
1.2問題分析
雖然路政信息化基礎架構體系已基本建立,但是從長遠發展來看,還需要建立一套完整的路政信息化基礎架構體系。此體系可以為現在及長遠的路政信息化建設奠定發展思路及基礎技術架構平臺。所以在進行具體的路政信息化研究建設之前,首先需要依據全國和各省信息化發展規劃的指導盡快確立完整的路政信息化基礎架構體系。
⑴相關路政應用管理的空白亟需填補。目前大部分路政業務管理工作更多的是依靠人工進行,在準確性、科學性及辦事效率上還有很大的提升空間。
⑵現有各種信息系統、管理系統和控制系統基本處于“孤島型”運作狀況,各個運作實體與行業內的信息交換缺乏有機的縱橫聯系。
⑶外業管理因路政信息資源數據庫不全在路政執法中暴露諸多問題,如路產不明晰、路政許可管理困難等等。
⑷路政人員素質與信息化建設的要求有差距。雖然近幾年,通過加強學習培訓,執法隊伍素質有了明顯提高,但目前信息專業培訓缺乏系統性,部分人員業務素質不高,電腦不會用、使用不規范、維護不到位的問題依然存在。
2、高速公路路政管理信息系統的構建
2.1系統構建原理
高速公路路政管理可以分為內業管理和外業管理,目前內業管理繁重又不系統,外業管理存在漏洞,有時無法及時發現問題。通過引進并運用先進的信息管理系統,直接改變傳統的紙質管理,人力型管理,讓內外業兼顧效率效能,讓高速公路路政管理駛上“快車道”,并且降低運營成本。
⑴將繁雜的內業管理分門別類的存儲于電腦中,隨時方便查詢。
⑵將路政巡邏中的路產、建筑控制區等建成電子地圖和信息化檔案系統,為路政外業管理升級奠定基礎。
⑶路政管理信息系統基于B/S模式,以平面地圖為核心,實現路產、建筑控制區的顯示、查詢、統計功能。
2.2 系統功能層次結構
高速公路路政管理信息系統包括日常處理、臺帳管理、數據查詢、統計報表、公文處理、基礎數據、系統管理、功能拓展八個子系統。
⑴日常處理子系統主要進行路政日常業務的處理,包括路政許可、挖掘占用、違法建筑、其他路產損失、行政復議訴訟、超限運輸查處、超限運輸審批、公路施工路段、公路路政裝備、公路技術、橋梁技術、路政執法人員、公務車管理、投訴舉報、公路巡查、重要情況通報、交通安全設施、道路交通標志、標線、路政工作日記、路產損失賠補收據、路網調度等20多個功能模塊。
⑵臺帳管理子系統利用日常處理子系統的業務數據,自動生成各種路政臺帳。包括路政許可臺帳、違法建筑臺帳、挖掘占用臺帳、其他路產損失臺帳、超限運輸審批臺帳、超限運輸檢查臺帳、公路技術臺帳、橋梁技術臺帳、路政執法人員臺帳、公務車管理臺帳、路政投訴、舉報臺帳、路政綜合臺帳等。
⑶數據查詢子系統提供對路政業務所有數據的在線查詢。每種查詢都支持多條件組合的模糊查詢。
⑷統計報表子系統能根據執法單位和時間段的設置,自動生成全部月報、季報、年報。包括路政管理統計月報、超限運輸管理統計月報、路政執法統計季(年)報、交通安全設施統計年報、公路施工路段管理統計報表、公務車管理統計報表、路政人員結構統計年報、路產損失統計年報、路政裝備統計年報等。
⑸公文處理子系統實現了網上通知下達、查閱通知、路政信息、路政信息查詢、文件上傳下載、公文原件影象查詢等。
⑹基礎數據子系統統一管理路政業務專用術語、規范詞等,支持在線更新維護,使得系統的數據錄入更加規范、便捷。
⑺系統管理子系統提供操作員管理、權限管理、操作日志審計、數據備份、系統初始化等功能,是系統管理維護人員的主要界面,有效保證系統運行的安全可靠性。
⑻功能拓展子系統是基于新技術的開發,如目前的物聯網技術、GIS\GPS\GPRS等技術,實現更多的功能,從而為高速公路路政管理提供更多的輔助手段,提高路政管理水平。
3、結語
高速公路路政管理是公路外部行政管理的集中體現。高速公路路政管理信息系統的構建利用計算機管理信息系統管理路政事務,建立基礎數據庫,并對數據進行基礎性統計,使之便于各級部門間數據的交流,提高數據和報表的準確度。使路政管理決策科學化和規范化,實現資源共享。考慮到未來的發展,本系統預留了較大擴容的空間,預留空間一方面利用新技術可以實現的功能支撐系統的規劃、管理、決策,另一方面則考慮到各省局開發的其他系統的掛靠,以及以后管理系統的業務擴展。
參考文獻:
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摘 要：高速公路一方面加強了區域間信息、物流的傳輸效率，對于協調區域經濟均衡發展有重要幫助；另一方面也便利了人們的日常出行和工作辦公，弱化了空間的障礙影響。近年來，為了保障高速公路的運行通暢和質量安全，公路機電設備的應用規模也不斷擴大，并且結合了現代信息化控制系統，其內部結構日趨復雜化和智能化，由于受高速公路工作環境的影響，聯網收費機電系統設備老化、故障問題頻發，加強設備的維護管理工作勢在必行。
關鍵詞：高速公路 聯網收費系統 故障問題 維護管理
中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（a）-0079-02
據國家發改委數據顯示，截至2015年，我國高速公路通車里程數達到12.3萬km，超過美國躍居世界第一。面對如此龐大的高速公路體系，確保其聯網收費機電系統運行的安全性和穩定性，不僅關系到道路物流運輸的暢通，而且與公路管理部門的經濟發展有直接聯系。文章首先分析了機電維護在聯網收費工作中的重要性，隨后指出了當前高速公路聯網收費系統維護面臨的主要問題，最后結合工作實際經驗，就如何提升維護管理質量提出了幾點建議。
1 機電維護在聯網收費中的重要作用
1.1 聯網收費系統提高了公路通行能力
在國民經濟水平不斷提升和汽車大眾化的雙重作用下，我國汽車保有量也隨之增加，間接地增加了高速公路的行車壓力。聯網收費系統的正常運作，一方面能夠維護道路運行的正常秩序，確保高速公路交通環境的健康與順暢；另一方面也能保障高速公路管理部門自身的經濟利益，為后期高速公路的日常養護和故障維修提供充足的資金保障。
1.2 聯網收費系統為實現道路交通信息化管理提供了保障
信息化管理是現階段各行各業發展的必由之路，以高速公路為例，通過引網收費機電系統，一方面能夠依靠收費平臺，收集大量的公路信息和物流數據，為后期高速公路建設、運輸等業務的拓展提供了支持；另一方面，通過收費系統匯集的所有故障信息，可以分析得出機電設備故障的發生原因，并在后期做到有針對性的管理和維護。聯網收費機電系統的最前端是高速公路上的感應器、拍攝儀器等基本電子元件，這些前端信息收集設備將高速公路的實施狀況收集并上傳到數據庫內，為后期管理人員調取數據提供了便利條件，同時也為道路交通的信息化建設提供了參考。
2 聯網收費系統維護存在的主要問題
2.1 缺乏統一規范體系，收費系統運行混亂
經過近十幾年的發展，我國高速公路收費系統逐漸趨于成熟和完善，尤其是在智能化、網絡化控制方面取得了長足進步。但是從整體上看，國內高速公路的聯網收費系統與世界先進水平相比仍然存在較大差距，其中最為明顯的是缺乏內容健全、標準統一的維護標準。主要表現在以下兩個方面。
一是缺乏收費系統工程質量的評價和驗收標準。高速公路聯網收費系統的建設往往在道路工程的后期，部分道路建設企業為了維護自身經濟效益，往往通過壓縮工程工期的方式來降低成本劃分和資金投入，這也就導致在工程交付前出現“趕工期”現象。在這種情況下，工程驗收部門沒有嚴格執行國家有關部門制定的工程質量驗收標準，導致聯網收費機電系統中的隱性故障問題不能及時發現，不僅給后期高速公路的使用安全造成了極大的隱患，而且后續的系統維修也會產生高額的費用，給道路管理部門帶來較大的經濟壓力。
二是系統故障檢測手段有限，維護作業的標準化體系尚未確立。當聯網收費系統出現故障后，系統維修人員只能通過主觀判斷確定故障源，設備維護通常以故障設備的整體更換為主，缺乏全面的系統檢測手段。由于沒有可參考的維護作業標準體系，因此最終的聯網收費機電系統維護質量也難以保證，很容易進入“故障―維修―故障”的惡性循環過程。
2.2 專業技術人員缺乏，人員流動性大
高速公路聯網收費機電系統是一項專業性強、涉及內容廣的工程，根據整個系統的組成部分，包含了諸如電子信息技術、互聯網技術、通信技術、機械工程技術等多門專業學科。同時，由于高速公路路況、環境等因素的影響，聯網收費系統發生的故障也具有交叉性和不確定性，這就對于故障維修人員的綜合知識能力有著較高要求。但是從現階段國內道路管理隊伍的整體情況看，專業化、綜合化的維護團隊數量較少，難以滿足我國高速公路聯網收費機電系統的維護管理需要。除此之外，道路管理部門內部人事調動相對頻繁，路政、收費、管理、人事等崗位之間的人員調動頻率較高，許多不具備專業技術，或是其他行業的從業人員被調到聯網收費機電系統的維護管理崗位上，對設備故障的修復效果難以保障。
3 高速公路聯網收費系統的維護管理策略
3.1 完善體制機制建設，明確維護管理標準
隨著我國高速公路建設的蓬勃發展，聯網收費機電系統的建設規模也不斷擴大，由于該系統內容相對復雜，因此一個機電系統往往會涉及到多個部門，諸如機電系統設計部門、施工建設企業、質量監督企業等，但是由于缺乏統一的系統管理標準，各個行業在執行系統建設時所采取的監督方法也存在較大差異，這也是現階段高速公路聯網收費機電系統問題頻發的主要原因之一。因此，要想提升機電系統的整體質量，當務之急就是要明確行業內部的管理和維護標準，加快推進體制機制的建設。首先，當地公路管理部門應當根據國家制定的法律法規，建立收費系統的評價標準體系，為后續高速公路的項目建設提供參考依據；其次，建立一套內容完善、執行到位的技術管理條例，為各個系統建設部門提供技術指導；最后，強化后期的系統驗收標準，從根本上消除機電系統的安全隱患。
3.2 收費系統維護管理運行機制
管理運行機制是保障維護能力的基礎前提。收費系統的管理機制應包含資產管理、維護維修管理、檔案資料管理、備品備件管理、經濟管理、應急處置管理等。資產管理高速公路聯網收費系統設備的管理也是高速公路資產管理的重要組成部分，它包括設備分類、統一編號、設備臺賬等。維護維修管理分為日常巡檢級、外部維護級、內部維護級、關鍵部件維護級以及系統優化級5級設置。檔案資料管理包括與運維管理工作相關的規章制度、工作報告、來往文件、技術圖紙、維護維修原始資料等。
備品備件管理包括新購的備品備件的入庫與出庫、重要儀器儀表的管理與借用、工程移交的備件管理、更換下來的備件管理、已報廢的設備設施的管理以及其他相關資產的管理，統一規定備品備件的出入庫流程、備品備件配備原則等。經濟管理涉及與運維工作相關的合同管理、成本控制、成本計劃、預算定額等，在確保維護質量的前提下，控制并降低維護成本，提高經濟效益。
3.3 建立完善的收費系統維護管理信息化系統
在建立和完善的收費系統維護標準體系、維護管理體系的前提下，可通過建立完善維護管理信息系統，使維護工作更加高效、規范；同時，信息系統的使用可實現更大區域內的數據共享，從而可加強聯網收費系統維護工作的經驗交流和合作；此外，在信息系統應用至一定規模、一定程度后，信息系統存儲的數據可支持維護管理的科學決策，如制定年度維護資金預算、制定大中修維修計劃等，可通過科學決策提高收費系統維護效果并降低維護成本。
參考文獻
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【關鍵詞】無線城市云計算物聯網
1概述
黨的十七大明確提出“要求中央及地方政府加快推進城市通訊技術及信息網絡的基礎設施建設，以信息化帶動城市化進程的快速前進”的發展方針。無線城市無疑是未來城市信息化發展的重要方向，是提高城市信息化水平的重要手段。目前國內無線城市逐步選擇由政府指導，運營商承建，這樣既充分利用運營商的運營經驗和成熟商業模式來保證無線城市的健康持續，又可以由政府通過指導、管理、規劃實現無線城市的最大社會效益。
云計算技術是IT產業界的一場技術革命，它已經成為了IT行業未來發展的方向。需求驅動、技術驅動和政策驅動三大驅動力給云計算的發展提供了極大助力。隨著后IP技術和新的IT架構技術的發展，云計算已從一個技術理念逐步落地，形成技術驅動力。不少國家對云計算廣闊的市場前景和巨大的產業機遇高度關注，紛紛出臺相關戰略規劃和政策措施，以加快推動云計算的發展和應用，搶占未來云計算產業的戰略制高點。。
2基于云計算構建無線城市IT系統
2.1 無線城市IT需求分析
無線城市的用戶涉及所有城市居民。政府用戶作為無線城市的重要服務對象，無線城市應滿足其專業需求：市政執行公務，政府公眾信息，實現電子化市政服務；警務人員隨時隨地安全接入網絡，以查詢必要的信息和記錄；交通部門在各交通要道和重點地區進行實時視頻監控；緊急救護部門進行遠程醫療救護，遠程監控和診斷；市政監察進行實時的市政工程監督和管理。對于企業用戶，要滿足企業電子商務交易、企業員工進行移動辦公、企業員工之間協同辦公、企業信息等需求。對于城市居民，需要滿足其以下需求：了解政府信息，進行電子化市政服務操作；享受無線社區業務，了解社區信息，享受社區服務；享受互聯網的信息服務，如網上信息瀏覽、資料下載等。此外對于旅游城市而言，還應滿足旅游人員旅游信息咨詢，方便、快速獲取旅游、交通、餐飲、住宿等信息的需求，提供旅游人員的信息溝通的快速穩定渠道；提供旅游商務撮合等。
從無線城市的職能又可以細分為無線政務，無線電子商務，無線城管，無線社區，無線景區，無線醫療，無線校園，無線古城等。
2.2 無線城市IT建設原則
（1）統籌規劃，分步推進：從城市信息化發展的整體出發，立足現實需求，適度超前服務，制定統一的“無線城市”發展規劃，由各有關部門共同參與、協調配合，“試點一個、推廣一個、成熟一個”，分階段、分步驟逐步推進實施。
（2）整合資源，區域共享：依托無線寬帶城域網，進一步整合城市網絡資源、數據資源、服務資源等各類城市公共資源，打造無線數字化服務平臺，逐步實現統一平臺下的區域資源共享共用。充分考慮現在和未來的互通性，歸避投資浪費、保護應用演進。
（3）統一標準，互聯互通：制定統一的接入和應用標準，通過網絡互聯充分共享業務資源，尤其完善的固定網絡，充分利用好現有的光纖進行建設。重視終端的推動作用，推廣能夠兼容多種接入方式的終端。做到賬戶互通，以市民使用方便為重；推動多網相通達成漫游協議，結合政府監管的統一認證；確保應用互連，要促進應用聯合，減少信息孤島，來凸顯信息增值。
（4）政府支持、企業運作：政府牽頭組織，運營商具體負責，積極引導社會各方參與，采取“上級爭取一塊、政府投入一塊、社會籌集一塊”的方式，按照社會化運作方式進行項目建設、系統管理和社會服務。
3 基于云計算的無線城市IT建設方案
無線城市的IT系統是以電信網絡與智能終端為支撐，基于運算與數據資源共享，依托信用與透明度保障，通過信息與應用聚合而實現的無線城市信息服務模式。
如圖3所示，無線城市的IT系統需要基于云服務，以互聯網為媒介，以技術聚合的形式給傳統IT業務帶來產業生態系統的轉變。通過打造一個開放、共享、對等的云服務平臺，向政府、創新性企業或個人用戶提供基礎設施云服務、平臺云服務和軟件云服務。
3.1基礎設施云服務
數據中心（IDC）是現代城市信息系統的中心，通過網絡向企業或個人用戶提供信息服務。目前IDC的快速發展，為信息系統提供了穩定、可靠的基礎設施和運行環境，與此同時，也出現了不少問題：首先，各個企業、部門獨立建設和維護私有IDC，形成了互聯網上的一個個信息孤島，不利于信息和IT資源的共享，資源平均利用率在10%～30%，超過一半的IT投資都在被浪費；其次，隨著信息系統業務的發展，各個企業、部門的信息數據量呈幾何曲線性增長。電信運營商在基礎架構方面擁有先天優勢，擁有IDC資產、網絡連接和計費系統等基礎架構，具備豐富的IDC服務經驗，可以在基礎設施云服務產業生態系統中承擔重要的黏合和作用。在無線城市建設中，由政府牽頭，運營商承建提供基礎設施云服務，采取按需分配、按使用另計費的方式，將IDC的硬件、存儲、網絡帶寬等資源租賃給用戶，直接服務于個人計算、企業計算、科學計算三大客戶群。
3.2平臺云服務
隨著互聯網的發展，內容及應用需要更好地滿足個性化的需求，一些創新型的互聯網公司，如Google、Amazon、MSN、eBay、Yahoo、Facebook、MySpace、LinkedIn、Twitter等，倡導“互聯網即平臺”的開放模式，利用互聯網的開放特性，依托自身的核心技術和業務（如搜索、SNS、IM等），提供開放的平臺和簡單易用的API（如Google Map API、Facebook API等），吸引開發者以至最終用戶加入，形成開發者社區，進行應用的融合（Mash-up），從而將自身的業務能力嵌套到以往看來完全無關的應用當中，提高業務使用量的同時催生了新的應用和業務模式。
無線城市的平臺云服務需由政府牽頭，由電信運營商承建，依靠電信運營商現實的客戶關系和龐大的銷售網絡和服務體系，以更有感知性、場景性的方式進行。電信運營商應以積極、開放的心態去擁抱并適應變化，在新的生態系統中尋找新的角色定位并開拓新的贏利模式。
無線城市運營商要改變業務產品的提供方式，以電信運營商、互聯網公司、外部開發者三家互動、共同開發并提供引用電信能力的個性化的二次開發產品的模式，即，屏蔽電信內部網絡的復雜性，提供開放的平臺和簡單易用的API，使得外部開發者乃至最終用戶無須電信經驗就能在其應用中嵌套和使用電信能力來開發產品。要取得平臺云服務的成功，關鍵就是構建一個開放、共享、對等、繁榮的第三方開發者社區。無線城市運營商必須制定流程，保證開發者社區的開放模式，同時，提供一個完整的測試平臺，
3.3 軟件云服務
電信運營商應與醫療、交通、教育、文化傳播、安保等關系國計民生的政府部門合作，完善無線城市業務系統，向公眾提供各種軟件云服務。電信運營商加入軟件云服務市場，既是電信運營商出于自身業務拓展的需求，也是作為國有企業所必須承擔的責任。這是因為，很多關系國計民生的領域（如醫療、交通、教育、文化傳播、安保等），信息化程度亟待提高，純粹依賴政府投資建設，需要大筆資金投入和專業人員配備，同時進程緩慢。電信運營商不僅早已掌控了數據中心和直接到達用戶的各種通道，還由于其在信息產業生態系統內具有核心地位，可以整合、調度大量的軟硬件廠商和內容提供商的優勢資源，因此可以幫助實現醫療、交通、教育、文化傳播等領域的快速信息化。此外，這些領域涉及用戶隱私和國家安全，因此信息的安全性和保密性要求極高，也只能交付給具有國企性質的電信運營商來提供服務。
具體來說，無線城市建設運營商可以與醫療、交通、教育、文化傳播、安保等部門合作，通過電信用戶的終端（桌面電腦、筆記本電腦、上網本、智能手機、游戲機、電視機頂盒等），直接提供各類貼近生活的軟件云服務。例如，電信運營商可以與軟件廠商合作，開設軟件應用商店，通過終端為電信用戶提供各種娛樂/信息類軟件云服務，如E-mail、桌面支持虛擬化、辦公自動化、業務服務應用、維基、博客、社交網絡、音樂等。
3.4分眾云服務
隨著經濟的發展和科技的進步，互聯網創造了一個無限豐饒的世界，消費者開始擁有無限多樣的選擇機會，面對琳瑯滿目的商品，為消費者提供滿足個性化需求產品的主動推送服務，可以有效滿足人們節約搜索成本的本能需求，并緩解品種豐富帶來的選擇焦慮。
無線城市建設運營商擁有大規模用戶的海量信息資源，包括用戶的基本信息、消費特征信息和行為信息等，可以開展分眾云服務，通過挖掘用戶數據，研究用戶價值，在提供自身分眾服務、不斷優化用戶體驗、提高業務交付能力的同時，還可以與廣告主合作，向上下游商業資源管理領域拓展，開展精準營銷服務，幫助有個性化產品和業務需求的用戶找到最適合的個性化產品，實現消費者與產品的有機契合。
通過自主學習用戶的網絡操作，逐漸了解用戶的興趣和偏好，而后將用戶的興趣以一定的形式表達，用以指導信息的搜索和推薦，不僅可以為用戶提供各種不同類型的信息服務，還可以主動、持續地在網上尋找各種最新信息和變化信息，以滿足用戶關注變化信息的需求，減少用戶信息查詢的負擔，使用戶可以騰出時間進行高附加值的創造性工作。
3.5醫療衛生云服務
目前醫療信息化程度相對滯后，存在醫療資源浪費和患者看病成本高等諸多問題，在無線城市中需要進行醫療云的建設，開展醫療衛生云服務，建立區域醫療數據中心，實現區域醫療信息共享，通過終端為電信用戶提供呼叫中心、醫療服務配送、預約掛號、結果查詢、會診、咨詢、健康教育、個人健康檔案門戶等增值服務，這將給傳統的醫療服務業帶來一場變革。首先，醫療衛生云服務能夠改革醫療掛號模式；其次，醫療衛生云服務能夠創新醫療服務模式。通過信息共享，建立起層次化的醫療保障體系，患者可以實現在基層醫療機構和大型醫院之間的雙向轉診，生病了先去社區看，社區無法解決再向大型醫院轉診，從而有效疏導患者，緩解病人看病難的問題；再次，醫療衛生云服務能夠降低醫療成本；最后，醫療衛生云服務還能提升醫生查房的工作效率。
3.6交通云服務
現在，隨著城市汽車保有量的持續增加，城市交通擁堵情況日益嚴重。目前，在國家不可能拿出很多資金修建道路、改善城市交通“硬環境”的情況下，根據各城市的具體情況，依靠科技進步，盡量采用最先進的技術，開發智能交通管理系統，充分發揮現有路網的效率，緩解城市交通擁擠堵塞，是一種投入少、見效快的有效途徑。結合傳感器、攝像頭、RFID等設備收集路況信息來分析、利用電信運營商現有的移動基站實時定位功能，對移動用戶的位置和運動狀態變化情況進行分析，就可以得到實時的交通路況信息，在大大節省路況信息采集系統的建設和維護成本的同時，還實現了數據的全覆蓋。基于此，無線城市建設運營商可以與交通管理部門合作，開展交通云服務。一方面，可以發揮電信運營商的基礎設施優勢，提升交通信息實時分析能力；另一方面，可以在現有的交通路況分析系統中，引入基于移動網絡的信令采集與分析模塊，通過分析海量移動用戶的定位及行為軌跡，作為基于傳感器、攝像頭、RFID等設備收集的路況信息分析結果的有益輔助，幫助交通管理部門實現路況分析；此外，還可以基于移動網絡以及其他終端，立足于滿足公眾出行需求，為電信用戶提供實時定位、實時路況查詢、動態路徑引導、公交查詢、停車場車位查詢和預訂、交警服務信息免費告知、高速公路信息查詢等增值服務，幫助用戶了解準確、動態、實用、綜合的出行信息，有效提高城市交通信息服務水平，促進城市交通發展的信息化、網絡化和智能化。
在未來，無線城市建設運營商還可以幫助交通管理部門隨時對各個交通路口的交通信號進行調整，使整個交通系統的通行能力達到最大。
4小結
無線城市的建設對于推動城市信息化的發展具有重要的意義，無線城市的運營模式優劣決定了無線城市的是否能科學可持續發展，目前由政府指導規范，運營商承建并運營無線城市是很好的無線城市發展路線。而云計算是目前適合無線城市IT系統的新技術，本文針對針對無線城市業務進行細入分析，給出了基于云計算的無線城市信息化架構，并從IaaS到SaaS對無線城市云架構進行了分析。
參考文獻
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【作者簡介】
論文摘要:從利用自動化檢測手段完善現有高速公路和突破傳統道路的兩個方面，提出了高速公路的發展方向及“道路智能”的祈棍念，對現代“智能交通(ITS)”的內容進行了補充和發展。
前言
現代交通運輸的發展方向是以智能交通(rrs)作為其首要的發展方向，世界發達國家紛紛制訂相應的研究計劃。歐洲在1986年就開始實施了“歐洲高效安全交通計劃(PROMETHUS)，其中包括政府、汽車廠商、科研機構都紛紛參與。1991年成立了歐洲道路交通通信技術實用化促進協會，推廣ITS技術以及1’1’S技術在國際間的合作。日本、美國也都相繼成立了與ITS技術相關的協會，以期推動ITS技術的發展。18年間，ITS技術發展飛速。這種對于智能交通(ITS })技術的研究均是將先進的車輛控制技術、先進的信息技術、數據傳輸技術、電子控制技術、計算機技術等綜合運用于道路交通運輸管理體系，使人、車、路更加協調地結合在一起，建立一種實時、準確、高效的管理體系，從而提高道路交通運艷效率。其目標是“安全高速”。智能交通(ITS)是由軟件和硬件兩部分組成。軟件是以“先進的交通信息系統”結合“先進的交通管理系統”。而硬件是以車輛自身的外茍憾知智能系統，利用各種傳感器技術作為其基礎平臺，結合計算機技術實現車輛的自動化。各種先進的自動化安全防護系統以及其他車輛技術為主的一些綜合技術。就各種車輛智能技術及其智能交通(ITS)現今發展的軟硬件技術來看，無論從其理論深度和其實際應用，都可以說達到了相當高的程度。但在“人一一車—路”這三者中對于“道路智能”的研究還停留在一個較低的水平上。所謂“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的機電設備和其他設施，利用自動化技術及計算機技術，對行駛在其路面上的車輛進行自動控制和千涉。這種控制和干涉不依賴于車輛自身的控制能力，而是道路對車輛施加的一種外控制力。
1完善載體基礎
高速公路是實現“道路智能”的最佳載體。對現有的高速公路在以下幾個方面進行完善，從而實現“道路智能。”
1.1“半封閉”與“大半封閉”的完善。目的是加強行車安全，減少交通事故，保護道路延長使用壽命，降低養護成本，提高高速公路的戰備功能。
目前高速公路直接受到自然界的影響主要是雨雪的侵蝕和山體滑坡及大霧等，在北方僅就初冬新雪使路面結冰，而由此引發的交通事故造成的經濟損失是十分巨大的。路面產生病害，自然環境的影響是一個重要的因素。雨雪侵蝕及因陽光直射高溫使道側到吏用壽命降低，提高了養護成本，使養護間隔周期變短，同時也影響道路暢通。降低減少雨、雪、陽}R寸高速公路不良影響的研究別良重要的。除了加強高速公路路面、路周排水的研究外，如何在現有的高速公路上方，使用科學的建筑技術，在合適的高度加設合適材質的棚蓋進行“半封閉”的研究和實踐。對高速公路施以相當程度的保護措施。可大幅度減少交通事故，延長道路使用壽命。在有山體滑坡危險的路段，使用擋土墻技術進行“大半封閉”，使自然災害對高速公路的影響降到最低。另外一旦發生戰爭，“半封閉的”高速公路的戰備功能會極大凸現，它對車輛運輸的隱蔽及對高速公路自身的隱蔽作用，無疑都要優于無封閉的高速公路。
1.2加建高軸載高速公路。按不同的軸載對車輛進行分道，降低非標高軸載車輛對普通標準雙輪組單軸100KN的高速公路的破壞。提高高速公路對經濟建設的服務功能。
在“車一路”的協調發展過程中，對于高速公路的改良來適應車輛及運輸業的發展是經濟建設的必要過程。加建高軸載高速公路細分車道，按不同的車輛的實際載荷進行分道行駛。防止高軸載車輛對標準軸載高速公路的破壞。另一方面使行駛在同一車道上的車速上也達到了相對的統一，能大大降低因超車、超載引發的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重車輛增多而造成比例是相當大的。其對路面的破壞也是災害性的。高軸載的大量出現是經濟發展一個必然現象，加強道路對車輛的發展、交通運輸業的發展進行適應的研究，來提高高速公路對經濟建設的服務功能是唯一的、正確的選擇。單純的處罰是下策，是違背交通運輸業發展客觀規律的。在收費上調整“標準軸載”與“高軸載”車道的收費標準，以期達到“誰消費，誰付費”的公平原則適應交通運輸業規律，促進經濟建設和發展。
2道路智能
2.1路面智能化。研制新型智能材料達到分散承載保護路基，對車輛進行保速、限速，保證車輛的安全和高速公路自身的安全。
在復合材料和智能材料不斷發展及應用的今天，如何研制出路面智能材料是交通領域的新課題，也是最具有巨大發展潛力的課題。新型的智能材料應具備以下特性和功能:a耐磨耐壓耐腐蝕抗老化;b.對載荷有分散功能;。.當載荷超出某一預設值時材料將發生變化，變化后的特性將限制車輛的速度。卸載后恢復原特性;d.在某一承載面上移動載荷相繼施壓，發生頻數和時間大于或，小于預制值時，材料特性將發生變化來限制車速;e.當材料上有移動載荷和固定載荷時能提供不同的可檢出信號;f可接受外干預產生特性變化，吸載性、方向性承載等;g.具有獨立和集合的功能。
利用具有上述特性和功能的材料，結合自動化松娜(技術、計算機技術和高速公路其他安全輔助設施，形成一個高速公路自動控制系統(以下簡稱“高控系統)。就可以實現車輛智能系統及“智能交通”中復雜的“車輛跟弛”技術。對行駛在此高速公路的車輛提供一般豪華轎車才具有“碰撞避免系統”，例如:在同一車道的兩輛一前一后行駛的車輛，當后車車速大于前車車速時，在安全的距離內無超車軌跡信號時，“智能路面，將自動吸載對后車限速。迫使后車被動減速使其難以追撞前車。另外“高控系統”也可以進行對“智能路面”干預使“智能路面”吸載對車輛減速，保障車輛安全。此處“吸載”是指“智能路面”利用其材料特性使路面與車輛的摩擦力在方向性上發生變化或產生增量性變化，以及其他形式的外在結構變化，對車輛進行安全阻礙。當路面有特點。后(當載荷超出某一預設值時材料將發生變化，變化后的特性將限制車輛的速度)，就會對車輛進行外力限速保證車輛及高速公路安全。對超車的車輛進行方向性承載及限速避免因超車發生的碰撞事故。所謂“方向性承載”是通過利用材料外部結構形狀進行變化的特性，引導限制車輛行駛方向。避免因車輛操縱系統失靈和誤操縱而引發的交通事故。
2.2環保節能性的研究
環保是經濟發展的先決條件。解決汽車高速行駛時的噪音和汽車在高速公碑陰卜放廢氣都是“道路智能”的一部分。路面新材料的使用必將使汽車的噪音得以解決。而汽車的廢氣剎滋解決的最佳方法，是汽車使用燃料驅動最小化問題。有了高速公路的基礎完善，就使得汽車使用電力驅動成為可能。電能的環保性使其應用在智能化的高速公路上是一種恰當的選擇。電能可以利用太陽能、風能等自然能進行轉換，具有可持續發展的特性。利用高速公路的分布特性，沿線鋪設“車輛電力供給線路”，為行駛在高速公路上的車輛提供“外動力”，達到環保節能的目的。解決車輛使用燃料驅動最小化問題使其在減排方面更加環保。
關鍵詞：廣播數字電視；安全播出；短信預警；平臺
中圖分類號：TP311.52
廣播電視系統在我國具有重要的地位，其是向廣大人民群眾傳達信息的重要媒體，對于社會的輿論具有導向作用，具有一定的政治色彩，所以其安全穩定的播出直接影響到社會的穩定和國家的安全。為了確保廣播電視節目的播出質量和效率，我國信息化產業的相關部門作出了很大的努力。在這種形勢下，針對廣播電視播出的安全性，監控與預警系統的建立起到了重要的作用，其在節目播出的過程中，能夠提前發出預警并且及時作出調整措施，保證節目的順利播出。隨著網絡信息技術的快速發展，對于廣播電視節目的播出質量和效率產生影響的因素越來越多，并且呈現復雜的態勢。所以我們應該不斷的創新，探索新技術，完善監控和預警系統的功能，建立有效的預警平臺及信息傳輸渠道，及時發現系統中的薄弱環節及時改善，為廣播電視節目的順利播出奠定堅實的基礎。
1 短信預警平臺關鍵技術
1.1 短信網關。短信網關主要是保障短信能夠順利輸送的平臺，為各運營商、網絡以及實體服務提供接入問題，創造一個接口。通過這個接口，有效的將短信平臺與其他系統連接起來，并且效率非常高。對于終端用戶發送的信息可以經過網關處理后，發送給信息接收子平臺。在對短信進行互相傳送的過程中，由于有些用戶的信息量太大，為了提高工作效率，可以實行路由規則，在短信的傳送中實行并行運行的方式，以減少對短信中心造成的信令負荷。
1.2 CMPP通信協議。CMPP接口協議的設計基礎為基于TCP/IP和X.25網絡通信標準，利用TCP/IP和X.25的網絡層實現控制與數據等各種信息的發送、接收。在兩個實體之間通信的過程中，按照高層到底層逐漸增加相應的數據包頭信息來對數據進行封裝，當另一個實體接收時，需要按照相同的協議規則由底層到高層逐漸拆分數據包，然后接收到數據源體。
1.3 SMPP通信協議。SMPP通信接口協議屬于點對點的通信協議標準，利用該協議可以為SMSC與擴展短消息實體建立數據通信鏈路，幫助完成數據交互任務。其標準的設計基礎同樣使用TCP/IP或X.25網絡協議加以實現。當ESME與SMSC需要進行通信時，就是對應于SMPP中的協議數據單元向對應的另一個PDU發送建立數據鏈路請求，在具體實現過程一般采用SOCKET網絡編程技術來實現這個功能。目前SMPP通信接口協議同時也可以應用在包括CDMA、GSM和TDMA等多種數字蜂窩網絡技術中。不同的SP之間可以利用SMPP通信接口協議來建立對應的短信中心的通信鏈路的連接，為各自的用戶相互之間的通信完成通信建設任務。
1.4 故障管理。在網絡信息快速發展的形勢下，告警的數量也逐漸上升，由此對于平臺運行的安全性提出了挑戰，需要做好故障處理，才能夠保證平臺的正常運行。高效的故障處理系統能夠快速的檢測出故障發生的地點，然后及時處理，減少對平臺的影響。現階段對于故障的判斷形式主要是通過設備發出的告警信息來獲知，網管在獲取告警信息后，以保溫的形式傳遞給客戶端，同時以語音以及變化燈等形式通知維護人員，并且將告警信息存儲在數據庫中，為以后的工作提供有利的依據。電信網絡非常龐大，在其運行的過程中，各個運行部件都會產生大量的告警信息，為了有效的應對這種情況，可以按照不同的規約建立相應的監控管理方式，按時對各項技術參數進行查詢，發現問題及時處理，可以為系統的正常運行提供基礎的保障。
2 短信預警平臺系統分析
2.1 系統設計目標與要求。短信預警平臺的設計主要是為了保證省市縣各級廣播電視節目能夠正常運行，通過預警平臺的建立，可以對節目的播出狀態進行監控，及時發現異常情況，然后將信息反饋給各級管理員，管理員根據異常情況的特點，對電視節目的播出作出調整。雖然數字電視得到了廣泛的普及，但是在我省還存在大量的有線接收信號用戶，所以在預警平臺系統中，應該保證這兩種信號都能夠及時的預警，實現無縫連接。在預警系統設計時，應該對我省廣播電視播出的特點進行詳細的了解，然后有針對性的進行設計。分布在我省各個市縣的接收終端較多，對于短信預警的信息量要求較高，并且時間較長，在接收到預警信息后需要及時的作出應答，所以為了保證信息發送的及時性，可以采用多線程網絡技術。隨著我省廣播電視系統的不斷完善，對于預警信息系統的要求也會越來越高，所以相關技術人員要不斷的研究和創新，為提高廣播電視節目的播出質量創造有利的條件。
2.2 系統整體結構設計。在進行短信預警平臺系統設計時，其最終目標則是實現預警平臺的層次化、模板化和易擴展的特性，所以在對整體系統結構進行設計時，則需要根據各部分不同的功能特點，來將其分裝成不同的模板，從而實現預警平臺的模塊化，這樣更易于實現對系統的維護和升級，有利于成本的降低。同時還需要封裝短信息接口協議，而面向客戶端則需要提供統一的接口，這樣在其他通信協調需要進行接口時有了更好的便利，而且在后期系統使用過程中能夠更好的實現升級和擴展。
2.3 系統整體結構分析。對于短信息預警平臺來講，其需要確保信息之間的實現更好的交互，特別是短信息服務中心與短信網關之間信息交互問題的解決，目前在進行信息交互時通常采用的是SMPP協議和CMPP協議。但要想從根本上解決信息交互之間存在的問題，則需要對短信息接口協議進行有效的封閉，在進行對外信息交互時則利用統一的API接口來實現。
3 結束語
隨著我省廣播電視系統的快速發展，信號覆蓋面積逐漸加大，在節目播出的過程中，會因為各種因素的影響而影響到播出質量，所以需要利用短信預警平臺系統來對節目的播出狀況進行監控，對于信號傳輸中出現的故障發出預警，然后對各項技術參數及時調整，保證廣播電視節目的順利播出。短信預警平臺的設計，是信息技術發展的必然成果，隨著我省廣電事業的不斷發展，對于監控和預警功能會提出更高的要求。所以相關的技術人員應該不斷的擴充自己的專業知識，學習先進的技術，為后續的研究做好充足的準備工作，全面提升我省廣播電視節目的播出質量。
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