時間：2022-04-20 10:51:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇監控施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、20__年案件防控工作目標
20__年，信貸監控部的防控工作目標是：“認清一個形勢、堅持兩個結合，抓住三個重點，做好四項工作，建立五項制度”，力爭信貸監控及業務管理條線全年不發生任何案件。
“認清一個形勢”就是要立足長遠，認清案件防控工作面臨的嚴峻形勢；“堅持兩個結合”就是要堅持治標與治本、外部監管與內部防范相結合，標本兼治；“抓住三個重點”就是要抓住重點機構、重點業務、重點人員三個重點；“做好四項工作”就是要做好宣傳、督促、檢查、問責四項工作；“建立五項制度”就是要貫徹銀監會案件防控工作的一票否決制度、統計通報制度、差異化監管制度、量化考核制度和綜合防控制度。
二、20__年案件防控工作的整改方案
（一）再造信貸監控流程，成立專門的信貸監控部門
為適應案件防控工作的嚴峻形勢，積極應對日益激烈的市場競爭，更好地發揮法人金融機構的優勢，為流程銀行建設打好基礎，特成立專門的信貸監控部，將原信貸管理部的貸后管理、監測分析、系統管理職能與風險管理部的五級分類、風險信息管理等職能并入信貸監控部，負責對信貸資產進行全面監控，嚴防信貸業務的政策、制度和操作風險。
（二）繼續清理規章制度，加大信貸監控工作力度
今年，要按照總行文件精神，結合信貸監控的工作實際，繼續對涉及信貸監控的規章制度進行清理和修改，把案件專項治理工作寓于信貸監控的每一個環節之中，以加大信貸監控環節防范操作風險的工作力度。
（三）加強業務培訓，不斷提高監控人員業務素質
近年來，我行的業務規模迅速增加，但人員素質提高不夠，識別風險的能力和技術與管理要求存在明顯差距，所以，急需改善現有信貸監控人員的知識結構，使他們具備專業水準，具有基本的貸款分類、會計原理、信貸管理、法律等知識，具有及時發現風險和應對風險的能力，引導信貸人員關注影響貸款償還的最本質因素。具體措施如下：一是通過以會代訓、案例分析、舉辦專家講座施工企業工程師的工作總結
發表者：佚名來源：原創首發發表日期：20__-3-16推薦度：162
自1994年8月參加工作以來，我先后參加了京九線霸州火車站、石家莊塞力商城工程、新菏復線一期六標段橋涵工程和山西省電力高層住宅等工程的施工，在這些工程的施工中，歷任技術員、助工、技術主管等職。并按照公司領導的安排，參加了我公司及集團公司大量標書的編制審核工作，所有這些工作內容和經歷，使我的技術水平和業務能力不斷提高，逐漸成為公司的業務骨干。下面就我在施工技術、施工質量、施工安全及編標等方面所取得的成績進行詳細總結。
一、立足本職，鉆研技術。
作為一名技術人員，在每一個工程的施工中，除了將日常的本職工作按章有序的完成外，更將大部分的時間扎根現場，跟蹤解決施工中的各項技術難題，在新菏復線一期六標段的橋涵施工中，我和現場人員一道研究制作了幾套圓管涵管節制作定型模具，使用該模具生產出來的圓管涵管節，圓順光滑，尺寸準確，而且施工操作簡單易控制。在我們生產出第一批管節后，局指揮部就確定本標段的全部管涵管節由我們工點統一加工制作，其它標段如一局、十一局等單位也紛紛前來參觀學習。在中小橋及矩涵施工中，我通過模板體系、混凝土澆注等方面的施工監察控制，研究探索出一套中小橋涵清水混凝土的施工方法，我撰寫的《中小橋遂清水砼的施工方法》發表在我局《科技通訊》20__年第三期。
1999年10月，我處一舉中標山西省電力公司2#高層住宅工程，該工程高度逾百米，建筑面積26000m2，處有關領導非常重視該工程的施工，將其列為重點工程來抓，組建了精干高效的項目班子，我擔任本工程的技術主管，全面負責本項目的施工現場管理及質量監督檢查等工作。在該工程的施工中，采用了許多“四新”技術內容，很多施工工藝和材料我們都沒有接觸過，為了掌握這些技術和工藝，我主動積極地到其它同類工地參觀學習，和老工程師請教，并針
對本工程特點制定相應的施工方案。如該工程地下水位較高，所以對防水的質量要求較高，設計采用了砼自防水和三元一丙外卷材防水的“雙控”防水體系。在施工中我們對于砼自防水和卷材防水分別制定了相應的技術措施，并特別注意控制細部的處理，如防水砼的施工縫留置處理，以及卷材防水中樁頭位置、陰陽角部位的處理等，都制定了詳盡的施工技術措施，我跟蹤了施工中的全過程，并配合監理、業主代表進行了質量驗收，他們對我們的施工質量非常滿意，我也將這些施工記錄和技術總結撰寫了《地下防水工程細部施工技術》并發表于《山西建筑》20__年第二期。二、質量攻關，成績突出。
電力高層住宅工程為高層建筑剪力墻工程，剪力墻的模板施工技術在本工程的施工中非常重要，我們采用了大鋼模板作為本工程的模板體系，但大模板施工中，會出現一些質量通病，如丁子墻位置漲摸、洞口、陰陽角不方正、層間接縫錯臺等，為克服這些質量通病，我針對這些通病產生的原因，在模板體系和混凝土澆注方案等方面進行調整和改進，尤其通過改進大模板的節點設計，克服了這些質量通病，使我們澆注的混凝土尺寸精確，外美內實，并且由于調整后模板支拆更加方便，施工進度加快，最快時，達到每三天半一層的施工進度。根據這些施工經驗，我總結撰寫了題為《改進大模板的節點設計，克服質量通病》的論文，發表于《山西建筑》20__年第三期。
在該工程的施工中，我們還在項目經理及總工的總體部署下，成立了TQC質量管理小組，進行課題攻關，由我參加發表的《運用QC方法，優化高層建筑的垂直度控制》榮獲集團公司20__年質量管理小組評比一等獎，山西省質量管理小組評比二等獎。
三、注重安全，精于管理。
我的施工經歷從加層改造，既有線施工到高層建筑。這些工程對安全的要求都非常高，在這些工程的施工中我學習掌握了許多安全知識和安全技術。1999年通過安全員培訓。由我從事現場管理和安全管理的工程在安全文明施工方面都取得了非常好的成績，山西省電力局2#住宅樓榮獲山西省安全文明優良工地。在這些安全文明工地的創建中，我積累和掌握了豐富的安全文明工地創建經驗，我總結撰寫的《淺談安全文明標準化工地的創建工作》發表于《山西建筑業》20__年第八期上。該文獲山西省建筑業協會20__年度優秀論文。
四、編標工作，成績斐然。
1999年，我處連續中標省郵電、濱河小區、電力局三大高層建筑。在這些工程的編標中，我作為編標主力參加了這些工程的編標工作，我也因此受到了經營開發部及處有關領導的注意和重視。20__年我被調入經營開發部工作。近年來我參加了我公司和集團公司的大量的編標工作，如洛湛通道、西合鐵路、渝懷鐵路、南京地鐵車輛段、天津地鐵、天津輕軌等工程的編標工作。我學習掌握了各種現代化編標的技術和工具，能夠熟練使用CAD制圖、工程管理軟件以及各種預算軟件。在編標工作中我積極開動腦筋，學習掌握報價技巧，曾成功采用“不平衡報價”等策略，作到了經營中標和經濟效益的兼顧，在經營工作中作出了突出的貢獻，20__年被集團公司授予“青年經營創新人才”。
總之，通過近年來的工作，我積累了不少工作經驗。這不僅使我的工作能力、業務水平有了很大地提高，而且使我在愛崗敬業方面有了新的感悟和體會。總結過去，展望未來，相信我在以后的工作中能有新的收獲，新的成績。
等形式，提高全行信貸監控業務人員的風險意識，建立健康的信貸文化理念；二是舉辦培訓班、召開視頻會和崗位互動等多種方式，提高全行信貸業務人員的風險識別能力，并建立量化的風險控制機制；三是采取總行與支行業務人員互動的學習方式，加強專業培訓，提高信貸監控及業務條線人員的業務拓展和風險控制能力。
（四）印制貸后管理手冊，規范授信后管理行為
為了解決貸后管理不到位，基礎管理仍顯薄弱等問題，我部要印制《文秘部落貸后管理手冊》，作為信貸監控人員的操作手冊，全面規范貸后管理的制度、流程和標準，不斷提高我行的授信后管理水平。
（五）現場和非現場檢查相結合，加強貸后跟蹤管理
為了防范操作風險，我部貸后管理中心在加強非現場檢查的同時，要加大現場檢查的力度，并針對貸后管理工作的薄弱環節和存量授信業務出現的風險苗頭，加大年內到期授信業務、大授信業務、房地產授信業務以及個人類信貸業務的貸后檢查力度，實施跟蹤管理，嚴控授信后的各種操作風險。
（六）繼續優化信貸管理系統，提高系統監測質量
關鍵詞：監控系統 監理
Abstract: along with the highway mileage is outspread, the expressway monitoring system induced traffic, emergency rescue, the security of a more and more important role. In the process of construction supervision staff how to regulate project quality, progress, safety civilization, in each phase of the work and the need to pay attention to the key points and difficulties, and combining the actual in this paper. Through to the expressway monitoring system construction, this paper promote monitoring system construction and management to step on to a new stage.
Keywords: monitoring system supervision
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著我國經濟的發展，高速公路建設規模不斷擴大、建設里程不斷的增加。到2010年底，我國高速公路總里程突破6.5萬公里，居世界第二位。在高速公路通達性和快捷性日益顯示的同時，安全行車、有序行車管理也在不斷探討中逐步走向成熟。
正文
高速公路監控系統主要負責視頻、路況的信息采集、處理和存儲，提供交通信息資源。它是調整公路系統實現安全、高效、節能及環保運行的重要手段。高速公路監控系統的重要作用是對高速公路網實現實時監控和交通管理。現結合永武高速監控系統建設情況討論下監理工作體會。
一、施工前準備階段監理主要工作及控制要點
監理單位進場后，首先必須熟悉招投標文件、圖紙等合同文件，合同文件是監理工作的依據，是做好監理工作的基礎和保障。通過合同文件可以了解工程的范圍、工程數量、工期要求、設計目標、實現功能等，掌握工程的重點難點，并據此制定監理的實施計劃、細則，指導整個施工。
在閱讀圖紙、招標文件、清單時還要注意界面劃分問題。通過對照比較各部分圖紙之間的關聯，劃清各自界面。目前大部分機電項目是將收費、監控、通信劃分為三個標段。三者之間的界面主要集中在，監控、收費需要通信施工提供視頻、數據傳輸通道。界面劃分還不光是在機電標內部，還包括交叉施工的其他專業。以監控系統為例,施工界面就分為: 與土建工程界面、與房建工程界面、與供電工程界面問題。若某個工作界面沒有完成,監控系統與其對應的工程就不能開工。針對這些問題應與相關單位盡早落實。
對承包單位提供的施工組織設計、進度計劃、施工單位資質證明、主要施工人員的上崗證明進行認真審查，對進場施工機具和材料、器材，要求提交產品合格證，檢驗合格證。有的項目第三者責任險、工程一切險都由承包單位自行購買，要督促承包單位在施工開始前購買生效，為施工人員、工程項目提供保障。
二、施工階段監控控制要點
（一）質量控制
質量是工程的生命，在整個建設過程中，監理人員都要始終嚴格按照合同文件、現行國家行業相關質量技術標準來規范、控制施工。
（1）督促和協助承包人建立完善的質量保證體系
按照合同和規范要求，嚴格審核承包單位的質保體系，檢查體系的建立、到位、落實情況。是否與施工組織方案的安排一致。因為承包單位是工程建設的具體實施者,是工程質量目標的實現者,承包單位的綜合素質和嚴格管理是保證工程質量的關鍵。因此要重點檢查專職質檢負責人和自檢專業技術人員的資質和履約情況、施工管理經驗和業務技術水平。幫助承包單位牢固樹立工程質量是重中之重的觀點。在建設過程中，監督承包單位認真執行自檢制度。根據交工驗收標準，制定各分項、分部工程質量評定表、各工序施工隨工記錄檢查表，建立嚴格的設備施工臺帳制度，將施工過程記錄在案。同時,定期召開工地會議,通過會議總結經驗，揚長避短,落實新的目標任務。通過一系列方法，促使承包單位能自覺地將質量控制作為首要任務、形成保質量輿論的氛圍。
（2）嚴格執行質量標準，把好質量檢測關
設備質量要從源頭把控。設備材料進場檢查和檢驗時，主要檢查設備外觀是否破損，詳細核對設備材料的廠商、規格型號、數量、合格證、裝箱單、技術說明書、質量檢測報告等資料是否齊全，并依據招標技術規范中產品參數指標核對其是否相符。對于涉及到人身財產安全的設備要檢查其3C強制性證書，對于進口設備要檢查海關進口檢驗證明及商檢證明。一些外場設備，除了常規檢查外，還應對其鍍鋅層厚度、立柱壁厚等進行檢測，指標滿足要求以后，設備才能進場。對于一些關鍵設備，監控系統如大型情報板、大屏幕顯示設備等，如有必要的話，還應到生產廠家進行工廠監造與測試，以獲得更詳細的設備檢測資料，確保系統滿足業主的最終需求。需要注意的是，在采購過程中要提前行動,在確保按進度要求及時供應的前提下給業主和監理留出足夠的監造、考察或檢測時間。此外對于光纜、電纜等材料還應進行開盤測試，設備工作都是通過這些光電纜完成,且線纜敷設距離長,一旦出現質量問題,將很難找出故障點并解決問題。因此，光電纜抽檢率必須達到100%。檢查項目主要為光纜的衰減，電纜的絕緣電阻等指標。外場基礎制作前，人工攪拌的要先根據施工圖紙標號，由實驗室出具配合比報告，審批通過后才能安排施工。施工過程中還需要制作試塊。由監理人員陪同將試塊和現場抽檢的鋼筋樣本，送當地質檢單位進行檢測，試塊檢測其耐壓等級，鋼筋檢測屈服度、抗拉性能等指標。
（3）加強現場監理、監理抽檢制度，保障施工過程施工質量
建設過程中，要加強事先和主動監理力度。通過旁站、巡視、檢測等手段對每道工序的施工方法、工藝及特殊技術處理措施進行全面監督，以便能有效檢查和控制各施工方法和工序質量，保證機電系統的整體安裝質量。對重點部位和某些無法進行事后檢驗的特殊過程，如開挖包封、電纜敷設、外場設施基礎制作等，要進行全過程的旁站監督，不符合合同規定質量要求的工序或單項工程不予簽認。另外還要注意線纜敷設中是否有線纜損傷、電源線與信號線隔離、電源線接頭搪錫等問題。有些細節雖然在短期內不會影響工程質量，但存在質量隱患，降低設備耐用性和系統穩定性。我們的目標不光是順利交工，還要保證系統正常的使用壽命和功能效果。
永武高速為科技示范路，是重點項目，為了保障機電施工質量，貫徹標準化管理理念，本項目引入了第三方專業過程檢測。通過精密儀器、檢測設備、實驗室送檢等多種方式，對一些重要的質量難以把控的設備和關鍵系統功能進行檢測，科學、準確的反應工程施工過程質量情況。通過過程檢測，大量的實測數據真實的反應了工程質量水平，對項目建設各方人員指導施工、控制工程質量有很大的幫助，完善了整個項目的質檢體系，同時也提高了大家的質量意識和責任意識。
（二）進度控制
在進度控制方面，要嚴格審查各施工單位的施工組織設計、設備材料的采購計劃和整體施工進度計劃，進度計劃要能表達施工中的全部活動及其聯系，反映施工組織及施工方法，預料可能的施工障礙和變化等情況。根據進度計劃，再確定關鍵線路，形成進度控制目標。在實際施工過程，隨時將現場施工情況、設備進場情況等與進度計劃進行比較、分析、調整。保障整體進度的可行性。認真執行進度計劃節點驗收制度。對各項工作的每個控制節點,都要按時組織驗收,檢查節點前的工作內容是否切實完成,如未完成則制定改進方案,確保不致推遲后續工作。
在永武項目監控施工過程中，外場設備基礎制作、電纜敷設為進度控制關鍵線路的兩道工序，是進度控制的重點。對于外場基礎制作為提高進度，采用調整施工組織方式的方法，把外場基礎制作分解為多道工序，挖基坑、立模、澆鑄分組施工，流動作業，大大提高了工作效率，避免了窩工待工情況。電纜敷設階段正碰上高溫酷暑惡劣天氣，采取增加人員、作息時間調整相結合的方法，在清晨、傍晚段溫度不高時抓緊施工，中午高溫時段休息，并加派施工人員，保障施工進度。通過上述一系列有效的進度控制方法，使得整個工程項目進度按計劃進行在可控范圍內。
（三）安全與環境保護控制
在安全方面，主動做好事前控制工作，如安全施工交底、組織安全施工例會、對承包單位施工人員進行安全生產教育等，強化事中控制，要求路上施工人員必須穿著反光背心，各種施工機具、安裝平臺醒目的位置要粘貼反光標志，施工區域邊界要樹立反光錐筒和標識牌，在進行吊裝等高空作業時，施工區域前后要指派安全員進行現場交通指揮。檢查焊接、吊裝等特種作業人員是否具有上崗證書，吊裝機械是否有檢驗證書等。深化事后控制，進行施工后總結，對施工中出現的安全問題隱患等及時通報總結。
現在項目上都有1%的安全生產專用經費費，監理人員要嚴格監督該部分費使用情況，要專款專用，落到實處，產生效果。目前電纜偷盜的現象比較嚴重，特別是橋涵區域，應提醒承包單位注意電纜敷設后的保護，安排人員巡查。出于安全考慮，電纜敷設一般在監控工程施工后期，如果此時被盜，重新采購、敷設周期較長，將會影響工期。必須重視。
在文明施工方面，機電工程作為主體的附屬工程，進場時間晚，而監控系統基礎制作、電纜敷設施工時涉及專業多，交叉作業現象普遍，存在對其他專業如路面、綠化半成品、成品破壞的問題。因此在施工前，要教育施工人員注意文明施工，盡可能不破壞，必須破壞時，要注意事后恢復，無法恢復的，再與相關的單位聯系，共同協商解決。絕不自己施工方便而不管不顧破壞他人工程。
結論
科技的進步和管理理念的深入，必然帶動高速公路監控系統將向多元化監控、智能化控制、人性化管理發展，將更加有效的發揮現代化控制、道路安全保障的功能。監理工作也將面臨新的挑戰，需要繼續結合實踐總結經驗深入研究，為實現監控系統建設和管理邁上新臺階而努力。
參考文獻
時間一晃而過，彈指之間，20xx年已接近尾聲，過去的一年在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在工作上取得一定的成果，但也存在諸多不足，回顧過去的一年，現將工作總結
我是今年3月份來到電信工作，剛來的時候，被分到商務領航中心學習，正逢那時網吧安裝全球眼視頻監控，從那時接觸網絡視頻監控，對他的結構就產生比較濃厚的興趣，在通過師傅們的教導和自身的學習下，現在已清晰的了解了他的構造和組成。電信員工年度工作總結
在不斷提升和學習技能的同時，也參與了項目管控工作，從以前跟著師傅學和做，感覺做工程并不是很困難，但是，當自己親手去做一個項目時，才知道這其中的點點滴滴，不是一句兩句可以說的清楚，就拿木材檢查站視頻監控這個項目來說吧，雖然監控點不多，技術也不復雜，但真的做起來，需要考慮的事就很多了，前期的現場勘察，與客戶的溝通，與省公司的協調，一樣都不能少，一樣看似簡單的問題，考慮的方面就很多了，什么事先解決，這件事怎么做，需要做哪些準備工作，都是需要考慮的，在經過幾個月的準備工作，檢查站的項目于這個月開工了，按目前施工情況來看，還算順利，當前的問題就是怎樣與施工隊溝通，解決施工過程中遇到的問題和困難，加快施工進度，爭取在規定時間內完工。
總結了一下工作，盡管有一定的進步，但在一些方面還存在不足，比如創造性的思路還不是很多，有些事情做的還不夠完善，有待于在今后的工作中加以改進，在新的一年里，我將努力改正過去一年中的不足，努力使工作效率和能力進入一個新的水平。
關鍵詞：隧道變形預測控制技術
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
一、前言
眾所周知，控制圍巖變形已經成為指導各類隧道施工的主要控制性原則，尤其是在高地應力軟巖隧道施工過程中，首先亟需解決的問題就是隧道圍巖大變形問題。但在實際施工中，各類軟巖隧道的變形成因非常復雜，除了與褶曲、斷裂構造發育、頂部覆蓋埋深、斷面設計大小和形狀密切相關外，也跟施工過程中采取的支護強度和施工工藝等息息相關。本文以國內某重點鐵路工程炭質板巖隧道施工為例，簡單介紹如何從觀察隧道炭質板巖的物理特征和變形規律特征入手，通過采用超前地質預報和變形預測方法，合理確定開挖方法和支護方案，從而實現抑制隧道圍巖變形，確保施工安全的目的。
二、炭質板巖特性和變形規律[1]
通過現場觀察，可以觀測到隧道炭質板巖為灰黑色，巖層呈薄斜層狀，走向與隧道軸線夾角為20~30°，節理裂隙發育，局部地段有滲水，且有可溶性物質。新開挖圍巖遇水極易風化 、泥化，且完整性極差，具有可塑性和很強的膨脹性。由于隧道處于高地應力區，開挖爆破后圍巖應力重新分布，導致在開挖時，隧道巖層膨脹所產生側壓力和開挖后地應力均較大，容易產生側向水平大變形；內部圍巖在開挖后，風化速度較快，且遇水易軟化，導致拱腳處承載力變弱，產生拱頂沉降。
通過現場開挖經驗總結，發現該隧道變形具有以下規律：
1.開挖后無支護狀態下的變形規律
在無支護狀態下，該隧道開挖后，新暴露圍巖自穩能力較差，初期會出現掉碴、掉塊，且時有片狀大塊巖層剝落現象，如時間超過3～5小時，內巖層常常出現沿著節理滑塌。
2.開挖后采取支護狀態下的變形規律
在采取I20拱架支撐、間距60cm/榀、噴射混凝土層厚25cm、邊墻打長砂漿錨桿、拱部打長組合中空錨桿、環縱間距1.0×0.8m的支護狀態下，掌子面附近圍巖變形速率前期發展較為平緩，且出現收斂趨勢，但在20～30天后，圍巖變形量顯會著增大，且變形較快，收斂終值較大。由于大變形發生時間滯后，且之前圍巖變形已有明顯收斂趨勢，在施工過程中，工程技術人員在變形量測時容易忽視，導致突變發生后不能及時發現，從而錯過了最佳處理時機，造成后期治理困難且成本高昂。
三、炭質板巖變形預測
通過對該隧道炭質板巖巖性特征和變形規律的總結分析，項目部采取了3種方法對炭質板巖變形情況進行預測，從而提確定合理的開挖方案和技術措施，從而抑制圍巖變形，保證施工安全。
1.超前小導管鉆孔預測
通過超前小導管鉆孔成孔后，用高壓風進行清孔，清除孔內虛碴。靜置3小時后，如果小導管孔徑普遍出現縮孔現象，可以確定前方圍巖具有較大地應力，圍巖易出現較大變形。此種方法是利用小導管鉆孔孔徑變化進行預測，不需要增加額外的工序和成本，有利于在施工過程中執行。
2.監控量測、地質素描預測
通過對前方圍巖地質素描和后方已支護段圍巖地質素面對比分析，從而確定前方圍巖巖性變化。在施工工程中，可結合后方已支護段監控量測數據，預測前方圍巖變形情況。
3.超前預報進行預測
利用超前探孔、TSP、地質雷達等方法對隧道前方圍巖進行地質超前預報，掌握圍巖級別、特性，并結合現場實際情況，預測掌子面前方圍巖變形情況。
四、炭質板巖變形控制措施[2]～[5]
針對隧道地質特點，在施工過程中，重點從應力釋放控制、開挖方法選擇、加強前期支護、監控量測等方面，采取有效措施，從而達到控制圍巖變形的目的。
1.提前釋放應力
由于炭質板巖具有高的地應力，在地應力作用下，圍巖內部趨向于向結構薄弱處擠壓變位，導致變形加大。為此，可采用在掌子面進行一定數量超前鉆孔、超前導坑等措施，提前進行應力釋放，從而減小支護后圍巖地應力，可起到抑制隧道圍巖變形的效果。
2.合理選擇開挖方法
由于炭質板巖易風化、崩解，且其巖層走向與隧道軸線夾角較小。掌子面附近圍巖自撐能力較弱，不易穩定。如采用傳統的兩臺階開挖方法，由于臺階步距過大，支護不及時，圍巖暴露時間長，容易導致圍巖變形加大。為此，可采用三臺階七步法進行開挖，一方面減小每循環開挖空間及對圍巖的擾動范圍，另一方面加快每循環封閉時間，盡可能縮短圍巖暴露時間，避免巖層風化、崩解，減小圍巖變形。
3.加強前期支護
該隧道在施工過程中，采用H175型鋼鋼架，拱架間距0.6m/榀；拱部采用Φ22組合中空錨桿，邊墻采用Φ22螺紋砂漿錨桿，長度6.0m，環縱間距1.0×0.8m,按梅花形布置；拱墻掛φ8鋼筋網，網格間距20×20cm；拱架設Φ22縱向連接筋，環向間距1.0m；拱腳處每榀鋼架設8根φ42鎖腳錨管，長度6.0m，并壓注水泥漿。拱墻噴射C25混凝土30cm厚，仰拱30cm厚。采用上述支護，H175型鋼鋼架具有較大的抗彎能力，可以抵抗圍巖地應力；Φ22長錨桿可以穿透隧道輪廓周邊松散層，使鋼架與密實巖層結合，從而形成整體支護體系，抑制隧道圍巖變形。
4.徑向注漿控制
支護完成后，若發現圍巖變形持續發展，速率較大，可采取徑向注漿對圍巖進行固結，抑制圍巖變形。徑向注漿管采用φ50mm，壁厚3.5mm無縫帶孔鋼管，鋼管長度3m，環縱間距2.0m×2.0m，沿拱墻徑向布設。漿液采用1:1水泥漿。
5.鋼管樁及I18工字鋼縱梁控制
在炭質板巖斷層帶，通過加強鋼拱架及增長錨桿后，支護仍在變形，可通過鋼管樁及縱梁控制支護沉降變形。
鋼管樁：在鋼拱架每一個拱腳處沿斜向下并排打入兩根4m長Φ108mm帶孔無縫鋼管，鋼管內注1:1水泥漿。鋼管樁端頭與拱架固定。
縱梁:拱架在拱腳處采用I18工字鋼縱向連接，可以增加鋼拱架整體穩定性，同時也可增大拱腳處拱架與地面接觸面積，減小支護沉降變形。焊接I18工字鋼時，要保證I18工字鋼底面與拱架底面相平，以便與地面充分接觸。
6.監控量測控制
炭質板巖隧道由于收斂持續時間長，累計變形量較大，且具有前期變形有明顯收斂趨勢，大變形發生時間滯后的特點。工程技術人員在現場施工過程中，常常容易忽視后期斷面量，導致突變發生后不能及時發現，錯過最佳處理時機，治理較為被動。為此，在實際監控量測中后期，不能輕易降低量測頻率。
該隧道監控量測點分布、主要監控項目及量測方法如下：
（1）監控量測布點（見圖4）
圖4 監控量測布點示意圖
② 主要監控項目及量測方法
五、總結
通過在施工中采用了多種方法對圍巖變形進行預測，采取多種措施組合施工工法，筆者參與施工的隧道圍巖變形情況得到有效控制，收斂平均變形速率由15mm/d降低到4.5mm/d，沉降平均變形速率由13mm/d降低到3mm/d。累計最大水平收斂值由135cm降低到25cm，累計最大沉降值由78cm降低到20cm。不但成功穿越了Ⅳ、Ⅴ軟弱圍巖以及斷層破碎帶，加快了施工進度，而且取得了較好的技術效益、經濟效益和社會效益。
參考文獻：
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關鍵詞：DTJ黑匣子質量監控 動態監控系統
中圖分類號：TU528.42文獻標識碼： A
引言
隨著我國高速公路標準化建設活動的深入開展，作為混合料生產環節的標準化生產和質量動態監控系統也得到了發展。在克服拌合設備、工藝、管理環節的隨意性，提高其可控性等方面進行了改進和提升，從混合料生產環節為整體工程施工質量奠定了基礎。
在國外發達國家，瀝青路面施工過程中動態質量監控系統數據庫早在1990年前應用就相當普及，并已相對完善。
近年來國內在這方面也有了一定的研究，包括長安大學、同濟大學、東南大學、同望公司等多家科研院校和企業單位均在開展拌合料監控系統的研發。與國際水平相比，國內的系統還有很多方面需要完善，例如當前系統基本未能實現數據動態實時傳輸和后臺自動智能分析后的數據評判，還無法達到動態實時預警及過程中的及時分析與調整，無法滿足動態監控及調整瀝青混合料拌合級配、油石比等關鍵參數的需求等。
據不完全統計，在河南、安徽、陜西、湖南、新疆等省份有近20多個已建、在建高速公路或市政道路的建設過程中使用過或正在采用各類監控系統來監管。目前，拌合樓動態監控系統也逐步受到建設項目管理部門的青睞和認可，作為管理體系創新的一種手段，成為了質量監管的重要一環。新疆的高速公路瀝青路面建設工程還未曾使用過該項技術，相信該技術的開發及在新疆的應用有利于提高新疆路面的施工品質，促進新疆地區公路事業的發展。
1國內現狀
目前國內拌合樓監控系統主要有三種監控方案：基于壓力傳感的監控、基于打印口的監控和基于視頻分析的監控。當前監控系統已實現的主要功能包括：生產數據采集與顯示、數據統計分析和報表打印、報警信息等，基本實現了數據遠程采集、傳輸和管理。從國內應用的現狀來看，基于打印口的監控方案由于系統安裝快捷，操作簡便已成為主流方案。
但在數據后處理方面，即全自動化的質量動態監控和分析、智能管理控制等方面這類監控系統尚不成熟，仍需輔助以人工對其進行數據整理和統計分析，同時也未能充分發揮數據的作用，僅僅作為拌合樓環節監控的獨立部分，與其他施工、試驗環節的質量數據的關聯尚在研究。這些功能也是目前各類監控系統的不足和未來的發展方向。
2瀝青混合料動態質量監控系統工作原理與運用情況
瀝青路面面層施工質量控制的關鍵因素主要有兩個：第一是瀝青混合料拌合站的質量控制；第二是現場的施工工藝控制，包括攤鋪、碾壓過程等。如何實時的動態控制并判定這兩個環節是否符合有關《公路瀝青路面施工技術規范》標準是現場控制的關鍵所在。
新疆交建集團聯合上海瑞路公司、新疆交通科學研究院等單位自主研發的瀝青混合料動態質量智能監控系統（簡稱DTJ黑匣子）已成功應用于奎克高速、大奇高速等新疆高速公路建設項目中，這在新疆尚屬首次，該系統采用先進的網頁在線瀏覽模式，結合新疆地區公路建設實際特點，后臺采用自主研發的專業智能分析及評判程序，在集成以往傳統的生產數據采集與顯示、數據統計分析和報表打印、報警信息等基礎功能的基礎上，在全自動化的質量動態監控和分析方面進行了優化和完善，具有較強的實用功能，在國內處于領先水平，而且充分實現了產學研一體化，具有很強的工程實用性。
2.1瀝青混合料動態質量監控系統的工作原理及優點
新疆交通建設集團于2012年4月至今在大奇高速和奎克高速公路的路面施工中已成功應用瀝青混合料動態質量監控系統。通過植入拌和站監控系統，實現了電腦數據實時采集，真實、準確記錄各種動態數據，對采集到的數據進行對比換算，利用統計原理和施工動態控制的方法，為質量控制提供最基礎、真實、快捷的施工數據，并通過預先設定的警戒值，及時判斷、預警到施工的不合理波動，從而達到提高施工質量的穩定性，減小變異系數，加強施工控制的目的。其質量監控示意圖見圖1：
圖1瀝青混合料動態質量監控示意圖
該系統是在已有拌合站自動化生產系統的基礎上，進一步開發出的適用于瀝青混合料施工質量控制的實時監測系統。主要具備以下優點：
①提高了項目管理的真實性。所有監測數據均來自施工過程中各項質量檢測結果及系統科學嚴謹的演算，項目管理者通過網絡查看真實的質量檢測、分析和統計結果，為解決問題提供可靠、真實的數據，有效避免傳統控制方法中人為、環境等因素引起的數據失真。
②提高了項目管理的效率和及時性。DTJ監控系統數據上傳為實時上傳，管理者可通過遠程實時查看過程數據，實現了由低效率的事后檢測向高效率的實時監測的轉變。
③提高項目管理決策的針對性。DTJ監控系統可以將瀝青路面施工中各個質量數據通過短信通知項目管理方，對出現的問題及時報警和初步分析，引導正確的問題解決方向，促進各方予以重視并解決。
2.2瀝青混合料動態質量監控系統運用情況
瀝青混合料動態質量監控系統能達到事前預控、事中監控、事后分析的全方面監控。項目開發人員、監督人員、施工單位管理人員通過DTJ監控系統及時了解日常生產內容和質量關鍵信息，做到“足不出戶”實時掌握生產情況，實施項目監管。項目試驗室人員、施工質檢部門可通過上傳生產配合比數據、下載日常生產數據等方式與系統進行互動，結合現場采集數據，分析其混合料的穩定性能，及時、針對性的改進和調整施工配合比。達到了指導生產的目的，確保工程質量處于優質、可控狀態。
2.2.1 事前預控
事前控制即預先設置控制參數的范圍界限，超出此范圍界限則進行系統報警，以達到提前預防的目的，如圖2所示。項目承包方對瀝青混合料動態質量監控系統預先設定施工溫度、配合比范圍等。當系統出現報警時，說明其中某些控制值超出了預設范圍，會及時查看并分析原因，針對性的解決問題。
圖2參數設置
同時，為避免施工過程中隨意調整拌合站，監控系統可設置不同管理和控制權限，項目承包方（超級管理員）、總監辦可查看全部數據和上傳修改生產預設值，各路面標段及其相應的監理駐地辦只能看到各自所轄拌合樓的監控數據、下載日常數據用于分析。
2.2.2事中監控
瀝青混合料生產質量的控制關鍵在于對拌和環節的控制。DTJ監控系統拌合環節主要有3大功能：
I、查詢功能
DTJ監控系統對瀝青混合料拌合樓計量的數據進行采集、上傳服務器，并根據工程實際需要進行匯總、分析，提供了與混合料質量相關的各項數據信息，管理方能夠便捷、真實地查詢相關數據信息。
（1）查看生產狀態
系統能實時掌握瀝青混合料拌合樓工作狀態，以圖表的形式反映當前數據（圖3），并及時更新。使監控人員及時了解瀝青混合料拌和樓每天運轉狀況，及時匯報給上級相關領導。
（2）查看質量穩定情況
通過DTJ監控系統可查詢任意時間段內混合料級配、溫度、油石比、產量等信息，方便管理人員對混合料質量進行控制。當出現異常收到警報時，項目公司在第一時間得知相關信息，分析問題，直至解決。
圖3實時監控界面
（3）進行總量校核。
總量校核有逐盤校核和總量校核。逐盤校核是對每一盤（即某一時間點）采集到的各原材料質量進行校核；總量校核是對選定時間段范圍內所使用的原材料質量、混合料總質量進行匯總。項目建設人員、監理和施工各方通過DTJ監控系統，全面掌握所轄范圍內各標段的施工進度、材料用量等，并進行總量校核和控制，從大局掌握和協調工程質量和進度的平衡關系。
圖4總量校核
II、數據報警
瀝青混合料拌合站監控系統通過對瀝青混合料拌合樓計量數據的采集、計算、分析，得到某一時刻混合料的配合比、油石比等參數，并與設置的控制參數范圍進行比較。當其中任一參數條件不能滿足要求時，系統便會報警。通過數據報警，能夠實現以下3大功能。
（1）控制原材料用量
瀝青混合料各檔集料的使用比例決定了混合料的級配。數據監控對超出或低于設定參數范圍的數據進行報警，項目承包商、監理根據報警數據對拌和站原材料使用情況進行督察，能有效預防偷工減料。
（2）及時發現瀝青混合料質量變異
瀝青混合料拌合樓由于其自身控制系統的缺陷，操作人員很難及時發現生產過程中混合料的瀝青用量、級配等出現的問題，，往往需要借助試驗的手段去發現、解決問題。如油石比，常規的抽提或燃燒法存在試驗頻率不夠、取樣代表性不高等問題，加上混合料級配篩分等需要較長的時間得到試驗結果，這對混合料質量的控制不利。而監控系統能在第一時間發現問題，對異常數據及時報警，以便進行質量控制。
圖5數據報警
（3）控制瀝青混合料質量變異趨勢
監控系統對各原材料、混合料總體數據進行采集分析，并形成相應的曲線圖（如圖6）。通過每天的曲線圖對比、不同日期全線圖的變化，能夠分析各參數的變化趨勢。項目管理人員根據曲線圖的變化趨勢，及時查明變化原因，采取方法解決或減緩問題變化，從大局上保證混合料總體質量。
圖6級配曲線圖 圖7總體趨勢圖
2.2.3事后分析
DTJ監控系統的作用不僅僅表現在拌和前和拌和過程中，在拌和結束后也能夠發揮強大的作用。
（1）分析瀝青混合料質量變異原因
當監控系統進行報警時，管理人員并不全能在第一時間查明原因。特別是系統因素引起的報警，往往需要停機檢查才能查明原因。通過報警數據分析，結合正常數據，是進行數據變異原因查詢的有效途徑。
（2）后期問題原因追溯
在瀝青混合料施工結束后，某些段落會出現瀝青混合料花料、松散等問題，此類問題與混合料級配、瀝青用量等有一定的聯系。可通過監控系統對保存的歷史數據進行查詢和統計，分析問題發生的原因，并對施工數據進行歸納總結，在今后的生產中進行調整、控制。
2.3現場的施工工藝控制
現場的施工工藝主要是攤鋪和碾壓環節，相對于拌和工藝而言可控性較高，但受到混合料拌和質量、自然環境以及操作手等因素的影響，造成松鋪厚度不達標，碾壓不夠及時而導致壓實度不足等問題。因此，通過在攤鋪機和壓路機上安裝相應的感應器，由感應器實時采集攤鋪機攪拌輪處的混合料溫度并傳送到服務器得到攤鋪溫度；由攤料前后兩個感應器采集高程并發送至服務器終端檢算得出松鋪厚度。另外，對于壓路機的碾壓溫度是直接通過溫度感應器隨機械實時采集并發送。
圖8攤鋪監控圖9碾壓監控
通過在本項目的試運用確保數據采集、演算及上傳的穩定性。該系統建立了多級用戶、立體化的管理模式。業主、監理、施工單位管理層面的人員可“量身定制”關注的日常生產施工和質量控制關鍵信息，有利于建設單位各方對日常生產進行綜合的、深入的、實時的了解和判斷，實施項目監管。具體項目的技術咨詢、施工管理、質量監督人員還可以通過對數據的軟件分析，及時調整優化施工工藝或方案，給現場生產人員反饋和指令，確保工程質量處于優質、可控狀態。
3總結
瀝青混合料動態質量監控系統的運用效果總結：①提高了瀝青混合料拌合、攤鋪、碾壓等過程的實時質量監控力度，避免了拌合質量盲區和攤鋪碾壓控制盲區；②提高了拌合站、壓路機、攤鋪機等機械的生產效率，并使項目管理層能實時了解現場施工情況，適時把握工程的進度情況，查找原因并針對問題及時糾偏；③避免了事后分析造成的經濟損失，真實有效地確保了瀝青混合料的質量，確保或延長了瀝青混凝土路面的設計使用年限壽命。
新疆地域廣闊，公路建設任務繁重，即將建設多條南北疆高速公路，該系統的運用必將提高新疆的公路建設質量和水平，使新疆高等級公路建設譜寫了新的篇章。
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【關鍵詞】 滬昆線 區間綜合監控系統 維護
在滬昆線的“三改四”的改造項目中，滬昆西段化處至雙水9站8區間采用了區間綜合監控系統實現了區間的站間信息傳輸、區間方向控制和區間占用邏輯檢查三個功能，滬昆西段是該系統首次在現場進行正式運用，以下將結合具體現場運用情況，對該系統的日常維護、異常分析進行論述。
一、QJK-JS型區間綜合監控系統的概述
區間綜合監控系統具備站間安全信息傳輸功能、區間方向控制功能、區間占用邏輯檢查功能三個功能，三個功能之間也相互獨立，可以在現場獨立運用或組合運用，適用于普速鐵路線路的運用。
站間安全信息傳輸采用通信方式替代站間聯系電纜，節省了站間電纜的施工成本，也簡化了設備維護檢修的工作；采用軟件邏輯來完成區間方向控制，能夠保證兩站之間一接一發的閉塞和方向控制；對區間軌道電路占用根據行車邏輯進行的檢查，提高了列車在區間運行的安全性。
區間綜合監控系統站間的通信采用RSSP安全協議，保證了站間數據的安全傳輸。
區間綜合監控系統控制系統采用二乘二取二安全冗余系統結構，具有高的可靠性和安全性。
二、QJK-JS型區間綜合監控系統的運用情況
在滬昆線的“三改四”的改造項目中，滬昆西段化處至雙水9站8區間設置了區間綜合監控系統，分別在化處至雙水9個車站的信號微機室增設區間綜合監控系統機柜一套，在值班室增設區間占用邏輯檢查人工解鎖盤一套，借助8芯專用光纖，采用光纖以太網交換機組成站間數據通信網。
為更好對站間數據通信網進行監測維護，在六枝站設置了網管服務器，并且設置了四臺網管終端，對滬昆西段化處至雙水的站間數據通信網進行狀態的監測。
區間綜合監控系統設置獨立的維護終端，具備完善的自診斷功能，維護終端將系統的狀態和報警信息實時發送給微機監測系統。
三、QJK-JS型區間綜合監控系統日常維護
區間綜合監控系統屬于計算機控制設備，設備日常維護應包括每日維護和每月維護，并做好維護記錄。根據具體現場實際情況可增加、修訂相應維護項目。
3.1每日維護
查看工作環境溫度、濕度，確認是否在規定范圍內；查看設備有無局部過熱、異常噪音或氣味；
巡視設備的運行狀態，查看系統是否為一主一備；
查看設備兩系主備關系，與前一次記錄對比，如有變化查找切換原因；
查看機柜AC/DC電源模塊是否處于正常工作狀態；
查看集中監測和維護終端的故障記錄，將情況記錄，測試和分析報警情況，發現問題及時匯報處理。
3.2 每月維護
清掃機柜設備，對維護終端、鍵盤等設備進行除塵；
檢查各接線端子連接是否松動，發現松動及時處理；
檢查柜內機籠、模塊等各部分安裝螺栓是否松動，發現松動及時處理。
四、QJK-JS型區間綜合監控系統異常分析
4.1 區間綜合監控系統自身報警分析
區間綜合監控系統與微機監測接口，實時將自身的維護報警信息發送給微機監測，如果區間綜合監控系統發生異常，微機監測將會彈出相應的報警信息。根據系統在現場運用的情況和系統的原理結構，分析設備報警，總結了設備自身報警異常的判別方法和處理方法如表1所示。
4.2 與區間綜合監控系統有關的行車異常
區間綜合監控系統通過站間通信完成站聯信息的傳輸，采用軟件方式實現區間方向的控制和區間占用邏輯檢查，區間綜合監控系統的功能與行車相關，所以對于一些行車的異常情況，我們首先要排查區間綜合監控系統的故障，確認是否是由于區間綜合監控系統引起。與區間綜合監控系統有關的行車異常分析總結如表2所示。
4.3 區間占用邏輯檢查報警分析
區間占用邏輯檢查報警包括失去分路報警和故障占用報警，失去分路報警會在人工解鎖盤和微機監測上同時報出，故障占用報警只會在微機監測上報出。發生失去分路報警和故障占用報警時，通過分析發生報警時刻的閉塞分區報警時序，可以初步判定報警的原因。
以雙水站2月份為例，在2月16日濫壩至雙水下行區間出現故障占用：
原因分析：施工車輛由濫壩站的X口反向進入區間，進入22331G進行施工作業，作業完畢后，退回至濫壩站，故障占用區段恢復空閑。
區間發生的其他故障占用報警，報警原因可以總結為以下兩類：（1）開通初期，區間進行施工作業，更換軌道鋼軌；（2）作業車輛反向運行。
以濫壩站2月份為例，在2月22日濫壩至雙水下行區間出現失去分路：
原因分析：施工車輛由濫壩站SN口進入區間，行至22293G進行施工作業，作業結束后，施工車輛退回濫壩站，導致22293G出現遺留失去分路。
區間發生的其他失去分路報警，報警原因均為作業車輛正向進入區間，作業完畢后退回車站導致。
四、總結
本文以QJK-JS型區間綜合監控系統的運用情況和系統原理為基礎，對區間綜合監控系統的維護和異常分析進行了探討，區間綜合監控系統具有完善的自診斷功能，設置獨立的維護終端和網管系統，并接入微機監測，日常維護方便，對異常分析快捷簡單。
參 考 文 獻
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1改擴建工程中的機電工程
1.1機電系統施工要點
⑴在改擴建施工期間，需根據時間節點要求，對新通信系統進行調試并試運行以及新舊系統部分功能的有效切換。⑵在施工期間，為保證“三部委”項目課題中能夠及時對外場設備進行調試，需通過對“三部委”科技項目的課題與既定的施工設計項目中的監控系統軟件方案的有效結合，進而搭建出臨時的外場設備數據傳輸通道。⑶安裝完新型的收費車道設備和收費站級系統后，需在保留原有的收費站數據、視頻等相關數據的前提下，將其按時投入使用，并且還需建立新舊收費站間的臨時傳輸通道，以確保新站的相關數據能發送到舊站的收費中心。⑷為確保數據的有效傳輸，在新收費站的實施后，還需維持原有監控中心的業務處理功能、區域聯網功能以及舊通信中心內環網干線聯網功能。⑸為保證在改擴建過程中，高速公路收費站的正常運行，需根據施工進展，在路段使用臨時過渡傳輸方案。
1.2機電工程施工內容
高速的改擴建工程是為迎合現在交通的需要，進而給人們的生活帶來更多的便利，不同的地方改擴建的內容也不盡相同，筆者通過對我國近幾年高速公路改擴建的研究，總結出機電工程施工主要內容有以下三點。⑴設置不停車電子收費系統（ETC）車道：為達到較高質量的運行保障的收費系統安裝與調測試工作，首先將使用年限超過5年的設備全部淘汰，然后按照新建、改建、擴建收費站的土建工程計劃，通過將新型安裝系統與舊型安裝設備相結合的方式，來設置不停車的電子收費系統，很大程度上，不僅提高了收費站的工作效率，而且加快了我國高速公路現代化建設步伐。⑵設置數字統計過程控制（SPC）：通過采用原有的干線傳輸設備，在高速公路上安裝全新的SDHSTM-16等級網傳輸設備，進而編制新型監控系統軟件，建立新型監控中心，同時還可以更新舊監控系統的網絡設備，增加多種功能的道路車輛監控設備、路面檢測設備等，適當加大信息和視頻監控密度，不僅為原有信息提供了傳輸平臺，而且傳輸信息更準確、快速。⑶建立新的供配電與照明系統：通過對原有供電設備的整理、更換，編制新的電力監控軟件，安裝電力系統設備，進而滿足收費站的用電需求以及匝道照明需求。如對于現有照明使用的高桿燈、低桿燈燈桿等設備，只需進行適當的翻新后再投入改擴建中的使用。
2施工交通組織計劃
為確保高速公路改擴建項目的順利進行，制定合理的交通組織計劃是極其有必要的。如表1所示。
3公路改擴建中機電工程施工管理
3.1施工管理中常見問題
機電工程的施工過程繁瑣、系統，只有保證施工的每個階段有效高速運行，才能更好的發揮其整體效應，通過研究，筆者總結了幾點在施工過程中最常見的問題。
3.1.1制度不完善由于一些施工團隊的安全意識不夠，在施工過程中疏忽細節，造成不必要的損失，如為獲取更多利益，使用不合格的材料和不專業的施工人員，降低了高速公路質量的同時，還帶來極大的安全隱患。因此，建立一支有責任心的施工團隊是基礎，更要建立健全的管理制度。
3.1.2施工團隊不專業由于高速公路幾點工程施工涵蓋的內容較為專業和復雜，因此，需要配置足夠的機電專業人才，以確保施工的專業性和準確性，解決對于施工過程中出現的臨時狀況。
3.1.3勘查不夠由于高速公路機電工程對高速上的通信線路、收費站以及消防渠道的施工管理要求較高，因此，在高速公路的改擴建過程中，應加強對現場的勘查工作，通過施工圖紙及時了解現場進度、電網、地理狀況等問題，一旦有情況需及時上報并處理，以防耽誤施工進程[4]。
3.2施工管理方法
3.2.1制定施工組織方案根據土建施工界面制定合理有效的施工組織方案，細化高速公路改擴建的每個項目，并分組計劃實施，確保工程高效、質量完成。
3.2.2加強人員管理，制定施工目標按照合同條款，嚴格要求施工人員的考勤情況，施工質量、施工進度，采取有效的獎懲制度，在保證質量與安全的前提下，加快進度。
3.2.3合理調整施工計劃根據土建施工界面以及實際施工的情況，對施工組織計劃進行及時、合理、有效的調整，保證施工的順利進行。如在交叉作業遇到管理困難時，需主動與施工隊伍溝通，并采取相應措施。
3.2.4搭建臨時設施為在確保工程方案能順利實施的情況下，且不影響高速公路的正常通車，因此，搭建臨時設施是及其有必要的。主要包括：⑴臨時收費設施；⑵臨時監控通信設施，如報警系統；⑶臨時安全設施，如臨時標志、道路可變情報板、標線、供電照明設施、臨時護欄等[5]；⑷臨時交通服務設施；⑸臨時施工平臺與信息傳輸平臺，為保證現場終端設備的聯合調試。
3.2.5及時召開評審會在高速公路擴建過程中，針對施工過程中遇到的問題和難點，不定期的召開專家評審會議，進而確定最佳的施工方案。
3.2.6定期質量檢查施工單位定期組織檢查工作，如施工質量、進度以及安全問題，及時發現施工中存在的不足，并實行相應的對策予以整改。
4結束語
關鍵詞： 質量檢查 ；施工工序；管理體系
前言
近年來，我國國民經濟快速發展，然而作為人民生存之根本，衣食住行中排第三位的住，即建筑業在其中占主導地位。因此，國民對建筑業引起高度重視，在建筑業中,建筑工程質量的優劣直接影響建筑業的存亡,因此,作好建筑工程質量的控制工作是燃眉之急. 在我國，隨著現代化步伐的加速，基礎設施建設在全國中展開大規模的發展，同時質量問題更是成為關注的焦點，特別是近年頻繁出現的一些質量事故，引起有關部門的高度重視。根據實際性的問題，提出了有效的解決方式，強化了質量管理.
二．對當前建筑工程施工工序質量控制的要點分析
對實施建筑工程施工工序活動質量監控應分清主次，抓住關鍵，依靠完善質量體系和質量檢查制度。首先，確立建筑工程施工工序質量控制計劃，建筑工程施工工序質量控制計劃要明確控制工作程序和質量檢查制度。其次 ，要設置建筑工程施工工序活動質量控制點， 進行預控。控制點設置原則，主要視其對質量特征影響大小、危害程度以及質量保證的難度大小而定。建筑工程施工工序就是生產和檢驗、材料、零部件、各分部、分項工程的具體階段。建筑工程施工工序質量控制，是企業中最經常、最大量的質量管理活動， 是企業實現質量目標的基本保證，是對信譽保障的一個重要前提。
三．如何加強建筑工程施工序質量控制
對建筑工程施工工序質量控制的效果應達到 ：全面、實時、有效。要實現這一控制目標，務必在控制過程中實現事前、事中、事后全過程有效監控，并在控制過程中適時采取管理、組織、技術等方面措施。為減小由建筑施工工程工序產品質量偏差帶來的損失，必須以事前控制為工作重點。下面對建筑工程施工工序過程來對質量監控提出對策：
(一)建筑工程施工工序開展前的質量監控工作
1．對工序的操作，應該熟悉要點，從而通過工序掌握重點。如砌磚工程的砂漿飽滿度、灰縫水平度 及厚度、拉結筋的布設。又如混凝土澆筑時的振搗插點及振搗時間。這樣使監理人員任以后工序的監控中有了明確的標準及重點目標，控制工作將更具方向性及針對性。
2．檢查承包商質量管理體系的建立情況，重點在于人員是否各就其位、責任是否明確到人。務必要落實質量員及收料員人選，因為在實踐中承包商出于節約管理費考慮，常會有質量員與施工員、材料員與收料員相替代的情況。但這兩類工作責任常有相矛盾的地方，十分不利于質量控制的3．兩個制度的建立，即材料樣品制度與獎懲制度。建筑施工工程工序質量監控中人及材料因素的控制尤為重要，這些問題的控制難點就是面廣量大，不從制度上加以規范是難以達到預期控制效果的。現對筆者在監理工作中極力推行的樣品制度介紹如下：
該制度主要有兩個方面內容。第一，樣品檔案庫的建立，即對于進場材料建立書面技術檔案 及實物樣品檔案。第二，對進場材料按樣品標準檢查，達到標準接受，否則拒收。這樣規范了進場原材料應達到的標準，而且直觀、明了可操作性較強。材料檢查的職責在于收料員， 監理工程師應對此進行經常性的核查。對于出現的偏差則通過獎懲制度加以規范解決。這樣 通過監控樣品制度的實施，質量監控難點中材料的因素得以基本解決。對于獎懲制度的實施，對于操作者的違規操作進行處罰。檢查及處理職責在于質檢員，使質檢員具有相當的質量否決權及控制力度。這樣，監理工程師通過控制獎懲制度的落實，質量監控難點中人的因素也得到了有效的控制。
(二)建筑施工工程工序開展過程中的質量監控工作
1．樣板制度的落實。在建筑施工工程工序中，往往不能通過設控制點來超前控制工序質量 ，實踐表明實行樣板制度是很有效的措施。在大面積工序活動展開前，通過樣板的質量檢查、分析可起到下面4個作用：第 一，通過分析可確定在以后操作中可能存在的問題 ，在以后操作中實行重點控制；第二，對操作者的素質進行檢查，不合格者予以清退處理，減輕以后質量控制負擔；第三，使操作者及檢查者在以后的工作中有明確、直觀的實物標準，做到人人心中有標準；四、避免因普遍性操作問題 ，而工序大面積展開引起大范圍的返工。故監理工程師在建筑施工工程工序展開前要做的工作必須有樣板工序產品的檢查及驗收工作，為杜絕大范圍返工做出必要的工作；同時也對工序操作者的素質進行了有效的控制。
2．加大現場巡查力度，力爭掌握第一手資料，努力實現及時控制，對發生的問題務必做到 早發現、早糾正，避免積重難返，避免大的返工損失。比如砌體工程中的拉結筋的檢查， 若采取砌體完成后開洞檢查，不僅不易檢查，還有查出問題也難以補救，但往現場巡查中及 時予以解決，既能保證質量避免較大損失，也易得到承包商的合作，達也有力地解決了上文建筑施工工程工序質量控制難點中提出的難題。
3．對承包商在建筑施工工程工序活動中的質量管理體系、樣品制度、獎懲制度的實施情況監控。筆者發現承包商往往均具有完善的質量控體系以及配套質量管理制度，但如得不到貫徹，則收效甚微甚至不起作用，而這將會對工序活動效果帶來嚴重影響。故監理工程師在工作中應對承包商的質量控制體系的實施情況進行監控，加大制度的執行力度，從而確保建筑施工工程工序活動在正常條件下進行，杜絕質量失控情況的發生。
4．監理工程師在質量監控中應注意的工作方法。事實上，監理工程師的工作如得不到承包商的合作是難以取得預期效果的，故在質量監控過程中務必要做到實事求是、秉公處理、
監幫結合，工作中堅持以理服人、讓事實講話，這樣有了一個良好的合作氛圍，工作效果
往往事半功倍。
(三)對建筑施工工程工序產品完成后的質量監控工作的分析
主要工作是 ：工序產品效果的評價以及產品質量隱患的全面排查，重點在于盡可能減
少質量隱患的漏查。筆者根據實踐經驗總結，在檢查過程中推行多級檢查及交叉檢查制度。
現對兩個制度介紹如下：多級檢查制度即操作班組自檢、 質檢員檢查、下道工序操作者的核檢、監理工程師的驗收檢查。交叉檢查制度是工序產品完成后各操作班組相互檢查，各專業監理工程師分別對干工序產品進行檢查，這樣有利于多角度、多視點檢查問題。實踐證明了兩類檢查制度的推行基本上實現了對建筑施工工程工序產品的全面檢查，有力的解決了上文建筑施工工程工序質量控制難點提出的難題。長期以來，大多數企業比較普遍的做法是把工程質量的控制放在工程建設的實施階段，而不重視其他幾個階段的控制。我們知道，施工項目建設項目是一個系統工程，要想有效的控制工程質量，應該從影響工程質量的全過程進行工程控制。在工程實施的全過程中，我們還應該認真總結出建設單位、設計單位、監理單位以及施工單位的共同參與和控制的質量管理經驗，探討更加科學有效的措施和方法，以確保建筑工程施工工序建設的工程質量。實施建筑工程施工工序活動質量監控應分清主次，抓住關鍵，依靠完善質量體系和質量檢查制度，確立建筑工程施工工序質量控制計劃，設置建筑工程施工工序活動質量控制點，進行預，切實實現工程的最優化。
關鍵詞：軌道交通工程；地鐵建設；安全管理；安全風險管控
目前，我國城市軌道交通正處于高速發展時期，在高速發展的同時，發展規模和發展速度與技術力量、施工管理經驗不足的矛盾逐漸凸顯，從而給工程質量安全帶來巨大壓力。國內一度城市軌道交通工程質量安全事故多發，重大事故時有發生，給社會造成很大的負面影響。
1 安全風險管控是天津地鐵建設安全管理核心
隨著天津市地鐵1、2、3號線的開通運營，天津市城市軌道交通工程再次進入了新一輪高速發展期。目前，地鐵5、6號線和1號線東延線處于全面開工建設階段， 2015年底4號線、10號線也即將開工建設，地鐵在建里程近140公里，工程質量安全壓力巨大。天津地鐵集團秉承“沒有安全就沒有發展，安全是地鐵建設生命線”的管理理念，重視安全、關注安全，始終把安全視為不可逾越的底線。天津地鐵集團在多年安全管理經驗基礎上，引入安全風險管控的理念和方法，進一步理清管理脈絡，完善管理體系和制度，明確責任目標，嚴格技術措施落實和責任考核，堅持把安全風險管控列為項目管理核心工作，緊緊圍繞風險管控組織地鐵建設，有效降低安全風險事件發生機率，確保地鐵建設安全受控。
2 安全風險管控內容核心
2.1 加強機構建設，完善管理體系
地鐵集團建立監管與實施分離的組織機構管理體系，通過組織機構建設，建立縱向到底、橫向到邊、專職管理隊伍健全、管理脈絡清晰、責任明確的安全風險管控體系。地鐵集團組建專職安全管理隊伍做為安全監督管理者，制定安全管理制度、標準，進行安全監督管理；各項目管理中心做為實施層是安全管理落實者，是安全管理主責部門，是安全管理行為主體，行使安全管理職責；兩者相輔相成、責任分明，實施層承擔直接責任，監管層承擔監督管理責任，形成監管與實施分離的管理格局。
同時地鐵集團在指揮中心建立監控平臺，完善全覆蓋安全管理網絡，完善自上至下的落實和監控管理體系，以之為核心開展安全風險管控。以監控平臺為依托，覆蓋全過程管理環節，形成完整有效的監控管理循環，用技術手段對建設風險實施監控管理。
2.2 加強機制建設，完善管理制度
為切實加強安全風險管控，地鐵集團制定了安全管理制度體系，完善集團安全生產管理制度，從風險源辨識論證、方案評審、盾構機安全評估、條件驗收、領導帶班、責任劃分、責任追究等方面提出了具體要求，確保實現制度全覆蓋、管理無漏洞的目的，以滿足高強度建設、網絡化管理的需要，形成了較為健全的管理制度體系。重點突出了以下五方面：
1）目標管理。認真組織專家論證，深入梳理風險源，建立風險源臺帳，明確風險源管理目標。項目開工前針對風險源制定相應管理措施，建設過程中做實風險目標管理。
2）責任管理。針對風險源臺帳目標，明確管理部門及具體責任人，把安全壓力自上而下傳遞下去。形成“管理者必須知道可能會出哪些事故，心中有數”的良好局面，管理有的放矢。
3）措施管理。目標清晰，責任明確，進一步健全管控措施。技術方案專家論證把關，開工前進行條件驗收，過程中落實風險管理監督。
4）高強度檢查。針對風險目標及具體責任人，采用例行檢查、抽查、暗查等方式，形成高強度的檢查態勢。每月、每季進行全覆蓋檢查，平時進行抽查和專項暗查。同時抓好整改，確保檢查工作有實效。
5）嚴格考核。根據考核評價管理制度，每季度對施工單位和監理單位進行全面考核評價，通過批評、通報、約談上級領導、書面通知上級單位、經濟處罰、紅黃牌警告等措施，有效保證了制度良性運行。
2.3 加強硬件建設，完善監控管理
天津地鐵已進入高強度建設關鍵階段，對安全風險管控水平提出了更高的要求，亟待建立長效化的信息監控管理機制，為建設安全提供有力支撐。地鐵集團通過梳理在建工程風險管理目標、升級系統平臺、明確責任界面等，建立了“全時段、全覆蓋”的風險預測、預控、預警、應急處置的信息化安全監控管理平臺，實現信息化管理。監控平臺投入運行以來起到了良好的管理效果，實現了功能多元化目標，建設成為集“可視化監控、安全風險管理、實名制監控、文明施工監控、應急處置管理”于一體的綜合性監控管理平臺。監控平臺的核心是：一個中心、七項功能、四支隊伍。
1）一個中心。在地鐵建設指揮部建立監控管理控制中心，項目管理中心建立管理分中心，實施兩級監控預警管理。
2）七項功能。實現了基礎資料管理、數據統計分析、預警響應處置、重點項目施工視頻監控、應急處置、文明施工監控、實名制管理七項功能。
3）四支隊伍。建立了監控管理團隊、第三方監測隊伍、專家團隊及應急搶險隊伍。
2.4 加強技術體系建設，完善風險源管理
地鐵工程建設安全風險管理，絕不是孤立的管理行為，它涉及到規劃、設計、施工準備和施工過程管理。既是縱向的全過程管理，又是橫向的全面管理，同時又與工況條件、地質條件息息相關。基于以上認識，地鐵集團逐漸形成具有自身特點的安全風險管控體制。
為此，地鐵集團在項目設計和施工階段分別開展安全風險調查與評估，匯總形成風險識別清單，請專家論證把關，并有針對性地從技術和管理上制定控制措施。建立專項方案論證制度，對重點工程、重點部位、關鍵環節施工方案進行論證；建立開工條件驗收制度，對深基坑開挖、盾構始發接收、聯絡通道施工等重要環節先條件驗收后開工；建立安全風險分析日例會制度，每天對風險源施工部位安全風險狀態進行評估，及時解決險情。地鐵的安全問題很大程度是技術問題，只有把技術問題吃透了，不打折扣地落實到底，才能保證施工安全和工程質量。因此，重點做好前期工作，開工前把各種風險吃透，措施制定好，再請專家論證把關，為安全風險管控奠定堅實的基礎。
2.5 完善實名制管理，提升施工人員素質
為加強施工現場人員管理，確保主要施工管理人員與投標人員一致，提高地鐵建設管理人員素質，地鐵集團對參與地鐵建設的監理、施工及第三方監測單位實行實名制管理，確保地鐵建設管理人員現場管控能力。
1）技術措施。在現場安裝人臉識別設備，對監理、施工及第三方檢測單位主要管理人員進行實名制管理。人臉識別設備通過網絡與監控中心監控平臺連接，納入監控中心統一管理。
2）管理范圍。監理單位總監、總監代表、安全總監、監理組長；施工單位項目經理、安全副經理、總工、項目副經理；第三方監測單位項目經理、總工、項目副經理。
3）管理成果。監控中心每天對監理單位、施工單位、第三方監測單位主要管理人員進行考勤統計，確認其是否在施工現場，形成實名制考勤日報表。
4）考核管理。監理、施工及第三方監測單位主要管理人員當月考勤報到不足22天，予以黃牌警告；連續兩個月考勤報到不足22天，予以紅牌警告，并通報批評；連續三個月考勤報到不足22天，要求中標單位更換該管理人員，并依據合同對中標單位予以經濟處罰。
2.6 加強教育培訓工作，提升施工人員素質
地鐵集團定期組織具有豐富施工管理經驗的專家人員對各參建單位人員進行培訓，提升參建人員自身素質。對天津市及地鐵集團有關安全管理制度，施工重點環節與管控要點，現場的施工特點、作業環境、危險區域等加強培訓，通過典型事故案例分析與施工現場相結合，對容易出現的問題進行有針對性的教育。通過培訓不斷提高地鐵參建人員的安全質量管理水平，使參建人員了解、熟悉施工現場的安全質量要求，落實安全質量管控措施，規范行為，消除隱患，全面提升了地鐵建設安全質量管理水平。
2.7 加強應急隊伍建設，完善應急管理
1）應急隊伍建設。隨著地鐵5、6號線和1號線東延線的大范圍開工建設，緊緊依靠施工單位處置險情，已不能滿足需要，地鐵集團以搶險經驗豐富、實力過硬、誠信可靠的施工單位做依托，組建專業搶險隊伍。搶險隊人員全天候堅守現場，險情發生時能夠立即出動，參與應急處置。
2）應急管理。所有風險源均制定了應急預案，如基坑開挖施工、盾構掘進施工、聯絡通道開挖施工等。預案簡潔實用，通過培訓考核，讓所有參與者明白險情發生后應該做什么。以不通知抽查演練為手段，不做“應急演戲”，真正做“應急演習”，切實起到鍛煉隊伍、提高搶險人員熟練程度的目的。
3）健全應急響應體系。應急關鍵是響應，為此，地鐵集團建立了集團地鐵建設應急響應責任體系。每個項目均明確了應急響應責任人，當接到預警或出現險情時，由其負責上報和響應，如險情上報中斷，該責任人承擔相應責任。完善的響應體系，為預警和應急處置奠定了堅實基礎。
4）應急與監控聯動。應急隊伍隸屬于監控中心管理，當監控中心發現或者接到險情報告后，立即通知應急搶險隊，搶險隊第一時間出動開展應急處置。應急管理與監控中心聯動，盡可能壓縮應急響應時間。
3 安全風險管控落實
3.1 堅決執行風險臺帳管理
風險臺賬管理是天津地鐵集團在原有管理制度基礎上，總結了2、3號線管理經驗，推出的一項安全管理措施。在工程開工前，地鐵集團組織有關專家和各責任單位對地鐵車站、區間的風險源進行識別、風險等級劃分、專家論證、確認，形成了風險源清單臺賬。在風險源施工條件驗收前，結合周邊環境的變化，再次對施工環境、盾構區間進行調查、走訪和區間物探，對原有風險源和風險等級進一步確認和調整，制定相應管理措施和預控措施，并聘請相關專家進行論證、把關、簽認。針對不同等級的風險源，建設、監理、施工單位均確定一名責任人，承擔日常的管理責任，并承擔安全事故責任。地鐵集團每周組織專家和參建單位召開風險源管控例會，對在施風險源進行分析研究，針對問題制定工作措施，保障重要環節科學組織，確保安全。通過風險源臺帳管理，解決了“可能會出什么事？誰來管？怎么管？”三個問題，做到了目標明確、責任明確、措施明確，確保風險源施工安全可控。
3.2 嚴格落實風險管控目標
地鐵集團建設管理中心建立風險源臺帳，每個風險源均制定管理目標，明確具體責任人，制定處置措施。風險源管理目標是安全管理的核心，必須實現三個明確：
1）明確目標。各崗位、各部位、各級管理人員，都熟知自己工作范圍的安全隱患，知道應該管什么，知道自己管轄范圍會出什么安全事故，從而完善安全管理目標體系。
2）明確責任。明確各級管理人員的崗位安全責任，知道出了事該負什么責任，承擔什么后果，帶著壓力管理安全、盡責任，健全安全管理責任體系。
3）明確措施。各級管理人員經過培訓，熟知自己的崗位制度規定，知道應該如何去管，應該采取什么措施管，完善了安全管理制度和技術措施的落實。
3.3 嚴格風險管控重點環節管理
天津地鐵集團總結天津市城市軌道交通工程建設質量安全管理經驗，廣泛征求勘察、設計、施工、監理、社會專家、高等院校等方面意見，制定了軌道交通工程重點建設環節質量安全管理辦法加強風險管控。重點側重于施工現場管理，目的是進一步細化天津市城市軌道交通工程建設安全管理。共分七部分，內容包括：工程現狀調查、工程勘察、風險分級標準、車站深基坑施工、盾構始發與接收施工、盾構掘進施工、聯絡通道施工等共計87個重點管理環節，對各環節均明確了具體要求。地鐵建設各方緊緊圍繞以上重點管理環節進行風險管控，收效明顯。
3.4 嚴格風險管控隱患排查治理
隱患排查治理，已成為天津地鐵常態化的風險管控管理機制。根據地鐵集團安全管理制度要求，每日施工作業前，施工單位要按照安全技術專業或者工種進行施工現場隱患排查，排查出的安全隱患做到立即消除，不能立即消除的，排查人要懸掛禁止施工作業警示牌，并立即報告項目經理。項目經理要組織整改，消除安全隱患。未消除安全隱患的部位及其影響的區域不得施工作業，未消除安全隱患的設備、設施不得使用，推動“零”隱患施工。
通過施工單位每天排查，監理單位每周排查，地鐵集團每月排查，對隱患狠抓整改落實，確保隱患整改到位，有效遏制了安全事故。同時推動創先爭優活動，推薦安全風險控制到位、文明施工管理水平高的項目，開展現場觀摩活動，充分發揮了示范工程的帶頭作用。
3.5 嚴格落實安全考核管理
安全風險管控必須明確責任，落實責任，嚴格考核。天津地鐵集團制定了天津地鐵建設工程安全質量考核評價管理辦法。每月對施工單位、監理單位進行考核評價。好的單位通報表揚，差的單位通報批評。每季度召開安全質量總結會，評選出“安全質量先進單位”，年終評選出“年度安全質量先進單位”，給予物質及榮譽鼓勵，起到了積極的帶頭引領作用。
4 結語
城市軌道交通工程建設是一個巨大繁雜的系統工程，隨著建設規模不斷增加，建設步伐不斷加快，城市軌道交通工程建設風險和施工難度隨之加大，對城市軌道交通工程建設的安全管理工作的突出問題也隨之明顯。
天津軌道交通建設在新形勢下實現了跨越式發展，天津地鐵集團在管理中實行安全風險管控起到了決定性作用。
參考文獻：
⑴《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》（GB50652-2011）。
⑵住建部《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》（建質[2010]5號）。
⑶天津建委《天津市城市軌道交通工程重點建設環節質量安全管理實施細則》2013.6.17
⑷《天津地鐵集團安全質量文明施工管理文件匯編》2014.5。
1、加強進度管理
首先，編制進度計劃應在充分掌握工程量及工序的基礎上進行；其次，確定計劃工期。一般情況下，建設單位在招標時會提供標底工期。施工單位應參照該工期，同時結合自己所能調配的最大且合適的資源，最終確定計劃工期；再次，實時監控進度計劃的完成情況。編制完進度計劃不是將它束之高閣，不按計劃進行施工，而應按照所編制的進度計劃對實際施工進行適時監控。正確做法是：每周總結工程進度，監控其是否與計劃有偏差，若工期滯后，尋找原因，落實趕工計劃。在每周監控的基礎上，每月、每季或者每年進行一次工程進度總結；最后，應盡量減少趕工期現象。
2、合理編制施工進度計劃，并認真組織施工計劃的實施
施工前根據現場施工條件和計劃工期，編制出實施性施工進度計劃。計劃的內容包括:開工前的各項準備工作、選擇施工方法和組織流水作業、協調各個工種在施工中的搭接與配合、安排勞動力和各種施工物資的供應、確定各分部分步分項工程的目標工期和單位工程的總工期等。編制好施工計劃后要組織進度計劃的實施，調配人力、施工物資和資金，確保到位。動態跟蹤及時檢查和發現影響施工進度的問題，并采取適當的組織、技術、經濟措施進行處理。
3、加強資料管理
一個項目的管理，除了材料、施工、技術、人員的管理外，還有一個不容忽視的問題就是資料的管理。任何項目的驗收，都必須有竣工資料這一項。竣工資料所包含的材料如合格證、檢驗報告、竣工圖、驗收報告、設計變更、測量記錄、隱蔽工程驗收單、有關技術參數測定驗收單、工作聯系函、工程簽證等等，都要求我們在整個項目施工過程中注意收集歸類存檔。如有遺漏，將給竣工驗收和項目結算帶來不必要的損失，有的影響更是無法估量。
4、加強建筑施工質量管理
（1）建立施工質量責任制和事故處理等制度。由于建筑工程涉及面較廣，在施工過程中難免會發生設計失誤等問題造成不同程度的工程故障，輕者影響工程質量、重者直接造成人員傷亡。一旦出現這種情況，就需要施工單位及時進行故障處理，避免造成嚴重的損失。這種時候，事故處理制度則在其中發揮了重要作用。由此可見，建立完善的施工質量管理制度與規范是保證房屋工程質量的必要措施。
（2）建立健全的施工質量保證體系。該體系的建立是否完善、是否能夠充分發揮有效性直接關系著施工質量控制與管理工作能否真正得到保證。因此，這就需要施工企業建立一個可行性高的施工質量保證體系，并且，從施工準備及施工操作等關鍵環節，進行嚴格落實，對其進行及時的修改與完善，保證其運行的有效性和可行性。
5、強化安全，文明施工
目前的建筑管理一般都是按照企業的自身條件、具體的建筑施工情況等，與企業的運作相結合，利用優化配置與動態管理，來確保建筑工程的目標能夠順利完成。
（1）要實施管理責任制。因為建筑工程的規模較大，很難進行統一的施工與合同管理。所以應精簡主體，進一步簡化生產關系，針對各種建筑項目確定出不同的重點，將責任制度與成本核算制度作為管理的中心，并嚴格的執行，以保證能夠順利的進行項目管理。
（2）要強化施工的安全性與文明行。在建筑項目的施工過程中，往往會有惡性事件發生，相關部門應該重視這一現象，要改變落后的技術、安全管理，要進一步強化建筑管理的安全性，盡量預防各種安全事故的發生，以保證建筑施工的文明行和安全性。
6、加強環境管理
影響建筑工程項目施工質量的環境因素很多，工程技術環境如水文、地質、氣候等；工程作業環境如施工環境作業面的大小、防護設施和通風照明等；工程管理環境，主要指工程實施的合同結構與管理關系的確定，組織體制及管理制度等；競爭環境，國家和建設單位的要求，用戶的需求，人的觀念變化，國家的技術質量政策，政治環境，在質量控制中都應充分注意，做到綜合適應，滿足要求。
二、小結
關鍵詞：工程材料控制；采購；送樣
對于建筑工程來說，質量的重要性是不言而喻的，材料在工程成本中占據的比例非常大，對工程質量的影響也非常大，劣質材料的使用不僅對建筑各項功能的發揮產生不利的影響，甚至可能造成較嚴重的人身傷害。所以在工程建設中施工單位、監理單位要加強對材料質量的控制就需要從材料使用的各個環節展開有效的監控，從而保證工程質量。
一 工程材料的預報
1.明確材料整體計劃
在工程材料管理中涉及到建設單位、施工單位、監理單位以及材料外延性管理的單位（材料、設備供應商），要保證工程材料的質量首先必須要針對材料質量管理做一個整體的計劃，施工單位要制定材料預報制度，確定材料的整體用量以及材料的進場計劃，而建設單位、監理單位要制定相應的管理細則，對于各個環節的審查方法進行明確。對于監理單位來說，應該提前對材料的整體計劃內容（主要包括材料的到貨時間、材料的堆放、材料的保管以及材料的加工等）進行了解，對施工單位的相應措施進行分析，確保其合理性，以上所有的這材料質量控制體系都應達到建設單位的整體質保體系和國家標準、規范的要求或者更高。其次，監理單位應該根據施工單位的材料總體計劃制定相應的管理細則，嚴格控制好材料質量各個關鍵點，確保材料質量監控的有效性。
2.完善材料質量監控程序
材料質量監控程序是保證工程材料質量的有效途徑，要加強材料質量管理就需要規范材料監控程序，建設單位、監理單位要根據工程的實際情況以及工程材料的采購形式制定嚴格規范的材料監控程序，而各個參建單位在施工的時候能夠對建設單位的控制流程，監理工作性質、工作方法以及相關的配合方式等有一定的了解，與建設單位、監理單位共同協作，從而避免在施工中出現違規行為，保證材料質量監控工作能在穩定的環境中進行。
3.材料采購的質量控制
由于當前工程材料的生產商較多，各地在工程建設中使用的材料進貨渠道也是各不相同，從而為工程材料市場上沒有資質的廠家存在提供了便利條件，在一些工程中施工單位為了降低工程成本，往往不從大正規廠家進貨，使得很多材料的廠牌混亂，不僅不能保證材料的質量，而且給后期的材料品種確認和進場檢查都帶來很大的難度。另外，在工程材料中很多小廠家弄虛作假，以次充好。為了保證采購環節工程材料的質量，在采購過程中，采購方應該向監理單位提供真實的材料出廠質量證明、樣品抽查質量合格文件、產品規格說明書以及復檢報告（按規范有復檢要求的），沒有這些文件證明的或者檢驗不合格的產品，不能訂購。
二 進場材料的質量監督
1.材料的保管
材料進場是材料質量監控的中間環節，進場材料質量應該從以下幾個方面進行控制：第一，在材料進入現場時，應由監理工程師、項目QC工程師、材料工程師、保管員共同對材料質量進行驗收，同時材料采購方應該向監理單位提供進場材料報審表，并要將材料的品種、編號、規格等填寫完整，同時要向監理單位提供材料的出場質量證明書，不僅能保證進場材料的質量，而且為后期材料的保管和使用提供了方便。第二，加強材料質量抽查，在材料進場時要對材料質量進行抽查，對于質量不合格的產品要按著《不合格品控制程序》進行處理，達不到質量要求的材料絕對不允許使用。第三，加強材料堆放管理，材料在進場之后就可以按照既定的批次、規格以及品種等進行“五五”堆放，上蓋下墊，并做好標識，對材料質量保管做到“十不”即：不銹、不潮、不凍、不腐、不霉、不變、不混、不壞、不漏、不爆。做到對于一些比較容易受潮的材料要做好防潮防雨措施，例如，水泥在堆放的時候應該入庫或者是做好防雨措施。第四，加強對堆放材料的巡查，對于材料保管中的漏洞要及時發現及時處理。
2.材料的加工
對于工程建設來說，有些材料是要在現場進行加工的，例如攪拌、鋼筋焊接、預制構件、管道焊接等等，這些工程材料要伴隨著現場加工的進行做到實時的質量監控。在現場加工開始之前，施工單位和監理單位要對工程的施工方案以及材料加工情況進行了解，選擇最合理的施工方案。在管道的焊接中需要注意的是對焊材質量控制，確保焊接人員要有上崗證，在材料加工后還要對焊口質量進行抽查，不合格的焊口要重新焊接或者更換合格焊工。在攪拌中，要對各種原材料進行質量檢查，各種材料要滿足工程的設計需要，在澆筑的時候應該對加工程序進行嚴格的規定，避免施工缺陷的出現，在澆筑完成同時還需要按比例做一定量試塊樣品進行復檢，確保材料質量得以控制，從而確保工程質量。
三 材料質量抽檢和測試
1.試驗室資質確認
試驗室是對工程抽樣檢測的地方，所以試驗室的正規可靠對工程材料質量控制有很大的影響。在目前的市場上，有相應資質的檢測機構較少，一些檢測機構內部的管理不規范，不能保障抽檢數據的準確性。所以要提高工程材料質量要對試驗室的資質進行確認和檢查。在工程建設中，試驗室必須要同時經過建設單位、監理單位和施工單位的認可，對試驗室的資質、檢測能力等有清晰的了解。在抽檢、送樣的時候應該有監理人員在場，對試驗的所有環節進行監控，對于不合格的材料及時發現并采取有效措施，保證工程材料的可靠性。
2.材料質量文件的保管
工程材料質量文件中不僅包含著工程材料的規格、數量、化學成分、力學性能、試驗數據等信息，而且也包括了供應商、采購責任人等信息，所以工程材料文件也成為工程材料質量控制中一個重要的部分，不僅可以為工程整改提供相應的依據，而且在文件中也體現出各方在材料質量控制中的手段和方法。在材料檢測過程中對于合格材料的文件可以直接歸檔，對于不合格材料的文件要上報有關部門進行處理，加強對全過程材料的控制，確保材料具有可追溯性。
結論：
總之，工程材料質量監控是保證工程質量的有效途徑，在當前工程材料質量控制和管理中存在的問題比較多，施工單位和建立單位應該積極總結經驗教訓，針對不同的工程類型確定不同材料質量監控制度，做好材料質量的檢測，采取有效的措施提高工程材料質量，確保為業主提供合格建筑產品。
參考文獻：
[1]于學智 建筑工程項目管理中對工程材料的質量控制[J] 中國科技信息， 2009（13）
[2]潘劍萍，陳武 淺談提高工程材料檢測真實性的措施[J] 科技創新導報，2010（18）
[3]張福龍 建設單位如何把好建筑工程材料關[J] 才智，2009（33）
關鍵詞：土木工程；安全現狀；風險監控
前言
我國作為一個發展中國家，現代化發展速度與發達國家還存在著一定的差距。近些年來，土木工程建設項目也在保持著較快的發展趨勢。建筑行業的飛速發展，帶來了更高生產總值的同時也引出一系列的問題。例如，像土木工程建設中面臨著各種復雜的地形環境問題，以及施工過程中發生的人員安全問題。
1中國土木工程建設面臨的安全形勢
1.1中國土木工程建設面臨的安全現狀
土木工程建設擁有復雜的施工過程，以及大量的人力、物力資源。在實施土木工程項目中需要多種不同工種一同進行配合。其復雜的操作與施工過程注定要伴隨著一定的風險與安全問題。據不完全統計結果，我國的土木工程領域發生事故數量以及傷亡人員僅次于交通事故與煤礦事故排在第三位。土木工程項目具有極大的不確定性與危險性[1]。因此，土木工程項目一旦發生安全事故則會造成人力與財力的巨大損失，進而導致工程難以繼續如期進行下去。我們國家也針對土木工程項目出臺了相關的法律法規，施工的相關人員與領導也針對安全問題提出了一些建議與防范措施，但是效果卻差強人意。土木工程建設發生安全事故的幾率相比之前略有下降，但還會經常發生[1]。
1.2土木工程建設安全事故發生原因
土木工程項目擁有高額利潤，可以為國家帶來良好的經濟效益。因此，國家也一直將工作重心放在賺取高額利潤中，從而忽略了安全隱患問題。近些年伴隨著多起安全事故的發生，施工方與相關部門開始逐步意識到安全問題的重要之處。但是由于許多施工方與相關人員的安全意識薄弱，并且對于理論基礎的理解不到位，導致安全理論常識的普及工作進展緩慢[2]。而一些學術界的學者也僅僅只是對國外的理論知識照抄照搬，導致土木工程建設的安全隱患問題一直沒有取得成效。除此以外，我國對于土木工程建設的承包制度也存在一定問題。在承包項目中我國一直采用低價中標，如此一來使得許多承包商為了中標惡意壓價。工程的總投資金額被極大程度的克扣壓縮，但是為了在規定期限內完成中標項目還不虧損利益的前提下，只能犧牲安全資金的投入。承包商為了獲取更多利潤而忽視了安全問題。還有一點就是許多業主在招標中存在著違法違規的行為，違反法律規定去將工程包給一些資金技術條件不成熟的企業單位。而分包的企業又存在工程用料中克扣公款，偷工減料的行為。這也是長期以來土木工程建設頻繁發生安全問題的重要原因。
2中國土木工程建設風險監控對策
針對土木工程建設的安全風險問題，政府也進行了相關的調查研究并且取得了一些初步進展。但是研究出的風險監控對策在各個工程項目中的應用情況卻不盡人意。排除研究結果的漏洞與不足之外，在執行過程中也經常出現一些特殊情況。總而言之，我國的土木工程建設風險監控前景依舊不容樂觀。
2.1土木工程建設安全風險存在問題
土木工程建設存在著許多風險問題，歸納后總結出以下幾方面。首先，對于工程的風險監控，我國目前還處在研究其表面的理論知識，并沒有在實踐操作中去試用我們的那一套理論知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，如若不能把這些理論知識切實的應用于實踐之中進行檢驗，那么我們將不能得出對風險監控方面的有效的對策。其次，我國的土木工程建設的數據分析系統并不完善，存在著許多漏洞與問題，對于多類安全事故類別不能進行很有效的分析與整理。如果一旦我們可以改善這種數據分析系統，那么將在很大程度上可以降低或避免相似的安全事故的發生。還有最后一點，就是我國的風險監控責任制度存有一些漏洞。目前，土木工程建設的責任主體是由施工方負責，而那些開發商對于安全風險監控的作用可以說是微乎其微。這樣一來造成了風險監控力度不足，存有安全隱患問題。除此以外，部分施工方對于項目工程所創造的利潤過度關注，進而使得他們忽略了一些必要的安全資金投入。極少部分的施工方并不重視安全投入的重要性，這就直接造成了工程風險監控人的工作人員安全意識薄弱，不具備基本的安全常識知識。如此一來就會造成許多風險監控并不能及時，準確的發現安全事故問題，進而去規避風險事故的發生[3]。
2.2土木工程建設風險監控對策
對上述所闡述的問題進行了歸納，并總結出以下幾方面的對策。首先，也是最重要的一點就是應該在學習理論知識的基礎上加強在土木工程實踐中運用的力度。其次，要完善相關的法律法規。只有在嚴格的制度與法律監管下，才能讓那些惡意競爭，心存僥幸心理的施工方，開發商無漏洞可鉆。接下來就是建立一個完善，有效的安全風險監控系統，并強化施工團隊間工作人員的信息交匯，總結歸納曾經發生過的安全事故，避免相同的安全問題再次發生。最后，可以對相關的工作人員與監控人員進行理論知識與安全常識的培訓。增強他們的專業知識儲備與安全意思，這樣在投入實踐工作中可以最大程度的規避發生安全風險問題[4]。
3結束語
就目前而言，我國土木工程建設的安全現狀問題依舊不容樂觀。除去一些非人為的客觀因素外，還存在類似于工作人員素質低下，安全意識薄弱、開發商之間的惡意價格競爭、趕超工期、層層分包等等主觀因素。風險監控技術在土木工程領域已經得到廣泛的普及與應用，并且已經取得了一些初步效果，但是在實踐中依舊存在著一些安全風險監控問題。而我們能做的就是除去自然因素帶來的安全問題外，加強理論知識與實踐操作的有效結合，并針對發現的問題進行及時的歸納總結與處理。同時應該加強相關人員的安全常識，完善相關的法律法規，全面深化風險監控的核心理念。只有這樣才可以在最大程度中避免土木工程建設發生安全事故。
參考文獻
[1]李二兵，王源，譚躍虎，等.中國土木工程建設安全現狀與風險監控對策[J].土木工程與管理學報，2014，01（05）：78-85.
[2]胡洋杰.中國土木工程建設安全現狀與風險監控對策研究[J].建材與裝飾，2016，32（10）：174-175.
[3]朱妍.芻議土木建筑工程中風險管理問題[J].知音勵志，2016，05（08）：251.
