時(shí)間：2022-11-16 18:14:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路自動(dòng)化專業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【論文摘要】通過結(jié)合國內(nèi)牽引供電綜合自動(dòng)化現(xiàn)場教學(xué)需求，根據(jù)實(shí)際工程項(xiàng)目提出并設(shè)計(jì)了一種適合供電段操作和運(yùn)行維護(hù)人員的教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)，該方案軟硬件結(jié)合，具有投資低，便于學(xué)員快速入門上崗，也便于升級換代的特點(diǎn)。
1引言
隨著鐵路大規(guī)模提速，東南沿海主要千線正在逐步實(shí)現(xiàn)電氣化，牽引變電站基本采用了最新的綜合自動(dòng)化技術(shù)，對于新建供電段和既有舊的電氣化線路，對值班和運(yùn)行維護(hù)及管理人員都提出了較高的專業(yè)供電技能要求，采用以往的課堂教學(xué)模式難以直觀對學(xué)員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，同時(shí)由于現(xiàn)場設(shè)備都在投運(yùn)狀態(tài)，無法滿足學(xué)員的操控需求。借鑒國內(nèi)國際經(jīng)驗(yàn)，采用全仿真模擬教學(xué)軟件進(jìn)行教學(xué)已經(jīng)在飛行員、機(jī)車司機(jī)等職業(yè)培訓(xùn)領(lǐng)域得到推廣，但該類系統(tǒng)投資巨大，對學(xué)員文化和專業(yè)基礎(chǔ)要求高，難于適應(yīng)基層站段人員的應(yīng)用需求。
因此，有必要采用全新的綜合自動(dòng)化教學(xué)培訓(xùn)方式對學(xué)員進(jìn)行仿真培訓(xùn)。設(shè)計(jì)的教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)首先要直觀，便于學(xué)員操作，盡量與現(xiàn)場應(yīng)用模式保持一致，這樣通過教學(xué)培訓(xùn)可快速滿足崗位上崗要求，能很快適應(yīng)現(xiàn)場的工作，安到廁利地完成操作維護(hù)任務(wù)。同時(shí)也要利用 計(jì)算 機(jī) 網(wǎng)絡(luò) 和流行的多媒體教學(xué)的手段，加速學(xué)員的知識培養(yǎng)和動(dòng)手操作，從設(shè)備內(nèi)部熟悉系統(tǒng)的工作原理和掌握故障排查方法。
2設(shè)計(jì)原則
為實(shí)現(xiàn)基層運(yùn)行人員快速熟悉和掌握現(xiàn)場綜合自動(dòng)化的目標(biāo)，充分利用軟硬件資源，按典型牽引變電所進(jìn)行設(shè)備配置，一次設(shè)備全部采用模擬方式，主變和電容等一次設(shè)備可在現(xiàn)場進(jìn)行知識講解，斷路器和隔離開關(guān)為保證操作的直觀性，需要配備模擬機(jī)構(gòu)。wWw.133229.COM由于電站設(shè)備的備用設(shè)計(jì)，可按半個(gè)牽引變電站進(jìn)行硬件系統(tǒng)配置，實(shí)際操控完全滿足全站的操作要求，對于備用電源自投，可采用軟件模擬方式進(jìn)行培訓(xùn)教學(xué)。考慮到需要進(jìn)行保護(hù)模擬和測量模擬，需要外配電壓電流源，通過其調(diào)節(jié)可直觀進(jìn)行保護(hù)試驗(yàn)和測量觀察。
系統(tǒng)構(gòu)筑一臺服務(wù)器，通過服務(wù)器對保護(hù)測控設(shè)備進(jìn)行操作，通過服務(wù)器建立基于tcp/ip協(xié)議的局域網(wǎng)，配置一定數(shù)量的學(xué)員機(jī)，使資源得到共享，每臺學(xué)員機(jī)都可通過服務(wù)器搶占控制權(quán)，對保護(hù)測控設(shè)備進(jìn)行操作，當(dāng)不操作設(shè)備時(shí)，每臺學(xué)員機(jī)可進(jìn)入仿真環(huán)境進(jìn)行仿真模擬培訓(xùn)。
模擬培訓(xùn)軟件采用先進(jìn)實(shí)用的計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件，對電氣化鐵路綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的牽引供電原理、保護(hù)原理、所內(nèi)實(shí)際操作演練、故障模擬、工程應(yīng)用等進(jìn)行教學(xué)，同時(shí)能夠軟件模擬正常狀態(tài)下的倒閘作業(yè)以及事故狀態(tài)下的處理手段，同時(shí)系統(tǒng)配置評價(jià)考核子系統(tǒng)，具備豐富的實(shí)用題庫，可對學(xué)習(xí)效果進(jìn)行基本評估，以確認(rèn)學(xué)員的學(xué)習(xí)能力和檢驗(yàn)學(xué)員的知識掌握程度，為保證現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行安全提供人力資源保證。
牽引供電培訓(xùn)系統(tǒng)由保護(hù)測控盤、機(jī)構(gòu)及故障模擬盤、電壓電流源、控制臺、聯(lián)網(wǎng)微機(jī)和服務(wù)器組成。組網(wǎng)采用星型高速以太網(wǎng)連接，保證多媒體信息量帶寬要求。全部采用多媒體電腦，具有先進(jìn)的多媒體教學(xué)功能。硬件系統(tǒng)的配置將保證系統(tǒng)有足夠的冗余度，云博機(jī)的內(nèi)存、cpu時(shí)間和硬盤空間均應(yīng)保證有40%以上的余量。
3牽引供電綜合自動(dòng)化教學(xué)仿真系統(tǒng)組網(wǎng)方案
教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖如下:
4培訓(xùn)系統(tǒng)主要功能
4.1教學(xué)部分
采用組網(wǎng)微機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)模擬操作和仿真培訓(xùn)。系統(tǒng)正常工作時(shí)只有一臺主機(jī)可對保護(hù)測控盤進(jìn)行操作，當(dāng)該機(jī)操作時(shí)，其他 計(jì)算 機(jī)無法登陸進(jìn)行保護(hù)側(cè)控盤操作，只能進(jìn)行仿真模擬操作，當(dāng)無主機(jī)對保護(hù)側(cè)控盤操作時(shí)，每臺計(jì)算機(jī)都可搶占主機(jī)地位，對保護(hù)測控盤進(jìn)行操作。系統(tǒng)(te`i’s)采用多媒體計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)用視頻處理技術(shù)，通過高分辨率彩色屏幕，來表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的構(gòu)成，并通過 藝術(shù) 處理，來形象地表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行方式，系統(tǒng)組網(wǎng)、組屏方式，后臺監(jiān)控軟件及保護(hù)測控盤的控制操作、保護(hù)裝置的原理及操作，資料查詢等內(nèi)容。利用多媒體豐富的圖形、圖象及數(shù)字化處理技術(shù)，提供友好的人機(jī)界面，使學(xué)習(xí)者身臨其境地進(jìn)行實(shí)習(xí)操作，創(chuàng)造最佳的教學(xué)環(huán)境。教學(xué)部分內(nèi)容主要包括牽引供電系統(tǒng)原理，保護(hù)原理，綜合自動(dòng)化系統(tǒng)裝置原理，圖紙說明系統(tǒng)和工程應(yīng)用部分。
4.2仿真模擬部分
主要針對以下部分進(jìn)行仿真:綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的監(jiān)控后臺軟件，備自投，保護(hù)測控盤的柜體，電鐵饋線保護(hù)裝置，電鐵變壓器差動(dòng)保護(hù)裝置，電鐵變壓器后備保護(hù)裝置，電鐵變壓器本體保護(hù)，電鐵并補(bǔ)保護(hù)測控裝置。由于需要培訓(xùn)的操作主要是針對后合監(jiān)控系統(tǒng)可遙控的開關(guān)和刀閘的操作，以及各保護(hù)裝置的操作。因此仿真培訓(xùn)系統(tǒng)采用仿真的設(shè)計(jì)。包括供電系統(tǒng)的正常手動(dòng)/遙控控分、控合，遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)赝度胪顺觯僮鞣椒ò凑諏?shí)際系統(tǒng)的操作規(guī)程進(jìn)行。以及事故處理，如開關(guān)狀態(tài)故障，變壓器:差動(dòng)保護(hù)、重瓦斯等本體故障、輕瓦斯等告警故障、高壓過流、低壓a過流、低壓b過流等，110kv進(jìn)線失壓，饋線過流、距離保護(hù)i段ⅱ段、電流速斷、電流增量保護(hù)等，電容器速斷、過流、諧波過流、差壓、差流、過壓、低壓等。
關(guān)鍵詞：一體化自動(dòng)化 地面測量 科傻
中圖分類號：P2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（b）-0038-01
地面測量的工具有很多種，但是由于地面測量工程從事人員多、覆蓋內(nèi)容廣、范圍大，作業(yè)模式落后，使得工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，一體化自動(dòng)化程度不高。所以研究統(tǒng)一、功能強(qiáng)大的地面測量工程一體化自動(dòng)化也就成了一個(gè)有待解決的重要問題。
1 控制測量
當(dāng)測量范圍較大或是控制點(diǎn)通視條件不好時(shí)，一般都是采用GPS接收機(jī)來進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和觀測的，獲取控制點(diǎn)平面坐標(biāo)，控制點(diǎn)的高程，通常用幾何水準(zhǔn)方法來獲得。當(dāng)對控制點(diǎn)進(jìn)行加密時(shí)，多數(shù)都是采用全站儀同時(shí)獲取控制點(diǎn)三維坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了從測站平差、數(shù)據(jù)采集、平差計(jì)算、粗差剔除與探測到報(bào)表輸出和網(wǎng)圖顯繪的內(nèi)外業(yè)一體化，中間省去了很多人工檢查和干預(yù)，從而也就提高了成果的可靠性和質(zhì)量，同時(shí)也減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在這一方面最具代表性的產(chǎn)品就是基于掌上型電腦的地面控制和施工測量工程內(nèi)外業(yè)數(shù)據(jù)處理一體化自動(dòng)化系統(tǒng)（以下簡稱“科傻”）。這個(gè)系統(tǒng)支持各種的地面測量儀，實(shí)現(xiàn)了離線或在線數(shù)據(jù)采集，完成任意規(guī)模，任意網(wǎng)形、各種等級的高程、平面控制測量的內(nèi)外業(yè)一體化作業(yè)。基于科傻的主要功能，在索佳Pow erset 2000系列全站儀上，也開發(fā)出了全中文版軟件包。結(jié)合了專業(yè)測量的特定，在科傻基礎(chǔ)上又研制了“鐵路工程施工測量自動(dòng)化處理系統(tǒng)”，同時(shí)也通過了鐵道部門的鑒定。
2 用科傻系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)一體化自動(dòng)化
2.1 COSA1
科傻系統(tǒng)是用Borland編寫，固化在RD-RB2上鎖運(yùn)行的軟件包。科傻可用于一、二、三、四等和等外線路水準(zhǔn)的測量，可以記錄30～80km的規(guī)測數(shù)據(jù)，平差120個(gè)點(diǎn)的水準(zhǔn)網(wǎng)。對二、三維控制，既能對各種的圖根控制測量進(jìn)行處理，也能用于各種變形監(jiān)測網(wǎng)和施工控制等一些專業(yè)的工程控制網(wǎng)。科傻可以處理80個(gè)點(diǎn)的任意網(wǎng)，在掌上電腦上實(shí)現(xiàn)了地面控制測量從預(yù)處理、采集、檢查到平差計(jì)算的全部過程。
2.2 COSA2
科傻一和科傻二是由設(shè)計(jì)的軟件硬件接口相連接。當(dāng)用戶需要處理大型網(wǎng)或者是需要高精度網(wǎng)時(shí)，一般都是用科傻一作為數(shù)據(jù)采集，科傻二作為平差計(jì)算。就算是一個(gè)網(wǎng)已經(jīng)用了科傻一進(jìn)校處理，但是如果還有微機(jī)，就可以把數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅硪慌_微機(jī)上管理、儲存并進(jìn)一步研究，因?yàn)榭粕刀诠δ苌媳瓤粕狄桓訌?qiáng)大，比如說稀疏矩陣壓縮存儲技術(shù)，大型網(wǎng)、任意網(wǎng)的近似坐標(biāo)計(jì)算通用算法，最小獨(dú)立多邊形和附合導(dǎo)線閉合差自動(dòng)計(jì)算、粗差探測與方差分量估計(jì)、網(wǎng)的模擬計(jì)算和優(yōu)化設(shè)計(jì)、二差改正、偏心改正、優(yōu)化設(shè)計(jì)和控制網(wǎng)數(shù)據(jù)庫管理、隧道貫通誤差影響值計(jì)算等等一些。
科傻二DOS版本，在486微機(jī)內(nèi)存下可以進(jìn)行520個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的二維網(wǎng)平差，僅僅只需要6min的時(shí)間。在有20kB剩余磁盤空間的微機(jī)上，可以到5000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的大型平面網(wǎng)進(jìn)行平差。科傻Windows版中，其使用跟方便、界面更友好，速度是DOS版本的5～10倍，原理上可進(jìn)行100，00個(gè)點(diǎn)以上的超大規(guī)模平差。
2.3 COSA3
科傻三是與科傻一同時(shí)固化在掌上電腦上運(yùn)行，主要是包括道路測設(shè)和工程放樣這兩部分。通過對不同工程施工放樣工作進(jìn)行分析，可以歸納成放樣計(jì)算。對公路鐵路，根據(jù)已知的設(shè)計(jì)參數(shù)和坐標(biāo)進(jìn)行道路加寬定義、縱面定義、平面定義、超高，按等間距以及里程計(jì)算道路中心線上加樁坐標(biāo)和中間樁。對于曲線橋梁，除了計(jì)算曲線要素和譙縣內(nèi)插點(diǎn)坐標(biāo)外，還需要根據(jù)計(jì)算橋墩、橫向護(hù)樁坐標(biāo)。專業(yè)需要、橋臺工作線交點(diǎn)等。放樣點(diǎn)實(shí)地放樣和坐標(biāo)計(jì)算都是通過科傻三由掌上電腦配合全站儀在外業(yè)一體化完成。實(shí)地的放樣是統(tǒng)一采用極地坐標(biāo)法進(jìn)行的，含平面放樣、平面高程、高程放樣3鐘情況，需要說明的是，科傻三通用性是相對的，對于一些復(fù)雜、特殊的建筑物如立交橋、大型天線等，其放樣點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算是需要專門程序的。
3 地面測量工程一體化自動(dòng)化系統(tǒng)的分類
地面測量工程一體化自動(dòng)化分為3個(gè)類型：一是整體型全站式測量系統(tǒng)；二是組合型全站式測量系統(tǒng)：三是組合型半站式測量系統(tǒng)。組合型全站式測量系統(tǒng)是把一體化自動(dòng)化軟件固化在有MS-DOS兼容操作系統(tǒng)的袖珍微機(jī)或是掌上電腦上。用通信電纜和電子全站儀相連接，觀察員則通過外接的袖珍微機(jī)或掌上電腦控制全站儀進(jìn)行作業(yè)。組合型半站式測量系統(tǒng)是對半站式速測儀、光學(xué)經(jīng)緯儀而言的。數(shù)據(jù)采集依靠人工按鍵輸入，那么一般就需要電腦操作員和觀察員兩人，但是后續(xù)數(shù)據(jù)處理與組合型全站式測量系統(tǒng)一樣，這屬于對常規(guī)測量儀的改造。此外，組合型測量系統(tǒng)還可用于維水準(zhǔn)測量，包括了光學(xué)水準(zhǔn)儀和電子水準(zhǔn)儀的結(jié)合。整體型全站式測量系統(tǒng)是把一體化自動(dòng)軟件包指甲加載或是固化到電腦全站儀上，因?yàn)椴恍枰饨有湔湮C(jī)活掌上電腦，所以操作起來很方便，而且效率也更高。通過軟件的功能，使電腦型全站儀變成為全能型全站儀。
需要說下的是，上面說的三種地面測量工程一體化自動(dòng)化系統(tǒng)要是對全站儀全面開發(fā)和傳統(tǒng)測量儀的改造，最好是能與科傻配合使用。在大比例尺寸數(shù)字測圖方面還是要與測圖系統(tǒng)軟件相結(jié)合。
4 結(jié)語
社會(huì)在進(jìn)步，地面測量工程也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新改善。“科傻”在地面測量工作中起到了很大的幫助作用，不但節(jié)省了時(shí)間，而且還能提高工作效率。同時(shí)還可以利用科傻系統(tǒng)的功能，再結(jié)合各種測量的特點(diǎn)，就能研制出適合專業(yè)特點(diǎn)的一體化自動(dòng)化系統(tǒng)，
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸
緒論
（一）研究問題的提出
根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對于經(jīng)濟(jì)增長往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個(gè)很重要的原因是他們在當(dāng)時(shí)對作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問題分析
中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運(yùn)能短缺的問題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時(shí)，對局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問題。
（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長時(shí)期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟(jì)市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動(dòng)其經(jīng)營成本隨市場價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計(jì)院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金
在我國,制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實(shí)在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競爭性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機(jī)制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機(jī)制作用的越來越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場競爭主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競爭激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識水平，論文只是粗線條地對鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。
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一、選題意義:
1、理論意義:(1)學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的一般方法，了解和掌握常用模具整體設(shè)計(jì)、零部件的設(shè)計(jì)過程和計(jì)算方法，培養(yǎng)正確的設(shè)計(jì)思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設(shè)計(jì)和計(jì)算的能力.
(2)綜合運(yùn)用熱鍛模課程和其它有關(guān)選修課程的理論及生產(chǎn)實(shí)踐的知識去分析和解決模具設(shè)計(jì)問題，并使所學(xué)專業(yè)知識得到進(jìn)一步鞏固和深化.
(3)通過計(jì)算和繪圖，學(xué)會(huì)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、手冊、圖冊和查閱有關(guān)技術(shù)資料等，培養(yǎng)模具設(shè)計(jì)的基本技能
(4)可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設(shè)備，熟悉掌握計(jì)算機(jī)操作以及了解deform軟件的應(yīng)用，并具有機(jī)械設(shè)計(jì)及制造等綜合知識.
2、現(xiàn)實(shí)意義:隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，許多新技術(shù)，新工藝，新設(shè)備，新材料不斷涌現(xiàn)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo);同時(shí)縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位.
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機(jī)械零件或零件毛坯的方法.鍛件的最大優(yōu)勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化小;鍛件內(nèi)部質(zhì)量與加工歷史有關(guān)，不會(huì)被任何一種金屬加工工藝超過.
鍛件的優(yōu)勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內(nèi)部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實(shí)疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細(xì)小的低倍和高倍組織.而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準(zhǔn)確的尺寸和比鍛件更為復(fù)雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷;機(jī)械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內(nèi)部流線往往被切斷，容易造成應(yīng)力腐蝕，承載拉壓交變應(yīng)力的能力較差.
這幾年，我國火車不斷提速，動(dòng)車、高鐵相繼投入運(yùn)營，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導(dǎo)軌的安全可靠行，為保證高速列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標(biāo)，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路.接頭作為連接導(dǎo)軌的關(guān)鍵部件起著至關(guān)重要的作用.
模具制造技術(shù)現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，性能良好的鍛造設(shè)備是提高鍛造生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動(dòng)化的鍛造設(shè)備相匹配.為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前鍛造設(shè)備也由單工位、單功能、低速壓力機(jī)朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機(jī)械手乃至機(jī)器人的大量使用，使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動(dòng)線和高速自動(dòng)壓力機(jī)紛紛投入使用.
二、課題關(guān)鍵問題及難點(diǎn)
本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預(yù)成形設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，對比不同形狀預(yù)制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了一火鍛造.同時(shí)，開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預(yù)鍛工序，提高了材料利用率.最后，對鍛造過程進(jìn)行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)和試生產(chǎn)，模擬和試驗(yàn)結(jié)果證明鍛造設(shè)計(jì)符合生產(chǎn)要求.該鍛件形狀復(fù)雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設(shè)計(jì)難度更大.
本課題的難點(diǎn)在于應(yīng)用三維繪圖軟件和deform軟件對其進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，通過軟件規(guī)范初設(shè)數(shù)據(jù)并反復(fù)進(jìn)行修改，直到得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案..
三、調(diào)研報(bào)告(或文獻(xiàn)綜述)
我國的經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了根本的變化，由過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過度到現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì).鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高，節(jié)約原材料和機(jī)械加工工時(shí);但生產(chǎn)周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位.鑄造、焊接、機(jī)械加工豆加入了競爭.鍛造生產(chǎn)要跟上當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需不斷改進(jìn)技術(shù)，采用新工藝、新技術(shù)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo);同時(shí)要縮短生產(chǎn)周期，降低成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位.模具的技術(shù)水平明顯有了提高，一些國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)模具的性能已接近國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進(jìn)口，與發(fā)達(dá)國家相比差距還非常大.
當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對鍛壓技術(shù)本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面:
1. 對機(jī)械零件的性能要求更高.現(xiàn)代交通工具如汽車、飛機(jī)、機(jī)車的速度越來越高，負(fù)荷越來越大.出更換強(qiáng)度更高的材料外，研究和開發(fā)新的鍛造技術(shù).挖掘原有材料的潛力也是一條出路.
2 .模具計(jì)算輔助設(shè)計(jì)、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應(yīng)用將極大地提高模具制造效率，提高模具質(zhì)量，使模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化.
3. 模具的標(biāo)準(zhǔn)化、商品化、機(jī)械化及專業(yè)化自動(dòng)生產(chǎn).
4. 工藝分析計(jì)算的現(xiàn)代化.它將與現(xiàn)代數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)聯(lián)姻，對加工零件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬和有限元分析，達(dá)到預(yù)測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會(huì)發(fā)生的問題，供設(shè)計(jì)人員修改和選擇.
目前鍛造業(yè)面臨的問題大概可以歸納為一下幾個(gè)方面:
1.裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設(shè)備老化、精確度低.
2.管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠點(diǎn)過多，力量分散.
3.機(jī)械制造廠家封閉式經(jīng)營生產(chǎn)，是產(chǎn)品缺乏競爭力.
4.科學(xué)研究投入少，接受新技術(shù)新工藝遲緩，其結(jié)果導(dǎo)致搞科研也搞生產(chǎn)，生產(chǎn)廠家的問題無人去解決.
四、參考文獻(xiàn)
【1】姚澤坤主編. 鍛造工藝學(xué)與模具設(shè)計(jì) 西北工業(yè)大學(xué)出版社 XX.6
【2】盧秉恒. 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ). 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社，1999.8
【3】王先奎. 機(jī)械制造工藝學(xué). 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，XX
【4】吳宗澤 機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，XX.4
【5】鄭家驤 劉永田. 畫法幾何與機(jī)械制圖. 內(nèi)蒙古科技出版社，XX.8
【6】鍛壓手冊(設(shè)備) 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，XX
【7】鍛模設(shè)計(jì)手冊 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1991
五、研究內(nèi)容及確定方案各步驟
1、研究內(nèi)容:
(1)模具整體方案設(shè)計(jì)，包括零件的工藝分析、設(shè)計(jì)繪制鍛件圖、模具類型的確定、確定變形工步及中間坯料尺寸，壓力中心計(jì)算、壓力機(jī)選擇、計(jì)算原坯料尺寸的確定等;
(2)模具整裝配圖和模具主要零件的設(shè)計(jì);
(3)編寫設(shè)計(jì)畢業(yè)論文
2、基本設(shè)計(jì)方案
本零件是屬于大型鍛件，首先根據(jù)相關(guān)尺寸確定其鍛造工步，通過計(jì)算/r以及h/d的相關(guān)數(shù)值， 基本步驟設(shè)計(jì)如下:
1、計(jì)算毛坯尺寸
2、選擇成型設(shè)備及其參數(shù)
3、用deform模擬軟件進(jìn)行有限元模擬并分析缺陷并加以改進(jìn)
4、模具工作部分尺寸的計(jì)算
5、模具的總體設(shè)計(jì)
6、下料
7、加熱
8、彎曲
9、預(yù)鍛
10、終鍛
11、切邊
六、進(jìn)度安排
第5-6周 畢業(yè)實(shí)習(xí)，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告
第7-8周 寫出不少于3000字的文獻(xiàn)綜述;根據(jù)參考文獻(xiàn)和課題要求，提出自己擬定的可行方案;
第9-10周 寫出開題報(bào)告，開題;進(jìn)行總體設(shè)計(jì)
第11-12周 外文文獻(xiàn)翻譯，完成詳細(xì)方案設(shè)計(jì)
第13-14周 完成結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：自動(dòng)控制原理 過程考核 一紙開卷
中圖分類號：TP13.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（c）-0066-01
“自動(dòng)控制原理”作為自動(dòng)化及相關(guān)專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，在自動(dòng)化專業(yè)中，起到承上啟下的核心作用。同時(shí)，在化工、機(jī)械等專業(yè)中也處于非常重要的地位。[1]目前，這門課程存在著教師難教、學(xué)生難學(xué)的雙重困惑，特別是其考核方式和考核內(nèi)容在某種程度上直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和積極性。進(jìn)行考核制度改革，是調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，提高教學(xué)質(zhì)量的一種重要方法。傳統(tǒng)的考核方式大多采用閉卷或者開卷考試，存在不少弊端。
1 傳統(tǒng)考核方式及弊端
（1）不能有效促進(jìn)學(xué)生對課程知識的積累，而且難以客觀評價(jià)學(xué)習(xí)效果。目前，獨(dú)立學(xué)院考試沿襲了傳統(tǒng)的課程考核模式，在這種考核模式中，期末考試是課程考核的主要方式，其所占比重較高，因此，期末考試的成績在一定程度上作為衡量課程教學(xué)效果和學(xué)生學(xué)習(xí)水平的主要依據(jù)。這樣會(huì)造成學(xué)生考試易存在作弊心理，考試臨時(shí)抱佛腳現(xiàn)象。
（2）使教與學(xué)不能較好結(jié)合。在獨(dú)立學(xué)院中，大多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)只是為了考試及格，平時(shí)在課堂上和課后都不用心，不操心，得過且過，敷衍了事，很少主動(dòng)總結(jié)教師課堂內(nèi)容和找教師答疑。在傳統(tǒng)考核模式中，閉卷考試容易照成學(xué)生死記硬背，是典型的記憶力考核。而且，閉卷考試客觀題較多，一定程度上也限制了學(xué)生創(chuàng)新和個(gè)性的成長。開卷考試容易形成學(xué)生不勞而獲的意識，往往把考試寄托在課本和作業(yè)上，不會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)。這就達(dá)不到教與學(xué)的有機(jī)結(jié)合，不能取得較好的教學(xué)效果。
2 自動(dòng)控制原理考核改革的思路及方法
（1）改革考核內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新應(yīng)用能力。自動(dòng)控制原理在實(shí)際生活中應(yīng)用非常廣泛，因此，在制定課程考核內(nèi)容時(shí)，要與實(shí)際生活、先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)思想相鏈接，考核學(xué)生創(chuàng)新和靈活運(yùn)用知識的能力。考核中要注重學(xué)生個(gè)性的培養(yǎng)和發(fā)揮，使具有特殊學(xué)習(xí)興趣和有想法學(xué)生的才能得到發(fā)揮。比如，自動(dòng)控制原理也是一門自動(dòng)化專業(yè)和相關(guān)專業(yè)的考研課程，一部分學(xué)生需利用本課程學(xué)習(xí)考研，因此在制定課程考核時(shí)，可通過適當(dāng)增加與考研內(nèi)容相關(guān)的考核試題，同時(shí)，加大考研課堂討論力度。這樣，即能滿足一部分學(xué)生考研需要，也能滿足大部分學(xué)生的學(xué)習(xí)需要。考試不能完全限制答案，除了原理性、原則性的問題，對于學(xué)生似是而非、較牽強(qiáng)的答案，特別是比較新穎的答案，要給以肯定，不能全盤否定，以利于加強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、創(chuàng)新能力、主動(dòng)思考和發(fā)散性思維的培養(yǎng)。
（2）加強(qiáng)過程考核。傳統(tǒng)考核模式可能會(huì)導(dǎo)致教與學(xué)相脫節(jié)。實(shí)施過程考核的考核理念，能較好的克服陳述性知識和過程性知識的分割、理論知識與實(shí)踐知識的分割、知識排序方式與知識學(xué)習(xí)方式分割的缺陷。[2]過程考核是課程教學(xué)體制中不可或缺的一部分，即體現(xiàn)了考核成績的科學(xué)性，也體現(xiàn)了公平性，一定程度上也杜絕作弊和臨時(shí)抱佛腳的心理，有利于培養(yǎng)學(xué)生重結(jié)果更重過程的人生觀和世界觀，為以后進(jìn)入社會(huì)，進(jìn)入職場有更好地發(fā)展。
例如，在自動(dòng)控制原理課程教學(xué)中，為了增強(qiáng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)性，加大平時(shí)成績的比重，把平時(shí)成績提高到總成績的50%，同時(shí)，將考勤、課堂考核、課堂討論、課堂提問、答疑、課后作業(yè)、學(xué)生互動(dòng)和課程論文等納入平時(shí)成績。在平時(shí)成績中，還要加大課堂討論和課堂提問在平時(shí)成績中的比重。這樣，既體現(xiàn)了公平性，又增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)，開擴(kuò)了學(xué)生的思維，培養(yǎng)了學(xué)生思考問題、分析問題和解決問題等多方面培養(yǎng)的能力，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)性。
（3）引入“一紙開卷”。“一紙開卷”是指在考試開始前兩周由系部統(tǒng)一發(fā)給學(xué)生印有“自動(dòng)控制原理考試專用紙”字樣的試卷紙，學(xué)生可在試卷紙上書寫與考試內(nèi)容有關(guān)的公式、內(nèi)容等，考試時(shí)允許帶進(jìn)考場。[3] 考試結(jié)束后與試卷一起上交，否則視為作弊處理。
采用“一紙開卷”考核的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下2個(gè)方面：（1）可有效避免學(xué)生死記硬背公式和知識點(diǎn)，減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)。自動(dòng)控制原理課程具有理論性強(qiáng)、含有大量公式和圖形曲線等特點(diǎn)。采用“一紙開卷”的考試形式，學(xué)生可以不用死記硬背公式，可以把大量時(shí)間和精力放在知識點(diǎn)的理解和歸納總結(jié)上，有利于提高學(xué)生分析和主動(dòng)思考的能力。（2）有利于減小作弊的幾率，端正考風(fēng)。考試前，學(xué)生通過自動(dòng)控制原理考試專用紙把需要記憶的公式、基本概念和歸納總結(jié)的知識點(diǎn)寫下來，這樣，考試時(shí)，部分基礎(chǔ)薄弱、學(xué)習(xí)成績較差的學(xué)生基本上不需要攜帶一些采用閉卷考試時(shí)常用的作弊小抄，而且也有利于調(diào)節(jié)學(xué)生的考場氣氛，緩解考試時(shí)的緊張。
（4）加強(qiáng)考核反饋機(jī)制。考核的目的，是為了檢查學(xué)生是否掌握所學(xué)知識解決問題的能力。考核結(jié)束后，要形成反饋機(jī)制，及時(shí)的把考核結(jié)果反饋給學(xué)生，完善學(xué)生知識點(diǎn)的理解。特別在過程考核時(shí)，比如，在學(xué)生完成課后作業(yè)、課堂測試和課程論文后，教師要及時(shí)的根據(jù)完成情況，對學(xué)生解題或理解錯(cuò)誤問題進(jìn)行案例講解，對重點(diǎn)知識點(diǎn)特別強(qiáng)調(diào)，要求學(xué)生及時(shí)修改錯(cuò)誤，加強(qiáng)和完善知識點(diǎn)的理解。
3 結(jié)語
在獨(dú)立學(xué)院學(xué)生教學(xué)過程中，自動(dòng)控制原理考核改革還任重而道遠(yuǎn)，但教師應(yīng)圍繞以培養(yǎng)一線應(yīng)用型人才為理念的原則，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新和實(shí)踐應(yīng)用能力，培養(yǎng)面向現(xiàn)代社會(huì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)所需的復(fù)合應(yīng)用型人才。實(shí)行“一紙開卷”和加強(qiáng)課程過程考核相結(jié)合的考核思路，推動(dòng)了教學(xué)改革，促進(jìn)了學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)能力，加強(qiáng)了學(xué)生的創(chuàng)新和綜合應(yīng)用能力，避免了過去傳統(tǒng)考試模式作弊、臨時(shí)抱佛腳、單純應(yīng)付考試和只要60分及格等心里和行為，提高教學(xué)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊婕，程麗平.應(yīng)用型本科“自動(dòng)控制原理”課程改革及實(shí)踐[J].中國電力教育，2010（4）：111-112.
關(guān)鍵詞：測控技術(shù)；課程建設(shè)；教學(xué)改革
作者簡介：殷紅（1978-），女，四川都江堰人，蘭州交通大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，副教授；彭珍瑞（1972-），男，甘肅民勤人，蘭州交通大學(xué)科技成果轉(zhuǎn)化中心，教授。（甘肅 蘭州 730070）
基金項(xiàng)目：本文系蘭州交通大學(xué)重點(diǎn)教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：JG2012Z03）的研究成果
中圖分類號：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）35-0078-03
蘭州交通大學(xué)機(jī)械工程、車輛工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程3個(gè)省級重點(diǎn)學(xué)科的專業(yè)基礎(chǔ)課程體系都包含了機(jī)械測控技術(shù)課程群平臺體系。在近30年的課程改革發(fā)展中，機(jī)械測控技術(shù)課程體系一直是蘭州交通大學(xué)（以下簡稱“我校”）重點(diǎn)建設(shè)的課程群之一。隨著現(xiàn)代測控技術(shù)的發(fā)展，為了更好地與鐵路及其它交通運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)測控技術(shù)緊密結(jié)合，提高教學(xué)效果，對機(jī)械類測控技術(shù)課程體系的優(yōu)化研究勢在必行。[1]
我校機(jī)械測控技術(shù)重點(diǎn)課程群建設(shè)隨著教育部實(shí)施的“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”而啟動(dòng)，開啟了具有我校特色的測控技術(shù)類課程體系的重構(gòu)和優(yōu)化工作。[2]在課程體系的改革建設(shè)中，以“服務(wù)鐵路，機(jī)電結(jié)合”為指導(dǎo)思想，與實(shí)際工業(yè)測控技術(shù)緊密結(jié)合，在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段、實(shí)踐教學(xué)等方面進(jìn)行了有效的優(yōu)化研究，彰顯了我校的鐵路優(yōu)勢，突出我校測控專業(yè)的特色。第一，解決了機(jī)械測控技術(shù)發(fā)展與教學(xué)內(nèi)容、手段之間如何銜接的關(guān)系問題。第二，解決了理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的關(guān)系以及實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)教材和設(shè)備缺乏的問題。第三，解決了長期以來青年教師實(shí)踐能力薄弱、學(xué)生動(dòng)手能力差的問題。
一、課程體系結(jié)構(gòu)
蘭州交通大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院的機(jī)械測控技術(shù)類課程體系包括“機(jī)械控制工程基礎(chǔ)”、“測試技術(shù)”、“微機(jī)原理與接口技術(shù)”、“電氣控制及PLC”、“測控電路”、“測控技術(shù)與儀器專業(yè)英語”、“微機(jī)測控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)”等課程，為機(jī)電學(xué)院各專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程和測控技術(shù)與儀器專業(yè)的專業(yè)教育的主干課程體系。一般課程體系構(gòu)成如圖1所示。
目前，機(jī)械測控類課程每年授課人數(shù)達(dá)800多人，涉及機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、車輛工程、工業(yè)工程、測控技術(shù)與儀器、熱能動(dòng)力工程、材料成型與控制等多個(gè)專業(yè)。主講和輔導(dǎo)教師形成了教授、副教授、講師和助教組成的合理梯隊(duì)，為培養(yǎng)機(jī)械類學(xué)生的工程應(yīng)用能力做出了顯著的貢獻(xiàn)。然而，如何將測控技術(shù)的最新研究成果納入課程教學(xué)，如何適應(yīng)地方高校擴(kuò)招以來，機(jī)械測控技術(shù)課程群教學(xué)面臨大眾化教育轉(zhuǎn)型的問題，成為新形勢下教學(xué)改革的關(guān)鍵。
為了適應(yīng)鐵路發(fā)展的需求，使課程間的關(guān)系更加緊密，授課效率更高，測控對象更加明確，對課程體系進(jìn)行優(yōu)化，改革后如圖2所示。這些專業(yè)教育課程與學(xué)科基礎(chǔ)課程和實(shí)踐教育部分密切聯(lián)系。只有有機(jī)考慮各課程之間的內(nèi)容銜接關(guān)系和知識更新，優(yōu)化課程體系結(jié)構(gòu)，才能有力地突出鐵路機(jī)械測控技術(shù)的特色。
隨著機(jī)械測控技術(shù)重點(diǎn)課程群建設(shè)深入開展、校級精品課程“機(jī)械測試技術(shù)”和省級精品課程“機(jī)械控制工程”平臺的搭建、歷年來對教學(xué)中出現(xiàn)的弊端的資料積累、學(xué)生就業(yè)趨勢的分析調(diào)查，[3]對全面調(diào)整機(jī)械測控技術(shù)的課程體系打下了較好的基礎(chǔ)。在課程體系的優(yōu)化中，緊密聯(lián)系我校自身的優(yōu)勢，結(jié)合測控系的師資特點(diǎn)和硬件設(shè)施，優(yōu)化改革機(jī)械測控技術(shù)的課程體系，突出我校面向鐵路的辦學(xué)特色，使課程體系結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突出，特色鮮明，詳略得當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，提高教學(xué)效果。
二、課程體系優(yōu)化建設(shè)的思路
機(jī)械測控技術(shù)課程體系的優(yōu)化參考知名特色測控專業(yè)的辦學(xué)水準(zhǔn)，準(zhǔn)確定位具有我校鐵路機(jī)械測控技術(shù)特色的辦學(xué)思路，充分利用精品課程建設(shè)的帶動(dòng)作用，編寫優(yōu)秀教材，改革實(shí)踐體系，加強(qiáng)學(xué)生測試與控制實(shí)踐的動(dòng)手能力和設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。[4]實(shí)施課程體系與實(shí)踐環(huán)節(jié)的重構(gòu)和優(yōu)化，全面提高教學(xué)質(zhì)量。
教學(xué)改革中秉承寬領(lǐng)域、厚基礎(chǔ)、重應(yīng)用的辦學(xué)思想。課程體系所涵蓋的理論教育和實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容基本參考了清華大學(xué)、天津大學(xué)、華中科技大學(xué)、北京交通大學(xué)等特色測控類課程的教學(xué)計(jì)劃。但各學(xué)校的特點(diǎn)和主要面向的工業(yè)領(lǐng)域以及師資特點(diǎn)不同，所以并不都完全適合我校的專業(yè)建設(shè)。我校測控技術(shù)課程體系經(jīng)過長期的建設(shè)，在課程體系、教學(xué)內(nèi)容和課程群建設(shè)上不斷探索。考慮各課程之間的相互聯(lián)系，避免出現(xiàn)內(nèi)容重復(fù)講授，也避免有些重要內(nèi)容在各門課程中都沒有深入闡述的情況。這對于在有限而珍貴的課時(shí)中講授更多現(xiàn)代測控知識的教學(xué)理念是非常關(guān)鍵的。
另一方面，在整個(gè)課程體系中，課程前后銜接的優(yōu)化研究也非常重要。課程的設(shè)置需突出學(xué)校的辦學(xué)特色，重點(diǎn)指向鐵路機(jī)車車輛測控對象的特點(diǎn)，同時(shí)兼顧一般工業(yè)過程的測控技術(shù)，提高教學(xué)效果和教學(xué)效率。充分利用師資力量和設(shè)備資源，在課程體系的安排上突出鐵路機(jī)械測控的特點(diǎn)。
同時(shí)，在有限的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)充分訓(xùn)練學(xué)生在檢測與控制技術(shù)方面的動(dòng)手能力，與重點(diǎn)課程的理論教育有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步提高教學(xué)效果，真正實(shí)現(xiàn)工程型人才的培養(yǎng)，做到與大交通、新測控的發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，與鐵路及其它交通運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)測控技術(shù)緊密結(jié)合。
三、實(shí)施方法與效果
在整個(gè)課程體系的改革中，緊密聯(lián)系我校自身的優(yōu)勢，結(jié)合測控系的師資特點(diǎn)和硬件設(shè)施，優(yōu)化機(jī)械測控技術(shù)的課程體系，突出我校測控專業(yè)的辦學(xué)特色，合理優(yōu)化課程設(shè)置，提高教學(xué)效果。參考全國各大高校優(yōu)秀的測控專業(yè)辦學(xué)單位的課程體系，分析我校和他校在課程體系建設(shè)上可參考的類同之處和區(qū)別，在此基礎(chǔ)上突出鐵路機(jī)械測控的特色，為我校測控專業(yè)及機(jī)電學(xué)院專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程體系建立完整的測控技術(shù)課程體系。
1.課程內(nèi)容的優(yōu)化
在原有課程體系的基礎(chǔ)上，刪減重復(fù)出現(xiàn)的內(nèi)容，加強(qiáng)現(xiàn)代測控技術(shù)知識的滲透，強(qiáng)調(diào)鐵路及相關(guān)運(yùn)輸領(lǐng)域中的測控對象實(shí)例。由圖2的結(jié)構(gòu)可知，在整個(gè)課程體系的設(shè)置中，以機(jī)車車輛為最終測控對象，側(cè)重機(jī)械類測控技術(shù)知識體系的構(gòu)建。
將學(xué)科基礎(chǔ)部分和專業(yè)教育部分的課程有機(jī)對應(yīng)，形成知識良好的繼承性，去除知識講解的冗余，避免知識銜接的斷裂。使實(shí)踐教育中具有鐵路特色的機(jī)械類測控對象的工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)水到渠成。
在教學(xué)進(jìn)程計(jì)劃的優(yōu)化中，強(qiáng)化機(jī)械類課程的設(shè)置，加強(qiáng)機(jī)械與測控教學(xué)的聯(lián)系。弱化光學(xué)類的課程教學(xué)，電氣類課程根據(jù)機(jī)械測控課程的進(jìn)程適當(dāng)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃。服務(wù)于機(jī)械方向測控人才的培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞機(jī)械測控課程的教學(xué)主線，對專業(yè)教育課體系進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)。
2.立體化教學(xué)系統(tǒng)的建立
教學(xué)團(tuán)隊(duì)圍繞機(jī)械測控技術(shù)課程群建立了由課程教材、實(shí)驗(yàn)教材、電子教案、網(wǎng)上資源庫、試題庫、遠(yuǎn)程實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)和自動(dòng)命題系統(tǒng)組成的立體化教學(xué)系統(tǒng)（如圖3所示）。
在高等教育出版社出版的《測試技術(shù)》、《控制工程基礎(chǔ)》教材確立為國家級“十一五”規(guī)劃教材，并參加全國多媒體課件大賽。同時(shí)在電子工業(yè)出版社等出版的《測控技術(shù)與儀器專業(yè)英語》、《電氣控制與PLC》、《面向?qū)ο蟮臏y控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)》、《單片機(jī)原理與應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)》等，都是該課程體系中重要的支撐資源，這些教材在國內(nèi)十多所高校推廣使用，效果良好。
根據(jù)課程內(nèi)容編寫的實(shí)驗(yàn)教材和遠(yuǎn)程實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)一步鞏固了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和實(shí)踐能力。[5]網(wǎng)上資源的建設(shè)開闊了學(xué)習(xí)的視角，打破了學(xué)習(xí)的時(shí)間和空間限制，加強(qiáng)了各門課程知識間的聯(lián)系。[6]自動(dòng)命題系統(tǒng)提高了測試的效率和公平性，也為學(xué)生自主檢測學(xué)習(xí)效果提供了便捷的途徑，更有助于提高學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。
課程建設(shè)注重課內(nèi)與課外學(xué)習(xí)相結(jié)合，理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)相結(jié)合，課堂資源與網(wǎng)絡(luò)資源相結(jié)合，為學(xué)生提供立體多維的學(xué)習(xí)環(huán)境，提高工科院校學(xué)生的工程創(chuàng)新能力。[7]
課程建設(shè)充分利用我校的鐵路優(yōu)勢，突出我校機(jī)械類測控技術(shù)教育的特色，面向工程應(yīng)用型人才建設(shè)目標(biāo)，建立完善的專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程體系，將課程體系建設(shè)推向“知識、能力、素質(zhì)型”大眾工程應(yīng)用型教育。
同時(shí)，也積極探索試點(diǎn)班級的精英教育，在“詹天佑班”的建設(shè)中開展的控制工程雙語教學(xué)拓展的學(xué)生的專業(yè)視野，縱深推進(jìn)了測控技術(shù)課程體系的精英化教育。[8]
精品課程的建設(shè)是課程體系優(yōu)化的平臺，在“控制工程基礎(chǔ)”、“測試技術(shù)”、“測控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)”等省校級精品課程和網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)成果的基礎(chǔ)上，充分利用其輻射帶動(dòng)作用，啟動(dòng)其它課程全面改革的進(jìn)程，帶動(dòng)機(jī)械測控技術(shù)課程體系的優(yōu)化，從根本上實(shí)現(xiàn)測控專業(yè)課程體系的科學(xué)性改革。
3.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)
機(jī)械測控技術(shù)課程體系的實(shí)踐教學(xué)占總教學(xué)工作量的27.8%，占據(jù)教學(xué)內(nèi)容中的重要地位。實(shí)驗(yàn)教學(xué)在培養(yǎng)學(xué)生在信息檢測和控制工程領(lǐng)域的動(dòng)手能力、設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力方面發(fā)揮著重要作用，在培養(yǎng)學(xué)生信息處理、工業(yè)檢測、微機(jī)測控、智能儀器及傳感技術(shù)、機(jī)電一體化方面的實(shí)踐能力上起到舉足輕重的作用，為工程型人才的培養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在實(shí)踐教學(xué)的改革中，采用了“課堂教學(xué)——實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)——科學(xué)研究”三者緊密結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)模式。學(xué)生參與教師科研工作，結(jié)合課堂內(nèi)容自主開發(fā)實(shí)驗(yàn)平臺，為學(xué)生提供了自主探索的實(shí)踐學(xué)習(xí)環(huán)境。遠(yuǎn)程實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了教育資源的共享，使教學(xué)方式更加靈活。加大測控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、單片機(jī)、PLC、電子工藝實(shí)訓(xùn)等重點(diǎn)課程的課程設(shè)計(jì)力度，調(diào)整金工實(shí)習(xí)的內(nèi)容和課時(shí)，突出測試和控制的設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力。
為了增加學(xué)生的認(rèn)識廣度，解決實(shí)驗(yàn)設(shè)備有限和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目多的矛盾，可以將虛擬實(shí)驗(yàn)室和常規(guī)實(shí)驗(yàn)室相結(jié)合，兼顧學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐和對高新測控技術(shù)的感官認(rèn)識和仿真操作能力，使實(shí)驗(yàn)體系的改進(jìn)得以實(shí)現(xiàn)。通過基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室、測控實(shí)驗(yàn)室、金工實(shí)習(xí)基地、計(jì)量實(shí)習(xí)基地、校內(nèi)外科研基地和校外實(shí)習(xí)基地的強(qiáng)化訓(xùn)練，不僅豐富實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，也可以帶動(dòng)學(xué)生參加科研實(shí)踐，提高動(dòng)手能力，增加對工業(yè)工程問題的認(rèn)知。
4.師資隊(duì)伍的建設(shè)
師資隊(duì)伍的建設(shè)是保障教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。課程組由治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁Y深老教授督導(dǎo)，建立了培養(yǎng)中青年教師的平臺，探索出可以不斷培養(yǎng)出優(yōu)秀中青年教師的良好機(jī)制，建設(shè)了一支結(jié)構(gòu)合理、學(xué)歷層次高的優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員一直以來不斷研究測控技術(shù)類專業(yè)平臺課程及其實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)改革，將測控系的教學(xué)特點(diǎn)與檢測技術(shù)與智能控制研究所的科研內(nèi)容相結(jié)合，以科研促教學(xué)，不斷優(yōu)化和改革教學(xué)形式和內(nèi)容。近年來，獲得省級教學(xué)成果獎(jiǎng)1項(xiàng)，“教學(xué)名師”等榮譽(yù)稱號13人次，承擔(dān)教改項(xiàng)目4項(xiàng)，實(shí)驗(yàn)教改項(xiàng)目3項(xiàng)，省級和校級精品課程各1門，發(fā)表教學(xué)科研論文100多篇，出版教材8部。
四、結(jié)束語
蘭州交通大學(xué)機(jī)械測控技術(shù)課程體系已發(fā)展多年。為了適應(yīng)測控技術(shù)發(fā)展的腳步，與鐵路機(jī)械測控對象緊密結(jié)合，對課程體系進(jìn)行優(yōu)化。課程體系的改革以精品課程建設(shè)和編寫優(yōu)秀教材為切入點(diǎn)，參考知名特色測控專業(yè)的辦學(xué)水準(zhǔn)，準(zhǔn)確定位我校具有鮮明特色的測控技術(shù)課程體系的建設(shè)方向；以專業(yè)教育課的體系重構(gòu)優(yōu)化為重點(diǎn)，突出鐵路機(jī)械測控技術(shù)課程的主要脈絡(luò)特點(diǎn)；通過實(shí)踐體系的改革，切實(shí)提高學(xué)生的檢測與控制的動(dòng)手能力和設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力；通過精品課程建設(shè)的帶動(dòng)作用，加強(qiáng)各門課程內(nèi)部的細(xì)節(jié)建設(shè)，全面提高教學(xué)質(zhì)量。宏觀調(diào)整與微觀建設(shè)同步進(jìn)行，課程體系的重構(gòu)與實(shí)踐環(huán)節(jié)的配套改進(jìn)，使機(jī)械測控技術(shù)新課程體系改革的實(shí)施最終收到良好效果。
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論文摘要：工程測量有著悠久的歷史，它是直接為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)服務(wù)，緊密與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)科。本文分析了我國工程測量技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀，并對其發(fā)展前景進(jìn)行了展望。
1前言
工程測量通常是指在工程建設(shè)的勘測設(shè)計(jì)、施工和管理階段中運(yùn)用的各種測量理論、方法和技術(shù)的總稱。傳統(tǒng)工程測量技術(shù)的服務(wù)領(lǐng)域包括建筑、水利、交通、礦山等部門，其基本內(nèi)容有測圖和放樣兩部分。現(xiàn)代工程測量己經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了僅僅為工程建設(shè)服務(wù)的概念，它不僅涉及工程的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)幾何與物理量測定，而且包括對測量結(jié)果的分析，甚至對物體發(fā)展變化的趨勢預(yù)報(bào)。蘇黎世高等工業(yè)大學(xué)馬西斯教授指出：“一切不屬于地球測量，不屬于國家地圖集的陸地測量，和不屬于法定測量的應(yīng)用測量都屬于工程測量”。隨著傳統(tǒng)測繪技術(shù)向數(shù)字化測繪技術(shù)轉(zhuǎn)化，我國工程測量的發(fā)展可以概括為“四化”和“十六字”，所謂“四化”是：工程測量內(nèi)外業(yè)作業(yè)的一體化，數(shù)據(jù)獲取及其處理的自動(dòng)化，測量過程控制和系統(tǒng)行為的智能化，測量成果和產(chǎn)品的數(shù)字化。“十六字”是：連續(xù)、動(dòng)態(tài)、遙測、實(shí)時(shí)、精確、可靠、快速、簡便。
2我國工程測量技術(shù)現(xiàn)狀
2.1先進(jìn)的地面測量儀器在工程測量中的應(yīng)用。
20世紀(jì)80年代以來出現(xiàn)許多先進(jìn)的地面測量儀器，為工程測量提供了先進(jìn)的技術(shù)工具和手段，如：光電測距儀、精密測距儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀、電子水準(zhǔn)儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀、激光準(zhǔn)直儀、激光掃平儀等，為工程測量向現(xiàn)代化、自動(dòng)化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，改變了傳統(tǒng)的工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測量、道路測量和施工測量等的作業(yè)方法。三角網(wǎng)已被三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)、測距導(dǎo)線網(wǎng)所替代；光電測距三角高程測量代替三、四等水準(zhǔn)測量；具有自動(dòng)跟蹤和連續(xù)顯示功能的測距儀用于施工放樣測量；無需棱鏡的測距儀解決了難以攀登和無法到達(dá)的測量點(diǎn)的測距工作；電子速測儀為細(xì)部測量提供了理想的儀器；精密測距儀的應(yīng)用代替了傳統(tǒng)的基線丈量。
2.2GPS定位技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用。
GPS是美國從20世紀(jì)70年代開始研制,歷時(shí)20年,耗資200億美元,于1994年全面建成,具有海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)施三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。隨著GPS定位技術(shù)的不斷改進(jìn),軟、硬件的不斷完善,長期使用的測角、測距、測水準(zhǔn)為主體的常規(guī)地面定位技術(shù),正在逐步被以一次性確定三維坐標(biāo)的高速度、高精度、費(fèi)用省、操作簡單的GPS技術(shù)代替。
在我國GPS定位技術(shù)的應(yīng)用已深入各個(gè)領(lǐng)域，國家大地網(wǎng)、城市控制網(wǎng)、工程控制網(wǎng)的建立與改造已普遍地應(yīng)用GPS技術(shù)，在石油勘探、高速公路、通信線路、地下鐵路、隧道貫通、建筑變形、大壩監(jiān)測、山體滑坡、地震的形變監(jiān)測、海島或海域測量等也已廣泛的使用GPS技術(shù)。隨著DGPS差分定位技術(shù)和RTK實(shí)時(shí)差分定位系統(tǒng)的發(fā)展和美國AS技術(shù)的解除，單點(diǎn)定位精度不斷提高，GPS技術(shù)在導(dǎo)航、運(yùn)載工具實(shí)時(shí)監(jiān)控、石油物探點(diǎn)定位、地質(zhì)勘查剖面測量、碎部點(diǎn)的測繪與放樣等領(lǐng)域?qū)⒂袕V泛的應(yīng)用前景。
2.3數(shù)字化測繪技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用。
數(shù)字化測繪技術(shù)在測繪工程領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用，使大比例尺測圖技術(shù)向數(shù)字化、信息化發(fā)展。大比例尺地形圖和工程圖的測繪,歷來就是城市與工程測量的重要內(nèi)容和任務(wù)。
常規(guī)的成圖方法是一項(xiàng)腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)結(jié)合的艱苦的野外工作,同時(shí)還有大量的室內(nèi)數(shù)據(jù)處理和繪圖工作,成圖周期長,產(chǎn)品單一,難以適應(yīng)飛速發(fā)展的城市建設(shè)和現(xiàn)代化工程建設(shè)的需要。隨著電子經(jīng)緯儀、全站儀的應(yīng)用和GEOMAP系統(tǒng)的出現(xiàn),把野外數(shù)據(jù)采集的先進(jìn)設(shè)備與微機(jī)及數(shù)控繪圖儀三者結(jié)合起來,形成一個(gè)從野外或室內(nèi)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、圖形編輯和繪圖的自動(dòng)測圖系統(tǒng)。系統(tǒng)的開發(fā)研究主要是面向城市大比例尺基本圖、工程地形圖、帶狀地形圖、縱橫斷面圖、地籍圖、地下管線圖等各類圖件的自動(dòng)繪制。系統(tǒng)可直接提供紙圖,也可提供軟盤,為專業(yè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化,建立專業(yè)數(shù)據(jù)庫和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。
20世紀(jì)80年代以來，我國數(shù)字化測繪技術(shù)的開發(fā)研究和應(yīng)用發(fā)展很快，成效顯著。由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不同，國外研究成功的數(shù)字化測繪系統(tǒng)不適合國情，難以推廣應(yīng)用，只有依靠自己研究開發(fā)。1987年北京市測繪設(shè)計(jì)研究院在國內(nèi)首先完成了“大比例尺數(shù)字化測圖系統(tǒng)”(即DGJ)的軟件開發(fā)，并通過技術(shù)鑒定，1990年被建設(shè)部列為第一批技術(shù)推廣應(yīng)用項(xiàng)目之一，在80多個(gè)城市及工程測量單位推廣應(yīng)用，同時(shí)又有十幾個(gè)大專院校、儀器公司和工程測量單位，先后開發(fā)和研制出多個(gè)類似的數(shù)字測圖系統(tǒng)軟件。
2.4攝影測量技術(shù)在工程測繪中的應(yīng)用。
攝影測量技術(shù)已越來越廣泛的在城市和工程測繪領(lǐng)域中得以應(yīng)用，由于高質(zhì)量、高精度的攝影測量儀器的研制生產(chǎn)，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)中的應(yīng)用，使得攝影測量能夠提供完全的、實(shí)時(shí)的三維空間信息。不僅不需要接觸物體，而且減少了外業(yè)工作量，具有測量高效、高精度，成果品種繁多等特點(diǎn)。在城市和工程大比例尺地形測繪、地籍測繪、公路、鐵路以及長距離通訊和電力選線、描述被測物體狀態(tài)、建筑物變形監(jiān)測、文物保護(hù)和醫(yī)學(xué)上異物定位中都起到了一般測量難以起到的作用，具有廣泛的應(yīng)用前景。由于全數(shù)字?jǐn)z影測量工作站的出現(xiàn)，為攝影測量技術(shù)應(yīng)用提供了新的技術(shù)手段和方法，該技術(shù)已在一些大中城市和大型工程勘察單位得以引進(jìn)和應(yīng)用。
航空攝影測量是進(jìn)行城市大面積大比例尺地形圖、地籍圖測繪與更新以及大型工程勘測的重要手段與方法，它可以提供數(shù)字的、影像的、線劃的等多種形式的地圖成果。目前，我國有100多個(gè)城市或工測單位利用航測技術(shù)測制大比例尺地形圖和地籍圖，最大比例尺為1/500。采用的儀器除利用高精度的模擬測圖儀和解析測圖儀成圖方法外，還用立體坐標(biāo)測圖儀與微機(jī)連接進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，經(jīng)微機(jī)數(shù)據(jù)處理輸入繪圖機(jī)自動(dòng)繪圖。
3工程測量技術(shù)的發(fā)展展望
展望21世紀(jì),工程測量將在以下方面將得到顯著發(fā)展:
測量機(jī)器人將作為多傳感器集成系統(tǒng)在人工智能方面得到進(jìn)一步發(fā)展,其應(yīng)用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大,影像、圖形和數(shù)據(jù)處理方面的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
在變形觀測數(shù)據(jù)處理和大型工程建設(shè)中,將發(fā)展基于知識的信息系統(tǒng),并進(jìn)一步與大地測量、地球物理、工程與水文地質(zhì)以及土木建筑等學(xué)科相結(jié)合,解決工程建設(shè)中以及運(yùn)行期間的安全監(jiān)測、災(zāi)害防治和環(huán)境保護(hù)的各種問題。
大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)建筑、設(shè)備的三維測量,幾何重構(gòu)及質(zhì)量控制,以及由于現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)對自動(dòng)化流程,生產(chǎn)過程控制,產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)與監(jiān)控的數(shù)據(jù)與定位要求越來越高,將促使三維業(yè)測量技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。工程測量將從土木工程測量、三維工業(yè)測量擴(kuò)展到人體科學(xué)測量。
多傳感器的混合測量系統(tǒng)將得到迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用,如GPS接收機(jī)與電子全站儀或測量機(jī)器人集成,可在大區(qū)域乃至國家范圍內(nèi)進(jìn)行無控制網(wǎng)的各種測量工作。
GPS、GIS技術(shù)將緊密結(jié)合工程項(xiàng)目,在勘測、設(shè)計(jì)、施工管理一體化方面發(fā)揮重大作用。
在人類活動(dòng)中，工程測量是無處不在、無時(shí)不用，只要有建設(shè)就必然存在工程測量，因而其發(fā)展和應(yīng)用的前景是廣闊的。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略
Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.
Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy
二十世紀(jì)七十年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開始啟動(dòng)。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。
一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸
在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。現(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。
二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。現(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。
3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。
4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認(rèn)識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場競爭而處于十分被動(dòng)的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。
5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性
1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。
2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。
3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。
4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。
三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施
從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題
1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長期存在。
2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場將會(huì)丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會(huì)長期坐等，勢必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場被瓜分。
3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。
4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。[不悔論文]
（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施
1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對市場研究分析，主動(dòng)尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營銷人員來完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無損地交付給收貨人。’在運(yùn)輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。
2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。
3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測，制定長遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。
（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟
目前我國鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。
1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動(dòng)識別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提
2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。
3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。
結(jié)束語
適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。
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【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路;牽引變電所;饋線故障;保護(hù)功能
在電氣化鐵路中牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)中重要的組成部分。因此，相關(guān)人員一定要做好對牽引變電所饋線的保護(hù)工作，確保其性能良好及安全運(yùn)行。一般牽引變電所的保護(hù)系統(tǒng)是由以下幾個(gè)部分組成的：變壓器主保護(hù)、變壓器后備保護(hù)、饋線保護(hù)及其他一次設(shè)備的具體保護(hù)組成的。而在其中，最具有不穩(wěn)定性質(zhì)的饋線在條件極差的鐵道環(huán)境中更易產(chǎn)生故障問題，這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)困難，從而對電氣化鐵路的安全運(yùn)行帶來影響。因此，相關(guān)人員重點(diǎn)要對饋線的正常供電實(shí)施保護(hù)工作。
一、牽引變電所饋線故障問題的有關(guān)分析
1.1饋線故障的簡要介紹
接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障是在電氣化鐵路牽引變電所中最常遇到的問題之一，也是發(fā)生頻率最高、范圍最廣的一種故障。隨著電氣化鐵路的發(fā)展，特別是高速客運(yùn)專線的建設(shè)運(yùn)行對電能的需求與質(zhì)量的要求越來越高，饋線故障就亟待解決，對饋線繼電保護(hù)的功能就需要越加完善、準(zhǔn)確，不然就會(huì)影響牽引變電所供電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
對于饋線故障的處理技術(shù)經(jīng)過了三個(gè)不同的階段，分別是：人工式饋線處理階段、分布式饋線處理階段以及集中式饋線處理故障階段。研究人員對這三種不同階段的處理方式進(jìn)行了大量的試驗(yàn)后指出分布式饋線處理方式是最基本的解決饋線故障問題的方法。
1.2饋線故障的原因分析
饋線故障是歸屬于接觸網(wǎng)故障又稱短路故障中的一種典型的故障類型，其發(fā)生的頻率高，范圍廣泛。在2013年3月9日13：16左右，京廣高鐵定州東站的牽引變電所211#、212#的饋線發(fā)生跳閘現(xiàn)象，經(jīng)過相關(guān)人員的整體故障排查后進(jìn)行了手動(dòng)合閘操作，結(jié)果合閘失敗。隨即在13：29分，相關(guān)人員從開展供電調(diào)度工作，將定州東站的牽引變電所的F線撤下，給予T線供電成功。接著在3月10日凌晨左右，相關(guān)人員對天窗內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，在保定東至定州東站的跨中處F線與PW線有灼傷的痕跡。對此，有關(guān)人員召集所有設(shè)計(jì)工程師開會(huì)對此問題進(jìn)行研討，經(jīng)過細(xì)致的現(xiàn)場排查與檢修工作以及在查閱了借鑒了國內(nèi)外著名的有關(guān)著作后，這起饋線灼燒事故的主要故障原因是受當(dāng)時(shí)強(qiáng)風(fēng)天氣的影響，F(xiàn)線與PW線發(fā)生放電現(xiàn)象，這次放電主要的原因是在F線與PW線對向下錨柱處，其之間的動(dòng)態(tài)安全距離小于規(guī)定的300mm。
仔細(xì)分析以上的京廣高鐵的牽引變電所饋線發(fā)生故障的典型案例后，我們大致可以得出易引起饋線發(fā)生故障現(xiàn)象的原因主要有以下兩種因素：
1.2.1客觀原因
由于接觸網(wǎng)長期暴露于空氣中，受到空氣中的陽光、大氣、微粒子等漂浮雜質(zhì)的影響，其穩(wěn)定性不強(qiáng)的絕緣層就會(huì)產(chǎn)生故障現(xiàn)象，間接就會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)饋線產(chǎn)生短路故障，進(jìn)一步會(huì)對接觸網(wǎng)的饋線部分產(chǎn)生一定的安全損害。雖然這種故障問題的發(fā)生率極高，但是由于其本身對整體供電系統(tǒng)所構(gòu)成的安全危害性較少，因此，只要相關(guān)人員積極采取處理措施，就可以避免此類問題的發(fā)生。
1.2.2主觀原因
這里所指的主觀原因大致可以概括為牽引變電所本身的性能不完善、設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的不合理以及科學(xué)供電技術(shù)的不完善這三個(gè)方面。在電氣化鐵路中牽引變電所是一種把區(qū)域電力系統(tǒng)送來的電能通過牽引變壓器將220kV的電壓降至27.5kV，再輸送到鐵路上的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車提供電力來源的電力設(shè)施，其本身由于科學(xué)技術(shù)的不完善，以及在鐵路干線的分布與設(shè)置布局上面沒有做到結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況等特點(diǎn)，使得牽引變電所的設(shè)置與布局不夠合理等從而導(dǎo)致變電所里的饋線產(chǎn)生不同的故障問題。
二、牽引變電所饋線保護(hù)功能的深入研究
現(xiàn)如今，只有積極的采取合理的方式去完善牽引變電所供電系統(tǒng)中的饋線保護(hù)裝置，使其能正常地在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮其應(yīng)有的性能，這樣才能促進(jìn)我國的電氣化鐵路的高效運(yùn)行與快速發(fā)展。下面就主要分析在日常操作中應(yīng)用最廣泛，解決饋線故障問題的兩種可行方法，并對饋線保護(hù)提出了完善策略。
2.1距離保護(hù)措施的原理及應(yīng)用分析
為了能夠檢測出被測試線路的電壓與線路電流的比例大小，從而更好的去解決饋線故障，我們就要采取這種叫距離保護(hù)的方式。距離保護(hù)措施是由啟動(dòng)元件、方向元件，阻抗元件、時(shí)間元件與出口元件這四個(gè)部分組成。在距離保護(hù)措施中還有一個(gè)元件也很重要，它就是阻抗繼電器，其通常都是單相式的，其可以在繼電器內(nèi)只加入一個(gè)電壓u與一個(gè)電流i，而在這繼電器中電壓u與電流i的比值就叫做繼電器的測量阻抗值Zm。通常的測量阻抗可表示為：。一般的阻抗繼電器可以分為以下三類：
（1）圓特性阻抗繼電器
在其中最常見的就是全阻抗繼電器，它是一個(gè)以坐標(biāo)原點(diǎn)為圓心，以阻抗值的絕對值為半徑的一個(gè)圓形，在圓內(nèi)區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)區(qū)，圓外為非保護(hù)區(qū)。在保護(hù)區(qū)內(nèi)工作的表達(dá)式為。只要測量阻抗機(jī)器在保護(hù)區(qū)內(nèi)，那么繼電器就在工作狀態(tài)，從而達(dá)到保護(hù)饋線的作用。
（2）方向阻抗繼電器
在方向阻抗繼電器中的圓形構(gòu)建就不同于圓特性的阻抗繼電器，其是以一個(gè)阻抗值的絕對值為直徑并且通過坐標(biāo)原點(diǎn)的圓，同理圓內(nèi)保護(hù)，且保護(hù)的動(dòng)作具有一定的方向性。其特點(diǎn)在于對于加入到阻抗繼電器中的電壓與電流會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化，致使其的動(dòng)作阻抗就會(huì)不同。
（3）偏移特性阻抗繼電器
此種類型的阻抗繼電器是介于上述兩種阻抗繼電器性能之間的一種，其的動(dòng)作特性發(fā)生了向右偏移了一個(gè)量的改變。其的特性圓的組成方式也會(huì)有所不同。
分析完不同類型的阻抗繼電器后，通過圖1距離保護(hù)措施的原理示意圖，我們可以設(shè)阻抗繼電器的使用電壓為Uop=Um-ImZset，這里的Zset是指在饋線中要保護(hù)的區(qū)域的阻抗值。由此得知，在饋線的保護(hù)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)短路的故障，電壓小于0，如果在饋線的保護(hù)區(qū)域外出現(xiàn)短路的故障，那么電壓就會(huì)大于0.當(dāng)整體電壓值大于測量阻抗值時(shí)，這就表明此時(shí)變電所處于保護(hù)饋線的狀態(tài)。
圖1 距離保護(hù)措施的原理示意圖
在分析距離保護(hù)時(shí)限的特性時(shí)，我們可以借鑒參考三段式保護(hù)電流的時(shí)限設(shè)定。距離保護(hù)的時(shí)限配合是饋線進(jìn)行防護(hù)工作的首要選擇措施：
例如在新豐鎮(zhèn)鐵路牽引變電所，其采用了國內(nèi)目前最先進(jìn)的綜合自動(dòng)化設(shè)備，其中設(shè)有18條不同區(qū)域不同方向的饋線傳輸電能，在有一次使用過程中由于受到了外界環(huán)境的影響，絕緣層發(fā)生了故障，導(dǎo)致其供電系統(tǒng)整個(gè)癱瘓，在經(jīng)過專業(yè)人員的仔細(xì)排查與分析后，采取增加電流的方法使得測量阻抗值逐步增大，起到了對饋線的保護(hù)作用。由于其反應(yīng)的電壓與電流值較直觀，明顯，又便于測量，測量結(jié)果又較為精確，因此，人們多采取這種距離保護(hù)措施去解決饋線故障的問題。
2.2自適應(yīng)距離保護(hù)措施應(yīng)用分析
在對自適應(yīng)距離的保護(hù)措施進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)我們采用的是綜合諧波含量，利用新的數(shù)學(xué)定義式對測量阻抗值進(jìn)行了細(xì)致的計(jì)算，由于供電系統(tǒng)的電力機(jī)車中含有豐富的奇次諧波能量，所以測量出的諧波阻抗值如果功率大于整定值，那么就表示自動(dòng)收縮繼電器的功能處于邊界狀態(tài)，如果測量出的阻抗值大于整定值，在遇到饋線發(fā)生短路問題時(shí)，一定量的諧波能量也會(huì)在短路的線路中存在，這時(shí)將短路線路的綜合諧波含量定位一個(gè)參數(shù)，將測量出的阻抗值與這個(gè)定值參數(shù)進(jìn)行比較分析，當(dāng)阻抗值小于這個(gè)綜合諧波含量值時(shí)就表明此刻保護(hù)裝置應(yīng)減少或停止對于邊界的收縮。由于自適應(yīng)距離保護(hù)措施設(shè)計(jì)到不同領(lǐng)域的專業(yè)知識以及其需要利用不同的數(shù)學(xué)與物理公式進(jìn)行試驗(yàn)與計(jì)算，在一般的實(shí)際操作中，專業(yè)人員還是更青睞于使用距離保護(hù)措施來提高牽引變電站饋線的防御性能。
當(dāng)檢測到的二次諧波含量超過整定值時(shí)，會(huì)閉鎖距離保護(hù)：
其中：KYL為二次諧波含量整定值。
?動(dòng)作特性實(shí)現(xiàn)
當(dāng)檢測到的綜合諧波含量超過整定值時(shí)，會(huì)對距離保護(hù)抑制：
其中： =（I2+I3+I5）/I1;
I1、I2、I3、I5―分別為基波、二次、三次、五次諧波分量;
Kh─諧波抑制加權(quán)系數(shù);
Rh、Xh―分別為考慮諧波抑制后的電阻和電抗。
在饋線裝置中應(yīng)用自適應(yīng)距離保護(hù)措施時(shí)要注意對于平臺要使用適合的工作速率，盡量避免使其達(dá)到限制速度，在保護(hù)裝置上要采用1.2k/s的采樣速度。通過對于sin與cos的濾波器的幅頻圖表的分析得知，sin的保護(hù)裝置對于高速率的頻率相比于cos的保護(hù)裝置的抑制能力更好，而cos的保護(hù)裝置對于直流電源的抑制作用要更好，各有各的優(yōu)點(diǎn)。但是根據(jù)各方面綜合來看，在電氣化鐵路的牽引變電所中對于饋線裝置的保護(hù)選擇cos保護(hù)裝置是最好的，主要是因?yàn)閏os保護(hù)裝置抑制的直流電源對測距的影響較大，這就可以減少饋線在使用中所受的損害。而高頻分量的成分少，對饋線的損害也就減少。
2.3 饋線保護(hù)的后續(xù)措施完善
在對饋線進(jìn)行以距離保護(hù)為主導(dǎo)方式的保護(hù)工作后，還需要通過其他的方式來做好對饋線保護(hù)功能以及系統(tǒng)的完善。這里的完善后續(xù)措施主要有：配置線路電流增量保護(hù)、電流速斷保護(hù)以及饋線過負(fù)荷保護(hù)等。其中最常見的也是最易操作的就是電流速斷的方式，在圖2的人工式饋線故障處理圖中，我們可以看到在變電站M的后部位置有速斷裝置，在變電站的電能經(jīng)過這速斷裝置的處理后就會(huì)通過線路的電流方向傳輸電能，這樣也是在對牽引變電所的饋線起到了保護(hù)作用。
圖2 人工式饋線故障處理技術(shù)示意圖
三、結(jié)語
在經(jīng)過長期的應(yīng)用后，距離保護(hù)措施在解決饋線故障方面可行性最好。因此，作者建議相關(guān)人員積極采取距離保護(hù)等措施去解決饋線故障的問題，并積極采取電流增量、電流速斷、饋線過負(fù)荷保護(hù)等后續(xù)措施去完善饋線保護(hù)措施，這樣才能更好的解決饋線故障問題，進(jìn)一步推進(jìn)我國的牽引變電所供電系統(tǒng)能夠更好的為不同區(qū)域的不同用戶服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]武靜.淺析電氣化鐵路牽引變電所饋線保護(hù)系統(tǒng)[J].同煤科技，2014-04-12.
市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲存和運(yùn)輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。
二、物流的定義
所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。
物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和國際化的發(fā)展趨勢。
三、物流的職能
物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地，物流作為市場營銷的一部分，包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進(jìn)行業(yè)務(wù)的同時(shí)伴隨的信息流。它的基本過程如下：
企業(yè)先進(jìn)行銷售預(yù)測，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，采購部門預(yù)先訂購原料，經(jīng)過進(jìn)廠運(yùn)輸送達(dá)倉庫，經(jīng)過一系列生產(chǎn)活動(dòng)將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過裝配線、包裝、廠內(nèi)倉儲、裝運(yùn)、出廠運(yùn)輸、廠外倉儲，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。
從市場營銷的觀點(diǎn)來看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場開始考慮，考慮消費(fèi)者的位置以及他們對產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務(wù)水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運(yùn)送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。
四、物流的目標(biāo)
物流的目標(biāo)主要包括以下兩個(gè)方面：
1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入
顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會(huì)存在失去顧客的風(fēng)險(xiǎn)，如果服務(wù)水平較高，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個(gè)方面：
(1)產(chǎn)品的可得性
(2)訂貨及送貨的速度
(3)送貨的頻率
(4)可靠性、安全性
(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修
2.各職能部門之間的沖突情況
物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運(yùn)輸方式來代替空運(yùn)，這樣雖然可以降低成本費(fèi)用，卻使運(yùn)送的速度變得緩慢，顧客付費(fèi)時(shí)間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長。
五、物流目標(biāo)
物流的一般目標(biāo)在于：對產(chǎn)品進(jìn)行適時(shí)適地的運(yùn)送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項(xiàng)物流費(fèi)用視為一個(gè)整體，在改善服務(wù)水平的同時(shí)兼顧各項(xiàng)物流成本的總和增減，而非個(gè)別項(xiàng)目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動(dòng)加以權(quán)衡；權(quán)衡物流費(fèi)用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)，能夠壓縮服務(wù)成本。
六、物流系統(tǒng)的選擇
一套完整的物流系統(tǒng)包括倉庫的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸方案等一系列決策，它包括一個(gè)總成本，用以下公式來表達(dá)：
D=T+FW+VW+S
其中D為物流總成本；T為物流總運(yùn)輸成本；FW為總的固定倉儲費(fèi)用；VW為該系統(tǒng)總的變動(dòng)倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統(tǒng)的時(shí)候，要對總成本加以檢驗(yàn)，選擇費(fèi)用最小的物流系統(tǒng)。一般有以下幾個(gè)選擇：
1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業(yè)僅在一個(gè)市場上進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)。這種情形下，可以減少產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀荆S可能遠(yuǎn)離原材料市場，工地、勞動(dòng)力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個(gè)市場：主要針對一個(gè)企業(yè)在幾個(gè)市場上進(jìn)行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：
(1)直接運(yùn)送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢，運(yùn)貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸成本過高。
(2)整車運(yùn)送到離市場較近的倉庫
相比之下整車運(yùn)送的成本比零擔(dān)運(yùn)送的成本要低，在市場附近設(shè)立倉庫，可以及時(shí)地向消費(fèi)者提供服務(wù)，但同時(shí)增加了設(shè)立倉庫的費(fèi)用以及管理費(fèi)用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉庫所增加的成本與節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場附近建立倉庫。
3.多個(gè)工廠多個(gè)市場：這種模式使得企業(yè)通過分銷系統(tǒng)來節(jié)約成本，制定工廠到倉庫的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低；決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。
七、第三方物流的發(fā)展
第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢。
一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來利益。
另一方面，良好的第三方物流可以提升企業(yè)的形象。物流水平已經(jīng)成為實(shí)力的一種體現(xiàn)，利用第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)，能夠加快顧客訂貨的反應(yīng)能力，處理速度，提高顧客滿意度；盡量確保貨物及時(shí)、安全送達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)對顧客的承諾，降低企業(yè)的存貨風(fēng)險(xiǎn)，提高資金周轉(zhuǎn)率。
[關(guān)鍵詞]遼寧省；物流產(chǎn)業(yè)；模式；競爭優(yōu)勢
[中圖分類號]F207；F252.24 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1672-2426(2011)10-0044-03
一、遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
物流產(chǎn)業(yè)集群是指聚集在某一特定的區(qū)域內(nèi)，以交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施(如港口、機(jī)場、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等)、科研開發(fā)組織(物流技術(shù)、物流信息平臺的研發(fā)等)、管理部門為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。擁有完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施，分工協(xié)作關(guān)系明確，競爭優(yōu)勢明顯的物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集群的表現(xiàn)形式。
近年來，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展突出表現(xiàn)為物流園區(qū)的發(fā)展，為了能夠反映全省物流園區(qū)的地理位置分布與本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系，現(xiàn)將遼寧省分為三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)行分析。一是沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)，包含沈陽、鞍山、撫順、本溪、營口、遼陽、鐵嶺、阜新八市；二是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶，包含大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島六市；三是遼西北經(jīng)濟(jì)區(qū)，包含阜新、鐵嶺、朝陽三市。需要注意的是，三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的城市有交叉，如營口既屬于沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)又屬于遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶、鐵嶺與阜新既屬于沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)又屬于遼西北經(jīng)濟(jì)區(qū)。
1.從物流園區(qū)的數(shù)量看，截至2010年6月底，遼寧省物流園區(qū)總數(shù)是52個(gè)，其中：已經(jīng)運(yùn)營的物流園區(qū)12個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的23％；在建的物流園區(qū)13個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的25％；規(guī)劃中的物流園區(qū)27個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的52％。(見表1)
2.從物流園區(qū)分布看，全省三大區(qū)域中，沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)有物流園區(qū)25個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的42％；遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶有物流園區(qū)29個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的49％；遼西北經(jīng)濟(jì)區(qū)有物流園區(qū)5個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的9％。(見表2)
3.從物流園區(qū)開發(fā)方式看，遼寧省物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)方式可以劃分為三種方式：一是政府提供優(yōu)惠政策，企業(yè)投資；二是政府與企業(yè)共同投資建設(shè)；三是企業(yè)根據(jù)市場需求建設(shè)。現(xiàn)有資料表明，政府提供優(yōu)惠政策，企業(yè)投資的物流園區(qū)最多，有32個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的61‰政府與企業(yè)共同投資建設(shè)的物流園區(qū)15個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的29％；企業(yè)根據(jù)市場需求建設(shè)的物流園區(qū)5個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的10％。(見表3)
4.從物流園區(qū)投資建設(shè)主體看，遼寧省物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)過程中，投資建設(shè)主體呈現(xiàn)多元化的趨勢，既有國有及國有控股企業(yè)、民營企業(yè)，也有外商投資的企業(yè)；建設(shè)資金來源既有自有資金也有銀行貸款。調(diào)查顯示，民營及民營控股企業(yè)參與投資建設(shè)的物流園區(qū)數(shù)量最多，其次是有國有及國有控股企業(yè)參與出資建設(shè)的物流園區(qū)。口’另外，少部分物流園區(qū)由外商直接投資。
5.從物流園區(qū)占地規(guī)模看，按照我國物流園區(qū)等級劃分，遼寧省數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如下：物流園區(qū)占地面積在5平方公里以下的40個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的76.9％；占地面積在5－10平方公里的5個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的9.6％；占地面積在10平方公里以上的7個(gè)，占物流園區(qū)總數(shù)的13.4％。(見表4)
6.從物流園區(qū)運(yùn)作情況看，物流園區(qū)的盈利模式中，有多種收入來源。調(diào)查顯示，遼寧省物流園區(qū)的主要收入來源，一是庫房貨場租金；二是辦公樓租金、配套設(shè)施租金和物業(yè)管理費(fèi)；三是所屬物流企業(yè)增值服務(wù)費(fèi)、設(shè)備租金、土地升值后出租或出售、稅收優(yōu)惠以及國家撥款獲得的收益等。
總之，在已運(yùn)作的物流園區(qū)中，基本具備簡單的能為企業(yè)自身業(yè)務(wù)服務(wù)的信息管理系統(tǒng)，與本地區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和交通樞紐聯(lián)動(dòng)較緊，但信息化和專業(yè)化物流組織服務(wù)水平還不高。調(diào)查表明，進(jìn)駐園區(qū)的企業(yè)類型、數(shù)量各有不同。人駐物流園區(qū)的企業(yè)和實(shí)體中，物流公司和商貿(mào)企業(yè)數(shù)量較多，且相對持平；生產(chǎn)企業(yè)、快遞公司、銀行服務(wù)機(jī)構(gòu)及其它機(jī)構(gòu)的數(shù)量占比相對較少；部分臨港型物流園區(qū)中貨代公司數(shù)量較大，這與其依托港口的功能定位相符合。
二、遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的競爭優(yōu)勢
近年來，遼寧省物流業(yè)得到了較快發(fā)展，物流服務(wù)體系進(jìn)一步完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，已形成了以沈陽、大連為中心的物流綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1.地理位置優(yōu)越。自然地理環(huán)境可以決定產(chǎn)業(yè)集群的形成，也是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的重要資源。遼寧地處東北地區(qū)最南部，是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要結(jié)點(diǎn)，具有東北亞地區(qū)核心地帶的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，擁有大連、錦州、營口、丹東等幾大港口，鐵路、公路、航空、管道、水運(yùn)等海路空運(yùn)輸體系較為完善，是重要的物資集散地。如，東北地區(qū)大量貨物都通過公路、鐵路經(jīng)遼寧運(yùn)往華北、西北等地；遼寧又是東北地區(qū)唯一的沿海地區(qū)，承擔(dān)著東北地區(qū)的貨物海上運(yùn)輸。截至2009年末，遼寧省鐵路營業(yè)總里程3962公里，公路營業(yè)總里程100380公里，其中高速公路2833公里，擁有各類生產(chǎn)性泊位320個(gè)，集裝箱專用泊位25個(gè)，民航通航線路達(dá)到250條。
2.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定規(guī)模。2009年，全省交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)增加值790億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14.9％，占全年生產(chǎn)總值的5.2％，比上年增長6.9％；全年各種運(yùn)輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量7751億噸公里，比上年增長10.2％；貨運(yùn)量133010萬噸，比上年增長11.2％。其中鐵路貨運(yùn)量18262萬噸，增長5.0％；公路貨運(yùn)量105088萬噸，增長13.1％；水運(yùn)貨運(yùn)量9651萬噸，增長4.1％；航空貨運(yùn)量9萬噸，下降9.4％。全年港口貨物吞吐量55513萬噸，比上年增長13.8％，其中集裝箱吞吐量812.2萬標(biāo)箱，增長9.2％；外貿(mào)貨物吞吐量14197萬噸，增長17.7％。
物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)步伐加快，一批物流園區(qū)、物流中心、保稅物流中心已經(jīng)投入營運(yùn)。其中沈陽沈北綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、錦州渤海臨港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、鐵嶺東北物流城等已粗具規(guī)模。大連大窯灣保稅港區(qū)一期、遼寧近海東北亞國際保稅物流中心、營口港保稅物流中心等已封關(guān)運(yùn)營。遼寧電子口岸平臺已經(jīng)運(yùn)行，為全省“大通關(guān)”奠定了基礎(chǔ)。
物流信息化程度不斷提高，現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較快。以大連口岸物流網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)、中國物流聯(lián)合網(wǎng)、沈陽物流公共信息阿為代表的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系已具雛形。部分物流企業(yè)建立了物流信息系統(tǒng)，采用GPS、條碼等技術(shù)，有效提高了物流信息化水平。
現(xiàn)代物流服務(wù)能力增強(qiáng)。近幾年遼
寧省引進(jìn)和培育了一批現(xiàn)代物流企業(yè)。以錦程國際物流集團(tuán)為代表的民營物流企業(yè)已發(fā)展成為國內(nèi)物流知名企業(yè)，國內(nèi)外知名物流企業(yè)如馬士基、普洛斯、寶供也相繼進(jìn)駐遼寧，帶動(dòng)了全省物流企業(yè)營運(yùn)服務(wù)水平的提高，服務(wù)功能向高附加值、多元化方向發(fā)展。
物流裝備制造業(yè)有了長足發(fā)展。沈陽和大連兩市已形成物流裝備制造業(yè)集群，沈陽金杯、沈飛、新松、大船重工、大連重型機(jī)械、大連中集等已成為我國物流裝備制造業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)。以沈飛的自動(dòng)化倉庫設(shè)備和新松機(jī)器人的AGV、物流自動(dòng)實(shí)驗(yàn)裝置為代表的高科技含量產(chǎn)品，已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
3.產(chǎn)業(yè)集群與物流園區(qū)的良性互動(dòng)。目前，遼寧省擁有鋼鐵、石化、裝備制造、汽車及零部件等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群；擁有大連、營口等臨港產(chǎn)業(yè)集群；擁有縣域經(jīng)濟(jì)中的瓦房店軸承產(chǎn)業(yè)集群、法庫瓷磚產(chǎn)業(yè)集群、岫巖玉器產(chǎn)業(yè)集群、大石橋鎂制品產(chǎn)業(yè)集群等特色產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集聚功能和輻射力明顯增強(qiáng)，這些產(chǎn)業(yè)集群的動(dòng)態(tài)發(fā)展，在空間上集聚了大量物流需求，進(jìn)而為物流園區(qū)的發(fā)展提供了必要條件。由于物流園區(qū)擁有完善的運(yùn)輸、倉儲、配送、信息管理等物流基礎(chǔ)設(shè)施，必然推動(dòng)不同類型物流企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)的集中布局。
4.東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)了物流集群的形成。沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化程度加強(qiáng)，促進(jìn)省內(nèi)物流業(yè)發(fā)展。遼寧沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨緊密，東北地區(qū)物流領(lǐng)域在政府層面的合作已經(jīng)啟動(dòng)，大連、沈陽與長春、哈爾濱簽署了《關(guān)于共同加快物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，共同打造四城市物流大通道，發(fā)展東北地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。通過物流、倉儲、配送等的信息一體化，加快建成公共信息平臺，形成管理協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)區(qū)域物流一體化發(fā)展。
5.政府大力扶持和積極規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)集群的形成是物流市場發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是政府積極扶持的結(jié)果。國家發(fā)改委、商務(wù)部等九部委出臺了《關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，“十一五”以來，遼寧省和各主要中心城市政府都制定了《現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》，如遼寧省《關(guān)于促進(jìn)全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，《沈陽市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等。遼寧省把現(xiàn)代物流業(yè)列入全省十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，著力打造“一圈兩區(qū)三帶五中心”的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間布局，即“一圈”是指以沈陽為中心的沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展圈，“兩區(qū)”是指遼東半島沿海物流發(fā)展區(qū)和遼西物流發(fā)展區(qū)。“三帶”是指遼寧沿海物流產(chǎn)業(yè)帶、沈大物流產(chǎn)業(yè)帶和錦朝阜物流產(chǎn)業(yè)帶，“五中心”是指沈陽東北地區(qū)物流中心城市、大連東北國際性物流中心城市和錦州、營口、丹東區(qū)域物流中心城市。這些政策及措施必然引導(dǎo)全省物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化、規(guī)模化、信息化及集群化方向發(fā)展。
由此可見，遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)戰(zhàn)略地位不斷提升，遼東半島沿海地區(qū)以建設(shè)大窯灣保稅港區(qū)為重點(diǎn)，打造大連東北亞國際航運(yùn)中心；沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)以建設(shè)沈陽東北物流中心為核心，培育現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群；遼西地區(qū)以建設(shè)區(qū)域性商貿(mào)物流中心為基礎(chǔ)，建設(shè)中蒙俄國際物流服務(wù)體系。
三、遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式選擇
根據(jù)遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，我們選擇五種物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式進(jìn)行探討。(見表5)
1.區(qū)位優(yōu)勢型物流產(chǎn)業(yè)集群。由于區(qū)域的地理環(huán)境、資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、交通、通訊等區(qū)位優(yōu)勢，大量物流企業(yè)及相關(guān)組織聚集在某一地區(qū)發(fā)展。如沈陽、大連、錦州、營口、丹東等五個(gè)區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的物流樞紐城市，可以打造成區(qū)位優(yōu)勢型物流產(chǎn)業(yè)集群。
遼寧應(yīng)以沈陽、大連為核心，按照城市所在區(qū)位、交通運(yùn)輸貨流方向分別確定各具特色的物流園區(qū)，向東北區(qū)域及全國輻射。沈陽是遼寧省省會(huì)城市，是遼寧的中心，也是東北地區(qū)的中心，承擔(dān)著東北地區(qū)大部分物資的中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，沈陽應(yīng)以區(qū)域物流為重點(diǎn)，以鐵路集裝箱貨場為依托，以集散鐵路和公路貨物為主。大連要建設(shè)港口區(qū)位優(yōu)勢型物流產(chǎn)業(yè)集群，應(yīng)以大連港為主要區(qū)域物流中心，以其他港口為輔助物流集散地，形成以大連港、錦州港、營口港、丹東港等為基礎(chǔ)的港口型物流帶。錦州建設(shè)遼西國際物流園區(qū)，以公路、鐵路、海運(yùn)貨物集散為主；丹東建設(shè)國際物流園區(qū)，以公路、鐵路貨物集散為主；營口建設(shè)營口口岸物流園區(qū)，以海運(yùn)貨物集散為主。
2.園區(qū)型物流產(chǎn)業(yè)集群。物流園區(qū)是物流企業(yè)賴以生存和發(fā)展的土壤，也是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。在各地規(guī)劃建設(shè)的各類物流園區(qū)基礎(chǔ)上，遼寧應(yīng)在制定“十二五”規(guī)劃時(shí)，考慮建設(shè)重點(diǎn)物流園區(qū)及物流項(xiàng)目(數(shù)量再研究)。如在沈陽、大連、盤錦等物流樞紐城市，可以考慮建設(shè)綜合性物流園區(qū)；如在沈陽、大連、營口、丹東等地各類開發(fā)區(qū)，可以考慮建設(shè)專業(yè)型物流園區(qū)，形成各具特色的園區(qū)型物流產(chǎn)業(yè)集群。
3.產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型物流產(chǎn)業(yè)集群。遼寧省要建成四個(gè)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型物流產(chǎn)業(yè)集群：一是沈陽、大連已形成裝備制造業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群，沈陽金杯、沈飛、新松、大船重工、大連重型機(jī)械等已成為物流裝備制造業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)。二是以撫順、遼陽為重點(diǎn)面向石油化工產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群。三是以本溪、鞍山為重點(diǎn)面向鋼鐵產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群。四是以沈陽北部地區(qū)、鐵嶺、撫順、本溪、遼陽、鞍山為重點(diǎn)面向農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群。
4.產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)型物流產(chǎn)業(yè)集群。由采購業(yè)、配送業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等構(gòu)成的物流供應(yīng)鏈，使區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)通過分工與協(xié)作，形成功能完整的物流鏈，在交易過程中密切合作，為顧客提供全面的物流服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)和專業(yè)化分工，獲得外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
5.區(qū)域協(xié)作型物流產(chǎn)業(yè)集群。遼寧應(yīng)構(gòu)建省內(nèi)省外、國內(nèi)國際的橫向協(xié)作物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系。目前，大連、沈陽與長春、哈爾濱簽署了《關(guān)于共同加快物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，共同打造四城市物流大通道，發(fā)展東北地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。與此同時(shí)，要加緊建設(shè)錦州、阜新、蒙古、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)物流通道，錦州、朝陽、蒙古、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)物流通道，沈陽、丹東、平壤、首爾、東京東北亞國際物流通道。
四、結(jié)論
從全球范圍看，現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志之一。現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的企業(yè)組織方式和管理方式，對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)效益，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，發(fā)揮重要的作用。
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢看，物流業(yè)發(fā)展必然走向集群化，只有全面認(rèn)識物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的條件和模式，才能對其運(yùn)行及發(fā)展進(jìn)行正確引導(dǎo)。由此，在對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析基礎(chǔ)上，結(jié)合本省區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及比較優(yōu)勢，重點(diǎn)提出了區(qū)位優(yōu)勢型物流產(chǎn)業(yè)集群、園區(qū)型物流產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型物流產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)型物流產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域協(xié)作型物流產(chǎn)業(yè)集群五種發(fā)展模式，這對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展決策是非常有益的。
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【摘要題】電子商務(wù)
【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.
【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理
logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇畢業(yè)論文。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動(dòng)了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價(jià)格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實(shí)現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。
（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化發(fā)展。
三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
