時(shí)間：2022-03-25 12:44:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇施工技術(shù)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：建筑工程；高層建筑；滑模施工技術(shù)；改進(jìn)；研究
Ma Libo abstract: in recent years, with the rapid development of our social economy, the increase in the number of high-rise buildings, the upper layer is generally more main body, the standard layer structure of the construction process is more complicated especially, in practice to reduce the construction cost of investment, sliding construction technology can be properly used. This article will summarize of sliding construction technology advantage, and on this basis to strengthen further improvement and innovation issues to talk about their views, for your reference.
Keywords: building engineering; High-rise building; Sliding construction technology; To improve; research
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
所謂滑模施工技術(shù)，實(shí)際上就是一種可隨柱子施工高度不斷上升的滑模工藝，實(shí)踐中常用于筒層構(gòu)筑物施工、高層建筑物等，若現(xiàn)場(chǎng)堆放條件有限，則可采用滑模施工技術(shù)進(jìn)行施工操作。該技術(shù)是現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程施工中機(jī)械化程度高、施工速度快、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地占用少、結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)、抗震性能好、安全作業(yè)有保障、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)綜合效益顯著的一種施工技術(shù)，通常簡(jiǎn)稱為“滑模”。
滑模施工技術(shù)
（1）滑模工藝總結(jié)
滑模不僅包含普通的模板或?qū)Ｓ媚０宓裙ぞ呤侥０澹€包括動(dòng)力滑升設(shè)備和配套施工工藝等綜合技術(shù)，目前主要以液壓千斤頂為滑升動(dòng)力，在成組千斤頂?shù)耐阶饔孟?，帶?dòng)0.9m～1.2m高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動(dòng)，混凝土由模板的上口分層向套槽內(nèi)澆灌，每一個(gè)澆灌層一般不超過30cm厚，當(dāng)模板內(nèi)最下層的混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，模板套槽依靠提升機(jī)具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動(dòng)或是滑框沿著模板外表面滑動(dòng)，向上再滑動(dòng)約30cm左右，這樣如此連續(xù)循環(huán)作業(yè)，直到達(dá)到設(shè)計(jì)高度，完成整個(gè)施工?；＜夹g(shù)的最突出特點(diǎn)就是取消了固定模板，變固定死模板為滑移式活動(dòng)鋼模，從而不需要準(zhǔn)備大量的固定模板架設(shè)技術(shù)，一次連續(xù)施工完成條帶狀結(jié)構(gòu)或構(gòu)件。使得混凝土結(jié)構(gòu)的施工經(jīng)濟(jì)性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)作為一種現(xiàn)代（鋼筋）混凝土工程結(jié)構(gòu)高效率的快速機(jī)械施工方式，在土木建筑工程各行各業(yè)中，都有廣泛的應(yīng)用。
（2）滑模工藝優(yōu)勢(shì)
第一，施工速度快。工業(yè)建筑方面，滑升模板施工只需組裝模板1次就能施工完整座構(gòu)筑物，一般每天可滑升2～4m，40m高的筒倉(cāng)15天即可完成筒壁滑模施工。民用建筑上，滑升模板施工只需組裝模板一次就能施工完全部樓層，一般16小時(shí)施工一層樓的墻柱，2～4天施工水平結(jié)構(gòu)樓面梁板，每層樓的施工時(shí)間只需3～5天。一般每月可施工8～10層，30層的高層建筑只需3個(gè)多月就能完成主體結(jié)構(gòu)。
第二，施工效果好。工業(yè)建筑應(yīng)用上滑升模板采用可調(diào)柔性模板，該模板曲率半徑可調(diào)，能適應(yīng)不同直徑的筒體結(jié)構(gòu)，單塊模板面積大，高1m×寬1.2m，模板接縫少，配合調(diào)整模板、陰陽角模、支撐調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成完整的模板體系。模板厚5.5cm,面板厚3mm，板面光滑，圓弧準(zhǔn)確，出模砼光滑密實(shí)，無漏漿。模板組裝幾何尺寸調(diào)整校正方便，結(jié)構(gòu)尺寸容易保證。砼按30cm分層澆灌，容易振搗密實(shí)。結(jié)構(gòu)砼連續(xù)澆灌成型，無冷縫和施工縫。
第三，機(jī)械化程度高，抗?jié)B性好?；０迨┕げ捎萌簤禾嵘到y(tǒng)，穩(wěn)定可靠，配套施工的砼輸送泵、自升式砼布料桿、附著式塔吊，施工機(jī)械化程度高。如貯藏水泥筒倉(cāng)常規(guī)翻模施工層間混凝土接縫是筒壁最致命的滲漏點(diǎn)，嚴(yán)重影響使用功能，即使事后反復(fù)修補(bǔ)都無效。而采用滑模施工的筒倉(cāng)筒壁整體、連續(xù)性好無施工縫，能有效的避免筒壁滲漏問題。
第四，現(xiàn)場(chǎng)整潔，有利于安全文明施工?；２僮髌脚_(tái)鋪板平整嚴(yán)密，現(xiàn)場(chǎng)文明整潔?；炷翝补嘤貌剂蠙C(jī)直接入模，減少材料浪費(fèi)和粉塵污染。平臺(tái)四周采用全封閉防護(hù)欄，噪音污染小，環(huán)保和安全容易保證。
滑模施工中的問題及其應(yīng)對(duì)策略
基于以上對(duì)當(dāng)前建筑過程中的滑模施工技術(shù)分析，雖然該施工工藝在很大程度上表現(xiàn)出了一定的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，但實(shí)踐中依然存在著一些問題和需要改進(jìn)的地方。
（1）高層建筑垂直度控制
據(jù)調(diào)查顯示，建筑工程實(shí)際施工過程中確實(shí)存在著施工后抹灰厚度增大的問題?？刂撇缓?，樓外墻抹灰多用幾十噸水泥是非常正常的，但很工程項(xiàng)目建設(shè)也給我們提供了非常好的標(biāo)榜。即使相同的樓房，同一個(gè)施工隊(duì)伍，同一套設(shè)備，先后滑模施工出來的結(jié)果卻相差甚遠(yuǎn)。究其原因是在滑升中如何控制偏差的問題，僅僅靠施工人員隨時(shí)注意控制偏差，及時(shí)糾正，不出現(xiàn)突變，對(duì)于面積較小的建筑還是能保證其建筑物的垂直美觀。但若遇到單層面積過大，每層澆灌層砼量大澆筑一圈時(shí)間不易控制，常易拉裂時(shí)；平臺(tái)面積大，千斤頂個(gè)數(shù)多，管理困難，調(diào)整偏差時(shí)也不易控制時(shí)，建筑的外立面就無法保證，如何克服它是今后需改進(jìn)的一個(gè)重要方面。
（2）提高砼出模質(zhì)量
因?yàn)榛Ｊ┕ひ竺恳换叨鹊幕炷翝仓颁摻罱壴?，必須在限定時(shí)間內(nèi)完成，否則，滑模工作就不能連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)筒倉(cāng)結(jié)構(gòu)直徑或樓層單層面積過大之后，混凝土的澆灌量和鋼筋綁扎量都大得多，而混凝土的凝結(jié)時(shí)間需事先估算好一個(gè)澆灌層所需時(shí)間，采用緩凝技術(shù)加以調(diào)節(jié)。若不能在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)對(duì)模板進(jìn)行提升，則極易出現(xiàn)拉裂的情況，嚴(yán)重影響出模質(zhì)量，常規(guī)模板施工則無需考慮脫模混凝土拉裂問題。
（3）降低滑模施工一次性成本
滑模施工工藝能不能進(jìn)一步降低成本，提高工程質(zhì)量呢？處于當(dāng)前建筑業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面下，這個(gè)問題是必須解決的。如果解決不了，滑模工藝的優(yōu)越性就難以體現(xiàn)，使用范圍就會(huì)很窄，也就難以與其他工藝競(jìng)爭(zhēng)。僅支承桿的用量約合滑模費(fèi)用總成本的23％～25％，而這部分鋼材是不能重復(fù)利用的，即使結(jié)構(gòu)上能用上一部分也往往是少量的，一般情況不會(huì)超過50％。因此，有人就想出了拔出支承桿的辦法，以減少用鋼量。想法是對(duì)的，也是可行的，試驗(yàn)也是成功的。公司在筒倉(cāng)滑模施工時(shí)就試拔過，確實(shí)也都能。未能大面積推廣的原因是，平臺(tái)上千斤頂數(shù)量過多，因而需要拔的數(shù)量太大，拔支承桿與其他工序有矛盾。工地上往往為了搶進(jìn)度而放棄拔支承桿。如果能即加大支承桿的承載能力，又能減少支承桿的數(shù)量，那么平臺(tái)上千斤頂?shù)臄?shù)量也將隨之減少，拔出的數(shù)量也就相應(yīng)地少了。不僅平臺(tái)上的管理工作將簡(jiǎn)化，拔支承桿的可能性也會(huì)更大。另外，由于減少了支承桿，拉大了千斤頂?shù)木嚯x，也就拉開了提升架的間距，那么模板及圍圈的受力狀況也隨之而改變。與爬模（爬模是針對(duì)滑模的缺點(diǎn)而衍生出來）、提模等工藝相比，也是各有特點(diǎn)各有所長(zhǎng)。但在高層建筑施工中，由于建筑物的平面形狀與結(jié)構(gòu)形式不盡相同，現(xiàn)有的滑模施工工藝已不能完全適應(yīng)。而有些建設(shè)方來搞開發(fā)時(shí)，認(rèn)為凡有較高裝修要求的建筑都不能用滑模施工。主要理由是質(zhì)量差、偏差大，會(huì)增加裝修工作量?，F(xiàn)在大多數(shù)人認(rèn)為滑模雖然速度快，但是質(zhì)量差、費(fèi)用高、管理困難，因此推廣有一定困難。那么如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮滑模的優(yōu)勢(shì)，就有必要進(jìn)行認(rèn)真的分析與研究?；９に嚽熬笆钦T人的。雖然實(shí)現(xiàn)它會(huì)有很多困難，但是，為了將滑模施工技術(shù)提高一步，為了使滑模施工技術(shù)具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，值得我們繼續(xù)努力。
結(jié)語：
總而言之，滑模施工技術(shù)是當(dāng)前建筑尤其是高層建筑施工過程中較為特殊的一種施工工藝，因?qū)嶋H施工過程中存在著一定的技術(shù)難度，所以對(duì)混凝土連續(xù)施工要求非常的高。同時(shí)，滑模施工技術(shù)具有機(jī)械化程度高、多工種協(xié)同工作以及強(qiáng)制性連續(xù)作業(yè)等特點(diǎn)，其中任何一個(gè)環(huán)脫節(jié)的失誤都可能會(huì)影響到全盤，因此有效做好施工準(zhǔn)備和相關(guān)的控制工作，成為做好滑模施工的重中之重。然滑模施工技術(shù)畢竟是一種新興施工工藝，難免會(huì)有一些弊端和不足，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工技術(shù)創(chuàng)新，以確保我國(guó)建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]程志鵬. 淺析高層建筑滑模施工技術(shù)[J].建筑科學(xué)，2010(03).
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【關(guān)鍵詞】鋁合金模板 優(yōu)勢(shì) 施工技術(shù) 施工要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
前言
鋁合金模板因重量輕、周轉(zhuǎn)次數(shù)高、承載能力高、應(yīng)用范圍廣、施工方便、回收價(jià)值高等特點(diǎn)在國(guó)外已有50多年歷史，現(xiàn)在美國(guó)大批量使用。在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍已是以鋁代鋼，鋁合金模板使用日趨普及化。在我國(guó)已有不少公司著手研發(fā)鋁合金模板，經(jīng)過多年的市場(chǎng)調(diào)查和研究開發(fā)，根據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)條件及鋁合金模板生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并在工程中不斷推廣應(yīng)用。公司在珠江新城F1-1項(xiàng)目施工總承包工程施工中引進(jìn)鋁合金模板，并得到充分運(yùn)用，通過工程應(yīng)用實(shí)踐和不斷的總結(jié)完善，形成完整的鋁合金模板施工技術(shù)。
1 工程應(yīng)用實(shí)例
珠江新城F1-1項(xiàng)目辦公樓為超高層建筑，地下4層，地上45層，辦公樓建筑面約103500㎡,建筑高度為227.7m，結(jié)構(gòu)形式是勁性—筒體結(jié)構(gòu)。模板周轉(zhuǎn)材料需用量大，根據(jù)項(xiàng)目核心筒結(jié)構(gòu)變化小、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，經(jīng)成本核算后使用鋁合金模板。
2 傳統(tǒng)模板施工方式存在的問題
1）、傳統(tǒng)的木膠合板施工方法，主要依賴現(xiàn)場(chǎng)施工人員的技術(shù)水平和管理水平的臨場(chǎng)發(fā)揮，許多問題由施工現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)處理，工程質(zhì)量和施工效率在這樣粗放的模式下均存在較多不可控的因素。
2）、傳統(tǒng)施工法的墻模、梁板模和支撐系統(tǒng)中，即使局部采取了一些較好的產(chǎn)品和工藝，由于缺乏系統(tǒng)整合，總體效率沒有較好的發(fā)揮出來。
3）、目前廣泛應(yīng)用于樓頂板的支撐系統(tǒng)，多為鋼管扣件和碗扣式腳手架。這些系統(tǒng)與樓頂板模板系統(tǒng)各自獨(dú)立，缺乏一體化設(shè)計(jì)，大量存在著施工效率低下、浪費(fèi)材料和工時(shí)的現(xiàn)象。
4）、隨著我國(guó)勞動(dòng)力成本的迅速提高，過去靠充足低廉的勞動(dòng)力支撐的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，已經(jīng)不可持續(xù)。
5）、由于施工中仍然廣泛沿用傳統(tǒng)的效率低下的木模板和粗放型的施工方法，不僅大量地浪費(fèi)了木材等森林資源，違背國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，增加碳排放，而且由此也造成了施工成本的大幅提高。
解決這些問題的要點(diǎn)是：采用效率高、模數(shù)化、可反復(fù)使用次數(shù)高的新型模板和支撐系統(tǒng)，以及與之相適應(yīng)的有效節(jié)約施工現(xiàn)場(chǎng)工時(shí)成本的新型施工方法。把傳統(tǒng)上發(fā)生在建筑工地的問題和許多由工地現(xiàn)場(chǎng)處理的工作，盡量多地在工廠處理、完成。這就是建筑施工工廠化的概念。工廠化的概念，已經(jīng)在像日本這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用和推廣，在工程質(zhì)量、施工效率和成本控制等諸多方面，均有良好的表現(xiàn)。
3 鋁合金模板特點(diǎn)
1）施工方便，鋁合金模板為現(xiàn)有金屬模板中最輕，安裝、拆除及傳送，工人可輕松拼裝，不完全依賴機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。也可成片拼裝后，由機(jī)械整體吊裝從而加快施工速度。所以鋁合金模板安裝比木模板安裝大大節(jié)省勞動(dòng)力。
2）拼裝精度高，鋁合金模板水平和垂直度能得到很好的保證，并且模板自身不會(huì)吸水，混凝土成型質(zhì)量高，可以省去抹灰工序。
3）低攤分成本及高回收價(jià)值：鋁合金模板體系可以反復(fù)使用高達(dá)300次，每一套的模板體系在稍為改良后就可以重新用于后續(xù)的新建筑中，從而得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的低模板攤分成本，且鋁合金模板的廢料可完全回收利用，節(jié)約材料。
4）早拆技術(shù)：鋁合金模板的支撐系統(tǒng)采用的獨(dú)立支撐體系，支撐與模板之間通過連接件連接，混凝土成型后可先拆除模板系統(tǒng)，保留支撐系統(tǒng)，提高模板的周轉(zhuǎn)率。
5）提高生產(chǎn)率及減低勞工成本：鋁合金模板體系的安裝程序簡(jiǎn)單快速，生產(chǎn)率高，從而減少對(duì)昂貴的技術(shù)工人的依賴，能有效縮短工期，提高資金周轉(zhuǎn)速度，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。
6）文明施工程度高，減少建筑廢料處理：使用鋁合金模板體系的工地文明程度高，而且模板的每一個(gè)配件都能重復(fù)使用及回收，從而減少了廢料處理的成本。
4 鋁合金模板原理
鋁合金模板體系根據(jù)工程建筑施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖紙及相關(guān)專業(yè)圖紙，經(jīng)定型化設(shè)計(jì)及工業(yè)化加工定制完成所需的標(biāo)準(zhǔn)尺寸模板構(gòu)件及與實(shí)際工程配套使用的非標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。 首先按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诠S完成預(yù)拼裝，經(jīng)驗(yàn)收合格滿足工程要求后，對(duì)所有的模板構(gòu)件分區(qū)、分單元分類作相應(yīng)標(biāo)記。然后打包轉(zhuǎn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)分類進(jìn)行堆放。現(xiàn)場(chǎng)模板材料就位后，按模板編號(hào)“對(duì)號(hào)入座”分別安裝。
5 鋁合金模板安裝工藝流程
測(cè)量放線墻柱鋼筋綁扎預(yù)留預(yù)埋隱蔽工程驗(yàn)收墻柱鋁合金模板安裝梁板鋁合金模板安裝鋁合金模板校正加固梁板鋼筋綁扎預(yù)留預(yù)埋隱蔽工程收混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)鋁合金模板拆除鋁合金模板倒運(yùn)，進(jìn)入下一樓層鋁合金模板的安裝流程。
6 鋁合金模板各階段施工要點(diǎn)
6.1前期策劃階段
策劃階段需要結(jié)合項(xiàng)目情況，根據(jù)鋁合金模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，核算平米攤銷費(fèi)用成本，同時(shí)需考慮項(xiàng)目結(jié)構(gòu)變化情況，以及層高情況是否適合鋁合金模板的使用，綜合各方面因素確定鋁合金模板使用。
6.2技術(shù)準(zhǔn)備階段
1）根據(jù)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、建筑、機(jī)電等圖紙，核對(duì)各專業(yè)圖紙是否有沖突，結(jié)構(gòu)圖中留洞是否全面等。
2）根據(jù)完善后的結(jié)構(gòu)平面圖，深化鋁合金模板配板圖，深化過程中綜合考慮原設(shè)計(jì)圖紙中的結(jié)構(gòu)變化，對(duì)模板進(jìn)行分塊連接處理，在結(jié)構(gòu)變化時(shí)可直接進(jìn)行拆分。
3）、根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和施工條件確定模板荷載，對(duì)模板和支撐系統(tǒng)做力學(xué)驗(yàn)算，確保模板體系的安全。
4）、在螺桿孔的設(shè)計(jì)中一定要考慮柱豎向主筋的影響，防止對(duì)拉螺桿與柱豎向主筋的碰撞。
5）、結(jié)構(gòu)構(gòu)件較長(zhǎng)時(shí)，鋁合金模板的接縫會(huì)較多，需充分考慮鋁合金模板的累計(jì)誤差，在深化設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)鋁合金模板負(fù)偏差，在接縫位置設(shè)置膠條，多次使用后取出膠條可減小累計(jì)誤差?；蛘咴谏罨O(shè)計(jì)時(shí)，在長(zhǎng)墻的標(biāo)準(zhǔn)板之間設(shè)置寬度較小的非標(biāo)準(zhǔn)板，在多次使用鋁模板變形時(shí)，抽出非標(biāo)準(zhǔn)板較小累計(jì)誤差。
6）、樓梯底部需設(shè)置背楞，防止鋁合金模板的局部變形。
6.2.1螺桿圖 6.2.2 配板圖
6.3生產(chǎn)結(jié)束預(yù)拼裝階段
在工廠試拼裝是一個(gè)非常重要的階段，特別是對(duì)此前無施工管理經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理人員，在這個(gè)過程中可以在現(xiàn)場(chǎng)施工前先了解鋁合金模板的拼裝工藝、重點(diǎn)及難點(diǎn)，試拼裝完成后的驗(yàn)收一定要仔細(xì)，防止進(jìn)場(chǎng)后的二次修改。依據(jù)圖紙對(duì)預(yù)拼裝效果進(jìn)行核對(duì)，確保鋁合金模板與原圖紙?jiān)O(shè)計(jì)相符。
6.4現(xiàn)場(chǎng)施工前
編制詳細(xì)的施工方案并對(duì)技術(shù)人員及現(xiàn)場(chǎng)操作工人進(jìn)行書面交底、及現(xiàn)場(chǎng)交底，確保操作人員了解操作程序、鋁合金模板代號(hào)、常見工具使用方法等。在交底會(huì)中對(duì)機(jī)電專業(yè)單位提出的線盒及套管的固定、開洞方法進(jìn)行交底，確保模板的成品保護(hù)及質(zhì)量受控。
6.5實(shí)施階段
首次現(xiàn)場(chǎng)拼裝，組織工程管理人員與鋁合金模板廠家技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)班組實(shí)際操作進(jìn)行跟蹤指導(dǎo)，對(duì)過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)處理，確保鋁合金模板安裝的順利實(shí)施。
鋁合金模板實(shí)施的重點(diǎn)難點(diǎn)總結(jié)如下：
1）、脫模劑的選擇是施工的重點(diǎn)，最好采用水性脫模劑，在拆模后表面觀感較好；此外，鋁合金模板安裝前必須清理干凈并涂刷脫模劑，防止造成拆模后混凝土麻面及鋁合金模板拆除難以拆除。
2）、拆模后的模板清理是保證拆模觀感的關(guān)鍵，特別是拼縫位置清理需干凈，防止拼縫不嚴(yán)密造成累計(jì)誤差較大以及下次拆模造成麻面。
3）、拆模過程中注意鋁合金模板的保護(hù)，嚴(yán)禁高處拋落、隨意撬落等造成鋁合金模板的變形，影響下一次的模板安裝。
4）、由于部分構(gòu)件較小，容易丟失，拆模過程中注意構(gòu)件的收集。
5）、安裝嚴(yán)格按照模板上的編號(hào)拼裝，防止混用造成接口無法對(duì)應(yīng)現(xiàn)象。
6.6實(shí)施效果
通過鋁合金模板的使用，在實(shí)體結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制上取得了較好效果，鋁合金模板拼縫可按規(guī)范要求控制在2mm以內(nèi)，平整度、垂直度得到了良好控制，實(shí)測(cè)平整度偏差基本可控制在2mm以內(nèi)，垂直度偏差控制在3mm以內(nèi)，洞口尺寸偏差控制在2mm以內(nèi)，完全滿足規(guī)范要求。
6.6.1樓梯模板實(shí)施效果
6.6.2墻體實(shí)施效果
6.6.3梁板實(shí)施效果
7 結(jié)語
鋁合金模板體現(xiàn)出來的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)、工期優(yōu)勢(shì)顯著，明顯提升管理效果，鋁合金模板使用過程中基本無廢料產(chǎn)生，質(zhì)量能達(dá)到清水混凝土的要求；支撐體系為快拆支撐體系，支撐用鋼量比普通鋼管架少，模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，節(jié)約材料，現(xiàn)場(chǎng)整潔衛(wèi)生，文明施工效果較好。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞] 公路 小橋涵施工 常見問題 注意要素
中圖分類號(hào)：TU449文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目中，鋼筋混凝土小橋涵因形式簡(jiǎn)單、易施工得到廣泛的應(yīng)用。但是，隨著高速公路的不斷建設(shè)和發(fā)展，結(jié)構(gòu)物的增多，粗制濫造的現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重地影響了結(jié)構(gòu)物的耐久性、美觀性及行車舒適性。
一、小橋涵施工中常見的幾個(gè)問題
1）地基承載力不均勻
地基承載力不均勻主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：①地基承載力不足，基礎(chǔ)又未進(jìn)行相應(yīng)處理；②地基處理時(shí)換填深度與換填料的壓實(shí)未達(dá)到相應(yīng)地基承載力要求；③地基局部超挖，超挖后處理不得當(dāng)；④小橋涵涵底鋪砌與沉降縫處理不得當(dāng)，有水滲入到基礎(chǔ)周邊的地基土中，造成基礎(chǔ)不均勻沉陷。
為了預(yù)防地基承載力不均勻，在施工中應(yīng)加強(qiáng)以下幾方面質(zhì)量管理：基礎(chǔ)開挖后，應(yīng)認(rèn)真核驗(yàn)地基原狀土質(zhì)與設(shè)計(jì)是否一致，確定地基承載力；當(dāng)?shù)鼗休d力不夠時(shí)，應(yīng)通過驗(yàn)算確定安全的基礎(chǔ)換填深度與寬度?；A(chǔ)換填料的選擇應(yīng)是水穩(wěn)好、承載力大的材料，分層填筑、灑水、碾壓、檢測(cè)，確保其密實(shí)度，地下水位高時(shí)，應(yīng)采用明排水法降低水位，不能在水中進(jìn)行基礎(chǔ)換填作業(yè)。對(duì)局部超挖的地基，地基為土類的可采用7.5MPa？12.5MPa砂漿找平，地基為巖石的采用基礎(chǔ)同標(biāo)號(hào)混凝土澆筑。
2）臺(tái)身與基礎(chǔ)間的相對(duì)移位變形
多數(shù)施工人員從圖紙上看，認(rèn)為小橋涵基礎(chǔ)、臺(tái)身、臺(tái)帽的接觸面為一光滑面，施工中對(duì)基礎(chǔ)、臺(tái)身頂面混凝土進(jìn)行了收光，基礎(chǔ)、臺(tái)身、臺(tái)帽成搭積木狀態(tài)壘砌，基礎(chǔ)與臺(tái)身、臺(tái)身與臺(tái)帽間整體性不足，抗剪切變形能力差，加之為方便蓋板吊裝作業(yè)，臺(tái)身未很好支撐就進(jìn)行了臺(tái)背回填，在臺(tái)背土壓力的作用下，基礎(chǔ)與臺(tái)身間發(fā)生相對(duì)移位變形。
小橋涵基礎(chǔ)、臺(tái)身、臺(tái)帽施工中，混凝土初凝前應(yīng)在基礎(chǔ)、臺(tái)身頂層混凝土中設(shè)拉接石（石頭長(zhǎng)30cm、直徑15cm，立埋，一半嵌入基礎(chǔ)，一半嵌入臺(tái)身） 或連接鋼筋（鋼筋#12mm以上，長(zhǎng)度20cm？30cm，一半插入臺(tái)身，一半埋入臺(tái)帽），臺(tái)身、臺(tái)帽間應(yīng)設(shè)連接鋼筋；或基礎(chǔ)、臺(tái)身混凝土終凝前，將基礎(chǔ)與臺(tái)身、臺(tái)身與臺(tái)帽接觸面混凝土拉毛。
3）涵身、橋臺(tái)臺(tái)身裂縫
①現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工原因。按照公路橋涵施工規(guī)范，輕臺(tái)必須在安裝梁板后才可以進(jìn)行臺(tái)背填土，且在梁板安裝前振動(dòng)壓路機(jī)不得靠近臺(tái)身位置。但是在施工中由于某種原因，在梁板未安裝時(shí)就進(jìn)行臺(tái)背填土，用振動(dòng)壓路機(jī)靠近臺(tái)身碾壓，并且填土達(dá)到1m？2m后才進(jìn)行梁板安裝。這種違規(guī)操作削弱臺(tái)身抵抗填土及振動(dòng)壓路機(jī)產(chǎn)生的荷載效應(yīng)的能力，已給臺(tái)身留下隱患。②實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的荷載原因。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺(tái)后土壓力增大，從而引起臺(tái)身開裂。
箱涵與輕型橋臺(tái)裂縫大部分屬于非荷載裂縫，雖然這些裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力沒有直接影響，但是超限裂縫尤其是伴有堿蝕、滲水的裂縫影響了結(jié)構(gòu)的耐久性，必須予以重視。通車多年的高速公路，多數(shù)橋涵基礎(chǔ)已基本穩(wěn)定，因此，建議對(duì)存在超限裂縫的橋臺(tái)進(jìn)行灌縫處理，對(duì)其他存在橋臺(tái)裂縫的橋涵，觀察其裂縫發(fā)展情況再進(jìn)行治理。
4） 蓋板裂縫
蓋板橫向裂縫大多是由重型車輛或者壓路機(jī)碾壓造成的。蓋板縱向裂縫大多是主受力鋼筋的混凝土保護(hù)層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度太低造成的。對(duì)出現(xiàn)裂縫的蓋板應(yīng)該及時(shí)更換以免發(fā)生事故。
在施工中嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范，控制瀝青混合料鋪裝層碾壓，可避免蓋板橫向裂縫的出現(xiàn)。蓋板的選用要考慮到鋼筋的的加工及安裝部位，測(cè)定蓋板內(nèi)部的受力情況，保障蓋板的承載力。
5）涵底鋪砌問題
涵底鋪砌時(shí)，標(biāo)高不嚴(yán)謹(jǐn)，平整度差，會(huì)引起涵底沉陷開裂。后期引起泥沙淤積。
采用復(fù)合鋪砌方法可以較好地解決這個(gè)問題。主要是在施工時(shí)。用墨線彈出控制線。鋪砌完成清理表面去除浮渣。采用水密性好的建筑材料，防止?jié)B水保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。在施工時(shí)還要考慮到當(dāng)?shù)氐乃臈l件，確定精確的進(jìn)出水口，出水標(biāo)高。施工時(shí)小橋涵附近不得隨意挖棄土方，挖方宜在水流下游，棄方在水流上游做截防水堤壩，應(yīng)始終使小橋涵進(jìn)出水口通暢。
6）交付后和運(yùn)營(yíng)時(shí)出現(xiàn)的問題
在這一階段出現(xiàn)的問題有，臺(tái)背豎向變形，固件橋連處不穩(wěn)，沉降變形造成錯(cuò)臺(tái)。行車至小橋涵處感覺不穩(wěn)。
臺(tái)背回填壓實(shí)，首先確定回填范圍，采用防水或者水中穩(wěn)定度好，內(nèi)摩擦力大而又質(zhì)輕的材料，嚴(yán)格按照施工工藝與設(shè)備的要求進(jìn)行操作。路基原地面，在回填時(shí)要經(jīng)過充分的碾壓，大型設(shè)備不能到達(dá)的死角，施工人員配合小機(jī)械進(jìn)行認(rèn)真夯實(shí)。
二、小涵橋施工中注意的要素
1）工程現(xiàn)場(chǎng)管理
要做好充分的施工準(zhǔn)備，建立嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的施工章程。包括建筑材料的管理使用，機(jī)械設(shè)備的操作維護(hù)，人員的安全操作，技術(shù)指標(biāo)的控制與檢測(cè)。建立適當(dāng)?shù)募?lì)監(jiān)督制度，規(guī)范人員行為。尤其是技術(shù)行較強(qiáng)的崗位做到專人專崗。操作性較強(qiáng)或者較為危險(xiǎn)的設(shè)備未經(jīng)允許不得靠近。根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際和施工現(xiàn)實(shí)狀況，做好施工數(shù)據(jù)的記錄與核對(duì)，這樣既可以保障施工進(jìn)度，又能不斷修正出現(xiàn)的問題。
2）各個(gè)施工環(huán)節(jié)的注意要素
小橋涵施工可以分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 基底處理，鋼筋安裝，模板安裝，混凝土施工，外表修飾。這幾個(gè)施工模塊構(gòu)成了工程的主體。在工程進(jìn)行時(shí)，這幾個(gè)模塊最好步步為營(yíng)，分步進(jìn)行，工作細(xì)化，把大的，復(fù)雜的問題展現(xiàn)出來，從而加以解決。即一個(gè)模塊完成后，立即進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，以避免誤差或最快減少損失。在這些模塊中，原材料的質(zhì)量對(duì)施工質(zhì)量影響重要，因此原材料的堆放、運(yùn)輸以及安裝精度，安裝結(jié)構(gòu)的嚴(yán)謹(jǐn)度都需要嚴(yán)格控制。工程的進(jìn)行既要嚴(yán)格遵守圖紙?jiān)O(shè)定，又要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件。不利的條件要加上適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，施工目標(biāo)的改變一定要經(jīng)專人審核負(fù)責(zé)，先在圖紙上實(shí)現(xiàn)后再由施工現(xiàn)場(chǎng)體現(xiàn)。最后，不要忽視了小橋涵的外表修飾。適當(dāng)?shù)淖鲆幌卤砻嫘拚头鬯ⅲ嵘こ痰拿烙^程度。
3）做好施工現(xiàn)場(chǎng)的通車保障和處理
施工的車輛都要經(jīng)過道路進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。施工設(shè)備的調(diào)動(dòng)也要一個(gè)通暢的交通條件。道路施工時(shí)，要設(shè)立安全警戒標(biāo)志，最好結(jié)合交通部門引導(dǎo)交通秩序，避免堵車和發(fā)生其他意外。施工挖出的土方不能隨意堆放，以免影響周圍居民的正常生活?？勺鍪┕ず蟮幕靥罨蜃龀尚〉虊魏途G化帶。
三、高速公路小橋涵施工要點(diǎn)總結(jié)
1）鋼筋混凝土空心板橋（ 通道橋）
①預(yù)制普通鋼筋混凝土空心板計(jì)算采用遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院編寫的《簡(jiǎn)支板橋上部CAD系統(tǒng)》，并計(jì)入10cm橋面鋪裝共同受力。
②下部構(gòu)造采用遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院編寫的《鋼筋混凝土薄壁墩臺(tái)CAD系統(tǒng)》進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。
③為使橋面鋪裝與預(yù)制空心板緊密地結(jié)合為整體，預(yù)制空心板頂面必須拉毛，且用水沖洗干凈后方可澆筑橋面混凝土。
④澆筑鉸縫混凝土前，必須清除結(jié)合面上的浮皮，并用水沖洗干凈后方可澆筑鉸縫內(nèi)混凝土及水泥砂漿，鉸縫混凝土及砂漿必須振搗密實(shí)。
⑤空心板吊裝利用吊環(huán)，不得利用錨栓孔吊裝。
⑥對(duì)于防撞護(hù)欄與預(yù)制板之間連接的鋼筋，在預(yù)制空心板時(shí)應(yīng)注意相應(yīng)的位置，并要求預(yù)先埋入預(yù)制板內(nèi)。
2）石拱型小橋（ 拱涵）
①小橋進(jìn)出口，洞身與洞口應(yīng)分離砌筑，且適當(dāng)開挖，確保上下游排水順暢。
②洞身在順?biāo)较颍扛?.0m∽8.5m設(shè)置沉降縫一道，沉降縫應(yīng)貫通整個(gè)斷面，縫寬2cm，用麻絮浸瀝青填塞，灌縫深度為拱橋內(nèi)周向外擴(kuò)散30cm。
③采用土牛、拱盔施工，拱圈強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%方可進(jìn)行夯填，但必須在拱圈強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可挖掉土牛。
④臺(tái)背夯填砂礫，要求分層夯實(shí)，不得采用大型機(jī)械筑高一次壓實(shí)，也不得只在一側(cè)夯填，必須兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，夯填范圍按基礎(chǔ)2m以外45°線夯填，可適當(dāng)利用原狀土。
⑤強(qiáng)夯法施工工藝： 強(qiáng)夯法施工應(yīng)遵照J(rèn)TJ041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范和JTJ79-91建筑地基處理技術(shù)規(guī)范相關(guān)章節(jié)辦理，采用錘重100kN，落距10m，夯擊數(shù)3擊，前2擊按3m∽6m中距，梅花形間隔跳夯，每夯位10次，最后1擊為低能量滿（排）夯，每夯位連續(xù)夯5次，并相互搭接1/2∽1/3夯痕。強(qiáng)夯后須采用靜力觸探并取樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，確定土的物理力學(xué)參數(shù)及承載力，若滿足設(shè)計(jì)要求即停夯，否則采用合理措施另行處理。
⑥高速公路地形困難，地質(zhì)條件復(fù)雜，故地基處理是關(guān)鍵，是建好高速公路的根本。基坑開挖前，必須詳細(xì)了解鉆孔和挖探資料，全面核實(shí)設(shè)計(jì)圖，再進(jìn)行施工?；娱_挖坡率1：0.7.5；石方邊坡1：0.3；布置圖中的襟邊寬系指基礎(chǔ)底面外一側(cè)寬度；臺(tái)后壓實(shí)范圍若為原狀土則可直接利用，否則1倍∽2倍涵頂填土高；基礎(chǔ)施工要求從出水口一側(cè)開始。
⑦設(shè)置臺(tái)階的石拱型小橋，要求基礎(chǔ)底面必須現(xiàn)澆成與涵底坡相反的倒坡，確保不產(chǎn)生滑移。
3）鋼筋混凝土明蓋板通道
①路面2%的橫坡由臺(tái)帽頂面臺(tái)階形成，為使支承面保持水平，板端底面預(yù)制成相應(yīng)的2%的斜面，支承處墊1cm油毛氈墊層，施工時(shí)必須注意傾斜方向 與安裝位置一致。
②預(yù)制鋼筋混凝土板吊運(yùn)時(shí)利用吊環(huán)，不得利用錨栓孔吊運(yùn)，臺(tái)帽上的錨固栓孔應(yīng)注意按上部塊件的相應(yīng)位置預(yù)留之。
③預(yù)制板必須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%，才容許脫底模，堆放和運(yùn)輸，堆放時(shí)必須在板端栓釘附近用兩點(diǎn)擱支，不得上下倒置。
④為使預(yù)制板與現(xiàn)澆混凝土緊密結(jié)合，要求將預(yù)制板拉毛。
4）鋼筋混凝土箱形通道（ 箱涵）
①鋼筋混凝土箱形通道采用就地澆筑工藝，全箱可分為兩層澆筑，第一層澆至底板內(nèi)壁以上30cm，第二層澆筑的接縫處應(yīng)保證有良好的銜接面（粗糙、干凈并不得有堆落的混凝土、砂漿等）。
②拆除翼墻橫板時(shí)要避免產(chǎn)生大的震動(dòng)。翼墻、側(cè)墻背后填土，應(yīng)在涵身混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)方可進(jìn)行，要分層夯實(shí)。不得采用大型機(jī)械推土筑高一次壓實(shí)法，也不得只在一側(cè)夯填，必須兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。
③為了減少箱形通道兩側(cè)填土沉陷量以改善涵頂兩側(cè)路面銜接的平順性，應(yīng)以三七灰土回填兩側(cè)墻以外各自2m范圍內(nèi)。
④作為封閉框架的主要受力鋼筋擬采用綁扎接頭，當(dāng)條件具備時(shí)應(yīng)盡量采用焊接接頭。
⑤洞身長(zhǎng)度超過32m時(shí)，必須增設(shè)變形縫。
5）鋼筋混凝土蓋板通道（蓋板涵）
①蓋板安裝完畢后用30號(hào)水泥充填臺(tái)背與蓋板間的空隙，當(dāng)臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的70%后，才能在臺(tái)后夯填砂礫，且兩側(cè)必須對(duì)稱分層夯實(shí)，夯填范圍按基礎(chǔ)2m以外45°線夯填。
②涵臺(tái)每隔3m∽6m設(shè)沉降縫一道，縫寬2cm，用瀝青麻絮或其他具有彈性的不透水材料填塞。
③涵底鋪砌時(shí)應(yīng)保證砂漿飽滿，可起到支撐防滲作用。
6）鋼筋混凝土圓管涵
①管節(jié)在拼接時(shí)，填塞縫隙的麻絮，上半圈應(yīng)從外往里填塞，下半圈應(yīng)從里往外填塞。
②管節(jié)預(yù)制、運(yùn)輸、存放時(shí)，應(yīng)注意輕放，堆放的底面應(yīng)平整，必要時(shí)鋪設(shè)5cm∽10cm的砂墊層，使受力均勻，以免管節(jié)開裂。
7）其他
①基坑開挖（或基底地基處理完畢后），應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行承載力試驗(yàn)，處理后地基承載力必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求承載力方可進(jìn)行下一步施工。
②在施工過程中若發(fā)現(xiàn)構(gòu)造物基底處的地基承載力或地質(zhì)構(gòu)造與設(shè)計(jì)不符時(shí)，請(qǐng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系解決。
③橋墩、臺(tái)基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)超過地質(zhì)鉆探深度者，均按最后一層考慮。施工過程中要求對(duì)地質(zhì)情況做好詳細(xì)記錄，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和鉆孔資料有出入時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，酌情調(diào)整樁底標(biāo)高，鋼筋籠位置一定要采取措施垂直放置，保證鋼筋保護(hù)層厚度。
④灌注樁基混凝土?xí)r，樁底沉淀土厚度不得大于0.5m。
⑤臺(tái)后夯填砂礫須待上部構(gòu)造架設(shè)完畢后，錨固拴釘孔內(nèi)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后進(jìn)行，并嚴(yán)格在兩端臺(tái)后對(duì)稱分層夯實(shí)，夯填范圍按45°線夯填。
結(jié)束語
小橋涵是公路路基的重要組成部分，其施工質(zhì)量決定著整個(gè)工程質(zhì)量，但長(zhǎng)期以來因其施工的簡(jiǎn)易性得不到各方單位的重視，一些隱含問題常被忽略，導(dǎo)致施工質(zhì)量得不到保證。因此，在今后的設(shè)計(jì)和小橋涵施工中，應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，共同提高施工質(zhì)量，設(shè)計(jì)出高質(zhì)量的高速公路。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：小箱梁 預(yù)制 施工技術(shù)
中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
在當(dāng)今公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用越來越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對(duì)地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機(jī)配合安裝，幾乎對(duì)地基沒什么壓實(shí)度的要求，但在施工中機(jī)械人員投入大，工藝較為復(fù)雜，本文將以鄂東大橋南引橋?yàn)榛A(chǔ)，對(duì)30m預(yù)制箱梁的施工技術(shù)做出總結(jié)。
1.工程概述
鄂東大橋南引橋主要為30m裝配式小箱梁全橋，橫向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分內(nèi)邊梁、外邊梁及中梁，按3至5跨一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系又分為邊跨梁和中跨梁。小箱梁長(zhǎng)度均為30m，中心處梁高1.8m，底寬1m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.95m。（小箱梁結(jié)構(gòu)見圖1：以中跨中梁為代表）
2. 箱梁預(yù)制施工技術(shù)
從目前來看，在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個(gè)施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆暎@些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。
2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝
鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場(chǎng)地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計(jì)圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應(yīng)該注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲，保證在同一中軸線上。
圖1
因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場(chǎng)外將頂板齒板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，待內(nèi)模拼裝就位后，再將齒板鋼筋網(wǎng)片就位后進(jìn)行頂板鋼筋進(jìn)行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。
箱梁Ⅱ級(jí)鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級(jí)鋼筋采用冷拉。
波紋管在綁扎完底板、腹板鋼筋后穿入底板、腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn)，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時(shí)防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
并且定位鋼筋按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行固定，用卡口式套管接長(zhǎng)波紋管，并按要求對(duì)接頭進(jìn)行密封處理。整體上要順滑，保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長(zhǎng)方向和梁寬方向的位置準(zhǔn)確，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
鋼筋的保護(hù)層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時(shí)同步墊放。
2.2 模板制作與安裝
模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。
底模為長(zhǎng)30m,采用25cm厚C40素混凝土臺(tái)座，待混凝土達(dá)到80%以上的強(qiáng)度后將其加水磨光形成水磨石;吊點(diǎn)處設(shè)活動(dòng)底模（1cm厚鋼板），便于箱梁的起吊及順利脫離臺(tái)座,活動(dòng)底模長(zhǎng)0.3m，中心位置距梁端頭1.15m。
外側(cè)模采用［8、［10作骨架并分片加工成整體桁架結(jié)構(gòu)，焊接加工，6mm鋼板作面板，機(jī)械冷壓成型，專業(yè)廠家制作，分片長(zhǎng)度7m；相鄰節(jié)之間用φ16螺栓連接，梁兩側(cè)相對(duì)模板之間頂面、底部分別用∠50和φ25拉桿連接。骨架∠50@120cm，拉桿@100cm。
箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設(shè)計(jì)為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土?xí)r不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。箱梁內(nèi)模采用3mm厚鋼板加工而成，單節(jié)長(zhǎng)2.0m，每60cm設(shè)一道∠50加強(qiáng)帶。
小箱梁模板結(jié)構(gòu)如圖2所示（以中跨中梁為代表）。
端頭模板采用8mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同，施工時(shí)夾在端部外側(cè)模中間，錨墊板點(diǎn)焊在模板上。
為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點(diǎn)壓緊，壓模扁擔(dān)采用10 號(hào)槽鋼，扁擔(dān)兩端采用拉鉤固定在事先預(yù)埋在場(chǎng)地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場(chǎng)地進(jìn)行整體拼裝后，檢查每?jī)晒?jié)內(nèi)模接口處是否嚴(yán)密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。
模板安裝施工注意事項(xiàng)：
①模板表面應(yīng)光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴(yán)密、不漏漿。
②在整個(gè)箱梁預(yù)制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機(jī)油代替。
③模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等現(xiàn)象。
④模板必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導(dǎo)致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務(wù)必引起注意。
圖2
2.3 混凝土澆筑
箱梁采用標(biāo)號(hào)C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由70m³/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運(yùn)輸，龍門吊吊料斗入模。
混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進(jìn)澆筑。
混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動(dòng)時(shí)間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗?；炷翝仓瓿珊笥猛凉げ几采w并灑水養(yǎng)護(hù)。
混凝土施工中值得注意的幾點(diǎn)：
①混凝土的運(yùn)輸應(yīng)滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點(diǎn)時(shí)仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。
②對(duì)鋼筋、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護(hù)層厚度及模板進(jìn)行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。
③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預(yù)應(yīng)力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動(dòng)棒，適當(dāng)延長(zhǎng)振搗時(shí)間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質(zhì)量。
④混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，混凝土振搗密實(shí)，混凝土密實(shí)的標(biāo)志是：混凝土停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。
⑤澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止模板、鋼筋、波紋管等松動(dòng)、變形、破裂和移位。
⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)和抽動(dòng)波紋管內(nèi)套管。
2.4 預(yù)應(yīng)力施工工藝
2.4.1鋼鉸線張拉
①?gòu)埨皽?zhǔn)備工作
張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。
②檢查錨具的位置，確定張拉順序?yàn)椋篘1N3N2N4，兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱張拉。
③張拉程序
箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后才能進(jìn)行張拉，張拉時(shí)采用張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量進(jìn)行“雙控”控制，以張拉應(yīng)力為主，伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。張拉過程中作好記錄，對(duì)張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理以確保張拉質(zhì)量。
張拉應(yīng)力控制過程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）
在張拉這一工序中，關(guān)鍵是通過實(shí)際量測(cè)的引申量來校合張拉力，而實(shí)際引申量必須滿足計(jì)算引申量±6%的范圍要求，計(jì)算引申量是通過設(shè)計(jì)要求，結(jié)合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計(jì)算公式得來。
張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測(cè)。
預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計(jì)算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應(yīng)暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續(xù)施工。
2.4.2壓漿、封錨
預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉24 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灌漿，灌漿前先用水濕潤(rùn)管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動(dòng)性，水泥漿內(nèi)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)摻入適量的減水劑和膨脹劑。
壓漿機(jī)使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實(shí)。按照設(shè)計(jì)的壓漿順序進(jìn)行施工，壓完一榀梁后，應(yīng)及時(shí)封錨，其封錨混凝土強(qiáng)度一般不低于構(gòu)件強(qiáng)度等級(jí)的80%。
另外，壓漿施工不宜在高溫下進(jìn)行，如氣溫高于35℃時(shí)，適宜在夜間施工，以防堵管。
壓漿完畢后，只有等到壓漿試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可吊裝。
【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力錨索；施工工藝
1.地質(zhì)工程概況
本標(biāo)段工程線路總體走向NE向、NS向，沿構(gòu)造溝槽穿越花崗巖低丘區(qū)，位于流溪河河谷盆地以北，巖性比較簡(jiǎn)單，除山間谷地、小溪及其兩側(cè)山塘覆蓋有少量第四系沖洪積物外，主要花崗巖及其風(fēng)化殘積物――礫（砂）質(zhì)粘土?；◢弾r性以中粗粒黑云母花崗巖為主，局部為中細(xì)?；蚣?xì)粒黑云母花崗巖。風(fēng)化帶深厚，最大厚度50m以上，邊坡表層松散。許多邊坡中存在不利結(jié)構(gòu)面，坡腳出水，有水塘、濕地，有坍塌、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。
2.預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)原理
當(dāng)施工開挖了高路塹之后對(duì)自然應(yīng)力狀態(tài)產(chǎn)生了重大改變，是造成邊坡失穩(wěn)的直接原因，因此路塹邊坡的設(shè)計(jì)措施是否合理是決定路塹邊坡穩(wěn)定的關(guān)鍵。
根據(jù)工程地質(zhì)條件及防護(hù)面積較大的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力錨索這一新型受拉桿件對(duì)高邊坡進(jìn)行“護(hù)腰固腳”防護(hù)。預(yù)應(yīng)力錨索一端與工程結(jié)構(gòu)物質(zhì)（鋼筋砼地梁）聯(lián)結(jié)，另一端錨固在地基的土層或巖層中，以承受結(jié)構(gòu)物的上拉力、拉拔力及土壓力，它利用地層的錨固力作用于地梁以使邊坡穩(wěn)定。
錨索所以能錨固在土層中作為一種新型受拉桿件，主要是由于錨索在土層中具有一定的抗拔力。當(dāng)錨固段錨索受力，首先通過錨索與周邊的水泥漿或水泥砂漿握裹力傳到砂漿中，然后通過砂漿傳到周圍土體。傳遞過程隨著荷載增加，錨索與水泥砂漿粘結(jié)力（握裹力）逐漸發(fā)展到錨索下端，待錨固段內(nèi)發(fā)揮最大粘結(jié)力時(shí)，就發(fā)生與土體的相對(duì)位移，隨即發(fā)生土與錨索的摩阻力，直到極限摩阻力。
抗拔試驗(yàn)證明，拔力小時(shí)錨索位移量極小，拔力增大，位移增大，拉拔力達(dá)一定量時(shí)，位移不穩(wěn)定，甚至不加力，位移仍不停止，此時(shí)以為錨索已達(dá)到破壞階段，也就是錨索與土層間的摩阻力超過了極限狀態(tài)。
3.預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝
3.1工藝流程
預(yù)應(yīng)力錨索根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用無水干鉆作用以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。
預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程圖
3.2施工工藝及注意事項(xiàng)
3.2.1施工前的準(zhǔn)備工作
施工前除做好錨索施工分項(xiàng)工程組織設(shè)計(jì)外，還應(yīng)做好以下工作：
①邊坡開挖達(dá)到施工作業(yè)要求，并平整好錨索操作范圍內(nèi)的場(chǎng)地以便于鉆孔施工。
邊坡開挖前首先要做好坡頂截水工程及必須的監(jiān)時(shí)防排工程；開挖時(shí)嚴(yán)禁從上而下全斷面開挖，應(yīng)采取開挖一級(jí)，加固一級(jí)的施工方法，對(duì)于特殊的具有變形跡象邊坡的開挖應(yīng)考慮同級(jí)中分段跳槽開挖或由兩側(cè)逐漸向中間推進(jìn)開挖并及時(shí)進(jìn)行支錨的方式進(jìn)行；對(duì)于巖質(zhì)邊坡開挖時(shí)嚴(yán)禁采用大爆破，在接近設(shè)計(jì)坡面時(shí)，應(yīng)采用光面控制爆破。
②布置好施工場(chǎng)地和制索場(chǎng)地，機(jī)械設(shè)備和材料經(jīng)標(biāo)定檢驗(yàn)后進(jìn)場(chǎng)。
③搭設(shè)工作平臺(tái)并安裝防護(hù)欄桿掛網(wǎng)以確保施工過程中的安全。
④移機(jī)就位，根據(jù)測(cè)量結(jié)果校正孔位和角度，以防間距偏小不均勻?qū)⒃斐扇哄^效應(yīng)而降低錨固力。錨索的傾角與施工機(jī)械性能和地層土質(zhì)有關(guān)系。一般來說傾角大時(shí)，錨桿可以進(jìn)入較好的土層，但垂直分力大，對(duì)支護(hù)樁及錨樁地梁受力大。因此設(shè)計(jì)錨索傾角一般在13°～30°之間為好。
3.2.2錨索孔的鉆鑿
有效高速地鉆鑿滿足要求的錨孔是預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的關(guān)鍵之一，也是錨索施工中控制工期的關(guān)鍵工序。
首先，選擇機(jī)具是關(guān)鍵。根據(jù)地層的類型、鉆孔（直孔）、施工方案（干作業(yè)）選擇我國(guó)自行設(shè)計(jì)制作的MGJ50型壓縮空氣動(dòng)力的水平潛孔沖擊鉆機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是機(jī)身小巧，移動(dòng)方便；在干作業(yè)時(shí)有較大的優(yōu)越性。
其次，錨孔鉆進(jìn)采用無水干鉆，以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。
第三，鉆進(jìn)過程 應(yīng)對(duì)每個(gè)孔的地層變化，鉆進(jìn)狀態(tài)（鉆壓、鉆速），地下水及一些特殊情況作現(xiàn)場(chǎng)記錄。對(duì)以下一些特殊問題要作特殊處理：
滲水處理。
在鉆孔過程中或鉆孔結(jié)束后吹孔時(shí)，從孔中吹出來都是一些小石?；螯S色粒而無粉塵，說明孔內(nèi)有滲水，巖粉多粘于孔壁，這時(shí)若孔深已夠，則注入清水，以高風(fēng)壓吹凈，直至吹出來清水；若孔深尚淺，雖沖擊器工作仍有進(jìn)尺，也必須停鉆，拔出鉆具，清孔后再繼續(xù)鉆進(jìn)，如此循環(huán)，直至結(jié)束，否則易產(chǎn)生卡鉆。如孔內(nèi)滲水量大，有積水，吹出的是泥漿和碎石，這種情況巖粉不會(huì)粘住孔壁，可采用跟套管濕作業(yè)施工，即增加水沖鉆入，采用內(nèi)外套管鉆進(jìn)并拔出，反復(fù)提內(nèi)鉆桿沖洗到預(yù)定深度。此外可先在周邊鉆排水孔以降低水位減少滲水量，然后再施工錨孔。
3.2.3錨索制作安裝
本工程錨索材料選用高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，一根錨索由四根7×?5的鋼絞線組成，單根鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度不小于1460Mpa。
錨索編束前要對(duì)鋼絞線進(jìn)行篩選，有死彎、機(jī)械損傷及銹坑的應(yīng)剔除，然后將鋼絞線順直、均勻地排列，按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，采用機(jī)械切割鋼絞線，嚴(yán)禁電弧切割及焊接，以確保鋼絞線的強(qiáng)度。
錨索編排時(shí)要確保每根鋼絞線都順直排放不纏繞，錨固段架線環(huán)與緊箍環(huán)每隔1m間隔交替設(shè)置。錨固段綁孔完成后，在自由段每根鋼絞線上涂抹防銹漆和黃油，將四根鋼絞線綁孔成索，再外套壁厚不小于2mm的熱縮型塑料管，與錨固段相接處用熱縮帶綁孔，最后進(jìn)行加熱使熱縮管、熱縮帶緊固于錨索上。
自由段每隔1m設(shè)置一處定中件，以保證鋼絞線順直、居中，保證錨索周邊有一定的保護(hù)層厚度。注漿管采用柔軟能承受2.0Mpa以上壓力的PVC管，錨索制作時(shí)將其與索綁扎在一起，注漿管距孔口距離在50～100mm為宜。
錨索水平運(yùn)輸中各支點(diǎn)間距不得大于2m，錨索彎轉(zhuǎn)半徑不宜太小，以不改變錨索結(jié)構(gòu)為限，垂直運(yùn)輸時(shí)，除主吊點(diǎn)外，其他吊點(diǎn)應(yīng)能使錨索快速、安全脫鉤；運(yùn)輸、吊裝過程中，應(yīng)細(xì)心操作，不得損傷錨索及其防護(hù)涂層。
安放錨索入孔時(shí)，可在錨索頭部加開孔導(dǎo)向頭，安放到位后在孔中設(shè)置注漿塞，預(yù)埋注漿排氣孔。
3.2.4注漿
壓力注漿對(duì)錨索的抗拔力起決定性作用。當(dāng)注漿塞內(nèi)強(qiáng)度大于20Mpa后方可注漿。本工程設(shè)計(jì)采用525#水泥漿進(jìn)行灌注。注漿液應(yīng)攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應(yīng)在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。注漿作業(yè)開始和中途停止較長(zhǎng)時(shí)間后，再作業(yè)時(shí)宜用水或稀水泥漿注漿泵及注漿管路。采用孔底返漿法注漿，先用0.4Mpa的注漿壓力注漿至排氣管溢漿，然后封閉排氣管再用1～2Mpa的注漿壓力注漿，直至穩(wěn)定。
灌漿壓力使水泥漿顆粒滲入到周圍土層中去增加了錨固體與土層的摩擦力，從而增加錨桿的抗拔力。
在抗拔力要求較大的情況下可采用二次高壓劈裂注漿技術(shù)。二次高壓劈裂注漿就是在一次注漿完成后，砂漿體達(dá)到初凝值時(shí)，利用高壓泵進(jìn)行二次注漿，劈裂注漿主要是利用壓力將漿液似利斧般劈開一次注漿體，然后再進(jìn)入軟弱巖土層和裂隙中；漿液在劈入土層過程中，對(duì)巖土體產(chǎn)生充填、擠壓、擴(kuò)散、骨架、離子交換等幾種加固效應(yīng)。
3.2.5張拉與鎖定
預(yù)應(yīng)力錨索張拉的預(yù)應(yīng)力與預(yù)應(yīng)力混凝土不是一個(gè)概念，預(yù)應(yīng)力混凝土是增強(qiáng)混凝土的性能，而預(yù)應(yīng)力錨索只是減少位移，并不增強(qiáng)錨索的抗拔性能，為此對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索的張拉要求，也不能等同于預(yù)應(yīng)力混凝土。
錨索張拉采用穿心式千斤頂，必須待孔內(nèi)水泥漿及鋼筋砼地梁的強(qiáng)度分別達(dá)到25、22Mpa后方可進(jìn)行錨索預(yù)張拉。
為避免相鄰錨索張拉的應(yīng)力損失，可采用“跳張法”即隔1拉1的方法。因錨索間距較近，引起錨固土層中應(yīng)力疊加作用使土體向基坑一側(cè)變形，相鄰后張拉的錨桿使已張拉錨桿預(yù)應(yīng)力降低，同時(shí)作為整體地梁，在相鄰錨索施加預(yù)應(yīng)力后向迎土方向變形大，使原已加預(yù)應(yīng)力的錨桿受變位而損失預(yù)應(yīng)力，這部分應(yīng)力損失較大。
故采用“跳張法”超張拉力為設(shè)計(jì)拉值的1.1倍，以確保前期預(yù)應(yīng)力值。張拉分為二次五級(jí)張拉。第一次張拉力為預(yù)張拉值的一半，待每根錨索張拉完第一次后，再依次進(jìn)行第二次張拉，直到張拉噸位，每次張拉應(yīng)分五級(jí)每級(jí)需要穩(wěn)定5分鐘，最后一級(jí)需穩(wěn)定10分鐘，再無變化可以鎖定。
鎖定錨具采用XM15-4型，鎖定后，若發(fā)現(xiàn)有明顯預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償張拉。
關(guān)鍵詞:增二線;線路換邊;施工方案;安全保證措施
隨著商品經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,鐵路貨運(yùn)量也逐年大幅度地增長(zhǎng),因此既有鐵路的技術(shù)裝備和輸送能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化和運(yùn)量增長(zhǎng)的要求,這就需要對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和能力加強(qiáng),而增建第二線是提高鐵路能力最有效的措施。中鐵十二局承建的襄渝增二線就屬于以上這種情況。其中就包含線路換邊這個(gè)項(xiàng)目。
一、工程概況
中鐵十二局承建的襄渝二線第X標(biāo)段的施工內(nèi)容較多,工序復(fù)雜,有對(duì)既有線無縫線路的改造、既有曲線的改造、雙線繞行、線路換邊等項(xiàng)目;而線路換邊是我標(biāo)段全線開通的關(guān)鍵工序,施工任務(wù)重、難度較大,需要配合的施工單位多。
由于換邊施工位于既有車站內(nèi),施工情況相對(duì)較復(fù)雜一些,牽扯到原車站既有到發(fā)線的升級(jí),既有道岔的折除和既有曲線的改造等項(xiàng)目,其中換邊里程為K1479+046.07~K497+397.67,撥移量有的超過3米,同時(shí)還要拆除5組道岔,拆除既有線路800多米。
二、施工方案的選擇
既有線上施工干擾大,既要保證列車安全正常運(yùn)行,又要能在封鎖點(diǎn)內(nèi)按時(shí)完成施工任務(wù),沒有合理、科學(xué)的施工方案是不能保障的。
(一)工程情況調(diào)查
該換邊地段位于朱圉車站西端咽喉區(qū),有3組道岔影響撥接,既有Ⅱ道為無縫線路,撥接時(shí)要考慮原鎖定軌溫和應(yīng)力放散,具體情況見平面示意圖:
通過勘探,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,該段換邊線路位于月河車站內(nèi),與月河車站改造密切相關(guān),通過和運(yùn)營(yíng)單位的溝通,確定具體施工方案如下:
第一步:封鎖朱圉車站1道,拆除3#和4#道岔之間的p50鋼軌和Ⅰ型枕換成P60鋼軌和Ⅱ型枕;同時(shí)Ⅱ道、3道和4道開通,保證列車正常運(yùn)行和車站作業(yè)。由于工程量比較大,需要封鎖時(shí)間比較長(zhǎng),需要封鎖14天,但其他3股道開通不會(huì)影響列車運(yùn)行。
第二步:開通既有1道,利用既有1#、3#和2#、4#道岔,使列車從1道通過(釘固1#、2#道岔直股和3#、4#曲股),同時(shí)封鎖Ⅱ道、3道、4道,在封鎖期間,對(duì)既有JD109曲線進(jìn)行改造,拆除6#道岔和影響新線開通后的既有線路和鐵路設(shè)施。
第三步:封銷安康車站――月河車站區(qū)間兩個(gè)小時(shí),將升級(jí)后的1道和西端既有線連接并拆除既有2#、4#道岔,同時(shí)釘固1#、3#道岔,開通直股。這樣換邊作業(yè)完成,左、右正線同時(shí)開通。
第四步:要點(diǎn)封鎖既有線兩個(gè)小時(shí),拆除1#、3#道岔,換成設(shè)計(jì)要求的線路,這時(shí)我管段正線全部改造完成并開通。
三、具體施工方法
原則上撥距在2.5m以上的線路全部采用預(yù)鋪軌排,撥接時(shí)將既有線路打開兩個(gè)口,在封鎖點(diǎn)內(nèi)將預(yù)鋪軌排撥至設(shè)計(jì)位置,撥距在2.5m以下利用既有線路改撥即可。
首先,測(cè)量班先定好外移樁并將提前計(jì)算好的外移量標(biāo)在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰處,以便撥移時(shí)好控制,撥移時(shí)先從撥移量小的位置開始往撥移量大的方向延伸,每次撥移量控制在30―50厘米,不宜太大,避免一次撥移量太大而造成鋼軌死彎,影響線路的平順,線路撥移至設(shè)計(jì)位置后將線路起至設(shè)計(jì)標(biāo)高;
第二做好撥接前的準(zhǔn)備工作:(1)拆除既有線防護(hù)欄桿,并對(duì)該段接觸網(wǎng)桿進(jìn)行移設(shè),以便改線時(shí)接觸網(wǎng)導(dǎo)線同步進(jìn)行;(2)預(yù)鋪軌排;(3)在路肩上備好道碴;(4)拆除道岔,提前給固定螺絲涂油并松動(dòng),然后再緊上,便于拆除時(shí)節(jié)約時(shí)間,對(duì)不能松動(dòng)的作上記號(hào),拆除時(shí)用氧氣割掉;
第三撥移作業(yè):由于既有JD109曲線為無縫線路,規(guī)范要求封鎖點(diǎn)的溫度在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi),否則需經(jīng)兩次放散作業(yè),才能恢復(fù)原無縫線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(1)確定撥接點(diǎn),打開攏口;(2)扒開道碴;(3)開始撥道,撥道時(shí)由一人統(tǒng)一指揮,測(cè)量人員隨時(shí)檢查撥移情況;撥移分三部分;從ZH點(diǎn)到鋸軌點(diǎn)為一段,中間預(yù)鋪軌排為一段,鋸軌點(diǎn)到HZ點(diǎn)為一段,撥移時(shí)從兩頭往中間擠,同時(shí)進(jìn)行,分別撥移至設(shè)計(jì)位置,并用護(hù)樁檢測(cè)到位情況,最后與撥移的預(yù)鋪軌排銜接合攏;(4)合攏后,測(cè)定其鎖定軌溫,并做好記錄,備工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)維修參考。
第四恢復(fù)作業(yè):(1)迅速回填石碴,進(jìn)行起、撥、改道作業(yè);(2)每邊兩組搗鼓機(jī)進(jìn)行搗鼓;(3)和工務(wù)部門共同檢查各項(xiàng)幾何尺寸,達(dá)到線路規(guī)范要求后才可以放行列車。
第五限速要求:(1)封鎖點(diǎn)前2小時(shí)限速25km/h,進(jìn)行松動(dòng)扣件、松動(dòng)道床等準(zhǔn)備工作。(2)開通后第一趟列車(貨物列車)通過限速15km/h;第二、第三趟限速25km/h;隨后限速45km/h慢行72小時(shí);在按時(shí)速60km/h慢行72小時(shí)后恢復(fù)正常運(yùn)行。
四、安全組織措施
(1)施工人員需經(jīng)培訓(xùn)后方能上崗作業(yè);
(2)施工人員分工要細(xì),作業(yè)分工要定位、定量、定責(zé);
(3)駐站聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)必須到位,施工兩端加設(shè)慢行牌、測(cè)速儀,利于監(jiān)控行車情況,并備全防護(hù)設(shè)備;
(4)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員的號(hào)令,施工人員必須及時(shí)上、下道;
(5)銷點(diǎn)前,應(yīng)全面檢查整段撥移線路,不達(dá)標(biāo)絕不能放行列車;
關(guān)鍵詞：隧道；開挖支護(hù)；監(jiān)控量測(cè)；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1.概述
隧道淺埋段及下穿建筑物、設(shè)施等施工時(shí)主要有臺(tái)階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、盾構(gòu)法等。本文主要針對(duì)臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行介紹。
2.施工工藝及方法
2.1臺(tái)階法
主要用于Ⅲ級(jí)圍巖及深埋洞Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖的施工，其施工工序如下：
第1步：上半斷面高度7米，采用鉆爆臺(tái)車鉆孔支護(hù)，光面爆破，挖機(jī)和裝載機(jī)同時(shí)挖渣，自卸運(yùn)渣。開挖上半斷面后及時(shí)進(jìn)行上臺(tái)階噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，架設(shè)鋼架并復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度，形成較穩(wěn)定的承載拱。
第2步：在滯后上半斷面30～50m后開挖下部右側(cè)（左側(cè)），并進(jìn)行下部右側(cè)（左側(cè)）初期支護(hù)。
第3步：下部右側(cè)（左側(cè)）掘進(jìn)10～15米改移道路進(jìn)行下部左側(cè)（右側(cè)）開挖，并進(jìn)行初期支護(hù)。
第4步：施作仰拱混凝土、填充混凝土，及早封閉成環(huán)。
第5步：根據(jù)圍巖量測(cè)結(jié)果，及時(shí)施作二次襯砌。
1）爆破設(shè)計(jì)
爆破設(shè)計(jì)見圖1～2:
圖2 臺(tái)階法鉆爆設(shè)計(jì)圖
臺(tái)階法開挖光面爆破主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表：
表1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
2）施工要點(diǎn)
（1）IV級(jí)圍巖區(qū)段的施工貫徹穩(wěn)步推進(jìn)的原則，切實(shí)搞好初期支護(hù)（或臨時(shí)支護(hù)）和施工監(jiān)測(cè)。
（2）采用微震動(dòng)控制爆破技術(shù)，以減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)。
（3）初期支護(hù)或臨時(shí)支護(hù)緊跟開挖工作面及時(shí)施作。支護(hù)未完成，不得進(jìn)行下一循環(huán)的開挖作業(yè)。
①噴射混凝土采用先進(jìn)的濕噴法作業(yè)。出碴前必須進(jìn)行初噴。每次噴射厚度為5～7cm，噴射混凝土的品質(zhì)須嚴(yán)格控制。
②系統(tǒng)錨桿分反循環(huán)中空注漿錨桿和砂漿錨桿兩種，其間距、孔深符合設(shè)計(jì)要求，并盡量垂直巖層層理，墊板緊貼巖面，灌漿飽滿，錨固可靠。
③掛網(wǎng)在初噴混凝土及施作錨桿后進(jìn)行。鋼筋網(wǎng)在洞外預(yù)制電焊成網(wǎng)片后安設(shè)，掛網(wǎng)時(shí)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面，網(wǎng)片間搭接不小于連個(gè)網(wǎng)格，并與鄰近錨桿聯(lián)接牢固。
④局部圍巖松散、破碎地段，加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)或初期支護(hù)，或采用超前支護(hù)（超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、超前小鋼管等），并加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，防止坍方、支護(hù)失穩(wěn)、襯砌病害等的發(fā)生。
2.2雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法
1）爆破參數(shù)確定
根據(jù)圍巖情況并結(jié)合前期隧道開挖爆破情況及綜合安全因素，在按照 “先探測(cè)、管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則下施工，確定循環(huán)進(jìn)尺為1.2 米，炮眼利用率90%，掏槽形式采用V形掏槽。炸藥選用1號(hào)乳化炸藥，藥卷直徑為Ф27，周邊眼采用直徑Ф27 的藥卷不藕合間隔裝藥。引爆方式采用非電毫秒雷管。爆破參數(shù)計(jì)算如下：
A.炮眼數(shù)量：N=qs/ar
標(biāo)準(zhǔn)直徑的炮眼：（炮眼直徑35mm，藥包直徑32mm）
N=qs/ar式中： N—炮眼數(shù)目（個(gè)）
q—單位炸藥消耗量(kg/m3),本隧取0.5kg/m3
s—開挖斷面面積(m2),本隧為170 m2
a—爆破振動(dòng)衰減系數(shù)
r—炸藥的線裝藥密度(kg/m)
根據(jù)選用斷面尺寸得：S=170m2
查經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)已知：a=0.45 r=0.75kg/m q=0.5kg/m3
N=(0.5×170)/(0.45×0.75)=252（個(gè)） 取251 個(gè)
拱部采用光面爆破，周邊眼間距取45㎝，掏槽眼采用12 個(gè)，
B、掏槽眼深度：取b=40cma=50cm α=60°（b為炮孔排距，a為炮孔間距，α為炮孔傾角）
L=0.8/sin60°≈0.9m
C、每一循環(huán)裝藥量：Q=0.5×0.9×170=76.5kg
Φ32 卷長(zhǎng)20㎝ 凈重150g
D、炮眼的裝填系數(shù)：掏槽眼80%，輔助眼70%，頂眼60%，求出各炮眼裝藥量。
鉆孔作業(yè)采用YT-28手風(fēng)鉆，自制鉆爆作業(yè)平臺(tái)輔助作業(yè),鉆孔作業(yè)中要求“準(zhǔn)、齊、平、直、順”，參考預(yù)加固支護(hù)位置或畫定開挖輪廓線及眼位，準(zhǔn)確按要求位置施工，眼底落于同一平面上，邊眼外斜保持0.04～0.05，兩炮銜接臺(tái)階小于10cm，裝藥必須堵塞，周邊眼采用間隔裝藥，使用導(dǎo)爆索，竹片和電工膠布加工，確保良好效果。
2）爆破設(shè)計(jì)
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖爆破設(shè)計(jì)詳見“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖炮眼布置圖”
圖3 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖炮眼布置圖
表2Ⅳ級(jí)圍巖雙側(cè)壁開挖爆破參數(shù)表
3）施工工序
(1) 進(jìn)行測(cè)量放線確定開挖邊線,按爆破設(shè)計(jì)布置孔位用油漆畫點(diǎn)標(biāo)注。
(2) 開挖①部，人工配合整修。導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，安裝型鋼鋼架和臨時(shí)鋼架復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。
(3) 在滯后于①部15米以上后，開挖②部，人工配合整修。導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，安裝型鋼鋼架和臨時(shí)鋼架復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。
(4) 利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道拱部Ф108長(zhǎng)管棚超前支護(hù)。開挖③部，人工配合整修。拱部初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作拱部洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，架立拱部型鋼鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。
(5) 在滯后于③部一段6～8米后，開挖④部。
(6) 在滯后于④部一段6～8米后，開挖⑤部。隧底部分初噴4cm厚混凝土，接長(zhǎng)底部型鋼鋼架，使鋼架閉合成環(huán)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度
(7) 根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果分析，待初期支護(hù)收斂穩(wěn)定后，拆除中部臨時(shí)型鋼鋼架。
4） 施工注意事項(xiàng)
a.嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和設(shè)計(jì)要求工藝施工。
b.爆破嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)施工，嚴(yán)格控制炮眼深度、角度及裝藥量。
c.鋼架分節(jié)段連接處設(shè)置鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定。
d.鋼架之間縱向連接鋼筋連接按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，及時(shí)施工并連接牢固。
e.臨時(shí)鋼架的拆除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并受力穩(wěn)定后進(jìn)行。
2.3超前小導(dǎo)管施工
超前小導(dǎo)管適用于Ⅳ加強(qiáng)支護(hù)、Ⅴ級(jí)及Ⅴ級(jí)加強(qiáng)支護(hù)。
1）制作鋼花管
小導(dǎo)管前端做成尖錐形，尾部焊接φ8mm鋼筋加勁箍，管壁上每隔15cm梅花型鉆眼，眼孔直徑為6～8mm，尾部長(zhǎng)度不小于30cm作為不鉆孔的止?jié){段。
2）小導(dǎo)管安裝
⑴測(cè)量放樣，在設(shè)計(jì)孔位元上做好標(biāo)記，用風(fēng)鉆鉆孔，孔徑較設(shè)計(jì)導(dǎo)管管徑大3～5 mm。
我，在多年的施工管理崗位中所擔(dān)任施工管理的項(xiàng)目工程均評(píng)定為合格，有的評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。這些都是始終以“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范和操作技術(shù)規(guī)程以及工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，貫穿于工程的施工管理過程之中的具體體現(xiàn)。
我既是工地技術(shù)員，對(duì)工程質(zhì)量負(fù)有不可推卸的責(zé)任，要想把好工程質(zhì)量關(guān)，光有理論知識(shí)還不夠，在實(shí)際施工工作中，應(yīng)牢牢地掌握技術(shù)這一關(guān)，牢牢地掌握現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)工程的特點(diǎn)和施工方案，配合生產(chǎn)進(jìn)度，及時(shí)對(duì)各分項(xiàng)工程分層分段地檢查，如在主體結(jié)構(gòu)的鋼筋砼部份，在現(xiàn)場(chǎng)放樣彈線、測(cè)設(shè)水平標(biāo)高后即狠抓鋼筋模板安裝的技術(shù)把關(guān)，根據(jù)柱鋼筋安裝質(zhì)量，而決定是否安裝模板。若發(fā)現(xiàn)柱鋼筋安裝不符合設(shè)計(jì)圖紙要求和施工技術(shù)規(guī)范，立即責(zé)成施工班組返工修整，直至符合要求，復(fù)檢合格方可安裝柱模板，在模板安裝完成，又立即著手檢查柱模板安裝質(zhì)量，班組自檢后由我配合與木工班組長(zhǎng)重檢柱截面尺寸合格及檢查柱垂直度，發(fā)現(xiàn)垂直偏差超出規(guī)范允許偏差尺寸，即用粉筆在該柱注上垂直偏差方向及偏差數(shù)值，然后責(zé)成木工班組長(zhǎng)立即修復(fù)再報(bào)本人復(fù)檢合格方可進(jìn)行下一道工序施工。同樣在樓層施工中先抓模板安裝質(zhì)量后檢查鋼筋砼安裝質(zhì)量。如在二00一年元月，南方裝飾材料市場(chǎng)工程的施工中，本人就狠抓鋼筋砼框架的施工質(zhì)量，由于該工程柱梁板跨度大部份是8.0m×8.0m要求木工班組應(yīng)按本人的技術(shù)交底進(jìn)行模板安裝，樓層模板安裝完，認(rèn)真檢查安裝質(zhì)量是否符合規(guī)范要求。在梁樓層鋼筋安裝時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)已綁扎的梁鋼筋逐條核對(duì)，邊安裝邊核對(duì)，發(fā)現(xiàn)根數(shù)、規(guī)格、搭設(shè)部位或梁底雙排鋼筋安裝差錯(cuò)，立即更改，將梁的鋼筋安裝差錯(cuò)更正于放入梁模內(nèi)或板鋼筋安裝之前，以免貽誤工期。梁板鋼筋安裝完并核對(duì)后，最后復(fù)核，板面負(fù)筋的長(zhǎng)度、規(guī)格、間距（b#樓二層⑨-⒃軸板面負(fù)筋曾全部返工安裝，按間距補(bǔ)足條數(shù)。處理復(fù)檢后）再澆筑樓面砼，模板鋼筋砼安裝質(zhì)量均按gbj301-88內(nèi)有關(guān)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
在管理過程中，我運(yùn)用施工技術(shù)和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格地檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出，必要時(shí)停工返修，要使班組意識(shí)到，工程質(zhì)量是企業(yè)的生命，關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的大問題，還應(yīng)使施工班組懂得工程質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是檢查出來的。
總之我在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，施工技術(shù)是最主要的，只有運(yùn)用技術(shù)和管理相結(jié)合，狠抓工程質(zhì)量管理，把好工程材料質(zhì)量關(guān)，執(zhí)行施工規(guī)范，勤檢查督促，提高班組生產(chǎn)技能，結(jié)合獎(jiǎng)罰制度，工程質(zhì)量是能抓好的。
管生產(chǎn)必須管安全。我在施工技術(shù)管理同時(shí)，也狠抓安全管理，從工人進(jìn)場(chǎng)直至工程結(jié)束，每分部分項(xiàng)均應(yīng)貫穿安全技術(shù)管理，現(xiàn)場(chǎng)施工用電技術(shù)、井架、腳手架、臨邊洞口防護(hù)、施工機(jī)械使用等均以安全技術(shù)進(jìn)行針對(duì)性的班組交底，并落實(shí)安全措施，使他們懂得只要有了安全防護(hù)措施，才能保證工程的正常施工生產(chǎn)，所以本人所管理的施工項(xiàng)目均無發(fā)生工傷事故。
【關(guān)鍵詞】大跨度；墩身；拱橋
中圖分類號(hào)：TU208文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
公路建設(shè)和公路橋梁建設(shè)都是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步， 對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求也越來越高 。公路橋梁的建設(shè)也隨之迅速發(fā)展， 但是其中有關(guān)的質(zhì)量問題和很多弊端也逐漸顯現(xiàn)， 應(yīng)該引起相關(guān)部門和人員的足夠注意。 公路橋梁的樁基施工屬于水下、 地下工程， 常常會(huì)出現(xiàn)斷樁、 廢樁并且會(huì)導(dǎo)致變更設(shè)計(jì)的狀況 。這些情況引起的后果都是很嚴(yán)重的， 工期延誤， 不必要的經(jīng)濟(jì)損失都隨之出現(xiàn)， 并且會(huì)帶來日后使用的安全隱患。
該橋主要分為拱圈、拱梁和吊裝箱的整體施工。從工程中的整體施工的美觀性與施工設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，對(duì)于主橋墩進(jìn)行整體的施工控制，以及臺(tái)設(shè)的平面位置，主橋的拱圈的主要為等截面的無鉸拱的整體的設(shè)置進(jìn)行分析，保證按照施工的推理進(jìn)行施工，保證進(jìn)行統(tǒng)一的分配，最終達(dá)到整體的施工要求。拱上橋面連續(xù)的每個(gè)墩臺(tái)立柱上設(shè)立一個(gè)伸縮縫。主橋下部5#～7#墩采用的主要鋼筋混凝土空心壁墩，縱橫向按照1:50放坡，施工主要是按照合攏的水平推力進(jìn)行施工的，采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，運(yùn)用承臺(tái)樁基礎(chǔ)形成整體的構(gòu)造。
一、拱橋的施工特點(diǎn)
拱橋大橋的跨度較大，凈跨徑為132m，連拱較長(zhǎng)，而且橋墩和立柱剛度較低，由于橋位的風(fēng)速較大，吊裝的重量較大，最多能吊裝70噸材料，在整體的設(shè)計(jì)施工中針對(duì)本工程的結(jié)構(gòu)用力與變形指標(biāo)的整體控制進(jìn)行分析，保障工程的整體施工。由于本工程是的地理位置較為重要，因此，工程的整體施工質(zhì)量的要求較高。
在整體工程施工中雖然對(duì)于整體工程的控制是在工程的整體性質(zhì)中得出的，但在工程的基礎(chǔ)施工仍然采用的是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ)的工程施工，因此基礎(chǔ)工程采用的還是常規(guī)的施工方法。相對(duì)于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整體的施工中根據(jù)施工工序以及施工的程序進(jìn)行。
二、基礎(chǔ)工程的施工
該橋的施工的基礎(chǔ)工程的施工雖然是常規(guī)性的施工方法，但在整體的施工質(zhì)量上仍要采用正常的施工工序的要求進(jìn)行施工。在開挖的整體施工程序中首先主要采用測(cè)量放線的方法進(jìn)行施工的，在整體的施工的工序控制上還要對(duì)復(fù)核地面標(biāo)高的形式進(jìn)行整體的施工控制。
該橋的基礎(chǔ)性工程在施工過程中采用的主要是常規(guī)的施工方法進(jìn)行的整體施工狀況的控制。施工工序的控制在施工前先進(jìn)行測(cè)量放線，對(duì)地表的復(fù)核，整體的進(jìn)行施工的次序的控制，場(chǎng)地清理后開始進(jìn)行開挖基礎(chǔ)的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基礎(chǔ)收到破壞而造成不不必要的損壞。對(duì)已經(jīng)松動(dòng)的巖體進(jìn)行清理干凈，挖空樁的整體基礎(chǔ)進(jìn)行控制，在挖空樁基礎(chǔ)施工時(shí)，對(duì)于樁基的施工以及跳孔開挖，施工時(shí)的孔口設(shè)立護(hù)壁，對(duì)鋼筋籠就地進(jìn)行捆綁，最終，在樁基的工程完工后再進(jìn)行樁基的驗(yàn)收。對(duì)于承臺(tái)的基礎(chǔ)施工，綁扎鋼筋混凝土的整體施工后再進(jìn)行澆灌混凝土。在承臺(tái)的混凝土施工中大體積的混凝土施工狀況進(jìn)行整體的分析，保障降低的水化熱，整體控制混凝土的質(zhì)量的目的。在施工的過程中主要采用的是混凝土的開裂以及混凝土的整體控制質(zhì)量為施工重點(diǎn)，若混凝土的拌制過程中拌制部分的粉煤灰的用量減少，摻加高效、緩解減水劑的量，最終達(dá)到整體質(zhì)量的控制，在施工進(jìn)程中，設(shè)置在兩層的循環(huán)水管進(jìn)行輔的散熱，在混凝土的養(yǎng)護(hù)過程中控制混凝土的溫度。
三、橋梁墩身的施工
拱橋的墩身主要是空心的薄壁高程墩，這樣不僅能解決模板模型安裝、拆除的方式以及混凝土運(yùn)輸?shù)葐栴}，還能從整體的工程施工中減少工程的材料用量，還能加強(qiáng)工程的整體施工方案的調(diào)整?？招谋”谏系亩张_(tái)的整體施工一般都采用落地支架的整體的施工控制，落地支架的模板提升，相對(duì)于滑升模板的施工速度而言，較慢。一般在整體的施工中，滑升模板的工程施工也有相應(yīng)的缺點(diǎn)，主要是對(duì)工程管理要求較為嚴(yán)格，而且管理起來較為困難，因此施工難度較大。翻轉(zhuǎn)的模板的施工方案的使用中使用的材料較少，而且工藝表簡(jiǎn)單，因此在工程施工中進(jìn)度較快，一般在整體的施工中需要配置塔吊、工用電梯等設(shè)備。根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)和施工過程中對(duì)材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。
根據(jù)橋身的墩身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)等進(jìn)行施工設(shè)計(jì)與施工控制的分析，保證工程質(zhì)量的同事進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算與分析，對(duì)于墩身外的模板主要采用δ＝5mm的鋼板加∠50×50、50×3mm肋條間焊而成，在每塊的模板尺寸2×3m；內(nèi)模用P3015型鋼模，并對(duì)于整體的收坡鋼模和圓端形的角端模板之間要用螺栓進(jìn)行拼合并進(jìn)行加固，保證穩(wěn)固，而內(nèi)外模板之間要設(shè)立螺栓進(jìn)行對(duì)拉，保證模板之間的協(xié)調(diào)性。在模型的的立面的安全網(wǎng)進(jìn)行封閉防護(hù)，混凝土的泵管的預(yù)埋的墩身上的固定架的安裝，由下而上進(jìn)行安裝，在施工過程中的施工人員統(tǒng)一采用升降機(jī)載運(yùn)進(jìn)行整體的施工。在模型的升價(jià)進(jìn)行爬升架，對(duì)鋼板組的伸縮式進(jìn)行施工控制。
四、施工的整體質(zhì)量控制
鋼筋籠制作:鋼筋籠整體制作吊裝,加工尺寸嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求,鋼筋籠的主筋在地面加長(zhǎng)時(shí),接長(zhǎng)采用閃光對(duì)焊,接頭相互錯(cuò)開,主筋與箍筋采用點(diǎn)焊。先制作鋼筋的加強(qiáng)箍,加強(qiáng)箍先根據(jù)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度下料并在特制的平臺(tái)上彎制而成。 加強(qiáng)箍制作完成后,在加強(qiáng)箍上準(zhǔn)確的放樣出鋼筋籠每一根主筋的確切位置并用紅油漆做出標(biāo)記。 主筋分段長(zhǎng)度,將所需鋼筋用切割機(jī)成批切好備用,并按規(guī)格掛牌分類堆放整齊。 鋼筋籠加工在特制加工平臺(tái)上進(jìn)行,加工前先檢查平臺(tái)的平直度,確保鋼筋籠的主筋順直。 加工時(shí)先將主筋點(diǎn)焊于加強(qiáng)箍的外側(cè)所標(biāo)示的主筋位置,確保主筋位置正確,間距一致。最后施工鋼筋籠箍筋,施工箍筋前先在主筋上分出箍筋間距,然后將箍筋纏繞于鋼筋籠骨架上,并將箍筋與主筋50%交錯(cuò)點(diǎn)焊。 加工成型的鋼筋籠穩(wěn)定放置在堅(jiān)實(shí)平整的地面上,防止變形。 鋼筋籠從上至下每2.0m的設(shè)一道保護(hù)塊,每道保護(hù)塊分四塊均勻的布置于該圓環(huán)上,保護(hù)塊采用直徑100mm的砂漿混凝土塊。
五、結(jié)語
由于工期的時(shí)間限制，本工程對(duì)于工程的施工工藝主要采用結(jié)合本地的工程施工環(huán)境進(jìn)行統(tǒng)一的控制，保證工程的綜合施工工序，最終達(dá)到整體的工程整體質(zhì)量的目的。因此，拱橋的墩身的施工在整體的施工過程中對(duì)于基礎(chǔ)工程的施工進(jìn)行控制，最終保證墩身的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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[2]林鵬.珠江黃埔大橋高墩身施工技術(shù)[J].科技傳播.2011(05).
[3]范驗(yàn)曾.橋梁空心墩身施工組織管理[J].山西建筑.2011(06).
關(guān)鍵詞：南水北調(diào) 穿黃隧道 施工 技術(shù) 總結(jié)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、工程概況
穿黃隧洞位于河南省鄭州市以西30km處孤柏山彎?rùn)M穿黃河。穿黃隧洞由由南、北岸豎井、過河隧洞和邙山隧洞組成。穿黃隧洞全場(chǎng)4250m。北岸豎井井深50.5m，過河隧洞長(zhǎng)3450m，南岸豎井井深39.5m，邙山隧洞水平投影長(zhǎng)800m。
穿黃隧洞為全圓斷面，內(nèi)徑7.0m，外徑8.7m。隧洞襯砌由內(nèi)外兩層組成，內(nèi)、外襯之間設(shè)排水墊層。外襯采用先進(jìn)的泥水加壓盾構(gòu)掘進(jìn)， 7塊鋼筋混凝土預(yù)制管片錯(cuò)縫拼裝，采用C50高強(qiáng)防水鋼筋混凝土，管片厚40cm，環(huán)寬1.6m；內(nèi)襯采用現(xiàn)澆法施工（二次襯砌），為后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整體結(jié)構(gòu)，采用C40W12F200預(yù)應(yīng)力混凝土，厚45cm，標(biāo)準(zhǔn)分段長(zhǎng)度為9.6m。預(yù)應(yīng)力錨索間距為45cm，每束由12根預(yù)應(yīng)力鋼絞線集束而成。底部為便于運(yùn)行期檢修車輛通行，底部設(shè)3.1m寬平臺(tái)。隧洞內(nèi)襯共分為454段進(jìn)行澆筑。
二、工程難點(diǎn)
南水北調(diào)穿黃隧洞內(nèi)襯邊頂拱工程2011年2月具備施工條件，但考慮內(nèi)襯邊頂拱為薄壁砼結(jié)構(gòu)且有排水墊層、21條波紋管、21個(gè)預(yù)留槽模板等內(nèi)部構(gòu)件，降低了砼的流動(dòng)性，進(jìn)行了多達(dá)8次的地面、地下模型試驗(yàn)，修改C40砼級(jí)配為一級(jí)配，灌注砼采用頂沖法（考慮能較好排氣），但砼澆筑均未完全成功，各種質(zhì)量問題仍然存在。經(jīng)行業(yè)專家及企業(yè)內(nèi)部經(jīng)驗(yàn)匯總，放棄傳統(tǒng)鋼模臺(tái)車以附著式振動(dòng)器振動(dòng)為主的施工工藝，改用以“插入式振搗器振搗為主，附著式為輔”的施工工藝，對(duì)原有鋼模臺(tái)車進(jìn)行改裝窗口設(shè)計(jì)，最終獲得成功。
長(zhǎng)距離深埋狹長(zhǎng)隧洞豎井垂直吊運(yùn)、洞內(nèi)水平交通運(yùn)輸組織是施工另一大難點(diǎn)。
三、砼澆筑方案確立
穿黃隧洞內(nèi)襯施工在技術(shù)難度大、組織難度大、施工難度大、進(jìn)度壓力大等困難重重下，2011年10月21日~22日第224段試驗(yàn)段澆筑成功。驗(yàn)證了我部邊頂拱澆筑方案的正確性及可行性。即采用以“常規(guī)混凝土澆筑方法，從下向上、從中間向兩側(cè)、左右對(duì)稱均衡布料，左右兩側(cè)布料高差不能超過100cm。從底板至高位槽頂采用50-60cm/層的布料高度”的多窗口布料方式（整個(gè)臺(tái)車布置有45個(gè)進(jìn)料口）；采用以“腰線以下采用插入式振搗為主，附著式振動(dòng)為輔，腰線以上以附著式振動(dòng)為主”的振搗方式（附著式振動(dòng)器每側(cè)共設(shè)置5排，16個(gè)，兩側(cè)共計(jì)32個(gè)）。
四、 排水彈性墊層施工
防排水墊層敷設(shè)采用膠粘法將排水墊層粘貼在管片上。墊層分塊鋪設(shè)時(shí)，搭接處應(yīng)注意格柵連續(xù)，不得斷開，采用綁扎絲連接牢固。敷設(shè)時(shí)，墊層應(yīng)粘貼平順、平整、牢固，并應(yīng)做到無氣囊、無破損、不下垂、不鼓包，不留空隙。
五、鋼筋制安施工
鋼筋安裝：提前測(cè)設(shè)高、低位預(yù)留槽位置，并將其四邊用紅彩筆明顯標(biāo)識(shí)，鋼筋安裝順序?yàn)椋?/p>
安裝外層鋼筋架力筋安裝外層分布筋穿箍筋（大致固定位置）安裝加固外層主筋焊接內(nèi)層架力筋安裝內(nèi)層主筋（穿于箍筋下）安裝內(nèi)層分布筋安裝錨具槽自身的主筋、分布筋及加強(qiáng)鋼筋
六、模板加固
1、堵頭模板加固
根據(jù)分段縫處的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式，銅止水將堵頭模板分為內(nèi)、外（指銅止水至管片部分）兩部分。我部結(jié)合其它工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)不同部位的模板進(jìn)行不同的加固形式。
（1）止水與管片間的模板：面板采用厚度為10mm竹膠或塑料面板（面板內(nèi)緊貼2cm硬泡沫板用以補(bǔ)縫）。在頂拱范圍（180°以上）采用對(duì)拉外撐的加固方法。即兩頭采用螺桿焊接在同一根分布筋上固定外模，外撐采用在管片手孔回填預(yù)埋鋼筋（Φ22間距1.0m，長(zhǎng)度50cm）作為底部支撐筋，環(huán)向采用10x10cm的方木與支撐筋固定環(huán)向整體受力（見圖四），在面板的側(cè)面經(jīng)由水平支撐傳遞在環(huán)向方木上。
（2）止水與臺(tái)車間的模板：面板采用10mm的鋼板，端部采用螺栓與臺(tái)車連接，外側(cè)用角鋼斜撐。鋼板與鋼板接頭處采用螺栓連接，環(huán)向圍囹采用兩根φ22的鋼筋，豎向圍囹采取在臺(tái)車上每個(gè)模板接頭處焊接4個(gè)“U”型卡，中插入2根短鋼管加固模板接頭處。
2、預(yù)留槽處模板
預(yù)留槽處模板采用我部加固的定型鋼模板，預(yù)留槽固定應(yīng)牢固，防止?jié)仓艜r(shí)跑模。
3、鋼模臺(tái)車抗浮及防移位措施
鋼模臺(tái)車的浮力與混凝土的塌落度、澆筑強(qiáng)度及施工方法有密切關(guān)系。
本臺(tái)車澆筑時(shí)間實(shí)際為15~18h內(nèi)，混凝土初凝時(shí)間8h。
鋼模臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)已考慮抗浮措施即在鋼模臺(tái)車的前后有四個(gè)抗浮裝置，澆筑砼時(shí)將這四個(gè)抗浮液壓油缸頂升至管片上；在腰線以下砼澆筑過程中嚴(yán)格控制砼澆筑速度且對(duì)稱均衡下料，在鋼模臺(tái)車的四個(gè)軌輪上設(shè)置楔子阻止鋼模臺(tái)車的前后位移。
七、砼入倉(cāng)及振搗
1、入倉(cāng)布料：我部在臺(tái)車上布置了5排42個(gè)窗口，頂拱3個(gè)窗口（見窗口布置圖五）。采取從左到右，從下向上，逐層下料，隨層振搗的方法。每層砼入倉(cāng)采用從對(duì)應(yīng)窗口進(jìn)入，從中間向兩頭分別布料的方式（根據(jù)布料情況可調(diào)整）高位槽以下共布料5層，布料層高50~60cm。
超過高位槽箍筋密集區(qū)后，砼流動(dòng)通道較為順暢,左右第四排窗口及頂拱的窗口均從相應(yīng)中間窗口進(jìn)行布料。
封拱時(shí)混凝土泵在一定時(shí)間內(nèi)（通過觀察端頭模板上漏漿情況判斷，當(dāng)頂拱處模板漿液充分外流時(shí)，判定已澆筑密實(shí)，及總方量法控制）應(yīng)保持一定壓力（不大于8MPa），連續(xù)泵入砼，使混凝土充填密實(shí)。
2、振搗方式：
在第三排窗口以下，每層按照布料窗口順序下料后利用軟軸振搗器振搗。特別是鋼筋密集區(qū)、止水及錨具槽位置，采用φ35型軟軸振搗棒振搗，混凝土振搗時(shí)間以混凝土表面不再顯著下沉不出現(xiàn)氣泡并開始泛漿時(shí)為準(zhǔn)；其它部位采用φ50型軟軸振搗棒振搗。振搗上層混凝土?xí)r應(yīng)將振搗器插入下層混凝土5厘米左右以加強(qiáng)上下層砼的結(jié)合。
待每層窗口關(guān)閉后立即啟動(dòng)高頻振搗器（第一、二、三層振動(dòng)器）振動(dòng)，時(shí)間為30s。第四排窗口范圍內(nèi)采用低頻振動(dòng)器，分兩次振動(dòng)，共振動(dòng)100s。
從頂拱中間泵口下料，當(dāng)剩余15m3時(shí)（頂拱至兩側(cè)1.7m范圍），振動(dòng)了90s。當(dāng)封拱完畢時(shí)，再振動(dòng)180s，澆筑完畢。
模板上安裝的附著式振動(dòng)器布置位置見附圖六，開啟順序?yàn)橥鸥街秸駝?dòng)器同時(shí)開啟。
八、砼拆模及養(yǎng)護(hù)
澆筑完砼后，15~18小時(shí)后拆端頭模板，24小時(shí)后脫掉鋼模臺(tái)車，脫模后用高壓水槍進(jìn)行噴濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7d。
十、啟示
1、內(nèi)襯施工圖設(shè)計(jì)工作至關(guān)重要，要抓住細(xì)節(jié)及考慮施工環(huán)境。1）設(shè)計(jì)方案中關(guān)于彈性排水墊層中由于當(dāng)初未考慮施工操作及安全等原因，造成工期嚴(yán)重滯后（約350天）及較大的經(jīng)濟(jì)損失；2）設(shè)計(jì)方案中分段縫的設(shè)置距離端部預(yù)留槽過近（僅14cm），當(dāng)初方案考慮欠妥，后期施工難度很大。此處設(shè)計(jì)無法變更，此薄弱環(huán)節(jié)存在后期隱患。3）設(shè)計(jì)分段縫處用銅止水全圓焊接進(jìn)行止水，施工中較橡膠止水帶難度大，建議以后設(shè)計(jì)采用橡膠止水帶。
2、長(zhǎng)距離預(yù)應(yīng)力砼隧洞內(nèi)襯施工工序循環(huán)多，洞內(nèi)交叉作業(yè)多，工期較長(zhǎng)，施工組織和洞內(nèi)運(yùn)輸調(diào)度是關(guān)鍵，其中材料（鋼筋、砼等）運(yùn)輸是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，各工序有效快速銜接是保證進(jìn)度的根本。
3、內(nèi)襯施工鋼模板臺(tái)車周轉(zhuǎn)次數(shù)多，鋼模臺(tái)車質(zhì)量、臺(tái)車預(yù)留窗口布設(shè)、附著式振動(dòng)器布置等需全面科學(xué)考慮，能改善砼外觀質(zhì)量。
4、加強(qiáng)洞內(nèi)有軌電瓶車運(yùn)輸、洞內(nèi)用電作業(yè)安全、洞內(nèi)墊層施工消防安全等是隧洞內(nèi)襯安全生產(chǎn)管理的重點(diǎn)工作。
關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)合攏段施工方法
合攏段施工是懸臂澆注剛構(gòu)橋一道非常關(guān)鍵的工序。新澆混凝土從澆注完成直至達(dá)到張拉強(qiáng)度，需一定的時(shí)間，在此時(shí)間段內(nèi)，混凝土的收縮、徐變，結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)變，施工荷載，以及外力等因素會(huì)引起結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力，若合攏段施工方法不當(dāng)，或?qū)⒁鸷蠑n段混凝土的開裂甚至壓碎。因此，合理選擇、優(yōu)化合攏段的施工方法非常重要。
1．工程概況
云萬高速公路巴陽1號(hào)特大橋?yàn)檎w式分幅設(shè)計(jì)橋梁。主橋采用68m+120m+68m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋共計(jì)4個(gè)“T”構(gòu)，每個(gè)“T”構(gòu)兩側(cè)各設(shè)13個(gè)對(duì)稱梁段，累計(jì)懸臂總長(zhǎng)55m。0#梁段長(zhǎng)10m，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)6.4m，均采用牛腿托架施工。全橋共計(jì)4個(gè)邊跨合攏段，2個(gè)中跨合攏段，均為3m長(zhǎng)梁段，每個(gè)重77.4t。
2．施工方法
按設(shè)計(jì)要求，巴陽1號(hào)特大橋采用先合攏邊跨，待邊跨縱向預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完畢，再合攏中跨的施工順序。
2.1 氣溫狀況
當(dāng)懸臂長(zhǎng)度達(dá)到最大時(shí)，氣溫對(duì)整個(gè)“T”構(gòu)的線形影響亦達(dá)到最大。
巴陽1號(hào)特大橋全橋4個(gè)“T”構(gòu)以及邊跨現(xiàn)澆段于9月底全部施工完畢，此時(shí)當(dāng)?shù)貧鉁匾验_始迅速下降。近20天的氣溫觀測(cè)表明，天氣晴朗時(shí)，全天氣溫最低值出現(xiàn)在凌晨2點(diǎn)以后，約為14°C-17°C，符合設(shè)計(jì)要求，可進(jìn)行合攏段施工。
2.2 聯(lián)測(cè)
待掛籃懸臂澆注完成所有梁段后，須對(duì)整個(gè)“T”構(gòu)的線形進(jìn)行測(cè)量，確定溫度對(duì)箱梁標(biāo)高以及梁長(zhǎng)的影響。并檢查合攏段兩側(cè)的豎向以及軸向誤差是否符合設(shè)計(jì)要求，如偏差過大，須根據(jù)監(jiān)控單位意見進(jìn)行調(diào)整?？衫每v向預(yù)備束進(jìn)行軸向調(diào)節(jié)，利用懸臂端水箱配重進(jìn)行豎向調(diào)節(jié)。
巴陽1號(hào)特大橋懸臂澆注時(shí)線形控制良好，豎向與軸向誤差均未超過設(shè)計(jì)要求。
2.3 水箱配重
懸臂澆注完成后，應(yīng)將橋面上多余的設(shè)備、物資等清除，保證懸臂兩端荷載大體相當(dāng)。按合攏段重量，制作相當(dāng)?shù)乃?。合攏邊跨時(shí)，于“T”構(gòu)兩端分別放置盛水等同于合攏段1/2重量的水箱。澆注混凝土?xí)r，合攏段側(cè)水箱同步放水。合攏中跨時(shí)，于合攏段兩側(cè)分別放置盛水等同于合攏段1/2重量的水箱。澆注混凝土?xí)r，兩側(cè)水箱同步放水。
2.4 合攏云陽岸邊跨
因云陽岸4#墩邊跨現(xiàn)澆段牛腿狀況不佳，決定采用掛籃現(xiàn)澆的施工方法進(jìn)行合攏。合攏段大部分荷載由掛籃承受。
2.4.1 掛籃、底模就位
前移邊跨掛籃，待吊帶靠近邊跨現(xiàn)澆段端面，將掛籃底模前端與現(xiàn)澆段梁底相接。因掛籃吊帶體積較大，施工不便，在掛籃上前橫梁處增加吊點(diǎn)，將其換為5根JL32精軋螺紋鋼，并套入波紋管，方便拆卸。中跨掛籃亦應(yīng)同步前移，保持“T”構(gòu)平衡。
2.4.2 放置水箱
水箱應(yīng)位于“T”構(gòu)兩懸臂端對(duì)稱位置，如位置不同，須按力臂進(jìn)行調(diào)整。
2.4.3 鎖定合攏段勁性骨架
在設(shè)計(jì)要求的氣溫條件下，鎖定勁性骨架?？捎?-6個(gè)焊工同時(shí)施焊，盡量在氣溫回升前鎖定完畢。焊接時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備冷水降溫，以防焊裂混凝土。
2.4.4 解除盆式支座臨時(shí)約束
鎖定完成后，應(yīng)及時(shí)解除現(xiàn)澆段梁底箱梁盆式支座臨時(shí)約束，使整個(gè)梁段能沿橋縱向自由變形。
2.4.5 預(yù)張拉合攏段頂板、底板縱向鋼束。
鎖定前應(yīng)完成張拉的準(zhǔn)備工作，待鎖定完成后，可按縱向鋼束控制張拉力的10%-15%立即進(jìn)行張拉，以減小晝夜溫差對(duì)勁性骨架的影響。
2.4.6 安裝合攏段鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道
連續(xù)剛構(gòu)橋合攏段極易出現(xiàn)縱向裂縫，特別是在頂板下緣。因此，合攏段應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)配筋?？蓪㈨敯逑戮変摻罴用?，型號(hào)加大，并增加防裂鋼筋網(wǎng)片。底板鋼筋也可適當(dāng)加強(qiáng)，如加密箍筋等。
合攏段底板預(yù)應(yīng)力管道密集，相鄰管道間間距較小，安裝時(shí)應(yīng)特別注意。合攏段縱向波紋管兩端封閉，波紋管襯管不能穿入，故縱向鋼絞線應(yīng)于澆注前穿束，以免管道堵塞，造成施工不便。
2.4.7 外模、內(nèi)模就位
外模、內(nèi)模采用掛籃模板系統(tǒng)。
2.4.8 澆注合攏段混凝土
為了使合攏段混凝土盡快達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，及早張拉縱向鋼束，實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換，可將合攏段砼提高一個(gè)標(biāo)號(hào)。巴陽1號(hào)特大橋合攏段砼由C50提高為C55，并加入早強(qiáng)劑。結(jié)果表明，此舉大幅縮短了張拉前的養(yǎng)生期。
混凝土澆注應(yīng)選在當(dāng)天氣溫最低時(shí)刻，使混凝土澆筑后至達(dá)到一定強(qiáng)度之前處于升溫過程之中，這樣當(dāng)氣溫達(dá)到最高時(shí)，混凝土本身已能承受部分應(yīng)力。澆注過程中，合攏段側(cè)水箱同步放水。
澆注完畢后及時(shí)用濕麻袋覆蓋，使新澆混凝土在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前始終保持濕潤(rùn)，以減小日照對(duì)混凝土變形的影響。
2.4.9 張拉縱向預(yù)應(yīng)力、壓漿
待合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到85%時(shí)，即可張拉預(yù)應(yīng)力。縱向鋼束采用分批張拉，由長(zhǎng)到短、由底板到頂板分為3批對(duì)稱張拉，豎向、橫向預(yù)應(yīng)力同時(shí)張拉。
合攏段底板預(yù)應(yīng)力管道密集，而底板混凝土較薄，如果張拉出現(xiàn)問題容易使底板出現(xiàn)開裂甚至爆裂。另外，采用分批壓漿時(shí)，如果出現(xiàn)管道穿孔，必將影響下批預(yù)應(yīng)力束的施工。為保證預(yù)應(yīng)力施工的順利完成，可采取以下措施：
2.4.9.1預(yù)應(yīng)力管道安裝必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，管道應(yīng)順直，管道至混凝土表面、相鄰管道間間距必須符合設(shè)計(jì)要求。
2.4.9.2應(yīng)嚴(yán)格遵循張拉規(guī)范操作，持續(xù)、緩慢進(jìn)行，并由專人觀察梁體反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)異常立即停止施工，查明原因后再進(jìn)行。
2.4.9.3張拉下批縱向預(yù)應(yīng)力束時(shí)，上批預(yù)應(yīng)力管道壓漿強(qiáng)度必須達(dá)到85％以上。
2.4.9.4壓漿前采取壓水來檢查管道是否出現(xiàn)穿孔。如果出現(xiàn)穿孔，則此束管道和應(yīng)待穿孔束張拉完成后再分別壓漿。
2.4.9.5合攏段預(yù)應(yīng)力管道壓漿應(yīng)從低點(diǎn)向高點(diǎn)壓入，以保證壓漿密實(shí)。必要時(shí)可采用真空壓漿技術(shù)輔助施工。
2.4.10 拆模
張拉完畢后及時(shí)拆除合攏段模板，既減輕荷載，又不會(huì)妨礙梁段自由變形。
2.5 合攏萬州岸邊跨
萬州岸邊跨合攏采用吊架現(xiàn)澆的方法進(jìn)行施工。合攏段吊架為掛籃的底模及外模系統(tǒng)，保證具備足夠剛度。利用掛籃，將模板由懸臂端移至現(xiàn)澆段處，錨固完畢，便可退回掛籃。待懸臂兩端掛籃拆除完畢，即可開始合攏段施工。工序與合攏云陽岸邊跨基本相同。
2.6 合攏中跨
中跨合攏段采用吊架現(xiàn)澆。
2.6.1 吊架就位
中跨合攏段吊架結(jié)構(gòu)形式與合攏萬州岸邊跨吊架同，亦為掛籃外模、底模系統(tǒng)。施工中跨13#梁段時(shí)，應(yīng)根據(jù)外模與底模長(zhǎng)度，分別于13#梁段頂板、底板適當(dāng)位置預(yù)留錨點(diǎn)。合攏中跨時(shí)，前移掛籃，錨固外模、底模，然后回退掛籃，拆除掛籃主桁架、行走系統(tǒng)等。
2.6.2 頂推
連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)槎樟汗探Y(jié)結(jié)構(gòu)，連續(xù)箱梁在產(chǎn)生豎向撓度的同時(shí)，同時(shí)也會(huì)使主墩產(chǎn)生相對(duì)水平位移，造成主墩偏位，對(duì)主墩受力產(chǎn)生不利影響。為了消除此影響，在連續(xù)剛構(gòu)橋中跨合攏時(shí)對(duì)梁體施加一個(gè)水平頂推力，給主墩造成一個(gè)反向位移，來抵消合攏溫差、后期收縮徐變等因素引起的主墩水平位移。 實(shí)際操作時(shí)可采用多個(gè)千斤頂同時(shí)在中跨合攏段之間施加水平推力,將合攏段兩端頂開一段距離,然后鎖定合攏段勁性骨架,再拆除頂推千斤頂。
2.6.3 其余工序與合攏云陽岸邊跨相同。
3. 關(guān)于勁性骨架和預(yù)張拉
鎖定合攏段勁性骨架后，合攏段兩側(cè)梁體聯(lián)為整體。當(dāng)溫度升高時(shí)，梁體縱向伸長(zhǎng)，此時(shí)勁性骨架起傳遞縱向內(nèi)力的作用，如骨架剛度足夠，即可保證兩側(cè)梁移一致。當(dāng)溫度降低時(shí)，梁體縱向縮短，為減小勁性骨架所受軸力，保持變形一致，就需利用預(yù)張拉合攏束的方法，協(xié)同勁性骨架平衡內(nèi)力?？紤]到勁性骨架的受力平衡，預(yù)張拉鋼束的整體張拉力可由以下公式計(jì)算得到：
N=Nt+Nf
其中：1. Nt為梁段因溫差引起變形產(chǎn)生的軸力，由虎克定理可得：
Nt=α?Δt?L?EA/（0.5L），EA為箱梁截面平均剛度。為混凝土線膨脹系數(shù)，L為計(jì)算跨度。
2. Nf為支座摩擦阻力，可根據(jù)箱梁自重和支座的摩擦系數(shù)求得。
3. 施工時(shí)應(yīng)根據(jù)具體鋼束數(shù)量，由鋼束總面積求得每束的張拉力。
勁性骨架鎖定時(shí)間應(yīng)根據(jù)溫度觀測(cè)結(jié)果而定，應(yīng)在合攏段兩側(cè)梁體相對(duì)變形最小和溫度變化平穩(wěn)的時(shí)間區(qū)間內(nèi)進(jìn)行鎖定，以免合攏段溫度產(chǎn)生拐點(diǎn)引起骨架受力狀態(tài)突變。為了減少鎖定時(shí)間，在鎖定之前應(yīng)完成預(yù)張拉的準(zhǔn)備工作。勁性骨架焊接完成之后，迅速?gòu)埨猎O(shè)計(jì)要求。
4. 合攏段變形分析
4.1 邊跨合攏
邊跨合攏段位于懸臂端和現(xiàn)澆段之間。現(xiàn)澆段牛腿托架經(jīng)預(yù)壓是相對(duì)穩(wěn)定的，而懸臂端在溫度變化、日照、風(fēng)力等影響下，會(huì)發(fā)生軸向伸縮、豎向撓曲及水平偏移等變形。在預(yù)應(yīng)力鋼束張拉之前，尤其是砼澆注早期，這些變形可能導(dǎo)致砼開裂，故設(shè)計(jì)中設(shè)置了鎖定裝置，并通過預(yù)張拉，以預(yù)應(yīng)力來抵消兩端因溫度降低而縮短所產(chǎn)生的拉力，這樣通過鎖定裝置使合攏段砼得到保護(hù)。
4.2中跨合攏
中跨合攏時(shí)，由于兩端懸臂長(zhǎng)度和截面是對(duì)稱的，溫度所產(chǎn)生的撓度也基本相等，通過鎖定勁性骨架，使合攏段兩端形成可以承受一定變形和剪力的剛結(jié)點(diǎn)，防止由于溫度等因素的影響使合攏段尚未完成施工就產(chǎn)生變形?？紤]梁體在合攏后的收縮、徐變的影響，在合攏鎖定前將梁體預(yù)頂一個(gè)位移值，即可抵消梁體后期收縮、徐變產(chǎn)生的收縮影響。
5．經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
合攏段為連續(xù)剛構(gòu)橋體系轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，也是剛構(gòu)橋施工的關(guān)鍵工序，如何合理安排工序和優(yōu)化施工方案是施工的關(guān)鍵。經(jīng)應(yīng)力檢測(cè)，巴陽1號(hào)特大橋合攏后結(jié)構(gòu)受力良好，施工相當(dāng)成功。
5.1合攏前連續(xù)觀察氣溫變化及梁體相對(duì)標(biāo)高變化及軸線偏移量，觀測(cè)合攏段在溫度變化下梁體的長(zhǎng)度變化，并對(duì)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析總結(jié)，掌握梁體在溫度變化下橫向、縱向及標(biāo)高的變化值。
5.2合攏段采用了掛籃模板系統(tǒng)作為合攏段施工吊架，既方便操作，又為施工節(jié)約了成本。
5.3合攏段縱向鋼束張拉采用分批持續(xù)張拉、壓漿，有效控制了合攏段底板以及齒板的結(jié)構(gòu)安全。
5.4選用早強(qiáng)、高強(qiáng)混凝土，使合攏段混凝土盡早達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換，并嚴(yán)格控制用水量，以減少混凝土的收縮變形。
5.5采用低溫合攏。避免新澆混凝土早期受到較大變形應(yīng)力作用。
5.6加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)。使新澆箱梁混凝土在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前處于潮濕狀態(tài)，以減少箱梁頂面因日照不均所造成溫差影響。
5.7為防止合攏段兩邊懸臂端因降溫而產(chǎn)生上翹，在合擾段施工時(shí)應(yīng)在兩懸臂端增加壓重。
關(guān)鍵字：冷卻塔 無排架 施工
中圖分類號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、引言
隨著人力資源成本的日益增長(zhǎng)，越來越多的傳統(tǒng)施工工藝開始向工具專用化，施工簡(jiǎn)潔化，人工減少化發(fā)展。為適應(yīng)這種變化，公司組織科研小組對(duì)大型冷卻塔環(huán)梁無排架施工工藝進(jìn)行革新，通過對(duì)國(guó)內(nèi)外施工工藝分析對(duì)比，以田集電廠二期工程、老撾電廠冷卻塔項(xiàng)目工程為依托，開發(fā)了冷卻塔環(huán)梁無排架施工桁架格構(gòu)柱體系，打破了常規(guī)冷卻塔環(huán)梁施工需要排架進(jìn)行支撐的方式，并在2012年6月5日、2012年6月25日進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中采集了大量技術(shù)數(shù)據(jù) ，驗(yàn)證了桁架格構(gòu)柱體系的承載力與適用性。
二、概況目前國(guó)內(nèi)主要采用了腳手架的體系，如下圖所示：
其主要優(yōu)點(diǎn)在于取材方便可以適用于各種工程，同時(shí)都是人工安裝不需要機(jī)械使用。但是其缺點(diǎn)同樣明顯：1、需要集中投入的勞動(dòng)力量大。2、高中作業(yè)多，搭設(shè)的工作量大。3、在我公司使用了人字柱現(xiàn)澆體系后，明顯與原施工不配套。體現(xiàn)不出改進(jìn)的優(yōu)勢(shì)。
目前國(guó)外常規(guī)作業(yè)都采取了無排架的施工方法，人字柱2個(gè)一組采用支撐固定，人字柱外圈在一對(duì)人字柱中間樹立格構(gòu)式腳架,在內(nèi)側(cè)是兩對(duì)人字柱中間放置一個(gè)格構(gòu)式的腳架，上部通過橫梁連接，然后再搭設(shè)模板，平臺(tái)澆注混凝土。
從上圖可以看到，其環(huán)梁混凝土是分段澆注的，這樣可以大大減少其支撐使用量也可以與人字柱的施工形成流水作業(yè)。不必等到上部人字柱全部澆注完才進(jìn)行環(huán)梁作業(yè)。不過從目前國(guó)內(nèi)施工來看，由于存在不宜留垂直施工縫的限制，尚不能分段施工，所以我們的必須考慮全部配置。
通過上述情況的分析，我們準(zhǔn)備也采用類似格構(gòu)柱的形式，不過其基礎(chǔ)上進(jìn)行比較多的改進(jìn)。1、在一組人字柱的中間采用1個(gè)格構(gòu)柱，這樣可以減少總的支撐數(shù)量。2、橫梁采用桁架的形式，在不增加用鋼量的情況下，增加梁的剛度，減少環(huán)梁下扣的撓度。3、橫梁上采用外挑梁形成腳手架平臺(tái)。如下圖所示：
這樣設(shè)計(jì)有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1、可以覆蓋大部分我司目前掌握的冷卻塔參數(shù)2、減少人力資源的集中性投入3、專業(yè)工具可以循環(huán)工作4、所有的設(shè)備均可以滿足塔吊的起重能力。
三、系統(tǒng)介紹
為了滿足整套系統(tǒng)的能起到良好的運(yùn)行效果，所以必須在前期設(shè)計(jì)時(shí)，考慮其安裝，使用，拆除工況。為此針對(duì)不同情況，均有相應(yīng)的設(shè)計(jì)。
1、由于在格構(gòu)柱方在兩組人字柱的中間，也就意味著越往上其間距越小，格構(gòu)柱本身在其上端最好是能與格構(gòu)柱近些，遇到緊急情況可以與格構(gòu)柱連接增加其穩(wěn)定性能。但是如果中間太近，則會(huì)兩端安裝困難，因?yàn)楦駱?gòu)柱的主力桿要比斜桿截面大很多。為此我們對(duì)其在頂節(jié)處設(shè)計(jì)了鉸鏈，可以翻落。這樣既便于安裝又滿足，架體的剛度與使用要求。
2、考慮在安裝時(shí)，底部地坪的不平整，，需要在架體底部設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)裝置，以滿足垂直度的要求。要求調(diào)解裝置簡(jiǎn)單，易操作。所以采用了螺桿的方式進(jìn)行調(diào)解。
3、考慮在拆除工況時(shí)，桁架上部的模板支撐體系仍然處于受力狀態(tài)，在這種情況下，不易拆除桁架。所以在上部考慮了退模裝置，可以將桁架整體下方3-5cm，使其上部與環(huán)梁脫開便于拆除。
4、在拆除桁架系統(tǒng)時(shí)，因?yàn)榭紤]到人字柱上方空間大，下方空間小，直接將其下方將會(huì)與人字柱相碰。所以在桁架上設(shè)置了對(duì)折節(jié)點(diǎn)，下放時(shí)，減少桁架長(zhǎng)度。
四、工況介紹
1）目前掌握的人字柱基本參數(shù)如下:
要求設(shè)計(jì)的支架系統(tǒng)能夠有效覆蓋上述的掌握的冷卻塔參數(shù)。從上表看出冷卻塔直徑最大的為1000mm，高度最高為13.1m，包括上部環(huán)梁的荷載均為老撾最大，所以主要設(shè)計(jì)以老撾工況為主，同時(shí)留有一定余量。而在尺寸外形設(shè)計(jì)上，考慮可以滿足其他幾個(gè)的工況要求。
桁架的計(jì)算長(zhǎng)度按照老撾確定，老撾內(nèi)側(cè)兩支撐之間的距離是6376mm，外側(cè)兩支撐之間的距離是6690mm。而田集內(nèi)側(cè)間距為6117mm，外側(cè)為6457mm。實(shí)際計(jì)算時(shí)，外調(diào)長(zhǎng)度方大了100mm，分別為6476mm與6790mm。2）計(jì)算工況
為了降低架體整體的重量，首先考慮澆筑第一層環(huán)梁時(shí)，只澆筑一半，這樣減少了外荷載，從根本上降低了架體承受的外荷載。
計(jì)算時(shí)，考慮其配置的是DOKA模版系統(tǒng)，其模版系統(tǒng)包括內(nèi)外模版，退模裝置，以及上部澆筑平臺(tái)，其一塊長(zhǎng)度為6.3m。
對(duì)于風(fēng)荷載考慮8級(jí)風(fēng)的情況下，驗(yàn)算工作狀態(tài)，超過8級(jí)風(fēng)的非工作狀態(tài)考慮采用臨時(shí)加固措施。
在進(jìn)行上部荷載計(jì)算組合，我們不得不考慮一個(gè)問題，環(huán)梁是呈現(xiàn)環(huán)形的，而我們的桁架系統(tǒng)是呈現(xiàn)出直線的，在計(jì)算時(shí)要分別對(duì)兩種極端的情況進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)考慮doka模版的斜撐位置帶來的荷載變化。
由于初始計(jì)算時(shí)，荷載組合中將風(fēng)荷載產(chǎn)生的向下壓力與外荷載直接組合，所以將風(fēng)荷載直接與活荷載統(tǒng)一組合考慮，而沒有風(fēng)別乘以0.7的系數(shù)取大值計(jì)算1.2D+1.4W+1.4 L。
計(jì)算結(jié)果如下圖所示：
材質(zhì)均為Q345，中間I16應(yīng)力最大，最大應(yīng)力比為0.48。中間部位最大撓度為7mm。結(jié)構(gòu)柱承擔(dān)上部傳遞下來的荷載，以及本體的自重，荷載不均勻引起的彎矩，以及風(fēng)荷載。格構(gòu)柱計(jì)算采用老撾的工況，其高度較高為12.4m，田集的高度為10.94m。格構(gòu)柱兩邊的長(zhǎng)度分別為2600與800，放置在人字柱中間。
計(jì)算格構(gòu)柱采用了2種計(jì)算方法，sap2000和手算，sap2000計(jì)算的結(jié)果為271mpa許用為315mpa，達(dá)到86%。手算的結(jié)果為229mpa也滿足要求。
最后又對(duì)結(jié)果進(jìn)行了多跨的整體復(fù)核，其結(jié)果也滿足要求。
五、實(shí)際施工
為了讓施工隊(duì)伍更好的熟悉和掌握桁架格構(gòu)柱這套體系，公司組織技術(shù)人員專門編制了一套裝拆工藝的作業(yè)指導(dǎo)書。下面以田集項(xiàng)目為例，將實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工過程中碰到的問題與裝拆作業(yè)指導(dǎo)書相比較。
1）由于兩人字柱間距比較小，而且人字柱頂部還預(yù)留有鋼筋，鋼筋呈交叉狀態(tài)，鑒于這種情況，作業(yè)指導(dǎo)書中設(shè)計(jì)采用一根扁擔(dān)梁（一端加配重）將格構(gòu)柱起吊，然后從人字柱外側(cè)裝入，如下圖。
項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況，采取一種比較簡(jiǎn)單的安裝方法。在格構(gòu)柱的兩個(gè)起吊吊耳處配置了2根較短的鋼絲繩，在滿足吊耳及格構(gòu)柱橫桿側(cè)向受力條件下，盡量增大兩根鋼絲繩的夾角，這樣做的目的是盡可能讓鋼絲繩避開交叉的預(yù)留鋼筋。然后再配置單根豎向鋼絲繩將格構(gòu)柱起吊。使用這種起吊方式，基本上可以將格構(gòu)柱安裝到位。
2）我們?cè)诜桨冈O(shè)計(jì)時(shí)，按照淮南田集項(xiàng)目冷卻塔的圖紙進(jìn)行布置格構(gòu)柱和桁架，即每相鄰交叉的兩個(gè)人字柱下方布置一個(gè)格構(gòu)柱，那么田集項(xiàng)目一共需要48套格構(gòu)柱和桁架。事實(shí)上大家忽略了一個(gè)很關(guān)鍵的施工要點(diǎn)，就是預(yù)留進(jìn)出冷卻塔的施工通道。在一個(gè)冷卻塔的施工周期中，有大量的車輛設(shè)備需要進(jìn)出。如泵車、攪拌車、吊機(jī)、挖掘機(jī)、土方車等。為了解決這個(gè)難題，公司及項(xiàng)目部都組織討論，提出了不少方案，主要有2種，一是在人字柱上設(shè)計(jì)抱箍，將桁架與抱箍固定，省去格構(gòu)柱。但是通過計(jì)算，人字柱撓度太大，滿足不了要求。二是，第一版環(huán)梁澆筑時(shí)，在桁架上方放置預(yù)埋件，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，用鋼絲繩、鏈條葫蘆將桁架掛設(shè)在預(yù)埋件上，然后將格構(gòu)柱拆除。使用該方案需要將通道封閉一段時(shí)間，即通道處格構(gòu)柱安裝到第一版環(huán)梁澆筑完成，格構(gòu)柱拆除。但是由于現(xiàn)場(chǎng)工期太近，進(jìn)出冷卻塔通道不允許封閉，于是項(xiàng)目部決定再在格構(gòu)柱上下功夫。通過現(xiàn)場(chǎng)觀察及作圖分析，只要將格構(gòu)柱形式作出調(diào)整，在通道位置預(yù)留一個(gè)寬3.5米，高4.5米大小的空擋即可滿足現(xiàn)場(chǎng)車輛的進(jìn)出。在確定格構(gòu)柱形式后，通過計(jì)算滿足受力要求后，項(xiàng)目部在現(xiàn)場(chǎng)制作了一副A字型構(gòu)架。事實(shí)證明，該構(gòu)架完全滿足了通道進(jìn)出要求。
六、總結(jié)與展望
