時間：2022-11-01 04:46:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路信息化工程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著現在信息技術的快速發展，信息化在高速鐵路工程建設項目起到了至關重要的作用，工程項目管理信息化成了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設項目之一，其資金投入數額高、技術需求高、品質監管嚴格，經過對運用信息化加以管控能夠優化管理過程，提升管理能力。信息化在鐵路發展中起著不可忽視的作用，是鐵路領域發展的重點策略與現代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投入的資金多、技術要求高、質量監管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統，能夠優化管理過程，提升高速鐵路建造品質。下面將進一步突出說明信息化在高速鐵路工程項目管理中的重要性。
1高速鐵路信息化的簡介
信息化是當前全球經濟社會前進的主要方向，已變成促進人類社會快速發展的巨大動力，同時是每個國家實現現代化的關鍵策略。信息化在鐵道發展中起著不可忽視的作用，是鐵路領域發展的重要策略與現代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投入的資金多、技術要求高、質量監管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統，能夠優化管理過程，提升高速鐵路建造品質。
2高速鐵路工程建設項目管理信息化的重要性
2．1工程建設項目管理信息化的必要性
(1)信息資源共享性。構建一個公共的信息控制系統，介入在建工程管理的各個機構、各個管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統中，便于各方了解項目有關信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準確、深入掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎數據信息。
(2)部門溝通及時性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時，需要項目經理及大批的設計人員，管理機構和項目負責人可把需求直接利用信息管理平臺和有關機構進行交流。各個機構均應當配備專門的溝通專員，另外應考慮平臺出現問題無法交流時，運用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業間的條件提交更簡便，責任更清晰，讓工程科學、穩定實施。
(3)管理模式及業務流程的優化。信息化工程不單單是過程的自動化，其還包括管理形式和業務過程的整合。信息化構建是一種管理的革新，因為其牽涉到公司的諸多方面，因此在初期建設過程中，應當選取水平較高的項目負責人和成員，此對信息平臺的構建有非常重大的意義。
2．2提升高速鐵路項目管理能力的本質要求
高速鐵路工程建設品質要求嚴格、技術繁雜、建造時間短，工程管理是高速鐵路建設獲得成功的保障。現代化項目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當做平常管理的主要任務，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀經驗判定轉變成依托信息合理決策。因為電腦技術的快速發展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁面、互聯網通訊等效能大幅提升了人們實施工程管理的質效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運用，已經從最初的文字處理，上升到了3個不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰略支撐。
2．3建設數字鐵路的根基
數字鐵路是以GPS、RS、GIS、信息平臺、虛擬化、物聯網、信息集成等技術為依托，探究我國鐵道基礎設施、移動設備和鐵道環境的信息化，達成鐵道服務資源與運輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數字鐵路具有數字化、自動化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網絡化的特點，是一個巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進一步拓展。鐵路信息基礎架構應當在鐵道建造期間便初步建設，這是由于全部的鐵路基礎設施信息均在建造期間逐步累積構成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎設施的材料的搜集、歸納與架構化，構成完善的鐵道信息基礎架構，構建數字鐵路也就無從談起了。
3高速鐵路信息化對工程管理的必要性
3．1信息化對企業自身管理的重要性
(1)可提升企業業務流程的速度，加快信息交流，從而提高企業的管理水平和效率，加快企業信息化建設，運用先進措施達成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調配與協調，讓計算機技術和管理業務過程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進而增快工程管理平臺中信息反應速度與平臺的反應效率，提升公司管理效率，對于建設公司來說，有重大價值。據統計，在國外建筑業企業中凡運用項目管理平臺的公司，施工進度提高50%，施工質量提高40%以上，而施工設計費用和人力費用卻分別減少15%－30%和5%－20%。
(2)實現合理高效的監督，加強企業決策力度。對于建設公司來說，信息技術可以對公司工程施工的各個時期加以有效監督，不管是工程的進度、協議踐行的程度，還是工程中人力、機械、材料的運用費用，均能夠依托計算機技術加以即時監督。
(3)打破地區限制，達成了跨區域管理。運用計算機技術，能夠協助公司解決此種跨部門、跨地區合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設集團實行地區管理以后，我們更需要此種迅速、即時、高效的信息互享與交流平臺，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區管理費用。對于工程涉及全球多個國家與地區的我們來說，運用工程管理平臺和財務管理平臺等應用程序更有助于達成全球業務的集中管控。
3．2信息化對施工項目管理的重要性
(1)順應施工工程管理對信息量的要求，達成信息的高效整合與運用長時間的粗放型管理，導致建設公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經驗進行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數量及規模的不斷增加，施工信息也會越來越多，如果還是沿用傳統的信息統計模式，不僅降低了信息傳輸的效率，還增加了傳輸的流程，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現。使用計算機技術不僅能將工作量保持在一個穩定的狀態，還能形成信息的采集、分析和共享，同時還能對信息予以進一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。
(2)構建合理有效的預算計劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構建全方位預算體系，減短預算時間，另外依托有效的項目成本控制，做到質量有根據、耗費有定額、管理有規范。
(3)形成資本流、物流、數據流、人流等“四流合一”的信息化模式運用計算機及互聯網技術，對企業施工過程中每個環節予以及時處理，且在公司內部建立并完善相應的網絡平臺，從而有效實現公司“四流合一”(資本流、物流、數據流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運行效率。企業在項目管理過程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業的經濟效益，還能有效提升企業的管理水平和管理質量。
3．3在企業整合能力方面，信息化具有的重要意義在高速鐵路施工單位實施信息化管理，對企業管理效率和管理水平而言有著重要的現實意義。同時，從企業整合能力角度而言，信息技術能夠有效提升企業的核心競爭力，為企業的發展起到巨大影響。通過信息化技術的使用，能夠實現對企業財務、材料采購、具體施工以及勞資等內容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項目部三級管理模式，大大提升了企業的市場競爭力。
4結論
通過本文的分析我相信隨著信息化管理系統的日臻完善它對工程項目管理的推動作用會越來越明顯，因為信息化管理在其自身系統的建立與框架基礎上本身就有其科學性、及時性、系統性、聯動性等各方面優勢。也能促進鐵路系統更好地發展，更充分地發揮鐵路事業對經濟和社會發展的推動作用，鐵路工程項目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業、企業、建設項目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當前的高速鐵路信息化管理建設還存在著諸多的問題，還有很多的工作需要開展。要緊緊圍繞著當前高速鐵路信息化管理建設中存在的問題，結合著我國鐵路事業發展的長遠規劃，并結合我國經濟和社會發展對鐵路系統的需要，來逐步完善高速鐵路工程項目信息化的建設工作。使之能在以后的工程項目管理中發揮更大的作用，產生更多的經濟效益和社會效益!
參考文獻
［1］淺談信息化在高鐵項目建設管理中的應用［J］城市建設理論研究，2015，(23)．
［2］淺談信息化技術在施工企業工程管理中的應用［J］．鐵道建筑技術;2015年S1期．
【關鍵詞】鐵路運輸；信息高速公路；信息化
【中圖分類號】U283 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672－5158(2012)09－0430－01
鐵路運輸信息化是國民經濟信息化的重要內容。目前，鐵路信息化基礎設施初具規模，一批信息系統相繼投入運用，信息化隊伍建設不斷加強，特別是《鐵路信息化總體規劃》的制定和實施，標志著鐵路信息化建設進入了新的發展階段。
一、鐵路信息化建設現狀
為解決鐵路運輸能力與運輸需求之間的主要矛盾，緩解鐵路對國民經濟的瓶頸制約，鐵路做出了以實現內涵擴大再生產和外延擴大再生產為目標的跨越式發展重大決策，重點強調信息化在鐵路跨越式發展中的重要地位和支撐作用，就是要以信息化的跨越式發展帶動鐵路現代化，適應走新型工業化道路的要求。經過30多年的發展，鐵路信息系統從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網絡應用，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網，先后開發了以列車調度指揮系統、鐵路運輸管理信息系統、客票發售與預訂系統為代表的一大批應用信息系統，鐵路信息化建設取得了較大的成就。主要包括：列車調度指揮系統；鐵路客票發售與預訂系統；鐵路運輸管理信息系統；鐵路力公信息系統等。
二、鐵路信息化建設中存在的問題
鐵路信息化建設雖然取得了很大成績，但還存在著不少問題，主要體現在以下幾個方面：一是信息化建設總體設計不夠完善，總體思路形成較早，不能適應鐵路跨越式發展及鐵路生產力布局調整的需要，二是通信網建設滯后，網絡及信息安全工作薄弱，信息傳輸通道擁擠、堵塞現象時有發生，三是信息系統沒有構成有機整體，大多各自獨立，“信息孤島”問題比較突出，信息資源難以共享，綜合應用難以展開，整體效益難以發揮，四是投入應用的信息系統運行質量不高，特別是原始信息的采集不夠及時、準確、完整，與實用要求有差距：五是采用信息技術后，仍沿用傳統的作業流程，組織機構、管理流程和規章制度沒有實質性的改變，信息化效益難以充分發揮。具體來說：
1、鐵路信息系統的應用與目前鐵路當局組織結構的戰略目標存在不一致。過程中出現條塊分割等諸多不利于鐵路運輸業協調、統一發展的因素，出現了只注重眼前私利，而缺乏整體效益的現象。雖然鐵路當局在電子商務的應用、信息系統的開發和應用等方面投入了大量的人力、物力和財力，但只是在單項應用上收獲了一定成果，但沒有明顯的產生應有的經濟效益，沒有實現信息的實時共享，組織整體的利益目標卻沒有實現。
2、鐵路運輸信息化實現的基礎工作不到位，主要表現為信息通道能力與鐵路運輸業務量的增長不適應，鐵路光纖數字傳送不能滿足運輸的需要，諸如，信息不能實現數字化接入、陳舊設備超期服役、鐵路信息安全保證系統不完善、信息標準化體系不統一等。接入網端的不統一已經成為了阻礙信息通訊的主要瓶頸。
三、鐵路信息化建設中的未來趨勢
鐵路信息化建設必須以科學發展觀為指導，按照國家信息化建設基本框架和鐵路跨越式發展思路，緊密結合鐵路運輸生產的實際需要，努力推進運輸組織、客貨營銷、經營管理的現代化，整體提升鐵路產業水平和經濟效益，推進鐵路現代化建設。
1、隨著中國鐵路IT系統不斷發展，各種不同的應用和業務系統在網絡上運行越來越多，對網絡的依賴越來越大，要求對系統集成技術管理的內容日趨增多，包括網絡管理、性能管理、應用管理、使用管理、安全系統等內容。
2、伴隨中國鐵路信息化跨越式發展，直接導致管理人員不斷增多，管理流程日益復雜，管理成本不斷上升，技術管理體系亟待需要完善
四、鐵路信息化發展戰略及規劃
1、建設原則
(1)貫徹技術創新、管理創新、體制創新的思想；(2)樹立以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優化、著眼發展的建設理念；(3)堅持統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理的原則；(4)采用先進、成熟，經濟、適用、可靠的技術：(6)走引進國外先進技術與自主創新相結合的道路，重點提高應用軟件的研發水平；(6)重點強化運輸繁忙的東部地區和在路網中具有重要作用的鐵路干線和新建客運專線的信息化建設；(7)加大系統整合力度，注重信息資源管理，規范系統開發建設，構建信息資源共享平臺，發揮信息化整體效益；(8)確保網絡與信息安全。
2、規劃的體系結構
(1)鐵路信息化重要應用領域。運輸組織、客貨營銷、經營管理是鐵路信息化的三大應用領域。運輸組織領域的信息系統，主要服務于鐵路運輸的調度指揮、生產作業部門和人員，以提高運輸生產效率和保障運輸安全為目標，涵蓋運輸生產的各主要環節。客貨營銷領域的信息系統，主要服務于鐵路市場營銷人員和旅客、貨主，以提高鐵路運輸市場競爭能力、增運增收為目標，向旅客和貨主提供優質服務。經營管理領域的信息系統，主要服務于運力資源、經營資源管理與運營決策支持的部門和人員，以保障鐵路運輸的運力資源的優化配置和降低運輸成本為目標，提高鐵路運輸效益。
(2)鐵路信息化基礎平臺。鐵路信息化的公共基礎平臺主要是為業務應用層的各應用系統提供公用的基礎環境。公共基礎平臺包括通信網絡基礎平臺、信息共享平臺、公用基礎信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶五類平臺。
3、管理保障措施
(1)信息化規劃及相關規章制度的保障措施。加強鐵路信息化總體規劃的制定和推行，加快信息化相關政策、法規、規范、技術標準、管理制度的建立與管理。
(2)組織領導與建設管理保障措施。堅持以人為本的原則，建立規范的組織機構和管理流程，強化業務部門與技術開發部門的溝通管理，建立市場化運作機制，規范信息系統軟件開發與工程建設程序，加快鐵路信息化建設步伐，保證系統建設質量。
(3)信息系統運行維護保障措施。形成全路性的鐵路信息生產運行、技術支持、網絡管理、軟硬件維護維修系統：建立健全保障信息系統運行的一系列標準規范、規章制度，建立按市場方式運作的信息系統維護體系，通過簽訂經濟合同，明確用戶和維護單位的責權關系，保障信息系統正常運行。
(4)鐵路信息化知識產權保障措施。堅持采用正版軟件，加強知識產權使用的管理，落實開發經費，保障研發單位的權益。
(5)信息化建設中的工程管理保障措施。建立項目立項和審批措施，項目招投標制度、項目建設中的監理制度、項目的調試驗收制度、項目竣工后評估制度和信息化建設的風險管理機制。
(5)信息化建設培訓保障措施。建立健全各級信息技術培訓機構，開展全方位、多層次的信息技術培訓，加強信息化人才的培養，提高全員信息化意識和信息技術素質，保障信息化建設頓利進行。
(6)建立專家咨詢制度。建立專家咨詢制度，在信息化的規劃、項目的立項和建設中充分聽取專家意見，促進鐵路信息化健康發展。
1 運輸企業管理信息化的定義及問題分析
二十一世紀是信息化時代，很多領域開始引進科學信息技術，以實現資源共享，提高企業的經濟效益，增強在同行中的核心競爭力。鐵路運輸企業也緊追時代的潮流，以在企業管理過程中實現信息化建設，但是由于其存在著鐵路運輸基礎設施點多、線長、面廣、需要很大的投資力度，因此在實現信息化管理的過程中困難重重，出現了很多問題。
第一，鐵路運輸企業信息化管理水平普遍偏低。隨著改革開放的發展，經濟水平得到了很大的提升，同時對鐵路的客貨運輸需求與運輸質量都有了更高的要求，但是由于鐵路運輸的信息化管理起步較晚，基礎設施比較落后，鐵路運輸企業信息化管理水平普遍偏低，鐵路運輸能力遠遠不能滿足運輸需求，因此，我們應該加快運輸企業信息化管理進程，提高信息化管理水平，以促進經濟的發展。
第二，資金投入不足，基礎設施發展不平衡，數據形式不統一。鐵路運輸有基礎設施點多、線長、面廣等特點，需要大量的資金去進行信息化管理建設，然而，由于經濟基礎薄弱，不可能在鐵路運輸的信息化管理方面投入無限的資金與精力，因此，我們只能選擇重點項目去建設，這導致基礎建設發展不平衡。另一方面，鐵路運輸企業的信息的存儲與傳輸也存在著多樣性，這也嚴重制約著鐵路運輸企業的信息化管理進度，數據形式不統一使得各個管理信息系統間實現資源共享的難度增大，導致數
據傳輸效率降低，阻礙了鐵路運輸實現信息化管理的進度。
第三，信息化管理專業人才不足。鐵路運輸管理信息化是我國科學技術信息水平發展到一定程度的產物，但其本身發展的時間還有限，我國還沒有成熟、有效、系統的信息化人才培養體系，缺乏既懂得鐵路運輸管理，又充分掌握計算機信息技術的綜合型專業人才，這使得鐵路運輸管理信息化的理論基礎與技術的研究不成熟，阻礙了理論與技術的結合與在實踐中的有效運用，減緩了鐵路運輸管理信息化的進度。
2 鐵路運輸企業實現信息化管理的必要性分析
鐵路運輸企業實現信息化管理，是鐵路運輸企業生產運營中的必要舉措之一。信息化的全局化和可控化，使鐵路運輸企業整合各方面資源，可以給鐵路運輸企業帶來突飛猛進的飛躍：
第一，可以在很大程度上節省人力、物力、財力，實現資源的合理配置。由于企業內部多個部門的不同項目，導致資金散亂，財力匱乏。而如果將信息技術運用到運輸企業的管理過程中去，可以很好的解決這個問題，采用
機器化操作，合理審批資金流向，并進行及時有效的
監督，真正的節省人力、物力、財力，實現資源的合理配置。
第二，可以減少決策失誤，提高企業運行效率。采用企業管理信息化，明確工作人員的操作權限，保證企業信息及時錄入，可以在很大程度上減少決策失誤，提高企業運行效率。
3 關于運輸企業管理信息化完整規劃的建議
3.1 確定信息化規劃的指導原則
①結合性原則。必須在鐵路運輸過程中，用高效的信息開發方式，將企業的流程再造過程，包括流程重組、流程分析等，與網絡平臺的開發結合起來，根據鐵路運輸實際情況，從局部到整體、從表面到深層，逐步推廣信息網絡技術的運用與開發。
②經濟實用性原則。這是鐵路運輸企業在信息化建設規劃過程中尤其要注意把握的原則，必須在制訂規劃時，遵循企業的生產實際運營情況，根據企業的現有技術水平、管理層次和隊伍素質的不同，有針對性地制訂與完善企業的信息化建設，而不能盲目追求創新，盲目追求高科技，追求過于理想化的網絡信息平臺。
③參與性原則。鐵路運輸企業的信息化規劃，不僅要成為其使用者，還要參與其中，成為其建設者，要分析企業的生產化流程，用系統的觀點進行全局性的預測分析，領導決策層也要參與其中，以促進信息化規劃的開發進程和速度，為企業的運營決策服務。
④動態化原則。鐵路運輸企業要在信息化規劃的同時，保持動態變化的心態，要根據實際的市場變化進行調整，通過循環往復的運營而產生增強化的經濟效益，這就需要企業的信息化規劃不是一勞永逸的，而是隨時調整和動態的，要在逐步增加投入的基礎上實現逐步的增大效益。
3.2 形成信息化規劃的整體架構
①進行科學合理的決策，統一信息化管理的數據標準。由于鐵路運輸基礎設施點較多、線長、面廣的特點，決定了需要很大的資金投入力度，但是畢竟資金有限，因此應該把最有限的資金運用到急需建設的管理項目中去，不能僅顧及眼前利益，要通觀全局，進行科學合理的決策，由鐵道部組織專家小組進行深入調查，結合全路的現實情況綜合利弊制定統一的信息化管理的數據標準，并監督各運輸企業按照規定實施。在各運輸企業建設完信息化管理項目后，由專門專家小組進行評估，指出其中的問題，以安排資源整合共享。
②引進綜合型專業人才，加強信息的采集、處理與存儲安全管理。上文提到，鐵路運輸企業管理信息化發展歷程較短，還不是很成熟完善，并且缺乏既有管理經驗又懂計算機信息技術的專業性人才，這在很大程度上影響了鐵路運輸企業進行信息的采集、處理與存儲安全管理。因此，為解決這個問題，應該盡快引入市場機制下的商業模式，緩解人才緊缺問題，在此過程中，可以使運輸信息專業機構參與到鐵路運輸管理信息化的建設中來，減少鐵路管理部門的工作負擔。同時，引進大量的綜合型專業人才，使他們投入到鐵路運輸企業實現信息化管理的理論研究與技術演練中，以滿足信息化管理的發展需求，實現理論與技術的結合與有效運用，為鐵路運輸企業信息化管理系統提供強有力的理論與技術保證。
3.3 確立信息化整體規劃的總體和階段目標
鐵路運輸企業信息化整體規劃的總體目標是：逐步實現鐵路客運站的綜合現代化系統，全面推廣編組站自動化信息系統，加強各個部門團結合作，啟動并實施這幾項信息化工程，從而實現運輸企業管理信息化建設。
其階段性目標是在分解的基礎上逐步進行的，要將長遠的整體目標劃分為階段性的、具體的工程項目，各個部門團結合作，從而實現信息化管理。盡快建成全路客運售票系統，改造現有的鐵路分組交換數據網成為全路數字數據網；盡快建成鐵路運輸管理信息系統，在主要站段建立信息庫，在計算中心建立中央信息庫，實現信息統計、加工處理等功能，在網上進行匯總和分發，實現數據交換；著手建立鐵路運營信息系統，并逐步推廣列車控制信息系統，完成各階段的具體任務。
關鍵詞：鐵路運輸； 構建； 信息化系統； 必要性
中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著信息化技術的快速發展，信息化技術日益成為鐵路運輸系統中的重要技術之一，對提高鐵路運輸系統安全性和運行效率有重要的促進作用。從目前鐵路運輸系統中信息化技術的運用來看，構建成熟的信息化系統是未來鐵路運輸系統的重要發展方向，也是促進鐵路運輸系統發展的重要動力。基于這種認識，我們要對鐵路運輸過程中構建信息化系統的必要性有正確的認識，要采取多項措施努力提高信息化系統的構建質量，滿足鐵路運輸信息化系統的構建需要，提升鐵路運輸系統的信息化程度。
二、鐵路運輸過程中構建信息化系統的重要意義和必要性
從目前鐵路運輸過程來看，構建信息化系統不但是提高鐵路運輸安全性和高效性的必要手段，同時也是鐵路運輸系統內部發展的必然趨勢，由此可見，在鐵路運輸過程中構建信息化系統具有重要的現實意義，其必要性主要表現在以下幾個方面：
1、鐵路運輸過程中構建信息化系統是提高鐵路運輸效率的必要手段
對于鐵路運輸來講，安全性和高效性是衡量鐵路運輸質量的重要指標。在鐵路運輸的實際過程中，鐵路的設備和系統也在不斷的升級過程中。考慮到信息技術的快速發展和重要應用，在鐵路運輸中構建信息化系統已經成為了鐵路提高運輸效率的必要手段，為此，我們要充分認識到構建信息化系統的必要性。
2、鐵路運輸過程中構建信息化系統是滿足鐵路運輸發展的必要措施
考慮到鐵路運輸的重要地位以及重要作用，在鐵路運輸發展過程中要想不斷提高運輸效率和運輸質量，就要對鐵路運輸系統進行積極的優化和升級，以保證鐵路運輸發展的快速性和穩定性。從目前鐵路運輸的發展來看，構建信息化系統時滿足鐵路運輸發展的必要措施之一，保證了鐵路運輸發展的質量。
3、鐵路運輸過程中構建信息化系統是提升鐵路運輸科技含量的必要方法
信息技術的快速發展，給運輸設備和運輸系統的升級換代提供了有力支持，在這一背景下，在鐵路運輸過程中構建信息化系統成為了鐵路運輸系統發展的必然趨勢，不但滿足了鐵路運輸系統發展的需要，也提升了鐵路運輸系統的科技含量。因此，對于鐵路運輸系統而言，構建信息化系統時提升科技含量的必要方法。
三、鐵路運輸過程構建信息化系統的主要內容
信息高速公路主要是由高速、大容量的信息網絡和各部門以及公用的應用信息系統所組成，因此鐵路運輸信息化的內容大致也就包含這兩個方面。
在鐵路信息網絡方面，“十一五 期間已經建成中國鐵路分組交換數據網(CRPAC)，這是繼鐵路電話網之后第二個覆蓋全路的信息傳輸阿絡，也是全路計算機聯網的基礎。該阿絡除了滿足鐵路運輸管理信息系統(TMIS)的傳輸信息要求外，其網絡用戶還包括已經開發的各種鐵路運輸管理信息系統，如鐵路各部門的業務(計統、物資、工業、人勞、教衛、行政等)管理信息系統和全路客票預售系統。此外，該網絡還配置了可與國際聯網的電子信箱系統，提供網絡增值業務，如遠程文件傳送、軟件資源共享、電子數據交換(EDI)、可視圖文信息、智能用戶電報、號碼簿系統、傳真存儲轉發等一系列新的數據通信業務，它們為鐵路運輸信息化提供了潛在的市場能力，也使鐵路信息化工程邁進了一大步。但是，由于目前的鐵路數據網是建立在分組交換技術(也稱x.25技術)基礎上的，它的傳輸速率比較低，不能滿足高速、大容量信息傳輸的需求，更不能視為中國鐵路的信息高速公路。實際上，除了上述全路電話網和鐵路分組交換數據網已經全路聯通(到各分局及主要站段)外，各路局還有許多尚未全路聯網的信息傳輸通道，例如廣州鐵路集團公司已經開通在路局范圍內的數字數據網(DDN)，許多鐵路分局已經建成傳輸速率不同的局域網(LAN)，還有一些單位已經開通無線電數據通信網(W-LAN)。
四、鐵路運輸過程中構建信息化系統的要點分析
認識到鐵路運輸過程中構建信息化系統的必要性以后，我們就要在鐵路運輸過程中積極構建信息化系統，保障信息化系統的作用得以發揮，全面提高鐵路運輸的安全性和運輸效率。從目前鐵路運輸中信息化系統的實際構建過程來看，其要點主要表現在以下幾個方面：
1、鐵路運輸中信息化系統的構建應從現有系統網絡的改造開始
在鐵路運輸中構建信息化系統，不僅僅是信息系統的新建，針對現有系統網絡的改造應作為首要內容。由于鐵路現有的系統網絡相對龐大，各項功能比較健全，在現有系統網絡的基礎上進行改造不但可以減少資金投入，也可以對現有系統網絡進行綜合利用，提高了現有系統網絡的利用率，滿足了信息化系統的構建需要。
2、鐵路運輸信息化系統的構建應提高系統的覆蓋能力
從目前鐵路運輸信息化系統的構建來看，要想發揮信息化系統的積極作用，就要不斷提高系統的覆蓋能力，使信息化系統成為滿足鐵路運輸需要，提高鐵路運輸網絡有效性的重要技術之一。因此，在鐵路運輸信息化系統的構建中，應將提高系統覆蓋能力作為重要的技術指標，保證信息化系統的作用得以全面發揮。
3、鐵路運輸信息化系統的構建應努力建設多功能子系統
在鐵路運輸信息化系統的構建中，信息化系統不只是單一的系統，而是由許多子系統組成的多功能綜合系統，其子系統主要包括：成鐵路運輸管理信息系統(TMIS)、鐵路運營信息系統(OIS)、列車控制信息系統(CIS)等。因此，在鐵路運輸信息化系統的構建過程中，應注意子系統的構建質量，提高信息化系統的整體性。
五、結論
通過本文的分析可知，考慮到鐵路運輸的重要性，以及信息技術的快速發展，在鐵路運輸過程中構建信息化系統十分必要的。通過在鐵路運輸中構建信息化系統，不但能夠提高鐵路運輸的安全性和高效性，同時也促進了鐵路運輸的快速發展。因此，我們要對鐵路運輸過程中構建信息化系統的必要性有正確的認識，保證信息化系統的構建質量滿足實際要求。
參考文獻：
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從分析鐵路建設項目物資信息管理現狀入手，引入“互聯網+”思維，開發適用于鐵路建設物資管理的信息系統，以期實現移動辦公和信息共享，做到信息數據動態實時、完整精確、過程可溯，推進鐵路建設物資管理標準化信息化工作。
關鍵詞：
互聯網+；建設物資；信息系統；開發與應用
建設物資是指形成實體工程和實現工程功能所必須的物資，通常占工程總投資的一半以上，建設物資管理是鐵路建設項目管理的重要組成部分。在當前鐵路建設管理推進標準化信息化背景之下，如何結合區域化的項目建設管理機構分布，將建設、設計、施工、監理、供應商等參建各方整合在一個平臺上，實現物資動態管理、精確管理、過程控制和信息共享，提高管理效率和效益，開發基于“互聯網+”的多項目鐵路建設物資管理信息系統成為迫切的現實需要。
1鐵路建設項目物資信息管理現狀
1.1信息方式以靜態數據為主
較長時間以來，鐵路基本建設項目的建設單位都是以項目指揮部的方式存在，一個項目的建設周期少則兩三年，多則五六年，項目完成開通運營后又重新組建新的項目指揮部。項目化的管理模式導致很少從長遠角度考慮對建設物資進行系統的信息化管理，大多數建設項目物資管理信息化程度較低，都是以紙質版、EXCEL表格、或向軟件公司購買的單機版物資管理信息系統為主。
1.2物資管理各階段數據孤立
從鐵路建設項目設計文件經批準后，建設物資的計劃、招投標、合同簽訂、供應、結算、驗工計價、概算清理等各個階段就密不可分地聯系在一起。但由于沒有一個統一的、全過程的信息管理系統，導致各階段數據孤立存在。在實踐中，物資管理從計劃、招投標、合同簽訂、供應結算到驗工計價等各階段，工作往往不是由同一部門負責，存在大量反復統計、前后數據不一致等情況，嚴重影響物資管理工作效率。
1.3缺乏數據綜合分析利用
建設物資供應進度是實體工程進度重要的客觀分析資料，也是成本分析的重要資料。但在現有管理方式下，很難對各項孤立的數據進行綜合分析，并提供給決策層參考。如果決策層需要某個項目的建設物資實時數據，需要層層統計上報，很難快速、準確地提供。
1.4無法實現數據共享
在工程建設過程中，建設、設計、施工、監理、供應商等參建單位及物資、計劃、合同、財務、審計等各部門經常需要使用物資計劃、供應、結算、驗工計價等數據，但由于沒有一個統一的信息平臺，無法實現數據共享。
1.5遠程使用數據不便
由于建設物資管理人員經常往返于工地或在外地出差，常常出現需要使用某些資料而移動存儲設備、筆記本電腦內電子文檔不全，或者在外出差卻需要使用單機版系統導出信息等情況，無法利用移動網絡進行辦公，造成管理者的諸多不便。
2系統構建
開發基于“互聯網+”的鐵路建設物資信息系統，必須將原有靜態、分散、孤立的數據進行信息化處理，與參建各方實現信息共享，利用“互聯網+”的乘數效應，做到建設物資管理信息數據動態實時、完整精確、過程可溯。
2.1系統架構選擇
與C/S（Client/Server）方式比較，B/S（Browser/Server）架構不需事先安裝調試客戶端，并具有更好的跨平臺性、可擴展性、易于升級維護等特點，適應建設物資信息系統用戶多、交互性強、移動辦公的特點，使用戶能隨時利用各種終端設備及時辦公，所以選擇B/S系統架構。
2.2系統層級選擇
通過對基于“互聯網+”鐵路建設物資信息系統需求分析，決定系統設計為3層體系結構，包括用戶層（WEB層）、應用層（包含業務外觀層和業務規則層）、數據層（包含數據存取層和數據存儲層），每一層均可單獨擴展和升級。
2.3系統安全性分析
為確保系統運行安全和數據安全，主要采取以下幾個安全防范措施。一是采用SSL協議對數據進行加密，保證B/S之間通信安全，防止數據泄漏；二是采取病毒防護、身份認證、漏洞掃描、防火墻等技術防護措施，保證系統運行安全；三是數據庫安全方面將數據庫服務器與應用服務器分開部署和隔離，限制數據庫訪問權限。同時采用定期備份、同步備份、異地備份策略，實現災難可恢復性。
3系統主要功能分析
信息系統分為基礎支持、業務執行、決策分析等3大基礎模塊。
3.1系統數據采集原則
在信息系統開發過程中，按照現行鐵路建設物資管理辦法和現有鐵路建設物資管理主要流程，將日常手工作業流程轉換至信息系統內進行。從工程承包單位錄入物資總需求計劃開始，打通后面的所有建設環節，使數據縱向流轉至后續各個階段，避免人為錄入失誤。保證了建設項目物資數據的真實準確、過程動態、記錄清晰。
3.2系統數據流程
系統數據流程為：開始工程承包單位錄入物資總需求計劃監理單位、建設單位審核（必要時轉設計單位確認）建設單位錄入招標公告錄入中標信息簽訂合同（錄入合同信息及掃描件、質保金比例、質保期等）各標段錄入季度分月需求計劃（在總需求計劃額度內選擇合同）建設單位向供應商下達供應計劃供應商接收供應計劃供應商錄入發貨信息工程承包單位、監理單位進場驗收標段收貨確認供應商從收貨確認中生成結算清單結算清單審核（結算及付款審批仍為紙質版）驗工計價概算清理結束。
3.3系統功能模塊
為實現上述流程，系統設計了物資目錄管理、計劃管理、招標管理、合同管理、供應管理、結算管理、驗工計價、工作流查詢、統計分析等9個功能模塊，并根據用戶角色和職能不同分別賦權。
3.4統計分析功能
系統對總需求計劃、季度計劃、招標、合同、供應、結算、驗工計價等情況，可以根據不同需要和維度等各種組合條件進行實時查詢和統計。以新建梅州至潮汕鐵路總需求計劃執行情況為例，實現對項目、標段、物資類別等的計劃、合同、供應結算、驗工計價情況的數據查詢和匯總，并可導出EXCEL表格等。
4系統的功能創新
4.1基于“互聯網+”的平臺建設
在構建系統時，按照“互聯網+鐵路建設物資管理”的思維，將參建各方及供應商按鐵路建設現有物資管理方式和流程納入互聯網平臺。這種構建方式既能實現建設物資管理的系統性和嚴謹性，又有利于各方共享信息數據。
4.2由參建各方共同錄入實時信息數據
本系統的數據均是由掌握第一手資料的部門分別錄入，如工程承包單位錄入物資需求計劃；招標部門錄入中標信息；合同管理部門錄入采購合同；供應商錄入發貨信息；標段錄入收貨信息等等。這些數據錄入后，還需經過相關人員審核確認才能生效，保證了系統信息數據的實時性和準確性。以總需求計劃審批流程為例，工程承包單位錄入總需求計劃后，需依次經過監理、建設單位工程部（必要時轉設計院確認）、建設單位物資部（初審、終審）等程序，所有程序通過后才能確認生效。
4.3多項目同時使用系統
根據區域化建設項目管理機構的特點，建設單位同時負責區域內多個項目的建設管理工作。根據這一特點，本系統從角色區分、建設項目選擇等功能對項目進行分別管理，適應了多項目同時使用系統的需要。
5系統的應用
1優化發展中心城市
注意維護生態環境，發展都市農業；城市東南部作為生態維護、生態建設重點區域，限制發展一般性制造業項目。萬寶、米沙子方向，城市未來工業發展預留地，必需科學控制，防止低水平盲目開發。實行控制開發。城市西北部限制一般工業和大規模的人口集聚，控制開發的區域。城市的西北—東南方向是城市生態建設主軸。
南部新城核心區為副中心，以市建成區為主中心。機場等為組團，東北—西南為主要工業發展方向，東南—西北為主要生態建設方向，形成“主副中心、分散組團、軸向發展”城區發展格局。年，市城市建成區面積達350平方公里左右，市區人口控制在360萬人左右。
城市二環路以內的核心區域為城市的中心區，重點建設的區域。以人民廣場為核心。集中布局金融安全、文化教育、信息通訊等現代服務業，改造提升商貿流通、餐飲等激進服務業，增強中心城區綜合服務功能；以市政府南移為契機，規劃建設南部新城區，形成城市的副中心，集中布局現代化、生態型的高新技術產業和行政、文化、旅游、會展、房地產等現代服務業；城市中心區，根據各城區的區位優勢、承載能力和發展潛力，以汽車開發區、經濟區、工業園區、站建設、區政府北遷以及世紀廣場和東方廣場等周邊開發為契機，規劃建設幾個有特色、高品位的區域性中心。
實施重點開發。西南部依托高新區與汽車區，鼓勵開發的區域。城市的西南—東北方向是工業發展主軸。重點發展高新技術產業與汽車產業，構建具有一定國際影響的特色工業區和新城區；東北部依托經濟開發區、空港經濟區、東湖開發區，集中布局現代制造業和現代服務業，重點發展玉米加工業、入口加工業和現代物流業，建設成為能夠參與國際競爭與合作的外向型經濟區域。
2加快建設次中心城市和重點城鎮
加快推進我市城鎮化步伐。加大道路、給排水、環境整治等重點工程建設，依照循序漸進、節約土地、集約發展、合理布局的原則。完善基礎設施，引導產業、人口和其他要素向縣（市）中心城市和重點城鎮集聚。十一五”時期，重點建設4個次中心城市，以及12個重點城鎮。年，4個次中心城市城區人口超越25萬人，各重點鎮區內人口達到3萬人以上。
3努力構筑大經濟圈
以為中心，建設和改造市域內部分國道、省道和縣道。以高等級公路連通與周邊的縣（市）區，100公里半徑范圍內構建一小時經濟圈交通網，并逐步實現統一市場準入、統一交通管理、統一信息平臺，帶動經濟圈快速發展，培育城市集群和產業集群。加大同吉林中部城市群合作的力度，加快建設經濟帶。擴大東北四個副省級城市的交流與合作，共同建設東北物流走廊和東北經濟隆起帶，帶動區域經濟發展。
（二）城市基礎設施建設
規劃建設道路交通、水、電、熱、氣等一批基礎設施重點工程，堅持適度超前原則。提高承載能力，增強服務功能，改善城市面貌。
1綜合交通體系。構建以中心城區為核心。以航空運輸為輔助的中心成網、成環、四周放射的現代化立體交通體系，建設交通樞紐中心。
新建和改造150條城區主次干道及支路。啟動城市快速道路系統一期工程，城市路網建設。以完善城區道路網、建設城市快速路、改造城市入口為重點。對二環路、三環路及縱橫方向主干路網的瓶頸路段、路口進行拓寬改造，重點建設解放大路-亞泰大街、吉林大路-東盛大街及東三環路等交通節點的立交橋或高架橋，優化路網結構，提高通行能力，逐步實現二環路、三環路重要道路網節點立交化。新建和改造線國道出入口、大街、公路、公路和等5個城市出入口。重點發展大容量城市公共交通，完善與新建軌道交通工程，適時開展城市地鐵前期工作。
新建鐵路西客站，鐵路、航空和航運網建設。配合國家規劃建設哈大鐵路客運專線。建設高速鐵路、鐵路復線和地方鐵路。改造鐵路編組站和東站集裝箱場站。完善國際機場功能，增加航線，建設機場物流區。疏浚松花江航道。
2城市供水。積極配合省里抓緊實施以為重點的中部城市群引水工程。規劃籌建第六水廠，新建東南部和南部水質凈化工程，完成地下455公里供水管網更新改造。改造二次供水設施。年市區日供水能力達到145.6萬立方米。
3城市供熱、供電、供氣。中心城區以熱電聯產和區域鍋爐集中供熱為主。年全市年供電能力達到139億千瓦時。規劃建設引氣工程，完成地下400公里煤氣管網的改造，年全市日供燃氣能力力爭達到150萬立方米以上。
4棚戶區改造。建立政府組織、以區為主、市區聯動機制。堅持因地制宜、科學規劃、配套建設、梯次開發原則，采取市場化運作方式，有計劃、有組織積極推進棚戶區改造。確保三年內完成市區108塊、713萬平方米棚戶區改造任務。
5城市信息化建設。加強信息基礎設施建設。逐步實現城區光纖到社區、家庭，農村到村部。加快信息化政務建設，完善信息港、政府專網、部門縱向網和基礎數據庫，逐年提高網上審批和網上的水平。推進電子商務建設，建設綜合性電子交易以及汽車、農產品專業電子商務系統，促進信息處置、物流管理、配送服務的數字化和網絡化。年，城市信息化達到國內先進水平。
（三）城市管理
關鍵詞：現代物流；高鐵時代；設施建設；信息化平臺
物流業是為實現物質的流動所采取的一系列輔活動，主要包括物質流動的設計、運輸、包裝、倉儲、搬運裝卸、流通加工、信息服務等，而現代物流業是現代產業演進與升級的產物，在國際上現代物流業被認為是國民經濟發展的重要對動脈和基礎產業，其發展水平已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的標志，并被譽為促進經濟發展的“加速器”。高鐵作為一種新的交通工具，在桂林現代物流業的發展中，起著至關重要的作用。因為高速鐵路的發展，是現代物流業經濟發展的必然選擇，將會提高物流的運輸效率，降低物流成本；經濟全球化進程日益加快，必然大大促進桂林國際貿易的發展，為鐵路運輸企業的國際物流提供更多的商機。同時，也將給物流企業帶來挑戰，主要表現在：外資物流企業直接從事集裝箱、冷藏、快運和多式聯運等專業性運輸，對鐵路貨運企業本身起步晚、技術落后，競爭力弱的專業性運輸構成比較大的威脅。
1高鐵時代下桂林物流的發展現狀
桂林位于我國東部與西部的結合部，處于西南內陸經濟圈、中部經濟圈、華南經濟圈的交匯結合部，也是湘粵桂經濟帶核心區之一，具有重要的區位優勢。
1．1高鐵時代下桂林現代物流的基礎設施
高鐵時代下桂林現代物流的發展與廣西壯族自治區的經濟發展情況是分不開的。廣西有良好的交通條件，以及不斷優化的基礎設施。廣西在“十二五”期間，加快了鐵路、公路、港口、內河航運的建設。具體如下：（1）鐵路建設。加快發展高速鐵路，提高技術等級，擴大路網覆蓋，增加鐵路網密度，逐步形成以南寧為主樞紐的快速客運網和大能力貨運網。到2015年，鐵路營運里程達到5000km以上，鐵路網密度每萬平方公里210km，復線率55％，電氣化率70％以上，形成以南寧為中心的城際高速鐵路網，實現地級市開通城際高速列車，基本建成“一軸四縱四橫”現代化快速鐵路運輸網絡，全面進入高鐵時代。（2）公路建設。加快推進國家和地方高速公路網規劃項目建設，重點實施出省出邊出海通道工程和國省干線公路改造工程，大幅提高公路網密度和通達深度。到2015年，力爭公路總里程超過11．5萬km，公路網密度每百平方公里48．5km，其中高速公路新增3500km，通車里程6000km以上，基本建成“四橫六縱六支線”高速公路網，實現高速公路網覆蓋所有中心城市，85％以上的縣城半小時內通達高速公路，為到2020年高速公路通車里程達到8000km、實現縣縣通高速公路打下堅實基礎。
1．2高鐵時代下桂林物流業發展的環境分析
（1）桂林周邊國家的物流發展。廣西周邊國家主要是東南亞和南亞國家，其中東盟國家的影響力比較大。中國東盟自由貿易區的建立，將形成一個擁有17億消費者、近2萬億美元國內生產總值、1408萬km土地、1．3萬億美元總量的經濟區。廣西在東盟自由貿易區的地理位置十分優越，這對高鐵時代下桂林發展現代物流是一個難得的機遇。（2）桂林周邊省區的物流發展。桂林周邊省區主要有湖南、四川、廣東等省，這些地區物流業的發展有一定的促進作用，同時也會在物流市場上形成一定的競爭。湖南，北有長江，南靠廣東，湘江貫通南北，并且交通發達，經濟實力雄厚，對高鐵時代下現代物流的發展更具有優勢。四川省位于我國西南部，長江的上游，主要農產品有糧食、油料、煙葉等。四川的礦產資源也十分豐厚，整體經濟實力較強。廣東位于中國最南部經濟發達地區，具有豐富的礦產資源，工業制造十分發達，在電子信息、機械、紡織等方面有很強的優勢。（3）桂林周邊城市的物流發展。在廣西北部的物流通道中，柳州和桂林相距較近，容易形成競爭。因為柳州是廣西重要的交通樞紐，也是工業制造基地。柳州依托其區位優勢、經濟優勢和交通優勢，對物流業和商貿的發展非常重視。
2高鐵時代下對桂林現代物流發展問題的研究
2．1桂林市物流信息化程度低
信息技術在物流領域的應用程度已成為衡量物流發展水平的重要指標。但目前桂林物流的信息化程度較低。較全國而言桂林是三線城市，接受高新技術和研發存在困難，獲取最新物流信息和反饋較緩慢，由于對物流管理信息化所需的物力、人力的認識不足，尤其缺少充裕的資金支持，不能保證對信息化工作的投入，往往半途而廢，或者根本不去嘗試，這也常常成為物流信息化停滯不前的制約因素。信息化專業人才缺乏，缺乏懂計算機和物流的復合型人才，對信息化的需求缺乏明確的總體設計、規劃思路和策略。所以，導致桂林市物流信息化程度低。
2．2服務水平不高
自營物流比例高，物流分散、單一、原始等非合理化狀況突出，服務水平和效率仍處于低效率階段。現有物流企業的規模都比較小，經營水平都比較低，絕大多數企業只能提供簡單的運輸、倉儲和裝卸功能，服務方式和手段單一，大多數工商企業內部生產與流通“大而全”、“小而專”，物流要求采取自我實現方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊。
2．3桂林高于全國物流的平均成本
一是大型物流節點建設緩慢。桂林是世界旅游名城，城市面積不是很大，但隨著城市化進程的加快，原有的大型倉庫、配送中心、貨運站等對現代城市總體規劃和交通暢通形成了障礙。二是桂林鐵路運輸道路彎曲。由于桂林以喀什特地貌為主，不容易建設筆直的鐵路。所以導致桂林鐵路的運輸耗油量大，物流成本高。
2．4重速度不重安全
對于高速鐵路的高速發展，我們在追求高速鐵路技術運用，自主創新、勇于開拓時，也看到了一些盲目性。我們對高速鐵路發展的了解，無非是“提速、提速、再提速”。速度上去了，卻沒有保證應該有的安全性。在屢次發生的高鐵事故中，暴露的都是安全方面技術、管理和維護的不足。
2．5缺少專業物流人才
現代物流業是一種以信息技術為基礎、以現代運輸技術與現代倉儲技術為手段、以現代物流管理思想和管理方式為指導的高新技術型產業。因此，發展現代物流對于高新技術人才和高級管理人才的需求很大。現時，國內物流技術和管理人才普遍缺乏，這無疑也制約了桂林現代物流業的發展。
3高鐵時代下對桂林現代物流發展的對策
3．1提高交通運輸信息化水平
隨著信息技術的不斷發展，高速鐵路運輸產品的設計和營銷都將實現信息化。目前在高速鐵路的運營管理中，信息化已經發揮非常重要的作用。隨著技術的不斷發展，鐵路運營部門將開發出鐵路通用卡、互聯網等信息服務，為旅客提供更多便捷的服務，從票務查詢、訂購車票、訂購酒店等免除了旅客的后顧之憂。
3．2加快完善基礎設施，促進現代物流產業發展
桂林物流基礎設施建設的重點：一是繼續加速構建以高等級公路、鐵路為骨干，以中心城市的物流存儲設施為節點的物流通道系統；二是加快規劃建設適應城市及產業需求和物流管理與運作需要的現代物流園區；三是進一步強化以鐵路、公路等貨運場站為主的運輸樞紐建設。推動技術創新、提升空間交易效率，以此帶動區域內優勢產業的崛起。
3．3提高服務水平
由于現代經濟技術的快速發展，競爭日益激烈。要想加快物流企業和鐵路運輸的發展，就需要不斷提高服務水平。具體措施有：一是調整物流企業的規模，提高經營效率和服務水平；二是引入新技術，提升服務水平。比如，引入Wi－Fi等無線上網技術來提升旅客在旅行途中對時間的利用，可以實現旅途中的商務辦公以及娛樂休閑等；三是完成桂林鐵路出行信息服務系統改版，為公眾提供實時路況、交通氣象、出行線路、等綜合交通信息服務。并在網上提供票務查詢、訂購車票等服務水平。
3．4降低桂林物流成本
一是推行高鐵集裝箱運輸，提升物流業整體貨運能力；二是要大力投入桂林的城市交通建設。其中包括銜接各物流節點的市內公路交通建設，包括遠城區范圍內的道路、高速公路建設，還包括途徑桂林區域內的貴廣高鐵建設；三是在整合現有資源的基礎上，可招納和培養有真才實學的物流技術和管理專業人才，擴充物流服務項目和設備，不斷向物流供應鏈上下游延伸，建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系。
3．5重視安全，發展環境友好型的高速鐵路
隨著高鐵速度的加快，必須加強對對車輛抗沖擊性能的研究。同時，不斷研究高新技術，降低高速鐵路的噪聲和電磁污染，為旅客提供可持續且環境友好型的運輸方式。具體措施有：（1）牢固樹立以人為本、安全發展的理念。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，正確處理安全與發展、安全與速度、安全與效率、安全與效益的關系。（2）加強高鐵技術設備制造企業研發工作的管理。（3）強化鐵路安全生產應急管理。各相關部門應認真貫徹《突發事件應對法》、《安全生產法》和有關安全生產應急預案，進一步修訂和健全各級各類事故應急預案。同時建立健全事故預報預警和應急響應機制，特別要加強桂林政府的應急聯動，形成合力。（4）加強高鐵運行環境整治。要進一步加大高鐵安全投入，確保生產和使用安全；不斷建立健全和完善落實運營風險評估機制，全面開展評估工作；科學布局高鐵建設。
3．6加強現代物流人才的培養，以適應高鐵時代的發展
現代經濟的發展水平很大程度上取決于現代物流的發展水平，而物流業發展水平的高低則取決于高素質人才的擁有。在培養現代物流專業人才上主要有以下幾點：物流企業建立專業人才競爭機制應重視人才的培訓和引進，多渠道培養既熟悉物流管理業務，又懂得計算機技術、網絡技術及通訊技術的高層次復合型物流信息化人才；物流協會舉辦高水平的“物流人才”培訓班，培訓工作要從開發人的潛能入手，制定中長期戰略，開展多層次、全方位的教育培訓，形成終身學習、全員培訓的良好氛圍；加大對現代物流的宣傳力度，使廣大干部職工尤其是管理人員認識到融入現代物流的必要性和緊迫性，自覺地學習現代物流理論，提高認識，轉變觀念；既要注重本系統專業知識的培養，又要注重融會相關系統業務知識，注重經營管理、財務會計、法律法規以及國際貿易規則；既要提高其專業技能、管理水平，又要培育開拓進取、勇于創新的精神；組織管理人員到一些優秀的物流公司考察，學習、借鑒其先進經驗，為鐵路貨運業融入現代物流奠定基礎。
作者:梁業章 單位:桂林旅游學院
參考文獻:
1馮敏．廣西北部灣經濟區區域物流發展研究［D］．南寧：廣西大學，2008
2郇亞麗．新形勢下高鐵時代到來的區域影響研究［D］．上海：華東師范大學，2012
3王鳳學．中國高速鐵路對區域經濟發展影響研究［D］．吉林：吉林大學，2012
關鍵詞：信息化 調度管理 神華集團
中圖分類號：TP27 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）01-0005-01
神華集團是由國務院在1995年批準，建立的國有獨資公司， 該公司主要生產、銷售煤炭資源，促進電力、熱力生產與供應，并將鐵路與港口作為主要的運輸服務方式，以發展綜合性能源企業，保證開發與規劃的統一性，促進神華集團的高效發展。
一、神華集團調度管理系統的組成與實際運行
1.調度管理系統的主要構成
神華集團中的調度系統是由集團公司、子公司以及礦廠三級調度體系組成的，對礦、路、港、電等各個分公司實現分級調度管理。因為調度管理是由二十個單位在全國五個省市分布的，主要從西部邊際延伸到東海，不僅跨越千公里，還分布于點線面，但整體的實施難度確比較大。所以，該集團的總調度室是以鐵路通信網絡為主的，并將電信網絡作為輔助，不僅實現了現代化裝備發展，還能保證系統與通信系統的高效運行[1]。并且，該公司系統也是利用華為公司的綜合視訊系統形成的，具有上百兆的太局域網，能夠形成電話、傳真以及網絡為一體的多種通信方式，保證調度管理通信系統的全面性和統一性，各個生產環節的緊密性和連接性，能夠保證集團經營活動的有利實施。所以說，利用電話、傳真以及網絡等現代化通信設備，不僅促進了與各個子公司之間的信息互動性發展，保證對各個產業營銷渠道的監督、管理工作，還能促進調度管理工作的高效管理[2]。
2.調度管理系統的工作流程
2.1與下級單位的業務流程
集團調度管理部門的各個職能主要對集團系統內的日常生產情況、經營情況進行指揮、協調等，以促進工作執行的平衡發展。該系統主要通過礦、路、港等各個生產板塊實現信息流通，并對其有效處理，不僅要完成上級交代給的任務，還能將信息傳達給的下級，以促進信息傳達工作的有效執行，保證對存在的信息交流問題嚴格解決。通過生產、運輸與銷售等一體化運行方式，不僅能保證產品價值的有效提高，促進全部過程的監督與管理，還能將產品從產地運輸到市場上對其銷售。根據下圖的闡述和分析可以看出，神華集團的調度管理工作不僅能促進企業內部生產工作與經營工作的有效協調與銜接，還能保證計劃、組織工作發揮協調與控制職能。所以說，神華集團的調度管理系統在對下級單位實現業務流程工作期間，不僅能提升企業自身管理水平，還能提高企業的自身地位，保證能夠符合市場上的發展需求[3]。
2.2日常的工作流程
神華集團的調度管理部門是以集團的年度計劃作為主要依據以及基礎的，并全天對煤炭實施生產、鐵路運輸以及港口裝卸等調度管理工作，這樣不僅能全面了解到神華集團生產工作與經營工作的全部動態信息，還能對這些動態信息進行全面了解，并做好預測、分析以及預防工作，及時處理經營活動中存在的問題。其次，還能利用科學、合理的方法對其改善，以保證能夠處理其中存在的問題，掌握調整作業與計劃工作之間存在的矛盾，在這種工作過程中，不僅能對工作進行有組織、有動態的指揮、調整，還能保證生產工作、經營工作的協調穩定實施[4]。
二、信息化調度管理在神華集團的實現
1.信息的互動處理
神華集團實現信息的互動處理工作主要表現為兩個方面，其一，調度管理工作促進神華集團形成一個整體，加強了信息之間的互動與處理，保證信息在利用過程中實現全面性發展。因為調度工作具有更廣的發展范圍，能夠為調度部門中執行的企業生產、經營等工作提供全面性，并充分發揮各個部門之間的信息統一性。并且，生產、市場、經營與運行各個方面的信息都可以通過調度信息網絡來實現的，并在第一時間內促進生產、經營動態工作的集成與發展，保證獲取的信息能達到及時性、準確性獲取特征。在各個運營環節上傳遞信息過程中，調度部門還需要做好信息記錄、分析以及處理等工作，這樣不僅能滿足企業領導對生產工作的積極指揮，促進經營決策工作在執行期間，滿足信息的發展需求，還能使各個部門的指導工作能夠獨立運行，完成信息服務工作，這樣不僅能使神華集團中的各個環節相互溝通、相互促進，還能統一形成一個整體。其二，調度管理工作還能促進信息的高效運行，并實現快速性、時效性發展。因為神華集團是跨區域、跨行業實現的大型企業，在保證安全運行的同時，還需要對生產運行工作實施管理。其中，最為主要的就是調度管理工作，具有一定的時效性特征，該管理工作不僅能在短時間內實現信息的交流與溝通，還能完成上級與下級信息的高效傳達。同時，還能逐漸對信息進行溝通、落實，保證對生產經營、生產活動中的各個問題及時解決。神華集團內部的煤炭、鐵路以及港口等工作都容易出現一些故障，因此，為了及時對其作出預案，就要實現各個職能部門組織的具體任務，保證能利用相關問題嚴格解決。神華集團在現代化發展中，之所以能實現較大效益，獲得生產的安全性，主要就是實現了調度工作中信息的有效性發展，并促進互動信息的結合應用[5]。
2.內外環境的平衡協調
神華集團的總調度室是利用統籌優化、科學管理等工作、手段對存在的各個問題進行協調處理，保證在工作執行期間，能夠利用平衡、推拉等方式對各個環節工作進行控制、處理，保證各個環節工作都能協調發展，以保證生產工作、經營工作的安全、平穩運行。神華集團在每個月份的下旬，都會支持召開總調度室，在該會議中，主要對該月份存在的生產、經營狀況進行總結、分析，并保證各個銷售工作、組織工作、運輸工作等都能按照相關計劃有效執行。同時，神華集團還要根據集團內部與外部市場的實際變化條件，充分考慮其中存在的各項問題，保證在最后能夠按照相關計劃科學、合理的解決這些問題[6]。
3.消除“木桶短板”
根據木桶理論進行分析，一個木桶是由長短不同的木塊定制而成的，一個木桶的盛裝水量是由最短的木塊決定的，所以，為了能保證木桶的水量能充分l揮，一定要利用相關方法消除“木桶短板”。在神華集團調度工作中，公司中的生產、運輸以及銷售等各個環節就為木桶的單個木板，這些因素雖然是單一存在的，但相互之間又存在較大聯系，并在企業發展過程中溝通一個統一的整體。一般情況下，神華集團在硬件與信息的相互融合下，都完成了一個整體性環節效應，無論在哪個環節出現問題，都會給整個造成不利因素，也都會出現“短板”效應，從而影響企業的健康、和諧發展，影響產品的流通與運輸的價值。在2004年，神華集團的生產、運輸系統都面臨一些問題，如：在神碩――朔黃鐵路二期工程沒有完成，給整體生產鏈造成嚴重的“短板”[7]。如：黃驊港航道的穩定運行與港口的裝卸作業的認真完成存在較大關系。如：一線設備故障的多發時期，影響了生產工作的安全實施。根據以上相關問題的分析，調度管理工作一種各個企業主要重視的話題，所以，加強對各個組織的協調與管理，能夠在較大程度上促進鐵路運行效率的有效提升，保證在提升卸裝能力的同時，促進航道整治工作的有效實施。并且，做好該工作，還能提高設備的利用效率，提升煤炭的生產效率，促進裝車能力的有效提高，還能滿足市場上的變化需求，促進煤炭協調能力、平衡能力的有效發展，并合理解決鐵路運輸與港口吞吐量之間的關系，保證企業整體目標的有利實現。
三、結語
基于以上的分析，在神華集團中建立信息化調度管理，能夠促進系統、平臺的統一應用。該平臺在形成上，具有集成性、全面性等特點，將其應用到企業管理工作中，能夠促進企業的可持續建設。
參考文獻
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【關鍵詞】：建筑信息模型；鐵路施工；管理構思
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
1、前言
近年來，應經濟發展和國家宏觀調控的需要，大型、特大型站場及鐵路樞紐工程項目越來越多，如滬寧城際、京滬線、京廣高鐵等，這對鐵路的設計及施工提出了更高的要求，尤其對施工企業的管理提出了更精細化的要求[1]。鐵路工程項目的建設不僅涉及到復雜的地理環境，而且涉及眾多復雜的單項工程，其中最為典型的是特大橋及站場工程。
建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作為一種管理理念，產生于19 世紀70 年代，目前BIM 在歐美等發達國家的建筑業已得到較好的推廣與應用，近年來在我國也得到一定的應用，特別是在建筑工程項目中取得了一定的成效[2]。
為建設項目的設計與施工提供了有效的支持；另一方面，為項目的各個參與方提供了一個有效的協同工作與交流平臺[3-6]。從而減少了設計與施工返工、提高了工程質量，并節約了建造成本與工期等。本研究擬將BIM 引入鐵路工程的全壽命周期，進行展示與管理，以確保設計與施工方案的可行性，竣工驗收后管養的便利性，提高鐵路工程項目的生產效率。
2、BIM在國內鐵路建設應用現狀
2.1 鐵路工程項目施工現狀
目前，鐵路工程項目的設計更多還是依靠傳統的二維圖紙，并通過整合各專業圖紙來分析設計中存在的沖突；施工部署則主要依靠項目管理人員的學識和經驗來制定與實施，且同樣是采用二維圖紙來表現。由于鐵路工程自身的特點，其設計復雜，構件繁多，僅依靠傳統的二維圖紙審核很難發現問題，這些設計問題通常等到施工過程中才能暴露，屆時建設單位組織設計、施工、監理進行變更設計，從而影響了施工進度和施工成本，也將影響建設工期。與此同時，為了解決出現的工程設計與施工協調問題，不得不組織更多的人員進行多次審圖，由此管理成本也大幅度增加。因此，保證鐵路工程設計的可實施性與施工方案的可行性對鐵路工程的順利實施是十分重要的。
2.2 BIM技術在鐵路工程項目推廣難點
隨著BIM概念的升溫，越來越多的廠商開始關注和研究BIM，在理論研究層面也取得了一定的成果，但是在BIM應用的鐵路工程第一線，兼顧鐵路建設工程技術和BIM知識的很少。
一支成熟的BIM技術團隊需要有合理的人才結構，既要精通計算機知識，又要有良好的鐵路工程專業技術，目前高校畢業生的無法適應BIM技術應用的要求，工作一線的技術人員也難以在短時間內掌握BIM技術。而且，一支BIM技術團隊的成長，也需要不斷在真實工程案例中進行磨礪，不斷破解建模、修改信息參數難題。
2.3 現有BIM軟件在鐵路施工中的嘗試
寧波鐵路樞紐甬江主橋長909.1m，為我國首座鐵路鋼-混混合梁斜拉橋。項目部以該橋為依托，開展關于該橋的BIM模型研究，分析現有BIM軟件的局限性，并提出了基于BIM的鐵路工程施工管理構思。
施工期間先用3Dmax軟件建立了全橋結構模型，體現整體結構外觀形象；由于該模型更多的體現結構外部觀感效果，不能精確展示結構內部情況，后用TEKLA軟件建立了鋼結構部分模型；由于TEKLA模型主要為鋼結構部分建模，難以建立剪力釘、剪力鍵、預應力及混凝土結構，后又使用3DCAD軟件建立了鋼混結合段結構模型，該模型能較好的展示結構外部形狀及內部細節，但是各構件都是以實體模型建立，除了實體結構都能顯示為三維模型外無其他信息參數，體現不出BIM的核心“信息”。
后又嘗試使用REVIT軟件建立全息信息模型，模型建立過程中存在以下難題：①結構的復雜性和構造的不可復制性。②軟件本身操作的復雜性，必須先建立族，然后在模型空間載入族，反復引用嵌套。③該軟件目前主要是針對房屋、地鐵及管線而設計，橋梁族庫少之又少鮮有樣板文件可以借鑒。④缺少對該軟件系統的學習，尤其是針對鐵路橋梁專業族庫與樣板建立的學習更是希少。
由于施工方案需要對橋梁主體結構和支架基礎等臨時結構進行受力檢算，項目部采用ANSYS軟件建立實體單元模型對主體結構分析，采用MIDAS CIVIL軟件建立桿系單元模型對臨時支架分析，從軟件學習到模型建立、參數修改、結構分析花費了大量的時間和精力。
3、BIM在鐵路工程施工管理構思
結合工程實踐，針對鐵路橋梁施工中的常用結構構思了一種功能更強大、界面更友好、上手更快的操作平臺。并根據特定項目開展完整的工程信息模型推廣，如對象名稱、結構類型、建筑材料、工程性能等設計信息；施工工序、進度、成本、質量，以及人力、機械、材料資源等施工信息，促進BIM技術在鐵路施工企業的應用。
3.1 基于BIM的鐵路工程模型精度及屬性
鐵路工程模型應該包括為設計結構、分析和施工的所有適當的標注尺寸，結構模型應該與實體結構一致即1比1模型，單位工程三維坐標應與大地坐標系一致。
所建模型對象屬性應該包括對象名稱、結構類型、建筑材料、工程性能等設計信息；施工工序、進度、成本、質量，以及人力、機械、材料資源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等維護信息；對象之間的工程邏輯關系等。
根據BIM拓展需要，還應有開放性空間，即追加施工材料供貨商、材料進場驗收試驗數據，施工班組及作業人員等信息。
3.2 基于BIM的鐵路工程模型詳細等級
細致的詳細等級分析使用數據表來執行，這將有助于管理者的組織確定哪些組件將建模，由誰負責，在哪個項目階段以及在什么詳細等級。根據鐵路工程特點，模型詳細等級大致分為四個級別：L1，L2，L3，施工交底級別。
（1）在L1級別，模型將包括基本形狀來表示近似大小、形狀和對象的定位。這些對象可以是2D或3D；旨在介紹說明鐵路工程項目概況及宏觀意義。
（2）在L2級別，模型將包括對象裝配的近似大小，形狀，方向和目標數據；旨在將鐵路工程項目分解為若干單位工程，以及造價等信息。
（3）在L3級別，模型將包括數據豐富的組件有實際大小、形狀和方向；旨在體現施工方案的工藝及方法。
（4）在施工文檔級別，模型將包括詳細的組件有最終大小、形狀和用于施工和制造的定位；作為技術人員技術交底和班組施工依據，具體包括坐標及結構尺寸，鋼筋、螺栓及預埋件配置。
3.3 基于BIM的鐵路工程模型分析模塊
分析模型應該體現能讓管理者充分利用BIM 技術，這可以使施工管理有卓越遠見，根據鐵路工程特點至少應該包括四大模塊：結構沖突分析、工程量估算分析、臨時結構分析、進度及可視化分析。
（1）結構沖突檢測分析是為了檢查一個或多個模型設計之間的干擾情況。在施工期間為了減少工程變更，沖突檢測應該在早期進行，并持續到整個設計階段。為了使沖突檢查正常工作，項目模型必須有一個共同的參考點，同時與沖突檢測工具兼容。
（2）工程量估算分析的目的是利用建模屬性數據來自動化或簡化工程量估算過程，工程量估算工具的信息可以導入鐵路概算編制系統，便于管理者在投標時就對工程量及造價信息準確掌握。為了工程量估算過程工作準確無誤，原始的建模者必須在設計中包括相關的屬性信息。
（3）主體結構受力分析幫助管理者分析計算不同施工順序或方法對竣工后的影響，臨時結構受力分析讓管理者對比各種施工方案的臨時結構安全性與穩定性，分析施工投入與大臨結構安全性能關系，優化施工方案在投入與結構安全之間尋找平衡點。
（4）進度及可視化分析讓項目管理者使用項目模型在三維視圖中查看項目設計或構造，來分析時間表和施工進度。這個信息用于修改或調整施工進度。使用工具可以讓項目管理者看到隨著時間的推移不同時期的施工情況，以及竣工驗收后各監控點的應力溫度與現場監控視頻反饋情況。
4、結語
越來越多的軟件公司開始涉及BIM相關軟件在鐵路建設領域的開發，越來越多的施工企業開始重視鐵路建設信息化推進與應用。本構思可以為提高鐵路工程施工的效率和效益提供參考，同時為BIM 在工程建設領域的應用提供幫助。相信隨著BIM 理論和技術的不斷推廣，BIM 在鐵路工程中的應用會越來越廣泛，從而提高其工程質量、工作效率和管理水平。
參考文獻：
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[關鍵詞] 漢宜鐵路 荊州工農業和交通運輸旅游業 荊州特色優勢產業
途經荊州的漢宜鐵路已在2007年底開工建設,2011年可建成通車。漢宜鐵路建設將徹底改變荊州沒有鐵路的歷史,極大的推動荊州經濟發展。
一、 漢宜鐵路建設對荊州經濟發展的影響
1.漢宜鐵路建設對荊州工業發展的影響
鐵路是產業帶形成和發展的先導、動力和紐帶。漢宜鐵路建設將有利于資金、技術、人口等生產要素向鐵路產業帶聚集,為工業的發展提供必要條件。同時也有利于促進荊州工業區域化合理布局和產業化經營,有利于將荊州的資源優勢轉化為生產優勢、產品優勢、質量優勢和品牌優勢,從而增強荊州工業綜合實力,實現荊州由農業大市向工業大市的轉變。
2.漢宜鐵路建設對荊州農業發展的影響
交通運輸是農產品連接市場的橋梁,交通運輸業的發展會帶動農副產品生產購銷業、餐飲服務業等的發展。漢宜鐵路建設將有利于荊州形成多元化的農產品運輸網絡,降低運輸成本,使荊州農產品的“賣難”和農用物資的“買難”運輸問題得到解決, 為農產品商品化生產創造條件,有利于加速荊州農產品商品化進程,也有利于荊州成為區域特色農業加工和物流中心。同時漢宜鐵路建設還有利于實現荊州的農業勞動力向城鎮轉移,促進農村勞動力的社會化分工, 拓寬農民就業渠道, 促使科技含量和附加值高的農產品大幅度增加,從而推動荊州農業的發展。
3.漢宜鐵路建設對荊州交通運輸服務業發展的影響
漢宜鐵路建設能夠使荊州同國內其他重要城市通過鐵路連接貫通,這將有利于加強荊州在區域經濟布局上承東啟西、東聯西進的樞紐作用,確立荊州的江漢平原重要交通樞紐地位。同時漢宜鐵路建設也有利于促進荊州交通基礎設施的不斷完善,提升荊州的物資集散功能,促進荊州物流業的快速發展和對外貿易的發展。
4.漢宜鐵路建設對荊州旅游業發展的影響
漢宜鐵路建設有利于荊州同國內其他重要旅游線路、旅游景點連接貫通,將荊州的旅游業融入全國旅游業大發展的格局中, 提高荊州的知名度,帶動荊州旅游業的發展,同時也有利于荊州餐飲業、賓館業、娛樂業及民族工藝品等行業的發展,有利于荊州旅游業質量和水平的全面提升。
二、荊州應對漢宜鐵路建設的對策探討
漢宜鐵路建設,給荊州的經濟社會發展帶來了空前機遇, 荊州應牢牢抓住這個機遇。
1.加強基礎設施建設,努力創造良好的投資硬環境
荊州要充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇, 加強基礎設施建設,創造更好的投資硬環境來吸引更多的外地資本到荊州投資。一是加強水利設施建設,解除企業后顧之憂,真正實現百姓安居、外商安心的愿景;二是加強公路鐵路港口機場等建設,建立暢通安全便捷的立體交通體系,以“擴路、升港、引鐵”為重點,全力打造全省公路運輸樞紐、長江中游港口和國家對外貿易一類口岸,為企業提供更好的交通運輸服務;三是加強能源基礎建設。要積極參與川氣東輸、西電東送和三峽建設配套工程等項目,加快城鄉電網建設與改造,提高供電質量,為企業生產提供用電保障;四是加強信息化基礎建設。要促進電信、電視、計算機三網融合,搭建信息資源共享平臺;要以信息技術為先導,加快信息技術與各行各業的結合,提升傳統產業;要加強產學研結合,積極發展以信息技術為重點的高新技術產業,為企業提供信息化服務。
2.加快產業結構調整,大力發展特色優勢產業
一是大力發展資源優勢產業。荊州的勞動力、土地、水、農礦產品等資源豐富,價格低廉,要充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇,充分利用荊州的資源優勢盡快做大做強特色優勢產業。可以在精細化工、化肥、水泥、鋁型材、農產品精加工、汽車配件以及部分高新技術產業進行嘗試;二是建立配套產業鏈,實現產業集群化發展。要充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇,充分利用鄰近城市的優勢產業和互補性強的產業特點,努力實現產業集群化發展。如荊州的石油化工可與荊門( 成品油)、潛江(原油)、宜昌(化肥)形成石化產業集群;荊州的汽車零部件可與襄樊等地形成汽車零部件產業集群;荊州的農產品可與荊門(啤酒)、宜昌(啤酒和酵母)等形成產業集群;三是依托資源優勢, 充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇, 積極推廣荊州的地方特色飲食和風味小吃。
3.加快旅游設施建設,做好歷史文化旅游文章
一是加大旅游景點建設。要充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇,進一步提升現有旅游景區景點的檔次和服務功能, 著力做好現有景區景點的深度開發工作,完善配套基礎設施,增加娛樂項目。要通過土地置換、成片改造等多種方式,實現荊州古城“騰籠換鳥”,努力使荊州古城成為我國著名品牌景點。同時要針對游客的需求趨向,加快開發建設一批新景點,推出新的旅游線路, 充分挖掘文化內涵,加大具有楚國濃郁風格的地產旅游產品的開發,以楚文化、三國文化、水文化為主線,與鄰近城市共同推出文化游、考古游、探索游、采風游、朝拜游、山水風光游、休閑游等,以豐富的旅游產品滿足游客多樣化的需求;二是建立和完善荊州的旅游飯店體系。要充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇,按照合理布局,總量控制,結構優化,功能完善,提高檔次的原則,加快建立以星級賓館為主體,普通飯店為補充的規模適度、檔次組配合理的旅游飯店體系,以滿足不同層次游客的需要;三是完善旅游環境。要充分展現楚文化和三國文化的神韻,提高服務質量,營造親和力,完善城市旅游功能, 提高城市文化品位,發展觀光度假、商業購物旅游,使荊州成為全省旅游中心、國內知名的平原特色生態旅游目的地和區域旅游休閑娛樂區。
4.大力發展現代服務業
要充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇,積極發展商品銷售、物流配送、金融信息、餐飲美食、休閑娛樂等現代服務業,抓好以北京路、中山路、便河廣場為骨架的商業中心區建設,形成商品銷售、物流配送、金融信息等一體化的特色路、特色街區,不斷完善城市服務功能,提高荊州現代服務業水平。
5.不斷完善政府職能,努力創造良好的投資軟環境
要充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇, 不斷完善政府職能,提高政府行政能力,創造更好的投資軟環境來吸引更多的外地資本到荊州投資。一是強化市場執法管理,規范市場經營秩序。要加強市場的監督檢查力度,加強安全、衛生等的監督檢查,堅決打擊欺行霸市、強買強賣等行為,改善企業的市場環境;二是加強市容市貌管理, 改善企業的社會環境,努力塑造荊州的新形象;三是加強社會治安綜合治理,嚴厲打擊違法犯罪行為, 改善企業的安全環境;四是加強思想道德和文化科技教育,努力提高市民素質,改善企業的用人環境。
6.加強與周邊地區經濟交流與合作,努力實現“雙贏”
要充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇,加強與漢宜鐵路沿線城市的交流與合作,在產業政策、招商引資、基礎設施建設等領域建立信息服務平臺,實現資源、信息等要素共享。
7.積極推進城鎮化進程,建設生態宜居城市
一是加快城鎮設施建設,充分發揮城市聚集效應。要充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇,把城鎮的能源系統、污染處理系統、清潔交通系統、食物供應系統結合起來,加快城鎮基礎設施的配套與完善。同時改善城鎮園林綠化和生態環境;二是打破城鄉二元結構,進行制度創新。要充分利用漢宜鐵路建設帶來的機遇,加快戶籍制度改革,加快城鎮住房、就業、醫療、教育和社保制度改革,消除影響發展的體制,加快荊州的城市化進程。
參考文獻:
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1鐵路安全風險管理概述
風險管理是提高鐵路行業運行水平及效益的有效措施，在風險管理的過程中，需要對鐵路運營中存在的不確定因素進行分析，了解安全隱患，從而總結出解決的方法。風險管理包括風險辨識、風險估計以及風險控制等，在風險管理的過程中，主要是對運營中存在的風險因素進行了辨識，了解風險的嚴重程度，并制定風險控制的措施，這可以有效的維護生產環境的安全性，可以減少安全運營事故出現的次數。在經濟市場中，存的風險比較多，企業為了更好的運營，必須制定出風險管理的方案。本文對鐵路運輸行業運營中存在風險的管理要點進行了分析，希望可以提高鐵路安全風險管理的水平。
2鐵路安全風險管理的要點
2.1安全風險管理需要與鐵路生產實際結合起來
鐵路行業在不斷發展的過程中，實現了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著較大的安全威脅，對鐵路行業的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個生產運輸環節中，為了保證運輸的安全性，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個環節抵御安全風險的能力。鐵路行業在制定安全風險管理制度時，需要與鐵路生產實際結合起來，做好管理技術的創新工作。鐵路企業應制定出人員、設備、環境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風險管理制度。在風險管理時，首先要做好風險識別工作，對風險程度進行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風險管理還要立足于全局角度，采用先進的管理手段，做好細節優化工作，保證安全風險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發揮。
2.2加強科學系統的安全文化建設
在鐵路行業，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調動人員發現安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風險。在我國十二五規劃中，提出了全社會安全文化建設的要求，這對鐵路行業運營的安全性有著更高的要求，相關管理人員需要針對安全風險管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風險管理奠定的基礎，在安全文化建設時，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業日常工作結合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關工作人員的行為進行約束。安全文化建設需要結合以往工作的經驗，最好與專業的咨詢機構合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學合理的安全管理層級及機制
在安全風險管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質管理機制，保證工作人員可以按照相關標準規范操作。鐵路部門目前正處于管理轉型期，為了保證其長遠的發展下去，管理者必須具有長遠的眼光，制定出安全風險管理制度。安全風險管理包括分級管理、動態檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環節進行有效的控制，各級管理人員應落實安全風險管理責任，充分的發揮職能，從而制定出有效的管理機制。
2.4采用現代化的管理方法
風險管理這一理論提出的時間不長，將其應用在鐵路行業管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現的概率。在應用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關部門應合理應用管理方法，保證其效用價值最大化發揮。隨著科技的不斷發展，在鐵路行業應用的管理技術越來越先進，一些監管的設備性能也比較高，這可以為安全風險管理提供良好的技術保障。在現代化的鐵路部門中，管理人員應做好設備更新工作，注重現代化技術的應用，提高運輸的安全性。設備都有限定的壽命，鐵路部門的技術人員在檢修的過程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進信息化建設，實現信息化系統的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產生放大的效能。另外，可以運用科學的生產組織手段，把握生產的客觀規律，強化計劃和統籌，實現均衡生產保安全。四是開展技術創新，引入如氣象等方面的專業技術分析手段，提高科技保安抗災能力，實現“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續開放的內、外部評估體系
安全評估作為確保系統安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產、項目建設、設備驗收等方面得到了長期應用并發揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進鐵路系統安全風險管理不斷改進，仍是應重點思考的問題。制度化、專業化的內部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規強制的安全評估、行業組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風險管理各環節不斷完善。
結語
關鍵詞：基層站段，標準化，主要問題，對策
站段是鐵路系統的基層單位，是鐵路安全生產、運輸經營的執行部門，是安全和質量控制的重要防線，是全路各項工作的基礎和落腳點。站段標準化建設的成效直接關系到我國鐵路的總體發展。
1.鐵路基層站段標準化建設的必要性和重要意義
1.1 經濟社會和現代企業發展的需要。標準化工作是現代企業管理的制高點，具有基礎性和引領性的重要作用。鐵路現代化發展不僅僅是建設工程的現代化，更重要的是建設具有現代化運營體制的運輸企業。因此，鐵路運輸企業必須與市場接軌，實施標準化管理。
1.2 站段協調發展的必要條件。鐵路是我國的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在我國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。隨著鐵路運輸生產規模的逐步加大，新設備、新技術的廣泛應用，勞動分工越來越細，技術協作越來越廣泛，必須要在管理模式和效率上與技術發展保持協調一致，通過標準化建設持續規范運行、管理等活動。
1.3 實現基層站段安全穩定的主要手段。通過對我段以往故障、事故的分析，很容易發現管理不規范、規章不落實、作業不標準等問題非常突出。在日常管理和現場作業中，不標準不規范的問題依然大量存在，屢禁不止。暴露出我們管理基礎不扎實、現場控制不到位等深層次的問題。只有長期堅持并大力推進標準化規范化建設，才能不斷提高安全管理水平，才能實現基層站段安全生產的持續穩定。
1.4 提高基層站段效率效益的有效途徑。鐵路基層站段是鐵路運輸工作的執行機構，也是改進運輸效率的關鍵環節。我國鐵路行業的發展，必須面臨的問題就是如何改進基層站段效率效益，提高企業競爭力。隨著新線的開通運營、新設備的廣泛應用，結構性缺員問題在鐵路站段中普遍存在。健全完善標準化管理體系，推進標準化規范化建設，利用既有人力、物力、財力等資源，實現合理配置，才能最大限度地挖掘潛力，使企業得到較快發展。
1.5 促進技術進步的重要動力。信息化時代已經來臨，使用信息技術助推企業發展已經成為大勢所趨。鐵路站段通過對標準進行有效管理和控制，并依據標準建立信息系統，完善相關功能，可以有效促進站段技術進步，進而提高整體工作效率。例如，我段利用研制的光電纜安全巡視定位打卡系統，通過實時采集并上傳職工地理位置，實現對光電纜巡視作業的監控，有效卡控標準化作業程序。
2.站段標準化建設存在的主要問題
2.1 職工對標準化的認同感缺失。有些職工對標準化建設缺乏正確認識，認為是搞形象工程，擺花架子。還有一些職工認為標準化的條條框框限制太多，實際操作起來煩瑣復雜，會影響工作效率。或多或少存在僥幸心理，認為一次兩次的違章違紀行為，不會出大問題。全員的標準化意識仍然較為薄弱，導致標準化工作缺乏超前性、主動性和適應性。
2.2 對標準化建設的認識不清晰、不全面。主要體現在對標準化建設與安全基礎建設、經營管理間關系的認識和理解不夠清晰，未充分認識標準化建設對加強現場作業卡控的重要作用。例如，對標準化建設的認知和落實僅僅停留在制定規章制度文件。對標準化建設的內容、要求認識模糊，對標準掌握運用不全面，片面的認為標準化建設僅僅是月度考核、季度評定，僅僅關心驗收項點上的各項資料是否齊全，偏重于基礎臺賬資料管理和階段性突擊整治，沒有形成管理常態，沒有將標準化的理念貫穿到日常安全生產和經營管理的各個方面。
2.3 標準化人才短缺。目前站段標準化工作人員大部分為兼職，有些還更換頻繁，對標準化建設工作不重視，標準化管理方面的知識較為匱乏，缺乏系統的學習和實踐，導致標準化體系的建立、完善和管理工作不系統、不細致、不標準。
2.4 管理科室執行力較差。有些科室的標準化兼職管理人員工作責任心不夠，存在著消極情緒，將標準化建設理解為牽頭部門的事情，只是被動接受，只管自己的一畝三分地，缺乏大局觀念，對標準化車間、班組建設缺乏有效指導，工作差強人意。
2.5 標準執行不力或簡化程序。特別是在執行作業標準方面，問題尤為突出。基層站段雖然也制定了有效的標準，但是我們發現在執行過程中，存在跑表、漏表、簡化作業程序、程序不規范等問題。操作人員往往憑經驗辦事，主觀臆測，不按標準執行，甚至違章蠻干，極易導致事故或故障的發生。今年以來，我段就發生了兩起由于不執行標準化作業程序導致的設備故障。
2.6 對班組標準化建設的監管不力。“萬丈高樓平地起”，班組標準化建設是站段標準化建設最基礎最基本組成部分。由于基層站段下設班組較多，特別是我段管轄范圍覆蓋全局，點多線長，受制于人員、距離的問題，站段對班組多采用定期抽驗的方式進行監管。例如，我段每季度對車間進行全覆蓋驗收評定，并對每個車間抽驗一個班組。日常由車間主抓標準化班組建設，每季度由車間自行組織對班組進行全覆蓋驗收。個別車間為了“搞平衡”，為了職工的“高收入”，人為地降低了驗收評定標準，變相提高班組的評定等級，導致標準化班組建設效果不佳。
3.主要對策及建議
3.1 加強標準化建設宣傳工作。提高全員標準化意識是有效推進標準化建設的前提。要充分利用段內簡報、手機報、微信群、宣傳欄、交班會、碰頭會等多種形式，強化全員的標準化理念，深化全段干部職工對標準化建設現實目的和深遠意義的認知，使越來越多的職工了解到標準化建設對安全生產、經營管理及企業發展的重要性，從而使標準化的理念真正深入人心，把標準化意識貫徹到各項工作中，使職工在實際工作中從被動接受標準轉變為主動執行標準，營造全員參與、合力共為的標準化建設濃厚氛圍。
3.2 組織開展標準化相關活動。標準化牽頭部門應結合本段的實際情況，組織開展標準化建設的知識普及宣傳學習活動。例如標準化問題研討及交流、重要標準的宣講培訓、標桿車間班組的實地觀摩、優秀經驗學習推廣等等。車間、班組應充分利用現場既有設備設施，采取每日一答、青年擂臺賽、崗位練兵、疑難問題處理等方式開展“學標、對標、達標”主題活動，找準切入點，真正使標準化知識和崗位實際操作技能入腦入耳。通過這些活動，使干部職工更了解標準化，自覺參與標準化建設，不斷豐富標準化建設工作抓手和載體，促進站段標準化建設的全面推進。
3.3 建立健全基層站段標準化建設相關制度。完善管理機制，規范標準化建設工作流程，進一步細化科室職責分工，落實標準化工作職責。標準化管理需要各部門的聯勞協作。只有不斷改進完善工作流程，明確責任分工，加強結合部管理，才能有效預防工作中權責不明、責任混亂的現象，才能有效提升整體管理效率。
3.4 提高標準化人才隊伍素質。沒有過硬管理人才，就不可能做好標準化建設工作。培養好標準化專業人才，還需要在制度上給予保證。要建立一只愛崗敬業、積極履職盡責的標準化管理人才隊伍，具體負責組織、協調、指導、推進本部門的標準化管理工作。要加大培養力度，提高專業素質。認真制定培養計劃，采取走出去、請進來等靈活多樣化的方式，努力為他們創造學習實踐的機會，促進標準化管理人員主動學習掌握新知識、新技能，從而實現綜合素質的不斷提高。
3.5 建立完善的標準體系。俗話說“沒有規矩，不成方圓”，為了更有效更規范地開展各項工作，基層站段應根據新形勢下的工作實際修訂完善與其相適應的技術、管理和工作標準，形成一套行之有效的標準體系。同時，也要根據科學技術、運用設備、組織機構的不斷發展變化，做好標準的動態完善，以適應運輸發展及其安全生產的需要。
3.6 加強作業標準化的監督管理。標準的生命力在于執行。對標準執行情況的監督檢查是促進標準落實的有效手段，也是站段標準化建設的關鍵環節。基層站段應扎實開展對規對標檢查監督，采取定期檢查、專項督查以及自查、互查等多種形式。對發現的問題要進行深層次剖析，找準標準不落實的原因，查找安全管理、作業控制存在的不足，并制定相應的整改措施。加強信息化手段的運用，對關鍵作業崗位，充分運用視頻監控等手段，實現作業的全程錄像，每日進行抽查回放，引導職工在工作中自覺履行標準化作業程序。
