時間：2022-04-18 19:29:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇施工組織方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞： 石方路堤 填筑 施工方法
Abstract: the construction method of filling the external embankment, according to the highway grade and terrain conditions can by stratified compaction method, impact reinforcing ramming method, filling out of the way. Highway, first class roads and senior level road pavement laid, appropriate USES layered filling rolling method and impact to fill strong ramming method. Main material choose filling the embankment of earth, filling the earth-rock fill of external, mix, gravel filling.
Key words: filling the road embankment of external construction methods
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：
一、施工準備
根據設計圖紙計算路基填筑段填石方、填土、路基挖石方、挖土數量。計劃填石路段主要所在地段、挖方主要路段及土石方的調配.。進行施工組織設計，計劃分項施工時間～完工時間、主要人員配置，計劃填石路堤施工隊及人員、施工機械組合，各項事宜由經理部統一安排，分工合理、職責明確，各部門配合施工。開工前的準備工作就緒，必須具備如下條件：
1、測量放樣：全線的導線、水準復測及加密工作已完成。根據設計文件放出路基中線、邊線，將路基實際填筑寬度每邊各超出設計寬度50cm。在相應樁位的路基外側逐樁設置易于保護的明顯標志（即標樁），以保證路基邊緣壓實度及成型質量。
2、施工場地疏通排水系和臨時排水設施已完成。
3、全線臨時用地的征用手續完善，施工便道已拉通。
4、主要施工設備按排、選擇≥250 kw的推土機攤鋪、自身重量不少于18t的壓路機碾壓。采用水平分層填筑法施工，
二、地表處理
1、清除路基范圍內的所原有構筑物、植被和雜物，人工配合推土機鏟除地表種植土和腐植土，地表土由自卸汽車運至指定的地方作廢方處理或作為復耕預留土，避免填筑路基時誤用或由于雨水沖刷流動。
2、對于填方路段原地面以下至少30cm內的草皮、農作物、樹木的根系和表土予以清除，清理完成后對于坡地進行開挖臺階，每級臺階寬度宜在2m、高度宜在1m，全面進行填前碾壓，達到規定的壓實度使其承載力應滿足設計要求，；對于20m以上的高填方地段填前增加沖擊補強夯實。在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應按設計要求設過渡層。
3、對填方路段，基底為坡面，當地面橫坡為0～1：10時，填前須碾壓，當地面坡度為1：10～1：5時，須填前挖松再碾壓，地面坡度陡于1：5時須填前挖臺階，臺階寬不小于2m，高度1m，臺階內傾斜4～6%，坡度大于1：2.5時應對坡腳進行處理。設計有擋墻的地段，應提前將擋墻做好，然后按圖紙要求將基底挖成臺階，其寬度應能滿足壓實機械的操作需要，同時晾曬壓實基底，使其滿足規范要求。
三、填石料的質量要求
根據土石方調配，確定填石路堤所用的石料來源。根據設計規范要求及標準, 膨脹巖石、易溶性石不宜直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直用于路堤填筑。巖性強度相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。
廣西興安至桂林高速公路№1合同段k0+000～k1+700、k2+400～k3+265、k4+890～k5+150、k5+360～k5+900屬石灰巖利用方填筑段，施工現場依據施工規范要求對于石灰巖一類硬質巖，在路堤填筑區，最大顆粒徑宜控制在350-500mm，最大粒徑不大于壓實厚度的2/3不均衡系數宜為15～20范圍內較好，同時粒徑大于200mm的填料含量應控制在20%-40%，粒徑在20mm以下的填料含量應控制在10%-15%范圍內。路床底面以下400mm范圍內，路床填料粒徑應小于150mm。采用挖掘機裝料，自卸車運至填筑路段。
四、技術控制措施施工工藝
1、層厚控制方法
逐層填筑時,應安排好石料運輸路線,專人指揮，按水平分層，并用大型推土機推平。個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑，使空隙填滿。下路堤分層控制，松鋪控制在80CM以內，為了控制好填石路段的松鋪厚度，填筑前在填筑路堤層面上按照縱橫向每10M及邊緣插上小竹桿并在頂測量高程綁紅色標志。
2、攤鋪及碾壓施工方法
1）從進口方向開始石料做個碼頭，將這個碼頭找碎石料整平壓實。碼頭高度為80cm與松鋪厚度齊平，自卸汽車運料每輛車都上這個碼頭，將石料在碼頭上，通過推土機均勻向前推平，保證粗細石料均勻分布、粗細結合均勻大石料空間小料填密，路拱橫坡和填筑層面平整度。
2）鋪筑面≥20m2 采用壓路機先輕壓2遍后振動碾壓2遍、靜壓1遍并保持平整。保證車輛載重能行走無陷坑，不讓石頭刺破車輪胎。車輛不能直接將石料入填筑面底層，應入上層，由推土機均勻地推往底層與上層齊平，一邊推平一邊碾壓，按照小竹桿上的紅色標志控制層厚高程，按此類推。新鋪筑的工作面逐步增寬壓路機配合推土機及時壓實，運輸車輛就在新鋪的層面上調頭料。
3）待整個層面填滿后再用壓路機統一振動復壓2遍、靜壓一遍（本文所提一遍就是一個去或回的一個單遍）。碾壓程序：分層壓實。直到壓實層頂面穩定、不再下沉（無輪跡），石塊緊密，表面平整為止。
4）采用沉降法檢測壓實質量。在施工前必須先做試驗路段，通過試驗段總結經驗各項指標定為標準包括人員配置、施工壓實機械型號及組合、壓實速度和壓實遍數、沉降差等參數，為下步施工作為控制指標。我們經多次使用該方法填筑石方路堤都取得很好的效果。如：廣西興安至桂林高速公路№1合同段k0+000～k1+700、k2+400～k3+265、k4+890～k5+150、k5+360～k5+900段都是采用硬石填筑至今整體穩定性好。
5）在石料填筑路堤時，采用人工邊坡碼砌。碼砌邊坡的石料強度、用料徑大于30cm的大塊石料碼砌，碼砌石料大面向下擺放平穩、緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑填塞，尺寸及碼砌厚度按照符合設計要求施工，邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進行。在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求填筑石料過渡層。一般是由松鋪層厚80 cm過度到60cm一層，再過度到40cm一層，然后再填細粒土。
6）不宜用在填筑區內用石灰劃出方格網，先石料后推平的方法施工，由于料時小石料全部落底大石料在表面，粗細結合均勻不能起到小料填縫的作用，層面又不平整導致車輛不便在填筑層面行走易損壞車輛輪胎。為達到填石隱定層面平整又得重新運小石料填縫找平，這種做法石場小料導致不夠用，外購碎石整平填路堤無形中增加了施工成本，又加上層厚不宜控制。
7）二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實，不得采用傾填方式。二級以下砂石路面公路在陡峻地段施工特別困難時，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范圍內仍應分層填筑壓實。
五、質量檢測方法
填石路堤成型后的外觀質量標準：路堤表面無明顯孔洞；大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難；邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊承接面向內傾斜，坡面平順。
采用邊長15*15cm，厚度為1cm的鋼板，將鋼板放平測高程，選擇自身重量不少于
18t的振動壓路機振壓兩遍，振壓后再測量沉降差，壓沉值≤2mm為合格。
六、質量保證措施
1、根據本項目的工程技術特點，建立以項目經理部為首的工程質量保證組織機構，成立以工程質檢科為首的質量自檢小組。
2、完善各項技術管理制度，在項目工程實施中嚴格執行。嚴格遵守施工工藝操作規程，認真執行施工技術規范、技術標準及有關操作規程，確定施工工藝和方法；做到操作有工藝、施工有圖紙，并做好施工的記錄。
3、施工過程中，要對施工組織實施動態管理，視實際情況不斷完善，優化施工組織方案，使之最合理、最科學、最切合實際。
4、認真貫徹執行質量控制程序，實行質量“三檢”（自檢、互檢、專檢）制。
5、對購進的原材料必須有生產合格證、檢驗試驗單，并進行清點驗收。
6、檢驗和試驗不合格的采購物資，應通知供貨方以便及時作出處理，不準發放不合格物資到工程施工中去。對于經檢驗和試驗合格的采購物資，機料科應按材料保管和發放辦法進行管理、及時標識。
7、施工中加強現場的控制，并做好詳細的施工記錄。
七、安全施工措施
1、建立以項目經理為首的安全施工管理負責制，成立以安質部為核心安全保障小組，并配備專職安全員。
2、制訂安全生產自查自糾辦法，專職安全員日夜巡查，定期召開安全檢查會議，發現問題與隱患及時糾正、處理，將安全隱患消滅在萌芽狀態。
3、施工現場設置必要的交通標志設施，必須有充足的照明，遇有暴雨、大風、地面下沉等情況時，應停止施工；且施工作業人員必須有充足的睡眠時間，避免發生質量、安全事故。
4、認真貫徹“安全生產，預防為主”和堅持“管理生產必須管安全”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃，布置、檢查、總結和評比。
5、施工人員進行必須先進行安全知識教育后才能上崗，定期組織有關人員進行安全檢查，對安全隱患及時清。
6、各種機械操作人員要持證上崗，對機械設備使用和保養維修建立施工臺賬，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中的注意觀察及工作后的檢查保養制度。嚴禁帶病使用，嚴禁酒后作業，離開機械設備必須按規定將機械平穩停放于安全位置，將駕駛室鎖好，嚴禁將機械設備交給無關人員操作。
7、凡進入施工現場作業人員，必須頭戴安全帽并扣好帽帶，佩帶上崗證。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋或赤腳進入施工現場。
Abstract： For the low cycle progress problem of IV 62 mining area track downhill large inclination and downhill construction， this paper formulated a reasonable construction organization plan to solve this problem.
關鍵詞： 巖巷；大傾角；下山施工；方案優化
Key words： rock roadway；large inclination；downhill construction；plan optimization
中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）14-0149-03
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作者簡介：高明亮（1975-），男，安徽太和人，1996年畢業于大同煤校采煤專業，工程師，現任淮北礦業集團公司袁莊煤礦生產技術科科長，研究方向為煤炭。
1 礦井概況
淮北礦業（集團）公司袁莊煤礦地理位置位于淮北東北35公里，徐州市西南20公里，東經116°57′6″～117°1′48″，北緯34°8′42″～34°11′12″，南北長6.5km，東西寬1.0～2.5km，面積12.632km2。區內地勢平坦，無基巖出露，全區均被第四系沖擊層所覆蓋，地表標高32～+36.4m，北高南低，松散層厚度29.8～66.8m，平均厚44.2m。地面分布有牛眠村、小李莊等自然村。礦井為立井—暗斜井多水平開拓，一對立井井底落在二水平；三水平以下為暗斜井方式延深。目前礦井生產活動主要集中在四水平，四水平劃分為IV1、IV2兩個采區。井下主運輸主要以皮帶運輸為主。
隨著我礦主采煤層31煤資源的日趨枯竭，主采煤層已經漸漸的向32煤層轉變。32煤層賦存較不穩定，厚度從0.1～1.4m變化快，平均僅為1.0m，且煤層下部含有一層夾矸，層位穩定，硬度比煤層還軟，放炮后就混進原煤影響煤質，造成原煤灰分增高，且難以洗選。為了盡快提高礦井煤質，提高資源利用率，合理開發利用資源，延長礦井服務年限，滿足煤礦生產的需要，保持礦井可持續發展，我礦通過補勘發現原不可采的6煤存在局部可采。
根據2007年12月提交的《袁莊煤礦6煤層資源井下探采項目勘探地質報告》，6煤總資源量為464.58萬噸（全為推斷的資源量（333萬噸），其中一水平的資源量為40.39萬噸，二水平的資源量為55.90萬噸，三水平的資源量為61.95萬噸，四水平的資源量為306.34萬噸。據此我礦后委托淮北工業建筑設計院就6煤層開采編制《淮北礦業集團公司袁莊煤礦6煤層開采初步設計說明書》并據此確定了Ⅳ62采區是袁莊煤礦生產接替的重點。
2 工程概況
Ⅳ62采區是袁莊煤礦生產接替的重點，年設計生產能力30萬噸，為保證礦井生產的順利接替，Ⅳ62采區上部車場及工程于2009年年底施工結束，并開始施工Ⅳ62軌道下山。Ⅳ62軌道下山，設計長度408m（斜距453.9m），巷道按方位角α=128°，坡度β=26°下山施工。巷道設計斷面為半圓拱型：凈寬×凈高=3600mm×3100mm，采用打錨桿+掛菱形網+梯子梁+噴射混凝土復合型支護，支護材料為：采用長度2200mm，直徑20mm的高強螺紋錨桿，每眼兩支K2550型樹脂卷作為錨固劑；每排13根錨桿。梯子梁采用直徑為14mm的鋼筋加工。菱形網采用8#鐵絲制作，網孔規格60×60mm。砼成份：水泥：黃沙：石子=1：2：2，水泥標號為425#，黃沙為中砂，石子為米石子。
Ⅳ62軌道下山傾角大，下山施工難度大，循環進度較低，嚴重制約了我礦的開拓格局。如何解決巖巷大傾角下山施工難題，提高巖巷炮掘單進水平，成為擺在我礦工程技術人員面前的一個重要難題，為此，礦成立了研究小組，對該巷道的施工進行專門攻關，制定了合理的施工組織方案，并取得了良好的效果。
3 施工組織方案制定
Ⅳ62軌道下山傾角大，下山施工時迎頭積水難排、下山耙矸裝運困難、打眼飄高、爆破后易出現底高等現象，難以實現正規循環作業，循環進度較低。掘進單進水平一般月進為50m左右，有時當月進尺還不到40m。嚴重的制約了我礦的開拓格局。為有效緩解我礦緊張的開拓局面，提高巖巷大傾角下山炮掘施工的單進水平，經過礦工程技術人員現場跟班調研、分析總結，分別采取引進設備、改造機具、重組工序、優化工藝等一系列舉措解決了巖巷大傾角下山施工的難題，具體優化實施方案如下：
3.1 引進設備、改造機具 針對下山施工耙矸裝運困難問題，我礦經研究決定，選用P—60B大耙矸機進行耙矸裝運，并在Ⅳ62上部車場選用3噸電瓶車牽引礦車進行運輸，最終實現耙矸機裝矸，平巷電瓶車運輸，斜巷絞車提升的運輸方式，以提高運輸效率。由于Ⅳ62軌道下山坡度大，新引進來的P—60B耙矸機笆斗在耙矸時剎不下去底，出矸較慢，經過現場調研，及時對耙矸機笆斗及后卸槽進行了改造，使耙矸機笆斗剎底量增大，絞車一次能牽引2個礦車，加快了出矸速度，提高了勞動效率。
3.2 重組工序、優化工藝 Ⅳ62軌道下山原采用全斷面一次起爆，“三—八”工作制，爆破時底高托底現象嚴重，難以正規循環作業，單進水平較低。針對上述問題，經過現場跟班調研、分析，最終確定采用“四—八”交叉作業工作制，并采用臺階法進行施工。即：每個圓班有三個班托底全斷面爆破，一個班噴漿、處理底（如圖1、2所示）。
3.2.1 施工工序及說明
①進尺班：安全確認打眼裝藥爆破敲幫問頂超前臨時支護看線、畫輪廓線、掛網、安裝梯子梁、安裝護頂錨桿遮迎頭矸石、出矸清底驗炮。
②噴漿、處理底班：安全環境檢查看線、定點量尺打底眼、刷幫、打幫錨桿眼爆破敲幫問頂遮迎頭矸石、出矸清底驗炮安裝幫錨桿噴漿清理。說明：拱基以上錨桿緊跟迎頭施工；圍巖巖性為硬巖（f>5）時，幫部錨桿待復噴后滯后耙矸機■10m，釘道移耙矸機后兩個圓班幫錨桿補齊；圍巖巖性為中硬巖（f
3.2.2 施工方案技術要求
①嚴格按照措施要求施工，施工期間嚴格控制巷道中腰線，確保準確無誤。
②施工過程中加強監測監控，頂板巖性發生變化時，及時采取措施，采用補打錨索的方式增強支護強度，特殊地段密集設置礦壓監測點進行觀測、分析，為巷道的安全施工提供科學保障。
③施工過程中加強頂板管理，爆破時嚴格控制裝藥量，確保巷道成型；一次刷幫頂不準超過錨桿的一個排距，夠一排打一排，必要及時打錨索加強支護。
④掘進班組爆破施工時，必須嚴格按照爆破圖表施工。處理底班組要根據底板情況，合理布置眼位，最小抵抗線■300mm，炮眼深度■600mm。做到一次打眼要一次裝藥，一次爆破；嚴禁一次打眼分次裝藥，分次爆破，底板向上兩排眼必須使用抗水型雷管和阻燃彩帶，阻燃彩帶外露■300mm；嚴格執行“一炮三檢”和“三人連鎖”爆破制度。
⑤掘進班組打眼要嚴格按導向眼施工法進行施工，以有效控制打眼飄高現象，確保爆破成型。
⑥加強巷道支護效果監測，堅持“小班自檢、區隊日檢、礦井抽檢”的原則，嚴格執行質量交接、驗收制度。
4 效果及效益分析
通過對Ⅳ62軌道下山施工方法的改進，經過近半年的施工情況表明：采用“四—八”交叉作業工作制及臺階法施工，使巖巷大傾角下山炮掘施工單進水平提高為月進80m以上，Ⅳ62軌道下山設計斜長453.9m，方案優化后5.7個月完工（原計劃9個月完工），可使我礦采區接替提前3.3個月，大大提高了大傾角巖巷下山施工的單進水平，保證了巷道施工的安全與質量，也為類似條件下巖巷施工提供了一個可靠的技術途經，積累了寶貴經驗。
參考文獻：
[1]張榮立，何國緯，李鐸.采礦工程設計手冊.煤炭工業出版社.2006.
【關鍵詞】建筑工程；安全；施工組織設計；方案
建筑業是高危險、事故多發行業。在建筑施工中，如何提高安全生產工作和文明施工的管理水平，預防傷亡事故的發生，確保職工的生命和健康，不僅是企業管理的首要職責，也是調整施工人員積極性的必要條件，沒有安全的施工環境，便沒有施工人員的高度積極性，發生安全生產事故不僅給企業帶來巨大的經濟損失，企業信譽將受到嚴重影響，也給受害者及家庭帶來身體和精神上的痛苦。
近年來，在工程施工過程中經常發生施工坍塌、塔吊倒塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、中毒、觸電、爆炸等事故，無一不存在危險性。因此，在編制建筑工程的施工組織設計的同時，也要編制專項安全施工組織設計方案。專項安全施工組織設計方案不僅全面提高了施工現場管理水平，有效預防傷亡事故的發生，起到了積極的作用，而且也是衡量企業現代化管理水平優劣的一項重要標志。如何做好安全施工組織設計方案，這是人們經常探討的問題。
1、編制建筑工程安全施工組織設計方案的重點
編制建筑工程安全施工組織設計方案是為了施工現場能按照該方案有效實施，保證施工現場的安全。它具有指導性和實操性，包括以下幾方面。
1.1現場施工用電施工組織設計
現場施工用電設備應制訂安全用電技術措施和電氣防火措施，現場施工用施工組織設計必須具備幾個方面內容：現場勘探；確定電源進線、變電所、配電室、總配電箱和分配電箱等的線路走向；負荷計算；繪制電氣平面圖、立面圖和接線系統圖；選擇變壓器、導線截面和電線類型、規格；制定安全用電技術措施和電氣防火措施。現場施工用電施工組織設計必須由電氣工程技術人員編制、技術負責人審核，經主管部門批準后實施。變更現場用電施工組織設計時，必須補充有關圖紙資料并履行審批手續。
其內容有：在建工程的邊緣圍護結構與供電架空線路的間距應保持安全操作距離，電壓在1kV以上，最小安全操作距離為4m。嚴禁在高、低壓線路下方搭作業棚、建生活設施、堆放料具。機動車道線路與架空線路交叉時，垂直距離應不小于4m，與建設工程頂的垂直距離應不小于2.5m，否則必須采取有效的防護措施。電氣設備的金屬外殼應必須有統一的保護，同一設備可做接零。同一供電網不允許有的接地有的接零，接地電阻應不大于10Ω，與接地體連接應使用不小于6mm2銅芯線連接牢固。各施工用電機械和其他負荷必須近規定裝設漏電保護裝置，必須接三級用電、二級保護、一機一閘一漏。線路架設電桿間距應不大于35m，應裝設橫擔使用絕緣子，嚴禁架設在樹上或腳手架上。嚴禁使用老化、破皮、絕緣差的電線。引下線按支路排列整齊，嚴禁把子線亂搭、亂掛、混合架設。總箱、分箱、控制箱應分別設置漏電保護裝置，電線應從箱底進出加設防水彎。固定式配電箱下底距離地面高度為1.3m～1.5m，配電箱前應道路暢通，不能堆放材料及雜物。配電箱應有門有鎖，箱內無雜物。動力、照明應分路控制，分設漏電開關。臨時線路架設完畢后，應經工程施工負責人、安全員、電氣操作人員共同驗收合格后方可使用。
1.2腳手架施工組織設計
在使用鋼管腳手架時，應有搭設方案，繪制架體與建筑物拉接做法詳圖，搭設高度大于25m的鋼管腳手架應采用雙立桿及縮小間距等加強措施，并繪制搭設圖及腳手架施工組織設計。鋼管腳手架應用外徑48mm～51mm、壁厚3mm～3.5mm的腳手架專用鋼管，有嚴懲銹蝕、彎曲、壓扁、裂紋或壁厚不夠的鋼管不能使用?？奂谐鰪S合格證明，發現有脆裂、變形、螺桿滑絲的禁止使用。立桿應垂直穩放在金屬底座或墊木上，垂直度應不大于1/200，立桿間距應不大于1.5m，大橫桿間距、砌筑架應不大于1.2m；裝飾架應不大于1.8m；小橫桿間距應不大于1.5m，鋼管接頭應錯開；腳手架的外側、平臺、上人馬道必須設置1m高的防護欄桿和0.18m高的擋腳板和防護立網。架板必須滿鋪，鋪設寬度應不小于1.2m。距墻面不大于0.2m，不得有空隙和探頭板。架板搭接應不小于0.2m，對頭接時應架設雙排小橫桿，間距應不大于0.2m；在架子轉彎處腳手架應交錯搭設，并且要穩固，經常清除板上雜物，保持清潔、平整，架板厚度應不小于0.05m。架子高度大于7m時應和墻體設置拉接桿。拉接桿設置：水平間距7m，高度間距4m。拉接桿必須與墻體牢固連接，以確保架體的穩定和垂直。腳手架同一立面應在兩端和中間每隔15m設立剪刀撐，剪刀撐與地面呈45°～ 60°夾角，從下到上連接設置。必須為作業者上下搭設梯道，坡度應不大于1/3（1：3），寬度應不小于1.5m，防滑條的間距應不大于30cm，兩邊加護欄和護網。架子搭設好后，必須經施工負責人、安全員、操作人員、使用者聯合驗收，合格后方可投入使用。
1.3基坑支護施工組織設計
施工現場的基坑、基槽，在施工前必須做好必要的地質、水文和地下設備的調查和勘察工作，摸清地下情況與地質勘察結果有無出入，然后制定施工方案。較淺層且土質較好的可按照土質情況和深度設置安全邊坡或固壁支撐，較深的溝坑必須進行專項設計和支護。挖掘基坑、井坑的時候，如果發現有不能辨認的物品，應該立即報告上級處理，嚴禁擅自敲擊。同時，應該做好排水措施。使用機械挖土前，要先發出信號。挖土的時候，在挖土機械挺桿旋動范圍內不準進行其他工作。在有支撐的溝坑中必須注意不使機械碰壞支撐。如果發現邊坡有裂縫、疏松或者支撐有折斷、滑動等危險征兆時，應該立即采取措施。基坑支護應由專業分包單位負責編制，由總承包單位技術負責人會同建設、監理和設計部門共同審定，并做好審批手續。
1.4模板工程施工組織設計
模板施工前，要根據設計圖紙要求，結合施工現場實際情況進行模板工程支撐設計，編制施工方案，經上級技術部門審批，方可實施。設計要求有計算書和細部構造的放樣圖，對材料規格尺寸、接頭方法、間距及剪刀撐設置等應詳細說明，支撐應按工序進行，模板沒有固定前不得進行下道工序，禁止利用拉桿、支撐攀登上下。編制施工方案中包括模板的制作、安裝及拆除等施工程序、方法及檢查、驗收等措施。
1.5塔吊安、拆施工組織設計
塔吊安、拆應由專項資格隊伍完成，施工前必須詳細編制施工方案，安裝后應經主管部門驗收。施工方案中應對塔吊基礎進行專項計算；對附墻部位的確定、安裝與拆卸施工工序、安全技術措施與注意事項、特殊情況防范技術措施等詳細進行編制，涉及塔吊安全的“四限位”（力矩、超高、變幅、行走限位裝置）、“兩保險”（吊鉤保險和卷筒保險裝置）及其他安全裝置，高塔的附墻裝置和定期檢查與驗收記錄要求等，應逐項進行編寫、明確分工，配備施工負責人、技術負責人、安全負責人等，各分項負責人要懂管理，有一定的指揮才能。安裝前要組織安裝人員學習操作規程、安裝工藝。安裝人員必須持證上崗，要熟悉塔機的安裝方式、安裝過程、安裝高度和注意事項。技術負責人對安裝人員應進行書面技術交底，使每一個職工明白自己的職責和注意事項；統一指揮、統一聯絡信號，分工明確，責任到人。編寫后的方案必須報上級部門批準。
關鍵詞：山體爆破、臺階作業、圍區填方、質量管控、安全文明施工
Abstract: the construction in mining extraction from top to bottom, and the steps of the construction of the regional points principle, filling area from close to the far partition in accordance with the order for construction. Eventually the mountain slope excavation of smooth blasting, on the slope surface bump size don't conform to the relevant provisions of the site, the application of the hammer undertake repairing cut, artificial cooperate, make the slope was and slope surface flatness comply with the design requirements.
Keywords: mountain blasting, steps assignments, reclaimed area fill, quality control, safety civilization construction
中圖分類號：TU201.2文獻標識碼：A 文章編號：
一、工程概述
1）工程名稱：奉化市紅勝海塘圍區填方工程，位于浙江省奉化市莼湖鎮。
2）建設單位：奉化市紅勝海塘續建工程開發建設有限公司
3）建設規模：填方、爆破700萬噸，包括：填方工程（山體爆破、運輸、填方及填方壓實工程）、管理用房、地磅房工程、臨時道路工程。
4）質量等級要求：達到國家《爆破安全規程》要求。
5）施工總工期：240日歷天。
6）工程特點：工程量大、工期緊、爆破環境較好；運輸車輛須跨越既有莼桐公路，施工干擾大，交通安全是重點。
二、編制原則
在充分理解業主及其招標文件和合同文件對該項工程具體要求的基礎上，結合我公司的業績、信譽、管理、資質等方面的優勢，以及我公司的技術實力、施工機械 、管理能力等各方面條件，并結合奉化地區土石方工程的特點，編制本“施組”。編寫時對工期、質量、管理組織機構、施工進度計劃、主要技術方案及措施、安全文明施工等諸多方面做了充分研究和說明，本“施組”根據計劃工期，嚴格按照招標文件要求進行施工，確保工程質量、安全、進度的整體達標。
三、施工總體部署
3.1、施工組織管理機構
本工程實行項目法管理，在施工現場成立奉化市紅勝海塘圍區填方工程項目經理部。派遣具有豐富施工管理經驗的管理、技術人員組建強有力的項目班子，全權代表公司負責本工程的實施，全面履行合同責任和義務，嚴格按項目管理方法進行施工管理。項目經理部設在海塘圍區Ⅲ標廢棄料場內。經理部下設工程管理部、安全質量部、機械物質部、財務后勤及綜合辦公室五個主要職能部門。擬投入一個爆破作業隊、一個挖運作業隊、一個填方作業隊、一個綜合作業隊和設備維修車間參與本項目施工。
3.2、施工隊伍及任務劃分
根據工程實際情況，便于施工組織管理，計劃投入一個爆破作業隊、一個挖運作業隊、一個填方作業隊、一個綜合作業隊和設備維修車間參與本項目施工。任務劃分如下：
爆破作業隊：負責山體爆破作業及大塊二次解小，配合挖運作業隊修筑上山施工便道。
挖運作業隊：負責山體清表，土石方挖裝、運輸，臨時施工便道修筑。
填方作業隊：負責填方區填料的填筑、推平、壓實、場地平整等。
綜合作業隊：負責運輸道路維護、道口安全防護、車輛過磅、機械設備加油等輔助工作。
設備維修車間：負責所有機械設備的維修、保養。
3.3、總體施工方案
采掘施工本著從上到下分區域、臺階施工的原則；填筑區按照從近至遠分區段順序進行施工，主要目的是安全、高效、迅速，滿足日產的要求。部分方案根據以后業主征地范圍的變化另作調整，根據業主提供最新征地范圍地圖，地形最高開采標高為+213.58米，以最低開采標高15米為底界，采用垂直高度均為15米為一級臺階，采場設+195m、+180 m、+165 m、+150 m、+135 m、+120 m、+105 m、+90 m、+75 m、+60 m、+45 m、+30 m、+15 m各梯段臺階（+165m以上削頂剝離處理），以采區運輸干線修筑通至相應的設計臺階作業面，進行整修臺階工作面后使用鉆爆、挖裝、運輸、推平碾壓平行流水式作業，從高到低逐層推進垂直開采工藝進行施工；根據開拓布置，+165m及其以上水平，采場分散、面積小、分層儲量少，采用組合臺階開采，把上部臺階爆下的礦巖，用挖掘機或裝載機轉載倒堆，在采場中西部倒堆至+165m平臺，在采場中南部倒堆至+105m平臺，自上述平臺再集中鏟裝、運輸至采場外。根據業主要求基建期按照《開發利用方案》各梯段開拓山體各開段溝、主運輸干道、各作業臺階為主，為持續生產期計劃生產能力的完成打下堅實的基礎。
施工準備：主要包括路線控制導線點、水準基點復測；對施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡及地上、地下的管線等進行調查；臨時防、排水設置；修建料場內、外臨時道路；項目部駐地、地磅房、加油站、炸藥庫等臨建設施建設；爆破方案審批等。
表層清理：對施工范圍內表層的樹木、草皮、雜物等非適用材料，按有關規定，采用挖掘機直接挖裝進行清理及掘除，自卸汽車運輸至開采設計指定臨時堆土場堆放，供后期覆土回填和邊坡綠化使用。如為填方區，需要進行填前碾壓。
土石方開挖：土方，采用挖掘機直接挖裝，自卸氣車運輸；石方采用自上而下分臺階豎向開采，開采高度一般控制在15米以下，液壓或高風壓鉆機鉆孔，中深孔或淺孔爆破，破碎錘減小，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸；接近邊坡部分采用光面或預裂爆破。
圍區填方：采用分層填筑分層碾壓，推土機推平，重型壓路機壓實方法。根據現場實際情況，設置填方路線，做好土石方的合理調配。
邊坡整修：山體最終邊坡采用光面爆破開挖后，對邊坡面凹凸尺寸不符合有關規定的部位，應用破碎錘進行修鑿，人工配合，使坡率和坡面平整度符合設計要求。邊坡上每階的碎落臺必須按設計圖做足，修鑿平整，以確保巖體穩定。
3.4質量保證體系
項目經理部成立工程質量領導組，項目經理任組長，全面負責質量管理工作。項目經理部配備專職質檢人員，作業隊設專職質檢員，工班設兼職質檢人員。其職責是：制定工程質量目標，并組織實施、指導監督檢查和處理施工過程存在問題；定期召開工程質量工作會議；組織檢查評比，總結交流創優經驗，決定獎懲事項；領導小組成員按質量目標分解的具體項目，各施其職，各負其責，保證各項指標的如期實現。
各作業隊相應成立工程質量領導小組，其主要職責是：根據項目部制定的質量目標和創優規劃，進行具體質量目標分解，并組織實施，做好施工準備階段、施工階段和竣工交驗階段全過程的質量控制工作。項目部與各施工作業隊簽訂質量責任狀，各級質量管理人員分工負責，互相協調，層層落實職能和責任，做到各司其職，各負其責，保證質量保證體系正常運作和發揮保障作用。
3.5、安全生產保證體系
建立安全保證體系，成立安全領導小組，項目經理任組長，安全員任副組長。項目部設置專職安全員，各作業隊設置一名兼職安全員。安全生產領導小組每月至少組織一次安全檢查，發現事故苗頭，及時分析原因，及時組織處理，把各種事故隱患消滅在萌芽狀態。專職和兼職安全員要有職有責，大膽開展安全監督工作，行使好安全生產否決權。施工過程，無論是專職安全員還是兼職安全員，都有權隨時制止違章作業行為。對于安全事故的處理，必須嚴格執行“四不放過”的原則。
3.6、文明施工保證體系
關鍵詞：大修列車 更換軌枕 施工
中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（c）-0250-01
豐沙線是我國重要貨運通道和山區重載鐵路，根據實際設備狀態，2013年3月利用P95大修列車將豐沙線上行官廳～珠窩間21座隧道69型軌枕更換為矮型軌枕（AⅡ型），以下是針對本次大修列車更換軌枕施工組織方案的經驗總結。
1 設備現狀
（1）豐沙線為雙線電氣化鐵路，施工地段上下行分行；隧道隧道襯砌式樣多、限界小。（2）上行線修建于建國初期，道床板結和軌枕傷損等問題非常嚴重。
2 施工組織機構
（1）施工領導組：下設7個小組，即現場指揮組、施工技術組等。（2）現場作業組：下設18個小組，即現場測量調查組、清障組、聯絡防護組等。
3 施工條件
3.1 封鎖條件
封鎖時間不少于210 min（其中點始后20 min至點畢前20 min停電）。
3.2 慢行條件
（1）慢行長度為最長2000 m（以隧道為施工單元）。（2）當日施工開通后第一列限速35 km/h，第二列起限速45 km/h至次日施工點畢；每個施工單元施工結束后第一列限速35 km/h，第二列起限速45 km/h至次日施工點畢，后正常。
3.3 臨時基地安排
（1）施工車列需占用3條股道。（2）租用內燃機車兩臺（東風4），用于牽引施工車列及基地內調車專線。
3.4 工程車編組（順作業方向）
1臺機車+2輛硬座車底+1臺安裝射流風機平板車+1臺安全隔離車+N個軌枕運輸車（N根據當天的施工計劃而定）+1個扣件收集平板車+P95大列+1臺安裝射流風機平板車+1個帶邊門裝新扣件平板車+1臺DPZ400配碴車+2臺08-32搗固車+1臺穩定車+1臺機車。
4 施工組織程序
4.1 施工前期準備
（1）現場調查：包括線路技術條件、無縫線路實際鎖定軌溫等情況，調查結果形成書面調查資料；現場標記直線及曲線控制點橫矩、既有軌面標高；（2）新軌枕卸錨裝：新枕卸車、螺栓錨固、軌枕裝車及捆扎固定。（3）材料組織：線上料全部利舊，準備3000根軌枕用周轉料。預卸及補充石碴：現場調查確定預卸及補充數量。備軌及夾板：龍口處準備兩根60 kg/m8～9 m鋼軌，切入龍口處備兩對50 kg/m夾板、4對60 kg/m夾板，切出龍口處備2對60 kg/m夾板。（4）施工清障：按線路枕木頭外方250 mm、枕底下170 mm和高于枕面距枕木頭外側500 mm的換枕影響范圍，進行軌距桿拆除及其他障礙物處理；標記折斷軌枕。（5）施工照明：隧道一側洞壁上按20 m間隔設照明燈。（6）隧道灑水：提前對每個施工隧道灑水不少于3遍，寬度要求覆蓋全部道床。（7）螺栓涂油：軌枕螺栓提前涂油。（8）根據現場調查，安排預卸石碴。根據施工后道床石碴情況，進行補充石碴作業。（9）根據施工需要，施工前利用軌道車進行預卸龍口鋼軌。
4.2 封鎖前準備
（1）龍口處備600 mm枕木墩6個。 （2）處理個別銹死扣件拉桿。（3）確認各單位清障工作完成情況。（4）各組檢查工具、機具準備情況，并對機具進行試運轉。
4.3 封鎖施工
（1）駐站聯絡員接到封鎖命令后，立即通知現場施工負責人，由施工負責人宣布封鎖施工開始。（2）拆除扣件：封鎖20 min內將始端300 m范圍內的線路，按照直線地段隔八留一，曲線地段隔四留一的標準拆除扣件，拆除拉桿。（3）龍口準備：龍口處方枕，清挖道床，一體式聯排捆綁枕木墩支墊；打好連接線、切斷鋼軌，臨時連接。（4）工程車對位：工程列車在施工地段外分解成機車A+兩輛客車+大修列車組、搗固車組和機車B三部分。接到現場負責人大修列可以進入施工地段的命令后，機車A+兩輛客車+大修列車組進入施工地段，龍口對位放裝置，機車A+兩輛客車與大修列分解，運行至隧道外，距作業地段不少于300 m處等候。（5）大修列切入施工地段。（6）插入短軌：大修列切入開始作業后，鋼軌回籠入槽，此時在切入龍口處換入兩根8～9米短軌，連接好線路。（7）大修列換枕作業：大修列車車隊按操作流程進行換枕施工。大修列前部機械扳手松卸扣件；撤出拉桿、撤出膠墊、清出斷枕及隱蔽障礙物。大修列上安設膠墊、后續平板車卸料、散料、放料。碼放扣件、卡住軌距、擺正膠墊、隔5上緊一根軌枕扣件。其余扣件膠墊擺正、機械扳手緊固扣件、曲線地段恢復拉桿。舊膠墊、擋肩裝平板車。（8）回填石碴，滿足線路起道搗固作業（大機配合人工）。（9）檢查線路：檢查線路幾何尺寸達到大機準入條件。（10）起道搗固：兩組搗固機對施工地段進行起道搗固作業。（11）大列切出：大修列切出點后方4～8空范圍內的線路道床預開挖。大列切出點兩側縱向打好連接線，龍口處鋸軌等作業。（12）切入端兩根短軌推運到切出端龍口處，下一施工點使用，施工地段間距過長時，進行提前卸軌。（13）大機整細車組進入施工地段進行配砟整形、起道、搗固達到驗收標準。（14）工程車連掛返回：
各機組作業完畢后收車，全列試風后，由機車牽引撤出施工地段。（15）全面檢查軌道幾何狀態，確保線路達到開通條件，施工負責人簽認達到開通條件和大列工程車已返回車站后，開通線路。
4.4 開通后線路整修
（1）慢行列車通過施工現場后，再次檢查線路幾何尺寸。（2）繼續回填石碴，整理線路外觀，恢復軌道加強設備及各種標志。（3）設備車間對當日施工地段加強巡查。
5 施工效率分析
5.1 工序時間劃分
總計封鎖210 min。工程車開行、解鉤20 min；放裝置5 min，大修列車切入作業一般不超過20 min；基本作業90 min；切出作業一般不超過45 min，龍口大機搗固10 min，其它工序與主線工序平行作業；合鉤、運行至開通站20 min。
5.2 作業效率
受隧道內道床板結、限界影響，90 min基本作業時間內，大修列車作業進度約為8～10根/min，日進度可達到720～900根。
參考文獻
土木工程建設項目施工組織設計，是用于指導工程施工管理文件，施工組織設計既是施工技術方案的細化，也是工程項目技術標準的延伸，更是工程經濟管理的執行文件。土木工程建設項目的施工組織設計應在設計文件的基礎上，根據國家、地方政府有關施工管理及安全文明施工管理的要求，基于工程質量、安全、進度、經濟等原則進行，工程建設項目的全過程施工組織設計需要科學組織、合理部署，以最低的資源消耗為目標實現優質的工程質量。
二、土建工程施工組織設計管理的意義
第一，做好土木工程建設項目施工組織設計，可以對工程建設項目的施工條件進行全面摸底，更好低促進施工組織管理的統籌安排，確保建設項目順利交付生產單位使用。第二，做好土木工程建設項目施工組織設計管理，可以對施工建設過程中可能出現的情況進行預測，從而為建設過程中相關準備工作提供依據，更科學合理地發揮提前計劃、安排的功效。第三，做好土木工程建設項目施工組織設計管理，可以將工程設計方案與施工技術方案、施工工藝與工程經濟、外業與內業等建設項目施工過程的相關影響因素進行綜合管理、整體布局，做到科學施工，也使得各參建單位（包括項目管理單位、總承包施工單位、分包單位、監理、設計等）直間的工作關系聯系更加緊密，工作銜接更加合理、協調。第四，做好土木工程建設項目施工組織設計管理，能直接反映施工單位內部管理水平的高低，為取得建設單位、監理單位的信任打好基礎，更好地貫徹建設、監理、設計單位的意圖，從而更好地取得工程質量、安全施工效果。
三、做好土木工程建設項目施工組織設計管理的主要方法
現行土木工程建設項目管理模式下，建設項目施工組織設計主要分為兩類，一類為宏觀的施工組織設計，主要包括建設項目施工組織總設計和投標工程施工組織設計；一類為可實施的施工組織設計，涵蓋了建設項目的單位工程、分部分項工程施工組織設計。因此，如何加強施工組織設計需要針對其用途和特點采取相應的途徑。
（一）施工組織設計總管理。對于建設項目工程施工組織總體設計，應從宏觀方面出發，結合指導性的技術方案和工程經濟，進行綜合設計管理，在施工組織設計管理文件中應注重以下幾點：第一，總體施工組織設計管理應突出重點工程內容，施工組織總設計應對建設項目的工程概況及施工單位自身特征具有清晰的認識，并在施工組織設計方案上能夠初步地判斷施工方案的科學合理性。第二、施工組織總設計在表述施工方案時應簡明扼要，重點表述主體工程的施工方案，并為其制定最優的施工組織方案。
（二）投標工程施工組織設計管理。投標工程的組織施工設計具有特殊性，設計本身必須遵循一定的規范和技術上的要求。在對投標工程施工組織設計進行管理時，首先要對工程本身有充分的認識，重點突出工程給招標方造成的聲譽影響和工程本身所處的特殊位置，使人認為投標方已經對工程有了充分的認識。其次，在方案選擇上，應區別對待主體工程和特殊安裝工程的方案選擇。在選擇方案時要了解招標方的意向，根據招標方樂意選擇的方案進行選擇。再次，在施工部署上應盡量詳盡。在人員安排、平面布置、運輸方案、施工生產等部署上應詳盡說明，如施工人員安排，應詳盡說明人員的施工經歷、業績等，盡量選擇招標方樂意接受的施工負責人和施工隊伍。最后，要編制好施工進度表。對網絡圖表進行進一步說明。
（三）對單位工程的施工組織設計管理。應根據施工規范，對單位工程進行具體工施工工藝的簡述，并對工程中的關鍵問題或重要影響因素進行重點關注。應根據該關鍵工序或關鍵工程的特點，制定詳盡的施工組織方案，設計相應的進度計劃，并結合工程需要配備相應的人、機、料等施工要素。施工組織設計應突出重點，主體工程、關鍵工序的施工進度是影響建設工程項目整體施工進度、質量、安全及工程費用的關鍵所在。應對可能發生的不利情況進行預判，并制定相應的預案，建立科學合理施工組織設計方案。
（四）分項工程施工組織設計管理。對分部分項工程的施工組織設計，需要考慮工程分包、施工工藝特點及新工藝應用情況制定具體的施工方案。分部分項工程施工組織設計管理應參考單項工程施工組織設計管理的相關辦法。
四、結語
土木工程建設項目的施工組織設計可以在一定程度上解決、避免工程施工過程中的許多問題，從而在施工過程中為不斷變化和發展的工程建設環境為管理人員提供依據，施工組織設計的實施需要施工企業在過程中不斷地培訓和強化應用，使得工程組織設計方案得以貫徹執行，同時要求管理人員結合工程進展情況出現的新問題，不斷調整施工計劃和對策，為最終實現工程建設目標提供保障。
參考文獻
關鍵詞:施工組織設計 工程造價控制 施工方案
工程項目管理,有兩大核心問題,一是技術部分,主要是指施工組織設計;二是商務部分,主要是投標報價,即工程造價。只有施工方案先進科學、投標報價合理,才具有競爭力。在這種情況下,施工企業應重視施工組織設計對工程造價的影響,需不斷研究優化施工組織設計、合理確定工程造價的具體措施。以便充分利用企業現有的人力、物力和財力,爭取最大的經濟效益。
1. 施工組織設計
施工組織設計是指導工程投標與簽訂工程承包合同價款的依據;是投標書的內容和合同文件的一部分;是業主在評標過程中選擇施工隊伍的重要考核依據;是指導施工前的一切準備工作,貫穿于施工全過程的技術經濟性文件;正確處理施工中人與物、時間與空間、質量與數量、工藝與設備、專業與協作、供應與消耗、生產與管理等各種矛盾,合理而科學地、計劃而有序地、周密而均衡地組織施工生產的重要措施,實現高質、高效、低消耗加強管理提高經濟效益的重要手段;是對施工活動實行科學管理的重要手段,也是建設工程造價管理的重要內容。它不僅在施工管理中發揮作用,而且在經營管理和提高經濟效益上發揮著作用。每一項施工組織設計,都是保證工程順利進行、確保工程質量、有效控制工程造價的重要工具。
2. 工程造價
即建筑安裝工程的價格,是指工程項目建設全過程所花費的各類項目費用總和。是對建設項目從項目策劃、可行性研究、決策、設計、招標、施工、合同實施,到竣工驗收和決算階段等整個工程建設全過程的計價與管理,是一綜合性很強的應用學科。合理地確定工程造價,有效地控制工程投資,盡量做到少投入、多產出,使有限的資源得到合理的運用,以盡量少的勞動消耗取得較高的經濟效益。
3. 施工組織設計與工程造價的關系
3.1施工組織設計與消耗量定額的關系。消耗量定額是在社會平均生產力條件下,以目前多數施工企業機械裝備程度、合理的施工工期、施工工藝、勞動力組織為基礎編制的每一分部分項工程的消耗量;是反映建筑工程實際施工過程每一分部分項工程、每一綜合實體項目的勞動力、材料、機械臺班的消耗標準。但每個項目的施工都有其特殊性,即分部分項工程的施工方法不盡相同,且施工單位的施工力量存在差異,從而使得清單費用中措施項目存在很大差別。
3.2施工方案與工程造價的關系。工程建設項目的施工組織設計與其工程造價有著密切的關系。施工組織設計基本的內容有:工程概況和施工條件的分析、施工方案、施工工藝、施工進度計劃、施工總平面圖、經濟分析和施工準備工作計劃。其中,確定施工方案及施工工藝更為重要,在保證工程質量和滿足業主使用要求及工期要求的前提下,優化施工方案及施工工藝是控制投資和降低工程項目造價的重要措施和手段。
在施工組織設計中,施工方案是最重要的一部分,但不論在技術方面或組織方面,通常都有多種可行的方案供以選擇,不同的方案,其經濟效果是不一樣的,所以必須對施工方案進行優化。優化的方案有定性分析和定量分析兩種,最好采用定量分析,用數據說明問題。
施工組織設計與工程造價同等重要,但二者并非相互獨立的,二者是密切聯系,相互確定的關系。工程造價是由施工組織設計確定的,工程造價的高低除了與預算知識有關外,其實很大程度上取決于施工方案的先進與否,不同的施工方案所反映的工程造價是不一樣的。只有合理的施工方案和施工技術,才能做出正確的工程單價,確定的工程造價才合理。而工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優化。要做出一個合理的施工方案,施工技術人員還必須借助于工程概預算知識,如在施工布置、設計合理而施工方案不同的情況下,除方案本身的優劣外,工程造價計算準確與否將直接影響施工方案的優選。
4. 優化施工組織設計對合理確定工程造價的意義
4.1保證施工組織設計的編制質量是合理確定工程造價的關鍵
施工組織設計編制質量的好壞是合理確定工程造價的關鍵,加強設計的編制質量對確定工程造價有很重要的作用。由于設計工作做得不深入,對工程造價的確定帶來很大的麻煩,同時也為合同的正常執行帶來困難。因此,在施工組織設計的編制過程中,施工方案的選定不能簡單地用行政命令的手段決定,而應當依靠集體的智慧,進行認真的比較討論,從技術經濟兩個方面綜合評定。
4.2優化施工組織設計是控制工程造價的基礎
施工方案的設計是施工組織設計的中心環節,工程造價能否得到控制,首先取決于方案是否優良。在設計過程中,應對各種方案進行比較,在充分論證的基礎上,從中選擇最佳的設計方案。有時也可以博采眾長,形成新的、更完善的方案。
4.3采用新技術、新工藝是降低工程造價的主要手段
在施工組織設計中應用新技術、新材料、新工藝、新設備,既可以提高生產力,又可以降低工程造價。在技術中,應大力采用先進的技術和設備,為降低成本提供主要手段。
工程造價控制是工程項目管理的核心內容,施工組織設計是工程造價控制的前提條件,要從制度上落實到每個人,從責權利的角度出發建立起相應的管理制度,每個人都要有一種主人翁的責任意識,對施工項目的每個環節都加以重視,開源節流,降本增效,以獲得最佳的經濟效益。
參考文獻:
（新疆兵團第一建筑安裝工程有限責任公司新疆烏魯木齊830002）
【摘要】在競爭日益激烈的市場環境下，施工企業為了生存和發展，在國家推行招投標制度后，企業必須通過投標承攬工程項目，因此一份具有競爭力的投標文件是能否取得項目的關鍵，本文在投標文件如何編制論述基礎上，著重從優化施工組織設計入手，如何更好的確定工程造價。
關鍵詞 施工組織設計與工程造價；關系；意義
On the optimization of construction design， reasonably determine the project cost
Liu Mei-lian，Zhu Yan-ping
（First Xinjiang Construction and Installation Engineering Co.， LtdUrumqiXinjiang830002）
【Abstract】In an increasingly competitive market environment， the construction enterprises in order to survive and develop in the country after the implementation of the bidding system， companies must contract projects through bidding， so the tender document is a key competitive ability to obtain project， the paper how to prepare the tender documents on the basis of discussion， focusing on optimizing the construction design to start， how to better determine the project cost.
【Key words】Construction design and construction costs；Relationships；Meaning
隨著建筑市場管理體制改革的不斷深化，招投標制在建筑領域已被廣泛使用。在競爭日益激烈的市場環境下，施工企業為了生存和發展，就必須編制一份具有競爭力的投標書。投標書的編制分兩個部分，一是技術部分，主要是指施工組織設計；二是商務部分，主要是投標報價即工程造價。只有施工方案先進科學、投標報價合理的投標書，才具有競爭力。在這種情況下，施工企業應重視施工組織設計對工程造價的影響，為了中標，承攬更多的施工任務，需不斷研究優化施工組織設計、合理確定工程造價的具體措施。以便充分利用企業現有的人力、物力和財力，爭取最大的經濟效益。
1. 施工組織設計與工程造價
（1）施工組織設計是指導工程投標、簽訂承包合同、施工準備和施工全過程的技術經濟文件。施工組織設計作為項目管理的規劃性文件，提出工程施工中進度控制、質量控制、成本控制、安全控制、現場管理、各項生產要素管理的目標及技術組織措施。它既解決施工技術問題、指導施工全過程，同時又要考慮到經濟效果。它不斷在施工管理中發揮作用，而且在經營管理和提高經濟效益上發揮著作用。每一項施工組織設計，都是保證工程順利進行、確保工程質量、有效地控制工程造價的重要工具。
（2）工程造價即建筑安裝工程的價格，從工程承包的角度出發，是指工程承包單位、施工企業按照承包合同約定，完成施工任務，業主應當付給的工程款即建筑安裝工程價款。工程造價的確定，是以施工組織設計為依據，并綜合考慮企業現有的人力資源、施工設備的配備情況、施工任務的飽滿情況等諸多因素。合理地確定工程造價，有效地控制工程投資，盡量做到少投入、多產出，使有限的資源得到合理的運用，以盡量少的勞動消耗取得較高的經濟效益。
2. 施工組織設計與工程造價相互確定的關系
施工組織設計與工程造價同等重要，但二者并非相互獨立的，二者是密切聯系，相互確定的關系。工程造價是由施工組織設計確定，工程造價的高低除了與預算知識有關外，其實很大程度上取決于施工方案的先進與否，不同的施工方案所反映的造價是不一樣的。只有根據合理的施工方案和施工技術，才能做出正確的工程單價，確定的工程造價才更趨于合理。而工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優化。要做出一個合理的施工方案，施工技術人員還必須借助于工程概預算知識，如在施工布置、設計合理而施工方案不同的情況下，除方案本身的優劣外，工程造價計算準確與否將直接影響施工方案的優選。現就工程預算中基礎單價與部分工程單價的確定，來探討施工組織設計與工程造價之間相互確定的關系。
2.1基礎單價。
2.1.1材料預算單價。
材料費一般占建安投資的60 %左右。外購材料如能選擇合理的采購方案，將對保證施工進度、降低工程成本起到積極的作用。材料采購方案與運輸方式的選擇，必須以滿足施工強度和有利于降低成本為原則，由施工組織設計分析比較確定。當材料采購方案一經確定，施工組織設計需進一步規劃材料倉庫的布置，材料倉庫的布置以減少材料場內運輸、減少材料場內二次轉運，方便運輸和使用為原則。
2.1.2風、水、電預算單價。
在充分理解招標文件、仔細勘察現場后，施工技術人員對工程的施工總布置就有了一個整體的規劃，施工用電、水、風系統的整體布置就相應地確定下來。業主提供的高壓電網接線點至現場各施工點最后一級接線點之間的電路布置，確定了施工用電的預算單價。施工用水價格的基本部分是基礎水價，基礎水價是根據施工組織設計所確定的高峰用水量所配備的供水系統設備，按臺班產量分析計算的單位水量的價格，此價格與生產用水工藝要求及施工布置有關，如揚程、水質是否需做沉淀處理等方案措施有關。施工用風可用固定式空壓機或移動式空壓機供給。根據預算單價的比較，前者單價低，后者單價高。但前者具有供風量大、可靠性高、成本低、易適應負荷變化的特點；后者具有機動靈活、管路短、損耗小、臨建設施簡單的特點。此時報價人員可建議施工技術人員在保證風壓和風量的前提下可采用由多臺固定式空壓機組成的風廠為主，適量的移動式空壓機為輔的集中供風方式。由此可以看出，在確定基礎單價時，報價人員與技術人員需密切配合、不斷溝通、及時交流、相互反饋信息。既有利于方案的優化，又有利于降低工程造價。
2.1.3砂石料單價。
工程砂石料單價的高低，對工程造價有著較大影響，因此單價計算必須有可靠的地勘、試驗資料。施工組織設計中對料場的規劃、工藝流程的確定、加工系統的布置一定要合理、科學和先進。
2.2工程單價。
工程概預算定額與施工組織設計是相互配套的，對于同一單項工程，如果采用不同施工方法，在概預算定額中就會有不同的人材機消耗與之呼應從而得出相應的項目單價。以土方工程為例，根據施工組織設計，選定土方開挖方法及運距，選用土方開挖機械設備的類型、容量及相配套的運輸機械，這些都確定后，即可套用相應的定額子目，從而算出土方開挖單價，在建筑工程預算定額土方工程中，不同容量挖掘機配備不同噸位的自卸汽車運輸，單價是不相同的，這就需要工程預算的相關計算要看施工組織設計提供相關數據確定哪種方案比較經濟合理，再結合施工企業機械設備裝備情況，以提高機械的效率為目的選定最優的土方開挖施工方案。以國內某一工程土方開挖為例，分析比較不同的施工方法產生不同的單價，經過比較可知相同容量的挖掘機配不同噸位的自卸汽車運土，噸位大的自卸汽車土方單價高；同樣噸位的自卸汽車配不同容量的挖掘機運土，容量大的挖掘機土方單價低，這涉及到一個機械設備是否配套、機械效率高低的問題。施工組織設計根據工程工期進度、施工條件來配備施工機械，工程造價的相關計算又為優化施工組織設計提供可靠依據。
3. 優化施工組織設計對合理確定工程造價的意義
3.1保證施工組織設計的編制質量是合理確定工程造價的關鍵。施工組織設計編制質量的好壞是合理確定工程造價的關鍵，加強施工組織設計的編制質量對確定工程造價有很重要的作用。施工組織設計工作做得不夠深入，對工程造價的合理確定會帶來很大的弊端，同時也為合同的正常執行帶來困難。因此，在施工組織設計的編制過程中，施工方案的選定不能簡單地用行政命令的手段決定，而應當依靠集體的智慧，進行認真的比較分析，從技術經濟兩個方面綜合評定。
3.2優化施工組織設計是控制工程造價的基礎。施工方案的設計是施工組織設計的中心環節，工程造價能否得到控制，首先取決于方案是否優良。在設計過程中，應對各種方案進行比較，在充分論證的基礎上，從中選擇最佳的設計方案。有時也可以博采眾長，形成新的、更完善的方案。
3.3采用新技術、新工藝是降低工程造價的主要手段。在施工組織設計中應用新技術、新材料、新工藝、新設備，既可以提高生產力，又可以降低工程造價。比如：大體積混凝土通倉澆筑及用土工布、新材料、新工藝，即可加快施工進度，節省材料消耗，減少設備數量，又可降低工程造價。在設計中，應大力采用先進的技術和設備，為降低成本提供主要手段。
4. 優化施工組織設計、合理確定工程造價的具體措施
優化施工組織設計、合理確定工程造價歸根結底是工程造價管理的范疇，是經濟與技術統一的管理過程。搞好施工組織設計是工程造價的一項重要內容，施工組織周密、優化的施工方案、合理的工期計劃、機械設備有效的配備、施工管理水平的提高都是使工程建設成本降低，行之有效的方法，所有這些都可以通過施工組織設計得以實現。綜上所述，具體的優化施工組織設計、合理確定工程造價的主要措施我認為可從以下幾點著手：
4.1掌握準確的基礎資料，熟悉定額涵蓋的內容。
4.2要認真研究圖紙及各種技術資料，對工程的每一部位都做到心中有數，在確定施工方案時，應先比較施工方案的經濟合理性，盡量選用較經濟的施工方案，以達到控制施工造價的目的。
4.3要認真研究工期、質量、工藝三者之間的關系，根據企業自身的實際情況，依靠科技進步，大膽采用新工藝、新設備、新材料，要因地制宜，靠加大企業自身的改革力度等措施來保證業主的工期和質量，要真正做到少投入、高效益，使施工組織設計不但在工期、質量、工藝上有一個突破性的進展，而且要為降低工程造價做出更大的貢獻。
關鍵詞:公路工程;工程施工;組織;設計
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：
1 施工組織設計方案編制原則及內容編寫準則及內容
1.1 施工組織設計方案編寫準則
日常中開展道路工程施工組織設計前期是一定要按照因地制宜、有預見性的準則開展精準的、全方位的設計。一定要謹慎的審圖同時開展相關實際狀況的考察，認識到建筑部門的最終目標及設計理念，探究承包商的現實能力情況。
在進行公路工程施工組織設計編制的過程中一定要加以了解的是：工程規模的情況、內容、占地面積及對工程會造成影響性因素的了解。所編制出的具體方案一定要具備鮮明的可操作性。
1.2 施工組織設計方案一般包括以下幾方面的內容
施工組織通常包括組織管理和施工技術管理兩方面的系統化工程，施工組織設計方案內容包括：工程論述、施工部署、資源保障、技術方案及技術策略四大構成單元。
工程論述：這一單元需要簡單的展現出公路工程的詳細位置、工程特征、工程規模、工程施工特點、工程施工區域的水文氣候和交通運輸狀況、水利水電因素以及這一地區勞動力和材料供給情況等因素。
施工部署:開展行之有效的施工部署，顯著的提出工程施工質量標準及工程施工期限;確定施工組織任務，科學的制定工程施工組織設計方案是非常重要的。在開展公路工程施工組織各任務進行劃分的時候一定要爭取能夠兼顧到方便施工組織的流程，這樣才有助于施工結構的總體性及工程施工組織設計的有關因素，巧妙的使用工程施工組織結構中的具置及在此過程中形成的一些變化情況，依據工程量的具體特征，科學進行工區的組建。
資源保障:全方位的令人物力得到均衡的發揮，把握好工程施工組織速度，爭取能夠做到在特定的時間內完成工程施工各項任務。對于施工過程當中材料的分配、機械設備的使用等一定要按照之前預定的計劃來執行，科學的采用機械化進行施工組織測量，促使施工員工、有關機械設備等得到有效的發揮;在工程施工過程當中的詳細情況一定要列出詳細的資金使用情況，同時做好相關規劃。
施工設計方案及技術方法：施工技術方案是保證公路工程在遵守有關施工組織設計的前提下進行確定的。施工設計方法是施工方案中非常重要的內容，其能夠對工程施工的開展發揮著極為關鍵性的影響作用。明確施工辦法，需要兼顧到工程各個方面的構造特征，有效的結合施工現場相關狀況及施工部門具備的有關經驗及設備，汲取前期較為成功的施工辦法及先進的科學技術，爭取能夠達到在最短的時間內創建出高質量、經濟性能高的公路工程。
2 公路工程施工組織設計經管過程中存在的問題
2.1 施工組織設計內容未遵守相關規范
施工組織設計在工程施工過程中通常劃分為以下幾個階段：施工組織設計編寫的施工組織設計方案，在施工設計過程中編寫的施工組織計劃、施工準備階段編制的施工組織設計以及工程中標之后編制的施工組織設計。
規范化的施工管理指的是需要展現在施工管理工作當中的系統性、科學合理的全方位管理，管理性能的發揮需要在一定的良好秩序下科學進行。
2.2 公路工程施工組織設計中 ‘重技術輕管理’現象極為顯著
在我國，公路工程施工組織設計工作包括：工程概況、施工技術方案、施工進度計劃、資源供應計劃、施工平面圖設計等。
(1)缺乏完善的施工部署策略
在當下的市場經濟條件下，公路工程施工單位運用招投標來獲取各個工程項目。在公路工程當中，工程企業法人同樣是施工項目法人，施工項目經理在工程項目過程中擔負著各項職責。施工項目負責人在公路工程施工過程中續對企業法人所簽署的有關責任進行明確的界定，在工程項目中一定要對工程施工質量各項標準作出明確的規定，以及對施工進展、工程成本方面的要求要有一個明確的指示。明確指出公路工程施工過程中各方所需要承擔的責任和義務。在公路工程施工過程當中，項目負責人一定要通過有效利用多種管理途徑及措施針對工程施工目標進行組織設計，制定工程施工總體部署，以達到公路工程施工組織的各方面要求。
(2)缺乏完善的工程施工風險管理預備方案
在目前的工程工程施工過程中，時常會存在許多意想不到的風險。一般將這些風險分為：技術風險和非技術風險。假設公路工程施工前期未對施工的相關狀況進行詳細的了解，未作出抗風險處理方案，那么將會造成非常嚴重的后果出現，這是之前很多公路工程在施工過程中經常存在的一種現象。而之前的施工組織設計中的風險處理方法如果有風險事故的出現，那么工程施工組織設計必然就變得沒有任何作用，將失去原有的指導性意義。
(3)缺乏完善的施工組織設計保障
一般情況下在開展施工組織設計方案的過程中，僅僅具備保證工程質量、施工時間及施工安全方面的措施情況下，如果沒有一定的施工成本及文明施工措施保證的話，是非常不合理的。
2.3施工組織設計工作者思想意識較為落后，沒有成熟的成功經驗，施工組織設計方案制定方法非常落后
目前在我國的公路工程施工組織設計過程中，工程設計人員大多數是大專以上的學歷水平，除當下的道路工程管理專業以外其他專業的工作人員在現代化管理理念知識的認識上是非常欠缺的，假設欠缺完善的工程策略技術、預測技能等有關的基礎理論知識，那必然會造成公路工程施工組織設計方案水平降低。如果編制工作人員缺乏有關編制經驗的話，那必然達不到所要求的最終目標。
3 強化工程施工組織設計規范化管理方案
以往所指出的公路工程施工組織設計中所存在的許多問題，本質上將是在遵守前期所編制的施工組織設計方案中著重介紹的施工組織設計方案，這是工程質量的有效規劃，是為工程施工做準備的。為此，我們倡導：
(1)建立規范化的公路工程施工組織設計系統，制定完善的編制規范。
①在施工設計過程中，施工組織設計需要遵循《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》加以修改。
②在公路工程投標之前，施工管理規劃綱要是由招投標單位對其進行制定的。開展科學合理的施工管理，正確指導承包人進行公路工程施工合同的簽訂。
(2)在制定公路工程施工組織設計的過程中，一定要大力加強現代化的施工管理強度。
在我國加入WTO之后，我國建筑工程企業獲得了前所未有的發展機遇，同時迎接了更多的挑戰。我國工程企業瀕臨著本國及世界上各個國家的巨大競爭壓力，通常展現在：管理水準低、現代化先進技術水平比較之后。為了能夠與當下的社會大趨勢相吻合，在日常的工程施工管理工作當中一定要有效的運用現代化管理規范進行施工組織設計方案的編制，同時需要在技術中給予一定的技術支持。
(3)規范和大力推廣運用工程施工組織設計及施工管理規劃標準程序軟件
伴隨著電子計算機技術管理性能的增強，現代化施工企業管理辦法已經完全不能夠滿足當下人們對于計算機網絡的依賴性，開始逐漸向利用計算機技術來處理各方面信息的智能化階段。然而計算機輔助管理方式慢慢深入到公路工程施工的日常管理當中。
(4)強化公路工程項目經理的再教育問題，對有關工作人員開展相關理論知識的培訓。
公路工程項目之間的競爭，說到底其實是人才之間的競爭。由于目前知識及相關技術進步的非常迅速，并且在工程施工組織設計中需要大量的專業人才，為此，需要對項目經理開展再教育。目前這一方面已然在全國范圍內開展起來。
4 重視公路工程施工組織設計中的環保管理
公路工程環保工作的開展，需要遵循守法、誠信、公正科學的相關準則。把環保與業主的環境管理、政府單位的環境監督嚴格的進行劃分，同時需要按照相關規定為工程施工環保及政府單位的環境監督所服務。
5 有效執行公路工程施工組織設計中的安全管理策略
5.1制定有關安全體制 認真執行
需要制定出有關的安全體制，同時促使該體制來制約工程施工人員的工作行為?？梢岳斫鉃椋_展工程安全施工的前提條件就是制定有關的施工安全管理體制。安全體制內容需要對工程施工中的各種危險因素進行全方位的考慮，懲處的對象不單單包括施工工作人員，同時也包括相關領導，只有嚴格執行才能夠確保道路工程施工在一個安全的狀態下開展下去。
5.2提升工程施工人員的安全意識
一定要預防安全隱患事故的產生。第一：需要從施工安全預防措施著手，做好相關準備工作，這樣才能夠有效的預防在道路工程施工過程中有安全事故的發生。而通常中導致事故隱患產生的一個重要原因是由于我們的工程施工人員潛存的僥幸心理所導致的。為此，唯有做好相關工作的預防，才能夠避免事故的發生。
6 結束語
在進行公路工程施工組織設計編制的過程當中，一定要確保科學化管理，要追求工程施工的社會及經濟效益問題。在施工過程當中工作的開展與很多方面存在必然的聯系，并不存在永遠不變的施工組織管理方式能夠適合使用在任何的工程當中。為此，對于不同條件的施工對象其施工組織設計也是存在很大的區別的，只有這樣才能夠制定出較為完善的、規范化的、滿足有關《施工組織設計方案》的設計方案，才能夠在公路工程施工階段中進行全方位的科學指導。
參考文獻
[1] 蘇長革.對當前公路工程施工組織設計的思考[J].市場 論壇 ,2008,(9).
1施工組織設計與工程造價
施工組織設計是指導工程投標、簽訂承包合同、施工準備和施工全過程的技術經濟文件。施工組織設計作為項目管理的規劃性文件,提出工程施工中進度控制、質量控制、成本控制、安全控制、現場管理、各項生產要素管理的目標及技術組織措施。它既解決施工技術問題、指導施工全過程,同時又要考慮到經濟效果。它不斷在施工管理中發揮作用,而且在經營管理和提高經濟效益上發揮著作用。每一項施工組織設計,都是保證工程順利進行、確保工程質量、有效地控制工程造價的重要工具。
工程造價,即建筑安裝工程的價格,從工程承包的角度出發,是指工程承包單位、施工企業按照承包合同約定,完成施工任務,業主應當付給的工程款即建筑安裝工程價款。工程造價的確定,是以施工組織設計為依據,并綜合考慮企業現有的人力資源、施工設備的配備情況、施工任務的飽滿情況等諸多因素。合理地確定工程造價,有效地控制工程投資,盡量做到少投入、多產出,使有限的資源得到合理的運用,以盡量少的勞動消耗取得較高的經濟效益。
2施工組織設計與工程造價相互確定的關系
施工組織設計與工程造價同等重要,但二者并非相互獨立的,二者是密切聯系,相互確定的關系。工程造價是由施工組織設計確定,工程造價的高低除了與預算知識有關外,其實很大程度上取決于施工方案的先進與否,不同的施工方案所反映的價格是不一樣的。只有根據合理的施工方案和施工技術,才能做出正確的工程單價,確定的工程造價才合理。而工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優化。要做出一個合理的施工方案,施工技術人員還必須借助于工程概預算知識,如在施工布置、設計合理而施工方案不同的情況下,除方案本身的優劣外,工程造價計算準確與否將直接影響施工方案的優選。筆者試就工程預算中基礎單價與部分工程單價的確定,來探討施工組織設計與工程造價之間相互確定的關系。
2.1基礎單價
2.1.1材料預算單價
材料費一般占建安投資的60%左右。水利水電工程的外購材料如能選擇合理的采購方案,將對保證施工進度、降低工程成本起到積極的作用。材料采購方案與運輸方式的選擇,必須以滿足施工強度和有利于降低成本為原則,由施工組織設計分析比較確定。當材料采購方案一經確定,施工組織設計需進一步規劃材料倉庫的布置。材料倉庫的布置以減少材料場內運輸、減少材料場內二次轉運,方便運輸為原則。
2.1.2風、水、電預算單價
在充分理解招標文件、仔細勘察現場后,施工技術人員對工程的施工總布置就有了一個整體的規劃,施工用電、水、風系統的整體布置就相應地確定下來。業主提供的高壓電網接線點至現場各施工點最后一級接線點之間的電路布置,確定了施工用電的預算單價。施工用水價格的基本部分是基礎水價?；A水價是根據施工組織設計所確定的高峰用水量所配備的供水系統設備,按臺班產量分析計算的單位水量的價格。此價格與生產用水工藝要求及施工布置有關,如揚程高、水質需做沉淀處理等方案措施有關。施工用風可用固定式空壓機或移動式空壓機供給。根據預算單價的比較,前者單價低,后者單價高。但前者具有供風量大、可靠性高、成本低、易適應負荷變化的特點;后者具有機動靈活、管路短、損耗小、臨建設施簡單的特點。此時報價人員可建議施工技術人員在保證風壓和風量的前提下可采用由多臺固定式空壓機組成的風廠為主,適量的移動式空壓機為輔的集中供風方式。由此可以看出,在確定基礎單價時,報價人員與技術人員需密切配合、不斷溝通、及時交流、相互反饋信息。既有利于方案的優化,又有利于降低工程造價。
2.1.3砂石料單價
水利水電工程砂石料單價的高低,對工程造價有著較大影響,因此單價計算必須有可靠的地勘、試驗資料。施工組織設計中對料場的規劃、工藝流程的確定、加工系統的布置一定要合理、科學和先進。
2.2工程單價
水利水電概預算定額與施工組織設計是相互配套的,對于同一單項工程,如果采用不同施工方法,在概預算定額中就會有不同的人、材、機消耗與之呼應從而得出相應的項目單價。以土方工程為例,根據施工組織設計,選定土方開挖方法及運距,選用土方開挖機械設備的類型、容量及相配套的運輸機械噸位,這些都確定后,即可套用相應的定額子目,從而算出土方開挖單價,在《水利水電建筑工程預算定額》(1986年版)土方工程中,不同容量挖掘機配備不同噸位的自卸汽車運輸,單價是不相同的,這就需要工程預算的相關計算要看施工組織設計提供相關數據確定哪種方案比較經濟合理,再結合施工企業機械設備裝備情況,以提高機械的效率為目的選定最優的土方開挖施工方案?，F以國內某一工程壩基土方開挖為例,分析比較不同的施工方法,產生不同的單價,分析可知相同容量的挖掘機配不同噸位的自卸汽車運土,噸位大的自卸汽車土方單價高;同樣噸位的自卸汽車配不同容量的挖掘機運土,容量大的挖掘機土方單價低,這涉及到一個機械設備是否配套、機械效率高低的問題。施工組織設計根據工程工期進度、施工條件來配備施工機械,工程造價的相關計算又為優化施工組織設計提供可靠依據。
3優化施工組織設計對合理確定工程造價的意義
(1)保證施工組織設計的編制質量是合理確定工程造價的關鍵。施工組織設計編制質量的好壞是合理確定工程造價的關鍵,加強設計的編制質量對確定工程造價有很重要的作用。由于設計工作做得不夠深入,對工程造價的確定帶來很大的麻煩,同時也為合同的正常執行帶來困難。因此,在施工組織設計的編制過程中,施工方案的選定不能簡單地用行政命令的手段決定,而應當依靠集體的智慧,進行認真的比較討論,從技術經濟兩個方面綜合評定。
(2)優化施工組織設計是控制工程造價的基礎。施工方案的設計是施工組織設計的中心環節,工程造價能否得到控制,首先取決于方案是否優良。在設計過程中,應對各種方案進行比較,在充分論證的基礎上,從中選擇最佳的設計方案。有時也可以博采眾長,形成新的、更完善的方案。
(3)采用新技術、新工藝是降低工程造價的主要手段。在施工組織設計中應用新技術、新材料、新工藝、新設備,既可以提高生產力,又可以降低工程造價。比如:碾壓混凝土筑壩,大體積混凝土通倉澆筑及用土工布、土工膜代替土石壩反濾料等新技術、新材料、新工藝,即可加快施工進度,節省材料消耗,減少設備數量,又可降低工程造價。在設計中,應大力應用先進的技術和設備,為降低成本提供主要手段。
4優化施工組織設計、合理確定工程造價的具體措施
優化施工組織設計、合理確定工程造價歸根結底是工程造價管理的范疇,是經濟與技術統一的管理過程。搞好施工組織設計是工程造價的一項重要內容,周密組織施工、施工方案優化、工期總進度計劃安排、機械設備效率的提高、施工管理水平的提高從而使工程建設成本降低,所有這些都可以通過施工組織設計得以實現。具體的優化施工組織設計、合理確定工程造價的措施有:
(1)掌握準確的基礎資料,熟悉定額涵蓋的內容。
(2)要認真研究圖紙及各種技術資料,對工程的每一部位都做到心中有數,在施工方案的確定時,應先比較施工方案的經濟合理性,盡量選用較經濟的施工方案,以達到控制施工造價的目的。
【關鍵詞】工程預算；工程單價
隨著政府不斷深化改革建筑市場管理體制和大力提倡在建筑業實行招投標制，施工企業之間相互爭奪建筑市場份額的情況愈演愈烈。這就要求施工企業各施工企業不斷加強工程造價控制和施工組織設計。施工組織設計作為項目管理的規劃性文件，提出工程施工中進度控制、質量控制、成本控制、安全控制、現場管理、各項生產要素管理的目標及技術組織措施。工程造價的確定，是以施工組織設計為依據，并綜合考慮企業現有的人力、物力、財力以及施工任務的飽滿情況等諸多因素。施工企業應當合理地確定工程造價，有效地控制工程投資，盡量做到少投入、多產出，使有限的資源得到合理的運用，爭取最高的經濟效益。
1 施工中施工組織設計與工程造價的關系
施工組織設計與工程造價同等重要，二者相輔相成，相互確定。工程造價是由施工組織設計確定，工程造價的高低除了與預算知識有關外，其實很大程度上取決于施工方案的先進性，不同的施工方案所反映的工程價格是不一樣的。只有根據合理的施工方案和施工技術，才能做出正確的工程單價，確定的工程造價才合理。而工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優化。要做出一個合理的施工方案，施工技術人員還必須借助于工程概預算知識，如在施工布置、設計合理而施工方案不同的情況下，工程造價計算準確與否將直接影響施工方案的優選。
1.1 基礎預算單價
1.1.1 材料預算單價
材料費一般占建安投資的60％左右。外購材料如能選擇合理的采購方案，將對保證施工進度、降低工程成本起到積極的作用。材料采購方案與運輸方式的選擇，必須以滿足施工強度和有利于降低工程成本為原則，由施工組織設計分析比較確定。當材料采購方案一經確定，施工組織設計需進一步規劃材料倉庫的布置。材料倉庫的布置以減少材料場內運輸、減少材料場內二次轉運，方便運輸為原則。
1.1.2 砂石料預算單價
砂石料單價的高低，對工程造價有著較大影響，因此單價計算必須有可靠的地勘、試驗資料。施工組織設計中對料場的規劃、工藝流程的確定、加工系統的布置一定要合理、科學和先進。
1.2 工程單價
工程概預算定額與施工組織設計是相互配套的，對于同一單項工程，如果采用不同施工方法，在概預算定額中就會有不同的人、料、機消耗與之呼應從而得出相應的項目單價。
2 優化施工組織設計的具體措施
優化施工組織設計，就是經濟與技術統一的管理過程。搞好施工組織設計是工程造價的一項重要內容，周密組織施工、施工方案優化、工期總進度計劃安排、機械設備效率的提高、施工管理水平的提高從而使工程建設成本降低，所有這些都可以通過施工組織設計得以實現。具體的措施有：
2.1 掌握準確的基礎資料，熟悉工程項目。
2.2 要認真研究圖紙及各種技術資料，熟悉工程的每一部位，在施工方案的確定時，應先比較施工方案的經濟合理性，盡量選用較經濟的施工方案，以達到控制施工成本的目的。
2.3 耍認真研究工期、質量、工藝三者之間的關系，根據企業自身的實際情況，大膽采用新工藝、新設備、新材料，要因地制宜，靠加大企業自身的改革力度等措施來保證業主的工期和質量，要真正做到少投入、高效益，使施工組織設計不但在工期、質量、工藝上有一個突破性的進展，而且要為降低工程造價做出更大的貢獻。
3 提高施工經濟效益的具體措施
3.1 確保施工組織設計的編制質量。施工組織設計編制質量的好壞是合理確定工程造價的關鍵，加強設計的編制質量對確定工程造價有很重要的作用。由于設計工作做得不夠深入，對工程造價的確定帶來很大的麻煩，同時也為合同的正常執行帶來困難。因此，在施工組織設計的編制過程中，施工方案的選定不能簡單地套用以往類似方案，而應當充分考慮現場實際情況，進行認真的比較討論，從技術經濟兩個方面綜合評定。
3.2 進一步優化施工組織設計。施工方案的設計是施工組織設計的中心環節，工程造價能否得到控制，首先取決于方案是否優良。在設計過程中，應對各種方案進行比較，在充分論證的基礎上，從中選擇最佳的設計方案。
[關鍵詞]公路 施工組織設計 編制
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）06-0102-01
1 施工組織設計方案應包含的內容
施工組織是包含組織管理和施工技術管理，其方案內容包括工程概述、施工部署、資源保證、技術方案和技術措施等四部分。
工程概述：該部分應簡要說明建設地點，工程性質，規模大小，結構特點、所在地區的地質，水文，氣候，交通運輸條件，水，電力條件以及當地勞動力、材料供應情況。
施工部署：合理設置組織機構、明確提出質量目標和施工工期；明確任務劃分，任務劃分時應盡量考慮便于施工組織節奏流暢、有利于結構的整體性、各段工程量大致相等因素，利用結構物分界處或在平面上有變化處以及留茬而不影響質量處分段；根據工程量的分布及特點，合理組建若干工區。
資源保證：全面平衡人力、物力，自始至終掌握施a工節奏，做到均衡施工。各工區所屬隊伍的工種配置情況及用工計劃表和培訓計劃表；各分項工程的材料使用估算表和材料進場計劃表；采用機械化施工方法，在人員、機械設備、小型機具及專業設備等方面要有充分保證；資金需求明細表，列出良好的用款計劃。
技術方案和技術措施：施工方法是施工方案的核心內容，對工程的實施起決定性作用。確定施工方法，結合現場施工項目及本施工單位擁有的施工經驗和設備，吸收成功的施工方法和先進技術，以達到快速、經濟和優質的目的。
公路施工組織設計的組成部分
第一部分：工程概況（自然情況、技術標準、項目工程量、工作量、資源等）
第二部分：編制依據
第三部分：指導思想
第四部分：施工組織機構
第五部分：工期控制
第六部分：工程施工計劃（各段施工方案、分項工程、工期控制、施工計劃圖）
第七部分：分項工程施工工藝及方法
第八部分：工程質量管理及質量保證措施（質量方針和目標）
第九部分：重點過程或特殊過程施工方案
第十部分：工程進度保證措施
第十一部分：文明施工規劃
第十二部分：安全保證措施（組織、制度、經濟）
公路工程施工組織設計編制所存在的一些問題
1.由于規范及范本對施工組織設計的編制只是建議書類型，而業主在招投標過程中對編寫施工組織設計的格式要求又各不相同，使得施工組織設計在格式和內容上，深度和廣度上千姿百態，極其混亂，嚴重制約著施工組織設計作用的發揮。
2.編制的施工組織設計只是單純側重技術管理制度以及各種施工方案、方法的堆砌，簡單幾條敷衍了事，以至在實施過程中不講成本，盲目追求經濟效益的目標。
3.編制中對所積累的施工技術資源不能有效、充分的應用，對早已有的成功經驗不進行借鑒，編制中只是對技術規范進行照抄，而未對具體工程的特點進行有針對性的規劃和設計，沒有起到指導施工的作用。
4.編制的施工組織設計必須對每個工程逐個進行編寫，以適應不同工程的特點，作了大量不必要的重復勞動，降低了工作效率。
5.編制的施工組織設計只是簡單的剪貼，各相關內容的堆砌，經常是設計與實施分離，同時更缺乏新技術、新工藝等的詳細論述和編制，以至造成施工組織設計只是個形式，沒有真正起到指導施工的作用。
6.編制的施工組織設計為了迎合業主及招標文件的要求，把企業最好的或者全部的都編寫上去。定要根據實際情況來挖掘企業資源，來滿足投標要求。
三、提高公路施工組織設計的智能化編制，以及計算機及其網絡在施工組織設計中的應用
1.可以加快編制速度，提高編制質量，有利于及時修改。
2.可以優化、檢查、控制施工組織設計的編寫。
