時間：2022-02-09 00:37:57
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇工程設計論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
依據堆工所與中國先進研究堆工程師部簽訂的設計總包合同第八章《質量保證與質量監督》條款的要求，建立質量保證組織，制定適用的質量體系文件，這是質量保證工作的一個重要組成部分，對于如何保持質量體系連續有效地運行，使設計全過程活動符合質量體系文件的要求則更加重要。因此，為了保持質量體系的連續有效運行，所采取的控制措施主要有以下幾方面的工作。
1.1質量保證意識和培訓
保持質量體系連續有效運行的關鍵是領導，基礎是全體員工的質量意識，這是保持質量體系連續有效運行的先決條件。質量保證部門工作人員關注設計進程，配合管理部門適時地對質量有影響的設計活動提出建議意見和采取控制措施，及時分析質量趨勢，防止或減少缺陷的發生，也是保持質量體系有效運行的重要因素。為了使質量體系文件在設計活動中發揮其應有的作用，保證設計工作順利開展，對質量體系文件（情況允許時邀請分包單位的質量管理人員參加）多次進行宣貫，在宣貫中對《質保大綱》及22個質保程序從原則控制到具體操作方面作了詳細的講解。通過宣貫，大大提高了工作人員的質量意識，使得在CARR工程初步設計階段經常犯的一些錯誤明顯消失，從而使大部分設計者都能自覺遵守質量保證要求，嚴格按質保程序的規定開展工作，為順利完成CARR工程設計建立了良好的開端。
1.2加強設計過程的控制
工程建設中設計是龍頭，為保證設計質量，對設計全過程加強控制，采取的主要控制措施如下：
（1）各專業設計室都建立有文件化的崗位責任人員名單
《質保大綱》中只對每個崗位的職責作具體規定，但沒有把責任落實到具體的某一人身上。為此，一方面，要求各專業設計室都必須建立文件化的崗位責任人員名單，包括各級行政和技術負責人；每一物項設計、校、審、批人員名單；聯絡代表、接口、質保、標準化、計劃管理、文件資料管理、專項設計小組人員名單，并要求該名單發放至各專業室，接口有關名單發放至各分包單位。同時，要求各分包方也都按大綱要求，以正式文件形式向設計部提供承擔本項目的主要負責人、聯絡代表、主要技術負責人名單，以便對分包方的聯絡與管理。保證把大綱中規定的責任落實到具體的承擔者。另一方面，會關注人員的變動情況，一旦發現有人員變動時，能保證設計活動的正常進行，而提醒相應負責人更新并及時分發相應的文件，這種控制措施保證設計人員所出技術文件得到相應等級及資格的人員的正確、及時的簽署，保證了設計輸出文件能按要求提交業主。在分包方的主要負責人或聯絡代表發生變更時，也要求能及時上報設計部，以更新并備案，這些控制措施保證了分包單位與我們總包方聯絡渠道的暢通。
（2）建立“設計輸入文件夾”
在初步設計剛開始時曾發現設計輸入文件臟、亂、散現象，不能保證設計輸入的正確性、完整性問題，采取了在確定設計輸入階段建立“設計輸入文件夾”并進行動態管理的措施。經過定期與不定期監查和檢查，從而確保每一物項都建立有統一格式的設計輸入，保證了每一設計人員都有一份清晰、整潔的文件夾供設計使用，解決了如何確定設計輸入和克服了設計輸入文件臟、亂、散現象。這使得設計任務在有人員變動的情況下，銜接人員能夠盡快的投入工作，有效的保證了設計活動順利進行。
（3）設計接口管理
CARR工程設計有多家設計分包方，再加上院內還有物理所、同位素所、放化所、動力處等單位，堆工所內部涉及的專業也很多，所以接口相當復雜。因此，接口管理在設計工作中尤其重要。為此，采取了首先要求各單位都必須執行統一的接口管理規定，要求外部接口和各專業之間的接口都必須通過設計部，設計部配備專人歸口管理的控制措施，使接口置于統一控制之下。另外，對分包方接口的管理是在合同中先明確要求執行我們統一規定的接口管理程序。然后依據合同和質量體系文件的要求，在每次監查中關注各分包方聯絡代表是否發生變更，檢查是否按合同及體系文件的要求進行接口聯絡，把曾經短路總包方的現象慢慢杜絕掉。在設計部內，經常檢查各專業是否按體系文件要求進行接口聯系的，與接口管理人員討論更有效、更順暢的聯絡方式及方法，及時修訂體系文件以更好的進行接口管理，這為CARR工程設計的順利開展，各專業之間、各分包方之間及各專業與各分包方之間的聯絡暢通搭建了良好的橋梁。此外，在接口控制方面，還要求對設計輸出文件有接口要求時，必須在出底前組織會簽，并保留質量記錄。設計到一特定階段時，要求組織大型的接口會簽工作，這有效避免了設計輸出文件接口不一致而導致的返工問題。通過在接口控制方面所采取的有效措施，使得在設計過程中未發生大的接口碰撞現象，并且不論是設計部還是分包方的設計輸出文件的接口數據是一致的。
（4）設計審查
文件的校審是設計審查最基本的方式，采取的措施首先是按文件的上報等級和質保等級確定文件的簽署級別；其次，是按照體系文件的要求，編制設計部人員資格表，并每年由主管領導審批其資格后進行更新，按資格表中的資格按程序規定進行文件簽署。對于技術文件的簽署問題，技術人員有的時候不知該找誰來簽字，不知在文件上應該制定幾級審簽手續。根據技術文件本身的性質及質保等級和每年的人員資格情況表，告知設計人員，使問題很快得到解決。由于質量體系文件的有效執行，設計部整體質量意識的逐步增強，使得的設計圖紙在校審方面發現的問題逐年減少，在2005—2006年CARR工程大量出圖階段，在人員簽字及相應人員資格和審簽等級方面的問題幾乎為零。設計審查的第二種方式就是設計評審。為此，專門制訂了《CARR工程設計評審細則》，在人員職責，評審方式，形成結果的形式，質量記錄等方面均作了明確規定。這使設計評審活動有了的依據，便于管理部門進行統一的組織與管理。
（5）建立“輸出文件檔案袋”
針對設計驗證人員不能完全了解該項目的背景資料，設計完成以后不能收集到該物項完整的質量記錄、或不能為最終文件驗收提供足夠的依據，采取每一物項設計建立“輸出文件檔案袋”的措施。要求檔案袋的內容除了設計文件外，還包括設計輸入、設計評審意見、驗證、校審單、會簽單、標準化審查記錄、質保核查記錄等。有了“檔案袋”后，審查人員很方便就能了解設計要求，保證了質量記錄的收集，很好的預防“文件交了，記錄丟了”的事件發生。
1.3對輸出文件出版、采取驗收制度
現在是電子信息時代，輸出文件除了紙質文件外，還包括軟件文件或光盤。而產生這些文件都是使用計算機成文和輸出。在計算機中修改、換版、保存、輸出很方便，容易出現送審或出版的紙質文件不是最新的有效版本軟件文件（版本不一）。
1.4對分包方的控制
為保證分包項目的設計質量，全面完成總包任務，對分包方控制從源頭開始抓起，即在簽訂合同之前，就依據《質保大綱》要求制訂了有關《采購》的控制程序。按程序要求對供方的各種能力進行嚴格的審查，主要包括以下幾個方面，如：設計能力，人力資源狀況，質量保證能力，設計資質，過去的業績等等方面。這就為分包設計任務能夠達到規定的要求，確保分包任務的順利完成打下了良好的基礎。
2CARR工程調試質量保證
CARR工程建設于2006年進入調試準備階段，2008年開始全面調試，目前已完成了調試。CARR運行前調試工作的目的在于證實按照設計要求建成的CARR部件、系統和構筑物能正確地執行其功能，并消除在調試期間發現的設計、制造、安裝等缺陷。為了保證調試工作達到規定的目標。按照核安全法規的要求建立、健全了調試質量保證組織、完善了調試質量保證文件體系。在CARR調試過程中，按照調試質保大綱、大綱程序及調試管理程序的要求，對調試全過程進行控制，每項調試試驗按照書面的試驗程序進行。調試過程控制的主要措施有如下幾個方面。
2.1調試試驗程序的編制與審查
按照程序《調試試驗程序編制規定》及《調試技術文件審查》的規定，由調試試驗項目組編制相應的試驗程序。調試試驗分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，Ⅰ級為安全重要試驗，Ⅱ、Ⅲ級次之。按照其安全重要程度，試驗程序需經編制、校核、審核、審定、批準5級審簽，調試大綱及Ⅰ級試驗程序還須經調試技術委員會審查，以確保書面程序適用、完善。
2.2調試人員的培訓和授權
調試人員必須經過培訓和授權來確保其有能力進行所負責的工作，并清楚其工作的安全后果。同時，培訓必須有針對性。為保證培訓工作的質量，按照《調試人員的培訓與資格管理》程序做了明確規定，要求所有參與調試的人員均需經過技術培訓和質保培訓，以保證全體調試人員勝任其承擔的調試任務，了解調試過程的管理需求，并提高其質量意識。調試人員必須取得調試隊的書面授權，方可承擔相應的調試工作。
2.3調試過程實施管理
調試管理的目的是遵循法規和調試質保大綱要求，嚴格執行調試程序。按照《調試實施管理》及《試驗許可證制度》程序對調試過程實施管理，保證每項調試試驗具備所需要的先決條件，并保證調試過程中各有關專業組協調一致地工作。
3質量記錄控制
質量記錄是提供充分可信度的基礎方法之一，可借以證明，對質量有影響的各項活動均已按規定要求完成，并已達到和保持所要求的質量。為此目的，在設計質量保證過程中采取在《質量記錄控制》程序的基礎上制訂《CARR工程設計質量記錄控制清單》對記錄的內容、范圍、收集部門、保存地點、保存期限，作出具體規定。在設計過程中加強對所要求的質量記錄注意進行保留，如：建立檔案袋的要求就是對質量記錄注意收集和保管的一項具體措施。對此項要求，同樣延伸至分包方，為最終能收集到更全面的質量記錄，為設計完成后的最終建檔工作提供了保證。在調試質量保證過程中，主要是按照調試質保大綱、大綱程序及調試管理程序的要求，在實施控制的過程中注重對質量記錄管理，如檢查是否保留了應有的質量記錄，質量記錄的填寫是否符合要求，質量記錄的人員簽字是否符合文件規定等，以確保在調試過程中保留有充分的質量記錄，以供證明此項活動已按規定要求完成，并達到所要求的質量。
4監查活動的安排
質量保證監查是驗證質量體系運行狀況的重要措施，也是保持質量體系持續有效運行的重要措施。作為質量管理部門，適時地組織了內、外部監查。在設計質量保證過程中，內部監查一般都是安排在重大的設計活動開展前期或結合院質量認證，需要監查體系運行的有效性時。前者是在活動已經開始，且已有少部分成果。這時，監查的目的是驗證開展的活動是否與體系文件要求相符合，質量是否能達到規定的要求。一旦發現問題容易分析原因，提出改進建議意見或采取糾正措施，防止重復出現類似問題。后者是結合院質量認證，對體系運行狀況進行全面的監查，評價體系運行的有效性、符合性。外部監查是指對分包方的監查，一般在分包方執行分大綱一段時間后，或組織發生重大改革，或有跡象表明質量體系運行存在缺陷，已危及到設計質量時，都適時地安排了外部監查。分別解決了分大綱規定的職責沒有落實到具體人；程序文件不健全或沒有執行合同規定的程序文件；CARR設計質量體系宣貫不到位；組織機構變動后，主要負責人不到位；聯絡渠道不暢通；輸入不完整；校審控制不嚴等問題，并提出改進要求或建議意見，促使每一分包方質量體系運行保持正常有效。在調試質量保證過程中，采取按核安全法規、調試質保大綱和程序文件對調試活動中是否存在質量體系進行監督，對質量體系實施狀況進行監查。主要在設計文件的核查；階段試驗開始前的條件核查；調試人員的資格核查；試驗過程的見證；調試結果評審見證及調試活動監查等方面進行檢查，以確保各項活動滿足要求，質量體系正常運行。
5結語
[論文摘要]：我國園林景觀工程追求的是一種雋永含蓄、深逼空遠的意境。目的在于增加園林的空間層次，使一幅幅畫景不斷地展現在游人面前。各景區、景點看似零散，實以因路為紐帶，通過有意識的布局，有屢次、有節奏地展開，使游人充分感受園林藝術之美。本文針對我國園林景觀工程的設計特點及質量控制進行了初步探討。
中國山水畫追求“咫尺之內而瞻萬里之遙，方寸之中乃辨千尋之峻”。邊走邊賞邊構思的民族傳統的方法，表現在不受時間、空間的限制，任其高低遠近、角度和視點的自由觀察，集人自然之精美于方寸之中。中國山水園林猶如畫幅一樣，集大自然之精美于一園。在組織時間和空間的游覽路線中，任其高低遠近、角度和視點的轉變，都觀賞到如詩似畫的園林景觀。
一、園林綠化工程相對于一般建設工程的特點
1、往往作為附屬配套工程出現，其規模較小，且工程量零星，工作面分散，大多要等待主體工程結束后才可進行施工，不利于施工組織、管理，進度控制；
2、它是一項綜合性工程。需要各專業相互配合的綜合建造技術，它從設計到施工階段，都著眼于完工后的景觀效果，總目標是創造良好的生態環境，創造具有園林意境園的綠色空間；
3、園林產品不僅追求功能價值，更講究藝術性，其施工過程是一個藝術創造的過程，需要施工人員在充分體會設計理念前提下，發揮其創造力，筑造最佳的景觀境界，而不能僅僅是按圖施工，施工過程中存在大量的二次設計；
4、園林綠化工程特別足綠化種植工程具有很強的季節性，必須遵照植物的自然生態習性，選擇最佳的施工時機。營造良好的植物景觀，反之完全違背自然規律，耗費了大量的人力、物力、財力，并不一定能取得好的效果，得不償失；
5、園林工程所用的材料，除了須符合有關的技術標準外，還要滿足美觀要求，如植物材料不僅規格符合設計要求，冠形、姿態還需具有觀賞價值，才可作為工程材料使用；各種鋪面材料除強度、規格符合規范要求外，色澤、紋理還應具有裝飾、美觀效果；
6、同林綠化工程作為一種室外工程，環境條件對其有較大的制約作用，連續陰雨、高溫酷暑、嚴冬寒流等不利氣候條件都會對其進度、質量、費用產生影響，具不可控性；
7、一般綜合性的園林工程施工程序是，先理山水，改造地形。辟筑道路，鋪裝場地，營造建筑，構筑工程設施，后綠化種植，養護管理。
二、園林景觀工程設計中的質量控制
目前在園林景觀工程實施過程中，普遍推行了園林綠化工程項目監理，它一種高智能的技術服務，遵循科學準則，以科學態度，采用科學的方法進行工作，是園林綠化工程質量管理與控制的保障，為了更好地提高監理質量，要針對園林景觀工程的特殊性，在其質量控制上有其側重點：
1、控制要素：人、材料、機械、方法和環境五個方面，園林工程質量監控要著重這五個方面的工作，才能收到事半功倍的效果。首先，人的因素是影響園林工程質量的第一因素，園林工程的實施，往往不能按圖紙生搬硬套，而需要通過管理者、技術人員、施工人員創造性的勞動，去實現設計的最佳理念與境界，因此監理工程師需要加強對相關技術人員、專業工種的資格審查工作：其次，材料因素是影響工程質量的基礎因素，而園林工程材料種類繁多，而且新材料層出不窮，更擁有植物這種活體材料，對材料的質量控制除遵循一般建設項目控制原則、方法外，還要注重材料具有藝術價值，如對苗木質量的控制，工程所用植物，除品種、規格應符合設計要求，還要滿足人們的審美需求，孤植樹尤應注意樹型、姿態觀賞性要強，列植樹要高度、姿態較為均勻，監理工程師須嚴格把關，不合格的植物材料堅決不能使用：影響工程質量的“方法”指的是施工過程中所采取的技術方案、施工工藝、組織措施、檢測手段、施工組織設計等，監理工程師應從施工準備階段審批施工組織設計開始進行監控，施工組織設計應符合以下條件：針對工程實際。從不同專業出發全面分析，綜合考慮，技術可行，經濟合理，工藝先進，措施得力，操作方便。尤其要注意其中是否報包含反季節栽植措施、苗木養護計劃措施等的審核；對專業性較強的分部工程，如假山、噴泉、園林建筑、廣場鋪裝等還應編制專項施工方案，審批后才可付諸實施：經在實施過程中，監督施工單位嚴格按審批過施工組織設計實施，確保工程質量；再次，園林工程機械、機具是影響工程質量不可疏忽的因素，主要分為：園林土方工程機械、種植養護工程機械、混凝土機械、起重機械等幾大類，作為監理工程師，應以園林施工機具的型號、機械設備的主要性能參數，以及使用方法、操作技術作為控制要點；最后，環境是影響園林工程質量的客觀因素，園林工程的建設發生在室外露天，工程地質、水文、氣象等自然
環境因素對其產生較大的制約作用，尤其是夏季高溫暑熱、冬季寒流、干旱、反季節施工等將對綠化種植工程質量產生極大影響，監理工程師應要求施工單位結合工程特點和當地氣象條件，預見不利環境因素對工程質量的影響，在施工方案中就制定有效對策，避免不利情況發生時，措手不及。影響工程質量：又如不同的植物品種所適應的土壤ph值相差很大，監理工程師在監理過程中應根據土壤檢測報告，要求施工單位針對性地換土或對土壤進行改良，保證植物的生態要求和土壤的生態特性統一起來，植株才能長勢良好，提高綠化工程質量。
2、園林工程施工階段質量控制的依據是設計圖紙及驗收規范等，園林綠化工程講究藝術性，而某些方面施工圖紙不能完全表達，設計者可能只提供其設計意圖，要達到的景觀效果的文字表述，具體實施時，還需要通過施工技術人員在完全理解設計意圖的基礎上，繼續深化設計，因此監理工程師需要深入下去，跟隨設計思路，深刻領會設計精髓。同時幫助施工方制訂施工預案，并取得業主、設計單位的認可，最終實現設計的理念與境界。如中國園林中廣泛應用的假山、置石，體現了“體現了雖由人做，宛自天開”的藝術境界，一般設計圖紙中只提供假山定位、大概體量、石材質地等信息，監理工程師應要求施工單位制定專項方案指導施工，施工中把好藝術觀，使其施工始終應貫徹設計意圖，又要有所創新，而不只是照搬圖紙，以取得最佳的環境藝術效果；類似工作在不規則自然種植、自然式水景、園路工程、雕塑裝飾等施工中大量存在，均應列入監理工程師質量控制的重點內容；園林建設工程質量控制標準是質量控制的重要依據，但目前管內尚沒有一個全面系統、獨立完整的園林建設工程質量控制標準，1999年建設部的《城市綠化工程施工及驗收規范》和各地區綠化工程施工、驗收規范一定程度上替代了園林工程質量標準，但其主要是綠化工程。少量涉及園林古建、假山疊石、園林養護工程，園林土建內容很少。在監理實踐中通常參考執行建設部頒布的《工程建設標準強制性條文》(房屋建筑部分)，但參考執行到什么程度，哪些適用，哪些不適用，沒有統一的規定，沒有法規依據，不具權威性，不便于質量標準的貫徹落實，這種局面迫切需要改變，盡快制定出夠反映園林建設分散性、綜合性、藝術性強等特點的工程質量標準，以提高園林建設工程質量，促進園林行業發展。
3、園林工程質量控制應貫徹“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”的原則，針對園林綠化工程的特點，結合監理規劃的要求，制定質量控制的實施細則，以預控為重點，對施工階段采取定期、不定期的巡視、平行檢驗、旁站等控制手段及方法控制影響工程質量的不利因素。
1汽車工廠沖壓車間的工程設計
1.1工藝設計的主要原則
（1）遵循工藝規程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設計必須按照工藝的要求進行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設計要充分考慮到成本與效率因素，搬運線上的各項操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經濟距離，從而可以大大節省物流時間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優化加工流程，保證整個加工過程合理有序，不會發生混亂。（3）直線前進原則。汽車工廠沖壓車間要求機器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內場地有限，人員、設備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節約用地。（5）生產均衡原則。維持各種設備和工位生產的均勻進行，必要時設置緩沖區以協調各個工位。（6）盡量簡化搬運作業，減少搬運環節原則。在汽車工廠沖壓車間內，汽車加工生產用的物料搬運要使用專門的設備和容器，按照科學的操作方法進行作業，讓整個物料運輸過程盡量簡化和高效，提高系統的物流可靠性。
1.2主要生產設備的選型
在選擇車身沖壓車間設備時應遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內使用的設備要符合國家環保和節能要求，要有正規的進貨渠道。防止劣質設備進入車間導致加工過程出現差錯。(2)所選用的設備應結構合理，操作起來也比較方便，技術工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達標，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設備選型上要符合企業實際情況，并充分考慮企業的長遠發展狀況，不能過于超前選擇那些十分先進卻并不實用的設備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設備，看似節省了成本，實則給企業帶來巨大經濟負擔。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設備主要有：(1)開卷落料設備。開卷落料線是一種常用于汽車行業表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發達國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設備。1）板料拆垛系統是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統主要由兩個部分組成：一是垛料機，垛料機有兩臺，兩臺之間形成聯動設計，當其中一臺沒有料時，系統可以自動的切換到另一臺繼續工作，保證了工作效率。二是移載機。移載機的主要功能是物料的運輸，垛料機作業完畢后系統將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機、涂油機送到達對。2）清洗、涂油系統，板料運輸至清洗機，要經過多道清洗工序，將板料表面上的雜質清除干凈。然后進行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機設備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關鍵的設備，在節能降耗的大環境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機械壓力機。盡管與油壓機相比，機械壓力機的制造成本要高不少，但同時其生產節拍也是油壓機的兩倍左右。而且從長遠看，機械壓力機的生產能耗和后期的維修養護成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯的選擇。
1.3土建設計
汽車沖壓車間荷載較大，因此對土建的設計要求比較高。（1）車間規模設計。汽車沖壓車間的規模根據壓機的形式來具體設計，一般而言，沖壓車間壓機有三種三模形式，分別是左右、前面以及側面上模，這三種形式比較起來，前面上模對車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產要求。側上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運輸起來就不方便。車間的長度也是根據壓機形式進行設計，一般全自動沖壓生產區域所需長度為60m。車間的高度設計中，除了考慮壓機的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機基礎。沖壓車間內自動化壓機線的基礎是一項非常重要的土建內容，其形式有獨立基礎、條形基礎、地下室基礎三種形式。獨立基礎為壓機線上的每臺壓機均獨立設基礎，壓機之間不連通，因此每臺壓機的廢料都是獨自運輸處理，盡管這種形式成本較低，但對物流帶來不利的影響，最終也會增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎是將每臺壓機基礎貫通布置，并在基礎內設廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎使壓機基礎成為一個大空間，除布置壓機設備、廢料輸送線外還可布置公配設施及部分維修區域，使車間使用面積大大增加，但由于造價過高，目前使用也不多。
2結語
總之，在進行汽車沖壓車間設計時，要綜合考慮各方面的因素。尤其是針對汽車沖壓車間荷載較大、基礎較深的實際情況，從設備選型、土建設計等方面入手，在充分了解設備的性能和基礎尺寸的前提下，對沖壓車間在設計中所涉及的幾個方面進行統一設計，最終不僅要滿足工藝和質量的需要，還要節約能耗、降低成本，使經濟效益達到最佳。
本文作者:李彬工作單位:中國汽車工業工程公司
根據目前的市政條件，每次市政道路積水超過排屋半地下室標高時，道路積水就會通過小區雨水管網倒灌。解決的思路有二個：一是改善市政排水條件，避免道路積水；二是在小區內部解決，在道路積水時切斷小區雨水管網和市政管道的連接，避免雨水倒灌，小區雨水需要用動力提升。分析第一個思路，需要市政配套的完善，解決時間需要和城市建設與規劃部門溝通和落實，如果在近期一、二年內能解決，小區的排水設施建議按現狀不變；其中第二個思路的解決方法有二個，第一個方案是完善排屋地下室的排水設計，低于地面標高的排屋地下室的雨水全部采用動力提升，這個方案的優點是投資小、運行費用小、管理簡單，可采用全自動運行，平時只需要做日常的設備維護就可以了；缺點是提升設施的布置太分散，排屋區的雨水管網需要重新規劃敷設，而目前小區已入住，室外工程已完工并投入運行，這種分散布置的施工會給小區帶來大面積的不便。第二個方案是在小區的雨水排出口上設雨水提升裝置。這個方案的優點是施工范圍小，不需要改動現有雨水管網系統，對住戶的影響相對小一點，缺點是由于自動閘門的價格較高，如采用手動閘門，對運行管理的要求會比較高。
經過幾個方案的綜合比較，本設計方案是在小區內增設四個雨水泵站及四個閘門井，雨水泵站設液位控制和液位報警，平時靠管網重力排水，當暴雨強度超過重現期或道路積水達到排屋地下室標高時，設定為報警水位，關閉閘門井閘門，啟動雨水泵轉換為動力排水。
2雨水量計算。
根據建設發〔2008〕89號文，查得德清的暴雨強度公式為。雨水量計算公式：Q=ψQF；室外道路重現期：P=2年；室外雨水管道設計降雨歷時：t=15-20min；室外綜合徑流系數ψ=0.65；經計算，重現期都為2年，雨水量詳見下列：一期東區:匯水面積為1.78（hm2），降雨歷時為16（min），雨水量為284（L/s）。一期西區:匯水面積為1.24（hm2），降雨歷時為16（min），雨水量為245（L/s）。二期東區:匯水面積為2.31（hm2），降雨歷時為16（min），雨水量為368（L/s）。二期西區:匯水面積為3.08（hm2），降雨歷時為20（min），雨水量為450（L/s）。
3工程設計。
根據各區域的設計雨水量，構筑物及排水泵的設計見表1。
4電氣設計。
電氣設備有動力盤及操作控制盤。控制系統采用全自動控制設定。現場控制柜設“手動-停-自動”控制選擇開關；自動時，由液位開關進行控制；手動時，在現場控制柜上進行手動控制；就地時，可在現場按鈕箱上進行控制。為減少人員操作，本處理系統可采用遠程集中控制。本工程總裝機容量為232kW。
5經濟技術分析
設計進水為市政自來水，出水水質完全滿足太陽能電池生產用水的水質標準。設計進水pH值為6．5～8．5，進水水質見表1，設計出水水質見表2。
2工藝系統設計
本項目全膜法超純水制備工藝的主要流程如下:原水板式換熱器原水箱原水提升泵自清洗過濾器超濾裝置超濾產水箱超濾提升泵活性炭過濾器一級反滲透保安過濾器一級高壓泵一級反滲透裝置一級反滲透產水箱二級高壓泵二級反滲透裝置二級反滲透產水箱EDI提升泵紫外線除TOC裝置EDI保安過濾器EDI裝置氮封水箱超純水泵拋光混床送至各廠房。2．1超濾系統設計參數該超濾系統主要包括板式換熱器，自清洗過濾器和超濾裝置等主要設備。板式換熱器的作用是在冬季給原水增溫，降低季節的溫度變化對超濾產水量的影響。自清洗過濾器的作用是去除原水中130μm以上的大顆粒雜質，以防止堵塞超濾中空纖維毛細管。本項目超濾膜結構采用外壓式［1］。該水源為市政自來水，水質比較好，可適當放大超濾膜通量。超濾膜型號SFR2860，規格為Φ225mm×1860mm，設計膜通量為55L/(s·m2)，設計超濾進水濁度為≤5NTU，產水濁度≤1NTU，SDI≤3。超濾機架設置2套，共計52支膜(26支/套)，單套超濾裝置產水量為68m3/h。
2．2一級反滲透系統設計參數
本項目采用的反滲透膜型號為DOW公司的BW30－400。根據反滲透膜的設計軟件計算得知，該反滲透膜的設計通量為20L/(m2·h)，脫鹽率≥97%，回收率≥75%，運行溫度為15～30℃。一級反滲透機架為2套，單套進水量88m3/h，單套產水量為66m3/h，膜數為180支(90支/套)。膜殼采用WaveCyber－300P－8－6，單套機架有15支膜殼，采用一級兩段10∶5排列。由于二級反滲透濃水和電除鹽濃水回流至超濾產水箱，作為一級反滲透進水，另外部分一級反滲透產水直接用于太陽能電池前段工序的生產，未作為二級反滲透進水，所以該系統水量是平衡的。
2．3二級反滲透系統設計參數
本次全膜法超純水制備工藝采用的是雙級反滲透技術。雙級反滲透技術是指用第一級反滲透的產品水作為第二級反滲透的進水進一步除鹽的工藝［2］。本項目采用的二級反滲透膜型號為BW30LE－440，設計通量為39L/(m2·h)，設計產水導電度:≤5μS/cm，回收率≥90%，運行溫度為15～30℃。二級反滲透機架為2套，單套產水量為39m3/h，膜數量為60支(30支/套)。膜殼采用WaveCyber－300P－8－6，單套機架有5支膜殼，采用一級兩段排列。其中，一級反滲透與二級反滲透合并安裝在一臺機架上。電除鹽(EDI)具有技術先進、操作簡便和節能環保的特性，無需酸堿就可以連續制取高品質純水，出水電阻率穩定在15MΩ·cm以上。本次電除鹽裝置為2套，單套產水量為35m3/h，采用的是西門子LXM45Z模塊，模塊數量為14塊(7塊/套)。2．5拋光混床系統設計參數拋光混床的作用是進一步去除EDI出水中殘余極少的陽、陰離子。本項目采用的拋光樹脂型號為DOW公司的MR－450UPW，總容量為1950L，可使出水電阻率達到18MΩ·cm。拋光樹脂罐體采用WAVECYBER公司的DN400的容器，材質為FRP，數量為13只。
3處理效果
3．1超濾系統處理效果
超濾的操作步序有產水、反洗等操作。因超濾設備過濾模式為死端過濾，為保證超濾膜的通量及降低運行的跨膜壓差(TMP)，需定期對超濾膜進行反洗，反洗周期為30～60min［3］。超濾化學清洗周期一般為3個月，主要清洗藥劑有鹽酸、氫氧化鈉和次氯酸鈉。隨著運行時間的增加，TMP逐漸增高，清洗后，TMP顯著降低。圖1為超濾裝置180d的運行記錄。投產運行后，2套超濾膜的產水量較穩定，平均為68m3/h，進水壓力平均為0．30MPa，出水濁度平均為0．25NTU，達到了設計要求。
3．2一級反滲透系統處理效果
一級反滲透化學清洗周期一般為6個月，清洗后，一級RO跨膜壓差(TMP)顯著降低。主要清洗藥劑有鹽酸和氫氧化鈉。圖2為一級反滲透設備24個月的運行記錄。投產運行后，兩套一級反滲透的進水量均為88m3/h，產水量平均為66m3/h，產水回收率達到75%。進水壓力平均為1．10MPa，進水電導率平均為780μS/cm，產水電導率平均為7．0μS/cm，脫鹽率為99．1%，達到了設計要求。
3．3二級反滲透系統處理效果
二級反滲透化學清洗周期一般為12個月，清洗后，二級RO跨膜壓差(TMP)顯著降低。主要清洗藥劑有鹽酸和氫氧化鈉。圖3為二級反滲透設備24個月的運行記錄。投產運行后，兩套二級反滲透裝置進水量均為43m3/h，產水量平均為39m3/h，產水回收率達到90%。進水壓力平均為0．90MPa，產水電導率平均為0．8μS/cm，達到了設計要求。
3．4電除鹽(EDI)系統處理效果
投產運行后，兩套電除鹽(EDI)進水量均為39m3/h，產水量平均為35m3/h，產水回收率達到90%。進水壓力平均為0．4MPa，產水電阻率平均為17．5MΩ·cm，達到了設計要求。3．5拋光混床處理效果投產運行后，拋光混床系統處理水量35m3/h，出水電阻率＞18MΩ·cm，達到了設計要求。
4技術經濟分析
該太陽能電池生產用超純水處理站投產后，進水量為2×70m3/h，產水量為2×35m3/h。該處理系統的運行成本主要包括:人工費用約0．49元/m3;藥劑費(NaClO、鹽酸、阻垢劑、還原劑、氫氧化鈉等)，共計0．32元/m3;電費為0．80元/m3;設備折舊費為0．85元/m3;自來水費為2．70元/m3;檢修維護費為0．07元/m3，最終成本單價合計為5．23元/m3，滿足該廠的運行成本控制要求。
5結語
在水利工程的設計過程中積極利用信息技術與新型科技，充分發揮信息技術在水利工程設計中的作用，可以高速度、高質量完成工程設計，為水利工程實施提供可靠的技術方案并順利實施［1］。
2信息技術及新型科技在水利工程設計中的應用
2.1AutoCAD技術在水利工程設計中的應用
AutoCAD是引自美國的一項技術，是國際上比較流行的一種繪圖工具，不僅能夠繪制二維圖形和三維圖形，而且具有很快的繪制速度。隨著信息技術的發展，AutoCAD技術得到了廣泛的認可，是設計工作者和繪圖人員的必修技術。在具體的水利工程設計工作中，需要繪制很多的平面圖、結構圖等設計圖紙，AutoCAD技術能夠提高圖形繪制的速度，使圖形繪制變得簡單和便捷。AutoCAD技術在水利工程設計的運用過程中，需要注意以下幾個方面:
2.1.1設計系統變量
在一般情況下無需對系統變量進行修改，但是在具體的水利工程設計過程中有時也會有特殊要求，這時就需要對系統變量進行重新設置。在此過程中，掌握一些常用變量的功能和使用方法非常重要，可以提高設計系統變量的效率。在工程圖中，文字也是必不可少的組成部分，要對設計圖中的標注、說明、注釋等內容做到系統了解，并熟練地掌握其運用方法和注意事項，通過這些文字和圖形準確地表達水利工程設計的思想［2］。
2.1.2多層顯示
圖層是組織相關信息的一張透明覆蓋圖，每一個水利工程設計圖層中都有圖形、文字、圖像等信息，為了具有更好的顯示效果，需要將它們疊加起來。為了方便對圖層的管理，可以運用VCL組件來進行管理，VCL組件是專門管理多個圖層的組件，它具有可視化的環境，可以封裝Windows窗口及對消息進行分發處理，可以將圖層按照一定的邏輯順序排列，便于對多個圖層進行管理。
2.1.3設計方案的檢驗
在檢驗設計方案的階段，主要是利用AutoCAD中的三維立體渲染技術來對水利工程設計方案進行檢驗。利用AutoCAD中的三維立體渲染技術可以繪制三維的形體結構。可以先將三維效果圖繪制出來，然后再對三維效果圖進行渲染，三維立體渲染技術主要通過增加材質、篩選光源、篩選陰影等方式，使圖形更加的美觀并與周圍的環境相協調。
2.2AutoCAD的實際應用
AutoCAD在水利設計中的具體應用實例:繪制壩面曲線。在繪制壩面曲線的過程中，可以利用Au-toCAD軟件中的spline命令并借助EXCEL等office工具來實現。利用EXCEL對相關數據信息進行處理，然后再將數據轉化為具體的坐標形式，接下來執行AutoCAD中的spline命令并復制EXCEL中的曲線坐標，黏貼到AutoCAD中，按回車鍵結束繪制過程。在數據轉化為坐標的過程中，可以通過下圖中的轉換形式表來實現轉換的過程，然后再根據水利工程建設項目中的具體建設數據，如水位、庫容等數據，結合AutoCAD坐標轉換過程技術中的表格計算功能確定曲線繪制的坐標點。具體實現過程如下:①要在AutoCAD中繪制表格并把相關數據輸入到表格之中;②要運用Auto-CAD軟件中的表格計算功能計算出具體庫容;③對相對坐標的輸入;④改變各坐標點的水位差，因為水位和庫容數值相比有很大的差距，因此要將坐標中的水位差放大5倍。在調整相關數值的過程中，也要標注出相關坐標點的功能，并標注出曲線上相對于坐標原點的位置。在計算的過程中要注意，將坐標中的數值除以相應的倍數得到的才是具體的水位值;⑤要執行AutoCAD中的UCS命令;⑥要在Auto-CAD中執行spline命令，以繪制相關的樣條曲線，輸入到調整比例后的坐標當中去;⑦按回車鍵結束曲線繪制的過程，完成對水位－庫容曲線的繪制。
2.3SV300測繪軟件在水利工程設計中的應用
SV300測繪軟件是一套專業的智慧型測繪軟件，通過這套軟件可以對水利工程設計中的數據進行系統的處理，并且兼備繪圖和管理等功能。SV300測繪軟件在AutoCAD軟件的基礎上，結合Micsoft-windows的交互式圖形處理界面，具有非常方便和高效的圖形繪制功能。SV300測繪軟件在水利工程設計中的應用表現在以下幾個方面:
2.3.1圖像校準
在水利工程設計中運用SV300軟件中的圖形校準功能能很好地解決傳統圖形處理中的角度偏差問題。以一幅500m×500m的地形圖為例，若要將其生成為1∶1000的圖像，可以按照以下4個步驟操作:①選擇校準點。將2色*•bmp文件調入SV300軟件中的圖像校準程序，并選取圖像的4個角點為校準點，也可以在圖形的內部選擇校準點，以提高精準度;②輸入校準點。校準點輸入的過程如下:在編輯下拉菜單中點擊圖像，接下來點擊象素收集，在對話框中對角點進行更改，輸入(0，0)(3000，0)(0，3000)(3000，3000)這4個象素值后退出;③生成標準正交圖像;④調整比例。在下拉菜單中選擇編輯，依次點擊圖像和象素收集，在象素收集的對話框中輸入左下角和右上角點坐標，即(0，0)和(500，500)這2個坐標，就可以生成比例為1∶1000的圖像。
2.3.2遮掩功能
SV300軟件還具有遮掩的功能。可以保持等高線的完整，突出顯示文字，遮掩等高線和其它地物。該功能能對圖形中的構造物突出顯示，保持了實體的完整，也有利于編輯。
3結語
1.1淤積嚴重，防洪能力降低由于水庫淤積嚴重，死庫容基本淤滿，僅能滿足10年一遇設計洪水標準，無法滿足50年一遇校核洪水標準要求。
1.2壩坡呈現隱患，影響大壩安全壩坡出現裂縫、孔穴和塌坑，影響大壩穩定。上游壩坡砌石損毀，下游壩坡無排水設施。
1.3放水設施不完善或損毀，上壩道路狹窄現狀溢洪道僅局部護砌，出口無消能設施;放水臥管、涵管出口消能設施損毀。上壩道路狹窄，難以滿足防汛搶險要求。經有關部門鑒定，張家溝水庫為三類病險水庫。為確保水庫安全運行，必須進行除險加固改造。
2除險加固工程方案設計
2.1大壩
2.1.1增設防浪墻防浪墻頂寬0.5m，高1.0m，墻頂高程1022.8m，M7.5水泥砂漿砌石結構。
2.1.2大壩壩體整修壩體的裂縫，主要是因壩體干縮、施工時壩體填筑不均勻、分段接茬處理不當等，從而造成壩基和壩體的不均勻沉降所致。孔穴、塌坑是壩體裂縫在雨水的沖刷下，土層下陷而成。本次壩坡整修，首先把現有壩坡上的雜草、灌木及腐殖土清除干凈，清除厚度0.5m;然后對壩坡按設計斷面進行適當補填及削坡。同時，對壩體上的孔穴、塌坑及裂縫，全斷面徹底挖除并重新回填黏土夯實，壓實度不低于96%。大面積土方回填和夯實采用74kW推土機攤土，8－12t羊腳碾碾壓，邊角處采用2.8kW蛙式打夯機夯實。小面積土方回填采用人工平土，2.8kW蛙式打夯機夯實。壩體經過整修，將上游壩坡恢復至1∶2.0，下游壩坡恢復至1∶2.5。
2.1.3壩坡護砌根據實際情況和防洪要求，擬對大壩上游壩坡清坡整平后鋪設40cm厚的干砌石，下設厚20cm砂礫料墊層及15cm厚的粗砂墊層。護坡坡腳伸入淤積層以下1.0m。大壩下游壩坡采用草皮護坡。
2.1.4貼坡排水壩下游坡腳現無反濾體，本次新增貼坡排水。貼坡頂面高程1013.0m，頂寬2.41m，從外到內依次為干砌塊石、碎石、砂礫料和粗砂，砌筑石塊要求排砌嵌緊。
2.1.5壩坡排水為了防止暴雨沖刷壩肩和下游壩坡，將水流送至壩腳以外，在下游壩坡與岸坡結合處布設橫向排水溝3條，在下游坡腳設一縱向排水溝，并與壩坡橫向排水溝相連。排水溝形式為矩形斷面，采用現澆C15砼澆筑。橫向排水溝斷面尺寸為0.3m×0.3m，坡腳縱向排水溝斷面尺寸為0.5m×0.3m。
2.1.6壩頂道路原壩頂道路為土路面，寬2.0m。雨天泥濘，影響管理人員巡察。本次改造將壩頂拓寬至3.0m，路面采用0.2m厚泥結碎石結構，以1%橫坡向下游傾斜。
2.2溢洪道本次除險加固改造，將溢洪道分為引渠段、控制段、泄槽段及消力池四部分。由于溢洪道左側為基巖，巖體幾乎垂直，不需襯砌，全段只需對右側(靠壩體一側)側墻和溢洪道底板襯砌。底板為現澆C20砼，各段連接處均設齒墻，齒墻高0.5m，厚0.3m。引渠段全長20.9m，進口底高程1016.79m，縱坡1/100為倒坡，斷面為矩形。引渠段右側側墻緊貼大壩壩坡，為擋土墻式，頂厚0.6m。側墻由地面起逐漸加高至3.8m。控制段長度79.5m，始端底高程1017.0m，末端底高程1015.01m，縱坡1/40。泄槽段斷面為梯形，底寬2.8m，右側側墻坡比1∶0.75。側墻高度3.8－2.1m，為漸變形式。由于泄槽段右側土體單薄，且形狀不規則，本次對其整修成頂寬3m、外坡比1∶1.25與地面連接。消力池全長10m，池深1.0m，池寬3m。側墻高3.1m，為擋土墻形式。消力池出口接5m長鉛絲籠石護坦。
2.3放水臥管由于臥管管臺砌體老化，剝蝕嚴重，已不能正常運行，本次重修臥管，增設孔塞。
3主要加固改造工程施工要點
3.1大壩加固施工壩體整修前，首先清除該段的雜草、腐殖土、砂、石等。壩坡培厚段要將原壩坡開挖成平順的邊坡，坡度不陡于1∶1，以便于新舊土層結合。清基采用74kW推土機施工，清基深度為50cm，清基范圍應超出設計邊線30－50cm。壩體上的塌坑、孔洞、裂縫按楔形縫開挖，采用機械和人工配合，回填黏土采用蛙式打夯機和人工石硪夯打相結合，使其壓實度不小于96%。腐殖土、雜草等清除物由1m3挖掘機或3m3裝載機挖裝，8t自卸汽車運至下游棄渣場集中堆放。
3.2下游護坡施工坡面反濾料回填、干砌石(包括拆除)采用人工施工，篩選并利用部分拆除料。干砌石要自下而上砌筑，每塊塊石重量不小于15kg。護坡應嚴格按照設計要求鋪砌，坡面不允許有游石、孤石、補貼石、小石等現象。砂礫料、碎石、干砌塊石應優先利用原有的壩坡石料，不足部分再適當補充。干砌石護坡要逐層填實，用大石排緊小石塞嚴，無活石，以腳踏不動為準;壩面石選用較大石塊排砌，錯縫豎砌，結合平穩，不得使用墊石;石面接觸嚴密，壩面坡度平整。下游壩坡草皮護坡的植草時間宜在春季或初夏，壩坡整平后，鋪填種植土50－70mm，再鋪植被網，用防滑釘固定，播灑草籽于網內，松土覆蓋，輕輕壓實。
3.3溢洪道施工施工內容主要為溢洪道襯砌。土方開挖采用1m3挖掘機挖裝，8t自卸汽車運輸至下游壩坡做培厚用土。漿砌石采用砂漿攪拌機拌制砂漿，人工砌筑。混凝土拌和采用0.4m3攪拌機，0.6m3機動翻斗車運輸入倉，倉面內用高頻振搗器振搗。砼施工要求為:砼表面光潔、無蜂窩麻面;在常溫下，砼澆筑完畢36h后即可拆模;用草袋覆蓋灑水養護不少于7d。亦可用砼養生劑養護，但必須噴灑均勻。
4結語
1.1項目區概況
2013年巴中市國土資源局經過深入調研，將巴中市恩陽區上八廟鎮盤龍村、八廟村、季臺村、窯埡村、斷石村、白鶴村、白廟村土地整理項目申報為地方投資土地整理項目。土地整理項目區內以農業生產為主，農業機構及農業科技普及度不高，經濟作物種植面積小。項目區內土地利用以耕地為主。項目區總面積為1730.06hm2，確定整理面積980.09hm2，其中耕地面積為762.92hm2；園地面積8.14hm2；林地面積616.14hm2；城鎮村及工礦用地115.53hm2；交通運輸用地28.06hm2；水域及水利設施用地29.97hm2；其他土地168.79hm2。從土地墾殖率、土地利用率、耕地復種率幾方面進行分析，項目區土地利用程度較高。
1.2土地平整工程
耕地整理的自然潛力要轉化為現實潛力，會受到所處地區的經濟實力、社會經濟區位、技術、待整理耕地本身基礎設施狀況等多方面影響，確立耕地整理的現實潛力，要綜合考慮這些因素的影響。項目區有可用以建設的專項資金，同時區位以及基礎設施較好，具備平整工程的一般條件。項目區地形較平坦，水源充足保證灌溉，旱地水土流失嚴重，排水堵淤溝布置彎曲不合理。工程將零星散布的耕地納入平整區，考慮土地整治區物種、地塊、多尺度生態化要求確定平整方案原則：
（1）水田田型調整，按照“大彎隨彎，小彎適當取直”的原則，對田坎進行整理。田塊適當歸并，沿排灌溝布置，垂直排灌渠筑田埂，有條件的實施小并大，減少田埂占地面積。改變關冬水種植制度，實行1年2熟種植制度水旱輪作，提高土地利用率。
（2）旱地改造坡薄土，變跑土、跑水、跑肥的“三跑土”為保土、保水、保肥的“三保土”，達到“平、厚、壤、固、肥”的標準。坡改梯配套蓄水池，有效減少水土流失的同時又保證了旱地灌溉用水，提高旱地的生產水平。在生態化和景觀空間優化配置的統籌下，經濟作物合理規劃保證耕作區物種多樣化，具體土地平整參數及整理后規劃作物種植結構，見表1。
1.3農田灌溉排水工程
項目區以地表水為主要灌溉水源。一是整治山平塘、新建蓄水池截蓄地表水，提高徑流水利用系數，解決耕地的灌溉水源，表2列出了部分典型山坪塘整治工程量；二是整治灌排渠，渠道引水，利用水庫、山平塘進行自流灌溉，表3列出了部分渠道工程量。項目區內分布著103口堰塘，由于運行多年且只利用不維護的惡習，堰塘淤積、滲漏嚴重，甚至部分堰塘壩體已塌方。經實地踏勘，對項目區內損壞特別嚴重不能正常蓄水以及水利用系數不足50%的典型病塘，根據其排水設施、防水設施現狀，參照其上游集雨面積和下游控灌面積，因地制宜進行壩體整治、防滲、整修防水口、增設溢洪道和適當清淤工作。根據項目區地形、土壤狀況和生產水平，該區旱地灌溉主要利用集雨工程，雨水主要通過沿山腰的截流溝排入水池或山腳排水溝；水田多采用灌排結合渠，現有的灌溉渠系淤積較多滲漏嚴重，部分渠道壁坍塌。通過路、溝、池、凼配套建設的完善，使坡面水系在節約占地合理布局的同時做到能排能灌。排水溝采用《灌溉與排水工程設計規范》設計排澇標準為10年1遇，水田采用1日暴雨2天排除，旱地采用1日暴雨1天排除，據各級渠道的設計排澇流量確定排水溝的斷面尺寸。部分排水溝工程量。項目區內規劃整治溝渠3118.7m，使項目區內渠道基本形成網狀結構，有效提高了項目區內的排澇能力。農田灌排設計在防止對生物圈和景觀的持久改變和破壞，盡量減少對動植物生存環境的不利影響的要求下，強調生態和景觀理論在工程設計中水源造成的重要景觀功能衰退問題的影響，盡量減少了水系建設的生硬突變，盡可能地就地取材，減少了以往全部采取水泥硬化的措施對原有生態的破壞。
1.4田間道路工程
項目區內田間生產道路多為土路和泥結石路，受當地熱帶濕潤季風氣候，生產、出行、運輸不便。規劃新建田間道、生產路2級道路：田間道利用現有機耕路條件較好的村主干路硬化，規劃路面3.5m寬砼路面田間道1585.3m和3.0m寬砼路面田間道13584.8m，路面為C30砼現澆20cm厚路面，其布局基本能滿足生產和生活需要；耕作路秉承不以水泥硬化破壞土壤結構的原則采用預制板規劃1.0m寬生產路9263m，與田間道相連相交。景觀生態的土地整理要求田間道路狀況。田間道路狀況可用田間道路密度或田間道路連通度表示，田間道路密度大，田間道路通達度高，說明田間道路建設狀況好，田間道路的連通性好。經整治改造后路面條件得到較大改善，使項目區內道路形成環狀交通網，切實解決出行和運輸問題。
2生態環境效益分析
項目區改變以增加耕地面積為主要目的傳統土地整理規劃，應用景觀生態學，以生態農業建設為基礎，在保護生態環境的前提下，進行景觀生態格局的調整，保留集中連片的生態價值高的景觀類型，再將導致景觀破碎的零星分布于耕地景觀內部的其他類型景觀調整為耕地景觀。在充分利用現有景觀廊道的基礎上，在耕地景觀內部適當增加各類景觀廊道。在設計方案中，把農田水利配套設施建設、小流域綜合治理、土地平整及田間道路建設緊密結合在一起，通過實施水源建設、灌溉渠系、田間道路以及土地平整和土壤培肥等工程措施，實現機械化作業，進行集約化規模生產，促進物種生存和繁殖，項目區各種用地結構得到了有利的調整（見表5），項目區形成“田成方，水成網、路相連、林成行”的標準農田生態系統，可以給當地居民帶來愉悅的心情，提高居民的生活質量，改善其生存環境。整理前的耕地利用等別指數為918，區域整理后耕地利用等別指數為2086，實現了作物最大現實潛力。
3經濟效益分析
項目區地理位置優越，土地通過整理后，改良原有耕地面積762.92hm2，新增耕地面積88.50hm2，整理后耕地面積共計851.42hm2。整理后的土地種植結構中糧食作物以水稻為主，經濟作物以油菜為主，適當種植蔬菜等，交通、水利等基礎設施達到了很大的改善。土地整理項目的經費主要用于購買各種建筑材料、電力設備、水利設施等，其余費用主要用于支付施工者的工資、項目的設計與驗收等。這些資金通過開展土地整理活動流入與土地整理相關的各種行業，將帶動相關行業的發展，有益于國民經濟的發展。同時，土地整理后生產成本將降低產量將增加，從而提高農戶的收入。根據工程預算，本項目總投資2062.72萬元，根據整理后耕地經營管理的純收入，預計靜態投資回收期為8.44年，靜態投資收益率11.85%。采用有、無本項目的對比增量進行直接效益計算項目實施年新增收益306.32萬元，扣除維修和管理費用61.88萬元，凈增效益244.44萬元，直接經濟效益十分可觀。
4結論與討論
1.1工程設計需要和水利管理的實際運行相結合
一方面，設計單位需要組織技術骨干對施工現場進行細致勘探，并召開專題會議，將勘探結果整理成書面報告，以便為渠道工程設計提供有力的依據；另一方面，設計單位需要認真分析建設單位提供的基本資料，聯系建設單位的技術人員，對工程和水管工作情況進行研討，確保基本資料的有效性和完整性，發揮其參考價值。
1.2注重渠道工程方案設計的細節
很多已經完工的防滲渠道建設項目中，靠山體側會出現向外傾倒的情況，其原因是沒有進行排水設計，在施工的過程中也沒有留置排水孔，使得雨季山體在飽和后，無法及時降水排出。因此，設計人員可以在山體進水渠段的渠道內側設置排水管或者排水孔，將浸入山體的水引入渠道，從而解決山體傾倒問題。在渠道工程的施工中，新渠和舊渠的連接處最容易產生安全隱患，設計單位可以在此設計修建相應的截水墻，寬度30~50cm，深度80~120cm即可，可以有效消除安全隱患。這些細節在設計時不容忽視，對于渠道工程項目的施工質量非常重要。
1.3配套設施和主體工程需要同時考慮
小型渠道工程大多工期短，施工的難度較大，施工單位在采用大型機械設備時，容易給伴渠道路帶來破壞。因此，設計單位需要將伴渠道路修復納入設計方案中，在主體工程結束后，對配套設施加以修復和完善。為了提高水資源的利用率，小型農灌渠道施工需要注重做好防滲工作。設計單位不僅需要進行混凝土與漿砌石的防滲設計，而且需要進行細石混凝土壓頂的設計，其寬度為30~40cm，厚度為5~10cm，以保證渠體外觀效果。
2小型農灌渠道工程施工質量的控制措施
2.1小型農灌渠道工程施工前的質量控制措施
建立健全質量管理體系和制度。質量管理體系是保證工程質量的基礎，需要建設單位、施工單位和監理單位的協同合作，共同參與渠道工程質量管理工作，并制定職責明確、分工細致的管理制度。明確使用的技術規范、操作流程和行業的質量標準，指導施工人員按照渠道工程設計的方案進行施工。組織相關單位與技術人員對施工圖紙及設計方案進行嚴格的審核，并依據渠道工程實際的情況對設計方案中的不足之處進行修改和完善。嚴格審核工程施工材料質量，確定其型號、數量、種類和等級等，堅決避免不合格的施工材料進入施工現場，從源頭處保障渠道工程施工的質量，消除可能存在的安全隱患。
2.2小型農灌渠道工程施工過程中的質量控制措施。
2.2.1認真貫徹落實設施的內容與要求
農灌渠道的工程設計和施工需要遵循因地制宜的原則，注重設計的科學性與合理性，盡可能滿足技術先進、管理方便、經濟合理和運行安全等要求，在實際施工的過程中需要依據設計方案進行施工，沒有特殊的情況，不能隨意對設計方案進行變更或修改。施工的過程中需要避開已經開挖或者填方的區域，在遇到膨脹性、濕陷性和凍脹性的地基，或者存在地下水位過高、裂隙、滑坡體與融通的地段時，設計單位、建設單位、施工單位和監理單位需要一起協商解決的方法，及時對設計方案進行合理的修正，以確保渠道工程的施工質量。
2.2.2合理布置施工場地
施工單位需要按照渠道工程現場施工的條件與要求，合理選擇堆料場、預制場與拌合場等各種施工場地，使渠道工程的現場施工可以順利進行，從而保證渠道工程的施工進度滿足施工工期的要求。
2.2.3確定最佳混凝土配合比例
施工單位在保證施工材料質量的前提下，還需要結合渠道工程建設地的氣候、濕度和溫度的變化，通過施工現場試驗方法，檢測出混凝土的最佳配比，并在施工過程中嚴格按照標準執行。
2.2.4注重施工細節的處理
施工單位在土方工程、土方的開挖與回填、清基與基礎處理、渠槽斷面的檢測、渠道防滲工程和混凝土養護等施工過程中，需要嚴格按照施工的要求與標準，以及相關的操作規范進行施工，確保渠道工程的每個施工環節都做到質量達標。
3小型農灌渠道工程驗收的質量控制措施
首先，工程驗收單位需要向施工單位明確灌溉渠道工程施工質量的驗收標準，并嚴格依據標準的要求對渠道工程進行驗收，如果發現工程存在質量問題，需要及時告知施工單位進行返修，等其質量達標后方可給與驗收合格證。其次，工程驗收單位需要建立和完善質量檢測制度和驗收制度，按照工程驗收的標準和流程開展工作，以提高驗收工作的質量和效率。再次，施工單位需要按照施工工序對渠道工程進行自檢，并將施工的原始資料進行整理和歸檔，以便于順利通過工程驗收。最后，工程驗收單位需要制定工程質量的驗收程序及方法。驗收單位對灌溉渠道工程質量的檢驗可以采取“看、敲、測、量”的方法，并利用先進的檢測設備，依據工程施工的技術規范和質量標準嚴格檢測，從而保障渠道工程的施工質量。小型農灌渠道工程的養護措施：小型農灌渠道在投入運行的過程中，總會遇到不同形式的破壞與損傷，例如山體滑坡、渠體裂縫、渠底淤積、渠體沖刷和渠底沉陷等。對于出現的這些破壞與損傷，管理單位需要定期對農灌渠道進行維修與加固，否則其中的破壞與損傷不但會影響農灌渠道的正常運行，而且嚴重時可能會出現渠堤決口等事故，從而給人民群眾的生命財產安全帶來危害。因此，農灌渠道的管理單位需要注重對其進行必要的養護，以消除農灌渠道中存在的安全隱患，發揮其應有的作用與功能。首先，管理單位需要加強對農灌渠道重要性的宣傳，呼吁和發動群眾去自覺地保護農灌渠道，敢于和破壞渠道的行為作斗爭，為農灌渠道的保護營造良好的社會環境。其次，管理單位需要制定詳細的農灌渠道問題檢查、質量維護與日常養護等方案，并嚴格按照方案開展日常的管理工作，對于破壞農灌渠道的行為，要給與嚴重的經濟處罰，造成嚴重后果的需要交由司法機關依法進行刑事處理。最后，管理單位需要提高農灌渠道管理人員的整體素質，調動養護人員工作的積極性和主動性，加強對其職業素養的教育和專業技能的考核，以保證其滿足農灌渠道養護工作的要求，延長農灌渠道的使用年限，避免農灌渠道因質量和養護問題而出現安全事故。
4結語
通過這幾年三維工廠設計軟件在我單位的具體應用中，發現三維工廠設計軟件的真正普及還有很長的路要走，這不僅僅是設計上的問題，還有一些設計以外的影響因素。
1.1現有工藝設計流程的影響
三維設計軟件的應用嚴重影響到正常的工藝設計流程。設計師習慣于在二維CAD圖面進行車間設備布置及基礎圖的繪制，即仍是以二維圖紙表達的。而三維設計軟件在二維成圖方面仍存在著一定程序的細節不到位，表達不規范的現象。因此，一方面應完善三維設計軟件的二維出圖功能，另一方面各個設計單位應該結合技術進步，適當改變傳統的設計交付方式及制圖規范，甚至能做到以三維模型作為設計成果載體。
1.2經濟效益的影響
三維設計軟件的售價遠遠高于普通二維設計軟件，三維設計軟件均有加密鎖控制，且一機一鎖，如SmartPlant3D一個加密鎖的售價為30萬元人民幣，如果需要對工廠進行全廠工藝模型設計及管理，還要購買SmartPlantFoundation（信息倉庫和管理系統），初期投入就需要1000萬元左右，這對一些小型設計安裝公司是不可接受的，只有針對一些參與設計大型項目的設計單位，其價值才能得到充分體現。
1.3快速推廣具有一定的難度
三維設計軟件盡管簡便易學，但是對于具有豐富的二維空間設計經驗的高級工程師來說熟練掌握三維技術有一定的難度；CAD界面繪圖使用的快捷鍵及快捷命令在三維軟件中均無效，需要通過參數編輯繪制設備及管道模塊，生成各類圖紙的程序相對復雜，需要經過相應的培訓才能初步掌握。工程施工人員技術水平低，識圖能力差。安裝人員基本都是電焊工人，沒有經過專業系統的工藝管道學習，無法識別管道工藝圖紙，都是依賴工程師現場解說指導安裝。三維設計軟件出具各類安裝工藝圖紙如軸測圖、平立面圖紙后，施工人員只能按圖施工，復雜繁多的圖紙增加了他們的工作難度，工程安裝質量無法保證。
1.4不完善的配套材料庫
不同的工程項目，所需設備型號及閥門管件材質等級不同，三維設計軟件就需要配置相應的數據庫，而三維設計軟件自帶的只有一些標準數據庫，要建立美觀實用的三維工廠模型，首先要建立適合本設計項目的配套圖形庫與材料數據庫，這是一項長期且復雜的工程，需要投入大量的人力和物力；創建一個適用性強的三維工廠模型在缺少配套材料圖形庫的情況下是不可能的。
2三維軟件的應用展望
某集裝箱碼頭工程建設規模為長1016m10萬t級碼頭岸線，工程位于東南沿海，所處的港區現正在建設環抱型防波堤，防波堤建成后，留出400m寬港區水域口門，口門方向剛好正對該碼頭工程其中的一個泊位，該碼頭工程后方堆場原狀為山體和村莊，高程在8.5～30m（當地理論基準面）之間。臨近的已建一期工程碼頭面高程為4.5m。該碼頭工程平面布置見圖1。
2碼頭面高程研究
2.1碼頭面高程初定方案
該碼頭工程所處的港區規劃有突堤，本工程與突堤建成后，港池周圍均形成岸壁式碼頭，根據波浪推算資料顯示，碼頭前沿波浪較大，碼頭面頂高程可按上水標準控制。
2.2初始方案的物理模型試驗
由于港池內存在波浪反射、疊加等現象，為了掌握碼頭前沿波浪越浪情況，從而為合理確定碼頭面高程提供科學依據，為此，建設單位委托某科研機構做了波浪局部整體物理模型試驗，試驗水位（當地理論最低潮面）：50年一遇極端高水位4.08m，10年一遇極端高水位3.38m，設計高水位2.05m。試驗采用SSE、S、SSW等3個波向，波浪重現期為50年一遇、10年一遇、2年一遇。
2.3碼頭面高程方案優化
經試驗研究表明，在4.8m高程的情況下，碼頭面上水情況較為嚴重。為減輕碼頭面上水淹沒程度，經建設、設計、科研等單位技術人員多番研究，對碼頭排水情況進行多種方案優化，并進行相應的模型試驗，最終確定優化方案如下：將碼頭面高程提高至5.2m，護輪坎高程不變；碼頭后軌與重箱堆場中間35m拖車通道做成1%單向坡度，重箱邊緣高程為5.5m，并在該處設置一道50cm高擋水墻，在拖車通道坡腳和后軌之間設置1道通長越浪截水溝（兼作排水溝），碼頭前沿和排水溝的距離為40m，溝寬1.0m，溝深1.5m，并通過16座d1200排水出口排海。排水設施既可用于排放越浪，也可兼顧碼頭前沿雨水排放。依據上述優化方案，物模試驗結果如下：
1）在設計高水位+S向50年一遇波浪條件下，碼頭面局部少量上水，很快排光。
2）在10年一遇極端高水位+S向10年一遇波浪條件下，碼頭面在連續大波作用下上水水體不能及時排出，測得最大水體厚度約為30cm，該區域堆積的水體2分鐘內可基本排光，碼頭沿線基本無水越過擋墻頂部。
3）在50年一遇極端高水位+S向50年一遇波浪條件下，測得最大水體厚度約為40cm，波浪作用結束后5分鐘內，該區域的堆積水體可基本排光。局部有水體越過擋墻頂部。該方案的主要缺點是擋墻要設計成移動式，出現熱帶風暴天氣情況時，安裝臨時擋墻。碼頭正常作業時需移掉擋墻，操作較麻煩。本碼頭工程的周邊陸域，尤其是后方山體、村莊等，與港區5.5m高程相差較大，導致高程銜接處需設置較高的擋土墻，費用較大；另一方面由于施工有大量的疏浚砂需外拋，外拋費用較高。因此，工程技術人員結合RMG設備、水平運輸車輛、排水、臨時擋墻優化等要求，對堆場區高程進行了優化設計，以降低港區與后方的高程差，減少外拋量，降低工程造價。另一方面也可以解決碼頭上水向堆場擴散的問題。
3堆場高程研究
3.1堆場高程方案比較
1）方案一：RMG兩軌道在同一高程上，兩軌道之間堆場區（42m）采用3‰的雙向排水坡度，兩軌道間距區（5m或8m）做平，并設置排水溝收集雨水，在空箱堆場區往后按5‰，到港區后方高程達到6.61m，總費用節省約246萬元。該方案不足之處是前方堆場的積水不易排掉。
2）方案二：重箱堆場做成3‰坡度，RMG兩軌道在不同高程上（相差0.13m），RMG設備采用長短腿形式，以適應高程差，兩軌道之間堆場區（42m）采用3‰的單向排水坡度，兩軌道間距區（5m或8m）做平，并設置排水溝收集雨水，在空箱堆場區往后按5‰，到港區后方高程達到7.39m，總費用節省約418萬元。該方案缺點是由于RMG設備兩軌道在不同高程上（相差0.13m），設備考慮設計為長短腿形式，屬于非標產品，但不影響RMG設備制造及使用。
3）方案三：RMG兩軌道在同一高程上，兩軌道之間堆場區（42m）采用3‰的雙向排水坡度，兩軌道間距區（5m或8m）按3%進行放坡，從前沿往后逐步抬高，并設置排水溝收集雨水，在空箱堆場區往后按5‰，到港區后方高程達到7.54m，總費用節省約460萬元。該方案缺點是縱向運輸通道不平順，影響拖車運輸。另一方面，考慮到重箱集裝箱的堆存及作業，本工程堆場如采用箱腳基礎+砼預制塊鋪面，獨立的箱腳基礎可做平，獨立基礎頂面比砼預制塊鋪面高出20cm，堆場提高坡度對重箱堆放基本不影響。
3.2通過物模試驗進一步驗證堆場高程方案
為了摸清碼頭上水擴散對重箱堆場區的影響，科研單位再次進行試驗，試驗方案為將碼頭面高程提高至5.2m，護輪坎高程5.5m，碼頭后軌與重箱堆場中間35m拖車通道做成1%單向坡度，重箱邊緣高程為5.5m，取消臨時擋水墻，在坡腳和后軌之間仍設置1道通長越浪截水溝（兼作排水溝），排水溝距離碼頭前沿為40m，為減少使用過程破損，將排水溝尺度減少，溝寬0.6m，溝深1.0m，并通過16座d1200排水出口排海。
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1.1秉持因地制宜的原則
城市景觀園林存在是為了優化城市環境，與此同時滿足人們生活、娛樂、工作、休閑的需求，而每個城市有每個城市的特色，城市面積、人口規模、道路交通、經濟發展情況等各不相同，比如北方的城市較為大氣，而南方城市則講求精致小巧，建造的空間和材料也沒有嚴格的標準去限制，這就給了城市景觀園林很大的設計空間，需要城市景觀設計人員熟悉運用專業知識，根據城市具體情況因地制宜，充分發揮主觀能動性來建造合理的城市景觀園林。
1.2秉持和諧的原則
建造城市園林的最終目標便是讓人們有回歸自然的感覺，提高生活質量。相對而言，在城市中建造景觀園林不僅需要滿足居民的基本生活要求，其中最難的部分也是如何使景觀園林渾然天成、未經雕琢，使城市和和景觀更加和諧。
1.3堅持以植物造景為主的原則
在進行城市景觀園林建設時，要盡量保護好當地的生態環境，盡量根據當地的植物布設進行設計，通常做法有合理修建植物，控制其高度及長勢，在不損害植物的前提下進行位置的挪移，或者引進新的植物，對城市植物進行合理的配置。比如將市政道路兩旁全栽植樹木，用冬青來隔離道路，這些做法不僅能有效優化當地生態環境，還能凸顯城市的綠化風格，根據植物自然的特性形成城市四季的動態美。
2城市景觀園林設計的優化措施
目前我國城市景觀園林處于初步發展階段，景觀園林設計體系不成熟，與發達國家相比有較大差距，主要有景觀園林設計人員素質不高、園林意識薄弱、照搬西方發達國家的設計模式、設計的主觀能動性較弱等問題。針對一系列問題，需要不斷優化城市景觀園林的設計。
2.1堅持可持續發展
在設計城市景觀園林設計時，要秉持可持續發展的原則。以城市原本的基本情況為主要依據，提前勘察當地的地形、地勢、地質條件，使園林景觀與當地的生態環境結合，保護當地的生態系統，保持生態系統的多樣性；要在城市景觀建設上有效利用新型技術，引進新的生態概念，利用新興的能源，減少資源的浪費和對環境的破壞。
2.2貫徹生態景觀
城市園林景觀建設主要是以生態景觀為主，而生態景觀主要包括2種，整正生態景觀，評測的標準為空氣質量為優，綠化面積較大，生物種類多樣性等。而負生態景觀則恰恰相反，表現為生態系統破壞嚴重，水污染嚴重、空氣質量較差、綠化面積較少等。因此，在建造城市景觀園林時應該注重生態景觀建設，根據我國城市的實際情況和生態情況加強生態景觀建設，維持生態系統的多樣性，對植物進行科學合理的配置。
2.3結合文化主題
在進行城市景觀園林工程的設計時，要對園林工程的文化主題進行結合和重點突出，命名也要圍繞主題來進行。不同的城市因文化、地域的差異具有差異巨大的文化主題，所以設計者和建設者們在對景觀園林工程進行規劃時，需要對工程所在地的文化背景進行深入和細致的了解和考量，必要時還要進行實地考察，明確建筑風格和文化主題，從而使所建造的園林與當地相適應。
2.4注重生態效益
要想使城市景觀園林工程有效發揮其生態效益，就需要在進行設計工作時就考慮到園林工程對于生態環境的保護作用。有少數園林工程的設計過于重視景觀，對生態環境的保護則較為輕視，這對于城市環境的優化是不利的，景觀園林工程也失去了其應有的意義。所以，設計人員在設計時必須兼顧園林工程的實用性和美觀性，在注重景觀園林工程視覺美感的同時，還需要考慮到它的生態效益。選擇植物時優先選擇當地的植物，并合理引入和配置其他植物，在這個過程中不能干擾到本土植物的生長，從而打造出具有濃郁本地特色的植物景觀，實現對生態環境最大程度地保護。
3結語
