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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流存在問題，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 物流系統(tǒng)化
中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0534-01
一、現(xiàn)代物流概述
1.基本概念
現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國許多專家學者則認為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。
2.與傳統(tǒng)物流的區(qū)別
傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。
傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1）傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)
2）傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù)
3）傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理
4）傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標準，現(xiàn)代物流實施標準化服務(wù)
5）傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
6）傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化
二、西安市現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市，為商流、物流、信息流、資金流的集散地，在經(jīng)濟發(fā)展中起著“承接東西、交流南北、貫通各方”的重要作用。西安城市道路以“四縱、五橫、一環(huán)”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)已形成，西安成為西北地區(qū)最大的運輸中轉(zhuǎn)站。全市共有運輸服務(wù)業(yè)戶889，其中貨運服務(wù)單位620 戶，車輛服務(wù)單位148 戶，搬運裝卸服務(wù)單位121 戶，大型搬運機具293 臺套，從業(yè)人員4360 余人。按照《西安公路主樞紐總體布局規(guī)劃》和“建設(shè)主樞紐，發(fā)展大物流”的總體思路，先后建成亞歐、貝斯特、華清路、三利、東盈、雙生、聚通、西北物流8個貨運市場，總投資2.25 億元，總面積570 畝，建筑面積15.5萬平方米，可容納經(jīng)營業(yè)戶1200 戶，固定停車位1880 個，日均進出車輛5650輛，日均貨物吞吐量5.95 萬噸。開辟零擔運輸線路546 條，其中跨省零擔運輸線路175 條，省內(nèi)零擔運輸線路84 條，鄉(xiāng)鎮(zhèn)零擔運輸線路287 條，已輻射到全國大中城市及部分縣鄉(xiāng)。由于道路運輸企業(yè)發(fā)展物流獨具優(yōu)勢，既能加快物流擴展，又能使自身在物流的發(fā)展過程中得以發(fā)展，因此，要加快西安的物流業(yè)發(fā)展，就應(yīng)充分發(fā)揮政府宏觀調(diào)控和促進作用，制定相應(yīng)政策，建設(shè)公路主樞紐，促進道路貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型，組建大型企業(yè)集團，發(fā)展多式聯(lián)運，為加快發(fā)展創(chuàng)造條件。
目前，西安現(xiàn)代物流業(yè)正處于發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｔ诮?jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，物流業(yè)巨大的市場潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營成本、開辟新的利潤源的途徑。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對原有的購銷網(wǎng)絡(luò)進行改造和完善，提升和強化了服務(wù)社會的功能，特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)（如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運企業(yè)等）發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點分布廣的優(yōu)勢，建立配送中心拓展了服務(wù)范圍。西安石油公司、西安十九糧貿(mào)公司、陜西邦家食品營銷公司還被列為"全國發(fā)展物流配送重點企業(yè)"，中儲等第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化改造已經(jīng)開始啟動現(xiàn)代物流的營運。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動力已經(jīng)形成，建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時機已經(jīng)成熟。
三、西安市發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題
西安現(xiàn)代物流發(fā)展雖有一定的起步，但還存在著諸多問題：
1）物流條塊分割嚴重
現(xiàn)代物流應(yīng)打破行業(yè)限制，協(xié)調(diào)部門利益，優(yōu)化資源配置，最大限度地降低流通成本。因受長期計劃經(jīng)濟的影響，西安乃至全國，物流被分割成多個部門管理，物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難。另外，相當多的大中型企業(yè)為了解決大批下崗人員再就業(yè)問題，紛紛成立了企業(yè)內(nèi)部的儲運公司、服務(wù)公司等小規(guī)模低層次的物流服務(wù)業(yè)，雖然一時解決了困難，但實質(zhì)是家家有倉庫、戶戶辦運輸?shù)牡退焦芾恚斐少Y源浪費，效率低下。
2）物流粗放性經(jīng)營突出
目前西安已有眾多物流企業(yè)，如環(huán)西物流、西北物流、誠鑫物流、西寶物流、海納物流等，但大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段物流服務(wù)，物流功能主要停留在運輸、倉儲、市內(nèi)配送等基礎(chǔ)上，且這些服務(wù)占其物流收入的大部分。而增值服務(wù)，如倉儲的延伸服務(wù)、運輸?shù)难由旆?wù)、配送的延伸服務(wù)等都做的不夠，更高一級的增值服務(wù)，如庫存管理與控制、市場調(diào)研與預測、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計等就更談不上。有些具有一定競爭力的企業(yè)，寧愿不惜巨資建立物流子公司，也不愿讓具有比較優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)經(jīng)營或與外部物流企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
3）物流技術(shù)未能有效利用
西安目前眾多的物流企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的管理手段和人工操作技術(shù)，單位時間內(nèi)的物流量少，單位空間內(nèi)的物流處理能力低，信息量十分有限。加之，新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，不少企業(yè)對之望而卻步。這種現(xiàn)狀極大地制約了新型物流企業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。應(yīng)積極鼓勵，衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化倉儲系統(tǒng)、計算機輔助運輸線路設(shè)計和車輛配載等現(xiàn)代科技手段在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。
一、黑龍江省糧食物流體系建設(shè)中存在的問題
當前黑龍江糧食物流體系建設(shè)中存在問題有四個方面：
1.糧食物流的管理體制缺乏合理性
國家的糧食購銷和價格體制在建立、利用和嘗試走出雙軌制度方面經(jīng)歷了合同定購、國家定購、保量放價、提價定購、省長負責制以及三項政策一項改革等不同的政策調(diào)整,而這些調(diào)整具有較大的依賴性和可逆性。
2.糧食物流管理缺乏市場化機制
政府各部門對國有糧食購銷企業(yè)限制過多,很難適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。糧食購銷企業(yè)的專業(yè)化和集約化程度低，無法達到規(guī)模經(jīng)濟的需要。
3.物流體系建設(shè)缺乏系統(tǒng)性
糧食物流的特點是量大、點多、面廣、時間性強，糧食物流涉及的部門、人員也多，包括綜合計劃部門，業(yè)務(wù)主管部門，交通部門，發(fā)運、中轉(zhuǎn)、接收地政府部門和糧食企業(yè)等。黑龍江糧食物流體系目前缺少的就是這種統(tǒng)一性，糧食物流運作和管理上各行其事，交通部門執(zhí)行自己的規(guī)則，糧食企業(yè)實施自己的辦法，遇到問題莫衷一是，其結(jié)果當然是國家利益的損失。
4.基地建設(shè)設(shè)施不完善，技術(shù)落后，流通效率低
按糧食現(xiàn)代物流的需求,黑龍江省糧食流通行業(yè)在企業(yè)規(guī)模、集約化程度、技術(shù)設(shè)備等方面與發(fā)達省份相比存在較大差距，不適應(yīng)現(xiàn)代物流對設(shè)備的要求。糧食購銷企業(yè)設(shè)施的配套能力較差，運輸方式分割, 散糧運輸設(shè)施有限，糧食物流渠道、流程不規(guī)范，無序流動現(xiàn)象較為普遍，影響了流通效率。
二、政府職能的缺失阻礙糧食物流三位一體的共進，影響糧食物流體系發(fā)展
現(xiàn)代物流體系具有三位一體的共生共進性。物流業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變都伴隨著幾個不可缺少的經(jīng)濟條件，發(fā)展軌跡具有明顯的三位一體的共進性，即國家的有關(guān)物流發(fā)展法律和政策、基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)備、物流企業(yè)現(xiàn)代管理和服務(wù)必須共生共進，才能保證現(xiàn)代物流的順利發(fā)展。政府的宏觀指導與規(guī)劃是現(xiàn)代物流發(fā)展的前提保證。政府職能的缺失阻礙著糧食物流三位一體的共進，是影響黑龍江省糧食物流體系發(fā)展的根本原因。黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨現(xiàn)行的條塊分割的管理體制嚴重制約，在糧食物流規(guī)劃、糧食物流政策、糧食物流法規(guī)建設(shè)、新技術(shù)運用和推廣等還存在著缺位。
三、政府推動發(fā)展和完善糧食物流體系的途徑和措施
1.加強糧食物流體制創(chuàng)新和實踐探索
糧食物流體制創(chuàng)新要在深化糧食流通體制改革的基礎(chǔ)上，破除地區(qū)分割、行業(yè)壟斷、促進糧食倉儲設(shè)施的社會化和運輸服務(wù)的市場化改革，實現(xiàn)糧食物流在各個環(huán)節(jié)的無縫連接。一是調(diào)整糧食行業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整現(xiàn)行不合理的糧食設(shè)施布局，壓縮過剩的糧食加工能力，重組資產(chǎn)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，促進糧食購、銷、存、運、加五大環(huán)節(jié)的密切銜接和協(xié)調(diào)運作，提高糧食流通效率。二是培育發(fā)展大型糧食物流企業(yè)集團。充分利用和整合企業(yè)現(xiàn)有的糧食倉儲、加工、運輸設(shè)施等資源，發(fā)展社會化糧食儲運體系、糧食深加工和糧食產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，推進糧食連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式。
2.加快糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
(1)加大對糧食倉儲設(shè)施的投入
黑龍江省269個骨干國有糧食購銷企業(yè)擁有的倉容253億斤。但從倉儲能力的總體情況看,倉儲設(shè)施的總體水平還不夠先進,不適應(yīng)現(xiàn)代糧食物流的需要。
(2)重點加強“四散”設(shè)施建設(shè)
黑龍江糧食生產(chǎn)和消費的主要品種是大豆、水稻和玉米。這些大宗糧食由于數(shù)量巨大，非常適合散裝運輸，便于實行機械化作業(yè)。應(yīng)繼續(xù)實行散裝、散卸、散存、散運。
(3)科學組織糧食物流環(huán)節(jié)鏈中各構(gòu)成部分之間的協(xié)調(diào)運作
政府及糧食行政管理部門應(yīng)按糧食購銷市場化的要求，結(jié)合糧食產(chǎn)量、流量、交通、企業(yè)規(guī)模等情況調(diào)整糧倉、廠、站、點的分布，實現(xiàn)糧食物流科學合理。
3.加強糧食物流的信息化、自動化建設(shè)及應(yīng)用
糧食物流信息化，可以實現(xiàn)資源共享、信息共用，并可對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制的全程管理。糧食物流自動化，可以降低物流運作成本，提高運作效率，增強盈利能力。政府應(yīng)繼續(xù)積極引導糧食企業(yè)充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，參與電子商務(wù)活動，開展網(wǎng)上交易，形成“大網(wǎng)絡(luò)、大流通”的格局。各級糧食行政管理部門應(yīng)建立、健全地方糧食網(wǎng)站，要有與銀行、稅務(wù)及海關(guān)等相關(guān)部門相連的電子網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各種信息的快速有效流動，形成商流、物流、信息流和資金流的有機結(jié)合。
4.建設(shè)高素質(zhì)的糧食物流人才隊伍
現(xiàn)代糧食物流是一個涉及多學科、多領(lǐng)域的行業(yè)，從事糧食物流業(yè)務(wù)人員自身的知識水平和業(yè)務(wù)能力對糧食企業(yè)的經(jīng)營績效有直接影響。各級政府及糧食行政管理部門應(yīng)重視和加強對糧食物流人才的培養(yǎng)，積極普及糧食物流管理知識方面的教育和研究。培養(yǎng)方式應(yīng)側(cè)重于崗位理論和業(yè)務(wù)培訓，學習有關(guān)的糧食物流技術(shù)和管理方面的知識:一是鼓勵糧食物流企業(yè)引進高層次的具有國際水平的物流專家；二是引導糧食物流企業(yè)參加各種形式的培訓班、研討班；三是組織物流企業(yè)的管理人員到國外和物流發(fā)達地區(qū)、企業(yè)學習取經(jīng)；四是充分利用高等院校的優(yōu)勢，培養(yǎng)專業(yè)物流人才。
參考文獻:
[1]林吉雙 趙春玲:黑龍江省糧食物流的現(xiàn)狀、存在問題及對策.《學術(shù)交流》,2005(4)
現(xiàn)代物流作為一個跨部門、 跨行業(yè)、 跨地域的綜合系統(tǒng), 從為社會提供采購、運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù),擴展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。其對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性,已日益被世界各國、各地區(qū)政府所重視。
我國物流業(yè)在政府的大力倡導下, 隨著現(xiàn)代物流理論的發(fā)展和我國加入WTO,逐步形成了由運輸向物流的物流理念的轉(zhuǎn)變。中心樞紐城市的物流節(jié)點作用日益得到重視,全國各大中心樞紐城市均在積極地應(yīng)用現(xiàn)代物流理論進行現(xiàn)代物流體系的建設(shè),以期在未來激烈的經(jīng)濟競爭中搶占先機。
重慶市作為區(qū)域經(jīng)濟中心城市和全國重要交通運輸樞紐城市的地位,提出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),向現(xiàn)代物流樞紐城市發(fā)展,支持工業(yè)、商業(yè)流通、交通運輸、信息等構(gòu)成國民經(jīng)濟重要支柱和基礎(chǔ)的各類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 獲得新的經(jīng)濟增長點, 發(fā)揮其區(qū)域經(jīng)濟中心的作用,推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,是實現(xiàn)其未來經(jīng)濟發(fā)展目標的必然選擇。然而,現(xiàn)代意義的物流樞紐城市與傳統(tǒng)意義上的交通運輸樞紐城市存在著本質(zhì)上的差別, 重慶市是否能構(gòu)筑西部物流樞紐城市,是一個值得研究和探討的重要課題。
本文的研究遵循從理論到實踐、從一般到特殊的過程,通過對比分析,得出綜合結(jié)論。全文共分四章。論文各部分的主要內(nèi)容分述如下:
第一章:緒論。本章提出了本課題研究的背景、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和存在的不足,并闡明本課題研究的目的和意義,以及論文的研究思路、技術(shù)路線和研究方法。
第二章:重慶市與國內(nèi)部分城市的對比分析。本章分析上海、深圳和重慶在各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中所處的物流地位;同時對比研究這幾個城市的物流運作特點,總結(jié)與重慶在物流發(fā)展中的差異。
第三章:重慶市向西部物流樞紐城市發(fā)展存在問題分析。本章通過分析為提出合理的對策建議提供依據(jù)。
第四章:重慶市向西部物流樞紐城市發(fā)展有關(guān)措施建議。針對前面的研究,本文提出了重慶市構(gòu)建西部物流樞紐的對策建議。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；SWOT分析；建議
一、江西省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展概況
(一)江西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
江西省地理位置特殊，位于長江三角洲、珠江三角洲、閩東南三角區(qū)這3個中國最具活力的核心區(qū)的輻射交叉點上，東臨浙江、福建、南接廣東、西接湖南，北臨湖北、安徽、與武漢、南京、上海、杭州、廣州、深圳、港澳等中心城市相鄰近。經(jīng)過多年的發(fā)展，江西各種物流要素都已有了較大的發(fā)展，如交通運輸、倉儲、港口、民航、郵政、商貿(mào)、裝卸、搬運、加工配送、包裝、信息處理等等。
近年來，江西工業(yè)化步伐加快，工業(yè)發(fā)展進入快車道，支柱產(chǎn)業(yè)和工業(yè)園區(qū)成為主要增長極，帶動消費品市場需求旺盛。對外貿(mào)易高速發(fā)展，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平不斷提高，推動了江西省現(xiàn)代物流業(yè)進入新的發(fā)展時期。江西省已逐步形成和初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)良好的內(nèi)外部條件和軟硬件環(huán)境：一是物流需求不斷擴大，物流總量呈現(xiàn)逐年加大；二是基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；三是物流企業(yè)不斷壯大，企業(yè)理念開始轉(zhuǎn)變：四是發(fā)展軟環(huán)境不斷改善，政府部門服務(wù)意識增強。
隨著中國加入WTO，國外一些制造業(yè)逐漸向中國內(nèi)地轉(zhuǎn)移，使江西現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展獲得了新的契機，為發(fā)展現(xiàn)代物流延伸產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造了廣闊的空間。為江西現(xiàn)代物流提供了巨大的市場需求。同時，加入WTO使物流行業(yè)市場化、法制化的進程加快，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個更加公平開放的市場環(huán)境。
(二)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對江西省的重要性
發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)是政府提供的良好招商引資環(huán)境之一，也是衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合競爭力的重要標志。結(jié)合江西目前的戰(zhàn)略發(fā)展定位，現(xiàn)代物流為江西與長珠閩等發(fā)達地區(qū)的全面對接和一體化融入，為更好地實施江西省委、省政府提出的“三個基地，一個后花園”戰(zhàn)略提供良好的服務(wù)對接平臺。
大力發(fā)展江西省現(xiàn)代物流業(yè)對實施把江西建設(shè)成為沿海發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的承接基地戰(zhàn)略的起促進作用，對實施把江西建設(shè)成為優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)加工供應(yīng)基地戰(zhàn)略的有保障作用，對實施把江西建設(shè)成為勞務(wù)輸出基地和沿海發(fā)達地區(qū)群眾旅游休閑的后花園的有服務(wù)作用。
二、江西省現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析
(一)江西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展存在的問題
縱觀江西省現(xiàn)代物流業(yè)，近年來發(fā)展較為迅速，但總體發(fā)展水平還比較低，目前主要存在以下方面的問題：
1、江西省物流體系尚未完全形成。現(xiàn)代物流業(yè)是一種高度社會化和新興復合性產(chǎn)業(yè)，涉及運輸業(yè)、倉儲業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)、信息業(yè)等許多行業(yè)，政策上關(guān)聯(lián)許多部門。從物流規(guī)劃建設(shè)來看，部分地區(qū)物流設(shè)施缺少統(tǒng)一規(guī)劃，物流布局不盡合理；從物流運營情況來看，由于行業(yè)分割、地區(qū)壟斷等原因、絕大部分物流服務(wù)企業(yè)資源配置分散，利用水平較低，缺乏有效的協(xié)作與配合。
2、現(xiàn)代物流意識有待進一步增強。近年來，雖然現(xiàn)代物流理念受到人們的廣泛關(guān)注，但大部分工商企業(yè)主輔分離、步伐緩慢，仍保留著物流車輛和倉儲設(shè)施，自營物流比例仍然偏高，企業(yè)的計劃、采購、供應(yīng)、存儲、運輸?shù)任锪骰顒尤苑謱倨髽I(yè)內(nèi)部的不同部門。缺乏統(tǒng)一調(diào)度和協(xié)同運作，制約了物流市場的發(fā)展。
3、未建立統(tǒng)一的公用物流信息平臺。實現(xiàn)物流信息電子化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的重要工作。由于沒有統(tǒng)一的公用物流信息平臺，工商企業(yè)和物流企業(yè)的物流信息相互孤立，無法實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。物流信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快捷、準確和實時的流動。可以使企業(yè)能動地對市場做出積極的反應(yīng)，并指導企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動。
4、江西省物流企業(yè)規(guī)模相對偏小、服務(wù)功能單一。目前，江西省物流企業(yè)的業(yè)務(wù)多數(shù)還只停留在運輸、倉儲搬運、貨運等方面，服務(wù)內(nèi)容單一，綜合化程度，利用現(xiàn)代技術(shù)和信息化水平較低，能提供物流整體解決方案或物流全過程服務(wù)的企業(yè)很少，難以適應(yīng)中高端物流消費者的需求和企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的要求。
5、物流發(fā)展的硬件基礎(chǔ)薄弱。在各個企業(yè)間沒有構(gòu)筑物流企業(yè)信息化的公共平臺：服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少、競爭能力弱、融資能力差、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范等是中國大多數(shù)中小型物流企業(yè)存在的主要問題。而江西省物流的進出流通在各企業(yè)間各自為陣，沒有信息共享的機制和基礎(chǔ)，導致不同企業(yè)、行業(yè)間各走一道，信息成本高。
(二)江西省現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析的策略矩陣
SWOT分析法又稱態(tài)勢分析法，最早由H.Z.安索夫于20世紀50年代初提出來的，SWOT分別代表優(yōu)勢(strengh)、劣勢(Weakness)、機會(Op―portunity)、威脅(Threat)。SWOT分析就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅等通過調(diào)查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。運用這種方法，可以對研究對象所處的情景進行全面、系統(tǒng)、準確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計劃以及對策等。
根據(jù)江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。得出SWOT分析的策略矩陣(見圖1)，可以得出4種內(nèi)外匹配的交叉組合戰(zhàn)略：增長型戰(zhàn)略(SO)是依靠內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機遇快速發(fā)展的策略：多元經(jīng)營戰(zhàn)略(sT)是利用內(nèi)部優(yōu)勢，回避外部威脅的策略；扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略(WO)是利用外部機會，克服內(nèi)部弱點的策略；防御型戰(zhàn)略(WT)是憑借克服內(nèi)部弱點來防范外部威脅的策略。
三、對江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議
根據(jù)對江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析，發(fā)展江西省現(xiàn)代物流業(yè)必須依靠內(nèi)部機會。把握外部機會，減少內(nèi)部劣勢，避開外部威脅，積極借鑒國內(nèi)外在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面的實踐經(jīng)驗，結(jié)合江西省的實際情況。本文提出以下建議：
(一)加強政府在政策層面的引導
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是一項跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨部門的綜合性工作，涉及面廣、政策性強，需要各級政府和有關(guān)部門關(guān)心和支持物流業(yè)的發(fā)展，加強領(lǐng)導，提高認識，協(xié)調(diào)配合，形成合力。在省級現(xiàn)代物流聯(lián)席會議制度的基礎(chǔ)上，各設(shè)區(qū)市要相應(yīng)建立聯(lián)席會議制度，研究協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。同時，明確部門分工，強化管理職能，為江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供組織保障。
(二)發(fā)展現(xiàn)代物流現(xiàn)代化技術(shù)，提高技術(shù)化程度
現(xiàn)代物流有計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應(yīng)鏈。江西要采取積極措施，逐步完成覆蓋全省的現(xiàn)代化物流信息平臺，廣泛采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶連接起來，達到資源共享、信息共用，以此加速實現(xiàn)該省的物流現(xiàn)代化。
(三)加快標準化的進程，建立物流標準體系
標準化問題是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的一個關(guān)鍵問題，標準化程度的高低不僅關(guān)系到全社會物流效率的高低，而且也在很大程度上影響著江西與發(fā)達地區(qū)的各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，政府和企業(yè)要高度重視物流標準化工作，并在統(tǒng)一標準的基礎(chǔ)上，不斷改進物流技術(shù)，實現(xiàn)與自動掃描、GPS、GIS等高新技術(shù)的無縫對接，實現(xiàn)物流活動的合理化，從而提高江西現(xiàn)代物流業(yè)的科技含量和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。
(四)積極鼓勵大型物流企業(yè)、物流集團發(fā)展
培育現(xiàn)代物流企業(yè)是加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)。按照專業(yè)化、信息化、智能化要求，加快培育和發(fā)展具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。積極引導多種所有制經(jīng)濟以多種形式進入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)辦一批現(xiàn)代物流企業(yè)。積極鼓勵有條件的交通運輸、倉儲配送、貨運等企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式。重組一批具有一定規(guī)模和實力的物流企業(yè)。大力支持江西省現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)進行資源整合，組建現(xiàn)代物流企業(yè)集團。
【關(guān)鍵詞】：多元互動教學；現(xiàn)代物流管理；教學實踐
中圖分類號：G632
隨著經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)快速發(fā)展，物流業(yè)興起壯大，愈來愈多的受到重視，物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)也逐漸成為高等教育領(lǐng)域新的熱門方向。然而，受傳統(tǒng)課堂教學觀念、教學內(nèi)容、教學方法等因素影響，目前現(xiàn)代物流管理課程教學中多以教師講授型課堂教學為主，學生被動接受知識，在這種傳統(tǒng)教學模式下，學生的實際需求很難被全面了解。無疑對物流人才的培養(yǎng)形成了障礙。因此，提高課堂內(nèi)外的教學質(zhì)量、培養(yǎng)學生們的積極思考的能力，已經(jīng)成為新時期物流人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。在現(xiàn)代物流管理課程中實施互動式教學模式作為一種課堂授課改革方法，能有效調(diào)動學生主動思考作用、提升學生自學能力、強化師生互動啟發(fā)，有效提升課程教學改革效果。
1現(xiàn)代物流管理課程的課程特點
1.1綜合性
現(xiàn)代物流管理是將運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝及信息等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它建立在管理學、交通運輸工程、商品學及信息管理等學科基礎(chǔ)之上，是一門多學科交叉融會的綜合性學科，帶有明顯的綜合性特征。
1.2應(yīng)用性
現(xiàn)代物流主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動，這些活動過程除了有相應(yīng)的理論描述外，更重要的是進行實際操作，通過實踐環(huán)節(jié)的學習才能清楚每個環(huán)節(jié)的具體流程與管理要點。
1.3抽象性
現(xiàn)代物流管理理論涉及多個學科，各種理論運用較多，因此在學習過程中給學生學習帶來了困難，在課程內(nèi)容中還涉及了大量與物流相關(guān)的概念及原理等，相對其他課程而言比較抽象，使學生理解難度增加。
2現(xiàn)代物流管理課程教學現(xiàn)狀
2.1教學方法單一化
現(xiàn)代物流管理學由于其綜合性的特點在教學體系中被定為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)理論課，正因其理論課的性質(zhì)，導致目前大多課程內(nèi)容仍依靠教師課堂理論講授的形式進行，此類教學方式單調(diào)、枯燥，不僅導致學生學習被動，而且容易使學生注意力發(fā)生分散，降低了教學質(zhì)量、弱化了能力培養(yǎng)的功能，導致學生分析解決問題能力不強甚至對所學內(nèi)容記憶淡化。
2.2實踐活動形式化
現(xiàn)代物流管理包含了運輸管理、倉儲管理、裝卸搬運、包裝及流通加工等內(nèi)容，所涉及的專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H操作性要求較高，但是由于課程的綜合性質(zhì)，使得課程對單一環(huán)節(jié)的實踐教學難度較大、教學手段相對簡單，僅限于課堂上的短暫的多媒體演示，讓實踐教學僅僅流于形式，無法實現(xiàn)讓學生產(chǎn)生身臨其境的學習體驗，也沒有發(fā)揮出多媒體教學的優(yōu)越性，削弱了學生學習的興趣。
2.3學生基礎(chǔ)薄弱化
現(xiàn)代物流管理作為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課程，學生在學習該課程之前并未涉及過多物流學專業(yè)知識，因此專業(yè)知識基礎(chǔ)薄弱。由于課程的抽象性，在學生對教學內(nèi)容不熟悉的情況下采取單一的教學方法，會使學生學習新知識的困難性增大、學習新知識點的進展緩慢、思維滯后于幻燈片播放速度，使新知識點無法完全掌握。
3多元互動教學模式在現(xiàn)代物流管理課程教學中的應(yīng)用
現(xiàn)代物流管理課程的特點要求學生具備較高的素質(zhì)與分析能力才能掌握課程內(nèi)容、要求教學配備大量的實踐環(huán)節(jié)才能充實課程內(nèi)容，然而由于教學現(xiàn)狀中存在的問題而無法較好的實現(xiàn)課程的學習。多元互動教學模式應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理教學中能有效改進教學效果，培養(yǎng)學生學習的主動性。
3.1專題微信群討論
現(xiàn)代物流管理是與時俱進的學科，隨著物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新，物流行業(yè)在不斷發(fā)展變化，然而教學的更新往往滯后于技術(shù)的發(fā)展，教材的編寫更受其時滯性的影響對實時動態(tài)難以掌握，因此，當教材難以滿足實際教學需求時，為了緊跟時代步伐，讓學生時時關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展的新動態(tài)，了解行業(yè)新變化，應(yīng)采取新的技術(shù)手段來培養(yǎng)學生的自主學習能力。專題微信群討論是解決此問題的有效方式。首先由教師建立班級微信群，加入所有學生。其次分兩種形式進行微信群討論：
第一種形式是當課程每一章內(nèi)容講授結(jié)束時，根據(jù)本章知識點，讓每位學生課后利用微信、微博等方式收集關(guān)于本章知識點的最新動態(tài)，并于微信群中，同學可在微信群中互相討論，檢查其他同學所發(fā)內(nèi)容是否是行業(yè)最新動態(tài)，如果不是，則提出質(zhì)疑，然后將自己所搜集的最新動態(tài)在微信群中，如有其他同學發(fā)出質(zhì)疑，可在微信群中進行相互討論、交流，全程教師不發(fā)言僅觀看討論結(jié)果并記錄爭議較大的問題，于次回上課時對討論結(jié)果進行點評；第二種形式是當每一章節(jié)結(jié)束時，結(jié)合本章節(jié)知識點由教師選取時下最熱話題于微信群中，就這一熱點問題讓學生搜集資料并在微信群中發(fā)表個人觀點、相互討論，教師在課堂上對學生的討論進行點評，并對討論組中的最佳評論者予以表揚。教師可設(shè)置記錄本，記錄每次布置討論后在微信群中參與討論的學生名單，學期末對參與討論的學生給予增加平時成績的獎勵，對于表現(xiàn)優(yōu)異者加大獎勵力度，對于沒有參與討論的學生，期末扣除其平時成績予以懲戒。通過專題微信群討論，拓展了現(xiàn)代物流管理課程互動的空間，讓互動不局限于課堂之上，培養(yǎng)了學生勇于探尋新事物的進取精神，了解物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)、了解行業(yè)發(fā)展前沿問題，保持著理論與實際緊密結(jié)合的學習方向。
3.2互聯(lián)網(wǎng)答疑
互聯(lián)網(wǎng)答疑是運用互聯(lián)網(wǎng)郵箱及互聯(lián)網(wǎng)聊天工具拓展的一種互動教學模式。與微信群討論不同，在互聯(lián)網(wǎng)答疑中教師不事先指派任務(wù)，完全由學生自發(fā)尋找問題并與教師積極探討，問題不拘泥于理論還是實踐、不限制來自國內(nèi)還是來自國外、不管是科研型問題還是應(yīng)用型問題，只要涉及到現(xiàn)代物流管理方面的問題就可以向教師提問。教師在互聯(lián)網(wǎng)答疑中所扮演的不僅僅是答疑者更重要的是一位啟發(fā)者，教師在答疑過程中不能將問題答案直接告訴學生，要循序漸進的給學生提供一些信息讓學生自己尋找到答案，當學生解決一個問題時教師應(yīng)當要反問學生一些問題讓學生進行更深層次的思考。當學生提出較好的問題時，教師也可以記錄下來，將問題帶到課堂上進行全班性的討論。課堂分組，運用頭腦風暴法對問題探討，最后由教師進行點評，完成課堂互動教學。互聯(lián)網(wǎng)教學能強化學生研究問題的主體性，激發(fā)學生對現(xiàn)代物流管理研究的興趣，有效拓展知識面，深化對現(xiàn)代物流管理課程的認識。
3.3視頻分享
視頻分享模式包括自拍和搜索兩個部分，全部由學生自己完成。自拍部分由學生用手機拍攝，利用課余時間完成。
首先對學生進行分組，3人為一小組，每組選定一個專業(yè)方向，相同專業(yè)方向選題不得超過2組學生，拍攝地點為城市交通樞紐站、物流中心、超市裝卸貨地、集裝箱貨運站等。同時選取相同專業(yè)方向的兩個小組不得在同一地點進行拍攝。拍攝完成后每組成員對視頻進行簡單后期處理，并撰寫演講稿，詳細介紹視頻中所記錄的內(nèi)容，于此同時，小組成員在互聯(lián)網(wǎng)中尋找與自己所拍視頻相關(guān)內(nèi)容的視頻，將互聯(lián)網(wǎng)視頻與小組視頻進行對比，撰寫分析報告，分析小組視頻中的優(yōu)劣得失，哪些專業(yè)細節(jié)是小組視頻里面沒有出現(xiàn)的，哪些內(nèi)容是小組視頻的獨家記錄，以此加深對現(xiàn)代物流管理實踐知識的認識。
視頻作業(yè)制作完成后交予教師審核，審核通過的視頻，教師給出評語補充完善；審核未通過的視頻要求重新制作，教師對其視頻指出存在問題，并給出修改意見。待視頻全部審核通過時，教師組織學生進行視頻分享課，每組成員向全班同學展示視頻作業(yè)并配合視頻進行演講，向全班同學介紹小組在該領(lǐng)域的專業(yè)實踐情況。展示完畢后，其他同學可以自由提問進行互動，提問過程中出現(xiàn)展示組學生無法回答的問題時可由教師回答，進行專業(yè)實踐知識的補充完善。全部視頻分享完畢后開展最優(yōu)視頻評選環(huán)節(jié)，由全班成員共同投票選出最佳視頻，教師舉行頒獎儀式并頒發(fā)小禮品給獲獎?wù)咭允竟膭睢Ｍㄟ^視頻分享，能夠擴大互動范圍，拓展互動領(lǐng)域，讓學生培養(yǎng)起自主學習的能力，強化學生對現(xiàn)代物流管理實踐運作環(huán)節(jié)的認識。
4結(jié)束語
掌握現(xiàn)代物流管理的理論與方法，是培養(yǎng)高級現(xiàn)代物流管理人才的關(guān)鍵，使其具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等較強的能力。因此要為學生建立主動參與學習的條件，培養(yǎng)學生主動思考的能力，激發(fā)學生自主學習的動力，從而達到良好的教學效果。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：高職教育；現(xiàn)代物流專業(yè)；教學改革
一、高職現(xiàn)代物流專業(yè)教學改革的迫切性
目前，國家大力發(fā)展職業(yè)教育，明確提出職業(yè)教育以市場為導向，以培養(yǎng)高技能人才為目標。這種提法一方面適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟對高技能人才的需求，另一方面明確界定了今后高等職業(yè)教育的發(fā)展方向，促使我們高等職業(yè)教育改革加快改革步伐，培養(yǎng)實踐型、高技能型人才，盡快適應(yīng)市場要求。
現(xiàn)代物流專業(yè)是一個年輕且非常熱門的專業(yè)，同時又是一個實踐性綜合性很強的專業(yè)。所以各個方面不夠成熟不夠完善；且魚龍混雜，泥沙俱下；再者傳統(tǒng)的重視理論輕實踐的教學模式適應(yīng)不了該專業(yè)的特點，就必須進行改革。
基于以上的分析，對現(xiàn)行的教育模式必須進行實質(zhì)性的改革。
二、現(xiàn)代物流專業(yè)教學改革中存在問題
1、職業(yè)培訓的重疊性問題
在物流專業(yè)的教學改革中，存在方向性問題。有企業(yè)物流方向，有國際物流方向等。企業(yè)物流方向與企業(yè)管理專業(yè)有重疊，國際物流方向與國際貿(mào)易專業(yè)有重疊。考慮到學生的就業(yè)和市場需求，在教學中必須突出物流專業(yè)的特點。如報關(guān)員職業(yè)培訓，國貿(mào)專業(yè)和物流專業(yè)學生均可，如何突出物流專業(yè)的優(yōu)勢，使物流專業(yè)的學生更有競爭力，這是我們需要認真研究的問題。
2、 如何保證1.5＋0.5＋1的問題
為確保學生在工作之前具有一定的實踐技能，最后一年的實習鍛煉非常重要。如何保證學生真正地參與到實際工作中，是保證教學改革取得成功的關(guān)鍵。這一問題的解決，在1.5+0.5+1的模式下比較容易。因為嚴峻的就業(yè)形勢和學生的自主選擇職業(yè)方向使學生有了參加實際工作獲取工作經(jīng)驗的動力。為了強化實踐效果，要求學生寫工作日記或周記，同時和工作單位人事部門經(jīng)常聯(lián)系，了解學生實際工作情況。對學生工作中遇到的問題老師應(yīng)給予及時指導，幫助學生克服在工作中遇到的問題。
三、 現(xiàn)代物流專業(yè)教學改革的建議
1、對教師進行針對性的實踐培訓
教師是教學的主體，也是教學改革地實施者，要成功地進行教學改革，師資培訓是關(guān)鍵。物流專業(yè)是新專業(yè)，許多教師是半路出家，既沒有經(jīng)過現(xiàn)代物流的系統(tǒng)訓練，更欠缺物流實踐經(jīng)驗和技能。所以對師資進行培訓迫在眉睫。對現(xiàn)代物流來講，要求各專業(yè)課教師都要在自己所帶課程相關(guān)領(lǐng)域進行實踐鍛煉。比如教《倉儲與配送》的教師，必須在物流企業(yè)倉儲與配送部門實踐半年以上，實際掌握企業(yè)中倉儲與配送的整個流程。同樣，教報關(guān)報檢的教師也必須在外貿(mào)企業(yè)的相關(guān)職位進行實踐鍛煉，并取得報關(guān)員資格證。
2、進行寬基礎(chǔ)、窄專業(yè)，專業(yè)與職業(yè)密切結(jié)合的教學形式
進行職業(yè)教育，不僅要以市場為導向，考慮學生的就業(yè)問題，而且要考慮到學生的長遠發(fā)展。因此，在進行教學改革時，要注意基礎(chǔ)教育與職業(yè)教育相協(xié)調(diào)。以職業(yè)教育為主導，注重學生的可持續(xù)發(fā)展，為學生的終身教育打下良好的基礎(chǔ)。這就要求我們在制定教學計劃時，對基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課進行分析和整合，把專業(yè)課和職業(yè)密切結(jié)合。專業(yè)課的教學應(yīng)結(jié)合市場需求進行調(diào)整，改變傳統(tǒng)的一成不變的專業(yè)課設(shè)置方式。學校應(yīng)緊貼市場，有相應(yīng)的市場調(diào)研計劃，從而指導專業(yè)課程的設(shè)置。
3、 注重校企合作，利用企業(yè)資源加大對學生實踐能力的培養(yǎng)
辦好職業(yè)教育單靠學校的力量是不夠的，要更好地依靠企業(yè)資源。培養(yǎng)高技能型人才，需要大幅度提高學生的動手能力。學校需要建設(shè)基本的物流試驗實訓基地，使學生得到初步培訓。要使學生掌握真正的技能，學校要通過各種方式吸引企業(yè)參與到對學生的培訓中。可通過訂單式培養(yǎng)、物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的繁忙期學生主動參與企業(yè)實際工作來加強對學生的實踐技能的培養(yǎng)。現(xiàn)代物流教研室站在校企合作的第一線，經(jīng)常深入企業(yè)，了解物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中所急需解決的問題，發(fā)揮科研的優(yōu)勢，幫助企業(yè)解決問題。從而形成學校與企業(yè)的良性互動，優(yōu)勢互補的雙贏局面。
4、實行1.5＋0.5＋1人才培養(yǎng)模式
職業(yè)教育學時三年，前1.5年進行基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課教學，隨后的0.5年進行的專業(yè)課根據(jù)學生興趣和市場需求選擇相關(guān)的職業(yè)方向進行培訓式教學。如果學生對國際物流感興趣，則結(jié)合市場需求，對學生報關(guān)報檢或者貨代職業(yè)培訓。最后1年根據(jù)學生職業(yè)選擇情況，要求學生到相應(yīng)的企業(yè)進行實習和鍛煉，根據(jù)在企業(yè)的工作情況完成畢業(yè)論文。這種模式市場導向性強，學生就業(yè)目標明確，可以充分調(diào)動學生的學習積極性和主動性，從而取得良好效果。
作者單位：浙江水利水電專科學校經(jīng)濟與管理工程系
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論文摘要：物流活動具有悠長的歷史，物流活動存在于人類最簡單的貿(mào)易活動之中。在經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)革命的推動下，現(xiàn)代物流作為“第三利潤源泉”，對整個國民經(jīng)濟的影響是巨大的。高效、迅捷是現(xiàn)代物流業(yè)最顯著的特點。本文闡述了我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題，提出了具體發(fā)展現(xiàn)代物流的對策。
一、物流與現(xiàn)代物流
物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和動脈，是連接國民經(jīng)濟各個部門的紐帶。任何一個國家的經(jīng)濟都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的整體，物流通過不斷運輸各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得生產(chǎn)所需要的原材料、零配件和燃料，促進生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部有序流動，又不斷將產(chǎn)品運送給不同的需求者，使其生產(chǎn)、生活得以正常進行。國民經(jīng)濟也因此得以成為一個有機的整體。
現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟和科學技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一個適應(yīng)市場競爭及市場協(xié)作要求并正在加快發(fā)展的新的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)部門。在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為繼由挖掘節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。從某種意義上說，落后的物流業(yè)，對應(yīng)的必定是落后的經(jīng)濟；發(fā)達的物流業(yè)，必定帶來經(jīng)濟的快速發(fā)展。現(xiàn)代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本。因此，提高現(xiàn)代物流管理水平，促進物流持續(xù)、健康、快速發(fā)展，將對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。
二、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力，成為國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。
我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展進程中存在的問題突出表現(xiàn)在：
1、物流專業(yè)化程度低，影響物流效益。
當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢。受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多的企業(yè)仍然保留著“大二全”、“小而全”的經(jīng)濟組織形式，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程中的效率低下、成本過高，很難為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流和企業(yè)物流一體化。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度低。
現(xiàn)代物流設(shè)施，是物資空間轉(zhuǎn)移和在一定時間內(nèi)必要停留的載體。雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已經(jīng)有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入不足，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工業(yè)為主，在相當程度上影響和制約著物流效率的提高。
3、物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代化發(fā)展落后。信息在當代已經(jīng)成為最重要的生產(chǎn)要素之一。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)自動化信息程度低，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置、對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，難以做到在預定時間內(nèi)送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。
4、物流管理制度不健全，整體物流規(guī)劃弱。
我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。
5、物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。
三、推進現(xiàn)代物流的建議及對策
要推動我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，既要遵循物流發(fā)展進程的一般規(guī)律，又要結(jié)合我國的國情，通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術(shù)，在我國有關(guān)政策和規(guī)劃的指導下，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。
第一：制定物流發(fā)展規(guī)劃，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行業(yè)、地區(qū)分割，權(quán)利交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來嚴重障礙，必須由國家綜合經(jīng)濟管理部門負責全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與國家經(jīng)濟建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且增強各區(qū)域內(nèi)部環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。同時，要針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實際存在的問題，結(jié)合我國未來經(jīng)濟發(fā)展的總體要求，以市場為導向，以企業(yè)為主題，以物流服務(wù)需求為依托，制定我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標。
第二：加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流自動化網(wǎng)絡(luò)化。中心城市、交通樞紐、物流集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要兼顧近期需要與長遠發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，機械化、自動化技術(shù)尤其是信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動力量。
第三：通過大力發(fā)展第三方物流，不斷提高物流發(fā)展水平。第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提高企業(yè)核心競爭力。大力發(fā)展第三方物流，不但可以豐富物流服務(wù)方式，而且還可以提高物流服務(wù)質(zhì)量，促進我國物流產(chǎn)業(yè)盡快與國際接軌。
第四：推進物流的國際化。隨著經(jīng)濟全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟格局逐步形成，與世界經(jīng)濟接軌、與國際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。為此，我國物流的標準需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標準，從而促進全球貿(mào)易，降低物流成本，提高物流效益，促進世界整體物流管理的現(xiàn)代化。
第五：構(gòu)筑綠色物流系統(tǒng)。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要方面，它代表了現(xiàn)代物流發(fā)展與環(huán)境的協(xié)調(diào)，與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義，無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
第六：注重物流領(lǐng)域的研究和人才的培養(yǎng)。要結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實踐，在引進、消化、吸收國外先進的物流培訓方法的基礎(chǔ)上，調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育，著力培養(yǎng)物流應(yīng)用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質(zhì)。
總之，現(xiàn)代物流的發(fā)展不是一朝一夕能夠完成的，物流的形成發(fā)展制約現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展要運用先進技術(shù)，要與現(xiàn)代經(jīng)濟接軌，注重信息、先進科技的使用。雖然現(xiàn)代物流在我國還處于起步發(fā)展階段，但蘊含著快速發(fā)展的趨勢和潛力，相信物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將大大改善國民經(jīng)濟運行效率，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，成為新的效益增長點。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞:我國石油企業(yè);物流發(fā)展
中圖分類號:F27文獻標識碼:A
一、引言
我國石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀:中國石油化工集團公司、中國石油天然氣集團公司和中國海洋石油總公司三大石油企業(yè)構(gòu)成了我國主要的石油經(jīng)濟體系,三大石油企業(yè)2007年營業(yè)收入分別為1,316.36億美元、1,105.20億美元、160.38億美元,在全球500強公司中分別名列第17位、第24位、第469位。但是,我國三大石油公司與跨國石油公司在經(jīng)濟總量、資源占有、贏利能力、經(jīng)濟規(guī)模、技術(shù)進步、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量以及市場營銷等方面仍然存在巨大差距。2008年受金融危機、原材料價格上漲、特別公益金與成品油倒掛(由于進口及國際油價的變動導致原油的價格高于提煉后的成品油價格)等因素的影響三大石油公司利潤比上年下降了31.3%。石油企業(yè)物流就是石油石化產(chǎn)品(含天然氣)從勘探、開采、煉油、石油化工到產(chǎn)品銷售等整個產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)發(fā)生的采購、倉儲、運輸?shù)鹊奈锪骰顒印Ｊ推髽I(yè)物流管理就是對上述各個環(huán)節(jié)的計劃、決策、組織及協(xié)調(diào)。
二、我國石油企業(yè)物流發(fā)展存在的問題
我國石油企業(yè)目前的物流還不具備現(xiàn)代物流的特征,仍然屬于傳統(tǒng)意義上的儲運,遠沒有趕上全國物流發(fā)展的態(tài)勢。(表1)
三、解決方法
1、針對石油企業(yè)物流管理存在問題的解決方法。(1)樹立現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理思想,切實開展實施;(2)擯棄重視顯性成本,忽視隱性成本的落后思想,將石油物流整個過程當成一個系統(tǒng),不追逐單個元素的成本最優(yōu)而是整個系統(tǒng)的效益最大化,加快自身的物流業(yè)發(fā)展步伐,構(gòu)建以石油石化城市為中心的物流中心;(3)加快物流的硬件、軟件建設(shè);(4)制訂完整、高效的物流配送方案;構(gòu)建供應(yīng)管理庫存物流運作模式,提高對現(xiàn)代物流的認識,強化物流管理的規(guī)范化和標準化;(5)樹立第三方物流的管理思想,立足自身的核心競爭力外包物流業(yè)務(wù),逐步放開石油企業(yè)的經(jīng)營管理理念,更多地采取市場經(jīng)濟的發(fā)展模式,形成良好的競爭氛圍,實現(xiàn)資源的整合、效益的最大化。
2、針對物流落后基礎(chǔ)設(shè)施的意見。(1)充分利用經(jīng)濟政治機遇,將第三利潤源切實建立起來。當前金融危機使石油企業(yè)也受到了一定的影響,如何在這個消停期整裝待發(fā),將是有潛力企業(yè)首要做的事;經(jīng)國務(wù)院會議研究決議,物流業(yè)已成功進入了國家十大振興產(chǎn)業(yè),這個良好的政治大背景,可謂現(xiàn)在對物流的建設(shè)將會是石油企業(yè)未來保持自身經(jīng)濟實力的關(guān)鍵時刻。一切都沒定型,一切都可以從開始塑造,塑造的好將獲得事半功倍的效果。所以,我國石油企業(yè)應(yīng)該抓住這個有利時機,加大投資替換、提高物流基礎(chǔ)設(shè)施,建立起我國石油企業(yè)物流體系;(2)石油企業(yè)應(yīng)將競爭對手當作合作伙伴,針對外來威脅,為了共同利益加強合作,構(gòu)建整體的國內(nèi)石油物流體系,消除“大而全”、“小而全”,“諸侯割據(jù),自成體系”的局面,建立聯(lián)合采購、運輸、配送、倉儲基礎(chǔ)設(shè)施和聯(lián)合信息系統(tǒng),強調(diào)各系統(tǒng)資源的整合,發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應(yīng),各企業(yè)對庫存物資和自有車輛可以進行有效的調(diào)劑與調(diào)配,從而形成互補,減少物資的庫存和運能的浪費;(3)將我國較為豐富的石油物流資源經(jīng)過整合使之產(chǎn)生“拳頭”效能,并發(fā)揮整體優(yōu)勢,形成我國石油企業(yè)的整體實力,共同抵御外部競爭的沖擊,為切實實施“做出去”戰(zhàn)略提供可能。
3、針對物流信息化建設(shè)問題。建立現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng),現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中起到了內(nèi)部溝通聯(lián)系、引導協(xié)調(diào)、管理控制、縮短物流管道、輔助決策分析、支持戰(zhàn)略計劃和價值增值的作用。現(xiàn)代物流信息技術(shù)要求BPR(企業(yè)流程重組)向BT(企業(yè)轉(zhuǎn)型)發(fā)展,MRP(物料需求計劃)向價值鏈管理的發(fā)展,DSS(決策支持系統(tǒng))向VO-M2IDS(面向虛擬組織的人機智能化決策系統(tǒng))發(fā)展,結(jié)合GPS全球定位系統(tǒng)、GIS在物流設(shè)施選址、物流路徑優(yōu)化等方面的應(yīng)用,UML建模技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,銷售時點系統(tǒng)(POS),電子數(shù)據(jù)交換(EDI)及企業(yè)資源計劃(ERP)等,從而實現(xiàn)石油企業(yè)的單證格式化、報文標準化、處理自動化、軟件結(jié)構(gòu)化、運作規(guī)范化、成本最低化、效益最大化。
4、針對物流人才問題。(1)國家應(yīng)頒布相關(guān)政策,鼓勵高校物流專業(yè)的設(shè)置以及教育設(shè)施和師資力量的配備和提高;(2)企業(yè)應(yīng)該與高校聯(lián)手合作,投資于相關(guān)高校與其一起培養(yǎng)社會和企業(yè)需求的高級物流人才;(3)企業(yè)當前擁有的物流相關(guān)人才應(yīng)根據(jù)自身需要將經(jīng)驗的積累與在職教育培訓相結(jié)合,為企業(yè)的發(fā)展提供智力支持;(4)國有石油企業(yè)應(yīng)該建立公平的選拔任用機制,將真正的有能力的物流相關(guān)人才引入企業(yè),促進企業(yè)的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。
四、前景展望
可以想像在這個非常時期,如果以石油為代表的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)能夠得到好的規(guī)劃和發(fā)展,收益和受益將是巨大的。物流產(chǎn)業(yè)健康快速的發(fā)展將在經(jīng)濟不景氣的時期為經(jīng)濟恢復提供良好的后勁力量。現(xiàn)在結(jié)合國家振興政策的引導,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接對經(jīng)濟增長和創(chuàng)造就業(yè)機會做出重大貢獻;物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有助于降低全社會的物流成本,優(yōu)化配置物流領(lǐng)域中的各種資源,改善國民經(jīng)濟運行效率,低成本、高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)對我國國際競爭能力的提高有著非常重大的意義。
(作者單位:長江大學管理學院;指導老師唐立新)
主要參考文獻:
[1]昊清一.中國物流發(fā)展現(xiàn)狀及有關(guān)政策建議[U].商貿(mào)經(jīng)濟,2003.
[關(guān)鍵詞]鐵路 貨運改革 現(xiàn)代物流
中圖分類號：D922.21 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0109-02
一、概述
長期以來，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，肩負著關(guān)系國計民生重要物資的運輸任務(wù)，為促進社會經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻。但是，近年來受全球性經(jīng)濟危機的影響，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度放緩，社會運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，主要表現(xiàn)為煤炭、石油、鋼材、糧食、棉花等大宗貨物運輸需求大幅減少，而家電、家居、生活日用品等小白零散貨物運輸需求呈快速增長態(tài)勢。為適應(yīng)市場發(fā)展變化趨勢，鐵路總公司于2013年6月對鐵路實施了“敞開受理、實貨裝車、一口報價、門到門服務(wù)”的重大改革舉措，徹底改變計劃經(jīng)濟模式下的坐商思想，主動出擊，開展營銷，爭取貨源，努力贏取運輸市場份額；在逐步發(fā)展完善的基礎(chǔ)上，2014年9月，又相繼推出零散和批量貨物快運、集裝化貨運組織等一系列改革措施，通過提升運輸效率與服務(wù)質(zhì)量更好地服務(wù)于客戶。改革以來，鐵路不但為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了方便、快捷、廉價的物流支撐，同時實現(xiàn)了增量增收，取得了雙贏效果。2015年4月，總公司又作出了全面深化貨運改革，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策。
二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的主要任務(wù)
以滿足客戶需求為目標，以信息化為支撐，通過發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實行全過程管理，實現(xiàn)運輸倉儲、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，走出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。
三、鐵路實行貨運改革以來先后采取的措施
1） 對于客戶的發(fā)貨需求，全面實施敞開受理，直接辦理；
2）對于核收運費，全面實施“一口價”服務(wù)；
3）開展“門到門”運輸服務(wù)；
4） 構(gòu)建全路零散貨物快運網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展行包快運業(yè)務(wù)，努力拓展白貨市場；
5）開行批量貨物快運直達班列，打造個性化產(chǎn)品；
6）大力發(fā)展集裝箱運輸；
7）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；
8）加快物流信息化建設(shè)；
四、目前鐵路貨運改革中所存在的不足
實踐證明，經(jīng)過兩年多的努力，鐵路實行貨運改革、努力向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的決策方針取得了良好的開端，不僅實現(xiàn)了增量增收，同時贏得了客戶好評與社會肯定，增強了市場競爭力。但是，要想徹底實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，鐵路仍有很長的路要走，需要不斷深化貨運改革與完善體制。
4.1服務(wù)質(zhì)量有待提高
相對于社會物流企業(yè)，鐵路物流在服務(wù)態(tài)度、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面還有不小的差距。長期以來，鐵路以滿足客戶站到站運輸為主，對于“門到站，站到門”運輸?shù)慕尤∷瓦_能力較弱，不能充分滿足客戶的個性化需求；零散快運貨物運到時限長，貨物理賠不及時，極大地影響了客戶開發(fā)；物流服務(wù)標準不健全，服務(wù)理念缺乏創(chuàng)新，無法為客戶提供全面一體化服務(wù)。
4.2管理體制需要進一步完善
鐵路進行貨運改革以后，貨運部門從運輸系統(tǒng)中分離出來，形成路局貨運營銷中心、貨運中心和物流中心、貨運營業(yè)部組成的三級網(wǎng)絡(luò)體系。目前，在運輸部門與貨運部門、貨運部門內(nèi)部各級之間缺乏有效的協(xié)調(diào)機制，導致對客戶的運輸需求不能形成快速反應(yīng)能力，進而影響到運輸效率，降低鐵路物流在市場的競爭力。
4.3物流專業(yè)人才缺乏
既有的貨運人員普遍存在知識層次低、年齡結(jié)構(gòu)偏高、專業(yè)水平欠缺等問題，使得綜合服務(wù)能力不強；缺乏專業(yè)物流知識與營銷經(jīng)驗，對客戶提出的個性化需求快速反應(yīng)能力不高，攬貨能力不足；管理層缺乏專業(yè)的物流管理經(jīng)驗，對于物流市場難以準確把握，影響市場營銷方案的制定與執(zhí)行。
4.4缺乏市場化定價機制
多年來，鐵路貨運價格與公路、航空、海運相比一直偏低，而過低的、脫離市場的價格并不利于鐵路建設(shè)和運營的要求，更不利于社會資本的進入。2015年1月4日，國家發(fā)改委對外《關(guān)于放開部分鐵路運輸產(chǎn)品價格的通知》，宣布放開四項具備競爭條件的鐵路運輸價格，即鐵路散貨貨運價格、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路貨運價格、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價，全部由鐵路運輸企業(yè)自主定價。這對鐵路發(fā)展來說是一次契機，同時啟動價格改革、完善鐵路運價機制，亦是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流、走向市場的關(guān)鍵一步。目前，鐵路一直努力落實“一口價”收費政策，對于市場化定價機制有待建立，導致有些鐵路單位為了爭取貨源，存在不顧現(xiàn)實條件和市場規(guī)則大幅度降價的問題，沒有做到增量必須增收、增收必須增利。
五、對存在問題的改進措施與建議
5.1全面提升服務(wù)質(zhì)量
服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性。鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，其核心任務(wù)就是以滿足客戶需求為目標，從傳統(tǒng)鐵路貨運拓展為物流全過程服務(wù)，所以說，服務(wù)是鐵路運輸之本，企業(yè)生存之魂，服務(wù)覆蓋面的大小，質(zhì)量的好壞，決定著鐵路企業(yè)在市場中的競爭力，關(guān)乎著鐵路貨運改革的成敗。
5.1.1解放思想，轉(zhuǎn)變觀念
思想決定行動，觀念決定態(tài)度，做為鐵路干部職工，要破除計劃經(jīng)濟時代“等靠要”的坐商思想，增強市場意識、經(jīng)營意識、效益意識，樹立走向市場、向市場要效益的憂患意識，樹立全新的服務(wù)理念，在服務(wù)客戶過程中，急客戶之所急、想客戶之所想、辦客戶之所需，在貨物受理、信息查詢、接送取達、貨物理賠、投訴處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上努力提高服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶認可，提高市場競爭力。
5.1.2健全服務(wù)質(zhì)量考核體系
根據(jù)不同崗位制定作業(yè)標準，規(guī)范服務(wù)用語，明確崗位職責與服務(wù)范疇；建立以客戶滿意度調(diào)查、客戶投訴、第三方評價及內(nèi)部檢查為核心的物流服務(wù)質(zhì)量綜合評價體系，加強對物流服務(wù)全流程監(jiān)督；建立獎懲機制，實行聯(lián)掛考核，將爭先創(chuàng)優(yōu)和營銷業(yè)績與職工工資收入掛鉤，充分調(diào)動職工干部的積極性和主動性，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)服務(wù)、增量增收。
5.1.3創(chuàng)新服務(wù)理念
除了傳統(tǒng)的倉儲、運輸、包裝、流通加工等物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上游擴展至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，向下游延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務(wù)。從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡的標志就是能夠為企業(yè)提供與物流相關(guān)的一體化綜合物流服務(wù)。這一發(fā)展趨勢既是企業(yè)以客戶需求為導向的必然選擇，又是物流企業(yè)進一步拓展業(yè)務(wù)、提高利潤和市場競爭力的必由之路.鐵路在抓好既有物流建設(shè)的同時，要不斷學習、借鑒先進物流企業(yè)的管理經(jīng)驗、經(jīng)營方式，創(chuàng)新服務(wù)理念、服務(wù)方式、服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)水平，增強綜合物流活動中相關(guān)環(huán)節(jié)的整合處理能力，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流建設(shè)“一體化”服務(wù)需求，推進鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)。
5.1.4加強門到門運輸，拓展服務(wù)方式
要優(yōu)化物流調(diào)度職能，將站到站運輸調(diào)度拓展到門到門全過程集中統(tǒng)一調(diào)度和監(jiān)控，對運輸生產(chǎn)和兩端物流服務(wù)實施分類組織、全過程管理。以物流中心為主導，統(tǒng)籌各貨運中心汽車運輸資源，聯(lián)合中鐵快運和社會運輸資源，逐站確定接送取達辦理方案；加快倉儲、配送設(shè)施建設(shè)，聯(lián)合開展物流外包業(yè)務(wù)，減少貨運中間環(huán)節(jié)，努力實現(xiàn)方便快捷、集約高效的一站式服務(wù)。
5.1.5提升運輸效率
完善貨物受理、裝卸、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)作業(yè)標準，努力壓縮貨物運到時限，研究制定市場化運到時限管理策略，爭取做到運到時限服從于市場需求，根據(jù)客戶的運到時限需求制定差異化、個性化運輸組織方案，實施不同運到時限不同價格政策，在解決好運輸“快”和“準”問題基礎(chǔ)上，為客戶提供多種物流解決方案，滿足客戶的個性化需求。
5.2進一步完善管理體制
在電商產(chǎn)業(yè)競爭白熱化的今天，市場要求物流服務(wù)提供者對上游和下游物流配送需求的反應(yīng)速度越來越快，配送間隔越來越短，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。從某種程度上來說，電商領(lǐng)域的競爭拼的就是物流環(huán)節(jié)的快速反應(yīng)能力。鐵路各部門只有上下齊心，形成合力，相互協(xié)調(diào)，努力壓縮物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)時間標準，快速響應(yīng)市場和客戶需求，才能在物流市場上搶占先機。
5.2.1建立部門間協(xié)調(diào)機制
首先，要明確各部門職責，各貨運中心負責深入廠礦企業(yè)、港口，對貨主開展“前店”營銷，發(fā)揮多種手段，積極爭取貨源；以95306網(wǎng)站為依托，大力發(fā)展網(wǎng)站、電話、微信、手機APP等互聯(lián)網(wǎng)線上受理業(yè)務(wù)，積極拓展線下受理覆蓋面，確保所有受理渠道暢通；完善市場調(diào)查辦法和需求調(diào)查機制，建立大數(shù)據(jù)技術(shù)分析模型，掌握物流市場情況，科學制定市場開發(fā)戰(zhàn)略和營銷策略，完善營銷體系和營銷手段。各貨運營業(yè)部負責現(xiàn)場業(yè)務(wù)受理、營銷和宣傳工作，依照崗位作業(yè)標準，打造鐵路品牌服務(wù)；各車務(wù)站段運輸系統(tǒng)負責做好“后廠”運輸服務(wù)保障工作，集中精力保安全、提效率，不斷優(yōu)化運輸組織方式，壓縮運到時限。
其次，要建立部門間協(xié)調(diào)機制，完善管理辦法，努力消除結(jié)合部問題，形成“營銷圍著客戶轉(zhuǎn)、運輸圍著營銷干、企業(yè)圍著效益轉(zhuǎn)”的良好局面。
5.2.2建立“一體化”管理機制
按照“專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化”經(jīng)營原則，健全完善物流管理體系，將物流服務(wù)和運輸納入“一體化”管理，建議成立綜合物流運輸管理部門，根據(jù)物流市場變化，制定鐵路物流發(fā)展方向；協(xié)調(diào)運輸部門和貨運部門工作，協(xié)調(diào)各局之間的運輸組織工作。建立“一體化”經(jīng)營管理機制，實現(xiàn)物流服務(wù)業(yè)務(wù)與其他經(jīng)營業(yè)務(wù)的高度融合，形成以市場需求為導向、以滿足客戶為目標、以互助共保為支撐的物流服務(wù)鏈條，確保全路一張網(wǎng)，合力打造鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)。
5.3打造專業(yè)物流職工隊伍
5.3.1加強教育培訓工作
加大教育培訓力度，使干部職工在思想觀念、工作思路、管理模式、服務(wù)行為等方面有全新的改變，采取多種方式，分層次搞好物流業(yè)務(wù)、貨運營銷等培訓工作，根據(jù)崗位作業(yè)特點和作業(yè)要求，編制作業(yè)指導書，將現(xiàn)場作業(yè)規(guī)章制度條文化、具體化，使干部職工在工作中有據(jù)可依，有章可循。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展實際需求，創(chuàng)新培訓方式方法，聘請專業(yè)講師，提高培訓質(zhì)量和效果。提供物流經(jīng)驗交流平臺，發(fā)揮模范作用，全面提升物流隊伍整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。
5.3.2引進專業(yè)人才
破格提拔業(yè)務(wù)能力強，業(yè)績突出的干部職工，面向社會招聘、引進專業(yè)物流管理人才，對迫切需要推進的工作，借智借腦，加快推進。
5.4加快實行市場化定價機制
要按照“緊貼市場、覆蓋成本”的原則，完善與市場緊密對接的計價收費模式，實行完全市場化的一口價。建立貨運市場價格調(diào)查數(shù)據(jù)庫，動態(tài)掌握公路、水運等其他運輸價格及變化趨勢，根據(jù)不同線路、區(qū)域等綜合因素，精細化測算運輸成本，為科學市場定價提供基礎(chǔ)。通過不斷優(yōu)化鐵路運價方案，促使鐵路運價更加公開透明、貼近市場，從而降低企業(yè)物流成本，提高鐵路市場競爭力。
【關(guān)鍵詞】 糧食 物流 第三方物流
1. 問題的提出
隨著國家惠農(nóng)政策的逐步落實，農(nóng)民減輕了負擔，增加了收入，調(diào)動了種糧的積極性，糧食產(chǎn)量也在逐年增長，伴隨著糧食增產(chǎn)，我國糧食的主要矛盾已由過去的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)為流通環(huán)節(jié)。如何促進糧食貨暢其流，保持供求平衡已成為糧食安全問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。黑龍江省作為我國最重要的商品糧基地，為了貫徹落實好國家的“北糧南運”任務(wù)，積極加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)，在全國物流發(fā)展的大形式下，努力探尋適合黑龍江省糧食發(fā)展的可行之路。
2. 黑龍江省糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
當前黑龍江省在糧食流通這個“鏈條”上，發(fā)生了嚴重的缺失，造成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)與流通環(huán)節(jié)的“脫節(jié)”和不平衡。表現(xiàn)在：（1）沒有形成糧食現(xiàn)代物流的完整體系，跨區(qū)域糧食流通不暢；（2）倉儲條件落后，倉容不足，布局不合理。（3）資源利用不合理，電子平臺的缺失造成過高的糧食物流成本。（4）落后的糧食物流技術(shù)。（5）從目前看，無論是從事糧食倉儲運輸、流通配送企業(yè)，還是糧食生產(chǎn)加工企業(yè)，都熱衷于自營物流，廣大的農(nóng)戶更是熱衷于自營物流。這些嚴重阻礙黑龍江省糧食物流業(yè)發(fā)展。
3. 黑龍江省糧食物流發(fā)展存在問題的成因分析
3.1體制性因素
與我國傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)不同，發(fā)達國家的物流企業(yè)擁有自己的物流中心和配送中心，還有反應(yīng)迅捷的信息網(wǎng)絡(luò)和四通八達的運輸網(wǎng)絡(luò)，而且具備倉儲、加工、包裝、分撥、配送和運輸?shù)痊F(xiàn)代物流企業(yè)必備的運作功能。而由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，黑龍江省的物流企業(yè)自我封閉，功能單一。其問題主要表現(xiàn)在：
3.1.1物流市場因為條塊分割而難以形成一個統(tǒng)一的整體。黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)，在長期計劃經(jīng)濟體制下形成的分割的狀態(tài)，物流資源無法統(tǒng)一配置。物流在現(xiàn)代生產(chǎn)條件下是一個整體在運行。各環(huán)節(jié)之間都有著某種千絲萬縷的聯(lián)系，并相互產(chǎn)生影響。西方一些國家規(guī)模較大的物流企業(yè)的經(jīng)營幾乎都會有兩種運輸方式之間相助支持。集裝箱中轉(zhuǎn)站、公路零擔站的對面就是鐵路零擔貨運站的現(xiàn)象在黑龍江省常常見到。倉儲設(shè)施、公路運輸和鐵路運輸完全可以協(xié)同動作，但是在傳統(tǒng)的部門管理體制下，鐵路運輸、民航運輸和公路運輸?shù)认到y(tǒng)各自為政，很難統(tǒng)一協(xié)調(diào)，所以實際上卻很難做到協(xié)同動作。
3.1.2物流企業(yè)規(guī)模偏小。以前，企業(yè)不區(qū)分非核心競爭力和核心競爭力，什么東西都要自己干。現(xiàn)在黑龍江省的很多企業(yè)都有自己的車隊、倉庫等，但是由于破損率等原因，效果并不好。以哈爾濱市汽車貨運市場為例進行分析。目前，全市有500家貨運業(yè)戶，3-7噸運輸車輛空駛率59%；在籍營運車共有4.2萬臺，而僅3家擁有100臺以上運輸車輛的企業(yè)；不足3000臺大噸位專業(yè)化運輸車輛。這樣的現(xiàn)狀提高了產(chǎn)品成本，造成物流資源的極大浪費。除此之外，由于企業(yè)把資源平均分配到各個環(huán)節(jié)導致了企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮不出來，不能集中有限的資源來提高企業(yè)的核心競爭力。無論是何種企業(yè)，為了集中優(yōu)勢提高核心競爭力，節(jié)約成本，需要把一些物流活動分離出來之后交給第三方物流去做。這樣，同時也促使物流業(yè)的規(guī)模逐漸擴大，第三方物流的發(fā)展不斷壯大。現(xiàn)階段，大批外國現(xiàn)代物流企業(yè)挺進黑龍江市場，而這些企業(yè)大都功能齊全、實力雄厚，這無疑對傳統(tǒng)的物流企業(yè)有著強大的挑戰(zhàn)性。
3.2物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后
國外和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)信息化程度高，資金充裕，較高的物流的機械化、自動化，設(shè)備先進，完全能夠滿足不同客戶的不同需求。與一些發(fā)達地區(qū)，黑龍江省的經(jīng)濟水平不是很發(fā)達，對基礎(chǔ)設(shè)施的需求還比較大，物流企業(yè)大都還處于起步的階段。
3.2.1黑龍江省交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模相對較小。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，我們計算運輸網(wǎng)絡(luò)密度，巴西為1885.8公里/萬平方公里、118.4公里/人，美國為6869.3公里/萬平方公里、253.4公里/人；印度為5403.9萬公里/萬平方公里、21.6公里/人；德國為14680.4公里/萬平方公里、65.9公里/人；而黑龍江省僅為1256.9公里/萬平方公里、14.3公里/人。黑龍江省的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模，從數(shù)據(jù)來看，與歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家比遠遠落后。
3.2.2與國外的物流企業(yè)相比較而言，黑龍江省的物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量較差、現(xiàn)代化程度低和設(shè)備老化陳舊。隨著計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，企業(yè)的效率、成本和服務(wù)都要依靠信息技術(shù)，而絕大多數(shù)的黑龍江省物流企業(yè)存在著信息技術(shù)不高的問題。這在競爭中就處于劣勢。
3.2.3從物流設(shè)備上講，黑龍江省的物流作業(yè)效率低，條碼技術(shù)和立體倉庫的應(yīng)用還比較少，物流現(xiàn)代化水平還處于低位；高效專用運輸車輛少；現(xiàn)代化的散裝運輸、集裝箱發(fā)展不快。由于黑龍江省沒有直接的出海口，內(nèi)河航運業(yè)不發(fā)達，地處全國鐵路、航空和公路系統(tǒng)的未端，黑龍江省物流業(yè)的發(fā)展都受到之上的這些因素的嚴重制約。
3.3缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略
發(fā)展現(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，它涉及到的領(lǐng)域非常多。如倉儲、交通等領(lǐng)域。政府部門應(yīng)保證其協(xié)調(diào)發(fā)展，對其進行整體規(guī)劃。政府加強宏觀調(diào)控的力度，對物流業(yè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃就是發(fā)達國家的物流業(yè)發(fā)展迅速的原因之一。目前，大部分的地方政府已認識到，對城市經(jīng)濟來講，現(xiàn)代物流的作用有多么大。于是為了加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，紛紛出臺政策，制定規(guī)劃。但是，黑龍江省還沒有計劃出臺物流的發(fā)展規(guī)劃，導致了企業(yè)效益不好，規(guī)模較小，經(jīng)營分散。
3.4物流人才缺乏
企業(yè)的競爭就是人才的競爭。國外非常重視對物流人才的培養(yǎng)，許多學校也專門設(shè)置了相關(guān)的課程，物流管理專業(yè)在相當多的大學、學院中設(shè)備了，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統(tǒng)。許多國家的政府還出臺政策會頂物流從業(yè)人員要有資質(zhì)，獲得許可。物流管理者的專業(yè)結(jié)構(gòu)、教育程度情況來看，據(jù)美國奧爾良州立大學的調(diào)查，被調(diào)查者中有學士學位的大約92%左右，22%的人有正式的資格證書，41%的人有碩士學位。與這些數(shù)據(jù)相比較，在物流方面的教育，黑龍江省還不是非常重視，在該省的高等院校中，設(shè)立物流課程的比較少，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見，職業(yè)教育貧乏；研究生層次的教育也剛剛起步。此外，國外物流公司良好的工作環(huán)境和科學的管理將將吸引力國內(nèi)一些物流人才將流向外企。我們本來就缺乏物流人才，這種情形使得我們更加雪上加霜。物流企業(yè)之間的競爭在實質(zhì)上就是人才的競爭。所以，對黑龍江省物流業(yè)而言，國外物流企業(yè)的人才優(yōu)勢也是一個挑戰(zhàn)。黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)任重道遠，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)的任務(wù)還比較艱巨。
4. 黑龍江省發(fā)展糧食物流的建議
當前，我國物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入發(fā)展階段，出現(xiàn)一批全方位物流服務(wù)企業(yè)，第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導方式。為做強做大黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高物流服務(wù)效率，降低企業(yè)物流成本，應(yīng)在黑龍江省政府支持下，大力發(fā)展糧食第三方物流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將從整體上改變經(jīng)濟運行的方式，提高經(jīng)濟運行效率，對增強企業(yè)國際競爭力將起到巨大的推動作用。
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作者簡介：于灥（1973-），女，博士，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理方向，Email：.
關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問題思考
去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢越來越明顯。作者認為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進行建設(shè)和改善外，還必須加緊對港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。
一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性
隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運輸、倉儲等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的增長點，這對提高湛江經(jīng)濟的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。
二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題
1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善
1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發(fā)生；項目審批事項過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計劃經(jīng)濟意識、“官本位”意識比較濃，特權(quán)思想嚴重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計劃經(jīng)濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時傳達到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機制。
2．進出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷
利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時運輸?shù)葹槟繕耍@就引發(fā)了對物流業(yè)迫切的需求，并從競爭、品質(zhì)和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經(jīng)濟、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標之一。
3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后
信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對湛江依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們在信息化認識和建設(shè)上多集中在對口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。
三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點思考
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達地區(qū)要趕超發(fā)達地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)的成功經(jīng)驗，引進國內(nèi)外先進技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實現(xiàn)經(jīng)濟的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢，堅持高起點和國際先進水平。
1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動力呈現(xiàn)出多樣化趨勢，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動為主逐步向制度設(shè)計結(jié)合人文關(guān)懷拉動為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟發(fā)展機制和投融資軟環(huán)境，從市場經(jīng)濟體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護和改善公平開放的市場環(huán)境。努力打破地方保護和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵外資和國內(nèi)有實力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個過程中，政府要發(fā)揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。
2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境
從發(fā)達國家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也因其實際情況的不同而有不同的側(cè)重點，根據(jù)湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進出口政策，爭取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計中，既要考慮社會經(jīng)濟的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平。口岸優(yōu)勢的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。
3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
在經(jīng)濟全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟時衡量一個國家和地區(qū)綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務(wù)的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮螅⑦M一步促進湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對湛江港口組織機構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應(yīng)管理機構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機構(gòu)改革應(yīng)適應(yīng)信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實踐中，由于機構(gòu)改革始終無法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導致一些港口的信息化建設(shè)總與機構(gòu)改革不相適應(yīng)。因此，港口系統(tǒng)應(yīng)按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應(yīng)的原則，及時調(diào)整其管理和組織機構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計不僅要適應(yīng)政府改革的目標，還要適應(yīng)信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強競爭力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。
1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善
1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發(fā)生；項目審批事項過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計劃經(jīng)濟意識、“官本位”意識比較濃，特權(quán)思想嚴重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計劃經(jīng)濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時傳達到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機制。
2．進出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷
利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時運輸?shù)葹槟繕耍@就引發(fā)了對物流業(yè)迫切的需求，并從競爭、品質(zhì)和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經(jīng)濟、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標之一。
3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后
信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對湛江依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們在信息化認識和建設(shè)上多集中在對口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。
二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性
隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運輸、倉儲等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的增長點，這對提高湛江經(jīng)濟的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。
三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點思考
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達地區(qū)要趕超發(fā)達地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)的成功經(jīng)驗，引進國內(nèi)外先進技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實現(xiàn)經(jīng)濟的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢，堅持高起點和國際先進水平。
1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動力呈現(xiàn)出多樣化趨勢，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動為主逐步向制度設(shè)計結(jié)合人文關(guān)懷拉動為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟發(fā)展機制和投融資軟環(huán)境，從市場經(jīng)濟體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護和改善公平開放的市場環(huán)境。努力打破地方保護和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵外資和國內(nèi)有實力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個過程中，政府要發(fā)揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。
2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境
從發(fā)達國家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也因其實際情況的不同而有不同的側(cè)重點，根據(jù)湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進出口政策，爭取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計中，既要考慮社會經(jīng)濟的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平。口岸優(yōu)勢的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。
3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
在經(jīng)濟全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟時衡量一個國家和地區(qū)綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務(wù)的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮螅⑦M一步促進湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對湛江港口組織機構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應(yīng)管理機構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機構(gòu)改革應(yīng)適應(yīng)信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實踐中，由于機構(gòu)改革始終無法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導致一些港口的信息化建設(shè)總與機構(gòu)改革不相適應(yīng)。因此，港口系統(tǒng)應(yīng)按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應(yīng)的原則，及時調(diào)整其管理和組織機構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計不僅要適應(yīng)政府改革的目標，還要適應(yīng)信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強競爭力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。
四、結(jié)束語
在我國加入WTO后，面對國內(nèi)外激烈的市場競爭，湛江只有發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展體制，提高物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，改善湛江現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，才能夠以港口物流業(yè)為突破口，實現(xiàn)湛江經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。
