時間：2024-03-26 14:33:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現代物流存在問題，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：現代物流 物流系統化
中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0534-01
一、現代物流概述
1.基本概念
現代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為：“現代”物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物流從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。
2.與傳統物流的區別
傳統物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。
傳統物流與現代物流的區別主要表現在以下幾個方面：
1）傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務
2）傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務
3）傳統物流實行人工控制，現代物流實施信息管理
4）傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務
5）傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網絡
6）傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統優化
二、西安市現代物流發展現狀
西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市，為商流、物流、信息流、資金流的集散地，在經濟發展中起著“承接東西、交流南北、貫通各方”的重要作用。西安城市道路以“四縱、五橫、一環”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區的公路網絡已形成，西安成為西北地區最大的運輸中轉站。全市共有運輸服務業戶889，其中貨運服務單位620 戶，車輛服務單位148 戶，搬運裝卸服務單位121 戶，大型搬運機具293 臺套，從業人員4360 余人。按照《西安公路主樞紐總體布局規劃》和“建設主樞紐，發展大物流”的總體思路，先后建成亞歐、貝斯特、華清路、三利、東盈、雙生、聚通、西北物流8個貨運市場，總投資2.25 億元，總面積570 畝，建筑面積15.5萬平方米，可容納經營業戶1200 戶，固定停車位1880 個，日均進出車輛5650輛，日均貨物吞吐量5.95 萬噸。開辟零擔運輸線路546 條，其中跨省零擔運輸線路175 條，省內零擔運輸線路84 條，鄉鎮零擔運輸線路287 條，已輻射到全國大中城市及部分縣鄉。由于道路運輸企業發展物流獨具優勢，既能加快物流擴展，又能使自身在物流的發展過程中得以發展，因此，要加快西安的物流業發展，就應充分發揮政府宏觀調控和促進作用，制定相應政策，建設公路主樞紐，促進道路貨運企業轉型，組建大型企業集團，發展多式聯運，為加快發展創造條件。
目前，西安現代物流業正處于發展階段，總體規模較小，發展水平較低，但發展潛力巨大。在經濟持續增長的帶動下，物流業巨大的市場潛力吸引和迫使企業探索降低經營成本、開辟新的利潤源的途徑。一些傳統物流企業和商業批發零售企業都對原有的購銷網絡進行改造和完善，提升和強化了服務社會的功能，特別是新興商業業態（如連鎖業、大型綜合超市、貨運企業等）發揮其信息傳遞快、網點分布廣的優勢，建立配送中心拓展了服務范圍。西安石油公司、西安十九糧貿公司、陜西邦家食品營銷公司還被列為"全國發展物流配送重點企業"，中儲等第三方物流企業通過專業化改造已經開始啟動現代物流的營運。現代物流產業良好的外部環境和內在的發展動力已經形成，建立以西安為中心的西部地區區域性物流服務體系的時機已經成熟。
三、西安市發展現代物流存在的問題
西安現代物流發展雖有一定的起步，但還存在著諸多問題：
1）物流條塊分割嚴重
現代物流應打破行業限制，協調部門利益，優化資源配置，最大限度地降低流通成本。因受長期計劃經濟的影響，西安乃至全國，物流被分割成多個部門管理，物流體系的內在聯系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難。另外，相當多的大中型企業為了解決大批下崗人員再就業問題，紛紛成立了企業內部的儲運公司、服務公司等小規模低層次的物流服務業，雖然一時解決了困難，但實質是家家有倉庫、戶戶辦運輸的低水平管理，造成資源浪費，效率低下。
2）物流粗放性經營突出
目前西安已有眾多物流企業，如環西物流、西北物流、誠鑫物流、西寶物流、海納物流等，但大多數物流企業只能提供單項或分段物流服務，物流功能主要停留在運輸、倉儲、市內配送等基礎上，且這些服務占其物流收入的大部分。而增值服務，如倉儲的延伸服務、運輸的延伸服務、配送的延伸服務等都做的不夠，更高一級的增值服務，如庫存管理與控制、市場調研與預測、構建物流信息系統、物流系統的規劃設計等就更談不上。有些具有一定競爭力的企業，寧愿不惜巨資建立物流子公司，也不愿讓具有比較優勢的第三方物流企業經營或與外部物流企業締結戰略聯盟。
3）物流技術未能有效利用
西安目前眾多的物流企業仍沿用傳統的管理手段和人工操作技術，單位時間內的物流量少，單位空間內的物流處理能力低，信息量十分有限。加之，新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，不少企業對之望而卻步。這種現狀極大地制約了新型物流企業的培育，影響了企業綜合競爭實力的提高。應積極鼓勵，衛星全球定位系統、電子數據交換、自動化倉儲系統、計算機輔助運輸線路設計和車輛配載等現代科技手段在物流領域的應用。
一、黑龍江省糧食物流體系建設中存在的問題
當前黑龍江糧食物流體系建設中存在問題有四個方面：
1.糧食物流的管理體制缺乏合理性
國家的糧食購銷和價格體制在建立、利用和嘗試走出雙軌制度方面經歷了合同定購、國家定購、保量放價、提價定購、省長負責制以及三項政策一項改革等不同的政策調整,而這些調整具有較大的依賴性和可逆性。
2.糧食物流管理缺乏市場化機制
政府各部門對國有糧食購銷企業限制過多,很難適應市場經濟的要求。糧食購銷企業的專業化和集約化程度低，無法達到規模經濟的需要。
3.物流體系建設缺乏系統性
糧食物流的特點是量大、點多、面廣、時間性強，糧食物流涉及的部門、人員也多，包括綜合計劃部門，業務主管部門，交通部門，發運、中轉、接收地政府部門和糧食企業等。黑龍江糧食物流體系目前缺少的就是這種統一性，糧食物流運作和管理上各行其事，交通部門執行自己的規則，糧食企業實施自己的辦法，遇到問題莫衷一是，其結果當然是國家利益的損失。
4.基地建設設施不完善，技術落后，流通效率低
按糧食現代物流的需求,黑龍江省糧食流通行業在企業規模、集約化程度、技術設備等方面與發達省份相比存在較大差距，不適應現代物流對設備的要求。糧食購銷企業設施的配套能力較差，運輸方式分割, 散糧運輸設施有限，糧食物流渠道、流程不規范，無序流動現象較為普遍，影響了流通效率。
二、政府職能的缺失阻礙糧食物流三位一體的共進，影響糧食物流體系發展
現代物流體系具有三位一體的共生共進性。物流業從傳統到現代的轉變都伴隨著幾個不可缺少的經濟條件，發展軌跡具有明顯的三位一體的共進性，即國家的有關物流發展法律和政策、基礎設施和物流設備、物流企業現代管理和服務必須共生共進，才能保證現代物流的順利發展。政府的宏觀指導與規劃是現代物流發展的前提保證。政府職能的缺失阻礙著糧食物流三位一體的共進，是影響黑龍江省糧食物流體系發展的根本原因。黑龍江省糧食物流產業的發展面臨現行的條塊分割的管理體制嚴重制約，在糧食物流規劃、糧食物流政策、糧食物流法規建設、新技術運用和推廣等還存在著缺位。
三、政府推動發展和完善糧食物流體系的途徑和措施
1.加強糧食物流體制創新和實踐探索
糧食物流體制創新要在深化糧食流通體制改革的基礎上，破除地區分割、行業壟斷、促進糧食倉儲設施的社會化和運輸服務的市場化改革，實現糧食物流在各個環節的無縫連接。一是調整糧食行業結構。調整現行不合理的糧食設施布局，壓縮過剩的糧食加工能力，重組資產、優化結構，促進糧食購、銷、存、運、加五大環節的密切銜接和協調運作，提高糧食流通效率。二是培育發展大型糧食物流企業集團。充分利用和整合企業現有的糧食倉儲、加工、運輸設施等資源，發展社會化糧食儲運體系、糧食深加工和糧食產業化經營，推進糧食連鎖經營、物流配送等現代流通方式。
2.加快糧食物流基礎設施建設
(1)加大對糧食倉儲設施的投入
黑龍江省269個骨干國有糧食購銷企業擁有的倉容253億斤。但從倉儲能力的總體情況看,倉儲設施的總體水平還不夠先進,不適應現代糧食物流的需要。
(2)重點加強“四散”設施建設
黑龍江糧食生產和消費的主要品種是大豆、水稻和玉米。這些大宗糧食由于數量巨大，非常適合散裝運輸，便于實行機械化作業。應繼續實行散裝、散卸、散存、散運。
(3)科學組織糧食物流環節鏈中各構成部分之間的協調運作
政府及糧食行政管理部門應按糧食購銷市場化的要求，結合糧食產量、流量、交通、企業規模等情況調整糧倉、廠、站、點的分布，實現糧食物流科學合理。
3.加強糧食物流的信息化、自動化建設及應用
糧食物流信息化，可以實現資源共享、信息共用，并可對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制的全程管理。糧食物流自動化，可以降低物流運作成本，提高運作效率，增強盈利能力。政府應繼續積極引導糧食企業充分利用現代信息網絡技術，參與電子商務活動，開展網上交易，形成“大網絡、大流通”的格局。各級糧食行政管理部門應建立、健全地方糧食網站，要有與銀行、稅務及海關等相關部門相連的電子網絡，實現各種信息的快速有效流動，形成商流、物流、信息流和資金流的有機結合。
4.建設高素質的糧食物流人才隊伍
現代糧食物流是一個涉及多學科、多領域的行業，從事糧食物流業務人員自身的知識水平和業務能力對糧食企業的經營績效有直接影響。各級政府及糧食行政管理部門應重視和加強對糧食物流人才的培養，積極普及糧食物流管理知識方面的教育和研究。培養方式應側重于崗位理論和業務培訓，學習有關的糧食物流技術和管理方面的知識:一是鼓勵糧食物流企業引進高層次的具有國際水平的物流專家；二是引導糧食物流企業參加各種形式的培訓班、研討班；三是組織物流企業的管理人員到國外和物流發達地區、企業學習取經；四是充分利用高等院校的優勢，培養專業物流人才。
參考文獻:
[1]林吉雙 趙春玲:黑龍江省糧食物流的現狀、存在問題及對策.《學術交流》,2005(4)
現代物流作為一個跨部門、 跨行業、 跨地域的綜合系統, 從為社會提供采購、運輸、倉儲等傳統服務,擴展到以現代科技、管理和信息技術為支撐的綜合物流服務。其對于推動經濟發展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭能力的重要性,已日益被世界各國、各地區政府所重視。
我國物流業在政府的大力倡導下, 隨著現代物流理論的發展和我國加入WTO,逐步形成了由運輸向物流的物流理念的轉變。中心樞紐城市的物流節點作用日益得到重視,全國各大中心樞紐城市均在積極地應用現代物流理論進行現代物流體系的建設,以期在未來激烈的經濟競爭中搶占先機。
重慶市作為區域經濟中心城市和全國重要交通運輸樞紐城市的地位,提出發展現代物流業,向現代物流樞紐城市發展,支持工業、商業流通、交通運輸、信息等構成國民經濟重要支柱和基礎的各類產業的發展, 獲得新的經濟增長點, 發揮其區域經濟中心的作用,推動區域經濟的發展,是實現其未來經濟發展目標的必然選擇。然而,現代意義的物流樞紐城市與傳統意義上的交通運輸樞紐城市存在著本質上的差別, 重慶市是否能構筑西部物流樞紐城市,是一個值得研究和探討的重要課題。
本文的研究遵循從理論到實踐、從一般到特殊的過程,通過對比分析,得出綜合結論。全文共分四章。論文各部分的主要內容分述如下:
第一章:緒論。本章提出了本課題研究的背景、國內外的研究現狀和存在的不足,并闡明本課題研究的目的和意義,以及論文的研究思路、技術路線和研究方法。
第二章:重慶市與國內部分城市的對比分析。本章分析上海、深圳和重慶在各地區經濟發展中所處的物流地位;同時對比研究這幾個城市的物流運作特點,總結與重慶在物流發展中的差異。
第三章:重慶市向西部物流樞紐城市發展存在問題分析。本章通過分析為提出合理的對策建議提供依據。
第四章:重慶市向西部物流樞紐城市發展有關措施建議。針對前面的研究,本文提出了重慶市構建西部物流樞紐的對策建議。
關鍵詞：現代物流業；SWOT分析；建議
一、江西省現代物流業的發展概況
(一)江西現代物流業的發展現狀
江西省地理位置特殊，位于長江三角洲、珠江三角洲、閩東南三角區這3個中國最具活力的核心區的輻射交叉點上，東臨浙江、福建、南接廣東、西接湖南，北臨湖北、安徽、與武漢、南京、上海、杭州、廣州、深圳、港澳等中心城市相鄰近。經過多年的發展，江西各種物流要素都已有了較大的發展，如交通運輸、倉儲、港口、民航、郵政、商貿、裝卸、搬運、加工配送、包裝、信息處理等等。
近年來，江西工業化步伐加快，工業發展進入快車道，支柱產業和工業園區成為主要增長極，帶動消費品市場需求旺盛。對外貿易高速發展，農業產業化水平不斷提高，推動了江西省現代物流業進入新的發展時期。江西省已逐步形成和初步具備了發展現代物流業良好的內外部條件和軟硬件環境：一是物流需求不斷擴大，物流總量呈現逐年加大；二是基礎設施不斷完善，促進了現代物流業發展；三是物流企業不斷壯大，企業理念開始轉變：四是發展軟環境不斷改善，政府部門服務意識增強。
隨著中國加入WTO，國外一些制造業逐漸向中國內地轉移，使江西現代制造業的發展獲得了新的契機，為發展現代物流延伸產業鏈創造了廣闊的空間。為江西現代物流提供了巨大的市場需求。同時，加入WTO使物流行業市場化、法制化的進程加快，為現代物流業發展創造一個更加公平開放的市場環境。
(二)發展現代物流業對江西省的重要性
發達的現代物流業是政府提供的良好招商引資環境之一，也是衡量一個國家或地區現代化水平和綜合競爭力的重要標志。結合江西目前的戰略發展定位，現代物流為江西與長珠閩等發達地區的全面對接和一體化融入，為更好地實施江西省委、省政府提出的“三個基地，一個后花園”戰略提供良好的服務對接平臺。
大力發展江西省現代物流業對實施把江西建設成為沿海發達地區產業梯度轉移的承接基地戰略的起促進作用，對實施把江西建設成為優質農副產品的生產加工供應基地戰略的有保障作用，對實施把江西建設成為勞務輸出基地和沿海發達地區群眾旅游休閑的后花園的有服務作用。
二、江西省現代物流業的SWOT分析
(一)江西現代物流業的發展存在的問題
縱觀江西省現代物流業，近年來發展較為迅速，但總體發展水平還比較低，目前主要存在以下方面的問題：
1、江西省物流體系尚未完全形成。現代物流業是一種高度社會化和新興復合性產業，涉及運輸業、倉儲業、制造業、流通業、信息業等許多行業，政策上關聯許多部門。從物流規劃建設來看，部分地區物流設施缺少統一規劃，物流布局不盡合理；從物流運營情況來看，由于行業分割、地區壟斷等原因、絕大部分物流服務企業資源配置分散，利用水平較低，缺乏有效的協作與配合。
2、現代物流意識有待進一步增強。近年來，雖然現代物流理念受到人們的廣泛關注，但大部分工商企業主輔分離、步伐緩慢，仍保留著物流車輛和倉儲設施，自營物流比例仍然偏高，企業的計劃、采購、供應、存儲、運輸等物流活動仍分屬企業內部的不同部門。缺乏統一調度和協同運作，制約了物流市場的發展。
3、未建立統一的公用物流信息平臺。實現物流信息電子化、數字化、網絡化是物流業發展的重要工作。由于沒有統一的公用物流信息平臺，工商企業和物流企業的物流信息相互孤立，無法實現資源共享、數據共用、信息互通。物流信息系統是構建現代物流的中樞神經，通過信息在物流系統中快捷、準確和實時的流動。可以使企業能動地對市場做出積極的反應，并指導企業調整生產經營活動。
4、江西省物流企業規模相對偏小、服務功能單一。目前，江西省物流企業的業務多數還只停留在運輸、倉儲搬運、貨運等方面，服務內容單一，綜合化程度，利用現代技術和信息化水平較低，能提供物流整體解決方案或物流全過程服務的企業很少，難以適應中高端物流消費者的需求和企業供應鏈一體化的要求。
5、物流發展的硬件基礎薄弱。在各個企業間沒有構筑物流企業信息化的公共平臺：服務功能少、高素質人才少、競爭能力弱、融資能力差、網絡分散、經營秩序不規范等是中國大多數中小型物流企業存在的主要問題。而江西省物流的進出流通在各企業間各自為陣，沒有信息共享的機制和基礎，導致不同企業、行業間各走一道，信息成本高。
(二)江西省現代物流業SWOT分析的策略矩陣
SWOT分析法又稱態勢分析法，最早由H.Z.安索夫于20世紀50年代初提出來的，SWOT分別代表優勢(strengh)、劣勢(Weakness)、機會(Op―portunity)、威脅(Threat)。SWOT分析就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優勢、劣勢、機會和威脅等通過調查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論，而結論通常帶有一定的決策性。運用這種方法，可以對研究對象所處的情景進行全面、系統、準確的研究，從而根據研究結果制定相應的發展戰略、計劃以及對策等。
根據江西省現代物流業發展現狀。得出SWOT分析的策略矩陣(見圖1)，可以得出4種內外匹配的交叉組合戰略：增長型戰略(SO)是依靠內部優勢，利用外部機遇快速發展的策略：多元經營戰略(sT)是利用內部優勢，回避外部威脅的策略；扭轉型戰略(WO)是利用外部機會，克服內部弱點的策略；防御型戰略(WT)是憑借克服內部弱點來防范外部威脅的策略。
三、對江西省現代物流業發展的建議
根據對江西省現代物流業發展的SWOT分析，發展江西省現代物流業必須依靠內部機會。把握外部機會，減少內部劣勢，避開外部威脅，積極借鑒國內外在現代物流業發展方面的實踐經驗，結合江西省的實際情況。本文提出以下建議：
(一)加強政府在政策層面的引導
現代物流業發展是一項跨行業、跨地區、跨部門的綜合性工作，涉及面廣、政策性強，需要各級政府和有關部門關心和支持物流業的發展，加強領導，提高認識，協調配合，形成合力。在省級現代物流聯席會議制度的基礎上，各設區市要相應建立聯席會議制度，研究協調物流業發展中的重大問題。同時，明確部門分工，強化管理職能，為江西省現代物流業發展提供組織保障。
(二)發展現代物流現代化技術，提高技術化程度
現代物流有計算機網絡和信息技術的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，形成一個完整的供應鏈。江西要采取積極措施，逐步完成覆蓋全省的現代化物流信息平臺，廣泛采用信息網絡技術將制造商、供應商以及貨主、用戶連接起來，達到資源共享、信息共用，以此加速實現該省的物流現代化。
(三)加快標準化的進程，建立物流標準體系
標準化問題是工業生產的基礎，也是物流發展的一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到全社會物流效率的高低，而且也在很大程度上影響著江西與發達地區的各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展。因此，針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府和企業要高度重視物流標準化工作，并在統一標準的基礎上，不斷改進物流技術，實現與自動掃描、GPS、GIS等高新技術的無縫對接，實現物流活動的合理化，從而提高江西現代物流業的科技含量和產業化發展能力。
(四)積極鼓勵大型物流企業、物流集團發展
培育現代物流企業是加快發展現代物流業的基礎。按照專業化、信息化、智能化要求，加快培育和發展具有國際競爭力的現代物流企業。積極引導多種所有制經濟以多種形式進入現代物流服務領域，創辦一批現代物流企業。積極鼓勵有條件的交通運輸、倉儲配送、貨運等企業通過兼并、聯合等形式。重組一批具有一定規模和實力的物流企業。大力支持江西省現代物流重點聯系企業進行資源整合，組建現代物流企業集團。
【關鍵詞】：多元互動教學；現代物流管理；教學實踐
中圖分類號：G632
隨著經濟全球化和電子商務快速發展，物流業興起壯大，愈來愈多的受到重視，物流管理專業人才的培養也逐漸成為高等教育領域新的熱門方向。然而，受傳統課堂教學觀念、教學內容、教學方法等因素影響，目前現代物流管理課程教學中多以教師講授型課堂教學為主，學生被動接受知識，在這種傳統教學模式下，學生的實際需求很難被全面了解。無疑對物流人才的培養形成了障礙。因此，提高課堂內外的教學質量、培養學生們的積極思考的能力，已經成為新時期物流人才培養的關鍵。在現代物流管理課程中實施互動式教學模式作為一種課堂授課改革方法，能有效調動學生主動思考作用、提升學生自學能力、強化師生互動啟發，有效提升課程教學改革效果。
1現代物流管理課程的課程特點
1.1綜合性
現代物流管理是將運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝及信息等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。它建立在管理學、交通運輸工程、商品學及信息管理等學科基礎之上，是一門多學科交叉融會的綜合性學科，帶有明顯的綜合性特征。
1.2應用性
現代物流主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動，這些活動過程除了有相應的理論描述外，更重要的是進行實際操作，通過實踐環節的學習才能清楚每個環節的具體流程與管理要點。
1.3抽象性
現代物流管理理論涉及多個學科，各種理論運用較多，因此在學習過程中給學生學習帶來了困難，在課程內容中還涉及了大量與物流相關的概念及原理等，相對其他課程而言比較抽象，使學生理解難度增加。
2現代物流管理課程教學現狀
2.1教學方法單一化
現代物流管理學由于其綜合性的特點在教學體系中被定為物流管理專業的基礎理論課，正因其理論課的性質，導致目前大多課程內容仍依靠教師課堂理論講授的形式進行，此類教學方式單調、枯燥，不僅導致學生學習被動，而且容易使學生注意力發生分散，降低了教學質量、弱化了能力培養的功能，導致學生分析解決問題能力不強甚至對所學內容記憶淡化。
2.2實踐活動形式化
現代物流管理包含了運輸管理、倉儲管理、裝卸搬運、包裝及流通加工等內容，所涉及的專業領域實際操作性要求較高，但是由于課程的綜合性質，使得課程對單一環節的實踐教學難度較大、教學手段相對簡單，僅限于課堂上的短暫的多媒體演示，讓實踐教學僅僅流于形式，無法實現讓學生產生身臨其境的學習體驗，也沒有發揮出多媒體教學的優越性，削弱了學生學習的興趣。
2.3學生基礎薄弱化
現代物流管理作為物流管理專業的基礎課程，學生在學習該課程之前并未涉及過多物流學專業知識，因此專業知識基礎薄弱。由于課程的抽象性，在學生對教學內容不熟悉的情況下采取單一的教學方法，會使學生學習新知識的困難性增大、學習新知識點的進展緩慢、思維滯后于幻燈片播放速度，使新知識點無法完全掌握。
3多元互動教學模式在現代物流管理課程教學中的應用
現代物流管理課程的特點要求學生具備較高的素質與分析能力才能掌握課程內容、要求教學配備大量的實踐環節才能充實課程內容，然而由于教學現狀中存在的問題而無法較好的實現課程的學習。多元互動教學模式應用于現代物流管理教學中能有效改進教學效果，培養學生學習的主動性。
3.1專題微信群討論
現代物流管理是與時俱進的學科，隨著物流技術的不斷創新，物流行業在不斷發展變化，然而教學的更新往往滯后于技術的發展，教材的編寫更受其時滯性的影響對實時動態難以掌握，因此，當教材難以滿足實際教學需求時，為了緊跟時代步伐，讓學生時時關注物流行業發展的新動態，了解行業新變化，應采取新的技術手段來培養學生的自主學習能力。專題微信群討論是解決此問題的有效方式。首先由教師建立班級微信群，加入所有學生。其次分兩種形式進行微信群討論：
第一種形式是當課程每一章內容講授結束時，根據本章知識點，讓每位學生課后利用微信、微博等方式收集關于本章知識點的最新動態，并于微信群中，同學可在微信群中互相討論，檢查其他同學所發內容是否是行業最新動態，如果不是，則提出質疑，然后將自己所搜集的最新動態在微信群中，如有其他同學發出質疑，可在微信群中進行相互討論、交流，全程教師不發言僅觀看討論結果并記錄爭議較大的問題，于次回上課時對討論結果進行點評；第二種形式是當每一章節結束時，結合本章節知識點由教師選取時下最熱話題于微信群中，就這一熱點問題讓學生搜集資料并在微信群中發表個人觀點、相互討論，教師在課堂上對學生的討論進行點評，并對討論組中的最佳評論者予以表揚。教師可設置記錄本，記錄每次布置討論后在微信群中參與討論的學生名單，學期末對參與討論的學生給予增加平時成績的獎勵，對于表現優異者加大獎勵力度，對于沒有參與討論的學生，期末扣除其平時成績予以懲戒。通過專題微信群討論，拓展了現代物流管理課程互動的空間，讓互動不局限于課堂之上，培養了學生勇于探尋新事物的進取精神，了解物流行業發展動態、了解行業發展前沿問題，保持著理論與實際緊密結合的學習方向。
3.2互聯網答疑
互聯網答疑是運用互聯網郵箱及互聯網聊天工具拓展的一種互動教學模式。與微信群討論不同，在互聯網答疑中教師不事先指派任務，完全由學生自發尋找問題并與教師積極探討，問題不拘泥于理論還是實踐、不限制來自國內還是來自國外、不管是科研型問題還是應用型問題，只要涉及到現代物流管理方面的問題就可以向教師提問。教師在互聯網答疑中所扮演的不僅僅是答疑者更重要的是一位啟發者，教師在答疑過程中不能將問題答案直接告訴學生，要循序漸進的給學生提供一些信息讓學生自己尋找到答案，當學生解決一個問題時教師應當要反問學生一些問題讓學生進行更深層次的思考。當學生提出較好的問題時，教師也可以記錄下來，將問題帶到課堂上進行全班性的討論。課堂分組，運用頭腦風暴法對問題探討，最后由教師進行點評，完成課堂互動教學。互聯網教學能強化學生研究問題的主體性，激發學生對現代物流管理研究的興趣，有效拓展知識面，深化對現代物流管理課程的認識。
3.3視頻分享
視頻分享模式包括自拍和搜索兩個部分，全部由學生自己完成。自拍部分由學生用手機拍攝，利用課余時間完成。
首先對學生進行分組，3人為一小組，每組選定一個專業方向，相同專業方向選題不得超過2組學生，拍攝地點為城市交通樞紐站、物流中心、超市裝卸貨地、集裝箱貨運站等。同時選取相同專業方向的兩個小組不得在同一地點進行拍攝。拍攝完成后每組成員對視頻進行簡單后期處理，并撰寫演講稿，詳細介紹視頻中所記錄的內容，于此同時，小組成員在互聯網中尋找與自己所拍視頻相關內容的視頻，將互聯網視頻與小組視頻進行對比，撰寫分析報告，分析小組視頻中的優劣得失，哪些專業細節是小組視頻里面沒有出現的，哪些內容是小組視頻的獨家記錄，以此加深對現代物流管理實踐知識的認識。
視頻作業制作完成后交予教師審核，審核通過的視頻，教師給出評語補充完善；審核未通過的視頻要求重新制作，教師對其視頻指出存在問題，并給出修改意見。待視頻全部審核通過時，教師組織學生進行視頻分享課，每組成員向全班同學展示視頻作業并配合視頻進行演講，向全班同學介紹小組在該領域的專業實踐情況。展示完畢后，其他同學可以自由提問進行互動，提問過程中出現展示組學生無法回答的問題時可由教師回答，進行專業實踐知識的補充完善。全部視頻分享完畢后開展最優視頻評選環節，由全班成員共同投票選出最佳視頻，教師舉行頒獎儀式并頒發小禮品給獲獎者以示鼓勵。通過視頻分享，能夠擴大互動范圍，拓展互動領域，讓學生培養起自主學習的能力，強化學生對現代物流管理實踐運作環節的認識。
4結束語
掌握現代物流管理的理論與方法，是培養高級現代物流管理人才的關鍵，使其具備物流管理、規劃、設計等較強的能力。因此要為學生建立主動參與學習的條件，培養學生主動思考的能力，激發學生自主學習的動力，從而達到良好的教學效果。
參考文獻
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關鍵詞：高職教育；現代物流專業；教學改革
一、高職現代物流專業教學改革的迫切性
目前，國家大力發展職業教育，明確提出職業教育以市場為導向，以培養高技能人才為目標。這種提法一方面適應我國社會主義市場經濟對高技能人才的需求，另一方面明確界定了今后高等職業教育的發展方向，促使我們高等職業教育改革加快改革步伐，培養實踐型、高技能型人才，盡快適應市場要求。
現代物流專業是一個年輕且非常熱門的專業，同時又是一個實踐性綜合性很強的專業。所以各個方面不夠成熟不夠完善；且魚龍混雜，泥沙俱下；再者傳統的重視理論輕實踐的教學模式適應不了該專業的特點，就必須進行改革。
基于以上的分析，對現行的教育模式必須進行實質性的改革。
二、現代物流專業教學改革中存在問題
1、職業培訓的重疊性問題
在物流專業的教學改革中，存在方向性問題。有企業物流方向，有國際物流方向等。企業物流方向與企業管理專業有重疊，國際物流方向與國際貿易專業有重疊。考慮到學生的就業和市場需求，在教學中必須突出物流專業的特點。如報關員職業培訓，國貿專業和物流專業學生均可，如何突出物流專業的優勢，使物流專業的學生更有競爭力，這是我們需要認真研究的問題。
2、 如何保證1.5＋0.5＋1的問題
為確保學生在工作之前具有一定的實踐技能，最后一年的實習鍛煉非常重要。如何保證學生真正地參與到實際工作中，是保證教學改革取得成功的關鍵。這一問題的解決，在1.5+0.5+1的模式下比較容易。因為嚴峻的就業形勢和學生的自主選擇職業方向使學生有了參加實際工作獲取工作經驗的動力。為了強化實踐效果，要求學生寫工作日記或周記，同時和工作單位人事部門經常聯系，了解學生實際工作情況。對學生工作中遇到的問題老師應給予及時指導，幫助學生克服在工作中遇到的問題。
三、 現代物流專業教學改革的建議
1、對教師進行針對性的實踐培訓
教師是教學的主體，也是教學改革地實施者，要成功地進行教學改革，師資培訓是關鍵。物流專業是新專業，許多教師是半路出家，既沒有經過現代物流的系統訓練，更欠缺物流實踐經驗和技能。所以對師資進行培訓迫在眉睫。對現代物流來講，要求各專業課教師都要在自己所帶課程相關領域進行實踐鍛煉。比如教《倉儲與配送》的教師，必須在物流企業倉儲與配送部門實踐半年以上，實際掌握企業中倉儲與配送的整個流程。同樣，教報關報檢的教師也必須在外貿企業的相關職位進行實踐鍛煉，并取得報關員資格證。
2、進行寬基礎、窄專業，專業與職業密切結合的教學形式
進行職業教育，不僅要以市場為導向，考慮學生的就業問題，而且要考慮到學生的長遠發展。因此，在進行教學改革時，要注意基礎教育與職業教育相協調。以職業教育為主導，注重學生的可持續發展，為學生的終身教育打下良好的基礎。這就要求我們在制定教學計劃時，對基礎課、專業基礎課和專業課進行分析和整合，把專業課和職業密切結合。專業課的教學應結合市場需求進行調整，改變傳統的一成不變的專業課設置方式。學校應緊貼市場，有相應的市場調研計劃，從而指導專業課程的設置。
3、 注重校企合作，利用企業資源加大對學生實踐能力的培養
辦好職業教育單靠學校的力量是不夠的，要更好地依靠企業資源。培養高技能型人才，需要大幅度提高學生的動手能力。學校需要建設基本的物流試驗實訓基地，使學生得到初步培訓。要使學生掌握真正的技能，學校要通過各種方式吸引企業參與到對學生的培訓中。可通過訂單式培養、物流企業生產經營的繁忙期學生主動參與企業實際工作來加強對學生的實踐技能的培養。現代物流教研室站在校企合作的第一線，經常深入企業，了解物流企業在生產經營中所急需解決的問題，發揮科研的優勢，幫助企業解決問題。從而形成學校與企業的良性互動，優勢互補的雙贏局面。
4、實行1.5＋0.5＋1人才培養模式
職業教育學時三年，前1.5年進行基礎課和專業基礎課教學，隨后的0.5年進行的專業課根據學生興趣和市場需求選擇相關的職業方向進行培訓式教學。如果學生對國際物流感興趣，則結合市場需求，對學生報關報檢或者貨代職業培訓。最后1年根據學生職業選擇情況，要求學生到相應的企業進行實習和鍛煉，根據在企業的工作情況完成畢業論文。這種模式市場導向性強，學生就業目標明確，可以充分調動學生的學習積極性和主動性，從而取得良好效果。
作者單位：浙江水利水電專科學校經濟與管理工程系
參考文獻：
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論文摘要：物流活動具有悠長的歷史，物流活動存在于人類最簡單的貿易活動之中。在經濟全球化和信息技術革命的推動下，現代物流作為“第三利潤源泉”，對整個國民經濟的影響是巨大的。高效、迅捷是現代物流業最顯著的特點。本文闡述了我國物流業的發展現狀與問題，提出了具體發展現代物流的對策。
一、物流與現代物流
物流是國民經濟的基礎和動脈，是連接國民經濟各個部門的紐帶。任何一個國家的經濟都是由眾多的產業、部門和企業組成的整體，物流通過不斷運輸各種物質產品，使生產者不斷獲得生產所需要的原材料、零配件和燃料，促進生產過程中原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部有序流動，又不斷將產品運送給不同的需求者，使其生產、生活得以正常進行。國民經濟也因此得以成為一個有機的整體。
現代物流業是現代經濟和科學技術發展到一定階段的產物，是一個適應市場競爭及市場協作要求并正在加快發展的新的專業化分工和產業部門。在經濟快速發展的今天已經成為繼由挖掘節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。從某種意義上說，落后的物流業，對應的必定是落后的經濟；發達的物流業，必定帶來經濟的快速發展。現代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本。因此，提高現代物流管理水平，促進物流持續、健康、快速發展，將對國民經濟和社會發展產生巨大影響。
二、我國物流業的發展現狀及存在問題
物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段。相比較而言，我國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。
我國物流業發展現狀及發展進程中存在的問題突出表現在：
1、物流專業化程度低，影響物流效益。
當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢。受到傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的企業仍然保留著“大二全”、“小而全”的經濟組織形式，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程中的效率低下、成本過高，很難為企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流和企業物流一體化。
2、物流基礎設施現代化程度低。
現代物流設施，是物資空間轉移和在一定時間內必要停留的載體。雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已經有較大的發展和改善，但與我國經濟及物流產業的發展要求相比，在基礎設施建設上的投入不足，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工業為主，在相當程度上影響和制約著物流效率的提高。
3、物流信息系統現代化發展落后。信息在當代已經成為最重要的生產要素之一。我國傳統物流企業自動化信息程度低，不能優化調度、有效配置、對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，難以做到在預定時間內送貨，并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流業的整體發展。
4、物流管理制度不健全，整體物流規劃弱。
我國物流企業規模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業整體效益不佳，競爭力不強。
5、物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。當前我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業的發展。
三、推進現代物流的建議及對策
要推動我國物流產業的發展，必須將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，既要遵循物流發展進程的一般規律，又要結合我國的國情，通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術，在我國有關政策和規劃的指導下，積極發展現代物流。
第一：制定物流發展規劃，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行業、地區分割，權利交叉，給物流業的發展帶來嚴重障礙，必須由國家綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局，推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規的制定，使物流業不僅與國家經濟建設相協調，而且增強各區域內部環節的協調。同時，要針對我國物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合我國未來經濟發展的總體要求，以市場為導向，以企業為主題，以物流服務需求為依托，制定我國物流產業發展總體目標。
第二：加強物流基礎設施建設和物流自動化網絡化。中心城市、交通樞紐、物流集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設施的綜合配套。在物流基礎設施建設上，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合，機械化、自動化技術尤其是信息技術是現代物流的重要推動力量。
第三：通過大力發展第三方物流，不斷提高物流發展水平。第三方物流在一定程度上使企業擺脫了物流的束縛，讓企業的精力集中在它的核心業務，有利于提高企業核心競爭力。大力發展第三方物流，不但可以豐富物流服務方式，而且還可以提高物流服務質量，促進我國物流產業盡快與國際接軌。
第四：推進物流的國際化。隨著經濟全球化的日益發展，全球化大生產、大流通、大貿易、大循環的經濟格局逐步形成，與世界經濟接軌、與國際慣例同步是物流發展不可逆轉的大趨勢。為此，我國物流的標準需要與國際一致，不能違背國際統一標準，從而促進全球貿易，降低物流成本，提高物流效益，促進世界整體物流管理的現代化。
第五：構筑綠色物流系統。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是經濟可持續發展的重要方面，它代表了現代物流發展與環境的協調，與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。
第六：注重物流領域的研究和人才的培養。要結合我國物流發展的具體實踐，在引進、消化、吸收國外先進的物流培訓方法的基礎上，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，著力培養物流應用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質。
總之，現代物流的發展不是一朝一夕能夠完成的，物流的形成發展制約現代物流的發展。現代物流的發展要運用先進技術，要與現代經濟接軌，注重信息、先進科技的使用。雖然現代物流在我國還處于起步發展階段，但蘊含著快速發展的趨勢和潛力，相信物流產業的發展將大大改善國民經濟運行效率，促進國民經濟各產業部門的健康發展，成為新的效益增長點。
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關鍵詞:我國石油企業;物流發展
中圖分類號:F27文獻標識碼:A
一、引言
我國石油企業發展現狀:中國石油化工集團公司、中國石油天然氣集團公司和中國海洋石油總公司三大石油企業構成了我國主要的石油經濟體系,三大石油企業2007年營業收入分別為1,316.36億美元、1,105.20億美元、160.38億美元,在全球500強公司中分別名列第17位、第24位、第469位。但是,我國三大石油公司與跨國石油公司在經濟總量、資源占有、贏利能力、經濟規模、技術進步、產品結構和產品質量以及市場營銷等方面仍然存在巨大差距。2008年受金融危機、原材料價格上漲、特別公益金與成品油倒掛(由于進口及國際油價的變動導致原油的價格高于提煉后的成品油價格)等因素的影響三大石油公司利潤比上年下降了31.3%。石油企業物流就是石油石化產品(含天然氣)從勘探、開采、煉油、石油化工到產品銷售等整個產業鏈上各個環節發生的采購、倉儲、運輸等的物流活動。石油企業物流管理就是對上述各個環節的計劃、決策、組織及協調。
二、我國石油企業物流發展存在的問題
我國石油企業目前的物流還不具備現代物流的特征,仍然屬于傳統意義上的儲運,遠沒有趕上全國物流發展的態勢。(表1)
三、解決方法
1、針對石油企業物流管理存在問題的解決方法。(1)樹立現代物流供應鏈管理思想,切實開展實施;(2)擯棄重視顯性成本,忽視隱性成本的落后思想,將石油物流整個過程當成一個系統,不追逐單個元素的成本最優而是整個系統的效益最大化,加快自身的物流業發展步伐,構建以石油石化城市為中心的物流中心;(3)加快物流的硬件、軟件建設;(4)制訂完整、高效的物流配送方案;構建供應管理庫存物流運作模式,提高對現代物流的認識,強化物流管理的規范化和標準化;(5)樹立第三方物流的管理思想,立足自身的核心競爭力外包物流業務,逐步放開石油企業的經營管理理念,更多地采取市場經濟的發展模式,形成良好的競爭氛圍,實現資源的整合、效益的最大化。
2、針對物流落后基礎設施的意見。(1)充分利用經濟政治機遇,將第三利潤源切實建立起來。當前金融危機使石油企業也受到了一定的影響,如何在這個消停期整裝待發,將是有潛力企業首要做的事;經國務院會議研究決議,物流業已成功進入了國家十大振興產業,這個良好的政治大背景,可謂現在對物流的建設將會是石油企業未來保持自身經濟實力的關鍵時刻。一切都沒定型,一切都可以從開始塑造,塑造的好將獲得事半功倍的效果。所以,我國石油企業應該抓住這個有利時機,加大投資替換、提高物流基礎設施,建立起我國石油企業物流體系;(2)石油企業應將競爭對手當作合作伙伴,針對外來威脅,為了共同利益加強合作,構建整體的國內石油物流體系,消除“大而全”、“小而全”,“諸侯割據,自成體系”的局面,建立聯合采購、運輸、配送、倉儲基礎設施和聯合信息系統,強調各系統資源的整合,發揮供應鏈中各環節的集合效應,各企業對庫存物資和自有車輛可以進行有效的調劑與調配,從而形成互補,減少物資的庫存和運能的浪費;(3)將我國較為豐富的石油物流資源經過整合使之產生“拳頭”效能,并發揮整體優勢,形成我國石油企業的整體實力,共同抵御外部競爭的沖擊,為切實實施“做出去”戰略提供可能。
3、針對物流信息化建設問題。建立現代物流管理信息系統,現代物流信息系統在企業物流管理中起到了內部溝通聯系、引導協調、管理控制、縮短物流管道、輔助決策分析、支持戰略計劃和價值增值的作用。現代物流信息技術要求BPR(企業流程重組)向BT(企業轉型)發展,MRP(物料需求計劃)向價值鏈管理的發展,DSS(決策支持系統)向VO-M2IDS(面向虛擬組織的人機智能化決策系統)發展,結合GPS全球定位系統、GIS在物流設施選址、物流路徑優化等方面的應用,UML建模技術在物流管理信息系統中的應用,銷售時點系統(POS),電子數據交換(EDI)及企業資源計劃(ERP)等,從而實現石油企業的單證格式化、報文標準化、處理自動化、軟件結構化、運作規范化、成本最低化、效益最大化。
4、針對物流人才問題。(1)國家應頒布相關政策,鼓勵高校物流專業的設置以及教育設施和師資力量的配備和提高;(2)企業應該與高校聯手合作,投資于相關高校與其一起培養社會和企業需求的高級物流人才;(3)企業當前擁有的物流相關人才應根據自身需要將經驗的積累與在職教育培訓相結合,為企業的發展提供智力支持;(4)國有石油企業應該建立公平的選拔任用機制,將真正的有能力的物流相關人才引入企業,促進企業的健康、協調發展。
四、前景展望
可以想像在這個非常時期,如果以石油為代表的現代物流產業能夠得到好的規劃和發展,收益和受益將是巨大的。物流產業健康快速的發展將在經濟不景氣的時期為經濟恢復提供良好的后勁力量。現在結合國家振興政策的引導,物流產業的發展將直接對經濟增長和創造就業機會做出重大貢獻;物流產業發展有助于降低全社會的物流成本,優化配置物流領域中的各種資源,改善國民經濟運行效率,低成本、高效率、專業化的物流服務對我國國際競爭能力的提高有著非常重大的意義。
(作者單位:長江大學管理學院;指導老師唐立新)
主要參考文獻:
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[關鍵詞]鐵路 貨運改革 現代物流
中圖分類號：D922.21 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0109-02
一、概述
長期以來，鐵路作為國民經濟的大動脈，肩負著關系國計民生重要物資的運輸任務，為促進社會經濟發展做出了重要貢獻。但是，近年來受全球性經濟危機的影響，國內經濟發展速度放緩，社會運輸需求結構發生了重大變化，主要表現為煤炭、石油、鋼材、糧食、棉花等大宗貨物運輸需求大幅減少，而家電、家居、生活日用品等小白零散貨物運輸需求呈快速增長態勢。為適應市場發展變化趨勢，鐵路總公司于2013年6月對鐵路實施了“敞開受理、實貨裝車、一口報價、門到門服務”的重大改革舉措，徹底改變計劃經濟模式下的坐商思想，主動出擊，開展營銷，爭取貨源，努力贏取運輸市場份額；在逐步發展完善的基礎上，2014年9月，又相繼推出零散和批量貨物快運、集裝化貨運組織等一系列改革措施，通過提升運輸效率與服務質量更好地服務于客戶。改革以來，鐵路不但為區域經濟發展提供了方便、快捷、廉價的物流支撐，同時實現了增量增收，取得了雙贏效果。2015年4月，總公司又作出了全面深化貨運改革，加快向現代物流轉型發展的重大決策。
二、鐵路發展現代物流的主要任務
以滿足客戶需求為目標，以信息化為支撐，通過發展全品類物流、提供全流程服務、開展全方位經營、實行全過程管理，實現運輸倉儲、加工、信息服務等業務融合發展，強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環保的優勢，走出一條具有中國特色的鐵路現代物流發展道路。
三、鐵路實行貨運改革以來先后采取的措施
1） 對于客戶的發貨需求，全面實施敞開受理，直接辦理；
2）對于核收運費，全面實施“一口價”服務；
3）開展“門到門”運輸服務；
4） 構建全路零散貨物快運網絡，大力發展行包快運業務，努力拓展白貨市場；
5）開行批量貨物快運直達班列，打造個性化產品；
6）大力發展集裝箱運輸；
7）加強物流基礎設施建設；
8）加快物流信息化建設；
四、目前鐵路貨運改革中所存在的不足
實踐證明，經過兩年多的努力，鐵路實行貨運改革、努力向現代物流轉型的決策方針取得了良好的開端，不僅實現了增量增收，同時贏得了客戶好評與社會肯定，增強了市場競爭力。但是，要想徹底實現鐵路現代物流建設，鐵路仍有很長的路要走，需要不斷深化貨運改革與完善體制。
4.1服務質量有待提高
相對于社會物流企業，鐵路物流在服務態度、服務內容、服務方式等方面還有不小的差距。長期以來，鐵路以滿足客戶站到站運輸為主，對于“門到站，站到門”運輸的接取送達能力較弱，不能充分滿足客戶的個性化需求；零散快運貨物運到時限長，貨物理賠不及時，極大地影響了客戶開發；物流服務標準不健全，服務理念缺乏創新，無法為客戶提供全面一體化服務。
4.2管理體制需要進一步完善
鐵路進行貨運改革以后，貨運部門從運輸系統中分離出來，形成路局貨運營銷中心、貨運中心和物流中心、貨運營業部組成的三級網絡體系。目前，在運輸部門與貨運部門、貨運部門內部各級之間缺乏有效的協調機制，導致對客戶的運輸需求不能形成快速反應能力，進而影響到運輸效率，降低鐵路物流在市場的競爭力。
4.3物流專業人才缺乏
既有的貨運人員普遍存在知識層次低、年齡結構偏高、專業水平欠缺等問題，使得綜合服務能力不強；缺乏專業物流知識與營銷經驗，對客戶提出的個性化需求快速反應能力不高，攬貨能力不足；管理層缺乏專業的物流管理經驗，對于物流市場難以準確把握，影響市場營銷方案的制定與執行。
4.4缺乏市場化定價機制
多年來，鐵路貨運價格與公路、航空、海運相比一直偏低，而過低的、脫離市場的價格并不利于鐵路建設和運營的要求，更不利于社會資本的進入。2015年1月4日，國家發改委對外《關于放開部分鐵路運輸產品價格的通知》，宣布放開四項具備競爭條件的鐵路運輸價格，即鐵路散貨貨運價格、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路貨運價格、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價，全部由鐵路運輸企業自主定價。這對鐵路發展來說是一次契機，同時啟動價格改革、完善鐵路運價機制，亦是鐵路發展現代物流、走向市場的關鍵一步。目前，鐵路一直努力落實“一口價”收費政策，對于市場化定價機制有待建立，導致有些鐵路單位為了爭取貨源，存在不顧現實條件和市場規則大幅度降價的問題，沒有做到增量必須增收、增收必須增利。
五、對存在問題的改進措施與建議
5.1全面提升服務質量
服務是鐵路的本質屬性。鐵路向現代物流轉型，其核心任務就是以滿足客戶需求為目標，從傳統鐵路貨運拓展為物流全過程服務，所以說，服務是鐵路運輸之本，企業生存之魂，服務覆蓋面的大小，質量的好壞，決定著鐵路企業在市場中的競爭力，關乎著鐵路貨運改革的成敗。
5.1.1解放思想，轉變觀念
思想決定行動，觀念決定態度，做為鐵路干部職工，要破除計劃經濟時代“等靠要”的坐商思想，增強市場意識、經營意識、效益意識，樹立走向市場、向市場要效益的憂患意識，樹立全新的服務理念，在服務客戶過程中，急客戶之所急、想客戶之所想、辦客戶之所需，在貨物受理、信息查詢、接送取達、貨物理賠、投訴處理等關鍵環節上努力提高服務質量，以優質服務贏得客戶認可，提高市場競爭力。
5.1.2健全服務質量考核體系
根據不同崗位制定作業標準，規范服務用語，明確崗位職責與服務范疇；建立以客戶滿意度調查、客戶投訴、第三方評價及內部檢查為核心的物流服務質量綜合評價體系，加強對物流服務全流程監督；建立獎懲機制，實行聯掛考核，將爭先創優和營銷業績與職工工資收入掛鉤，充分調動職工干部的積極性和主動性，實現創優服務、增量增收。
5.1.3創新服務理念
除了傳統的倉儲、運輸、包裝、流通加工等物流服務外，現代物流服務在外延上向上游擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下游延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結算、教育培訓等增值服務。從傳統物流企業向現代物流企業過渡的標志就是能夠為企業提供與物流相關的一體化綜合物流服務。這一發展趨勢既是企業以客戶需求為導向的必然選擇，又是物流企業進一步拓展業務、提高利潤和市場競爭力的必由之路.鐵路在抓好既有物流建設的同時，要不斷學習、借鑒先進物流企業的管理經驗、經營方式，創新服務理念、服務方式、服務內容，提高服務水平，增強綜合物流活動中相關環節的整合處理能力，真正實現現代物流建設“一體化”服務需求，推進鐵路現代物流建設。
5.1.4加強門到門運輸，拓展服務方式
要優化物流調度職能，將站到站運輸調度拓展到門到門全過程集中統一調度和監控，對運輸生產和兩端物流服務實施分類組織、全過程管理。以物流中心為主導，統籌各貨運中心汽車運輸資源，聯合中鐵快運和社會運輸資源，逐站確定接送取達辦理方案；加快倉儲、配送設施建設，聯合開展物流外包業務，減少貨運中間環節，努力實現方便快捷、集約高效的一站式服務。
5.1.5提升運輸效率
完善貨物受理、裝卸、運輸等各環節作業標準，努力壓縮貨物運到時限，研究制定市場化運到時限管理策略，爭取做到運到時限服從于市場需求，根據客戶的運到時限需求制定差異化、個性化運輸組織方案，實施不同運到時限不同價格政策，在解決好運輸“快”和“準”問題基礎上，為客戶提供多種物流解決方案，滿足客戶的個性化需求。
5.2進一步完善管理體制
在電商產業競爭白熱化的今天，市場要求物流服務提供者對上游和下游物流配送需求的反應速度越來越快，配送間隔越來越短，商品周轉次數越來越多。從某種程度上來說，電商領域的競爭拼的就是物流環節的快速反應能力。鐵路各部門只有上下齊心，形成合力，相互協調，努力壓縮物流系統各環節作業時間標準，快速響應市場和客戶需求，才能在物流市場上搶占先機。
5.2.1建立部門間協調機制
首先，要明確各部門職責，各貨運中心負責深入廠礦企業、港口，對貨主開展“前店”營銷，發揮多種手段，積極爭取貨源；以95306網站為依托，大力發展網站、電話、微信、手機APP等互聯網線上受理業務，積極拓展線下受理覆蓋面，確保所有受理渠道暢通；完善市場調查辦法和需求調查機制，建立大數據技術分析模型，掌握物流市場情況，科學制定市場開發戰略和營銷策略，完善營銷體系和營銷手段。各貨運營業部負責現場業務受理、營銷和宣傳工作，依照崗位作業標準，打造鐵路品牌服務；各車務站段運輸系統負責做好“后廠”運輸服務保障工作，集中精力保安全、提效率，不斷優化運輸組織方式，壓縮運到時限。
其次，要建立部門間協調機制，完善管理辦法，努力消除結合部問題，形成“營銷圍著客戶轉、運輸圍著營銷干、企業圍著效益轉”的良好局面。
5.2.2建立“一體化”管理機制
按照“專業化、規模化、網絡化、集約化”經營原則，健全完善物流管理體系，將物流服務和運輸納入“一體化”管理，建議成立綜合物流運輸管理部門，根據物流市場變化，制定鐵路物流發展方向；協調運輸部門和貨運部門工作，協調各局之間的運輸組織工作。建立“一體化”經營管理機制，實現物流服務業務與其他經營業務的高度融合，形成以市場需求為導向、以滿足客戶為目標、以互助共保為支撐的物流服務鏈條，確保全路一張網，合力打造鐵路現代物流建設。
5.3打造專業物流職工隊伍
5.3.1加強教育培訓工作
加大教育培訓力度，使干部職工在思想觀念、工作思路、管理模式、服務行為等方面有全新的改變，采取多種方式，分層次搞好物流業務、貨運營銷等培訓工作，根據崗位作業特點和作業要求，編制作業指導書，將現場作業規章制度條文化、具體化，使干部職工在工作中有據可依，有章可循。根據現代物流發展實際需求，創新培訓方式方法，聘請專業講師，提高培訓質量和效果。提供物流經驗交流平臺，發揮模范作用，全面提升物流隊伍整體業務素質。
5.3.2引進專業人才
破格提拔業務能力強，業績突出的干部職工，面向社會招聘、引進專業物流管理人才，對迫切需要推進的工作，借智借腦，加快推進。
5.4加快實行市場化定價機制
要按照“緊貼市場、覆蓋成本”的原則，完善與市場緊密對接的計價收費模式，實行完全市場化的一口價。建立貨運市場價格調查數據庫，動態掌握公路、水運等其他運輸價格及變化趨勢，根據不同線路、區域等綜合因素，精細化測算運輸成本，為科學市場定價提供基礎。通過不斷優化鐵路運價方案，促使鐵路運價更加公開透明、貼近市場，從而降低企業物流成本，提高鐵路市場競爭力。
【關鍵詞】 糧食 物流 第三方物流
1. 問題的提出
隨著國家惠農政策的逐步落實，農民減輕了負擔，增加了收入，調動了種糧的積極性，糧食產量也在逐年增長，伴隨著糧食增產，我國糧食的主要矛盾已由過去的生產環節轉為流通環節。如何促進糧食貨暢其流，保持供求平衡已成為糧食安全問題的關鍵環節。黑龍江省作為我國最重要的商品糧基地，為了貫徹落實好國家的“北糧南運”任務，積極加快現代物流體系建設，在全國物流發展的大形式下，努力探尋適合黑龍江省糧食發展的可行之路。
2. 黑龍江省糧食物流發展現狀及存在問題
當前黑龍江省在糧食流通這個“鏈條”上，發生了嚴重的缺失，造成了生產環節與流通環節的“脫節”和不平衡。表現在：（1）沒有形成糧食現代物流的完整體系，跨區域糧食流通不暢；（2）倉儲條件落后，倉容不足，布局不合理。（3）資源利用不合理，電子平臺的缺失造成過高的糧食物流成本。（4）落后的糧食物流技術。（5）從目前看，無論是從事糧食倉儲運輸、流通配送企業，還是糧食生產加工企業，都熱衷于自營物流，廣大的農戶更是熱衷于自營物流。這些嚴重阻礙黑龍江省糧食物流業發展。
3. 黑龍江省糧食物流發展存在問題的成因分析
3.1體制性因素
與我國傳統的倉儲、運輸企業不同，發達國家的物流企業擁有自己的物流中心和配送中心，還有反應迅捷的信息網絡和四通八達的運輸網絡，而且具備倉儲、加工、包裝、分撥、配送和運輸等現代物流企業必備的運作功能。而由于受計劃經濟體制的影響，黑龍江省的物流企業自我封閉，功能單一。其問題主要表現在：
3.1.1物流市場因為條塊分割而難以形成一個統一的整體。黑龍江省物流產業，在長期計劃經濟體制下形成的分割的狀態，物流資源無法統一配置。物流在現代生產條件下是一個整體在運行。各環節之間都有著某種千絲萬縷的聯系，并相互產生影響。西方一些國家規模較大的物流企業的經營幾乎都會有兩種運輸方式之間相助支持。集裝箱中轉站、公路零擔站的對面就是鐵路零擔貨運站的現象在黑龍江省常常見到。倉儲設施、公路運輸和鐵路運輸完全可以協同動作，但是在傳統的部門管理體制下，鐵路運輸、民航運輸和公路運輸等系統各自為政，很難統一協調，所以實際上卻很難做到協同動作。
3.1.2物流企業規模偏小。以前，企業不區分非核心競爭力和核心競爭力，什么東西都要自己干。現在黑龍江省的很多企業都有自己的車隊、倉庫等，但是由于破損率等原因，效果并不好。以哈爾濱市汽車貨運市場為例進行分析。目前，全市有500家貨運業戶，3-7噸運輸車輛空駛率59%；在籍營運車共有4.2萬臺，而僅3家擁有100臺以上運輸車輛的企業；不足3000臺大噸位專業化運輸車輛。這樣的現狀提高了產品成本，造成物流資源的極大浪費。除此之外，由于企業把資源平均分配到各個環節導致了企業的優勢發揮不出來，不能集中有限的資源來提高企業的核心競爭力。無論是何種企業，為了集中優勢提高核心競爭力，節約成本，需要把一些物流活動分離出來之后交給第三方物流去做。這樣，同時也促使物流業的規模逐漸擴大，第三方物流的發展不斷壯大。現階段，大批外國現代物流企業挺進黑龍江市場，而這些企業大都功能齊全、實力雄厚，這無疑對傳統的物流企業有著強大的挑戰性。
3.2物流基礎設施相對落后
國外和經濟發達地區的物流企業信息化程度高，資金充裕，較高的物流的機械化、自動化，設備先進，完全能夠滿足不同客戶的不同需求。與一些發達地區，黑龍江省的經濟水平不是很發達，對基礎設施的需求還比較大，物流企業大都還處于起步的階段。
3.2.1黑龍江省交通運輸基礎設施的總體規模相對較小。根據數據分析，我們計算運輸網絡密度，巴西為1885.8公里/萬平方公里、118.4公里/人，美國為6869.3公里/萬平方公里、253.4公里/人；印度為5403.9萬公里/萬平方公里、21.6公里/人；德國為14680.4公里/萬平方公里、65.9公里/人；而黑龍江省僅為1256.9公里/萬平方公里、14.3公里/人。黑龍江省的交通運輸基礎設施的總體規模，從數據來看，與歐美等經濟發達國家比遠遠落后。
3.2.2與國外的物流企業相比較而言，黑龍江省的物流企業服務質量較差、現代化程度低和設備老化陳舊。隨著計算機技術的飛速發展，經濟的騰飛，企業的效率、成本和服務都要依靠信息技術，而絕大多數的黑龍江省物流企業存在著信息技術不高的問題。這在競爭中就處于劣勢。
3.2.3從物流設備上講，黑龍江省的物流作業效率低，條碼技術和立體倉庫的應用還比較少，物流現代化水平還處于低位；高效專用運輸車輛少；現代化的散裝運輸、集裝箱發展不快。由于黑龍江省沒有直接的出海口，內河航運業不發達，地處全國鐵路、航空和公路系統的未端，黑龍江省物流業的發展都受到之上的這些因素的嚴重制約。
3.3缺乏明確的發展戰略
發展現代物流是一項系統工程，它涉及到的領域非常多。如倉儲、交通等領域。政府部門應保證其協調發展，對其進行整體規劃。政府加強宏觀調控的力度，對物流業進行統籌規劃就是發達國家的物流業發展迅速的原因之一。目前，大部分的地方政府已認識到，對城市經濟來講，現代物流的作用有多么大。于是為了加快現代物流產業的發展，紛紛出臺政策，制定規劃。但是，黑龍江省還沒有計劃出臺物流的發展規劃，導致了企業效益不好，規模較小，經營分散。
3.4物流人才缺乏
企業的競爭就是人才的競爭。國外非常重視對物流人才的培養，許多學校也專門設置了相關的課程，物流管理專業在相當多的大學、學院中設備了，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統。許多國家的政府還出臺政策會頂物流從業人員要有資質，獲得許可。物流管理者的專業結構、教育程度情況來看，據美國奧爾良州立大學的調查，被調查者中有學士學位的大約92%左右，22%的人有正式的資格證書，41%的人有碩士學位。與這些數據相比較，在物流方面的教育，黑龍江省還不是非常重視，在該省的高等院校中，設立物流課程的比較少，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見，職業教育貧乏；研究生層次的教育也剛剛起步。此外，國外物流公司良好的工作環境和科學的管理將將吸引力國內一些物流人才將流向外企。我們本來就缺乏物流人才，這種情形使得我們更加雪上加霜。物流企業之間的競爭在實質上就是人才的競爭。所以，對黑龍江省物流業而言，國外物流企業的人才優勢也是一個挑戰。黑龍江省發展現代農業任重道遠，發展現代農業建設的任務還比較艱巨。
4. 黑龍江省發展糧食物流的建議
當前，我國物流產業已經進入發展階段，出現一批全方位物流服務企業，第三方物流日益成為物流服務的主導方式。為做強做大黑龍江省糧食物流產業，加快構建現代農業產業體系，促進產業結構調整，提高物流服務效率，降低企業物流成本，應在黑龍江省政府支持下，大力發展糧食第三方物流企業，物流產業的發展，將從整體上改變經濟運行的方式，提高經濟運行效率，對增強企業國際競爭力將起到巨大的推動作用。
參考文獻：
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[2] 李博，李洪程.關于構建我國現代糧食物流的設想[J].糧食流通技術，2007，（3）：4-6.
[3] 佚名.深入研究北大荒企業文化推進農墾事業快發展大發展[J].農場經濟管理，2005， （5）.
[4] 姜建華，丁一. 構建科學的糧食物流體系加快東北地區糧食物流建設[J].中國糧食經濟，2006，（5）.
作者簡介：于灥（1973-），女，博士，農業經濟管理方向，Email：.
關鍵詞：物流軟件環境存在問題思考
去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎設施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發的主要出海通道的優勢越來越明顯。作者認為在建設現代物流業的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設施進行建設和改善外，還必須加緊對港口軟環境的建設和完善。
一、湛江建設現代物流業軟環境建設的重要性和迫切性
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的快速發展，構建一個高效的物流系統對港口城市的發展至關重要。發展現代物流產業可以有效地提升港口城市傳統的運輸、倉儲等服務行業，通過產業升級，形成港口城市的競爭優勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區最好的港口基礎設施，如何形成以港航業為龍頭的產業鏈，發展現代港口物流業，并逐漸成為湛江經濟發展的增長點，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰略意義。湛江雖然具有發展現代港口物流業的有利自然條件，可是軟環境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。
二、湛江建設現代物流業軟環境存在的問題
1．體制落后，招商引資軟環境還不完善
1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發生；項目審批事項過多，審批環節不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環境建設給予高度重視，制定了一系列政策法規，為什么在軟環境建設上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執法人員計劃經濟意識、“官本位”意識比較濃，特權思想嚴重，缺乏為大局服務的全局觀念，缺乏為民執政的服務理念。另外，行政職能轉變與經濟發展、人民群眾的期望不相適應。有些部門行政行為仍然按照計劃經濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉變，行政命令在管理中還起主導作用，服務型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業密切相關的政策法規沒有及時傳達到企業，沒有接受來自企業監督的有效機制。
2．進出口貨物通關手續不夠便捷
利用港口優越的自然條件來發展現代物流已經成為湛江經濟發展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產和即時運輸等為目標，這就引發了對物流業迫切的需求，并從競爭、品質和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產業的綜合服務體，其服務貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經濟全球化和區域經濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務的領域迅速擴大，服務的品質向深層次化發展，通關服務好壞成了衡量海運口岸軟環境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業考慮的首要問題，口岸通關速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業的發展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經濟、商貿、金融等信息匯集、交流的效率，直接關系到口岸的通關速度。因此，快速通關被提上議事日程，高效暢通的通關模式、簡化通關手續的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經成為體現湛江港口物流業發展的重要指標之一。
3．信息網絡化基礎較好，但是用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后
信息網絡系統是現代物流的生命線，現代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網絡化建設對湛江依托港口優勢發展現代物流來說是至關重要的。而目前湛江用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后。造成這一結果的原因有很多，如資金投入不足、領導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業在信息化建設方面，由于98年以前經濟發展定位偏差，行業特殊性使得他們在信息化認識和建設上多集中在對口業務、縱向聯系上，造成企業各部門之間、企業與政府之間缺乏聯系，整體協調、管理能力弱，企業信息化仍處于起步階段。
三、改善湛江現代物流業軟環境建設的幾點思考
區域經濟發展的一般規律表明，不發達地區要趕超發達地區，關鍵在于發揮后發優勢，取得后發利益。結合湛江經濟發展的實際情況，應充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內外發達地區的成功經驗，引進國內外先進技術，選擇最優的發展模式、更快的發展道路和更開放的發展政策，實現經濟的跨越發展。發展湛江現代化港口物流業，要發揮這種后發優勢，堅持高起點和國際先進水平。
1．創新體制，改善招商投資軟環境
我國區域經濟發展的推動力呈現出多樣化趨勢，從軟環境的角度看已經由優惠政策推動為主逐步向制度設計結合人文關懷拉動為主的方向過渡。湛江要發展現代化港口物流業，必須從改善軟環境入手，發揮后發優勢，加快體制創新，培育新的經濟發展機制和投融資軟環境，從市場經濟體系、法律體系、投資管理體制、國內市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規環境，放寬對外商投資的限制，健全統一規范的外商投資服務領域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩定和連續性，努力為外商投資創造統一、穩定、透明、可預見的法律環境和政策環境。其次是維護和改善公平開放的市場環境。努力打破地方保護和行業壟斷，支持和鼓勵外資和國內有實力的企業利用湛江有利的港口條件，發展現代物流業，努力為投資商創造更加符合事業發展的投資軟環境。在這個過程中，政府要發揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創新，積極創造條件加快發展。改善投資軟環境要從根本上轉變政府職能。
2．優化口岸通關軟環境
從發達國家和地區的口岸通關制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經濟發達地區也因其實際情況的不同而有不同的側重點，根據湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務質量，完善進出口政策，爭取口岸建設資金，加快了口岸建設；加強口岸聯檢部門的綜合協調與聯系，在通關制度的設計中，既要考慮社會經濟的安全，又要考慮通關的快捷，其通關制度的設計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關速度和服務水平。口岸優勢的發揮與口岸建設和管理服務水平的提高密切相關。外經貿部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設施條件，加強與口岸聯檢部門的協作和配合，口岸聯檢部門要改進監管方式，提高工作效率，降低通關成本，方便服務企業，真正為湛江港口物流業的發展創造優良的通關軟環境。
3．利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設
在經濟全球化和新技術迅速發展的今天，信息化水平作為新經濟時衡量一個國家和地區綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務的EDI中心，開發了具有EDI功能的信息網絡系統，從而推動各地物流業的快速發展。在EDI的基礎上，現代網絡技術正朝更有利于改善港口軟環境的方向發展。信息技術的發展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環境產生的依賴，提供了最佳的技術手段，使湛江港口軟環境的發展潛力更加巨大，并將進一步促進湛江現代化港口物流業的發展。信息化發展方向的需要，將對湛江港口組織機構的變革提出新的要求。隨著信息技術的發展，不是信息化管理去適應管理機構的設置，而是港口城市機構改革應適應信息化的發展方向。在近幾年的實踐中，由于機構改革始終無法跟上信息技術發展的步伐，導致一些港口的信息化建設總與機構改革不相適應。因此，港口系統應按照信息技術發展方向與信息系統建設相適應的原則，及時調整其管理和組織機構，即港口組織體系的設計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發展的方向。湛江港口軟環境要想增強競爭力，就必須利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設，改造業已存在但互不兼容的通信網絡和信息系統，建設湛江港口現代物流信息港，服務于湛江的港口物流業的發展。
1．體制落后，招商引資軟環境還不完善
1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發生；項目審批事項過多，審批環節不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環境建設給予高度重視，制定了一系列政策法規，為什么在軟環境建設上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執法人員計劃經濟意識、“官本位”意識比較濃，特權思想嚴重，缺乏為大局服務的全局觀念，缺乏為民執政的服務理念。另外，行政職能轉變與經濟發展、人民群眾的期望不相適應。有些部門行政行為仍然按照計劃經濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉變，行政命令在管理中還起主導作用，服務型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業密切相關的政策法規沒有及時傳達到企業，沒有接受來自企業監督的有效機制。
2．進出口貨物通關手續不夠便捷
利用港口優越的自然條件來發展現代物流已經成為湛江經濟發展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產和即時運輸等為目標，這就引發了對物流業迫切的需求，并從競爭、品質和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產業的綜合服務體，其服務貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經濟全球化和區域經濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務的領域迅速擴大，服務的品質向深層次化發展，通關服務好壞成了衡量海運口岸軟環境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業考慮的首要問題，口岸通關速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業的發展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經濟、商貿、金融等信息匯集、交流的效率，直接關系到口岸的通關速度。因此，快速通關被提上議事日程，高效暢通的通關模式、簡化通關手續的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經成為體現湛江港口物流業發展的重要指標之一。
3．信息網絡化基礎較好，但是用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后
信息網絡系統是現代物流的生命線，現代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網絡化建設對湛江依托港口優勢發展現代物流來說是至關重要的。而目前湛江用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后。造成這一結果的原因有很多，如資金投入不足、領導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業在信息化建設方面，由于98年以前經濟發展定位偏差，行業特殊性使得他們在信息化認識和建設上多集中在對口業務、縱向聯系上，造成企業各部門之間、企業與政府之間缺乏聯系，整體協調、管理能力弱，企業信息化仍處于起步階段。
二、湛江建設現代物流業軟環境建設的重要性和迫切性
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的快速發展，構建一個高效的物流系統對港口城市的發展至關重要。發展現代物流產業可以有效地提升港口城市傳統的運輸、倉儲等服務行業，通過產業升級，形成港口城市的競爭優勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區最好的港口基礎設施，如何形成以港航業為龍頭的產業鏈，發展現代港口物流業，并逐漸成為湛江經濟發展的增長點，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰略意義。湛江雖然具有發展現代港口物流業的有利自然條件，可是軟環境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。
三、改善湛江現代物流業軟環境建設的幾點思考
區域經濟發展的一般規律表明，不發達地區要趕超發達地區，關鍵在于發揮后發優勢，取得后發利益。結合湛江經濟發展的實際情況，應充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內外發達地區的成功經驗，引進國內外先進技術，選擇最優的發展模式、更快的發展道路和更開放的發展政策，實現經濟的跨越發展。發展湛江現代化港口物流業，要發揮這種后發優勢，堅持高起點和國際先進水平。
1．創新體制，改善招商投資軟環境
我國區域經濟發展的推動力呈現出多樣化趨勢，從軟環境的角度看已經由優惠政策推動為主逐步向制度設計結合人文關懷拉動為主的方向過渡。湛江要發展現代化港口物流業，必須從改善軟環境入手，發揮后發優勢，加快體制創新，培育新的經濟發展機制和投融資軟環境，從市場經濟體系、法律體系、投資管理體制、國內市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規環境，放寬對外商投資的限制，健全統一規范的外商投資服務領域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩定和連續性，努力為外商投資創造統一、穩定、透明、可預見的法律環境和政策環境。其次是維護和改善公平開放的市場環境。努力打破地方保護和行業壟斷，支持和鼓勵外資和國內有實力的企業利用湛江有利的港口條件，發展現代物流業，努力為投資商創造更加符合事業發展的投資軟環境。在這個過程中，政府要發揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創新，積極創造條件加快發展。改善投資軟環境要從根本上轉變政府職能。
2．優化口岸通關軟環境
從發達國家和地區的口岸通關制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經濟發達地區也因其實際情況的不同而有不同的側重點，根據湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務質量，完善進出口政策，爭取口岸建設資金，加快了口岸建設；加強口岸聯檢部門的綜合協調與聯系，在通關制度的設計中，既要考慮社會經濟的安全，又要考慮通關的快捷，其通關制度的設計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關速度和服務水平。口岸優勢的發揮與口岸建設和管理服務水平的提高密切相關。外經貿部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設施條件，加強與口岸聯檢部門的協作和配合，口岸聯檢部門要改進監管方式，提高工作效率，降低通關成本，方便服務企業，真正為湛江港口物流業的發展創造優良的通關軟環境。
3．利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設
在經濟全球化和新技術迅速發展的今天，信息化水平作為新經濟時衡量一個國家和地區綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務的EDI中心，開發了具有EDI功能的信息網絡系統，從而推動各地物流業的快速發展。在EDI的基礎上，現代網絡技術正朝更有利于改善港口軟環境的方向發展。信息技術的發展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環境產生的依賴，提供了最佳的技術手段，使湛江港口軟環境的發展潛力更加巨大，并將進一步促進湛江現代化港口物流業的發展。信息化發展方向的需要，將對湛江港口組織機構的變革提出新的要求。隨著信息技術的發展，不是信息化管理去適應管理機構的設置，而是港口城市機構改革應適應信息化的發展方向。在近幾年的實踐中，由于機構改革始終無法跟上信息技術發展的步伐，導致一些港口的信息化建設總與機構改革不相適應。因此，港口系統應按照信息技術發展方向與信息系統建設相適應的原則，及時調整其管理和組織機構，即港口組織體系的設計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發展的方向。湛江港口軟環境要想增強競爭力，就必須利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設，改造業已存在但互不兼容的通信網絡和信息系統，建設湛江港口現代物流信息港，服務于湛江的港口物流業的發展。
四、結束語
在我國加入WTO后，面對國內外激烈的市場競爭，湛江只有發揮后發優勢，創新經濟發展體制，提高物流業的服務質量，充分利用現代信息技術，改善湛江現代港口物流業發展的軟環境，才能夠以港口物流業為突破口，實現湛江經濟的跨越式發展。
