時間：2023-12-28 16:58:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現代物流概論，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
2、物流師考試用書：《現代物流概論》《物流管理》。
3、高級物流師考試用書：《現代物流概論》《物流系統工程》。
物流師是一類具體從事供應、采購、運輸、儲存、產成品加工、包裝和回收的安排以及處理物流相關信息等物流行業工作的人員。
認證方式：
1、助理物流師：分基礎理論知識和基本技能兩部分，均采用全國統一的卷面考試的方式進行。
2、物流師：分系統知識和熟練技能兩部分，均采用全國統一的卷面考試的方式進行。
3、高級物流師：分綜合知識和高級技能兩部分，綜合知識考試采取全國統一的標準化卷測試方式，高級技能采取論文答辯或物流系統方案設計的方式進行。
（來源：文章屋網 ）
[關鍵詞]現代物流業；發揮肇州優勢；強化措施
現代物流業作為國民經濟中一種新型的服務業態，可以最大限度地降低經濟活動中的流通費用和成本，加速區域內商品流動，提高服務質量和經濟效益，進而從整體上提升一個地區的經濟運行水平。從肇州發展看，2010年，全縣地區生產總值80億元，同比增長49％。在全省縣域發展排名中位于第18位。這樣的發展速度與經濟總量需要完善的現代物流業作支撐，助力產業發展，加快縣域經濟發展步伐。
一、肇州物流業發展的現狀分析
肇州縣的物流業發展起步較晚，發展遲緩，現代化程度不高，對于服務和促進經濟發展的作用發揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運輸的初級階段。一些生產企業沒有正確理解現代物流的涵義、模式，對新形勢下社會分工合作、第三方物流等尚未形成共識；物流企業對傳統物流向現代物流轉變，為制造商提供真正意義的物流服務等尚未進行更深層次的理解。二是專業化、集約化程度不高。物流市場小、散、亂的問題比較突出，現有的5家企業基本沒有建立物流信息管理系統、電子數據交換系統和貨物跟蹤系統。三是物流基礎體系不夠完善。肇州縣境內無江河、無鐵路，交通運輸主要依靠公路運輸一種方式。距離最近的肇東火車站為80公里，距離最近的哈爾濱國際機場為150公里，貨物省內外運輸和進出口周轉速度比較慢，成本高。四是缺少總體規劃和必要的政策支持。五是缺少現代物流管理人才。這些情況嚴重影響了物流業的發展。
二、肇州發展現代物流業的比較優勢
(一)物質基礎優勢。2010年，全縣完成固定資產投資45億元，同比增長332％。社會消費品零售總額15億元同比增長35％。啟動建設2平方公里肇州農畜產品加工區，規模以上企業達到22家。糧食產量達到25億斤。境內原油產量突破100萬噸，慶深氣田增加探明儲量500億立方米，總量達到1700億立方米。這都為發展現代物流業奠定了堅實的物質基礎。
(二)地理區位優勢。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開通，有2條國道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過去的偏遠縣變成了大慶對外開放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長”、“哈大齊”經濟產業帶上的黃金交匯點，對外關聯度提高。對內可以輻射肇東、安達、大同、肇源等縣(市、區)，成為經濟板塊中心點。
(三)交通運輸優勢。全縣公路總里程1200公里，實現鄉鄉通公路目標，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經形成了較為完善的縣、鄉、村三級公路運輸體系。全縣每年完成客運量58萬人，客運周轉量8834萬人公里；實現貨運總量65萬噸，貨運周轉量4488萬噸公里。
(四)政策環境優勢。一是可利用國家實施振興東北老工業基地支持政策二是可享有黑龍江省建設經濟區，推進十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業”走廊的優惠政策；四是縣委、縣政府規劃建設建材、蔬菜、農貿三個大市場，在土地審批、資金匹配、基礎設施完善配套等方面出臺支持政策。
三、肇州發展現代物流業的對策措施
(一)樹立開放思維，強化發展意識。針對目前肇州對現代物流理念認識不足的缺陷，采取專題報告、講座以及在廣播、電視等媒體開辟專欄的辦法，廣泛開展現代化物流業宣傳教育活動。讓相關人員充分認識到，加快發展現代物流業的緊迫感，在全縣上下形成推動現代化物流業加速發展的氛圍。
(二)選準發展重點，制定科學規劃。在充分論證的基礎上，合理界定重點培植發展的物流產業，并制定發展規劃。物流發展規劃要與城市規劃、國民經濟發展規劃結合起來，合理布局，防止盲目建設，重復投資。一是發展流通業。推進“萬村千鄉”市場工程，組建集倉儲、信息、運輸等服務為一體的大型貨站，以商貿開發區為重點，進一步加大建材市場、蔬菜批發市場和農貿市場建設力度，逐步將部分重點市場培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現代化批發市場的層次和水平。二是發展企業物流。把發展企業物流作為現代物流的重點。各企業要按照發展現代物流要求，設立物流中心等專門的管理機構，對產、供、銷物流活動實施全過程、全方位管理。三是發展第三方物流。規劃建設物流園區和配載中心，壯大專業物流隊伍，探索大宗物資配送的路子，加快現代物流企業的發展步伐。
(三)完善配套政策，優化發展環境。加大政策扶持力度，對綜合型物流園區、專業物流中心、重點物流企業等的建設發展，有針對性地出臺具有科學性、指導性和可操作性的政策。一是結合外地經驗和實際情況，在資金、稅收等方面給予優惠。二是針對現代物流業發展的相關產業分別扶持。三是圍繞建立統一開放、公平、規范的市場體系和營造良好的發展環境，特別是金融、工商、稅務、等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規范執法行為，做出服務承諾。
(四)搭建信息平臺，強化科技支撐。繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網絡建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平臺。推行電子商務信息管理系統，實現網上訂貨、網上營銷、網上結算。逐步構筑起覆蓋寬泛的現代物流信息平臺，達到資源共享，信息共用。
(五)實施人才戰略，適應發展需求。采取在校培養與在職培訓相結合、基礎培訓與專業培訓相結合、理論培訓與工作實踐相結合的培訓辦法，全面提高現代物流從業人員的素質，重點培訓一批懂現代物流、新型業態、連鎖經營等現代物流管理知識人才。要進一步加大人才引進力度，對物流產業發展規劃與管理人才、企業經營管理人才、物流技術人才及物流職業經理^等急需的優秀人才，要不惜重金聘請。建立有利于優秀人才脫穎而出的新機制，培養造就一支高素質的現代物流人才隊伍。
[參考文獻]
[1]《現代物流管理概論》(劉宗鳳著?中國物資出版社2006年8月出版)。
關鍵詞：物流配送體系現代化物流電子商務全新模式
1 當前我國煙草物流發展的狀況分析
目前全國各地大型的現代化煙草物流配送中心如雨后春筍般涌現，從一方面來講，不論是從人們的思想觀念方面，還是從硬件配套設施建設，在煙草行業里面，這幾年現代化物流都有了極大的改善與進步。而從另一方面來講，首先，我們從煙草物流行業發展的外部環境看，最近幾年國內的物流行業的建設的大環境已經逐步優化。主要表現為：各大高校紛紛開設物流專業，引進國際物流管理思想；人才培養得到重視；電子商務迅速發展，這些都從客觀上有力地推動了煙草物流的現代化發展。然后，我們可以從現代煙草物流發展的內部需求分析，伴隨著建設全國統一卷煙市場，建設大企業大品牌，整合國內煙草企業及其品牌的改革浪潮，這就從客觀上對現代煙草物流行業迅速提高規模和效率提出了更高的要求。最后我們從政策方面來講，國家煙草專賣局以及商務部等有關政府部門不但對煙草物流的發展給予了高度的重視，而且對商品物流及配送采取了積極鼓勵和支持的政策。這些政策和措施都給現代煙草物流的發展提供了史無前例的良機，極大的促進了流通現代化的進程和流通體制的改革，極大地加快了現代煙草物流配送體系的發展。
2 努力實現現代煙草物流行業的標準化的重要性
標準化對于煙草物流的意義十分重要。現代煙草物流是電子商務時代的物流，如果沒有一套統一的標準，煙草物流配送的高效率、信息化就無從談起。煙草物流標準化的重要性體現為以下兩點。
2.1 物流標準化是實現物流管理現代化的重要手段和必要條件
因為社會分工日益細化，物流系統的高度社會化顯得更加重要。為了實現整個煙草物流系統的高度協調統一，提高煙草物流系統管理水平，物流系統的各個環節必須執行統一的標準，并嚴格貫徹執行。中國煙草物流要實現一體化運營，必須實現企業標識、機構設置、管理制度、業務流程、信息編碼、信息接口等方面的標準化。
2.2 物流標準化是減低物流成本、提高物流效益的有效措施
煙草物流行業的高度標準化可以加快物流過程中運輸、裝卸的速度、降低保管費用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接地物流效益。煙草系統各資源之間能無縫對接、有效整合，形成一體化高效運行的全國物流網絡，有利于降低物流成本。
3 不斷完善現代煙草物流體系的規范與制度
為了進一步加快現代煙草物流行業的規范化、標準化發展的建設步伐，科學、規范、高效、有序的開展煙草行業現代物流工作。煙草行業現代物流工作領導小組已經在國家煙草局正式成立了，它的主要目標有三點：
第一，對中國煙草行業的現代物流系統建設工作進行統一指導。
第二，為中國煙草行業現代物流系統建設制定出總體思路。
第三，為中國煙草行業現代物流系統研究制定出統一平臺方案。現代物流工作領導小組能夠根據全國煙草物流行業的發展狀況、總體趨勢以及總體需求，進行統一的系統規劃，系統地完善行業各項規章制度，不斷地引進先進的管理模式和經驗，實時適當地面向全國推廣。這些對于引導國內的煙草物流行業的健康發展有著十足重要的意義。
要想真正的落實現代煙草物流的標準化，良好運作地現代煙草物流系統，就必須擁有先進的管理，擁有規范化的建設。只有完善的規章制度，先進的管理手段，功能強大的、運作暢通的物流服務系統，才能適應以及滿足現代煙草物流行業發展的總體需求，促進中國煙草行業向著大市場、大企業以及大品牌的方向快速發展。
完善煙草物流行業的規章制度可以從很多方面入手，因為現代物流以物流、信息流、人流、資金流為要素的現代倉儲與配送體系，所以，我們需要建立起一套完整的，涵蓋配送中心綜合管理、數字倉儲、零售終端銷售數據采集等等一系列內容的規章制度，以推動現代煙草物流行業不斷朝著專業化、智能化、管理系統化，配送一體化的高效現代煙草物流系統邁進。
4 結論
煙草物流行業的標準化進程任重道遠。從目前我國煙草物流標準化的現狀來看，盡管國家煙草局及地方煙草局等制定了一系列的標準，但是仍然存在很多的問題：現有的煙草物流標準存在許多方面的空白，與國外先進的物流配送相比，國內煙草物流則還有相當的差距，想要建立統一規范的煙草物流行業，我們還有許多工作要做。我們要從現代物流的要求、行業發展的全局特點以及未來經營的全局角度出發，加強煙草物流的標準和規范建設，以便更好的促進煙草物流行業的發展。
參考文獻：
[1]孟祥成.《現代物流概論》[J].西南交大出版社，2007-9-1.
1.有助于物流課程教學模式的改變，可以將技能競賽融入常規教學中，以物流技能大賽的項目為依托，將教材傳統的章節性教學模式轉變為開展以任務為導向的項目化教學。以《倉儲實務》這門課程為例，物流技能大賽的現代物流中心作業環節就為這門課程的教學設計提供了很好的借鑒。現代物流中心作業的主要內容為入庫作業、出庫作業、分揀作業、包裝作業、流通加工作業、電子揀貨作業、小件加工和盤點作業等。在上課時可以讓學生以完成某項具體作業流程為目標，在其中滲入一系列理論知識考核，如入倉儲與倉儲認知、倉儲合同、貨物堆碼與苫墊、庫存管理、貨品養護等，可以實現理論與技能訓練的結合，從而真正實現理論實踐一體化教學，學生也有更高的課堂參與度，從而提高課堂教學質量。
2.技能大賽對完善物流專業課程設置起到了很好的促進作用。比如每年度物流單證項目的比賽凸顯了物流專業課程的關聯性，單證考試中還涉及了國際貿易的相關知識，所以在課程設置方面不僅需要將和技能大賽相關的課程提前到每學年的第一學期，和技能大賽相關的課程如《國際貿易實務》《倉儲實務》等相關聯的課程也盡量提前到技能大賽之前的學期設置，將技能訓練課程化，只有這樣才能真正促進學生整體技能的提高，才能達到以賽促教的目的。
3.現在大賽規則通常是根據企業實際的工作崗位任務經過系統化地提煉之后形成的競賽內容和競賽規則，我們可以通過每年度的大賽解讀到很多最新的市場對物流人才的需求，然后將其融入授課中，促進物流專業人才的培養，讓學生掌握的技能和理論知識不會與社會需求之間出現脫節。以物流大賽中的叉車作業為例，在傳統叉車學習中，教師會更注重速度，通過參加大賽以來對賽制的研究和剖析，我們發現其實在社會需求中，更注重的是是否有效保護貨物，是否更加安全，在諸多細節的考量中再考核速度，這也給我們物流教育教學指出了一條全新的標準。
二、技能大賽促進和加快了學校校本教材和課程資源的建設
通過每年的技能大賽，本校的專業部教師在充分研讀技能大賽要求的基礎上，結合本校學生和地方特色，共同制作開發了《國際物流綜合業務實訓教程》、《物流綜合業務實訓教程》、《物流師職業資格鑒定培訓教程》和《助理電子商務師資格鑒定培訓教材》等4本校本教材;共同制作《倉儲與配送管理》、《國際貿易單證實訓》、《現代物流概論》和《報關實務實訓》等4門課程配套的校級精品課件;共同建設《倉儲管理》和《供應鏈管理實務》2門校級精品課程，全面推動專業主干課程和教學資源庫建設。 這些都為正常教學提供了良好的軟硬件條件。
三、形成了專兼結合的“雙師型”教學團隊
1.加快“雙師型”師資隊伍建設步伐
職校學生和大學學生最大的區別是職校學生更注重技能培養，很多都是訂單型培養方式，不需要企業招工時進行二次培訓。而技能大賽的規則作為每年度最新的崗位標準和職業規范，作為職校教師就必須十分了解和熟悉物流業內的行業標準和規范，這就促使了物流專業教師必須定期或不定期地去企業參觀學習，了解行業前沿的科技動態和企業相關職業崗位群人才需求的素質、知識和能力要求，掌握企業生產、服務、管理的理念、技術和技能，采集專業教和學生實訓所需的各種專業實踐技術資料等，把行業和技術領域中的最新成果引入課堂，不斷提高教學水平。
2.促成建立了穩定的兼職教師隊伍
技能大賽的行業先進性促使了學校需要經常聘請有實踐經驗的行業專家、技術人員和社會上的能工巧匠等組建一支穩定的兼職教師隊伍。在物流理論課程授課時，通過聘請技術精湛的專家型人才，以提升專業技術水平;而在物流實踐課程授課時，可以聘請企業一線技能能手講授物流技能要點，以確保技能訓練的質量和水平。
四、對學校實驗實訓軟硬件建設起到了推動作用
為了更好地契合技能大賽的要求，學校的實驗實訓設備在依據人才培養目標建設的基礎上嚴格契合了大賽的賽制要求，建設有現代物流實訓中心，配有各種和大賽相關的物流教學、實訓軟件，給學生提供了仿真模擬環境，從而加深了學生對理論知識的理解。這不僅能夠模擬物流企業的操作實際，還能將許多崗位技能搬進課堂，物流軟件全真的工作環境和細節內容，使得仿真模擬實訓和企業實際運作相結合，學生畢業后可以迅速適應工作崗位。
關鍵詞：供應處；第三方物流；戰略轉型
一、企業基本情況
大屯煤電（集團）有限責任公司供應處擔負著公司生產建設需用的物資采購供應和管理職能，二級核算單位。主要職能科室設有以鋼材、運輸膠帶采購供應為主的材料科、公司所有設備及設備性材料采購供應為主的設備科、以各類配件采購供應為主的配件科、以木材、水泥、單體采購供應為主的支護科、以汽柴油、油采購供應為主的油脂科和以二類、三類機械電器產品、辦公用品采購供應為主的二三類科。以材料使用方向、消耗控制、廢舊物資回收處理等管理職能為主的管理科。處下屬設有占地194畝的總倉庫，庫內有鐵路專用線和各類大型裝卸機械及設施。煤礦生產火工品供應實現了配送，直達到礦。
二、供應處向第三方物流發展轉變的重要性
1．由于全球經濟一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、網絡化、信息化方向發展，使貨物與生產要素在全球范圍內以空前的速度自主流動。企業為了追求更大利潤，根據比較成本優勢的經濟原則，將許多貨物的原料生產、半成品生產、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發運銷售，分別安排在國內外許多不同的地方進行，生產、流通、分配、消費過程交叉結合，從而改變了傳統的生產經營方式。倉儲和物資采購建立自己的物流倉庫，則可降低企業的生產成本，供應處應充分意識到其重要性和意義。
2．信息化是現代物流的必由之路，也是傳統倉儲采購企業的必由之路。物流系統必須有良好信息處理和傳輸系統。使客戶可以從公司的信息平臺上獲得貨物到達的時間，貨物存儲的準確位置，可使貨物在幾乎不停留的情況下快速流動，直達目的地。良好的信息系統能提供極好的物流服務。
3．物流倉庫多功能是物流業發展的方向。物流發展到集約化階段，它不僅提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提供附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需求提供其他服務。現貨供應鏈管理，即通過從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流達到最優化。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供超過客戶期望的增值服務。
三、供應處向第三方物流轉型的必要性
現代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業競爭力。隨著社會大生產的擴大和專業化分工的深化，專業化的第三方物流應運而生。
提高服務水平，降低成本，增強企業的競爭力。第三方物流公司多功能集約化滿足了客戶對需求。供應處只有向第三方物流公司的戰略轉變，才能滿足現代企業對物流的需求和企業自身發展的要求。但是，作為煤炭傳統倉儲采購單位來說，供應處究竟怎樣向第三方物流公司戰略轉變？轉變方向及效果怎樣？本文擬從理論和實踐兩個方面，對供應處戰略轉變實踐進行探討。
四、第三方物流的概念和優勢
（一）第三方物流的概念
第三方物流定義：所謂第三方物流，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式，因此第三方物流又成為合同制物流。我國的國家標準《物流術語》中，對于第三方物流的表述是：“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。
（二）第三方物流服務的優勢分析
與傳統倉儲業相比，第三方物流服務具有獨特的優勢，主要表現在：
1．集中主業
2．節省費用，減少資本節約
3．推動全球化
4．運用新技術
5．加快市場響應
6．更好的信息處理和挖掘能力
以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。
五、供應處向第三方物流發展思路
大屯煤電（集團）有限責任公司應當意識到當今經濟全球化和信息化、網絡化的趨勢迅猛發展，物流己成為企業在降低物質消耗、提供勞動生產率以外的重要利潤源泉。產業競爭焦點正在逐步轉向對流通領域的爭奪，物流產業的發展日益成為企業強勁的增長點。
（一）確定物流服務導向思路
供應處把自己的業務從原來的倉儲采購業務為主，轉變成為適應市場需求的第三方物流服務的實體－物流倉庫。上級大屯煤電（集團）有限責任公司管理層必須認清推進物流服務導向戰略，向第三方物流公司過渡。使運輸和倉儲采購前后一體化的，即提供物流系統化服務，提高企業競爭力。
（二）找準發展物流的切入點
1．供應處物流倉庫建立應根據
（1）滿足并適應客戶的管理體制；（2）與第三方協調的運作系統；（3）全方位服務功能；（4）廣泛的信息平臺系統；（5）合作伙伴之間協調。
2．根據以上幾點，在發展物流方面要進行“三個轉變”，即：由傳統的倉儲采購企業向物流經營人轉變；由國內企業向國際性企業轉變；由單一的服務向多方位、全方位的物流服務轉變。是由于客戶對服務的高層次需求。滿足客戶這種需求，是供應處發展所必然面臨的一個臺階．
（1）以客戶滿意為中心，提供個性化服務。
（2）以“雙贏”為策略，建立合作伙伴。
（3）以“零庫存”為目標，降低生產經營成本。
（4）建立供應鏈管理概念。
3．供應處發展物流的突破口
（1）以物流信息網絡建設為基礎，加快供應處信息化進程。
（2）優化供應處組織結構。
（3）在經營形式上，供應處應根據物流的運作規則調整自己。
（4）提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴關系。
（5）加快供應處企業文化建設，實現觀念轉變和理念創新。（供應處向第三方物流發展的步驟和效果（三）具體實施步驟
實施步驟如下：
在確定向第三方物流發展的戰略之下，供應處逐步開展基于第三方物流服務的功能，并在信息系統、人員配置、供應處內部外部資源上進行整合，并在管理方面及流程進行改進，以適應現代企業的第三方物流的需求。
（四）實施的效果
供應處對資源的整合能力增強。供應處在向第三方物流公司轉變后，供應處應在原來業務的基礎上推出下列物流服務內容：物流服務：提供有關物流服務信息，通過其良好的網絡、完善的物流管理服務和最新的信息技術，將客戶的貨物通過各種合適的運輸方式及時快捷運往目的地。電子商務：提供富有創新性的各種倉儲運輸解決方案，包括互聯網應用程序、以及基于互聯網的貨運追蹤和供應鏈管理工具。物流管理：為制造商和經銷商提供全球供應鏈管理服務，并提供物流管理解決方案。最后，整合企業內外資源，利用物流聯盟，提高了企業的物流服務水平。
參考文獻
[1]吳清一．現代物流概論[M]．中國物資出版社，2003．
[2]吳清一．物流管理[M]．中國物資出版社，2003．
[3]李新華．企業物流管理[M]．中國廣播電視出版社，2002．
[關鍵詞] 物流 現狀 SWOT分析 對策
一、中國現代物流的發展現狀及優劣勢分析
近年來我國的現代物流雖有一些發展，但仍然處于起步階段。主要表現在：一是國內企業對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及，對現代物流的認識有待提高；二是提供物流服務的企業，工作質量不高，服務內容有限，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；三是有點無網或有網不暢，信息交換渠道不完善，技術裝備水平落后，專業人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規范，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展；五是關于現代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。
面對我國物流的現狀，我們需要利用SWOT分析法對其現狀進行深入剖析。
SWOT分析法是一種戰略分析法，它的實質是：通過與競爭對手相比，分析自身的優勢劣勢，判斷自身所處的環境，外部存在的機會與威脅，最終提出戰略方案。運用SWOT分析法，我國物流業面臨如下現狀：
1.S-strength（優勢）
(1)市場潛力大。據世界銀行的估算，我國物流成本占GDP的16.7%，2000年我國的GDP為8.9萬億，按15%計算，物流成本為13350億元,按20%計算為17800億元，這的確是一個巨大的市場。
(2)本土化經營，文化背景一致，與客戶有著深厚的民族感情，了解客戶的現狀，在短期內利于爭奪客戶。
(3)勞動力成本低廉。這種比較優勢主要體現在勞動力密集型的裝御、倉儲、運輸等行業。
2.W-weakness（劣勢）
(1)物流整體規劃不夠理想，各自為政，條塊分割，以城市的行政區域為基礎制定物流發展戰略規劃。實際上，由于物流運作本身具有功能整合和跨邊界的特點，一個城市發展物流產業要與當地的經濟發展水平相適應，甚至要與當地的產業結構相匹配。作為工業化體系發展成熟的產物，物流從某種程度上來講可以說是“富人的游戲”，如在美國，第三方物流公司的市場定位往往是那些年運輸費用支出在1000萬美元以上的企業，物流產業能否成為地方經濟發展的支柱，完全要看當地的經濟結構和經濟發展的總體情況，即便在港口城市，如果總體的產業結構不合理，或者說物流市場的經濟地理范圍縱深不夠，物流產業也未必能夠成為所謂的支柱產業。
(2)物流技術水平較低，基礎設施不完善。物流技術主要指信息化技術、運輸、裝御、搬運技術、倉儲技術、管理技術等。縱觀我國的物流業，其技術裝備水平低，生產效率不高，服務水平較差。在基礎設施方面，陸路運輸“瓶頸”制約問題較嚴重，時有“塞車”現象；對江河的治理不到位嚴重影響了船舶的運載能力；主要的鐵路干線運輸存在嚴重的超負載等情況。
(3)人才短缺。當前我國整個物流行業中，專業人才非常少，存在著較大的缺口，這制約了我國物流的進一步發展，削弱了我國物流業的可持續競爭力。
(4)體制不健全。物流業的發展需要相良好的制度環境，當前我國物流企業融資制度、市場準入和退出制度、產權轉讓制度等方面都存在著問題。如在融資方面，資金不足已成為制約我國物流業發展的一重要因素，特別是新興的第三方物流企業融資較困難。
(5)經營規模小，服務水平低。我國物流企業數量較多，但規模相對而言都比較小，服務水平普遍較低，出現了結構性供需矛盾。一方面，一些低層次的、單一的和低技術含量的物流服務供給過剩，高層次的和高技術含量的物流服務供給不足；另一方面，由于自辦物流的比例過大，專業物流市場的有效需求不足，需求不足導致先期建設的高水平物流中心經營困難，正在經歷高投入，低回報或無回報的時期。
3.O-opportunity（機會）
(1)物流業的發展已引起了中央的高度重視，物流業的發展已列入“十一五”規劃，在“十一五”《綱要》中已明確指出“擴大工程承包、設計咨詢、技術轉讓、金融保險、國際運輸、教育培訓、信息技術、民族文化等服務貿易出口。鼓勵外資參與軟件開發、跨境外包、物流服務等。”。這為中國物流業的發展制訂了宏偉的藍圖，為發展中國物流業提供了政策依據。
(2)大量外資的進入，擴大了物流市場容量。由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準備將我國變成制造基地，成為全球制造中心，但他們又不可能同時帶來全套的物流系統，這一趨勢無疑會增加我國物流市場的新的需求。
(3)加入WTO有利于我國物流企業與國際接軌，提高管理水平和增強競爭力。
4.T-threat（威脅）
(1)大量跨國物流企業的進入，加劇了市場競爭，物流業面臨重新洗牌。
(2)人才爭奪戰。國外物流公司的進入，勢必加強了對人才的爭奪，他們為了推行本土化建設，不惜重金利用各種手段從國內物流企業“挖”走高素質的人才，這將使得國內物流人才爭奪的競爭加劇。
(3)市場份額的減少。由于我國目前物流運輸、倉儲的現代化水平不高，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍，專業化程度不高，這直接導致了物流作業過程的效率低下，中間環節太多，成本過高，從而很難滿足現代企業物流服務的要求。
(4)標準化和規范化不夠。由于我國物流業條塊分割、自成體系的現象嚴重，使得物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準和規范不統一，導致物流無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。
綜上所述，我們不難看出，我國物流產業仍然是國民經濟中的一個薄弱環節。而究其根本原因，是我國物流業環境落后，跟不上經濟發展的步伐，不能起到促進物流業發展的作用，反而制約了現代物流業的發展。
二、對策及建議
盡管我國物流發展較快，但仍處于初期起步階段，整體發展水平較低。要促進物流與國際貿易的進一步聯系與發展，有以下一些建議方案：
1.要盡快解決物流管理體制分散問題。針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向，應加快標準化建設步伐。加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標準。對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未制訂的標準抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協調一致，與國際標準接軌。
2.要抓緊制定全國物流發展綱要。重大物流公共基礎設施項目，必須加強統籌規劃，防止盲目建設，重復建設，避免資源浪費。
3.要加快物流標準化建設。要從我國國情出發，借鑒國外經驗，采取引進消化、先易后難、分步實施的辦法，加快推進托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流裝備和技術標準化建設，以及物流服務規范標準的建設。
4.制定有利于物流企業發展的相關政策。在投融資政策方面，要加大物流基礎設施投入力度，給予財政貼息扶持，企業自建物流基礎設施，銀行應給予融資支持。在物流用地價格政策方面，可統一按工業用地計價，以規范物流用地價格。
5.要加強和規范物流人才教育與培訓工作。物流企業的發展需要大批懂得業務知識，擁有業務技能的各個層次的受過專業訓練的從業人員。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設現代物流專業課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。
6.大力發展戰略聯盟。當今市場經濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業都在建立聯盟以獲得競爭優勢，物流產業的發展亦是如此。一方面要進行縱向聯盟，即與貨主企業聯盟，同其建立優勢互補、利益共享的共生關系；另一方面要進行橫向聯盟,即與其他物流企業聯盟，將各自獨特的企業資源整合為一體，不僅可以實現服務的綜合化、一體化，還可以使企業形成規模化經營，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發展水平。
7.運用現代科技不斷創新物流服務。現代科學技術為物流的發展提供了良好的條件，現代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產業的物流，服務創新顯得格外重要。為此，需要物流企業能運用現代科技為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效率物流服務，即物流服務要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務要具有個性化，以適應個性化消費和個性化服務的需要。
參考文獻:
[1]黃曉玲:中國對外貿易概論[M].對外經貿大學出版社, 2003年
[2]趙 偉:國際貿易理論政策與現實問題[M].東北財經大學出版社，2004版
關鍵詞：物流 電子商務 問題 對策
一、電子商務與現代物流的概念
1.電子商務的概念
電子商務是指交易當事人或參與人利用計算機技術和網絡技術等現代信息技術所進行的各類商務活動。電子商務所覆蓋的范圍是現代信息技術和商務活動這兩個子集所形成的交際，是二者之間的一個邊緣學科。
現代信息技術主要指的是互聯網、內部網和電子數據交換。商務活動主要涉及與上游企業、下游企業以及一般客戶的溝通活動，涉及企業前臺的商務電子化，企業后臺的生產、銷售、庫存、服務和人力資源等整個運作體系的全面信息化，以及企業整體經營流程的優化和重組等所有活動環節。
2.物流的概念
我國《物流術語》國家標準中規定，物流是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施的有機結合。
二、電子商務與現代物流的關系
1.電子商務是現代化物流和信息技術發展的產物
電子商務概念的提出首先是在美國。作為電子商務前身的電子數據交換技術（Electronic Data Interchange，EDI）的產生是為了簡化煩瑣、耗時的定單等處理過程，以加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速交流。可見，在電子商務概念之初，就有強大的現代化物流作為支持，只須將電子商務與其進行對接即可，并非電子商務過程不需要物流的電子化。
2.電子商務離不開物流
電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一、規范的認識。
過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統的經銷渠道完成。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響口益明顯。試想，在電子商務下，消費者網上瀏覽后，通過輕松點擊完成了網上購物，但所購貨物遲遲不能送到手中，甚至出現了買電視機送茶葉的情況，其結果可想而知，消費者勢必會放棄電子商務，選擇更為可靠的傳統購物方式。
3.物流是電子商務的保證
無論是傳統的貿易方式，還是電子商務，商品生產是流通的基礎，而生產的順利進行需要哥哥物流環節的支持。整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。在電子商務交易過程中，人們通過上網交易，完成了商品所有權的交割過程，最終還是要通過物流才能實現貨物的送達和驗收、售后服務以及技術支持，從而實現商品的實質性轉移，使整個交易活動結束。如果沒有現代化的物流，任何輕松的商務活動都是紙上談兵；缺少現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的便捷等于零。
三、電子商務對物流的影響
由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
1.物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業：一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。
2.供應鏈管理的變化
（1）供應鏈短路化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡（包括人員與店鋪設施），也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
（2）供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。
3.第三方物流成為物流業的主要組織形式
（1）跨區域物流
電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
（2）電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展
電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。
四、結束語
物流的發展對電子商務無疑是十分重要的，而電子商務的發展又促進了物流體系的建立。我們應當利用現代信息化技術，大力發展現代化的物流，構建現代物流體系，進一步促進電子商務和物流的共同發展。
參考文獻：
[1]于巧娥.《電子商務概論》[M].青島：中國海洋大學出版社.2011
[2]胡宇霞.論電子商務與現代物流的發展[J].中國流通經濟，2003（08）：20-22
[3]王海強.論電子商務與現代物流信息化的關系[D].北京：對外經貿大學，2007.41-43.
關鍵詞：物流 產業升級 政策引導
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代物流業越來越被社會、企業所重視，而它對城市綜合交通運輸布局體系也有巨大影響，同時對于地方經濟的發展也具有明顯的促進作用。鑒于物流業對于整個地區經濟發展的重要性，近年來唐山市政府將物流業作為經濟發展的支柱產業來抓，成效顯著。以唐山市財政局、商務局調查為例，2009年唐山市物流業增加值430億元，占河北省28.5%，占全市GDP比重11.4%，占全市服務業比重32.8%。2010年全市物流業增加值550億元，比上年增長27.9%，占GDP的14.42%。物流業的貢獻能力、發展規模、載體設施和信息化水平不斷提高，涌現了一批物流示范企業，成為全市新的經濟增長點。
物流產業的快速增長，對城市財政收入和稅收收入的貢獻率不斷增加，同時提高了服務業在國民經濟中的比重及地位，有利于優化產業結構。如今，每個城市都面臨對原有物流服務系統升級改造、構建科學合理的現代物流體系的問題。因此，進一步加強物流產業的發展升級對于唐山轉變經濟增長方式具有重要的意義。
一、物流產業需要政府政策引導進一步發展升級的迫切性
（一）現有政策環境制約了物流產業的發展
在物流產業的發展過程中，由于政策條件、產業基礎等方面的制約，物流產業當前正處于一個“瓶頸”階段。以唐山市為例，雖然物流產業在河北省名列前茅，但經調研，仍然面臨一些困境，如缺乏政府系統、有力的政策支持，稅收上存在重復征稅，稅基、稅率不統一等問題造成物流成本過高、土地征用門檻過高等，這在很大程度上制約了唐山物流業的快速發展和上檔升級。
（二）物流企業的自身條件決定了需要政策的扶持
一般情況下，各地的物流企業大多以民營為主，企業體制靈活，發展較快，但企業規模普遍較小，服務面窄，業務功能相對單一且大多業務重合交叉，其自有資金實力遠不能滿足發展的需要，企業經營所必須的融資問題十分突出，經營規模難以得到有效擴張；各物流企業的物流配套設施尚不完善，專業的物流倉儲設施和貨運場站建設尚未完成，物流配送臨街設點現象比較普遍，受企業功能制約，大多不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持，從而影響了物流企業的輻射范圍。唐山現有物流資源沒有得到有效整合，交通運輸、物流倉儲、信息服務等處于分散、低效的狀態，尚未建立統一的信息管理平臺，現有的管理信息化程度較低，物流信息割裂封閉，大多數業務信息僅靠電話這一種手段，沒有形成綜合、高效、便捷的社會服務網絡，沒有形成完備的企業物流供應鏈管理。同時物流企業中不僅現代物流綜合人才十分缺乏，培訓物流綜合技能型人才的培訓機制也不健全，人才問題使一些現代物流技術難以開展。
（三）物流產業的聯合升級還存在差距
目前，各地物流產業基本上還處于一種“各自為政”的分散狀態，對于各類相關資源的綜合利用率不高，也難以做大做強。因此，提升物流產業的智能化、信息化、標準化、品牌化、專業化發展，加快企業之間、城市之間物流產業的統一協調成為當前亟待解決的一個現實問題。
二、提升物流業上檔升級的實現路徑
（一）政府主管部門應加強物流組織技術及理論研究
1.政府主管部門要結合本地物流企業生產、經營、管理、組織等特點，探索適合物流產業升級的模式，并大膽借鑒第四方物流、低碳物流等新理論，參考其他國家、地區的產業升級路徑。對本地區物流企業調研的基礎上，實現物流產業升級模式創新、物流技術創新和政府行為導向三者相結合的物流產業升級路徑。充分發揮研究咨詢機構在理論研究及應用技術研究方面的優勢，使其與物流企業緊密結合，以提高物流企業的技術開發與經營管理能力及提高物流效率的運輸、搬運、裝卸、倉儲、包裝等裝備；
2. 提供人才技術培養相關支持。物流企業需要是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的復合型物流技術和管理人才，政府鼓勵和引導企業與教育機構聯姻，有針對性地培養物流綜合性人才，引進專業的物流管理人才，為物流產業發展提供人才保障服務。
3.著力發展壯大物流行業協會等中介組織的橋梁和紐帶作用。在政策建議、信息、企業維權、行業自律、人才培訓、信息交流、技術合作、咨詢服務、行業評比等方面協助物流企業開展工作并提供相關服務。
（二）打造一批示范性物流企業
政府應選擇有代表性的物流企業進行示范性扶持。唐山處于京津冀經濟區域圈內，京津冀地區已成為中國交通物流網絡最為密集的區域之一。唐山市已經對一批具有示范帶頭作用的領軍企業，對中小物流企業輻射帶動作用明顯的企業予以重點扶持，以發揮其示范效應。如開灤集團國際物流有限責任公司呈現出綜合服務型物流企業規模大，示范作用強特點，公司基礎設施完備，業務涵蓋煤炭專業物流、物資倉儲加工和逆向物流、運輸服務物流、汽車物流、空港物流、鋼鐵物流、電子商務等七大板塊，成為大型國有企業從企業物流到物流企業轉變的典范。借助唐山作為鋼材主產區的優勢，以鋼鐵為主導的物流企業異軍突起，在物流行業發展的大背景下得到迅速成長，成為鋼鐵物流企業的先鋒模范。冷鏈物流企業初具規模，企業多采用先進的冷藏冷凍設備，利用先進的信息手段做到產品冷鏈物流全程監控，開展冷凍倉儲、檢驗檢測、冷鏈配送等服務。以農村為方向商貿物流發展迅速，規模化的配送中心和現代化的立體倉庫相繼建立，充分利用“萬村千鄉市場工程”活動，加大投資力度，擴大輻射范圍，引導農村消費，繁榮農村經濟。同時唐山的物流裝備現代化、信息化水平有了較大提高，交通運輸、倉儲、數字化立體倉庫、專用叉車、集裝箱車、箱式貨盤、物品托盤、GPS定位等先進物流技術手段不斷得到應用，企業資源管理系統、管理信息系統正在普及，這些現代化手段的應用減少了中間繁瑣環節，降低了商品運輸成本，專業化的物流模式和管理水平有力地促進了物流業的發展和市場的穩定。
（三）加大地方政府政策扶持
政府的扶持應包括發展環境的創建及各項優惠政策的提供。政府應在財稅政策、融資服務、土地使用、交通管理等方面對物流企業實施政策傾斜，鼓勵企業實現快速發展，培養物流企業規模化經營。
有效利用現代服務業引導資金，給予財政補貼、稅收優惠和政策支持，拓寬直接融資渠道，引導和推進物流企業與金融機構的合作，鼓勵銀行金融機構開展面向物流服務企業的金融產品和服務創新。
建立必要的政府部門間的綜合協調機制。現代物流的運作跨越不同的行業和地區，涉及經貿、財稅、工商、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門，建立政府部門間協調機制非常必要，各級政府與各相關職能部門應通力合作，研究、制定發展現代物流的規劃，并負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境而努力。
（四）加快建立物流信息平臺，實現物流資源信息共享
推進物聯網建設，形成集本地信息資源、對接全國物流網站的物流信息網絡，實現物流資源共享，打造有機的電子商務圈，提高物流運作效率，提升供應鏈競爭能力，構建一條條結合緊密、運轉有效，物流信息流、資金流通暢的有機供應鏈。物流信息平臺的推廣及應用，有利于實現物流全程監控及信息化、綜合化的物流管理，對于提高物流效率、降低物流成本具有重大意義。
結論
合適的物流產業升級路徑的探索、創新物流技術的應用對于調動物流企業的積極性，激勵各物流企業投入更多的時間和人力、物力到企業發展規劃和技術創新中去都有重要的導向作用，實現地區物流產業的發展升級，走上良性健康發展之路，從而更好地促進國民經濟的協調發展。
參考文獻：
[1]國務院.物流業調整和振興規劃，2009.3
[2]吳清一.現代物流概論[M].北京：中國物資出版社，2005.12
關鍵詞：物流管理；電子商務；企業發展
電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、物流業國內與國際發展現狀
1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。
天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。
上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。
（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是企業物流發展的基礎
通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：
（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。
（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。
（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
1、物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
2、物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。
3、物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
4、物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。超級超級
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。
參考文獻：
[1]沈小靜主編.生產企業供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.
[2]周元福.對現代物流內涵的再認識[J].經濟研究，2005，（4）.
關鍵詞：物流管理；電子商務；企業發展
電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、物流業國內與國際發展現狀
1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。
上海apec通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（fedx），中外運敦豪（dhl）、聯合包裹（ups）、荷蘭天地快運（tnt ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是b2b電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。
（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是企業物流發展的基礎
通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：
（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。
（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。
（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
1、物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
2、物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。
3、物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
4、物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。
參考文獻：
[1]沈小靜主編.生產企業供應管理[m].北京：中國物資出版社，2004.
[2]周元福.對現代物流內涵的再認識[j].經濟研究，2005，（4）.
[3]劉偉.物流管理概論[m].北京電子工業出版社，2004.
[4]方美琪、鐘佳桂：電子商務與傳統企業[m].清華大學出版社，2003.
[5]嚴冬梅：電子商務物流與配送[m].中國勞動社會保障出版社，2003.
[6]杜榮華、劉中、海霞：電子商務與物流[m].人民交通出版社，2003.
[7]朱桂平、李懷政：物流企業分銷網絡戰略管理[m].中國物資出版社，2003.
[8]黃小原、盧震：電子商務與供應鏈管理[m].東北大學出版社，2002.
[9]查爾斯.c.波里爾、邁克爾.j.鮑爾：電子供應鏈管理[m].機械工業出版社，2002.
【關鍵詞】 電子商務；物流；物流企業
隨著網絡技術和電子技術的發展，電子商務的出現，對傳統商業模式帶來了劃時代的變革。電子商務離不開物流發展，需要物流體系強有力的支持，電子商務又給物流企業的發展提供了難得的發展機遇，并為其指明了發展方向。對于物流企業來說，在電子商務環境下如何快速發展，是當前所需迫切思考解決的問題。
一、電子商務的概念和特點
亞馬遜書店無疑是電子商務發展的里程碑，它創造性地進行了電子商務中每一環節的探索，包括系統平臺的建設，程序編寫、網站設立、配送系統等方面。作為一家虛擬商店，Amazon每周7天，每天24小時營業。顧客可通過書名、作者、主題或關鍵詞，在Amazon的數據庫中查找想要的書。一般情況下，顧客下訂單后5天內可拿到書。電子商務（E1ectronicommerce）在完整意義上講是指：貿易所涉及的交易各方在網絡平臺上以電子交易方式而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業交易。
由于電子商務是以直接商務模式出現，其交易具有如下特點：（1）減少消費環節和交易費用。傳統的商業經濟是中間費用極大的經濟，交易費用越多，成本就越大，呈現出邊際成本遞增法則。電子商務恰恰相反，中間環節減少，企業只要在網上交易，費用減少，體現為遞減法則，對買賣雙方有利。（2）節省時間。網上購物可在一天24小時內的任何時間進行購物，不必人到店，不必花大量時間去逛商場，還解除了假日堵車、排隊之苦。（3）超越空間。網上購物，可跨越地域和生活區，延伸向整個世界，使多極比較選擇成為可能。所以，電子商務活力無限，前途無限，備受歡迎。
二、電子商務與物流
電子商務是一場商業領域的根本性革命，它在中國發展的實際情況卻遠沒有預想中那樣好，其中物流能力滯后是一個重大的原因。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動后，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本、適時、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是涉足電子商務的買方最為不滿的問題。隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人注意。
（一）物流對電子商務的影響
電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用、商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務環境下，對于少數商品和服務來說，可直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等，對于大多數商品和服務來說，要經物理方式傳輸。
1.現代物流是電子商務發展的必備條件。電子商務離開了現代物流，電子商務過程就不完善。在電子商務條件下，顧客通過網絡購物，完成了商品所有權的交割過程，電子商務活動并未結束，只有商品和服務真正到達顧客手中，商務活動才告終結，沒有現代化的物流，輕松的商務活動只會退化為一紙空文。
2.物流是電子商務實現以“顧客為中心”理念的根本保證。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者，不必到擁擠的商業街挑選所需商品，只要坐在家里，上網瀏覽、查看、挑選，就可完成購物活動。物流是電子商務實現以“顧客為中心理念”的最終保證，缺少現代化物流技術與管理，電子商務給消費者帶來的便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為可靠的傳統購物的方式上。
3.物流是生產順利進行的保證。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，生產的順利進行需各類物流活動的支持，整個生產過程實際上包含了系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效運行。
（二）電子商務對物流的影響
電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響，這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式，再到物流各作業、功能環節，都在電子商務的影響下發生巨大的變化。
1.電子商務環境下物流業的地位大大提高。電子商務環境下，物流企業會越來越強化，因為物流業在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2.省略早年從兩個主要批發商購買大部份書籍，重新包裝后再從西雅圖郵遞給世界各地的顧客，Amazon雖擁有資訊上的優勢，但重復包裝書籍及轉接的郵遞把很多不需要的成本大大提高。在電子商務環境下，汽車生產商可按用戶訂單生產汽車，大大減低存貨，用戶直接向汽車生產商訂購汽車的可行性也大大提高。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，企業可通過網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可及時、準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。
3.電子商務環境下物流企業組織形式的變化。在B2C形式下，對于小件商品（如圖書），可通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般由消費者承擔，對于零散用戶流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大中物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成。所以，電子商務環境下對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
三、我國物流企業在電子商務環境下發展存在的問題
我國電子商務環境下，物流管理得到了快速發展，但物流企業電子化程度還很低，主要體現在以下幾個方面：一是電子商務對傳統物流企業似乎是一種“中斷的技術”，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。二是物流企業的基礎設施不夠完善，技術裝備相對落后。現代物流配送基礎設施和配送管理手段落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。三是有關電子商務環境下物流的法律、法規有待完善。企業進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配。四是物流企業缺乏既懂商務又懂技術的復合人才，且網絡人才資本昂貴。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發展的巨大障礙。
四、我國物流企業如何融入電子商務的發展
1.必須提高全社會對電子商務物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
2.物流企業不斷提高信息化技術水平，建立高效化的物流信息網絡系統，形成合理的網絡配送體系，使物流與電子商務無縫對接。深圳市中海物流有限公司是中國建筑工程總公司在香港的上市公司――中國海外集團的全資子公司，該公司的成功離不開物流信息化、物流電子商務化管理。通過信息化的實施，中海物流在管理、業務范圍、經營規模、服務能力、服務效率、經濟效率等各方面均發生了巨大的變化，目前信息系統已成為中海物流的核心競爭力，對公司物流業務的發展起著支柱作用。物流企業要融入電子商務的發展，其自身必須不斷提高信息化水平，實現運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工等一體化的在線物流服務，這就要求物流企業建立相應的信息系統。該系統能自動完成所有與運輸貨物相關的業務操作，首先能完成與貨主企業、銀行、稅務、保險、商檢、海關、碼頭等的聯網，然后建有網站或網絡平臺以標準格式支持數據傳輸與處理。總之，物流企業要將信息化作為提供服務的核心能力來實施。對于電子商務交易雙方來講，其交易活動可跨越時空障礙，其交易對象的點到點運送卻仍要受時空及交通條件限制，因此物流公司設點布網時須盡可能覆蓋更多客戶點。在建立網絡配送體系時，物流企業一方面要注意將自身的規劃納入宏觀物流體系中；另一方面要特別加強與當前倉儲企業的合作。另外，與鐵路、航空部門的合作也至關重要。
3.進一步完善電子商務物流管理的相關法規。需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”、“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
4.加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面可引進電子商務物流人才；另一方面可把有潛力的人才派出去學習。
參考文獻
[1]陳雪芬．電子商務與物流發展的若干問題研究．特區經濟．2009（3）
關鍵詞：現代物流；中小企業；物流服務體系
中圖分類號：F253文獻標識碼：A
一、我國物流發展現狀
我國的經濟快速增長帶來了旺盛的物流需求，未來十幾年的國內經濟總體上仍將保持較快增長，中國將成為世界第二大經濟體，物流規模持續增長的經濟條件非常堅實。
據有關資料顯示，2011年上半年我國GDP總值為204，459億元，同比增長9.6%，今年已經成為世界第二大經濟體；進出口貿易位居世界第三；今年上半年社會物流總額為74.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.7%，增幅同比回落4.7個百分點，呈逐月收窄之勢。總體來看，社會物流總額仍然保持平穩較快增長態勢，且增勢更加平穩。社會物流總費用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高了0.1個百分點。但是，從國際競爭力來看，中國還不是物流強國。規模化、網絡化、集約化、專業化的現代物流服務體系還不完善，且費用占國民生產總值的比重高出發達國家的2～3倍。國內物流效率不高，使得工業企業流動資金平均周轉速度僅為發達國家的百分之幾。國內大多數物流企業與跨國物流企業相比，無論是盈利能力、規模、相對市場份額，還是服務創新能力、物流提供能力、供應鏈管理能力、運作模式等均有很大的差距。
二、中小企業物流存在的問題
1、相關法律法規不完善。目前，我國的物流法規還不完善，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的物流法規，以推動我國物流產業的健康發展。由于沒有相關法規的建立，制約了我國企業物流發展和現代物流模式集約化經營優勢的發揮。我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著企業物流向專業化、一體化、現代化方向發展。物流專業化、網絡化程度不高，物流功能得不到充分發揮，很少有企業能提供全國性或世界性的物流服務網絡。目前，企業物流發展的制度環境有待改善，物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化和標準化。
2、地域性與行業性發展不均衡。我國物流基礎設施相對發達基本都集中于東部沿海地區，那里的物流發展水平相對較高，物流需求旺盛。但是，我國中西部地區物流運作水平則相對較低。東部地區物流率先發展的同時，中西部地區逐步出現一批物流功能集聚區，即便同一地區，城市和農村物流的發展也明顯不均衡。農村地區物流則相對落后，而城市是物流的重要集聚區和節點。
物流服務需求的主體多集中于大型流通企業和制造企業、中外合資企業、外商獨資企業等，物流需求旺盛的行業多集中于醫藥、汽車、家電、日用化工、煙草、連鎖零售等。調查表明，礦石、鋼材、煤炭等大宗物資物流發展相對滯后，且效率不高。同時，我國近92%的社會物流總額為工業品物流，農產品物流比重小，而且十分滯后。
3、行業競爭能力不強。物流主要包括物流方案的設計、運輸、倉儲、配送等服務環節，實際上多數中小物流企業仍以分段的、單項的、局部的物流服務為主，不能提供物流方案設計和前程一站式等高層次的物流服務。有的中小物流企業在運輸、倉儲、配送三項主業上，認為運輸給公司創造的利潤最多，較為看中運輸業。這其實只是一種片面的想法，隨著社會對現代物流的逐漸認可，人們認為真正的物流公司應具備各項客戶可能需要的服務。所以，配送、倉儲等其他環節雖然在直接利潤方面沒有運輸多，但也是不可或缺的重要組成部分。如果公司的條件不具備，客戶就不會與之合作，那么運輸也就無從談起，所以片面強調單項服務不利于公司的全面發展。
4、自營物流占相當大的比例。自營物流方式，設施利用率低、成本高，而且設施落后，達不到客戶需求的特定要求。由于很多中小企業經營者不了解現代物流和供應鏈管理的知識，所以對物流管理觀念薄弱。經營管理中輕物流、重生產，將物流活動置于附屬地位，被動地為生產、銷售服務，對物流管理在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視。忽視了物流管理制度的建立，物流管理人員多憑個人經驗開展工作，缺乏提高物流系統效率和運營水平的專業性和創造性。很多中小企業都有自己的運輸、倉儲等部門自營物流。從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。并且第三方物流公司的參與程度低，據調查和預測，我國由第三方物流企業承擔的物流比重不足20%。因此，中小企業難以滿足市場對產品多批次、小批量、多品種和緊急性的需求。
5、中小企業物流環節嚴重分割，形不成一體化的綜合物流。在中小企業內部，倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一管理。相互脫節的供、產、銷基本活動協調性差，無法形成相互協作的價值鏈，無法實現一體化的內部供應鏈管理。靜態、單級的庫存管理是以高庫存保持生產的連續性，庫存決策缺乏與供應商的聯系，無法利用供應鏈上的相關物流資源，導致庫存成本太高。在客戶服務方面，中小企業往往不重視客戶服務，產品質量和交貨期難以保證，從而無法實現企業價值最大化的長遠目標。另外，在企業物流資源整合問題上，中小企業也常常重內不重外，導致企業外部環境不能互相作用而缺乏動態適用性。
6、信息技術應用相對落后。據統計，我國中小企業的實現信息化不足10%，大多數中小企業仍采取傳統處理方式，即使已采用信息管理，也是極不完善的，企業之間的信息傳遞工具落后，技術落后，無法及時、準確處理相關物流信息。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業缺乏對各方物流信息全面、準確、動態的把握，嚴重影響了企業物流管理水平，從而導致了企業物流過程機械化、自動化水平低，人工作業量多、效率低、浪費損耗大；企業物流計劃評價技術、預測控制技術、物流作業方法等多停留在傳統經驗管理階段，雖然應用了一些現代化的物流技術但效果不佳。同時，在中小企業信息技術管理水平和管理手段還比較落后，應用不普及，企業物流缺乏相應的信息交換平臺。
三、完善中小企業物流的對策及建議
面對以上中小企業物流發展中存在的問題，企業經營者必須正確認識，合理設定企業物流管理目標，以真正發揮物流在企業核心競爭力培植及顧客價值創造方面的支撐作用。
1、完善相關法律法規。完善物流管理的法律法規，對物流領域中存在的壟斷性環節，要通過加快改革，促進競爭格局的形成。優惠政策要用在處于成長期、市場潛力大但國際競爭力不強的部分，特別是物流技術和物流裝備制造等關鍵環節，農業、食品、藥品、危險化學品物流以及制造業與物流業聯動發展等薄弱領域，注重對物流基礎設施、城鄉物流一體化、物流產業安全等進行政策傾斜，著力構建符合物流行業特點和階段發展特征的政策體系。同時，還要加大力度保證政策實施機制，促使各項政策得以有效落實。利用物流行業協會的橋梁與紐帶作用，發揮物流行業協會在勞動者權益、行業自律、技術推廣、產業重組、貿易爭端、民間外交、國外同行交流合作等方面的積極作用。
2、促進地域性與行業性均衡發展。依據城鄉統籌發展、區域協調發展、主體功能區劃分等要求，實施不同的區域物流發展模式，加強區域間物流合作與協調發展。對于區域物流的協調發展，要從“大物流、大市場”角度，推動區域內物流網絡、區域間物流通道、地區重要物流節點、城市群物流、產業集聚區的“物流帶”的建設。東部和中西部地區打破市場壁壘，更大范圍內實現物流資源的優化配置。中西部地區要加快增長物流網絡規模以及提高承接東部地區物流服務轉移的能力，東部沿海發達地區在物流網絡相對完善的基礎上要提升等級、質量和效率。明確不同主體功能區的發展重點，優化發展和重點開發功能區是生產型物流服務發展的重點區域。還要順應全球化趨勢，突破國界的局限，把視野和目標從國內物流擴展到國際物流。這樣，物流業才能更有力地支撐未來的戰略規劃和長遠可持續的發展。
3、創造適合自身的物流管理模式。適合自身企業實際的就是有效的物流模式。不同的企業需要不同的物流模式，必須根據企業、行業的具體特色制定出適合企業量體裁衣式的物流解決方案，才有利于中小企業物流平穩、健康的發展。隨著市場經濟的發展，傳統物流逐漸向現代物流轉變，但并不是轉變成統一模式。中小企業物流的發展只有發展和不斷優化的趨勢，沒有既定的現行模式。
4、加強信息化建設與管理。這是實施現代化高效物流管理的基礎，缺乏信息化的企業是不可能擁有長久生命力與快速的市場響應能力。中小企業必須依附供應鏈中核心企業、借助各種有效而可行的渠道如利用公共信息平臺、與第三方物流企業合作或購買相關軟件等盡快建立起自己的物流信息管理系統，充分利用數據、信息、知識等資源，實施控制物流業務，支持物流決策，實現物流信息共享，為企業合理高效的物流運作提供信息與技術支撐。
5、加強聯盟，以供應鏈整體優勢參與競爭。對中小企業來說，應走出“小而全”的誤區，聯合其他企業以及第三方物流機構，形成以契約為基礎、相互信任、共擔風險、共享收益的物流聯盟伙伴關系，通過同一行業中多個中小企業物流合作，使分散物流獲得規模經濟和物流效率。由于通過物流戰略聯盟使眾多中小企業實現集約化運作，不僅降低了企業物流成本，而且在以供應鏈參與國內、國際競爭的過程中，提高了企業產品在國內、國際市場的競爭能力。
6、積極推動物流業與相關產業共同發展。我國既有著不斷增長的現代物流需求，又面臨傳統物流進一步發展的巨大需求。全國各地的工業化水平差異很大，傳統物流在許多地區還有相當大的空間需要得到進一步的發展。物流業自身發展也面臨著新一輪的結構升級的要求，特別是各類要素成本迅速上升、能源資源環境壓力等，對物流業發展提出很大挑戰，迫切需要用信息化以及先進的管理技術改造傳統物流系統，轉變增長方式，實現集約發展。大力發展第三方物流、冷鏈物流、集約物流、綠色物流、循環物流、特種貨物物流、供應鏈物流，高度重視物流安全等，使得物流業與相關產業共同走可持續物流發展的道路。
四、總結
近幾年，我國經濟的迅猛發展以及經濟全球化的快速深入，物流業以及物流管理在我國得到了進一步的發展。包括交通運輸在內的，包括了產品的生產、流通和消費過程中諸環節的物流系統，已成為國家經濟在高起點上持續發展的重要基礎。隨著現代科技、信息和管理技術在物流系統中的廣泛應用，物流行業已經成為適合市場經濟發展的基礎產業之一。
（作者單位：安徽建筑工業學院管理學院）
主要參考文獻：
[1]魏際剛.發達國家現代物流發展的特點、經驗及對我國的啟示[J].中國流通經濟，2006.10.
[2]魏際剛，張媛.新形勢下中國物流業的發展戰略[J].物流技術，2009.5.
[3]安娜.中小企業提升物流管理競爭力探析[J].商場現代化，2007.36.
[4]章勁松.淺談我國中小企業的物流管理現狀及策略選擇[J].企業家天地，2007.1.
[5]劉華.中小企業的物流推進策略[J].中國市場，2005.5.
[6]徐劍.中小企業的物流發展戰略[J].電子商務世界，2005.1.
[7]李湘.企業的物流管理[J].企業改革與管理，2003.10.
[8]夏春玉.現代物流概論[M].北京：首都經濟貿易大學出版社，2004.
[9]陳家旺.信息化改善企業內部物流管理[J].經濟師，2005.2.
[10]夏文匯.現代物流管理.重慶：重慶大學出版社，2003.
[11]Brian Slack Function Orientation of Logistics Park.
[12]Ali Amiri Designing a distribution network in a supply chain system：Formulation and efficient solution Procedure.
