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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路水運工程管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
公路工程論文參考文獻：
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關鍵詞：水運工程；質量監督；工作管理；生產效益
中圖分類號：F253文獻標識碼： A
前言：水運工程是現階段在國內建筑工程中一個最為重要的構成部分，其在有效促進國內經濟發展與建設好社會主義的現代化國家方面起到了顯著的作用。尤其是在我國社會改革開放政策實施至今，我國已經和其他國家之間的政治交流、經濟發展以及文化溝通更加頻繁，隨著社會的不斷前進與發展逐漸取得了舉世矚目的非凡成就，并且在其中的水運工程建設項目也同時獲得了長足的發展與進步。因此在本文中筆者主要針對我國水運工程以及水運工程的質量管理進行分析，談一談對于水運工程質量監督和管理的基本認識，并且研究目前我國在水運工程質量監督和管理工作中存在的主要問題，最終給出一些水運工程的質量監督以及管理的有效，以供同行們參考。
1、水運工程中施工環節的質量監督與管理
1.1落實水運工程的驗證性檢測
對于現階段國內水運工程中施工環節的質量監督與管理工作，其主要就是針對水運工程的施工單位所實施的質量管理行為、施工技術及其水運工程實體的質量監督。水運工程的管理人員應該通過對水運工程項目的質量安全進行分析與實時監督，落實到月度報表、水運工程試驗的檢測月度報表并且及時地掌握有關工程的進度以及質量情況，并且依據有關組織環節性的質量督查以及主要功能項目的驗證性進行檢測。通過對水運工程的實踐研究表明，合理地對水運工程的質量監督與管理，通常可以科學地采取查看工程施工現場、查閱進度資料、現場抽檢以及驗證性檢測等形式進行。驗證性的檢測主要是由有關質量監督機構所認可的試驗檢測機構全面實施。
1.2堅持執行“三個百分之百”的工藝管理制度
為真正有效地保障我國水運工程施工的整體質量，需要對其采取非常嚴格的質量控制和管理手段。與此同時應該嚴格地按照工程招標文件中的規定與國家現行的施工驗收規范、操作章程以及水運工程的質量檢查評定標準指導進行施工。并且需要結合著工程的實際條件和施工進度，建立一套真正可以確保工程施工質量的各項管理規則與管理辦法。全面堅持執行好“三個百分之百”的工藝管理制度。也就是水運工程的設計圖紙需要進行嚴格審核，并且未經審核的水運工程設計圖紙不夠交付進行施工；施工圖紙的方案需要進行批準，未經批準的施工方案不得開始施工；工程施工中的技術需要交底，尤其是在水運工程施工開始前需要詳細地進行工程技術的交底，將施工中的技術要點與質量標準通過各種不同形式書寫出來，一定要做到工作人員人人心中有數。
對于水運工程的質檢工程師而言，其需要根據具體的施工任務與質量標準，認真地進行各個工序的施工質量以及防污染措施的質量監督與檢驗。對于水運工程施工過程中的每一道工序，都應該按照相應技術標準進行檢驗，在其合格之后，經過相應業主代表的確認和簽字，才可進行下道工序的施工，這樣做就可以有效地確保整個水運工程一直處于受控的狀態中。與此同時對于水運工程施工中的任何一個環節都需要嚴格執行好工程質量的“三檢制”制度，也就是班組自檢制度，作業隊的復檢制度，項目部的質檢部門終檢制度。那么水運工程中的相應項目部質檢部門在其驗收合格之后，還需要請相應的主代表進行工程現場驗收。未經過相應業主的驗收或者驗收不合格的工程，嚴禁其進入到下一道工序的施工環節。建立好這樣一個質量的監督與評定制度，就可以很好地定期對水運工程的施工質量進行合理評定，樹立一個樣板性的工程。
1.3全面貫徹與實行水運工程的質量“一票否決制度”
所謂一票否決制度，其也就是在水運工程施工中的任何作業管理人員、質檢管理人員以及操作人員均有權對其中違反質量標準的施工方案、工藝流程與違規行為進行制止。全面落實好水運工程的崗位責任制度，在水運工程施工中的項目經理和其各個部門、施工單位以及個人需要層層簽訂好水運工程的質量責任書，將施工質量責任真正地落實到個人，使參與到碼頭水運工程施工的全體人員對其各自的具體工作質量負起責任。
1.4水運工程需實行質量獎罰制度
在水運工程施工全部過程中，需要嚴格地執行好工程質量的獎懲制度，真正貫徹與實行好水運工程施工質量和其職工經濟利益之間的掛鉤關系。實行好工作質量的責任追究制度。對于水運工程施工過程中有可能出現的任何質量問題，要全面分析其原因，采取有效地解決措施，并且實施追究相關責任人的責任制度。全面實行好水運工程的質量月、周會制度。由工程中的有關質安部負責組織，定期地召開其工程質量的生產月會以及周會，并且還需要對工程質量進行總結以及部署。堅持著測量以及試驗的水運工程施工制度。
2、水運工程的工地試驗監督與管理
通過對有關水運工程的工地現場試驗室監督和管理，可以非常有效地確保施工工地現場試驗檢測的工作質量，從而促進了公路水運工程的全面質量水平完善與提高。對于水運工程中存在著的標準試驗、工藝流程試驗、工地驗收試驗以及質量抽樣試驗等相對重要的質量自檢試驗，還應該在監理旁站的監督情況下進行，與此同時監理旁站之后也應隨即在其試驗的原始記錄上面簽字進行確認，嚴禁杜絕事后補簽的情況。
對于實踐中水運工程的監理獨立抽檢試驗，一般情況下應該由相應的監理工地試驗室責任人自行進行，不得隨意地指派另外的承包人進行質量取樣、制作試件、送樣或者進行質量的試驗檢測操作等。水運工程的監理抽檢試驗則應當在更為科學、合理的時間段內進行。由于水運工程的監理抽檢試驗相對滯后，可能會影響水運工程的正常、有序進展，那么有關監理單位則應當承擔起相應的責任。
對于現階段我國水運工程的施工現場，一般都是采取了專項的質量檢測管理手段，針對水運工程的具體情況和施工條件，現場專項的進行檢測工作，其中主要包括了：水運工程軟基的處理檢測、軟基處理的沉降觀測、樁基檢測試驗、機電工程的檢測試驗、橋體、隧施工的監測與管理、橋梁荷載質量試驗、路基路面的自動化質量檢測等應用了無損或為半破損試的驗檢測手段進行施工現場的質量檢測和評價。在水運工程施工現場，專項的質量檢測也需要科學實行招標管理的規定執行。
3、水運工程的竣工質量監督與管理
對于我國水運工程一般均采取了竣工的質量管理，其就是進一步保證水運工程施工的質量保障，因此應該對有關工程采取竣（交）工的質量檢測和監督，那么該水運工程的竣（交）工質量檢測也應該交由專業的質監機構來組織并進行；并且在必要時一定要由質監機構委托給符合檢驗條件的機構承擔好質量檢測的工作。在水運工程竣工后，有關檢測機構則要受質監機構的委托承擔起公路水運工程竣（交）工的質量檢測任務，那么在此環節，就不得把檢測任務再進一步轉委托給其它的檢測機構進行檢測。
4、結束語
總之，伴隨科學技術時代的不斷發展以及國內社會的不斷前進，可能會影響我國水運工程施工質量的因素也呈現為復雜化與多樣化的態勢。水運工程是現階段在國內建筑工程中一個最為重要的構成部分，其在有效促進國內經濟發展與建設好社會主義的現代化國家方面起到了顯著的作用。所以現階段人們一定要進行深入地、細致地演戲、觀察與研究，需要時刻保持一個清醒、縝密的頭腦與思路，以應對好在水運工程施工環節中可能出現的各種理論知識以及實踐問題，有效地確保水運工程的施工質量，有效地推動我國水運工程行業的健康、有序發展。
參考文獻：
8月下旬，國家珠江-西江經濟帶調研團至廣東和廣西兩地進行調研，并形成“珠江-西江經濟帶”規劃方案——而這一舉措意味著西江經濟帶已經升級為區域規劃戰略。廣西發改委部門人士透露，預計今年年底前“珠江-西江經濟帶規劃”有望上報，明年獲得批準。
漁船建造
日前，廣東省人民政府《關于推動海洋漁業轉型升級提高海洋漁業發展水平的意見》，提出要進一步調整海洋漁業生產結構，加強海洋漁業設施裝備建設，增強海洋漁業科技支撐能力。《意見》明確指出，到2015年，將建成大中型鋼質漁船2500艘，其中遠洋漁船300艘。同時，該省沿海地市也正在加大漁船升級改造力度，打造現代海洋捕撈船隊。
繡江復航工程
近日，梧州市政府決定成立梧州市繡江復航工程項目前期工作領導小組，以加強對繡江復航工程項目前期工作領導，全面加快西江黃金水道建設。據規劃，復航工程包括航道工程、渠化工程、港口工程。按照“先通后暢”原則進行，把繡江航道建設成為2×500噸船隊兼顧通行1000噸級單船的地區性重要航道。（章特）
聯合執法
針對桂林各大涉水景點陸續出現橡皮艇、游泳人員任意進出漓江市內主航道，非法排筏、客渡船載客經營的現象，8月8日，桂林海事局聯合漓江風景名勝區管理局、漓江公安分局和武警船艇中隊，派出3艘巡邏船艇、20多名執法人員開展突擊檢查，打擊違法違規行為，保障市內水上交通秩序和人民群眾生命財產安全。（楊茂良）
礙航整治
7月底，由河池海事局牽頭成立聯合檢查組，對紅水河大化庫區“百里畫廊”旅游航段船舶礙航行為進行了全面整治。主要針對航線上的奇石船、采運砂船非法占用航道作業影響過往船舶航行安全進行整治，為游客暢游紅水河提供了安全水上通道。（莊磊）
洋浦支線
8月2日，廣州港“穿梭巴士”洋浦支線從海南洋浦港成功首航，承擔首航任務的“建功588”船在“飛燕”臺風來臨前成功靠泊洋浦港，首航共作業集裝箱154TEU。據悉，海南洋浦支線掛靠洋浦——南沙——黃埔，每六天一班。業內人士認為，洋浦支線的成功開通，為客戶提供了一條連接洋浦和南沙的便捷物流路徑，降低了客戶的物流成本。
珠江之聲
“要多溝通、多問計于基層、多問計于船員、多問計于老船工。編寫大綱要去繁就簡，可按河系調整編排，突出水運促進經濟發展、社會進步這條主線。挖掘歷史，深挖具有影響力的大事件，在歷次戰事、天災中水運的作用。要滿足不同層次的人，讓人能看到貴州水運歷史進程的軌跡，了解貴州水運發展興衰的脈絡，觀有所感，觀有所得，觀有所思。”
——貴州省交通運輸廳副廳長韓劍波在貴州省航運歷史展覽館建設情況匯報會上的講話
“為了從根本上解決長洲樞紐通過能力不足的問題，交通運輸部采用交通運輸部補助、自治區政府配套、西江開發投資集團自籌相結合的方式，投資37、56億元，建設長洲樞紐三四線船閘工程。建設的船閘設計最大通過船舶噸級為3000噸級，年設計通過能力9600萬噸，該工程預計于2014年年底將建成通航。屆時可有效解決現有船閘通過能力不足、制約腹地社會經濟發展的‘瓶頸’問題。”
——珠航局航道與工程管理處處長張建新在“加強長洲樞紐通航保障協調工作”在線訪談中表示
斗門港碼頭升級
近日，珠海斗門珠船集裝箱碼頭升級改造工程驗收會議召開，會上宣布工程驗收通過。至此，歷經近四年的斗門港碼頭升級改造工程圓滿竣工，碼頭的靠泊能力從1，000噸提升到3，000噸。升級改造工程項目從立項、招投標工作開始，逐步確立了“項目監理+業主監控+質監站監控”的質量控制模式，并于2013年4月竣工。7月，經質監站檢測合格和專家驗收順利通過。該碼頭靠泊能力的提升，將為促進珠海市斗門地區經濟發展發揮更重要的水陸交通紐帶作用。（李劍鋒 劉美廷 晉筠）
聯合調研
8月14日，交通運輸部珠江航務管理局、交通運輸部水運科學研究院和自治區港航管理局聯合調研組一行10人至來賓市收集水運行業相關資料和數據，為編寫《珠江水系航運規劃（2013～2030年）》提供分析依據。據悉，新規劃的編制，將在科學指導水運行業基礎設施建設、明確行業發展目標、爭取國家水運建設資金等方面起到積極的作用。（劉曉文）
四部門聯合行動
7月下旬，崇左市港航管理處聯合海事、水利、水產畜牧等部門組織了1 6名執法人員，對崇左市先鋒電站至山秀電站間約146公里河段，開展了為期10天的水上交通安全整治行動。本次聯合行動以地毯式巡查的形式，重點整治無證挖運砂石船舶、規范網箱養殖等行為，通過此次聯合行動，進一步排查了左江水上交通安全隱患，確保了建市十周年無重特大水上交通安全責任事故發生。（蔣龍生）
烏江水運物流合作
8月7日，貴州省交通運輸廳組織邀請了中海華東物流有限公司散雜件業務中心與位于烏江腹地的貴州甕福（集團）有限公司生產部、貴州開磷集團股份有限公司、貴州省鋼繩集團有限公司等國有大型企業負責人參加烏江流域物流發展座談會，共謀烏江流域物流發展大計。據悉，貴州省物流發展布局、建設物流基地規劃將于10月上報貴州省政府，目前正開展烏江經濟走廊規劃的前期工作。
“崇左在‘十二五’期間將建立起鐵路、公路、航空、水路協調發展的綜合交通運輸體系。水路方面，到2014年年底，初步建成左江崇左至南寧Ⅲ級航道，從崇左至粵港澳地區實現千噸級船舶直航。”
——崇左市副市長張鴻在接受媒體采訪時透露
“如果紅花電站船閘過閘能力早日擴能，大藤峽樞紐快一點建成，2000噸級船舶常年可上溯柳州下達廣州，我們的服務周期就能由現在的25天縮短到12天，那對柳工就是最大的福音了。”
——柳工集團中信國際物流中心運營總監李援清在珠江一西江經濟帶發展上升國家戰略工作正式啟動后說
珠江數字
1118.91萬噸
1至7月，平南縣累計完成港口貨物吞吐量1118.91萬噸，占年任務的57.38%，同比增長10.33%；其中完成集裝箱吞吐量1.707萬標箱，占年任務的56.91%，同比增長16.99%。水運貨物周轉量68.73億噸公里，占年任務的62.48%，同比增長15.44%；貨運量完成1683.32萬噸，占年度任務的60.12%，同比增長8.41%。全縣水運企業營運收入累計完成45042.57萬元，同比增長14.13%。全縣營業性運輸船舶擁有量836艘83.04萬載重噸，同比增長17.54%。（黃雄清）
15.52%
據北海市港務管理局8月2日所的信息，1至7月北海市港口貨物吞吐量完成1096.02萬噸，比去年同期增長15.52%。其中，外貿貨物吞吐量完成474.97萬噸，集裝箱吞吐量完成52085標箱，同比分別增長16.52%、10.34%。另外，潿洲島港區間客運量完成913676人次，同比增長73.27%。
139個
8月8日，“溜索改橋”工程建設座談會在北京召開，會議決定于2013至2015年期間在全國實施289個“溜索改橋”項目。國家擬投入11.37億元支持云南139個“索改橋”項目。此次國家實施“溜索改橋”工程是云南徹底解決“溜索過江”的重大機遇。
“處處是新房，很難見廠房”、“只有交通線，缺少生產線”、“蜻蜓吃尾巴，自己咬自己”，這是幾年前萬州產業空虛化的真實寫照。
位于庫區腹心的萬州，有著“萬川畢匯、萬商云集”的區位優勢，有著得天獨厚的水能、天然氣、巖鹽等資源，有著較多的科技人才。如何才能將這些資源優勢變成產業優勢？
經過一系列的調研和大討論后，萬州區委、區政府找到了一把發展產業的“金鑰匙”：構筑投資“洼地”，培育區域經濟增長的“極”效應。
招大項目打造“極”
“我原來在萬州絲廠搞工程管理，來應聘紡織工程技術、管理人員”；“我是原來絲織廠的紡織工人，來應聘……”2006年2月23日上午，萬州區人才交流市場人頭攢動。由山東如意集團投資15億元成立的重慶三峽技術紡織公司首次在社會上公開招聘2600名員工，一大早，黑壓壓的人群，將整個市場圍得水泄不通。
負責招工的該公司行政部長趙建倉數了數手中的報名人員，僅僅一個上午竟有890人，他情不自禁地說：“沒想到萬州有這么豐富的人力資源，看來邱總決意上100萬錠緊密紡項目是完全正確的。”
去年3月，如意集團董事長邱亞夫曾到萬州實地考察，臨走時，他由衷地稱贊：“萬州的投資環境太好了！”一個月后，如意落戶萬州，雙方正式簽署在萬州建設100萬錠緊密紡工業園的合作協議，創造了高效的“如意速度”。按照協議，如意要在萬州建立中國最大的“重慶三峽庫區技術紡織基地”。預計到2010年100萬錠緊密紡全部投產后，可實現年銷售收入50億元，解決1萬人就業，到那時，如意將真正讓萬州人稱心如意。
除了勞動力資源豐富外，萬州還有著豐富的礦產資源。萬州人一直有一個夢，一種情結：發展鹽氣化工。
在上起石寶寨、下至張飛廟之間有一個大鹽盆，巖鹽儲量達2800億噸。萬州正騎在這個大鹽盆之上。這是上天賜予的豐厚財富。
為了實現這個夢，兩年前，市委常委、萬州區委書記馬正其，區長吳政隆等幾上北京，拜會了泰躍投資管理公司總裁劉軍，向他介紹了萬州發展環境，誠邀對方來萬州投資興業。
真誠的話語引起了劉軍的濃厚興趣。沒過多久，劉軍南下萬州考察。當時，正在重慶開會的馬正其接到報告后，冒雨驅車往回趕。回到萬州后，已是晚上9點多鐘，連晚飯還沒來得及吃，一下車就直奔劉軍下榻的賓館。見到風塵仆仆、滿臉汗水的馬正其，劉軍緊緊地握著他的手，又一次被深深地感動，不久，泰躍集團與萬州簽訂了投資62億元的協議，開發鹽化工項目。2005年9月28日，由泰躍集團對索特鹽化實施增資擴股的100萬噸真空制鹽及配套熱電項目一次性投料試車成功。就這樣，索特集團一舉進入重慶市工業企業50強，挑起了萬州鹽化工“領頭羊”的大梁。
優良的投資環境、優惠的投資政策和優勢的資源，讓萬州迅速形成了一個大“磁場”，眾多品牌企業紛紛搶攤落戶：廈門明達玻璃來了，浙江科華水泥來了，重慶啤酒來了……隨著這些品牌企業的入駐，一個產業集群帶正在萬州興起。
大產業需要大工業，大工業需要大項目。萬州工業，在一個個大項目的帶領下，正在迅速膨脹，發生著“核裂變”。
引大商家催生“極”
如果說工業經濟的迅猛發展為萬州破解產業空虛難題奠定了一塊強大的基石，那么商貿業的發展則攪活了萬州的人氣和財氣，讓外來資本與本地資本、本地資本彼此之間“發酵”，充分展示出萬州商貿的輻射聚散力。
前不久，湖北省恩施土家族苗族自治州一位名叫冉啟華的建材老板專程來到萬州購買材料，在萬州各大市場來回走訪后，他驚嘆道：“不看不知道，一看嚇一跳，萬州人氣旺，商貿業十分發達，儼然一座大都市！”
在歷史上，萬州歷來為川（渝）東、鄂西、陜南以及黔東南一帶的物資集散中心，素有“川（渝）東門戶”、“萬商之都”的美稱。然而，隨著現代交通運輸業的發展，萬州卻因為落后的交通設施一度使商貿業出現萎縮。當達萬鐵路、渝萬高速公路、萬州機場等交通基礎設施逐漸完善后，理智的萬州人決心把萬州建設成為三峽庫區最大的物資集散中心，再現昔日商貿雄風。
1997年，重慶新世紀百貨公司看準了萬州的發展機遇，率先落戶萬州。1998年，萬州“新世紀商場”僅實現銷售收入6000萬元。近幾年，隨著萬州商圈人氣的聚集，加之新世紀自身不斷調整產品結構，強化服務，去年已實現銷售收入5．8億元，產品輻射到萬州周邊的庫區8個縣和湖北利川、四川達州，且先后在云陽、梁平、奉節等縣開起了分商場，名副其實地坐上了萬州商貿“龍頭老大”的位置。
緊步新世紀后塵的是赫赫有名的外資商貿流通企業“中國百盛”。2004年4月百盛搶灘萬州，建起了規模巨大的百盛萬州商場。百盛預計3年后才能盈利，但出乎意料的是，商場僅僅用1年多時間就實現了盈利，去年已實現銷售收入1億多元，發展態勢銳不可擋。
在商業大鱷進駐萬州的同時，一些重點商貿建設項目也正在順利推進。麥當勞、誠泰通信、千葉眼鏡已正式開業；萬州美食城招商進展順利，現已入駐餐飲企業25家；三峽國際車界C區、“萬友都成”汽車展廳、萬高國際商廈、五橋國貿廣場主體工程、萬州光彩建材家居城、沃爾瑪萬州商場、火車站商貿城、廣東商城等項目正在緊張施工。
數據顯示，2005年，萬州區貿易服務企業達1298家，個體商戶達20065戶，貿易服務業從業人員達11萬人；全區貿易業商品銷售總額達到81．08億元。萬州商貿正如旭日東升，續寫著“萬商之都”的新篇章。
抓“大水運”培育“極”
工業、商貿的復蘇與振興，給自古以來擁有舟楫之便的萬州水運經濟注入了強大活力，正發生著量與質的飛躍，成為萬州新的經濟增長極。
萬州港是長江十大戰略港口和樞紐港之一，是三峽庫區僅次于重慶的第二大港口，是渝東、鄂西、黔北、陜南、湘西的重要物資集散地和出海通道，具有獨特的區位優勢。
走進萬州港碼頭，撲面而來的是一片繁榮的場景：江上，一艘艘巨輪排成長龍，正在裝卸煤炭、礦石、沙子或食鹽等大宗貨物；陸上，運輸貨物的車輛穿梭不停。
三峽工程二期蓄水后，不僅萬噸級船隊可直達萬州港，而且運輸成本也比以前下降了35％－37％。達萬鐵路通車后，川西、川北、青海、陜南等地區的物流經萬州港進出成為了最經濟的運輸線路。
為抓住蓄水后這一有利優勢，萬州區把培育發展水運業作為了一項重要的產業來抓，一方面通過多方籌集資金，夯實水運基礎；另一方面，著力培育貨運市場、鐵水聯運市場等新興市場。
來自萬州港集團公司的數據表明，去年，該集團貨運在面臨油料猛漲、運價狂跌、成本增大等困難的情況下，仍然保持了較快發展的良好態勢，全年完成貨運吞吐量490．5萬噸，比上一年增長10％。
關鍵詞：公路工程 試驗檢測 加強措施
試驗檢測是公路工程施工中尤為重要的一項工作。它直接影響著工程質量的優劣，只有通過科學的檢測與試驗手段、嚴密的工程實驗監理才能為公路工程質量評價提供準確的、科學的依據。在公路施工過程中進行試驗檢測，所得到的數據顯示將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種拌合料的配合比、生產成品的強度等進行全面控制，以確保工程質量。如果一項工程沒有科學的試驗資料就無法對其工程質量作出真實評價和驗收。筆者結合多年工作實踐，提出了對當前公路工程試驗檢測方面一些主要問題及措施，供廣大讀者參考。
1、目前試驗檢測中存在的主要問題
1.1人的意識和態度
對試驗檢測工作重視程度不夠。項目法人和監理單位在分項工程開工前，不嚴格審查工地試驗室的母體試驗室資質以及現場人員配備、設備配置、場地布置等，就批準開工。在分項工程完工后，沒有嚴格審核施工自檢數據的操作流程、現場核實自檢數據的真實性、準確性。沒有按照規定展開監理平行抽查試驗，獨立獲得抽檢數據，或者監理沒有建立獨立的抽檢試驗室等等。
1.2試驗檢測管理不夠規范，檢測行為不夠規范
部分工地試驗室沒有按照規定要求建立健全各項規章制度；沒有進行儀器設備的及時標定、維護更新；沒有建立健全試驗檢測臺帳；沒有嚴格履行簽字程序、手續，甚至越職簽字；沒有達到規定的自檢頻率或抽查頻率要求；沒有嚴格執行試驗檢測規程規定的數量、日期、溫濕度等要求，或者對不合格點位測值數據進行篡改以提高分項、分部和單位工程的合格率或優良率；或者超出母體業務范開展試驗檢測工作并超越范圍出具試驗報告。
1.3樣品送檢太晚
樣品送檢過晚，試驗檢驗報告還沒有出來，施工單位已經進行下一套工序的施工，失去了檢驗的意義。以上問題是公路工程檢測過程中經常存在的一些問題，為了避免此類問題的重復性出現，最可行有效的辦法就是監督，加大對施工單位的監管力度，履行監督職責，建立一套監督制度及處罰措施，嚴格按照制度執行，發現一例處罰一例，我相信只要我們施工單位和監督單位嚴格按照制度執行，對于提高工程質量就是必然的結果。
2、加強公路工程試驗檢測工作的措施
2.1嚴格控制路用材料的質量
公路施工材料是工程的基礎，對公路用料實施嚴格的監控和檢測，可以預防豆腐渣工程的開展，例如，對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預制構件的試驗檢測，就可以檢測出哪些原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴禁使用的，能很好的預防施工單位采用劣質材料來充當合格的材料進行施工，同時，在對于樣品的取樣時，應有監督機構的人員在場并簽字認可，取樣的過程及數量應依據相關規范。對各種原材料有時還要進行一些必要的非常規的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。對于施工單位采用的新技術、新材料、新工藝等，都要實施嚴格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態度施工。另外在工程施工前，施工單位應向監理或監督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。
2.2健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度
我國已確定《公路法》及有關行業標準，這對推動公路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然已初具規模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施，使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如，可提供仲載數據的試驗檢測機構，必須同時具備有計量技術監督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構資質等條件。對于一般施工企業作為自檢的試驗檢測機構，也要具備一定的資質。這就要求交通主管部門對這些質檢機構要嚴格把關，堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核，對于不合理質檢單位堅決整頓或取締。
2.3試驗檢測人員實行崗位責任制
試驗檢測人員在整個檢測工作中發揮著舉足輕重的作用，是試驗檢測工作水平高低的關鍵點，可以說，絕大部分的公路施工質量問題都是由于人員監管不力而造成的，所以針對這一情況，我們應對試驗檢測人員實行崗位責任制：崗位責任制是試驗室一項主要制度，應明確組織機構框圖中列出的各部門的職責范圍和權限。各部門的職責范圍應對“質量檢測機構計量認證評審內容及考核方法”中規定的管理功能、技術功能全部覆蓋，做到事事受控。對試驗人員根據考核情況確定其檢測工作范圍。具體：1）試驗檢測工作室的主任崗位職責：工作室的主任主要是對試驗檢測工作進行全面的負責，包括組織完成各項試驗檢測任務，確定檢測的質量方針及質量目標，同時還要密切的掌握本專業國內外的發展趨勢和現狀，及時的根據施工需要提出新檢測方案，對本室的各個檢測人員要實現嚴格的紀律管理和業務素質管理。2）試驗檢測人員崗位職責：對試驗檢測人員各自負責的試驗檢測工作要實現責任承包制，把各項任務落實到個人身上，建立誰檢測誰負責的體制，促使檢測人員嚴格按照檢測規范、檢測大綱、實施細則進行各項檢測工作，確保檢測數據的準確可靠。
3、結束語
試驗檢測技術是工程質量管理的關鍵，是公路施工企業節省工程造價、提高社會信譽的重要管理手段，也是為國家創建高質量、高標準的公路工程的重要保障。做好試驗檢測工作不僅關系到工程質量的真實性，也能為工程質量評定和竣工驗收提供重要依據，同時為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。因此，公路施工單位必須重視試驗檢測工作在公路工程中的應用及發展。
參考文獻：
［1］王艷鳳.試驗檢測是提高公路工程質量的關鍵[J].科技情報開發與經濟，2007(8).
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）17-0180-01
一、我國交通工程造價管理中存在的主要問題
（一）對工程造價管理工作的認識不到位
公路交通是為國民經濟、社會發展提供服務的基礎產業，是關系到國計民生的基礎建設。不論采取何種投資方式，其產權最終歸國家所有，政府特許的收費運營公路，在償還了投資本息后，其經營權及產權仍歸政府所有，因此建設成本的高低，直接影響著工程經濟效益和社會效益，關系到使用成本高低。造價同質量、工期共同構成交通建設項目管理的三大要素和目標，但在公路建設中存在著重質量輕造價現象。
（二）現行計價依據滯后，工程造價監管機制未形成
現行公路工程計價定額是1997年的，反映的是90年代末期我國公路建設的管理水平和機械化裝備狀況；90年代中期開始，公路建設得到很大發展，技術裝備和管理水平得到提高，1997年部頒定額已不能全面反映現行的施工技術和機械化作業水平，概算建安費（可比部分）與中標價差距較大（也有市場競爭激烈因素），表現為價格失真。概算確定辦法與招標工程量清單計價方法不一致，口徑不統一，實施過程造價監管不易到位。各級交通建設造價管理的控制多在設計階段進行概（預）算審核，側重于工程造價的確定而未能有效地對實施階段的造價進行監管，項目實施中工程變更事項多、金額大，導致工程決算超預算、超概算。
（三）交通建設工程造價管理執法依據不強
交通建設造價管理政策性強，造價管理應該有法可依、有章可循，從而達到規范交通建設各方從業人員的造價行為。近年來，全國只有云南、四川、廣東、黑龍江等9省區以省人大或政府令形式了相應的建設工程造價管理條例（辦法、規定）等地方法規或行政規章，交通行業內也有廣東、湖南等十多個省區（市）交通廳根據《公路法》及《公路建設市場管理辦法》等法律、規章，結合本省區交通建設管理需要，制訂了省級“交通（公路）建設工程造價管理辦法”，這些法規和行政規章雖然支持和規范了公路行業的造價監管，但存在著各省造價監管的側重點不一致，國家層面缺少一部統一規范的法律法規。公路建設的巨額投資缺少國家層面的造價管理法規。
（四）造價（定額）管理機構職責不清晰
目前交通部有公路工程、水運工程、疏竣工程三個專業定額管理站，各自獨立開展工作，省一級的交通（公路）造價管理機構其職能、名稱也各不相同，地市一級的造價管理機構差別更大，有些省區根本沒有設立地市級造價站，有的設立了也沒有正常開展工作。作為造價管理部門多局限在工程概（預）算審查階段，所以，造價管理域面狹小。而對工程造價起主要控制作用的設計和施工階段，造價管理部門雖介入而不是主要的組織實施者，使得造價管理經常處于被動局面，難以真正起到合理控制工程造價作用。
（五）交通工程耗資巨大極具吸引力，不規范行為時有發生
工程設計中，雖然實施合同管理，但管理中也常發生合同之外的事，如變更超工程量，拖延工期，追加投資等，也易發生糾紛出現索賠問題。誠實守信的信用評級也不完善，也常因偷工減料、減低等級、以次充好、減短必要操作流程、監管不力影響造價。施工企業“圍標中標”、“轉包”、“分包”、“掛靠”等違規行為，甚至向業主行賄，追求非法利益，這也極大地影響了工程成本的合理構成。
二、采取對策和改進的建議
（一）健全機構、加強領導、明確職責
應將現有的公路工程定額站、水運工程定額站，疏竣工程定額站整合，組建全國交通建設工程造價管理站，隸屬于交通部，并明確其職能；同時各省區（市）交通工程造價管理機構設置統一，職能一致。
（二）不斷完善公路工程定額與造價計價依據
交通建設工程計價依據、規則，造價編制辦法應根據近年來公路建設中累計的數據及出現的新技術、新材料、新工藝等實際情況，進一步完善公路工程定額與造價管理有關計價依據。使定額的編制更為科學合理，保證根據定額編制的造價能反映工程的實際水平，為有效控制工程造價打下基礎。
（三）完善工程造價的法律法規建設，工程造價管理依法行政才可控制
立法確立工程造價管理機構在工程造價管理、監督上的權威地位。明確工程造價管理機構在監督上的職能，使其切實履行政府的管理、監督職能，有責任和義務用法律來維護交通建設市場的正常經濟秩序。對工程造價管理工作必須有法可依，造價監管才能有效實施，造價才可控制。
（四）應加強從業人員持證上崗和造價管理機構專業資質的管理方式
工程造價管理是一項專業技術性很強的工作，要重視交通建設造價人員資格認證和造價從業機構資質的管理工作，這樣才能夠逐步建立一支素質高、業務熟練的從事工程造價工作的專業隊伍和具有專業資質的懂管理、會管理的從業機構，以便他們能擔負起越來越重要的造價管理工作。有的省已實行了造價從業人員持證上崗和對從業機構的資質管理，從效果上看已收到實效。要進一步與人事部門協調公路工程造價人員資格確認工作，盡快建立交通建設造價工程師持證上崗制度。
（五）應加強交通建設全過程的造價監管
關鍵詞：公路工程；試驗檢測；技術
【分類號】：U416.2
隨著我國經濟的快速發展，我國的公路工程行業呈現出良好的發展趨勢，同時，我國的公路工程試驗檢測水平也取得了長足的發展。但近年來，在我國許多大型公路工程的建設過程中，出現了試驗檢測條件較差、試驗檢測管理不夠規范等許多公路工程試驗檢測方面的問題。
公路工程試驗檢測為工程驗收提供重要依據，可以保證資料的完整性，同時它也是公路工程技術管理和施工質量管理的主要組成部分。準確科學的公路工程試驗檢測數據，是提高工程質量、加快工程進度的主要依據[1]。因此，為了保證我國公路工程建設安全和質量，取得更好的社會效益與經濟效益，就必須努力提高我國的公路工程試驗檢測水平。雖然我國在公路工程試驗檢測方面取得了一定成績，但問題也大量存在。因此，加強并做好我國公路工程試驗檢測已成為當今我國公路工程行業的一項亟待解決的課題。
1做好前期準備工作，為施工試驗檢測奠定基礎
為保證公路的工程試驗檢測工作的順利進行，促進公路工程整體質量水平的提高，首先要在工地建立試驗檢測機構。試驗室的組建是開展檢測工作的基礎，它的好壞會直接影響到以后工程質量的控制，因此要從儀器設備購置、試驗技術人員的配備等各項管理制度入手，它為進一步做好試驗檢測工作提供了重要保證。
1.1嚴格審查試驗人員，樹立以人為本的理念。試驗檢測的工作人員，需要具備良好的職業道德、技能水平以及嚴謹的工作態度，同時，還要熟悉試驗檢測中的各種標準、規范等，保證試驗檢測工作的公正性和科學性。
1.2儀器設備是開展試驗檢測工作的勞動工具，配置應達到承擔工程施工需要的要求。配置儀器時要根據設計文件、合同及招標文件的使用要求，來選擇儀器的精度和量程，從而提高試驗檢測工作的準確性。
2施工準備階段的驗證試驗及標準試驗工作
2.1驗證試驗是對材料或商品構件進行預期鑒定，以決定能否用于工程，特別是水泥、鋼材、瀝青、鋼絞線等大型原材料，其質量及供應對后續工程的順利開展及工程質量至關重要。外購材料要對供應商營業執照、生產許可證、產品合格證進行審查，按進場批次取樣進行檢驗，符合質量標準要求后才能用于本工程。只要嚴把驗證關，擇優選擇好供應廠家，對于外購材料的質量就能得到有效的控制。而最難控制的就是自采砂、石、土等材料，所以對自采加工材料應從源頭抓起。首先要熟悉圖紙，依據設計文件中的沿線自采料場分布情況，對各料場按規范取樣進行驗證試驗，根據試驗結果判定材料的質量性能。監理工程師對擬進場材料必須預檢，以決定能否同意使用。
2.2標準試驗是對工程內在品質進行施工前的數據采集，是控制和指導施工的科學依據，主要包括各類擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗等。標準試驗應根據工程的要求，有一個統一的試驗準則，并按現行部頒試驗操作規程進行標準取樣和試驗，使所有試驗及試驗結果具有一致性和可比行。通過標準試驗，最終提出各類擊實、混合料配合比例及相關施工控制參數。監理工程師對承包人提供的各種標準擊實、混合料配合比取樣進行試驗，驗證配合比的合理性，并進行批復。
2.3大面積施工前的工藝試驗工藝試驗是依據技術規范，在開工前對路基、路面等其他需要通過預先試驗方能正式施工，對各項工程預先進行試驗，然后依其試驗結果全面指導施工，內容主要是路基、路面結構層試驗段。這項工作不常進行但很重要，對此應予高度重視。在工藝試驗實施前，應巡查原材料質量與配合比材料是否一致，并取樣進行復核試驗，在實施過程中抽取混合料進行各方面性能檢驗，完工后對母體質量進行驗收檢測，依據試驗結果進行總結、確定參數，指導大面積施工。
3公路試驗檢測技術
3.1彎沉檢測
公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設質量和路用性能的一項重要技術指標。目前我國在公路行收建設標準JTJ059《公路路基路面現場測試規程》中規定了三種檢測方法，即：T0951《貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》，T0952《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》和T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》，其中貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法在我國已經獲得廣泛的應用。該方法適用于在土基、厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測試各側點的回彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。目前，采用較多的彎沉儀主要有落錘式彎沉儀、激光彎沉儀和滾輪式彎沉儀。
3.2壓實度檢測
路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。目前，國內外檢測壓實質量的技術主要有灌砂法、環刀法、核子發射法、預埋加速度計法和靜載承壓實驗法等。灌砂法和環刀法比較精確，但測試周期長，為破壞性測量；核子發射法采用放射性元素，測試成本高；預埋加速度計法的加速度計只能使用一次，而靜載承壓實驗法的測量結果受土顆粒大小影響很大，并且所有這些方法均屬于靜態抽樣檢測法，很難反映作業區每一點的壓實情況。
4施工過程中試驗檢測注意事項
4.1現場密度檢測時
4.1.1灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，要干凈、均勻，坑深為整層厚（層為碾壓層）砂子要刮平，坑壁應垂直；
4.1.2環刀法取樣深度要超過1/2層厚；
4.1.3核子密度儀使用時要進行標定且每次土質變化前都要重新標定，因其受土質變化影響大，精度不高，只能作為質量控制參考，不能作為質量評定依據；
4.1.4填石路堤壓實度：盡量利用每兩遍之間的相對變形進行控制，沒有其他更好的檢測方法；
4.1.5土石混填路基的壓實度：目前沒有很好的解決方法。建議利用每兩遍之間的相對變形進行控制；
4.1.6壓實度與彎沉值：現場檢測遇見其中一個指標滿足要求而另一個指標不滿足要求的現象時，要注意彎沉值影響深度為1米左右，而壓實度僅反映壓實層的密實程度，壓實度僅控制碾壓層的強度，若填方較薄，盡管壓實度不能滿足要求，但彎沉值能滿足要求。
4.2道路承載力測試時
4.2.1隨著汽車工業的發展，標準車越來越少，現場測試可不用標準車，用標準軸（軸重10噸、兩側各5噸、氣壓0.7MPa、接地直徑接近21.3厘米）即可；
4.2.2輪胎間距應滿足安放測頭要求，若不滿足，可在汽車輪軸上加放墊圈；
4.2.3測頭可稍向前放，不可靠后，百分表的初讀數=回擺最大讀數；
4.2.4如果用3.6米貝克曼梁，要進行支點變形修正；
4.2.5瀝青路面的標準測試溫度為20度，當瀝青面層厚度大于5厘米時，應進行溫度修正。
5.結語
試驗檢測工作的好壞，關系到工程質量的優劣，是關系國計民生之大事。只有不斷加強交通工程試驗檢測行業的管理 ，完善行業管理手段，努力克服以往管理中的不足，不斷探索改進行業管理方式，才能保證和提高我省交通工程試驗檢測水平，從而保證我省交通工程建設質量。各交通工程試驗檢測機構也應不斷強化管理，加強建設，努力提高自身的試驗檢測水平，為交通工程建設提供真實、可靠、公正的試驗檢測數據，真正為交通工程建設保駕護航。
參考文獻：
關鍵詞：工程造價；公路工程；管理工作
中圖分類號： TU723 文獻標識碼： A
工程造價的管理工作具有很強的專業性，它貫穿于工程項目施工的整個過程。在資金投入階段，項目設計階段，公路施工及竣工階段等都會涉及到。所以工程造價的管理工作十分重要。在保證工程質量的同時減少工程造價并增強工程造價的管理是關鍵，也是現在很多施工公司在意的問題。為了是工程造價得到良好的控制，在工程施工的各個階段進行詳細規劃與研究是十分必要的。下面筆者將根據我國公路工程造價管理的現狀，并分析工程造價管理的具體內容，提出相應的改進措施。
公路工程造價及管理的重要性
1.1 公路工程造價
公路工程造價即公路工程在施工過程中所用的全部花費。它是從項目在簽訂建議書一直到工程竣工的整個過程中牽扯到的一系列費用。這個過程主要包括以下幾個階段：即投資決策和可行性研究階段、設計階段、招投標階段、施工階段、竣工階段等。而一個工程往往需要很高的資金數目才能保證其質量并收到很大效益。所以工程造價的管理工作就顯得尤為重要了。如果想加強對工程造價的管理，就要對公路工程的每個階段進行詳細的研究，并在資金進行投入的時候進行嚴格控制與監督，即將各個關口把緊，避免資金的浪費。
1.2 公路工程造價的特性
公路工程是一個很復雜的工程，它牽扯到許多環節。下面是工程造價的幾個特點：
首先是其投入資金較大。公路工程是一個大而又復雜的工程，所以造價相對來說也很高。它牽扯到很多方面的利益。所以有效的工程造價管理是十分必要的。
其次是動態性。由于公路工程的施工周期比較長，所遇到的風險也會相應的增加，這也就造成了工程造價的動態變化。比如說工程量的增加與減少、材料費用的不斷變化造成的價格差異、利率等，它們的變化都會影響到工程造價。
第三是工程造價的個別性。不同用途的公路工程造價也會不同，它們之間的差異造成了這種個別性。
1.3 公路工程造價管理的重要性分析
所謂建設工程造價控制，就是在投資決策階段、設計階段、建設項目發包階段和建設實施階段，把建設工程造價控制在批準的造價限額以內，通過全過程的造價控制與管理隨時糾正發生的偏差，以保證項目管理目標的實現。這也就說明，造價控制的效果和工程質量是緊密相關的，甚至直接牽扯到工程的成功與失敗。工程造價中項目的決策和設計是兩個比較重要的階段，它們是工程成功與失敗的關鍵。對造價進行控管不僅是要避免資金的投入超過限制，更是為了使施工過程更加嚴謹，增加工程的經濟效益，幫助工程取得良好成果。所以工程造價管理具有很高的重要性。
我國公路工程造價管理的現狀分析
隨著我國社會與經濟的不斷發展，公路工程造價的管理工作也有了很大的提升，但是和其他國家相比，還是有一定的距離，還需要不斷的改善與進步。我國現階段公路工程造價的管理方面有以下幾點問題：
2.1 對投資階段的管理還不夠重視
我國現階段很多工程在進行造價管理的時候只注重了施工過程中的管理，對于投資階段的管理程度還不夠高，出現了很多管理漏洞。而工程造價的管理關鍵就在于投資階段和設計階段的管理。但是，很長時間以來，施工隊伍卻在施工階段投入了更多的心血———審核施工圖預算、合理結算建安工程價款。
2.2 工程造價的管理體系不夠嚴密
我國很多施工單位在對工程造價進行管理的時候雖然對各個階段都很認真，但是在它們的銜接階段卻出現了許多問題。資金投入的預算、工程設計的估計、施工圖的價格估算、合同的價格估算、結算和決算等都是由不同的單位分別進行管理和監督的，它們聯系的還不夠緊密，工作的時候也沒有良好的溝通與探討，導致工程造價的管理體系還不夠嚴密。
2.3 還沒有緊緊地跟上市場的腳步
公路工程在項目建成的時候，主要根據交通部的規定來確定造價的編排與制定。雖然考慮到了不同地區間的差異性，但是卻不能夠緊緊地跟上市場的變化。沒有形成自由競爭市場
體系，因而造價控制是不合理的、不科學的，也是不公平的，它也不利于施工水平的提高，不利于實現資源的合理配置。
2.4 造價管理人員的隊伍建設還需加強
我國現在還很缺乏造價管理人員，尤其是態度嚴謹、工作認真、專業性強及工作經驗豐富的造價管理人員。要將工程造價的管理提升，工作人員的隊伍建設就要有加強。而現在還有很多地方需要改進。
針對我國工程造價管理現狀提出的幾點意見與建議
公路工程造價管理工作涉及工程項目的全過程，涉及與工程建設有關的各個要素，涉及業主、承包商、監理工程師的利益，涉及建設單位、施工單位、設計單位、咨詢單位之間的關系。另一方面，工程造價管理工作具有很高的不確定性，在進行工程施工的時候往往會碰見許多不可預知的風險和變動，針對于這些變動則需要對工程管理的每一個過程進行詳細的規劃。
3.1 對設計單位進行更加嚴格的考核
為了避免設計單位對項目設計進行不斷的改動，應利用合同的形勢來對其進行制約。為了減少整個項目的資金投入，就要找一個合適的設計單位。在保證工程質量的基礎上減少資金的投入。
3.2 加強動態管理
公路工程具有很高的復雜性，因此它的層次性也就體現了出來。各個過程出現的動態變化也導致了整個過程的變化。這也就說明了工程造價管理的動態性。尤其是各種客觀因素的影響，導致項目設計的時候很多沒有注意到的問題在這個時候暴露了出來。所以遇到這種情況的時候造價工程管理人員就要及時分析問題并解決問題，以保證工程的順利進行。
3.3 技術和經濟相互結合
首先要為造價安排專門的負責人并弄清楚工程項目的具體結構，以便于在技術上運用有效的措施。這主要包括嚴格檢查監督初步設計、技術設計、施工圖設計，深入技術領域研究節約投資的可能。在經濟方面，要時刻將實際情況與原本的規劃進行對比，并監督和檢查每項花費情況，做到動態分析。就目前的情況來看，增加工程項目的經濟效益是主要目標，圍繞這一目標應將技術和經濟完美的結合起來。
3.4 建立高素質的管理隊伍
造價工程師不僅需要豐富、牢固的專業文化知識，對與工程有關的法律知識和管理技術等也需要有很好的了解。與此同時，豐富的實踐經驗和嚴謹的工作態度也是必不可少的。在市場經濟體制逐步完善，投資日趨多元化的今天，迫切需要一批為投資提供科學決策依據的造價工程師。
3.5 加強竣工結算的監督管理
要想加強竣工結算的監督管理工作，首先要對其有足夠的重視性。在項目竣工結算的時候首先應該嚴格相關制度。其次，為了避免承包人與施工隊伍產生因價格引起的糾紛，要及時商定好工程造價。這就要求施工單位對施工的任務量詳細并清晰的列出來，在對其相關制度進行細心的檢查，對竣工結算的相關文件也要嚴格的審查。 并保證竣工結算報告不虛假、不缺漏。
結語
施工項目的造價管理和成本的控制是互相關聯的，只有做好公路工程造價的管理工作，才能更好的為項目節約資金，并減少施工過程中遇到風險時造成的損失。與此同時，加強對工程造價的管理也能夠在一定程度上提高工程的質量，對促進我國公路工程健康快速的發展起到了關鍵性作用。
參考文獻：
[1] 陳凌. 淺談公路工程造價管理與控制措施[J]. 科技信息，2010（11）：749.
Abstract: The road survey design is to survey and measure to obtain the necessary survey and design information so as to prepare the design documents as required, according to the road route of the design plan, or in accordance with the urban road route that of urban planning. The design needs to reflect the relevant national guidelines and policies, and should be practical, advanced, economical, safe, suitable, beautiful and meet the requirements of traffic engineering.
關鍵詞:道路；勘測；設計程序；程序；原則
Key words: road；investigation；design procedures；procedures；principle
中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）34-0072-01
0引言
交通運輸是國民經濟的命脈，是商品流通的重要條件，也是國民經濟基礎產業之一，在社會物質產品的生產，分配和交換過程中以及人民生活中都起著重要的作用。現代交通運輸是由鐵路，道路，水運，航空和管道等運輸方式所組成。道路運輸與其他運輸方式相比，具有道優點：機動靈活，直達門戶；運輸速度快，適應性強；為其他運輸方式集散，接運客貨；道路運輸的技術特性簡單，車輛易于駕駛，投資回收快；道路運輸在客運上有很大優勢。
1工程可行性研究
“可行性研究”是基本建設前期工作的一項重要內容，是建設程序的“可行性研究”組成部分，是建設項目決策和編制計劃任務書的科學依據，可定義為”論證工程（或產品）項目技術上的可能性和經濟上的合理性，并論證何時修建或分期修建，提供業主決策依據，保證工程的經濟效果。公路建設必須嚴格遵守國家規定的基本建設程序，所有大中型項目應根據批準的項目建議書（或委托書），進行可行性研究，可行性研究工作完成后應進行評估，經過綜合分析后，提出投資少，效益好的建設方案。可行性研究工作是交通建設綜合管理的手段，必須從運輸生產的目的出發，研究技術可行性必須與經濟效益相結合，研究經濟效益必須考慮采用新技術的可能，重視運輸領域的綜合效益，可行性研究應附有必要的圖表，其中包括路線方案（及比較方案）圖，歷年工農業總產值與客貨運量統計表，公路客貨運量，交通量預測表，效益計算表等，在可行性研究同時，應進行環境影響分析，以工程性質，路線位置，資源利用，環境影響等為依據，工程可行性研究的目的是對工程項目建設的必要性、技術可行性、經濟合理性、實施可能性等進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算和經濟評價，為建設項目的決策審批和編制設計任務書提供科學依據。公路工程可行性研究一般包括下列內容：
1.1 總論（或概述）包括建設任務依據和歷史發展背景、研究范圍與主要內容、研究主要結論和存在問題與建議等。現有公路技術狀況評價。包括區域運輸網現狀和存在問題、擬建項目在區域運輸網中的地位與作用、現有公路技術狀況及適應程度等。
1.2 經濟與交通量發展預測包括項目所在區域經濟特征、經濟發展與公路運量和交通量的關系、交通量的發展預測，建設規模與標準。包括項目建設規模、采用的等級和主要技術指標。
1.3 建設條件和方案比選包括調查沿線自然條件和社會條件、進行方案擬定與比選、提出推薦方案走向及主要控制點和工程概況，對環境影響作出分析并編制環境影響評價報告，投資估算與資金籌措。包括主要工程數量、公路建設與拆遷、項目總投資估算、資金來源和籌措辦法。若為貸款或引資，還要研究利率、償還方式及可能性等。
1.4 工程建設實施計劃包括勘測設計和工程施工的計劃與要求、工程管理人員和技術人員的培訓等。
1.5 經濟評價包括運輸成本等經濟參數的確定、建設項目的直接經濟效益和費用的估算、進行經濟評價敏感性分析、建設項目的間接經濟效益分析。對于貸款項目還要進行項目的財務評價。通過綜合分析評價，提出技術先進、投資少、效益好的最優建設方案。
2測設計任務
公路施工前的勘測設計工作是根據批準的設計任務書（或委托書）進行的。設計任務書應根據批準的工程可行性研究報告編制。設計任務書由提出計劃的主管部門下達或由下級單位。編制后按規定上報審批。設計任務書的基本內容包括：建設依據和目的意義；建設規模和性質；路線基本走向和主要控制點；工程技術標準和主要技術指標；設計階段及各階段完成時間；建設期限和投資估算，對分期修建項目應提出每期的建設規模和投資估算；施工力量的原則安排；附路線示意圖。另有工程數量、三材（鋼材、木材、水泥）和投資等只在上報任務書時列入，供審批時參考。設計任務書經批準后，如對建設規模、技術等級標準、路線基本走向等主要內容有變更時，應經原批準部門同意。
3設計階段及其內容
3.1 設計階段：交通部《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》規定，公路工程基本建設項目可以采用一階段設計、兩階段設計或三階段設計。一階段設計即一階段施工圖設計，適用于技術簡單、方案明確的小型建設項目。兩階段設計即初步設計和施工圖設計，適用于一般建設項目。三階段設計即初步設計、技術設計和施工圖設計，適用于技術復雜、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的個別路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。
3.2 各設計階段主要內容：①初步設計：兩階段和三階段設計中的初步設計，應根據批準的可行性研究報告、設計任務書（或測設合同)和初測資料編制。初步設計階段的目的是確定設計方案。主要內容包括擬定修建原則、選定設計方案、計算工程數量和主要材料數量、提出施工方案、編制設計概算、提供文字說明及圖表資料。②技術設計：三階段設計中的技術設計，應根據批準的初步設計和定測資料編制。技術設計階段的目的是對重大、復雜的技術問題進一步落實設計方案。主要內容包括通過科學試驗、專題研究，加深勘探調查及分析比較，解決初步設計中未解決的問題，落實技術方案，計算工程數量，提出修正的施工方案，修正設計概算。③施工圖設計：兩階段設計中的施工圖設計，應根據批準的初步設計和定測資料編制；三階段設計中施工圖設計應根據批準的技術設計和補充定測資料編制。
4施工圖設計階段
施工圖設計階段的目的是對批準的推薦方案進行詳細設計以滿足施工的要求。其主要內容包括對審定的修建原則、設計方案、技術決定加以具體和深化，最終確定各項工程數量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，并編制施工圖預算。一階段施工圖設計應根據批準的可行性研究報告、設計任務書（或測設合同）和定測資料編制。
參考文獻：
摘要：公路工程施工造價管理是項目管理中的重中之重，目前關于工程造價的規范管理正在引起全社會的關注。為此，如何促進造價管理的理性發展和進一步規范化，成為了擺在我們面前的一個迫切議題。本人將結合自身崗位實踐，從影響施工成本造價的因素環節入手，通過深入剖析來達到提升管理的目的，特整理形成本文，以供業內同行共同參考借鑒。關鍵詞：公路工程 施工成本 影響因素 措施建議
Abstract: highway engineering construction cost management is the most important project management, at present about the project cost management is aroused the concern of the whole society. Therefore, how to promote the rational development of cost management and further standardization, become we have before us an urgent issues. I will be with your own post practice, the cost of the construction cost from the influence factors of the link, through the further analysis to improve the goal of management, this paper has formed up, for the industry peer common for reference.
Key words: the highway engineering construction cost factors measures
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
公路工程建設項目是一個龐大復雜的系統工程，涉及的內容范疇眾多，其中施工成本的管理是眾多工程管理者一直都在關注和研究的一大議題，尤其是施工企業，對此更是強烈關切。可以理解，無論是站在業主的角度，還是站在施工單位的角度上來看待這個問題，是完全可以理解的。當然，如何理性、科學地去節約成本，提高工程生產綜合效益，是值得我們去摸索和探討的。隨著現代社會科學技術的不斷進步、材料設備的不斷更新換代以及生產工藝和建設技術的提高完善……等等這些，無不在時時刻刻影響著施工成本的變化，倘若從事工程造價施工管理的人員平時未能將管理的思維和信息的觸角進行及時定位，仍抱著過去十年或過去五年的信息和了解進行管理，若想勝任該項工作，做好施工成本管理無疑是十分困難的。為此，做好公路工程的施工成本造價管理，必須與時俱進，必須在管理思路上進行及時調整，在措施方法進行及時部署。然，無論我們采用何種方法進行管理，或從某個環節上進行切入，都離不開影響施工成本造價的幾個主要因素，那就是下面我們即將探討的內容。
一、影響公路工程造價的動態因素 影響公路工程造價的動態因素，就是指建設項目決策、設計、施工、直至竣工驗收全過程影響工程造價增減的可變因素，大致分為客觀和主觀因素兩種。由于公路工程建設的特點，影響工程造價的動態因素很多，現就本人理解概括起來有以下幾點： 1、設計變更對造價的影響程度 任何一個建設項目，都是從確定設計任務書、進行初步設計、技術設計、施工圖設計、施工、以至竣工驗收的具體操作中，從初始到認識，再從認識到實踐，由粗到細、由淺至深逐步深化的過程。由于影響工程設計的種種客觀條件的變化和主觀因素的存在，因而在公路工程建設過程中，工程設計的變更是客觀存在的，這主要是由于工程設計的水平和某些不可預見等因素所導致的。如設計線高程的變化、設計線尺寸的變更、橋涵位置與實際不符的變更、軟土地基處理的變更、增減合同中約定的工程量等等。這些動態因素均能直接造成工程造價的增減，其數值是不可忽視的。 2、施工材料對造價的影響程度 材料費，是工程造價的主要組成部分。眾所周知，現行工程造價的確定，是根據定額計算規則計算工程量，以工程量及套用相應定額子目基價匯總形成工程直接費用。定額子目基價（即預算價）由人工、材料、機械及其它直接費等部分組成。在建設工程項目中，如果以工程直接費為100%，構成直接費的人工費約占25%，材料約束力占70%左右，機械費約占5%左右，由此而論，材料價格取定的高、低將會直接引起工程建設費用的高低。因此，施工材料及設備價格的漲落，是影響工程造價增減的重要動態因素。就施工材料而言，由于出廠價格的變化、材料來源地的變化、運輸單價及裝卸費用的變化等，都將直接影響材料預結算價格的變化，從而直接影響工程造價的增減。材料漲價因素對工程造價影響較大，定量分析和研究物價因素上漲對公路工程的影響，隨時掌握市場各種材料的價格變化，作為建設單位可以隨時掌握和控制物價因素對建設投資和概算的影響，設計單位可以預測物價上漲對未來幾年工程造價影響的大小，施工企業可以做到心中有數，立于不敗之地,把物價不穩帶來的損失減小到最小，對于項目的成敗和企業的發展具有重大的現實意義。 3、定額變化對造價的影響程度 工程造價的計價依據包括:有關工程造價的經濟法規、政策;設計圖紙資料、工程定額、費用定額、基礎單價、施工組織設計、工程量計算規則，其中定額又作為公路工程造價計價的主要計算依據。本文所涉及的定額是工程建設領域內的定額，定額中的人工、材料、施工機械消耗量是指在正常施工條件下的消耗量，即對工作地點進行合理組織、合理擬定工作組成、合理擬定施工人員編制條件下的工料機消耗量;介于定額的這些特點，在公路工程進行造價計價時按照定額中的內容計算分析，可以保證計價依據的準確性，形成合理的工程造價。定額費用標準，是計算工程造價的依據，因此，概預算定額水平、間接費率、計劃利潤率、以及稅率等費用標準的變化，也是影響工程造價的重要動態因素。新定額與舊定額相比,在內容上進行了較大的調整，在刪減、合并部分子項的同時，又增加了許多新工藝、新材料的定額子項，改變了以往做施工圖預算使用多本定額的煩瑣局面，為工程造價工作者帶來了許多方便。由于工日單價、水平超運距及其它因素的調整，定額水平、直接費用均比舊定額有所提高。 4、人工費用變化對造價的影響程度 人工工資費用占工程造價的比重并不太大，但也是一個不可忽視的動態因素。隨著社會的發展，物價持續上漲，社會消費水平不斷提高，以及《中華人民共和國勞動合同法》及各地最低工資標準調整通知的公布實施，建設工程勞動力成本和管理成本不斷增長，當前，人工費實際開支與定額的偏離狀況有目共睹。在這樣的社會氛圍下，本著實事求是、合理確定工程造價的精神，在情況允許的前提下，施工企業應盡量同發包人協商一致，爭取在合同中約定人工單價按政府的信息價調整或調整幅度。在有關政策即將出臺之際，應注意爭取將政策變化納入承包人風險之外的可調整范圍。 二、規范工程施工造價的措施建議 1、嚴格工程設計變更的審批制度 主管單位要嚴格制定工程設計變更的審批制度，防止施工單位隨意變更工程設計，任意增加設計內容，通過提高標準，達到增加工程造價的目的。我們現行的審批制度大多采用監理單位、設計單位、建設單位三級審批制度，對于重大設計方案的變更者，需報主管單位審批后報交通部審批；較大設計變更由主管單位審批后報交通廳備案；一般設計變更由主管單位審批。這樣，我們既客觀承認工程造價動態因素的存在，又盡量減少了工程造價的增加。 2、正確使用總價合同和單價合同 在工程實踐中，我們通常運用總價合同和單價合同二種方法。 凡工期短、工程技術不太復雜、工程造價動態因素不多的，可采用固定價的合同方法。運用這種方法，可以在投資包干協議或承包合同價中，適當考慮工程動態因素如通貨膨脹引起工料成本增加達到一定限度時，增加一定的包干系數； 對于工期較長、技術復雜的工程、尤其是在初步設計批準后就實行招標的工程，由于影響工程造價的動態因素較多，而通過增加造價包干系數的方法又難以解決的，在以工程量清單招標時, 可采用單價合同方法，分固定單價合同和可調單價合同兩種，并在投資包干的協議或承包合同中明確規定允許按實調價的范圍和方法。例如（1）在設計或其他條件還不太落實的情況下，而以后又需增加工程內容或工程量時，可以按固定單價適當追加合同內容,在每月結算時,根據實際完成的工程量結算；（2）如在工程實施過程中物價發生變化等或在工程招標時，某些不確定性因素而在合同中暫定某些分項工程和單價，在實際結算時可作單價調整。 3、要建立合理的價差調整辦法 目前，對于施工材料的價格，各地的調價辦法不一，有按綜合系數調價的；有按不同類型工程的調價系數調價的；也有按工程的主要材料用量，計算主材調價系數，另按綜合系數調整其它材料價差的。最后一種調價辦法較好，便于考慮材料價格的動態因素。但不論什么工程，均采取一個價差調整系數的作法，是不科學的，不可取的。 結束語： 總之,做把好公路工程施工成本造價管理這道關，單純地進行成本節約遠遠是不夠的，而且也是不正確的，尤其是在合約成本管理崗位上的管理人員，對于造價管理，更應有一個正確的、清醒的認識，只有建立適應市場發展需求的機制體系，健全與時俱進的制度規范，從大處著眼，從細處入手，逐項予以跟蹤分析，才能讓成本管理更好地為項目建設服務，更好地促進工程的順利建設。
參考文獻：
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于忠輝.工程項目預結算的精細化管理[J].中國高新技術企業.2010年16期
關鍵詞：公路工程；施工管理；特征；對策
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國市場經濟的發展,公路建設作為一項基礎設施建設,對推動我國經濟建設發展起到了重要作用。由于公路的工程管理是一個比較復雜的過程,這就使得公路施工管理中面對的問題因素比較多,因此如何加強公路施工管理,完善管理方式,實現公路建設項目的高效率,近年來引起相關學者的關注。
一、公路施工管理的定義
對于公路施工管理的內涵一般從兩個角度分析,分別是廣義角度和狹義角度。從廣義的角度看公路施工管理主要指全面管理施工的全過程,包括從施工準備到最后驗收階段。具體的管理方式有經濟管理、設備管理、質量管理等;從狹義的角度看,公路施工管理僅僅是指公路施工中的生產作業管理。
二、公路施工的影響因素簡析
1、人為因素。施工人員自身技術能力和素質的高低不同，設備的準備情況和流動性不同，因而易造成施工質量的波動；外加由于如存在設計計算失誤、選用了不合理的施工方案、機械設備調配延誤、材料質量參差不齊、儀器儀表失靈等都會對施工產生一定程度上的影響；
2、 自然因素。公路工程建設主要以露天為主，直接受到氣候、地質等自然因素影響。貴州地區尤其以山地及河流，還有長時期降水影響為最重，是影響工程質量和進度的主要因素，施工中若對這些方面考慮的工作措施不力，將會造成工期的拖延，工程整體造價增加。
3、 準備環節。包括項目建議書、項目可行性研究，項目設計階段和設計成果三個方面。首先項目建議書和項目可行性研究這一決策階段是確定項目取舍的關鍵，是確定質量目標與水平的依據。一方面其充分反映著業主對質量的要求與意愿，另一方面要做到投資、質量、進度三個控制目標的最優組合。其次項目設計階段是影響工程項目質量的決定性環節。最后設計成果一方面決定著工程項目建成后的功能與使用價值，另一方面又是項目實施階段的重要依據。
4、 施工環節。注意大量的施工細節。例如在公路施工中有大量隱蔽工程部位，若不及時進行工序交接間的質量檢查，如果出現后道工序將覆蓋前道工序情況，將有可能將前道工序的不合格誤判為合格。質量檢查時不能解體、拆卸進行，對局部的質量問題也不能采取更換零件的方式解決。
5、 工程驗收管理。每一次項目工程完工后，如監理部門不能將情況實時總結報告，及時的將施工中所遇到的問題予以分析總結教訓，將直接影響到下一個工程的項目進展和后期的該項目段公路使用的長期管理。
三、相應合理對策
1、早期工作準備
⑴設計質量監督與審查。項目設計質量直接關系到施工工程的整體效果。優秀的設計方案作為施工的前提和基礎，在合理降低工程造價，縮短工期，保證施工的順利進行方面，有著極為重要的作用。在準備階段對設計圖紙及施工圖預算都需要認真進行審查，并組織專業人員進行圖紙評定，提出審核意見，以便能夠及時發現問題，盡快解決。其次，必須選擇有豐富經驗，及具有相當資質水平和設計能力的專業隊伍成為工程項目的管理部門。
⑵材料質量的控制。嚴把材料采購關，審核工程所用材料的出廠證明、技術合格證或質量保證書。對各種現場配制的材料（如混凝土、砂漿、防水材料等）的配合比應預先提出試配要求，經測試鑒定合格方可使用。并且在整個施工過程中嚴禁使用不合格材料和半成品。
⑶施工及管理人員配備。 總結以往施工經驗，不難得到這樣的結論：一支優良的施工隊伍是工程項目質量保證的基礎，通過合理的招投標方式選擇一支思想正、業務硬、素質高的施工隊伍。同期還需要重視員工的技術培訓，加強公路工程施工技術的繼續教育，以適應工程現代化科學合理施工的需要。同時擁有嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，本著“以人為本”的原則，合理使用，以充分合理調配工作人員，指導現場工作。
2、 施工環節管理
⑴ 設施布局合理，施工安全為己任。施工現場準備的材料物品、設備的存放必須詳細分類，做好防潮、防雨、防曬、防火等措施，管理看守人員及時跟進，以保證施工物資及時調配。建立健全各項安全生產制度，經常對施工人員進行安全教育，防患于未然，杜絕傷亡事故。施工現場需有專人負責交通安全，指揮車輛，設立明顯的交通標志（警告、指示、指路、禁行標志等）；在路上施工的，還必須按照交通部（公路養護技術規范）的要求設置標志。
⑵ 安全施工為首，強化責任意識。首先，需要建立健全公路工程施工安全管理組織體系，加強安全文化建設，強化施工人員安全意識。堅持管生產必須管安全的責任制原則，推行安全系統工程以提高安全管理層次，使安全施工一開始便從生產系統全局出發，對施工各個階段全面規劃。其次，公路施工單位的主要負責人、項目負責人、安全生產管理人員和施工現場的一線操作人員，都必須接受相應的安全教育和培訓，再三強調相關人員在經過了一系列安全知識教育的培訓后能夠盡可能做到“我懂安全、我要安全、從我做起、保證安全”，之后確保安全技術教育普及、惠及到施工現場的每一位一線的施工人員。第三，提前制定出事故應急救援預案，盡一切可能消除掉人為造成的不安全因素和施工過程可能出現的不安全狀態，及時發現和辨別工程施工過程中的潛在危險和隱患，制定出全面、有效、可行的應急救援預案，以備不時之需。
⑶ 提升工程質量管理水平。對施工過程所涉及的每一個工作環節，每一道程序都嚴格規范，嚴格管理，按規操作。建立健全完善的質量保證體系和質量監督機制，實施項目監理制，確保工程在高水平上運行。加強質量監督，檢查和監理工作力度，嚴格執法尺度，堅持按規范辦事，一切用事實和數據說話，做到堅持原則，秉公辦事，一絲不茍。明確質量控制程序，正確掌握現場質量控制辦法和質量缺陷處理方式。施工方做好原始記錄，記錄資料必須及時、齊全、真實、準確，其中隱蔽工程有照片存檔。
⑷嚴格把握施工進度。對于施工中的季度、月作業的計劃部分還有施工每階段所需的原材料、機械使用情況的計劃都必須要服從公路施工的整體進度計劃要求。作為控制工程進度的依據，進度計劃是現場管理者統籌全局，從準備到竣工的全過程，直接反應了施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是施工項目部合理調配施工資源，正確指導施工活動的基礎。能否按照計劃去實施，既體現了施工方的合同意識，也從另一個角度體現了施工方的組織協調能力和管理水平。所以需要有合理的對策對一些計劃外情況進行處理，例如當工程進度受到自然和人為因素的影響而使得實際情況與最初計劃產生過大偏差時，現場管理人員一定要結合該路段的實際情況，對計劃的細節部分進行合理調整，以安全、快速、高效的推進施工段的工程進度。
3、 做好工程驗收管理。建立與工程項目配套的“業主負責、企業自檢、社會監理”的質量保證體系；交工驗收主要應檢查施工合同的執行情況和監理工作情況，提出工程質量等級建議；竣工驗收主要應全面考核建設成果，總結經驗教訓，對建設項目進行綜合評價，確定工程質量等級；編制工程竣工文件、圖表、資料，并裝訂成冊，整理好竣工資料，交由各個部門存檔。編制工程竣工文件、圖表、資料，并裝訂成冊，整理好竣工資料，交由各個部門存檔。
結語
綜上所述,在公路施工管理過程中不論人、財、物都是重要的資源,缺一不可,并且也只有當工作人員積極性被充分調動,責任意識切實落實到位,公路施工使用的錢財與資源被得到合理充分利用時,才能保證公路施工建設高效率、低耗能及高質量的完成。
【參考文獻】
[1] 費灝，楊建強. 公路施工管理存在的問題[J].中國水運，2009（04）：250-251.
關鍵詞：試驗檢測；公路工程；應用實踐
試驗檢測是公路施工中非常重要工作，它直接關系著整個工程質量的好壞,只有通過科學檢測對工程進行嚴密的實驗監理，才能確保公路工程的質量。對公路施工中進行試驗檢測,所得數據可以對工程施工中的每道工序以及原材料性能、生產成品強度等方面進行全面控制,來確保工程的質量。筆者根據多年工作經驗與實踐，對試驗檢測技術在公路工程中的應用實踐提出了一些看法與見解，以期能為廣大讀者提供參考。
一、公路試驗檢測的內容
（一）材料檢測
如何合理選材，選配運用材料，對降低工程造價，保證工程質量，滿足工期進度非常重要。各種筑路材料必須經過仔細地檢驗認可方可進場，在進場后還需對材料進行重新抽檢，只有符合要求才能采用。主要筑路材料有：土、砂、碎石、水泥、石灰、鋼材、瀝青等。土場不可采用高液性的粘土及有機質土。碎石則要求：實密度，壓碎值，含水率，級配，針片狀，磨耗損失，堅固性等指標。
（二）標準試驗
標準試驗結果是對工程質量進行跟蹤檢測的根據，在工程開工前，及材料與配合比變更前，必須對擬采用材料按照規定進行基本性能的試驗，以評定材料是否符合設計標準和部分規范要求。
（三）對施工質量進行跟蹤檢測
按照公路工程質量檢驗的評定標準及工程項目規定，對每一項目的實測項目、檢測頻率、方法是對施工質量進行跟蹤檢測的依據。道路中心線，及橋涵等構造物軸線實際位置和設計位置偏移量，在檢測時需放首位。橫斷面檢測時，橫斷面方向是要點。壓實度檢測，通常用環刀法、核子密度濕度儀法、灌砂法，但使用核子密度濕度儀時要與常規方法進行比較，以驗證其可靠性；現場密度檢測要注意檢測方法的使用范圍等。
二、公路工程試驗檢測工作的重要性
對公路工程進行試驗檢測是確保公路工程質量的一種有效方法。這項工作的目的在于通過對公路工程項目進行檢測，根據其檢測結果來判斷整個工程質量是否符合有關技術標準的要求。試驗檢測工作作為工程質量管理的一個重要組成部分，其同時也是工程質量控制評定的一個關鍵環節。試驗檢測對提高公路質量，加快工程的進度，減少造價，推動公路施工技術的進步，起到非常關鍵的作用。其重要性主要有以下幾點
（一）通過公路試驗檢測，可以就地取材，來降低工程的造價。比如建設地點砂石料等，可借助于試驗檢測技術，來確定施工地材料是否滿足技術規定要求，這樣就可以就地取材，從而降低工程的造價。
（二）公路工程試驗檢測，對推廣新技術、新材料和新工藝的應用十分有利。及時有效地對新技術、新材料、新工藝進行試驗技術檢測，可以鑒別其可行性、有效性、適用性、先進性等，從而為工程施工積累寶貴的經驗教訓。這對于推動公路工程施工技術的進步、提高整個工程進度及質量將起到積極作用。
（三）通過公路工程試驗的檢測，可以科學地評定道路所用的各種原材料以及其成品等的質量，有了科學的檢測手段，均可通過對任何材料的規定性能進行相關檢驗，來評定該產品的合格與否，這樣一來，就便于合理的選用工地應用材料，以提高工程的質量。
（四）通過公路工程進行試驗檢測，可以有效地控制工程進度并科學評價施工的質量。評價一項工程質量好壞，需對過程中的質量進行控制、對竣工后的評定進行驗收。這其中試驗檢測可以說是一種科學有效的檢測方法和手段。
三、試驗檢測技術在公路工程應用中存在的問題
經過近些年來的實際應用，試驗檢測技術在公路工程中的作用更加顯著，在檢測技術上也有了很大提高。但對試驗檢測技術在公路工程中的應用進行實際調查可發現，在應用中尚存一些問題，歸納起來主要有以下幾方面：
1、對試驗檢測工作重要性認識不足，具體來說有些公路工程試驗檢測從業工作人員在工作中不認真，對工作不負責、在工作時不講究精確度，工作起來粗心大意、敷衍了事，嚴重影響了試驗檢測在公路工程中的作用。
2、公路工程試驗檢測從業人員素質相對低，有待提高。目前，我國公路工程試驗檢測工作人員的素質較低，缺乏專業的學習與培訓，他們的整體檢測水平還有待提高。
3、檢測設備的老化。我國目前使用的公路試驗檢測技術設備比較老，對先進的檢測儀器設備又缺乏積極引進，而積極引進先進設備是進一步提高公路檢測質量的重要保障。
四、加強公路工程試驗檢測的措施
（一）進一步完善公路工程質量的保證體系，增強公路工程質量意識
目前我國實行的是“政府監督，社會監理，企業自檢”的三級質量保證體系。因此，各級質量管理部門也要各盡其責，以“質量第一”的方針，按照全面質量管理的要求，來采取切實有效的措施，以不斷提高質量和管理水平。在實際工作實踐中，相關工作部門與人員要嚴格地實行質量自檢，并加強質量管理于質量監督，以逐步建立起完善的三級質量保證體系。此外，還要增強各方面工作人員的質量意識，進行分工負責，實行責任到人，來真正落實質量崗位責任制度。（二）提高公路工程試驗檢測人員的素質與技術水平
目前，我國各施工單位的技術水平不一，相差較大，參差不齊，尤其是試驗檢測人員的匱乏，缺乏一支業務素質和綜合素質能力較高的質檢人員隊伍。針對我國公路工程試驗檢測中存在的這種情況，非常又必要充實試驗檢測隊伍，通過培訓來提高整體隊伍素質和業務水平。
（三）引進先進測試儀器，使用先進測試方法
伴隨我國公路建設的大力發展和高等級公路范圍的不斷擴大，新的測試儀器與先進的測試方法也在逐漸凸現。相關單位和部門要積極利用新設備，不斷更用新方法，堅決不能老守著舊的不放，用舊方法。新設備、新方法的使用一定會提高試驗檢測的準確性，并將對提高整個公路工程的質量提供很大的幫助。（四）做好現場施工的質量控制。
對現場施工質量的控制包括：施工單位的自檢、監理抽檢、政府監督等環節。首先，對施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立好工地實驗室，并配備相關的試驗檢測人員，進行專人負責，專職的質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方來說，要真正落實好“事前”、“事中”、“事后”的三層監督，特別是“事前”監督，要防患于未然，發現問題，及時解決。在監督過程中，要充分地利用監理中心實驗室的相關試驗設備，以試驗檢測技術作為一種有效地手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。
結語：
試驗檢測技術在公路工程中的作用是非常大的，它是節省工程造價成本、提高工程質量的重要管理手段。做好公路工程的試驗檢測工作，不僅可以確保工程質量，還為工程的評價及驗收提供依據，為今后的工程維護提供參考。在公路技術等級不斷提高的今天，各相關部門必須做好公路工程的試驗檢測工作。
參考文獻：
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