時間：2023-10-11 10:12:50
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路養(yǎng)護機械的認(rèn)識，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
公路養(yǎng)護實行機械化運行的目的在于實行專業(yè)化、精細(xì)化養(yǎng)護，不斷提高公路養(yǎng)護質(zhì)量，保障道路安全暢通；增加科學(xué)化養(yǎng)護的技術(shù)含量，提高養(yǎng)路工的技術(shù)素質(zhì)，適應(yīng)惡劣氣候和自然災(zāi)害情況下的養(yǎng)護需要；適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展，保護現(xiàn)有養(yǎng)護資源，拓展未來養(yǎng)護市場。
1、機械化養(yǎng)護作業(yè)效率高。養(yǎng)護工作的特點是點多面廣，作業(yè)量大，人工難以承受。機械化養(yǎng)護能夠適應(yīng)較長路段的養(yǎng)護作業(yè)，一臺多功能綜合養(yǎng)護機械可進行多種作業(yè)，既能適應(yīng)現(xiàn)代公路多層次養(yǎng)護的要求，又能提高效率，節(jié)約成本，保證質(zhì)量。
2、機械化養(yǎng)護作業(yè)靈活機動。人工養(yǎng)護作業(yè)時安全得不到保障，而機械化養(yǎng)護具有明顯的安全標(biāo)志，操作人員不必直接接觸路面，減少了車速和車流量對職工人身安全的威脅，且機械化養(yǎng)護可以做到“平時服務(wù)，急時應(yīng)急，戰(zhàn)時應(yīng)戰(zhàn)”，靈活機動。
3、機械化養(yǎng)護作業(yè)適應(yīng)公路管養(yǎng)集約化的管理要求，其良好的經(jīng)濟效益和社會效益將能極大的提高公路養(yǎng)管部門的市場競爭能力和生存能力。可以說，實施公路養(yǎng)護機械化作業(yè)是時代和社會發(fā)展的要求，是我國公路養(yǎng)護發(fā)展的必經(jīng)方向。
二、公路養(yǎng)護實行機械化運行面臨的困境
1、管理模式落后。幾十年來的以人工為主的原始養(yǎng)護模式尚未完全轉(zhuǎn)型，管理者缺乏市場競爭意識和危機感，養(yǎng)護體質(zhì)改革的壓力并未能引起同行們的高度重視，機械化管理的模式成為一句口號而未能真正得到實施。
2、管理人才缺乏。由于受機制約束，目前從事公路養(yǎng)護管理和工程技術(shù)指導(dǎo)的多為原一線的老同志，雖有著較為豐富的養(yǎng)護經(jīng)驗，卻缺乏專業(yè)的管理知識和長遠的發(fā)展眼光。整體文化水平和專業(yè)技術(shù)素質(zhì)偏低，現(xiàn)在隨著人員分流及新老交替，人員缺編，新進人員多為未經(jīng)培訓(xùn)過的點工，人才“透支”情況嚴(yán)重。
3、養(yǎng)護資金瓶頸。目前養(yǎng)護經(jīng)費執(zhí)行的基本上還是十年前的老標(biāo)準(zhǔn)，與日益增長的人工、材料、機械等費用相比，養(yǎng)護經(jīng)費捉襟見肘。以我們連云港市公路養(yǎng)護工作為例，從2003年養(yǎng)護小修保養(yǎng)工程實行招投標(biāo)以來，養(yǎng)護承包經(jīng)費至今基本上沒有增長過，而人工費用10年來卻增長了近5倍，材料、機械費用也相應(yīng)成倍增長。資金的瓶頸制約著新的管理模式的發(fā)展，雖然機械化養(yǎng)護的優(yōu)點大家有目共睹，但配置養(yǎng)護機械的前期投入較大，折舊費用、大修基金的提存使得基層單位負(fù)擔(dān)加重，因此，決策層對機械化養(yǎng)護熱情不高。
4、機械市場滯后。近年來，我們從國外引進的養(yǎng)護機械不少，可真正適用的卻不多。在國內(nèi)，由于養(yǎng)護施工技術(shù)規(guī)范不完善，養(yǎng)護機械的研發(fā)制造水平不成熟，以及管理層對養(yǎng)護施工的重視程度不足等因素，導(dǎo)致養(yǎng)護機械配套不齊全。目前是大型機械用于小修保養(yǎng)適用性差，成本過高，用不起；小型養(yǎng)護機械功能單一，效率低下，損壞率高，不敢用。
三、公路養(yǎng)護實行機械化運行的建議與對策
公路養(yǎng)護實行機械化運行，首先要更新管理觀念，走出認(rèn)識誤區(qū)。有人認(rèn)為用人工比用機械便宜、省事，且機械化養(yǎng)護后，人員受到?jīng)_擊，富余人員多了不好安置，其實這些都是認(rèn)識上的誤區(qū)。算一筆經(jīng)濟賬吧，還是以連云港市國省干線公路養(yǎng)護為例，人工養(yǎng)護最大量為1.5公里/人，人員工資+社會保險最低每月為1500元/人，那么一年100公里公路養(yǎng)護的人工費用為120萬元。一臺全吸式大型養(yǎng)護清掃車的價格為50萬元，足以供100公里養(yǎng)護所需，每月油耗為18400元，加上折舊、維修和駕駛員工資，一年費用不到80萬元，兩相比較一年百公里養(yǎng)護就可節(jié)約40萬元，機械化養(yǎng)護的安全性、靈活性、高效率是人工無法比擬的。每年節(jié)約的資金完全可以用于管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進，建立專業(yè)化、高素質(zhì)的職工隊伍，解決人員匱乏的尷尬局面。
其次要切實保障公路養(yǎng)護機械的配置資金。一是年度養(yǎng)護計劃的下達，重心應(yīng)盡量加大養(yǎng)護機械購置資金總額的比例和專項養(yǎng)護機械購置資金使用；二是公路項目建設(shè)的同時，應(yīng)在建設(shè)資金投資總額中按比例提取一定的資金作為今后該路段養(yǎng)護機械的配置費用；三是鼓勵基層養(yǎng)護單位通過職工融資的方式購置必備的養(yǎng)護機械，通過多渠道、全方位的籌集資金，以不斷推進公路養(yǎng)護實行機械化運行發(fā)展。
我認(rèn)為，國家及其所屬相關(guān)部門應(yīng)鼓勵對中小型公路養(yǎng)護機械的開發(fā)力度。實施公路養(yǎng)護機械化，配置適合本地區(qū)使用的中小型多功能養(yǎng)護機械至關(guān)重要。應(yīng)把公路養(yǎng)護的重點放在規(guī)范化施工、機械化養(yǎng)護上來，在完成養(yǎng)護任務(wù)的前提下，充分利用機械設(shè)備，承擔(dān)轄區(qū)路段的大中修工程和其它對外工程，建立設(shè)備租賃機制，實現(xiàn)養(yǎng)護有償服務(wù)，以利于提高經(jīng)濟效益和社會效益。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護 機械維修管理
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A
當(dāng)前，在隨著公路交通基本建設(shè)的需要以及科學(xué)技術(shù)方面不斷的進步，因此，在公路工程的機械方面也提供了更加寬廣的發(fā)展空間。尤其在公路施工過程當(dāng)中，大量的機械化生產(chǎn)已經(jīng)取代了以往傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，在養(yǎng)護機械的使用當(dāng)中其優(yōu)質(zhì)、低耗、高效的使用方法在機械應(yīng)用當(dāng)中已逐漸的體現(xiàn)出來，這也是作為公路建設(shè)基本任務(wù)的保障。對此，為了促使機械在公路施工過程中發(fā)揮出良好效能，就必須要合理科學(xué)的實施機械的維修保養(yǎng)管理工作，這是非常重要的，同時也作為在機械設(shè)備管理中的重要職責(zé)與重要環(huán)節(jié)。
1 對于公路養(yǎng)護機械管理中的特殊性質(zhì)
1.1 在公路養(yǎng)護中其機械設(shè)備的應(yīng)用相對是較分散的，會受到經(jīng)營模式與機械管理體制方面因素影響，其次，一般施工路線較長，養(yǎng)護的路線也較長，具體操作也不夠集中等方面的制約，因此，公路養(yǎng)護機械工作只能分散的進行流動操作，所以會直接影響到使用的效能。
1.2 對于公路養(yǎng)護機械工作人員的技能與素養(yǎng)沒有專業(yè)化，一般人員有較大的流動性，并且有很大部分的工作人員從未參加系統(tǒng)專業(yè)培訓(xùn)，所以在技術(shù)方面與素質(zhì)能力上都不盡如人意，有所欠缺，同樣也會影響到養(yǎng)護機械設(shè)備的應(yīng)用性能。
1.3 對于養(yǎng)護機械的時效性能與機動性能的要求比較高，主要就是可以確保暢通的道路與處理障礙道路的節(jié)奏，在公路養(yǎng)護機械工作中需要加強高效實用的快捷機動。
1.4 在公路養(yǎng)護機械管理中它所具有專用性，在已有的絕大部分養(yǎng)護機械設(shè)備中其主要的功能是比較簡單的，并且會受到工程量的制約，所以就導(dǎo)致一些機械設(shè)備沒有達到高效的利用率。
2 對于公路養(yǎng)護機械維修管理中的一些問題
2.1 在部分相關(guān)單位中沒有足夠的對公路養(yǎng)護機械管理維護工作起到重視作用，并且對其維護保養(yǎng)工作的認(rèn)識不到位，因此也就忽略了對其維護保養(yǎng)工作應(yīng)采取的措施。在公路機械維修工作中只考慮到短期的效益，并沒有對公路機械設(shè)備全面充分的做到足夠的維護保養(yǎng)，所以會導(dǎo)致機械零件的劇烈磨損，甚至在部分機械設(shè)備中會帶病作業(yè)，致使造成機械故障的發(fā)生，同時也縮短了機械的使用期限。
2.2 在普遍的養(yǎng)護單位中會存在因沒有專業(yè)的維修人員，薄弱的技術(shù)力量，陳舊的檢測方式，因此就會導(dǎo)致在維修過程當(dāng)中對于所出現(xiàn)的故障沒有準(zhǔn)確的判斷，不能及時解決存在的問題，所以就不能確保機械維修的質(zhì)量。
2.3 在機械管理中沒有健全的維修保養(yǎng)體制，因此技術(shù)技能就會相對落后。在現(xiàn)階段，對于高精準(zhǔn)度的制造越來越多，主要的結(jié)構(gòu)也相對復(fù)雜，比較先進，所以，光靠經(jīng)驗是很難發(fā)現(xiàn)機械故障所存在的問題。然而，在部分單位的管理中，陳舊的思想意識仍停留在事后維修的狀態(tài)中，缺乏先進的管理意識，造成管理方式與手段相對落后，并沒有健立完善的規(guī)范制度，也沒有按照相關(guān)制度執(zhí)行，形成維修保養(yǎng)管理水平落后的局面。
2.4 由于在管理中，沒有專業(yè)的操作人員且具有不穩(wěn)定性，以及對于部分機械缺失必備的說明書和使用登記與維修登記等資料，因此在查找出現(xiàn)的故障與以往的維修記錄時就會造成很大難度。然而在當(dāng)前的公路養(yǎng)護機械中的設(shè)備品種較多并且復(fù)雜的特征，又存在很多大型的機械都是采用進口的設(shè)備，由于這些設(shè)備在要求配件的質(zhì)量品質(zhì)方面又非常高，但部分采購人員缺乏專業(yè)的知識，沒有較強的責(zé)任心，因此會導(dǎo)致所采購的產(chǎn)品沒有達到基本要求的情況，所以就會造成人為的對機械設(shè)備的損壞，從而減少了機械設(shè)備的應(yīng)用功能。
3 提高公路養(yǎng)護機械管理的有效策略
對于在公路養(yǎng)護維修管理中，它作為涉及范圍比較廣，人員相對較多且復(fù)雜，有著互相聯(lián)系的管理，所以就需要依據(jù)其運行的實際情況安排具體實施維修項目等。其主要包括在人員、工作的程序以及落實檢查等方面的控制問題，如果在其中的某個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了一些問題必然會影響到實施的最終效率。對此，在公路養(yǎng)護機械設(shè)備的主要特點中，提高管理工作需要做到以下幾點：
3.1 在管理中必須要落實定機、定人、定崗位的責(zé)任制。在具體的實施中應(yīng)把其固定機械與實際的操作人員固定下來，在使用機械、機械的保管與機械的維護方面，必須要把各項的要求逐步的落實在具體人員上，這對于保持機械的優(yōu)質(zhì)狀態(tài)，提高操作人員的熟悉性以及正確的使用保養(yǎng)維護機械，在防止出現(xiàn)事故的發(fā)生等方面都會具有重要的作用。
3.2 一般對于修理的重點主要就是體現(xiàn)在機械突發(fā)的故障進行現(xiàn)場修理。所謂現(xiàn)場修理指的就是在施工現(xiàn)場上要采用應(yīng)急的措施與技術(shù)修復(fù)，達到恢復(fù)施工的基本功能作為主要目的，對工程當(dāng)中所突發(fā)的機械損壞部分進行快速的修復(fù)，在施工現(xiàn)場由于技術(shù)手段與檢測故障的方法與檢修條件也會受到一定程度的限制。在通過修理，養(yǎng)護機械設(shè)備在經(jīng)過了互換和配用以及粘接等等臨時的修理方法可以進行運轉(zhuǎn)，然而卻不能保證修理的質(zhì)量，所以，如果機械設(shè)備在帶病的情況下繼續(xù)作業(yè)就會引起更為嚴(yán)重的損害。所以，在現(xiàn)場進行檢修完以后必須要做維修的鑒定與評價，如果沒有達到規(guī)定的要求可以在允許的條件下進行返修，最終以達到規(guī)定的要求。
3.3 在公路養(yǎng)護機械維修管理中必須要以單位的具體實際情況出發(fā)，在完善和制定相關(guān)的維修規(guī)定與制度，視情況而制定科學(xué)合理的維修計劃，加以執(zhí)行，同時做好機械的使用記錄和維修記錄以及保養(yǎng)記錄等方面檔案資料整理、收集工作，同時需要針對所收集的資料根據(jù)其特點進行分析，并且診斷故障的主要因素，可以提供詳細(xì)的技術(shù)資料。
3.4 必須要合理科學(xué)地制定維修計劃，由于各種機械設(shè)備的加工工藝與使用情況各不相同，其磨損與使用期限也不一樣，所以就不能限制固定的維護周期。在進行保養(yǎng)與維修過程中需要加強對機械進行監(jiān)測，做定期或者是不定期的檢測，確定合理的維修周期，防止失修的情況出現(xiàn)。
4 結(jié)語
總而言之，隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路養(yǎng)護機械維修方面因此也有了很大幅度的增加，針對在養(yǎng)護機械維修的性能與質(zhì)量以及在技術(shù)含量等方面也在逐漸的提升，所以，在公路養(yǎng)護機械維修工作方面必須要同公路的基礎(chǔ)建設(shè)與養(yǎng)護機械維修的發(fā)展互相的適應(yīng)，互相結(jié)合，從真正意義上才能滿足現(xiàn)階段公路施工機械管理的要求，并且同時結(jié)合自身對機械維修的要求，以達到在公路養(yǎng)護機械維修方面的管理模式。
參考文獻
[1]劉建杰；淺談公路養(yǎng)護機械的維修保養(yǎng)和管理[J].經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作信息.2009(22).
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護困境 對策
中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車的發(fā)展和普及，公路交通作為現(xiàn)代陸地運輸?shù)囊环N重要方式的地位也更加重要，公路在運輸能力、速度和安全等方面的突出特點將為實現(xiàn)地區(qū)間均衡發(fā)展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強公路的養(yǎng)護和管理水平是實現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個公路人研究和探索的內(nèi)容，應(yīng)把公路養(yǎng)護與管理工作做得更好。
一、加強公路養(yǎng)護與管理的重要性
加強公路養(yǎng)護管理是保持交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來我國公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對社會的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護管理及養(yǎng)護工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護管理跟不上，就會造成巨大浪費。因此，通過加強養(yǎng)護管理，提高優(yōu)良路率，充分發(fā)揮公路養(yǎng)護資產(chǎn)的最大效益，促進社會交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
加強公路養(yǎng)護管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，公路養(yǎng)護管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實重視和加強公路養(yǎng)護管理，通過養(yǎng)護盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
二、現(xiàn)有公路養(yǎng)護與管理的弊端
1養(yǎng)護管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護經(jīng)費依靠上級撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會市場形成，不利于社會融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護技術(shù)的革新與管理機制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護質(zhì)量的提高和養(yǎng)護規(guī)模的擴大。公路養(yǎng)護基礎(chǔ)仍然薄弱，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)和科學(xué)養(yǎng)護決策體系有待進一步建立和提高。
2養(yǎng)護運行機制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對養(yǎng)護管理效益缺乏正確認(rèn)識，認(rèn)為它只帶來社會效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟效益。因此，對養(yǎng)護資金投入信心不足，對科技進步重視不夠。加之養(yǎng)護隊伍趨向老齡化，人少路多的矛盾沒從根本上得到緩解，養(yǎng)護職工勞動強度大。使公路不能按需養(yǎng)護。
3養(yǎng)路職工文化素質(zhì)偏低。在計劃經(jīng)濟模式下運行的中國社會主義經(jīng)濟時期，養(yǎng)路工是一個不被重視的社會群體，養(yǎng)路工歷來與苦、臟、累劃等號，在社會上處于邊緣人群，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行，由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護水平。近幾年，雖然重視了對職工的培訓(xùn)，但由于職工趨向老齡化，接受新鮮事物的能力較差導(dǎo)致養(yǎng)護專業(yè)化、機械化、信息化水平偏低。
4養(yǎng)護機械設(shè)備陳舊( 缺乏) 。由于公路養(yǎng)護經(jīng)費預(yù)算安排增長幅度不大、小修保養(yǎng)費仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護機械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護的質(zhì)量和效率。隨著養(yǎng)護機械全面推廣，但缺乏能操作各類機械的技能型職工，養(yǎng)護專業(yè)化、機械化、信息化水平偏低，機械化水平處于較低的層次。
三、我國普通公路養(yǎng)護管理發(fā)展對策
按照系統(tǒng)理論觀點, 公路養(yǎng)護管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展, 對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善, 養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將更顯重要。
1養(yǎng)護運行機制改革對策
傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護管理體制, 對公路養(yǎng)護管理發(fā)展起到了不可低估的作用, 并積累了許多寶貴的經(jīng)驗。但我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到, 這種管理模式是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物, 已不符合當(dāng)前我國社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要, 也無法適應(yīng)普通公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求。改革要著力于以下幾個方面。
（1）順應(yīng)普通公路發(fā)展趨勢和特點, 在建立普通公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中, 要求必須實施嚴(yán)格的分級管理; 統(tǒng)一主要是指對普通公路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一評判標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一計量定額。
（2）建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍, 才能完成普通公路的正常養(yǎng)護和突發(fā)事件的應(yīng)急處治。
（3）建立科學(xué)的公路養(yǎng)護技術(shù)決策機制和質(zhì)量評判指標(biāo)。決策由經(jīng)驗型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型轉(zhuǎn)變, 建立并完善普通公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫, 充分發(fā)揮“路面管理信息系統(tǒng)”、“橋梁管理信息系統(tǒng)”及“養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)”的指導(dǎo)作用; 養(yǎng)護質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)指標(biāo)轉(zhuǎn)變, 對普通公路的使用能力與服務(wù)水平進行綜合評價。
2養(yǎng)護管理技術(shù)發(fā)展對策
先進、適用的養(yǎng)護技術(shù), 保證了普通公路的正常使用, 規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的普通公路養(yǎng)護管理, 必須打造強大的技術(shù)支持平臺。
（1）利用“交通地理信息系統(tǒng)”促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化, 并使這些信息可視化, 通過功能強大的軟件, 使公路沿線三維空間分析直觀簡明, 數(shù)據(jù)管理便捷高效, 為公路養(yǎng)護提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息, 為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供可靠依據(jù)。
（2）利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化, 通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、超聲波等高科技手段, 實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展,由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展, 使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷, 使公路養(yǎng)護更加經(jīng)濟合理。
（3）推廣施工新技術(shù)、新工藝、新材料, 提高路面耐久性, 延長公路使用壽命。目前, 我國公路建設(shè)中采用的改性瀝青、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等技術(shù), 改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性, 可以達到節(jié)約能源、降低成本, 實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
3養(yǎng)護管理機械化對策
養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路, 養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)普通公路使用功能, 提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時機地?fù)屪ツ壳拔覈反蟀l(fā)展的機遇, 立足養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化, 不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。
（1）學(xué)習(xí)、引進國外先進的機電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù), 開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械; 研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng), 提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。
（2）養(yǎng)護機械向多功能綜合型方向發(fā)展, 提高機械的使用效益。
（3）提高養(yǎng)護機械的制造技術(shù)和工藝水平, 確保產(chǎn)品質(zhì)量, 延長使用壽命。
（4） 積極面向社會, 融納社會資金, 培育機械化、專業(yè)化養(yǎng)護市場, 擴大公路養(yǎng)護競爭范疇。
4養(yǎng)護管理法規(guī)體系建設(shè)對策
公路執(zhí)法部門應(yīng)加大執(zhí)法力度, 依法治路; 社會應(yīng)加大對養(yǎng)護管理行為的監(jiān)管。
（1）按照《公路法》的條款內(nèi)容, 加快制訂適合中國特色的普通公路養(yǎng)護管理條例, 使普通公路公益性屬性得到充分保障。
（2） 加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門在行使合法權(quán)力的同時,必須依法履行公路養(yǎng)護義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。
結(jié)束語
路面在交通載荷和環(huán)境影響的作用下, 隨著時間的推移, 路面狀況和服務(wù)能力將逐漸下降, 為了保持路面的使用性能和延長其使用壽命, 在壽命周期各個階段需要采用不同的養(yǎng)護維修措施。路面的養(yǎng)護維修工作對保持路面的服務(wù)能力, 降低全壽命周期成本,改善噪音、振動等對周邊環(huán)境的污染有著重要的作用。在我國公路建設(shè)初期, 公路里程較少, 路面養(yǎng)護的工作量不是很大, 人們?nèi)菀桩a(chǎn)生重建設(shè)、輕養(yǎng)護的思想, 但隨著我國公路建設(shè)里程的增加及人們對路面養(yǎng)護重要性認(rèn)識的增強, 公路養(yǎng)護技術(shù)正日益成為人們關(guān)注的熱點。
參考文獻
[1] 公路養(yǎng)護管理體制改革探索[J]. 交通企業(yè)管理. 2000(09)
[2] 王佳宇.論我國公路養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理[J]. 科技資訊. 2007(26)
[關(guān)鍵詞]高等級公路養(yǎng)護管理
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A
在我國，高等級公路是指滿通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00I - 97），采用高級路面結(jié)構(gòu)（瀝青砼路面、水泥砼路面）的高速公路、一級公路及部分二級公路。高等級公路的主要特點是：交通流量大、行車速度快、渠化程度高、橋涵等構(gòu)造物多、公路設(shè)施比較齊全，全路段封閉或部分封閉。它們一般構(gòu)成國家公路網(wǎng)主骨架，是國家公路交通運輸主動脈。按照規(guī)劃，2010年我國將完成“五縱七橫”的高等級公路建設(shè)，使高速公路總里程達到370萬公里，初步形成規(guī)模效益。與高等級公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠景目標(biāo)相比，我國高等級公路的養(yǎng)護管理工作卻嚴(yán)重滯后，已不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。
一、我國高等級公路養(yǎng)護管理目前存在的問題
由于我國高等級公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，’已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
1．養(yǎng)護管理體制不順。目前我國高等級公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用撥款方式，不能適應(yīng)高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響?zhàn)B護技術(shù)永平的提高與管理機制的創(chuàng)新。
2．養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
3．缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
4．養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng) 護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
5．養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。
上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。按照系統(tǒng)理論觀點，公路養(yǎng)護管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來。新形勢下，對我國高等級公路養(yǎng)護提出了更高的要求，對目前已存在的問題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，集中精力，重點研究解決。
二、養(yǎng)護管理體制改革問題和對策
養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護管理機構(gòu)設(shè)置、管理層級結(jié)構(gòu)和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的，一般公路蕎護管理體制，在高等級公路事業(yè)發(fā)展初期，對高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗。但我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識
到，這種計劃經(jīng)濟屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前我國建立社會主義市場經(jīng)濟的初衷，也無法適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，現(xiàn)在已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為實現(xiàn)我國高等級公路養(yǎng)護管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個方面：
1．順應(yīng)高等級公路發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點，在建立高等級公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實施嚴(yán)格的分級管理；統(tǒng)一主要是指對高等級公路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。
2．順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放高等級公路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標(biāo)選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護工程特點。
3．建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機械配套、
安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成高等級公路各種突發(fā)事故的搶修工作。
4．實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策，由經(jīng)驗型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)、橋梁管理信息系統(tǒng)及養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級評價標(biāo)準(zhǔn)，對高等級公路的使用能力與服務(wù)水平進行綜合評價。
三、養(yǎng)護管理技術(shù)發(fā)展的對策
先進適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。
1．利用交遁地理信息系統(tǒng)促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。
2．利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。
3．推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
目前，我國高等級公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
四、養(yǎng)護管理現(xiàn)代化機械發(fā)展對策
養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)高等級公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。高等級公路養(yǎng)護的主要特點是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護機械要具有操作性能好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。實現(xiàn)養(yǎng)護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養(yǎng)護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。
1．學(xué)習(xí)、引進國外先進的機電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。
關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護機械；維修與維護；養(yǎng)護工程
一、公路養(yǎng)護工程機械設(shè)備故障產(chǎn)生的機理
機械設(shè)備在投入使用后，隨著時間的推移，由于內(nèi)部和外界各種因素的作用，特別是受到各種能量的作用，其各個零部件、元器件、機構(gòu)、裝置和整臺設(shè)備的各種參數(shù)都會發(fā)生變化。這些能量來自周圍的介質(zhì)（包括操作工人和維修工人的作用）、設(shè)備內(nèi)部（設(shè)備及其組成部分在運轉(zhuǎn)中經(jīng)過變換、傳遞所獲得的能量）和潛伏應(yīng)力（設(shè)備零件在鑄造、鍛造、加工過程中殘留的內(nèi)應(yīng)力和裝配應(yīng)力等）。能量包括機械能（設(shè)備所產(chǎn)生或獲得的機械能除消耗于工作的部分外，有一部分還會以內(nèi)應(yīng)力形式保留在零件內(nèi)部而使零件發(fā)生變形）、熱能（周圍介質(zhì)溫度的變化和運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱能都會對設(shè)備及其零部件產(chǎn)生影響）、化學(xué)能（設(shè)備在含有水分和侵蝕成分的空氣中或在侵蝕介質(zhì)下工作，化學(xué)作用會直接破壞設(shè)備的部分零部件）、核能（原子核裂變過程中釋放出來的核能不僅會對設(shè)備的材料產(chǎn)生作用，甚至?xí)淖儾牧系男再|(zhì)）、電磁能（電磁振蕩對電子設(shè)備的干擾會使其元器件失效）、生物能（如熱帶地區(qū)有一種微生物能使某些塑料和金屬受到破壞）。
這些能量對設(shè)備作用的結(jié)果會使設(shè)備的零件發(fā)生變形、磨損、斷裂、腐蝕等，引起設(shè)備參數(shù)發(fā)生變化，技術(shù)特性逐漸劣化，工作能力逐漸下降，最后導(dǎo)致故障的發(fā)生。
二、我國公路養(yǎng)護工程機械設(shè)備維修管理的現(xiàn)狀
維修管理是一項涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如運行情況的記錄，維修間隔的控制，項目的實施。這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實、經(jīng)濟性分析控制等問題，有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題必將影響到最終實施結(jié)果。事實上，目前的管理現(xiàn)狀很難適應(yīng)客觀的要求，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.維修管理模式不合時宜。傳統(tǒng)的計劃預(yù)期檢修制，不太顧及維修的經(jīng)濟性要求和經(jīng)濟管理。因而這種管理模式是生產(chǎn)型的，而生產(chǎn)經(jīng)營型的維修管理不僅要考慮設(shè)備生產(chǎn)的需要，更要追求維修的經(jīng)濟性和維修的經(jīng)濟管理。
2.維修管理系統(tǒng)不健全。各項規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)，有些單位（尤其是基層單位）的管理機構(gòu)沒有全面的管理規(guī)章制度，或有制度而不能按制度執(zhí)行，造成維修管理水平低下。
3.重使用、輕管理。例如，在日常管理考核、評比中，只重視操作人員的工作效果和工作效率，對設(shè)備的維修和維護考核得不到應(yīng)有的重視；對機械維修的投入不足等等。
4.維修計劃兌現(xiàn)率低。施工單位對下屬機械使用部門的制約不夠，使得修理計劃兌現(xiàn)率低、施修工期難保證、修理不徹底、忽視維修質(zhì)量等現(xiàn)象時有發(fā)生。
5.管理技術(shù)相對落后。先進的計算機技術(shù)和檢測技術(shù)得不到廣泛應(yīng)用，對于制造精度越來越高、結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜和控制技術(shù)越來越先進的現(xiàn)代設(shè)備，很難憑經(jīng)驗及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。
6.安全管理不足。一些施工單位，忽視對機械設(shè)備的技術(shù)管理和安全管理，技術(shù)檔案不健全，安全裝置管理不當(dāng)，造成一些人為的安全事故，增大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
7.維修管理基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。有些較先進的設(shè)備，對配件的質(zhì)量以及燃料、油、液壓油的質(zhì)量要求較高，一些采購人員業(yè)務(wù)知識欠缺，責(zé)任心不強，購置了一些劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，使一些較先進的機械設(shè)備，由于使用了劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，造成機械設(shè)備的早期損壞，降低了機械設(shè)備的使用效率。
8.管理人員和維修人員的業(yè)務(wù)水平參差不齊。由于養(yǎng)護機械的使用單位大都是工程施工單位，對工程管理人員和施工人員的要求都相當(dāng)高，但是，機械管理從某種角度上講是獨立于工程之外的另一門專業(yè)學(xué)科，管好機械、操作好機械和維修好機械都需要有扎實的理論知識和豐富的工作實踐。但大部分施工單位由于對機械維修、維護的不夠重視，造成相應(yīng)人員的缺乏，業(yè)務(wù)水平普遍較低。
三、針對現(xiàn)代養(yǎng)護機械維修管理的維修、維護策略選擇
從長遠來看，今后維修方式的發(fā)展方向是：以狀態(tài)監(jiān)測（檢測）和診斷為基礎(chǔ)的多種維修方式的“有機”結(jié)合體。現(xiàn)代“維修”的概念再也不是原來的簡單修理，而是建立在狀態(tài)監(jiān)測（檢測）和診斷基礎(chǔ)上的維護和修理的總和。它的目標(biāo)是：在條件允許的條件下盡量減少修理次數(shù)，使用恢復(fù)手段將故障排除或抑制。
（一）維護
這里的維護包括以清潔、緊固、調(diào)整、和防腐等為主要內(nèi)容的維護保養(yǎng)以及檢查與檢測工作。通過操作人員的日常檢查和專業(yè)維修人員的定期點檢，測定機械的性能，掌握機械狀況及故障隱患，為采取相應(yīng)的維護和修理手段提供科學(xué)依據(jù)。這種維護是高層次的預(yù)防性維護。經(jīng)驗表明，機械的異常磨損、故障率高，其中75%是由于操作、維護不當(dāng)造成的。為此，用強制手段來執(zhí)行好維護不可少。
1.把維護程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以便有章可循。根據(jù)養(yǎng)護械具體機型的結(jié)構(gòu)特點，將維護的過程、內(nèi)容程序化、規(guī)范化、表格化和標(biāo)準(zhǔn)化，可為評定維護質(zhì)量和制定相應(yīng)的配套管理手段打下基礎(chǔ)。
2.把維護納入行業(yè)的強制管理。對事關(guān)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備或系統(tǒng)，單位應(yīng)該定期檢查、強制維護，政府或行業(yè)有關(guān)部門應(yīng)制定監(jiān)督單位定期審驗，對維護差，有重大安全隱患的部門按規(guī)定給以停止施工等有關(guān)懲罰。
3.修理應(yīng)堅持狀態(tài)修理為主、多種修理方式相結(jié)合的原則。隨著機械機電液一體化的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的“浴盆曲線”已經(jīng)不能代替所有的故障情況了。多種故障率（失效率）曲線的出現(xiàn)，使機械和零部件按照其不同的故障結(jié)構(gòu)安排修理更具針對性和準(zhǔn)確性。例如，20世紀(jì)90年代以來，養(yǎng)護機械的發(fā)動機、底盤傳動裝置、液壓系統(tǒng)、電子操作及監(jiān)控系統(tǒng)等，都按照其各自的故障結(jié)構(gòu)模式，在運轉(zhuǎn)期間采用定期、不定期的檢測和診斷，初步掌握了磨損和劣化程度，因而使得將狀態(tài)修理作為維修方式的主流完全成為可能。狀態(tài)修理的采用，有效地防止了修理過剩或是修理不足的情況發(fā)生。隨著檢測技術(shù)的不斷提高，狀態(tài)修理在修理中占的比重會越來越大，但是不會完全取代基于時間周期結(jié)構(gòu)的計劃修理。對于那些大型固定設(shè)備，與安全生產(chǎn)緊密相關(guān)的部位，以及有些不便于采用狀態(tài)監(jiān)測（檢測）的總成部件，仍然要適當(dāng)安排周期計劃性的修理與狀態(tài)修理相結(jié)合。
這里“狀態(tài)修理”的“狀態(tài)”不僅僅指的是機械的實際技術(shù)狀況，還包括施工企業(yè)整個工程的實際狀況。事實上，除了不可預(yù)測的突發(fā)性故障和事故修理外，有些通過狀態(tài)監(jiān)測（檢測）已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的故障隱患，但是不至于引起連鎖性的損壞故障，也不影響施工質(zhì)量，可適當(dāng)讓其“帶病作業(yè)”，有計劃地安排在某項工程告一段落后，利用工閑或現(xiàn)場轉(zhuǎn)移之機進行修理；或者待到故障造成停機之后，采取事后修理。
四、結(jié)語
隨著公路建設(shè)事業(yè)的飛躍式發(fā)展，我國養(yǎng)護工程機械的保有量有了大幅度的增長，養(yǎng)護機械的科技含量、技術(shù)性能和質(zhì)量穩(wěn)定性也在逐步提高。養(yǎng)護機械正在公路施工的過程中發(fā)揮著越來越重要的作用，甚至可以說機械性能的發(fā)揮在一定程度上主宰著工程的進度和質(zhì)量。單位管理者要對機械的管理提高認(rèn)識，尤其是要重視機械的維修與維護，重視機械管理人才，重視機械操作和維修人員，加強培訓(xùn)，建立健全各項管理制度和操作規(guī)程，讓機械設(shè)備在我們的工程施工中發(fā)揮出更大的作用，為我國的公路事業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】筑路機械；使用；維修保養(yǎng)
中圖分類號：F407文獻標(biāo)識碼： A
科學(xué)、合理的使用筑路機械是充分發(fā)揮利用機械作用的重要途徑，是公路施工企業(yè)提高生產(chǎn)率從而達到提高經(jīng)濟效益的最終目標(biāo)。而科學(xué)的維修與保養(yǎng)是機械作用發(fā)揮的基礎(chǔ)，也是機械施工效益得提高的前提。近年來，我國多數(shù)施工企業(yè)在公路工程施工中，改變了傳統(tǒng)的只注重機械使用而不重視保養(yǎng)的生產(chǎn)方式，施工前對機械做全面的檢修和保養(yǎng)，從而有效保證了筑路機械功能的充分發(fā)揮，提高了生產(chǎn)效率和施工效益。
一、筑路機械概述
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，公路工程施工方式和方法日新月異，這為筑路機械設(shè)備的推陳出新提供了機遇，為公路事業(yè)發(fā)展發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。目前我國的公路工程建設(shè)中，筑路機械的種類很多，包括路基，路面，橋梁，隧道等方面的機械，筑路機械的應(yīng)用主要包含了公路施工機械、公路養(yǎng)護機械的應(yīng)用。近年來，隨著公路工程的規(guī)模擴大和等級的提升，對施工機械的機械化程度要求日益提高，在這種背景下，筑路機械的作用日益突出，如何進行科學(xué)、合理的機械使用和保養(yǎng)已成為施工企業(yè)研究的焦點課題。
1、筑路機械的發(fā)展
筑路機械的制造和研究是重工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的研究重點之一，它的發(fā)展方向同公路施工工藝有著密切的關(guān)系，是根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的。隨著公路和城市道路等級的提高、規(guī)模的擴大，筑路機械的研究制造水平也出現(xiàn)了較大的提高。目前，國內(nèi)外筑路機械的研究中廣泛采用了微處理技術(shù)和計算機控制技術(shù)，逐漸實現(xiàn)了以計算機控制為主自動化一體的筑路機械體系，這為提高筑路機械使用功能、提高施工精度、改進筑路機械操作和工作方式、提高工作效率提供了有力的保障。
2、筑路機械的現(xiàn)狀
在公路工程建設(shè)中，筑路機械設(shè)備種類多、使用范圍廣，貫穿公路工程施工的整個過程中。我們常見的筑路機械包含了路基土石方施工機械、路面施工機械、橋梁施工機械、隧道施工機械、交通工程施工機械以及公路工程養(yǎng)護專用機械等。我們目前的工程施工中，主要的筑路機械是指路基施工機械、路面施工機械、橋梁施工機械和養(yǎng)護維修機械。本文所謂的筑路機械主要指的是公路工程施工中所采用的各種成套施工機械設(shè)備，是現(xiàn)代公路工程施工建設(shè)中不可缺少的設(shè)備，它隨著公路建設(shè)規(guī)模的擴大和等級的提高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，施工機械技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計參數(shù)的要求越來越高。這就要求在高等級的公路施工中必須使用高標(biāo)準(zhǔn)、高性能的施工機械，這也是是保證工程質(zhì)量和工程進度的必要條件。
二、筑路機械的使用
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，基礎(chǔ)工程建設(shè)的規(guī)模越來越大建設(shè)速度越來越快，原來以人工施工為主的施工方式早已跟不上現(xiàn)代的公路工程建設(shè)需要了，現(xiàn)在公路施工中必須要采用機械化施工方式，尤其是在路基路面施工中，筑路機械現(xiàn)代化的作用表現(xiàn)更為明顯。在當(dāng)前路基路面施工中，根據(jù)工程量，工期及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確的要求必須選用的筑路機械使用參數(shù)、施工方法，有時施工規(guī)范或施工圖紙對筑路機械規(guī)格和型號也做出了明確的規(guī)定。因此，只有施工機械合理的選擇使用，這才能保證路面的施工質(zhì)量、保證路面的施工進度從而也提高了施工單位經(jīng)濟效益。由此可見，在道路工程中合理選擇和使用機械已成為至關(guān)重要。
筑路機械不是一次性使用一次性報廢的設(shè)備，需要多年循環(huán)使用，因此要注重筑路機械的選擇和使用。我們要從市場分析入手，全面了解市場技術(shù)的情況和特點，充分了解不同品牌，不同規(guī)格、型號同種類型機械各種參數(shù)及性能特點。通過對機械設(shè)備性能的全面了解，結(jié)合自己所在地的氣候、工程特點來選擇適合自己的筑路機械。筑路機械應(yīng)用需要根據(jù)機械的自身特點，按機械使用說明書要求安排專業(yè)人員操作，專人管理。
三、筑路機械的保養(yǎng)
在公路施工中，做好機械設(shè)備的保養(yǎng)和維修不久能恢復(fù)機械設(shè)備的性能，延長機械設(shè)備的使用壽命，還能減少設(shè)備的故障發(fā)生率，從而提高生產(chǎn)率，提高經(jīng)濟效益。
1.端正保養(yǎng)態(tài)度
在筑路機械保養(yǎng)工作中，必須要端正態(tài)度、提高思想認(rèn)識，增強保養(yǎng)意識，將機械設(shè)備的保養(yǎng)工作置放到日常工作上，要求必須克服傳統(tǒng)重使用、輕保養(yǎng)的思想理念，提高職工的思想認(rèn)識，切實推行科學(xué)、嚴(yán)格的保養(yǎng)制度。只有職工提高了認(rèn)識，才能重視保養(yǎng)工作，在日常保養(yǎng)中才能做到位，做到實處，使保養(yǎng)工作達到目的。
2.保養(yǎng)內(nèi)容
在筑路機械的保養(yǎng)中，首先要明確保養(yǎng)的內(nèi)容，一般包括清潔、堅固、檢查、調(diào)整、更換、、防腐等作業(yè)內(nèi)容。在進行保養(yǎng)作業(yè)時，按照工作內(nèi)容的不同采用不同的保養(yǎng)方式，保養(yǎng)方式可分為日常維護、定期維護、定期檢查和精度檢查。日常維護是設(shè)備維護的基礎(chǔ)工作，必須做到制度化和規(guī)范化。定期維護是要定時對設(shè)備一些部位進行維護保養(yǎng)及部件的更換，確保設(shè)備的安全使用。定期檢查是是一種有計劃的預(yù)防性檢查，檢查手段除了人的感官外，還要有一定的檢查工具和儀器，按定期檢查卡執(zhí)行，還要對設(shè)備進行精度檢查，以確定設(shè)備精度的優(yōu)劣程度。另外，在設(shè)備使用完成之后，要及時的進行檢修和保養(yǎng)，并嚴(yán)格按照工作技術(shù)和工作標(biāo)準(zhǔn)進行。在進行保養(yǎng)之前，必須要提前制定出有效的保養(yǎng)計劃，并且針對施工中出現(xiàn)的問題和相關(guān)缺陷給予重點檢修、合理維護的工作目的。
在目前筑路機械的保養(yǎng)中，根據(jù)保養(yǎng)時間常見的保養(yǎng)主要有提前保養(yǎng)、延期保養(yǎng)或者是分段保養(yǎng)，以方便工程的施工和設(shè)備性能的發(fā)揮。保養(yǎng)中，一定要端正保養(yǎng)態(tài)度，要將保養(yǎng)措施進行到底，甚至可以采用強制性方法來進行保養(yǎng)。一方面，要選擇一些合理、科學(xué)的保養(yǎng)策略。另一方面相關(guān)單位還要根據(jù)工程的施工條件、施工方法進行適時保養(yǎng)，并定期進行筑路機械機油、液壓油的化驗檢查，確定里面的雜質(zhì)、酸度、有害物質(zhì)等的情況以便于進行機油等的及時更換。為了達到理想的保養(yǎng)效果，要制定保養(yǎng)計劃并針對保養(yǎng)情況編制保養(yǎng)臺賬和保養(yǎng)卡，保證合理規(guī)范的保養(yǎng)時間和保養(yǎng)質(zhì)量。
四、結(jié)束語
總之，加強筑路機械設(shè)備的使用和保養(yǎng)是當(dāng)今道路工程建設(shè)的主要任務(wù)，其最終目的在于提高機械設(shè)備的使用效率、強化設(shè)備功能、減少設(shè)備維修和保養(yǎng)成本，最終達到提高施工質(zhì)量、縮短工期的目的，為企業(yè)創(chuàng)造更大的社會經(jīng)濟效益。
參考文獻
[1]張永嵬.公路施工企業(yè)設(shè)備管理與維修的對策[J].黑龍江科技信息.2010(10)
[2]李小強.公路施工企業(yè)的機械設(shè)備管理[J].科技致富向?qū)?2010(15)
關(guān)鍵詞：公路機械；施工管理工作；問題
中圖分類號： U412 文獻標(biāo)識碼： A
引言
隨著近年來我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，帶動了大規(guī)模的高速公路建設(shè)，公路建設(shè)施工中各種機械施工設(shè)備的應(yīng)用日益廣泛。但在施工機械使用過程中普遍存在使用超負(fù)荷、作業(yè)環(huán)境差、不及時養(yǎng)護、高施工強度等情況，十分溶蝕發(fā)生故障甚至引發(fā)事故。所以，提前做好公路工程機械設(shè)備的檢查養(yǎng)護工作，能夠降低故障發(fā)生率，對于提高公路建設(shè)施工質(zhì)量也具有重要意義。
一、公路工程機械設(shè)備檢查養(yǎng)護的作用
公路工程機械通常在礫石、泥沙、雨雪風(fēng)沙等惡劣條件下應(yīng)用，施工工期比較緊張，設(shè)備機件工作不具有良好的條件，為設(shè)備帶來一定的危害。設(shè)備零件之間的配合會逐漸發(fā)生磨損、松動、銹蝕等影響設(shè)備正常運營的不利情況，甚至?xí)绊懙礁鬟B接件配合性質(zhì)、零件間相互位置及工作協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致發(fā)生事故。加強對工程機械設(shè)備的檢查保養(yǎng)，能夠使機械設(shè)備始終處于良好工作狀態(tài)，降低故障發(fā)生率，延緩機械磨損與使用壽命，最大限度減少機械事故的發(fā)生。使機械運行維修成本顯著降低，機械經(jīng)濟性與動力性提高。
二、公路施工機械常見的問題
（一）、公路機械安全事故的發(fā)生
依據(jù)大量數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示來看，有相當(dāng)一部分公路機械出現(xiàn)的事故和問題，實際上都是由于人工因素所導(dǎo)致，例如操作方式不規(guī)范或者說沒有針對機械設(shè)備采取定期檢查的措施，在這樣的情況下，就會忽略公路機械所出現(xiàn)的部分小問題，長久的影響之下，逐步演化成大故障。
（二）、工程機械缺乏有效的管理制度
施工單位通常情況所承接的工程，都呈現(xiàn)出了施工量大、施工工期短的情況，在這樣的情況下，就有相當(dāng)一部分施工隊伍僅僅是把施工重點放在在施工工作上，忽視了對于工程機械所應(yīng)當(dāng)采取的相應(yīng)管理措施，絕大多數(shù)都是注重經(jīng)濟效益而不注重機械的使用管理。在施工單位眼光不長遠的情況下，公路機械本身的壽命也就大幅度的縮短，極易出現(xiàn)問題，導(dǎo)致施工進度受到影響，反而降低了公路工程施工效率。
（三）、出現(xiàn)盲目購買機械設(shè)備、裝備落后問題
公路建設(shè)近年來得到不斷發(fā)展，行業(yè)市場競爭激烈，為了在競爭激烈的市場中占有廣闊大市場份額，施工單位需要不斷提高公路施工技術(shù)、優(yōu)化更新施工設(shè)備。盡管如此，還是出現(xiàn)一些施工方?jīng)]有認(rèn)識到到機械設(shè)備對于其企業(yè)發(fā)展的重要性，從而出現(xiàn)盲目購買施工設(shè)備機械情況，一些施工中的核心機械、設(shè)備配備比較落后。而盲目購買機械設(shè)備，沒有結(jié)合市場發(fā)展方向及設(shè)備需求情況，極有可能出現(xiàn)購買回來的設(shè)備對于在建工程沒有很大的幫助或者是沒有用處，這樣造成了資源的浪費。
（四）、只注重機械使用，不注重設(shè)備保養(yǎng)及管理工作
實際公路施工中發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)項目經(jīng)理只關(guān)心工程開展進度、公路施工質(zhì)量以及效益，希望用最少的成本獲得最佳的收益以及高質(zhì)量的公路工程，而減少了本應(yīng)投入在施工機械設(shè)備的日常保養(yǎng)、管理工作的費用，使機械設(shè)備出現(xiàn)超負(fù)荷工作，嚴(yán)重縮短了機械設(shè)備的使用壽命。如果施工機械長時間處于超負(fù)荷運行狀態(tài)或是沒有定期進行維護保養(yǎng)，容易在施工過程中出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響施工進度，還增加了設(shè)備的維修費用。部分企業(yè)在日常工作中對于機械設(shè)備的管理工作也不重視，對于一些容易生銹、腐蝕的機械設(shè)備將其放置在適合的地方，設(shè)備出現(xiàn)腐蝕、生銹情況嚴(yán)重縮短了設(shè)備的使用年限。
三、加強施工機械設(shè)備管理工作的一些有效對策
（一）、對機械設(shè)備檢查要做到日常化
實踐表明, 機械設(shè)備之大部分故障若能在平時檢查中做到早發(fā)現(xiàn)同時采取處置措施,則可以及時地避免故障的出現(xiàn)。因此應(yīng)搞好機械設(shè)備之預(yù)防檢查, 可通過日常維護與巡檢兩部分進行, 日常維護通過機械設(shè)備操作者來進行, 就是將“ 十字作業(yè)法”切實履行機械設(shè)備的全部運行過程,直至停機。巡檢工作則由負(fù)責(zé)檢修的員工來進行。應(yīng)依據(jù)施工場地的實際狀況,將所運行的機械設(shè)備管理責(zé)任落實至每一個人的身上,建立機械設(shè)備綜合檢查日志,同時把對所有機械設(shè)備的巡檢狀況與當(dāng)月此機械設(shè)備的運行及維修狀況予以對比, 在經(jīng)濟方面構(gòu)建機械設(shè)備維修人員獎懲機制。
（二）、建立機械施工的有效管理組織
對于機械施工有效管理組織的建議是工程施工管理中非常重要的一環(huán)，因為機械是工程施工的主要工具，也是實現(xiàn)工程施工質(zhì)量和效率的重要保證。首先要對每一個部門的責(zé)任明確，對工程機械管理組織機構(gòu)進行完善。對機械的管理監(jiān)督需要全方位地進行，其中包括了機械設(shè)備的計劃、選購、調(diào)試、使用、維護、檢修、升級、改造、更新和報廢等環(huán)節(jié)。這樣可以讓施工機械的使用環(huán)節(jié)維修環(huán)節(jié)和保管環(huán)節(jié)做到層層分布，職責(zé)明確，讓各個管理部門都有章可循，機械管理的工作更加規(guī)范化和制度化。
（三）、提供機械工作人員的素質(zhì)
這一個要求在施工機械日新月異的今天顯得更加重要，目前我國公路工程的施工人員文化素質(zhì)普遍比較低下，面對不斷更新、技術(shù)不斷深化、操作逐漸復(fù)雜系統(tǒng)的施工機械，要能確保對機械的合理運用，提高機械操作工作人員的素質(zhì)是一項非常重要的工作。首先在錄取工作人員方面上要更加嚴(yán)格科學(xué)，專業(yè)的崗位培訓(xùn)一定要到位，確保每一個到崗的工作人員都持有合格的培訓(xùn)證書，施工人員除了能夠熟練操作公路機械，還要對機械運行原理有一定認(rèn)識。
（四）、建立視情維修制度與定期維修制度相結(jié)合的機械設(shè)備維修制度
這一機械設(shè)備維修制度是按照可靠性理論來進行設(shè)定的，所謂可靠性理論中認(rèn)為機械設(shè)備故障問題能劃分成兩種不同類型，一種是突然型故障，另外一種是漸進型故障。第一種故障類型是指設(shè)備在發(fā)生故障之前沒有表現(xiàn)出任何可疑征兆，設(shè)備損壞時突然間發(fā)生的。第二種類型是指機械設(shè)備在使用時損壞程度日益加重，其損壞速度也有快速、緩慢的差異，例如設(shè)備腐蝕、機械磨損等。所以視情維修制度與定期維修制度的結(jié)合正式基于這兩個故障類型來建立的，目的是為了有效防止或減少這兩種故障類型的發(fā)生。
（五）、實行機械設(shè)備的監(jiān)督機制
工程監(jiān)理工作中包含對機械設(shè)備的監(jiān)督。它的主要職責(zé)是全方位地監(jiān)督工程機械的使用管理質(zhì)量。機械監(jiān)理技術(shù)人員需要對整個公路工程中所能用到的機械設(shè)備，從入場到工程完工的使用過程各個環(huán)節(jié)進行全面監(jiān)督和匯總。對會對正常施工帶來不利影響的因素都要進行阻止，使得機械設(shè)備從入場到工程完工整個過程都符合工程施工規(guī)范，確保機械正常運行，為工程需要提供有利條件。
（六）、針對機械管理使用的管理
第一步要在施工過程中選擇正確的施工機械。公路工程建筑要取得良好的質(zhì)量，就一定要選取正確的施工機械。機械的選用要根據(jù)實際路面建筑情況的施工條件、工期、內(nèi)容、工程量等多方面，在基于機械費用預(yù)算范圍內(nèi)，要適當(dāng)?shù)剡x取該范圍內(nèi)性能最好、效率最高、安全性最好的施工機械。要是在工期較短，工程量較小的公路施工工程中，為了盡可能地控制成本，可以使用一機多用的通用型機械。
第二是對施工機械的使用。為了更好地進行對施工機械的使用和對工作人員專業(yè)技能的合理分配，施工單位可以采用定人定機的機械使用制度。這一種制度類似于承包，每一個工作人員有自己專門的機械，全面負(fù)責(zé)機械的維護、使用和保養(yǎng)，根據(jù)實際工作的表現(xiàn)適當(dāng)?shù)亟o予獎勵或者懲罰，通過這樣的模式可以調(diào)動起機械使用人員工作的積極性。
結(jié)束語
綜上所述，工程設(shè)備養(yǎng)護作為綜合性的工程技術(shù)，定期采取各種養(yǎng)護方法，能夠及時發(fā)現(xiàn)隱患并采取妥善措施進行解決，使其工作性能保持最佳，有效降低機械設(shè)備的故障發(fā)生率，進而提高公路建設(shè)項目的質(zhì)量。
參考文獻
關(guān)鍵詞：公路；施工養(yǎng)護；質(zhì)量；問題；措施
近年來，我國公路事業(yè)的發(fā)展逐漸加快，所產(chǎn)生的產(chǎn)品也越來越多，公路的使用率也越來越高。對公路的施工養(yǎng)護程度卻沒有跟上。公路養(yǎng)護的基本任務(wù)就是要利用合理的措施來維持公路的各種性能，治理各種安全隱患和病害，提高公路抗災(zāi)的能力，以延長它的使用時間。如今公路的養(yǎng)護還存在一些問題，導(dǎo)致公路使用上存在一些安全隱患，為了不斷提高公路施工養(yǎng)護的質(zhì)量，需要解決許多現(xiàn)存的問題。
一、公路施工養(yǎng)護存在的問題
施工養(yǎng)護是不可分割的建筑過程，在公路的養(yǎng)護方面，由于存在主客觀的問題，導(dǎo)致公路的使用效率降低，主要有以下幾個方面的問題。
（一）重建輕養(yǎng)，意識淡薄。當(dāng)前很多人對公路養(yǎng)護的意識還比較淡薄，還有很多人認(rèn)為公路的修建起來就是好的，而不管修建好之后的使用過程。修建公路固然是一件必要的事情，當(dāng)前也有很多地區(qū)在不斷加強公路的修建，方便了百姓，但養(yǎng)護工作卻做得不到位。因為養(yǎng)護是一件長期的工程，有的管理者認(rèn)為建好了公路便完成了任務(wù)，甚至認(rèn)為沒有養(yǎng)護的必要，養(yǎng)護公路只是將人力、財力、物力等資源進行浪費。再比如有的百姓甚至占用公路做其他用途，比如堆放雜物、晾曬東西等，這些都給行人以及車輛帶來了很大安全隱患，在公路養(yǎng)護中，這些基本的意識形態(tài)還沒有形成，所以養(yǎng)護工作進行得并不順利。
（二）養(yǎng)護資金存在著缺口。公路養(yǎng)護和修建都需要充足的資金，養(yǎng)護更是持續(xù)性的工作，但當(dāng)前在公路養(yǎng)護方面的資金缺口還比較大。當(dāng)前的養(yǎng)護資金很多時候只能維護養(yǎng)護人員的工資，養(yǎng)護管理人員以及相應(yīng)的養(yǎng)護設(shè)備資金無法得到落實，因此，公路的養(yǎng)護工作也無從開展。道路修建之后無法進行相應(yīng)的維護，實則也是一種資金浪費。
（三）養(yǎng)護隊伍綜合素質(zhì)偏低。雖然當(dāng)前很多地區(qū)對公路養(yǎng)護的重視程度越來越高，也按照一定的要求對公路養(yǎng)護的隊伍進行整合，但當(dāng)前進行公路養(yǎng)護的隊伍綜合素質(zhì)仍然偏低，有的甚至是大齡老人，無法保證養(yǎng)護工作的基本質(zhì)量，更無從談起有高水平的養(yǎng)護。而且養(yǎng)護隊伍的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)人員交替的現(xiàn)象，沒有形成一種凝聚力，對公路養(yǎng)護的長期開展也不利。
此外，公路養(yǎng)護的機械化程度比較低，人力勞動的效率也十分低下，對于公路養(yǎng)護如果單純依靠人力或者半機械化的狀態(tài)進行，很難提高養(yǎng)護的水準(zhǔn)。加上激勵機制不活，當(dāng)前調(diào)動員工積極性的激勵措施還不夠靈活，例如在工資分配的問題上不合理，使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個樣”的現(xiàn)象比較普遍。以上都是當(dāng)前公路養(yǎng)護中存在的一些問題，對于公路事業(yè)整體水平的提升都有一定的阻礙。
二、如何提高公路施工養(yǎng)護質(zhì)量
為了不斷加強公路施工養(yǎng)護質(zhì)量的提升，解決各種公路安全隱患問題，為行人和車輛提供良好的通行環(huán)境，加強公路施工養(yǎng)護需要從多個方面著手。
（一）提高公路建養(yǎng)管并重的意識
修建公路是民生大事，對百姓的生活會帶來很大的改變。但修建之后的養(yǎng)護和管理則更是需要長期堅持的過程，才能保證公路的使用效率。合理的養(yǎng)護可以延長公路的使用壽命，并且降低突擊養(yǎng)護的成本。對公路養(yǎng)護質(zhì)量進行提高，首先要在意識上加強。將公路行業(yè)的發(fā)展意識由傳統(tǒng)的建設(shè)為重轉(zhuǎn)變?yōu)榻B(yǎng)管并重，正是由于當(dāng)前很多地區(qū)的公路管理人員和養(yǎng)護人員的養(yǎng)護意識比較淡薄，才造成很多公路質(zhì)量問題。在意識上要樹立一種“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展”的觀念，建養(yǎng)管并重，使得公路的使用更加安全、暢通、和諧等。
（二）加強機械化養(yǎng)護管理
公路養(yǎng)護機械化是公路養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展的趨勢，也是實行公路養(yǎng)護的需求。公路本身的性質(zhì)決定了對其進行補修要及時，尤其是對損毀的路面，如不進行及時的處理則容易造成交通事故。傳統(tǒng)的養(yǎng)護大多是利用人工憑著經(jīng)驗對公路進行養(yǎng)護管理。而隨著公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展，機械化的利用率將會越來越高，也會對養(yǎng)護效率有很大提升。在養(yǎng)護機械的配備上，要配備專業(yè)化的機械，比如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，專業(yè)機械的應(yīng)用可以提升養(yǎng)護的質(zhì)量。而對于非專用的機械則可以用其他的方式進行替代，比如翻斗車可采取雇傭社會車輛方式解決，如此也可以緩解當(dāng)前社會車輛過剩的問題，減少養(yǎng)護過程中的資金浪費，并且減少管理的難度。
（三）加強專業(yè)化養(yǎng)護隊伍的建設(shè)
公路養(yǎng)護隊伍人才素質(zhì)的提高公路養(yǎng)護質(zhì)量的關(guān)鍵。針對當(dāng)前公路養(yǎng)護隊伍質(zhì)量偏低的情況，要加強建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。一方面可以加強對養(yǎng)護人員的技術(shù)培訓(xùn)。由于專業(yè)化的機械設(shè)備的應(yīng)用，對公路養(yǎng)護能力的要求也越來越高，因此需要成立專業(yè)化的隊伍，并且不斷對其業(yè)務(wù)能力進行培訓(xùn)，以保證他們對新材料、新工藝、新技術(shù)的運用能熟練，同時，還需要注重對站長、養(yǎng)護技術(shù)員、統(tǒng)計核算員等崗位培訓(xùn)，為公路養(yǎng)護事業(yè)的長期發(fā)展提供力量。另一方面，除了專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，還要加強業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)，把提高人才素質(zhì)能力作為一項長期可持續(xù)的工作，進一步完善人才培育體系，更好地適應(yīng)公路施工養(yǎng)護發(fā)展的需求。此外，還要加強對養(yǎng)護人員的激勵，利用物質(zhì)和精神激勵相結(jié)合，以保證養(yǎng)護人員能留得住、能有長期的發(fā)展，不斷充實養(yǎng)護隊伍的水平。
（四）加大政策資金投入
由于公路事業(yè)是公益性的，養(yǎng)護資金是需要長期投入的，但由于當(dāng)前養(yǎng)護資金不充足，對公路養(yǎng)護的影響十分大，很多養(yǎng)護工作無法開展。因此，在日常公路養(yǎng)護過程中，要加強資金投入，另外，在政策方面，也要加大對公路養(yǎng)護的扶持力度，使得公路養(yǎng)護的理念由被動變?yōu)橹鲃印?/p>
結(jié)語
公路是經(jīng)濟發(fā)展過程中一個不可或缺的產(chǎn)物，給人們的生活帶來很多方便，但由于養(yǎng)護管理不當(dāng)，也存在一些安全問題。為了不斷提升公路養(yǎng)護質(zhì)量，需要從多個方面著手，從意識上改變對傳統(tǒng)養(yǎng)護工作的認(rèn)識，建設(shè)高規(guī)格的隊伍和機械化的養(yǎng)護隊伍等，不斷提高公路施工養(yǎng)護的質(zhì)量。
參考文獻：
1.1公路養(yǎng)護管理的概念
公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。國際道路會議常設(shè)協(xié)會（PIARC）于1983年建議，公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。公路養(yǎng)護管理的目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。
1.2高等級公路養(yǎng)護管理的特點
由于高等級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運營方式與一般公路有很大不同，其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：
（1）實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。高等級公路在國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高等級公路的養(yǎng)護應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。
（2）養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。高等級公路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個方面。
（3）養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，高等級公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
（4）養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。高等級公路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。
（5）綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高。高等級公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護對象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。
（6）養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。
1.3我國高等級公路養(yǎng)護管理目前存在的問題
由于我國高等級公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
（1）養(yǎng)護管理體制不順。目前我國高等級公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。
（2）養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
（3）缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
（4）養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
（5）養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。
上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2、國外高等級公路養(yǎng)護管理
國外高等級公路的養(yǎng)護管理，由于國情不同，差異很大，但管理目標(biāo)卻是一致的。這就是要保證高等級公路的高效運營，使巨額建設(shè)資金能夠及時收回，并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
美國美國國道網(wǎng)稱為“州際與國防公路”（全部是高速公路），由聯(lián)邦政府進行宏觀管理，主要依照各個不同時期國會批準(zhǔn)的法案，對州際高速公路、國家公路系統(tǒng)的建設(shè)活動進行資助與管理，具體的養(yǎng)護工作委托州及地方公路部門。公路養(yǎng)護不劃分公路等級界限，按照AASHO養(yǎng)護手冊，養(yǎng)護管理機構(gòu)和養(yǎng)護作業(yè)機構(gòu)的設(shè)置是按地理或行政區(qū)域劃分的；對收費公路，其設(shè)置一般必須通過州議會特許經(jīng)營立法，立法條款不僅包括了機構(gòu)的設(shè)立、經(jīng)營范圍、期限，還對收取資金、使用資金、維修養(yǎng)護的責(zé)任做了詳盡的規(guī)定。管理機構(gòu)一般把養(yǎng)護工程承包給私人養(yǎng)護公司，按照AASHO出版的《成員組織現(xiàn)場承包養(yǎng)護概況》和《典型承包養(yǎng)護工程工作和各種范圍及單位成本》規(guī)定，管理機構(gòu)以業(yè)主的身份負(fù)責(zé)承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗收工作。養(yǎng)護公司的組織充分考慮到養(yǎng)護現(xiàn)場的距離及許可的時間因素，在人員及裝備配置上充分體現(xiàn)了技術(shù)密集型的特點。全部作業(yè)機械化，技術(shù)人員和技術(shù)工人技能涵蓋了養(yǎng)護作業(yè)的各方面。
法國通過立法將高等級公路特許經(jīng)營權(quán)授予公共事業(yè)機構(gòu)持股的混合經(jīng)濟型公司，在國家規(guī)劃、控制下負(fù)責(zé)高等級公路的建設(shè)、運營和養(yǎng)護工作。與其他國家不同的是，法國有專門為公路養(yǎng)護服務(wù)的機械公司。機械公司按照法國《道路、機械、維修及航空基地章程》進行管理，配有各種施工機械，機械公司獨立于公路管理部門和養(yǎng)護機構(gòu)之外，以合同方式與養(yǎng)護部門建立聯(lián)系。
日本日本高等級公路的建設(shè)、運營管理和養(yǎng)護工作，不是由政府直接組織實施的，而是由公共性組織——日本道路公團負(fù)責(zé)。公團對公路養(yǎng)護負(fù)有養(yǎng)護責(zé)任，具體養(yǎng)護工作由其設(shè)置的管理局下的管理事務(wù)所進行。養(yǎng)護資金按照日本《道路公團法》的規(guī)定編報養(yǎng)護資金計劃，經(jīng)政府建設(shè)大臣批準(zhǔn)后執(zhí)行。
需要特別指出的是，由于國外發(fā)達國家的公路基本建設(shè)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久即基本完成，從20世紀(jì)60年代始，各國公路適用技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)已逐步轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護管理方面，公路養(yǎng)護的投入所占公路事業(yè)資金比重已遠遠超過公路建設(shè)。
通過分析和比較，國外高等級公路養(yǎng)護管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護作業(yè)方式的機械化等幾個方面。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，以及高等級公路公益性商品的屬性，這幾個方面也應(yīng)該是我國高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展努力的方向。
3、我國高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展對策
按照系統(tǒng)理論觀點，公路養(yǎng)護管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來。新形勢下，對我國高等級公路養(yǎng)護提出了更高的要求，對目前已存在的問題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，集中精力，重點研究解決。
3.1養(yǎng)護管理體制改革對策
養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護管理機構(gòu)設(shè)置、管理層級結(jié)構(gòu)和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的，一般公路養(yǎng)護管理體制，在高等級公路事業(yè)發(fā)展初期，對高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗。但我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，這種計劃經(jīng)濟屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前我國建立社會主義市場經(jīng)濟的初衷，也無法適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，現(xiàn)在已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為實現(xiàn)我國高等級公路養(yǎng)護管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個方面：
（1）順應(yīng)高等級公路發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點，在建立高等級公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實施嚴(yán)格的分級管理；統(tǒng)一主要是指對高等級公路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。
（2）順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放高等級公路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標(biāo)選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護工程特點。
（3）建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成高等級公路各種突發(fā)事故的搶修工作。
（4）實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策，由經(jīng)驗型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級評價標(biāo)準(zhǔn)，對高等級公路的使用能力與服務(wù)水平進行綜合評價。
3.2養(yǎng)護管理法規(guī)體系建設(shè)對策
由于高等級公路的養(yǎng)護管理對國民經(jīng)濟發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對養(yǎng)護管理行為進行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護管理的強制性要求。
（1）按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂相關(guān)配套法規(guī)，完善法規(guī)的細(xì)則說明。借鑒國外發(fā)達國家對高等級公路特許經(jīng)營立法的成功經(jīng)驗，制訂適合中國特色的高等級公路養(yǎng)護管理條例，使高等級公路公益性屬性得到充分保障。
（2）加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費、經(jīng)營權(quán)力。養(yǎng)護的強制性通過地方交通主管部門來實施或委托實施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運營高等級公路的養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。
（3）對新建高等級公路的設(shè)計與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護管理方面的要求。強制設(shè)計中的養(yǎng)護管理技術(shù)儲備，制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護方案，強調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟手段進行約束。
3.3養(yǎng)護管理技術(shù)發(fā)展對策
先進適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。
（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。
（2）利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。
（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
目前，我國高等級公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
3.4養(yǎng)護機械發(fā)展對策
養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)高等級公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。高等級公路養(yǎng)護的主要特點是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護機械要具有操作性能好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。實現(xiàn)養(yǎng)護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養(yǎng)護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。
（1）學(xué)習(xí)、引進國外先進的機電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。
（2）養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應(yīng)高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。
（3）引進國外先進的CNC加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護機械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。
（4）加強養(yǎng)護機械的組織管理，組建社會化的養(yǎng)護機械租賃公司。
4、結(jié)語
高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟的要求，為滿足高等級公路的使用公益性，及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。
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摘要通過對高等級公路養(yǎng)護管理特點的分析，指出現(xiàn)階段我國高等級公路養(yǎng)護管理存在的問題，借鑒發(fā)達國家在公路養(yǎng)護管理方面的先進經(jīng)驗，從體制改革、法規(guī)建設(shè)、技術(shù)管理、養(yǎng)護機械化等方面，對我國高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展提出合理對策。
關(guān)鍵詞高等級公路養(yǎng)護管理特點問題對策
一、機械化施工的效果
近年來，各級領(lǐng)導(dǎo)也意識到機械配備、管理上存在的問題，通過學(xué)習(xí)和參觀，相應(yīng)制訂了一些管理和考核辦法。通過近幾年道路工程施工機械化的實踐，使我們在機械化施工的組織管理、工程質(zhì)量和進度的控制等方面取得了一定的經(jīng)驗。
1.提高了施工組織管理水平。從傳統(tǒng)的施工方法轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械化施工，是公路建設(shè)的一場技術(shù)革命，必然會引起生產(chǎn)組織形式和管理形式的巨大變化。過去機械少，考慮的是一臺怎么用，現(xiàn)在不僅機械設(shè)備增多，而且基本形成配套生產(chǎn)能力。在施工中，我們根據(jù)工程量及施工現(xiàn)場條件，對路基、路面整個施工工序所需配備的機械及重點部位的機械化配套作業(yè)的組織管理進行綜合平衡，指導(dǎo)生產(chǎn)，使各道工序所需機械得到合理配置，機械設(shè)備在施工中的作用得到有效發(fā)揮。同時在施工組織管理觀念上有極大的變化，使人們在一定程度上對公路事業(yè)有了新的認(rèn)識，看到了現(xiàn)代化公路建設(shè)事業(yè)的希望和未來。
2.確保了工程質(zhì)量。過去傳統(tǒng)的作業(yè)方法，在路基壓實度和路面平整度方面難以達到設(shè)計要求。采用機械化施工作業(yè)后，情況與從前就大不一樣。以前，由于機械設(shè)備少，大部分工序仍采用傳統(tǒng)操作，不僅速度慢，而且工程質(zhì)量低。2009年以來，在高等級路面施工過程中實現(xiàn)了機械設(shè)備的配套作業(yè)，形成了從路面材料的采備、運輸，到瀝青碎石路面的拌和、攤鋪、壓實一條龍的機械化施工作業(yè)，大大提高了工程質(zhì)量。過去的攤鋪壓實后，其平整度一般在2.5mm以上，采用高性能攤鋪壓實機后，其平整度達到1.5mm。同時路基壓實合格率、基層抗壓強度合格率達100%，厚度合格率達99.5%，平整度合格率達99.1%。工程質(zhì)量的提高，延長了公路使用壽命，降低了養(yǎng)護成本，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
3.工程建設(shè)速度明顯加快。隨著施工項目的增多，機械設(shè)備逐年增加，公路建設(shè)速度也不斷加快。如英柏公路，我們調(diào)集了推土機、挖掘機、裝載機、空壓機、攪拌機、銑刨機、自卸車等大中型機械集中會戰(zhàn)，形成了從備料、裝車、運輸、拌和攤鋪到灑水碾壓等主要工序的一條龍配套作業(yè)。提前半年保質(zhì)保量完成了全部施工任務(wù)，得到了有關(guān)部門的獎勵。
4.降低工程成本，改善勞動條件。英柏公路竣工結(jié)算，平均每公里造價610萬元。該項目工程在超原計劃工程量的情況下，不僅沒有突破預(yù)算投資，而且略有節(jié)余。公路建設(shè)是需要投入大量勞動力才能完成的，若靠人工作業(yè)，勞動強度過大且環(huán)境惡劣，嚴(yán)重影響工人身體健康。勞動工具的進步程度是行業(yè)整體文明發(fā)展水平的反映，機械化施工不僅能大大提高勞動生產(chǎn)率和工程質(zhì)量，而且還大大改善了勞動條件，有利于施工人員的身體健康。
二、機械化施工發(fā)展方向
1.機械向配套化、大型化方向發(fā)展。公路施工要求機械作業(yè)具有連續(xù)性，中間有一個環(huán)節(jié)跟不上，都會影響到整個工程的進度，甚至還會影響工程質(zhì)量。以前，因財力有限，只注重發(fā)展小型機械，當(dāng)我們承擔(dān)了水大線施工后，發(fā)現(xiàn)原有的機械難以達到所要求的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，必須馬上配備大型的、配套的機械。于是購買了拌和機、攤鋪機、鏟運機、大型壓路機等設(shè)備，充分發(fā)揮了作用，僅四個月時間就全部完成了施工任務(wù)，質(zhì)量也達到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。
2.發(fā)展專業(yè)化設(shè)備。同鐵路、水電等大型施工企業(yè)相比，差距還不小。差就差在我們起步晚，資金短缺，大型機械設(shè)備數(shù)量少。要想改變這一劣勢，必須大力發(fā)展瀝青混合料拌和機、攤鋪機、壓路機等路面施工機械。同時，在公路養(yǎng)護上還是發(fā)展中小型機械，以小型為主，盡量發(fā)展一機多用；在工程施工中則應(yīng)考慮公路施工企業(yè)的發(fā)展，并結(jié)合公路建設(shè)點多、線長、面廣的特點，克服機械使用上的忙閑不均、利用率低等弊端，發(fā)展大中型機械設(shè)備，以中型為主，并適當(dāng)發(fā)展一機多用。
3.科學(xué)選型，合理購置。隨著施工技術(shù)的發(fā)展，機械化水平也在不斷提高，以機械施工代替繁重的體力勞動日趨增多，機械設(shè)備的數(shù)量、種類、型號也在不斷增加，機械設(shè)備在施工中所起的作用越來越大，應(yīng)根據(jù)工程量、施工方法和進度要求，確定機械機種規(guī)格，各種機械間生產(chǎn)能力應(yīng)當(dāng)適應(yīng)，使每臺機械都能充分發(fā)揮效能，要考慮盡可能在相鄰工程項目上綜合作業(yè)，多次使用，從而減少拆、裝、運次數(shù)，提高設(shè)備利用率。在工程量大而集中時，應(yīng)采用大型專用機械設(shè)備；工程量小而分散時，應(yīng)采用一專多用或移動靈活的中小型機械設(shè)備，以適應(yīng)不同類型機械的特點。同時，根據(jù)單位機械化施工總體發(fā)展規(guī)劃，提出當(dāng)年購置機械計劃，并下到各施工工程處，然后根據(jù)自己的工程任務(wù)和資金情況，選擇當(dāng)年急需購置的機械的規(guī)格、型號，匯總并經(jīng)采購處研究，綜合確定當(dāng)年購置計劃，與生產(chǎn)廠家聯(lián)系統(tǒng)一訂購。這樣做的好處是：價格優(yōu)惠，機械性能和質(zhì)量能保證，防止誤購質(zhì)次價高的產(chǎn)品；同時生產(chǎn)廠家相對集中，便于為所購機械提供維修配件、培訓(xùn)等技術(shù)服務(wù)，有利于發(fā)揮機械的作用。同時統(tǒng)一了機械的管理、購置和機型；方便了對機械的管、用、養(yǎng)、修、供和技術(shù)培訓(xùn)工作；避免了分散管理機械購置上的重復(fù)浪費和“小而全，大而全”的弊端；節(jié)約了機械購置費。
4.重視機械維修。根據(jù)設(shè)備的規(guī)律，經(jīng)常搞好設(shè)備維護保養(yǎng)，延長零件的正常使用階段；對設(shè)備進行必要的檢查，及時掌握設(shè)備情況，以便在零件進入設(shè)備問題前采取適當(dāng)?shù)姆绞竭M行修理。及時診斷和排除因機械設(shè)備劣化而造成的突發(fā)事故。機械設(shè)備事故造成的經(jīng)濟損失是巨大的，特別是一些突發(fā)事故既會造成人員傷害，也會造成財產(chǎn)的經(jīng)濟損失。要杜絕設(shè)備運行中人為劣化的現(xiàn)象外，還必須運用各種技術(shù)手段，盡早地發(fā)現(xiàn)設(shè)備的異常狀態(tài)，制定異常情況下的處理預(yù)案。及時消除事故隱患，減少因設(shè)備事故而造成的巨大經(jīng)濟損失。重視機械維修基地建設(shè)，發(fā)揮工程機械修配廠對筑路機械維修和特種機械配件供應(yīng)的作用。鞏固和發(fā)展保修車間，積極采取措施穩(wěn)定修理隊伍。有力地加強了對機械的管理，提高了機械的完好率，使機械能經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況。不僅為公路建設(shè)提供有力的后勤保障，而且成為發(fā)展大型機械的技術(shù)保障隊伍。
關(guān)鍵詞 公路養(yǎng)護；科學(xué)化；實踐
中圖分類號U418 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0055-02
1 我段公路科學(xué)化養(yǎng)護工作現(xiàn)狀
1.1道路狀況
瓜州公路管理段地處河西走廊西段，管養(yǎng)六條公路，養(yǎng)護 總里程為465.166km，其中，按行政等級分：國道兩條286.965km，省道1條60km，專用公路3 條66.20152km。按路面結(jié)構(gòu)分：油路413.166km，占88.82%；砂 礫路52km，占11.18%，按技術(shù)等級分：高速路208.9668 km，二級路120km， 三級路136.1992km。
1.2職工技術(shù)狀況
我段現(xiàn)有職工160余人，技術(shù)工人140余 人，其中高級工35 人，中級工86 人，初級工 19 人。我段主要缺乏專業(yè)系統(tǒng)的養(yǎng)護管理人員、車機管理的 專業(yè)人員，車機設(shè)備維修技工、模板工（木工）、鋼筋工等。
1.3養(yǎng)管站建設(shè)狀況
在“十二五”期間，適應(yīng)公路養(yǎng)護新形勢要求，建設(shè)大道班和養(yǎng)管站，力求建立集約型、科學(xué)化、機械化 的大養(yǎng)護站班，科學(xué)、合理的調(diào)配機械、人力，目前我段已建成基層養(yǎng)護站班四個。
1.4公路養(yǎng)護現(xiàn)狀
目前我段公路養(yǎng)護的狀況是：養(yǎng)護組織形式仍不盡合理，養(yǎng)管站還沿襲著傳統(tǒng)的養(yǎng)護作業(yè)方式，機械化養(yǎng)護程度不 高，勞動強度大，生產(chǎn)效率低，養(yǎng)護質(zhì)量差。管理簡單粗放，工作效率不高，公路超期服役，加之車輛的超限＼超載，路況質(zhì)量嚴(yán)重受 損，導(dǎo)致公路養(yǎng)護質(zhì)量難以保證。
2 提高科學(xué)化養(yǎng)護是促進公路事業(yè)快速發(fā)展的重要保證
所謂科學(xué)化養(yǎng)護是指對養(yǎng)護作業(yè)中使用技術(shù)參數(shù)相互協(xié)調(diào)和 配備合理的機械人工來完成，并具有較好的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)、機械性能 指標(biāo)。
我們目前進行的養(yǎng)護運行機 制都依賴于科學(xué)化養(yǎng) 護運行體制的確立和公路養(yǎng)護科學(xué)化水平的提高。道路等級的不斷提 高，要求公路養(yǎng)護質(zhì)量和道路服務(wù)水平要相應(yīng)提高，這就給公路 養(yǎng)護提出了新的要求：養(yǎng)護作業(yè)要快速、安全、優(yōu)質(zhì)、低耗，做 到路面平整、堅實、路容整潔，為道路的使用者提供舒適完善的服 務(wù)；另外，社會文明的進步要求公路養(yǎng)護以機械化取代人工作業(yè)，加強勞動保護，改善養(yǎng)護工人的作業(yè)條件，降低勞動強度，公路應(yīng)急制度化，提高行業(yè)突發(fā)性事件應(yīng)急處置能力，公路基礎(chǔ)管理信息化。 所以，養(yǎng)護科學(xué)化是實現(xiàn)公路現(xiàn)代化的必由之路.從另 一個角度看，提高公路養(yǎng)護的機械化水平是降低養(yǎng) 護生產(chǎn)的勞動強度，降低養(yǎng)護成本的有效途 徑，隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展和公路養(yǎng)護運行機制 改革的不斷深化，公路養(yǎng)護生產(chǎn)也將逐步打破地域限制，引入競 爭機制，在這種新形勢下，筑養(yǎng)護機械設(shè)備的配置和管理水平， 將是養(yǎng)護生產(chǎn)單位立足市場，參與競爭的關(guān)鍵因素。其次，要適 應(yīng)公路向高等級化發(fā)展趨勢，必須加快公路養(yǎng)護機械化進程。目前我段養(yǎng)護生產(chǎn)仍處在人工作業(yè)和小型機具相結(jié)合的階 段，面對當(dāng)前高等級公路快速發(fā)展的形勢，養(yǎng)護機械無論從數(shù)量 上還是質(zhì)量上都難以滿足養(yǎng)護的需要。如果說公路建設(shè)是階段性的，而公路養(yǎng)護和管理則是 永恒的主題.高等級公路機械化養(yǎng)護的管理是一項系統(tǒng)的綜合 性工程。誰掌握了公路養(yǎng)護發(fā)展的規(guī)律，誰就將掌握養(yǎng)護市 場的先機。近幾年總段給我段配置了通勤車、銑刨機、裝載機、液壓動力站、乳化瀝青機等機械設(shè)備，同時我段技協(xié)小組先后成功研制出了小型掃路車、瀝青撒油車、平板車等設(shè)備，大大提高了我段的養(yǎng)護能力，節(jié)約了養(yǎng)護成本，其中我段研制的小型掃路車已在全總段各分段推廣。
3 公路科學(xué)化養(yǎng)護需要解決的幾個關(guān)鍵問題
公路科學(xué)化養(yǎng)護是通過公路科學(xué)化養(yǎng)護管理站來實現(xiàn)的。因此，抓好養(yǎng)管站建設(shè)至關(guān)重要。結(jié)合我們的區(qū)域?qū)嶋H，我認(rèn)為應(yīng)該解決以下4個問題。
3.1資質(zhì)問題
上級部門應(yīng)該重視養(yǎng)護資質(zhì)問題，交通部《公路養(yǎng)護工程市場準(zhǔn)入暫行規(guī)定》已頒布，《甘肅省 公路養(yǎng)護工程市場準(zhǔn)入暫行規(guī)定實施辦法》和《甘肅省公路養(yǎng) 護工程招標(biāo)投標(biāo)實施辦法》也已進入實施階段。對養(yǎng)護企業(yè) 實行資質(zhì)管理，參與養(yǎng)護市場競爭提出了具體要求：凡無資 質(zhì)的單位均不能參與養(yǎng)護工程投標(biāo)工作。對照資質(zhì)申報要求， 我們還有較大差距，如何盡快解決是擺在我們面前的緊要問 題。
3.2養(yǎng)護管理站的設(shè)置問題
我段共設(shè)立了兩個養(yǎng)管站和一個機運隊及高速公路路面保潔隊。主要養(yǎng)護國省道干線公路。養(yǎng)管站因路制宜，有選擇地配置機械。養(yǎng)管站建在各條重點路段的中間，便于輻 射；距動力電源近，便于生產(chǎn)；距油場和料場近，便于降低生 產(chǎn)、運輸成本；通風(fēng)條件好，以利安全和環(huán)保”。養(yǎng)管站的生產(chǎn)和生活用房建設(shè)布局合理，設(shè)施適用，方便生產(chǎn)。
3.3機械配置問題
任何的生產(chǎn)和建設(shè)施工，各工 序都能盡量機械化，降低職工的勞動強度，但也不是所有工序都需要機械化.根據(jù)目前公路狀況，結(jié)合養(yǎng)護作業(yè)特點，購置一批先進設(shè)備，合理利用現(xiàn) 有設(shè)備，使各工序特別是關(guān)鍵工序盡量實現(xiàn)機械化， 不需機械化的仍沿用人工作業(yè)。在機械設(shè)備配置問題上，要充 分認(rèn)識到筑養(yǎng)路機械現(xiàn)代化裝備在促進公路建設(shè)、科學(xué)化養(yǎng)護和管 理發(fā)展中的重要作用，深刻體會公路機械裝備現(xiàn)代化與養(yǎng)護 運行機制改革、培育公路養(yǎng)護市場的內(nèi)在聯(lián)系，我總段制定公路機 械設(shè)備工作發(fā)展長遠規(guī)劃，逐年穩(wěn)步增加對機械設(shè)備及其配 套設(shè)施的投資。
在建設(shè)養(yǎng)管站的同時，我段還建設(shè)成立了小型試驗室，配備了 能夠滿足瀝青、砂石等材料常規(guī)性試驗的儀器設(shè)備，起到嚴(yán) 格把好材料關(guān)，切實提高路面養(yǎng)護質(zhì)量的作用。并且利用信 息技術(shù)，建立機械化養(yǎng)管站的管理系統(tǒng)信息庫（含養(yǎng)管站的 布點、機構(gòu)、設(shè)備明細(xì)、技術(shù)參數(shù)、運行狀態(tài)、油路修補檔案、 巡查路記錄、路況資料及各種原始記錄和報表等），以進一步 對公路實行高效、動態(tài)管理，還能為搞好預(yù)防性養(yǎng)護提供條件。同時，我段還投入2萬元建立了職工書屋，購置了600本專業(yè)圖書，來提高職工的業(yè)務(wù)能力。
3.4養(yǎng)管站管理問題
在實際操作中，注意加強基礎(chǔ)管理，積極探索科學(xué)化管理 的新思路，建立健全養(yǎng)護機械管理和維修制度，增強經(jīng)營意識， 提高管理水平。制定規(guī)范合理的考核和計量標(biāo)準(zhǔn)，走科學(xué)經(jīng)營 開發(fā)的道路。要結(jié)合公路管理 體制和養(yǎng)護運行機制的實際，制定相應(yīng)的經(jīng)營管理制 度，要考慮科學(xué)化養(yǎng)管站的業(yè)務(wù)特點，做到施工與養(yǎng)護機械的互 補、統(tǒng)一。科學(xué)化養(yǎng)管站的管理 人員一般定員3人，即養(yǎng)管站站長、工會小組長、統(tǒng)計員。
養(yǎng)護科學(xué)化體制已進入實質(zhì)性建設(shè)階段，推進科學(xué)養(yǎng)護，提升管理水平，一手抓好養(yǎng)護科學(xué)化的進程，一手抓好公路養(yǎng)護組織形式的改革，只有兩 手抓，才能保證我們的科學(xué)化養(yǎng)護體制創(chuàng)建扎實穩(wěn)妥地進行，才能提高公路養(yǎng)護質(zhì)量和服務(wù)水平。
參考文獻
高速公路是國民經(jīng)濟發(fā)展、社會物質(zhì)流通的一個載體,養(yǎng)護管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質(zhì)量上。如何保證高速公路的暢、潔、綠、美,真正實現(xiàn)安全暢通路,經(jīng)濟效益路,旅游觀光路的服務(wù)目標(biāo),將涉及到經(jīng)費控制,人員的管理,設(shè)備的同步規(guī)劃等一系列的問題,能否達到科學(xué)養(yǎng)護,能否安全高效、高質(zhì)量、低成本地完成養(yǎng)護任務(wù)都是至關(guān)重要的。因此,規(guī)范化養(yǎng)護管理將會成為高速公路管理的必然趨勢。同時,也只有通過規(guī)范化的養(yǎng)護管理手段,全面提高養(yǎng)護管理水平,才能從根本上把高速公路的養(yǎng)護工作搞好。
2我國高速公路養(yǎng)護管理存在的問題
由于我國高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛,傳統(tǒng)的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式已不能適應(yīng)其發(fā)展要求,目前暴露的問題集中反映在以下幾個方面:
(1)養(yǎng)護管理體制不順。
目前我國高速公路的養(yǎng)護管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制,即使改制為企業(yè)的高速公路公司,其經(jīng)營模式仍然沒有跳出這種模式的束縛,不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求,這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。
(2)養(yǎng)護運行機制落后。
對養(yǎng)護管理強制性要求,缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束,主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力,監(jiān)管不嚴(yán),處罰過輕;對養(yǎng)護資金投人不足,對科技進步重視不夠,尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
(3)缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。
截止目前,針對高速公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺,養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn),隨意性較大;養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標(biāo),不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
(4)養(yǎng)護信息化、機械化水平低,養(yǎng)護機械配套率不足,養(yǎng)護科技含量低。
雖然一些地方的高速公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械,但對機械適應(yīng)能力差,對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足,使用頻率低,設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
(5)養(yǎng)護管理人員的總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護的科學(xué)化、現(xiàn)代化水平的要求。
一般從事高速公路養(yǎng)護的技術(shù)人員的比例不超過30%,掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差,直接影響?zhàn)B護作業(yè)質(zhì)量。管理者對養(yǎng)護的重要性認(rèn)識不夠,對人才的投人不足,還沒有從落后的手工養(yǎng)護的思維中解放出來,造成養(yǎng)護人才短缺,沒有了科技創(chuàng)新的動力。上述問題已嚴(yán)重制約了高速公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮,已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。3高速公路養(yǎng)護管理的對策
(1)規(guī)范養(yǎng)護管理機構(gòu)。
目前高速公路養(yǎng)護管理的機構(gòu)設(shè)置為省高速公路管理局下設(shè)線路管理處、專職養(yǎng)護處,并配置相應(yīng)的專用養(yǎng)護機械,日常養(yǎng)護和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負(fù)責(zé),對于較大維修的工程由養(yǎng)護處進行集中處理。這樣,實行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護經(jīng)費包干,養(yǎng)護工作均可自己完成,對臨時的突發(fā)事件可以就地就近及時解決,但是在體制的發(fā)展過程當(dāng)中,也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端。隊伍龐大,職工積極性不高,責(zé)任心不強,生產(chǎn)效率低下,養(yǎng)護成本高,浪費嚴(yán)重,嚴(yán)重影響了養(yǎng)護管理的規(guī)范化,專業(yè)化、科學(xué)化的進程,同時這種封閉式的管理,也嚴(yán)重阻礙了新技術(shù)、新材料、新工藝在養(yǎng)護維修管理中的應(yīng)用。
(2)管養(yǎng)分離,提高養(yǎng)護隊伍的專業(yè)化程度。
當(dāng)前高速公路的管理和養(yǎng)護為一體,所有養(yǎng)護作業(yè)實行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護生產(chǎn)單位小而全,擔(dān)負(fù)著各種養(yǎng)護作業(yè)任務(wù),而每支隊伍又很多都是從地方臨時招收的人員組成的,技術(shù)水平低下,缺乏較強的專業(yè)知識。相反,高速公路需要的是高質(zhì)量、高效率的養(yǎng)護維修作業(yè),而這樣的養(yǎng)護作業(yè)又必須由高效率、高技術(shù)的隊伍和設(shè)備來完成,如果關(guān)系處理不當(dāng),必然造成大型養(yǎng)護機械設(shè)備的擱置,工作效率的降低。如果管養(yǎng)分開,把養(yǎng)護作業(yè)推向市場,管理部門重點加強路況普查、檢測與評估,養(yǎng)護作業(yè)的招標(biāo)與質(zhì)量監(jiān)督等,這樣,不僅可以引進專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍,而且可以引進先進的科學(xué)技術(shù),加強我們的養(yǎng)護水平和質(zhì)量,并且定期對員工進行培訓(xùn),培養(yǎng)一批現(xiàn)代應(yīng)用型人才。
(3)注重科技,提高管理水平,加強機械化養(yǎng)護水平。
目前,在高速公路管理中,無論是在路面檢測,還是在數(shù)據(jù)采集,計算機綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學(xué)的、權(quán)威的并且有推廣價值的養(yǎng)護管理系統(tǒng),一切還都處在起步階段,檢測手段的精度和效率低,費用大,數(shù)據(jù)采集和積累的不夠,所以在管理上必須要走在前面。隨著社會的發(fā)展,原來以人工的傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨?必須采用先進的養(yǎng)護機械設(shè)備及技術(shù)不斷改進和提高養(yǎng)護作業(yè)方式和施工工藝,提高養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率,降低作業(yè)成本。但是,受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護經(jīng)費等的制約,高速公路養(yǎng)護機械化的程度還遠低于社會總體發(fā)展水平。走機械化養(yǎng)護道路,必須配備相應(yīng)的專用機械,對于比較貴重的養(yǎng)護設(shè)備,可以采用社會雇傭的辦法解決,這樣可以減少初期的資金投入和日后的維修管理費用。
(4)提倡“重建設(shè),重養(yǎng)護”,加強早期預(yù)防性養(yǎng)護。
高速公路從通車運營開始,各項養(yǎng)護管理工作也就應(yīng)運而生,高速公路養(yǎng)護的特點就是“預(yù)防為主”。“高速公路建設(shè)質(zhì)量高,早期預(yù)防養(yǎng)護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的。實踐證明,做好早期養(yǎng)護,及時彌補建設(shè)過程中的不足,改善各項技術(shù)狀況,對于延長道路和附屬設(shè)施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養(yǎng)護成本都有很大的益處,所以建設(shè)和養(yǎng)護同樣都是十分重要的。
(5)提高養(yǎng)護管理者的素質(zhì)和水平。
在日常工作當(dāng)中,養(yǎng)護計劃的制定和工作任務(wù)的安排等在很大程度上受到?jīng)Q策者個人的主觀因素的影響。所以有時在執(zhí)行過程中難免出現(xiàn)一些漏洞和錯誤,這就要求管理者要有較高的綜合管理素質(zhì)和果斷的決策能力。同時,要尊重客觀事實,把決策的依據(jù)建立在大量的養(yǎng)護實踐數(shù)據(jù)的積累和科學(xué)的分析的基礎(chǔ)之上,做到有章可循。
(6)建立完善的規(guī)章制度。
