時間：2023-10-09 10:59:37
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速機電培訓(xùn)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：高速公路；機電系統(tǒng)；工程建設(shè)；管理養(yǎng)護
引言
高速公路是專供汽車分向、分車道高速行駛并嚴(yán)格控制出入的干線道路。隨著我國經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展，交通建設(shè)不斷進步，新建的高速公路也不斷涌現(xiàn)，而為了保證車輛行駛安全、信息傳遞迅速以及高速公路的運輸功能得到有效的發(fā)揮，現(xiàn)代高速公路一般都配備了較多的機電設(shè)備，并形成了較為完備的機電系統(tǒng)工程，這些系統(tǒng)就相當(dāng)于高速公路的“神經(jīng)”，而如何建設(shè)、管理、養(yǎng)護機電系統(tǒng)工程，使其能夠有效地支持高速公路運行，已經(jīng)成為相關(guān)部門需要著重解決的問題之一。
1 高速公路機電系統(tǒng)的含義及特點
機電系統(tǒng)作為支持高速公路運行的基礎(chǔ)設(shè)備，其主要包括監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、隧道安全運行保障系統(tǒng)以及供配電系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)分布于高速公路的各個環(huán)節(jié)，是實時收集、反饋、高速公路上車輛行駛信息的關(guān)鍵，也是確保道路行駛安全的主要途徑。隨著道路建設(shè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代高速公路主要呈現(xiàn)出以下特點：（1）技術(shù)集成度高，由于現(xiàn)代高速公路的功能性強，它將多種技術(shù)手段集合成為一體，如自動控制技術(shù)、電子通信技術(shù)、計算機技術(shù)、機械工程技術(shù)、交通工程技術(shù)等，這些技術(shù)相互協(xié)調(diào)、相互配合，共同構(gòu)成了完善的高速公路機電系統(tǒng)；（2）涉及范圍廣，高速公路的機電系統(tǒng)養(yǎng)護并不是某一個部門能夠獨立完成的，它需要多個部門的共同參與，如電力、電信、環(huán)保、消防、供水、防雷等，各部門各司其職，定期對機電系統(tǒng)相關(guān)方面的問題進行檢驗，以保證整個機電系統(tǒng)的有序運行；（3）設(shè)備故障率高，高速公路機電系統(tǒng)的大部分都是暴露在戶外環(huán)境下，有的甚至長期處于水氣、粉塵、撞擊等惡劣環(huán)境中，同時構(gòu)成機電系統(tǒng)的部件多屬于精密儀器，其對外部環(huán)境的要求較高，所以，高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障的概率相較于正常環(huán)境下設(shè)備發(fā)生故障的概率要高得多；（4）技術(shù)更新?lián)Q代快，由于信息技術(shù)的發(fā)展，高速公路的機電系統(tǒng)中的新工藝、新技術(shù)、新材料層出不窮，這一方面為機電系統(tǒng)的不斷完善提供了條件，另一方面也為管理和養(yǎng)護工作提出了挑戰(zhàn)。
2 高速公路機電系統(tǒng)工程的管理養(yǎng)護現(xiàn)狀
改革開放以后，我國高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，截止到2016年，總里程已經(jīng)達到11.7萬公里，居于世界前列。但設(shè)這樣的建設(shè)成就卻難以掩蓋高速公路運行管理中存在的問題，其中機電系統(tǒng)作為高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護的重點，由于起步較晚，還處于一個不斷探索的過程中，這其中突出問題主要表現(xiàn)在以下幾點：其一，高速公路的建設(shè)與運營脫節(jié)。在我國，高速公路的建設(shè)會通過市場承包給道路建設(shè)承包商，而機電系統(tǒng)的運營和管理則屬于國家道路管理部門，這兩者之間是相互獨立的，這樣的建設(shè)與運營環(huán)境使得承包商在建設(shè)機電系統(tǒng)工程的過程中只依照著建設(shè)合同進行，很少與運營管理部門進行溝通、協(xié)商，從而導(dǎo)致了機電系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量與運行管理需求之間存在一定的差距；其二，機電系統(tǒng)設(shè)備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。前面已經(jīng)提到，高速公路機電設(shè)備所面臨的環(huán)境比較惡劣，其對于設(shè)備的質(zhì)量以及技術(shù)要求比較高，但是國產(chǎn)企業(yè)，由于技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)境的限制，往往無法為我國高速公路機電系統(tǒng)提供質(zhì)量可靠的設(shè)備，因此，在這方面不得不依靠國外企業(yè)，而這種工程建設(shè)方式雖然在質(zhì)量上保證了設(shè)備的安全，但是由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得相關(guān)部門在管理和養(yǎng)護中常出現(xiàn)不規(guī)范操作；其三，管理養(yǎng)護人才儲備不足。我國高速公路機電系統(tǒng)管理養(yǎng)護發(fā)展緩慢，人才建設(shè)無論是從專業(yè)水平還是從工作經(jīng)驗上都存在著一定的問題，因此，積極打造一支技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富、盡職盡責(zé)的專業(yè)隊伍已經(jīng)成為保證高速公路機電系統(tǒng)管理質(zhì)量的關(guān)鍵。
3 如何做好新建高速公路機電系統(tǒng)工程的管理養(yǎng)護工作
3.1 在建設(shè)過程中嚴(yán)格監(jiān)管制度
首先，利用市場競爭，嚴(yán)格新建高速公路的招投標(biāo)制度。在建設(shè)前期，建設(shè)部門應(yīng)該利用公平競爭，將高速公路的機電系統(tǒng)建設(shè)權(quán)承包給市場信譽度好的承包商，并利用合同約束保證機電系統(tǒng)建設(shè)條件；其次，引入監(jiān)理制度，把好建設(shè)的質(zhì)量關(guān)。相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)工程建設(shè)需要委托監(jiān)理公司，將工程建設(shè)的質(zhì)量、進度、支付等要素納入到監(jiān)理范圍，提高合同的執(zhí)行力度，以保證工程建設(shè)的整體水平；最后，政府應(yīng)該充分發(fā)揮其質(zhì)量監(jiān)督的智能，如省級的公路質(zhì)檢部門應(yīng)該對所在區(qū)域高速公路的機電系統(tǒng)運行狀況負(fù)責(zé)，并督促相關(guān)部門對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題進行整改。
3.2 打造專業(yè)化的管理養(yǎng)護隊伍
專業(yè)化的機電系統(tǒng)管理養(yǎng)護隊伍是保證高速公路安全暢通的必要條件，我國在打造專業(yè)化的管理養(yǎng)護隊伍過程中，應(yīng)從以下幾點入手：（1）組建隊伍，管理養(yǎng)護隊伍的組建應(yīng)該在工程竣工之前，為保證機電系統(tǒng)的建設(shè)期與運營期的順利過渡，以及建設(shè)期管理養(yǎng)護工作的順利開展，相關(guān)部門必須提前組建養(yǎng)護隊伍，并讓隊伍參與到機電設(shè)備的選型工作中來，以保證管理養(yǎng)護人員熟悉機電設(shè)備，進而避免了后期養(yǎng)護工作的盲目性。（2）加強培訓(xùn)，為保證工作人員培訓(xùn)的系統(tǒng)性，高速公路管理部門通常都會對其進行全方位的技術(shù)培訓(xùn)，如建設(shè)期的培訓(xùn)，即根據(jù)承包合同，建設(shè)公司需要對管理養(yǎng)護人員開展有針對性的培訓(xùn)，保證管理人員能夠盡快了解機電設(shè)備的詳細(xì)信息以及常見的故障修護與管理，以實現(xiàn)建設(shè)期與運行期的順利對接；公司內(nèi)部的培訓(xùn)，即由于機電設(shè)備技術(shù)更新?lián)Q代快，管理部門應(yīng)該根據(jù)技術(shù)要求對工作人員進行專業(yè)化培訓(xùn)，積累管理和養(yǎng)護經(jīng)驗，以更好地應(yīng)對管理養(yǎng)護中出現(xiàn)的各種故障。（3）穩(wěn)定隊伍，由于高速公路機電管理和養(yǎng)護工作技術(shù)要求高，短時間內(nèi)無法完成專業(yè)人才建設(shè)，因此管理部門應(yīng)該從長期著眼，通過營造良好的工作環(huán)境、政策制度傾斜等手段，提升專業(yè)人員工作的熱情，以保證養(yǎng)護管理隊伍的穩(wěn)定性。
3.3 建立完善的管理制度和操作規(guī)范
首先，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的行業(yè)法規(guī)。前文已經(jīng)提到，高速公路機電系統(tǒng)的管理和保養(yǎng)工作涉及到多個部門，而各個部門之間在管理運行上也存在著很大的差異，因此在保養(yǎng)過程中，工作人員要嚴(yán)格按照部門的相關(guān)行業(yè)法規(guī)進行，以保證各部門工作的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；其次，制定執(zhí)行嚴(yán)格的操作規(guī)范，即高速公路管理部門應(yīng)該建立系統(tǒng)完善的執(zhí)勤制度、巡查制度、養(yǎng)護制度、搶修制度、安全制度等，并利用責(zé)任制保證落實，以提高管理養(yǎng)護工作的管理水平；最后，做好養(yǎng)護工作的儲備，如專用車輛、養(yǎng)護工具及儀器、機電系統(tǒng)配件等，以防患于未然，提高養(yǎng)護工作的效率。
4 結(jié)束語
總之，高速公路機電系統(tǒng)的建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作是一項系統(tǒng)性、復(fù)雜性的工程，做好機電系統(tǒng)的建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作，應(yīng)結(jié)合營運管理和養(yǎng)護需要，做好各個環(huán)節(jié)的管理和協(xié)調(diào)工作，注重綜合性人才的培養(yǎng)，促進機電工程科學(xué)化、規(guī)范化管理，從而實現(xiàn)高速公路安全暢通，促進我國高速公路經(jīng)濟效益和社會效益的不斷提升。
參考文獻
[1]陶永峰.探討新建高速公路機電系統(tǒng)工程建設(shè)與管理養(yǎng)護[J].中國交通信息化，2016，S1：29-30+35.
【關(guān)鍵詞】高速公路；機電系統(tǒng)；管理；維護
高速公路機電系統(tǒng)主要由監(jiān)控、收費、通信三大系統(tǒng)及供配電設(shè)施組成，是確保高速公路實現(xiàn)快捷、安全、舒適功能的必要部分，是確保高速公路高效運營的重要方式。
1、高速公路機電系統(tǒng)的特點
高速公路機電系統(tǒng)貫穿于高速公路管理的各個環(huán)節(jié)，分布于高速公路全線，是高速公路路上信息跟蹤、反饋、的主要手段。隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，高速公路管理中的機電系統(tǒng)的支撐作用顯得越來越重要。其具體特點：
1.1技術(shù)集成程度高。高速公路機電系統(tǒng)是一項技術(shù)高度密集的系統(tǒng)工程，它綜合了電子技術(shù)、通信技術(shù)、自動化控制技術(shù)、閉路電視技術(shù)、計算機技術(shù)、交通工程技術(shù)等多門學(xué)科知識。
1.2涉及面廣。高速公路機電系統(tǒng)的維護管理涉及很多其他行業(yè)的管理部門。如：電力、電信、消防、供水、環(huán)保、環(huán)衛(wèi)等部門，對于與有關(guān)的其行業(yè)管理問題，它們都會對高速公路機電系統(tǒng)的維護管理提出各種要求，并進行相關(guān)的檢查。
1.3設(shè)備分布面廣。在高速公路沿線及各個收費站、各級管理中心、各個隧道、各個大橋，都有高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備的存在，點多線長面廣。
1.4設(shè)備故障率偏高。大部分的高速公路機電系統(tǒng)處于開放環(huán)境下，甚至有的在戶外，塵土、水氣、撞擊、振動等容易對系統(tǒng)設(shè)備造成極大的損害，進一步使比較精密的設(shè)備在惡劣的環(huán)境下全天持續(xù)運行，會導(dǎo)致高速公路機電系統(tǒng)的故障率偏高，致使相關(guān)設(shè)備的使用壽命縮短。
1.5技術(shù)更新很快。在信息時代當(dāng)今，科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，使高速公路機電系統(tǒng)的各種設(shè)施的更新?lián)Q代加快，各種新產(chǎn)品層出不窮。這就要求高速公路機電系統(tǒng)維護管理工作要跟上時展的步伐，不斷采用新材料、新技術(shù)、新工藝來裝備高速公路機電系統(tǒng)，使其更好的服務(wù)高速公路交通。
2、加強高速公路機電系統(tǒng)維護管理措施
2.1 從源頭確保機電系統(tǒng)品質(zhì)，為維護管理奠定良好的基礎(chǔ)。
從源頭確保高速公路機電系統(tǒng)工程品質(zhì)，必須從工程建設(shè)招投標(biāo)階段起就要規(guī)范管理，挑選最優(yōu)的承包單位，細(xì)化合同管理，為工程的建設(shè)營造最佳的條件。監(jiān)理工作是工程的生命線，為確保高速公路機電系統(tǒng)工程建成后能發(fā)揮最大的投資效果，滿足營運的需要，必須嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理制度，對工程建設(shè)進行全過程的監(jiān)控，為以后的維護管理打下良好的基礎(chǔ)。
2.2 遵守行業(yè)法規(guī)，建立完善制度和操作規(guī)程，切實嚴(yán)格執(zhí)行。
高速公路機電系統(tǒng)的維護管理工作與電力、通信、消防、環(huán)保、水利、環(huán)衛(wèi)、防雷等行業(yè)都有密切關(guān)系，必須注重相關(guān)的行業(yè)法規(guī)。建立完善的高速公路機電系統(tǒng)維護管理制度對高速公路的運行安全和整體服務(wù)水平是極其必要的。具體來說，高速公路機電系統(tǒng)的管理制度和操作規(guī)程應(yīng)涵蓋以下內(nèi)容：管理和養(yǎng)護人員的崗位職責(zé)；機電系統(tǒng)維護管理的值勤制度；機電設(shè)施的巡查制度；機電設(shè)備的故障搶修制度、機電設(shè)備的預(yù)防性養(yǎng)護制度；機電系統(tǒng)維護管理工作中的安全作業(yè)制度；機電設(shè)備的操作和養(yǎng)護規(guī)程等。遵守相關(guān)的行業(yè)法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，保證維護管理工作落到實處。
2.3 明確維護組織體系與職責(zé)范圍。
在高速公路機電系統(tǒng)的維護制度中應(yīng)明確維護的組織體系，提出相應(yīng)的職責(zé)范圍。其主要包括：執(zhí)行與機電系統(tǒng)維護工作有關(guān)的各項規(guī)章制度；定期組織檢查各系統(tǒng)的工作運行狀況，消除潛在隱患，保障系統(tǒng)正常運行； 對故障做出快速反應(yīng)，及時恢復(fù)保證系統(tǒng)正常運行等。如果在施工維護管理期間，施工單位需安排技術(shù)人員加強系統(tǒng)的看護檢查，對潛在的安全故障進行提前控制防范。
2.4 注重安全管理，有效提升維護管理。
安全管理是機電系統(tǒng)維護期間的重點工作，通過維護機電設(shè)備的安全運行才能有效的提高系統(tǒng)的可靠性。若機電設(shè)備出現(xiàn)問題，必會給系統(tǒng)、公路帶來相當(dāng)大的破壞性。要考慮到高速公路的交通位置、與周邊城市的高速公路緊密性，對機電設(shè)備進行安全管理時采取了定期檢測、信號報警等方式，有效的控制了意外事件的發(fā)生。
2.5 利用網(wǎng)絡(luò)管理，提升維護管理效率。
網(wǎng)絡(luò)管理是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用在機電系統(tǒng)中，構(gòu)成綜合性的機電控制模式，為系統(tǒng)監(jiān)控值班人員提供極大的方便。日常的機電設(shè)備維護管理常會出現(xiàn)無法及時檢測到系統(tǒng)的異常而引起系統(tǒng)故障，充分的利用計算機網(wǎng)絡(luò)管理后，將在計算機上形成智能監(jiān)控系統(tǒng)，對機電系統(tǒng)中發(fā)出的異常信號及時傳遞，極大的提升維護管理效率。
2.6 采用適宜的維護模式，做好保養(yǎng)檢測工作。
各運營單位可以根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備復(fù)雜程度及要求進行合理分類，如果存在自行維護難度大、費用高， 可采取競標(biāo)擇優(yōu)選擇維修合作單位。機電工程維護主要由日常保潔、事前保養(yǎng)檢測和事后修復(fù)等部分組成，各部分費用依次遞增，前面工作好了，后面工作就會少做。一般日常保潔大多數(shù)路段都做得很好，但存在事前保養(yǎng)檢測卻做的不到位，進一步導(dǎo)致事后修復(fù)工作量大，付出的代價勢必增加。因此，勢必要夯實事前保養(yǎng)檢測工作， 以“延緩衰老”。
2.7 重視維護管理者的技術(shù)培訓(xùn)工作。
雖然在委托型管理模式下管理者可不直接參與維護過程，但要掌握其相關(guān)技術(shù)，才會對其提出更高要求。加強對維護工作的宏觀管理，就必須注重維護管理者的技術(shù)培訓(xùn)工作。
2.8 切實加強維護管理專項工程的統(tǒng)一性、高效性。
高速公路機電系統(tǒng)維護管理要切實解決機電設(shè)備運營維護中目前存在的問題， 采取有力措施降低設(shè)備停機時間、維護成本，對機電系統(tǒng)維護管理就要做到系統(tǒng)全方位的管理，來保障高速公路的高效暢通。還要不斷采用和更新信息技術(shù)，對其數(shù)據(jù)進行深度的技術(shù)挖掘，將會為領(lǐng)導(dǎo)決策、降低運營成本提供參考價值。充分利用現(xiàn)有信息化設(shè)備資源進行科學(xué)化、信息化的管理， 來細(xì)化機電管理， 加強設(shè)備管理考核力度， 強化維修資金的控制， 提高系統(tǒng)管理運營效率與水平，有效的節(jié)約工作時間和管理經(jīng)費。通過集中處理全省共性的事務(wù)來降低維護成本，達到提高運營效率和節(jié)約維護費用的目的。所以，不斷完善現(xiàn)有高速公路機電系統(tǒng)管理、維護、維修、升級辦法，加速機電系統(tǒng)信息化管理平臺建設(shè)，統(tǒng)一籌劃各路段機電系統(tǒng)配置，極大提升了全省監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、通訊干線的完好率，保障機電系統(tǒng)正常平穩(wěn)運行。
隨著高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘌由?，良好的機電維護管理為高速公路正常的運營管理提供重要的保障。在實踐中不斷探索，從源頭建設(shè)抓起，來夯實機電設(shè)備維護，提升維護管理水平，推進高速公路持續(xù)快速的向前發(fā)展。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：高速公路；機電系統(tǒng)；維修養(yǎng)護；存在問題；解決對策
中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著高速公路網(wǎng)的不斷延伸,新技術(shù)快速推廣和應(yīng)用,高速公路機電系統(tǒng)科技含量越來越高,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜,綜合性越來越強,對機電系統(tǒng)維護要求也越來越高。目前,各營運公司中機電設(shè)備在整個高速公路的投資雖然所占份額很小,但日常的營運都離不開它,特別是各相關(guān)路段聯(lián)網(wǎng)收費工作展開后,系統(tǒng)能否正常運行直接影響到所有路段的正常、有序運行。所以，高速公路機電養(yǎng)護工作是關(guān)系到高速公路是否能夠正常運行的關(guān)鍵。
高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護存在的問題
高速公路是我國道路交通系統(tǒng)中的重要組成部分，能夠有效提高人們的出行速度。而機電系統(tǒng)則是保證高速公路各項工作正常運行的關(guān)鍵，所以要不斷提高機電系統(tǒng)的管理水平，保證維修養(yǎng)護工作的及時、有效進行?？墒窃趯Ω咚俟愤M行養(yǎng)護的過程中仍然存在以下幾方面問題，具體內(nèi)容為：
2.1界面故障判定
一般高速公路都會將機電維修養(yǎng)護工作外包給幾家不同的專業(yè)單位進行，在發(fā)生故障后這幾家單位就會互相推諉。例如車道視頻監(jiān)控圖像,一般從車道攝像槍,經(jīng)過收費機箱的字符疊加卡,再往上一級傳輸。車道圖像出現(xiàn)干擾或無圖像,故障原因可能是前端攝像槍、12V電源或視頻線引入干擾,但多數(shù)情況產(chǎn)生原因為字符疊加卡不穩(wěn)定,或易受外界電源類影響。由于存在較多不確定因數(shù),雙方故障排除時,檢測到本方設(shè)備正常,或連接口經(jīng)重新插拔,故障暫時得以解決,但一段時期后故障又再發(fā)生,甚至更換了備件后,結(jié)果一樣。又如車道電動欄桿方面,有時出現(xiàn)欄桿不能正常起落,欄桿機本身控制器、傳動機構(gòu)機械故障,或車道感應(yīng)線圈故障都會產(chǎn)生,同時電動欄桿控制線也接入收費機箱車道控制板,并受收費機操作控制,為此,同樣是欄桿不能正常起落,產(chǎn)生原因變得多樣化。類似界面故障,在IC卡讀寫、供配電等方面都會發(fā)生,本方人員除忙于協(xié)調(diào),或疲于自行判斷并維修,長此以往,本方人員無暇顧
及系統(tǒng)完善,更不用說自身能力提升。
2.2專業(yè)維修人員不足
高速公路維修養(yǎng)護單位里面的專業(yè)技術(shù)人員明顯不足，一旦出現(xiàn)人員更迭就會造成高速公路維修養(yǎng)護上的空擋。這主要是因為在進行人員交接的過程中，曾經(jīng)負(fù)責(zé)高速公路維修與養(yǎng)護工作的人員基本不會將其手中所掌握的關(guān)鍵內(nèi)容轉(zhuǎn)給其他人，這就需要新的機電維修工作人員重新開始，對設(shè)備運行狀況、相關(guān)記錄等慢慢了解。專業(yè)技術(shù)人員不足以及工作變更嚴(yán)重影響了高速公路機電維修工作的順利進行。
2.3 備品備件非標(biāo),造成價格壟斷
高速公路機電系統(tǒng)采用部分產(chǎn)品,市場面相對較狹窄,一般按銷定產(chǎn),承建商和銷售方形成價格同盟,使用方很難通過市場拿到一手產(chǎn)品,只能聽?wèi){承建商報價,大大增加業(yè)主維修成本。
三、解決對策
由于高速公路機電系統(tǒng)維護外包市場缺乏明確標(biāo)準(zhǔn),獎懲方面難于界定,對于我方警示,代維護方也就敷衍了事,不了了之。上述問題客觀存在,我們也嘗試一些解決方法,也有一些收效。
3.1 積極引入代維護第三方
對于界面故障判斷,引入代維護第三方,現(xiàn)場同時檢測,相互確認(rèn),共同解決,初期也確能較好解決界面故障。后期把部分代維單位維護范圍擴大,如把質(zhì)保期后電動欄桿日常維護,交由收費系統(tǒng)代維護方一并處理,減小維護界面。
3.2 積極培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員
擁有熟練業(yè)務(wù)的專業(yè)技術(shù)人員是非常重要的，所以要積極開展培訓(xùn)工作，這樣才能培養(yǎng)出能夠熟練掌握各項業(yè)務(wù)的專業(yè)技術(shù)人員。在工程項目施工時,就可以先期介入,全程參與?？⒐を炇諘r,把好竣工資料齊備一關(guān),包括竣工圖,檢測記錄,設(shè)備說明書,合格證,生產(chǎn)序列號,培訓(xùn)資料等,做好歸類存檔工作,方便隨時調(diào)閱。
3.3 綜合考慮承建單位，選擇口碑較好的企業(yè)
工程項目或維護項目竟標(biāo)時,選擇一些口碑好承建單位,不拘泥于低價中標(biāo),綜合考察承建單位,而不是僅看標(biāo)書;設(shè)備選型時,盡量考慮成熟和通用產(chǎn)品,形成對運營單位較為有利局面。
四、高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護方面建議
近年來，我國的高速公路雖然發(fā)展迅速，但也存在一定的問題。所以，要想從根本上解決這些問題，就需要相關(guān)單位共同努力積極做好以下幾方面工作：
第一、機電設(shè)備壽命排除政策方面影響后,一般能達到5～10年,業(yè)主和代維護單位應(yīng)建立長期委托關(guān)系,使其在技術(shù)力量儲備、備品備件和儀器儀表方面加大投入。同時減少代維護單位數(shù)量,合并維護內(nèi)容,不僅能減少故障界面,也有利于代維護單位做大做強,達到雙贏目的。
第二、 對于舊系統(tǒng)、老設(shè)備,業(yè)主和代維護單位都為較頭痛的事情,業(yè)主著重考慮維修成本,維護單位忙于四處找備件或替代品,不管如何努力,結(jié)果也不盡人意。如果選用機電設(shè)施已不能適應(yīng)新技術(shù)、新環(huán)境發(fā)展需求,應(yīng)有勇氣打破舊格局,重新規(guī)劃。對此,工程項目上馬,需做好前期需求分析,充分論證,設(shè)計適度超前,有一定預(yù)留發(fā)展空間。
第三、注重機電設(shè)備運行環(huán)境建設(shè)。土建期間就要考慮機電設(shè)施總體布局,包括機房總體設(shè)計,管線予留,強弱線分布,空調(diào),給排風(fēng)設(shè)備,供配電設(shè)備,后備電源。土建前期協(xié)調(diào)好,避免漏項,利于后期機電設(shè)備安裝和將來維護,減少隱蔽性故障,預(yù)留發(fā)展空間。
第四、在各收費站推行三級維護制度,提高快速排障時效。設(shè)備維護分為一、二、三級，不同級別的負(fù)責(zé)人根據(jù)自身情況與技術(shù)水平，所負(fù)責(zé)的工作也不同。
第五、積極營造良好的維護氛圍，這樣就可以有效減少由于人為使用不善而造成的不必要損失，使機電設(shè)備操作人員以及維修人員都能自覺的愛護設(shè)備。
第六、加強機電設(shè)備運行環(huán)境管理。保持機電設(shè)備運行環(huán)境適度溫度、干濕度,設(shè)備整潔,擺放合理、有序。
第七、建立完善的設(shè)備臺帳和設(shè)備故障登記、分析表格,形成信息反饋體系,反映各類機電設(shè)備故障情況、故障率。建立和積累必要的系統(tǒng)運行狀況技術(shù)檔案資料,了解系統(tǒng)運行的現(xiàn)狀和薄弱環(huán)節(jié),在平時的管理中有針對性地加強對薄弱環(huán)節(jié)的管理,制定科學(xué)的養(yǎng)護計劃,從而提高對機電系統(tǒng)管理的水平。
第八、 加強自身技術(shù)隊伍建設(shè),有系統(tǒng)有目的組織技術(shù)培訓(xùn)、交流。通過多方磨練和實踐總結(jié),培養(yǎng)出一支經(jīng)得起考驗善打硬仗隊伍,也是搞好機電養(yǎng)護重要一環(huán)。
五、結(jié)束語
綜上所述，在對高速公路機電系統(tǒng)進行養(yǎng)護的過程中要在結(jié)合不同路段實際情況的基礎(chǔ)上，借鑒其他路段的先進經(jīng)驗。目前，我國的高速公路機電系統(tǒng)正逐步向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化以及節(jié)約化發(fā)展,只有不斷完善機電系統(tǒng)養(yǎng)護工作，才能促進我國高速公路的進一步發(fā)展。
參考文獻
[1] 楊培紅. 高速公路機電系統(tǒng)安全運行管理相關(guān)問題探討[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2010.09:19-21
關(guān)鍵詞：高速公路；機電系統(tǒng)；維護管理；公路運營質(zhì)量；維護體系 文獻標(biāo)識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）31-0088-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.31.044
在我國高速公路運營過程中，機電系統(tǒng)是保證各項運營工作順利開展的主要措施。為了提高車輛行駛的便捷性和安全性，要保證高速公路機電系統(tǒng)處于穩(wěn)定的運行狀態(tài)下。但是，在高速公路機電系統(tǒng)實際管理過程中，還存在比較多的問題，還需要進一步對這些問題進行分析，并提出合理的應(yīng)對措施。
1 高速公路機電系統(tǒng)的特點
在高速公路運營過程中，機電系統(tǒng)是信息、跟蹤信息、信息反饋和信息處理的主要媒介。主要有以下四個方面的特征：
1.1 機電系統(tǒng)管理涉及的部門比較多
高速公路機電系統(tǒng)在進行維護和管理的過程中，需要電力部門、銀行、移動通信、網(wǎng)絡(luò)通信、質(zhì)檢單位、消防單位、給排水單位、防雷單位等參與進來，這些單位都對高速公路機電系統(tǒng)提出了更高的要求，需要認(rèn)真做好維護工作和管理工作。
1.2 高速公路機電系統(tǒng)集成了多項技術(shù)
高速公路機電系統(tǒng)集成了通信技術(shù)、自動化控制技術(shù)、計算機技術(shù)、視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、遠程控制技術(shù)等學(xué)科，為一項對科學(xué)技術(shù)要求比較高的工程。
1.3 一部分設(shè)備在進行維護時時效性強、維護頻次高
一部分機電系統(tǒng)在運行過程中受自然環(huán)境的影響很大，再加上部分設(shè)備需要不中斷全天候的運轉(zhuǎn)，這樣一來勢必會導(dǎo)致機電系統(tǒng)出現(xiàn)故障。還有一些設(shè)備需要安排專人進行操作，避免出現(xiàn)誤操作的情況，因為一些比較重要的設(shè)備出現(xiàn)故障會直接影響設(shè)備的正常運營。此外，出現(xiàn)故障后進行修復(fù)時對時效性要求比較高。
1.4 需要對技術(shù)和設(shè)備進行更新
在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下，機電系統(tǒng)已經(jīng)從原來的分離逐漸發(fā)展成集成、從進口逐步到國產(chǎn)、從單機運營發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)運營，對機電系統(tǒng)的維護和管理要求會隨之提升，公路機電系統(tǒng)中對新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用也越來越普遍。
2 公路機電系統(tǒng)維護管理存在的問題
2.1 機電系統(tǒng)維護和管理規(guī)范不統(tǒng)一
當(dāng)前在高速公路機電系統(tǒng)管理過程中所采用的管理手段和管理制度還比較落后，缺乏統(tǒng)一的維護管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致機電系統(tǒng)維護管理無法更加科學(xué)、量化地對機電系統(tǒng)的維護管理情況進行評價。管理人員在管理的過程中，無法對管理情況給予一個中肯、客觀的評價，也無法讓管理部門從量化的角度對管理質(zhì)量進行評價。
2.2 管理效率不高
在公路機電系統(tǒng)管理過程中普遍采用分散管理的模式，這種方法在管理初期可以發(fā)揮良好的管理效果，可以幫助業(yè)務(wù)的開展。但是隨著高速公路路網(wǎng)日益完善，車輛的行駛里程不斷增加、機電設(shè)備的日趨老化。為了保證公路機電系統(tǒng)的管理質(zhì)量，需要投入大量的人力資源作為支撐，不僅增加了管理成本，造成人員浪費，同時也會影響機電系統(tǒng)的運行效率，出現(xiàn)區(qū)域維護差異性大等問題。
2.3 維護管理人員缺乏
在高速公路機電系統(tǒng)維護管理過程中，公路機電系統(tǒng)設(shè)施運轉(zhuǎn)的良好性是實現(xiàn)公路正常運營的主要措施。大部分情況下機電系統(tǒng)故障都具有突發(fā)性，為了保證管理質(zhì)量，需要配置專門的維護管理人員以及機務(wù)人員，并且要求管理人員具有可以處理和解決突發(fā)事件的能力，而在實際的管理過程中，各個路段的機務(wù)人員不僅數(shù)量比較少，而且沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，缺乏管理經(jīng)驗。如果出現(xiàn)高難度問題或大面積癱瘓的情況時，很難及時將故障排除。
3 提高高速公路機電系統(tǒng)維護管理措施
3.1 建立完善的維護體系
3.1.1 明確機電系統(tǒng)維護管理的范圍和職責(zé)。在進行高速公路機電系統(tǒng)維護管理的過程中，要建立完善的組織管理系統(tǒng)，并將具體的職責(zé)范圍確定出來，主要包括制定機電系統(tǒng)維護工作的規(guī)章制度，并對系統(tǒng)的運行情況進行組織和檢查，將潛在的隱患消除掉，保證系統(tǒng)可以穩(wěn)定運行。在出現(xiàn)故障后可以立即做出反應(yīng)，保證系統(tǒng)處于正常運行的狀態(tài)。
3.1.2 對維護級別進行劃分。在實際管理過程中，需要根據(jù)工程規(guī)模、工程性質(zhì)、技術(shù)難易程度等對維護工程的級別進行劃分。主要可以分為大修、中修和日常維護三個級別。其中大修工程指的是對受到較大破壞的損壞進行整理和恢復(fù)，確保其可以恢復(fù)到原來的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。中修工程是對局部損壞或預(yù)防性損壞進行修復(fù)，保證機電系統(tǒng)正常運行。日常維護指的是機電系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護。
3.1.3 科學(xué)的選擇維護模式。在對高速公路機電系統(tǒng)進行維護管理時，需要根據(jù)運營單位的實際情況、設(shè)備的復(fù)雜程度來對設(shè)備類型進行劃分，對于維護費用高、維護難度大的機電系統(tǒng)，可以通過競標(biāo)的方式來選擇維修單位。
3.1.4 科學(xué)的制定維護計劃。在對機電系統(tǒng)進行維護管理時，需要根據(jù)具體的維護級別制定相應(yīng)的維護計劃。例如大修工程需要制定具體的年度計劃和預(yù)算，中修工程需要按照季度制定具體的中修計劃，并將計劃執(zhí)行到位，而在進行日常維護時，需要制定年維護計劃、月維護計劃、周維護計劃和日維護計劃。
3.2 建立完善的監(jiān)管制度
機電設(shè)備管理部門要組建工作監(jiān)督考核小組，定期對日常維護工作進行考核和檢查，設(shè)立投訴電話，制定具體的獎懲措施。采用規(guī)范化管理措施，以預(yù)防為主，對維護管理制度進行完善，將機電設(shè)備的安全生產(chǎn)制度和維護管理制度落實到位。
3.3 做好統(tǒng)計分析工作
在機電系統(tǒng)維護管理過程中，故障的統(tǒng)計和分析是非常重要的一個環(huán)節(jié)。通過對故障進行統(tǒng)計分析，可以顯著提高機電系統(tǒng)的可靠性，了解系統(tǒng)的狀態(tài)，降低故障的概率。圖1和圖2為攝像機和顯示屏設(shè)備故障原因統(tǒng)計分析圖。
在對故障進行統(tǒng)計分析時，要做好原始信息的記錄，包括故障出現(xiàn)的時間、故障修復(fù)的具體時間、故障的處理結(jié)果、花費的費用等，對出現(xiàn)故障的類型、設(shè)備種類、故障等級等進行統(tǒng)計，然后在這個基礎(chǔ)上分析故障，找出故障出現(xiàn)的原因和規(guī)律，并提出相應(yīng)的改進措施，避免故障重復(fù)出現(xiàn)。
3.4 對數(shù)據(jù)進行收集
要提高信息化管理水平，進一步規(guī)范信息的收集、整理、分布和交換等流程，實現(xiàn)高效化、規(guī)范化運作。對機電系統(tǒng)運行過程中的數(shù)據(jù)、檔案、故障報告等整理歸檔，動態(tài)化地監(jiān)測機電系統(tǒng)的運行情況，提高機電系統(tǒng)運行的可靠性和安全性，做到管理有據(jù)可依、有據(jù)
可查。
3.5 對設(shè)備進行定期保養(yǎng)
高速公路機電系統(tǒng)的維護保養(yǎng)主要包括日常的保養(yǎng)、事前保養(yǎng)和事后修復(fù)三個階段。一般來說，如果將日常保養(yǎng)工作做好，就可以減少事后修復(fù)的工作量，需要投入的成本也會更少。在實際維護過程中，大部分路段的都有著良好的日常維護措施，但是卻沒有將保養(yǎng)檢測工作做好，增加了后期修復(fù)的工作量和維護成本，所以需要定期做好設(shè)備的保養(yǎng)檢測工作，延長設(shè)備的使用年限，延緩設(shè)備的老化速度。
3.6 做好管理者的培訓(xùn)工作
相關(guān)單位要做好機電系統(tǒng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提升技術(shù)人員的管理能力?？梢远ㄆ诮M織技術(shù)人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作、聘請專家開展知識講座、對技術(shù)人員進行技能考核等活動，提升技術(shù)人員和管理人員的綜合素質(zhì)。此外，還要建立完善的技能考核制度，對技術(shù)人員在緊急情況下對事故的處理能力進行考核，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的工作人員要給予經(jīng)濟上的獎勵，以提高工作人員學(xué)習(xí)的積極性。
4 結(jié)語
綜上所述，做好公路機電系統(tǒng)的維護和管理工作可以顯著提升高速公路的運營水平，降低事故率，保證道路暢通。為了提高公路機電系統(tǒng)的維護管理水平，需要對管理方法、管理理念、管理手段等進行創(chuàng)新，實行信息化管理措施，從經(jīng)驗管理逐步發(fā)展到智能化管理，保證公路運營的安全性和穩(wěn)定性。
參考文獻
[1] 楊培紅，葉生春.淺談高速公路的機電系統(tǒng)設(shè)備管理 [J].青海交通科技，2004，（6）.
1高速公路機電設(shè)備維護的必要性
機電設(shè)備養(yǎng)護工作比較系統(tǒng)，比較復(fù)雜，涉及的工作量非常大，專業(yè)性強，具有一定的難度。但是盡管如此，也需要做好高速公路的機電設(shè)備的維護工作，以此確保其能夠在保質(zhì)期內(nèi)正常運營，而且維護得當(dāng)也能夠提高機電設(shè)備的使用壽命。這對高速公路的正常運營有著不可替代的作用。其具體表現(xiàn)如下：第一，如果沒有機電設(shè)備，高速公路將無法正常的運行，因此必須對機電設(shè)備進行維護，以延長使用壽命；第二，每隔一段時間就對機電設(shè)備進行保養(yǎng)維護，這樣能夠大大減緩設(shè)備老化的速度，同時也能夠及時的發(fā)現(xiàn)機電設(shè)備可能存有的故障，這樣能夠大大減少運營成本；第三，因為機電設(shè)備融合了多種高新技術(shù)，其對環(huán)境有著非常強烈的敏感性，只要環(huán)境發(fā)生了變化，設(shè)備都會作出反應(yīng)，時常的維護能夠盡早的糾正設(shè)備可能存在的偏差。盡管高速公路機電設(shè)備的維護工作異常重要，但是不可否認(rèn)的是，對于高速公路的機電設(shè)備進行維護的確是一個大工程，對維護人員的技術(shù)性要求非常高，而且由于越來越的新型材料與技術(shù)都應(yīng)用在機電系統(tǒng)中，所以維護人員要與時俱進，不斷學(xué)習(xí)才能夠擔(dān)負(fù)起責(zé)任。
2機電系統(tǒng)的組成及其特征
高速公路的機電設(shè)備系統(tǒng)由收費系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成。收費系統(tǒng)通過對道路通行者按照相關(guān)的規(guī)定收取一定的費用，這些費用主要的用途是道路的養(yǎng)護以及設(shè)備的維護方面；供配電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)保障著高速公路的機電系統(tǒng)的有序運行；監(jiān)控系統(tǒng)則利用設(shè)備對路面交通情況進行監(jiān)視、控制，確保道路發(fā)生交通事故時相關(guān)單位能夠及時處理，監(jiān)控車輛的行駛情況保證交通系統(tǒng)的有序運營；通信系統(tǒng)是其中最重要的部分，在高速公路沿線設(shè)立的收費站以及檢測的系統(tǒng)基于通信系統(tǒng)所提供的相關(guān)數(shù)據(jù)和圖像進行工作，通信系統(tǒng)是高速公路相關(guān)工作的保證。高速公路的信息收集、信息整合和信息反饋主要依靠分布在高速公路各線環(huán)節(jié)的機電設(shè)備系統(tǒng)。高速公路機電系統(tǒng)有三個特征：集多種技術(shù)于一體。高速公路機電系統(tǒng)不僅有通信技術(shù)、電子信息技術(shù)、電視技術(shù)還有交通機械工程技術(shù)和計算機技術(shù)，多種學(xué)科和技術(shù)的優(yōu)勢整合，能更大程度上發(fā)揮設(shè)備系統(tǒng)的優(yōu)勢；高速公路機電系統(tǒng)廣泛分布在全網(wǎng)高速公路沿線，以及各式橋梁、隧道和各個地段都有分布，廣泛分布的優(yōu)勢在于更好的接收所有的信息，即時傳達才能保證消息的有效性；設(shè)備極易發(fā)生故障，技術(shù)更新迅速。高速公路機電系統(tǒng)分布在開放式的環(huán)境之中，這些高精密的設(shè)備對環(huán)境的要求更為敏感，一旦受到惡劣環(huán)境的影響，設(shè)備并不能正常工作?？萍嫉目焖侔l(fā)展，新工藝、新技術(shù)和新材料被更好的應(yīng)在的新的機電設(shè)備上，升級的設(shè)備能夠更好地服務(wù)高速公路。
3增加高速公路機電設(shè)備使用壽命的對策
如果切實有效的增加高速公路機電設(shè)備的使用壽命，維護人員必須做好日常的技術(shù)維護工作。技術(shù)維護部門應(yīng)用制定詳細(xì)的巡檢維護制度，按照不同類型的機電設(shè)備，來采取相應(yīng)的維護策略，同時根據(jù)檢查頻率來制定維護標(biāo)準(zhǔn)。機電系統(tǒng)類型不同，對檢查要求也有很差異，但是維護操作以及維護的頻率基本上相同。比如收費系統(tǒng)，該機電系統(tǒng)由很多部分組成，比如收費視頻監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)形路徑設(shè)備等，這些設(shè)備都需要維護人員依據(jù)其自身的特點與性能進行檢查維護，但是檢查頻度可以統(tǒng)一。具體的技術(shù)維護對策如下：第一，中心收費機房等機電設(shè)備需要維護人員進行每天的巡查，技術(shù)維護部門必須每天安排技術(shù)人員進行查看，以此確保其運行情況是否正常，一旦發(fā)現(xiàn)不正常之處，能夠立即解決。需要每天都要進行巡查的項目還有機房內(nèi)部環(huán)境，比如溫度、濕度等。因為如果機房溫度或者濕度不正常，機房中設(shè)備的電子元器件性能將會受到嚴(yán)重的影響，也就直接或者間接的影響到機電設(shè)備的運行情況。第二，站級機電設(shè)備通常都需要進行每周的巡查維護，由于機電設(shè)備通常連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，因此在進行查看時，只要借助遠程設(shè)備即可，如果遠程查看出現(xiàn)了問題，則就需要進行現(xiàn)場巡檢，這樣既有針對性，效率也非常高。第三，需要進行月檢查維護的機電設(shè)備，都要求技術(shù)維護人員進行現(xiàn)場的維護。對各個幾點設(shè)備進行運行狀態(tài)進行檢查，尤其是機電設(shè)備的系統(tǒng)運行軟件務(wù)必要重點查看，避免黑客侵入、病毒侵入等。第四，季巡檢以設(shè)備保養(yǎng)為主，可以根據(jù)設(shè)備運行情況、氣候特點等條件安排巡檢內(nèi)容和程序，主要內(nèi)容有車道工控機箱內(nèi)部保潔；對電動欄桿機進行技術(shù)性能測試及全面的保養(yǎng)；對計重稱臺內(nèi)部進行保養(yǎng)；檢測ETC車道天線感應(yīng)靈敏度，調(diào)整天線位置；測試收費系統(tǒng)不間斷電源蓄電池情況，確保不間斷電源系統(tǒng)放電時間≥1小時等。第五，年巡檢主要內(nèi)容為各級收費數(shù)據(jù)整庫介質(zhì)備份；測試設(shè)備接地阻值；對工控機進行技術(shù)性能測試及全面的保潔等。第六，提高專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)。專業(yè)技術(shù)人員是高速公路幾點系統(tǒng)管理與維護的重要環(huán)節(jié)，不能只限于日常的管理和維護，而要通過提高專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)。對專業(yè)技術(shù)人員進行機電系統(tǒng)專業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)水平。另外聘請該領(lǐng)域內(nèi)的權(quán)威專家，進行技能講座，增加運營單位人員新技術(shù)、新設(shè)備的交流，也可以組織維護人員參觀設(shè)備提供單位，增強實踐操作能力。
綜上所述，可知高速公路之所以能夠安全有效的運行，機電設(shè)備是關(guān)鍵性的因素。因為有關(guān)人員必須對機電設(shè)備進行全方面的技術(shù)維護，以便機電設(shè)備能夠始終保持優(yōu)良的狀態(tài)，并且能夠增加自身的壽命。技術(shù)維護部門應(yīng)該制定科學(xué)的檢查機制，同時對技術(shù)維護人員進行培訓(xùn)。
作者：劉永濤 單位：陜西高速電子工程有限公司
關(guān)鍵詞：高速公路； 設(shè)備故障； 預(yù)防控制；管理
Abstract: the mechanical and electrical equipment whether can run normally, directly related to the freeway service capability. This paper, from the fault reason analysis and prevention and control measures of significance, usually meet fault causes and prevention measures three aspects.
Keywords: highways; Equipment failure; Prevention and control; management
中圖分類號： TU97 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
前言
我國高速公路在近幾年里，得到了高速的發(fā)展，大量的先進機電設(shè)備也投入到使用。機電設(shè)備是否能正常使用，直接影響著整段高速公路的服務(wù)質(zhì)量，也影響著人們的正常通行秩序。
故障成因分析及預(yù)防控制措施的重要意義
在最近幾年, 我國經(jīng)濟進入了高速增長的階段,在此同時高速公路的建設(shè)也進入到快速發(fā)展階段。而作為高速公路的重要組成部分—— 高速公路機電系統(tǒng)，不僅是高速公路實現(xiàn)高速、安全、舒適等功能的重要保證,而且還保障著高速公路的正常運營。如何使其能夠正常運轉(zhuǎn), 并且能夠延長系統(tǒng)的使用壽命,使它的最大的經(jīng)濟效應(yīng)得到發(fā)揮,對實現(xiàn)高速公路的現(xiàn)代化管理水平特別重要。
三、機電設(shè)備故障原因分析
1、發(fā)熱問題
機電設(shè)備在長期運行會產(chǎn)生大量的熱，因此在設(shè)備周圍沒有很好的散熱環(huán)境就會直接影響著設(shè)備的正常運行。
實例1：對于非嵌入式硬盤錄像機，監(jiān)控人員回放錄像時總是會出現(xiàn)提示“系統(tǒng)資源不足，播放失敗”的情況。在打開任務(wù)管理器，發(fā)現(xiàn)CPU占用率始終是100%，經(jīng)過重新啟動后還是如此。然而在打開機箱后，發(fā)現(xiàn)CPU風(fēng)扇根本不轉(zhuǎn)，更換風(fēng)扇后故障解除，這邊是由于發(fā)熱而造成的故障。
實例2：：車道收費機在收費過程中會突然發(fā)生死機的情況，按任何鍵都沒有反應(yīng)，在重新啟動后進入車道軟件的界面時就會發(fā)生死機。打開車道機，通過檢查發(fā)現(xiàn)電源風(fēng)扇停止工作，電源摸著燙手，更換電源恢復(fù)正常。
2、短路絕緣不良
由于人為的操作不當(dāng)或是機電元器件老化會發(fā)生短路；線纜老化、由于發(fā)熱而造成的絕緣體的絕緣性能降低，因此造成的設(shè)備短路。
實例：在車道正向雨棚燈突然掉電，閉合開關(guān)后又自動跳閘，懷疑線路發(fā)生短路。經(jīng)排查線路發(fā)現(xiàn)經(jīng)過收費亭下的一段電纜有接頭，在接頭處顯現(xiàn)出焦痕狀。經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)接頭被水浸過，因此發(fā)生了短路。
3、灰塵油污垢
由于暴露在外的設(shè)備會受到汽車尾氣、粉煤塵、油污等污染；而且設(shè)備機械在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的油污垢，如果得不到及時的清理，就會對設(shè)備形成腐蝕并且造成極大損害。
實例：發(fā)卡機在發(fā)卡時經(jīng)常出現(xiàn)發(fā) 不出卡的現(xiàn)象，檢查機械部件正常，再仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)進 卡槽 處 下的小擺臂膠輪膨脹變形了，在更換相應(yīng)部件后恢復(fù)正常。通過大量的觀察證實：許多通行卡都被司機污損，沾著油污的通行卡長時間通過卡機的小擺臂膠輪進行傳送卡，長期被油污污損的膠輪會被腐蝕膨脹變形，因此導(dǎo)致出現(xiàn)不能發(fā)卡的故障狀況。
4、裂紋應(yīng)力變形
設(shè)備由于長期的壓力和重力作用下會產(chǎn)生裂紋甚至?xí)l(fā)生斷裂；而應(yīng)力變形則是由于設(shè)備部件在使用過程中受到不均勻的力而產(chǎn)生的變形。
實例：經(jīng)查發(fā)現(xiàn)離開線圈部位的車道路面出現(xiàn)裂紋，路面斷裂導(dǎo)致預(yù)埋在路面中的線圈發(fā)生斷裂。大型車經(jīng)過時欄桿機時起落正常，小型車經(jīng)過就會發(fā)生不起桿現(xiàn)象。分析原因：當(dāng)大型車經(jīng)過線圈時由于車體重壓在斷裂線圈處使其暫時連通，故線圈檢測器能正常檢測到車，所以自動桿 正常工作。但是小型車經(jīng)過時車體重量輕，線圈處于中斷狀態(tài)，所以會出現(xiàn)以上故障。
5、其他方面的原因
機電設(shè)備在運行過程中自身的磨損以及震動而引起的松動，還有因為地質(zhì)災(zāi)害、氣候變化、鼠害等諸多外界因素而引發(fā)的故障。。
例如：計重設(shè)備的光幕（紅外車輛分離器），容易受氣候溫度的影響而檢測不到車。雷雨等天氣發(fā)生時，光幕 內(nèi)部溫度高，雨水沖刷光幕防護罩玻璃由于溫差致使內(nèi)側(cè)產(chǎn)生水霧，導(dǎo)致不能正常工作。
四、機電設(shè)備故障的預(yù)防控制措施
要使機電設(shè)備的日常維護工作規(guī)范化，就必須要嚴(yán)格遵循機電設(shè)備維護模式，定期對每個設(shè)備進行檢查，從而實現(xiàn)機電設(shè)備預(yù)防性維護方式標(biāo)準(zhǔn)化。
1、建立預(yù)控預(yù)知機制，規(guī)范化管理與計劃
設(shè)備管理中一個十分重要的環(huán)節(jié)就是對機電設(shè)備的維修與保養(yǎng)，要讓設(shè)備處于正常運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，對于整套機電設(shè)備來說都是十分重要的，因此對機電設(shè)備應(yīng)該制定相應(yīng)的操作規(guī)程和維護保養(yǎng)制度是必要的。一套切實可行的規(guī)章制度對機電設(shè)備的維修管理工作是非常必要的。在這些規(guī)章制度中應(yīng)該包括機電設(shè)備的巡查制度，以及機電設(shè)備的維護和保養(yǎng)制度，建立起各級崗位責(zé)任制、以及突發(fā)事件相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案等。規(guī)章制度要明確規(guī)定不同設(shè)備的保養(yǎng)方法、維護周期、維護保養(yǎng)的具體項目、以及具體的操作方法、還有相關(guān)的注意事項等。
2、定期檢測
要定期對機電設(shè)備系統(tǒng)進行相關(guān)的測試，測試其各項性能指標(biāo)是否在規(guī)定范圍內(nèi)，為預(yù)防性維護、更換零部件或是進行整改提供必要的維護依據(jù)。另外就是對一些 常壞的配件檢測也是非常有必要的。一套完善的機電系統(tǒng)維護體系，應(yīng)當(dāng)保證日常檢查、定期維護和定期檢測。防患于未然的主要措施，定期檢測不應(yīng)被忽視，更不要在等到設(shè)備出現(xiàn)了故障才去發(fā)現(xiàn)問題，而是要注重平時的檢查，做到防微杜漸，發(fā)現(xiàn)隱患就立即消除，把故障消除在萌芽狀態(tài)。
3、保證良好的設(shè)備運行環(huán)境
暴露在野外的機電設(shè)備，要做好必要的防雷、防水、防電磁干擾等措施。同時，還要定期對機電設(shè)備進行必要的除塵、清潔是十分重要的。這不僅可以讓環(huán)境中的溫度、濕度等要素都能夠達到機電設(shè)備安全運行的要求，更重要的是可以有效的減緩設(shè)備老化進程，有效的防止金屬部件的腐蝕和鍍層剝落等現(xiàn)象發(fā)生，從而就可以保障設(shè)備的正常運行，并且能夠有效的延長設(shè)備的使用壽命。
4、培養(yǎng)一支技術(shù)精湛的維護隊伍
從大多數(shù)的機電設(shè)備的故障原因來看, 人為因素是其中一個非常重要的因素。因此加強人員管理是有效減少故障發(fā)生率的重要措施之一。建立健全相應(yīng)的設(shè)備管理責(zé)任制, 明確各級人員的工作任務(wù)和工作內(nèi)容、職責(zé); 建立健全一整套安全操作規(guī)程, 嚴(yán)禁違規(guī)操作,對各級人員的設(shè)備使用操作流程進行明確的規(guī)范, 從而確保機電設(shè)備安全運行; 建立培訓(xùn)制度, 對從事機電設(shè)備使用管理的操作人員、維修人員, 都要接受相關(guān)的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn),而且還要在經(jīng)過考試合格后才能上崗作業(yè)。另外更重要的就是，維護人員是保證高速公路機電系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在, 因此培養(yǎng)一支技術(shù)精湛的維修隊伍對于高速公路機電設(shè)備的維護尤為重要，對整個系統(tǒng)有較清晰的了解。讓 維護管理人員全面參與到整個系統(tǒng)的整個實施過程, 讓他們對設(shè)備安裝、調(diào)試技術(shù)和系統(tǒng)的整體布局有更深入的了解和認(rèn)識, 同時也能增加他們的實踐經(jīng)驗, 為整個系統(tǒng)運行后的維護和修養(yǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。其次, 就是要加強技術(shù)培訓(xùn),提高整體業(yè)務(wù)水平。根據(jù)維護人員的實際工作情況, 對他們進行相關(guān)的專項培訓(xùn), 使其全面掌握設(shè)備的工作原理, 能夠?qū)ΤＲ姷墓收线M行明確的判斷和處理,縮短故障修復(fù)時間, 提高維護質(zhì)量。
5、 吸取故障教訓(xùn)，避免同類故障重復(fù)發(fā)生
機電設(shè)備在發(fā)生故障之后，就要進行全面的討論和分析，進而確認(rèn)問題所在。是設(shè)計問題，還是使用問題，是日常維護問題，還是長期失修問題，是技術(shù)問題，還是管理問題，是操作問題，還是機電設(shè)備失靈問題等等進行相關(guān)的分類和整理。從而有針對性地采取防范措施，建立健全安全規(guī)范措施，改進相關(guān)的操作方法，對機電設(shè)備檢修周期進行調(diào)整，還應(yīng)該對老舊機電設(shè)備更新改造等，避免同類故障重復(fù)發(fā)生。
6、做好換新改造工作
根據(jù)實際情況,對老舊機電設(shè)備進行有步驟、有重點地更新和改造,并且要做好機電設(shè)備的報廢工作, 是保證機電設(shè)備正常運行必要手段。機電設(shè)備有一定的使用期限，在老化期時, 由于其性能已嚴(yán)重衰退,不僅會影響正常的運轉(zhuǎn),而且還有可能引發(fā)故障的發(fā)生,也會相應(yīng)的增加了設(shè)備的檢修次數(shù)和對材料消耗, 同時, 還會因為其精度而降低導(dǎo)致質(zhì)量相關(guān)的故障。因此, 應(yīng)當(dāng)報廢的機電設(shè)備就必須要進行報廢。
五、結(jié)束語
高速公路的機電設(shè)備在使用過程中會不可避免的出現(xiàn)各種故障，因此要加強對其預(yù)防性控制，以保證設(shè)備的正常運行，以實現(xiàn)高速公路的正常服務(wù)。在日常維護中要不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，提高維護質(zhì)量。
參考文獻
[1] 歐楚銳.《高速公路機電設(shè)備故障的預(yù)防及控制》.《中國交通信息產(chǎn)業(yè)》2010年第02期；
[2] 常旭.《高速公路機電設(shè)備故障的預(yù)防性維護》.《交通世界(運輸.車輛)》2011年第07期；
[3] 孫衛(wèi)宏《高速公路機電設(shè)備故障原因分析與對策》.《機電信息》.2009年第24期；
[4] 孫衛(wèi)宏《高速公路機電設(shè)備故障原因解析》.《交通世界(運輸.車輛)》 .2010年第01期；
本文從故障成因分析及預(yù)防控制措施的意義、通常會遇到的故障成因以及預(yù)防措施三個方面進行了闡述。
關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)備故障；預(yù)防控制管理
前言：
我國高速公路在近幾年里，得到了高速的發(fā)展，大量的先進機電設(shè)備也投入到使用。機電設(shè)備是否能正常使用，直接影響著整段高速公路的服務(wù)質(zhì)量，也影響著人們的正常通行秩序。
一、故障成因分析及預(yù)防控制措施的重要意義
在最近幾年， 我國經(jīng)濟進入了高速增長的階段，在此同時高速公路的建設(shè)也進入到快速發(fā)展階段。而作為高速公路的重要組成部分—— 高速公路機電系統(tǒng)，不僅是高速公路實現(xiàn)高速、安全、舒適等功能的重要保證，而且還保障著高速公路的正常運營。如何使其能夠正常運轉(zhuǎn)， 并且能夠延長系統(tǒng)的使用壽命，使它的最大的經(jīng)濟效應(yīng)得到發(fā)揮，對實現(xiàn)高速公路的現(xiàn)代化管理水平特別重要。
二、機電設(shè)備故障原因分析
1.發(fā)熱問題
機電設(shè)備在長期運行會產(chǎn)生大量的熱，因此在設(shè)備周圍沒有很好的散熱環(huán)境就會直接影響著設(shè)備的正常運行。
實例1：對于非嵌入式硬盤錄像機，監(jiān)控人員回放錄像時總是會出現(xiàn)提示“系統(tǒng)資源不足，播放失敗”的情況。在打開任務(wù)管理器，發(fā)現(xiàn)CPU占用率始終是100%，經(jīng)過重新啟動后還是如此。然而在打開機箱后，發(fā)現(xiàn)CPU風(fēng)扇根本不轉(zhuǎn)，更換風(fēng)扇后故障解除，這是由于發(fā)熱而造成的故障。
實例2：：車道收費機在收費過程中會突然發(fā)生死機的情況，按任何鍵都沒有反應(yīng)，在重新啟動后進入車道軟件的界面時就會發(fā)生死機。打開車道機，通過檢查發(fā)現(xiàn)電源風(fēng)扇停止工作，電源摸著燙手，更換電源恢復(fù)正常。
2.短路絕緣不良
由于人為的操作不當(dāng)或是機電元器件老化會發(fā)生短路；線纜老化、由于發(fā)熱而造成的絕緣體的絕緣性能降低，因此造成的設(shè)備短路。
實例：在車道正向雨棚燈突然掉電，閉合開關(guān)后又自動跳閘，懷疑線路發(fā)生短路。經(jīng)排查線路發(fā)現(xiàn)經(jīng)過收費亭下的一段電纜有接頭，在接頭處顯現(xiàn)出焦痕狀。經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)接頭被水浸過，因此發(fā)生了短路。
3.灰塵油污垢
由于暴露在外的設(shè)備會受到汽車尾氣、粉煤塵、油污等污染；而且設(shè)備機械在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的油污垢，如果得不到及時的清理，就會對設(shè)備形成腐蝕并且造成極大損害。
實例：發(fā)卡機在發(fā)卡時經(jīng)常出現(xiàn)發(fā) 不出卡的現(xiàn)象，檢查機械部件正常，再仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)進 卡槽 處 下的小擺臂膠輪膨脹變形了，在更換相應(yīng)部件后恢復(fù)正常。通過大量的觀察證實：許多通行卡都被司機污損，沾著油污的通行卡長時間通過卡機的小擺臂膠輪進行傳送卡，長期被油污污損的膠輪會被腐蝕膨脹變形，因此導(dǎo)致出現(xiàn)不能發(fā)卡的故障狀況。
4.裂紋應(yīng)力變形
設(shè)備由于長期的壓力和重力作用下會產(chǎn)生裂紋甚至?xí)l(fā)生斷裂；而應(yīng)力變形則是由于設(shè)備部件在使用過程中受到不均勻的力而產(chǎn)生的變形。
實例：經(jīng)查發(fā)現(xiàn)離開線圈部位的車道路面出現(xiàn)裂紋，路面斷裂導(dǎo)致預(yù)埋在路面中的線圈發(fā)生斷裂。大型車經(jīng)過時欄桿機時起落正常，小型車經(jīng)過就會發(fā)生不起桿現(xiàn)象。分析原因：當(dāng)大型車經(jīng)過線圈時由于車體重壓在斷裂線圈處使其暫時連通，故線圈檢測器能正常檢測到車，所以自動桿 正常工作。但是小型車經(jīng)過時車體重量輕，線圈處于中斷狀態(tài)，所以會出現(xiàn)以上故障。
5.其他方面的原因
機電設(shè)備在運行過程中自身的磨損以及震動而引起的松動，還有因為地質(zhì)災(zāi)害、氣候變化、鼠害等諸多外界因素而引發(fā)的故障。
例如：計重設(shè)備的光幕（紅外車輛分離器），容易受氣候溫度的影響而檢測不到車。雷雨等天氣發(fā)生時，光幕 內(nèi)部溫度高，雨水沖刷光幕防護罩玻璃由于溫差致使內(nèi)側(cè)產(chǎn)生水霧，導(dǎo)致不能正常工作。
三、機電設(shè)備故障的預(yù)防控制措施
要使機電設(shè)備的日常維護工作規(guī)范化，就必須要嚴(yán)格遵循機電設(shè)備維護模式，定期對每個設(shè)備進行檢查，從而實現(xiàn)機電設(shè)備預(yù)防性維護方式標(biāo)準(zhǔn)化。
1.建立預(yù)控預(yù)知機制，規(guī)范化管理與計劃
設(shè)備管理中一個十分重要的環(huán)節(jié)就是對機電設(shè)備的維修與保養(yǎng)，要讓設(shè)備處于正常運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，對于整套機電設(shè)備來說都是十分重要的，因此對機電設(shè)備應(yīng)該制定相應(yīng)的操作規(guī)程和維護保養(yǎng)制度是必要的。一套切實可行的規(guī)章制度對機電設(shè)備的維修管理工作是非常必要的。在這些規(guī)章制度中應(yīng)該包括機電設(shè)備的巡查制度，以及機電設(shè)備的維護和保養(yǎng)制度，建立起各級崗位責(zé)任制、以及突發(fā)事件相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案等。規(guī)章制度要明確規(guī)定不同設(shè)備的保養(yǎng)方法、維護周期、維護保養(yǎng)的具體項目、以及具體的操作方法、還有相關(guān)的注意事項等。
2.定期檢測
要定期對機電設(shè)備系統(tǒng)進行相關(guān)的測試，測試其各項性能指標(biāo)是否在規(guī)定范圍內(nèi)，為預(yù)防性維護、更換零部件或是進行整改提供必要的維護依據(jù)。另外就是對一些 常壞的配件檢測也是非常有必要的。一套完善的機電系統(tǒng)維護體系，應(yīng)當(dāng)保證日常檢查、定期維護和定期檢測。防患于未然的主要措施，定期檢測不應(yīng)被忽視，更不要在等到設(shè)備出現(xiàn)了故障才去發(fā)現(xiàn)問題，而是要注重平時的檢查，做到防微杜漸，發(fā)現(xiàn)隱患就立即消除，把故障消除在萌芽狀態(tài)。
3.保證良好的設(shè)備運行環(huán)境
暴露在野外的機電設(shè)備，要做好必要的防雷、防水、防電磁干擾等措施。同時，還要定期對機電設(shè)備進行必要的除塵、清潔是十分重要的。這不僅可以讓環(huán)境中的溫度、濕度等要素都能夠達到機電設(shè)備安全運行的要求，更重要的是可以有效的減緩設(shè)備老化進程，有效的防止金屬部件的腐蝕和鍍層剝落等現(xiàn)象發(fā)生，從而就可以保障設(shè)備的正常運行，并且能夠有效的延長設(shè)備的使用壽命。
4.培養(yǎng)一支技術(shù)精湛的維護隊伍
從大多數(shù)的機電設(shè)備的故障原因來看， 人為因素是其中一個非常重要的因素。因此加強人員管理是有效減少故障發(fā)生率的重要措施之一。建立健全相應(yīng)的設(shè)備管理責(zé)任制， 明確各級人員的工作任務(wù)和工作內(nèi)容、職責(zé)； 建立健全一整套安全操作規(guī)程， 嚴(yán)禁違規(guī)操作，對各級人員的設(shè)備使用操作流程進行明確的規(guī)范， 從而確保機電設(shè)備安全運行； 建立培訓(xùn)制度， 對從事機電設(shè)備使用管理的操作人員、維修人員， 都要接受相關(guān)的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，而且還要在經(jīng)過考試合格后才能上崗作業(yè)。另外更重要的就是，維護人員是保證高速公路機電系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在， 因此培養(yǎng)一支技術(shù)精湛的維修隊伍對于高速公路機電設(shè)備的維護尤為重要，對整個系統(tǒng)有較清晰的了解。讓 維護管理人員全面參與到整個系統(tǒng)的整個實施過程， 讓他們對設(shè)備安裝、調(diào)試技術(shù)和系統(tǒng)的整體布局有更深入的了解和認(rèn)識， 同時也能增加他們的實踐經(jīng)驗， 為整個系統(tǒng)運行后的維護和修養(yǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。其次， 就是要加強技術(shù)培訓(xùn)，提高整體業(yè)務(wù)水平。根據(jù)維護人員的實際工作情況， 對他們進行相關(guān)的專項培訓(xùn)， 使其全面掌握設(shè)備的工作原理， 能夠?qū)ΤＲ姷墓收线M行明確的判斷和處理，縮短故障修復(fù)時間， 提高維護質(zhì)量。
5.吸取故障教訓(xùn)，避免同類故障重復(fù)發(fā)生
機電設(shè)備在發(fā)生故障之后，就要進行全面的討論和分析，進而確認(rèn)問題所在。是設(shè)計問題，還是使用問題，是日常維護問題，還是長期失修問題，是技術(shù)問題，還是管理問題，是操作問題，還是機電設(shè)備失靈問題等等進行相關(guān)的分類和整理。從而有針對性地采取防范措施，建立健全安全規(guī)范措施，改進相關(guān)的操作方法，對機電設(shè)備檢修周期進行調(diào)整，還應(yīng)該對老舊機電設(shè)備更新改造等，避免同類故障重復(fù)發(fā)生。
四、結(jié)束語
高速公路的機電設(shè)備在使用過程中會不可避免的出現(xiàn)各種故障，因此要加強對其預(yù)防性控制，以保證設(shè)備的正常運行，以實現(xiàn)高速公路的正常服務(wù)。在日常維護中要不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，提高維護質(zhì)量。
1.1機電系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃缺乏可行性研究
高速公路的建設(shè)投資大、周期長、工程復(fù)雜，需要有關(guān)設(shè)計單位與施工單位進行詳細(xì)的實地調(diào)研，充分了解工程建設(shè)中的實際需求。但是，很多建設(shè)單位在進行施工之前，缺乏對工程的建設(shè)規(guī)劃，使得在建設(shè)過程中，造成了不必要的機電系統(tǒng)上物資與資金浪費。例如，高速公路的機電系統(tǒng)的供電有當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)提供，在進行機電系統(tǒng)的建設(shè)時，配電站的規(guī)劃位置不合理，使得機電系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模擴大，造成了資源上的浪費[1]。
1.2機電系統(tǒng)建設(shè)過程管理困難
由于高速公路建設(shè)所經(jīng)區(qū)域眾多，建設(shè)施工環(huán)境復(fù)雜，施工單位在進行管理時，受自然環(huán)境等因素的影響，管理效果不理想。同時，機電系統(tǒng)的建設(shè)需要運用到大量的機電設(shè)備，需要在建設(shè)之前進行仔細(xì)協(xié)調(diào)，以保障機電設(shè)備能夠正常到達施工場地。但是，在管理工程中，對機電設(shè)備供應(yīng)方溝通不夠，影響了建設(shè)工程進度。因此，建設(shè)施工單位需要進一步加強施工上的管理，協(xié)調(diào)建設(shè)中的各個組成部分的關(guān)系，保障施工進度的有效進行。
1.3機電系統(tǒng)維護制度不健全
高速公路機電系統(tǒng)的維護需形成系統(tǒng)化與制度化，以保障機電設(shè)備的正常運行以及使用壽命的延長。但是，高速公路相關(guān)維護工作，制度并不健全，相當(dāng)多的建設(shè)維護單位對于機電系統(tǒng)的維護制度更新不及時，隨著時代的發(fā)展與高速公路建設(shè)環(huán)境的改變，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代高速公路機電系統(tǒng)維護的現(xiàn)狀。不健全制度規(guī)范上在某種程度上，阻礙了機電系統(tǒng)的正常維護工作，對機電系統(tǒng)的使用效果也造成了影響。
1.4機電系統(tǒng)維護手段單一
近些年來，高速公路的迅猛發(fā)展，機電系統(tǒng)的維護工作的巨大任務(wù)量，對機電系統(tǒng)的后期維護工作帶來了一定的難度。同時，隨著時間的推移，機電系統(tǒng)不斷老化，機電系統(tǒng)用的故障率居高不下。而相關(guān)的維修方式過于單一，現(xiàn)在不少地區(qū)維修人員的維修設(shè)備配備有限，無法對高速公路的機電系統(tǒng)進行有效監(jiān)測，延長了維修時間，降低了維修效率，影響了高速公路的正常運轉(zhuǎn)。
1.5機電系統(tǒng)維護人員整體素質(zhì)有待提高
高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)與維護所涉及的領(lǐng)域與學(xué)科眾多，其中主要包括土木工程、電子、信息技術(shù)等等[2]。因此，這就要求機電系統(tǒng)的檢修人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)。但是，目前，高速公路機電系統(tǒng)維修人才隊伍還沒有完全建立起來，相關(guān)的人才培養(yǎng)制度也不健全，導(dǎo)致機電系統(tǒng)的維護人員缺乏足夠高的專業(yè)素質(zhì)，對機電系統(tǒng)的維護工作效果造成了影響。
1.6機電系統(tǒng)備件缺乏
高速公路建設(shè)施工周期長，機電設(shè)備投入量大，涉及種類較多。高速公路機電系統(tǒng)所經(jīng)區(qū)域環(huán)境的差異較大，使得使用的機電設(shè)備型號也不同，系統(tǒng)的管理與與規(guī)模也不相一致。同時，由于機電設(shè)備的投入使用的時間長，很多設(shè)備已經(jīng)實現(xiàn)更新。因此，在后期的檢修過程中，需要進行設(shè)備零件的更換時，缺乏零部件的支持，對于維修工作帶來了很多困難，增加了資金的損失。
2高速公路機電工程建設(shè)與維護模式升級措施
經(jīng)濟的快速發(fā)展，使高速公路機電工程的建設(shè)與維護面臨著更大的壓力。針對機電系統(tǒng)建設(shè)與維護模式上的優(yōu)化與升級，對于整個高速公路的正常、持續(xù)運行具有重要的作用。
2.1充分進行實地調(diào)研，加強可行性研究
高速公路設(shè)計單位與施工單位要展開密切合作，加強對施工現(xiàn)場的實地調(diào)研工作。在項目的建設(shè)初期，需要做好詳細(xì)、科學(xué)的論證工作，注重對現(xiàn)場信息的收集工作，主要針對高速公路機電工程所在地區(qū)的地質(zhì)狀況、水文資料以及氣候等方面進行信息的分析與處理。另外，對機電系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)場要進行科學(xué)規(guī)劃，廣泛收集意見與建議，積極進行可行性研究[3]。相關(guān)部門可以與科研單位展開合作，提升研究的質(zhì)量與水平。同時，在進行機電工程的建設(shè)規(guī)劃中，要對機電項目的擴展預(yù)留足夠的施工空間，提高機電工程建設(shè)的整體質(zhì)量。機電工程的建設(shè)，前期準(zhǔn)備至關(guān)重要，只有將工程規(guī)劃切實符合實際情況，提升工程規(guī)劃的可行性，才能有力保障機電工程的順利進行。
2.2建立健全機電工程建設(shè)管理制度，提高管理水平
健全的機電工程建設(shè)管理制度是機電工程質(zhì)量的有力保障。施工單位針對機電工程的施工要進行科學(xué)上的管理，就必須制定規(guī)范的管理制度。制度的制定范圍較廣，要針對施工建設(shè)的方方面面，全方位的保障施工進度的有效進行。施工建設(shè)單位在完善管理制度時，要對本單位的實際情況進行詳細(xì)了解，制定防護符合自身特點的管理制度。施工建設(shè)單位可以與相關(guān)法務(wù)部門進行合作，針對既有的國家相關(guān)法律法規(guī)，進行深入細(xì)化與具體化，使之作為本單位的管理規(guī)范。同時，積極加強學(xué)習(xí)，與其他單位建立雙向互動交流通道，及時進行經(jīng)驗上的交流。同時，加強對機電設(shè)備供應(yīng)方的協(xié)調(diào)與溝通，保障機電設(shè)備的正常安裝，避免影響到施工進度的順利進行。另外，注重對本單位各方的利益協(xié)調(diào)，優(yōu)勢整合各項資源，提升管理的質(zhì)量與水平。
2.3建立機電系統(tǒng)維護機制，提高維護水平
當(dāng)下，眾多具有高科技質(zhì)量的維護模式進入到機電系統(tǒng)的維護工作中，其中電子不停車收費的利用極大提高了高速公路的運行效率?？梢灶A(yù)見，未來的高速公路機電系統(tǒng)正在朝著智能化與信息化發(fā)展。因此，這就對機電管理與后期維護工作，提出了更高的要求。機電工程的維護工作必須進行不斷的創(chuàng)新，才能滿足日益變化的機電維護需求。當(dāng)下，對于機電系統(tǒng)的維護工作，可以充分利用市場競爭模式，進行廣泛的招標(biāo)，吸引市場中具有優(yōu)質(zhì)維修質(zhì)量的公司加入機電系統(tǒng)的維修工作中。明確雙方的管理責(zé)任與維修責(zé)任，并設(shè)立專門的監(jiān)管小組進行日常的監(jiān)管工作[4]。最后，要對維修質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，落實責(zé)任制，建立獎懲制度，并敦促雙方嚴(yán)格執(zhí)行，共同提高高速公路機電工程維護工作的質(zhì)量與水平。
2.4建立機電維護人才培養(yǎng)制度，提高維護人員水平
作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，機電工程的建設(shè)對于高速公路的良好運行具有重要的保障功能。高速公路本身的復(fù)雜性，對于機電工程的維護人員在專業(yè)素質(zhì)上具有較高的要求。其中，維護技術(shù)所涉及的領(lǐng)域要求維護人員具備計算機技術(shù)、通信以及機電一體化相關(guān)知識等諸多內(nèi)容。另外，機電設(shè)備維修環(huán)境復(fù)雜，條件艱苦，并且具有一定的危險性。因此，機電維護人員應(yīng)當(dāng)具備高度的敬業(yè)精神，良好的道德修養(yǎng)以及高度的責(zé)任心。高速公路的維護單位應(yīng)該從維護人員的入職開始管理，加強對維護人員的資質(zhì)認(rèn)定工作，嚴(yán)格篩選，杜絕不符合要求的維護人員進入到維護隊伍中。同時，在單位的內(nèi)部積極進行維護人員的培訓(xùn)工作，尤其是要注重對獨立維護技能的培訓(xùn)工作。保持維護隊伍的穩(wěn)定度，建立公平合理的績效獎懲制度，提高維護人員的工作積極性，從而從整體上提高維護工作的質(zhì)量以及水平。
2.5建立機電設(shè)備備件庫，提高維護資金的分配質(zhì)量
隨著智能化與信息化的機電系統(tǒng)建設(shè)，日常的維護工作更加重要。如何在故障發(fā)生的第一時間，就能夠?qū)收线M行及時的檢修，成為高速公路機電維護工作的重點。因此，建立機電設(shè)備備件庫，使故障現(xiàn)場的管理人員，能夠?qū)收狭悴考M行自主更換，從而提高機電設(shè)備的維修效率，保證高速公路的正常運行。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：高速公路 機電系統(tǒng) 維護維修
隨著天津市高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展和通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，我們親身經(jīng)歷了高速公路機電系統(tǒng)的快速發(fā)展與變革。目前天津市聯(lián)網(wǎng)路段已擴大到1000多公里近100個收費站，每個點位的機電系統(tǒng)出了問題都可能會影響到整個路網(wǎng)，科技的發(fā)展以及路網(wǎng)的規(guī)模使機電系統(tǒng)的管理必須朝著專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展。那么就如何做好機電系統(tǒng)的維護維修，充分發(fā)揮機電設(shè)備的實用性、保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、降低維護成本，使整個路網(wǎng)的系統(tǒng)管理逐步趨于專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一管理課題，我們做以下的探討和研究。
1 以行業(yè)管理為中心， 實現(xiàn)維護管理有據(jù)可依
1.1 完善管理制度，明確責(zé)任目標(biāo)，實行逐級負(fù)責(zé)制。目前，聯(lián)網(wǎng)的各高速公路機電系統(tǒng)的設(shè)備選型、維護管理的模式各異，有的高速成立了專業(yè)維護管理隊伍，有的委托給專業(yè)維護單位進行維護、有的則是自己的維護隊伍與委托維護相結(jié)合。不論各高速采用何種維護方式，在維護質(zhì)量上要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這就形成了以行業(yè)管理為龍頭的逐級負(fù)責(zé)制。各級之間的操作關(guān)系為上級有指導(dǎo)與幫助下級工作的責(zé)任與義務(wù)，并對下級業(yè)務(wù)工作情況進行監(jiān)督檢查；下級有及時或定時向上級報告情況的責(zé)任與義務(wù)，并按照上級的要求完成各項任務(wù)等。
高速公路機電設(shè)備的維護管理直接關(guān)系到高速公路的運行安全和整體服務(wù)水平。近年來，全國高速管理單位對機電設(shè)備的維護維修越來越重視，交通部也要求出臺《公路機電系統(tǒng)維護技術(shù)規(guī)范》，因此建立一套嚴(yán)格的設(shè)備管理規(guī)章制度是必不可少的。依據(jù)天津市高速公路機電系統(tǒng)的特點，出臺《天津市聯(lián)網(wǎng)高速公路機電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》及《系統(tǒng)維護管理規(guī)程》迫在眉睫。有了這些依據(jù)，可以給維護管理人員的日常工作提供科學(xué)、合理、全面的指導(dǎo)，可以明確設(shè)備維護管理的基本任務(wù)：保證機電系統(tǒng)運行正常，迅速而準(zhǔn)確的排除各種障礙；保證設(shè)備的電氣性能、機械性能及各項質(zhì)量指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)；保證設(shè)備完整、清潔、備品備件完好充足，設(shè)備工作環(huán)境條件良好；合理使用設(shè)備，建立健全必要的技術(shù)資料和維護資料檔案；進行收費、監(jiān)控、通信、計算機網(wǎng)絡(luò)、供配電等系統(tǒng)的軟硬件和數(shù)據(jù)的維護；在保證維護質(zhì)量的前提下，節(jié)約能源、器材和維護費用。其中還可以包括崗位責(zé)任制、技術(shù)檔案和資料管理、儀器儀表和工具管理、備品備件管理、維護責(zé)任劃分、設(shè)備維護的基本原則、A＼B＼C級維護規(guī)定、每個系統(tǒng)維護質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。津晉高速在多年的維護管理工作中形成了自己的《系統(tǒng)維護管理制度》、《維護員崗位操作手冊》、《計算機網(wǎng)絡(luò)安全防范管理制度》、《數(shù)據(jù)管理制度》、《設(shè)備檔案管理辦法》、《備品備件出入庫明細(xì)》、《委托維修質(zhì)量考核辦法》、《維護維修費用支付明細(xì)》等，其中《維護員崗位操作手冊》作為維護員崗前培訓(xùn)的依據(jù)，合格后上崗。在逐級管理中，維護員上崗應(yīng)由行業(yè)管理部門考核合格后頒發(fā)上崗證方可上崗。
1.2 系統(tǒng)設(shè)備維護管理應(yīng)遵循的原則。一是顧全大局密切合作。各級及負(fù)責(zé)機電系統(tǒng)的各個分部應(yīng)主動配合，密切合作，以保障各系統(tǒng)設(shè)備運行穩(wěn)定、安全為前提，共同做好系統(tǒng)維護保養(yǎng)工作。二是設(shè)備以日常保養(yǎng)維護為主，故障預(yù)防與維修升級相結(jié)合。設(shè)備維護必須遵守預(yù)檢制度，嚴(yán)格執(zhí)行維護計劃，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行工作，保證設(shè)備始終保持正常狀態(tài)。三是工作嚴(yán)謹(jǐn)，安全第一。嚴(yán)格遵守各項工作制度，嚴(yán)謹(jǐn)操作，愛護、保護設(shè)備和線路，精心維護檢修，嚴(yán)防線路老化打火，防范責(zé)任事故。四是先主后次，先急后緩。業(yè)務(wù)處理必須以影響正常計算機收費為主，保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無誤易于拆分，保證系統(tǒng)連續(xù)性供電無間斷。五是嚴(yán)守機密，保證網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)安全。嚴(yán)格執(zhí)行保密規(guī)定，防止密碼泄漏、數(shù)據(jù)丟失。采取有效防護措施保證網(wǎng)絡(luò)安全無病毒。六是勤學(xué)習(xí)，多思考，解決問題先分析故障點工作原理，找出可能的原因，全面考慮問題。
2 設(shè)備運行維護質(zhì)量管理
任何一個先進的系統(tǒng)設(shè)備只有在良好維護管理之下，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。設(shè)備故障頻率是根據(jù)設(shè)備的使用年限逐年遞增，到設(shè)備使用5-6年的時候增幅偏大，但通過嚴(yán)格的系統(tǒng)維護，增幅總體比較平緩。要達到規(guī)定的維護標(biāo)準(zhǔn)，維護措施主要為：
2.1 設(shè)備維護質(zhì)量管理。①日常維護管理。日常維護是一項非常重要的工作，也是很繁瑣的工作。有效的維護不僅能減少設(shè)備的故障率，并且可以延長設(shè)備的使用壽命。日常維護管理除了常說的ABC級維護外，還包括值班與交接班管理、日常維護檢測、報表記錄管理（設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)、技術(shù)狀況、檔案描述、維修記錄等）、維護維修施工操作現(xiàn)場管理、設(shè)備故障管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等。②安全防范管理。常言道安全責(zé)任重于泰山，只要有安全事故就會一票否決。機電系統(tǒng)管理的安全包括機房安全管理（機房運行環(huán)境、滅火系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)安全管理、安全生產(chǎn)管理（施工安全）、線路設(shè)備安全管理。③輔助管理，包括硬件資源管理、軟件資源管理、備品備件管理、費用支付管理、合同管理、工具儀表管理、委托維護管理等。
2.2 故障應(yīng)急處理預(yù)案和故障處理演練。常見的預(yù)案有停電的緊急預(yù)案、惡劣天氣緊急預(yù)案、計重收費應(yīng)急預(yù)案、壓車堵車預(yù)案、節(jié)假日應(yīng)急預(yù)案等。有計劃、有目的的定期組織開展各類設(shè)備故障技術(shù)演練、技術(shù)練兵活動是很重要的，比如隧道防火演練、供配電設(shè)備故障演練、計算機病毒爆發(fā)故障演練、計算機網(wǎng)絡(luò)中斷演練等。
2.3 委托維護的應(yīng)用。采用委托維護先要考慮哪些系統(tǒng)需要專業(yè)隊伍維護，哪些不需要。對于一些專業(yè)性強、又很關(guān)鍵的部分，可以考慮在超出維保期后與承包服務(wù)方或供貨方簽訂維護維修合同。
3 積極組織技術(shù)改革
天津高速路網(wǎng)機電系統(tǒng)多數(shù)已經(jīng)超過5年，由于早期設(shè)計功能欠缺或一些設(shè)備日益落伍老化，會產(chǎn)生不能滿足技術(shù)要求等情況，以津晉高速為例，已完成或?qū)⑼瓿煞?wù)器數(shù)據(jù)READ2方式數(shù)據(jù)備份取代磁盤陣列、虛擬電話系統(tǒng)取代傳統(tǒng)交換機、電纜井自動排水系統(tǒng)、市電停電自動報警系統(tǒng)，ETC車道的普及等，還有很多待開發(fā)的技術(shù)改革。
4 開展創(chuàng)新競賽活動
為了加強運行維護體系和運行維護骨干隊伍建設(shè)，從觀念、手段、措施上進一步完善面向“道路暢通”的快速反應(yīng)機制，體現(xiàn)智能服務(wù)在高速，積極組織開展各項個人技能競賽活動，例如緊急故障處理流程、常用工具儀表的使用、發(fā)電機組保養(yǎng)、設(shè)備的內(nèi)部清理維護、車道收費系統(tǒng)的故障排除等，這樣不但能夠鼓勵先進，也能提高設(shè)備維護人員的工作積極性，提升維護人員的整體士氣和凝聚力，更能促進機電系統(tǒng)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化管理的方向邁進。
5 提高維護人員技術(shù)水平是專業(yè)化管理前提
一是組織設(shè)備維護人員參加上級管理部門的專業(yè)性規(guī)范性培訓(xùn)。培訓(xùn)可分為計算機、電工、常用設(shè)備維修、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾矫鎸I(yè)性較強的課程。通過這些針對性強的專業(yè)知識培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，系統(tǒng)管理人員對機電系統(tǒng)能有一個全面的認(rèn)識與了解。二是開展豐富多彩的機電系統(tǒng)學(xué)習(xí)交流活動。為了達到交流、提高的目的，首先采取走出去、請進來的方式，多組織設(shè)備維護人員到各路參觀、學(xué)習(xí)，聽取各站好的經(jīng)驗與做法，把日常的設(shè)備故障提出來在學(xué)習(xí)交流過程中進行探討。三是鼓勵設(shè)備維護人員開展自學(xué)活動。俗話說“師傅領(lǐng)進門，修行靠個人”。自學(xué)是提高系統(tǒng)維護人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的最重要的方法，也是體現(xiàn)系統(tǒng)維護人員愛崗敬業(yè)精神的一種途徑，更是展現(xiàn)系統(tǒng)維護人員良好職業(yè)道德的標(biāo)尺。自學(xué)的形式也是多樣性的，多以平時積累為主，遇事主動思考，不等不靠，培養(yǎng)獨立處理問題的能力。
總而言之，機電系統(tǒng)在高速公路運營管理中發(fā)揮著越來越重要的作用，天津高速路網(wǎng)的機電系統(tǒng)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理需各公司共同努力，共同提高，共同邁向高速公路機電設(shè)備管理的新臺階。
參考文獻：
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近些年來，我國高速公路事業(yè)不斷發(fā)展，機電系統(tǒng)是高速公路最為重要的配套工程，通過機電系統(tǒng)，能夠有效提升高速公路的道路通行能力，充分體現(xiàn)高速公路安全、高效、大流量、快速度等優(yōu)勢。同時，高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備管理工作能夠是高速公路更加順利、方便、快速以及安全，使高速公路系統(tǒng)更加具有現(xiàn)代化和科學(xué)化。通過對機電系統(tǒng)設(shè)備進行科學(xué)的管理，可以保證機電設(shè)備有效運行，將高速公路運用效率提升。此外，通過良好的設(shè)備管理，能夠有效提升高速公路整體管理能力和水平，增強高速公路運營的社會效益和經(jīng)濟效益。
二、高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備管理現(xiàn)狀
近些年來，在高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備管理過程中，存在著一些問題。首先，機電設(shè)備混搭為設(shè)備匹配增加了困難，其效率也顯著降低。近些年來，貴陽高速公路發(fā)展迅速，機電設(shè)備已經(jīng)得到了廣泛運用。但是，因為受到了系統(tǒng)技術(shù)性能以及地理條件等諸多因素影響，機電設(shè)備的配套水平差異比較大，設(shè)備的維護模式和人員素質(zhì)參差不齊，再加上有些單位運用外委維護的方式和模式，導(dǎo)致高速公路設(shè)備設(shè)施難以統(tǒng)一。不同型號、不同價位、不同品牌的識別相互進行混搭，為設(shè)備匹配增加了困難。其次，設(shè)備租賃限價，通用設(shè)備租賃難度大。貴陽地區(qū)高速公路設(shè)備的單價比較高，而設(shè)備租賃實施限價措施，為通用設(shè)備租賃增加了難度。最后，設(shè)備管理難度大，缺乏量化管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，無法形成系統(tǒng)性管理。不管是一線管理人員，還是單位管理者，均無法從量化的角度來判斷高速公路機電設(shè)備的保養(yǎng)水平和維修水平，這樣模糊的評判和管養(yǎng)，已經(jīng)成為當(dāng)前貴陽地區(qū)高速公路設(shè)備管理的隱患，直接影響到高速公路的安全運營。
三、高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備管理的創(chuàng)新措施
1.實現(xiàn)技術(shù)資源共享。
在高速公路機電設(shè)備管理過程中，必須要實現(xiàn)高速公路設(shè)備維修和保養(yǎng)技術(shù)資源的共享，建立起設(shè)備設(shè)施產(chǎn)品登記制度和數(shù)據(jù)資源庫，在最大程度上實現(xiàn)設(shè)備和相關(guān)設(shè)施的統(tǒng)一。從本質(zhì)上將技術(shù)資源充分發(fā)揮出來，將運營管理成本有效降低，對機電設(shè)備準(zhǔn)入制度進行明確，進而避免由于管理和養(yǎng)護方法不同，而將機電設(shè)備價格和選型改變，杜絕由于運營單位不同，而將機電設(shè)備規(guī)范統(tǒng)一打破。通過實現(xiàn)技術(shù)資源的共同享有，來有效保證機電設(shè)備后期維修和養(yǎng)護質(zhì)量，從本質(zhì)上將機電養(yǎng)護成本降低，提升其效率。
2.實施全過程管理。
高速公路的機電設(shè)備管理工作必須要與單位運營要求相適應(yīng)，建立起和單位運營工作配套的組織機構(gòu)，在人員配置過程中，還要根據(jù)機電設(shè)備維修保養(yǎng)工作的具體情況，從保養(yǎng)環(huán)節(jié)、維護環(huán)節(jié)、安裝環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)、設(shè)備采購等諸多環(huán)節(jié)實施明確的職責(zé)劃分。對運作流程進行規(guī)范，并且實施信息化的管理。將區(qū)域管理層以及現(xiàn)場維護層技術(shù)力量作為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)之上，盤點專業(yè)能力，使專業(yè)技術(shù)支援隊伍的建設(shè)工作更加具有針對性，進而將無區(qū)域技術(shù)共享實現(xiàn)。
3.系統(tǒng)化采購和維護。
在高速公路機電設(shè)備采購和維護的過程中，均要實現(xiàn)系統(tǒng)化。由于當(dāng)前貴陽地區(qū)的機電設(shè)備租賃難度大，存在限價，所以，必須要在采購之前，對設(shè)備使用需求進行綜合考慮，并且將設(shè)備維修性以及可靠性提升。對機電設(shè)備整個使用周期實施綜合管理和系統(tǒng)分析，不僅可以具有針對性地采購設(shè)備，還可以有效提升現(xiàn)有設(shè)備的利用率，進而保證設(shè)備的采購、維護都能夠成為一個完整的體系。如果有些設(shè)備在投入使用以后才開始實施系統(tǒng)化的維護和管理，在此過程中會存在一定的困難，比如存檔資料缺失、文檔缺損等，再如設(shè)備因為不到位維護和自身壽命短等頻發(fā)故障。想要解決這些問題，要求單位必須對技術(shù)力量進行組織，進而成立評估小組，評估小組可以有效評估機電系統(tǒng)的現(xiàn)狀，對原有的設(shè)備技術(shù)文檔和竣工資料進行整理，將機電系統(tǒng)圖以及設(shè)備清單準(zhǔn)確列出。對現(xiàn)有技術(shù)資料進行整理，對其進行參考，進而對設(shè)備現(xiàn)狀實施統(tǒng)計，對于缺失的技術(shù)資料進行更新和補齊，對設(shè)備維修記錄進行查看，查明故障高發(fā)的原因和根結(jié)所在。對于重要的設(shè)備，必須要詳細(xì)評測其運行狀態(tài)，同時，使用相機進行拍照，將照片存檔。評估小組將評估意見提出，將需要維修或更換的設(shè)備列出清單，將需要改造工程范圍進行明確。同時，建立健全設(shè)備的維護計劃，對各類設(shè)備具體維護標(biāo)準(zhǔn)和維護周期進行確定。
4.加強隊伍建設(shè)。
在高速公路機電設(shè)備維護過程中，主要的力量就維護管理隊伍。因此，在機電設(shè)備驗收期以及建設(shè)期，維護管理隊伍必須要隨時跟進和提前介入。在工程建設(shè)的過程中，要熟知圖紙，并且對設(shè)計意圖進行掌握。而后，對施工的接地、防雷、走向以及線路等了如指掌，將第一手資料掌握。在工程驗收的過程中，要求維護管理人員必須要將圖紙要求以及合同要求放在第一位，對于所租賃和使用設(shè)備的功能、特點、結(jié)構(gòu)實施嚴(yán)格驗收。在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期里，必須要認(rèn)真和仔細(xì)觀察設(shè)備運行情況，并且及時將設(shè)備運行情況記錄歸檔，這樣能夠在第一時間將設(shè)備缺陷發(fā)現(xiàn)，并且將保賠要求以及缺陷責(zé)任提出，督促生產(chǎn)廠家對缺陷進行維修。在設(shè)備養(yǎng)護的過程中，要求維護管理人員必須要積極參加學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)技能進行正確掌握，將技術(shù)水平提升，保證可以獨立解決工作中的問題，從本質(zhì)上保障機電設(shè)備良好運行，提升機電設(shè)備運行的效率，進而保證高速公路得以良好運轉(zhuǎn)。
四、結(jié)語
[關(guān)鍵詞]高速公路；機電設(shè)備；維護；管理；對策
中圖分類號：U418.7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）27-0050-01
1 引言
近年來，我國高速公路的發(fā)展令人矚目，各地高速公路路網(wǎng)迅速形成，作為現(xiàn)代化高速公路運營、管理的核心，高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)在保障通行能力和交通運行效率等方面起著舉足輕重的作用。高速公路機電系統(tǒng)是高速公路投資管理部門最重要的管理工具，是高速公路管理者為高速公路使用者提供高速、安全和人性化服務(wù)的主要設(shè)施。為有效發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢和提高公路運營管理效益，完善高速公路機電設(shè)備的維護管理工作具有重要的意義。
2 高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備組成
機電系統(tǒng)設(shè)備是高速公路現(xiàn)代化管理的重要手段，其系統(tǒng)組成是由高速公路運營管理的需求和特點決定的。高速公路根據(jù)其技術(shù)特點和實際功能基本可分為收費系統(tǒng)及其設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)及其設(shè)備、通信系統(tǒng)及其設(shè)備、供電系統(tǒng)及其設(shè)備。
高速公路收費系統(tǒng)通常是指從進入高速公路的車輛繳納通行費，直到費額安全進入存儲點以及能提供各種相關(guān)信息的設(shè)備和人員的集合體。收費系統(tǒng)是一種系統(tǒng)框架體系，由人員、活動、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)五部分集成為一個整體。在這個集合體中幾部分協(xié)同工作完成資金流、數(shù)據(jù)流、信息流的控制與管理。收費系統(tǒng)的主要設(shè)備有車道控制器、收費員終端、票據(jù)打印機、欄桿機、通行信號燈、霧燈、廣場攝像機、管理服務(wù)器、UPS電源等設(shè)備。
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理等技術(shù)綜合運用于地面運輸管理體系而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的公路運輸綜合管理系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)的主要設(shè)備有外場攝像機、車輛檢測器、氣象監(jiān)測儀、可變情報板、可變限速標(biāo)志、綜合顯示墻、事件監(jiān)測分析儀等設(shè)備。
高速公路通信系統(tǒng)是指用以完成信息傳輸過程的技術(shù)系統(tǒng)的總稱，現(xiàn)代通信系統(tǒng)主要借助有線光通信系統(tǒng)又稱光纖通信系統(tǒng)。高速公路傳遞信息的路面是用光纖鋪成的，光纖通信的頻帶特別寬，這就使得光纖通信系統(tǒng)的通信具有容量很大的特點。一根粗細(xì)程度達到發(fā)絲的通信光纖能夠同時傳遞大約為500個電視頻道的圖像信號，或是達到50萬路電話的語音信號。一根高速公路通信光纖絲的信息容量，能夠達到幾千根金屬導(dǎo)線所起到的效果。此外，高速公路通信光纖具有較強的的抗干擾能力，公路信號傳遞時信息衰減量比較小。通信系統(tǒng)的主要設(shè)備有ADM傳輸設(shè)備、接入設(shè)備ONU（光網(wǎng)絡(luò)單元）、接入設(shè)備OLT（光線路終端）、程控交換機、ADM分插復(fù)用設(shè)備等設(shè)備。
高速公路供配電系統(tǒng)是高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的重要組成部分，是高速公路附屬工程配套設(shè)施，供配電系統(tǒng)正常其他系統(tǒng)才能正常運行，保證高速公路用電安全、通暢、合理、經(jīng)濟、快速、可靠、舒適等綜合效益最大限度地發(fā)揮，實現(xiàn)高速公路運營與管理過程的現(xiàn)代化。供配電系統(tǒng)的主要設(shè)備有電力變壓器、應(yīng)急發(fā)電機組、電涌保護器、防雷接地設(shè)備、UPS電源等設(shè)備。
3 高速公路機電設(shè)備維護和管理工作
3.1 高速公路機電設(shè)備維護和管理工作的重要性
高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備的維護和管理工作是機電系統(tǒng)設(shè)備可靠運行以及高速公路正常運營的重要保障，能有效發(fā)揮高速公路機電系統(tǒng)的最大功能和效益，實現(xiàn)機電設(shè)備使用壽命的最大化。
3.2 高速公路機電設(shè)備管理的內(nèi)容
（1）備品備件管理
高速公路機電系統(tǒng)備品備件管理是機電系統(tǒng)維護能否正常、有序地進行的重要保證，也是應(yīng)急搶修能否快速、高效、順利完成的重要保證。應(yīng)定期對備品備件進行盤點，以掌握備品備件使用和庫存情況，對故障率較高庫存不足的備件要及時補充。當(dāng)故障出現(xiàn)時能及時修復(fù)。
（2）設(shè)備維修的管理
維修的概念是為了保持設(shè)備的良好技術(shù)狀況及正常的運行所采取的措施，也是為了補償設(shè)備在使用中所產(chǎn)生的有形磨損所采取的措施。根據(jù)維修的概念，維修可分為三部分：維護、修理和檢查。
①維護，機電設(shè)備維護是指為了保持機電設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)及正常的運行所采取的措施。維護的目的是通過日常對設(shè)備的保護措施及調(diào)整使設(shè)備盡量能在最好的條件下工作，來達到延長設(shè)備壽命、降低故障頻率、減少停機時間，同時也積極預(yù)防故障發(fā)生。
②修理，機電設(shè)備修理是指在設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)劣化，或是產(chǎn)生了缺陷，甚至導(dǎo)致了故障發(fā)生時，所要采取的恢復(fù)設(shè)備正常狀態(tài)的措施，或為了防止在以后的運行過程中發(fā)生故障而對零件采取的預(yù)防性的強制性的更換；或?qū)υO(shè)備進行定期修理或定期對零件進行更換。
③檢查，機電設(shè)備檢查是對設(shè)備的有關(guān)部件的狀態(tài)進行檢查，以發(fā)現(xiàn)其存在的缺陷。其主要優(yōu)點是在于通過定期的頻率較高的檢查來發(fā)現(xiàn)設(shè)備的缺陷，以便及時修復(fù)。檢查可以有多種形式：如日出的定期預(yù)防檢查、長周期的精度或狀態(tài)檢查、逐日的班前檢查、年度的或季節(jié)性安排的預(yù)防性的專業(yè)檢查、以及安排修理計劃進行的檢查和修前的檢查等。
4 完善高速公路機電設(shè)備維護與管理的對策與建議
4.1 強化高速公路機電設(shè)備維護保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
過去對高速公路機電系統(tǒng)故障采用事故后處理的維護方式，已經(jīng)遠遠不能滿足高速公路對機電設(shè)備維護的要求。建立完善的高速公路機電設(shè)備維修管理體系，對機電設(shè)備進行標(biāo)準(zhǔn)化的維護保養(yǎng)維護好、保養(yǎng)好現(xiàn)有機電設(shè)備，保證系統(tǒng)的正常運行，努力排除故障隱患，保證維護質(zhì)量，使高速收費系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)更加規(guī)范和使用更加高效。
4.2 加強高速公路機電設(shè)備使用管理標(biāo)準(zhǔn)化
對于機電設(shè)備的使用者和管理者來說，同一種型號的設(shè)備，由于設(shè)備的使用環(huán)境、維修技術(shù)和管理水平的不同，其使用壽命也會有很大的差別。對機電設(shè)備的正確操作、對設(shè)備所處的環(huán)境采取相應(yīng)的保護性或適應(yīng)性措施、對設(shè)備的愛護保養(yǎng)等都是延長設(shè)備使用壽命的前提。推行設(shè)備使用標(biāo)準(zhǔn)化，加強設(shè)備使用人員的職業(yè)道德教育和培訓(xùn)，并且落實到位、加強業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)是十分必要的。
4.3 強化機電設(shè)備管理系統(tǒng)的運用
（1）準(zhǔn)確及時反映機電設(shè)備資產(chǎn)成本狀況
通過機電設(shè)備管理系統(tǒng)，對機電設(shè)備成本進行的預(yù)測、分析以及控制，實現(xiàn)對機電設(shè)備成本的科學(xué)管理，準(zhǔn)確、及時的為高速公路機電設(shè)備管理人員提供決策信息。
（2）對機電設(shè)備進行科學(xué)合理的分類儲存
充分利用機電設(shè)備管理系統(tǒng)對機電設(shè)備進行科學(xué)的分類儲存，及時登記機電設(shè)備出入庫信息，并對不同種類機電設(shè)備進行分類定點存放，避免機電設(shè)備的過多存儲或嚴(yán)重積壓，降低機電設(shè)備采購成本。
（3）建立備用機電部件信息與機電設(shè)備維修信息之間的聯(lián)系
利用機電設(shè)備管理系統(tǒng)準(zhǔn)確建立備用機電部件信息與機電設(shè)備維修信息之間的關(guān)聯(lián)，及時跟蹤出庫機電部件的去向，控制備用機電設(shè)備部件的消耗，準(zhǔn)確核算機電設(shè)備維護的成本，合理分配維護資金的份額，降低資金占用。
5 結(jié)論
高速公路機電設(shè)備的維護和管理工作是保障高速公路機電設(shè)備可靠運轉(zhuǎn)的重要保證，直接關(guān)系著高速公路系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運營。要充分利用現(xiàn)代化的科技技術(shù)，強化機電設(shè)備管理系統(tǒng)的運用，實現(xiàn)高速公路運營效益的最大化，更好地為公眾出行提供便捷服務(wù)。
參考文獻
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即將過去，在總公司和公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，和沿線單位的大力支持下，我作為公司副總經(jīng)理，在日常的工作中不斷加強政治理論的學(xué)習(xí)，注重政治思想覺悟和自身素質(zhì)的進一步提高。尤其注重系統(tǒng)設(shè)備巡查維護工作方面的一些專業(yè)知識、經(jīng)驗和做法的學(xué)習(xí)和實踐，勤于向上級和兄弟單位溝通、交流。在公司管理工作中從細(xì)節(jié)入手特別注重做好基礎(chǔ)性教育、檢查、監(jiān)督工作，認(rèn)真履行了職責(zé)，各項工作的完成均達到了要求和標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)將具體工作重點歸納為如下幾點：
一是加快計重設(shè)備更換步伐。針對年初安裝的合肥正茂計重設(shè)備性能老化，影響收費站通行、費收等問題，今年公司將計重設(shè)備更換作為設(shè)備管養(yǎng)的一項重點工作來抓。年初，公司派員不辭辛苦，馬不停蹄地赴廣東京珠北高速粵北站、湖南耒陽高速小塘站、北京中山廠家、福建廈門海滄收費站、江蘇常州托利多廠家等地進行計重設(shè)備考察。擇優(yōu)選擇托利多一體化、北京中山二代和新余大眾計重設(shè)備，在車流最大的省界站進行為期3個月的測試。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析對比，托利多計重設(shè)備綜合表現(xiàn)最好。年內(nèi)公司呈報更換安裝托利多計重設(shè)備14套，其中省界站10套、南康站2套、定南站2套，總投入218.6萬元。在5月、11月省計量院兩次計重設(shè)備檢定中，全線計重設(shè)備全部檢定合格。換稱后，省界、南康等站收費秩序明顯好轉(zhuǎn)。公司還及時派員參加 “公路軸重秤專項培訓(xùn)”學(xué)習(xí)，并聯(lián)系廠家在贛定、贛州繞城高速公路設(shè)立常駐技術(shù)人員的維護站。 二是完成多項機電工程建設(shè)。春運前，公司安排技術(shù)人員全程跟進，抓工期、搶進度、保安全、保質(zhì)量，完成“11.13”逕古潭隧道受損機電設(shè)備修復(fù)改造、贛定高速公路防雷接地整改、龍嶺主線車輛計數(shù)及車牌抓拍系統(tǒng)等三大機電建設(shè)工程，確保全部在春運期間投入使用。計數(shù)抓拍裝置為公司分析通行車輛數(shù)據(jù)、打擊逃費車輛提供極大的便利，據(jù)監(jiān)測春節(jié)期間主線南下最高車流量達2591車次/小時。年內(nèi)，公司還完成贛定高速公路智能交通系統(tǒng)功能完善與竣工驗收，定南站etc車道建設(shè)等工作任務(wù)。
三是組織攻關(guān)強化節(jié)能降耗。制定《隧道值守人員績效考核辦法》，優(yōu)化隧道保安隊伍，加強培訓(xùn)、考核和監(jiān)管。完善隧道照明模式，按照平常日、節(jié)假日、白天、夜晚、不同天氣等情形，研究設(shè)定不同的隧道照明模式。建立全天候“二級監(jiān)視機制”，根據(jù)車流量和維修施工等情況，及時調(diào)整隧道照明，既保行車安全又節(jié)省電費。派員赴上海廣東等地考察led燈，參與環(huán)城高速公路隧道照明方案評審。聯(lián)系專業(yè)廠家對全線供電線路進行高壓預(yù)防性試驗，完成全線24臺發(fā)電機組的專項保養(yǎng)。加強廣告牌安裝、國檢維修工程接電管理。組織員工學(xué)習(xí)發(fā)電知識，做好油料儲備、停電發(fā)電。制定年度節(jié)能降耗工作目標(biāo)，通過提高維護技能、組織技術(shù)攻關(guān)、制定管控措施等辦法，節(jié)約電費等開支。機電部省界機電組進行提高功率技術(shù)攻關(guān)，取得明顯成效，定南縣境內(nèi)上半年電費由罰款9646元轉(zhuǎn)變成獎勵9879元。
四是做好系統(tǒng)設(shè)備日常維護。嚴(yán)格執(zhí)行五大系統(tǒng)設(shè)備管理制度，機電、系管人員加強日常巡查、維護工作，發(fā)現(xiàn)故障分層次及時處理。及時編報實施五大系統(tǒng)設(shè)備季度維護采購計劃，及時購置維修配件。完善《五大系統(tǒng)設(shè)備倉庫管理制度》，加強設(shè)備采購監(jiān)督和送修、倉庫管理。年內(nèi)，公司組織更換省界站出、入24套車牌抓拍設(shè)備，配置省界站服務(wù)器和改造12套收費工控機，及時更新2個收費崗?fù)?，?yōu)先保障省界站收費工作需要。加強全線收費計算機ip、密碼和員工工號管理。及時處理“5.19”雷擊造成省界段10kv供電線路跳閘等故障。督促外包單位做好監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備檢修和全線ups維護保養(yǎng)，更換部分ups蓄電池，并與兩家公司談判續(xù)簽維護外包協(xié)議。派員參加中國高速公路信息化管理及技術(shù)研討會、聯(lián)網(wǎng)中心維護小組培訓(xùn)、烽火通信設(shè)備檢修與技術(shù)培訓(xùn)，赴環(huán)城高速公路學(xué)習(xí)機電設(shè)備安裝，召開系管員技術(shù)研討會，提高技術(shù)人員自主維護技能。
五是完成隧道設(shè)備檢修任務(wù)。根據(jù)總公司批復(fù)，公司抓緊組織實施隧道風(fēng)機燈具清潔、隧道消防系統(tǒng)維修、全線30米高桿燈維修、全線隧道引導(dǎo)燈維修等專項工程項目，共投入達142萬元。針對時間緊、任務(wù)重、路面施工交通安全要求高的現(xiàn)狀，公司抽調(diào)骨干人員，克服諸多困難，全程跟進各迎國檢專項工程的施工，有效地保證施工安全、質(zhì)量和進度，12月初全部完成施工任務(wù)。
