時間：2022-12-31 17:41:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路安全匯報材料，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：通信光纜、光纜檢測儀（ODTR）、光纖熔接機
光纜是當今信息社會各種信息網的主要傳輸工具，如果把“互聯網”稱為“信息高速公路”的話，那光纜就是信息高速公路的基石。一旦光纜遭到破壞而阻斷，該方向的“信息高速公路”即告破壞。
敷設于高速公路中央隔離帶的主干通信光纜，是主要的傳輸通道，承載著我區高速公路數據、通信、監控圖像以及其他單位重要通信的傳輸任務。光纜一旦出現問題，將極大的影響其中圖像、收費、通信傳輸，情況嚴重將導致無法正常運營。本文將結合高速公路光纜搶修工作的實際經驗，對通信光纜因偷盜（主要因偷電纜而剪斷光纜）、鼠患、火災等引起傳輸故障的情況進行分析，對如何快速、準確掌握故障位置，制定合理的搶修方案，在最短的時間里完成搶修工作，恢復正常業務傳輸問題進行探討。（注：筆者多次負責及參與高速公路光纜搶修工作，并向資深技術員學習及探討）
一、接報故障后前期判定工作。
當接到各種傳輸網絡故障后，監控維護員應該立即趕往集中監控機房，在最短的時間里確定引發故障可能的原因、性質，確認發生故障的大致位置，查看相關路段光纜線路明細資料，明確搶修光纜的類型、規格，做到心中有數，同時考慮能否實行緊急恢復措施，并將故障判斷情況向上級主管部門匯報。
一般光纜出現斷裂，從查找斷點到熔接光纖，需要一定的時間，很難在短時間內恢復通信。因此，開展故障判定工作顯得尤為重要。通過在機房使用ODTR進行測試并記錄，可以初步判定故障地點，并確定是否有空余光纖資源可以利用，實施緊急恢復工作。如果能檢測出兩芯正常光纖資源，我們就可以通過跳纖將重要的通信業務進行傳輸。從而為光纜搶修工作爭取更多的時間，又能保證通訊不中斷。
二、實施搶修前物資準備工作。
監控維護員應反應迅速、敏捷，與相關部門進行協調，組織經驗豐富的搶修人員以及檢查搶修用車，準備好路上施工所必須的應急物資（錐筒、標志牌、發電機、雨傘、照明燈、撬棍等），同時準備儀表工具，特別是測定光纖斷點的測量儀表 OTDR、熔接機及光通信工具。
三、斷點檢測及搶修方案確定。
確認斷點是開展搶修工作前提，也是難點。搶修人員利用在機房用ODTR測試的公里數據記錄，從機房驅車打表趕赴故障點附近，在測試的斷點前后200米檢查人手井，對易發、明顯的故障可疑部位進行巡查。
斷點檢測時，掌握細節知識非常重要。我高速公路用于敷設光纜的管道人手井間隔通常為100米一個；通信光纜通常每2公里有一個熔接盒；光纜上每間隔1米左右都有尺寸標識，通過這些尺寸標識很容易可以找到最近的熔接頭；同時在斷點附近開熔接盒檢測斷點通常是斷點確認的主要手段。
在發現故障點后，搶修負責人應根據現場檢測情況在第一時間內做出準確的判斷，并拿出搶修方案，向上級主管部門匯報，等待上級部門的指示，并著手安排好后勤保障工作。
四、余纜確認及光纜更換工作。
確定搶修方案后，應立即準備好搶修所需要的各種工具、材料及施工人員，特別是備用光纜及臨時配件，如果不能及時地找到備用的，可以聯系地方各通信單位（如：電信、聯通、移動等）緊急調度，做好通信中斷故障的通報工作。
由于搶修現場位于高速公路中央隔離帶，搶修施工人員應該具有較強的安全意識，在進場時應嚴格按照高速公路施工的有關標準和要求進行施工，然后對故障點的精細準確定位。
一般說來，在用OTDR（光時域反射儀）對在故障點正負200米內光纜進行多點測試，將故障點距離控制在幾十米的范圍內，然后就近將人手井內盤余的光纜放直，看能否找到斷點。如果故障點仍在管道里面，則需要更換光纜。
五、光纜接續。
當找到故障點，更換光纜等前期工作完成后，緊接著是接續工作。在光纜接續前，由于我高速公路主干光纜使用的是36芯凱裝單模光纜，為防止熔接機供電不足的情況，后備電池也是必須準備好的。接續場地應進行凈化處理，盡量保持場地干燥，條件允許的，最好在專用帳篷內進行熔接，以避免風沙、灰塵影響熔接質量。接續時，應先接通主用纖芯，后接續其它纖芯，以盡快恢復光傳輸為原則，并做好熔接參數記錄，接續一對纖芯，開通一個光路，及時和沿線各單位保持聯系，反饋各個系統的恢復情況。
故障搶修時，各具體分工人員小組應服從現場負責人統一指揮調度，搶修負責人在搶修過程中，應及時向上級主管領導匯報搶修進度及情況，始終保持聯絡系統順暢，做好信息互通工作。
六、搶修完畢其他后續工作。
光纜搶修接續完畢后，搶修人員應主動向上一級業務領導和各監控中心取得聯系，確認光路搶修后各個傳輸系統運行情況是否良好，將所有的功能進行測試：例如內部電話是否暢通，征費、辦公網絡是否恢復正常，監控圖像傳輸是否正常等。如有問題及時通知搶修人員進行處理，記錄好光路恢復時間。搶修結束后，維修測試及搶修人員應記錄好各種技術測試及施工資料，將測試結果打印記錄。為修改線路明細資料提供可靠的依據。
【摘 要】根據國家規劃，2015年我國將建成由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成的國家高速公路網。而高速公路養護維修的重要性愈加突出，本文結合四川樂山至宜賓高速公路的實際情況，提出了山區高速公路養護維修的幾點見解。
【關鍵詞】 山區 高速公路 養護 管理
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
國家高速公路成渝地區環線四川樂山至宜賓高速公路是國家高速公路網（“7918”）中地區環線之一的成渝環線的組成部分，該項目起自樂山辜李壩互通，止于宜賓的象鼻樞紐互通，全長137.95公里，包括特大橋4座、大橋84座、互通立交9座。
對高速公路進行科學養護管理，路面延長與結構使用壽命并提高高速公路的服務質量，這是高速公路能夠穩定、快速、安全提供物資運輸、人員流動的有力保障。在高速公路快速發展的時候，也要注意養護管理，但是目前高速公路的養護管理工作還有不足之處，養護機制不完善，制約養護管理的因素很多，養護機械自動化水平總體偏低，技術方面存在科技含量低的現象，新型養護設備分配應用不到位，養護技術隊伍層次水平不足等等，這些因素導致了高速公路養護管理的工作量大、效率低，因此，結合我省山嶺重丘區高速公路橋隧多，半挖、半砌、半填筑多的特點，在現代高速公路養護應用新技術、新工藝、新材料、機械設備自動化施工的形式下，對高速公路養護管理提出以下幾點思考。
一、專業分工明確，做好高速公路養護管理的整體構思工作，認清管理與養護的概念，將管理、養護分開，讓專業的養護施工單位完成養護任務，建立并完善現代化的高速公路養護管理體系。現代高速公路養護體系的建立與完善需要優秀的人才為基礎、科學的理念為指導，以現代高速公路養護發展趨勢為目標科學的構建企業養護體系；并將人力資源管理體系、成本管理體系、設備管理體系等進行整合優化，以養護體系為基礎，科學合理開展公路養護工作；重點是對公路養護技術管理體系、質量管理體系進行完善與優化，積極創新養護新技術，不斷加大技術的創新和管理力度，在養護質量管理上，認真落實理解新材料、新技術對養護的質量過程管理，以先進的技術、科學的施工管理，來提養護的質量。
二、健全養護管理制度，加強對養護管理企業加強管理。管理人員通過加強自身管理和對養護的相關控制等主觀努力，在一定程度上規范對養護企業進行指導，做好養護監理工作。養護企業要切實重視公路使用壽命, 確立養護領域“ 加強養護、技術為先、科學管理” 的服務理念, 做好以下階段性的的工作：養護要迅速及時，做到預防性養護;養護要系統，做到規劃明細，責任明確;養護要科學創新，增加養護工程科技含量,做好高速公路的“效率建設”；做好管理制度的制訂和落實標準規范，為實現高速公路的經常性、及時性和超前性養護，規范養護管理工作，高速公路養護管理需要科學的管理，做到及時、準確地掌握道路目前狀況，迅速及時了解道路情況及養護維修資料，并能及時上報、決策，快速做出反應，逐步形成一支高素質的專業化養護管理隊伍，以實現高速公路養護管理規范化、標準化、科學化養護隊伍。另一方面要確定養護的方式，新路――預防性養護；路齡中等的――預防性養護和早期養護；老路――按需養護、早期養護和預防性養護。小修保養清掃路面工作，維持公路的正常使用功能，確保行車安全，保證排水溝的暢通，維持道路沿線設施的環境美觀；中修改善、加強路面，加固橋梁，對鋼梁噴漆，采取防老化、防災措施等；大修對使用達到一定年限，路面損壞嚴重的路段進行徹底修復，從而延長高速公路的使用壽命，保障暢通。
三、樂宜高速公路是國家公路網成渝環線的組成部分，為山嶺重丘區高速公路，山嶺重丘區的地形、地貌、地勢是最大的制約因素；養護技術要求具有專業性、復雜性，并具備機械化、專業化，不斷探索和發展新材料、新工藝、新技術的使用。養護員工要通過定期的路況調查，及時發現路面破損與裂縫跡象，分析并研究其產生原因，采取針對性養護措施，以防止輕微危害進一步擴大，減緩對路面性能的惡化速度，讓路面保持良好的使用狀態，提高路面的基礎效能，延長路面的使用壽命，節約養護維修資金，針對山嶺重丘區高速公路養護的特殊性和緊迫性，由專業的高速公路養護施工隊伍來完成高速公路養護的艱巨任務，保證高速公路上的各種工程設施如路基、路面、橋涵、隧道、護坡以及護欄、照明、標志、監控設施等處于完好狀態，從而保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經濟的使用功能，不斷提高使用質量與效率。
四、高速公路養護維修需要各個部門有力的銜接與協調工作，要保證我們的質量服務到位，提高高速公路服務水平，根據實際勘察的情況匯報，進行有效的修復工作；受到制度不完善、機構設置不合理、設備手段簡單落后、路況隱患多等因素制約，養護維修管理需大力創新養護技術和完善管理制度，提高養護的投資效益和降低養護成本，保證高速公路的安全暢通。
高速公路的養護維修內容復雜，牽涉面廣，需要各方面協調配合，同時也需要在制度、人員分工、養護方案、新材料的選擇等方面做進一步的探索。
現階段，隨著高速公路橋梁工程施工技術不斷發展，許多等級較高的高速路有了線形設計與布局上的更高標準，因而橋梁設計也愈發復雜。眾多高墩橋梁的建設不斷增加，高速公路的建設質量獲得提高，同時也相應的增加了各項工程的施工難度。近期以來，工程項目的施工過程當中安全事故頻發出現，已經給社會發展造成諸多負面影響。鑒于此，如果確保橋梁施工安全作為重要課題已獲得了社會各界高度的重視。由于橋梁工程的施工存在著相應的負責性，所以安全事故發生率極高。工程安全事故影響深遠，不但威脅著施工人員生命安全，也在很大程度上對國家造成巨大損失。所以，橋梁工程施工安全的控制技術必須得到發展和提高。
2導致安全事故頻繁發生的各項因素
通過多方面的調查與分析，導致公路橋梁項目施工過程中安全事故出現的關鍵原因包括:
(1)人為的因素。
比如，工程施工人員不重視施工過程中的安全教育或者未經過安全教育，其施工安全意識缺乏，一旦問題出現無法及時應對并實施解決措施，安全問題遺留，致使安全隱患的滋生。
(2)技術的因素。
由于施工設備出現故障以及施工技術不完善等各項不利因素，容易導致施工過程中安全問題的發生。
(3)環境的因素。
工程施工之前，沒有進行相關的預案工作，對于當地的氣候、水文、環境等資料預測分析不到位，都有可能使得施工問題發生后無法及時解決。
3橋梁工程安全管理所面臨的問題
(1)工程施工管理人員的安全意識不夠
橋梁項目施工過程中安全事故頻發引起了大量施工單位重視，然而，部分施工單位管理人員安全意識不高的現象依然存在，無法形成對安全管理的足夠關注。部分施工組織管理工作人員在質量安全的管理上責任心缺乏，沒有對施工人員人身安全進行重視，在施工之前也并沒有進行一線施工人員的安全教育的培訓工作，并且在整個施工過程當中也沒能對施工安全規范與技術規范做到嚴格的執行。甚至某些管理人員抱著僥幸的心理，在工程施工安全隱患的排查工作中不認真、不仔細，對于已存在安全隱患問題的工藝或工序也不采取相應的保障措施，極容易引發安全事故的發生。
(2)存在施工方違規操作現象
在已出現的橋梁工程施工安全事故當中，通常導致事故出現的關鍵因素都并不是施工技術上的困難，真正安全事故發生的主要原因往往都在于施工人員的違規操作上。項目施工方不具備相應的安全技術規范與措施，在安全技術相關匯報工作中沒有嚴格做到逐級的匯報;施工單位過分追求經濟效益與工程工期，沒有從真正意義上認識到安全生產責任范圍，以追趕進度為目的，往往容易進入違章指揮、違章作業的誤區，致使施工過程中安全事故屢次發生，造成巨大的社會不良影響和財產損失。
(3)在施工設計上存在安全缺陷
根據相關統計，除了安全意識缺乏與違規操作之外，有許多安全事故的發生是因為項目設計與施工的準備工作不完善。在工程設計方面沒有嚴格根據法律法規或相關工程標準進行，亦或者設計過程中對安全操作和安全防護方面的考慮相對缺乏，這些都有可能導致后期施工過程中安全事故的發生。有許多設計，對于施工安全的關鍵環節或者不合理處沒有進行相應的注明，無法對安全事故的防范工作提供指導性的建議;對于所采用的新技術、新材料或者新的結構體系都沒有形成較為完善的保障措施;在設計階段后期的工程審核過程中，對設計的不足之處也沒有進行及時有效的修改和補充。
4高速公路建設中橋梁工程安全管理措施分析
(1)通過心理特征的合理分析與利用，提升安全管理
復雜的失誤及違章操作的心理狀態的根源四個因素，第一是社會因素，第二是環境因素，第三是勞動管理因素和本人先天性因素。在高速公路橋梁建設中種種不安全心理狀態，在人為因素的影響下地理環境等因素的影響下，會出現多種交織的現象，更有甚者會在條件限制時出現復合作用，這便會產生更多的不安全心理。所以，我們要針對不同的環境，采取不同的方法來管理不安全心理。從而消除不安全心理出現的基礎。在高速公路橋梁建設施工的安全問題上，應該利用小群體的管理模式，在小群體中培養安全骨干，在就以利用群體心理，就會產生積極的行為效應。利用這種方法可以使不遵守安全規則的人被帶動，讓每個人都參與到安全生產的管理中來最后達到人人都是安全生產檢查員的目的。
(2)做好操作人員培訓工作，必須達到持證上崗的普遍標準
人為因素造成的安全事故占所有安全事故中的大部分，由于不規范操作引起的人生傷亡事故以及機械事故時有發生。操作人員在面臨危急關頭時是否能做出正確的處置措施，將直接關系到眾多施工人員的生命安全以及巨大的財產損失。因此，加強對操作人員的安全培訓對避免事故的發生可以起到至關重要的作用。對操作人員的培訓必須具備一定的計劃性和針對性。操作人員經過培訓之后還必須經過相關部門的考核，只有考核通過并順利拿到證書之后，才能上崗操作。要根據施工設備的難度、特點以及技術含量來選擇合適的操作人員。
(3)加強施工機械設備的維修與保養
施工單位設備管理機構必須注重設備的維修與保養工作，及時了解并熟悉各工程項目施工設備信息及施工進度，做好操作過程當中施工設備維護與保養工作的提前安排與準備，避免設備保養與設備使用之間產生矛盾。現如今，可以通過計算機相關系統來進行施工設備管理，利用網絡對機械設備維護保養各項工作進行控制。務必安排定期定時的維護與保養計劃，通過專業的維護人員進行具體實施，并要求工程現場操作人員主動配合，起到相應的監督效果。
5結束語
關鍵詞:高速公路；綠化工程；質量管理；目標任務
Abstract: with the accelerating urbanization and China's transportation industry of booming development, the number of highway more and more. Greening projects as the important part of highway construction, improve safety and improve the highway landscape etc, it has important function. This article through to the quality management system, the construction and the construction management of introduction, focusing on the highway afforestation engineering construction quality management in-depth analysis, and put forward effective and reasonable Suggestions. Related construction personnel for reference and the model.
Keywords: highways; and Greening projects; Quality management; Task goal
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
近些年，高速公路建設的快速發展促進了我國社會經濟的全面發展，其快捷、安全和舒適的特點給許多駕乘人員帶來了諸多的便利。隨著社會經濟的進一步發展，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷，安全和舒適，而是更多地向往著暢、潔、綠、美的綠色生態環境。這對高速公路綠化工程的施工質量管理提出了更高的要求。在目前的綠化工程的實施過程中，存在著施工質量低、綠化施工后期養護管理不到位等問題，對高速公路的綠化質量造成負面的影響。因此，必須完善高速公路綠化工程施工質量的管理來解決此類問題。
1 綠化工程施工質量管理體系的建設
1.1 確定工程質量目標
作為施工單位，最大程度體現業主項目建設管理意圖，嚴格按照業主要求進行施工是我們遵行的原則與努力的方向。
1.2 組建現場組織機構
精干、有效、分工科學的組織機構是精細化施工管理的內在要求，更是工程質量的保證。為確保工程質量目標的完成，建立了以項目經理為主要負責人的現場質量管理組織機構(見圖1)，建立和健全各級崗位責任制，明確質量管理人員的工作職責和權限，有效地推動了工程質量管理工作規范、有序進行。
圖1 綠化工程質量管理組織機構圖
1.3 健全質量管理制度
1）建立質量交底、三檢制度
嚴格根據質量管理組織機構逐級進行綠化防護施工技術交底和安全交底，確保每個工程管理人員和施工人員都掌握本工程的施工技術、質量、安全要求。在整個施工過程中，對測量放樣、苗木栽植、綠化養護等各工序均嚴格技術復核制度，不折不扣實行“自檢、互檢、專檢”的三檢制度，并指派專人負責施工檢驗。
2）實行工作考核機制和工作激勵機制
依據本標段工程特點和項目部實際情況，制定了相應的獎懲制度，建立了工作激勵機制。由項目經理負責根據各崗位工作職責，按照質量管理崗位責任制的要求以走訪、調查、聽取個人工作匯報等多種形式進行工作質量考核。定期舉辦單項勞動競賽和崗位技能比武活動，充分發揮先進典型的模范帶頭作用。激勵機制大大激發了員工的工作積極性和主觀能動性，為工程優質、安全、高效推進提供了保障。
1.4 嚴格按施工實施文件進行施工
施工實施文件有三部分組成。第一部分為《施工組織設計》，由項目經理組織項目技術負責人、施工主管、公司有關部門的技術人員和管理人員一起根據工程合同以及招投標文件要求，結合工程實際情況編制而成。第二部分為甲方提供的施工圖紙。第三部分為涉及施工所需的有關規程、規范、檢驗標準等外來文件。在工程實施過程中，加強同工程建設各方的溝通聯系，嚴格按施工實施文件要求進行施工，保證建設高效、連續進行。
2 規范綠化防護施工現場質量管理
2.1 提高施工人員的質量意識
項目管理人員和施工人員的質量意識、責任感和技術水平等因素都直接影響著綠化防護工程質量。為提高全員質量意識、解決施工人員技術水平參差不齊難題，可購買相關技術類書籍免費發放到全體員工手中；通過講座、宣傳冊等形式進行技術培訓，并反復灌輸質量責任意識；通過“一對一”幫帶機制，迅速使全體員工都成為了技術能手。
2.2 嚴把施工設備和施工材料質量關
高速公路綠化施工材料如土方、苗木、草皮等安裝材料以及化肥等養護材料，種類較多，涉及面廣，稍有不慎就將直接影響到工程質量。我們嚴把水土綠化防護施工材料采購及供應質量關，要求必須是滿足國家標準、符合設計要求的材料才能進入工地。通過實地調查，對多個廠商的產品進行對比，報業主批準后選用質量好、性價比高、售后服務好的原材料，及時檢驗并建立材料備忘錄，做到可追溯性。對割草機、灑水車等各種機械設備勤檢查、勤保養、勤維護，做到了設備不帶“病”施工，為打造優良工程奠定了堅實基礎。
2.3 施工過程的質量控制
全面控制高速公路綠化工程施工過程的施工工藝及控制重點工序質量是構成合格工程質量的基礎。高速公路綠化工程項目主要是由土方工程、綠化種植等若干個分項、分部工程組成，要確保整個工程項目的質量達到整體優良的目的，就必須全面控制施工過程，對每一道工序都必須嚴格按照工藝要求進行施工，使每一個分項、分部工程都符合質量標準，并按照質量標準嚴格檢查。
1)以施工文件指導工程實施。施工文件對工程施工起著主要的指導作用。施工前，根據工程的特點制定相應的工序操作規程，組織員工學習、掌握施工文件、圖紙以及有關的工程施工規范、質量驗收標準。
2)層層技術交底，規范工序。由施工主管和班組長負責向施工人員進行每一項工序的施工工藝和技術方案的交底，并指導施工人員嚴格按照施工工藝、操作規程、施工圖紙和技術交底文件進行施工。
【關鍵詞】沖擊碾壓；路基；高速公路
引言
經濟的穩步發展離不開道路的建設，因此全世界各個國家都非常注重公路的建造與維護。通常衡量公路性能的標準參數是整體強度、沉降率、均勻性，只有保證達到這幾個要求，新建的公路才能有效發揮其功能。而在當前高速公路的建設過程中，由于受當地環境、使用率等因素的影響，高速公路的不僅使用壽命一直很低，而且其安全性也受到不斷質疑。自1995年以來，沖擊碾壓技術在公路建設質量和安全施工兩方面為我們較好地解決了很多棘手的問題，很大地降低了交通事故發生率。可以說，沒有沖擊碾壓技術，就沒有今天的高速公路。
1 沖擊碾壓基本原理
沖擊碾壓技術在高速公路建設中的廣泛應用緣于沖擊壓路機的的使用。沖擊壓路機是一種利用形狀規則的沖擊輪對路基進行加速循環滾動以實現路面均勻、厚實效果的壓實設備。從物理角度分析，沖擊輪就是能量轉換的中間器件，它的轉動可以使重力勢能和瞬態動能高效地變換為碾壓高速路基所必需的能量，這種方法產生的沖擊能量在利用率、環保、大小等方面優勢明顯。與傳統的靜態壓實和振動壓實相比，實現沖擊碾壓技術的沖擊壓路機通常單位時間內可以對公路路基做兩次機械功，做功產生的低頻率、高振幅的沖擊波定時碾壓路面并能夠垂直向下進一步深層次地傳播，從而使路基材料具有了更加整體化、更高強度以及抗滲透的功能。
2 高速公路的碾壓施工工藝
2.1施工方法
標準沖擊壓路機的兩個輪子寬度均為0.9m，內邊距是1.17m，每周期來回碾壓各一次，而且碾壓路寬達到4m左右。當沖擊輪的觸地面積與路基形成45度時，能量利用率最高，此時的沖擊力達到最大。為使沖擊壓路機均勻碾壓路基，以單個操作流程為例，每周期后半程的單輪需要按照前半程行駛的中間路線進行壓實操作，理論的雙邊間隙為0.125m。接下來的周期內，前一次碾壓只需向內側調動大概0.2m，后一次依舊從中央操作，如此不斷循環即可實現路面的無縫隙碾壓。因此，真正意義的碾壓單元可以說是來回碾壓各兩次。每兩周期操作結束后，需要根據當時環境定期更改轉彎長度，這樣才能控制路面峰谷高度差，有效避免路面不平整現象的出現。沖擊壓路機一般行駛按順時針與逆時針方向每五遍進行交換作業。沖擊過程一般從邊坡坡腳一側以順時針方向進行操作，并以行駛中的碾壓面中心為軸線，左右兩輪按照直線錯位沖壓，全段路面經排壓處理后又自行向內沖壓，五六個周期交互作業。具體的排壓次數和沉降量由路面情況和天氣決定，根據本人多年的實踐，一般不能低于20個周期操作，沖壓后再用平地機對路面整平，再稍微沖擊壓實可達到良好的效果。
2.2 沖擊碾壓施工流程
整個碾壓過程遵循“前兩邊，后中間”的原則，以12km/h左右的速度行駛，采用設定好的參數依次來回沖壓路面，直至檢測到的參數符合國家相關規定。在實施前，假如被測高速公路地基出現軟彈而無法正常碾壓等特殊問題時及時向相關領導匯報，并結束作業。具體施工流程大致包括如下：
2.2.1 碾壓前布設必要的標記，尤其要估算沉降位置分布，并檢測施工路面的水分比例以保證含水量處于規定值的 范圍內，做好前期記錄。
2.2.2 作業前檢測路基密實度，通常每100m不小于2個參考位置，并記錄好實測數據。
2.2.3 沖擊碾壓機以10~15km/h的速度在高速路基上來回作業，重疊三分之一的輪寬以覆蓋整個路基表面，減少坑洼現象。
2.2.4 對于因沖擊壓力過大而產生的路面峰谷現象，可利用平地機整理該段路面后再進行壓實操作。同時也可用灑水機處理施工路段嚴重的灰塵。
2.2.5 對于出現的高速路面死角現象，可在整個沖擊碾壓完成后采用振動壓實方法進行三個周期左右的操作。
2.2.6 工程的尾聲需要使用平地機對施工路段進行最后平壓處理，倘若天氣干燥需用灑水機適量灑水，以確定路基穩定、結實。
3 沖擊碾壓性能分析
3.1 沉降量分析
由于地理位置和路基的填充材料的因素的差異，高速公路在建成使用一段時間后， 其路面會出現不同程度的下沉。對于瀝青公路，因沉降產生的縱向坡度差異范圍達到0.004時，路面出現橫向裂痕的概率會急速上升，這時的沖擊碾壓技術可以減小該事件的發生率。以已經通車多年的京滬高速公路為例，在建時有過沖擊壓實處理的路段明顯比未實驗路段少出現裂縫現象。在我們日常生活中可發現，未壓實的橋頭路基末尾處與沖擊的公路銜接處，常常出現橫向的裂痕，而其他位置沒有出現裂痕，這也是由于沖擊作用使沉降量不等所造成的。
沉降量的大小與沖擊碾壓、填土高度的關系已不用質疑，即正比例變化關系。因此，根據實際應用環境，填土高度不宜太高，而沖擊碾壓次數盡量達到標準次數以上，這樣既利于路基的施工，提高資源利用率，也可以有效減小高速公路竣工后的沉降量，避免高速公路路面橫向開裂的發生。
3.2 沖擊壓實度與承載力分析
高速公路的碾壓度對路基的固結變形具有非常重要的影響。路基分層碾壓度的提高可以避免高速路早期出現損壞，故碾壓度大小至少要達到規定值。實踐表明高速公路路基壓實后，不可馬上進行壓實度檢測，因為此時的固結過程還未結束，一周后的固結才基本完成，碾壓度達到最佳值，地基材料密度會提高1%~5%。
路基填土已達到95%的情況下，如果完全依靠天然固結過程，因路基材料縫隙比的變化可使其密度提高1~3%，。可是增加沖擊碾壓這一環節將其路基密度提高3%以上，更重要的是還能讓路面均勻、強實，承載力自然就上升一個檔次。
3.3 彎沉參數分析
高速公路建成后需對全線路段利用落錘式彎沉儀進行彎沉測量。彎沉值是表征高速路面結構承載力的重要參數指標，具體為路面結構和路基材料承受負載的力學效應。結構單一、薄層的公路土基彎沉一般占到整個路面彎沉的65%以上。對于高速公路而言，其路面厚度不應低于9cm，半剛性基層厚度多于35cm，路基所占的彎沉比重大約是35%-45%。這里半剛性基層的裂痕是其本身結構所決定，無法回避，因此土基強度的均勻化是減少路面開裂的重要途徑之一。
路基彎沉是路面厚度設計的重要依據之一，在高速公路路面結構設計與檢測都嚴格的前提下，路基強度的均勻化與路面彎沉是緊密聯系的，前者決定后者形態。對于兩條同樣的高速公路，沖擊碾壓與否的彎沉值異同明顯。
4 結論
作為傳統路基壓實技術的改進，高速公路碾壓技術的應用已逐漸被業內人士看好。沖擊碾壓技術對提高路基穩定強度、減少沉降量、增強路段均勻性等方面具有獨特的優勢，。可以斷定隨著沖擊碾壓技術在高速公路建設中更深層次的應用，這種路面碾壓技術會使施工效率更高，高速公路的質量大步提升，一定程度上保證交通安全，進而得到更廣泛的應用。
參考文獻
[1]楊子敬．沖擊碾壓技術影響因素分析[J]．山西建筑，2010，36（33）：290-291．
[2]張宗明，莊州泉，曹鋒．沖擊碾壓技術在高速公路工程中的應用研究[J]．交通世界，2011（17）：133-134．
關鍵詞：高速公路：養護：施工安全
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
高速公路是一項宏偉的系統工程，而且跨行業、跨部門、耗資大、占地多，因此它的養護工作就很容易出現問題，若是養護不當，也會在一定程度上給行車帶來危險。高速公路的養護實際上就是管理者既要對生產進行養護，同時又要對質量進行養護，現階段，傳統的養護管理已經不能滿足日益增長的需求，需要制定合理的方案，保證高速公路良好的使用情況，使其安全、快捷、暢通的服務于人民。
一、影響高速公路養護施工安全的原因
（一）對于高速公路路面施工安全管理，我國缺乏完善的法律法規，整體管理體系的管理效益較為薄弱。雖然當前我國已經頒布了《建筑工程安全生產條例》，部分施工管理部門也對高速公路路面施工安全管理進行細致規劃，但是在整體的高速公路路面施工安全管理制度方面仍然存在許多不完善的地方。當前的法律只是對高速公路路面施工安全管理大體框架進行規整，但整體力度不夠，造成許多企業單位鉆空子。例如當前沒有相關的管理條例對標志牌標準進行明確，部分單位偷工減料，為了節約成本使用不合標準的標志牌。
（二）因為高速公路是全封閉、全立交且路況較好，很容易使駕駛員在駕駛時處于放松狀態，若是有問題發生，不能夠及時作出反應，進而加大交通事故發生的可能性。高速公路所規定的行車速度通常在 100 ～120 km/h 內，停車視距會隨車速的加大而加大。如果路面出現結冰狀況，則要求更長的停車視距。研究發現，停車視距最遠可達到 1 km，1 km 的停車視距給高速公路養護作業帶來的危險也是極大的。此外，車輛在快速行駛的情況下，駕駛員的動視力降低，視野相對減小，這將在很大程度上造成養護作業的危險。駕駛員長時間疲勞駕駛、違章超車、酒后開車、超載行駛，尤其是違章超車給養護人員的帶來的安全危險性最大。通常條件下的超車，行駛在后面的車輛要由超車道進行超車，但是一些駕駛員并不按照正確的要求進行，從右側的停車帶進行超車。一般情況下養護作業車都停在停車帶內，行車道上兩車的距離很近，行駛在后面的車輛在停車帶超車的過程中，由于駕駛員位于左側，將在右側形成視距死角，當駕駛員發現停車帶上有人或車時，車輛早就行駛到了停車帶，再采取措施早已來不及，這種情況下很容易造成嚴重的交通事故。
（三）高速公路養護管理在過于責權一體化的體制下存在很多問題，主要包括：第一，由于不完善的養護機制導致存在重建輕養的狀況。目前我國的高速公路仍處于計劃經濟，這就導致我國高速公路的建設和養護缺乏活力，從而由于缺乏足夠的競爭力而導致養護不及時以及質量低下等弊端。第二，除了養護技術科技含量低、養護機械自動化水平低外，還缺乏新型的養護設備，因此，我國目前還缺乏系統性較好的公路養護模式。雖然目前的公路養護部門已經開始使用新材料，但是由于缺乏核心技術而不能很好的對其進行開發利用。第三，由于養護隊伍層次水平不足，從而很難掌握新技術和新工藝，從而對養護人員很難推行管理結構的規章制度和監管力度。
（四）在全國各地高速公路養護管理中普遍存在養護資金不足的問題。建設資金有限，有限的養護資金又被壓縮。另外，由于高速公路建設可能質量存在問題，養護資金會超出預期，有些收費公路本身收費額低、效益差，養護資金分配不足。再加上資金用于分發工資過多，使養護管理的費用更少。工資分配上，效益工資在工資總額中所占比重較小，激勵作用弱，使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個樣”的現象比較普遍，使有限的資金分配不合理。
二、加強高速公路養護施工安全管理的策略
（一）為了提升安全管理教育，可進行安全管理培訓。該培訓目的是加強施工人員的安全施工管理，提升員工的綜合素質，將施工員工的被動地位轉變為主動地位，將以往的“要我安全”管理更換為“我要安全”，進而養成一個和諧的安全施工管理環境，促進員工的發展。培訓的方法為按照施工人員的職責類型，對實施管理人員與施工人員分批培訓，具體為：第一，對管理人員而言，著重分析各級安全目的、養護施工中較容易出現的威脅、管理人員如何有效地處理問題等，加強管理人員的職業使命感。第二，對施工人員而言，重點分析養護施工中的危險，強調現場安全紀律和操作，安全防護問題，高空作業的安全指標和施工標志牌的擺置等。此外，施工人員還需注意路基橋涵養護、路面清潔、綠化管護、設施維護等環節，同時管理人員需加強各方面的安全管理，一旦出現緊急情況，需立即進行處理。
（二）出于保證高速公路養護施工現場安全生產的目的，養護作業人員在作業的過程中需要穿戴有反光標志的桔黃色安全服。對于路面施工現場的設計要按照《公路養護安全作業規程》進行，特殊情況下要封閉部分車道時，而高速公路封閉要嚴格按照《公路養護作業規程》和《道路標志與標線》中規定。在施工前和管理處聯系，辦理相關施工手續，并定于施工人員進行安全培訓。在施工時，每天都將施工位置報告給監控中心、轄區交通隊和路政科，以求共同合作維護好施工告訴路段安全與秩序。施工作業區分為: 警告區、過渡區、上端緩沖區、作業區、下端過渡區、結束區六大部分。在距離養護區一定距離處提示車輛，設置施工標志、限速標志等，并安置錐形路標，設置路障警示過往車輛已經進入施工區要減速慢行，并留有足夠的空間和時間讓他們改變行車的狀態，并及時將現場的交通狀況向有關部門進行匯報。
（三）施工單位要及時路面施工信息，避免往來車輛出現擁擠或碰撞事故，降低高速公路路面的雜亂現象。施工人員要對施工現場的堆放物及時進行處理和警示，防止出現高速公路安全事故。施工單位在進行高速公路路面施工安全管理的過程中，要首先通過新聞媒體、廣播電臺或高速公路上的電子情報板等對公路路面施工信息進行，對過往公路車輛進行警告，防止出現安全事故。施工單位在進行高速公路路面施工的過程中可以適當采取分流車輛的方式，減少公路路面壓力，提高路面的施工質量，保證高速公路路面施工順利完成，確保過往車輛的交通安全。
（四）公路養護不僅是簡單的修修補補，隨著經濟的發展，科學技術的不斷進步，公路現代化的必由之路就是養護實現機械化，需要專門的技術作為依托，通過機械化進一步完善高速公路使用的功能，同時提高高速公路的服務水平為此我們應當借鑒國外先進的公路養護技術并引進技術設備以充實告訴公路養護器材，對高速公路進行機械化養護其特點主要表現在高效率、高質量、高效益。落后的人力養護走機械化和自動化的養護道路是養護技術改革的最終目標。
結束語
高速公路的作用及特點決定了高速公路養護的重要性與特殊性，但就如何做好高速公路的養護管理工作，是擺在公路管理部門面前一項長期而艱巨的任務。高速公路定期養護和維修的費用高，時間長，所以要貫徹落實安全生產制度，不斷提升安全管理水平，在確保高速公路價值和功能的基礎上，完成對高速公路養護管理的變革。
參考文獻
[1]盧一菁. 高速公路養護施工安全管理問題分析[J]. 黑龍江交通科技,2014,01:198.
[2]田春鵬. 試論高速公路路面工程養護施工管理問題[J]. 黑龍江交通科技,2014,02:188-189.
（一）高速公路
高速公路的養護顧名思義就是對公路的維護與保養，使得公路能夠更加的安全。具體的含義是在實施公路之后對公路進行合理的保養與施工的保護，當高速公路出現事故導致的公路出現破壞時一定要及時進行修護。而對于高速公路養護的主要目的是在維修以及檢查施工的正常情況下的同時更能夠確保車輛的正常運行。以防止在由于各種各樣的因素導致出現故障時降低了公路的行車安全。公路的維修包括路基、路面等。有些需要用到人工和機械工具對公路進行維修及養護。
（二）財務管理
公路的養護與財務管理工作之間屬于密不可分的關系。當前高速公路不在是由原來國家統一管理的情況，我國如今大多推行的是公司制，所以公司在對于公路的養護過程中一定要考慮降低成本的投入，保證提高公路的質量，這就要求了財務更好的對公路的養護進行一定合理的管理財務。并且及時的預算整個施工過程中需要的成本情況。根據公路的各種情況制定一套預支計劃對于公路的養護是非常有必要的[1]。
二、高速公路的財務出現的問題
（一）財務不能及時掌控項目成本結算
有些公路在施工進行維修時，可能會出現財務沒有及時掌控信息或者建設資金不足導致出現了施工出現停滯的現象，所以會出現不能及時完成竣工結算的日期，不能夠及時完成項目成本結算。另外在進行會計報表時出現數字與實際的表現不相符合，這是由于付款過程中有些不需支付，長期的積壓導致的。
（二）項目的成本控制體系不夠完善
每一個公路養護的施工單位對于成本的控制都表現在工程的業務部門與材料供應中。但是財務管理沒有能夠完善制定出項目成本，使得財務部門與公路的養護工程兩者之間出現了一些差異，對于成本的控制財務部門不能及時融入到工程管理過程中，對成本的目標生疏，這樣嚴重的影響財務管理工作正常的運行。
（三）財務與工程的控制不能及時的接軌[2]
財務的控制對于整個工程是非常重要的，中國近些年來進行的結算方式是基本上都是一次性結算方法。在實際進行工程項目中，經常出現資金不能夠及時進賬，使得施工的進程出現了阻礙，財務與工程控制不能夠及時進行接軌延遲了對公路養護工程的進展。
（四）財務人員整體素質不夠
由于財務人員較少、流動性慢，而且實際管理工作與工程的接軌的任務多，繁瑣，對于財務人員的要求更是很高，財務人員有些缺乏實踐管理的經驗，有些不善于將實際與理論結合，這些都會使得在財務管理的工作做的不足，嚴重的則會延遲公路的養護工作的進行。
三、高速公路養護與財務管理的改進
（一）財務管理工作的改革
財務管理作為公路養護工程重要的因素，需要對財務管理工作進行嚴格的改革。首先要制定財務管理工作日常的工程項目的控制體系，而且還要推行會計準則的精神，認真按照會計的各個準則，規范財務的行為，使得財務管理與工程能夠進行更好的交接。財務部門還要對市場進行一定的把控，通過了解當前市場來更好的對財務進行改革，做好工程需求的相關準備。還有財務最重要的是一定要嚴格的對待那些不合法的票據，利用法律對這些票據進行處置[3]。
（二）協調好公路養護工程與財務管理之間的關系
當前公路維修日常所需的成本設計的有每日的人員工作費用，材料的費用等，需要做到結合實際情況與改革的財務管理體制相結合在一起。在日常工作中財務要需要與工程進行的各項支出進行詳細的了解。工程更是要與財務進行合理的溝通，使得公路養護在財務管理的工作下能夠更好的進行，不會出現施工停滯的現象。
（三）提高財務人員的綜合素質
上文提到當前的財務人員綜合素質不夠好，為了能夠更好的使公路養護的財務管理工作做得更好。不僅僅需要對財務管理進行改革，還要從根本上解決財務人員的素質，這就需要對財務人員進行培訓教育工作，首先要培養財務人員對工作的認真態度，其次對財務人員進行財務工作的培訓，職工還要對市場目前的狀況進行及時的了解，這能夠為職工提供良好的信息，上層領導更是要監督員工的學習。對員工的教育要有合理的實踐安排，在一周時間內，要對職工進行2-3次的培訓時間。在對員工進行教育工作時，另員工領悟培訓對于財務管理工作的重要性。培訓教育工作不僅僅是對自身存在的不足進行反省和改進，還要對世界比較好的財務管理學習與借鑒，結合自身的特點將其相結合。制定自身企業優秀的財務管理體系，為我國的經濟發展做出卓越的貢獻。
（四）完善公路養護的管理體制
公路養護如今正是出于正在發展的一個項目，同時在其發展中的同時要及時將其管理體制進行完善與改進。公里養護的管理體制需要一層一層這種階梯式的管理方法，而且管理層要對人員的配置進行嚴格的要求。另外高速公路養護的管理需要考慮到當前市場行情，在對實施工程項目中需要考慮公路養護在市場中的認可度以及發展，確定出管理與養護的區別。還有對于公路養護的員工們要擁有很強的專業素質，便能夠更好的進行高速公路的養護工作。
（五）加強成本核算、規范部門責任
加強成本核算，對部門的責任和義務進行明確劃分，是加強公路養護財務管理重要途徑。在養護工作開展過程中，工作人員需要對眾多環節的支出進行規范，并且對支出額度進行準確、真實記錄。一旦發現支出額度于預先設定標準存在較大差異時，工作人員需要將問題對上級領導進行匯報，并且組織會議對問題產生原因進行深入分析，并且追究相應工作人員的責任。成本支出需要以票據形式存在，要不斷協調眾多項目之間存在的矛盾關系，積極建設科學、完善的公路養護財務管理體系，提升部門管理監控力度。
四、高速公路養護管理及發展趨勢
想要將高速公路建設的重要意義充分體現出來，盡可能的延長高速公路使用壽命，那么就必須要注重高速公路養護工作落實。現階段高速公路管理中存在著很多不良問題，養護工作體系也不夠健全和完善，高速公路養護力度較差，對于我國高速公路建設發展也造成了非常不利影響。相關工作人員需要不斷加強研究力度，在深入分析高速公路養護問題基礎上，找尋有效、科學的措施進行改善，為促進我國高速公路建設發展奠定良好基礎。
（一）健全和完善高速公路養護管理體制
對于我國高速公路現行高速公路養護管理體制進行深入調查發現，其中眾多方面已經不能滿足高速公路現階段發展需求，需要及時的進行優化和改良，高速公路養護管理體制改革勢在必行。高速公路技術管理和體制管理需要進行高度集中，落實統一化管理原則，系統、科學的進行管理工作開展。高速公路養護管理體制建設需要符合市場經濟發展的實際需求，使得高速公路養護工作可以呈現出市場化特點。對于高速公路養護工作隊伍必須要嚴格、謹慎挑選，要選擇高素質、專業化的高速公路養護隊伍，注重養護工作人員綜合素質提升，促進高速公路養護成效提升。
（二）建設高速公路養護管理法規
我國立法部門對于高速公路養護工作開展也需要給予高度重視，加強法律制度建設，對高速公路養護管理體系進行約束和規范，使得高速公路養護工作可以合理、有序開展。對高速公路養護管理相關法律法規進行健全和完善，利用法律武器加強高速公路養護工作落實，延長我國高速公路使用壽命，使得高速公路可以長期處于健康運行狀態中，為促進經濟發展提供良好的交通環境保障。
關鍵詞：高速公路；隧道工程；機電系統；施工要點；施工控制
中圖分類號：U453 文獻標識碼：A
近些年，我國交通事業發展迅速，高速公路的覆蓋范圍不斷擴大、路線長度不斷增加，在方便人們出行和貨物運輸方面發揮著越來越重要的作用。但是在高速公路工程建設中，仍然存在較多的施工問題，尤其是隧道運行中的機電系統，因為機電安裝需要進行交叉作業，所以整體施工往往缺乏有效的協調，經常出現工程遺漏現象，在降低機電系統施工質量的同時，還會對高速公路隧道的正常使用和安全運行造成影響。如何保證高速公路隧道工程中機電系統施工質量，已經引起了業內人士的廣泛關注和重視。
1.高速公路隧道工程中的機電系統施工簡要介紹
高速公路隧道環境的復雜性以及機電系統施工技術的綜合性和專業性，都使得機電安裝難度較大，同時，施工人員的頻繁流動以及較短的作業時間，都對施工管理提出了更高的要求，很容易因施工管理不善降低整體施工質量，所以就需要針對其中的施工要點制定科學的施工方案，并加強施工控制力度，以此來保證施工質量。高速公路隧道工程中的機電系統主要是由監控、通風、照明、供配電以及火災報警系統等幾部分組成的，任何環節出現問題都會對整體系統運行的穩定性造成影響，所以，便需要對施工要點進行重點討論，將缺陷解決在各道施工環節內，提高機電系統整體施工質量。
2.高速公路隧道工程中的機電系統施工要點
某高速公路隧道全長1880m，施工環境復雜、作業線較長、施工周期較短，并且涉及的人員數量和物資種類較多，為確保機電系統施工的順利完成、保證施工質量，施工單位對其中的重點施工環節進行了詳細分析，并制定了科學可行的施工組織計劃。
2.1 監控系統施工
利用監控系統可以實現對高速公路隧道內部情況的實時監測，為管理人員進行車輛指揮提供可靠信息，及時處理隧道內部的突發事件，確保高速公路運行的通暢性和安全性。隧道監控系統是由閉路電視監控系統、信息采集系統、指示燈系統、車輛檢測裝置、火災報警系統、環境監測系統等幾部分組成。監控系統可以利用監控攝像頭以及各種監測裝置，完成對隧道內交通流量、氣候、路況等各項基本信息的采集，然后通過通信系統完成監控信息的傳輸、處理、保存及分析，并根據分析結果發出相應的指令，對車輛進行指揮。
2.2 通風系統施工
通風系統的主要作用是保持高速公路隧道內空氣流通的通暢性，及時排除隧道內的煙塵、汽車尾氣等。通風系統是由風機、風機控制裝置、軟啟動裝置等幾部分組成。在該高速公路隧道工程中的通風系統中，所選用的風機類型為縱向射流風機，風機運行功率為及規格分為60kW和1300mm，根據隧道長度，確定風機總數量為16臺最為合適。風機的安裝位置為隧道頂部，因為風機在運行過程中處于懸空狀態，所以，在具體施工過程中，為確保預埋鐵鉤能夠承受風機自身重力，在安裝之前需進行載荷試驗，其他預埋也需要進行強度和穩定性測試，只有達到使用標準后，才可以正式開展安裝、焊接作業。
2.3 照明系統施工
照明系統是保證高速公路隧道內具有良好光線的系統，系統組成設備包括隧道燈、廣場燈、高桿燈、照明開關控制裝置等。不同照明裝置的具體功能是不一樣的，安裝高度及安裝方式也存在一定的差異性。該工程中的照明系統分為入口段、過渡段、基本段及出口段四部分設置，所用照明裝置以LED等為主，以隧道中線為基準，對稱分布于兩邊。安全通道照明采用LED燈拱頂安裝方式布置。同時，在設置應急照明時，是以基本照明的1/4為基準的。在鋪設線纜時，應根據照明功能區的分布情況，設計更加合理的鋪設路線，嚴格按照施工圖紙上標注的位置準確布設照明裝置，最后對燈具的安裝角度及投射效果進行檢驗。
2.4 供配電系統施工
供配電系統的主要作用是為高速公路隧道中機電系統運行提供所需電能，是確保機電系統正常運行的基礎，包括變電站、變壓器、配電柜、應急電源等幾部分。施工單位在對高速鐵路隧道運行環境進行全面勘察、分析之后，決定采用雙路外電供電方式，以此來確保供電系統的可靠性，將變壓器側饋線柜安裝在變電站處，設備數量為兩臺，并且都是獨立運行方式，兩者的變壓器容量可以互為備用。同時，供電系統中還增設有EPS電源，專門為應急照明設備提供電能，確保應急照明設備可以連續工作。
2.5 火災報警系統施工
火災報警系統是通過對高速公路隧道運行情況進行監控，及時發現火災隱患并發出警報，以便管理人員迅速采取針對性措施排除火災隱患，避免火災事故的發生，在確保高速公路隧道運行安全方面起到了重要作用。火災報警系統主要組成包括火災報警按鈕、監控設備、信息傳輸系統、滅火設備等幾部分。當火災報警系統監測出火災隱患時，會迅速啟動火災報警按鈕，并通過信息傳輸系統將火災隱患的準確地點及時傳遞到中心控制室，中心控制室在確認信息的真實性之后，及時制定針對性的解決措施，開啟通風系統和滅火設備，并發出火災警報，引導施工人員與設備安全有序撤離隧道。
3.高速公路隧道工程中的機電系統施工控制
在明確高速公路隧道工程中機電系統施工要點，并制定科學、可行的施工方案后，施工單位又從施工準備工作、施工質量、施工進度以及施工安全四方面入手，加強對機電系統施工的控制。首先，在正式開展施工之前，應根據施工組織方案，確定所需設備、材料類型技術數量，保證各項物資的及時到位，選擇信譽度良好的專業施工隊伍，確定最為合適的施工技術。其次，加強施工現場監督和指導，安排專職人員進行巡視，各施工環節負責人應做好施工記錄和匯報工作，組織專家對施工過程中出現的問題進行研討，制定解決方案。同時，施工管理人員應做好各階段施工驗收工作，加強不同工種施工人員之間的協同性，并根據實際施工效果對施工方案做出適當調整，在保證施工質量的基礎上，加快施工進度，確保可以在規定日期內完成施工。最后，還需要提高對施工安全的重視力度，設置各種安全防護措施，并要求施工人T佩戴安全帽，在危險地方貼出反光標識，確保通風系統、火災報警系統工作性能的良好性。
結語
高速公路隧道工程機電系統的基礎功能是確保隧道正常、安全運行，機電系統施工質量會直接影響到整條高速公路的使用性能，所以就需要以高質量水準完成機電系統施工。在機電系統實際施工過程中，要對監控、通風、照明、供配電、火災報警等五大系統進行重點考慮，并采取科學、有效的措施加強施工控制，保證機電系統施工的高效、有序進行，提高機電設備安裝施工質量，更好的服務與高速公路隧道的正常、安全運行。
參考文獻
延長高速大蒲柴河至煙筒山段02中心試驗室
2021年5月24日
尊敬的各位領導：
大家好！
時光如水，轉眼間半年過去了，在領導的關心與幫助下，蒲煙02中心試驗室圓滿的完成了各項工作。在工作中我們全面系統地了解以往的情況，明確哪些是應該做的，哪些是應該糾正和避免的，從成功中吸取經驗，從失敗中吸取教訓，以便下一步更好的實踐。在公路工程中試驗是一項非常重要的工作，試驗工作是工程質量控制的關鍵。在這半年的試驗工作中，我中心試驗室做以下幾方面總結：
一、工程概況：
延吉至長春高速公路（G1221）是《國家高速公路網規劃（2013年-2030年）》中新調增的琿春至烏蘭浩特高速公路（G12）的并行線，由原省高延吉至大蒲柴河高速公路和大蒲柴河至科左中旗高速大蒲柴河至長春段組成。延吉至長春高速公路主要服務功能是為延邊州去往省會長春市以及長白山、白山、通化、大連等方向開辟的快捷通道，也是吉林省東部地區連接延邊州及琿春口岸的一條重要干線公路，同時對鞏固國防具有重要意義。大蒲柴河至煙筒山段是延長高速的一部分，項目建設既可以完善國家高速公路網的整體功能，發揮高速公路網絡效益，加強省際交通聯系，又對加快區域經濟發展起到積極作用。
二、工作完成情況：
1、試驗室概況：
我中心試驗室試驗室占地面積1400平方米，建筑面積1200平方米。其中員工宿舍12間，辦公室3間，功能室15間，后勤用房6間，滿足標準化要求。
我中心試驗室現有試驗人員21人，試驗室主任1人，副主任1人，試驗檢測師8人，試驗檢測員試驗人員均持有公路檢測資格證。辦公室及各功能室按要求把試驗檢測規章制度、試驗儀器操作規程以及試驗檢測人員崗位責任制上墻，從而保證試驗檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發揮試驗室在工程建設中的作用。
2、原材料檢測及標準試驗驗證
截止到2021年5月24日，我中心試驗室共計檢驗1089次（水泥12次，水3次，外加劑13次，粉煤灰9次，砂20次，碎石66次，鋼筋68次，機械連接16次，機械連接套筒2次，無縫鋼管3次，工字鋼4次，混凝土配合比驗證26次，土工標準試驗驗證242次），其中5工區總計194次（配合比驗證10次，土工標準試驗81次，原材料檢測53次，混凝土強度50次），6工區總計167次（配合比驗證8次，土工標準試驗35次，原材料檢測93次，混凝土強度31次），7工區總計197次（配合比11次，土工標準試驗118次，原材料檢測61次，混凝土強度7次）。
三、試驗室安全：
1、試驗室安全工作必須堅持“預防為主，安全第一”的方針，試驗室工作人員要對進入本室開展試驗的人員進行安全教育，提高工作人員對安全生產重要性的認識，杜絕安全質量事故發生。2、試驗室安全管理工作堅持“誰主管，誰負責”的原則，實行安全責任制。試驗室主任全面負責試驗室安全管理工作，且是本試驗室防火、防盜、防爆、防意外事故的安全管理工作的第一責任人。對不履行各項消防安全職責，造成安全隱患久拖不改，以至養患成災的個人和領導，將追究當事人和領導的責任。3、試驗室要建立健全本試驗室的安全制度，試驗室每個房間的安全工作必須做到專人管理，責任到人。試驗室要與每個崗位人員簽訂安全責任書，做到下級對上級負責。4、應根據試驗項目特點制定有針對性的試驗操作規程和安全管理制度，并上墻公示。必須遵守試驗室操作規程和各項安全管理規定。試驗室內應建立儀器設備使用臺帳和維修保養臺帳，當使用設備時，必須按規程操作，使用及維修保養并按照臺帳要求填寫和簽名。 （1）．儀器設備由專人保管，維修保養有專人負責，技術資料齊全，履歷書記錄完整。 （2）．精密儀器設備除專人任何人不得調試，未經技術負責人批準不得搬動儀器位置，更不得拆卸和維修。 （3）．儀器設備運行中，人員不得少于2人，更不得擅自離開。 （4）．儀器設備必須建立安全操作規程，違章操作造成設備損壞，要追究責任，賠償部分經濟損失。 （5）．儀器設備有配置防塵罩要求的必須配置防塵罩，操作人員需配備相應的防護用品。 5、必須將試驗室安全工作納入日常管理工作之中，與試驗管理工作同計劃、同布置、同總結、同評比。工地試驗室要定期檢查安全工作，做好日常安全工作記錄，發現安全隱患及時排除，自己不能解決的問題及時報相關部門。（1）．試驗室是工作場所，禁止將與工作無關的物品帶入試驗室，外來人員、新職員、實習人員，在未熟悉儀器性能、操作方法前不得隨意動用儀器設備。禁止無關的外面閑雜人進入試驗室。 （2）．試驗室操作人員不得穿拖鞋高跟鞋，須身著工作服，并將拉鏈拉好，袖口扣緊，長頭發的人員必須戴工作帽，并將長發盤好塞進帽內。 （3）．單位的配備的機動車必須是專職人員駕駛，試驗室人員嚴禁駕駛。 （4）．試驗室內消防設備，滅火器應經常檢查，任何人不得擅自挪動位置，不得挪作他用。 （5）．試驗室要加強水、電的管理，不超負荷用電，未經相關管理部門允許，嚴禁非電工人員亂接、亂拉電線和隨意在線路上增加用電設備，電源、電閘下禁止擺放易燃物品，防止電源短路引起火災，出現問題要及時斷開電源。 （6）．試驗室內的日常工作結束后要檢查水、電、門窗是否關閉，防止發生意外。并做好防火防盜工作。在重大事故和被盜案件發生時，要保護現場，并立即向上報告。 （7）．測試中斷處理辦法
① 在測試過程中如出現停電情況，應及時通知配電室，立即查找原因。
② 測試人員應將停電原因、時間、處理經過等書面記錄，附于試驗記錄后。
③ 如停電不能立即恢復供電，應通知配電室啟動備用電源。
④ 測試過程中，如儀器設備發生故障，測試人員應立即切斷電源并向主任匯報。
⑤ 測試中斷后，根據不同項目按其操作規程對試樣做適當處理。測試人員應將設備故障原因、處理措施等記入檔案。 （8）．儀器設備嚴禁“帶病”使用。試驗中若發現儀器設備運轉聲音異常，或有異味，或遇停電、停水、漏油、漏水時，應立即停止試驗，切斷電源、水源，進行檢修，及時排除故障。 6、加強對易燃易爆、劇的使用和管理。必須嚴格執行《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國消防法》和各項法律法規，按規定程序存放的劇須進行集中統一管理，嚴格執行“四雙”制度，定期清理核對庫存數量。 7、試驗室對化學性質不穩定的化學品，要經常檢查，及時通風。 8、試驗室人員應具備簡單的救助知識，一旦發生事故，應立即積極組織人員搶救，把損失降至最低程度，并及時上報。 9、在搬遷時必須對易燃易爆、劇等進行專門的管理，制定相應的措施，保證此類物品在搬遷過程中的絕對安全。
四、存在的問題：
1、因工作里程較長，距離5工區和7工區路途較遠，原材料取樣時間較長。
2、與各工區溝通不及時，有原材料檢測不及時現象。
五、應對措施：
1、強與指揮部、各總監辦、工區及相關參建單位溝通聯系，尤其是5工區與7工區，做到及時檢測，不影響工程推進。
2、要求各工區每日上報日報及日計劃，及時了解各工區施工進度及原材料進場情況，及時檢測，不影響工程質量。
五、下一步的工作計劃和安排
試驗檢測工作是否正常開展是確保施工質量的重要手段。要從開始籌建到投入正常運轉，我們都要嚴肅工作態度，使試驗檢測的深度和力度不斷擴大。經常對各工區試驗工作盡心檢查、指導。要嚴格按照現行的試驗規程和施工規范進行試驗檢測，一切以質量為先，要用試驗數據說話，確保工程質量，實現業主辦的總體質量目標，在今后的工作中從以下幾方面開展：
(1) 強化內部管理，充分調動大家積極性
為貫徹業主的管理理念，強化質量責任意識，提高部門整體工作效率，滿足質量管理需要，我中心試驗室制定嚴明的管理制度，明確了各專業小組責任分工，做到了層層有目標。人人肩上有擔子，崗崗有專責。對于業主下發的各項規定令行禁止，充分領會和落實。每周召開一次工作例會，主要總結上周質量檢查情況以及針對下周工程質量檢測重點進行溝通交流，明確下周質量檢測管理工作計劃，每月月底召開總結會議，針對本月工作進行總結，及時提出下月要點及質量檢測計劃。針對工程不同時期的質量控制要點和難點，大家群策群力，提出相應的質量檢測管理辦法，調動大家的工作積極性。使每個人都以主人翁的姿態投入到質量檢測管理工作，從而為業主的質量管理提供第一手決策數據。
(2) 加強原材料控制，確保工程質量。
原材料質量是確保工程質量的前提條件，只有合格的材料，才能建設出合格的工程。我中心試驗室將規范原材料（包括成品及半成品）的質量管理，在工程進展的不同階段，適時組織對個工區原材料、各拌和站、料場進行專項檢查，嚴格要求原材料檢測項目及檢測頻率按規范進行檢測。為確保工程質量從源頭上打下堅實的基礎。
(3) 采取動態管理，加強施工過程檢測控制
為加強工程質量檢測控制，介乎不同階段的施工特點，有針對性的對隱蔽工程，重點部位，關鍵工序加大巡查力度和頻率。同時采取“差別化”管理模式。對質量信譽差的單位進行重點監督抽查，對不合格的立即上報業主，并全程參與處理過程，使其達到資料閉合和確保質量。
(4) 加強對工地試驗室的管理。
經常巡視檢查工地試驗室的工作情況。對其試驗工作流程、工作質量進行監督檢查，發現問題及時解決，保證工作效率和工作質量。如果試驗室不規范、不科學，可能會造成漏檢漏驗無質量保證的材料和工序，會給工程質量造成隱患。督促試驗檢測工作做到及時、準確。在工期緊的前提下，保證試驗工作的有序性和可操作性，實事求是實施檢測工作。要求各工區工地試驗室按照合同工期編制試驗檢測計劃，并嚴格按照實驗計劃實施檢測工作，保證試驗工作的預見性和超前性。合理主動的為工程服務。
(5) 嚴格試驗資料管理。
試驗資料是工程的重要組成部分，同時也是知道施工、進行質量評定和計量支付的依據。我們將按照業主的要求規范試驗資料，如從試驗報告和試驗記錄表格的統一和完整性，儀器使用記錄及樣品管理記錄等。將定期組織對試驗資料的專項檢查，對發現的問題，要求限期整改。
(6) 試驗室安全方面：
關鍵詞：公路工程；施工安全；管理問題；措施
Abstract: as China's urbanization process has picked up speed, highway construction scale and the constant development and expansion, but at the same time in the mass of highway construction management there are many problems. This paper expounds the present situation of highway construction safety management, and the problems in the a concrete analysis, probes into the highway construction to the level of safety management of the measures to be promoted.
Key words: the highway engineering; Construction safety; Management problem; measures
中圖分類號：F54文獻標識碼： A 文章編號：
現階段，我國正處于公路發展的飛速時期，我國高速公路施工的安全管理并沒有跟上發展的節奏，安全事故屢有發生，形勢嚴峻。筆者對存在于我國高速公路施工安全管理中的問題做了具體的分析及探討，吸收國外發達國家的相關經驗，有助于提升我國高速公路施工安全管理的水平，降低出現安全事故的頻率，這對于促進我國高速公路行業的健康可持續發展的意義十分關鍵。
1公路施工安全管理存在的問題
目前，我國公路施工行業的發展非常迅速，競爭逐漸白熱化，這也改變著施工企業的經營機制、管理體制及利益分配等，使公路施工安全生產更為復雜。
1.1公路工程安全施工特點
公路工程特殊的施工環境和作業技術，以及安全生產的空間、平面延展特性決定了其生產安全事故具有以下特點：坍塌、高處墜落、機械設備事故、觸電以及物體打擊的五大事故危害著公路工程建設安全生產，且在所有事故中所占的比例高達81%。公路工程傷亡事故的主要特點包括：①事故集中發生。對和公路工程施工安全事故相關的工程類型進行分析后得知，該事故多發于隧道、路基及橋梁的施工中，在所有事故中占的比例分別為19%、47%和29%，其造成的死亡人數在死亡總人數中所占的比例分別為25%、27%、44%。②事故后果非常嚴重。公路工程建設有著很大的工程規模和復雜的自然環境條件，工程建設事故造成的人員傷亡及經濟損失都是不可估量的。③安全事故的多發性。據統計，工程建設安全事故具有多發性，一般觸電、坍塌及高處墜落等事故頻發，根據上述發現可總結出安全事故一般都具備其內在的規律性，針對引發事故的根源，采取合理、有效的預防措施。
1.2公路施工安全管理存在的問題
①沒有對安全事故引起足夠的重視。當前，企業實行的管理模式多為自主經營，多半施工主體都追求直接的經濟利潤，而忽視了施工安全的管理，造成了安全管理“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的局面。
②安全資金投入不足。如：安全防護有待加強，尤其是無法確保高危施工作業區的安全舉措的順利實施，如高空、水上、深基坑、高邊坡下、隧道開挖道坑內等區域。
③現場施工人員安全素質低。多數施工人員均為來自農村的勞務工，受文化教育的限制，對施工安全常識知之甚少。就算適時開展了三級安全教育培訓，施工人員的安全施工的素質仍無法完全達到要求。
④安全管理制度缺失。項目部制定的安全保證體系、突發事件應急預案及安全施工方案等，一般是為應付檢查拼湊而成的，制定的安全專項方案或安全措施大多脫離了工程項目的具體情況，缺少實用性，不能貫徹落實。項目部專職安全員普遍配備數量達不到規定要求，專職安全員業務素質整體薄弱(特別是項目安全負責人，投標中的安全負責人到位較少)，一部分管理人員還兼任安全員的職位，使安全管理措施不能真正落到實處。
2公路施工安全管理的應對措施
2.1公路施工組織管理改善措施
①建立并完善高速公路安全生產保證體系及安全生產責任制。所有管理制度均以責任制為核心，即使管理制度再完備，如果缺少了責任制就只能變成一紙空文。所以，建立健全的高速公路施工安全責任制非常必要。
②明確各級安全管理人員的責任。明確施工企業的主體責任，尤其應明確第一責任人（如項目負責人及企業負責人）的責任。應該制定安全生產責任考核評價辦法，建立健全具備交通特征的安全生產防控體系。各地區編制該地區交通建設安全生產控制指標時，應根據國家及地方人民政府制定的安全生產控制指標進行。
③安全生產責任制應該使各級安全管理人員都能明確其職責。配備合格的專職安全管理人員，特別是項目安全負責人，從事平日的安全事宜。對施工現場應該徹底檢查，發現并解決潛在的安全隱患，將各種安全措施落到實處，使安全隱患消除于萌芽狀態。
2.2提高公路施工從業人員的安全素質
只有對安全管理人員開展繼續教育和成人教育，才能使低重心的學歷組成情況發生改變，但若要使安全管理人員的職稱結構發生改變，增加中級和高級職稱人員的數量，安全管理工作就不應該讓無專業水平的技術人員來負責。一部分職稱和學歷都比較低，且已從事安全管理工作的安全管理人員，對其進行專業知識的培訓，使其具備過硬的公路安全技術知識及專業知識，且整體水平得以提升。此外，使工人素質得以提升的措施首先就是對農民工開展更多的安全教育及職業技術培訓，使其具備過硬的安全操作技能及安全生產意識。也應該根據具體的工種開展相應的專業技術培訓。
2.3加大對安全施工設備的投入
①對高速公路施工設備要嚴格進行現場管理，認真貫徹落實設備維護保養制度，操作者應嚴格貫徹機械保養制度，確保機械在工作時不出問題。跟蹤檢查有較高的利用率，且故障多發和易損壞的設施，使事后修理轉變為預防性修理。
②提高安全設施和防護管理企業應在施工現場的平面布置、有潛在危害的場所的相關設施應設立安全警示標志。一定要根據要求正確使用機械安全設施。必須牢固裝卡用于機械設備的加工零件、刀具和工夾具等，確保其不松動。
2.4施工作業環境改善
①預防生產性粉塵及噪聲危害。第一，若要搞好防塵工作，關鍵在于加強組織領導。一些施工段和施工期需要的粉塵作業較多，應確立粉塵監測制度，配備相關測塵人員，測塵工作應在醫務人員的監督下進行，且要定時定點的進行，并對技術措施的效果及勞動條件的改善情況做出評定。第二，運用有力的技術措施，使作業環境粉塵濃度降至最低。如進行濕式作業，該措施既避免了粉塵飛揚，也經濟可行，其適用于所有濕式生產的作業，如凈化進風、濕式鑿巖及沖刷巷道等。若要控制噪聲應先從工程控制著手，盡量選用振動及噪聲都較低的設備。
②防暑降溫的主要措施。夏季應避免或減少高溫條件下的作業，可以運用延長午休時間、小換班及增加工作休息次數等措施解決高溫作業的問題。在通風陰涼處設置休息地點，同時應配備洗澡設備、風扇及清涼飲料等。可以將空調安裝于休息室內，或通過一系列有效的措施來防暑降溫。
③根據復雜的地質狀況搞好施工組織設計。對施工段先后順序的安排應科學可行。施工前做好準備，比如施工開始前對設計文件應仔細審閱，掌握所有地段的地質狀況，做好關鍵地段的勘察工作，并對設計資料認真核查，將發現的錯誤向業主匯報并及時處理。
④倉貯及材料堆放應該和安全規定相符。按照以下要求在施工現場堆放材料：一定要根據總平面圖要求的位置堆放施工現場的材料、工具及構件；一定要根據構件及材料的品種及規格進行現場堆放。
加強危險性較大工程安全專項方案的編制和實施是工程安全管理的重點， 是安全管理的重要手段，是預防事故發生的、安全源頭管理有效途徑。 危險性較大工程安全專項施工方案管理是工程施工安全生產管理中重點，是工程施工安全管理的重要管理手段，是有效控制施工中重大風險源的重要措施
3結語
在高速公路上施工有很大的危險性,如果不重視安全施工管理,一旦發生事故對施工人員將造成身體和精神上的嚴重傷害,同時也會給國家帶來巨大的經濟損失。因此施工管理者要充分做好預防工作,將不安因素全部消滅在萌芽之中。
參考文獻：
一、加強學習，嚴于律己，努力在實踐中提高自己的領導能力和工作水平
作為一名黨員干部，一年來,嚴格要求自己，能夠堅持按照黨員干部的標準來要求自己，自覺運用“三個代表”重要思想和科學發展觀來指導工作，不斷加強自身建設，提高自身素質，增強黨性修養。
一是加強學習，不斷提高自身素質。一方面加強政治理論的學習。認真學習黨的新知識和新理論，深刻理解十七大精神，落實科學發展觀，努力從總體上領會和把握精神實質，保持政治上的堅定和清醒；另一方面加強業務知識和實踐能力的學習。認真學習企業管理知識、市場經濟知識、金融知識、法律知識、科技知識以及領導科學知識，以適應形勢發展對領導干部綜合素質和能力的要求，不斷提高自己駕馭工作的能力，提高分析問題、解決問題的能力，為做好本職工作打好基礎。
二是服務大局，努力推動分管工作。堅決執行班子領導集體的各項決定，主動尊重、支持、配合公司黨委和董事會工作，按照班子分工，切實履行職責，與同志們坦誠相待，從言語和行動上自覺地維護班子的團結，加強溝通，相互協調，不斷推動分管的運營、人事等各項工作。
三是加強修養，保持廉潔自律的作風。嚴格按照黨員領導干部廉潔自律的各項規定和要求，注意加強黨性修養，加強自己世界觀、人生觀和價值觀的改造，堅定理想信念，努力樹立正確的權力觀、利益觀和地位觀，時刻用自重、自省、自警、自勵要求自己，注意保持和發揚艱苦奮斗的優良傳統，保持良好的生活作風。
二、履行職責，統籌兼顧，圓滿完成分管的各項工作
xx年年，我認真貫徹落實公司黨委和董事會的各項指示精神，帶領分管部門，緊緊圍繞集團公司的中心任務，有序開展各項工作，我采取抓大放小、突出重點、按照計劃、有序推進的原則，力爭使各項工作有計劃、有措施、有力度、有實效。在全面推進各項工作的基礎上，主要抓了以下工作。
1、突出重點、扎實有序，全面推進運營管理工作。
xx年年集團公司管轄高速公路已達500余公里，通過運營系統全體干部員工的共同努力下，創新服務、克服困難、取得了可喜的成績。公司管轄七條路全年收費額22.18億元，為1.76億輛車車次提供了優質服務，其他各項指標均超過或達到目標責任書要求。
一是構建服務體系，提升服務質量，開創高水平服務工作的新領域和新局面。xx年年結合服務規范文件，組織運營部門及相關單位共同編制完成了《首發集團窗口單位高水平服務標準》和《高水平服務星級評比辦法》，為踐行高水平服務提供了依據和保障，進而完善了服務體系。開展了“學先進、樹典型、全面踐行高水平服務”活動，期間，組織各單位開展了“車隊快捷通行”便民服務、適需服務等活動，進一步提高了員工服務的自覺性和主動性；成立了集團公司高水平服務標兵評選工作小組，評選出4名集團公司服務標兵，并開展了標兵巡回報告會，宣傳標兵服務理念，以點帶面，努力打造集團公司“高水平服務”的品牌。
二是加強日常養護，落實工作預案，全面提升養護管理水平。八達嶺路大修工程面臨時間緊、任務重，交通流量大、貨車多、陡坡彎道隧道多、施工不能阻斷交通等一系列困難，期間，我堅持深入現場實地辦公，明確了“安全、暢通、質量、工期、陽光”十字方針，及時解決大修遇到的疑難、棘手問題，如期、保質完成了大修工程，確保了奧運測試賽順利進行；還編制了《“重大活動”安全保暢預案》和橋梁、隧道、道路、收費站區《應急搶險工作預案》，為全面保障08奧運會期間的道路安全通行做好準備；xx年堅持對日常養護管理工作實施監理制度，對養護合同單位工作完成情況實行月度檢查考核；每月組織養護工作例會，督促養護單位認真完成各項養護任務，及時協調解決工作中的問題。在汛期和雪天保障階段，深入一線，落實防汛、除雪安全保障預案，加強了對重點部位的安全檢查，排查隱患，保障了高速公路的安全暢通。同時在養護管理過程貫徹“預養護 ”理念，全力做好各項日常養護管理工作。
關鍵詞：公路施工；安全管理工作；分析
1 公路施工安全管理現狀
隨著公路施工市場不斷發展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經營機制、利益分配等也在發生深刻變化，因而增加了公路施工生產安全的復雜性。公路工程特殊的施工環境和作業技術，以及安全生產的空間、平面延展特性。
1.1 公路施工安全施工特點
決定了其生產安全事故具有以下特點。1）事故類型分散。事故統計分析表明，公路工程建設安全生產五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類。2）故發生集中。根據公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發現，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發生的事故相對較多，分別占事故總數的47%、29%和19%，占死亡人數總數的44%、27%和25%。3）事故后果異常嚴重。公路工程建設自然環境條件復雜，工程規模宏大，工程建設事故常常帶來重大的經濟損失和大量的人員傷亡。4）安全事故的多發性。工程建設安全事故具有突發性，增加了安全事故預防的難度。但，統計發現工程建設安全事故的類別具有重復發生或多發性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發現事故發生具有其內在規律性，針對事故發生的原因，制定切實可行的防范措施。
1.2 公路施工安全管理存在的問題
1）沒有對安全事故引起足夠的重視。在目前企業自主經營、自負盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經濟利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的現象。2）安全資金投入不足。如：安全防護極其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內等高危施工作業區域的安全措施也得不到有效保障。3）現場施工人員安全素質低。絕大部分施工人員都是來自于農村的勞務工，施工安全知識相當缺乏。即使采取了三級安全教育，施工人員的安全素質還是達不到預期的目標。4）安全管理制度缺失。項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發事件應急預案，往往是為了應付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒有針對具體工程項目的實際情況，非常空洞，也無法落實。項目部不設專職安全員，沒有人來做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質偏低，起不到安全監督和管理的作用。
2 提高高速公路施工安全管理水平的對策措施
2.1 公路施工組織管理改善措施
1）建立健全的高速公路安全生產責任制和安全生產保證體系。責任制是一切管理制度的核心，沒有責任制再完善的管理制度也不過是一紙空文。因此，要建立完善的高速公路施工安全責任制。2）明確各級安全管理人員的責任。要突出施工企業主體責任，特別要突出企業負責人、項目負責人的第一責任人的責任。要建立安全生產責任考核評價辦法，構建有交通特點的建設安全生產防控體系。各地可結合國家和地方人民政府確定的安全生產控制指標要求，制定本地區交通建設安全生產控制指標。3）安全生產責任制要明確各級安全管理人員的責任。專職安全員以各施工班組專業安全員為成員，具體負責日常的安全工作。檢查施工現場的安全隱患，對不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業不系安全帶等違章行為進行糾正和處罰，同時負責爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設備的安全和防護工作。而兼職安全員的責任不容忽視，負責具體落實分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態。
2.2 提高公路施工從業人員的安全素質
要改變低重心的學歷構成，必須通過在安全管理人員中開展成人教育或者鼓勵他們攻讀工程碩士來實現。而另一方面要改善安全管理人員的職稱結構，提高中、高級職稱人員的比例，就要減少甚至不用無專業技術人員從事安全管理工作。同時，對已經從事安全管理工作的低學歷、低職稱的人員進行公路專業知識和安全技術知識的專業培訓，從而達到提高他們的整體水平的目的。另外，提高工人的素質首先就要加強對農民工的職業技術培訓教育和安全教育培訓，切實提高其安全生產意識和安全操作技能。同時也要針對不同的工種進行不同的專業技術培訓。適當提高招聘的門檻，在招工時適當增加招聘的條件，比如文化程度、工作經驗等。
2.3 加大對安全施工設備的投入
1）加強高速公路施工設備的現場管理，嚴格貫徹執行設備維護保養制度操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態。對利用率高、易損壞、易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發生異常現象時應立即停機檢查，并及時向上級匯報，以便能迅速組織維修人員進行現場搶修。2）提高安全設施和防護管理企業統一規定施工現場的平面布置和有較大危險因素的場所及有關設施、設備設立安全警示標志。機械安全裝置必須按規定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。機械設備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動。
2.4 施工作業環境改善
1）預防生產性粉塵和噪聲的危害。首先加強組織領導是做好防塵工作的關鍵。針對粉塵作業較多的施工段、施工期建立粉塵監測制度，并配備專職測塵人員，醫務人員應對測塵工作提出要求，定期檢查并指導，做到定時定點測塵，評價勞動條件改善情況和技術措施的效果。其次，采用有效的技術措施，盡可能降低作業環境粉塵濃度。例如通過濕式作業，它是一種經濟易行的防止粉塵飛揚的有效措施。凡是可以濕式生產的作業均可使用，例如濕式鑿巖、沖刷巷道、凈化進風等。對于噪聲控制首先應從工程控制來考慮，即：在設備采購上，要考慮設備的低噪聲、低振動。2）防暑降溫的主要措施。在夏季應盡量縮短高溫下的作業時間，采取小換班、增加工作休息次數，延長午休時間等方法。休息地點應設在通風陰涼處，并備有清涼飲料、風扇、洗澡設備等。最好在休息室安裝空調或采取其他的防暑降溫措施。3）針對復雜的地質條件做好施工組織設計。首先要做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序。其次做好施工前的準備工作，即開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的地質情況，對重要地段要重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。4）材料堆放和倉貯的要符合安全要求.施工現場材料的堆放需遵循以下要求：施工現場工具、構件、材料的堆放必須按照總平面圖規定的位置放置；各種材料、構件堆放必須按品種、分規格堆放，并設置明顯標牌；各種物料堆放必須整齊，砂、石等材料成方，大型工具應一頭見齊，鋼筋、構件、鋼模板應堆放整齊用木方墊起。
3 結束語
現階段，我國正處于公路發展的飛速時期，我國高速公路施工的安全管理并沒有跟上發展的節奏，安全事故屢有發生，形勢嚴峻。分析總結我國高速公路施工安全管理中所存在的問題，借鑒國外發達國家的相關經驗，有利于提高我國高速公路施工安全管理的水平，減少安全事故的發生，這對于促進我國高速公路行業的健康可持續發展有著非常重要的意義。
參考文獻：
