時間：2023-08-10 17:25:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運輸工程技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
交通運輸是一個服務面向廣、內涵豐富多樣、綜合性及復合型特征明顯的工程類本科專業，實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業的人才培養與需求特點分析基礎上，從工程知識、工程能力、工程素養三個方面，提出了卓越運輸工程師的具體培養規格要求。
［關鍵詞］
交通運輸；卓越工程師；培養特點；培養規格
“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業加入了教育部“卓越計劃”。各學校結合自身實際和專業特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養模式。交通運輸專業具有服務面寬、工程與管理復合性強等特點，不同學校的專業發展歷史、辦學條件、內涵與培養特點差異較大。本文探討交通運輸專業在“卓越計劃”頂層設計中的培養規格問題。
一、交通運輸專業特點
（一）不同學校專業定位差異明顯據“中國科教評價網”2014年統計，全國共有121所院校開設交通運輸專業。交通運輸是國民經濟的一個大類行業，交通運輸專業主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領域，培養適應行業發展的“運輸工程師”。由于辦學歷史、行業背景不同，各校的專業定位、服務的具體面向差異較大。多數學校以培養道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數以鐵路、水路或航空運輸為主。國內高校的交通運輸專業，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎設施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業課程、實踐環節、實踐內容等設置上各有側重，從而體現了不同學校的專業特色。
（二）運輸工程師復合型特征明顯交通運輸是一個由基礎設施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經濟社會發展、科技進步、政策體制、資源能源、生態環境等多因素影響的復雜大系統，運輸工程師主要從事客貨運輸系統的規劃與設計、運營組織與調度、管理決策與分析、運營設備與技術管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統規劃、設計、建設、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術問題本身，是以交通運輸工程為主干學科，涉及土木、機電、信息、管理、經濟等多學科知識和技術的協同集成。因此，交通運輸專業是典型的工學與經濟管理學綜合交叉專業，涉及面寬、專業性強、復合性強。與很多工程類專業培養的研發工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設計工程師（DesignEngineer）、生產工程師（ProduceEngineer）或服務工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應該屬于“設計＋服務”復合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術＋管理”復合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。
（三）行業發展對人才培養提出了高要求交通運輸是國民經濟中重要的基礎性、先導性、戰略性、服務性行業，社會關注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業的戰略任務是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發展。適應國家交通運輸現代化發展戰略，高校應培養一大批具備現代管理思想、富有開拓與創造精神的高質量卓越運輸工程人才。因此，培養卓越運輸工程師是高校交通運輸專業適應現代交通運輸業發展需要的必然選擇。
二、卓越運輸工程師培養規格
基于交通運輸專業、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業“卓越工程師”的培養目標是：適應學生事業發展需求，面向現代綜合交通運輸，培養具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養，富有創新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應交通運輸行業發展需要的優秀運輸工程師后備人才。圍繞培養目標，依據工程教育專業認證標準、卓越工程師通用標準，結合交通運輸專業培養特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養”的三維度培養規格。如表1所示。
（一）工程知識維度要求
1．自然科學知識。自然科學是一切現代科技的基礎，主要指高等數學、工程數學和物理學。其教學目標并不只是專業知識學習的基礎，更重要的是提高大學生的科學素養，即了解科學原理、掌握科學方法、理解科學與社會之間關系、建立科學精神和科學價值觀。
2．人文社科知識。人文社科是人文科學和社會科學的總稱，其內容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現象的科學，具有典型的人文特質和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養。更為重要的是，將工程素質與人文素質有機融合，是實施工程文化素質教育，培養創新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關理念、思維、決策、行為的規則，包含工程科學文化、工程思維文化、工程生態文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術文化等形態。樹立工程文化理念，把握工程文化的規律和特征，大學生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關系和內涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續發展。
3．工程基礎知識。工程制圖、電子電工、工程力學、信息控制基礎、計算機語言及應用技術等工程基礎知識，是所有工程專業教育的基礎，其教學目標是理解工程科學、工程原理和工程技術，掌握一定的工程技術方法論。
4．經濟管理知識。交通運輸行業具有明顯的經濟性、社會性、服務性、公益性、生態性特征，與其它工程專業相比，運輸工程師須掌握更為全面的經濟管理知識。經濟管理知識以學生掌握一定的經濟分析、管理決策方法論為教學目標，主要包括管理學、運籌學、工程經濟、會計學、財務管理、國際貿易、預測與決策，以及項目管理、質量管理、生產管理等知識。
5．專業知識。將專業知識分為共性和特色兩大類，是適應行業發展和培養“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經進入建設綜合交通運輸體系，實現各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統籌發展的新階段。共性專業知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學目標是使學生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規劃、技術、經濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業知識是各校根據培養目標與專業定位，突出學科專業特色，體現不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規劃設計等），圍繞行業發展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統、交通運輸前沿等），針對性地設置的專業教學內容。
（二）工程能力維度要求
1．基本工程能力。基本工程能力是對所有工程師的基本要求。終身學習能力包括信息獲取能力和職業發展學習能力。交通運輸是一個多領域技術與管理協同集成、發展快速的行業，終身學習能力是運輸工程師適應行業進步、未來事業和職業能力持續發展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業優秀工程師必備的基本職業能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質等基礎條件的外在綜合能力表現。現代運輸工程師工作面對的是錯綜復雜的交通運輸系統，絕大多數工作都需要團隊協作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務。組織管理能力包括協調關系能力、資源調配能力、善于用人能力、領導能力、環境適應能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術基礎上的管理、溝通、協調具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發揮自己的專業知識及專業能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調掌握工程圖紙、技術文件等專業交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應用能力。
2．專業工程能力。專業工程能力指運輸工程師綜合運用所學科學理論、方法和技術手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統規劃設計、運行、分析和維護等初步能力。專業工程能力是人才培養的核心專業能力，是各校人才培養優勢與特色的集中體現。如以道路運輸為主的學校側重道路運輸系統規劃、道路運輸樞紐場站設計、道路運輸組織等方面能力的培養，以軌道運輸為主的學校側重軌道交通規劃、軌道交通樞紐與場站設計、軌道交通行車組織等方面能力的培養，以水路運輸為主學校側重港口生產組織、航運生產組織等能力培養，以航空運輸為主的學校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養。
3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創新創業能力、國際交流合作能力和危機應對能力，是卓越工程師培養的優秀標準，體現了各校辦學優勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態度和精神氣質。素質教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學確立為工程教育的核心目標之一。在現代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發現問題、分析問題、解決問題。創新創業教育是大眾化高等教育創新發展的必然要求和改革趨勢。教育和事業成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發展的新時代，學位不再等于工作，具備專業技能、創業素質、自身獨特資源的大學生應是工作崗位的競爭者，還應成為工作的創造者。聯合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創業教育是與學術的、職業的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創業教育是創新教育的延展，是事業心和開拓能力的培養，也是終身教育時代的核心要素。創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創新能力是一種復雜能力，主要是由知識視野、創新意識、創新思維、創新技能和創新素質等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規則、具有國際視野，在跨文化環境下善于交流溝通、具備競爭優勢、能夠團隊合作［4］。順應經濟全球化的時代背景，強化學生的外語應用能力訓練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學內容，采用國際化的教學方式，培養具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業國際規則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業發展對人才培養的新要求，是交通運輸專業工程教育專業認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養卓越工程師的要求。危機應對能力指應對危機與突發事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發的行業，重大交通運輸安全和災害事故常造成人員與財產的巨大損失、生態環境的破壞，甚至引發社會利益群體的沖突。掌握突發事件和險情預防與應對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。
（三）工程素養維度要求工程素養指現代工程師應該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質，是體現“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統工程師基本素質基礎上提出的更為全面的綜合素質要求。現代工程的綜合性、交叉性、創新性、社會性特點愈加突出，工程教育內涵也向工程科學、工程技術、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發展。
1．工程精神素養。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質的集中體現，也應當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業發展和科技進步的主要力量，在工程職業活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態環境、行業可持續發展及人類未來負責。
2．工程意識素養。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規律、經濟環境、自然環境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養素質之一，也是目前高等工程教育的薄弱環節。只有具備較高工程意識素養的工程師，才能辨析復雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學習、創新的職業持續發展能力。工程意識的內涵極其豐富。在強調以人為本、構建和諧社會、建設創新型國家的現代社會中，卓越工程師應該具備現代工程意識素養，主要包括創新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務意識、質量意識、環境與可持續發展意識、職業健康意識等。創新意識是創新思維和創新能力的前提，是進行創造活動的出發點和內在動力。創新意識的培養和開發是創新人才培養的起點。人本意識要求工程師應當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權利和利益，充分調動和激發人的積極性和創造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰略眼光，追求系統整體優化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經濟效益和社會效益的統一。安全意識反映了工程師在生產活動中對自身、他人和設備安全的重視程度。交通運輸是安全生產的重點領域，發展“平安交通”直接關系到重大公共利益。交通運輸是面向經濟社會發展的生產行業，又是服務公眾便捷出行的消費行業。良好的質量和服務意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環境與可持續發展意識，是工程師重視環境保護、處理好人與自然和諧關系的基礎。發展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，實現交通運輸可持續發展的重要途徑。良好的職業健康意識是工程師預防職業疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環境下順利開展工作的主觀條件。
3．人文身心素養。人文素養、身心素養與科學素養同等重要。人文素養的核心內容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內在精神品質。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養、成就事業的自信心、積極的人生態度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學生未來事業發展的精神力量。身心健康狀態是大學生能夠有效地學習、生活、發展的最基本條件。大學期間，養成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質，是人生最寶貴的財富之一。
【參考文獻】
［1］林健．工程師的分類與工程人才培養［J］．清華大學教育研究，2010，31（1）：51－60．
［2］林健．“卓越工程師教育培養計劃”通用標準詮釋［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．
［3］林健．卓越工程師創新能力的培養［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．
一、交通運輸行業發展現狀
交通運輸業是國民經濟的基礎產業和重要的服務行業，關系到人民生活、經濟增長、社會進步和各行業的運轉。伴隨著全球化的進程，國家間的區域交流、貿易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業的重要地位。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎建設和大眾化的交通運輸工具，在我國的經濟發展中具有至關重要的地位和作用。我國城鎮化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設計不合理等因素導致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸(軌道交通)專業的開設和發展就顯得尤為重要。
(一)軌道交通在西安市發展規劃
城市化進程增速和日益擁堵的交通現狀必然給軌道交通創造黃金發展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎設施建設的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區、西咸新區和83個縣城(市)及重點示范鎮、文化旅游名鎮為重點，提升城市基礎設施建設水平和質量，創建生態、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內主要城市之間的快速鐵路建設，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關中城際鐵路建設，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區的城市軌道交通主骨架。
(二)西北地區高校交通運輸專業開設情況
目前全國多家本科院校均開設有交通運輸類專業，其中西北地區共有5所本科開設交通運輸專業，分別為陜西省：長安大學、西安建筑科技大學、西北工業大學;甘肅省：蘭州交通大學;新疆自治區：新疆農業大學。以上院校交通運輸專業專業主要培養：公路交通相關部門高層次的運輸管理人才、總圖設計與工業運輸方面的科研、規劃、設計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術與管理人才。
綜上所述，目前西北地區雖然有部分本科院校開設了交通運輸專業，但都集中在道路交通運輸、設計和航空交通方向，并沒有本科院校開設交通運輸軌道交通方向，結合目前西北地區城市軌道交通發展現狀，開設交通運輸軌道交通專業很有必要。
二、軌道交通在陜西電子科技職業學院建設情況分析
隨著國家經濟的發展和科學技術的進步，陜西電子科技職業學院也緊跟時代步伐，在專業建設上與時俱進，適時新增符合社會發展需求的新型專業。
目前，已經形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術三個專業鼎立的特色。
(一)專業建設概況
城市軌道交通控制專業是本院的特色專業。該專業突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用，培養了一大批具有地鐵系統控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統、控制系統調度指揮，設備維護等方面進行實際操作的應用型高級技術人才。
城市軌道交通運營管理專業培養在城市軌道交通車站站務、行車、客運組織、行車調度、票務管理等一線工作中具備列車接發、車站調度、旅客運輸等高素質、高技能的專門型人才。
城市軌道交通工程技術專業為社會培養了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監理、養護技術等方面的高素質、技能型人才。
(二)師資隊伍建設
在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊、專業帶頭人建設的大背景下，學院教師隊伍不斷壯大。學院對青年教師定期進行培訓，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學習深造，提升教師學歷層次和職稱結構，教師隊伍質量和結構不斷優化。目前，學院教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占50%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
(三)實驗室、實訓基地建設
實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障。為了貫徹職業教育理念，全面培養學生職業技能，學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，加大了校內實訓基地建設力度，逐步完善了各專業校內實訓條件，滿足了實訓要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通設備實訓室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓室、地鐵售檢票系統實訓基地、地鐵機車模擬駕駛實訓基地、地鐵機車駕駛技術模擬訓練基地、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地8個城市軌道交通實訓基地。實訓基地的建設，強化了教學過程的實踐性、開放性和職業性，提高了人才培養質量和辦學水平。現有的軌道交通實訓基地，為軌道交通教學、實訓奠定了設備基礎。
(四)校企合作建設
學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業體系，切實加強就業指導服務工作。目前，學院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養、定向就業;二是與有關企業建立長期穩定的用人關系，保證畢業生的就業質量和就業率。主要合作企業有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。
具體到專業，城市軌道交通運營管理專業、城市軌道交通控制專業全部實現了學生畢業后就能頂崗操作，在較短的時間內就成為企業的骨干，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。學院
三、交通運輸(軌道交通)專業在學院的建設展望
我校交通運輸(軌道交通)專業的總體建設目標是“以就業為導向，加強與企業的深度融合，以構建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業發展需求相適應、有利于學生職業能力培養的教學體系”。
(一)全方位，深層次推進校企合作
(1)優化現有的校企合作項目。繼續做好地鐵訂單班的管理和教學工作，互換雙通，建設強大雙師隊伍。讓校內教師(包括實習指導教師)和企業的能工巧匠互換身份、互換工作環境，通過企業和學校對他們的培訓及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。
(2)根據企業需求動態調整課程設置、教學方法。學校在課堂教學中注重知識的“有用性”。在專業知識的課堂教學中，以教授學生專業基礎知識、基礎技能為根本，同時根據企業需求的不斷變化調整教學內容，以傳授新知識、新技術、新技能為目標，使學生與企業之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學生進入企業后的適應期，以期畢業后能立即上崗。
(3)拓展校企合作領域。在開發項目、提供專業技術服務、利用校內實訓室進行地鐵LOW操作上崗證、職業技能考證培訓等方面進行校企合作。
(二)進一步加強實踐教學資源建設
按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應崗位要求為出發點，研究崗位職業資格標準，結合本校教院理念和教學現狀，明確專業學習領域，完善交通運輸(軌道交通)專業課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業道德為前提，外語、計算機等為工具，學科基礎知識為根本、專業技能培訓為導向的多層次的教學體系，組織建設符合專業技能發展客觀規律的課程體系。
四、結語
通過以上分析，軌道交通行業在西北地區乃至全國迅速發展，在交通運輸行業開設城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業學院有一支教學水平高、實踐經驗豐富、結構合理的師資隊伍;有先進的實驗、實習設備;有優越的區域環境;有現成的基本建設用地和用房;經過整合，能形成特色鮮明的人才培養方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業學院達到了開設交通運輸(軌道交通)專業的基本教學要求。
一、指導原則
路燈是城市的“眼睛”，是城市繁榮文明的象征。實施公路至界路燈安裝工程，是保障交通安全、暢通、提高運輸效率，防止犯罪活動，美化城市，提升城市檔次的需要，也是我區打造旅游城市品牌的需要。該路段道路照明設計應按照高效安全、技術先進、經濟合理、節能環保、維修方便、效果顯著、美觀大方的原則進行。
二、路段情況
實施路燈安裝工作的路段為：公路至界，該路段全長14.5公里，除去鎮駐地有路燈路段2.5公里，需安裝路燈路段為12公里。
三、技術標準
（一）堅持“整齊、美觀、方便施工“的原則，并結合該路段實際情況，確定在路兩側實施單臂路燈安裝。
（二）綜合全線考慮光源互補、周圍協調等因素，確定路燈高度為11米，路燈間距40米。全路段共需安裝路燈610盞。
（三）根據多方調研，綜合比較普通路燈（納燈）和LED路燈優劣，確定實施LED路燈安裝。LED路燈屬于國家推廣使用產品，節能環保，保修期三年。該燈發光效率高，顯色性好，節能（比普通路燈節能50%），發光色可選擇為白光或暖色光，壽命長5萬小時以上，比普通燈壽命大5倍以上，功率小，120瓦的LED燈相當于250瓦的普通燈光亮度，安裝時相對減少了變壓器和電纜線的成本，使用時間段可控制功率，維修費用小，損壞的可能性很小，損壞時只需換壞了的部分燈管就可以。
（四）因路燈外觀造型多樣，具體燈型由交通運輸局商財政局拿出燈型效果圖，請區領導選定。
四、工程流程
公路至界路燈安裝施工采用以下流程：定燈位——挖溝——埋管——澆柱路燈基礎——設電纜——絕緣測試——路燈安裝——電氣設備安裝——實驗、調試——自檢——峻工驗收。具體施工方法由施工方拿方案。
五、責任分工
區財政局主要負責該工程的資金撥付、工程招投標及運行后的電費、管理維護費支付等工作；區交通運輸局主要負責制定方案、組織安裝、質量監督、協調關系等工作，并嚴把工程技術，監督工程質量；區住建局主要負責路燈安裝過程中的技術指導及運行后的管理維護等工作；區公路局主要協助交通運輸局及施工單位做好施工現場的各項工作；區供電部主要負責制定照明供電方案，做好電路、變壓器、線路的鋪設等指導工作；鎮、鎮主要負責外部施工環境的協調，做好屬地管理等工作。
六、工期要求
具體施工時間為一個月。本實施方案實行之日起，三日之內財政局完成該工程的招投標，交通運輸局確保前完成路燈安裝工作，供電部、住建局前調試運營。
關鍵詞：交通運輸專業；企業實習體系；卓越人才培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟大學在卓越人才培養規劃中強調以卓越人才培養為主線，強化實踐教育的傳統特色，構建以“三大聯盟與三線聯動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結合的開放式、立體化的卓越人才培養體系，旨在培養造就一大批創新能力強，適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。
交通運輸專業以培養鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術人才作為基本目標，該專業實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發展以及運輸企業管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業的經營者，學生們必須提前掌握本行業的現狀和發展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結構。通過組織學生到鐵路運輸企業實習，讓企業直接對未來所需人才進行引導，將使本專業培養出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養目標，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業課程體系包含理論教學與實踐環節兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環節則是對理論知識的應用，能夠鍛煉學生把科學技術轉化為生產力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業的相關理論知識，并培養和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業的要求。
二、交通運輸專業傳統企業實習存在問題
交通運輸專業在實行卓越工程師培養計劃之前，本專業的生產實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調度所，另一周在學校的實驗室進行接發列車實訓。傳統的交通運輸專業生產實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。
1.在企業實習時間短，對企業生產實踐了解少。在實行卓越工程師培養計劃之前，企業實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業生產實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業發展快速，理論教學與實踐需求脫節。近年來年我國軌道交通運輸行業發展迅速，大批新技術運用于軌道交通運輸的規劃與管理。通過企業實習能讓學生了解與學習新技術的運用，滿足企業對未來人才的需求。
3.校企聯合培養不足。改革前交通運輸專業企業實習學生只去上海鐵路局調度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養過程。需結合交通專業卓越工程師教育培養計劃，通過校企實踐基地的建設，以此為依托進行交通運輸專業企業實習的教學改革與創新。
三、交通運輸專業生產實習體系的構建
（一）交通運輸專業實踐基地的建設
卓越實習要以運輸生產環境作為支撐，實習基地的建設是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設目標，建設內容和工作計劃，工程實踐教育中心下設工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結合專業培養計劃和課程體系，設計了車站-列車-運行調度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結合交通運輸專業學科的發展方向，進一步拓展了交通運輸專業的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養與產學研合作協議書。
（二）交通運輸專業生產實習體系構成
根據本專業教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術問題，從培養學生實踐能力和創新意識出發，對企業專業實習教學體系進行拓展。結合交通運輸專業實習的特點及主要專業技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，培養了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：
1.校內實訓部分。校內實訓包括列車接發實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內實訓為后續開展企業實習做好過渡準備。
2.企業實習部分。企業實習內容包括兩大板塊：鐵路運輸企業實習和地鐵運營企業實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產實習可以把交通運輸專業所學專業課程知識系統集成，因此在鐵路運輸企業實習中設置了多個實習項目。
①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構設置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術管理規程》中關于編組站技術作業的有關規定，學生在跟班實習中需要系統了解編組站到、解、編、發各個生產環節的作業內容和流程等。
②鐵路調度所實習，實習地點為上海鐵路局調度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調度所生產組織系統及各調度工種的主要作業內容；對行調、貨調、機調等調度員崗位跟班實習，了解調度員應具備的基本專業知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調度室內車站調度員和貨運調度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務窗口辦理貨運作業的流程，以及貨運員的崗位職責。
④高鐵列車乘務實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內主要設備設施、高鐵列車動車組營業規章、乘務員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應急處置內容，完成高鐵列車服務滿意度問卷調查。
⑤高鐵車站客運服務實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務設施布局、客流到達及出發特點、站內中轉、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內容、崗位設置及崗位責任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業實習則主要依托上海地鐵調度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統了解地鐵生產組織系統架構、各調度工種的主要作業內容，重點關注地鐵運營突發事件的應急處置方法、預案要點及地鐵施工作業管理規定及流程。
（三）實習保障體系
交通運輸專業本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關的保障體系。每次企業實習前學院教務主管領導都親自做實習動員，院辦領導安排好后勤工作，系領導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯絡、緊密協作。應該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確保現場實習安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現場交接班后規定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現場工作的影響。鐵路局則安排了站內短駁車輛，安全快速地將學生送達站內各實習崗位。至今，交通運輸專業已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業實習，實習全程未發生一例安全事件，同學經過現場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務并全部通過實習答辯，實習內容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業生產實習的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業本科生“卓越”實習建設作為一個整體的系統工程來抓，帶動了師資隊伍建設、教材建設、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創新及其教學條件的改善等多方面的建設，為交通運輸專業的教育部工程教育專業認證創造了良好的條件，已經取得了可喜的實施效果。
1.設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系。根據本專業的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，讓學生通過現場實習、調研，分析總結相關實際問題，提出對策建議，培養了學生分析和解決問題的能力。
2.企業生產實習內容組織創新，實習對畢業設計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業本科生“卓越”實習有鮮明的專業特色，實習內容緊密圍繞本專業人才培養目標設置，多個鐵路實習項目關聯緊密。首先，實習讓學生系統地觀摩了鐵路運輸設備的全貌，特別是我國自主知識產權的國產高速列車裝備和集各類先進控制系統于一體的調度指揮中心讓同學增強了專業自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業課程知識串連起來，為來年的本科畢業設計（論文）工作奠定了基礎。第三，高鐵列車乘務實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統了解高鐵客運“站、車”服務之間的接口關系，對旅客出行全程服務質量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調度所與地鐵調度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環境、調度信息系統和調度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業擇業有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創建高校和行業企業聯合培養人才的新機制。建立了專業實習組織管理體系，實行校內專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業兼職導師，與校內導師共同精心設計了企業專業實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業實習。鐵路局兼職導師結合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學生對本專業的興趣，推動本專業就業率的提升。交通運輸專業改革后的企業實習，為學生鞏固所學專業知識、系統了解鐵路運輸專業現場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業觀，提升了交通運輸專業學生畢業后去鐵路局和地鐵公司就業的人數。
5.同濟大學交通運輸專業認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業以工程實踐為驅動的企業實習計劃得到了上海鐵路局企業高管和同行業專家的支持，同濟大學的卓越人才培養理念得到業界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質與能力進行了肯定。
五、結語
交通運輸專業的企業實習，基于卓越工程師培養的要求進行不斷調整和優化，在理論教學上調整相關課程的設置，使各個課程間更加協調，也為實踐環節打下良好基礎。實踐環節不斷增加企業實習的單位和內容，力求符合交通運輸專業本行業生產工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經過多年的努力，交通運輸專業學生的“卓越工程師”企業實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養的企業實習工作還將謀求更大的創新，為交通運輸卓越人才的培養和行業的發展做出新的貢獻。
參考文獻：
長效管理實施方案
為鞏固專項整治行動成果，提升公路服務水平，方便人民群眾安全便捷出行，更好地服務全市經濟社會發展。根據省交通運輸廳《關于印發公路限高限寬設施和檢查卡點長效管理意見的通知》（蘇交執法〔2021〕8號）相關工作部署和要求，結合我市實際，制定公路限高限寬設施和檢查卡點長效管理實施方案。具體內容如下：
一、主要目標
按照“完善現有、嚴控新增、規范流程、長效管理”的工作要求，對我市列入統計范圍的國道、省道、農村公路上設置的限高限寬設施、檢查卡點，根據《交通運輸部、公安部、生態環境部、住房城鄉建設部關于深入開展道路限高限寬設施和檢查卡點專項整治行動的通知》（交公路函〔2020〕813號），以及《省交通廳關于現有限高限寬設施和檢查卡點整治的指導意見》（蘇交傳〔2020〕622號）的文件要求，嚴把新增設施批準關，需要拆除與取締的動態清零，及時更新限高限寬設施、檢查卡點清單，進一步完善標志標線設置，做好長效的規范化管理。
因公路運行安全保護需要在城市道路上設置限高限寬設施的，按照城市道路管理部門專項整治要求執行。
二、任務分工
按照“誰主管、誰負責，誰需求、誰設置”原則，實施限高限寬設施和檢查卡點長效管理的任務分工為：
（一）限高限寬設施
市交通運輸局負責牽頭管轄范圍內的國省道限高限寬設施設置的長效管理；承擔市管高速、普通國省道限高限寬設施的批準工作；匯總各單位年度設施清單并定期公示；總體協調、統籌推進和業務指導該項工作的實施。
江北新區建交局、江北新區綜合行政執法局和各區交通運輸局負責轄區內農村公路限高限寬設施長效管理工作；承擔農村公路限高限寬設施的批準和監督檢查處理工作；指導街道及社區人民政府做好鄉、村道限高限寬設施設置工作；負責設施清單的更新、匯總。
市交通綜合執法監督局執法指揮支隊承擔市管高速、普通國省道限高限寬設施的監督檢查工作。對接省交通綜合執法監督局，組織落實省局對該項工作的部署要求。
市交通綜合執法監督局三支隊承擔市管高速公路限高限寬設施日常行政檢查處理工作；負責受理、核查限高限寬設施申請資料，報市交通運輸局批準；負責市管高速公路設施清單的更新、匯總。
市交通綜合執法監督局四支隊承擔普通國省道限高限寬設施日常行政檢查處理工作；負責受理、核查限高限寬設施申請資料，報市交通運輸局批準；負責普通國省道設施清單的更新、匯總。由各區代管的國省道上設置的限高限寬設施仍由各區交通運輸局承擔日常檢查工作，及負責受理、核查限高限寬設施申請資料，經四支隊匯總后報市交通運輸局批準。
市公路發展中心負責普通公路限高限寬設施養護管理的行業指導工作。
市交通集團負責組織實施所轄市管高速限高限寬設施以及配套安全設施的養護及申報工作。
（二）檢查卡點
市交通綜合執法監督局、江北新區和各區交通主管部門、市公路發展中心按照分工，對轄區內依法批準設置的檢查卡點及其配套安全設施是否符合《公路工程技術標準》《公路路線設計規范》等技術規范進行監督檢查。
三、主要內容
（一）完善現有
1、維護清單：按照任務分工，各高速公路、普通國省道和農村公路的主管部門要建立轄區內限高限寬設施的清單，實時更新、定期維護。
（1）市管高速公路：由市交通綜合執法監督局三支隊更新、匯總限高限寬設施清單，報指揮支隊；
（2）普通國省道：由市交通綜合執法監督局四支隊更新、匯總限高限寬設施清單，報指揮支隊；
（3）農村公路：由江北新區及各區交通主管部門更新、匯總轄區農村公路限高限寬設施清單，報指揮支隊。
2、完善標牌：根據《省交通廳關于現有限高限寬設施和檢查卡點整治的指導意見》（蘇交傳〔2020〕622號）中關于公示牌和標志標線的設置要求，對缺失、損壞、不符合標準的公示牌及時通知設置主體進行更換和增補；按要求完善標志標線，收費站區適當位置設置客貨分離行駛警示、引導標志，限高設施以柔性設施為主。
3、簽訂養護協議：按照任務分工，由市交通綜合執法監督局三支隊、四支隊，江北新區和各區交通主管部門按照分工逐一明確高速公路、普通國省道和農村公路的限高限寬設施養護主體，簽訂養護管理責任協議。根據實際情況，可以按照同一線路或同一養護主體打包簽訂協議，做好歸檔備查。
4、逐步取消臨時設施：統籌考慮，盡早研究制定改善措施，逐步取消臨時設施。除法律法規規定外，對滿足凈空要求的，要以完善禁令標志、設置交通監控等管理措施替代限高限寬設施。
（二）嚴控新增
1、設置條件
按照“必需、無替代”的原則，嚴格新增設施條件，凡是可通過其他管理措施實現保護運營安全的，原則上不得新增限高限寬設施。新增設置應符合以下條件之一：
（1）公路下穿公路、城市道路、鐵路、水利設施、橋梁或涵洞等，為保護上跨設施運營安全，可在橋涵、涵洞前方設置限高限寬設施。
（2）技術狀況評定為三類及以下的公路橋梁，為保障橋梁運營安全，可設置臨時限高限寬設施。
（3）根據保護農村公路和保障交通安全的需要，可在鄉道、村道的出入口設置必要的限高、限寬設施。
（4）為實現客貨車分離，在收費崗亭前可設置限高設施。
（5）公安、交通運輸、林業、動物防疫部門按照法律法規規定，經省級人民政府批準，可設置承擔行政檢查、行政處罰的固定檢查卡點。
（6）限高限寬設施防撞等級和防撞能力由上跨橋梁、涵洞等運營單位根據安全運營需要確定，應當符合現行《公路工程技術標準》《交通安全設施設計規范》等標準、規范的規定。
2、批準主體
（1）公路部門、公路運營管理單位或其他單位在公路上設置限高限寬設施的，需根據公路的路網行政、技術等級，按照任務分工，由前述相應交通運輸主管部門同意后方可設置。影響交通安全的，應當征得公安機關交通管理部門的同意。
（2）在公路上新增檢查卡點，應報省級人民政府審批。
（3）涉及《公路安全保護條例》涉路施工許可的事項，應當依法辦理涉路施工行政許可。
3、批準流程
（1）市管高速公路、普通國省道限寬限高設施產權單位分別向市交通綜合執法監督局三支隊、四支隊提交相關申請材料；
（2）市交通綜合執法監督局三支隊、四支隊對所提交材料進行現場核查，出具核查意見并附相關申請資料提交市交通運輸局；
（3）經市交通運輸局審核，對符合設置條件及相關規范的設施，出具批準文件。
農村公路限寬限高設施的批準流程由區交通主管部門參照執行。
4、所需申請材料
（1）產權單位出具的包含擬申報限寬限高設施設置理由、具體路段點位等信息的申請文件；
（2）符合《公路工程技術標準》《交通安全設施設計規范》等標準、規范的限寬限高設計文件；
（3）養護管理責任協議；
（4）公安交管部門意見（影響交通安全的）。
四、監督檢查
（一）執法檢查
1、對符合設置條件且滿足技術標準的，應當納入日常規范化管理。將限高限寬設施和檢查卡點納入公路執法檢查內容，根據轄區實際確定檢查頻率和檢點，并做好臺賬登記。
2、對符合設置條件但不滿足技術標準要求的 ，應當督促設置單位按標準改進。
3、對違規設置的限高限寬設施應當進入執法程序，按照違反《公路法》第四十六條“任何單位和個人不得在公路上及公路用地范圍內……設置障礙”，依據《公路法》第七十七條罰則進行查處，實現違法違規限高限寬設施“動態清零”；對違法違規設置的檢查卡點，按照違反《公路法》第九條“禁止任何單位和個人在公路上非法設卡、收費、罰款和攔截車輛”，依據《公路法》第七十四條進行查處。
（二）養護監督
將限高限寬設施養護狀況納入公路養護監督范圍，相關公路養護監督單位督促設置主體按照國家和省相關的養護技術規范等規定落實好養護工作，保證限高限寬設施和配套安全設施的技術狀況符合標準、規范，以及國家和省相關規定。
（三）定期公示
實行定期公示制度，按照任務分工，由各相關部門在每年11月底前匯總轄區內限高限寬設施和檢查卡點清單（見附件），報市交通綜合執法監督局指揮支隊。市交通運輸局于每年12月底前在市交通運輸局網站上向社會公示，接受社會監督。
目前，國家道路橋梁工程技術專業教學資源庫項目子項目—培訓包項目建設已完成，使我國培訓平臺開發與建設工作有了一定的理論和應用基礎，在國內同類專業的培訓平臺建設項目中處于領先位置。遼寧省交通高等專科學校作為交通運輸行業繼續教育示范基地建設項目的牽頭單位，規劃出項目建設進展階段，制定了培訓平臺開發的組織關系和責任分配形式，確定了網絡提交作業及成績公布的特色功能內容，為交通運輸行業繼續教育培訓平臺的長期、穩定應用提供了理論支撐，同時項目組對項目建設內容進行了頂層設計，頂層設計內容包括以下幾方面：
（1）服務對象
交通運輸行業繼續教育培訓平臺以遼寧省交通運輸行業企業員工為主要服務對象，同時輻射全國交通行業企業員工，為學習者提供更加方便快捷的學習方式；
（2）建設目標
建設服務交通運輸行業專業技術人員的在線培訓平臺，滿足行業企業員工培訓需求，整合交通運輸行業優質培訓資源，為學習者提供任何場合的即時學習指導，實現繼續教育培訓的信息化，并保證學習資源的及時、持續更新；
（3）預計成效
交通運輸行業繼續教育培訓平臺建成并運行后，將極大的降低時間、空間對交通運輸行業企業員工培訓的制約作用，并有效提高學習者的學習效率，為實現交通運輸行業企業員工培訓的全員化、系統化、全程化提供技術支撐。交通運輸行業繼續教育培訓平臺主要實現三層次用戶管理、六模塊自主添加、N門網絡課程自主添加功能，為學員提供自主學習及遠程交流平臺，進一步縮短學員學習的時空限制，實現“遠程網絡自組式”學習框架，從教學內容實施、教學過程管理到教學考核均通過網絡平臺實現，為廣大學員節省了學習成本和時間成本，同時，也為廣大教育管理者節省了教育成本，使教育資源達到最大程度的利用和節約。
1.三層次賬戶管理
交通運輸行業繼續教育培訓平臺為不同用戶提供遠程登錄功能，并使不同用戶可以通過平臺實現不同需求，
（1）管理員用戶：每期學習班學員、教師將獲得唯一學號、帳號，審核學員、教師用戶身份，審核技術交流平臺交流內容，維護平臺各種新聞。
（2）學員用戶：經審核后學員完成課程在線學習，通過平成相應課程的學時，并在線完成主講教師布置的作業，查詢成績。
（3）教師用戶：經審核后可以自選模板添加課程，完成課程的搭建、上傳資源、學時的組織、查看學生提交的作業、給出成績并提交等工作。
2.六模塊自主添加
根據目前繼續教育生源及結構，開發六個主題模塊，分別是：函授專科、函授本科、自學考試、職業培訓、遠程教育、研究生教育，各主題模塊課根據具體培訓形式的改變而自主添加和修改，以最優形式完成繼續教育培訓工作。各主題模塊平臺中不僅僅含有學員自主學習的必備教學文件，同時，涵蓋了各主題模塊的各類通知、公告及相應教學管理信息，使教學過程實施和教學過程管理一步實現，節省了傳統繼續教育培訓過程中的人力資源和時間資源，為繼續教育的更快更好發展提供技術支撐和技術保障，也為同類型高等職業院校繼續教育培訓平臺開發提供技術借鑒。
3.N門網絡課程自主添加
交通運輸行業繼續教育培訓平臺具有強大的課程自主添加功能，平臺搭建形式可動態自主添加課程、選擇模板、完成課程組建，不需要重復由軟件公司技術人員設計，由平臺管理員審核教師并自由添加課程，使平臺建設達到一步到位的效果，規避了傳統平臺中課程需提前設置、后期課程無法增加的問題。目前，交通運輸行業繼續教育培訓平臺滿足未來遼寧省繼續教育的發展，為繼續教育培訓規模的擴大提供了發展空間。
二、交通運輸行業繼續教育培訓平臺主要功能簡介
交通運輸行業繼續教育培訓平臺的組成結構是：1+N。1是指一個平臺管理中心，N是指多門網絡課程網站。網絡課程網站可以在平臺管理中心中自主開通，并具有課程網站獨立的管理后臺和展示前臺。
1.教師用戶
教師首次登錄平臺可進行用戶注冊，注冊后需經平臺管理員審核并開通課程方可登錄，登錄后進入繼續教育培訓平臺課程管理后臺，可以填寫個人信息并進行課程搭建和管理，培訓平臺為每門課程提供五套模板備選，教師可根據個人喜好進行選擇，并根據模板的模塊安排搭建課程并上傳課程相關資源。教師添加的課程會在前臺首頁上顯示，若要查看所添加課程的具體內容，需要點擊首頁頁面左側課程導航中的課程名稱，本平臺的課程簡介部分內容為公開內容，而具體的學習資源和課程安排需要擁有學員資格才能瀏覽和學習，有效保護了知識產權，詳細可參見課程學習界面。教師可根據教學進度安排為選課的學員布置作業和測試題，教師布置的作業及測試題將在對應的班級學員管理界面顯示。
2.學員用戶
管理員負責為取得網絡學習資格的學員分配用戶名和密碼，學員可使用獲得的用戶名、密碼進行平臺登錄，登錄后學員可自行選擇所學課程，選擇課程后需經任課教師批準方能查看課程全部內容。學員用戶的特色功能在于所選課程任課教師布置的作業及測試題會在學員管理界面顯示，學員查看到任課教師布置的作業后可下載進行答題，并上傳已完成的作業到平臺，同時，任課教師會收到該課程學員所提交的作業，進行在線批改，完成教學過程管理。
三、總結
[關鍵詞] 交通運輸專業;實踐教學;教學管理
交通運輸專業培養具備汽車運用與維修,交通運輸生產經營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業,汽車4S店及物流公司從事技術與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學研究的高級專門人才。學生綜合能力的培養, 是學生能否適應人才市場需求的主要途徑。實踐教學是大學生素質養成、能力培養的重要環節。為適應市場經濟和交通運輸發展需要,將“拓寬專業口徑,開拓新的專業空間”;作為我校交通運輸專業實踐教學改革的出發點。改革交通運輸專業實踐教學, 形成新的交通運輸專業實踐教學體系,是我校本科教學改革的重要組成部分,意義重大。
一、交通運輸專業實踐教學體系的結構與作用
(一)實踐教學體系的結構實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環節,又包括專業思想教育、專業技能訓練等多項內容,并與課堂教學、畢業設計(論文)緊密聯系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應用型人才培養的實現模式[1]。根據實踐教學的要求,在我校交通運輸專業的教學培養計劃中,實踐教學體系由以下4個環節組成(圖1)。
1.實驗教學環節。該環節與課堂理論教學相對應,有計算機基礎、文獻檢索、大學物理、電工技術、材料力學、VB程序設計、數字電路、計算機輔助設計、單片機原理與應用、機械制造基礎、汽車電器與電子設備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎到專業逐步進行。
2.實習環節。該環節與專業技能和綜合能力培養相適應,包括汽車構造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術等課程實習、駕駛實習和畢業實習。
3.課程設計(論文)環節。該環節包含培養學生專業設計能力的機械制造基礎課程設計和交通運輸港站設計課程設計以及培養學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。
4.其他實踐環節。該環節包括培養學生科學研究和探索創新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創新設計;還包括培養學生綜合素質和磨煉意志的專業思想教育、專業勞動、各項義務勞動、軍事訓練和社會實踐等。
(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環節。在制定專業培養計劃時, 實踐教學體系要符合培養厚基礎、寬口徑、創新型人才的要求。
1.加深對理論教學內容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質。學生通過基礎課程實驗和上機實驗加深對基礎理論教學內容的理解,做到理論聯系實際,全面掌握課堂所學知識,培養實際操作能力和基本科研素質。
2.加強學生專業技能培訓,提高學生的學習熱情和專業能力。通過專業課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業能力得到提高。
3.提高學生的綜合能力和創新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調動學生的主動性、積極性和創造性,激發學生的創新思維和創新意識。學生通過交通運輸綜合生產實習、畢業設計(論文)、課外學科實踐以及創新性實驗項目的開展,綜合能力和創新能力得到提高。 4.培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生的綜合素質。通過專業思想教育和軍事訓練,組織各項義務勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生綜合素質的有效途徑。
二、我校目前交通運輸專業實踐教學體系的現狀與問題
(一)實踐教學體系的現狀福建農林大學于2000年開辦交通運輸專業, 至今已培養了300余名畢業生,目前在校本科生 200余名。為適應市場經濟和交通運輸行業發展的需要,以培養善創新、高素質、有特色的多層次、應用型交通運輸專業人才為目標,本專業培養計劃經過了多次修訂,實踐教學體系和管理機制不斷完善。
關鍵詞：公路路面；基層施工；技術；有效手段
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
交通運輸一直以來都是國家建設的基礎行業，是經濟來源的主要手段，其良好運行和技術水平直接關系到百姓的日常出行，在社會主義現代化建設大跨步前進的今天，更是尤為重要。公路路面基層施工，是公路建設的重點，是交通平穩運行和道路暢通發達的基礎。據數據顯示，目前我國各地區已經發生了多起由于路面質量問題而引發的坍塌事故，給我國的經濟和人員帶來了巨大的損失。我國云南某公路，在開通后的第二天就出現了坍塌現象，國家公路的建設質量和技術情況令人堪憂，給百姓安全帶來了影響。本文就結合我國公路路面基層施工技術應用的實際情況，簡單闡述一下如何提高工程技術水平，并完善相關施工工藝，切實加強技術完善性，為我國交通事業的進一步發展奠定堅實的基礎。
一、公路路面基層施工的相關概述
想要做好公路路面基層施工工作，完善相關的工程技術，首先就要準確了解什么是公路路面基層施工，了解其具體的含義。顧名思義，公路路面基層施工就是指對公路的路面進行的作業和建設，具體而言，是指介于公路路面和路基之間的過渡層和連接層的施工，它最主要的功能是具有分散力，能夠有效分散公路路面上的不均勻受力，并將過重的負載傳遞到公路基層承受力之中，改變不均勻受力帶來的嚴重影響。此外，公路路面基層對于增強路面的韌性、提高剛性強度也有十分重要的作用，是保證公路安全運輸的基礎。
公路路面與其他的交通運輸手段相比，也具有自身的特點，其功能更具多樣性，結構也具有雙重特征。公路路面不僅能夠分散它所承受的巨大壓力，使汽車運輸重量得以消減，還能夠對路面起到支撐作用，保證路面更具韌性和連續性特點。對此，各施工單位和路面建設企業一定要明確公路路面基層施工的重要作用，給予必要的重視，在嚴格遵守國家相關的公路路面基層施工質量要求的基礎上，結合地區實際，完善相關的技術手段，采用恰當科學的技術壓實路面道路，實現路基層中無機結合料和下面巖層的穩定相連，最大限度的發揮基層路面的巨大功效，保證運輸的安全性。
二、公路路面基層施工技術的分析研究
在上述內容中，我們已經清晰直觀的看到了公路路面基層施工技術的相關概述，理解了它的含義和特點。想要進一步提高施工技術，還要找準工程建設的各個階段，將涉及到的環節進行完善，從而提升技術的全面性。
（一）材料選用
公路路面基層施工最基礎的環節就在于施工材料的選用，提高材料選取的合理性，挑選高質量建材，是提升公路穩定性的關鍵。具體而言，我國公路路面基層施工建設用材的水泥標號不應低于32.5的普通硅酸鹽水泥，在施工建設中千萬不能使用快硬、變質了的水泥，碎石的壓碎度也不得高于30%。此外，由于公路路面基層施工地的差異特征，施工單位在具體建設中還要做好各材料的配比率，調和好各材料分配，并利用強制式穩定粒料拌和機進行集中攪拌，確保材料具有較高的質量特點。
（二）穩定層的攤鋪和碾壓施工
機械配合人工相結合的方法是水泥穩定層攤鋪需要使用的主要對策，在測量中先要測算放樣，在路基上布控制樁，使其形成一個方格網，并利用水準儀對其標高進行測量。與此同時，材料的精準用量還要結合方格網的面積進行確定，使用挖機散料鋪平材料，在適時地加以人工作業。
碾壓是公路路面基層施工最重要的一個環節，是保證路面平整度和穩定運輸的關鍵。在實施碾壓的過程中，應先采用輕型壓路機進行碾壓，然后再使用重型振動壓路機和輪胎壓路機進行壓實處理。碾壓過程中，還應該由曲線段內側向外側實施作業，直線度則由低到高開展工程，并配備相關的技術人員予以跟蹤作業，保證碾壓輪寬重疊率達到一半。另外，碾壓的速度也要得到精確的保證，起初兩次1.5到1.8千米每小時，隨后則可以適當加快速度，并來回碾壓六遍以上。多次碾壓后，對路面的平整度進行測定，一旦發現不合格情況，要再次進行靜壓，一些機械設備碾壓不到的邊角地區要采用小型碾壓機實施作業。與此同時，在施工端頭部分，要由低到高進行橫向碾壓，及時找到碾壓不足，并配比出防止斷裂的混合料，提高路面的密實度。
（三）接縫處理
公路路面基層施工勢必會由于材料問題出現路面接縫，且接縫處也是最不牢固的公路施工地，在建設中水泥的穩定層很難做到均勻攤鋪，進而影響公路的穩定性和承載力。對此，在施工中我們一定要保證攤鋪長度盡可能的長和平整，各工序還要緊密銜接，根據施工要求和圖紙及時調整施工標高，更改設計要求，保證路面基層的平穩運行。
（四）公路路面養護工程
公路路面基層施工技術最重要的環節之一還包括建設后的養護工作，工程單位在施工過程中難免會出現紕漏，各單位一定要加強養護，檢查公路路面基層修建存在的問題，改進工程技術質量。具體而言，在公路施工的每一段路程碾壓結束后，就要立即進行檢查，對其進行養護。水泥較為穩定的層面應該采用灑水方式實施護理，并結合天氣情況和氣溫度數明確灑水數量，保證路面的溫潤狀態。底層養護則要在7D以后實施鋪筑，且鋪筑后不能立即讓車輛通行，以保證路面基層的清潔度和平整性。
（五）新舊公路路面的基層接頭處理技術
公路路面基層施工并不是所有道路的重新修整和鋪設，在施工過程中一定要注意新舊路面的接頭處理問題，避免出現兩者銜接不到位，道路不平整等弊端。因此，在水泥穩定底基層攤鋪作業施工前，要將原路面基層用風鎬挖出一個梯形階梯狀，為了防止原路面出現震破問題，還應該禁止使用大功率啄木鳥，并在其基層之上灑上適當數量的水。新舊公路接頭地，要多經歷幾次碾壓，確保路面壓實度，然后在利用小型的振動壓路機對細小處進行壓實處理，保證兩者銜接平整。
結束語
總而言之，在道路交通運輸水平和車輛數目逐步增多的基礎上，我國的公路路面基層施工建設質量在交通運輸中的重要性不言而喻。想要切實提高道路運輸的承載力，保證公路運輸的科學性，我國各公路交通建設單位一定要做好技術分析工作，結合公路運行的實際，做好材料準備工作，制定完善的施工計劃，做好路面的攤鋪和碾壓工作，并保證接縫處理的科學性，完善公路養護，從而切實提高公路路面的施工質量。
參考文獻
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上半年全縣共完成交通基礎設施建設投資2.43億元，占2015年度目標任務的45%，比去年同期增長3888萬元，較去年同期增長16%。
__二級公路改建工程現已完成5座橋梁新建，全線路基已基本完工，瀝青下面層已鋪筑14公里，累計完成建設總投資約9500萬元；24.2公里省道大修已于6月下旬全面完工；盤棚一級公路改擴建工程__段已經完成投標并啟動建設；100公里農村公路硬化建設已全面啟動；__至__7.2公里縣鄉道改造已啟動項目前期工作，將在年內開工建設；__鎮觀東橋建成通車；黨家灣景觀橋新建工程已完成橋梁墩臺建設，預計7月底可全面完工；荷當、__、__、棚馬、分松等公路沿線綠化工程基本完成，公路生態走廊建設任務全面完成；棚鎮養護應急綜合大樓建設于3月3日開工，現已完成總工程量的45%，完成投資150萬元；__二級客運站建設項目已全面啟動，原新站正在緊張拆除中；__和__鎮農村綜合服務站項目正在籌劃建設中。
搶抓“村村通客車”被納入今年全縣“三萬”活動主題這一重大機遇，因地制宜，積極作為，克難攻堅，多措并舉，全力推進“村村通客車”工作。一是建立推進工作機制。組織專班多地考察，摸清全縣農村客運基本狀況，擬定工作方案；及時成立專班，確定工作責任主體。二是鏈接農村客運網絡。明確“五個確保”工作措施，將“村村通客車”工作與縣域經濟社會發展需求緊密結合，完善基礎設施配套，實現全縣農村客運無縫鏈接。三是廣辟資金籌措渠道。采取“十個一點”多面籌資，同時對建設項目實行分塊包干，確保了我縣農村客運道路基礎設施建設所需的5000萬元資金全面落實。四是夯實農村客運基礎。將“村村通客車”工作納入鄉鎮綜合目標考核體系，督促多部門協調聯動、全力配合，農村客運道路基礎設施建設千帆競發的良好局面。五是落實長效保障機制。制定農村客運相關方案意見及辦法，并落實了100萬元農村客運發展補貼專項資金，建立“四方”聯合會審審核機制，加強農村客運市場監管，確保農村客運安全。截至目前，全縣共投入資金5100余萬元，新建候車亭116個、招呼站149個；修建擋土墻5776.4立方米、錯車臺904處，加寬路基、路面208公里；修建防護欄110公里、安裝示警墩1506個，安裝標志標牌1656個、凸面鏡836個、示警樁__5個、減速板657米，新開行客運線路33條，全縣102個行政村已全部實現“村村通客車”目標。
今年是全面完成“十二五”規劃的收官之年，也是全面深化改革的關鍵之年，更是我縣“三個__”建設的攻堅之年，為了全縣建設投資規模不輸在“起跑線”上，我局將加強對上爭取作為今年交通工作的重頭戲來抓，派出了專班分別與省市各級主管單位溝通銜接，通過努力，對上爭取成效顯著。共爭取公路項目6個、建設計劃89.2公里,投資規模近3億元，對上爭取到位資金達3552萬元，比去年同期增長40%。同時，加快推進項目前期工作，荷兩路施工圖設計現已獲得市交通運輸局批復，百洋路目前監理、施工招標公告已經發出，預計將在7月初確定監理、施工單位，7月中旬正式開工建設。
緊緊圍繞交通運輸管理重點，加大運力調配力度，加強路面養護力度，交通運輸服務水平得到提升，上半年全縣共完成道路運輸客運量108.44萬人、旅客周轉量5277.21萬人公里、貨運量131.99萬噸、貨物周轉量25936.53萬噸公里，較去年同期均略有增長。一是精心組織春運。采取多種措施確保旅客走得及時、走得安全、走得滿意，春運期間，共投入客運車輛126輛，發送旅客23.7萬人次，較上年同期增長83%，開行加班車8趟次，實現了春運期間無一起安全責任事故發生，完成客運收入360余萬元，圓滿完成了2015年春運工作任務。二是加快城鄉公交發展。在縣委、縣政府的大力支持下，縣城鄉公交車站已于今年3月正式完工，6月底水、電配套設施全面完工并交付使用。投資320萬元，縣城鄉公交車站位于__鎮__村三組，占地面積2萬平方米，建筑面積1.1萬平方米，現已開通__、__、__、__、__5個鄉鎮公交車，全縣擁有公交車24臺，25公里內鄉鎮全部開通了公交車。三是全力以赴保暢。加強路面的預防及日常養護，確保了交通運輸暢通。上半年，共完成__、__線水泥路面壓漿修復13200平方米，完成干線公路路面清灌縫15.45公里，保持了良好路況。累計清掃路面1823公里，修補路面坑槽1986平方米，整修路肩128公里，清理邊溝345公里，疏通橋涵456道次，清理清洗鋼護欄21130米。修復道口樁807根，修復波形鋼護欄24處17公里，清理橋梁伸縮縫51道。
加強春運期間安全監管，特別是強化雨雪天氣安全應急管理對重點路段和橋梁及時進行應急處置，共撒工業鹽52.3噸，儲備砂石料4910立方米，投入應急機械35個臺班，投入人員202人，投入資金10.67萬元，掃雪防滑191.763公里，清除坍方450立方米，有效保障了公路的安全暢通；加強公路路政監督管理，強化路巡路查和超限運輸治理，共檢測車輛2873臺，查處超限車輛106臺，卸載轉運865.6噸；加強企業安全生產監管，落實企業安全生產主體責任，強化企業安全生產責任制，嚴把客運站“三關一監督”，
落實“三不進站、六不出站”和交通運輸部新頒發的《汽車客運站營運客車安全例行檢查和出站檢查工作規范》，抓好“安全帶——生命帶”工程，確保車輛、人員進站安全、出站安全，實現了上半年道路運輸安全無責任事故；加強工程施工、道路運輸、鄉鎮渡口等領域安全生產監督管理，加大安全隱患排查整治力度，嚴防各類安全事故發生。一是項目資金嚴重短缺。目前，我縣交通建設投入主要依靠上級計劃補助資金，縣內配套資金有限，自籌資金渠道狹窄，項目建設資金瓶頸制約凸顯。一方面交通在建工程多，資金缺口大，正在進行的__二級公路改擴建工程概算總投資1.2億元，其中部省補助3101萬元，資金缺口為9000萬元，正在火熱進行的荷當、__國省道大修工程尚有1870萬元資金缺口。另一方面，項目前期均需要大量前期資金投入，__二級客運站、盤棚一級公路__段改擴建工程、盤九二級公路改建工程、魚神二級公路改建工程、洋百公路改建工程、__至__兩河口公路改建工程等重大項目的前期工作經費缺口較大。二是超限治理難度較大。治超環境不優、超載運輸現象屢禁不止，嚴重影響公路安全暢通。三是市場監管任務艱巨。在監管工作中取證難、處罰難且依法處理也易發生上訪等維穩事件，客運市場有效監管難度大、維穩任務艱巨。四是交通系統職工隊伍不穩定。一方面，大多數交通職工長期在野外施工作業，施工、住宿、生活等條件均較差，工作辛苦、生活單調、安全保障跟不上。另一方面，工程技術人員在交通系統工作相對在企業工作薪酬待遇較低，工資提升幅度小，導致交通職工心理失衡。
（一）加快交通基礎建設步伐。一是抓前期。加快我縣二級客運站新建步伐，力爭年內完成主體工程；加快推進魚神二級公路和____至__兩河口公路改建工程的前期工作，力爭上述項目均能在今年7月中旬正式開工建設；加快推進洋百公路改建工程，力爭盡快啟動項目建設。二是抓進度。繼續推進__二級公路改建項目，力爭年內全線建成通車；快速推進黨家灣景觀橋新建工程，力爭7月底前完成工程完成建設；加快推進國省干線大修工程，全面完成國省干線大修任務；加快農村公路建設步伐，全面完成100公里農村公路硬化建設任務。
（二）落實民生工程長效機制。繼續推進“村村通客車”建設，確保全面完成農村客運道路基礎設施建設。完成全縣“村村通客車”基礎設施建設的實地檢查審核工作，做好工程技術指導、質量監督和檢查驗收工作。加快統籌謀劃全縣農村客運發展規劃的編制、農村客運市場主體的培育和規范以及監管長效機制的建立，加強農村客運市場安全監管，規范農村客運市場秩序，確保我縣農村客運持續、規范、健康發展，確保農村客運開得通、跑得起、留得住、更安全，將“村村通客車”工程做成一項真正解民憂、惠民心、得民贊的民生工程。
6個本科專業：
土木工程、交通運輸工程、機械工程、汽車服務工程、道路橋梁與渡河工程、工程管理；
11個高職專業：
道路與橋梁工程技術、市政工程技術、道路與橋梁工程技術、汽車運用與技術、汽車技術服務與營銷、物流管理、工程機械控制技術、高等級公路維護與管理、工程造價、高等級公路維護與管理、工程機械運用與維護。
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【關鍵詞】公路；運輸管理
眾所周知，國民經濟之命脈之一就是公路交通運輸交通，在推動經濟發展中具有重大的作用，因此能否將公路運輸管理好，也是我國經濟可持續發展的一個重要命題。誠然，目前我國公路交通運輸管理中仍存在著若干的問題，與我國公路交通運輸地位是不相符合的。作為管理部門在公路運輸行業中起著重要的引導作用，應不斷優化、完善公路運輸管理模式，使之滿足市場經濟的需求，真正成為國民經濟的主要推動者。本文就這些問題進行了深入的探討，并提出了提高公路運輸管理水平的一些措施。
一、公路交通運輸業發展現狀
我國公路運輸業隨著改革開放幾十年經濟迅速發展而發展，整個成就也可謂之舉世矚目。中國公路汽車運輸在西南和西北地區占據著比較特殊的地位，相比較而我國東部鐵路和水運都較發達的地區，但這不能說明。1949年以前的近半個世紀，全國只修成13萬公里公路，其中勉強能通車的僅7.5萬公里。至1991年中國大陸公路通車里程達104萬公里。十二五規劃后，我國公路通車里程數更是快速增長，2013年底全國僅高速公路通車里程已突破10萬公里，變化可謂巨大。交通運輸業的發展是符合我國生產力的發展需要的，隨著經濟的發展對于交通運輸管理的要求也隨之提高。同時，經濟管理改革的重點之一就是公路運輸，做好公路運輸經濟管理工作能促進社會經濟更好更快發展。
公路運輸能夠促進國民經濟的發展，尤其落后地區的經濟發展水平。對于發達區域的交通條件比較便利，而中西部內陸地區的經濟發展比較落后，因此這些地區的公路運輸管理就顯得尤為重要。同時，公路運輸對于外資具有很大的吸引作用。交通便利是外資介入的一個重要條件，因此公路運輸對于引進外資，促進區域發展具有重要的戰略意義。
二、我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題
1.公路交通管理的整體水平相對滯后
因為一些歷史以及認識方面的原因，我國的公路交通運輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結構，要合理的分配。由于公路運輸管理部門開放的步伐是落后與普通企業的，但是交通運輸管理整體水平仍然滯后于其他類的企業。
2.公路運輸管理中的違法違紀行為時有發生
近些年，利用職權的職務犯罪在在交通運輸管理環節時有發生，這嚴重了制約了交通運輸管理水平的提高，同時也對交通運輸業的健康發展有著嚴重危害。同時，在交通運輸業中，也有一些不合理的現象出現，如車輛結構體系不合理，超重、超載現象嚴重。由于我國運輸車輛的噸位不高，老舊程度現象嚴重，超載更易引起交通事故，安全事故被隱藏；也就是說，超限以及超載運輸是我國公路運輸的殺手。這種行為不但容易引發交通事故，同時對公路的使用壽命也產生了重要的影響，極大的縮短的公路的使用壽命。很多報道都說明這個問題，部分超載車輛甚至壓垮了橋梁，造成了交通中斷，對當地經濟的發展產生了一定影響。
3.市場主體之間的競爭性易誘發公路管理中的腐敗事件
市場經濟的最大特點是競爭，那么盈利就成了經營者在追逐的目標，資本的逐利性決定了一些經營者在市場競爭中不擇手段，千方百計地打通運輸管理人員這個“關節”。根據筆者的總結，目前在公路運輸管理中，經營者主要采取金錢鋪道法，這是最直接的。還有一些運輸企業掛靠大樹好乘涼。或者一些權力部門用自己手中的權力來干涉公路運輸管理。
4.公路運輸管理技術水平相對不足
科學技術在發展，現代交通管理就需要更多的科學技術的運用來指導現代道路運輸管理工作。最普通的如在交通運輸中普及計算機信息技術的應用，從而提高公路運輸管理的效率。計算機信息技術在統計數據，處理數據的速度上，占有先天的優勢，同時對于制定道路運輸管理政策提供了良好的決策來源和支持。在管理過程中同樣可以利用計算機，整理匯總各類信息，提高管理的質量。另外，還可以將現代電子工程技術應用到公路運輸管理中，這些都有利于提高我國的道路運輸管理水平。交通運輸行業的創新與發展
三、加強公路交通運輸管理的對策
1.建立新形勢下的公路運輸管理制度
一個完善的制度是提高公路運輸管理水平所必須的，正如法律上的有法可依一樣，公路運輸管理也必須做到有制度可以依靠，如此，才能從制度層面來保證公路運輸管理水平的提高。同時我們還應該承認哲學上認為物質決定意識，意識是物質的反映，意識對物質具有能動作用。這要求人們理論聯系實際，必須從意識上重視公路運輸管理的重要性。在當前的經濟形勢下，舊的公路管理模式已經無法適應新的經濟環境。在新的經濟背景下，從實際出發，努力完善公路運輸管理，制定科學有效的管理政策，并以此作為公路管理工作的指南，能有效實現社會經濟的快速發展。
2.培養黨員帶頭作用，糾正行業不正之風
首先，黨員必須發揮帶頭作用，在行業管理中起到先鋒模范作用。其次，要市場對管理人員進行黨紀法規教育，要做到警鐘長鳴。在管理中絕對不能松懈對員工思想的要求，必須時刻對員工的思想進行監督。再次，一定要進行反腐倡廉教育，使運管人員在心中樹立起防腐大堤。最后，要提高運輸管理人員的職業思想、職業道德、職業技能教育。我們要通過不斷的教育提升運輸管理人員的素質，通過教育使廣大運管人員時刻牢記自己是人民的公樸，自覺端正學風，保持廉潔，遵紀守法，以帶動和促進社會風氣的進步。
3.強化運輸收入的稽查
運輸管理過程中的運輸收入必須得到夜歌的稽查，因為只有將收入稽查正確無誤，才有助提高運輸管理水平。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業務，防止多收款、少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質、良好的工作作風與職業道德，強化稽查力度，準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經濟損失。如此能能夠從收入把握源頭，杜絕由收入源頭產生的腐敗現象。
4.公路運輸管理中的成本控制與管理
公路運輸管理工作的重點是要控制公路運輸管理中的成本，但這也是一個難點，在公路運輸管理中需要克服的一個難題。去控制成本就需要預算管理，公路運輸管理的預算管理是控制成本的制度保障。預算管理在企業管理中的作用已經發揮出來，在公路運輸管理中，也會放出異彩。公路運輸的成本控制管理工作，重點在做好全面預算工作。公路運輸建設工程的成本預算，是公路施工企業的平均成本水平的反映。成本控制預算包括材料成本的控制預算、工人成本控制預算、機器設備的成本控制預算以及管理費用的成本控制預算等。
四、結論
公路運輸管理對我國總體經濟的發展起著重要的推動作用，同時它還是我國現代經濟管理改革中的重要組成部分。地方經濟發展依靠公路運輸的支撐，同時公路運輸又需要當地經濟的發展，兩者之間是相輔相成，相互促進。詳細的說，公路運輸建設能促進區域經濟的發展，縮小貧富差距，有利于緩解人民內部矛盾。同時還能促進社會經濟的快速發展，是國民經濟發展的重要組成部分。經濟的快速發展又為更好地建設公路提供了扎實的物質基礎。因此，公路運輸管理水平的高低將決定了公路運輸對地方經濟的促進作用。當然公路運輸管理的提高需要一個比較長的時間，需要我們各個部門的共同努力。
參考文獻：
在培訓體制機制創新方面，我省交通運輸行業積極借鑒科技項目領域管理的先進經驗，實施了教育培訓項目化管理，對廳所管轄的部門（單位）各年度應開展的培訓項目進行了申報、計劃立項，對所開展的培訓項目進行過程管理與監督，使教育培訓項目管理更為有序，從而提高了教育培訓項目的質量，提高了教育培訓資金的使用效率。積極發揮了行業主管部門在指導和推動職業院校和培訓機構科學發展，促進政校行企聯合等方面，發揮了重要的作用。在職業院校與培訓機構內涵建設與品牌建設方面，我省行業高職院校——廣東交通職業技術學院以“優秀”等級通過國家骨干院校建設項目驗收，廣州市交通運輸職業學校、廣東省交通運輸高級技工學校分別獲得第一、二批國家示范性中職學校立項及驗收。在教育培訓涉及的領域與規模上，圍繞行業管理人才、高層次專業技術人員、高技能人才和全行業從業人員隊伍的素質提升工作，依托科研院所、大中專院校、培訓機構等，培訓工作在規模穩定發展的前提下重點關注教育培訓質量的提升，教育培訓滿意度呈不斷提高的趨勢。
2職業教育培訓發展的態勢分析
近年來，黨和國家對職業教育的重視程度不斷上升，出臺了一系列推動職業教育健康發展的政策文件。十八屆三中全會《關于全面深化改革若干重大問題的決定》中明確提出“加快現代職業教育體系建設，深化產教融合、校企合作，培養高素質勞動者和技能型人才”的目標，在全國職教工作會議上也明確要求“各級黨委和政府要把加快發展現代職業教育擺在更加突出的位置，更好支持和幫助職業教育發展，為實現‘兩個一百年’奮斗目標和中華民族偉大復興的中國夢提供堅實人才保障”。為促進職業教育的健康發展，國務院出臺了《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》，教育部等六部委聯合下發了《現代職業教育體系建設規劃（2014-2020）》等重要文件，廣東省委省政府也出臺了《廣東省人民政府關于推進我省教育“創強爭先建高地”的意見》等指導職業教育事業改革發展的重要文件。通過對上述文件的梳理與分析，筆者認為職業教育未來的發展將呈現如下態勢：
2.1以體制機制創新為引領，推動行業教育培訓綜合改革與協同創新
以體制機制改革為引領，以法治思維和方式推進職業教育綜合改革，《國務院關于加快現代職業教育的決定》中指出：“鼓勵地方和學校大膽探索和試驗，先行先試，加快重要領域和關鍵環節改革步伐。”創新人才培養體制、辦學體制、教育管理體制，改革質量評價和考試招生制度，改革教學內容、方法、手段，建設現代學校制度。推動政校行企深度合作，研究制定促進校企合作辦學有關法規和激勵政策，深化產教融合，鼓勵行業和企業舉辦或參與舉辦職業教育，發揮企業重要辦學主體作用；加強行業指導能力建設，分類制定行業指導政策；研究制定院校、行業、企業、科研機構、社會組織等共同組建職業教育集團的支持政策，發揮職業教育集團在促進教育鏈和產業鏈有機融合中的重要作用。積極開展協同創新的改革與實踐，以協同創新平臺為載體，探索形成中高本縱向貫通、多主體橫向協同的育人機制，拓寬和提升高職院校辦學視野，解決教學資源分散低效的問題，有效利用政府的政策支持，消除壁壘、理順關系，推動與行業、企業的職業教育資源共享，積極推進學校與地方、行業、企業的合作共建，創新行業、高校、企業協同共建職業教育培養機制，構建多元、融合、動態、持續的合作體制。
2.2以現代職業教育體系建設為重點，構建終身教育體系，暢通個體職業生涯發展通道
通過對我國職業教育的進一步發展和完善，包括職業教育層次的發展、職業教育種類的完善、職業教育結構的調整、職業教育管理體系的優化，促進中高職教育的協調發展，體現終身教育理念，更好滿足經濟發展方式轉變及產業結構調整對高素質專業技術人員和技能型人才的需求，滿足從業人員接受職業教育的要求；是涉及到職業教育系統內外優化的重大工程，包括職業教育的政策、法律、投入、社會關注度等外部環境的建設，同時也對職業教育自身的辦學與管理、人才培養、專業建設、校企合作、社會服務等方面提出了更高的要求。以期建立起滿足經濟社會發展和人民群眾接受職業教育需要的現代職業教育體系。從行業發展視角，現代職業教育體系的建設將推動社會和行業終身教育體系的構建。通過發展職前教育、職業繼續教育和勞動者終身教育等形式的職業教育體系，由職業院校和各級各類教育培訓機構開展以職業道德、職業發展、就業準備、創業指導等為主要內容的就業教育和服務，發揮職業院校、企事業單位和社會培訓機構的合力，為所有勞動者提供多種形式的終身教育機會，通過增強職業教育體系的開放性和多樣性，使勞動者能夠在職業發展的不同階段通過多次選擇、多種方式靈活接受職業教育和培訓，促進學習者為職業發展而學習，使職業教育成為促進全體勞動者可持續發展的重要途徑。
2.3以內涵建設為主要發展方式，提高辦學質量與人才培養質量
職業教育在經歷規模擴張后，已經進入到內涵發展的關鍵時期，未來五年內，職業教育將圍繞辦學模式、人才培養模式、教育教學模式、課程體系與資源開發、雙師師資隊伍建設、信息化建設、國家交流與合作以及技術積累機制等方面，全方位提高辦學水平和人才培養質量。
(1)在辦學模式方面，重點推進校企合作、多方聯合，體現現代性和開放性的自主辦學模式建設。
(2)在人才培養模式方面，繼續深化產教融合、多元主體的人才培養模式改革，開展包括訂單式、現代學徒制、中高本銜接的人才培養模式探索。
(3)在教育教學模式方面，積極開展充分發揮學生自主性和主體性、體現職業教育特性、關注實踐技能和職業能力培養的項目教學、案例教學和工作過程導向的教育教學模式探索。
(4)在課程體系與課程資源開發方面，注重適應經濟發展、產業升級和技術進步需要，建立專業教學標準和職業標準聯動開發機制，推進專業設置、專業課程內容與職業標準相銜接。全面實施素質教育，科學合理設置課程，將職業道德、人文素養教育內容融入交通職業教育培訓課程體系之中。
(5)在師資隊伍建設方面，強調建立職業師資評聘標準，落實專任教師下企業鍛煉制度，完善企業工程技術人員、高技能人才到職業院校擔任專兼職教師的相關政策，兼職教師任教情況應作為其業績考核評價的重要內容，推進高水平學校和大中型企業共建“雙師型”教師培養培訓基地，全面提高職業院校雙師隊伍水平。
(6)在信息化建設方面，強調構建利用信息化手段擴大優質教育資源覆蓋面的有效機制，推進職業教育資源跨區域、跨行業共建共享，逐步實現所有專業的優質數字教育資源全覆蓋。支持與專業課程配套的虛擬仿真實訓系統開發與應用。推廣教學過程與生產過程實時互動的遠程教學。
(7)在國際交流與合作方面，推進職業院校引進國（境）外高水平專家和優質教育資源，加強中外職業院校教師互派、學生互換。實施中外職業院校合作辦學項目，探索和規范職業院校到國（境）外辦學。積極參與制定職業教育國際標準，開發與國際先進標準對接的專業標準和課程體系。
(8)在技術積累機制建設方面，鼓勵建立重點產業技術積累創新聯合體。制定多方參與的支持政策，推動政府、學校、行業、企業的聯動，促進技術技能的積累和創新。在關系國家競爭力的重要產業部門，規劃建立一批企業和職業院校緊密合作的技術技能積累創新平臺。推動職業院校和職業教育集團通過多層次人才培養體系和技術推廣體系，主動參與企業技術創新，積極推動技術成果擴散，為科技型小微企業創業提供人才、科技服務。
3交通運輸行業發展態勢分析
3.1我國交通運輸行業的“四個交通”的發展態勢分析
十以來，結合我國經濟社會發展的整體態勢，立足于我國交通運輸行業發展的階段性特點，為更好地實現交通運輸科學發展，服務好“兩個百年目標”，未來一段時間內，交通運輸行業將以全面深化改革，集中力量加快綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通的“四個交通”為發展目標。加快發展綜合交通，堅持適度超前、改革創新，做到量力而行、盡力而為，與區域協調發展和新型城鎮化要求相適應，合理布局不同區域、不同層次、不同方式的運輸網絡，合理配置和優化整合交通運輸資源，發揮各種運輸方式技術經濟優勢和交通網絡整體效能。加快發展智慧交通，推進交通運輸管理創新，推動交通運輸轉型發展。堅持面向發展、開放協同，重點突破、全面提升，以信息化、智能化為牽引，推動現代信息技術與交通運輸管理和服務全面融合，實現交通運輸設施裝備、運輸組織的智能化和運營效率、服務質量的提升。加快發展綠色交通，建設生態文明，轉變交通運輸發展方式，實現交通運輸與資源環境和諧發展。加快發展平安交通，以人為本，服務民生，實現交通運輸科學發展。把安全發展理念貫穿于各領域、全過程，強化安全治理體系和治理能力建設，提高交通運輸安全發展的防、管、控能力；健全完善科學規范、運行有效的安全生產責任體系，有效防范和堅決遏制重特大事故的發生，實現交通運輸持續安全發展。
3.2廣東交通運輸行業服務“四個交通”，構建開放的現代綜合交通運輸體系的發展態勢分析
按照我國交通運輸行業發展“四個交通”的發展態勢，結合廣東省“三個定位、兩個率先”的改革發展目標，未來五年內，廣東交通運輸行業將呈現以下發展態勢。其一，建立現代綜合運輸體系。通過加強交通基礎設施建設，形成網絡完善、布局合理、運行高效、與港澳及環珠江三角洲地區緊密相連的一體化綜合交通運輸體系，使珠江三角洲地區成為亞太地區最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。其二，全力加快高速公路建設，促進區域交通協調發展。通過加強領導、統籌規劃、省市共建、落實資金，省財政新增財力每年安排50億元、5年共250億元用于高速公路資本金，到2020年，高速公路通車里程達到7300km左右，其中珠江三角洲達到3300km，地級市與地級市之間基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路連接，全省基本形成網格狀的高速公路網絡。其三，提升服務能力，推動客貨運輸加快發展。不斷改進運輸裝備，提高客貨運輸的安全性與舒適性；實施公交優先發展戰略，加快公交都市創建，進一步提高公交覆蓋率和服務水平；積極開展了城市配送和農村物流配送試點，增強服務能力；推進內河船型標準化工作，不斷優化船舶結構，推進實施珠江門戶戰略，以廣州航運交易所為重點積極打造航運服務集聚區，推進水運結構轉型發展。其四，強化安全監管，切實保障交通生產安全。通過全面推進平安公路、車站、航道、港口和工地建設，推進交通運輸企業安全生產標準化達標工作，扎實推進“平安交通”建設；積極開展工程建設領域、港區危險品倉儲安全監管、瓊州海峽客滾船舶安全運行、道路危險品運輸和長途接駁運輸等專項整治，確保交通運輸重點領域安全工作的落實；強化安全生產培訓和預防預控，重點開展公路水毀突發事件、汽車客運站應急疏散、應急處置等方面的工作，進一步提高應急管理能力。其五，推進節能減排，推廣發展綠色低碳交通。加快運輸方式轉型升級，推動甩掛運輸發展，繼續推進廣東綠色貨運項目，推廣中短途道路客運車輛使用LNG等清潔能源，積極推進新能源車輛在公交領域的應用；加快推進綠色港口發展，積極探索粵港控制珠三角遠洋船舶污染氣體排放的合作路徑和技術措施；大力開展和推廣運用新材料、新技術、新工藝、新設備等方面的研發和技術應用，推廣發展綠色低碳交通。其六，以信息化為引領，著力推進數字交通建設，積極開展信息化管理平臺建設，繼續推進交通建設和運輸市場信用服務系統等四個信息化重大工程建設；加快推進交通運輸信息感知基礎設施建設，推動物聯網在交通引導、停車誘導、城市公交智能管理、實時路況、客貨車輛管理、危險品運輸管理、電子通關等方面廣泛應用；搭建創新平臺，健全創新體系，全面實施科技強交戰略。
4廣東交通職業教育培訓發展趨勢
行業“四個交通”、職業教育構建現代職業教育體系以及廣東省“三個定位、兩個率先”的發展態勢對交通職業教育培訓提出了新的要求，從整體的趨勢來看，我省交通職業教育培訓發展將以管理創新與機制創新為引領，呈現數字化、終身化、全員化、科學化以及內涵發展態勢。
4.1交通教育培訓的數字化發展趨勢
利用現代信息手段，建立包括行業教育培訓管理平臺，遠程學習中心、數字化資源共享中心等在內的信息化管理與學習平臺；積極開發共享型網絡課程資源、慕課、微課等信息化學習資源；探索包括網絡教育、遠程教育、網絡自主學習等多種信息化學習方式，積極推進繼續教育與培訓學時網絡申報、認證等工作，使教育培訓工作從組織、實施、質量評價與反饋的全程實現信息化管理，全面推進行業教育培訓的數字化發展。
4.2交通教育培訓的終身化發展趨勢
現代社會科技日新月異，交通技術快速發展以及交通運輸行業全面向現代服務業轉型的發展態勢，對行業的人才儲備和從業人員素質提升提出了更高的要求。統籌廣東交通職業院校、培訓機構、企事業單位以及行業中介組織等在內的教育培訓資源，建立職前教育（職業準備教育）、職中培訓（職業繼續教育）以及職后教育（勞動者終身教育、轉崗培訓）等在內的終身教育培訓體系，從而為行業發展提供強有力的人才儲備，不斷提高從業人員隊伍的業務能力和綜合素質，是未來一段時間行業教育培訓事業的重要任務和發展趨勢。
4.3交通教育培訓的全員化發展趨勢
無論是行業轉型發展，推進“四個交通”發展目標的實現，還是滿足個體全面發展和終身發展的需求，教育培訓都將成為所有行業從業人員的一種義務和權力。將行業發展對崗位能力以及個體發展的學習要求有機結合起來，特別是對管理干部隊伍、專業技術人員、技能型人員等開展有針對性的專業技術培訓、學歷提升教育、繼續教育、職業生涯發展教育、崗位素質教育以及思想政治教育等工作，將行業發展要求、企事業單位需求、崗位需求和個體發展需求有機的結合起來，形成全員教育培訓體系，是建設幸福廣東、促進行業發展的重要支撐。
4.4交通職業教育培訓的管理將全面走向科學化
行業主管部門、行業組織以及行業教育培訓機構的職責分工進一步明確。行業主管部門以制定發展規劃，出臺政策和指導性文件，以統籌、引導、規范和監督考核為主；行業組織充分發揮中介組織功能，聯合開發行業教育與培訓標準及教材，教育與培訓信息，成為行業教育與職工培訓的信息平臺和技術支持中心；行業教育培訓機構具體組織開展各類職工教育培訓工作，深入開展職業教育與培訓的教學模式、培訓方式改革的研究，不斷提高培訓質量。
4.5交通教育培訓的內涵發展趨勢
