時間：2023-08-04 17:24:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通專業學科評估，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
我國的高等工程教育發展目前已有了近百年的歷史，已構建了基本完備的多層次、多形式、學科門類較齊全的工程教育體系。隨著政府相關部門和相關非政府組織的推廣，工程教育專業認證工作在高校中逐步開展與落實，建立健全具有國際等效性的工程教育專業認證制度已達成了廣泛共識。推進工程教育專業認證工作，對深化我國的工程教育改革和創新創業型人才培養，均具有非常重要的意義。它能夠在進一步提高工程教育質量的基礎上，建立起高校與企業的有機聯系機制，提高工程教育對創新創業型人才培養的適應性，最終達到進一步深化本科教學改革，全面提高教學質量的目的[1]。
一、工程教育專業認證在交通運輸專業創新創業型人才培養中的意義
（一）明確交通運輸專業人才培養目標
工程教育專業認證對人才培養的核心理念是以產出為導向，其重點關注的是學生對于工程實踐能力和知識運用能力的培養。因此，交通運輸專業創新創業型人才的培養目標，應該首先以培養具備專業技能的應用型人才為基礎，滿足社會目前的發展需求；其次以培養具有創新能力的創業型人才為核心，滿足社會可持續發展對具備核心競爭力的人才的需求。
（二）提出交通運輸專業人才培養的新要求
在現階段，工程教育專業對畢業學生的10條認證標準在人才培養方面主要集中在兩個能力，即工程實踐的能力和多學科知識綜合運用的能力[2]。從這個角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統的“老師能夠教什么”逐漸向“學生能夠學到什么”轉變[3]。高等教育要以學生畢業后所從事的相關工作為指導方向，為學生適應未來的工作需求和社會發展來制定交通運輸專業的人才培養方案，并徹底貫徹以學生為中心設計教學方案和實施教學活動的教學理念。
（三）促進交通運輸專業人才培養與世界接軌
工程教育專業認證實現了內部參與認證的國家及其院校的畢業生之間的互認，這大大促進了高等院校學生的國際交流。在工程教育專業認證的標準下，我國交通運輸專業畢業生的學歷均可以被國外高校和國外企業承認，這將促進我國高等院校畢業生的國際化流動。
二、基于工程教育專業認證的交通運輸專業創新創業型人才培養的意義
（一）提高學生工程實踐能力
目前，本院交通運輸專業學生的工程實踐能力的培養主要通過兩個方面，一是各高校內的基本實驗，二是企業內的現場實習。校內的基本實驗從傳統的以“觀摩”為主的形式，轉變為讓學生親自動手，在實驗教學中更多地開設綜合設計性實驗和創新性開放實驗，培養學生動手能力以及分析解決現實問題的能力。企業內的現場實習，讓學生頂崗實習，使其在實際生產中完成認識學習、畢業實習以及課程設計等內容，并可據此來完成基于實際企業項目的畢業設計或畢業論文。
（二）促進學生多學科知識綜合運用能力的提升
1.學生科技創新平臺
為了強化創新創業教育，學校學院鼓勵教師指導學生參加大學生創新實驗項目及大學生科技創新活動。學院以基礎實驗室和專業實驗室為依托，建立了一個大學生創新實驗室，該實驗室具備比較完善的創新性實驗和制作的能力。這樣就形成了有利于激發創新激情、發揚團結協作精神、促進學科融合、平等競爭的學術氛圍。
2.學生社會實踐平臺
學校提供的社會實踐平臺主要包括生產實習、畢業實習、大學生假期實踐活動和社團活動等。為提高學生綜合素質，學校和學院積極組織學生參加假期社會實踐活動，形式多種多樣，例如農豐鎮運輸條件的變化對農民生活影響的調研，無錫南洋學校實習就業基地預就業社會實踐活動，宣傳交通安全知識和交通急救常識，宣傳沼氣使用方法等，學生在送知識下鄉的同時，組織能力、表達能力、協調能力都得到了鍛煉。學生還可以參加社團活動，例如汽車愛好者協會。
三、基于工程教育專業認證的交通運輸專業創新創業型人才培養的路徑
（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育
教學過程中，專業教師要能夠發揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專業知識，培養學生掌握專業的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學生選擇符合自身特點的專業方向，并在教學中引導學生認識到所學內容在專業知識體系中的地位和作用，并重點培養其獨立思考的能力。新培養模式所培養的學生必須首先是應用型的人才，滿足就業需求。同時，學生要具備一定程度的創新和創業能力，能夠成為研究型或創業型的人才，滿足其后續的發展需求。
（二）將創業教育理論融入專業課教學
推行全新的教學培養模式，構建完整的專業教學體系，對學生進行創業教育，使其接受系統的專業學習。教學過程中，通過具有交叉學科特點的交通運輸專業的課程教育，使學生具備完整的專業知識結構體系，能夠融合多學科知識，并培養學生的合作精神與團隊意識，為培養創新創業型的人才提供系統的教學平臺。
（三）將學生學習表現評價貫穿于日常教育教學中
1.平時表現評估
平時表現評估采用隨堂進行的形式。評估指標包括學生的出勤率、課堂提問主題發言、隨堂測驗和小組討論等。其中學生的出勤率由學院和教師共同考核，其他指標由任課教師執行考核。考核的成績將按一定比例計入課程綜合考核成績。
2.階段考核
階段考核注重過程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開卷、半開卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵學生思考多種答案，培養創新能力。任課教師從培養學生獲得理論知識、實踐技能、綜合素質方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對學生個性化能力的考查。階段考核根據不同學時安排不同次數的階段考試。48學時（含48學時）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績所占比例不超過40%，期末考試所占比例不超過50%；48-80學時（不含80學時），2+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過25%，期末考試所占比例不超過40%；80學時（含80學時）以上，3+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過20%，期末考試所占比例不超過40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實踐教學都要嚴格貫徹課程學習的過程考核。校級重點課程必須進行考試方法改革，國家綜合改革試點專業及學校重點建設專業要起示范帶頭作用。
3.期末考核
本科生的期末考核主要通過各門理論課程的考試（或考查）成績進行評估。考核內容注重考核重要的基礎理論、知識點，理論與實踐應用有機結合，并積極提高試卷命題質量，努力做到成績分布呈正態分布。
（四）保證考試成績反映畢業要求
第一，學科專業明確了符合專業認證要求的畢業生知識、能力與素質10項畢業要求。在具體的培養過程中，通過課程設置、實踐環節安排、畢業設計、人文素質及科技講座、學生社會活動安排等環節保證學生的知識、能力和素質的實現。
第二，為保證達到培養目標要求，本專業在人才培養方案中設置了通識教育基礎課、大類學科基礎課、專業主干課、專業及跨學科選修課、集中實踐環節等各類課程。學生應在學校規定的年限內，取得專業指導性教學計劃規定的通識教育基礎課、大類學科基礎課、專業主干課、專業及跨學科選修課、集中實踐環節等全部150學分。
第三，每門課程均根據教學目標制定了詳細的教學大綱，明確課程的教學內容、考核方式和成績構成。課程試卷也依據教學大綱命題，并按課程類別采用多類多途徑的考核方法。
第四，通識基礎課程實行考教分離。專業基礎與專業主干課程由課程負責人按照教學大綱來安排考核環節，專業方向課程由任課教師結合項目、案例、課題來進行把關。每門課程均要出A、B卷，試卷題目連續兩年的重復率不高于30%。
第五，集中實踐環節課程通過一整套的管理制度來把關，要求學生完成實習日志和實習報告等環節。學校對實習實踐課程制定了明確的考核辦法，有關實習報告、畢業設計、校外實踐活動有明確的評價標準，這些評價一般由指導教師與學院共同完成。
第六，課外研學的2學分要求學生結合校級、省級、國家級大學生創新實驗計劃項目和教師的科研項目來開展；積極鼓勵學生參加各類競賽，根據取得的成績代替相應的研學學分。基于工程教育專業認證的交通運輸專業創新創業型人才培養，使學生能夠系統地學習交通運輸專業課知識，同時為學生提供一個創新創業思維的空間，激發學生的創新意識，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養學生具備創業能力奠定綜合素質。
參考文獻：
[1]唐波，樊瑋紅，李歡.工程教育專業認證對高校人才培養的影響[C]//教育部中南地區高等學校電子電氣基礎課教學研究會第二十屆學術年會論文集，鄭州：2010.
[2]教育部辦公廳.工程教育專業認證標準（試行）[EB/OL].[2015-04-18]..
面向國家戰略任務和地方產業布局，構筑特色鮮明的學科集群
同濟大學秉持“傳統學科高新化、新興學科強勢化、交叉學科集約化”的理念，不斷調整完善學科結構，以適應和對接國家戰略任務和地方重大產業需求。
近幾年來，結合上海高校布局調整的要求和嘉定新校區建設與搬遷的實際，同濟大學面向國家戰略任務和地方產業布局，凝練形成了兩個特色鮮明的強勢學科集群。
城市建設與防災學科群
同濟大學以四平路校區為基地，依托“985”－II期的“城市建設與防災”國家級科技創新平臺，圍繞城市建設中心問題，由土木、建筑、城規、測繪、交通、材料、力學、管理及環境等多個主干學科構成城市建設與防災學科群。通過產學研合作，城市建設和防災學科群將為我國經濟社會的可持續發展、各相關行業的自主創新能力的提升以及核心技術的形成提供關鍵的科技和人才支撐，并通過多學科交叉，引領相關行業的科技進步。
現代地面交通裝備制造業學科鏈
同濟大學以嘉定新校區為基地，依托“985”工程的“現代地面交通裝備制造業”國家級科技創新平臺，對接國際汽車城產業布局，由汽車、軌道交通、機械、交通工程、軟件、管理、材料、電子、信息等多個主干學科構成現代地面交通裝備制造業學科鏈。科技部“863”重點專項“磁浮交通”中的磁懸浮試驗線最終建在嘉定校區，也表明了學校規劃學科鏈的意義和吸引力。同時，嘉定校區還將建設我國首條城市軌道交通試驗線，依托這一研究平臺，可以進行車輛、線路、運行管理、信號、供電和站臺系統以及相關部件的各種試驗和認證，對軌道交通車輛和設備的國產化起到積極作用。
依托城市建設與防災學科群，支撐國家重大工程自主建設
同濟大學發揮城市建設相關學科門類齊全、人才優勢突出、綜合實力強大的優勢，積極參與我國的重大橋梁、隧道、大型建筑場館、城市規劃、高速公路、鐵路、城市道路交通、機場、環境污染控制、水利水電工程、地鐵工程與軌道交通、地下空間與工程等國家重大工程建設，為大量的國家重大工程建設提供丁關鍵的技術支撐，為服務地方經濟建設做出了重要貢獻。以下僅列出四個典型代表。
重大橋梁工程自主建設
同濟大學的橋梁工程學科堅持理論聯系實際，積極參與重大橋梁工程的技術咨詢，為中國橋梁工程界自主建設重大跨江、跨海橋梁做出了自己特殊的貢獻。南浦大橋，一座我國橋梁史上具有里程碑意義的重大橋梁，同濟橋梁人力主自主建設，并擔任科研項目的總承包，解決了大跨度斜拉橋建設中的重大理論和技術問題。在破世界記錄的楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋、蘇通大橋、虎門大橋以及徐浦大橋、潤揚大橋、杭州灣大橋、長江隧橋工程等其他一批重大橋梁工程的自主建設中，同濟橋梁人無不積極參與，并提供關鍵的科技支撐。中國自主建設大橋的輝煌成就已經在國際橋梁界產生了巨大影響。
中國2010年上海世博會規劃建設
同濟大學以建筑與城市規劃的優勢學科在2010年上海世博會的規劃建設中發揮了重要作用。在上海世博會申辦之前，同濟大學建筑與城市規劃學院就受上海市政府委托，進行了舉辦世博會的可行性問題研究與探討。世博會申辦成功以后，同濟大學在第一時間成立了“2010年上海世博會研究中心”，積極組織校內專家開展相關問題研究。成立僅一年，便以出色的工作績效獲得了社會廣泛的認同，被確認為“2010年上海世博會專門的決策咨詢研究機構”。
在2010年上海世博會園區規劃方案競標過程中，同濟大學提交的方案成為最終入選的三個優秀方案之一。同時，同濟大學的教授被聘為址博會總規劃師，同濟大學承擔起了世博會規劃區的總體規劃的重任，主持完成了世博會園區城市設計、世博中心綠地規劃與設計、世博村規劃設計等工作。此外，同濟大學還承擔了世博會交通規劃、地下空間規劃和環境規劃，世博場館大空間結構安全保障關鍵技術、“城市最佳實踐區”關鍵技術等研究工作，為世博會建設提供了關鍵技術支撐。
大型環境治理工程
同濟大學的環境工程學科承擔了一大批國家級的科研任務，并通過產學研合作，將科研成果成功地應用于大型的污水治理工程、飲用水安全保障工程、污水處理廠、垃圾填埋場、小城鎮環境綜合整治工程，以及生態城市規劃等。東深源水生物預處理工程，是水處理領域世界上最大規模的特大型處理工程，同濟大學環境工程學科作為技術提供方，經過多年研究，取得了一系列關鍵技術的突破，保證了工程順利建成投產，并創下了多項中國記錄，顯著改善了香港、深圳等地的源水水質。上海的蘇州河治理工程，也是環境工程學科提出的技術方案，使黑臭了近80年的蘇州河變清變綠。
歷史城鎮與建筑保護與更新
同濟大學在歷史城鎮與建筑保護方面做出了重要貢獻，獲得多項國際大獎，如聯合國教科文組織頒發的一次人居環境貢獻獎、兩次亞太地區遺產保護獎，以及Holocim大獎賽亞太地區金獎。同濟大學承擔了平遙古城、周莊古鎮、麗江古城、鳳凰古城、蘇州舊城和江南水鄉六鎮等的搶救保護和規劃，杭州來氏聚落再生設計，日喀則“小布達拉宮”復原設計、40多個上海市優秀歷史建筑的檢測評定，以及上海郵政大樓和中國銀行大樓等多個上海市優秀歷史建筑的加固改造方案設計。鑒于同濟大學在歷史城鎮與建筑保護方面所取得的成就，聯合國教科文組織將世界遺產培訓及研究中心設在了同濟大學。
依托城市建設與防災學科群，知識外溢構建“環同濟知識經濟圈”
同濟大學城市建設與防災學科群的人才、成果以及設備等資源優勢對企業產生了向心力和輻射力，形成了典型知識經濟產業集群――“環同濟知識經濟產業圈”。
在同濟大學百年校慶之際，學校與上海市楊浦區簽訂合作協議，深化大學校區、科技園區、公共社區的“三區聯動”理念，協同推進區域創新性產業集群發展的模式，共同進行“環同濟知識經濟產業圈”的建設，搭設高校融入社會服務地方的廣闊平臺。
“環同濟知識經濟產業圈”從最初的以設計為主的“產業鏈”，到現在由核心圈、擴展區和輻射點三個層次構成的“知
識經濟產業圈”，曾經歷了從萌芽起步到調整發展的幾個階段。緊挨著同濟大學的赤峰路、國康路借助同濟大學在建筑設計、城市規劃和土木工程領域具有的品牌和人才優勢，在很短的時間里，誕生了以建筑設計、圖文制作、模型制作、施工監理等為特色的800多家企業，形成相對完整的以設計為主的“產業鏈”，表明了大學在產業發展和集聚過程中具有的巨大的影響力和推動力。
在區校的共同推進下，一個以知識、服務為紐帶，以創意、創新、創業為特征的創造力產業集聚區在上海東北部迅速形成，2007年經濟圈核心圈已實現總產出79.8億元。目前，在同濟大學周邊的企業已形成了以設計咨詢產業為核心圈層；設計服務、物品制造、軟件制作這些直接為設計咨詢業服務的為次心圈層；企劃研究、房地產、信息服務為包圍圈層；公關窗口聯系服務等作為弱聯系的行業為圈層的一個典型的設計產業集群。預計到2012年，這里將形成創意設計、國際工程咨詢、環保科技三個產業集群，成為輻射全國、面向世界、年產值300億元的知識經濟圈。
依托現代地面交通裝備制造業學科鏈，支撐汽車工業自主研發
自主開發、獨立設計擁有知識產權的汽車是我國汽車界共同的呼聲。同濟大學汽車學院是為我國汽車工業培養高層次人才和進行科技創新、提供技術服務的重要基地之一，正在為我國汽車工業的完全自主研發做出重要的貢獻。
“上海地面交通工具風洞中心”建設
汽車整車風洞中心是汽車整體設計技術自主研發的根本性的試驗平臺。2004年初，“上海地面交通工具風洞中心”被列為首批上海市啟動的“科教興市”重大工程項目之一，建在同濟大學嘉定校區，由同濟大學為主體實施，同時，風洞中心項目也得到了國家發改委基礎平臺建設、國家教育部“985”一II期計劃的支持。項目規劃建設我國首座氣動聲學整車風洞和熱環境整車風洞，以及配套的汽車風洞測試和研究中心。建成后的風洞中心將填補我國在這一領域的空白，成為我國完全自主研發汽車、軌道交通車輛等地面交通工具的非營利性公共科技試驗平臺。風洞中心可滿足轎車、SUV、面包車、輕型卡車和軌道交通車輛等各式車輛及其零部件性能測試要求和提供開發設計研究。目前，風洞中心已完成了自主規劃、設計、建設，正在進行設備調試，已形成了一批汽車整車風洞設計和建設技術方面的自主知識產權，風洞中心也初步建立校企合作和產學研聯盟的良好機制，為未來風洞中心的運營提供了保障。同時，通過風洞中心建設，培養了一支在風洞試驗技術、數值風洞技術、車輛空氣動力學、車輛熱管理等方面具有相當科研能力的科研隊伍。
燃料電池轎車研發
發展燃料電池汽車，既是國家發展的戰略需求，又是汽車工業發展戰略需要。國家在“十五”計劃期間設立了“863”計劃電動汽車重大專項，從國家汽車產業發展戰略的高度出發，選擇新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創新的主攻方向，時任同濟大學校長的萬鋼教授擔任重大專項首席科學家。
“燃料電池轎車”課題是重大專項中難度最大和重點支持的研發項目，同濟大學作為牽頭單位，通過產學研合作，聯合多家企業、研究院，于2002年8月突破關鍵技術，自主研發成功中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”，并在此基礎上，研發出第二、第三代燃料電池轎車動力系統技術。至2005年項目驗收，共研制各種“超越”系列燃料電池轎車13輛，為實現我國新能源汽車的跨越式發展做出了貢獻。研發的“超越二號”和“超越三號”樣車分別參加了2004年上海和2006年巴黎國際潔凈能源汽車挑戰賽。與通用、福特、戴克、德國大眾、日本尼桑等國際汽車集團公司研發的燃料電池轎車同場競技，獲得燃料經濟性、車外加速噪聲、障礙繞行、廢氣排放和碳素排放多項單項技術A級獎，尤其在巴黎挑戰賽上，燃料經濟性和車外加速噪聲兩項重要指標測試結果名列第一，受到世界矚目。這一成績表明，我國已掌握的燃料電池轎車關鍵核心技術達到國際先進水平。
探索管理體制創新，“科技大使”計劃有效推進產學研合作
在我國已明確建立以企業為主體、產學研結合的國家技術創新體系的新形勢下，高校，作為技術創新體系中的重要組成部分，應積極探索產學研結合的新機制，在技術創新體系建設中發揮基礎和支撐作用。因此，高校要轉變思路，放下架子，積極主動地去和企業合作，學會從企業中爭取科研項目，在產學研合作中提高科研水平和創新能力。同濟大學“科技大使”計劃就是為了順應這一新形勢而推出的，目的是為了加快促進學校與地方政府、企業之間開展產學研合作，是學校產學研合作信息交流平臺的重要組成部分。
同濟大學“科技大使”計劃自2006年底正式啟動，學校設立了專項經費，鼓勵教師自由申報。首批聘任的“科技大使”來自學校十多個院系，擁有不同的學科背景，分別負責與貴州、云南、山東等省份，以及無錫、寧波等十余個城市保持密切聯系，宣傳學校的科研成果和科技優勢，收集企業的技術需求信息，推進校企產學研合作。一年來，各位“科技大使”認真履行職責，與對口省市的政府、企業保持密切聯絡，在合作信息上實行了有效互通，并初見成效。“科技大使”的工作不僅為學校做了很好的宣傳，而且在日益頻繁的科技合作交流活動中，“科技大使”已成為一支重要的力量。正是在他們的積極推動下，貴州、云南、山東等省份已與同濟大學簽訂了戰略合作協議，并且已經落實了一些具體的合作項目，如，同濟大學與云南的合作，已獲批云南省省院省校合作項目2項(其中1項為重點項目)，科技廳資助經費750萬等；同時，學校與各地方政府企業更多的合作意向在“科技大使”工作的推動下已經或正在達成。
“同舟共濟”，專業技術抗震救災
如何確認某種中文期刊是核心刊?目前國內核心期刊目錄以那種為準?答：目前國內出版核心期刊目錄的主要有四個機構：中國科學院文獻情報中心、中國科技信息研究所、北京大學圖書館、南京大學。
(1)《中國科學引文數據庫》由中國科學院和國家自然科學基金委共同資助,中國科學院文獻情報中心主辦。核心庫的來源期刊經過嚴格的評選,是各學科領域中具有權威性和代表性的核心期刊。擴展庫的來源期刊也經過大范圍的遴選，是我國各學科領域較優秀的期刊。學科范圍：理、工、農、林、醫及管理科學。來源期刊表按漢語拼音音序排列,核心庫期刊：645種(以*號為標記);擴展庫期刊：351種。該庫是中國科學院院士推選人、自然基金委資助項目后期績效評估等指定查詢庫;自然基金委國家重點實驗室評估查詢庫。
(2)《中國科技論文與引文數據庫》由中國科技信息研究所主辦。收錄中文科技核心期刊1200多種。學科范圍：自然科學領域各個專業。該數據中心每年根據數據庫論文收錄數量國內各科研機構、高等院校及各單位、各部門科技排名情況。我校科技處公布的“北京交通大學論文分類標準”中理工類中文期刊即參考了該數據庫收錄核心刊情況。
(3)《中文核心期刊要目總覽》由北京大學圖書館和北京高校圖書館期刊工作研究會主持編纂。收錄中文核心期刊1571種。學科范圍：社會科學、自然科學各個專業領域，分屬七大編75個學科類目：第一編哲學、社會學、政治、法律;第二編經濟第;三編文化、教育;第四編自然科學;第五編醫藥、衛生;第六編農業科學;第七編工業技術。每種核心期刊均有詳細的書目信息和對期刊內容的簡單介紹。該“核心刊目錄”綜合性強，在高校范圍內影響很廣泛。
(4)《中文社會科學引文索引(CSSCI)》由南京大學中國社會科學研究評價中心主辦。2000、2001年度收錄中文期刊共419種，另加海外華文期刊16種。我校科技處公布的“北京交通大學論文分類標準”中社科類中文期刊即參考了該數據庫收錄核心刊情況。以上四種核心刊目錄1、2以理工類為主，4為社會科學類，3是各學科綜合性目錄。讀者可根據需要選擇相應的核心刊目錄瀏覽檢索。
一、“特種醫學”專業人才培養計劃的構建
1.人才培養目標的定位圍繞高素質醫學人才培養目標，以“課程體系建設”和“教學方法創新”為切入點，設計“特種醫學”人才培養模式并進行有效的探索和實踐。旨在培養具有創新精神、理念上與國際高等醫學教育接軌，具體方案又具中國特色及中南大學特色的醫學人才新培養模式；培養具備獨立從事科學研究工作或獨立擔負專門技術工作的能力，能較好地運用本學科的知識與技術進行相關疾病和健康問題的研究的醫學人才。
2.特種醫學專業課程體系模塊設計原則目前全國有十余所高校設立了特種醫學專業，如中國醫學科學院暨北京協和醫學院、北京大學醫學部、復旦大學上海醫學院、上海交通大學醫學院、中山大學醫學院、四川大學華西醫學中心、華中科技大學同濟醫學院、南開大學、北京航天航空大學等。中南大學“特種醫學”課程體系設計將綜合各高校“特種醫學”學科特色，依據研究生不同的知識基礎和研究方向，設置具有彈性化的課程，保證課程具有一定的靈活性和指向性，凸顯本專業學科領域前沿性問題的同時，注重掌握交叉性、邊緣性及跨學科綜合領域研究的最新動態和趨勢。
3.課程建設的主要措施
（1）引進人才、組建教師梯隊。在師資上逐步形成一支職稱、學歷、年齡等結構合理、人員穩定、教學水平高、教學效果好的教師梯隊。
（2）梳理內容，構建課程體系。注重學科間的交叉，建立全新的優化課程體系。基于對特種醫學專業課程體系建設的主要思路和原則，在對國內重點院校特征醫學考察的基礎上，提出我校特種醫學專業的培養的方向為細胞移植輔助組織修復研究，腫瘤放射治療前后分子影像評估，腫瘤放療抵抗的生物學評估研究，生物醫學新材料與放射增敏的研究，就業環境與職業病的相關性研究以及運動創傷修復研究。
（3）協調發展，互相滲透，科學設置課程。在課程設置上，充分體現運動醫學與影像醫學的交叉，運動醫學與生物醫學工程及影像醫學的交叉，職業病學與毒理學的交叉，影像醫學與細胞生物學的交叉。
二、總結
綜合性大學的眾多學科為我們建立了學科交叉的平臺，但是，學科交叉不僅僅是多個學科的簡單組合，應該是思維方式、科研思想與方法的交叉融合。通過兩年的實踐探索，我們形成的“特種醫學”專業培養計劃和注重素質與能力的復合型人才培養模式，得到了學生的贊許，但一個專業特色成功需要相當長時間的實踐探索和完善，同時還必須通過畢業生在對口單位中的若干年實踐進行檢驗。所以，培養“特種醫學”復合技術人才不是一朝一夕的事情，在這漫長的探索過程中，我們還需要更多更好的實踐經驗的積累。
作者：季芳鄭薇葉斌單位：中南大學湘雅三醫院
知名的計算機專業比較好的大學有清華大學、北京大學、北京航天航空大學、哈爾濱工業大學、上海交通大學、浙江大學、南京大學、華中科技大學等。
清華大學計算機科學與技術系成立于1958年。經過50多年的不懈努力，已發展成為我國計算機學科領域內教學、科研綜合實力強的計算機系。1996年，計算機系在由國務院學位辦公室主持的全國計算機學科評估中排名第一，在國內首批獲得按一級學科招收和培養研究生的資格。
1958年北京航天航空大學成立了“解算裝置教研室”，是我國最早創建計算機專業的高等院校之一。1975年建立“計算機軟件”專業，1978年正式成立北航計算機科學與工程系。2002年9月經學校批準成立計算機學院。
哈爾濱工業大學計算機專業創建于1956年，是中國最早的計算機專業之一。在1985年，發展成為計算機科學與工程系，并建立了計算機科學技術研究所。2000年，計算機科學與技術學院成立。
（來源：文章屋網 ）
[關鍵詞] 科研評價；學科評價；計量分析
[中圖分類號] G353.1 [文獻標識碼] A [文章編號] 1671-0037（2017）4-27-3
Current Development Situation and Research Hotspot Analysis of Subject Evaluation from the Perspective of Measurement
Yang Ruixian Huang Nan Shi Fengjuan
（School of information management， Zhengzhou University，Zhengzhou Henan 450001）
Abstract： Along with the changes of the times， subject evaluation tends to be more and more diverse， including richer research hotspots and methods. From the measurement perspective， this paper expounded in specific the current situation of domestic and foreign development of subject evaluation， and analyzed the hotspots in the field of subject evaluation in recent years， hoping to provide guidance and reference for the fields related to subject evaluation.
Key words： scientific research evaluation； subject evaluation； measurement analysis
1 引言
學科評價從20世紀80年代開始興起并不斷發展，期間各國政府和社會各界都愈發重視學科評價研究工作。從專門評估機構的建立到相關法律和法規的制定等都充分體現了科學評價工作的重要性。迄今為止，在學科評價理論研究方面，國外學者早已提出了較為成熟的評價程序與方法。本文旨在從計量分析視角下，比較國內外學科評價研究現狀與熱點，為學科評價相關研究提供借鑒和參考。
2 國內外學科評價發展現狀
2.1 國外學科評價發展現狀
世界上較早開展學科排名的國家是英國、美國和德國，英國《泰晤士高等教育》（THE）是最早開始學科和高校排名工作的機構之一，也是國外學科評價工作的代表。英美德三國在學科評價方面的特點如表1所示。
除了一些機構對學科評價發展做出的貢獻外，從二十世紀八十年代中期起，學者們在計量方法研究及其在科學評價上的應用陸續取得了突破性的進展。Weinberg等采取計量學的方法，提出了選擇標準與優先范圍指標體系，并利用該標準對原子能科學等學科實施了定性評價[1]。荷蘭Laiden大學科學研究中心（CWTS）運用文獻計量方法，映射了農業科學等學科的發展情況[2]。21世紀以來，英國生物技術和生物科學研究理事會（BBSRC）的專家開始對可持續農業學等學科進行評價[1]。
2.2 國內學科評價發展現狀
我國學科評價研究工作是從20世紀80年代逐漸展開的，主要包括兩種模式，分別是以政府為主體的評價和以社會團體為主體的評價。其中具有代表性的以政府為主體開展評價的，有高等學校與科研院所學位與研究生教育評估所、上海教育評估事務所、江蘇省教育評估院、上海教育評估院、廣東省教育評估中心等，其共同特點是以評價體現政府意志，其主要目的是為國家教育主管部門服務[3]。例如高等學校與科研院所學位與研究生教育評價所發表的學科排名，涵蓋了國內除軍事學門類之外的80個一級學科，是首個由權威教育評估機構發表的學科排名。
廣東管理科學研究院武書連課題組、網大中國大學排行榜和武漢大學中國科學評價研究中心是以社會團體為主體的評價代表。廣東管理科學研究院武書連課題組憑借其獨創的方法，成功解決了類型不同的大學與不同學科之間比較的問題[4]；網大的《中國大學排行榜》從考生擇校的角度撰寫，包含4個一級和6個二級指標。此外，2004年，武漢大學中國科學評價研究中心邱均平教授課題組與中國青年報合作了《中國高校科技創新競爭力評價報告》等一系列評估結果，進一步深化了學科評價研究工作[5]。上海交通大學高教研究所劉念才教授團隊，采用研究成果和學術表現力作為評估指標，對全球一流大學進行對比分析[6]。浙江大學評價研究課題組重點關注大學的綜合實力，引入國際活力一級指標是其獨有特點[7]。
另外，從全國哲學社會科學規劃辦公室和國家自然科學基金委員會等相關網站，得到我國有關學科評價的國家自然科學基金項目和國家社會科學基金項目的立項資助共三項，分別是上海交通大學劉念才于2006年獲得批準的國家自科基金項目“世界研究型大學的科研與學科評價：科學計量學的視角”、山東理工大學科技信息研究所李長玲于2011年獲得批準的國家社科基金項目“基于社會網絡分析的學科評價研究”和新鄉醫學院的劉雪立于2015年獲得批準的國家社科基金項目“影響因子缺陷的多維度矯正與學術期刊跨學科評價”。2013年，河南省教育廳人文社科基金項目也立項資助一項課題――“學科主題演進深度挖掘研究”，該課題的研究也屬于學科評價研究的范疇。從以上可以看出，我國對學科評價的立項研究在2006年以前寥寥無幾，近幾年才出現該方面的研究。學科評價研究主要聚焦方法和實踐兩個方面，有些采用科學計量學的方法，有些則使用社會網絡分析的方法，還有的針對世界大學評價實踐開展應用研究。這些項目均具有兩個特點：一是多個學科的交叉融合，特別是管理科學、社會學、信息科學的融合；二是符合現實需要，除了理論研究，還涉及到了實證研究，使研究成果能夠服務于社會。
3 國內外學科評價研究熱點
3.1 國外學科評價主要研究熱點
國外學者對于學科評價的研究比較廣泛，且一般都具有一定的目的性。按其目的，可以將學科評價研究的熱點分為以下五個方面[2]。
3.1.1 學科排名。對大學本科專業與研究生專業分別進行排名，注重展示專業實力。例如美國的《美國新聞與世界報道》發表的大學專業排行榜，專注于高校學科實力的排名。
3.1.2 科學映射。該類學科評價映射不同學科發展方向，顯示了學科知識結構。例如荷蘭Laiden大學科學研究中心（CWTS）運用文獻計量方法，映射學科領域展開情況[2]。
3.1.3 發展態勢。該類學科評價注重考察學科發展水平等指標，展望學科前沿動態。從二十世紀五十年代末，法國國家科學研究院（CNRS）就開始對學科發展趨勢與前景進行評測。
3.1.4 管理科學基金。該類學科評價被資助機構用來評估基金利用效率和制訂基金分配方案。評價旨在制定學科未來發展策略，明_未來核心資助方向。
3.1.5 確立科技發展規劃。該類學科評價主要用于確定發展規劃和學科發展的優先級。在1985年，溫伯格（Weinberg）等提出科學選擇標準和學科優先領域評價體系，對確立學科發展規劃有積極作用[1]。
3.2 國內學科評價主要研究熱點
目前，國內學者對學科評價的研究主要集中在以下三個方面：
3.2.1 學科評價指標體系。該方面研究者眾多，例如浙江大學評價研究課題組，在分析國內外大學評價和學科評價的基礎上提出了評價指標體系[8]。
3.2.2 學科評價方法。該方面也是當今學科評價研究的熱點，例如李巖偉[9]利用數據挖掘的方法開展學科評價的研究工作，為學科評價提供數據獲取渠道和評比參考依據；董琳[10]分析了文獻計量方法在學科評價實施過程中的具體應用。
3.2.3 學科評價實踐。學科評價實踐側重對大學和學科進行評價和排名。例如武漢大學中國科學評價研究中心從考生擇校等角度提供決策信息支持。此外，每年中國大學與學科專業評價、中國研究生教育評價等一系列研究報告。
4 計量視角下的學科評價研究方法
定性評價和定量評價是當前學科評價所采用的主要方法。定性評價主要有深度訪談、專家訪談、調查問卷等方法。定量評價主要有文獻計量和社會網絡分析等方法。本文主要探討當前學科評價領域應用較多的幾種定量評價方法。
4.1 文獻計量方法。
運用文獻計量方法的學科評價，是運用大量數學和統計學等方法，以文獻體系和計量特點為研究對象，對文獻進行的多層次研究[1]。
4.2 社會網絡分析方法
社會網絡分析方法，主要用于研究分析由各種社會關系所構成的結構，反映各個社會行動者之間的各式各樣的關系，是對關系結構和屬性進行分析的一套較為完善的標準和方法。
4.3 聚類分析
聚類分析是一種當今科學研究中常用的統計分析方法。該方法根主要據各聚類的特點，對大量的樣品進行分類，沒有歷史模式可以借鑒，即沒有經驗的知識儲備。
4.4 數據挖掘
數據挖掘也是當今科學研究的熱點問題之一。數據挖掘是基于人工智能等技術的決策支持過程，它可以對海量的數據進行高效的分析和歸納，并獲得所需的各種評價信息。
4.5 數據包絡分析
數據包絡分析（DEA）是揭示社會實驗結果的研究方法之一。該方法的輸出與輸入都包含非精確的指標，是DEA的一個優勢。
4.6 態勢分析法
態勢分析法即SWOT分析法，以前多用于企業多元信息分析領域。SWOT分析法是把企業的各方面條件進行綜合地概括，從而深入研究企業的優勢與劣勢、面臨的機會和風險，并為提高企業的效益提供決策支持。
4.7 可視化方法
可視化方法可以把抽象的數據信息用形象的圖形表達出來。研究者可以清晰且直觀地觀測到其所計算的結果，并利用人類天生的視覺機能來處理這些信息，從而可以充分利用人腦和計算機這兩個強大的處理系統。
5 結語
不可否認，學科評價研究對高等教育的發展有著重要的作用。從某種意義上來講，學科評價是對一個國家總體教育水平高低的監督與認同，且對考生決策、高等教育和學科發展幫助極大。先進且完善的學科評價方法對學科評價的發展有著重要的作用。當前，我國與國外研究相比，學科評價研究的水平較低、研究熱點較少、研究方法和標準體系尚不健全，追趕國際先進水平還有很長的路要走。但隨著經濟社會的發展，政府與社會各界對高等教育的愈發重視，再加上研究同仁的不懈努力，我國學科評價研究工作在未來一定會取得更大的成就。
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[關鍵詞] 卓越工程師培養計劃；本科導師制；交通運輸工程
[中圖分類號] G642.4 [文獻標識碼] A [文章編號] 1005-4634（2013）03-0105-02
在我國，導師制長期是針對研究生教育的，本科生則實行班主任制或輔導員制[1-3]。20世紀90年代后期，我國實行學分制的高校日益增多，相應帶動了導師制的發展[4]。進入21世紀后，以北京大學等為代表的高校開始嘗試實行本科導師制[5]，隨后本科導師制逐漸在全國各高校逐步推行。本科生導師制的實施在一定程度上體現了“因材施教”，充分發揮學生主觀能動性的教育改革要求，但目前還處在嘗試階段，不太成熟[6，7]。本文主要結合重慶交通大學卓越工程師班本科導師制的實施情況開展研究，并具體以交通運輸學院“交通運輸專業新國線卓越工程師班”的開展實施為例探索與實踐面向“卓越計劃”的本科導師制教學改革方法。
1 重慶交通大學本科生導師制的實施情況
1.1 重慶交通大學卓越計劃的開展情況
重慶交通大學是一所以工為主、水陸交通行業特色鮮明的地方高校，其土木工程、港口航道與海岸工程、交通運輸、機械制造及其自動化4個專業入選教育部第二批卓越工程師教育培養計劃。其中，重慶交通大學交通運輸專業是重慶市、國家特色專業建設點，2010年通過全國工程教育專業認證。本專業依托的“交通運輸工程”一級學科是重慶市重點學科，擁有博士學位授予權，是重慶市實驗教學示范中心，有“交通運輸工程”、“山地城市交通暢通與安全”兩個重慶市重點實驗室。交通運輸專業作為國內最早創辦的4個同類專業之一，在綜合物流管理、交通運輸系統優化、區域與城市交通系統規劃、運輸安全與節能、交通安全等研究領域具有鮮明的特色和優勢地位。圍繞“卓越計劃”實施，交通運輸專業將以社會人才需求和學生事業發展為導向，全面重構課程體系、創新人才培養模式、探索校企有效合作路徑，培養適應時展需求的高素質道路交通運輸工程人才。
1.2 交通運輸類卓越計劃工程師班本科導師制的 實施情況
本科生導師制是指在實行輔導員制的同時，聘請有經驗的教師在師生雙向選擇的前提下擔任本科生指導教師的制度，是傳統的師徒幫帶教學模式的深化和發展。本課題以重慶交通大學交通運輸專業所設置的“卓越工程師班”為研究基礎，學業導師工作由學院卓越工程師工作領導小組總負責，分管教學工作的副院長具體負責，交通運輸系組織實施，學生工作副書記、教學秘書及輔導員協助實施。
重慶交通大學“交通運輸專業卓越工程師班”按照教育部《“卓越工程師培養計劃”通用標準》制定專門培養方案，自2012年起每年在交通運輸專業新生中擇優選拔60人組建班級，并為其實行“導師制”，即優選30名學業導師為其分組輔導。“卓越工程師班”實施校企聯合培養模式，學生校外企業實踐累計不低于1年。“卓越工程師班”在教學方法、考核方法、教學管理、教學評價、科技活動等方面實施全面改革。
每學年伊始，學校以及各學院統一組織“卓越工程師班”學業導師見面會，會上宣讀學業導師團隊管理辦法，并進行學業導師介紹，各導師與選拔的卓越班同學實行首次面對面交流，為以后四年的學業輔導奠定基礎。導師將在學生大學期間對學生的思想品德、學業規劃、課程學習、學術發展、素質拓展、科技創新、社會實踐等方面進行全程的個性化指導，指導學生完成“創新8學分”的要求。
2 本科導師制教學管理
在本科導師制教育教學方面，鼓勵教師開展探究式教學、案例驅動式教學、基于問題的教學、產學合作學習等多樣化教學模式，激發學生的學習興趣，培養學生自主學習的習慣和從工程全局出發、綜合運用多學科知識解決工程實際問題的能力和綜合素質。積極推行項目式、問題式、研討式、辯論式和換位式等改革方法，對于實踐性較強的課程可采取現場教學為主、課堂教學為輔的方式組織教學。要求教師以“卓越工程師課程教學大綱”為指導，實行創新式教學。結合學生實際情況制定詳細的課程教學方案，包括教學目的、教學內容、教學進度、教學的重點與難點、擬采用的教學方法、考核方式及預期效果。
在具體實施過程中，采用“多主講教師教改競聘制”。首先由教師根據卓越工程師工作領導小組公布的專業課程目錄自愿報名，就課程目錄中的一門或多門課程申請任課資格認證，按規定提交認證所需材料，并認真準備課程教學，接受領導小組的評估和反饋意見。領導小組將在每學期初開始受理下學期的申請評估，依據申請材料決定初次認證結果，初次認證合格可從事下學期該門專業課程教學，課程結束后將依據“重慶交通大學‘交通運輸專業新國線卓越工程師班’專業教學目標評價辦法”確定最終認證結果。對于多人申請同一門課程初次認證的情況，領導小組將給予一人初次認證合格，或協調多人共同組建課程教學團隊，但由一人為主講教師。對于僅有一人申請的情況，將自動獲得初次認證合格；但如果最終認證為“不合格”，該教師將失去下一年度的教學資格；最終認證為“基本合格”，下一年度該教師可繼續教學這門課程，但必須依據評估意見進行整改，直至評估合格。
3 重慶交通大學導師制實踐的經驗總結
自重慶交通大學交通運輸專業“卓越工程師班”實行導師制以來，學生的個性化發展得到充分體現，導師在幫助學生端正態度、提高學習積極性、培養科研素質和創新能力、將書本知識同科研實踐相結合等方面取得了顯著成效。導師制促進了教育教學觀念的變革和教育質量的整體提高，為進一步提高教學質量奠定了堅實基礎，有利于發現促進高等教育更好發展的新途徑。
雖然本科生導師制將成為我國本科生培養工作的一個重要發展方向，但綜合分析可以發現，我國高校中本科生導師制度建設還存在一系列的問題，主要包括本科生導師的責任和義務不明確，針對本科生導師的相關規范、制度和評價機制缺乏，以及由此造成的本科生導師資源匱乏、本科生導師工作壓力大等。解決上述問題，逐步發展專職本科生導師隊伍、深化本科生導師在學術思維能力和科研能力培養方面的作用、建立獎懲結合的本科生導師考評體系，是本科生導師發展的當務之急。今后，還需正視教學管理上的差距，積極創造條件，加大教學工作改革力度，積累經驗，不斷創新，使本科生導師制這一教育改革舉措取得更好的成效。
通過對重慶交通大學交通運輸學院“交通運輸專業新國線卓越工程師班”導師制的探索以及為期一年的實踐運行檢驗，證實了本科生導師制的建立需要結合專業實際，合理地借鑒國內外教學改革的研究成果，探究適合專業特點的導師指導理論和方法，不斷反思歷史的經驗和教訓，勇于探究和實踐，創建適宜的本科生培養制度與實踐模式。
參考文獻
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關鍵詞：理工科類院校;藝術學科;困境;發展途經
作者介紹：文雅（1986-），女，江西南昌人，華東交通大學藝術學院助教，研究方向為音樂學教育;楊婷（1975-），女，湖南長沙人，華東交通大學藝術院副教授，研究方向為音樂教育。
基金項目：華東交通大學校立科研基金資助項目“對我國理工科類院校藝術學科專業發展途徑的探討”（編號：14YS02），主持人：文雅。
中圖分類號：G717 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2015）02-0092-05
近年來，國內教育體制的逐步轉變直接造成了綜合類學科、交叉學科以及邊緣性學科等新興學科相繼出現，隨之而來的是我國各類大學相繼設置了能夠與之相互支持的藝術類學科和專業。綜合性大學開設藝術專業課程已成為一種普遍的現象，也成為我國現代大學發展的一大特色。在綜合性大學中，不少理工類院校處于在原有強勢學科的基礎上衍生出相關藝術學科專業，其辦學的意義主要表現在三個方面。首先，理工類院校傳統學科的專業教育對于解決現實的問題確實存在著很大的優勢，然而，在面臨出現知識體系無法解釋相關問題的困惑時，藝術教育所培養的感性認知能力通常可以激發人的創造力。工科類院校開設藝術學科專業，從人的全面發展來看，是期望學生利用從藝術教育中獲得敏銳的感受力和創造力為專業學習研究提供動力和源泉。其次，根據理工類院校自身發展的的學科特點和需要，開辦藝術類學科專業在課程設置上可以對其他學科內容進行補充，從客觀調整文理學科的比例，優化學科結構，形成學科之間的互補與交叉性。再次，工科背景下藝術學科的辦學模式在專業教學、學科發展及建設等方面更易于開拓新的思路，創建學科品牌，為其在藝術教育領域爭得一席之地。
我國高等教育的人才培養理念與培養方式根據時代的變遷正在發生轉變，以往的應試教育體制已逐步向素質教育體制傾斜，在理工類院校開設藝術學科專業是我國對創新型復合人才的素質教育要求的必然趨勢，也是我國高等教育結構調整和優化的必然結果。然而，目前雖然大部分理工類院校都成立了藝術學院（系），開設了相關的藝術學科專業課程，但是，隨著近年來生源的減少以及人才市場的飽和，理工類院校背景下的藝術專業教育的發展正面臨嚴重的困境。大規模理工科院校重復建設藝術專業，使其盡管在建設規模與教育模式上有所區別，但大多數的院校在學院系部設置、教學手段、師資來源、學科和專業發展方向、人才培養方向的定位等方面存在著諸多相似之處，這些矛盾一方面直接造成教育資源的浪費，另一方面影響了學生的就業。如何探尋破解之道，走出理工類院校藝術專業發展所面臨的尷尬困境是目前藝術學科專業教育相關人員急需思考的一個緊迫問題。
一、理工類院校藝術學科專業發展面臨的困境
我國現行的藝術學科專業教育體系目前基本上存在兩種模式，一種是自1952年全國進行一次高等院校院系調整后，從綜合性大學設置的藝術學院中拆分出來的單科藝術院校，如：中央美院、中央音樂學院、中央戲劇學院等。另一種是改革開放以來，以1983年廈門大學設置藝術學科，開辦藝術專業為代表的綜合性大學成立的藝術學院。如：1997-1998年，北京大學、清華大學、浙江大學相繼成立藝術學系或藝術學院，隨后，2001-2005年，吉林大學、蘭州大學、同濟大學、武漢大學、中國人民大學、復旦大學也陸續成立藝術學院。至今為止，除中山大學之外，全國重點綜合性大學，都成立了藝術學院或開辦了藝術專業。
在上述的第二類院校中，不少綜合性大學都是工科類作為強勢學科的理工類院校。原本，在理工類院校開辦藝術學科的初衷是處于學科結構優化及人才素質培養的需要，然而，由于理工科院校長期以來受到“重科學，輕人文”的傳統教育觀念的影響，藝術學科的建設往往沒有受到應有的重視，尤其是在學科建設以及人才培養方面，藝術專業的從屬地位，直接影響了藝術學科專業的發展進程。目前，理工類院校背景下的藝術學科專業的發展主要面臨以下幾點困境。
（一）辦學定位模糊不清
學科辦學定位則與學科所在地域的相關資源、社會人才需求和所在學校師資特色、科研力量相關，它確立了學科培養什么類型人才、怎么培養、培養目標等。理工科院校開辦藝術學科從動機上來看主要有兩點：一是出于學科結構的優化，推動學校素質教育，二是“藝考”帶來的豐厚利潤可以作為學校增長經濟收入的一種方式。對于理工類院校來說，藝術學科的建設首先是定位于為理工類專業服務的附屬地位，其價值在于培養復合型人才，打造良好的人文環境，履行藝術教育的社會職責。
目前，國內大部分理工科類院校的藝術學院（系）的學科建設在實際的人才培養方案中與專業的藝術學院并無差異。比如：理工科類院校的藝術學院（系）課程設置的參照對象往往是專業藝術學院。這樣直接的影響是使其學科專業很難依托于學校的優秀資源擺脫專業藝術教育體制帶來的弊端，尤其在課程設置上會出現嚴重的混亂局面：課程體系不合理，各門課之間難以形成一定的關聯性，無法設立出屬于本校特色的藝術學科專業。學校的辦學定位與藝術學院（系）定位的不相一致性，是一些院校的藝術專業迷失辦學方向的主要因素。
（二）專業發展受到限制
理工類院校開設藝術專業的動機及定位的困惑，直接反應在藝術學科專業的發展受到多方面因素的限制。國內理工科類院校藝術學科專業的設置主要分為兩類：一類是由單一的藝術設計專業為主要學科專業所成立的藝術學院（系），一般來說，在專業的設置上通常由產品設計、環境藝術設計、數字媒體設計等專業作為主要專業方向。如：青島理工大學藝術學院的室內設計等相關專業，他們最早源于學校原有的建筑學科。第二類是由綜合性藝術學科專業所組建的藝術學院（系），如筆者所在的華東交通大學是一所以工、理學科為主的學校，2006年從原有土木學科分支出環藝設計等相關專業，與人文學院分支出的音樂學專業共同形成了藝術學院的主要學科專業方向。以目前藝術學科專業設置的比例上來看，相較于音樂學專業，由于藝術設計專業大多是從機械類相關學科衍生而來，因此，在各大理工科類大學的發展已形成一定較大規模。
事實上，藝術專業自開設于理工類院校之后，便受其院校和原有的教育體系的制約。一方面，在工科院校中，由于藝術學科專業不是傳統優勢學科，也不是重點專業發展方向，加上專業的設置常常由籌建藝術學科專業的專家根據自身所從事的學科角度出發進行建設和管理，因此在學生管理、教學管理、課程設置、教學評價及辦公場所等諸多環節上存在著“先天”的不足。另一方面，社會認知度、師資來源及學生就業等諸多問題在一定程度上左右了藝術科學專業的辦學理念。從招生方面來看，理工類院校的藝術專業招生在生源逐年減少的狀況下還要與專業院校爭奪生源。而在就業方面，由于理工類院校藝術專業設置的社會認知度不高，難以與專業院校相抗衡，再加上目前市場的人才過剩的局面，使得藝術學科專業在人才輸出上一開始就面臨嚴峻的形勢。這內外兩方面因素正逐步影響其專業可持續發展。目前，大部分理工科院校，尤其是地方性院校開辦的藝術學科專業在經過多年的教學實踐后，由于無法形成具有專業特色的藝術學科，已出現了逐漸衰敗的困境局面。
（三）師資配備結構失調
武漢大學表演研究所所長彭萬榮先生在《綜合性大學藝術教育的現狀與發展趨勢》一文中對2008年重點綜合性大學藝術師資做了一個初步的數據統計。數據的調查結果顯示大多數綜合性高校的藝術學科專業教育師資在總量上存在這明顯的不足，尤其是藝術學科帶頭人的普遍匱乏，嚴重制約了所在大學藝術專業的長遠發展。實際教學需要與教學評估需要是目前理工類院校藝術學科專業師資壓力的主要來源。前者是為了保證教學的正常運作，后者則是從師資結構上來考核專業辦學的規模[1]。
相對其他傳統學科，藝術學科在國內的碩士和博士點為數不多。目前，大部分理工科類院校已成立了專門的藝術學院或機構，但是，在師資來源上與一般專業院校并無差異，并且在學歷和職稱上也普遍偏低，造成了師資配備在學歷結構上的不合理。與此同時，作為教學的主力，年輕的講師和助教在教育觀點和意識上能夠為藝術學科專業注入新鮮血液，可是，由于年輕教師大多數為剛走出校門的年輕學生，在教學經驗上嚴重不足，而自身業務能力也難以擔當與其他專業相匹敵的學科建設的重任，因此年輕的教師在自己的學科領域內沒有歸屬感，從而引發一些潛在的問題。
當然，為了完成教學評估或學科建設工作，大部分理工類院校也會對師資結構進行調整，通常采用的辦法是高薪從兄弟院校引進與藝術學科專業相關的教授或專家，或者是直接將從事相關專業實踐活動的專家經過崗位轉換成為高級職稱。這樣的做法雖然擴大了高級職稱教師隊伍，彌補了師資年齡結構上的缺陷，但是，前者由于年齡偏大，容易產生對學科知識補充和缺乏熱情與動力的問題，后者則是因為長時間的社會實踐使得轉崗教師無法短時間內適應新的工作性質，準確認識教育教學規律。此外，從某種程度上來說，由于長期以來具有高級職稱的教師在藝術學科專業發展中具有強大的話語權，甚至可以左右著其學科專業的發展方向，也就為其長足發展埋下隱患。
（四）教學管理難以進行
由于學科背景不同，理工科類藝術教育與專業院校的藝術教育在辦學過程中會形成不同的辦學形態和辦學模式。理工類院校經過長期的積累，已經建立了完善的管理機構和機制，同時形成了一套自己的教學和管理體系。就藝術自身的創作和藝術教育而言，有其積極的意義。然而，由于藝術學科專業自身的特殊性，使其在教學管理、課程編排、教學評價等方面與學校自身的管理模式產生了矛盾和沖突。我國藝術學科專業長期以來所執行是專業藝術學院的教學和管理模式。如果硬性的將藝術學科專業的教學管理嫁接到理工類院校上，也就加大了管理機構的工作難度。
目前，雖然越來越多的理工類院校已經意識到過于理性的管理模式和政策在客觀上對藝術學科專業的發展會產生消極的影響，同時也在努力探尋藝術學科專業特殊性與理工類院校原有的規范性相結合的教育管理，而至今通用的辦法一般是實施院校兩級管理，下放部分管理權力到藝術學科專業，同時給與一定的政策傾向性，但是，從目前所產生的效果來看，這種方法仍然無法從本質上解決理工科類院校藝術學科專業在教學和管理方面的困境。
二、理工類院校藝術學科專業未來的發展途徑
加強藝術學科專業特色與創新教育是我國各大高校提倡素質教育發展的必然。作為理工類大學也必須同樣思考如何利用自身辦學的優勢，改進和完善目前藝術學科專業教育的培養模式，形成學科專業品牌。筆者基于當前理工類藝術學科專業教育現狀所面臨的問題，結合當前藝術學科專業發展的實際情況，對理工類院校藝術學科專業未來發展途徑提供幾點建建議。
（一）明確學科辦學定位
從現代社會與經濟的發展形勢來看，藝術類專業只設置在特定的藝術院校內這種傳統的教育模式已不利于多學科交叉和互補的辦學思想。在理工科類院校，藝術學科專業的設立所體現的辦學價值主要表現在兩個方面：一是承擔推動所在高校素質文化教育的角色，二是依托于高校辦學特色，優化學科結構。
首先，從承擔推動所在高校素質文化教育的角色來說，藝術學科專業的開設首先要突破傳統的藝術教育觀念。具體來說，一方面是大力開展公共藝術教育，本著培養高校復合型人才的理念，對理工類大學生進行藝術學科專業中的通識性教育。例如成立“大學生藝術教育中心”，針對全體學生在藝術設計或音樂審美等學科進行常識的普及性教育。另一方面依托藝術學科專業教育的平臺，積極開展藝術技能培訓，承辦校園藝術文化活動。比如以藝術學院為承辦方，藝術專業學生社團為主體，策劃和舉辦類似于“藝術文化節”等相關藝術展演活動，既可以推動工科院校人文環境的發展，也可以鍛煉學生的社會實踐能力。
其次，從優化高校學科結構的角度來說，理工科院校藝術學科專業的設置實際上是國內交叉性學科興起的必然產物。因此，在藝術學科的辦學定位上，必須重視其學科的專業結構、層次結構、類型結構和地區結構，一定要依托于學校自身的學科優勢，利用學科交叉的背景，培養創新型藝術專業人才以適應國內市場經濟發展的人才需求。具體的措施主要有：（1）專業設置以高校自身強勢學科作為支持，創建學術品牌。如在交通類工科院校中，藝術設計專業的開設通常是源于土建、機械等工科專業（如作者本人就職的華東交通大學藝術學院設計系最早源于土建），從學術積累和學識品牌的角度考慮，其學科建設在教學與科研方面必須與交通領域緊密相連;（2）在教學體系中，不僅要重視藝術學科專業中，同時也要重視相關學科諸如：文學、美學、哲學、心理學、經濟學等方面的知識。在具體的課程設置上，應區別于傳統藝術教育模式中單一的專業教育，強調其它交叉性學科的地位和作用，并將相關學科知識納入必修課程體系。
（二）改革人才培養模式
長期以來，我國藝術學科專業的人才培養一直受到傳統教育模式的影響。單方面的灌輸式、示范式、教師主導教學模式已無法滿足目前社會對復合型人才需求的要求。目前，國內高等教育將藝術人才的培養方向基本分為三類：第一類是藝術表演和設計型，主要方向是培養藝術家，如中央音樂學院、中國音樂學院、北京電影學院、中國戲曲學院、中央美院、中國美院、北京舞蹈學院及地方性專業的藝術學院開設的藝術表演和設計專業。第二類是藝術教育型，主要方向是培養小學、中學和大學的專業教師，如諸多師范高校所開設的藝術學科專業。第三類是消費市場型，主要是培養商業或市場流通領域的專業人才。在這三類人才培養方向中，第一種類型較為集中，第二種類型較少，第三種類型幾乎是空白，而這一類專業的人才正是目前社會急需的，也是理工科類大學藝術學科專業人才培養的主要方向。由于它主要從消費者的角度出發，探索消費者、（藝術）商品與市場之間的關系，內容涉及經濟、技術、社會、人文等方面，因此在專業設置及培養模式上必須區別于前兩類。
理工類院校藝術學科專業人才培養模式的改革應該著重于兩個方面：一是優化課程教學模式，依托于理工類院校科學研究的特點，在注重對傳統文化繼承的同時，積極借鑒和吸收先進的理教學理論、教學思想和教學方法，避免傳統夫的灌輸式、示范式、教師主導式的教學模式，增加實踐教學與課程討論環節，形成教與學的互動。二是根據社會人才需求開設專業和設置課程。目前，國內市場對于藝術人才的需求是多方面的，例如技術型、管理型、交通型等等。因此，錯位培養藝術學科專業人才，是理工類院校可以考慮嘗試的途徑。具體的途徑可以是在尊重基本的藝術教學規律的前提下，將藝術策劃、藝術傳播、藝術營銷等新型應用門類作為主要教學研究內容融入藝術學科建設，同時以案例調研、專業實習和媒體技術運用作為特色教學手段，依托于學校資源，與國內外知名學院、藝術團體及公司建立廣泛交流合作，積極為文化事業和文化產業部門，如各級政府文化芝術管理部門、各類藝術院校教育管理部門、各類表演藝術團體、設計公司、影視業、演出公司、群藝館等部門輸送優秀的復合型藝術人才。
（三）調整教師配備結構
理工科院校藝術學科專業教育大部分由于學校辦學起步晚，經驗不足，而在高校擴招的情況下，開設專業又較為全面，包括有藝術設計專業、動畫設計專業、藝術管理專業、廣告策劃等專業同步進行使得師資隊伍建設無法滿足高校教學和科研需求。大部分理工類院校的藝術專業師資力量受到專業特點的限制在學歷層次和知識結構上存在較大差別。為了能在理工類高校藝術學科專業的建設中形成合理的階梯式師資結構，必須在人才引進和培養兩方面雙管齊下。
出于實際教學和教學評估的需要，理工類院校藝術學科專業教育的人才引進和培養一方面要著重于建設具有專業知識水平的專業教師隊伍，保障教學的正常運行;另一方面則是在師資結構的角度上考慮辦學的規模和學科建設方向。因此，從兄弟院校引進具有高職稱的教授、副教授，在職稱評審政策上區別于工科專業要求，根據專業特色給予一定的政策傾向性，加大力度培養本校講師、助教，使其合理師資年齡結構在老、中、青三個年齡層次上合理搭配等，都是調整師資結構的良好途徑。
此外，根據理工科類院校的藝術學科專業特色的多元化特征，針對“本土”藝術教師，可以考慮采用跨學科的培養模式。一來在科研上易于形成綜合性的專業團隊，完善學科的發展;二來在教師實踐教學中，利于培養學生觸類旁通的的學習能力，使得通識教育和專業教育能夠精密結合，發揮最大的作用。
（四）提高綜合管理水平
這里所提的綜合管理水平一是教學管理水平，主要體現在教學質量的保證方面，二是學科建設的科研管理水平，主要針對科研團隊管理水平的提高對學科建設產生的影響。
藝術專業原本屬于應用型學科，然而在理工類院校背景下其學科的建設是無法避免其教學型和研究型的特點。從教學管理上來說，長期以來，由于學科特性，藝術學科專業的教師和學生在教學和學習中形成了自由化、隨意化的傾向，教師教本的老舊，隨意教授內容，更改教學時間，學生自由散漫，遲到曠課及上課睡覺等陋習已普遍存在。原本作為一個有機整體的教學活動，常常被分解為教學管理和學生管理兩個單位。為保證藝術學科專業教學質量，在教學管理上，需要嚴格按要規章制度落實日常教師的上課、調課、聽課和查課工作，對于教學事故要查明原由，公平處理。在教學活動中，教學管理與學生管理應該形成相匹配的聯動機制，共同了解和管理學生的上課情況。例如：教師在課堂上需及時記錄學生的考勤與課堂教學情況，并同時將相應問題反饋給負責學生管理工作的輔導員。針對教師提出的問題，輔導員及時對學生做相關工作。教學管理和學生管理相互協調，通過高效、嚴格進而人性化的管理方式確保教學質量的提高。
此外，科研團隊的建設和管理水平的提高對藝術學科專業的建設有著重要的影響。近十年來，綜合性大學在藝術學科建設領域的聲譽和影響力日漸隆厚，甚至在學術研究領域可以與單科藝術院校并峙，如清華大學、北京大學、北京師范大學、南京大學等推出了不少在學術界產生重要影響力的學術成果，而越來越多的藝術界學術精品、學術大師相繼在綜合性大學中產生，從藝術學科專業建設的角度來看，取得這樣的成果與他們學術團隊的發展是密不可分的。因此，工科院校背景下的藝術學科專業建設可以借助其嚴密、規范、有序的學科，逐步由個體創作的狀態轉為集體合作的模式，以依托和抱團發展的方式提高科研團隊的建設和管理水平，注重學術及品牌創立，并最終以團隊的形式為工科類院校藝術學科專業的建設提供可持續發展的動力，使其在學術界占有一席之地。
關鍵詞 頂峰課程 交通運輸專業 課堂教學改革
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2017.02.056
Abstract In order to explore a new class reformation pattern in the curriculum group of transportation planning and design， the curriculum provision and the course content were reformed completely based on Capstone theory. The project-driven courses teaching system of “Theory Teaching to Course Practice to Project Application” was built， which leaded students to enhance their comprehensive application ability of professional knowledge. It could provide reference and guidance to the undergraduate school’s education in the future.
Keywords capstone； transportation planning and design； class teaching reformation
當前，科學發展呈現出高度分化和高度綜合的趨向，學科的分化和知識的分割使得高等教育人才培養的專業化趨勢日益明顯。學科之間的交叉融合要求高等教育必須促進跨學科知識、課程的綜合，從而培養具有整體知識視野和綜合素質的人才。就經濟社會發展而言，金融危機帶來就業市場競爭的日益激烈，科技發展帶來了技術創新和產業升級。市場對人才的綜合素質能力要求也在不斷提高，培養熟悉社會實踐、勝任工作崗位、具有良好交流溝通、組織管理等整體素質的綜合人才成為高等教育人才培養的重要目標。交通規劃與設計課程群是交通運輸專業的一系列方向性課程，系統地闡述了交通設計的基本理論與方法及其應用技術，具有較高的綜合性、創造性和實踐性。掌握交通規劃與設計課程群相關知識與技能，并將其應用于實際項目，有利于提升學生對專業知識的應用能力，對該專業學生今后相關工作有著重要的作用和意義。但現有課堂教學模式仍存在以教師為中心、知識單向發送、學生被動接收的沉悶局面，未實現信息的多向交流，學生在整個學習過程中相互協作與綜合知識的應用較少，課堂教學的實效性較差。因此，為了提高學生對專業知識的整合能力，同時提升學生的智力和創造力，有必要對交通規劃與設計課程群的課堂教學開展系列改革探索。
1 基于Capstone理念的課堂教學模式
20世紀80年代以來，美國研究型大學的本科教育存在著諸多問題，特別是在本科學習的最后階段，沒有一種課程能對以往知識加以綜合利用。因此，W校、社會都呼吁要改善研究型大學的課程安排，增強教學的探索性、創造性和實踐性，以及學生對知識的整合能力，同時發展學生的智力和創造力。面對學界和社會的指責和批評，美國教育界開始反思研究型大學本科教育的缺陷和不足。1998年，美國博耶研究型大學本科教育委員會發表了題為《重振本科教育：美國研究型大學發展藍圖》的研究報告，其中一項改革意見為開設頂峰課程（Capstone Course），并呼吁以一個頂峰體驗課程作為本科教育的結束，使學生的研究性學習經驗通過一個與專業相關的研究項目，完整而充分地體現出來，使其研究能力和交流技能得到進一步的提升。
作為本科教育的一種新型課程形式，頂峰課程以整合知識、連接社會、提高綜合素質和能力為教學目標，順應了科學、經濟社會和高等教育發展的要求。頂峰體驗課程的目標就是通過研究具有一定難度的項目，把本科教育零碎的知識整合到一起，從而提高學生解決現實問題的能力。頂峰課程不僅傳授了學生某一個學科或專業領域的知識技能，更是對學生過去所學各門課程內容進行了跨學科的整合與合成，從而達到重塑學生知識結構的作用。通過課程學習與體驗，學生不僅進行了理論知識的學習，還能夠把知識技能與實際的工作崗位、社會需求結合起來，將大學的學習經歷與未來的發展聯系起來，同時還可以使學生對已有學習知識進行反思、批判與拓展，從而獲得知識的社會意義與價值。頂峰課程除了關注學生的專業知識與專業技能，還非常注重學生的溝通表達、問題確認與解決、組織領導、團隊合作、專業發展和終身發展等方面的綜合能力。因此，頂峰課程已被許多國家高等教育部門所引進，得到了高校、學生和用人單位的普遍歡迎，對高等教育課程改革產生了重大影響。
2 交通規劃與設計課程群的課堂教學改革與實踐
借鑒美國頂峰課程實施的相關成果與教學理念，反思交通運輸專業傳統課堂教學模式存在的問題，對交通運輸專業中交通規劃與設計方向的相關課程，進行了課堂教學改革與創新實踐計劃。采用“項目驅動”課堂教學方式，以項目為載體，引導學生在學習和完成項目的實訓中，培養知識獲取、問題解決、團隊合作、交流表達等能力。現已交通運輸專業“交通軟件應用技術”為課程依托，系統介紹基于Capstone理念的課堂教學改革的實施過程與成效。
2.1 課程介紹
“交通軟件應用技術”是交通運輸專業中的個性化課程，是一門實踐性強，理論和實踐相結合的課程，通常在第五學期開設。該課程主要涉及交通仿真的原理、交通仿真的系列模型、常用交通仿真軟件等相關內容。通過該課程的學習使學生能夠利用交通仿真的理論知識、相關研究成果和軟件，對交通運輸工程領域的系統優化問題進行數值模擬、數據分析和對策研究。基于Capstone理念，教學過程以《城市道路交通擁堵動態綜合評價及對策研究》課題項目為依托。
2.2 課程方案設計
課程包括理論學習、方案策劃、交通調查、數據分析、建模仿真和課程評估六個環節，其學時分配、課程內容、授課地點和指導教師，如表1所示。指導教師團隊實現了校內教師團隊與校外專家的聯合。
2.3 課程實施
（1）課程組分工。通過對金華市道路網交通運行組織現狀的研究，選取有代表性的城市主干路交叉口為調查對象，并對調查數據進行分析，進而提出相應優化方案。該課程教學班學生人數為22人，共分4小組，由學生自由組隊，課程分組與交叉口分配，如表2所示。
（2）交通調查。交通調查旨在了解調查路段的道路幾何現狀與車流量狀況。四個組分別對交叉口展開調查，由組長統一進行調查人員的組織與安排，并通過手機拍攝的方式連續記錄15分鐘。在進行調查時，先進行道路幾何現狀與交叉口信號配時調查，之后進行流量調查。
（3）數據分析。調查結束后，各個小組分別統計15分鐘內對應交叉口各進口左轉、直行和右轉的不同類型車輛流量，并將15分鐘的交通流量擴大為1小時的交通流量。由組長整合得到對應交叉口各個方向的流量。
（4）建模仿真與方案優化。調查得到的數據主要包括交叉口的幾何現狀，信號配時和不同類型車輛的流量。第1、2組為相鄰交叉口，第3、4組為相鄰交叉口。根據1、2組數據建立一個VISSIM仿真模型；根據3、4組數據建一個仿真模型，分別得到單點信號配時下交叉口的排隊長度、延誤和行程時間。通過調整相鄰兩個交叉口的信號配時，得到綠波交通的信號配時方案，計算該方案下的行程時間、延誤以及排隊長度，與單點信號配時對比可知其優化效果。
（5）考核方式。最后以小組為單位向專家、老師和同學們進行課程匯報。匯報過程中，專家、老師和同學均可自由提問，由小組成員解答。最后，以小組的現場答辯表現和項目的實際完成質量作為依據，由專家、老師共同評分，評分標準見表3。
（6）課程評價。將Capstone理念引入“交通軟件應用技術”課程，幫助學生在完成課程項目中熟練掌握交通軟件的應用，同時重新回顧整合交通調查、交通工程學與交通設備等專業課程知識。使學生對該門課程的學習不僅停留在理論上的認識，更上升至解決實際工程問題的層面。通過問題分析，團隊協作與項目匯報，為學生帶來一種頂峰體驗。課程內容及課堂教學模式的改變，突破了傳統課堂講授和上機實驗形式單一、理論性強、脫離實際、主動性差等問題。
3 交通規劃與設計課程群的課堂教學改革效果評價與分析
以交通規劃與設計課程群相關課程為依托，把Capstone理念應用到交通運輸專業本科高年級學生的培養模式實踐中，對相關專業知識整合與實踐應用能力進行了詳細分析，同時以實際項目作為驅動，對課程的設置和教學內容進行全方位改革，打破了以學科體系及知識傳授為主線的傳統課程教學模型，取而代之以培養學生的職業能力為目標的課程培養體系，促進了學生對專業知識的整合與綜合，實現了學生職業能力和專業技能的整體提升。基于Capstone理念，所建立的“理論教學-課程實踐-項目應用”一體化的課程教學新體系，推動了交通運輸專業本科課程教學改革與創新模式的構建與完善。
4 結語
本文針對交通規劃與設計課程群課堂教學需求，提出了基于Capstone理念的課堂教學改革新模式，突出了課程體系改革、課程內容工作任務劃分、課程評價標準制定和“理論教學-課程實踐-項目應用”一體化的課程教學改革與創新，重點加強了對學生的專業知識整合運用能力、實踐技能的培養，提升了學生的職業能力。該課堂教學模式對未來本科人才培養的辦學定位和課程體系改革起到了借鑒和指導作用。
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目前我國全日制普通高校共1553所，本科院校642所。其中列入國家“211工程”重點建設院校行列的有120余所，列入國家“985工程”建設序列的有39所。這些院校代表了我國高等教育的最高辦學水平和科研實力。
在我國院校林立的高教江湖中，清華大學和北京大學無疑是王者中的王者。無論是師資、學科設置、就業，還是對外交流、學術氛圍，都高出其他高校一截。當然，要想跨過王者的門檻，超強的實力是你必不可少的。一般情況下，北大清華的錄取分數要高出各地一本分數線100分左右，各地狀元、奧賽冠軍等自然也會被收入麾下。緊隨其后的浙江大學、南京大學、上海交通大學、中國科學技術大學、復旦大學等，均為 “985工程”重點建設高校，國家財政重點傾斜，雄厚的辦學實力在國內屈指可數，部分學科的科研實力已經步入世界領先行列。
當然，并不是所有一本院校都能像上述院校那樣獲得國家財政的重點支持。一些院校在排行榜上的名次沒有那么靠前，在全國的名氣也相對沒有那么大，但是他們立足所在地區，依托當地資源，重點發展某些特色學科，經過數十年的發展，也擁有在全國數一數二的優勢專業。比如天津醫科大學的醫學影像學、河北工業大學的機械設計制造及其自動化、延邊大學的朝鮮語、廣西大學的生物工程等。這些優勢專業大多與國家重點學科相輔相成，從國家重點學科中衍生而來。
國家重點學科是教育部評定二級學科的最高等級，教育部對該學科的教學、科研條件有極高的要求，一旦某個二級學科成為國家重點學科，即表示教育部認定該校在該二級學科的科學研究實力達到國內頂尖水平。但入選并不代表就可以高枕無憂了，因為教育部會定期在全國范圍內選聘學術水平高、辦事公正的有關專家對該校該學科進行評估，如果不符合要求，國家重點學科就有可能在下一輪的評選中被撤銷。
此外，選擇學校、選擇專業與當地優勢產業也有密切關系。考生所選專業如果能與當地優勢產業很好地對接，在一定程度上就意味著該專業在當地能夠較好地實現“產學研”結合，為學生提供更多的實踐機會，同樣也意味著該類產業集群效應大，人才需求量大，可以為畢業生的就業提供便利。
相反，如果所選擇的專業在當地沒有很好的產業支撐，那即使是很熱門的專業，也有可能面臨無業可就的局面。例如，有考生當年高考時選擇了當時比較熱門的制藥工程專業，但由于學校所在地區的生物制藥企業不多，人才需求多集中在高學歷的研發領域，再加上考生本人不愿意去外省就業，以致畢業后不得不選擇轉行。
本期《求學》整理了部分“211工程”建設院校的國家重點學科、優勢專業和地緣優勢產業，以期為大家的院校選擇和志愿填報提供幫助。由于版面有限，下表中涉及的院校主要為部分綜合類、理工類、農林類和醫藥類院校，欲了解其他綜合類、文法類、師范類、民族類、藝術類、體育類院校，請參看本期《求學》文科版。此外，軍事系統的院校未列入此表格。
關鍵詞：高校 工科學生 人文內涵 交通工程專業
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A
1 引言
中華民族自古以來就重視人文教育，夏、商、周為教化之用，強調明人倫、倡人文，《禮記》記載周以三物教萬民，“一曰六德：知、仁、圣、義、忠、和，二曰六行：孝、友、睦、嫻、任、恤，三曰六藝：禮、樂、射、御、書、數[1]。”人文內涵的當代意義是人文知識和人文內涵使一個人表現出來的氣質修養、思想品味、心理素質、道德情感和人生觀、價值觀等[2]。
大學是一個青年形成科學人生觀、世界觀、價值觀的時期，但現在的大學教育卻多有工具化傾向，尤其是工科教育，缺乏人文素質的培養和人文精神的傳承。專業知識是器，人文素質是道，本文以交通工程專業學生為例，就工科人文教育現狀問題、改進方法加以研究。
2 高校工科學生人文內涵現狀
當前我國工科大學生人文內涵相對缺失是很明顯的現象,國家教育部高教司一份關于理工科人才調查報告顯示，很多理工科畢業生欠缺人文、社科知識，文字表達能力較差。沒有完整閱讀過中國四大名著的學生達到60%，而能列舉四書五經和十三經的不足5%[3]。
2.1人文精神缺失
科學技術創造社會的物資基礎和物質條件，而人文精神賦予社會精神力量和前進的方向。人文修養欠缺導致受過高等教育的一些工科學生語言和行為不能體現當代大學生的精神風貌，行為失范、以自我為中心、缺乏高尚道德情操。
2.2 知識結構不合理
在科技教育價值至上的理念引導下，工科院校不重視人文和哲學社會科學研究，工科大學生也不重視歷史、文化知識學習。工科高等院校已開設的人文課程主要是思想政治教育，少有必修的人文素質課程，無論師資質量還是開課數量都十分有限 [4]。
2.3 表達和交流能力欠缺
大學生書寫和語言表達能力欠缺已經成為常見的社會問題，尤其成為工科學生學習和工作的一道重要障礙。當下信息社會，不規范甚至錯誤的網絡語言和廣告文字鋪天蓋地，嚴重影響了學生的文字水平；同時，工科學生接觸較多的是枯燥的科研實驗和圖表分析[5]，沒有豐富靈活的語言表達，更加劇了語言、文字表達能力的下降。
3 高校工科學生人文內涵培養原則
3.1轉變教育理念
當今社會，高校普遍存在專業至上的功利導向觀念，高度重視專業知識教育和學生就業情況[6]，而輕視人文社科教育的思想氛圍。所以，加強工科專業人文內涵培養首先要轉變教育理念，提高培養意識，明確大學的責任是培養品德高尚、具有學術能力、社會責任感和使命感的人才。
3.2教學計劃系統規范
工科專業人文教育的課程設置應當遵循基礎性、系統性、綜合性等原則[7]。基礎性和系統性要求文化科目作為專業課程的一部分存在，同時在與專業課程系統協調一致的基礎上自成完整體系，使人文精神貫徹到工科教育的各個領域。綜合性是指工科專業的人文社科課程不應當是專業人文課程，而應當是綜合性的交叉課程，如科學史、工程倫理和技術人文等。
3.3課程體系有效實施
工科專業人文課程體系設計規劃之后，應當利用各種政策和資源保證有效實施。人文教育是個人素質的全面發展，效果緩慢而微小，成果也相對難以評估，就需要學校提供持續的資源保障，包括學校政策的支持，如加入人文社科課程的必修課；組織和經費保障，為人文課程的教材選擇、開辦講座等提供充足的經費支持，同時采用合理的區別于理工科的評價標準和管理制度；師資和學時保障，人文課程教師的素質決定教學實施的質量，加大人文社科人才的引進和人文課程的學時才能保障人文素質培養的效果。
4 交通工程專業學生人文內涵培養方法
4.1開展通識教育
對于交通工程專業的學生，可以加入交通文化、交通歷史、交通景觀、交通法規課程等內容。學科歷史的學習，有助于學生了解本學科發展過程和發展趨勢，分析前人提出問題的思路和解決問題的方法，學習前人百折不饒的科學精神和追求真理的高尚品德，從而激發學生的學習熱情，培養良好的科研品德和學術精神。
通過與工科專業相關的通識課程的學習，還有利于加強工科院校校園文化建設和學生素質培養。工科學生受到人文學科知識的滋養，受到文科教師價值取向和精神境界的影響，會潛移默化地在言行和思維方式中發生變化。
4.2教學方式多樣化
加入人文元素進行教學，例如劉寶宏[8]通過易經八卦來闡述集合論中的集合、數制、關系、映射和組合論等概念，可以將學生從煩悶中釋放出來，在理解科學概念的同時，感受到古代哲學思想的魅力。
針對人文課程研究項目較少的問題，應當在課堂之外開展專題講座和沙龍等形式的延伸學習。利用課余時間補充與課程內容相關的系列化專題講座，學生可以根據個人愛好選擇參加，收獲作為成績參考進行考核。
4.3與社會實踐結合
社會在變化，人才在變化，工科專業的人文教育應當關注現實，關注學科在社會發展和經濟建設中的作用，與社會實踐密切結合，在堅持學科品格和真理精神的基礎上，不斷調整思路和方向。社團活動是學生進行社會實踐的一個有效途徑，創造條件使學生在相關文科社團中交流思想、培養特長和興趣是對工科學生非常有益的措施。以交通工程為例，可以引導學生創辦交通調查興趣小組、交通規劃研究社團，舉辦模擬項目設計大賽等。
5 結語
當今社會，國家的競爭在包括工科專業在內的科技技術人才，技術人才的競爭在創新培養和優質教育。沒有較高人文素養的工科大學生走出社會很容易承受不住壓力。曾說過一個大學生步入社會最容易通過兩種方式墮落，一是拋棄學生時代的求知欲，二是拋棄學生時代的理想和人生追求[9]。工科大學生畢業后，一部分在設計院和建設單位工作，一部分從事其他職業，未必都是所學、興趣、特長所在，因此多發展專業以外的興趣和特長，不僅可以作為閑暇時舒緩身體和精神的活動，必要時還可成為工作的輔助。
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關鍵詞：國內外應用型本科院校；工商管理專業；比較；借鑒
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）05-0140-02
培養大批應用型人才是我國高等教育的重要使命與職責，社會經濟發展需要大量的應用型高級人才作為智力支撐。我國從1998年以來出現了一大批在辦學定位上定位為“應用型”大學的高校，雖然在實踐中積累了一些經驗，但關于應用型本科課程模式的研究還是遠遠不夠的。
一、美國工商管理教育模式簡介
美國最早成立的商學院是1881 年的賓夕法尼亞大學沃頓商學院。美國的工商管理教育已有百余年的歷史，形成了系統性的教學模式。
（一）培養方法方面
美國的工商管理教育具有“1+3”、“2+2”等多種學位教育模式。所謂“1+3”即先經過一年的商學院外學習經歷，然后滿足商學院入學資格的學生參加考試或甄選，再進入商學院完成三年的工商管理教育。培養模式一般根據學校資源、培養目標、生源期望、社會需求的差異自行決定。
（二）課程設置方面
美國的工商管理教育是以人本主義理念、倫理教育理念、整合理念和創新理念為核心的，將創新能力放在人才培養的首位。以沃頓商學院為例，該學院始終信奉“學生塑造自己的教育”的理念，實行“柔性課程”方案，給本科學生提供大量的機會學習工程、護理、交通、教育、政府行政、法律及社會政策等多方面的知識，學習的課程和方式均不受限制。其四年本科課程均勻分布在各個學期。
（三）實踐教學方面
美國工商管理教育為學生提供了大量的課外拓展活動，大體上可以分為四類：一是榮譽課程，針對優秀學生個性發展的教育計劃，有學科交叉課程、人文課程、研究性課程；二是科研項目實習，提供本科學生與教師、博士、企業工作者并肩作戰、共同研究和交流的計劃；三是研討會，擴展學生興趣、促進學生與教師的進一步交流；四是國際（或校際）交流計劃，讓學生了解他國文化、風俗習慣、價值觀，能以全球化的視角研究企業行為。
（四）課程體系認證方面
美國專業認證可以追溯到19 世紀末20 世紀初。目前，美國擁有AACSB、ACBSP和IACBE3個專業認證機構，專門為商學院及其學位項目提供認證。其中，AACSB 是最具有全球性和權威性的認證。美國工商管理專業本科課程評估也主要通過AACSB認證來進行。要獲得AACSB認證的商學院必須具備一個重要條件，即擁有提供高質量的教學與前沿的課程體系，要求學院保持課程體系的與時俱進，不斷適應商業變化與新要求。AACSB認證標準包括三大類：戰略管理、參與者與學習保證，共計21個細分標準。總體而言，美國工商管理專業課程認證是內外評估的結合，評估更加關注課程的實際價值，強調課程內容以及師生的互動。
二、德國工商管理教育模式簡介
德國工商管理教育模式以培養應用型人才為目標。實踐證明，德國應用型人才培養模式為德國經濟和社會發展做出了巨大貢獻。近年來，我國高等教育界也開始關注和研究應用型人才的培養，開始借鑒德國應用型大學的成功培養模式。
（一）培養方法方面
德國應用型工商管理教育模式在課程設置中充分體現了“國際性”、“跨學科”和“實踐導向”，還很注重“方法”的學習和突出“以學生學習為中心”的課程理念，其中的“學”主要是通過“習”（習題）的方式進行的。其中，“跨學科”主要體現在“商業性”課程與“工業性”課程相結合，即“工商業”相結合的特點。“國際性”是指在專業性課程內容的安排及教學過程中，極力貫徹國際化的人才培養思路，讓學生熟悉國際化的工作環境，以培養學生在國際就業市場上的競爭力為重要目標。此外，還要求學生要掌握兩門外語，通常為英語與西班牙語或法語。
（二）課程設置方面
德國大學的課程設置以專業課程為主、通識課程為輔，同時，課程注重應用性專業的課程安排。其中，外語是以專業外語形式出現的。在專業課的課程內容方面，也十分重視應用性，立足于勞動力市場需求開設課程，著眼于就業形勢的變化，其課程設置的指導思想可以表達為“為職業實踐而進行的科學教育，而不是帶有某些理論的職業教育”。
（三）實踐教學方面
以德國應用科技大學商科為例，該校的課程安排中有兩個實習環節，分別安排在大二下和大四上，合計48個學分，占總學分的32%，比例十分高。由此可見，德國大學商科課程安排突出體現了該類院校“應用導向”的辦學定位，十分重視培養學生的動手操作能力。其課程設置實際上充分踐行了“做中學”的教育思想。
（四）課程體系認證方面
德國高校的課程設置通常都需要通過專業性的課程認證標準檢驗，目前在商科方面，德國應用科技大學的商科類專業主要是通過德國FIBAA認證機構的認證來體現其課程水平。FIBAA 即國際工商管理認證委員會，目前總部在瑞士的蘇黎世，主要辦事機構在德國的波恩。FIBAA主要對經濟管理類和法律、社會學方面的本科和碩士課程提供認證。FIBAA認證包括專業認證、機構認證和制度認證，其中專業認證主要對戰略和目標、招生要求、課程內容及實施、學術環境及支撐條件、質量保障體系這五大部分進行認證，一共60項標準。
三、我國工商管理教育模式簡介
（一）培養方法方面
相比之下，我國應用型工商管理教育仍然統一采用學制為四年的本科教育方式。個別院校除了主修學位以外，也出現了輔修、雙學位等多種人才培養模式，但是大多數中國商學院仍以主修為主。這種“大一統”的人才培養方式，給學生留下了被動學習的刻板印象，從觀念上束縛了學生的想象力。由于特殊的社會經濟文化背景和國家對經濟管理人才的急需，使得學問中心課程理念在中國工商管理專業本科人才培養體系中一直占據主導地位。學問中心課程理念使得中國工商管理專業本科教育以批量化的方式培養出掌握學科基礎理論與原理的經管人才，但這種粗放式的人才培養模式已不能適應當前國家對創新型人才、實用復合型人才培養的需要。
（二）課程設置方面
近年來，在應用型本科教育的大背景下，各高校商學院的專業課程比例不斷下降，通識課程的種類和比重逐年增加，大大改變了專業課占主導的現象。但是必修課比例過高的情況改觀仍不大，學生可以選修的課程數量仍然較少，嚴重限制了學生自由發揮的空間。
（三）實踐教學方面
我國工商管理專業學生在參與課外實踐活動時“被動”傾向較為嚴重，諸如社會調研、科研項目等實踐活動幾乎完全在教師們的控制之下，學生只是遵照教師事先制訂好的主題、目標、方法和程序來完成。遇到問題時，教師會習慣性地代替學生作出決定。在這種既定框架下，學生的創造性思維受到很大遏制，缺乏足夠的發揮空間。這在很大程度上造成了教師和學生雙主體地位的失衡。
（四）課程認證方面
中國工商管理專業教學質量評價通常是以“評估”的形式而非“認證”的形式進行的。其中，教育行政部門組織的評估是最具權威性的評估類型，包括合格評估、辦學水平評估和專業評價。中國工商管理專業評估主要通過中國教育部高等教育教學評估中心進行。與AACSB不同，中國教育部評估中心政府權力高度集中，也非僅僅針對工商管理專業開展評估。在中國教育部評估中心專業評估中，對課程評估的體現主要集中在“專業適應性”和“教育過程”兩大指標的評估中。
四、國外工商管理教育模式對我國應用型工商管理人才培養的啟示
中國的應用型工商管理人才培養模式仍處于起步階段，承擔培養任務的除了綜合性大學與財經院校外，還包含近年來發展起來的民辦院校，在學生個性培養、創新意識塑造等方面仍存在諸多不足。我們應該借鑒國外先進的辦學理念和創新應用型人才培養模式，提高我國應用型工商管理人才的培養水平。
（一）重視通識教育與專業教育的融合
從根本上說，高等教育屬于專業性教育，專業性課程應是高校課程的主體，尤其是對于應用型高校而言，這一點更加值得重視。大學四年的學習時間十分有限，如何在短短四年的課程安排中，既順利實現專業性教育，使大學生們掌握一門職業技能，又促進大學生綜合素質的提高，尤其是職業道德的養成，是一個很難協調的問題。德國應用科技大學采用通識教育與專業教育融合的做法不失為一個非常好的方法，有利于同步實現兩者目標，實現應用型本科院校人才培養的“高等”性要求與“應用型”要求。
（二）在課程設置上實行模塊化課程教學，提高課程的綜合性
模塊化課程有利于理論與實踐的有機、緊密融合，也有利于學生應用能力等各方面能力的培養和課程內容的優化整合，減少了課程門數，提高了學生的學習效率，是當前應用型本科高校課程改革的必然選擇。目前，國內的合肥學院等應用型本科院校已經開始了模塊化課程改革，并取得了良好的效果。
（三）借鑒美國實踐課程體系設置，提高學生實踐技能
我國學生在參與課外實踐活動時“被動”傾向較為嚴重，在參加社會調研、科研項目等實踐活動時幾乎完全遵照教師事先制定好的程序來完成，學生的創造性思維受到很大遏制，缺乏足夠的發揮空間。我們應該努力營造教師和學生雙方地位的平衡發展，給學生更多的發言權，讓學生張揚個性，提高邏輯推理能力。另外，我們也可以借鑒美國經驗，大力推廣“體驗式”教學，在工商管理教育中采用課堂演講、成組研討、項目研究、實地考察、情景模擬等多種教學方式，從而讓課堂生動活潑、學生興趣盎然。
參考文獻：
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[2] 劉麗建.德國應用科技大學課程特點及模式研究――以德國羅伊特林根應用科技大學為例[J].西南交通大學學報：社會科學版，
2014，（9）：17-21.
