時間：2023-08-04 17:23:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程施工工藝，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：公路工程；施工工藝；控制；管理
中圖分類號：TE357.1+3 文獻標識碼：A
1 公路工程施工工藝的含義
所謂的施工工藝就是指施工人員通過一種合理并且科學的方式方法去完成某一項工程的技巧和能力，也包括方法和程序。而施工工藝的控制與管理工作就是指在施工的各個階段，相關人員通過各種管理手段對施工階段的程序方法以及工期進度進行有效管理，從而實現施工項目目標的工作過程。
2 公路工程施工工藝在施工各階段的控制工作
2.1 施工準備階段的控制與管理工作
2.1.1 熟悉施工中的各項技術標準，監理單位在監理工程師進駐
到施工現場之前就必須組織監理工程師學習有效監理方面的新知識，確保監理工程師在知識儲備方面的能力是過關的。監理工程師在進駐到施工現場之后，首先應連同施工中的所有參與人員進行對工程相關知識的學習工作，如熟悉項目合同協議、項目施工的技術規范、項目設計圖紙等技術文件與合同文件，這樣更有利于之后的施工方案的確定的工作。一個工程項目不同的施工階段有不同的施工質量標準，因此各個階段對施工工藝的要求也是不同的。如在公路工程新下發的《公路工程質量檢驗評定標準》的文件中，對路面的平整度的要求更加嚴格了，因此在施工的過程中，施工單位為達到相關的規范標準，對路面平整度的相關的施工操作就必須更加的重視了，在底基層的施工開始時就應調整原來習慣的施工工藝，以確保施工后的路面平整度是符合相關的要求的。
2.1.2 調查施工環境階段的控制工作
公路工程施工場地的氣候變化情況、水文地質情況甚至是當地的風土民情情況都是可能影響施工質量和施工進度的重要的因素，因此施工單位絕對不能忽略這些因素對工程的影響。另外，施工現場的不同的土質，土質中不同的含水量，施工現場的不同的地面結構以及施工時是否需要穿越居民小區進行施工等因素都是可能會影響施工質量和進度的重要因素，也都會影響施工工藝方法的選擇以及施工過程的時間安排，因此施工人員在進行施工現場環境的調查工作，必須重視以上各種因素的整個工程的影響。
2.1.3 審核施工單位施工方案階段的控制工作
施工單位所編制和上報的施工方案必須是經過詳細的調研和認真的研究所得出的最優化的方案，對施工單位審核時應重點注意以下幾個方面的工作：(1)施工方案應是適合于項目業主單位的特殊的施工要求的；(2)施工方案與施工中的各項工藝規范也是應相互適合的；(3)施工方案中必須考慮到施工當地的特殊的季節變化情況，并且能夠適應季節變化時對施工工藝的影響；(4)施工方案中還必須考慮到施工當地的水文地質的情況，并且也能夠適應水文地質對施工工藝的影響；(5)施工方案中應充分的考慮施工過程所需使用的機械設備的性能，確保施工機械設備是能夠滿足施工方案的要求的；(6)施工方案中還應做好施工人員的統籌配置的工作，并且應綜合考慮施工人員的施工經驗以及施工素質等關鍵因素；(7)在特殊的施工階段是需要采用特殊的施工工藝的，這也是編制施工方案時所必須考慮的因素。在編制施工方案時，編制人員必須能夠考慮到可能影響施工的各項條件和因素，這樣才能編制出合理并且科學的施工方案，從而最大限度的降低各種不利因素對施工的影響。
2.1.4 工藝試驗階段的控制工作
在公路工程進行路基、路面等分項工程施工工作之前，必須先進行工藝試驗的工作，這在施工的合同書中也是明確規定的。而施工單位所上報的各個分項工程的施工方案也都是應先進行試驗階段的，只有試驗的結果符合了相關的質量標準后，才能夠進行正式的施工工作。在工藝試驗的過程，監理人員也應參與到試驗的過程中去，相關人員應做好各項數據的記錄工作，從而總結出最優的施工機械設備的組合、施工人員配備、施工操作方法、施工中的注意事項指導性的文件，從而在施工階段做出正確的指導工作。
2.2 施工階段的控制與管理工作
進行施工工藝全過程控制與管理工作的關鍵就是施工階段的工作，通過做好施工階段對施工工藝的控制與管理工作，從而確保施工階段各道工序的施工質量，最終完成項目工程的總體的質量目標。施工階段施工工藝的控制工作主要是通過旁站、抽檢、測量等技術手段檢查施工單位的施工工藝是否是符合技術規范的硬性要求的，是否是依據監理工程師所確認的施工方案進行組織施工工作的。
2.2.1 旁站的工作
施工時，進行旁站的目的是對施工單位施工現場的施工方法、施工機械設備的配套、施工材料的配比以及各個分項工程的施工程序進行全方位的監督、巡視和檢查的工作。
2.2.2 測量的工作
測量的主要目的是檢查各個分項工程的幾何尺寸是否準確，如大中橋的中線的長度、鋼筋配置、道路的平縱線形尺寸、細部尺寸等數據。
2.2.3 抽查的工作
施工單位的質量檢驗人員在一道工序完成之后，都應先進行嚴格的自檢的工作，自檢不合格時是必須返工的，自檢合格后，也應上報至監理工程師處，監理工程師確認合格后才能進行下一道工序的施工。另外，監理工程師還應依據相關要求所規定的檢查頻率對項目進行隨機的抽查工作。
3 公路工程施工工藝中的注意事項
3.1 施工過程中應減少浪費
公路工程的施工單位、監理單位以及建設單位大部分都是社會主義公有制的企業，隨意在工程的施工過程中，各種原因所造成的返工和質量事故實際上都是在浪費國家的資源，這都是不應該的。所以監理工程師必須做好施工現場的管理工作，加大整個施工過程的控制力度，提高工程項目質量檢驗的一次合格率，從而減少資源的浪費。
3.2 提高監理工程師的各項素質
監理工程師是項目施工全過程施工工藝控制工作的第一責任人，因此應提高監理人員的各項素質，一個合格的監理工程師，應具備公路工程設計的能力，同時還應具備組織施工的經驗；注重施工的過程和施工的工藝方法，同時還應重視工程施工生產的結果。監理工程師應參與到項目的整個施工過程中，并能夠及時的發現和解決突發問題。
通過以上的論述，我們對公路工程施工工藝的含義、公路工程施工工藝在施工各階段的控制工作以及公路工程施工工藝中的注意事項三個方面的內容進行了詳細的探析。要想做好公路工程施工工藝的控制和管理的工作，重點就是做好施工現場的管理工作，施工過程的每一個環節和每一道工序都必須嚴格而認真的把關，確保工程的施工質量，才能真正提高施工企業的管理水平，促進公路行業的健康發展。
參考文獻
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[2]王鴻鵬.公路工程施工項目全程控制[M].建筑工業出版社，2010.
[3]劉元泉.公路工程施工工藝標準[M].人民交通出版社，2009.
一、機械化養護工程施工工藝
我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質量缺陷，導致路面出現坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據交通部部頒規范關于高等級公路新建工程施工工藝有關條目規定，根據各條線路路面主要病害類型，施工地點具體情況，交通安全狀況，機械設備的使用性能，并結合養護工程的特點，在施工工藝的采用方面也總結了一些經驗，作了一些小小的改進。這些經驗在施工實際應用中，不僅有效保證工程質量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果。現就主要施工工藝及相應的技術保證措施，并結合施工實際情況簡介如下：
1. 測量端面的選取水準測量工作在施工過程中具有相當重要的作用，它直接關系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進行舊路面測量時，采取網格布點方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點選取具有代表性的點，這不僅準確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業提供準確銑刨數據。
2. 線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質量的一個關鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設計是否合理。工程實踐中往往出現縱橫坡二者發生矛盾的情況，應把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。
3. 銑刨工藝根據舊路面測量結果確定的銑刨深度進行銑刨，為保證工程質量的穩定性，對一次銑刨后聯結層仍存在龜裂、松散現象進行二次銑刨，直至出現穩定基層。在進行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進行銑刨，銑刨面出現未板結成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結構的穩定性，進行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結構為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。
4. 玻璃纖維網格柵鋪設技術西臨高速公路自建成通車以來，對路面基本沒有進行過保護性養護和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網裂數量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網裂現象。為了在保持原路面結構不變的前提下，有效提高原路面修補質量，部分提高路面強度，減緩路面裂縫出現的時間和數量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補工程在國內首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網格柵新技術。西寶線局部路段網裂現象嚴重的路段也鋪設玻璃纖維網格柵。玻璃纖維網格柵在柔性路面結構的應用近十幾年才發展起來，主要用于阻止裂縫擴展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴重，使它在瀝青路面中的應用受到了很大限制，而玻璃纖維網格柵除了在力學指標上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網格柵。西臨線維修工程經質量監督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴展到新鋪面層便停止擴展，新鋪面層基本上沒有產生反射裂縫。
5. 在我省高等級公路養護工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關中地區路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區石灰巖（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場內二次調配能力有限，所以在配比時采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復集料顯得更飽滿。 二、機械化養護工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質量、工程進度、工程投資的重要因素。
高等級公路機械化養護工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機械化養護站結合養護工程的特點，根據各條線路所處的地理環境，交通狀況，原路線的線形設計指標及其具體病害，分布區域特點等，制定施工組織設計，完善工程施工組織管理。
西臨高速公路路面維修工程施工點位多（61處），分布集中，分布區域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業法。工程總工期22天，起吊設備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補點位3處。
西寶高速公路路面維修工程施工點位多（157處），分布區域廣（K20—K118），每隔3KM設有緊急通道。采用以機械調運為依據，將西寶線劃分若干區域，每個區域先右幅再左幅，逐點流水作業法，然后由一個區域調運至下一個區域，進行下一個區域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補點位4處。
三、機械化養護工程質量管理與控制為了確保路面維修工程質量達到規范所規定的質量標準，根據瀝青路面施工全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行嚴格目標管理，工序管理與崗位責任制度，對施工各階段質量進行檢查、控制與評定。
1. 施工前材料與設備檢查工程開工前加強施工材料與施工機具的檢查工作，由主管領導親自進行實地調查，嚴格控制原材料質量，對拌和場及瀝青路面施工機械和設備的配套情況和性能、計量精度等組織專人進行檢查。
筑壩工程一般采用土石壩建設，相對于鋼筋水泥壩來說，土石壩的造價較低，運輸成本少地基選擇性高，但影響因素較多，且壩頂承受力較差，容易出現沉降現象。而鋼筋水泥壩填筑成本高，運輸成本大，耗時耗力，但承受力好，且不容易受到天氣影響，堅固性較好。這兩種壩型都是筑壩工程常見類型，應用較廣，各有優缺點。在進行筑壩工程施工時，必須遵循施工原則，按照施工要求進行施工，根據天氣情況、運輸車型、材料使用期限以及路段的運輸總量來確定壩料運輸強度。應按照地形條件，盡量滿足壩道銜接要求，減少對交通的影響，最好可實現與公路的永久結合。在進行特殊路段的施工時，應進行充分論證，選擇經濟、可靠、科學的施工方案，坡長不可超過200米，且縱坡度小于15%。嚴格按照要求和施工原則進行施工，保證施工質量。
2筑壩施工中的關鍵工藝
2.1碾壓混凝土工藝優點
碾壓混凝土施工工藝是一種應用較廣的施工技術，起源于美國，后來經過幾十年發展，技術越來越完善，屬于機械化施工模式，以大型機械化施工為主。具體來說，就是采用機械化施工模式，進行壩鋪筑施工，將混凝土填充料填至壩體中，提高土壩的堅固性。這種施工方式具有結構緊湊、整體性強的施工特點，可用于大面積碾壓施工中，是水利水電工程應用最廣的一種筑壩技術。碾壓混凝土施工具有較多優點，如工期短、操作簡便、成本低等。碾壓混凝土施工的水泥用量較少。為了提高混凝土的建筑強度，在配料時混合了粉石灰，水泥用量較少，成本較低。采用碾壓混凝土施工工藝進行筑壩工程建設，可有效提高壩體的整體承壓力，采用大型機械化進行施工，加快施工效率，縮短工期。除此之外，由于在施工前，混凝土材料均經過碾壓，強度提高，養護時間也隨之縮短。相對于傳統的混凝土施工工藝來說，養護時間非常少，約為其1/3。可見，碾壓混凝土施工工藝不僅可以提高施工速度，還可以減少后期養護時間，工期較短。碾壓混凝土施工工藝所需成本較少，由于工期縮短，節約了不少的人力成本及管理成本，水泥用量少，在確保壩體強度的要求下，與普通混凝土施工技術相比，所用水泥量小于普通施工工藝的65%，工程成本較少。采用碾壓混凝土施工工藝進行筑壩施工時，由于基坑開挖力度較小，模板用量減少，施工速度快，因此材料成本和人力成本較少。由此可見，該施工工藝不僅省時省力，還可節約成本，大大提高了筑壩工程的經濟效益。
2.2攤鋪碾壓工藝
碾壓混凝土施工的水泥用量較少，其配料中含有一定成分的碎石屑及粉石灰，在進行碾壓施工時，會選擇薄層碾壓方式，逐步提高碾壓力度，通過各種施工工藝保證施工質量，其中，攤鋪碾壓工藝就是筑壩工程碾壓混凝土施工關鍵技術。攤鋪碾壓施工主要采用推土機及平倉機進行，將攤鋪材料裝入施工器械中，然后進行攤鋪，均勻攤鋪混凝土，最后進行碾壓。通過疊壓式及串聯式的施工方式，完成混凝土攤鋪，從而避免骨料分離情況，保證施工質量。在進行攤鋪碾壓施工時，為了確保混凝土強度，降低骨料分離發生率，可采取人工方式處理混凝土，保證其均勻、緊密貼合地面。
2.3模板施工工藝
模板施工工藝關系到碾壓混凝土施工的上升問題，合理選擇模板，注意模板施工操作方法，是確保碾壓混凝土施工質量的關鍵。現階段，在模板施工中應用較廣的是上下交替上升施工方法，采用全懸臂鋼模板進行施工，這種施工方式可進行上升交替，無需上下互換，是壩體連續上升的前提。隨著模板施工技術的發展，施工方式也歷經改革，以全懸臂鋼模板為基礎，加以創新，以連續上升式臺階模板為材料，減少溢流消能臺階的澆筑次數，使其一次成型，且質量較好。對于坡度較大、壩體較復雜的施工，可采用收縫式雙向施工方法，調節連續翻升模板，加快施工速度，提高施工質量。
2.4重復灌漿施工工藝
重復灌漿施工工藝在混凝土碾壓施工過程中十分重要，具有關鍵性的影響作用，主要以單回路灌漿模式為主，改施工工藝具可操作性強、成本少、方法簡便等有點，是筑壩工程常見施工工藝。重復灌漿施工的主要目的是為了提高壩體穩固性，增加其強度，可有效避裂紋現象。
2.5土石壩開挖施工工藝
在進行土石壩施工時，應采用開挖施工工藝，做好土料開挖工作。首先，確定開挖范圍，其次，掌握土料開挖存在的限制，最后，充分運用開挖施工工藝，實施土料開挖施工。明確開挖范圍后，進行雜物清除，包括亂石、樹根或其他障礙物等，確保施工的順利進行。構建排水溝，當土石料中的含水量與施工規劃下線接近時，即可進行開挖。如果碰上冬季施工，則采用全面開挖施工工藝進行施工，以此提高壩體的強度和穩定性，保證筑壩施工的正常進行。
3如何提高筑壩工程的施工質量
3.1采用變態混凝土施工
變態混凝土指的是非常態混凝土，在混凝土配料時，將水泥灰攪拌至混凝土拌合物中，使其混為一體，提高混凝土的可振性。攪拌完成后，將振搗器插入，進行震動，使拌合物更加密實，使其成為變態混凝土。變態混凝土在筑壩工程中的應用范圍較廣，如碾壓混凝土施工、坡基面施工、壩面施工等。用變態混凝土替代常態混凝土施工，可有效提高施工質量。
3.2采用仿真技術
仿真技術指的是在筑壩施工過程中，通過環境模擬、技術模擬等，為具體施工提供參考數據。采用筑壩仿真工藝進行筑壩施工，可有效提高施工效率，有利于施工人員掌握施工事項，從而避免施工問題。在土石壩施工過程中，進行仿真施工，模擬真實的施工環境，預測施工問題，是提高施工質量的重要途徑，對筑壩施工具有重要意義。
4結束語
一、施工組織設計分析
1施工導流設計。作為一個系統性問題，施工導流設計需要對施工建筑設計、施工總進度以及總布置的導流程序等問題進行綜合考慮，也同樣也會對壩址的選擇和水工建筑布局產生直接影響。除此之外，其還在一定程度上影響著施工總進度設計和工程預算設計。在進行水利水電工程施工導流設計時，首先需要對其與自然環境的適應程度作出考慮，特別是其與誰規律的適應程度。因為在通常情況相下，改變水規律要付出較大的代價，在某些情況下甚至無法對水規律作出改變，唯一可以選擇的是增強施工導流的適應性。因此，作為施工組織設計的主體環節，應對施工導流設計中的截流、封堵、攔洪及蓄水進行合理有效控制，并根據渠道自身水流規律，對工程施工程序進行合理安排，保證施工的順利進行。
2混凝土工程設計。混凝土工程設計主要有建筑物預應力混凝土工程以及水流渠道混凝土工程，主干渠道的混凝土施工工程采用的是渠道襯砌的方式，進行現澆和部分預制。需要注意的是在渠道襯砌的過程中，注意對防水、防滲漏和防凍方面的控制，保持高水準的施工質量要求。在水利水電工程組織施工設計中，可以根據工程施工技術條件和施工規模的不同，通過集中設置混凝土生產系統的方式，對渠道和建筑施工進行混凝土供應。對于規模相對較大的建筑物來說，可以采取單設置獨立的混凝土生產系統對其進行混凝土的供應。
3施工工藝設計。施工組織設計中的施工工藝設計主要包括施工順序、方法以及技術，其中施工技術作為施工工藝的重要組成部分，對其有重要的影響作用，只有在施工技術滿足技術性及經濟型要求時，才能開展下一步的施工工作。其研究的主體項目主要包含以下幾點：（1）現有條件下，如何對某個時段或期限內的施工工作量進行合理制定。（2）如何實現施工導流和施工順序、施工方法與施工順序的有效結合，從而確保建筑物施工的技術性。根據施工計劃中所需要的施工材料，進行水利水電工程的前期預算。在施工質量和施工效益得以有效保證的基礎上，進行合理的施工工藝組織設計和管理。
4施工進度設計。施工進度設計的任務是為了對各項施工活動進行時間規劃，應保證施工進度依據施工方案和施工程序進行設計，并嚴格按照施工工期對項目時間做出計劃性的控制。施工進度包括編制施工依據、各個分項工程的施工順序、主要工程的工期控制以及關鍵施工工序的指標控制等內容。另一方面，在進行施工總進度編制時，應做到重點與非重點的兼顧，對于關鍵性的工程施工項目，應對施工人員及機械進行合理安排，保證施工的連續性及平衡性。對于臨時建設項目和主體工程項目而言，應依據工程特點首先列出主要施工項目并對其工程施工量進行計算，從而繪制出施工進度表并進行定期考察。
5施工布置。施工布置是水利水電工程施工組織設計在投標階段的重要內容，主要可以根據項目施工工程的特點、施工規模以及施工條件，對水利水電工程施工期間所涉及到的交通運輸、倉庫運輸以及給排水管線進行平面化和程度化布置，從而保證施工工程合理有序進行。
二、施工組織設計間的相互關系
1施工進度與施工強度的關系。在施工組織設計中，只有在對施工強度有一個充分把握的前提下，才能根據施工強度及制定出施工進度計劃，并在施工進度計劃的指導下進行施工強度的控制。通過施工強度和施工進度計劃的結合，繼而制定出合適的工程強度指標。
2施工方法與施工導流之間的關系。對于施工導流控制程序的研究，需要有恰當的施工方法作為保障。施工方法選擇的正確性，會一定程度上對水利水電工程施工技術的選擇產生影響，所以應在施工導流控制程序的基礎上，制定出相對合理的施工制度。
3施工強度與現場布置的關系。施工強度的影響因素較為復雜，其中受交通運輸、材料供應情況以及施工生產設備的運行情況影響較大，以上因素要充分與現場配置做好協調，才能達到施工強度的要求。
作者：陳武單位：湖北省咸寧市崇陽縣青山水庫管理局
關鍵詞：水利水電工程；施工組織設計；導流；工藝
Abstract: The construction organization design is an important part of the design documents of water conservancy and Hydropower Engineering, is a technical and economic document that studies the construction conditions of water conservancy and hydropower engineering, the selection of construction scheme and the organization of and guidance for construction, is the main basis of making project investment estimation, total budget and bidding documents, and is a guiding document for the construction and construction management. Therefore, making a proper design is an important subject for water conservancy project personnel. This paper discusses the construction organization design content of water conservancy and hydropower engineering.
Keywords: water conservancy and Hydropower Engineering; construction organization design; diversion; technology
中圖分類號：F407.9文獻標識碼：A文章編號：
前言
水利水電施工組織設計是一項復雜的系統工程，不僅是水利水電工程的重要組成部分，并在編制工程投資估算、總概算和招標文件中起到重要作用。因此，做好施工組織設計，對選擇整體設計方案、組織工程施工、保證工程質量、縮短工程建設周期、降低工程造價成本都有重要的指導作用。
1 水利水電工程施工及其施工組織設計的特點與其它工程項目相比，水利水電工程施工具有以下特點：水利水電工程施工常在河流上進行，受水文、氣象、地形、地質等因素影響很大，河流上修建的擋水建筑物，關系著下游千百萬人民的生命財產安全，因此，工程施工必須嚴格保證施工質量；在河流上修建水利水電工程，常涉及到許多部門的利益，這就必須全面規劃、統籌兼顧，因而增加了施工的復雜性；水利水電工程一般位于交通不便的山區，施工準備工作量大，不僅要修建場內外交通道路和為施工服務的輔助企業，而且要修建辦公室和生活用房。因此，必須十分重視施工準備工作的組織，使之既滿足施工要求又減少工程投資；水利水電樞紐工程常由許多單項工程所組成，布置集中、工程量大、工種多、施工強度高，加上地形方面的限制，容易發生施工干擾，因此需要統籌規劃,重視現場施工的組織和管理，運用系統工程學的原理，因時因地的選擇最優的施工方案和施工部署，制定切實可行的施工組織設計。
2 水利水電工程施工組織設計的內容
2.1施工導流
水利水電工程是在川流不息的河道上進行施工的，為解決河水與施工的矛盾，需將河水部分或全部導走；同時還要盡可能保證在施工期內河流的綜合利用條件不被破壞，這就提出施工導流專門設計問題。導流問題，是施工組織設計中的一個特殊問題，就設計而言，它既有水工建筑物設計內容（如：隧洞、明渠、圍堰等）也有與施工總進度、總布置密切相關的導流程序問題。施工導流是一個帶全局性的問題。它影響壩址、壩型的選擇和水工建筑物及其布置的合理性，而且影響施工總布置、總進度，以及工程投資。任何水利水電工程施工，必須與自然條件相適應，其中至關重要的是與水情規律相適應。一般情況下，適應水情規律總費用比改變水情規律費用所付出的代價要少得多，在某些情況下，則難于甚至無法改變水情規律，因此施工導流就成為主體工程施工的控制環節。導流工程中的截流、排水、渡汛、封堵、攔洪及蓄水等，自然地成為主體工程施工程序的控制要素。顯然當主體工程施工程序與河流規律較好地適應時，工程進展順利，節省資財；反之，勢必打亂施工計劃安排，輕則延誤工期，多花資財，重則造成事故，被迫停工，這在水利水電工程建設中是有過教訓事例的。
2.2 施工方案選擇施工方案是施工組織設計的基礎，它由施工技術、施工順序及施工工藝在特定的施工設備情況下構成。施工方案的重要性在于研究水利水電工程結構的施工技術可行性與經濟合理性，其研究的主要項目包括主體工程實施順序和方法的施工技術特性；主體工程施工的連續性和均衡性；在特定技術裝備條件下，在施工期限內所達到的施工強度的合理指標；研究適應施工順序的施工平面與高程的場地合理布置；研究必要的技術物質供應及材料消耗，作為提供預算分析單價的基礎資料；研究工程建設的施工安全、質量、進度及效益等科學管理的施工工藝與要求。
2.3施工工藝
施工工藝是施工組織設計的基礎，由施工技術、施工順序及施工方法等在特定的施工裝備情況下構成。施工工藝的重要性在于研究建筑物結構的施工技術可行性與經濟合理性，其研究的主要項目如下：
（1）研究主體工程建筑物實施順序和方法的施工技術特性；
（2）研究主體工程建筑物施工順序與施工導流配合的實施狀況的技術特性；
（3）在特定技術裝備條件下，研究施工期限內所達到的施工強度的合理指標；
（4）研究適應施工程序的施工平面與高程的場地合理布置；
（5）研究必要的技術物質供應及材料消耗，作為提供預算分析單價的基礎資料；
（6）研究工程建設施工安全、質量、進度及效益等科學管理的施工工藝與要求。
2.4施工進度
施工進度計劃是施工組織設計的重要組成部分。它也是承包商中標后編制詳細施工實施進度計劃的依據。通過它能看出實施這個項目的主脈絡和工程分解。一個好的投標進度計劃在投標階段就為以后中標實施該項目莫定了堅實的基礎。所以施工進度計劃對工程投標至關重要。
對于水利水電工程，由于受水文、地質條件的制約，在制定施工進度計劃時，必須明確關鍵工作的完成時限，否則就會影響總工期和承包工程的效益。如在季節性河流上的水壩工程，當無圍堰施工時，應要求在汛期或雨季到來之前迅速完成壩主體工程的施工，并具備泄洪條件。有時候，一個大的牽涉機電、土建的總承包項目，往往業主對某個工程時段有特定時限要求，業主考慮其自身前期投產利益或與別的合同相接的問題，要求工程分期交付，也就有了大工期完成情況下的若干個里程碑完工時間的約束。在施工進度計劃研究中，著重需要解決如下內容：
（1）合理劃分施工程序。對水利工程建設中，影響施工程序較大的時段，要進行恰當劃分。如截流、渡汛、封堵、攔洪及蓄水期等要進行分析，恰當安排，得到合理劃分；
（2）施工機械化水平。應解決適應工程所處自然條件和建筑物特性的施工機械裝備。施工機械裝備（包括施工條件能否允許或充分利用已有設備在內）程序，會影響施工強度，最終將直接影響施工速度和工程的進展；
（3）關鍵施工期控制。從水利工程建筑實踐中得知，一般當河道截流起始時及其后的第一個枯水季內的工程施工期，對工程進度計劃常起控制效用。因此在安排進度計劃時，必須對截流前的導流建筑物和截流后第一個枯水季的壩體施工（包括截流、基坑排水、基礎處理及壩體填筑）的施工方法進行充分論證，以利達到合理安全渡汛的目的來劃分關鍵施工期控制；
（4）經濟投資效應。由于水利工程項目多、工種復雜、工程量巨大、施工期長、又遠離城鎮、投資巨大等，都給進度計劃安排帶來許多困難，特別是在市場經濟狀況下，變化因素增多，進度計劃與資財投入時間價值關系更為密切，影響程度加大，需要使進度計劃能充分利用資財，達到最佳經濟效應。
2.5 施工布置
施工總體布置是在投標階段施工組織設計的主要內容，根據項目工程的特點、規模、和施工條件，妥善合理解決施工期間所需的交通道路、臨時房屋、輔助企業、倉庫、施工動力、通訊設施和給排水管線等其他生活設施的平面和高程布置，以方便施工和保證施工次序。 水利工程施工布置，相當于一個小城鎮規劃，其主要內容包括有交通運輸、工廠設施、料場開采儲運規劃、生活建筑、安裝場地、生活生產用水、電及通訊等管路線路等的平面及高程的合理布置。其中處于深山峽谷而又建設周期長、運輸工程量大距離遠、交通不便的水利工程建設，道路修建費用巨大，運輸任務艱難，必須給以足夠重視，否則會加大投資和延誤工期。據實踐工程統計，運輸費用約占總投資的4～25％，因此在施工布置時應重點分析研究。
（一）政府投資交通工程項目管理的影響因素日趨駁雜在我國整體政府投資交通工程項目整體性建設水平與力度大幅提升的宏觀背景之下，我國部分省市區的宏觀建設項目的政府性管理日主正在發生著緩慢的變革，在這樣的整體性背景之下，漸次地有一定的的數量比例的高數公路工程建設項目被下放給地市級政府進行實踐建設環節的具體實施工作，由此也就導致了一系列新問題的客觀發生：交通工程建設項目的管理工作模式日趨多樣化，交通工程項目在實際建設施工環節過程中所面臨的在資金層面的壓力與日俱增，同時在政府投資交通工程項目的建設實踐之前往往還會涉及到有關居民的房屋以及其他的不動產形態的拆遷補償問題，這些涉及民眾福祉的民生問題也對具體化的建設周期的實際長度具備較大幅度的影響。
（二）工程參建單位管理水平稂莠不齊通過對實踐調查過程中取得的有關數據的統計和分析，我們發現我國各地在實施政府投資的交通工程項目實踐環節中各個參建單位在管理水平方面存在的客觀差別，具體的情況如圖1所示：接下來我們結合對上表中的數據的分析，分類別闡釋一下不同單位具體地存在的管理問題之客觀現狀，希望能夠引起有關工作領域人員的充分注意：交通工程建設單位：工程施工技術與管理人員配備部充分、有關人員缺乏必要的實踐管理經驗、有關的質量管理的目標和責任分配不明晰、管理制度不夠完備、管理工作實施體系建構層次部充分、有關實踐措施的落實環節不到位等等。交通工程設計單位：勘察設計環節深度不足、專項設計方案缺位、設計圖紙和操作規程中存在缺漏和錯誤、設計交底工作和后續的服務與保障工作的水平和到位充分程度有待加強等等。交通規程的監理、施工單位：人員的更替改換頻率較大、人員的合同預定條款內容的履行水平比較差、質量與安全保障工作落實不到位等等。
（三）交通工程施工工藝水平有待提高通過實踐調查過程我們發現了現有的建筑工程企業在實施政府投資的交通工程項目的過程中在質量控制方面存在的現實問題。我們通過對施工工藝方面的客觀數據的匯總、處理與分析得到了圖2所示的客觀數據結論，希望能對有關領域的工作人員能夠有所增益。希望在此基礎上能夠有效促進交通工程施工工藝水平的有效提升。
（四）交通工程結構均衡水平有待改善通過實踐調查過程我們發現了現有的建筑工程企業在實施政府投資的交通工程項目的過程中在質量控制方面存在的現實問題。我們通過對施工工藝方面的客觀數據的匯總、處理與分析得到了圖3所示的真實數據結論，希望能對有關領域的工作人員能夠有所裨益。希望在此基礎上能夠有效促進交通工程建筑對象結構均衡水平的有效提升。
二、試提解決現存困境的建議與措施
其一，我們要堅持穩中求進的思想原則，扎實穩定地實施現代交通工程管理的科學性方法模式，我們要切實轉變工作中的思想觀念認識水平，積極主動地適應新時期國人對基本公共交通設施的需求狀況，做好有關工作的計劃與實施進程。
其二，在實施政府投資交通工程項目的具體流程中，我們要努力創建優質安全的交通工程項目的施工與建設環節的作業環境，面對施工環節中可能出現的各種形式的風險性因素，要積極應對，制定必要的有針對性的風險時期應急處置方案，要做到有備無患，未雨綢繆。
其三，在實施政府投資交通工程項目的具體流程中，我們要嚴把施工質量關，要推進建筑施工環節與工程管理環節的工作質量的同步提升，要嚴格制定并堅決徹底地實施有關的管理工作的制度性規范流程，確保有關交通工程建設施工工作取得良好的預期效果。
其四，深入推進公路橋梁隧道工程施工安全風險評估制度，不斷提高安全風險防控能力。按照中央政府制定的安全發展規劃要求，全面推行橋梁隧道工程風險評估工作，及時總結評估經驗，以不斷提高評估效果。
三、結束語
【關鍵詞】鉆孔灌注樁基;施工;工藝;過程
1、引言
隨著社會經濟的發展，立交橋，公路橋梁等逐漸成為城市交通中不可缺少的一部分。作為公路橋梁非常重要的部分，樁基在承載橋梁的主要重量，保證橋梁功能發揮中扮演著重要的角色。隨著樁基工程施工工藝的的發展，出現了許多樁基類型，鉆孔灌注樁基是其中非常有代表性的一類。
2、鉆孔灌注樁具體施工過程分析
2.1 施工前的地質勘察
地質勘察對于樁基的施工至關重要，因為要根據具體的地層地質條件來設計具體的施工工藝。對于鉆孔灌注樁基施工地質勘察，主要是分析地層中巖石的類型，通過巖石類型來確定施工類型。一般公路橋梁施工過程中，所勘察到的巖石類型大多數是粘土、碎石以及一些風化的巖石等。根據地質勘察的結果，具體的施工樁基類型主要包括四種灌注樁：正循環鉆孔灌注樁、反循環鉆孔灌注樁、鉆孔擴底灌注樁和沖擊成孔灌注樁。
2.2 施工前的準備工作
嚴格的講地質勘察也屬于施工前的準備工作，但是，由于地質勘探的重要性，因此將其單獨列出。這里所分析的施工前的準備工作主要包括技術準備、機械設備的準備以及施工材料的準備。技術準備是準備工作非常重要的一個環節，主要是指技術資料的準備過程，它包括通過地質勘察獲得的地質勘察報告、工程的具體施工方案、工程質量交底以及施工點具體的測量等。相對于技術準備，機械準備則比較固定，確定了施工方案之后，施工機械隨之確定，大致而言，在鉆孔灌注樁的施工過程中，使用機械主要包括回轉鉆機、沖擊鉆機以及各種運輸車輛等大約22項。對于施工材料的準備，一般都比較固定，主要包括樁基結構的鋼筋、水泥等，但是要主要的是，在使用這些材料之前必須保證其質量合格。
2.3 具體的樁基施工過程
如果從整體施工順序而言，鉆孔灌注樁的施工過程并不是很復雜，概括起來應該包括三個步驟。首先在劃定的施工地點按照施工高要求開挖一定斷面形狀的鉆孔，其次將制作好的鋼筋骨架放入鉆孔中，最后在鉆孔中灌澆混凝土形成樁基。
2.4 施工完成后的質量檢測
灌注樁基施工之后的質量檢測對于保證灌注樁基的質量具有非常重要的意義和實際價值。對于質量檢測的項目主要包括兩部分的內容。一部分是主控項目，包括樁基位置、鉆孔深度、樁體質量檢測等與樁基質量直接相關的檢測量，另一部分是一般的檢測項目主要包括樁基直徑、沉渣厚度等影響樁基施工質量的量。無論是主控項目還是一般檢測項目，其檢測都有特定的工具，同時其檢測允許偏差都有明確的規定。
3、某市某市政工程改造過程中一公路橋梁樁基施工工藝分析
由于經濟的發展，某市為了規劃更加合理更加暢通的公路網絡，決定在市中心附近進行新的交通改造建設。改造工程中需要在交通樞紐區域建一座公路立交橋，以此來滿通需要。根據設計需要，橋身等工程施工工藝基本確定，但是在施工樁基的選擇上卻存在不同的意見。設計公司部分人員建議用預制樁，因為預制樁的打樁方式更加簡單，施工較快，而另一部分設計人員則更傾向于使用鉆孔灌注樁基。
3.1 樁基類型的選擇
前文中對于橋梁中樁基類型的選擇已經有所闡述，因此，為了確定橋梁樁基類型，首先對施工點得地質特征進行了勘察。勘察深度為110m，工勘察明確地層8層，最上層為中度風化巖石，下一層為細粒碎石土，10m之后的地層主要以粘土以及砂紙粘土為主，同時沒有發現淤泥及淤泥質土。根據勘察情況，工程設計部門決定采用反循環鉆孔灌注樁作為橋梁施工的基礎。并且根據公路橋梁的主要特點給出了充足的理由，因為對于城市公路橋梁交通來說，鉆孔灌注樁基能夠承受更多的交通壓力，并且可以根據地質條件進行靈活的施工，同時與預制樁基相比可以節省材料，并且工期較預制樁基而言工期也比較充足。
3.2 施工用工程資料準備
正式施工前，工程設計單位交付了設計過程中所有的工程資料。主要包括《工程地質勘察報告》、《反循環鉆孔灌注樁基施工圖紙》、《樁基施工組織設計及具體施工方案》以及各種交底材料等。為了施工過程的順利，工程施工部門租賃了包括回轉鉆機等工21種施工機械，同時購進了足量的水泥、鋼筋等。并且由于在地層中具有較厚的砂、碎石土等因此購進了足量的膨潤土。
3.3 反循環鉆孔灌注樁基的施工
作為鉆孔灌注樁基的一種，反循環鉆孔灌注樁基被廣泛的應用到公路橋梁施工中。之所以根據地質條件選擇這種樁基施工工藝，是因為反循環鉆孔灌注樁基施工特點較為明顯。所謂反循環，是指鉆機工作時，旋轉盤帶動鉆桿端部的鉆頭切削破碎孔內巖土，沖洗液從鉆桿與孔壁間的環狀間隙中流入孔底，冷卻鉆頭并攜帶被切削下來的巖土鉆渣，由鉆桿內腔返回地面，與此同時，沖洗液又返回孔內形成循環。由于鉆桿內腔較井孔直徑小得多，所以，鉆桿內泥水上升速度較正循環快得多。既是清水，也可將鉆渣帶至鉆桿頂端，流向泥漿沉淀池，泥漿凈化后再循環使用。
在具體的施工過程中，完全按照設計的施工工藝進行工程施工，鉆孔直徑為2m，樁直接為1.7m，鉆孔深度為52.5m。整個施工過程中，在初期的灌漿時，由于隔水栓堵管，因此導致了卡孔的出現。根據這一問題，及時的改變灌漿方法，更換了隔水栓的孔徑使其與導管內徑想匹配，并且添加了少量的外加劑，保證了灌漿的順利進行。
3.4 工程質量檢測
樁基施工完成之后，對施工樁基進行了過程質量檢測。經過檢測，孔深平均為52.47m，誤差為30mm，在誤差(300mm)范圍內，樁體質量優秀，鋼筋籠主筋間距與標準值偏差為±6mmm，滿足誤差范圍(±10mm)，其他有關承載力、鋼筋籠長度等12項數據均在標準要求的誤差范圍內，工程質量優秀。為橋梁主體的施工打下了堅實的基礎。
4、結語
鉆孔灌注樁基施工非常的繁瑣，無論是前期的地質勘查、施工前的材料準備、具體的樁基施工還是最后的質量檢測對于樁基工程質量都具有非常重要的影響。因此，在樁基施工時四個過程都要同樣重視。文章最后給出的實例，主要是根據具體的項目來確定的施工方案，雖然具有一定的代表性，但是并不能完全概括鉆孔灌注樁基施工工藝。所以，在具體的施工過程中要根據具體的工程來設計工程方案，保障橋梁施工的順利進行。
參考文獻
[1]林淵，趙健. 鉆孔灌注樁施工技術淺析[J]. 應用能源技術，2009,10
[關健詞]掛籃支架現澆工藝效果
1.工程概況
1.1工程簡介
新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河南段）SWZQ-2標鄭州黃河北引橋特大橋起訖里程DK631+222.48～DK642+805.94，橋梁全長11583.46米。鉆孔灌注樁及承臺基礎，雙線一字形橋臺，圓端形實體墩和流線形圓端實體墩；梁部為（4-20m+20-24m+332-32m）雙線簡支箱梁和（40＋64＋40）m預應力連續箱梁。
其中連續箱梁跨越S310省道，梁部為單箱單室變高度、變截面箱梁，梁全長145.5m，中支點梁高6.05m，端支點及跨中梁高為3.05m；橋面板寬12.0m。橋墩最高9 m，設計采用掛籃懸澆法施工。
1.2工程地質及水文地質
本橋橋位地處黃河沖擊平原，地質按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖等，主要以粉、砂土為主。 線路經過黃河流域，沿線河流水系發達，地下水水位埋深1.5～6m。
2.工程特點
（1）工期緊，工程量大，施工技術難度較高；
（2）連續梁位置在橋梁中部，其施工進度直接制約后續架梁、橋面等工程的施工；
（3）連續梁跨越310省道,施工區域需保證正常行車，受交叉干擾較大；
（4）高鐵路橋梁工程施工方案及施工方法需適應高速鐵路工程本身的特點，如在砼收縮徐變控制、基礎沉降控制方面需比其他工程更嚴格；另一方面該橋梁對外觀美觀要求較高。
3.掛籃施工工藝及周期
3.1掛籃施工工藝流程
0#段支架搭設、預壓安裝永久支座,澆注臨時支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固結鎖定安裝掛籃掛籃預壓調試循環施工懸澆梁段、拆除掛籃邊跨現澆段支架搭設、預壓及調整邊跨現澆段施工安裝邊跨合攏吊架及底模,臨時約束鎖定邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿安裝中跨合攏吊架及底模兩懸臂端箱梁臨時約束鎖定解除兩邊T構臨時支座固結中跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿拆除臨時支座橋面及附屬工程施工。
3.2掛籃施工周期
0#塊砼澆筑完成后，每節段施工周期7～10天，長度大致在3～5m左右。
4.支架現澆施工工藝及周期
4.1支架現澆施工工藝流程
現澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用竹膠板。施工時依然按懸灌節段及合攏段進行施工，先施工0號塊，然后向兩側對稱施工1-7號塊，每一梁段拆模后，及時綁扎下一節段鋼筋，澆筑砼、張拉本段預應力筋，壓漿、封錨后，支立下一節段模板，重復相同工序；最后進行邊、中跨合攏段施工。
為了減小梁體的伸縮摩阻力，支架先搭設0-4號塊，隨拆隨搭設4-7號塊支架，依次進行，支架拆除待該節段砼預應力張拉壓漿完畢，強度達到設計強度并與支架脫離后方可進行。
具體施工方法如下：支架基礎處理搭設支架、預壓、調整鋪設底模及側模、綁扎、安裝底板、腹板鋼筋安裝腹板、底板預應力筋及錨具安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預應力筋砼澆筑張拉、孔道壓漿循環施工全部對稱梁段安裝邊墩永久支座，搭設支架施工邊跨現澆段邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿（體系轉化為單臂梁）支架施工中跨合攏段（體系轉化為連續梁）橋面及附屬工程施工。
4.2支架現澆施工周期
每節段施工周期5～9天，支架搭設每段在12～20m天左右，且不受空間限制。
5.掛籃施工轉為支架現澆的比選
經與設計院反復論證并征得監理工程師和建設單位同意后，將此橋連續梁的懸灌施工變更設計后為支架現澆，變更后，連續梁預應力結構未變，只是將原施工節段長發生變化。
5.1施工進度比選分析
施工進度比選見表1。
從表1對比看出，采取支架現澆比懸澆施工可節省工期1.5個月。
5.2 經濟性比選分析
經濟對比分析見表2。
從表2對比看出，采取支架現澆比懸澆施工可節省費用45.4萬元。
6.掛籃施工轉為支架現澆的優缺點及適用性
6.1優點
（1）將梁由對稱懸臂狀態轉換為彈性支撐狀態（滿堂支架支立），分段實施，逐段合攏，并未改變其受力狀態。
（2）施工作業面加大，幾個作業面可以同時施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進度的影響。
6.2缺點
（1）地基處理費用加大，需用大量的鋼支架及模板。
（2）占用資金量大。
6.3適用性
適用于橋梁墩高不超過15米且跨越交通流量較小的道路或水量不大的季節性河流地段。
參考文獻
[1]《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》（TB10002.3-2005）
[2]《新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2007]47號）
關鍵詞：拱蓋法；地鐵車站；施工應用
近年來，隨著科技的不斷發展，建筑施工水平也在不斷的提高，施工工藝在不斷地更新，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝，顧名思義就是拱和蓋的結合，是鑒于地鐵車站蓋挖法施工和扣拱施工的結合，多應用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車站。下面就拱蓋法施工在地鐵車站施工中的應用及工藝做一簡單論述。
一、車站主體拱蓋法施工工藝
施工步驟如下：
第一步：主體側導洞及冠梁施工（圖1）
開挖主體導洞1和主體導洞2并施做初期支護，兩導洞前后錯開不小于5米。在主體導洞外側打設砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖。兩導洞貫通后施做冠梁。
第二步：主體初支扣拱施工（圖2）
開挖主體導洞3和主體導洞4并施做車站拱頂第一層初支扣拱，主體3號導洞和4號導洞開挖布局應保持在30米左右。采用素砼回填主體導洞1和主體導洞2空余部分。然后，施做拱部第二層初期支護。（加做第二層初期支護以從當臨時二襯，加大拱的整體強度）
第三步：車站土方開挖及預應力錨索施工（圖3）
拆除臨時支撐，分層進行開挖，邊開挖邊進行車站側墻預應力錨索施做，來加強冠梁下巖層的穩定性。同時注意在側墻部位應采用松動爆破進行施工，確保冠梁下巖體完整性。
第四步：車站主體二襯施工（圖4）
施做車站底板二襯砼及部分邊墻砼，然后施做主體側墻二襯砼，最后施做中板及中柱。
第五步：主體二襯扣拱施工（圖5）
分段施做拱頂二襯砼結構，完成車站主體施工。在施做拱頂二襯砼時應保留中板支架，以加強中板的承載力。
二、拱蓋法施工工藝控制重點
1、暗挖鉆爆施工在市內的爆破控制。應遵循“先預報（管超前，嚴注漿），短進尺，快封閉，強支護，弱爆破，勤量測，速反饋”的原則。嚴格采用微震控制爆破，使用低爆速炸藥、毫秒雷管跳段使用，通過控制單段最大起爆藥量實現降低震動強度，減少對爆破施工區段周邊的影響，核心掏槽采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術，以盡可能減輕對圍巖的擾動，充分利用圍巖自有強度維持巖體的穩定性，有效地控制地表沉降，控制車站圍巖的超欠挖，達到良好的輪廓成型。
2、加強地面監控量測的控制和洞內拱頂沉降及側墻收斂觀測。其目的和意義就在于通過將監測數據與預測值做比較，判斷上一步施工工藝和施工參數是否符合或達到預期要求，同時實現對下一步的施工工藝和施工進度控制，從而切實實現信息化施工；同時通過監測確保開挖期間周邊建（構）筑物、道路和管線正常運行。
3、重視車站主體土方分層開挖時冠梁下側墻巖層穩定性控制。為了保證車站土方分層開挖落第時冠梁下側墻巖層的穩定性，在側墻部位應采用松動爆破進行施工，確保冠梁下側墻巖體完整性。同時，為防止頁巖由于層理結構的角度不合理而出現滑移或裂隙破壞巖層穩定性，應在車站土方分層開挖的同時對側墻進行錨桿或錨索施工以增加側墻巖體穩定性。
三、拱蓋法的適用范圍以及與已有成熟工法對比
1、適用范圍。拱蓋法一般應用于圍巖等級在四級以上、地質條件較好的市內主要干道，不允許采用蓋挖法或明挖施工的地鐵車站。常用的“中洞法”、“側洞法”、“PBA法”則多應用于軟巖及土質地層。
2、施工工法的優缺點。暗挖法車站施工常用的施工方法有“中洞法”、“側洞法”、“PBA法”。這三種工法都有成功實施的先例，但也都有一定的缺陷和不足。“中洞法”是中洞現行，先建立起梁柱支撐體系，然后施做側洞。“側洞法”是兩個側洞現行，然后施做中洞。“PBA法”是利用小導洞施做樁梁形成主要傳力結構，在暗挖拱蓋下進行內坑開挖。
“側洞法”、“中洞法”、“PBA法”的不足：①導洞多，工序多，爆破次數多，擾動地層次數多；②支護復雜，初支拆除多，廢棄工程量大；③導洞與導洞間的連接點多，支護體系比較薄弱；④進度慢，成本大，浪費多；⑤“PBA法”對圍護樁的垂直度難以保證。優點是掘進過程比較安全。
“拱蓋法”優點：①導洞少，工序少，爆破次數少，擾動次數少；②支護簡單，初支拆除少，廢棄工程量小；③導洞與導洞間的連接點少，支護體系有保證；④拱蓋形成后，即可大面積作業，效率高，工期縮短；⑤對于圍巖為中風化板巖，不用打樁；⑥車站邊墻施工預應力錨索，無臨時支撐，保證施工安全。缺點是圍巖強度要求高，冠梁下側墻部位弱爆破難以控制。（表1）
（作者單位：中鐵一局集團第二工程有限公司）
主要參考文獻
[1]地下鐵道工程施工及驗收規范.GB50299-1999.
[2]混凝土結構工程施工質量驗收規范.GB50204-2002.
[3]地下鐵道、輕軌交通工程測量規范.GB50308-1999.
[4]錨桿噴射混凝土支護技術規范.GB50086-2001.
[5]鋼筋焊接及驗收規范.JGJ18-84.
【關鍵詞】公路工程；路基施工；質量控制
隨著我國路基施工技術的不斷創新，在不同的施工環境內，可選擇的施工方案也隨之增多，設計的施工工藝也較多，工藝雖多但不復雜，路基工程施工環節之所以出現質量問題，還是因為沒有正確的意識到高質量工程的重要性。
一、路基工程常見病害分析
在路基工程施工的過程中，將會有幾種導致路基產生沉陷災害的因素存在，路基工程施工質量管理人員需要將導致發生災害的因素進行分析，然后將分析的結果進行研究，最后拿出切實可行的施工方案。下面首先進行第一步分析原因。公路工程當中，路基沉陷是經常發生的病害之一，在公路路基表面向下方沉陷的過程，會引發許多其他的災害。對路基病害進行分析，可以發現，造成路基病害發生的原因主要由兩個方面。
1.路基沉陷病害分析
（1）路基本身所引起的沉陷
路基工程沉陷病害原因之一，就是因為路基工程在填筑施工階段，所選用的路基填筑材料不合適，在進行填方施工的時候，所采用的施工方法不對，在路基填筑碾壓環節，由于壓實機具的原因或者由于現場控制不到位的原因，以至于壓實度達不到要求。此外，在路基施工現場，還會有一些其他方面的原因造成路基本身發生沉陷。
（2）地基原因所引起的沉陷
在路基工程施工中，所施工作業段落，一些天然地面位置是有軟土等含水量較大，土質松散孔隙率較高的自然土構成，路基工程在此段落進行施工的時候，如果不將原天然土段落進行處理，直接進行路基工程施工，那么將會由于地基的承載力達不到要求發生下陷，或者由于路基填筑之后產生的自重向下方的重力，而產生沉降，這時候路基將會發生沉陷災害。
（3）邊坡發生滑塌
邊坡發生滑塌，在路基工程當中也是經常發生的一種質量方面的問題。由于路基邊坡遭受流水沖刷或者在施工的過程當中造成了表面的土層下滑，造成溜方現象；而由于路基工程邊坡的土質不夠穩定而且坡度較陡，這種情況下將發生滑坡現象。以上兩種情況，都是在公路工程路基邊坡中常出現的質量欠缺之處。
2.縱向裂縫病害原因分析
縱向裂縫是指由于路基工程在在進行填方段施工的時候，由于在底層進行填筑的時候寬度沒有把握好，導致了在施工進行到上部的時候才發現填筑的寬度不夠，這樣一來，只有采取施工補救辦法來進行處理，以保證施工質量，在處理這種情況的時候，通常采用鑲邊的施工辦法。然而，現場施工的時候，對于鑲邊這一工藝，現場施工建設人員并沒有按照施工工藝進行作業，或者是由于自身的工作經驗限制而未能使鑲邊之后的工程質量達到設計以及規范的要求。這樣一來，路基工程裂縫出現的病灶就形成了。
二、路基病害防治措施
在對路基病害產生的原因驚醒仔細地分析之后，可以針對于其形成原因在施工之前可以進行預防，或者在發生問題時進行快速的處理補救。這樣才能保證工程順利施工，避免因質量問題而造成工期滯后，人、料、機浪費的情況。
1.路基沉陷防治辦法
路基沉陷這一病害主要是由路基本身原因所引起和地基原因這兩個方面。在路基本身原因中，現場施工時，需要對具體的施工方法、施工工藝進行控制。在選擇路基填筑材料的施工需要進行嚴格的質量控制，對所使用的填筑材料進行土工試驗，確定其最佳含水量以及最大干密度，將數據行進行詳細的記錄，使其符合要求之后方可投入路基填筑施工作業。
在路基碾壓環節，施工項目部在路基施工之前就應該做好準備工作，對于路基施工過程中所使用到的進行確定，然后根據所選用的機具進行優質的組合，以期達到發揮最佳工作效率的作用。在路基碾壓的過程當中，對于一些邊角地帶，碾壓機具無可避免的難以進行作業，這時候就應該采取人工輔助施工的方式，對一些碾壓機具不能達到的地方加以處理，保證路基質量。在碾壓作業之后，試驗檢測人員需要對碾壓結果進行檢測，以查看其碾壓的壓實度能否滿足工程需要，如果數據顯示不合格，那么就應該分析其原因，到底是因為路基填筑材料的問題，還是因為碾壓環節的問題。如果是因為填筑材料，那么就應該重新處理，直至合格為止。
在地基環節所存在的原因，往往是因為原路段的自然土質量不合標準，以至于地基承載路基的重量時，無可避免的發生下沉，在處理這種現場的時候，可以采取在原土中添加性質穩定的材料加以調和或者直接進行換填，一定要確保地基的承載力，以保證路基最終的質量。
2.縱向裂縫的防治辦法
縱向裂縫的產生，追究其根本原因是因為施工建設人員在路基填筑初始階段沒有進行認真復核所導致，寬度不夠的現象只有到上層才會逐漸的明顯，在何時采取鑲邊處理的時候，施工建設人員必須進行認真的處理，按照相關的規章制度進行現場控制，按照規范要求，進行清淤泥，挖臺階等方法，不可馬虎大意。在路基鑲邊處理之后，進行碾壓處理，碾壓時所需要注意的一方，已經在上面講過，這里不再贅述。
三、結語
綜上所述，路基工程當中存在的質量隱患其實有許多種，文章針對于路基裂縫、路基沉陷這兩部分進行了詳細的分析，并且就路基產生沉陷的原因以及路基發生縱向裂縫的原因提出了相對應的防范、控制、治理辦法。在公路工程項目建設實施的過程中，真正決定施工質量的因素是參與工程建設人員質量意識的高低。只要有了較高的質量意識，那么就會有高質量的施工質量控制管理辦法，做好施工進度控制，落實好路基施工施工過程中的各項施工工藝，真正建設出高質量的工程項目。因此，這就要求建設管理人員，首先要提升自身各方面的素質，爭取建設出造福顯現居民群眾的優質工程。
參考文獻
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[3]武潤霞,劉濤逢,武衛紅.公路路基壓實度的影響因素及控制措施[J].科技風.2010(16)
【關鍵詞】道路工程；監理；控制
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
市政道路工程的重要工作之一就是工程監理，工程監理是指在道路施工過程中，有關單位對施工工程的各個環節進行監理與控制的工作。將強施工監理控制對市政道路的施工進度和質量控制具有重要意義。所以對于工程施工中的各個環節及工序都要進行嚴格監理，以確保工程的建設的保質保量的進行。
一、市政道路工程監理控制的現狀及問題
近幾年，我國市政道路工程施工結束后，各施工子單位的工程在驗收結果中，工程監理要親自檢查和對相關資料的審查，只有符合要求，才能完成驗收，如果發現質量不過關的現象，應立即通知相關單位改正，改正符合要求才能進行下道工序。但是目前我國市政道路工程也存在著一些問題制約著工程的發展。
部分監理人員綜合素質低，影響監理工作效率首先，有些監理部門的人員一般是外聘人員，這些人員很少考慮到監理公司的形象，工作時不負責任，經常敷衍了事，導致施工單位偷工減料，更加不重視監理工作。其次有些監理人員經驗少，對于有些涉及專業設計變更的審核不太了解，以致不能給出合理建議。對報價也沒有自己的分析，對施工企業出現的問題不能及時有效的監理，處理整改不徹底。再者部分監管人員中，對工程施工的事前控制做的不好。不少監管人員，由于專業能力不足，開工前對技術較低不到位。要求也不清晰，等到施工完畢后才照本宣科的進行檢查，把事前監理做成了事后監理，導致工程返工量大。
二、市政道路工程施工監理原則
（一）遵隨國家相關標準的原則
國家對市政道路工程質量監管有著嚴格的標準，在市政道路施工監理中，監理人員要根據國家相關質量標準的要求，認真落實監理工作。在道路施工過程中，如果有施工單位不遵隨國家相關質量標準的要求，而進行違規操作或者偷工減料，監理人員就要發揮其監管職能，及時制止此類不良現象的發生，對于那些屢教不改的要上報工程管理部門，強制其盡快制定整改方案和改進措施。
（二）安全監理的原則
市政道路工程在施工中，有很多安全隱患，在施工過程中一旦出現安全問題，不僅影響整個工程的進度，而且會造成人員傷亡。所以，在市政道路工程施工監理中，必須堅持“以人為本”的原則。安全第一，施工次之，同時將安全監理放在首要位置，并制定相應的安全管理制度來規范施工過程中的安全監理控制，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，預防重大安全事故的發生。我國市政道路施工過程中的安全檢查內容主要有以下幾點：
1.實行提前預控，對重點部位、關鍵工序、安全隱患點進行重點監控，建立擬巡查項目的風險源清單；
2.檢查施工、監理單位的安全控制體系及相關保障措施；
3.對深基坑、高大模板支架工程等危險性較大的分部工程，檢查施工安全專項方案及審批和專家論證情況；
4.對于大型施工機械，檢查機械報驗及一機一人防護；
5.對于大型起重設備、吊裝作業，檢查吊裝專項方案、機械保養記錄；
6.夏季施工檢查高溫中暑保障措施；
7.檢查施工用電符合相關要求；
8.檢查易燃易爆物品堆放必須遠離職工及群眾生活區，遠離火源，使用符合規范要求；檢查滅火器具配備；
9.檢查特種作業人員持證上崗情況；
10.檢查施工單位安全管理及生產人員安全教育培訓情況。
（三）科學規劃工程進度的原則
在市政道路工程施工中，施工工程進度科學規劃是確保市政道路工程質量和進度的調節器，嚴格按照施工計劃進行施工不僅能預防重大的市政道路工程事故和不必要的人身傷亡，而且還能節省開支，提高效率。所以，在市政道路工程施工監理中一定要按工程計劃進行施工，如果要變更施工計劃需經過相關技術部門的審核與批準，以更好的為施工工程服務。
（四）保障質量原則
施工質量是市政道路工程施工的關鍵，監理部門要堅持以“質量”為核心的原則。市政道路工程監理部門要根據國家相關法律、法規對施工工程進行嚴格的質量控制。使道路工程在監理控制下保質保量的完成。
三、城市道路施工監理控制的要點
市政道路工程施工一般戰線長，點、面多而廣，在施工過程中影響質量的因素有很多，管理起來也比較困難，這就要求工程監理人員在實際工作中要勤于檢查，抓住監理工作的重點，做到主次分明。
（一）檢查施工準備工作
檢查以下情況：施工單位人員資質及到崗情況；圖紙會審及設計技術交底情況；施工圍擋、臨時便道及交通組織設計情況；施工單位實施性施工組織設計及施工專項方案編審情況；施工單位施工規劃及各專業施工實施細則編審情況；施工單位導線點、控制點、水準點測量復核情況；檢查所采用的測量儀器設備標定情況；原材料進場檢驗情況；工地試驗室儀器設備標定情況，在否試驗儀器設備標定期內工作；特種作業人員是否持證上崗，檢查安全員數量是否滿足施工需要；檢查各作業機具是否經檢定合格并已報驗，是否有相關單位的檢定證書。
（二）路基施工監理控制
路基顧名思義是整個道路的基礎，路基的堅固程度影響路面、露肩的穩定。而保證路基填土質量的關鍵是路基填土壓實度與含水量等因素。監理人員在監理過程中要做好路基施工的監理。
1、路基開挖與填筑
檢查路基填料是否經試驗檢定，填料是否符合設計（或規范）要求；檢查原地面是否經處理，壓實度是否符合設計（或規范）要求；檢查路基施工是否進行工藝試驗（試驗段），工藝試驗是否對施工機具組合、壓實厚度、松鋪系數、施工工藝等作了明確、清晰的總結，試驗總結是否經監理單位審批； 檢查路基標高、縱橫坡度和邊坡是否滿足設計（或規范）要求；檢查路基填筑寬度每側應超出設計寬度20cm，確保刷坡后的路基邊緣的密實度；
檢查特殊路基（如原有路拓寬等）施工工藝符合設計要求。
2、路基壓實檢查
檢查路基填筑是否按工藝試驗確定的參數進行分層填筑、碾壓；外觀觀測，路基表面碾壓后是否平整，邊線直順，邊坡平順穩定，不虧坡，曲線圓滑，路基面無軟彈和翻漿；檢查路基壓實情況，根據需要對壓實度進行現場抽查；檢查施工單位是否按建設程序履行工序報檢及驗收評定程序；檢查監理單位是否及時對工序報檢及驗收進行檢測把關。
3、石灰改良土施工
檢查施工各類原材料檢驗情況；檢查是否按要求進行工藝試驗，工藝試驗總結是否經監理單位審批；外觀檢查檢查石灰撒布拌合是否均勻、土塊粉碎情況（粉碎后的土塊不應大于15mm）；檢查工藝試驗總結報告，檢查施工是否按工藝試驗確定參數分層填筑、碾壓及養生；檢查自檢、報驗資料，施工、監理記錄是否及時、齊全、真實反映現場施工情況，根據需要現場抽查。
（三）路面施工監理控制
⑴水穩基層
檢查施工各類原材料檢驗情況，水泥、級配碎石符合相關要求；檢查是否按要求進行工藝試驗，工藝試驗總結是否經監理單位審批；審查混合料的配合比試驗，檢查混合料的生產工藝；審查工藝試驗總結，檢查施工是否按工藝試驗確定參數分層填筑、碾壓及養生；檢查自檢、報驗資料，施工、監理記錄是否及時、齊全、真實反映現場施工情況，根據需要現場抽查；
⑵瀝青砼面層施工
檢查瀝青砼各類原材料進場材料報驗情況；檢查是否按要求進行工藝試驗，工藝試驗總結是否經監理單位審批；審查瀝青砼的施工配合比，檢查瀝青砼的生產工藝；審查工藝試驗總結，檢查施工是否按工藝試驗確定參數分層填筑、碾壓及養護；檢查施工、監理單位對瀝青砼現場施工的控制情況，并應有完善的記錄：瀝青砼到場溫度、攤鋪厚度、攤鋪速度、初壓、復壓、終壓溫度、碾壓遍數等相關資料；檢查路面平整度等施工質量；檢查新舊路面銜接處的處理符合設計要求；檢查橋面鋪裝中的防水處理符合設計要求；檢查自檢、報驗資料、施工、監理記錄是否及時、齊全、真實反映現場施工情況，根據需要進行現場抽查。
3、人行道及道路附屬設施（公交站臺、路緣、護坡等）
檢查人行道板、路緣石等材料規格、質量符合設計（或建設單位）要求；檢查人行道、路緣、護坡（含擋墻）等砌筑質量；檢查人行盲道砌筑符合設計（或規范）要求；檢查路測（中央）防撞護欄、人行護欄施工符合設計要求及觀感質量；檢查公交站臺施工觀感質量；檢查橋臺臺后填料及填筑施工質量。
（三）污水管、雨水管的監理
在施工過程中污水管、雨水管的安裝要達到《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》的規定目標，要認真控制好砼配合比及水灰比已達到設計要求。
1.現狀保留管線與設計管線
檢查地下管線的復測及對現狀保留管線的保護措施；檢查現狀管線與設計管線的銜接情況；檢查管線產權單位的施工許可；檢查現狀管線廢除的處理措施。
2.溝槽開挖
檢查溝槽開挖是否滿足設計（或規范）的要求。
3.管基施工
檢查自檢、報驗資料、施工、記錄是否及時、齊全、真實反映現場施工情況；檢查管基、座砼、砂漿配合比；檢查是否預留試塊（同養）。
4.管道安裝
檢查管道的質量證明文件；檢查自檢、報驗資料、施工、監理記錄是否及時、齊全、真實反映現場施工情況；檢查現場安裝質量滿足設計（或規范）要求。檢查管道承插口或企口安裝質量；檢查砼管道接頭抹帶是否鑿毛并進行保濕養護。
5.溝槽回填
檢查管道回填前是否按設計（或規范）要求進行隱蔽工程驗收并經驗收合格后進行，檢查閉水試驗報告；檢查壓力污水管道（鋼制）的防腐涂裝。
6.檢查井
檢查井(含其它砌體井)使用材料及強度檢測報告及相關質量證明材料；檢查井井蓋座規格標準應與合肥市相關文件相符，且符合設計質量要求；檢查井身砌筑是否按設計或圖集要求施工，井壁應圓順，不得有通縫，必須保證灰漿飽滿，灰縫平整，抹面壓光，不得有空鼓，裂紋等現象；井內流槽應平順，踏步安裝牢固，位置準確，不得有建筑垃圾等雜物；檢查井周邊回填土時其砌體強度應達到設計要求，并應對稱回填，壓實后應與構筑物壁緊貼。檢查井、雨水口加固當設計無規定時，應按合肥市相關文件進行。
7.供電排管
檢查供電排管進場報驗資料，排管出廠合格證及相關質量證明文件；檢查溝槽開挖、基礎砼澆筑、回填同排水管道施工；檢查管線敷設安裝及接口施工質量；檢查施工人井、工井施工質量；檢查施工報驗資料及相關監理旁站記錄。
8.綜合管線
包括排水、電力、給水、熱力、燃氣、弱電以及路燈等管線；檢查道路等工程施工時對現狀管線的保護；檢查管線施工時的復測及相關部門的施工許可；檢查管線施工時的標高控制以及與現狀管線的銜接，設計管線與現狀管線沖突時的處理應符合設計（或規范）要求；檢查多種管線交匯時的施工組織及施工順序符合設計（或規范）要求，重點是交叉路口的管線施工；檢查各種管道的質量證明材料或施工質量。
（四）其它相關工程
在市政道路施工過程中，除了嚴格監控以上種種方面以外，還要對施工的輔助功能及周邊環境、設施進行把控，確保市政道路工程建設保質保量的按時竣工。
1、箱涵
檢查箱涵施工專項方案編審情況；檢查鋼筋及其連接符合設計要求；檢查鋼筋布置、保護層厚度等符合設計要求；檢查結構施工工序及施工工藝符合設計要求；檢查混凝土施工配合比及實體澆筑質量；檢查箱涵各部尺寸符合設計要求；檢查施工縫、穿墻管等設置符合設計要求；檢查混凝土養護及夏期施工措施符合設計要求；
2、交通及監控
檢查施工組織設計（方案）及相關監理實施細則；檢查交通標志的材料、規格及施工符合設計及相關規范要求；檢查交通標線的涂料及施工符合設計及相關規范要求；檢查交通信號設備的質量證明文件及施工、監理控制；檢查交通信號控制軟件的安裝調試。
3、照明工程
檢查施工組織設計（方案）及相關監理實施細則；檢查開關站、箱式變電站的施工符合設計要求；檢查照明工程基座、預埋件及混凝土澆筑施工；檢查照明工程電氣及設備安裝符合設計要求；
4、綠化工程
檢查土壤、地形標準符合設計（合肥市綠化施工導則，下稱導則）要求；檢查苗木的品種、質量符合設計（導則）要求；檢查苗木的土球、樹穴及苗木的修剪符合設計（導則要求）；
檢查苗木、綠化種植、施肥及噴灌體系符合設計（導則）要求；檢查苗木種植與市政公用設施的間距、保護符合設計（導則）要求；檢查高大喬木種植時對地下現狀管線的保護；檢查苗木固定、支撐及植物配置符合設計（導則）要求；檢查現場文明施工情況；
檢查檢查施工、監理及綠化主管部門相關驗收記錄；
結束語：
市政道路施工監理是一個復雜的過程，不僅需要監理人員具備一定的專業知識和技能，而且要求監理人員有豐富的施工經驗和積極地執行力，對市政道路監理工作要嚴格執行規章制度與標準，確保道路工程的施工質量。
【參考文獻】
[1]陳志剛.淺析加強市政道路施工監理控制的措施[J].城市建設理論研究（電子版）2012(24)
【關鍵詞】市政道路；施工建設；問題探究
[Abstract] along with the rapid development of economyand the improvement of people's living standard, the citypublic traffic has increased pressure, and further improvethe municipal road requirements. At present, the popularity of private cars seriously affects the overall planning and construction of municipal road construction,to solve the existing problems in the municipal roadconstruction has become the main task at the present stage of city traffic management. To study and discusssome problems in this paper, the municipal road construction.
[keyword] municipal road; construction; problems
中圖分類號： TU99 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
0 引言
近年來，隨著我國經濟的迅猛發展，汽車的使用量呈現逐年增加的趨勢。汽車的用量增加嚴重導致了城市交通堵塞，給城市公共交通產生很大的惡劣影響。出于緩解城市交通堵塞和協調城市規劃與發展建設的目的，市政道路的設計和施工日漸發展為現代城市建設的核心內容。在現代建設與發展的過程中，城市經濟發展的重要標志就是市政道路部分。反過來，市政道路的建設和發展也促進城市的經濟的發展。正因為市政道路的建設和施工的地位如此重要，本文對其可能出現的問題進行細致分析，以拋磚引玉。
1 市政道路施工問題概述
在進行市政道路施工建設的過程中，市政道路所要求的特點是工期短和質量高。縮短市政道路施工工期的有效手段是使用新的技術，還能夠降低道路施工對城市交通帶來的不良影響。與此同時，市政道路應該具備高水平的設計標準和施工質量，進而來達到現代城市建設大中型車輛通行標準和需求。針對市政道路施工給周邊居民帶來的影響，市政道路施工要盡量減少夜間施工和施工噪音。所以，現代市政道路施工存在著許多亟待解決的問題。有效解決上述問題對城市建設發展和道路施工來說意義重大。
2 市政道路施工工期的問題與對策分析
2.1 市政道路施工工期問題
在進行現代市政道路施工的過程中，亟待解決的問題之一便是工期問題。在進行工程招投標時，按照設計要求和工藝規范等來確定工期。在進行具體施工的過程中，經常會因某些原因使施工工期受到影響。拖延工期會造成周邊居民的通行不便，進而給城市交通的造成影響，此外，施工企業還會因拖延工期而遭受經濟損失。考慮到上述問題，在進行招投標時就應該就工期問題展開討論。就工程當地的氣候條件和人工等問題做出討論和研究，降低外界因素給工期帶來的嚴重影響。運用投標文件編制時對氣候因素所做的科學分析，騰出施工工期由于氣候因素耽誤的時間，進而有效的確保施工企業的競爭力和資金投入。
此外，在工程開始施工前，施工企業要對其做出工程量計算和選擇設備類型等，通過匹配工程量和工程具體操作中的施工設備來確保工期。在進行現代市政公路的過程中，絕大多數施工企業出于降低工程設備管理工作量的目的，常常會通過相同規格的設備做各式各樣的工程施工。上述操作會給施工工期帶來影響，進而不能確保施工工作的順利開展。若是施工設備和工程量不相符會增加過程施工的難度、增加路面接縫，最終使施工質量受到影響，并且使施工質量控制工作的難度有所加大。因此，市政道路工程施工企業需要注重選擇設備類型和對其的管理工作，進而確保市政道路工程的工期。考慮到施工工藝給工期帶來的影響，市政道路施工企業也需要注重對施工工藝的控制和管理，進而使工程施工質量得以提升。通過科學合理的工藝控制和質量管理能夠降低其給工期造成的影響。同時，在施工工程開始前，市政道路施工企業也需要對具體的施工工藝進行選擇，挑選最佳的施工工藝來進行工程施工，進而減少市政道路的施工工期，可以有效的降低城市交通壓力和對周邊居民帶來的不便。
2.2 對居民造成的影響
在進行市政道路施工時，施工自身就會給當地居民造成不同程度的影響。若是不妥善管理施工現場具體操作和施工進度計劃將導致夜間施工的出現，進而給當地居民帶來不便。考慮到上述問題，市政道路施工企業需要全方面的考慮問題和進行施工管理工作，來降低市政道路施工給當地居民帶來的影響和不便。就道路施工的周邊有商鋪出現的情況而言，施工企業需要和當地社區和街道辦事處進行交談，樂于為商鋪鋪設通道，進而降低對周邊商鋪造成的影響。市政道路施工企業需要重視現場施工管理工作，及時清理因路基施工中開挖導致的殘土堆積，在進行施工時給當地居民布置通行便道，金額降低對周邊居民出行造成的影響。與此同時，出于縮短施工工期的目的，絕大部分企業會通過延長施工時間來實現，例如，早上五點甚至更早就開始施工建設，晚上很晚才停工。在此過程中產生的噪音給居民生活造成了嚴重的影響。考慮到這個問題，施工企業需要重視合理計劃和控制施工工程進度和每天的施工安排。運用科學合理的進度規劃和工藝設計，來確保每天的施工時間在 “早七晚六”左右，進而降低給居民生活造成的嚴重影響。
2.3 市政道路施工質量控制問題
市政道路施工質量是確保城市交通正常運行的重要環節，同時也是市政道路施工管理的急待解決的問題之一。優質的施工質量可以使市政道路使用時間增大、降低公路維修給城市交通造成的嚴重影響。隨著現代市政道路設計標準的不斷進步，施工道路施工質量控制與管理也是問題不斷。目前，應該較為廣泛的結構水泥穩定碎石路基和瀝青路面，此種結構較傳通以往混凝土路面的施工有很多不同之處。此種結構的增多在很大程度上加大了市政道路施工質量控制難度。施工企業可以通過分析和研究相關文獻材料來保證市政道路施工質量控制。同時，施工企業還需要注重自身經驗總結和對施工技術人才的培養，進而來提升市政道路施工質量，進而達到現代市政道路施工的相關要求。
3 結語
綜上所述，鑒于市政道路施工存在的諸多問題，需要施工企業充分考慮企業的實際狀況來改進和優化。注重企業施工技術人才的培養和項目管理的有效實施，進而提升項目規劃、工藝管理和質量控制等相關工作，減少問題發生的頻率。在處理各種問題時，施工企業還需要有所創新和引進先進技術，來增強企業的綜合實力與管理水平。
參考文獻
[1]梁浩，崔玉龍．論城市道路施工過程的質量控制重點[J]．道路施工監理.2009,10(6):112-113.
