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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程的作用，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
［中圖分類號］F275 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）6-0035-02
交通項目是帶動區域經濟發展的重要因素,發達的交通水平往往會吸引投資者的商業目標,讓地方企業籌集到更多的資金從事商業活動。交通工程建設是未來國家關注的主要行業之一,加強交通項目施工的管理也是相關部門的工作要點。面對財務風險造成的不良影響,單位需聯系社會實際,制定財務必要的風險管理措施,提高交通工程實施的安全性,使工程項目創造更多的經濟收益。
1 國內交通工程的發展研究
交通工程是交通工程學科研究與發展的基本理論,它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究。現代交通工程研究的內容主要包括：①交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性,主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性,如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關系等。②交通規劃。良好的交通規則不僅是城市或區域總體規劃中的一個組成部分,也能在相關交通工程建設期間為施工單位提供科學的指導,使其按照國家標準規范參與施工建設,避免工程風險的發生。③交通流量。車流量是交通工程施工需要考慮的一大因素,其關系著施工方案的制定。研究道路交通流的運行規律,可用于分析道路和各種交通設施的使用效果,并提出改進措施。
2 交通工程財務風險的成因
交通工程是國家投資的重點項目,項目均通過招投標的方式承包給工程施工單位。因施工單位內部調控不當,交通工程建設面臨多方面的“財務風險”,對企業及交通行業的發展造成較多不利影響,導致財務風險的成因是多方面的。
(1)管理因素。對于交通工程的施工單位而言,其面臨著強烈的外界因素干擾,導致內部財務管理工作難以達到預期的效果,后期工程建設遇到了多種難題。施工單位未能充分收集資料信息,便倉促地制定財務管理方案,導致后期資金調控難度增大而影響到正常的施工作業。執行管理策略時受到市場環境、法律規定、行業趨勢等多項因素的約束,最終造成交通工程面臨著嚴重的財務風險。
(2)意識因素。意識是人客觀的認知,正確的意識能夠引導人員從事正常的社會活動。交通工程項目的順利實施依賴于各級人員作用的發揮,缺乏科學的財務風險意識會使交通工程財務管理失去方向。如果財務部門管理者未能從客觀角度看待風險的必然性、在施工期間所采取的風險防范策略不夠充足、風險管理不當使企業的抗風險能力減弱,那么一旦發生財務風險便會帶來巨大的經濟損失。
(3)決策因素。交通工程施工單位承包某一項目時應堅持“統籌兼顧“原則,從多個方面考慮工程項目的管理。財務管理是項目管理中重要的環節,財務管理決策失誤是引起風險的關鍵性因素,造成成本資金投入后無法正常收回。策劃交通工程項目財務管理方案時,財務人員對市場大環境的變化信息感應不足,所設計的財務管理決策方案沒有充分考慮到市場的客觀條件。以上這些不僅限制了財務管理方案作用的發揮,還增加了施工單位的管理難度。
(4)資金因素。資金是交通工程正常施工的物質保證,也是施工單位抵制市場風險的有利條件。資金調控失效是工程單位普遍存在的問題,其涉及的金額數量大小不一,但對交通施工的阻礙作用十分明顯。如業主資金不到位、資金流失、經營不當、贏利受損等,這些都是資金不合理調控的表現,長期處于這種狀態會使得企業的綜合調控能力減弱,面對工程財務風險時難以發揮強大的防御能力。
(5)環境因素。環境對交通工程財務風險的作用甚大,一般環境指的是“市場環境”。社會主義市場屬于不穩定的交易平臺,市場不規則的波動對交通工程建設是不利的。以材料價格為例,交通施工所需的材料消耗量巨大,市場價格變動使得材料預算超出標準范圍,財務部門設計的規劃方案無法正常實施。資金超標到一定程度后便會發生財務風險,工程資金也面臨著損失或流失的局面。
3 交通工程財務風險的類型及影響
經濟全球化時代背景下,國內外企業之間的合作關系更加緊密,國內市場吸引了大批外國投資者參與商業活動。考慮到各地招商引資政策的需要,國家每年重點投資交通工程建設,以建立多功能化的交通網絡體系,確保各條交通路線的持續運行。參照交通工程建設流程的主要內容,可將其財務風險分為籌資風險、投資風險、施工風險、材料風險等。
(1)籌資風險。交通工程項目的順利實施必須要有足夠的資金為前提,籌集資金是施工單位的關鍵性工作。盡管大多數交通工程項目是由國家及當地政府投資,但施工單位在建設期間需要先行支付相關的費用,資金籌集不充足帶來的風險損失相當嚴重。除了正常的合作集資方式外,施工單位也可通過銀行貸款等方式積累資金,在正當集資階段面臨的風險較多,如利率風險、再融資風險、財務杠桿效應、匯率風險、購買力風險等。
(2)投資風險。建設單位是交通工程的投資者,投資方案在多元化市場背景下也會面臨各種風險問題。投資風險的本質是資金投放市場后,無法按照預算結果創造理想的收益或出現經營虧損。交通工程的投資風險主要表現為：資金回籠,籌資階段積累的部分資金投放市場,但所投入的巨額成本無法按期收回；方向失誤,工程單位持有的資金未完全投入工程建設中,實際施工作業時因資金不足而延遲了工程交付期限。
(3)施工風險。施工是交通工程建設的主要環節,也是決定的工程建設成敗的關鍵要素。施工風險是工程財務涉及面最廣、影響力最大、破壞力最強的風險類型,若不及時采取措施應對則會造成更多的風險損失。施工風險包括：安全風險、技術風險、設備風險、質量風險等方面,也是施工單位經營期間不可避免的風險。施工環節出現意外,交通工程財務管理策略也難以執行,且破壞了施工單位長期以來樹立的品牌形象。
(4)材料風險。材料耗資是交通工程成本消耗最大的,材料成本費用占總成本的60%以上,材料風險的發生會對交通工程施工單位造成一系列的負面影響。如市場價格變動引起材料價格上漲,施工單位的資金調配方案失去作用,需及時調用足夠的資金補充。這些對于施工單位的財務管理是很大的挑戰,必須要重新擬定物料采購計劃及工程施工方案。此外,材料積累過多也是不穩定的風險,倉庫存儲量過多使施工單位材料浪費量大增。
4 交通工程財務風險的針對性防范
廣泛開展交通工程建設適應社會現代化改革的需求,有助于實現城市、農村區域交通的便捷運輸。隨著交通工程施工行業的持續發展,相關的工程項目數量也會大幅度增多,企業采取多樣化管理措施是確保工程順利實施的基本條件。鑒于交通工程財務風險類型的復雜性,企業所設計的防范策略應具有針對性、統籌性、科學性等特點。
(1)深入分析。針對交通工程風險的成因,財務人員可對風險的類別詳細劃分,從而為風險防范工作提供科學的指導。找準工程財務風險防范策略之前,必須要經過詳細的分析處理,財務部門可通過已掌握的信息資料,結合交通工程建設的具體要求編制管理措施。按照“收集資料、分析風險、確定類型、針對處理、后期總結”等一整套分析流程,通過加強預算的方式控制風險。
(2)科學決策。科學決策不僅能發揮財務風險防范作用,也能為施工單位提供處理風險的策略。首先,對交通工程可能發生或已經發生的財務風險準確定位,判斷風險發生的原因、影響、類型等；其次,根據判斷的結果設計完整的防范或處理方法,把風險造成的損失控制在最小范圍。財務人員需從客觀角度考慮工程風險的防范,把控制工程財務風險作為日常管理的第一要務。
(3)人員培訓。加強會計人員的培訓是提高財務管理效率的重點,交通工程施工單位應注重人才的價值作用,制定定期培養“高素質、高技能、高效率”人才的方案。工程財務風險的類型復雜多樣,財務人員必須靈活思維,積極轉變財務工作的方式。另外,培訓財務人員應從思想意識進行疏導,使其增強交通工程財務風險的防范意識,面對風險能迅速判斷其類別且制定應對策略。
(4)綜合管理。財務風險的產生是多方面因素共同作用的結果,防范風險的發生不能僅限于財務管理工作,還需要從其他方面制定綜合管理方案。如財務部門與采購部門相結合,通過指導采購人員的市場采購活動,可有效控制成本資金的調用；與技術部門相結合,引進高科技從事交通工程建設,提高施工作業的質量水平以減小經濟損失,從而有助于防范工程財務風險的破壞力。
5 結 論
交通工程是社會現代化發展的重要項目,施工單位必須要從多個方面加強項目作業的管理。財務工作是日常管理的關鍵內容,加強工程財務風險的防范是必不可少的。工程單位不僅要注重施工質量的監督控制,還應制定科學的財務管理策略避免風險的發生,為交通工程創造良好的施工環境。
參考文獻：
［1］于雯雯.交通工程建設對現代城市的發展意義［J］.交通經濟,2010,10(8)：22-23.
關鍵詞：公路交通工程；安全防護設施；質量控制
0引言
安全設施是公路交通工程的重要組成部分，要想提高交通工程安全設施的質量，就應該意識到安全設施的重要作用。道路通行者的安全主要取決于安全設施的設計是否合理，如果設計不合理，會造成不可預估的后果[1]。限速、護欄以及標志牌等道路安全設施，在很大程度上保護了道路使用者的安全。同時，提高道路使用者的安全意識也很重要。完善的交通設施可以及時通知道路使用者的路況信息，讓道路使用者能夠提前做好準備，提高了道路交通的安全性。
1公路交通工程安全設施的作用
安全設施是公路交通工程的重中之重，其主要作用是指引道路使用者的日常行動，減少甚至避免交通事故發生。同時，還可以提高道路使用者使用時的舒適性，并使道路沿線的景觀得到美化。因此，公路運營狀況取決于安全設施的施工質量是否合格。具體來說，安全設施在公路交通工程中的作用有以下幾點。
1.1引導車輛行駛
交通信號、標志、視線誘導標志等交通設施能指導車輛的行駛位置，為車輛在主線、匝道和交叉口如何行駛提供指引。只有不斷地向使用者提供道路信息，車輛才能在道路上安全、正確行駛。
1.2提高行車速度
要想在高速公路上發揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設置點、線、面控制中心[2]。通過對國內數據進行對比分析可以發現，交通設施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節約20%～25%的行車時間。
1.3保障行車安全
高速公路上的行車速度非常快，只重視道路本身的形狀和線路完整度是不夠的，必須建立健全完善的安全設施。只有建立健全的交通控制系統、完善的交通設施和較好的交通環境，才能從根本上保護行車及行人的安全。
2公路交通工程安全設施的特點及發展歷程
2.1公路交通工程安全設施的特點
公路交通工程安全設施是公路交通工程設施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設施也是公路智能化與現代化的重要標志。路面標示、公路護欄、交通標志等構成了公路交通工程的安全設施，整個交通工程質量取決于交通安全設施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發生概率。交通工程管理制度能否順利執行的關鍵因素在于公路交通工程安全設施是否得到科學合理地建設。
2.2公路交通工程安全設施的發展歷程
公路交通工程安全設施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀八十年代開始，我國就已經開始了系統的研究，經過多年的研究與開發，公路交通工程安全設施建設日漸完善。機電交通設施和安全交通設施迅速發展，同時，快速提升設施設計和施工技術是當前大多數公路安全設施的發展方向。例如，加強車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學、電學等知識。這就意味著從業人員不僅僅要熟練掌握各學科知識，還要有一定的動手能力和專業技能，為公路交通工程安全設施的發展奠定基礎。
3公路交通工程安全設施建設的內容
3.1護欄
根據護欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側護欄和中央分隔帶護欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側構造物[2]。根據護欄的結構分類，可以分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。波形梁護欄主要用于路側護欄和中央分隔帶護欄，其防撞性能良好，養護成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。
3.2交通標線
施工單位在建設交通標線時，為保持其流暢度，應該盡可能地讓標志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標志線在任何情況下都可以引導車輛行駛。
3.3交通標志
為了維護公路結構，確保道路安全暢通，公路交通管理中設置交通標志是必要的。交通標志分為很多種，例如，車道標志、車距標志、異向標志等。交通標志是交通信息傳遞的一種方式，能夠調節交通。交通標志一般設置在高速公路的路側或上方，可以很好地對高速公路進行管理，并維護高速公路上的行車安全，為駕駛員提供交通信息，使他們清楚接下來的路況，同時提醒駕駛員注意駕駛安全，按照交通規則行車。
3.4路側發光標志
在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結合的發光標志可以解決這一問題[2]。我國交通工程中也廣泛應用發光標志，車輛及行人很容易看到發光標志，能夠對接下來道路的方向準確地進行辨認，有利于提高行車的安全性。
4公路交通工程安全設施建設的質量控制對策
4.1原材料的質量控制
原材料質量好壞對安全設施的影響非常大。因此，需要對原材料進行嚴格的質量檢測與監督，提高安全設施的有效性。要對材料供應商的生產資質及原材料檢測報告等進行檢查與監督，防止生產廠家提供的原材料質量不合格，避免安全設施不達標的情況發生。還要對生產材料進行抽樣檢測，隨機不定期檢測，保證原材料達到工程施工的技術標準。
4.2加強對工序流程的質量控制
嚴格進行質量檢測，提前對那些隱藏在工程中的工序做好檢測工作，防患于未然，防止質量缺陷發生。把握工序流程，其中，安全標志的施工工序為：基礎定位放樣開始挖基坑澆筑基礎混凝土安裝標志立柱安裝標志板。
4.3對專業人員加強管理
需要提升公路交通工程安全設施施工人員的專業素質。在個人資質和技術水平方面。對施工專業人員進行考核，并開展相應的培訓工作。只有強化施工人員的安全意識，才能使他們有效地運用新技術和新工藝開展施工[3]。施工前要加強技術交底工作，確保整個施工隊伍了解與熟悉工程建設的細節。只有當施工人員對建設目標和質量要求有足夠的了解，對施工進行嚴格操作，才能在一定程度上提升工程建設質量。
4.4建立科學的質量管理體系
只有建立科學完善的質量管理體系，工程建設過程才會有據可依，有章可循，也讓工程施工有制度保障。根據公路交通的特點與要求，因地制宜，制定嚴格的施工技術標準。與此同時，加大對施工隊伍的審查力度，確保滿足施工要求。安排專業人員對工程施工進行監督與指導，對施工建設中發現的問題耐心指導工人采取措施解決。只有這樣，才能提高公路交通安全設施的施工效益，促進其作用的有效發揮。
5結語
公路交通工程安全設施在交通系統中占據重要地位，整個交通工程的安全性和整體質量取決于安全設施的完善與否。同時，只有建立健全完善的安全設施，才能真正有效地指導安全行車。只有建設好安全設施，才能充分發揮高速公路的功能，使行車安全得到保證。然而，加強交通工程安全防護施工是一項系統的工作，怎樣讓安全設施既美觀大方，又能與周圍環境協調，仍是公路交通工程整體設計和施工中主要考慮的重要問題。
參考文獻：
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[2]秦艷輝，呂循浩，馬志國.安新高速公路橋梁高程頂升施工技術[J].交通科技，2011（5）：11-13.
關鍵詞:交通工程；建設；造價；因素
交通工程具有固定性，無法大量生產，其計算、計價、施工都具有單獨性，要求進行工程概預算編制。在編制概預算時要求確保其精確度，先對交通建設項目整體目標需求進行充分了解，且按照國家相關技術指標，準確判斷交通工程項目的可行性。同時，還需對國內外先進的技術、工藝等進行全面掌握，降低對工程造價的影響。對交通工程建設中影響造價的因素和對策進行探析，希望能夠找到相應的解決辦法，以促進我國交通工程建設的發展。為此，本文主要通過以下幾方面對其影響因素及提升策略進行了探討。
1交通工程建設的研究現狀
在現今的交通中，工程造價是一項很重要的研究項目，下面就來講述下關于工程造價的研究現狀。在交通工程的建設中，工程造價是對總體的價格進行評估的方式，只有工程造價這一個方面做的比較精準，在施工中才會減少一些不必要的損失。現今的交通工程建設中，存在很多浪費的行為，不能將施工的材料物盡所值，這樣也就減少了企業的收益，違背了利益最大化原則，在一定的程度上就是一種失誤。為了解決這些現實問題，本文對交通工程建設中影響造價的因素和對策進行探析，希望能夠找到相應的解決辦法，以促進我國交通工程建設中工程造價的發展和完善。
2工程造價職能
在現今的交通工程建設中，工程造價需要有評價職能、調控職能、預測職能以及控制職能這四大職能，下面對這幾大職能進行簡單的介紹。
2．1評價職能
這里要說的評價職能就是根據工程造價的基本知識，對我國的交通工程建設的可行性進行分析，在總價格、總收益等各個方面進行簡單的分析，同時，在評價時，找到適合交通工程施工的方法，將這些工程物資夠物盡所值，這樣就能在一定的程度上促進交通工程建設的發展。
2．2調控職能
調控職能，任何一項工程都離不開政府的控制，在進行交通工程建設的時候，政府和國家在政策上的調控有很大的影響，這里的調控職能就是指國家通過宏觀對工程建設進行調控。工程造價的調控具有一定的可行性，能在一定的程度上減少損失。2．3預測職能預測職能，通過工程造價知識進行計算，計算出工程本身的預算，比較這些數據，預測交通工程的可行性。同時，將利益最大化，投資收益是一個企業進行工程建設的根本目的。通過預算工程造價，可為投標決策、報價與成本管理等提供可靠支撐。
2．4控制職能
這里將的控制職能就是通過工程造價的計算，對施工的成本進行控制，將利益最大化，同時也控制施工的各個環節，這樣嚴密的控制才能減少在交通工程建設中不必要的損失。以上的這幾大職能就是對工程造價的影響因素，在一定程度上也起到了積極的作用，好好利用這幾大職能，就能為我國交通工程建設的發展做出貢獻。
3影響工程造價的因素和對策
這一章節對交通工程建設中影響造價的因素和對策進行簡單的闡述，以促進我國交通工程建設中工程造價的發展和完善。
3．1影響工程造價的因素
在進行交通工程建設的同時，首先要考慮的就是設計的質量和深度是否合乎標準。一項工程如果在設計方面就出現了問題，那么就沒辦法將這項工程繼續下去。其次，在施工招標制中存在著問題，工程招標的成功與否就意味著工程建設的是否可以開始，所以這一方面也應該加強注意。同時，施工合同是否科學也會影響交通工程建設的造價，在這一方面也需要加強注意，在一定的程度上，施工合同對施工的成功起著決定性作用。最后，不在預算范圍內的工程量對造價造成影響，這就需要在進行工程造價計算時，要將每一方面都考慮周全，同時也要進行相應的預測，減少不必要的損失，盡量不要出現不在預算范圍內的工程量。在交通工程建設中，對造價產生影響的有很多，以上主要闡述了其中影響比較大的影響因素，除此之外，國家宏觀上經濟政策的調整與變化!原材料價格的波動以及索賠等各方面都對交通工程建設會在一定程度上對此產生很大的影響。
3．2應對之策
以上這些章節就是在交通工程中影響造價的因素的闡述，下面就根據這些因素，分析其對策。針對以上的影響因素，首先，第一個對策就是要提高設計的質量和深度，這樣就能在設計這一環節牢牢把關，進而方便之后的施工。第二個對策就是要完善工程招標的制度，避免一些因為在招標中出現的問題，導致招標失敗，影響工程的建設，在各個方面進行全面的考慮，使得招標制度更加科學、合理、有效。第三個對策就是加強對施工合同的重視，只有將施工合同的細節做好，在細節中做到完美，才能避免因為施工合同出現的一系列糾紛問題，所以說，施工合同也是很重要的。最后一個對策就是加強交通工程建設員工的專業素養，只有提高交通工程建設人員的專業素養，才能促進交通工程建設的發展。交通工程建設人員需要掌握專業的技術知識，進而運用這些專業的知識進行交通工程建設，這樣也就能夠促進交通工程建設的發展。
4結論
隨著經濟的發展，對交通工程建設的發展也有了一定的關注。一些發達國家已經能夠成熟地將工程造價知識應用在交通工程建設中，而我國在國家政策的指引下也開始了交通工程建設，各種工程造價知識，評價職能、調控職能、預測職能以及控制職能這四大職能已經逐漸在交通工程建設的工程造價中起了作用，對我國交通工程建設的具有重大意義。本文對交通工程建設中影響造價的因素和對策探析，希望能夠為我國的交通工程建設做出貢獻。本著學習的眼光進行論文的創作，希望在創作論文的同時，能夠促進我國交通工程建設中工程造價的發展和完善。
參考文獻
［1］彭琳．交通工程建設中影響造價的因素和對策探析［J］．科技經濟市場，2016，3(15):84－85．
［2］孫憲軍．淺析交通工程建設中影響造價的因素及對策［J］．經營管理者，2013，9(25):12－13．
關鍵詞：交通工程；鋼纖維混凝土技術；作用與特征；應用領域；具體應用
鋼纖維混凝土技術的應用主要是借助鋼纖維混凝土材料的抗變形、抗壓、抗沖擊等優越特點，在交通工程中可以起到穩固交通工程結構、提高結構性能、延長使用壽命、降低施工成本以及實現維護方面的作用，是現代道路、橋梁等建筑工程建設中主選的應用技術，并且在應用過程中技術水平發揮效果非常高，從選取攪拌機、設定投料次序與攪拌時間、材料運輸直到澆筑和接縫等各個環節中，都講究的是科學施工與應用，以此保證技術的應用水平。
一、鋼纖維混凝土的作用和特征
1、鋼纖維混凝土的作用
鋼纖維混凝土即是摻雜了鋼纖維的砼，鋼纖維屬于一類新式材料，其具備的優勢已獲得了行業肯定，而砼作為主要的施工原料，其關鍵地位也極為關鍵。它們都具備自身特殊的優勢與缺陷。當前，許多新式材料均采用混合方式，且各類原料的優勢混合是屬于幾何倍數持續提升的。鋼纖維具備的柔韌性與強度混合到具備硬度的混凝土中，成為一類極佳的建筑原料，技術人員能夠利用后期的保養與科學維護，保證鋼纖維混凝土建筑物的使用安全。
2、鋼纖維混凝土的特征
（1）抗變形能力。應用鋼纖維混凝土的交通工程，在長時間的超負荷條件下，依然可以保證其自身優良的伸縮性，保證材料和應用該技術施工的路橋工程不容出現形變問題；（2）抗壓性。該技術具備極強的抗壓性，交通工程中應用鋼纖維混凝土技術可以確保路橋出現劇烈的撞擊和其他損傷的情況下，不會發生斷裂情況；（3）抗沖擊性。因交通工程對人們的正常生產生活有直接影響，因此，其需具備較強的抗沖擊能力，確保交通工程遭到猛烈沖擊的情況下，依然可以保證不會坍塌或是斷裂，避免對人們的使用安全產生不良影響。其中，鋼纖維混凝土和傳統建筑材料或是傳統技術相比，具備極強的抗沖擊能力，所以，在交通工程施工中被廣泛應用。
二、鋼纖維混凝土技術應用的領域
1、道路工程中鋼纖維混凝土技術的運用
實行道路工程施工的過程中，鋼纖維混凝土往往應用在路面的施工環節，通常包含：①新建工程：鋼纖維混凝土技術被應用在新建施工的道路工程中，是為了能夠降低路面厚度，此舉能夠切實提升道路工程的使用年限；②修補工作：并非全部道路工程均需進行新建，部分道路工程的使用達到了其使用壽命，某些部位需進行修復，則要采取合理的修復方式以確保增加道路工程的整體質量與使用年限。
該技術在道路工程的運用是由于其具有的優勢，這類優勢具體為：第一，其可以p少道路工程的厚度，進而提升道路工程的施工質量，提升道路的使用功能；第二，可以減少道路工程中相對復雜的環節，進而提升道路工程的建造速度，減少工程工期；第三，能夠確保道路工程具備更長的使用壽命，由于鋼纖維混凝土技術的特殊性能，可以強化道路工程的整體強度，進而提升道路的工程的使用年限。
2、橋梁工程中鋼纖維混凝土技術的運用
橋面：該技術在橋梁工程中的應用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升橋面使用階段因太大的載重所需的承載能力。橋墩：鋼纖維混凝土技術在橋墩施工過程中的運用，可以提升橋墩的牢固性能，進而有效的整體加固橋梁。可該環節的應用中需嚴格把握鋼纖維的用量，如果出現問題就極易造成橋墩牢固性能下降。橋梁：鋼纖維混凝土技術在橋梁工程中的應用，能譜降低其他建筑原，降低橋梁工程總體重量，進而節約工程項目的成本投入。
三、交通工程中鋼纖維混凝土技術的具體應用解析
1、制備鋼纖維混凝土
（1）選取攪拌機。交通工程施工階段，鋼纖維混凝土制備環節非常重要，可以說是直接影響鋼纖維混凝土性能與質量的關鍵，制備期間，需要對攪拌機甄選，要選擇優質、完整、使用安全的強制攪拌機、雙錐反轉出料攪拌。同時還要對攪拌機的利用率進行科學設定，結合鋼纖維混凝土制備實際情況與要求進行合理制定，避免因攪拌機利用率設定不合理而導致的超負荷運行，容易發生機械故障不說，還容易引發鋼纖維混凝土材料質量發生改變，進而影響使用性能，與交通工程結構施工標準不相符，導致材料浪費。成本受損，施工延后，質量無保證的后果，所以必須要對攪拌機進行有效檢查與利用率設定。
（2）設定投料次序與攪拌時間。操作人員在進行材料制備階段，需嚴格掌握材料的添加次序與攪拌時間，并嚴密觀測材料攪拌時候的攪拌技術。確保材料的添加次序、攪拌時間和攪拌技術可以獲得最佳的優化，確保生產的材料可以符合施工的有關設計規定。通常來看，最合理的材料添加次序和攪拌時間為：運用攪拌機的時候首先把水泥、鋼纖維和有關的骨料實行1.5分鐘的干攪拌，干攪拌結束之后投入合理比例的添加劑與水，再實行2分鐘的濕攪拌，最后獲得的砼混合原料即是鋼纖維混凝土。需重視的方面為，進行攪拌階段需優先選擇功率0.75-1千瓦、分散力20-60千克/分鐘的分散機以有效分散原料。
（3）材料運輸。進行材料運輸階段，是導致鋼纖維混凝土發生離析情況的重要因素，建筑公司在運輸材料的時候，要盡可能選取出料口規格相對更大的運輸車，并且盡可能的減少材料運輸的距離，進而減少運輸花費的時間。那些條件允許的建筑公司也能夠選擇應用泵送模式實現鋼纖維混凝土的運輸。
2、澆筑和接縫環節
進行鋼纖維混凝土澆筑和接縫的時候，建筑公司需著重注意確保其結構的整體性。進行混凝土原料倒料的階段，每回倒料均需相壓15-20厘米，且不可出現澆筑接頭的情況。實行混凝土原料振搗的環節，建筑公司在運用振搗棒的時候，需將鋼纖維縱向條狀集束排列，進而抵消板體收縮產生應力和溫度產生的改變。建筑公司在混凝土成型階段需應用真空洗水技術和抹平技術，避免混凝土原料發生纖維外露的情況，應用合理技術以防止拉毛導致的纖維外露問題。
結語：交通工程中主要包括道路工程和橋梁工程兩大部分，交通工程對整個城市、國家的經濟發展、社會發展都有非常直接的影響，優質的交通工程建設水平，是保證人們出行安全的基本條件，也是快速推動交通運輸事業、社會生產等方面全面提升的重要應用設施。鋼纖維混凝土技術的出現，不僅改善了傳統交通工程中的各種不足，同時還促進交通工程整體結構的穩定性提升，使用壽命明顯延長，為交通工程企業創造可持續發展的有利條件，是值得全面推廣的一項科學技術。
參考文獻：
關鍵詞：交通工程：改進措施
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract: with the development of our national economy and the improvement of people's living standard, the life of people gradually into the distance, and the life of the need to close the distance with good traffic as a the most fundamental condition, can say with the continuous improvement of the social process, the traffic will continue to develop, simple in the past by a single traffic development to integrated traffic and gradually realize the traffic system and traffic management automation, for the modernization of the traffic engineering opened up broad prospects.
Keywords: traffic engineering: improvement measures
引言
在我國的經濟和社會不斷發展的情況下，公路交通承擔者我國經濟發展的重要任務，高速公路作為以行車的高速度、快捷性的獨特優勢成為了承載車輛運輸的主要交通設施。這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結合。
1.交通工程的概念及特點
1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的工程建設。
1.2交通工程的特點
1.2.1規模合理性。交通工程是關系到社會進步和經濟發展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規模合理性的特征，只有具有了建設規模科學合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發展。
1.2.2系統性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統工程，它具有較強的系統性，只有把社會的各個系統調動起來才能實現交通工程的最終目的。
1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統的標準，除了在本系統內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監控、通信、收費等系統與管理機構、房建設計等標準的配套,已有系統功能的發揮。
2.我國交通工程的現狀
我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發達的國家，交通工程創立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經過20多年的努力，已經對交通工程的規劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范；在高速公路監控、通信、收費系統與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發等已經達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不妥之處，主要表現在：
2.1由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現場地勢進行認真勘測，易出現設計脫離現場實際的現象。在按設計圖紙施工完成后，才發現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發現，交通工程的設計標準完全與當地區域經濟的發展不相適應,直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經營部門與管理部門不能協作統一，致使交通不能實現信息共享，資源共用。例如，高速公路經營部門目前正在建設一套主要用于收費、養護、路政工作的電子監控設備,但是由于歸屬部門不統一，不能實現信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。
2.3交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一,只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯系，其主要表現在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監控設施。如果我們充分利用視頻監控系統就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、匝道圈等特殊路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節點。
3.交通工程的改進措施
可以說近幾年隨著我國經濟的不斷發展，我國的交通工程有了較大的發展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。
3.1交通工程應該具有廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態的交通安全設施到動態的監控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
3.2交通工程應該具有一整套科學合理的發展戰略目標。制定一整套科學合理的發展戰略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發展戰略是交通建設的一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據當前的經濟狀況和人口比例進行建設，并且要充分考慮當地的經濟情況和地質地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規模地不假思索進行交通工程建設。
3.3大力發展先進的信號數字化技術與交通工程的聯系，使交通工程應用先進的數字化技術。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業模式，我們要積極地吸引先進的技術手段應用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監控、檢測、攝錄及信息傳輸系統，完善電子情報板等智能交通誘導系統，完善交通工程指揮調度系統，實現交通管理科技化、智能化、規范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎。
3.4網絡攝像機在信號數字化上的使用網絡攝像機其作用和傳統的模擬攝像機大體上相同，但是，網絡攝像機能夠為用戶提供更多的先進功能。從節約設置的費用成本來看，不需要進行模擬監控使用的大量同軸電纜,高速公路的機電設備就已經構建成了一個以太網絡，因此進行線路鋪設的開支就相應的減少，也方便了安裝,與此同時，網絡攝像機能夠實現共用一根以太網的傳輸電纜，這對與高速公路的管理部門來講，能夠在很大程度上減少了投資，增加了監控點的數量，有效地提高了高速公路監控作用。
【關鍵詞】高速公路 安全 設施施工
高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經濟中已經確定了它的重要地位[2]。而隨著交通事業的進展也導致了在使用過程中越來越多的問題，究其原因，除了人為的主觀因素外，客觀的施工質量問題也十分突出，如何提高高速公路交通工程的安全設施施工質量及加強技術管理，下文進行展開分析與探討。
1交通工程安全設施相關論述
1.1護欄圍擋
護欄圍擋是高速公路建設中最常見也是最基本的設施之一，其目的為了防止高速公路中車輛駛離路外，還能夠在中心分隔帶，起到隔離作用，引導司機在正確的路線上行駛，防止發生逆行事故等。同時，護欄圍擋還能夠對于周圍的環境起到一定的隔音效果。
1.2隔離柵
隔離柵也是基本的高速公路安全設施之一，但是區別于護欄，隔離柵主要是部分需要嚴格操作的路段進行全方位的隔離防護，對于該路段實施完全意義上的封閉，確保周圍的人以及牲畜不會受到干擾，也是為了有效的防止高速公路四周的生物對高速行駛的車輛造成干擾。且通常隔離柵呈網狀，材料通常為金屬，甚至在隔離柵上帶有鐵刺或者是鐵絲。
1.3交通標示
交通標示也是高速公路交通工程中必不可少的基礎設施，主要起到了重要的引導作用，因此，必須根據交通標示不同的作用，在不同的路段進行設置。且人們在高速公路上高速行車的過程中，確實需要交通標示的指引，起到引導交通的作用。
1.4道路防眩設施
駕駛員在高速公路高速行車的過程中，在不同的路段容易因為光的反射或是折射而對光線造成眩暈，同時，相向行駛車輛的玻璃反光、以及夜間行車的燈光都會對駕駛員的視線造成短暫的阻礙，而短暫的視線阻礙在高速行駛的過程中就可以出現問題。在這樣的行車環境下，建立一定的防眩暈措施是必不可少的。例如：道路防眩板，主要是依靠板材的寬度而對過往車量的燈光以及玻璃反射光進行遮擋或是折射，讓光線不會直接照射到相向而行的司機的視線內。另外一種防眩設施就是防眩網，利用網格的寬度以及厚度阻止眩光的穿透，也能夠達到良好的防眩暈效果。
1.5道路照明設備
道路照明設備的應用場景主要集中在夜間，高速公路的車輛在夜間行駛過程中必須要有較為開闊的行駛路線。且在實際的應用過程中還要結合不同的高速公路路段去設置不同的設備，例如：持續照明設備、隧道照明設備、局部照明設備等，方便駕駛員夜間行車，保障交通安全。
2高速公路交通工程安全施工技術分析
2.1護欄施工技術
現有的交通安全施工體系中，護欄的建設是基礎中的基礎，無論哪一種路段都必須建設相應的護欄，雖然護欄技術是十分基礎的工程，但對高速公路行車卻至關重要。科學的設計可以有效的避免行車事故，常見的護欄類型施工技術各有不同，例如大型吊橋的高速公路路段以及山地類路段都是高危行車路段，在這樣的路段中的護欄施工必須使用混凝土施工技術，而不能一味的再考慮環保、美觀。另外在道路彎度較大的路段要采用波形護欄設計，防止駕駛員駕駛疲勞，保證彎道處的行車安全。
而對于其他路段，例如：填方路段可以考慮成本以及隔音效果，設置高度4米的立柱型護欄，且保證施工過程中路面距離的間距在40米以上，有必要的情況下也可以加裝水泥砼墻護欄，優先保障行車安全。同時，對于邊路路段溝壑程度較大的路段，應該設置警示護欄，防止高速行駛的汽車因為溝壑顛簸而引發交通事故。
2.2中央分隔帶護欄施工設計
高速公路的行車速度快，行車量也較大，因此對于中央分隔帶護欄的設計要求較高，高質量的隔帶護欄的技術施工形式主要有防穿越護欄、波形護欄、砼護欄以及活動護欄等。用于不同路段的分隔和線路保護，但最常見的分隔帶設計為砼護欄，不僅安全性好.而且技術施工條件簡單，維護成本低。而且可以加裝伸縮設計，保障安全性的同時，提高道路運營的靈活性。
2.3防眩設施技術施工
防眩設施的技術實現手段主要是通過對相向而行的車輛燈光進行遮擋，同時又能夠有效的滿足駕駛員的正常高速行駛，也通過技術手段來避免駕駛員在行駛過程中可能隨時出現眩光的心理負擔。在施工建設過程中，對于可能出現眩光、阻礙司機行駛的路段一定要架設防眩設施，通過防眩板以及防眩網等設備正確位置的安裝，起到良好的防眩作用。
2.4隔離柵施工技術
隔離柵相較于上述技術措施，有一定的特殊性。在公路地界的分隔地段設置隔離柵，容易與其他道路的保護措施設置重合。因此，在隔離柵的施工設計階段，首先要了解整個工程的安全設計規范，對于需要設置隔離柵的部分，要進行準確的定位，防止其與施工位置相沖突，才能夠在安全設施的使用過程中防止資源的重置與浪費現象。同時，將隔離柵融入到整個高速公路的交通環境中，測試是否能夠真正發揮安全隔離作用，對于設計與實際不符的情況要按時整改，確保隔離柵施工技術的有效性。
2.5交通標志施工技術要點
在實際應用過程中，交通標志的設置位置十分重要，無論是在設計前期還是施工階段，都要綜合考慮各種因素，例如：既要考慮交通環境、又要考慮到當地的氣候條件，以及在各種條件下，施工技術材料的物理承載限度等等。之后對交通標志進行可拆卸式的安裝，安裝類型主要有：單柱式、懸掛式、支架式、吸附式等等，在常見的施工路段經常需要設立交通安全的標示、禁令等等，另外，道路寬闊地帶交通標示的設置高度要超過車輛平均高度標準的2倍以上，防止因遮擋視線，而導致司機無法觀測到交通安全標示。
3結語
綜上，高速公路交通工程的安全設施施工中技術是把握施工質量的重要手段，在高速公路的工程中，應該結合實際施工條件，科學合理的設置各種安全設施。讓安全設施的設置更具有針對性，更好的為行車司機服務。
參考文獻：
1交通運輸規劃與管理專業的基本教學內容和教學目標
以此為基礎，交通運輸規劃與管理專業要求學生對交通系統的有效資源實現優化配置，進一步協調與發展我國交通事業中供應與需求的關系，在保證公路運輸安全性、舒適性、經濟性與快速性的同時，實現推進我國交通事業健康、可持續發展的目的。這門新興專業是在交通工程專業、交通運輸管理專業的基礎之上發展而來的。目前，我國各高校對于交通運輸規劃與管理專業的研究方法和內容主要包括交通安全、交通規劃、交通流理論與設計、交通規律與控制、智能交通系統、交通經濟。這些都是具有普遍性和總結性的名詞，各個高校所制定的具體教學科目和教學內容由于學校性質以及學生培養方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學為該專業的學生安排了“交通運輸信息技術”“運輸市場營銷管理”“城市交通規劃與管理”等課程，而西南交通大學則為學生安排了“客運專線運輸組織”“交通運輸規劃與場站設計”“智能運輸系統”等課程。但是從不同高校的課程設計與安排中不難看出，交通運輸規劃與管理專業不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點。
2我國交通運輸規劃與管理專業的發展現狀
與國外的交通運輸相關專業的發展模式不同，我國交通運輸規劃與管理專業的起步相對較慢，雖然該專業得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認可，但是該專業目前的建設和發展的整體速度相對較慢。一項統計結果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業的教育點中，只有14個通過了工程認證標準，不足一成的低通過率很大程度上表現出其在學科建設以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認證標準的關鍵在于對學生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認證率，高校在進行學科教育的同時更加注重將學科教育內容與認證標準相互結合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運輸規劃與管理專業從整體上呈現出偏向于管理理論教育的特點，對于呈現出高度專業性的學科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運輸規劃與管理專業是一門專業性較強的學科，它對教職人員的專業性有著非常嚴格的要求，但是目前很多普通高等學校對其定位并不十分明確，出現了文、理兼修兼顧的現象，并未突出其“工程性”的特點；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業的發展狀況相對較好。也有很多院校因為對工程教育認證缺乏全面性的認識，在進行學科設計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導致認證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認證工作于2005年正式開始，目前尚處于發展階段，在發展過程中，相關工作人員對該認證體系進行了不斷的調整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標準。在工程教育認證事業不斷推進的背景下，我國交通運輸規劃與管理專業對具體的課程規劃、設計理念、時間教學等內容的質量提出更高的要求和標準，這使得該專業目前呈現出愈加明顯的工程特色與實效性。
3發展交通運輸規劃與管理專業實踐教學的相關策略
為了有效提高工程教育認證率，全面推進我國交通網絡的健全與發展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運輸規劃與管理專業的教育水平。首先，該專業的發展雖然強調實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經濟水平得到進一步的發展，公路的完善建設是實現經濟發展的重要途徑，而且在網絡經濟發展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業的相關研究人員以及交通運輸專業的教育人員應該對其理論知識進行全面的擴充和完善，理論對實踐具有指導作用，因此只有保證理論的科學性和先進性，才能為學生提供最有利的指導。其次，高校應該在教學模式上進行創新。交通運輸規劃與管理專業需要進行經常性的實踐操作，才能讓學生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學，主要是因為教學模式過于陳舊，不能為學生提供充足的實踐機會。為此，高校應該與交通工程建筑企業相互合作，構建完整的“產—學—研”教學模式。高校可以將理論研究的成果與企業進行共享，為工程施工提供先進的理論指導；作為回報，工程企業可以為專業學生提供相應的實習崗位，讓學生參與到實際的工程建設過程中，實現理論與實際的轉換。目前，產學研一體化的教學模式已經在眾多高校中應用和推廣，不僅促進了高校科研能力的進一步提升，對課程的實踐性也有促進作用，更為企業的發展做出了實際的貢獻。此外，雙導師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導師制度，也就是校內教師向學生傳授理論知識，校外教師經常性地投身于實踐操作，可以培養學生的專業技能。雙導師制度與產學研教學模式有著異曲同工之妙，但是這種教學模式更注重教學效果，對學生的培訓也更具針對性。此外，高校應該充分認識到實踐教學對該專業學生發展的重要作用。在進行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結合自身所學的知識對其進行分析，對于其中存在的不足，學生可以經過小組研究后給出更加合理的設計方案。總之，為了將所學知識靈活運用，在教學過程中應該充分發揮出學生的主體作用，提升他們對專業的學習興趣，增強學生的思考能力和實踐能力。
4結語
總而言之，工程教育認證可以促使我國相關工程教育課程達到一個全新的水平，達到工程教育認證標準意味著我國工程教育達到了國際化的標準和要求。這不僅有利于提升學生的個人能力水平，幫助其實現自我發展的目標，也有利于促進我國交通運輸事業的進一步發展，為我國的經濟建設提供更加有利的保障。
作者：王璐 楊文波 單位：陜西省建筑職工大學
【關鍵詞】公路交通；安全設施；施工質量
1 公路交通安全設施施工質量管理的要點
作為公路工程項目建設的主要內容，公路交通安全設施的建設，需要嚴格把關施工的質量，這對于公路項目整體工程質量的提高，具有重要的推動意義，目前公路交通安全設施施工的要點，主要包括以下幾方面的內容：
（1）交通標線，其設置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。另外交通標線的型號和間距等，還需要根據車流量和路面的狀況，進行定期的保養，但要注意控制作業的溫度，通常保持在6-30℃之間。
（2）交通標志，該設施的設置沒有固定的位置，需要根據公路各個路段的實際情況進行布點，在施工的時候，需要重點考慮交通標志的樁號和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標志和高壓設備是否保持安全距離。
（3）隔離柵欄，為了避免設置時和公路的通達性產生矛盾，在設置之前要利用儀器規劃公路用地界，合理調整隔離柵欄和公路通達性之間的關系，同時保持隔離柵欄整體的美觀。
（4）護欄，根據設計圖紙的規范要求，利用立柱對護欄之間間距進行調整，并通過控制立柱的準確位置，調整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據設計標準，提前澆筑混凝土基礎，并在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中。
（5）防眩，設置的目的減少夜間行車車輛車前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發生的有效措施。在施工的時候，在檢驗防眩裝置的基礎上，合理設置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。
2 公路工程交通安全設施施工質量的管理措施
2.1 施工材料質量的控制
公路交通安全設施施工材料的質量控制，需要從監理的角度，明確監理的內容和提高監理的質量：首先，監理工程師在施工現場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產許可證、出廠證明、質量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產品的質量、性能、規格和數量等，并對生產廠家的生產規模和生產能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。
其次，設施施工的原材料和半成品來源，需要經過監理工程師批準，并按照相關標準規程性能試驗和質量檢驗，經證明質量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。
最后，監理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點檢查，材料到場后，監理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。五是施工單位定時觀察材料的質量變化，并及時向監理單位上報觀察的結果，如果發現材料質量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。
2.2 施工過程的質量管理
在確保交通安全設施施工材料質量過關的前提下，還要加強控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當中存在的質量隱患，最大限度提高工程施工的質量水平：
2.3 交通標線
施工人員嚴格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據溫度的情況，調節劃線時的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設的標線色澤和粘結力處于最佳狀態。
2.4 交通標志
交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，其施工的工序分為5個步驟：一是制作支撐結構和標志板，根據施工設計圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結構，然后防銹處理熱鍍鋅，而標志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎定位放樣，在確定基礎位置后，按照規定準確放樣，嚴格按照規范要求控制標志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實和墊層基底，嚴格控制基坑的位置、大小和深度。四是澆筑基礎，澆筑的時候要控制混凝土的強度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤對準基礎，按照頂面水平標準對平嵌入基礎。五是安裝立柱和標志板，單雙立柱式標志、單雙懸臂式標志、門架式標志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標志板內側和土路肩線的水平距離。
2.5 隔離柵欄
主要作用是防止無關的人和動物進入公路行車區域。施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現象。隔離柵欄的設置通常都需要結合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現地面縱剖面突變情況，則要適當調整鐵刺絲之間的垂直凈高。
2.6 護欄
目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據護欄布設圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點，然后定位測距和調整放樣間距，放樣后對立柱位置的地基狀態進行調查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設立柱，需要重點控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術標準。四是調校波形，注意螺栓拼接擰緊的時間，以免局部變形，同時協調梁板頂面和道路豎曲線。
2.7 防眩板
其結構比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調整防眩板線形，將結構支撐安裝在中間分隔板的護欄上，基本就不會存在質量問題。
3 交通安全設施后期質量管理
公路工程交通安全設施的施工質量管理還要注意投入使用后期的維修和養護，以便達到全過程的質量管理。高速公路交通安全設施有標線、標志、隔離柵、護欄等具體項目，采取科學而有效的維修和養護，是發揮交通安全設施應有效果的基礎和前提：
3.1 標線的維修和養護
由于高速公路車流量大、車速較快、重型車輛較多等特點，高速公路標線極易磨損，出現夜間不反光的情況。故必須每年進行標線的翻新及養護工作。在標線翻新養護工作中，須以虛線翻新養護為主，因為虛線工程量較小，但起到分隔車輛，引導車流的作用，效果比翻新邊實線效果要好。另外，標線翻新必須鏟除舊標線，因為鏟除舊標線后，新標線才能更好地與路面粘結，耐磨損而不輕易脫落。在危險路段適當設置減速標線、出入口設置地面文字信息標線，均能起到引導車流，保證行車安全的作用。
3.2 標志的維修和養護
在整個交通安全設施中，交通標志起著十分重要的作用。交通標志不僅能給高速公路的使用者提供明確、及時與最足夠的信息，還能對交通流進行組織和引導，對高速公路交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解有直接的影響。所以，做好對交通標志的維修與養護是一件十分重要的作用。
首先是需要對螺栓進行養護。包括螺栓的防銹處理，以及老化后的更換工作；其次是標志版面的清潔，時間一長，標志版面受汽車尾氣等影響，極易變臟，出現部分內容模糊不清的現象。建議每年進行標志牌的清洗工作，如果發現污染嚴重的，需要更換反光膜，以達到清晰顯示的效果。當然，標志的清洗應以指路標志為主；最后，出于安全考慮，在危險路段設置警告標志也是不可缺少的。
3.3 對隔離柵的維修和養護
隔離欄是高速公路上常見的設施，主要目的是為了防止在高速公路上出現與公路無關的人或者動物進入高速公路干道上給車輛行駛的安全帶來隱患。隔離柵被盜，是隔離柵最經常出現的問題。這種問題除了給管理者造成經濟上的損失外，最重要的是會給車輛的安全行駛帶來不利的影響。基于以上的各種情況來考慮，及時對隔離欄進行修補是安全的保障前提。根據以往的經驗，每個星期巡查一次隔離柵缺失情況，并登記后派人及時修補為妥。并需要加強巡查管理，不能讓非法分子偷竊隔離柵，另外可根據實際情況，把部分偷竊較嚴重的地方換成刺鐵絲隔離柵，既達到隔離的作用，也能防盜，一舉兩得。
3.4 對護欄的維修和養護
波形護欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進行的設施維修項目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現二次事故，波形護欄的及時修復便成了至關重要的事。24小時內搶修完善波形護欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進行搶修任務的施工隊伍必不可少。當然，常備波形護欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎的大小尺寸及強度要符合要求。
4 結束語
綜上所述，交通安全設施主要包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設施不僅關系到公路的舒適和快速運營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設施需要嚴格把關施工的質量，這對于公路項目整體工程質量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從監理的角度控制設施施工材料的質量，另一方面需要加強控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板的施工質量管理，以消除施工工程當中存在的質量隱患，最大限度提高工程施工的質量水平。
【參考文獻】
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關鍵詞：交通建設 工程監理工作 特點 重要性 措施
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
從1986年開始，我國對于交通建設試行了監理制度，不僅保證了交通建設的質量，而且對減少安全事故的發生起到了有效的作用，針對于當前我國監理市場的發展，出現了嚴重的“誠信危機”，因此對于如何做好監理工作，使建設方、施工方都能滿意，是目前交通建設工程所面臨的最為突出的問題。
一、交通建設工程監理工作的特點
工程建設監理是指依據交通行政法律、法規、標準和監理合同，綜合運用經濟和技術手段，對工程建設參與者的建沒行為、責、權、利進行必要的協調與約束的工作，其中建設單位與施工單位、監理單位之間秉著公平公正、獨立自主的管理原則，彼此之間相互制約、共同遵守，符合我國的社會主義市場特點，主要表現在以下幾點:
（一）權責合理、分明
建設單位與施工單位、監理單位之間具有共同合作的意識，并且各單位的權責明確，保證能夠使各自的工作高效、有序地進行，且能做到最好。
（二）促進交通建設工程向專業化、高效化轉變
以往傳統的工程管理與施工都是由建設單位單獨的進行規劃，而施工單位并沒有參與其中，這使得交通建設工程的管理模式和進行模式都過于松散，沒有相對獨立有效的管理機制來執行計劃以及處理工程過程中的障礙，不僅使交通工程實施得不到經濟、安全以及有效的保證，還阻礙了交通建設工程技術的發揮以及向專業化方向的發展，而交通建設工程監理的興起正好打破了傳統工程體系中的不良格局，充分調動了建設單位與施工單位、監理單位之間的合作與監督，不僅有利于他們之間的相互融合、經驗汲取，而且也對工程質量和效率的提升起著一定的推動作用，從而促進我國交通建設工程的優良發展。
（三）工程監督管理體系得到有力提升
交通建設工程監理的建立和使用對工程監督管理體系的提升發揮著重要的作用，使監督管理的標準與依據更有具體性和可操性，從而有助于建立起完善、科學、合理的交通管理工程管控機制，不但提高了交通建設工程管理和施工效率，而且還促進了工程施工計劃與施工程序的改善和發展。
二、交通建設工程監理工作的重要性
(一) 交通建設工程監理對工程進度的重要性
在交通建設工程的進行過程中，對于每個環節的工作情況、計劃情況以及可能會遇到的突發狀況等問題，工程監理都要進行嚴格的全面核查以及監督處理，確保工程的進度不受影響，并按照計劃的時間進行。
（二）交通建設工程監理對工程質量的重要性
通過工程監理單位與建設單位、施工單位之間的溝通協調，有利于對施工原材料的嚴格核查以及在施工過程中所出現的一些意外問題，可以按照具體的標準和程序進行處理，最大限度的調動了建設單位和施工單位的積極能動性，促進了各單位工作能力的提高，從而有效的解決了問題，保障了交通建設工程的質量。
（三）交通建設工程監理對工程成本的重要性
在保證了工程進度與工程質量的基礎上，要最大限度的節約成本，盡可能的將工程成本降到最低，其中在交通建設工程的設計階段，工程監理部門應該對設計成本進行合理的預算和評估，以確保在保證了工程實際進度和實際質量的基礎上，能使實施成本達到最小，且對施工的人員、施工的手段以及施工的設備進行嚴格的審核、評估，從而保證施工過程中成本的合理化，此外，在工程完工時，要根據工程的監理制度來對工程進行整體的成本核算，并且在支付最終的成本時，對工程的記錄情況和實際情況展開全面的核查，整理好工程清單，并與工程實際情況相核對，由此可見，在交通建設過程中，工程監理工作對于工程成本控制的重要性。
三、做好交通建設工程監理工作的措施
了解到工程監理工作在工程進度、質量以及成本控制上的重要性，就應該努力搞好工程監理，因此，如何做好工程監理工作，主要就在于以下幾點：
（一)組建優秀的監理隊伍
監理行業具有一定的特殊性，既要在保護建設方利益的基礎上維護施工方的合法權益，還要協調好施工方與建設方之間的關系，而監理方在中間就起著關鍵性的作用，因此，必須要建立一支高素質的監理團隊，使監理具備以下的素質：首先，監理人員要具有專業的知識、較高的業務能力、實際的運用技能以及協調能力；其次，監理人員要具備高尚的職業道德和敬業精神以及健康的身心，來勝任監理工作的需求；最后還要積極參加關于監理的資格培訓，掌握基本的監理知識；總而言之，就是要具備業務與政治兩方面的素質，以此來保證工程質量，因此，基于工程質量是工程監理的中心工作，為確保萬無一失，監理隊伍中的監理人員應該做好以下幾方面的工作：
1、把好原材料的質量關。在原材料使用之前，必須按照相關的合同文件及技術要求做好原材料的抽樣試驗工作，這里要求監理人員必須按照監理規范親自進行取樣試驗，對于不合格的原材料要讓承辦商及時清理掉，否則不能用于工程建設；此外，對于施工單位主要材料的來源、品種以及消耗都要掌握好，以防止偷工減料的行為發生，從而幫助施工單位控制好成本預算。
2、加強關鍵工序的及時檢測。當前，一般的工程所配備的監理人員都較少，這就要求監理人員要合理安排工作，且盡量減少因檢測給施工單位的生產進度帶來的影響；同時加強對關鍵工序的檢測，并對隱蔽的工程部位進行現場監督，以確保做到心中有數，從而保證工程的質量，以免留下安全隱患。
3、抓好開工報告審批關。要確保工程施工順利進行，承包人必須具備一定的條件:第一，要有一個可實行的施工組織計劃；第二，擁有與工程相適應的工作人員，尤其是技術人員；第三，要有與工程相適應的施工設備；第四，要完成各種試驗，并經監理審查批準后才能施行，這也是開工的必要條件。
4、建立健全施工單位的自檢體系。每一項工程都必須要有健全的質量保證，其中包括政府部門的監督、企業的自檢以及社會的監理，只有當施工單位的自檢體系發揮正常的作用，才能保證工程質量，因此，監督施工的單位必須要建立一支專業的自檢隊伍，且要具備強烈的責任感；此外，還要在施工單位的內部建立可實行的質量獎懲制度，并且能夠及時兌現。
結束語：
總之，隨著我國經濟形勢的發展和不斷擴大的內需要求，工程建設的浪潮不斷掀起，而工程監理對于交通工程建設質量的提高、減少質量安全事故的發生起著積極有效的作用，所以，如何做強監理工作，就顯得至關重要，因此，我們應該樹立科學的監理理念、建立強大的監理隊伍、提高監理人員的綜合素質、增強監理人員的責任意識、嚴格按照監理程序、制度辦事，提高對交通建設工程的監理工作能力，為我國的經濟建設而做出貢獻。
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隨著我國經濟的快速發展,國內諸多大中型城市的交通狀態卻和經濟情況成反比的狀態,城市的車輛交通堵塞情況嚴重已是世界之首。而因為城市交通所引起的交通車能源大量損耗,空氣污染嚴重,城市交通工作效率低下等各種交通社會經濟隱患,也嚴重的限制了我國經濟的發展速度。為了緩解我國交通上的不便,國家和各個城市的交通部門都采取各種積極的措施來改善城市的交通問題。
交通工程建設項目由于專業較多,工程技術龐雜,故而交通工程項目建設的難度性也很大,而如何控制和管理交通工程項目建設成為了相關管理人員十分頭疼的一個問題。要想以限額經濟的目的來換得交通工程建設的完美竣工,首先要了解建設施工的具體發展過程,這其中主要的內容包括,交通工程的前提工程,土木建設工程,機電,專業設備,軌道工程,裝修工程,最后的綠化等等,在所有的工程建設完畢以后,還需要全面的進行協調運行和反復的檢驗。
二、交通工程項目建設投資控制中的問題
1、缺乏有效的總體投資控制
在交通項目建設的全過程中,受人員更替、條塊分割等因素的影響,給項目的總體控制帶來了較大的困難。加之項目管理者對某些環節的忽視,使得投資控制的內在關系被打破,割斷了投資控制的連續性,致使基礎數據與合同數據的不相符。另外,由于多個項目的共同運作,其合同數量巨大、要求多樣而復雜,這也讓項目投資管理的總體控制面臨著巨大的挑戰,若其管理流程不穩定,就難以實現各項目進程的全面管理。
2、合同管理機制不完善
交通項目建設過程中,當合同雙方簽訂合同后,基本就不再關注合同了,也很少向合同執行者交底,導致施工中的管理者、監理人員對合同條款知之甚少,都是憑借個人經驗和主觀認識來履行合同,履行合同職責也就無從談起了,因此在履行合同時出現違約現象也就不足為奇了。另外,當前的項目投資管理,普遍缺乏合同歸檔管理,其信息化程度也相對偏低。很多項目的合同管理非常分散,在合同歸檔要求、歸檔流程方面缺乏明確的規定。在履行合同時,未進行嚴格的監督和控制,在合同履行后,沒有及時進行全面的總結、評估。總之,合同管理還是粗放管理。
3、變更處理缺乏及時性和有效性
在項目施工過程中,往往都是“施工在前,審批在后”,影響變更費用、數量的準確性,使投資費用增多。一些專業工程師在進行變更處理時,由于不清楚合同具體內容、工程量的相關計算規則,致使現場簽證的價格不符合合同約定,或者工程量與合同內容重復。
4、沒有統一的清單標準
由于交通工程建設時期涉及的專業很多,各個行業之間彼此缺乏同意的聯系,導致在各個項目之間的費用開支核準不一樣,使得工程清單在編排和造價上變動性較大,無法做到統一的清單投資管理的目標。又或者在交通工程項目建設的過程中,設計和施工階段經常是由一家公司統一負責工程的實施,而本來意想中一體化簡化投資控制的開支成本,由于行業的壟斷性,反而擴大了交通工程項目中的工程投資費用。
三、交通工程項目建設的控制和管理
1、可行性研究及立項決策階段的投資控制
在項目前期的可行性研究及決策階段,各項技術經濟決策對該項目的工程造價影響很大,建設方對工程投資的控制重點是積極參與項目決策前的準備工作,切實做好可行性研究,高度重視對建設工程項目經濟性、科學性、合理性的研究論證。根據市場需要及發展前景,合理確定建設規模、建設標準水平、設計方案等。建設方必須對城市發展規劃、市場容量、投資環境,市場前景以及經濟效益、社會效益分析等各方面作出深入的調研和正確的評價;盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設期間可能出現的各種宏觀、微觀的經濟因素對工程造價的影響,使投資估算真正起到控制項目投資的作用。
2、減少設計變更
在項目施工階段,要盡量少次數的變更設計。在動工以前,要反復驗證、復核設計邊界條件,如地質狀況、管線情況等,優化、改進圖紙設計,而不能在施工過程中遇到了新問題,邊施工邊改圖紙。另外,還要加強施工質量管理,減少因施工問題帶來的設計變更,例如,若基坑工程中的加固質量不過關,就會增加支撐,變更設計。
3、招投標及合同簽訂階段的管理
招投標階段對工程造價的控制重點應放在規范招投標活動和招標方式的確定上:
3.1必須積極推行“合理最低評標價法”使業主以最合理的價格選到有技術保障能力和經濟承受能力的合格的投標人,保障項目的圓滿完成。其中最關鍵的是招標文件編制的合理、嚴密及評標過程的公正與審慎,造價工程師要深入到編制招標文件及評標過程中,防止低于成本價中標,導致“豆腐渣工程”,或“低價中標,高價索賠”等現象;
3.2要積極推行工程量清單招標,工程量清單計價對透明招投標活動、減少施工合同糾紛、推行競爭和以市場定價、控制工程造價有著非常積極的作用;
3.3在談判及簽訂施工合同時要嚴謹、詳盡、明確,增強對合同的法律意識,明確界定工程內容及工程范圍,詳細制定買賣雙方的責權利,盡可能堵住一切漏洞,控制費用變更,減少索賠隱患,避免在今后結算時造成扯皮或發生經濟糾紛,加強合同管理及履約檢查制度,保證合同的順利實施,有效地控制工程造價。
4、施工階段中的管理
在施工的階段中,對施工方法進行反復的檢查,優化施工設計,選擇最為經濟合理的施工方法,通過經濟效益工程等理念對交通工程建設進行多方案的經濟型對比,加強對工程經濟投資上限額的潛在能力。做到減少工程設計上的變動,嚴禁將工程設計的變成擴大設計的規模,杜絕擴大設計的標準或者添加設計的內容等等。加大對現場交通工程的管理和監督,現場的簽證管理師工程建設中最為頻繁的一種,現場的工程技術人員與監督人員必須相互協作,簽證的內容必須是真實可靠,工程量的數據也應當清晰明了。
5、竣工結算階段的管理
在工程結算過程中,審計管理人員不僅要提高業務素質還要遵守職業道德,認真審核結算資料,審查工程量的計算、費用的計取是否科學合理,認真做好工程結算工作,對合理控制工程造價,減少不必要的投資具有重要的作用。
關鍵詞：交通工程、安全設施、施工管理
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、交通標線與交通標志
道路上的交通標線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導，使其通過道路標線體現出的交通信息來引導自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標線是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當然也可以獨立地發揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結構更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設施，也是交通管理正常進行的保障。
二、護欄與活動護欄
護欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側護欄兩種，還有一種是專門設置在公路橋上的橋梁護欄。一般來說，設置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進入反方向車道，引發交通事故；還有一個作用就是可以對中央隔離帶中的某些構造物起到一定的保護作用。而活動護欄則是指在道路的中央分隔處設置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時進行臨時性的開放。這種活動護欄在一般情況下是關閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時，才會臨時性的開放，靈活性較強。不管是從外形還是主要作用來看，護欄與活動護欄都是兩種不同的道路安全設施，兩者之間并沒有必然聯系。
三、輪廓標與防眩設施
輪廓標是指利用輪廓標自身的反射器通過視線誘導后通過誘導效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設施的主要作用則是對來自車輛對面的其他車輛的眩光進行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時發現前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。
四、隔離柵
隔離柵主要是根據其結構類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的。總體來說，設置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現其他非法的侵占行為。
五、交通標線的具體施工與管理
在進行交通標線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據是路側的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導流線、空的尺寸以及出入口的標線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標線階段。劃制標線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標線反光效果不佳的問題出現。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標線的實用效果。所以說，劃制標線時要認真閱讀涂料的相關使用說明，同時根據施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調節。
六、道路交通標志的具體施工與管理
在道路交通標志的施工前期先要進行精確的測量定位，一般來說測量定位都是以路緣石和里程樁為準的，但遇到特殊情況時也可適當地進行調整。測量定位之后就是基礎開挖了，基坑的開挖要嚴格依照圖紙尺寸及比例進行，基礎開挖完成以后要由負責監督管理的工程師進行驗收，確認合格后才能實施下一道工序。這個過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時進行，以免造成雨水沖塌現象。這個過程的工作完成之后應盡快進入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內進行固定，如果鋼筋籠不能提前進行綁扎，也可以在放入基坑后進行綁扎，這些工作完成后也要有負責監督管理的工程師進行驗收，確認合格后開始用混凝土進行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標志板了。上述基礎工作完成之后，就可以進行支柱安裝并懸掛標志板了，如果說標志板體積不是很大，可以先將標志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎設施上面就可以了。但是還有一些相對來說體積比較大的標志板，這樣的情況就可以進行立柱在基礎設施上的安裝，安裝完成后再單獨把標志板掛在立柱上就可以了。在進行立柱安裝時要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標志側邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標志板安裝的重要因素。
七、波形梁護欄的具體施工與管理
波形梁護欄是護欄的一種，護欄施工的位置主要是公路的中央分隔地帶以及路側邊緣部分，設置護欄立柱可以采用埋設法或者打入法兩種，總的來說，這兩種設置方法具有不同的有點，也適用于不同的道路場合，對于一般的土質路段來說，土質比較疏松，更適合運用打入法來設置立柱；而對于一些橋頭位置或者山地石質路段來說，更適合運用埋設法來設置立柱。如果站在施工的位置進行考慮的話，打入法所使用的設備比較簡單，資金投入相對較少，實際操作起來比較簡單。從以后的養護來看，埋設法則更加合理更加實用。波形梁護欄施工時首先要進行測量定位，這是保障立柱間距準確合理的根本手段，同時對掛板的質量與速度也會產生一定的影響，測量人員對施工圖紙要有一個綜合性的把握，放樣時豎直方向上要以中央開口帶以及橋梁等為準，水平方向上要以路緣石為準，只有嚴格依照圖紙測量才能使定位更加準確。測量完畢后要根據測量準確的位置打入立柱，在打入立柱的過程中要嚴格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要對立柱的垂直度以及高度進行重點檢驗，對不符合規定的，及時進行糾正，確保立柱全部規范合理。有些路段還需要進行掛板，這個在完成立柱的打入后直接掛板即可，掛板完成后進行相應的調整與固定就可以了。
[關鍵詞]交通工程;檢測行業;對策
中圖分類號：U492 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0192-01
1 前言
隨著經濟建設快速推進，交通工程行業呈現出了快速發展階段。自然交通工程建設也在迅猛發展，不但建設的規模日漸龐大，對建設檢測要求也越來越嚴格。但是從檢測現狀來看，檢測技術發展依然滯后于交通工程的發展，因此檢測過程中還存在很多不足，還需要加強日常監督管理，研究存在的問題及改進措施，才能夠全面實現交通工程的質量管控目標。
2 交通工程檢測現狀分析
交通工程檢測行業隨著交通工程發展而發展，可以說呈現出了快速膨脹現象。但是該行業中發展同時也凸顯出許多問題，主要體現在如下幾個方面：
（1）檢測專業人才非常緊缺;交通工程檢測韓個月的專業人員都要經過考核合格，要具備具有相應的公路水運檢測知識與能力，同時還要能夠承擔公路水運檢測業務。但是從檢測行業的現狀來看，真正能夠掌握這方面專業知識的檢測人員并不多，很多人都沒有參與到繼續培訓教育，所掌握只水平依然處于陳舊程度，甚至還有倒退現象，所掌握新式標準、高新技術并不多，其能力和交通工程檢測任務所需還有一定差距。近些年我國增大了培養檢測人員的力度，但是剛剛進入社會，經驗不足，理解一些快捷操作不到位，無法靈活運行，缺乏實操能力;加之一些檢查人員自身素質不高。敬業意識不強，不重視檢測工作技術習慣，一些檢測機構甚至未開展業務培訓，沒及時把最新技術與有關動態傳遞給檢測人員，致使整個隊伍信息落后、技術滯步，導致整體水平不高。
（2）檢測的管理體系不完善;市場經濟體制的競爭機制即為公開、公平、公正，一起需要明朗化，但是從檢測行業現狀來看，檢測依然是使用內部的管理體制，這種管理體制缺乏完善性，導致檢測機制缺少活力、固守成規，和市場經濟發展不一致，極難適應當前形勢所需。許多檢測機構所采用標準陳舊死板，沒有明確標注工作細節，所需更新的流程也未制定詳細的指導書，檢測軟件為進行更新換代，致使檢驗缺乏嚴格的標準，質量控制體系不規范;檢測機構獨立性不強、分工不明確，管理人員與技術人員工作過程中還要受到內外部的壓力，對檢測工作造成了一定干擾，影響檢測所得數據的公正性。
（3）現有的檢測機構規模小;交通建設工程的投入不斷增大，交通檢測市場的規模逐漸擴大，但是現有檢測機構因具有小、壞、舊等特點，極難適應市場發展所需。許多檢測部門根本沒有發揮到自身功效，甚至還有處于半癱瘓狀態，其設備簡陋，從業人員的專業技能不高、檢測標準不規范等等，檢測企業綜合實力不強，極難跟上現代交通工程建設的步伐。因這些檢測機構大多處于較小單位，要得到關注及改善幾率并不大，不可能有足夠資金去更新換代，逐漸拉大了和市場之間的距離。
3 加強交通工程檢測的對策分析
從檢測行業現狀來看，在檢測過程中還存在許多問題，還需要針對這些問題進行解決，才能夠確保交通工程檢測的效果。
（1）加強對檢測人員培訓，提高檢測人員的專業技能;檢測人員的檢測水平高低關系到檢測工作的開展，具備了熟練、高效的檢測技能有效加快了檢測工作，所以就要加強培訓檢測人員，傳授先進知識技術;其次還要高度重視后續教育重要性，要傳授交通工程建設相關的法律法規、檢測的最新規范，檢測的技術等，聘請專家學者對檢測人員進行培訓，提倡他們廣泛學習，吸收各個方面知識， 全面提升檢測人員的素質;其三要依據具體情況，針對從事橋梁監控、樁基檢測、隧道質量檢測等各種特殊交通工程檢驗人員進行專項技術培訓，建立嚴格的自檢制度，加強檢測監督的管理;最后還要通過各種培訓，提高檢測人員自身的質量意識與愛崗敬業觀念，要明確各個部門具體分工，各司其職，將檢測責任制落到實處。
（2）完善檢測管理體系;俗話說，無規矩就不成方圓，只有建立一個較為完善的社會監理、政府監督與企業自檢三者相結合的監督管理體系，同時還要發揮交通行政管理部門的監督作用，才能夠順利開展檢測工作。首先一定要明確質監站承擔的職責為首要保障點;而交通質量監督主管單位比要統一管理檢測結構以及臨時工地檢測的資質，要加強各種檢測單位資質的考核與管理。各個檢測單位資質頒發前，就必須要檢測單位中實驗室場地、人員配備以及設備設施等各種硬性條件仔細核對，所頒發項目資質證書上，不具備的資質項目就要制定資質單位去完成。監管部門一定要加強執法力度，要嚴格加強執法手段，定期對檢測資質能力與試驗數據真實性抽檢，對檢測人員流動較大，設備條件不相符合的檢測部門進行整頓、通報批評、行政處罰，乃至吊銷資質。
其次要盡量發揮社會的監理作用，加強監督工程質量的作用。依據質量第一，數據為準的原則，加大監理機構內部管理力度，逐漸完善檢測數據質量。監理檢查人員與技術人員一定要獨立工作、明確分工，嚴格按照國家制定標準與規范，不徇私枉法、公正廉潔，防止遭受行政干預與其他各方面因素影響，以公正、公平姿態檢測交通工程質量，實現檢測數據的權威性，跟進落實施工現場的抽檢力度，特別是要加強隱蔽工程抽檢力度，要做到逢隱蔽工程就檢查，嚴謹出現數據造假的現象。最后檢測企業還要加強完善內部檢測的管理體系，要嚴格依照規范要求，培養試驗人員與配備設施設備;要依照規范要求和規定頻率采集檢測數據，按照規程要求進行檢測與保養，保障工程數據的有效性與真實性。
（3）擴大檢測機構規模;進一步對現有檢測機構進行重組與改造，合理布置各個檢測機構的各種檢測設備。依據相關規定科學配置，布局各個檢測機構，既能夠滿通工程的質量檢測要求，還能夠防止檢測機構與設備重復投資或稀缺狀況，從而確保檢測機構數量能夠滿通工程建設所需。可以使用檢測新技術，建立監測信息平臺，開發檢測數據庫，實現對原材料資料、交竣工質量檢測數據、實體檢測數據以及檢測從業人員信息等各種數據的動態管理，實現管理部門對檢測機構全面調控，促進各個檢測機構進行溝通交流，實現資源共享。
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