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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇海綿城市建設建議，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
Abstract： Through the concept of sponge city construction， based on the experience and Inspiration of sponge city， green infrastructure and stormwater management at home and abroad， according to the actual situation of Kunming， this paper discusses the problems of sponge city construction to provide scientific guidance for realizing the benign hydrological cycle， speeding up the construction of sponge city and ecological civilization construction of Kunming in the 13th Five-Year period.
關鍵詞： 海綿城市；綠色基礎設施；低影響開發；雨水資源利用；控制指標
Key words： sponge city；green infrastructure；low impact development；utilization of rainwater resource；control index
中圖分類號：TU984.11+1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）05-0021-03
0 引言
根據外國關于雨洪、綠色建筑及城市內澇相關技術，我國因地制宜提出了海綿城市的相關建設理念。海綿城市從根本上說就是雨水的自然調蓄，而相關技術則是將傳統的就地排放的思路調整，將自然途徑與人工措施相結合[1]，從而形成的低影響開發雨水系統（LID）。海綿城市在被提出之時是用來保護城市原有的“海綿體”，包括河、湖、池塘等水系，也包括綠地、花園，可滲透路面這樣的城市配套設施，使這些“海綿體”在應對氣候環境和自然災害等方面發揮“彈性”作用，無論是雨季還是非雨季都能起到調控的作用[2]。最近幾年，國內外相關學者也做出了不同程度的研究，美國環保局（EPA）有利用綠色基礎設施代替LID的趨勢[3]，國內王思思[4]、車伍等人利用傳統的國內雨洪調蓄措施與國外雨洪管理模式相結合。目前關于海綿城市建設中最亟待解決的問題是如何地雨水綜合管理利用，減少城市內澇，為城市著“綠裝”。在海綿城市建設熱潮下，就昆明市中心城區規劃建設用地建設海綿城市的迫切性和存在問題加以分析，在科學規劃、政策傾斜、資金支持、管理運營等方面提供相應對策和建議。
1 昆明市建設海綿城市刻不容緩
隨著城市化與城鄉統籌的進一步推進，城市規模大幅度拓展，昆明城鄉發展與建設在土地資源、生態環境等空間承載方面的壓力會更加突出。建設海綿城市，不論是在水資源、防洪排澇安全還是在水環境保護、水生態恢復、緩解熱島效應上都具有非常重要的作用，是應對城市規模不斷擴大所帶來的這些問題的綜合解決方案。昆明市海綿城市建設可以增加地下水補給量、涵養水源，改善昆明水循環[5]，恢復天然水循環系統；當下雨時，雨水下滲使地下水變為蓄水模式，增加了其水位高度，一方面緩解了地下水漏斗區擴展漫延，另一方面緩解了地下水位的持續下降，最終要的是削弱了雨水在徑流峰值的流量，減輕了雨水對城市及周圍帶來的自然災害，保障昆明城市排水安全；改變昆明現有的城市排水系統采用快排模式，增強城市地表雨水下滲能力，緩解昆明水資源短缺問題；同時能夠減少河道侵占和徑流污染，加強入滇河道水生態系統保護，改善滇池水環境，進而降低城市熱島效應，改善城市人居環境。
2 昆明市建設海綿城市存在問題
2.1 昆明是一個嚴重缺水的城市
昆明市水資源分布不均勻，雨季雨水約占昆明總降雨資源的85%；而昆明市人均水資源的用量約為300立方米，低于京津唐地區，甚至與國外嚴重缺水的以色列（人均水資源260立方米）相差無幾，與國際人均水資源1700立方米相距甚遠。昆明城市缺水問題極為嚴重，用水嚴重依賴流域外調水引水工程。
2.2 年徑流總量快速增長，內澇淹水頻發
結合解放后昆明中心城區建設用地規模的增長情況，估算傳統開發模式下，至2020年中心城區建設用地在開發后，對應的徑流量大幅增加為未開發狀態的6.0倍，比未開況下增加約5.0倍。以2014年的情況來看，年徑流總量比天然情況下增加了2億立方米，約為中心城區年用水總量的三分之二，約為牛欄江引水工程遠期年調水量的三分之一。
圖1中為歷年昆明城市建成區規模逐步增長的同時，建成區年徑流總量的增長情況，由1950年至2013年，昆明建成區的徑流總量增長了50倍。年徑流總量的大幅增加帶來了各種各樣的問題，包括影響了城市所在區域的水循環、涉水安全問題、水資源短缺、水環境污染、水生態退化、加劇城市熱島效應等。昆明市的雨水資源化利用問題已成為制約其經濟和社會發展的重要因素，必予以高度重視。
2.3 昆明中心城區老舊小區較多
昆明市一些老、舊城區的排水系統一般為合流制，設計標準低，綠化率低，雨季不能將雨水及時下排，往往造成嚴重的內澇問題，改造難度較大。昆明中心城區老舊小區的雨水收集利用要根據小區的實際情況推行雨洪回收利用系統，雨水收集利用后可提高抗暴雨能力，可降低水處理、排洪排污、管道輸送維護費用，同時也可實現小區內綠化澆灌、景觀用水、清潔衛生等其他功效。
2.4 缺乏城市雨水管理的綜合考慮
昆明市在規劃、開發、運行、管理及可持續發展方面，普遍缺乏系統、全面和行之有效的政策及激勵機制，需要借鑒國內外其他城市雨洪管理利用的先進經驗，高度重視城市雨水資源利用工作，出臺相應政策法規和科學合理的資金補助等激勵機制。昆明現有的雨水利用地方規范性文件效力低，法律保障力度不夠，影響城市雨水資源利用工作的推進，對下一步開展海綿城市建設來說缺少具體的政策指導。昆明市雖已編制了《昆明市城市排水（雨水）防澇綜合規劃》，從規劃層面對低影響開發利用雨水資源提出了相關要求，但僅靠單項專業規劃來指導海綿城市的建設和低影響開發雨水系統的構建是遠遠不夠的。
3 昆明市海綿城市建設具體措施
3.1 嚴格要求新建區的建設
建議成立工作組，協調規劃、住建、水務、滇管、園林等相關部門，針對十三五期間的新增用地全面落實海綿城市建設要求，新建區域海綿城市建設時建議采取廣義下沉式綠地和綠化屋頂為主，將源頭分散式雨水徑流控制作為調蓄容積的主要措施，實現地塊開發后的外排徑流量與地塊開發前持平，不增加下游片區的內澇淹水風險；在可能的情況下，適當考慮對在建項目、已批未建項目提出補充海綿城市建設相關內容的要求。確保到2017年，昆明市海綿城市建設先行先試建設取得成效。
3.2 有序完成建成區的改造
昆明市考慮到海綿城市建設的社會影響，根據自身條件，建成區改造建議按照改造綠地、修建海綿型道路和廣場、公共設施用地、行政辦公用地、商業用地、居住用地的順序，對已開發地塊進行海綿城市改造，結合城鎮棚戶區和城鄉危房改造、老舊小區有機更新等現狀改造，靈活采取透水鋪裝、下沉綠地、雨水收集回用系統、屋頂綠化、道路生物滯留槽、干塘、濕塘等多種措施相結合的方式以實現改造地塊滿足年徑流總量控制率的要求，緩解舊城區排水系統壓力，減輕現狀內澇淹水問題。對建成區進行逐級、逐步的滾動改造以實現地塊年徑流總量控制率要求，是未來昆明市海綿城市建設的主要內容。
3.3 優先推行綠色雨水基礎設施建設
昆明市在海綿城市的推廣上應著重放在海綿型公園及綠地上，增強其城市基本的調控能力，例如建設下凹式綠地、雨水花園、河岸生態濾池、人工濕地等[6]。加強對自然水體的保護以及非硬化地面的建設，禁止將其硬化是原有的海綿體的能力受到破壞，是城市內自然水體能夠自然流通，構成良性水循環系統，從根本上解決水環境問題。建設海綿城市的重中之重為將原有的破壞的河道恢復其功能，實施生態修復，營造多樣性生物生存環境。
3.4 創新發展雨水資源化利用產業
昆明市需要創新城市雨水管理理念，應積極開展再生水利用及雨水資源化利用的基礎研究，以及新設施設備、新工藝的研發并實現產業化。污水、雨水資源化利用應從工業園區再生水利用、市政工程項目雨水資源化利用及區域性雨水資源化利用等方面同步規劃建設。雨水收集利用后可降低因外流域調水（牛欄江-滇池補水工程）、污水處理、管道輸送、排污排洪的成本，減少市政管網維護費用。這項產業可促使雨水的收集沒備的生產、運行管理、中水利用等方面產業鏈的形成，為昆明市水資源供給途徑，減少對城市公園或綠地的灌溉次數，節約灌溉用水量，提高水資源利用效率，緩解水資源緊缺難題，節省投資費用。
4 建議
4.1 加強規劃引領
昆明市相關部門要盡快制定昆明市海綿城市建設實施方案，積極組織專家編制昆明市雨洪利用專項規劃，修訂與海綿城市建設相關的技術指南、技術導則等基礎技術文件。將雨水年徑流總量控制率作為剛性控制指標融入城市總體規劃、控制性詳細規劃及道路、綠地、市政工程等相關專項規劃編制中[7]，為下一步推進海綿城市的建設進行方向把控和提供技術支撐。
4.2 完善支持政策
根據國家試行的海綿城市建設技術指南，昆明市應結合自身水文、水環境特征以及城市雨洪管理水文控制指標，設立徑流總量控制、徑流污染控制、雨水資源化利用三大類指標考核體系，建立完善海綿城市建設項目績效考核u估制度[8]，確保項目績效情況得到科學客觀地考核。各級政府應該將海綿城市建設作為重點民生工程，創新投融資機制，充分發揮開發性、政策性金融作用，鼓勵相關金融機構積極加大對海綿城市建設的信貸支持力度。在中央財政補助力度有限的情況下，推廣運用PPP和政府購買服務等模式[9]，通過財政資金激勵、撬動大量企業投資和社會投資，籌措其余建設資金推動項目建設。
4.3 強化人才保障
海綿城市建設涉及面廣，需要從投資、設計、建設到管理運營等各方面儲備人才。昆明市海綿城市建設需要重點加強技術人才的保障，通過引入專業技術人才、現場培訓、與國內優先開展海綿城市建設的北京、鎮江、南寧等城市交流經驗等方式，增加海綿城市建設領域的專業技術人才數量，提高專業技術人才素養。各個高校應該通過對建筑、規劃、環境、市政、生態等交叉學科的系統培養，造就具有可持續發展理念、綜合分析和工程實踐能力的創新人才。
4.4 重視能力建設
昆明市應在區別海綿城市建設項目的經營性與非經營性屬性的基礎上，注重能力建設，創新建管機制。建立政府與社會資本風險、收益與共的合作機制[5]，采取政府購買服務、財政“以獎代補”等多種形式，吸引社會資本積極參與到海綿城市的“投、融、建、管、營”中。制定市場化、長效化的低影響開發設施運營維護管理辦法，規范標準化海綿城市建設工程的監測、評估、分析、研究等一系列工作，嚴格績效考核并按效付費。
5 結論
海綿城市建設不只是對城市基礎設施、城市水系統的變革和創新，更是現代化的城市管理模式，涉及到城市建設、更新、改造、維護的方方面面。昆明市以海綿城市建設為契機，利用多種低影響開發措施，綜合管理利用雨水資源，可改變“逢雨即澇，雨后即旱”的現象，實現城鎮化和環境資源協調發展，提升城市人居環境，當好全省生態文明建設得排頭兵，起到全省建設海綿城市示范引領作用。
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海綿城市是通過吸水、蓄水、凈水和釋水的過程，破解城市內澇與缺水并存的難題，是解決城市水生態問題的新思路，是一項利國利民的大事。自2013年國家提出建設“自然積存、自然滲透、自然凈化的海綿城市”以來，相關部委陸續出臺指導性文件，并組織開展海綿城市建設試點工作。
隨著海綿城市研究和建設的不斷深入，一些問題需要重視。首先是相關政策文件控制目標過高?！蛾P于推進海綿城市建設的指導意見》提出，到2020年城市建成區20%以上的面積就地消納和利用70%的降雨。對于高密度城市，特別是老城區，綠地率低，地下空間往往已被利用，單純依靠開發技術措施難以達到控制目標。另外這對去除污染物能力有限，水質難以達到相應的標準。
其次是對海綿城市缺乏科學的系統的認識。一些地方認為海綿城市就是建下凹綠地。在資金、人員、認識都準備不足的情況下盲目上馬快速建設，會造成不良后果。
三是缺少與國家政策對接的地方規范?！逗＞d城市建設技術指南》中一些措施對于某些地區不一定適用。例如，可滲透鋪裝在寒冷地區就不適合實施，雨雪融化后滲入鋪裝面層和基層，會出現凍裂、凍脹的現象。
四是現有措施存在局限性。雨水花園、下沉式綠地、屋頂花園都要求耐澇性強植物，對物種有限定性，因此大面積推廣會造成本土植物物種以及相關的其他生物物種減少。
建議：修改完善相關政策文件。補充從宏觀層面進行雨洪調控和管理的措施；補充市政雨水管網設施改造、升級的章節；對于新老城區的考核指標要區分，避免在老城區的大拆大改。細化海綿城市建設措施，各試點城市依據地方實際特點配套制訂相關指南、規范、標準細則。綜合考慮海綿城市建設、運營、維護成本，做好資金估算和資金安排，合理支出費用，避免資金的浪費。
此外，對海綿城市試點地區的基礎設施情況、土壤和綠地的最高持水能力、綠地的綜合功能定位及其與城市土地其他功能進行科學評定，明確可進行海綿城市改造的綠地范圍。
關鍵詞：低影響開發；道路設計
1 海綿城市與低影響開發
海綿城市就像一塊海綿那樣，能把雨水留住，讓水循環利用起來。即指遇到有降雨時能夠就地或就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水，補充地下水、調節水循環；在干旱缺水時有條件將蓄存的水釋放出來，并加以利用，從而讓水在城市中的遷移活動更加“自然”，同時豐富城市景觀，增強城市生態功能，讓城市更加宜居。
海綿城市遵循“滲、滯、蓄、凈、用、排”的六字方針，把雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環使用和排水緊密結合，統籌考慮內澇防治、徑流污染控制、雨水資源化利用和水生態修復等多個目標。海綿城市建設既要實現生態目標，也要滿足城市功能。因此，低影響開發設施建設必須要以建筑與小區、綠地與廣場、城市道路等城市基礎設施作為載體，城市規劃、設計、施工及工程管理等各部門、各專業統籌配合，突破傳統的“以排為主”的城市雨水管理理念，通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種生態化技術，構建低影響開發雨水系統。
2 城市道路建設在低影響開發中的重要性
隨著城市建設的發展和城市規模的擴大，大量的硬化地面減弱了雨水的滲透，雨季降雨量大時容易形成洪峰，導致城市部分區域積水；導致城市熱島效應、溫室效應加劇，極端氣象條件和極端水文條件增多。
城市道路是城市空間的重要組成部分，在城市建設中占有很重要的地位，在不斷加快的城市化進程中，道路面積不斷增加，道路硬化用地面積占城市建設用地面積約15～20%。道路路基范圍收集到的雨水量非?？捎^，而目前這些資源都無法得到有效利用，如果能在現有雨水直接利用與間接利用的研究基礎上，針對綠化帶用水特點，研究新型路面材料、雨水就地滲蓄、利用方式，就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補充水源，對推動低影響開發建設有著非常重要的意義。
3 低影響開發城市道路建設設計方式
3.1 城市道路實施現狀
目前在城市道路建設過程中，以滿足城市道路功能為目的，在雨水控制和利用思路上主要體現“排”上，忽略了對生態的保護和環境的影響；這種以“路面橫坡收集-雨水口-市政管網”為主的道路雨水排放方式， 主要缺陷有：①道路雨水經市政排水管網直接進入河道，道路綠地不能有效地滯蓄雨水，不能對地下水進行補充；②綠化帶不能有效蓄留雨水，因經常性的澆灌綠化成為道路用水大戶，每年都消耗大量自來水，加劇了我國水資源嚴重短缺的現狀；③雨季地表徑流量大幅增加，造成洪澇災害；④雨季地表水排水不暢，路面積水嚴重，面層濕滑，引發交通事故。
3.2 城市道路路面材料的選擇
城市道路路面傳統做法一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土。為城市建設需要、改善生態環境，2012年前后建設部了《透水瀝青混凝土技術規程》和《透水磚路面技術規程》，規范規定透水混凝土路面應滿足道路路面使用功能，并滿足透水、抗滑、降噪要求。透水瀝青路面組合形式分為三種，分別是①路面水進入表面層后排入臨近排水設施、②路面水由面層進入基層（或墊層）后排入臨近排水設施、③路面水進入路面后滲入路基。前兩類主要用于需要減小降雨時路表徑流和降低道路兩側噪音的新建和改建道路，解決了“排”和降低路面徑流和噪音的問題，但是未解決“滲、滯、蓄、凈”的問題。第三種形式路面水滲入路基，但規范要求路基土滲透系數大于或等于7×10-5cm/s的公園、小區道路、廣場和中輕型荷載要求的道路可采用該路面形式，也就是說在城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下不能采用透水路面。隨著低影響開發建設被越來越多的部門重視，建議相關部門共同研究環保、強度高的瀝青路面材料。
透水人行道要求土基應具有一定的滲透性能，土的滲透系數不小于1.0×10-3mm/s，且滲透面距離地下水位應大于1m。人行道及綠化帶滿足“滲、滯、蓄、凈”相對容易一些，但人行道與綠化帶畢竟才占總道路面積25～40%，為滿足道路車行道整體功能，靠近車行道的綠化帶和人行道也都設置了防水系統，不能有效解決“滲、滯、蓄、凈”的問題，所以整體解決道路路基范圍內“滲、滯、蓄、凈”是處理低影響開發建設的重要內容。
3.3 低影響開發建設城市道路設計理念更替
3.3.1 道路橫坡及綠化帶設計方式選擇
城市道路傳統設計方式是將道路做成向車行道外側傾斜排水至道路雨水口后匯入雨水管系統，綠化帶做成高于車行道25～40cm的凸起形式。為有效解決城市道路“滲、滯、蓄、凈”的問題，建議將車行道做成向中央綠化帶傾斜的形式，向綠化帶方向排水；綠化帶做成低于車行道5～10cm的凹型形式，以便于收集雨水，在綠化帶下方設置碎石盲溝，在盲溝底面，超過路基工作區深度范圍后設置碎石層，反向路基底滲流。
同時在設計中減少道路雨水口篦子的設置、減小雨水管徑，并采取智能開關控制形式，僅在雨量較大、地面水不能有效排除時打開雨水篦子開關，收集雨水至雨水管排水系統。
通過此設計方式的轉變，道路路面雨水通過簡單的雨水管收集變為路面滲透、綠化帶滲溝“滲、滯、蓄”并反向路基滲流、雨水管收集等三種流向。
3.3.2 道路人行道設計方式選擇
人行道人行荷載較低，在設計中可以采用透水人行道板鋪砌，基層采用透水混凝土鋪砌，墊層采用碎石層。為減小對路基工作區的影響，在靠近車行道側設置隔離層，在人行道范圍內設置30cm左右的碎石溝，深度結合路基工作區深度確定，將人行道范圍內雨水與路基底面碎石滲水層連接，有效處理雨水滲流。如人行道側有路側綠化帶的，也可以按照綠化帶降低收集雨水的方式處理，并設置滲溝與底層滲水層連接。
3.3.3 邊坡支護方式的選擇
在山區地方，道路邊坡也占據道路紅線范圍的很大比例，道路邊坡的穩定性、生態處置是低影響城市開發建設重要內容。道路路基防護一般分配坡面防護和沖刷防護，有植草防護、灰漿防護、護面墻、擋土墻、混凝土預制板等防護方式。
在城鎮化背景下，低影響城市開發越來越重要，生態護坡在城市建設中得到更多的應用，植草、平鋪草皮、植樹等模式在城市道路建設中運用廣泛。而對于石質邊坡的處置就比較麻煩，邊坡開挖對生態環境破壞嚴重，如何處理石質邊坡支護問題是海綿城市建設急需解決的問題。建議對于石質邊坡在設計中應根據巖層性質及走向，合理確定邊坡坡比，并適當放緩坡率，采取方格網植草、窗式護面墻植草、掛網噴土植草等生態支護方式；避免采用噴漿、抹面等方式。并在邊坡坡腳設置排水溝，溝底設置碎石盲溝，與道路基礎底面碎石滲水層連接，有效處理雨水滲流。
4 結語
住房城鄉建設部組織編制的《海綿城市建設技術指南―――低影響開發雨水系統構建（試行）》于2014 年10 月實施，為深入開展海綿城市建設提供了指導和依據。低影響開發雨水系統建設涉及到整個城市系統，應該通過當地政府把涉及到的規劃、排水、道路、園林、交通、項目業主、施工單位和其他一些單位協調起來，明確目標，落實政策和具體措施。力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時“釋放”利用，實現雨水資源化、涵養地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統壓力、改善和修復城市水環境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。
參考文獻
[1]住房和城鄉建設部.《 海綿城市建設技術指南 ――低影響開發雨水系統構建 》2014年10月
[2]仇保興，海綿城市（LID）的內涵、途徑與展望，2015年1月
關鍵詞：海綿城市；雨污分流；改造模式
2015年10月，國務院《關于推進海綿城市建設的指導意見》，其中明確指出，通過海綿城市建設，采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，減少城市開發建設對生態環境的影響，消納利用70%的降雨。老城區給排水管網中合流制管網易出現溢流問題，因此雨水分流改造勢在必行。雨水分流改造中常出現雨污錯接混接、生活廢水向雨落管排入等問題直接影響著排污成效。海綿城市建設進程中，雨污分流改造中應嚴格把控雨水源頭減排，有效控制徑流污染。雨污分流是海綿城市建設背景下，有效分流雨水污水的必經之路，更是減少城市水系污染、優化城市水環境的必要之策。
1海綿城市建設對于雨污分流改造的意義
海綿城市建設是綠色發展的應然趨勢，是城市雨污管理的新型導向，其核心理念在于將城市建設視作海綿，使城市建設具有海綿般的彈性，能夠有效適應自然環境變化，即使在較大降雨量環境下，城市基礎設施系統仍然能以強有力的彈性減少內澇形成，實現有效的“吸、蓄、滲、凈”，使城市雨水污水得到有效的分流與處理，而得以凈化與存儲，再滲透到地下，形成生態化水循環系統，從而減少水系污染。雨水分流改造與新時代海綿城市建設目標相契合。城市小區雨污分流改造模式就是基于海綿城市理念，利用其內澇防護功能，實現對雨水的優化處理。傳統雨污分流系統較為簡單，抵抗雨災的能力較弱，而海綿城市理念下的雨水分流改造，具有對雨水的吸收、存蓄、滲透、凈化等功能，能夠實現雨水、污水的有效分流，從而提升城市抵御內澇災害能力，可見海綿城市建設為雨水分離改造提供了有利發展契機。
2雨污分流改造設計要點
（1）小區海綿設施建設上需符合防治內澇標準，暴雨強度公式則應根據相關暴雨強度公式而定，雨水管道系統不與合流管道系統連接。（2）雨水調蓄設施有效容積計算公式如下：V=10DFψβ（1）式中：V為調蓄池有效容積，m3；D為調蓄量，mm，一般為4～8mm；F為匯水面積，hm2；ψ為徑流系數；β為安全系數，取值范圍為1.1～1.5。（3）在改造小區建筑內排水立管時，需在原有排水立管上加裝雨水立管，確保雨水立管與污水立管有效分離。雨落管采取斷接方式，從而確保屋面、地面雨水可流向綠地，達到分散式雨水控制目的，設計建造雨水花園、植水溝等，實現雨水的下滲、收集、凈化等功能。（4）在建筑屋頂（坡度＜15°）或綠色率較低的老舊小區，優先建造綠色屋頂。無法進行綠化建造的普通屋頂，利用雨水桶或借助雨水口向市政管道排入，通常情況下，雨水口的設置上采取截污掛籃式。（5）小區內沒有大型汽車過往的路面，需對人行道、車行道等進行改造設計，將其改造為滲透性鋪裝。同時，新增管網構建雨污水獨立的排放系統；在雨污管道的增設上，優先增設雨水管，及時清淤疏通淤積管道、檢查井等。
3雨污分流改造常見模式
3.1截流式改造
城市進行雨污分流改造時，在河道附近采用主截污干管，在河道截流管道設置截流井，由此能夠在實現城市雨水有效分流的基礎上提升雨水利用率。降雨時，雨水量不斷增加，改造后的截流管道可將工業污水、生活污水、雨水混合物排放至污水處理廠。伴隨著雨量增大，污水量超過截污管道荷載能力，截流井污水混合物會隨之增多。倘若降雨時間長，降雨程度弱化，雨水截流井流量隨之減少，溢流量也隨之減少，截流管混合污水量為截流管道的荷載量，因此截流管道停止截流。在晴朗天氣環境下，截流管道保持原有的污水承載量，實現對污水的技術處理。這種雨污分流改造方式，提升了雨污分流的有效性，提高了污水循環利用效率與水資源利用率，滿足海綿城市建設要求。
3.2新增污水處理系統
污水系統改造上，城市道路增設污水、雨水處理系統，實現污水分流，防止污水在截流式改造影響下出現溢流問題。通過截流式改造，可實現徹底、高效的污水處理，避免污水溢流而造成水源污染，提升污水處理效益。
3.3根據區域排水體質進行分類改造
（1）對原有分流制進行改造時，應重點解決原有道路中雨污分流管道中管道混接、亂接等問題，確保城市內外雨污管道有效銜接，進一步優化城市雨污分流管道。（2）對于原有合流制系統的改造，應將原有管道改造為污水或雨水管，新增污水管道后，構建兩套雨水、污水排放系統，分別和城市道路中雨污管道相連，實現雨污分流改造。倘若城市內外僅一條管道，優先改造城市內雨污管道。（3）對于不同區域的雨污分流改造，應核算檢測原有的合流制管道，確保原有管道符合改造要求。
4雨污分流改造措施
4.1雨水徑流控制
雨水徑流控制是雨污分流改造的重點和基礎，在雨水徑流控制上應嚴格按照標準要求，遵循雨水徑流控制實施標準，減小小區內不透水路面寬度，在停車場、人車行道等路面鋪設滲透性好的鋪裝材料。
4.2防澇系統建設
城市防澇系統建設上可利用排水GIS系統，借助GIS系統的傳感功能，實現有效排澇。例如，在暴雨天氣下，可實時監控水管承受的水壓，當出現水壓過大等異常情況時，GIS系統即刻發出警報，便于人工及時接收并處理，發揮防澇能力。為進一步提升預警實效，可在城市公園、道路、小區等建設地下調蓄池，與GIS系統相結合，增強蓄水實效。
5海綿城市建設背景下雨污分流改造模式實踐路徑
5.1工程概況
某市對市內5個片區進行老城區改造，減少雨季溢流污水的污染。在對該市雨污分流改造上，將河流管道保留作為污水管道，從源頭（小區）、過程（市政道路）、末端（雨水管道入河口）、城市管理等方面進行雨污分流管道改造建設，提升雨污分流成效。
5.2雨污分流改造模式
（1）源頭——雨水走地表、污水走地下。老舊小區或小面積小區中，基于海綿城市建設理念，雨水分流改造采取“雨水走地表、污水走地下”的改造模式，傳統雨水管線改造為地表線型排水溝。這種地下線型排水方式有效解決了雨污分流管位落實不到位問題，尤其是適用于面積小的小區，同時可以減少路面開挖施工等工程量。大面積小區則可利用地表明溝的方式，提升小區排水口流量。對于大面積小區的雨污分流改造，上述線型排水溝顯然無法滿足大徑流排水需求，對此，需新建地下管線，建構排水管網和雨水收集系統，使得雨水順沿路緣石布設管道，同時在道路中間增設雨水口，源頭雨水減排上重新敷設雨水支管。對于大規模小區雨水分流，建議將合流管改造保留為“污水管、新建雨水收集系統”，由此能夠有效降低改造工程量，同時提升雨污處理可行性。（2）過程——雨水管、新建污水收集系統為道路合流管。對于市政道路雨污分流改造，雨水管道規格大于污水管道，因此采取的改造模式為“合流管保留為雨水管道，同時構建污水收集系統”，由此可以減少改造過程中的工程量。對于道路雨水減排，控制徑流污染，可在綠化分隔帶上設置生物滯留帶，其中溢流排放管為原有的雨水支管，原有雨水口置于綠化帶內，這種方法對舊有雨水收集系統的改動較小，也能夠從整體上降低雨水分流改造工程量。為防止小區與市政管道混接錯接問題，市政道路雨污分流改造應將新建污水收集系統與周邊小區污水系統聯系起來。（3）末端——截污納管控泔水。城市中泔水亂倒、洗衣后污水排入市政雨水管道等，都是雨水管污水排放的主要問題，影響城市雨污處理效果。對此，要在檢查井設置截污管，在雨水入河之前進行截污，將污水截流到檢查井，同時，在污水檢查井截污處設置防倒流，防止污水倒流。對于末端截污納管改造，截污管應順坡設置，其管徑滿足晴天污水排放處理要求即可，不應過大，避免雨水量過大時，超出其負荷，其規格在D300內。
5.3接口位置需經審批
為防止雨污改造上出現管道混接、錯接問題，管道接口位置的確定應經過主管部門審批。此外，市政管理人員還要與施工人員共同到實地核驗，防止在改造中出現管道混接、錯接情況。若雨水管道改造后，仍然存在晴天排污的情況，則說明其管網中仍有錯接混接問題，對此，可開發手機App建構監管平臺，監控分析各個監測點流量變化情況，從而鎖定錯接混接位置，提高改造效率。
6結束語
在海綿城市建設的驅動下，雨污分流改造有了全新的發展空間，雨污分流改造借鑒海綿城市“滲、滯、蓄、凈、用、排”措施，能夠實現“吸水、蓄水、滲水、凈水”，增強雨水徑流控制實效，有效發揮出防澇功能，實現雨水、污水的有序分流排放，進一步優化城區基礎設施建設，反過來助力海綿城市的建設與發展。
參考文獻：
[1]喬典福,魯艷春.海綿城市建設中老城區雨污分流改造技術研究[J].人民黃河,2020,42(S2):128-129+133.
[2]陶媛.海綿城市建設理念在老舊小區雨污分流改造中的實踐[J].中國市政工程,2020(3):56-59+131.
關鍵詞：海綿城市；園林規劃；建設；分析
1規劃海綿城市建設中的園林綠地層次
保證足夠的綠地量，是園林規劃中的重要任務，同時綠地建設是建設海綿城市的根本所在?！皾B、滯、蓄、凈、用、排”六個建設項目是建設海綿城市的六大重頭戲，它們實質上都是需要園林綠地來完成的。在對園林綠地的規劃中，主要任務是確定綠地的用量，一般而言，綠地面積越多，海綿城市的功能就顯現的愈加明顯。再者，確定了綠地量以后，方能提升綠地的質量，使其達到海綿城市的建設標準。園林綠地在海綿城市中占據著較大的空間，在功能上發揮著蓄水調節的作用。綠地的多少是衡量園林綠地質量的重要標準，綠地滯留雨水的層次自上而下分為三個層次：一是，冠層滯留，滯留雨水較多的綠地一般符合以下特征：樹木高、樹冠密、層次多、葉片細等。因此，喬木以及多層植物是園林人經常種植的樹種。輕冠幅、低層次是目前園林行業面臨的主要問題，這種現象與我國園林行業的育苗方式和工程用苗標準有緊密相連的關系。二是，表土疏滲，表土性狀、植被層次、根系狀況以及雨水狀況是影響雨水疏滲量的關鍵因素，一般含沙量適中以及表土不板結的沙壤土截留雨水的性能較好，植被覆蓋率較高并且根系發達，對雨水的疏滲能力較高。三是，根基滯留，除了冠層以及表土等因素，根系也是影響雨水疏漏的關系因素，根系的拓展能力需要通過樹穴和土壤來保證。
2園林綠地的建設
在對園林規劃建設中，要從綠地地形、綠地水體以及下沉式地形等三個方面來建設。第一，綠地地形，首先在園林綠地建設中，要尊重因地制宜的原則，充分尊重當地的地形地貌和植被種類，在此基礎上，在一些地勢較低洼的地方，人工改造成為水塘、旱溪以及攔水壩等，增強該地標的截留雨水的能力，而在過于平坦的地勢可以建設公園或者是開鑿人工湖，增加水體面積，園道兩邊的平臺均要高于中間的綠地，方便雨水的疏滲。第二，綠地水體，適當增加低洼處的水體面積，可以通過建造景觀蓄水小壩、蓄水池等來蓄留雨水，在起伏較大的公園建造山塘、洼地以及濕地，增加蓄水的功能。第三，下沉式綠地，無論是廣義上的下沉式綠地，還是狹義上的下沉綠地，其實質是能夠截留住雨水的低洼綠地，能夠成為下沉式綠地的綠地要具備以下幾個條件：土壤較疏松，且透氣性較好，土質較黏，植物選擇以喬木為主，耐澇性強。
3園林的生態鋪裝
園林的生態鋪裝是讓園林具備海綿體的特性，能夠吸納雨水，調節地表徑流，比如對園林中綠地以及河湖水體等的鋪裝都屬于生態鋪裝，舉例進一步說明園林的生態鋪裝如何進行的：首先針對道路與平臺的鋪裝，透水透氣以及不污染土壤是生態鋪裝的目的所在，目前來講，在眾多的鋪裝方式中，透水鋪裝的效果比較比較好，但是尚且還存在著孔隙堵塞問題以及透水性不佳等問題；其次，是對水體與堤岸的覆蓋，在城市中不少自然河流的、水體都因為建設而進行了人工覆蓋，將天然河流變成不見天日的下水道，這種做法無疑是顧此失彼，筆者建議我們在園林建設中盡量少改造那些天然的河流和水體，恢復城市的自然循環系統。
4屋頂的綠化設計
綠地、生態鋪裝進行完了，緊接著就要針對屋頂進行綠化設計，降峰減流是屋頂綠化設計的主要手段，通常采用以下四種途徑來達到這個目的：對植被層進行截水，通常10厘米高的地被層可以截留2到5厘米的雨水；土壤層截水，土壤基質和孔隙均可以截留雨水；利用蓄水層截水；蓄水系統截水。以上這幾種方法，要根據具體的屋頂形態來做出具體的選擇，從而讓其符合實際需要，也能夠達到美觀的效果。
5結語
海綿城市的建設已經成為建設生態文明城市的重要途徑，海綿城市與園林建設是宏觀與微觀的關系，科學合理的園林規劃有助于早日實現海綿城市的建設。相關人員要注重園林建設質量的提升和發展，讓園林建設為我們的家園發揮出更大的功效和作用，讓“海綿城市”范圍逐漸擴展，帶給人們更為“綠色的”享受。
作者:于煥龍 單位:沈陽市園林規劃設計院
參考文獻:
5月10日，廣州普降大到暴雨，局部大暴雨。不少街道，積水過膝，部分路段甚至水浸過腰。多路段交通陷入癱瘓，小汽車沒頂，公交車進水，地鐵站入水。
據當地公開數據顯示，為了治理水浸街，廣州市近五年來已經投入超過4億元。在當日的暴雨中，雖然傳統水浸黑點并未出現明顯的水浸街現象，但仍有部分已被納入整治范圍的水浸黑點積水嚴重。降雨量最大的番禺區更是出現了眾多“新晉”水浸黑點。
巨大的投入未換來相應的效果，如此“高投入、低產出”的治理工程引起了市民網友的不滿。而廣州雨季“全城看?！备窃僖淮我鹆斯妼Α昂＞d城市”的重視。
截止到5月17日24時，廣州暴雨導致全城“看?！钡南嚓P報道量為1858篇，傳播峰值出現在暴雨當日，隨后逐漸回落，后續持續關注期較長，但并未出現明顯的關注度反彈，觀點類文章在報道總量中占據數量較多。
從整體輿論態度看，當地網民對廣州暴雨淹城事件的評價更偏向負面，言論多以質疑及吐槽為主。而媒體評論則較為中立，多以建議性文章為主。
梳理媒體評論文章后發現，輿論的關注點主要集中在兩個方面：為何當地政府4億元治理工程成效不佳；廣州城市規劃急需引入海綿城市。
有評論指出，治水浸需要有科學檢驗標準，不能搞過場，要是等暴雨來檢驗，那就為時晚矣。最關鍵的，則是要改變城市規劃思維，建立統籌規劃、科學排水方案，按照海綿城市的標準去搞建設，最大限度發揮城市自然蓄水功能。
也有文章表示，傳統水浸黑點問題不再，表明廣州水浸黑點的治理工作有所成效。在此基礎上應該總結經驗教訓，揚長避短，從細節入手。針對綠化工作、下水道的設立和保護等方面，都應該確立整套的管理制度。
城市相關領域的研究人士進一步分析稱，暴雨引發水浸，最大的原因在于城市建設使得水泥地面增多，的土地減少，導致積水無法滲透，產生易積水的情況。同時，工地及舊城區地勢低洼，排水不暢情況較為明顯。
關鍵詞：現行；泰城；城市建設；問題及對策
中圖分類號： X321 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/ki.jlny.2017.13.057
1目前泰城城鎮建設存在的主要問題
1.1城鎮建設的理念問題
理論上因循守舊，缺乏創新，缺乏利用新技術對用地模式改變的感知，缺乏因對生活理念的改變對用地類別的選擇。城鎮建設理念采取了小區建設的理論，封閉式小區雖然減輕了小區外交通對內部環境的干擾，但建設過多的封閉式小區，出口少，導致小區出口附近擁擠，給交通帶來很大的壓力?，F在城鎮建設過于強調城市土地的利用率，理念上的綠色、運動、體育、休憩、文化用地不足。城鎮建設中綠地、花園過少，有的綠地多是草坪，樹木綠化較少，過于強調城鎮中心的引力作用，較少考慮“互聯網+電子商務”的發展。隨著國家會議制度、網絡視頻技術發展和生活節奏的加快，大型桌宴變為自助餐，飯店減少，快餐店增加，用地供給缺乏。
1.2城鎮建設和地下空間的規劃及施工問題
規劃缺乏新意，對地下規劃兼容性探討不夠。對農貿市場、教育用地、能源利用的方式方法考慮較少。隨著建立“海綿城市”風潮的興起，相關規劃缺乏，實施中與地下管廊管線建設缺乏協調意識。城鎮建設中管線布局混亂，經常存在錯開施工現象，不能預先統籌規劃及統籌施工。地下土地利用的規劃性不強 ，地下管廊規劃缺乏兼容性。
一些旅游點過于保守，在預計未來產業的發展方面，對地下空間多數沒有長遠規劃。預留產業用地中，地下停車場、地下水電供應、地下旅館等問題考慮過少。
在城鎮發展過程中，取締了不少馬路市場，設立了有頂棚的農貿市場，但農貿市場收費偏高，對商戶收益和城市居民的消費帶來不少的壓力，農貿車輛的停放、管理等用地需求尚未引起重視。
在學前教育上，如幼兒園、特長教育、心理輔導教育上的用地缺少提前規劃，布局不合理。城鎮建設中，能源利用尚存在一些問題，如地熱和光伏等能源利用還不充分。
2解決辦法
2.1理念上的解決辦法
在城鎮建設中多建設開放性小區，小區四周都留出口并自由出入，所帶來的安全隱患，可以通過多設置高清攝像頭來解決；在校園四周多設置出口，這樣既方便了群眾生活，又解決了交通擁擠問題。例如新加坡的交通新模式就是采用立體交通空中走，地面交通相結合，地下跑管線。泰安的交通用地模式應結合實際學習與改進。土地規劃設計理念上應當以“有余”的思想來統領，土地的區片開發應用，留出生態綠色、運動、體育、休閑、文化用地等空間。城鎮建設中可以在樓頂等地方參照新加坡的經驗，建設空中花園、空中綠地，建設的綠地應選擇適宜的綠化樹種，既可美化環境，又能提高土地的利用率，還可以凈化空氣，符合現在人們對城鎮環保及綠化的追求。城鎮建設設計中應注重網絡和虛擬世界對未來電子商務的作用以及快遞等物流業的發展，市級中心等應多極發展，減少地域中心的引力作用。一些旅游景點應著重未來人們對休閑、娛樂的追求，提前統一規劃設計開發，適應人們在旅游景點的住宿、停車等需求，避免馬路停車。提倡節儉成本耗費，個人婚宴、普通宴請呈現簡單化趨勢，要求我們提前規劃。飯店、酒店、快餐店、自助店的減少和發展，應特別統計，找出規律，調整用地方式和選擇。
2.2城鎮建設及地下空間的規劃及施工方案
“海綿城市”是個新興事物，建設應提前規劃，與地下管廊、地下車庫等地下設施相兼容統I，與供排水系統相結合。在城鎮建設中應該統籌規劃管線，學習日本的長遠設計，強化部門統一管理，提前提交施工計劃，統籌施工，避免在城市建設中的重復勞動，浪費資源，給附近的居民帶來諸多不便。當前，地下土地利用規劃應該提前預留地下管線走廊，并統一設計、建造、測繪、管理、使用和登記造冊，統一建立數據庫、電子檔案。其中地下管廊的設計、建造，應兼容統籌各種管線的特點，合理布設，減少干擾，兼容并行，便于管理。
對城鎮中的農貿市場采取政策扶持，降低商戶成本，讓城市居民減少飲食耗費壓力。在農貿市場的用地布局上，采取讓他們有多種地點和層次的選擇。在農貿市場用地中，應考慮地下停車場的建設和管理。
在小區和校園周圍適當增加學前教育和特長教育預留適量用地，合理布局。用地建議參照義務教育用地的規劃、取得、收費等。同時隨著社會節奏的加快、科技的加速、人們生活壓力的增加，要求心理輔導教育應當獲得適當的空間用地，引導人們適應壓力、化解壓力，化壓力為動力。
海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的彈性。下雨時能夠吸水、蓄水、滲水、凈水，需要的時候可以將蓄存的水釋放出來并加以利用。海綿城市建設應遵循生態優先等原則，將自然途徑與人工措施相結合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態環境保護。建設海綿城市并不是推倒重來，取代傳統的排水系統，而是對傳統排水系統的一種減負和補充，最大程度地發揮城市本身的作用。海綿城市的建設需要統籌自然降水、地表水和地下水，協調給水、排水等水循環利用環節，并考慮其復雜性和長期性。
南寧市作為國家首批試點城市，其海綿城市的建設效果具有重要的示范意義。那考河段的景觀重新規劃設計是實現海綿城市的重要手段。海綿城市的核心是水的利用，而植物是合理控制和管理水的重要環節。那考河景觀規劃遵循低碳環保和可持續發展，通過植被來控制雨水，防止洪澇災害，避免水土流失和環境破壞，同時植被可以吸收儲存水分，再次形成降雨，達到水的循環利用，節約資源。
2 南寧市那考河景觀規劃設計遭遇問題及挑戰
主要問題有：植被破壞、河道被占、水體污染、水土流失、洪澇災害、生態惡化。這現階段，那考河河段兩側基本上都是村莊、學校、制造工廠，建設和用地混亂，存在很嚴重的城中村現象。河道兩岸存在大量違章建筑、垃圾。生活污水侵占河道、破壞水質。河道調蓄能力很低，具有較大的洪災隱患。
那考河位于竹排沖流域的上游，穿湘桂鐵路、長罡路、廂竹大道、藥用植物園、昆侖大道，北至環城高速路。規劃主河道長5.4km，支流河道1.235km，全長6.635km。河段上游有羅傘嶺水庫和六六水庫，但是這些水庫容量無法滿足那考河枯水期的水體更新。尤其是流經城市建成區的河段，除降雨時段外，只有兩岸沿線地區未經處理的居民生活污水和工業廢水，水質和水量遠遠不能滿足景觀用水的要求。水庫的蓄水能力，疏水能力嚴重不足，無法達到抗洪抗旱的效果，同時也難以滿足周邊居民的生活用水及農田用水需求乃至工廠的生產用水。其中一部分原因就是那考河段植被破壞嚴重，沒有能力通過自然手段調控雨水，所以在本次的整治重改項目中，自然植被的建設需要考慮到那考河上游的水庫。
3 海綿城市在南寧市那考河PPP項目景觀規劃設計中的具體體現
3.1設計目標方面
本次項目景觀改造規劃設計的目標就是將南寧市那考河極力打造成為一個以植物多樣性為主，充滿文化知識，表達人與自然和諧共處的美好愿望為主體的生態走廊。使之成為集防洪、旅游、文化和休閑等多功能與一體的生態景觀綠道。最終目標是為了保護人民生命財產安全，改善生產、生活條件，通過景觀工程生態環境綜合整治，改善生態環境，保障下游水系整治效果。目標的關鍵詞是：綠色、環境、和諧、水資源。其中的每一點都和海綿城市相契合。海綿城市的核心就是通過植被的規劃來合理利用水資源，從而控制自然災害，改善當地自然環境，使得人與自然能夠和諧相處和發展。那考河作為南寧的一條重要的城市生態軸，自身具有成為海綿城市的基礎條件，作為城區和郊區的過渡帶，也有景觀重新改造設計的需要。由此看來海綿城市在本項目那考河段的景觀改造計劃目標的設定中體現的淋漓盡致。
3.2設計理念方面
那考河的景觀設計必須尊重廣西南寧的本土文化，在結合文化的基礎上傳達該地區的城市面貌以及生活氣息。景觀設計應該同時兼顧文化、時尚、自然等多種元素，通過山水林園的設計規劃來強調場所的功用性，展現功用的多樣性。在控制水分、協調自然的情況下充足考慮到市民的休閑娛樂，努力將其打造成人與自然能夠和諧相處的景觀。海綿城市的特色之一就是功用性，那考河景觀設計的目標之一就是功用性，主要是為了周邊的人民所服務。
3.3 設計原則方面
那考河景觀重新規劃設計必然遵循海綿城市建造的原則。主要體現在以下幾點。
①規劃引領、整體協調：示范項目建設方案編制過程中需充分集合城市規劃的科學性和權威性，發揮規劃的控制和引領作用。
②生態優先、可持續性：示范項目建設應優先利用自然排水系統與低影響開發設施，實現雨水的自然積存、自然滲透、自然凈化和可持續水循環，提高水生態系統的自然修復能力，維護城市良好的生態功能。
③安全為重、以人為本：以保護人民生命財產安全和社會經濟安全為出發點，以人為本，體現人文關懷綜合采用工程和非工程措施提高低影響開發設施的建設質量和管理水平，消除安全隱患，增強防災減災能力，保障城市水安全。
④因地制宜、經濟可行：示范項目建設方案應根據場地自然地理條件、水文地質特點、水資源稟賦狀況、降雨規律、水環境保護與內澇防治要求等，合理確定低影響開發控制目標與指標，科學規劃布局和選用下沉式綠地、植草溝、雨水濕地、透水鋪裝、多功能調蓄等低影響開發設施及其組合系統。
⑤立足文化、統籌建設：設計立體化，尊重地方地域特色。示范項目建設應結合城市總體規劃和建設，在各類海綿城市設施建設中嚴格落實那考河流域治理總體目標、指標和技術要求，統籌建設。
3.4 設計方法方面
市與野。協調城市發展和自然景觀，通過創造人造展園來展示城市文化和地域特色。盡量多的用人工技能去創造一個自然平衡，然后讓其自身能維持這種平衡。創造多種形式的自然生態環境，如山谷、水池、濕地、山林、坡地、樹林等。
山與水。“山為骨架，水為血脈”，在設計中抓住那考河地貌的特征，在綜合分析基地的視線、日照、風向等的因素后，模擬堆土造坡并結合水池形成丘陵起伏之勢的山水生態綠廊。
動與靜。小景以靜觀為主，動觀為輔；而大景以動觀為主，靜觀為輔。動觀妙在移步換影，靜觀意在花影移墻、峰巒當窗。運用神功鬼斧的造園手法，師法自然，恢復生態水岸，通過濕地景觀、廣場景觀和基地景觀來滿足不同人群活動需求，自由、開暢和教育三種特性相結合的空間形態，通過人性化的設計，隨處體現人性的關懷。
林與木。在植栽的群落設計中，做到“疏不失曠，密不嫌繁”。綠地設計中做到疏密有序，在大面積的林木種植中，結合花灌木及地被類植物的綜合設置，模擬自然界的植物形成態勢。
對于那考河植物園段流域內已開發地塊，建議結合用地條件增設低影響開發設施，如下沉式綠地、生物滯留設置、滲透塘、滲井、雨水濕地、植草溝、植被緩沖帶、透水鋪裝等。統籌協調場地內建筑、道路、綠地、水系等布局和豎向，使地塊及道路徑流有組織地匯入周邊綠地系統和城市水系，并與城市雨水管渠系統和超標雨水徑流排放系統相銜接。
3.5 設計內容方面
除了以上所說的幾個方面之外，最為直體現海綿城市的就是具體的設計內容。針對那考河現狀特征，挖出的土方可以營造豎向景觀，打造依山面水的絕佳生態居住環境，建設應遵循生態優先等原則，將自然途徑與人工措施相結合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態環境保護，提升周邊地塊景觀價值。
那考河主河道濱水休閑綠帶設計的目的就是為了給包括周邊居民以及游客提供一個可以休閑的綠化帶。主要種植的植物以矮草類為主，周圍再稍加點綴一些灌木以及喬木植物。植物除了觀賞之用，給人帶來自然氣息之外，主要的作用還是鎖住地表水分以及凈化空氣。草皮緊貼地面，具有頑強的生命活力，遭遇強降雨時，不易被破壞，能夠緊抓住地面，避免水土流失。灌木植物不像草本植物那么密集的種植，能夠保護地表，但是其存儲水分的能力卻強得多，通過蒸發、凝聚，會再次形成降雨，有利于本地的水資源循環利用。
三個植物觀賞段都是以喬木以及灌木植物為主，雖然種類不同，但是作用卻相差無幾。這些植物觀賞段的建立功用之一就是保護原本的植被，比如說濕地，濕地本身就具有很重要的作用，但是隨著人為的破壞，很多植被已經沒有了生存空間，這樣直接保護起來，建設成觀賞段一來可以保留其原本的生存空間，二來可以創造一定的經濟效益。觀賞段明顯區別于休閑綠帶的特點就是除了草本植物以外，還具有大量的花卉?；ɑ艹送獗砻利?，可以用作觀賞，更重要的是可以凈化空氣，有的特殊的花卉甚至可以吸收放射性元素，對于人體具有巨大的功效。
【材料】
1.Z省經濟保持了多年高速增長，取得了顯著發展成就，被業界贊為“Z奇跡”。但不可否認，Z省在高增長的背后是生態環境供給與需求矛盾的日益突出，一些地區水、大氣、土壤等環境污染加重，資源環境壓力加大，粗放型發展方式已不可持續。Z省省委書記指出，單純依靠刺激政策和政府對經濟大規模直接干預的增長，只治標、不治本，而建立在大量資源消耗、環境污染基礎上的增長則更難以持久。
2.古人提出“天人合一”“道法自然”等觀點，至今仍給人以深刻啟示。人與自然是相互依存、相互聯系的整體，對自然界不能只講索取不講投入、只講利用不講建設。你善待環境，環境是友好的；你污染環境，環境總有一天會翻臉，會毫不留情地報復你。生態環境沒有替代品，用之不覺，失之難復。
3.視察Z省時指出，Z省生態秀美、名勝甚多、環境宜人，綠色生態是最大財富、最大優勢、最大品牌，一定要保護好，做好治山理水、顯山露水的文章，走出一條經濟發展和生態文明水平提高相輔相成、相得益彰的路子。要牢固樹立綠色發展理念，尊重自然、敬畏自然、順應自然、保護自然，協調推動經濟發展和環境保護雙贏，促進人與自然和諧共生。
【試題】
Z省為貫徹落實指示精神，決定樹立綠色發展理念，發展綠色經濟，做活林木文章，打造美麗Z省新樣板。請你就此代Z省林業廳起草一份工作建議，供省領導參考。要求：突出重點，符合實際，600字左右。
【答案要點】
（1）編制科學的生態規劃。堅持規劃先行，用綠色理念編制好工業轉型升級、現代農業、服務業、生態環境保護等綜合性規劃和城鄉污水垃圾處理、森林質量提升、節能減排、國土資源保護與開發利用等專項規劃。推進經濟社會發展、林業建設、生態利用、環境保護等規劃“多規合一”。（2）加快實施生態工程。以重大生態工程為抓手，積極保護和修復自然生態系統，實施山水林田湖生態修復、造林綠化與退耕還林、江河湖泊流域清潔水系、濕地生態恢復等綠色生態工程，開展“凈空、凈水、凈土”行動，集中力量解決大氣污染、水污染、土壤污染、林木破壞等突出環境問題。（3）落實主體功能區空間管制措施。建立重點生態功能區產業準入負面清單制度，制定針對不同功能區的產業指導目錄。嚴格土地開發利用準入條件，探索實行耕地輪作休耕制度試點，給生態環境留下休養生息的空間。（4）大力發展生態經濟。發展“生態+現代農業”“生態+現代工業”“生態+現代服務業”，推行生態模式，發展綠色經濟，打造綠色品牌，構建綠色產業體系。（5）創建生態家園。加強生態城市建設，抓好城市公園、濕地公園、森林公園等公園綠地建設。加強海綿城市建設，實施鄉村綜合整治和鄉村改造提升工程，改善農村發展環境。開展綠色生態環保城市和鄉村社區創建工作。（6）培育弘P生態文化。用生態文化引領全省人民群眾轉變生活方式和消費模式，使綠色、低碳、節約成為社會風尚和全民自覺行動。開展節約型機關、綠色學校、綠色社區、綠色家庭等創建活動。開展綠色新生活運動，推動生活方式綠色化、低碳化。
一、江蘇城市基礎設施投資體制改革成效
社會資本廣泛涉足城市基礎設施領域。近年來，江蘇認真落實國家出臺的一系列政策舉措，積極引導和促進民間投資進入城市基礎設施領域。在交通基礎設施領域，通過發行地方政府債券、交通產業基金、企業債券信托產品、資產證券化等方式，積極吸引民間資本進入。2015年，全省公路、鐵路、航道等方面民間投資近600億元，占比達31%。在市政公用事業領域，對民間資本全部開放，全省81家城市公共供水企業中29家實行市場化運作，190多座縣以上城市污水處理廠中近100家實行市場化運作，115家管道燃氣企業中有86家由民間資本控股，民間投資還參與投資海綿城市、地下綜合管廊、軌道交通、公共停車場等市政基礎項目。在能源領域，全省50%以上的加油站、45%以上的加氣站、60%以上的儲油庫、70%以上的光伏電站，均由民間資本獨資或參股建設。在通信領域，南京、南通等城市設立財政專項資金，通過購買政府服務等方式，支持民營企業開展免費WiFi建設。
政府融資平臺發揮重要支撐作用。20世紀90年代以來，各地通過有關國有企業、開發園區或設立城建開發公司等方式，組建政府融資平臺，將城市基礎設施項目交由融資平臺按市場化方式運作。政府以財政和土地出讓收益為平臺公司做擔保，進行城建項目融資。多年來，政府融資平臺在加快城市基礎設施建設、促進經濟社會發展中發揮重要支撐作用。但是，近年來政府融資平臺普遍遇到瓶頸制約，部分平臺負債率過高、財務狀況不佳，有的已失去再融資能力。
廣辟城市基礎設施建設資金來源。財政資金。用于城市基礎設施建設的財政資金，主要是稅收和征收的專項費用。包括城市建設維護稅和公共事業附加費，以及水資源費、市政設施使用費、土地出讓金等財政性資金。近年來，財政資金投入城市建設的比例不斷增加，2015年江蘇公共財政支出用于城市基礎設施建設和社會服務的比重近70%。銀行貸款。各地城市建設融資主要來源于政策性銀行和商業銀行貸款。由政府對融資公司授權擔保，采用銀團貸款、抵押融資、項目融資、金融租賃的方式進行間接融資。2015年末，在江蘇省政府性債務構成中，銀行貸款融資占比達51%以上。債券融資。為緩解城市建設資金不足的矛盾，地方政府通過融資平臺發行城投債券和中期票據進行直接融資。國務院批準江蘇成為地方政府債券自發自還試點省份，使江蘇具備較大的發債自。截至2015年末，江蘇省共發行47只地方債券，合計3193億元，在債務總額中占比約為30%，有效降低了政府債務風險。信托融資。信托公司利用信托特殊的制度功能，以信托股權融資的方式募集資金，參與城市基礎設施建設。在現有債券發行制度下，信托融資拓寬了發債融資機構的群體，有利于吸引更多的社會資本參與城市建設。目前江蘇信托融資約占債務總額的15%左右，成為地方政府融資的重要來源。股票融資。市政設施類企業具有收益穩定、風險較小的特征，通過上市發行股票的方式進行融資，融資成本較低，符合基礎設施項目投資規模大、回收周期長的特點，可解決公用事業類公司因盈利能力較弱而缺乏后續資金的難題。江蘇現有蘇州高新、南京高科等四家從事城市建設運營的上市公司，只占全省上市公司數的1.5%，未來還有巨大發展空間。項目融資。政府和社會資本合作（PPP），是民間資本和社會資本參與城市基礎設施投資、拓寬融資渠道的重要手段。2015年，江蘇設立PPP項目專項支持基金100億元，融資總額達1100多億元。
二、當前城市基礎設施投融資改革中
存在的主要問題
體制上。一是改革尚不配套，投資、財政、金融體制改革不同步，存在投資權責利脫節、財政信貸資金劃分不清、整體戰略規劃缺乏等問題。二是政府投資職能轉變不到位，政策落實存在滯后性，投資主體之間缺乏有效分工，投資來源多元化格局雖已形成，但各類資金在使用上仍受到政府的直接干預和控制。三是部分城建經營性項目準入門檻設置依然過高，有投資意愿的民間資本難以進入；政府引導的一些項目，由于信息披露制度缺失、缺乏穩定的政策保證、無法保證合理盈利預期等原因，造成民間資本投資意愿不高。
融資方式上。城市政府主要采用傳統融資方式獲取資金，其中銀行貸款、地方政府債券、信托資金在政府債務中的占比超過73%，其中銀行貸款占一半以上。隨著國家對地方政府性債務管理的加強、銀行對地方及其融資平臺信貸投放的收緊，一些地方通過信托貸款、發行理財產品、工程墊款等方式進行變相舉債融資，融資成本普遍高于同期銀行貸款和債券市場利率。
潛在風險防范上。政府債務壓力持續增大，在前期城市建設中，政府以財政收入和土地作為抵押擔保成立融資平臺，向銀行貸款或發行城市建設債券募集資金，造成較大規模的政府債務。截至2015年末，江蘇省地方政府性負債率達68.5%。目前除少數城市外，多數中小城市融資平臺自身經營無法產生足夠的現金收益支付融資的本金和利息，需要依靠新融資、土地出讓金等外部資金來補充。與此同時，土地出讓收入減少與土地開發補償成本提高等問題凸顯，2015年全省土地出讓收入同比銳減655億元，降幅達14%，未來城市在土地財政上的獲益空間將進一步縮小，債務償還壓力增大。
三、國內外城建投融資方面的經驗做法
有效滿足城市基礎設施的融資需求是國際性難題。難就難在如何推動在“融資―建設―償還”循環中，實現融資平臺的可持續發展。參考借鑒國內外政府融資平臺的一些典型模式，有助于我們進一步開拓思路。
國外政府融資的主要模式。財政間接投資的日本模式。日本城市基礎設施兼顧政策性和有償性。政府不直接投資，而是向公共事業機構或政府金融機構提供融資，由他們進行特定項目的投資。同時，各級地方政府有權以債務形式舉借資金，中央對地方政府債券的發行實行計劃管理和協議審批制度。市政債券融資為主的美國模式。美國各級地方政府均可發行市政債券，各類投資者均可購買。債券一般分為兩類：一類是無固定收益的債券，用于基礎設施項目建設，以發行者的稅收作為償債的保證；另一類是收益債券，主要用于建設機場、收費公路等有固定收益的基礎設施項目，其償債資金主要來源于這些設施有償使用所帶來的收益。為保障市政債券的成功運作，美國制定了一整套成熟的法律制度，設立了市政債券法規制定委員會來專門監管市政債券市場，規范債券發行和買賣行為。公私合營（PPP）為主的英國模式。1992年以來，英國政府致力于采用公私合營（PPP）方式推動私人和企業參與城市建設和提供公共服務，利用私人資本減少基礎設施的建設和經營成本。對于公共投資計劃私人融資享有優先權，在項目初期引入社會資本參與項目建設，共同出資、共擔風險、共享收益。投資范圍不僅限于傳統城市基礎設施領域，而且擴展至醫療、教育等其他公共服務領域。在減少政府財政投入壓力的同時，既能避免公共產品市場供應失靈，又可防止政府過多投入產生擠出效應。
國內一些省市融資平臺的主要模式。重慶模式：2002年以來，重慶市政府成立包括市城市建設投資有限公司、市地產集團、市高速公路發展有限公司等國有建設性投資集團?！巴丁辈扇∈跈嘟洜I、市場化方式運作，為市政府提供向市場借貸并快速實施項目的公司化機構，成為城市基礎設施、城市建設等公共領域重大項目的重要投融資平臺。經過多年發展，“投”已完成了重慶市75%以上的重大基礎設施建設，超前實現靠財政投入需要幾十年才能完成的城市建設目標。四川模式：四川省將22家國有企業的全部股權、資產整體劃入組建了四川發展集團，搭建省級綜合投融資平臺，并分步組建了鐵投、能投、水務等九大專業平臺，吸引優質資源和專項資金投入省內重大基礎設施建設。
四、城市基礎設施投融資體制改革的幾點建議
借鑒國內外成功經驗，推進城市基礎設施投資體制改革的思路是，深入貫徹落實中央做出的《關于深化投融資體制改革的意見》決策部署，加快轉變城市發展方式。在頂層設計上，加大國有資源、國有資產、國有資本統籌管理、統籌運營力度，集中資源辦大事，促進“資源―資產―資本”有效轉化。在運營模式上，實行政企分開的市場化運營，整合政府投融資平臺，實現“融資―建設―贏利―再融資”可持續發展。在項目融資方式上，采取多元化融資方式，吸引民資、外資等多元化融資主體，推動間接融資為主轉向直接融資與間接融資并舉、多元化融資。
推進政府和社會資本合作（PPP）。一方面，政府繼續加大對城市基礎設施建設的投入；另一方面，千方百計吸引社會資本，增加基礎設施和公共服務供給。依托政府融資平臺，優先選擇一些具備穩定現金流、投資規模大、合同期限長的可經營性市政基礎設施項目進行合作，充分利用稅收、貼息、價格、投資補助、特許經營權等方式規范引資行為，建立基礎設施投資補償機制，完善相應的法規政策，保障相關項目穩定運行和合理收益，提高民間資本投資積極性。在具體操作上，靈活采用BOT、TOT、PFI、金融租賃等多種方式。降低民間資本的進入門檻。加快推進鐵路、石油、天然氣、電力、電信、醫療、教育、城市公用事業等領域改革，為民營資本清障鋪路，規范完善政府和社會資本合作、特許經營管理，吸引更多民間資本進入城市基礎設施領域。
規范地方政府融資平臺。加快推進地方政府投融資平臺公司企業化、規范化、市場化改革。對全省政府投融資平臺進行專業化整合。建議省本級進一步充實交通控股、國信集團等資本實力，組建若干個千億級城市基礎設施專業化投融資平臺。市、縣（市區）可根據自身特點進行整合，提升投融資平臺，減少融資平臺數量，提高融資平臺資產質量。引進專業化人才，完善平臺公司治理結構，建立健全現代企業管理制度。督促平臺公司強化自身責任意識、風險意識、法律意識，健全信息披露制度，及時公布信貸債務和資金使用情況，提高投融資平臺透明度。嚴格控制各類城市政府性債務風險，加大對融資平臺債務水平的動態監測，及時進行風險預警，督促融資平臺建立“借、用、還”相統一的債務管理制度，實施更加嚴格的債務風險管控，優化債務結構。推動融資平臺調整轉型，做強經營主業，有序拓展經營范圍，逐步向兩型產業、金融控股等領域發展，增強自身造血功能，降低對外部資金的依賴。
1.本題本由給定資料與作答要求兩部分構成?？荚嚂r限為150分鐘。其中，閱讀給定資料參考時限為40分鐘，作答參考時限為110分鐘。滿分100分。
2.監考人員宣布考試開始時，你才可以開始答題。
3.請在題本、答題卡指定位置填寫自己的姓名，填涂準考證號。
4.所有題目一律使用現代漢語作答在答題卡指定位置。未按要求作答的，不得分。
5.監考人員宣布考試結束時，考生應立即停止作答，將題本、答題卡和草稿紙都翻過來留在桌上，待監考人員確認數量無誤、允許離開后，方可離開。
嚴禁折疊答題卡！
二、給定資料
1．中國是世界上自然災害最為嚴重的國家之一，災害種類多、分布地域廣、發生頻率高、造成損失重。在全球氣候變化和中國經濟社會快速發展的背景下，中國面臨的自然災害形勢嚴峻復雜、災害風險進一步加劇、災害損失日趨嚴重。
2012年8月7日夜至8日凌晨，G省Z縣突發特大泥石流，造成重大人員傷亡。泥石流堵塞白龍江形成堰塞湖，縣城部分被淹，電力、交通、通訊中斷。
泥石流因其突發性強而難以完全防止?？茖W及時的預警成為主要的預防手段。
但該系統主要面向廣大邊遠山區農村，尚不能全部覆蓋滑坡、泥石流嚴重地區。此次災難中，Z縣的兩個預警站就沒能發出預警。Z縣的預警站點名稱是鎖兒頭和泄流坡滑坡監測預警點，分別在災難事發地的上下游，但沒能覆蓋到事發地段。
預警點周圍的降水量較小，事發地段特大暴雨卻持續40多分鐘，降雨量97毫米。長江委水土保持局廖局長表示，預警點的輻射范圍有限，根據當地雨量無法對更遠處作出判斷。
此外，受資金、管理體制等制約，長江上游滑坡泥石流預警系統一直處于勉強維持現狀的艱難境地。站點運行處于一種低水平狀態。大部分設備仍然屬1990年系統建設之初購置，已嚴重老化。
據了解，今年國內發生的地質災害有1/3是監控點以外發生的，隱蔽性很強，難以排查出來。廖局長建議，在災害嚴重地區應適當增設監測站點，全面開展群測群防。“為提高預警系統監測預報能力，國家應繼續給予資金扶持。”
Z縣自發生泥石流災害以來接連降雨。一支支由縣人武部組織的民兵流動哨，對縣城周邊9個山體滑坡多發處和5公里白龍江沿岸水域嚴密監控，嚴防次生災害發生。
為防止次生災害，縣人武部聯合縣委、縣政府建立情報預警機制，協同縣公安局、水土保持局在全縣9處山體滑坡嚴重地段和白龍江沿岸3處水域，組織民兵實施24小時全天候流動巡邏、觀察、監測，確保一有情況即時預警。
2．暴雨、山洪、垮橋、停水，在過去的這段時間當中，洪災在中國的南北方肆虐，給很多的地方帶來了巨大的影響和損失。2012年8月3日，J省的T市、B市、A縣，因為受到了洪水的影響，停水了將近三天的時間。我們不禁要問，面對著似乎無法抗拒的天災，我們生活的城市真的做好了準備嗎？
城市自來水系統作為城市的供水系統，在規劃建設和管道等鋪設時，應當考慮洪澇災害潛在的威脅，并在設計施工的時候要注意防范風險，合理的安排，包括在技術標準上要加以提高，以增強抵御災害的能力。T市全城自來水停水，30多萬人口面臨用水的困難，這說明現有的自來水系統確實存在問題，沒能經受起暴雨的考驗。
“面對各地頻頻發生的水災，它也在提醒我們，城市在規劃建設中，除了管網的布局以外，還需要對這種空間留有一定的余地，尤其是在城市規劃的空間上，不僅要滿足常態的需求，也要充分的考慮到像極端天氣、災害性天氣這種特殊的需求。”中國城市規劃設計研究院工程所一名工作人員稱，在城市里要給予河道、濕地、水體、綠地更多的空間，這樣一些空間在平時可以作為城市的景區來使用，洪澇災害來臨的時候，它就可以作為這種水體的很重要的一種儲備，從而減少城市的街區所遭受的壓力，否則，在遇到突發災害的時候，城市仍要繼續付出巨大的代價。
在大規模建設光鮮亮麗、富麗堂皇的大樓的同時，我們的管理者、建設者能不能更多地關注我們賴以生存的基礎設施的規劃建設？當然，基礎設施的投入是非常高的，而且又不是馬上就能夠見效的，有城市規劃方面的專家曾形象地比喻：“它是一個‘百年大計’。”
3．2005年8月29日，一場颶風登陸X市，數以萬計的房屋被淹和數十萬戶家庭斷電。據報道，此次颶風可能造成100多萬人流離失所。
分析災難的過程，科學家認為，颶風來臨時官方和市民都存在僥幸心理，是導致人員傷亡慘重的一個重要原因。
X市坐落在M河三角洲上，城市三面環水，市內低于海平面，其安全依賴環繞城市約560公里的防浪堤。一位科學家說，早在兩年前他和其他研究人員組成的一個專家委員會，就建立了X市附近洪水數學模型，并估計防浪堤難以抵擋三級以上颶風引發的海浪，過去兩百年這座城市沒有被洪水淹沒純屬僥幸。
但官方并沒有聽取這一意見，反而削減了在建的防浪堤預算。市民們也將信將疑，2005年初的一次民意調查顯示，只有近三分之一的人愿意在三級以上颶風警報時疏散。因此，在颶風登陸時，大部分市民依舊抱著僥幸心理躲在家中而不是及時疏散。而官方機構盡管發出了警報，也沒有做好防浪堤被洪水擊破的準備，洪水進入城市后也反應遲緩。
科學家們還指出，X市及附近城市發展中缺乏必要的防災意識，導致颶風造成出乎預料的巨大損失。
有相關專業人士列舉說，X市在城市建設中破壞了大片海邊灘涂，使城市在海潮和洪水面前缺乏必要的緩沖；為了促進旅游業和商業，該市把繁華商業區設在海邊，并建設海邊休閑觀光區和住宅區；市政府原先在X市周圍劃定了一些地區作為洪水緩沖帶，不準建設任何項目，但近兩年這個規定已被破壞。
這些規劃都把高價值項目集中在海邊，雖然促進了X市沿海地區的繁榮，但也好比把所有雞蛋放在一個籃子里，使城市在災難面前更加脆弱。該專業人士說，對X市這樣一個處在“鍋底”地形、位于颶風頻發區域里、只靠防浪堤保護的城市來說，這種繁榮實際是“脆弱而危險的”。一位政府工作人員也認為，X市本應該更多地投資于防浪堤、城市排水系統等防災項目。
科學家們指出，X市城市規劃和發展中缺乏環保意識，嚴重破壞自然環境，也是災難中損失慘重的根源之一。
關鍵詞：文體公園；生態設計；生態文明建設
隨著社會建設和生活水平不斷提高，城市居民日益需要經常性的休閑健身活動來平衡身心，享受自然生態的環境，懂得養生和保持健康的體魄。建設生態城市已經為世人認可，并越來越成為城市發展的目標和方向。城市生態景觀設計是生態城市建設的重要組成部分，也是實現生態城市建設目標的途徑，因此，重新審視有十分重要的現實意義。
1 項目概況
項目位于南山區塘朗山片區，華僑城北側、龍珠片區東側、塘朗山南麓，其西側緊鄰南坪快速，屬于深圳地鐵7號線深云車輛段上蓋工程，項目總占地面積約10.5hm2。規劃區內采石場破壞地貌和植被，造成水土流失與視覺景觀污染。現狀采石場場地已平整，平整區場地寬約220m、長約430m、地面高程約75m。場坪高程根據地形及出入線爬坡條件確定為66.614m。段址基本呈不規則的長方形，寬約307m，長約905m，車輛段需開山建設，場地內拆遷工程較少?；厝姝h山，地勢起伏較大，東側為山體陡坡，峰高約為260m。深云車輛段場地盡可能利用已平整場地，但由于車輛段段址用地需求較大，部分場地需要開山建設。
2 深圳地鐵文體公園的景觀設計
2.1 生態規劃
利用生態景觀學的基本原理，構建生態基質――生態斑塊一生態廊道的基本生態景觀單元，利用BIM建立建筑模型，從而期望實現人與自然和諧共生，結合項目基地特點，提出“重新與山連接”的設計理念，最大化對現狀已遭破壞的基地進行生態恢復，并賦予其多種復合功能，發揮土地最大的使用價值。
2.2 方案構思
2.2.1 設計目標。設計以原生的自然、人與自然和諧共生的生態系統為依托，將公園場地與自然山體連接，延續山體的生態環境，將人的使用功能與山體的自然生態環境充分融合，從而實現生態上與山體形成連接，功能上與社會需求形成連接，體現該項目人與自然和諧共生的生態特色。從生態角度上看，該項目是城市的人與自然的生態環境之間的一個中轉站，社會功能上滿足了城市居民的需求，生態功能上承載了塘朗山的生態作用，因此，可以說是城市的綠色驛站，是人與自然互動的一個站點。
2.2.2 方案特色。設計以“融入自然，律動生命”作為主題，將體育運動融入到優美舒適的生態環境中，將人的運動與自然生物的活動融合一起，使文體公園成為城市居民與自然生物共享的一個綠色驛站，成為塘郎山郊野公園的自然健身房、城區的運動休閑帶。
①生態休閑：聯動車輛段及郊野公園，采用對環境友好的規劃及設計理念，融入生態環境，是天然氧吧中的休閑天堂。②地鐵文化：中國首創以地鐵文化為核心的主題公園，是沉淀地鐵文化，呈現地鐵歷史的平臺。③教育創新：項目的地鐵實訓區，將面向整個深圳市的地鐵專業人員和公眾進行培訓，是技術前沿的教育基地。④融合集約：積極探索生態建設與軌道交通設施建設的接駁點并將其融合，同時，通過對項目各功能塊的有機組合實現資源共享，是土地綜合開發利用的典范。⑤綠色節能建筑：該項目在建筑設計方面，將引進先進的生態節能技術，在雨水收集、自然通風、垂直綠化、太陽能利用等方面深入研究，努力打造一個節能環保、可持續發展的綠色生態建筑。
2.3 生態建設難點及應對
2.3.1 景觀生態系統缺乏連續性。所有的地鐵上蓋項目，都有一個共同的難點，即如何在混凝土蓋板上進行生態建設。上蓋項目基本都是與地面脫離，有別于普通住宅的地下車庫建設，后者是埋入地下，有一定的土層厚度在地表與自然地面連接，因此，對自然環境的連續性破壞較小。前者往往是高出地面，蓋板與地面存在高差，與自然地面無法直接連接，要融入周邊生態環境有一定難度，生態綠地的建設往往缺少系統連續性和完整性。
項目基地原本是塘朗山腳下的采石場，三面為塘朗山環繞，因此，有條件利用山體與地面的高差，將蓋板與山體自然連接，最大限度將蓋板上的綠地與山體綠地連接，使公園成為山體的一部分，這是本項目生態建設的基本出發點。
在公園綠地與自然山體連接的基礎上，項目注重利用塘朗山的生態資源。塘朗山自然資源豐富，據現場調查，屬國家重點保護的野生植物有7科7屬7種，其中有Ⅱ級保護的植物――桫欏和一級級保護植物――仙湖蘇鐵，眾多蝴蝶品種也是本區域重要景觀資源。因此，打造良好的生態環境，引入塘朗山的野生動植物，使公園成為塘朗山部分野生生物的棲息地，使公園成為塘朗山生態斑塊的一部分，是該公園建設的美好愿景，也是該公園建設的終極目標。
2.3.2 景觀綠地的覆土深度受限。上蓋綠地的另一個難點，是考慮建設成本投入，結構設計預留的綠地覆土深度往往不足，很難達到理想的種植深度要求，難以建設成多層次綠地生態群落。項目設計中預留覆土深度從0.6～1.2m不等，通過各專業的深入溝通協調，結合蓋板下柱間的跨度不同，對種植區、運動區、休息區、服務區等統籌規劃。柱間跨度小的區域，劃為種植區，提高荷載后建設成本提高較少，因此，預留覆土較深；柱間跨度大的區域，結構荷載越大，建設成本成倍增長，因此，劃為運動區或服務區等以減小覆土的荷載要求。此外，景觀設計中，在覆土不足的區域，充分利用梁柱位置，設置種植池提高覆土厚度，盡可能增加喬木種植數量。條件不足的區域，利用廊架種植攀援植物，形成立體綠化景觀，充分發揮其生態效益。
2.3.3 雨水利用受限。在現代的城市建設中，經常提到雨水利用，尤其是要求大部分雨水自然下滲減少地表徑流，提倡建設海綿城市等。而我們的上蓋綠地，雨水給蓋板所截斷，無法到達自然綠地中，因此，需要采用新的方式對雨水收集利用。項目在雨洪規劃設計時，采用了2個蓄水系統對雨水收集利用：一是在蓋板上設置景觀濕地，既解決了部分蓄水需要，又作為生態過濾池凈化雨水，同時還豐富了景觀綠地的生態功能。二是在蓋板下的地面設置地下蓄水池，將蓋板上溢流出來的雨水進行收集，然后用泵提升至景觀濕地中進行利用，或者直接作為綠化灌溉補水。
2.4 過程保障――車輛段生態文明施工
2.4.1 施工現場封閉式管理，營造文明、安全、整潔、和諧、高效的施工現場工作環境。一是地鐵施工現場采用三期地鐵統一規劃的圍擋進行封閉施工，大門處設置門衛室，負責進出人員、車輛登記等。二是場內運輸道路按照城市道路標準鋪設瀝青路面，設置減速帶，豎立反光鏡，安裝限速、禁鳴等交通標識，路面漆上標準的交通標志線，沿線安裝路燈。配備灑水車，每天定時對場內道路及場區周圍市政道路進行灑水，組織專人對道路清掃維護，有效減少了施工揚塵。三是施工現場的強噪聲設備，設置在遠離居民區位置，依據調查民意后得出最佳的爆破時間，調整爆破方案。
2.4.2 南坪快速路上架鋼橋，“天塹變通途”，最大限度降低泥頭車對市區居民的干擾。車輛段土石方運輸工程量大，如何減少泥頭車穿行市區，最大限度地降低對市區居民的干擾，是施工單位項目部一直努力研究解決的難題。
2.4.3 與周邊居民積極溝通開展互動活動，做到工程施工與居民生活的和諧相處。施工單位項目部通過各種渠道對周邊居民進行主動走訪，了解工程施工對他們造成的影響，聽取建議，及時采取有效措施進行整改。從大處著眼，從小處人手，深圳地鐵7號線深云車輛段工程在施工過程中堅持做到施工與小區居民生活的和諧相處，高標準的抓實文明施工避免擾民，積極融入生態文明理念，向小區及周邊單位和居民展示深圳地鐵建設的良好形象，為努力建設美麗深圳添彩。
