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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇跨境物流行業研究，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞 國際物流 機會 問題 挑戰 應對措施
一、我國國際物流市場的巨大商機與發展趨勢
（1）我國依舊是國際物流行業發展的沃土。從全球的范圍看，中國經濟依舊保持良好的勢頭，這為國內國際物流行業發展提供了良好的宏觀環境。自從加入世貿組織，我國外貿貿易額顯著增長，2001～2009年中國商品進口和出口年復合增長率分別為19.4%和20.7%，為國際物流服務行業提供了堅實的業務基礎。盡管在2008年的金融危機，我國外貿行業以及國際物流行業遭到沉重的打擊，但伴隨外貿經濟逐步恢復，國際物流行業也恢復危機前的水平。此外，根據海關提供最新統計數據，2014年我國進出口總值4.30萬億美元，同比增長3.4%，其中出口2.34萬億美元，同比增長6.1%，進口1.96萬億美元，同比增長0.4%。貿易順差3824.6億美元，同比擴大47.3%。在剔除2013年套利貿易墊高基數因素后，全國進出口同比實際增長6.1%，出口增長8.7%，進口增長3.3%。從全球范圍看，2014年全球貿易預計僅增長2%左右。1～11月美國進出口增長3%，歐盟和日本分別下降0.5%和2.5%。而我國外貿增速明顯高于全球的平均增速，進一步鞏固了世界第一貨物貿易大國地位。基于上述事實，我國依舊是國際物流行業的發展的沃土。
（2）國際物流需求的變化與分析。在外貿交易額增幅中最為突出的是跨境電子商務交易。根據商務部的統計數據顯示，全國跨境電商交易規模從2009年的0.9萬億元上升到2013年的3.1萬億元，占進出口總值的比重由9.3%上升31.3%，年均增速接近四成。2013年，北京海關共監管進出口國際郵件包裹近億件，其中，跨境電子商務出口貨物包裹超過7000萬件。另外，根據商務部預測，2016年中國跨境電商進出口額將增至6.5萬億元，年增速超過30%。強勁的電商交易走勢標志著傳統集裝箱式的大額交易時代結束，碎片化物流需求時代的到來。導致物流時代變遷的主要因素是經濟因素。首先，伴隨各國經濟的不景氣，消費者可支配收入相對減少，只能通過網絡方式來尋購性價比高的商品。同樣，經濟不景氣給企業帶來悲觀預期，嚴格控制資金的使用。因此，以前大額的采購訂單轉化為多頻率小額訂單。這是物流時代變遷的主要原因。其次，跨境電子交易簡化外貿環節，即工廠、交易平臺和海外消費者，外貿環節減少所節約的成本直接轉化生產商的利潤和交易平臺的傭金。這推動著我國傳統的外貿方式向電子商務時代過渡。最后，跨境電子交易克服了時空的限制，不僅給消費者提供更大商品選擇空間，而且為生產者提供更廣闊市場，從而更有利于市場資源配置。
二、我國國際物流供給現狀
（1）我國國際物流市場供給市場構成。目前我國國際物流主要提供商分為三類類型：一是傳統國有企業轉型的物流企業：既包括以國際貨運業務為主的企業。例如，中外運、中遠物流、中海物流，也包括以信件和包裹快遞業務為主的企業，如中國郵政。該類類公司憑借政府較多的支持、雄厚資本實力以及軟硬件資源優勢，占國內物流市場的主導地位，但缺乏符合市場趨勢的發展戰略和有效內部激勵機制，其國際網絡依舊顯得薄弱。二是民營物流企業：以國際貨運業務為主的企業。例如，錦程國際、新時代國際，以信件和包裹快遞為主的企業，如順豐速遞等。該類公司依靠靈活的內部管理機制，使其市場份額快速上升。但受資本和人才等因素的限制，只能專注于某一服務領域和區域提供服務。三是外商獨資或中外合資物流企業：以綜合物流為主的企業如DHL、德迅（中國）、丹沙中福，以信件和包裹快遞為主的企業，如UPS，FEDEX，TNT等。該類企業依靠雄厚的資本實力，先進管理技術以及覆蓋全球的業務網絡，占領著物流的高端市場。該類企業能夠把供應鏈上的一段或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進行運作、管理和優化，為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。
（2）我國國際物流供給市場存在的問題。縱觀近年來我國國際物流行業發展，雖然國際物流公司的注冊數量快速增加，市場競爭日趨激烈，但規模的大型物流企業依舊占少數，整體物流行業的服務水平并未顯著提高。根據商務部提供的數據：截至2008年底，在商務部備案的國際貨代企業有18，400多家，在2009年，海運貨代服務營業額超過10億的只有26家企業，空運貨代服務營業額超過10億的只有8家企業。導致這種現象的原因：一是大部分國際物流企業依舊保持原來的貨運、報關、訂艙、倉儲、運輸等部分傳統服務，而缺少在運輸方案優化設計、綜合物流等方面投入。因此，國際物流市場仍以簡單的價格競爭為主要手段，同質化競爭現象較為嚴重。二是受自身資金實力、管理和技術能力所限以及全國物流市場相互割裂，區域其競爭表現在某一區域市場或某一行業的企業之間的競爭。當某一地區或行業不景氣，將波及該地或行業的物流服務商的發展。從我國物流供給現狀看，大部分物流公司提供單一服務不適合現代物流發展趨勢，那么這些國際物流企業將在日趨激烈市場競爭中逐步被淘汰。
三、我國國際物流市場所面臨的問題與挑戰
（1）國際物流市場服務中的問題與分析。物流與電子商務是唇齒相依的關系，物流表現的好壞不僅決定著電商交易最終實現，而且影響著電商的潛在業務機會。面對暴增的電商業務的物流需求，國際物流服務商在操作能力和信息系統等方面均無法滿足客戶要求，其操作表現差強人意。其主要表現為高昂的物流成本，較長物流配送時間，無法全程追蹤訂單狀態，各國的清關障礙，貨物破損與丟失等。多種因素共同作用下導致如此糟糕的操作表現。首先，不同運輸方式的選擇將決定著物流成本高低，運輸時間的長短，物流服務的質量。因此，電商應該全面衡量不同運輸方式的優劣后做出適合的選擇，而不是只看重航空快遞的運輸時間短，而忽略高昂的運輸成本。據最新數據顯示，目前我國跨境電子商務的運輸任務大約70%～80%通過航空快遞方式完成的。其次，物流行業是一種準入門檻較低，固定資產投資較多，業務利潤微薄的行業，業務網點的設立將取決于現有和潛在的業務量。因此，目前沒有一家物流公司能在全球所有角落全面滿足客戶的要求。再次，電子商務是近些年快速發展起來的新興市場，而國際物流行業發展具有幾十年甚至百年的歷史，全球知名的物流服務商發展一直很傳統，其操作系統、操作流程并不是為電商所量身定做。最后，受各國經濟發展政策與所提供的經濟環境影響，世界各國的物流環境與海關情況迥異不同，在不同國家進行實際運營過程中，需要靠在當地積累的經驗來決定。
（2）碎片化物流需求下的市場挑戰。伴隨我國電商市場的日趨成熟，對物流行業的要求正在發生不斷變化，具體包括：一是業務網絡覆蓋全球化：由于跨境電商業務涉及商品種類繁多，地域范圍廣闊。因此，物流服務商具有強大的配送能力。二是服務創新個性化：隨著醫療保健、生命科學等高精尖行業以及藝術品和奢侈品行業不斷加入電商行列，物流服務已經成為企業在電商環節中延伸高品質服務的重要一環，并形成了電商物流的高端市場。這些頗具消費能力卻又最挑剔的中產階級消費者不會低廉價格而犧牲服務品質，對精準送達、品質服務具有更高追求。三是操作信息透明化：由于跨境物流涉及環節多，操作流程銜接性要求高，導致跨境購買者不僅關切訂購商品的安全、準時送達，而且重視訂單操作狀態的實時監測及監管等。上述這些要求對目前習慣于過去傳統操作模式的物流供應商將是嚴峻的挑戰。
四、我國國際物流行業應對策略
落后的物流現狀不僅影響我國物流行業的整體發展，也將嚴重阻礙我國經濟的發展。因此，只有政府和企業合力才能使整個行業服務水平得到明顯改觀。首先，從政府的角度看，正在加大政策支持力度，助推物流行業的發展。其具體措施：一是中國政府與韓國政府在2014年基本完成的中韓自貿區的談判，這將為我國國際物流發展提供堅實的業務基礎。二是通過給予跨境物流園區特定的政策優惠，吸引國際物流公司入駐，使它們發揮在國際網路、海外倉儲和配送分撥的能力，進一步降低物流成本。三是加強對物流基地、物流中心等物流基礎設施的規劃，并注意協調地區之間、城市之間的物流發展規劃，降低國內路段的物流成本。只要科學合理地布局物流中心，提高物流速度和物流效率將成為現實。其次，從國際物流企業角度看，應加大信息化和標準化建設力度，不斷擴大服務的深度和廣度，提高服務水平。一是國有物流企業應加大物流網絡投入，實現信息化平臺無縫對接，包括線上的商貿平臺及線下的云物流平臺。信息化全球對接不僅是跨境電商發展的方向，而且是貨物高效率低成本運作的基礎，更是物流金融安全盈利的保障。據最新消息，中國外運股份有限公司已經推出國內首個跨境物流電子商務平臺，通過該平臺將主動權和知情權讓渡給客戶，通過提升作業效率以提高客戶滿意度。二是民營中小物流企業加大個性化服務投入，通過個性化服務、優質的服務質量去贏得專業細分市場客戶的青睞，在我國巨大的物流市場需求中也可獲得較多發展機會。
在這物流變遷的時代，政府通過宏觀政策為企業發展營造良好的市場環境，促進物流行業的整合與升級，逐步完善物流基礎設施和物流園區的規劃與建設，從而提高物流行業整體服務水平和降低物流成本。企業積極開展技術與服務創新，不斷拓展服務的深度與廣度，共同建立和維護良好的市場環境，使市場需求不斷擴大，以此迎接物流新時代。
（作者單位為對外經貿大學）
[作者簡介：張志武，對外經貿大學在職研究生。]
參考文獻
[1] 劉娟.小額跨境外貿電子商務的興起與發展[J].中外物流業，2012（2）.
［關鍵詞］電子商務;跨境貿易;進出口貿易
跨境電子商務的出現在一定程度上推動了全球經濟化的發展，并逐漸成為重要的國際貿易形式之一。和傳統的進出口貿易相比，跨境電子商務是一個新的發展突破，也是新的發展契機。尤其是對中國的經濟來說，有更多的推動作用。所以必須要解決跨境電子商務的不足，推動其長遠穩定的發展。
1跨境電子商務的優勢
傳統外貿商業鏈受跨境電子商務的影響，發生了巨大的改變，也面臨著新的發展挑戰。和傳統的進出口貿易相比，跨境電子商務的出現，減少了中間商這一環節，能夠直接和當地的消費者對接。這也節省了中間商這一個環節的成本利潤。如果說傳統的進出口貿易能夠獲得5%的凈利潤，那么跨境電子商務的凈利潤就能夠達到50%。跨境電子商務不會受到貿易保護的過多影響，也不會受到地理空間的影響。外貿企業不需要設立過多的海外分支機構，在海外市場擴張的過程中也不用耗費過多的成本。而且能夠在短時間內，大范圍的擴大海外市場的規模。無論是大企業還是小企業，都能夠進行國際貿易。傳統的境外營銷方式轉變為了網絡營銷。企業不需要出國談判，也不需要耗費過多的資金進行品牌或者商品的營銷。只需要利用網絡營銷精準定位就能夠擴大知名度，提高營銷的效率。而且傳統廣告營銷需要遵循當地政府設立的要求，通過一步一步流程開展，而網絡營銷只需要通過網絡，辦理簡單的手續就可以開展。通過網絡能夠在第一時間了解境外市場的信息情況，并獲得用戶反饋。根據海外客戶的具體需求開展個性化的定制服務，市場的靈敏度也更高了。
2現階段跨境電子商務發展現狀
2.1信用體制不完善
現階段我國跨境電子商務經營的范圍不斷拓寬，市場也在逐漸擴大。經濟的增長提高了我國的國際地位，同時也提高了我國的對外貿易水平。但是跨境電子商務信用體制不完善，不能保障消費者的合法權益。因信用體制不完善，從2018年2月到2019年2月，電子商務跨境的交易額下滑了5個百分點。而且一部分跨境電子商務的商家無法有效地保證產品的質量。在這種情況下，是無法打造好口碑的。此外，中國畢竟是發展中國家，無論是對外貿易還是跨境電子商務，在發展的過程中都受到了資金的限制。在這種情況下，企業必須要打造好口碑，吸引外企前來投資。
2.2支付方式
在以往國際貿易的過程中，所采取的支付方式比較煩瑣，耗費的時間比較長，當前的支付流程也已經得到了簡化。但是，從支付手段這方面來看，跨境電子商務還存在著很多支付上的問題。例如，支付系統的安全性無法得到有效的保障。因為買賣雙方在交易的過程中需要利用到第三方的交易支付平臺或者是網銀。如果是大型的跨境電商交易，利用網銀支付，付款和收貨時間就可能存在偏差，這就會出現商品或是資金損失。如果利用第三方平臺交易，那么整個交易過程會受到平臺的實時監控，相對來說更加公平、安全。但在交易量較大的情況下，第三方支付平臺需要沉淀大量的資金，那么就要花費更多的工夫進行安全監管工作。而電子支付過程經常會出現安全事故，面臨著或多或少的安全威脅，在世界范圍內也沒有建立一個較為完善的網絡信息安全體系。
2.3貨運物流
雖然跨境電子商務依托互聯網進行商品的展示、商品的支付等多個環節，但商品還是需要利用物流送到顧客的手中完成交易工作。雖然中國跨境電子商務迅猛發展，但是跨境物流的發展卻沒有跟上。目前的跨境物流還存在三點不足:第一，體系不完善，基礎設施建設力度不夠。跨境物流對倉儲、貨運、關稅等有著較高的要求，需要有完備的基礎建設和健全的管理體制。第二，缺乏標準化流程。長距離運輸、設備周轉是跨境物流的主要特點，一套標準化的設備裝卸等運作流程是有效降低物流產生成本的保障。第三，信息化基礎薄弱。當前中國的跨境物流行業的信息覆蓋率比較低，例如貨物分揀時出現的錯誤率比較高、工作效率比較低等，還需要一定的努力才能夠達到發達國家的水平。
2.4關檢
無論是進出口貿易，還是依托互聯網的跨境電子商務，都需要經過一個環節，那就是關檢。雖然商品會在互聯網上展示，買賣雙方會通過互聯網進行咨詢溝通，但商品必須要通過關檢才能夠送往顧客的手中，很多時候就會卡在這個環節。一個商品要想從一個國家送往另外一個國家，就需要經過接受檢查、報關等多個環節。這些環節會耗費一定的時間，也會增加整體的成本。在這種情況下，就無法保證快速到貨，產品的價格也就不夠低廉了，跨境電子商務的優勢也就不復存在。所以，海關的限制也影響到了跨境電子商務的發展，為了減少影響，國家要出臺相應的政策來解決這些問題。
3中國跨境電子商務發展應對策略
3.1信用體系的建立和爭端解決機制方面
拒絕收貨或是惡意訂單這些情況都會影響到跨境電子商務的發展，損害到企業的經濟利益。在這種情況下，必須要建立第三方信用中介體系。這樣既能夠審核商家的資質，也能夠審核賣家的信譽，有效地規避此類問題帶來的風險。賣方在經營的過程中，要堅持誠信，保證商品的質量，以及良好的服務態度。這樣才能夠在開拓海外市場時樹立好的品牌形象。而跨境電子商務平臺為了樹立良好的聲譽，也應當組織內部的管理人員辨識商品的真偽，確保售賣的商品有較高的質量，并嚴厲打擊假冒偽劣的情況。政府在這一過程中還要做好國際間的協調交流，一旦出現爭端問題，就要在第一時間出面協調，提出解決措施。這樣就能夠維護各國利益，減少國際糾紛。［1］
3.2支付方面
在跨境交易時，跨境貿易支付問題是買家和賣家都非常重視的一部分。買賣雙方都希望能夠提高支付效率。這就需要國家從法律層面上完善法律法規，設立支付服務貿易法，落實相關的管理制度，這樣也能夠對整個交易過程起到保護作用。這個過程還需要第三方支付企業建立監管機制，落實監管工作，這樣才能夠更好地開展跨境支付業務。此外，為了保證買賣雙方的權益，在培訓工作人員時，也要重視這些問題。最重要的就是要確保第三方支付系統的穩定性和安全性，盡可能降低交易時的風險。
3.3物流方面
對于跨境電子商務的交易來說，物流是重要的環節。從物流這一方面，要做好全面的規劃和部署。對當前的第三方物流行業進行重組，整合物流資源。增加物流行業的規模效應，推動物流行業朝著現代化的方向發展。提高整個物流行業的服務水平，并以此為發展方向。只有這樣，物流企業才能夠做好跨境運輸。為了減少物流企業的運輸成本，企業還可以以并購重組的方法進行海外擴張。在此基礎上整合多方資源，在海外建立商品倉庫。還可以在貿易進口量比較大的國家建立第三方的倉儲設施，這樣配送效率將得到大幅度的提升。企業不用花費較多的成本就能夠滿足消費者的需求，且配送效率得到大大提升。
3.4通關手續、法律和監管問題
海關應創新監管模式，在有效履行監管查驗實物的前提下，依托電子口岸，探討針對跨境電子商務的報關、報檢、收匯、核銷、退稅、結匯等問題的辦法，探索無紙通關和無紙征稅等便捷措施，做到快速通關。法律方面，應完善關于跨境電子商務主體身份核實與管理、跨境電子支付、跨境電子商務稅收、用戶隱私保護、電子數據法律效力、知識產權保護等的相關法律法規。各國政府部門可以開展合作交流會，探討如何共同監管跨境電子商務、面對計算機犯罪問題時如何解決如何防范、如何設立跨國關稅優惠政策等，在相互合作相互協商的情況下，大力支持跨境電子商務的開展。
3.5做好市場調研，優化客戶服務
每一個國家的消費習慣和文化風俗都是不同的，尤其是法律這方面存在著很大的差異。這就需要企業深入研究目標市場，了解這些方面的差異。在跨境電子商務市場做到入鄉隨俗。在境外，外貿企業可能直接對接個體消費者，有些消費者可能個性張揚，所需的產品和服務必須是個性化定制。雖然很多外貿企業在引入跨境電子商務模式之前，只需要對接大客戶，但在引用這個模式后可能會面對很多小客戶，所以提供的服務要更加個性化、更加體貼。無論客戶大小都應當讓他們獲得滿意的體驗。提供體貼服務的前提就是需要了解顧客，并進行大數據的信息挖掘。所以，跨境電子商務企業要想獲得成功，首先要鎖定目標市場。其次就是要利用大數據進行客戶信息的收集，了解客戶的需求和特征。在此基礎上才能夠提供個性化的服務，并讓客戶滿意。
[關鍵詞]跨境電子商務；通關；物流；支付
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.12.133
[中圖分類號]F724.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）12-0-02
1 跨境電子商務在我國的發展現狀
跨境，既指跨越國界，電子商務，即指運用電子商務平成交易并進行支付結算業務。由此來看，跨境電子商務就是不同國家間通過電子平臺進行貿易的國際性商業活動。
據商務部網站數據顯示，我國的跨境電子商務在2011年的貿易總額約為1.6萬億元，2012年的貿易總額約2萬億元，其增長速度達25%以上，而同期我國對外貿易的增速僅為6.2%。2013年我國跨境電子交易的交易額達5 000億美元，合人民幣3萬億元左右。根據艾瑞咨詢公司預測，在政府利好政策的推動下，2013至2016年我國跨境電子商務年均增長速度將保持在30%以上，至2016年我國跨境電子商務交易額將達到6.5萬億元。
近年來，我國電子商務取得了井噴式增長，增長速度明顯快于傳統貿易，為進一步促進跨境電子商務的發展，政府積極推行跨境電子商務試點工作，出臺了各種政策，對行業發展起到了積極的推動作用。2012年，杭州、上海、寧波、鄭州、重慶等多個城市被海關總署開辟成跨境電子商務的貿易試點。2013年9月，由發展改革委、商務部、海關總署、財政部等八個部門制定的《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》，也促進了跨境電子商務的發展，為其發展開辟了更廣闊的道路，同時也促進了我國對外貿易的轉型升級。10月，有條件的地區被鼓勵率先發展跨境電子商務的零售出口業務。12月，有關跨境電子商務零售出口企業退免稅的合格條件，在國家稅務局及國家財政局制定的《關于跨境電子商務英語零售出口稅收政策的通知》中得到明確，這一政策的制定極大地降低了這些企業的成本。2014年2月，為提高通關效率、降低通關成本，海關總署進一步促進跨境貿易電子商務零售進出口業務發展，從2014年2月10日起，跨境電子商務的海關監管方式代碼被增列為“9610”，這一舉措為跨境電子商務的進一步發展創造了有利條件。
2014年來國家先后批準廣州、深圳、長春、哈爾濱等城市成為我國跨境電子商務的試點，并將跨境電子商務園區與平臺建設在福建、北京、蘇州、安徽、青島、金華、東莞等地區。在我國傳統貿易出口增長緩慢的同時，我國跨境電子商務貿易卻獲得了高速發展，這種貿易的發展必然會逐漸改變我國乏力的傳統貿易局面，必然會對我國經濟的發展、貿易方式的改變、企業的升級產生極大的促進力。
2 跨境電子商務在我國所面臨的制約因素
跨境電子商務在我國的發展如火如荼，但目前我國發展跨境電子商務仍面臨著一些制約因素。
2.1 通關效率問題
目前我國跨境電子商務發展面臨的最大制約因素是國際上貨物的自由流動受到國界的限制。跨境貿易多采用傳統的通關方式申報通關，但跨境電子商務價值小、品種多、物流快的特點要求通關效率高、通關成本低，因此傳統的貿易通關方式已不適應跨境電子商務。我國跨境電商沒有進出口經營權，跨境網絡零售又沒有報關單，結匯、退稅等操作復雜。此外，隨著跨境電子商務交易量的增加，返修及退回商品增多，返修及退貨商品目前被視為進口商品，仍需繳納進口關稅，這些問題也亟待解決。
跨境電子商務目前以小額交易為主，但當前絕大多數國家還未實現個人小額進口稅制的系統化管理，這同樣制約我國跨境電子商務的發展。對各國海關而言，管理小額進出口貨物是一個非常復雜的問題。如果完全放開小額進出口，將不利于海關控制，并容易給國家造成不必要損失；但如果過于嚴格管制小額進出口，將阻礙產業的發展，同時會出現更多通過非正規途徑進行的交易活動。
2.2 跨境物流問題
第一，跨越國界的物流成本很高，其運輸主要通過空運進行，同時其成本也必然會包含跨境的通關費、貯存費、本地運送費等相關費用。第二，成本頗低的國際小包運輸或集中發貨不能達到保證時效性的要求，且容易出現貨物丟失的情況。通過國際小包運輸貨物，賣家發往歐美的貨物往往需要10到15天才能運到，而運往俄羅斯、巴西等新興市場則需要45天，甚至會出現半年才能將貨物送到的情況，這使賣家極不滿意。第三，跨境物流發展滯后，合理的體系尚未建立，且不具備完善的基礎設施，無法滿足此種貿易的需求，阻礙了電子商務的發展。如賣家在進行小額交易時經常采用香港的郵政小包的物流形式，從而使這種物流渠道因為業務量過多，迅速達到物流的上限，造成貨物嚴重積壓的現象，很多依賴香港郵政的國內賣家只得被迫尋找價格更貴的物流公司。
2.3 跨境支付問題
跨境貿易面臨的另一問題是跨境支付和結算，其問題主要是過程繁瑣，支付成本過高等。跨境電子商務具有很大的特殊性，往往會產生客戶拒絕支付甚至惡意欺詐的情況，這是我國跨境電子商務所面臨的一個巨大問題。有效解決支付和結算的安全問題是我國跨境電子商務企業的重大任務。
跨境電子支付是此種貿易的重要環節，但電子支付發展到目前仍然存在諸多風險。首先，在進行支付時，可能會因系統或信息的故障等因素導致支付信息丟失；其次，非法盜取貿易信息的情況的確存在，在支付過程中，我們還不能完全保證支付信息不會被外部人員通過一些不合法的手段盜走，而一旦信息丟失，貿易雙方都會有所損失。據艾瑞的調查顯示，2012年至2013年，影響中國網民是否決定采用跨境支付方式的原因主要涉及支付的安全性、支付效率、支付費率以及個人習慣等。而僅安全性的比重就占到了36.1%，比重最高，可見安全性問題是制約跨境支付的一個突出問題。
在跨境貿易電子商務中，由于人民幣無法進行自由兌換，所以不能當作結算貨幣。其相應的配套制度仍在完善的過程中，同時，國家在此方面也缺乏相應的管理條例及實施辦法。
3 促進跨境電子商務發展的策略
3.1 提升通關效率
現有的海關監管體系已不能完全滿足目前蓬勃發展的跨境貿易電子商務的需求。海關應依據《全球貿易安全與便利標準框架》的要求，加大監管與檢查的力度。同時，也要以信息化為解決方式，在無紙化通關的基礎上利用電子口岸解決跨境電子商務通關速度緩慢、結匯及退稅的規范化等關鍵問題，促進通關效率的提升，降低其成本。
2014年8月1日起全面推行到全國所有直屬海關和檢驗檢疫部門、所有通關現場、所有依法需要報關報檢的貨物和物品的“三個一”通關模式，即“一次查驗”“一次放行”“一次申報”使通關效率進一步提升。“一次申報”即指“一次錄入、分別申報”，一次性依法錄入報檢報關貨物的申報數據，分別進行報檢報關。減少企業重復作業，降低企業通關成本，提升關檢執法效率；“一次查驗”即指“一次開箱、關檢依法查驗/檢驗檢疫”，在口岸報關報檢雙方需要對同一批貨物進行查驗時，可以利用公共平臺進行信息的查驗、檢驗，遵循“一次到場、一次開箱”的原則，按規定共同進行作業查驗；“一次放行”即指“關檢聯網核放”，由海關和檢驗檢疫部門發放貨物的核放信息，企業及人憑借其貨物的核放信息辦理貨物提離手續。因此企業只需一次輸入“三個一”申報界面，同時完成報關和報檢的錄入工作，便可自行選擇報關、報檢。對于那些需要海關和檢驗檢疫開箱查驗、檢驗檢疫的貨物，則可減少重復吊箱、重復開箱等，大幅提升通關效率。
為進一步提升通關效率，某些跨境電子商務試點采取了強有力的措施來提高通關效率。如，在杭州設立的跨境貿易電子商務平臺，在小額跨境商品出口時把其納入一般交易的貨物管理；在進口時，由海外訂購的貨物可利用此平臺進行集中報關進境，這種集中申報的方式，極大地提升了貿易的通關效率。
3.2 加快物流行業與跨境電子商務的整合發展
促進物流行業與跨境電子商務的整合發展，就需要整合境外物流、境內物流、跨境電子商務的各運營機制，使其利益分配最優化。
3.2.1 業務融合
（1）郵政業務與跨境電子商務的整合
可以從縱橫兩個方面展開對電子商務與郵政業務的整合。首先，橫向方面，要將不同國家和地區的郵政業務進行整合，從而為境外客戶提供一體化的服務，例如庫存的控制和交易的安全檢查、分揀和包裝、出口制單、報關報檢、報稅、運輸及最終交付等。其次，縱向方面，可將郵政業務與電子商務進行直接整合。
（2）境內境外快遞業務與跨境電子商務的整合
這種整合過程，首先要使“倉配一體化”服務得到很好的整合，其次要使“倉儲+快遞”業務鏈得到很好的完善。可以嘗試通過境內與境外快遞企業聯合自建倉儲中心，快遞企業收購或經營電子商務企業倉儲中心或快遞企業與電子商務倉儲中心合作等三種方式來實現電子商務與境內外快遞業務的整合。
在跨境電子商務與快遞業務整合過程中應做好跨境增值服務，譬如代收貨款、個性化服務、反向物流、代付倉費等。
（3）貨運業務與跨境電子商務的整合。
跨境電子商務與貨運企業可以先開展一系列業務合作，具體業務首先可從查詢運輸路徑及船期、網上訂艙、查詢費率、跟蹤貨物、網上支付、進出口單證等方面來進行；其次，可以從發掘信用評級、保險理賠、融資中介等方面來進行。最后要在此基礎上，進行個性化服務，如境內鐵路、港口、內河聯運信息及服務，以滿足客戶多方面的要求。
3.2.2 平臺集成
只有建立平臺，才能收集數據，進而為跨境電子商務物流提供決策依據。跨境電子商務和物流整合需要進行平臺集成。
跨境電子商務發展過程中可開辟一體化的的業務平臺，使這種平臺能夠將跨境電子商務數據、報關報檢數據、物流數據、稅務數據、支付等數據整合到一起，這種平臺主要由誠信度較高的第三方企業或政府機構來進行日常的監管，以保護各方的核心數據及商業秘密。在業務高峰和促銷旺季時，由可信的第三方企業或政府機構進行實時監控，及時有效地跟蹤平臺的運營情況，并反映業務數據，以使各方及時作出反映，提高預警和防范的效率。試點城市在這方面已經積累了大量的經驗，應在此基礎上加以改善并推廣到更多的省市去。
3.2.3 業務創新
通過平臺集成，建立統一的業務平臺，從而使信息得以共享，使電子商務網站、物流行業及跨境電子商務利用服務平臺實現多種信息的整合，如整合物流、支付、訂單交易、服務等方面的信息。跨境電子商務企業可充分利用平臺整合的大量物流信息、跨境貿易信息及商家和企業的信息，并在此基礎上開展新的貿易嘗試。如企業資信指數、倉儲庫存指數、進口消費品敏感指數、貿易企業健康度指數，開展貿易可視化服務，進行貿易預測和行業動態分析等O2O電子商務。
3.2.4 利益的分配
對跨境電子商務及物流行業來說，利益的分配是十分重要的。其分配方式可采用以下幾種方案。第一，在政府機構的主導下，通過彼此協商，制定出公平合理的分配方式；第二，在資金分配及流轉的過程中，利用第三方來管理物流費用，從而促進利益分配的公平、公正；第三，在貨物運輸過程中，實施一些優惠政策，如倉儲費用優惠等，促進其利益分配的合理，公正。
3.3 加強對跨境電子商務第三方支付業務的監管
在促進跨境電子商務發展的同時，外匯管理部門還要努力平衡嚴控風險，努力做好支付環節的監管工作，調查研究電子商務在支付環節上的風險性，并對這些風險制定出有針對性且高效率的監管對策，保障跨境電子支付環節的安全進行。
3.3.1 加強對第三方支付機構的監管
外匯管理部門對第三方支付機構跨境支付的監管應根據不同的資金跨境流動方式實行有針對性地監管，監管的范圍要不斷擴展，既要容納對小額貨物貿易及價格明確的貨物貿易的監管，也要包含對大額貨物貿易及價格波動較大的貨物貿易的監管。并且要不斷完善監管的條例和政策，以進一步提高監管效果。
3.3.2 制定規范第三方支付業務管理的條例
跨境電子商務外匯收支應當被外匯管理部門作為外匯管理的一部分，對外匯收支的管理應保證跨境電子商務的合法性和規范性，遵循真實性、便利性和均衡管理原則。外匯管理部門應制定相應的外匯業務管理條例，以規范第三方支付業務的相關資格和條件，并規范第三方與合作銀行之間的分工。
3.3.3 建立全方位監管體系
外匯管理部門在對跨境外匯資金流動制定監管措施時，應積極主動地協調與工商、海關、稅務、商務等相關部門的關系，使跨境電子商務與第三方支付行業間的管理制度更加完善。可在相關部門的幫助下，建立信用公共服務平臺，建立完善的可信體系，對達到一定可信度的商戶，可提供相應的便捷服務，如工商部門、海關部門、稅務部門、外匯管理部門等提供的服務。在此平臺上，商戶要主動輸入訂單信息、支付信息及物流數據等，之后由平臺認證交易記錄，實施資金流、訂單流、物流的“三流合一”，并進行核對，從而保證交易的合法合理、公平公正。
主要參考文獻
[1]梁楠，房婷婷.跨境電商頻獲政策紅利[J].進出口經理人，2014（3）.
摘要：最近幾年我國物流企業發展迅速，在國家提出“一帶一路”大背景下，促M我國物流企業跨境服務機會，為物流企業的發展提供了機遇和挑戰，物流企業提高跨境服務能力是企業可持續發展的根本，也是提高物流企業之間競爭的能力。本論文從不同方面闡述基于“一帶一路”戰略下探索我國物流企業提升跨境服務競爭力分析，希望為研究物流企業跨境服務的專家與學者提供理論參考。
關鍵詞：一帶一路；物流企業；跨境服務
我國當前正處于經濟轉型升級和結構調整的關鍵時期，發展服務業，尤其是現代服務業對于結構調整以及提升整個產業體系的現代化水平具有重大意義。物流業作為重要的服務業，近幾年發展迅速，顯示了巨大的發展潛力，信息時代的重要成果―――跨境電子商務，勢必進一步推動物流業的現代化發展。對跨境電子商務與物流業發展的研究符合我國目前的發展形勢，有利于推動新一輪經濟發展以及為我國“一帶一路”戰略提供堅實的物流保障。
1一帶一路
“一帶一路”（英文：The Belt and Road，縮寫B&R）是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。
2當前我國物流企業服務質量的現狀分析
我國物流行業處于發展的起步階段，正在由傳統的物流服務向現代化的物流服務轉變，因此物流行業的競爭也越來越激烈，物流企業的服務質量和服務的信用度都直接對企業的生存和發展產生巨大的影響。近些年來，物流企業為了適應社會發展的要求，在物流服務上都采取以客戶利益為中心的原則，在保證高效率的同時以最大限度滿足客戶的需要，也都獲得了不錯的績效。
2.1物流企業的服務理念缺乏
物流企業作為社會市場上興起的行業，它的本質實則是服務類行業，物流服務包含了從生產到消費的整個過程。但是當前一些物流企業在提供物流服務上面只站在自身的角度看待和認識服務，缺乏對物流服務的理念認識，對于物流服務的對象、目標和位置需求的了解都不夠，從而導致一些物流企業的服務質量一直上不去。缺乏先進的物流服務理念對物流企業的未來發展動向有著至關重要的作用，當下的一些物流企業普遍存在著這類問題。
2.2物流企業提高服務質量的內在動力不足
我國的物流企業仍然處在初級發展階段，物流企業在市場的生存壓力要遠遠大于物流企業提高自身服務質量的內在驅動力。物流企業作為一種變相服務行業，其內部的競爭往往不是價格的競爭，而是服務質量的競爭。但是當前一些物流企業將價格競爭放在了首位，忽略了企業內部服務質量的競爭，導致物流企業提高自身服務質量的內在驅動力不夠，失去了占據市場的關鍵要素。
2.3物流企業缺乏完整的服務質量體系
完整的物流服務質量體系包括著眾多內容，其中就有客戶的需要分析、服務的質量目標、服務的質量承諾、服務的質量控制、服務的質量衡量、服務的質量改進和提升等方面。高質量的服務體系服務在服務過程的每個方面都需要建立起具體的流程、指標和服務傳遞的機制，物流企業需要在服務質量上投入更多時間和成本。
2.4物流企業缺乏先進的服務技術和設備
先進的物流技術設備是保證物流企業適應不斷變化的市場和滿足客戶群體的有力法寶，也是物流企業獲得經濟效益、提升服務質量的要點。現代化的運輸港口、跟蹤定位、多式聯運、自動分揀和EDI系統等先進的物流技術裝備都是保證和提升物流企業服務質量的硬件設施，如果沒有這些先進的設備作為物流企業提供高效率的服務保障，物流企業就難以實現物流的快速反應和貨物的安全。
3跨境電子商務條件下物流企業的應對策略
3.1實行 5S 現場管理技術
所謂 5S 現場管理技術是指企業對產品的生產過程中各方面的科學管理體系，具體包括產品的生產、產品的運輸、產品的倉儲以及生產環境的管理等方面。物流運輸企業在制定 5S 現場管理過程中，可以從以下幾個方面加強和完善。第一，對現場的設備、原材料等物品，做到有效區分，分門別類，對于不需要的物品堅決處理，降低企業因為倉儲位置緊張而造成的成本提升； 第二，產品堆放做到有序合理，產品的標志要簡單明了，從而提高企業倉儲管理人員在管理材料過程中的辦公效率； 第三，產品堆放的環境要做到干凈、整潔，尤其是在產品的安全管理方面，確保產品堆放環境空氣凈化，降低因為環境污染而造成的產品質量損壞； 第四，提高產品管理人員的綜合素質，多渠道、多方面培訓員工在倉儲管理方面的知識，從而最大限度地提高公司整體的辦公效率，提升企業的經濟效益。
3.2加強物流運輸企業信息化網絡基礎設施的建設
物流運輸企業在發展跨境電子商務過程中，產品的運輸管理是公司發展跨境電子商務的重要保障。物流運輸企業在完善企業網絡基礎設施建設過程中，需要注意以下幾個方面： 第一，進一步健全企業之間的信息網絡建設，這里的企業之間的信息網絡建設包括企業與客戶之間、企業與物流運輸企業之間兩方面，從而實現三方都可以監控企業產品運輸的目的，防止產品因為運輸問題而造成的質量問題； 第二，通過健全企業之間的網絡信息化建設，物流運輸企業可以第一時間了解客戶對企業產品的需求情況，并在最短的時間內進行調整，從而提高企業的經營效率。
3.3加強企業的信息化建設
隨著跨境電子商務業務的不斷發展，企業信息化建設對企業的跨境電子商務的發展有著直接的影響。物流運輸企業在完善企業信息化建設過程中，主要可以通過以下幾個方面加強并完善。第一，提升企業管理人員對信息化建設的重要性。要想進一步推進企業信息化建設的速度，企業管理人員對信息化建設重要性的認識非常重要，只有企業管理人員對信息化建設重要性的認識提升了，企業的信息化建設才能真正落實。第二，完善企業信息化考核管理制度。物流運輸企業在推進信息化建設過程中，完善的信息化考核管理制度是企業信息化建設的保障。公司在推行信息化建設過程中，可以將信息化建設的內容納入公司部門和員工考核范疇，從而提高企業員工對信息化的重視，并且在實踐管理中也能夠真正落實。
參考文獻：
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[4]我國跨境電子商務物流現狀及運作模式[J]. 張濱，劉小軍，陶章.中國流通經濟.2015（01）
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[6]促進跨境電子商務物流發展的路徑[J]. 李向陽.中國流通經濟.2014（10）
[7]破解跨境電子商務物流難的新思路：第四方物流[J]. 趙廣華.中國經貿導刊.2014（26）
關鍵詞：海外倉儲；跨境電商物流；O2O；大數據；本土化
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
Abstract： The cross-border E-commerce has received great attention in China under the background of“One Belt One Road”. Cross-border trade between countries and countries becomes more mature with the rapid development of internet， big data and the support of government policy documents. Overseas warehousing is a significant innovation of cross-border logistics mode， can effectively solve the problem of cross-border logistics development. Sellers send the goods to overseas warehouse. After customers online order， sellers can provide the local delivery service by overseas warehouse. Localization and value-added services provide consumers with wonderful O2O shopping experience. This article elaborated the reason for the rise of the overseas warehouse from the aspects of the national policy and shortage of the traditional cross-border electronic business logistics mode. This paper introduced the operation process and characteristics of different modes of overseas warehouse. This paper explored the advantage of overseas warehouse. The article found some problems existing in the construction and development of overseas warehouse during the process of research. This paper analyzed the causes and put forward some countermeasures and suggestions on overseas storage construction， to promote the development and improvement of overseas storage construction.
Key words： overseas storage； cross-border E-commerce logistics； O2O； data cloud； localization
1 海外}儲興起的原因
1.1 傳統跨境物流模式的弊端
傳統的跨境物流模式主要包括郵政包裹模式、國際商業快遞和跨境專線物流模式。
郵政包裹模式：主要是指通過郵政系統寄送至國外的重量2kg以內的國際小包服務，常用的有中國郵政小包、香港郵政小包、荷蘭郵政小包、新加坡郵政小包等。速賣通跨境電商平臺90%以上的賣家采用中國郵政小包[1]。據不完全統計，中國跨境出口電商中70%以上的包裹采用郵政寄送，其中中國郵政約占50%的比例。國際小包的不足在于：速度慢，耗時長，以E郵寶為例，從中國發往美國最快也需要15天的時間；丟包、錯漏與破損的頻率高，且運輸貨物的種類有限。
國際商業快遞模式主要是指聯邦（FEDEX）、UPS、TNT、UPS和DHL四大快遞[2]。聯邦在東南亞地區占絕對優勢；UPS在美洲、日本線路的清關能力較強，是世界上規模最大的快遞公司；TNT在西歐國家占有絕對優勢，是荷蘭最大的快遞公司。DHL在中東、歐洲和西亞地區具有優勢，是歐洲地區最大的快遞公司。國際商業快遞主要采用航空運輸方式。由于不同國家的計費操作標準、售后服務要求不同，導致國際商業快遞的價格普遍昂貴。
跨境專線物流模式主要是指是通過航空包艙方式將貨物運輸到國外后，再由本地合作公司實現目的國的派送。專線物流的服務時效介于國際商業快遞和郵政包裹之間。專線物流服務主要由跨境電商平臺、第三方物流公司和中小企業聯盟提供，最常見有歐美專線、俄羅斯專線、澳洲專線等。其缺陷在于必須在限制時間內集中大批量的貨物，大多數的專線物流服務仍然只能控制國內物流線路，存在運送延遲的現象，且無法提供退貨服務。
1.2 政策驅動
跨境電商有利于促進外貿升級轉型，從2012年試點開始，國務院及相關部門不斷出臺政策文件，推動跨境電商健康快速發展。
2013年8月，《國務院辦公廳轉發商務部等部門關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知》對跨境電商零售出口在海關、稅務和檢驗檢疫等方面存在的問題提出6項具體解決措施。
2014年3月，海關總署出臺《跨境子商務服務試點網購保稅進口模式問題通知》正式確立跨境電商的發展方向將轉移至物流供應鏈。
2015年1月23日，為落實《浙江省人民政府辦公廳關于印發浙江省跨境電子商務實施方案的通知》文件精神，浙江省政府制定《浙江省跨境電子商務發展三年行動計劃（2015-2017）》，計劃到2017年新增60家覆蓋全球五大洲的公共海外倉，實現全省跨境電商年交易額突破500億美元[3]；2015年5月，商務部出臺《“互聯網+流通”行動計劃》指出“運用市場化機制，推動建設100個電子商務海外倉”旨在解決“最后一公里”，打造境外物流體系，實現流通產業轉型升級；2015年6月16日，國務院《關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》鼓勵零售出口企業通過“海外倉”、配送網店和體驗店等方式融入境外零售體系，指出在經營好“海外倉”模式的基礎上探索跨境O2O模式。2015年7月30日，山東省人民政府辦公廳印發《山東省跨境電子商務發展行動計劃》以“互聯網+外貿”為載體，實施跨境電商“635工程”，力爭到2017年，培育出600家跨境電商領軍企業，新增30個省級跨境電商園區，建設50個跨境電商公共海外倉。
2016年3月24日，國家稅務總局《關于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》明確B2C跨境電商進口稅收稅目結構，推進跨境電商零售進口企業健康發展；2016年6月，總理在全國兩會政府工作報告中提出，擴大跨境電子商務試點，鼓勵企業出口產品海外倉儲建設[4]。逐漸建立形成遍布全球的“跨境電商采購+海外展示交易+集散分撥配送+售后服務保障”的海外倉儲模式。
2 海外倉儲的相關介紹
2.1 海外倉儲相關概念
2.1.1 海外倉的定義
海外倉儲，簡稱海外倉，是指國內出口跨境電子商務企業事先在國外自建或者租用倉庫，通過海運、陸運、空運或者國際多式聯運的方式，先把貨物批量運送至國外倉儲設施，當國外客戶通過互聯網下訂單后，國內賣家可以在第一時間做出快速響應，及時通知國外倉庫進行貨物的分揀、包裝和派送等項目的一站式服務，確保貨物安全準確、低成本的送達國外終端客戶。海外倉儲分為自營海外倉和公共海外倉兩種模式。實質：是以海外倉儲為核心的綜合物流配套服務體系。主要包括：大宗貨物運輸、海內外貿易清關、精細化倉儲分揀管理、個性化訂單管理、包裝配送和綜合信息管理等。適用范圍：價格較貴、運送周期長，市場銷量大，庫存周轉快且對物流成本承擔能力較強的熱銷商品。具有代收貨款、拆包拼裝和保稅的功能。
2.1.2 海外倉的運作流程
海外倉儲以國內商品供應商――海外倉――國外消費者為主線，以物流、商流、資金流和信息流四流的協同運作為目標，由國內外從事零售、計算機信息技術、報關報檢、金融支付和咨詢管理等不同行業的知識密集型服務商共同參與，高效整合，實現為跨境電商企業提供種類多樣化、一體化需求的綜合跨境物流增值服務方案，提升消費者的體驗度和滿意度。
海外倉儲的運作流程如下：
（1）頭程運輸：國內跨境電商賣家通過海運、空運和陸運等方式將商品運送至海外倉。涉及集中式報關、保險、個性化流通加工、代收貨款等增值服務，高效節約時間和成本。
（2）倉儲管理：對海外倉庫中的商品進行科學分類，精細化倉儲管理，確保商品質量安全。提供訂單管理、庫存實時查詢、銷量分析與預測等增值服務，通過分析消費者的購買習慣確定海外倉的最佳補貨量和補貨周期，實現安全庫存。
（3）尾程配送：海外倉根據訂單信息，選取最佳本地配送方式將貨物安全快速、準確無誤的送達終端消費者。通過提供快速回收，二次配送的退換貨服務以及O2O體驗門店本土化服務，提升客戶滿意度。
2.2 海外倉儲的優勢
2.2.1 全方位優化客戶體驗
將商品批量發送至海外倉，具有規模效應，降低了物流成本；本地發貨，第一時間響應訂單，省去繁冗的清關手續，包裹全程跟蹤降低丟包率，提高了物流配送時效，2015年eBay的《海外倉使用與發展商務調查》，78%的受訪跨境電商賣家表示，海外倉儲使送貨速度得到明顯提升[5]；將產品品類擴大到汽配類、家居園藝類和電子類等大件商品，解決了傳統跨境物流在商品的體積、重量和價值上受限的問題；通過去除運輸中破損、偽劣產品和專業的倉庫管理，保證了產品質量；根據消費者的購物習慣，豐富產品的外包裝，并可提供安裝、維修以及退換貨等高端增值服務，全方位提高消費體驗和客戶滿意度，贏得客戶信任，促進重復購買。
2.2.2 促進中國跨境電商品牌化建設和開拓海外市場
海外倉儲是中國外貿企業在國外展示品牌和提供咨詢、維修等售后服務的窗口。“互聯網+”時代背景下，跨境電商物流行業的競爭其本質是服務的競爭。當今，跨境電商企業不只是單純依靠價格戰，而是更加重視建立自己的品牌，為客戶提供個性化的增值服務。由于進口國對進出口商品進行嚴格檢查監管，銷售假貨的賣家輕則會被高額罰款，重則會進監獄，通過海外倉企業意識到質量、品牌和服務對于客戶的重要性。例如，2015年法國開云集團（Kering）在美國阿里巴巴集團以“cucci”、“同款”的關鍵詞搜索，建議賣家尋找古馳（Gucci）的假貨。此后阿里巴巴集團對違規商家加大懲處力度，推進了跨境電商企業的品牌化建設，注重產品質量，挖掘產品的品牌價值。
海外倉儲與供給側改革相呼應，全面整合上游跨境供應商和下游客戶資源，降低物流運送和企業運營成本，提高了產業整體效率。由于客戶同等條件下更傾向于選擇“本地”，海外倉儲有利于提高搜索排名，增加賣家在海外的曝光率和聲譽度。海外倉儲有利于促進跨境電商出口業務，加快跨境電商生態建設，提升中國跨境電商企業在海外市場的競爭力。江蘇中恒寵物集團有限公司，海外事務負責人何扣成指出，海外倉儲有利于開拓海外市場。
3 海外倉儲建設中存在的問題及成因
3.1 海外倉儲的運營管理方面
3.1.1 專業化與國際化人才欠缺
海外倉儲屬于勞動力和技術密集型產業，對專業化的IT技術人才與有經驗的供應鏈管理人才的要求高。中國電商企業在海外建倉，需要聘用通曉海外法律文化政策、物流工具、國際支付與貿易知識的國際化人才。要求海外倉儲工作人員不僅具備管理外文W站和在線外語交流的能力，還能實現分析海外客戶需求、網絡精準營銷和搜索引擎優化。重慶網商協會會長胡剛表示，大多數企業的運營思路不清晰的關鍵，在于跨境電商企業缺乏高端和架構人才。缺乏有業務能力與跨文化交流能力的物流管理應用型人才，直接影響了海外倉儲的建設與健康發展。
3.1.2 庫存量和庫存成本的風險
海外倉儲需要提前備貨，且倉儲貨物具有特殊性，存在庫存量難以控制的風險：貨物多進，造成庫存積壓，管理庫存商品的人力成本和其他維護費用大幅增加，占用大量流動資金；貨物少進，發生爆倉，不能給客戶帶來海外倉儲配送速度快的優質體驗，消費者滿意度降低，潛在消費者數量降低，影響企業利潤。庫存容易控制的熱銷產品，因為其產品自身容易被復制，同質化問題嚴重。貨物銷售不佳，從海外退回國內，其海關關稅和運費形成的額外費用比貨物本身的價格還要高。
3.1.3 內部管理與服務水平低
由于缺乏高效的物流管理信息系統，貨物抵達倉庫、轉倉的信息登記不及時準確，海外倉儲與國內電商賣家之間對于庫存明細、貨物種類、條碼類別、結算費用溝通不暢，倉儲自身管理混亂，導致倉庫與客服人員信息不對稱，客服對客戶的提問應答不佳，降低客戶滿意度，導致整個海外倉儲行業的聲譽度下滑。發貨、退換貨過程中的丟包事件，因為倉儲公司不賠付頭程費用和相關稅費，賣家為自保利益，客戶申請退款后賠償周期漫長，且解決問題的支出加大。
3.2 地域、政治、法律、文化因素的制約
廣東心怡科技物流有限公司坦言，不同地區消費習慣不同，多品種產品運輸到海外倉后，面臨本地配送過程中的法律稅務等問題。例如俄羅斯地域廣闊，本地快遞行業發展緩慢，進口關稅高，導致中國發往俄羅斯的貨物采用“灰色清關”[6]。俄羅斯海外倉儲建設面臨綜合性人才缺乏、結匯和售后服務等困難。
中國跨境電商企業的蓬勃發展，侵犯到進口國傳統商業的利益，受到本土保護主義者的抵制，由于中國企業在產品安全、知識產權意識薄弱，發生逃稅漏稅等侵權行為時被陷入困境，面臨凍結賬戶、查封海外倉的風險。海外倉儲模式面臨海關嚴格審查：使出口跨境電商的清關程序增加，需辦理目的國的進口手續，通關成本增加，通關速度下降；海運采用大宗貨物清關方式，需提供歐盟CE認證等相關證明[7]。海外倉在法律層面上屬于實體企業，給客戶本地配送商品，屬于商業行為，需繳納消費稅、營業稅等稅。
目前，海外倉庫的布局過于集中在美國、英國等在線消費人數較多的發達國家，而像巴西等小語種國家由于稅收政策嚴格、建倉和倉儲運營成本高，海外倉儲建設相對緩慢。應結合跨境電商、跨境物流和國情等其他多方面的數據分析，慎重選擇海外倉建設選址和決定海外倉的規模，解決海外倉利用率低下、空置或虛擬海外倉等問題。
3.3 建倉成本和技術要求高
海外倉占地面積廣，倉庫建設所需時間長，資金投入大。海外倉建設費用高昂且包含入倉費、倉儲費、訂單處理費、標簽打印費、貨物退還費、頭程費用和本地配送費等多種類費用。跨境電商是屬于有實力零售商和品牌商的游戲，一般中小跨境電商企業，由于缺乏雄厚的財力和耐心，技術水平低下，不能夠建設像海外倉儲的鼻祖亞馬遜那樣的倉儲中心，無法通過高度規模化和自動化運營來降低成本，難以實現自建海外倉。
中國玩具外貿企業鹽城開樂紡織工藝有限公司的董事長宗勝旺透露，開樂紡織在美國新澤西，租賃一個海外倉。不到300平方米，月租金超過3 000美金。開樂紡織在新澤西雇傭兩個當地人，每天至少100美金，還從中國派送管理人員。澳大利亞地處太平洋，投遞時效低，自取設備相對滯后。悉尼、墨爾本等城市房地產市場發展迅猛，房價增長快，實體店租金貴，導致零售業經營成本高。重慶大龍網科技有限公司，由于前期對澳大利亞人力成本和展館運營成本預估不足，只得在墨爾本建立700～800平方米的小展館，用來展示中國制造的玩具和傳統手工藝品。海外倉儲需要高效的物流信息系統、庫存管理系統和多種在線支付方式之間的有機銜接，對信息化技術水平提出更高的要求，移動、信息化技術直接影響海外倉儲的快速響應能力和運營能力。
4 推進海外倉儲建設的相關對策與建議
4.1 注重個性化與本土化服務
海外倉儲通過提供高品質的個性化與本土化服務，可以幫助中國跨境電商賣家打造自己的品牌，創新海外倉儲模式，增強其在海外市場的競爭力。個性化服務包括：為中國賣家提供清關、稅務、倉儲和代運營等增值服務，或者根據消費者的個性化需求量身定制物流解決方案等。例如，飛鳥國際與當地的代運營和稅務解決方案公司進行合作，并開辟3家O2O線下店，目的在于給本地批發商提供小額采購服務，幫助賣家解決庫存問題和實現貨品展示和零售功能，為客戶提供本土化服務和體驗消費。
本土化服務包括：本土化支付、本土化語言、本土化發貨、本土化客服、本土化營銷、本土化推廣等多個環節，目的是提高商品訂單轉化率。海外倉支付結算系統可通過了解本地支付習慣，選擇適合的第三方支付公司集成支付接口，達到本土化支付的效果。可通過聘用留學生做客服，聘請本地技術人員制作本地語言版本的網站，形成本土化語言，吸引當地客戶，有助于開拓小語種國家市場。本土化發貨滿足當地人的心理需求，提升中國賣家在電商平臺的曝光率。物流行業協會及相關部門應從海外市場的經濟、文化、語言、法律和政策等方面，加大海外倉儲工作人員的本土化培訓力度，培養本土化經營管理團隊，進行本土化運營。例如，大龍網與本地物流商合作，聯合網貿會，以跨境電商產業生態圈為核心，首創“互聯網+展館”模式，為中國出口企業搭建了本土化的橋梁。
4.2 重視建立相關政策、法律與制度
建議政府出臺更多推進中資電商企業走出去的利好政策，比如通過政策性銀行提供低息貸款，為海外建倉提供金融支持。通過出臺對假貨的監管和懲罰措施，促進境內、境外消費者對跨境電商企業的信任。制定促進海外倉儲發展的法律法規，嚴格規范信用和信息安全問題，且針對不同的海外倉儲模式，法律內容的側重點不同。建議政府建立跨境電商主體資格登記與支付機構準入制度，將跨境電子外匯業務納入監管體系，對跨境電商主體資格、外匯資金交易性質、外匯收支統計和外匯數據管理等方面，進行明確規定。建議政府建立綜合服務性網站，將國稅局、海關、檢驗檢疫局和質檢局等部門的職能集中，實現各部門之間的信息共享，優化企業報關流程，提高貨物通關效率。
4.3 培養專業人才并完善管理信息系統
行業協會可整合高等院校和社會資源，完善跨境電商專業人才培養方案。通過開設國際化課程，將工作人員派往國外知名跨境企業學習實踐，培養擁有“物流+國際金融”、“物流+外貿”或“物流+外語”等寬口徑與重應用的高端綜合型人才。
完善的海外倉儲管理信息系統能為中國出口跨境電商企業提供端到端的倉儲配送一體化物流解決方案，將跨境電商在各種直營、分銷渠道的訂單、客戶、庫存等信息進行實時同步和統一監管，提高賣家的訂單履行效率和配送時效。海外倉儲管理信息系統的商業價值體現在：（1）全程跟蹤產品從發貨到配送至客戶手中的流轉軌跡。（2）訂單管理，自動將可發貨訂單，下達對應的倉庫，提示發貨。（3）倉庫服務和物流服務商對接，可查看貨物從倉庫交付至本地物流服務商流轉軌跡。（4）庫存管理，幫助跨境電商賣家對庫存進行調撥、轉移等。（5）有助于賣家清晰知曉海外倉儲的頭程費用、倉儲及處理費和本地配送費用。管理信息系統通過大數據進行技術分析，可實現對訂單履行狀況、倉儲庫存信息、貨物物流信息、物流成本等方面進行實時掌控。
5 結束語
“一帶一路”背景下，隨著中國制造和中國品牌不斷被國際認可，跨境電商和跨境物流迎來全新的機遇和挑戰。跨境電商物流成為提升客戶滿意度、提高企業利潤和控制成本的關鍵。海外倉儲的建設與健康發展，有助于推進跨境電商物流體系建設，實現電商與物流的協同發展。海外倉儲模式解決了傳統跨境電商物流商品種類局限性大，配送速度慢等弊端，具有幫助中國企業開拓海外市場等優勢。但仍然存在管理服務水平低，信息技術人才匱乏，庫存與建倉成本高等問題，所以，海外倉儲應充分利用大數據，與第四方物流合作，提升本土化服務水平，改善客戶購物體驗，形成滿足跨境電商個性化與一體化需求的物流解決方案，推進綠色跨境電商生態建設與發展。
參考文獻：
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關鍵詞：跨境電子商務；交易雙方信用；對策研究
互聯網技術的快速發展極大地方便了人們的生活，也在不斷改變人們消費的方式，隨著經濟全球化的發展，跨境電子商務得到空前的增長。跨境電子商務是基于互聯網技術，通過網絡來實現不同國家和地區之間貿易往來，是傳統電子商務的升級化應用，也是經濟全球化發展的必然趨勢之一。在跨境電子商務平臺中，商品展示、詢價交談、下單貨運等都通過互聯網技術實現，消除了商品流通的地域限制并大大降低了成本。目前跨境電子商務的模式和傳統電子商務一樣，主要有B2B、B2C、C2C三種。在中國，跨境電子商務的發展一直保持著迅猛增長的勢頭，2014年作為我國“跨境電商元年”，中國對外貿易中跨境電子商務已經占據了較大的比重，并且這個比例也在逐年增加。然而，在我國跨境電子商務發展迅速的同時也存在了一些不足之處，如支付手段、關檢、貨運物流等方面，這些障礙嚴重阻礙了我國跨境電子商務的發展和進步。因此，我們應該深入剖析中國跨境電子商務發展中遇到的問題，制定出符合跨境電子商務發展的方針和政策，促使我國跨境電子商務穩定、健康的發展。
一、跨境電子商務的發展背景
跨境電子商務是通過互聯網的方式進行不同國家和地區之間的商品貿易往來，其很大程度上取決于國內電子商務的發展，是電子商務在經濟全球化下的一種新型模式，因此，國內電子商務的成功經驗以及互聯網等信息技術的便捷為我國跨境電子商務的發展提供了良好的發展基礎。與傳統國際貿易相比，跨境電子商務有著許多優勢：成本低廉，由于交易雙方是通過互聯網直接進行商品的交易，省去了門店、差旅、國際話費、商品周轉等一系列不必要的費用，大大降低了交易的成本；高效便捷，信息化是21世紀發展的主題，各種信息化平臺不斷產生，信息資源的快速共享讓商品在全球范圍內得到展示，促進了買賣雙方快速達成交易。近年來，社會各界不斷關注中國跨境電子商務的發展，政府部門高度重視，為了給國內跨境電子商務提供一個良好的發展環境，政府也相繼出臺了一些政策方針，以促進跨境電子商務基礎設施的建設以及吸引企業更多地參與到跨境電子商務中，讓跨境電子商務成為我國對外貿易的新的經濟增長點。例如，商務部的《關于利用電子商務平臺開展對外貿易的若干意見》，稅務局的《網絡發票管理辦法》等從對外貿易能力、互聯網交易發票等跨境電子商務業務中涉及的主要流程出發，推出了各種優惠政策和規范化指導。同時，國內各省市也相繼出臺政策以輔助本地跨境電子商務的發展，例如北京、廣東、上海等地設立了跨境電子商務示范基地，在關檢、稅務、物流、支付等方面為跨境電子商務企業的發展提供了便利。
二、中國跨境電子商務存在的問題
（一）支付方式
跨境電子商務是基于互聯網技術發展的，而其支付方式也由傳統的先進交易等轉變為電子支付方式。近年來，國內第三方支付企業得到快速發展，為中國跨境電子商務提供了極為便捷的支付手段。但是，這些第三方支付方式也有一些不足：首先，虛假交易發生幾率高，第三方支付企業主要提供一個網絡擔保的功能，實際交易中很難對交易雙方進行完整的身份確認，這就容易造成虛假交易的發生，甚至被不法資金所利用，國際犯罪的風險加大；其次，法律監管不利，國家在跨境電子商務業務部分沒有出臺有效的監管措施，大多數跨境電子商務是以國外銀行合作的方式進行支付的，政府在這一部分存在監管真空，不利于對第三方支付企業的違規操作監管；最后，交易金額受限，根據中國外匯管理制度相關規定，第三方支付企業在單筆貿易中交易金額需在1萬美金以內，否則需要提交稅務憑證，而這又是稅務局所缺乏的部分，因此，造成中國跨境電子商務大資金交易的限制。
（二）關檢
國際間的商品貿易都需經過關檢，跨境電子商務自然也不例外。跨境電子商務基于互聯網使商品在展示、咨詢、交易等環節都實現了快速的流通，但最終交付商品時卻往往卡在關檢上。商品要想出境，都必須經過報關、檢查、繳稅等一系列流程，這就造成了跨境電子商務交易雙方的成本增加，也大大拖延了產品到貨的時間，這顯然已經違背了跨境電子商務價格低廉、快速到貨的主旨，因此，海關的種種限制已經成為阻礙跨境電子商務發展的最大障礙之一，國家必須高度重視并提出相應的政策措施來減少關檢對跨境電子商務帶來的影響。
（三）貨運物流
在跨境電子商務交易過程中，無論是商品展示、信息交流、確認支付等流程都可以通過互聯網進行快速實現，但最終完成商品的交付必須經過物流。雖然中國跨境電子商務迅猛發展，但是跨境物流的發展卻沒有跟上，目前的跨境物流還存在幾點不足：第一，體系不完善，基礎設施建設力度不夠。跨境物流對倉儲、貨運、關稅等有著較高的要求，需要有完備的基礎建設和健全的管理體制。第二，缺乏標準化流程。長距離運輸、設備周轉是跨境物流的主要特點，一套標準化的設備裝卸等運作流程是有效地降低物流產生的成本的保障。第三，信息化基礎薄弱。目前我國跨境物流行業的信息化覆蓋率還不足一半，與發達國家相比存在不小的差距，主要表現為效率低下、服務質量差、貨物分揀錯誤率高等。
（四）交易雙方信用
不論是傳統交易還是電子商務交易模式，誠信都是放在第一位的。但目前中國跨境電子商務中，交易雙方的信用障礙也成為了一個令人頭疼的問題，主要表現為假貨泛濫、非法網站多、缺乏法律制度等。假貨在跨境電子商務交易中不僅使買方受到經濟上的損失，也讓企業甚至是國家的信譽受到質疑，嚴重影響了企業和國家的形象。由于跨境電子商務是基于互聯網產生的，而各種非法互聯網釣魚網站或軟件問題也層出不窮，使消費者蒙受了較大的損失。同時，國家在互聯網犯罪方面的法律制度不完善，沒有形成有效的懲罰措施，造成整個跨境電子商務市場的不規范，阻礙了跨境電子商務的發展。
三、中國跨境電子商務發展應對策略
（一）政府方面
跨境電子商務的不斷增長，已經成為我國對外貿易的一種主要方式，政府應該高度重視跨境電子商務所帶來的經濟增長點，制定出一系列幫助扶持政策，更好地推動我國跨境電子商務發展，主要有以下三個方面。
1.完善相關政策和制度。
近幾年來，國家在跨境電子商務的重視程度雖然變得越來越高，也制定了一些有助于發展跨境電子商務的方針政策，但大多數只起到了緩解現存問題的作用，無法真正解決諸如關檢、稅賦、信用程度等痛點。因此政府應該聯合多個部門，如海關、稅務部門等，通過實際市場調研，制定和完善符合跨境電子商務發展的政策和制度。
2.提供基礎建設，打造跨境電子商務一體化流程。
目前，我國的跨境電子商務有80%以上是由國外機構支付手段進行交易，國內電子支付等手段占據比重較小。政府應該主動加強支付平臺的基礎建設，扶持國內支付機構的發展，提高我國跨境支付平臺的競爭力。并且，國家也應該支持企業建立報關、完稅、國際運輸與倉儲等一體化服務隊伍，提高跨境電子商務的便捷度，促進跨境電子商務企業的發展。
3.重視人才培養。
任何新興行業或技術的發展都離不開人才的引進，這也是行業能否在市場中占據有利地位的關鍵。一方面要加大對跨境電子商務人才的引進，以彌補目前人才缺失的不足，另一方面應該加強校企合作，鼓勵企業和高校對跨境電子商務人才的培養，作為我國跨境電子商務的人才儲備。
（二）企業方面
1.了解市場需求，提供符合消費者習慣的高質量服務。
不同國家和地區有著不同的文化、信仰、理念，跨境電子商務作為全球貿易手段之一，企業在進入一個新的市場前必須對當地進行一個深入的市場調研，根據當地的風土人情來定制差異化的服務，以滿足該市場的實際需要，以高質量的服務和高口碑的產品來贏得當地消費者的青睞，保持市場份額。
2.打造品牌競爭力。
企業要保持對國內外新市場新技術的了解，及時地根據市場的變化來制定出符合企業發展的戰略方針。同時，企業也要大力發展技術水平，打造一個具有高價值的品牌，通過品牌建立、營銷一體化等手段，提高企業在國際市場的競爭力和影響力。
3.加強企業合作分工，擴大全球市場份額。
跨境電子商務是經濟全球化和市場一體化下的產物，一些利益相關的企業間應該加強合作，實現信息和技術的共享，將企業間的優勢資源進行整合，實現跨境電子商務服務的一體化，完善整個產業鏈，以低成本、高質量的產品和服務提高企業的競爭力，達到企業共贏的局面。據不完全統計，2012年我國跨境電子商務進出口貿易總額約為2.3萬億元，比上一年相比增長率高達32%，并且隨著中國跨境電子商務的快速發展和交易規模的不斷增加，艾瑞預測我國跨境電子商務進出口貿易總額在2016年將達到6.5萬億元，其規模和潛力是巨大的。跨境電子商務作為信息化技術發展和經濟全球化下的產物，極大地推動了國家經濟發展的進程，也必將成為未來國際貿易的主導方式，這對我國企業來說既有廣闊的市場前景，又需面對許多新的挑戰。因此，政府和企業應該積極面對，在政府主導下，通過制定和完善跨境電子商務相關政策，來減少跨境電子商務企業在政策上的阻礙，并且，企業也應該不斷提高技術水平，提高品牌競爭力，加強企業合作分工，共同實現我國跨境電子商務的有效突破。
參考文獻：
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[4]陳旭華.跨境電子商務人才培養模式研究———以義烏市為例[J].價格月刊，2014(3):66-69.
第一章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
隨著經濟全球化的飛速發展及世界各國之間經濟發展相互依賴程度的日漸加深，各個企業在全世界范圍內展開激烈的競爭，企業要想獲得競爭的優勢就必須在全球配置相關的資源，這就使得跨國企業在全球經濟中的地位更加明顯。各國的大公司為了迅速適應這種趨勢，紛紛調整公司的發展戰略，由本土化，專一化的經營逐步走向多元化及全球化的經營，進行全球的業務布局，擴大市場競爭的空間及尋求新的利潤增長點，以取得在全球市場中的競爭優勢地位，保持公司持續競爭力。跨國公司正是在各國大公司這一戰略調整的基礎上逐步形成的。
在跨國公司形成和發展的過程中，為了快速擴大業務經營領域及市場范圍，完成全球化布局的過程中，并購是一種快速且有效的方法。通過并購，跨國公司可以迅速進入新的競爭市場，完善提升各個業務結構。因此跨國公司的發展史也可以說是跨國并購的歷史。
國際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業，總部位于德國的杜伊斯堡，在全球擁有超過500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網點，為各類型的企業客戶提供包括國際空運，海運，鐵路及公路跨境運輸，以及與之相配套的倉租服務及派送服務等。2015年為了進一步擴大全球服務網絡，增強自身的競爭力，R公司進軍美國市場，收購了一家總部位于美國的全球知名第三方物流企業H公司，搶占美國市場份額，進一步擴大自身的服務網絡，尋求新的利潤增長點。推薦閱讀>>經濟學碩士論文范文:淺談當前小額貸款公司經營效應及問題
……
1.2文獻綜述
國外知名的物流公司已經從單一的提供單純的運輸或倉儲派送服務，升級為物流信息化的銷售及物流網絡的銷售，從單一的價格競爭中轉向更為提供多元化的服務，給客戶提供更多的物流運輸倉儲方案的選擇，提升客戶對自身企業的滿意度，創造更大的利潤空間。
國內的研究現狀綜述1995年月1日中國加入WTO，之后國際物流行業在我國興起，物流企業是一個既非生產商，同時也非商品銷售商的企業，而是提供從商品生產到銷售流通過程中的第三方的服務企業。近幾年，隨著我國對現代物流發展的重視，市場經濟體制的完善，國際物流行業的競爭日趨激烈，我們的國際物流行業正在向著優質化、專業化、信息化、全球化的方向快速發展。
這幾年物流行業在我國快速的發展，但同時對物流的企業也帶來了巨大的挑戰，這主要是因為良好的國內外大背景對物流行業的發展帶來了新一輪的機遇與挑戰，隨著物流市場在中國的日趨成熟，服務產品也趨于同質化，價格越來越透明，物流企業的利潤越來越低，客戶在選擇物流企業的時候，已經不僅僅滿足于單一，低價的國際運輸服務，更多的要求物流企業在國際運輸網絡，IT系統支持，客戶服務質量等方面有全方位的提升。物流公司想要實現長期的發展跟盈利，不得不調整營銷策略，以適應發展的需要。辛明在我國第三方物流企業市場營銷策略探析中提到隨著我國的物流市場競爭日趨激烈以及物流市場營銷觀念的更新，我國的第三方物流企業必須提高和加強物流市場營銷意識，對成本進行控制、進行網絡的營銷、提供個性化的物流服務、加強物流的品牌營銷等營銷策略以適應發展的需要，才能在市場競爭的過程中取得更大的競爭優勢。
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第二章RR公司概況及營銷現狀
2.1公司概況
2.1.1發展歷程
R物流公司成立于1912年，總部設在德國的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業，在全球有超過580家的分公司，將近30000名專業的物流員工，為客人提供包括合約物流，國際物流，港口物流，公共交通在內的四大塊服務。經過了106年的發展目前R公司的服務網絡主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網點。
在百年的發展歷程中，R公司通過不斷的并購來擴大全球的服務網絡，2015年底為了進軍美國的市場，搶占美國市場份額，進一步擴大全球的運輸網絡，R公司以9億美金的金額收購了美國本土知名的第三方物流企業H公司。隨著這次并購工作的展開，R公司的全球銷售網絡將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區域，R公司合并H公司前后的全球服務網絡圖，如圖2-1所示。
……
2.2營銷現狀
2.2.1目標市場營銷戰略現狀
任何一個物流企業，無論規模和能力多大，服務如何多樣化，都沒法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場的需求同時由于物流企業的客戶群體龐大且復雜，需求也千差萬別，物流企業只能通過市場調研，選定目標市場，將優先的資源集中在一個或者幾個目標上，滿足該類客戶的需求，獲得競爭的優勢。表2-2是基于客戶需求的物流市場分類方式。
……
第三章R公司營銷環境分析……22
3.1外部環境……22
3.1.1宏觀環境……22
3.1.2行業競爭……23
第四章R公司營銷存在的問題及其原因分析……33
4.1營銷存在的問題……33
4.1.1產品策略未統一……33
4.1.2供應商資源混亂……34
第五章R公司營銷組合策略的優化建議……42
5.1鎖定目標客戶群，明確優勢航線及服務……42
5.2進行供應商分類，并建立選擇與評價體系……44
第五章R公司營銷組合策略的優化建議
5.1R鎖定目標客戶群，明確優勢航線及服務
根據現有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據客戶所在的行業分成若干個客戶群體，譬如汽車行業，醫療器械行業，紡織品行業，化學品行業及其他行業，下一步再根據細分的客戶群體按照客戶不同的需求根據航線進一步細分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據合并后R公司新的運輸服務網絡及客戶群體，發揮自己所在區域的優勢及所合作客戶行業的豐富操作經驗，維護好現有客戶的同時發展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現有的客戶群體、運輸航線及運輸產品方面都沒有太大的沖突，主要的區別出現在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運的產品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統。
……
結論
本研究認為應該從以下幾個方面進行改進：
第一，針對產品策略未統一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進行市場分析，確認好目標的市場，對企業有明確的定位，統一產品策略，這樣有助于合并后的公司擴大市場份額。
第二，對于供應商亂的問題，進行供應商資源的合并，根據過往合作的記錄對現有的供應商進行評級，擇優合作，避免按照個人喜好去選擇供應商，一切以降低成本，提高服務為根本，另外建立供應商的選擇與考核機制。
【關鍵詞】跨境電商 CDIO 國際貿易實務實踐
西安翻譯學院教改項目：J14A03。
跨境電商對國貿實務內容的新要求
跨境電子商務主要是指分屬于不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流將貨品送達并完成交易的一種國際商務活動。跨境電子商務人才在具備基礎外貿知識的基礎上，還應具有一定的電子商務技能、跨境物流和支付交易平臺的操作，掌握跨境電子商務平臺營銷技巧。《國際貿易實務》主要介紹的是傳統貿易的進出口流程和操作方法，跨境電商的發展使得傳統的貿易知識已經不能滿足新時代的需求，所以，在外貿人才的培養中應適應時代的變化，適時地增加相關的專業知識。
1.電子商務技能
新型外貿人才應該掌握電子商務的運營方式，能夠熟練地操作電子商務的常見模式，比如B2B、B2C、C2C、O2O等的實際操作能力。校內的模擬實踐平臺雖然能給我們提供仿真的實踐機會，但是這些實踐平臺與現實的交易平臺還是存在一些差異，所以學生應嘗試親自網上購物、在淘寶等網站平臺開設店鋪等實際的操作，感受完整的跨境電商操作流程。還應該了解ASP/PHP等技術，能夠自己設計一個動態的網站，掌握網站推廣等技術。
2.網絡營銷
網絡營銷是指以現代化的營銷理論為基礎，基于互聯網平臺、通信與軟件工程，來滿足商戶之間的產品交換及服務的過程。網絡營銷主要借助在線活動，創造和宣傳客戶的價值，并對客戶關系網進行管理，以實現一定的營銷目的。新型外貿人才需要在掌握傳統營銷手段的基礎上，具備利用互聯網的各種途徑，以多元化的方式與客戶進行互動融合。在教學過程中，應加入網絡營銷策劃等內容，提供機會，讓學生掌握各種營銷手段。
3.跨境物流
跨境物流一直是制約整個跨境電商行業發展的關鍵性因素，學生應熟悉進出口業務工作所必備的專業知識、業務技能和職業能力，掌握跨境物流供應鏈的合理分配，有效、快速地完成跨境物流配送。并通過企業實習對目前行業內的主流跨境物流方式進行總結分析，針對不同的貿易類型可以選擇出最合理的物流方式。
4.跨境貿易電子交易平臺
傳統的貿易方式主要是通過信用證、托收和匯付三種方式進行結算，這些結算方式在結算過程中所用的時間較長，還經常因為時間限制導致匯率折算的損失。而在跨境電子商務操作中，進出口的交易雙方主要是通過第三方支付平成交易，而由于有第三方交易平臺機構的加入，大大解決了進出口雙方存在的信用缺失問題。其支付流程大致為：進口商先將人民幣（外幣）資金支付給第三方的支付機構，支付機構在進口商確認付款或經過指定的時間默認付款后，通過合作的銀行代為購匯或結匯并支付給出口商。換句話說，第三方支付機構將成為跨境電子商務進出口雙方之間的中介，這與傳統外貿中進出口雙方直接通過銀行進行結算有著明顯的差異。在新的教學內容中應加入第三方電子交易平臺的講解，讓學生了解行業內流行的交易平臺，便于實際工作的進行。
CDIO模式下國際貿易實務實踐教學內容設計
CDIO（Conceive-Design-Implement-Operate）教育模式旨在建立一個強調技術基礎的教育理念，將畢業生的能力分為技術知識、職業技能、人際交往技能、企業構思等四個層面。CDIO教育理念深刻體現出“在做中學”、“基于項目進行教育”的特點，通過教學使學生能夠主動地通過參與實踐環節將其與理論課程的內容相結合。CDIO教育模式在對基礎知識的推理運用，對實踐環節的加強，對學生個人職業技能和溝通技能的并重，對考核標準化和量化的評估以及對創新能力的強調等方面都對國際貿易實務實踐教學的改革具有較強的借鑒意義。CDIO模式把培養目標融入到《國際貿易實務》課程體系中，每一個能力點都要具體落實到課程內容中，通過指導學生掌握專業基礎知識和模擬實踐的能力，以達到培養符合 CDIO能力的復合型人才的要求。
結合《國際貿易實務》教學大綱的內容，基于CDIO模式的教育理念，針對課程設計的實踐教學內容可見圖1所示。
圖1 國際貿易實務CDIO設計
1.基礎知識環節
基礎操作模塊主要培養學生掌握相關的技術知識與基本推理能力，包括從事跨境電商工作應具備的基礎專業知識、基本操作能力，同時通過練習應提高學生的實踐意識，深化對理論教學知識的理解。基礎知識環節主要針對互聯網的應用、外貿流程的認知、外貿函電等內容的操作，通過該環節實踐使學生加深對網絡理論知識的理解，掌握計算機網絡的組成，在老師的指導下，利用“外貿實務實訓”教學軟件，在實驗室練習英文函電的草擬、進出口價格的核算、商務談判及對外合同的簽訂等業務環節的操作。
2.模擬實訓環節
模擬實訓模塊是基礎操作模塊的延續，側重對學生的專業知識和技能掌握的考核，重點在于培養學生的個人專業能力與素質。跨境電商的新發展需要將市場營銷和物流等內容與傳統的教學內容相結合。校內模擬實訓環節可以利用市場營銷模擬平臺讓學生通過互聯網了解國內外市場需求，發現和拓展貿易機會，查詢相關信息，尋求合作;利用Simtrade外貿實訓平臺，學生通過角色扮演完成進出口業務中不同交易的全過程操作，體會資金的籌集運用，交易風險的預測和防范以及合同爭議的處理等;利用物流沙盤實訓，讓學生了解貨物運輸方式、貨物裝箱及運輸過程中需要注意的問題。
3.應用設計環節
應用設計環節應重點強調的是設計性和創新性，屬于綜合型實驗，是在模擬實踐環節的基礎上進一步地提高學生的專業素養與能力，同時還應重點培養學生的創新能力及團隊合作與溝通能力。應用設計環節主要包括傳統外貿及跨境電商的案例分析和方案設計兩個模塊。應用設計環節主要立足于對理論知識的綜合運用，通過案例分析提高學生分析和解決問題的能力，通過方案設計培養學生的創新、自學以及團隊合作的能力。教學過程中可以采用分組教學的方式，引導學生進行課外實踐練習，比如市場調查、成立外貿協會、組織跨境電商競賽等方式對課程內容進行練習，使學生能夠更加深入了解外貿商務運作的具體操作。
4.實踐環節
實踐環節主要是通過給學生提供去企業實踐的機會，讓學生在真實的外貿企業中體驗外貿商務活動。實踐環節是對以上基礎知識環節、模擬實訓環節、應用設計環節的綜合，通過社會實踐環節的體驗，可以讓學生將之前階段中培養的能力得到真正的發揮和應用。本環節主要由企業實習和創業性商務實驗兩個部分組成。企業實習，主要是通過安排學生到相關的企業進行對應崗位的實習，實習結束后，由學生將實踐中所學到的新知識、新技能與之前的校內模擬實訓環節積累的經驗結合，完成實踐報告，對實踐內容進行總結。創業性商務實驗，主要是借助學校大學生創新創業活動的支持，以學生創業為目標，組建合作團隊，制訂創業計劃，在創業實驗室中建立自己的網站，為商業化實踐作進一步的準備。
實踐環節設計應注意的問題
1.增強學校基礎設施建設
開展跨境電子商務的教學，需要滿足計算機和互聯網等基礎條件，這就需要學校對最基本的硬件有效地進行投入。同時，跨境電子商務的順利進行也離不開先進的軟件支持，比如防火墻、密鑰等技術軟件的支持。這就需要有專業的實驗室人員配合教師解決教學過程中出現的技術問題。
2.加強校企合作
學校應聯系相關企業，組織學生參與社會實踐，還可以積極引進跨境電子商務企業成為本校的實習實訓基地，鼓勵在校大學生在校期間開展跨境電子商務實踐，學校對這樣的學生應適當給予獎勵，學校也應加大對新型外貿人才培養的投入，尋找合作企業與學校采用合作培養、訂單培養和高級培訓班等方式的合作，加快培養適應新型外貿特點的專業人才。
3.提升教師能力
教師的素質決定了教學的質量和效果，為了適應新型國際貿易人才的培養，對教師提出了新的要求：一是要求教師能夠熟練地掌握現代化的教學手段，會熟練使用相關的設備設施;二是要求教師掌握跨境電子商務相關的新知識和新技能;三是要求教師要有從事跨境電子商務的實戰經驗。
4.建設培訓基地
學校可以通過聘請成功的跨境電商企業的骨干、行業協會的專家、各大跨境電子商務平臺的項目負責人及資深培訓師等專家組成團隊，在學校建設專業培訓基地，對教師和學生進行集中培訓，使教師和學生可以及時地了解和掌握外貿行業的新法規、新動態、新技術、新的管理理念等前沿信息。
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【關鍵詞】跨境電子商務 綜合服務貿易 外貿轉型升級 升級路徑
【中圖分類號】F724 【文獻標識碼】A
跨境電子商務打破了傳統貿易的壁壘，將全球各區域緊密聯系起來，降低了國際貿易的難度，推動著全球貿易的改革。對企業而言，跨境電子商務的出現與發展，使得國際貿易往來更為快捷，為企業打開了國際市場，拓寬了銷售渠道，對企業的生存和發展起到了重要的促進作用。而對消費者而言，跨境電子商務使得商品購買渠道增多，可以花更少的錢買到自己想要的商品。在經濟全球化的今天，跨境電子商務推動了經濟全球化進程，體現出了一種蓬勃的生機。任何一國家如果能夠搶占跨境電子商務先機，都將會使國家經濟飛速發展，國民生活水平快速提升。因此，我國應注重對基于跨境電子商務的外貿轉型升級模式及路徑的研究，最大限度地發揮跨境電子商務的優勢，提升我國國民經濟水平，創造出更大的商業價值。
跨境電子商務對貿易影響的機制
經過深入的研究，筆者認為跨境電子商務對貿易影響的機制主要有五種。第一，電子商務創造了全新的商業平臺。網絡貿易平臺以其開放性、便捷性、低成本和內容豐富等特征逐漸走進人們生活。淘寶、京東等電商發揮了電子商務的優勢，創建了眾多網絡貿易平臺，并以其方便快捷安全等特點贏得消費者青睞，對傳統零售業造成了巨大的沖擊，同時也使消費者可以隨時隨地消費、購物，創造了更大的經濟價值。網絡貿易平臺不單單對傳統貿易平臺造成了巨大的沖擊，使得許多現實交易市場萎縮，還產生了新的消費需求。調查顯示，網絡購物中僅有約四成為傳統消費，其余六成則為新興消費。
第二，電子商務改變了貿易空間集聚方式。網絡貿易平臺的建立與完善對傳統貿易平臺產生了巨大的影響。隨著電子商務的普及，人們已經很少光顧商業實體店，使得部分商場營業額下降，市場份額占比降低。批發市場也受到了巨大的沖擊，一些批發商不得不把銷售重點移至線上，借助網絡貿易平臺維持和提高銷售額。與僅擁有實體市場的傳統貿易平臺不同，網絡貿易平臺建立在一個虛擬空間上，在此空間上劃分各類銷售區域，各區域再入駐各個銷售商，既方便了貿易平臺的整體管理，又降低銷售商的營業成本。
第三，電子商務改變了貿易的流向。隨著電子商務的發展，貿易的流向發生了明顯的變化。對于零售業而言，傳統消費模式是消費者流向實體市場，商流、人流和物流三者緊密聯系；而網絡消費模式則是商品流向消費者，僅有物流存在，商流、人流很少存在。批發市場也是如此，網絡貿易平臺的形成使得購買者少于奔波，商品交易更加便捷，貿易的流向也從原來的物流和人流的雙向流動轉變成單一的物流流動，同時也為物流行業帶來了新的機遇和挑戰，刺激著物流行業的發展。
第四，電子商務創造了新的商業模式。020模式，又稱離線商務模式，是將線下商機與互聯網相結合的一種商業模式，實現了線上、線下交易的無裂縫銜接。對于020模式，無論實體商家還是各大電商均對其表現出積極性。對于實體商家而言，開設自己的網店，可以避免淪落為別人試衣間的悲慘情況的發生。對于網店商家而言，擁有一個實體店，可以提升店鋪的知名度，也可以獲得更多經歷和體驗以便服務消費者，進而提高銷售量。
第五，電子商務促進了新的貿易支付方式的形成。電子商務的出現與發展，使得消費者成為貿易的中心。商家若想獲得更好的發展前景，就必須迎合消費者的心理，滿足消費者的需求。近年來的電商競爭愈發激烈，如2015年春晚騰訊聯合央視，以發紅包的方式吸引大眾，并積極推廣微信支付，獲得了圓滿的成功。2016年春晚，另一電商大佬阿里巴巴與央視合作，拿出2.08億元作為紅包，只為推廣旗下的支付寶。騰訊與阿里巴巴在支付方式上的競爭，體現了支付方式的重要性，也說明了電子商務促進了新的貿易支付方式的形成。
跨境電子商務轉型升級路徑及保障措施
跨境電子商務轉型升級路徑。目前，我國在跨境電子商務貿易領域普遍采用兩種模式：跨境 B2C 貿易模式和綜合服務貿易模式。一是跨境 B2C 貿易模式。B2C（Business-to-Customer）是一種以網絡零售業為主的、直接面向消費者的電子商務模式，應用此模式的企業有阿里巴巴（alibaba）、亞馬遜（Amazon）等第三方交易平臺，以及部分自建獨立平臺。這種電子商務貿易模式以國內生產業為基礎，利用互聯網優勢，主打跨境貿易業務。根據貝寶（Paypal）統計數據顯示，截止2011年底，通過此支付方式進行的跨境貿易額達到150億美元。其中，北上廣及東部沿海地區營業額約占九成。
二是綜合服務貿易模式。綜合服務貿易模式，顧名思義，是將跨境電子商務服務綜合一體化的貿易模式，致力于打造便捷、安全的電子商務服務平臺，為進出口中小型企業提供一站式服務。國內最知名的運用綜合服務貿易模式的企業代表即是深圳市一達通企業服務公司，其建立了國內第一家面向中小企業的進出口流程外包服務平臺，利用互聯網科技包辦進出口中小企業的對外貿易全部流程，降低了中小企業對外貿易的繁瑣程度，整合國內進出口資源，對我國進出口貿易總額的增長做出了重要貢獻。
跨境電子商務轉型升級保障措施。跨境電子商務形成的跨境 B2C 貿易模式和綜合服務貿易模式既為我國外貿轉型和升級提供了機遇，同時也帶來了巨大的挑戰。筆者針對我國外貿轉型和升級中亟待解決的問題提出以下建議。
完善電子商務監管。隨著經濟全球化進程的推進和電子商務的發展，許多企業對跨境電子商務貿易的需求量增大，許多主打電子商務的公司如雨后春筍般出現，各公司服務質量參差不齊，無資質或無能力的“虛假”公司也不在少數，進而導致電子商務市場魚目混珠，這就需要國家制定相關政策、出臺推動電子商務發展的規范進行監管，用以引導電子商務公司間的合理競爭，保證市場的公平公正，維護國內經濟的穩定。對于東部沿海城市，國家更應注重外貿綜合服務模式的推廣，并制定相應的規范確保以進出口貿易為貿易主體的城市的經濟穩定增長。
消除限制電子商務發展的因素。目前，限制電子商務發展的因素還有很多，比如依據傳統貿易制定的國際貿易法、部分地區的封鎖性政策和不合常理的經濟制約等，都會對電子商務的發展產生不利影響。為此，各國應當認真探討和研究限制電子商務發展的因素，商討和制定一系列的法律法規以消除限制電子商務發展的因素，提高跨境貿易成交量和國家競爭力，進而推動經濟全球化的進程。
調動企業的積極性。有些企業還可能因為軟硬件設施、經濟等條件的不足，難以享受電子商務所帶來的便利。上述情況的發生不僅降低了企業的競爭力，還對電子商務的發展造成了不利影響。針對上述情況，我國政府和各大電商均應詳細討論和研究解決方案，降低企業運用電子商務的門檻，為其提供優質的電子商務服務，且給予一定的稅務減免和補貼等福利，提高企業運用電子商務的積極性，促進電子商務的發展，推動我國外貿轉型升級。
（作者均為內蒙古醫科大學副教授）
【參考文獻】
①方虹，潘博，彭博：《基于跨境電子商務的外貿轉型升級模式及路徑研究》，《電信網技術》，2014年第5期。
【關鍵詞】跨境電子商務；國際貿易；研究
前言
在全球經濟一體化的時代背景下，中國經濟與國際經濟的融合度日益增長，而跨國電子商務作為國際貿易中的新興貿易方式，對我國經濟的長遠發展有著關鍵性的影響。我國的跨境電子商務在激烈的國際貿易競爭中面臨著重重阻礙，這就要求我國的電商對自身所存在的問題加以改善，以更積極的姿態迎接跨境電子商務在國際貿易發展中的挑戰，提升話語權，推動我國跨境電子商務的良性發展。
一、跨境電子商務發展特點
（一）國際電子商務發展特點
第一，傳統的強國仍占據主導地位。美國電子商務的市場規模占全球三分之一，歐盟同美國市場規模相當。在美國，網購的主要內容包括書籍、音樂制品、服裝、電影等，與此同時，美國移動電商增長迅速，平均增速為7.2%。在歐洲，英國、德國和法國占歐洲電商市場總份額的60%以上，且呈現不斷增長的態勢；第二，新興市場增長迅猛。亞太地區的電商規模一直處于增長態勢，是發展潛力最大的區域；第三，跨境電子商務發展潛力巨大。以亞馬遜為例，其營業額的40%以上都來自北美以外的國家和地區。
（二）我國的跨國電子商務發展特點
第一，總體規模增長快速。我國互聯網應用人數逐年增長，具有龐大的電商消費基礎群體；第二，產品與企業的集成程度較高。我國電商在服裝、箱包、加點、圖書、鞋等產品類型上較為集中，所占的電商銷售份額較為集中；第三，支付與物流等配套產業發展迅速。電商的興起帶動了我國物流業和支付行業的發展，促進了物流運輸的發展以及支付平臺和支付手段的改革和創新。第四，全新業態和模式不斷涌現。例如，收集購物等移動電子商務的快速增長給電商發展帶來了全新的發展思路。此外，線上與線下互相促進共同發展的模式也受到企業的廣泛青睞，各種全新的發展模式正在不斷涌現。
二、我國在國際貿易的跨境電子商務中的現存問題與發展機遇
第一，從跨境電商的現存問題而言，電子商務的信息系統有待完善。隨著時代的發展，客戶和電商對于電商銷售平臺以及后臺信息資訊管理等內容都有了更高的要求標準，這就使得跨國電商在進軍國際貿易的平臺時，重視對自身信息管理系統的建立與完善。從跨境電商面臨的發展機遇而言，現在全球正處于電商高速發展的環境。第二，從跨境電商的現存問題而言，管理模式有待創新。隨著電商營業對象范圍的擴大，跨境電商的服務對象已經不僅僅局限于本國的國民，還包含了國際的消費者，這就要求電商對電子商務的管理模式進行不斷地改革創新，以適應國際貿易的發展。第三，從跨境電商的現存問題而言，跨境電商團隊的成員專業素質有待提升。從跨境電商面臨的發展機遇而言，電商企業具有提升自身生產技術、產品質量以及品牌創新的迫切愿望。電商只有不斷提升產品的質量和品牌名譽度，才能夠在國際市場獲得長遠發展。
三、推動我國跨境電子商務在國際貿易中長遠發展的建議
（一）建立完善電子商務的信息系統
第一，結合實際，呈現全新的電子商務信息內容。電子商務的信息系統包括了系統、計量、業務、電量、收費管理等內容以及銀行數據與互聯網進行實時鏈接等的各項功能。這是因為電子商務具備市場全球化、交易快捷性和虛擬化、互動性和即時性等特點，這就要求在進行電子商務信息平臺的構建時，關注用戶體驗、商品展示、用戶權限設置、數據維護、統計管理等項目的建立和完善。例如，在進行跨境電子商務信息系統的構建時，根據當地的民風民俗和潮流趨勢，進行電商平臺的功能設計，為電商消費者帶來較高水準的用戶體驗。第二，基于網絡服務理念設計電子商務的信息系統構筑方案。電子商務的信息管理系統包括營銷決策、營銷質量監管、營銷業務以及客戶服務這四個層次的內容。在進行信息系統的構建時，需要對每個層次的主要服務對象進行有針對性的服務設計，并且運用現代化的計算機軟件技術進行模塊的建立和完善。此外，還需通過互聯網應用技術、手機app服務等方式為電商和用戶之間構建良好的信息互動渠道，提高客戶滿意度。例如，天貓商城的阿里旺旺的設置，使得電商和消費者之間能夠就商品的細致信息和客戶信息進行較為隱蔽的信息溝通交流環節，從而促成交易的達成，實現電商與客戶的密切溝通。此外，對于營銷業務層而言，必須注重對整個工作流程的調控和業務監管稽查的管理。這是為了使電商業務在信息數據管理方面更加規范化，以便電商對營銷業務相關的信息進行精準快捷的處理，避免因數據信息錯誤而導致的業務出錯狀況發生，降低電商的成本風險。加強對營銷業務環節的監管工作，并對電商業務員進行及時的監督和考核，確保業務信息的準確性。
(二)打造星際的跨境電子商務服務團隊
注重對專業人才的選拔和培養，同時要對老員工加強培訓和教育，以此提升營銷隊伍的品質，實現產品生產與營銷的高效結合。在此基礎上還需不斷完善激勵機制和考核機制，以此調動員工的工作熱情和積極性，從而使經營效率得到有效提升。此外，還需注重員工對互聯網以及手機等通訊軟件和網絡技術的應用，使得他們既能夠與客戶進行及時的溝通交流，還能夠根據企業的需求快速完成企業商品信息頁面的更新，為用戶提提供高效的優質服務。
(三)創新管理模式
第一，做好市場調研，充分利用現時期良好的發展機遇，進行管理模式的創新。在國際貿易的經濟發展中，不同國家及地區的民風民俗、制度法律、經濟水平、購物偏好等影響跨境電子商進軍當地市場的因素都各不相同，因此，在進行進軍國際時，電子商務企業必須對當地的市場進行詳細調研，以此規避風險的發生。第二，重視品牌的創新。在跨境電子商務中，由于電商規模較為龐大，因此，在海量的電商商品銷售信息處獲取消費者滿意的商品，并且有效實現客戶的積累，這就要求電商重視對自身品牌的創新，同時要保證商品的質量，做好售后服務工作。以服裝為例，在進行國外市場的探索時，必須結合當地的流行趨勢以及服裝受眾的歡迎趨勢來進行服裝的設計，以在當地市場站穩腳跟。第三，探索外包服務模式。盡管全球一體化進程在穩步推進中不斷向前發展，科學技術水平的發展促使通訊、物流、互聯網等與電商密切相關的行業也在飛速發展，然而對于電商而言，由于國際市場異常廣闊的客觀原因以及現實地理位置的限制因素，使得電商在產品圖片設計、廣告宣傳、物流運輸等方面仍存在較大漏洞，這就要求電商探索外包的服務管理模式，以實現交易的高效完成。第四，以政府政策為導向，減緩外貿電商的發展阻力。這就要求政府出臺相應的法律法規對電子商務的產品生產、質量監督、物流運輸、稅務登記等方面進行規范化的支持和引導。一方面，對于電商在跨境貿易中遇見的問題，需和當地政府予以積極的溝通和協商，為電商提供有力的支持；另一方面，需要對電商的信息咨詢進行系統性的歸納和整理，通過電子計算機技術實現電商信息及產品信息數據庫的建立，以便日常的電商資源信息，促進國際電商企業之間的相互交流，引導電商向更廣闊的平臺邁進。
四、總結
綜上所述，跨境電子商務已經成為國際貿易重要組成部分，且備受社會關注。本文主要通過對國際貿易新方式：跨境電子商務的最新研究和分析，來推動我國我國跨境電子商務在國際貿易中的長遠健康發展。
參考文獻
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2013年9月，主席在出訪哈薩克斯坦時首次提出構建“絲綢之路經濟帶”的倡議，隨后10月訪問印度尼西亞時首次提出共同建設21世紀“海上絲綢之路”的建議，黨的十八屆三中全會以來“一帶一路”正式上升為國家戰略。在此一帶一路戰略的大背景下，國際物流行業作為國際間企業交流的橋梁和紐帶，未來會面臨新的機遇與挑戰。本文在這一背景下分析了國際物流行業的新機遇，并為物流行業的相關企業提出了對應的建議。
二、國際物流行業的新機遇
1.物流量進一步擴大帶來廣闊的市場新機遇。根據國際貨幣基金組織《世界經濟展望》數據庫相關數據計算可知，一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，且沿線市場涵蓋的大多是新興市場和發展中國家，普遍處于經濟發展的上升期，基礎設施建設水平較差，提升空間巨大。我國“一帶一路”戰略的落地實施，使國際貿易、國際投資迎來了發展的新一輪高峰。而實施“一帶一路”，物流必須先行，因為“一帶一路”本身就是一個物流規劃戰略設計。我國政府將在國內外物流體系建設方面給予巨大的投入和支持。與此同時，各地方政府都積極鋪路，例如處于長三角的經濟板塊的安徽，為了快速銜接“絲綢之路經濟帶”，已經開通了連接新歐亞大陸橋的貨運專列這不僅為國際物流行業的發展提供了廣闊的市場空間，同時也對行業內的企業經營提出了更高的要求。
2.物流企業國際化經營的新機遇。目前學術界對于跨國公司國際化問題的研究已經形成了較為豐富的理論，如海默的壟斷優勢理論、弗農的產品生命周期理論、巴克萊提出的內部化理論等。絲綢之路連接亞、非、歐大陸，跨度遼闊，是世界上最長的經濟大走廊，“一帶一路”政策推行必然將全球的經濟更加緊密的聯系在一起，增加了國內企業通過對外直接投資和參與國外物流基礎設施建設需求，因此也將極大地拓展我國物流企業的海外發展空間，企業的跨區域、國際化經營的需求也就愈加強烈。就國際物流行業企業而言，由于其自身業務遍布全球，因此企業可以首先考慮通過追隨客戶從而實現網絡的國際化。在自身發展經營的過程中，在對當地的環境有了一定程度了解和對風險的準確評估以后，可以考慮通過綠地投資或跨國并購的方式實現企業的國際化。
3.國內外物流基礎設施體系的建設的新機遇。“一帶一路”自身作為一個物流戰略設計，必將帶來國內外基礎設施建設的新一輪需求，而基礎設施方面的投資將直接帶動經濟快速發展。根據《世界發展報告――為發展提供基礎設施》的分析，一國的基礎設施存量每增加1%，GDP就會增加1%。因此，我國政府將在國內外物流體系建設方面給予巨大的投入和支持。同時各地方政府也都在積極配合，對接國家戰略，如安徽已經開通了連接新歐亞大陸橋的貨運專列；福建將繼續完善以鐵路、高速公路和海空港為主樞紐的交通網絡。對于國內的物流企業而言，“一帶一路”戰略帶來的歷史機遇，將對我國境內國際物流節點和基礎設施建設起到促進作用，有助于企業提高物流運輸水平、增強企業的國際競爭力。
4.“一帶一路”沿線網絡EPC項目的智慧供應鏈服務需求的新機遇。中國EPC企業在隨著“一帶一路”走出去的同時，需要面臨激烈的國際競爭和區域市場的諸多不確定性，例如地緣政治、融資、財稅、地域文化各個方面的挑戰。EPC將不再是少數企業的獨角戲，而是需要依托“一帶一路”所倡導的合作模式，在沿線市場打造由供應商、承包商、建設商、融資方和運營維護服務供應商等共同參與的、貫穿供應鏈的生態圈，在各自領域相互對接、優勢互補，實現多方共贏。
與通常項目和產品的供應鏈管理相比，“一帶一路”EPC項目供應鏈管理的系統更加復雜、難度更大、風險更大。尤其在“一帶一路”沿線國家和地區實施EPC項目，對我國企業供應鏈運作能力提出了新的要求和更高的挑戰，供應鏈運作能力直接影響這些企業的國際競爭力，影響我國供給側改革的成敗，進而直接或間接地影響我國“一帶一路”國家戰略的推進速度和建設成果。
三、結論及建議
根據前文對一帶一路新形勢下行業面臨的新機遇，企業需要根據新形勢下對自身的經營進行調整，因此本文提出以下建議：
一是物流行業相關政策的精準研究和準確分析。2016年3月，國務院頒布《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》，提出我國要積極推進“21世紀海上絲綢之路”戰略支點建設，參與沿線重要港口建設與經營，推動共建臨港產業集聚區，暢通海上貿易通道。推進公鐵水及航空多式聯運，構建國際物流大通道，加強重要通道、口岸基礎設施建設。此外相關《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》《關于促進海運業健康發展的若干意見》等文件中明確提出支持物流企業國際化經營，作為企業的經營者，“一帶一路”政策會給企業帶來更多的政策支持，因此企業要第一時間跟隨國家的導向，讓這些政策能夠變成企業看得見、易操作的政策紅利。
二是企I跨國經營東道國風險的研究。國際物流屬于企業跨境經營行為，面臨的各方面的環境都差異較大且異常復雜。同時，“一帶一路”沿線國家多為發展中國家，政治、經濟、文化、社會、法律等環境與國內環境差異較大，企業在當地經營風險較大，需要企業在當地更為審慎的經營和選擇合作伙伴。
三是物流企業自身要求變謀新。在“一帶一路”政策的背景下，我國物流企業的發展迎來了很多的機遇。新形勢下，如果只仍然只按照傳統企業的經營方式，將會很難迎合當代經濟的發展。企業發展過程中應該更多地引進科學的管理和先進技術，學習美國、歐洲和日本等發達國家的物流企業國際化經營的成功路徑，吸納政府近些年在推動制造業和物流業聯動方面的成功經驗，結合企業自身的競爭優勢，實現企業的跨越是發展。
今年5月28日，菜鳥網絡在杭州舉辦首屆“菜鳥江湖大會”（即菜鳥合作伙伴大會），近500家菜鳥合作伙伴，包括快遞公司、倉配服務商、落地配送企業等物流服務提供商濟濟一堂，菜鳥網絡也首次向外界秀出了菜鳥這兩年來的成績單以及未來發展的五大戰略。
對于過去兩年的低調，菜鳥網絡總裁童文紅坦言，這是因為在過去兩年里，菜鳥經歷了很多猶豫和糾結，在不斷試錯。她告訴《中國經濟周刊》記者：“我們用了兩年時間終于想清楚：菜鳥是什么？菜鳥要做什么？”
菜鳥緩慢起飛，年內50城市次日必達
5月28日，杭州阿里巴巴西溪園區，身著“俠客裝”的工作人員忙碌地穿梭著，伴隨著笑傲江湖的音樂，阿里巴巴集團新任CEO張勇在眾多媒體前亮相，為菜鳥江湖大會站臺，當然這也在情理之中，因為張勇同時也是菜鳥網絡的CEO 。
兩年前，在菜鳥網絡成立之時，馬云表示，菜鳥網絡將投資3000億元，希望在5～8年內，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網絡零售額的“中國智能物流骨干網”，讓中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。
根據2014年菜鳥網絡監測的物流數據，天貓淘寶產生的包裹占中國快遞市場份額超過了60%，這張網絡對接了以三通一達、順豐、中國郵政為代表的15家主流快遞物流企業，可及時呈現超過150萬快遞員的攬收、送遞包裹情況，平臺合作伙伴覆蓋的物流訂單量達到全國總量的95%以上。目前，菜鳥網絡平臺已經整合了上千家物流服務提供商，并在全國 12 個節點城市建設了倉儲系統，日均超過3000萬的物流訂單信息在其系統上運作流轉。
“菜鳥網絡已經建成了完整覆蓋全國的物流網絡，年內將實現50城市的次日必達。”這是童文紅透露的菜鳥階段性成績單，她表示菜鳥的最終目標是力爭早日實現包裹國內24小時送達，全球72小時必達。
50座城市，還不到全國城市數量的十分之一，菜鳥起飛的速度確實慢于外界的預期，而未來，菜鳥更加任重道遠。
童文紅表示，“有一點我們從一開始就是非常堅定的，我們不做物流，不是搶物流公司的飯碗，菜鳥要做物流企業想做但是自己做不了的事情。”
用“社會化協同”模式做物流，“京東未來必定阿里化”？
童文紅告訴記者，她從2013年年底到2014年年初的時候，就一直和快遞大佬們講述菜鳥的計劃，“我們不要重復搭建，而是共同來搭建一張大網好不好？這張網不是菜鳥的，而是我們的。大家可以既有競爭又有合作，比拼的是誰占有的市場份額更大，消費者更愿意選擇誰的服務。”
國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員、中國物流學會副會長魏際剛對《中國經濟周刊》記者表示，中國社會的物流資源其實是非常豐富的，但問題是非常分散化和碎片化，菜鳥也是看到物流行業的這個痛點，才希望通過自己的方式，在一定范圍內把分散的資源整合起來，這樣才能提高效率、降低成本和提升服務水平。
童文紅說菜鳥模式的核心是“社會化協同”，這也是記者采訪菜鳥團隊聽到最多的一個詞，她認為并不是菜鳥要做這件事情，而是物流發展的大趨勢決定了一定要做這件事情。
菜鳥倡導的“社會化協同”模式是與京東、順豐為代表的“直營模式”相對應的不同的物流發展思路，童文紅認為，“直營模式”是沒有未來的，“京東未來必定阿里化”，理由是京東在每日包裹量百萬級別的時候就需要七八萬物流人員，順豐全國的物流人員接近40萬，每天處理量在400萬單，那未來一天中國包裹量達到2億個的時候，要多少人來送？
菜鳥網絡戰略合作總監李瑋表示，“直營模式下的金字塔形的管理架構，每加一層都要產生管理損耗，大概要有30%的傳遞成本的衰減。”直營模式確實保證了比較好的服務和時效，但是無法解決規模的問題，而菜鳥希望通過創新模式和技術手段幫助社會化模式的物流公司提升服務和時效。
魏際剛認為，菜鳥和京東、順豐兩種模式的優劣不能進行簡單的比較，適合自己的就是最合適的，不同階段采取什么方式取決于企業自身的戰略決策。京東自營的優勢就在于可控和良好體驗，而電商物流有海量的需求，海量的倉儲和海量配送，菜鳥通過社會化協同的模式可以實現快速增長。
魏際剛預測，“未來京東也不會完全自營，關鍵一級市場會繼續自營，一些三四線城市和農村地區，它的能力所不能達到的地方，京東也會進行社會化的資源整合，京東也在漸漸地阿里化。反之，阿里如果認為在某一個領域和環節自營能夠成為核心競爭力，也會進行更加嚴格的掌控。”
但是，記者在對快遞公司的采訪中也發現，很多快遞公司對于菜鳥的態度雖然表示積極，但也有不少猶豫和保留。一位不愿透露姓名的快遞公司負責人表示，“從快遞公司的角度來講，還是都希望能夠成為‘順豐’的，但現實又是六成的業務來自于天貓淘寶，進入菜鳥平臺之后，肯定會有會不會‘失去自我’的擔憂。”
童文紅表示，“在今天的中國，一家小的快遞公司再要成為全國網絡的快遞公司已經機會不大了。但是如果一家公司能夠將一個渠道做深做透，提供多樣，這個舞臺是很大的。”
下一步飛向哪兒？農村與全球
菜鳥如何幫助伙伴們呢？
童文紅透露，今年將從“電子面單”開始。過去快遞面單就是一張紙，要靠工作人員的個人經驗去分揀和選擇路由。“目前整個行業大概有30%的包裹在路由上是不經濟和不科學的，如果我們能把這個比例從30%降到3%，就會是非常大的提升效率并降低成本。而只有這樣，才能使得所有數據得到最高效的分析和利用。”
菜鳥網絡系統產品部資深產品總監劉朔湖告訴記者，“電子面單實際上是物流數據化的一個起點，面單電子化之后，就可以從用戶下單一刻起，精準定位從商品出庫到網點派送的每一個環節。現在，國內快遞公司的面單電子化率不到40%，國外早就達到90%以上了。我們希望在今年年末，整個快遞體系的電子面單能夠占到60%～70%，到2016年之后能夠全部電子化，讓紙質面單消失。”
除了“電子面單”這一具體的著力點外，童文紅表示，菜鳥網絡接下來將在快遞、倉配、跨境、農村和驛站五大戰略方向發力，力爭早日實現包裹國內24小時送達，全球72小時必達的目標。而其中最為重要的兩個方向便是下沉農村和邁向全球。“這兩個不僅僅是菜鳥的戰略，更是阿里巴巴集團的戰略，這也是為什么逍遙子（張勇在阿里巴巴內部的‘花名’）同時也是菜鳥CEO的原因，因為需要上下一體來推進。”
魏際剛表示，“農村和跨境確實是目前電商發展的兩大增量市場，也是物流業兩個很重要的發展方向，農產品如何高效地進城和工業品如何低價下鄉都是急需解決的問題，而跨境電商每年都有超過30%的增長。”
童文紅表示，“農村有著巨大的、待開發的購買力，但是從縣到村的物流服務能力一直是快遞行業的痛點，我們希望經過2～3年的努力，投資100個億，做千縣萬村，即我們要把一千個縣、十萬個村的網絡鋪下去。”
在跨境物流方面，菜鳥通過全球網絡的搭建，降低跨境電商物流的門檻。配合阿里巴巴國際化戰略，菜鳥已經實現全球217個國家和地區的覆蓋。童文紅表示，“跨境市場是一大藍海，而且市場非常巨大，因為中國人有著巨大的購買力，我們希望國人不再需要自己從日本背馬桶蓋回國。”
魏際剛說，“‘互聯網+物流’未來的想象空間是非常大的，菜鳥只是模式之一，好不好目前看還要經過社會和客戶的檢驗。”
對話童文紅：
我不覺得菜鳥是一種掌控
《中國經濟周刊》：菜鳥最初的猶豫和糾結是什么？
童文紅：首先是團隊磨合，大家在討論應該怎么做？最終我們決定做一個數據驅動的公司；二是對于物流公司在平臺上的角色有過猶豫，以前我們覺得菜鳥是一個純平臺，所以之前從來沒有淘汰過一家快遞公司，但是后來我們發現菜鳥真正要代表的是消費者的利益，而消費者對這個平臺的服務是有訴求和標準的，不合格的就要請出去；三是在于輕和重的猶豫。我們想做一張全國倉配網絡，但是如果物流商家、合作伙伴的鏈路不能形成閉環，我們要不要自己跳進去？最后我們的想法是該重的地方就得重，該輕的地方就得輕。當全鏈路的服務沒有的時候，菜鳥作為整合者要進去；但當有全鏈路的服務體系時，菜鳥也要學會做輕，只做一個數據平臺。
《中國經濟周刊》：菜鳥希望整合各家快遞公司的資源，這意味著要改變這個行業的很多規則，合作伙伴能夠認同嗎？
童文紅：其實我不太喜歡用整合這個詞，因為整合這個詞背后意味著掌控，我并不覺得菜鳥是一種掌控，菜鳥和合作伙伴的關系是唇齒相依的。我們只是在這個平臺上做一個規則的制定者，但是我們制定規則不是說用我們手中的權力為所欲為，而是用統一的標準去捍衛我們這個平臺上的物流體驗。我們這張網可能是不同系統結合起來的，但是我們給消費者服務的標準是一樣的，不同的公司能夠像一家公司一樣提供服務。
