時間：2023-07-24 17:06:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程與管理專業，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]獨立學院；物流管理；人才培養；創新
1獨立學院物流管理專業人才培養中存在的問題
當前，我國高校的物流管理專業教學所面臨的問題很多，如只重視物流基礎理論教育，物流專業設置與市場需求脫節，課程設置與物流業的實際運作差距較大，理論不能聯系實際等。之所以會出現以上種種問題，歸根結底都是忽略了物流行業的實踐性和實操性。這些既反映了目前獨立學院在課程教學體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨立學院在實踐教學方面的欠缺。如何通過改革獨立學院物流管理人才培養模式，全面提高學生的素質，培養出既具有創新意識又具有較強實踐能力的應用型復合人才，是目前獨立學院所面臨的主要挑戰。
獨立學院在物流人才培養方面已走過了十多年歷程，但在專業培養過程中，我們發現現行的人才培養模式與現代工業實踐對高級工程管理人才的要求不相適應，主要有：
(1)面向實際的物流實踐訓練不足。物流管理專業是一個實踐性和操作性很強的專業，其人才培養必須面向物流企業實際，而不能過分側重物流專業理論的傳授；不僅要使學生“知”，還要使學生“會”。這不僅是地區經濟建設的需要，也是目前發達國家同類院校成功教育的經驗。目前一些獨立學院由于經費等原因，且慣性認為文科只需一本書和一只粉筆就能教學，而忽視了實踐性課程的設置，實踐課程比重較小。就算是安排有實習的教學環節，時間也較短，和母體高校基本相同，也是兩個月時間的實習。大部分獨立學院物流專業本科尚未建立穩定、長期、可靠的實踐基地。
(2)目前獨立院校物流管理專業設置口徑窄。長期以來，由于獨立學院原有母體培養體制影響及學生重授課輕自學的思想造成了學生的知識面窄，專業設置過細、過于狹窄的問題較為明顯，學科交叉的專業偏少，而學科交叉對現代物流工程管理人才的重要性日益顯露，這些都使得學生的學習能力、自主性和創造性難以得到充分地發揮，培養出來的學生缺乏很強的適應性和競爭力，難以滿足當前物流管理人才國際化的要求。
(3)獨立學院物流管理專業教師的“非工程化”傾向嚴重。目前我國獨立學院的專業課教師有相當一部分缺乏物流工程管理實踐經驗，沒有在企業和工程部門的工作經歷。他們許多人一直呆在學校，這些教師不僅缺乏物流工程管理實踐經驗，更缺乏對工程、生產、操作流程、物流企業人文環境的了解和感情，他們在教學中很難做到理論聯系實際、內容充實，深入淺出、生動活潑、出神人化更無從談及，這就難以煥發學生學習物流管理專業課程的熱情。
(4)目前獨立院校的評價體系和指標錯位。目前我國在評估學校和評定教師職稱時，通常是過于看重論文的數量和科研經費，而忽視了論文和科學研究的背景和社會價值。有的論文沒有任何科技和工程背景，內容空洞。而在學術論文和技術開發應用成果兩者之間，重前薄后。很多學校出現論文多多，而具有可以轉化為產生社會效益或經濟效益的論文卻少之又少的情況。這會使教師生產對物流管理專業實踐教學的忽視，難以培養出社會需要的應用型物流管理類工程技術人才。
(5)目前獨立學院物流管理工程專業教育缺乏系統規劃。“物流管理工程”是一個范圍廣闊的主修領域，除了提供物流管理為主的工程教育計劃，還提供交通運輸學、計算機科學、經濟管理學科、人文學科等相關學科的教育計劃。現行的物流工程教育不僅要加強管理、系統思維和團隊協同合作與交流、職業道德和法律、創造性工作和工程設計等能力培養方面的規劃統籌，還要把物流工程教育置身于全球經濟背景中進行系統規劃，這樣才能培養出符合國際工程要求的現代化人才。
2獨立學院物流管理專業課程教學體系的改革
鑒于獨立學院物流管理專業人才培養所面臨的諸多問題，我們借鑒目前國際上先進的以工程實踐能力培養為主的CDIO工程人才培養理念，結合獨立學院物流管理專業人才培養的實際情況，對獨立學院物流管理專業課程的教學體系進行改革。
CDIO工程教育理念是：充分利用大學學科齊全、學習資源豐富的條件，以接近工程實際涉及技術、經濟、企業和社會的團隊綜合設計大項目為主要載體，結合專業核心課程的教學，使學生在CDIO的全過程中不斷地在工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力4個方面得到全面的訓練和提高。為此CDIO工程教育特別設計了CDIO教學大綱，CDIO大綱以構思、設計、實現、運作為主線，綜合地考慮了專業基礎知識、個人和職業的技能、團隊協作與溝通的人際技能，以及在整個企業／社會環境下進行CDIO的過程。對于工程教育的根本要求，就是大學畢業的工程師必須發展成為完整的、成熟的、有思想的個體，掌握相應的技術知識與推理的基礎；并在現代團隊的環境中培養學生團隊協作與溝通的交際技能；必須了解如何在企業和社會背景下構思、設計、實現和運作的系統以達到最后創建和運作該系統的技能。
針對獨立學院物流專業人才培養存在的問題，我們完全可以按照CDIO工程教育模式來對獨立院校物流管理專業進行專業教學改革，按CDIO能力培養大綱要求，制定工程培養計劃并付諸實施。旨在探索符合獨立學院物流管理專業的人才培養創新模式，以達到培養高素質的物流管理人才為目標。
我們在以往獨立學院物流管理專業教學大綱制定過程中，往往是以學科來編排教學大綱的，將物流管理工程實踐置于次要地位，物流實踐與教學嚴重脫節，學生的物流操作實踐能力難以得到提高。針對這些問題，我們確定了以物流管理工程項目為導向的基于CDIO理念的教學大綱改革，嚴格按照CDIO能力培養大綱的要求，對獨立學院物流管理專業教學模式進行改革，制定獨立學院物流管理專業CDIO能力培養大綱，大綱以(物流管理)工程實踐項目為培養主線，堅持物流理論與物流實踐相結合、以培養高素質、實踐動手能力強、自學能力強、有創新意識和團隊協作精神的物流管理人才為目標。
4獨立學院物流管理專業教學模式的創新
獨立學院物流管理專業是培養面向物流企業的應用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程實踐為目標，培養學生過硬的物流工程管理實踐技能。借鑒國際先進工程人才培養理念，對傳統的獨立學院物流管理專業人才培養模式進行改革與創新，構建新型的獨立學院物流管理專業人才培養課程體系，摒棄以往本科教育教學中重理論知識而輕實踐的觀念，以物流工程管理實踐為導向，以培養學生的創新意識、團隊協作精神和理論聯系實際的作風為目的，采用模塊化課程教育方法，以工程實踐項目帶動專業核心課程的教學，讓學生更主動地帶著問題來學習，使學生的學習更具有針對性及有效性。
對此，我們構建獨立學院物流管理專業人才培養創新模式：
(1)積極倡導獨立學院物流管理專業教育依照CDIO理念培養學生。將“構想一設計一實施一運行(CDIO)”作為獨立學院物流管理專業人才培養的指導方向，培養學生具備在現代工程環境下生存和成長的知識、能力和素質；嘗試以物流管理工程專業相關的項目作為工程實踐教育的組織原則，培養學生交流溝通能力和多學科、大系統的掌控意識和能力；將教師與學生的關系從教師單向的知識傳授擴展至師生基于問題解決的互動學習，將學生以繼承知識為主的學習引導至對未知事物主動探索的學習。
(2)建立基于問題的物流管理專業人才培養模式。在獨立學院物流管理專業人才培養過程中，可以借鑒國外經驗，建立基于問題的工程教育人才培養模式。該模式就是教師在設計課程時，將課程的重點難點提煉出來，并將這些重點難點內容編成物流工程項目，讓學生組成工程師團隊，在老師的指導下，通過共同完成項目來學習所需的專業知識、培養解決問題的能力，同時提高項目設計及管理所需的溝通交流技巧，培養工程創新思維。
(3)改革獨立院校物流管理專業的實踐環節，培育學生的工程實踐能力。CDIO課程大綱強調加強專業基礎教育的同時，關注工程實踐，加強實踐環節。獨立學院物流管理專業的實踐教學必須按照本專業的人才培養目標，根據學生的認知過程和理論教學進程，將實踐教學貫穿于學生的整個學習過程，把學生培養成為既具有較強實踐能力、創新能力、技術應用能力，又具備較強的社會適應能力，綜合素質較好的技能型人才。
(4)積極構建面向企業的校企合作的物流管理人才培養模式。物流管理專業的教育要面向物流企業，物流企業要依靠物流工程教育，只有這兩方面通力合作，才能培養出對路適用的物流管理人才。以前的校企合作存在理論與實踐分離的缺陷，主要表現在，學校與相關的物流企業建立實習基地，學生的實習不是安排在課程進行中或學期結束之后進行，而是一般安排在最后一學年，以畢業實習的形式進行。這樣雖然學生能得到一定程度的工程實踐，但是這種實踐與理論學習相隔的時間較長，不利于學生對專業基礎知識的掌握，更不利于學生工程技能的鍛煉。因此，在今后的人才培養過程中，要堅持按CDIO標準，有層次、分步驟、有系統地進行校企合作，不光是在畢業實習環節進行物流項目的操作訓練，更要在物流管理專業課程學習中進行，這樣才能培養出具有過硬素質的物流管理專業技術人員。
(5)積極采用以物流管理工程實踐為中心的并行式物流管理教學模式。傳統的物流管理教學方法將教學過程劃分為一系列串聯步驟，忽視了學科之間，尤其是理論和實踐之間的交流和協作，這也是當前大多獨立院校現行的教學模式，而在并行教學過程中，物流管理專業課之間同時在線，理論和實踐之間交叉平行，同時進行。并行教學主要包括兩個方面：一方面是教學組織上的并行；另一方面是教學內容上的并行。在汽車服務工程教學過程中，完全可以采用并行式教學模式。
關鍵詞：物流工程；項目管理；流程優化；對策研究
一、物流工程概述
物流工程（LogisticsEngineering），是以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。我國現代物流業尚處在起步發展階段，與發達國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。
物流工程主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件，物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。具體的工程領域包括：包裝工程、儲存工程、輸送工程、裝卸搬運工程、配送工程、流通加工工程、供應鏈工程等。
二、物流工程項目管理的現狀
物流管理本身就是一個非常新的領域，因此項目管理思想在物流工程中的應用研究也非常有限。項目管理制引入物流行業時間不是很長，被物流行業所認可卻是在近幾年時間。起初，物流公司只是模糊地認識和理解，并沒有完全按照項目管理的理念和流程去管理物流項目，甚至停留在原始的營銷管理或者傳統的管理模式。大部分物流企業組織管理架構中并沒有項目管理的職能和設置，也沒有項目部。項目管理要求組織管理架構的扁平化和橫向化，而現行物流公司其組織架構的重疊和垂直化是造成項目管理在物流產業發展的最大障礙。
隨著物流產業的高速發展，項目管理這種當今世界上較為先進的管理模式逐漸在物流行業中得到廣泛的應用。但由于物流工程本身是開放型、多目標決策的、復雜的動態的系統，物流工程的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。目前，國內外對物流工程項目管理的研究仍處于起步階段，就項目管理的具體內容而言，對項目管理內容體系在傳統物流供應鏈中的討論已較為充分，但這些討論主要集中在項目管理的計劃、實施階段，對物流項目的評價、檢驗則探討較少。另外，國內外對物流工程的項目管理研究多局限于局部的階段性流程分析（比如成本控制方面、第三方物流企業方面等），缺乏對完整的物流工程的全局流程優化的研究。
三、基于項目管理思想的物流工程優化
目前來講，要加強物流工程的管理，完善項目管理思想在物流工程中的應用，可從以下幾個方向著手：
第一，加速完善和制定有關物流工程建設標準。集中力量和人才，加快相關標準的編制，可由相關行業協會牽頭，聯合具備規模和能力的物流企業、多年從事物流工程的專家和工程管理人員從事相關工作。該體系框架要在全面分析各專業國內外技術和標準發展現狀、趨勢的基礎上，完整地提出各專業標準項目名稱和具體內容，確立每項標準在標準體系中的位置，為實現在標準項目確立上的系統性和整體性，突出解決重要標準的缺項問題，避免標準編制中出現的內容交叉、矛盾和低水平重復勞動等現象。
第二，建立基于項目管理的柔性組織機構。物流企業提供物流服務大都是以項目的形式存在的，同時，物流企業又必須積極準備一系列影響其發展的項目開展與推進。傳統的直線職能制的組織方式已很難適應物流企業開展項目管理的需要。為此，物流企業要按項目進行管理對組織結構和組織體系進行調整：首先，組織結構扁平化。扁平的組織結構層次少，信息傳遞快，組織適應性強，較大的管理幅度有利于員工的主動性和首創精神的發揮。其次，常規性組織和虛擬組織結構的結合。受開放型的項目推動，物流工程中往往需要成立臨時性的組織機構（大都由常規組織機構重組或抽調形成），即虛擬組織結構，需要柔性的組合、匹配以完成工程開展。
第三，在物流工程管理等建設領域服務性機構不完善的情況下，可以考慮由物流工程咨詢服務企業為有資質的企業提供二次服務，以完成業主所委任的工作（工程咨詢、工程監理、造價管理等），或工程建設方單獨招標工程服務性企業，為物流工程項目提供專業性的咨詢服務。
第四，加快專業人員和人才培訓。首先要對近年來畢業的物流工程類專業的大學本科生、研究生進行引導性就業，充分發揮他們所學知識，并在實踐中不斷完善。建議在物流管理、系統工程等專業中增加物流工程管理專業課程，對物流工程建設方與工程服務性機構的人員增加培訓再教育。
四、結論
隨著經濟全球化和信息技術的發展，物流工程項目有很廣闊的市場，有待進一步去開發利用。物流工程項目有其自身的特點和優勢，但是也有許多因素嚴重影響物流項目的開展。現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流行業的發展，需要以項目管理的思想對物流項目加以系統的分析、改善不利的因素使之適應經濟發展的要求、適應物流發展的要求。
參考文獻：
1、史新峰.我國物流企業項目管理的問題研究[J].綜合運輸,2009(11).
2、王書堂.醫藥工程項目管理初探[J].中國工程咨詢,2010(8).
關鍵詞：物流學 學科 物流管理 物流工程 物流經濟
1 引 言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1 物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
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出版社，2003，M
[關鍵詞]職業教育；行動導向；課程體系；人才培養
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703094
1引言
高等職業教育與普通高等教育之間最大的不同之處在于高職培養的是動手能力強、專業特色鮮明的應用型人才，特別強調崗位的適應性。為適應市場對人才需求的變化，高職課程體系應把能力的提升過程和實際的工作崗位需求有機結合，即課程體系的構建必須以行動導向為基礎。行動導向強調“為了行動學習”與“通過行動來學習”這種方式，來凸顯現代職業教育的能力培養。
物流工程技術專業是適應現代物流快速發展孕育而生的新專業，屬于多學科交叉的專業，適應面廣，能力要求高，特別是綜合職業素養要求高。而如何培養學生的知識能力、方法能力和社會能力，就需要有與之對應的課程體系作支撐。
2“行動導向”課程體系的特征
行動導向課程體系是以崗位（群）工作任務分析為出發點，從工作結構中獲得課程結構，根據工作任務特點組織課程教學實施的一種新的高職教育課程體系。它的指導思想是以職業能力為主線，崗位需求為依據，職業生涯為背景，工作結構為框架，工作過程為基礎，工作任務為載體，凸顯了高職教育的職業性、技術性和應用性。
3物流工程技術專業“行動導向“課程體系開發
31課程體系的開發思路
本課程體系的開發思路，如下圖所示。
課程體系開發思路32“行動導向”的物流工程技術專業課程體系構建
321明確物流工程技術專業對應的職業崗位群和能力要求
高職物流工程技術專業畢業生主要面向物流企業以及各類生產企業與商貿企業的物流部門的相關崗位：配貨與配載、設備管理、物流設備生產及租賃管理人員、倉儲管理、工程項目管理人員等。職業崗位對應的主要工作任務如表1所示。
高職物流工程技術專業學生需要掌握的能力結構如表2所示（見下頁）。
322物流工程技術專業“行動導向”的課程體系構建
根據市場調研，按照物流工程技術專業職業崗位群需要的能力、職業素質和知識，構建了“一個平臺，兩個方向”的物流工程技術專業課程體系，“一個平臺”即該專業對應的職業崗位需要的通用職業能力對應的課程平臺，“兩個方向”分別指物流自動化方向、冷鏈物流方向和物流設備管理方向。通用專業學習領域的主要課程有電工技術、機械制圖、應用數學、AutoCAD、機械設計技術、倉儲與配送實務、物流裝卸搬運技術與設備、物流設備維護與管理等八門課程。專業方向學習領域（課程）如表3、表4所示。
表2能力結構要求一覽能力領域支撐課程通用職業能力自我管理與發展能力職業生涯發展規劃與就業指導、體育與健康、大學生心理健康指導社會交往與合作能力現代禮儀創新創業能力相關專業課程及實踐實訓課應用文寫作能力應用寫作計算機應用能力計算機應用技術數學應用能力應用數學專業職業能 力物流業務流程的實操能力倉儲與配送實務、運輸實務、物流系統規劃設計物流設備操作、生產制造、租賃及維修應用能力機械設計、工程制圖、鉗工實訓、物流設備維護管理物流軟件操作應用能力系列軟件操作設備維護管理物流設備維護管理電氣產品調試和電氣系統的維護和管理能力單片機技術、傳感器技術、電氣控制技術
表3工程設備管理專業方向學習領域（課程）一覽序號學習領域（課程）名稱總學時實踐比例1機械制造技術6850%2使用手動工具的零件加工6870%3機電傳動與控制6450%4液壓與氣動技術6450%5工程項目管理6450%6物流信息技術與應用3250%
表4物流自動化專業方向學習領域（課程）一覽序號學習領域（課程）名稱總學時實踐比例1自動控制原理6450%2單片機技術6450%續表
序號學習領域（課程）名稱總學時實踐比例3液壓與氣動技術6450%4PLC技術應用6450%5電氣控制技術3250%6傳感器技術3250%
323 物流工程技術專業“行動導向”課程體系實施的環境要求基于“行動導向”的課程體系實施，需要必備的硬件環境和軟件環境，硬件環境主要指教學組織的硬件條件，如實訓條件、師資條件等，軟件環境主要指保障教學組織的管理制度等系列保障措施。
4結論
通過研究并構建基于“行動導向”物流工程技術專業課程體系，并在湖南現代物流職業技術學院進行實踐運行，將課程體系構建與物流工程技術專業人才培養及就業需求結合起來，培養適應現代社會發展的高素質應用型人才，有利于學生在社會中生存和發展，為學生邁向成功的職業生涯打下堅實基礎，同時，為其他專業的課程體系構建提供有益參考。
參考文獻：
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關鍵詞：電子商務；互聯網+；物流管理；教育改革
近年來“互聯網+”的概念為很多人熟知，所謂“互聯網+”就是通過互聯網通訊技術改變傳統的各行業的發展方式，使其進入一種全新的發展狀態。多年來，“互聯網+”已經影響了很多傳統行業，以電子商務為代表的互聯網技術正在改變著人們的生活習慣。然而，電子商務的發展受到了物流發展的遏制，尤其是物流配送體系不完善和物流發展的后繼無力。這一問題可以歸結于我國物流人才的缺乏。據中國物流與采購聯合會估算，現階段我國物流人才的需求就達到600萬余人[4]，未來5年內我國物流市場有一千億以上的發展空間[1，2]。與此形成鮮明對比的是，2013年我國物流相關崗位招聘經驗分布要求中應屆畢業生僅占4%[3]，與每年新增物流崗位130萬多相比，每年物流專業畢業的學生只有20萬人。物流人才的缺乏追根究底是我國的物流管理的教育問題，首當其沖的就是物流專業的課程設置。本文希望，從物流人才的需求到培養目標、從國內高校物流課程設置的分析到歐美及日本高校物流專業的課程設置以及對我校物流管理專業課程設置的反思來分析電子商務環境下物流教育改革意義，尋求更佳的物流管理人才培養途徑，并對此提出建設性建議。
一、電子商務背景下物流管理人才教育改革的意義
進入21世紀的十多年來，電子商務得以迅速發展，與此同時，電子商務背景下的物流體系在信息技術要求、服務增值、服務人性化等許多方面與傳統物流漸行漸遠，為了迎合這一需求，人才的培養模式轉變以及專業教育的改革勢在必行。改革的重要意義如下：
（一）有利于滿足物流行業的人才需求，促進物流行業發展。由于現階段我國物流行業的人才有著很大的缺口，教育改革勢必會培養出更多的人才以滿足社會需求，促進我國物流行業步入成熟階段。
（二）有利于滿足物流教育的創新要求，吸引更多優秀學子。沒有創新的改革不能稱之為改革，所以物流教育的改革必將會帶領學校走向創新型教學模式的道路。一旦這種創新模式為社會所認可，必將會吸引更多的學子前來求學。
（三）有利于滿足物流學生的競爭需求，加強學生的就業競爭能力。從長風網調查制作的有關物流崗位招聘經驗的要求分布圖不難看出：物流崗位更多的需要有經驗的人來勝任，這無疑會加重物流畢業生找工作的難度。解決這對矛盾物流管理專業教育改革必將充當著“調和劑”的角色。
二、培養目標與培養途徑
（一）人才培養目標
物流人才的培養主要來自普通高校、高職院校和職高、技校等。其中普通院校主要培養本科以上的理論型人才，高職院校主要培養管理技術應用型人才，職高、技校主要培養技術工人。對這三類院校而言，人才培養的側重點不同，對人才的知識結構、能力和素質等的要求也有所區別。以2013級南京信息工程大學物流管理專業為例，該專業的培養目標為培養面向國際、面向社會、面向市場，以管理學科為理論基礎，經濟、法律、工學學科相互滲透，具有較強的實踐能力和創新意識的物流人才。這就要求學生不僅要掌握現代物流管理基本理論和技術，還要熟練地運用物流管理理論和技術方法，具備從事物流業務運作、物流綜合管理和物流系統設計優化等能力。
（二）課程設置
1.起源。我國的物流概念來源于上世紀80年代兩條國外途徑：一是歐美國家的市場營銷學中包含的“實體分配”概念，另一條則是來源于日本的物流概念。相對于國外，我國的物流教育起步較晚，但是發展迅速。2000年經教育部批準，物流管理專業作為北京物資學院目錄外本科專業首次招生；2002年增設3所；2003年迅速增加為11所。在這一批新增的學校中，大連海事、武漢理工為物流工程類，其他則為物流管理類[5]。到2014年低，已經有470多所高校開設了物流管理和物流工程專業[6]。
2.國內高等院校物流課程設置對比分析。總體來看，我國的物流教育主要以高等院校教育為主，下設物流管理和物流工程兩個方面。其中物流工程專業的發展方向是物流信息系統軟件開發、物流電子設備設計和物流機械工程技術等，而物流管理則是主要是學習管理學的基本原理和方法來對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督等。目前我國開設物流專業的高等院校因專業培養目標及方向的不同使得其課程設置有一定的差別，現做如下總結：（1）物流工程專業的高校，課程設置偏向于工科類，如清華大學、北京科技大學等。其中清華大學的物流工程專業學生平時學習主要是進行國際合作并且選用國際一流大學物流工程專業使用的外文教材。另外北科大擁有一所專門從事物流教育研究的學術機構，為國家許多企業、公司、政府部門及軍工單位等進行物流系統診斷、物流發展規劃與方案設計等服務。（2）物流管理專業的高校，課程設置偏向于管理類，如北京交通大學、北京工商大學、北京物資學院等。這類高校主要定位為“企業物流”與“物流企業”的管理。平時學習物流系統理論與方法、供應鏈管理、電子商務與現代物流、物流管理、物流信息系統、國外物流等課程。（3）某些特殊的高校，課程設置偏向于港口知識學習，如大連海事大學、上海海事大學等。這兩所代表學校，在平時讓學生學習物流管理、物流系統規劃與設計等知識外，還注重讓學生學習港口運輸知識。
三、國外物流教育體系
國外物流起步早，美國企業早在上世紀80年代就全面進入了物流領域，90年代進入供應鏈管理，相對來說國外的物流教育處于比較成熟完善的階段，他們的教育體系同時包含了高等院校教育和職業教育兩部分。
（一）高等院校教育
高等院校的物流教育分為商學院下的物流和土木工程下的物流。商學院的物流管理課程側重于供應鏈管理和戰略分析；而土木工程下的物流課程則主要對港口、交通運輸、地理信息等系統知識的學習。一般來說，國外物流課程的設置核心是運輸與配送，強調從貨物裝車到送到目的地或者客戶手中的過程與方式，專業設置結合了學校特點和就業方向。往往在辦學之初各大高校就會體現不同側重點，注重不同物流分領域。
（二）物流職業教育
國外物流教育與國內的差別主要體現在兩點：一是國外物流教育除了依賴高等院校外，還具有非常完善的職業培訓教育以及物流職業資格認證體系；二是國外物流教育除了課堂教育外還十分重視實踐。
1.物流職業培訓和資格認證。在英國，目前實行的是由皇家物流與運輸學會推出的ILT認證體系[7]，它是基于各個級別的物流專業管理人員所應具有的能力模型設計，其認證考試也兼顧了專業知識和實際工作能力兩個方面，普通高校教育起到了相輔相成的作用。在美國和日本，同樣具有企業和物流協會開設課程，建立職業資格認證的專業過程。其中美國主要是供應鏈管理專業協會組織物流在職教育，而日本主要是由日本通運、山九株式會社等組織物流人才培訓，他們對物流人才的職業認證和教育要求對于培養專業物流人才都起到了重要作用。
2.物流教育中的實踐。在德國，物流管理的教育實行“雙元制”，所謂雙元，是指職業培訓要求參加培訓的人員必須經過兩個場所的培訓[8]，一元是指職業學校，另一元則是企業或公共事業單位等校外實訓場所。德國院校要求學生必須養成嚴格的規范化操作習慣。因此，學生要以正式工人身份進行生產，實習中必須生產出真實的合格產品。在雙元制教育形式下的學生，有1/4以上的時間都在企業，內容是完全按照企業生產要求進行實際操作技能培訓，在這個過程中，德國學生的責任意識和綜合素質得到了較大的提高。
四、南京信息工程大學物流管理專業
（一）南京信息工程大學課程設置
我校南京信息工程大學自開設物流管理專業以來，除公共課外課程設置主要有：物流學概論、物流管理學、運營管理、供應鏈管理、采購與庫存控制、物流設施與設備、物流信息系統設計、標準化與質量控制、第三方物流、運輸經濟學、零售管理、市場調查與預測、國際貿易、國際貨運、現代企業制度、中小企業管理、世界貿易組織概論、電子商務、國際金融等。圖1為我校2013級課程設計關系。
（二）我校課程設置存在的問題
通過與國內物流管理課程設置對比與正常上課與考核體會，我發現以下問題：
1.我校物流管理課程龐雜瑣碎，缺乏側重點。經過比對，我校物流管理課程交叉學科豐富，偏重于管理學和經濟學大類，缺少對專業物流的側重和重視。這樣的課程設計導致了培養方向太過寬泛，更多能培養出的是萬用型的物流人才，他們或許適用各類與物流相關的經濟部門和工商企業，但是在運輸、倉儲、物流設計等高精尖領域缺乏競爭力。
2.我校物流管理課程理論比重過大。以供應鏈管理為例，老師在講解系統運輸規劃模型的題目時注重的是過程的推導和求解，目的在于解開題目而不是實際問題的說明甚至解決。學生的確掌握了該課程的應試解題能力，然而對實際問題的解決并沒有具體概念。在這種情況下，盡管本校老師為南京大學、東南大學等名牌高校的博士，但他們絕大部分都沒有物流行業的實踐經驗，課堂知識傳授都來自于理論教導，課堂的實際視頻展示多來自網絡，這樣一旦老師想要進行知識拓展就會遇到困難。
五、總結及建議
（一）加強電子商務物流方向課程的設置改革
國內高校在課程設置上缺乏主打領域和傾向性。以日本為例：東京都市大學和福山平成大學側重物流方向，而大阪市立大學、東京工科大學、名古屋經濟大學則側重流通方向[9]。他們的教育具有很強的針對性，一開始對于物流人才的設定就是將來能夠進入某一物流細分行業，相比我國的復合型物流人才，他們的學生在未來物流分領域就業的競爭力更強。電子商務的發展使得物流與電子商務的聯系越來越緊密，我們有必要加強電子商務方向課程的設置，以及加強對學生電子商務實踐的培訓。即使學生將來讀研，做學術研究，也不能脫離實際去建立純粹的數學模型。
（二）加強學生和教師實踐的學習
由于中國各個高校急于開辦物流專業，其中快速填補的教師空缺大多由同經濟管理大類的學者用物流的課本執教[10]，這使得他們在授課中缺乏知識的拓展和對于實踐的描述。再加之國內上機課程和實踐課程名頭過于實質，學生缺乏對物流產業的了解，更不要提學生的專業素質[11]。所以，加強對教師和學生的實踐培訓，盡早構建他們與物流企業的聯系對于當今教育是很重要的發展方向。最后，國內物流教育缺乏職業教育的補充和銜接。國內有物流師資格證考試，當時普遍社會重視度和認同度不高，缺乏實質意義，對就業的幫助較少。大部分思想還是注重學生在校學習理論知識，在工作中直接追求經驗的累積，缺乏對物流人才的進一步深造，沒能很好的銜接高校學生理論知識和社會就業要求。
（三）“互聯網+物流”等創業課堂及創業大賽的開展
當今社會，電子商務快速成長，物聯網和“互聯網+”等時展背景都要求物流人才能夠學習有效技能，畢業后同現有物流模式接軌。因此，培養物流人才我們要從課程設置、主導教育思想開始，穩扎穩打，使專業物流學生能夠切實的在第三方物流企業，大電商自營倉管及物流配送，普通超市等運營場所倉庫管理與采購等方面有所貢獻。正是基于這樣的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是對我校南京信息工程大學而言，能夠注重課程設置的科學性，刪繁就簡突出重點，增強實踐及上機模擬課時，為學生提供多元的豐富的外出交流比賽信息渠道和機會，只有這樣，我校才能涌出更多的物流人才并且在競爭激烈的社會就業上站穩腳跟。
作者:馬鵬 鄭慧雯 周清 單位:南京信息工程大學
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300余所大學有物流本科
高軍說，到目前為止，中國已有300余所大學開設了物流管理及物流工程本科專業。目前，北京開設物流類專業的學校有對外經濟貿易大學、北京交通大學、北京科技大學、北京物資學院和北京工商大學等，不同學校開設的物流相關專業研究各有側重，各有特色。
北京物資學院是教育部最先恢復批準開設物流管理專業的高校，該校物流類專業重視實踐教學及培養學生的國際化視野，圍繞物流領域強調多學科、多角度互相融合，培養學生的實戰和創新能力。北京工商大學重點定位為“企業物流”與“物流企業”的研究。對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院下設有國際運輸與物流系，主要側重于國際物流操作，培養學生精通海、陸、空運和多式聯運等具體操作環節。
理科生更有優勢
北京物資學院物流學院院長鄔躍認為，物流管理要應用大量的工具方法，會涉及很多數理化知識。物流類專業要求學生會用數學知識建立并優化數學模型，還要學習一定的建筑學知識，學習物流類專業的學生應該有很好的數學基礎，理科學生更有優勢。
物流是一門綜合學科，是經濟學、管理學、工學和理學的集成。
物流管理專業一般開設物流管理、物流信息技術和物流學等課程，培養學生的管理能力。物流工程專業的學生一般還要學習交通運輸規劃、物流系統分析、物流建模和物流管理信息系統等課程。
物流類專業要求學生具有較寬的知識面。物流管理專業作為管理類專業，需要培養學生與人打交道的能力，性格外向活潑的學生更適合。此外，隨著物流行業的不斷發展及各國間貿易日益密切，從事物流行業的人要具有國際化的視野，還要具備良好的外語水平。
動手實踐要求高
物流類專業側重培養具備物流管理、規劃和設計等較強實務運作能力的高級現代物流管理人才，因此，物流類專業的學生既要懂理論，還要重實踐。
北京市物流系統與技術重點實驗室建在北京物資學院，這也是全國范圍內唯一一個物流領域的重點實驗室。學生在這個實驗室里能形象生動地學習、消化書本上的理論，將知識應用于實踐。從商品的揀選、路線設計、下訂單，到商品的出庫、保管，學生可以在這個實驗室里親身體驗物流運作與管理的全過程。
物流類專業注重培養學生的分析和動手能力，強化實踐環節訓練。該校利用假期派出部分學生到相關物流企業進行輪崗實習，培養學生解決實際問題的能力，同時嘗試請企業的職業經理進課堂，講授當前企業的實際情況，使理論與實踐相結合。
根據教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據，到2010年，我國大專以上物流人才需求量為30萬～40萬人，在職人員培訓需求達到100多萬人。而國內物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。但從我國物流管理專業建設現狀來看，物流人才的培養仍處于起步階段。目前，各高職和本科院校培養的物流管理專業人才大部分定位在國際貿易、貨運、報關、生產等高級管理方向。而占35%的物流運輸管理和倉儲理貨方向的中級操作管理人才培養較少，尤其是多式聯運管理方向更少。在此背景下，如何培養出職業素質高、應用能力強、符合企業需求的物流人才顯得尤為重要。上海工程技術大學管理學院從應用型本科院校教育的特點出發，以知識傳授為宗旨，以應用能力培養為核心，同時注重素質的提高，將研究性教學與實踐教學相結合，積極探索物流管理專業實踐教學內容和教學方法的改革。
二、教學特色
（一）以國際物流方向為特色。上海工程技術大學物流管理專業依托地方經濟發展，以上海優先發展先進制造業、戰略性新興產業、現代服務業和現代物流業戰略為導向，聚焦國際物流特色方向，培養掌握現代物流運作規律、熟悉物流業務知識、具備物流企業管理和全球化運作管理能力的物流管理領域高級應用型創新人才。課程設置瞄準戰略性新興產業的需求、服務于先進制造業，課程設置覆蓋國際物流方向。在教學中，本專業設有國際物流、國際結算、海關實務、國際貨運、集裝箱與國際多式聯運，以及針對學科前沿、行業動態的相關課程。專業教學緊密依托培養體系，學生畢業后多供職于專業物流公司，尤其是國際物流公司，以及各類工商企業的物流管理部門，擔任物流經理助理、物流操作員、單證員等工作職位，獲得了較好的社會評價，同時也反映出以國際物流方向為專業特色的成效。
（二）專業以實踐為特色。上海工程技術大學物流管理專業的培養方案在校企合作基礎上，定位于本科高級應用型人才培養，突出綜合能力的提升，構成了物流管理培養計劃制定中的鮮明特色。
1、教學模式的創新實踐。本專業實施“專業平臺”加“實習模塊”的教學培養模式，在專業課程體系中突出了學科基礎與專業特色課程的構架，為學生提供實驗實訓基地。一是與上海環眾物流咨詢有限公司共建綜合物流實驗室；二是與固高科技有限公司共建自動化倉儲實驗設備。
綜合物流實驗室主要硬件設備有自動化立體倉庫、電子標簽分揀中心、RFID、智能庫存管理smart-bin等，主要軟件有倉儲管理系統、分揀作業管理系統、自動化立體倉庫管理系統、固件庫存管理系統等管理軟件。本實驗室能夠模擬現代生產型企業在產品的存儲、運輸和銷售過程的一般情況。期間邀請具有專業實踐經驗的上海環眾物流咨詢公司的培訓師和柏中工業固定器國際貿易（上海）有限公司的項目工程師配合專業教師給物流管理專業學生指導倉儲配送模擬實習，使學生將專業理論知識與實踐能力相結合，取得較好的實踐效果。 物流系統仿真實驗室主要以計算機、多媒體演示環境和半實物模型來構建實驗室硬件環境。主要軟件有高級計劃排程系統軟件（APS）物流系統模擬與仿真軟件（RaLC）物流運輸仿真軟件、企業ERP軟件等管理軟件。本實驗室能夠模擬物流企業日常運作的階段性調整、突發事件處理、每日作業預演等管理決策支持需求。物流系統仿真實驗室自建成以來，多名教師在實驗室建設方面不斷開展創新性教學實踐，已為多門課程開發了系列實驗，并取得了良好效果。
2、師資隊伍建設的創新實踐。為促進培養模式的貫徹實施，上海工程技術大學推進物流管理專業教學改革的縱深發展，實現培養目標。本專業形成了“校企合一”的主講團隊，組建了“專兼結合”的專家隊伍；建立了“雙職互動”的中青年教師培養模式，中青年教師到相關企業掛職鍛煉、企業專家來校交流等舉措已成為常態。
三、教學中存在的問題
作為地方性應用型大學，上海工程技術大學將物流管理專業建設成瞄準地方產業發展的業態，貼近社會和市場的需求。經過十余年發展，上海工程技術大學物流管理專業取得了一定的成績，但與國內外標桿物流專業相比，在教學觀念、人才培養模式、教學方法等方面存在一定的差距。
（一）專業發展與標桿學校物流管理專業存在一定的差距。國內外高等教育的發展歷程，充分證明了開放是高等教育發展的基本規律，要縮小與國內外高等教育的差距，高等院校必須擴大開放力度、開闊視野、突破瓶頸，走對外開放、加強合作與交流之路，是高等院校自身發展的客觀需要。
上海工程技術大學物流管理專業為實現轉型發展、打造精品專業、進一步縮小與國內外標桿學校物流管理專業的差距，需要在發展中學習、借鑒、吸收國內外先進教育理念、管理模式，深化教育改革，在與國內外相關專業的交往、融合中加速發展、加速創新、加快提高，加大專業發展集約化程度。
目前，國內很多高校的物流管理專業在人才培養過程中已紛紛開始嘗試新形式，提出了“雙軌制培養”、“柔性復合化培訓體系”、“雙導師制”等多種形式。其中，上海海事大學以“地方性、應用型、港航性”的辦學定位和物流管理系“能力型、創新型、務實型”的培養目標要求，綜合運用多種形式，培養具有較強的企業物流管理實際應用能力，從事倉儲管理、物流配送、國際貨運業務等相關工作的高等技術應用型專門人才，取得良好成效，提供了較好的經驗借鑒。因此，努力縮小專業與標桿學校物流管理專業存在的差距，提高本專業人才培養的多元化程度應成為本專業今后發展的重點之一。
（二）激發學生學習能動性方面有待加強。隨著經濟和社會的飛速發展，當前大學生培養中出現了許多亟待解決的問題，如學生學習主動性欠缺問題在高等院校的教育中普遍存在。大學階段，本應該是個體思維最活躍時期，然而受應試教育和題海戰術的桎梏，大學生更善于背誦而非思考；更善于被動學習，而非主動學習；許多大學生缺乏創新精神，學習主動性欠缺。學生在學術上循規蹈矩、思維枯竭，導致無力創造，習慣接受，一如既往地阻礙想象力的發展。學生習慣了上課聽講、記筆記的傳統教學模式，不適應課堂討論等互動教學形式，在實際教學中，很多教師都發現學生不愿意參與到討論中。因此，如何使學生轉變觀念、從高中階段的應試學習模式轉換到自主、自動的學習模式是高等教育教學中亟待解決的一個問題。
雖然在上海工程技術大學物流管理專業的教學中，學生都能夠適應學校與老師的要求，完成各項學業，并順利畢業，但如何清晰學生的專業認知、加強學生學習主動性和積極性，是本專業教學團隊在近三年中一直致力解決的問題。
（三）教師隊伍建設仍需完善。物流管理專業在我國開設歷史較短，1994年北京物資學院開辦了國內高校第一個物流管理專業；2004年北京交通大學成為國家首批正式批準的有權授予物流領域工程碩士學位的單位；國內物流專業博士的培養也僅十余年歷史。同時，物流管理專業是一個實踐性較強的專業，教師對本行業的了解將一定程度地影響到教師的授課質量。要適應物流專業的進一步發展、縮小與國內外一流物流專業的差距，國際化、“雙師型”教師隊伍建設仍需加強。
1、“雙師型”教師的缺乏是國內物流管理專業中存在的一個普遍問題。本專業具有豐富物流知識與企業管理實踐的“雙師型”教師與專業進一步發展的要求相比仍然相對不足。上海工程技術大學物流管理專業一直重視教師隊伍建設，近年來專業教師的數量和質量都有了較大提高，雖然本專業近年來已陸續送出部分教師到物流企業掛職鍛煉，但要縮小與國內外一流物流專業的差距，高水平的“雙師型”教師仍然相對不足。
2、本學科領域內在國內外具有較大影響力的學者缺乏。雖然專業師資隊伍能夠滿足物流管理專業本科教育的需要，但仍缺少領域內在國內外具有較大影響力的學者。為進一步提升專業知名度，必須要吸引具有國際背景的專家學者來校從事教學、科研工作。學校要面向世界，向世界開放，聘請世界一流專家到本專業任教，引進國外學科的前沿成果，引進先進的課程和教材，進一步加強專業的學術底蘊。
四、改進措施
（一）積極對標，進一步縮小與物流專業領先院校的差距
1、以科學研究為基礎，優化教學內容，改進教學方式。科研活動為優化教學內容提供了可能，鼓勵教師將科研內容直接進入教學過程的機制包括：一是鼓勵教師利用科研成果更新教學內容，設立教案評估制度，并與教學考核相結合；二是嘗試建立科研成果進教材的工作機制，鼓勵教師將最新科研成果融入教材，同樣輔之以相應的考核、評估和獎勵；三是探索建立科研成果轉化為課程的工作機制，開設反映學術前沿的選修課；四是支持教師結合承擔的科研課題，指導本科生畢業設計（論文），使學生了解和掌握最新的前沿科學知識；五是探索科研團隊進入課堂開展集中授課方式，開展互動式、參與式的課堂教學，但前提是以團隊的科研成果為教學內容。
2、建立科研實踐制度，促進學生創新能力培養。科研實踐制度的建立可以從下幾個方面展開：第一，探索建立所有科研項目向高年級學生開放制度，實現科研活動與知識學習的對接。具體可以設計兩個層面的制度，首先保障一部分有研究能力的學生直接進入課題組開展緊密型的科研工作；其次對大部分學生而言是輔助型參與，參與方式可以是文獻查閱與整理、旁聽科研團隊的討論。第二，建立學生課外科技活動與科研活動相對接制度，可以是學生的課外科技立項研究的項目直接來源于教師課題，也可以是將教師科研內容的一部分交由學生去獨立研究并參與各級各類科技競賽活動，建立與完善在校內全覆蓋的各級各類課外科技競賽體系。
（二）拓展專業內涵，激發學生學習能動性。物流管理專業課積極采取以下措施，力圖幫助學生強化專業認知、激發學習主動性：
1、通過專業認知，明確學習目的，激發學習自主性。本專業通過專業動員、專家論壇和座談、專業實踐、專業現狀調研等各項措施，積極探索加強學生學習主動性的途徑。如，主要針對大一新生的專業動員會，通過高年級學生的座談、專業教師的溝通、行業專家的報告、物流企業的宣講會等形式，幫助大一新生盡早建立清晰的專業認知，進而明確學習目的。
2、校企共建，加大專業創新與實踐活動的開展。通過課程實踐教學使學生從實踐角度了解一門課程，提高學習興趣、激發學習自主性。通過校企共建，培養符合企業要求的學生，增加學生實踐機會。加強和企業溝通，探討合理的培養模式，培養社會最需要的人才。根據企業需要開展相關實踐活動，通過在企業的實踐，讓學生接觸專業，并養成踏實的學習、工作作風。
3、積極探索國際合作教育模式。積極開拓國際合作辦學項目，尋求更加廣泛和多樣化的合作方式；進一步推動學生的短期海外交流生等項目，把走出去和引進來相結合，創造更多的本專業學生和海外學生交流的機會，培養跨文化溝通的能力，并拓寬學生的國際化視野，提高今后在全球化商務環境中的適應能力；通過聘請外籍教師講授專業課，同時聘請海外教授舉辦講座，拓展學生的國際視野；充分利用上海外資企業眾多的優勢，聘請高素質的外籍物流管理方面的職業經理人進課堂，擔任兼職教師，參加理論教學與實踐教學。
（三）健全人才梯度，進一步完善師資隊伍建設。物流管理專業可進一步采取“引進、培養、外聘”等措施，加強高水平師資隊伍建設：
1、實施“人才引進計劃”。繼續加大優秀人才的引進力度，引進一批高層次人才，進一步改善師資隊伍結構；重點吸引國內外知名大學學者和博士畢業生。加強國內外人才引進建設，積極引進、聘用國內外高層次留學人員和外國專家。
2、擴大教師“培養、進修”范圍。將一批高學歷、具有較高理論知識的青年教師派到企業，進行實踐技能和職業素養培訓，以增加教師實踐知識、實踐能力和工程實踐經驗；利用校際交流、國家留學基金委等資源，選派教師出國（境）進修學習。
關鍵詞：物流專業;數學建模;能力培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0068-03
隨著我國現代物流業的迅速發展，物流專業人才成為近年來社會的緊缺人才。2012年，教育部將物流工程及物流管理批準為一級學科，全國各工科院校幾乎都增設了物流專業，也培養了大批的物流專業技術人員。由于物流專業涉及的領域廣，涵蓋了許多方向，如物流機械、物流管理、物流工程、物流金融、物流信息等。雖然都稱為是物流專業，但各院校針對本校的特點培養的方向有所不同，各院校為不同方向的物流專業所設置的培養方案和課程內容也相差很大。有偏重物流系統規劃設計類的，有偏重運輸與倉儲管理類的，有偏重企業供應鏈管理類的，有偏重物流信息技術及物聯網軟件開發類的，也有偏重物流機械設備設計與配置類等。但無論培養物流專業的何種方向的人才，各校都十分注重加強對學生的物流建模方法的培養和訓練，提高其科學解決實際問題的能力和管理水平。
一、現代物流系統中常見的優化問題及求解方法
物流被稱為是企業的第三利潤源泉，通過規劃建設現代物流系統和改變傳統的物流運作模式，可大大降低制造企業的物流成本，提高物流作業效率，從而為企業創造更大的效益。物流專業人才之所以缺乏，是由于在物流系統規劃和運營管理各個環節中，處處都是較難解決的優化決策問題，必須應用科學的理論和先進的技術方法才能得到好的結果。目前在這方面的研究成果有很多，以下列舉一些現代物流系統規劃與運營管理中常見的優化問題和解決方法。
1.物流需求預測。在物流系統規劃中物流設施（倉庫、設備、停車場、車輛數等）規模的確定，物流管理中的物流倉儲控制等都需有科學準確的物流需求預測作為決策基礎。然而由于受多種不確定因素的影響，如何準確預測物流需求是相當困難的問題。物流需求預測問題分為單品種貨物與多品種貨物的物流需求預測、單個節點與區域內總物流需求預測、近期與中遠期物流需求預測等多類問題。目前各種中樣的需求預測模型非常多，據不完全統計約有一百多種。除定性預測外，常見應用于物流需求的定量預測模型有增長系數法、趨勢外推法、曲線擬合法、彈性系數法、回歸分析法、時間序列法、原單位（生成率）法、類別生成法、生長曲線法等。目前較流行的還有應用一些啟發式或亞啟發式算法進行區域內的物流需求預測，如神經網絡模型、灰色系統模型、動態預測模型等。在實際的物流需求預測時，經常同時應用以上多種模型構成組合模型進行預測。以上各類模型的理論基礎是高等數學、數理統計學、數理邏輯學、計算機算法設計等。
2.物流系統總體設計。物流系統設計方案的優劣直接影響物流的運營成本及運作效率。物流系統設計內容主要包括區域內系統物流節點的數量、規模和位置的確定;各物流節點的功能定位和功能設施（含停車場）的合理配置;物流節點內部設施布局;物流運輸通道設計及能力分析等問題。其中區域內物流節點的數量和規模的確定主要依賴于對區域內物流總需求的預測結果。常見的模型有成本分析模型、隨機報童模型、數據包絡模型以及參數標定法等。物流節點的選址問題是物流系統規劃中的關鍵技術問題，根據研究對象和研究方法可分為許多類型，如單一設施選址與多設施選址、連續區域選址與離散點選址、單純位置選址與具有客戶最優分配的選址、有能力約束選址與無能力約束選址等。本科生需掌握的典型物流選址模型和方法有：重心模型及不動點算法、交叉中值模型、線性規劃模型、因素評分模型及層次分析法、多點解析模型及鮑摩?瓦樂夫啟發式算法、奎漢?哈姆勃茲啟發式算法、P-中值模型、集合覆蓋模型、最大覆蓋模型等。目前較常用的還有設計計算機算法進行仿真模擬計算，如遺傳算法、蟻群算法、粒子算法、模擬退火算法、模糊群決策法等。這些算法的思路物流專業的本科生也應有所了解。物流節點內部設施布局是指在物流節點的規模與功能已確定的條件下，進一步設計節點內各設施間的位置關系，大多是引用工業工程法中的一些設計方法，常用的模型和算法有系統布局法、關系表布局法、CORELAP布局算法、ALDEP布局算法、CRAFT布局算法、MultiPLE布局算法、數據包絡分析布局模型等。以上各類模型的理論基礎是高等數學、概率論與數理統計、線性代數、系統工程學、工業工程學、運籌學和計算機算法設計等。
3.物流運輸組織與運輸管理。降低貨物運輸成本是減少物流總成本的重要手段，在貨物運輸組織中存在大量的優化管理問題，如運輸方式（工具）、運輸線路、運輸鏈的優化選擇;車輛與貨物間的最優配載、配送計劃及配裝計劃的優化編制;物流企業車輛的最佳擁有臺數、運用與維護方案;車輛、船只及集裝箱等的優化調度等問題。常見的模型有總費用分析法、綜合性能評價法、公路貨運交易優化配載模型、物資調運模型等。其中有關配送計劃的優化編制問題是實際應用最廣、理論上最為困難的問題之一。該問題根據研究對象和研究所考慮的因素分為了許多類型，如純裝問題、純卸問題和裝卸混合問題、對弧服務問題和對點服務問題、車輛滿載與車輛非滿載問題、單配送中心和多配送中心問題、運輸車輛有距離上限約束和無距離約束問題、路網上線路距離無方向（對稱）和有方向（非對稱）問題、運輸車輛是同類和異類問題、客戶裝卸點有時間窗約束和無時間窗約束問題等。由于每一類問題在理論上都屬于NP-困難問題，在實際應用中常設計近似算法進行求解，求精確解的算法，可求解小型的配送問題，如分枝定界法、割平面法、網絡流算法以及動態規劃方法等。以上各類模型的理論基礎是高等數學、線性代數、數學建模基礎、圖論、運籌學和計算機算法設計等。
4.物流倉儲管理與庫存控制。庫存具有對不同部門間的需求進行調節的功能，庫存物品過剩或者枯竭，是造成企業生產活動混亂的主要原因。由于貨物供應及需求受大量因素的隨機性和波動性影響，庫存控制也是物流管理中較為困難的決策問題。庫存控制包括單級庫存與多級（供應鏈）庫存、確定型庫存與隨機型庫存、單品種與多品種庫存等問題。物流倉儲管理還包括倉位計劃和揀貨計劃的編制、物流成本分析及風險分析等內容。物流庫存管理的典型模型有經濟批量訂貨模型、二次方策略模型、有數量折扣的EOQ模型、一次性進貨報童模型、定期盤點庫存模型、（s，S）型存儲策略模型、鞭打效應分析模型、多級批量定貨模型和直列系統多級庫存模型、單級和多級概率庫存模型、動態規劃模型、最優匹配模型和網絡最短路模型、成本分析模型等。以上模型主要用到的理論基礎是運籌學、圖論和算法設計等。
二、物流專業的數學基礎要求
通過以上對物流系統規劃設計及物流運營管理中的各類優化決策問題的介紹可知，要培養從事物流專業的高級管理人才必須具備扎實寬廣的基礎理論知識，尤其是數學和計算機的相關知識，具體來說，物流專業本科生應具備以下基礎理論知識結構。
1.基礎數學知識。包括高等數學、線性代數、概率論與數理統計等，目前國內外幾乎所有的工科專業本科都會開設這些課程，而物流專業應特別加強統計分析方法的學習，包括時間序列分析、多變量解析、回歸分析等內容。
2.建模及優化理論。主要包含數學建模方法和運籌學理論，我國大多數物流工程及物流管理專業都開設了這兩門課，也有的學校還開設了“物流系統模型”或“物流運籌”等課程。其中運籌學是解決物流優化決策問題的重要方法，如規劃論（線性規劃、非線性規劃、整數規劃、動態規劃）、存貯論、排隊論、決策論、模擬模型法、圖與網絡理論、啟發式方法、數值分析法、費用便利分析等方法。
3.計算機算法設計及仿真。計算機算法設計及計算機仿真是求解物流系統中各類優化模型的基本工具，要使所培養的物流管理人才具有獨立解決實際問題的能力，必須具備較強的計算機動手能力。目前大多數院校的物流專業都開設了“計算機應用基礎”、“程序設計”、“數據庫原理及應用”、“管理信息系統”等課程，為求解物流系統中的優化決策問題，建議還應開設“數值計算與算法設計”、“系統仿真基礎”等課程。
4.系統設計與分析理論。在物流系統規劃與管理過程中，還要應用一些系統設計及系統分析理論，如系統分析（系統工程）、大系統理論、系統控制論、系統動力學、IE（工業工程）法等。雖然對物流專業本科生不能要求都掌握這些理論，但需對這些理論的研究內容應有所了解。
三、加強物流專業本科生建模能力的培養措施
由以上對物流專業本科生基礎知識結構要求的分析可以看到，物流專業學生需具有扎實的基礎理論知識，但學生在學習基礎課時還未涉及專業內容，各項基礎理論不知道如何應用，往往是學過了就忘。而在學習物流專業課時，較注重具體管理方法的使用，不知這些方法是如何得到的，使得學生當遇到沒有學過的問題就不知如何解決。因此需有一門課程將基礎理論與專業知識之間搭建一座橋梁，通過提出物流系統規劃與管理中各類優化決策問題，幫助學生應用各種已學到的基礎理論對這些問題進行分析和研究，建立這些問題的數學模型、設計求解這些模型的計算機算法、分析比較各種求解方法的優劣，我們將這門課程稱之為“物流系統模型”或“物流運籌”。屬于物流專業的專業基礎課，它與基礎課與專業課之間的關系如下圖所示：
“物流系統模型”課程主要有以下三大教學內容。
1.常用物流系統模型的推導及介紹。提出以上物流規劃與管理中所列舉的優化決策問題，介紹解決這些問題的典型模型及求解思路。對相對簡單的模型及算法，引導學生應用已學過的基礎理論來推導解決該問題的模型和方法，使得學生在后面學習專業課時遇到這些問題和方法時有較深刻的印象。
2.介紹一些新的優化理論和相關算法知識。如系統分析理論、系統控制論、系統動力學、IE（工業工程）法等，讓學生了解相關理論的研究內容和研究方法，開擴學生的視野和解決實際問題的思路。
[關鍵詞]物流管理專業；新文科；航空院校
2020年11月3日，《新文科建設宣言》正式，標志著新文科建設進入了快車道。2021年7月30日，在第二十屆全國高校物流專業建設研討會上，《物流管理與工程類專業新文科建設行動綱領》（以下簡稱：行動綱領）正式。《行動綱領》從人才新標準、人才培養新模式、專業新布局、課程新體系、思政課程新要求、教學新范式和質量建設新文化等七個方面繪制了物流新文科建設的“行動圖譜”，明確了物流新文科建設的行動目標、行動原則和行動要點。新文科建設的本質在于立德樹人[1]，新文科建設是一項系統工程[2]，要從新模式、新范式、新標準、新方法探索建設路徑[3]。新文科建設的重要抓手之一，就是專業建設。要從需求導向、目標導向、特色導向出發，探索文科類專業的融合發展與持續優化[4]。在《新文科建設宣言》和《行動綱領》指導下，航空院校物流管理專業如何通過融合發展，不斷提升專業競爭力，滿足新形勢下經濟社會發展的需求，堅守并砥礪“為黨育人、為國育才”的初心使命，成為教育界普遍關注的問題。
1高校物流管理專業發展存在的問題
當前物流管理專業人才已經成為我國12種緊缺人才之一。從物流管理與工程類所包含的四個專業來看，物流管理專業布點數最多、在校生規模最大（見表1）。截止2021年，全國物流管理專業可招生專業點共計525個，遠高于物流工程的141個，采購管理的7個和供應鏈管理的39個。各高校物流管理專業的開設，為物流產業發展培養了大量的優秀人才。但在新時期，特別是新技術應用、新業態涌現、新經濟發展的大背景下，物流管理專業傳統的發展模式，已經不能滿足新文科建設與發展的新要求。存在的突出問題包括：（1）專業思政建設不系統。專業思政就是貫徹落實立德樹人根本任務，把思政教育貫穿到專業建設各要素全過程。從物流管理專業思政建設情況來看，存在著抓一點、不抓全面，抓規劃、不抓落實等問題。即便是同類專業普遍開展課程思政建設，但仍未能通過專業課程體系、師資隊伍、教學規范等體系化思政建設，將思政教育融于人才培養的全過程。同時，個別專業存在著思政建設沒有抓手、思政建設過于空泛等問題。（2）專業同質化現象嚴重。從近兩年物流管理專業點的新批和撤銷來看，基本保持平衡。但這也反應出來部分高校在物流管理專業建設與發展過程中，由于專業競爭力弱等問題，處于留與不留的兩難境地。導致這一問題出現的一個重要原因，就是各高校的物流管理專業同質化現象嚴重，專業特色不明顯[5]，同類專業之間差別不大，專業不能與學校所屬行業、所屬區域經濟發展趨勢等有效融合，從而出現“千校一面”的現象。（3）專業邊界過于明顯。從學科屬性來看，物流管理專業歸屬于管理學科（管理科學與工程或工商管理一級學科）。在傳統理念下，各專業往往獨立發展、邊界明顯，物流管理專業與同一學科內部的其它專業（如信息管理與信息系統、市場營銷等）能夠有一些交叉，然而跨學科專業之間（如金融學、國際經濟與貿易等）的交叉往往很少，這導致專業培養方案設計中平臺類課程過少，而專業課過細、過多，達不到資源共享、人才共育的目標。同時，管理學科與工科、理科等學科的交叉融合難度更大。由此，如何打破專業邊界，實現“管工融合”的跨學科的物流管理專業融合發展，成為一個難點問題。（4）新興技術融入不足。隨著人工智能、區塊鏈、云計算、大數據（ABCD）為代表的新一代信息技術的發展應用，經濟社會領域的新業態、新模式不斷涌現，智慧物流、供應鏈金融等新興崗位需求難以在原有的物流管理專業培養體系中得以滿足，傳統專業面臨著如何與新興技術的融合問題。同時，受國際貿易保護主義、單邊主義的影響，經濟發展格局發生了重大變化，產業鏈供應鏈自主可控成為新的發展需要，而物流管理專業傳統的課程體系設置，也無法滿足新形勢下的需要。（5）校企協同深度不夠。盡管經濟社會發展對物流人才需求發生了變化，但物流專業在人才培養方案的制定上仍存在與社會需求不匹配現象，未能有效實現OBE理念下的按需培養，產教融合僅停留在企業認知實習和一兩周的專業實習，沒有能夠有效深入企業生產經營的關鍵環節。校企協同缺乏有效的機制構建行業企業與專業信息共享和互通的橋梁，遠不能實現校企聯合的訂單式、定制式人才培養。
2新文科背景下航空院校物流管理專業發展模式
（1）以航空精神引領立德樹人。高等教育的根本目的是人才培養，立德是人才培養的重要目標。如何落實立德樹人根本任務，是物流管理專業建設與發展的重要工作之一。新文科對立德樹人提出了新的要求，如何將課程思政與新文科專業建設有機結合，同時避免空泛的課程思政建設，是一個關鍵問題。對于航空院校物流管理專業而言，德性教育與課程思政建設，要緊密結合我國航空工業發展歷史，充分挖掘“航空報國”精神下的思政元素，并與專業培養方案、課程建設、教學方法、實踐教學體系等有效融合，讓課程思政落到實處，用航空精神引領立德樹人根本任務的實現（如圖1所示）。首先，基于OBE理念優化培養方案，將航空元素貫穿物流管理專業培養目標、畢業要求和課程體系全過程；其次，注重航空特色課程建設，開發航空物流類系列教材；再次，不斷創新教學方法，特別是開發航空企業教學案例，講好中國情景下的好故事；最后，優化實踐教學體系，特別是拓展典型航空企業校外實習基地，在實踐中進一步豐富航空精神的內涵。（2）以“管工”融合打破專業邊界。新文科建設的基本抓手之一，是協同育人，要構建跨專業、跨學科的協同育人機制，打破專業邊界，實現資源融合共享。首先，要打破學科與專業存在的二元發展問題，實現學科與專業的互相支撐、互相促進。對于物流管理而言，既可以歸屬于管理科學與工程一級學科，也可以歸屬于工商管理一級學科。無論如何歸屬，學科的建設重點與專業的發展都要互相結合。具體來講，對于航空院校物流管理專業而言，首先供應鏈與運營管理是一級學科的重要方向之一，在此方向下可重點建設航空運營與優化學科團隊，通過學科團隊建設支撐學科特色發展。與此同時，航空運營與優化團隊，又對應物流管理專業，從而將學科對航空物流領域前沿知識的研究與本科人才培養有機融合在一起，真正體現學科與專業的互相促進。其次，要充分結合航空院校工科特色與優勢，著力實現“管工”融合。具體而言，充分利用機械學科、航空宇航學科的優勢資源，在物流管理專業開設“工程+”系列課程和“航空+”系列課程，將航空背景下的管理與工程相結合，并設置工程訓練實踐環節。同時，利用理科的師資優勢，開設經濟數學、智能算法等課程，并在學科方面聯合開展物流優化研究。（3）以航空物流塑造專業特色。新文科背景下，高校物流管理專業要結合所在區域、所屬行業的特點，著力打造專業特色，避免日趨嚴重的同質化問題，尋求差異化發展。對于航空院校的物流管理專業而言，應緊密依托航空院校的行業背景優勢，探索航空物流特色凝練，形成相較于同類專業的錯位優勢（如圖2所示）。具體來說，一方面，聚焦航空貨運物流，開設“航空物流導論、航空貨運管理、機場運營管理、航空運輸規劃、民航配載”等特色課程，并與機場、航空公司等建立穩固的特色實習基地，從理論教學和實習實踐兩個方面將航空貨運的知識體系固化下來。另一方面，面向航空制造企業物流，在開設采購管理、倉儲管理、供應鏈管理、生產運作管理等專業核心課程基礎上，將航空制造企業的物流活動作為各類專業課程教學的重要內容，并從產業鏈供應鏈自主可控角度，引導學生關注航空工業供應鏈全流程；同時，深化與知名航空企業（如飛機、發動機）的校企協同，聯合開展物流專業人才培養.（4）以新興技術提升專業能級。新文科建設中提出要將人工智能、大數據等信息技術與原有專業深入融合。充分考慮物流管理專業情況，將物流領域作為大數據的應用場景，將大數據分析作為專業的基本技能，引入大數據、人工智能、區塊鏈等特色課程，重點發展智慧物流方向，從而實現面向應用場景的專業能級提升。新一代信息技術與專業的融合，具體體現在專業培養方案的設計上，考慮到物流管理專業的場景應用性，應重點圍繞大數據獲取、商務數據分析、數據可視化等開設系列應用、實戰類課程。具體思路如圖3所示。（5）以產教融合促進專業轉型發展。新文科專業建設的重要原則之一，是以新的功能為目標進行專業建設，那就是必須把社會需求作為專業建設的重要準則和導向[4]，而貫徹這一準則的重要手段就是深化產教融合。立足產教融合，以物流管理專業的應用型轉型為目標，構建行業企業與專業資源共享和信息互通的橋梁，建立與社會用人單位聯合培養機制，解決目前行業企業需求與專業人才培養不匹配的問題。一方面，依托物流管理專業現有的優質實踐基地，建立院企會商機制，定期召開學院與實習單位的對接會，邀請企業參與人才培養的全過程，緊密跟蹤企業對人才、崗位需求的新變化，優化校外實踐任務分配。另一方面，優化設計產教融合實踐教學體系，打通從認識實習到頂崗實習的路徑，聘請企業人員承擔部分理論教學與實踐指導任務，引領學生了解行業發展動態，提升學生對未來職業的準備度。
3結語
新文科建設背景下，物流管理專業建設面臨著新的使命。作為典型的“管工”融合專業[6]，航空院校物流管理專業要堅持“融合、協同”發展的模式，通過塑造航空物流特色提升專業比較優勢，通過融入航空元素構建專業思政體系。同時，要主動打破專業邊界，融合新一代信息技術，拓展智慧物流培養方向；通過跨學科融合，實現跨界發展。最后，要強化校企協同人才培養，通過訂單式/定制式培養模式創新，不斷推動專業的應用型發展。
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關鍵詞：物流管理；人才培養模式；應用型本科
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）11-0086-03
工業化國家早在20世紀60年代末、70年代初就開始大力發展應用型本科教育，目的是為了促進經濟、社會和科技的發展。這種應用型本科教育不僅滿足社會對高素質應用型專門人才的需求，還促進了高等教育向大眾化和普及化方向發展。我國高等教育也要培養富有創新精神和實踐技能的高素質人才，來順應全球化教育的潮流。尤其我國許多高校面臨轉型發展，需要充分借鑒國外在應用型本科人才培養中的經驗，實現各高校成功轉型和社會對應用型人才的需求。物流管理專業同樣是轉型發展中需要大力探索和改革的專業，需要培養既有一定理論基礎，又具備一定實踐技能的應用型本科人才。從社會需求特點來看，物流緊缺人才主要是物流規劃咨詢、國際物流和物流科研等類型的高素質人才。然而，我國物流教育仍沒有走出原有的教育模式，培養出來的人才不能適應社會行業企業的需求。這種問題還要歸因于傳統的教育模式，沒有很好把握該專業的跨學科性和實踐技能的應用型特點。筆者通過將國內與國外物流或供應鏈管理相關的高校教育模式進行對比，探索我國高校物流應用型人才培養模式改革的新思路。
一、中外物流管理專業教學模式比較
美國在20世紀60年代遇到了物流人才的短缺，影響著社會經濟的發展，所以此后大力發展物流教育。經過幾十年發展，美國的物流與供應鏈管理專業特色明顯，課程群與課程設計合理，教學方法獨特。日本的物流教育與物流理論研究也較早，并提出了許多世界有名的論點，形成了較為完成的專業教育與培訓體系。早稻田大學的西澤休博士提出的“冰山學說”、“第三利潤”成為物流學科的經典理論。歐洲一些國家在幾十年的發展過程中一直比較注重學歷教育與職業培訓相結合，現已形成獨具特色的物流人才培養體系。20世紀末歐洲就有90余所大學開設了物流專業課程，如英國的克蘭菲爾德商學院、德國的科隆大學、瑞典的斯德哥爾摩經濟大學、荷蘭的鹿特丹大學等大學都在商科專業中增設了物流和供應鏈管理類的專業課，并增加了物流與供應鏈管理方面的碩士學歷教育。
相比之下，中國高等教育中的本科物流教育起步較晚。2001年北京物資學院設置了我國第一個物流管理本科專業。截至2015年末，全國已有443所本科院校、954所高職高專院校開設了物流專業，并有48高校在一級學科下面設有碩士點和博士點，全面開展了物流管理專業的學歷教育。但是，我國高校仍需要總結國外物流教育的先進辦學經驗，改革我國高校物流教育中存在的問題，來迎接全球化國際教育的挑戰，形成國內物流教育的特色發展優勢。
（一）培養目標對比
培養目標規定了人才培養的類型、規格，體現了人才的基本特征，是專業設置、課程設置和培養制度選擇的依據。縱觀國外高校的培養目標來看，設定較為寬泛。如美國物流管理本科培養目標定為“毛坯”，更加重視學生的通識教育。目標是通過大學階段的“通識”課程的學習為學生打下較為寬泛的知識基礎，并為將來的碩士和博士學習和再發展打下較為扎實的基礎。
我國高校的物流本科人才培養目標表述已由原來較為抽象的“高級管理人才、高級專門人才”，轉向了更具體的“復合型應用型人才”。如沈陽工程學院物流管理本科的培養目標表述為“能在企業、科研院所及政府部門從事供應鏈設計與管理、物流系統優化及運營管理等方面工作的復合型應用型人才”。這種表述較原來更加明確，培養的是應用型技術型人才。這樣的表述也是遵循和參考了國家物流教學指導委員會提出的專業培養目標。鑒于本科專業辦學水平評估和某些省市的專業綜合評價需要，為了避免評審專家在培養目標設置這項扣分，各高校的物流管理專業的培養目標趨向于教指委所指定的參考目標，導致培養目標趨同，反而失去了各高校本可以依托地方經濟或學校轉型發展中可以保持的特色。
（二）培養過程對比
培養過程主要包括專業設置、課程體系（教學進程和教學內容）和培養途徑（課堂教學、質量保障、監考與反饋、實踐教學和科學研究）。
1.課程體系對比
美國物流教育起步早，經過40多年的探索與實踐，已經建立起一套相對完善的物流教育理論課程與實踐課程的教育體系。根據市場需求變化，不斷調整人才培養模式與課程體系，在物流教育與課程設置中融合了其他學科的課程與知識內容。在對美國物流類專業或課程的研究中發現，他們的課程設置一般基于配送和物流的核心要素，圍繞這一主線，往往開設物流戰略、采購與供應鏈管理、供應鏈管理技術和應用、配送系統設計、運輸與倉儲的規劃與管理等課程。在課程設置中比較注重信息技術的使用與信息規劃方法的開發。為了照顧到學生的就業傾向或偏好，根據市場需求導向，不同學院的物流專業開設的課程又有所不同，這些都是考慮到學院的自身特點和就業優勢。在商學院的物流管理專業開設課程，常見有供應鏈管理、供應鏈物流、供應鏈管理技術和應用、戰略采購、戰略與運用等，相關的分析管理技術和方法課程有統計學、運籌學、仿真技術、財務管理等，還有與其他學科交叉類的課程如人力資源、市場營銷學、運籌學、管理會計、國際溝通等。
除此以外，還根據物流專業所屬系部和學校特色而開設了與物流相關的其他課程。土木工程系的物流專業就開設了與土木工程相關的專業課程，如港口規劃與管理、智能交通與車輛系統、運輸系統分析。工業工程系的物流專業則增加了與工業工程有關的課程，如庫存系統、運營規劃與控制、工業物流等。這些特色性的課程體系仍體現出來較強的應用實踐性，教學大綱和課程內容緊緊圍繞商業經濟管理的應用性，也適應市場變化和需求特點。美國的物流教育體系還建立了物流業的職業資格認證制度，從事物流相關工作的人員必須具有職業資格證書。
國內許多高校雖借鑒歐美高校的做法，探索先進的工程教育模式，但由于我國經濟體制和教育體制的制約，教學計劃和課程體系長期不變，沒有適應市場的需求特點，部分課程相對滯后，學生的實踐能力較弱。
從學分來看，國外高校物流專業的總學分多在120―130分之間；而我國高校一般在180分左右，個別學校因改革試點而減少為160分左右。將學分折合成學時對比來看，國外高校學時較少，課程門數一般在32門左右，學時大約為2 200，這些課程包括通識課程、專業基礎課和專業課。我國物流專業的學時大多數在2 550―2 900學時，包括通識教育課、公共課、專業基礎課和專業課一共大約在50門左右。其中公共課中，我國主要是大學英語、體育、思想政治和修養、馬哲類的課程，融入的國外知識、國外學派觀點較少。專業基礎課和專業課的設置中更加重視理論知識體系的完整性和系統性，而對實踐重視不足和實現的方式較弱。國外的通識課程增加了社會分析與國外文化解析方面的課程，專業課的內容中也增加了國際元素。
我國物流專業教學中開設的功能類課程居多，或者學習內容更加微觀，從專業的某個活動、環節對知識和實踐進行培養，而缺乏必要的戰略規劃類課程、理論研究類課程和系統工程類課程。國外普遍重視戰略類的課程教學，如在課程中普遍開設戰略應用、戰略采購這樣的課程，培養學生綜合思考能力，注重培養以戰略的眼光審視和思考問題的能力。而國際溝通類課程很少出現在我國物流專業課程設置中。然而，戰略思維、溝通技術等實際應用技巧是物流乃至其他行業的工作的基礎，物流技術的應用和物流行業要與國際接軌，就要充分了解不同國家和民族的習俗和生活方式，這就需要一定的溝通技術和運用方法，只有掌握合適的溝通技巧，才能與其他國家或地區的客戶或合作伙伴進行有效的交流與合作。
2.培養途徑對比
培養途徑主要指為了達到人才培養目標而采用的一系列方法或手段，如課堂教學方法、實踐操作與技能訓練和創新創業教育等。從課堂教學方法來看，講授法也是國外大學教師課堂講課的主要方法。但與企業的實際緊密結合或將企業的真實場景和案例引入到課題是國外的典型特征，通過案例分析教學法，將大量真實有效的企業實例融入到理論知識點的講解和傳授中，培養學生的學習能力、創新能力和靈活處理問題的能力。與此同時，利用研討會在課堂上充分發表自己的意見和看法，表達自己的解決方案，這需要學生課外自己查閱資料，閱讀相關文獻，準備好上課材料，課堂上才能在老師指導下進行討論。如果準備不充分，老師就會在學生成績中記下重重一筆，學生需要重新準備。這種嚴格的教學方式培養了學生的自學能力，也使學生系統學習了理論知識，廣泛了解不同的觀點，又樹立了學生嚴謹求實的作風。
相比之下，國內授課主要是通過老師在課堂以講課的方式較為系統地將課程的知識傳授給學生，因為國內高校各門課程的聽課學生一般是大班或合班，學生眾多，相對較少的師資隊伍，只能系統講授理論知識，但不能注意到每個學生的學習情況，對學生實際應用能力的培養也不利。也有教師采用案例教學法進行教學，但案例的數量和質量，以及對案例的挖掘程度都較為膚淺，案例分析不能深入到一定程度，對案例中的真實企業或業務流程不是很了解。
國內教學計劃安排中的實踐教學部分，主要從第二學期的專業基礎課程的”認知實習“開始，到各學期安排的針對某課程的輔助實踐環節，到最后一學期的”畢業實習“和”畢業論文或畢業設計“；此外，還增設了暑假期間的校外”社會實踐“等模塊。隨著應用型人才培養理念的逐漸深入，國內高校設置的實踐課程所占比例逐漸提高，許多高校該比例達25%以上。但實踐課管理漏洞較多，對實踐課的評價考核不系統。多數實踐僅通過物流軟件或調研報告的形式完成，根據上交的紙質報告或PPT演講給予學生課程成績，對每個學生在實習過程的具體表現和實習后收獲缺乏細致的考核。
國外大學極為重視理論與實踐相結合，尤其以德國應用科技大學著稱。該校引入兩個實踐學期，即在四年的學習中，學生在第三或第四學期輪流在校內或校外實習基地進行4-6周的生產認識實習，在第七學期以準工程師的身份深入到工廠企業、科研單位參加技術和經營管理工作，進行9-12周的技術實習。在實驗教學和工程訓練中，體現設計性、創新性和綜合性；在專業教學階段或課程教學中引入項目教學或CDIO工程教育模式，項目設計的題目來自企業，并與企業生產活動緊密結合，要求學生獨立完成某個真實項目。為了完成這個項目需要從構思、設計、實施到運行，強調學生獨立思考和整個實戰過程，最終完成項目設計論文。這種教學模式比較側重于對學生包括自學能力、社交能力、心理承受能力、自主研究能力等多種能力的培養，以及對學生綜合素質的培養。
3.培養評價對比
培養制度指學生在校學習年限和學分制。我國目前實行的是學年和學分制混合方式。學生從入學開始，標準修業年限為4年，可在3―6年修完學分即可畢業。但超過6年沒有達到本科畢業所要求學分就沒有資格繼續修讀。國外大學較為靈活，主要實行學分制。學生修完一定的課程，獲得規定的學分后才能畢業。
關鍵詞：高職院校；人才；冷鏈；課程；崗位；
基金項目：江蘇農牧科技職業學院教育教學研究課題“物流管理專業未來五年人才需求情況分析”（編號：JYYB201504）
當前，我國經濟步入新常態發展階段，在外需疲軟、內需回落、深層次結構變動等力量綜合作用下，經濟下行壓力加劇。2015年，地區生產總值步入7萬億俱樂部的經濟大省江蘇，面臨“爬坡過坎”關口的考驗，傳統產業需要轉型升級，外向經濟需要提升檔次，農業需要現代化。農業現代化不僅要關注農業生產，還要關注農業流通，尤其是影響農業流通效率的物流。推動農產品物流發展，冷鏈專業人才是生力軍和主力軍。江蘇農牧科技職業學院作為全國農業高職院校的排頭兵，應結合產業特色和學院優勢學科，重新定位物流管理專業人才培養方向，為江蘇、全國培養更多的冷鏈物流人才。
1.物流管理專業冷鏈人才需求背景
1.1農業生產平穩
我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%，每年約有4億噸進入流通領域。2014年，全國肉類總產量8707萬噸，比上年增長2.0%，水產品產量6450萬噸，增長4.5%；江蘇蔬菜產量5416.971萬噸，瓜果555.4563萬噸，肉類3794576噸，禽蛋1969679噸，牛奶產量607200噸，生豬出欄3073.6萬噸，家禽75739.6噸，水產品518.8萬噸，農業生產平穩。
1.2冷鏈物流需求激增
2014年是我國冷鏈物流真正快速發展的一年，天貓、京東、蘇寧易購、順豐優選等一線電商紛紛高調進軍生鮮市場，生鮮電商崛起賦予了冷鏈產業新的商機；冷鏈市場達11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍集中在東部沿海地區，如北京、天津、大連、山東、上海、廣東、江蘇等；全國冷庫總量達3320萬噸，比2013年增長36.9%。2015年，全國增加冷庫庫容1000萬噸，冷庫庫容年均增長20%，新增冷藏車4萬輛，年均增速32%。
1.3冷鏈物流人才嚴重不足
我國開展冷鏈物流研究和人才培養起步較晚，開設冷鏈物流專業院校不足15家。高職院校物流管理專業以快遞、國際貨代、倉儲管理、貨物運輸等方向為主；部分院校有食品科學與工程、制冷技術等不同層次專業，可以培養冷鏈相關人才。全社會冷鏈物流從業者基本上是從工業品物流或其他工程技術類專業改行，國外優秀人才回國較少，全社會冷鏈物流人才嚴重不足，無法滿足農產品生產、流通、加工企業人才需求，更不要說疫苗等醫藥冷鏈物流企業。
1.4涉農院校專業特色明顯
江蘇農牧科技職業學院是我國東南沿海地區乃至南方14個省市唯一以培養農牧科技技術技能型人才為主的高等院校，學院緊扣農牧產業鏈辦學，設有動物科技、食品科技、水產科技、動物藥學、農業物聯網、農商管理等10個二級涉農院系，設置46個涉農專業。現有2個國家級、14個省級、12個市級及8個院級研究平臺或研究所，學院農業特色優勢明顯。
2.物流管理專業冷鏈人才需求
2.1 冷鏈物流典型工作分析
冷鏈物流是指一些特殊產品需要從原料生產、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中整個過程中保持全程適度低溫，主要產品包括果蔬農產品、肉類、水產品、禽蛋、奶產品、特殊食品及部分醫藥產品。根據相關產品特點及業務內容，冷鏈物流不僅要掌握物流管理專業知識，還需要掌握自然、經濟、制冷、冷凍冷藏、生物、保鮮、檢驗檢疫、包裝、通訊、定位、網絡、信息管理系統、自動識別、物聯網、冷鏈物流追溯、冷藏運輸、冷鏈物流標準等專業知識與技術。結合作業流程及工作任務，冷鏈物流主要分冷藏冷凍貨物采購、冷藏冷凍貨物儲存、冷藏冷凍貨物運輸、冷藏冷凍貨物銷售、冷藏冷凍貨物配送、冷藏冷凍貨物信息處理等崗位，每個崗位下面包含若干個子崗位，例如，采購崗位需要有自然與經濟調研、訂單與合同處理、包裝、檢驗檢疫等專業崗位人員，冷藏冷凍貨物儲存崗位需要理貨、庫管、檢驗、生物、保鮮、制冷等人員等。
2.2 冷鏈物流人才技能素質分析
根據社會需求和職業教育特點，高職冷鏈物流教育應培養知識、能力、素質為一體的專業技術技能型人才。學生技術技能培養注意能力中的技能培養，但也離不開知識和素質教育，知識與素質是學生提高與發展的基礎。冷鏈物流知識不能僅限于傳統物流知識點，還應包括制冷原理及選擇、生物保鮮、包裝材料、食品營養與質量、特殊品檢驗檢疫、堆碼等；冷鏈物流能力包括冷凍冷藏技術應用、保鮮技術應用、信息及通訊技術應用、冷鏈物流組織與協調、電商營銷、冷鏈流程優化與供應鏈管理、問題分析與改進及社會交際能力等；素質包括良好的道德品質和敬業精神、團隊合作精神、嚴謹的思維模式等。
2.3 冷鏈物流人才層次分析
培養冷鏈物流人才是提高農產品、食品及醫藥用品市場競爭力的關鍵要素，冷鏈物流人才主要包括研究型冷鏈物流人才、管理型冷鏈物流人才和操作型冷鏈物流人才三類。不同類型高校應結合自身的定位，選擇培養不同層次人才，如研究生和研究型本科教育著重以培養冷鏈理論研究、冷鏈技術研發等研究型人才為主，如生物保鮮技術開發員、新型保鮮材料開發員、物流技術和設備研究員等；應用型本科及高職高專院校可以培養冷鏈計劃、組織、協調和控制類管理人才，如冷庫主管、冷鏈運輸調度員、冷鏈項目主管、配送中心主管等；高職及中職院校培養以冷鏈物流技術操作的現場作業人員為主，如冷庫保管員、收發貨員、配貨員、品控人員等。
3.江蘇農牧學院物流管理專業冷鏈人才培養路徑
3.1 明確專業冷鏈人才培養方向
目前，江蘇農牧學院物流管理專業人才培養定位于儲配物流，儲配物流涉及倉庫管理、配送管理、貨運管理等作業內容，涵蓋企業有制造企業、流通企業，學習知識點多，特色不明顯。新常態經濟下，未來五年內，學院可以結合現代農產品流通和本地生物醫藥產業特點，適時調整專業人才培養方向。學院不僅有畜牧獸醫、動物藥品、水產、食品技術等特色專業，而且有農業物聯網技術、農業經營管理、市場營銷等關聯專業，因此，物流管理專業培養目標可為：面向農業生產與經營企業、藥品企業、食品加工企業，培養掌握現代冷鏈物流技術、保鮮技術、冷庫、冷鏈配送及運輸等崗位工作的技術技能物流人才。
3.2確定專業冷鏈人才培養模式
我國開展冷鏈人才培養較晚，冷鏈企業生產與經營處于摸索階段，冷鏈技術仍在引進與研發。學院應加強與河南眾品、雨潤、順豐優選、國藥控股等國內知名企業合作，研究企業物流冷鏈人才需求，制定“訂單式”人才培養計劃，采取工學交替、頂崗實訓、教師頂崗、企業導師進課堂及實驗室資源共享等形式；加強與冷鏈研究機構合作，物流、食品技術、水產技術、藥劑等專業老師與科研院所不定期開展學術交流、前沿講座、科研項目合作，提高學院制冷、食品工程、食品分析等理論與實踐水平，形成“學校+企業+研究機構”聯合培養人才模式。
3.3建立專業冷鏈課程體系
針對冷鏈物流人才崗位特點和素質要求，結合冷鏈運作作業過程，設置冷鏈物流課程體系。除公共基礎課外，職業技術課中專業基礎課程包括經濟數學、管理學基礎、統計學基礎、會計基礎、經濟學基礎、物流基礎、經濟法；職業技術課中專業核心課程包括冷鏈物流技術與裝備、冷藏與速凍技術應用、冷鏈倉儲與配送管理、冷鏈運輸管理、食品及藥品工程技術應用、冷鏈采購管理、冷鏈物流系統規劃與設計、冷鏈基礎技能訓練、冷鏈專項技能訓練、冷鏈綜合技能訓練及冷鏈企業頂崗實習等；職業技術課中輔助課程包括食品與藥品檢測、動植物檢驗檢疫、企業經營管理、國際貿易、市場營銷、物流英語、素質拓展等；職業拓展課包括ERP管理、生產與運作管理、國際貨運與保險、物流與電子商務等。隨著技術變化及師資與實訓實習條件完善，可以適時對課程體系和相關課程內容進行調整與優化。
3.4 配置專業冷鏈教學資源
江蘇農牧學院物流管理專業實訓室主要有基于供應鏈實訓室、倉儲與配送作業實訓室、ERP實訓室，實習場所主要有動物藥品成品庫、知名藥企成品及輔料立體倉庫、知名快運公司，適合藥品和消費品倉庫管理、貨運管理、配送管理實習實訓，冷鏈物流設施欠缺。學院需加大冷藏冷凍、保鮮、溫度濕度監控等設施配置，同時面向物流專業開放農業物聯網、藥品檢測、食品技術、動物檢驗檢疫等實驗室。加強冷鏈師資引進與培養，引進國內外企業和研究機構冷鏈人才充實教師隊伍，尤其是制冷人才、生物技術人才、冷鏈運作人才；不定期將物流管理、食品技術、動植物檢驗檢疫、生物技術等專業相關老師送至冷鏈研究機構和國內外知名企業掛職鍛煉，定期召開課程建設專家會議，提高專業整體教學水平。
我國經濟進入新常態，物流產業發展呈現新特征，不同專業特色的高職院校應結合自身優勢，錯位定位物流管理專業人才培養方向。江蘇農牧科技職業學院應以物流管理冷鏈人才培養為抓手，結合人才崗位特點與專業技能要求，制定“學校+企業+研究機構”人才培養模式，編制職業技術課與職業拓展課相結合的冷鏈課程體系，配置與整合冷鏈人才培養的設施設備及教師隊伍，只有這樣，新常態下的江蘇農牧學院物流管理專業才能轉型成功，學院人才職業競爭力才會更強。
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作者簡介：
Abstract： In the sake of the fierce competition in construction industry， many enterprises begin to focus on the integration among them. It is inevitable to apply the principle of supply chain management in the construction industry. Based on describing the status of construction supply chain and contracting model of large-scale projects， it was introduced the information management， logistics management and risk management in construction supply chain and finally focused on the role of general contractor in the supply chain. It was proposed some effective measures to improve the construction supply chain management.
關鍵詞： 供應鏈管理；建筑供應鏈；總承包商；物流
Key words： supply chain management；construction supply chain；the general contractor；logistics
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）14-0029-03
0 引言
目前供應鏈管理的運用越來越廣泛，為企業帶來了新的利潤增長點。而建筑企業的成本壓縮空間越來越小，業主的需求日趨多樣化，企業不得不向外部尋求資源以獲得生存空間。因此，將供應鏈管理的思想運用于建筑業中，具有很重要的實踐意義。
建筑供應鏈管理是指“在工程項目建設中，以總承包商為組織者，通過對信息流、物流、資金流的控制，將咨詢公司、設計單位，承包商，原材料、工程機械設備供應商以及業主等連成一個整體的供需網絡模型”[1]。建筑供應鏈涉及到工程學、物流學、管理學等多方面的知識，需要供應商、業主、設計商、承包商、分包商等企業間的高度協同，管理起來比較復雜。
本文基于以上分析，將從總承包商的角度出發，對供應鏈管理在建筑業的應用做進一步的探究。
1 工程承包模式與建筑供應鏈的發展
1.1 建筑供應鏈發展現狀 由于建筑過程的復雜性和建筑產品的一次性，供應鏈管理思想在建筑工程中的應用相較于在汽車制造業和零售業中的發展都顯得較為緩慢。美國在20世紀末就把在制造業中應用供應鏈的成功案例整合成模型，鼓勵其他行業借鑒供應鏈管理的思想。另一方面，建筑工業化變得越來越普遍，例如將預制件在現場進行組裝[2]。建筑工業化能有效降低建筑成本，但是建筑業的運營效率依舊有限。Koskela最先提出將精益制造的思想運用于建筑業中。
到目前為止，靈敏度分析和業務流程重組也被應用于建筑供應鏈中，主要的承包商也越來越依賴于建筑供應鏈的其他參與方來提高自身的競爭力。
1.2 工程承包模式概述 隨著社會分工的發展，業主自行管理的建設項目已經越來越少。特別是對于一些大型的工程項目，業主更需要綜合各個項目參與方的優勢，尤其看重承包商提供綜合服務的能力。目前國際上比較通行的大型工程項目管理方式主要有工程總承包模式（Engineering Procurement Construction，EPC）、項目管理承包型模式（Project Management Contractor，PMC）。其中PMC是指工程項目管理企業將工程承包下來，但只負責項目的全過程管理，而將施工、設計等具體工作分包出去，即由項目管理公司委托項目的EPC[3]。
因此，從工程物流活動的角度來看，無論是EPC還是PMC項目管理方式中，設備采購、庫存、運輸、安裝等物流服務都是在工程總承包商環境下進行的。
在建筑供應鏈中，業主采取不同的工程項目管理模式對建筑供應鏈體系有不同的影響，只有采用適宜的模式才能使項目中各項工作得到統一。考慮到供應鏈管理在建筑業中的可操作性，本文主要分析以總包商為核心的建筑供應鏈體系。
2 以承包商為核心的建筑供應鏈模式
從總包商的角度來看，如何整合利用供應商和分包商的資源，協調與項目管理企業或業主的關系，從而提高整個供應鏈的操作效率，是總包商在建筑供應鏈中的主要工作。對于總包商而言，工程施工利潤逐漸降低，于是越來越多的企業將業務轉移到項目前期，利潤重心發生了轉移。因此，建筑供應鏈中的總包商應該與上下游企業建立長期穩定的合作伙伴關系，充分發揮核心企業的競爭力。下圖1是以總包商為核心的建筑供應鏈模型。
從圖1可知，以總包商為核心的建筑供應鏈體系是以滿足業主需求為目的，借助信息管理系統整合物流、信息流和資金流，對業主、供應商、分包商等供應鏈參與方和工程關鍵環節（設計、施工等）進行集成化管理的一種供應鏈體系。建筑供應鏈管理貫穿在項目實施全過程中，與相關利益主體達到共贏。
在項目立項階段，業主可以委托專業的項目管理公司對工程項目進行監管，也可以直接選擇總包商負責工程的設計、招標、施工等工作。
在項目實施階段中，總包商承擔對工程物資的采購管理和項目運行過程的總監控，具體的項目實施工作和物流作業則由供應商、分包商或者專業的物流服務提供商實施。由于大型工程項目的技術復雜、工程量大，對專業技術要求較高，因此總包商一般傾向于委托專業化的第三方物流公司。
以總包商為核心的建筑供應鏈管理在實際工程項目中的應用主要體現在以下幾個方面：
2.1 建筑供應鏈信息管理 由于建設工程項目管理是一種動態的管理，信息管理在建設工程管理中必不可少。如圖1所示，總包商與業主（項目管理公司）、分包商、供應商都進行著大量的信息溝通。建筑供應鏈不同參與主體的交界處最容易發生上下游信息的偏差[4]。因此，總包商會把信息共享能力水平納入供應鏈合作伙伴選擇標準中。
2.2 建筑供應鏈物流管理 工程物流是指由物流企業圍繞建設項目提供某一環節或全過程的物流服務，通過物流企業的專業技術服務給予投資方最安全的保障和最大的便利，最大幅度的降低工程成本，保證工程項目的如期完成[5]。工程物流活動貫穿于供應鏈的整個過程中，使得建設工程項目建造的全過程中各個環節實現無縫對接。總包商作為建筑供應鏈的信息中心，物流中心和工程結算中心，要與工程建設的各個參與方主動溝通，為項目的順利進行準備好條件。同時，供應鏈中各合作成員也要通過信息共享、業務共同化等達到協調一致。
此外，工程項目的大多數建筑材料以及半成品設備都在施工現場堆放，使得施工現場的物流管理在建筑供應鏈物流管理中尤為重要。工程施工分包商可以和建筑材料供應商一起將各自的物流活動整合，依托專業性強的第三方物流公司實施共同配送（如圖2）。物流公司還可以負責現場建筑垃圾的清理，減少單程運輸，提高裝載率和資源的循環利用率。
2.3 建筑供應鏈風險管理 供應鏈中的風險因素主要來自供應鏈內部和外部。外部的風險主要有來自于環境、經濟、政治和社會的不確定因素，而內部的風險主要是供應鏈中各個組織機構之間的內耗[6]，主要是指在項目建造過程中從業主、總包商到分包商、供應商這一鏈條中出現的影響工期、質量、成本的不確定性因素。建筑供應鏈中風險意識是沿著項目管理者、總承包商、分包商、供應商逐級降低的[7]，而信息在從業主到供應商傳遞的過程中由于“牛鞭效應”的存在，更直接加重了建筑供應鏈中存在的風險。所以總包商在進行項目建造過程中要進行事前控制，強化供應鏈成員的風險意識，分析風險來源，制定應對方案，對風險進行有效控制。
3 總承包商在建筑供應鏈中的作用
3.1 完善物流指標評價體系，提高供應鏈成員整體意識 供應鏈是一個統一的整體，鏈上的各個企業整合在一起，必然涉及到對多個職能活動和供應商進行選擇的過程。目前建筑業的供應鏈系統存在的主要問題是各自為政，沒有形成一個合作的良性環境。總承包商對項目建造過程中出現的物流活動所產生成本要加以重視，制定完善的評價指標體系來減少這些成本，達到供應鏈中物流一體化的要求。總包商在選擇供應商時，也要完善對相關供應商的評選細則。
3.2 與上下游企業建立親密的合作伙伴關系 總包商在項目實施過程中組建臨時性的供應鏈網絡，交易成本和履約風險仍然存在，達不到建筑供應鏈緊密型互動關系的要求。
因此，總承包企業要選擇合適的供應商和分包商建立長期的戰略合作伙伴關系，經常進行有關成本、進度計劃、質量控制的溝通。總包商可以實行并行工程，使供應商在項目招投標階段就參與進來，為競標量身定做合適的項目計劃，減少變更。
同時，總承包商可以選擇專業的第三方物流公司，共同規劃，取長補短。此外，要維持長期的合作雙贏關系，對供應商和分包商的激勵也是非常重要的，要建立穩定的風險和回報分享機制。
3.3 建立信息平臺，加強溝通 建筑供應鏈的效益主要是各成員之間的協調，而信息共享是協調的基礎，目前建筑供應鏈信息管理的主要不足是信息共享不夠，信息技術落后，供應鏈上各成員的信息化水平高低不一，溝通困難。而在工程管理的環境下，信息量大而復雜、動態性大再加上信息不對稱性，如果不加以重視，將直接導致行業的整合困難。
因此總包商在建筑供應鏈的管理過程中，不僅要完善自身的管理信息系統，為工程項目管理提供良好的信息平臺，還應該幫助工程建設參與各方提高信息化水平，推進建筑供應鏈的標準化。
4 結束語
本文主要討論了建筑供應鏈管理的主要內容，提出了基于總承包商來整合業主（PMC）、供應商、分包商資源的主要途徑。
由于建筑供應鏈中穿叉著物流、資金流、信息流，因此總包商應該看重合作方的信息共享能力和業務整合能力，通過供應鏈的運用來提高供應鏈成員的整體意識，達到降低建筑成本，縮短工期，建立一個高度協作的建筑供應鏈系統的目的。
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