時間：2022-09-20 01:08:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流管理論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
按照國家關于企業(yè)物流的相關規(guī)定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產(chǎn)生的全部費用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據(jù)實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關的物流成本核算的核算體系；進行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財務核算不受影響的情況下，在相應的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。
二、物流管理中存在的問題
（一）物流的整體運作效率低
在當前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會聯(lián)合對國內的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進行相關的市場調查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，國內的連鎖超市因為商品缺貨造成的經(jīng)濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。
（二）統(tǒng)一配送率不高
此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經(jīng)濟配送規(guī)模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運輸?shù)木€路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。
三、加強企業(yè)物流成本控制的對策
（一）實行效率化配送
要想加強企業(yè)物流成本的控制，就需要加強企業(yè)的效率化配送，實現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應該從運輸?shù)臄?shù)量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。
（二）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)
一、“任務”設計時目標要明確
教師應把握整體目標，然后要把整體目標變成小目標，而且要把每個小的目標化作成內容，進而變成一個個任務，任務設計又不能太難，要好操作，這樣每個任務完成之后進行匯總，最后整個任務也就水到渠成完成了。在“任務”設計之初，學生的認知水平可以由淺入深，避免在任務開始的時候不知如何操作下去。“任務”設計時也要考慮學生的接受能力和可能掌握的程度，“任務”設計要注意分散重點、難點，以“布置任務”的方式引入有關概念，展開教學內容，盡力體現(xiàn)以“學生為中心、教師為主導”的教學策略。學生進入學習情景后，剛開始的時候教師應該組織學生展開討論，使學生大致了解學習的目標和自己如何解決問題，要拿出自己的解決方案。在任務完成階段的過程，教師要明確自己的身份，要轉變觀念，不要急于回答同學們的提問，只是作為一個指導者，學生弄不太明白的地方教師要多給學生信心和鼓勵，讓每位學生大膽、主動、創(chuàng)新地完成任務。教師也要走進學生學習小組當中，及時為學生提供幫助，還要整體掌握學生完成任務的情況，如果有學生出現(xiàn)一些共性的問題，教師要及時提醒和指導，讓學生學習少走彎路。
未來工作中用人單位更看重的是團隊協(xié)作，所以開展小組合作學習，有利于同學之間、師生之間的溝通交流和信息傳遞，有利于撞出火花，讓學生的思想能夠更好地馳騁。要讓學生，發(fā)揮學生學習的積極性和主動性，創(chuàng)造性地思考問題，研究解決問題的辦法，每個學生都能樂于參與進來，學習的效率大為增強，同時也能帶動教師發(fā)散思維。合作學習讓教師抽離出來掌控整個課堂，能夠彌補教師考慮不到位的情況，這樣能夠全面提高課堂教學效果，教師不僅是教師，也是任務活動的推動者，會更好地發(fā)現(xiàn)問題，為以后的任務驅動教學做出有益的補充。知識能夠互補，技能也能夠互補，真正做到任務驅動教學做一體。我們教師在課改研究及實施過程中，是指導者，也是參與者，我們和同學們一起討論，一起出謀劃策，學生的學習效果更好，教師也積累了一些寶貴的經(jīng)驗，自身素質也得到了有效地提高。通過課題研究，人才觀得到了教師們的一致認可，也大大改變了我們以前的教學模式，教師就是要走在課改的前列，成為新課改的推動者。同時在這其中，師生又較好地充實了物流管理的內涵和外延，使師生都受益。課題研究給學生創(chuàng)造了學習的新的機會，確定了明確的方向，培養(yǎng)了學生分析、解決問題的能力，讓學生轉變學習的態(tài)度和身份轉化，學生的心理層面會變得更加成熟。任務驅動教學的作用在物流管理專業(yè)中正在發(fā)揮著它巨大的作用，也成全了教師和同學們，比試誰的基本功高，誰的素質更能達到新的要求。教師要想方設法創(chuàng)造條件讓學生參與進來，但不能較早地干預，否則學生又回到原來學習的老路上來。同時，教師還必須給足學生面子，提高他們會發(fā)現(xiàn)問題，也敢于提出問題的勇氣，讓學生回歸到學習的本質當中，培養(yǎng)學生的創(chuàng)造力、操作水平和自學的能力。
二、結語
不過在課改過程中也存在一些不足：學生的學習熱情雖然有所增強，但學習整體氛圍不強；學生學習小組學習效果存在著差距；對學生學習的評價難以把握；“知識與技能，過程與方法”的課程目標仍然未能很好地整合；課題組老師的經(jīng)驗不足等。
作者：趙偉 單位：哈爾濱科學技術職業(yè)學院
1港口在國際物流中的地位和作用
現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值。現(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點和線路構成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。
聯(lián)合國貿易與發(fā)展會議在《第三代港口市場和挑戰(zhàn)》報告中強調指出：“貿易港口作為海運轉為其他運輸方式（陸運、空運或內河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰(zhàn)略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環(huán)節(jié)，是有關區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國家貿易的后勤總站。”港口在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結點。港口是整個供應鏈上最大的集結點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢浳铮澜缳Q易的90％以上是通過港口實現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結合點，縮小國家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國際生產(chǎn)要素建設工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿易服務基地。港口是國際貿易中重要的服務基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。
綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點發(fā)展成為具有涵蓋供應鏈物流所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。
2國內外典型港口物流發(fā)展的特點
港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。
隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學術界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全球國際貿易海港約有2500多個，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過1000萬t的有100多個，5000萬t以上的有20多個。目前，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達國家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達。
世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點、是區(qū)域性乃至國際性的商務中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉型。
2．1鹿特丹港
鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億t的紀錄，當之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。（2）港城一體化的國際城市。鹿特丹作為重要的國際貿易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區(qū)”制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統(tǒng)及機場連接的集疏運系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運設施附近大力規(guī)劃建設物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務。（5）不斷創(chuàng)新的管理機制。鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續(xù)擴大港口區(qū)域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式，來促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發(fā)展增值物流。
2．2安特衛(wèi)普港
安特衛(wèi)普港位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費中心，吞吐量的一半為轉口貿易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運輸量幾乎100％是國際運輸，建設成為強有力的國際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡。安特衛(wèi)普港與世界上100多個國家和地區(qū)建立了貿易關系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網(wǎng)絡，保證商品運輸?shù)臅惩ā＃?）良好的硬件設施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。
2．3香港
香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點，利用獨特的地理優(yōu)勢。香港以中國內地特別是經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83％以上的轉口貿易中的中轉貨運物流，把香港建設成為虛擬供應鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內地。（2）建設基礎設施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎設施建設投入大、起點高，先進的港口設備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導委員會和香港物流發(fā)展局，強化與港口物流相匹配的服務功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務、快捷高效的海關通關服務等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學和教育機構合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認的公務員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質，從而提供優(yōu)質的物流服務。
2．4新加坡港
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實現(xiàn)這一目標：一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領，同年新加坡貿易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構，展開“1997年物流業(yè)提升及應用計劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應用計劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務。（2）物流與高科技的結合。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動“貿易網(wǎng)絡”系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術平臺。（3）專業(yè)性強，服務周全。新加坡境內的物流公司專業(yè)化、社會化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
從以上四大港口發(fā)展的狀況和措施可以看出，向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務功能的“增值物流”、打造技術密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流發(fā)展的主要特點和趨勢。在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務理念則除追求商品自然流通的效率和費用外，還要強化客戶服務意識，切實轉換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進行整合，以客戶為中心進行管理和控制，提供完善的物流服務。
3加快我國港口物流發(fā)展的思路
3．1我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀
我國擁有1.8萬km海岸線，11萬km內河航道，承擔著9％的國內貿易運輸和85％以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。2003年，大陸沿海港口和內河港口分別完成貨物吞吐量19.8億t與6.5億t，比2002年增長18.6％和14.7%，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過3億t，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點，2003年完成4800萬標箱，躍居世界第一，比2002年增長31％。其中，香港突破2000萬標箱，雄踞全球龍頭老大，上海、深圳港完成1128萬標箱和1062萬標箱，分別位列世界集裝箱第三和第四大港。
2003年出臺的《中華人民共和國港口法》標志著我國港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國際接軌的歷史新階段；同時，港口下放和港口體制改革推動了港口發(fā)展新一輪熱潮，各地方政府抓住機遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。例如，大連將“西拓北進、產(chǎn)業(yè)強市、港口興市”作為其“大大連”發(fā)展目標的重要舉措；連云港提出走“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)”之路；上海正通過港口興市、貿易興市、金融興市、技術興市共同拉動，增強上海的總體實力和經(jīng)濟規(guī)模；汕頭以港口興市，大力發(fā)展臨港工業(yè)，建設集運輸、儲存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市；湛江正積極實施“港口興市、工業(yè)強市”戰(zhàn)略；深圳早于前幾年已雄心勃勃地開始實施它的港口興市戰(zhàn)略；福建省的廈門、漳州、莆田、寧德等地市也紛紛提出“港口興市”戰(zhàn)略。
目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟的港口貨源進行整合，加快上海國際航運中心、20個樞紐港的建設，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心樞紐。
3．2我國港口物流發(fā)展中的問題
近年來，我國的港口物流雖已取得了長足的進步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識上還是在物流硬件設施上，與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。中國港口含金量不高，在對地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟的促進作用上，與發(fā)達國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應度不足，結構性矛盾突出。
3．2．1港口物流基礎設施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來建設的港口，如礦石中轉港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當于發(fā)達國家八十年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當于發(fā)達國家六、七十年代的水平。港口物流設施和裝備的標準化程度較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一。
3．2．2港口結構性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少特別是大型專業(yè)化深水泊位更少集疏運條件差中轉儲存能力低。港口航道水深不適應船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設任務繁重。
3．2．3政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設和發(fā)展。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿業(yè)、運輸業(yè)、港口服務業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應發(fā)展，港口功能結構不合理，且較為單一。
3．2．4物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調。尤其是后方倉儲，運輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術手段較為落后。
3．2．5物流標準化水平低。我國物流標準化建設還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問題。比如，各類運輸方式間裝備標準不一致、物流器具標準不配套、信息技術不能實現(xiàn)自動無縫銜接與處理、物流標準的應用推廣難等問題，這些都限制了我國港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。
3．2．6港口物流的專業(yè)人才匱乏。港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導致了專業(yè)化物流服務方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。
3．3進一步發(fā)展我國港口物流的建議
在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉運、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時流轉。港口質量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進出的速度、碼頭處理貨物的速度和質量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質量、增值服務的質量，如物流和信息等。在這種形勢下，我國港口物流業(yè)任重道遠，應立足實際，抓住機遇，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力：
3．3．1加強政府政策引導。政府通過政策引導、體制建設等手段，積極為我國港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國際集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢，對港口進行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實現(xiàn)國土、財稅、工商、城管等各個管理工作、環(huán)節(jié)的有機結合和有效銜接；其次，調整優(yōu)化港口結構，重視各部門之間的協(xié)作，促進物流聯(lián)盟的形成，提供高質量的綜合物流服務。
3．3．2增強基礎設施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對港口的配套設施進行技術改造，完善港口集疏運設施，合理安排作業(yè)流程，提高設備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間；其次，加強包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內的港口基礎設施建設，為物流服務供應商提供大型現(xiàn)代化倉庫，為客戶創(chuàng)造“零倉儲”。
3．3．3建設公用物流信息平臺。利用條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應（QR）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關管理機構的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。
3．3．4制定物流標準體系。盡快建立與國際物流標準相一致的物流國家標準體系，在物流管理術語、物流安全管理技術系統(tǒng)、集裝技術系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎設施建設等方面提高標準化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸標準化。
3．3．5建設自有特色的港口物流。任何一個港口的經(jīng)營目標和市場定位都不相同，物流服務的范圍和重點也不一致。我國港口必須因港制宜建設各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術和實力優(yōu)勢，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲分撥配送物流服務和市場交易、信息管理、服務咨詢增值等功能；中小型港口則應根據(jù)業(yè)務范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準物流服務的切入點。
3．3．6拓寬港口物流服務功能。港口物流服務分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務；二是在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務；三是向貨主提供優(yōu)質、便捷的貨物交接的延伸服務。我國港口必須通過提供多元化服務來挖掘“第三利潤源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿易等物流功能，提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓等增值服務，提高綜合物流效率。
物流管理專業(yè)的課程和內容因系統(tǒng)性和實踐性較強的特點而有別于高校的一些傳統(tǒng)專業(yè)。對本專業(yè)教師來說，為地方培養(yǎng)有特色的本科層次物流管理人才，必須走既掌握物流理論知識、能進行理論教學，又熟悉地方特色，掌握技術的應用、能指導實踐教學的“雙師型”教師模式。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求教師要不斷接受物流管理新理念，提升教學技能，這對取得良好的教學效果，實現(xiàn)教學的創(chuàng)新，具有積極的作用。
1利于物流管理課程改革與專業(yè)建設物流
教師既要掌握物流理論知識，又要了解企業(yè)物流生產(chǎn)和管理過程，關注物流市場的需求狀況，找準專業(yè)培養(yǎng)方向，科學設置一套相對完整的物流課程知識結構體系。教學技能的提升利于教師開發(fā)出具有針對性、實用性的基于企業(yè)生產(chǎn)運作過程的課程，在教學過程中注重培養(yǎng)學生的知識能力與社會實踐能力，讓專業(yè)的建設符合物流業(yè)發(fā)展的方向。
2利于物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)
培養(yǎng)服務于地方物流業(yè)的高技術應用型管理人才，教師必須注重學生在知識、操作、實踐上的能力培養(yǎng)。教師提升自己的專業(yè)操作技能、加強實訓教學，通過自己的參與示范指導學生進行操作；指導學生積極參加技能大賽、專業(yè)比賽和頂崗實習等，讓學生能動手、會動手、展身手，真正掌握專業(yè)技能的本領。
3利于物流管理專業(yè)教師的素質提升
目前高校教師的職稱可分為三個等級：初級（助教）、中級（講師）、高級（副教授、教授）。作為初級的物流教師，主要以講授理論課為主，配合講師指導實訓，通過實訓和參加社會實踐來豐富和提高實踐技能。講師級的物流教師擁有較為扎實的專業(yè)知識，掌握專業(yè)技能，具備有一定的科研能力，能較好地參與物流專業(yè)建設和課程改革。物流的高級教師則已具備高水平的專業(yè)技能，能為物流管理專業(yè)課程的設置和實踐教學創(chuàng)新等提出建設性意見，能引領專業(yè)的改革與建設。教師在一步步提升技能的成長中，也提升了自我相應的職業(yè)素質。經(jīng)常開展教研室活動，專業(yè)教師通過研討交流取長補短，進行有益的傳幫帶，能共同提高物流專業(yè)師資隊伍整體素質。
二提升物流管理專業(yè)教師教學技能的措施
傳統(tǒng)專業(yè)的教育主要是課堂授課，注重理論上的傳授，屬于理論型教學。而物流的教育不僅是思維能力的培養(yǎng)，還有動手的實踐能力培養(yǎng)，形式上主要有幾種：講課（常規(guī)授課）、實訓（模擬仿真）、實習與見習（參觀企業(yè)、物流設施）；另外還會增設如學術講座（企業(yè)物流人士學術報告會）、研討會（與企業(yè)交流）、團隊合作項目訓練（課題研究）等。在教學過程中物流管理專業(yè)的教師教學技能主要體現(xiàn)在：教學分析上扎實的專業(yè)知識、教學設計上靈活有效的教學方法和手段、教學實施上良好的組織與協(xié)調能力、專業(yè)規(guī)劃與建設上不斷更新的社會實踐經(jīng)驗、與企業(yè)合作上創(chuàng)新科技的能力等。
1樹立良好的師德，愛崗敬業(yè)，團結合作
要成為一名優(yōu)秀的教師，首先要樹立良好的師德，要真心熱愛教師這個職業(yè)、熱愛物流管理這個專業(yè)，能耐心細致地將知識傳授給學生。現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)眾多，包括運輸、儲存、包裝、配送等，這也要求專業(yè)教師間要有團結協(xié)作精神，把相關課程有機結合起來，互相融合，并把合作精神傳遞給學生，形成良好的團隊協(xié)作氛圍。
2加強教育理論培養(yǎng)，不斷學習新技術
鼓勵與組織教師學習新的教育理念與技術，讓教師懂理論、有技能、會教書、會動手，從理論專業(yè)型向技能雙師型轉變。
（1）走出去，請進來
為提升專業(yè)教學技能水平，學校組織教師參加國家或省市舉辦的培訓活動，內容涉及教學設計、教學組織、講解、演示及新興的微課教學等；也可以參加專業(yè)類的如全國高校物流骨干教師高級研修班，主要學習專業(yè)領域新理論和前沿知識。有條件的情況下可組織高層次教師進行國外訪學、培訓，學習國外先進教育理念與技術手段。舉辦校內外的物流經(jīng)驗交流活動、專題學術講座等，把高校同行請進來相互學習交流，共同切磋與探討專業(yè)建設的問題，促進教學改革與科研創(chuàng)新能力；把企業(yè)實踐領域專家請進來，共同探討教學改革與人才培養(yǎng)，可以準確把握人才市場的需求情況以及人才培養(yǎng)方向等相關信息，可以獲得許多有價值的間接實踐經(jīng)驗。通過開展兄弟院校之間、校企之間的交流，了解學科前沿和行業(yè)發(fā)展新動態(tài)，提升教師的專業(yè)水平和實踐能力。
（2）充分利用信息技術、網(wǎng)絡平臺學習新技術
知識爆炸的信息時代，各種知識層出不窮，教師時間精力與機會有限，不可能參加所有的培訓。但如果將培訓的內容放到專門的網(wǎng)絡上，教師就可以通過網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)資源的獲取與共享，能讓更多的教師有針對的享受到遠程教育。利用網(wǎng)站平臺，教師們還可以相互交流，把自己優(yōu)秀的微課或課件共享，讓其它教師提出意見和建議，不斷改進自己的教學。
（3）加強青年教師培養(yǎng)、提高校外兼職教師教學水平
青年教師是新生力軍與未來的主力軍，能更容易融合到現(xiàn)代物流人才建設中去。為促進其快速健康成長，學校可以采用雙導師制的培養(yǎng)方法：一個是本校教學一線多年的高級教師，從教學技能方面?zhèn)魇谂c培養(yǎng)；一個是地方企業(yè)一線多年的工程技術人員或骨干業(yè)務人士，從實踐實戰(zhàn)方面分享經(jīng)驗，實現(xiàn)教學工作與企業(yè)實踐相輔相成。對于聘請的個別物流管理專業(yè)兼職教師在教育相關理論和執(zhí)教水平上達不到高校教師要求的現(xiàn)象，可以對其進行崗前教育理論培訓，教學中的現(xiàn)代教育技術培訓，讓兼職教師了解本科高校教師的職業(yè)特點、學會運用高校教育的教學方法及教學技能，從而提高了教學水平。
3加強專業(yè)教師實踐技能的培訓，多崗位見習鍛煉
（1）建立校內實訓中心，促進高校間學習交流
各高校重點建設的物流實訓中心，是提供給師生技術培訓和實踐鍛煉的場所，如進行倉儲物流管理實訓，可以學習并掌握商品出入庫的整個物流流程和信息流程；在國際貿易全仿真操作實訓中，可以掌握進出口合同的簽訂，出口商品成本核算等。模擬實訓以及物流應用軟件的操作，以實踐代替理論學習，提高師生實踐能力和業(yè)務素質。高校間也可以加強交流、相互學習借鑒，完善校內實習實訓室的建設，避免無效投資和建設項目的不足。
（2）深入企業(yè)，加強實踐
如果說教師的理論提升在科研進修上，那么他們需要的實踐經(jīng)驗，則應是在企業(yè)這個大課堂里。在教學與科研中遇到的問題，帶到企業(yè)大課堂里去尋找解決，通過參與企業(yè)實際生產(chǎn)活動，更新知識、提高自身的實踐教學技能。
（3）參觀學習
充分利用地方區(qū)域資源，高校可開展到物流企業(yè)作業(yè)現(xiàn)場如港口碼頭、鐵路車站、配送中心、圖書物流、生產(chǎn)企業(yè)包裝生產(chǎn)線等參觀最現(xiàn)代、最科學的企業(yè)物流流程。一些專業(yè)方向如港口物流，由于其涉及的設備價值昂貴、地方本科高校不可能具備這樣高成本的的實訓中心，到企業(yè)現(xiàn)場去觀摩真實的大型設備和工作環(huán)境就是最好的選擇。教師把在參觀學習中了解到的最新物流科技發(fā)展動向，轉化成最新的教學內容，反饋回專業(yè)的建設，反饋回人才的培養(yǎng)。
（4）掛職鍛煉
專業(yè)教師到社會實踐中去學習、到企業(yè)里去鍛煉，將有機會接觸與了解企業(yè)的發(fā)展需求。到企業(yè)進行實踐技能的培訓可分為兩種：一是到企業(yè)進行物流管理方面對口與專項的短期實踐。例如倉儲作業(yè)實務培訓可選擇倉儲公司，練習收發(fā)貨、驗收、填單、裝車、盤點等相關內容，有些內容往往在書本上并未涉及，而是直接由企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動中所得，培訓效果明顯。二是到企業(yè)進行中長期的掛職鍛煉。在企業(yè)里，教師以一名新企業(yè)員工姿態(tài)去虛心向一線技術人員學習、向企業(yè)專家學習，觀察企業(yè)的微觀活動，感受企業(yè)文化，可以找到自己平時在學校教學過程的許多不足之處。高校采取切實可行的措施與地方企業(yè)達成協(xié)議，為教師積極創(chuàng)造條件，以便能分批分方向進入物流企業(yè)掛職鍛煉，在實踐操作中完善知識結構、積累經(jīng)驗。教師在外訓中掌握物流企業(yè)信息和企業(yè)動態(tài)、前沿的物流技術、未來的發(fā)展趨勢，在日后回歸的教學中能完整反饋給學生，有利于學生成長為現(xiàn)代物流企業(yè)所需要的人才，提高學生的就業(yè)能力。
4加強校企產(chǎn)學研合作，提高教師科研能力
以科研促進教改學院應積極拓展思路，依托區(qū)域物流行業(yè)，整合學校、企業(yè)、科研單位等不同教育資源的優(yōu)勢，推進學校與物流企業(yè)的產(chǎn)學研合作。物流管理專業(yè)教師根據(jù)自已的研究方向，把專業(yè)理論的知識教育與企業(yè)的生產(chǎn)、科研有機結合，帶領學生一同參與地方企業(yè)橫向課題研究，在理論知識與實踐相結合中鍛煉科研能力與創(chuàng)新能力，同時也提供物流技術支持服務，共同解決地方企業(yè)生產(chǎn)中遇到的各種技術難題。這既提高教師自身的實踐水平，也提高學生就業(yè)競爭力，促進學生自我的專業(yè)發(fā)展，為將來成為高素質員工打下堅實基礎，真正實現(xiàn)高校與企業(yè)相互促進，教師與學生共同發(fā)展的多贏格局。
5練就雙師型技能
在經(jīng)歷一系列高校為教師創(chuàng)造的培訓、實習，到物流企業(yè)和物流相關工作單位掛職，在產(chǎn)學研相互合作的成長鍛煉中，教師逐漸獲得豐富工作經(jīng)歷，同時具備獲得各種物流專業(yè)的職業(yè)資格證書的能力，如物流師職業(yè)資格證書（根據(jù)層次可分為物流員、助理物流師、物流師、高級物流師）、注冊采購師職業(yè)資格認證（按資質相應認定為采購師、高級采購師、注冊采購師）等。國家權威的資格認證可以進一步提高各物流專業(yè)一線教師的實踐教學能力，加強“雙師型”師資隊伍的建設，真正做到“雙師合一”。
6建立物流教師績效考評體系
目前高校的績效考核、職稱評定指標還是倚重課堂教學工作量及科研情況，考評制度里對實踐能力方面涉及較少，教師的大多時間在被繁重的課堂教學與科研任務占用之下，也就不會主動去爭取外出實踐鍛煉的機會。為此，學校或二級學院的績效考評里，要增加如教師定期到企業(yè)實踐學習的時間或次數(shù)要求，考評其上報的實踐活動計劃方案、實踐業(yè)務進展與總結，并以此作為在職教師的繼續(xù)教育內容，并體現(xiàn)到職稱的評定上。這樣的導向作用，能積極鼓勵和推動專業(yè)教師走出高校走進企業(yè)，獲得相應實踐工作經(jīng)歷，提高物流實踐操作技能。
四結束語
第一，培養(yǎng)學生自主學習能力，可以有效地提高課堂教學效率提高學習效率是施素質教育的重點，更是大學英語課堂教學改革的關鍵。課堂上的自主學習并不是每個學生各行其是，而是指導學生不盲從教師，在課堂上積極參與到教學活動中，提出問題，充分發(fā)揮學習的主動性和能動性，擺脫對教師的依賴，變“要我學”為“我要學”，這樣才能夠調動整個課堂教學，有效地提高課堂教學效率。第二，培養(yǎng)學生自主學習能力，教育的改革和發(fā)展要求我們，教育要面向全體學生，發(fā)展全體學生。發(fā)揮學生自主學習的主體作用，就是要讓每個學生的學習變被動為主動，可以發(fā)展全體學生，并且要讓原來的后進生在主動學習的過程中體驗成功，從而讓他們看到希望和學習的信心。
2物流管理專業(yè)大學生英語學習現(xiàn)狀
通過幾年的大學英語教學實踐，筆者總結物流管理專業(yè)大學生的英語學習現(xiàn)狀如下：首先是英語學習態(tài)度不端正。物流管理專業(yè)大學生英語學習目的單一，大多數(shù)物流管理專業(yè)學生學習英語的首要動機是“應付考試”，其次為“對于四、六級證書的要求”，僅有少數(shù)人學習英語是由于興趣。這說明物流管理專業(yè)大學生對于所學的知識的渴求其實很少。雖然他們也認識到了在當今的社會環(huán)境下英語作為一項技能的重要性，但這表層的利益動機會導致學生學習積極性不高，甚至會出現(xiàn)厭學的負面影響。其次，缺乏自主學習能力且學習方法不明確。在信息科技高速發(fā)達的今天，先進的教學設備和廣泛的教學資源為英語學習提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多數(shù)物流管理專業(yè)大學生還沉浸于傳統(tǒng)的英語課堂中，只專注于英語課本。因此，培養(yǎng)物流管理專業(yè)大學生自主學習能力能夠促進學生個體的終身發(fā)展和社會的發(fā)展，它既能改變傳統(tǒng)的學習觀念，變被動學習為主動學習，又能提高課堂學習效率，培養(yǎng)新時期需要的全能創(chuàng)新人才。
3辨析專業(yè)術語的重要性
考慮到語種之間的翻譯，許多詞匯的翻譯復雜，需要在物流行業(yè)中進行理解。筆者以兩個常見詞匯為例進行說明，具體如下。示例一：carrier的中文翻譯包括載體、運送者、帶菌者[化學]、貨架、人名卡里爾(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻譯很明確，為承運人。例如Commoncarrier公共承運人、Bulkcarrier散貨船、散裝貨船、散裝貨輪等。示例二：shipper這個詞，源自Relationship(關系與戀情)，由此造出來Relationshipper(多被簡稱為Shipper)這個詞，大意是指對影視劇以及文學作品里的某對男女戀情的熱情盼望、期待、慫恿、擁護者。而在物流行業(yè)中，這個詞的翻譯指的是托運人、發(fā)貨人、貨主等。
4對專業(yè)術語自學方法的幾點思考
上世紀九十年代初中國加入世界貿易組織，“物流”的概念也隨之引入，國際間合作日益緊密，國際貿易與國際物流行業(yè)表現(xiàn)出良好的相互促進態(tài)勢。隨后，《英漢&漢英物流詞典》、《漢英國際貿易和金融詞典》、《英漢供應鏈管理辭典》、《國際貿易英英英漢雙解詞典（第四版）：全球貿易手冊》《英漢漢英現(xiàn)代物流詞典(第2版)》等大批辭書相繼問世，成為專業(yè)從業(yè)人員依賴的重要工具。但必須看到，上述辭典的詞條固然豐富，但沒有突出高頻詞匯，降低了查詢的效率；其次，諸如世界主要港口等常用語并沒有進行有效歸納，不便與使用。鑒于此，筆者認為應當對上述兩類問題進行歸納，便于學生自學。
4.1高頻術語
筆者結合自身學習經(jīng)驗，認為對高頻術語進行整理和歸納，一方面可以方便查詢，另一方也可以復習鞏固對知識點本身的學習效果。
5結語
(一)訂單是現(xiàn)代物流的基礎
1、訂單貫穿采購、制造和銷售價值鏈始終把客戶訂單作為現(xiàn)代物流的起點，就是要將訂單作為企業(yè)采購、制造和銷售環(huán)節(jié)的驅動力，企業(yè)的組織生產(chǎn)活動圍繞客戶訂單展開。與此同時，企業(yè)的組織結構也應該由過去的金字塔式轉變?yōu)槊嫦蛄鞒獭⒚嫦虍a(chǎn)品的新型組織結構。沒有訂單的采購通常表現(xiàn)為對市場需求缺乏了解，憑著過去的經(jīng)驗，往往帶有盲目性，會給企業(yè)庫存管理帶來風險。而缺乏訂單機制的生產(chǎn)又將給企業(yè)銷售環(huán)節(jié)帶來壓力，再次帶來庫存積壓的風險。不是基于訂單下的銷售，不能及時快速地滿足客戶的個性化需求。
2、訂單經(jīng)濟符合市場化特征如今，單一產(chǎn)品的大規(guī)模訂制時代已經(jīng)成為過去。隨著消費者差異化的需求，小批量、個性化的訂制成為現(xiàn)代企業(yè)面臨的主旋律。而面向訂單的物流管理恰適應了這一趨勢。由此可見，訂單經(jīng)濟將是市場化的重要特征，現(xiàn)代企業(yè)應努力把握這一前進方向。
(二)實現(xiàn)零庫存管理
1、零庫存的含義零庫存管理模式就是零庫存采購、零庫存配送和零庫存分撥物流。將過去企業(yè)倉庫這個靜止的“蓄水池”變成流動的“溝渠”，盡可能地降低庫存水平、減少庫存費用。有人曾說：庫存是萬惡之源。的確，庫存的存在掩蓋了企業(yè)很多問題，降低了企業(yè)生產(chǎn)運營的效率。然而，零庫存管理并不是沒有庫存，而是盡可能降低庫存、避免浪費，從而實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。庫存是供應物流的核心，要想建立現(xiàn)代物流體系，加強庫存的管理顯得尤為重要。
2、我國企業(yè)關于零庫存管理存在的誤區(qū)(1)誤認為零庫存意味著沒有庫存。庫存數(shù)量不可能不存在，零庫存只是一種思想和管理制度。它實質上是指商品在采購、生產(chǎn)、流通和銷售等各環(huán)節(jié)，BUSINESSRESEARCH2014-08企業(yè)研究在提高資本運作效率和滿足顧客需求的前提下，商品以少量的倉庫存儲形式存在，而大部分處于周轉狀態(tài)。(2)誤認為企業(yè)的主要目標甚至最終目標就是零庫存。不根據(jù)企業(yè)實際情況，盲目降低庫存，反而增加了缺貨損失風險、降低了顧客的滿意度。最終是否能有效控制庫存成本還有待商榷。因此，企業(yè)應該權衡缺貨損失風險和庫存管理費用、顧客滿意度和資金周轉問題等方面。(3)誤認為零庫存適用于所有企業(yè)。零庫存固然是一種先進的管理模式，但未必就對所有企業(yè)都適用。比如，白酒行業(yè)，白酒的特征決定了企業(yè)庫存越多、越久可以使白酒本身增值，所以庫存在所難免，更不應該避免。
(三)建立市場快速響應體系
1、符合新時代企業(yè)發(fā)展的主題面對日益激烈的市場競爭，如何搶占市場份額，快速響應客戶要求成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵問題。因此，建立市場快速相應體系符合了新時代企業(yè)發(fā)展的主題。
2．建立市場快速響應體系的要求(1)建立網(wǎng)上訂單管理平臺。全部的訂單均可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢，企業(yè)也可以根據(jù)庫存數(shù)據(jù)及時在線向供應商發(fā)出缺貨通知。供應商根據(jù)訂單的信息，組織配送。這樣既減少了信息傳遞的費用，又提高了信息傳遞的速度和準確性。(2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。隨著在線支付的普及，越來越多的企業(yè)選擇利用網(wǎng)上支付來節(jié)省差旅費。網(wǎng)上支付的快捷、方便給企業(yè)快速響應客戶需求提供了保障。(3)建立信息共享平臺。供應商、銷售商可共享企業(yè)的物流供應鏈。用信息代替庫存。甚至可以讓一些重點客戶分享企業(yè)的內部信息、這樣的信息交流減少了由于企業(yè)信息溝通不暢造成的必要的成本，也有利于企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系。
現(xiàn)代物流體系
(一)海爾的“一流三網(wǎng)”模式。
1、海爾“一流三網(wǎng)”模式介紹海爾的“一流三網(wǎng)”同步模式：“一流”即以客戶訂單信息流為中心。“三網(wǎng)”即全球供應鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計算機信息網(wǎng)。海爾正是憑借這“一流三網(wǎng)“的物流運營模式大幅度地降低了運輸費用、倉儲費用等物流成本。同時，通過JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流使得海爾做到快速響應顧客的需求、不斷提高了顧客滿意度。目前，海爾接到客戶訂單，從采購到制造再到配送僅需要10天左右的時間，而同行業(yè)完成這個過程一般需要36天。
2、海爾建立現(xiàn)代物流的數(shù)據(jù)分析呆滯物資降低了3．8％倉庫面積減少了50％庫存資金減少了67％國際化供應商的比例上升了20％參與產(chǎn)品開發(fā)的供應商比例高達
(二)三星電子的全球供應鏈管理
三星的供應鏈管理系統(tǒng)介紹三星電子這近十年的發(fā)展速度讓世人為之震驚。而三星電子的崛起正是得益于它全球供應鏈管理的滲透。長期以來，三星電子在韓國研發(fā)、中國生產(chǎn)、全球銷售的這種供應鏈結構一直制約著三星電子的發(fā)展。如何在產(chǎn)品研發(fā)能力和制造成本優(yōu)勢取得平衡一直是困擾三星的一大難題。手機一直是三星電子的明星產(chǎn)品，但是在面對手機的研發(fā)創(chuàng)新速度加快、產(chǎn)品的生命周期日益縮短的壓力下，需要三星在全球化的供應鏈上實現(xiàn)更快的銷售速度、更快地滿足顧客需求，最終戰(zhàn)勝蘋果公司，成為電子行業(yè)的領導者。認識到了自己的短板，三星電子不斷完善全球供應鏈系統(tǒng)。在管理方面將先進的IT系統(tǒng)引入供應鏈管理方面。加強上下游企業(yè)之間的資源整合、建立聯(lián)合庫存管理模式。與供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴的關系。為了加強協(xié)作，三星還設立了一個獨立的分公司，該公司經(jīng)常訪問三星電子的零售店，檢查倉庫庫存、了解消費者的購買動機，并將信息反饋給產(chǎn)品開發(fā)、銷售等部門、促進生產(chǎn)和銷售。不僅如此，三星電子還讓主要客戶分享公司內部的數(shù)據(jù)和信息，將客戶分為不同優(yōu)先級，給最高級的客戶提供最好的服務。下圖3反映了三星建立供應鏈系統(tǒng)的流程。
現(xiàn)代物流面臨的挑戰(zhàn)及對策
現(xiàn)代物流的發(fā)展還未成熟。利用全球供應鏈系統(tǒng)、整合全球供應資源帶動物流業(yè)的商業(yè)模式仍處于初期的探索階段。物聯(lián)網(wǎng)更是最近幾年才興起的物流和互聯(lián)網(wǎng)技術相結合的產(chǎn)物。因此，處于發(fā)展初期的現(xiàn)代物流必然存在著“先天不足”的劣勢。
(一)“先天不足”問題
1、庫存成本過高。庫存作為供應鏈的核心，它的作用對整條物流供應鏈產(chǎn)生了巨大的影響，同時它也起到了傳遞企業(yè)庫存信息的樞紐效果。庫存成本的高低直接影響物流成本的高低。然而，很多企業(yè)為了保持生產(chǎn)的連續(xù)性、降低缺貨損失的風險以及快速響應顧客需求等往往造成庫存積壓、倉儲費用和人工管理費占總費用的很大比例。這些因素潛在制約著物流管理的效能。
2、缺乏應有的重視。(1)依附于其它部門。目前，很多企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象。物流的投入產(chǎn)出效益不佳、物流并沒有發(fā)揮其對生產(chǎn)、銷售等職能應有的貢獻。物流也未形成一個單獨的職能部門，而是依附于制造、銷售和營銷等部門，這樣就造成了財務部門和人力資源部門不能對其單獨進行考核和管理。(2)管理人員未重視。企業(yè)管理的高層人員缺乏現(xiàn)代物流意識，更沒有將其融入供應鏈管理模式下考慮。物流便一直處于被動服務的狀態(tài)，而且物流、庫存管理缺乏復合型管理人才。這些弊病導致了物流管理沒有上升到企業(yè)競爭戰(zhàn)略的高度，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭力。
3、沒有先進的IT技術支撐物流體系運轉。如今，我國的物流企業(yè)大多規(guī)模較小、數(shù)量多。物流配套的設施和設備不完善，很多企業(yè)的物流活動多由人工完成。還不能像三星電子這樣的大型企業(yè)，利用供應鏈系統(tǒng)(SCM)提升了自己的物流水平。更多企業(yè)并沒有雄厚的資金來購買先進的IT技術，也不能利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡手段更好地提升物流質量和服務。這些現(xiàn)代物流面臨的問題將阻礙其發(fā)展，但現(xiàn)代物流的前景廣闊，在不久的將來會贏來它的曙光。
(二)面對挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流的對策
1、企業(yè)業(yè)務流程重組的構想企業(yè)業(yè)務流程對企業(yè)的生產(chǎn)活動起著關鍵性的作用，也是保證供應鏈降低成本、提高運行效率的基礎。其著力點就是滿足顧客要求、優(yōu)化企業(yè)業(yè)務流程活動。努力對公司業(yè)務流程進行重新構建的同時，要確保作業(yè)方式的創(chuàng)新，對組織框架進行再設計，找出企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略性管理方法。針對業(yè)務流程重組提出以下幾點建議：(1)組織結構扁平化。組織結構的扁平ft意味著要適當消除“中層領導”，使得信息能夠更加迅速地傳達，同時也能降低管理費用和人工成本。管理層次過多使得組織的運行效率在下降，并且不利于企業(yè)業(yè)務。因此，建議企業(yè)可適當削減管理層級、不斷增加信息的透明度，同時不斷減少組織結構不合理造成的浪費。從企業(yè)的整體戰(zhàn)略層面來考慮現(xiàn)代物流，給現(xiàn)代物流提供了發(fā)展的良好生態(tài)。組織結構合理科學了，更有利于物流管理的變革。(2)引進先進的供應鏈管理系統(tǒng)的IT技術。現(xiàn)代科技日益發(fā)展，如果企業(yè)還固步白封，停留在人工操作、陳舊的生產(chǎn)設備上，那么毫無疑問企業(yè)沒有技術支撐，無法發(fā)展長久。IT技術的引進到企業(yè)的業(yè)務流程重組中，將給企業(yè)帶來有益的變化。但同時，也應該意識到先進技術的引進將會增加企業(yè)的財務負擔，增加盈利的風險。一旦技術運用失敗，企業(yè)將會面臨巨大的虧損。企業(yè)規(guī)模小、可利用的資金不足，不斷更新新技術的能力還很薄弱。因此，利用IT技術實現(xiàn)企業(yè)信息共享和快速傳遞相對較難。(3)充分發(fā)揮每個人在組織運營中的作用。個人是組織的細胞，如果企業(yè)不重視個人的影響和團隊的凝聚力，將無法維持組織的生存能力。一個沒有文化的企業(yè)，就像一個人失去了強大的精神支撐。由此可見，組織文化這種日益重要的軟實力對企業(yè)發(fā)展的重要性。企業(yè)應致力于提高業(yè)務流程過程中的整體人員素質，強調團隊合作精神，增強現(xiàn)代物流意識，引導個人把自己的成功融入到業(yè)務流程中。
2、加強供應鏈系統(tǒng)的績效考核隨著供應鏈系統(tǒng)的運用，物流管理在供應鏈中的作用也更加突出了。績效考核有利于提高員工的積極性。然而，傳統(tǒng)的績效考核大多是針對個體來制定的，也是評價個人績效實現(xiàn)情況的標準。但是，把績效考核運用到供應鏈環(huán)境下的物流管理中，還沒有形成更多的實踐經(jīng)驗。供應鏈下物流管理的績效考核也存在著一定的特殊性。企業(yè)對員工的績效考核指標已經(jīng)形成了科學合理的方案，但是對供應鏈物流管理的績效考核還未形成一定的標準，或者企業(yè)還未意識到從績效考核角度去衡量供應鏈庫存管理的評價方案。(1)績效考核評價體系應反映整體。績效考核評價情況反映的是整個供應鏈的情況，而不僅僅是單個節(jié)點企業(yè)的情況。所以，企業(yè)在制定評價體系時要立足于整體，這就需要企業(yè)樹立全局觀念，不斷加強與供應商、制造商和顧客之間的聯(lián)系。(2)績效考核評價體系突出不同指標。制定績效考核評價體系的各個不同指標應有所突出，對關鍵性的指標要重點分析。因此，企業(yè)能夠建立良好的績效考核的基礎還在于供應鏈物流管理的實施情況。只有把供應鏈庫存管理的各個方面處理妥當，績效考核的建立才是水到渠成之舉。現(xiàn)代物流體系面臨的挑戰(zhàn)和應對措施如二圖4圖5。
結束語
一、課程定位
從上面民航特色物流管理類專業(yè)開設危險品運輸課程情況可知，本課程的定位有的學校是必修課，有的作為選修課。因為它是一門以物流管理、民航貨物運輸管理等專業(yè)知識為基礎，具有航空專業(yè)特色的課程；它以航空危險品運輸安全為目的，對空運危險品的收運程序，各種危險品運輸文件的填制、航空危險品運輸?shù)陌踩夹g措施和安全管理措施進行規(guī)劃管理；本課程深入系統(tǒng)講授危險品的基礎知識和航空危險品安全運輸管理方法。通過學習本課程，使學生熟悉航空危險品運輸?shù)陌踩芾砼c有關法律、法規(guī)和標準，掌握危險品基本專業(yè)技術知識、航空危險品運輸?shù)陌踩夹g措施和安全管理措施。為學生今后從事航空危險品運輸?shù)於ㄒ欢ɡ碚摵蛯嵺`基礎。基于這門課的以上重要地位及作用，并根據(jù)課程的設置目的和學科基礎，結合民航物流類專業(yè)的實際，將本門課程定位為民航特色物流管理類專業(yè)的一門必修課更合適。
二、教學設計及教學方法
1.航空危險品運輸涉及航空運輸方式的眾多內容和環(huán)節(jié)，具體教學內容在國內尚沒有一個統(tǒng)一的標準，能滿足教學內容要求的教材很少。同時，國際航協(xié)出版的《危險品運輸規(guī)則》即DGR每年更新一次，因此航空危險品運輸這門課程要想始終站在理論及實踐的最前沿，單靠教材是遠遠不夠的，教材永遠沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當年有效的《危險品運輸規(guī)則》有機結合，才能保證這門課程教學始終立足于理論和實踐的最前沿。從設置航空危險品運輸課程的初衷出發(fā)，本課程的主要教學內容應分為三個模塊：理論、操作和實踐。其中理論模塊是基礎，操作模塊是在一定理論基礎上的實際操作，實踐模塊是理論和操作相結合的實踐。其中的實驗，學校如果有實驗條件可開諸如：易燃液體的閃點測試、易燃粘稠液體的粘度測試這樣學生可操作實驗。如無此條件，可結合自身特點做成實訓。根據(jù)課程教學需要和物流管理專業(yè)教學的實際情況，可以考慮本門課程的教學時數(shù)為36~44，可適當增加實訓課時。本課程作為民航特色物流管理類專業(yè)的必修課，有較強理論性和非常強的實踐性，在教學方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學法、課后自學完成作業(yè)的指導自學法與課堂討論相結合的討論教學法，中間穿插案例教學法等多種教學方法有機結合的教學形式，同時在教學中應注意如下幾個問題：一是增加案例教學比重。本課程涉及較多的法規(guī)、標準條文，學生學習過程中難免覺得枯燥。
2.教師應盡量聯(lián)系法規(guī)產(chǎn)生的背景、目的和作用，采用案例教學形式，血肉豐滿、活靈活現(xiàn)的案例會讓學生切身體會到法規(guī)的由來及其重要性，提高學生的興趣和認識。因此案例收集和設計尤為重要，這需要老師平時下大力氣才行。二是化理論為實際。本課程涉及較多的化學知識，教師應聯(lián)系生產(chǎn)生活實際，特別是結合物流管理專業(yè)畢業(yè)后工作崗位中可能遇到的危險品，注重化學反應的理論與現(xiàn)象比較，讓學生從案例中總結掌握各類危險化學品的性質，對其危險特性和事故特征有明確的認識，了解如何預防危險事故的發(fā)生，掌握發(fā)生事故后的應急處理處置方法。同時要注意學生的化學基礎不同（文理科）因材施教。三是注意學生自學能力的培養(yǎng)。精心挑選合適內容，提供相應資料及網(wǎng)站資源，采用指導自學法，課上教師只給出自學提綱，不作過多詳細講解，課后學生自學并完成相應作業(yè)，老師課上再進行講評，這樣能培養(yǎng)學生整理歸納、綜合分析和解決問題的能力。四是學生是主角。采用討論教學法時，教師應認真設計、組織好課堂討論，教師是課堂的引導者，是配角，學生才是主角，要充分調動學生的學習積極性，活躍氣氛，開拓思路，提高學生主動學習危險品運輸課程的參與度，教師不要馬上評判學生的觀點或方案，讓其充分闡述，同時加以適當引導，使其意識到問題所在，讓其自己主動修改方案和糾正不正確觀點，最后教師再加以總結。
三、結語
航空危險品運輸是一門綜合性課程，不但要求教師有扎實的理論基礎、與時俱進的學習實踐能力，而且要求教師不斷創(chuàng)新教學方法，以適應社會對民航危險品運輸從業(yè)人員的更高要求。本文針對民航特色物流管理類專業(yè)危險品運輸課程的定位、教材應用及教學設計進行了研究探討，提出了相應建議。希望能為各位同行提供參考，同時也希望能為中國民航運輸教育事業(yè)做出一絲貢獻。
作者：劉鐵男單位：中國民航大學經(jīng)濟與管理學院
物資采購合同可能由物資供應商與施工分包商簽訂，也可能是物資供應商與施工總包商簽訂，或者物資供應商與業(yè)主簽訂。即施工分包商是物料的最終使用者，但卻不一定是物資的直接采購者。例如我國工程建設中采用較多的“業(yè)主招標施工方承包供材物流模式”，供應商與物料價格由業(yè)主通過招投標的方式確定，物資采購與運輸?shù)然顒觿t由施工方承擔，在這種模式下，工程供應鏈中的原材料由業(yè)主監(jiān)控，施工分包商采購。綜上所述，工程建設的自身特點決定了工程供應鏈物流管理具有相關利益主體眾多、物資管理類型多樣、物流運作場地較為分散、需要對物流需求進行快速響應以及物流運作管理的不連續(xù)性等特點。這些特點在一定程度上為工程供應鏈物流管理提出了挑戰(zhàn)。
2工程供應鏈物流管理中的關鍵問題
2．1物資管理類型多樣導致物流合同關系復雜
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，業(yè)主和施工單位可以通過協(xié)商談判的方式達成多種物資采購與供應模式。目前，工程建設過程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設備管理類型，不同物資設備管理類型下的原材料采購、交付、進場流程均有較大差異，因而相應采購模式下的物流合同關系與庫第4期李真，等：工程供應鏈中物流管理的關鍵問題與對策研究，．033．存管理也有所不同。工程實踐中的物資采購與物流合同關系復雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購類型，在不同的工程實踐中其物流合同關系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務商承擔，也可以由供應商承擔，也可以由施工單位承擔。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應類型往往同時存在于同一個大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對工程質量、安全、造價有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設備管理模式；而部分通訊設備、信號設備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內容，物流合同關系的復雜性將直接導致工程管理的復雜性。一方面物流合同數(shù)量較多，難以實現(xiàn)物流供應系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃，另一方面任何一個合同關系發(fā)生風險，都會影響整個工程的系統(tǒng)績效。
2．2相關利益主體之間溝通困難
導致物流供應柔性降低在工程物流管理過程中，業(yè)主、施工承包商、物資供應商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應鏈，每條供應鏈中關于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應不同。例如，某工程項目中某些供材與物流管理由業(yè)主全權負責，業(yè)主成為工程物流的主要管理者，業(yè)主通過計劃、采購、檢驗、倉儲、配送和運輸過程的監(jiān)控等方式將工程建設物資供應給施工承包商。業(yè)主同時提供了物流相關的設施，如倉庫、運輸車輛、加工設備等，并成立相應的物資供應管理部門作為物流運作的實施機構等。而某些材料與機械卻需要由施工承包商負主要責任，甚至承擔主要的物流工作，此時施工承包商根據(jù)業(yè)主確定的供應廠家和價格組織進貨并承擔物流作業(yè)，施工方是材料消耗量與物流費用的風險承擔者。此外，工程物流的承擔者還可能是原材料供應商或第三方物流供應商等。當工程進度、施工工藝與流程進行調整時，工程物流的配送也往往需要調整，但由于工程物流服務的核心單位復雜多樣，在較短時間內難以在物流管理者之間協(xié)調一致，以致貨物積壓導致庫存成本增長，不能及時供貨導致工程進度拖后等。
2．3施工場地分散導致物流運作統(tǒng)一協(xié)調
困難大型復雜工程的施工場地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設過程中，工程被分為4個建設部分，各部分施工場地間距離較遠；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個施工場地并行施工。由于施工場地的分散性，不同施工場地的物流服務商可能不同，因而導致物流運作的分散性。JtL~'t-，當工程建設被分為多個并行施工的標段時，建設過程中必然存在多個施工分包商同時作業(yè)、多個物料供應商同時供應的情況，物流服務可能由多個不同類型的主體提供，同樣導致物流服務與運作過程的分散性。例如橋梁施工過程中的拌合站建設與混凝土配送過程，由于施工標段的劃分，不同施工標段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標段共享拌合站的運輸與建設資源，導致施工成本增加、運輸能力浪費等。
2．4物料交付計劃運作彈性小導致物流快速響應能力差
訂單的響應速度是判斷物流運作成功與否的關鍵因素，對于工程供應鏈而言更是如此。由于工程物料需求計劃的定制特性以及施工場地的存儲區(qū)域和存儲能力極其有限，施工現(xiàn)場對物料的快速響應需求增加了工程供應鏈物流的復雜性和物流管理的難度。工程建設的施工工序在施工過程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應商則往往采用以周為單位的交付計劃，這種物料交付計劃的運作彈性小，嚴重影響了工程供應鏈物流的快速響應能力，使得物料供應商或物流運營商的物流運作能力直接影響施工方的施工進度、施工質量。例如在工程供應鏈的快速響應能力方面，當施工工序中存在對工期、質量而言較為重要的關鍵資源或稀缺資源時，有可能需要采用運輸成本較高的汽車運輸和空運的方式，還可能發(fā)生部分資源到貨后長期不能領用，傳統(tǒng)的物料管理方式容易造成物流的運輸、管理費用等資源浪費。如何保證工程供應鏈物流的快速響應能力，同時降低物流的運作成本是工程供應鏈物流管理研究的重要問題和內容之一。
2．5工程短期性與獨特性導致物流運作管理不連續(xù)
工程物流活動的展開伴隨著工程的實施過程，工程完成后工程物流也隨之結束，具有短期性特征。此外，工程的獨特性也影響到工程物流的獨特性，任何工程建設的目標、條件、環(huán)境、組織關系與管理過程等諸多方面都有其獨特性，因此工程物流方案的制定也是獨一無二的，例如工程物流的合同關系、物流的起止時間和地點、物流的運輸路線、運輸工具等都具有自身的獨特性。因此，在一次性與獨特性工程實踐基礎上，物流運作的規(guī)劃與管理難以形成連續(xù)性，原材料供應商、物流服務商、制造商之間難以建立長期的合作關系。
3工程供應鏈物流管理的對策
工程供應鏈與制造業(yè)供應鏈相似，均是通過成員間協(xié)同合作達到價值增值的價值鏈。在工程物流運作過程中，應遵循工程供應鏈物流管理的協(xié)調優(yōu)化思想，針對上述關鍵問題提出如下對策。
3．1構建集成、協(xié)調與共享的物流運作機制
在工程供應鏈物流管理過程中存在橫向與縱向的集成、協(xié)調與共享，橫向層面主要是指施工單位之間、物流服務商之間、物資供應商之間、原材料供應商之間，通過信息、資源共享，以由橫向主體所構成的聯(lián)合體的總成本、訂單響應時間等為優(yōu)化目標，統(tǒng)一規(guī)劃物資的采購、運輸與再加工等物流運作過程。縱向層面主要是指業(yè)主、施工承包商、物流供應商、物資供應商與原材料供應商之間形成較為有效的供應鏈聯(lián)盟，及時共享物資需求信息與施工進度計劃等，一方面使工程建設過程中的物流運作達到快速響應，另一方面使物流服務商、物資供應商、原材料供應商的運輸與倉儲成本得到有效控制和優(yōu)化，實現(xiàn)工程供應鏈物流管理相關主體的“多贏”。
3．2統(tǒng)一規(guī)劃物流運作系統(tǒng)，構建可靠的物流運作網(wǎng)絡
我國工程物流管理過程中的運輸、倉儲系統(tǒng)極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構中沒有獨立的物流運作單位，多個物流單位以及多個工程組織單位間各自為政，導致項目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費，不能發(fā)揮工程物資采購的整體規(guī)模效應。此外，大部分工程物流任務承擔主體多，沒有形成第三方物流運營體系，因而物流活動的管理環(huán)節(jié)協(xié)調成本較高，不利于物流成本、運輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對于整個工程系統(tǒng)而言，缺少對物流管理的全過程監(jiān)控體系和物流風險應急體系等。因此，構建可靠的物流運作網(wǎng)絡，對工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統(tǒng)一規(guī)劃物流運作系統(tǒng)，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動納入統(tǒng)一的物流運作部門，將工程物流上升到工程供應鏈管理的戰(zhàn)略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業(yè)化物流管理，不僅有利于提高我國工程建設水平，同時提高我國物流企業(yè)的市場競爭力，使工程物流真正成為“第三方利潤的源泉”。(3)充分利用現(xiàn)代信息技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等，實現(xiàn)物流管理的電子化，全面、準確、動態(tài)地把握物流運作的整個過程，為JIT物流提供必要的技術支持。
3、3與供應商構建戰(zhàn)略伙伴關系，整合物流運營商的運輸能力
物資供應往往面臨多渠道選擇的問題，物資供應渠道選擇是供應鏈管理的核心。供應渠道選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。對于工程建設的大宗物資采購、大型設備采購而言，供應渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應鏈物流管理的重點內容之一。工程施工承包商是工程供應鏈的運作核心，可以在長期、多項目、連續(xù)施工與物流供應商、物資供應商之間形成長期有效合作，同他們形成信息共享、風險共擔、收益共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高工程供應鏈運營團隊在工程招投標中的核心競爭力和競爭優(yōu)勢。而且戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于統(tǒng)一目標，有利于合作團隊之間的溝通協(xié)調，可以有效降低工程物流的運作成本，同時降低物資供應商、物資中轉站、施工現(xiàn)場的庫存成本。此外，由于工程本身的復雜性與特殊性，工程物流運輸設備的購買、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動較大，在物流運營商之間的運輸能力不能進行整合時，運輸車輛和運輸能力難以實現(xiàn)有效優(yōu)化。如在業(yè)主招標施工方承包供材物流模式下，多個施工承包商所對應的物流運營商之間缺乏有效整合，容易造成運輸設備的閑置、運輸能力的浪費。因此，當工程中存在多個物流運營商時，統(tǒng)籌安排物料需求與供應計劃，合理選擇運輸方式和運輸工具，整合多家物流運營商的運輸能力，減少二次運輸，保證及時供應的同時降低物流運輸成本。
3．4構建承包商與供應商之間的信息共享機制
信息共享不論對制造業(yè)供應鏈管理還是工程供應鏈管理都至關重要，是提高供應鏈運作效率的有利條件。在工程施工過程中，物料供應商接收施工承包商的物料需求計劃，根據(jù)物料需求計劃為施丁承包商供應資源。由于施工承包商在施工場地的庫存只能充當一個材料存儲的臨時緩沖器，在施工承包商與供應商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫存的倉儲策略，這大大增加了現(xiàn)場庫存的管理成本。施工方庫存成本的增加可能會使其他施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象，對工程質量造成影響。施工承包商與原材料供應商之間共享物料信息，可以有效降低施工場地庫存，降低施工現(xiàn)場物料管理的難度。對于原材料供應商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動幅度較大，對于某種特殊的材料，常常集中在特定的時間內需求量大增。此外，當工程復雜性較高時，常常出現(xiàn)具有創(chuàng)新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應商的庫存管理難度，在相關信息缺乏的情況下往往難以優(yōu)化庫存。因此，針對施工承包商的需求計劃和市場原材料供應狀況，物料供應商如想在保證工程建設過程中不發(fā)生缺貨風險的同時保持最優(yōu)庫存，需要施工承包商共享其資源需求信息。
4結語
在我國企業(yè)物流管理系統(tǒng)中，信息檢索模型的工作機制是將工作人員的證件號碼輸入到信息查詢系統(tǒng)中，確認登錄到查詢系統(tǒng)中后，在信息檢索文本框中輸入需要檢索的內容，例如貨物單號、所屬部門、發(fā)送地、目的地、聯(lián)系人電話等信息。在輸入完查詢信息后，系統(tǒng)會將用戶輸入的信息送入后臺服務器中的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中，進行信息的比對、篩選以及查詢結果的反饋，并將結果顯示到前端顯示窗口
2.物流管理信息檢索的問題
目前我國企業(yè)多數(shù)采用的物流管理信息檢索模型查詢過程花費時間較長，占用數(shù)據(jù)庫資源比較多，具體原因如下：
2.1數(shù)據(jù)庫記錄數(shù)據(jù)量問題
隨著企業(yè)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)數(shù)據(jù)被錄入到數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)庫也隨著每天的物流業(yè)務增加而急劇膨脹。一些大的企業(yè)，由于業(yè)務繁忙，每天物流信息非常大，單位的物流管理系統(tǒng)中信息的數(shù)據(jù)甚至超過了上千萬條，可謂海量存儲。因此，信息查詢系統(tǒng)很難實現(xiàn)貨物信息的快速查詢。因此實現(xiàn)快速地從這些超大容量的數(shù)據(jù)庫中提取數(shù)據(jù)（查詢）、分析、統(tǒng)計以及提取數(shù)據(jù)后進行數(shù)據(jù)顯示已成為企業(yè)物流管理系統(tǒng)管理員和數(shù)據(jù)庫管理員亟待解決的難題。
2.2每個企業(yè)使用的檢索方式不同
由于各個數(shù)據(jù)庫數(shù)字資源描述和表達方式的不同，導致了檢索途徑和方法的不同，再加上使用不同的檢索軟件而造成的數(shù)據(jù)庫檢索接口不同，風格迥異，同樣的查詢題目，職工需要頻繁登錄與退出各個數(shù)據(jù)庫，在不同的數(shù)據(jù)系統(tǒng)中重復輸入檢索詞，重復查找。在這過程中，職工查找貨物的信息時，涵蓋該主題的數(shù)據(jù)庫，選擇了數(shù)據(jù)庫以后，還要逐個熟悉各個數(shù)據(jù)庫的檢索規(guī)則和用戶界面等。這些無疑都會增加讀者檢索的時間，降低了其檢索效率。讀者數(shù)量比較多的時候，還可能造成系統(tǒng)端口的堵塞，降低數(shù)據(jù)庫的訪問效率。
3.基于數(shù)據(jù)前端分析的信息檢索模型
數(shù)據(jù)前端分析檢索，是指對在軟件界面中輸入的數(shù)據(jù)信息進行先期處理，便于后期在數(shù)據(jù)庫查詢時進行不必要的資源占用。本文通過對企業(yè)物流管理系統(tǒng)進行信息查詢深入調查時，發(fā)現(xiàn)檢索的內容多為貨物的運送狀況，例如，現(xiàn)在所處位置，對方是否發(fā)貨，對方是否收貨等信息，因此，我們可以根據(jù)貨物發(fā)送貨物的出發(fā)地和目的地范圍，對檢索信息進行分類。例如某批貨物是在省內進行運輸，那么通過前臺信息的輸入確認，可以在數(shù)據(jù)庫中查詢時，將檢索的貨物名稱在省內數(shù)據(jù)區(qū)域進行查詢。
4.檢索系統(tǒng)的實現(xiàn)
數(shù)據(jù)前端分析的物流管理信息檢索模型設計采用JAVA語言進行設計，JAVA語言是一種安全的、穩(wěn)定的、簡單的、由C和C++衍生出來的面向對象的編程語言，通過它的強大功能和兼容性，對物流管理信息系統(tǒng)進行開發(fā)。后臺數(shù)據(jù)庫服務器采用ORACLE10g，ORACLE全名ORACLEDataBase，是甲骨文公司的一款關系數(shù)據(jù)庫，目前在軟件開發(fā)市場占據(jù)主要份額。通過功能強大的JAVA語言和功能豐富的ORACLE10g數(shù)據(jù)庫，研發(fā)出一款專業(yè)的關于物流管理系統(tǒng)信息系統(tǒng)的檢索模型。
5結論
物流管理最早起源于二戰(zhàn)中的軍需裝備輸送，它是一種系統(tǒng)的、復雜的儲運模式和技術。物理管理自產(chǎn)生發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了配送管理、物流管理、供應鏈管理三個階段。現(xiàn)代物流管理產(chǎn)生于上世紀八十年代，迅速適應了社會經(jīng)濟的實際發(fā)展需求，并取得了顯著成效。而隨著我國市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展成熟，傳統(tǒng)的物流管理已經(jīng)不適應現(xiàn)代工業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)需要，一方面造成了資源的浪費，另一方面還影響了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，傳統(tǒng)的垂直職能管理逐漸被橫向職能管理所取代。與垂直職能管理方式相比，橫向職能管理實現(xiàn)了對整個流程的有效監(jiān)督與控制，從而保證整體作用的最優(yōu)化。因此，物流管理者利用跨職能管理的方式進行流程監(jiān)管，高效整合資源，將物流配送過程劃分為幾大板塊，有效地提升了物流運輸和配送效率，降低了物流管理成本。在實際物流管理中，隨著企業(yè)物流管理形勢的不斷變化，物流范圍進一步擴大，物流管理對象逐漸增加。因此，企業(yè)必須積極采用各種有效的方式與手段進行物流管理，深入了解客戶需求，提升其服務質量，最終實現(xiàn)效益最大化目標。
1.1發(fā)展的優(yōu)勢
隨著我國改革開放的進一步深化發(fā)展，物流行業(yè)面臨著新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。為了進一步提升其市場影響力和知名度，物流企業(yè)必須因勢利導，積極發(fā)揮其資源和技術優(yōu)勢，以不斷提升其綜合競爭力，增加其競爭優(yōu)勢。從總體來看，目前我國物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①物流基礎設施齊全，發(fā)展環(huán)境良好。隨著我國現(xiàn)代化水平的不斷提升，我國的交通事業(yè)取得了顯著成就，逐步建成了立體化的水陸空交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，公路樞紐、貨運站場和海運港口等大型交通運輸工具相繼出現(xiàn)，極大地提升了我國的物流運輸能力。另外，機場、內河港口、海運港口等也有了質的提高。這些都為我國的物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物質條件，有利于物流企業(yè)的健康長效發(fā)展。目前，我國東部沿海地區(qū)的物流企業(yè)紛紛加快基礎設施建設，其物流發(fā)展水平已接近甚至達到國際先進水平。②運輸裝備和配送體系建設具有明顯優(yōu)勢。隨著我國公路運輸能力的不斷提升，我國公路運輸車輛呈穩(wěn)步增長趨勢，其在綜合運輸體系中所占比重不斷提升。與其他運輸方式相比，公路運輸具有機動靈活、簡潔方便、成本低廉等優(yōu)勢。因此，在實際物流配送過程中很多企業(yè)都選擇公路運輸作為其主要運輸方式。另外，隨著我國水上運輸?shù)闹鸩桨l(fā)展成熟，運輸船舶逐漸趨于大型化，同時其平均運距也逐漸增長。運輸裝備的日趨多樣化和豐富化對于物流業(yè)來說是一次發(fā)展良機。此外，目前我國的物流配送體系已初具規(guī)模，基本實現(xiàn)了全國范圍內的物流配送。同時，隨著連鎖商業(yè)和配送服務的興起和發(fā)展，一些國有大型物流企業(yè)完成了現(xiàn)代化轉型，其管理水平和服務能力均得到了有效提升。同時，物流企業(yè)也在積極進行管理體制改革，并制定了相應的綜合物流服務目標。③市場潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟全球化趨勢的不斷增強，全球制造業(yè)中心正在經(jīng)歷第五次轉移，由原來的韓國正式轉向中國。這一變化勢必會給我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響。一方面，我國的商品生產(chǎn)和交換范圍進一步拓展至世界各個國家和地區(qū)，其市場影響力不斷提升；另一方面我國對原材料和產(chǎn)品流通的需求量越來越大，要求加快建設相關服務平臺。在此背景下，我國的物流業(yè)面臨巨大商機與挑戰(zhàn)，其發(fā)展前景廣闊。
1.2管理中存在的問題
但在實際物流管理過程中，我國物流業(yè)也存在著一系列缺陷與不足，直接影響著其管理水平和發(fā)展質量。具體來說，物流管理中主要存在著以下幾方面問題：①管理力量分散，管理方式不科學。物流管理是一項長期的、復雜的、系統(tǒng)的工程。因此，物流企業(yè)要想實現(xiàn)其管理目標就必須積極協(xié)調各物流管理環(huán)節(jié)之間的關系，分清主次，統(tǒng)籌兼顧，最終實現(xiàn)管理效益的最大化。然而，反觀當前物流企業(yè)的管理實際，很多物流企業(yè)無法在生產(chǎn)、交易、運輸、倉儲、配送上同時提升其規(guī)模效益。僅以倉儲環(huán)節(jié)為例，倉儲管理要求實現(xiàn)存儲量的最優(yōu)化，即貨物存儲量與實際存儲容量相一致。但在倉庫設計上，企業(yè)為保證其倉儲能力，往往按照最大化存儲量標準進行設計。而企業(yè)一旦沒有達到最大存儲量，就會造成部分倉庫閑置，影響其經(jīng)濟利潤。另外，從總體來看，當前我國多數(shù)物流企業(yè)均存在規(guī)模小、服務能力不強、利潤率低等問題，難以為客戶提供相應物流服務。此外，在物流管理上，一些物流企業(yè)不重視其管理方式的創(chuàng)新，仍采用傳統(tǒng)的管理模式，導致其管理效率低下，專業(yè)水平不高。②服務質量不高，管理水平低下。目前，為推動我國物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，我國積極出臺了一系列優(yōu)惠政策，政府部門也積極發(fā)揮其經(jīng)濟管理和社會服務職能，不斷加強其經(jīng)濟引導和政策扶持力度。但總體來看，其效果并不明顯。目前，多數(shù)物流企業(yè)普遍存在服務質量不高和管理效率低下等問題，其物流服務領域有限，主要集中在運輸和倉儲兩方面，產(chǎn)品附加值低。另外，在管理方式的選擇上，很多物流企業(yè)尚未建立起較為系統(tǒng)完善的物流服務體制和管理規(guī)范，難以實現(xiàn)品牌和規(guī)模效益。
2促進物流管理更好發(fā)展的措施
2.1加快企業(yè)物流管理創(chuàng)新
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的內在驅動力，直接影響著企業(yè)的最終發(fā)展方向和水平。因此，物流企業(yè)要想更好更快地實現(xiàn)其盈利目標，就必須加快管理體制和方法創(chuàng)新，不斷提升其創(chuàng)新能力和水平，以有效提高其市場影響力和知名度。因此，物流企業(yè)，尤其是出于創(chuàng)業(yè)起步發(fā)展時期的企業(yè)必須重視科技創(chuàng)新，積極運用各種現(xiàn)代化方式與手段進行創(chuàng)新嘗試，以便更好地提升其管理水平。①采用新的物流管理方法。在物流方法的選擇上，企業(yè)可以依靠運作驅動的方法綜合考慮各環(huán)節(jié)的物流管理特點，從而提升其決策的科學性。因此，物流企業(yè)可以在各物流環(huán)節(jié)中積極預測其物流運作和市場經(jīng)營的走向，保證其庫存管理效益的最大化。同時，企業(yè)還應綜合考慮其現(xiàn)有資源和技術特點，制定切實有效的物流管理方案，以保證其各環(huán)節(jié)管理有據(jù)可依。②標準化物流作業(yè)。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規(guī)范物流設施和有關技術設備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術標準和技術管理標準，并規(guī)范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標準化的制約以及物流標準化對環(huán)境的影響。
2.2共建信息平臺
目前，我國尚未建立起覆蓋全國的物流信息網(wǎng)絡，給物流企業(yè)的信息交換帶來了諸多不便。因此，企業(yè)可以通過聯(lián)合出資的方式建立專門的信息服務公司，以滿足其信息交流和傳播需要。需要注意的一點是，企業(yè)在進行信息公司或平臺建設時，應量力而行，以滿足其實際使用為宜，實現(xiàn)其資金的合理利用。
2.3采用第三方物流
當前，受資金和技術的限制，很多中小型物流企業(yè)無力建立起專門的倉庫，并組織自己的運輸車隊。而那些大型物流企業(yè)雖然具備較強的物流配送和倉儲能力，但其缺乏高質量的物流系統(tǒng)，競爭優(yōu)勢不明顯。因此，發(fā)展第三方物流已成為一種必然趨勢。我國政府應該積極推動第三方物流建設，引導和扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展，使其不斷提升物流服務品質和管理質量。
2.4加強人才培養(yǎng)
一直以來，人才培養(yǎng)就是企業(yè)內部管理重要組成部分，受到企業(yè)的廣泛重視。隨著我國市場經(jīng)濟體制的進一步深化發(fā)展，企業(yè)面臨的內外發(fā)展形勢也發(fā)生了相應的變化。因此，物流企業(yè)要想實現(xiàn)跨越式發(fā)展，在當前激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，就必須加快建立一支高質量的物流管理人才隊伍。因此，物流企業(yè)可以進一步加強人才培養(yǎng)力度，制定科學有效的人才培養(yǎng)方案，并定期組織員工參與各種主題的培訓活動，以有效提高其人才培養(yǎng)質量，提升其綜合競爭力。
3結語
制定物流設備維修計劃
根據(jù)物流設備特點制定科學的物流設備修理的規(guī)劃、計劃和技術標準。這樣才能適時組織維修力量對物流設備進行維護和修理，最有效地完成維修任務，并能保持物流設備可靠性。通常將物流設備維修計劃區(qū)分為中長期計劃和年度計劃。中長期計劃包括十年規(guī)劃、五年計劃，年度計劃包括正常計劃、補充計劃。物流設備維修建設中長期計劃是對物流設備維修發(fā)展進行的宏觀謀劃和總體設計，其內容通常應當包括物流設備維修建設的指導思想、規(guī)劃目標、建設方案、能力水平和政策措施等內容。物流設備維修建設年度計劃分為正常計劃和補充計劃。年度正常計劃按照年度維修管理費指標、歷年經(jīng)費結余、預算外經(jīng)費、庫存物資器材折款及有關要求等進行編制。正常計劃之外尚需解決的項目，應當列入年度補充計劃。
完善維修管理制度
維修管理制度是調整維修管理相關部門管理行為關系的基本準則，是進行維修管理活動的根本依據(jù)。要擬定合理的維修管理制度，組織各級維修機構實施維修技術管理和質量監(jiān)控。擬定合理的維修管理制度要做到以下幾點：（1）要與國家法律體系及行業(yè)規(guī)范總體協(xié)調一致，從物流設備的實際使用需要出發(fā)；（2）要建立完備、嚴謹?shù)奈锪髟O備管理法規(guī)體系；（3）要堅持立、改、廢相結合，保持較好的穩(wěn)定性和連續(xù)性；（4）貫徹以可靠性為中心的維修思想，堅持“預防為主”的維修；（5）要做到科學維修，突出重點；（6）保證質量、注重效益。
籌組物流設備維修力量
物流設備維修力量，既包括物流設備維修人員和維修器材，也包括物流設備維修設施和維修設備。籌組物流設備維修力量，是指根據(jù)完成物流設備維修任務的需要，通過多種渠道和方式，及時籌措所需的各種力量，并對其科學編組。在物流設備維修管理中，管理者應當根據(jù)完成物流設備維修任務的需要，迅速籌集和編組物流設備維修力量，使其形成上下級物流設備維修力量緊密銜接的維修體系。
組織物流設備維修實施
組織物流設備維修活動要準確把握物流設備維修的重點。維修物流設備時，必須區(qū)分主次急緩，堅持先急后緩、先主后次、優(yōu)先保障重點的原則。組織物流設備維修活動要靈活運用維修方式、方法。物流設備損壞的情況復雜多樣，物流設備維修應當根據(jù)不同情況靈活采取相應的維修方式。
監(jiān)控物流設備維修質量
通過加強技術管理、監(jiān)督和控制來確保物流設備維修質量，是物流設備維修管理的重要內容和主要職能之一。物流設備維修技術管理與監(jiān)控工作，主要包括標準管理、計量管理、資料管理、質量管理等內容。
為使物流設備維修管理工作處處有標準可依，管理物流設備的部門，應當根據(jù)方針、政策和物流設備維修工作的需要，建立和完善物流設備維修標準體系，對貫徹執(zhí)行相關標準提出明確要求，并對有關標準的實施進行監(jiān)督。實行質量監(jiān)督制度，是提高物流設備維修保障效能的重要保證。因此，物流設備管理部門，應當加強物流設備維修保障質量管理工作，推行全面質量管理。
維修管理的對象
物流設備維修管理的對象，是指物流設備維修管理主體在履行物流設備維修管理職能過程中所作用的各種客體。它包括：物流設備維修器材，物流設備維修設備設施，各級各類物流設備維修人員及其維修活動，物流設備維修經(jīng)費和物流設備維修信息等等。研究維修管理的對象，有利于物流設備維修管理者把握其各自的特殊管理規(guī)律，增強管理的針對性，提高管理效益。
1.物流設備維修器材管理
物流設備維修器材管理的基本職能是組織實施維修器材的計劃、籌措、儲備和供應，滿足物流設備維修的需要。物流設備維修管理部門應當根據(jù)物流設備維修器材的周轉標準、儲存標準、供應標準和儲存條件等，及時籌措物流設備維修器材。
2.物流設備維修保障人員管理
物流設備維修保障專業(yè)人員在物流設備維修的眾多管理對象中，是最核心、最活躍的要素，因此，也是維修管理的重點。應當按照物流設備的數(shù)量配備適當數(shù)量的人員，同時專業(yè)對口率和技術水平應達到有關規(guī)定的要求。各級各類維修保障人員，應當先培訓后上崗。
3.物流設備維修保障設施設備管理
物流設備維修保障設施，是指用于保障物流設備維修所需的永久性和半永久性的構筑物及其附屬設備，包括維修場地、維修工間、器材倉庫、專業(yè)訓練場所、安全防衛(wèi)設施及企業(yè)化物流設備修理工廠的修理設施等。物流設備維修保障設施應當符合要求，與物流設備的研制、生產(chǎn)、使用和引進同步規(guī)劃，應當做到系統(tǒng)配套，并按照技術標準和安全要求進行建設，以滿足物流設備維修的需要。對于物流設備維修設施和設備的管理，應當制定物流設備維修保障設施、設備的使用管理規(guī)定，并認真監(jiān)督執(zhí)行。
4.物流設備維修經(jīng)費管理
物流設備維修經(jīng)費，是物流設備維修活動賴以進行的必備前提，應當實行標準計領、計劃分配和專項安排的管理辦法。物流設備維修管理費的使用管理，必須貫徹執(zhí)行國家的有關法律法規(guī)，嚴格管理、合理使用，充分發(fā)揮物流設備維修經(jīng)費效益。
1我國高職院校技能考核的問題
職教集團的組建主要涉及到四個利益關系者:政府、企業(yè)、學校和學生。四者之間始終存在著對立統(tǒng)一的關系。政府要求好的教學質量促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)要求擁有優(yōu)質的人才資源和可利用的經(jīng)濟利益。職業(yè)學院的利益是擁有優(yōu)質的教學資源和辦學效益，合作辦學的效果直接影響其在社會上的影響地位，直接影響學校的招生等直接利益。作為受教育的學生而言，就是通過集體內部的工學結合培訓，提高自身的技能水平，在社會上找到一份滿意的工作。一旦利益分配不均，就會降低參與方的積極性，影響職教集團的良好發(fā)展。
2我國高職教育技能考核創(chuàng)新研究
2．1改革教學計劃，實現(xiàn)校企融合
高職教育的本質特征是培養(yǎng)技術型人才，在教學實踐中“實用為主”、“夠用為度”是廣為提倡和貫徹的原則。“夠用為度”指導下的高職教育強調職業(yè)技能培養(yǎng)，教學大綱安排學生有時間進行專業(yè)知識的技能實踐，獲得實際操作的機會。可持續(xù)發(fā)展注重素質教育，著重培養(yǎng)學生分析解決問題能力和創(chuàng)新能力。從學生職業(yè)生涯發(fā)展軌跡上來看，“夠用為度”是可持續(xù)發(fā)展的動力，可持續(xù)發(fā)展是“夠用為度”的補充和延伸。現(xiàn)在職業(yè)院校的高職學制基本上是三年六學期制。制定的教學計劃，基本上保證第一至五學期在校上課，理論課時和實踐教學時間基本上不低于1∶1，第六學期安排學生畢業(yè)實習應聘單位。但是從畢業(yè)生就業(yè)反饋的信息來看，情況不容樂觀。下面以物流專業(yè)為例，說明這個問題:物流管理專業(yè)崗位從一名基層的普通倉庫保管員發(fā)展到中層部門物流經(jīng)理，高層物流總監(jiān)崗位，對人才的定位和崗位職能要求是不一樣的。除了具備實際操作的技能之外，還要有物流公司的規(guī)劃設計能力，具體問題的分析能力和解決能力。已經(jīng)超出了高職物流專業(yè)的夠用范圍，成為一名優(yōu)秀的高職生向上發(fā)展的瓶頸。筆者大膽提出構建高職教育技能考核體系的新設想，以物流管理專業(yè)教學計劃改革為例。通過對上一屆物流管理專業(yè)教學計劃進行重新構筑，可以看出發(fā)生以下變化。
①更好的發(fā)揮職業(yè)教育集團的重要作用。通過政府的倡導，由職教集團各方領導組成集團領導層，制定詳細的規(guī)章制度，校企之間展開產(chǎn)學研深度合作，形成分工明確、互惠互利的“利益生態(tài)圈”。多次舉辦專題研討會，把握市場發(fā)展的新動向，及時進行課程改革，設置出涵蓋物流專業(yè)技能考核的職業(yè)崗位群，這樣就明確了物流人才的培養(yǎng)方向，通過國家勞動部設置的職業(yè)技能鑒定，培養(yǎng)出零接軌的“雙高”人才。這種教學計劃的改變可以很好的解決職教集團中政府、學校、企業(yè)和學生四者長期存在的對立關系，合作關系更加緊固。首先直接受益者學生可以長期在企業(yè)真實環(huán)境中系統(tǒng)地實現(xiàn)理論知識和技能相融合，成為企業(yè)直接能用的合格員工，同時自己還能獲得相應的工資報酬;這種模式下的企業(yè)實習幫助企業(yè)有力解決勞動力短缺的問題，降低了成本創(chuàng)造了效益;由于行業(yè)之間橫向參與，校際之間縱向貫通，實現(xiàn)了師資和專業(yè)的互補，人才培養(yǎng)和企業(yè)運作的結合，打造出了物流專業(yè)的品牌效應和社會影響力。學校可以集中安排授課時間，解決學生到企業(yè)“實習難”的問題，更好的發(fā)揮校企理事會的作用，同時也能實現(xiàn)“雙師制”教師到企業(yè)掛職鍛煉的目的，同時幫助學校提升在社會上的影響地位;政府也能更好的保障職教集團辦學機制正常運轉，促進當?shù)厣鐣?jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
②職業(yè)生涯設計是指根據(jù)社會發(fā)展需要。職業(yè)生涯設計是結合自身的興趣愛好、能力特點進行綜合分析與權衡，根據(jù)自己的職業(yè)傾向，確定其最佳的職業(yè)奮斗目標，并為實現(xiàn)這個目標而努力。職業(yè)生涯設計由分析綜合條件、確立發(fā)展目標、構建專業(yè)臺階、制定具體措施四個環(huán)節(jié)組成。經(jīng)過一年的企業(yè)實習，同學們對社會、對企業(yè)要求有了深刻了解，針對自身情況，對自己的職業(yè)生涯設定一個明確目標。一方面，針對應用本科院校招生要求，自我加壓，刻苦學習，繼續(xù)向上發(fā)展。另一方面，針對社會需求和自我愛好，考取各種有含金量的資格證書，為畢業(yè)走向工作崗位做好準備。
2．2增強考核力度，采取寬進嚴出
雖然職業(yè)院校錄取的大部分高職生，分數(shù)低基礎差，但不代表著對他們就應該懷著一顆同情心，放松對他們的考核力度。這些高職生和考上本科院校的學生在智力和學習能力等方面相差無幾。我們可以借鑒德國“雙元制”考核制度，實行培訓與考核相分離的辦法，由雇主聯(lián)合會、工會及職業(yè)學校三方代表組成成立考試委員會。大家依據(jù)專業(yè)培訓計劃和考試大綱共同出題，從多個角度客觀的考核評價學生的真實水平。因此德國“雙元制”職業(yè)教育培養(yǎng)的學生具有過硬的實際操作能力和創(chuàng)新能力，這種教育方法在許多國家中得以推廣。結合學校實際情況，我們應該采取平時培訓與畢業(yè)考核相分離的考核辦法。例如專門成立地區(qū)物流協(xié)會考試辦公室，共同編寫教學大綱和授課實習計劃。平時學校上課由專業(yè)教師負責并進行理論考核，校外實習由物流企業(yè)一線經(jīng)驗豐富的經(jīng)理負責并進行技能考核，實行導師負責制。但最終畢業(yè)時，由考試委員會從試題庫中抽題進行最終檢測，考試內容涵蓋素質目標、能力目標和知識目標。達標者順利畢業(yè)，不達標者繼續(xù)回爐深造。由于最終檢測由行業(yè)協(xié)會組織實施，校企之間達到共識，從而客觀地評價高職學生的培訓質量。同時根據(jù)澳大利亞TAFE多樣性和靈活性的技能考核特點，實施多元化考核方式。我們可以把課堂討論、角色扮演、案例分析、專題調研報告、問卷調查、實際操作、自評與互評、團隊協(xié)作、技能大賽、期中和期末測驗、職業(yè)資格證書考試等納入學生的技能考核方面中來。同時，從靈活性而言，可針對不同行業(yè)專業(yè)的特征，采取行業(yè)資格認證與課程學習學分互認、校內學習與校外實習學分互認的彈性學分制度。這種多角度的能力考核方式，能夠幫助學生及時發(fā)現(xiàn)并改造自身不足，幫助學生在專業(yè)知識和技能操作方面實現(xiàn)雙重提高。伴隨現(xiàn)在職業(yè)教育體系的不斷深入，在充分協(xié)調好職教集團中四方關系的基礎上，加強高職院校學生的技能考核力度，縮小和企業(yè)在人才需求銜接方面存在著差距顯得尤為重要。職業(yè)院校應對癥下藥，調整辦學思路，爭取用最少的投入取得最好的效果，為學校培養(yǎng)出合格的人才奠定扎實的基礎，同時也使以能力為本位考核評價體系的建立落到實處。
作者：張家鵬 單位：德州職業(yè)技術學院
