發(fā)布時(shí)間：2022-06-21 08:48:21
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇貨運(yùn)物流論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘要：物流業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也給鐵路貨運(yùn)的發(fā)展提供了方向。從目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展情況入手，提出鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的方式，使其可以適應(yīng)時(shí)展需求。
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流發(fā)展
物流的本質(zhì)是實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)雙方要求對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，將多個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合在一起。在社會(huì)發(fā)展的影響下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)也必須要朝著物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變，才能滿足時(shí)展的要求。鐵路運(yùn)輸一直都是以壟斷的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，但是隨著其余運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，鐵路壟斷的局面已經(jīng)被打破，并且鐵路貨運(yùn)所占的市場(chǎng)份額也有了明顯的下降，在這種情況下必須要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，才能符合時(shí)展的需求。
一、鐵路轉(zhuǎn)物流的優(yōu)勢(shì)所在
和陸運(yùn)、汽運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸方式相比較，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)比較明顯，這也為鐵路轉(zhuǎn)型提供了可能。
1.運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)
鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能比較大且能耗少，產(chǎn)生的污染也相對(duì)較小，不同地區(qū)雖然氣候條件不同，但是會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的影響是有限的，所以很適合運(yùn)輸大型貨物或者長(zhǎng)距離運(yùn)輸。最近幾年鐵路部門(mén)開(kāi)展的重載化和高速化戰(zhàn)略理念更是凸顯了鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，所以鐵路貨運(yùn)的主要目標(biāo)群體可以定在大型貨物運(yùn)輸或者中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸上，可以取得良好的效果。
2.運(yùn)網(wǎng)與設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)
目前我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程正在不斷增加，路網(wǎng)也已經(jīng)到達(dá)了絕大部分省去，悄然構(gòu)成全國(guó)性的鐵路路網(wǎng)體系。這種規(guī)模的鐵路營(yíng)業(yè)里程十分適合物流運(yùn)輸，可以送達(dá)全國(guó)的大部分省市，減少了運(yùn)輸空白區(qū)。目前我國(guó)車站數(shù)量已經(jīng)近萬(wàn)，這些車站都可以充當(dāng)組織物流活動(dòng)以及提供相關(guān)物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵場(chǎng)所。而且隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大部分城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃也開(kāi)始考慮鐵路貨場(chǎng)問(wèn)題，將其與城市物流節(jié)點(diǎn)相互結(jié)合，提升了鐵路站點(diǎn)的功能性。鐵路部門(mén)的機(jī)車數(shù)量和車輛擁有量都是極為可觀的，而且我國(guó)鐵道部門(mén)擁有獨(dú)立的通訊網(wǎng)絡(luò)以及信息管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)會(huì)隨著DMIS以及TMIS的優(yōu)化而完善，形成全面化的信息網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)前些年比較常見(jiàn)的傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)主要任務(wù)就是進(jìn)行運(yùn)輸，兼?zhèn)鋬?chǔ)存與裝卸功能。但是在鐵路貨運(yùn)方面，我國(guó)可以組建更加專業(yè)的運(yùn)輸模式，業(yè)務(wù)功能繼承性十分明顯，降低了鐵路貨運(yùn)物流現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變速度，風(fēng)險(xiǎn)小。
二、鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)變模式
鐵路貨運(yùn)朝著物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的必然要求之一，同時(shí)也是適應(yīng)時(shí)展步伐的基礎(chǔ)要素。雖然目前鐵路貨運(yùn)已經(jīng)開(kāi)設(shè)著手進(jìn)行轉(zhuǎn)變，但是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)管理體制落后、市場(chǎng)意識(shí)不弱以及服務(wù)觀念不強(qiáng)等問(wèn)題，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額正在不斷的縮水，在這種情況下，如何加快模式轉(zhuǎn)變速度便成為重中之重。通常情況下鐵路貨運(yùn)服務(wù)包含業(yè)務(wù)受理、運(yùn)輸物品取送、適當(dāng)?shù)奈锲反鎯?chǔ)等功能。但是現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容不僅囊括了這些，還增加了流通加工、配送等功能，所以優(yōu)勢(shì)比較明顯。鐵路貨運(yùn)可以從功能方面出發(fā)，全面綜合運(yùn)營(yíng)理念以及鐵路貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，對(duì)內(nèi)部體系進(jìn)行延伸、外包，拓展業(yè)務(wù)范圍。
1.綜合化物流發(fā)展
綜合發(fā)展需要依靠大量的資源，鐵路擁有線路、設(shè)備、信息化技術(shù)以及在不同地區(qū)的貨運(yùn)站，所以依靠鐵路市場(chǎng)來(lái)構(gòu)建綜合化的物流運(yùn)輸體系，可以適當(dāng)?shù)难由扈F路貨運(yùn)服務(wù)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作與服務(wù)的同質(zhì)化發(fā)展。但是因?yàn)樵S多因素的影響，我國(guó)鐵路貨運(yùn)體制比較落后，各層領(lǐng)導(dǎo)缺少市場(chǎng)觀念，服務(wù)意識(shí)相對(duì)比較淡薄，所以不僅要實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能拓展，還要從根本上了解和掌握現(xiàn)代物流理念，降低物流成本，提升工作質(zhì)量。
2.運(yùn)輸方式專業(yè)化
專業(yè)化運(yùn)輸發(fā)展需要通過(guò)分工合作來(lái)實(shí)現(xiàn)，鐵路部門(mén)可以剝離運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)外包等形式將任務(wù)轉(zhuǎn)交到第三方物流企業(yè)，形成專注運(yùn)輸?shù)膬?yōu)秀業(yè)務(wù)體系。但是因?yàn)殍F路貨物運(yùn)輸存在一定的特殊性，所以貨物的裝卸等還是要適當(dāng)?shù)谋Ａ?。這種工作模式的優(yōu)秀就是精簡(jiǎn)鐵路貨運(yùn)組織業(yè)務(wù)，使其更加專注于優(yōu)秀業(yè)務(wù)，發(fā)揮鐵路的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)秀業(yè)務(wù)以外的各個(gè)環(huán)節(jié)都通過(guò)外包等方式來(lái)減少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速社會(huì)資源整合和資源優(yōu)化。該工作模式可以讓鐵路貨運(yùn)和各種物流平臺(tái)形成合作關(guān)系，減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路貨運(yùn)也可以轉(zhuǎn)向到專業(yè)運(yùn)輸上，更加符合當(dāng)前社會(huì)物流行業(yè)的發(fā)展情況，加速向物流的轉(zhuǎn)變。
三、結(jié)束語(yǔ)
電子商務(wù)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，提升了物流行業(yè)的發(fā)展速度，而鐵路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸?shù)囊环N形式，也要融入到社會(huì)發(fā)展浪潮中，才能保證在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中博得生存之地。因?yàn)闃I(yè)務(wù)功能存在繼承性，所以鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向物流發(fā)展模式是切實(shí)可行的。上文以目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展情況為基礎(chǔ)，分別闡述了綜合化物流發(fā)展以及運(yùn)輸方式專業(yè)化兩種理念，并詳細(xì)的分析了兩種理念的實(shí)際應(yīng)用方式，旨在通過(guò)該方法來(lái)加速鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，使其更好的順應(yīng)時(shí)展的步伐。
作者:支月月 單位:北京鐵路局貨運(yùn)處客戶服務(wù)部
摘要：探討了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問(wèn)題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；拓展
引言
中國(guó)加入WTO后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。
1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
1.1滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
1.2鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。
1.3提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要
現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。
總之，隨著中國(guó)加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶間的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇，但另一方面，對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開(kāi)展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì)收到事半功倍的效果。
2.鐵路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析
2.1優(yōu)勢(shì)分析
2.1.1外部?jī)?yōu)勢(shì)
（1）政策支持。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。
（2）門(mén)檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒(méi)有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對(duì)外開(kāi)放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。
（3）需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。
（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。
（2）具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開(kāi)通。到2005年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。
（3）具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2劣勢(shì)分析
2.2.1陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展
長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為"中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。
由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國(guó)
鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加62％，而運(yùn)輸總成本卻上升了412％。
2.2.2鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)
第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。
第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足
隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門(mén)技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。
3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題
3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系
要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門(mén)到門(mén)服務(wù)。
3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
(1)建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d.以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?？傊?，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。
(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。
(3)對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。
(4)要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。
3.3要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。
（1）要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
（2）加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。
4.鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策
4.1立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型
鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。
鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開(kāi)展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
（1）貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門(mén)完全有能力開(kāi)展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開(kāi)展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。
（2）貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類型的倉(cāng)庫(kù)，目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉(cāng)庫(kù)利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。若能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。
（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開(kāi)。
（4）貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是
一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
4.2整合現(xiàn)有資源，開(kāi)展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù)；對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。
（2）重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況，幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）,達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。
（3）重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域，而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門(mén)博大精深的學(xué)問(wèn)。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級(jí)復(fù)合型人才、高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過(guò)各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。
結(jié)論
總之，順應(yīng)社會(huì)注意市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長(zhǎng)避短，既要競(jìng)爭(zhēng)，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動(dòng)我國(guó)全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。
近年來(lái),發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展,和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步,引起國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。物流,被人們看做我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)在下世紀(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域,新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),被人們稱之為貨物運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式發(fā)展上的高級(jí)階段,將會(huì)怎樣影響公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對(duì)此,公路運(yùn)輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調(diào)整,以適應(yīng)物流發(fā)展的需要,加速公路運(yùn)輸同物流的融合進(jìn)程,是我們所要研究的問(wèn)題。本文分三部分:第一部分綜合性地論述物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，物流管理和物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容，以及運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的意義；第二部分介紹發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)業(yè)如何融入現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程；第三部分分析我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)面臨的主要問(wèn)題和應(yīng)做的調(diào)整。
一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容
在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容；接下來(lái)討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡(jiǎn)要闡述運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性。
1-1.物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展
物流管理學(xué)是近一、二十年以來(lái)在國(guó)外興起的一門(mén)新學(xué)科，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。
二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門(mén)磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個(gè)利潤(rùn)源泉"。物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。
物流管理學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)"①，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。
現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個(gè)階段：
首先產(chǎn)生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實(shí)物分銷）。六十年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域，"PD"的概念開(kāi)始形成,并受到重視，當(dāng)時(shí)被美國(guó)企業(yè)界稱之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。
到七、八十年代，人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會(huì)物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過(guò)程本身。而且，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購(gòu)管理)，以及在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。
九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開(kāi)始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造、分銷和售后服務(wù)等方面以及第三方的運(yùn)送和供給"②。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個(gè)公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時(shí)也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到外部供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當(dāng)今的市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說(shuō)，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說(shuō)，是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，人們看到，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開(kāi)始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。
這里需要稍加解釋的是，關(guān)于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國(guó)內(nèi)所說(shuō)的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個(gè)詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭(zhēng)，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當(dāng)時(shí)是指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對(duì)其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語(yǔ)"物流"一詞，最初卻是引自日本人對(duì)PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國(guó)引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來(lái)由日本著名學(xué)者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個(gè)詞從日本傳入我國(guó),首先在我國(guó)的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國(guó)，這時(shí)，我們?nèi)匝佑昧?物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認(rèn)為，考慮到從PD到Logistics雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對(duì)原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求予測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理以及廢物處理等一系列以物為對(duì)象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語(yǔ)"后勤"中所包含的那些與此無(wú)關(guān)的，諸如托兒所、俱樂(lè)部、食堂、水房之類的內(nèi)容。當(dāng)然，近年來(lái)也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認(rèn)為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點(diǎn)，在物流界也得到普遍認(rèn)同。
在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因：
在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)方面的直接原因：
一是由于產(chǎn)品越來(lái)越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化：
二是制造業(yè)和營(yíng)銷業(yè)中適時(shí)管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略（ContinuousReplenishment，CR）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫(kù)存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間的進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，
以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫(kù)存的物流戰(zhàn)略。
三是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對(duì)大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個(gè)分析問(wèn)題、處理事務(wù)、進(jìn)行評(píng)估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過(guò)程的透明度。
四是發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采取的"放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）",使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。
除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來(lái)，企業(yè)的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)，迫使企業(yè)越來(lái)越重視物流管理?？梢哉f(shuō)，從世界范圍看，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問(wèn)題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。
1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容
物流的定義。物流，目前尚無(wú)統(tǒng)一的定義,比較常用的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義:"物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程"。
中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織編寫(xiě)的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流是這樣表述的："以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)"。
物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法。實(shí)施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即"尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。英文中常用五個(gè)"Right"表示：
物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法（SystemsApproach）解決問(wèn)題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(yīng)(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應(yīng)用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
物流系統(tǒng)。圖1-1是一個(gè)典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對(duì)原材料等的采購(gòu)管理、生產(chǎn)過(guò)程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對(duì)一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱為進(jìn)界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個(gè)無(wú)形的"流"：一個(gè)是增加值流，另一個(gè)是需求信息流。
物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內(nèi)容是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動(dòng)，如社會(huì)物流系統(tǒng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)、國(guó)際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如通常人們說(shuō)的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流以及回收物流等。
物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)建筑、站場(chǎng)設(shè)施、以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒(méi)有改變的條件下，最合理最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。
應(yīng)該說(shuō)，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨(dú)立的、全新的技術(shù)。如運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺(jué)地向著物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機(jī)械的開(kāi)發(fā)；倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)信息處理技術(shù)與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量運(yùn)送技術(shù)等等。
1．運(yùn)輸技術(shù)
運(yùn)輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發(fā)展低貨臺(tái)汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數(shù)較多而車輪直徑較小的低貨臺(tái)車,以使車廂內(nèi)部裝載貨物的高度增大,使車廂內(nèi)部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運(yùn)輸效率。此外，各種專用貨運(yùn)車輛的發(fā)展也十分迅速，如專門(mén)運(yùn)油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運(yùn)輸車、家具運(yùn)輸車、服裝運(yùn)輸車、垃圾廢料運(yùn)輸車和專門(mén)運(yùn)送制造廠出廠新車的運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸管理上,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用,運(yùn)輸生產(chǎn)向自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展,如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。
2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)
倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用,是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié),特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲(chǔ)、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和庫(kù)存管理技術(shù)。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備方面,高層貨架倉(cāng)庫(kù)是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉(cāng)庫(kù),貨架可達(dá)30-40m高,具有20-30萬(wàn)貨格,用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制,采用自動(dòng)化管理和機(jī)械化進(jìn)行存取作業(yè)。近年來(lái),隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展,各種專用倉(cāng)庫(kù)和綜合倉(cāng)庫(kù)都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動(dòng)化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)的軟技術(shù),特別是庫(kù)存理論也有了很大的發(fā)展。
3.搬運(yùn)裝卸
物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸和存儲(chǔ)等，是靠搬運(yùn)裝卸活動(dòng)聯(lián)結(jié)起來(lái)的,物流活動(dòng)其它各個(gè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過(guò)搬運(yùn)和裝卸來(lái)完成。因此搬運(yùn)裝卸機(jī)械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對(duì)象又大體上分為原材料和成品。對(duì)于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤(pán)(palletload)上,以提高裝卸和移動(dòng)的效率。托盤(pán)化是物流集裝化的一種重要形式，它是實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的裝卸、存儲(chǔ)等作業(yè)的機(jī)械化的基本條件。
4.包裝技術(shù)
過(guò)去認(rèn)為包裝就是保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運(yùn)輸、便于保管和增加銷售手段的內(nèi)容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對(duì)包裝材料的要求是:比重輕,機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲(chóng)等技術(shù)。
5.信息技術(shù)
信息技術(shù)--InformationTechnology,簡(jiǎn)稱IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來(lái)說(shuō)IT包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機(jī)器人技術(shù)等。在物流運(yùn)作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫(kù)存控制、配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時(shí)點(diǎn)銷售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。IT提供了對(duì)物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)的水平。
運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過(guò)"運(yùn)ndIceland。每家超市集團(tuán)下都有上百到數(shù)百家超市門(mén)店。由這些超市提供的食品量占整個(gè)食品銷售市場(chǎng)總量的很大比例(因此，爭(zhēng)取到對(duì)這些食品的運(yùn)輸，即爭(zhēng)取到很大的一塊食品貨運(yùn)市場(chǎng))。這些超級(jí)市場(chǎng)集團(tuán)間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,八十年代以來(lái)呈現(xiàn)了兩個(gè)對(duì)物流發(fā)展具有影響的趨勢(shì):
第一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，各個(gè)超級(jí)市場(chǎng)為了增加盈利，千方百計(jì)擴(kuò)大營(yíng)業(yè)面積，而減少庫(kù)存面積。他們采用JIT適時(shí)管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉(cāng)儲(chǔ)和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒(méi)有庫(kù)存。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，由于條形碼技術(shù)、POS技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用JIT管理法，最大限度地減少庫(kù)存面積，甚至使庫(kù)存為"零"成為可能。這些超市的基本運(yùn)作方式是，每當(dāng)顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過(guò)計(jì)價(jià)器時(shí)，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果:(1)計(jì)價(jià):單價(jià)，總價(jià)，付帳及找錢,并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動(dòng)減去一個(gè)該商品量。我們特別要注意的是這第二個(gè)結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營(yíng)管理者不需人工清點(diǎn)，在任何時(shí)候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。于是，當(dāng)晚上商店關(guān)門(mén)時(shí)，計(jì)算機(jī)立即可以顯示并打印出一張所需補(bǔ)充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當(dāng)晚,配送中心按所需清單進(jìn)行配送，第二天上午商店開(kāi)門(mén)時(shí)，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫(kù)存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個(gè)配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個(gè)商店都能盡可能把原先用作庫(kù)存的面積擴(kuò)充為商品銷售面積，以增大營(yíng)銷額。
由于庫(kù)存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對(duì)可靠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾嚕瑥亩矊?dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)的另外一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)
第二個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，商家開(kāi)始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國(guó),如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開(kāi)始是自己既經(jīng)營(yíng)商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù),經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存。隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開(kāi)始注意到他們自己并不是經(jīng)營(yíng)車隊(duì)和庫(kù)存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù)(CoreBusiness)上,同自己的主要對(duì)手開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，一些商家開(kāi)始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)交給"第三方"經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)起來(lái)自然比他們自己經(jīng)營(yíng)要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)合算。這樣,一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開(kāi)始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營(yíng)伙伴。到九十年初，在英國(guó)的貨物配送領(lǐng)域，由"第三方物流"承擔(dān)的營(yíng)業(yè)額已占貨物配送市場(chǎng)總份額的32%，而到1997年，在英國(guó)使用第三方物流服務(wù)的已達(dá)到70%以上。
Tesco現(xiàn)在是英國(guó)第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個(gè)地區(qū)配送中心。過(guò)去庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送全是由來(lái)Tesco自己經(jīng)營(yíng)，八十年代末、九十年代初以來(lái)，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給"ThirdParty"承擔(dān)。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC所屬的ExelLogistics就是一個(gè)專門(mén)承擔(dān)物流服務(wù)的"第三方"。1991ExelLogistics承擔(dān)了Tesco的兩個(gè)地區(qū)配送中心的全部庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù)。其中一個(gè)設(shè)在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國(guó)西南地區(qū)的53個(gè)Tesco超級(jí)市場(chǎng)提供配送。這個(gè)配送中心每年處理2700-3000萬(wàn)箱貨物的存儲(chǔ)和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬(wàn)箱貨物的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等。其工作場(chǎng)面緊張、繁忙，看似錯(cuò)綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實(shí)忙而不亂、錯(cuò)落有致、井然有序。在該中心存儲(chǔ)和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫(kù)內(nèi)存放不超過(guò)24小時(shí),當(dāng)天白天進(jìn)，當(dāng)天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫(kù)內(nèi)存放超過(guò)24小時(shí)，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)輸，不僅在倉(cāng)庫(kù)按不同的溫度存放，運(yùn)輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。
一般來(lái)說(shuō)，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉(cāng)庫(kù)不同，一般倉(cāng)庫(kù)的主要功能是存儲(chǔ)貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲(chǔ)，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動(dòng)性很大,大部分不超過(guò)72小時(shí),象蔬菜、水果類貨物總是當(dāng)天下午到,當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會(huì)在配送中心存放稍長(zhǎng)一些的時(shí)間。
在1991年，以貨運(yùn)起家的NFC公司，在英國(guó)已經(jīng)爭(zhēng)取到22個(gè)象這樣的為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說(shuō)的各大超市集團(tuán)。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報(bào)紙等的配送領(lǐng)域，NFC也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國(guó)國(guó)家貨運(yùn)公司的NFC，在七十年代末，經(jīng)營(yíng)方式上以傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過(guò)十年調(diào)整，NFC一方面實(shí)行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷對(duì)路"的物流服務(wù)，到1991年全公司營(yíng)業(yè)額達(dá)到17億6千英鎊，利潤(rùn)達(dá)到1億多英鎊，達(dá)到歷史最好水平，其中物流的營(yíng)收占了公司整個(gè)營(yíng)收的近三分之一(29%)，而利潤(rùn)則占到37%，物流服務(wù)與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國(guó)最大的貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的BRS（BritishRoadService,英國(guó)公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。
實(shí)際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個(gè)特點(diǎn)，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的"物流"服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。
從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸企業(yè)這些年來(lái)在物流業(yè)務(wù)方面的開(kāi)拓和進(jìn)展，從根本上說(shuō)是由于服務(wù)對(duì)象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場(chǎng)和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對(duì)運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時(shí)看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，滿足社會(huì)需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實(shí)踐，我們可以看出：
1·物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的"第三方物流"服務(wù)公司。
隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，社會(huì)分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來(lái)越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來(lái)越以其專門(mén)的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門(mén)的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開(kāi)始把自己"主業(yè)"（CoreBusiness）以外的其他業(yè)務(wù)都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場(chǎng)。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，逐步擴(kuò)大到配送和物流服務(wù)。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實(shí)自己，完善自己,他們進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專業(yè)的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。
從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門(mén)發(fā)展起來(lái)的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的"第三方物流"公司，一般都是原來(lái)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。
一般來(lái)說(shuō)，由運(yùn)輸公司或者"第三方物流"提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。
2·運(yùn)輸企業(yè)同用戶結(jié)成戰(zhàn)略"伙伴"關(guān)系。
當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和"第三方"--運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對(duì)手，他們是伙伴--以各自的長(zhǎng)處相組合而形成的、對(duì)自己和對(duì)方都有利的伙伴關(guān)系。
這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過(guò)程的效率，使雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過(guò)共生促進(jìn)雙贏。
3.物流服務(wù)的發(fā)展使?fàn)I業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展,現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)崛起。
由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來(lái)越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會(huì)需求的能力越來(lái)越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會(huì)營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。從英國(guó)的情況看，自八十年代以來(lái)，英國(guó)營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)上升，而自貨自運(yùn)部分所承擔(dān)的運(yùn)量則基本維持在七十年代的水平，沒(méi)有發(fā)展。不僅在英國(guó)，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家情況均類似，營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及12個(gè)歐共體國(guó)家的平均情況，營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)的比重都高于自貨自運(yùn)部分。
圖2-2歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及歐共體國(guó)家營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸和自貨自運(yùn)承運(yùn)比重
資料來(lái)源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>
由于物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,要求"大兵團(tuán)作戰(zhàn)",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起,形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè),其年?duì)I業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。當(dāng)然,近十幾年來(lái)，大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān),如實(shí)行放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）等，但運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的拓展,無(wú)疑是其經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個(gè)重要的內(nèi)在動(dòng)力。
摘要：論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必要性，分析了現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)。闡述了適合我國(guó)國(guó)情和路情的綜合物流模式，提出了發(fā)展戰(zhàn)略和幾點(diǎn)具體對(duì)策。
21世紀(jì)，中國(guó)正處在一個(gè)前所未有的發(fā)展階段。在這個(gè)階段要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個(gè)強(qiáng)大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運(yùn)輸是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要?；谖覈?guó)目前鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國(guó)際化物流發(fā)展的趨勢(shì)。鐵路貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須迅速進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)。
1鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展的必要性
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫(kù)存為零的需求，為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來(lái)。國(guó)內(nèi)一些合資、獨(dú)資和國(guó)有生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)始采取招標(biāo)的方式，將其全部產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送委托專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會(huì)的承認(rèn)，國(guó)內(nèi)外許多運(yùn)輸企業(yè)已進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)并取得了良好的效益。我國(guó)雖然有6萬(wàn)多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營(yíng)格局及單一的鐵路運(yùn)輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國(guó)內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會(huì)作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)而逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式、也將逐漸任運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性，失去應(yīng)有的市場(chǎng)份額。所以鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。
2發(fā)展目標(biāo)
2．1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為優(yōu)秀的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟階段，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者、在某種意義上說(shuō)、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)等將會(huì)抓住機(jī)遇、進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對(duì)年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征，已經(jīng)使它成為一個(gè)新興的行業(yè)。使用第三方物流服務(wù)的比例、在美國(guó)為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務(wù)專業(yè)化的趨勢(shì)是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。
第二方物流和物流一體化理論為中國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。
2．2綜合物流模式適合中國(guó)國(guó)情、路情
物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的功能，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，如：運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務(wù)信譽(yù)。鐵路貨運(yùn)業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作來(lái)區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和流通加工業(yè)。
鐵路貨運(yùn)業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。
(1)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。鐵路作為全國(guó)最大的陸地運(yùn)輸企業(yè)，幾十年自理物流運(yùn)作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有遍及全國(guó)的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)(點(diǎn))及高效的通信系統(tǒng)。
(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國(guó)運(yùn)輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎(chǔ)性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國(guó)家政策性資助方面有較大優(yōu)勢(shì)。
(3)具有優(yōu)秀凝聚力。由于鐵路在陸地運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期物資統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷時(shí)鐵路與各運(yùn)輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，使得鐵路在物流運(yùn)作方面仍有優(yōu)秀凝聚力。
(4)中國(guó)現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運(yùn)作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個(gè)發(fā)展契機(jī)。
(5)國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴(kuò)展的基礎(chǔ)，鐵路貨運(yùn)業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時(shí)。
(6）從事綜合物流業(yè)務(wù)，不需要進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營(yíng)和入市原則、通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進(jìn)性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。
所以，鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變?cè)诖嘶A(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機(jī)地整合起來(lái)，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到新的升華。
3發(fā)展戰(zhàn)略
發(fā)展物流業(yè)，從國(guó)外來(lái)看有2種實(shí)施戰(zhàn)略：一是進(jìn)行大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應(yīng)地配置一些先進(jìn)的物流設(shè)備，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的功能優(yōu)勢(shì)去吸引客戶、占領(lǐng)市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)上先通過(guò)加強(qiáng)管理、改善服務(wù)和改進(jìn)物流技術(shù)等去降低物流成本；然后再通過(guò)各種渠道籌集資金，更新和改造物流設(shè)施。配置先進(jìn)的物流設(shè)備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系，這可稱之為“漸進(jìn)式”的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況和鐵路貨運(yùn)業(yè)日前狀況，鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略，主要原因如下。
(1)雖然經(jīng)過(guò)了50年的建設(shè)及20年改革開(kāi)放的飛速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，鐵路建設(shè)投資缺口較大?，F(xiàn)有建設(shè)資金主要是通過(guò)對(duì)鐵路貨運(yùn)平攤加價(jià)征收建設(shè)基金的做法來(lái)籌集。這種作法加重了貨主的負(fù)擔(dān)，削弱了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力，以致與其它運(yùn)輸方式之間的不平等競(jìng)爭(zhēng)，擠占了鐵路貨物運(yùn)價(jià)空間，掩蓋了政府責(zé)任，加重了鐵路運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，目前已達(dá)到貨運(yùn)價(jià)格總水平的42．8%。而要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足10％情況下，大規(guī)模集資搞建設(shè)的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施，投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的。
(2)對(duì)物流理論的研究在我國(guó)還不夠成熟、大多是生搬國(guó)外的研究成果，具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。
(3)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各單位在貨運(yùn)市場(chǎng)上形成自給自足的物流過(guò)于龐大，對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)“第二利潤(rùn)源泉”的認(rèn)識(shí)不足。所以、也需要有一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)和發(fā)展的過(guò)程。
4發(fā)展對(duì)策
向物流業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個(gè)方面著手。
4．1優(yōu)化營(yíng)運(yùn)模式
首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，制定符合國(guó)情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺(jué)進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。
4．2找準(zhǔn)切入點(diǎn)
從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長(zhǎng)期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)、配裁力度。以大中型貨運(yùn)站為主，以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔。全方位、多輻射地開(kāi)拓綜合物流市場(chǎng)，構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。
4．3加快物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施是進(jìn)行物流運(yùn)作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運(yùn)站為基礎(chǔ)，建立若干個(gè)物流中心和配送中心，完善倉(cāng)儲(chǔ)功能，構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺(tái)。
4．4積極開(kāi)展對(duì)外合作
鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金短缺。對(duì)外合作。rt以從2個(gè)方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問(wèn)題的同時(shí)，可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。所以，積極開(kāi)展對(duì)外合作是解決資金問(wèn)題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。
4．5建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)
鐵路貨運(yùn)向綜合物流模式發(fā)展，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。要有完善的法律和政策支持。但現(xiàn)有的民法和工商注冊(cè)法僅對(duì)運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求，而對(duì)物流企業(yè)如何運(yùn)作尚無(wú)法律可循。為此要根據(jù)物流業(yè)與國(guó)際接軌的慣例，以符合wto有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂《法》，并對(duì)《鐵路法》沒(méi)有提及的條款加以補(bǔ)充；在制訂鐵路改革的政策時(shí)、充分考慮運(yùn)輸及物流發(fā)展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)發(fā)展、規(guī)劃、運(yùn)行常設(shè)機(jī)構(gòu)，以便在今后國(guó)家規(guī)范物流管理職能時(shí)搶占先機(jī)，以利于鐵路物流業(yè)的發(fā)展。
總之，運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)發(fā)展，對(duì)鐵路甚至在我國(guó)都是一個(gè)全新的課題、特別是在實(shí)際運(yùn)作方面，國(guó)內(nèi)更無(wú)成型的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際、瞄準(zhǔn)發(fā)展物流服務(wù)這一日標(biāo)，用全新的物流理念，以只爭(zhēng)朝夕的積極姿態(tài)、首創(chuàng)我國(guó)大型物流服務(wù)企業(yè)，就一定能占據(jù)中國(guó)物流服務(wù)的主導(dǎo)地位。
摘要：簡(jiǎn)要闡述了物流的定義和在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性，然后就公路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)；物流
1物流的定義
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義:“物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程”。
現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來(lái)興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門(mén)磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造“第三個(gè)利潤(rùn)源
泉”?，F(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)以及傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)中分離出來(lái)，成為獨(dú)立的新興行業(yè)。
2物流的重要性
現(xiàn)代物流的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中“處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)”，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。
物流所以受到如此重視，是因?yàn)樗鼘?duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。1998年美國(guó)的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值GNP的10.6%.在歐洲工業(yè)化國(guó)家，其社會(huì)物流總成本，雖因國(guó)家不同而忽略有出入，但一般相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無(wú)確切數(shù)字來(lái)說(shuō)明目前我國(guó)的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識(shí)的是，我們?cè)谶\(yùn)輸和物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，有待提高效率，進(jìn)行改進(jìn)的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場(chǎng)銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫(kù)存和積壓，同發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，比例肯定比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非?？陀^的，所以現(xiàn)代物流被稱為創(chuàng)造價(jià)值的“第三利潤(rùn)源”。
3公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系
現(xiàn)代物流與公路貨運(yùn)之間是這樣一種關(guān)系：物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過(guò)程，涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很多許多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、金融、信息服務(wù)等。公路貨物運(yùn)輸是商品實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過(guò)程中非常重要的環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動(dòng)。從這個(gè)意義上來(lái)看，物流活動(dòng)涉及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來(lái)進(jìn)行。而公路運(yùn)輸是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，是物流活動(dòng)最為基礎(chǔ)且最為繁多的服務(wù)活動(dòng)，因?yàn)榇罅康奈锪鞫急仨氁劳泄愤\(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)來(lái)完成。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸設(shè)施和良好、高效的公路運(yùn)輸服務(wù)，是物流活動(dòng)開(kāi)展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。沒(méi)有好的運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)，物流活動(dòng)就無(wú)法進(jìn)行。
4公路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然趨勢(shì)
物流行業(yè)的出現(xiàn)實(shí)際上是與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展密切聯(lián)系在一起的。從國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，許多物流企業(yè)都是從交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展演變而來(lái)的。如馬士基等國(guó)際知名的大型運(yùn)輸企業(yè)，依托其規(guī)模龐大的客戶資源和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，通過(guò)物流服務(wù)的創(chuàng)新，提升其在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著物流服務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)已經(jīng)成為所有大型國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一和主要利潤(rùn)來(lái)源，并在企業(yè)的組織框架下形成了專門(mén)從事物流服務(wù)的專業(yè)公司。目前來(lái)看，中國(guó)的物流企業(yè)主要有三種類型：一是國(guó)外的物流企業(yè)來(lái)華開(kāi)辦的分公司；二是新興的民營(yíng)物流企業(yè)；三是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)服務(wù)功能拓展、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸、業(yè)務(wù)重組等途徑轉(zhuǎn)變形成的，如中外運(yùn)物流有限公司等。這類物流企業(yè)數(shù)量較多，比例較大?？梢?jiàn)，運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)自身服務(wù)功能的拓展和提升、服務(wù)范圍的擴(kuò)大、企業(yè)內(nèi)外資源的整合與重組，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。
5公路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的途徑
（1）公路貨運(yùn)企業(yè)依托客戶資源及其需求提供物流服務(wù)產(chǎn)品，而逐步進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，公路貨運(yùn)企業(yè)只需要簡(jiǎn)單地把商品從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，而在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，包括制造企業(yè)、零售和批發(fā)企業(yè)以及其他服務(wù)企業(yè)，對(duì)商品物流活動(dòng)的要求不斷提高，如果公路貨運(yùn)企業(yè)只是簡(jiǎn)單地從事運(yùn)送商品的服務(wù)，可能就不能滿足客戶的要求，并在競(jìng)爭(zhēng)中失去客戶和市場(chǎng)。因此，公路貨運(yùn)企業(yè)需要根據(jù)客戶需求的提升，增加新的服務(wù)內(nèi)容，提升服務(wù)水平。
（2）大型公路貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、服務(wù)細(xì)分和專業(yè)化發(fā)展而進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。成為物流企業(yè)。
（3）大型公路貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)收購(gòu)、兼并以及聯(lián)盟等方式。整合企業(yè)內(nèi)外資源，進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。一些運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張、提高競(jìng)爭(zhēng)能力的過(guò)程中，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展要求，利用資本手段收購(gòu)、兼并物流企業(yè)，或者加盟物流企業(yè)以及與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，達(dá)到迅速獲得物流服務(wù)資源、形成服務(wù)能力、進(jìn)入新市場(chǎng)的目的。
總之，公路貨運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、發(fā)展方式創(chuàng)新等方式，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的升級(jí)和發(fā)展。
6以向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)來(lái)提高公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展能力
目前，公路貨運(yùn)行業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)仍集中在運(yùn)輸設(shè)施和整體運(yùn)力方面，而存在的突出問(wèn)題是行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，，散、小、弱特征比較突出。主要表現(xiàn)為：一是行業(yè)集中度不高，運(yùn)輸行業(yè)缺少產(chǎn)業(yè)組織，還有為數(shù)不少的運(yùn)輸從業(yè)者是個(gè)體戶，能與國(guó)外大型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大型龍頭企業(yè)還很少。二是行業(yè)現(xiàn)代化程度較低。公路運(yùn)輸行業(yè)的管理水平、經(jīng)營(yíng)水平、技術(shù)水平普遍不高。三是缺乏支持行業(yè)發(fā)展的有效資源和能力。如人力資源，當(dāng)代企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，而交通運(yùn)輸業(yè)的人力資源整體水平是比較低的。四是在科技創(chuàng)新方面，比較重視車輛、裝載等運(yùn)輸和技術(shù)裝備的研發(fā)和現(xiàn)代化，而對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾砑夹g(shù)、組織技術(shù)、服務(wù)流程管理方面的創(chuàng)新能力及技術(shù)沒(méi)有給予足夠的重視。交通運(yùn)輸行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力不高和發(fā)展能力的不足。是當(dāng)前制約行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，這不僅難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)和物流服務(wù)不斷提高的要求，而且也難以應(yīng)對(duì)曰益開(kāi)放、全球經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展背景下日益激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸行業(yè)這些瓶頸問(wèn)題，已經(jīng)使得行業(yè)的發(fā)展受到了很大的制約。因此，當(dāng)前以及今后一段時(shí)間公路運(yùn)輸要加快發(fā)展，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的以提升運(yùn)力、增加投入為主線的發(fā)展思路，尋求提高行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展能力、提高現(xiàn)代化水平的發(fā)展方式，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)公路貨運(yùn)行業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，是公路運(yùn)輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)型的一個(gè)行之有效的途徑。通過(guò)引入現(xiàn)代物流的服務(wù)理念、運(yùn)行方式、管理方式和企業(yè)組織形式，推動(dòng)傳統(tǒng)公路貨運(yùn)運(yùn)企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，創(chuàng)造新的運(yùn)輸和物流服務(wù)品牌和有競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代化企業(yè)，以帶動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力的提升和加快發(fā)展。
一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容
在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容；接下來(lái)討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡(jiǎn)要闡述運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性。
物流管理學(xué)是近一、二十年以來(lái)在國(guó)外興起的一門(mén)新學(xué)科，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。
二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門(mén)磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個(gè)利潤(rùn)源泉"。物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。
物流管理學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)"①，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。
現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個(gè)階段：
首先產(chǎn)生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實(shí)物分銷）。六十年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域，"PD"的概念開(kāi)始形成,并受到重視，當(dāng)時(shí)被美國(guó)企業(yè)界稱之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。
到七、八十年代，人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會(huì)物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過(guò)程本身。而且，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購(gòu)管理)，以及在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。
九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開(kāi)始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造、分銷和售后服務(wù)等方面以及第三方的運(yùn)送和供給"②。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個(gè)公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時(shí)也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到外部供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當(dāng)今的市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說(shuō)，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說(shuō)，是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，人們看到，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開(kāi)始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。
這里需要稍加解釋的是，關(guān)于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國(guó)內(nèi)所說(shuō)的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個(gè)詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭(zhēng)，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當(dāng)時(shí)是指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對(duì)其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語(yǔ)"物流"一詞，最初卻是引自日本人對(duì)PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國(guó)引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來(lái)由日本著名學(xué)者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個(gè)詞從日本傳入我國(guó),首先在我國(guó)的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國(guó)，這時(shí)，我們?nèi)匝佑昧?物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認(rèn)為，考慮到從PD到Logistics雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對(duì)原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求予測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理以及廢物處理等一系列以物為對(duì)象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語(yǔ)"后勤"中所包含的那些與此無(wú)關(guān)的，諸如托兒所、俱樂(lè)部、食堂、水房之類的內(nèi)容。當(dāng)然，近年來(lái)也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認(rèn)為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點(diǎn)，在物流界也得到普遍認(rèn)同。
在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因：
在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)方面的直接原因：
一是由于產(chǎn)品越來(lái)越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化：
二是制造業(yè)和營(yíng)銷業(yè)中適時(shí)管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略（ContinuousReplenishment，CR）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫(kù)存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間的進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫(kù)存的物流戰(zhàn)略。
三是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對(duì)大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個(gè)分析問(wèn)題、處理事務(wù)、進(jìn)行評(píng)估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過(guò)程的透明度。
四是發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采取的"放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）",使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。
除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來(lái)，企業(yè)的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)，迫使企業(yè)越來(lái)越重視物流管理。可以說(shuō)，從世界范圍看，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問(wèn)題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。
1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容
物流的定義。物流，目前尚無(wú)統(tǒng)一的定義,比較常用的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義:"物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程"。
中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織編寫(xiě)的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流是這樣表述的："以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)"。
物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法。實(shí)施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即"尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。英文中常用五個(gè)"Right"表示：
物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法（SystemsApproach）解決問(wèn)題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(yīng)(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應(yīng)用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
物流系統(tǒng)。圖1-1是一個(gè)典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對(duì)原材料等的采購(gòu)管理、生產(chǎn)過(guò)程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對(duì)一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱為進(jìn)界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個(gè)無(wú)形的"流"：一個(gè)是增加值流，另一個(gè)是需求信息流。
物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內(nèi)容是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動(dòng)，如社會(huì)物流系統(tǒng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)、國(guó)際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如通常人們說(shuō)的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流以及回收物流等。
物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)建筑、站場(chǎng)設(shè)施、以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒(méi)有改變的條件下，最合理最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。
應(yīng)該說(shuō)，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨(dú)立的、全新的技術(shù)。如運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺(jué)地向著物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機(jī)械的開(kāi)發(fā)；倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)信息處理技術(shù)與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量運(yùn)送技術(shù)等等。
1．運(yùn)輸技術(shù)
運(yùn)輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發(fā)展低貨臺(tái)汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數(shù)較多而車輪直徑較小的低貨臺(tái)車,以使車廂內(nèi)部裝載貨物的高度增大,使車廂內(nèi)部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運(yùn)輸效率。此外，各種專用貨運(yùn)車輛的發(fā)展也十分迅速，如專門(mén)運(yùn)油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運(yùn)輸車、家具運(yùn)輸車、服裝運(yùn)輸車、垃圾廢料運(yùn)輸車和專門(mén)運(yùn)送制造廠出廠新車的運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸管理上,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用,運(yùn)輸生產(chǎn)向自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展,如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。
2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)
倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用,是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié),特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲(chǔ)、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和庫(kù)存管理技術(shù)。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備方面,高層貨架倉(cāng)庫(kù)是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉(cāng)庫(kù),貨架可達(dá)30-40m高,具有20-30萬(wàn)貨格,用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制,采用自動(dòng)化管理和機(jī)械化進(jìn)行存取作業(yè)。近年來(lái),隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展,各種專用倉(cāng)庫(kù)和綜合倉(cāng)庫(kù)都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動(dòng)化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)的軟技術(shù),特別是庫(kù)存理論也有了很大的發(fā)展。
3.搬運(yùn)裝卸
物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸和存儲(chǔ)等，是靠搬運(yùn)裝卸活動(dòng)聯(lián)結(jié)起來(lái)的,物流活動(dòng)其它各個(gè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過(guò)搬運(yùn)和裝卸來(lái)完成。因此搬運(yùn)裝卸機(jī)械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對(duì)象又大體上分為原材料和成品。對(duì)于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤(pán)(palletload)上,以提高裝卸和移動(dòng)的效率。托盤(pán)化是物流集裝化的一種重要形式，它是實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的裝卸、存儲(chǔ)等作業(yè)的機(jī)械化的基本條件。
4.包裝技術(shù)
過(guò)去認(rèn)為包裝就是保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運(yùn)輸、便于保管和增加銷售手段的內(nèi)容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對(duì)包裝材料的要求是:比重輕,機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲(chóng)等技術(shù)。
5.信息技術(shù)
信息技術(shù)--InformationTechnology,簡(jiǎn)稱IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來(lái)說(shuō)IT包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機(jī)器人技術(shù)等。在物流運(yùn)作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫(kù)存控制、配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時(shí)點(diǎn)銷售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。IT提供了對(duì)物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)的水平。
運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過(guò)"運(yùn)輸"完成對(duì)客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫(kù)存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們以美國(guó)的情況為例：1994年美國(guó)的運(yùn)輸開(kāi)支為4250億美元⑤，占當(dāng)年美國(guó)物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會(huì)占到物流總成本的1/3以上。因此運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?
不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會(huì)采用JIT（JustinTime）適時(shí)管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫(kù)存水平，甚至是庫(kù)存為"零"。這種情況下，不僅對(duì)運(yùn)輸成本，而且對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正是該工序準(zhǔn)備開(kāi)始生產(chǎn)之時(shí)。沒(méi)有任何不需要的材料被采購(gòu)入庫(kù)；沒(méi)有任何不需要的半成品被加工出來(lái)。所有的"存貨"均在生產(chǎn)線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥。實(shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時(shí)，企業(yè)才能真實(shí)現(xiàn)庫(kù)存為零。因此采用JIT管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證即不滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，無(wú)疑對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。
二.發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流發(fā)展進(jìn)程及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)
在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實(shí)踐的角度著重闡述物流的發(fā)展對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)業(yè)的影響，和發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流的發(fā)展進(jìn)程。我們將以英國(guó)的情況為案例進(jìn)行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢(shì)和給予我們的啟示，最后，為了從運(yùn)輸組織上更好地了解運(yùn)輸企業(yè)可以提供的物流運(yùn)作，我們總結(jié)一下歐洲公路運(yùn)輸企業(yè)融入物流所提供的服務(wù)范圍和服務(wù)形式。
2-1.英國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)是怎樣進(jìn)入零售商業(yè)物流供應(yīng)鏈的?
英國(guó)的物流服務(wù)，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業(yè)結(jié)合在一起的貨物配送。
七十年代以后，英國(guó)的食品零售業(yè)發(fā)生了很大的變化，形成了一大批超級(jí)市場(chǎng)，遍及全英各地。這些超級(jí)市場(chǎng)又分屬幾個(gè)最有名的超市集團(tuán)，如Tesco、Sainsbury''''s、Safeway、Marks&Spencer、AsdaandIceland。每家超市集團(tuán)下都有上百到數(shù)百家超市門(mén)店。由這些超市提供的食品量占整個(gè)食品銷售市場(chǎng)總量的很大比例(因此，爭(zhēng)取到對(duì)這些食品的運(yùn)輸，即爭(zhēng)取到很大的一塊食品貨運(yùn)市場(chǎng))。這些超級(jí)市場(chǎng)集團(tuán)間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,八十年代以來(lái)呈現(xiàn)了兩個(gè)對(duì)物流發(fā)展具有影響的趨勢(shì):
第一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，各個(gè)超級(jí)市場(chǎng)為了增加盈利，千方百計(jì)擴(kuò)大營(yíng)業(yè)面積，而減少庫(kù)存面積。他們采用JIT適時(shí)管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉(cāng)儲(chǔ)和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒(méi)有庫(kù)存。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，由于條形碼技術(shù)、POS技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用JIT管理法，最大限度地減少庫(kù)存面積，甚至使庫(kù)存為"零"成為可能。這些超市的基本運(yùn)作方式是，每當(dāng)顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過(guò)計(jì)價(jià)器時(shí)，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果:(1)計(jì)價(jià):單價(jià)，總價(jià)，付帳及找錢,并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動(dòng)減去一個(gè)該商品量。我們特別要注意的是這第二個(gè)結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營(yíng)管理者不需人工清點(diǎn)，在任何時(shí)候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。于是，當(dāng)晚上商店關(guān)門(mén)時(shí)，計(jì)算機(jī)立即可以顯示并打印出一張所需補(bǔ)充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當(dāng)晚,配送中心按所需清單進(jìn)行配送，第二天上午商店開(kāi)門(mén)時(shí)，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫(kù)存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個(gè)配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個(gè)商店都能盡可能把原先用作庫(kù)存的面積擴(kuò)充為商品銷售面積，以增大營(yíng)銷額。
由于庫(kù)存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對(duì)可靠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾?，從而也?dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)的另外一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)
第二個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，商家開(kāi)始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國(guó),如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開(kāi)始是自己既經(jīng)營(yíng)商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù),經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存。隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開(kāi)始注意到他們自己并不是經(jīng)營(yíng)車隊(duì)和庫(kù)存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù)(CoreBusiness)上,同自己的主要對(duì)手開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，一些商家開(kāi)始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)交給"第三方"經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)起來(lái)自然比他們自己經(jīng)營(yíng)要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)合算。這樣,一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開(kāi)始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營(yíng)伙伴。到九十年初，在英國(guó)的貨物配送領(lǐng)域，由"第三方物流"承擔(dān)的營(yíng)業(yè)額已占貨物配送市場(chǎng)總份額的32%，而到1997年，在英國(guó)使用第三方物流服務(wù)的已達(dá)到70%以上。
Tesco現(xiàn)在是英國(guó)第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個(gè)地區(qū)配送中心。過(guò)去庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送全是由來(lái)Tesco自己經(jīng)營(yíng)，八十年代末、九十年代初以來(lái)，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給"ThirdParty"承擔(dān)。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC所屬的ExelLogistics就是一個(gè)專門(mén)承擔(dān)物流服務(wù)的"第三方"。1991ExelLogistics承擔(dān)了Tesco的兩個(gè)地區(qū)配送中心的全部庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù)。其中一個(gè)設(shè)在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國(guó)西南地區(qū)的53個(gè)Tesco超級(jí)市場(chǎng)提供配送。這個(gè)配送中心每年處理2700-3000萬(wàn)箱貨物的存儲(chǔ)和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬(wàn)箱貨物的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等。其工作場(chǎng)面緊張、繁忙，看似錯(cuò)綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實(shí)忙而不亂、錯(cuò)落有致、井然有序。在該中心存儲(chǔ)和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫(kù)內(nèi)存放不超過(guò)24小時(shí),當(dāng)天白天進(jìn)，當(dāng)天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫(kù)內(nèi)存放超過(guò)24小時(shí)，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)輸，不僅在倉(cāng)庫(kù)按不同的溫度存放，運(yùn)輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。
一般來(lái)說(shuō)，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉(cāng)庫(kù)不同，一般倉(cāng)庫(kù)的主要功能是存儲(chǔ)貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲(chǔ)，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動(dòng)性很大,大部分不超過(guò)72小時(shí),象蔬菜、水果類貨物總是當(dāng)天下午到,當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會(huì)在配送中心存放稍長(zhǎng)一些的時(shí)間。
在1991年，以貨運(yùn)起家的NFC公司，在英國(guó)已經(jīng)爭(zhēng)取到22個(gè)象這樣的為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說(shuō)的各大超市集團(tuán)。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報(bào)紙等的配送領(lǐng)域，NFC也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國(guó)國(guó)家貨運(yùn)公司的NFC，在七十年代末，經(jīng)營(yíng)方式上以傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過(guò)十年調(diào)整，NFC一方面實(shí)行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷對(duì)路"的物流服務(wù)，到1991年全公司營(yíng)業(yè)額達(dá)到17億6千英鎊，利潤(rùn)達(dá)到1億多英鎊，達(dá)到歷史最好水平，其中物流的營(yíng)收占了公司整個(gè)營(yíng)收的近三分之一(29%)，而利潤(rùn)則占到37%，物流服務(wù)與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國(guó)最大的貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的BRS（BritishRoadService,英國(guó)公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。實(shí)際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個(gè)特點(diǎn)，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的"物流"服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。2-2.英國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)給我們的啟示
從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸企業(yè)這些年來(lái)在物流業(yè)務(wù)方面的開(kāi)拓和進(jìn)展，從根本上說(shuō)是由于服務(wù)對(duì)象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場(chǎng)和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對(duì)運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時(shí)看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，滿足社會(huì)需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實(shí)踐，我們可以看出：
1·物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的"第三方物流"服務(wù)公司。
隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，社會(huì)分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來(lái)越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來(lái)越以其專門(mén)的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門(mén)的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開(kāi)始把自己"主業(yè)"（CoreBusiness）以外的其他業(yè)務(wù)都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場(chǎng)。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，逐步擴(kuò)大到配送和物流服務(wù)。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實(shí)自己，完善自己,他們進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專業(yè)的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。
從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門(mén)發(fā)展起來(lái)的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的"第三方物流"公司，一般都是原來(lái)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。
一般來(lái)說(shuō)，由運(yùn)輸公司或者"第三方物流"提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。
2·運(yùn)輸企業(yè)同用戶結(jié)成戰(zhàn)略"伙伴"關(guān)系。
當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和"第三方"--運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對(duì)手，他們是伙伴--以各自的長(zhǎng)處相組合而形成的、對(duì)自己和對(duì)方都有利的伙伴關(guān)系。
這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過(guò)程的效率，使雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過(guò)共生促進(jìn)雙贏。
3.物流服務(wù)的發(fā)展使?fàn)I業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展,現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)崛起。
由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來(lái)越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會(huì)需求的能力越來(lái)越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會(huì)營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。從英國(guó)的情況看，自八十年代以來(lái)，英國(guó)營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)上升，而自貨自運(yùn)部分所承擔(dān)的運(yùn)量則基本維持在七十年代的水平，沒(méi)有發(fā)展。不僅在英國(guó)，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家情況均類似，營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及12個(gè)歐共體國(guó)家的平均情況，營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)的比重都高于自貨自運(yùn)部分。
由于物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,要求"大兵團(tuán)作戰(zhàn)",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起,形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè),其年?duì)I業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。當(dāng)然,近十幾年來(lái)，大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān),如實(shí)行放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）等，但運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的拓展,無(wú)疑是其經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個(gè)重要的內(nèi)在動(dòng)力。
4.發(fā)展物流服務(wù),極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。
運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的推廣使用，IT信息技術(shù)的應(yīng)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。
2-3．"第三方物流"提供的物流服務(wù)的組織經(jīng)營(yíng)形式
為了進(jìn)一步了解在物流運(yùn)作中，作為"第三方物流"的公路運(yùn)輸企業(yè)該怎樣同用戶結(jié)合，為用戶服務(wù)，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務(wù)的組織經(jīng)營(yíng)形式。圖2-3是詹姆斯·庫(kù)珀等所著《歐洲物流》中歸納總結(jié)的歐洲一些國(guó)家在物流運(yùn)作中由"第三方"提供的服務(wù)形式。
摘要：論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必要性，分析了現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)。闡述了適合我國(guó)國(guó)情和路情的綜合物流模式，提出了發(fā)展戰(zhàn)略和幾點(diǎn)具體對(duì)策。
21世紀(jì)，中國(guó)正處在一個(gè)前所未有的發(fā)展階段。在這個(gè)階段要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個(gè)強(qiáng)大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運(yùn)輸是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國(guó)目前鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國(guó)際化物流發(fā)展的趨勢(shì)。鐵路貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須迅速進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)。
1鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展的必要性
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫(kù)存為零的需求，為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來(lái)。國(guó)內(nèi)一些合資、獨(dú)資和國(guó)有生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)始采取招標(biāo)的方式，將其全部產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送委托專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會(huì)的承認(rèn)，國(guó)內(nèi)外許多運(yùn)輸企業(yè)已進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)并取得了良好的效益。我國(guó)雖然有6萬(wàn)多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營(yíng)格局及單一的鐵路運(yùn)輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國(guó)內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會(huì)作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)而逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式、也將逐漸任運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性，失去應(yīng)有的市場(chǎng)份額。所以鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。
2發(fā)展目標(biāo)
2．1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為優(yōu)秀的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟階段，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者、在某種意義上說(shuō)、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)等將會(huì)抓住機(jī)遇、進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對(duì)年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征，已經(jīng)使它成為一個(gè)新興的行業(yè)。使用第三方物流服務(wù)的比例、在美國(guó)為近*％，在歐洲為76％。因此，物流服務(wù)專業(yè)化的趨勢(shì)是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。
第二方物流和物流一體化理論為中國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。
2．2綜合物流模式適合中國(guó)國(guó)情、路情
物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的功能，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，如：運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務(wù)信譽(yù)。鐵路貨運(yùn)業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作來(lái)區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和流通加工業(yè)。
鐵路貨運(yùn)業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。
(1)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。鐵路作為全國(guó)最大的陸地運(yùn)輸企業(yè)，幾十年自理物流運(yùn)作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有遍及全國(guó)的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)(點(diǎn))及高效的通信系統(tǒng)。
(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國(guó)運(yùn)輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎(chǔ)性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國(guó)家政策性資助方面有較大優(yōu)勢(shì)。
(3)具有優(yōu)秀凝聚力。由于鐵路在陸地運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期物資統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷時(shí)鐵路與各運(yùn)輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，使得鐵路在物流運(yùn)作方面仍有優(yōu)秀凝聚力。
(4)中國(guó)現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運(yùn)作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個(gè)發(fā)展契機(jī)。
(5)國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴(kuò)展的基礎(chǔ)，鐵路貨運(yùn)業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時(shí)。
(6）從事綜合物流業(yè)務(wù)，不需要進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營(yíng)和入市原則、通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進(jìn)性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。
所以，鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變?cè)诖嘶A(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機(jī)地整合起來(lái)，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到新的升華。
3發(fā)展戰(zhàn)略
發(fā)展物流業(yè)，從國(guó)外來(lái)看有2種實(shí)施戰(zhàn)略：一是進(jìn)行大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應(yīng)地配置一些先進(jìn)的物流設(shè)備，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的功能優(yōu)勢(shì)去吸引客戶、占領(lǐng)市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)上先通過(guò)加強(qiáng)管理、改善服務(wù)和改進(jìn)物流技術(shù)等去降低物流成本；然后再通過(guò)各種渠道籌集資金，更新和改造物流設(shè)施。配置先進(jìn)的物流設(shè)備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系，這可稱之為“漸進(jìn)式”的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況和鐵路貨運(yùn)業(yè)日前狀況，鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略，主要原因如下。
(1)雖然經(jīng)過(guò)了50年的建設(shè)及20年改革開(kāi)放的飛速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，鐵路建設(shè)投資缺口較大?，F(xiàn)有建設(shè)資金主要是通過(guò)對(duì)鐵路貨運(yùn)平攤加價(jià)征收建設(shè)基金的做法來(lái)籌集。這種作法加重了貨主的負(fù)擔(dān)，削弱了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力，以致與其它運(yùn)輸方式之間的不平等競(jìng)爭(zhēng)，擠占了鐵路貨物運(yùn)價(jià)空間，掩蓋了政府責(zé)任，加重了鐵路運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，目前已達(dá)到貨運(yùn)價(jià)格總水平的42．8%。而要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足10％情況下，大規(guī)模集資搞建設(shè)的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施，投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的。
(2)對(duì)物流理論的研究在我國(guó)還不夠成熟、大多是生搬國(guó)外的研究成果，具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。
(3)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各單位在貨運(yùn)市場(chǎng)上形成自給自足的物流過(guò)于龐大，對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)“第二利潤(rùn)源泉”的認(rèn)識(shí)不足。所以、也需要有一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)和發(fā)展的過(guò)程。
4發(fā)展對(duì)策
向物流業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個(gè)方面著手。
4．1優(yōu)化營(yíng)運(yùn)模式
首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，制定符合國(guó)情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺(jué)進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。
4．2找準(zhǔn)切入點(diǎn)
從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長(zhǎng)期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)、配裁力度。以大中型貨運(yùn)站為主，以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔。全方位、多輻射地開(kāi)拓綜合物流市場(chǎng)，構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。
4．3加快物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施是進(jìn)行物流運(yùn)作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運(yùn)站為基礎(chǔ)，建立若干個(gè)物流中心和配送中心，完善倉(cāng)儲(chǔ)功能，構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺(tái)。
4．4積極開(kāi)展對(duì)外合作
鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金短缺。對(duì)外合作。rt以從2個(gè)方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問(wèn)題的同時(shí)，可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。所以，積極開(kāi)展對(duì)外合作是解決資金問(wèn)題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。
4．5建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)
鐵路貨運(yùn)向綜合物流模式發(fā)展，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。要有完善的法律和政策支持。但現(xiàn)有的民法和工商注冊(cè)法僅對(duì)運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求，而對(duì)物流企業(yè)如何運(yùn)作尚無(wú)法律可循。為此要根據(jù)物流業(yè)與國(guó)際接軌的慣例，以符合wto有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂《法》，并對(duì)《鐵路法》沒(méi)有提及的條款加以補(bǔ)充；在制訂鐵路改革的政策時(shí)、充分考慮運(yùn)輸及物流發(fā)展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)發(fā)展、規(guī)劃、運(yùn)行常設(shè)機(jī)構(gòu)，以便在今后國(guó)家規(guī)范物流管理職能時(shí)搶占先機(jī)，以利于鐵路物流業(yè)的發(fā)展。
總之，運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)發(fā)展，對(duì)鐵路甚至在我國(guó)都是一個(gè)全新的課題、特別是在實(shí)際運(yùn)作方面，國(guó)內(nèi)更無(wú)成型的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際、瞄準(zhǔn)發(fā)展物流服務(wù)這一日標(biāo)，用全新的物流理念，以只爭(zhēng)朝夕的積極姿態(tài)、首創(chuàng)我國(guó)大型物流服務(wù)企業(yè)，就一定能占據(jù)中國(guó)物流服務(wù)的主導(dǎo)地位。
摘要：我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改革轉(zhuǎn)型迫切需要現(xiàn)代物流理念的支撐，尤其是對(duì)于鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，其深受傳統(tǒng)物流模式的影響，不能滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及經(jīng)濟(jì)全球一體化形勢(shì)下的物流貨運(yùn)需求，進(jìn)行基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革勢(shì)在必行。本文具體分析了現(xiàn)代物流理念下的鐵路貨運(yùn)組織改革，旨在為提高鐵路貨運(yùn)效率與質(zhì)量，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力提供一些思路與建議。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流理念;鐵路貨運(yùn)組織;改革
0引言
我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，生產(chǎn)分工更加精細(xì)化，多元化與個(gè)性化的物流需求迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變物流理念，采用現(xiàn)代化的物流方式與技術(shù)，提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)最大化的企業(yè)效益。鐵路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸體系的重要組成部分，在多樣化的運(yùn)輸方式中有著突出的優(yōu)勢(shì)。為了鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，必須進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革，利用現(xiàn)代化物流理念，構(gòu)建多維度、綜合化、規(guī)范化的鐵路貨運(yùn)組織模式，充分發(fā)揮其重要作用。
1現(xiàn)代物流的簡(jiǎn)單介紹
現(xiàn)代物流中引進(jìn)了準(zhǔn)時(shí)化與精細(xì)化管理等理念，結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，充分發(fā)揮能動(dòng)性有機(jī)整合了分散的物流環(huán)節(jié)，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時(shí)客戶可以享受到個(gè)性化與增值服務(wù)，一體化的物流模式將供應(yīng)鏈中上游原材料與下游消費(fèi)者有機(jī)連接成一個(gè)整體，形成以全球化服務(wù)為目標(biāo)，形成整體網(wǎng)絡(luò)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，資源的流動(dòng)和配置擴(kuò)展到了全球范圍內(nèi)，使得現(xiàn)代物流的重要作用日益凸顯。現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)最大化的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了各國(guó)的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流正在朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的方向發(fā)展。
2基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革
將現(xiàn)代物流理念融入鐵路貨運(yùn)組織改革中，實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的全局掌握，并合理化配置與利用設(shè)備資源，引進(jìn)現(xiàn)代化的信息技術(shù)和管理理念，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)組織。另外，將更大市場(chǎng)范圍內(nèi)的資源進(jìn)行有機(jī)整合，增強(qiáng)優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與客戶共贏的最終目標(biāo)。
2.1構(gòu)建貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)
根據(jù)當(dāng)下我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展需求，結(jié)合鐵路貨運(yùn)能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建組織一體化的新型信息系統(tǒng)，集成客戶需求、物流服務(wù)及費(fèi)用結(jié)算等諸多技術(shù)問(wèn)題的處理與決策，實(shí)現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換的時(shí)效性，進(jìn)而為客戶提供一體化的貨運(yùn)服務(wù)。貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)的架構(gòu)。①門(mén)戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)是的主要功能是將物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況實(shí)時(shí)、有效地傳遞給客戶和上下游企業(yè)。其涵蓋了各項(xiàng)編碼、貨物量與狀態(tài)、銷售需求量等內(nèi)容，其中編碼包括原材料編碼、半產(chǎn)成品編碼、產(chǎn)成品編碼等?？蛻衾迷撓到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)訂貨，對(duì)貨物狀態(tài)、庫(kù)存量、貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢與跟蹤。該系統(tǒng)還設(shè)置了服務(wù)評(píng)價(jià)模塊，客戶可以反饋?zhàn)约旱囊庖?jiàn)和建議，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化貨運(yùn)組織。②增值服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數(shù)據(jù)采用的是全程代碼化，能夠?qū)⑦B續(xù)作業(yè)口令實(shí)時(shí)傳達(dá)，并更新供客戶實(shí)時(shí)查詢追蹤的物流信息。③運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)以準(zhǔn)時(shí)化供貨為目標(biāo)，充分利用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合理化的貨物調(diào)度及組織貨物輸送作業(yè)；采用GPS定位技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)行、整理、換裝等作業(yè)，防止出現(xiàn)丟失和遺漏貨物的問(wèn)題；以合理化的公鐵聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接式運(yùn)輸。④資金結(jié)算系統(tǒng)。資金結(jié)算是物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系著鐵路事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。資金結(jié)算系統(tǒng)分為2個(gè)模塊：一是客戶費(fèi)用結(jié)算模塊，是一種綜合結(jié)算模式，集合了貨物重量、附加費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、運(yùn)輸距離及車次等參數(shù)，主要負(fù)責(zé)及配送，同時(shí)也可兼顧替客戶結(jié)算貨款；二是企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)模塊，服務(wù)于企業(yè)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括決策、計(jì)劃及控制。
2.2現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運(yùn)專列逐步建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這些項(xiàng)目的建設(shè)將推動(dòng)鐵路大型貨運(yùn)基地發(fā)展成區(qū)域性乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流中心，將貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎(chǔ)。倒拉式管理模式結(jié)合了現(xiàn)代物流準(zhǔn)時(shí)化理念，倒置生產(chǎn)工序，以銷售商為開(kāi)始，原料商為最終環(huán)節(jié)。所以鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)依托現(xiàn)代物流中心，利用信息系統(tǒng)，構(gòu)建倒拉式貨運(yùn)組織體系，實(shí)施包含了客戶服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、增值服務(wù)的管理流程。①客戶服務(wù)：解決客戶有關(guān)物流問(wèn)題的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)可為客戶提供自動(dòng)訂貨、貨物實(shí)時(shí)追蹤、原料物流設(shè)計(jì)等多樣化的服務(wù)，同時(shí)，還將服務(wù)延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等層面上。②運(yùn)輸服務(wù)：服務(wù)范圍涵蓋了貨物裝車至送達(dá)到指定地點(diǎn)的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)始朝著一體化方向發(fā)展，其作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，將運(yùn)輸服務(wù)擴(kuò)展到了聯(lián)系客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的上下游企業(yè)，極大地降低了內(nèi)耗與資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化的供應(yīng)鏈整體效益。③增值服務(wù)：貨物進(jìn)出現(xiàn)代物流中心的全部作業(yè)，其由倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工等多個(gè)單元構(gòu)成，其中任何單元或幾個(gè)單元相結(jié)合便可構(gòu)建增值服務(wù)系統(tǒng)。
2.3鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化配套技術(shù)
基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織，除了強(qiáng)化信息系統(tǒng)、作業(yè)流程、服務(wù)理念外，還要在加強(qiáng)硬軟件環(huán)境，將現(xiàn)代化設(shè)備及技術(shù)的優(yōu)勢(shì)切實(shí)發(fā)揮出來(lái)，從根本上保障貨運(yùn)組織的效率和質(zhì)量。其中，硬件環(huán)境主要包括設(shè)施技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、設(shè)備技術(shù)以及材料技術(shù)，其中設(shè)施技術(shù)是構(gòu)建一體化的現(xiàn)代物流中心，包含配送、包裝加工、自動(dòng)立方倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)與其他運(yùn)輸體系的合作，建立綜合運(yùn)輸樞紐，比如吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運(yùn)站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)；機(jī)械技術(shù)主要是使用高度自動(dòng)化的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械以及包裝機(jī)械等，同時(shí)還包括類型多樣化、高運(yùn)速、大運(yùn)量的鐵路貨運(yùn)列車；設(shè)備技術(shù)包括GPS、衛(wèi)星通信、RF、智能機(jī)器人等；材料技術(shù)主要是現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結(jié)合社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)，構(gòu)建新型機(jī)械設(shè)備保障體系，實(shí)施專業(yè)化、規(guī)?；?、狀態(tài)修設(shè)備維修體制，確保設(shè)備的運(yùn)行效率、維修水平滿足鐵路貨運(yùn)組織的要求，保障鐵路貨運(yùn)組織的效益。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革應(yīng)構(gòu)建貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現(xiàn)代化技術(shù)，保障鐵路貨運(yùn)組織的高效運(yùn)行，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力。
作者：郭志超 單位：大秦鐵路股份有限公司太原北站
